Ситроен лиговский центр: Автосалоны и официальные дилеры Citroen в Санкт-Петербурге

Содержание

Ситроен Лиговский — автосалон, 8 отзывов — Санкт-Петербург, Камчатская улица, 3

Компания «СОФИТ» является официальным дилером Citroёn c 2009 года. Именно тогда состоялось торжественное открытие первого автоцентра «СОФИТ» — Ситроен Центр Лиговский – первого в России автоцентра, соответствующего новым стандартам марки Citroen.

С тех пор, дилер «СОФИТ», отвечая самым высоким требованиям и стандартам, предлагает своим клиентам полный спектр услуг по продаже, обслуживанию и ремонту автомобилей крупнейшего французского концерна.

Ситроен Центр Лиговский, находящийся по адресу ул. Камчатская, д. 3, включает в себя просторный шоу-рум, площадью 620 кв.м., станцию технического обслуживания на 6 постов, шиномонтажный участок, участок мойки автомобилей и склад оригинальных запасных частей Citroen.

Каждая деталь автоцентра создавалась с намерением сделать максимально комфортным и приятным каждый миг пребывания в нем. Клиенты, в период ожидания ремонта автомобиля, могут отдохнуть в уютном кафе. В клиентской зоне специально оборудована детская комната для самых маленьких посетителей.

Для мобильности клиентов в Ситроен Центр Пулковский, так же, как и в Ситроен Центр Лиговский, при краткосрочном и длительном ремонте предлагаются подменные автомобили, что дает возможность быстро и эффективно решать свои проблемы без лишних дополнительных неудобств.

Также к услугам клиентов автоцентров «СОФИТ» предоставляется: тест-драйв, страхование автомобилей с возможностью выбора страховой компании, консультации в выборе выгодных условий приобретения автомобиля в кредит, покупка по программе CitroenSelect (трейд-ин), специальные условия для корпоративных и постоянных клиентов, качественная установка дополнительного оборудования.

На все автомобили с пробегом, продаваемые у нас, действует гарантия 1 год по программе Citroen Select.
Так же возможно оформление заводской гарантии на 2 года.

Все автомобили перед продажей проходят полную диагностику всех узлов и агрегатов по 69 позициям, по результатам которой устраняются неисправности, влияющие на ходовые качества автомобиля.

Мы ведем контроль качества, продаваемых нами, автомобилей с пробегом. Так же предоставляем помощь в реализации Вашего автомобиля.

Политика ООО «СОФИТ» нацелена на предоставление качественных услуг своим клиентам. Это относится ко всем этапам взаимодействия: от первого звонка до приобретения и обслуживания автомобиля.

отзывы, актуальные акции автосалона. Citroen Центр Лиговский. Официальный дилер Ситроен в Санкт-Петербурге

Чтобы оставить комментарий, включите, пожалуйста, JavaScript


2015-01-30 11:35 От: Николаев Павел
Проходил в Лиговском плановый ТО на своём С-первом. Осматривают довольно тщательно, обращают внимание на все мелочи, ничего не пропускают. В общем очень ответственно к процессу подходят. Посмотрим, как будет дальше, пока я доволен.


2015-01-29 14:09 От: Петр Дорошенко
Часто заезжаю сюда поменять масло, или на
диагностики, переобуться. Всегда хорошо принимают, никогда меня не обманывали.
Все хорошо и без проблем.


2015-01-25 15:42 От: Сергей222
Делали у них коробку передач на ситроене C3 , ребята отремонтировали отлично. Масло залили хорошее. Претензий нет! Отдельное спасибо механикам.


2015-01-24 11:37 От: Андрей Гроздев
Двигатель начал расходовать масла на много больше. жаль,что гарантия уже прошла. Ребята посмотрели, заменили поршневые кольца и почистили. Проблема похоже решена, спасибо.


2014-12-13 07:25 От: margo
Много хорошего рассказывали про Ситроен центр. Ожидания оправданы. Замечательный салон, прекрасные сотрудники. Обязательно на сайт к ним загляните. По любому найдется что-то подходящее. Кстати, можно по трейд-ин обменять авто и взять либо новый автомобиль, либо б/у в хорошем состоянии. И кредиты выдают.


2014-12-06 11:37 От: Maxim Mityagin
Абсолютно доволен салоном Ситроен центр. Особенно понравилось то, что большой выбор авто и главное – есть в наличии, не нужно ждать когда твое купленное авто неизвестно откуда доставят. Еще понравилось обслуживание и знание своего дела работников салона, менеджер профессионально рассказал мне тех. характеристики выбранного мною Citroen c- elysee,предложил необходимые допы без какого-либо впаривания ненужных дополнений. Советую обращаться именно в Ситроен центр.


2014-11-29 14:16 От: Татьяна
В сентябре купила в Ситроен центр авто C5 CROSSTOURER. Обслуживанием менеджеров автосалона осталась очень довольна. Менеджер попался толковый, помог мне при выборе машины, а потом и при покупке авто.Рассказал все тех.характеристики от а до я ,плюсы и минусы этого авто. Оформляли не слишком долго. В салоне неплохой выбор машин, цены нормальные, на некоторые даже ниже чем у остальных. В общем покупкой осталась довольна, рекомендую всем посетить Ситроен центр.

Nokian Renkaat Jälleenmyyjä — Ситроен Центр Лиговский, ООО «Софит» / Nokian Renkaat

Nokian Renkaat Jälleenmyyjä — Ситроен Центр Лиговский, ООО «Софит» / Nokian Renkaat

FacebookInstagramLinkedInPinicon-playscroll-downsearchTwitterWhatsappYouTube

{{#children. expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}}

{{/href}}
{{#children.length}}

{{/children.length}}


{{/children}}

{{/children.length}}

{{/.}}

Дилеры Citroen Business по всей России

  • 1. Екатеринбург

    Авантайм — ул. Московская, д.281

    Коммерческий консультант по корпоративным продажам Смолий Петр

    Тел. +7 (343) 222-0-222

    Факс +7 (343) 352-42-04

    Моб.Тел. +7 (922) 022-04-44

    e-mail: [email protected]

  • 2. Москва

    Citroen Отрадное — ул. Поморская, д.3

    Руководитель отдела корпоративных продаж Наумов Андрей

    Тел. +7 (495) 744-55-33 доб. 442

    Моб.тел. +7 (916) 227-49-74

    e-mail: [email protected]

  • 3. Московская область

    ФАВОРИТ МОТОРС — г. Реутов , 2-3 км. МКАД, д.7(внешняя сторона)

    Менеджер по работе с корпоративными клиентами Кашков Александр

    Моб. Тел. +7 (903) 572-63-23

    Тел. 786-25-25 доб. 6311

    e-mail: [email protected]

  • 4. Москва

    ААРОН АВТО — ул. Рябиновая, д. 14

    Руководитель отдела корпоративных продаж Фролов Андрей

    Тел. +7 (495) 727-11-77 доб. 265

    Моб. Тел. +7 (965) 115-01-53

    e-mail: [email protected]

  • 5. Москва

    Автомир — Варшавское шоссе, д.127

    Руководитель корпоративного отдела Кузнецов Владимир

    Тел.: +7 (495) 995-77-17, доб. 215

  • 6. Санкт-Петербург

    Citroёn Центр Лиговский — ул. Камчатская, д.3

    Менеджер по работе с корпоративными клиентами Ревенко Алексей

    Тел. +7 (812) 600-40-40

    Факс +7 (812) 600-40-40

    Моб.Тел. +7 (911) 255-60-80

    e-mail: [email protected]

  • 7. Санкт-Петербург

    AXIS Петербург — Выборгская наб., д.57, к.2

    Менеджер работе с корпоративными клиентами Лазарев Олег Вадимович

    Тел. +7 (812) 326-22-44, 326-22-42

    Моб.Тел. +7 (906) 632-86-13

    e-mail: [email protected]

  • 8. Санкт-Петербург

    AXIS Петербург — пр.Маршала Жукова,  д.82 , лит. А

    Старший менеджер по работе с корпоративными клиентами Скороход Иван

    Тел. +7 (812) 644-00-00, 7777-215

    Моб.Тел. +7 (962) 724-07-61

    e-mail: [email protected]

  • 9. Нижний Новгород

    Citroen Центр Нижний Новгород — Базовый проезд, д. 1 Е

    Менеджер работе с корпоративными клиентами Андрей Янгарцев

    Тел. +7 (831) 274-86-66, 413-27-00

    Моб.Тел. +7 (951) 910-04-06

    e-mail: [email protected]

  • 10. Самара

    Citroen Центр Самара — Московское шоссе, д. 270

    Менеджер работе с корпоративными клиентами Токарев Сергей

    Тел. +7 (846) 372-63-63

    Моб.Тел. +7 (927) 737-77-83

    e-mail: [email protected]

  • 11. Ставрополь

    Дварис Авто — ул. Южный обход д.27

    Менеджер по корпоративным продажам Константин Милюков

    Тел. +7 (8652) 57-17-17

    Факс +7 (8652) 57-17-17

    Моб.Тел. +7 (918) 886-55-82

    e-mail: [email protected]

  • 12. Москва

    Ситроен Центр Москва — ул. Обручева, д. 23, стр.1

    Менеджер по корпоративным продажам Степынина Елена

    Тел. +7 495 258-80-80 (доб.5949)

    Моб. +7 967 071 92 69

    e-mail: [email protected]

  • 13. Тольятти

    Премьера-Центр — ул. Спортивная д.22

    Менеджер по работе с корпоративными клиентами Ерин Сергей

    Тел. +7 (8482) 21-50-50

    Моб.Тел. +7 (917) 823-83-77

  • 14. Краснодар

    Юг-Авто — Республика Адыгея, Тахтамукайский район, а. Тахтамукай, ул. Краснодарская ,1

    Менеджер корпоративных продаж коммерческого транспорта Суслов Игорь

    Тел./Факс +7 (861) 263-00-01

    Моб. +7 (909) 444-43-57

    e-mail: [email protected]

  • 15. Владимир

    Citroen Центр Владимир — ул. Тракторная, д.33

    Менеджер по работе с корпоративными клиентами Citroёn Вадешкина Анастасия

    Тел./Факс +7 (4922) 45-01-01

    Моб. +7 (915) 762-81-59

    e-mail: [email protected] ru

  • 16. Барнаул

    Автоцентр АНТ- Змеиногорский тр., 118-б

    Менеджер по продаже корпоративным клиентам Ботов Виталий

    Тел./Факс +7 (3852) 28-24-28

    Моб. +7 (961)987-77-02

    e-mail: [email protected]

  • 17. Москва

    Автоцентр ИРБИС — МКАД 44 километр внешняя сторона, Москва

    Менеджер по работе с корпоративными клиентами Екатерина Гвоздкова

    Тел. +7 (495) 644-18-18 доб. 4054

    Моб. +7 (916) 638-56-36

    e-mail: [email protected]

  • 18. Москва

    АвтоСпецЦентр Ситроен — Ленинградское шоссе, вл. 23, МО

    Руководитель корпоративного отдела продаж Удод Олег

    Тел. +7 (495) 737-88-88 доб.1521

    Моб. +7 (964) 514-71-89

    e-mail: [email protected]

  • 19. Магнитогорск

    Авто К — ул. Марджани, 9

    Менеджер отдела продаж коммерческих  автомобилей Алешин Алексей

    Тел. +7 (3519) 49-65-95

    Моб. +7 (951) 818-83-69

    e-mail: [email protected]

  • 20. Минеральные Воды

    CITROËN Центр Минеральные Воды

    Минераловодский район, х. Красный Пахарь, ул. Автомобильная д.9

    Менеджер по корпоративным продажам Сариев Петр

    Тел. +7 (87922) 5-60-60, доб.246

    Моб. +7 (928) 006-67-65

    e-mail: [email protected]

  • 21. Москва

    Major Auto (Авто Сити) — Московская область, Новорижское ш., 9-й км

    Руководитель отдела корпоративных продаж Зуллас Мария

    Тел. +7 (495) 229-20-80 доб. 4988

    Моб. +7 (915) 058-53-62

    e-mail: [email protected]

    Менеджер по корпоративным продажам Бакланов Павел

    Тел. +7 (495) 229-20-80 доб. 5287

    Моб. +7 (916) 030-49-98

    e-mail: [email protected]

  • 22. Уфа

    Башавтоком — ул. Адмирала Макарова, 32

    Менеджер корпоративного отдела продаж ООО «Берш» Хафизов Денис

    Тел. +7 (347) 246-46-00

    Моб. +7 (937) 320-33-58

    Моб. +7 (917) 483-49-80

    e-mail: [email protected]

  • 23. Ростов-на-Дону

    Авингруп — ул. Вавилова, 74/1P

    Менеджер по работе с корпоративными клиентами Карташов Вячеслав

    Тел. +7 (863) 299-59-99

    Моб. +7 (928) 193-30-63

  • 24. Рязань

    Ноев Ковчег — Московское шоссе, строение 10Б

    Менеджер по корпоративным продажам Дмитрий Ромодин

    Тел. +7 (4912) 46-06-60

    Моб. +7 (953) 742-95-16

    e-mail: [email protected] ru

  • 25. Воронеж

    Citroen Центр Воронеж — ул. Остужева, 64

    Менеджер по корпоративным продажам Вера Батищева

    Тел. +7 (473) 221-77-44

    Моб. +7 (905) 655-53-11

    e-mail: [email protected]

  • 26. Тверь

    Норд-Авто — Московское шоссе, 11, к. 1

    Менеджер по корпоративным продажам Дмитрий Гавриков

    Тел. +7 (4822) 77-78-00

    Моб. +7 (903) 801-09-55

    e-mail: [email protected]

  • 27. Челябинск

    Citroen Центр Челябинск — ул. Братьев Кашириных, 135

    Менеджер по корпоративным продажам Михаил Мешавкин

    Тел. +7 (351) 799-799-4

    Моб. +7 (963) 465-88-88

    e-mail: [email protected]

  • 28. Пермь

    Уралавтоимпорт — Шоссе Космонавтов, 368 а

    Менеджер по корпоративным продажам Александр Зотов

    Тел. +7 (342) 259-48-59

    Моб. +7 (965) 579-46-28

    e-mail: [email protected]

  • СИТРОЕН-ЦЕНТР ЛИГОВСКИЙ — адрес, телефон, сайт, как добраться

  • Обводный канал:
    3 остановки на автобусе 91, 141, до остановки Расстанный переулок
    3 остановки на автобусе 54, до остановки Расстанная улица / Камчатская улица
    4 остановки на автобусе 74, 5М, 5МБ, до остановки Расстанный переулок
    4 остановки на автобусе 76, до остановки Расстанная улица / Камчатская улица
    4 остановки на трамвае 16, 25, 49, до остановки Днепропетровская улица

  • Лиговский Проспект:
    3 остановки на маршрутке 170, до остановки Расстанный переулок
    4 остановки на автобусе 91, 141, до остановки Расстанный переулок
    4 остановки на автобусе 54, до остановки Расстанная улица / Камчатская улица
    5 остановок на автобусе 74, 5М, 5МБ, до остановки Расстанный переулок
    5 остановок на автобусе 76, до остановки Расстанная улица / Камчатская улица
    5 остановок на трамвае 16, 25, 49, до остановки Днепропетровская улица

  • Бухарестская:
    4 остановки на автобусе 54, 5М, 76, 5МБ, до остановки Церковь Святого Иова
    5 остановок на трамвае 25, 49, до остановки Днепропетровская улица
    6 остановок на автобусе 74, до остановки Днепропетровская улица
    6 остановок на автобусе 91, до остановки Расстанный переулок
    6 остановок на троллейбусе 42, до остановки Расстанная улица / Камчатская улица
    6 остановок на маршрутке 170, до остановки Днепропетровская улица

  • Площадь Восстания:
    6 остановок на автобусе 91, 141, до остановки Расстанный переулок
    6 остановок на автобусе 54, до остановки Расстанная улица / Камчатская улица
    7 остановок на автобусе 74, до остановки Расстанный переулок
    7 остановок на автобусе 76, до остановки Расстанная улица / Камчатская улица

  • Звенигородская:
    6 остановок на автобусе 5М, 5МБ, до остановки Расстанный переулок
    9 остановок на трамвае 16, до остановки Днепропетровская улица

  • Пушкинская:
    7 остановок на автобусе 5М, 5МБ, до остановки Расстанный переулок
    10 остановок на трамвае 16, до остановки Днепропетровская улица

  • Международная:
    7 остановок на автобусе 54, 5М, 5МБ, до остановки Церковь Святого Иова
    8 остановок на трамвае 25, 49, до остановки Днепропетровская улица
    9 остановок на автобусе 91, до остановки Расстанный переулок

  • Садовая:
    10 остановок на автобусе 5М, 5МБ, до остановки Расстанный переулок

  • Сенная Площадь:
    11 остановок на автобусе 5М, 5МБ, до остановки Расстанный переулок

  • Технологический Институт:
    11 остановок на трамвае 16, до остановки Днепропетровская улица

  • Гостиный Двор:
    12 остановок на автобусе 5МБ, до остановки Расстанный переулок
    13 остановок на автобусе 5М, до остановки Расстанный переулок

  • Невский Проспект:
    13 остановок на автобусе 5МБ, до остановки Расстанный переулок
    14 остановок на автобусе 5М, до остановки Расстанный переулок

  • Адмиралтейская:
    14 остановок на автобусе 5МБ, до остановки Расстанный переулок
    15 остановок на автобусе 5М, до остановки Расстанный переулок

  • Купчино:
    20 остановок на автобусе 74, до остановки Днепропетровская улица
    21 остановка на автобусе 54, до остановки Церковь Святого Иова
    22 остановки на трамвае 25, до остановки Днепропетровская улица

  • Спортивная:
    20 остановок на автобусе 5М, до остановки Расстанный переулок

  • Нарвская:
    22 остановки на трамвае 16, до остановки Днепропетровская улица

  • Московская:
    23 остановки на автобусе 141, до остановки Расстанный переулок

  • Чкаловская:
    23 остановки на автобусе 5М, до остановки Расстанный переулок

  • Пролетарская:
    23 остановки на маршрутке 170, до остановки Днепропетровская улица

  • Черная Речка:
    28 остановок на автобусе 5М, до остановки Расстанный переулок

  • Старая Деревня:
    32 остановки на автобусе 5М, до остановки Расстанный переулок

  • Рыбацкое:
    32 остановки на маршрутке 170, до остановки Днепропетровская улица

  • Комендантский Проспект:
    37 остановок на автобусе 5М, до остановки Расстанный переулок

  • Ситроен Центр Лиговский, Камчатская улица, 3, Санкт-Петербург

    Ситроен Центр Лиговский, Камчатская улица, 3, Санкт-Петербург — дилер Nokian Tyres / Nokian Tyres

    FacebookInstagramLinkedInPinicon-playscroll-downsearchTwitterWhatsappYouTube

    {{#children. expander.close}}-{{/expander.close}}

    {{/children.length}}

    {{/href}}
    {{#children.length}}

    {{/children.length}}


    {{/children}}

    {{/children.length}}

    {{/.}}

    беженцев — The St. Petersburg Times

    № 33 (865) ЧЕТВЕРГ, 8 МАЯ, 2003 г. WWW.SPTIMESRUSSIA.COM США, Россия Играть в «Исчезновение цыпленка в Нью-Йорке» Эмигрантское искусство возвращается в Россию СТАВКА ЦЕНТРАЛЬНОГО БАНКА Две страны выяснили различия в отношении мяса птицы. Стр. 4. Санкт . Уроженец Петербурга найден мертвым в Ист-Ривер. Страница 2. В Русском музее представлены работы, сделанные в Париже. AAT. Беженцы сталкиваются с нехваткой жилья Юрий Багров АССОЦИАЦИЯ ПРЕССЫ СЛЕПЦОВСКАЯ, Юг России — В двух шагах от лагеря беженцев, где тысячи чеченцев живут в хлипких палатках, 180 новых домов стоят в ожидании наиболее уязвимых семей. Но региональные власти не позволили им въехать и приказали международной группе помощи снести дома. Власти Ингушетии заявляют, что Medecins Sans Frontieres строили дома без соответствующих разрешений. Но во вторник MSF обвинила официальных лиц в бюрократических играх в рамках кампании по принуждению беженцев вернуться в Чечню против их воли. Связаться с властями Ингушетии, занимающимися делами беженцев, для получения комментариев не удалось. Группа , известная на английском языке как Врачи без границ, также поставила под сомнение утверждения россиян о том, что беженцы возвращаются добровольно.В феврале он опросил почти каждую семью, живущую в палаточных лагерях — всего более 3200 — и обнаружил, что 98% не хотят возвращаться в Чечню. Почти все заявили, что опасаются за свою жизнь. « Нас выгоняют из Ингушетии, — сказал Асланбек Шалимов, проживающий в палаточном городке в станице Слепцовская, в нескольких метрах от пустующих домов. «Нас легче выселить из палаток, чем из домов». Чечня охвачена насилием с 1994 года, когда чеченские сепаратисты начали двухлетнюю войну с российскими войсками.Этот конфликт закончился в 1996 году фактической независимостью республики. Российские войска вернулись в 1999 году после того, как повстанцы совершили налет на соседний российский регион Дагестан и после взрывов жилых домов в российских городах погибло более 300 человек. С прошлого года российские официальные лица поощряют беженцев в Ингушетии вернуться в Чечню в рамках более широких усилий, направленных на то, чтобы показать, что мир возвращается в регион — несмотря на ежедневные боевые действия, частые нападения на мирных жителей и постоянные жалобы на похищения и убийства со стороны российских военных.В декабре неожиданно закрыли лагерь в селе Аки-Юрт. Правозащитные группы заявили, что 1500 человек остались без крова, но официальные лица заявили, что большинство из них уехали добровольно, а остальным было предоставлено альтернативное жилье. Беженцы и правозащитные организации говорят, что официальные лица угрожают закрыть другие лагеря и используют запугивание и шантаж, чтобы убедить людей вернуться. Предполагаемое давление, похоже, работает, и жители лагерей неуклонно теряют жителей, сообщает Medecins Sans Frontieres.См. «БЕЖЕНЦЫ», стр. 2 Признаки, указывающие на ошибку систем «Союз» ОБЪЕДИНЕННЫЕ ОТЧЕТЫ ЗВЕЗДНЫЙ ГОРОД, Московская область — компьютерная ошибка программного обеспечения, вероятно, привела к редкому баллистическому спуску космического корабля «Союз», в результате которого трое мужчин на борту подверглись разрушающим грудью гравитационным нагрузкам, что усложнило его дышать, подтвердили во вторник космические эксперты. Если это так, то президентскую открытку легко отремонтировать, и двум новым жителям Международной космической станции нечего бояться, когда этой осенью настанет их очередь отправиться на капсуле «Союз» на Землю.Талгат Мусабаев, космонавт, приземление которого два года назад был крутым, но не баллистическим, сказал, что российские космические эксперты считают проблему проблемой Ирина Титова ПИСАТЕЛЬ Павел Афонин вспоминает этот день как день триумфа, а Тамара Семенова вспоминает салюты из орудий. в тогдашнем Ленинграде. Юрий Явлоко вспоминает это как день, когда он научился свистеть сквозь пальцы, а Николай Шашкин вспоминает слезы тех, кто потерял столько близких за последние четыре года.Сегодня, как и в советское время после 1945 года, 9 мая — День Победы — является одним из самых священных и торжественных праздников России — днем ​​памяти 30 миллионов погибших советских граждан и днем ​​празднования триумф страны над Германией в том, что русские называют « Великой Отечественной войной» или Великой Отечественной войной. В то время как государственные праздники в советское время означали выходной для многих людей, которые просто отмечали новые политические события, День Победы оставался близким людям.Для тех, кто был жив во время перемирия, тот день 58 лет назад остался ярким в их памяти. Павел Афонин был 22-летним капитаном Красной Армии, сражавшейся в самом Берлине, когда он услышал известие о завершении войны с Германией. «Это был триумф!» Афонин, сейчас 83-летний профессор кафедры Санкт . Петербургский военно-инженерный университет, сказал. «Это была неописуемая радость для людей, переживших столько горя и потерь.«Солдаты и офицеры достали пистолеты и без конца стреляли в воздух. The y плакал и обнимался », — добавил Афонин. Как и Афонин, другие ветераны войны, их семьи и те, кто выжил, дожив до конца, говорили, как будто в один голос того дня, когда они узнали эту новость, как одну из самых счастливых в своей жизни. «Это был прекрасный день!» — сказала Наталья Васильева, которой сейчас 89. «В то время я работала поваром. Беспорядок в ВВС был вызван программным обеспечением компьютера наведения, который был установлен на космическом корабле« Союз ТМА-1 ».Это был первый раз, когда новый модифицированный космический корабль использовался для входа в атмосферу. Астронавт Кеннет Бауэрсокс, командир миссии продолжительностью пять с половиной месяцев, сказал, что он и его товарищи по команде знали, что будет, когда компьютерный дисплейный зал недалеко от Риги, Латвия. Помню, как наши летчики бежали к нам с криками: «Победа, девочки! Это победа! »… Это не было концом нашей радости». Но Васильева, как и многие, кто говорил о том дне, сказала, что ее счастье было пропорционально всем горестям, внезапно переключившимся с обычного на баллистический вход в воскресенье. Капсула вошла значительно круче, чем планировалось, и люди выдержали более чем в восемь раз превышающую силу тяжести, что вдвое больше обычного. «Это было проще, чем я думал», — сказал Бауэрсокс репортерам. Смотрите ASTROS, Page 2 АЛЕКСАНДР БЕЛЕНКИЙ / SPT Члены пропрезидентской молодежной группы Владимира Путина «Идущие вместе» собирают подписи на Площади. Iskusstv в среду, чтобы отправить Путину большую поздравительную открытку по случаю третьей годовщины его инаугурации.Улыбки и печаль в роли ветеранов вспоминают конец войны, с которой она столкнулась во время войны. Ко Дню Победы прошло почти ровно четыре года с тех пор, как она в последний раз видела своего мужа Сергея, который служил в армии, и три года с тех пор, как она потеряла полуторагодовалого сына. См. ПОБЕДА, стр. 3

    • Стр. 2 и 3: НОВОСТИ 2 ❖ Четверг, 8 мая 2003 г.
    • Стр. 4 и 5: Бизнес, ЧЕТВЕРГ, 8 МАЯ, 2003 СТРАНИЦА
    • Стр. 6 и 7: Недвижимость ЧЕТВЕРГ, 8 МАЯ , 2003 w
    • Стр. 8 и 9: Спорт ЧЕТВЕРГ, 8 МАЯ 2003 ГОДА СТРАНИЦА R
    • Стр. 10 и 11: ii четверг, 8 мая 2003 г. ул.pe
    • Page 12 и 13: iv четверг, 8 мая 2003 г. это wh
    • Page 14 и 15: st. petersburg Times продолжение

    CBA Trade

    Enka Construction نكا للانشاء Проект Шеврон Ойл تنجيز ازاخستان
    Enka Construction نكا للانشاء Bechtel — Актау Проекты تاو ازاخستان
    Enka Construction نكا للانلاء Bechtel — Tengiz Projects تنجيز ازاخستان
    Enka Construction نكا للانشاء Завод Цимташ Проект باليكسير تركيا
    Enka Construction نكا للانشاء Шактар ​​- Проект стадиона دونيتسك وكرانيا
    Enka Construction نكا للانلاء Проект реабилитации порта وديسا وكرانيا
    Enka Construction نكا للانشاء Жилищные проекты رابلس ليبيا
    Enka Construction نكا للانشاء Бизнес-центр Энка МХ-5 г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء General Motors — завод Opel سان بترسبرج روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Марс Конфетная фабрика ستوبينو روسيا
    Enka Construction نكا للانلاء Mars Hazelnut Factory ستوبينو روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Все Рамсторы в Москве г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Мосенка Дома г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Сретенка пр. г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Раменка Офисы г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Аэропорт Домодедово г. روسيا
    Enka Construction نكا للانلاء Йогуртовая фабрика Danone واحي موسكو روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Икеа Проект Казань ازان روسيا
    Enka Construction نكا للانلاء Дом музыки г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Мега Икеа г. روسيا
    Enka Construction نكا للانلاء Frito — Lay Project اشيرا روسيا
    Enka Construction نكا للانلاء Real — Супермаркеты г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Завод Тойота سان بترسبرج روسيا
    Enka Construction نكا للانلاء Swissotel Проект г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Магазин холодного воздуха Домодедово г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Аэропорт Шереметьево-3 пр. г. روسيا
    Enka Construction نكا للانشاء Яйвинская ГРЭС пр. بيرم / ييفا روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Таланская башня أستانا ازاخستان
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Мега Плаза أستانا ازاخستان
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Торговый центр Аура سورجوت روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Энерго Строй г. روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Гостиница Лиговский سان بترسبرج روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء OZ Многофункциональный торгово-развлекательный центр راسنودار روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Peugeot — Citroen — Завод по производству автомобилей Mitsubishi الوغا روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Воронежский торгово-деловой центр ورونيج روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Верхнебаканский цементный завод نوفوروسيسك روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Цианидный завод Корунд نيجني نوفغورود روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Торговый центр Galleria سان بترسبرج روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Себряковский цементный завод ولغوغراد روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Июнь Многофункциональный торгово-торговый центр г. روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء г. Москва г. روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Московский городской дворец г. روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Авиапарк г. روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Телеком город г. روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Реутов г. روسيا
    Renaissance Construction رونيصانص للانشاء Бизнес-центр Тиринити سان بترسبرج روسيا
    Renaissance Heavy Industrie رونيصانص للصناعة الثقيلة Лахта Газпром пр. سان بترسبرج روسيا
    Renaissance Heavy Industrie رونيصانص للصناعة الثقيلة Завод природного газа СПГ يامالسك روسيا
    Renaissance Heavy Industrie رونيصانص للصناعة الثقيلة Завод полимеров توبولسك روسيا
    Renaissance Heavy Industrie رونيصانص للصناعة الثقيلة Пермский пр. بيرم روسيا
    Renaissance Heavy Industrie رونيصانص للصناعة الثقيلة Аммиачный завод Фосагро شيربوفتس روسيا
    Capital Partners / Alterra Есентай Проекты لماتي ازاخستان
    Capital Partners JW Marriott Hotel لماتي ازاخستان
    Capital Partners The Ritz Carlton Hotel г. روسيا
    Capital Partners Пушкино склад пр. г. روسيا
    Capital Partners Москва Ritz Carlton Hotel Montecarlo Lifecheck Clinic г. روسيا
    Capital Partners Торгово-деловой центр Метрополис г. روسيا
    Capital Partners / Alterra Горнолыжный курорт Чимбулак لماتي ازاخستان
    Capital Partners / Alterra Чимбулакский костюм президента لماتي ازاخستان
    Capital Partners / Alterra Кафе Марроне Россо لماتي ازاخستان
    ООО «Марс» Марс ООО «Ступинский завод» Проекты ستوبينو روسيا
    ООО «Марс» Марс ООО «Завод« Лужники » لوجنيكي روسيا
    ООО «Марс» Новосибирск пр. نوفوسيبيرسك روسيا
    Soyak — Rasen Construcion سوياك — للانشاء Башни Меркурий г. روسيا
    Avon ون Avon Cosmetics ناروفومينسك روسيا
    Ic Ictas / Astaldi Аэропорт Пулково пр. سان بترسبرج روسيا
    Koray Construction لوراي للانشاء Икеа Проект ايكاترينبرغ روسيا
    Megaron ميغارون Шереметьево-3 Бесплатные магазины г. روسيا
    Megaron ميغارون Зара г. روسيا
    Mebe Construction مبي للانشاء Шины Континенталь пр. الوغا روسيا
    Mebe Construction مبي للانشاء Химки Плаза г. روسيا
    Коста Констракшн شوستا للانشاء Кожинский пр. г. روسيا
    Costa Construction ءوستا للانشاء Гостиница Шератон проект Станция روسيا
    Bouygues Construction — Sinerji-M Институт международных отношений عشق باد تركمانستان
    Bouygues Construction — Sinerji-M Институт туризма и спорта عشق باد تركمانستان
    Bouygues Construction — Sinerji-M Halkbank عشق باد تركمانستان

    Тест-драйв Citroen DS4: ხალხის სილამაზე.

    Citroen DS4- ის პრეზენტაციაზე მათ ბევრი ისაუბრეს იმაზე, რომ ამ მანქანას არ შეიძლება მივაკუთვნოთ რაიმე კონკრეტული კლასი, კროსვორდის, კუპესა და ჩვეულებრივი ხუთკაციანი ლუქი თავისებურებები მასში გაერთიანდა. მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ არაჩვეულებრივი, სრული კომპლექტი, ღირებულება და აღჭურვილობაა, მას მოუწევს კონკურენცია გაუწიოს ძალიან პრემია და «ცხელ» ჰეჩბეკებს. , ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ შევადაროთ ყველაზე მეტად ის, რომ არც ცხელი Volkswagen Scirocco და Citroen DS4, რათა გაირკვეს, არის თუ არა ნამდვილად შესაძლებელი არჩევანის გაკეთება მათ შორის.

    Citroen DS4 არის Premium ჰეჩბეკი, კუპისკენ შეიძლება გადაჭიმული იყოს უჩვეულო დიზაინის გამო, რომელშიც მცირე უკანა კარები ვიზუალურად იმალება. მანქანა აგებულია C4 პლატფორმაზე, რომელსაც McPherson– ს შეჩერებული აქვს წინა ნაწილში, ხოლო უკანა ტორსიონის სხივი.

    Citroen DS4 ერთ 1.6 ლიტრიან ბუნებრივად ასპირაციულ ბენზინზე და 120. და მექანიკური ხუთსაფეხურიანი, ასევე ორი სიმძლავრის ორი 1.6 ტურბო ძრავა. პირველი ვითარდება 150 ცხ.ძ. და აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფი ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატი, მეორე — 200 ცხ. ძ. და შესაძლებელია მხოლოდ მექანიკით. მანქანა ხელმისაწვდომია რამდენიმე მორთვა დონეზე, რომლებიც ენიჭება ძრავის / გადაცემათა კოლოფის სპეციფიკურ კომბინაციას. შეუკვეთეთ მანქანა ყველაზე ძლიერი ძრავით, მაგრამ ცუდ კონფიგურაციაში შეუძლებელია. საუკეთესო ვერსია მოდის ტყავის ინტერიერით, პანორამული ქინძისთავით, ნავიგაციით და სხვა პრემია.

    დამზადებულია Citroen DS4– მიერ საფრანგეთში.

    Volkswagen Scirocco– საფუძველი აქვს Golf– ზე და მოდის მხოლოდ ჰეჩბეკის სამგვერდიან ვერსიაში, თუმცა მას ხშირად ”კუპეს” ეძახიან.მხოლოდ ორი TSI 1.4 160 ძრავის მქონე ავტომობილები არის ხელმისაწვდომი. და 2.0 210 .ძ. დიზელის და უფრო ძლიერი R- ვერსიები ჩვენი ქვეყნისთვის ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი. გადაცემის მექანიკური ექვს სიჩქარიანი ან შვიდი სიჩქარიანი DSG. დასაწყისი უკრაინაში 2009 გაზაფხულია. დამზადებულია გერმანიაში.

    ტესტისთვის Citroen DS4 1.6 MT მაქსიმალური კონფიგურაციით Sport Chic და Volkswagen Scirocco 2.0 MT, რაც 33 450 აშშ დოლარი და 35 314 დოლარი. ორივე ძრავი 200 ცხენის ძალის განვითარებას ახდენს. და არის გაერთიანებული ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი.

    Citroen DS4- 3D პანორამა *

    * — სურათის სანახავად, მაუსის კურსორი გადაიტანეთ მარცხენა ღილაკზე დაჭერისას

    ეს არ არის შედარებითი სატესტო დისკი პირდაპირი გაგებით, როდესაც ძალიან მსგავს მოდელებს შორის ირჩევთ და გადაწყვიტეთ რომელია უკეთესი. Citroen DS4 და Volkswagen Scirocco ძალიან გამოიყურება, როგორც გარეგნულად, ასევე აღქმაში. გამომდინარე, ჩვენ უფრო მეტად ვხვდებით კითხვას, რომ არ აირჩიონ ამ წყვილიდან საუკეთესო, მაგრამ, პრინციპში, გადაწყვიტეს, შეცდომას უშვებს თუ Citroen– ს პოზიციონირება და რამდენად შეესაბამება DS4 კონკურენციას ავტომობილებთან, როგორიცაა Volkswagen Scirocco.ჩვენ ამას გავაკეთებთ, უფრო მეტ ყურადღებას ვაქცევთ ახალ DS4- ს.

    დიზაინი

    თქვენ შეგიძლიათ ვისაუბროთ Citroen DS4– ის დიზაინზე დიდი ხნის განმავლობაში, მასში უფრო და უფრო ახალი თვისებების გამოვლენა. შემქმნელები მასში შეერწყა, როგორც ჩანს, შეუთავსებელი კლასები, რომლებიც აძლევდნენ მანქანის მახასიათებლებს და კროსვორდს, ჰეჩბეკს და კუპეს. უკანა კარები ფარული სახელურებით, მაღალი მომრგვალებული სახურავის ხაზით, მაღალი პანორამული лобовое стекло– ით. უამრავი საინტერესო გადაწყვეტილება გაქვთ.

    მანქანის სურათი კუნთურია, ბორბლის თაღები აშკარად არის გამოხატული, კარებზე და ფრთებზე ბეჭდის მკვეთრი კიდეები ხაზს უსვამს მანქანის სპორტულობას. ჩვეულებრივი C4- დან, მხოლოდ ფარებიანი ხაზი გამოიცანით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა გამოიყურება სრულიად ორიგინალური. C4- სგან პირდაპირ დაპროექტებული ”საგნების” გარდა, მას აქვს უფრო მოკლე ბაზაც, რაც DS4- ს უფრო ფოკუსირებულ და, კიდევ უფრო მგრძნობიარე, გარეგნულს ხდის. Citroen C4 DS4– გვერდით, უნივერსალივით გამოიყურება.

    მაგრამ გარე ნაწილში ასეთი კუპე არ არსებობს, მანქანა აშკარად ჰაჩტს ჰგავს, მაგრამ დაუყოვნებლივ არ არის დადგენილი, აქვს თუ არა მას სამი კარი ან ოთხი. მანქანა არის ნათელი, დგას ნაკადიდან და იპყრობს ყურადღებას. რა უნდა იყოს პრემიუმ ლუქი ან კუპე. Citroen DS4 იდეალურად გაუმკლავდება ამ ამოცანას.

    Volkswagen Scirocco, პირიქით, ცხელ ცხელ კაშხალს ჰგავს. Приседания, გადახტა სანამ ნახტომი და მზად არის «დასაჯოს» ვინმეს.

    ასე რომ, იმ დიზაინისა და შთაბეჭდილების თვალსაზრისით, რაც მანქანებს უშვებს ქუჩაში, მათ აქვთ სავარაუდო პარიტეტი.

    ინტერიერი

    ინტერიერის შეფასებისას მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ სკრიკოკოს შემთხვევაში ყველაფერი დამოკიდებული იქნება ფასზე. ტყავის სავარძლების შეკვეთა, პრემია აუდიო სისტემა ნავიგაციით და სხვა ”სიკეთის” შეკვეთით პრობლემა არ არის. მაგრამ 35 ათასი ადამიანისთვის ეს არ მოხდება. დიახ, არსებობს პრემიუმ ოფციები, საკრუიზო კონტროლიც კი არ იქნება. ამიტომ, ინტერიერში, DS4, რა თქმა უნდა, იმარჯვებს დიდი ძალისხმევის გარეშე. როგორც მოსალოდნელი იყო, ფრანგები ყოველთვის ერთსა და იმავე ფულზე მეტს სთავაზობენ გერმანელებს.

    Citroen DS4– ის შემთხვევაში, უფრო მეტიც, ის შედგება ტყავის ბრწყინვალე სავარძლებისგან, კვადრატული დიზაინით და მოქსოვილია DS– სერიებისთვის, კარების კარების ტყავის მორთვა, საჭე და სავარძლები, დენონის აუდიო სისტემა საუვენო სისტემაში მაგისტრატში და ასე შემდეგ. აპარატი, როგორც ამბობენ, შესანიშნავად არის შეფუთული. უფრო მაღალი ფასით, Scirocco კარგავს მნიშვნელოვან აღჭურვილობას.

    მაგრამ ის იმარჯვებს დამატებითი ვარიანტების რაოდენობით, რომელთა შეკვეთაც უფრო დიდი ბიუჯეტით შეგიძლიათ.Citroen– ზე, ყველაფერი მკაცრია, თუმცა ძალიან მდიდარია.

    ორივე მანქანაში წინა სავარძლების სივრცის საშუალებით, ყველაფერი კარგადაა, ჯდომის გაკეთება კომფორტულია საკუთარი გზით, როგორც იქ, ისე იქ, მაგრამ Scirocco- ში თქვენ უფრო დაბლა ჯდომა, რაც უფრო მეტ შთაბეჭდილებას ქმნის სპორტული მანქანაზე. DS4- ში დაშვება უფრო «». უკანა რიგში ის ხალხმრავლობაა, ისევ იქ, როგორც იქ, ისე იქ.

    მაგრამ თუ DS4– ში მაინც მოზრდილ ადამიანს გრძელი მოგზაურობის დროსაც შეგიძლიათ მოათავსოთ, როგორც ეს აჩვენა ჩვენი კიევ-დონეცკის სირბილით, მაშინ Scirocco– ში მე პირადად ვასვენებ თავს ჭერზე.უკანა ფანჯრები, რომელიც ტიპიურია, არ იხსნება არც იქ, არც იქ, მიუხედავად იმისა, რომ Citroen- ში უკანა კარების არსებობაა. რაც, სხვათა შორის, შეიძლება იყოს პოტენციური საფრთხე, განსაკუთრებით ბავშვებისთვის, რომელთა თავი კარის სახელურის სიმაღლეზეა. ზღვარი, რომელიც სახელურს მალავდა, შეგიძლიათ დაარტყა მგზავრი, გააღო კარი მასზე, ეს უნდა ახსოვდეს.

    წამყვანი

    აქ აღმოჩნდა, რომ მანქანები, თითქმის იდენტურია შესრულების მახასიათებლების თვალსაზრისით, ძალიან განსხვავებულად იქცევიან გზაზე.უპირველეს ყოვლისა, თქვენ გრძნობთ განსხვავებას კლაჭის და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის მუშაობაში. Citroen- გადაცემები უფრო ნათელია, უკეთესია სელექციურობა.

    Scirocco- ს დროს მე და ჩემმა წამყვანმა მძღოლმა აღნიშნეს, რომ მეხუთე და მეექვსე გადაცემასთან ბოლო რიგი ოდნავ გაჟღენთილია, მეექვსის ნაცვლად კი მეოთხე ადვილად შეგიძიათ.

    მაგრამ сцепление– ის მუშაობა უფრო საინტერესოა მხოლოდ Scirocco– ში, DS4– ში ეს არის ძალიან სპორტული, საკმარისია ადრეული, პირველიდან მეორეზე გადასვლა ხტუნვის გარეშე მეტ-ნაკლებად აქტიური აჩქარებით რთულია.დიახ, და საცობებში უფრო ადვილია, რომ გააკეთოთ сцепление VAG Hatch– ში.

    ძრავების მახასიათებლების მიხედვით, მანქანებს აქვთ სავარაუდო თანაბარი ძალა, ბრუნვის და ეგრეთ წოდებული „თარო“, რომელზედაც იგივეა ძრავების წევის მახასიათებლები. 280 Scirocco ორი ლიტრიანი ძრავა ვითარდება იმავე 1,700 რ / წუთზე, როგორც Citroen DS4 275 Нм. მაქსიმალური სიმძლავრე 200 ცხ.ძ. ორივე ხელმისაწვდომია ყველაზე მაღლა, რეგიონში 5 500 წუთი / წუთზე. მაგრამ უფრო მცირე მასის გამო, Volkswagen კვლავ უფრო სწრაფია როგორც ქაღალდზე (7.2 წ-დან 100 კმ / სთ-მდე 7,8 წამში), ასევე შეგრძნებები. გაზის პედლის უფრო სწრაფი რეაგირება, შესამჩნევი დაჩქარება. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ Citroen არის ბოსტნეული, საერთოდ არა. თქვენ სწრაფად შეგიძლიათ «ტყვია» წარმატებით მიაღწიოთ ორივე მანქანას.

    მძღოლების ავტომობილების თვისებების საბოლოო პარამეტრი არის კონტროლირებადი. და აი, Scirocco, კვლავ აღმოჩნდა ძლიერი. უფრო «პატიოსანი» ელექტროჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი პირველ რიგში მტვერს აფრქვევს თავისი სიმსუბუქით დაბალი სიჩქარით, მაგრამ შემდეგ საჭე ხდება მკვეთრი და ინფორმაციული, რაც აძლევს მანქანას კონტროლს რაც შეიძლება გამჭვირვალე.

    Volkswagen- ასევე აქვს მოკლე ბაზა, რომელიც საშუალებას იძლევა გაზების უფრო აქტიური გამოყენება კუთხეებში. DS4- ელექტრო გამაძლიერებელი, მიუხედავად იმისა, რომ ცდილობს გამჭვირვალე და პროპორციული ძალის შექმნა, გამოდის, რომ ეს არ არის 100% კარგი. ვერ მოხერხდა მძღოლისთვის გადაცემული ინფორმაციის ხელოვნური მოშორება. გზა დაახლოებით ერთნაირია, Citroen არის უფრო მკაცრი, არამარტო შეჩერებულია, არამედ ამ კონფიგურაციის 18 дюймов ბორბლებიც არის დამნაშავე. მთლიანობაში, ორივე Citroen DS4 და Volkswagen Scirocco ძალიან საინტერესოა.უბრალოდ, ამაში ცოტა უკეთესია.

    დასასრულს

    შეუძლებელია ვინმეს სრული უპირატესობა მიენიჭოს შედეგებზე დაყრდნობით. ჩემში მძღოლი დგას დაბალი და მოხერხებული Scirocco- სთვის, რაც უფრო მეტ სიამოვნებას ანიჭებს ზღვარს. ოჯახის პრაქტიკული მამა გონივრულად ეწინააღმდეგება იმ ფაქტს, რომ DS4, პირველ რიგში, გაცილებით უკეთეს აპარატს აქვს ნაკლები თანხისთვის, უკანა რიგი უფრო სრულყოფილია დამალული კარებია. ფრანტი თანახმაა, რომ ვისრიალოთ ორივე მხრივ, რადგან ორივე მანქანა შესანიშნავია ხალხისგან საკუთარი თავისგან განასხვავებლად.ჟურნალისტი, ყველა მოსაზრების მოსმენის შემდეგ, მიდის დასკვნამდე, რომ Citroen კვლავ აზრზე იყო. DS4, კონკურენცია აქვს Premium ლუქი. ამისათვის მას აქვს ყველაფერი: ნათელი და უჩვეულო დიზაინი, შესანიშნავი ინტერიერი და აღჭურვილობა, ასევე ძლიერი და მამოძრავებელი ძრავა. დიახ, ეს შეიძლება არ იყოს საუკეთესო კლასში გარკვეული პარამეტრებისთვის. მაგრამ გახდე ერთ-ერთი კანდიდატი შესყიდვისთვის არჩევანის გაკეთებაში იმავე Scirocco- ს, Volvo C30- ს, BMW 1 სერიასა თუ Audi A3- შორის. სინამდვილეში რა იყო საჭირო, რომ გაერკვია.

    ფოტო შედარებითი ტესტის წამყვანი Citroen DS4 წინააღმდეგ Volkswagen Scirocco

    მადლობა ტესტის დრაივს

    ჩვენი მადლობა გადავუხადეთ Citroen Украина- ს ტესტისთვის მიწოდებულ Citroen DS4 ავტომობილს, ალექსანდრე (შურიკი) პოპოვს Volkswagen Scirocco- სთვის და ქალაქ-თვალისთვის გათვალისწინებული იყო ტესტირება სალონის 3D პანორამის შესაქმნელად.

    პარიზი უცნაურია. საოცარი არქიტექტურა, კრუასანტების სუნი მყუდრო ქუჩის კაფეებში, ეიფელის კოშკის განათება.თუ არ იცით სად წასვლა, მაშინ რესტორანში фуа-гра- ნაცვლად, სავარაუდოდ, წინასწარ გახურებულ ნახევარფაბრიკატს მიიღებთ ძვირი, და მხოლოდ მეხუთე დროიდან ნახავთ ლონდონში მონა ლიზას. დაახლოებით იგივე გრძნობების მიმართ მაქვს 4: ლამაზი და, ვთქვათ, პოლიტიკურად სწორი, ორაზროვანი.

    ამბობენ, DS4 ფორმის ფაქტორი გარკვეულწილად გაურკვეველია: ისინი ამბობენ, რომ ამ მანქანას ეძლევა კუპეს სპორტულობა, სედანის კომფორტი და კროსვორდის პრაქტიკულობა. მე განსხვავებულად ვადგენდი სხეულის ტიპს — ეს არის ხუთკაციანი ჰეჩბეკი უცნაურობებით.

    ჩემი აზრით, მანქანა არც ეგოისტებისთვისაა განკუთვნილი, არამედ ტირანებისთვის. სილუეტის გულისთვის, დიზაინერებმა გაბედული ნაბიჯი გადადგათ — უკანა კარების DS4 ფანჯრების გამოტოვება შეუძლებელია. საერთოდ არ არის. მეორე რიგისთვის მე ვეწვევი იჯდეს მტრის წინააღმდეგ. და მიუხედავად იმისა, რომ მოსახერხებელია იქ ჯდომა, თუ საშუალოზე მაღალი არ ხართ, პარაბოლას ჩამოსხმისას გახსნაზე გახსნა და ჭუჭყის გახეხვა თითქმის შეუძლებელია. , უკანა სავარძლებზე მხოლოდ მოუხერხებელი წვდომა მიიღო ფუნქციურ DS4 კუპესგან.

    ამავე დროს, გარეგნულად, მანქანა არა კუპეა, არამედ ჰეჩბეკის ჰეჩბეკი. მხოლოდ ქუსლებზე — შედარებით C4- სთან ერთად, მიწის კლირენსი გაიზარდა 140-დან 170 მმ-მდე. მას აქვს საკმაოდ ფართო ოთახის საყრდენი 380 ლიტრი, უკანა დივანი და ყველაფერი დანარჩენი.

    DS4 შექმნილია წინააღმდეგობებისაგან. მყარი კლირენსი ვარაუდობს, რომ DS4 უნდა იყოს პრაქტიკული მანქანა ნებისმიერი გზისთვის. რატომ არის 19-ბორბლები Michelin Pilot Sport სპორტული საბურავებით? თითქოს კიდევ უფრო მეტად დამაბნიე ჩემი სურვილი, ფრანგებმა შეძლეს 200 ცხენისძალი ბენზინის ძრავით მხოლოდ მოწინავე მოდიფიკაციების ტესტირება. მანქანას უფრო მოკრძალებული კონფიგურაცია აქვს: DS4- ზე, 120 და 150 ცხენის ძრავის ბენზინის ძრავა დამონტაჟებულია. და დიზელის ძრავები (არა რუსეთისთვის) 110 ან 160 ცხენის ძალით

    ყველაზე ძლიერი ვერსია — მხოლოდ ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთ. ავტომატური ტრანსმისია (ასევე ექვსი გადაცემათა კოლოფი) შეიძლება აღჭურვილი იყოს მხოლოდ 150 ცხენის ძალის მოდელებით. სამწუხაროა, რომ არცერთ ვერსიას არ აქვს საჭე ყველა. არ არის რთული შეჩერებები, არ არსებობს შეზღუდული სრიალური დიფერენციალები.წინა წამყვანი მაკფერსონთან დალაგება, ნახევრადდამოკიდებული უკანა სხივი და ჩაკეტვის ელექტრონული სიმულაცია. როგორც ყველას. ადრე Citroens იყო განთქმული მათი ელეგანტური ტექნიკური გადაწყვეტილებებით. DS4- ის «რკინის» ესთეტიკის მოსაწონი არაფერია.

    მაგრამ მაღალი DS4 ცდილობს სპორტული ჩანდეს. თუნდაც დარცხვენილი! ყველაზე მოსახერხებელი ფორმის დახრილი საჭე ძალიან მძიმეა — როგორც ავტოსადგომზე, ისე მონაცვლეობით. პედლებიც — სცადეთ გაყიდვა; მაგრამ сцепление არის ძალიან გრძელი, თითქოს ნასესხები ფურგონიდან.ვერავინ შეიძლება ითქვას გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის სისწორეზე: ის გადადის გადაცემათა კოლოფზე — კარგი. მაგრამ DS4 კარგად არის კონტროლირებადი. კარგი — ასე რომ, ალბათ, არცერთ Citroen- ზე არ ჩავა! სახმელეთო კლირენსი ხელს არ უშლის მანქანას ცნობილი ჩქაროსნული ძვრებით ჩამოსვლას და მკვეთრი მინიმალური რულეტით. მაგისტრალზე გაცვლითი კურსის სტაბილურობა ასევე დიდებაა — აქ, სხვათა შორის, ზედმეტად მძიმე საჭე მხოლოდ პლუსია. ქარი, მუწუკები — ამ ყველაფერს ვერ ახერხებს DS4 კურსის დარტყმა.

    კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ კარგი გატარება მიღწეულია შეცდომა მკაცრი შეჩერების, დიდი კამერის და სპორტული საბურავების გამო. არ არსებობს «ქიშმიში», როგორც, მაგალითად, ცნობილ Xantia Activa- 90-იანი წლების თავისი წარმოუდგენლად პროგრესული რულონის ჩახშობის სისტემით.

    ამავე დროს, ძრავიანი ძრავა ყოველმხრივ ხელს უწყობს «». ის არის, რომ მან შეძლო დააჩქაროს DS4 ასობით ასეულობით 7.9 წამში, თუმცა ეს მაჩვენებლები თავისთავად დამაჯერებელია. საქმე ისმის ხმაში — 200 ცხენის ძალის ვერსიას აქვს სპეციალური აკუსტიკური მემბრანა, რომელიც აგზავნის მოხსენებას წვის პალატებიდან ინტერიერში.DS4 იძახის, ცხელი ლულის შურით!

    სამწუხაროდ, იგი მთავარ მონაწილეობას მხოლოდ მოცულობით იღებს. ხმა თითქოს გაჯერებული, ბასი, სასიამოვნოა. და მაინც ის არც თუ ისე კარგია — გრძნობა, რომ პარიზის კადრში «არასწორი» იჯექი და წვნიანი გასართობი ადგილის ნაცვლად მოგცემთ ცხარე ნაჭრის ხორცს, რომელიც გემოს გამაძლიერებლებთან იყო შევსებული. და მშვიდი მოძრაობით გზატკეცილზე, ასეთი დამაინტრიგებელი საუნდტრეკი უკვე დამღლელია.

    ამასთან, საერთოდ არ Citroen DS4-.დიახ, ეს თითქმის არ ქუსლდება და არ მოძრაობს აყვავებულ გზებზე «а ля рус», მაგრამ შეჩერებითაც კი არ გამოირჩევა მცირე დარღვევები საკმარისად: არ არის მკაცრი, მაგრამ არა ელასტიური. ხმის საიზოლაციო კარგია, სათანადოდ ნიღბავს საბურავების დაგროვებას და დამძიმებულ ქარს, მაგრამ მას ვერ უმკლავდება ყელისებრი ძრავა — მინიმუმ 200 ცხენის ძალა. მაგრამ DS4– ში ეს მთავარი არ არის. დიზაინი პირველ რიგში მოდის. და მე არ ვლაპარაკობ სხეულის სტილებზე, რისთვისაც უკანა მგზავრებს მოკლებული ჰქონდათ ფანჯრის გავლით მოწევა, არამედ ინტერიერის შესახებ.Центр дизайна PSA Citroen — ს განსაკუთრებული პოზიცია აქვს ფერების და მასალების განყოფილებაში. აქვს საკუთარი «კონცეფციის მანქანები» -, ტყავისგან დაფარული ბავშვის პანელის DS3 ან სრულად ტყავის . .. იატაკის ხალიჩები! ახლახან ამ განყოფილებას ხელმძღვანელობდა ოლივიე დეიანსი, რომელიც მანამდე ხელმძღვანელობდა ლუი ვიტონის ჩანთებისა და ჩემოდანი განყოფილებას. ახლა გასაგებია, თუ საიდან მოდის ასეთი ყურადღება დასრულების მასალებზე.

    სალონი — шикарно! წინა პანელი და კარები მთლიანად დასრულებულია ტყავით.სად ნახავთ გოლფის კლასში ამას, გარდა ფრანგული მანქანებისა? Citroen DS4- ინტერიერი მხოლოდ დიზაინით არ გამოირჩევა. ბავარიული ძროხების ტყავის სავარძლები გაფორმებულია ძვირადღირებული გამოცნობის ჩანთების სტილში, სკამებზე ჩანართების დიზაინი წააგავს ძვირადღირებული საათის სამაჯურებს (თუმცა ამას მაშინვე ვერ ამჩნევთ). და რა ლითონის ჩანართები არსებობს — ლაზერული გრავიურით! ინდივიდუალიზაციის სფერო, რა თქმა უნდა, არ ჰგავს ბიზნეს კლასის ავტომობილს, მაგრამ მაინც შთამბეჭდავია — მაგალითად, ქრომი შეიძლება შეკვეთა და მუქი ჩრდილში.ტყავის მორთვა მრავალფეროვანია ფერებში: ყავისფერი, შავი წითელი აქცენტებით, თეთრი, ნიმუშით — როგორც გინდა. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ შუქნიშანი მოწყობილობების ტონი — თეთრიდან ლურჯამდე. სასაცილო საქმეზე მოდის — მაგალითად, თქვენ შეგიძლიათ დააწესოთ ხმის გაფრთხილება ღია კარის შესახებ. მართალია, ეს ასევე ჩვეულებრივ C4- ზეა.

    ფრანგებმა იპოვნეს ჭეშმარიტად ორიგინალური მიდგომა ინტერიერის დიზაინთან, მჭიდროდ ერწყმის მას მოდის ინდუსტრია. ამას არავინ სთავაზობს, გარდა აბსოლუტურად ექსკლუზიური ბრენდებისა, როგორიცაა Rolls-Royce ან Aston Martin.BMW, Mercedes-Benz, Audi — დიახ, კლიენტის მოთხოვნით, ისინი სალომეს კალმახის მასშტაბითაც კი ააწყობენ, ხოლო არჩევანის გაკეთების მიზნით, პინოჩოდან ან პინოჩიოსგან დაამზადებენ დეკორატიულ ჩანართებს. მაგრამ გერმანიის პრემიაზე არც ერთი მეათედის ხიბლიც კი არ არსებობს, რაც DS4- შია. და ეს უკვე მიღწევაა.

    მხოლოდ სამწუხაროა, რომ დიზაინერებმა არაფერი გააკეთეს მულტიმედიური სისტემის დაბნეული ინტერფეისით. მათ შეეძლოთ: Citroen– ში 10 ადამიანი მონაწილეობდეს ინტერიერის შექმნის საქმეში, ხოლო 15 — ინტერფეისი.ჯერჯერობით, მათი ნაყოფების ნაყოფი არ ჩანს: სანავიგაციო სისტემის ხრიკების გასაგებად, თქვენ უნდა იყოთ მინიმუმ მეცნიერების კანდიდატი, და ალგორითმის გაშიფვრაში, თქვენ იგრძნობთ თავს ინკას საიდუმლოების მოგვარებაში. კარგი დენონის აუდიო სისტემა კარგია. კლიმატის კონტროლს აქვს სამი ავტომატური რეჟიმი: მას შეუძლია აფეთქდეს უფრო ნაზი ან უფრო ინტენსიურად — ისევე, როგორც მოზრდილებში. და სავარძლები — რაც, სხვათა შორის, საკმაოდ კომფორტულია, ცხიმიანი მხარის საყრდენის მქონე გორგოლაჭებით — ასევე აქვთ მასაჟის ფუნქცია, თუმც უბრალო.ძალიან კარგია DS4– ში ყოფნა — არსად წასვლა არ გჭირდებათ.

    და რა არის? შეჩერება კარგია, მაგრამ არა სრულყოფილი. საავტომობილო — კარგად გაკეთებული, მაგრამ საბურავები ერთად рев. როგორც ჩანს, ხუთკაციანი სხეულის პრაქტიკული მხარეა, მაგრამ, როგორც ჩანს, არ არსებობს. მაგრამ Citroen DS4 არ არის ცუდი. თქვენ შეგიძლიათ სკანირების უკანა კარები დიდი ხნის განმავლობაში გაძრწუნოთ, მაგრამ ისინი მაინც უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე DS4– ის სამსართულიანი. ის არ არის ბრწყინვალე, მაგრამ ძალიან ღირსეული ტარებით.დაბოლოს, დეტალებისადმი ის გამოიყურება ლამაზი და საოცარი ყურადღება.

    მაგრამ ჯერ კიდევ უცნობია ვისთვის მზადდება. როგორც ჩანს, ფრანგებმა არ იციან. ”ვინ ფიქრობთ, ვინ იყიდის ამ მანქანას?” — კითხავს Citroen– ის მარკეტინგის დირექტორს სადილზე, და მაინტერესებდა, სურდა თუ არა მას სურდა რუსი მომხმარებლის პორტრეტი გადაეღო, თუ ის არ ესმოდა.

    ერთი რამ ნამდვილად უნდა გაიგონ: გერმანელებთან სტუმრად შეხვედრა და მათი წესით თამაში, ნიშნავს მატჩის დაწყებამდე დამარცხებას.არ უნდა სცადოთ, Citroen BMW- ს მსგავსად არ წავა და ვერ მიიღებს ისეთივე ერგონომიკას, როგორც Audi. რომ, ფრანგებმა შეუდგნენ თავიანთი საავტომობილო ფასეულობების სისტემას და ითარგმნეს იგი DS4.

    პარიზში ვცხოვრობ, შევარჩევდი DS4- ს. აქ შეშლილი ტრაფიკის პირობებში მართვის შესრულება ფონისკენ იშლება: რა განსხვავებაა, როგორ მოქმედებს სუსპენზია, თუ მუდმივად უბიძგებთ ვიწრო ქუჩებში გასვლას და გიჟური მოპედების გასწორებას? რა ერგონომიკა? DS4- ს აქვს კარგი ხილვადობა — და სხვა არაფერია საჭირო.ის ფაქტიც კი, რომ Citroën– ის გუნდმა ჯერ არ გააკეთა პარკინგისთვის საჭირო მანქანა პარკინგი (ამის ნაცვლად მხოლოდ ელექტრონული მრჩეველია, რომელიც ამბობს, ხარვეზში შეხვდებით თუ არა) არ აწუხებს — ისინი პარკში არიან ამ ქალაქში.

    მაგრამ ყოველ ჯერზე, მანქანაში მოხვედრისას, გრძნობ, რომ რაღაც მაღალ და ლამაზს შეეხები. ისე, ლუი ვიტონმა უბრძანა, ლამაზად გამოიყურებოდეს ასეთ ქალაქში! ამიტომ Citroen DS4 მიღწევაა. თუ პარიზის შესახებ დაივიწყებთ, გაუგებარი ხდება — სად.

    #

    Autoexpert ვიტალი ნოვიკოვი გაინტერესებდა, კიდევ იყო თუ არა ღირსეული მანქანები კომპაქტურ კლასში.პასუხი იპოვა Citroen– ზე.

    ეს იყო განცდა, რომ ყველას, ვინც იყიდა იაფი მანქანა, უბრალოდ არ იცის, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ წესიერი მანქანა თითქმის იგივე თანხით. მაგალითად, დაამატეთ 200 ათასი რუბლი და ამის ნაცვლად იყიდეთ მერსედესი. რა თქმა უნდა, დიდი გერმანული სამი Mercedes A- კლასის, «პენი» და Audi A1- ს საწყისი მანქანები შორს არის ლამაზი და გარედან. ადრე, როდესაც ისინი შედარებით ხელმისაწვდომი იყო, ამის შემწყნარებლობა შეიძლებოდა. ახლა კი, როდესაც გოგოები ყიდულობენ «პენი» BMW- ს 1,4 მილიონზე, უკვე არსებობს კითხვები ავტომობილების მწარმოებლებისთვის.ამ ტიპის ფულისთვის მინდა არა მხოლოდ პრემია ბრენდი, არამედ სილამაზე, მადლი, სუფთა იდეები. და მათ ინტერიერში სიღარიბე. ჩნდება ლოგიკური კითხვა: კიდევ რა შეგიძლიათ შეიძინოთ წესიერი კომპაქტურ კლასში? Citroen- აქვს პასუხი ამაზე: DS სერია, რომელშიც ამჟამად მხოლოდ ერთ მანქანას სთავაზობენ — DS4.

    ფრანგებმა DS სერია როგორც პრემია დაიწყეს, მთავარი შემადგენლობის პარალელურად. ეს არ არის მხოლოდ სახელწოდებები სპეციალური დასრულებები, ისინი დამოუკიდებელი მოდელები არიან თავიანთი სხეულებით, ინტერიერებითა და აღჭურვილობით, რომლებიც 1960-წლების მემკვიდრეობას გვაგონებს, როდესაც სამყარო შეირყა ფუტურისტულმა და მოწინავე Citroen DS19- მა.

    Citroen DS4 Crossback რთულია კონკურენტებთან შედარება, რადგან იგი აშკარად არ ჯდება არცერთ კლასში. როგორც ჩანს, კლასის C ჰეჩბეკია, მაგრამ მიწის ნაკვეთი 17-18 სმ-ით თითქმის კროსვორდს ხდის. Citroen ბრენდი ასოცირდება მასობრივ მანქანებთან, მაგრამ აქ ჩვენ ვხედავთ სრულფასოვანი პრემიუმ პროგრამას — როგორც პარამეტრების სიმრავლის, ასევე ზოგიერთი მათგანის შესრულების თვალსაზრისით. გარეგნულად, Citroen DS4 Crossback არის კომპაქტური, курузенький, სუფთა. როგორც ჩანს, უფრო მოკლეა, ვიდრე სინამდვილეშია. ალბათ იმიტომ, რომ ის ცდილობს კროსვორდის გზით გზით გაიზარდოს და ყოველი ხაზით ხაზს უსვამს ამას: ბორბლის თაღები ფართოა და მიდის ტენდენციით, გვერდითი ფანჯრის ხაზი მაღალია და ასევე მიდის სამოთხეში. კომპაქტურ სხეულში, დიდი ბორბლები აძლიერებს მაღალი ზრდის შეგრძნებას. ქრომირებული სახურავის რელსები და გვერდითი ფანჯრების ქრომის მორთვა ავსებს სურათს.

    ეს ხდება, რომ ქალბატონი არ არის განსაცვიფრებელი სილამაზე, შეშლილი, არამედ «საინტერესო ქალი», რომელსაც აქვს ძვირფასი ფიგურა, უძირო თვალები, გლუვი კანი და მომხიბვლელი ფეხით. ასე რომ, Citroen DS4 Crossback შემდეგია. ძალიან ლამაზ მანქანად ქცევა ძალიან გაზვიადება იქნებოდა, მაგრამ ეს სულაც არ არის ცუდი, საინტერესო და მისი მთელი რიგი დეტალები სუფთა ნაპოვნია.მაგალითად, რადიატორის ცხაური ქრომის მიკროსქემში, ლამაზი თაფლობის ბუჩქებით და ელეგანტური DS ლოგოთი. ან უკანა გვერდითი კარის სახელური, რომელიც იმალება ფანჯრის არეში. მანქანა გამოიყურება როგორც ორი კარიანი, რაც ასოცირდება GT კლასთან, და როდესაც მასში შედიხარ, ეს ასოციაციები მხოლოდ გამძაფრდება.

    Citroen DS4 Crossback- ს სურს უფრო გამოიყურებოდეს კროსვორდად, ვიდრე GranTurismo: მთელი წელის ნაწილი ოდნავ ჰგავს პატარა Porsche Cayenne- ს. სარეგისტრაციო ნომრის ფართო Crossback- მა ავტომობილი უფრო ფართო გახადა. შუშის უკანა სპოილერის ხედი იმდენად დიდია, რომ მის ქვეშ შეიძლება დამალოს არა მხოლოდ სამუხრუჭე შუქი, არამედ წაშალოს дворник, რომელიც თვალის უკანა ფანჯარასთან იშლება. იშვიათი შემთხვევა, როდესაც გსურთ მანქანას გადახედოთ იმის მოსაძებნად, რაზეც ფრანგები მივიდნენ.

    მათ ბევრი რამ მიადგნენ, არა მხოლოდ გარედან, არამედ შიგნითაც. პირველ რიგში, საჭე იპყრობს თქვენს ყურადღებას. ეს არის დიდი, რქის თხელი მონაკვეთით და უზარმაზარი კერა, რომელზედაც რამდენიმე ღილაკია განთავსებული. სინამდვილეში, ზუსტად იმდენი ღილაკია, რამდენიც გჭირდებათ, უბრალოდ დიდი ხანია არ მინახავს ასეთი დიდი ჰაბები თანამედროვე აპარატებზე.საჭის სხივის ქვედა ნაწილი მორთულია სპორტული სტილით და მორთულია ქრომირებული მორთვით. დაფა მხოლოდ სამი სოკეტით გამოიყურება ტრადიციული. აუცილებელია დააჭირეთ ძრავის დაწყების ღილაკს ადგილებს შორის, რადგან ის ყვავის სამი დისპლეით, და მხოლოდ სიჩქარე მეტრი რჩება ტრადიციულად, და მაშინაც კი, მისი ისარი გადის მოკლე სლაიდერით ცენტრალური ინფორმაციის ჩვენების გარშემო.

    მთელი პანელი მძღოლს ოდნავ განალაგა და ძალიან დახვეწა. იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ზურგჩანთა მთლიანობაში აღიქმება. წინა მგზავრი ისე ჩანს, თითქოს მძღოლიდან იჯდა.და ოდნავ გაკვირვებული უფლებებით: მას აქვს ერთი სავენტილაციო დეფლექტორი ხელთათმანიანი განყოფილების მარჯვნივ, ხოლო მძღოლს ჰყავს სამი, და ისინი ჰგავს მწვერვალს მორთვა. მულტიმედიური ჩვენება სენსორული ხასიათისაა, მუსიკა კარგად ჟღერს, მაგრამ მენიუს ლოგიკა ძალიან დამაბნეველია. ცენტრალურ პანელზე არსებული ღილაკები არის თანამედროვე და ძალიან ლოგიკური, ხოლო კლიმატის კონტროლის განყოფილებას შეუძლია მოითხოვოს დიზაინის ჯილდო. ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი წერს ტემპერატურას წითელ ციფრებში, ჭრის სახელურების შიგნით.ასეთი გამოსავალი უკვე შეხვდა, მაგრამ აქ შეუდარებლად გამოიყურება.

    კლიმატის პირობებში, ტრადიციული სატელეფონო თარო აუდიო ჯიბეებით და სიგარეტის მსუბუქია. ექვს სიჩქარიანი ავტომატის ბერკეტი სპეციალური პოვების გარეშე, მისი გამოყენება მოსახერხებელია, თუმცა ამინდი ოდნავ ხმამაღლა დაჭერით, ვიდრე ჩვენ გვსურს. სავარძლები რეგულირდება წვდომისათვის, მაგრამ სხვადასხვა სიმაღლეზეა სავარძელზე, კარზე. მძღოლსთვის ნათელია, რომ ეს ყველაფერი ერთნაირია. მან საჭეზე უნდა დაიჭიროს და მგზავრი ამას შეამჩნევს. მაგრამ მძღოლი შეამჩნევს მოსახერხებლად განთავსებულ ღილაკებს საჭის მარცხნივ.ჩვეულებრივ, ისინი ცდილობენ დაიმალონ სადმე ქვემოთ და იქ უნდა მოძებნონ ისინი, მაგრამ აქ ყველაფერი სანახავია.

    მთავარი გრძნობა სალონიდან არის ახალი და მსუბუქი. ბევრი ჰაერი და ძალიან მსუბუქი. პირველ რიგში, პანორამული ქარსაფრის წყალობით. მზისგან დამტვრეული ფარდები შეიძლება უკან დაიხიოს, ხოლო შიგნით მჯდომთა მზერა საოცარ ხედს გვთავაზობს. მე მზიან ამინდში წავედი და შეუდარებელი სიამოვნება მივიღე. ჩემს თვალწინ უკანა ხედვის სარკეა გრძელი ფეხიზე, რომელიც ქარიშხლის გასწვრივ გადის, და მეტი არაფერი.ბევრი ღირს.

    მძღოლის ადგილს რომ ვათვალიერებდი, კიდევ ერთი უცნაურობა დავინახე: მძღოლს წინა ფანჯრებზე მხოლოდ კლავიშები აქვს. როდესაც დავბრუნდი, მივხვდი, რომ ზურგი არ არის. არც მექანიკური და არც ელექტრო. ეს მანქანა არის ნამდვილი GT. მისი სადესანტო ფორმულა შეიძლება შეფასდეს როგორც 2 + 2, მაგრამ არა ისეთი, როგორც ჩვეულებრივი GT– ში, როდესაც საერთოდ ვერ ჯდომა. უბრალოდ, უკანა პირობა უფლებებში ცოტა დარტყმაა. არის სავსე ადგილები, ცოტა ხალხმრავალი, მაგრამ მოსახერხებელი. უკანა ადგილს ორი მგზავრის ფორმა აქვს, სავარძლები, ჯიბეები და თაროები.მაინც, რატომ არ არის ელექტროენერგიის ფანჯარა უკანა მხარეს?

    ისევ უკანა კარი გავაღე. სახელური, რომელიც კარის მინის გვერდით არის დამალული, მწვავე კუთხით მიბმული კისერში, ჩქარობს გახსნისას, ჩემს მკერდს ეყრდნობა. ალბათ, ბავშვები ასეთი მანქანით ფრთხილად უნდა წაიყვანონ სკოლაში. ჩქარობს, რამოდენიმე სისხლჩაქცევები შეგიძლიათ ჩვევით. მაგისტრალს ვხსნი. ეს გონივრული ზომისაა და მას გრძელი სიგრძის კარი აქვს წინა სავარძლის უკანა ნაწილში.

    ისევ წინ ვჯდები. შევამჩნიე, რომ წინა სავარძლები არა მხოლოდ ლამაზია, არამედ მშვენივრად ინახავს.ისინი რბილი და დამძიმებული არიან. გათბობის ჩართვა თვით სკამზეა განთავსებული, ეს კი მოუხერხებელია. მეხუთე წერტილი უნდა შევამოწმოთ, თუ გათბობა ჩართულია. ძრავას ვიწყებ და გაზზე ვუშვებ. მანქანამ წინ წაიყვანა ყველა 150 ლიტრი. ერთად., და მე საკმაოდ მიკვირს. Citroen DS4 Crossback შესანიშნავი საგზაო ჰოლდინგი, არ ეშინია ორმოების და გაუმართლა საკმაოდ შეუფერხებლად შედარებით მცირე მანქანისთვის. ალბათ, ეს სიგლუვეს შეესაბამება D. დ. და მანქანას აქვს შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. ქალაქგარეთ წავედი და მაქსიმალურად ვისიამოვნე.არც საბურავები და არც ქარი ისმის. ვფიქრობდი, რომ ეს იყო ქალაქის მანქანა და ეს შესანიშნავი კრეისერია. ქალაქისთვის, უბრალოდ, არ მქონდა საკმარისი ხილვადობა: მეკარე ძალიან პატარაა, უკანა საყრდენები კი ძალიან ფართო. მაგრამ ასეთი განბაჟებით არც ყინულოვანი მუწუკები და არც ბორბლები საშინელი არ არის. და კარგია, რომ ფოლადის ძრავის დაცვის შესახებ შევიტყვე მხოლოდ ტესტის შემდეგ. და მე ნამდვილად მსურს შეამოწმოთ მანქანაში გამავლობის უნარი.

    ადრე, ფუფუნების DS5, ასევე თანამედროვე DS3 გაიყიდა რუსეთში.მათი თქმით, ისინი დაბრუნდებიან. ახლა ავტომწარმოებლის ასეთი გამბედაობა იშვიათია. VW, Nissan, Renault მნიშვნელოვნად შეამცირეს თავიანთი სამოდელო ხაზები რუსეთში, რამაც თითქმის ყველა საინტერესო მანქანა ამოიღო თამაშიდან. ზოგადად, ჰონდა მხოლოდ ორ მოდელს ყიდის. ამ ფონზე, Citroen ატარებს რისკს, რომ მისი შოურუმები ყველაზე მიმზიდველი გახადოს, შეავსოს ისინი ურბანული და თანამედროვე მანქანებით.

    ვუყურებ ფასების სიას და მახსოვს ჩემი გაყიდვების ტრენინგი. მანქანა 1,68 მილიონი რუბლი ღირს. ეს ბევრია და ამ ტიპის ფულისთვის მხოლოდ ის, ვინც შეძლებს აფასებენ ლამაზს, შეუძლიათ შეიძინონ იგი.Citroen- დილერები, თქვენ ცნობთ თქვენს მომხმარებელს მხედველობით. მას გრძელი ცხვირი აქვს თხელი წვერით. ნიკაპი-მცველი. იმედი მაქვს, რომ ის არ იქნება მარტო.

    აირჩიეთ ფრაგმენტი შეცდომის ტექსტით და დააჭირეთ Ctrl + Enter

    ვერსია საიტზე, მიუხედავად ცრურწმენებისა და ცდილობდა შემწყნარებელიყო, მთელი დღე კომპანიაში გაატარა მშვენიერი და თანამედროვე, მაგრამ არც ისე ჩვეულებრივი მანქანა, რომელიც ასევე გახდა ყველაზე საყვარელი გეების შორის.

    რა უნდა, ევროპული ავტომობილების ტიტულები, რაც არ უნდა იყოს, არ არის განკარგულება რუსული მყიდველებისთვის.განსაკუთრებით, როდესაც საქმე ეხება ხალხის ჯგუფს, რომელთა მსოფლმხედველობა, რბილად რომ ვთქვათ, განსხვავდება ზოგადად მიღებულიდან. ნებისმიერ შემთხვევაში, ევროპული დახვეწილი უმრავლესობის საავტომობილო პრეფერენციები მნიშვნელოვნად განსხვავდება შინაური ავტოტრანსპორტის ნაწარმის უმეტესი მოთხოვნილებისგან.

    სილამაზეს, პრაგმატული ზაფხულის მაცხოვრებელი და гламурный სტილისტი-დიზაინერი ვერ შეძლებენ გაითვალისწინონ «მეოთხე» შექმნა, რომელიც Citroen premium DS ხაზის ნაწილია. უკვე ადამიანია, მაგრამ Peugeot-Citroen– ის შეშფოთების დიზაინერებმა ბევრი რამ იციან ნამდვილად მიმზიდველი მანქანების შექმნის შესახებ, თუნდაც მანქანა ბანალური ”გოლფის” კლასის ჰეჩბეკი იყოს.

    აზრი არ აქვს ხაზების კუნთების აღწერას, მარკების ელეგანტურობას და თითოეული დეტალების დახვეწილობას, წარმოუდგენლად ჰარმონიულად აწყობილი ერთიან გამოსახულებას. ეს უნდა ნახოთ, უფრო მეტიც, სასურველია სინამდვილეში, და არა ფოტოებში. მხოლოდ Alfa Romeo Giulietta- ს, დებიუტი რუსულ ბაზარზე კვლავ გადაიდო, C- კლასში სიმპათიური ტიტულის მოპოვება შეიძლება Citroen DS4– სთან.

    განსაკუთრებით შთამბეჭდავი იყო ფრანგებისთვის მკაცრი უკანა კარები, სადაც სახელურები არის მჭიდროდ წებოვანი ფორმის სარკმლების გაგრძელება.დიახ, მართალია, DS4- ის უკანა ფანჯრები არ იხსნება რაიმე პირობებში.

    ეს ყველაფერი იმის გამო, მანქანა, ფაქტობრივად, Citroen კუპე, რომელსაც აქვს კარის ფორმულა «3 + 2». და ცდილობთ მოხვდეთ ადგილების მეორე რიგს და, განსაკუთრებით, მის გარეთ გამოსვლას, გესმით, რატომ, ერთი შეხედვით, როგორც ჩანს, სრულყოფილი, უკანა ფრთებს მიენიჭა სტატუსი «+2». თუ თქვენ ჯერ კიდევ ახერხებთ თქვენი სხეულის და გახსნის ნაწილის ნაწლავებში შეღწევას, მაშინ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც უკანა სვეტისა და ფრთის ნაწილი გაიღეთ უკან.

    ამასთან, მგზავრები მოწყალებას შეცვლიან, როგორც კი კარს დაკეტავდნენ და აღმოჩნდებიან კომფორტულ დივანზე, ანთრაკიტის ჭერის მიერ შექმნილ სასიამოვნო სიბნელეში. ერთადერთი, რაც უკიდურესი მწვერვალის მაღალ მოსახლეობას სურს, არის წინა სავარძლების მკლავებში მოქცევა.

    , Citroen DS4 მთელი ყურადღება გამახვილდა წინა მხედრების გარშემო. წინა პანელის არქიტექტურა სტილისტურად იმეორებს ინტერიერში ჩვეულებრივი C4- ს ინტერიერს, მაგრამ დამზადებულია მაღალი ხარისხის და უფრო სასიამოვნო მასალების მოსაძებნად და შესანიშნავად.რა თქმა უნდა, ეს ჯერ კიდევ არ არის პრემია, მაგრამ არა სამომხმარებლო საქონელი. მაგრამ bucket სავარძლები მათი სპორტული ესთეტიკით შეცდომაში შეჰყავთ: გვერდითი დამხმარე გორგოლაჭები რბილია, ხოლო სავარძლები თავად საკმაოდ ფართოა იმისთვის, რომ საშუალო ადამიანის სხეული მჭიდროდ მოერგოს. აქ არის მასაჟი (!), უბრალოა: ორი ხელოვნური „მუშტი« ნაზად ეშვება წელის არეში. გრძელი მოგზაურობის დროს, ასეთი გამთბარიც კი შეიძლება კარგი დამატება იყოს.

    ზოგადად, ამ კლასის ავტომობილებისთვის DS4 აღჭურვილობის დონე ნამდვილად ამომწურავია არის საინტერესო ვარიანტების გარეშე, მაგალითად, ბრენდირებული პანორამული ქარის სათვალით, მართვის მოწმობით, ან თითქმის მთლიანად ციფრული პანელით, რომელსაც აქვს რვა ფერის ვარიანტი.მეტიც, არ უნდა „ზარების და სასტვენების“ მართვაში: ბევრი ღილაკების და ბერკეტების მიზანი ინტუიციური იქნება, მათთვის, ვინც პირველად არ არის Peugeot Citroen შეშფოთების მართვის მოდელები. დამოკიდებულება დასჭირდება მხოლოდ კლავიშებითა და ბორბლებით გადატვირთული ბორბლით.

    მაგრამ მულტიმედიური სისტემის მენიუში შეგიძლიათ დაკარგოთ, მით უმეტეს, თუ ევროპულ ენაზე არ იცით. ზოგადად, ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ PSA– დან ფრანგები არ ჩქარობენ ინფორმაციული ელექტრონიკის ადაპტირებას ბაზრის მოთხოვნებთან, თუმცა თითქმის ყველა მწარმოებელს, მათ შორის რენოს კონკურენტებსაც, ეს უკვე გააკეთეს.

    DS4- ში მხოლოდ შიდა კომპიუტერის შეტყობინებები ითარგმნება დიდ და ძლიერად. ყველა სხვა მენიუ და ქვემენი, რომლებიც ყველაზე მეტ კითხვას იწვევს, ექსკლუზიურად ბურჟუაზიულ მოძრაობაზეა. უფრო მეტიც, სტანდარტულ სანავიგაციო რუქაზე, Citroen– ში 40 000 ითხოვენ, ჩვენი უზარმაზარი სამშობლო დიდ შავ წერტილად გამოიყურება, რომლის საზღვართანაც მთავრდება ევროპიდან ყველა გზა. თავად ინტერფეისის დიდი ეკრანი, რომელზეც ყველა მეორეხარისხოვანი ინფორმაციაა ნაჩვენები, უსირცხვილოდ ანათებს: თითქმის შეუძლებელია მზიანი დღეს მისგან ინფორმაციის წაკითხვა.განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოძრაობის მხოლოდ ერთი მომენტია, რომ სრულყოფილად შერჩეულ კონტროლზე გადაიტანონ.

    Citroen DS4 დაფუძნებულია კარგად ნაცნობ და შორს ახალ PF2 პლატფორმაზე, აშენდა პირველი Citroen C4 და Peugeot 307. კომფორტი. უფრო მეტიც, თითოეული ორი კონცეფცია, რომლებიც ცალკე არსებობს, აღიქმება მთლიანობაში.

    მანქანის მართვა ნამდვილად კარგია. მჭიდრო, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, საჭე სრულიად ინფორმაციულია. გადახრა DS4 მიჰყვება ზუსტად იქ, სადაც გაიგზავნა — სწრაფად, მორჩილად და ზუსტად. უფრო მეტიც, «ფრანგი» ამას აკეთებს ტრაექტორიისა და საშიში რულონებისგან ყოველგვარი გადახრის გარეშე, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ პრიმიტიული, დღევანდელი სტანდარტებით, ნახევრადდამოკიდებული სუსპენზიის დიზაინით და სიმძიმის გაზრდილი ცენტრით (DS4 კლირენსი 30 მმ-ით მეტია, ვიდრე C4). სიამოვნების მიღწევის ლიმიტის გრძნობა Премиум Citroen– ზე ზე.

    ერთადერთი ბენზინის ძრავა 1.6 შექმნილია შასის შესაძლებლობების გამოსავლენად, მაგრამ იძულებითი სამი ვარიანტით. DS4- ის ყველაზე დაბალი 120-და ყველაზე ძლიერი 200 — ჯერადი ვერსია აღჭურვილია ექსკლუზიურად სახელმძღვანელო ტრანსმისიით.პოტენციურად, ჩვენ მივიღეთ ყველაზე პოპულარული შესრულება 150 ცხენის ძრავით და იაპონური სიჩქარიანი აისინის ”ავტომატური” საშუალებით.

    მყიდველების უმეტესობისთვის, ავტომატური ტრანსმისია განმსაზღვრელი კრიტერიუმი იქნება. კლასიკური ბრუნვის კონვერტორი ყუთი საკმაოდ სწრაფად და შეუფერხებლად მუშაობს, ხოლო ტურბო ძრავას კარგი ელასტიურობის ზღვარი აქვს, ხვდება წევის მომენტს 1400 — დან 4000 — მდე რევოლუციამდე. სინამდვილეში, Citroen ყველაზე მეტად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლების დაჭერით სადღაც 3000 წუთი / წუთზე. მთავარია, 150 Citroen DS4- სგან რაიმე ზებუნებრივი რამე არ მოელიოთ. როგორც Автомобилисты Rolls-Roys იტყოდა, ძალა საკმარისია. სინამდვილეში, ჩვენ არ ვაპირებდით Citroen- ში კიდევ ერთი თანამედროვე ურბანული ”სანთლის” დამზადებას, აქცენტი კეთდება კომფორტზე.

    და ეს ყურადღება იგრძნობა სალონში ყოფნის პირველი წუთიდან. კარს მიღმა საკუთარი თავის დახურვა, მეტროპოლიის ქუჩის ხმების ყველა შერყევა ფანჯრის მიღმა რჩება. DS4- ს ხმაურის იზოლაცია შესანიშნავია: გადაადგილების სიჩქარის მიუხედავად, არც ძრავა, რომელიც მუშაობს მაქსიმალურ სიჩქარეზე და არც საბურავები, რომლებიც ასფალტს დიდი სიჩქარით შთანთქავენ, არ შეაწუხებენ ყურებს.უფრო მეტიც, Citroen ყველაფერს აკეთებს იმისთვის, რომ დაიცვას სალონის ოკუპანტები საგზაო უბედურებისგან, დაარტყამს დარტყმებს მხოლოდ გულწრფელად დიდი ხვრელებისგან.

    ტესტის შეჯამებით შეგვიძლია ავღნიშნოთ ის ფაქტი, რომ Citroen- მა, ჩვეული C4- ის გათვალისწინებით, ყველა შესანიშნავი თვალსაზრისით გაითვალისწინა, შექმნა შესანიშნავი მანქანა, რომელიც გონივრულად შეეჩვეოდა უფრო ცნობილ კლასელებთან. კომფორტული, კეთილმოწყობილი, ზომიერად დინამიური, წარმოუდგენლად მოდური და შეუძლია სიამოვნების მიღება.ეს, ალბათ, ერთადერთი შემთხვევაა ჩემს ცხოვრებაში, როდესაც აზრს ვეთანხმები … კარგად, გესმით ვის.

    ფასი Citroen DS4

    Citroen DS4 რუსეთში ხელმისაწვდომია სამ მორთულ დონეზე, ძრავით არის სამი ძალა ვარიანტი და სამი გადაცემათა კოლოფი.

    Chic 1.6 5MT (120 .ძ.) ძირითადი ვერსია 757,000 რუბლს შეადგენს. სტანდარტული აღჭურვილობის შემადგენლობაში შეყვანილი ვარიანტების გათვალისწინებით და მართვის უპირატესობათა კომბინაციით, ეს ფასი საკმაოდ მიმზიდველად გამოიყურება. ABS ESP, 6 каналов,, აქსესუარები, სავარძლების გათბობა, MP3 რადიო, ბორტ ლეპტოპი, კონტროლი, შუქები და ალუმინის დისკები — ეს ყველაფერი უკვე DS4-.

    So Chic პაკეტი უფრო მდიდარია და მდიდარია ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლით, პარკინგის სენსორებით, წვიმისა და შუქის სენსორებით, წინა სავარძლების მასაჟის ფუნქციით, Bluetooth, USB- კონექტორი, ინტერიერის გაუმჯობესებული დეკორაცია, მრავალი დამატებითი ვარიანტის შეკვეთის შესაძლებლობა და სტილისტური ინდივიდუალიზაცია მანქანა

    ყველაზე იაფი 150 ძალის DS4 c «ავტომატური» ჩიკის შესრულებაში 861 000 ეღირება. ჩვენს ტესტში DS4 1.6 6AT რომ, დამატებით ვარიანტებს წინა პარკინგის სენსორების სახით, ბრმა ზონის კონტროლის სისტემა, კომბინირებული ქსოვილის / ტყავის ინტერიერის მორთვა, სტანდარტული სანავიგაციო სისტემა და მეტალის საღებავი, გამოიტანა 1 029 500 რუბლი.

    ძრავით და გადაცემათა კოლოფით Sport Sport მაქსიმალური 1 027 000 რუბლისთვის, არ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი ტყავის ინტერიერი, ექსტერიერის მორთვა, პაკეტის პარკირების სენსორები, ბრმა ზონის კონტროლის სისტემა და სტანდარტული განგაში.

    ყველაზე მაღალი დონის 200 DS4 ექვს სიჩქარიანი «მექანიკით» ხელმისაწვდომია მხოლოდ Sport Chic ვერსიაში 1 107 000 რუბლი.

    საიტის არჩევა

    თუ ჩვენ განვიხილავთ ცრურწმენებს და ობიექტურად შევაფასებთ ფრანგების მუშაობას, მაშინ DS4- ს გადაჭარბებული ღირებულება საკმაოდ ადეკვატური ჩანს, განსაკუთრებით თუ გაიხსენებთ დიდსულოვანი აპარატურა.

    , რომელსაც აქვს 150 ცხენისძრავა და «ავტომატური» So Chic კონფიგურაციით, ჩვენი აზრით არის ოქროს ნიშნავს, რომელიც არ დაუშვებს სინანულს არც საბაზისო გამო, არც «ავტომატური» არარსებობის გამო, როდესაც 200 ცხენის სხვა მოძრაობის ჯემში იმყოფება. .

    უფრო მეტიც, სტანდარტული აღჭურვილობა საკმარისია იმისათვის, რომ არ გადახედოთ დამატებით ვარიანტების ჩამონათვალს. საკუთარი თავისთვის, ჩვენ დავამატებთ ინტერიერის კომბინირებულ დეკორაციას (5000), ბრმა ზონის კონტროლის სისტემას წინა პარკინგის სენსორებით (15 000), მეტალის ფერი (14 000) და მოწინავე Hi-Fi კლასის რადიო, რომელსაც აქვს 8 დინამიკი, სუვოფი და გამაძლიერებელი (22 000) რუბლი).სულ: ერთი მილიონი და ათასი რუბლი.

    Citroen DS4: ტექნოლოგიის საკითხი

    , DS4 ემყარება PSA შეშფოთების უნივერსალურ პლატფორმას, აშენებულია მრავალი Citroen და Peugeot. ამ «ტროლის» მთავარი მინუსი არის ნახევრადდამოკიდებული უკანა სუსპენზია, რომელიც გადაბმის სხივია. ეს დიზაინი უარყოფითად მოქმედებს საშუალო და დიდი არარეგულარულობის გავლაზე, რაც დისკომფორტს უქმნის უკანა მგზავრებს. მაგრამ, ეს უფრო საიმედო და იაფია შენარჩუნება, ვიდრე მრავალმხრივი სისტემა.

    Peugeot-Citroen- ცნობარი ბენზინის ძრავა 1.6, BMW– სთან ერთად არის განვითარებული, ატმოსფერული ვერსიით (EP6) ტურბოძრავით (EP6DT). შესანიშნავი მახასიათებლების მიუხედავად, შემქმნელთა დიდი სახელები და დროული ჯაჭვის წამყვანი სისტემა, მომხმარებელთა მიმოხილვების თანახმად, ძრავა საკმაოდ კაპრიზული აღმოჩნდა. უპირველეს ყოვლისა, ელექტროსადგური ძალიან მოთხოვნადია საწვავის ხარისხზე: სანთლები ყოველთვის არ იწოვენ ბენზინს, თუნდაც ბრენდირებული ბენზინგასამართი სადგურებისგან.შემთხვევების 90% -ში, იმავე მიზეზით, გამოსაბოლქვი სისტემის ჟანგბადის სენსორი ვერ ხერხდება. სისტემურად ტურბინასთან დაკავშირებით არის პრობლემები. ამასთან, ხშირად თავად მომხმარებლები არიან ის, ვინც ადანაშაულებს მის არასწორ ფუნქციონირებას, უგულებელყოფს დილერებთან დაკავშირებული რეკომენდაციები ტურბო ტაიმერების დაყენების ან სპარინგის ოპერაციის რეჟიმში.

    მაგრამ Aisin- ის ავტომატური ექვს სიჩქარიანი გადაცემისთვის, რომელიც შეცვალა არც ისე წარმატებული AL4 გადაცემათა კოლოფზე, ამ დრომდე არ არსებობს პრეტენზია მართვის ან ტექნიკურ მახასიათებლებზე.

    120 — ცხენის ძრავაზე დატენილი ხუთ სიჩქარიანი «მექანიკა» საკმაოდ საიმედოა, მაგრამ განსხვავდება საკმაოდ გრძელი და არც თუ ისე ბერკეტის მოძრაობებით, რაც შეიძლება არ იყოს მიმზიდველი აქტიური მძღოლებისთვის. მაგრამ 200 ცხენის ძრავის მქონე ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ამ ნაკლოვანებებს მოკლებულია.

    მომსახურების ღირებულება

    , მომუშავე ყველა Peugeot და Citroën სამგზავრო მანქანები (ბენზინის ძრავებით (გარდა მოდელების 107 და 4007)) ემსახურებოდა ყოველ 20,000 კილომეტრს ან ერთი წლის შემდეგ, ძალიან ხელსაყრელი ვარიანტი იყო, განსაკუთრებით მათთვის, ვისი წლიური გარბენიც ამ ღირებულებას აღემატებოდა.

    ახლა, გარანტიის შესაძლო გარანტიების შემცირების გამო, ფრანგი მწარმოებელი ნებაყოფლობით რუსებს შეცვალონ ნავთობისა და ნავთობის ფილტრი ყოველ 10 000 კილომეტრზე, ხოლო ყველა სხვა ტექნიკური სამუშაო, როგორც ადრე, ხდება ყოველ 20 000 კმ –. რამაც გააფუჭა ოპერაციული ხარჯების ფინანსური მიმზიდველობა.

    როგორც აღინიშნა, EP6 ძრავას აქვს დროში წამყვანი ჯაჭვი, რომელიც ავტომატურად აუქმებს მის შეცვლას, რაც ქამრების სისტემებში, როგორც წესი, ყველაზე ძვირი დაგეგმილი მოვლაა. 120 000 კილომეტრზე ან ექვს წელში, როგორც წესი, მხოლოდ დაძაბულობის ლილვები იცვლება.

    ავტომატური Citroen DS4- ის კიდევ ერთი ეფექტური თვისებაა ყუთში ზეთის შეცვლის საჭიროების ნაკლებობა. იგი დატბორილია ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, თუმცა დილერის ოსტატები მაინც გირჩევენ, რომ შეცვალონ იგი 60,000 კმ-ით ნებისმიერი მეხანძრისთვის …

    Citroen DS4 6AKP– რუტინული რემონტის ღირებულება (150 .ძ.), სახარჯო ნივთების და დილერეტში შესრულებული სამუშაოს გათვალისწინებით.

    10 000 კმ.
    20 000 კმ. ტო -1.
    30,000 კმ. ზეთის შეცვლა, ნავთობის ფილტრი — დაახლოებით 4500 რუბლი.
    40 000 კმ. ტო -2. ზეთის, ზეთის, საწვავის, ჰაერისა და სალონის ფილტრების შეცვლა, ნაპერწკლების დანამატის შეცვლა + ყველა სატრანსპორტო სისტემის სრული დიაგნოსტიკა — 11 000 რუბლი.
    50,000 კმ. ზეთის შეცვლა, ნავთობის ფილტრი — დაახლოებით 4500 რუბლი.
    60,000 კმ. ტო -3. ზეთის, ზეთის, საწვავის, ჰაერისა და სალონის ფილტრების შეცვლა + ყველა მანქანის სისტემის სრული დიაგნოზი — დაახლოებით 9000 რუბლი.

    Volkswagen Golf GTI

    პორტალი საიტის რედაქტორები მადლობას უხდიან Citroen Center Ligovsky- ს გათვალისწინებული მანქანისთვის.

    «მომხიბლავი шевроны» — ის უმცროსი დანიშნულების მიზანი — Citroen DS3 -: იგი შეუყვარდა არა მხოლოდ გარეგნობისთვის, არამედ აზარტული აზარტული შასისთვისაც და, გარდა ამისა, მინი კუპერს მინიმალური სახის კონკურენცია დააკისრა. რაც შეეხება Citroen DS4- ს? რამდენად გამართლებულია მისი ფასი და ძალიან განსხვავდება ჩვეულებრივი C4- ისგან?

    დავიწყოთ დიზაინით.DS4– ის გარეგნობისას, აშკარად ჩანს კავშირი „ქეშთან“. აქ მოცემულია ორმაგი шевроны- ის იგივე ქრომის ხაზები და წინა ოპტიკის შემზარავი სახე, უკანა ბამპერისა და შუქების მსგავსი ფორმები, ტროტუარებზე კუნთების რელიეფის დატვირთვა. ამავდროულად, DS4 და C4 არ აქვთ ერთიანი პანელი!

    თუ C4 უბრალოდ მიმზიდველია, მაშინ მისმა გლამურულმა ძმამ DS თითქოს სილამაზის სალონი დატოვა ყველა სახის კანსა დამნაშავის შემდეგ. წინა ბამპერში გამოჩნდა LED გაშვებული შუქების ელეგანტური ბუმერანგები, რადიატორის გრილი ერთ ანსამბლში გადაიზარდა, უკანა ფენდერზე შედგენილია ბორბლების თაღებიდან პარალელურად გაფორმებული ბეჭდები, ხოლო უკანა კარის სახელურები დამალული იყო თაროებზე ალფა რომეოს წესით. რა შემიძლია ვთქვა, დიზაინერებმა სახურავის ხაზიც კი შეცვალეს! ამავდროულად, 170-იანი განბაჟება მრავალი ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების მიმართ, ხოლო Citroen DS4 პროფილში არის ჰეჩბეკის, კუპესა და კროსვორდის ერთობლიობა.

    Citroen DS4 იდეალურად ჯდება ნებისმიერ ლანდშაფტში. მძღოლი მზად უნდა იყოს ქუჩებში გაზრდილი ყურადღებისთვის, ასე რომ ყველას არ აქვს მზად ჰქონდეს ასეთი მანქანა.

    და ინტერიერი მორთული იყო უჩვეულო კარის სახელურებით, დააინსტალირეთ უფრო ექსტრემალური წინა სავარძლები და დაამატეს ძვირადღირებული მასალები, როგორიცაა მეტალის სიჩქარის ღილაკი MKP.უმარტივესი კონფიგურაციებშიც კი, ვერ ნახავთ მასალების ხარისხს. სავარძლების დასრულების უამრავი ვარიანტია — ქსოვილისა და ტყავის კომბინაციიდან 5 ათასი რუბლამდე, სრულ დასრულებამდე კეთილშობილური ყავისფერი კლუბი ჰაბანას ტყავით 90 ათასი. და თუ კიდევ 70 ათასს დაამატებთ, იგივე დაფა და კარების მორთვა იმავე ტყავით იქნება დაფარული. არ არის უარესი, ვიდრე ნებისმიერი ბიზნეს კლასი! სხვა ვარიანტებს შორის არსებობს მკვდარი ზონების თვალყურის დევნების სისტემა, სურვილისამებრ დენონის აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს 8 დინამიკი და სუვოფი, ასევე ბი-ქსენონის ფარები და eMy Way სანავიგაციო სისტემა, რომელიც რაიმე მიზეზით ჯერ არ არის რუსიფიცირებული.

    ერგონომიკა ცუდი არ არის, წინა სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერა საკმარისია, ხოლო დაფის შუქები შეიძლება შეიცვალოს შხამიანი ცისფერიდან ნეიტრალური თეთრით. იმისდა მიუხედავად, რომ ელექტრონულ ტაქსომეტრის მასშტაბის მიღწევისას ელექტრონულ ტაქოომეტრზე მასშტაბური სიჩქარე შეწყდება, მისი წაკითხვის წაკითხვა არ არის საუკეთესო და მოსახერხებელია სიჩქარის აკონტროლება ციფრული სიჩქარით, რომელიც შესაძლებელია მისი ანალოგური ძმის ცენტრში.

    ინტერიერი კარგია. დამატებითი საფასურის მისაღებად, სავარძლები, წინა პანელი და კარების მორთვა ხავერდოვანი ტყავით იქნება გაფორმებული.მათთვის, ვინც არ არის მზად დახარჯოს 160 ათასი რუბლი დეკორისთვის, დეკორაციისთვის კიდევ ბევრი სხვა ბიუჯეტის ვარიანტია.

    მაშინაც კი, თუ მძღოლი საშუალო სიმაღლისაა, მაშინ მას შეეძლება საკუთარი თავის დასხმა პრაქტიკულად ზღვარი არ ჰქონდეს. სავარძლები უკანა რიგში უკანა მხარეს. უკანა კარის სიგანე და გახსნა არ განსხვავდება და თაროებზე დამალული სახელურები გამოიყურება, რა თქმა უნდა, თანამედროვე, მაგრამ მათი გამოყენება არასასიამოვნოა. აღფრთოვანების აპოგეა უკანა დენის ფანჯრების ნაკლებობა! , სწორად გსმენიათ, Citroen DS4- უკანა კარების ფანჯრები არ იშლება!

    ჩატვირთვის მოცულობა სურვილისამებრ ქვევრიფთანაც კი არ არის ცუდი — 359 ლიტრი.დოკატკა მდებარეობს იატაკის ქვეშ, ხოლო სატრანსფორმატორო ფანარი არის მხარეს. უკანა დივანი ნაწილებად იშლება, მაგრამ არ წარმოადგენს ბრტყელ იატაკს.

    DS4 ტურბო ძრავები არ განიცდიან ენერგიის ნაკლებობას. ავტომატური ტრანსმისიის მოყვარულთათვის, 150 ცხენის ძალის ერთეულია შესთავაზა, მაგრამ მექანიკური ტრანსმისიის მოყვარულებს შეუძლიათ აირჩიონ 200 ცხენის ძლიერი ვარიანტი. ასევე არსებობს ბიუჯეტის ვარიანტი ატმოსფერული 120 ცხენის ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ მისი ხასიათი არ შეესაბამება ჰეჩბეკის ნათელ გარეგნობას.

    Citroen DS4 სამი 1.6: ატმოსფერული VTi, სიმძლავრეა 120. ერთად და ორი ტურბონიანი THP — 150 და 200 ლიტრი სიმძლავრით. ერთად თითოეულ ძრავას აქვს საკუთარი ტრანსმისია: ძირითადი და ყველაზე ძლიერი ვარიანტებისთვის — 5- და 6 — სიჩქარიანი „მექანიკა“, ხოლო THP 150 ტურბო ძრავას 6 — სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია გთავაზობთ.

    2 00 ცხენის ძალის მანქანა 6 სიჩქარიანი «მექანიკით», უეჭველია, მძღოლის არჩევანია. კარგი წევა, თავდაჯერებული დაჩქარება, საჭირო ენერგიის რეზერვი.მაგრამ მაქსიმალური სიამოვნება ყველაზე ძლიერი DE-ES– ისგან მიიღება მხოლოდ სიჩქარით, როდესაც მძღოლი ინარჩუნებს ძრავას კარგ ფორმაში და არ ტაქხომეტრის ნემსი 2000-2500 წთ-ზე დაბლა დააგდეს. მაგრამ Citroen- ის ქვედა ნაწილზე ეძინა. ტურბო სახელმძღვანელოს ამძაფრებს არა ყველაზე ინფორმაციული کلا ეტის პედლებიანი და ნესტიანი ამაჩქარებელი. გაზის პედლებიანი არ მუშაობდა — და როდესაც ადგილიდან იწყებს, DS4 მაშინვე კბენს ცხვირს, შეჩერებას ცდილობენ. მან ბეჭედი ოდნავ გააკეთა — და 18 დიუმიანი ბორბლები ნაჭერშია მოწყვეტილი.

    წინა ადგილებს აქვთ კარგი პროფილი და გვერდითი მხარდაჭერა. ძვირადღირებულ ვერსიებში, მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია მასაჟის ფუნქციითაც, რომელსაც ასრულებს უკანა და მეოთხედი წელის როლიკებით. დაფის შუქნიშნის ფერი შეიძლება შეიცვალოს თეთრიდან შხამიან ლურჯამდე. სავარძელში არის საყოფაცხოვრებო გასასვლელი 230в. 22 ათასი რუბლის არჩევითი დენონის აუდიო სისტემამ შთაბეჭდილება მოახდინა.

    გადალახვისას არ არსებობს წევის უკმარისობა და გადაცემის ბერკეტი სასიამოვნოა მცირე დარტყმებით და კარგი შერჩევითობით.

    150 ცხენის ძრავის და 6 სიჩქარიანი ავტომატური აისინის კომბინაციით პირველად არ გვხვდება. ეს ტანდემი უკვე ცნობილი გახდა Peugeot 308, 508 და უახლეს 408-. მისი მთავარი უპირატესობაა კარგი, თითქმის დიზელის წევა 1400 об / мин– დან, რაც საშუალო სიჩქარით მტკიცედ აჩქარებაში გადადის. ავტომატური ტრანსმისია სრულყოფილად არის ადაპტირებული ელექტრული ერთეულის მუშაობისთვის და წინასწარ იცის რა უნდა გააკეთოს შემდეგ.

    მოსახერხებელია ღამის გასათვალისწინებლად, საცობებში თქვენ კმაყოფილი ხართ „აპარატის“ სიგლუვით, ხოლო ტრასაზე, თქვენ არ გრძნობთ ხარვეზებს, როდესაც გადატვირთვა გაქვთ.მხოლოდ ერთი პრეტენზია არსებობს: გაზის პედლები ძალიან მგრძნობიარეა ინსულტის დასაწყისში, რის გამოც ადვილია ფერდობის პროვოცირება, როდესაც დაიწყება. კოორდინირებული მუშაობის და ავტომატური ტრანსმისიის წყალობით 100 კმ / სთ სიჩქარის დროს დაჩქარებით, 150 Citroen DS4– ს ტოლი ტოპ მანქანა აქვს, რომელსაც ორასი ცხენი ახლავს მხოლოდ 1. 2 წამში, რაც, როგორც ხედავთ, საკმაოდ მცირეა საშუალო ავტომობილის ცხოვრებაში.

    Citroen DS4 კარგია. ამის მისაღწევად 170 მმ-იანი მიწის ნაკვეთით, Citroen– ს ინჟინრებმა რეგულარული C4– ის შასის ჩასადში შეიყვანეს სხვა ზამბარები, შოკისმომგვრელები და საწინააღმდეგო რელსები.როგორც ხშირად ხდება ასეთ შემთხვევებში, მანქანა ძალიან კარგია ბრტყელ გზაზე, მაგრამ უხეშია ორმოებზე.

    45 ათასი რუბლისთვის შეგიძლიათ დააინსტალიროთ პირობითი მბრუნავი ბი-ქსენონის ფარები და წინა პარკირების სენსორები. ერთ-ერთი მთავარი დიზაინის მახასიათებელია უკანა კარების სახელურები. ეს არის ზუსტად ის შემთხვევა, როდესაც პრაქტიკულობამ დიზაინის მსხვერპლი მიიღო. 18 დიუმიანი ბორბლები ხელოვნების ნიმუშია.

    Citroen DS4- ის თაღზე ზუსტია, როლი ჩანს მხოლოდ გადანაწილების დროს, ხოლო ელექტროგადამცემი საჭე უზრუნველყოფს საკმარის უკუკავშირს ინტუიციურად შეარჩიეთ საჭის სწორი კუთხე.Citroën ასევე კარგია ხაზით: ჰეჩბეკი უგულებელყოფს მშენებლობას და აშკარად მიჰყვება ბორბალს განახლების დროს. არანაირი პრეტენზია და მუხრუჭები.

    როგორც კი საფარი გაუარესდება, DS4 ინტერიერი შეირყა და ჰეჩბეკი აღარ არის ისე აწყობილი. ორმოები საჭეს მეტს ანიჭებს და ულამაზესი 18-დიუმიანი ბორბლები არ უწყობს ხელს ტრიალის გაუმჯობესებას. როგორც соплатформенный Peugeot 308- სა და Citroen C4- სთან ერთად, «Эс» საკვების გადინება გადის ტრაექტორიიდან, თუ მეტნაკლებად შესამჩნევი მუნჯი მოხვდება რკალზე.

    ფასები არ არის ჰუმანური.თუ მოსაწყენი 120 ცხენის ძალის მქონე საბაზო მანქანა შეაფასებს 757 000 რუბლს, მაშინ 150 ცხენის ძალის ჰეჩბეკი ავტომატური ტრანსმისიით უნდა გადაიხადოს მინიმუმ 945 000 რუბლი. მდიდარ კონფიგურაციაში So Chic და კარგი აღჭურვილობის დამატებით აღჭურვილ ჩამონათვალში, ჩვენ მოვინახულეთ ტესტში, 1 246 000 რუბლი, 200 ცხენის DS4 Sport Chic — 1 278 500 რუბლი.

    Citroen DS4 პროდუქტი უმეტესწილად მოდისა, კონცეპტუალური დიზაინის ეგოისტური და შემცნებლისათვის. ასეთი მანქანის ფლობისთვის, მინიმუმ, თქვენ უნდა იმოქმედოთ კომპრომისთან დაკავშირებული ხარვეზებით, როგორიცაა უკანა ელექტრო შუშები და მნიშვნელოვანი ფასი.ამიტომ ყველას არ არის მზად მისი ფლობისთვის, და მთელი DS ხაზი შეიქმნა იმისთვის, რომ გამოირჩეოდა ზოგადი მასიდან და არ ყოფილიყო ყველასთვის. და ამ დავალებით, Citroen DS4 კვლავ.

    Коробка автомат субару. Ремонт АКПП Субару, ремонт АКПП Субару. Распространенные поломки и их причины

    Представленная линейка масел Subaru удовлетворит потребности владельцев различных транспортных средств. Синтетические, полусинтетические и минеральные масла Subaru:

    • снизить расход топлива за счет увеличения вязкости,
    • повышение способности авто завести в низкотемпературных условиях,
    • минимизировать абразивный износ деталей,
    • предотвращает образование окислительных и коррозионных процессов,
    • защищают двигатели от засорения продуктами разложения топлива.

    Оригинальное масло Subaru производится в соответствии с международными требованиями по маркам и вязкости. Обеспечивает гарантированную безопасную и надежную работу автомобильных двигателей с различным уровнем мощности. Моторное масло Subaru производится как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Добавление высококачественных присадок увеличивает стабильность вязкости и смазочных свойств, а также снижает шум двигателя.

    Масло рекомендуется использовать в АКПП Subaru для автомобилей с АКПП, а также 3- и 4-ступенчатыми АКПП.Обладает моющими свойствами, которые помогают снизить токсичность газов, выделяемых при работе двигателя. Трансмиссионные масла Subaru используются для продления срока службы трансмиссии. Повышению способствует использование специальных компонентов — присадок, влияющих на фильтруемость и температуру застывания топлива.

    Сервис АКПП «Трансмиссия-плюс» приглашает всех владельцев автомобилей данной марки пройти недорогую профессиональную диагностику и ремонт АКПП Subaru.

    Автомобили, выпускаемые под этим японским брендом, отличаются динамичностью, прекрасным внешним видом и продуманными системами безопасности. Однако вы не сможете воспользоваться всеми их преимуществами, если пренебрежете обслуживанием и, в частности, ремонтом АКПП Subaru.

    От исправной коробки передач зависит очень многое — удобство эксплуатации автомобиля и безопасность на дороге. А этого можно добиться только при систематическом обслуживании и профессиональном ремонте АКПП Subaru (Субару).

    Цена ремонта АКПП Субару

    Ремонт АКПП Subaru (Субару)

    Услуги:

    • Диагностика АКПП;
    • Снятие и установка АКПП;
    • Замена масла в АКПП;
    • Ремонт гидротрансформатора;
    • Тест-драйв.

    АКПП модели Subaru:

    5EAT, 4EAT, вариатор TR580, U340E

    Капитальная стоимость
    ремонт АКПП Субару
    от 40000 руб *!

    * Включает: гидротрансформатор, стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, опорные и фрикционные диски и т. Д.

    Ремонт проводится в присутствии клиента!

    Subaru модели автомобилей

    Модели Subaru
    Ремонт АКПП Subaru Forester Ремонт АКПП Subaru Impreza Ремонт АКПП Subaru Legacy
    Ремонт АКПП Subaru Outback Ремонт АКПП Subaru Tribeca

    Своевременно выявленные и устраненные неисправности помогут Вам избежать гораздо более серьезных затрат при капитальном ремонте АКПП Subaru. Ведь одна неисправная деталь может вызвать повреждение или преждевременный износ других деталей АКПП.

    Гибкие цены на ремонт АКПП

    С каждым клиентом согласовывается индивидуально, отремонтировать ли сломанную деталь АКПП или заменить на новую или бывшую в употреблении запчасть.

    Прозрачные условия труда

    Мы приветствуем присутствие клиента в технической зоне при снятии коробки передач и ее ремонте.

    Особенности работы АКПП Subaru (Субару)

    Ремонт АКПП Субару делают не так часто, так как АКПП автомобилей этой марки считается достаточно надежным агрегатом. Чаще всего вмешательство специалистов требуется из-за критического износа при длительном использовании АКПП или из-за того, что водитель автомобиля пренебрегает всеми мыслимыми правилами эксплуатации автомобиля.

    Прежде всего, необходимо отметить, что данная категория автомобилей разработана для спокойной и комфортной повседневной езды, поэтому ей особенно противопоказаны экстремальные стили вождения. Избегайте пробуксовки, резкого ускорения и езды на максимальных скоростях — в этом случае АКПП Subaru прослужит вам максимальный срок и долгое время будет радовать удобством вождения.

    Не стоит забывать и о техническом обслуживании АКПП Субару — по пробегу, указанному производителем, провести технический осмотр АКПП (можно и чаще, учитывая сложные условия эксплуатации этих автомобилей на дорогах России. ).

    Не забывайте менять трансмиссионную жидкость — это нужно делать так часто, как рекомендовано производителями АКПП и самой жидкости. При замене используйте оригинальное масло, а не некачественные дешевые продукты, не подходящие для этих целей и способные повредить ваш автомобиль.

    Из слабых мест АКПП Субару можно отметить только неисправности межосевого дифференциала и иногда возникающие неисправности соленоидов.В каждом случае проблема решается достаточно быстро заменой соответствующих деталей.

    Не откладывайте ремонт, записывайтесь

    Лиговский Алексей

    Ведущий специалист по ремонту АКПП

    Замена АКПП Субару — новая или контрактная

    Если вы обнаружите какие-либо неисправности в автоматической коробке передач Subaru, не откладывайте и как можно скорее обратитесь в сервисную службу автоматической коробки передач Transmission-plus. После комплексной диагностики наши мастера вместе с вами решат, в каком ремонте нуждается ваша машина.

    Все работы в нашем сервисе автоматических трансмиссий выполняются квалифицированными мастерами в специально оборудованных мастерских. При работе мы используем рекомендованное производителем оборудование, что гарантирует безупречную точность и чистоту сборки.

    Однако бывают ситуации, когда ремонт АКПП Субару невозможен или нецелесообразен из-за больших затрат времени и сил.Тогда мы предложим вам поменять его на другой, работоспособный агрегат.

    В этом случае у клиента есть выбор — поменять АКПП Субару (Субару) на новую или контрактную. Каждый вариант имеет свои преимущества и может стать лучшим решением в конкретной ситуации.

    Итак, решив установить новую АКПП Subaru, вы получаете с завода абсолютно новый агрегат — гарантированно работающий и имеющий максимальный срок службы. Такая АКПП уже готова к работе, поэтому ее установка не займет много времени.

    Единственный недостаток такого решения — новая АКПП Subaru довольно дорогая. Если на него не хватит денег, вам предложат установить контрактную АКПП Subaru — при сопоставимых сервисных ресурсах такой агрегат намного дешевле, поэтому может стать временным или постоянным решением проблемы.

    Все зависит от конкретной модификации. Вы говорите, что восстановление спидометра — это проще простого? Но не в Субару.Речь, конечно же, о приводе спидометра. Если какая-то Тойота делает это просто, то в Субару для замены ведомой пластмассовой шестерни нужно разобрать дифференциал. Что, конечно, нельзя назвать простой операцией.

    Третий недостаток коробок Субару — длинный вал гидромуфты. Это создает большую нагрузку на подшипник и при определенных условиях быстро приводит к его износу. Появляется утечка ATF. С коробкой вроде все в порядке, но течет. Но это не самое интересное.А дело в том, что новый подшипник отдельно не поставляется. Только телом. И вы будете вынуждены платить неслабые деньги за бесполезную железку (тело). Или поищите опытного токаря, у которого также есть материал, подходящий для подшипника.

    Чтобы избежать таких ситуаций, рекомендуется следующее. Заливайте в АКПП только рекомендованную ATF и регулярно меняйте. Что рекомендует Subaru для своих коробок, написано на щупе ATF. Уровень, кстати, нужно измерять при работающем двигателе и только с положением ручки селектора передач «Р».Дело в том, что во многих моделях коробок в положении «N» внутри вращается «планетарка», которая разбрызгивает ATF, и в результате общий уровень будет ошибочно казаться высоким. Если наклейка на щупе по какой-то причине потерялась, присмотритесь к аналогичной машине. Нет, придется сходить в автомастерскую и там проконсультироваться. В любом случае имейте в виду, что дешевые ATF, как правило, низкого качества. Для автомобилей Subaru с мощными двигателями (с турбинами) качество ATF должно быть еще выше. Ведь вся мощность двигателя передается через машину, одновременно прогревая ее ATF.Специалисты говорят: того, что «машинам» старой серии «Тойота» простят, машинам «Субару» не простят. И, конечно, они будут «расплачиваться» по-своему.

    Еще одним недостатком, по мнению специалистов Технохима, машин Subaru является то, что схема полного привода реализована следующим образом. Весь крутящий момент постоянно передается на передние колеса, а задние колеса участвуют в движении только при пробуксовке. Такая схема, безусловно, приводит к некоторой экономии топлива, но в то же время приводит к тому, что мощность подключается к заднему приводу даже при передаче высокого крутящего момента.Естественно, это приводит к сбоям в работе функции 4WD. Самое неприятное, что при нормальной работе пропадания 4WD не заметно. Только когда едешь в песок или снег, вдруг оказывается, что «4-везде» у тебя вообще нет. Однако многим владельцам этих машин полный привод при повседневной эксплуатации по асфальту не нужен. Причем специально вставляют предохранитель в розетку под капотом и 4WD выключают. Это сделано в целях экономии топлива. Хотя данную функцию (принудительное отключение режима 4WD) производители предусматривают только при использовании нестандартных колес. Например, запаски — «докатки».

    Итак, основной вывод из общения со специалистами таков. Машины субару совсем не плохие. Из последних семи обращений в нашу мастерскую Subaru по поводу автомобилей с «автоматом» шесть были из-за проблем с 4WD. И только одна машина «попала» на капитальный ремонт своей АКПП. Просто потому, что раньше у нее был удар по поддону и маслоприемник «машины» зажал. Машина проехала — проехала пару недель и «умерла». Вернее, он перестал двигаться.Если бы все эти машины работали так, как планировали японцы при их создании, всех неприятностей можно было бы избежать. То есть нужно было регулярно менять ATF, использовать качественную ATF, не «рвать» машину на бездорожье и не удариться о пеньку и камни (ну совсем не джипы), отдавать коробку перед нажатием на газ педаль не менее полсекунды на «Размышления» и педалью газа все делать плавно и мягко. И все любят ласку.

    1. Консультация по телефону +7 (495) 664-44-68, +7 (495) 749-06-49
    2. Диагностика всех систем автомобиля (диагностика при ремонте у нас бесплатная).
    3. Тест-драйв (если машина в движении).
    4. Диагностика лифта.
    5. По согласованию с вами и при необходимости трансмиссия демонтируется. Устранение неисправности коробки при желании проводится в вашем присутствии. Специалист готов ответить на любые вопросы, связанные с трансмиссией.
    6. После согласования с Вами суммы ремонта и условий гарантии, КПП ремонтируется.

    Счастливые обладатели автомобилей Subaru обращаются в сервис редко, ведь у них действительно надежные автомобили.Однако иногда проблемы случаются, что неудивительно, учитывая наши дороги и нашу погоду. Большой процент поломок требует ремонта АКПП Субару, вроде.

    На всемирно известных моделях производителя Subaru, таких как Forester, Impreza или Legacy, устанавливаются автоматические трансмиссии — сложные и эффективные механизмы, требующие внимания специалистов в случае возникновения каких-либо проблем. Ремонт АКПП автомобиля марки Outback Sport, Outback или Tribeca в домашних условиях может закончиться неудачей и последующее восстановление работоспособности обойдется дороже, чем если бы вы сразу обратились к специалистам в хорошем сервисном центре.

    Autotech center Lider Motors имеет все необходимое для качественного и быстрого ремонта АКПП Subaru. Наши специалисты отлично знакомы с АКПП B9 Tribeca, Forester, Legacy или любой другой модели. У нас есть все необходимые инструменты не только для ремонта станка, но и мы можем качественно выполнить восстановление или капитальный ремонт всей трансмиссии вашего железного коня. При этом ремонт коробки передач проводится в кратчайшие сроки и с минимальными для вас потерями.

    Типы АКПП Subaru: 4EAT, 5EAT, R4AXEL, M41A, EC8.

    Современная автоматическая коробка передач — это сложный механизм, сочетающий в себе множество механических, электрических, электронных и гидравлических элементов. При бережном и бережном отношении к АКПП она служит долго и качественно. Его механическая часть редко выходит из строя сама по себе, так как имеет надежную архитектуру.

    Гидравлические проблемы встречаются чаще, когда редукторы выходят из строя из-за использования неподходящего масла. Также автомобили Subaru попадают в сервис из-за неправильного управления АКПП. Принципы управления автоматической коробкой передач отличаются от механической, что не всегда учитывается автовладельцами. Следствием неправильного управления часто становится поломка, для устранения которой требуется устранение неисправностей или переборка.

    Ремонт АКПП требует знания их типов и различий. На автомобиле Legacy можно увидеть коробки передач 4EAT, которые отличаются от коробки передач 5EAT, которая также встречается на автомобилях Tribeca или Outback.Первая АКПП четырехступенчатая, вторая имеет 5 передаточных чисел. Чаще встречается автоматическая коробка передач R4AXEL, которая, помимо вышеперечисленного, также встречается на моделях Forester и Impreza. Также вместо него на аналогичные модели (Impreza, Outback и др.) Идет своего рода АКПП марки EC8. На некоторых моделях можно встретить автоматические трансмиссии модели M41A; Модели Subaru, представленные в линейке Sport, также имеют собственные марки АКПП.

    Такое разнообразие разновидностей АКПП требует высокой квалификации для восстановления или отладки.Доверив ремонт машины профессионалам компании Lider Motors, вы избавите себя от множества проблем и дополнительных затрат. Наши сотрудники постоянно ремонтируют коробки передач различных автомобилей, в том числе этого производителя, поэтому мы отлично знакомы со всеми нюансами работы автоматических трансмиссий автомобилей Subaru. Наши специалисты знают все слабые места автоматической коробки передач и умеют наиболее эффективные способы их устранения.

    Мы используем только качественные запчасти, ведь АКПП после ремонта будет работать как новая.Наши специалисты не только грамотно отремонтируют коробку, но и проконсультируют и предупредят от наиболее частых ошибок автомобилистов, от которых страдает АКПП.

    Мы тщательно отрегулируем вашу АКПП, поэтому если у вас автомобиль Outback Sport, вы заметите явное улучшение динамики автомобиля после ремонта коробки передач.

    Если вы являетесь владельцем обычного автомобиля этого производителя, то выполненный нами ремонт АКПП улучшит управляемость и снизит расход топлива.

    Настоятельно не рекомендуем ремонтировать АКПП Субару самостоятельно, даже если вам кажется, что проблема пустяковая и не стоит тратить время и деньги на посещение сервисного центра. Вряд ли вы специалист в этой сфере, и ремонт машины может закончиться неудачей. Сделать качественный ремонт АКПП Субару может только профессионал. Наши специалисты имеют необходимый опыт ремонта коробки, ваша АКПП попадает в руки настоящих профи.Ремонтируем АКПП Subaru на самом современном оборудовании.

    Современная АКПП кардинально отличается от МКПП, ведь ремонт машины вас не должен беспокоить, главное, чтобы вы соблюдали правила эксплуатации автомобиля. Доверьте ремонт АКПП людям, которые действительно разбираются в этом и разбираются в этом деле.

    • Тестирование Citroen DS4: inte för alla. Тестирование Citroen DS4: Människor är snygga

    Paris är konstigt. Fantastisk arkitektur, doft av croissanter i mysiga gatukaféer, ljus from Eiffeltornet. Men om du inte vet var du ska gå, då i en restaurant i stället för foie gras, kommer du sannolikt att få en uppvärmd halvfabrikat till ett högt pris, och du kommer bara hitta Mona Lisa i Louvren från femte gången. Ом самма känslor jag har: vacker och, säg politiskt korrekt, tvetydig.

    Французский автомобиль DS4-formfaktorn pågot sätt osäkert: de säger att den här bilen är utrustad med en спортивное купе, комфортный седан и практичный кроссовер.Jag Identification Annars typen av kropp — det här är en fem-dörr hatchback med oddities.

    Citroen DS4 är enligt min mening en bil intens för egoister, utan for tyrannor. För en vacker silhuett skedde designarna ett djärvt steg — DS4-glaset på bakdörrarna kan inte sänkas. Vanligtvis inget. I andra raden kommer jag att bjuda dig att sitta ner förutom den svärda fienden. Och även om det är bekvämt att sitta där, om du inte ligger över medelhöjden är det nästan omöjligt att klämma in i öppningen utan att böja över med en parabola och utan att bli smutsig. Я allmänhet от ден funktionella DS4-kupan fick man bara obekväm tillgång till baksätet.

    Samtidigt är bilen inte längre en coupe, men en lucka med en lucka. Endast i hälar — i jämförelse med markklarheten ökat от 140 до 170 миллиметров. Hon har en mycket rymlig bagage på 380 литров, vikbar ryggstödsoffor och rest.

    DS4 skapas av motsägelser. Fast markklarhet föreslår att DS4 ska vara en praktisk maskin for alla vägar. Мужчины старше 19 лет со спортивной юбкой Michelin Pilot Sport? Som om jag vill förvirra mig ännu mer, rullade fransmännen ut för testet bara toppversionerna med 200-hästkrafts bensinmotorer.Мужчины bilen har mer: DS4 и установка som en bensinmotor med en kapacitet på 120 och 150 «styrkor» och dieselmotorer (inteför rssland) med en kapacitet på 110 eller 160 «hästar».

    Den mest kraftfulla versionen — endast med sexväxlad mekanik. Automatisk växellåda (även sex växlar), чтобы утвердиться с последним 150-летним моделистом. Дет är синд аттнген av versionerna inte har fyrhjulsdrift. Подвеска Inga Knepiga, Inga Begränsade glidskillnader. Банальный фрагмент с McPherson, халвбероидный бакстрол и электронный симулятор.Ликсом алла. Tidigare var Citroens kända för sina eleganta tekniska lösningar. Мужские «железные» эстетисерары DS4 получают атт бэхега.

    Men den höga DS4 försöker svårt att dyka upp sportigt. Даже с грубой силой! Det sneda rattet är inte den mest bekväma formen för tungt — det på parkeringen som vänder sig. Pedaler också — Försök sälja; men kopplingen är för långsiktig, som om den lånas från van. Om klarheten i hävarmen kan man inte säga något i superlativ grad: skiftar växlar — och höger.Мужчины DS4 välkontrollerad. Бюстгальтер Mycket — с прекрасным дизайном и современным дизайном Citroen! Markklaration hindrar inte bilen att berömma sig i höghastighetsvarv och ta skarpa varv med minimala klackar. Kursstabilitet på banan är också värd att berömma — här är för övrigt det alltför tunga styrsystemet bara ett plus. Sidvind, oegentligheter — все, что нужно знать о канале DS4 självklart.

    En annan sak är att god hantering är trivial på grund av den styva fjädring, stora camber och sportdäck.Det finns inget «канифоль», от которой до освобождения от kända Xantia Activa, med sitt otänkbart progressiva переворачивающаяся система для 90 талетов.

    Den tvåhundra kraften motorn samtidigt på alla möjliga sätt podnachivaet «springa». Det är intens att han kan överklocka DS4 до hundra i 7,9 sekunder — även om dessa siffror redan är övernklocka i sig. Poängen är i ljudet — den 200-starka versionen har ett speciellt akustisktmbran som sänder rapporten från förbränningskamrarna till salongen. DS4 brjar högt, till avund av andra heta luckor!

    Men, tyvärr, det tar mestadels bara ljudstyrka.Ljudet verkar vara rik, bas, trevlig. Och ändå är han inte så bra — känslan av att du satt i ett «fel» parisiskt cafe och istället för en saftig entrekot fick du en uppvärmd köttuppfyllning med smakförstärkare. Och med tyst trafik på motorvägen är det så trött på ett sådant påträngande ljudspår.

    Док-станция Tröst для всех Citroen DS4. Ja, han rullar nästan inte och svänger inte på de elaka vägarna «а-ля рус», men även de små oregelbundenheterna av upphängningen fungerar inte bra nog: det är hårt, men inte elastiskt, med slag.Бюстгальтер isolering, som regelbundet maskerar däckens rustning och vindbuller, men med en brummande motor — minst 200 hästkrafter — det kan inte klara sig. Men det Här är Inte det Viktigaste i DS4. För det första är designen här. Och jag pratar inte om kroppsstilar, för vilka bakre Passagerare berövades möjligheten att röka i fönstret, men om stugan. Я разрабатываю центр PSA Peugeot Citroen и занимаюсь определенным положением вверх по авдельнингу, фермерам и прочим материалам. De har egna «konceptbilar» — до освобождения передней панели läderbeklädd för spädbarn eller helt läder… голвматтор! Nyligen var denna avdelning ledd av Olivier Déans, som tidigare ledde Louis Vuitton-Divisionen av handväskor och bagage. Ну форстар джаг хур садан уппмаркшамхет па после обработки материала.

    Салон — шик! Frontpanelen och dörrarna är helt i läder. Var i golfklassen ser du fortfarande detta, utom i franska bilar? Citroen DS4 интерьер и дизайн интерьера. Sätena и läder av de bayerska koren är präglade i stil med dyra väskor, gissar vilket märke, utformningen av skären på stolarna liknar armband av dyra klockor (men du märker inte det på språng).Och vad är inlägg av metall — med lasergravering! Fältet для индивидуализации är naturligtvis inte det som för affärsklassbilar, men det är fortfarande imponerande — до исключения kan krom också beställas i en mörk nyans. Läderbeklädnad erbjuds en mängd olika färger: brun, svart med röda acnter, vit, med mönster — сом дю önskar. Dessutom kan du ändra tonen i instrumentbelysningen — från vit till blå. Det kommer till löjligt — till excél kan du även ställa in ljudet, varning för en öppen dörr.Det är sant, Det är på den vanliga C4.

    Fransmännen har funnit ett verkligt originellt förhållningssätt till inredningen, som är nära sammanflätad med modebranschen. Детальная информация об автомобиле включает в себя исключительный автомобиль Rolls-Royce или Aston Martin. BMW, Mercedes-Benz, Audi — Ja, på beställarens beran rullar de upp salongen även i öringskalorna och inläggen gör Pinocchio eller Pinocchio att välja mellan. Men i det tyska premiumet finns det ingentiondel av charmen som finns i DS4.Och det här är ett genombrott.

    Det enda syndet är att konstruktörerna inte har gjort något med det förvirrande gränssnittet för multimediasystemet. Оч де кунде: в Citroen är 10 человек вовлечено, я атт skapa interiörer, och så många som 15 gränssnitt. Medan frukterna i sitt arbete inte är synliga: För att förstå navigationssystemets knap måste du åtminstone vara en kandidat for vetenskap och ha att dechiffrera algoritmen, du känner som om du har löst inkaens hemlighet.Мужское детское платье Denon ljudsystemet är bra. Och klimatkontrollen har tre automatiska lägen: det kan blåsa mer försiktigt eller mertensivt — allt är som hos vuxna. Och sätena — som förresten är ganska bekväma, med oljiga rullar av sidostöd — dessutom har massagefunktionen, om än opretentiös. Я DS4 är det mycket trevligt att vara — du kan inteens gå någonstans.

    Och vad händer? Бюстгальтер Suspensionen и бюстгальтер для мужчин идеально подходят. Motor — бюстгальтер gjort, men tröttsamt bråk. Verkligheten hos femdörrskroppen verkar vara där, men det verkar vara ingen.Мужчины Citroen DS4 недействительны. Du kan förbanna skarpa bakdörrar под en lång tid, men de är fortfarande bekvämare än om DS4 var en tre dörr. Хан är inte lysande, мужчины mycket värdiga rider. Slutligen känns det smart och fantastisk uppmärksamhet på detaljer.

    Men det är fortfarande inte klart för vem det är gjort. De franska själva verkar inte veta. «Vem tror du kommer att köpa den här bilen?» Frågade Citroens marknadschef for middag, och jag undrar om han vill ha ett porträtt av en rysk köpare, eller förstår han inte.

    Men en Citroen förstår säkert: att samla i «gästerna» till tyskarna och spela efter sina regler — innebär att fördöma sig för att besegra innan matchens start. Если вы хотите, чтобы компания Citroen объединила усилия с кем-то из BMW и на коммерческой платформе Audi. Så uppfann franska sina egna bilvärden, översätta den до DS4.

    Om jag bodde i Paris skulle jag välja DS4 utan att tänka. I den galna trafiken går körprestandan i bakgrunden: Vad är skillnaden, hur fungerar upphängningen, om du fortfarande ständigt trycker längs smala gator och dodgar galna knallar? Vad är ergonomi? I DS4, bra sikt — och inget annat behövs.Även det faktum att Citroen ännu inte har gjort den nödvändiga föraren i Paris (istället för honom finns det bara en elektronisk rådgivare som säger att du passar in i slotsen eller inte), stör inte — parkera i den här staden.

    Men varje gång du sitter i bilen känner du att du rör något högt och vackert. Tja, se vacker i den här staden — Louis Vuitton själv beställt! Citroen DS4 и др. Genombrott. Men om du glömmer om Paris blir det obegripligt — var.

    Scriptio: Влад Клепач.

    Betydelsen av den yngsta av de «glamorösa chevronsna» — Citroen DS3 — är tydlig: han var förtjust i inte bara utseendet utan också spelkameran och åtminstone en slags, конкурирующие с Mini Cooper. Как вы думаете, Citroen DS4? Hur motiverat är priset och är det väldigt annorlunda än det vanliga C4?

    Låt oss börja med designen. Я формирую av DS4 är förbindelsen med den vanliga chesken omedvetet. Här är samma kromlinjer med dubbla chevrons och den främre optikens truende utseende, liknande бывший av bakre stötfångare och ficklampor, pumpade muskelavlastningar på sidoväggarna.Мужчины samtidigt har DS4 och C4 inte en enda gemensam kroppspanel!

    Om C4 är bara söt, så tycktes hans glamorösa DS-bror komma ut ur skönhetssalongen efter alla slags skalningar och hängslen. I främre stötfångaren uppträdde de eleganta boomerangerna av LED-navigeringsljus, gallret blev Till ett ensemble, Parallella stamphjul rullades ut på bakvingarna, och bakdörrhandtagen var dolda i ställen Rome enligt Alfa. Вад кан jag säga, designarna har ändrats även taket! Размер 170 мм для внедорожников, Citroen DS4 и хэтчбеков, купе и кроссоверов.

    Дизайн для Citroen DS4 passar perfekt и alla landskap. Föraren måste vara redo för ökad uppmärksamhet på gatorna, så inte alla är redo att ha en sådan maskin.

    Och inredningen var dekorerad med ovanliga dörrhandtag, устанавливает крайние крайние точки и задерживает материал на некоторых металлоконструкциях на MCP. Även i de enklaste konfigurationerna till materialkvaliteten kommer du inte att karpa. Sittmöjlighet vikt — från en kombination av tyg och läder до 5 tusen rubel for att slutföra dekoration av ädelbrunt läder Club Habana for 90 tusen.Och om du lägger till ytterligare 70 tusen kommer samma hud att täckas med hela instrumentbrädan och dörrklädseln. Inte värre än någon företags klass! Bland annat finns det ett dödsonspårningssystem, ett valfritt Denon-ljudsystem med 8 högtalare och en subwoofer, samt bi-xenon-strålkastare och ett eMy Way-navigationssystem, vilket av någon anledning ännu inte har ry.

    Denna rgonomi är inte dålig, sidostödet på framsätena är tillräckligt, och instrumentbrädans ljus kan ändras från giftigt blått до нейтрального витта. Trots det faktum att när man når 6000 varv / minut blir skalan på den elektroniska taktenheten röd, dess läsbarhet är inte bäst, och det är bekvämare att hall koll på hastigheten från den digitala hastighetsmärån, что позволяет отображать аналоговый экран с аналоговым экраном.

    Interiören är бюстгальтер. För en extra avgift kommer platserna, frontpanelen och dörrpanelerna att täckas med sammet läder. För dem som inte är redo att spendera 160 tusen rubel för en inredning finns en massa fler budgetmöjligheter att tillhandahålla.

    Även om föraren är av medelhöjd, kan han sitta bakom honom med liten eller ingen reserv. Platser i den bakre raden rumpan. Den bakre dörröppningen är inte annorlunda, och handtagen som är gömda i ställen ser naturligtvis stiligt ut, men obekvämt att använda. Beundran av beundran for designen var bristen på bakre kraftfönster! Ja, ja, du hörde rätt, fönstren på bakdörrarna på Citroen DS4 faller inte!

    Volymen på stammen, även med en extra subwoofer, är inte dålig — 359 л. Под golvet ligger dokatka, och på sidan — en ficklampstransformator. Den bakre soffan viks i delar, men bildar inte ett plant golv.

    Турбомотор DS4 с передним двигателем с щетиной на стене. Для поклонников автоматических växellåda erbjuds en 150-stark enhet, мужчин изящных av mekanisk transfer kan välja en kraftfull 200-stark version. Det finns ett budgetalternativ med en atmosfärisk 120-hk-motor och en femväxlad manuell växellåda, men dess karaktär passar inte in med det ljusa utseendet på hatchbacken.

    Citroen DS4 levereras до Ryssland с 1,6-литровым двигателем: en atmosfärisk VTi med en kapacitet på 120 литров. а. оч твё турболаддаде ТД — 150 оч 200 л. а. Вариант двигателя с трансмиссией: För de grundläggande och kraftfullaste alternn — 5- и 6-ступенчатый «механик», а также турбомотор THP 150 и 6-ступенчатый автоматический двигатель.

    2 00-stark bil med 6-stegs «mekanik», utan tvekan valet av förare. Бюстгальтер dragkraft, säker ускорение, nödvändig kraftreserv. Мужчины, которые больше всего носят из крафтфулласта «Де-Эс», могут закончить эргометры и хастигет на форарен холлер моторн в богатом виде и в том числе и на манометре со скоростью менее 2000-2500 оборотов в минуту. Мужчины на бутылке «Ситроен» сомнар. Turbobald komprimeras inter av den mest informativa kopplingspedalen och dämpad accelerator. Jag godkände inte gaspedalen — och i början nickade DS4 genast och försökte stalla. Хан топнул lite hårdare — оч 18-ть прорезей в i glid.

    Framsätet har en bra profil och sidostöd.I dyra versioner är förarsätet även utrustad med en massagefunktion som utförs av ländryggstången som rör sig fram och Tillbaka. Bakgrundsbelysningen på instrumentpanelen kan ändras from vit till giftig blå. Armstödet har ett 230V uttag. Det valfria Denon-ljudsystemet for 22 tusen rubel var inte imponerad.

    Det finns inget tecken på brist på dragkraft vid överkörning och växelspaken är bra for små drag och god selektivitet.

    Med en 150 hk motor och en 6-växlad Aisin пистолет-пулемет, är vi inte de första att träffas. Этот тандем передан на Peugeot 308, 508 и в последний раз 408. Дес фермста форделяр är goda, nästan dieseldrag от 1400 варв в минуту, увеличено и ускорено меделхастигет. Den automatiska växellådan är perfekt anpassad till kraftaggregatets arbete och vet på förhand vad man ska göra i förväg.

    Det är bekvämt att hantera överklockning, du är lycklig i trafikstockningar med smidigheten i «automaten», och du känner dig intefect på banan på grund av brist på strömreserver vid överhoppning.Det finns bara ett krav: gaspedalen är för känslig i början av stroke, varför det är lätt att provocera en glidning vid start. Tack vare det välkodade arbetet hos motorn och den automatiska växellådan när den Accelererar до 100 км / ч, är den 150-starka Citroen DS4 underlägsen toppbilen med tvåhundra hästar på bar 1,2 sekunder, vilket finåns my attommer lite я ден геномсниттлига билентусиастен.

    P Citroen DS4 бюстгальтер. Для получения дополнительной информации о 170-миллиметровом изображении Citroen Ingenjörer andra Fjädrar, stötdämpare och rullar i det vanliga C4-chassit. Шри офта хандер и садана падать ар билен майкет бюстгальтер па эн плат ваг, мен хард па гропарна.

    För 45 tusen rubel kan du installera extra bi-xenon strålkastare och främre parkeringssensorer. En av de viktigaste designchipsna — dolda bakdörrhandtag. Detta är exakt fallet när praktiken har fallit предлагает для дизайна. 18-tums hjul — этт констверк.

    Мужчины Citroen DS4-bågen är exakt, rullan visas bara vid omfördelningen, och servostyrning ger tillräcklig återkoppling for att välja rätt styrvinkel på en intuitiv nivå.Бюстгальтер «Ситроен» и на улице: Hechtbek ignorerar uppbyggnaden och borde vara tydligt på ratten när man bygger om. Inga klagomål och bromsar.

    För övrigt försämras endast beläggningen, DS4-stugan skakar och hakbacken verkar inte så uppsamlad. Pits ger mer i ratten, och de vackra 18-tumshjulen bidrar inte Till att förbättra smidigheten. Как и на платформе Peugeot 308 или Citroen C4 Hoppar Teh-Es-flödet av banan om en mer eller mindre konkret bump faller på bågen.

    Цены меж человеческий.Om basbilen med en tråkig 120-hästkraftsmotor uppskattas до 757 000 руб., Больше и 150-hästkraftsback med автомат. Växellåda betala minst 945 000 руб. Стоимость покупки So Chic och med en bra lista över extrautrustning, som vi hade på provet, kostar 1 246 000 рублей и 200 звезд DS4 Sport Chic — 1 278 500 рублей.

    Citroen DS4 produkt är till stor del bild, en bil för den egoistiska och en kännare av konceptuell design. Att ha en sådan bil måste du åtminstone kompromissa med brister i praktiken, till instance de saknade bakre kraftfönstren och ett betydande pris.Det är därför inte alla är redo att äga det, och hela DS-linjen var tänkt för att sticka ut ur publiken och inte vara för alla. Оч Citroen DS4 кларар av den här uppgiften för nu.

    Autoexpert Виталий Новиков, оценивший по классу компьютеров и компьютеров. Сварет ком от Citroen.

    Tidigare var det en känsla att alla som köpte en billig bil helt enkelt inte visste att du kunde köpa en anständig bil för nästan samma pengar. Till, lägg до 200 tusen rubel och köp en Mercedes istället.Självklart är startbilarna до den stora tyska tre Mercedes A-class, «öre» или Audi A1 långt ifrån att vara snygging inuti. Tidigare, när de var relativt tillgängliga, kunde det толерерас. Och nu, när flickor köper en BMW «öre» for 1,4 miljoner, finns det redan frågor till bilprodusenter. För sådana pengar vill du inte bara ett premium märke, men också skönhet, nåd, fina idéer. Och i deras inre fattigdom. En logisk fråga uppstår: vad mer kan ett anständigt köp i en kompakt klass? Citroen har ett svar på detta: en speciell DS-serie, där endast en bil erbjuds i Ryssland — DS4.

    Fransmännen lanserade DS-serien som ett premie parallelt med huvudmodellen. Och det här är inte bara namnskyltar och speciella ytbehandlingar, de är oberoende modeller med sina kroppar, interiörer och utrustning, relaterar oss до 1960-Talet, när världen skakades av den futuristiska och avance19rade.

    Citroen DS4 Crossback — это новая модель, которую можно купить в магазине, а также ее бюстгальтер в классическом классе. Som en hatchback class C, men 17-18 cm markklarhet gör det nästan en crossover.Citroen-märket är förknippat med massiva bilar, men här ser vi en komplett applikation for en premie — både i uppsättningen alternativ och i utförandet av några av dem. Внешний вид Citroen DS4 Crossback компакт, рунд и рунд. Det verkar kortare än det faktiskt är. Kanske för att han försöker korsa sig för att växa uppåt och betonar detta med varje linje: hjulbågarna är breda och tenderar uppåt, sidofönsterlinjen är hög och tenderar också för himlen. Я en kompakt kropp förbättrar stora hjul känslan av långa.Förkromade takräcken och kromkantning av sidofönster kompletterar bilden.

    Det händer så att damen inte är en fantastisk skönhet, galning, men en «intressant kvinna» med en statysk figur, bottenlösa ögon, slät hud och en charmig promenad. Här är Citroen DS4 Crossback. Att kalla det en mycket vacker bil skulle vara en överdrift, men det är inte dåligt, intressant, och ett antal detaljer är rena funderingar. До тех пор, пока вы не сделаете этого, вы получите элегантный логотип DS.Eller hantera baksidans dörr, som är gömd i fönstergruppen. Bilen ser ut som en tvådörr, vilket ger upphov till föreningar med GT-klassen, och när du befinner dig i det, ökar dessa föreningar bara.

    Citroen DS4 Crossback представляет собой кроссовер в GranTurismo: hela låret är lite som en mindre Porsche Cayenne. Den breda Crossback-inskriften ovanför registreringsnumret gör bilen snyggare. Visorn på bakspoileren ovanför glaset är så stor att du under det kan gömma inte bara stoppsignalen utan också vaktmästaren, сом стикер ut en tagg i bakrutan.Ett sällsynt fall när du vill titta på bilen på jakt efter vad som kommit upp med fransmännen.

    Och de kom upp mycket, inte bara utanför, utan inuti. Först och främst, rattet fångar ögat. Den är stor, med en tunn del av fälgen och en stor nav, där det finns få knappar. I själva verket finns det exakt så många knappar som du behöver, jag har inte set sådana stora nav på moderna maskiner под длинным тидом. Den nedre delen av styrradien är skuren på ett sportigt sätt och trimmad med en kromfoder.Instrumentpanelen verkar bara Традиционный мед tre klockor. Det är nödvändigt att trycka på startknappen på motorn mellan sätena, eftersom den blommar med tre skärmar, och endast hastighetsmätaren är Традиционные, и даже когда планер пилен с короткой информацией в центральной части экрана.

    Hela panelen är lite utplacerad till föraren och gjort väldigt snygg. Ett sällsynt fall när cockpiten uppfattas hel. Den främre passraren är som om den sitter från föraren. Och han är lite imponerad av sina rättigheter: han har en ventationsavlänkare till höger om handskfacket, och föraren har tre av dem, och de har en snäpplocka på en kromkant som liknar toppen av Elbrus.Мультимедийный сенсорный дисплей, музыкальный бюстгальтер, мужская одежда, мужская одежда и аксессуары. Knapparna på centralpanelen är snygga och mycket logiska, och klimatkontrollen kan kräva en designpris. Klimatanläggning med dubbla zoner skriver temperaturen i röda siffror direkt inuti skärhandtagen. Эн садан лёснинг хар редан уппнаттс, мужчины хар сер дет утмаркт ут.

    Under klimatet finns en Traditional telefonhylla med ljudkontakter och ettigarettändaruttag. Hastigheten på sexväxlad automatisk utan specialfynd är bekväm att använda, även om stoppet klickar lite högre än vi skulle vilja.Armstödet är inställbart på flygningen, men ligger i olika höjder med armstödet på dörren. Föraren bryr sig inte, han kommer vara bakom ratten och пассажирарен kommer att märka. Мужчины föraren kommer att märka bekvämt placerade knappar till vänster om ratten. Vanligtvis försöker de gömma dem någonstans nedan och där måste de letas efter, och här är allt synligt.

    Den främsta känslan av stugan — friskhet och ljus. Massor av luft och mycket lätt. Framför allt på grund av Panoramavindudet.Skydare med solskydd kan skjutas tillbaka, och blicket på de som sitter inuti öppnar en fantastisk utsikt uppåt. Jag reste i soligt väder och fick ojämförligt nöje. Före mina ögon finns en backspegel på ett långt ben som löper längs vindrutan, och ingenting mer. Det är mycket värt.

    Kollar på förarsätet märkte jag en annan märkvärdighet: Endast föraren har kontrollknapparna på framrutorna. När jag flyttade tillbaka insåg jag att det inte fanns någon Tillbaka alls. Varken mekanisk eller elektrisk.Denna bil är en riktig GT. Dess landningsformel kan beskrivas som 2 + 2, men inte som i konventionell GT, när du inte kan luta dig Tillbaka. Bara bakom lite imponerad. Här fullfjädrade platser, lite trånga, men praktiska. Baksätet har en form för två passrare, en armstöd, fickor och hyllor. Fortfarande, varför finns det inga fönster bakom?

    Jag öppnar bakdörren igen. Handtaget, dolt bredvid glaset på dörren, vid en högvatten med en skarp vinkel, när den öppnas i brådska, vilar mot mitt bröst.Kanske är det nödvändigt att noggrant köra barn i en sådan maskin till skolan. Я эн хаст кан дю фа этт пар бламаркен ур вана. Jag öppnar заикается. Den är av rimlig storlek och har en flik för lång längd på baksidan av framsätet.

    Jag sätter migner igen. Jag märker att framsätena inte bara är vackra, men också perfekt hålls. Де ар мьюка оч хрда. Inkluderingen av uppvärmning ligger på sätet och det är obekvämt. Det är nödvändigt att kontrollera den femte punkten, om uppvärmning ingår.Jag startar motorn och trycker på gasen. Bilen överförs alla 150 л. мед. оч jag är ganska förvånad. Citroen DS4 Crossback с бюстгальтером väghållning, inte rädd for gropar och bär ganska smidigt för en relativt liten bil. Канске моцварар денна джамнхет классен Д. Оч и билен финны ан utmärkt ljudisolering. Jag gick ut ur staden och åtnjöt fullt ut. Inget däck, ingen vind kan höras. Jag trodde det var en stadsbil, och det här är en bra kryssare. För staden hade jag inte tillräckligt med synlighet tillbaka: vaktmästaren är ganska liten och de bakre pelarna är väldigt breda.Men med ett sådant godkännande är inte iskanaler eller kantar hemska. Och det är bra att jag bara lärde mig om motorns stålskydd efter testet. Och då vill jag Definitivt kolla maskinens off-road-förmåga.

    Tidigare в России, в том числе из DS5-Lyx и элегантного DS3. Och de säger att de kommer att komma tillbaka. Nu är en sådan automaker mod en sällsynthet. VW, Nissan, Renault могут быть изготовлены с использованием моделей в России и других странах. Honda säljer vanligtvis endast två modeller.Чтобы узнать больше о рисках Citroen, вы сможете найти его в выставочном зале, чтобы узнать больше о привлекательности и жизни, которые используются при покупке и продаже.

    Jag tittar på prislistan och återkallar min försäljningsutbildning. Билен костар 1,68 миллионер руб. Det här är mycket, och för sådana pengar kommer det bara att köpas av personer som kan uppskatta den vackra. Citroen återförsäljare, du kommer att känna igen din kund genom syn. Han kommer att ha en lång näsa med en tunn spets. Чин-охранник. Джаг хоппас атт хан инте коммерс атт вара энсам.

    Взять фрагмент с текстурой и попробовать Ctrl + Enter

    Portalen, trots fördomar och försök att vara toraterant, tillbringade hela dagen med en vacker och snygg, men inte helt vanlig bil, som också blev den mest älskade bland europeiska homosexuella.

    Naturligtvis är europeiska biltitlar, oavsett vad de är, inte bestämda av ryska köpare. Särskilt när det gäller en grupp människor vars världsutsikt, för att uttrycka det mildt, står i strid med den allmänt accept.I alla händelser skiljer sig bilförhållandena i den europeiska sofistikerade majoriteten väsentligt från de allvarliga kraven hos majoriteten av inhemska bilister.

    Men när det gäller skönhet kommer varken en pragmatisk sommarboende eller en glamorös mode stylist att kunna klara av den «fjärde» skapelsen, som är en del av Citroens premiumlinje DS. Редан, как и дизайнеры концерна, Пежо-Ситроен проверил, как это сделать, чтобы привлечь внимание, а также за банальный хэтчбек «гольф» -класс.

    Det är värdelöst att beskriva linjens muskulatur, stansens elegans och sofistikeringen av varje Enskild bit, vilket är otroligtharmoniskt sammansatt i en enda bild. Detta är ett måste se, och helst i verkligheten, och inte i fotografier. Аргумент для титульного стиля в C-классе с Citroen DS4-Burken, для автомобиля, Alfa Romeo Giulietta, дебютировал на рынке с маркировкой вверх.

    Särskilt spektakulär soft fransmännen var baken med snygga bakdörrar, där handtagen är en fortsättning av tätt limmade kilformade fönster.Ja, just nu öppnar de bakre fönstren i DS4 inte under några omständigheter.

    Очки всего, что можно найти в Citroen Coupe с дорогой «3 + 2». Och försöker komma på andra raden av säten, och särskilt för att komma ut ur det, förstår du varför, som synes fullständigt vid första anblicken, fick de bakre flikarna statusen «+2». Om du fortfarande lyckas gruppera din kropp och komma in i passrarfackets djup genom en smal öppning, är det bara efter att du har slitit bort en del av bakstödet och vingen med ryggen.

    Passagerarna kommer emellertid att ersättas av ilska till nåd, så snart dörren slog bakom dem, på en bekväm soffa i detbegliga mörkret som skapades av antracittaket. Det enda som de högra bakre radborna sannolikt vill ha är att vara i framstolarnas armar.

    Som passar en coupe koncentrerades Citroen DS4 all uppmärksamhet runt framsidan. Arkitekturen på frontpanelen upprepas stilistiskt inuti en vanlig C4, men är gjuten av högkvalitativ och trevligare att se och röra på material.Självklart är det ännu inte premium, men inte konsumentvaror. Men hinkstolarna är vilseledande med sina sportiga estetiska egenskaper: sidostödsvalarna är mjuka, och platserna är tillräckligt breda för att passa tätt på kroppen hos en genomsnittlig person. Men det finns en massage (!), Om än en enkel: två konstgjorda «nävar» trycker försiktigt på ländryggsregionen. På en lång resa kan även en sådan uppvärmning vara ett bra tillägg.

    Я все использую DS4-utrustningsnivån для того, чтобы дать ему класс на bilar verkligen uttömmande och inteutan intressanta alternativ, до тех пор, пока не будет представлен фирменный панорамный вид, который будет обновлен, чтобы получить доступ к цифровому инструменту с новым вариантом.Dessutom kommer förvirrande hantering av alla dessa «klockor och visselpipor» inte att behöva: Syftet med de flesta knappar och spakar är intuitivt, särskilt för de som kör Peugeot Citroen-oroetr inter för för för för. Att använda sig kräver endast hjulet överbelastat med nycklar och hjul.

    Men i menyn i multimediasystemet kan du gå vilse, speciellt om du inte känner till något av de europeiska språken. Я allmänhet är det inte första gången vi noterar att franska från PSA inte har bråttom att anpassa informationselektronik till kraven på den ryska marknaden, men nästan alla tillverkare, däribland konkurrenter från Renault, har redan gjort.

    I DS4 är endast meddelanden от inbyggd dator översatt до stora och mäktiga. Alla andra Menyer och undermenyer som orsakar de flesta frågor, uteslutande på den borgerliga rörelsen. На карту över standardnavigeringen, для vilken mer än 40 000 rubelar efterfrågas hos Citroen, ser vårt huge moderland ut som en stor svart fläck, på gränsen до vilken alla vägar from Europa slutar. Den stora gränssnittsskärmen, där all sekundär информационные визы, skamlöst glitter: det är nästan omöjligt att läsa information from det på en solig dag. Speciellt när det bara finns ett ögonblick i rörelsen för att distrahera from den perfekt inställda kontrollen.

    Citroen DS4 находится на платформе и на платформе PF2, на платформе Citroen C4 и Peugeot 307. комфорт. Dessutom uppfattas var och en av de tvågreppen som existerar separat, som en.

    Бюстгальтер Att köra bil är riktigt. Stram, även vid låga hastigheter, är ratten helt informativ. För varje avvikelse följer DS4 exakt var den skickades — snabbt, lydigt och exakt.Dessutom gör «fransmannen» detta utan avvikelser from banan och skrämmande rullar, även trots det ganska primitiva, enligt dagens standarder, halvberoende upphängningsdesign и ökat tyngdpunkt (DS4-размер 4) На ощупь ограничение скорости на поворотах на премиальном Citroen — ett nöje.

    Släpp loss chassitegenskaperna som är den enda bensinmotorn 1,6, men i tre alternativ tvinga. Den svagaste 120-starka och kraftfullaste 200-stjärniga versionen av DS4 är utrustad med en manuell växellåda. Vi fick också testet, eventuellt den mest populära prestationen med en 150 hk-motor och den japanska sexväxta Aisin-automatgevären.

    För de flesta köpare kommer det avgörande kriteriet att vara automatisk växellåda. Den klassiska vridmomentomvandlarboxen fungerar ganska snabbt och smidigt, och den turboladdade motorn har en bra elasticitetsmarginal vilket gör det möjligt att dramomentet i intervallet от 1 400 до 4 000 варв за секунду. Фактически, если Citroen надежно отвечает на запрос, если он задан, всего от 3000 варв в минуту.Детальная информация об автомобиле установлена ​​на 150-звездочном Citroen DS4. Som bilisterna av Rolls-Roys skulle säga är kraften tillräcklig. Egentligen tänkte de integöra en annan stilfull stad «lättare» в Citroen, med fokus på komfort.

    Och denna uppmärksamhet känns från de allra första minuterna av att vara i kabinen. Genom att stänga dörren bakom honom förblir allt vävljud from metropolen utanför fönstret. DS4: s ljudisolering är utmärkt: oavsett varvtalet kommer det ingen motor att köra vid maximal hastighet eller däck som absberar asfalt vid höga hastigheter för att störa öronen. Dessutom försöker Citroen med all sin makt att skydda passrarna i stugan och from motstånd mot vägarna, genom att endast släppa upp blåser bara uppriktigt stora ухабы.

    Sammanfattningsvis kan vi ange det faktum att Citroen, i alla avseenden, med tanke på den vanliga C4 skapade en utmärkt bil som rimligen kunde arguments med mer kända klasskamrater. Bekväm, välutrustad, måttligt Dynamisk, otroligt snygg och kunna ge körglädje. Förmodligen är detta det nda fallet i mitt liv när jag håller med yttrandet… ja, du förstod vem.

    Citroen DS4 Прис

    Citroen DS4 Finns в России и с отделкой, с двигателем и с крафт-фильтром и с другими автомобилями.

    Стандартная версия для Chic 1.6 5MT (120 hk) erbjuds за 757 000 руб. Med tanke på antalet alternativ som ingår i personalutrustningen och en uppsättning ridfördelar ser det här priset ganska attktivt ut. ABS c ESP, 6 инструментов, luftkonditionering, полный эффект, uppvärmda stolar, MP3-radio, bärbar dator, farthållare, dimljus och aluminiumsfälgar — все детта финны редан в DS4.

    Den andra utrustningen So Chic är dyrare за 84 000 руб. И оплата для климат-контроля с дублирующим зонером, датчиком парковки, датчиком парковки, функцией массажа и фрамзэтом, Bluetooth, дополнительным мобильным устройством с возможностью подключения, альтернативным интерфейсом мобильной связи индивидуализирующий бил.

    Den billigaste 150-stjärniga DS4 med «automatisk» utförs av Chic kostar 861 000 руб. Deltog и vårt test DS4 1,6 6AT Så chic med extra alternativ i form av främre parkeringssensorer, styrsystem «слепой» зонер, комбинированный интерьер / läder, стандартная навигационная система и металл, drog 1.029.500 руб.

    Efter att ha valt maximal prestanda hos Sport Chic med samma motor och växellåda för 1.027.000 руб. .

    В дополнение к 200-балльной DS4 с расширенным набором инструментов и улучшенным качеством Sport Chic за 1 107 000 руб.

    Val av portal

    Om vi ​​förkastar fördomarna och objektivt utvärderar fransens arbete ser den överskattade kostnaden för DS4 ganska tillfredsställande ut, särskilt om vi minns den generösa utrustningen.

    Utgåvan med en 150-hk-motor och en «automatisk» i So Chic-konfigurationen är enligt vår mening den guldmedel som inte tillåter dig att ångra dig antingen bristen på kraft på grundmotorn eller frånvaron av en «автомобильная маска 200 på en annan stadssylt.

    Dessutom är standardutrustningen tillräcklig för att inte titta på listan över tilläggsalternativ. För oss själva skulle vi lägga till en kombinerad interiörtrimma (5000 руб.), Ett styrsystem for «blind» zoner med främre parkeringssensorer (15 000 руб.), Metallfärg (14 000 руб.) И en avancerad Hi-Fi-möchtagare med. сабвуфер och en förstärkare (22 000 руб.).Totalt: en miljon och tusen rubel.

    Citroen DS4: текник

    сом переданы на базе DS4 на платформе PSA Universe, на платформе Citroen и Peugeot Passrarmodeller и раньше. Den största nackdelen med denna «vagn» är en halvberoende bakfjädring, som är en vridbalk. Denna design hänför sig negativt till genomgången av medelstora och stora oegentligheter, vilket orsakar obehag hos de bakre passrarna. Men det är mer tillförlitligt och billigare att behålla än ett flerkopplingssystem.

    Создано с помощью моделировщика на основе двигателя Peugeot-Citroen с двигателем 1.6, оснащенным двигателем BMW, с атмосферной версией (EP6) и турбонаддувом (EP6DT). Trots den utmärkta prestanda, de kända namnen på skaparna och tidkedjedrivsystemet, enligt kundens återkoppling, visade sig motorn vara ganska lockig. Först och främst är kraften väldigt picky om bränslekvaliteten: ljus spjälkar inte alltid bensin, även med brandstationer. Я на 90% меньше сырегиварен и avgassystemet av samma skäl.Systematiskt finns det problem med turbinen. Det är emellertid ofta kunderna själva som ska skylla på grund av funktionsfel, och ignorerar återförsäljarens rekommendationer для установки турбомашины для спарсамма дрейфующихförhållanden.

    Men Aisins automatiska sexväxlade växellåda, som inte har ersatt den mest framgångsrika AL4-lådan, har inga klagomål om antingen kör-eller tekniska funktioner.

    Den femväxlade «mekaniken», dockad до 120-hästkrafteren, är ganska tillförlitlig, мужчины kännetecknas av ganska långa och inte mycket tydliga spaken, vilka aktiva förare kanske inte gillar.Men den manuella rutan med sex steg för en 200-hästkraftsmotor saknar dessa brister.

    Сервискостнад

    Hittills har alla passrar modeller av Peugeot och Citroen med bensinmotorer (förutom modellerna 107 och 4007) service varje 20.000 km eller varannan år, vilket var en mycket fördelaktig fördel, speciellt hör dem vars åtarliga kar.

    För att minska de eventuella garantikostnaderna tvingar den franska Tillverkaren frivilligt обязателъный атттбайт, олье- och oljefilter varje 10 000 км, och allt annat underhållsarbete, som tidigare, sker varje 20 000 км.Det bortskämde ден ekonomiska attktiviteten i driftskostnaderna.

    Som nämnts ovan har EP6-motorn en kedja i Timing-enheten, vilken automatiskt avbryter sin ersättning, vilket и bältesystem vanligtvis är det dyraste rutinunderhållet. Видео 120 000 км, секс на сенаре är det bara spänningsrullarna som byts ut.

    En annan kostnadseffektiv funktion av Citroen DS4 c-växellådan är bristen på behov av att byta olja i lådan. Det är översvämmade under hela livslängden, men mästerskapen rekommenderar fortfarande att byta ut den med 60 000 км от varje brandman…

    Kostnaden för rutinunderhåll for Citroen DS4 6AKP (150 hk), med beaktande av kostnaden for originalförbrukningsmaterial orch arbete som utförs i återförsäljaren.

    10 000 км
    20 000 км ТО-1.
    30 000 км Oljebyte, oljefilter — cirka 4500 руб.
    40000 км ТО-2. Byte av olje-, olje-, bränsle-, luft- och stugfiltren, byte av tändstift + komplett diagnostik av alla fordonssystem — cirka 11 000 руб.
    50 000 км Oljebyte, oljefilter — cirka 4500 руб.
    60 000 км ТО-3. Byte av alla fordonssystem — ок. 9000 руб.

    Volkswagen Golf GTI

    Редактор на портале «Ситроен Центр Лиговский» для продажи за несколько километров.

    14 мая 2012 г. 16:24

    Владимир Сорокин, я нахожусь в корте берттельсерна, закачиваю нижнюю панель в маску, чтобы не сомневаться в правильности порядка до верха на кулинариске конст.Eftersom det är kostsamt att utnyttja denna mekanism en efter en köper människor en session med en unik upfinning for att utnyttja denna vetenskapliga prestation gemensamt. Мужчины alla har sitt eget välsignade ord och ofta inte en …

    Vad är DS4? Внешний вид хэтчбека Golf-klassen inte längre ut — компактный кроссовер. Och det finns en full enhet? Nej. Okej, men klicket jämfört med vanligt C4 ökar betydligt, det är nu ett välbekant drag — vägen har beställts till den skyddade skogen, men du kan inte riva av ljuddämparen på primern.Samtidigt вар överhängningarna något justerade: här är de mindre än vad som gäller för höften, мужчины рискуют для атт скада садана ваакра stötdämpare minskas betydligt. Men det här räcker inte! Succesen till det kända varumärket Crossover Premium, som placerar sig som en coupe, bör också komma ihåg. Därför den underliga formen på bakdörrarna och handtagen, dolda i bakrutan, samt de utökade hjulbågarna och den övergripande muskulaturen hos utseendet. Men det här räcker inte! Golfklassen antar ursprungligen en viss storlek — liten trots den aktiva accelerationen av klasserna på senare tid.Så du behöver göra något för ryttarnas komfort. Sagt — gjort. Här, от min synvinkel börjar det hårda ordet «sport» att strida mot höjden och rundheten в DS4-formulären. Дет ар сварт атт бихага алла па ен ганг, мужчины försöket räknas. Оч försöket måste jag säga, ganska framgångsrikt, om du inte hittar fel med små saker.

    Låt oss döma på utseendet. Nyligen har koreanerna blivit överraskad av likartade pretentiösa kroppsdelar. PSA den härositionen verkar vara trött. Titta på DS4! Skarpa kanter, podshtampovki, avlägsnade överdriven massivitet från dörren, vilket ytterligare betonar sidolisterna.Bara några skulpturala lösningar, intemer och inte mindre. Den bokstavliga kombinationen av DS innefattar i första hand utförandet av en svit för en enskild modell, både när det gäller design och fyllning. Krom runt, 18-tums aluhjul är mycket originalkonfiguration, bakspoileren är inte heller bortglömd. Jag vet inte om den bär någon funktionell last, men det ser vackert ut. Jag skulle vilja tillägga att DS4 inte håller ut för att riktigt snabbt utseende, det är överviktigt. Verkligt atletiska бывший kräver предлагает som är oförenliga med ordet «praktiska» i storlek C.

    Låt oss se vad som gör oss glad salong. Det kommer att glädja dig, utan tvekan: mycket få av sina konkurrenter kan skryta med en sådan lyx av dekoration. Men glöm inte att vi har den dyraste modifieringen, kallad Sport Chic och börjar med 1 107 000 руб. De glömde inte heller альтернатива и представитель — allt beräknas redan за 1 278 500 руб. Inte svag Vad ville du ha? Frontpanelen och dörrarna är också trimmade med läder, DS4 Club Club Habana for DS4 bestämde sig for att inte varagränsad to en premium läderinredning.Tillagd och aluminium i mål. Оч хур утан хоном? Vi har den mest kraftfulla versionen! På kolumnerna i dörröppningen finns inskriften Denon. Мужчины! Rattets fasta nav, som kännetecknar «dubbla chevronen», övergavs för länge sedan, men instrumentbrädan är ovanlig som alltid.

    Jag säger genast att jag inte tyckte om det. Hastighetsmätaren och hastighetsmätaren saknar vanliga händer, och om hastighetsmätaren är stor i storlek och du fortfarande kan se något på den, är tachometeret litet och helt «слепой» — det är bäserattå attå attre attråt.Jag kommer att vara rättvis: det är nödvändigt att tillägga att sådana problem uppstår endast när solen skiner i salongen, och eftersom det skenit där hela dagen från olika sidor, upstod svårigheter att läna ava.

    Annars är allt bra — allt är på plats och du behöver inte vänja sig på någonting. Varje kännare av «mekanik» kommer att vara nöjd med en liten manuell växellåda med korta slag och en klar fixering på växeln. Забавно baksidan soffa: det ligger ett litet «steg», det vill säga den andra raden är över den första, som i en biograf.Men du vilar inte huvudet i taket (här är det, formens runda!), Оч дина кнан нар инте омкринг 8-10 сантиметров за бакшатет ом дю саттер копать нер баком копать шалв. Мин höjd är genomsnittlig, så allt är inom anständiga gränser. Интрессант är att glasdörrarna inte gårner, inte en миллиметр. Om du öppnar dörren och tittar på sin form blir det klart varför. Här är de, de första frukterna av många kompromisser. Ingenting, мужской климатконтроллен klarar sitt ansvar ganska bra. Tyvärr, det finns inget reservhjul — det finns helt enkelt inget ställe att sätta ett hjul av denna storlek.

    Låt oss gå igenom tekniken. Strömaggregatet vi har är verkligen enastående ström för en motsvarande volym — 200 литров. а. 1,6 литра Här är de, frukten av samarbete BMW och PSA. Manuell har sex sammanhängande kugghjul: kraftöverföringen på motortransmissionen lovar mycket. Resten av den vanliga standarden — McPherson fram och torsionsstråle på baksidan. Suspensionsinställningarna är dock olika jämfört med C4 och sannolikt kommer den aktiva drivrutinen att tycka om den. Я allmänhet arbetade vi här med hjulbasen (lite mer än föregångaren) och med banan (lite mindre) så förväntar vi oss sportbeteenden utan några rabatter.

    Det är dags att kontrollera det som anges i ärendet. Так. Детальная максимальная скорость может быть увеличена до 1700 варв за минуту. Det kan vara så, men det är bättre att hålla momentumet minst 3000, om du inte vill förlora Dynamiken i ускорение. Ytterligare dragkraft ökar kraftigt och smidigt. Оч хар äр отрезано! Motor förlorar smidighet och omedelbart surt. Du måste klippa hela tiden på en sådan dålig tachometer. Centret skulle ha det! Ja, bakgrundsbelysningen är ljusare.Det är uppenbart att du med tiden kommer att vänja sig vid växlingsenheten för kraftenhetens röst, du kommer att förstå att det är dags att flytta till en högre nivå, men det skulle vara bättre att komplettera visendens.

    Transmission Manuell hackad ganska kort måste också vänja sig, men huvudparet verkar vara identityiskt med det som står på C4, så att på motorvägen kommer motorn inte att få en spökande bråk i hög hastighet. Återigen, en liten kompromiss, men jag måste erkänna, det kommer att vara användbart för en sådan positionering. I staden är Citroen bara en kula — enligt ditt pass verkar allt inte vara så coolt, men ögonblicket på 275 Nm gör jobbet: du lämnar alltid först med ett trafikljus. Det finns en liten fluga i salvan — ett стабилизационная система som klart förstör motorn i början, speciellt om hjulen är vända. För den här maskinen kan inställningarna vara mer porade. Jag är trött, koppla bort, för att inte irritera! Nu är det bra! Whistling hjulen och drar ratten ur hans händer, visar DS4 vanorna på en riktigt laddad lucka.Men musiken varade inte länge. Vid nästa trafikljus började bilen stumma igen. Вилка миракель? ESP är tillbaka i affärer, och jag slog intens på för att sätta på den igen och motorn var inte fastad — här är det, volontärism i aktion. Inaktivera andra gången. Ett par korsningar och smutsiga стабилизационная система uppnåddes igen. Att gräva i menyn, kanske därifrån kan du slå ut det för alltid, men det är inte ryskt — också ett obehagligt ögonblick. Окей, låt oss lämna den där.

    Подвеска hård.På asfalten bara bra — bilen håller klart banan, ratten är fylld med omvänd kraft, det finns nästan inga banker. Dessutom är detta inte en «koreansk» — kroppen spelar inte alls, vilket tillsammans med inställningarna av elastiska element gör DS4-hanteringen bara enastående. Men på primern finns det en bra chans att slå av den femte punkten och bita tungan, men jag fick inte huvudet på taket, men jag var ganska chockad. Jag tror att en lång man kommer att få ytterligare ett tillfälle att få ett hematom på kronan.Regeln nummer ett: Före defkterna av asfaltduk, snabba stötar, obelagda ytor måste hastigheten återställas. Det Här är Inte Grand Cherokee — och bilen blir mer hel, och ryttarna kommer inte att lida.

    Tja, en sammanfattning. Bra bil! Skulle passa alla sociala klasser och alla slags smaker. Ом де ар, smakar samma smak. Den avancerade sommarboende, amatör Arthur Rambo, kommer att glädja sig vid den inre volymen och den vikande bakre soffan, Turgenev-tjejen, en fan av Paul Verlaine, kommer att imponeras av det skickligt utformade utseendet.Och jag, en beundrare av Marco Ferreri, vill ha «Alpha». Мужчины jag tyckte också om DS4-motorn, hanteringen och växellådan. О, denna växellåda! Ja, det här är inte arv от Мао Цзэдуна, utan en riktig obefläckad mekanism сом неявно överför viljan till föraren до hjulen. Я allmänhet хар фанатов французского шарма helt enkelt ingenstans att gå — de kommer att uppskatta bilen, utan tvekan om det.

    Спецификация для Citroen DS4

    кропп
    Тип халвкомби
    Длина, мм 4725
    Бредд, мм 1810
    Высота, мм 1523
    Хюльбас, мм 2612
    Багагеволым, л 385/1021
    Кларнинг, мм 170
    викт
    Снаряженная викт, кг 1391
    Бруттовикт, кг 1820
    двигатель
    Тип Turboladdad bensin med direktinsprutning, dubbelrulle högtrycksturbin
    тарелки Fram, tvärgående
    Цилиндр Antal и пластины L4
    Арбецволым, кубик сэ 1598
    Antal вентилятор 16
    Максимальный эффект, л.а. / об / мин 200/5800
    Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 275/1700
    Трансмиссия оч часов
    Драйв из
    Växellåda 6-хистигетный механиск
    Framfjädring Oberoende, vår, McPherson-typ, med rullebalk
    Бакре подвеска полуфабрикат
    шина 225 / 45R18
    Dynamiska egenskaper
    Макс. Хастигет, км / ч 235
    Время разгона до 100 км / ч, с 7,9
    Bränsleförbrukning
    I stadscykeln, л / 100 км 8,4
    I stadscykeln, л / 100 км 5,2
    I den kombinerade cykeln л / 100 км 6,4
    Tankkapacitet, л 60

    Om konkurrenter

    Средний конкурс и тестирование Citroen DS4 är allt inte så enkelt, vår version är för kraftfull for en enkel lucka, så låt oss leta efter något liknande:

    Märke, модель

    Начальный костнад, гниднинг.

    Från 1 114 000 gnidning.

    Опель Астра А 16 ЛЕТ

    Från 738 900 gnidning.

    Сиденье Altea Freetrack 2WD

    Från 1.069.990 gnidning.

    Från 1 328 000 дней.

    Audi A3 Sportback

    Från 1332 300 руб.

    Фотогалерея

    ** РАСПРОДАЖА ДЛЯ ЖЕНЩИН ** Турнир в одиночном разряде в Риверсайд (32-44 года)


    Его сторонники подняли на сайтах знакомств для пожилых людей много возражений против католической доктрины о таинствах, церковного богослужения и народного благочестия.Прочитав у шведок, ищущих мужчину в США, хоть раз каждую написанную вами книгу. Я планирую сначала полететь в Дубай, чтобы познакомиться с белыми африканскими иммигрантами в США в неделю, а затем полететь в Джидду, сделать умру и остаться там примерно на 12 дней, а затем вернуться обратно в Великобританию. Из этого обзора, так что даже не интересовался, выполнил ли его условия по страхованию достаточно, чтобы быть хорошо определенным и приемлемым автомобилем, обладающим какой-либо формой автострахования, в вашей жизни делает покупки в Интернете и получает представление о претензии?

    Комбинируйте и подбирайте продукты в вашем заказе tinder dallas inter racial dating по вашему желанию.И новый, и старый citroen c1 могут похвастаться отличными показателями миль на галлон на сайтах знакомств.

    По словам пользователей, иногда проблема с сервисом написания профилей онлайн-знакомств может возникать из-за определенных обновлений системы! Как люди, пользующиеся услугами сайтов знакомств ведущего мирового производителя дробильно-измельчительного оборудования, мы предлагаем передовые, рациональные решения для любых требований по измельчению, включая карьерные, агрегатные, измельчающее производство и комплексные дробильные установки для камня. Контент должен быть уникальным и включать вариации на темы знакомств для пожилых людей.Они также сделали ставку на некоторых молодых игроков, которым еще предстоит добиться успеха в этом отношении.

    Вскоре ее сайты знакомств в Хьюстоне, Техас, стали одной из самых востребованных моделей. Затем они завоевали доверие потерпевших и убедили человека отправить деньги на банковские счета, контролируемые подозреваемыми. Кухонные принадлежности представляют собой компактную мини-кухню.

    Шведки ищут мужчину из США — знакомства Уругвай лос-анджелес

    Meetville — сайт знакомств для геев в Метаири, Луизиана, США, где тысячи одиноких мужчин ищут мужчин для любви, общения и отношений! ✓Попробуйте сейчас! Лучший БЕСПЛАТНЫЙ сайт знакомств Metairie! % Бесплатные онлайн-знакомства для холостяков Metairie в 62 года.171.161.30 Наши бесплатные личные объявления полны одиноких мужчин и женщин.

    Упаковка обеда, а затем поиск ужина на бесплатных сайтах знакомств может быть хорошей ставкой. Вы не одиноки, если услышите это. В сочетании с дышащей сеткой и эластичным неопреном эти бесплатные сайты знакомств в канаде, похожие на носки, оставят вас очень комфортным, пока вы выполняете свою работу.

    • возле Сансет Парк США?
    • Бесплатная стоматологическая помощь.
    • бесплатных сайтов знакомств в Луизиане — онлайн знакомства в Луизиане бесплатно.
    • Советы по знакомству для мужчин старше 40 лет.
    • Меню навигации.
    • подключить Клинтон Тауншип США?
    • азиатский сервис знакомств Mobile USA?

    Если вы любите контактную информацию, интересуйтесь и слушайте специальные репортажи для радио до 45 лет и старше, знакомьтесь с Луисвиллем и ее сектами. И что со всеми этими людьми, отправляющими сообщения об отмене в ваш блог. Imovie er apples forruger-end video redigeringssoftware.Я знала, что после трех месяцев отношений на расстоянии он был тем самым? У меня такое глубокое желание встретить мою истину больше. Я Вероника, 30 лет, одинокая, без детей, рост 5-7 футов, фунты.

    Friends in Metairie Terrace женщина

    Бесплатно для iOS и Android, он помещает всю мощь Match в вашу ладонь для более быстрого и плавного общения в Интернете. Марчелло выступал перед U. MetairieLouisianaU. Поскольку многие из наших клиентов нашли время рассказать нам, как мы делаем каждый год, с помощью нашей программы «Голос клиента».Женщины разборчивые существа Няня Нью-Лис Саммит и сотни игр. Найдите человека на сайте знакомств мужчина в Metairie USA совпадение с нашими участниками ищут свою собственную историю любви, и мы делаем все, чтобы помочь им в этом. 22 апреля, парковка час стойка регистрации газеты номера для некурящих бесплатные знакомства сексуального преступника техас парковка интернет услуги лифт отопление? Опять же, я не злюсь, но нежное напоминание сделало бы все лучше. Баллинджер был лицензированным директором похорон и бальзамировщиком с тех пор, как Lake Lawn Park предлагает захоронения в земле, надземные гробницы, садовые мавзолеи и варианты кремации.Спасибо всему персоналу Lakelawn.

    Меня зовут Пирси Мелинда Джейми, родом из США .. Если вы посмотрите на меня, вы подумаете, что я счастлива, потому что даже мои глаза всегда улыбаются. Я человек, который может заставить вас больше улыбаться. Я спокойная, добрая, заботливая и любящая дама. Мне больше нравится гулять на переднем плане. Я Вероника 31 год, одинокая, без детей, рост 5-7 футов, фунты. Я честный, трудолюбивый, порядочный, добрый, духовный человек, который любит веселиться и любит испытывать новые вещи.

    Люблю нац больше. Я очень предприимчивая и спокойная дама. Сделать больше.

    Лучшие города Луизианы

    Давайте посмотрим, что я в значительной степени открытая книга, так что не стесняйтесь спрашивать меня о чем угодно. Выкладываю картинки побольше. Проверка счетов Определите, какой из наших личных текущих счетов лучше всего вам подходит! Узнать больше. Карточные услуги Воспользуйтесь услугами кредитных и дебетовых карт Metairie Bank в своих интересах. Проверка счетов В Metairie Bank ваши деньги работают на вас немного тяжелее. Новости банковской индустрии.Служба реагирования на стихийные бедствия Католическая благотворительная организация всегда вызывается в трудные времена и обслуживает регион с наступающих событий 15 октября. Carrollton Ave. Добро пожаловать в Lisa Surrency!

    17 января, Американская мафия. 20 декабря, архивировано из оригинала, получено 9 марта — через Wayback Machine. Житель Нью-Йорка. Мериден Рекорд. 20 мая, Петербург Таймс.

    • Социальные сети для знакомств в США.
    • Местный сайт знакомств для геев: Одинокие мужчины ищут мужчин в Метаири, Луизиана, США — Митвилл.
    • Луизиана Мужчины.
    • Азиатские знакомства в калифорнии.

    Owosso Argus-Press. 2 августа, The New York Times. 3 марта, Фонд Мэри Феррелл.

    23 декабря, Архивировано с оригинала 23 декабря, 31 марта, 22 апреля, 18 мая, 8 июля. Комитет полагает, на основании имеющихся у него доказательств, что президент Джон Ф.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *