Сравнить форд: Сравнительные тест-драйвы Ford — сравнение автомобилей Ford

Содержание

Сравнение Ford Focus и Opel Astra

Как всегда на страницах нашего сайта, мы сводим в поединке только достойных соперников. Сегодняшний обзор не исключение. Вашему вниманию будет представлено сравнение Форд Фокус и Опель Астра.

Ford Focus и Opel Astra — автомобили, которые нередко занимали лидирующие позиции по продажам

Разберёмся кто лучше

Самый лучший автомобиль тот, за который покупатель проголосовал рублём. Другими словами, пользующийся наибольшим потребительским спросом.

Оба седана, представленные в нашем обзоре, а это Ford Focus 2.0 и Opel Astra 1.4 Turbo, попеременно становятся лидерами продаж в своём классе вот уже который год подряд. Ценовой диапазон колеблется от 19 до 23 тыс. долларов, а зависит от оснащения и комплектаций. Но кто же из них лучше? Сейчас мы с вами попробуем разобраться.

По одёжке встречают, экстерьер

Знакомство всегда начинается с оценки внешнего вида. Не будем отступать от этого правила. Оценим экстерьер наших дуэлянтов. Что здесь сказать, дизайнеры обоих автоконцернов потрудились на славу.

В профиле Фокуса присутствует стремительность, баланс, чёткость линий. Задний свес теперь стал короче, чем у предшественника второго поколения, что только добавило гармонии внешнему виду.

Формы Opel радуют глаза своими плавными переходами. Конструкция спойлера подобрана идеально под контур кузова, придаёт седану ещё больше спортивности. Вызывает непреодолимое желание сесть в авто и мчать на запредельных скоростях.

Биксеноновый свет фар обоих соперников не вызывает нареканий. Впрочем, как и формы светооптики, идеально вписанные в «лица» автомобилей, как бы придающие им некое осмысленное выражение. Оживляющие их.

Что же, первый раунд поединка Ford Focus против Opel Astra заканчивается ничьей. Давайте смотреть, что противопоставят соперники друг другу далее.

Внутренний мир, интерьер и объёмы

Укороченный задний свес Форда, бесспорно, сделал его красивее. Но красота, как известно, требует жертв.

В этом случае на алтарь красоты был принесён объём багажного отделения. Маленький багажник Фокуса на 370 л приносит результативный балл оппоненту, с его 460 литрами объёма.

Салон Астры уютен, по простору выигрывает у Фокуса — ещё один балл в актив. Но на этом преимущество заканчивается. Качество пластика в отделке салона Опель гораздо ниже фордовского.

Второе очко Focus отыгрывает за эргономику. Здесь всё под рукой. Большинство кнопок управления на руле, а пользоваться ими легко. Приборы удобно расположены перед водителем, вполне читаемы. Чего не скажешь о приборах Опель, их слишком мелкая шкала заставляет напрягать зрение. А к блоку управления зеркалами нужно далеко тянуться.

Оба седана оснащены качественными ёмкостными дисплеями с хорошим разрешением. Шумоизоляция на достойном уровне, а также есть подогрев и регулировку сидений. Удобнее опять же фордовские кресла, нагрузка на поясницу меньше, а поддержка с боков более ощутима.

Уже в базовой комплектации Фокуса и Астры есть аэрбэги. Опель имеет 4 подушки, ABS и ESP. У Форда в «мини» только 2 фронтальных аэрбэга и антиблокировочная система. Ещё за две боковые подушки безопасности и систему стабилизации можно будет доплатить порядка 600$.

Снова раунд заканчивается с ничейным счётом. Два очка Опель получает за багажник и простор салона. Форд за качество материалов и эргономику по одному баллу соответственно. Но поединок на этом не окончен, соперники рвутся доказать своё превосходство на трассе.

Надёжность, мощь, скорость

При синхронном старте автомобилей Opel резво начинает лидировать. Так продолжается несколько секунд, после чего авто выравниваются. Здесь причина в роботе «Павершифт», установленном на Фокусе. Первые секунды старта вариатор работает в неоправданном щадящем режиме. Второй недостаток робота — чрезмерно медленные переключения на пониженную передачу.

Шестиступка АКПП Астры ведёт себя иначе — на низких скоростях чётко работает переключение. А при наборе выше 130 км/ч включение следующей передачи происходит с заметной задумчивостью. При включении режима Sport этот эффект не так заметен, но всё же есть.

Технические характеристики
ПроизводительFord Motor CompanyAdam Opel GmbH
Страна/городРоссия/ВсеволожскРоссия/Санкт-Петербург
МодельFord Focus 2.0Opel Astra 1.4 Turbo
Год производства, начало/конец2011/в производстве2009/в производстве
Кузов
Тип кузоваседанседан
Число дверей\мест04/504/5
Длина, мм45344658
Ширина, мм18231814
Высота, мм14841500
Колёсная база, мм26482685
Колея передняя/задняя, мм1544/15341541/1551
Дорожный просвет, мм150165
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топливабензиновый с турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см319991364
Макс. мощность, л.с./об/мин150/6500140/4900–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин202/4450200/1850–4900
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная шестиступенчатаяавтоматическая шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаяполузависимая, пружинная, с механизмом Уатта
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковыедисковые
Шины215/50 R17225/50 R17
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл9,28,7
— загородный цикл4,95,1
— смешанный цикл6,46,5
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч202205
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с9,410,3
Снаряжённая масса, кг13481393
Полная масса, кг19001935
Объём багажника, л372460
Норма токсичностиЕвро-5Евро-5
Ёмкость топливного бака, л5556
ТопливоАИ-95АИ-95

Работа силовых агрегатов обоих авто оставляет только положительные впечатления. С турбированным мотором Astra или Focus со своим атмосферником обладают неплохой тяговитостью при средних и низких оборотах. Ускорение в этих зонах происходит плавно, без натуги. За мощность, а также динамику, результативный балл получают оба конкурента. Здесь они на одинаковой высоте.

На поворотах Astra кренится сильнее, чем Фокус. А при затяжном вираже у Форда не так сильно заносит передок. На высокой скорости Опель чувствительнее к небольшим изъянам дороги или попаданию под колёса мелких камешков, чаще требует возврата на прямую.

Заслуженный балл Фокус получает за езду на высоких скоростях. А вот движение по городской трассе позволяет Астре отыграться. Там, где требуется езда медленная или остановки в пробках, агрегат Опеля более дружелюбен. Автомат не напрягает, как фордовский вариатор, более тяготеющий к повышенным передачам.

Рулевое управление Фокуса более точно настроено, информативнее по сравнению с опелевским. Поэтому приносит дополнительное очко Форду.

Опель мы отметим за меньший расход топлива при движении по городу.

Этот последний раунд закончен также с ничьей, по три балла в активе бойцов. Но кто же побеждает в нашем турнире, Форд Фокус или Опель Астра? Давайте посчитаем количество набранных очей.

Результаты конкурса

Итак, считаем за что мы отметили Опель:

  • внешний вид;
  • объём багажного отделения;
  • простор салона;
  • мощность, динамика двигателя;
  • работа «автомата» в условиях городского цикла;
  • экономность при езде по городу.

Тест-драйв автомобиля Opel Astra:

Теперь результаты по Форду:

  • экстерьер;
  • качество отделочных материалов;
  • эргономика;
  • работа силового агрегата;
  • движение на высоких скоростях;
  • рулевое управление.

Тест-драйв автомобиля Ford Focus:

Мы видим одинаковое количество набранных баллов, наш поединок закончен с ничейным результатом 6 на 6. Ни один из соперников не смог одержать победы. Но это только подтверждает статистику их равной популярности.

Что здесь сказать, требования потребителя к автомобилю разные. Какие-то более удовлетворены в одном, а некоторые в другом авто. Поэтому выбирая, какой автомобиль приобрести — Opel Astra или Ford Focus, нужно отталкиваться от того, что мы хотим получить.

Если просторный салон и более вместительный багажник, а также экономичность при езде по городу — это воплощено в Астра.

Если же тягу к скоростной езде вам не побороть, а эргономика и качество отделки салона приоритетны, путь ваш лежит к дилерскому центру Форда.

Дополнения статьи в комментариях только приветствуются. Пишите о своих приоритетах при выборе автомобиля. Всем ровной трассы.

Коммерческий транспорт: сравнение автомобилей Ford Transit и Iveco Daily последних поколений - Авто - Новости Санкт-Петербурга

Пожалуй, самым востребованным и распространенным типом коммерческого транспорта являются универсальные малотоннажные фургоны, шасси и микроавтобусы, которые используются для решения самых различных задач, связанных с работой в области малых грузоперевозок. Производством подобных фургонов занимается огромное количество компаний, среди которых есть и всемирно известные бренды, и относительно малоизвестные компании, специализирующиеся на выпуске грузового и коммерческого транспорта. В данной статье мы рассмотрим два наиболее часто встречаемых на улицах крупных городов фургона производства компаний Форд и Ивеко, а именно сравним модели Ford Transit и Iveco Daily последнего поколения, схожие по многим характеристикам.

Оба автомобиля, Форд Транзит и Iveco Daily, сегодня выпускаются в трех вариантах комплектации – это грузовое шасси, фургон с цельнометаллическим кузовом и пассажирский микроавтобус, что обуславливает их использование как в сфере стандартных малых грузовых перевозок, так и в организации городского пассажирского сообщения – пожалуй, именно эти две модели сегодня чаще всего можно встретить на улицах Санкт-Петербурга.

В основе работы коммерческих автомобилей Форд лежит использование трех основных типов двигателей: полного, переднего и заднего привода, причем доступны мощности от 100 до 150 л.с.; компания Ивеко же предлагает на выбор девять различных моделей двигателей с мощностью от 106 до 205 л.с., что во многом делает возможной рекордную в своем классе грузоподъемность Iveco Daily. Грузоподъемность Транзитов варьируется в диапазоне от 937 килограмм (для варианта со стандартной длиной базы и высотой потолка) до 2307 килограмм, являющимися рекордными для этой марки. Iveco Daily предлагает своим покупателям возможность перевозить одновременно до 4,3 тонн (верно для версии с удлиненным шасси и увеличенной высотой потолка), поэтому если говорить только о полезной нагрузке, мощности и максимальной скорости, то Iveco Daily безусловно превосходит Транзиты.

С другой стороны Транзиты готовы предложить покупателю больший комфорт пассажиров и водителя: интерьер тщательно продуман, а множество облегчающих жизнь водителя систем идут в базовой комплектации, в то время как коммерческий транспорт Ивеко в базовой комплектации оснащается минимальным количеством дополнительной аппаратуры. Так, например, Транзиты оборудуются камерами заднего вида, системами спутниковой навигации и системой голосового управления, в то время как в Iveco Daily подобные системы установить можно, но за отдельную плату.

Подводя итоги, можно заключить, что Iveco Daily идеально подходит для коммерческой деятельности, а Ford Transit максимально адаптирован для водителя и пассажира, что делает его более подходящим на роль частного автомобиля.

Сравнение Ford F-150 SVT Raptor vs. Dodge Ram Power Wagon

Хорошо, мы знаем то, что вы собираетесь сказать: “Это не может быть реальным сравнением”. Нельзя вот так уж прямо сопоставить колесные базы, кабины, грузовые отсеки и ходовое оснащение этих двух полно-приводных пикапов.

При этом один из них – Сrew Cab (т.е. с двойной кабиной), а другой – Extended Cab (т.е. всего лишь – с удлиненной). Основой одного служит полутонная платформа для «личного употребления», а основой второго – платформа «коммерческого использования», рассчитанная на ¾ тонны. Один создан, чтобы бегать, второй – чтобы ползать. Они совсем разные звери, эти два пикапа, причем по самой сути своей. И всем это понятно. Поэтому, скажут многие, что тут особо толковать, береги чернила, Эйнштейн, экономь на электронных письмах. Но мы все равно станем их сравнивать, потому что есть у них и немало интригующих общих черт:

· Оба пикапа, по своей фабричной задумке, созданы для бездорожья.

· Оба снабжаются таким оборудованием для бездорожья, которое едва ли можно задешево приобрести на вторичном рынке.

· Оба в глазах собственных производителей представляют собой “само совершенство”.

· Оба удивительно свободны от компромиссов, которые призваны сбалансировать выбор между предпочтительными качествами машинами и ее способностью работать в условиях бездорожья.

· И при всем при этом оба эти пикапа – каждодневные трудяги, в которых комфорт, удобства и оборудование системы безопасности вполне сопоставимы с аналогичными элементами самых лучших новых пикапов, не говоря уже о предоставляемых фабричных гарантиях.

И все же, пикапы эти во многом отличаются друг от друга. Будь они оба обувью, мы сравнили бы Раптор с беговыми кроссовками, изготовленными по всем правилам высоких технологий, а Пауэр Вэгон – с водоотталкивающими походными сапогами.

И вот как мы пришли к такому выводу:

Подвеска: Передняя независимая подвеска (IFS) против неразрезного моста

Оба пикапа обладают пакетами специализированной подвески, спроектированной таким образом, чтобы она свободно «гуляла» и в то же время обеспечивала надежный контроль. Однако для достижения этой цели в этих пикапах применяются разные технологии. В то время, как в задней ее части в обоих случаях присутствуют листовые рессоры, передняя часть подвески у обоих пикапов отличается.

Передняя подвеска Ford Raptor представляет собой гоночную модификацию независимой подвески на сдвоенных параллельных А-образных рычагах с трехтрубными байпасными амортизаторами Fox Racing. У независимых подвесок IFS неплохая гибкость в поворотах, однако - ограниченный угол хода. Инженеры SVT оборудовали Раптор уникальными длинными А-образными рычагами. Рычаги эти довольно прочные и дорогие – нижняя часть А-образного рычага сделана из алюминия, а верхняя – из кованой стали. Они способны выворачивать колесо с шиной наружу, обеспечивая при этом широкую стойку и более длинный ход подвески по дуге. Специалисты Форда утверждают, что цикл хода передней подвески составляет при этом 11,2 дюйма спереди и 12, дюймов сзади, что и так много для любого пикапа. Очень качественный ход, не так ли, в том смысле, что обеспечивается исключительная циклическая вязкость (амортизирование). Амортизаторы Фокс тут как нельзя к месту, поскольку их чувствительная к изменениям позиции регулировка внутренних байпасов позволяет изменять циклическую вязкость в зависимости от хода подвески. Как только шины оказываются более или менее в центре своей дуги движения, амортизаторы позволяют колесам двигаться относительно свободно, амортизируя небольшие рывки и обеспечивая гладкую езду. В результате амортизация всегда соответствует особенностям движения пикапа в тот или иной момент времени. Более широкая стойка способствует повышению стабильности, а IFS позволяет осуществлять великолепный контроль в поворотах. Только такая подвеска и позволяет Раптору во весь опор нестись по пыльной дороге, а при встрече с каким-нибудь размытым ее участком пройти его мягко, словно бы и не заметив. У вас при этом душа может уйти в пятки, но ручаемся вам, что именно так и будет и без какого-либо вреда для вашей машины.

Передняя подвеска пикапа Додж Пауэр Вэгон с неразрезным мостом и со спиральной пружиной является сильной и простой, с успехом перемещается из стороны в сторону. Она отнюдь не создана для того, чтобы «порхать», но все то, что она теряет в скорости управления на поворотах, она легко компенсирует в солидности хода. На передней оси имеется пять установочных меток, так же как и на подвеске Quadra-Link. Если покопаться в памяти, то именно это используется в подвеске Джипа. И действительно, передняя подвеска Power Wagon во много сродни чрезвычайно негабаритной версии Джипа Чероки, но с передним мостом AAM Tru-Lock c 8-ю проушинами, рассчитанным на ¾ тонны. Она оборудована газовыми амортизаторами Bilstein, расположенными внутри спиральных пружин, защищающих их от боковых нагрузок независимо от направления движения подвески. Фирма Bilstein делает дорогие, высококачественные газовые амортизаторы, которые, как и амортизаторы Фокс, практически невозможно продавить до самого дна. Пожалуй, они не так просто поддаются регулировке, как снабженные тройным байпасом амортизаторы Фокс, однако они великолепно приспособлены к своей работе.

Кроме этого, по той простой причине, что имеется неразрезной мост, Додж смог оборудовать Пауэр Вэгон такой «козырной» опцией как подключаемый стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески. Это позволяет добиться по меньшей мере 32 дюймов (80 см) хода («а иногда и больше», как нам говорили), что в свою очередь позволяет переднему колесу уходить вниз почти на длину всей шины. С противоположной стороны шина при этом уходит в свою нишу до такой степени, что «исчезает» добрая ее половина. Это – такой усилитель тяги, который работает исключительно на самом «медленном», самом трудном ландшафте, но зато именно в подобных обстоятельствах и приобретает самое огромное значение.

Нам рассказывали, что при тестировании RTI показатель продольной проходимости Power Wagon (до момента поднятия шины) составлял 680. В конечным результате, подвеска этого пикапа с легкостью обеспечивает медленную, но стабильную скорость движения по самой отвратительной пересеченной местности, насыщенной каменистыми ухабами и поваленными деревьями и изобилующей колдобинами и промоинами. Добравшись до места, вам предстоит лишь помыть свою машину и бегом за стол – обедать.

Практический результат:

Нам представляется, что оба пикапа, при совместном вождении как по пересеченной местности, так и на обычном шоссе, вели себя одинаково успешно и были одинаково послушны в управлении. Оба оборудованы подвесками, которые вряд ли найдешь где-либо еще. Инженерные решения, задействованные в Ford Raptor и позволяющие ему носиться с сумасшедшей скоростью, очень впечатляют, ничего подобного в других пикапах и не просматривается. Однако, когда дело доходит до ситуаций, которых «никак не объедешь» в реальной жизни, Пауэр Вэгон оказывается вне всякой конкуренции. Нам бы хотелось зафиксировать в этом споре ничью, однако это означало бы не уважать те инновации, которые внес Форд в SVT своими А-образными рычагами, поперечными рулевыми тягами и усиленными полуосями, не говоря уже об амортизаторах с тройными байпасами. Именно они заставили по-особому трудиться обычную переднюю подвеску IFS.

Двигатель: OHV против OHC

Может быть, это и правда, что в условиях бездорожья мощность двигателя становится менее важным фактором, нежели качество подвески. Однако, пикап есть пикап, и ему требуется крутящий момент.

В Додже мы наблюдаем классический, приводимый в движение толкателями клапанов двигатель V-8 с верхнерасположенными клапанами, обеспечивающий больший по величине крутящий момент, нежели мощность.

Пиковое значение крутящего момента, 400 фунт-футов (542 нм), достигается при 4000 оборотов в минуту, а наивысшая мощность (383 л.с.) – при 5600 об./мин., как раз перед красной чертой критического значения 5800 об./мин. (все это при использовании обычного неэтилированного бензина). Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с длинной юбкой поршней и крышкой коренного подшипника с перекрестным креплением болтами, алюминиевые литые головки цилиндров и полусферические камеры сгорания. Мы пришли к выводу, что двигатель этот более чем удовлетворительный, с хорошим разгоном на холостом ходу и неслышной работой..

Силовая установка Форда представляет собой двигатель объемом 5.4 литра V-8 с тремя клапанами. Это – двигатель с верхнерасположенным распредвалом и тремя клапанами для более надежного дыхания.

Он обеспечивает 310 л.с. при 5000 оборотов в минуту, и 365 фунт-футов ((495 нм) крутящего момента при 3500 оборотах в минуту. Он способен работать на этаноле (Е85), причем, что интересно, вырабатывает на этом топливе больше мощности, до 390 фунт-футов (529 нм). В нем также чувствуется большая сила.

Практический результат:

Ни один из пикапов не испытывает недостатка в мощности. Однако в полноразмерных пикапах ее чем больше, тем лучше, а двигатель HEMI обеспечивает больше и лошадиных сил и вращающего момента. Форд разрабатывает для Раптора двигатель V-8 объемом 6,2 л, который станет доступен к середине 2010 г. Как минимум до этого времени у Доджа останется тот двигатель, который лучше.

Трансмиссия: 5-ступенчатая против 6-ступенчатой

5-ступенчатая трансмиссия Доджа 545 RFE была специально перекалибрована под Пауэр Вэгон, так, чтобы режим переключения передач учитывал, помимо всего прочего, весьма низкое передаточное число 4,56:1. При этом из-за наличия двух вторых передаточных чисел 45RFE ведет себя подобно 6-ступенчатой трансмиссии, причем включение повышающей передачи происходит при более низком передаточном числе 1,67:1 - для более быстрого ускорения. Трансмиссия осуществляет чистый сброс скорости, затем очень гладко делает переходы на «полный дроссель» и обеспечивает комфортную езду по шоссе.

6-ступенчатая трансмиссия 6R80E, установленная в Рапторе, также имеет повышающую передачу с передаточным числом меньше единицы и с той же готовностью включает понижающую передачу при малейшем воздействии на дроссельную заслонку. Самым главным ее преимуществом является передаточное число первой передачи, равное 4.17:1, что намного ниже, чем у Доджа, и означает как более быстрый разгон с места, так и более чувствительное «ворчание» на низких оборотах. Подобная первая передача могла бы и спровоцировать «дерганый» режим работы дроссельной заглушки на низких оборотах, если бы Форд не осуществил перекалибровку управления впрыском по МАР на 4-ю низкую, что весьма благотворно повлияло на изменение скорости движения с применением педали, даже при очень низких передачах.

SVT также разработал специальную процедуру оперативной калибровки трансмиссии, известную как Режим для бездорожья, которая сделана исключительно под Раптор и работает как в режиме неполного, так и полного привода. Режим для бездорожья, активируемый нажатием кнопки, меняет порядок работы дроссельной заслонки, оставляя ее полностью открытой при надавливании на педаль акселератора по всему ее ходу. Делается это для того, чтобы сначала не давать полный газ, а как в гоночной машине, задать двигателю более высокую чувствительность к положению дроссельной заслонки, с тем, чтобы в конце свести ее на конус, как в это происходит с обычной машиной. При подключении Режима для бездорожья также меняются режимы подключения трансмиссии, с тем, чтобы удерживать ее передачи и не переходить на повышенные после отпускания дроссельной заслонки на высоких скоростях. В этом режиме также блокируется переход на шестую повышающую передачу в верхнем диапазоне трансмиссии, с тем, чтобы сохранить высокое число оборотов в минуту.

Мы также воспользовались шансом спустить оба пикапа вниз по крутому холму на первой передаче. Мы обнаружили, что трансмиссия Форда придерживала Раптор заметно лучше, чем трансмиссия Пауэр Вэгона, позволяя осуществлять спуск на более низкой и более контролируемой скорости. Оба пикапа оборудованы электронной системой контроля спуска, однако, если полагаться только на трансмиссию, 6R80E Раптора проявляет себя гораздо лучше.

Практический результат:

У 6-ступенчатой трансмиссии имеются определенные преимущества, особенно в том, что касается низкой первой передачи. Мы не можем сравнить показатели пробега, поскольку Додж не оценивался по этим показателям, однако подозреваем, что 6-ступенчатая трансмиссия позволит также сэкономить определенное количество бензина при езде по шоссе.

Сцепление: привод и блокировки

К сцеплению имеют отношение две вещи: привод и блокировки, а также шины, о которых мы поговорим позже. Оба наши пикапа обладают полным приводом, который подключается и отключается без всяких осложнений, в диапазоне нижних передаточных чисел трансмиссии.

Передаточное число Доджа, получаемое при включении демультипликатора, составляет 2.72:1, что в сочетании с передаточным числом на осях, равным 4. 56, придает ему весьма приличный ход на низких оборотах, а при наличии трансмиссии 545RFE обеспечивает передаточное отношение 37.2:1, что лишь немногим меньше соответствующего показателя Jeep Wrangler Sahara.

Передаточное число Раптора, получаемое при включении демультипликатора, составляет 2.64, а передаточное число на осях – 4,10, однако за счет передаточного числа первой передачи, равного 4.17:1, передаточное отношение оказывается еще лучше: 45.14:1. Это преимущество частично снижается за счет более высоких шин, однако ясно, что у Доджа привод хорош, то у Раптора он немного лучше.

Когда дело доходит до блокировки, то же самое достоинство проявляется с другой стороны. Электронная блокировка заднего дифференциала у Форда весьма эффективно способствует более надежному сцеплению с дорогой. Особенно это сказывается при движении на высоких скоростях в неполноприводном режиме, подобно Baja PreRunner, а также в полноприводном режиме на высоких оборотах (до 25 миль в час) и на низких оборотах (до 66 миль в час). Раптор является единственным фабричным пикапом в классе off-road с этой особенностью.

В набор опций Раптора включена также первая попытка Форда внедрить систему автоматического контроля устойчивости при спуске. Для этой цели используется антиблокировочная тормозная система данного пикапа, позволяющая автоматически модулировать тормоза для замедления скорости движения вниз по наклонной плоскости, с тем, чтобы водитель мог сосредоточиться на рулевом колесе. Вместе с этим данная система обеспечивает Раптору передаточное отношение, равное 45.14.

Однако у Пауэр Вэгона имеются две электронные блокировки – переднего и заднего дифференциалов, а также механический (на основе шестерен со спиральными зубьями) самоблокирующийся дифференциал заднего моста, добавляющий сцепление даже в тех случаях, когда мосты не заблокированы.

Практический результат:

В конце концов, то, что лучше, зависит от того, что вы пытаетесь осуществить. Когда вы идете на низкой скорости, самой эффективной помощи в попытках выкарабкаться из сложных ситуаций вы вправе ожидать от подключаемой блокировки переднего моста. Именно ее наличие и создает разницу. Иногда она может понадобиться лишь для того, чтобы продвинуться вперед на какой-нибудь фут ... но именно этого и оказывается достаточно.

С другой стороны, при движении на скорости по грунтовой дороге задний дифференциал действует как шпулька, придавая уверенность в том, что обе шины всегда катят. Притом, что на вашей стороне инерция движения, это все, что вам нужно, а блокировка переднего дифференциала запирает ваше рулевое колесо.

Учитывая все это, нам приходится признать, что в условиях по-настоящему сурового бездорожья две блокировки (плюс антипробуксовочный дифференциал) лучше, чем одна. Тем не менее, в обоих случаях сцепление далеко от идеала. У Раптора может быть лучшее передаточное отношение, однако оно не делает его настоящим тягачом, даже при наличии c системы автоматического контроля устойчивости при спуске

Шины: Высокие и еще выше

Оба пикапа оснащены большими, улучшенными шинами, а также полноразмерными запасками. Раптор ходит на вездеходных шинах 315/70R17 BFGoodrich TA/KO, представляющими собой еще один образец высокоэффективной формулы, спроектированной, чтобы соответствовать способностям грузовика. Номинально они 35 дюймов в высоте; мы намеряли 315s ghb 33,5 дюймах и стандартном давлении. По сравнению с обычными шинами BFGs эти шины сделаны с более мягким протектором для улучшенного захвата, но с более жесткими боковинами, чтобы снизить риск повреждения от различного рода обломков, характерных для бездорожья. Сделанные на специальной резиновой основе, эти шины обеспечивают несомненно лучшее торможение, особенно при езде в дождь.

Пауэр Вэгон также оснащен самыми высокими шинами, имеющимися в арсенале большегрузных пикапов Ram, а именно – вездеходными шинами 285/70R17. Произведенные специально для Power Wagon также компанией BF Goodrich, они имеют рейтинг “D”, что свидетельствует об их готовности выдержать параметры, соответствующие весовым характеристикам рамы и шасси. Номинально 33 дюйма, эти шины при стандартных давлениях лишь слегка превышают 32 дюйма.

Дополнительным преимуществом, получаемым за счет более высокой шины Раптора следует считать его более заметный клиренс. Мы измерили клиренс Раптора у переднего трелевочного щита и он составил 11,25 дюймов, в то время как клиренс Пауэр Вэгона, при замере у переднего дифференциала, составил 8,75 дюймов. Разница эта лишь частично обусловлена размером шин, однако размер шин все же является существенным фактором.

Нужно отметить, что ни одна из этих шин не явилась тем, что мы назвали бы «королевой грязи». На протяжении всей нашей езды на этих пикапах лил дождь, примерно на 4 дюйма заливавший дорогу, и в результате некогда сухая, она со временем превратилась липкую глинистую жижу. Шины на обоих пикапах быстро обросли этой массой и в плане борьбы за сцепление превратились в самое настоящее слабое звено.

Практический результат:

Шины Раптора нацелены на хорошие показатели. Они могут быстрее изнашиваться, и их замена, вероятно, обойдется дороже, однако они выше и, как нам представляется, великолепно приспособлены к данному пикапу. Оси Пауэр Вэгона смогли бы легко выдержать шины аналогичного размера, однако инженерная команда Доджа предпочла остановиться на шинах, которые в большей степени способствовали бы сохранению надежной буксировочной способности этого пикапа. Нам хотелось бы увидеть шины, которые лучше вели бы себя при езде по грязи, причем немного более высокие, дабы польстить дизайнерскому пакету Пауэр Вэгона, однако очень затруднительно найти что-нибудь похожее в эквивалентном диапазоне нагрузок.

Защита нижней части кузова: Бронируем все подряд

Оба пикапа усилили защиту нижней части кузова. У Power Wagon имеются внушительные трелевочные щиты, тяжелее тех, что установлены в качестве стандартных на полноприводных пикапах Ram 2500. У них также имеется скользящая балка, идущая по всей длине нижней части и слегка напоминающая лестницу, прикрепленную к поперечинам. Скользящие балки покоятся на поперечинах, сделанных из стали высокой прочности, и, как нас заверили, «с этими скользящими балками можно протаскивать пикап хоть через пень, хоть через что, хоть вдоль, хоть поперек». Сама балка сделана из круглой трубы, так что она не удерживает ни грязь, ни воду.

У Раптора, также, имеются мощные защитные пластины, включая особо крупную противоударную пластину, защищающую переднюю ось, плюс дополнительные пластины, защищающие раздаточную коробку и топливный бак. У Раптора нет ничего похожего на скользящую балку Пауэр Вэгона, однако он оборудован более эффективной системой внутренней защиты подножек, включающей сами подножки, выполненные из шероховатого литого алюминия и устроенные на всю длину кабины. Мы не уверены, что они способны выдержать вес пикапа, однако нет сомнений в том, что внутренняя система их защиты отличается высокой надежностью.

Практический результат:

Который раз мы убеждаемся в том, что защита прекрасно сочетается со стилем пикапа. У Раптора имеется солидная защита от ударов, которые можно получить в переднюю часть при езде на высокой скорости, в то время как Пауэр Вэгон ориентирован на защиту от ударов, способных поразить снизу, от воздействия камней или пней. Однако скользящие балки Power Wagon – это самое лучшее, что нам приходилось видеть у пикапов, имеющихся в продаже. Нам хотелось бы, чтобы у всех полноприводных пикапов имелось что-нибудь похожее.

Маневренность: Порхать как бабочка или обтирать углы

На самом деле, не совсем справедливо сравнивать пикапы, имеющие различные значения GVWR и колесной базы, однако помимо этих факторов свою роль здесь играют и другие. Форд применяет в Рапторе реечное управление с гидроусилителем руля, к тому же этот пикап легче по весу и шире по посадке. Поэтому он быстрее на поворотах и легче в маневрировании.

Power Wagon ведет себя скорее как неуклюжий громила со своим диаметром разворота на три фута (92 см) длиннее, чем у Раптора. Конструкция его рулевого управления, представляющая собой глобоидный червяк с рециркулирующими шариками, в состоянии осуществить поворот шины даже тогда, когда она застревает в груде булыжников, заставляя при этом камни сдвинуться с места. А вот при поворотах на больших скоростях или при перестроениях на мощеной дороге от нее меньше проку. Короче говоря, если мы ведем речь о юркой езде, PowerWagon –не тот случай.

Практический результат:

Додж – это более длинный, более тяжелый пикап, с очень сильной, но менее четкой системой рулевого управления. Раптор куда легче «на ногу».

Функциональные возможности:

Power Wagon намного превышает Раптор по своим размерам и рассчитан на гораздо более высокие нагрузки. В его основе – ходовая часть от Ram 2500 грузоподъемностью ¾ тонны, а в составе его опций – фаркоп 4 класса с фабричным контроллером тормозной системы трейлера. Его оси оснащены зубчатыми венцами диаметром 10,5 дюйма (26,25 см), длина его колесной базы составляет 148,9 дюймов (372,25 см). Он способен тащить за собой прицеп массой 10300 фунтов (4676 кг) и перевозить груз весом 1940 фунтов (881 кг) в своем грузовом отсеке, покачиваясь на шинах, не отличающихся высоким рейтингом. Не стоит забывать, что это Crew Cab, коммерческая конфигурация кабины, наилучшим образом сочетающаяся с грузовым отсеком длиной в 6,5 футов (198 см). Прибавьте сюда же усовершенствованную электрику, включая генератор переменного тока на 180 ампер, который поставляется в составе пакета.

А что же Раптор? Длина колесной базы, позаимствованной от F-150 SuperCab грузоподъемностью пол-тонны, составляет 133 дюйма (332,5 см), длина грузового отсека – 5,5 футов (168 см). Как таковой, этот пикап предназначен скорее для «личного» пользования. Это вовсе не делает его бесполезным как грузовик. Раптор, GVWR которого составляет 6950 фунтов (3155 кг), с помощью фаркопа 3 класса способен буксировать груз массой до 6000 фунтов (2724 кг). Кроме этого, он оснащен электроникой, позволяющей контролировать боковой занос трейлера. В своем грузовом отсеке он способен перевозить 1020 фунтов (463 кг) груза. Вы можете использовать его как для работы, так и для буксировки, его показатели вовсе далеки от анемичных…, но все-таки он всего лишь «полутонный» пикап.

Практический результат:

В конце концов, все различия сводятся к разнице между восемью и пятью (реально, шестью) метками на оси, к разнице между Crew Cab и Super Cab, к разнице между фаркопами класса 3 и класса 4, к разнице между диаметрами зубчатых венцов - 10,5 и 9,75 дюймов (26,25 и 24,38 см), и т. д. В случае с Power Wagon Доджу удалось повысить способность к езде по бездорожью, не пойдя на компромисс с изначальной природой Ram 2500, как пикапа большой грузоподъемности. В качестве покупателя Power Wagon Додж видит некоего трудягу-парня, который использует свой пикап всю рабочую неделю по делам, связанным со строительным бизнесом или с ландшафтным дизайном, а по выходным – для выездов на природу. Владелец Раптора может заниматься тем же, но не до такой степени.

Резюме: Два чудесных пикапа. И до крайности разные!

Всегда можно спорить до бесконечности. Можно обсуждать такой момент, как спасение пикапа из аварийной ситуации, где вне конкуренции лебедка Power Wagon. Можно говорить о стиле внешнего оформления, где на передний план выходит широкая посадка и функциональные воздухозаборники Раптора, которые немало способствуют его впечатляющему облику.

Не будем забывать и о том, что «окончательная компоновка» пикапа во многом определяется особенностями того региона, в котором его собираются использовать. Выбор шин и стратегия построения пикапа полностью зависит от жестких условий дорожной обстановки, сезонности изменения погоды, качества почвы и прочих местных условий. То, что вполне нормально для Орегона, будет совсем неуместно в Аризоне или Теннеси.

Размышляя над всем этим, мы полагаем, что Раптор проявит свои самые лучшие качества в условиях пустыни. Он незаменим везде, где дорога не регулируется, а в воздухе – пыль столбом. Power Wagon, наоборот, хорош где-нибудь на ранчо или на ферме, в горах и в лесу. Вы можете настаивать на том, что Раптор несравненно лучше как гоночный пикап, однако все будет зависеть от условий трассы. Если взять гонку от Барстоу до Вегаса, то мы на Рапторе, даже предоставив вам фору в 15 минут, успеем охладить мотор на финише в ожидании того момента, когда вы там только появитесь. Если гонку проводить где-нибудь в Орегоне, в низине, да на крутых каменистых склонах, да еще в туманный промозглый день, да еще с парой упавших на дорогу деревьев, то мы поставили бы на Power Wagon. Не имея лебедки, Раптор может и не добраться до финиша.

Приведя все эти «за» и «против», мы укрепились в едином мнении. Перед нами два впечатляющих пикапа, каждый из которых великолепно укомплектован для решения тех задач, ради которых он создан. Ни тот, ни другой нельзя назвать пустышками; мы хотим их обоих. Налицо новая тенденция в этом сегменте: теперь у потребителей появляется выбор уже из двух пикапов, специально спроектированных в фабричных условиях для езды по бездорожью.


Обзор Майка Левина; 29 октября 2009 г.
Перевод: Пикап Центр

Тест и обзор гибридного Форд Куга: какой реальный расход топлива?

Новое, третье по счету поколение кроссовера Ford Kuga в гибридном исполнении может похвастать аж 225 л.с.. Достаточно ли этого для привлечения аудитории? Сможет ли новинка повторить успех первых двух поколений, проданных в Европе тиражом более миллиона?

Редакция

Кроме бензиновых и дизельных моторов, Ford впервые предлагает для Kuga сразу три варианта гибридных силовых установок. «Мягкий» гибрид с 48-вольтовой технологией, заряжаемый гибрид и, с конца года, полностью электрическая версия. Вполне в духе времени. При проектировании нового кроссовера использовали основу «Фокуса». Как показало первое знакомство с элегантным новичком, от сугубо городского родственника он взял только лучшее.

Боковая линия Kuga слегка приталена, форма крыши обеспечивает простор над головами, особенно, сзади. Увеличенная колесная база сказалась на увеличенном пространстве для ног задних пассажиров. Сиденья, как водится, можно двигать по продольным направляющим. Несмотря на элегантную линию крыши, над головами стало свободнее и спереди, и сзади. Багажник спроектирован весьма практично. Заявленный объём в протестированной заряжаемой гибридной версии - от 464 до 1423 литров.

Kuga можно заказать с трехцилиндровыми моторами семейства EcoBoost: бензиновые 120 и 159 л.с. или дизели в 120 и 190 л.с. (последний с полным приводом), а также с дизель-гибридным агрегатом в 150 л.с., который обещает умерить аппетит Куги по циклу WLTP до 4,3 л/100 км.

Протестированный заряжаемый гибрид на бумаге обещает еще более выдающуюся экономичность. В предписанном стандартами алгоритме, который имеет мало общего с реальностью, на пробег первой сотни потребуется всего 1,2 л топлива плюс 15,8 кВт∙ч электроэнергии. Вообще новый Форд Куга должен пробегать на электротяге до 56 км, хотя практика показывает, что рассчитывать можно лишь на 40.

Необходимый для этого электромотор мощностью 131 л.с., берущий энергию из батареи емкостью 14,4 кВт∙ч, объединен с 2,5-литровой бензиновой четверкой, 152 лошадки которой суммируются в итоговые 225 л.с. системы. Как утверждают представители Ford, автомобиль можно зарядить за 6 часов от обычной розетки на 230 В или за 3,5 часа от мощного зарядного устройства.

Весит Kuga PHEV 1844 кг – для звания «спортсмена» явно многовато. Максималка 200 км/ч, а разгон до «сотни» занимает 9,2 с. Во время теста расход варьировался от 3,8 л при плавной сдержанной манере езды в городе и до 7,5 л на автостраде. Вполне приемлемо.

Характер 4,63-метрового SUV можно назвать невозмутимым. Бесступенчатый вариатор CVT работает весьма приятно и обеспечивает крутящий момент, который Ford то ли еще не хочет, то ли не может обнародовать.

Kuga - комфортная машина и имеет типичную для Ford подвеску, которая в протестированной версии ST-Line сдабривает комфорт изрядной порцией упругости. Рулевое управление «в нуле» поначалу кажется слишком острым, но через какое-то время к нему привыкаешь.

Тем, кто ездил на нынешнем Focus, не придется привыкать заново. Управление тач-скрином и полностью цифровым кокпитом не требуют высшего образования. Разумеется, в духе времени машину напичкали многочисленными ассистентами и системами безопасности – набор для 2020 года стандартный.

Автомобиль оставил крайне приятное впечателние. Осталось глянуть в прайс-лист: Kuga с «двойным сердцем» стоит в Европе от 39 300 евро. Испытанная ST-Line комплектация – от 41 300 евро. Увы, в России новинка официально в обозримом будущем не появится. А жаль…

Технические характеристики

Габариты (длина / ширина / высота) 4614x1883x1675 мм
База 2710 мм
Снаряженная масса 1844 кг
Полная масса 2320 кг
Объем багажника 464/1423 л
Двигатель гибридный: бензиновый, 2490 см3, 152  л. с.; электрический: 131 л.с. Суммарно 225 л.с.
Трансмиссия вариатор, привод передний
Размер шин 225/60R18
Динамика 200 (135 на электротяге) км/ч; 9,2 с до 100 км/ч
Хочу получать самые интересные статьи

цены, фото, плюсы и минусы

Претенденты

Seat Leon 1. 5 TSI 150 Evo FR

Спортивная отделка и самый мощный двигатель среди всех троих. Наиболее технологичная модель Seat на данный момент.

Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 Style

Новый Golf всегда вызывает бурю обсуждений. Как и его брат по VW Group, Leon, он под завязку напичкан инновационными технологиями.

Ford Focus 1.0 Ecoboost Hybrid 125 Titanium X Edition

Обновленная комплектация и двигатель, улучшенная управляемость. Привычный хэтчбек в новом фокусе.

Если современный кинематограф и научил нас чему-то, так это тому, что сиквелы редко получаются лучше оригинала. Действительно, когда вы пытаетесь пересоздать то же самое в третий, четвертый и даже восьмой раз, сложно внести что-то действительно новое и грандиозное. Сложно вдохнуть новую жизнь в идею, срок эксплуатации которой уже давно истек.

Volkswagen Golf

Однако Volkswagen, кажется, полностью уверен, что «в восьмой раз как в первый раз». И пусть одеяло информационного поля сегодня на себя перетянул будущий электрокар VW ID. 3, компания все еще позиционирует Golf, как одну из важнейших моделей. Для того, чтобы выяснить, является ли Golf Mk8 все еще достойным, его нужно сравнить с кем-то близким по духу, таким же утонченным, технологичным и в своем роде культовым. С кем-то, кто тоже недавно получил новую итерацию, хоть и не восьмую, а всего четвертую – Seat Leon.

Новый Leon 2020 доступен 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. Такой же мотор, но чуть менее мощный (130 л.с.) имеет и тестируемый здесь Golf, поэтому сравнение будет достаточно справедливым.

Seat Leon

Спортивная отделка FR для Leon тоже выбрана не случайно. Сравнение с двумя такими крутыми соперниками – это отличный шанс для него проявить себя во всей красе. В этом противостоянии у него нет права на ошибку, и, если он не справится, вы обязательно узнаете об этом в конце.

А что там с третьим претендентом на победу в сегодняшнем соревновании? Ford Focus – автомобиль, знакомый, наверное, каждому. Он имеет не менее культовый статус, чем Golf, и даже более, чем Leon. Это один из самых продаваемых хэтчбеков в мире, который совсем недавно был улучшен, чтобы в очередной раз подтвердить свои заслуги.

Итак, Seat Leon 2020 против Volkswagen Golf и Ford Focus. Горячий испанский характер против немецкого качества и американо-британской эстетики. Кто же из них достоин звания лучшего? Узнаете в этом обзоре. Поехали.

Ford Focus

Вождение

Пока готовится этот обзор, Ford объявляет об очередных изменениях в линейке двигателей Focus. 1,0-литровый бензиновый мотор мощностью 123 л.с., тестируемый здесь, в свежесобранных автомобилях будет поставляться с мягкой гибридной системой, которая позволит снизить расход топлива и увеличить производительность.

Это действительно полезные улучшения, потому что без них в этих двух областях Focus особо не блещет. О реальной экономии топлива поговорим позже, а вот производительность можно описать как «нормальную». Вы легко будете подниматься на крутые склоны и поддерживать крейсерскую скорость на автомагистралях. Тяга на низких оборотах тоже достаточно хороша, чтобы лишний раз не нагружать двигатель. Однако новая система, называемая мягкий гибрид, значительно увеличит мощность. Puma не даст соврать.

Но даже если бы мягкий гибрид Ford уже был доступен во время этого сравнения, скорее всего, он все равно был бы не таким мощным, как двое его соперников. Большие и мощные двигатели дуэта из VW Group обеспечивают более быстрое ускорение. Даже Golf опережает Focus на целую секунду в разгоне до сотни со старта, не говоря уже о еще более сильном Leon.

Volkswagen

Вы уже знаете, что Leon имеет самую высокую мощность среди всех троих. Поэтому вряд вас удивит тот факт, что он и самый быстрый. На низких оборотах вы можете даже не заметить этот прирост мощности (возможно дело в более длинной передаче), но стоит им увеличиться, как вы поймете, что Golf и Focus здесь даже рядом не стояли. Leon разгоняется до 100 км/ч всего за 7,7 секунды. Неплохо для маленького семейного авто, не так ли?

Обычно двигатель Golf – самый технологичный и продвинутый в своем классе. Но сейчас он жужжит как вертолет, и нет, это не шутка. Мало того, что в педали отдается сильная вибрация, так его громкость еще и увеличивается прямо пропорционально набору скорости. Особенно заметно это становится при автоматическом отключении двух цилиндров (для экономии топлива). В это время действительно начинаешь искать вертолет где-то далеко в небе.

То же самое относится и к Leon, но в нем вибрация не такая сильная, и в целом двигатель работает куда тише и плавнее. И это действительно удивляет. Неужели инженеры Seat лучше поработали над изоляцией салона от шума мотора, чем работники VW? Или дело все-таки в разнице мощностей? Сложно сказать наверняка. Чтобы сделать однозначный вывод, нужно протестировать больше вариантов двигателей этих моделей.

Пусть Leon и превосходит Golf по изоляции двигателя, но в остальном его нельзя назвать тихим. На высокой скорости особенно раздражает гул шин и ветер, который постоянно напоминает вам о своем присутствии. Не то что бы это был такой громкий шум, при котором не слышно собственных мыслей, но, если вы цените особую тишину и спокойствие, то вам больше подойдет Golf. Его двигатель хоть и жужжит как вертолет, но это очень приглушенный вертолет, он где-то там, вдалеке. А во всем остальном автомобиль гораздо тише, чем Leon.

На такой же высокой скорости, примерно 110 км/ч Focus дает прикурить обоим соперникам в плане шумоизоляции. У него наиболее тихий двигатель, и шума от дороги в салон поступает очень мало.

Seat

Однако у Focus слегка растянутое переключение передач, хоть и не такое длинное, как у Leon, а еще очень чувствительная педаль тормоза, даже чрезмерно. У Leon, напротив, тормоза слишком мягкие, и первая пара сантиметров хода вообще не замедляет автомобиль. А что у Golf? Можно сказать, что его тормоза – это та самая золотая середина между Focus и Leon. Они почти идеально сбалансированы между мягкостью и резкостью.

Помимо «тормозящих» тормозов, ну вы поняли, вождение Seat Leon 2020 доставляет лишь радость. Он быстро поворачивает, надежно контролирует кузов и вообще остается идеально сбалансированным на резких поворотах. Он никогда не показывает себя неуправляемым или непредсказуемым. Эталоном эстетического удовольствия всегда считался Focus, но новый Leon ощущается еще лучше. На высокой скорости Focus чуть более резвый, но в той же ситуации его рулевое управление не так хорошо сбалансировано и вообще довольно тяжелое.

Пересядьте с Golf на Leon и поймете, что они действительно кровные братья. Это чувствуется уже хотя бы потому, что их рулевое управление реагирует практически одинаково. Но отличий между ними тоже хватает. Например, Golf больше кренится в поворотах и дольше остальных думает прежде чем резко сменить направление. Ему не хватает спортивной подвески Leon FR, однако, если острые ощущения не входят в ваш список требований к автомобилю, жаловаться вам будет не на что.

Однако в целом Golf обеспечивает лучший комфорт езды в этой троице. Пожалуй, он не лучший из всех, что вы можете найти на рынке, но в сравнении с этими двумя – определенно. Предыдущее седьмое поколение Golf намного лучше справлялся с дорожными неровностями, а этот на большинстве дорог будет заставлять вас слегка подпрыгивать на месте. На автомагистрали все не так однозначно, но большинство водителей все же предпочтут здесь более жесткую маневренность Leon. Хотя в городских условиях с разного рода неровностями Seat справляется еще чуть хуже.

Ford

Если в плане сглаживания дорожных шрамов Golf и Leon можно описать как «так себе», то Focus – это «плохо», не «совсем», но плохо. Он имеет какую-то нездоровую тенденцию резко передавать удары от плохих дорог в заднюю часть кузова. Если комфорт поездки наиболее важен для вас, то Ford – не тот автомобиль, на который вам стоит обращать внимание.

За рулем

У всех троих есть аккуратные ровные педали, комфортные рули и удобные сиденья. В каждом из них вы сможете подобрать для себя идеальное положение для вождения. Разве что у Focus есть небольшое преимущество над остальными – здесь вы будете сидеть чуть выше над дорогой. У всех есть удобный центральный подлокотник, водительское сиденье с достаточной регулировкой, в том числе по высоте, и поддержкой поясницы. И в этом плане у Focus снова есть маленькое улучшение – электропривод сидений. В двух других все регулировки нужно делать руками.

Скорее всего, вы уже будете чувствовать себя комфортно, когда взглянете на приборную панель. Здесь преимущество Focus довольно спорное. Ford решил применить более консервативную систему с огромными кнопками, напичканными по всей панели. Здесь правда очень много кнопок, порой это сбивает с толку, однако все работает достаточно хорошо. Если привыкнуть, вы будете быстро на ощупь управлять фарами, климат-контролем и прочими системами, совсем не отвлекаясь от дороги.

Место водителя Volkswagen Golf

Leon и Golf выглядят более современно, второй даже футуристично, во многом из-за отказа от физических органов управления в пользу сенсорных. Разве что на рулевом колесе есть несколько кнопок, но они не позволяют управлять сразу всем и относятся лишь к конкретным вещам, таким как круиз-контроль, громкость звука и т.д.

Главная проблема сенсорных органов управления в том, что их практически невозможно ткнуть на ощупь. Вам в любом случае придется отвлечься от дороги, чтобы убедиться в том, что вы нажимаете нужную кнопку. Это отвлекает даже на скорости в 50 км/ч, а что говорить о 100? Но даже если вы попали по необходимой кнопке, сенсорный экран может просто не почувствовать ваше нажатие и не отреагировать на него. Еще больше усугубляет ситуацию то, что многие системы управления климатом скрыты в недрах сенсорного экрана ИРС (подробнее об этом поговорим в следующем разделе).

Месть водителя Seat Leon

Видимость спереди великолепна у всех троих благодаря тонким стойкам ветрового стекла. Что касается движения задним ходом, то здесь однозначно выиграет Golf. Его задние стойки заметно тоньше, чем у двух других. То, что вы не видите спереди и сзади обязательно будет озвучено сигналами от парктроников, которые установлены с обеих сторон на каждом из этих автомобилей. Они даже входят в стандартную комплектацию всех троих. Если одних датчиков вам мало, на Focus и Golf вы можете отдельно докупить камеру заднего вида, а вот Seat пожадничал и не продает ее даже в качестве опции.

Раньше в области качества интерьера Golf был бы однозначным победителем. Но сейчас он просто не хуже, чем двое его соперников. Да, у него есть несколько привлекательных и надежных металлических элементов в салоне, хорошая посадка и в целом отделка радует глаз. Однако в сравнении с BMW 1 серии это выглядит как жалкая пародия.

Все трое оснащены мягкими и приятными материалами приборной панели и передних дверей, Focus даже имеет прошитые накладки в некоторых местах снизу панели, в которые упираются ваши колени. Приятное дополнение. Но в целом Ford кажется самым ненадежным и дешевым. Leon и Golf делят на двоих дешевые дверные ручки, но в остальном они довольно хороши.

Место водителя Ford Focus

Информационно-развлекательные системы

Сенсорный экран Golf такой же большой, как у Leon, но чуть более качественный. Операционная система больше направлена на то, чтобы красиво смотреться, а не хорошо работать. Здесь вас встречают разные миниатюры автомобиля, которые вращаются и переливаются, но работает это все не очень быстро. Иногда экран даже может засбоить и перезагрузиться. Меню не самое понятное и удобное, так как многие действительно важные функции просто закопаны где-то в недрах бесконечных вкладок и разделов. В Leon по умолчанию есть голосовое управление с распознаванием речи, а Volkswagen такое удобство решил продавать отдельно и за внушительную сумму.

Информационно-развлекательная система Volkswagen Golf

Экран Leon имеет такой же большой размер, как у Golf, но по качеству изображения слегка уступает. Зато программное обеспечение здесь совершенно другое, и оно намного лучше. Первые 15 минут вы можете путаться в нестандартном меню, но быстро привыкаете, и все становится понятно. Сам по себе экран Leon лучше и быстрее реагирует на нажатия, и здесь есть голосовое управление с распознаванием естественной речи в стандартной комплектации. Это значит, что вы можете сказать что-то вроде «мне жарко», и система включит кондиционер. Работает все это, естественно, на английском, но распознает речь достаточно хорошо, даже с акцентом. Системе нужно немного времени, чтобы понять, что вы там наговорили, но это уже мелочи.

Информационно-развлекательная система Seat Leon

Экран Focus самый маленький, и его качество самое низкое среди всех троих. Некоторые важные значки кажутся чересчур мелкими, но в целом меню довольно понятное и простое. По встроенным функциям ИРС Focus не уступает конкурентам, а дисплей расположен достаточно удобно, чтобы вы легко смогли рассмотреть все происходящее на нем и быстро дотянуться для переключения. Есть даже голосовое управление в стандартной комплектации. Но распознавания речи, как в Leon, здесь нет, поэтому вам придется заучивать конкретные команды и проговаривать их. В Focus также можно докупить стереосистему B&O, которая звучит достаточно бодро и качественно.

Информационно-развлекательная система Ford Focus

Пространство и практичность

Спереди у всех троих достаточно место, и об этом даже говорить особо нечего. Более интересны задние сиденья, в которых уже заключаются серьезные различия между соперниками. В плане свободного места для головы и ног новый Golf не сильно отличается от старого. Здесь достаточно места для кого-то ростом около 180 см, но в ногах становится узковато, если кто-то спереди отодвинет свое сиденье. У Leon и Focus в этой области дела идут чуть лучше. Даже если передние сиденья сдвинуты, у вас все равно будет достаточно места сзади.

Также эти двое более удобны, чем Golf, для перевозки трех взрослых сзади. Сидящему посередине в Volkswagen будет существенно не хватать места для ног.

Заднее пространство Volkswagen Golf

На среднем сиденье Golf не просто трудно сидеть, туда даже попасть нелегко, особенно если у вас длинные ноги. Также в нем очень неудобно расположены USB-разъемы, и, если там будет что-то подключено, то пока вы заползаете в середину, легко можете случайно сломать чей-нибудь кабель от зарядки. В Focus сидеть сзади посередине удобнее всего, во многом благодаря отсутствию высокого трансмиссионного туннеля, который имеется у двух других.

Размер багажников Focus и Leon выше среднего по классу. В них легко помещаются по шесть ручных чемоданов, и еще остается место для каких-нибудь мелких вещей. Golf смог вместить только пять чемоданов, причем под завязку.

Заднее пространство Seat Leon

Однако только в Golf есть регулируемый по высоте пол багажника, с помощью которого можно создать дополнительный отсек внизу. Также эта опция уменьшает порог на входе в багажник, что существенно упрощает загрузку тяжелых вещей. У Focus и Leon имеется довольно большая «губа» на входе.

Все трое имеют задние сиденья, складывающиеся в соотношении 60/40, которые оставляют большую ступеньку при складывании. Регулируемый по высоте пол Golf решает и эту проблему. С его помощью можно создать идеально ровную загрузочную поверхность для перевозки длинных предметов. У Golf и Leon также есть специальный лыжный люк, позволяющий слегка упростить перевозку длинных грузов.

Заднее пространство Ford Focus

Загрузочное пространство:

Багажник: 381 литр. Чемоданы: 5.

Багажник Volkswagen Golf

Багажник: 380 литров. Чемоданы: 6.

Багажник Seat Leon

Багажник 341 литр. Чемоданы: 6.

Багажник Ford Focus

Расходы

Golf всегда заполнял собой огромный ценовой разрыв между топовыми семейными хэтчбеками (Audi A3, Mercedes A-Class, BMW 1-Series) и более дешевыми, как те, что представлены в этом обзоре. И в области начальной цены в новом Golf Mk8 все так и осталось. Он самый дорогой среди всех троих.

Однако подумайте о долгосрочной перспективе и увидите, как картина меняется. Golf обесценивается медленнее остальных, поэтому в конечном итоге вы сможете продать его дороже, чем двух других. Также он показывает лучшие результаты экономии топлива: 4,8 литра на 100 км. Неудивительно, что более мощный Seat оказался не таким экономичным: 5,2 литра. Но показатель мощного Leon делает результаты более слабого Focus – 5,3 л – совсем уж посредственными. Но помните о том, что скоро выйдут новые версии Focus с мягким гибридом, которые должны быть более экономичными.

Все трое имеют довольно щедрую комплектацию: 17-дюймовые литые диски, климат-контроль (у Focus только спереди, у остальных по всему салону), запуск без ключа и подсветка салона. Focus и Leon также имеют внешние зеркала заднего вида с электроприводом, но только Ford предоставляет вход без ключа, обогрев лобового стекла, рулевого колеса и передних сидений. Из уникальных особенностей Leon можно выделить только металлическую краску, а Golf единственный, у кого есть адаптивный круиз-контроль.

В плане безопасности у всех троих имеется система автоматического экстренного торможения и помощь в движении по своей полосе. У каждого есть светодиодные фары, но только Focus может автоматически затемнять свет, чтобы не слепить встречных водителей. Новый Seat Leon все еще не получил оценку безопасности от Euro NCAP (на момент написания обзора), но ничто не указывает на то, что он получит низкие баллы. Focus получил чуть больше за безопасность взрослых пассажиров при аварии, чем Golf. Однако Volkswagen оказался более безопасным для пешеходов, и его система экстренного торможения лучше реагирует на велосипедистов.

Подержанная альтернатива

  • Mercedes A-Class 2019 года

Практически за те же деньги, что стоит каждый из нашей троицы вы можете купить подержанный годовалый Mercedes A-Class A250 AMG Line с бензиновым двигателем. Это прекрасный автомобиль: быстрый, удобный, приятный, мощный, с отличным высокотехнологичным интерьером и множеством оборудования для безопасности.

Mercedes A-Class 2019 года

Итоги

Долгие годы Leon пытался подобраться к Golf, но ему всегда чего-то не хватало. Безусловно, каждое поколение было хорошим, но их единственным весомым преимуществом оставалась более низкая цена. В то время Golf чувствовал себя настоящим непобедимым чемпионом, королем класса.

Но эти времена прошли. Новый Seat Leon 2020 во многих отношениях на голову лучше Golf Mk8. У него более комфортная управляемость, лучшая информационно-развлекательная система, больше места сзади и лучший двигатель (по крайней мере конкретно этот двигатель, протестированный в обзоре).

То, что испанская кровь оказалась горячее, совсем не означает, что Golf плохой. В некоторых областях он даже лучше, чем Leon. Например, он предлагает более комфортную езду и плавность хода, а также в долгосрочной перспективе может обойтись дешевле. Просто новый Golf не настолько выдающийся, каким был его предшественник.

Focus совсем немного не дотягивает до Golf. Он все еще прекрасен, все еще доставляет наибольшее удовольствие от вождения в своей спортивной отделке ST-Line. Но в форме Titanium X, протестированной в этом обзоре, он не такой уж и динамичный. Но, что более важно, его качество салона и общая надежность удручают.

1-е место: Seat Leon. Оценка: 5 из 5

Плюсы:

  • Самый мощный
  • Лучшее управление
  • Много места на задних сиденьях
  • Большой комплект оборудования
  • Лучшая информационно-развлекательная система

Минусы:

  • Поездка местами твердая, особенно по неровным дорогам
  • Доступно очень мало дополнительных опций

Рекомендуемые опции: нет.

Прочтите наш полный обзор Seat Leon 2020, чтобы узнать больше об этом автомобиле.

1-е место: Seat Leon

2-е место: Volkswagen Golf.

Оценка: 4 из 5

Плюсы:

  • Самая удобная поездка
  • Лучшая экономия топлива
  • Наиболее дешевый в долгосрочной перспективе
  • Лучшее качество интерьера
  • Единственный из троих с регулируемым по высоте полом багажника

Минусы:

  • Самый шумный двигатель
  • Неудобная информационно-развлекательная система
  • Наименее практичный

Рекомендуемые опции: металлическая краска ($ 810), камера заднего вида ($ 390).

2-е место Volkswagen Golf

3-е место: Ford Focus. Оценка: 4 из 5

Плюсы:

  • Самый тихий на высокой скорости
  • Очень хорошо оборудован
  • Лучшие задние сиденья
  • Приятное управление

Минусы:

  • Худшее качества салона среди всех троих
  • Не очень надежный
  • Плохо справляется с дорожными неровностями

Рекомендуемые опции: металлическая краска ($ 710), камера заднего вида ($ 650).

3-е место: Ford Focus

Технические характеристики: Seat Leon 1.5 TSI 150 Evo FR

  • Двигатель: 4-цилиндровый, 1498 см3, турбо, бензин
  • Максимальная мощность: 148 л.с. при 5000-6000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 250 Нм при 1500-3500 об/мин
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
  • Разгон 0-100 км/ч: 7,7 сек
  • Разгон 50-110 км/ч: 7,5 сек
  • Максимальная скорость: 216 км/ч
  • Тормозной путь 50-0 км/ч: 10,2 м
  • Тормозной путь 110-0 км/ч: 53,4 м
  • Официальный расход топлива: 4,8 л/100 км (WLTP)
  • Реальный расход топлива: 5,2 л/100 км
  • Выбросы CO2: 132 г/км

Технические характеристики: Volkswagen Golf 1.5 TSI 130 Style

  • Двигатель: 4-цилиндровый, 1498 см3, турбо, бензин
  • Максимальная мощность: 128 л. с. при 5000-6000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 200 Нм при 1400-4000 об/мин
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
  • Разгон 0-100 км/ч: 8,8 сек
  • Разгон 50-110 км/ч: 8,2 сек
  • Максимальная скорость: 214 км/ч
  • Тормозной путь 50-0 км/ч: 11,2 м
  • Тормозной путь 110-0 км/ч: 61,2 м
  • Официальный расход топлива: 4,5 л/100 км (WLTP)
  • Реальный расход топлива: 4,8 л/100 км
  • Выбросы CO2: 124 г/км

Технические характеристики: Ford Focus 1.0 Ecoboost Hybrid 125 Titanium X Edition

  • Двигатель: 3-цилиндровый, 999 см3, турбо, бензин
  • Максимальная мощность: 123 л.с. при 6000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 210 Нм при 1750-2500 об/мин
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
  • Разгон 0-100 км/ч: 9,9 сек
  • Разгон 50-110 км/ч: 9,7 сек
  • Максимальная скорость: 200 км/ч
  • Тормозной путь 50-0 км/ч: 10,6 м
  • Тормозной путь 110-0 км/ч: 57,9 м
  • Официальный расход топлива: 4,4 л/100 км (WLTP)
  • Реальный расход топлива: 5,3 л/100 км
  • Выбросы CO2: 118 г/км

сравнение автомобилей форд - Автомобили Форд

Ford Auto
  • Новости
  • Фотогалерея
  • Объявления
  • Форум
Главная > Фотогалерея > Автомобили форд (разное) > сравнение автомобилей форд

Поделиться

теги

  • новинки
  • Генри Форд
  • История
  • Концепты
  • преимущества
  • Форд Т

Рубрики

  • Автомобили форд (разное)
  • Автомобили Форд 2018
  • Автомобили форд обои
  • Будущие автомобили
  • Внедорожники
  • Грузовики форд
  • Кабриолет
  • Концепты
  • Куга
  • Мондео
  • Мустанг
  • Раптор
  • Ретро
  • Салон автомобилей форд
  • Таурус
  • Транзит
  • Тюнинг
  • Тягачи форд
  • Фиеста
  • Фокус
  • Форд мини
  • Форд пикап
  • Форд фото
  • Электромобили Форд
  • Эскорт

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

  • Новости
  • Фотогалерея
  • Объявления
  • Форум
x

Тест-драйв Ford Puma: модный городской хищник

Помните кроссовер Ford EcoSport? А вот полная противоположность: яркий, динамичный, «модный» кроссовер с великолепным оснащение – но также и с высокой ценой. Что победит: тяга к практичности или страсть к поиску новых эмоций? Непростой вопрос. Ведь эти два автомобиля, которые номинально являются одноклассниками, в реальности оказываются совершенно разными по характеру. Но модель Ford Puma определенно заслуживает внимания. И ниже я расскажу почему.

Позиционирование Ford Puma

Было небольшое молодежное купе – а стал компактный кроссовер. Вот как-то так. История модели Ford Puma начинается в 1997 году, когда вышло компактное 3-дверное спортивное купе. А продолжилось в 2019-м, когда летом дебютировал вот этот 5-дверный кроссовер. С одной стороны – это две модели, которые относятся к разным классам. С другой стороны – их объединяет спортивный «молодежный» стиль, а также использование основы Ford Fiesta. Интересно, что купе Ford Puma так и не получило заводского ST-варианта (были лишь небольшая партия «подогретой» версии на 155 л.с.), а вот кроссовер Ford Puma ST уже существует и ожидается в Украине на протяжении года.

Изначально автомобиль Ford Puma – это компактное купе, которое производилось в 1997-2002 гг. Нынешний кроссовер дебютировал в 2019-м и приехал в Украину в 2020 году. Героем статьи стал автомобиль c 1-литровым бензиновым мотором в комплектации ST-Line (полноценная ST-версия получает 1,5-литровый «турбо» на 200 л.с.), плюс также отдельно будет рассмотрена комплектация Lux.

Как едет кроссовер Ford Puma?

Жестковато, но интересно. Словно соответствуя своему имени и собственной истории, автомобиль Ford Puma оказывается довольно увлекательным, динамичным, «живым» на ходу. Конечно, предельные возможности скромного 1-литрового мотора невысоки, но он легко «крутится» к высоким оборотам, словно стараясь прокричать девиз: никогда не сдаваться! Здесь приятно управлять тягой и разгоном, нет кивков или заминок при переключениях «автомата» – да и вообще пара двигателя и трансмиссии отлично спелась между собой. И все это боевое настроение подчеркивается довольно острым рулем (примерно 2,5 оборота от упора до упора) с быстрыми реакциями автомобиля и минимальными кренами в виражах.

Эх, если бы еще добавить немного комфорта. Поскольку расплата за минимальные крены и реакции «бодрячком» хорошо известна – жестковатая подвеска. Особенно задняя, да в разгруженном состоянии. С другой стороны: а ведь Ford Puma всерьез претендует на статус одного из самых около-спортивных кроссоверов своего класса – и покупатели выбирают данный автомобиль именно за такой характер. Который, кстати, можно дополнительно усилить выбором соответствующего ездового режима: в «спорте» реакции на педаль акселератора становятся максимально острыми, а трансмиссия не спешит переключаться вверх и позволяет раскручиваться мотору к максимальным оборотам, плюс отключается «Stop-Start». Есть и другие интересные режимы: настройки для скользких дорог предусматривают плавную реакцию двигателя при нажатии акселератора, чтобы не допустить пробуксовки. А вот при выборе настроек для бездорожья все наоборот – выключается противобуксовочная система и можно крутить колесами вволю. Наконец, есть и «ЭКО»-режим, но в данном случае он лишний.

На что похож кроссовер Ford Puma при беглом взгляде? Отчасти на Porsche Macan после масштабирования «-10%», правда? Своими ездовыми повадками кроссовер Ford Puma старается полностью соответствовать дизайну, имени, ожиданиям: на автомобиле хочется «шустрит», здесь хочется поворачивать, разгонятся, тормозить. Похоже, в это шасси заложен очень большой потенциал – намного больше, чем могут дать пара из 1-литрового 3-цилиндрового турбо-мотора и 7-ступенчатого «автомата». Хотя в рамках своих возможности (пусть и скромных) – данная парочка отрабатывает даже не на 100 процентов, а на все 125: именно столько «лошадок» заявлено в графе мощности. При разгоне до «сотни» за усредненные 10 секунд, эмоционально автомобиль воспринимается более динамичным и быстрым.

Спереди все внимание привлекает сложная слоеная архитектура передней панели, огромная ЖК-панель приборов, «продвинутая» мультимедиа SYNC 3. Причем если мультимедиа серии SYNC и 8-дюймовый дисплей знакомы по разным автомобилям семейства Focus, то 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов встречается впервые: классный дизайн, удобная подача информации. Версия ST-Line отличается салоном с красной декоративной строчкой – красивая отделка удобных сидений с развитой боковой поддержкой, удобный «хваткий» руль и накладки на педалях, даже подлокотник и мягкие дверные карты имеют красную прошивку. Так много внимания деталям в передней части салона, что можно и забыть пересесть назад…

А это сделать нужно – чтобы понять, насколько сзади тесно. Причем если над головой еще есть определенный и достаточный запас места, то с простором для коленей совсем беда. Места хватит лишь под детей-подростков либо небольших девушек, а вот рослые люди будут «обнимать» передние сиденья коленями. Компенсации в виде дополнительных удобств тоже нет: пара кармашков на спинках сидений, ниша на торце центральной консоли – и все. А теперь еще раз вспомните Ford EcoSport, который явно не желал ехать «по-спортивному», но предлагал более просторный и продуманный салон в задней части. Хотя если вернутся к Ford Puma, то багажник здесь явно лучше: привычное открывание крышки, двухуровневый пол с возможностью фиксации полки-днища, крючки для пакетов и глубокая ниша-подполье.

Салон интересно «нарисован» и качественно сделан: этакий «слоеный пирог» с мягкой отделкой верхней части, где нашлось место сразу под два цветных дисплея. Спереди удобно, просторно, интересно. А вот сзади просто «тесновато». Приоритет явно отдали продуманному и объемному багажнику (456 л с учетом подполья и места под «докатку»).

Есть ли инновации в автомобиле Ford Puma?

Номинально кроссовер Ford Puma создан на платформе Ford B-Car (B1) и технически ближе всего оказывается к модели Ford Fiesta: независимая передняя подвеска, полунезависимая задняя, бензиновый 3-цилиндровый турбо-мотор 1.0 EcoBoost, только передний привод, электрический усилитель руля. Однако в новинке и отличий немало – увеличена база (плюс почти 10 см), другие амортизаторы и опоры, установлена более жесткая балка задней подвески. Слегка изменился 1-литровый мотор EcoBoost: к примеру, доработаны система охлаждения, изменилась система смазки. В паре с этим двигателем работает «автомат» в виде новой 7-ступенчатой роботизированной КПП с двумя сцеплениями (Getrag DCT300, максимум 300 Нм). Плюс версия ST-Line получает собственные бамперы, боковые юбки, салон со спортивной атрибутикой (сиденья и руль, красная строчка, накладки на педали), и снова-таки немного отличается настройка подвески.

В случае с моделью Ford Puma отдельный интерес вызывает не только основное «железо под капотом», но также многочисленные дополнительные системы и оснащение. Прежде всего, внимание привлекает 12,3-дисплей в качестве приборной панели: он имеет несколько вариантов отображения информации, его вид меняется в зависимости от выбранного профиля езды. Причем встречаются приятные «пасхалки»: к примеру, при выборе спортивного режима езды адаптивный круиз-контроль будет отображать впередиидущий автомобиль в виде Ford Mustang, а если выбрать режим для бездорожья – то увидите Ford F-150. Кстати, да-да: здесь адаптивный «круиз» плюс активная система контроля рядности. Последняя не только сигнализирует о выезде из своей полосы, но также пытается активно подруливать и удерживать автомобиль по центру ряда. Вот только у меня сложилось впечатление, что камера видит разметку не очень хорошо, зато система контроля рядности берется за дело рьяно – и в итоге пытается уж слишком часто подруливать автомобилем, получается дерганая езда. Хотя отмечу, что происходит подобно редко – но все-таки происходит. К слову, эта камера следит не только за рядностью, но также и за знаками. Причем если выбрать «интеллектуальный» режим ограничителя скорости, то автомобиль будет самостоятельно подстраиваться под знаки-лимитаторы скорости: отличный помощник для водителей-«зевак». Да и к другим функциям замечаний в работе нет: лобовое стекло и руль быстро прогреваются, смартфон заряжается в отдельной нише, присутствует мониторинг «слепых зон» зеркал и система полуавтоматической парковки. А теперь еще раз напомню: речь идет об автомобиле класса B-SUV!

Забегая вперед: сейчас в Украину поставляются версии только с 1-литровым бензиновым турбо-мотором и 7-ступенчатым «автоматом» Powershift. Первый был доработан, второй и вовсе являет собой новое поколение преселективного «робота» Getrag DCT300. Много внимания уделено системам помощи водителю: новинка Ford Puma предлагает практически все системы и функции, которые сейчас есть на рынке в данном классе. Читайте дальше…

Цена кроссовера Ford Puma и его конкуренты

Итак, кроссовер Ford Puma для Украины в текущий момент – это бензиновый 1-литровым 125-сильный мотор, 7-ступенчатый «автомат», передний привод. Хотя вообще-то в гамме Puma есть дизельные варианты, микро-гибриды, «механика». Но всего этого у нас нет (надеюсь «пока нет»). Зато у нас есть четыре комплектации – и Ford явно не пожалел оснащения.

Гамму модели открывает комплектация Titanium: шесть подушек безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, система контроля рядности (предупреждение и выравнивание), система предупреждения столкновения, распознавание дорожных знаков и интеллектуальный контроль скорости, выбор из пяти режимов движения, подогрев передних сидений и руля, подогрев лобового стекла, датчики света и дождя, датчики парковки, светодиодные прожекторные фары, 17-дюймовые колесные диски, мультимедиа SYNC 3 и 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, навигация, пр. Цена автомобиля Ford Puma 1.0 125 AT Titanium – от 722 тыс. грн. или почти $26 тыс.

На следующей ступени находится вариант STLine: оснащение идентично комплектации Titanium, но добавлена спортивная подвеска, задние дисковые тормоза, цифровая панель приборов с 12,3-дюймовым ЖК-дисплеем, система Keyless Start, плюс слегка изменен салон и дизайн бамперов. Цена Ford Puma 1.0 125 AT ST-Line – от 762 тыс. грн. или $27 тыс.

Одной из «вершин» модельной линейки для Puma является комплектация Lux, где добавлено следующее: адаптивный «круиз», функция контроля «слепых зон» зеркал заднего вида, камера заднего вида, полуавтоматическая система парковки, измененные LED-фары, пр. Цена Ford Puma 1.0 125 AT Lux – от 800 тыс. грн. или порядка $28,5 тыс.

А второй «вершиной» является исполнение STLine Plus: как несложно догадаться, в данном случае собраны воедино спортивная атрибутика варианта ST-Line плюс максимальное оснащение комплектации Lux. Именно в таком исполнении и был представлен тестовый автомобиль. Цена Ford Puma 1.0 125 AT STLine Plus – от 826 тыс. грн. или почти $29,5 тыс.

Комплектация Lux – это тоже как ТОП-версия модели Ford Puma. Вот только если ST-Line Plus ориентирована на спортивность, то Lux создана для любителей комфорта и элегантности: оригинальный передний бампер, измененная нижняя вставка заднего бампера, больше хрома по кузову. Все также тканевая отделка салона, но в спокойном тоне. Кроме того, можно получить даже массажные сиденья! Наконец, в комплектациях Titanium и Lux клиренс чуть больше и подвеска другая: автомобиль обещает быть мягче. В тоже время – относительно ST-Line «минус» подрулевые лепестки и М-режим «автомата».

Признаться, ценник Ford Puma настолько высокий, что Volkswagen T-Cross и Honda Jazz уже не кажутся дорогими, а Peugeot 2008 и вовсе выглядит очень выгодной покупкой. Но все познается в сравнении. В том смысле – что надо сравнивать комплектации!

К примеру, Volkswagen T-Cross в Украине пока еще не получил ЖК-панель приборов, адаптивный «круиз», систему контроля рядности. А для кроссовера Ford Puma данное оснащение доступно либо в стартовой комплектации, либо в комплектации на уровень выше. Аналогичная ситуация и с Peugeot 2008: для конкуренции с оснащением Ford Puma требуется уже не базовая комплектация, а версия Allure – но там и ценник другой. Это с одной стороны. Однако с другой стороны – у Peugeot 2008 есть дизельная версия (редкость в классе), а за ценник Ford Puma можно рассматривать не только Volkswagen T-Cross, но даже Volkswagen T-Roc. Причем там, где T-Roc – там и начальные версии более крупных автомобилей: Mazda CX-30, Toyota C-HR, Honda HR-V. Плюс скоро еще и Nissan Juke приедет…

Специально не отбирал простые автомобили-конкуренты с низкой ценой – поскольку против них выступает Ford EcoSport. Отчасти это объясняет и нынешнее позиционирование модели Ford Puma: да пока просто нет смысла заниматься базовыми недорогими версиями. А второе объяснение – это максимальная комплектация: по уровню наполнения опциями, но уровню технологий и систем, кроссовер Ford Puma уверенно держится в числе лидеров класса, превосходя практических всех прямых конкурентов.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Ford Puma

Усредненный расход топлива в городском цикле вышел около 8-8,5 л на 100 км пути. При пустых дорогах и плавном стиле езды у меня получалось минимум около 6-6,5 л на 100 км, а при большом количестве пробок и/или динамичном драйве – расход возрастал до 9,5-10 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составил порядка 4-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 6 л на 100 км пути.

Общая гарантия составляет три года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание требуется каждые 30 тыс. км или раз в два год, что для кого-то является конкурентным преимуществом в плане затрат на содержание/эксплуатацию автомобиля. Стоимость стандартного ТО составляет 4,6 тыс. грн. Точная стоимость ТО зависит от пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, выбранного дилера, пр.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на февраль, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность автомобиля Ford Puma

В ходе краш-тестов Euro NCAP автомобиль заслужил максимальную «5-звездочную оценку». Существенное замечание лишь одно: повышенная нагрузка («оранжевая зона») в области груди для водителя при фронтальном ударе. В остальном – фронтальные или боковые удары, защита водителя или переднего пассажира – сплошь «зеленые» (отличная безопасность) или «желтые» (нормальная безопасность) отметки. Плюс довольно высокие оценки за срабатывание систем помощи водителю и за безопасность детей. Результат: действительно заслуженная максимальная «5-звездочная» оценка за безопасность

В итоге

Относительно этого одного автомобиля у меня в голове сложилось сразу два итога. Первый итог: сейчас Ford Puma в Украине – это заготовка, причем заготовка для чего-то хорошего. С расширением гаммы модели (моторы, трансмиссии, комплектации) мы получим не только больше выбора, но и ниже цену. А с приходом в Украину версии ST мы и вовсе можем получить автомобиль-легенду. Второй итог: невзирая на статус «заготовки» и ожидания большего, даже сейчас модель Ford Puma являет собой увлекательный в управлении и приятный в обращении кроссовер. В этом автомобиле живет молодежный задор и подростковое веселье, но одновременно с этим не забыли про максимальное оснащение и проработку деталей. Однако стоит ли такой автомобиль запрашиваемых денег? А вот здесь пусть каждый решает сам для себя.

Плюсы:

+ Отлично едет – пакет ST-Line полностью соответствует настроению автомобиля

+ Яркий дизайн, возврат известного имени, версия ST и вовсе может стать легендой

+ Максимум передового оснащения, один из лидеров класса

Минусы:

— Высокий прайс; но (во-первых) комплектация и (во-вторых) есть шанс на снижение цены

— Ограничен выбор – нет дизеля, нет гибрида, нет «механики»…

— В данном классе существуют и более просторные автомобили

Технические характеристики Ford Puma 1.0 ST-Line

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты –4,21 х 1,81 х 1,54 м

Колесная база – 2,59 м

Клиренс – 164 мм

Багажник – 456 л (5 мест)

Грузоподъемность – 489 кг

Снаряженная масса – 1 326 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3, 1,0 л

Мощность – 125 л. с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент – 200 Нм при 1 400 об/мин.

Удельная мощность и момент – 94 л.с. на 1 т; 151 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 7-ст. «автомат» (преселективная роботизированная КПП)

Разгон 0-100 км/ч – 10,2 секунды

Максимальная скорость – 190 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,8-6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3-4,4 л на 100 км

Страна производства – Румыния

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Ice 2 215/55R17

Минимальная цена автомобиля – от 722 тыс. грн. или почти $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 826 тыс. грн. или $29,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – Виннер Импортс Украина, отделение Ford

Ford Edge в 2019 году против Hyundai Santa Fe против Nissan Murano против Honda Passport

Из апрельского выпуска Car and Driver за 2019 год.

Как раз когда вы подумали, что на станции резьбы по кроссоверу не осталось места, вот и два новых двухрядных внедорожника, которые ищут место рядом с нашими тремя собранными плитами первоклассной говядины. Мы выбрали только трех известных средних заземлителей в качестве фольги для Chevy Blazer и Honda Passport, потому что, давай, на чем остановиться? Если бы мы собрали весь класс, нам бы потребовались дополнительные страницы журнала, чтобы охватить их всех.Тогда нам пришлось бы переименовать себя в Tranquilizer и Apnea .

Итак, каждый автомобиль здесь либо полностью новый - хотя, да, и Blazer, и Passport используют свои платформы с существующими моделями, - либо недавно обновленный. Несмотря на тонкий намек на роскошь в интерьере одного конкретного кроссовера, это обычные внедорожники для нормальных людей, такие как ваш квартал. Все они полноприводные, и их цена варьируется от 40 000 до 51 000 долларов. Конечно, были рассмотрены и другие: Dodge Journey и Toyota 4Runner - подходящего размера, но первый достаточно старый, чтобы заставить CD-чейнджер выглядеть новым, а последний предпочитает ползать по скалам, а не буксировать по торговым центрам.А Sorento от Kia в этом году является исключительно трехрядным, во многом как Toyota Highlander, который отказался от пятиместной конфигурации, когда кроссоверы начали пересекаться.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Chevy перемещает недавно переосмысленный Blazer между существующими моделями Equinox и Traverse, потому что, как сказал заместитель редактора Дэниел Пунд, «таких вещей не может быть слишком много». Построенный на той же платформе, что и Cadillac XT5 и GMC Acadia, он стоит чуть менее 30 000 долларов.Но с 3,6-литровым двигателем V-6 мощностью 308 л.с., задним дифференциалом со смещением крутящего момента и почти всеми доступными роскошными и техническими опциями наш образец RS-trim стоил 50 765 долларов.

Ford Edge был предметом недавнего обновления в середине цикла, которое обновило его стиль, снабдило каждую комплектацию новой восьмиступенчатой ​​коробкой передач и добавило несколько функций помощи водителю. Новый Edge ST с его твин-турбонаддувом V-6 и начальной ценой в 43 450 долларов просто не подходил для нашей прагматичной семейной модели так же хорошо, как и турбированный 2.0-литровая версия. Наша комплектация Titanium с опцией стоила от 41850 долларов США 48 085 долларов.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

После долгого перерыва и смены сегмента Honda Passport возвращается. Он похож на уменьшенного пилота, потому что это, по сути, то, чем он является, с 3,5-литровым двигателем V-6 большего размера, его задним дифференциалом, регулирующим крутящий момент, и большей частью его платформы. Даже ценник напоминает немного меньший Pilot's. Наша первоклассная отделка салона Elite стоит 45 695 долларов.

Совершенно новый Hyundai Santa Fe присоединяется к этому буфету после того, как в 2019 году его колесная база была увеличена на 2,6 дюйма. Не путайте его с более длинным трехрядным Santa Fe XL или более старым Santa Fe Sport, из которого он вырос. Вместо этого наслаждайтесь длинным списком функций Ultimate trim и скромной проверенной ценой в 39 980 долларов. Под его капотом находится второй тестируемый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Nissan Murano в 2019 году будет обновлен с новой решеткой радиатора и бампером.Модели с верхней отделкой, такие как наша Платина за 46 420 долларов, получают сиденья из полуанилиновой кожи со вставками, простеганными алмазами, а также множество функций активной безопасности, таких как стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, контроль слепых зон, задний перекрестный ход. предупреждение о дорожном движении, предупреждение о выезде с полосы движения и многое другое. 3,5-литровый двигатель V-6 и бесступенчатая трансмиссия Nissan остались без изменений с прошлого года.

Мы возили эти внедорожники в южные и центральные долины Калифорнии, двигаясь быстрее, чем необходимо, и размышляли об их сильных и слабых сторонах и мучительном сходстве.Но со временем их различия проявились, закрепились и стали впечатлениями, достаточно сильными, чтобы о них можно было спорить. И после трех дней и 550 миль мы сделали трудный выбор. Вот они:

5 место:


2019 Nissan Murano

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Максимумы: Удобные передние сиденья, лучшая езда в группе.
Минусы:
Хриплый двигатель, КПД F-body, вариатор.
Вердикт:
Идеально, если все, что вы когда-либо делаете, - это катитесь на короткие дистанции под гору с одним пассажиром.

На самом деле, в зависимости от ваших приоритетов, вы можете купить любой из этих фургонов-эстакад и, вероятно, будете счастливы. Никто не мерзавец. Ни один из них не специализируется на одной задаче. И никто не собирается бить рекорды бездорожья, особенно Murano третьего поколения. Это любопытная вещь, которая идет в такт собственному франко-японскому барабанщику, отдавая предпочтение удобству, а не ритму и пространству. Его поездка была, безусловно, самой послушной и расслабленной в этой пятерке. Как и многие Nissans, Murano оснащен мягкими сиденьями, которые будут комфортно удерживать вашу заднюю часть в течение нескольких дней подряд, и более изящно, чем что-либо другое, смягчает компенсаторы. Если вы хотите этого, это простой выбор.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Но знайте, что эта легкость упакована с компактностью IROC-Z 1985 года. Несмотря на то, что Murano был самым длинным автомобилем в этом тесте, Murano связывает Blazer с наименьшим объемом грузового пространства за вторым рядом и претендует всего на один кубический фут в пассажирском пространстве над самым узким из тестируемых Chevy. Видимость тоже невелика. «У Белого дома более тонкие столбы», - говорится в бортовом журнале.Но это еще не все.

CVT никогда не является хорошим способом начать отношения с редакторами C / D , но Murano вызывает особые проблемы, поскольку он соединен с не особенно плавным V-6, который достигает 4400 об / мин до достижения максимального крутящего момента, что очень быстро торпедировал любые благотворительные мысли, которые мы имели в отношении претензий Nissan на роскошь. Murano оказался на пятом месте со стегаными сиденьями и всем остальным благодаря своим последним финишам в трансмиссии и показателям удовольствия от вождения. Связывание Santa Fe за самый ленивый разгон с нуля до 60 (7,5 секунды) и самый медленный поворот на четверть мили были просто украшением для хряща.

4 место:


2019 Ford Edge

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Максимум: Очень тихий двигатель с низким уровнем нагрузки, хорошее сцепление с дорогой.
Минусы: Высокий капюшон, причудливые отношения контроля, избыточный вес, недостаточно демпфированный.
Вердикт: В повседневном использовании он так же неудобен, как и на горной дороге.

Что хочешь о Ford Edge, по крайней мере, он тихий. И мы не просто имеем в виду немного менее шумный, чем другие. При полностью открытой дроссельной заслонке он на целых четыре децибела тише, чем у следующего самого тихого конкурента. 2,0-литровый двигатель Ford с турбонаддувом практически незаметен в повседневной эксплуатации, что придает Edge спокойствие, которого не хватает где-либо еще в этом тесте. Ford также может похвастаться вторым по величине задним сиденьем, относительно легко вмещающим троих взрослых.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

С крутящим моментом 275 фунт-футов при 3000 об / мин Edge предлагает достаточную мощность.Но даже его среднее время разгона до 60 миль в час и четверти мили (6,8 и 15,3 секунды соответственно) превышает его шасси. На дороге он критически недостаточно демпфирован, что приводит к веселым, хотя и устрашающим выходкам, когда их толкают. Устойчивый поворот лучше. При весе 0,83 g он показал второе по величине поперечное ускорение. Однако его дорожные 4357 фунтов сделали его самым тяжелым транспортным средством здесь. Соедините этот вес с самыми слабыми тормозами в тесте, и он первым обратил свои колодки в дым. Внедорожник Форда был страшнее в горах, чем даже всмятку Мурано, который не мог ехать достаточно быстро, чтобы пораниться.

Но отличительными чертами Edge, теми, что отделяли его от остальных, были его высокие, неудобные пропорции и высокое положение водителя. Все редакторы отмечали высокий капот, длинную черту и неудачное расположение органов управления. Причудливая взаимосвязь между рулевым колесом, переключателем передач и педалями Edge дает водительское положение, которое, кажется, напоминает времена, когда человек не стоял прямо.

3 место:


2019 Chevrolet Blazer

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Максимумы: Награда за чувство контроля и быстроту реакции.
Минусы: Дорогая, жесткая езда, непокорное переключение на пониженную передачу.
Вердикт: Внедорожник, который умеет прятать проселочные дороги и сжигать свои сбережения.

Вот часть этого сравнительного теста, в которой вы называете нас лицемерами за то, что мы не присудили лучшему внедорожнику победу, как мы неоднократно получали с Mazdas. Вы были бы правы насчет обработки. Торможение Blazer на скорости 70 км / ч, его скорость в слаломе и его поперечное сцепление - все это на высоте. Что еще более важно, его точное рулевое управление и мгновенный отклик педали тормоза говорят на нашем языке, и у Chevy здесь лучший контроль над телом.На скорости он комфортно поворачивает, как будто его настраивали инженеры, заботящиеся о динамике шасси. В горах это был наш лучший партнер по вождению, и он доминировал в наших оценках шасси, хотя его 21-дюймовые колеса были самыми большими в группе и способствовали самой загруженной поездке. За 6,3 секунды Blazer был вторым быстрее всех, преодолев 60 км, и преодолел четверть мили на том же месте. Но спортивная фантазия улетучивается, если попытаться переключить передачи вручную. Девятиступенчатая коробка передач Blazer лениво переключается на пониженную передачу, а переключатель, установленный на переключателе, не такой интуитивно понятный и простой в использовании, как подрулевые лепестки.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Внутри вы найдете свидетельства подлинных усилий со стороны GM. Приборная панель, датчики и сенсорный экран - все это вполне современные вещи. Здесь настоящий стиль, во многом знакомый. Он разделяет ручки температуры на вентиляционных отверстиях Camaro, но сами вентиляционные отверстия дуют на колени. А дверные панели представляют собой гигантские массивы жесткого пластика, которому не хватает качества отделки, как у большинства конкурентов, особенно у тех, которые заканчивают перед ним.

И вот часть теста, в которой мы признаем, что большинство покупателей внедорожников больше заботятся о стоимости, удобстве использования и стоимости, чем об обращении. Blazer RS, который нам прислала Chevy, обойдется вам на 2680 долларов больше, чем следующий по цене внедорожник, и почти на 11000 долларов больше, чем Santa Fe, который является самым дешевым. И это даже не самая дорогая версия, которую предлагает Chevy. Мы ценим и уважаем то, что команда GM может создать управляемый внедорожник, но, вероятно, здесь было бы лучше с менее дорогой, более пешеходной версией."Где ценность?" кричала арахисовая галерея.

2 место:


2019 Hyundai Santa Fe

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Максимумы: Недорогой, упакованный как Costco, богатый функциями.
Минусы: Приятное ощущение контроля, просто адекватная динамика.
Вердикт: Просто, удобно, экономично, эффективно. Это выбор практичной семьи.

Santa Fe в этом тесте сделал то, что Hyundais делает хорошо уже десять лет: он представил прочный корпус.В дороге было достаточно хорошо. Проехав на нем сильнее, чем когда-либо сделает любой владелец, мы не могли отрицать, что он легко выдерживал. В нем не было ни яркости, ни ощущения магического контроля, ни разницы в трюках, помогающих ему повернуться, и `` небольшая мощность '' - наименьшая в группе, факт, очевидный из 7,5-секундного времени от нуля до 60, которое соответствует самой медленной с Мурано. Тем не менее, мы так и не дождались Санта-Фе.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Но, несмотря на свое хмельное отношение к жесткому вождению, он поднимается в рейтинге благодаря проверенной цене, которая уступает второму по дешевизне сопернику почти на 6000 долларов. (Эта машина тоже выиграла.) И дело не только в деньгах. Это то, что дает вам Санта-Фе. Hyundai стал лидером в рейтинге наших функций и удобств, сочетая в себе как полезные технологии (это единственный внедорожник здесь с ручной блокировкой межосевого дифференциала), так и такие практичные элементы, как шторки на заднем стекле.

Умная упаковка помогает Санта-Фе быть достаточно маневренным, чтобы держаться вместе с группой, и предлагать пассажирские и грузовые объемы, необходимые для конкуренции.Это самый короткий, самый узкий и легкий автомобиль, но в нем больше всего места для переднего пассажира. Вторичная компоновка управления - это победа, с ручками для регулировки громкости и настройки, а также двумя для управления климатом. Информационно-развлекательная система Hyundai с сенсорным экраном является одной из самых простых в использовании в отрасли. Наше внимание привлекло изящное сочетание дополнительных цветов и привлекательных материалов, в том числе уникальная обивка потолка, напоминающая деним. Hyundai финиширует вторым, потому что он способен на дорогу, практичный семейный автомобиль и значимая ценность.

1 место:


2019 Honda Passport

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Максимумы: Большой, маленький из-за руля, быстрый, по хорошей цене.
Минусы: Хватит уже кнопочного переключателя, еще нужно больше ручек.
Вердикт: Лучшее сочетание практичности и удовольствия от вождения также имеет разумную цену.

Положите ручку. Мы знаем, что старший брат Passport, пилот, финишировал последним в нашем сравнении трехрядных внедорожников 2017 года.Но это была другая машина, противостоящая другой группе конкурентов. Более того, сокращение габаритов позволяет платформе Honda Global Light Truck Platform лучше контролировать как шасси, так и трансмиссию. Несмотря на то, что Passport на 1,6 дюйма выше своего трехрядного собрата, он демонстрирует грамотный контроль над телом. Наши претензии по поводу нерешительности девятиступенчатой ​​коробки передач при автоматическом переключении передач исчезли, а установленные на колесах подрулевые переключатели Passport дают водителям столь необходимое ручное управление.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

быстрых переключений и 280 лошадиных сил V-6 показали лучшее время прохождения с нуля до 60, четверть мили и 50-70 в группе, даже несмотря на то, что Passport заработал лучшую наблюдаемую экономию топлива. И, несмотря на то, что Honda была самым высоким конкурентом, она все же заставляла нас водить ее быстро, благодаря ее легкому, точному рулевому управлению и маневренности. Самая большая внутренняя часть не помешала ему быть легковесным, хотя его контроль устойчивости был довольно навязчивым во время наших тестов на управляемость.

При таком большом выигрыше, трудно жаловаться, но мы обнаружили несколько промахов. Кнопочный переключатель раздражал нас даже после нескольких дней за рулем, оставаясь наименее интуитивным и наиболее трудоемким устройством переключения передач в тестах. Информационно-развлекательный интерфейс Honda - теперь с регулятором громкости! - далек от совершенства: просто попробуйте быстро настроить спутниковые радиостанции, мы смеем. И в откровенно дешевом пластике тут тоже нет недостатка.

Но Хонда точно описывает детали, необходимые для того, чтобы стать легальным семейным универсалом.Passport - это образец прагматичного обслуживания, во многом благодаря огромному внутреннему пространству. Его столбы тонкие и далеко отодвинутые, оранжерея массивная и обеспечивает здесь наибольший объем груза. Мало того, что комнаты достаточно, но Хонда максимально использует ее, добавляя творческие места для хранения мелких предметов. Если вы ищете настоящего мяса посреди пересеченной местности, Passport может предложить больше всего.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

Чем отличается Ford Bronco Sport 2021 года от Escape?

  • Мы протестировали Ford Bronco Sport Badlands 2021 года и Ford Escape 2.0T AWD Titanium.
  • Эти два кроссовера похожи, но есть заметные различия в результатах их тестов.
  • Здесь мы исследуем характеристики этих внедорожников Ford, их экономию топлива и внутреннее пространство.

    Ford Bronco Sport может выглядеть как совершенно новое животное, но он больше похож на знакомый Ford Escape, чем вы думаете. У двух кроссоверов разные задачи, но они имеют много общих механических компонентов, включая их базовую основу и силовые агрегаты, и довольно близки по цене и размеру. Теперь, когда мы протестировали Bronco Sport Badlands 2021 года, мы хотели посмотреть, как он сочетается с Escape в нашей обычной группе инструментальных и статических испытаний.Поэтому мы подсчитали наиболее эквивалентный Escape, который мы тестировали, Escape 2. 0T AWD Titanium 2020 года, чтобы увидеть, как его собратья складываются с точки зрения производительности гусеницы, экономии топлива, внутреннего пространства и многого другого.

    Ускорение и управляемость

    Здесь мы сравниваем первоклассные силовые агрегаты, поскольку и Bronco Sport, и Escape, которые мы тестировали, были оснащены 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который является опциональным для обеих моделей (турбо 1.5 -литр рядный-три является стандартным). У них обоих была восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод.

    Escape был немного быстрее, разогнавшись до 60 миль в час за 5,7 секунды, опередив Bronco Sport на 0,2 секунды. Этот разрыв продолжался и на четверть мили, когда Escape снова подтолкнул Bronco на 0,2 секунды.

    Несмотря на то, что он носил более толстые вездеходные шины Falken WildPeak, Bronco Sport остановился короче, чем Escape, который был оснащен более традиционной всесезонной резиной. Он разогнался от 70 миль в час до нуля на 163 футах, что на 5 меньше, чем у Escape 168 футов. Мы не смогли провести обычное тестирование снегохода на Bronco Sport, так как наш снегоход Michgan был засыпан снегом, но Escape обошел его и дал 0.85 г захвата.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Fuel Economy

    Вы, наверное, догадались, что более квадратный Bronco будет менее эффективным, чем более гладкий Escape на шоссе, и окажетесь правы. Escape показал 32 мили на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, а Bronco показал всего 24 мили на галлон в том же тесте.Escape превзошел свой рейтинг EPA на шоссе на 31 милю на галлон, в то время как Bronco Sport не дотянул до 26 миль на галлон.

    Грузовое отделение

    Побег

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Квадратная форма Bronco Sport приносит дивиденды внутри. Несмотря на меньшую общую длину, чем у Escape, в нашем тесте он вмещал больше ручной клади.Он вмещал 11 ящиков с поднятыми задними сиденьями, на 3 больше, чем у Escape, и 22 ящика со сложенными задними сиденьями, на 1 больше, чем у Escape. Но дополнительная высота Bronco означает, что вам придется поднимать предметы немного выше, чтобы поместить их в грузовой отсек. Высота подъема 30,6 дюйма на 2,5 дюйма выше, чем у Escape.

    Мы также измерили, что Bronco Sport имеет больше места для хранения мелких предметов, чем Escape. Комбинируя различные передние и задние отсеки и отсеки для хранения вещей, мы поместили в общей сложности 606 мячей для пинг-понга в Bronco по сравнению с 511 шарами в Escape.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Передняя и задняя видимость

    На основании наших испытаний, в ходе которых измеряется, насколько стойки закрывают вам обзор, легче увидеть перед Bronco, но легче увидеть заднюю часть Escape. Но преимущество Bronco в видимости вперед сопровождается еще одним предостережением: из-за его длинного квадратного капота большая часть дороги впереди вас заблокирована по сравнению с Escape: 25 футов закрытой дороги для Bronco против 17 для Escape. .

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    2020 Ford Escape vs.Mazda CX-5 2020 - компактный внедорожник в сравнении

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Кроссоверы

    популярны, но в нашем офисе автолюбителей они не те ключи, за которые мы боремся. Мы поклоняемся принципам производительности, управляемости и изысканности. У кроссоверов разные ценности, и, хотя мы можем оценить их практичность, мы бы сказали, что универсал делает все, что может сделать кроссовер, но при этом лучше управляется. И все же американцы требуют ключей от этих внедорожников на базе автомобилей.Только в прошлом году почти 40 процентов покупателей новых автомобилей купили кроссоверы, и 2,9 миллиона из них были компактными. По мере того как рынок переходит на эти поднятые хэтчбеки, легковые автомобили начинают вымирать.

    Вот, если бы мы оказались на ключевой вечеринке компактного кроссовера, мы бы очень постарались вытащить брелок от Mazda CX-5 из унитаза. Это удовольствие от вождения в сегменте, который страдает серостью. CX-5 является таким ярким пятном и настолько соответствует нашим ценностям, что попал в наш список 10 лучших на 2020 год.Но есть новый Ford Escape на 2020 год. Неизменный бестселлер, Escape был полностью переработан и имеет новый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и новый внешний вид внутри и снаружи. Чтобы увидеть, является ли ключ Escape тем, на который мы должны ловить, мы отправились в путь с Ford и Mazda.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Соответствие

    Mazda доступна с тремя различными четырехцилиндровыми двигателями - два работают на газе, а третий потребляет дизельное топливо, - в то время как Ford использует другой подход и предлагает два двигателя с турбонаддувом, а его третий силовой агрегат представляет собой газо-электрический гибрид. .Наш CX-5 Grand Touring имел стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый и полный привод. Escape, который совпадает с CX-5 Grand Touring, - это Escape SEL. Вы заметите, что у нас есть модель SE с полным приводом. Несмотря на то, что ему не хватает некоторых функций хорошо оснащенного CX-5 Grand Touring, Escape имеет огромное ценовое преимущество в 5000 долларов.

    В дороге

    Возможно, самая большая разница между Mazda и Ford - это то, что находится под капотом. Стандартный двигатель Ford Escape - с турбонаддувом 1.5-литровый рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил, в то время как базовый двигатель Mazda CX-5 - 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. На испытательном треке трехцилиндровый двигатель Escape разогнался до 60 миль в час за 8,0 секунды. Более крупный четырехцилиндровый двигатель CX-5 разгонял его до той же скорости за 7,9 секунды. Ускорение могло быть достаточно близким, чтобы назвать ничью, но меньший двигатель Ford легко превзошел CX-5 в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час - 35 миль на галлон против 29 миль на галлон CX-5.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Обе машины спиной к спине обнаруживают и другие различия.Что сразу бросается в глаза, так это то, что CX-5 поворачивает, останавливается и едет так, что заставляет нас улыбаться. Органы управления Mazda кажутся живыми, изысканными и созданы для людей, которым нравится управлять автомобилем. Нет ничего плохого в том, как Escape поворачивает, останавливается или едет, просто CX-5 настроен лучше.

    Тем не менее, Escape не хватает твердой изысканности CX-5. Даже небольшие дорожные неровности вызывают громкие удары по полу и конструкции Escape. На устойчивой скорости 70 миль в час Escape более шумный, чем CX-5.CX-5 имеет приглушенный 66 децибел против 69 децибел Escape. Ни один из двигателей не дает идеальных 10, но трехцилиндровый двигатель Escape издает низкий гул на скорости около 1250 об / мин, который звучит так, будто машина рядом с вами взрывает Gucci Mane с басом, установленным на максимальную настройку. Это одна из тех вещей, которые вы замечаете один раз, а потом преследуют навсегда. Однако, когда вы разгоняете его и рискуете перейти на более высокие обороты, двигатель Escape приобретает более душевный характер, чем рядная четверка Mazda.Кроме того, фордовская тройка тише при резком ускорении, выдает 74 децибела против 76 у Mazda.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Вид изнутри

    Мы могли бы пожалеть о дешевой на ощупь ткани сиденья и пластиковом рулевом колесе кабины Escape, но переход на уровень отделки салона Escape SEL решит наши жалобы с другой тканью сиденья и кожаным рулевым колесом. Выбор более высокого уровня отделки салона SEL также привел бы к сиденьям с памятью и боковым зеркалам, а также к электростеклоподъемникам с одним нажатием.Чего нельзя исправить, потратив больше на уровень отделки салона SEL, так это недорогой пластик, который доминирует в интерьере. Mazda, с другой стороны, приближается к стандартам роскошных автомобилей внутри. Просто материалы его кабины богаче и красивее.

    Мелкие покупатели, вероятно, представляют себе, что они используют свои автомобили, чтобы уехать на заднем сиденье, взять с собой семью в короткие отпуска или разбить лагерь в дикой местности. Независимо от того, действительно ли покупатели делают что-либо из этого, не имеет значения, но грузовое пространство является обязательным, если что-либо из этого должно произойти.На бумаге Ford превосходит CX-5 по грузоподъемности: 34 кубических фута в обратном направлении и 65 кубов со сложенным вторым рядом. Mazda имеет на три кубических фута меньше со всеми поднятыми сиденьями и на пять меньше со сложенными задними сиденьями. Однако доступное пространство CX-5 более пригодно. Нам удалось запихнуть девять ручных чемоданов в грузовой отсек CX-5 и 23 чемодана со всеми сиденьями. Escape поглотил восемь с поднятыми сиденьями и 21 с лежащими на них сиденьями.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Мы предпочитаем информационно-развлекательную систему Ford Sync 3, а не довольно устаревший интерфейс CX-5.8,0-дюймовый экран Escape на дюйм больше, чем у Mazda, сенсорный экран реагирует быстро, а по меню легко перемещаться. Меньший сенсорный экран Mazda также имеет поворотную ручку управления на центральной консоли, но время отклика и загрузки могут быть медленными. Кроме того, графика выиграет от новой информационно-развлекательной системы, которую Mazda использует на своих моделях Mazda 3 и CX-30. Обе системы поддерживают Apple CarPlay и Android Auto, но только у Ford есть Wi-Fi.

    Итог

    Погрузившись в эти два компактных кроссовера, Mazda выходит в качестве явного победителя. Да, CX-5 выигрывает от того, что он на 5000 долларов дороже, чем Escape, но за эти деньги вы получаете большую изысканность и кроссовер, с которым лучше ездить и жить с ним. Если бы вы потратили больше на Escape SEL, это решило бы несколько проблем, но большие проблемы с посадкой и отделкой Escape не были бы полностью решены с этим более высоким уровнем отделки салона. Ford действительно обладает некоторыми очевидными и важными преимуществами по сравнению с Mazda, включая превосходную информационно-развлекательную систему и лучшую экономию топлива. Но в то время как Ford чувствует, что он сошел со скидок, Mazda никогда не перестает чувствовать, что он дороже своей цены.

    Ключ CX-5 - это тот, который мы бы взяли.

    Марк Урбано Автомобиль и водитель

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2020 Mazda CX-5 Grand Touring AWD

    - цена: + 0 руб.

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
    35 500 долларов США (базовая цена: 32 655 долларов США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
    Рабочий объем
    152 дюйма 3 , 2488 см 3
    Мощность
    187 л. с. @ 6000 об / мин
    Крутящий момент
    186 фунт-фут при 4000 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ
    6-ступенчатая АКПП

    ШАССИ
    Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
    Тормоза (передний / задний): 11.Диск 7 дюймов, вентилируемый / диск 11,9 дюйма
    Шины: Toyo A36, P225 / 55R-19 99V M + S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 106,2 дюйма
    Длина: 179,1 дюймов
    Ширина: 72,5 дюйма
    Высота: 65,3 дюйма
    Пассажировместимость: 102 фута 3
    Грузовой объем: 31 фут 3
    Снаряженная масса: 3712 фунтов

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    Развертывание, 1 фут: 0,3 с
    60 миль / ч: 7,9 сек
    100 миль / ч: 23.6 сек
    110 миль / ч: 31,9 сек
    Старт с места, 5–60 миль / ч: 8,4 с
    Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,8 с
    Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,5 с
    ¼-миля: 16,2 сек @ 85 миль / ч
    Максимальная скорость (ограниченное сопротивление):
    124 миль / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
    Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,82 г

    C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
    Наблюдаемое:
    21 миль на галлон Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
    29 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 440 миль

    ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
    Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон

    2020 Ford Escape SE AWD

    ТИП АВТОМОБИЛЯ
    передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
    30 485 долларов (базовая цена: 29 790 долларов)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 12-клапанный рядный-3, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
    Рабочий объем
    91 дюйм 3 , 1496 см 3
    Мощность
    180 л. с. при 6000 об / мин
    Крутящий момент
    190 фунт-фут при 3000 об / мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатая АКПП

    ШАССИ
    Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
    Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / диск 11,9 дюйма
    Шины: Continental ProContact TX, 225 / 65R-17 105H M + S

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 106,7 дюйма
    Длина: 180,5 дюймов
    Ширина: 74,1 дюйма
    Высота: 66,1 дюйма
    Пассажировместимость: 103 фута 3
    Грузовой объем: 34 фута 3
    Снаряженная масса: 3493 фунта

    C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    Развертывание, 1 фут: 0,3 с
    60 миль / ч: 8,0 сек
    100 миль / ч: 24.8 сек
    110 миль / ч: 35,0 сек
    Запуск с качения, 5–60 миль / ч: 8,5 с
    Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,1 с
    Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,3 секунды
    -Миля: 16,1 сек @ 86 миль / ч
    Максимальная скорость (ограничена регулятором): 122 миль / ч
    Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
    Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 г

    C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
    Наблюдаемые: 26 миль на галлон
    Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
    35 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 520 миль

    ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
    Комбинированный / город / шоссе: 28/26/31 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Осмелюсь сравнить: Ford против Honda

    Делайте покупки в дилерском центре Ford №1 в Нью-Джерси!


    Протестируйте Ford сегодня, и вы сразу поймете, почему этот бренд является бестселлером в Америке.

    Мы являемся дилером №1 Ford в Нью-Джерси по объемам продаж, инвентарному выбору, удовлетворенности клиентов и наградам Ford Motor Company. Мы три года подряд выигрываем престижную президентскую премию Ford и не собираемся останавливаться на достигнутом! Мы гордимся тем, что предлагаем продукцию самого продаваемого бренда Америки по лучшей цене.Мы настолько уверены в продукции, которую предлагаем, что предлагаем вам испытать Ford уже сегодня. Вы сразу почувствуете разницу между качественным автомобилем американского производства и Honda. Honda - это один из наших автомобилей номер 1, которые можно обменять на товар. Клиенты постоянно переходят на Ford. Приходите ощутить все американское отличие сегодня и узнайте, почему Ford превосходит Honda во всех отношениях!

    Огромная часть нашей ДНК находится в семейном владении и управлении. И не таким фальшивым способом, который часто используется в нашей индустрии.У дилерского центра A есть владелец, который отдыхает во Флориде, у дилерского центра B есть троюродный брат, который однажды был уволен, работая камердинером, и так далее. Посмотрим правде в глаза, этот слоган исчерпан из-за слишком большого количества определений. Когда мы говорим это, мы серьезно. Весь американский Ford принадлежит Ричу Савино, который по-прежнему работает шесть дней в неделю. Ежедневные операции выполняются тремя его сыновьями, занимающими высшие должности в представительстве. Крис Савино - генеральный директор, Ник Савино - директор по фиксированным операциям, а Джейсон - директор по цифровым операциям.Все сотрудники постоянно работают над тем, чтобы обеспечить наилучшее качество обслуживания клиентов.

    Все дело в выборе!

    И никто не может сравниться с модельным рядом автомобилей Ford. Вы можете купить линейку тяжелых седанов Honda, от которых все производители начинают отходить, и только CR-V и Pilot для внедорожников. Или вы можете выбрать самый продаваемый бренд Америки, который предлагает выбор для всех. Совершенно новая модель EcoSport, которая пользовалась огромным успехом в Европе, идеально подходит для студентов колледжей, водителей-новичков или тех, кто хочет уменьшить размер.Ford Escape и Ford Edge по-своему спортивны и универсальны и обеспечивают различные уровни производительности в соответствии с вашими потребностями. Если вы серьезно относитесь к внедорожнику, вам стоит обратить внимание на культовый Ford Explorer. Недавно переработанный и такой же четкий и эффективный, как никогда. F-150 говорит сам за себя, будучи самым продаваемым грузовиком на протяжении более 40 лет. Если вы никогда не давали Ford шанса или прошло какое-то время, вам необходимо пересмотреть свой выбор автомобиля. Есть причина, по которой они являются самым продаваемым брендом Америки.

    Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цены включают все расходы, которые должны быть оплачены потребителем, за исключением затрат на лицензирование, регистрационных сборов и налогов. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

    Ford Edge 2020 года и Subaru Outback 2020 года Сравнение

    Если вы хотите купить двухрядный внедорожник, то Ford Edge 2020 года и Subaru Outback 2020 могут предложить что-то уникальное. Вот как они сравниваются.

    2020 Форд Эдж

    2020 Ford Edge Начальная цена: 32 195 $ | Цена для вас или Просмотреть объявления рядом с вами

    Выше среднего: Достаточная мощность; хорошее, полезное грузовое пространство; спортивная отделка ST; Комплект средств помощи водителю Ford Co-Pilot 360 входит в стандартную комплектацию.

    Ниже среднего: Не подходит для серьезного бездорожья; более низкая стоимость при перепродаже, чем у некоторых конкурентов; широкие столбы затрудняют внешний вид.

    Консенсус: Ford Edge 2020 года - это компетентный, хорошо оборудованный и мощный кроссовер среднего размера, в котором достаточно места для пяти пассажиров и их багажа. Высокопроизводительная версия доступна в комплектации ST.

    Автомобиль

    2020 Subaru Outback

    2020 Subaru Outback Начальная цена: 27 655 долларов | Цена или Посмотреть объявления рядом с вами

    Выше среднего: Стандартный полный привод; стилизация вагонов; надежность; более низкая цена входа; стоимость перепродажи.

    Ниже среднего: Вариатор не такой отзывчивый, как обычная коробка передач; только соответствующая мощность в базовой модели; не так много пассажирского места, как у других кроссоверов.

    Консенсус: Subaru Outback предназначен для покупателя, который ищет возможности внедорожника в более традиционном стиле кузова универсал. Со стандартным полным приводом Outback предлагает практичность и универсальность по доступной цене.

    Edge vs. Outback: столкновение традиционных ценностей

    Форд Эдж

    Ford Edge, обновленный в 2019 году, представляет собой мощный внедорожник среднего размера.Это первый представитель класса внедорожников Ford, получивший спортивную окраску ST с 335-сильным твин-турбо V6. Но даже без V6 базового I4 с турбонаддувом более чем достаточно для мотивации Edge. Качество езды, обеспечивающее хороший баланс между комфортом и управляемостью. Модель ST предлагает энергичную динамику, но с сопутствующей резкой ездой по неровным поверхностям. Учитывая, что он предлагает только два ряда сидений, в Edge также достаточно места для пассажиров и груза, с достаточным пространством для ног во втором ряду и 73.4 кубических фута грузового пространства со сложенным рядом. Однако помните, что он широкий, поэтому будьте осторожны на стоянках с ограниченными возможностями. Edge стоит дорого, начиная с диапазона от 32000 долларов до 50 000 долларов за загруженную модель ST. Стоимость при перепродаже только средняя.

    Автомобиль

    Subaru Outback

    Subaru Outback, переработанный для модели 2020 года, представляет собой традиционный универсал с возможностями внедорожника. Стандартный набор функций активной безопасности и полный привод делают комфорт пассажиров и грамотное управление в любых погодных условиях главными приоритетами этого 5-местного автомобиля.Базовый 2,5-литровый двигатель без наддува предлагает адекватную мощность, но мы предпочитаем дополнительный 2,4-литровый турбонаддув, который развивает мощность 250 лошадиных сил. Outback поставляется только с вариатором, который не так отзывчив, как традиционный автоматический. С другой стороны, он обеспечивает превосходную экономию топлива. Subaru, хотя и несколько меньше, чем сопоставимые двухрядные внедорожники, почти не уступает своим более крупным конкурентам в грузовом пространстве за передними рядами. Однако размещение пассажиров немного теснее. Outback начинается с гораздо более низкой цены, а также обеспечивает высокую стоимость при перепродаже.

    Сходства

    Места для пяти человек; более мощные варианты двигателя.

    Преимущества Ford Edge

    Больше грузового пространства; Послужной список; производительность модели ST.

    Subaru Outback Преимущества

    Стандартный AWD, более низкая цена, лучшая перепродажа.

    Окончательная рекомендация

    Ford Edge предлагает много места и производительности, особенно в его мощной отделке ST, однако здесь он стоит значительно дороже. Subaru Outback - наш выбор из-за его стандартного полного привода, обширного набора стандартных систем безопасности и более низкой цены.

    Готовы купить Ford Edge или Subaru Outback? Купите сейчас тот, который продается рядом с вами.

    Автомобиль
    2020 Форд Эдж 2020 Subaru Outback
    Популярные силовые агрегаты
    Двигатель 2,0-литровый турбированный I4 2.5-литровый I4
    Мощность 250 л.с. при 5500 об / мин 182 л.с. при 5800 об / мин
    Крутящий момент 280 л.с. при 3000 об / мин 176 фунт-фут при 4400 об / мин
    Трансмиссия 8-ступенчатая автомат CVT автомат
    Экономия топлива 24 миль на галлон (21 город / 29 шоссе) 29 миль на галлон (26 город / 33 шоссе)
    Также доступны 2,7-литровый V6 с турбонаддувом 2. 4-литровый турбомотор I4
    Характеристики
    Гарантия 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль
    Общий рейтинг безопасности NHTSA 5 звезд 5 звезд
    Макс.местимость 5 5
    Колесная база 112,2 дюймов 108,1 дюймов
    Общая длина 188.8 дюймов 191,3 дюймов
    Ширина 85,8 дюймов 82.0 дюймов
    Высота 68,3 дюймов 66,1 дюймов
    Диаметр поворота 39,3 футов н / д
    Высота потолка спереди 40,2 дюймов 40,1 дюймов
    Высота по высоте сзади 40,3 дюймов 39,1 дюймов
    Пространство для ног спереди 42. 6 дюймов 42,8 дюйма
    Пространство для ног сзади 40,6 дюймов 39,5 дюймов
    Плечи передние 60,3 дюймов 58,1 дюймов
    Плечо сзади 60,5 дюймов 57,4 дюймов
    EPA Пассажирский объем 113,9 куб. фут 109,0 куб. фут
    Объем груза EPA 73,4 куб.фут 75,7 куб. фут

    Сравнить Ford Ranger 2020 года с Ford F-150

    2020 года

    Производительность

    Несмотря на то, что Ford Ranger 2020 года меньше по размеру грузовика, он демонстрирует высокие командные качества. 2,3-литровый двигатель EcoBoost работает на всех комплектациях. Он производит 270 лошадиных сил и может буксировать более 7500 фунтов. Эта трансмиссия сочетается с технологией автоматического запуска и остановки, 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач SelectShift, несколькими режимами движения, дополнительным приводом на четыре колеса и другим оборудованием. Если вы предпочитаете ехать домой на Ford F-150 2020 года, вы можете выбрать одну из шести трансмиссий в доступных комплектациях. Один из них - безнаддувный двигатель V8, который может буксировать более 13 000 фунтов. Вы также можете выбрать между V6 EcoBoost с турбонаддувом, 3,0-литровым турбодизелем Power Stroke и несколькими другими.

    Внешний вид

    И Ford Ranger, и Ford F-150 имеют узнаваемые семейные черты по своей отделке, но их общий вид заметно отличается.Ford Ranger - это автомобиль меньшего размера с шестиугольной решеткой, непосредственно соединенной с выступающими под углом фарами. Он поставляется с антенной на крыше, запирающейся задней дверью, доступными буксировочными крюками, одним выхлопным наконечником, автоматическим включением фар с функцией дневного хода, доступными подножками, доступными буксировочными крюками и другими предметами. Когда вы сравните Ranger с Ford F-150, вы заметите, что у Ford F-150 больше четкости по бокам и капоту. Его решетка значительно шире, а светодиодные фары имеют С-образную форму, которая выделяется вертикально и эффектно. Он может поставляться с задней дверью с электроприводом, боковыми зеркалами с электроприводом и подогревом, подножками, противотуманными фарами и многими другими функциями в зависимости от выбранной отделки салона.

    Характеристики

    Ford Ranger 2020 года - более доступный автомобиль для этих двух вариантов. Его оборудование может включать в себя автоматическую систему климат-контроля, MyKey, вспомогательные функции безопасности Ford CoPilot 360, универсальный механизм открывания гаражных ворот, круиз-контроль, розетки на 12 В, FordPass Connect, звуковую систему с 6 динамиками, спутниковое радио SiriusXM, возможность подключения по Bluetooth. и другие предметы.Если вы предпочитаете водить Ford F-150, ваш грузовик может поставляться с MyKey, экраном производительности, дополнительными функциями безопасности, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, портами питания, звуковой системой с сабвуфером Kicker, навигационной технологией с голосовым управлением. , Технология Sync 3, точка беспроводного доступа и другие элементы.

    Посетите Харрисона Форда сегодня

    Поскольку для Ford Ranger 2020 года и F-150 2020 года доступно множество вариантов отделки, личный обзор и несколько тест-драйвов должны стать частью вашего опыта покупки автомобиля.В Harrison Ford мы поддерживаем каждого из наших уважаемых клиентов на протяжении всей их покупки, и для нас большая честь быть дилером Ford, к которому вы обращаетесь за помощью в сравнении грузовиков. Пожалуйста, зайдите в наш дилерский центр Ford в ближайшее время, чтобы узнать больше об этих двух моделях и их комплектациях.

    Сравнение отделки салона Ford Explorer

    Ищете универсальный внедорожник, который поможет вам отправиться в приключения 2018 года? Ford Explorer 2018 - отличный вариант внедорожника для семейного автомобиля или автомобиля, который предлагает пространство и универсальность.

    Этот автомобиль вмещает до 7 человек и дает вам мощность и производительность, необходимые для преодоления расстояния. Этот автомобиль также в среднем составляет от 16-19 городских миль на галлон до 22-27 миль по шоссе на галлон.

    Ford Explorer 2018 года обладает некоторыми удивительными функциями и возможностями, но различные варианты отделки салона предлагают вам разные функции. Иногда бывает сложно выяснить, какие функции и где предлагаются, поэтому мы разбили каждый уровень отделки салона и функции ниже в сравнении для вас.Ознакомьтесь с каждым вариантом отделки салона и решите, какой Ford Explorer 2018 года подходит вам!

    Базовый 2018 Ford Explorer стоит от 31 990 долларов и поставляется с 3,5-литровым двигателем V6. В этом автомобиле также есть информационно-развлекательный интерфейс SYNC, Bluetooth, USB-порт, 4,2-дюймовый цветной дисплей и многое другое.

    Другие планки добавляют дополнительные стандартные функции, чтобы увеличить отдачу от вложенных средств. Давайте изучим эти варианты!

    XLT

    Ford Explorer XLT 2018 стартует по цене 34 020 долларов. XLT имеет обновленные стандартные функции для повышения вашей безопасности и комфорта. Сиденье водителя с электроприводом с 10-позиционной регулировкой и пассажирское сиденье с электроприводом с 6-позиционной регулировкой, а также обтянутое кожей рулевое колесо обеспечат вам и вашим пассажирам комфорт.

    Этот автомобиль также имеет стандартные функции, включая задние датчики парковки, доступ к клавиатуре на двери, датчик приближения, кнопочный пуск, спутниковое радио и усовершенствованные тормоза для повышения вашей безопасности и удобства.

    XLT - это шаг вперед по сравнению с базовым уровнем отделки салона с точки зрения комфорта и удобства, таких как регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира, а также кнопка приближения и кнопка запуска.

    Ограниченная

    Комплектация Limited 2018 подорожала до 42 090 долларов, но в ней есть некоторые существенные отличия от XLT. Посмотрите их ниже.

    У этой комплектации другой стандартный двигатель, чем у XLT. Эта комплектация оснащена четырехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом. Другие обновленные функции в комплектации Limited 2018 включают интерфейс SYNC 3, 8-дюймовый сенсорный дисплей, два 4,2-дюймовых информационных дисплея для водителя и переднюю парковочную камеру с углом обзора 180 градусов.

    Limited также оснащена аудиосистемой Sony с 12 динамиками, двухзонным климат-контролем, кожаными сиденьями и задней дверью с функцией громкой связи. Вы также можете получить передние сиденья с подогревом и охлаждением и сиденья второго ряда с подогревом для дополнительного комфорта.

    Эта отделка салона уникальна благодаря модернизированному двигателю, а также модернизированной информационно-развлекательной системе. Если вы стремитесь к увеличению технологий и мощности, Limited может быть для вас хорошим вариантом.

    Спорт

    Цена Ford Explorer Sport 2018 года повышается на пару тысяч до начальной цены в 45 950 долларов. Этот автомобиль обладает дополнительными спортивными характеристиками за счет усовершенствованного двигателя и дополнительных спортивных функций.

    Explorer Sport 2018 оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Этот двигатель - самый мощный вариант для комплектаций Explorer. Этот уровень отделки салона также дает вам дополнительные характеристики, такие как спортивно настроенная подвеска, модернизированный пакет буксировки, система управления рельефом и контроль спусков.

    Спортивная отделка 2018 - это вариант отделки салона, который вам нужен, если вы ищете производительность.Этот автомобиль оснащен самым мощным двигателем в стандартной комплектации, а также всеми другими технологиями, такими как повышенная буксирная способность. Если вы ищете производительность и можете отправиться в приключение, 2018 Explorer Sport, вероятно, станет для вас уровнем отделки салона.

    Платина

    Платиновая отделка салона - лучший вариант отделки Ford Explorer 2018. Этот уровень отделки салона предлагает множество дополнительных функций безопасности, а также дополнительные роскошные функции. Платиновая отделка продается по цене 53 940 долларов.

    Функции безопасности являются важной частью добавленных стандартных функций для Platinum. Некоторые из этих функций, которые входят в стандартную комплектацию Platinum, включают адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим торможением, предупреждение о перекрестном движении сзади, активную помощь при парковке, мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения. Этот уровень отделки салона также дает вам чувствительные к дождю дворники и надувные ремни безопасности для второго ряда.

    Что касается стиля и роскоши, то в Platinum 2018 добавлены элементы из дерева и кожи.Кроме того, эта комплектация оснащена 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом.

    Если вам требуются стандартные функции безопасности, отделка Platinum - это то, что вам нужно, потому что вы получите то, что ищете.

    Что вам подходит?

    Ford Explorer 2018 имеет комплектацию базового уровня, а также варианты отделки XLT, Limited, Sport и Platinum. Каждая отделка немного отличается и предлагает разные функции. Мы рассмотрели некоторые особенности выше.

    Какая отделка подойдет вам лучше всего? Этот выбор полностью зависит от того, какие функции наиболее важны для вас и каков ваш бюджет. Базовый Explorer будет стоить вам всего 31 990 долларов и предлагает вам некоторые базовые технологии и удобные функции. XLT - это шаг вперед с дополнительным комфортом и удобством, но он также поднялся до 34 020 долларов в цене.

    Ваш следующий вариант отделки салона - Limited. Эта отделка добавляет модернизированную информационно-развлекательную систему и модернизированный двигатель. Вот почему этот автомобиль стоит от 42 090 долларов.С другой стороны, комплектация Sport - это ваш высокопроизводительный автомобиль с самым мощным двигателем и новейшими технологиями. Чтобы сделать этот автомобиль вашим, вам потребуется 45 950 долларов. Наконец, у вас есть высококачественная отделка Platinum, обеспечивающая значительную безопасность. Платина 2018 года стоит 53 940 долларов.

    Если вы хотите сэкономить, вы, вероятно, захотите выбрать один из нижних вариантов отделки салона, потому что они предлагают вам хорошую цену за большое количество функций. Если для вас важнее всего производительность, вам следует выбрать Sport.Если вы ищете высокотехнологичный автомобиль, вы можете рассмотреть Limited, потому что он предоставляет вам информационно-развлекательную систему SYNC 3. Однако, если вы ищете технологии безопасности, Platinum - ваш вариант отделки салона.

    Что бы вы ни искали, у Explorer есть вариант отделки салона. Вы должны решить, какие функции наиболее важны для вас, и тогда вы сможете выбрать свой идеальный Explorer. Удачного знакомства!

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *