Ситроен википедия: Citroën — Википедия

Содержание

Citroën — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Ситроен.

Citroën (МФА (фр.): [si.tʁo.ɛn]; [Ситроэн]) — французская автомобилестроительная компания, созданная в 1919 году Андре Ситроеном. С 1976 года она стала частью концерна PSA Peugeot Citroën, штаб-квартира находится на улице Fructidor в Париже.

Изначально производитель недорогих автомобилей массового потребления со сравнительно простым дизайном, Citroën в 1934 году выпустил на рынок революционную и очень успешную модель Traction Avant — один из первых переднеприводных автомобилей массового производства (производился до 1957 г.). Другие знаковые модели: H Van (1947—1981, «HY»), 2CV (1948—1990, «Гадкий утёнок»), DS (1955—1975, «Богиня») и CX (1974—1991).

Начало[править]

Первый автомобиль марки Citroën. Type A Torpedo, 1921 год «Траксьон Аван» с передним приводом, несущим кузовом, гидравлическими тормозами и другими новшествами, 1934—1957

История Ситроена началась вместе с рождением создателя марки — Андре Ситроена (фр. 

André-Gustave Citroën), который появился на свет 5 февраля 1878 года, в семье выходцев из Российской Империи (Одесса). Вопреки желаниям отца, Андре не продолжил семейный бизнес, а занялся тем, что ему нравилось. После окончания политехнического института молодой человек отправился работать в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Ситроен быстро добился успеха и в 1908 году стал техническим директором завода Mors (англ.)русск.. Благодаря улучшению и модернизации производства продажи резко пошли вверх. Во время войны завод переключился на производство необходимой техники, а первый автомобиль изготовил уже после её окончания.

Андре Ситроен производил артиллерийские снаряды для Франции во время Первой мировой войны, и после войны у него осталась фабрика, но не было продукта. В 1919 году компания начала выпуск автомобилей. Первую модель, Type A, спроектировал для Андре Ситроена его друг Жюль Саломон (фр. Jules Salomon

), главный конструктор Le Zèbre. Type A стоил 7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, но данная модель была первой в Европе, на которой был установлен электрический стартер и свет. Type A развивал скорость 60 км/ч.

Ситроен был прекрасным торговцем — он использовал Эйфелеву башню как самый большой в мире рекламный носитель, как зарегистрировано в Книге рекордов Гиннесса. Он также спонсировал экспедиции в Азию (фр. Croisière Jaune) и Африку (фр. Croisière Noire), призванные продемонстрировать потенциал полугусеничных автомобилей, разработанных совместно с Адольфом Кегрессом, строившим до войны аналогичные машины для Николая II. В экспедициях участвовали учёные и журналисты, что обеспечило огромный успех.

Ориентированная на производство недорогих и неприхотливых машин, компания со второй попытки попадает, что называется, «в яблочко» — выпускает очень простую модель 5CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка без передних тормозов, с эллиптическими рессорами спереди и сзади, надёжная и приспособленная к сельским дорогам. В 1921 году Citroën начинает выпуск таксомоторов, а через десять лет почти 90 % авто таксомоторного парка Парижа носят знаменитое имя «Citroën».

В 1924 году Ситроен начал сотрудничать с американским инженером Эдвардом Баддом, который с 1899 года занимался разработкой корпусов для железнодорожных вагонов из нержавеющей стали, в том числе и для Пульмана. Бадд также начал изготавливать стальные кузовы для многих автомобилестроителей, и в 1928 году Citroën впервые применил цельнометаллический кузов в своих автомобилях.

Вскоре конкуренты, всё ещё использовавшие дерево как основной материал в конструкции кузова, вывели на рынок автомобили с новым дизайном. Citroën стал выходить из моды, и компания понесла серьёзные убытки. Пытаясь исправить ситуацию, Citroën разработал революционный Traction Avant, который обладал тремя важными особенностями: цельнометаллический несущий кузов, передний привод и независимая подвеска передних колёс. Кроме того, в 1933 году Citroën выпустил Rosalie — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, созданным Гарри Рикардо.

Эпоха Мишлен[править]

Несмотря на удачное конструктивное решение, «Траксьон Аван» оказался слишком дорог в производстве, что привело к почти полному финансовому краху Citroën. В 1934 году компания за долги отходит к своему крупнейшему кредитору, компании Michelin. К счастью для Michelin, рынок встретил Traction Avant с распростёртыми объятиями.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне конструкторы Citroën продолжали свою работу под строжайшим секретом и создавали идеи, которые были позже воплощены в моделях 2CV и DS. После войны фирма Citroën возобновила выпуск старых моделей «Траксьон Аван» — 11CV и 15CV. На одной из последних машин этой серии — 15Н — в 1954 году впервые установили гидропневматическую подвеску (англ.)русск., на долгие годы ставшую визитной карточкой Citroën.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила свой новый автомобиль 2CV, не обладавший ни выдающимся дизайном, ни мощным двигателем (всего 375 см³), который, будучи весьма недорогим и простым в обслуживании, на долгие годы завоевал популярность во Франции и во всём мире. Выпуск 2CV продолжался до 1990 года, не претерпев никаких конструктивных изменений.

В 1955 году Citroën явил миру ещё одну легенду — DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций: дисковыми тормозами, усилителем руля и тормозов, гидропневматической подвеской (англ.)русск., не только обеспечивающей плавность хода, но и позволявшей приподнимать или опускать кузов автомобиля. А в 1968 году Citroën DS-19 обзавёлся поворотными фарами.

Европейский автомобиль года[править]

Ситроен три раза получил премию в номинации Европейский автомобиль года.

Другие модели Ситроен пришли в соревновании или вторыми, или третьими.

Ралли-рейд[править]

Citroën Racing (Гонки) выиграл пять раз Чемпионат в ралли-рейд производителя (1993, 1994, 1995, 1996 i 1997), с Пьером Лартига и Ари Ватанен.

На спорт-прототипах Citroën ZX Rallye Raid (фр.)русск. четырежды был выигран самый престижный ралли-рейд Ралли Дакар и ещё 29 других внедорожных ралли-рейдов и бах в период с 1990 по 1997 год.

До чемпионата мира по ралли[править]

«СИТРОЕН» — это… Что такое «СИТРОЕН»?

  • СИТРОЕН — (Citroen, полн. Automobiles Citroёn) французская автомобильная компания, входит в корпорацию PSA Peugeot Citroen, головной офис фирмы находится в парижском пригороде Нейи сюр Сен. Компания основана в 1919 Андре Ситроеном (см. СИТРОЕН Андре) как… …   Энциклопедический словарь

  • ситроен — а, м. Марка французского легкового автомобиля. Фош, навязавший поездку, уже это знал: приговор к удушенью, подписывался в Министер Милитер , когда ситуайен Ситроэн в ситроэне по Шанз Елизе он летел. 1932. А. Белый Москва (Маски). Б. 1989 344. Так …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • ситроен — сущ., кол во синонимов: 1 • автомобиль (369) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Ситроен — (Citroen) – марка автомобиля, Франция. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Ситроен — (Citroen) французская автомобильная компания. Производит легковые автомобили. Входит в корпорацию «Пежо». Штаб квартира находится в Нейи сюр Сен. Основана в 1919 Андре Ситроеном как «Акционерное общество Ситроен» (Societe anonyme Andre Citroen) с …   Автомобильный словарь

  • Ситроен — французский автомобильный завод; основан в 1919 г. А. Ситроеном. В настоящее время является частью фирмы PSA Peugeot Citro?n. Андре Гюстав Ситроен Andr? Gustave Citro?n (1878–1935) французский предприниматель, основатель автомобильной компании.… …   Судьба эпонимов. Словарь-справочник

  • Ситроен — Ситроен: PSA Peugeot Citroën французская автомобилестроительная компания Citroën автомобилестроительная компания, сейчас часть PSA Peugeot Citroën Андре Гюстав Ситроен основатель компании «Citroën» …   Википедия

  • Ситроен — («Ситроен»)         см. Автомобильные монополии …   Большая советская энциклопедия

  • Ситроен DS — …   Википедия

  • Ситроен А. — …   Википедия

  • ᐉ Citroen C4 Cactus (Ситроен Ц4 Кактус)

    В 2018 году, мировая общественность впервые увидела обновленный Citroen C4 Cactus. Несмотря на то, что технически модель поменялась слабо, производитель капитально сменил ее имидж и предназначение. Он подарил ей новый интерьер и кардинально перекроенный дизайн. С дверей пропали рельефные и довольно аляповатые накладки Air Bump, а на крыше больше не красуются крупные рейлинги. Также довольно сильно изменился передок. В глаза бросается необычная двухэтажная оптика головного освещения. Сверху можно заметить узкие секции светодиодных гирлянд дневных ходовых огней, а под ними- округлые фары с крупными отражателями. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и выполняет чисто декоративную роль. Она представляет из себя две узкие хромированные накладки, образующие по центру логотип производителя. В качестве наследия от предыдущей версии, модель унаследовала классический кроссоверный обвес на порогах, бамперах и колесных арках. В общем и целом, автомобиль получил удобоваримый и органичный дизайн, следующий всем канонам современной моды.

    Размеры

    Отныне, Ситроен C4 Кактус позиционируется как пятидверный городской хэтчбек, коим он по факту и является. Его габаритные размеры составляют: длина 4170 мм, ширина 1710 мм, высота 1480 мм, а колесная база- 2595 мм. Клиренс у модели типичен для большинства легковых моделей- 165 миллиметров. Благодаря такой посадке, модель будет отлично держать дорогу, сможет заехать на бордюр средней величины и не утратит устойчивость, даже на высоких скоростях. Сама подвеска также выполнена в довольно распространенном ключе. Спереди стойки McPherson, а сзади- полузависимая упругая балка. Несмотря на довольно простое строение, французские инженеры приготовили небольшой сюрприз в виде амортизаторов с технологией “Ковер-Самолет”. Несмотря на довольно броское название, сама суть предельно проста. Классические буферы сжатия и отбоя были заменены более эффективными гидравлическими элементами.

    Технические характеристики

    Силовая палитра Citroen C4 Cactus практически не претерпела изменений. Как и до рестайлинга, он оснащается тремя силовыми агрегатами, механическими и роботизированными коробками передач и исключительно передним приводом.

    Костяком линейки является рядный трехцилиндровый бензиновый агрегат с двумя распределительными валами. В зависимости от наличия системы турбонаддува, он выдает 82 или 110 лошадиных сил и разгоняет хэтчбек до сотни за 12,9 и 9,3 секунды соответственно. В зависимости от типа трансмиссии, скоростной потолок составляет 171-190 километров в час, а расход топлива колеблется на отметке 4,6-4,7 литра бензина на сотню в комбинированном цикле движения. В качестве альтернативы, производитель может предложить рядную турбодизельную четверку на 100 лошадиных сил. Она обладает неплохой динамикой- 10,7 до сотни и великолепной экономичностью- всего 3,4 литра солярки на 100 километров пути в том же режиме движения.

    Итог

    C4 Кактус утратил часть своей индивидуальности, зато получил более спокойную внешность. У него приятный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль не сольется с серым будничным потоком и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, необычной компоновки и высокого комфорта. Благодаря энергоемкой подвеске, даже длительная загородная поездка не сможет доставить водителю и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что современный автомобиль, в первую очередь, должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом хэтчбека расположился компактный и экономичный агрегат, являющийся сплавом передовых технологий и многолетнего опыта инженеров. Citroen C4 Cactus- практичный и экономичный хэтчбек на каждый день.

    Видео

    Технические характеристики

    Технические характеристики Citroen C4 Cactus хэтчбек 5-дв.

    Городской авто

    • ширина
      1 714мм
    • длина
      4 170мм
    • высота
      1 480мм
    • клиренс
      165мм
    • мест
      5
    Двигатель Название Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    1,2 MT
    (82 л.с.)
    АИ-95 Передний 4 / 5,6 12,9 с 171 км/ч
    1,6 MT
    (100 л.с.)
    ДТ Передний 10,7 с 184 км/ч
    1,2 MT
    (110 л.с.)
    АИ-95 Передний 4 / 5,8 9,3 с 190 км/ч

    Поколения

    • 2018 – сегодня

      I рестайлинг

    • 2014 – 2017

      I

    «

    Citroen C8 — описание модели

    Какие преимущества позволили С8 завоевать звание «лидера продаж» в Европе и Америке?

    Citroen C8

    Общие сведения об автомобиле

    Citroen C8 — пятидверный минивен с передним приводом и переднемоторной компоновкой. Автомобиль выпускаляся на заводе концерна PSA Steyr в Франции с 2002 по 2010 год.

    История создания

    Впервые модель была представлена в 2002 году на международном Женевском автосалоне. С8 сменил на конвейере минивэн Evasion, который был совместной разработкой концерна Peugeot-Citroёn и Fiat.

    Модель получила легкую подтяжку лица в 2008 году, а через два года ее сменила новая — Grand C4 Picasso.

    Технические особенности

    Данный автомобиль имеет самые высокие показатели ездового комфорта в своем классе, в первую очередь за счет великолепной шумоизоляции. Что касается ходовой части, то заново спроектированные передняя и задние подвески обеспечивают не только высокую плавность хода, но и управляемость, и надежность конструкции в целом. Линейка двигателей отличается от соплатформенных Fiat Ulysse, Lancia Phedra и состоит из 4 бензиновых и двух дизельных моторов.

    В сравнении с одноклассниками

    В итоге минивэн стал одним из лидеров продаж в своем классе в Евросоюзе наряду с Renault Espace, причем подавляющее большинство покупателей согласно статистике — семьи, состоящие из четырех и более человек. В США модель также отлично продавалась, причем некоторые, наиболее предприимчивые американцы использовали ее в качестве мини-грузовика для  службы доставки предварительно сняв задние ряды сидений.

    С момента дебюта и по сегодняшний день С8 можно увидеть в таксопарках туристических фирм во многих странах.

    Гамма двигателей – основное достоинство модели. В сравнении с одноклассниками, в частности Renault Espace и Dodhe Caravan, которые могли комплектоваться только двумя моторами имели,линейка силовых агрегатов для С8 куда шире: три бензиновых и два турбодизельных двигателя в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. При этом бензиновый мотор объемом 3 литра вместе с автоматической коробкой передач обеспечивал лучшую в классе динамику разгона от 0 до 100 км/ч – 11,5 секунд.

    Главным преимуществом минивэна в сравнении с конкурентами и, пожалуй, его главной инновацией была революционная система трансформации салона, благодаря сиденьям со специально разработанной для этой модели системой креплений Quickfix не имевший на тот момент аналогов мире. Система позволяла быстро монтировать и демонтировать сиденья, разворачивать их на 180 градусов и передвигать по салону, что в сочетании с широкими сдвижными задними дверями, впервые в этом классе оснащенными электроприводом, с возможностью дистанционного управления с ключа, давало небывалые прежде грузовые возможности владельцу минивена. Максимальный объем грузового отсека (при снятых сиденьях задних рядов) вместо внушительных 480 литров достигал рекордных 2948 литров, превращая С8 в грузовик способный перевести 1,5 тонны груза. Помимо гигантского объема багажное отделение получило специальную разделительную сетку, которую можно использовать в качестве гамака, причем сетку можно свернуть и подвесить между задними стойками кузова используя для хранения небольших вещей, чтобы они не разлетались по багажнику. С8 имеет 48 отделений различной емкости для размещения вещей, в том числе три перчаточных ящика, один из которых был сформован для хранения CD-дисков.

    У мнивена отсутствует центральный тоннель между передними сидениями, что позволяет переднему пассажиру переместиться в заднюю часть автомобиля не выходя из него. Автомобиль стал одним из первых в мире минивэном оснащенным четырех-зонным климат-контролем.

    Базовая комплектация С8  — одна из самых богатых в классе. В частности новоиспеченный владелец минивэна получал электронную систему стабилизации на дороге, ABS, EBD, датчик давления воздуха в шинах, задние парктроники, 6 подушек безопасности, акустическую систему.

    Цифры и награды

    По оценке EuroNCAP автомобиль получил хороший бал в общем рейтинге на безопасность – 4 звезды.

     

     

     

     

    Андре Ситроен

    В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Ситроен.

    Андре Гюстав Ситроен (фр. André Citroën; 5 февраля 1878 — 3 июля 1935) — французский промышленник, создатель концерна «Citroën» и автомобиля под тем же наименованием.

    Биография

    Надгробие Гюстава Ситроена в Париже

    Андре Густав Ситроен родился в Париже. Он был пятым ребёнком в еврейской семье: отец — Леви Ситрун (нидерл. Levie Citroen), нидерландский торговец алмазами и другими драгоценными камнями, мать — Маша Клейнман из Польши. Андре Ситроену не успело исполниться и шести лет, его отец кончает жизнь самоубийством[1] и оставляет семье огромное состояние. Только один пай Леви Ситруна в заокеанском предприятии составлял 1 млн франков — огромные деньги по тем временам. Но, несмотря на расширенные связи в финансовых кругах торговцев алмазами, Андре Гюстав Ситроен предпочитает не следовать по стопам отца. Андре планирует поступать в политехническую школу, чтобы затем стать инженером. Завершив обучение, Ситроен отправляется на военную службу[2][3].

    В годы Первой мировой войны Андре построил завод по производству шрапнельных снарядов в Париже на набережной Жавель вблизи Эйфелевой башни.

    По свидетельству А. А. Игнатьева, русского военного агента во Франции, завод был построен на средства от заказа на выпуск шрапнельных снарядов для России. В марте 1915 года Ситроен получил аванс в размере двадцати процентов с общей суммы в обеспечение которого кроме банковских гарантий первоклассного банка им была выдана закладная на все заводское оборудование и на земельный участок с действовавшим на нём на тот момент заводом шарикоподшипников. Строительство завода было завершено в рекордные сроки — всего за четыре месяца. Заказ на выпуск шрапнели для русской армии в период с 1 августа 1915 года по 1 августа 1916 года был выполнен «с минимальным опозданием и без единого процента брака»[4].

    В 1919 году он переоборудует завод для производства автомобилей. Компания «Ситроен» становится одним из наиболее успешных автопроизводителей в Европе к началу 1930-х годов. Однако страсть Андре к азартным играм приводит её к банкротству. Michelin покупает Ситроен.

    Умер в Париже от рака желудка в 1935 году. Похоронен на Монпарнасе, похоронами руководил главный раввин Парижа[5].

    Библиография

    • Марк Блау. Андре Ситроен: еврей-автомобилестроитель — Герцлия: Исрадон, 2010. — 192 с. (ISBN 978-5-94467-090-8)
    • John Reynolds, André Citroën : ingénieur, explorateur, entrepreneur, E-T-A-I (ISBN 978-2-7268-8689-2)
    • Silvain Reiner, La Tragédie d’André Citroën, Amiot-Dumont, Paris, 1954, 557 p.

    Примечания

    Ссылки

    Неудачливый Prince: все проблемы и поломки мотора разработки Peugeot-Citroen и BMW

    Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным. А по мощности эта серия моторов перекрывает практически весь разумный мощностной диапазон для машин B-E классов, от 95 л.с. до 272, и встретить их можно как на спортивных авто, так и на семейных седанах и минивэнах.

    А еще они действительно «славны» тем, что оказались одними из самых «сырых» массовых моторов в 21 веке. И эта история далеко не закончена.

    Происхождение Принца

    Когда в начале двухтысячных годов PSA (Peugeot Citroën Automobiles) понадобился новый мотор на замену почтенной серии TU, то она нашла серьезного партнера с опытом разработки самых передовых моторов. Компания BMW решала задачу ремоторизации машин марки Mini, которые на тот момент оснащались моторами проекта Tritec Motors – совместного предприятия Chrysler и Rover Group, а также замены младших атмосферных моторов для собственной линейки моделей с учетом появления в ней машин с передним приводом и первой серии.

    Задачей PSA было создание мотора нового поколения, более экологичного и выполняющего нормы по выбросам СО2 для машин, продающихся в Европе, а также унификация модельной линейки моторов на базе единого блока вместо трех ранее использовавшихся. BMW просто нужны были новые моторы и технологический партнер для их создания, а также дизельные моторы PSA для машин Mini. История умалчивает о более точных мотивах, но эти достаточно очевидны.

    В 2005 году моторы этой серии появились на машинах Peugeot моделей 207 и 307, а в 2006-м и на машинах Mini. Собственно на BMW эти моторы появились только в 2011 году и только в варианте с турбонаддувом.

    На фото: двигатель N13

    С 2007 года по 2014-й моторы этой серии 8 раз подряд получали престижную премию «Engine of the year» в своем классе.

    Особенности конструкции

    Конструкторы начала двухтысячных видели «самый современный мотор» достаточно интересно. Всего два варианта рабочего объема, 1,4 и 1,6 литра, и строго четыре цилиндра. Расширение линейки в сторону более слабых вариантов явно не планировалось, а масштабирование по мощности обеспечивалось широким использованием турбонаддува. Мотор был оптимизирован для использования TwinScroll-турбин (с одной улиткой и двумя крыльчатками разного размера) и показывал отличные результаты во всех вариантах форсирования.

    Использование бездроссельного регулирования Valvetronic авторства BMW теоретически повышало КПД на малой нагрузке и снижало расход топлива. В конструкции использовали регулируемые фазы ГРМ на одном или двух валах и цепной привод распредвалов. Сами распредвалы стали облегченными, наборными. Маслонасос с регулированием объема подачи, система охлаждения с дополнительной электрической помпой и управляемым термостатом (регулируемый привод помпы появился позже).

    Для турбомоторов предусматривался непосредственный впрыск топлива и пьезофорсунки для особо точного регулирования смесеобразования. Интеркулер на большинстве версий жидкостный, что обеспечивает минимальное время отклика и высокую компактность системы, а также ее высокую чувствительность к перегреву на длительной высокой нагрузке. И встроенный вакуумный насос на всех вариантах, как у дизельных моторов — потому что разрежение на впуске было недостаточным для работы усилителя тормозов и вспомогательных систем.

    В общем, вышла удивительно сложная конструкция для столь маленького мотора.

    В процессе выпуска мотора он неоднократно модернизировался для повышения надежности работы. Так, у моторов после 2011 года появились электронный датчик уровня масла и маслонасос с электрически регулируемой подачей, а ещё приводная помпа получила муфту в привод для уменьшения потерь и ускорения прогрева мотора.

    Ранние проблемы и неисправности

    Хотя конструкция мотора получилась прогрессивной, но без излишеств. Тут ни отключаемых цилиндров нет, ни интегрированных в ГБЦ коллекторов, термостаты обычные, а не золотниковые, навесное оборудование вполне стандартное. Но все же при этом характеристики у атмосферных и турбированных вариантов получились очень интересными. Особенно по расходу топлива. Модели машин, на которые он устанавливался, демонстрировали впечатляющие показатели по этому параметру. Да и с тягой, шумностью и даже прогревом проблем не было. Зато при эксплуатации в течение буквально пары лет вскрылся целый список бед.

    Низкий ресурс цепи, звезд, успокоителей и натяжителя ГРМ стал первой неприятностью. Уже при пробегах до 40 тысяч километров появлялся рокочущий звук, который мог перерасти в характерный стрекот. У большей части пользователей ресурс ГРМ все же превысил 80 тысяч километров, особенно на атмосферных моторах. На наддувных же, с их высоким моментом и темпом набора оборотов, ГРМ буквально «горел» на работе.

    Проблема оказалась особенно актуальна с учетом явно завышенного регламента по замене масла — на машинах Mini он позволял пройти до 20 тысяч километров между ТО. Дополнительной бедой для ГРМ стала конструкция вакуумного насоса. Он банально подклинивал, что приводило к поломке выпускного распредвала, реже — проворачиванию шестерни, ещё реже — к обрыву цепи или поломке успокоителей.

    Масляный аппетит из-за закоксовки поршневых колец и быстрого старения маслосъемных колпачков тоже стал неприятным сюрпризом. Литр масла на тысячу километров легко требовал даже атмосферный мотор при пробегах задолго до сотни тысяч пробега. Моторы с турбонаддувом имели еще одного потребителя масла-турбину, пока ее не заменили на более термостойкую она почти во всех вариантах потребляла масло.

    Система смазки оказалась сплошным слабым местом. При выбранном интервале обслуживания ни масла Total на Peugeot и Citroen, ни Castrol на Mini и BMW не обеспечивали нормальную работу мотора. Коксование внутренностей, утечки масла сначала через систему вентиляции, а затем и через маслосъемные кольца приводили к понижению его уровня, а на турбированных моторах владельцы сталкивались с закоксовкой подводящих масляных магистралей и с нарастанием «шубы» на впускных клапанах.

    К тому же текли многочисленные прокладки консоли масляного фильтра и теплообменника, став буквально еще одним «расходником». Проблема оказалась настолько не решаемой, что PSA просто отказалась от теплообменника на атмосферных версиях двигателей после рестайлинга.

    Система вентиляции картера со своими обязанностями не справлялась, впуск загрязнялся масляными отложениями, ведь маслоуловителя на первых моторах практически не было. Сама система была почти полностью встроена в крышку ГБЦ и менялась только вместе с ней. К тому же материал мембраны клапана ВКГ оказался выбран неудачно, при пробегах до 50 тысяч его часто пробивало, что приводило к лавинообразному росту расхода масла.

    Со временем стали все чаще проявляться и задиры вкладышей коленчатого вала, задиры постелей распредвалов и отказы системы бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS. По большей части они были связаны с обильными отложениями внутри двигателя и отказами клапанов, маслонасоса и закоксовкой маслоканалов, но могли сказываться и такие проблемы как перегрев или недогрев из-за отказа термостата, а также поступление металлической стружки из системы смазки вакуумного насоса при его выходе из строя.

    Система охлаждения на всех моторах отличилась не самой удачной конструкцией блока  термостата, а обе помпы — и электрическая, и с приводом от мотора — малым ресурсом.В термостате выходили из строя датчик температуры и подогреватель, в результате мотор во всех режимах работал с перегревом. К тому же высокая температура термостатирования даже у турбированных моторов приводила к ускоренной деградации всех резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения и самого двигателя и пробоям прокладки ГБЦ. А любой отказ мог закончиться плачевно для мотора, ведь штатно он разогревался до 120 градусов.

    Головка блока цилиндров собрала в своей конструкции все возможные беды. Пробои прокладки головки и трещины ГБЦ были не редкостью. И часто выпадали седла клапанов, они на этом моторе вставные, чугунные. При этом разумеется гнуло и даже отрывало клапана. Пробка между каналом охлаждения и полостью цепи ГРМ иногда вылетала и весь антифриз моментально попадал в масло. А задиры постели распредвалов стали обыденным явлением. Все проблемы связаны с конструктивно заложенной склонностью моторов к перегреву. А технология создания ГБЦ практически не оставляет возможностей для ремонта, прессованный вторичный алюминий в гранулах не поддается сварке, повреждения можно исправить только эпоксидными составами и пайкой, но механическая прочность таких ремонтов низкая. 

    Возрастные проблемы и неисправности

    При пробегах ближе к сотне тысяч начались регулярные отказы системы питания на моторах с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Начиная с этого пробега хлопот вообще сильно прибавлялось. После одной-двух замен ГРМ появились риски неправильной сборки. Даже при небольшом подклинивании распредвалов или увеличении нагрузки из-за поломки вакуумного насоса  механизм проворачивало, мотор терял мощность, появлялась ошибка P2191, а в запущенных случаях загибало клапана, причем серьезно страдали седла и направляющие. Да и  сами валы изнашивали постель и встроенный «червяк» привода Valvetronic.

    У моторов с масляным аппетитом часто при пробегах менее 200 тысяч километров при вскрытии выявлялся серьезный износ цилиндров — чугунные гильзы оказались не лучшего качества. У наддувных версий был замечен еще такой дефект как «раздутие» гильз, при визуальном осмотре мотора хон был идеальным, но зазор пары поршень-цилиндр в верхней трети существенно увеличивался на величину, при которой стандартная риска хона была бы уже изношена.  И залегание поршневых колец приводило к полному отказу системы вентиляции картера. Она просто заростала отложениями и уже не фильтровала масляные пары совершенно, объем поступающего на впуск масла рос, как и шуба на впускных клапанах. Особенно страдали моторы  непосредственным впрыском.

     Ещё моторы очень чувствительны к качеству работы ДМРВ, а он имеет ресурс как раз порядка 150 тысяч километров. При сбоях лямбда-сенсоров мотор теряет как динамику так и топливную экономичность разом. 

    В принципе, ресурс в 200 тысяч километров — это по современным меркам не так уж плохо, но, к сожалению, до этого пробега без вскрытия моторы редко доживали. Обычно требовался как минимум один крупный промежуточный ремонт с заменой ГРМ и ремонтом системы охлаждения. А у менее везучих владельцев машины ремонтировались куда чаще. Особенно много хлопот доставляли моторы с наддувом на Mini или, например, редких Citroen DS3.На фото: двигатель EP6CDT

    Изменения в конструкции

    Попытки улучшить конструкцию предпринимались постоянно. Так, проблемы с закоксовкой пытались решить изменением блока цилиндров, расширяя каналы для слива масла. Базовый вариант A7F 0 01C07A сначала заменили на блок версии A7F 0 01C07C, а затем и A7F 0 01C07E. Последняя версия блока с номерами выше ORGA 11803 датируется 2009 годом. Конструкция ГБЦ так же менялась, в новых версиях конструкции улучшили посадку седел, улучшили качество поверхностей постели распредвалов, оптимизировали конструкцию газового стыка, а так же оптимизировали охлаждение и прочность самой конструкции. Износ ГБЦ уменьшили еще и оптимизировав конструкцию распредвалов, убрав изнашивающие постели уплотнительные шайбы.

    Самое крупное обновление мотора ЕР6 произошло в 2011 году, после чего он получил обновлённый индекс EP6C.

    На фото: двигатель EP6

    Механизм ГРМ последовательно получил новый натяжитель, новую цепь и переднюю крышку блока. Посадочные поверхности распредвалов и звезд получили обработку, препятствующую проворачиванию, а сами распредвалы были усилены. Крышки постелей распредвалов с маслоподачей на звезды VANOS получили новую мехобработку и более прочный материал для снижения износа.

    Изначальный натяжитель имел очень малый ресурс, что приводило к повышенной шумности при холодном старте. А порой просто разваливался — у него выскакивал шток. Детали доработали два раза, более новая версия производства IWIS стала заметно надежнее примерно с 2011 года, но даже натяжитель новой конструкции порой разваливается.

    Цепь постепенно заменили на более ресурсную, но конструкцию оставили прежней. Мелкие элементы вроде колец уплотнений VANOS поменяли материал и тоже стали ресурснее. В отличие от моторов VW, обратная совместимость тут практически полная, коды деталей зачастую не менялись, а в силу разнообразия вариантов двигателей приводить их почти бесполезно.

    Плюс в том, что при ремонте ГРМ вполне реально заменить исходно слабые детали на доработанные без переборки половины мотора

    В попытках уменьшить скачки давления масла, которые плохо сказывались на работе муфт VANOS и гидронатяжителя ГРМ, ввели обратный клапан в подающем канале маслонасоса.

    Сервисы освоили очистку впускных клапанов от нагара с помощью дробеструйной обработки скорлупой грецкого ореха, синтетических материалов и различными химическими препаратами. Если компоновка моторного отсека позволяла — со снятием только впускного коллектора, если же нет, то со снятием ГБЦ.

    Клапана муфт VANOS меняли несколько раз в попытках увеличить ресурс, но конструкция в целом осталась прежней, не поддающейся очистке и с изнашиваемым штоком. Добавление сетки на клапан нового образца кардинального улучшения ресурса не принесло. После всех изменений ресурс вырос с 30-40 тысяч до 60-80 даже при завышенном интервале замены масла и штатной высокой температуре мотора.

    После доработки 2011 года точно такой же клапан поставили в систему регулирования маслонасоса, что сразу поставило исправность мотора в зависимость от состояния этого крайне ненадежного элемента. Так что имейте в виду ресурс в 60-80 тысяч и меняйте его превентивно, потому как при поломке маслонасоса и падении давления в системе смазки мотор проживёт крайне недолго, даже если всё остальное в порядке.

    Добавление клапана в конструкцию маслонасоса привело к появлению еще одного постоянного места утечки масла-через сальник проводки клапана в картере. Как и прочие резиновые уплотнения мотора эта деталь требует регулярно замены. Но с учетом низкой надежности и высокой ответственности самого клапана, его лучше менять вместе с проводкой и сальником.

    Система вентиляции картера тоже менялась неоднократно. В последних вариантах появился подогреватель системы вентиляции для предотвращения обмерзания, были перекалиброваны клапана, пластиковые и резиновые элементы сделали более термостойкими и постарались предотвратить закоксовывание системы. А степень фильтрации масляного тумана постарались улучшить за счет изменения конструкции маслоловушки и перекалибровки клапанов PCV.

    Новые коренные вкладыши с канавками для лучшей смазки второй половины кольца тоже появились после крупной модернизации 2011 года, что повысило устойчивость коленвала к задирам. Заодно поменяли и крышки опор коленвала.

    Масляный теплообменник на атмосферных версиях мотора Peugeot убрали, но он сохранился на машинах Mini с моторами N18B16A и N12B16A и наддувных моторах Peugeot EP6DTS/ EP6DT.На фото: двигатель N18

    Поршневая группа получила новые поршни и кольца, менее склонные к закоксовке. Набор колец за номером 081RS001040N0/BMW 11257566479 имел уже наборное маслосъемное кольцо и чуть сниженную твердость компрессионных для уменьшения износа гильзы цилиндра. Изменения конструкции поршней менее очевидны.

    Значительно улучшена конструкция помпы и термостата: имела место замена материалов, формы и подшипника. Все версии этих изделий от всех поставщиков улучшались последовательно. Термостат у этой линейки моторов выполнен в неразъемном пластиковом корпусе. Термостат получил лучшее уплотнение тарелки клапана большого круга и  сменные нагревательный элементы системы управления и датчик температуры. Версии на моторах EP6C далеко не окончательные, идет дальнейшая доработка конструкции.На фото: двигатель EP6FDTX

    Конструкция катализаторов при переходе на Евро-5 изменилась с целью ускорения прогрева и повышения надежности: новая основа, более прочный и теплоизолированный корпус катколлектора, повышенное содержание каталитических добавок. Новые катализаторы заметно лучше выдерживают работу мотора с расходом масла, не выходя из строя до пробега в 120-150 тысяч километров, как это было у Евро-4 вариантов мотора.

    Установку новой электромагнитной муфты в приводе механической помпы иначе как диверсией не назвать. Этот элемент позволил заметно ускорить прогрев ГБЦ при старте, но увеличил как шансы на пробой прокладки ГБЦ из-за неравномерного прогрева, так и шансы на перегрев в движении. А что самое скверное, трещины в ГБЦ у моторов после модернизации стали встречаться даже чаще, чем у самой первой ревизии мотора, возможно, из-за ухудшения циркуляции жидкости во время прогрева. И сервисный ремень, который и так не отличался особой надежностью, на моторе EP6C превратился в расходник, а состояние роликов теперь рекомендуется проверять не через 50 тысяч километров, а на каждом ТО. А вот электропомпы выпуска 2010 и более поздних годов прибавили в ресурсе и способны прослужить не 3-4 года, а более 6, порой не требуя замены до сих пор.На фото: двигатель EP6FDTR

    Переработка конструкции впуска мотора включала в себя улучшение герметичности и снижение потерь на впуске как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Более свежие машины менее негативно воспринимают эксплуатацию на запыленных дорогах.

    В целом моторы Prince действительно стали надёжнее с годами.

    Отличить более новые варианты моторов можно как по коду двигателя: так, у Peugeot серийный номер моторов серии EP6C начинается с 5FS, а более старого варианта — с 5FW. Ещё надежнее различать варианты двигателей по двум визуальным признакам, поскольку ремонтные и замененные агрегаты могли иметь старый номер блока цилиндров, или он мог отсутствовать.

    В первую очередь, хорошо заметна установка помпы с электромагнитной муфтой, а также расположение датчика давления масла непосредственно на кронштейне масляного фильтра, тогда как у более старых моторов он располагался на ГБЦ.

    Будущее и настоящее Принца

    Модернизация моторов, как видите, затянулась на весь срок его производства. Компания BMW поддерживала разработку примерно до 2015 года, когда двигатель прекратили устанавливать на машины BMW (на Mini его прекратили ставить еще раньше). Компания Peugeot-Citroen занимается модернизацией до сих пор и активно продвигает производство этого мотора в Китае, для компаний Brilliance, Donfeng и Changan. Так что на его истории рано ставить точку.

    Ряд конструктивных недочётов уже устранён, скорее всего будут и новые доработки. А зная «цепкость» китайских компаний, можно быть уверенным в том, что в производстве он задержится еще на десяток лет. Правда, вне Европы у него есть «внутренние конкуренты».

    Так, для России, Китая и Южной Америки предлагается вариант модернизации заслуженной линейки моторов серии TU5 – модель EC5. Этот мотор в чугунном блоке куда надежнее и проще, его конструкция проверена временем. И его 115-сильный вариант вполне сравним по отдаче и расходу топлива с «передовыми» Prince.Под капотом Citroën C4

    Брать или не брать?

    Покупая подержанную машину с Prince-мотором, не стоит надеяться на то, что все недостатки давно устранили предыдущие владельцы. Модернизация поршневой группы и тем более расточка/гильзовка блока сделаны лишь на малой части двигателей, модернизация термостата для снижения рабочей температуры тоже выполняется редко. И замена ГРМ вместе с валами и звездами выполняется только в крайних случаях. В большинстве случаев выполняется лишь замена колец и уплотнений, что приводит к кратковременному улучшению работы. И даже у моторов с новой поршневой группой расход масла склонен расти.

    Состояние системы смазки также остается слабым местом. Мотор при превышении интервала в 10 тысяч километров коксуется очень хорошо, да и течет к тому же. А уже упомянутый клапан маслонасоса у самых свежих версий двигателя после 2011 года способен за минуту превратить неплохой еще агрегат в груду железа. Как известно, при потере давления масла мотор может не только задрать вкладыши — при большой нагрузке повреждаются постели коленвала в блоке, цилиндры получают задиры, часто ломает шатуны, а в ГБЦ задирает постели распредвалов.

    Ресурс ГРМ все так же ниже желаемого, и конструктивные недостатки вакуумного насоса и уплотнений системы VANOS дают о себе знать. Система Valvetronic при редкой смене масла тоже способна доставить немало хлопот износом шестерен и подклиниваниями.

    Впускные клапана все так же коксуются на турбированных моторах, вызывая подвисания ГРМ и падение тяги. Модернизация системы вентиляции картера способна лишь отсрочить проблему. Все равно потребуется регулярная очистка и раскоксовка клапанов.

    Загрязняющийся интеркулер и отказы его электропомпы лишают наддувные моторы тяги и повышают шансы на поломки из-за детонации. Часто моторы после пробега в сотню тысяч уже не способны поддерживать высокую мощность более пары минут кряду из-за нарушения циркуляции жидкости и деградации интеркулера в целом. К тому же всегда есть риск гидроудара при разгерметизации системы во впуск.

    Причина в основном в высокой рабочей температуре и поломках системы охлаждения, склонность к которым победить производителю до конца не удалось, высокой температуре масла и неоптимальной конструкции теплообменника, склонного как к течам, так и к загрязнению. 

    Все решения по ее снижению — не заводские, но диапазон регулирования даже штатного термостата позволяет снизить ее модифицировав ПО управления двигателем, и в настоящий момент такие доработки уже предлагаются. К тому же нагревающим элементом, дополнительной помпой и вентиляторами радиатора можно управлять внешним контроллером или даже подавать питание напрямую.

    На пробежных моторах вероятность отказов повышается из-за старения компонентов системы впрыска. Особенно это выражено у турбированных вариантов с непосредственным впрыском. Тут и отказы форсунок из-за загрязнения и перегрева, и износ ТНВД. Попадание бензина в масло тоже случается регулярно. Такие компоненты системы управления как ДМРВ и лямбда-сенсоры тоже требуют регулярного обслуживания или замены, а пренебрежение сказывается как на динамике, так и на ресурсе механической части двигателя и катализатора.

    Что в итоге?

    В общем, даже сравнительно «свежий» мотор остается источником множества непростых сюрпризов. Часть из них можно превентивно устранить с помощью понижения рабочей температуры, ранней замены и правильного выбора масла, проверки проблемных точек, замены маслоклапана насоса на заглушку и своевременного контроля.

    Но большая часть обладателей машин не способна отойти от заводских спецификаций и предложить машине лучшее обслуживание, чем обеспечивает дилер. А в таких условиях надежными эти моторы не назвать никак.

    Опрос

    Вы сталкивались с проблемами на Prince-моторе?

    Всего голосов:

    Citroën BX — Citroën BX

    Автомобиль

    Citroën BX является большой семейный автомобиль , который был изготовлен французским производителем Citroën с 1982 по 1994 год в общей сложности в течение своей 12-летней истории были построены 2,315,739 BXS. Производство хэтчбека было прекращено в 1993 году с появлением Xantia , но производство имения продлилось еще год. BX был спроектирован так, чтобы быть легким, в нем использовалось очень мало частей тела, в том числе многие из пластмасс.

    История

    Citroën BX был анонсирован в июне 1982 года, но его коммерческая жизнь началась только осенью того же года, с презентации в Париже 2 октября 1982 года под Эйфелевой башней . BX был разработан, чтобы заменить успешный небольшой семейный автомобиль Citroën GS / GSA , выпущенный в 1970 году, на более крупный автомобиль (хотя GSA продолжалась до 1986 года). Французская рекламная кампания использовала слоган «J’aime, j’aime, j’aime», показывая автомобиль в сопровождении музыки, написанной специально Жюльеном Клерком . Британская рекламная кампания использовала слоган «Любит вождение, ненавидит гаражи», отражающий усилия Citroën по продвижению снижения затрат на техническое обслуживание BX по сравнению со средними затратами на техническое обслуживание технологически продвинутого GS / GSA; при этом все еще выступая в стиле Citroën на дороге.

    Угловой хэтчбек был разработан Марчелло Гандини из Bertone на основе его неиспользованного дизайна для британского концепта Reliant FW11 1977 года и его концепт-кара Volvo Tundra 1979 года . Это был второй автомобиль, получивший выгоду от слияния Peugeot и Citroën в 1976 году, первым из которых стал Citroën Visa, выпущенный в 1978 году. BX разделял платформу с более традиционным 405 , появившимся в 1987 году, за исключением задней подвески, которая является Peugeot 305 Break. Среди особенностей, которые выделяли автомобиль среди конкурентов, была традиционная гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска Citroën , широкое использование пластиковых панелей кузова (капот, задняя дверь, бамперы), а также передние и задние дисковые тормоза .

    BX был запущен на рынок Великобритании с правым рулем в августе 1983 года, первоначально только с бензиновыми двигателями 1,3 и 1,6, хотя к 1986 году к нему присоединились другие варианты двигателей, а также пятидверная универсальная модель. BX четыре года подряд являлся самым продаваемым автомобилем с дизельным двигателем в Великобритании с 1987 года и неизменно входил в число самых популярных импортных автомобилей.

    В BX отказались от плоского четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением, которым оснащался GS, и заменили его новыми бензиновыми двигателями серии PSA XY, TU и XU объемом 1360 куб. См, 1580 куб. См, а с 1984 года — 1905 куб. См. Двигатель объемом 1124 куб. См, что очень необычно для автомобиля такого размера, был также доступен в странах, где автомобильный налог напрямую зависел от объема двигателя, таких как Ирландия, Италия, Португалия и Греция. В моделях 1.1 и 1.4 использовался двигатель PSA X (широко известный как «Douvrin» или «Двигатель чемодана»), продукт более раннего совместного предприятия Peugeot / Renault и уже установленный в Peugeot 104 и Renault 14. Версия 1.6. был первым автомобилем, в котором использовался совершенно новый короткоходный двигатель серии XU . Он производился на новом заводе по производству двигателей в Тремери, построенном специально для этой цели, а позже был представлен в более крупной версии с объемом двигателя 1,9 литра и долгое время использовался на различных автомобилях Peugeot и Citroëns. Версия с дизельным двигателем XUD была выпущена в ноябре 1983 года. Дизельные и турбодизельные модели должны были стать наиболее успешными вариантами, они были особенно популярны как универсалы и стали самым продаваемым дизельным автомобилем в Великобритании в конце 1980-х годов. Несмотря на то, что он был выпущен на континент осенью 1982 года, он не был выпущен на британский рынок до августа 1983 года, первоначально только с бензиновыми двигателями 1,3 и 1,6, хотя другие варианты двигателей и универсал появятся позже, и это был один самых популярных иномарок там во второй половине 1980-х. Однако к февралю 2016 года на дорогах Великобритании оставалось всего 485 экземпляров.

    Все бензиновые двигатели имели обозначения 11, 14, 16, 19, что означало размер двигателя (в некоторых странах более слабая версия 1,6-литрового двигателя мощностью 80 л.с. (59 кВт) была обозначена как BX15E вместо BX16). В зарубежной автомобильной прессе модель 11TE была воспринята как медлительная и неудобная. Двигатель объемом 1,1 л с кодом двигателя h2A был специально настроен для Италии, Греции и Португалии. Он устанавливался на автомобили, произведенные с 1988 по 1993 годы, и производил 40 кВт (55 л.с. по стандарту DIN) при 5800 об / мин.

    Через год после запуска модели хэтчбека стала доступна универсальная версия («Break», «Evasion»). Все модели Breaks были построены Heuliez на недавно обновленном заводе в Серизае . В 1984 году гидроусилитель руля стал опцией, что особенно приветствуется в дизельных моделях. В конце 1980-х были представлены система полного привода и турбодизельные двигатели.

    Citroën BX 14RE TGE седан (Великобритания) Citroën BX Break (универсал)

    В 1986 году был запущен MK2 BX. Интерьер и приборная панель были переработаны, чтобы они выглядели более традиционными, чем в оригинале, в котором использовалось своеобразное «спутниковое» распределительное устройство Citroën и спидометр «весы для ванной». Они были заменены более обычными рычагами для освещения, дворников и аналоговых инструментов. Более ранние модели GT (и Sport) уже имели «нормальный» спидометр и тахометр. Внешний вид также был немного обновлен, с новыми более закругленными бамперами, расширенными колесными арками для установки более широких шин, новыми и улучшенными зеркалами и передними указателями поворота, замененными на более крупные прозрачные, которые устанавливаются заподлицо с фарами. Старый двигатель Douvrin был заменен более новым двигателем серии TU на 1,4-литровых моделях, хотя он продолжал устанавливаться на крошечный BX11 до 1992 года.

    В 1988 году был запущен двигатель BX Turbo Diesel, получивший высокую оценку автомобильной прессы. Дизель BX уже пользовался большим спросом, но модель Turbo принесла новый уровень совершенства и производительности на дизельный рынок, что положило конец распространенному мнению о том, что дизельные автомобили медленные и шумные. Журнал Diesel Car сказал о BX: «Мы не можем представить себе другой автомобиль, который в настоящее время продается в Великобритании, который хоть немного приблизился бы к сочетанию характеристик, компактности и экономичности BX Turbo».

    В 1989 году в линейку BX были внесены дальнейшие незначительные изменения и улучшения спецификаций, включая задние фонари с дымчатым покрытием, новые колесные диски и внутреннюю ткань.

    Получив множество наград «Буксир года», BX был известен как буксирный автомобиль (как и его старшая сестра CX), особенно дизельные модели, благодаря их мощности и экономичности в сочетании с самовыравнивающейся подвеской.

    Самой большой проблемой BX было различное качество сборки по сравнению с конкурентами. В 1983 году четверть продукции потребовала «доработки» перед отправкой. (Более поздние модели были построены лучше). Он был частично заменен меньшим ZX в начале 1991 года, но его ключевой заменой стала чуть более крупная Xantia, которая поступила в продажу в начале 1993 года, когда производство хэтчбека BX было прекращено, хотя универсал продержался до следующего года, когда была запущена универсальная версия Xantia.

    Модели производительности

    Спорт

    Наряду с обычным BX, Citroën производил BX Sport с 1985 по 1987 год. За этот период Citroën произвел 7 500 BX Sports; 2,500 в первой серии, затем еще 5,000 из-за успешных продаж. BX Sport с мощностью 126 л.с. (93 кВт) при 5800 об / мин и двойным двухцилиндровым карбюратором был самым мощным BX в производстве в то время. Модификации двигателя, включая измененную форму камеры сгорания и увеличенные клапаны, были разработаны известным французским тюнером Даниэльсоном. Он также выделялся своим уникальным обвесом, легкосплавными дисками, которые позже стали использоваться на GTi, уникальной приборной панелью и интерьером Pullman. Ткань сиденья была такой же, как и на CX Turbo того времени. Обвес включал заднее крыло, боковые юбки и расширители крыльев, которые добавляли по 10 см с каждой стороны автомобиля, чтобы вместить более крупные колеса. Автомобиль был доступен только с левым рулем , поэтому в Великобритании он не продавался . Периодические дорожные испытания хвалили качество езды (как обычно у Citroëns), но жаловались, что в результате ходовые характеристики были не такими спортивными, хотя подвеска также была изменена.

    GT

    BX GT был выпущен в 1985 году и отличался 1,9- литровым двигателем от Peugeot , в основном спортивным двигателем только с одним карбюратором с двойной воздушной заслонкой. Максимальная мощность 105 л.с. (77 кВт). В том же году Citroën выпустил модель Digit, основанную на BX GT. Он имел цифровую приборную панель и бортовой компьютер. В 1985 году Citroën произвел всего 4000 BX Digits.

    4TC

    Citroën вошел в группу B, создав BX в 1986 году . Специально разработанный ралли BX назывался BX 4TC и мало походил на стандартный BX. Это был очень длинный нос , потому что двигатель (а турбокомпрессор установлен вариант Chrysler Europe «s Simca Тип 180 двигатель) был установлен продольно, в отличие от обычной BX. Двигатель был уменьшен до 2141,5 куб. См (с 2155 куб. См), чтобы оставаться ниже трехлитрового лимита после применения коэффициента умножения FIA 1,4. Раллийная версия BX также отличалась уникальной гидропневматической подвеской и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Citroën SM . Из-за правил Группы B, 200 уличных версий 4TC также должны были быть построены с двигателем N9TE мощностью 200 л.с. (147 кВт) при 5250 об / мин.

    Citroën BX 4TC Evolution

    4TC не добился успеха в чемпионате мира по ралли , его лучшим результатом стало шестое место на шведском ралли 1986 года . 4TC участвовал только в трех ралли, прежде чем класс группы B был запрещен в конце 1986 года после смерти Анри Тойвонена на его Lancia Delta S4 на ралли Tour de Corse . Обескураженный низкими показателями автомобиля в автоспорте и упадком группы B, Citroen смог продать только 62 внедорожных автомобиля 4TC; Проблемы качества сборки и надежности вынудили Citroën выкупить многие из этих 4TC для утилизации и уничтожения. Поскольку осталась лишь небольшая часть от первоначальных 200 экземпляров, 4TC сейчас пользуется большим спросом.

    GTi

    Citroën BX GTi 1987 года (8v)

    Модернизированная версия BX GT, BX19 GTi была оснащена восьмиклапанным двигателем с впрыском топлива объемом 1,9 л мощностью 122 л.с. (90 кВт) (этот двигатель также устанавливался на Peugeot 405 SRi и, будучи очень похожим на двигатель, также устанавливался к 205 GTi , однако BX19 GTi и Peugeot 405 SRi использовали другой впускной коллектор и головку блока цилиндров по сравнению с Peugeot 205 GTi, спойлер и более жесткие сферы подвески / стабилизатор поперечной устойчивости, чем в стандартной модели; он мог достигать 198 км / ч. Также существовала специальная экспортная модель BX16 GTi с 113- сильным (83 кВт) двигателем XU5JA от Peugeot 205 GTi 1.6. Максимальная скорость составляет 194 км / ч (121 миль / ч).

    16В

    Citroen BX GTi 16V 1.9 1989 года

    В мае 1987 года была выпущена 16-клапанная версия GTi. Это был первый серийный французский автомобиль, оснащенный 16-клапанным двигателем. DOHC твин-вытяжной головка цилиндр порта, основываясь на том , что в Peugeot 205 Turbo 16 Группы B ралли автомобиля была привинчена к форсированной версии XU9 8v блока сплава двигателя 1905 куб.сма как приспособлено к BX GTi и Peugeot 205 GTi. Результатом стал XU9 J4; атмосферный двигатель объемом 1,9 л (также установленный на Peugeot 405 Mi16 фазы 1) мощностью 158 л.с. (118 кВт) и 177 Нм (131 фунт-фут) крутящего момента. В частности, он выдавал удельную мощность в 84 л.с. / литр, что для двигателя без наддува с фиксированным распределением фаз газораспределения было довольно впечатляющим показателем в то время. Это помогло «разогнать» BX до 100 км / ч (62 миль / ч) за 7,6 секунды (0-60 миль / ч (97 км / ч) за 7,4 секунды), а затем до 160 км / ч (99 миль / ч) за 19,9 секунды, прежде чем, наконец, остановка на максимальной скорости 136 миль в час (219 км / ч). Тормоза с антиблокировочной системой были установлены в стандартной комплектации. Его боковые юбки сделали его легко узнаваемым среди всех других моделей BX. В 1990 году реконструкция 16V подарила автомобилю новую жизнь. Обновленный автомобиль получил новые бамперы из стекловолокна , окрашенные в антрацит колеса, затемненные линзы задних фонарей и измененный задний спойлер. Эти косметические изменения сделали автомобиль еще более отличным от других BX. Также было внесено несколько тонких изменений в характеристики автомобиля, наиболее заметными из которых стали более жесткая подвеска и более толстый стабилизатор поперечной устойчивости , что улучшило управляемость.

    Шведский автомобильный журнал Teknikens Värld показал, что BX 16V быстрее на гоночной трассе, чем его собственный конкурент Peugeot 405 Mi16 . Также в Швеции молодой гонщик Магнус Густафссон успешно выступил в ралли с настроенным BX 16V группы А. Двигатель производил 215 л.с. (160 кВт), и Густафссон занял второе место в Шведском международном ралли 1993 года в категории A7.

    Двигатели

    Citroën BX Бензиновые (бензиновые) двигатели
    Модель Семейство / тип двигателя Объем двигателя
    см3
    Максимум. Мощность Максимум. Крутящий момент Подача топлива Каталитический нейтрализатор 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) Максимальная скорость Годы
    BX 11 PSA-Renault XW3 1124 43 кВт (58 л.с., 58 л.с.) при 6250 оборотах в минуту 79 Нм (58 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту 1 камера карбюратора Нет 17,3 с 150 км / ч
    (93 миль / ч)
    1986–1988
    BX 11 ВАБ ТУ1 / К 1124 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5800 оборотах в минуту 89 Нм (66 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту 1 камера карбюратора Нет 16,3 с 154 км / ч
    (96 миль / ч)
    1988–1991
    BX 14 PSA-Renault XY7 1360 46 кВт (62 л.с., 63 л.с.) при 5500 оборотах в минуту 108 Нм (80 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту 1 камера карбюратора Нет 14,1 с 162 км / ч
    (101 миль / ч)
    1982–1986
    BX 14 PSA-Renault XY7 1360 40 кВт (54 л.с., 54 л.с.) при 5000 об / мин 103 Нм (76 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту 1 камера карбюратора да 18,5 с 154 км / ч
    (96 миль / ч)
    1986–1989
    BX 14 PSA-Renault XY6B 1360 53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5750 оборотах в минуту 108 Нм (80 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту 2-х камерный карбюратор Нет 13,5 с 163 км / ч
    (101 миль / ч)
    1982–1989
    BX 14 ВАБ ТУ3 А / К 1360 53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5600 оборотах в минуту 111 Нм (82 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту Карбюратор Нет 14,9 с 167 км / ч
    (104 миль / ч)
    1989–1992
    BX 14 PSA TU3 1360 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 6200 оборотах в минуту 109 Нм (80 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту Впрыск топлива да 13,3 с 170 км / ч
    (106 миль / ч)
    1989–1994
    BX 15 PSA XU5 1C 1580 59 кВт (79 л.с., 80 л.с.) при 5600 оборотах в минуту 132 Нм (97 lb⋅ft) при 2800 оборотах в минуту 1 камера карбюратора Нет 12,6 с 170 км / ч
    (106 миль / ч)
    1986–1992
    BX 15 PSA XU5 1С (?) 1580 53 кВт (71 л.с., 72 л.с.) при 5600 оборотах в минуту 111 Нм (82 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту Карбюратор да 14,1 с 165 км / ч
    (103 миль / ч)
    1988–1990
    BX 16 PSA XU5 2C 1580 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 128 Нм (94 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту 2-х камерный карбюратор Нет 11,5 с 176 км / ч
    (109 миль / ч)
    1982–1983 гг.
    BX 16 PSA XU5 2C 1580 68 кВт (91 л.с., 92 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 131 Нм (97 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту 2-х камерный карбюратор Нет 11,3 с 176 км / ч
    (109 миль / ч)
    1983–1984
    BX 16 PSA XU5 2C 1580 69 кВт (93 л.с., 94 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 137 Нм (101 lb⋅ft) при 3250 оборотах в минуту 2-х камерный карбюратор Нет 11,3 с 176 км / ч
    (109 миль / ч)
    1984–1992
    BX 16 PSA XU5 1580 55 кВт (74 л.с., 75 л.с.) при 5600 оборотах в минуту 120 Нм (89 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту Карбюратор да 14,9 с 167 км / ч
    104 миль / ч )
    1986–1988
    BX 16 PSA XU5 M3 / Z 1580 65 кВт (87 л.с., 88 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 128 Нм (94 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту Впрыск топлива да 12,6 с 174 км / ч
    (108 миль / ч)
    1989–1994
    BX 16 PSA XU5 J (180 А) 1580 77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 6250 оборотах в минуту 134 Нм (99 lb⋅ft) при 4000 оборотах в минуту Система впрыска топлива Bosch Jetronic Нет 11.0 с 185 км / ч
    (115 миль / ч)
    1986–1990
    BX 16 PSA XU5 JA (B6D) 1580 83 кВт (111 л.с., 113 л.с.) при 6250 оборотах в минуту 131 Нм (97 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту Система впрыска топлива Bosch Jetronic Нет 10,2 с 194 км / ч
    (121 миль / ч)
    1988–1992
    BX 19 PSA XU9 S 1905 г. 77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 5600 оборотах в минуту 162 Нм (119 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту 2-х камерный карбюратор Нет 10.0 с 185 км / ч
    (115 миль / ч)
    1984–1989
    BX 19 PSA XU9 J1 / Z 1905 г. 77 кВт (103 л.с., 105 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 141 Нм (104 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту Впрыск топлива да 14,1 с 180 км / ч
    (112 миль / ч)
    1986–1989
    BX 19 PSA XU9 2C 1905 г. 79 кВт (106 л.с., 107 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 163 Нм (120 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту 2-х камерный карбюратор Нет 10,7 с 187 км / ч
    (116 миль / ч)
    1989–1992
    BX 19 PSA XU9M 1905 г. 80 кВт (107 л.с., 109 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 162 Нм (119 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту Впрыск топлива да 10,9 с 189 км / ч
    (117 миль / ч)
    1989–1993
    BX 19 PSA XU9 J2 (D6D) 1905 г. 90 кВт (121 л.с., 122 л.с.) при 5500 оборотах в минуту 169 Нм (125 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту Впрыск топлива Нет 9,1 с 192 км / ч
    (119 миль / ч)
    1990–1994
    BX 19 PSA XU9 J2 (D6A) 1905 г. 88 кВт (118 л.с., 120 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 150 Нм (111 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту Впрыск топлива да 10,9 с 189 км / ч
    (117 миль / ч)
    1990–1994
    BX Sport PSA XU9 4C 1905 г. 93 кВт (125 л.с., 126 л.с.) при 5800 оборотах в минуту 169 Нм (125 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту 2 х 2-камерные углеводы Нет 8,9 с 195 км / ч
    (121 миль / ч)
    1985–1986
    BX 19 PSA XU9 J2 1905 г. 92 кВт (123 л.с., 125 л.с.) при 5500 оборотах в минуту 175 Нм (129 lb⋅ft) при 4500 оборотах в минуту Система впрыска топлива Bosch Jetronic Нет 8,5 с 198 км / ч
    (123 миль / ч)
    1986–1990
    BX 19 PSA XU9 JAZ 1905 г. 90 кВт (121 л.с., 122 л.с.) при 5500 оборотах в минуту 169 Нм (125 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту Bosch Motronic Впрыск топлива Нет 9,8 с 198 км / ч
    (123 миль / ч)
    1990–1992
    BX 19 PSA XU9 JAZ 1905 г. 88 кВт (118 л.с., 120 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 150 Нм (111 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту Bosch Motronic Впрыск топлива да 10,9 с 196 км / ч
    (122 миль / ч)
    1990–1993
    BX 19 PSA XU9 J4 / D6C (MI16) 1905 г. 118 кВт (158 л.с., 160 л.с.) при 6500 оборотах в минуту 181 Нм (133 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту Bosch Motronic Впрыск топлива Нет 8,6 с 220 км / ч
    (137 миль / ч)
    1987–1992
    BX 19 PSA XU9 J4 / Z / DFW (MI16) 1905 г. 108 кВт (145 л.с., 147 л.с.) при 6400 оборотах в минуту 166 Нм (122 lb⋅ft) при 5000 оборотах в минуту Bosch Motronic Впрыск топлива да 9,6 с 215 км / ч
    (134 миль / ч)
    1988–1993 гг.
    BX 4TC (Специальное ралли группы B) 2141 с
    турбонаддувом
    147 кВт (197 л.с., 200 л.с.) при 5250 оборотах в минуту 294 Нм (217 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту Bosch K-Jetronic Впрыск топлива Нет 7,5 с 220 км / ч
    (137 миль / ч)
    1985 г.
    Citroën BX Дизельные двигатели
    Модель Семейство / тип двигателя Объем двигателя
    см3
    Максимум. Мощность Максимум. Крутящий момент Подача топлива Каталитический нейтрализатор 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) Максимальная скорость Год
    BX 17 D PSA XUD7 / K 1769 44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) при 4600 оборотах в минуту 110 Нм (81 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту Вихревая камера Нет 17,2 с 155 км / ч
    (96 миль / ч)
    1985–1992
    BX 17 D Турбо PSA XUD7 TE 1769 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4300 оборотах в минуту 180 Нм (133 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту Вихревая камера Нет 10,8 с 180 км / ч
    (112 миль / ч)
    1988–1992
    BX 17 D Турбо PSA XUD7 TE 1769 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) при 4300 оборотах в минуту 180 Нм (133 lb⋅ft) при 2100 оборотах в минуту Вихревая камера да 11.0 с 180 км / ч
    (112 миль / ч)
    1992–1994
    BX 19 D PSA XUD9 1905 г. 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) при 4600 оборотах в минуту 120 Нм (89 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту Вихревая камера Нет 15,5 с 157 км / ч
    (98 миль / ч)
    1983–1987
    BX 19 D PSA XUD9 A 1905 г. 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.) при 4600 оборотах в минуту 123 Нм (91 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту Вихревая камера Нет 16,3 с 165 км / ч
    (103 миль / ч)
    1987–1992

    BX Ван

    Citroën BX Van 1991 года в Финляндии

    Версия BX с удлиненной крышей из стекловолокна и без заднего сиденья под названием BX Van была произведена в Финляндии. В то время фургоны должны были платить меньший регистрационный налог, чем легковые автомобили, поэтому люди хотели иметь возможность зарегистрировать BX как фургон. Обычный универсал BX не мог быть зарегистрирован как фургон в Финляндии, потому что финское законодательство требовало, чтобы фургоны имели грузовое пространство не менее 130 сантиметров в высоту и 2,5 м 3 грузового объема, измеряемого в продольном направлении от внутренней крышки багажника до нижней части рулевого колеса. (никто не знает целых явлений о том, как подсчитывали объем во времени). Более высокая крыша была достигнута за счет того, что стальная крыша была срезана и заменена большим коробом из стекловолокна. BX Van был довольно популярен, было продано более 2000 экземпляров.

    Другая версия фургона продавалась в Ирландии. Это было напрямую связано с формой поместья, но без задних дверей и окон.

    Смотрите также

    Рекомендации

    внешняя ссылка

    Викискладе есть медиафайлы по теме Citroën BX .

    Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

    Жан Кастекс4 сентября

    Французская Республика


    République française (французский)
    Показать глобус Показать карту Европы (обратите внимание на заморский департамент Французской Гвианы, выделенный в крайней левой части изображения земного шара.)
    • Расположение территории Французской Республики (красный)
    • Земля Адели (Антарктическая претензия; заштриховано)
    Столица

    и крупнейший город

    Париж
    48 ° 51′N 2 ° 21’E / 48,850 ° N, 2,350 ° E / 48,850; 2,350
    Официальный язык
    и национальный язык
    Французский [верхний римский 1]
    Национальность (2018)
    Религия
    Демоним (ы) Французский
    Правительство Унитарная полупрезидентская конституционная республика
    Эммануэль Макрон
    Жерар Ларше
    Ричард Ферран
    Законодательное собрание Парламент
    Сенат
    Национальное собрание
    25 декабря 496
    августа 843
    1 января 1958 г.
    4 октября 1958 г.

    • Всего

    640 679 км 2 (247 368 квадратных миль) [3] (42-й)
    551 695 км 2 (213 011 квадратных миль) [ верхнее римское 5] (50-е)
    543 940.9 км 2 (210 016,8 кв. Миль) [верхнее римское число 6] [4] (50-е)

    • Оценка на июнь 2020 г.

    67 081 000 [5] ( 20-й)

    • Плотность

    104 / км 2 (270 / кв. Миль) (106-я)
    • Метрополия Франции, оценка по состоянию на июнь 2020 г. [обновление] 64 910 000 [ 6] (22-я)

    • Плотность

    116 / км 2 (300.4 / кв. Миль) (89-я)
    ВВП (ППС) Оценка 2019

    • Всего

    3,061 трлн долларов [7] (10-е место)

    • На душу населения

    47,223 долл. США [7] (26-е место)
    ВВП (номинальный) Оценка 2019 г.

    • Итого

    2,707 трлн долл. [7] (7-е место)

    • На душу населения

    41761 долл. США [7] (22-е)
    Джини (2018) 28.5 [8]
    низкий
    HDI (2018) 0,891 [9]
    очень высокий · 26-й
    Валюта
    Часовой пояс UTC + 1 (центральноевропейское время )
    UTC + 2 (Центральноевропейское летнее время [верхние римские буквы 10] )
    Примечание: в заморских территориях Франции наблюдаются другие часовые пояса. [9 латинскими буквами сверху] Хотя Франция расположена в зоне западноевропейского времени / UTC (Z), с 25 февраля 1940 года, после немецкой оккупации во время Второй мировой войны, центральноевропейское время / UTC + 1 было введено (без изменения до сих пор) в качестве стандартного времени [1] с +0: ​​50: 39 смещение (и +1: 50: 39 во время летнего времени) от парижского LMT (UTC + 0: 09: 21).
    Формат даты дд / мм / гггг (AD)
    Сторона привода правая
    Телефонный код +33 [строчные буквы 11]
    Код ISO 3166 FR
    Internet TLD .fr [верхние римские буквы 12]

    Источник дает площадь метрополии Франции как 551 500 км2 (212 900 квадратных миль) и отдельно перечисляет заморские регионы, общая площадь которых составляет 89 179 км 2 (34 432 квадратных миль).Их сложение дает общее количество, показанное здесь для всей Французской Республики. ЦРУ сообщает, что общая площадь составляет 643 801 км2 (248 573 квадратных миль).

    Франция (/ ˈfræns / (help · info) или / ˈfrɑːns /; Французское произношение: [fʁɑ̃s]), официально Французская Республика (французский: République française , Французское произношение: [ʁepyblik fʁɑ̃sɛz]) — это страна, территория метрополии которой находится в Западной Европе, а также включает различные заморские острова и территории на других континентах. [10] Метрополия Франции простирается от Средиземного моря до Ла-Манша и Северного моря, а также от Рейна до Атлантического океана. Его часто называют L’Hexagone («Шестиугольник») из-за формы территории. Франция — унитарная полупрезидентская республика, основные идеалы которой выражены в Декларации прав человека и гражданина.

    Метрополия Франции граничит (с севера по часовой стрелке) с Бельгией, Люксембургом, Германией, Швейцарией, Италией, Монако, Андоррой и Испанией.Заморские департаменты и сообщества Франции также имеют сухопутные границы с Бразилией и Суринамом (граничит с Французской Гвианой) и Нидерландскими Антильскими островами (граничит с Сен-Мартеном). Франция связана с Соединенным Королевством туннелем под Ла-Маншем, который проходит под Ла-Маншем.

    Франция — самая большая страна в Европейском Союзе и вторая по величине в Европе. На протяжении многих веков она была одной из самых могущественных стран мира. В течение 17-18 веков Франция колонизировала большую часть Северной Америки.В течение 19 и начала 20 веков Франция построила одну из крупнейших колониальных империй того времени, включая большие части Северной, Западной и Центральной Африки, Юго-Восточной Азии и многие острова Тихого океана. Франция — развитая страна, занимающая пятое место в мире по величине экономики [11] , согласно данным номинального ВВП. Это самая посещаемая страна в мире, которую ежегодно посещают 82 миллиона иностранных туристов. [12] Франция была одним из первых членов Европейского Союза и имеет самую большую территорию среди всех членов.Он также является одним из основателей Организации Объединенных Наций и членом Франкофонии, Большой восьмерки, НАТО и Латинского Союза. Он входит в пятерку постоянных членов Совета Безопасности ООН. Франция владеет наибольшим количеством ядерного оружия с активными боеголовками и наибольшим числом атомных электростанций в Европейском союзе.

    Официальный язык Франции — французский, который также является официальным в 29 других странах. Некоторые другие франкоговорящие страны включают Гаити, Камерун и Нигер.Интересным фактом является то, что французский король Людовик XIX наслаждался королевской славой только 20 минут после того, как его отец Карл X отрекся от престола, оставив ему взойти на французский трон в июле 1830 года.

    Франция находится в Западной Европе. [13] Франция граничит с Бельгией, Люксембургом, Германией, Швейцарией, Италией, Монако, Андоррой и Испанией. [14] У Франции есть две горные цепи недалеко от ее границ: Альпы на востоке и Пиренеи на юге. [14] Климат южной Франции подобен климату Греции, где климат средиземноморский.Во Франции много рек, в том числе Сена и Луара. [15] На севере и западе Франции есть невысокие холмы и речные долины.

    Во Франции много разных климатов. [16] Атлантика оказывает большое влияние на погоду на севере и западе. Это означает, что большую часть года температура примерно одинакова. Он находится в морском климатическом регионе западного побережья. На востоке зимы холодные и хорошая погода. Лето жаркое и бурное.На юге зимы прохладные и влажные. Лето жаркое и сухое. [17] На севере умеренный климат, аналогичный климату Соединенного Королевства и других стран Северной Европы.

    Франция имеет вторую по величине исключительную экономическую зону (ИЭЗ) в мире. [18] Он покрывает 11 035 000 км 2 (4 260 637 квадратных миль). Только в Соединенных Штатах есть более крупный.

    Название «Франция» происходит от латинского слова Francia ‘, что означает «земля франков». [19]

    Границы современной Франции примерно такие же, как и у древней Галлии. Кельтские галлы населяли Древнюю Галлию. Юлий Цезарь завоевал Галлию для Рима в I веке до нашей эры. [20] Со временем галлы переняли римскую речь (латынь, из которой произошел французский язык) и римскую культуру. Христианство впервые появилось во II и III веках нашей эры. Он прочно утвердился в четвертом и пятом веках.

    Франция в 1477 году. Красная линия: Предел Французского Королевства; Голубой: королевское владение

    В 4 веке нашей эры германские племена, в основном франки, вторглись в Галлии.Так появилось имя Francie . Современное название «Франция» происходит от имени королей Франции Капетингов, живших вокруг Парижа. Франки были первым европейским племенем после падения Римской империи, принявшим христианство, а не арианство. Французы называли себя «самым христианским королевством Франции». [21]

    Верденский договор (843 г.) разделил империю Карла Великого на три части. [22] Самой большой территорией была Западная Франция.Он похож на современную Францию.

    Династия Каролингов правила Францией до 987 года, когда Хью Капет стал королем Франции. Его потомки, Прямые Капетинги, Дом Валуа и Дом Бурбонов, объединили страну с множеством войн и династическим наследством. Монархия была самой могущественной в 17 веке и во времена правления Людовика XIV во Франции. [23] В то время во Франции было самое большое население в Европе. Страна имела большое влияние на европейскую политику, экономику и культуру.Французский стал общим языком дипломатии в международных делах. Большая часть эпохи Просвещения произошла во Франции. Французские ученые сделали большие научные открытия в 18 веке. Франция также завоевала многие заморские владения в Америке и Азии. [24]

    Франция была монархией до Французской революции 1789 года. Великий король Людовик XVI и его жена Мария Антуанетта были казнены в 1793 году. [25] Тысячи других французских граждан были убиты. Наполеон Бонапарт взял под свой контроль республику в 1799 году.Позже он стал императором Первой империи (1804–1814). Его армии завоевали большую часть континентальной Европы. [26] Метрическая система была изобретена французскими учеными во время Французской революции. Тогда было построено 3 усадьбы.

    После окончательного поражения Наполеона в 1815 году в битве при Ватерлоо возникла другая монархия. Позже Луи-Наполеон Бонапарт создал Вторую империю в 1852 году. Луи-Наполеон был удален после поражения во франко-прусской войне 1870 года. Третья республика сменила его режим. [27]

    Большая французская колониальная империя в 19 веке включала части Западной Африки и Юго-Восточной Азии. На культуру и политику этих регионов повлияла Франция. Многие бывшие колонии официально говорят на французском языке. [28]

    Страна активно участвовала как в Первой, так и во Второй мировых войнах, сражаясь на ее территории. Во время Первой мировой войны в окопах погибли миллионы, в том числе более миллиона в битве на Сомме. [29] Условия для солдат на фронте были крайне тяжелыми. Последним выжившим ветераном был Пьер Пико, скончавшийся 20 ноября 2008 года в возрасте 109 лет. [30] Во время Второй мировой войны нацисты оккупировали Францию. Союзники высадились в Нормандии 6 июня 1944 года и начали битву за Нормандию. Немецкие войска потеряли Францию ​​всего за несколько месяцев.

    13 регионов и 96 департаментов столичной Франции включают Корсику. Франция делится на (административные) регионы:

    Корсика имеет другой статус, чем другие 12 столичных регионов.Он называется collectivité Territoriale .

    Франция также имеет пять заморских регионов:

    Эти четыре заморских региона имеют такой же статус, что и столичные. Они похожи на заморские американские штаты Аляска и Гавайи.

    Затем Франция разделена на 101 департамент. Департаменты разделены на 342 округа. округа разделены на 4032 кантона. Самым маленьким подразделением является гмина (всего 36 699 гмин).На 1 января 2008 года INSEE насчитал 36 781 коммуну во Франции. 36 569 из них находятся в столичной Франции и 212 из них — за рубежом. [31] [32]

    Правительство Франции представляет собой полупрезидентскую систему, определенную французской конституцией Пятой французской республики. [33] Конституция провозглашает нацию «неделимой, светской, демократической и социальной республикой». Он предусматривает разделение властей. [34]

    Французские вооруженные силы имеют четыре вида:

    • Armée de Terre (армия)
    • The Marine Nationale (Navy)
    • Armée de l’Air (ВВС)
    • Национальная жандармерия (Военная сила, действующая как национальная сельская полиция)

    Во Франции около 359 000 военнослужащих. [35] [36] Франция тратит 2,6% своего валового внутреннего продукта (ВВП) на оборону. Это самый высокий показатель в Европейском Союзе. Франция и Великобритания тратят 40% оборонного бюджета ЕС. Около 10% оборонного бюджета Франции приходится на ее ядерные вооруженные силы.

    Франция является членом Организации Объединенных Наций. [37] Он является постоянным членом Совета Безопасности ООН и имеет право вето. [38] Он также является членом Всемирной торговой организации (ВТО).Здесь расположены штаб-квартиры ОЭСР, ЮНЕСКО и Интерпола. В 1953 году Организация Объединенных Наций попросила Францию ​​выбрать герб, чтобы представлять их на международном уровне. Французский герб теперь в их паспортах.

    Франция была одним из основателей Европейского Союза. [39] В 1960-х Франция хотела исключить Соединенное Королевство из организации. Он хотел создать собственную экономическую мощь в континентальной Европе. Франция и Германия сблизились после Второй мировой войны. Это должно было попытаться стать самой влиятельной страной в ЕС.Это ограничило влияние новых восточноевропейских членов. Франция является членом Организации Североатлантического договора (НАТО). [40] Однако при президенте де Голле она покинула объединенное военное командование. В начале 1990-х Франция подверглась критике за свои подземные ядерные испытания во Французской Полинезии. Франция решительно выступила против вторжения в Ирак в 2003 году. [41] Франция сохраняет сильное политическое и экономическое влияние в своих бывших африканских колониях. Например, он предоставил экономическую помощь и войска для миротворческих миссий в Кот-д’Ивуаре и Чаде.

    Франция входит в группу ведущих промышленно развитых стран «Большой восьмерки». Франция имеет восьмую по величине экономику в мире по валовому внутреннему продукту (ВВП) (с учетом того, сколько стоит жить в разных странах, и уровень инфляции). [42] Франция и 11 других членов Европейского Союза совместно ввели евро 1 января 1999 года и начали его использовать в 2002 году. [43]

    В экономике Франции зарегистрировано почти 2,9 миллиона компаний. [44] Правительство имеет значительное влияние на железнодорожные, электроэнергетические, авиационные и телекоммуникационные компании (поскольку оно владеет такими крупными компаниями, как SNCF и EDF (французская электроэнергетика)). [45] Франция имеет важную аэрокосмическую промышленность (проектирование самолетов и космических аппаратов), которую возглавляет Airbus. [46] Он также может запускать ракеты из Французской Гвианы. [47]

    Франция много инвестировала в ядерную энергетику. Это сделало Францию ​​самым маленьким производителем углекислого газа среди семи наиболее промышленно развитых стран мира. [48] В результате 59 атомных электростанций вырабатывают большую часть электроэнергии, производимой в стране (78% в 2006 г., [49] по сравнению с 8% в 1973 г., 24% в 1980 г. и 75% в 1990).

    Франция — ведущий производитель и экспортер сельскохозяйственной продукции в Европе. [50] Франция экспортирует пшеницу, птицу, молочные продукты, говядину и свинину. Он также известен своей винодельческой промышленностью. Франция получила 10 миллиардов евро в 2006 году от Европейского сообщества в качестве субсидии своим фермерам. [51]

    Одно время Закон о фабриках 1833 года ограничивал рабочий день женщин и детей 11 часами в день. [52]

    На 1 января 2008 г. было оценено, что 63.Во Франции проживает 8 миллионов человек, в том числе в заморских регионах Франции. [53] 61 875 000 из них живут в метрополии Франции, той части страны, которая находится в Европе. [53]

    Этнические группы [изменить | изменить источник]

    Основные этнические группы, живущие сегодня во Франции, происходят от кельтов и римлян. [54] Значительными группами меньшинств, проживающими во Франции, являются:

    Язык [изменить | изменить источник]

    Французский — официальный язык Франции.Он принадлежит к группе романских языков, в которую входят итальянский и испанский языки. Во Франции также используются многие региональные диалекты. Эльзасский диалект немецкого языка используется в Эльзасе и в некоторых частях Лотарингии на востоке Франции. Французский язык был языком дипломатии и культуры в Европе между 17 и 19 веками и до сих пор широко используется. [55]

    Некоторые люди во Франции также говорят на баскском, бретонском, каталонском, корсиканском, немецком, фламандском и окситанском языках.

    Религия [изменить | изменить источник]

    Франция религиозность
    религия процентов
    Христианство

    54%
    нерелигиозный

    31%
    Ислам

    5%
    Иудаизм

    1%
    Другие религии
    или нет

    10%

    Франция — светская страна, и конституция гарантирует свободу вероисповедания. [56] Население составляет около 51% католиков, а 31% людей являются агностиками или атеистами. 5% — мусульмане, 3% — протестанты и 1% — евреи. 10% исповедуют другие религии или не имеют мнения о религии. [57] [58] Существуют также зороастрийские, унитарные универсалистские, джайнские и викканские общины. Религии, основанные во Франции, включают раэлизм.

    Согласно опросу 2007 года: [59]

    • 34% граждан Франции ответили, что «верят, что Бог существует» .
    • 27% ответили, что «они верят, что существует какая-то дух или жизненная сила» .
    • 33% ответили, что «не верят в существование какого-либо духа, Бога или жизненной силы» .

    Литература [изменить | изменить источник]

    Французская литература началась в средние века. [60] В то время французский язык был разделен на несколько диалектов. Некоторые авторы пишут слова по-разному.

    В 17 веке основными авторами были Пьер Корнель, Жан Расин, Мольер, Блез Паскаль и Рене Декарт. [61]

    В 18-19 веках французская литература и поэзия достигли своего расцвета. В 18 веке писали писатели, эссеисты и моралисты, такие как Вольтер и Жан-Жак Руссо. Что касается французской детской литературы того времени, Шарль Перро написал такие рассказы, как «Красная шапочка», «Красавица и чудовище», «Спящая красавица» и «Кот в сапогах». [62]

    Многие известные французские романы были написаны в 19 веке такими авторами, как Виктор Гюго, Александр Дюма и Жюль Верн.Они написали популярные романы, такие как «Три мушкетера», «Граф Монте-Кристо», «Двадцать тысяч лье под водой», «Горбун из Нотр-Дама» и «Отверженные». Среди других писателей-фантастов XIX века Эмиль Золя, Ги де Мопассан, Теофиль Готье и Стендаль. [63]

    Знаменитые романы были написаны в 20 веке Марселем Прустом, Антуаном де Сент-Экзюпери, Альбертом Камю, Жан-Полем Сартром и Мишелем Уэльбеком.

    Спорт [изменить | изменить источник]

    Велогонка «Тур де Франс» в июле — одно из самых известных спортивных событий. [64] Это трехнедельная гонка протяженностью около 3 500 км, которая охватывает большую часть Франции и заканчивается в центре Парижа, на Avenue des Champs-Elysées . Футбол — еще один популярный вид спорта во Франции. Французская команда выиграла чемпионат мира по футболу в 1998 и 2018 годах. Они также выиграли чемпионат Европы по футболу в 1984 и 2000 годах. Франция также принимает у себя автомобильную гонку «24 часа Ле-Мана». Франция также принимала чемпионат мира по регби в 2007 году и заняла четвертое место. [65] Франция тесно связана с современными Олимпийскими играми.В конце XIX века барон Пьер де Кубертен предложил снова провести Олимпийские игры. Франция дважды принимала летние Олимпийские игры, в 1900 и 1924 годах, в Париже. Франция примет летние Олимпийские игры в 2024 году в Париже. Франция также принимала Зимние Игры трижды: в 1924 году в Шамони, в 1968 году в Гренобле и в 1992 году в Альбервиле.

    Кухня [изменить | изменить источник]

    Французская кухня повлияла на стиль кулинарии по всей Европе, и ее повара работают в ресторанах по всему миру. [66]

    Корни современной высокой кухни лежат у таких шеф-поваров, как Ла Варенн (1615–1678) и знаменитый шеф-повар Наполеона Мария-Антуан Карим (1784–1833). Эти повара разработали более легкий стиль еды по сравнению с едой средневековья. Они использовали меньше специй и больше трав и сливочных ингредиентов.

    Были изобретены типичные ингредиенты, такие как заправка и рыбный бульон, а также такие методы, как маринование, и такие блюда, как рагу. Карим был экспертом в кондитерских изделиях, и это до сих пор остается визитной карточкой французской кухни.Он разработал основные соусы, свои «материнские соусы»; в его репертуаре было более сотни соусов, основанных на полдюжине материнских соусов.

    Французская кухня была представлена ​​в 20 веке Жоржем Огюстом Эскофье (1846–1935). Он был гением организации. Он придумал, как управлять большими ресторанами, как в большом отеле или дворце; как должен быть организован персонал; как готовилось меню. У него были методы для всего. Самым большим вкладом Эскофье стала публикация в 1903 году Le Guide Culinaire , в котором были заложены основы французской кулинарии.Эскофье управлял ресторанами и кулинарией в отелях Savoy и Carlton в Лондоне, в отеле Ritz Paris и на некоторых из величайших круизных лайнеров.

    Escoffier, однако, упустил из виду большую часть кулинарных традиций, характерных для регионов Франции.

    Гастротуризм и гид Michelin помогли познакомить людей с богатой буржуазной и крестьянской кухней французской сельской местности в 20 веке. Гасконская кухня также оказала большое влияние на кухню юго-запада Франции.Многие блюда, которые когда-то были региональными, стали распространены по всей стране. Сыр и вино — основная часть кухни, играющая разные роли в региональном и национальном масштабе. [67] [68] [69] На севере Франции люди часто предпочитают готовить на сливочном масле. На юге предпочитают оливковое масло и чеснок. [70] Во Франции в каждом регионе есть свое особое блюдо; шукрут в Эльзасе, пирог с заварным кремом в Лотарингии, кассуле в Лангедок-Руссильоне и тапенада в Провансе-Альпах-Лазурном берегу.

    В ноябре 2010 года французской гастрономии было добавлено ЮНЕСКО в список мирового «нематериального культурного наследия». [71] [72]

    Туризм [изменить | изменить источник]

    Франция — туристическое направление номер один в мире. В 2007 году Францию ​​посетили 81,9 миллиона иностранных туристов. [73] На втором месте Испания (58,5 миллиона в 2006 году), а на третьем — США (51,1 миллиона в 2006 году). Некоторые из самых известных достопримечательностей Парижа — Эйфелева башня и Триумфальная арка.Другой — Мон-Сен-Мишель в Нормандии. [74]

    Европейский Диснейленд расположен в пригороде к востоку от Парижа. Курорт открылся в 1992 году и также является популярным туристическим направлением в Европе.

    1. «Архивная копия». Архивировано 12 апреля 2020 года. Проверено 3 июля 2020. CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка)
    2. «Sondage» Les protestants en France en 2017 «(1): qui sont les protestants?». Reforme.net (на французском языке). 2017-10-26. Проверено 12 апреля 2019.
    3. «Таблица 3: Население с разбивкой по полу, темп прироста населения, площадь поверхности и плотность» (PDF). Демографический ежегодник . Статистический отдел ООН. 2012. Архивировано 28 апреля 2015 года. Проверено 4 сентября 2017 года.
    4. «France Métropolitaine». INSEE. 2011. Архивировано 28 августа 2015 года.
    5. «Демография — Население на начало месяца — Франция». Инси . 2019. Архивировано 25 февраля 2021 года. Проверено 31 июля 2019 года.
    6. «Демография — Население на начало месяца — Метрополия Франции». Инси . 2019. Архивировано 6 июня 2019 года. Проверено 31 июля 2019 года.
    7. 7,0 7,1 7,2 7,3 «База данных Перспективы развития мировой экономики, октябрь 2019 г.». IMF.org . Международный Валютный Фонд.Архивировано 22 мая 2020 года. Проверено 30 октября 2019 года.
    8. «Коэффициент Джини эквивалентного располагаемого дохода — исследование EU-SILC». ec.europa.eu/eurostat . Евростат. Архивировано 20 марта 2019 года. Проверено 15 октября 2019 года.
    9. «Отчет о человеческом развитии 2019» (PDF). Программа развития ООН. 10 декабря 2019 г. Архивировано из оригинального (PDF) 22 марта 2017 г. Дата обращения 10 декабря 2019.
    10. ↑ Для получения дополнительной информации см. Категория: Заморские департаменты, сообщества и территории Франции.
    11. ↑ Полевой список — ВВП (официальный обменный курс). Архивировано 4 октября 2008 г. в Wayback Machine, CIA World Factbook.
    12. «Международный туризм во Франции в 2007 г.» (PDF). Direction du Tourisme (туристическое агентство французского правительства). Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года. Проверено 5 июня 2008. (на французском языке)
    13. «Западная Европа». Архивировано 12 сентября 2016 года. Дата обращения 2 августа 2010.
    14. 14.0 14,1 «Французская география». Архивировано 31 августа 2011 года. Проверено 2 августа 2010 года.
    15. «Французские реки». Архивировано 27 июня 2010 года. Дата обращения 2 августа 2010.
    16. World Travel Guide. «Климаты Франции». Архивировано 5 августа 2010 года. Проверено 2 августа 2010 года.
    17. «Практическая информация о Франции — Общие». Французский туристический офис. Архивировано 05 августа 2009 года.Проверено 30 сентября 2009.
    18. «ИЭЗ Франции». Архивировано 30 апреля 2011 года. Проверено 1 августа 2010 года. (на французском языке)
    19. The Sun Chronicle. «Происхождение Франсиа». Дата обращения 3 августа 2010.
    20. Откройте для себя Францию. «Цезарь завоевал Галлию». discoverfrance.net . Архивировано 12 июня 2010 года. Дата обращения 3 августа 2010.
    21. wff. «Франция под этим предлогом назвала себя так».Архивировано 22 июля 2011 года. Проверено 3 августа 2010 года.
    22. France Balade. «Разделение империи Карла Великого на три части». Архивировано 19 октября 2010 года. Проверено 3 августа 2010 года. (на французском языке)
    23. UNCG. «Французская история — Le Grand Siècle». Архивировано 1 марта 2009 года. Проверено 3 августа 2010 года.
    24. Понять Францию. «История французских колоний». Архивировано 22 сентября 2010 года.Дата обращения 3 августа 2010.
    25. Lucidcafé. «Казни Людовика XVI и Марии-Антуанетты». Архивировано 9 июня 2007 года. Проверено 3 августа 2010 года.
    26. Napoleonguide.com. «Походы Наполеона Бонапарта». Архивировано 23 июля 2010 года. Дата обращения 3 августа 2010.
    27. Intellego. «Режимы Франции». Архивировано 24 апреля 2010 года. Проверено 3 августа 2010 года. (на французском языке)
    28. alsintl.com. «Французский язык в колониях». Архивировано 1 сентября 2010 года. Дата обращения 3 августа 2010.
    29. firstworldwar.com. «Битва на Сомме». Архивировано 16 марта 2015 года. Проверено 3 августа 2010 года.
    30. ↑ Отчет Ders Des Des Ders — Франция, архивировано 17 июля 2011 г. в Wayback Machine (на французском языке)
    31. ↑ (на французском) INSEE, Правительство Франции. «Code officiel géographique — Présentation». Архивировано 4 апреля 2012 года.Проверено 27 июня 2008.
    32. ↑ (на французском) INSEE, Правительство Франции. «Кодекс коллективных действий (COM)». Архивировано 4 апреля 2012 года. Проверено 27 июня 2008.
    33. «Политическая система Франции». Архивировано 8 декабря 2009 года. Проверено 12 сентября 2009.
    34. Гай Каркассон. «Разделение властей» (PDF). unc.edu. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2010 г. Дата обращения 4 августа 2010 г.
    35. «Численность военнослужащих во Франции, страница 32» (PDF).Архивировано (PDF) из оригинала 26.12.2018. Проверено 26 ноября 2008.
    36. «Численность военнослужащих во Франции, стр. 112» (PDF). Архивировано (PDF) из оригинала 17.06.2009. Проверено 26 ноября 2008.
    37. «Члены ООН». ООН. Архивировано 12 апреля 2014 года. Проверено 4 августа 2010 года.
    38. «Члены Совета безопасности». ООН. Архивировано 13 сентября 2012 года. Проверено 4 августа 2010 года.
    39. «История ЕС». Евросоюз. Архивировано 21 февраля 2009 года. Дата обращения 5 августа 2010.
    40. «Страны-члены НАТО». Nato.int. 2010-07-30. Архивировано 24 сентября 2011 года. Проверено 3 августа 2010.
    41. «Противостояние войне в Ираке». Сайт BBC. Архивировано 5 октября 2018 года. Проверено 5 августа 2010 года.
    42. «Обновление данных ЦРУ по ППС по ВВП за 2008 год».Правительство США. 20 ноября 2008 г. Архивировано 27 мая 2020 г. Проверено 26 ноября 2008 г.
    43. «Евро запущен в 12 странах». Архивировано 27 сентября 2020 года. Проверено 12 сентября 2009.
    44. «Количество компаний во Франции». Архивировано 17 декабря 2008 года. Проверено 26 ноября 2008.
    45. «Политика владения акциями». Électricité de France. 31 декабря 2007 года. Архивировано 09 июля 2012 года. Проверено 5 апреля 2009.
    46. ↑ (на французском языке) CNES. «Франция» (PDF). Архивировано из оригинального (PDF) 29 июня 2007 года. Проверено 30 мая 2007.
    47. «Пуск ракеты в Куру». Архивировано 4 июня 2009 года. Проверено 12 сентября 2009.
    48. «Франция, наименьший производитель СО2». Архивировано 27 июня 2009 года. Проверено 12 сентября 2009.
    49. DGEMP / Observatoire de l’énergie (апрель 2007 г.). «Электрисите во Франции: основные результаты в 2006 году».Архивировано 3 июня 2007 года. Проверено 23 мая 2007.
    50. «Франция — ведущий производитель и экспортер сельскохозяйственной продукции в Европе». Архивировано 13 мая 2012 года. Проверено 12 сентября 2009.
    51. «Вопросы и ответы: Общая сельскохозяйственная политика». Новости BBC. 20 ноября 2008 г. Архивировано 5 февраля 2009 г. Проверено 6 февраля 2009 г.
    52. Кью, Ричмонд, Суррей. «Фабричный закон 1833 года». Национальный архив .Архивировано 10 апреля 2014 года. Проверено 14 марта 2010. CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка)
    53. 53,0 53,1 «Демографический отчет 2007 — уровень рождаемости остается очень высоким». Правительство Франции — INSEE. Архивировано 21 мая 2021 года. Проверено 15 января 2008.
    54. 54,0 54,1 54,2 54,3 54,4 54,5 54,6 «Справочная информация: Франция». Заместитель секретаря по общественной дипломатии и связям с общественностью> Бюро по связям с общественностью> Бюро по связям с общественностью: Управление электронной информации и публикаций> Справочные материалы — Бюро по делам Европы и Евразии . Государственный департамент США. Август 2008. Архивировано 13 сентября 2012 года. Проверено 24 октября 2008.
    55. «Франция — важный язык дипломатии». Архивировано 23 апреля 2008 года.
    56. «Конституция 1958 года».Assemblée Nationale. Архивировано 6 ноября 2013 года. Проверено 13 августа 2010 года. (на французском языке)
    57. Catholic World News (2003). «Франция больше не католическая, — показывают исследования». Архивировано 01 мая 2011 года. Проверено 11 января 2007.
    58. ↑ (на румынском языке) Franţa nu mai e o ară catolică Архивировано 29 января 2009 г. в Wayback Machine, Cotidianul 11 января 2007 г.
    59. «Евробарометр социальных ценностей, науки и технологий 2005 — страница 11» (PDF).Архивировано (PDF) из оригинала 21.08.2011. Проверено 5 мая 2007.
    60. «Французская литература началась в средние века». Архивировано 19 апреля 2016 года. Проверено 12 сентября 2009.
    61. 17eme siecle. «Французские авторы 17 века». Архивировано 26 июля 2010 года. Проверено 2 августа 2010 года.
    62. «Сказки Перро». PerraultFairyTales.com. Архивировано 15 июля 2011 года. Проверено 12 сентября 2010.
    63. Бурш, Жан (1996). «Французская литература». Discoverfrance.net . п. 5. Архивировано 19 апреля 2016 года. Проверено 3 августа 2010.
    64. Дэмиан Папуорт. «Знаменитый тур де Франс». Архивировано 18 июля 2011 года. Проверено 16 сентября 2010.
    65. Даутаж, Жаклин; Делп, Валори; Финли, Эми. «Популярные французские виды спорта». Корпорация LoveToKnow . Архивировано 28 мая 2010 года. Проверено 3 августа 2010.
    66. «Разнообразие французской кухни». Архивировано 23 июля 2010 года. Проверено 1 августа 2010 года. (на французском языке)
    67. «Французские сыры». Архивировано 10 октября 2017 года. Проверено 1 августа 2010 года.
    68. «Французский сыр». Архивировано 27 августа 2010 года. Проверено 1 августа 2010 года.
    69. «Лучшие кухни мира». Архивировано 26 июля 2010 года. Проверено 1 августа 2010 года.
    70. «Масло и масло во французской кухне». Архивировано 25 апреля 2011 года. Проверено 1 августа 2010 года.
    71. ↑ Приятного аппетита: Ваша еда сертифицирована ООН. Архивировано 20 ноября 2010 г. в Wayback Machine Dallas Morning News.
    72. «Праздники, методы исцеления, ремесла и кулинария добавлены в Репрезентативный список нематериального культурного наследия». Архивировано 27 января 2011 года. Проверено 5 января 2011.
    73. «Международный туризм во Франции в 2007 г.» (PDF).Direction du Tourisme (туристическое агентство французского правительства). Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 г. Проверено 5 июня 2008 г. (на французском языке)
    74. «Музеи и исторические памятники». Архивировано 24 декабря 2007 года. Проверено 10 ноября 2008.

    Заметки [изменение | изменить источник]

    1. ↑ Для получения информации о региональных языках см. Языки Франции.
    2. ↑ Основание Королевства западных франков (Французское королевство) из Каролингской империи Франсия.
    3. ↑ Европейский Союз с 1993 г.
    4. ↑ Основание Пятой республики.
    5. ↑ Данные Национального географического института Франции, включающие водоемы.
    6. ↑ Данные французской земельной книги, которые не включают озера, пруды и ледники размером более 1 км. 2 (0,386 кв. Мили или 247 акров), а также устья рек.
    7. ↑ Вся Французская Республика, кроме заморских территорий в Тихом океане.
    8. ↑ Заморские территории Франции только в Тихом океане.
    9. ↑ Часовые пояса Французской Республики от UTC-10 (Французская Полинезия) до UTC + 12 (Уоллис и Футуна).
    10. ↑ Переход на летнее время наблюдается только во Франции и Сен-Пьере и Микелоне.
    11. ↑ Заморские регионы и общины составляют часть плана нумерации французских телефонов, но имеют свои собственные телефонные коды страны: Гваделупа +590; Мартиника +596; Французская Гвиана +594, Реюньон и Майотта +262; Сен-Пьер и Микелон +508. Заморские территории не входят в план французской телефонной нумерации; телефонные коды их стран: Новая Каледония +687, Французская Полинезия +689; Уоллис и Футуна +681.
    12. ↑ Помимо .fr, несколько других Интернет-доменов используются во французских зарубежных департаментах и территориях: .re, .mq, .gp, .tf, .nc, .pf, .wf, .pm, .gf и. .yt. Франция также использует .eu, совместно используемый с другими членами Европейского Союза. Домен .cat используется на каталоноязычных территориях.
    Викискладе есть медиафайлы, связанные с Франция .
    Слушать статью · (информация)
    Этот аудиофайл был создан на основе редакции статьи от 17 марта 2009 г. и не воспроизводит самые последние изменения в статье.(Аудио помощь)

    Vikidia, энциклопедия 8-13 и

    Французская республика
    Пелерина Blason
    Устройство
    Liberté, Égalité, Fraternité
    Карта
    География
    Capitale Париж
    Плюс Гранде Виль Париж
    Поверхность Франция métropolitaine: 543940 км 2
    En comptant l’outremer: 632 834 км 2
    Рейтинг Classé 42 и
    Eau 0,26%
    Выплачивает фронтальщикам Belgique
    Luxembourg
    Allemagne
    Suisse
    Italie
    Monaco
    Espagne
    Andorre

    Brésil (frontière de la Guyane)
    Суринам (frontière de la Guyane)
    Pays-Bas (Saint-Martin)

    Fuseau horaire UTC + 1, UTC + 2 (heure d’été)
    Население
    Население 67 800 000 жителей
    Рейтинг Classé 20 и
    Densité 96,3 жителей / км 2
    Métropole seule: 114 жителей / км 2
    Gentilé Français , Française
    Язык (и) разговоров Français
    Politique et fonctionnement
    Тип правительства République semi-presidentielle
    Président de la République Эммануэль Макрон
    Премьер-министр Жан Кастекс
    Hymne Марсельез
    Международные организации UE, OCDE, OMC, Conseil de sécurité des Nations unies, francophonie, ONU, OTAN
    Монне Евро, Пацификский франк
    Домен Интернет .пт
    Indicatif téléphonique +33 (Европа) +590 (Гваделупа, Сен-Мартен и Сен-Бартелеми) +594 (Гайана) +596 (Мартиника) +262 (Реюньон и др. 2007, Майотта) +508 (Сен-Пьер и -Микелон) +687 (Nouvelle Calédonie) +689 (Polynésie Française)
    Экономические индексы
    IDH 0,901
    Модификатор voir modèle • модификатор

    La France , ou la République française (nom officiel), является État situé en Europe de l’Ouest.Elle a également des Territoires sur t les autres континентов (sauf en Asie): Сен-Пьер-и-Микелон, Клиппертон, Сен-Мартен, Сен-Бартелеми, Гваделупа, Мартиника и Гайана в Америке, Майотта и Реюньон в Африка, Французская Полинезия, Нувель-Каледония и Уоллис-и-Футуна в Осеании, острова и острова, обитающие в Индийском регионе, и местное население Антарктики, Терр-Адели. Сыгранная территория на плюс 640 000 км 2 dont 120 000 en Outre-mer.Sa capitale est Paris.

    C’est une république avec un régime dit «semi-presidentiel». La langue officielle est le français. La monnaie est l’euro (et le franc Pacifique en Nouvelle Calédonie, à Wallis-et-Futuna et en Polynésie française).

    La France est une puissance nucléaire, member du consil constant de l’ONU et de l’Union Européenne. Elle est l’un des лидеров в nombreux domaines com l’agriculture, le luxe, le tourisme, l’industrie nucléaire, l’automobile ou l’aéronautique.

    Население насчитывает 67 миллионов жителей, с учетом демографического улучшения. La France est la 7 e puissance économique mondiale derrière les États-Unis, la Chine, le Japon, l’Allemagne, l’Inde et le Royaume-Uni. Elle Possède la Plus Grande Armée d’Europe et la 5 и du monde après celle des États-Unis, de la Russie, de la Chine et de l’Inde.

    Évolution du Territoire de la France métropolitaine, de 985–1947.

    En -600, des Tribus Venues du Centre de l’Europe viennent s’installer en France, connues sous le nom de Celtes ou Gaulois.La France s’appelle alors la Gaule et ne constitue pas un pays uni, car les Gaulois sont divisés en une soixantaine de peuples. Les batailles entre tribus sont fréquentes. Ce sont des éleveurs et des Agriculteurs, ainsi que des artisans expérimentés. Он изобретает тонно и фабрику бижутерии.

    En -58, Жюль Сезар, въезжающий в погоню за Голь Маис Верцингеторикс, юный принц де ла Трибю де Арверн, se révolte. Il unit alors plusieurs tribus gauloises afin de бывший une puissante armée.«Les Gaulois» — это первая битва в Жергови, всегда на виду у Ромена в Алезии. Рим навязывает alors sa langue et sa культуру.

    Au V e siècle, les Francs envahissent le pays et lui donnent leur nom. Clovis, roi des Francs saliens (situés dans le nord de la France et en Belgique), soumet toute la Gaule romaine et prend pour capitale Paris, alors appelée «Lutèce». C’est le début de la dynastie mérovingienne.

    À la mort de Clovis, le royaume se divise.Ses quatre fils se partagent le domaine en se disputant sans cesse. Le pays est ravagé par les guerres. Toutefois, en 629, l’arrière-arrière-petit-fils de Clovis, Dagobert, rétablit la paix sur le royaume. Malheureusement, les rois qui lui succèdent sont très jeunes et ne sont pas préparés à régner. Определенные ne savent ni lire ni écrire. Ils ne font pratiquement rien et sont surnommés les «rois fainéants». Des maires du palais règnent à leur place. Un des plus célèbres est Charles Martel qui a repoussé les musulmans du Sud de la France en 732.Сын Пепен ле Бреф, возродивший королеву Чайлдерика III. C’est la fin de la dynastie mérovingienne et le début de la dynastie carolingienne.

    Toutefois, la France moderne naît véritablement au traité de Verdun, en 843. Ce traité partage l’empire de Charlemagne en trois et donne la Francie occidentale (Франция) в Шарль ле Шов.

    En 987, Hugues Capet monte sur le trône de France et met fin à la dynastie des Carolingiens (потомки Карла Великого). Эти потомки (les Capétiens) s’attacheront à affirmer l’autorité royale face aux grands seigneurs et à agrandir le domaine royal.

    Au XIVᵉ siècle, durant la guerre de Cent ans, la France est envahie par les Anglais. Heureusement, Jeanne d’Arc et le roi Charles VII Rpostent.

    En 1789, la Révolution française éclate; en 1792, Le Royaume de France Devient la République française.

    La République française, qui s’étend sur la France métropolitaine et des Territoires d’outre-mer, un Territoire de 675 417 km 2 et une население окружающей среды 65 400 000 жителей.

    La France métropolitaine (c’est-à-dire la partie continentale située dans l’Europe géographique) над поверхностью 550 000 км 2 .

    Ла Франс состоит из 13 регионов, 101 департамента (не 96 в Метрополитене Франции и 5 на территориях внешнего мира) и 36 790 коммун.

    La France métropolitaine est bordée par quatre maritimes donnant sur la mer du Nord, la Manche, l’océan Atlantique et la mer Méditerranée.

    Au nord, la France est bordée par la Manche et touche la Belgique. Au nord-est, elle touche la Belgique, le Luxembourg et l ‘Allemagne. A l’est, elle touche l’Allemagne, la Suisse et un peu l’Italie.Au Sud-est, elle touche l’Italie et la Mer Méditerranée. Au Sud, elle touche la Mer Méditerranée. Au Sud-ouest, elle touche l’Espagne. A l’ouest, elle touche l’Océan Atlantique, et au nord-ouest elle touche la Manche.

    Elle présente une grande varéte de paysages. Les Principales montagnes sont les Alpes (Монблан, кульминация 4 810 м), Ле Пиренеи и массивы плюс маленькие горы Центрального массива, Ле Юра, Ле Вогезы, Ле Массив Брони и Ле Арденны.

    Природная среда метрополитена Франции, имеющая характер расширения равнин и базовых плато; la montagne elle-même est souvent bordée ou pénétrée par des vallées, voies de cycle et de peuplement.Широта, ближайшая к Атлантике и аусси-ла-расположение французского рельефа, основанная на господстве океанического климата, caractérisé par l’instabilité des types de temps, la faiblesse des écarts de température, la relative abondance et la fréquence des précipitations. La rigueur de l’hiver s’accroît cependant vers l’intérieur, alors que le Sud-Est connaît un climat de type méditerranéen, marqué surtout par la chaleur et la sécheresse de l’été. La Forêt Occupe Environment Le Quart du Territoire.

    Villes et fleuves [модификатор | модификатор wikicode]

    Les cinq Principaux Fleuves Qui Traversent La France sont:

    Le plus petit fleuve de France est à Veules-les-Roses, en Seine-Maritime, en Normandie. Il s’appelle la Veules.

    Voici quelques grandes villes de France:

    • Paris, la capitale: Grande ville européenne et center mondial de l’art, de la mode, de la gastronomie et de la culture, la métropole abrite la grande Tour Eiffel, la cathédrale gothique de Notre-Dame et le célèbre Arc de Триумф;
    • Марсель: «Ville carrefour» по вопросам торговли и иммиграции в фонд по делам Греков по адресу: 600 av.Ж.-К. En son cœur se Trouve Le Vieux-Port, la basilique Notre-Dame-de-la-Garde et la Cité Radieuse. Une série est diffusée dans cette ville du lundi au vendredi depuis le 30 août 2004: Plus belle la vie.
    • Лион: Виль-дон-центр 2 000 и исторический, с амфитеатром Ромен-де-Труа Голь, средневековой архитектурой и Ренессансом Старого Лиона и модернистским кварталом Слияния на Прескиль;
    • Тулуза: Surnommée «la ville rose» en raison des briques en terre cuite composant la plupart de ses bâtiments, elle date du XVII века.On peut y voir le Capitole de la ville, la Cité de l’espace et le Pont-Neuf;
    • Ницца: Ситуация на берегу моря в водах Ангелов, на территории будущего фонда Греков, являющегося признаком европейской элиты в XIX веке. La ville l’attention des artistes depuis longtemps.
    • Нант: Centre portuaire et industrial, elle abrite le château médiéval des ducs de bretagne, qui a été récemment rénové, devenu un musée d’histoire locale, предлагающий экспозиции ainsi qu’une promenade sur ses remparts.
    • Бордо: Réputée pour la cathédrale gothique de Saint-André, ainsi que ses musées d’art, com le musée beaux-Arts de Bordeaux, elle abrite des jardins publics qui suivent les courbes des quais et qui longent le fleuve.
    • Лилль: Культурный центр и университетская анимация, «Самая важная маршанка французских фландрских столов», и другие названия, оказывающие влияние на яркие фламинго, выходящие на бис;
    • Страсбург: Il s’agit également du siège officiel du Parlement européen.Ситуация пре-де-ла-Фронтьер на авеню Аллемани, на вилле Арбор, культура и архитектура, влияющие на все страны и французы.
    • Тулон: Bordée de plages et de criques de galets, c’est une importante base navale. Сын порт abrite des sous-marins et des navires de guerre. Большой национальный музей морской пехоты в порту Тулона выставляет морские объекты.
    • Гренобль: Эль-это идеальное место для спорта. Elle compte aussi des musées, des Universités et des center de recherche.Les téléphériques sphériques relient la ville au sommet de la colline de la Bastille.
    • Монпелье: Grande ville touristique, elle abrite l’université de medecine la plus ancienne de France et d’Europe et même peut-être du monde. Cette university a été crée dans les années 1200. Une nouvelle university est construite mais l’ancienne est toujours en activité. Монпелье — это новое слово в медицине. Une série se tourne dans cette ville depuis le 28 août 2018: Un si grand soleil.

    D’après l’INSEE, la Население французской Республики, насчитывающее 68 миллионов жителей на Янвье 2020: 66 миллионов человек, живущих во Франции, и 2 миллиона человек, живущих в городских территориях (le nouveau département de Mayotte). n’étant pas includes dans les statistiques).

    Плюс 90% французского национального населения. Il y a une partie mixte (Entre Français, les africains et les Arabes); les étrangers viennent de: Belgique, Suisse, Allemagne, Italie, Espagne, Maroc et autres.La densité moyenne globale du Territoire (avec les DOM-TOM) est d’environ 94 жителя на км 2 , mais la moyenne pour la métropole и 117 жителей на км 2 , parce que les DOM-TOM comprennent des régions peu peuplées, com la Guyane et la Nouvelle-Calédonie qui ajoutent, à elles deux, près de 110 000 km 2 , mais à peine un demi-миллионами жителей.

    Религия: католики 51%, без религии 31%, ислам 6%, протестанты 5%, Autres 3%.

    Le Territoire de la France métropolitaine est divisé в 35 529 коммунах.54% от общего количества проживающих около 500 жителей и 7% от общего населения (en baisse depuis 40 ans).

    La République Française a été créée à la suite de la Révolution française en 1789.

    La France est une république, «неделимая, светская, демократическая и социальная» (статья I и Конституции 1958 года). Elle est dirigée par le président de la République (actuellement Emmanuel Macron depuis le 14 mai 2017), dont le mandat dure cinq ans (depuis sa réforme en 2001).C’est lui qui nomme le Premier ministre (actuellement Jean Castex depuis le 3 juillet 2020), qui dirige le gouvernement. Французский парламент, composé de l’Assemblée nationale (577 députés) и du Sénat (331 sénateurs), голосование за власть и контроль над действиями правительства.

    Президент национальной ассамблеи Ришар Ферран и председатель Сената Жерар Ларше.

    La France является действующим элементом в Cinquième République et fait partie de l’Union européenne, dont elle est l’un des pays fondateurs.

    Cette section est vide, pas Assez détaillée ou uncomplète. Améliore-la!


    En 2007, или вы ожидаете двух миллионов цветов. La France est la cinquième puissance économique du monde mais elle a subi une violente crise économique en 2008.

    La France est la septième pissance économique mondiale derrière les États-Unis, la Chine, le Japon, l’Allemagne, l’Inde et le Royaume-Uni. Elle est donc classée devant les pays du Canada, du Brésil et de l’Italie.Возможен номинал ПИБ в размере 3 054 миллиардов долларов, и ПИБ равен 48 000 долларов, а ПИБ равен 45 000 долларов.

    La France — это выставка №1 в сфере торговли, моды и космоса.

    Эйфелева башня — это платный памятник плюс посещение Франции и мира.

    La France est le pays le plus visité du monde: ses paysages sont très varés, il y des station balnéaires, des station de ski, des regions montagneuses или enore des volcans éteints.Сын патримо-исторического, архитектурного и художественного — исключительный.

    Elle Possède 38 классических сайтов в Унеско (4 ранга mondial) и compte de nombreux leux parmi les plus visités au monde dont plus Фигуры в Париже: Эйфелева башня, музей Лувра, Мон-Сен-Мишель, Нотр-Дам Париж, Версальский дворец … Деревни Франции — это интеререссанты для посетителей в Лионе, Бордо, Лилле, Монпелье, Марселе или на бис Страсбург.

    Il existe un autre type de tourisme: c’est le tourisme gastronomique.En effet, la France est réputée dans le monde entier для превосходной кухни, mais aussi sa fameuse baguette de pain, ses vins, ses fromages …

    Dans la kitchen française, в ретрове beaucoup de spécialités régionales com le kouign amann breton, la choucroute alsacienne, le bœuf bourguignon, les escargots de Bourgogne или на бис la quiche lorraine.

    La France Possède Un Culture Sportive Assez Importante Avec La Pratique de Nombreux Sports Comnotamment Le Football, Le Regby, Le Basketball, Le Handball, Le Volley -ball, L’athlétisme, Le Cyclisme, La natation, Le Tennis or Encore Le Judo .

    Les Français sont réputés pourvoir des niveaux parmi les meilleurs d’Europe ou du monde dans de nombreux sports: баскетбол, гандбол и дзюдо.

    L’équipe de France de France — это нация, которая является соревнованием в мире футбола. Ses joueurs étant surnommés Les Bleus en raison de l’éternelle couleur bleue de leur maillot domicile (seuls la nuance et le contraste varient), elle remporte son premier titre international en remportant l’Euro 1984 avec la génération des Мишель Плата Жирес, Луис Фернандес, Бернар Лакомб или на бис Жан Тигана.La sélection possible deux victoires en Coupes du monde, en 1998 puis en 2018. La génération 98 remporte aussi une victoire à l’Euro 2000, grâce à des joueurs tel que Зинедин Зидан, Дидье Дешам, Тьерри Анри, Патрик Виейра и Фабьен Бартез d’autres, lorsqu’ils étaient encore joueurs. Après une autre final au mondial 2006 disputée en Allemagne, les Bleus feront scandale en 2010 (la grève de Knysna ), étant éliminés au premier tour. L’Euro 2012 ne sera guère meilleur, un des Bleus insultant également la press après leur élimination.La Coupe du monde 2014 fait cependant un signe précurseur de retour progressif, menant un dur combat contre l’Allemagne, le futur lauréat du titre de champion du monde.

    La France étant désignée Com pays-hôte de l’Euro 2016, elle est qualifiée directement aux phase de groupe et ira jusqu’en final éliminée par le Portugal 1 à 0.

    Après une phase de qualification Complquée, la France se qualifie pour la Coupe du monde 2018, passant les phase de groupes elle ira là encore jusqu’en final et s’imposera 4 на 2 лица à la Croatie et devient pour la second fois de son histoire Championne du monde.

    «Франция» может сыграть в регби XV de haut niveau, elle se surnomme le XV de France. Son emblème est le coq et elle compte un palmarès bien fourni ayant été notamment trois fois finaliste de la Coupe du monde в 1987, 1999 и в 2011 годах, и он содержит отчет о 25 турнирах шести наций, которые являются одними из лучших наций мира. monde du rugby.

    La France se distingue aussi en handball qui possible le meilleur palmarès français tous sports collectifs.Elle se distingue tout d’abord avec la génération des bronze qui remporte une médaille de bronze aux Jeux olympique de 1992. Ensuite le handball français sera marquait par le génération des barjots qui finiront finaliste monde duionn duionn mais surtout marqueront l’histoire du hand français en étant la première équipe à gagner un titre international en remportant le mondial 1995 avec des joueurs de renom tels que Denis Lathoud, Jackson Richardson или на бис Фредерика Волля.

    En 2001 avec une nouvelle génération de joueurs, la France s’impose une nouvelle fois au mondial de génération de joueurs. Партия титула поколения Costauds есть née, elle fera par la suite deux troisième place au mondial в 2003, 2005 и 2008 гг. sera marquée par la fin de sures anciens от Джексона Ричардсона, Грегори Анкетиля и Герика Кервадека. . В 2008 году прибывают новое поколение, например, Микаэль Гигу, Люк Абало или будущая звезда и девенир Никола Карабатич.Cette génération se surnomme elle-même les Experts en réference à la série américaine diffusée sur TF1. Elle se présente aux jeux olympiques dans la peau du Favori, Finit première de sa poule, élimine coup sur coup la Russie et la Croatie avant de battre en final l’Islande pour remporter l’or olympique, un première française dans ce sport. Партия этого периода, команда Experts работает без участия в гандболе на планете с участием известных игроков Жерома Фернандеса, Тьерри Омейера, Микаэля Гигу, Седрика Сорхайндо и Люка Карабара.Cette génération remporte le mondial en 2009, l’Euro en 2010, un deuxième mondial d’affilée en 2011, conserve son titre olympique en 2012 et realise un двукратный чемпион Европы / чемпион мира в 2014 и 2015 годах. titres olympique obtenus, elle laisse sa couronne mais remporte tout de même une medaille d’argent en perdant en final face à la Russie 22-19. В 2017 году elle revient sur le toit du monde en étant sacrée champion du monde lors de ces championnats du monde organisés во Франции.En 2018, les Experts terminent troisième de l’Euro Organisé en Croatie. Всего в 10 раз, l’équipe de France aura gagné 9 titres internationaux, 2 aux JO, 3 de champion d’Europe и 4 de champion du monde.

    La France aussi une équipe nationale de Basketball qui a remporté notamment deux titres deux-champion olympique obtenus en 1948 et en 2000, un medaille de bronze au championnat du monde en 2014, 6 medailles de bronze et deux médailles d’argent au Championnats d’Europe, mais surtout un titre de champion d’Europe, obtenu en 2013 génération amenée par les stars de NBA Тони Паркер, Борис Диау или Николя Батум на бис.

    Plusieurs Champions français (e) se sont également illustrés dans leur sport, тел.

    • Яник Ноа: тщеславный теннисист Ролан Гаррос в 1983 году
    • Амели Моресмо: joueuse de Tennis ancienne numéro 1 mondial vainqueur de l’Open d’Australie et du Tournoi de Wimbledon en 2006
    • Марион Бартоли: тщеславный теннисист Турнуа Уимблдона в 2013 г.
    • Мари Пирс: тщеславный теннис в Открытой Австралии в 1995 году и Ролан Гаррос в 2000 году.
    • Лоран Финьон: велосипедист-двойник на Тур де Франс в 1983 и 1984 годах и тщеславный на Тур д’Итали в 1989 году
    • Jacques Anquetil: cycliste 5 fois vainqueur du Tour de France в 1957, 1961, 1962, 1963, 1964, двойной vainqueur du Tour d’Italie в 1960 и 1964 годах и vainqueur du Tour d’Espagne en 1963
    • Давид Дуйе: олимпийский чемпион по дзюдо в 1996 и 2000 годах, 4 титула чемпиона мира в 1993, 1995 (2) и 1997 годах.
    • Тедди Ринер: олимпийский чемпион по дзюдо в 2012 и 2016 годах, 10 титулов чемпиона мира в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013, 2014, 2015, 2017 (2)
    • Laure Manaudou: Нагезе чемпионов мира 2004 г., 3 титула чемпионов мира 2005 и 2007 гг. (2)
    • Флоран Маноду: Нагер, 1 титул олимпийского чемпиона, 7 титулов чемпиона мира в 2013, 2014 (3) и 2015 (3)
    • Ален Бернар: Нагер, 2 олимпийских титула в 2008 г. и 2012 г. и 1 титул чемпиона мира в 2010 г.
    • Renaud Lavillenie: Athlète (saut à la perche), рекордсмен по плаванию на высоте 6,16 м и олимпийский чемпион 2012 г.
    • Мари-Хосе Перек: атлет (200 м, 400 м), 3 олимпийских титула в 1992 и 1996 г. (2), 2 титула чемпиона мира в 1991 и 1995 гг.
    • Рональд Поньон: чемпион мира по легкой атлетике (100 м, 200 м) 2005 г.
    • Ladji Doucouré: Athlète (110 м сена), двукратный чемпион мира 2005 года.
    • Яханн Диниз: чемпион мира по легкой атлетике 2017 г.
    • Тони Эстанге: трехкратный чемпион Олимпийских игр на каноэ в 2000, 2004 и 2012 годах, 3 титула чемпиона мира в 2006, 2009 и 2010 годах
    • Мартен Фуркад: биатлон, 5 олимпийских титулов в 2014 г. (2) и 2018 г. (3), 11 титулов чемпиона мира в 2011 г., 2012 (3), 2013, 2015, 2016 (4) и 2017 г.
    • Лаура Флессел: escrimeuse, 2 олимпийских титула в 1996 г. (2), 6 титулов чемпиона мира в 1998 г. (2), 1999, 2005, 2007 и 2008 гг.
    • Ален Прост: чемпион мира по пилотированию автомобилей с 1 по 4 повторения в 1985, 1986, 1989 и 1993 годах.
    • Себастьян Леб: пилотируемый автомобиль, 9 титулов чемпиона мира по ралли с 2004 по 2012 гг.
    • Тони Паркер: тщеславный любитель НБА в 4 повторениях в 2003, 2005, 2007 и 2014 годах
    • Никола Карабатич: двукратный чемпион мира по гандболу в 2008 и 2012 годах, 4 титула чемпиона мира в 2009, 2011, 2015 и 2017 годах.

    La France — aussi du savoir-faire для организаторов крупных спортивных соревнований, elle organization chaque année le Tour de France et Roland Garros et al. Coupe du monde de football en 1998, l’Euro en 1984 et en 2016, la Coupe du monde de regby en 2007 et prochainement en 2023, les championnats du monde de handball en 2001 et 2017, les championnats du monde de Basket -ball en 2015 и чемпион мира по атлетизму в 2003 году.Puis, elle a surtout été désignée en 2017 par le Comité National Olympique pour l’organisation des jeux olympiques d’été de 2024 qui se disputeront в Париже.

    «Франция» — это нация-пятница, плюс вознаграждение за историю олимпийских игр, насчитывающее 840 медицинских репортажей (716 в настоящее время и 124 в настоящее время). Parmi les дисциплины les plus médaillées, on Trouve l’escrime et le cyclisme.

    «Франция» может составить классическую музыку, в том числе Мориса Равеля, Гектора Берлиоза или Эрика Сати.

    «В разнообразной музыке», Тино Росси, первая песня с песней Petit Papa Noël , в 1946 году, плюс 500 миллионов дискет. Джонни Холлидей a affiché, lui, 110 миллионов de ventes; Mireille Mathieu et Charles Aznavour en affichent plus de 100 миллионов. Эдит Пиаф является австралийским символом французского шансона в мире.

    Elle compte aussi de nombreux peintres et sculpteurs: Оноре Домье, Гюстав Курбе, Клод Моне, Анри Матисс, Огюст Ренуар, Жорж Брак (qui creata le cubisme avec Пабло Пикассо), Эдгар Дега, Жорж Эугре, Жорж Эугра, Поль Сезанн, Гюстав Эйфель или Эдуард Мане.

    La République française est fondée sur 3 valeurs Principales:

    • la liberté;
    • l’égalité;
    • la fraternité.

    Devise de la République française [модификатор | модификатор wikicode]

    La devise de la République française est Liberté, Égalité, Fraternité . Подвеска Elle apparaît la révolution de 1789.

    Марсельеза [модификатор | модификатор wikicode]

    La Marseillaise est l’hymne national de la France, заместитель 14 июля 1880 г. 1 .Elle a écrite par Claude Joseph Rouget de Lisle en 1792, pour soutenir la Révolution française. «Солдаты в провенансе Марселя» на шанте «Марсельеза» в прибытии в Париж. Les parisiens l’ont donc appelée ainsi 2 . Elle devient ensuite un chant officiel en 1795.

    Марианна [модификатор | модификатор wikicode]

    Марианна — это портрет женщин, прошедших французскую революцию 1789 года. C’est une allégorie de la République.Pour les révolutionnaires français, Marianne représente le peuple français qui se bat pour la liberté 2 . Le tableau d’Eugène Delacroix la représente dans♙ La liberté guidant le peuple , qui illustre Marianne se battant pour son peuple 3 .

    Drapeau [модификатор | модификатор wikicode]

    Французская драпировка:

    • bleu : la couleur de Paris;
    • blanc : la couleur Traditionallement associée à la monarchie française;
    • rouge : la couleur du sang versé pour libérer le peuple, la couleur de Paris.

    «Le bleu et le rouge» — представители цветов де ла Виль де Пари, Associées au blanc, couleur du roi. 2 . Il représente l’unité nationale.

    Определенные voient le drapeau Com celui des «deux couleurs de la Révolution Française qui emprisonnent le roi».
    D’ailleurs, le drapeau français est né pendant la Révolution.

    Le savais-tu?

    Des couleurs qui ne sont pas propres à la France!
    Par instance, les drapeaux de la République tchèque et des Pays-Bas ont les mêmes couleurs que le drapeau français (mais réparties différemment puisqu’un drapeau national n’est pas identity à un autre, sauf ceux de la Roumanie du Tchad qui font l’exception).

    Галерея драпировок французских регионов и территорий

    Coq gaulois [модификатор | модификатор wikicode]

    Il s’agit d’un symbol de la France, mais pas de la république, il a été pris commun symbol au Moyen-Âge. Il représente la бдительность.

    En latin le mot « gallus » с двумя значениями: la Gaule et le coq. Слушайте, что нужно знать об образцах Франции.

    • Langues de France en chansons, par le Hall de la chansons et la Délégation générale à la langue française et aux langues de France , avec le soutien du ministère de la Culture et de la Communication : en dehors du français, sont ici entendues par «langues de France», les langues régionales ou minoritaires tranionallement parlées par des Citoyens français (см. сайт le 6 février 2008).

    48 ° 52’N 2 ° 19,59’E / 48,867, 2,3265

    Cargiant — крупнейший автосалон в Лондоне

    Все Abarth (2) Альфа Ромео (6) Audi (101) BMW (254) Ситроен (33) Дачия (4) DS (8) Fiat (74) Форд (94) Хонда (25) Hyundai (22) Ягуар (8) Джип (9) KIA (35) Ленд Ровер (44) Лексус (1) Mazda (23) Мерседес (77) МГ (1) Мини (44) Mitsubishi (13) Nissan (85) Пежо (45) Порше (1) Renault (35) Место (28) Шкода (23) Умный (30) Сузуки (28) Тесла (2) Тойота (55) Воксхолл (89) Volkswagen (135) Volvo (14)

    0 (1448) £ 1,999 (1,448) £ 2,999 (1,448) £ 3,999 (1,448) £ 4,999 (1,440) £ 5,999 (1,419) £ 6,999 (1347) £ 7,999 (1,256) £ 8,999 (1,122) £ 9,999 (1,005) 11999 фунтов стерлингов (771) 13999 фунтов стерлингов (556) 15999 фунтов стерлингов (390) 17999 фунтов стерлингов (276) 19999 фунтов стерлингов (190) 21999 фунтов стерлингов (116) 23999 фунтов стерлингов (87) 25999 фунтов стерлингов (66) 27999 фунтов стерлингов (52) 31999 фунтов стерлингов (30) 33 999 фунтов стерлингов (23) 35 999 фунтов стерлингов (17)

    Любые (1448) 3999 фунтов стерлингов (1) 4999 фунтов стерлингов (12) 5999 фунтов стерлингов (47) 6999 фунтов стерлингов (132) 7999 фунтов стерлингов (246) 8999 фунтов стерлингов (376) 9999 фунтов стерлингов (485) 11999 фунтов стерлингов (715) 13999 фунтов стерлингов (934) фунтов стерлингов 15999 (1086) 17999 фунтов стерлингов (1192) 19999 (1281) 21999 фунтов стерлингов (1340) 23999 фунтов стерлингов (1366) 25999 фунтов стерлингов (1388) 27999 фунтов стерлингов (1399) 31999 фунтов стерлингов (1420) 33999 фунтов стерлингов (1425) 35999 (1433) фунтов стерлингов 49 999 (1 447)

    0 (1448) £ 50 (1448) £ 100 (1448) £ 150 (1448) £ 200 (1448) £ 250 (1448) £ 300 (1448) £ 350 (1448) £ 400 (1448) £ 450 (1448) £ 500 (1448) £ 550 (1448) £ 600 (1448) £ 650 (1448) £ 700 (1448) £ 750 (1448) £ 800 (1448) £ 850 (1448) £ 900 (1448) £ 950 (1448) 1000 (1448) £ 1050 (1448) £ 1100 (1448) £ 1150 (1448) £ 1200 (1448) £ 1250 (1448) £ 1300 (1448) £ 1350 (1448) £ 1400 (1448) £ 1450 (1448) 1500 (1448) £ 1550 (1448) £ 1600 (1448) £ 1650 (1448) £ 1700 (1448) £ 1750 (1448) £ 1800 (1448) £ 1850 (1448) £ 1900 (1448) £ 1950 (1448) 2000 фунтов стерлингов (1448)

    Любой (1448) 0 (1448) 50 (1448) 100 (1448) 150 (1448) 200 (1448) 250 (1448) 300 (1448) 350 (1448) 400 (1448) 400 (1448) фунтов стерлингов) 450 (1448) £ 500 (1448) £ 550 (1448) £ 600 (1448) £ 650 (1448) £ 700 (1448) £ 750 (1448) £ 800 (1448) £ 850 (1448) £ 900 (1448) £ 950 (1448) 1000 (1448) £ 1050 (1448) £ 1100 (1448) £ 1150 (1448) £ 1200 (1448) £ 1250 (1448) £ 1300 (1448) £ 1350 (1448) £ 1400 (1448) £ 1450 (1448) 1500 (1448) £ 1550 (1448) 1600 (1448) £ 1650 (1448) £ 1700 (1448) £ 1750 (1448) £ 1800 (1448) £ 1850 (1448) £ 1900 (1448) £ 1950 (1448) 2000 (1448)

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *