Спускает бескамерное колесо: Почему спускает бескамерная шина, и что с этим делать

Содержание

почему спускает колесо по ободу, что делать

Содержание:

  • Введение
  • Почему спускает колесо по ободу
  • Может перейти на камерную покрышку?
  • Что делать, если колесо спускает?
  • Заключение


Спущенное колесо на машине – это всегда неприятность, особенно, если потеря давления застала водителя не в гараже, а на пустой трассе. И дело не всегда в проколе, ведь стравливание воздуха может произойти по диску. Почему спускает колесо по ободу и что делать с этим, мы разберем в статье.


Эта проблема – довольно частое явление для бескамерных шин, где прилегание резины к диску происходит за счет внутреннего давления. В местах соединения диска и шины уплотнение иной раз нарушается и происходит стравливание воздуха, что в итоге приводит к полной потере давления. В камерных покрышках ситуация более однозначная: если колесо спускает, то ищите прокол.

Основной причиной выступает деформация.

Геометрия дисков – это чрезвычайно важная вещь для полноценной работы, иногда даже вмятина на незначительном месте может стать фатальной. Автомобиль заехал в яму – диск погнулся, герметичность прилегания корда нарушилась и весь воздух вышел. Низкая температура за бортом автомобиля, из-за которой резина твердеет, – частая причина, особенно если затянуть со сменой покрышек. Также из-за плохого ухода, неправильного хранения сборного комплекта или постоянной езды по дорогам, посыпанным реагентами, диск начинает ржаветь, в результате чего коррозия выедает металл, образуя микроотверстия, через которые будет понемногу подтравливается воздух. Сдувание колеса может происходить и через неисправный ниппель.

В конце концов, причина того, что колесо спускает, самая банальная – резина уже старая и деформировалась со временем, а значит, физически неспособна обеспечить нужную плотность в месте соприкосновения. Тут кривить душой нечего: шину срочно нужно заменить.


Казалось бы, раз с камерными покрышками такой беды не случается, не лучше ли отдать им предпочтение? Может в этом смысле это и верно, но на деле преимуществ у бескамерных все же больше одного.

Вот они:

  • У них отсутствует трение между камерой и резиной, а значит, покрышка меньше нагревается при длительной езде.

  • Она легче и надежней, так как камерный вариант может лопнуть на высокой скорости.

  • Она лучше балансируется и дольше держит давление после прокола.

  • Дырка в протекторе может вовсе никак не помешать езде – застрявший гвоздь просто не даст воздуху выйти наружу. С камерной покрышкой такое невозможно, она сдуется довольно быстро.

  • Экстренно устранить повреждение протектора можно ремонтным жгутом. Этого вполне достаточно, чтобы доехать до ближайшего шинного центра и сменить резину.


Сначала точно убедитесь, что у вас в колесе нет прокола или причина беды не в ниппеле. Торчащий гвоздь заметить элементарно, но не всегда его нужно вытаскивать сразу и немедленно. Как мы уже писали выше, инородный предмет может просто застрять в протекторе и воздуху некуда будет выходить. Открытый же прокол ремонтируется с помощью жгута.

Клапан же нужно намазать мыльным раствором или просто послюнявить – если нигде нет пузырьков, то он тут не при чем. Неисправный же ниппель придется заменить на новый.

Если клапан в порядке, полностью накачиваем шину и намазываем края корда мыльным раствором. Можно сделать это кисточкой или воспользоваться распылителем. Пузырьки воздуха подскажут вам, что источник неприятности именно в отслоении корда от дисковой поверхности, т.е. в нарушении герметичности посадочного места шины. Металлические края тоже стоит внимательно осмотреть – любые трещинки и дефекты сварки могут оказаться причиной спада давления.

Устранить спускание из-под обода можно так:

  • Травим целиком весь воздух и снимаем колесо с машины.

  • Лучше всего разбортировать его, так получится намного надежней устранить проблему. Чтобы лишний раз не делать балансировку после процедуры, неплохо предварительно пометить мелом положение ниппеля.

  • Дисковые края придется как следует отшлифовать мелкой наждачкой в местах повреждения ржавчиной и покрыть новым слоем краски.

  • После того как ЛКП засохло, надеваем шину обратно и намазываем резину на местах соприкосновения корда с диском специальным герметиком или мастикой. Или можно снова воспользоваться мыльным раствором, но на этот раз приготовить его намного гуще, чтобы он по вязкости напоминал клей. И с помощью простой кисточки проходимся по всей окружности корда с обеих сторон колеса.

  • Накачиваем покрышку при помощи компрессора, прижимая корд к диску.

Так мы устраним повреждения и обеспечим более плотное прилегание на посадочном месте. Герметизирующий состав должен проникнуть во все микропоры и исключить новое стравливание воздуха.

Если времени снимать колесо совсем нет, и беда настигла вас в дороге, достаточно отогнуть край корда и также намазать резину герметиком или мылом. Этого вполне хватит, чтобы дотянуть до гаража или автосервиса.


Описанные способы подойдут, если не было серьезной деформации и нет трещин на местах возле крепежных отверстий или нет повреждений корда шины. В худшем случае без прокатки диска в шиномонтаже или его замены никак не обойтись. Если у вас литой диск, то починить его можно, но это крайне дорогое дело, сопоставимое с покупкой нового. Однако даже при ремонте в шинном центре прокатка литья не всегда помогает, и он вскоре может треснуть. Самому лучше даже не думать о ремонте колёс. Ошибка может дорого стоить. Зачастую таковой намного дешевле купить, чем ремонтировать. В ассортименте интернет-магазина BlackTyres есть недорогие модели от российских и зарубежных брендов. Заходите в каталог и выбирайте, что вам придется по вкусу. Если дело не только в диске, но и резина подводит, тратить деньги на ремонт и того, и другого – лишнее дело. Сейчас крайне популярны колеса в сборе. Один такой комплект обойдется вам на 10% дешевле разборного варианта.

К тому же за счет него можно существенно сэкономить на стоимости шиномонтажа, так как монтаж и балансировка колесам в сборе не требуется.

Почему спустило бескамерное колесо и что делать в этом случае

Современные автомобили оснащаются колесами с пневматическими бескамерными шинами. Такие колеса  обеспечивают  устойчивое сцепление с дорогой, снижают вибрации и нагрузки на несущую часть и элементы трансмиссии. но это при одном условии – заполнении шины воздухом с определенным давлением.
Бескамерные шины отличаются сравнительной устойчивостью к проколам, колеса с такой резиной способны выдержать одновременно до 7 пробитий без стравливания воздуха.

Причины спускания колеса

Бескамерная шина

Но каким бы хорошим и надежным не было колесо с бескамерной шиной, спустить может и оно. Причины, по которым спускает колесо:

  • прокол;
  • порез;
  • отслаивание шины от диска;
  • стравливание через золотник или сосок;

 Прокол шины

Выше указано, что бескамерное колесо способно не спускать даже при нескольких проколах, но это возможно только если элемент, пробивший шину, остается в ней. Внутренняя поверхность бескамерки покрыта специальным вязким составом, который прилипает к гвоздю, саморезу, проволоке и не дает воздуху просочиться наружу. Но если проколовший предмет вытащить, то вязкий состав не сможет затянуть отверстие и воздух выйдет наружу.

Поэтому если обнаружен инородный предмет в шине, не стоит спешить его вытаскивать. Лучше оставить на месте и продолжать эксплуатацию автомобиля, а уже добравшись до СТО вытащить торчащий элемент и заклеить место пробоя.

Но бывает так, что после прокола предмет не остается в колесе и такая шина будет спускать. Скорость стравливания воздуха зависит от размера повреждения. В ряде случаев спускание шины происходит настолько медленно, что потеря половины давления воздуха происходит несколько дней. При таком проколе достаточно лишь периодически подкачивать колесо и продолжать ездить на машине, а на СТО обратиться уже по мере возможности.
Но медленное спускание бывает не всегда. При образовании большого отверстия (к примеру, при наезде на арматуру), колесо спустит за считанные минуты.

Порез

Порезы шины случаются  реже, чем проколы. И такие повреждения появляются на боковинах, поскольку рабочую поверхность шины прорезать сложно. Самая частая причина пореза – цепляние боковиной острых предметов и выступов. Порез – серьезное повреждение колеса. При несильных порезах колесо еще можно попробовать восстановить (на СТО), но, если размер пореза длинный и сквозной, то шину необходимо заменить. Отметим, что некоторые работники СТО предлагают восстановить колесо с сильным порезом, но от этой услуги лучше отказаться. При порезе повреждается корд и восстановить его целостность уже не удастся. Даже если колесо спускать не будет, оно в любой момент при движении может «выстрелить», а это явление – очень опасное.

Отслаивание

Отслаивание шины от диска происходит при сильных ударных нагрузках на колесо, приведших к деформации диска. Такое происходит при попадании в яму на скорости. Сильный удар приводит к тому, что энергия удара достигает диска, и металл изгибается. В результате шина перестает плотно прилегать к диску и воздух выходит через образовавшуюся щель. Такой проблемы в камерных шинах не существовало, и изгиб диска не приводил к спусканию колеса (при условии, что камера при ударе осталась неповрежденной).

Деформация диска и стравливание через золотник

Устройство вентиля для бескамерных шин

Деформация диска – проблема, которую в дорожных условиях не устранить. Восстановить геометрию детали можно только на специальных прокатных станках, имеющихся на СТО.
Спускание колеса через золотник встречается достаточно часто. Дефектный элемент не способен удерживать воздух. Здесь достаточно заменить золотник, и снова закачать воздух.
А вот если травление воздуха происходит в месте установки соска, то посещения шиномонтажки не избежать, поскольку необходимо проклеивать сосок, а для этого колесо разбортируется.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Проставки для увеличения вылета диска — какие лучше поставить?
  • Что такое докатка и чем она отличается от обычного запасного колеса? 
  • Как устроена ходовая в авто?

Что делать, если спускает колесо?

Видео: Спускает колесо по ободу — дедовский способ устранения

На спущенном колесе ехать можно до места ремонта, но после такого путешествия шину восстановить уже не удастся. К тому же поездка с такими условиями создаст серьезные нагрузки на элементы трансмиссии, что сократит срок их службы.

Поэтому лучше все же возить в авто комплект инструментов, «аптечку» для шин и запасное колесо. С таким оснащением пробой врасплох не застанет.

Почему периодически спускает колесо и что делать

Содержание

  1. Колесо спускает по ободу что делать
  2. Причины, почему спускает бескамерное колесо
  3. Спустило колесо на машине что делать
  4. Как узнать где спускает шина
  5. Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску
  6. Почему падает давление в колесе
  7. Спускает колесо по борту — решение проблемы

Бывало, наверное, у каждого, что поставил машину в гараж дня на три, приходишь, а какое-то колесу полностью сдулось. Едешь на сто проверяешь на прокол, но его нет, а все дело в том, что спускает колесо между диском и покрышкой, решение этой распространенной проблемы есть и мы рассмотрим его в этом посте.

Данный вид проблемы актуален для бескамерных шин и в местах неплотного прилегания корда шины к диску автомобиля и происходит выход воздуха. Для камерных колес данная проблема неактуальна, там спускает только при проколе.


У некоторых возникнет вопрос, почему же тогда все перешли на бескамерные покрышки, а все просто у них больше преимуществ перед всеми другими видами

  1. Дольше держат давление
  2. Меньше нагреваются при длительной езде, так как нет трения между камерой и шиной
    Без использования камеры колесо значительно легче
  3. Прокол можно отремонтировать прям на месте с помощью ремонтного жгута  или же в место прокола вкрутить саморез и доехать до ближайшей СТО, чего на камерной покрышке сделать не удастся
  4. Прокол в бескамерной покрышке устраняется в разы быстрее, чем на камерной, так как не нужно ставить латок, мазать их клеем или ждать долгой вулканизации при высокой температуре
    Да и вообще они просто надежнее

Причины, почему спускает бескамерное колесо

Неплотное прилегания корда шины к железу диска основная причина, происходит этот либо из-за деформации самого диска – например попал в яму и погнул диск машины или из за появления естественной коррозии на ободе. Коррозия выедает небольшие участки диска через которые впоследствии и удается проскочить воздуху.

А как итог этого явления мы и сталкиваемся с вопросом, почему спустило колесо на машине. Еще такое явление возникает со временем из-за естественного износа и деформации шины.

Спустило колесо на машине что делать

Для того чтоб побороть данный недуг сделайте следующие действия

  • Спустите весь воздух из колеса автомобиля
  • Отгибая место прилегания корда к диску смазывайте это место густой мыльной водой из хозяйственного мыла, даже не водой, а как бы мыльной кашицей настолько густа она должна быть
  • Второй вариант — это смазывать парафиновой свечей, в среднем на одну покрышку уйдет 3-4 свечи, отгибаем корд и хорошо давя на свечу проводим по всему диаметру корда, парафин при этом должен обильно ссыпать на обод. При езде от трения воск начнет таять и заглушит собой места, где травил воздух
  • Так же можно приобрести специальные смазки и спреи в магазине для устранения спускания колес

Ну а если спустило и нет насоса, тогда выход — только установка запаски или просить помощи у проезжающих машин, как вариант вызвать эвакуатор или позвонить другу. Если уж совсем в глухомани застряли где проходит один человек в год — тогда можно пробовать ехать на ободе, да, резине будет хана, но вы вернетесь так сказать в людные места, где уже сможете решить эту проблему.

Как узнать где спускает шина

Для этого колесо в накачанном состоянии погружают в воду и смотрят где пойдут пузырьки воздуха
Так же можно сделать мыльный раствор и обмазать им колесо или нанести с помощью распылителя – где появилась пузырящаяся мыльная пена там и травит воздух
Перед этими процедурами стоит внимательно самому осмотреть всю шину возможно у вас, где торчит гвоздь и тогда поиски пробитого места завершаться очень быстро
Не забываем проверить ниппель или золотник – зачастую они тоже могут быть виновниками постоянной и систематической потери давления в шинах

Спускает из-под соска ниппеля в месте крепления к диску

Тут все просто требуется замена ниппеля на новый, либо самостоятельно проводим эту операцию ремонта шины, либо обращаемся на шиномонтаж.

А вот ниже полезное виде как заменить ниппель без разбортировки колеса в дороге, может очень сильно выручить в экстренной ситуации.

Почему падает давление в колесе

Как вы прочитали выше причины этого явления понятны. Но бывают ещё и такие случаи как у меня, например поставил я новые шины перед зимой и было всё ок, но оставив машины в гаража на пару недель и вернувшись, я заметил, что заднее правое колесо пустое. Накачал его, поехал к другу на станцию технического обслуживания, проверили на прокол, прокола нет, оказалось что диск автомобиля имел небольшую корозию и при замерзании резина сжалась и поддубела, и этого небольшого сжатия хватило для образование микро щелочки из которой по пузырьку в минуту выходил воздух, а за две недели он и весь вышел, как итог имею спущенное колесо.

Спускает колесо по борту — решение проблемы

Что же  делать, товарищ разбортировал покрышку, отшлифовал обод в месте прилегания наждачкой нулевкой, смазал какой то уплотнительной немецкой смазкой для забортирования шин и одел покрышку на место — итог, уже два месяца как колесо не спускает. Что из этого следует, а то что специальный герметик для обода шин обеспечивает необходимую герметизацию обода колеса  с покрышкой, а так же что в холодное время резина подвержена сжатию и дополнительной деформации.

Отсюда следует что если спускает колесо без прокола — то причиной того могут быть физические свойства шин и дисков описанные выше.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной. Расскажите другим автовладельцам ваши методы борьбы с пропусканием воздуха из-под корда покрышки.

П очему падает давление в колесе

Как вы прочитали выше причины этого явления понятны. Но бывают ещё и такие случаи как у меня, например поставил я новые шины перед зимой и было всё ок, но оставив машины в гаража на пару недель и вернувшись, я заметил, что заднее правое колесо пустое. Накачал его, поехал к другу на станцию технического обслуживания, проверили на прокол, прокола нет, оказалось что диск автомобиля имел небольшую корозию и при замерзании резина сжалась и поддубела, и этого небольшого сжатия хватило для образование микро щелочки из которой по пузырьку в минуту выходил воздух, а за две недели он и весь вышел, как итог имею спущенное колесо.

Спускает колесо по борту – решение проблемы

Что же делать, товарищ разбортировал покрышку, отшлифовал обод в месте прилегания наждачкой нулевкой, смазал какой то уплотнительной немецкой смазкой для забортирования шин и одел покрышку на место – итог, уже два месяца как колесо не спускает. Что из этого следует, а то что специальный герметик для обода шин обеспечивает необходимую герметизацию обода колеса с покрышкой, а так же что в холодное время резина подвержена сжатию и дополнительной деформации.

Отсюда следует что если спускает колесо без прокола – то причиной того могут быть физические свойства шин и дисков описанные выше.

В довершение можно лишь добавить, что имейте с собой в дороге электрический компрессор для подкачки шин и набор ремонтных жгутов, которые могут очень здорово выручить, это проверено уже не раз лично мной. Расскажите другим автовладельцам ваши методы борьбы с пропусканием воздуха из-под корда покрышки.

Если спускает бескамерная шина

Автомобильные шины с камерами приносят владельцам немало хлопот. Такие покрышки безвозвратно теряют воздух при проколах, а иногда и вовсе взрываются. Хорошо, что сегодня появились бескамерные шины. Они уж точно не взорвутся. Да и отремонтировать при проколе их проще. Есть для этого специальный ремкомплект, который можно применять, не снимая колесо с автомобиля. Однако, не все настолько радужно, как хотелось бы. Иногда в глобальной сети проскальзывают недоумения по поводу того, почему спускает бескамерное колесо.

Конечно, проще всего обратиться в автосервис, но такового может и не иметься посреди пустынной трассы. Так что лучше всего знать наперед, что делать, если спускает бескамерное колесо. Но прежде надо разобраться, отчего же оно спускает. А еще прежде скажем, что бояться таких прецедентов не стоит, потому что безопасности движения спущенное колесо угрожает минимально. Итак, почему спускает бескамерная шина? Причины тут могут заключаться в следующем:

1. Чаще всего это все-таки прокол покрышки. Гвоздь, саморез, а также любой другой острый предмет из металла и других материалов может стать причиной прокола. Когда нарушается целостность герметичного корпуса шины, воздух и начинает выходить из нее.

Воздух бескамерную шину покидает медленно, в то время как из камеры он при проколе стремится вылететь мгновенно. Поэтому бескамерные покрышки и не взрываются, делая вашу поездку гораздо безопаснее.

Вернуть такой покрышке герметичность несложно. Существуют специальные ремкомплекты, состоящие из шила, жгутика и особого клея. Надо очистить пострадавшее место, обезжирить его, а потом смазать клеем и заправить шилом жгутик. Инструкция расскажет все подробно и детально, а главное – правильно.

2. Спускать колесо может и из-за того, что обод покрышки неплотно соприкасается с колесным диском. Виной этому чаще всего бывает посторонний предмет, попавший и застрявший между резиной и колесом. Правда, сам предмет может представлять собой не только какую-нибудь щепку, саморез или что-то аналогичное. Часто между шиной и диском оказывается самый обычный песок или мелкий камешек, в результате чего воздух выходит, но причину этому найти очень трудно. Лучше всего ехать в шиномонтаж. Там диск осмотрят и почистят, устранив тем самым причину потери давления.

3. И, наконец, у бескамерной шины может просто-напросто выйти из строя ниппель. Эта причина общая для бескамерных и камерных покрышек. Неисправный ниппель выгоднее всего менять. Проверить его работу просто: намыльте мокрый палец и намажьте полученным раствором выпускное отверстие. Если появится пузырь – ниппель подлежит замене.

Как видите, понять, почему спускает бескамерная шина, можно легко при наличии определенной информации.

В нашем каталоге все представленные шины имеют бескамерный тип конструкции.

Саморез или острый камушек, валяющийся на дороге, может доставить немало хлопот водителю. После прочтения этой статьи у вас будет готовая последовательность действий, которые нужно предпринять, если спустило колесо.

Если для опытного водителя прокол колеса – это всего лишь небольшая неприятность, которая отнимет полчаса времени на постановку запаски, то новичок, столкнувшись с подобной проблемой впервые, однозначно растеряется. Ведь в голове у него сразу возникнет множество вопросов: «что же теперь делать?», «как заменить колесо своими силами?» и «можно ли добраться до автосервиса на спущенной шине?». Поэтому разберемся в ситуации по порядку.

Шины с камерами и без

Причин, из-за которых спускает колесо, может быть множество. Если у вас камерное колесо (то есть в покрышку вставлена камера, которую собственно и накачивали), то достаточно неудачно наехать на острый предмет, и шина спустится в считанные минуты. А представьте, если это происходит на скорости. Именно поэтому большинство автопроизводителей оснащают свои машины более безопасными бескамерными покрышками. На таких водители бывает месяцами ездят с шурупом в колесе и не замечают этого.

Дело в том, что внутри бескамерных шин нет отдельной камеры, а давление держится из-за плотного прилегания бортов покрышки к диску. При проколе бескамерное колесо будет значительно медленнее стравливать воздух. Конечно, если саморез (или что-то другое) остается в месте прокола. Внутри бескамерной покрышки нанесен особый вязкий раствор, который приклеивается к саморезу, «залепляя дырку», и не позволяет воздуху покидать колесо.

Четыре причины «травли» воздуха в колесе

Причин для спускания воздуха из бескамерной шины может быть множество. Это не только прокол или поломка золотника (это клапан, находящийся в ниппеле, который регулирует пропускание воздуха при накачивании), как в случае с камерным колесом, но и боковой порез или отслаивание шины от диска.

1. Прокол протектора

Пожалуй, самая популярная причина спущенного колеса – это прокол. Гвозди, куски проволоки или другие металлические предметы, к сожалению, далеко не редкие «гости» на автомобильных дорогах. Что уж говорить об острых камушках, встречающихся тут и там на проселочной дороге.

В большинстве случаев металлические предметы застревают в протекторе. И это. хорошо! Во-первых, саморез не сложно заметить, установив тем самым место прокола. Однозначно тяжелее искать пустую дыру. Во-вторых, оставшийся в шине предмет сдерживает собой выход воздуха из колеса.

Многие удивятся, но лучше не вытаскивать из протектора торчащий инородный предмет. Если прокол небольшой, это позволит добраться до автосервиса, не меняя колесо на запасное, а лишь периодически подкачивая его насосом, и там уже заняться его починкой. Кроме того, с не вынутым саморезом в шиномонтаже будет значительно проще найти причину утечки воздуха, вытащить застрявший предмет и заклеить пробоину.

2. Порез шины сбоку

Порезы покрышки случаются значительно реже, нежели проколы. Обычно повреждается боковина колеса: она намного тоньше, чем беговая часть протектора.

Порез, как правило, происходит из-за «нырка» в выбоину с острыми краями или неудачного столкновения с бордюром. Поэтому паркуйтесь аккуратнее. Иногда, правда, от водителя порезы не зависят – ведь мог постараться кто-нибудь из «доброжелателей». В любом случае порез необходимо осмотреть. При несильных повреждениях колесо еще можно попробовать восстановить (в автосервисе). Если порез не дошел до корда (кольца из мягких металлических нитей, проходящих по всему внутреннему диаметру покрышки), то колесо обычно не спускает. При более сильном порезе, шину придется менять.

В некоторых автосервисах мастера могут предложить вам восстановление колеса с серьезным порезом. Даже если шина не будет спускать, под воздействием давления она в любой момент может лопнуть. Причем, скорее всего, это случится во время движения, а последствия могут быть очень серьезными. Так что не стоит рисковать.

3. Потеря плотного контакта покрышки с самим диском

Езда по «качественным» российским дорогам нередко приводит к деформации диска. Достаточно попасть в яму. Неопытные водители также могут столкнуться с этой проблемой из-за сильного удара о бордюр во время парковки или поворота (что называется: «не вписался»). Диск деформируется, в результате чего прилегание к нему борта шины становится негерметичным, а воздух начинает выходить в образовавшуюся щель.

Нарушение геометрии колесных дисков влечет за собой множество проблем. Во-первых, вмятина на диске портит покрышку, на которой часто возникает «грыжа». В этом случае резину уже не спасти. Во-вторых, нередко деформация диска ведет к усиленной вибрации кузова автомобиля или «биению» руля. В итоге пострадает еще и подвеска.

Впрочем, данную проблему можно решить с помощью рихтовки (выравнивания) диска в любом шиномонтаже.

4. Поломка ниппеля или золотника

Ну и наконец, еще одна причина спускания колеса заключается в неисправности ниппеля (впускного-выпускного устройства) или золотника (клапана, находящегося внутри ниппеля). Диагностировать «травление» воздуха через ниппель очень просто: достаточно облизнуть палец и намазать слюной выпускное отверстие. Если жидкость начнет пузыриться, то дело в ниппеле.

Для прекращения утечки воздуха, вам придется либо проклеивать место прилегания вентиля ниппеля к диску и тут без шиномонтажа не обойтись (колесо необходимо разбортировать), либо заменить неисправный золотник и заново закачать воздух в колесо.

Что делать, если колесо «пробило» во время езды?

Если в процессе поездки вы услышали громкие «хлюпающие» звуки, то, по всей видимости, у вас спустило колесо. При «пробитии» передней шины машину также может «повести» в сторону. Не спешите жать на педаль тормоза, несмотря на инстинкты. Иначе занос обеспечен. Постарайтесь удержать автомобиль на прямой траектории даже, если ее несет в сторону. Вам нужно дать автомобилю плавно и самостоятельно остановиться, в идеале – на обочине. Включите аварийную сигнализацию и выставите знак аварийной остановки, чтобы обезопасить себя от удара в зад. И уже потом разбирайтесь с устранением неполадки.

Как выявить место повреждения?

Для начала осмотрите колесо и прислушайтесь. Нередко при проколе слышно, как выходит воздух. Это поможет найти дырку.

Однако бывает и такое, что покрышка внешне выглядит целой, но воздух не держит. В этом случае нужно подкачать колесо на одну-полторы атмосферы, нанести на него мыльную пену и посмотреть, где появляются пузырьки воздуха. Если это не помогло, придется снимать и погружать шину в воду целиком.

Если эти способы не помогут, то есть еще один. Правда, придется разбортировать колесо и тряпкой провести по внутренней поверхности шины. Ткань непременно зацепится за инородный предмет.

Палочки-выручалочки водителя: запаска и ремкомплект

Обязательно возите с собой насос и ремонтный набор. Ведь от наезда на гвоздь не застрахован никто. Ну и запасное колесо, домкрат и балонный ключ, разумеется.

Установить запаску совсем несложно. Девушке для этого совершенно не обязательно напрягаться – можно остановить проезжающую мимо машину. В России люди отзывчивые, бросить в беде не должны!

1. Для начала открутите крепежные болты у колеса.

2. Установите противооткатные башмаки (вместо них подойдут большие камни), включите передачу и поднимите ручной тормоз, чтобы машина не сдвинулась с места во время ремонта.

3. Поднимаем нужную сторону автомобиля на домкрате. При этом следите, чтобы автомобиль не перекашивался в процессе подъема.

4. Меняем «пробитое» колесо на запасное.

5. Закручиваем болты на колесе до упора, но пока не затягиваем.

6. Опускаем машину.

7. А вот теперь полностью затягиваем болты.

При этом двигаясь на докатке, не стоит сильно разгоняться. Ну и конечно, в ближайшее время ее необходимо заменить полноразмерный колесом.

Если прокол небольшой, то можно обойтись ремкомплектом, заделав прокол. Однако его необходимо заранее приобрести и возить в багажнике автомобиля.

А что если запаски нет?

Можно ли ездить на спущенном колесе? Теоретически да, постоянно подкачивая шину (если воздух уходит небыстро). Однако делать это крайне нежелательно, так как резиновая покрышка быстро рвется, диск деформируется, и машину сильно трясет, что делает передвижение небезопасным. Да и колесо вряд ли переживет подобное путешествие.

Однако любую проблему проще предупредить, нежели решать. А значит старайтесь избегать езду по разбитой дороге, паркуйтесь аккуратнее и обязательно возите с собой ремкомплект и запаску. Кроме того, регулярно проверяйте давление в шинах.

Каждый автовладелец может столкнуться с такой досадной проблемой, как полуспущенное колесо, и поэтому, чтобы избежать при эксплуатации вашего автомобиля этой досадной неприятности следует знать, что является причинами ее возникновения.

Конечно, в любом случае лучше будет обратиться в профессиональный шиномонтаж. Если вы живете в Санкт-Петербурге, то рекомендую ООО «Ремшина», подробности на этом сайте, а так в любом хорошем шиномонтаже вам обязательно помогут. Многие, кстати, оказывают услуги выездного шиномонтажа и тогда не придется никуда ехать.

Впрочем, шиномонтаж это хорошо, но уважающий себя автомобилист обязан хотя бы иметь представление о том, что может быть причиной приспущенного колеса.

Хотелось бы обратить внимание автовладельцев на то, что в данной статье рассматривается именно бескамерное колесо, так как в настоящее время колеса с камерами практически никто не использует. На легковых автомобилях они встречаются крайне редко. Зато на велосипедах часто и на грузовиках. Камера представляет собой внутреннюю часть колеса, расположенную во внешней оболочке. Накачивается в таком колесе именно камера.

К счастью страшного в спущенном колесе нет абсолютно ничего, поэтому паниковать (особенно представительниц прекрасного пола это касается) по этому поводу не стоит. Бескамерное колесо оказывается спущенным (полностью или частично) по следующим причинам, которых всего три.

1. Первая и самая распространенная причина — это прокол шины, образовавшийся в связи с повреждением покрышки гвоздем, саморезом или каким-либо заостренным предметом, который необязательно должен быть металлическим. Это вполне может быть и камень. При проколе герметичного контура колеса воздух начинает постепенно выходить.

Так как благодаря современным технологиям шины для легковых машин выпускают без внутренних камер, в этом есть и свои положительные стороны. Например, бескамерная шина будет гораздо медленней спускать воздух при проколе, что в свою очередь позволит вполне комфортно доехать до шиномонтажа.

Итак, что же нужно делать, если вы обнаружили прокол покрышки? В этой ситуации следует либо самостоятельно заделать место прокола жгутом (иногда это возможно даже без снятия колеса), либо же подкачать колесо посильнее (но без излишнего усердия) и отправиться в ближайший шиномонтаж, в котором вам обязательно помогут.

2. Причиной выпуска воздуха из колеса может быть и неплотное соприкосновение обода покрышки непосредственно с самим диском, которое может возникнуть в результате попадания постороннего предмета между кордом и диском при монтировании колеса на шиномонтаже, а также «спускание» воздуха может вызвать попадание песка.

В таком случае вам необходимо будет прочистить борта, обратившись за этим в шиномонтаж. После чистки диска неисправность исчезнет.

3. Еще одной причиной, по которой может подспускать бескамерное колесо, является выход из строя ниппеля, представляющего собой впускной клапан, через который колесо накачивается, но при этом воздух запирается внутри покрышки.

Если ниппель неисправен, то он может пропускать воздух. Чтобы это проверить, нужно всего лишь намылить палец водой с мылом и смазать мыльным раствором выпускное отверстие, в случае появления пузырей можно уверенно диагностировать неисправность ниппеля. В этом случае он подлежит замене. Если мыльный раствор недоступен, то подойдет и слюна 🙂

Почему спускают бескамерные покрышки » Спортивный Мурманск

Мы рассмотрим влияние ширины обода на эксплуатационные характеристики бескамерной покрышки. Если вы используете бескамерные покрышки, или интересуетесь ими, то предлагаю вам задумать над тем, что во всех спортивных дисциплинах маунтинбайка будущее за значительно более широкой конструкцией ободьев.

Мы установили пару огромных шин Schwalbe Muddy Mary на обода с внутренним диаметром 21мм DT Swiss EX 5.1D и накачали их до 35фунтов/кв.дюйм – давления, при котором шина шириной 2.4 дюйма была бы твердой почти как камень. Большие покрышки на узких ободах – это плохо. Те же покрышки становились твердыми на колесах для олмаунтин с внутренним диаметром 25мм. Большие покрышки на широких ободах – это хорошо.

Спуск воздуха

Спуск воздуха происходит, когда боковые силы, действующие на колесо, деформируют шину и на мгновение смещают борт покрышки. Шина теряет около половины своего давления, а затем борт волшебным образом становится на место, оставляя незадачливого райдера с шиной, которая и не накачана, и не спущена, и абсолютно непригодна для езды.

Являясь одним из первых сторонников бескамерных шин, я имел возможность ознакомиться с огромным количеством жалоб по этому вопросу, которые читатели выкладывали на Pinkbike. Могу с уверенностью сказать, что из них два процента касались технических вопросов, а подавляющее большинство были написаны из лучших побуждений после попыток установить шину, разработанную кем-то, кому абсолютно наплевать на бескамерные покрышки, на колесо, произведенное таким же «специалистом». Тем не менее, на спуск воздуха жалуются и самые уважаемые райдеры и механики.

Эта статья не о том, как бороться с невозможным. Она о правильном сочетании обода и покрышки для бескамерного колеса. Кроме того, в ней предлагается отказаться от стандартного узкого обода, который используется в кросс-кантри с 1980х. Применение узкого обода, вероятнее всего, было ошибкой, особенно для тех, кто ездит на бескамерных колесах.

Смотрите короткий видеоролик компании Mavic, в котором показана бескамерная шина стандарта UST и ее взаимодействие с ободом.

Прежде всего, несколько слов о стандарте UST

Универсальная бескамерная система (UST) – это запатентованный стандарт взаимодействия между шиной и ободом, а также ряд стандартов, определяющих утилитарные функции. Шина UST имеет квадратный борт, который соединен с соответствующей канавкой в бортовой закраине, а в ее внутренней части находится слой уплотнительной резины, который делает возможной установку и работу без смазки. Помимо прочего, данный стандарт требует, чтобы шина была установлена и накачана вручную или с минимальным применением инструментов. Функционирование системы UST показано в видеоролике компании Mavic, представленном выше. Ключевым моментом является то, что система UST отличается непревзойденной надежностью и простотой применения. Это лучшая бескамерная система в велоиндустрии, и она значительно превосходит своих конкурентов. Если вы ездите на кросс-кантри или трейл-байке и при этом используете колеса стандарта UST и покрышки UST шириной до 2.3 дюймов, вероятно, вам не придется столкнуться с большинством проблем, о которых говорится в этой статье. В настоящее время ни одна система не может сравниться с UST по простоте использования, но и лучшее всегда можно сделать еще лучше.

Обод Crossmax SX производства Mavic имеет внутренний диаметр 21мм и сертифицированную конструкцию бескамерного колеса стандарта UST. WTB Weirwolf – это шина конструкции ‘Tubeless Ready’, которая требует использования герметика. Когда мы установили ее на более широкий обод, профиль 2.3-дюймовой покрышки изменился, а ее характеристики при прохождении поворотов улучшились.

Почему обод должн быть шире

Есть ряд весомых причин использовать более широкие обода. Вот составленный мной краткий перечень:

Первая причина – это оптимизация веса. Шину и колесо следует рассматривать как одно целое. Шина весит намного больше, чем обод, поэтому более широкий обод, хотя он будет немного тяжелее, увеличивает объем покрышки без использования дополнительной резины и увеличения каркаса. Это может быть особенно полезно для твентинайнеров, поскольку большое колесо итак вращает много резины.

Еще одна причина – устойчивость. Более широкие обода значительно увеличивают площадь горизонтальной опоры покрышки, особенно покрышки большого объема, например, 2.35- и 2.4-дюймовая резина, которая часто используется на байках для кросс-кантри/трейла и олмаунтин. Вес каркаса покрышки может быть уменьшен, а увеличение боковой устойчивости покрышки должно решить проблему спуска воздуха.

Более широкий обод увеличивает поверхность контакта покрышки с землей при движении по прямой и на поворотах, поскольку протектор не так сильно отклоняется и остается более параллельным ободу.

Наконец, прогресс в применении таких материалов, как углепластик или алюминиевые сплавы, дает возможность производить более широкие профили ободов без существенного увеличения веса

«У велосипедов своя сила тяжести», — сказал мне как-то один эксперт. Поскольку при поворотах велосипед должен наклоняться, нагрузка почти всегда проходит через зону контакта колеса с грунтом (А) и по осевой линии покрышки и колеса. В нормальном режиме езды и широкие, и узкие обода с одинаковым успехом справляются с напряжением.{banner_st-d-2}

Что нам известно из опыта

Опыт показал, что переход от тонких ободов с внешним диаметром 22мм к 27-миллиметровым значительно увеличивает боковую устойчивость колеса и покрышки на поворотах и технических участках. Райдеры, у которых 22-миллиметровые бескамерные покрышки спустили просто при езде в гору не в седле, могут использовать 27-миллиметровые обода в тех же условиях, не теряя давления. И это разница всего в три миллиметра. Что касается даунхилла и фрирайда, бескамерные обода шириной 28-30мм или больше сейчас появляются в весе для трейла. Легкие покрышки с большим объемом, например 2.4-дюймовые Schwalbe Rocket Ron, могут быть неустойчивы на узких ободах, но рвутся на колесах с более широким профилем, таких как Mavic CrossMax SX. Я обнаружил, что можно использовать каркас покрышки меньше на один размер на более широком ободе, и по ощущениям это уже совсем другая шина. На ум приходит 2.3-дюймовая WTB Weirwolf. Это заставило меня задуматься.

Почему узкие обода и покрышки с большим объемом не подходят для бескамерных колес

Шина может быть изготовлена из гибкого материала, но под давлением она удивительным образом действует как твердое тело. Естественно, при сгибании она может гнуться и отскакивать, но каркас довольно жесткий, и когда на колесо действует боковая нагрузка, одна сторона покрышки старается поднять другую сторону обода. Зажмите шину в тиски и потяните колесо на себя, и вы сами в этом убедитесь.

По законам физики покрышки одинакового размера передают на узкий обод большее рычажное усилие, чем на широкий. Вероятно, этим и объясняется ощущение неустойчивости при агрессивной езде на шинах с большим каркасом на узких ободах. Разница в ширине обода всего в 3 – 5мм изменяет плечо силы (рычажность) 2.4-дюймовой покрышки, действующее между бортовыми закраинами, на 18%. Внезапное подворачивание бескамерной покрышки под вами и спуск воздуха оказывают куда более сильный эффект, чем разница в боковой устойчивости в 18%. Это еще один довод в пользу широких ободов.

Изображаемые покрышки и обода отклоняются в сторону на 15 градусов, и мы видим, что зона контакта колеса с грунтом (А) сместилась вправо. Зона контакта с грунтом у колеса с более широким ободом остается в безопасных пределах бортовых закраин (В), а у колеса с более узким ободом она смещается в опасную зону за пределами правой бортовой закраины. Зеленые линии показывают плечо силы покрышки и точку опоры в верхней части бортовой закраины, а также направленную вверх силу (С), приложенную к противоположному борту (D). При этом шина, вероятно, удержала бы давление.

Оказывается, может быть еще одна причина проблем с бескамерной шиной. Все пневматические покрышки отклоняются из стороны в сторону при изменении боковой нагрузки – это их естественное свойство. Одна из причин того, что более широкие обода дают шинам большую боковую опору, заключается в том, что более широкая шина не дает точке контакта колеса с поверхностью выйти за пределы боковых закраин. Точка контакта покрышки может выйти за пределы бортовых закраин, и в этом случае линия силы между шиной и ободом будет проходить выше центра. Так же, как рычаг эксцентрикового зажима создает возрастающее в геометрической прогрессии усилие смыкания при прохождении выше центра при закрытии, когда зона контакта покрышки с поверхностью выходит за пределы ширины бортовых закраин, способность покрышки поддерживать райдера существенно снижается, а рычажность, которая передается для подъема борта противоположной стороны от обода, значительно возрастает. Этим эффектом объясняется тот факт, что бескамерная шина спускает воздух: на повороте шина внезапно сжимается под воздействием веса райдера и силы тяжести и теряет давление. Конечно, узкая шина не могла бы отклониться достаточно далеко для того, чтобы зона контакта с поверхностью сместилась в опасную зону, но большая, гибкая 2.35-дюймовая шина с внешним диаметром 22мм на ободе для кросс-кантри, несомненно, может.

При 20 градусах изображаемого бокового отклонения точка контакта с поверхностью у покрышки на широком ободе приближается к опасной зоне над бортовой закраиной (В), но все же сохраняет способность выдерживать нагрузку. Шина на узком ободе отклоняется до точки, при которой зона контакта с поверхностью смещается от центра (В), а изгибающие силы создают напряжение на каркас покрышки, которое действует на противоположный борт, заставляя его подниматься и отходить от бортовой закраины (D). Герметичность нарушается, и воздух выходит.

Почему за широкими ободами будущее бескамерных колес

Таким образом, очевидно, что, если немного более широкий обод – это хорошо, возможно, значительно более широкий обод может обеспечить еще большие преимущества. В приведенных мной иллюстрациях я преувеличил ширину ободов, чтобы нагляднее показать саму идею. Она заключается в том, что первое преимущество для бескамерных колес при использовании более широких ободов – это уменьшение плеча силы на границе между шиной и бортом. Второе преимущество (и, возможно, еще более важное) – это то, что при сильных отклонениях более широкий обод не позволяет зоне контакта колеса с поверхностью выходить за пределы бортовых закраин. Учитывая, что более широкий обод доказано снижает воздействие боковых сил на шину, маловероятно, что шина на более широком ободе будет смещаться так же, как я изобразил в сравнении с узкопрофильным ободом.

При отклонении на 20 градусов, когда мы увеличиваем направленную вниз силу, действующую на покрышки, шина на более широком ободе все равно может передавать избыточную нагрузку на колесо, поскольку ее точка контакта остается над ободом. При этом небольшая направленная вниз сила сплющивает шину на узком ободе, сдвигая противоположный борт с бортовой закраины и обдавая стоящих рядом ядовитой смесью застарелого герметика и с таким трудом накачанного воздуха. Когда давление снижается, напряжение на каркас покрышки уменьшается, и борт покрышки возвращается в исходное положение относительно обода.

Еще одно потенциальное преимущество, которое может дать более широкий обод – это более мягкое преодоление небольших неровностей, причем при более высоком давлении, чем можно ожидать. Испытания с более широкими ободами и похожими дорожными шинами Mavic и HED показали, что незначительное изменение профиля покрышки приводит к существенному улучшению ее рабочих характеристик. Переход от классической «лампочной» формы клинчера, которая создается при заключении покрышки в узкий обод, к арочной форме обеспечивает значительное снижение сопротивления качению на неровном покрытии при любом давлении в шине. Рабочие показатели покрышки в поворотах также значительно улучшились. Подобные улучшения вероятны и для шин маунтинбайков, поскольку каркас покрышки на более широком ободе принимает форму более плавной дуги, и при деформации покрышки будет изгибаться более предсказуемо.

2.35-дюймовые Schwalbe Hans Dampf идеально сочетаются с ободом DT Swiss AM 10. Они устанавливаются с помощью ручного насоса и ездят, как по рельсам. Такое сочетание – стандарт для 2012 Scott Genius LT.

Советы для тех, кто использует бескамерные покрышки сегодня

Из всего сказанного в данной статье можно сделать вывод, что райдеры, которые используют бескамерные покрышки и собираются установить покрышки стандарта UST или “Tubeless Ready” шириной более 2.125 дюймов, должны задуматься о том, чтобы подобрать к ним соответствующие ободья с внутренним расстоянием между закраинами 21 – 25мм. В этой категории существует ряд легких колес олмаунтин производства Easton, Mavic, DT Swiss и Wilderness Trailbikes. Испробовав множество комбинаций, мы точно знаем, что большая ширина обода существенно улучшает управление, а проблемы, свойственные бескамерным шинам, практически исчезают. О том, как избавиться от проблемы спуска шин: недавно мы использовали 2.4-дюймовые Schwalbe Muddy Marys на традиционных узких колесах DT Swiss XC, и они спускали при давлении 35фунтов/кв. дюйм. На тех же шинах мы без всяких проблем ездили несколько месяцев, установив их на широкие колеса DT Swiss All Mountain. Увеличение веса при использовании более широких ободов кажется не таким уж значительным по сравнению с теми преимуществами, которые оно дает.

Это оригинальный перекатанный Китом Бонтрэгером (Keith Bontrager) шоссейный клинчерный обод Mavic с 1.9-дюймовой тонкостенной шиной Fattrax Fisher (настоящей) – шиной для кросс-кантри, популярной в середине 1980х. Это тот самый обод, который дал начало установлению стандарта ободов для маунтинбайка с внешним диаметром 22мм. Кит уменьшил обод 700C с 36 отверстиямии создал 26-дюймовый обод с 32 отверстиями. Обод Mavic прессуется на внутреннюю втулку.

Итак, какие перспективы?

Олдскульный обод с внешним диаметром 22мм был создан Китом Бонтрэгером в результате уменьшения, а затем перекатки шоссейного клинчерного обода Mavic для соответствия 26-дюймовым шинам МТВ. Его обода получились такими легкими, что в одночасье изменили все. Каждая компания, которая выпускала или хотела выпускать горные велосипеды, копировала перекатанные Бонтрэгером обода 700C. Никто не догадался тщательно все обдумать. Хотя тогда 2.125-дюймовая шина считалась огромной, а бескамерная вообще была всего лишь мечтой. Однако технологии не стоят на месте, и удивительно, что производители ободов только недавно отреагировали – и кто кроме UST рассматривал покрышки и колеса как единую систему?

В ближайшем будущем, я думаю, чем шире, тем лучше. Учитывая, что углепластиковые обода хорошо себя зарекомендовали и имеют очень малый вес, создание конкурентоспособных ободов для кросс-кантри с расстоянием между бортовыми закраинами 23мм – несложная задача, а появление ободьев шириной около 35 — 45 для олмаунтин и даунхилла может стать событием 2013 года. Если кто-то изготавливает обода на заказ, я думаю, 28-30мм – идеальная ширина для трейлрайдинга. Сделайте и мне бескамерные, пожалуйста.

Заключение

Стоит повторить, что данная статья написана на основании моих личных наблюдений и теорий и является попыткой доказать, что широкие обода – лучший формат для бескамерных шин, а также изучить потенциальные возможности значительно более широких ободов для всех дисциплин маунтинбайка. Я буду рад услышать любые мнения или теории по этому вопросу. Поэтому, пожалуйста, высказывайтесь – RC.

Бесконечный список часто задаваемых вопросов о бескамерных велосипедных шинах

Независимо от выбранной дисциплины велоспорта бескамерные шины имеют ряд преимуществ перед стандартными камерными. Эти преимущества, безусловно, более очевидны с более широкими шинами, более низким давлением и более грубыми поверхностями, но даже тонкая резина для шоссейных гонок может потенциально выиграть от потери внутренней камеры.

Однако бескамерное катание — это не просто снятие камеры и блаженная поездка навстречу закату. Tubeless несет в себе настоящие компромиссы, включая новые знания и больше обслуживания, чем надежные лампы. Перевешивают ли положительные стороны отрицательные стороны, решать вам, и эта статья предназначена для того, чтобы вооружить вас всеми знаниями, которые вам когда-либо понадобятся по этой теме.

В этом бесконечном FAQ (он так называется из-за его длины, и мы будем регулярно обновлять его) мы пропускаем всякую чушь и делимся тем, что мы нашли как лучшие методы, лучшие части для использования и лучшие способы спасти вас от чувства сдулся. Это исходит из почти двух десятилетий опыта работы с бескамерными велосипедами, восходящего к оригинальной системе Mavic UST для горных велосипедов.

( Последнее обновление 4 марта 2022 г. )


Ключевые секции

  • Бесконечный в дуге
  • Безмолепая шина и обода Совместимость
  • Все о герметиках шин
  • Бесамочительные продукты
  • Установка безмощных
  • езда с бескамерной

. Бесполезной.

Система Mavic UST изображена здесь, но поперечное сечение большинства других бескамерных установок выглядит аналогично, по крайней мере, в концепции.

Как и в современных автомобилях, бескамерная система на велосипедах представляет собой герметичную систему, в которой шина крепится к ободу с небольшими допусками и давлением воздуха. Поскольку она герметична, не требуется внутренней камеры для удержания воздуха, как в стандартной клинчерной системе, и не требуется клей, чтобы удерживать шину на ободе в соответствии с трубчатой ​​системой.

Tubeless был впервые представлен для горных велосипедов более 20 лет назад и стал стандартным выбором среди энтузиастов и соревнующихся горных байкеров. Он был представлен для использования на дорогах почти 15 лет назад, но первоначальное внедрение было медленным. Тем не менее, бум на более широкие шины для дорог и гравия привел к повышенному вниманию к этой технологии, и все большее число брендов колес в настоящее время продвигают внедрение бескамерных технологий.

Каковы преимущества бескамерного использования?

Без внутренней камеры, которая может защемить прокол, бескамерные шины позволяют работать при более низком давлении в шинах и значительно снижают риск прокола. Это приводит к увеличению тяги, более плавной езде и во многих случаях к снижению сопротивления качению. Кроме того, удаление самой камеры может дополнительно помочь снизить сопротивление качению, поскольку в некоторых случаях система шины может оказаться более гибкой. Schwalbe — одна из компаний, которая предлагает бескамерные, трубчатые и клинчерные гоночные шины и утверждает, что бескамерные — самая быстрая система.

Бескамерные также считаются более устойчивыми к проколам. Поскольку внутренней камеры нет вообще, нет и внутренней камеры, которую можно было бы зажать (хотя сам каркас шины все еще может быть защемлен). Это особенно важный момент, поскольку повышенное внимание уделяется тому, чтобы более низкое давление в шинах было более эффективным на пересеченной местности. Между тем, жидкий герметик внутри бескамерных шин также помогает заделывать небольшие порезы (например, от стекла или шипов) на ходу.

Все это наиболее полезно на бездорожье, где более распространены более широкие шины и более низкое рабочее давление. Преимущества более заметны на дороге, но они все еще могут применяться, особенно там, где более широкие диски и шины становятся все более распространенными.

Каковы основные недостатки бескамерных?

По сравнению со скромной камерой, бескамерная камера, безусловно, требует больше усилий как с точки зрения первоначальной настройки, так и с точки зрения обслуживания. Медленная утечка воздуха не является чем-то необычным для бескамерных систем, поэтому вам может потребоваться дозаправка до нужного вам давления каждые несколько дней. Точно так же герметик для шин, который помогает создать герметичное уплотнение и обеспечивает постоянную защиту от проколов, высохнет, и его потребуется пополнять каждые несколько месяцев.

По сравнению с клинчерными шинами бескамерные шины также продаются дороже. И хотя ситуация быстро меняется, при взгляде на дорожные или гравийные бескамерные шины часто бывает меньше вариантов по сравнению с тем, что доступно для использования с клинчерными шинами камерного типа.

Если бескамерные модели такие быстрые, почему профессионалы не используют их в дороге?

Бескамерные модели уже стали стандартом для горных велосипедов и гравийных гонок. Тем не менее, он еще не получил широкого признания в высших кругах профессионального велокросса и шоссейных гонок.

Трубки (приклеенные к ободу) годами зарекомендовали себя в профессиональных шоссейных гонках, и хотя они не так практичны для обычного велосипедиста, они имеют смысл для тех, кому не нужно беспокоиться о ремонт квартир или замена шин. Tubulars по-прежнему обеспечивают впечатляюще легкий вес, уникальное ощущение дороги, а в случае профессиональных гонок вы можете ездить на них после прокола без риска скатывания шины. Для гонщиков велокросса трубчатые шины также обеспечивают давление накачки, которое даже ниже, чем у бескамерных (некоторые профессионалы выдерживают всего 13 фунтов на квадратный дюйм в своих шинах шириной 33 мм!), поскольку давление воздуха не влияет (сильно) на то, как шина удерживается. обод.

Бескамерные шины использовались как среди мужчин, так и среди женщин, победивших в гонке Париж-Рубе 2021 года.

Однако, пожалуй, главная причина — наследие. Многие профессиональные команды могут упорствовать в переменах, особенно когда повседневные практические преимущества бескамерных гонок не так важны для профессиональной гоночной команды. По общему мнению, бескамерные модели начинают использоваться на высшем уровне, но трубчатые, вероятно, останутся обычным явлением в профессиональных гонках еще много лет.

Должен ли я использовать бескамерную камеру?

Здесь нужно задать себе несколько вопросов.

1. Планируете ли вы использовать шины с измеренной шириной не менее 28 мм? (Для более узких шин доступно меньше преимуществ.)
2. Готовы ли вы доливать герметик каждые 3-6 месяцев?
3. Поддерживают ли ваши существующие колеса бескамерное использование?

Если вы ответили «нет» на любой из этих вопросов, мы рекомендуем использовать пробирки.

Бескамерные легче?

Бескамерные шины обычно легче камерных, по крайней мере, там, где используются более широкие шины. Однако на дороге ответ не так прост.

В следующей таблице приведен пример того, как складываются веса. В этом примере бескамерное колесо тяжелее на 15 г по сравнению с эквивалентной клинчерной установкой, при условии, что используются те же колеса и ободная лента. Использование большего или меньшего количества герметика для шин, более легкого бескамерного клапана или более легкой внутренней камеры повлияет на результаты.

Кроме того, бескамерное колесо часто должно выдерживать более высокие усилия сжатия из-за бескамерной системы, что также имеет дополнительный вес. На данный момент топовые колеса Roval для шоссейных гонок являются камерными, чтобы оптимизировать их для снижения веса (по данным компании).

Совместимость бескамерных шин и ободов

Что определяет бескамерные шины?

Бескамерные шоссейные, циклокроссовые и гравийные шины обычно имеют усиленный борт, устойчивый к растяжению, а также абсолютно гладкий борт по всей окружности без выступов или карманов, через которые может выходить воздух. Часто сам борт имеет особую форму, предназначенную для более плотного соединения с бескамерным ободом. Поскольку бескамерная покрышка является характеристикой, шина будет рекламироваться и явно помечена как таковая на корпусе.

Никогда не используйте стандартную клинчерную шоссейную шину для бескамерной покрышки, так как велика вероятность того, что шина сорвется с обода после того, как она будет накачана до приемлемого рабочего давления.

Горные велосипеды работают при более низком давлении, и, как правило, внутренняя сила, пытающаяся расширить шину с обода, меньше. В результате многие гонщики успешно переоборудовали стандартные камерные шины в бескамерные, но это следует делать только на свой страх и риск; мы не рекомендуем эту практику.

Настоящая бескамерная шина имеет специальную конструкцию борта и герметичный корпус, для которого (теоретически) не требуется жидкий герметик. Чаще всего это «облегченные бескамерные» или «готовые к бескамерному использованию» шины, которые изготовлены из специальных бортов для бескамерных шин, но со стандартным корпусом, для которого требуется герметик для создания воздухонепроницаемого уплотнения. Последний стиль стал более распространенным в современных бескамерных системах, поскольку он позволяет использовать более легкую и податливую конструкцию шины.

Что определяет бескамерный обод или колесо? Ободья и колеса True UST имеют особый профиль основания обода, но есть гораздо больше вариаций в других конструкциях, которые помечены как готовые к бескамерному использованию. К бескамерным дискам

предъявляются два основных требования: они должны надежно удерживать шину и удерживать воздух.

Некоторые бренды, такие как Fulcrum, Campagnolo, Ritchey, Mavic и Shimano, производят ободья без отверстий для спиц на внешней стенке обода, что делает их воздухонепроницаемыми. Чаще всего для большинства бескамерных дисков требуется специальная уплотнительная лента для создания воздухонепроницаемого барьера от отверстий для спиц.

Большинство бескамерных дисков также имеют специальную форму, которая помогает установить борт шины на месте. Более новая тенденция — это ободья без явного крючка для бортов, также известные как обода без крючков. Они полагаются на жесткие допуски на размеры как шины, так и обода, чтобы работать. Независимо от формы обода обычно присутствует плавно закругленный центральный канал, который помогает надевать и снимать шину, а также создает путь, который помогает при первоначальном накачивании.

Могу ли я преобразовать небескамерный обод в бескамерный?

Некоторые бренды, такие как Stan’s NoTubes, предлагают комплекты для замены обычных дисков на бескамерные. Это обычная практика для горных велосипедов, где многие гонщики успешно перешли на бескамерное использование с правильными деталями. Иногда для этого требуется только бескамерная лента и клапаны, но в других случаях требуются специальные резиновые или пластиковые ободные полоски, чтобы обеспечить более плотное прилегание и облегчить надувание. Эти преобразования по своей сути являются случайными, и следует проявлять большую осторожность, прежде чем переходить к преобразованной настройке.

В дороге и там, где используется более высокое рабочее давление, рекомендуется использовать только рекомендуемые обода для бескамерного использования. Мы настоятельно не советуем переделывать небескамерные опорные катки для работы с бескамерными шинами.

Я видел новые велосипеды, заявляющие, что они готовы к работе без камер; что это значит? Многие велосипеды уже готовы к бескамерному использованию. Giant — одна из немногих велосипедных компаний, которая поставляет велосипеды, полностью настроенные как бескамерные.

В наши дни все больше велосипедов продаются как «готовые к бескамерному использованию», но важно четко понимать, что это на самом деле означает для конкретного велосипеда, потому что это действительно отличается.

Во многих случаях «бескамерные» велосипеды поставляются с ободьями и шинами, совместимыми с бескамерными системами, но в сборе с камерами, чтобы облегчить работу дилеров до тех пор, пока велосипед не будет продан. Большинство велосипедных компаний будут включать бескамерные клапаны, ободную ленту и герметик, необходимые для полной переделки, в то время как другие компании требуют, чтобы покупатель приобретал эти детали в дополнение к велосипеду. Giant является одним исключением из правил, и многие из его велосипедов поставляются с завода бескамерными.

Какие стандарты существуют для бескамерных?

Что касается общеотраслевых стандартов для бескамерных шоссейных, велокроссовых или гравийных велосипедов, то с 2019 года ситуация значительно улучшилась, но остается несколько запутанной.

Hutchinson и Shimano представили надлежащий стандарт шоссейных бескамерных шин еще в 2006 году, но он не получил широкого распространения в остальной отрасли. В последующие годы другие производители дорожных бескамерных систем вместо этого разработали свои собственные различные бескамерные системы, практически без сотрудничества между соответствующими сторонами. В результате на рынке есть некоторые диски увеличенного размера, обеспечивающие плотную посадку, а затем некоторые шины меньшего размера с той же целью, и потенциальным результатом является комбинация, которую чрезвычайно сложно или почти невозможно установить. На сегодняшний день рынок полон шин и дисков, которые могут быть либо практически не подлежащими установке, либо просто опасными в паре.

Совсем недавно Mavic выпустила новый стандарт бескамерных моделей под названием UST Road. Эта система включала конкретные требования к размерам и давлению для шин и дисков в надежде обеспечить более предсказуемую (и более безопасную) установку. И эта система помогла заложить основу для новых стандартов Европейской технической организации по шинам и ободам (ETRTO), которые были введены в действие в конце 2019 года. С 2021 года Международная организация по стандартизации (ISO) выпустила свои стандарты, которые следуют стандартам ЭТРТО.

Новый стандарт шоссейных бескамерных покрышек охватывает два типа ободов — бескамерные вязанные (TC) и бескамерные прямые боковые (TSS). Tubeless Crochet (TC) относится к традиционным ободам с крючком (вязанием крючком), а Tubeless Straight Side (TSS) относится к более новым ободам без крючков, например, к тем, которые производятся Zipp, Enve и Giant. Эти стандарты предписывают определенный диаметр посадки борта (BSD) обода, высоту боковых стенок и форму центрального канала. Тема новых стандартов для бескамерных дорог обсуждалась в подкасте CyclingTIps Nerd Alert с Бастьеном Донзе из Zipp (и членом комитета ETRTO).

При внимательном рассмотрении этого обода виден крючок на внутренней стороне. Это обод с крючком, или Tubeless Crochet (TC). Hookless относится к ободу с прямой боковой стенкой, который теперь называется Tubeless Straight Side (TSS).

Стандарты ETRTO фактически являются руководством для производителей колес и ободов, и поэтому производители шин должны обеспечить безопасную совместимость. Что сбивает с толку, так это то, что нет закона, обязывающего бренды шин или колес принимать эти новые стандарты, и поэтому потребитель должен позаботиться о том, чтобы приобретаемые продукты были совместимы. Если вы не уверены, свяжитесь напрямую с брендом и узнайте, соответствует ли их продукция новым стандартам шоссейных бескамерных камер ETRTO.

В мире горных велосипедов все более четко определено, и подавляющее большинство отрасли следует размерам, впервые намеченным в 1999 году с введением универсальной бескамерной системы (UST) для горных велосипедов.

Кажется, без крючка добавили кучу путаницы, зачем он существует?

Когда дело доходит до формовки обода из углеродного волокна, прямые боковые стенки безкрючковых позволяют использовать жесткие инструменты, что может привести к большему уплотнению материала, меньшему использованию смолы, меньшему количеству отходов при производстве и меньшему количеству путей для материала. делать. В результате получается продукт, который дешевле в производстве, а также может быть легче и прочнее.

На этой фотографии показано поперечное сечение карбонового обода. В нижней части кадра находится спица и стопорный ниппель, а верхняя часть ожидает установки шины. Обратите внимание, как внутренние стороны боковин гладкие и без обращенных внутрь выступов? Это без крючка.

Ободья без крючков впервые появились в горном велосипеде как способ повысить прочность боковин карбоновых ободов против ударов. Низкое давление в шинах горного велосипеда и даже гравия не создают особых проблем с безопасностью шин на таких ободах без крючков. Тем не менее, более высокое рабочее давление на дороге предъявляет особые требования к использованию колес без крюка.

Как узнать, готовы ли мои шины или диски к бескамерной эксплуатации?

Производители шин почти всегда указывают непосредственно на боковине, если это бескамерная шина. На приведенной ниже диаграмме показана номенклатура бескамерных моделей, используемая рядом популярных компаний.

Все усложняется, когда речь идет о дорожных бескамерных шинах, особенно когда речь идет о дисках без крючков. В настоящее время на рынке представлен ряд бескамерных шоссейных шин, которые небезопасны для использования с ободами без крючков, поэтому при выборе шин необходимо соблюдать осторожность. Например, старые шины Continental GP5000 TL не подходят для использования с ободами без крючков, тогда как новые шины GP5000S TR подходят.

Стандарт TSS (обода без крючков) требует максимального давления в шинах 72,5 фунтов на квадратный дюйм — если на ободе или шине напечатано это число, то они почти наверняка соответствуют новому стандарту ETRTO TSS. Кроме того, Enve, Zipp и Giant имеют одобренные списки шин для своих дисков без крючков. Если у вас есть бескамерный обод с крючком (вязанный крючком), то, скорее всего, большинство бескамерных шин на рынке подойдут для использования.

Совместимость колеса или обода часто гораздо менее очевидна и обычно указывается в списке спецификаций компонента. Новые дорожные бескамерные колеса, скорее всего, будут иметь наклейку с надписью «ETRTO TSS 622 25», в данном случае это будет обод, соответствующий стандарту ETRTO Tubeless Straight Sidewall. «622» — это диаметр седла борта колеса 700c, а «25» — внутренняя ширина обода. Если вы сомневаетесь в совместимости, обратитесь по месту покупки.

Значит, я могу использовать любую бескамерную шину с любым бескамерным диском, верно?

С сотнями возможных комбинаций и отсутствием обязательных стандартов установки, к сожалению, невозможно дать четкое указание, что работает, а что нет.

Бескамерные покрышки для горных велосипедов довольно прочны, и вы можете использовать практически любую бескамерную покрышку для горного велосипеда с любым бескамерным ободом (с учетом ширины и диаметра).

В дороге, если вы используете заявленную бескамерную шину и обод с крючком, вы должно подойти , хотя различия в диаметрах дисков и шин по-прежнему приводят к обескураживающей степени изменчивости с точки зрения простоты обслуживания. Тем, у кого обода без крючков (TSS), следует уделить особое внимание и ознакомиться с рекомендуемыми и утвержденными списками шин соответствующих марок колес. Если вы сомневаетесь, обратитесь за советом к производителю обода/колеса или шины.

Есть ли способ узнать, безопасно ли ездить на конкретной шине и ободе?

Это серая область. Лучший способ убедиться в этом — обратиться к информации, предоставленной производителем шин и/или дисков.

Тест, который можно провести дома, проверяет безопасность шины на ободе. В то время как свободная посадка может подойти более легкому гонщику с плавным стилем, она может стать катастрофой для другого гонщика. Собственный тест нашего глобального технического редактора Джеймса Хуанга заключается в том, чтобы полностью спустить шину, оставив ее на ободе. Отсюда он с силой прижимает шину к земле и проверяет, сможет ли он скатить спущенную шину с обода. Несмотря на это, хотя он обнаружил, что этот тест работает для него, он все еще вряд ли является универсальным или надежным.

Обратной стороной этого теста является способность надеть шину. Хотя это редкость, некоторые комбинации увеличенных дисков и шин меньшего размера могут настолько плотно прилегать друг к другу, что их нецелесообразно использовать, хотя они очень безопасны.

Опять же, нынешний переход к широко распространенному отраслевому стандарту и доступность устаревших деталей до стандарта представляют собой проблему.

Можно ли использовать камеру с бескамерным ободом и/или шиной?

Да!

Нет проблем с использованием камер в системе бескамерных шин. В большинстве случаев вы просто снимаете бескамерный клапан и устанавливаете внутреннюю трубку, как в обычной клинчерной системе. Это также означает, что если вы разрезали бескамерную шину во время езды, вы можете снова начать движение, сняв бескамерный клапан и установив внутреннюю камеру.

Если ваш обод крючком, то вы также можете использовать обычную клинчерную шину камерного типа с внутренней камерой.

Однако, если ваш обод относится к более новому типу безкрючкового типа (TSS), вы должны использовать совместимую бескамерную шину, независимо от того, хотите ли вы использовать ее без камеры или с камерой внутри.

Все о герметиках для шин

Что такое герметик для шин и зачем он нужен?

Герметик для шин представляет собой жидкость, добавляемую в шину. Это необходимо для бескамерных шин, чтобы сделать их герметичными, и действует как превентивная мера как для настоящих бескамерных, так и для бескамерных шин для герметизации небольших проколов. Большинство герметиков для шин, обычно основанных на латексе, также содержат твердые добавки, которые помогают физически затыкать отверстия. Более качественные герметики для шин обычно заполняют отверстия и небольшие порезы диаметром до 3 мм.

Настоящие бескамерные шины не требуют использования герметика для шин, но все же рекомендуется в качестве превентивной (самогерметизирующей) меры в случае прокола.

Какой герметик для шин лучше? На рынке представлено множество герметиков для бескамерных шин, и все они претендуют на звание лучших.

Лучший герметик для шин для вас будет зависеть от предполагаемой дисциплины вождения, от того, какое давление вы планируете использовать, и от того, предпочитаете ли вы абсолютную защиту от проколов или герметик, который требует менее частого обновления. Тем, у кого аллергия на латекс, также необходимо избегать популярных вариантов.

Для общего применения мы обнаружили, что хорошо зарекомендовавшие себя герметики Orange Seal Regular и Stan’s NoTubes Original являются надежным выбором: первый лучше всего подходит для герметизации больших проколов, а второй служит дольше. Обычно приходится идти на компромисс между эффективностью герметизации прокола и долговечностью.

Например, новый герметик Стэна Race Day лучше герметизирует большие проколы, чем оригинальный, но более густая формула с большей вероятностью забьет штоки клапанов, и его также нужно чаще пополнять, поскольку он быстрее высыхает. Точно так же формула Endurance Orange Seal действует намного дольше, чем оригинальная смесь, но она не так эффективна для герметизации больших проколов.

В дороге я обнаружил, что более крупные уплотняющие частицы герметика Race Day или Orange Seal Standard лучше противостоят более высокому давлению в шинах, которое имеет тенденцию разрушать более традиционные формулы герметика.

Я слышал, что герметик для шин испаряется, так как часто его нужно пополнять?

Этот ответ зависит от используемого герметика, климата, в котором вы живете, и конструкции вашей шины. В более жарком и сухом климате герметик нужно будет пополнять чаще — примерно каждые три месяца для популярных продуктов, в то время как в более прохладном и влажном климате этот срок может увеличиться примерно до шести месяцев. Точно так же «плакучая» шина (см. ниже) будет чаще нуждаться в свежем герметике.

Некоторые герметики утверждают, что служат вечно (по нашему опыту, это не так). В конечном счете, вам лучше выбрать герметик из-за его проверенных герметизирующих свойств, а не из-за его заявленной долговечности.

Можно ли смешивать герметики разных марок?

Возможно, но лучше этого не делать.

Каждая марка герметика для шин скажет вам, что они могут гарантировать эффективность своего продукта только в том случае, если он не смешивается с другими герметиками или химическими веществами. Некоторые производители герметиков даже заявляют, что смешивание продуктов может вызвать неблагоприятную химическую реакцию.

Тем не менее, большой сегмент герметиков на рынке содержит схожие ингредиенты, и, хотя, возможно, это не идеально, не должно возникать серьезных проблем при добавлении в шину герметика другой марки, чем тот, который использовался ранее.

Сколько герметика следует заливать в шины?

Это зависит от вас. Чем больше герметика вы используете, тем дольше он прослужит и тем лучше будет ваша защита от проколов. Единственный минус – дополнительная вращающаяся масса.

Если вы используете более водянистый герметик, такой как Стэн, то старайтесь использовать 30-60 мл для шоссейных шин, 60-120 мл для большинства шин для горных велосипедов и где-то между этим количеством для гравия. Более густой герметик, такой как Orange Seal, имеет тенденцию образовывать герметизирующий слой вокруг шины, поэтому обычно требуется больше герметика по сравнению с герметиком с меньшей вязкостью.

Некоторые марки герметиков предлагают небольшие бутылочки, предназначенные для одноразового заполнения. Не выбрасывайте эти бутылки, они идеально подходят для добавления отмеренного количества герметика через клапан в будущем и могут использоваться для откачки старого герметика при замене шин.

Интересно, что Joe’s No Flats обнаружил, что более высокое давление и высокая скорость качения, характерные для шоссейных бескамерных шин, требуют использования большего количества герметика. Они рекомендуют 60 мл на шину, так как высокая скорость прокатки создает центробежную силу на герметике, в результате чего вдоль центра шины образуется тонкая полоска герметизирующей жидкости. Чем больше герметика вы используете, тем шире и глубже становится полоса герметика.

Как лучше всего проверить состояние старого герметика?

Для этого на рынке имеется ряд устройств, таких как система Milkit или более простые шприцы, такие как TSI-1 от Park Tool. Однако ни один из них не идеален, и самое простое (и самое дешевое!) решение — спустить воздух из шины, снять небольшой участок борта с обода и заглянуть внутрь. Если герметик внутри выглядит мутным или уже не жидким, добавьте еще герметика и повторно накачайте шину.

Еще более простой способ — просто снять колесо с велосипеда и встряхнуть его. Если внутри не слышно плескания жидкости, пора доливать герметик. Точно так же, если вы слышите скрежет или стук, скорее всего, ваш герметик высох и оставил вам герметик «Станимал» или «губер». Это в основном снежки из герметика. Снимите бусинку и посмотрите, какое чудесное существо сотворил ваш герметик.

Как проще всего добавить свежий герметик для шин? Небольшой флакон с герметиком или шприц позволяет вводить герметик через клапан.

Описанный выше метод снятия небольшого количества борта шины с обода является самым простым, если вы уже выполняете проверку. В качестве альтернативы вы часто можете ввести герметик через шток клапана. Для этого вам понадобится инструмент для удаления сердечника клапана, небольшая бутылка с герметиком или шприц и кусок трубки (можно использовать соломинку для питья). Отвинтите сердечник клапана и введите герметик через шток с помощью выбранного вами инструмента. Если это маленькая бутылочка, плотно прижмите кончик бутылки к клапану, чтобы свести к минимуму утечку.

Какой бы метод вы ни выбрали, обязательно встряхните флакон с герметиком. Это гарантирует, что герметизирующие частицы не останутся за бортом. Вы хотите эту мякоть!

Не повредят ли герметики для бескамерных колес моим колесам?

Рауль Люшер из Luescher Teknik Pty Ltd специально проверил это и не нашел доказательств того, что бескамерный герметик приводит к коррозии колес. Хотя известно, что аммиак в некоторых популярных герметиках разъедает алюминий, использование этого химического вещества очень минимально. Как указывает Люшер, правильно настроенная бескамерная система должна быть полностью герметизирована, поэтому герметик вообще не должен постоянно контактировать с ниппелями колес. Алюминиевые диски тоже почти всегда анодированы и уже должны быть защищены.

Одна из теорий взаимосвязи между коррозией колес и герметиком для бескамерных покрышек исходит от Адриана Эмильсена из Melody Wheels, который считает, что некоторые негерметичные ленты для бескамерных покрышек позволяют герметику просачиваться в ложе ниппеля и удерживать воду и соль. Исходя из этого, это не должно быть проблемой, если вы используете качественную бескамерную ленту, которая правильно установлена.

Срок годности герметика для шин истекает?

Ответ на этот вопрос зависит от марки герметика, но обычно герметик для шин имеет невероятно долгий срок хранения, если его не открывать.

Вскрытый герметик для шин также должен храниться годами, но обратите внимание на слипшиеся кусочки герметизирующего латекса и следы проникновения воды. Всегда энергично встряхивайте шинный герметик перед использованием.

Нужно ли добавлять блестки в герметик для шин?

Добавление блесток или похожих мелких частиц — старый способ забивания больших проколов. Герметик для шин Peaty — это один из продуктов, который раньше включал заводские блестки. По нашему опыту, новые герметики для шин прекрасно справляются со своей задачей и без таких ухищрений. Кроме того, покрывать себя, свой велосипед и своих напарников блестками может быть забавно, когда это происходит, но это больно стирать, и это вредно для черепах.

Как починить клапан, забитый герметиком?

К сожалению, это нормально. Вы можете начать с того, что вытащите сердечник клапана и очистите его тряпкой. Затем через открытый шток клапана можно вставить тонкий обрамляющий гвоздь или аналогичный предмет, чтобы очистить его. Если вы не удовлетворены результатом, я бы посоветовал полностью заменить ваши бескамерные клапаны.

Почему герметик просачивается сквозь боковины моих шин? Небольшое «выпотевание» герметика вполне нормально для некоторых тонкостенных шин. Некоторые более тонкие герметики, такие как Стэн, делают это чаще.

Поскольку большинство готовых к бескамерному использованию шин несколько пористы, герметик для шин довольно часто просачивается через боковину. Некоторые марки шин и типы герметиков делают это больше, чем другие. Например, я испытал это с шинами Specialized, Continental и Schwalbe для горных велосипедов, особенно с возрастом.

Не о чем беспокоиться, но есть вещи, о которых нужно знать. Плакучая шина потребует от вас более регулярного пополнения герметика. Кроме того, эта влага снаружи, вероятно, будет собирать мусор во время езды, поэтому периодическое протирание боковин гарантирует, что вы не перетащите беспорядок туда, где его быть не должно.

Как убрать разлив или брызги герметика?

Используйте тряпку и воду, чтобы вытереть пролитый герметик, прежде чем он высохнет. Если он на вашей одежде, Stan’s NoTubes рекомендует немедленно постирать его в холодной воде с легким моющим средством. Если оставить сохнуть на одежде, герметик, скорее всего, испачкается.

В случае прокола, скорее всего, вы нанесете немного герметика на участки вашего велосипеда, окружающие шину. Сбрызнуть его водой из бидона до того, как он высохнет, — самое простое решение, но это не всегда возможно. Если герметик высох на окрашенной поверхности, протрите его легким растворителем – очиститель тормозов, средства для удаления бытовой грязи на основе цитрусовых и подобные средства хорошо работают, просто избегайте продуктов, которые могут повредить краску.

Вытечет ли герметик, если полностью спустить шину?

Это зависит. Правильно подобранная комбинация шины и обода будет удерживать борт на месте, даже если внутри шины нет давления, и герметик не должен вытекать. Однако многим комбинациям не хватает идеальной посадки, и поэтому часть борта шины иногда отваливается, когда шина спущена, что дает место для вытекания герметика. Учитывая это, лучше всего держать воздух в шинах при хранении или в путешествии.

Герметик вытекает, когда я прикрепляю помпу. Что я делаю не так?

При накачивании шин с герметиком внутри необходимо использовать гравитацию. Всегда устанавливайте клапан сверху или сбоку при накачивании и никогда не размещайте его внизу, где будет лежать герметик. Это предотвратит беспорядок и убережет ваш насос и/или манометр от заполнения герметиком.

Могу ли я залить бескамерный герметик во внутренние камеры?

Да! Большинство бескамерных герметиков хорошо работают внутри бутиловых и латексных камер. Вам потребуются трубки со съемными сердечниками клапана для удобного введения герметика. В то время как те, у кого есть латексные трубки, должны проявлять особую осторожность, чтобы трубка не сдулась и не прилипла к самой себе.

Герметик для бескамерных шин также можно использовать с трубчатыми шинами, и именно этим занимается небольшая группа профессиональных команд. Israel Start-Up Nation — одна из команд, которая подтвердила, что использует бескамерный герметик на всех гонках (Orange Seal Regular).

Специальные бескамерные шины

Я ищу бескамерные шины. Чтобы вы посоветовали?

В настоящее время почти каждый крупный производитель шин предлагает бескамерные шины, так что вариантов масса, в зависимости от ваших приоритетов.

На дороге наша команда добилась больших успехов с Schwalbe Pro One TLE, высокопроизводительной шиной, которая обеспечивает отличное сцепление, скорость качения и легкую совместимость с большинством колес (включая безкрюковые). Бескамерные шины Goodyear Eagle F1 — еще один хороший вариант с хорошими характеристиками, который работает как с крючками, так и без них. И недавно анонсированный Continental GP5000S TR тоже выглядит очень хорошим вариантом.

Я ищу бескамерные шины для гравия. Что-нибудь порекомендуете?

Как и шины для горных велосипедов или циклокроссовых шин, шины для гравия должны иметь правильный рисунок протектора и соответствующий состав смеси для вашей местности. Если вы ищете быстроходную, универсальную шину для быстрой дороги и гравия, нам очень повезло с шинами Schwalbe G-One. Тем не менее, в этом сегменте есть бесчисленное множество отличных вариантов, и тем, кто ищет большее сцепление на бездорожье, следует обратить внимание на такие шины, как Maxxis Rambler, Goodyear Connector, Continental Terraspeed, Panaracer Gravel King SK и коллекцию Donnelly Cycling.

Мои диски требуют бескамерной ленты. Что я должен использовать? Когда речь идет о бескамерной ленте, самое важное значение имеет ширина.

Часто для вашей марки колес требуется специальная лента, и для гарантированного достижения наилучших результатов мы рекомендуем придерживаться рекомендуемых значений.

Если производитель вашего колеса или обода не указывает конкретную ленту, у вас есть несколько вариантов. Самое главное, вам нужно, чтобы ширина бескамерной ленты соответствовала внутренней ширине ваших дисков. Общий совет — приобретайте ленту, которая точно соответствует внутренней ширине обода или на 1–2 мм шире.

Что касается самой ленты, то мы добились хорошего успеха с лентами для бескамерных камер, которые продавали DT Swiss, Stan’s No Tubes, Effetto Mariposa и ряд других. Некоторые из этих лент, продаваемых велосипедными брендами, часто являются продуктами других отраслей, которые были обрезаны до ширины, специфичной для обода, и поэтому иногда вы можете купить эти ленты большой длины с меньшим выбором ширины — такие примеры включают Tesa 4289 и ленты 3М 8992.

Лента Gorilla — популярная альтернатива, которую можно легко приобрести в хозяйственных магазинах, но имейте в виду, что она толще, чем большинство бескамерных лент (которые могут сделать покрышки более плотными) и имеет тенденцию оставлять грязные следы. Другим вариантом является лента 3M Kapton, которая особенно тонкая, так что это хороший выбор, если вы пытаетесь получить более свободное прилегание между шиной и ободом.

Относится ли указанная ширина бескамерной ленты к ее измеренной ширине или к внутренней ширине обода, на котором она будет использоваться?

Указанная ширина ленты является фактической шириной ленты. Общий совет — берите немного шире, чем внутренняя ширина обода, так как часть ленты будет располагаться в центральном канале, и вы хотите, чтобы она немного перекрывала борт шины.

В идеале ищите ленту, которая на 1-2 мм шире внутренней ширины обода.

Какие бескамерные клапаны самые лучшие? Для бескамерных клапанов не так уж и много, но убедитесь, что длина и форма уплотнения соответствуют вашему ободу. Что касается формы уплотнения, обычная форма конуса (на фото слева и справа) хорошо работает с подавляющим большинством дисков.

Обратите внимание на длину штока клапана, если вы используете глубокие дорожные ободья. В противном случае подойдет любой клапан «стандартной» длины. Я добился большого успеха при использовании универсальных штоков клапанов Stan NoTubes в ряде систем и даже обнаружил, что они обеспечивают превосходную посадку там, где предлагаются другие типы штоков клапанов (например, колеса Shimano, Bontrager и DT Swiss).

Если важны граммы (девять из них, если быть точным) или цвет, я обнаружил, что штоки клапанов из сплава WTB TCS обеспечивают столь же надежную посадку. Подобные клапаны доступны под многими другими брендами, и хотя большинство из них выглядят одинаково, они не всегда идентичны. И хотя титановые клапаны Teske явно дорогие, они предлагают новый уровень для одержимых деталями.

Что бы вы ни делали, избегайте бескамерных клапанов из углеродного волокна! Это единственные штоки клапанов, которые я ломал, когда накачивал шину.

Что такое вставки для шин и нужны ли они мне?

Вкладыши в покрышки представляют собой сегменты пенопласта, которые помещаются внутрь шины для защиты боковины обода, стабильности боковины шины, а в некоторых случаях (например, в случае с CushCore) помогают увлажнять воздух для более управляемой езды. Вкладыши в покрышки — популярный продукт в гравитационных дисциплинах маунтинбайка, и они начинают привлекать внимание благодаря шинам меньшего объема для езды по дорогам и гравию.

Вкладыши для шин поставляются с дополнительным весом и могут значительно усложнить установку и настройку шин. С положительной стороны, вставки, вероятно, позволяют использовать более низкое давление в шинах с еще меньшим риском спущенных шин или повреждения колеса. Я и Джеймс Хуанг начали использовать вставки для шин на гравийных велосипедах, где мы обычно можем снизить давление на целых 5 фунтов на квадратный дюйм с небольшим негативным воздействием.

Установка бескамерного

Какие инструменты нужны для установки бескамерного?

Предполагая, что ваши диски установлены с помощью бескамерной ленты, вам потребуется только напольный насос с большим потоком воздуха и, возможно, набор шинных рычагов. Чем плотнее посадка шины, тем легче будет накачать систему с помощью обычного напольного насоса. Более свободные бескамерные установки потребуют более быстрого выброса воздуха, поэтому может потребоваться воздушный компрессор, бескамерный напольный насос (рассмотренный ниже) или специальная бескамерная «бустерная» канистра.

Категорически не рекомендуется использовать баллон с углекислым газом. Этот быстрый выброс углекислого газа может вызвать термический шок, а также изменить уровень pH многих герметиков на основе латекса. Использование CO2 допустимо в экстренных случаях, но вам, вероятно, придется заменить герметик для шин, как только вы вернетесь домой.

Как узнать, подходит ли моя имеющаяся ободная лента для бескамерного использования? Даже некоторые из новейших и лучших дисков не предназначены для бескамерных покрышек.

Самый простой способ — обратиться к производителю колес или изготовителю колес и задать вопрос. В противном случае найдите на ленте любую маркировку, указывающую на то, что она предназначена для бескамерного использования; Например, ленты Roval и DT Swiss имеют четкую маркировку. Точно так же лента Стэна NoTubes, которая широко используется, имеет красноречивый глянцево-желтый цвет.

В качестве альтернативы проверьте, выглядит ли лента воздухонепроницаемой и водонепроницаемой. Если лента тканевая, изготовлена ​​из пористого пластика, не клейкая или имеет свободное прилегание к ободу, то она не подходит для бескамерного использования.

Как установить бескамерную ободную ленту на мои диски?

Начните с чистого обода, который был тщательно очищен спиртом, ацетоном или подобным растворителем, не оставляющим следов. Найдите бескамерную ленту, которая соответствует или на пару миллиметров шире внутренней ширины ваших дисков. Начиная с одного отверстия для спицы перед отверстием для клапана, плотно оберните ленту по окружности обода. Отрежьте конец ножницами, как только вы перекроете отверстие клапана. Для некоторых дорожных условий рекомендуется использовать два слоя ленты, чтобы лучше выдерживать более высокие рабочие нагрузки, но это также зависит от используемой ленты.

Park Tool подробно описывает шаги здесь:

Есть ли какие-нибудь хитрости по установке клапана?

Предполагая, что ваш обод был только что обмотан лентой, вам нужно проделать дыру в ленте, не порвав ее. Здесь есть два распространенных метода, используемых профессиональными механиками. Во-первых, нагрейте заточенную спицу, кернер или аналогичный круглый острый металлический инструмент. После нагрева аккуратно проткните ленту инструментом. Это создаст идеальное отверстие без разрывов.

Второй способ — аккуратно разрезать ленту. Профессиональный механик Брэд Келли использует небольшой надфиль, который втыкается в ленту под углом 45 градусов на краю отверстия клапана. Подробности смотрите в посте в Instagram ниже.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Сообщение, опубликованное BK (@bee_kay77)

Какой бы метод вы ни выбрали для создания отверстия, следующим шагом будет протолкнуть клапан и установить прилагаемую гайку клапана (и o- кольцо снаружи, если имеется). В то время как гайка клапана не имеет большого значения для клинчерных шин, на бескамерных шинах она необходима для создания и сохранения воздухонепроницаемого уплотнения.

Плотно затяните гайку клапана пальцами. Если вы слышите, как вокруг клапана выходит воздух, затяните его сильнее. Вам не понадобятся инструменты, чтобы затянуть гайку клапана. Если вы уверены, что клапан герметичен, но все еще слышите, как воздух проходит через отверстия для спиц, скорее всего, у вас где-то есть утечка в ленте.

Как снять сердечник клапана? Насколько он должен быть плотным? Большинство бескамерных клапанов имеют съемные сердечники.

Съемные сердечники клапанов имеют небольшие лыски. В идеале используйте специальный инструмент для сердечника клапана, чтобы отвинтить его от штока клапана (слева свободно, справа затянуто). Кроме того, вы можете осторожно использовать плоскогубцы. Просто выполните обратный процесс, чтобы установить его. Он должен быть достаточно тугим, чтобы вы не могли снять его голыми пальцами.

Как установить шины, чтобы герметик не попал повсюду?

Хотя это и занимает больше времени, советую сначала сделать «сухую» установку. Это включает в себя установку шин и их накачку без использования герметика. Как только борта шины сядут и шина начнет накачиваться, вы можете сдуть шину и, в идеале, ввести герметик через клапан (с удаленным сердечником клапана), не опасаясь просачивания жидкости вокруг бортов шины.

Мои шины невероятно тугие. Как я могу получить их на обод? Бескамерные шины и диски часто подходят более плотно, чем стандартные клинчерные комплекты. Правильная техника имеет большое значение для легкой настройки.

Из-за небольшого растяжения борта и, как правило, более плотной посадки бескамерные шины могут быть проблематичными при посадке и снятии с обода. В нашем руководстве по работе с невероятно тесными шинами есть все, что вам нужно знать и делать, чтобы преодолеть это. Имейте в виду, что вам следует проявлять особую осторожность при использовании шинных рычагов для установки бескамерной шины, так как легко повредить герметизирующую бескамерную ленту. Немного мыльной воды может действовать как смазка и облегчить процесс. На рынке также есть несколько инструментов для шин типа «крючок», которые облегчают такую ​​установку, например, TyreKey из Великобритании.

Как накачать бескамерную шину?

Теперь, когда шина прижата к ободу, вы должны быть готовы добавить воздух в систему. Вообще говоря, хорошо подогнанная бескамерная шина будет издавать несколько громких хлопающих звуков, когда борт шины плотно прилегает к боковинам обода. Ищите равномерный бортик по окружности колеса, так как углубления выявят не полностью севшую шину.

Park Tool показывает здесь распространенные способы установки:

Какой инструмент для надувания бескамерки лучше всего подходит?

Лучшие бескамерные установки имеют точную посадку между ободом и шиной, и для создания давления в системе не требуется ничего, кроме обычного напольного насоса. Однако не все настройки одинаковы, и иногда использование обычного напольного насоса для посадки бескамерной шины может быть утомительным или бесполезным.

Воздушный компрессор был секретным оружием для бескамерных установок и остается лучшим выбором для абсолютной простоты. Вам понадобится подходящий насос для накачки шин, чтобы использовать его с воздушным компрессором. В то время как воздушные компрессоры великолепны, в последние годы на рынке появилось множество более доступных бескамерных насосов и баллонов для инфляторов.

Воздушный компрессор и подходящий к нему насос для накачки шин могут быть очень удобным инструментом, но не обязательным.

Бескамерный напольный насос эффективно сочетает в себе обычный напольный насос с камерой, которую можно наполнить до определенного давления, а затем выпустить одним внезапным рывком. Отличными примерами этого являются зарядное устройство Bontrager TLR Flash Charger, Topeak JoeBlow Booster, Lezyne Digital Pressure Overdrive и другие. Другим вариантом является напольный насос большого объема, который просто обеспечивает приличный выброс воздуха при каждом ходе. Отличным примером этого является Topeak JoeBlow Tubi 2Stage.

Бескамерные напольные насосы, канистры для надувания или воздушный компрессор могут очень помочь при суетливых бескамерных установках.

Если у вас уже есть любимый напольный насос, подумайте об отдельной бескамерной канистре, которую вы накачаете до нужного давления. У меня был большой успех с оригинальным Airshot, хотя аналогичные продукты теперь существуют от Schwalbe, Giant, Specialized, Milkit и Topeak. Есть также много примеров самодельных канистр с использованием бутылки из-под кока-колы или чего-то подобного, но, учитывая, что вы будете накачивать эту штуку более 100 фунтов на квадратный дюйм, я не сторонник таких идей.

Я изо всех сил пытаюсь накачать шину. Что я должен делать?

Здесь есть много советов и хитростей. Попробуйте по порядку.

— Воздушный поток обычно является самым большим ограничителем. Начните с удаления сердечника клапана из клапана (используя инструмент для удаления сердечника клапана или набор острогубцев). Это позволит большему объему воздуха быстрее поступать в шину. Если у вас есть доступ к бескамерному насосу, канистре или воздушному компрессору, сейчас самое время им воспользоваться.
— Если у вас нет доступа к компрессору или бескамерной помпе, то вам может помочь всплеск баллона с CO2. Однако этот способ не только расточительный, но и может негативно сказаться на герметике.
— Дважды проверьте, что шина сидит на ободе вокруг штока клапана и не перекрывает его. Это распространенная проблема.
– Немного мыльной воды вокруг борта шины поможет установить борт на место. Мыло также помогает замедлить выделение воздуха вокруг шарика.
– Попросите друга прижать шину к ободу, чтобы создать временное уплотнение. Подтягивание шины к борту обода у ниппеля также может быть полезным подходом для неплотной посадки и/или более широких шин.

Я пробовал все, что предлагалось, но шина все равно не накачивается. Что дальше?

В противном случае снимите бескамерный клапан, установите трубку и накачайте до давления, а затем оставьте на ночь. Когда вы вернетесь к нему, сдуйте камеру и осторожно снимите только одну сторону шины с обода, оставив борт неповрежденным с другой стороны. Установите бескамерный клапан, верните свободный борт на место и накачайте.

Если вы все еще не можете надуть его на этом этапе, вы либо имеете дело с ужасной (или ошибочной) комбинацией, либо пропускаете более ранние шаги.

Мне установили бескамерную камеру, но на следующее утро она была плоской. Как это исправить?

У вас утечка. Это может быть вызвано несколькими причинами, и погружение колеса в ведро с водой может помочь диагностировать это.

Скорее всего течет из боковины шины. Чтобы исправить это, встряхните шину, поворачивая ее на бок (представьте, что вы ведете автобус своим колесом). Ваша цель — распределить герметик по всей поверхности каркаса шины. После этого положите колесо на ведро или что-то подобное и оставьте на несколько часов. Повторите встряхивающее движение и переверните колесо. Также неплохо сразу же прокатиться на накачанных шинах вокруг квартала в течение нескольких минут. Повторяющийся изгиб корпуса помогает герметику заполнить все оставшиеся крошечные отверстия в боковых стенках.

Если утечка происходит из вашего бескамерного клапана, убедитесь, что вы не порвали ленту вокруг него. Убедитесь, что резиновая втулка клапана соответствует форме обода и плотно прилегает к нему; некоторые диски требуют специальных клапанов. И, конечно же, проверьте, чтобы гайка клапана была затянута.

Если утечка происходит через некоторые отверстия для спиц, то проблема либо в уплотнении клапана, либо в плохом уплотнении ленты обода. Повторно установите ободную ленту со свежей лентой и убедитесь, что обод сначала очищен растворителем на спиртовой основе. Установка трубы на ночь может помочь герметизировать новую ободную ленту на ободе.

Езда с бескамерными шинами и фиксирующими дисками

Какое давление в шинах должно быть у моих бескамерных шин?


Ответ на этот вопрос прост: «это зависит», но общее правило «меньше». И Zipp, и Silca предлагают хорошие калькуляторы давления в шинах, которые помогут вам правильно определиться, независимо от того, какие шины и диски вы используете.

Вообще говоря, рекомендуемое давление в шинах будет ниже, чем вы думаете. Например, чисто шоссейный гонщик весом 75 кг (165 фунтов) на измеренных 28-миллиметровых шинах, вероятно, будет наиболее удобным и эффективным при давлении ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Тот же гонщик на гравии с 40-миллиметровыми шинами, вероятно, будет ниже 38 фунтов на квадратный дюйм (если только он не очень каменистый).

Что произойдет, если у меня спустит шину?

Большинство проколов на бескамерных шинах самозаклеиваются герметиком внутри шины (при условии, что он не высох). Часто вам даже не нужно будет останавливаться, в то время как в других случаях может помочь съехать на обочину и позволить силе тяжести сфокусировать герметик на проколе.

Шинная заглушка может быстро заделать даже большие проколы. Он вставляется с внешней стороны шины.

Если отверстие больше и/или негерметично, то снаружи можно вставить заглушку. Если ремонт будет выполнен быстро (и если вы быстро приложите палец к дыре, пока готовите инструмент), вы сможете продолжить езду, не повышая давление в шинах.

Если у вас нет заглушек для шин или шина правильно нарезана, вы можете просто установить внутреннюю камеру, как обычно. Как и в случае с клинчерной системой, лучше всего использовать заплату или чехол на шине, чтобы внутренняя камера не высовывалась через отверстие, если оно особенно большое. При установке трубки используется тот же процесс, что и при установке клинчера, но помните, что сначала вам нужно будет снять бескамерный шток клапана, и вы, вероятно, немного запутаетесь из-за герметика внутри.

Я новичок в бескамерной технике, какие запчасти мне взять с собой в поездку?

Запчасти, которые вы носите с бескамерными шинами, скорее всего, будут очень похожи на те, которые вы везли с камерами. Для шоссейных, гравийных и горных велосипедов мы упаковываем комплект бескамерных заглушек, рычаг для установки шин, внутреннюю камеру и способ накачивания шины (либо CO2, либо мини-насос).

Во время очень отдаленных поездок на горном велосипеде или по гравию некоторые из наших сотрудников берут с собой небольшую бутылку герметика для шин в дополнение к заглушкам для шин, камере и мини-насосу. Маловероятно, что вы окажетесь в затруднительном положении с такой настройкой.

Можно ли отремонтировать бескамерную шину?

В случае прокола для надежной фиксации можно использовать заглушку для бескамерной шины. Если заглушка удерживает воздух, то, скорее всего, ее можно оставить на месте на весь срок службы шины.

Если пробка продолжает протекать или шина порвалась, ее можно залатать изнутри. Мы добились хороших результатов в заделке шин обычными заплатами для камер и вулканизирующим клеем, но это может быть грязной работой, учитывая герметик внутри шины.

Замените шину при повреждении борта.

Какие заглушки для бескамерных шин лучше? Dynaplug Racer — мой фаворит, но у американской компании есть ряд отличных инструментов.

Как бы это не звучало драматично, есть Dynaplugs и все остальное. Dynaplug сочетает в себе фирменный инструмент «шип» и вилку в одном устройстве, что делает его чрезвычайно быстрым и простым в использовании. Прочтите наш обзор Dynaplug, чтобы узнать, как работает этот продукт.

Другие системы заимствованы из автомобильного мира и используют зубчатый инструмент, чтобы протолкнуть липкую резиновую полосу через шину. На рынке есть множество вариантов компактных велосипедов, которые обычно стоят дешевле, чем Dynaplug, и выполняют свою работу (но часто с небольшими затратами). Просто помните, что все заглушки для шин, скорее всего, будут эффективными, если в шинах есть свежий герметик.


Использовали ли вы раньше бескамерные? Каков был ваш опыт? Советы пропущены? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Почему в бескамерных шинах спицы могут быть более свободными, чем в шинах с камерами

Знаете ли вы, что бескамерная шина оказывает большее сжимающее усилие на обод с зацепом, чем шина с камерой? Эта увеличенная сила эффективно уменьшает диаметр обода.

Большинство достойных производителей колес знают, что это правда, и могут доказать это, измерив падение натяжения спиц. Это не такая уж проблема с низким давлением в шинах, наблюдаемым при катании на горных велосипедах и гравии, но это совершенно другая история на дороге, где высокое давление обычно может привести к падению натяжения спиц на 10-20%.

Компания Roval, безусловно, знает об этом: последние колеса марки для шоссейных гонок имеют исключительно клинчерную конструкцию, и Roval заявляет, что это обеспечивает более легкую колесную систему по сравнению с усиленной для бескамерного использования. Между тем, новейшие гравийные колеса от DT Swiss и Roval теперь требуют разного максимального давления в зависимости от того, используете ли вы бескамерные или камерные колеса.

Но почему бескамерная шина оказывает большее усилие на колесо? Конечно, давление есть давление? Желая узнать больше, я связался с несколькими инженерами, ответственными за изготовление колес.

Почему?

Общее предположение состоит в том, что более плотный и жесткий борт бескамерной шины оказывает большее усилие на обод. Хотя теоретически это может быть фактором в уравнении, это вовсе не главный фактор. Скорее, «почему» во многом связано с открытой областью обода, на которую действует давление в шинах.

«Из измерений в нашей испытательной лаборатории мы знаем, что если мы установим одну и ту же бескамерную шину и одинаковое давление в системе с камерой и без нее, будет соответствующая разница в отклонении натяжения спиц», — пояснил представитель DT Swiss.

«Если вы накачиваете давление в шинную систему, будь то бескамерная или камерная, давление воздействует на каждую поверхность этой системы. Это означает, что давление воздуха вытягивает шину наружу и пытается ее расширить, но, с другой стороны, также давит на обод и сжимает его».

Новейшие гравийные колеса Roval Terra поставляются с этой рекомендованной наклейкой давления, и ряд ободов / колес DT Swiss также имеют то же самое.

Глядя на ободья с крючком (крючком), разница между камерными и бескамерными установками сводится к переходу между шиной и ободом. «В установке трубчатого типа трубка герметизирует эту переходную область», — продолжил представитель DT Swiss. «Даже если шина расширяется из-за давления и отделяется от горизонтальной поверхности борта обода, система [оснащенная камерами] [все еще] герметизирует горизонтально непосредственно на переходе между шиной и ободом. Зона давления на ободе проходит точно между бортами шины.

«При бескамерной установке площадь повышенного давления в основании обода может увеличиться. Когда шина расширяется из-за давления воздуха в системе, шина может больше не оптимально герметизироваться на горизонтальной поверхности, а скорее на последней вертикальной поверхности обода. Этот подъем шины увеличивает эту поверхность обода, на которую оказывается давление, и, таким образом, возникает большая нагрузка на обод и все системное колесо».

Джон Партингтон из Partington Cycling дал аналогичное объяснение. «Если вы возьмете колесо без собранной шины и посмотрите на него, вы увидите пол обода, который простирается от центра до внешней стороны боковин», — сказал он. «В бескамерном колесе воздух воздействует на всю эту область.

«С внутренней трубой у вас есть не только толщина стенки трубы, которая сужает эту область, но и перекрытие углов и щелей. Таким образом, [с камерой] ваша эффективная площадь, подверженная давлению в шине, меньше, и, следовательно, результирующая сила меньше, а результирующее изменение диаметра [обода] меньше». воздух воздействует на обод. Ниже показано, как внутренняя трубка (красная) создает перемычку, уменьшая открытую площадь обода. Изображение предоставлено Партингтоном.

Эта область, подверженная воздействию давления воздуха, является ключевой. Проще говоря, большая площадь при том же давлении означает большую силу. «Давление воздуха сжимает обод в любом случае, но эффект сильнее с бескамерной установкой», — сказал представитель DT Swiss.

Как насчет дисков без крючка?

Приведенное выше объяснение наиболее применимо к более сложной форме ободов с крючками, но как насчет новой волны прямых дисков без крючков, которые требуют использования бескамерных шин?

Согласно Партингтону: «Если бы вы использовали трубку в ободе без крючка, поскольку у вас нет крючка, у вас было бы меньше возможностей для перемычки внутренней трубки, и вы могли бы получить более точную проекцию площадь, на которую действует давление воздуха».

Или, другими словами, более простая форма означает, что открытая площадь будет почти одинаковой, независимо от того, с камерой или без камеры, и, следовательно, результирующая сила на ободе будет практически неизменной.

Это не значит, что обод без крюка лучше справляется с силой давления воздуха, чем обод с крюком, но разница в усилии между камерой и бескамеркой незначительна.

Диски без крючков обеспечивают более простую внутреннюю поверхность.

Особенности конструкции колеса?

Итак, бескамерные установки могут обеспечить большую площадь поверхности воздуха, чем трубки, но какое это имеет значение? Что ж, создание колес для бескамерного использования — это не просто создание ободка правильной формы и обеспечение его воздухонепроницаемости; он также должен быть оборудован для увеличенных сил.

«Сначала мы не оценили, насколько существенной будет разница между камерами и бескамерными колёсами при изменении натяжения спиц», — сказал Партингтон, единственным текущим продуктом которого является бескамерная колёсная пара с дисковым тормозом весом 1200 г. «Это [приблизительно] разница в два раза».

По словам Партингтона, это особенно важно знать при сборке жесткого колеса с жесткими спицами. «Любое изменение диаметра оказывает более существенное влияние на натяжение спиц», — сказал он. «Так что, если вы гонитесь за жестким колесом, это еще более сложная задача». Напротив, колесо с более податливыми спицами будет менее чувствительно к сжатию диаметра обода. Колеса

Partington оснащены склеенными карбоновыми спицами. Такая жесткая конструкция спиц в значительной степени зависит от кольцевой прочности обода, чтобы противостоять сжатию под давлением.

DT Swiss, очевидно, хорошо знает, что бескамерные установки вызывают большее падение натяжения спиц, чем использование камеры. В дополнение к конструкции с увеличенным усилием обода, многие дорожные и гравийные диски бренда теперь также имеют разное максимальное давление в зависимости от того, находитесь ли вы в #teamtubeinside или нет.

Итак, если известно, что бескамерные установки высокого давления вызывают большее падение натяжения спиц, должны ли производители колес противодействовать этому, увеличивая натяжение? Некоторые производители колес говорят да, а другие говорят нет. И DT Swiss на стороне последнего.

«Все наши максимальные натяжения [спицы по отношению к ободу] рассчитываются без надетой шины», — сказал представитель компании. «Наше рекомендуемое максимальное натяжение в 1200 Н будет считаться высоким для колеса с шиной. Поскольку натяжение падает при накачивании шины, это снижает натяжение колеса, хотя колесо проходит цикл нагрузки и разгрузки по мере вращения колеса, в результате чего натяжение одних спиц увеличивается во время цикла, а другие уменьшаются (каждый оборот). .

«Это позволяет повышенному натяжению во время цикла оставаться в пределах диапазона максимального натяжения спиц. Если колесо было повторно натянуто после того, как шина накачана, то во время цикла загрузки/разгрузки натяжение спиц будет регулярно превышать рекомендуемое максимальное натяжение, что приведет к преждевременному выходу из строя спиц».

Почти все современные диски имеют максимально рекомендуемое натяжение спиц, которое измеряется с помощью измерителя натяжения спиц.

Таким образом, не рекомендуется натягивать колесо сверх максимально рекомендуемых пределов, но ряд опытных колесных мастеров скажут вам, что накачанная бескамерная шина может нарушить правильность и/или выпуклость (то, как обод располагается по центру оси втулки) колесо.

Колесный мастер из Перта Адриан Эмильсен из Melody Wheels слишком хорошо это знает. «Если я знаю, что клиент планирует использовать дорожные бескамерные модели, я спрошу, можем ли мы установить их в мастерской перед отправкой», — сказал он. «Это дает мне возможность проверить колесо, как оно будет использоваться.

«К сожалению, падение натяжения, хотя и относительно равномерное, может немного сбить колесо с истинного. К счастью, большинство шоссейных бескамерных колес сейчас дисковые. Это означает, что коэффициенты натяжения более равномерны, а спицы с более низким натяжением, как правило, находятся в функциональном диапазоне, при котором маловероятно, что у них возникнут проблемы с работой спиц/ослаблением вибрации.

«Бескамерные установки с ободными тормозами и традиционной геометрией ступицы меня совсем не волнуют. Задние спицы, не расположенные со стороны привода, уже с трудом обеспечивают адекватное натяжение спиц, а дорожные бескамерные спицы только усугубляют эти проблемы».

Будьте осторожны 

Реальность такова, что наши шины все больше увеличиваются в ширину при снижении рекомендуемого давления в шинах. И, к счастью, эти факторы в значительной степени сводят на нет многие опасения, связанные с бескамерными шинами, которые делают наши диски меньше, а наши спицы — более свободными.

Тем не менее, стоит помнить, что бескамерная и ламповая установка — это не одно и то же. Судя по предупреждающим наклейкам, которые можно найти на все большем количестве ободов, ваше давление, безусловно, должно быть ниже для бескамерных дисков, чем то, к чему вы привыкли с камерами. И Enve, и Silca предлагают хорошие ресурсы для рекомендуемого давления в шинах для современных систем опорных катков.

Устали от спущенных велосипедных шин? Вот как перейти на бескамерные шины

Если они не сломаны, не чините их, верно? Что ж, это похоже на правду для пневматической велосипедной шины. С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел их еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными на протяжении десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавность хода для плавной езды и эффективность для быстрой езды, заключена во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов. Сначала бескамерные велосипеды были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это новшество распространилось на циклокросс, гравий и даже на традиционные сегменты шоссейных велосипедов.

Попутно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу никаких недостатков [бескамерных]», — говорит Том Хоппер, многолетний профессиональный механик по велокроссу и директор альтернативной гоночной программы команды EF Education-EasyPost WorldTour (которая, если честно, по-прежнему участвовала в гонках с традиционными велосипедами). трубчатые шины в то время, когда эта история была первоначально опубликована).

Если вы еще не перешли на бескамерные шины самостоятельно, вот что вам нужно знать об этой революционной технологии.

Что такое бескамерные шины?

Для того, чтобы понять, как работают бескамерные велосипедные шины, вот краткое описание трех основных типов велосипедных шин: обычные клинчерные, трубчатые и бескамерные клинчерные.


Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры являются наиболее распространенным типом шин, продаваемых на велосипедах. Когда внутренняя камера надувается, она прижимает обод и борта шины друг к другу, благодаря чему шина крепится к ободу. Клинчерная шина держится в основном за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и починить, когда у вас прокол, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.


Трубчатая

Чарли Лейтон

Трубчатая камера имеет внутреннюю камеру, полностью закрытую каркасом шины, который сшит у основания. Шина приклеена к ободу. Преимуществом трубчатых шин является улучшенное качество езды и, вообще говоря, наименьший вес и сопротивление качению. Недостатками являются квартиры (без простого исправления) и сложная установка.


Бескамерный клинчер

Charlie Layton

Бескамерные шины имеют такое же поперечное сечение, как и обычные клинчеры, но без внутренней камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха. Обод и борта покрышки имеют форму, отличную от обычных клинчеров, с взаимосвязанными профилями, которые образуют уплотнение под давлением — так же, как работает закрытие пакета для сэндвичей.

Борт обода — не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, необходимо полностью загерметизировать ложе обода. Бескамерные шины также обеспечивают более низкое давление воздуха для лучшего сцепления и более комфортной езды, они гораздо более устойчивы к проколам, а шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы сделаете прокол. Но за все это приходится платить: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть несколько сложно настроить на начальном этапе, и, хотя плоские поверхности гораздо менее вероятны, если вы их получите, ремонт в полевых условиях, как правило, будет грязным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.


Готовность к бескамерному использованию или совместимость с бескамерным оборудованием?

Сегодня бескамерные колеса и шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но характеристики, которые делают его желанным, также применимы для езды по гравию и велокроссу, а бескамерные даже проникли в высокопроизводительные дорожные системы. Если вы планируете использовать бескамерные модели самостоятельно, вы услышите три общепринятых термина: готовность к использованию бескамерных моделей, совместимость с бескамерными моделями и UST.

Готовность к бескамерному использованию: Доминирующая технология в велоиндустрии сегодня, готовые к бескамерному использованию диски и шины имеют замки борта, но фактические профили поперечного сечения обода и замки борта шины варьируются от марки к марке. Чтобы быть «готовыми к работе без камер», обода на комплектных колесных парах имеют спицы, заклеенные лентой. Готовые бескамерные шины не имеют герметичного корпуса, который есть у шин UST (см. ниже). Это делает их легче, а также означает, что им требуется герметик для удержания воздуха.

Совместимость с бескамерными моделями: Колеса или обод, совместимые с бескамерными системами, — это колеса, в которых обод имеет замок борта, но само основание обода не герметизировано. Некоторые компании используют слова «готовность к бескамерному использованию» и «совместимость с бескамерным использованием» как синонимы. В любом случае, компоненты, необходимые для использования комбинации колеса и шины в качестве бескамерной установки, одинаковы: герметичная платформа обода, шина с бескамерным замком борта и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 в партнерстве с Hutchinson и Michelin. UST — это технический стандарт с соответствующим замком борта квадратной формы для обода и шины, а также шина с непроницаемым слоем бутилкаучука, чтобы ее можно было накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic — единственная компания, производящая диски и колеса UST. Шины UST тяжелые, а стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть общего рынка.

Связанная статья
  • В поисках самого быстрого давления и ширины в шинах

Важно отметить, что помимо UST, это общие термины, а не технические стандарты. В бескамерных и совместимых с бескамерными системами фактическая совместимость между шинами и дисками варьируется в зависимости от бренда. Ознакомьтесь со спецификациями производителя для получения рекомендаций и никогда не пытайтесь настроить небескамерную шину или обод как бескамерную. Без блокировки борта вы рискуете получить непредсказуемые выбросы из-за отрыва бортов от обода даже при нормальном давлении в шинах.


Наши любимые бессмысленные герметики шины
Stan’s Notubes Stan’s Notubes Tire Sealend

$ 34 на конкурентном велосипедисте

Кредит: NOT-Tubes
Orange Sealer Sealer. Герметик Hassle Tubeless Sealant

Теперь скидка 18%

33 доллара на Amazon

Кредит: Muc-Off
Герметик Black Ox Герметик Black Ox Sealant

30 долларов на Amazon


Советы по установке бескамерных шин

Мы не будем приукрашивать это: установка бескамерных шин в первый раз может быть неприятным опытом. Майк Кьюриак, опытный гонщик и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своей колесной мастерской Lace Mine 29, придерживается проверенного подхода: сначала он использует камеру, накачивает ее до нормального давления, а затем устанавливает колесо. на теплое солнце в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи, — объясняет он. «Он равномерно приклеивает ленту к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и фиксирует по крайней мере один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить перегиб, возникающий в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ее посадке.

Напольный насос Bontrager TLR Flash Charger

Напольный насос Bontrager TLR Flash Charger

150 долларов США в REI

Вставьте колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента не стала липкой). Затем снимите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендуемое количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что некоторые комбинации шин и дисков просто нуждаются в струе воздуха от воздушного компрессора или аналогичного напольного насоса, такого как Bontrager TLR Flash Charger Floor Pump.

Другие приемы установки борта включают использование длинного привязного ремня (или даже запасной спущенной камеры), закрепленного по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт к ободу, и мягкое раскачивание колеса при накачивании . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины/обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Советы по ремонту бескамерных шин в полевых условиях

Герметик автоматически восстанавливает большинство небольших проколов; вашей единственной подсказкой может быть небольшой кусочек синевато-белого герметика на протекторе. Если вы получили особенно большую рану, у вас есть три возможных решения: заглушки, пластырь или трубка. Лучше брать все три. Если ваш герметик относительно свежий, Куриак говорит, что одна или две заглушки обычно помогают с большинством проколов среднего размера. Нам нравится DynaPlug Racer, который позволяет вам двигаться вперед благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для больших порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды материалов для заплат: Хоппер использует клейкую ленту, но Куриак использовал кусочки кожи или неопрена из старых перчаток. «Его не нужно продавать в качестве ремонтного материала, чтобы выполнить работу», — говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным решением, но проверяйте боковые стенки после каждой поездки на наличие признаков того, что корпус выходит из строя. Если разрез получился достаточно ровным, нанесите сверху Gear Aid AquaSeal UV, чтобы скрепить края.

Если заплата не работает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что нет шипов или других предметов мусора, из-за которых шина застряла. «Пропустите одну мелочь, и вы потеряете время, испортите трубку, и у вас все еще будет квартира», — предупреждает он. Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог парню набить его шину сосновыми иголками, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», — говорит Хоппер. Еще один обязательный предмет: латексные перчатки — фиксирующие бескамерные плоские детали могут испачкаться герметиком.

По теме
  • Пошаговое руководство по ремонту спущенной шины

Чтобы сократить количество проколов, регулярно проверяйте уровень герметика (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), вставляйте борт и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не засох в «буги». Или потрясите шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышно ли, как она плещется. Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и снова нанесите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют несколько иных методов настройки и более высоких требований к обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, по словам Куриака, особенно для горных велосипедистов и гонщиков по гравию преимущества перевешивают его привередливость. «В наши дни эта технология чертовски фантастична», — говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшей вершины.]

Термины для бескамерных шин, которые нужно знать

Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается внутри шины, когда велосипед катится, и покрывает ее, предотвращая общую потерю воздуха и герметизируя небольшие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров). Более крупные проколы, например, от острого камня, порезавшего боковую стенку, приведут к поломке и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытом контейнере и от одного до шести месяцев внутри шины.

Шток клапана: Бескамерные штоки клапанов оснащены резиновыми втулками и рифленой гайкой, закрывающей отверстие клапана с обеих сторон основания обода. Сердечники часто являются съемными, что позволяет легко добавлять герметик, не склеивая сердечник. Профили резиновых втулок часто зависят от поперечного сечения обода; штоки клапанов от одной колесной компании могут не работать с другими брендами.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, используемая для герметизации основания обода от утечки воздуха. Не все ободные ленты совместимы с бескамерными моделями; ищите ленту, специально разработанную для бескамерных систем. Если у вашей колесной пары сплошной обод без отверстий для спиц, лента не нужна. Установка бескамерной ободной ленты — точная работа. Подготовьте основание обода, протерев его спиртом или ацетоном и чистой тряпкой и дайте высохнуть. Натяните ленту достаточно туго, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий для спиц, и держите ее прямо и без складок, через которые может просачиваться воздух. По словам Хоппера, двойная обмотка ленты обеспечивает лучшую и более прочную герметизацию. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Связанная история
  • Как достичь идеального давления в шинах

Бессмысленные заблуждения — ENVE

ENVE.com

My ENVE

март. улучшить впечатления от езды. Основные преимущества просты: более низкое сопротивление качению, лучшее сцепление с дорогой и сниженная вероятность спущенных шин.

Это самое распространенное заблуждение. Это просто другой процесс, чем установка шины на небескамерные диски. Мы слышим от клиентов, которые борются с этим просто потому, что у них часто есть 10-30-летний опыт установки шин на бескамерные диски с камерами, и они не адаптировали свою технику к современным бескамерным совместимым дискам.

Бескамерный обод имеет глубокий центральный канал и два плеча.

Плечи — это поверхность, на которой шина и обод создают воздухонепроницаемое уплотнение. Центральный канал уменьшает диаметр обода, что позволяет эффективно устанавливать шину. Абсолютно необходимо, чтобы при установке бескамерной шины как можно большая часть борта шины находилась в этом центральном желобе, и установка заканчивалась у вентиля, а не наоборот. Если нет, вы будете бороться с этим до тех пор, пока ваши пальцы не одряхлеют, и никакой шиномонтажный рычаг вам не поможет. Хотя диаметры шин могут различаться, даже в пределах одной модели вы сможете установить шину только руками и, в некоторых случаях, с помощью пластикового рычажка. Шиномонтажный рычаг нужен только для более плотных шин, чем обычные, и обычно требуется только для последних нескольких дюймов борта. То же самое касается снятия шины. Сначала вы должны вытолкнуть борт шины из фиксирующего борта обода в центральный канал обода. Проталкивание борта в канал по всему периметру сделает снятие шины одними руками и достаточно простым с помощью шиномонтажного рычага.

Подводя итоги, можно сказать, что установка и снятие шин на ободах, совместимых с бескамерными системами, выполняется легко, если соблюдаются надлежащие методы и этапы.

Узнайте, как установить бескамерную шоссейную шину

Внутреннюю камеру всегда можно использовать в бескамерном колесе или с бескамерной шиной. Хотя вы потеряете эффективность качения и устойчивость к проколам, это возможно, но его следует использовать в качестве резервного варианта в случае редкого, но неудачного прокола бескамерной шины. Если во время работы с бескамерной установкой у вас возникнет прокол, вы можете использовать камеру, чтобы закончить поездку и вернуться домой, просто сняв бескамерный шток клапана и установив внутреннюю камеру, точно так же, как и на бескамерной установке.

Одно исключение. Если вы используете обод SES AR или G Series без крюка, вы можете использовать камеры только с бескамерной шиной. Не менее важно соблюдать максимальное давление в шинах каждого обода. Это гарантирует, что шина будет надежно сидеть на ободе. Шины ENVE SES совместимы как с ободами с крючками, так и с ободами без крючков, что обеспечивает спокойствие независимо от конструкции обода. Ознакомьтесь с линейкой шин SES.

Это заблуждение проистекает из многих мифов, но просто не соответствует действительности. Наоборот, бескамерка, если она сделана правильно, является вершиной надежности. Да, в бескамерной системе много элементов, и все они должны быть правильно установлены или обслуживаться, но это не означает, что система ненадежна. Если во время настройки бескамерной камеры будет уделено достаточно времени и внимания, она может прослужить вам несколько сезонов безотказной работы, не требуя внимания. Во время первоначальной настройки важно помнить, что всей системе, а также шинам требуется 24 часа, чтобы осесть и впитать герметик. Вы часто обнаружите, что после первой настройки обе шины спускаются за одну ночь. Чтобы бороться с этим, поездка сразу после настройки сотворит чудеса для герметизации обода и шины. Как и в случае с обычной настройкой трубки, по-прежнему важно пополнять давление воздуха перед каждой поездкой. Современные готовые бескамерные шины пористы и за ночь теряют от 1 до 5 фунтов на квадратный дюйм. После первоначальной настройки вы захотите долить герметик, так как он впитается в уплотнение системы. Для обеспечения надежной эксплуатации регулярно проверяйте и доливайте герметик. Мы находим, что каждые 30-90 дней — хороший интервал в зависимости от того, где вы живете и как часто ездите.

В то время как бескамерная установка способна уменьшить почти 50% ваших проколов, она не может устранить ситуации защемления. Слишком низкое давление и удар по краю защемит шину между буквальным камнем и наковальней и пробьет дыру в шине, как в камере. К счастью, герметика внутри шины часто достаточно, чтобы заполнить эту дыру или дыры. Простое вращение колеса, чтобы поместить отверстие, ближайшее к земле, заставит герметик запечатать эту область. Если защемление создает слишком большой разрез, один герметик не поможет, и вам придется прибегнуть к вставке трубки. К счастью, как мы узнали ранее, установка трубки в плоскую бескамерную систему возможна.

Чтобы бороться со страшным бескамерным защемлением, такие колеса, как SES 3. 4 AR, G23, G27 и серии M , оснащены технологиями защиты от защемления, встроенными в обод. Каждая технология направлена ​​на рассеивание энергии ударов по большей площади, чтобы предотвратить порезы шины о обод. «Wide Hookless Bead» — это облегченная технология для шоссейных, гравийных и горных велосипедов, которая снижает количество защемлений бескамерных полотен на 50%. «Защитная полоса обода» используется на колесах серий M7 и M9 и полностью исключает возможность защемления. Каждая технология создается, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности райдеров в их конкретной дисциплине.

Одним из величайших преимуществ использования бескамерной установки, помимо удаления из системы камер, вызывающих трение, является возможность максимизировать комфорт, сцепление с дорогой и, в конечном счете, уверенность при правильном давлении в шинах. Хотя бескамерную установку все еще можно сжать, это гораздо менее вероятно, чем если бы вы использовали трубки. На протяжении многих лет многие гонщики просто использовали слишком высокое давление в шинах, чтобы предотвратить защемление. Иными словами, большинство людей скорее предпочтут уменьшить тягу и пожертвовать эффективностью, чем получить защемление. Мы не можем винить их. Нет ничего более неэффективного, чем остановиться на обочине дороги или починить спущенную шину.

Бескамерные модели позволяют водителям использовать правильное давление в шинах. Правильное давление в шинах максимизирует сцепление с дорогой, комфорт и эффективность качения. Чтобы помочь гонщикам постоянно поддерживать надлежащее давление в шинах, мы создали станцию ​​измерения давления воздуха ENVE и страницу, посвященную давлению в шинах, где вы можете просмотреть диаграммы, которые помогут вам определить правильное давление в шинах.

Конечно, существует несколько неверных представлений о бескамерных камерах и правильной настройке. Однако верно то, что каждое из этих заблуждений можно исправить, если немного узнать о том, как работает бескамерная камера, и получить некоторый практический опыт. На дороге и на трассе не бывает заблуждений — бескамерная технология обеспечивает непревзойденные ощущения от езды.

Определите правильное давление в шинах

Tubeless Flat или прокол — что теперь?

ENVE.com

My ENVE

19 мая 2020 г.

Комбинация бескамерных шин и колес может принести пользу каждому велосипеду. Шоссейные, гравийные и горные велосипеды получают улучшенное сцепление с дорогой, уменьшенное сопротивление качению и гораздо меньше шансов скатиться из-за трассы или дорожного мусора при установке без камеры. Почти каждая колесная пара ENVE предназначена для бескамерной установки, чтобы воспользоваться вышеупомянутыми преимуществами производительности. Вы все еще не доверяете бескамерным? Прочтите нашу статью Заблуждения о бескамерном использовании , чтобы развеять мифы, которые вы, возможно, слышали.

Хотя бывает и редко — спущенные шины при работе без камер могут случиться. Спустить или проколоть шину при бескамерной установке — это не конец света и даже не конец вашей поездки.

Чтобы бороться со страшным бескамерным защемлением, такие колеса, как SES 3. 4 AR, G23, G27 и M Series , оснащены технологиями защиты от защемления, встроенными в обод. Каждая технология направлена ​​на рассеивание энергии ударов по большей площади, чтобы предотвратить порезы шины о обод. «Wide Hookless Bead» — это облегченная технология для шоссейных, гравийных и горных велосипедов, которая снижает количество защемлений бескамерных полотен на 50%. «Защитная полоса обода» есть на M7 и M9.Серийные колеса и полностью исключает возможность защемления-сплющивания. Каждая технология создается, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности райдеров в их конкретной дисциплине.

К счастью, помимо превентивной технологии сглаживания, у вас есть довольно много способов быстро решить проблему сглаживания и снова быстро начать скручивание.

•  Одним из преимуществ бескамерных шин является способность жидкого латекса внутри шины находить дыру и полностью ее заделывать. Часто вы увидите, как герметик вытекает из отверстия или прокола в шине. Вращение этого отверстия вниз позволит гравитации воздействовать на герметик, чтобы быстрее запечатать его. Иногда отверстие мгновенно закрывается, и давление воздуха почти не теряется. Если для уплотнения требуется немного больше времени, разумно вытащить насос или инструмент для накачивания, чтобы наполнить шину с потерей давления.

•  Шины, которые были герметизированы таким образом, часто могут продолжать эксплуатироваться до конца срока службы шины. Жидкий латекс делает огромную работу по сохранению герметичности шины в течение длительного времени после первоначального заполнения прокола.

•  Это наиболее распространенный тип исправления, к которому следует прибегать в первую очередь, прежде чем пытаться использовать другие методы.

•  Если отверстие в шине больше, чем может заполнить герметик или жидкий латекс, заглушка может работать так же эффективно. Заглушки вставляются непосредственно в отверстие в шине в соответствии с указаниями производителя заглушек. Эти маленькие резиновые кусочки быстро прикрепляются к герметику внутри шины, чтобы закрыть отверстие. Очень похожие на квадроциклы, мотоциклы и даже автомобильную промышленность, эти вилки работают быстро и эффективно. После того, как отверстие заделано, лучше всего вытащить насос или инструмент для накачивания, чтобы наполнить шину потерянным давлением.

• Шины, отремонтированные с использованием заглушек, чаще всего продолжают работать в течение оставшегося срока службы шины. Комбинация жидкого латекса и заглушки сохраняет герметичность шины еще долгое время после первоначальной закупорки прокола.

•  Этот тип ремонта должен быть вашим вторым средством после попытки использовать герметик внутри шины для заполнения отверстия, но перед установкой камеры.

• Иногда никакое количество герметика или заглушек не может остановить утечку воздуха из шины. Случайный кусок стекла или гвоздь на дороге может создать дыру и прокол в шине, которые превышают герметизирующую способность жидкого латекса или заглушек. Однако не стоит беспокоиться, так как установка камеры на бескамерное установочное колесо и шину по процессу почти идентична старомодному способу ремонта спущенного колеса.

•  Сначала вставьте борт шины с каждой стороны в центральный желоб обода. Этот первый шаг значительно облегчит каждый последующий шаг, поскольку бескамерные колеса имеют более высокие допуски для сохранения бескамерного уплотнения на ободе, чем стандартный клинчер с крючком.

•  Далее вам нужно снять клапан с обода. Начните с откручивания гайки клапана на спице обода. Снимите клапан, но учтите, что этот клапан по-прежнему можно использовать для будущих бескамерных установок, и его нельзя выбрасывать .

•  Потяните одну сторону борта шины за обод и снимите его с обода, удерживая другой борт внутри центрального желоба. Обязательно определите причину прокола и удалите ее, прежде чем вставлять новую камеру в шину. Используйте тряпку или рукав, чтобы ощупать внутреннюю часть шины, чтобы определить причину прокола, и соблюдайте осторожность. Использование вашей руки, скорее всего, приведет к травме, особенно если плоскость была вызвана стеклом или ржавым гвоздем.

•  Если отверстие достаточно большое, целесообразно использовать какой-либо чехол для шины, который поможет поддерживать шину и не позволит камере выступать через слишком большое отверстие. Долларовая купюра или использованный пакет с гелем хорошо подойдут в качестве заплаты для шин.

• Вставьте клапан камеры в отверстие клапана и установите камеру в шину. Будьте осторожны, чтобы не пролить оставшийся жидкий латекс внутри шины, так как это также может помочь предотвратить прокол на камерах, а латекс может испачкать одежду. Потяните борт шины назад через стенку обода и начните напротив ниппеля. Начиная с этого положения и удерживая борта шины в самом центре желоба канала обода, повторная установка шины будет значительно проще. Обязательно закончите прямо у вентиля. Хотя это может быть противоположностью тому, что вы делали в прошлом, это работает, чтобы дать шине больше места для скольжения по боковой стенке обода и в канал обода. Создание большего пространства имеет решающее значение для бескамерных шин, которые имеют более жесткие борта, чем некамерные шины.

• В завершение убедитесь, что вся шина находится внутри канала обода, не защемляет и не перекрывает камеру. Инфляция является последним шагом. Накачайте трубку и возвращайтесь к своей поездке.

Бескамерное использование на любом колесе обеспечивает множество преимуществ в производительности. Тем не менее, они все еще могут быть плоскими, и, как мы указывали выше, эти проколы можно быстро и легко исправить на дороге или на обочине, чтобы вы могли продолжать движение.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, обращайтесь к нам по адресу [email protected] или по телефону 1-877-358-2869.

ДОРОЖНЫЕ БЕСКАМЕРНЫЕ РАЗБИВКИ — ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЫ ПЕРЕЙТИ НА БЕСКАМЕРНЫЕ. В настоящее время, несмотря на то, что ведутся большие споры об эффективности ободов с крючками и без них с бескамерными шинами, вы катаетесь на ободах без крючков на своем автомобиле или мотоцикле с незапамятных времен. На самом деле, велосипедные колеса тоже были без крюка, а затем назывались прямыми на протяжении десятилетий, пока велосипедная промышленность не перешла на обод с крюком (с промежностью) как средство противодействия снижению производственных стандартов и более высокому давлению.

Шоссейные бескамерные модели не новы, но за последние два года количество продуктов, подходящих для этой категории, резко возросло. Во многом это связано с категорией гравия, которая изменила определение категории выпадающих полос. Гравий выставил дорожную категорию на шины размером более 23 мм, переопределив границы, установленные для шоссейных велосипедов несколько поколений назад. Бескамерные велосипеды были запущены Mavic еще в 1999 году с их системой UST, но только в 2001 году NoTubes Стэна действительно изменили рынок бескамерных велосипедов. Хотя UST так и не стал популярным, он помог заложить основу того, где мы находимся сегодня.

Сегодняшняя проблема заключается в том, что, несмотря на более чем 20 лет исследований и разработок, большая часть информации, относящейся к бескамерному использованию, устарела и, что еще хуже, она вообще не применима к текущим дорожным предложениям.

ЧТО МЫ УЗНАЛИ?

Объем воздуха в любой шине гораздо больше влияет на давление в шине, чем вес водителя. Гонщики на горных велосипедах знали об этом много лет, но еще несколько лет назад не было много документированной информации о шинах всех размеров. По мере роста популярности езды по гравию и бездорожью все больше брендов начали использовать зазор рамы для шин большего размера, что привело к признанию всей отрасли, но более важным является понимание того, какие преимущества может дать водителю более низкое давление воздуха и больший объем. .

В качестве небольшого примера: если гонщик весом 180 фунтов едет на 23-миллиметровой шине, рекомендуемое давление составляет около 82–86 фунтов на квадратный дюйм, но в течение многих лет нам говорили, что оно должно быть 90 фунтов на квадратный дюйм или выше; Почему? Потому что на шине 21 мм или даже 18 мм это правда. В течение многих лет 18–21 мм были стандартом, а при весе 180 фунтов гонщику потребовалось бы более 100 фунтов на квадратный дюйм, потому что объем воздуха очень мал. Когда отрасль перешла на 23 мм и 25 мм, множество лабораторных и аэродинамических данных показали, что в идеальных условиях неутяжеленная шина с более высоким давлением обеспечивает более низкое сопротивление качению. Но на самом деле мы не ездим в идеальных лабораторных условиях, и в реальном мире даже ровные идеальные дороги более чем в два раза грубее, чем в лабораторных условиях.

Итак, тому же 180-фунтовому гонщику на 28-миллиметровой шине в качестве отправной точки следует выбрать давление 62–65 фунтов на квадратный дюйм, и это с камерой или без нее. Конечно, конструкция шины и посадка при езде изменят их, но только примерно на 1–2 фунта на квадратный дюйм. По мере увеличения объема давление начинает снижаться, и именно так мы достигли точки, когда шоссейные велосипеды могут ездить без крючков (но об этом позже).

Большинство современных шоссейных велосипедов теперь поставляются с шинами 25–28 мм, но есть место для 30–32 мм. Вседорожные/выносливые велосипеды поставляются с шинами 30–32 мм и местом для 38 мм, в то время как гравийные велосипеды поставляются с шинами 700×40 мм или 650×47 мм с местом для шин еще большего размера. Как правило, я предлагаю гонщику выбирать размер шин, который позволяет им работать с давлением 65 фунтов на квадратный дюйм или ниже при езде по шоссе без камер.

Помните, что объем определяет давление в большей степени, чем вес гонщика, и независимо от того, есть ли у вас камера или бескамерная. Гравийные велосипеды с шинами большего объема будут иметь значительно меньшее давление в шинах, чем шоссейный велосипед.

ТАК МНОГО ВАРИАНТОВ

Теперь, когда ранее рекомендованные (также известные как «старая школа») значения давления были развенчаны, мы можем перейти ко всем вариантам, которые окружают бескамерные.

Tubeless — это, по сути, система деталей, которая, как следует из названия, устраняет необходимость в трубе. Это не означает, что вы не можете использовать трубку, но, что более важно, для того, чтобы система работала, все компоненты должны работать в сочетании друг с другом. Именно это сделало оригинальную систему Mavic такой надежной — она была разработана для работы как система. Есть обод, шина, клапан, герметик и, в большинстве случаев, какой-то внутренний герметик для спиц (обычно это форма непроницаемой ленты).

Ободья теперь выпускаются в двух бескамерных вариантах: бортовая стенка с крючком и бортовая стенка без крючка. Крючковатая стенка борта — это конструкция, которую мы использовали с камерами, со стенкой обода, которая удерживает покрышку на месте и имеет крюк, но с модифицированным основанием обода, чтобы сделать их совместимыми с бескамерными покрышками. Как следует из названия, бортовая стенка без крюка не имеет крюка, и поэтому конструкция борта шины остается на ободе. Конструкция обода без крючка также позволяет сделать материал обода более толстым и прочным.

Поскольку для бескамерных шин требуются гораздо более точные и точные размеры как шины, так и обода, крюк обода необходим только при использовании небескамерной шины. Это связано с тем, что приемлемые различия в конструкции шин и ободов для продуктов камерного типа настолько велики, что крюк обеспечивает физическую остановку и точку дополнительного трения в паре с камерой.

Бескамерная установка может быть грязной, но если вы потратите время заранее, чтобы сделать это правильно, преимущества окупятся за мили без проблем.

Важно помнить, что обод без крючка всегда должен сочетаться с бескамерной (или готовой к бескамерной) шиной. По-прежнему можно использовать камеру, но шина должна соответствовать требованиям к бескамерному использованию. Кроме того, в большинстве ободов без крючков в качестве меры предосторожности используется максимальное номинальное давление в шинах, поскольку нет физического крючка, который не позволял бы чрезмерно накачанному борту шины выйти за край обода. Во многих случаях это давление превышает максимальное давление, которое потребуется даже самым тяжелым гонщикам для размера шины, на который рассчитано колесо.

Многие бескамерные обода с бортовой стенкой также имеют максимальное давление. Это точно относится к бескамерным, а во многих случаях и к камерным шинам. Это связано с тем, что по мере того, как мы переходим от ободных тормозов к дисковым, нам больше не нужна перестроенная тормозная дорожка, которая требовалась ободным тормозам. Это означает конструкции и материалы, оптимизированные для веса и воздействия, а не для нагрева и износа.

ЧТО САМОЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ?

В общих чертах, обод с загнутыми бортами будет более универсальным для гонщика, который не всегда хочет использовать бескамерную шину. Это происходит за счет ударопрочности, потому что для создания крюка или края стенки обычно уменьшается материал обода и стенки. Поскольку бортовая стенка без крючков не обрабатывается, она обеспечивает большую структуру и, в свою очередь, большую долговечность, что помогает в ситуациях с низким давлением.

Если на ваших колесах есть гребни борта, которые удерживают борт на месте, вы можете обновить герметик через клапан после удаления сердечника клапана, и нет необходимости снимать шину.

Надлежащим образом спроектированный бескамерный обод, с крючками или без них, будет иметь ребра бортовой полки или ребра удержания борта (одно и то же). Эти гребни располагаются между полкой борта и основанием обода. Они помогают удерживать и поддерживать борт шины на полке борта обода и у стенки борта обода. Большинство из них будут иметь высоту от 0,3 до 0,5 мм, что очень важно для беспроблемного бескамерного использования. Если эти гребни отсутствуют, то при низком давлении (менее 20 фунтов на квадратный дюйм) борт шины соскользнет в основание обода и потеряет герметичность. Это важно при добавлении/обновлении герметика или в случае прокола. Также ничего не стоит то, что эти гребни не являются обязательными для соответствия бескамерным стандартам, но мы рекомендуем выбрать обод, на котором они есть.

Нам часто задают вопрос: могу ли я переоборудовать свои диски в бескамерные? Это было популярно на горных велосипедах в начале 2000-х, и из-за низкого давления это было возможно. Для езды по дорогам и гравию никогда не пытайтесь сделать некамерный обод бескамерным.

УПЛОТНЕНИЕ ОБОДА

Важность правильной герметизации обода для бескамерной системы может быть наиболее недооцененным аспектом бескамерной установки. Постель обода — это место, где у большинства колес есть отверстия для спиц. Это означает, что им нужна лента или полоса обода, которая может закрыть эти отверстия, чтобы предотвратить утечку воздуха и герметика. По нашему опыту 90 процентов бескамерных осложнений возникают из-за плохой герметизации ободьев. Это особенно важно по двум причинам: 1. Поскольку профиль обода на большинстве карбоновых ободов не предназначен для противостояния внутреннему давлению, любой поток воздуха, попадающий в полость обода, может привести к катастрофическому отказу, поскольку боковая стенка профиля обода на углеродном ободе трескается из-за давление. И 2. Поскольку некоторые герметики содержат аммиак и вызывают коррозию, утечка может привести к коррозии ниппеля/обода и выходу из строя.

Хотя до сих пор не принято решение о том, нужна ли вам лента для ободка от стены до стены или достаточно для герметизации отверстий для спиц, мы всегда выбираем ленту от стены до стены. Это связано с тем, что борт шины помогает удерживать ленту на месте. Мы также рекомендуем обернуть обод дважды, чтобы обеспечить достаточное покрытие.

Если у вас есть бескамерный обод, который, кажется, теряет воздух, но нет признаков утечки герметика из шины или борта, то, скорее всего, он протекает через полость обода. Это должно быть решено немедленно, потому что, как отмечалось выше, любой сильный удар может передать достаточное давление в полость обода, что может привести к повреждению.

Бескамерный клапан также может быть областью неправильного представления, когда речь идет о бескамерном использовании. Наше эмпирическое правило заключается в том, что отверстие в ободной ленте должно быть минимальным, и позволить установке клапана увеличить его. У большинства клапанов есть резиновая втулка, которая помогает герметизировать отверстие и клапан с помощью гайки с резьбой, расположенной на внешней стороне обода. Эта гайка должна быть затянута, но будьте осторожны, потому что чрезмерное затягивание может привести к выходу из строя резиновой втулки. Кроме того, обратите внимание, что некоторые клапаны поставляются с втулками разной формы для разных форм основания обода, поэтому, если у вас возникли проблемы с уплотнением клапана, попробуйте другую конструкцию втулки или клапана. Во многих случаях даже те, которые поставляются с ободьями, не идеальны.

Не все дороги имеют твердое покрытие, а дорожные шины большего объема и надлежащее давление означают уверенность, даже когда асфальт заканчивается. Tubeless добавляет дополнительное преимущество герметика, помогающего герметизировать любые небольшие проколы, которые могут возникнуть в менее идеальных условиях. Фото: BWR

ЭВОЛЮЦИЯ ШИН

Бескамерные шины прошли долгий путь с тех пор, как они стали массовыми почти 20 лет назад, и большая часть прироста ходовых качеств приходится на последние два-три года, а 2020 год принесет больше всего улучшений для Шины 25–32 мм. Наиболее важные изменения коснулись конструкции шин с более определенными стандартами для поверхностей обода и шины. Не все бренды соответствуют этим новым стандартам, поэтому внимательно посмотрите, есть ли таблица или список совместимости предпочитаемого вами бренда дисков или шин.

«Сегодня проблема в том, что, несмотря на более чем 20 лет исследований и разработок, большая часть информации, касающейся использования бескамерных камер, устарела и, что еще хуже, она вообще не применима к текущим дорожным предложениям».

Как и в случае с камерными шинами, чем легче шина, тем меньше ее долговечность. Бескамерные шины весят больше, чем их аналоги камерного типа, из-за дополнительного усиления борта, необходимого для соблюдения стандартов размера, а также резины, необходимой для их герметизации, чтобы они были воздухонепроницаемыми. Только по этой причине ожидайте, что большинство высокопроизводительных шин диаметром 28 мм будут весить около 280–300 граммов каждая, а гравийные шины размером 40 мм будут весить 450–500 граммов или более в зависимости от уровня встроенной защиты.

ВОЛШЕБСТВО ГЕРМЕТИКА

Что действительно отличает бескамерную систему от трубки, так это герметик. Это связано с тем, что если шина получит небольшой прокол, жидкий герметик в шине закроет отверстие в течение нескольких секунд. Во многих случаях водитель даже не осознает, что у него прокол. Вот откуда берутся некоторые неправильные представления, потому что это может происходить так часто без осознания того, что пользователь бескамерки может не осознавать, сколько квартир он удержал.

При выборе бескамерного герметика следует учитывать условия катания и окружающую среду. Бескамерный герметик высыхает, и в среднем его хватает на четыре-шесть месяцев. Тепло является важным фактором, и чем выше температура, тем быстрее высыхает герметик. Некоторые герметики также не работают должным образом при более низких температурах, поэтому проверьте идеальные условия производителя. Мы также обнаружили, что бескамерные системы теряют давление, если их оставить в сидячем положении в течение длительного периода времени, и дольше служат на велосипедах, которые часто используются.

«Если у вас есть бескамерный обод, который, кажется, теряет воздух, но нет признаков утечки воздуха из шины или борта, то, скорее всего, он протекает через полость обода».

Как упоминалось выше, некоторые герметики содержат небольшой процент аммиака для стабилизации жидкости. Это может быть катастрофическим для латуни или чистого сплава, поэтому вам не нужно, чтобы он попал в полость обода, где находятся ниппели спиц. Большинство карбоновых ободов также имеют отверстия для сброса давления на боковой стороне обода, чтобы медленно вытекающий воздух выходил в случае неисправности или утечки бескамерной системы. Если эти маленькие отверстия загерметизировать внутренним герметиком, это может привести к взрыву всего обода, когда поток воздуха попадет в полость обода.

В конце концов, независимо от того, выберете вы бескамерную систему или нет, мы проделали долгий путь в технологии шин и реальных результатов. Прошли те дни, когда 90 с лишним давлений были заменены преимуществами податливости и сцепления с более низким сопротивлением качению. Благодаря дополнительным знаниям о зависимости давления от веса все типы камерных и бескамерных шин получают преимущества.

КОГДА БЕСКАМЕРНЫЙ НЕИСПРАВНОСТЬ

Зачем Specialized отступать? Во всем виноваты…

Как такая компания, как Specialized, запускает новую линейку колес, которые имеют форму бескамерных колес, которые выглядят так, как будто они имеют соответствующие характеристики и даже поставляются с бескамерными аксессуарами, но затем заявляют, что они не бескамерные в 2020 году?

Roval теперь установил две наклейки, чтобы указать, что колеса не совместимы с бескамерными моделями. Один внутри и один снаружи рядом с клапаном

Давайте вернемся на несколько месяцев назад, когда Specialized отвезли новый Tarmac SL7 в роскошный, хорошо освещенный РБА каб. Это было еще в июне, примерно за месяц или два до официального запуска, и они, как обычно, рассказывали нам, насколько хорош SL7. Основное внимание уделялось топовым моделям S-Works. Мы ясно помним, как заметили разные профили спереди и сзади на колесах Roval и спросили, в чем дело. Представители Specialized сказали нам, что они свяжут нас с командой Roval, так как они все еще работают над окончательными деталями запуска.

Эта фотография была сделана перед запуском для проверки внутренней конструкции и размеров.

У нас осталась модель SL7 Pro ( RBA , 20 октября), которая будет доставлена ​​дилерам с новым комплектом колес Roval Rapide CL. Эти колеса, похоже, недоступны для вторичного рынка и не были в нашем стартовом материале Roval. Поскольку наш тестовый мотоцикл был собран и готов к поездке, в него не входили коробки с мелкими деталями или материалы.

После публикации в Интернете нашего обзора первой поездки довольно много людей интересовались колесами и были ли они бескамерными. Затем команда Roval и Specialized связалась, чтобы узнать, не обновлю ли я свой отзыв, сказав, что они не предназначены для бескамерного использования. Это стало неожиданностью, потому что, хотя я редко читал пресс-киты, рассказывающие вам все «замечательные вещи» о велосипеде, я был уверен, что намеренно снял шины с обоих колес, чтобы проверить внутреннюю конструкцию, а также чтобы снять свои собственные. измерения.

Первоначальные поставки колес поставлялись с установленной лентой Roval, готовой к бескамерному использованию. Это говорит нам о том, что переход был сделан в последнюю минуту, и эти колеса планировалось сделать бескамерными даже до последнего месяца перед выпуском.

ПРОСТО СПРОСИТЕ УМНОГО ПАРНЯ

Так получилось, что один из наших местных гонщиков-испытателей также является ученым-ракетчиком НАСА (то есть он умнее нас), и я попросил его вернуть мотоцикл, чтобы мы могли проверить колеса и получить его отзыв. Он не является официальным экспертом по велосипедным колесам, но он участвовал в гонках за майку чемпиона мира на трассе (уйдя с респектабельной бронзой) и является страстным велосипедистом. После еще одного осмотра дисков наши предположения оказались верными.

«По мере того, как проект развивался и они углублялись в разработку бескамерных систем, они поняли, что им придется идти на компромиссы в отношении общего веса системы, поскольку их профессиональные команды отдавали предпочтение снижению веса, а не бескамерным возможностям».

Колеса Roval имеют все явные признаки бескамерной конструкции. Они имеют внутреннюю ширину 21 мм, у них есть большая полка борта для обычно более прочных бескамерных бортов, а также имеется отчетливый выступ/замок обода борта 0,4 мм (максимальный ETRTO) (не требуется для бескамерных, но и никогда на бескамерном ободе). Основание обода довольно неглубокое, что также упрощает установку без камеры. И последнее, это использование ободной ленты Roval, готовой к бескамерному использованию, чтобы добавить немного глазури на торт.

Наш местный умник заметил, что, по его мнению, они были спроектированы так, чтобы быть бескамерными, и, по сути, их дизайн лучше, чем у многих других, которые мы тестировали. Его комментарий заключался в том, что если Роваль утверждал, что они не бескамерные, это, вероятно, означало, что что-то не прошло проверку в последнюю минуту, и они были слишком вложены, чтобы изменить это. Забавно, но это было именно то, о чем мы думали!

СПОРОВО И ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ

Возможно, полка борта была неправильного диаметра (мы не думаем, что это так) или испытания показали, что стенка борта может выйти из строя при избыточном давлении (мы сомневаемся в этом, потому что это также влияют на настройку трубки). Мы предположили, что более вероятно, что вся линейка шин Specialized несовместима. Для нас все бескамерные шины (разных марок), которые мы пробовали с колесами, работали просто отлично. Мы не проводили никаких долгосрочных тестов, но настройка удержания борта в спущенном состоянии и производительность на нескольких поездках были безупречными.

Первоначально ни Roval, ни Specialized не ответили на наш запрос о дополнительной информации, а вместо этого просто попросили не рекламировать колеса как бескамерные. Мы связались с несколькими нашими местными магазинами и получили смешанные отзывы. Некоторые говорят, что первые несколько полных велосипедов с новыми колесами поставлялись с бескамерными клапанами в коробке с мелкими деталями, но с тех пор они не были включены.

ЧТО МЫ РЕКОМЕНДУЕМ

Мы всегда призываем людей читать все инструкции к новым велосипедам/аксессуарам и следовать спецификациям производителя. Мы рады видеть, как быстро развивались дорожные бескамерные модели за последние два года с гораздо лучшими характеристиками, надежностью и совместимостью, но, как вы видите, ошибки все еще случаются на самых высоких уровнях.

У Enve есть список совместимых шин для разных колесных пар. Большая часть несовместимости возникает из-за того, что шины не соответствуют требованиям без крючка, которые предъявляют некоторые из их колес. У нас лично не было проблем с нашими бескамерными попытками на наших колесах Rapide CL. Добавление замочка (предыдущие бескамерные обода Roval Road его не имели) значительно упрощает обслуживание бескамерной системы и является причиной, по которой мы считаем, что в этой истории есть нечто большее, чем расскажет Specialized. Без какого-либо первоначального ответа от Roval и Specialized мы не смогли должным образом определить истинный риск использования бескамерной установки на их новых колесах Rapide и Alpinist, и поэтому мы будем держаться подальше, пока не появится больше доступной информации.

НАКОНЕЦ-ТО ОТВЕТ

После публикации этой истории на нашем веб-сайте Роваль попытался прояснить ситуацию. Они сказали нам, что у них много целей, связанных с проектом колеса, и бескамерность была главным приоритетом. По мере того, как проект развивался и они углублялись в разработку бескамерных систем, они поняли, что им придется пойти на компромисс с общим весом системы
, поскольку их профессиональные команды отдавали приоритет снижению веса, а не бескамерным возможностям.

Вот почему они говорят, что внутренняя конструкция напоминает бескамерный обод, потому что на самом деле это был перенос их знаний, полученных при разработке бескамерных гравийных колес Terra. В ходе своих испытаний они также обнаружили, что бортовые гребни/замки плотно удерживают камерные и бескамерные шины на ободе, даже когда они спущены, что делает их более безопасными в реальных условиях.

То, что шины скатываются с обода, вызывает огромное беспокойство у профессиональных команд и является одной из основных причин, по которой профессионалы WorldTour продолжают использовать камеры. Даже после того, как собственное тестирование Specialized показало, что трубчатые шины менее аэродинамичны, имеют более высокое сопротивление качению, чем покрышки камерного типа, и, честно говоря, трудны в обслуживании, трубчатые шины являются предпочтительным выбором для гонщиков.

ЭТИ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ РАЙДЕРЫ

Итак, в чем проблема? Роваль говорит, что необходимость уменьшить вес стала последним гвоздем в крышку гроба для бескамерных моделей. Но внутренний обод вроде соответствует всем стандартам, так где же вес? Можно только предположить, что настоящая проблема кроется в профиле обода. Профиль обода никогда не был рассчитан на то, чтобы выдерживать давление, но, как мы убедились во время испытаний, если обод не герметизирован должным образом, есть вероятность, что давление в шине может быть передано в полость профиля обода и вызвать катастрофический отказ. .

У нас были прототипы колес других марок, которые столкнулись с подобными отказами. По нашему опыту, это происходит только в случае неисправности ободной ленты или ее неправильной установки. Specialized — крупная компания, и они, скорее всего, не хотели идти на такой риск и знали, что профиль нужно будет усилить, чтобы предотвратить этот редкий сбой.

Это, конечно, наши домыслы, но это единственное, что мы можем предположить на основании имеющихся у нас фактов и знаний. Когда мы оглядываемся назад на другие колеса, которые вышли из строя из-за этой редкой ситуации, эти бренды добавили дополнительное углеродное усиление к стенке обода для своих серийных версий, потому что они знали, что конечный пользователь теперь понимает (и принимает), что прирост производительности бескамерных больше. выгоднее, чем экономия менее 100 граммов.

Кстати, новые колеса Rapide глубже, шире, имеют более прочный материал борта (спереди) и легче, чем предыдущие колеса CLX 50 Roval. Поскольку бренд, скорее всего, пытается перевести свои профессиональные команды с трубчатых на более быстрые и эффективные бескамерные системы, они знали, что колеса с меньшим весом будут легче продавать их, чем бескамерные. Конечно, с предсказуемым результатом Specialized, рекламирующим победу Джулиана Алафилиппа на этапе Тур де Франс с использованием клинчеров.

В то время как с профессиональным пелотоном приходится делать маленькие шаги, в результате платящим клиентам приходится ждать, чтобы окупить свои деньги. Альтернативой является просто посмотреть на другие бренды или, как мы, рискнуть и просто убедиться, что
ваша ободная лента идеальна. И, как объясняет наша поломка бескамерной системы, вы должны оставаться ниже 65 фунтов на квадратный дюйм, потому что
Roval не гарантирует отказ, вызванный бескамерной работой.

СОВРЕМЕННЫЙ МИР ДОРОЖНЫХ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН

Множество вариантов, но с осторожностью

В течение многих лет дорожные шины предлагались в двух вариантах: трубчатые и камерные. В каждом из них есть множество вариантов, но большинство трубчатых камер были предназначены для более специфичных для гонок применений, в то время как подавляющее большинство гонщиков-любителей предпочли бы бегать с проверенными и надежными камерами.

Несмотря на то, что бескамерные шины — это новое название в мире шоссейных шин, эта технология существует уже более 20 лет, но наибольшая ее популярность приходится на горные велосипеды с большим объемом и низким давлением, а в последнее время , гравий.

Теперь, когда устаревшее представление о том, что максимальное давление воздуха равно максимальной скорости, было опровергнуто, водители могут свободно думать о том, какие шины использовать в новом свете. На смену старому пути пришла новая концепция, согласно которой плавность движения равна скорости, а большее сцепление не приводит к увеличению сопротивления качению.

Благодаря нашим знаниям и пониманию реальных и лабораторных характеристик, индустрия добилась огромных успехов в области шоссейных бескамерных камер. Тем не менее, существует определенная необходимость вдумчивого подхода при смешивании и подборе различных комбинаций дисков и шин. Здесь собраны лишь некоторые из быстро развивающегося и широкого ассортимента шин.

Несколько моментов, о которых следует помнить: как и в случае с камерными шинами в прошлом, производители шин указывают значения давления, напечатанные на боковине шины. По нашему мнению, эти давления заслуживают некоторого размышления и по соображениям безопасности не являются лучшим источником для определения реальных давлений. Мы рекомендуем найти надежный источник или таблицу для определения давления в шинах после того, как вы примете во внимание вес водителя, тип планируемой езды и физический размер (по сравнению с размером, указанным на этикетке) шины.

Помните также, что одна и та же шина на двух разных профилях обода может иметь разные размеры и, следовательно, может нуждаться в немного различном давлении. При определении адекватного давления в шинах также учитывайте изменения температуры воздуха и то, как они будут влиять на давление во время поездки. По мере повышения температуры повышается и давление в шинах, поэтому вам, возможно, придется начать с более низкого уровня, если вы выкатываетесь непосредственно перед тем, как начнется жара.0877

Новейшее дополнение Kenda, похоже, соответствует всем требованиям высокопроизводительной дорожной бескамерной шины. 28-миллиметровая шина достигла веса 288 граммов с прочным бортом и простой установкой. Шина чувствует себя эластичной с отличным сцеплением на мокрой и сухой дороге. Защитный слой по всей ширине протектора минимизирует сопротивление качению при максимальном весе и защите. TLR доступен в размерах 23–30 мм.

Вес: 288 грамм (28 мм)

Цена: $85

www.bicycle.kendatire.com

GOODYEAR EAGLE F1 SUPER SPORT

Несколько лет назад Goodyear выпустила линейку велосипедных шин, которые хорошо зарекомендовали себя, но ориентированы на широкий круг гонщиков. Теперь они выпустили несколько вариантов для более ориентированных на производительность райдеров. Их Eagle F1 Super Sport предлагается в размерах 25 и 28 мм без защиты, в то время как Eagle F1 доступен в размерах 25-32 мм и имеет один защитный слой по ширине протектора. Эти шины легко монтируются и отлично удерживают воздух, как показали наши испытания.

Weight: 283 grams 28mm

Price: $65

www.goodyearbike.com

ENVE SES ROAD 29

Utah-based Enve Composites has been at the forefront of road tubeless на стороне обода и теперь дополняет систему собственными шинами. Enve предлагает шины диаметром 25, 27, 29 и 31 мм, и благодаря их обширным испытаниям у них есть хорошо задокументированная таблица соответствия их колесам. Они без крючка и готовы к бусине с крючком, и они утверждают, что бусина не растягивается со временем. Форма и характеристики лучше всего сочетаются с колесами Enve, но совместимы с другими брендами.

Вес: 272 грамма 29 мм

Цена: $ 75

www.enve.com

Maxxis High Road

Maxxis High Road
. , у них тоже есть несколько вариантов дорожного покрытия. High Road выпускается в размерах 25 мм и 28 мм и представляет собой прочную шину для тренировок и выступлений. Шина имеет конструкцию 170 точек на дюйм с проколотым слоем по всей ширине протектора для повышения долговечности без снижения производительности.

Weight: 324 grams 28mm

Price: $65

www.maxxis.com

SPECIALIZED S-WORKS TURBO RAPIDAIR 2BLISS READY

Specialized has been one of the leaders in tubeless дорожные технологии — то есть до недавнего времени — и линейка шин S-Works Turbo является их предложением премиум-класса. Шина предлагается в размерах 26, 28 и 30 мм и ориентирована на производительность. Он разработан, чтобы предложить качество езды трубчатых шин с универсальностью шин с крючковым типом с 120 т / д. S-Works Turbo Rapidair 2Bliss Ready также имеет один слой защиты вдоль протектора для еще большей долговечности.

Вес: 306 грамм 28 мм

Цена: $ 80

www.specialized.com

Zipp Speed ​​rt28 77984
Zipp Speed ​​rt28 77744444449999999999999684
ZIPPENTE RT28 77774444444444444444444444444444444444444444444444449
Zipp. специальные шины Tangente Speed ​​имеют размеры 25 и 28 мм. Шина имеет один слой защиты для долговечности. Шина имеет плотность 127 точек на дюйм, что делает ее эластичной. Zipp говорит, что они совместимы как с крючками, так и без них, и в наших тестах это одни из самых прочных дорожных бескамерных шин, которые мы использовали.

Вес: 340 грамм 28 мм

Цена: $ 80

www.zipp.com

Bontrager R3 Tlr

Bontrager R3 Tlr

Bontrager R3 Tlr

Bontrager r3 Tlr

.
это их бескамерное предложение. R3 выпускается в размерах 25, 28 и 32 мм и представляет собой баланс производительности и долговечности. В конструкции с разрешением 170 точек на дюйм есть защитный слой, и они утверждают, что он лучше всего сочетается с их системой колес. В нашем тестировании у нас были смешанные отзывы, но цена делает их вариантом для рассмотрения.

Вес: 294 грамм 28 мм

Цена: $ 55

www.trekbikes.com

Pirelli Pzer P Zero TL 7777777. в равной степени подходит для использования в качестве тренировочной шины. В корпус с плотностью 120 точек на дюйм встроен слой защиты от проколов по всей ширине протектора для дополнительной прочности. Шина предлагается в размерах 24, 26, 28 и 30 мм. Pirelli отмечает, что варианты 24 и 26 мм несовместимы с ободами без крючка в соответствии со стандартами ETRTO, но версии 28 и 30 мм совместимы.

Weight: 298 grams 28mm

Price: $80

www. velo.pirelli.com

SCHWALBE PRO ONE

Schwalbe has been one of the leaders in road tubeless options, и их новый Pro One предлагает облегченный вариант, который по-прежнему имеет защитный слой. Шина предлагается в размерах 25, 28, 30 и 32 мм с двумя различными конструкциями. Они также предлагают более тяжелый вариант, который также немного более надежен в серии One и немного дешевле за 62 доллара. Оба Schwalbe Pro One предлагают очень простую установку и мягкое ощущение дороги.

Вес: 270 грамм 28 мм

Цена: $ 81

www.schwalbetires.com

CADEX. с их гоночными колесами премиум-класса с бортом без крючка. В результате борт шины очень прочный, но каркас очень гибкий и, как говорят, имеет встроенную защиту, которая вплетена, а не наложена слоями. Шина не самая легкая, но монтаж был одним из самых простых, а ощущения сравнимы с шинами меньшей конструкции.

Вес: 335 грамм 28 мм

Цена: $ 100

www. cadex-cycling.com

Vittori Corsa Speed ​​является вершиной, но предлагается только в размерах 23 и 25 мм. Конструкция шины 320 т/д очень минимальна, и у нас был неоднозначный опыт их установки. С учетом сказанного, после установки они предлагают бескамерное ощущение, которое не имеет себе равных. Долговечность не является их сильной стороной, но это лучший выбор для минимизации сопротивления качению. Для более широкого диапазона размеров, долговечности и тренировок обратите внимание на версию Control или Rubino. Corsa Control диаметром 30 мм весит 318 граммов.

Вес: 229 грамм 25 мм

Цена: $ 84

www.vittoria.com

. Он предлагается в размерах 25, 28 и 32 с конструкцией 120 т/д. С минимальными слоями он имеет низкое сопротивление качению при более низком давлении
.

Вес: 255 грамм 28 мм

Цена: $ 80

www.motorcycle.michelinman.com

Континентальный Гран -При 5000 TL

Continental поднялся на дорожный беззаботный сегмент со своими новыми 5000 TL.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.