Soarer toyota характеристики: Toyota Soarer ( ) 2.5 AT (280..)

Toyota Soarer - технические характеристики

  • Автомобили
    • История марок автомобилей
      • Модельный ряд автомобилей
      • Обзор автомобилей
      • Эмблемы и значки
      • Производители автомобилей
  • Технические характеристики
    • ВАЗ - Лада
    • ГАЗ
    • КАМАЗ
    • УАЗ
    • ЗиЛ
    • МАЗ
    • Ауди
    • БМВ
    • Вольво
    • Киа
    • Лексус
    • Мазда
    • Мерседес Бенц
    • Митсубиси
    • Ниссан
    • Опель
    • Пежо
    • Рено
    • Ситроен
    • Субару
    • Сузуки
    • Тойота
    • Фиат
    • Фольксваген
    • Форд
    • Хендай
    • Хонда
    • Чери
    • Шевроле
    • Шкода
    • Все марки
  • ПДД
    • Штрафы ГИБДД
    • Дорожные знаки
      • Предупреждающие
      • Приоритета
      • Запрещающие
      • Предписывающие
      • Особых предписаний
      • Информационные
      • Сервиса
      • Дополнительные
      • В картинках
    • Сигналы регулировщика
    • РАЗМЕТКА
      • Горизонтальная
      • Вертикальная
  • Номера автомобилей
    • Номера регионов России
      • Номера автомобилей
      • Красные номера автомобилей
      • Номера ВС России
  • Автозапчасти
    • Каталоги
  • Информация
    • Номера телефонов ГИБДД
      • Что делать при ДТП
      • Бланки
      • Опасное вождение

Toyota

  • Технические характеристики
  • Toyota 4runner IV
  • Toyota 4runner IV рестайлинг
  • Toyota 4runner V
  • Toyota 4runner V рестайлинг
  • Toyota Allex
  • Toyota Allion I
  • Toyota Allion I рестайлинг
  • Toyota Allion II
  • Toyota Allion II рестайлинг
  • Toyota Alphard
  • Toyota Alphard рестайлинг
  • Toyota Alphard II
  • Toyota Alphard III
  • Toyota Altezza
  • Toyota Aristo
  • Toyota Aristo II
  • Toyota Aurion
  • Toyota Auris
  • Toyota Auris рестайлинг
  • Toyota Auris II
  • Toyota Avalon
  • Toyota Avalon II
  • Toyota Avalon II рестайлинг
  • Toyota Avalon III
  • Toyota Avalon IV
  • Toyota Avensis
  • Toyota Avensis рестайлинг
  • Toyota Avensis II
  • Toyota Avensis II рестайлинг
  • Toyota Avensis III
  • Toyota Avensis III рестайлинг
  • Toyota Avensis Verso
  • Toyota Aygo
  • Toyota Aygo рестайлинг
  • Toyota bB
  • Toyota bB рестайлинг
  • Toyota bB II

Характеристики автомобиля Toyota Soarer

Характеристики автомобиля Toyota Soarer

Toyota Soarer - большое купе премиум-класса, выпускавшееся в период с 1981 по 2004 год. Модель официально продавалась только на территории Японии, но также была популярна и на территории восточной России. Первое поколение было построено на той же платформе, что и купе Toyota Supra и являлось заменой модели Mark II Coupe. В Японии Soarer конкурировал с моделью Nissan Leopard. Все модели Toyota Soarer имеют на кузове уникальную эмблему в виде крылатого льва. Второе поколение (серия Z20) выпускалось с 1986 года. Дизайн автомобиля был выполнен в стиле моделей

Mark II, Chaser и Cresta. Купе оснащалось двигателями объёмом 2,0 и 3,0 литра и 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Следующее поколение (Z30) появилось в 1991 году, в Америке модель продавалась под брендом Lexus (Lexus SC300/400). Soarer приобрёл абсолютно новый современный дизайн с отличной аэродинамикой. Линейка двигателей включала несколько вариантов: объемом 2,5 л (276 л. с.), 3,0 л (227 л. с.) и 4,0 л (256 л. с.). Последнее (четвёртое) поколение выпускалось с 2001 по 2005 год и являлось копией Lexus SC 430, продаваемого в Америке. Новый громоздкий дизайн (полная противоположность предыдущей версии) подвергся многочисленной критике, и модель не пользовалась большим спросом. Кроме того, "Тойота" решила продвигать свой бренд Lexus и в Японии, вследствие чего купе Lexus SC в 2005 году полностью заменило
Toyota Soarer
.

Toyota Soarer (1991-2000)
Кузов
Купе
Длина, мм: 4860
Ширина, мм: 1790
Высота, мм: 1350
Колесная база, мм: 2690
Снаряженная масса, кг: 1560
Количество мест: 4
Количество дверей: 2
Объем багажника, л: -
Двигатель
2. 5
Объем двигателя, куб. см.: 2492
Тип двигателя: Бензиновый, L6, 24-клапанный
Система газораспределения: DOHC
Система питания: Распределённый впрыск
Мощность, л.с./при об/мин: 280 / 6200
Крутящий момент, Н•м / об/мин: 378 / 2400
4. 0
Объем двигателя, куб. см.: 3969
Тип двигателя: Бензиновый, V8, 32-клапанный
Система газораспределения: DOHC
Система питания: Распределённый впрыск
Мощность, л.с./при об/мин: 265 / 5400
Крутящий момент, Н•м / об/мин: 363 / 4600
Трансмиссия
Привод: На задние колёса
Коробка передач: МКП (AКП)
Количество передач: 5 (4)
Подвеска
Передняя: Амортизационная стойка
Задняя: Винтовая пружина
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидравлический
Тормоза
Передние: Дисковые вентилируемые
Задние: Дисковые вентилируемые
Системы: ABS, EBA
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость, км/ч: 210
Время разгона до 100 км/ч, сек. : 9.2
Размер шин: 225/55 R16
Объем топливного бака, л: 78
Тип топлива: Бензин А-95
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: -
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: -
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 8.6-11.4

 

Обзор модели Toyota Soarer

Toyota Soarer является моделью Gran Turismo, которую Тойота выпускала в период с 1981 года по 2005. Первый раз машина была продемонстрирована в Японии, в Осаке, заменив собою Mark ll Coupe. За все это время модель, имеющую кузов купе, производили в четырех поколениях.

Z10

Первый автомобиль, Z10 был произведен с задним приводом. Он выпускался до 1986 года, имел для своего времени достаточно серьезные электронные приборы. Достаточно сказать, что уже в 1981 году модель была оснащена сенсорным ламповым экраном. 6-ти цилиндровые моторы имели объем 2,0, 2,8 и 3,0 литра, а 2-х литровый агрегат, к тому же, представляли и в турбированной версии. Коробка передач к машине предлагалась в виде 5-ти ступенчатой механики или 4-х ступенчатого автомата.

Z20

В 1986 году автопроизводитель представил новое поколение модели — Z20. В ней предлагалась та же линейка агрегатов с турбонаддувом.

В 1989 году выпустили партию из пятисот автомобилей и назвали ее Toyota Soarer Aerocabin. Для них была характерна крыша, которая могла убираться и всего два места.

Z30

Z30, третье поколение модели автолюбители увидели в 1991 году. Это поколение продавалось уже, кроме внутреннего, и на американском рынке. Ее экстерьер разрабатывался в Калифорнии. Эта версия Toyota Soarer, помимо внешнего оформления, отлично оснащалась внутри.

6-ти цилиндровый мотор имел объем 2,5 литра, турбонаддув и мощность в 280 лошадей или бензиновый агрегат V8 объемом на четыре литра и мощностью от 260 до 265 лошадиных сил.

В 1994 году вышла обновленная 6-ти цилиндровая 3-х литровая рядная версия.

Многие машины патрулировали улицы в девяностые годы на территории всей Японии.

Последняя модель Toyota Soarer Z40

Z40, вышедшая в 2001 году, трансформировалась из обычного купе в кабриолет. В салоне помещалось четверо человек, но на заднем ряду было очень тесно. За пределами Японии модель презентовали и продавали как Lexus SC430.

Эта версия стала лучшей в классе. В сравнении с предыдущей серией, в четвертом поколении визуально стиль был изменен, благодаря чему автомобиль стал более компактным. Весь его вид теперь демонстрирует готовность к динамичной и стремительной езде. Интерьер здесь представлен роскошным салоном и дерзким, стильным дизайном. Отделка выполнена высококачественными материалами.

Технические характеристики воплощены в самых лучших конструкторских разработках автопроизводителя Тойота. Так, дизель V8 в этом поколении имел 4,3 литра и мощность 283 лошади, функционировал с 5-ти ступенчатой механикой или 4-х ступенчатым автоматом. Атмосферные агрегаты были представлены 2-х литровым объемом с мощностью 130 лошадиных сил, 3-х литровым вариантом со 190 силами и самым мощным 4-х литровым мотором с 265 лошадьми. Прекратилось производство автомобиля в 2005 году, когда в Японии представили модель Lexus. Мероприятие состоялось 26 июля 2005 года. Рост Лексуса во всем мире привел к тому, что компания сосредоточилась именно на его дизайне, и продажи Toyota Soarer закончились.

Тест-драйв Toyota Soarer. Обзор автомобиля Toyota Soarer 430SCV

Toyota, только «на экспорт»
В начале репортажа я начинаю выписывать название очередного испытываемого мной автомобиля и делаю ошибку: пишу «Lexus». Но можно ли считать это ошибкой? Полагаю, что если и можно, то только наполовину. В свое оправдание могу привести лишь один аргумент: я пытаюсь дать оценку не обычному автомобилю, а Toyota Soarer нового поколения. Ведь ни для кого не секрет, что еще до появления этой модели в Японии она уже продавалась в Соединенных Штатах и легко находилась в североамериканских автокаталогах как Lexus SC430. Так что нужно еще подумать, какое из двух названий признать основным.

Так что, когда я увидел эту машину в Японии и сел за ее руль, я как-то сразу перестал ориентироваться на местности. Где это я - в Японии или в Америке? Эта моя «забывчивость» обусловлена в том числе и тем, что дороги в Японии не менее привлекательны, чем в США. А чем еще можно объяснить тот факт, что план реализации Soarer на внутреннем рынке определен в количестве 200 единиц в месяц. Так что появление на дорогах Японии этой небольшой, в общем-то, машины имеет глубокий смысл.

Это автомобиль с чрезвычайно щегольской внешностью, оборудованный крышей с электроприводом, которая позволяет использовать его и в качестве купе, и в качестве кабриолета. Его характер можно объективно оценить только с учетом того, что для компании Toyota эта модель всегда являлась продукцией исключительно «на экспорт».

Особенно потрясающе смотрится кузов, окрашенный в цвет «золотое шампанское» (на фотографиях снята другая машина, не та, на которой я выполнял пробную поездку). Где бы она ни появлялась, все обращают на нее внимание. Можно, конечно, объяснить это тем, что в Японии такая машина пока в диковинку. Но с другой стороны, требуется определенное состояние души, чтобы вот так, с открытым верхом, взять и покатить по центру города. И я, водитель, и сидящие в машине пассажиры - мы все чувствовали себя так, будто являемся главными действующими лицами какого-то представления. Театр, да и только. Но, может быть, возможность время от времени вот так «поиграть на публику» (а как это сделать без такой машины?) и есть главная причина, по которой такую машину стоит иметь?

Общие сведения о машине
Первый автомобиль марки Toyota Soarer появился довольно давно - в 1981 году. Это было время, когда японская автомобильная промышленность только-только собиралась войти в созвездие ведущих мировых автопроизводителей. И тут Япония явила миру свой элитный автомобиль так сказать, «индивидуального пользования» или, что называется, «для эгоистов». Для самой компании Toyota это была первая модель (Toyota 2000GT не в счет), которая с самого начала разрабатывалась с тем, чтобы войти в члены клуба «покорителей скорости свыше 200 км/ч». В то же время Soarer должен был стать одной из самых престижных моделей на мировом рынке. И еще один интересный факт: весь этот проект на правах главного инженера возглавил человек, который не был инженером, а вышел из среды дизайнеров. Помнится, это решение наделало тогда столько шума!

В некотором смысле первый Soarer разрабатывался как своего рода визитная карточка или пропуск, который должен был подтвердить право Toyota занять соответствующую ступеньку в иерархической лестнице элиты мирового автопрома. Что ж, на сегодняшний день запланированные высоты уже взяты. Тем не менее, Soarer по-прежнему остается не просто машиной, а неким символом мирового уровня.

Однако выпустить такой автомобиль – это еще не все. Нужно было добиться, чтобы его признал североамериканский рынок. И прошло еще немало времени, прежде чем представитель третьего поколения семейства Soarer решился выйти на американский рынок в качестве машины «для индивидуальных поездок» - и то лишь взяв на вооружение уже зарекомендовавшую себя элитную марку Lexus. Можно с уверенностью сказать, что, начиная с третьего поколения, Soarer стал ориентироваться исключительно на американского покупателя.

На момент написания этой статьи в модельном ряду Lexus присутствовали такие модели, как флагман LS (японский аналог - Celsior), седан GS (Aristo) и, наконец, SC, он же Soarer, который занимает нишу высококлассного купе. И, нужно отметить, он ничуть не портит общее представление о классе автомобилей марки Lexus.

Между тем 3 апреля 2001 года появилась официальная информация о том, что в продажу поступает Toyota Soarer нового, на сей раз уже 4-го поколения. От прежнего поколения модели его отличает меньшая длина (минус 385 мм), увеличенная ширина (плюс 20 мм) и прибавка по высоте (плюс 5 мм). А еще его кузов соответствует формуле 2+2. Но что наиболее важно, так это то, что теперь он обладает автоматически убирающийся жесткой крышей. Крыша такой конструкции, если кто помнит, впервые появилась на Mercedes SLK и просуществовала вплоть до нынешней модели SL. По сути, такая конструкция является обязательным атрибутом любого автомобиля «для индивидуальных поездок», который претендует на то, чтобы быть зачисленным в члены элитного клуба машин «для эгоистов». Вдобавок к этому Soarer, он же Lexus SC430, так нашпигован всевозможными высокотехнологичными устройствами, что подчас кажется, что это уже слишком. Но на самом деле маниакальное стремление укомплектоваться всеми возможными новинками автомобильной моды и есть то самое оружие, которым эта модель сражает наповал всех своих покупателей - реальных и потенциальных.

Для продажи внутри Японии имеется только одна модификация под названием 430SCV. Она оснащена 8-цилиндровым мотором 3UZ-FE с V-образным расположением цилиндров; его рабочий объем составляет 4.3 литра. Максимальная развиваемая мощность - 280 л.с. при 5600 об./мин., а наибольший крутящий момент - 43,8 кг/м на 3400 об./мин. Двигатель работает в связке с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач серии Super ECT.

При сложенной крыше вместимость багажника, естественно, уменьшается. Чтобы компенсировать эту потерю объема, производитель предлагает в виде опции сдутую запасную шину вместо полноценного запасного колеса. На том автомобиле, который мне предоставили для выполнения тестовой поездки, такой шины не было. В подвеске колес, как передних, так и задних, используются двойные поперечные параллельные рычаги и пружины.

Оценка изнутри
Внутреннее оборудование салона и передняя панель - 5 баллов

Сформированная в чисто тойотовской манере высококлассная приборная доска дополнена пультом управления бортовым навигатором и музыкальным центром, который спрятан под крышку, отделанную «под дерево». Крышка открывается и закрывается при помощи гидравлики. Приборная доска с 3-мя круглыми циферблатами а-ля Fairlady Z вынесена слегка вперед. Количество разных кнопок и переключателей таково, что, кажется, сразу все и не запомнить. На самом же деле все здесь точно продумано и служит исключительно для удобства водителя. Таким образом, в дизайне передней панели преобладает функциональность. Подчас кажется, что если какая-то деталь и не производит впечатления высокой элегантности или качества, то это не просчет дизайнера, а, наоборот, результат его тонкого замысла.

Передние кресла - 3 балла
Сидения отделаны высококлассной кожей (наверное, она выделывалась где-нибудь в Америке или в Германии), что создает рабочую атмосферу, а рулевое колесо, которое регулируется с помощью электрического привода, подойдет, я уверен, 99 водителям из 100. В то же время следует отметить, что, когда автомобиль накрыт крышей, на уровне головы сохраняется лишь минимум объема. При определенной скорости автомобиля и определенной крутизне поворота удерживающие качества сидений просто отменные, но если вдруг водитель решит, например, выполнить полицейский разворот, суппорты спинок кресел могут и не справиться. В любом случае, как бы хороши эти кресла ни были, они не дают той устойчивости, которую ощущаешь, сидя в спортивных «ковшах». Недаром ведь при обкатке новых моделей на испытательном треке в Нюрбургринге пилоты-испытатели требуют переоснастить машины именно такими креслами.

Задние кресла - 1 балл
Если говорить об их потребительских свойствах, то они, честно говоря, равны нулю. Испытываемая мной машина имела 4-местный салон, но сзади даже ребенку некуда деть коленки. Поэтому я оценил задние сидения на 1 балл. Но если исходить из того, что лучше уж такие, чем вообще никаких, тогда оценка может возрасти до трех баллов. Я поясню: в таких машинах, если уж водитель берет с собой более-менее объемный чемодан, то его лучше брать с собой в салон, а не класть в багажник. И в этом случае задние сидения оказываются как нельзя кстати.

Багажное отделение - 3 балла
Я испытывал модель, у которой в багажнике не лежало сдутое запасное колесо. Вместо него лежала запаска типа «save space tire». По крайней мере, багажник был приспособлен под хранение именно такого колеса. Что можно сказать о его вместительности? По крайней мере, две сумки для гольфа уложить туда можно. Но только тогда убирать крышу будет уже некуда, поэтому рассчитывать на прогулку с открытым верхом не придется. Но, в общем-то, объем багажника сохранился на прежнем уровне, хотя, как вы, возможно, помните, по сравнению с прежней моделью уменьшилась длина машины и ее колесная база.

А какова машина на ходу?
Двигатель и трансмиссия - 4 балла

Итак, машина оснащена двигателем 3UZ-FE. Стоит ли в таком случае говорить что-то о шуме, вибрации и распределении крутящего момента? Думаю, нет (знающие люди меня поймут). Двигатель получил самую высокую оценку еще на Celsior, а если учесть, что он работает в связке с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, то равных ему среди 8-цилиндровых моторов в мире нет. Нет стуков, но если нужно «газануть», он прибавляет обороты без сбоев и относительно бесшумно. Однако если учесть особенности кузова Soarer (я имею в виду его спортивные обводы), то в этом плане чего-то здесь не хватает. Двигатель, конечно, имеет очень высокие скоростные характеристики, но описать его как чисто спортивный рука не поднимается. Полагаю, тем не менее, что именно это может стать той «изюминкой», которая привлечет внимание большого количества водителей-знатоков. Схема движения рычага управления коробкой передач иногда очень напоминает рамку, используемую когда-то в 5-ступенчатых трансмиссиях на автомобилях Mercedes, но, по правде говоря, четкость работы рычага до немецкого уровня чуть-чуть не дотягивает. Все-таки у Mercedes-Benz имеется какой-то секрет, который Toyota никак не может разгадать.

Комфорт и рулевое управление - 3 балла
В начальной стадии испытательной поездки, пока я колесил по городу и двигался по скоростному шоссе, мне казалось, что большего удовольствия от езды нигде в мире получить нельзя. Высокочастотная вибрация, например, от преодоления стыков дорожного полотна, гасится на корню, звукоизоляция поистине великолепная. Сразу чувствовалось, как мне и говорил представитель Toyota, что кузов имеет высокие показатели жесткости. Но вот я оказался на горном участке трассы, изобилующем крутыми поворотами. Здесь вдруг выяснилось, что время от времени весь кузов начинает мелко вибрировать после очередного удара, и это сопровождается характерными шумами. Причем вибрация ощущалась так сильно, что я и представить себе не мог. Если машина едет с открытой крышей, то высокий уровень шума в любом случае практически неизбежен, но не в такой же степени. Управляемость Soarer такова, что он в любой момент сохраняет устойчивость. То есть действует по принципу «лучше не так резво, зато безопасно». Если вдруг захочется попытаться пустить машину в занос, в дело немедленно вступит traction control. Но сделает он это так ненавязчиво, что желания избавиться от его назойливого присутствия, как это иногда бывает, в этом автомобиле у меня не возникало. И с учетом этой особенности вполне можно было бы сделать руль чуть более «легким».

Общая оценка – 4 балла

Результаты испытаний
Автор репортажа: Огава Осамэ (Ogawa Osame)
Дата испытаний: 19-21 августа 2001 г.
Вид испытываемого автомобиля: репортерский автомобиль редакции журнала NAVI для дальних командировок.
Год выпуска испытываемого автомобиля: 2001 г.
Общий пробег на момент испытаний: 9521 км.
Шины: передние и задние - 245/40ZR18 Dunlop SPSport 2030.
Опциональное оборудование: аудиосистема Soarer Mark Levinson Premium, AM/FM-радиоприемник с встроенным проигрывателем минидисков и автоматическим 6-дисковым CD-чейнджером + 9 аудиоколонок (150.000 иен, или около $1.400).
Цель испытаний: получение общего представления о поведении машины на ходу.
График движения: городская черта – высокоскоростное шоссе – горная дорога.
Расстояние, пройденное при испытаниях: 383.6 км.
Общий расход топлива: 54,5 л.
Примерный расход топлива: 1 л на 7  км пути или около 14,3 л на 100 км.

 

Технические характеристики Toyota Soarer 430 SCV 
 
Размеры кузова (длина / ширина / высота)  4515 мм / 1825 мм / 1355 мм 
Колесная база  2620 мм 
Вес машины  1730 кг 
Привод  задний 
Двигатель  Двигатель: 4.3-литровый 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения – два вала верхнего расположения, развиваемая мощность - 280 л.с. при 5600 об./мин., максимальный крутящий момент – 43,8 кг/м при 3400 об./мин. 
Трансмиссия  5-ступенчатая АКПП 
Базовая цена машины  6.000 .000 йен (около $57 .200 ) 
Цена автомобиля, на котором выполнялась испытательная поездка  6.150.000 йен (около $58.600) 

Автор: Огава Осамэ (Ogawa Osame)
Фото: Намба Кэндзи (Namba Kenji)

Август 2001 г.

Источник: webCG
Перевод: AUTO.VL.RU

 

 
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!

Drom. ru

Тойота соарер технические характеристики

Руководство по эксплуатации Toyota Soarer с 1991 по 2000 год

Обзор на двигатель 1UZ-FE

Самый практичный Краун - Toyota CROWN, 1999-2003, 1JZ, обзор

Новая Toyota Supra 2018 Технические характеристики, дата релиза

Почему продал Toyota Wish? Итоги пятилетнего владения.

Бизнес-класс по Японски Toyota Mark X

2010 Toyota Camry - Universal Auto 2 - Plant City, FL 33563

Авто ГАЗ 3102

Руководство по эксплуатации Toyota Curren с 1994 по 1998 год

Toyota CRESTA, 1JZ-GE, 180 hp, Super Lucent, 1993 - краткий обзор

Также смотрите:

  • Toyota touch 2 сенсор
  • Тойота карола универсал
  • Тойота хайлюкс расширитель бампера
  • Тойота королла филдер 2004г
  • Отзывы тойота авенсис 2004 2 0 автомат
  • Двигатель 1сз тойота витц
  • Крепления туманок тойота авенсис 2
  • Toyota corolla ke70
  • Передний бампер тойота королла 2012
  • Тойота версо 2006 отзывы владельцев
  • Тойота калдина спидометр
  • Кнопка туманки тойота тундра
  • Как определить подделку масла тойота
  • Отзывы автовладельцев тойота рав 4 2014
  • Расход бензина тойота аурис
Главная » Новости » Тойота соарер технические характеристики

Toyota Soarer | Технические характеристики, расход топлива, габариты

Toyota Soarer | Технические характеристики, расход топлива, габариты Тойота Тойота 4runner Тойота 86 Тойота Аллекс Тойота Аллион Тойота Альфард Тойота Altezza Тойота Аква Тойота Аристо Тойота Аурион Тойота Аурис Тойота Авалон Тойота Аванза Тойота Авенсис Тойота Айго Тойота BB Тойота Белта Тойота Блейд Тойота Близзард Тойота Бревис Тойота С-HR Тойота Калдина Тойота Калия Тойота Ками Тойота Камри Тойота Кариб Тойота Карина Тойота Кавалер Тойота Селика Тойота Цельсор Тойота Век Тойота Чейзер Тойота Концепт-i Тойота Королла Тойота Королла Кросс Тойота Королла Румион Тойота Королла Версо Тойота Корона Тойота Корса Тойота Крессида Тойота Креста Тойота Корона Тойота Корона Мажеста Тойота Каррен Тойота Цинос Тойота Дуэт Тойота Эхо Toyota Estima Toyota Etios Toyota Fine-Comfort Ride Toyota FJ Cruiser Toyota Fortuner Toyota Funcargo Toyota Gaia Toyota Glanza Toyota Grand Hiace Toyota Granvia Toyota Harrier Toyota Hiace Toyota Highlander Toyota Hilux Toyota Innova Toyota Ipsum Toyota iQ Toyota ISis Toyota Ist Toyota Izoa Toyota Kluger Toyota Land Cruiser Toyota Levin Toyota Lite Ace Toyota Mark II Toyota Mark X Toyota MasterAce Toyota Matrix Toyota Mega Cruiser Toyota Mirai Toyota MR 2 Toyota MR-S Toyota Nadia Toyota Noah Toyota Opa Toyota Origin Toyota Paseo Toyota Passo Toyota Picnic Тойота Плац Тойота Порте Тойота Премио Тойота Превиа Тойота Приус Тойота Проас Тойота Пробокс Тойота Прогрес Тойота Пронард Тойота Рактис Тойота Рэйз Тойота Раум Тойота Рав4 Тойота Региус Тойота Раш Тойота Скипетр Тойота Секвойя Тойота Сера Тойота Сиенна Тойота Сиента Тойота Соарер Тойота Спарки Тойота Спринтер Тойота Старлет Тойота Succeed Тойота Супра Тойота Такома Тойота Терсель Тойота Таун Эйс Тойота Тундра Тойота Городской Крузер Тойота Авангард Тойота Венза Тойота Веросса Тойота Версо Тойота Версо-S Тойота Виос Тойота Виста Тойота Виц Тойота Вольт Тойота Вокс Тойота Уайлдлендер Тойота Уилл Тойота Виндом Тойота Пожелание Тойота Яри s Toyota Yaris Cross

Выберите поколение Toyota Soarer из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии. Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.

Full Strength Planet Soarer: Toyota Soarer (Lexus SC400)

Автомат Коробка передач, гидротрансформаторы и комплекты переключения передач. Жидкость для Soarer, и это не Дексрон - (ну вообще-то .....) - и как визжать шины от фонарей и щебечут при переключении передач.(Я имею в виду, давайте посмотрим правде в глаза - мы все хочу!)

Фара Чистка и замена лампочек Идет дождь внутри ваших фар? аарррррргхххх! И (дешевая) замена лампочки.

Анализ масла Ссылки на масла и результаты семи (8) анализов масла V8. Отличный способ сказать, насколько хорошо ваше масло на самом деле и сколько грязи попадает в ваш двигатель. Теперь с большим количеством масляных ссылок и список масел, опробованных на данный момент. Shell, Castrol, Caltex Halvoline, Penrite, Mobil 1 и ULX-110.

Топливо Фильтр Номер детали, где он находится и как его изменить. И несколько историй о том, что может пойти неправильно!

Понижение вашего Подушка безопасности или Active V8 Подушка безопасности V8 и Active Soarer легко опускается - вот как я сделал мой. Теперь с большим количеством фотографий и снимков до и после.

Компакт-диск с запчастями Toyota Набор из 5 компакт-дисков, который включает в себя все номера деталей (и покомпонентные схемы / изображения) каждой Toyota 1991-2000 гг. (Включая Соарера).

Dash Ремонт для чайников - (Комбинированный счетчик) Очистите приборный дисплей, отремонтируйте бит, которые не работают, удалите реверсивный звуковой сигнал и звуковой сигнал открытия двери всего за несколько простых шаги! Процедура снятия световой подушки безопасности завершена.

Ремонт рулевого колеса Soarer Мэнни также написал эту страницу, теперь размещенную на ALSC - подробности снятие и фиксация кожаной ручки вокруг колеса.

Руководства по ремонту от Jeff Harper

Руководства по ремонту на японском и английском языках, электрические схемы, диски с запчастями, руководства по ремонту двигателей 1JZ / 2JZ - все заводское. Золото!.

Детали Разборщики - Неполный список австралийских вредителей, у которых есть Soarer, 1UZ-FE, 1JZGTE. & 2JZGTE, детали Crown, Aristo & Chaser.

Утечка топливного бака Ремонт - Пол Ирвин

Кондиционер замена фильтра У Питера Ничке уже есть несколько страниц, на этой показано, как заменить фильтры кондиционера.

Дверь Ремонт отделки - Аарон Эллиот и Стив Хоулетт посетили День мастерской Soarer в Мельбурне - фотографии и слова о ремонте общих трещин обшивки дверей на Soarer.

Блюз указателя уровня топлива Питер Ничке показывает, как чистить датчик уровня топлива - больше не нужно гадать и кончается бензин.
Ремонт насоса гидроусилителя V8. Бывает с каждым Soarer - страшным Утечка в рулевом управлении, затем умирает генератор - arrrgghhh !!. Еще одна отличная страница. Crown Coupe, который принял форму угловатого двухдверного купе.В 1986 году был выпущен более округлый Soarer (серия Z2). В 1991 году в Японии состоялась премьера третьего поколения (30-я серия) Toyota Soarer. Soarers 30-й серии были связаны с Lexus SC 300/400, роскошным купе, которое Toyota заказала для своего нового высококлассного подразделения Lexus за пределами Японии. В модельном ряду Soarer 30-й серии использовался тот же тип кузова и несколько компонентов, что и у первого Lexus SC, но и были предложены различные технические характеристики трансмиссии и несколько уникальных конфигураций автомобилей.

Soarer был конкурентом купе Nissan Leopard.

В 2001 году Toyota представила преемника кабриолета, который появился в Японии как Toyota Soarer четвертого поколения (40-я серия), а в других странах как Lexus SC 430. В отличие от предыдущих версий, модели Soarer четвертого поколения и Lexus SC были в значительной степени эквивалентными. . В 2005 году, после появления Lexus в Японии, продажи Soarer 40-й серии были прекращены, и Lexus SC 430 стал доступен на японском рынке.

серия Z1 (1981-1985)

Infobox Автомобильное поколение

name = Toyota Soarer Z1 Данные для японских версий, 1982 год
производство = 1981-1985
двигатель = 2.0 л OHC-I6 (IG-EU), 125 JIS л.с. 2,0 л OHC-Turbo-I6 (M-TEU), 145 JIS л.с. 2,8 л DOHC-I6 (5M-GEU), 170 JIS л.с.
трансмиссия = 5 МКПП передача инфекции; 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
длина = 183,3 дюйма (4655 мм)
ширина = 66,7 дюйма (1695 мм)
высота = 53,6 дюйма (1360 мм)
компоновка = компоновка FR
body_style = 2-дверное купе
вес = 1180-1310 кг ( 2605-2895 фунтов)
колесная база = 104,7 дюйма (2660 мм)

Toyota Soarer серии Z1 выпускалась с февраля 1981 года по декабрь 1985 года и выпускалась в двух экземплярах. Варианты 0L, 2.8L или 3.0L I-6. Soarer первого поколения дебютировал с заднеприводной конфигурацией [ http://www.intellexual.net/faq.html#001 ]. Он мог похвастаться многочисленными технологическими элементами, такими как климат-контроль с сенсорным экраном и компьютерным управлением, цифровая индикация скорости и тахометр с использованием светодиодов, а также другие электронные функции.

В подвеске использовались передние стойки типа Макферсон с продольными рычагами типа IRS сзади. Автомобиль также поставлялся с напоминаниями о проведении самодиагностики.

Было доступно несколько различных двигателей.
* GZ10 = 1G-EU или 1G-GEU
* MZ10 = M-TEU или 5M-GE
* MZ11 = 5M-GE
* MZ12 = 6M-GE

Ранние MZ10 в некоторых отношениях отличались от более поздних MZ10. Некоторые различия перечислены ниже.
* Более поздние модели MZ10 имели промежуточный охладитель вода-воздух для моделей 1981-1982 годов.

MZ12 был оснащен следующими характеристиками:
* ABS
* круиз-контроль
* 7-позиционная регулировка (только для водителя) кожаные сиденья
* Toyota Electronicly Modulated Suspension (TEMS)
* Digital автоматический климат-контроль
* Electro Multivision Display ( ЭЛТ-дисплей), только GT LTD

Серия Z2 (1986-1991)

Toyota Soarer серии Z2 производилась с января 1986 по апрель 1991 года и выпускалась в четырех вариантах: 2,0-литровый DOHC I-6 (1G -FE), а 2. 0L без наддува или с двойным турбонаддувом DOHC I-6 (1G-GE или 1G-GTE) и 3,0-литровый DOHC I-6 с турбонаддувом (7M-GTE) с доступной пневматической подвеской. По стилю Soarer второго поколения аналогичен модели MX73 Toyota Cressida и GX71 Toyota Mark II. [ http://www.intellexual.net/faq.html#001 ]. Soarer поделился своей платформой с недавно представленной Toyota Supra.

Также было доступно ограниченное производство 500 единиц версии Aerocabin. Это была серия Z2 с откидным верхом.

Было доступно несколько различных двигателей. GZ20 = 1G-EU или 1G-GEU или 1G-GTEUMZ20 = 7M-GTEUMZ21 = 7M-GTEU

В 1988 году Soarer Z2 подвергся рестайлингу - были изменены задние фонари и незначительные изменения интерьера (климат , тире). Кроме того, были улучшены двигатели: 1G-GTEU 180 -> 210 л.с. 7M-GTEU 230 -> 240 л.с.

Также с того времени в двигателях серии M с этого времени появились масляные сквиртеры для охлаждения поршней.

30 серия (1991-2000)

: «См. Также: Lexus SC 300 / SC 400» В 1990 году, после успешного запуска своего высококлассного подразделения Lexus за пределами Японии, Toyota поручила своим калифорнийским дизайн-студиям разработать новое роскошное купе.В 1991 году этот автомобиль дебютировал в США как Lexus SC 300/400. В том же году Toyota Soarer третьего поколения дебютировала в Японии как Toyota Soarer серии Z3 или 30, заменив на этом рынке серию Z2. Модель Soarer 30-й серии разделяла стиль кузова и ключевые компоненты с Lexus SC, но отличалась другими элементами интерьера, конфигурациями трансмиссии и другими улучшениями характеристик.

Во время своего дебюта в 1991 году Toyota Soarer могла похвастаться одними из самых редких и самых роскошных характеристик среди всех автомобилей того времени.Это был один из первых автомобилей в мире, оснащенных заводской GPS-навигацией и встроенными системами управления автомобилем (через сенсорный экран EMV в приборной панели). Он конкурировал с автомобилями BMW и Mercedes-Benz за 75 000 долларов США, и его можно было купить за небольшую часть цены. В нем было ощущение роскоши, но модель 2.5GT с двойным турбонаддувом, в частности, была действительно очень мощным спортивным автомобилем. Это неудивительно, учитывая то же шасси, что и Toyota Supra в MKIV. Подвеска, тормоза, трансмиссия и детали двигателя обоих автомобилей были взаимозаменяемыми.

Toyota Soarers 1991–2000 годов предлагалась с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для всех моделей. Кроме того, JZZ30 Soarer мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако, в отличие от своих американских эквивалентов Lexus, линейка Soarer 30-й серии так и не получила 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, и только шестицилиндровые версии получили двигатели с регулируемыми фазами газораспределения (VVTi) в 1996 году.

Кроме того, UZZ30 (эквивалент Lexus SC400) продавался только с 1991 по 1993 год, а JZZ31 (эквивалент Lexus SC300) не был представлен на японском рынке до 1994 года.

Модель JZZ31 использовала тот же двигатель и трансмиссию, что и Toyota Supra N / A в MKIV 1993–1998 годов. Этот 3,0-литровый двигатель DOHC Inline Six, 2JZ-GE, также использовался в моделях Lexus IS 300 и GS 300.

Модели Soarer 30 серии

* JZZ30 - 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель с двумя турбинами (1991-1996)
* JZZ30 - 2,5-литровый 6-цилиндровый двигатель с одним турбонаддувом VVTi (1996-2000)
* JZZ31 - 3,0-литровый 6-цилиндровый (США Lexus SC 300) (1992-2000)
* UZZ30 - 4,0 л, 8 цилиндров (США Lexus SC 400) (1992-2000)
* UZZ31 - 4.0L 8-цилиндровый пневмоподвеска (1991-1997)
* UZZ32 - 4.0L 8-цилиндровый 4ws, активная подвеска (1991-1996)

Модели JZZ30 30 серии с турбонаддувом

В Японии 1991-1996 Soarer был доступен в одном конкретная модель (JZZ30) с двигателем "1JZ-GTE 2.5L Twin Turbo". Он официально выдавал 206 кВт (276 л.с.) и 363 Нм крутящего момента при 4800 об / мин. С августа 1996 года двигатель с двойным турбонаддувом был обновлен до одинарного турбоагрегата с регулируемыми фазами газораспределения (VVTi), номинально производящего те же 206 кВт, но более высокий крутящий момент на низких оборотах 378 Нм всего при 2400 об / мин (см. Руководство по двигателям Toyota JZ ниже).Модель 1996 года также получила незначительные косметические изменения, включая переработанные передний и задний бамперы и боковые молдинги.

Вариант Soarer с турбонаддувом объемом 2,5 литра был доступен в двух комплектациях - GT-T и GT-TL, которые добавили электрические сиденья, деревянную отделку и круиз-контроль к списку стандартных функций.

30 моделей JZZ31 серии

В США SC300 был представлен вместе с LS400 и SC400 в качестве альтернативы двигателям V8, где JZZ31 был оснащен рядной шестеркой 2JZ-GE.В Японии это тоже произошло, но двумя годами позже, в 1994 году, где он заменил модель UZZ30 Coil Suspension V8 на японском рынке. Модель UZZ30 SC400 в США оставалась в продаже, однако до 2000 года прекратилось производство. Этот новый JZZ31 был оснащен двигателем 2JZ-GE, который также использовался в Toyota Supra и других топ-моделях линейки Toyota.

Мотор выдавал огромные 225 л.с. (168 кВт) при 5800 об / мин и крутящий момент 285 Нм при 4800 об / мин. Ускорение от естественно сбалансированной шестерки происходит очень плавно с темпом до красной черты 6500 об / мин, где 24-клапанная конфигурация DOHC дает ему максимальное ускорение.Будучи самым легким из Soarer модели 1991-2000 годов, он весит около 1500 кг или меньше в зависимости от варианта модели, производительность довольно разумная, 60 миль в час можно увидеть в середине 7-секундного диапазона и 1/4 мили в максимальном диапазоне 15. Улучшения легко доступны, так как Toyota Supra очень похожа, поэтому в США и Океании существует большой выбор запчастей после выхода на рынок, обновления Turbo для моделей без турбонаддува являются наиболее распространенными обновлениями высокой мощности и крутящего момента с впечатляющими результатами.

Относительно характеристик отделки салона JZZ31 или обычно известного как Soarer 3.0GT в Японии есть топовая комплектация G Pack, которая очень похожа на UZZ30 с деревянной отделкой, звуковой системой с 7 динамиками и т. Д. С другой стороны, самая низкая по характеристикам модель «Base» также доступна, как и базовая модель TT, там, где пластиковые вставки используются вместо других видов дерева, круиз-контроль отсутствует, материал сиденья более дешевого качества, а также содержит стереосистему низкого уровня.

JZZ31 продолжал производство в Японии и США под названием SC300 до декабря 2000 года.

Модели UZZ31 и UZZ32 серии 30

Модели Soarer UZZ31 и UZZ32, не продаются в США.S., имел больше роскошных функций, чем автомобили JZZ30 с одинарным / двойным турбонаддувом или JZZ31 / SC 300 и UZZ30 / SC 400. Такие особенности, как полностью кожаное электрически регулируемое сиденье с подогревом сиденья и системами памяти, электрически регулируемое рулевое управление с автоматическим втягиванием и ультразвуковая Очистители боковых зеркал помогли отличить эти автомобили от их более спортивных версий и от их немецких конкурентов. Модели UZZ31 и UZZ32 также были доступны с пакетом "EMV" (Electro Multi Vision), который обеспечивал экран с телевизором, навигацией (только для Японии), диагностикой, автомобильным компьютером и сенсорным управлением всеми функциями в системе кондиционирования воздуха и сложная аудиосистема с 7 динамиками (с сабвуфером) и цифровой обработкой сигнала.

В модели UZZ31 использовалась система пневматической подвески, которая имела две настройки высоты дорожного просвета и жесткости амортизатора.

Модель UZZ32 была топовой моделью 30-й серии с управляемым четырьмя колесами и сложной гидравлической системой активной подвески с компьютерным управлением. Это отказалось от обычных пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости в пользу гидравлических стоек, контролируемых датчиками, которые определяли силу поворота, ускорения и торможения. Система работала хорошо и обеспечивала необычно управляемую, но плавную езду без крена кузова, но снижение веса системы несколько сказывалось на характеристиках на прямой, а производство машины было дорогостоящим.В результате было изготовлено только 873 экземпляра UZZ32, которые сейчас являются коллекционными предметами в Великобритании и Австралии. Чтобы оценить редкость в перспективе, некоторые более поздние модели и образцы UZZ32 с очень малым пробегом можно увидеть в продаже по цене от 20000 до 35000 долларов + австралийские доллары, тогда как большинство других летательных аппаратов (неактивные модели V8, I6 и TT) можно купить за 8000-15000 долларов.

40 серия (2001-2005)

: «Дополнительная информация: Lexus SC 430»

Модель Soarer 40-й серии во многом идентична своему эквиваленту Lexus, продаваемому за пределами Японии как Lexus SC 430 с 2001 года.Soarer 430SCV 40-й серии отличался жесткой крышей, которую можно было складывать в багажник автомобиля, как это делают современные Mercedes-Benz SL. Купе было оснащено 4,3-литровым двигателем V8 3UZ-FE VVTi (регулируемые фазы газораспределения) - таким, каким был роскошный седан Lexus LS 430. Он выдавал приличные 208 кВт (280 л.с.) и 430 Нм крутящего момента. Это позволило купе разогнаться с места до 100 км / ч за разумные 6 секунд. Общий стиль кузова Soarer / SC 430 40-й серии был разработан дизайнерами Toyota в дизайн-студиях во Франции и Японии.По сравнению с серией 30 некоторые обозреватели в целом считали четвертое поколение отступлением в визуальном стиле из-за его более компактного и тяжелого внешнего вида. В результате он потерял тот длинный гладкий вид, который ранее был замечен в моделях 30-й серии.

В Soarer 40-й серии синергия дизайна и производства увенчалась разработкой единой общей конфигурации дизайна для моделей Soarer и Lexus, в отличие от предыдущих поколений. Превращение Lexus в премиальную мировую марку Toyota также способствовало тому, что дизайн был сосредоточен на конфигурации модели Lexus, а не на отдельной серии купе Soarer под брендом Toyota.26 июля 2005 года Lexus был представлен в Японии с моделью SC 430 2006 года выпуска. Дебют Lexus и SC 430 совпал с завершением продаж Toyota Soarer.

Внешние ресурсы

* [ http://www.soarerworld.com/forum/ Soarer World - крупнейший в мире и самый загруженный форум для владельцев Soarer ]
* [ http: // planetsoarer. com / Planet Soarer ]
* [ http://www.soarer.ne.jp/index-e.html Клуб владельцев Soarer в Японии (английский) ]
* [ http://www.intellexual.net/ Intellexual.net SC300 / 400 FAQ ]
* [ http: //www. z2soarer. info Информация о втором поколении (Z2) Toyota Soarer ]
* [ http://autospeed.drive.com.au/cms/A_2750/article.html Руководство по двигателю Toyota JZ ]
* [ http://www.soarercentral.com/ Форум пользователей австралийского клуба Lexus Soarer Club ]

Фонд Викимедиа.2010.

Определение toyota soarer и синонимы toyota soarer (английский)

Toyota Soarer был личным роскошным купе GT, продаваемым Toyota в Японии с 1981 по 2005 год. В Японии он был доступен в обоих представительствах Toyota Japan под названием Toyota Store и Toyopet Store , и он дебютировал с серией Z10, заменив Toyopet Store эксклюзивным Mark II Coupe и Toyota Store эксклюзивным Crown Coupe.В 1986 году была запущена серия Z20, основанная на новой тогда платформе A70 Supra. В 1991 году в Японии состоялась премьера Toyota Soarer третьего поколения (серия Z30), а его аналог Lexus SC 300/400 дебютировал на рынке США. Несмотря на внешнюю идентичность Lexus SC, линейка Soarer серии Z30 предлагала различные характеристики трансмиссии и несколько уникальных конфигураций автомобилей. В 2001 году Toyota представила преемника только для кабриолета, который появился в Японии как Toyota Soarer четвертого поколения (серия Z40), а в других странах - как Lexus SC 430.В отличие от предыдущей серии, Soarer четвертого поколения и Lexus SC были основаны на одной модели и в значительной степени эквивалентны. В 2005 году, после появления Lexus в Японии, название и эмблема Soarer были сняты с производства, и Z40 стал Lexus SC 430 вместе с мировыми рынками.

На своем внутреннем рынке Soarer был конкурентом Nissan Leopard и купе Mazda Cosmo. Все версии Soarer имели уникальную эмблему в виде крылатого льва (которую часто ошибочно называют Грифоном) в качестве логотипа по всему автомобилю.Из-за соответствия японским нормам по габаритам и объему двигателя, модели первого и второго поколения были классифицированы как «компактные», что дало японским покупателям преимущество в экономии налогов.

Z10 серия (1981–1985)

Soarer впервые появился на международном автосалоне в Осаке в 1980 году под названием «EX-8», а Toyota Soarer серии Z10 производилась с февраля 1981 по декабрь 1985 года с двигателями 2,0 л, 2,8 или 3,0 л DOHC I- 6 вариантов. Soarer первого поколения дебютировал с заднеприводной конфигурацией [1] на базе A60 Supra.Он мог похвастаться многочисленными технологическими элементами, такими как сенсорный экран с компьютерным управлением климат-контролем (на всех моделях, за исключением базовых моделей, которые имели стандартные элементы управления вентилятором / нагревателем), цифровой дисплей скорости и тахометр с использованием светодиодов (которые были различны между моделями), среди других электронных функций. .

В подвеске использовались передние стойки типа Макферсон с продольными рычагами типа IRS сзади. Автомобиль также поставлялся с напоминаниями о проведении самодиагностики.

Было доступно несколько различных двигателей.

  • GZ10 = 1G-EU, 1G-GEU
  • MZ10 = M-TEU
  • MZ11 = 5M-GEU
  • MZ12 = 6M-GEU

Ранние модели MZ10 с двигателем M-TEU в некоторых отношениях отличались от более поздних MZ10. Некоторые различия перечислены ниже.

  • Более поздние модели MZ10 имели промежуточный охладитель воды и воздуха
  • Более поздние модели MZ10 имели турбонагнетатель с масляным и водяным охлаждением (в отличие от турбонаддува с масляным охлаждением в ранних MZ10).

Toyota Soarer серии Z10 была признана автомобилем года в Японии за 1981–1982 годы.

MZ12 был оснащен следующими характеристиками:

  • АБС
  • Круиз-контроль
  • Кожаные сиденья с 7-позиционной регулировкой (только для водителя)
  • Toyota Электронно-модулированная подвеска (TEMS)
  • Цифровой автоматический климат-контроль
  • Звуковые предупреждающие сообщения
  • Электронно-мультидисплейный дисплей (ЭЛТ-дисплей), только GT LTD

Z20 серия (1986–1991)

Toyota Soarer серии Z20 производилась с января 1986 по апрель 1991 года и была доступна в нескольких вариантах. Дизайн второго поколения Soarer аналогичен стилю моделей Cressida, Mark II, Chaser и Cresta серии X80. [1] Soarer поделился своей платформой с недавно представленной серией A70 Supra.

В 1988 году TOM'S выпустила ограниченную модель под названием C5. В 7M-GTE в Tom's C5 Soarer была повышена мощность, аналогичная той, что была в Turbo-A Supra того же года.

В апреле 1989 года была также доступна ограниченная серия из 500 экземпляров версии Aerocabin.В нем было всего 2 сиденья и складывающаяся крыша с электроприводом. Aerocabin имел те же характеристики, что и GT-Limited, и был доступен только с двигателем 7M-GTE, автоматической коробкой передач с 4 скоростями, коричневым кожаным салоном и жемчужной краской.

В 1988 году на Soarer Z2 был проведен рестайлинг - изменены решетки и задние фонари, а также небольшие изменения в интерьере (климат-контроль, приборная панель). Кроме того, были улучшены двигатели:

  • 1G-GTEU 180 -> 157 кВт (213 л. с., 211 л.с.)
  • 7M-GTEU 230 -> 179 кВт (243 л.с., 240 л.с.)

Также с того времени в двигателях серии M появились масляные сквиртеры для охлаждения поршней.

В отличие от A70, Z20 не получил 2,5-литровый твин-турбо 1JZ-GTE. Однако все модели, построенные с мая 1989 года, включая Aerocabin, имели пересмотренную поперечину, упрощающую преобразование 1JZ-GTE.

код модели код шасси сорт год двигатель трансмиссия Масса (кг) турбина банкноты
GZ20 HCMEE 2.0 VZ 1986. 1-1987.12 1G-EU W57 5-ступенчатая M / T 1300 НЕТ 87,1 - +10 кг
HCPEE A42DL 4-ступенчатая АКП 1310
HCMGE 2,0 VX 1986.1-1988.12 W57 5-ступенчатая M / T 1320 88,1- +20 кг
HCPGE A42DE 4-ступенчатая АКП 1330
HCMGK 1989.1-1991,4 1G-FE W57 5-ступенчатая M / T 1350 ESC
HCPGK A42DE 4-ступенчатая АКП 1360
HCMVF 2,0 GT 1986,1-1991,4 1G-GEU W55 5-ступенчатая M / T 1330 87,1- +10 кг, 88,1- +30 кг и ESC
HCPVF A42DE 4-ступенчатая АКП 1340 89. 1- A340E, 4-ступенчатая АКП
HCMVZ 2.0 GT-TWIN TURBO 1G-GTE W57 5-ступенчатая МКПП 1400 Двойной CT-12 87,1- +10 кг и ESC , 88,1- +20 кг 88,1- W58 5-ступенчатая МКПП
HCPVZ A340E 4-ступенчатая АКП 1420
HCMZZ 2.0 GT-TWIN TURBO L 1988,1-1991,4 W58 5-ступенчатая M / T 1430 ESC
HCPZZ A340E 4-ступенчатая АКП 1450
MZ20 HCMZZ 3,0 GT 1987,1-1991,4 7M-GTE R154 5-ступенчатая M / T 1490 КТ-26 87,1- +20 кг, 88. 1- + 20 кг, 89,1- +10 кг
HCPVZ 1986,1-1991,4 A340E 4-ступенчатая АКП 1470
HJPVZ 3,0 GT АЭРОКАБИН 1989,4 A340E 4-ступенчатая АКП 1610 Ограниченный выпуск 500 единиц
HCMZZ 3.0 GT LIMITED 1987,1-1991,4 R154 5-ступенчатая МКПП 1520 87.1- +20 кг 88,1- +10 кг
HCPZZ 1986,1-1991,4 A340E 4-ступенчатая АКП 1500
MZ21 HCMZZ 1987,1-1991,4 R154 5-ступенчатая МКПП 1520 Пневматическая подвеска
HCPZZ 1986,1-1991,4 A340E 4-ступенчатая АКП 1520
ESC (опция) = +10 кг, люк (опция на всех моделях, кроме кабины) = +20 кг

Z30 серия (1991–2000)

Третье поколение
Производство 1991-2000
Кузов 2-дверное купе GT
Двигатель 2. 5 л 1JZ-GTE I-6 DOHC с турбонаддувом
3,0 л 2JZ-GE I-6 DOHC
4,0 л 1UZ-FE V8 DOHC
Трансмиссия 5-ступенчатая механика
4-ступенчатая автоматическая
Колесная база 2690 мм (105,9 дюйма)
Длина 4860–4 890 мм (191,3–192,5 дюйма)
Ширина 1790–1800 мм (70,5–70,9 дюйма)
Высота 1330–1350 мм (52,4–53,1 дюйма)
Снаряженная масса 1,540–1,730 кг (3,400–3,800 фунтов)

В 1990 году, после успешного запуска своего высококлассного подразделения Lexus за пределами Японии, Toyota поручила своей калифорнийской дизайн-студии Calty разработать новое роскошное купе.В 1991 году этот автомобиль дебютировал в США как Lexus SC 300/400. В том же году Toyota Soarer третьего поколения дебютировала в Японии как серия Z30, заменив на этом рынке серию Z20. Soarer серии Z30 разделяет кузов и ключевые компоненты с Lexus SC, но отличается различными внутренними особенностями, конфигурациями трансмиссии и другими улучшениями характеристик.

Этот новый Soarer продолжил некоторые функции, которые Toyota использовала в более ранних моделях, такие как цифровая приборная панель и управление интегрированными системами автомобиля с помощью встроенного в приборную панель сенсорного экрана EMV .Например, теперь это был один из первых автомобилей в мире, оснащенный заводской GPS-навигацией через CD-ROM, продолжая традицию Toyota / Lexus не только равняться, но и превосходить известные люксовые бренды по цене, качеству и характеристикам. В нем было ощущение роскоши, но модель 2.5GT с двойным турбонаддувом, в частности, была действительно очень мощным спортивным автомобилем. Это неудивительно, учитывая, что двигатель 1JZ-GTE использовался и для MKIII Supra. Хотя шасси больше похоже на MKIV Supra с подвеской, тормозами, трансмиссией и двигателем, по большей части взаимозаменяемыми. [ необходима ссылка ]

Toyota Soarers 1991–2000 годов выпуска предлагалась с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для всех моделей. Кроме того, JZZ30 Soarer мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все модели были доступны с дифференциалом Torsen, чувствительным к крутящему моменту. Однако, в отличие от своих американских эквивалентов Lexus, линейка Soarer 30-й серии никогда не получала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, и только шестицилиндровые версии в 1996 году получили двигатели с регулируемой фазой газораспределения (VVTi).Кроме того, UZZ30 (эквивалент Lexus SC400) продавался только с 1991 по 1993 год, а JZZ31 (эквивалент Lexus SC300) не был представлен на японском рынке до 1994 года.

С точки зрения стиля, Soarer претерпел лишь незначительные изменения (например, задние фонари, переднюю решетку и передний / задний бамперы, а также добавление боковых юбок) за 9-летний период производства, что является свидетельством оригинального дизайна.

Начиная с 1997 года Soarer использовался в качестве высокоскоростной патрульной машины во многих префектурах Японии, используя 2.Комплектация 5GT с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. [ необходима ссылка ]

В последние годы Z30 Soarer / Lexus SC300 быстро набирает популярность в качестве платформы для массового и профессионального автоспорта дрифта. Несмотря на то, что он немного тяжелее, чем более распространенные платформы, такие как Nissan 240sx, Mazda RX7 и Toyota AE86, его длинная колесная база и обманчиво маневренное управление, благодаря наследию Toyota Supra MKIV, делают его поразительно сильным конкурентом.Механика у него почти все та же, что и у Toyota Supra MKIV, поэтому запчасти легко найти. [ необходима ссылка ]

Серия Z30 Модели Soarer

модель год двигатель мощность (кВт) крутящий момент (Нм) турбина трансмиссии банкноты
JZZ30 1991-96 1JZ-GTE (2. 5 л I6) 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) 363 Н · м (268 фунт · фут) двойной параллельный механика (R154), автомат
1997–2000 1JZ-GTE (2,5 л I6), VVT-i 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) 378 Н · м (279 фунт · фут) одноместный механика (R154), автомат
JZZ31 1994-96 2JZ-GE (3,0 л I6) 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) 285 Н · м (210 фунт · фут) нет авто эквивалент Lexus SC300
1997–2000 2JZ-GE (3.0 л I6), VVT-i 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) 304 Н · м (224 фунт · фут) нет авто эквивалент Lexus SC300
UZZ30 1991-93 1UZ-FE (4,0 V8) 191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) 353 Н · м (260 фунт · фут) нет авто эквивалент Lexus SC400
UZZ31 1991-97 1UZ-FE (4,0 V8) 191/195 353/363 нет авто Подвеска подушки безопасности, ТВ / сенсорный экран "EMV"
UZZ32 1991-96 1UZ-FE (4. 0 V8) 191/195 353/363 нет авто активная подвеска, управление всеми четырьмя колесами, ТВ / сенсорный экран "EMV"

JZZ30 Soarer

JZZ30 была единственной моделью, которая продавалась непрерывно с момента выпуска 30-й серии в 1991 году до прекращения производства в 2000 году. Как самая спортивная модель в линейке, она также была единственной, доступной с механической коробкой передач R154. Как и другие модели в этой линейке, было доступно два разных класса оборудования: базовый GT-T и более оснащенный GT-TL, который добавил электрические сиденья, деревянную отделку, круиз-контроль и электронную регулировку амортизаторов Toyota TEMS к списку стандартных featu

Toyota Soarer - Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Toyota Soarer была личным роскошным купе GT, продававшимся Toyota в Японии с 1981 по 2005 год.В Японии он был доступен в дилерских центрах Toyota Japan под названием Toyota Store и Toyopet Store , и дебютировал с серией Z10, заменив эксклюзивное купе Mark II Toyopet Store и эксклюзивное купе Crown Coupe Toyota Store . .

В 1986 году была запущена серия Z20, основанная на новой тогда платформе A70 Supra. В 1991 году в Японии состоялась премьера Toyota Soarer третьего поколения (серия Z30), а его аналог Lexus SC 300/400 дебютировал на рынке США.

Внешне идентичная Lexus SC, линейка Soarer серии Z30 предлагала различные технические характеристики трансмиссии и несколько уникальных конфигураций автомобилей. В 2001 году Toyota представила преемника только для кабриолета, который появился в Японии как Toyota Soarer четвертого поколения (серия Z40), а в других странах - как Lexus SC 430. В отличие от предыдущих серий, Soarer четвертого поколения и Lexus SC были основаны на единая модель и были в значительной степени эквивалентны. В 2005 году, после появления Lexus в Японии, название и эмблема Soarer были сняты с производства, и Z40 стал Lexus SC 430 вместе с мировыми рынками.

На своем внутреннем рынке Soarer составлял конкуренцию купе Nissan Leopard и Mazda Cosmo, а также служил «гало-автомобилем» Toyota, внедряя новые технологии до того, как они были установлены на других продуктах Toyota. Все версии Soarer имели уникальную эмблему в виде крылатого льва (которую часто ошибочно называют Грифоном) в качестве логотипа по всему автомобилю.

Z10 серия (1981–1985)

Soarer впервые появился на международном автосалоне в Осаке в 1980 году под названием «EX-8», а Toyota Soarer серии Z10 выпускалась с февраля 1981 по декабрь 1985 года, всего их было 2.Варианты 0, 2,8 или 3,0 л DOHC I-6.

Когда он был представлен в 1981 году, он получил премию «Автомобиль года в Японии».

Soarer первого поколения дебютировал с заднеприводной конфигурацией [1] на базе A60 Supra. Он мог похвастаться многочисленными технологическими элементами, такими как сенсорный экран с компьютерным управлением климат-контролем (Electro Multi Vision Display, на всех моделях, кроме базовых моделей, которые имели стандартные элементы управления вентилятором / нагревателем), цифровой дисплей скорости и тахометр с использованием светодиодов (которые были различны между моделями) , среди других электронных функций. Из-за соответствия японским нормам по внешним габаритам и объему двигателя модели первого поколения были классифицированы как «компактные», что дало японским покупателям преимущества в экономии налогов.

В подвеске использовались стойки MacPherson для передней части с продольным рычагом типа IRS (независимая задняя подвеска), маркированная торговой маркой Toyota PEGASUS ( P recision E ngineered G геометрически A заменена на SUS пенсию). Автомобиль также поставлялся с напоминаниями о проведении самодиагностики.

Было доступно несколько различных двигателей.

  • GZ10 = 1G-EU, 1G-GEU
  • MZ10 = M-TEU
  • MZ11 = 5M-GEU
  • MZ12 = 6M-GEU

Ранние модели MZ10 с двигателем M-TEU в некоторых отношениях отличались от более поздних MZ10. Некоторые различия перечислены ниже.

  • Более поздние модели MZ10 имели промежуточный охладитель воды и воздуха
  • Более поздние модели MZ10 имели турбонагнетатель с масляным и водяным охлаждением (в отличие от турбонаддува с масляным охлаждением в ранних MZ10).

MZ12 был оснащен следующими характеристиками:

Z20 серия (1986–1991)

Toyota Soarer серии Z20 производилась с января 1986 по апрель 1991 года и была доступна в нескольких вариантах.Дизайн второго поколения Soarer аналогичен стилю моделей Cressida, Mark II, Chaser и Cresta серии X80. [1] Soarer поделился своей платформой с недавно представленной серией A70 Supra.

Z20 Soarer представил систему отображения информации о транспортном средстве с Electro Multi Vision и кассетами с визуальной информацией. [4]

В 1988 году TOM'S выпустила ограниченную модель под названием C5. В 7M-GTE в Tom's C5 Soarer была повышена мощность, аналогичная той, что была в Turbo-A Supra того же года.

В апреле 1989 года была также доступна ограниченная серия из 500 экземпляров версии Aerocabin. В нем было всего 2 сиденья и складывающаяся крыша с электроприводом. Aerocabin имел те же характеристики, что и GT-Limited, и был доступен только с двигателем 7M-GTE, автоматической коробкой передач с 4 скоростями, коричневым кожаным салоном и жемчужной краской.

В 1988 году на Soarer Z20 был проведен рестайлинг - изменены решетки и задние фонари, а также небольшие изменения в интерьере (климат-контроль, приборная панель). Кроме того, были улучшены двигатели:

  • 1G-GTEU 180 -> 157 кВт (213 л.с., 211 л.с.)
  • 7M-GTEU 230 -> 179 кВт (243 л.с., 240 л.с.)

В отличие от A70, Z20 не получил 2.5L твин турбо 1JZ-GTE. Однако все модели, построенные с мая 1989 года, включая Aerocabin, имели пересмотренную поперечину.

В 1986 году Toyota Soarer представила первую в мире полуактивную полностью пневматическую подвеску с электронным управлением (Toyota Electronic Modulated Suspension) (жесткость пружины, регулируемое усилие затухания). [2]

код модели код шасси сорт год двигатель трансмиссия Масса (кг) турбина банкноты
GZ20 HCMEE 2.0 VZ 1986.1-1987.12 1G-EU W57 5-ступенчатая M / T 1300 НЕТ 87,1 - +10 кг
HCPEE A42DL 4-ступенчатая АКП 1310
HCMGE 2,0 VX 1986.1-1988.12 W57 5-ступенчатая M / T 1320 88,1- +20 кг
HCPGE A42DE 4-ступенчатая АКП 1330
HCMGK 1989.1-1991,4 1G-FE W57 5-ступенчатая M / T 1350 ESC
HCPGK A42DE 4-ступенчатая АКП 1360
HCMVF 2,0 GT 1986,1-1991,4 1G-GEU W55 5-ступенчатая M / T 1330 87,1- +10 кг, 88,1- +30 кг и ESC
HCPVF A42DE 4-ступенчатая АКП 1340 89.1- A340E, 4-ступенчатая АКП
HCMVZ 2.0 GT-TWIN TURBO 1G-GTE W57 5-ступенчатая МКПП 1400 Двойной CT-12 87,1- +10 кг и ESC , 88,1- +20 кг 88,1- W58 5-ступенчатая МКПП
HCPVZ A340E 4-ступенчатая АКП 1420
HCMZZ 2.0 GT-TWIN TURBO L 1988,1-1991,4 W58 5-ступенчатая M / T 1430 ESC
HCPZZ A340E 4-ступенчатая АКП 1450
MZ20 HCMZZ 3,0 GT 1987,1-1991,4 7M-GTE R154 5-ступенчатая M / T 1490 КТ-26 87,1- +20 кг, 88.1- + 20 кг, 89,1- +10 кг
HCPVZ 1986,1-1991,4 A340E 4-ступенчатая АКП 1470
HJPVZ 3,0 GT АЭРОКАБИН 1989,4 A340E 4-ступенчатая АКП 1610 Ограниченный выпуск 500 единиц
HCMZZ 3.0 GT LIMITED 1987,1-1991,4 R154 5-ступенчатая МКПП 1520 87.1- +20 кг 88,1- +10 кг
HCPZZ 1986,1-1991,4 A340E 4-ступенчатая АКП 1500
MZ21 HCMZZ 1987,1-1991,4 R154 5-ступенчатая МКПП 1520 Пневматическая подвеска
HCPZZ 1986,1-1991,4 A340E 4-ступенчатая АКП 1520
ESC (опция) = +10 кг, люк (опция на всех моделях, кроме кабины) = +20 кг

Z30 серия (1991–2000)

Третье поколение
Файл: Toyota Soarer 30 011.jpg
Обзор
Производство 1991-2000
Кузов и шасси
Кузов 2-дверное купе GT
Трансмиссия
Двигатель
Трансмиссия
Размеры
Колесная база 2690 мм (105,9 дюйма)
Длина 4860–4 890 мм (191.3–192,5 дюйма)
Ширина 1790–1800 мм (70,5–70,9 дюйма)
Высота 1330–1350 мм (52,4–53,1 дюйма)
Снаряженная масса 1,540–1,730 кг (3,400–3,810 фунтов)

В 1987 году, после замораживания дизайна флагманского седана UCF10 LS 400 (Celsior) подразделения Lexus, который должен был появиться в 1989 году, Toyota поручила своей калифорнийской дизайн-студии Calty разработать новое роскошное купе. В середине 1991 года этот автомобиль дебютировал в США.S. как Lexus SC 300/400. В том же году Toyota представила Soarer третьего поколения серии Z30 в Японии, заменив серию Z20. Soarer серии Z30 разделяет кузов и ключевые компоненты с Lexus SC, с различными внутренними особенностями, конфигурациями трансмиссии и улучшенными характеристиками.

Новый Soarer продолжил некоторые новаторские функции более ранних моделей, такие как цифровая приборная панель и управление интегрированными системами автомобиля с помощью сенсорного экрана EMV в приборной панели.Это также был один из первых автомобилей в мире, оснащенный заводской автомобильной навигационной системой GPS на компакт-диске. Это поколение Soarer считалось дорогим и экстравагантным автомобилем класса люкс в Японии. Он был длиннее и шире, чем Crown, при этом с комфортом разместились два пассажира, а для пассажиров на задних сиденьях оставалось лишь небольшое пространство. Он не соответствовал постановлениям правительства Японии о размерах, согласно которым покупатели обязаны платить ежегодные налоги из-за его размера. Более крупные двигатели также обязывали японских покупателей платить больше ежегодного дорожного налога.

С момента запуска в 1991 г. до 2000 г. все модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, более спортивный JZZ30 Soarer мог оснащаться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Все модели были доступны с дифференциалом Torsen, чувствительным к крутящему моменту. В отличие от своих американских эквивалентов Lexus, линейка Soarer серии Z30 никогда не получала 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, и только шестицилиндровые версии в 1996 году получили двигатели с регулируемым фазированием клапана (VVTi).

С точки зрения стиля, Soarer претерпел лишь незначительные изменения за 9 лет производства, в основном внешние.Внешние изменения коснулись и американских моделей Lexus. Изменений было:

  • Series 1, май 1991 - декабрь 1993: оригинальный корпус и стиль.
  • Series 2, январь 1994 - август 1996: тонированные стекла, новый передний бампер с цельной нижней решеткой, противотуманные фары вместо поворотных огней, новые задние фонари.
  • Series 3, август 1996 - декабрь 2000: новый передний бампер с верхней решеткой, овальные противотуманные фары, новые задние фонари, более длинный задний бампер, стандартные боковые юбки, приподнятый задний спойлер, полоса кузова, колеса 16 дюймов.

Начиная с 1997 года, Soarer использовался в качестве высокоскоростного патрульного автомобиля во многих японских префектурах с отделкой 2.5GT с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. [ необходима ссылка ]

Серия Z30 Модели Soarer

модель год двигатель мощность (кВт) крутящий момент (Нм) турбина трансмиссии банкноты
JZZ30 1991-96 1JZ-GTE (2.5 л I6) 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) 363 Н · м (268 фунт · фут) двойной параллельный механика (R154), автомат
1997–2000 1JZ-GTE (2,5 л I6), VVT-i 220 кВт (299 л.с., 295 л.с.) 378 Н · м (279 фунт · фут) одноместный механика (R154), автомат
JZZ31 1994-96 2JZ-GE (3,0 л I6) 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) 285 Н · м (210 фунт · фут) нет авто эквивалент Lexus SC300
1997–2000 2JZ-GE (3.0 л I6), VVT-i 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) 304 Н · м (224 фунт · фут) нет авто эквивалент Lexus SC300
UZZ30 1991-93 1UZ-FE (4,0 V8) 196 кВт (266 л.с., 263 л.с.) 353 Н · м (260 фунт · фут) нет авто эквивалент Lexus SC400
UZZ31 1991-97 1UZ-FE (4,0 V8) 191/195 353/363 нет авто Подвеска подушки безопасности, ТВ / сенсорный экран "EMV"
UZZ32 1991-96 1UZ-FE (4.0 V8) 191/195 353/363 нет авто активная подвеска, управление всеми четырьмя колесами, ТВ / сенсорный экран "EMV"

JZZ30 Soarer

JZZ30 была единственной моделью, которая продавалась непрерывно с момента выпуска 30-й серии в 1991 году до прекращения производства в 2000 году. Как самая спортивная модель в линейке, она также была единственной, доступной с механической коробкой передач R154. Как и другие модели этой линейки, было доступно два различных класса оборудования: базовый GT-T и более оснащенный GT-TL, в который добавлены электрические сиденья, деревянная отделка, круиз-контроль и электронная регулировка амортизаторов Toyota TEMS к списку стандартных. функции.

На JZZ30 устанавливался 2,5-литровый двигатель 1JZ-GTE с турбонаддувом. Изначально с двумя одинаковыми небольшими турбинами, работающими вместе (в отличие от систем с последовательным двойным турбонаддувом Supra и Mazda RX-7, например), он официально выдавал 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 363 Н · м (268 фунт · фут. ) крутящего момента при 4800 об / мин. Это соответствовало заявленному японскими производителями соглашению об ограничении мощности, однако реальная выходная мощность была несколько выше. В августе 1996 года двигатель получил систему изменения фаз газораспределения Toyota (VVTi) и в сочетании с одним более эффективным турбонагнетателем давал гораздо лучший крутящий момент на высоких и средних частотах (фактически, 378 Н · м (279 фунт · фут) всего за 2400 об / мин - см. Руководство по двигателям Toyota JZ ниже), при этом все еще производя «официальные» 206 кВт (280 л.с.; 276 л.с.) мощности и с большей экономией топлива.

JZZ31 Soarer

В то время как Lexus SC300 был доступен с самого начала выпуска новой серии в США в 1991 году, эквивалентная модель Soarer для японского рынка - JZZ31 - не была представлена ​​до 1994 года, где она продавалась как «новая базовая модель» Soarer. В 1994 году также была представлена ​​новая черная цветовая схема салона, которая заменила серую цветовую схему, которая использовалась в автомобилях с синим, красным и черным внешним цветом до конца 1993 года. JZZ31 была единственной из двух моделей JZZ, которая имела ручную регулировку черные кожаные сиденья.К концу производства черная внутренняя схема стала основной для всех японских Soarers.

JZZ31 был оснащен 3-литровым двигателем 2JZ-GE, который первоначально выдавал 165 кВт (224 л.с., 221 л.с.) при 5800 об / мин и 285 Н · м (210 фунт · фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Как и JZZ30, в 1997 году двигатель получил систему Toyota VVTi, которая увеличила мощность до 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) при 6000 об / мин и 304 Н · м (224 фунт · фут) при 4000 об / мин, одновременно улучшив экономию топлива. В то время как SC300 на рынке США стал популярным Lexus для повышения производительности из-за его общего двигателя с MKIV (JZA80) Supra, JZZ31 Soarer несколько упустили из виду, поскольку в отличие от SC300 он никогда не предлагался в форме механической коробки передач и не имел ни одной производительности. ни привлекательность JZZ30 с турбонаддувом, ни роскошь и оснащение моделей UZZ31 / 32.

Однако, в то время как рост стоимости и замедление продаж моделей V8 в середине-конце 90-х привел к их прекращению, 6-цилиндровые JZZ31 и JZZ30 продолжали производиться до тех пор, пока серия Z30 не была заменена серией Z40 в 2001 году.

UZZ30 Soarer

UZZ30 был представлен в Японии как «базовая» модель модельного ряда 30-й серии с двигателем V8. Оснащенный тем же 4,0-литровым четырехцилиндровым двигателем V8, что и UZZ31 / 32, он выиграл в плане производительности благодаря значительно меньшему весу.В UZZ30 использовалась стандартная подвеска Tokiko coilover, базовая стереосистема, рулевая колонка с ручным управлением и очень мало электронных устройств. В то время как модели UZZ31 и UZZ32 были оснащены электрически регулируемыми кожаными сиденьями с подогревом и функцией памяти, сиденья в UZZ30 были обиты велюром и не имели подогрева или памяти. UZZ30 также поставлялся без люка на крыше и заднего дворника. Поскольку автомобиль был значительно легче из-за исключения всех роскошных «фруктов», он считался автомобилем для водителя, с хорошей мощностью, управляемостью и торможением [ необходима ссылка ] .

Soarer серии UZZ30 использовался в качестве базового автомобиля для Lexus SC400 (код модели UZZ30), экспортируемого в Соединенные Штаты, хотя, чтобы удовлетворить вкусы США, был предложен широкий спектр роскошных опций, включая некоторые особенности UZZ31, такие как запоминание положения сиденья, антипробуксовочная система, люк на крыше, солнцезащитные козырьки с подсветкой и электронная регулировка положения рулевого управления. У местных японских Soarers была электронная приборная панель, в которой использовалось встроенное зеркало для голографического отображения приборов.Этот красивый дизайн никогда не предлагался на моделях для США. Эти автомобили поставлялись со стандартной компоновкой приборной панели с круглыми циферблатами и освещенными стрелками, как у седана LS400 Lexus. В то время как версия UZZ30 с левым рулем производилась на протяжении всего 9-летнего производственного цикла, версия с правым рулем производилась только с 1991 по 1993 годы.

UZZ31 Soarer "Limited"

UZZ31 и UZZ32 Soarers были роскошными версиями GT в линейке, с большим количеством функций и оснащением, чем UZZ30 и 6-цилиндровые модели, и даже U.S рынок Lexus SC300 / 400. Система с сенсорным экраном EMV (Electro Multi Vision), впервые использованная в Z10 и Z20 Soarers, снова стала доступной и обеспечивала экран с телевизором, GPS-навигацией, диагностикой, автомобильным компьютером, камерой заднего вида и сенсорным управлением всеми функциями климат-контроля. и аудиосистема. Последний был очень сложным, с цифровой обработкой симметричного сигнала, укладчиком компакт-дисков на 12 дисков и 7 динамиками с сабвуфером.

Все три модели V8 оснащались хорошо зарекомендовавшим себя четырехлитровым 4-литровым двигателем V8 1UZ-FE с четырьмя распредвалами.Производя незначительно меньшую мощность и крутящий момент, чем JZZ30 с турбонаддувом (191 кВт (260 л.с., 256 л.с.) при 5400 об / мин, 353 Н · м (260 фунт · фут) при 4600 об / мин), двигатель V8, получивший название 4.0GT-L, получил известность. за плавность и изысканность. Несмотря на незначительное обновление в 1995 году, которое улучшило отзывчивость и увеличило мощность до 195 кВт (265 л.с.) / 363 Н · м (268 фунт · фут), производство Soarers с V8 закончилось до того, как силовая установка получила VVTi, который существенно увеличены выпуски в Lexus SC400 и других моделях.Однако модификации с наддувом и турбонаддувом становятся все более распространенными, учитывая прочность и долговечность двигателя, а выходная мощность, вдвое превышающая заводскую, наблюдается на внутренних стандартных двигателях.

UZZ31 отличался регулируемой водителем системой пневматической подвески, которая имела две настройки высоты дорожного просвета и жесткости амортизатора. Воздух высокого давления подавался электронасосом, установленным в передней части автомобиля. Также в серии UZZ31 было множество электронных функций, включая автоматические фары (общие также с UZZ30), чувствительные к скорости дворники, 2-х позиционные сиденья с электроприводом и функцией запоминания положения с подогревом в качестве дополнительной заводской опции, электронно регулируемая рулевая колонка с памятью, дополнительная камера заднего вида, система очистки воздуха в салоне (также используется в JZZ31 с 1994 года), сенсорный телевизор с 12-ю CD-плеерами, сенсорный экран SatNav и полностью бортовая компьютерная диагностическая система, которая выводится на дисплей телевизора.Как и JZZ30 с более высокими характеристиками, UZZ31 поставлялся с дополнительным люком на крыше и задним дворником.

Кроме того, UZZ31 мог быть «специально заказан» в Toyota Japan без EMV, вместо этого он был оснащен радио / компакт-диском UZZ30 с отдельным климат-контролем. Кроме того, электрические велюровые сиденья моделей UZZ30 и JZZ30 могут быть специально заказаны вместо стандартных кожаных электрических сидений UZZ31 / UZZ32. [5] На изготовление этих автомобилей по специальному заказу уйдет всего неделя с момента заказа до готового продукта.Неизвестно, сколько было произведено не-EMV UZZ31, хотя они предлагались с самого начала производства в 1991 году. Эти не-EMV UZZ31 Soarers встречаются редко, только UZZ32 встречается реже.

UZZ32 Soarer "Limited"

UZZ32 был вершиной линейки 30-й серии, в которой были представлены все опции, доступные на UZZ31, а также добавлены четыре колеса рулевого управления и сложная управляемая компьютером гидравлическая подвеска Toyota Active Control Suspension. При этом были отменены обычные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости в пользу гидравлических стоек, управляемых множеством датчиков (таких как датчики скорости рыскания, датчики вертикального ускорения, датчики высоты, датчики скорости вращения колес, датчики продольного и поперечного ускорения), которые обнаружены силы поворота, ускорения и торможения.

Система работала хорошо и обеспечивала необычно управляемую, но плавную езду без крена кузова. [6] Однако дополнительный вес гидравлических компонентов в 110 кг (243 фунта) и требования к мощности системы снизили производительность при прямолинейном движении и значительно снизили экономию топлива по сравнению со стандартными моделями UZZ30 и UZZ31.

Автомобиль был дорогостоящим в производстве и в 1995 году составлял около 8 миллионов йен, [7] дорого стоило. В результате было изготовлено всего 873 UZZ32 (по сообщениям, No.873 так и не был закончен) и, как правило, являются наиболее востребованной моделью на рынках с правым рулем, таких как Япония, Великобритания, Австралия и Новая Зеландия. UZZ32 Soarer является вторым по времени производственным циклом среди всех моделей Toyota, уступив только 2000GT конца 60-х годов.

Цвета

Japanese Soarer были доступны во многих цветах, некоторые из них предлагались непрерывно в течение всего цикла, а некоторые - ограниченными тиражами или единичными экземплярами. Эти цветовые гаммы не всегда соответствовали аналогичным предложениям на рынке США на Lexus SC. [8]

Цвет Код Замечание
жемчужно-белый 051 (ранний)
057 (последний)
1991-2000
Черный оникс 202 1992-2000
Серебро 176 (ранний)
1A0 (средний)
1C0 (последний)
1991-2000
Royal Jade Pearl (также известный как голубовато-зеленый металлик) 6М2 1991–1996
Классический зеленый жемчуг 6П2 1996-2000
Бежевый металлик 4K9 1991–1993
Красная слюда 3К3 1991–1993
Renaissance Red (он же Super Red IV) 3L2 1994-2000
Темно-синяя слюда 8J5 1991–1996
Голубая слюда металлик 8L5 1996-2000
Silver Spruce Metallic (также известный как Teal) 6М3 1991–1993
Teal Mist Metallic (также известный как Teal) 6Н1 1994-1995

С 1991 по 1993 годы Soarers с кодами окраски кузова 8J5 и 202 имели серую внутреннюю цветовую схему.Модели 6М2 были доступны как с серой, так и с «еловой» (сине-серой) схемой интерьера. Модели в 3k3 могут иметь серый или коричневый интерьер. Модели с кодами окраски 4k9, 051 (1991–1998) и 057 (1998–2000) поставлялись исключительно с коричневым интерьером. Точно так же автомобили с кодом краски 176 и 6M3 поставлялись исключительно с внутренним цветом ели.

С 1994 года черный цвет салона заменил серый (который стал преобладающим цветом салона с 1998 по 2000 год). С 1994 по 2000 годы автомобили с кодом окраски кузова 202 поставлялись исключительно с черным салоном.Модели в 3L2 были доступны либо с черным, либо с коричневым интерьером.

В 1996 году цвет кузова 6P2 заменил цвет кузова 6M2, а 8L5 заменил 8J5. Производство отделки из ели было прекращено в 1998 году. После этого модели 1A0 и 1C0, которые поставлялись с интерьером из ели, изменились на черные интерьеры; и 6П2 были доступны с черным или коричневым интерьером. [9]

Галерея

Z40 серия (2001–2005)

Модель Soarer 40-й серии была в значительной степени идентична своему эквиваленту Lexus, продаваемому за пределами Японии как Lexus SC 430 с 2001 года.Soarer 430SCV серии Z40 отличался жесткой крышей, которую можно было складывать в багажник автомобиля по моде современного Mercedes-Benz SL. Купе оснащалось 4,3-литровым двигателем V8 3UZ-FE VVTi (регулируемые фазы газораспределения), который устанавливался в роскошном седане Lexus LS 430. Он производил 208 кВт (283 л.с., 279 л.с.) и 430 Н · м (320 фунт · фут) крутящего момента. Это позволило купе разогнаться с места до 100 км / ч за 6 секунд. Общий стиль кузова Soarer / SC 430 серии Z40 был разработан дизайнерами Toyota в дизайн-студиях во Франции и Японии.По сравнению с серией Z30, некоторые обозреватели в целом считали четвертое поколение отступлением в визуальном стиле из-за его более компактного и тяжелого внешнего вида. В результате он потерял тот длинный гладкий вид, который ранее был замечен в моделях серии Z30 и которыми восхищались.

В случае Soarer серии Z40 синергия дизайна и производства привела к разработке единой общей конфигурации дизайна для моделей Soarer и Lexus, в отличие от предыдущих поколений. Превращение Lexus в премиальную мировую марку Toyota также способствовало тому, что дизайн был сосредоточен на конфигурации модели Lexus, а не на отдельной серии купе Soarer под брендом Toyota.26 июля 2005 года Lexus был представлен в Японии с моделью SC 430 TSOOH 2006 года выпуска. Дебют Lexus и SC 430 совпал с завершением продаж Toyota Soarer.

Список литературы

Внешние ссылки

ПОЛНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В МОДЕЛИ TOYOTA SOARER

  • Внешний вид

    Мягкие изгибы и изысканный стиль определяют гладкий, изысканный вид нового Soarer. Низкая коническая передняя часть и закругленная задняя дека создают стильный образ маневренности и мощности.
    Круглые прожекторные фары дальнего света, установленные независимо от ближнего света, украшают переднюю часть, создавая уникальную изысканную маску.

  • Двигатель

    Soarer поставляется с двумя типами высокопроизводительных двигателей, каждый с запасом мощности.

    Тип 1UZ-FE - это 4-литровый V-образный 8-цилиндровый двигатель, который может похвастаться достаточной мощностью во всем диапазоне скоростей.

    Тип 1JZ-GTE - это 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, очень отзывчивый для спортивного вождения.

  • Шасси

    Система четырехколесной подвески на двойных поперечных рычагах была полностью переработана для шасси всех автомобилей.В сочетании с недавно разработанным легким и очень жестким корпусом новая система обеспечивает превосходную управляемость, стабильность и комфорт.

    • Пневматическая подвеска с электронным управлением

      Пневматическая подвеска с электронным управлением ― стандартная для 4.0GT Limited ― автоматически регулирует постоянную пружину, силу демпфирования и высоту автомобиля в зависимости от условий движения.

    • TEMS

      Пьезоэлектрическая подвеска Toyota с электронной модуляцией (TEMS) входит в стандартную комплектацию 2.5GT Twin Turbo L. Хотя обычно используется «жесткое» положение демпфирующей силы для высокой производительности, на неровных поверхностях пьезо-TEMS мгновенно переключается в «мягкое» положение, обеспечивая более плавную езду.

    • Интегрированная АБС для четырех колес, противобуксовочная система и усилитель гидравлического тормоза

      Антиблокировочная тормозная система (АБС) для четырех колес предотвращает рыскание при торможении на скользкой дороге и обеспечивает быстрое рулевое управление даже при торможении. В стандартную комплектацию пакета ABS входит антипробуксовочная система (TRC), которая предотвращает рыскание автомобиля из-за пробуксовки ведущих колес при трогании с места, ускорении или прохождении поворотов на скользкой дороге.(TRC не доступен на автомобилях с механической коробкой передач.) Кроме того, недавно разработанный усилитель гидродинамического тормоза был принят на автомобили с TRC. Благодаря высокому гидравлическому давлению для увеличения тормозной мощности улучшается отзывчивость тормозов и улучшается чувствительность педали. Гидравлическое давление также используется для четырехколесных систем ABS и TRC, объединяя все в одну интегрированную, более легкую систему.

    • Дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента

      Кроме того, дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента (LSD) автоматически регулирует распределение ведущей силы на левое и правое колеса, используя силу трения поверхности шестерни, тем самым предотвращая перемещение ведущих колес. скольжение.Он не является обязательным для 2.5GT Twin Turbo L и 2.5GT Twin Turbo.

  • Интерьер

    Внутри автомобиля обшивка двери и приборная панель сливаются в защитную дугу вокруг водителя, создавая атмосферу простора и безопасности. Место водителя включает уникальную большую консоль, отделенную от приборной панели, а также переключатель, который подчеркивает функциональность и стиль.

    • Электромультивидение, Глобальная система определения местоположения

      Была принята информационная система для водителя, известная как «Электромультивидение», которая может отображать местоположение автомобиля на карте и отображать информацию о транспортном средстве на 6-дюймовом цветном жидкокристаллическом экране.Он доступен на 4.0GT Limited.

      В навигационном дисплее транспортного средства используется недавно разработанная система глобального позиционирования (GPS) с использованием спутников. Эта усовершенствованная навигационная система включает в себя такие функции, как сопоставление карт ―, которое автоматически настраивает отображение на экране относительно фактического местоположения автомобиля ― и первую в мире систему информации о маршрутах, которая может отображать стандартные маршруты к заданным пунктам назначения.

    • Микрокомпьютерная система предустановки водительского положения

      Кроме того, Soarer имеет полный набор оборудования для создания комфортного и приятного места для водителя.Система предустановки положения при движении с помощью микрокомпьютера входит в стандартную комплектацию 4.0GT Limited. Одним нажатием кнопки он автоматически переустанавливает сиденье водителя в заранее записанное положение, идеально подходящее для этого водителя.

    • Power Walk-In

      Еще одним нововведением является переднее сиденье с электроприводом, которое автоматически сдвигает переднее сиденье вперед для облегчения посадки на заднее сиденье и выхода с него: стандартная функция для всех автомобилей, кроме 2.5GT Twin Turbo. Также в стандартную комплектацию всех автомобилей входит автоматический кондиционер с микрокомпьютерным управлением.

    • Звуковая система Soarer Super Live Sound

      Звуковая система Soarer Super Live Sound доступна в качестве стандартной или дополнительной аудиосистемы для всех моделей. Система с семью динамиками включает 25-сантиметровый сабвуфер и обеспечивает превосходный звук по сравнению с большинством домашних стерео.

  • Безопасность
    • Превентивные функции безопасности

      Для превентивной безопасности были достигнуты выдающиеся характеристики благодаря новой конструкции подвески и легкому, очень жесткому кузову, а также принятию следующих функций: четырехколесная АБС, стандартная или дополнительная для всех модели; TRC, стандартный или дополнительный для всех моделей, кроме моделей с механической коробкой передач; LSD с датчиком крутящего момента, опция для 2.5GT Twin Turbo L и 2.5GT Twin Turbo; и высокие стоп-сигналы, входящие в стандартную комплектацию всех автомобилей.

      Другие превентивные функции безопасности включают ультразвуковые дверные зеркала, которые очищают зеркала от дождя, обеспечивая хороший задний обзор даже в сырую погоду. Они входят в стандартную комплектацию 4.0GT Limited и являются дополнительными для 4.0GT и 2.5GT Twin Turbo L. Задний монитор, который отображает заднее поле обзора на электро-мультивидении при резервном копировании, является дополнительным для 4.0GT Limited. с электро-мультивидением и задним спойлером.

    • Функции безопасности при столкновении

      Безопасность при столкновении была значительно повышена за счет сочетания прочной, устойчивой к деформации кабины, амортизирующей и прочной передней части и задней конструкции кузова. Кроме того, в каждый автомобиль встроены противоударные балки боковых дверей. Дополнительная подушка безопасности (SRS) для сиденья водителя является стандартной или дополнительной для всех моделей, в то время как трехточечные ремни безопасности сзади и предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности являются стандартными для всех автомобилей.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *