Стакан в машине это что: Стакан в машине что это

Содержание

Стакан в машине что это, замена чашки амортизатора

Клуб владельцев BMW 5 серии в России > Темы, выходящие за рамки проекта > Законодательство, правовые вопросы > Переварить стакан????


PDA

Просмотр полной версии : Переварить стакан????


Всем привет!!! У меня проблема такая, прошлым летом разбил свой авто BMW 523 так, что она не подлежит восстановлению и в этоже лето пригнал себе такую же из Белоруссии, но расстаможить так и не смог. Тут пришла идея, а если переварить номерной стакан с разбитой на белорусскую и ездить по старым документам. На сколько эта затея глупа и что мне за это может грозить (все документы на обе машины у меня и всё с ними впорядке)?


sergei.b

25.02.2013, 13:10

мусорам потом эту историю расскажешь:D


Lelik05, если оч грамотно делать то может прокатить. Ну или перебить качественно. Только еще в электронике во всей новый вин надо будет прописывать.


akizarif

25. 02.2013, 13:18

ALF, а что ГАИ и по электронике тоже пробивает? У меня тоже такая мысль ввезти 540 с переваренным стаканом от 520, чтоб растаможка и налоги были меньше.


akizarif, это для самоуспокоения да и на случай продажи. 540 под доки 520 опасно. Под капот заглянет и писец, они шаристые бывают.
У меня за 5 лет только один раз под капот заглянули, при том что номера не смотрели, просто посмотрели на двигатель и все.


akizarif

25.02.2013, 13:48

Мне главное ввезти и растоможить, у нас в общей массе редко (может даже никогда) не осматривают. Просто пробивают вин и если данные совпадают с данными на декларации марка, цвет, год и т.д. таможня «дает добро». Основное внимание уделяется новым машинам, а наши старушки уже никого не интересуют.

Lelik05, Думаю ничего не будет. Если грамотно переварить без следов, никто интересоватся и не будет даже при переоформлении.


А если вернуться в Белку, снять с учета, утилизировать и притащить, как запчасти? Можно сделать все легально.


Дюша, подробнее плиз. Отдельно все с доками притащить и оформить как замену? Сколько так растаможка запчастей будет стоить?


Kanunnik

25.02.2013, 15:53

Я когда 3 года назад ставил 520ю 39ку на учет ментяра сел на водительское кресло и зашел в тест-меню приборки и пробил вин. Ухмыляясь сказал — тебе повезло, что соответствует, а то бы я не стал бы ее даже осматривать. Я аж попутал…


Kanunnik, ну тут тоже ведь можно сказать что приборка накрылась и ее поменяли а вин не прописали.


akizarif

25.02.2013, 16:01

ALF, Можно, но если машина нечистая будет лишний поволд для гайцов покопатся в её истории.
ментяра сел на водительское кресло и зашел в тест-меню приборки и пробил вин
Умные у вас менты. Или тоже наверное БМВ-вод попался?


akizarif, вот кстати единственный раз когда мне под капот заглянули. Мент был ярый бмвод. У меня тогда тридцатка была с М40 1,8((( остановил, доки посмотрел, говорит капот открой, я начал открывать, еще даже до конца не открыл он уже говорит закрывай. Я спрашиваю а что как, а он пальцем в сторону показывает на его тридцатку. Тоже говорит М40 у него. Вот хочет махнуть на М50, вообщем разговорились, и говорит что часто тридцатки тормозит и в 10% случаев там вместо 4 горшков (положенных) стоят 6.


Pavluxa12345

25.02.2013, 16:13

я когда снимал свою с учета — гаец сначала проверил вин на стакане потом собственной рукой протер оба стакана от пыли сравнил краску визуально
На мой вопрос много ли можно увидеть без приборов — сказал что их (его) пять лет учили — и ему приборы не нужны.


Pavluxa12345, у меня на моей местами имеются сколы краски на стаканах и уже с небольшим колличеством коррозии. Так что краска родная там это не показатель, как я считаю.


alex-caravan

11.03.2013, 22:04

не смог пропустить тему с таким заманчивым названием.
мои 5 копеек:
1. некачественная переварка + покраска — сделают из машины «неснимайку» )))
2. Хороший мастер сделает так что никакой мент не определит
3.

Распорки и растяжки

На хрена ввозить конструктор из РБ??? сели на ведро, приехали в Литву, купили в8, переварили , приехали на родину) дешевле, быстрее, удобнее)))
4. если уж решились, не забывайте про так называемые «полицейские метки». гугл вам в помощь!


koshey84

13.03.2013, 00:21

сварщик отпиши в лс .


plazma.energo

13.03.2013, 02:30

аххахаа…и форум наполнился криминалом))) koshey84, очень сомневаюсь, что кто-то будет связываться с незнакомым человеком в таком вопросе))) уж больно сроки за это дают серъезные и ты не первый и даже не тыщапервый, у кого возникла такая «гениальная» идея)


я когда разбил в слюни свою старую е30, ее купил парнишка у которого аналогичная была с анулированным учетом, симсалябим и его машина встала нормально на учет)


сварщик отпиши в лс .

Ща, блин, уже пишу.
Программистов по приборкам и остальным агрегатам звать будем? 😎

:biggrin:


варить стакан на 39ке — ну хз если честно какие последствия после этой процедуры для авто будут.
а то что менты вин код на приборке сверяют так это вообще бред, может потом еще комплектуху пробьют и за это тоже на учет не поставят?)) бред вообще, еще пусть чеки все попросят от всех запчастей на машину что есть ато вдруг украл))


alex-caravan

13.03.2013, 15:46

в свое время знакомый ездил по кузовным мастерским и напрямую спрашивал : «кто возьмется?»
В 6 из 10 случаев соглашались) Делал у узбеков) Машинка с тех пор сменила уже 3х владельцев, но остается в поле зрения. Ни у кого никаких проблем.


варить стакан на 39ке — ну хз если честно какие последствия после этой процедуры для авто будут.
а то что менты вин код на приборке сверяют так это вообще бред, может потом еще комплектуху пробьют и за это тоже на учет не поставят?)) бред вообще, еще пусть чеки все попросят от всех запчастей на машину что есть ато вдруг украл))
а что тут такого?

рассверлил да переварил, я канеш всех тонкостей не знаю, но по мне так где то в белке или в литве сделают нормально и быстро.
Зы когда 39 снимали, мент тоже в люберцах смотрел вин по приборке, только ничо не говорил:)


рассверлил да переварил, я канеш всех тонкостей не знаю там потом сразу швы смотрят и на экспертизу. Если битая в котлету то лучше сделат замену кузова , и тогда будут вклейки и вопросов у полицаев не будет вообще. Видел как приваривают отрезав морду, тоже ноль вопросов


sergei.b

14.03.2013, 23:10

там потом сразу швы смотрят и на экспертизу. Если битая в котлету то лучше сделат замену кузова , и тогда будут вклейки и вопросов у полицаев не будет вообще. Видел как приваривают отрезав морду, тоже ноль вопросов

самый верный вариант.


plazma.energo

15.03.2013, 00:40

Видел как приваривают отрезав морду, тоже ноль вопросов
вопросов-то может быть и ноль…только вот как поведет себя кузов при аварии-тоже лотерея((


вопросов-то может быть и ноль…только вот как поведет себя кузов при аварии-тоже лотерея((

если нормально проварят,то это место шва сломается самым последним)


Со своей прошлой 39 такую тему делал ,разбили с другом по синьке ,,притащил литовку и на неё стакан переварили мне )))и ездил по старым докам ))всё отлично!)Сама с учета потом снялась без проблем,,так что в данном случае идея гуд!!


там потом сразу швы смотрят и на экспертизу. Если битая в котлету то лучше сделат замену кузова , и тогда будут вклейки и вопросов у полицаев не будет вообще. Видел как приваривают отрезав морду, тоже ноль вопросов
как сделают, что значит швы посмотрят? там же герметик под швами, да и сделать аккуратно реально, а замену кузова если делать, так это +5000 евро за растоможку (вроде так было) + еще цена машины около того, ну так и смысл всей этой геморойной процедуры теряется….:)


На самом деле то да.
Можно и шов сварочный положить как на заводе, и режимы «провара» даже подобрать.
И герметик один в один оригинал наляпать. Вот только я бы этим не стал заниматься как исполнитель.


мне морду вот так переваривали, только слева. сделать так же но справа с меньшим захватом и всё.


alex-caravan

17.03.2013, 13:34

мне морду вот так переваривали, только слева. сделать так же но справа с меньшим захватом и всё.
грандиозная работа!


Peco_Meco

17.03.2013, 13:40

Monti, все правильно!
Икса пятого практически так же делали только понизу все по заводским меткам высверливали и варили.
так он ровнее стал чем до ремонта был :biggrin:


Тоже ищу грамотного в этом деле,пишите в личку.


defender

09.04.2014, 21:51

Кто стакан варил, с наклейкой дублирующей ,что делали?


Corrosia

09.04.2014, 22:23

Наивные такие все 🙂


sergei.b

09.04.2014, 22:26

Кто стакан варил, с наклейкой дублирующей ,что делали?

обычно выкидывают…):biggrin:


defender

09.04.2014, 22:30

обычно выкидывают…):biggrin:

При регистрации первой е39, мент требовал показать сие чудо) говорит без нее подписывать ничего небуду)


sergei.b

09.04.2014, 22:32

При регистрации первой е39, мент требовал показать сие чудо) говорит без нее подписывать ничего небуду)

и правильно сделал)


defender

09.04.2014, 22:34

и правильно сделал)
Зачем тогда эта демагогия?)


sergei.b

09.04.2014, 22:34

Зачем тогда эта демагогия?)

понятия не имею))


При регистрации первой е39, мент требовал показать сие чудо) говорит без нее подписывать ничего небуду)

С первой е39 такая же х-ня была. Называется она ТЗД(табличка заводских данных), в итоге пришлось делать экспертизу, идти в мусарню и писать объяснительную,что по неосторожности отмыли мойкой высокого давления эту табличку и она улетела в неизвестном напрвлении. Там сделали отказ в возбуждении дела, т.к «злого умысла» у меня не было, и только потом ставить на учёт,в ПТС в особые отметки вписали,что такая табличка отсутсвует и всё.


DimDimitch

10.04.2014, 12:17

Дублирующая наклейка с паспортом владельца и птс заказывается у дилера, стоит 700 руб и месяц ждать. Если железная — сложнее.
Если наклейки нет — ставят сразу отметку в птс, у меня так было на одной е39, отметка об отсутствии шильды, никаких проблем с рег. действиями не возникало.

Вообще популярная нынче тема со стаканом, очень много таких машин на авто.ру, чем на вид старая машина свежее — тем больше шанс что бывшая литовка 🙂


defender

10.04.2014, 20:03

С первой е39 такая же х-ня была. Называется она ТЗД(табличка заводских данных), в итоге пришлось делать экспертизу, идти в мусарню и писать объяснительную,что по неосторожности отмыли мойкой высокого давления эту табличку и она улетела в неизвестном напрвлении. Там сделали отказ в возбуждении дела, т.к «злого умысла» у меня не было, и только потом ставить на учёт,в ПТС в особые отметки вписали,что такая табличка отсутсвует и всё.

Машина на учете, допустим наклейка оторвалась тем же макаром, как написали вы, могу ли я поехать в ГИБДД и попросить их сделать вклейку в птс, о том что табличка отсутствует или меня отправят на экспертизу?

Добавлено через 32 секунды
Дублирующая наклейка с паспортом владельца и птс заказывается у дилера, стоит 700 руб и месяц ждать. Если железная — сложнее.
Если наклейки нет — ставят сразу отметку в птс, у меня так было на одной е39, отметка об отсутствии шильды, никаких проблем с рег. действиями не возникало.

Вообще популярная нынче тема со стаканом, очень много таких машин на авто.ру, чем на вид старая машина свежее — тем больше шанс что бывшая литовка 🙂

Информативно. Спасибо.


С первой е39 такая же х-ня была. Называется она ТЗД(табличка заводских данных), в итоге пришлось делать экспертизу, идти в мусарню и писать объяснительную,что по неосторожности отмыли мойкой высокого давления эту табличку и она улетела в неизвестном напрвлении. Там сделали отказ в возбуждении дела, т.к «злого умысла» у меня не было, и только потом ставить на учёт,в ПТС в особые отметки вписали,что такая табличка отсутсвует и всё.

Не однократно ставил и снимал машины с учета ни разу ни на одном МРЭО сотрудник не смотрел ТЗД. А вот по поводу штатного ксенона было дело раз «Не поставлю на учет У вас стоит ксенон , снимите и поставте обратно обычные лампы, мл.

не было на БМВ Е39 2001 года ксенона » и взял мне написал на их нем бланке пометку «ксенон»…. решил все просто поехал в соседний район и там поставил без проблем и опять ТЗД он даже не смотрел … вообще на левую сторону даже не взглянул


Corrosia

12.04.2014, 09:05

Можно было попросить у него официальный отказ в постановке на учет по причине… установленного на заводе ксенона.

Впрочем, с дураками спорить — терять время.


Можно было попросить у него официальный отказ в постановке на учет по причине… установленного на заводе ксенона.

Впрочем, с дураками спорить — терять время.

Правильно говоришь че с дураками спорить… Я ему 2 раза сказал и показал что он штатный у блоков свои посадочные места и даже изолента заводская (такая же как и во всем под капотном пространстве )…


Corrosia

12.04.2014, 09:44

Как сказал председатель ГСК — нормальные люди в сторожа не пойдут.

Подозреваю, что к ментам это тоже относится.


Есть и среди них адекватные но их гораздо меньше


Corrosia

12.04.2014, 10:26

Есть, конечно. Но они нас не беспокоят и мы их не замечаем.


vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Большой секрет перекупщиков: как распознать битую машину? | 74.ru

Подготовка поверхности к окраске в малярном цехе

После восстановления геометрии детали отправляются в малярный цех, а здесь – множество своих тонкостей. Поверхность готовят к покраске, грунтуют, тем временем колеровщики подбирают цвет, смешивают краски. После нанесения эмали кузов отправляется в сушильную камеру. А затем – в арматурный цех на финальную сборку.

Работа по восстановлению кузова требует большой скрупулезности, а хороший кузовщик или маляр – это почти человек искусства.

Хуже битой…

Самое худшее, что может случиться с покупателем пробежного авто, – это приобретение залогового автомобиля. Прецедентов полно. Человек покупает автомобиль, ставит на учет, ездит год-другой, а затем приставы изымают машину, поскольку она, например, находится в залоге по автокредиту или другому долгу, который не был выплачен в срок предыдущим хозяином. Крайним остается последний владелец – автомобиль конфискуется через суд и продается с аукциона в пользу банка. Шансы вернуть хотя бы деньги есть, но препон на пути будет немало. Мошенникам, продавшим залоговый автомобиль, грозит уголовное наказание, но пострадавшему от этого не легче: как правило, деньги ему не возвращают.

Парадокс в том, что гарантированных способов защититься от такой ситуации практически нет: единого реестра залоговых машин не существует, равно как и особых отметок в свидетельстве о регистрации или ПТС. При покупке автомобиля в кредит ПТС обычно остается в банке, но владельцу не составляет труда получить копию в ГИБДД по причине якобы утери. Некоторые банки то ли по умыслу, то ли «случайно» принимают на хранение копии ПТС.

Как снизить риски? Стопроцентно надежного пути нет, но подозрения должна вызывать машина, которая приобретена недавно и тут же выставлена на продажу; у которой вместо ПТС – его дубликат, выданный в связи с утерей (смотрите графу «Особые отметки»). Попросите у владельца документы об оплате, по которым можно судить, был ли автомобиль приобретен в кредит или за наличный расчет (впрочем, это не мешает перезаложить машину позже для получения нового кредита). И разумеется, не игнорируйте внутреннее чутье: если продавец кажется подозрительным, иной раз лучше отказаться от покупки, чем лишиться и денег, и машины.

Алгоритм поиска следов кузовного ремонта

  1. Проверяем, снимался ли лючок бензобака. Если да, уточняем у владельца, для какой цели.
  2. Ищем на кузове сколы и микроцарапины: если машина в эксплуатации несколько лет, но кузов идеальный, возможно, его недавно перекрашивали.
  3. При хорошем освещении ищем несовпадение цвета между отдельными деталями, переходы оттенка или цветовые пятна, для чего обходим автомобиль кругом.
  4. В подозрительны местах при взгляде вдоль поверхности определяем наличие шагрени. (микронеровностей ЛКП), проверяем, не «играет» ли поверхность на свету.
  5. Внимательно изучаем равномерность и симметричность кузовных зазоров.
  6. Проверяем легкость и звук закрывания всех дверей, крышки багажника и капота.
  7. Оцениваем качество сварных швов (точек) и аккуратность нанесения герметика.
  8. Проверяем крепежные элементы: болты, заклепки, пистоны. Нет ли поврежденных, замененных, нестандартных или неокрашенных деталей? Не болтаются ли обшивки интерьера?
  9. Особое внимание уделяем скрытым полостям, например, подкапотному пространству, дну багажного отсека и обратной стороне задних крыльев.
  10. Ищем наличие следов от полировочной пасты или краски на неокрашиваемых деталях, особенно, на резиновых уплотнителях.

В случае сомнений требуем инструментальной диагностики автомобиля. В идеале стоит проверить геометрию кузова, функциональность ходовой части, состояние тормозной системы и рулевого управления, продиагностировать двигатель и проверить информацию о сработке систем безопасности.

Выбрать добротный подержанный автомобиль вы можете с помощью сервиса «Автообъявления» на нашем сайте.

Благодарим специалистов отдела трейд-ин и кузовного цеха компании «Форд Центр Восток» за помощь в подготовке материала.

Подробнее об услуге Trade In.

Установлен новый порядок замены проржавевших номеров на машинах — Российская газета

На машинах, у которых уничтожен идентификационный номер VIN, нанесут дополнительную маркировку. Это предусмотрено законом о регистрации, который вступит в силу с 1 января 2020 года. А сейчас опубликовано постановление правительства, которое устанавливает требования к этой маркировке. Оно вступит в силу одновременно с законом.

Родной идентификационный номер может быть уничтожен в следствие разных причин. Он может просто сгнить от времени и дорожных невзгод. Его можно повредить в аварии, а при восстановлении машины и вовсе заменить промаркированную деталь кузова. Машину могут угнать, а угонщики, перед тем как их поймают, могут уничтожить настоящий VIN и набить новый. До сих пор все это было головной болью автовладельцев. Автомобиль с измененной или сгнившей маркировкой невозможно было продать. Возникали сложности при его постановке на учет в ГИБДД.

Способов легализации таких машин было множество. Даже в свидетельства о регистрации делали, так называемые вклейки — фотографии VIN с указанием, что считать за идентификационный номер именно это изображение.

Идея наносить дополнительную маркировку носилась в воздухе. Тем более, что во многих странах это обычная практика.

Наконец, это будет реализовано и у нас. Как это будет проводиться, и кто эту маркировку будет наносить? Инспектор устанавливает факт, что идентификационный номер уничтожен. Машина направляется на экспертизу. Эксперты устанавливают оригинальный VIN и отдают машину обратно в ГИБДД вместе с документами. Если подтверждается, что в ГИБДД с машиной пришел тот, кто имеет все права на этот автомобиль, то начальник подразделения принимает решение о нанесении дополнительной маркировки. Это тот самый VIN, который был установлен в результате экспертизы.

Автомобиль пломбируется. И со всеми сопроводительными документами отправляется в организацию, которая и нанесет эту маркировку.

Наносить ее может либо изготовитель транспортных средств, либо аккредитованные испытательные лаборатории — те самые, которые выдают свидетельства при внесении изменений в конструкцию автомобиля.

Сколько это будет стоить — пока не сообщается. Дело — новое. Но известно, что счет будет оплачивать владелец автомобиля.

Сама дополнительная маркировка будет наноситься автоматизированным маркиратором на неподвергавшихся демонтажу элементах в непосредственной близости к месту нанесения оригинального номера. Это будет тот самый установленный экспертами номер. Через разделитель будет нанесен код организации, которая наносит маркировку.

На руки автовладельцу выдается свидетельство о нанесении дополнительной маркировки. На оборотной стороне этого документа будут фотографии нанесенного номера.

С этим документом машина снова направляется в Госавтоинспекцию для постановки ее на учет, внесения изменений в документы и выдаче автовладельцу нового свидетельства о регистрации.

Таким образом проблема с допуском автомобилей с нечитаемой или уничтоженной маркировкой на дороги будет решена. Надо сказать, что по данным ГИБДД не так уж много таких автомобилей и выявлялось — около 10 тысяч в год. Теперь владельцам таких машин будет жить легче. Ведь именно эта дополнительная маркировка, после ее нанесения, будет использоваться для идентификации машины.

Можно сказать, что автомобилям продлили жизнь на российских дорогах. Более 60 процентов машин у нас старше 10 лет. Средний возраст парка составляет 12 лет. Это возраст, в который появление ржавчины не является чем-то удивительным.

Стоит напомнить, что закон о регистрации также предусматривает возможность регистрации новых автомобилей при участии дилеров. То есть покупатели новых машин смогут их получать прямо с номерами и документами из ГИБДД.

Можно ли ехать на автомобиле с неисправной подвеской?

Ехать на автомобиле с неисправной или поврежденной подвеской — как ходить со сломанной ногой. Вы будете ощущать несбалансированность и нестабильность, из-за чего вы можете потерять управление автомобилем.

Подвеска обеспечивает комфорт при движении, сглаживая неровности дорожного покрытия и обеспечивая максимально возможное сцепление колес с поверхностью. Со временем детали подвески изнашиваются или полностью приходят в негодность. Безопасно ли в таком случае ехать на автомобиле?

В целом поврежденную или изношенную деталь следует отремонтировать или заменить до поездки. Однако это зависит от того, какая деталь повреждена.

Можно ли ехать с неисправной стойкой амортизатора?

Нет, ее нужно отремонтировать как можно быстрее.

Стойка амортизатора поглощает вибрации неподрессоренных частей при наезде  автомобиля на неровности дорожного покрытия. Стойки передних амортизаторов критически важны для управляемости. Движение с неисправной стойкой будет крайне некомфортным и небезопасным. Также это может привести к повреждению других деталей автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденными пружинами?

Не рекомендуется.

Поврежденная или просевшая пружина может быть причиной проседания кузова, шума и изменения углов установки передних колес. Движение возможно, но поездка будет некомфортной, а автомобилем будет сложно управлять в аварийной ситуации. Кроме того, удары при наезде на неровности могут привести к повреждениям других деталей автомобиля. Если пружины просели настолько, что одно или несколько колес касаются кузова, двигаться дальше небезопасно — из-за трения в любой момент шина может разорваться.

Можно ли ехать с поврежденными рычагами подвески?

Да. Но очень аккуратно.

Благодаря сайлентблокам рычаг обеспечивает бесшумную работу подвески при движении. Рычаги подвески соединены с рамой, а внутри них установлены шаровые шарниры. Рычаги могут повреждаться при наезде на выбоины и в случае аварии. Погнутые рычаги подвески могут изменять углы установки колес, вызывать проблемы при рулении и становиться причиной чрезмерного износа шин.

Можно ли ехать с поврежденным приводным валом?

Нет. Его следует проверить сразу при появлении признаков неисправности.

Приводной вал часто встречается на автомобилях с задним приводом. Он передает крутящий момент с двигателя на колеса. Это точно сбалансированный компонент, который вращается с большой скоростью и крутящим моментом и проворачивает колеса. Если возникла неисправность приводного вала, в нижней части автомобиля появится сильная вибрация и ненормальные звуки. При появлении любого из этих признаков автомобиль должен как можно быстрее осмотреть сертифицированный механик, поскольку неисправный приводной вал может стать причиной ускоренного износа других компонентов подвески и трансмиссии и вызвать другие неисправности.

Можно ли ехать со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?

Да. Но лучше недалеко и недолго.

В подвеске есть некоторые детали, ремонт которых можно безопасно отложить на некоторое время. Стабилизатор поперечной устойчивости — одна из таких деталей. Если стабилизатор поперечной устойчивости сломан, то автомобиль будет в повороте крениться сильнее, однако это безопасно, если все четыре колеса остаются в контакте с дорожным покрытием. Однако неисправный стабилизатор поперечной устойчивости означает, что внезапно повернуть станет сложнее, например, при маневрировании в аварийной ситуации, и поэтому до замены стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется двигаться с меньшей скоростью, чем обычно.

Можно ли ехать со спущенной шиной?

Нет. Нужно заменить колесо со спущенной шиной как можно быстрее.

Шины являются компонентами подвески. Они могут быть повреждены дорожным покрытием. Движение со спущенной шиной может привести к повреждению колесного диска, снижению эффективности торможения и нарушению устойчивости движения и управляемости автомобиля.

Можно ли ехать с поврежденным колесом?

Нет. Если колесо повреждено, автомобиль не сможет двигаться.

На колесе с трещиной ехать возможно, но не рекомендуется. Трещина может расшириться, а колесный диск — разломиться в любую секунду.

Можно ли ехать с неисправным амортизатором?

Да. Но это будет некомфортно.

Если амортизатор неисправен, автомобиль будет подскакивать, а также раскачиваться в разные стороны, приседать и нырять. Другими словами, поездка вам не понравится. Кроме того, автомобилем будет труднее управлять, особенно на большой скорости. Поэтому никогда не ездите на автомобиле с неисправным амортизатором с большой скоростью и избегайте резких поворотов и остановок.

Можно ли ехать с неисправным рулевым приводом?

Нет. Нужно отремонтировать его как можно быстрее. 

Автомобиль с неисправным рулевым приводом (например, со сломанным наконечником рулевой тяги или осевым шарниром) ненадежен в поворотах. Двигаться с неисправным рулевым приводом крайне опасно.

Можно ли ехать с неисправным усилителем руля?

Да. Хотя придется ехать медленно.

Если неисправен усилитель рулевого управления, ехать по-прежнему можно. Однако поворачивать руль станет очень трудно. Для комфорта движения рекомендуется быстро устранить неисправность усилителя рулевого управления.

Системы подвески

Подвеска — это сложная система, и каждая ее деталь должна правильно работать, чтобы обеспечить комфортную и безопасную поездку для вас и ваших пассажиров. Любая поврежденная или неисправная деталь отрицательно сказывается на управлении автомобилем и торможении. И поездка может быть опасной.

Узнайте подробнее на MOOG TV

MOOG TV — это огромный объем полезной информации, советы и четкие инструкции, это идеальное место, где можно подробно узнать о подвеске, включая инструкции по замене отдельных компонентов.

Перейти к MOOG TV

Новая технология заваривания авторских чаев и трав в одноразовых стаканах навынос

{«id»:193942,»url»:»https:\/\/vc. ru\/tribuna\/193942-novaya-tehnologiya-zavarivaniya-avtorskih-chaev-i-trav-v-odnorazovyh-stakanah-navynos»,»title»:»\u041d\u043e\u0432\u0430\u044f \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u044f \u0437\u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0447\u0430\u0435\u0432 \u0438 \u0442\u0440\u0430\u0432 \u0432 \u043e\u0434\u043d\u043e\u0440\u0430\u0437\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u043a\u0430\u043d\u0430\u0445 \u043d\u0430\u0432\u044b\u043d\u043e\u0441″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/193942-novaya-tehnologiya-zavarivaniya-avtorskih-chaev-i-trav-v-odnorazovyh-stakanah-navynos»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/193942-novaya-tehnologiya-zavarivaniya-avtorskih-chaev-i-trav-v-odnorazovyh-stakanah-navynos&title=\u041d\u043e\u0432\u0430\u044f \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u044f \u0437\u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0447\u0430\u0435\u0432 \u0438 \u0442\u0440\u0430\u0432 \u0432 \u043e\u0434\u043d\u043e\u0440\u0430\u0437\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u043a\u0430\u043d\u0430\u0445 \u043d\u0430\u0432\u044b\u043d\u043e\u0441″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter. com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/193942-novaya-tehnologiya-zavarivaniya-avtorskih-chaev-i-trav-v-odnorazovyh-stakanah-navynos&text=\u041d\u043e\u0432\u0430\u044f \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u044f \u0437\u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0447\u0430\u0435\u0432 \u0438 \u0442\u0440\u0430\u0432 \u0432 \u043e\u0434\u043d\u043e\u0440\u0430\u0437\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u043a\u0430\u043d\u0430\u0445 \u043d\u0430\u0432\u044b\u043d\u043e\u0441″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/193942-novaya-tehnologiya-zavarivaniya-avtorskih-chaev-i-trav-v-odnorazovyh-stakanah-navynos&text=\u041d\u043e\u0432\u0430\u044f \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u044f \u0437\u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0447\u0430\u0435\u0432 \u0438 \u0442\u0440\u0430\u0432 \u0432 \u043e\u0434\u043d\u043e\u0440\u0430\u0437\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u043a\u0430\u043d\u0430\u0445 \u043d\u0430\u0432\u044b\u043d\u043e\u0441″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect. ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/193942-novaya-tehnologiya-zavarivaniya-avtorskih-chaev-i-trav-v-odnorazovyh-stakanah-navynos»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041d\u043e\u0432\u0430\u044f \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u044f \u0437\u0430\u0432\u0430\u0440\u0438\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0430\u0432\u0442\u043e\u0440\u0441\u043a\u0438\u0445 \u0447\u0430\u0435\u0432 \u0438 \u0442\u0440\u0430\u0432 \u0432 \u043e\u0434\u043d\u043e\u0440\u0430\u0437\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0441\u0442\u0430\u043a\u0430\u043d\u0430\u0445 \u043d\u0430\u0432\u044b\u043d\u043e\u0441&body=https:\/\/vc.ru\/tribuna\/193942-novaya-tehnologiya-zavarivaniya-avtorskih-chaev-i-trav-v-odnorazovyh-stakanah-navynos»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

4725

просмотров

стакан — Перевод на испанский — примеры русский

Предложения:
стакан воды
выпить стакан


На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать грубую лексику.


На основании Вашего запроса эти примеры могут содержать разговорную лексику.

Это не стакан, это кубок.

Eso no es en vaso, es un trofeo.

Тогда я собираюсь пойти и выпить большой стакан сока икоягоды.

Entonces me voy a tomar un gran vaso de zumo de icobaya.

Жених, передай стакан матери невесты.

Novio, dele la copa a la madre de la novia.

Отец, позволь я наполню твой стакан.

Toma, padre, deja que te rellene la copa.

Поэтому… давай поставим этот стакан. ..

Así que vamos a… dejar la bebida.

Позволю себе, раз уж это мой последний стакан.

Me daré el gusto ya que este será mi última bebida.

Уилльям этот стакан наполовину полон мечтами для всех из нас.

William, este vaso está medio lleno de sueños para todos nosotros.

Она как маленкий человеческий стакан скотча.

Es como un pequeño vaso humano de whisky.

Помоги разгрузить машину, и я зачерпну тебе большой стакан.

Ayúdame a descargar el coche y te traigo un agradable vaso alto.

Ты сказал поставить мой стакан на подстаканник.

Tú me dijiste que pusiera mi bebida en un posavasos.

Я на кухню, налью себе большой стакан веселья.

Iré a la cocina a servirme un gran vaso de emoción.

Убедись, что Эмили не твой стакан скотча.

Asegúrate de que Emily no es tu vaso de whisky.

Я заметила, что твой стакан пустой.

Me di cuenta de que tu vaso estaba vacío.

Кроме того, более 600000 учащихся получают стакан молока.

Se agrega a este resultado más de 600. 000 estudiantes que reciben el vaso de leche.

Хичкок поместил лампочку в стакан, чтобы зрители поняли, что молоко отравлено.

Como? Bien, Hitchcock colocó una bombilla dentro del vaso para que los espectadores supieran que la leche estaba envenenada.

Еще стакан, еще стакан… что будешь пить?

Otro vaso, otro vaso — ¿Qué estás tomando?

Я выпил стакан молока сегодня утром.

Esta mañana me tomé un vaso de leche.

Я вымыл стакан, потому что ты ненавидишь беспорядок.

Sólo he enjuagado el vaso porque sé que odias el desorden.

Или стакан полон на 10%.

Твой телефон упал прямо в стакан с соком.

Tu teléfono aterrizó directamente en este vaso de jugo de naranja.

Пытка «стаканом». Как перевозят заключенных в России

Европейский суд по правам человека признал пыточными условия перевозки осужденных и подследственных в России. На этой неделе суд в Страсбурге присудил суммарно 20 тысяч евро шести заявителям по делу «Алексей Томов и другие против России», которые пожаловались на бесчеловечное и унижающее достоинство обращение во время перевозки под стражей.

Статья подготовлена по материалам программы «Человек имеет право».

В словаре европейских судей появилось новое слово русского происхождения – «стакан», и к посуде он не имеет отношения. «Стаканом» называют глухую одиночную камеру площадью не более половины квадратного метра в полицейском автозаке. По решению ЕСПЧ, перевозить заключенных в таких условиях равносильно пыткам.

Это такой металлический шкафчик: две стенки, третья стенка – корпус автомобиля – и дверь

Как правило, «стаканы» используют для перевозок женщин, несовершеннолетних и бывших сотрудников правоохранительных органов – чтобы отделить их от основной массы заключенных. По разным «стаканам» могут рассадить участников одного уголовного дела, которых вместе везут в автозаке. В такой камере конвоируемые могут провести несколько часов.

– По сути, это такой металлический шкафчик: две стенки, третья стенка – корпус автомобиля, и открывающаяся дверь, – так описывает «стакан» бывший заключенный Пётр Хромов. – Они совершенно разные по размеру, но в основном не превышают 50 на 80 сантиметров. К одной стене приварена лавочка. Сесть там можно с прямой спиной, перед тобой закрывается дверь, которая имеет либо одно отверстие, либо много маленьких – для переговоров и поступления воздуха.

«Стакан» в полицейском автозаке

Условия в самом автозаке, по словам бывших заключенных, не лучше: в них размещают от 15 до 25 человек, а поездка в таком полицейском транспорте грозит травмами:

Никогда не забуду свою первую поездку: было 30 градусов, и «Газель» была просто накалена

– Там нет поручней, чтобы держаться, нет ремней безопасности, – рассказывает Пётр Хромов. – Ты сидишь на лавочке, тебя раскачивает из стороны в сторону. Бывали случаи, когда машина поворачивает, ты резко ударяешься головой. Если это зима, в автозаке холодно. Летом же наоборот. Никогда не забуду свою первую поездку: было 30 градусов, и эта достаточно маленькая «Газель» просто была накалена.

К пыткам ЕСПЧ приравнял перевозку не только в полицейских автозаках, но и в вагонзаках – специальных вагонах, в которых возят подследственных и осужденных. Страсбургские судьи обратили внимание на откидные полки в камерах в таких вагонах, которые не позволяют заключенным стоять, в том числе и во время длительного этапирования. В современном вагонзаке, который на самом деле не сильно изменился с 1930-х годов, на одного человека приходится 0,3 квадратного метра в большой камере и 0,4 – в малой. Сюда же должны поместиться личные вещи: максимум две сумки на одного заключенного общим весом не более 50 кг. Ни окна, ни светильника, ни столика для приема пищи в камерах вагонзака нет. Поспать тоже не удается – каждые два часа на посту меняются конвойные, которые обязаны провести тщательный осмотр камеры.

– Это обычный плацкартный вагон, в котором убраны все боковые сидения, – поясняет бывший заключенный по «Болотному делу» Александр Марголин. – Сами купе закрыты решеткой. На втором уровне сделана специальная горизонтальная дверка, которая закрывается и получается дополнительное спальное место (не два, а формально три). Загоняют туда людей в большом количестве. Когда я ехал, там было человек 15. Вентиляция дополнительная там не предусмотрена, а бытовые условия – ну, как с конвоем повезет.

По стандартам обращения с заключенными ООН, признанным российским Конституционным судом, перевозка осужденных в условиях недостаточной вентиляции, освещения или других тяжелых условиях запрещена. Каждому заключенному положена отдельная койка со спальными принадлежностями.

На проблему перевозки заключенных в России ЕСПЧ обратил внимание ещё семь лет назад. В суде накопилось уже более 40 жалоб по этому поводу. По словам правозащитников, ФСИН нарушает статью Европейской конвенции «О запрете пыток и бесчеловечном обращении» (статья 3) как минимум 220 тысяч раз в год.

Сейчас Европейский суд рассматривал дело, в котором были объединены шесть жалоб заявителей – Алексея Томова, Юлии Пунеговой, Натальи Костроминой, Дмитрия Васильева, Николая Рошки и Никиты Баринова. Им присудили компенсацию от 1,5 до 5 тысяч евро. Пять жалоб подал юрист «Общественного вердикта» Эрнест Мезак:

Эрнест Мезак

– Сумма компенсаций, конечно, разочаровывает. Больше всех «повезло» госпоже Костроминой. Она пережила самое ужасное, что есть в наших перевозках. В общей сложности она провела около восьми часов в пресловутых «стаканах». И не одна, а еще и с сокамерницей. У нас на руках есть признание начальника Управления ФСИН России по Ярославской области, который сказал: «Да, возили мы их двоих – и нормально, ничего страшного в этом не видим». Но суд не разделил такого оптимизма. И за 8 часов, проведенных в таких условиях, она получила 5 тысяч евро. При этом госпожа Костромина страдает диабетом, на что мы указали в жалобе. В остальных случаях сумма компенсации составила 3,5 тысячи евро. Еще 1,5 тысячи получила женщина, которую возили в «стаканах» в суд. У меня есть относительно большой объем данных, благодаря которому я пришел к выводу, что каждый год около 200 тысяч раз при перевозке заключенных нарушается статья 3 Конвенции. То есть один человек мог за год стать жертвой и один, и два, может быть, даже 10 раз.

«Стакан» для заключенных в автозаке

Чем представители ФСИН объясняют необходимость возить людей именно так – в «стаканах», на 0,4 квадратных метра площади?

Это не столыпинские, а сталинские вагоны, потому что при Сталине их в таком виде придумали

– Я с большими начальниками ФСИН не общался, но у меня была достаточно обширная практика, и я общался с людьми из Управления по конвоированию УФСИН России по Республике Коми. По-моему, они в какой-то мере даже сочувствовали моей активности, потому что часто нам говорили: «Если нам завтра прикажут возить в вагонзаке не 75–80 человек, как было еще год назад, а 30–35, мы вздохнем спокойно, потому что нам тоже не нравится, когда вагонзак забит под завязку. Это огромный стресс и для конвоя». Но даже при 30–40 будет нарушаться 3 статья Конвенции в силу требования о раздельном содержании заключенных. Трижды заключенные пытались обжаловать существующие сталинские нормативы. Единственное, на что пошел Верховный суд: в 2012 году признал, что больше 12 человек в большую камеру вагонзака – 4-местное купе – все-таки лучше не сажать. А инструкция до 2012 года разрешала размещать там 16 человек. Вагонзаки называют столыпинскими, а я всегда говорю: «Это не столыпинские, а сталинские вагоны, потому что при Сталине их в таком виде придумали».

Вагон для заключенных

Постановление ЕСПЧ, в котором условия перевозки заключенных в России признаны пыточными, стало пилотным. Так называют решения Страсбурга, когда суд выявляет системную проблему в потоке однотипных жалоб из страны. После вступления в силу пилотного постановления российским властям отводится 18 месяцев на решение трех задач, поясняет Эрнест Мезак:

– Первая задача – это прекратить отправлять заключенных на большие расстояния от того места, где они осуждены или проживают. Например, какой был смысл отправлять моего доверителя Алексея Томова из Коми в Мурманскую область – непонятно. Вторая задача – пересмотреть нормативную базу. Суд призвал отказаться от использования камер типа «стакан», была претензия к нормативам наполнения вагонзаков. Я с удивлением узнал, что, оказывается, в 2018 году норматив уже был уменьшен. Было: 12 человек – в большую камеру, 5 человек – в малую. В постановлении указано, что в феврале 2018 года власти пошли на небольшую уступку заключенным и уменьшили количество человек в большой камере до 10, а в малой – до 4. Но даже этого, конечно, недостаточно. Должны также пересмотреть и режимные требования. В вагонзаке каждые два часа проводится осмотр камер, что фактически лишает заключенных сна. Суд потребовал все-таки обеспечить более комфортные условия при перевозке заключенных в ночное время. Сейчас им не выдают ни постельных принадлежностей, ни одеял. Суд потребовал решить проблему с обеспечением посещения туалетов, приема пищи.

А с этим тоже есть проблемы?

– В туалет вроде должны выводить по требованию. Но даже если в вагонзаке едут 30–40 человек, у них возникает проблема с выводом в туалет, потому что конвой не успевает. Я приведу в пример случай с конвоированием 30 представителей Greenpeace из Мурманска в Санкт-Петербург. Эти люди были не очень осведомлены в сфере перевозок, особенно на большие расстояния. И 30 человек, хорошо поев, поехали в одном вагонзаке. Кстати, это нарушение инструкции, потому что их должны были рассадить по разным камерам, ведь они все считались подельниками. Но решили «забить» на инструкцию. Выделили им комфортный вагонзак 2004 года выпуска. Но так как они плотно поели, там чуть до бунта не дошло из-за вывода в туалет, потому что конвой не справлялся, хотя в вагонзаке было всего 30 человек, при наполняемости – 75.

Какая третья задача, которую в Страсбурге поставили перед Россией?

– Третье требование – разработать внутренние средства правовой защиты, чтобы люди, которые стали жертвами бесчеловечной перевозки в России, могли решить эту проблему и получить компенсацию в российских судах, а не в Страсбурге, – заключает Эрнест Мезак.

Российские власти могут обжаловать решение Европейского суда по правам человека и попросить передать дело в Большую палату. Если это произойдет, то, по оценкам Эрнста Мезака, постановление ЕСПЧ может вступить в силу только через 5–6 месяцев.

Россия заработала уже четыре пилотных постановления Страсбургского суда. Два из них касаются волокиты при исполнении судебных решений и при предоставлении гражданам жилья и госуслуг. А еще два напрямую связаны с 3-й статей Европейской конвенции по правам человека, которая запрещает пытки и бесчеловечное обращение.

Чем отличается мое лобовое стекло от другого стекла в машине?

Безопасное стекло используется во всех автомобильных стеклах. Он изготовлен, чтобы снизить вероятность травмы, если он сломается. Лобовые стекла производятся методом ламинирования. Лобовое стекло в вашем автомобиле изготовлено из многослойного стекла, которое обеспечивает высочайший уровень безопасности в случае аварии. Многослойное стекло состоит из двух кусков стекла с тонким слоем винила между ними.Эти три части ламинируются вместе путем приложения тепла и давления в специальной печи, называемой автоклавом. Когда небольшой предмет ударяется о кусок безопасного стекла, обычно ломается только внешний слой лобового стекла.

Однако при сильных ударах стекло «разбивается», но обычно не разлетается, потому что осколки стекла обычно прилипают к виниловой внутренней облицовке.

Боковые и задние окна изготовлены из закаленного стекла, которое получается путем нагревания стекла до температуры более 1100 ° F с последующим его быстрым охлаждением.Этот процесс «закалки» делает стекло во много раз прочнее, чем незакаленное стекло такой же толщины.

Закаленное стекло в случае разбития может распадаться на маленькие кусочки стекла размером с каменную соль. Не должно быть больших, зазубренных осколков стекла, которые могли бы травмировать водителя или пассажиров.

Каждая деталь нового автомобиля поступает от производителя оригинального оборудования (OEM), включая лобовое стекло. Это стекло соответствует исходным спецификациям безопасности и качества, как и стекло, которое оно было поставлено с завода.

Лобовые стекла могут выглядеть просто, но на самом деле они сделаны из двух кусков стекла, которые очень точно согнуты. Если лобовое стекло не соответствует точным спецификациям производителя, оно не подойдет точно в ваш автомобиль.

Лучший способ обеспечить точную подгонку — использовать лобовое стекло, изготовленное из приспособления, разработанного в соответствии со спецификациями производителя. OEM-стекло — ваша гарантия, что это произошло.

Для замены лобового стекла у вас есть возможность выбрать замену, произведенную компанией, производящей ветровые стекла OEM, или стекло, изготовленное не производителями оригинального оборудования, которое называется вторичным стеклом.И OEM, и послепродажное стекло должны соответствовать Федеральным стандартам безопасности транспортных средств, но есть два важных преимущества OEM:

  1. Сменное ветровое стекло OEM изготавливается с использованием оригинального оборудования. Этот тип лобового стекла будет иметь вид оригинального лобового стекла вашего автомобиля и обеспечит правильную посадку в оконной раме, уменьшая шум и проблемы с утечками.
  2. OEM-производители стекла

  3. сотрудничают с производителями автомобилей для улучшения общей функциональности и производительности.Благодаря тесному сотрудничеству с автопроизводителями производители оригинального оборудования лучше осведомлены о технических требованиях, предъявляемых автомобилем к лобовому стеклу, и их заменяющие ветровые стекла изготавливаются с использованием тех же систем обеспечения качества, что и для новых автомобилей.

Какие типы стекол для автомобильных окон? — Allstar Glass Corporation

Не все стекла сделаны одинаково. Например, в большинстве домов стекло, закрывающее окна, разлетится на острые осколки, если оно когда-либо разбилось.Эти острые предметы могут легко нанести телесные повреждения любому, кто находится на определенном расстоянии от окна.

С другой стороны, стекла в автомобилях небьющиеся. Поэтому, если он сломается, он не разобьется на острые части. Хотите знать, как все это работает?

Продолжайте читать, чтобы узнать все о стеклах для автомобильных окон.

Стекло в машине

В автомобиле используются разные типы стекол, потому что каждый тип стекла служит разным целям. Например, стекло на лобовом стекле в основном используется для защиты от ветра и мусора.

Между тем, дефлекторное стекло на боку автомобиля иногда используется только в косметических целях. Но вентиляционное стекло также может позволить стеклу на задней двери скатываться больше, чем если бы вентиляционное стекло не было.

В более старых автомобилях без системы кондиционирования воздуха вентиляционные стекла предназначены для обеспечения комфорта сидений водителя и пассажира, чтобы солнце не перегревало салон автомобиля.

Вот разбивка всех остальных стекол в машине:

Переднее лобовое стекло Авто стекло

Самым важным стеклом любого транспортного средства является лобовое стекло.Основное предназначение лобового стекла в автомобиле — защитить водителя и пассажиров от ветра, пыли, грязи, насекомых и других элементов во время движения.

Некоторые лобовые стекла имеют УФ-покрытие для защиты от солнечных лучей. Однако это не всегда необходимо из-за материалов, из которых изготовлено лобовое стекло.

Лобовое стекло может служить значительной опорой для крыши автомобиля. И подушки безопасности на стороне пассажира автомобиля имеют тенденцию отскакивать от лобового стекла, прежде чем раскрыться.

Даже если автомобиль не полностью оборудован тонированными стеклами, это единственная область, где могут быть тонированные стекла для улучшения видимости водителя в солнечные дни.

Заднее лобовое стекло Авто стекло

Задние лобовые стекла изготовлены из закаленного стекла. В то время как задние лобовые стекла в большинстве автомобилей прикреплены к раме и не могут быть перемещены, другие модели имеют скользящие плоскости или плоскости, которые могут открываться вверх.

Горизонтальные линии на заднем лобовом стекле транспортного средства используются для передачи электрического тока для обогрева стекла заднего лобового стекла.Благодаря этому лед может размораживаться, и водители могут хорошо видеть через это окно в холодную погоду.

Автомобильное стекло

Большая часть автомобильных стекол закалена в целях безопасности пассажиров. В описание «автомобильное стекло» входят боковые окна, дефлекторное стекло, боковое стекло и стеклянная крыша, если таковая имеется.

В большинстве автомобилей есть желоб для стекол, который помогает удерживать стекло на месте. Это поможет удержать осколки стекла, если оно когда-либо разбилось.

Типы стекол для автомобильных окон

Есть два основных типа стекла, которые используются при строительстве автомобилей.
Сегодняшние автомобили имеют многослойное или закаленное стекло.

Вот как они работают:

Закаленное стекло

В большинстве автомобилей используется закаленное стекло в задних и дверных окнах. При создании закаленное автомобильное стекло подвергается быстрой обработке с помощью процессов нагрева и охлаждения. Благодаря этому закаленное стекло разбивается на мелкие кусочки, имитирующие форму гальки.

Эти предметы не острые, и они не причинят телесных повреждений при падении на тело человека. Когда в закаленном стекле есть небольшая трещина или скол от чего-то вроде упавшего камня, это не подлежит ремонту. Необходимо будет заменить все стекло.

Закаленное стекло также используется в других отраслях промышленности для создания таких изделий, как солнцезащитные очки, экраны мобильных телефонов, запеканки или формы для выпечки.

Многослойное стекло

Лобовое стекло изготовлено из многослойного стекла. Несмотря на то, что это стекло хрупкое, оно выдерживает экстремальные удары и не разбивается.Это помогает предотвратить травмы, которые могут возникнуть в результате разлетающихся осколков стекла или попадания пассажиров через лобовое стекло.

Ламинированное стекло было изобретено еще в 1920-х годах. Он создается, когда два листа стекла соединяются с помощью слоя поливинилбутираля между листами. После того, как слои сплавлены вместе с большим количеством тепла, процесс ламинирования завершается.

За пределами автомобильной промышленности ламинированное стекло популярно в витринах магазинов, где стекло можно разбить во время кражи со взломом.

Варианты замены стекла

Когда стекло на вашем автомобиле разбивается, у вас будет выбор между двумя типами стекла. Одно называется автостеклом OEM, другое — автостеклом вторичного рынка.

Вот что это значит для вас.

OEM Авто Стекло

Большинство автомобильных запчастей доступны как OEM. OEM — сокращение от производителя оригинального оборудования.

Когда дело доходит до стекла, это означает, что используемое сменное стекло было изготовлено тем же производителем, что и исходное стекло.Из-за этого стекло должно быть идентично тому, что использовалось ранее, вплоть до фирменного стиля автопроизводителя.

Автостекла на вторичном рынке

Автостекла на вторичном рынке могут быть получены из двух мест. Во-первых, это стекло, подходящее для определенных автомобилей, разработала некая компания, а не производитель.

Второй тип автомобильных стекол для вторичного рынка поставляется OEM, но он был создан на другой производственной линии.

Из-за этих двух различий некоторые автомобильные стекла для вторичного рынка могут оказаться того же качества, что и оригинальные, а другие — более низкого качества.

Позвоните эксперту сегодня

Не пытайтесь заменить, отремонтировать или приобрести собственное стекло для автомобильных стекол, если вы не профессионал. Этот тип проекта DIY может оказаться опасным, а результаты не сохранятся надолго. Доверьте свою безопасность и автомобиль нашим профессионалам уже сегодня. Мы с гордостью обслуживаем район Хьюстона.

Также читайте наш блог, чтобы получить больше советов.

Как работает автомобильное стекло | HowStuffWorks

В начале 20 века в безлошадных экипажах стали использовать стекло для защиты водителей от сильных ветров.Однако стандартная форма стекла, используемая в то время, не обеспечивала должной защиты пассажиров от летающих обломков. Это также представляет опасность для пассажиров, если какой-либо предмет ударится о стекло или если транспортное средство попадет в аварию.

В 1903 году французский химик Эдуард Бенедиктус обнаружил секрет небьющегося стекла, когда уронил стеклянную колбу, наполненную сухой пленкой коллодия. Он обнаружил, что стекло, покрытое пленкой, треснуло, но сохранило свою первоначальную форму.Однако это многослойное стекло не использовалось в автомобилях до 1920-х годов [источник: Time].

Автопроизводители использовали многослойное стекло в своих лобовых стеклах, чтобы оптимизировать безопасность пассажиров во время аварий и защитить пассажиров от снарядов в нормальных условиях движения. Однако, несмотря на все свои преимущества, первые типы многослойного стекла обладали ограниченной устойчивостью к проколам. Сегодняшнее многослойное стекло состоит из тонкого слоя поливинилбутираля (ПВБ), вставленного между двумя слоями твердого стекла.

Помимо многослойного стекла автопроизводители начали использовать закаленное стекло в конце 1930-х годов. Этот тип стекла используется в боковых и задних окнах автомобиля и приобретает свою прочность благодаря процессу нагрева и быстрого охлаждения, который укрепляет внешнюю поверхность стекла, а также его сердцевину.

К 1960-м годам американская общественность все больше осознавала, что автомобили должны проектироваться не только для внешнего вида. Это осознание частично связано с работой борца за права потребителей Ральфа Нейдера по выявлению опасностей, связанных с определенными транспортными средствами, и необходимости государственных стандартов безопасности. В ответ правительство США в 1970 году сформировало Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) [источник: Боуэн].

С тех пор NHTSA ввело в действие правила, затрагивающие все области безопасности транспортных средств, включая автомобильное стекло. Некоторые из Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS) для автомобильного стекла включают:

  • FMVSS 205 — устанавливает четкие стандарты прозрачности автомобильных окон и прочности автомобильного стекла, необходимого для удержания пассажиров внутри транспортного средства во время аварий.
  • FMVSS 212 — Этот стандарт крепления ветрового стекла был разработан для обеспечения определенного уровня прочности удержания лобового стекла во время аварий.
  • FMVSS 216 — Этот закон ввел стандарт жесткости крыши в случае опрокидывания.
  • FMVSS 219 — В этом стандарте говорится, что никакая часть большинства легковых автомобилей не может пробить лобовое стекло более чем на 6 миллиметров (0,24 дюйма) при аварии.

Теперь, когда мы знаем, как возникло автомобильное стекло, давайте узнаем, как оно производится.

Определите названия и способы использования автомобильного стекла

Написано Энтони Волком . Опубликовано в Советы по уходу за автостеклом

Существует несколько типов автомобильных стекол. Автовладельцам важно понимать, как эти компоненты производятся и для чего они служат. Anthony Volk предлагает комплексные услуги по автомобильному стеклу.

По его собственным словам, Энтони перечисляет осколки стекла спереди назад.Давайте посмотрим.

Переднее лобовое стекло

Первое стекло, которое вы встретите на большинстве автомобилей, — это лобовое стекло. Также известен как лобовое стекло на европейских автомобилях. Лобовое стекло играет важную роль в поддержке конструкции автомобиля и защите водителя и пассажиров.

Передние вентиляционные окна

При движении от лобового стекла к задней части автомобиля следующими осколками стекла могут быть боковые вентиляционные окна. Они чаще встречаются в старых автомобилях.Многие новые автомобили теперь предлагают формованное дверное стекло, которое заменяет вентиляционные окна цельным стеклом. Вентиляционные окна представляют собой небольшие треугольные кусочки стекла с собственной рамой, встроенной в оконную и дверную раму.

Окна боковых дверей

Дверные окна, которые поднимаются и опускаются рядом с пассажирскими сиденьями, могут управляться ручным рычагом или электронной кнопкой. Одно различие между передним и задним стеклом заключается в том, что на некоторых автомобилях стекло задней двери не опускается полностью, что является элементом безопасности детей.

Четверть стекла

Это маленькое окошко находится в задней части кузова автомобиля. Четверть стекла обычно не открывается.

Заднее лобовое стекло

Как и переднее лобовое стекло, этот кусок стекла может иметь встроенную антенну, провода оттаивания и даже стеклоочиститель. В некоторых автомобилях заднее стекло не закреплено, но может опускаться, как и дверное стекло. Многие модели пикапов имеют задние стеклоподъемники

.

Люки, люки и специальные крыши

Люки и люки на крыше очень популярны как способ увеличить поток воздуха и естественное освещение в салоне автомобиля.Обычно они открываются двумя способами: откидываются вверх как вентиляционное отверстие или полностью открываются. Панорамные крыши и полностью стеклянные крыши обычно находятся в фиксированном положении, хотя некоторые более новые модели могут быть открыты.

Загрузите наше руководство здесь

Anthony Volk Car Glass Services

Для надежных автомобильных стекол заголовок = «Ремонт автомобильных стекол Энтони Фолка» href = »/ glass-repair /» target = »_ blank»> ремонт или заголовок = «Энтони Фольк Замена автомобильных стекол» href = »/ glass-replace / ”Target =” _ blank ”> замена, доверьтесь нашей команде профессионалов в области автомобильных стекол. Позвоните Энтони Волку в Западный Честер, штат Пенсильвания, сегодня по телефону (610) 436-9727 или запросите бесплатную расценку здесь.

Энтони Фольк

Энтони Волк — установщик автомобильных стекол в третьем поколении, родившийся и выросший в Уэст-Честере, штат Пенсильвания. Обладая более чем 20-летним личным опытом работы с автостеклами, он и его команда поделятся с вами этим опытом.

Некоторые автомобильные окна труднее сломать в аварийной ситуации, утверждает AAA

  • Многие люди не понимают, что многослойное стекло, используемое на боковых окнах многих транспортных средств, не может быть разбито пробивными инструментами, которые продаются потребителям для использования в чрезвычайных ситуациях, сообщает AAA.
  • В отчете AAA перечислены 21 страница текущих и более старых моделей, которые имеют ламинированные боковые окна.
  • Хорошая новость заключается в том, что ламинированное стекло используется для уменьшения вероятности выброса пассажиров из автомобиля в случае аварии.

    Вместо этого некоторые из ваших окон, почти всегда сбоку, а иногда и сзади, могут быть сделаны из многослойного стекла.

    Зачем вам это нужно? В основном потому, что в крайне маловероятном случае попытки сбежать из машины, которая горит или тонет под водой, эти окна могут оказаться небьющимися и могут заманить вас внутрь.

    В новом отчете AAA перечислены автомобили и грузовики объемом 21 страница с ламинированными боковыми или задними стеклами, которые во время испытаний, проводимых организацией, были непроницаемы для бытовых инструментов для разбивания стекла.Некоторые из этих автомобилей относятся к 1970-м годам, хотя большинство из них было построено в течение последних пяти-десяти лет. По заявлению AAA, каждая третья модель 2018 года имеет такое стекло, а это означает, что если вы оказались в транспортном средстве и стекло — ваш единственный путь к спасению, выживание может зависеть от того, точно ли вы знаете, какие окна легче всего разбить.

    В этих, по общему признанию, необычных сценариях наихудшего случая, использование подпружиненного перфоратора — не молотка, поскольку почти невозможно приложить достаточную силу к окну под водой — приведет к разбиванию закаленного стекла.Они не работают против ламинированного стекла. Хорошие новости? По словам Джона Пола, менеджера по общественной безопасности AAA Northeast, менее половины 1 процента всех аварий связаны с погружением автомобиля в воду. Несмотря на ужас оказаться в ловушке внутри автомобиля, большинство водителей не имеют при себе таких инструментов. Учитывая многочисленные риски вождения и почти бесконечное количество переменных, связанных с аварией, многослойное стекло с большей вероятностью уменьшит травмы и потенциально спасет вашу жизнь в серьезной аварии.

    Ламинированные боковые и задние стекла не новы, хотя автопроизводители все чаще устанавливают их в соответствии с правилом, принятым Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) в 2011 году. Он известен как Ejection Mitigation, и для него требуется комбинация шторок боковой подушки безопасности и более прочные окна, чтобы удерживать пассажиров внутри автомобиля во время опрокидывания. В исследованиях со смертельным исходом NHTSA заявило в 2011 году, что у пассажиров на 64 процента меньше шансов умереть, если они не будут полностью катапультированы при аварии. В то время как пассажиры без ремней составляют большинство таких смертей, даже частичное катапультирование может произойти и вызвать серьезные травмы или смерть для тех, кто пристегнут ремнями безопасности.

    Государственные испытания включают демонстрацию того, что боковые окна достаточно сильны, чтобы вызывать максимально допустимое отклонение при определенных скоростях и силах, разработанных для имитации удара головы или плеч человека о стекло.

    Многослойное стекло — это не то же самое, что закаленное стекло, также известное как безопасное стекло. Закаленное стекло при ударе разбивается на тысячи крошечных кусочков, чтобы предотвратить глубокие порезы. Ламинированные окна работают как лобовое стекло в том смысле, что при незначительных ударах они остаются цельными, оставляя только трещины и прогибы. Это потому, что между двумя стеклами зажат пластиковый ламинат. Вот почему лобовое стекло имеет тенденцию отслаиваться от рамы после сильных ударов. Те же принципы применимы к ламинированному боковому стеклу.

    У многослойного стекла есть еще одно преимущество, помимо удержания головы, рук и ног внутри автомобиля. Оно по своей сути тише, чем стандартное закаленное стекло, поэтому оно становится более простым и экономичным способом для автопроизводителей снизить уровень шума без установки пенопласта и других звукоизоляционных материалов в шасси автомобиля.

    Ламинированные окна также затрудняют совершение угонщиками преступлений типа «разбей и схвати». Урок? Знайте свои окна, подготовьте план побега и не слишком переживайте.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Corvette Mania: отпразднуйте открытие C8!

    Строительный набор LEGO Technic Chevrolet Corvette ZR1

    Шляпа Corvette C6 красного цвета с накладкой из черной сетки — один размер

    амазонка.com

    Corvette: американский спортивный автомобиль, усыпанный звездами

    Мужская футболка-поло Dri Fit Performance Nike Corvette — красный или черный

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    ламинат Vs. Закаленные боковые окна в автомобилях

    Возможно, вы недавно видели это в новостях — случаи, когда кто-то застревал в своем автомобиле после аварии из-за того, что автомобиль был оборудован ламинированными боковыми окнами. Ламинированные окна практически невозможно разбить традиционными инструментами для разбивания стекла. Эти небольшие устройства переносятся во многих перчаточных ящиках для водителей, поскольку они легко разбивают окна автомобиля, чтобы пассажиры могли спастись бегством в аварийных ситуациях.К сожалению, эти традиционные инструменты для разбивания стекла не работают с ламинированными боковыми окнами. Даже специалисты по оказанию первой помощи не могут пробить ламинированные окна с помощью специальных инструментов. Чтобы распилить и удалить многослойное стекло, может потребоваться несколько минут. Для сравнения, закаленное стекло ломается за считанные секунды.

    Ламинированные боковые окна и закаленные боковые окна. Отличия

    Почему многослойное стекло намного труднее пробить, чем закаленное? Для начала поговорим о закаленном стекле.Закаленное стекло было подвергнуто термообработке для создания твердой поверхности. Оно прочнее обычного стекла, но при достаточно сильном ударе мгновенно разбивается на тысячи мелких осколков. Для сравнения, многослойное стекло сломается от удара такой же силы. Разница в том, что многослойное стекло — это, по сути, стеклянный сэндвич — два куска стекла, скрепленные средним слоем поливинила. Эта поливиниловая прослойка создает проблему. Даже после того, как стекло разбилось, оно остается на месте благодаря прослойке.Пластиковая прослойка может сгибаться и растягиваться, что затрудняет ее пробивание. Обычно вместо этого его нужно разрезать пилой.

    Есть ли в вашей машине ламинированные боковые окна?

    Определить, есть ли у вашего автомобиля или грузовика ламинированные боковые окна, как правило, довольно просто. Вам просто нужно найти «жучок», который представляет собой небольшой штамп, обычно в нижнем углу стекла. Жучок постоянно наносится методом шелкографии на стекло и содержит соответствующую информацию о стекле, такую ​​как производитель, коды, описывающие стекло, и слово «ламинированное» или «закаленное».Если вы не можете найти жучок на стекле вашего автомобиля, есть еще один простой способ определить, ламинированное оно или закаленное. Просто опустите окно автомобиля наполовину и осмотрите верхний край стекла. Многослойное стекло представляет собой сэндвич из двух кусков стекла с прослойкой посередине, и это наслоение обычно наблюдается по краю. Напротив, наслоения по краю закаленного стекла не будут видны. Он будет выглядеть как полностью гладкий цельный кусок.

    Все еще не уверены, есть ли у вашего автомобиля ламинированные боковые окна или закаленные боковые стекла? Не беспокойтесь — иногда бывает сложно определить! В вашем местном магазине стекла должна быть возможность найти эту информацию для вас.Вы можете использовать Glass.com, чтобы найти поблизости авторитетный магазин стекла.

    Преимущества ламинированного бокового оконного стекла

    Это не означает, что многослойное стекло — плохой продукт. Многослойное стекло на самом деле имеет ряд преимуществ, которых не предлагает закаленное стекло. Во-первых, многослойное стекло делает салон автомобиля тише. Поливиниловая прослойка действует как изоляция от внешнего шума. Существуют даже типы поливинила, называемые акустическими прослойками, которые специально разработаны для снижения шума.Добавление этого промежуточного слоя может помочь снизить дорожный шум, шум двигателя, шум транспорта и шум ветра, чтобы сделать поездку более приятной.

    Ламинированное безопасное боковое оконное стекло

    В дополнение к более тихой кабине многослойное стекло может быть более безопасным в случае аварии. Национальное управление безопасности дорожного движения (Национальное управление безопасности дорожного движения) установило, что уровень смертности в результате аварий увеличивается, когда пассажира катапультируют из транспортного средства. Поскольку многослойное стекло намного сложнее разбить, вероятность того, что пассажира выбросит через закрытое окно из многослойного стекла, значительно меньше, чем при использовании закаленного стекла.Таким образом, вероятность летального исхода ниже.

    Закаленное боковое оконное стекло Преимущества

    Это также не означает, что закаленное стекло является продуктом плохого качества. Закаленное стекло на самом деле легче и дешевле, чем многослойное. Снижение веса за счет выбора закаленного стекла вместо ламинированного может помочь в достижении топливной эффективности. В целом, экономия 100 фунтов веса равняется увеличению топливной экономичности примерно на один процент.В 2018 году средний американский автомобиль весил около 4000 фунтов, поэтому нетрудно увидеть, как небольшая экономия веса здесь и там может привести к значительному увеличению количества миль на галлон. Кроме того, поскольку закаленное стекло более рентабельно, эта экономия обычно передается конечному потребителю. Поэтому покупка автомобиля с закаленным стеклом может помочь вам сэкономить деньги, когда придет время покупать следующий автомобиль.

    Стоит ли покупать автомобиль с ламинированными боковыми окнами или закаленными боковыми окнами?

    Стеклянные варианты обычно намного меньше в списках покупателей, когда дело доходит до «необходимого», если оно вообще входит в список.Выбор ламинированных или закаленных боковых окон обычно не является вариантом, предлагаемым производителями автомобилей. Модели автомобилей будут оснащены одним или другим в зависимости от того, что производитель выберет для этой конкретной линейки автомобилей.

    Имея это в виду, если вы предпочитаете одно другому, вам нужно будет искать модель, которая сделана с вашими предпочтениями с боковыми окнами из ламинированного или закаленного стекла.

    Побег через ламинированные боковые окна

    Что делать, если в вашем автомобиле установлены ламинированные боковые окна? Разработайте альтернативный план аварийного выхода.Заранее сделайте домашнюю работу, чтобы определить лучшие варианты выхода. Просмотрите и отработайте свой план заранее, чтобы точно знать, что делать, если действительно возникнет чрезвычайная ситуация. Каждая секунда может иметь решающее значение. Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, если вам нужно покинуть автомобиль:

    1. Вашим первым шагом должно быть попытаться выйти через дверь. Это может быть невозможно, если дверь заблокирована.
    2. Если вы не можете открыть дверь по какой-либо причине, переходите к окнам.Начните с попытки опустить окна. Это может быть невозможно, если электрическая система повреждена.
    3. Если окна по какой-то причине не работают, вам придется разбить одно, чтобы сбежать. Ищите ближайшее окно из закаленного стекла. Если ваши передние окна ламинированы, задние окна могут быть закалены. Люки в крыше и задние окна также обычно изготавливаются из закаленного стекла, даже если передние окна ламинированы.
    4. Закройте глаза и разбейте стекло с помощью инструмента для разбивания стекла.
    5. Вытолкните стекло, которое может остаться по краям окна.
    6. Выбегайте осторожно, опасаясь, что в раме все еще есть стекло, которое может вас порезать.

    Если возможно, наберите 911, чтобы сообщить о чрезвычайной ситуации или о любых травмах. Всегда следуйте профессиональным инструкциям служб быстрого реагирования.

    Замена ламинированного бокового оконного стекла

    Замена многослойного стекла бокового окна обычно ничем не отличается от замены закаленного стекла бокового окна. Фактически, если стекло разбилось, многослойное стекло было бы легче заменить, потому что обычно требуется меньше очистки. Вместо сотен мелких осколков битого стекла многослойное стекло обычно удерживается на месте.

    Если вашему автомобилю требуется замена ламинированного бокового стекла, воспользуйтесь услугами glass.com, чтобы найти магазины с хорошей репутацией в вашем районе. Вы сможете мгновенно сравнить цены по каждой из них и забронировать онлайн в том месте, которое лучше всего соответствует вашим потребностям.

    Получить оценку

    Стекло.com пытается предоставить точную информацию, но не несет ответственности за предоставленную или пропущенную информацию. Вы всегда должны работать с лицензированным, застрахованным и авторитетным стекольным магазином, который может оценить ваши конкретные потребности и местные строительные нормы и правила и предложить профессиональные услуги. Никогда не пытайтесь вырезать, устанавливать или иным образом работать со стеклом самостоятельно. Весь контент предоставляется только для ознакомления.

    Copyright © Glass.com Inc. Все права защищены. Воспроизведение без письменного разрешения запрещено.Вопросов? Контакты [email protected]



    Как делают лобовое стекло

    На заре автомобилестроения автомобили производились с открытой конструкцией. Поскольку у них не было лобовых стекол, водители носили защитные очки, чтобы защитить глаза от ветра и мусора. Это было неудобно, поэтому в 1904 году было изобретено лобовое стекло. Ветровое стекло стало очень важным средством защиты пассажиров от внешних воздействий, особенно когда автомобили стали более мощными и могли двигаться на более высоких скоростях.К сожалению, первые лобовые стекла были изготовлены из стекла, которое разбивалось при ударе. Поскольку это привело к увеличению травматизма, искали альтернативу.

    Производители начали делать лобовые стекла из закаленного стекла. Закалка — это специальная термическая обработка, которая делает стекло более прочным и твердым, чтобы оно не разбивалось. Это был предпочтительный тип лобового стекла до середины века, когда популярность многослойного ламинированного стекла начала расти. Многослойное стекло прочно, как закаленное стекло, но слегка прогибается при ударе, что обеспечивает дополнительную защиту от разбивания.Многослойное стекло в настоящее время считается самым безопасным типом автомобильного стекла и фактически требуется по закону во многих странах, включая Соединенные Штаты.

    Из чего сделаны лобовые стекла

    Основными компонентами лобового стекла являются кварцевый песок (SiO2), кальцинированная сода (Na2 CO3), доломит ((CaMg) (CO3) 2), известняк (CaCO3) и стеклобой. Часто добавляют небольшие количества оксида калия и оксида алюминия.

    Кремнезем, составляющий от 60 до 70 процентов от общего количества, является ключевым ингредиентом; это то, что делает стекло, стекло.(Кварц, стеклообразное вещество, встречающееся в природе, состоит из диоксида кремния. ) Кальцинированная сода снижает температуру плавления примеси. Доломит позволяет легче обрабатывать расплавленный материал, а известняк повышает долговечность готового продукта.

    Эти ингредиенты смешиваются с небольшим количеством воды и нагреваются до высокой температуры. В процессе химического плавления эти ингредиенты сливаются в новое вещество — стекло.

    Как делают лобовое стекло

    Материалы, используемые для изготовления лобового стекла, обладают несколькими важными свойствами.Очевидно, что стекло должно сохранять свою прозрачность в течение длительного периода времени. Он также должен быть изготовлен из прочных материалов, которые будут обеспечивать структурную поддержку крыши автомобиля в случае опрокидывания. Ветровое стекло должно быть достаточно жестким, чтобы оно могло выдерживать повреждения при незначительных столкновениях, чтобы владельцу автомобиля не приходилось заменять его после каждого незначительного изгиба крыльев. Наиболее важной характеристикой является то, что он должен быть небьющимся, чтобы осколки стекла не разлетелись в результате крупной аварии.

    Материал, называемый многослойным безопасным стеклом, удовлетворяет всем этим требованиям. Несмотря на то, что невооруженным глазом лобовое стекло кажется просто листом обычного стекла, многослойное безопасное стекло на самом деле состоит из трех слоев. Внутренний слой изготовлен из поливинилбутираля и зажат с обеих сторон прозрачным закаленным стеклом.

    Эта конструкция служит очень конкретной цели. Когда мелкие предметы, например камни, ударяются о лобовое стекло, оно может расколоться или потрескаться.Однако из-за внутреннего слоя поливинилбутираля повреждение ограничивается внешним слоем лобового стекла. Представьте себе, насколько опасным было бы вождение, если бы каждый камень или кусок мусора, брошенный в лобовое стекло, мог разбить стекло. Помимо того, что это было опасно, владельцы автомобилей постоянно тратили деньги на замену таких плохих лобовых стекол. Современная небьющаяся многослойная конструкция предотвращает эти проблемы. Стекло все еще необходимо время от времени ремонтировать или заменять, но это нововведение обеспечивает гораздо более безопасное и долговечное стекло для наших автомобилей.

    Производственный процесс

    Большинство лобовых стекол изготавливается с использованием «плавающего метода», названного так потому, что стекло буквально «плавает» внутри камеры на одном из этапов производства.

    На первом этапе, ингредиенты и воду смешивают вместе в огнеупорном резервуаре, где они подвергаются очень высокой температуре и расплавленным. Образовавшаяся расплавленная смесь затем проходит через очень короткое, но широкое отверстие во второй резервуар, «поплавковую камеру». Эта камера имеет тонкий слой расплавленного олова, по которому плавает примесь, отсюда и название процесса и камеры.

    Из этой камеры длинный лист расплавленного стекла транспортируется на роликах в другую камеру, лер, которая представляет собой специальную печь, в которой стекло отжигается — постепенно охлаждается. Это «сырое» стекло, из которого теперь будут делать лобовые стекла.

    Теперь это отожженное стекло разрезают до требуемых размеров с помощью алмазного режущего инструмента, называемого «писец». Затем он формируется и закаляется, хотя это далеко не последний этап.

    Стеклянный лист помещается на форму или в форму с желаемой кривизной и формой, а затем нагревается до точки, при которой он становится мягким, но не плавится и, как следствие, провисает на или в форму.Затем он очень быстро охлаждается, стреляя по нему струями холодного воздуха. Этот процесс закалки значительно укрепляет и укрепляет стекло.

    Последний этап изготовления лобового стекла происходит, когда два листа закаленного стекла кладутся на каждую сторону очень тонкого слоя поливинилбутираля (ПВБ). Этот бутерброд нагревают в автоклаве и зажимают между валками. На этом этапе ПВБ становится прозрачным, а листы стекла и ПВБ сплавляются в единую пластину многослойного безопасного стекла. PVB обеспечивает защиту от разрушения, так как в случае столкновения слой PVB удерживает осколки стекла от перемещения с высокой скоростью.

    Различные датчики, насадки и молдинги могут быть встроены или изготовлены в стекло. К ним относятся все: от датчиков дождя до многофункциональных антенн и гидрофобных покрытий.

    Теперь лобовое стекло готово к установке и приклеиванию к металлической раме автомобиля. Для этой цели используются специальные грунтовки, клеи и герметики, содержащие полиуретан, широко известный как «уретан».

    Размер лобового стекла автомобиля

    Размер лобового стекла в конечном итоге зависит от конструкции автомобиля.В процессе производства листы закаленного стекла режутся алмазным резцом в соответствии со спецификациями производителя автомобилей. Внутренний слой поливинилбутираля также обрезан до такого же размера. После того, как все три части будут отдельно вырезаны и отформованы для придания правильной формы, их можно собрать, чтобы сформировать единое целое из многослойного стекла. Этот процесс завершается в автоклаве, специальной печи, которая использует тепло и давление для соединения слоев. Лобовое стекло появляется готовым к установке, имеет правильный размер и форму, указанные производителем автомобиля.

    Поскольку размер лобового стекла зависит от конструктивных характеристик автомобиля, существует почти столько же размеров лобового стекла, сколько существует различных моделей автомобилей. По этой причине практически невозможно заменить лобовое стекло на лобовое стекло другого автомобиля, которое считается неисправным. По соображениям безопасности это все равно не лучшая идея. Если необходимо заменить лобовое стекло, необходимо будет заказать новое, подходящее для данного автомобиля.

    Поскольку изгиб лобового стекла также точно соответствует требованиям конструкции, невозможно вырезать лобовое стекло большего размера, подходящее для транспортного средства.Это может привести к тому, что ветровое стекло будет иметь неправильную степень изгиба и не будет подходить для автомобиля должным образом. Лобовое стекло следует заменять только на лобовое стекло правильного размера в соответствии со спецификациями производителя автомобиля. Это одна из областей, в которой не существует быстрого исправления, которое можно было бы безопасно реализовать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *