Старые модели порше: Porsche Classic — Porsche Россия

Содержание

Porsche Classic — Porsche Россия

Модели

Справочник Porsche Classic Parts Explorer

Поиск. Клик. Результат.

Теперь Вы легко можете найти необходимые оригинальные запасные части для Вашего классического автомобиля благодаря онлайн-справочнику запасных частей Porsche Classic Parts Explorer. Независимо от критерия поиска – по модели, типу или модельному году — Вы можете отыскать оригинальные запасные части и расходные материалы для Вашего классического Porsche всего за пару кликов. Каждый год около 300 возрождённых и вновь выпускаемых деталей, а также избранные продукты для конкретных моделей пополняют онлайн-справочник наряду с другими актуальными запасными частями. Помимо изображений и артикулов ресурс предлагает Вашему вниманию ряд полезной информации об индивидуальных продуктах и особые рекомендации по их использованию.

Только представьте, какой объём информации теперь доступен Вам онлайн. Почему бы не начать Ваш персональный тур по справочнику прямо сейчас, чтобы узнать, какие запасные части вновь доступны для Вашего классического Porsche. Кстати, рекомендуем посещать ресурс время от времени, ведь каталог продукции постоянно пополняется. С нетерпением ждём Вашего визита!

(Обратите внимание: Porsche Classic Parts Explorer в настоящее время доступен только на английском и немецком языках. Скоро появятся дополнительные языки).

Больше

Porsche Classic: партнеры

Лучшие звуки последних шести десятилетий. Послушайте их, посетив одного из одного из партнеров Porsche Classic.

Porsche продолжает расширять свой выдающийся опыт работы с классическими автомобилями. Избранные центры Porsche уже стали или могут стать партнерами подразделения Porsche Classic. Опытные специалисты всегда готовы ответить на все ваши вопросы, и ваш классический автомобиль будет в хороших руках.

Больше

Промышленные выставки и мероприятия

Выставка классических автомобилей Techno Classica в Эссене (12 – 16 апреля 2023 г)

Выставка Techno Classica («Техноклассика») в Эссене – это крупнейшая в мире ярмарка винтажных, классических и престижных, автоспорта, мотоциклов, запасных частей и отреставрированных моделей. Автошоу в Эссене – это место встречи любителей классических и винтажных автомобилей со всего света.

Больше

Гонки ретроавтомобилей Le Mans Classic (29 июня — 02 июля 2023 года)

Со момента своего основания в 2002 г. гонка «Le Mans Classic» («Классика Ле-Мана»), проходящая раз в два года, стала крупнейшей в мире и наиболее впечатляющей гонкой винтажных автомобилей. Чтобы по достоинству оценить исторические классические автомобили на этой легендарной французской гоночной трассе, здесь регулярно встречаются представители гоночного и автомобильного сообщества.

Больше

Фестиваль Goodwood Revival (16 — 18 сентября 2022)

Фестиваль Goodwood Revival в английском Гудвуде, которых проходит на гоночной трассе «Гудвуд» с 1998 г., – это потрясающее Фестиваль Goodwood Revival в английском Гудвуде, которых проходит на гоночной трассе «Гудвуд» с 1998 г., – это потрясающее событие. Это всемирно известное шоу гоночных автомобилей старше 1966 года позволяет посетителям окунуться в атмосферу 1940-х, 50-х и 60-х. Гонки винтажных и классических автомобилей на оригинальной трассе, закрытой для проведения соревнований современных автомобилей, – это не только потрясающее зрелище: посетители тоже могут одеться в одежду соответствующей эпохи и буквально оживить прошлое.

Больше

Хранители Мечты

Оригинальные детали и ремонт

Мы оберегаем 60 000 оригинальных деталей и связанные с ними чувства.
Мы оберегаем воспоминания детства.
Мы оберегаем увлеченные разговоры об автомобилях и острые ощущения в поворотах.
Мы оберегаем аналоговые ценности в цифровом мире.

Мы оберегаем мечту о спортивном автомобиле.

Больше

Porsche Classic Live

Документы и исторические сведения

Технический сертификат Porsche Classic.

Оформление технического сертификата у Партнёров Porsche Classic даёт возможность провести тщательную проверку классического автомобиля Porsche (от 356 до Carrera GT) и получить историческую информацию о нём.

Больше

Одобрение шин

Porsche активно работает над разработками и испытанием шин и регулярно публикует перечни одобренных производителем летних и зимних шин для всех новых автомобилей. Также Porsche регулярно публикует перечни одобренных шин для винтажных автомобилей и новых классических моделей. Для этого более 150 разных комплектов шин испытывается в многочисленных дисциплинах на оригинальных автомобилях.

Больше

ORIGINALE — Журнал Porsche Classic

В журнал Porsche Classic «ORIGINALE» мы представляем подборку продуктов и инноваций из ассортимента запасных частей и аксессуаров Porsche Classic. Мы также расскажем Вам некоторые интересные подробности о продуктах, а именно истории производственных и тестовых процедурах. У каждой подлинной запчасти есть своя интересная история.

Больше

Моторное масло от подразделения Porsche Classic – FAQ и словарь

Здесь вы найдете всю дополнительную информацию и ответы на часто задаваемые вопросы по теме «моторное масло». Вы также найдете толкование всех терминов и пояснение свойств разных типов моторного масла, требования к моторному маслу и процессу его создания.

Больше

Исторические документы

Ознакомьтесь с историческими документами о классических моделях Porsche. В них Вы найдете, помимо прочего, исторический постер, цветовые схемы и эскизы Вашего классического автомобиля.

Больше

Контактная информация

Партнёр Porsche Classic в России
Порше Центр Рублёвский (АО «Спорткар-Центр»)
Тел./Факс: +7 (495) 249-11-11
E-mail: [email protected]
www.porsche-scc.ru/

Общие вопросы/Сведения об автомобилях/Сертификаты
тел.: +49 (0) 1806 / 356-911
(стоимость звонка по Германии составляет 0,20 € для звонков с городских телефонов и не более 0,60 € в минуту для звонков с мобильных телефонов; стоимость звонков из других стран может отличаться от вышеуказанной)
E-mail: [email protected] de

Оригинальные запасные части/ремонт классических автомобилей
Дополнительную информацию вы можете получить у ближайшего к вам Партнера Подразделения Porsche Classic Partner и в вашем Центре Porsche.

Заводская реставрация классических автомобилей
тел.: + 49 (0) 711 911 — 27150
E-mail: [email protected]

Лучшие архивные модели Porsche » BigPicture.ru

25 апреля 1931 года германский конструктор Фердинанд Порше основал компанию Porsche. Мало кому известно полное название компании: Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше. Сейчас Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). Также компания уже в течение длительного времени ведет активную деятельность по организации спортивных клубов (клубы Porsche есть во многих странах Европы и Америки) и соревнований среди различных классов своих машин.
Мы покопались в архивах компании, чтобы представить вам подборку уже не выпускаемых моделей Porsche от первого серийного автомобиля до всем известных и часто встречающихся на улицах моделей.


1. Porsche 356 (годы выпуска 1948-1965). Это первый серийный автомобиль Порше. Самые первые Порше собирались вручную на старой лесопилке в австрийском городке Гмюнд, и каждая машина была уникальной.


2. Однако в 1950-м году производство перенесли в Штутгарт в Германии, где и сейчас находится штаб-квартира компании, а автомобили стали более стандартизированными.


3. Porsche 356 1500 America Roadster (1952-1953). Эта модель была выпущена ограниченным тиражом эксклюзивно для американского рынка. Никто точно не знает, сколько именно машин было выпущено, оценки варьируются от 16 до 21 экземпляра. Кузов был сделан из легкого алюминия, а один из автомобилей, по слухам, был сделан из стали.


4. Porsche 356 1500 Speedster (1955-1955). В 1955 году Porsche впервые использовали название Speedster. Машина была предназначена в основном для американского рынка и подразумевалась для использования в теплом сухом климате.


5. Porsche 597 Jagdwagen (1954-1958). Это первый и единственный до появления Cayenne внедорожник в линейке компании.


6. Porsche 911 (1964-1975). Изначально назывался Porsche 901. Но у компании Peugeot были эксклюзивные права во Франции на имена машин, образованных тремя цифрами с нулём посередине. В итоге Porsche изменили название на 911.


7. Porsche 912 (1965-1969). Появившийся в 1964 году 911 был более быстрым, сложным и куда более дорогим автомобилем, чем его предшественник 356. Porsche не хотели терять потенциальных клиентов в лице тех, кто не мог себе позволить 911, поэтому в 1965 году они представили более дешевую модель – 912.


8. Porsche 911E (B Series) (1968-1969). В 1968 году модель 911 претерпела свой первый значительный апгрейд. Купе серии B стали первым автомобилем с электрическим обогревом заднего стекла, более ранние модели просто направляли на него потоки теплого воздуха из вентиляторов.


9. Porsche 914 (1969-1976). Самый доступный Porsche после снятия с производства серии 912. Разработан совместно с Volkswagen.


10. Porsche 911 Carrera RS (1973-1973). Сегодня эта модель самая раритетная из всех когда-либо выпускаемых 911. Среди страстных фанатов Porsche она носит статус легенды и цены на нее заоблачно высоки.


11. Porsche 924 (1976-1988). Это Porsche начального уровня, сменивший серию 914. Первый серийный автомобиль компании с мотором жидкостного охлаждения. Было выпущено всего 121.289 экземпляров: из них 36.902 для США, 1.383 для Японии и 83.003 для остального мира.


12. Porsche 928 (1977-1995). В 1978 году 928 признали лучшим европейским автомобилем. Это единственный случай, когда спортивные автомобили удостаивались столь высокой награды.


13. Porsche 944 (1982-1991). Преемник модели 924.


14. Porsche 959 (1986-1990). Автомобиль по праву является самым технологичным и совершенным автомобилем 1980-х: журнал Sports Car International назвал его лучшим спорткаром 1980-х, а издание Auto, Moto und Sport считает его лучшим Porsche всех времен.


15. Porsche 944 Turbo S (1988-1988). Это лимитированная версия 944 Turbo, обладающая более мощным двигателем и стоящая примерно на 10% дороже. Первоначально планировали выпустить всего 1.000 автомобилей, но, по некоторым версиям, в итоге было продано 1.635 Turbo S.


16. Porsche Speedster (1989-1989). Эта модель, вдохновленная классической 356 Speedster 1950-х годов, была выпущена очень ограниченным тиражом. Что примечательно, ее крыша не была полностью непромокаемой и непродуваемой, поэтому автомобиль можно было использовать исключительно в хорошую погоду.


17. Porsche 911 Carrera 4 (964) (1989-1993). К началу 1980-х Porsche 911 уже зарекомендовал себя как классический спортивный автомобиль. Его выразительная форма была мгновенно узнаваемой и почитаемой автолюбителями во всем мире. Тем не менее, конкуренция, в частности, со стороны японского автопрома заставила компанию обновить модель, чтобы не терять продажи. Новой 911 стала Carrera 4, внутри компании известная как 964.


18. Porsche 968 (1991-1995). Представляет собой дальнейшую эволюцию моделей 924 и 944. Последний автомобиль компании с передним расположением двигателя. В модельном ряду оставался наиболее доступным автомобилем. Через год после снятия с производства этот статус получила серия Boxster.


19. Porsche 911 Carrera RS (993) (1995-1996). Концепция RS подразумевала максимально облегченную версию. Поэтому этой модели пришлось расстаться с такими «не необходимыми» вещами, как электропривод стекол, сидений и зеркал, омыватели фар, центральный замок, подушки безопасности, шумоизоляция, многочисленные колонки и даже переключатель прерывистого режима стеклоочистителя.


20. Porsche Boxster (1997-2004). Boxster стал моделью начального уровня, заменившей стареющую 968. Модель отличалась совершенно новым дизайном, не заимствующим ничего из предыдущих Porsche.


21. После того, как первый 2,5-литровый Boxster раскритиковали за недостаточную мощность, Porsche выпустила новую 2,7-литровую версию, а также параллельно запустила модификацию S в 1999 году.


22. Porsche 911 Turbo (996) (2000-2005). После ошеломительного успеха модели 993 Turbo, Porsche пришлось постараться, чтобы сделать нечто еще лучше. Тем не менее, в сентябре 1999 года им это удалось и в модельном ряду 2000-го года появилась версия 996, с максимальной скоростью 304 км/ч.


23. Porsche Cayenne (2002-2010). Появление Cayenne ознаменовало большие изменения для компании, впервые за долгое время создавшей что-то помимо спортивных автомобилей.


24. Porsche Boxster S (2005-2007). Первоначальная модель Boxster S претерпела серьезное обновление в 2005 году. Основной целью было сделать ее менее похожей на 911, например, были изменены передние фары.


25. Porsche Cayman (2005-2009). Двухдверное купе, построенное на базе Boxster. По сути, Cayman представлял собой Boxster с неоткрывающейся крышей и хэтчбеком.


26. Porsche Boxster Spyder RS60 (987) (2008-2009). Создатели этой лимитированной версии Boxster черпали вдохновение в стиле гоночного болида Porsche 718 RS60 Spyder из 1960-ых. Визуально ее отличал уникальный передний спойлер, спортивные колеса, цвет серебристый металлик и красная или черная крыша.


27. И напоследок – небольшой сюрприз. Оказывается, в 1950-х годах, компания, с момента основания и по сей день известная прежде всего своими спортивными автомобилями, производила… тракторы.

А вы знали, что у нас есть Telegram и Instagram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Все о ретро автомобиле Порше 911 — Porsche 911. Описание, фотографии, видео, галерея.

Porsche 911 – это не просто сочетание букв и цифр. Это живая легенда, появившаяся на свет еще в 1964-м году и благополучно существующая по сей день.

Изначально, число 911 не несло никакой смысловой нагрузки, кроме названия очередной модели в рамках года выпуска. Тем не менее, производителю совсем скоро пришлось пересмотреть свою позицию, и 911-я стала первой моделью, над чьим номером годы стали не властны.


Начало истории. Первое поколение.

Porsche 911 пришел на замену Porsche 356 в 1963-м году. Правда, тогда, на автосалоне во Франкфурте, авто было названо Porsche 901, а ноль был заменен еще одной единицей только перед началом серийного производства в следующем году. Это было не просто принятое решение о переименовании. На переименовании настояла компания Peugeot, обладавшая правами на выпуск серийных моделей авто с нулем посередине. Но 82 единицы Porsche 901 все-таки были проданы до смены названия.

Критики называли новинку наименее близкой к Porsche за всю историю, особенно в плане стоимости и веса автомобиля. Стартовая стоимость модели колебалась в пределах $5000 — $6000, в зависимости от региона. Однако, успешность новой модели позволила вообще не обращать внимания на критику и продолжать развитие проторенным путем. Porsche 911 до сих пор отличается от своих конкурентов существенной особенностью, зародившейся еще в середине прошлого столетия. Двигатель располагается в задней части автомобиля.




То, что мы видим и по сей день на дорогах мира – результат плодотворного сотрудничества Фердинанда Александра Порше (дизайн) и Эрвина Коменды (кузов). Разработка, от первых эскизов, до готового макета во Франкфурте, заняла в общей сложности более четырех лет.



1964-й год стал для Porsche 911 периодом премьерных показов и рекламы. Только в 1965-м году автомобиль стал доступен широкому кругу автолюбителей. В частности, продажи были официально начаты на европейском и североамериканском континентах. В основу спортивного купе 2+2 был положен шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением. Его объем составлял два литра, а мощность – 130 лошадиных сил. Это позволяло автомобилю достигать максимальной скорости в 210 км/час. Скорость разгона до 100 км/час – 9 секунд.


Базовая модель оснащалась пятиступенчатой механической коробкой передач. Дисковые тормоза Dunlop поставили на все 4 колеса. К тому же, использовалась независимая подвеска. У салона был двухсистемный обогрев (автономная печка на бензине и система теплообмена, связанная с глушителями), а в качестве опции можно также было установить кондиционер.


Еще из опций хотелось бы отметить возможность установки для водителя гоночного кресла Recaro. Всего, в первый год продаж было реализовано 235 автомобилей Porsche 911.



В 1965-м году производитель представил менее мощную Porsche 912, но она так и осталась одноразовой, в отличие от 911. Porsche 912 оснащалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью 90 л.с., который использовался на 356-й модели, а сам кузов был от 911-й.

Базовая модель Porsche 911 1965-го года стала на 80 кг тяжелее прошлогодней. Это было связано с добавлением в салон стандартной версии новых опций, апгрейда панели, обвеса автомобиля и использования стали в большем количестве. Если версия 64-го года весила ровно тонну, то модель 1965-го – уже 1080 кг.



Выпуск 1966-го года расширился за счет появления более мощной Porsche 911S, у которой все тот же базовый двигатель уже выдавал 160 лошадиных сил. Эта модификация стала первой, продемонстрировавшей кованные легкосплавные диски Fuchs.




Новую модель Porsche 911 1966-го года отличить от прошлогодней, было крайне трудно. До сих пор это стараются делать по номерам кузова и другим сквозным маркировкам. Ее продолжали выпускать. В общей сложности, за 1966-й год было продано 1559 экземпляров Porsche 911.


В конце все того же 1966-го, на автомобильном рынке дебютировал 911 Targa, который производитель назвал первым безопасным кабриолетом. Стальная крыша не открывалась, как в обычных кабриолетах. У нее была своя, уникальная конструкция. Он выпускался специально, в связи с распространившимися слухами о возможном запрете всех классических кабриолетов на дорогах США. Слухи не оправдались, но 911 Targa не канула в историю, как 912.

В 1967-68-х годах Porsche 911 продолжал наращивать темпы продаж и хотя все основные разработки остались в 1966-м, они были успешны на протяжении двух последующих лет. Доказательством может служить общее число продаж всех модификаций модели – около 10 000 автомобилей за два неполных года!

Первые существенные изменения модели состоялись в 1969-м. Правда, визуально практически ничего не поменялось. Даже габариты авто остались прежними. Машина стала более устойчива, и у нее увеличили колесную базу, но лишь за счет невидимых со стороны изменений.

Самый маломощный двигатель остался прежним. А вот флагманский и средний стали на 10 лошадиных сил мощнее, за счет использования механического впрыска топлива. В качестве опций появилась возможность установки полуавтомата Sportomatic с четырехступенчатой КПП.


Для Porsche 912 этот год стал последним.


Отдельного внимания заслуживает концепт B17 1969 года, разработкой которого занимались итальянцы Pininfarina, еще увеличившие колесную базу на 190 мм, за счет чего автомобиль еще прибавил в весе. Общая масса концепта составила 1100 кг. Именно на нем прошли первые тесты двигателя объемом 2,2 литра.

1970-й год показал, что немцы не планируют останавливаться на «прокачке» мощности Porsche 911. Увеличение объема двигателя до 2,2 литра, благодаря использованию цилиндров с большим объемом — прямое тому доказательство. Теперь, линейка моторов выглядела так: 125, 155 и 180 лошадиных сил соответственно.


Только через два года Porsche вновь увеличили объем до 2,4 л, заодно введя новую механическую пятиступенчатую КПП. Хотя, формально, объем составлял 2,34 л, что ближе все-таки к 2,3.





Перед запуском серийного производства новых двигателей в 1972-м году, за год до этого, его предварительно протестировали на концепте C20.

Все в том же, 1972-м конструкторы разработали уникальный Porsche Carrera RS 2,7 с 210-сильным двигателем. Это была первая модификация, на которой появился всем известный передний спойлер и заднее антикрыло.

К 1973-му году, линейка двигателей расширилась до четырех (130, 140, 165, 180). Как обычно, самым мощным комплектовалась Porsche 911S.

Пик славы и доходов. Второе поколение.

1974-й год обозначил начало второго поколения, которое фактически оставалось той самой Porsche 911, о чем заявляет и сам производитель. Тем не менее, считается, что этот год символизирует переход от первого ко второму поколению. Porsche предпочли называть его G-serie. Ни одно поколение Porsche 911 не могло похвастаться такими продажами, как второе.

Основные направления дальнейшего развития модели диктовал рынок Северной Америки. В свете нефтяного кризиса, акцент на мощность не делался совершенно. На первый план вышли безопасность, комфорт и минимум загрязнения окружающей среды.

Продолжение совершенствования трехточечных ремней безопасности и интегрированные подголовники сделали свое дело в контексте безопасности. Что касается дизайна и интерьера, то Porsche выдал максимум возможного.

Здесь и совершенно новая приборная панель и целый список пакетов, включая стеклоподъемники, наличие магнитолы, подогрева стекол и т. д.

Все базовые модификации оснащались двигателями объемом 2,7 литра. Примечательно, что 911 оснащалась и для Европы двигателем мощностью 150 л.с. А вот 911S в Европе, превращалась в Северной Америке в 911 Carrera, при одинаковой мощности в 175 «лошадок». Более мощная 911 Carrera 2.7, с мощностью 210 лошадиных сил, продавалась только на европейском континенте.


Вообще, 1974-й знаменателен появлением первого Porsche 911 Turbo (заводское название Porsche 930) с трехлитровым 260-сильным двигателем и массивным задним спойлером. В следующем году модификация начнет выпускаться серийно. Опять же, только для европейского рынка. Причем, только в варианте купе. К открытому верху Porsche 911 Turbo перейдет еще не скоро.

Porsche 911 Turbo появится в Северной Америке уже в 1976-м году. Однако, название у нее было свое — Porsche 911 Turbo Carrera. По традиции, мощность 3-литрового двигателя была снижена до 245 лошадиных сил. В этом же году, немецкая марка вышла на рынок Японии, где реализовывалась только базовая модификация Porsche 911 с 150-сильным двигателем объемом 2,7 литра.

В следующем году количество вариаций двигателей было сокращено до четырех. Только базовые 911 и 911S оснащались 165-сильным 2,7-литровым двигателем. На всех остальных шел трехлитровый мотор.


Масштабная модернизация, пожалуй, единственная ошибка за всю историю модели, происходит в 1978-м году. Большинство принятых решений не объясняет даже сам производитель. Мощность двигателей была еще больше снижена, а модель Carrera вообще прекратила существование.

Вплоть до 1984-го года модель лихорадило, и практически из года в год прибыль приближалась к нулю. Все модели шли с трехлитровыми двигателями, за исключением 911 Turbo (3,3 литра). Период 1978-83 годов выпуска отлично подходит для тюнинга. При невысокой исходной стоимости, автомобиль можно отлично «прокачать», что весьма проблематичнее сделать с моделями других годов, если у вас нет неограниченных денежных возможностей.

В 1980-м году, была выпущена серия Porsche SC, которую посвятили городу Вайсах, где находился научно-исследовательский центр этой марки. По сути, это была все та же Porsche 911. Замена ее непонятной Porsche 911 SC только усугубила ситуацию.

Через два года была выпущена ограниченная серия — Ferry Porsche Edition. Их было выпущено всего 200 штук. В 1981-м году компания Porsche на Франкфуртском автосалоне впервые показала кабриолет. Это был первый кабриолет с середины 60-х. Ведь на рынке неплохо себя чувствовала Targa. В 1982-м началось его производство, а в 1983-м модификация поступила в продажу. Прибыль подтвердила идеи разработчиков. Только в первый год было продано свыше 4200 экземпляров. Автомобиль не был полноприводным, как на выставке. Однако, это совсем не мешало интересу потребителей. За этот период было продано 58914 автомобилей серии Porsche SC. Это и позволило принять компании волевое решение, не закрывать производство 911-х, а наоборот, вдохнуть в модель новую жизнь.

1983-й год обозначился для Porsche возвращением имени Carrera, которое последний раз использовалось еще в 1975-м году. Объем двигателя был вновь увеличен. Теперь до 3,2 литра. При таком объеме было бы просто неправильно оставлять мощность прежней. Тем более, что автомобилисты вновь стали увлекаться мощностью и скоростью. На европейский рынок отправились авто с 231-сильными двигателями, а на остальные рынки – 209-сильные. Мы говорим о самых маломощных серийниках (911 Carrera).

Линейки моторов по-прежнему оставляли большое право выбора. Инженеры отлично поработали над эффективностью работы двигателей, что позволило избежать существенных перерасходов топлива.

Через три года после возвращения Carrera в производство, состоялся еще один камбэк. В Северную Америку вернулась Turbo, но из-за превышения норм выбросов вредных веществ, модификация осталась под запретом в Калифорнии. В Северную Америку, Австралию и Японию теперь ввозилась модель 911 Carrera с 218-сильным двигателем.


К 1987-му году в продаже появилась коллекционная CS ClubSport, на базе Carrera. Она была на 50 кг легче базовой модели и отличалась максимальным минимализмом, вплоть до отсутствия системы кондиционирования. В общей сложности их было выпущено 340 экземпляров.

Кроме того, 1987-й отметился началом продаж Porsche 930 с открытым верхом. Причем, как Targa, так и полюбившийся всем кабриолет. Для всех модификаций, у Турбо появился дизайн-комплект Flachbau.

Как и раньше, американская версия Porsche Turbo была менее мощной, при одинаковом 3,3-литровом двигателе (286 л.с. против 300 л.с.). Классическая Porsche 911 доживала последние дни, ведь производитель параллельно уже готовил выпуск продолжателя традиций, но уже с новым названием.
В 1988-м было выпущено специальное издание Commemorative Edition, посвященной 250 000 Porsche 911, сошедшей с конвейера. Спустя год, модель Porsche 911 отпраздновала 25-летний юбилей выпуском ограниченной серии Anniversary edition.


Завершение эры классики и последователи.

В 1990-м году с конвейера в Германии сошли последние классические Porsche 911. Большая их часть была произведена для Северной Америки.
На замену классике пришла уже год как выпускаемая 964. Она в 1989 заменила легендарную Porsche 930, также известную, как Turbo. В продаже модель значилась, как Porsche 911 Carrera 4, где цифра обозначала полноприводность.

Несмотря на то, что порядка 85% комплектующих были полностью заменены, по сравнению с классической 911, внешность претерпела минимум изменений. Полиуретановый аэродинамический бампер и оригинальный задний спойлер.

Оппозитный двигатель объемом 3,6 литра выдавал 250 л.с. Зато внутри автомобиль изменился кардинально. Разработчики постарались на славу, ориентируясь на максимальный комфорт и спортивность: ABS, АККП, гидроусилитель руля, подушки безопасности, переработанное шасси и замена спиральными пружинами торсионной подвески. Вот лишь небольшой список нового. Кроме стандартных модификаций купе, Тарга и кабриолет, с 1990-го года доступен вариант Porsche 911 Carrera 4 Turbo.

С 1992-го года эта модификация оснащалась 3,6-литровым двигателем мощностью 360 л. с. На сегодняшний день, 964 Carrera RS, 911 Turbo S, и 911 Carrera 2 Speedster – одни из самых востребованных автомобилей среди коллекционеров.



В 1993-м году начался выпуск последнего автомобиля с воздушным охлаждением, который относился к серии Porsche 911. Он назывался Porsche B 993 и буквально сразу стал любимчиком автомобилистов, благодаря уникальному дизайну и надежности. Версия Porsche B 993 Turbo, стала первой, на которой использовался би-турбо двигатель. Еще одним нововведением, правда, со «старыми корнями», стал полностью алюминиевый кузов. Не стоит забывать и о первых алюминиевых дисках с полыми спицами.

Первый Porsche 996 сошел с конвейера в 1995-м году и открыл новую эру для классических 911. Во-первых, он стал первым автомобилем серии, где использовалась силовая установка с жидкостным охлаждением. Это сразу позволило повысить мощность двигателя до 300 л.с., а также открыло большие перспективы в плане сокращения выбросов, потребления топлива и снижения шумов.

В целом, внешность новинки повторяла классику. Существенным отличием можно считать фары со встроенными поворотными сигналами. Решение было достаточно спорным, но потом его переняли многие.

996-я подарила немало модификаций, которые вошли в историю автоспорта в частности и автомобилестроения в целом. Чего только стоит 911 GT2, ставшая первым автомобилем, где были использованы керамические тормоза. Уже в 2000-м это станет практически стандартом для гоночных авто. А еще была 911 GT3, ставшая одним из самых ярких событий 1999-го года.


Летом 2004-го года были показаны новые 911 Carrera и 911 Carrera S, названные производителем Porsche 997. Ярко выраженные круглые фары сразу бросались в глаза. Под капотом 911 Carrera прятался 3,6 литровый двигатель на 325 «лошадок». А у 911 Carrera S был потрясающий 3,8 литровый на 365 л.с. двигатель. Шасси было существенно переработано, причем, 911 Carrera S выпускалась с управляемой подвеской «Porsche Active Suspension Management». 997-я серия считается одной из самых грандиозных в плане модификаций. В общей сложности, линейка составила 24 варианта!

В 2011-м году Porsche 911 сделали самый большой технический скачок. Если, конечно, считать Porsche 991 четким последователем легендарной серии. По сравнению с предшественниками, модель стала шире и длиннее. У Porsche 991 абсолютно новая подвеска, эргономически оптимизированный интерьер и на сегодня, это, пожалуй, высшее достижение эволюции легендарных Porsche 911.

За всю историю, именно классических Porsche 911 было продано 196 397 автомобилей. Это совсем немало. Что позволяет, при наличии средств и желания, стать обладателем именно той легенды, о которой вы мечтали. А в том, что Porsche 911 это живая легенда классических спорт-каров, не приходится сомневаться.

Число произведенных автомобилей серии неуклонно приближается к отметке в один миллион единиц.

Финальным аккордом нашего исторического опуса станет мастер-класс от проекта «BBI Autosport», которые продемонстрируют, какую «конфетку» можно сделать из уже и так «вкусной» Porsche 911 Carrera 1985-го года выпуска.

Авто с Яном Коомансом: Porsche 911 Turbo S — Давид становится Голиафом

Ян Кооманс
фотограф, большой ценитель высоких скоростей и сложных механизмов

Porsche 911 Turbo уже давно воспринимается как волк в овечьей шкуре: уничтожитель суперкаров, не испытывающий нужды на каждом углу кричать о своих способностях и квалификациях, и при этом вполне пригодный для ежедневных поездок автомобиль. А в модели новейшего 992 поколения ребята из Porsche, похоже, выкрутили буквально все на полную катушку. К лучшему или к худшему.

По правде говоря, получить ключи от очень желтой Turbo S на пару дней для поездок по Москве было приятно — но с привкусом горечи. Изначально я должен был сесть за руль новой машины на мировой премьере в марте, на другом конце земли — в солнечной Калифорнии. Да еще и на одном из моих самых любимых гоночных треков всех времен и народов Лагуна Сека. Все было распланировано, авиабилеты куплены, но затем случилась другая печально известная мировая «новость» — и пришлось отменить всю премьеру целиком. Так что среди моделей 911 Turbo S 992 поколение побило все рекорды, появившись максимально тихо, без шума и пыли. Очень жаль, поскольку на этот раз ребята из Porsche явно старались изо всех сил.

Хотя автомобиль 911 Turbo всегда был своего рода повседневным суперкаром, начиная с поколения 997.2 его главным достижением и визитной карточкой был практически непобедимый разгон из полной остановки. Когда абсолютно новый Nissan GT-R заткнул за пояс 911 Turbo в далеком 2007 году, инженерам Porsche это не понравилось, и они сделали все возможное и невозможное, чтобы такое точно больше никогда не повторилось.


Классическая заднемоторная компоновка, полный привод и коробка передач с двойным сцеплением плюс лаунч-контроль — с такой комбинацией 911 Turbo S стал фактически недостижим для конкурентов в своем классе по чистому ускорению.


По крайней мере до появления полностью электрических автомобилей, включая Taycan Turbo S от самих Porsche. Связано ли это как-то с молниеносным ускорением электромобилей, от компании подтверждения не дождешься, но переход на новое 992 поколение они сопроводили рекордным приростом мощности. Новая модель заменяет 991.2 Turbo S и превосходит ее на целых 70 лошадиных сил: 650 против 580. Прибавьте к этому новую 8-скоростную коробку передач PDK, обеспечивающую более близкие передаточные числа по сравнению с прошлым 7-скоростным агрегатом, и сумма всех этих новых слагаемых достигает ошеломляющих цифр.

Всего 2,7 секунды требуется новому Turbo S для разгона до 100 км/ч, по данным Porsche. И это вовсе не сценарий по программе-максимум, достижимый только в идеальных условиях, при полном параде планет и с профессиональным гонщиком за рулем. Это скорее средний показатель, который машина готова повторять раз за разом снова и снова

. Столько раз, сколько вы захотите — или выдержите, если на то пошло. В идеальных обстоятельствах, вероятно, машина окажется еще быстрее. То есть мы по большому счету дожили до тогон момента, когда Porsche 911 не уступает в разгоне до сотни оригинальному 1000-сильному Bugatti Veyron. Можно смело утверждать, что в обозримом будущем никому не понадобится еще больше ускорения.

Еще быстрее разогнаться и так будет нелегко, ведь несмотря на массивную силу сцепления с дорогой четырех ведущих колес на очень широких шинах, Turbo S на самом деле ограничен в тяге на первой скорости. Иными словами, при всей потрясности старта в этой машине самое мощное и головокружительное ускорение имеет место после переключения на вторую скорость, когда она в состоянии спустить с цепи все до единого лошадиные силы и ньютон-метры на дорожное покрытие

. Кстати, каждого своего пассажира вы просто обязаны хотя бы один раз подвергнуть испытанию лаунч-контролем. Иначе что за радость вообще владеть таким автомобилем. Главное, не забудьте заранее предупредить, что их ожидает.


Традиционно считается, что цифры ничего не значат для собственно ощущений от поездки. В данном случае я бы не согласился.


Зная способности этого автомобиля, неизбежно заражаешься чувством неуязвимости. Тебе не надо никому ничего доказывать. Ты сидишь в 911 Turbo S. Можно кататься целый месяц, но так и не встретить достойного соперника, имеющего хотя бы отдаленный шанс оставить тебя позади. Очень странное чувство, одновременно расслабляющее и возбуждающее. При этом очень трудно удержаться, когда пустить в ход эти массивные резервы мощности хочется при всякой возможности. Особенно учитывая, что каждая возможность испытать необузданное ускорение Turbo очень быстро заканчивается. Машина набирает скорость такими невероятными темпами, что удержать педаль в пол дольше 2-3 секунд за раз просто невозможно — сразу же начинается бешеное превышение любых приемлемых скоростей на дорогах общего пользования.

Конечно, все это достигается не без компромиссов. Рабочий объем двигателя остался без изменений, как и в прошлой модели — 3,8 литра. Чтобы выжать больше мощности из мотора того же размера, нужны более крупные турбонагнетатели. Конечно, инженеры приложили все усилия, чтобы ограничить последствия, но двигатель в этом автомобиле может показаться вам несколько неотзывчивым. Особенно при езде в нормальном режиме вместо sport или даже sport plus. По сути, у вас есть по 3 цилиндра и 1,9 литра рабочего объема для раскрутки каждого турбонагнетателя, который должен протолкнуть достаточно воздуха, чтобы извлечь 325 лошадиных сил из каждого блока цилиндров двигателя. Не так уж страшно, но все технологии мира пока не справились с базовой проблемой турболага. С технической точки зрения, это не самый удачный термин, но идея понятна без излишней педантичности. По сути, это просто задержка между нажатием на педаль и моментом, когда двигатель наберет достаточное давление наддува, чтобы выдать вам настоящий пинок в спину.

На гоночном треке при постоянно высоких оборотах вы этого не заметите, но на улице, где «заказывать» больше мощности правой ногой нередко приходится с (очень) низких оборотов, следует учитывать, что турбонагнетателям требуется время на раскрутку. Это можно, конечно, рассматривать и как ауру «классического турбо». Турбоавтомобили, особенно в старые времена, были известны своим библейским турболагом, за которым следовал очень внезапный набор мощности. В сравнении с ними Turbo S 992 поколения однозначно очень отзывчив, а с полным приводом и несметным множеством электронных систем контроля он точно не заработает кличку «творца вдов», как некоторые из его древних предшественников. При этом полезно будет держать машину в режиме sport — просто поверните круглый индикатор на руле на один щелчок вправо. Нормальный режим явно спроектирован исключительно для достижения максимально низких показателей в испытаниях на выброс CO2, а не для комфортной езды. Повышение передачи в нем происходит очень рано, уже на 1300 оборотов в минуту, а при движении на постоянной скорости он с радостью заставит мотор крутиться еле-еле выше 1000 оборотов на 8 передаче.

Сегодня этим грешат почти все автомобили, то есть режим sport занял место нормального режима, а sport plus лет десять назад считался бы режимом sport.

Не считая монументальных запасов мощности, 911 Turbo S на самом деле очень похож на любой другой 911. Интерьер практически идентичный, как и рулевое колесо, и даже по звуку двигатель 3,8 сложно отличить от меньшего родственника 3,0. Главное отличие лишь в том, что он намного… быстрее. Кроме того, я почти уверен, что и подвеску сделали значительно жестче нормальных моделей 911. На самом деле, не знаю, стоило ли ребятам из Porsche заходить так далеко в стремлении сделать Turbo S быстрее в поворотах. На московских не самых идеально асфальтированных дорогах комфорт поездки иногда был немножко на грани, даже при нормальной, самой мягкой настройке адаптивных амортизаторов.

Хуже всего эти реально раздражающие лежачие полицейские в виде сосиски. Их приходится переезжать практически ползком, иначе передняя подвеска устроит тебе большой «тыдыщ». Такого можно ожидать от 911 GT3, но модель Turbo всегда была более комфортной машиной, которой было достаточно статуса пушки на прямой, а за боковыми перегрузками пускай гоняются более трековые собратья.
На этот раз она нацелена быть быстрее всех во всем.

Мне довелось немножко прокатиться на Turbo S по гоночному треку, спасибо друзьям-автомобилистам-журналистам, которые устроили видеосъемку на трассе Moscow Raceway. В такой обстановке новый Turbo чувствует себя как дома. Накиньте комплект шин Michelin Cup 2 — и он наверняка заставит как следует попотеть старичка GT2 RS. Даже на стандартных дорожных шинах Pirelli P Zero машина по ощущениям казалась до нелепого быстрой и с абсурдной легкостью скользила в поворотах буквально любого радиуса. Отключите системы помощи водителям — и тогда на Turbo S можно дрифтовать по сухому асфальту не хуже, чем Carrera 4S крутится на замерзшем озере. Этот автомобиль очень, очень благосклонен к водительскому эго.

Наконец, он и внешне великолепен. С каждым новым поколением 911 легко впасть в шаблонное «старая тачка выглядела лучше!», но прошло уже достаточно времени, чтобы я смог оценить 992 в том числе и с визуальной перспективы.

Конкретно Turbo особенно впечатляет своей шириной, а боковые воздухозаборники и заднее крыло придают машине весьма угрожающий вид. Плюс при всем моем скептическом отношении к чрезмерно ярким цветам окраски, на этом автомобиле для прессы «гоночный желтый» действительно смотрится удачно. Из внешнего вида я бы, пожалуй, предпочел стандартный выхлоп с четырьмя квадратными трубами вместо двух больших овальных, которые идут в комплекте со спортивным выхлопом. Я двумя руками за более мощный звук выхлопа, особенно учитывая, что турбодвигатели сами по себе весьма тихие, и я даже не против внешнего вида спортивного варианта, но было бы здорово объединить лучшее из обоих опций.

Если у вас тяжелая форма обсессивно-компульсивного расстройства, вас также может несколько смутить, что изображение автомобиля на экране мультимедиа необязательно соответствует реальному

виду вашей машины. Например, вы видите картинку серебристой Turbo S с четверкой выхлопных труб, хотя на самом деле сидите в ярко-желтой машине со спортивным выхлопом и двумя овальными трубами. Покупателям с таким синдромом следует обратить на это внимание и заказать именно серебристую машину без спортвыхлопа. Честное слово, за такой тщательный автомобильный журнализм пора изобрести отдельную категорию Нобелевской премии. Но правда же, программное обеспечение в каждом без исключения новом автомобиле и без того уже донельзя индивидуально настроено. Десятки цифровых переключателей активируются или нет в зависимости от выбранных вами из списка дополнительных опций. Насколько сложно дописать еще одну строчку (ну или сотню) программного кода, чтобы дисплей отображал автомобиль, более соответствующий реальному? Пища для размышлений, мистер Порше!

А если серьезно, то нас интересует вопрос, удалось ли Porsche сделать свой 911 Turbo лучше, не отходя от проверенного временем рецепта. И хотя я никогда не был владельцем 911 Turbo, чтобы дать квалифицированный ответ, на мой взгляд, им это удалось. Люди покупают Turbo S, поскольку они увлечены превосходными степенями. Нельзя игнорировать головокружительное жонглирование цифрами, ассоциирующееся с этим автомобилем, не говоря уже о бесчисленных будущих видеороликах на YouTube, на которых он будет уничтожать практически любую другую машину на прямой. Это колоссальный инженерный труд, и если в итоге он окажется последним негибридным 911 Turbo, который мы увидим, то это достойный конец эпохи. Конечно, он стоит чертовски дороже Carrera 4S, а большинство людей, вероятно, даже не заметят разницы. Но вы-то будете знать. А это практически бесценно.

14 октября 2020

Ян Кооманс для раздела Авто

Автомобильные сокровища Музея Porsche в Штутгарте – DW – 25.04.2021

Скульптура «Inspiration 911» перед Музеем Porsche в ШтутгартеФото: Sebastian Gollnow/dpa/picture alliance

Автомобили и транспорт

Глеб Гаврик

25 апреля 2021 г.

В прошлом году концерн Porsche продал по всему миру более 270 тысяч новых машин, но нас сегодня по случаю юбилея интересуют старые автомобили и фирменный музей в Штутгарте.

https://www.dw.com/ru/automobilnye-sokrovishha-muzeja-porsche-v-stutgarte/a-3996503

Реклама

90 лет назад, 25 апреля 1931 года, инженер Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) основал в Штутгарте свою фирму — Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Этот день считается датой создания концерна. По случаю юбилея предлагаем заглянуть в автомобильный музей знаменитого немецкого автомобильного концерна.

Музей Porsche в Штутгарте. Фотогалеря

Необычный архитектурный проект

Музей Porsche в Штутгарте был открыт в 2009 году и обошелся в 100 миллионов евро — в два раза больше, чем планировалось изначально. За первые десять лет работы этот музей посетили 4,5 миллиона человек, то есть здесь бывает около 450 тысяч туристов ежегодно. Сейчас, правда, из-за пандемии экспозиция временно закрыта.

В футуристическом дворце нашлось место для 80 легендарных моделей из разных эпох. Кажется, что это здание — инопланетный корабль, внезапно приземлившийся среди фабричных строений Штутгарта-Цуффенхаузена. Обшивка музея — из белого металла, перемежающегося с участками из зеркальной стали. Гигантский комплекс общей выставочной площади более пяти с половиной тысяч квадратных метров установлен на трех колоннах и как будто парит на шестнадцатиметровой высоте.

Высочайшее инженерное мастерство

«Построить такое здание было невозможно еще четыре-пять лет назад, — рассказал тогда по случаю открытия музея архитектор и автор проекта Роман Делуган (Roman Delugan). — Возьмем, к примеру, парижскую Эйфелеву башню. Ее масса не превышает 7800 тонн. Стальной каркас музея Porsche весит 10 тысяч тонн, и связано это со сложностью конструкции, предусматривающей лишь три подпорки. Создать такое — высочайшее инженерное мастерство».

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche, 1875-1951) Фото: picture-alliance/dpa

По словам первого директора музея Клауса Бишофа (Klaus Bischof), многие сомневались, что реализовать такой проект было вообще возможно. «Но ничего невозможного для нас нет. Это типичный для Porsche подход к делу. Думаю, что именно сомнения в возможности реализации проекта и стали причиной того, что мы выбрали именно такую необычную форму здания».

«Арт-галерея» от Porsche

Заходят посетители в «Космос Porsche», как называют музей его создатели, через излучающее белый свет фойе, затем поднимаются по 18-метровому эскалатору. Сам выставочный зал проникнут атмосферой сдержанной функциональности: белые отражающие поверхности и подмостки, на которых установлены экспонаты музея — от первого прототипа 1939 года до Porsche Carrera GT с двигателем мощностью 612 лошадиных сил.

Миллионный «Жук», сошедший с конвейера в Вольфсбурге в 1955 году Фото: picture-alliance/dpa

«В музее есть что-то от арт-галереи, — считает участник проекта архитектор Ханс Гюнтер Мерц (Hans Günter Merz). — В центре внимания — автомобильные шедевры и сопроводительные комментарии к ним. Все выдержано в лаконичном, современном стиле».

Ретроспектива достижений

Первая машина, получившая «фамилию» гениального немецкого конструктора Фердинанда Порше, — уникат 1948 года выпуска. Она выставлена в центре, на пересечении основных архитектурных линий, и видна со всех плоскостей гигантского зала. «Эта машина была философией, суммой представлений о том, как должно выглядеть авто от Porsche, — отметил Клаус Бишоф. — Форма кузова, заднемоторная компоновка, да и вообще видение спортивного автомобиля намного опережали свое время. До сих пор во всех моделях от Porsche можно распознать очертания модели 1948 года».

У входа в зал расположились и другие модели, созданные Фердинандом Порше и его сыном Ферри. Некоторые из них стали настоящими вехами в истории автомобилестроении, в частности, самый массовый автомобиль всех времен и народов «Фольксваген Жук». Музей — это настоящая ретроспектива достижений фирмы, в нем можно увидеть все ключевые модели, выпущенные Porsche за время своего существования. Более того, в мастерской, которая доступна не всем посетителям, выставлены еще 350 автомобильных сокровищ, полностью отреставрированных и периодически принимающих участие в различных ралли и автопробегах олдтаймеров.

Инновация, страсть и традиция

По словам архитектора Романа Делугана, с брендом Porsche неразрывно связаны такие понятия как «инновация, страсть и не в последнюю очередь — традиция. Все эти компоненты и стали главными составляющими нашего архитектурного решения». Создатели музея блестяще справились со своей задачей: раритеты автомобильной истории нашли подобающую их статусу сцену. По мнению архитектора, открытый в 2006 году в Штутгарте музей Mercedes-Benz музею Porsche — не конкурент. Оба могут предложить посетителям то, чего больше не найти во всем мире: один из них — музей фирмы, придумавшей автомобиль как таковой, другой — музей ведущего в мире производителя спорткаров.

Смотрите также: 

Реклама

Пропустить раздел Топ-тема

1 стр. из 3

Пропустить раздел Другие публикации DW

На главную страницу

Ремонт автоматической коробки передач Porsche – станции технического обслуживания Royal World Service

Спеціалізоване обслуговування

Проблемы с АКПП в вашем Porsche не только портят впечатления от езды, но также всегда вызывают беспокойство, так как странные рывки, звуки, запах гари и другие симптомы могут свидетельствовать о серьезных поломках. Основная причина выхода из строя АКПП автомобилей Porsche – низкий уровень трансмиссионной жидкости, что провоцирует ряд неудобств, включая пробуксовку передач, резкое переключение передач, переход коробки передач в аварийный режим, отсутствие переключения передач и другое. Если вы заметили в своем Porsche хотя бы один симптом, обратитесь к профессионалам. Опытные автомеханики специализированного сервиса Royal World Service быстро и качественно устранят любые неисправности в вашем спортивном автомобиле, проведя:

  • ремонт гидротрансформатора;
  • ремонт и диагностику гидравлического блока;
  • комплексный ремонт АКПП.

Для того, чтобы автоматическая коробка передач в вашем Porsche работала исправно, необходимо своевременно осуществлять плановое ТО автомобиля. Во время каждого техобслуживания требуется проверка уровня и состояния масла АКПП. Регламент обслуживания у каждой модели разный, но замену масла и масляного фильтра нужно делать приблизительно каждые 60 тыс. пробега.

Распространенные проблемы АКПП Porsche

Все модели Porsche имеют надежные и долговечные коробки передач, которые на самом деле довольно редко выходят из строя. Тем не менее, иногда поломки все же случаются.

Режим Limp Home

В более старых моделях Porsche с 5-ступенчатой коробкой передач Tiptronic может возникать временная проблема, которая проявляется в задержке и резком переключении передач на начальных этапах. Эта проблема имеет тенденцию усугубляться со временем, в результате чего АКПП переходит в аварийный режим. Обычно неполадка становится более заметной, когда автомобиль прогревается. В большинстве случаев загорается индикатор Check Engine, так что соответствующий код ошибки сохраняется.

Возможные причины: треснувшая или поврежденная проводящая пластина, которая служит держателем и связующим звеном между соленоидами и TCU. Любые неисправности в этой пластине вызовут проблемы со связью, что приведет к неправильной работе соленоида.

В автоматическом режиме не работает 5 передача

Многие старые модели Porsche, оснащенные 5-ступенчатой коробкой передач Tiptronic, иногда имеют очень специфический симптом. Может казаться, что АКПП работает безупречно, но не переключается на 5-ю передачу в автоматическом режиме. В ручном режиме переключение передач выполняется без каких-либо явных проблем. При этом других симптомов, указывающих на поломку АКПП, не будет.

Возможные причины: недокачанная шина(ы). Это функция безопасности, которая напоминает водителю о необходимости проверить давление в шинах и не имеет ничего общего с самой АКПП. Установка давления в шинах на правильный уровень решает проблему.

Сигнальные лампы переключения передач

Некоторые Porsche, в которых используется 5-ступенчатая коробка передач Tiptronic, могут иметь перебои при переключении на более высокие или низкие передачи под нагрузкой. В то время как большинство транспортных средств проявляют лишь легкие симптомы, Porsche может перевести коробку передач в аварийный режим. Проблема обычно носит временный характер и протекает без каких-либо других симптомов.

Возможные причины: изношенные отверстия внутри корпуса клапана, что приводит к утечкам и спорадической потере давления. Поскольку такой тип трансмиссии зависит от правильного давления трансмиссионной жидкости, это вызывает задержки при переключении передач.

Резкое переключение передач с задержкой

Porsche Cayenne с 6-ступенчатой АКПП TR-60SN может иметь проблему с резким переключением на повышенную передачу во время разгона или отложенным переключением на пониженную передачу, что появляется только перед остановкой. На начальных этапах это будет проявляться только в холодном автомобиле и при умеренных ускорениях, но со временем усугубится. В большинстве случаев других симптомов не будет..

Возможные причины: изношенные отверстия внутри корпуса клапана, чаще всего страдают электромагнитный модуляторный клапан или клапан управления сцеплением.

Что делать, если АКПП Porsche переходит в аварийный режим

Когда АКПП вашего Porsche переходит в аварийный режим, двигаться вы можете только на 3-й передаче, при этом скорость автомобиля ограничена примерно до 60 км/ч. Также довольно трудным становится старт, особенно в холодную погоду.

Аварийный режим АКПП предназначен только для того, чтобы водитель мог добраться до ближайшего сервисного центра, не вызывая эвакуатор. Но постоянно эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме нельзя, так как это приведет к серьезным поломкам и, соответственно, дорогостоящему ремонту коробки передач. Если АКПП вашего автомобиля перешла в Limp Home, вам необходимо как можно скорее добраться до автосервиса. Специалисты Royal World Service имеют все необходимое сертифицированное оборудование для точной диагностики автоматической коробки передач любой модели Porsche. Благодаря постоянному наличию оригинальных запчастей мастера быстро и качественно устраняют все неполадки, значительно экономя время клиентов.

Ответы специалистов Royal World Service на частые вопросы владельцев Porsche о ремонте АКПП

  • Сколько времени займет ремонт АКПП Porsche?

    Royal World Service проводит ремонт АКПП Porsche в течение 4-5 дней.

  • Предоставляете ли вы гарантию на ремонт АКПП автомобилей Porsche?

    Гарантия на ремонт АКПП Porsche составляет 100 тыс. либо 1 год.

  • Почему нельзя ездить с неисправной АКПП Porsche?

    Если поломка серьезная, это небезопасно как для водителя и пассажиров, так и для автомобиля. Если же поломка небольшая, вы можете ухудшить ситуацию, и вам придется делать более сложный, а значит и дорогостоящий ремонт, который также займет больше времени.

Выше мы описали наиболее распространенные поломки АКПП автомобилей Porsche. Некоторые из них могут быть незначительными, а другие требовать капитального ремонта или замены АКПП. Поэтому в случае любых неисправностей рекомендуем обращаться в один из центров сервисного обслуживания Royal World Service, где наши мастера окажут квалифицированную помощь вашему автомобилю.

Порше 356 — Порше АГ

8 июня 1948 года первый автомобиль, носящий имя Porsche, был сертифицирован для эксплуатации на дорогах: Porsche 356/1 Roadster, произведенный в Гмюнде (Каринтия, Австрия).

«Gmünd Roadster» был оснащен 1,1-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением от Volkswagen. Мощность двигателя была увеличена до 35 л.с. для модели 356. Родстер весил всего 585 кг и развивал скорость до 135 км/ч (83 мили в час).

Оригинальную модель 356 (также называемую «pre-A») легко узнать по ветровому стеклу, состоящему из двух частей, разделенному центральной перекладиной. С 19 модельного года оно было заменено цельным ветровым стеклом с центральным изгибом.52.

Все поколения 356 также были доступны в версии с открытым верхом (кабриолет, спидстер или родстер).

Исполнения моделей

356/2 (Gmünd) (1948-50)

Характеристики
Алюминиевый корпус // Бамперы заподлицо с кузовом // Ветровое стекло состоит из двух частей и разделено решеткой // Логотип Porsche на крышке багажника // Трактористы вместо указателей поворота (в ранних моделях)

356 1100 (1950-54)

Особенности
Бамперы заподлицо с кузовом; отдельно от кузова и с защитой бампера с 19 г.в.53 // Ветровое стекло состоит из двух частей и разделено решеткой; цельный с изгибом по центру («гнутое окно») с 1953 г.в. // Короткая ручка на крышке багажника; длинные и с гербом Porsche 1954 модельного года // Задние фонари прямоугольной формы; круглый с 1953 модельного года // Круглые и плоские передние указатели поворота; встроен в решетку радиатора с 1954 модельного года // Круглые задние указатели поворота под задними фонарями; рядом с задними фонарями с 1953 модельного года // Освещение номерного знака и стоп-сигналы в хромированном корпусе над номерным знаком; стоп-сигналы, встроенные в задний фонарь, начиная с 19 модельного года53

Кабриолет: Мягкий тканевый капюшон с небольшим задним стеклом; с увеличенным гибким пластиковым задним стеклом с 04/1953

356 1300 (1951-53)

Особенности
Бамперы заподлицо с кузовом; отдельно от кузова и с защитой бампера с 1953 г. в. // Ветровое стекло разделено на две части и разделено решеткой; цельный с изгибом по центру («гнутое окно») с 1953 г.в. // Короткая ручка на крышке багажника // Задние фонари прямоугольной формы; круглые с 1953 модельного года // Круглые и плоские передние указатели поворота // Круглые задние указатели поворотов под задними фонарями; рядом с задними фонарями с 19 модельного года53 // Освещение номерного знака и стоп-сигналы в хромированном корпусе над номерным знаком

Кабриолет: Мягкий тканевый капот с небольшим задним стеклом; с увеличенным задним стеклом из гибкого пластика с 04/1953

356 1500 (1952)

Характеристики
Бамперы заподлицо с кузовом // Ветровое стекло состоит из двух частей и разделено перекладиной // Короткая ручка на крышке багажника // Прямоугольные задние фонари // Круглые, плоские передние указатели поворота // Круглые задние указатели поворотов, под задними фонарями // Освещение номерного знака и стоп-сигналы в хромированном корпусе над номерным знаком

Кабриолет: Тканевый тканевый капюшон с небольшим задним стеклом

356 1500 (1953-55)

Особенности
Бамперы отдельно от кузова и с защитой бампера // Цельное ветровое стекло с изгибом по центру («гнутое окно» ) // Удлиненная ручка с отверстием на крышке багажника; с гербом Porsche с 1954 г. в. // Круглые задние фонари // Круглые, плоские передние указатели поворота; интегрированы в решетку рупора с 1954 модельного года // Круглые задние указатели поворота рядом с задними фонарями // Стоп-сигналы встроены в задний фонарь // Освещение номерного знака в хромированном корпусе над номерным знаком

Кабриолет: Мягкий тканевый капот с небольшим задним стеклом; с увеличенным, гибким задним пластиковым окном с 04/1953

356 1500 Super (1953-55)

Особенности
Бамперы, отделенные от кузова и с защитой бампера // Цельное ветровое стекло с изгибом по центру («гнутое окно»). «) // Короткая ручка на крышке багажника; длинные и с гербом Porsche 1954 модельного года // Круглые задние фонари // Круглые, плоские передние указатели поворота; интегрированы в решетку рупора с 1954 модельного года // Круглые задние указатели поворота рядом с задними фонарями // Стоп-сигналы встроены в задний фонарь // Освещение номерного знака в хромированном корпусе над номерным знаком

Кабриолет: Мягкий тканевый капот с небольшим задним стеклом; с увеличенным задним стеклом из гибкого пластика с 04/1953

356 1300 (1954-55)

Особенности
Бамперы, отделенные от кузова, с защитой бампера // Цельное ветровое стекло с изгибом по центру («гнутое окно» ) // Длинная ручка с гербом Porsche на крышке багажника // Круглые задние фонари // Круглые плоские передние указатели поворота, встроенные в решетку из рога // Круглые задние указатели поворотов рядом с задними фонарями // Стоп-сигналы, встроенные в задний фонарь // Номер Освещение номерного знака в хромированном корпусе над номерным знаком

Кабриолет: Мягкий тканевый капот с увеличенным задним окном из гибкого пластика

356 1300 Super (1954-55)

Характеристики
Бамперы, отделенные от кузова и с защитой бампера // Цельное ветровое стекло с изгибом по центру (» изогнутое окно») // Длинная ручка с гербом Porsche на крышке багажника // Круглые задние фонари // Круглые плоские передние указатели поворота, встроенные в решетку из рога // Круглые задние указатели поворотов рядом с задними фонарями // Стоп-сигналы, встроенные в задний фонарь // Освещение номерного знака в хромированном корпусе над номерным знаком

Кабриолет: Мягкий тканевый капот с увеличенным задним окном из гибкого пластика

356 1500 Speedster (1955)

Особенности
Бамперы, отделенные от кузова, с защитой бампера // Цельное изогнутое ветровое стекло с закругленными верхними углами // Оконные вставки в дверях // Длинная ручка с гербом Porsche на крышке багажного отделения // Круглые задние фонари // Круглые плоские передние указатели поворота, встроенные в решетку из рога // Круглые задние указатели поворотов рядом с задними фонарями // Стоп-сигналы, встроенные в задний фонарь // Подсветка номерного знака в хромированном корпусе над номерным знаком // Тканевый капюшон без набивки с гибким пластиковым задним стеклом // Хромированные накладки на уровне ручек дверей // Логотип «Speedster» на передних крыльях

356 1500 Super Speedster (1955)

Особенности
Бамперы отдельно от кузова и с защитой бамперов // Цельное изогнутое ветровое стекло с закругленными верхними углами // Вставки окон в дверях // Длинная ручка с гербом Porsche на крышке багажника // Круглые задние фонари // Круглые, плоские передние указатели поворота, встроенные в решетку радиатора // Круглые задние указатели поворотов рядом с задними фонарями // Стоп-сигналы, встроенные в задний фонарь // Освещение номерного знака в хромированном корпусе над номерным знаком // Ткань без набивки капот с гибким пластиковым задним стеклом // Хромированные накладки на уровне ручек дверей // Логотип «Speedster» на передних крыльях

Porsche Classic Parts Explorer

Поиск.

Нажмите. Результат.

Теперь вы можете быстро и легко найти выбранные оригинальные детали для вашего классического автомобиля с помощью Проводника классических запчастей Porsche. Каждый год около 300 повторно выпущенных деталей, а также избранные продукты для определенных моделей становятся доступными в Интернете вместе со всеми соответствующими деталями, конечно. В дополнение к изображениям и номерам деталей вы найдете ряд полезной информации об отдельных продуктах и ​​конкретных сценариях использования.

Как вы понимаете, для изучения доступно огромное количество информации. Почему бы не начать свой собственный обзор Parts Explorer прямо сейчас и не узнать, какие переизданные детали доступны для вашего классического автомобиля. Между прочим: стоит регулярно проверять. Ведь ассортимент нашей продукции постоянно расширяется. Мы с нетерпением ждем вашего визита.

Узнать больше

Особенности продукта

Система слежения за транспортными средствами Porsche Classic

Редкие виды заслуживают особой защиты: теперь мы предлагаем систему слежения за транспортными средствами Porsche Classic, чтобы надежная система защиты, которой уже пользуются наши новые автомобили, также была доступна для Классические модели Порше. Благодаря интеллектуальному мониторингу на основе GPS и соответствующему приложению с широким спектром дополнительных функций вы можете точно знать, где находится ваш классический автомобиль в любое время.

Подробнее

Классическое исполнение. Современное торможение.

356. Номер, вдохновляющий любителей спортивных автомобилей. И чтобы гарантировать, что это останется в силе для каждого владельца модели 356 A, Porsche Classic специально для этих классических автомобилей выпустил тормозной барабан. Сложное изготовление тормозного барабана Porsche Classic из кованой заготовки отличает его от других запасных частей, представленных на рынке. Результат? Стандарты Порше. Инвестиции в безопасность дорожного движения, которые окупятся.

Подробнее

Бальзам для души вашего классического автомобиля.

Отношения, которые у вас складываются с вашим Porsche, особенные, а долгосрочные отношения требуют особой заботы и внимания. Набор для ухода за автомобилем Porsche Classic из 17 предметов — лучший способ сделать это. Его можно использовать на всех наружных поверхностях и на всех поколениях лакокрасочного покрытия Porsche. Особенно аутентично: высококачественная сумка для хранения в классическом стиле с узором «гусиная лапка».

Подробнее

Моторные масла Porsche Classic

Когда моторное масло используется в качестве признания в любви, на канистре вы найдете надпись «Классическое моторное масло». Моторные масла, специально адаптированные к потребностям и свойствам различных классических двигателей Porsche, были разработаны инженерами Центра разработок Porsche в Вайссахе совместно со специалистами Porsche Classic.

Читать дальше

Маленькие детали делают классику законченной.

Как оригинальный герб Porsche для вашего классического автомобиля. Каждый Porsche воплощает очарование спортивного автомобиля вплоть до глубокой старости и вплоть до мельчайших деталей. Одним из них является герб Порше. Поскольку оригинальный герб Porsche незаменим, он был повторно выпущен для моделей Porsche Classic. Верный оригинальному цвету, материалу и деталям, а также надпись «Сделано в Германии».

Подробнее

Porsche 928 — Porsche AG

При разработке модели 928, серийное производство которой началось в 1978 модельном году, основное внимание уделялось облегченной конструкции. Поэтому двери, передние крылья и капот были изготовлены из алюминия, а не из листовой стали. За пластиковыми бамперами, интегрированными в форму кузова, скрывались алюминиевые профили, способные без повреждений выдержать столкновение на скорости до 8 км/ч (5 миль в час).

Модель 928 имела круглые выдвижные фары с электроприводом, встроенные в крылья. В округлом фастбэке доминировало большое окно задней крышки.

Модели 928 оснащались двигателем V8 с водяным охлаждением и расположением цилиндров под углом 90°. Рабочий объем силового агрегата был увеличен с первоначальных 4,5 литров до 5,4 литров. Мощность передавалась по принципу трансмиссии.

Для улучшения аэродинамики модели, начиная с модели 928 S (1979 г.в.), оснащались передним и задним спойлерами.

Задняя ось модели 928 была совершенно новой разработкой. Что делало эту подвеску на двойных поперечных рычагах, также известную как ось Weissach, уникальной, так это ее стабилизирующий эффект схождения. Это работало более или менее как пассивное управление задними колесами, внося значительный вклад в активную безопасность Gran Turismo.

928 (1978-82 модельного года)
Закругленная задняя часть без заднего спойлера была безошибочной отличительной чертой 928. В отличие от более поздних производных, эта модель не имела ни переднего, ни заднего спойлера. 4,5-литровый двигатель модели 928 развивал мощность 240 л.с.

928 S (1980-86 г.в.)
Модель 928 S имела черные передний и задний спойлеры, боковые защитные полоски, окрашенные в цвет кузова, и боковые указатели поворота. Рабочий объем увеличился с первоначальных 4,7 литров до 5,0 литров (1986 г. в.). Выходная мощность составляла 300 л.с., с увеличением до 310 л.с. с 19 модельного года.84 и 288 л.с. (с каталитическим нейтрализатором) по состоянию на 1986 г.в. Наклонная задняя часть имела черное заднее крыло, которое выступало от кузова между широкими задними фонарями, установленными заподлицо. Его 5,0-литровый двигатель развивал мощность 320 л.с.

Исполнения моделей

928 (1978-82)

Особенности
Выдвижные фары с видимыми линзами // Задняя крышка с большим задним окном // Передний и задний фартуки из деформируемого пластика // Двойная выхлопная труба // Боковые указатели поворота по состоянию на 19 М.Г.81

928 S (1980-86)

Особенности
Выдвижные фары с видимыми линзами // Задняя крышка с большим задним окном // Передний и задний фартуки из деформируемого пластика // Передний и задний спойлеры из черного полиуретана / / Боковые защитные полоски в цвет кузова // Двойная выхлопная труба // Боковые указатели поворота с 1981 модельного года // 4-поршневая тормозная система с черными фиксированными суппортами с 1986 модельного года

928 S4 (1987-91)

Особенности
Pop- поднятые фары с видимыми линзами // Задняя крышка с большим задним окном // Передний и задний фартуки из деформируемого пластика // Закругленный передний фартук с воздухозаборниками для охлаждения тормозов // Заднее антикрыло из черного полиуретана // Боковые защитные полосы в цвет кузова // Боковые пороги в цвет кузова // Боковые указатели поворота

Porsche Classic Parts Explorer

Поиск.

Нажмите. Результат.

Теперь вы можете быстро и легко найти выбранные оригинальные детали для вашего классического автомобиля с помощью Проводника классических запчастей Porsche. Каждый год около 300 повторно выпущенных деталей, а также избранные продукты для определенных моделей становятся доступными в Интернете вместе со всеми соответствующими деталями, конечно. В дополнение к изображениям и номерам деталей вы найдете ряд полезной информации об отдельных продуктах и ​​конкретных сценариях использования.

Как вы понимаете, для изучения доступно огромное количество информации. Почему бы не начать свой собственный обзор Parts Explorer прямо сейчас и не узнать, какие переизданные детали доступны для вашего классического автомобиля. Между прочим: стоит регулярно проверять. Ведь ассортимент нашей продукции постоянно расширяется. Мы с нетерпением ждем вашего визита.

Узнать больше

Особенности продукта

Система слежения за транспортными средствами Porsche Classic

Редкие виды заслуживают особой защиты: теперь мы предлагаем систему слежения за транспортными средствами Porsche Classic, чтобы надежная система защиты, которой уже пользуются наши новые автомобили, также была доступна для Классические модели Порше. Благодаря интеллектуальному мониторингу на основе GPS и соответствующему приложению с широким спектром дополнительных функций вы можете точно знать, где находится ваш классический автомобиль в любое время.

Подробнее

Бальзам для души вашего классического автомобиля.

Отношения, которые у вас складываются с вашим Porsche, особенные, а долгосрочные отношения требуют особой заботы и внимания. Набор для ухода за автомобилем Porsche Classic из 17 предметов — лучший способ сделать это. Его можно использовать на всех наружных поверхностях и на всех поколениях лакокрасочного покрытия Porsche. Особенно аутентично: высококачественная сумка для хранения в классическом стиле с узором «гусиная лапка».

Подробнее

Порше 911 Турбо (тип 964)

Модель 911 Turbo (тип 964) имела более широкий кузов со значительно более широкими колесными арками по сравнению с моделями Carrera. В задней части заднее антикрыло, в значительной степени заимствованное у Turbo 3. 3 модели G, а также две овальные выхлопные трубы подчеркивали уникальность автомобиля. Выхлопные газы выходили через левую трубу только при открытом клапане управления давлением наддува турбокомпрессора.

Модель 911 Turbo выпуска 1991–92 годов оснащалась 3,3-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 320 л.с. В МОЕ 1993, он получил 3,6-литровый двигатель мощностью 360 л.с. Одной из отличительных особенностей этой версии были красные тормозные суппорты.

911 Turbo тип 964, за исключением ограниченного выпуска кабриолета, был доступен только в кузове купе.

Варианты исполнения

911 Turbo 3.3 (1991-92)

Особенности
Передний и задний фартуки из деформируемого пластика // Задняя крышка с фиксированным высоким задним спойлером с рельефной черной окантовкой из полиуретана // Черный анодированный логотип «турбо» / / Панель задних фонарей с красным светоотражающим логотипом Porsche и встроенными задними противотуманными фонарями // Расширенные колесные арки // Красные задние указатели поворота // Наружные зеркала заднего вида в дизайне Cup // Тормозные суппорты окрашены в черный цвет // Выхлопная система с двумя боковыми патрубками

911 Turbo 3.

6 (1993 г. (до декабря))

Характеристики
Передний и задний фартуки из деформируемого пластика // Задняя крышка с фиксированным высоким задним спойлером с рельефной черной окантовкой из полиуретана // Хромированный логотип «turbo 3.6» // Панель задних фонарей с красным светоотражающим логотипом Porsche // Расклешенные колесные арки // Красные задние указатели поворота // Наружные зеркала заднего вида в дизайне Cup // Тормозные суппорты окрашены в красный цвет // Выхлопная система с двумя боковыми патрубками

Porsche Classic Parts Explorer

Поиск. Нажмите. Результат.

Теперь вы можете быстро и легко найти избранные оригинальные детали для своего классического автомобиля с помощью Проводника классических запчастей Porsche. Каждый год около 300 повторно выпущенных деталей, а также избранные продукты для определенных моделей становятся доступными в Интернете вместе со всеми соответствующими деталями, конечно. В дополнение к изображениям и номерам деталей вы найдете ряд полезной информации об отдельных продуктах и ​​конкретных сценариях использования.

Как вы можете себе представить, существует огромное количество информации, которую можно изучить. Почему бы не начать свой собственный обзор Parts Explorer прямо сейчас и не узнать, какие переизданные детали доступны для вашего классического автомобиля. Между прочим: стоит регулярно проверять. Ведь ассортимент нашей продукции постоянно расширяется. Мы с нетерпением ждем вашего визита.

Узнать больше

Особенности продукта

Система слежения за транспортными средствами Porsche Classic

Редкие виды заслуживают особой защиты: теперь мы предлагаем систему слежения за транспортными средствами Porsche Classic, чтобы надежная система защиты, которой уже пользуются наши новые автомобили, также была доступна для Классические модели Порше. Благодаря интеллектуальному мониторингу на основе GPS и соответствующему приложению с широким спектром дополнительных функций вы можете точно знать, где находится ваш классический автомобиль в любое время.

Читать далее

В вопросах безопасности не место компромиссам.

Как раз к 30-летнему юбилею мы можем безопасно вернуть ваш 964 в дорогу — с новым датчиком подушки безопасности. После этапа интенсивной разработки Porsche Classic повторно выпустил датчик. Используемая ранее технология, пассивная механическая система, была заменена современной электроникой, но аутентичный вид остался неизменным. В конечном счете, каждый элемент вашего классического автомобиля может выглядеть точно так же, как и всегда.

Подробнее

Бальзам для души вашего классического автомобиля.

Отношения, которые у вас складываются с вашим Porsche, особенные, а долгосрочные отношения требуют особой заботы и внимания. Набор для ухода за автомобилем Porsche Classic из 17 предметов — лучший способ сделать это. Его можно использовать на всех наружных поверхностях и на всех поколениях лакокрасочного покрытия Porsche. Особенно аутентично: высококачественная сумка для хранения в классическом стиле с узором «гусиная лапка».

Подробнее

Моторные масла Porsche Classic

Когда моторное масло используется в качестве признания в любви, на канистре вы найдете надпись «Классическое моторное масло». Моторные масла, специально адаптированные к потребностям и свойствам различных классических двигателей Porsche, были разработаны инженерами Центра разработок Porsche в Вайссахе совместно со специалистами Porsche Classic.

Читать далее

Прецизионная отделка фасадов.

Идеальное прилегание к кузову автомобиля является важным аспектом стандарта качества Porsche. В конце концов, вторая кожа должна сидеть как сшитый на заказ костюм. Он должен быть точен до миллиметра. Благодаря ряду широкомасштабных мер специалистам Porsche Classic удалось значительно улучшить качество изготовления крыльев и боковых секций для Porsche 9. 11 (годы выпуска с 1965 по 1994). Это также позволило впервые повторно запустить производство тонколистовых деталей легендарного 911 Carrera RS 2.7, всего 1580 штук которых было построено в 1972 и 1973 годах.

Читать дальше

Маленькие детали делают классику законченной.

Как оригинальный герб Porsche для вашего классического автомобиля. Каждый Porsche воплощает очарование спортивного автомобиля вплоть до глубокой старости и вплоть до мельчайших деталей. Одним из них является герб Порше. Поскольку оригинальный герб Porsche незаменим, он был повторно выпущен для моделей Porsche Classic. Верный оригинальному цвету, материалу и деталям, а также надпись «Сделано в Германии».

Подробнее

Porsche 911/911S — Porsche USA

Porsche 911/911S

В 1974 модельном году дизайн кузова Porsche 911 был впервые полностью переработан. В дополнение к купе и версии Targa, начиная с 1983 модельного года, был доступен кабриолет.

Наиболее яркой чертой этого поколения 911 является приподнятый бампер с черными пластиковыми сильфонами. Между задними фонарями моделей G находится красная панель и логотип Porsche красного или черного цвета, в зависимости от года выпуска. Задний номерной знак окружен двумя большими резиновыми буферами со встроенным освещением номерного знака.

Приподнятые бамперы с сильфонами моделей G стали результатом более строгих правил сертификации в США. С введением этих правил бамперы должны были поглощать удары в результате столкновения с неподвижным препятствием на скорости до 5 миль в час (8 км / ч) без повреждения кузова. Чтобы выполнить это требование, автомобили для рынка США имели бамперы, соединенные с кузовом с помощью гидравлических амортизаторов.

Для моделей, не предназначенных для рынка США, вместо этих гидравлических амортизаторов были установлены более экономичные ударные трубы. Их пришлось заменить после удара сзади. Однако амортизаторы можно было заказать в качестве дополнительного оборудования.

Окантовка/дверные ручки
911 и 911 S имели хромированные оконные окантовки и дверные ручки.

Колеса
Модели 911 и 911 S в стандартной комплектации оснащались 15-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками производства ATS. Были установлены наружные зеркала большего размера с электрической регулировкой, окрашенные в цвет кузова.74.

Двигатели
Стандартная модель 911 оснащалась оппозитным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 2,7 литра. Первоначально он развивал 150 л.с. и 165 л.с. в 1976 модельном году.
Двигатель 911 S развивал мощность 175 л.с.

Кольца фар
Кольца фар 911/911 S были хромированы.

Версии моделей

911 2.7, 911 2.7 Targa (1974-75)

Характеристики
Бамперы с черными сильфонами // Задняя крышка с черной решеткой радиатора и черным анодированием 911 logo // Хромированные наружные зеркала заднего вида // Хромированные оконные рамы // Хромированные дверные ручки // Хромированные кольца фар // Панель задних фонарей с черным логотипом Porsche

Targa: Защитная дуга Targa изготовлена из матовой стали Nirosta // Заднее стекло из безопасного стекла // Пластиковая крыша; мягкий верх сначала опционально, затем снова в стандартной комплектации

911 S 2.

7, 911 S 2.7 Targa (1974-75)

Характеристики
Бамперы с черными сильфонами // Хромированные наружные зеркала // Хромированные оконные рамы; в цвете кузова с 19 модельного года75 // Хромированные дверные ручки // Хромированные кольца фар // Панель задних фонарей с черным логотипом Porsche

Targa: дуга безопасности Targa из матовой стали Nirosta // Заднее стекло из безопасного стекла // Пластик крыша

911 2.7, 911 2.7 Targa (1976-77)

Особенности
Бамперы с черными гармошками // Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова с электрорегулировкой // Хромированные оконные рамы // Хромированные дверные ручки // Хром- кольца фар с покрытием // Панель задних фонарей с черным логотипом Porsche

Targa: дуга безопасности Targa из матовой стали Nirosta // Заднее стекло из безопасного стекла // Мягкий верх

Porsche Classic Parts Explorer

Поиск. Нажмите. Результат.

Теперь вы можете быстро и легко найти выбранные оригинальные детали для вашего классического автомобиля с помощью Проводника классических запчастей Porsche. Независимо от того, выполняете ли вы поиск по модели, типу или году выпуска, вы можете найти оригинальные детали и запасные части для соответствующего классического автомобиля всего за несколько кликов. Каждый год около 300 повторно выпущенных деталей, а также избранные продукты для определенных моделей становятся доступными в Интернете вместе со всеми соответствующими деталями, конечно. В дополнение к изображениям и номерам деталей вы найдете ряд полезной информации об отдельных продуктах и ​​конкретных сценариях использования.

Как вы понимаете, для изучения доступно огромное количество информации. Почему бы не начать свой собственный обзор Parts Explorer прямо сейчас и не узнать, какие переизданные детали доступны для вашего классического автомобиля. Между прочим: стоит регулярно проверять. Ведь ассортимент нашей продукции постоянно расширяется. Мы с нетерпением ждем вашего визита.

Узнать больше

Особенности продукта

Моторные масла Porsche Classic

Признание в любви к вашему классическому Porsche: «Классические моторные масла», специально адаптированные к потребностям и свойствам различных классических двигателей Porsche, были тщательно разработаны специалистами инженеры Центра разработок Porsche в Вайссахе вместе с любящими экспертами из Porsche Classic.

Узнать больше

Прецизионная отделка фасадов.

Идеальное прилегание к кузову автомобиля является важным аспектом стандарта качества Porsche. В конце концов, вторая кожа должна сидеть как сшитый на заказ костюм. Он должен быть точен до миллиметра. Благодаря ряду широкомасштабных мер специалистам Porsche Classic удалось добиться значительного улучшения качества изготовления крыльев и боковых секций для Porsche 911 (модели с 1965 по 1994 год). Это также позволило тонколистовым деталям легендарной 911 Carrera RS 2.7, всего 1580 штук которых было построено в 1972 и 1973 годах, будут впервые запущены в производство.

Узнать больше

Ваша страсть к своему классическому автомобилю неизбежно начнется с внимания к деталям.

На основе версий «специальной программы запросов» 1980-х годов колпаки ступиц Porsche Classic с полноцветным или черным гербом PORSCHE теперь впервые доступны в оригинальном дизайне.

Маленькие детали делают классический образ завершенным.

Как оригинальный герб Porsche для вашего классического автомобиля. Каждый Porsche воплощает очарование спортивного автомобиля вплоть до глубокой старости и вплоть до мельчайших деталей. Одним из них является герб Порше. Поскольку оригинальный герб Porsche незаменим, он был повторно выпущен для моделей Porsche Classic. Верный оригинальному цвету, материалу и деталям, а также надпись «Сделано в Германии».

Узнать больше

Porsche 911 SC — Porsche США

Porsche 911 SC

В модельном году 1978 модельный ряд 911 сократился до двух моделей. 911 SC (Super Carrera) пришел на смену моделям 911 и Carrera.
В 1984 модельном году версия SC снова была заменена на 911 Carrera.

Окантовка/дверные ручки
До 1978 модельного года окантовка окон и дверные ручки 911 SC были хромированными, как и у предыдущих моделей 911; с 1979 модельного года они были анодированы в черный цвет, как и в моделях Carrera.

Колеса
Модель 911 SC в стандартной комплектации оснащалась 15-дюймовыми литыми алюминиевыми дисками производства ATS. SC был оснащен 3,0-литровым оппозитным двигателем, мощность которого с годами несколько увеличилась

— 1978-79 модельного года — 3,0 литра, 180 л.с.
— 1980 модельного года — 3,0 литра, 188 л.с. 19 год81-83 — 3,0 л, 204 л.с.

Кузов
У 911 SC был более широкий кузов, чем у 911 Carrera. Автомобили, выпущенные с 1981 модельного года, можно узнать по боковым указателям поворота за передними крыльями.
Начиная с 1983 модельного года, 911 SC Cabriolet стал первым 911 с полностью открытым верхом и тканевым капотом и был доступен вместе с версией Coupé и «безопасным кабриолетом» Targa.

Кольца фар
Кольца фар 911 SC изначально были хромированными, начиная с модельного года 19.79 они были окрашены в цвет кузова.

Версии моделей

911 SC 3.0, 911 SC 3.

0 Targa (1978-79)

Особенности
Бамперы с черными гармошками // Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, электрически регулируемые // Хромированные оконные рамы; черный анодированный с 1979 модельного года // Хромированные дверные ручки; черный анодированный с 1979 модельного года // Хромированные кольца фар; в цвет кузова начиная с модельного года 1979 // Панель задних фонарей с черным логотипом Porsche

Targa: дуга безопасности Targa из матовой стали Nirosta; черный с 1979 модельного года // Заднее стекло из безопасного стекла // Мягкий верх

911 SC, 911 SC Targa (1980)

Особенности
Бамперы с черными сильфонами // Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, электрически регулируемые // Анодированные черные оконные рамы // Черные анодированные дверные ручки // Кольца фар в цвет кузова // Панель задних фонарей с черным логотипом Porsche

Targa: дуга безопасности Targa черного цвета // Заднее стекло из безопасного стекла // Мягкий верх

911 SC 3.

0, 911 SC 3.0 Targa (1981-83)

Характеристики
Бамперы с черными гармошками // Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, электрически регулируемые // Анодированные черные оконные рамы // Анодированные черные дверные ручки // Кольца фар в цвет кузова // Панель задних фонарей с черным логотипом Porsche // Боковые указатели поворота // Опция: Передний и задний спойлеры от 911 Turbo 3.0

Targa: Защитная дуга Targa черного цвета // Заднее стекло из безопасного стекла / / Мягкий верх

911 SC 3.0 Cabriolet (1983)

Особенности
Бамперы с черными сильфонами // Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова, электрически регулируемые // Анодированные черные оконные рамы // Анодированные черные дверные ручки // Кольца фар в цвет кузова // Задний фонарь панель с черным логотипом Porsche // Боковые указатели поворота // Тканевый капот с пластиковым задним стеклом, с ручным управлением

Porsche Classic Parts Explorer

Поиск. Нажмите. Результат.

Теперь вы можете быстро и легко найти выбранные оригинальные детали для вашего классического автомобиля с помощью Проводника классических запчастей Porsche. Независимо от того, выполняете ли вы поиск по модели, типу или году выпуска, вы можете найти оригинальные детали и запасные части для соответствующего классического автомобиля всего за несколько кликов. Каждый год около 300 повторно выпущенных деталей, а также избранные продукты для определенных моделей становятся доступными в Интернете вместе со всеми соответствующими деталями, конечно. В дополнение к изображениям и номерам деталей вы найдете ряд полезной информации об отдельных продуктах и ​​конкретных сценариях использования.

Как вы понимаете, для изучения доступно огромное количество информации. Почему бы не начать свой собственный обзор Parts Explorer прямо сейчас и не узнать, какие переизданные детали доступны для вашего классического автомобиля. Между прочим: стоит регулярно проверять. Ведь ассортимент нашей продукции постоянно расширяется. Мы с нетерпением ждем вашего визита.

Узнать больше

Особенности продукта

Моторные масла Porsche Classic

Признание в любви к вашему классическому Porsche: «Классические моторные масла», специально адаптированные к потребностям и свойствам различных классических двигателей Porsche, были тщательно разработаны специалистами инженеры Центра разработок Porsche в Вайссахе вместе с любящими экспертами из Porsche Classic.

Узнать больше

Прецизионная отделка фасадов.

Идеальное прилегание к кузову автомобиля является важным аспектом стандарта качества Porsche. В конце концов, вторая кожа должна сидеть как сшитый на заказ костюм. Он должен быть точен до миллиметра. Благодаря ряду широкомасштабных мер специалистам Porsche Classic удалось добиться значительного улучшения качества изготовления крыльев и боковых секций для Porsche 911 (модели с 1965 по 1994 год). Это также позволило тонколистовым деталям легендарной 911 Carrera RS 2. 7, всего 1580 штук которых было построено в 1972 и 1973 годах, будут впервые запущены в производство.

Узнать больше

Ваша страсть к своему классическому автомобилю неизбежно начнется с внимания к деталям.

На основе версий «специальной программы запросов» 1980-х годов колпаки ступиц Porsche Classic с полноцветным или черным гербом PORSCHE теперь впервые доступны в оригинальном дизайне.

Маленькие детали делают классический образ завершенным.

Как оригинальный герб Porsche для вашего классического автомобиля. Каждый Porsche воплощает очарование спортивного автомобиля вплоть до глубокой старости и вплоть до мельчайших деталей. Одним из них является герб Порше. Поскольку оригинальный герб Porsche незаменим, он был повторно выпущен для моделей Porsche Classic. Верный оригинальному цвету, материалу и деталям, а также надпись «Сделано в Германии».

Узнать больше

Информация о вашем классическом Porsche — Porsche Classic

Porsche Classic

Модели

Новости Porsche Classic

Будьте в курсе.

«Новости Porsche Classic» — это бесплатный онлайн-бюллетень, в котором вы регулярно получаете информацию и интересные новости от Porsche Classic — оригинальные запчасти и ремонт. Он содержит дополнительную информацию об основных продуктах, событиях, реставрациях и многом другом. Подпишитесь на «Porsche Classic News» и будьте в курсе последних событий.

Узнать больше

Porsche Classic Parts Explorer

Поиск. Нажмите. Результат.

Теперь вы можете быстро и легко найти избранные оригинальные детали для своего классического автомобиля с помощью Проводника классических запчастей Porsche. Независимо от того, выполняете ли вы поиск по модели, типу или году выпуска, вы можете найти оригинальные детали и запасные части для соответствующего классического автомобиля всего за несколько кликов. Каждый год около 300 повторно выпущенных деталей, а также избранные продукты для определенных моделей становятся доступными в Интернете вместе со всеми соответствующими деталями, конечно. В дополнение к изображениям и номерам деталей вы найдете ряд полезной информации об отдельных продуктах и ​​конкретных сценариях использования.

Как вы понимаете, для изучения доступно огромное количество информации. Почему бы не начать свой собственный обзор Parts Explorer прямо сейчас и не узнать, какие переизданные детали доступны для вашего классического автомобиля. Между прочим: стоит регулярно проверять. Ведь ассортимент нашей продукции постоянно расширяется. Мы с нетерпением ждем вашего визита.

Узнать больше

Porsche Classic Partner

Лучшие звуки за более чем 6 десятилетий. Вы можете услышать их все у своего партнера Porsche Classic.

Компания Porsche расширяет свою компетенцию Classic. Отдельные центры Porsche являются или станут партнерами Porsche Classic. Опытные специалисты ответят на любые ваши вопросы, и ваш классический автомобиль будет в надежных руках.

Узнать больше

Выставки и мероприятия

Porsche Classic Restoration Challenge (Ежегодно)

В США представлено больше классических спортивных автомобилей Porsche, чем на любом другом рынке. После десятилетий в дороге некоторым неизбежно потребуется дополнительный уход. Примите участие в конкурсе Restoration Challenge, в рамках которого Porsche Classic призвал дилеров в США приобрести автомобиль, требующий технического внимания экспертов, чтобы обеспечить еще много лет удовольствия от вождения.

Подробнее

Techno Classica Essen (с 12 по 16 апреля 2023 г.)

Techno Classica в Эссене, Германия, является всемирно известным автосалоном винтажных, классических и престижных автомобилей, автоспорта, мотоциклов, запчастей и реставрации. Таким образом, всемирно известная выставка является международным местом встречи любителей классических автомобилей и энтузиастов винтажа.

Подробнее

Le Mans Classic (с 30 июня по 3 июля 2022 г.)

С момента своего основания в 2002 г. Le Mans Classic, который проводится каждые два года, зарекомендовал себя как один из крупнейших в мире гонок старинных автомобилей. гонки. Здесь регулярно встречаются представители международной гоночной и автомобильной арены, чтобы отпраздновать историческую классику на этой легендарной французской гоночной трассе.

Подробнее

Goodwood Revival (с 16 по 18 сентября 2022 г.)

Goodwood Revival, который проводится на автодроме Goodwood Motor Circuit с 1998 года, — это совершенно особое событие. Это всемирно известное собрание гоночных автомобилей до 1966 года дает посетителям почувствовать вкус 1940-х, 50-х и 60-х годов. Старинные и классические гонки на аутентичной трассе, не тронутой современным автоспортом, являются не единственной захватывающей особенностью: посетители также наряжаются в старинную одежду, чтобы погрузиться в другой мир и оживить старые времена.

Подробнее

Парад Porsche в США (с 12 по 18 июня 2022 г.)

Парад Porsche, организованный Американским клубом Porsche (PCA), является одним из самых важных мероприятий Porsche, ежегодно проводимых в США. Более 2000 членов PCA, гостей и спонсоров посещают это мероприятие, которое предлагает целую неделю, насыщенную развлечениями и разнообразной программой.

Узнать больше

Смотрители Dreams

Оригинальные запчасти и ремонт

Мы заботимся о 60 000 оригинальных запчастей и о чувствах, которые они вызывают.
Мы бережем детские воспоминания.
Мы позаботились о автомобильных разговорах и покалывании, когда вы поворачиваете.
Мы заботимся об аналоговых значениях в цифровом мире.

Мы заботимся о спортивном автомобиле.

Подробнее

Porsche Classic Live

Документы и исторические материалы

Технический сертификат Porsche Classic.

Обладая техническим сертификатом Porsche Classic, партнер Porsche Classic предлагает своим клиентам возможность тщательно протестировать, осмотреть и затем сертифицировать свои исторические автомобили Porsche.

Подробнее

Разрешения на использование шин

Компания Porsche интенсивно разрабатывает и тестирует шины и регулярно публикует списки одобренных производителем летних и зимних шин для всех новых автомобилей. Porsche также регулярно публикует списки одобренных шин для старинных автомобилей и недавней классики. Для этого тестируется более 150 различных комплектов шин в самых разных дисциплинах на соответствующих оригинальных автомобилях.

Узнать больше

ORIGINALE – журнал Porsche Classic

В журнале Porsche Classic «ORIGINALE» мы представляем подборку лучших продуктов и новинок из ассортимента запасных частей и аксессуаров Porsche Classic. Мы также расскажем вам некоторые интересные подробности о некоторых продуктах, а именно об истории производства и процедур тестирования. Каждая подлинная часть имеет свою собственную захватывающую историю.

Узнать больше

Моторное масло Porsche Classic – Часто задаваемые вопросы и лексикон

Здесь вы найдете всю справочную информацию и ответы на часто задаваемые вопросы по теме моторного масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.