Ситроен кто производитель страна: страна производитель, чье производство Citroen

Содержание

Вглядываемся в будущее марки Citroen — ДРАЙВ

«Мы хотим придать больше ценности и линейке C, и линейке DS», — говорит глава Ситроена. Речь и о технике (экономичные моторы, гибриды, мультимедиа, системы безопасности), и просто о поиске дизайнерских находок.

С 1 июня в России начинаются продажи седана Citroen C4. В преддверии запуска четырёхдверки, выпускающейся в Калуге, нашу страну посетил генеральный директор Automobiles Citroen Фредерик Банзе. Он поделился с журналистами своим видением развития бренда и его позиционирования. В настоящий момент у «двойного шеврона» самая богатая в истории марки гамма, и она ещё будет обновляться и расширяться.

В частности, построенный на новой платформе компактвэн Citroen C4 Picasso, в России будет запущен в конце текущего года или в начале 2014-го.

36% продаж марки Citroen сейчас обеспечивают рынки за пределами Европы (в 1997 году было 10%). До 2015 года эта доля вырастет до 50%. Приоритетные рынки — Китай, Россия и Латинская Америка. Именно здесь компания разворачивает свои производства за пределами Европы. Кстати, калужский завод Банзе назвал самым современным заводом всей группы PSA на данный момент и высоко отозвался об уровне качества выпускаемых там автомобилей.

На примере C4 Picasso Банзе пояснил тезис, касающийся всех Ситроенов: французы постараются предлагать клиентам чуть больше технологий, чем соперники. На компактвэне появились сенсорный семидюймовый экран и 12-дюймовый широкоформатный экран высокой чёткости. Первый позволяет контролировать двухзонный «климат», навигацию, аудиосистему, телефон и так далее. Второй отображает массу информации, необходимой в пути, и может настраиваться в широких пределах — от вывода показаний навигатора до личных снимков с флешки.

А ещё C4 Picasso получил автопарковщик и систему кругового обзора Vision 360 (это уникальное предложение в данном сегменте). Она позволяет наблюдать панораму вокруг машины при помощи четырёх камер.

Два крупных экрана в C4 Picasso — пример того, что Банзе называет интуитивным использованием. Разумеется, эргономике любой нормальный производитель уделяет много внимания, но Citroen стремится здесь выйти вперёд.

Но как же недавно объявленное репозиционирование брендов Peugeot и Citroen? Мы, видимо, неверно его поняли. Во всяком случае, по словам Банзе, Ситроен (даже его основная линейка С) — это никоим образом не low-cost, а Peugeot — это не премимум. Две линии родственных автомобилей практически полностью перекрываются по рыночной нише и портрету покупателя. Фредерик не видит в том ничего плохого. Другое дело — линия DS, позиционирующаяся как премиум. У неё иная клиентура, для которой важна имиджевая составляющая автомобиля и для которой ещё более важен его внешний облик.

Стильные, фактурные мелочи — характерный элемент внешности Ситроенов.

Глава Ситроена поведал, что четверть покупателей DS ставят дизайн на первое место в списке параметров при выборе машины и что эта величина заметно выше, чем в среднем среди марок (по мнению Фредерика, этот показатель приблизительно равен 10%). Французы стараются не разочаровать клиентуру — придумывают новые фишки. Чего только стоят так называемые фонари 3D, создающие образ цепочки огней, уходящих в глубь кузова. Они появились на кабриолете DS3, а теперь вот и на C4 Picasso (со своим дизайном, но с похожим эффектом). Ситроен сейчас старается дистанцироваться от «общих и средних» производителей: те же модели линии C должны при разумной цене быть не только практичными и экономичными, но и стильными.

«Сила марки Citroen — в дизайне», — убеждён Фредерик Банзе. Вверху — трёхмерные фонари «открытки» DS3, внизу — огни однообъёмника C4 Picasso.

Что уж говорить о DS? Когда этот суббренд появился, некоторые аналитики предсказывали ему скорый закат. Но нет. В европейских странах сейчас на машины DS приходится в среднем 18% продаж Ситроена, в некоторых странах доходит и до четверти. Прогноз — доля эта будет расти, в том числе в России. Линию DS месье Банзе называет французским люксом и поясняет мысль: это не просто красивые автомобили, но и автомобили, в которых огромное внимание уделяется качеству материалов и отработке мелочей. Это, например, алюминиевые элементы декора и кожаная отделка салона от придирчиво отобранных поставщиков.

Машины DS, по образному определению Банзе, — это «чувственные скульптуры», а ещё они дарят радость от вождения, даже просто от пребывания внутри. Обеспечивается этот эффект всё теми же мелкими деталями, интересно нарисованными и качественно исполненными.

Компания принялась ещё сильнее обособлять линейку DS от линии C. В дилерских центрах Ситроена будут обустроены отдельные зоны DS, со своим оформлением, освещением и антуражем. Кроме того, постепенно (сначала — в Европе) станут появляться и отдельные автосалоны только для машин DS. Кстати, в ближайшее время мы увидим три новых DS. Сперва они будут запущены в Китае и только позже в других странах. Это некий седан сегмента С, внедорожник и седан сегмента D. Банзе отказался раскрывать детали. Полагаем, подробности не заставят себя долго ждать. Ведь не только в столь важной для бренда Поднебесной, но и в России у Ситроена (и линии DS в том числе), по мнению главы марки, — прекрасные перспективы.

Оптимизм главы фирмы, похоже, не способен поколебать даже некоторый откат в текущем году. По данным АЕБ, в январе-апреле 2013-го за Ситроеном оказался 1% российского рынка легковушек, тогда как в аналогичном периоде прошлого года было 1,2%. В абсолютном выражении это составило 8619 автомобилей за первые четыре месяца года нынешнего против 10 743 экземпляров годом ранее.

Citroen C-Elysee: настоящий француз для российских дорог

Citroën CElysée, названный в честь известной Парижской улицы, прочно ассоциируется у покупателей с утонченностью, комфортом, престижем при доступной цене.

Прекрасная репутация марки и достойное качество модели обеспечили ей более миллиона продаж во всем мире за несколько лет выпуска.

Предистория

С 1994-го концерн PSA выпускал автомобиль на базе хэтчбека Сitroen ZX специально для азиатского рынка сначала под именем Fukang, а потом – Elysée, получивший со временем приставку «С». Он продавался в Китае с 2008 по 2014 гг.

Дебют

Первое европейское поколение C-Elysée презентовали на Парижском салоне-2012. Седан С-класса по сути являлся «близнецом» Peugeot 301 и делил переднеприводную платформу PF1 c C3. Перед серийным запуском машины компания провела множество тестов в суровых климатических условиях, чтобы определить обязательные нюансы для эксплуатации в странах СНГ: усиленные кузов и подвеску, металлическую защиту картера, обогрев ветрового стекла, двойные уплотнители в дверях.

Солидные габариты

С размерами 4427 х 1748 х 1466 мм, значительной длиной базы (2652 мм), клиренсом 14 см, колесами R15 модель лидировала в своем сегменте по вместительности салона, управляемости и плавному ходу.

Узнаваемый стиль

Внешний облик отражал французскую элегантность и фирменные черты марки. Обтекаемый корпус с экстравагантными выштамповками и ребристым капотом, хромированная решетка радиатора, переходящая во внушительный шеврон, оригинально очерченные фары, лаконичная корма производили впечатление благородного дорогого автомобиля.

Свобода и практичность

Внутреннее оформление скромное, но приятное. Удобный трехспицевой руль со скошенной нижней частью, аналоговая приборная панель, монохромный информационный дисплей. Из недостатков – нет задних подлокотников и дверных карманов.

В плане организации пространства C-Elysée вне конкуренции. В авто с комфортом размещались водитель и пассажиры вне зависимости от роста и комплекции. Еще одно бесспорное достоинство седана – багажник объемом 506 литров, 20 из которых входили в отделение под полом, и возможность сложения второго ряда кресел.

Комплектации

В России были доступны следующие модификации:

  • В базовую Dynamique входили галогенная оптика, электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, ЭУР, водительская подушка безопасности, руль с регулировкой по высоте, бортовой компьютер, радиоподготовка, розетка 12 В.
  • Tendance выделялась противотуманными фарами, дверными ручками и корпусами боковых зеркал в цвет кузова, кондиционером, подогревом зеркал и передних сидений, аудиосистемой с 2 динамиками, CD/MP3, пассажирским диваном, складывающимся в соотношении 1/3-2/3.
  • В топовой Exclusive предлагались кожаный мультируль, кондиционер с функцией A/C Max и графическим экраном, подогрев лобового стекла, мультимедийный комплекс с поддержкой Bluetooth, USB, дополнительные отсеки для хранения мелких вещей.

Силовые агрегаты

Моторная гамма Ситроена включала 3 варианта, агрегатируемые с 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач:

  • 1,2-литровый 72-сильный трехцилиндровый VTi со средним расходом безина 5,3 л/100 км и максимальной скоростью 160 км/ч.
  • Более мощный четырехцилиндровый двигатель (1,6 л, 115 л.с.), разгонявшийся до 100 километров за 9,4 секунды, потреблявший 6,5 литра на «сотню».
  • Турбированный 1,6HDi производительностью 92 «лошади». Эта версия на отечественный рынок не поставлялась.

3 звезды

Производитель оснастил Ситроен целым набором опций для безопасности всех участников дорожного движения. В люксовой комплектации предусмотрены 4 подушки, трехточечные ремни, устройство курсовой устойчивости (ESP), антиблокировочная система с распределителем тормозных усилий и функцией вспомогательного торможения (ABS, EBD, BAS). Краш-тесты Euro NCAP показали удовлетворительный результат – 3 из 5 баллов.

Рестайлинг

В конце 2016 года Ситроен презентовал обновленный C-Elysée. Фейслифтинг добавил авто благородства и харизматичности. Массивный передний бампер с крупными противотуманками и линиями дневных ходовых огней, четко обрисованные фары, широкая решетка радиатора, современные задние LED фонари с 3D-эффектом, легкосплавные диски R16 выгодно выделяли седан среди одноклассников.

Интерьер изменился в угоду эргономике и уровню отделки. Приборная панель простая, но хорошо читаемая, клавиши расположены интуитивно понятно, 7-дюймовая цветная мультимедийная система с голосовым управлением позволяла водителю, не отвлекаясь от процесса вождения, слушать музыку, синхронизироваться со смартфоном через приложения Android Auto и Apple CarPlay, выстраивать маршрут, следить за пробками с помощью навигатора TomTom.

Из минусов потребители отмечали невозможность настройки рулевой колонки по вылету, неудобное расположение кнопок стеклоподъемников на центральном тоннеле.

Ходовые характеристики

Линейка силовых агрегатов Citroën C-Elysée осталась без изменений. Вместо устаревшей автоматической КПП пришла японская 6-ступенчатая трансмиссия Aisin. Конструкторы доработали подвеску, традиционно представленную независимыми стойками MacPherson и торсионной балкой, обеспечив комфортную езду по дорогам с любым типом покрытия.

II поколение

На протяжении жизненного цикла C-Elysée успешно соперничал с представителями других брендов благодаря изысканному экстерьеру и неплохой технической составляющей. Удорожание производства, отсутствие в России завода по сборке (авто поставлялись из Испании), падение спроса на «французов» стали причинами того, что следующая генерация 2019 года в нашей стране не продается. Если вы хотите приобрести надежный седан от Citroen, рекомендуем обратить свое внимание на Ситроен С4, у нас самые выгодные предложения на покупку.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Citroen — Ситроен — История производителя

Андре Ситроен (Andre Citroen) родился в семье очень удачливого предпринимателя 4 февраля 1878 года. Отец его был совладельцем предприятия, которое занималось обраюоткой и продажей драгоценных камней. Но ведение бизнеса Андре осваивал без помощи отца. Отец Андре покончил жизнь самоубийством, когда мальчику не было еще и шести лет. Правда, от него осталось очень хорошее наследство. Это были и связи в парижских промышленных и финансовых кругах, и большие денежные средства.

В те времена было принято, чтобы сын продолжал дело своего отца. Но Андре совсем не хотел заниматься торговлей. После окончания Политехнической школы, когда ему было 23 года, он пошел на работу в мастерскую своих друзей братьев Эстенов. Мастерская занималась производством деталей для паровозов.

Citroen 2cv 1990 9253 IDELUXE

В 1905 году Ситроен вложил в дело все наследство, которое он получил от отца, и стал компаньоном братьев. Он организовал на заводе производство зубчатых колес (шестерен). Эти шестерни были сконструированы никому не известным поляком. Они были куда совершеннее тех, которые изготавливали конкуренты. Ситроен сумел увидеть перспективность новой технологии и приобрел на нее патент.

Новые шестерни очень быстро стали пользоваться огромном спросом во всем мире – В Брюсселе, Лондоне и даже в Москве. Владельцам фирмы это принесло громадную прибыль. Эмблема компании, которая представляет перевернутую букву «V», берет свое начало именно отсюда. Таким образом на схемах обозначают конические шестерни. Эта эмблема называется во Франции «двойной шеврон».

На заводе Ситроен был коммерческим и техническим директором. Очень скоро у него не осталось конкурентов. Его имя очень скоро стало легендарным. В 1908 году он становится техническим директором на известном в то время автомобильном заводе Могs.

Ситроен привлек к работе знающих специалистов, существенно изменил конструкцию автомобилей и предложил по возможности снизить на них цену. Это позволило резко увеличить продажи.

В Первую Мировую войну Ситроен снова сумел продемонстрировать все свои способности. В те времена армия Франции очень плохо снабжалась боеприпасами. Видя это, Ситроен предложил за три месяца наладить производство снарядов. Военные сочли это абсолютно невыполнимым. Но Ситроен смог убедить государственных чиновников заключить с ним договор.

Средства на строительство завода были найдены достаточно быстро. Финансисты и друзья – промышленники выделили кредиты, 20% государство выделило как аванс.

Практически на пустом месте за несколько месяцев появились заводы, которые стали выпускать больше снарядов, чем все остальные предприятия страны, вместе взятые. Эти успехи можно объяснить только прекрасной организацией.

Еще во время войны Ситроен заказал инженерам чертежи нового автомобиля. Впоследствии этот автомобиль был назван его именем. После окончания войны у Ситроена было все, что нужно для того, чтобы организовать и развернуть собственное производство автомобилей – помещения, в которых до этого изготавливались снаряды, прекрасная команда высокой квалификации, большой опыт и деньги, которые были заработаны на военных заказах.

В 1919 году Ситроен вместе с Жюлем Саломоном (Jules Salomon), который в свое время создал известный и пользующийся неизменным успехом автомобиль Le Zebre, начал выпуск автомобилей. Он построил свое производство по американскому принципу. Сначала была выпущена только одна модель. Основной целью Ситроена в это время стало сделать автомобиль не редкой диковинкой, а массовым товаром.

Он начал выпускать малолитражные машины, которые стоили сравнительно недорого. Их стали буквально расхватывать. Постепенно модельный ряд стал расширяться. В первые 10 лет работы выпуск машин увеличился почти в 50 раз. В мае 1919 года появилась на свет первая модель — Citroen А.

В это время в день выпускалось около 100 автомашин, что по тем временам казалось просто невероятным.

Методы серийного производства Ситроен изучал на известных американских автомобилях, таких, как Studebaker, Nash и Buick. Можно считать, что первым серийным автомобилем, который производился в Европе, стал именно Citroen А.

Через 4 года заводы выпускали уже до 300 автомашин в день. Именно в это время появляется новый, «народный» автомобиль, который был назван Trefle («Трилистник»).

Ситроен был первым, кто начал думать о возможностях рекламы. В 1925 году его заводы выпустили более чем 60 000 машин, в 1919 году эта цифра приблизилась к 100 000. Но, как известно, товар нужно не только произвести, но и продать. Ситроен смог разработать мощнуб систему рекламы своих автомобилей и своего имени, которое стало их маркой. Фирма стала выпускать игрушечные машины, которые по внешнему виду были точной копией настоящих автомобилей. Во всей Франции установили дорожные указатели, на которых был изображен фирменный знак. Так этот фирменный знак стал все время попадаться на глаза водителям.

Для того, чтобы привлечь как можно больше клиентов, фирма начала проводить так называемые «рекламные пробеги». Они проводились в самых отдаленных районах страны. Во время всего пути специалисты через громкоговорители рассказывали о той или иной модели автомобиля.

Во время стоянок организовывались разнообразные лотереи и викторины. Использовались афиши и броские плакаты. После такой рекламы до 15% тех, кто посетил эту выставку, приобретали автомобили.

Ситроен был убежден, что лучшая реклама для товара – это его демонстрация. Он никогда не жалел денег на рекламу. В 1929 году был построен магазин. Фасадом его была сплошная витрина из стекла, шириной 10 метров и высотой 21 метр. На это ушло почти 19 тонн стекла. Но зато с улицы было видно большое количество машин , которые были расставлены по шести ярусам. После этого Ситроен утвердил свои желто-голубые дорожные знаки и создал свою страховую компанию.

В один прекрасный день Ситроен услышал, что в Англии есть летчик, который может с помощью следа, который оставляет самолет, написать на небе буквы. Ситроен захотел написать на небе свое имя.

Он исполнил это свое желание. В небе появилось его имя, написанное буквами высотой 400 метров. Само имя растянулось почти на 5 километров. Конечно, через несколько минут надпись пропала. На это были потрачены огромные деньги. Но эффект превзошел все ожидания.

Но самым большим рекламным мероприятием стала «Эйфелева башня в огне». На башне было установлено 125 000 лампочек. На башне по очереди возникали самые разные изображения – полет комет, звездный дождь, силуэт самой башни, текущий год, год постройки башни и напоследок фамилия Ситроен.

Андре Ситроен был первым, кто поверил, что у автомобиля есть международное предназначение. Эту вою веру он подкреплял тем, что участвовал в различных мероприятиях типа автопробега по Азии или марафонской гонки по Сахаре.

Тем, кто заказывал у него автомобили, Ситроен посылал граммофонные пластинки, на которых были записаны рекламные акции.

В начале 30-х годов начался экономический кризис. Он привел к упадку фирмы. В 1933 году Ситроен принял решение полностью перестроить заводы. На это ушло очень много средств, но реконструкция была проведена всего за 5 месяцев.

Было построено огромное предприятие площадью 55 000 квадратных метров. На этой площади была размещена поточная линия, которая имела производительность 1000 машин за день. Это соответствовало потребностям французского рынка.

Но, в конце концов, тяга к гигантизму, которая овладела Ситроеном, обернулась против него самого. Финансы всегда были его слабым местом. Он постоянно под свои самые рискованные проекты привлекал огромные инвестиции.

За риск пришлось расплатиться в 1934 году. На автомобили упал спрос, это лишило Ситроена возможности обойтись собственными средствами. Кредиторы же отказали ему в новых ссудах. Ситроену пришлось объявить себя банкротом. Ситроену не довелось дожить до успеха нового проекта с передним приводом. В марте 1035 года он умер.

Но за 20 лет своей деятельности ему удалось сделать столько, что его имя осталось в веках. Оно по-прежнему стоит на всех автомобилях, которые выпускаются под одной из самых знаменитых марок.

В истории самой компании и ее самых известных моделей было много побед и достижений. Но после почти 50 лет триумфа компании пришлось пережить и спад. Люди в годах, которые интересуются автомобилями, скорее всего помнят то время, когда именно Citroen занимал первое место во французском автомобилестроении. Renault и Peugeot так и не смогли обогнать эту марку. Citroen никогда не экономил ни на дизайне, ни на передовых технологиях. Надо заметить, что в те времена ни один президент Франции не мыслил для себя другого автомобиля.

Но экстравагантность не приносила большого дохода. В середине 70-х годов наступил нефтяной кризис. Конечно, автомобили Citroen были очень оригинальны. Но они потребляли очень много топлива. Это значительно снизило продажи. Компании пришлось на время позабыть про свой имидж смелого новатора и стать «как все».

В 1974 году фирма объединилась с Peugeot. Это было вызвано чисто прагматическими соображениями. Это, конечно спасло фирме жизнь, но индивидуальность была утрачена практически полностью.

Фирма Citroen начала оживать только к началу 90-х годов. В моду снова начала входить оригинальность, а фирма, можно сказать, всегда отличалась приверженностью к оригинальности и экстравагантности.

Положение дел полностью изменилось к началу 90-х годов. Пост генерального директора фирмы занял Жан-Мартин Фольц. В то время концерн представляли автомобили двух марок. Новый руководитель начал с «оздоровления» финансов. Он обратил самое пристальное внимание на деятельность конструкторов. Они постарались внести как можно больше различий в те две модели автомобилей, которые в то время выпускались. Это и стало началом возрождения Citroen.

В последнее время модельный ряд Citroen был полностью обновлен. Значительно усовершенствовались технические характеристики автомобилей. Автомобили стали выпускать в новом стильном дизайне. За счет этого продажи фирмы увеличились за пять лет на 52%.

В 2000 году Citroen побил все собственные рекорды. Продажи превысили 1 миллион автомобилей. Думается, что это не предел. Несмотря на то, что спрос на автомобили во всем мире в течение последних лет постоянно сокращается, показатели прироста продаж не уменьшаются.

По мнению журнала Forbes, нынешнего главу концерна следовало признать бизнесменом 2001 года. Он сумел за самое короткое время восстановить доходность предприятия и существенно повысить его прибыльность. Все это было достигнуто за счет правильно расставленных приоритетов.

Марки автомобилей в виде списка

Если вы не имеете понятия у какой марки, какая страна производитель, вам стоит ознакомится с нашей таблицей с подробным описанием.

Вся важная и полезная информация доступна на нашем сайте, где представлены все популярные марки автомобилей в виде списка.

Сайт avtohomenew.ru представляет для общего просмотра список марок автомобилей с небольшой, но полезной информацией.

Озадачены вопросом о том как узнать страну производителя автомобиля шкода, лексус, чери, шевроле, форд, ниссан, мерседес, вольво ?

Страну производителя этих марок и остальных известных в России и ближних странах узнаете в таблице в самом вверху.

Логотип Марка автомобиля Страна производитель Год основания Основатель компании Рейтинг популярности
Toyota Япония 28 августа 1937 г. Тоёда, Киитиро
Ford Америка 16 июня 1903 г. Генри Форд
Chevrolet Америка 3 ноября 1911 г. Луи Шевроле, Уильям Дюрант
Nissan Япония 26 декабря 1933 г. Масудзиро Хасимото
Hyundai Корея 29 декабря 1967 г. Чон Чжу-ён
KIA Корея 9 июня 1957 г. Чан Чжу Юн
Mercedes-Benz Германия 28 июня 1926 г. Карл Бенц
BMW Германия 7 марта 1916 г. Карл Фридрих Рапп
Opel Германия 21 января 1862 г. Адам Опель
Mazda Япония Январь 1920 г. Дзудзиро Мацуда
Acura Япония 1986 год М. Аккавитти, Э. Беркмэн ..
Volkswagen Германия 28 мая 1937 г. Фердинанд Порше, Якоб Верлин
Citroen Франция 1919 год Андре Гюстав Ситроен
Volvo Швеция 1927 год Ассар Габриелссон, Густаф Ларсон
Skoda Чехия 1895 год Эмиль Шкода
Land Rover Великобритания 1948 год Сайрус Мистри, Ральф Спет …
Renault Франция 25 февраля 1899 г. Фернан, Луи, Марсель Рено
Honda Япония 24 сентября 1948 г. Соичиро Хонда
Datsun Япония 1911 год Карлос Гон, Винсент Кобе
Mitsubishi Япония 13 мая 1870 г. Ивасаки Ятаро
Audi Германия 16 июля 1909 г. Аугуст Хорьх
Jeep США 1941 год Серджио Маркионне, Майкл Мэнли
LADA Россия 1966 год Renault-Nissan
УАЗ Россия 1992 год Сергей Мусихин
Peugeot Франция 1882 год Арман Пежо
Daewoo Корея 22 марта 1967 г. Ким Ву Чун
SsangYong Корея 1954 год Hyung-Tak Choi
Lexus Япония 1989 год Эйдзи Тойода
Subaru Япония 1954 год Кэндзи Кита
Suzuki Япония Октябрь 1909 г. Митио Судзуки
Infiniti Япония 1989 год Билл Брюс
Fiat Италия 11 июля 1899 г. Джованни Аньелли
Chery Китай 1997 год Инь Тунъяо (?)
Haima Китай 1988 год NoNe
Lifan Китай 1992 год Инь Миншань
Brilliance Китай 1992 год NoNe
Geely Китай 1986 год Ли Шуфу
Great Wall Китай 1976 год Ван Фэнин

Предлагаем ознакомится и сохранить в закладки нашу страницу сайта, ведь здесь вы найдёте марки автомобилей и страны производители практически всего популярного автопрома. Спрашивается зачем всё время искать ответ на частый вопрос?

Всё в одном месте и качественно оформлено, да ещё и со статическим рейтингом, которые показывает насколько популярен тот или иной производитель автомобилей и к чему стоит присмотреться в первую очередь.

Если раньше лидером бюджетных автомобилей были Японские и Немецкие производители, то сейчас высоко набирают обороты Корейские и Французские производители автомашин.

Иногда бывает такое, что хочешь выбрать автомобиль, но не знаешь какие страны лучше других создают качественные автомашины, по этой причине в первую очередь мы позаботились о включение общего рейтинга, после описания каждой марки.

Кстати, если раньше китайских производителей обходили стороной, то сейчас наш российский покупатель смотрит в их сторону весьма гордо, так как многочисленные тесты и проверки китайского производства машин доказывают, что они достойны быть на нашем рынке и могут составить высокую конкуренцию АвтоВАЗу, не только в ценовой категории, но и в мощности двигателя и привлекательном внешнем виде.

Практика показывает, что лучше содержать китайский агрегат, чем российский, спустя столько времени, АвтоВАЗ так и не научился делать более мощные и качественные автомобили высокого класса и сбавлять цены даже не собирается.

Узнать страны марок автомобилей можно непосредственно в таблице представленной выше, под каждой маркой автомобиля можно узнать страну производителя, год основания компании и основателей. Присутствует и рейтинг, который означает насколько популярны автомобили этой марки, насколько возрастает спроси на ту или иную марку автомобиля.

Вы спросите нас, зачем был выставлен рейтинг на сайте после каждой марки авто ? Позаботились о покупателях у которых возникло желание подобрать себе хороший автомобиль за весьма не большие деньги. Наш проект способен решить множество ваших вопросов связанных с автомобилями, начиная от покупки и заканчивая советами и сравнениями моделей.

Лучшие страны производители автомобилей исходя из качества и рейтингу являются Германия и Япония, все остальные проигрывают свои позиции перед ними во много раз. Сейчас всё больше поднимаются Корейские машины, от которых будущий покупатель получает комфорт, безопасность, мощность, вместимость, электронику и широкий выбор комплектации на любой вкус.

Весьма малые цены для таких солидных автомобилей. Из всего корейского автопрома не советуем покупать только Daewoo, в отличии от других корейской автомобильной промышленности это самый некачественная машина, особенно это касается Nexia, из года в год качество не улучшается, а ценник весьма поднимается.

В таких случаях лучше накопить больше финансов и присмотреть более выгодные варианты покупки, тем более, что такая покупка делается не на один год и смотреть в сторону только одной цены маловато.

Читайте также:

История автомобильного бренда Citroen: создание и развитие марки

Citroen – известная французская марка, штаб-квартира которой расположена в культурной столице мира, Париже. Компания входит в состав автоконцерна Peugeot-Citroen. Не так давно фирма начала активное сотрудничество с китайский компанией Dongfeng, благодаря чему автомобили бренда получают высокотехнологичное оборудование.

Однако начиналось все очень скромно. Вот история бренда, известного во всем мире, которая содержит несколько печальных ситуаций, заводящих руководство в тупик.

Основатель

В 1878-м в семье Ситроен, имеющей украинские корни, рождается Андре. После получения технического образования молодой специалист устраивается работать на небольшое предприятие, которое изготавливало запчасти для паровозов. Постепенно мастер развивался. Накопленный опыт и неплохие способности руководителя помогли ему получить должность директора технического отдела на заводе Mors.

В годы Первой мировой войны завод занимался созданием снарядов для артиллерии французской армии. Когда закончились боевые действия, руководителю завода нужно было определиться с профилем, так как вооружение уже было не настолько прибыльным. Андре не задумывался всерьез о том, чтобы стать на путь автопроизводителя. Однако он прекрасно понимал, что эта ниша может оказаться очень прибыльной.

Плюс у профессионала уже было достаточно опыта в механике. Это побудило его рискнуть, и дать новый курс производству. Бренд был зарегистрирован в 1919 году, и получил в качестве названия фамилию основателя. Изначально он задумался над разработкой высокопроизводительной модели авто, но его остановила практичность. Андре прекрасно понимал, что важно не просто создать автомобиль, а нужно дать покупателю нечто доступное. Нечто похожее делал его современник, Генри Форд.

Эмблема

За основу эмблемы был выбран рисунок двойного шеврона. Это особенная шестерня, зубцы которой имеют V-образную форму. Патент на изготовление подобной детали подал основатель компании еще в 1905-м году.

Изделие пользовалось большим спросом особенно в крупногабаритном транспорте. Чаще всего заказы поступали от судостроительных компаний. Например, знаменитый Титаник в некоторых механизмах имел именно шевронные шестерни.

Когда была основана автомобильная компания, ее основатель решил использовать рисунок собственного творения – двойной шеврон. На протяжении истории существования компании логотип видоизменялся девять раз, однако, как видно на фото, основной элемент всегда оставался прежним.

Отдельная марка автомобилей, производством которых занимается компания, DS использует логотип, имеющий некоторое сходство с основной эмблемой. На автомобилях используется тоже двойной шеврон, только его края составляют букву S, а рядом располагается буква D.

История автомобиля в моделях

Историю развития технологий, которые применяла компания, можно проследить по моделям, сходящих с конвейеров бренда. Вот краткий экскурс по истории.

  • 1919 – Андре Ситроен налаживает производство своей первой модели – Type А. 18-сильный ДВС оснащался системой водяного охлаждения. Его объем составлял 1327 кубических сантиметров. Максимальная скорость составляла 65 километров в час. Особенность машины заключалась в том, что в ней использовалось освещение и электростартер. Также модель оказалась достаточно дешевой, благодаря чему ее тираж составлял около 100 штук за сутки.
  • 1919 – ведутся переговоры с компанией GM о том, чтобы новоиспеченный автопроизводитель стал ее частью. Договор был почти подписан, но в последний момент предполагаемая материнская компания отказалась от сделки. Это позволило фирме оставаться независимой вплоть до 1934-го.
  • 1919-1928гг Ситроен использует самый большой в мире носитель своей рекламы, который был занесен в Книгу рекордов Гиннеса – Эйфелеву башню. Чтобы «раскрутить» бренд основатель компании спонсирует длительные экспедиции в страны Африки, Северной Америки и Азии. Во всех случаях он предоставлял свои автомобили, благодаря чему демонстрировалась надежность этих дешевых транспортных средств.
  • 1924 – бренд демонстрирует свое очередное творение – модель B10. Это был первый европейский автомобиль со стальным кузовом. На автовыставке в Париже машина сразу понравилась не только автолюбителям, но и критикам. Однако популярность модели быстро прошла, так как конкуренты часто представляли практически неменяющиеся автомобили, но в другом кузове, а Ситроен затягивал с этим. Из-за этого единственное, что заинтересовывало потребителей на тот момент это стоимость французских авто.
  • 1933 – появляется сразу две модели. Это Traction Avant, в котором использовался стальной несущий кузов, независимая передняя подвеска и привод на передние колеса. Вторая модель – Rossalie, под капотом которой стоял дизельный мотор.
  • 1934 – из-за крупных инвестиций в разработку новых моделей компания банкротится и переходит во владение одного из ее кредиторов – Michelin. Через год умирает основатель бренда Ситроен. Далее следует сложный период, на протяжении которого из-за непростых отношений властей Франции и Германии компания вынуждена вести тайные разработки.
  • 1948 – на автовыставке в Париже появляется малолитражная модель с маленькой мощностью (всего в 12 лошадей) 2CV, которая становится настоящим бестселлером, и выпускается вплоть до 1990-го года. Маленькая машинка оказалась не только экономичной, но и на удивление надежной. К тому же автомобилист со средним достатком мог свободно позволить себе такое авто. В то время как мировые производители пытаются завоевать внимание аудитории очередными спорткарами, Citroen собирает вокруг себя практичных автомобилистов.
  • 1955 – старт производства известной марки, которая появилась под руководством данной компании. Первая модель новоиспеченного подразделения – DS. В технической документации этих моделей указывалась цифра 19, 23 и т.д., которая обозначала объем силового агрегата, установленного в авто. Особенность автомобиля – выразительная внешность и оригинальный низкий клиренс (что это, читайте здесь). Модель впервые получила дисковые тормоза, гидравлическую пневмоподвеску, которая могла регулировать дорожный просвет. Этой идеей заинтересовались инженеры концерна Mercedes-Benz, но плагиат нельзя было допускать, поэтому разработка отличающейся подвески, меняющей высоту машины, велась на протяжении почти 15 лет. В 68-м авто получило еще одну инновационную разработку – поворотные линзы передней оптики. Успех модели также обусловлен использованием аэродинамической трубы, которая позволила создать форму кузова с отличными аэродинамическими характеристиками.
  • 1968 – после нескольких неудачных капиталовложений компания покупает известную фирму по производству спортивных автомобилей Maserati. Это позволяет создать более мощный автомобиль, чтобы привлечь больше активных покупателей.
  • 1970 – на базе одного из приобретенных спорткаров создается модель SM. В ней использовался силовой агрегат объемом в 2,7 литра и мощностью в 170 лошадиных сил. Рулевой механизм после поворота самостоятельно перемещал поворотные колеса в прямолинейное положение. Также машина получила уже известную гидропневматическую подвеску.
  • 1970 – производство модели, которая заполнила огромную пропасть между городской малолитражкой 2CV и эффектным и дорогостоящим DS. Это авто GS переместило компанию на второе место после Peugeot среди французских производителей автомобилей.
  • 1975-1976гг. бренд снова банкротится, даже несмотря на продажу нескольких дочерних предприятий, в том числе подразделение грузовиков Berliet и спортивных моделей Maserati.
  • 1976 – образуется группа PSA Peugeot-Citroen, которая выпускает несколько добротных автомобилей. Среди них модель Peugeot 104, GS, Dyane, омологационный вариант 2CV, СХ. Однако компаньоны не заинтересованы в дальнейшем развитии подразделения Ситроен, поэтому стремятся провести ребрендинг.
  • 1980-е годы руководство подразделения переживает очередной печальный период, когда все автомобили базируются на платформах Пежо. К началу 90-х Ситроен практически ничем не отличается от моделей компаньонов.
  • 1990 – бренд расширяет торговую площадку, привлекая покупателей из Соединенных Штатов, стран постсоветского пространства, Восточной Европы и Китая.
  • 1992 – презентация модели Xantia, которая изменила дальнейшее развитие дизайна всех авто компании.
  • 1994 – дебютирует первый минивэн Evasion.
  • 1996 – автомобилисты получили практичный семейный фургон Berlingo.
  • 1997 – появляется семейство модели Xsara, которая оказалась очень популярной.
  • 2000 – дебютирует седан С5, который, скорее всего, создан в качестве замены Xantia. Начиная с нее стартует «эра» моделей С. Мир автомобилистов получает миинвэн С8, автомобили С4 и С2 в кузовах хэтчбек, городской С1 и люксовый седан С6.
  • 2002 появляется еще одна популярная модель С3.

На сегодняшний день компания по-прежнему стремится завоевать уважение всемирной аудитории, создавая кроссоверы, гибридные автомобили и проводя омологации уже известных моделей. В 2010 году был представлен концепт электрической модели Survolt.

В завершение предлагаем посмотреть небольшой обзор легендарного автомобиля DS 50-х годов:

4.8 / 5 ( 40 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Citroen представил свой первый бюджетный кроссовер

Компания Citroen официально представила свой первый бюджетный кроссовер новый Citroen C3. Он предназначен для Латинской Америки, Азии, Индии, в общем, для всех развивающихся стран.

Сколько конкретно будет стоить новый Citroen C3 – пока не известно. Но генеральный директор Citroen Винсент Кобе заявил, что они постараются на развивающихся рынках обеспечивать хорошее соотношение цены и качества. Будет учитываться, что в развивающихся странах автомобили – это вторая по величине покупка после дома.

То есть речь идет о бюджетной модели, которую смогут себе позволить жители развивающихся стран.

На данный момент известно, что C3 построен на упрощенной модификации модульной платформы CMP. В его дизайне заметно влияние новых европейских моделей Citroen, особенно кроссовера C5 Aircross.

При этом C3 заметно меньше, чем C5 Aircross. Его длина составляет 3980 мм, а колесная база – 2540 мм. Объем багажника – 315 литров.

Бюджетный французский кроссовер получил приподнятую подвеску, большие колеса и дорожный просвет в 180 мм. Отметим, что у нового кроссовера Toyota Yaris Cross дорожный просвет меньше – 170 мм. Впрочем, при разработке Citroen C3 как раз делался акцент на надежность, прочность, долговечность и доступность, учитывая специфику развивающихся стран.

В линейке двигателей несколько силовых агрегатов. Базовый – четырехцилиндровый 1,6 л мотор мощностью 118 л.с., который работает вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач или с шестискоростным автоматом.

Напомним, ранее эксперты составили ТОП-5 кроссоверов, которые не ломаются после 300 тысяч километров.

Уран подорожал на 33%. Как радиация оказалась на бирже? :: Новости :: РБК Инвестиции

Цены на уран обновили исторический максимум. Последний рекорд был зафиксирован семь лет назад. Можно ли простому инвестору заработать на этом рынке?

Фото: George Frey / Getty Images

Цены на уран обновили исторический максимум. 8 сентября фьючерс  на этот металл на бирже Comex подорожал на 0,5%, достигнув отметки $40,25 за фунт, свидетельствуют данные CME Group. Это максимальный уровень с ноября 2014 года.

Контракты на уран непрерывно дорожают с 17 августа. За это время они прибавили 32,8%. При этом только за минувшую неделю рост составил почти 15%, что стало лучшим недельным приростом более чем за десять лет — со времени аварии на атомной электростанции Фукусима в 2011 году.

Такую динамику котировок вызвали агрессивные покупки металла фондом Physical Uranium Trust, запущенным инвестиционной компанией Sprott в июле 2021 года, пишет Bloomberg. К настоящему моменту фонд накопил более 24 млн фунтов урана. Для сравнения, совокупный объем покупок этого металла в 2020 году составил 92,2 млн фунтов, показывают данные уранового инвестора Yellow Cake.

Дополнительную поддержку ценам оказывает дефицит, который возник из-за падения производства в условиях пандемии. Дефицит сохранится на рынке урана до 2023 года, сообщил инвестиционный банк Raymand James, на который ссылается Bloomberg.

Как катастрофа в Чернобыле обрушила рынок: 34 года со дня аварии на АЭС

Уран — основные факты

Уран — тяжелый металл серебристого цвета. Он радиоактивен. Это означает, что ядро этого элемента нестабильно и поэтому он находится в состоянии постоянного распада, стремясь к более стабильной конфигурации.

Самые большие запасы урана находятся в Австралии (28% от общего мирового объема), Казахстане (15%) и Канаде (9%). В России залежи урана составляют 8% от всех запасов в мире. В 2020 году глобальная добыча урана составила 49,7 тыс. тонн. При этом крупнейшим производителем стал Казахстан с долей 42%. За ним следуют Канада (13%), Австралия (12%) и Намибия (10%).

В природе встречается уран, который на 99% состоит из урана-238 и на 1% — из урана-235. Уран-235, при расщеплении ядра которого выделяется большое количество энергии, используется как ядерное горючее для реакторов атомных электростанций. Тепло, выделяемое топливом, используется для создания пара для вращения турбин и выработки электроэнергии. По сути, ядерные реакторы — это гигантские котлы, в которых нагревается вода.

Применение урана-235 связано с повышенной опасностью — необходимо следить за цепными реакциями, чтобы те не вышли из-под контроля. В истории есть несколько примеров, когда утрата такого контроля приводила к катастрофам.

Последний пример — авария на японской АЭС Фукусима-1 в 2011-м. Она побудила некоторые страны пересмотреть свои планы в отношении ядерной энергетики. В целом Фукусима затормозила дальнейшее развитие отрасли.

Фото: Scott Barbour / Getty Images

Рынок урана — это в основном рынок долгосрочных контрактов. Он очень узок, основные покупатели и продавцы на нем — производители и коммунальные компании, которые заключают между собой контракты в частном порядке, в обход рынка.

На спотовом рынке, участниками которого являются также финансовые инвесторы, торгуется незначительная часть сырья с поставкой в пределах 12 месяцев. Фьючерсы на уран можно купить на товарной бирже NYMEX, которая входит в состав CME Group. Ценовые котировки публикуют отраслевая консалтинговая компания Ux Consulting Co (UxC) и провайдер данных TradeTech.

Зачем нужен иностранный брокерский счет: главные плюсы и минусы

Можно ли инвестировать в уран

Инвесторам, которые хотят вложиться в урановый сектор, доступны три варианта инвестиций:

  • акции уранодобывающих компаний;
  • биржевые фонды (ETF), инвестирующие в урановые активы;
  • фьючерсы на уран.

Уранодобывающие компании

«Казатомпром». Это крупнейший производитель урана в мире. По итогам 2020 года он произвел 10 736 тонн металла, или 21,6% от общемирового выпуска (49,7 тыс. тонн).

За первые шесть месяцев 2021-го «Казатомпром» нарастил добычу до 5864 тонн. Выручка компании увеличилась на 54% по сравнению с тем же периодом прошлого года, скорректированная чистая прибыль прибавила 32%. По итогам 2020 года валовая маржа составила 45,52%, а чистая маржа — 37,68%.

«Казатомпром» платит дивиденды  . Последняя выплата составила $1,33 на акцию, доходность — 4,8%. По данным сервиса Refinitiv, компания торгуется с мультипликатором P/E  20,99х при 19,19х в среднем по сектору.

Фото: Drew Angerer / Getty Images

Cameco. Канадская Cameco — второй после «Казатомпрома» производитель урановой руды в мире. Компания добывает руду в Канаде, США и Казахстане.

В 2020 году компания добыла 1923 тонны урана, из-за пандемии коронавируса — гораздо меньше, чем обычно. Это почти 4% от мировой добычи. По итогам 2019 года на Cameco приходилось 9% мировой добычи урана. В этом году компания планирует увеличить производство до 4616 тонн урановой руды.

По итогам первого полугодия выручка Cameco сократилась на 25%, до $649 млн, в основном из-за приостановки работы шахты Cigar Lake до середины апреля. Скорректированный убыток вырос с $36 млн годом ранее до $67 млн.

Cameco платит дивиденды раз в год. Последняя дивидендная выплата состоялась в декабре 2020 года. Инвесторы получили $0,06 на акцию (доходность 0,28%). Компания торгуется с форвардным P/E 230,81х.

Обе компании торгуются на СПБ Бирже и доступны для неквалифицированного инвестора.

Динамика акций «Казатомпром» и Cameco сильно зависит от ситуации на рынке урана. Котировки компаний значительно выросли с середины августа вслед за ценами на уран.

«Казатомпром» на Лондонской фондовой бирже (LSE) с 23 августа подорожал на 43%, до $33,23 (по итогам 8 сентября). Акции Cameco в Нью-Йорке с 19 августа взлетели на 46%, до $22,85 за бумагу.

ETF — практически недоступны в России

Биржевые фонды (ETF) на урановые активы отслеживают котировки урановых компаний. Они невелики по размеру и малоликвидны. Инвесторам доступны четыре основных урановых ETF. Это Global X Uranium ETF, Horizons Global Uranium, North Shore Global Uranium и VanEck Uranium+Nuclear Energy ETF. Однако на российских площадках можно купить только Global X Uranium ETF  , да и то лишь квалифицированным инвесторам.

Фьючерсы

Отраслевая консалтинговая компания Ux Consulting Co (UxC) и CME/NYMEX предлагают фьючерсы на уран — UxC uranium U3O8. На российских площадках их сейчас купить нельзя.

Что такое фьючерсы: виды, особенности, преимущества и риски

Анализ событий, «распаковка» компаний, портфели топ-фондов — в нашем YouTube-канале

Биржевой фонд, вкладывающий средства участников в акции по определенному принципу: например, в индекс, отрасль или регион. Помимо акций в состав фонда могут входить и другие инструменты: бонды, товары и пр. Соотношение капитализации компании к ее чистой прибыли. Популярный показатель для оценки стоимости акций и поиска недооцененных и переоцененных компаний Дивиденды — это часть прибыли или свободного денежного потока (FCF), которую компания выплачивает акционерам. Сумма выплат зависит от дивидендной политики. Там же прописана их периодичность — раз в год, каждое полугодие или квартал. Есть компании, которые не платят дивиденды, а направляют прибыль на развитие бизнеса или просто не имеют возможности из-за слабых результатов. Акции дивидендных компаний чаще всего интересны инвесторам, которые хотят добиться финансовой независимости или обеспечить себе достойный уровень жизни на пенсии. При помощи дивидендов они создают себе источник пассивного дохода. Подробнее Фьючерс — это разновидность производного (иногда говорят “вторичного») финансового инструмента. По сути, фьючерсом называется договор покупки или продажи некоего первичного инструмента с отложенным исполнением обязательств. В качестве первичного или базисного инструмента может выступать ценная бумага, валюта, сырье. Подробнее

PSA Peugeot Citroën

— цена: + 0 руб.

PSA Peugeot Citroën сообщила об обороте в 54,1 миллиарда евро в 2013 году. В том году компания продала около 3 миллионов автомобилей по всему миру.

Группа представлена ​​в 160 странах, в ней работает около 195 000 человек. 109000 сотрудников работают в автомобильном подразделении, а остальные работают в компании-поставщике Faurecia, где PSA владеет 51,7% акций, или в дочернем банке PSA Finance.Во Франции в группе PSA работает 84 000 человек.

Производственные предприятия Группы в основном расположены в Европе. Из 15 заводов-производителей 11 расположены в Европе, а почти половина — во Франции.

Исторические производственные предприятия во Франции расположены в Ольне-су-Буа, Сошо, Мюлуз, Ренн и Пуасси. Завод Citroën на парижской набережной Жавель был первым заводом марки. В 1975 году завод выпустил последний автомобиль — DS. Затем все производство было переведено на завод Aulnay-sous-Bois, который был закрыт в 2013 году, но мог снова открыться как музей или бизнес-инкубатор.

В Европе PSA также присутствует в Испании, Португалии, Чехии и Словакии.

С начала 2000-х годов Группа начала свою деятельность в Бразилии, Аргентине и России. В Китае Группа работает через партнера Dongfeng Motor. Китайскому производителю сейчас принадлежит 14% акций Группы, как и французскому государству. Производственные мощности PSA расположены в Ухане в центральном Китае.

Сегодня будущее Группы больше в Азии, чем в Европе. Действительно, в период экономического кризиса в Европе объем продаж автомобильной промышленности значительно снизился.В период с 2007 по 2013 год продажи автомобилей в Европе упали с 16 миллионов до всего лишь 12 миллионов.

В 2017 году штаб-квартира Группы переезжает из Парижа в Рюэй-Мальмезон в Верхнем де-Сене.

История

Группа PSA была образована в результате слияния Citroën и Peugeot, двух крупнейших промышленных производителей во Франции. Компания Peugeot была основана в Сошо в 1882 году семьей Peugeot. В 1889 году бренд Lion представил свой первый автомобиль: паровой трехколесный велосипед Serpollet-Peugeot.Спустя несколько лет Арманд Пежо сконструировал первый автомобиль с бензиновым двигателем под названием «Тип 2». Это был первый квадрицикл Peugeot с бензиновым двигателем и двигателем Daimler.

Группа привержена технологиям и инновациям на протяжении всей своей истории, разрабатывая новые автомобили, оснащенные современными бензиновыми двигателями, и шины других промышленных производителей, таких как Daimler или Michelin. В 1929 году Peugeot представила автоматизированную сборочную линию для Peugeot 201. Это был первый Peugeot, носивший название, состоящее из трех цифр с центральным нулем — традицию, которую Peugeot сохранила до сих пор.

Другой член группы PSA, Citroën, был основан Андре Ситроеном в 1919 году. В том же году Citroën выпустил свой первый автомобиль «Type A» и продал около 10 000 автомобилей. В 1920-х годах Citroën участвовал в международных автосалонах и автогонках, а также в других маркетинговых и рекламных мероприятиях. В 1929 году Citroën выпустил свой первый грузовик и представил ряд новых моделей автомобилей. В 1948 году на Парижском автосалоне миру были представлены модели 2CV, а в 1955 году — Peugeot DS. Citroën также известен своими гоночными автомобилями, особенно после огромного успеха Себастьяна Леба, который выигрывал чемпионат мира по автогонкам девять раз подряд.

С 1 июня 2014 года Линда Джексон, английская бизнес-леди, стала новым генеральным директором Citroën.

Основные факты

PSA Peugeot Citroën, основанная в 1976 году со штаб-квартирой в Париже, обеспечивает работой 195 000 человек по всему миру.

Citröen ID19 1965 года незабываемый

Когда был создан Citröen ID19 1965 года, в нем не было ничего особенного.Только за этот модельный год было выпущено около 90 000 вариантов этого автомобиля, будь то в виде дешевой модели ID19 или роскошного DS. Его широко разрекламированные гидравлические уловки были новинкой, но после десяти лет производства те, кто за пределами Франции, рассматривали ID и DS как трюки на колесах, увлекательные эксперименты, которые были более увлекательными, чем на самом деле хорошими. ID удалось произвести все 65 лошадиных сил, и, будучи одним из всего лишь 30 000 Citröen этой линейки, когда-либо проданных в Америке, он не мог даже получить выгоду от налоговых льгот французского рынка на замену двигателя, которые изначально сделали его настолько экономичным.

И все же, 56 лет спустя, я убежден, что этот ID19 может быть самым особенным автомобилем в мире.

Этот конкретный ID19 живет на высоте около 8000 футов над уровнем моря вместе с Ноем, его владельцем и инженером в компании Singer Vehicle Designs, в Бивер-Крик, штат Колорадо. Те, кто умеет рассчитывать потери мощности, связанные с высотой, уже осознают, что этот ID19 дает всего 49 лошадиных сил, чтобы справиться с существенными изменениями высоты, которые определяют западную топографию штата.Обратите внимание, что 49 лошадиных сил на самом деле недостаточно для поддержания ограничения скорости на некоторых крутых дорогах Колорадо; Ной говорит, что есть дороги, по которым он ездил бы еженедельно, если бы машина просто не могла ими управлять.

Вершина континента

Мой визит с Ноем и его автомобилем начался неблагоприятно, когда он подобрал меня на своей Fiesta ST. Как оказалось, его маршрут до аэропорта включал особенно длинные участки тех дорог, с которыми ID19 не справляется.Это обеспечило несколько часов знакомства с автомобилем, планом и, возможно, самым важным для такого пожизненного обитателя уровня моря, как я, с простыми реалиями высоты. По пути мы объехали перевал Лавленд, один из горных перевалов Колорадо. Этот, как и многие другие, преодолел континентальный водораздел.

Континентальный водораздел — это апогей Северной и Южной Америки, зубец, проходящий по хребту обоих континентов, определяемый в своих самых высоких точках вершинами Скалистых гор и Анд.Эти два горных хребта настолько крутые, что вся вода в этой половине мира течет либо в Тихий океан, либо в Атлантику, в зависимости от того, с какой стороны хребта она падает. В Северной Америке большинство наших самых высоких точек находится в Колорадо, поэтому для всех целей и задач это вершина нашего уголка мира. Весь штат более или менее отводит воду в остальную часть страны, питая реки, которые ведут к Миссисипи, Мексиканскому и Калифорнийскому заливам, по пути высекая такие чудеса, как Гранд-Каньон.

Это потрясающее зрелище. В Fiesta переход через перевал вызывает воспоминания о ралли Монако и Коль де Турини. Ной тут же напомнил мне, что Citröen DS21 выиграл ту самую гонку в 1966 году. Поэтому план был неизбежен: мы собирались получить его Citröen ID19, автомобиль, который не мог надежно проехать по автостраде в Денвер через континентальный водораздел.

Ной Уиллер

Национальное сокровище

После завершения миссии пришло время увидеть машину.Для энтузиастов определенного возраста этот Citröen не нуждается в представлении: ID и DS были инновационными четырехдверными седанами, построенными Citröen за миллионы долларов с 1955 по 75 год. Хотя механически они не были ни на что похожи, концептуально и духовно они были родственниками Volkswagen Beetle, Fiat 500, Austin Mini и маслкар — настоящие национальные символы, которые получили мировое признание почти с того дня, как их нарисовали. Национальный автомобиль Франции немного роскошнее остальных в своем легендарном облике DS.ID — это более доступный уровень отделки салона, разработанный для решения проблем, которые возникли у Citroen, когда они заменили обычный Traction Avant серьезным роскошным седаном.

А какая это была серьезная машина. DS основывается на инновациях Traction Avant как новаторского серийного переднеприводного автомобиля, представляя широкий набор новых и экспериментальных технологий. Заголовками, естественно, является гидравлическая подвеска, чудо инженерной мысли, столь же величественное и комично несовершенное, как Ахиллес.Эта герметичная система позволяет автомобилю легко скользить по грубым дорогам Колорадо. Высота посадки регулируется: от разумной для седана того времени позы до крейсерской высоты, более соответствующей современным компактным кроссоверам. Независимо от высоты, гениальная система всегда автоматически выравнивается, оставляя сверхмягкий ID19 настолько плоским в поворотах, что команда, стоящая за текущим поколением активных стабилизаторов поперечной устойчивости Volkswagen, будет впечатлена.

Система также позволяет автомобилю сидеть очень низко во время стоянки, а затем самостоятельно подниматься перед посадкой.Это небольшая изящная черта, особенно когда вы ждете впереди, чтобы поднять ее после задней. Но если вы не будете осторожны, это будет сопряжено с довольно серьезным риском. Выхлоп установлен достаточно низко, чтобы ID19, который фактически не поднимался, прежде чем проехать задним ходом по неровности, любой неровности, просто оторвет ее. Это случилось с последним владельцем машины, и Ною потребовалось произвести полную замену, прежде чем он сможет регулярно ее водить.

Конечно, тоже слил. Постоянно. В эту эру ID19 использовалась синтетическая гидравлическая жидкость, сокращенно LHS, которая уже давно сливается из автомобиля.Теперь в нем используются современные гидравлические жидкости, и они протекают так же ужасно, как и следовало ожидать. Тем не менее, у автомобиля есть небольшая дань уважения его прежней жизненной силе: на его классическом автомобильном номерном знаке написано «LHS утечка».

Остальные причуды делятся на две группы: разработанные Citröen и неизбежные благодаря разработкам Citröen. С другой стороны, у вас есть 4-скоростной переключатель на колонке, чудесное маленькое рулевое колесо с одной спицей и массивные понтонные крылья, которые теоретически обеспечивают легкое и воспроизводимое производство.Преемник автомобиля, CX, либо откажется от всех трех, либо значительно изменит их.

Непреднамеренные причуды — это те, которых можно ожидать от машины 56-летней давности. Есть утечки, тревожные звуки и защелки, которые не работают должным образом. Что отличает Citroen от своих современников, так это то, что многие его проблемы практически невозможно исправить. Полное отсутствие запчастей и специалистов Citroen стало кризисом к тому времени, когда бывший ведущий варьете Джей Лено в 70-х годах работал в дилерском центре; Сегодня специалисты Citroen, имеющие доступ к деталям, рекомендованным производителем, встречаются реже, чем кузнецы или кузнецы мечей.А учитывая, что Citroen продал в Северной Америке всего 30 000 таких автомобилей, их работы пользуются гораздо меньшим спросом.

К счастью для нашего бесстрашного владельца Citroen, в Денвере есть механик Citroen. Конечно, как мы уже отметили, это не то место, откуда этот конкретный ID19 может добраться или вернуться. Ной отбуксировал машину в Денвер, где его механик прошел долгий процесс: снимал купленную машину с обочины дороги, практически не проводя предварительных исследований, и приводил ее в пригодное для эксплуатации состояние.К сожалению, одним из пунктов в списке необходимых запчастей был совершенно новый топливный бак, который ни Ной, ни его механик не смогли достать. Вместо этого бак кипятили, чтобы удалить многолетние частицы, из-за которых автомобиль время от времени задыхался, и вынуждали заменять топливный фильтр каждые 100 миль или около того.

Изначально я планировал присоединиться к Ною в его опрометчивой поездке домой. Но машина была готова на несколько месяцев раньше, поэтому вместо этого он поехал домой с другим другом. Они спланировали максимально ровный обратный маршрут, добавив часы к пути в отчаянной попытке вернуть машину домой.Через 50 миль возникла проблема с топливным фильтром. Быстрая смена не помогла. Они сдались.

Спустя несколько недель Ной попробовал еще раз. Машина добралась до дома, но только после полуторачасовой остановки движения на скорости 40 миль в час. Проблема с топливом еще не была решена, но теперь машина могла проехать 150 миль, прежде чем потребовалась замена фильтра.

Ной Уиллер

У машины Ноя есть еще одна особенность, о которой инженеры Citröen даже не задумывались.Еще в 2004 году последний владелец автомобиля был очарован искусством, которое они видели на парковке в соседнем Вейле. С художником связались и сделали скромное предложение: вручную раскрасить стороны ID19 в соответствии с оригинальным дизайном, подписать его как готовый проект и назвать его уникальной частью ее творчества.

Оба варианта автомобиля имеют названия, предназначенные для каламбура на французском языке. ID переводится просто как «идея», в то время как DS более устремлённо читается как «Богиня». Поскольку «Идея», вероятно, является довольно плохим вдохновением для рисованной графики, ID19 вместо этого был украшен богинями из имени, которого у него не было.На его капюшоне женщина в массивном головном уборе, кажется, наложила заклинание, чтобы бросить гром в дальние углы поверхности. С обеих сторон элегантная женщина в стиле ар-деко, подвешенная на ленточках, представляет глобус с дизайном, напоминающим более элегантный вариант знаменитой Supra «Nuclear Gladiator» Троя Ли из первой модели Fast & Furious. На крыше изображена луна, которая классически считается территорией богини. На оборотной стороне тема растянута до абсолютного предела; на крышке палубы просто изображены две женщины в купальных костюмах, без какого-либо упоминания божественной силы.

Так выглядела машина, когда Ной нашел ее на обочине дороги с табличкой «Продается». Оказывается, художник выкупил ее обратно у владельца, заказавшего работу в рамках первоначальной сделки. В конце концов она обнаружила, что ей почти не нужен один из самых привередливых автомобилей, когда-либо построенных в месте, где на самом деле нельзя ездить каждый день, поэтому она продала его первому пришедшему. Ее работы теперь катятся по тем же горам в руках владельца, который счастлив хранить уникальное искусство на боку автомобиля, пока оно принадлежит ему.

Долгий путь вверх

Накануне поездки мы покатались на машине. Все работало нормально. Поэтому пришло время совершить на нем 200-мильную поездку. Мы решили, что нашим перевалом будет перевал Независимости, который достигает высоты 12 000 футов, когда достигает Континентального водораздела. Чтобы добавить в путешествие немного поэзии, мы решили, что это будет однодневная поездка, чтобы пообедать во французском кафе в Аспене. Это конкретное кафе было в сотне миль отсюда.

Так как я никогда не водил Citröen с рейтингом «милосердие» мощностью 45 лошадиных сил в гору, я с радостью доверил Ною фактические обязанности водителя и полностью посвятил себя навигации.Через десять минут езды я пошутил, что ему просто придется поливать его за секунду на всем пути. Он ответил, что это уже план. Мало того, он фактически все время работал на полную мощность до того момента. Автомобиль просто недостаточно мощный, чтобы ехать по обычным дорогам на частичном газе, даже на низкой передаче.

Первые холмы были трудными, но ничего слишком серьезного для маленького амбициозного ID19. Мы проехали мимо тех местных достопримечательностей, которые вы ожидаете увидеть в горах: красивый скрытый город-анклав под названием Красный Утес; Лагерь Хейл, тренировочный лагерь знаменитых лыжных солдат Десятой горной дивизии времен Второй мировой войны; заброшенный шахтерский городок по имени Гилман.Последнее еще больше сбивает с толку, чем кажется; Гилман заброшен, потому что прилегающая к нему шахта Игл была объявлена ​​участком суперфонда EPA в 1984 году.

Именно на этих дорогах ID19 нашел то, что станет первым из многих фанатов. Наш маршрут пролегал через относительно пологий перевал Теннесси и наше первое столкновение с континентальным водоразделом, поэтому мы остановились, чтобы сделать снимок.

Мы вернулись в Ледвилл, город, расположенный на высоте 10 100 футов. Здесь, если бы ID19 никогда не терял ни грамма мощности со временем, он все равно оценивался бы всего в 44 лошадиных силы.Ной случайно сообщил мне, что некоторые ID19 поставляются с более высоким передаточным числом, разработанным специально для лазания по горным регионам по всей Франции. Я сразу понял, что это блестящее решение той проблемы, с которой мы собирались столкнуться.

К сожалению, на его ID19 не было такого передаточного числа.

В Ледвилле, у подножия перевала, мы встретили водителей V-12 Cadillac и Packard Super Eight. Каждая из их довоенных реликвий произвела более чем вдвое больше, чем Citroen мог потребовать в 1965 году.Когда мы ушли, мы договорились снова встретиться на вершине перевала. Больше мы их никогда не видели.

К счастью, мы оказались одни на дороге большую часть подъема. В нескольких милях от него даже выступал наш хороший друг на третьей передаче. Но обычно все шло именно так, как ожидалось: ровно, вторая передача, никаких подъемов без крайней необходимости, иногда для непрерывных десятиминутных отрезков. Машина никогда не задерживала движение, но на полной мощности она была не быстрее, чем средний пригородный пассажир.В течение этого часа он был вынужден жить в пределах своих возможностей.

На вершине, на высоте 12 000 футов, совершенно новый ID19 имел бы мощность 39 лошадиных сил. Но наша машина это сделала. Несколько десятков человек подошли, чтобы задать вопросы. Более сбитые с толку спросили, не Renault ли это. Более знающие спросили, как она вообще добралась до вершины. Теперь, когда мы были уверены, что машина действительно может подняться на вершину своим ходом, мы сломали, чтобы опробовать телеобъектив на многих шпильках внизу. Именно здесь меня поразил масштаб перевала.

Ной Уиллер

Как и на Пайкс-Пике, и в отличие от всего, с чем я когда-либо сталкивался, каждый последующий обратный переход, казалось, покрывает диапазон наивысшей точки в среднем месте. Глядя вниз на пять, шесть или семь прямых участков в любом направлении, нужно было смотреть примерно через семь миль дороги. Однако наверху все было совершенно неподвижно. Более крупные пики во всех направлениях достигали высоты 14 000 футов, но сам перевал проходил через небольшое травянистое плато и несколько тихих прудов.Похоже, болота Шотландии могли бы, если бы Шотландия оказалась на 9000 футов выше, чем она есть. Если игнорировать все, что происходит во всех направлениях за пределами смотровой площадки, казалось, что место такой восхитительной, сбивающей с толку машины принадлежит.

Но Citröen принадлежал не ему. Citröen принадлежал Аспену, французскому ресторану, который закрывался менее чем за 45 минут. С гравитацией в нашу пользу и ветром мы скатились вниз на 4000 футов к городу.

Аспен назван в честь знаменитого дерева, которое в большом количестве растет по всему городу. Как известно, колония осиновых деревьев растет как единый организм, разветвляясь, образуя массивную рощу из проросших деревьев с общей корневой системой. Это делает их устойчивыми к пожарам и особенно устойчивыми в условиях горной местности. Это подходящее название для бывшего города шахтерского бума, который достиг своего пика в эпоху до появления автомобилей и в течение следующих 70 лет медленно исчезал, прежде чем был спасен от судьбы города-призрака, от которой страдают многие города по всему Колорадо.Именно катание на лыжах спасло Аспен, приведя его к новой жизни как курортному городу, напоминающему альпийские деревушки Франции, Италии и Швейцарии, городам, для преодоления которых были созданы улучшенные конструкции ID19.

К сожалению, тот французский ресторан в этом альпийском городке к тому времени, когда мы приехали, действительно был закрыт. Но не все было потеряно: французский владелец смотрел Тур де Франс, когда он закрывался, немного отставая от своего обычного графика. Он отвергал нас, пока Ной не упомянул, что мы приехали на Citroen 1965 года выпуска.Это остановило его.

Он предложил нам кофе, а мы взамен подбросили его на машине. Мы наблюдали, как он рассказывал своей семье историю легендарного побега Шарля де Голля в кузове самонивелирующегося DS21, по всей видимости, во второй раз за неделю. Пока мы ждали, когда подвеска поднимется, он сказал нам, что звук и запах этой штуки напомнили ему о DS21 члена семьи десятилетней давности, машине, на которой он проезжал по склону горы на пикники на обочине дороги. Он сказал нам, что гидравлическая подвеска вызовет у него легкую тошноту, когда он будет сидеть сзади; его плавучая природа, напоминающая яхту, по-видимому, вызывала у него морскую болезнь, а не тоску.

Только в Аспене нас останавливали еще четыре раза. В последний раз мы остановились заправиться на небольшой станции, на которой также стояли Jeep Grand Wagoneer и Ferrari F8. Один велосипедист, проезжавший мимо, остановился, чтобы посмотреть архив будущего будущего Стеллантиса. Наконец он сказал всем нам, что Citröen — это тот, который он хотел. Владельцы Ferrari и Jeep согласились.

Ной Уиллер


«Несовершенный» — это преуменьшение

Резервное копирование на Independence Pass было менее насыщенным.Единственным выходом вперед оставалось полное отключение второй передачи, но к этому моменту стало ясно, что машина справится с этим. Настоящие опасения возникли во время движения под гору. Примерно через 150 миль топливный фильтр начал выходить из строя, и машина начала шипеть. Столкнувшись с потерей солнечного света, мы остановились рядом с сараем, который рухнул несколько десятилетий назад, чтобы внести изменения. Как бы драматично это ни выглядело для прохожих, это была запланированная процедура, завершившаяся за считанные минуты.

Но на самом деле все пошло не так, как планировалось.

Автомобиль не вернулся на полную мощность. Распыление, которое должно было исчезнуть примерно через две мили после замены фильтра, продолжалось десять. Я написал механику Ситроена в тот момент, когда мы получили унцию сотовой связи, но это окно исчезло, и мы не могли видеть ответ еще десять миль. Теперь, когда были включены фары, мы задались вопросом, не справляется ли недавно установленный электронный топливный насос с разрядом аккумулятора. Механик сказал нам, что эти две вещи не получают энергию от одних и тех же вещей, поэтому мы продолжили работу.

Мы остановились на обед и снова двинулись в путь в полной темноте. Именно в этот момент я узнал, что у машины только один рабочий ближний свет. Заметьте, не одна рабочая фара. На высоте оба фонаря работали отлично. Но реально сработала только одна из балок ближнего света.

Но машина продолжала работать, одна фара светилась в знак уважения к единственному рекорду Якоба Дилана.

Ной Уиллер


Прежде всего незабываемо

Недостатки ID19 невероятно очевидны.Только у этой штуки выявлено четыре утечки, а их, вероятно, больше. Когда я проехал на нем, я быстро понял, что установленный на дереве селектор передач не входил ни в одну из трех схем, которые я рассматривал. Отрывание выхлопной трубы было такой проблемой, что я не раз выходил из машины, чтобы убедиться, что она оторвана от земли, прежде чем покинуть место для парковки. Это несерьезный автомобиль, который на самом деле не может работать как ничто иное, как городской автомобиль в таком суровом и экстремальном месте, как Колорадо.

Возможно, это самая привлекательная машина, которую я когда-либо видел. В течение недели, возможно, три десятка человек подошли, чтобы задать вопросы по этому поводу. Некоторые смутно помнили, что это была аккуратная французская машина из прошлого. У других были яркие воспоминания о давно потерянном DS21, которого они не видели 30 лет. Он вызывал слышимое улюлюканье и крик на светофоре, волны от водителей в моделях 911 высокого класса и, по крайней мере, для одного человека, своего рода интенсивную мультисенсорную галльскую ностальгию, ранее доступную только кулинарным критикам в Рататуй или Марселе Прусте.Его привлекательность охватывала поколения, пол и национальности, и все это усиливалось ручной росписью на каждом углу.

Есть машины получше — много, много машин получше. Но более популярной машины я еще не видел. Несмотря на то, что он наиболее известен как интересная, хотя и уникальная глава в истории автомобилестроения, качества, делающие ID19 особенным, бросались в глаза всем, кто его видел. В эпоху, когда так много автомобилей требует объяснения, чтобы оценить его по достоинству, Citroen рассказывает богатую историю, просто плывя по дороге.Да, это еще не все, но не нужно разбираться в ралли Монте-Карло или Шарля де Голля, чтобы понять, что это действительно особенный автомобиль.

Еще в 1956 году, Road & Track головокружительный обзор DS показал его как революцию, к которой автомобильный мир еще не совсем готов. Казалось неизбежным, что многие блестящие инновации, которые определяли все стороны DS, в конечном итоге дойдут до обычных автомобилей, вероятно, в гораздо более надежном обличье, чем Citröen мог производить.На самом деле, только фары, поворачивающиеся вместе с передними колесами, реализованные в последних поколениях автомобилей, фактически дошли до значительного числа других марок и моделей. Название DS продолжает оставаться линейкой роскошных автомобилей компании, но последняя гидропневматическая подвеска Citroens незаметно исчезла в 2017 году. Концепция активного выравнивания кузова жива и здорова в виде активных стабилизаторов поперечной устойчивости, но технология автоматического выравнивания Citröen так и не прижилась. на другом производителе.

И это то, что делает этот автомобиль таким особенным.В эпоху истории, которая в Америке так связана с надуманными мечтами о том, что будет дальше, Франция массово произвела автомобиль, который смело заявлял о своем собственном видении будущего. Как импорт в Америку, он с треском провалился. Но он продолжает жить как народный герой с уникальным наследием, не имеющим себе равных ни в одной другой машине в мире. Вы просто понимаете это в тот момент, когда видите.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Пять лучших французских автомобильных брендов

Чтобы отметить начало лета и медленное открытие Европы, мы пересмотрели пятерку наших ведущих французских автомобильных брендов.

Франция славится множеством вещей, хорошей едой, отличным вином и всем романтическим, с Парижем, известным во всем мире как город любви. Одна вещь, которой она не так хорошо известна, хотя, на наш взгляд, должна быть, — это автомобильная промышленность.

Хотя у него может и не быть таких мощных брендов, как Германия , есть ряд отличных брендов, которые происходят из Франции, и сегодня мы выделим нашу пятерку.

1. Пежо

Peugeot — одна из старейших автомобильных компаний в мире, если вы основываете ее на времени своего первого открытия, то есть в 1810 году. Однако она не начинала свою жизнь как производитель автомобилей, на самом деле в 1810 году компания была стальной компанией. литейный цех по производству кофемолок, ленточных пил и рам для зонтов.

Это был семейный бизнес, основанный братьями Жан-Пьером и Жан-Фредериком Пежо, которые извлекли уроки из предпринимательской деятельности своего отца, который в своей жизни имел ткацкое дело, красильную фабрику, маслобойню и мельницу для зерна.

В 1889 году Peugeot выпустила свой первый автомобиль, что сделало их вторым по величине производителем автомобилей в мире и старейшей автомобильной маркой непрерывного производства. С 1929 года Peugeot использует свои узнаваемые нумерационные имена, такие как оригинальный 201 или нынешний 308 .

Одна вещь, по которой мы все узнаем Peugeot, — это их знаковый значок в виде льва. Первоначально он был представлен в 1947 году и с тех пор претерпел несколько изменений, но мы все можем узнать Peugeot по значку льва, а также по реву двигателя.

Peugeot сегодня является флагманским брендом группы PSA Groupe, которая контролирует несколько других автомобильных брендов, включая Citroën, DS и Vauxhall-Opel.

Как и Renault , Peugeot добился большого успеха в автоспорте во всех формах, включая Ле-Ман и ралли, и продолжает соревноваться по сей день.

Сегодня Peugeot предлагает вам ряд экономичных и практичных вариантов от 108 хэтчбека до 5008 SUV . Ознакомьтесь с нашими предложениями по всем здесь, .

2. Renault

Renault была основана почти 125 лет назад в 1898 году тремя братьями, Фернаном, Марселем и Луи Рено.

Луи уже был инженером и промышленником, но его истинной страстью были автомобили, поэтому он попросил своих братьев помочь ему в создании собственного бизнеса, чтобы он мог этим заниматься.Компания была основана Фернаном и Марселем в 1898 году, и их брат Луи оставался сотрудником компании, так что он мог посвящать все свое время дизайну и не беспокоился об управлении их бизнесом. Вместе они выбрали название Renault Frères Trois, что на английском языке переводится как «Три брата Рено».

В 1899 году Луи и Марсель начали участвовать в гонках на собственных автомобилях, положив начало давней ассоциации компании с автоспортом, которая получила множество наград, включая победу в 24 часах Ле-Мана, чемпионах мира F1 и победах в ралли.

Компания была национализирована в 1945 году, но позже была снова приватизирована в 1990 году. Она установила стратегические партнерские отношения с другими компаниями, чтобы помочь сохранить конкурентоспособность бренда на постоянно развивающемся автомобильном рынке, в первую очередь с Nissan, а затем с двумя из них с Mitsubishi в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi.

Renault также владеет крупными акциями бренда Dacia, российского бренда АВТОВАЗ, и владеет компанией Samsung Motors, которая продает автомобили на рынке Южной Кореи.

В современную эпоху Renault известна производством ряда отличных семейных автомобилей, от небольших городских хэтчбеков до больших MPV, она охватывает весь модельный ряд.

У них также есть RS-версии нескольких своих бестселлеров, которые выводят Renault на арену горячих хэтчбеков с их более высокими характеристиками и скоростными характеристиками.

Ознакомьтесь с нашими лучшими предложениями по лизингу Renault здесь или прокрутите вниз, чтобы увидеть остальные пять наших лучших французских брендов.

3. Citroen / DS

DS начинал свою жизнь как модельный ряд бренда Citroën, но теперь полностью превратился в собственный бренд. Но, учитывая их переплетенную историю и постоянную тесную связь с общими технологиями, дизайном и производством, мы собираемся охватить их оба вместе.

В 1919 году компания Citroën была основана Андре-Густавом Ситроеном, который произвел революцию в автомобильной промышленности, купив патент на шевронную шестерню, которая использовалась при фрезеровании, которую он увидел во время поездки по Польше.Инновационная передача произвела революцию в его производственных возможностях, позволив ему быстро изготавливать большое количество небольших и дешевых автомобилей.

Дизайн шеврона был позже адаптирован к логотипу компании, который используется по сей день.

Citroën осознал силу большой маркетинговой кампании и в период с 1925 по 1934 год им удалось использовать Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного знака, на котором их имя отображалось на видном месте для всего Парижа.

На протяжении многих лет мы видели множество знаковых автомобилей от Citroën, таких как культовая классика 2CV, которая по сей день поддерживает поклонников и свою собственную гоночную серию, несмотря на остановку производства в 1988 году.DS был настолько популярен, что, как упоминалось ранее, теперь стал самостоятельным брендом и продолжает продавать модели по всему миру.

Чтобы увидеть наши предложения по лизингу текущих моделей Citroën, нажмите здесь или h или для некоторых моделей DS.

4. Bugatti

Вы можете удивиться, узнав, что один из крупнейших производителей суперкаров — француз, но Bugatti — это французский бренд, который фактически является одним из старейших производителей суперкаров, предшествовавших Lamborghini, Ferrari, Porsche и McLaren.

Французский автомобильный дизайнер и производитель итальянского происхождения Этторе Бугатти основал свою собственную компанию Automobiles E. Bugatti в 1909 году в городе Мольсайм, который находится на территории современного Эльзаса во Франции.

Жан Бугатти, старший сын Этторе, работал вместе со своим отцом в качестве дизайнера и водителя-испытателя, чтобы помочь компании завоевать прочную репутацию на гоночных соревнованиях, включая Гран-при, а их Bugatti Type 35 впервые выиграл Гран-при Монако.

Жан умер в молодом возрасте 30 лет в 1939 году. Бизнес был в затруднительном положении, и в 1963 году он был продан и оставался довольно тихим, пока бренд не был куплен Volkswagen в 1998 году и вернул ему жизнь с помощью Bugatti Veyron.

Модель была названа в честь давнего тест-пилота Bugatti, Пьера Вейрона, и стала первым серийным автомобилем, который когда-либо имел мощность более 1000 л.с. и максимальную скорость 253 миль в час, а суперспортивная версия была еще быстрее — 268 миль в час.

Несмотря на свой культовый статус, Bugatti понесла огромные убытки от каждой проданной модели, по некоторым оценкам, разница между производственными затратами и их продажной ценой в 1 миллион фунтов стерлингов составила 4 миллиона фунтов стерлингов.

Bugatti продолжает выпускать суперкары по суперценам, но если вы можете позволить себе потратить деньги, вы действительно испытаете острые ощущения от вождения.

5. Альпийский

Alpine — самый молодой и наименее известный бренд, попавший в наш список.

В 1955 году после некоторого успеха в сплочении Жан Ределе, который до этого был самым молодым дилером Renault в стране, решил основать свою собственную компанию, и так появилась Alpine. Это имя было выбрано как дань его успеху в гонках и дорогам, на которых он выигрывал.

Ранее в своих гонках Жан участвовал в гонках на Renault 4CV, и эта связь привела к тесным отношениям между двумя компаниями, пока Renault, наконец, не приобрела Alpine в 1973 году.

Они остаются отдельным дочерним брендом и продолжают производить свои собственные автомобили до 1995 года, с тех пор и до 2017 года производство автомобилей Alpine прекратилось, и бренд бездействовал. В 2017 году Renault решила перезапустить бренд Alpine с моделью A110, которая добилась успеха во всем мире: с 7 проданных автомобилей в 2017 году до более 4000 в прошлом году.

Для получения дополнительных замечательных статей, в том числе наших пяти лучших марок итальянский , немецкий , азиатский и американский , вернитесь на нашу домашнюю страницу блогов или, если вы хотите узнать больше о лизинге, ознакомьтесь с некоторыми наших направляющих .

Краткая история Citroën 2CV

Фермерская тележка и Citroën 2CV

Легенда гласит, что зародыш идеи, которая впоследствии превратилась в Citroën 2CV, зародился в голове вице-президента, начальника отдела проектирования и дизайна Citroën Пьера-Жюля Буланже одним дождливым днем, когда он ехал по узкой дороге. На французском переулке он застрял за фермерской лошадью и телегой, которые двигались со скоростью лошадиной ходьбы.

Буланже мог просто рассердиться, что никому не принесло бы никакой пользы.Но он этого не сделал, вместо этого он начал думать как производитель автомобилей и задал себе вопрос : «Почему бы не предложить французским фермерам лучший вид транспорта?»

Это был разумный вопрос не только для ускорения движения транспорта по французским проселочным дорогам, но и для пользы фермеров. Лошадь требует значительного ухода, включая счета за питание и ветеринарные услуги. Но можно было построить машину, не требующую особого ухода, легкую в запуске, легкую в управлении и намного быстрее, чем лошадь при ходьбе.

В своих мыслях Буланже решил, что специалисты Citroën работают над дизайном именно такого автомобиля. Он не должен был быть изысканным, но он должен был быть дешевым: и он должен был делать то, что фермерам нужно делать надежно день за днем, год за годом.

Дизайн Citroën 2CV разработан + созданы прототипы

Буланже сел с острым карандашом и чистым листом бумаги и начал обдумывать концепцию нового автомобиля. Это мышление не началось с конструкции автомобиля, а было основано на размышлениях Буланже о том, для чего фермеру понадобится машина.

В этом смысле его анализ конструкции несколько отличался от того, который использовал доктор Фердинанд Порше, когда он создавал Volkswagen Beetle. Дизайн Porsche начался с концепции автомобиля, и этими идеями руководил не кто иной, как Адольф Гитлер, у которого были очень четкие представления о том, какой должна быть машина для его людей. С другой стороны, Буланже был свободен проводить анализ своей задачи без каких-либо обременений.

Буланже не придумал карандашный набросок новой машины, вместо этого он составил список требований к ней.Этот набор требований включал в себя то, что автомобиль должен был иметь возможность перевозить до четырех пассажиров, он должен был иметь возможность пересечь только что вспаханное поле с корзиной яиц на заднем сиденье без разбивания яиц, что автомобиль должен быть в состоянии с комфортом передвигаться по самым плохим французским грязным дорогам с выбоинами, и что он должен иметь грузоподъемность, чтобы взять с собой 50-килограммовый мешок продуктов или полную бочку вина для перевозки на рынок.

Кроме того, Буланже уточнил, что автомобиль имеет расход топлива не менее 3 литров на 100 километров, что составляет 80 миль в галлонах США или 95 миль в британских имперских галлонах, имеет максимальную скорость 60 км / час и должен быть легким. для женщин, чтобы заводить и водить.Он также решил, что автомобиль должен требовать минимального обслуживания и что любые работы по обслуживанию или ремонту должны быть недорогими и доступными: на нем должно быть дешевле, чем на лошади.

Это были спецификации, которые Пьер-Жюль Буланже дал своей команде дизайнеров в 1936 году, и некоторые из них, вероятно, подумали, что он просто немного сумасшедший, когда назвал это «зонтом на колесах» , но он был начальником, и то, что хотел босс, было тем, что он собирался получить.

В команду дизайнеров, которым было поручено создать этот уникальный автомобиль, входили Андре Лефевр в качестве главного инженера и итальянский стилист Фламинио Бертони.Они назвали машину TPV, что расшифровывалось как «Toute Petite Voiture» (англ. «Очень маленькая машина»).

Работа над дизайном автомобиля велась в условиях полной секретности. Первоначально команда разработчиков использовала одноцилиндровый мотоциклетный двигатель и кузов из алюминия, в некоторых частях которого использовался магний. В 1930-е годы считалось, что производство алюминия должно стать намного дешевле, и поэтому ожидалось, что он станет прочным и недорогим материалом для использования в производстве автомобилей.

Точно так же обратные стороны использования магния, особенно его склонность к хорошему горению, еще не были хорошо изучены.Шасси должно было быть простой лестницей, в то время как различные системы были опробованы в поисках подходящей системы подвески.

Самый сложный из них был создан Альфонсом Форсо, и он состоял из передней подвески с ведущим рычагом и задней подвески с продольным рычагом. Все они были подпружинены системой из восьми торсионных стержней, расположенных под задним сиденьем. Эти торсионы включали один для передней подвески, который был соединен тросом, один для задней, промежуточный стержень для каждой стороны, перегрузочный стержень для каждой стороны.

Обоснование этой сложной системы состояло в том, что предохранительные планки срабатывали, когда в автомобиль были загружены три или более человек или груз. Эта подвеска не предназначалась для автомобилей послевоенного производства.

Обанкротившаяся тогда компания Citroën была поглощена в 1934 году шинной компанией Michelin, и Пьер Мишлен в то время стал президентом Citroën. Мишлен принимал участие в разработке и создании Citroën TPV, и, поскольку его шинная компания работала над новой концепцией шин для легковых автомобилей, радиальной шиной, он хотел, чтобы эта более продвинутая технология шин использовалась в TPV.Michelin создала свои первые радиальные шины особого размера специально для нужд TPV, и поэтому шины и подвеска были созданы совместно, чтобы дополнять друг друга.

Особенностью, которая не была перенесена в производство, было использование сидений типа гамак, которые были подвешены к крыше. Они перемещались вместе с автомобилем и оказались крайне неудовлетворительными, поэтому их заменили обычными сиденьями со стальной трубчатой ​​рамой.

Буланже был полон решимости принять активное участие в проекте TPV и создал отдел, задачей которого было взвешивать каждый компонент и пытаться найти способы сделать каждый из них легче.Проект был совершенно секретным, Буланже не хотел, чтобы конкурирующие автопроизводители Renault или Peugeot узнали о нем или начали работу над собственными версиями.

Пьер Мишлен погиб в автокатастрофе в декабре 1937 года, поэтому Пьер-Жюль Буланже стал президентом Citroën. К этому времени было построено и испытано 47 опытных образцов, а также доработана конструкция ТПВ. Предпроизводственный запуск 250 автомобилей был проведен и завершен к середине 1939 года. У этих автомобилей была только одна фара и одна задняя фара, потому что это было всем, что требовалось по французскому законодательству.План состоял в том, чтобы представить автомобиль публике на Парижском автосалоне, который должен был состояться в октябре 1939 года. Были подготовлены рекламные материалы, и автомобиль был переименован в Citroën 2CV, готовый к запуску.

Именно здесь произошло одно из самых значительных событий мировой истории. Адольф Гитлер приказал своим вооруженным силам вторгнуться в Польшу 1 сентября 1939 года, в результате чего Франция и Великобритания объявили войну нацистской Германии 3 сентября 1939 года. Франция предприняла военные действия против Германии 7 сентября 1939 года и двинула войска с бронетанковой поддержкой в ​​Саар. и до линии Зигфрида.Однако это продлилось недолго, и 17 сентября французы ушли, положив начало периоду, известному как «Фальшивая война», которую французы называли «Drôle de guerre» (Шутка о войне).

Это была ситуация, в которой французы знали, что они столкнулись с угрозой, настолько опасной, что на карту было поставлено будущее их нации. Достаточно сказать, что запланированный на октябрь 1939 года Парижский автосалон был отменен, поскольку Франция начала подготовку к тому, что должно было стать битвой за ее жизнь.

Укрытие 2CV от нацистов

К маю 1940 года немецкая армия перебросила британский экспедиционный корпус в Дюнкерк, откуда удалось эвакуировать 330 000 британских солдат.К июлю того же года немцам удалось оккупировать северную часть Франции, включая Париж, и Пьеру-Жюлю Буланже пришлось принять ряд важных решений о том, как его компания будет бороться с новыми нацистскими немецкими оккупантами.

Одним из первых его решений было скрыть все следы Citroën 2CV, чтобы нацисты не могли украсть и получить преимущество от технологии. Опытные образцы и предсерийные автомобили были уничтожены, закопаны или спрятаны. Планы и оборудование для постройки вагонов были реквизированы нацистами, которые упаковали их в железнодорожные вагоны, готовые украсть их в Германию.Однако с помощью французского Сопротивления эти машины были перемаркированы и отправлены в различные места во Франции, где они были спрятаны, спрятаны так эффективно, что Буланже не был уверен, что сможет вернуть их после того, как надоедливые нацисты будут изгнаны из его страны. , как он искренне надеялся, что они будут.

Пьер-Жюль Буланже был настолько устойчив к нацистам, что они заклеймили его «Врагом Рейха» — титул, который он, без сомнения, считал вполне подходящим, но который подвергал его жизнь опасности.Он и его соотечественники пережили четыре года нацистской оккупации до высадки десанта в середине 1944 года и окончательного разгрома нацистов 8 мая 1945 года.

После войны Франция начала процесс восстановления после разрушительного воздействия, и новый Citroën 2CV должен был стать жизненно важным компонентом этого восстановления.

Идеальный автомобиль для послевоенной Европы

С окончанием оккупации Франции в 1944 году французский народ избрал социалистическое правительство, как и британский народ.Результатом этого для французской автомобильной промышленности стали правительственные ограничения на то, что они могут или не могут делать. Новое французское правительство национализировало автопроизводителя Renault и передало политику производства автомобилей в руки бывшего руководителя автомобильной промышленности Поля-Мари Понса, чей план для французской автомобильной промышленности назывался «Планом Понса».

Согласно этому плану, единственной компанией, которой разрешалось производить автомобили для более дешевого сегмента рынка, должна была быть Renault. Компания Renault работала над своей новой моделью Renault 4CV, которая во многих отношениях была похожа на концепцию Dr.Фольксваген Porsche и, следовательно, подвержен тем же ограничениям, и в послевоенной политической борьбе доктор Порше был вынужден какое-то время сотрудничать с Renault.

Итак, пока продолжались политические махинации, Citroën были вынуждены отложить свой 2CV и просто начать выпуск Traction Avant. Однако Буланже и его команда не бездельничали, а провели военные и послевоенные годы, работая над улучшением своей довоенной конструкции. Многоступенчатая торсионная подвеска исчезла, двухцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением был заменен двигателем с воздушным охлаждением объемом 375 куб. См, разработанным Вальтером Беккиа, которому также было поручено разработать новую коробку передач для его нового двигателя.

Беккиа создала новую четырехступенчатую коробку передач и сказала Буланже, что четвертая передача будет действовать как повышающая передача, чтобы помочь получить требуемую экономию топлива. Кузов был изменен, потому что алюминий стал дорогим, и теперь автомобиль должен был быть сделан из стали.

План Pons должен был прекратиться к 1949 году, и Citroën, не теряя времени, впервые представил публике новый дизайн 2CV. 2CV дебютировал на Парижском автосалоне 7 октября 1949 года: через десять лет после запланированного дебюта довоенного 2CV на базе TPV.

2CV мгновенно стал хитом, несмотря на то, что автомобильная пресса в целом относилась к нему с пренебрежением. Один американский журналист осмелился спросить, идет ли он с консервным ножом? Автомобильный обозреватель из престижного британского журнала Autocar сказал об этом, что это «… работа дизайнера, который целовал плетку строгости с почти мазохистским рвением». Франция находилась под нацистской оккупацией — опыт, которого Америка и Британия избежали.

В то время как автомобильная пресса была несколько менее восторженной, французские покупатели автомобилей были в восторге от новых «deux chevaux», и заказы буквально хлынули на автосалон и с тех пор не ослабевали.На самом деле заказов хлынуло так, что приходилось составлять список ожидания, и одним покупателям приходилось отдавать предпочтение перед другими.

Среди приоритетных профессий были врачи и акушерки, ветеринары, приходские священники и фермеры. Через несколько месяцев ожидание нового 2CV составило три года, и оно постепенно увеличивалось до пяти лет, в результате чего подержанный 2CV начал продаваться по более высоким ценам, чем новые, потому что вы могли сразу получить свой подержанный 2CV.

Но даже когда его маленький 2CV шел от успеха к успеху, Пьер Буланже погиб в автокатастрофе в воскресенье, 12 ноября 1950 года, в Бро-Верне, Алье, на главной дороге, ведущей из базы Michelin в Клермон-Ферран. в Париж: он ехал на Citroën Traction Avant. Но 2CV стал прочным наследием его видения автомобиля, который доставлял бы простым французам сущность свободы, égalité, fraternité.

Citroën 2CV — Технические характеристики

Первой версией Citroën 2CV 1949 года был 2CV Type A.Этот автомобиль был оснащен горизонтально расположенным двухцилиндровым двигателем 375 куб. На серийных автомобилях шнур стартера был заменен на электрический. Решение было принято на следующий день после Парижского автосалона и, скорее всего, стало результатом реакции общественности.

Кузов был полностью переработан и был полностью стальным, установлен на трубчатой ​​стальной раме, установленной на шасси платформы лестничного типа. Подвеска была полностью новой.Передняя часть по-прежнему имела ведущие рычаги и задние продольные рычаги, но они не были подпружинены сложной торсионной системой, а вместо этого использовались продольно установленные винтовые пружины, установленные в два цилиндра, установленных по одному с каждой стороны среднего шасси: по одной пружине на каждое колесо.

Эти пружины работают довольно оригинально. Каждая пружина была соединена с соответствующим рычагом подвески через эксцентриковый кривошип, так что, когда рычаг подвески толкается вверх, шатун тянет за фиксатор, установленный на его конце, таким образом сжимая пружину этого колеса.В дополнение к этому действию внутри цилиндров сами цилиндры были снабжены некоторой степенью упругости, так что цилиндр допускал перемещение назад между элементами шасси, на которые он был установлен. Идея заключалась в том, чтобы обеспечить эффект выравнивания за счет взаимосвязи действий передних и задних пружин, амортизируемых амортизаторами для каждого колеса.

Эта система подвески переднего ведущего рычага и заднего продольного рычага также обеспечивала определенную устойчивость кузова к качению, несмотря на то, что она была очень мягкой.Крен транспортного средства в повороте будет иметь тенденцию к увеличению гусеницы с внешней стороны угла, поскольку нагрузка сжимает подвеску с этой стороны, в то время как подвеска с внутренней стороны угла будет иметь тенденцию сужать гусеницу на этой стороне при перемещении рычагов. вниз и внутрь, потому что тело поднималось с этой стороны.

Полученная в результате подвеска 2CV была мягкой, но способной обеспечить хорошее сопротивление качению, с большим ходом подвески, что позволяло автомобилю преодолевать неровные дороги и колеи, сохраняя при этом все шины в контакте с дорогой и сохраняя при этом комфорт пассажиров автомобиля, даже если Эти пассажиры были корзиной яиц по пути на рынок.

Первым двигателем, установленным на 2CV, был горизонтально оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 375 куб. См и 9 л.с., мощность которого была настолько скромной, что водители тратили много времени, «нажимая педаль до металла», пытаясь заставить автомобиль «набрать обороты». В 1958 году появилась модель 425cc, известная как 2CV AZ (или 2CV 4). Затем, в 1968 году, был предложен двигатель объемом 602 куб.см, развивающий 28 л.с. при 7000 об / мин, что в четыре раза больше. Оснащенный этим двигателем автомобиль получил название 2CV 6. В том же году двигатель объемом 425 куб. См был заменен двигателем объемом 435 куб. См.

В 1970 году мощность 602-кубового двигателя увеличилась до 33 л.с. в версии M28, но через девять лет, в 1979 году, этот двигатель был изменен, так что он производил 29 л.с. при 5750 об / мин. Это было сделано для повышения эффективности двигателя, а также для повышения максимальной скорости автомобиля и снижения расхода топлива.

Для максимальной простоты и надежности в этих двигателях использовалась система зажигания с «отработанной искрой», что было сделано, чтобы исключить необходимость в распределителе для двухцилиндрового двигателя.Зажигание посылает искру к обеим свечам зажигания одновременно, поэтому одна искра образует искру при такте сжатия и рабочего такта, а другая — при такте выпуска, что «тратится впустую», но не вызывает каких-либо недостатков.

Характеристики 2CV соответствовали его предполагаемому использованию. Версия мощностью 9 л.с. могла разогнаться до максимальной скорости 40 миль в час за 42,4 секунды, благодаря этим характеристикам автомобиль получил прозвище «Оловянная улитка». Максимальная скорость постепенно увеличивалась по мере увеличения объема двигателя и мощности: 2CV был способен развивать скорость до 50 миль в час (80 км / час) к 1955 году и 52 миль в час (84 км / час) к 1962 году, что позволило ему развивать ту же скорость, что и британский Land Rover. .

К 1970 году двигатель объемом 33 л.с. 602 куб.см смог разогнать 2CV до 100 км / ч, что сделало его немного быстрее, чем четырехцилиндровый Land Rover, а к 1981 году новая версия двигателя объемом 602 куб. разогнаться до 71 мили в час (114 км / час), поэтому, наконец, водитель 2CV смог получить предупреждение за превышение скорости в таких странах, как Австралия, которые ввели ограничения скорости на проселочных дорогах либо 100 км / час, либо 110 км / час.

Итак, если посмотреть на характеристики 2CV, это была довольно хорошая защита от штрафов за превышение скорости и потери лицензии во многих частях мира.

Коробка передач была четырехступенчатой, а двигатель и трансмиссия устанавливались как единое целое в передней части автомобиля, ведущего передние колеса. Исключением был 2CV «Sahara», у которого были двигатели и трансмиссии как спереди, так и сзади, что давало ему возможность полного привода. Управление коробкой передач осуществлялось с помощью рычага переключения передач, который выходил из приборной панели и имел необычную, но практичную схему переключения передач.

В крайнем левом положении первая и обратная передача находились друг напротив друга (слева и сзади для первой), в центральном положении вторая и третья были напротив друг друга, а четвертая передача могла быть включена только один раз на третьей передаче, повернув шестерню. рычаг вправо.Зачем им это делать? 2CV был разработан для использования на бездорожье и на грязных трассах, в ситуациях, когда автомобиль может увязнуть. Один из способов вывести машину из затруднительного положения — двигать ее вперед и назад, постепенно наращивая скорость, пока не появится возможность выехать из заболоченной ситуации.

Что касается внутренней отделки, автомобиль был сохранен как можно более спартанским и был оснащен только одним стеклоочистителем, который приводился в действие приводом от скоростного вала. Это, без сомнения, казалось вполне логичным, поскольку чем быстрее машина ехала, тем быстрее работал дворник.Крыша представляла собой водонепроницаемое брезентовое покрытие, которое можно было откинуть до задней части автомобиля. Спидометр был прикреплен к стойке ветрового стекла, а для проверки уровня топлива в баке был предусмотрен щуп. Все это было сделано для того, чтобы сделать машину максимально надежной и максимально простой в ремонте. Чем меньше приспособлений, тем меньше шансов, что что-то сломается или пойдет не так.

Фургон и полезные версии Citroën 2CV

Будучи специально разработан как утилитарный автомобиль, было естественно, что Citroën будет выпускать как панельные фургоны «Fourgonette», так и пикап / утилитарные версии.2CV AU Fourgonette впервые появился в 1951 году, довольно быстро после стандартной модели седана.

Автомобиль был оснащен двигателем 375 куб. Использование небольшого двигателя потребовало более низкой главной передачи, что позволило миниатюрному Fourgonette нести впечатляющую нагрузку 250 кг (500 фунтов), но его максимальная скорость снизилась до 37 миль в час (60 км / час).

В 1955 году Citroën решил, что Fourgonette действительно нуждается в более мощном двигателе, поэтому был установлен 425-кубовый двигатель, и новая модель получила обозначение 2CV AZU.

Citroën также выпустил версию Fourgonette «выходного дня», которая была оснащена окнами в задней части фургона и складными сиденьями. Это сделало автомобиль очень адаптируемым, позволяя перевозить грузы или рабочую бригаду и их оборудование, а также его можно было использовать для отдыха на выходных.

Были также изготовлены пикапы / утилитарные версии, которые часто закупались вооруженными силами, чтобы обеспечить легкий и прочный транспорт, выполняя во многом ту же роль, что и джип Willys.В качестве военных транспортных средств эти пикапы 2CV можно было найти с установленным средним и тяжелым вооружением, таким как пулеметы, как и джипы.

Семья потомков

2CV был настолько востребованной концепцией и настолько умно спроектированным решением спецификаций, первоначально придуманных Пьером-Жюлем Буланже, что он продержался в производстве до 1990 года, а также породил ряд модельных вариаций.

Большинство этих вариаций было создано самим Citroën, но стоит упомянуть, что он был создан независимым строителем, который хотел построить автомобиль, предназначенный для Африки.Хотя он так и не вышел в серийное производство, «Africar» использовал аналогичную систему подвески на переднем ведущем рычаге и заднем продольном рычаге, а также был оснащен двигателем и трансмиссией Citroën. Первые прототипы, сделанные для документального фильма Channel 4, в котором колонна этих «африканцев» продвигалась от Полярного круга до экватора в Африке, были сделаны из пропитанной смолой морской фанеры.

Вы можете прочитать рассказ об этом проекте, нажав здесь.

2CV AZ, 2CV AZL и 2CV AZLP

Модель 2CV AZ была представлена ​​в 1954 году и была оснащена более мощным двухцилиндровым двигателем с верхним расположением цилиндров, объемом 425 куб. См., «Оппозитным» двигателем.Несмотря на то, что 2CV был разработан, чтобы быть максимально утилитарным, была создана версия 2CV AZL, где буква L означает «роскошь». Однако это, конечно, не следует путать со словом «роскошь» в понимании покупателя Rolls-Royce.

«Роскошь» в мире 2CV означала, что автомобиль поставлялся с демистером, но только со стороны водителя, заднее стекло было увеличено, сиденья были покрыты пластифицированной хлопковой тканью, и чтобы произвести впечатление на людей, которые видели Автомобиль на нем также имел хромированные планки.

В 1958 году модель «люкс» получила стальной запирающийся багажник и получила обозначение модели 2CV AZLP. Более старая модель, в которой не было запираемого багажника, оставалась в продаже до 1967 года, когда подавляющее большинство покупателей остановили свой выбор на модели с запирающимся багажником.

2CV «Сахара»

Citroën 2CV 4 × 4 «Sahara» был, пожалуй, самым интересным и наиболее желанным из всех вариантов 2CV, несмотря на то, что ему пришлось лишиться запираемого багажника. 2CV «Сахара» был оснащен двумя двигателями 425 куб.Эти двигатели можно использовать вместе или по отдельности, что придает автомобилю дополнительный уровень надежности. Если вы можете представить, что находитесь в Африке и у вас сломался двигатель, а затем вы обнаружите, что вокруг вашей машины кружит голодный леопард, ожидая, когда вы выйдете, тогда вы поймете, почему это был такой идеальный автомобиль.

2CV Sahara выпускался двумя сериями: 2CV 4 × 4 AW с 1958 по 1963 год и 2CV 4 × 4 AW / AT с 1963 по 1966 годы. Максимальная скорость составляла 62 мили в час (100 км / ч), и у них есть запасное колесо, установленное в выемке на капоте / капоте, как у Land Rover, это было необходимо, потому что запасное колесо обычно располагалось в задней части стандартного 2CV, но когда вы устанавливаете двигатель в багажнике, запасное колесо должно быть куда-то еще.

2CV 4 × 4 Sahara был намного дороже, чем его однодвигательные собратья, и в общей сложности было построено и продано всего 694 автомобиля. Учитывая тяжелую жизнь этих транспортных средств и отдаленные части мира, в которые их часто отправляли, очень немногие из них выжили: известно, что в настоящее время существует только 27 подлинных экземпляров.

2CV AZAM

2CV AZAM был представлен в 1963 году и стал еще одним большим шагом вперед в обеспечении «роскоши» для покупателей 2CV. Это действительно был автомобиль, в котором можно было насладиться приличной кубинской сигарой, пока ваши пассажиры открывали бутылку Louis Roederer Cristal, удобно устроившись в полностью обитом велюром салоне, в салоне даже был свет и солнцезащитный козырек для пассажира, чтобы они не нуждались бы в их стильных Ray Ban.Этот автомобиль был изобилует колпаками из нержавеющей стали, специальными дверными ручками и трубчатыми хромированными накладками на бампер с другой хромированной отделкой.

В 1965 году дизайн кузова был изменен, и в него вошли стеклянное заднее окно и задние боковые окна, что придало автомобилю ощущение легкости и простора, несмотря на то, что размеры фактически не изменились.

2CV6 и 2CV4

В 1967 году Citroën установил оппозитный двухконтурный двигатель объемом 602 куб. См на 2CV, создав 2CV6. 435cc 2CV оставался в производстве и получил обозначение 2CV4.Несмотря на это, продажи 2CV падали, и Citroën рассматривал возможность прекращения производства, когда в 1973 и 1974 годах разразился мировой нефтяной кризис, и внезапно, когда цены на топливо выросли, возрос интерес к экономичным 2CV, которые теперь стали намного более роскошными и гораздо менее экономичными. автомобиль, созданный кем-то, «целовавшим плетку строгости…». Фактически, к этому моменту 2CV приобрел фактор «крутизны» и стал иконой французской моды.

В 1975 году Citroën вернулся к истокам с 2CV и выпустил 2CV Special, который был возвращением к первоначальным суровым корням автомобиля.

«Рейдовые» митинги 1970-х гг.

К 1970 году Citroën 2CV стал более зрелым по своему дизайну, характеристикам и характеристикам. Увидев это, руководство Citroën приступило к реализации смелой и творческой стратегии и спровоцировало серию межконтинентальных гонок на выносливость Citroën Raid. Покупателям предлагался 2CV с «P.O.». комплект, «P.O.» означает «Pays d’Outre-mer», что переводится как «зарубежный комплект».

2CV, оборудованный «P.O.» Комплект был создан для международных соревнований на выносливость по неровным дорогам и трассам, что является паспортом для приключений в экзотических местах.Это должно было оказаться популярным среди молодежи, так что было проведено три из этих митингов Citroën «Raid»; Первым был Париж 1970 года — Кабул, Афганистан и обратно, протяженность 16 500 километров, который привлек не менее 1300 участников; вторым был Париж 1971 года в Персеполь в Иране и обратно, путешествие протяженностью 13 500 километров, в котором приняли участие 500 участников; Третьим был рейд Afrique 1973 года из Абиджана в Тунис, который требовал пересечения Сахары, включая не нанесенную на карту пустыню Тенере, которая обычно была закрыта для автомобилей.

«Нефтяной кризис» 1974 года, кажется, положил конец ралли Citroën Raid, но «Нефтяной кризис» привел к всплеску продаж 2CV, его «уличное доверие» сильно выросло из-за автомобиля, зарекомендовавшего себя в Рейдовые митинги.

2CV «Джеймс Бонд» и другие специальные издания

Достигнув статуса «крутого», почти «культового» автомобиля, 2CV выпускался в нескольких специальных сериях со специальными схемами окраски и фурнитурой. Одной из самых известных была модель, созданная в честь появления Джеймса Бонда 007 за рулем скромного Citroën 2CV.Автомобиль Бонда, однако, был не совсем стандартным по своему оснащению, и хотя в нем не было встроенных пулеметов и пассажирского сиденья с выталкивателем, как у Aston Martin DB5 Бонда, у него был гораздо больший двигатель в виде 1015 куб.см. с горизонтально расположенными четырехцилиндровыми двигателями. в Citroën GS.

Специальная серия серийного 2CV 007 не оснащалась четырехцилиндровым двигателем Citroën GS, но вместо этого оснащалась более скромным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 602 куб. Чтобы сделать модель более интересной, владельцам были вручены наклейки с фальшивыми отверстиями от пуль, чтобы их машина выглядела более эффектно, чем она была на самом деле.

Самым успешным из специальных выпусков был Charleston с характерной двухцветной окраской. Эта модель сочетала в себе некоторые желаемые составляющие, она была экономичной и надежной, а также стильной и удобной. Он оказался настолько популярным, что Citroën сделал его серийной моделью. Эта модель была оснащена внутренними дисковыми тормозами передних колес, что делало ее одним из самых желанных из всех вариантов 2CV.

Среди других специальных выпусков — Dolly, Mehari и Beachcomber.

Конец производства — но не конец истории

Citroën 2CV производился в течение 42 лет и производился в ряде стран, включая Великобританию, Португалию, Чили и Аргентину, а также во Франции. Автомобиль из того, что считали самым строгим, превратился в желанную французскую икону.

Он стал источником вдохновения для других, особенно для британского «Africar». Сегодня уцелевшие Citroën 2CV стали предметами коллекционирования и очень любимы своими владельцами.Это автомобиль, созданный в эпоху, когда люди понимали, что для них важно в жизни, потому что они пережили Великую депрессию и Вторую мировую войну, в которой их страна подверглась вторжению нацистов.

2CV в своих более поздних итерациях по-прежнему обладает функциями, которые действительно нужны людям в автомобиле; Недорого купить, легко и недорого ремонтировать и обслуживать, прилично комфортно и очень легко адаптируется с точки зрения того, куда его можно перемещать и что можно носить с собой. Это концепция, которую действительно следует открыть заново, хотя я подозреваю, что этого не произойдет, просто потому, что современные поколения не пережили лишения своих дедушек и бабушек и, как правило, неспособны понять вещи, которые делают Citroën 2CV великим.Возможно, это изменится, и если это произойдет, надеюсь, это не заставит мир снова испытать великие травмы двадцатого века, подготовившие почву для создания 2CV.

Кредиты на изображения: Citroën, RM Sotheby’s, Guido Bissattini @ RM Sotheby’s

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон дал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге. Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Страна производителя и модельный ряд марки. Где автомобили Citroen? История бренда Citroen Citroen Кто производитель

В 1919 году была основана Citroen, одна из крупнейших автомобильных компаний в Европе.Первая модель марки стала одним из самых популярных автомобилей 20 века. Компактный Citroen A оснащался 1,3-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляла 18 лошадиных сил. Сочетание легкого кузова, мощного и надежного мотора, а также невысокой цены модели обеспечили автомобилям Citroen большую популярность.

После первого успеха марка начала создавать сразу несколько автомобилей, основатель компании Андре Ситроен был увлечен мыслью, создать автомобиль, который мог бы стать платформой для создания нескольких моделей.При этом выпуск модели А превышал сотню экземпляров в день. Тем не менее, в 1921 году было представлено 5 CV Trefle, что своевременно пришло на смену модели А, поскольку темпы ее продаж постепенно падали.

Параллельно с этим именно Андре Ситроен первым в мире применил PR-решения в автомобильной сфере, что привело к завоеванию популярности марки далеко за пределами Франции. К концу 20-х годов у Citroen были офисы во всех основных европейских странах.

В 1929 году были представлены сразу две модели — B12 и B14, завоевавшие звание самых комфортабельных автомобилей своего времени. Это подтвердили и продажи автостанции, которые всего за два года выпуска разошлись тиражом 135 тысяч. А в 1931 году была представлена ​​следующая модель Citroen Grand Suite, ставшая первым автомобилем премиум-класса компании. Автомобиль комплектовался революционным для европейского рынка силовым агрегатом объемом 2,7 литра, мощностью 53 лошадиные силы. К 1933 году Citroen под руководством Андре стал крупнейшим производителем автомобилей на континенте, опередив итальянский Fiat и доведя производство автомобилей до 1.1 тысяча копий в день.

Однако в 1934 году неожиданно упал спрос на автомобили Citroen, который вложил все свои средства в создание новых заводов и технологических центров, таким образом, компания оказалась на грани банкротства. Одной из причин столь стремительного обвала стал мировой экономический кризис. Через 2 месяца после начала процедуры банкротства 60% акций выкупил производитель авторезины Michelin.

Спустя несколько месяцев основатель компании Андре Ситроен уходит из жизни.Тем не менее, наследники легенды автомобилестроения попытались исправить положение, в котором им потребовалось два десятилетия. В 1955 году была представлена ​​модель Citroen DS, которая стала очень популярной на автомобильном рынке Франции и Италии. Компания впервые смогла получить прибыль, которая составила не более двадцати лет. Однако период с 1955 по 1969 год не стал для компании Citroen успешным. В 1976 году марка Citroen вошла в состав крупнейшего на то время автопроизводителя Франции — «Пежо».

В первой половине 90-х годов ХХ века марка Citroen выпускает такие модели, как asantia, Saxo и Burlingo, постепенно возвращая им былое величие. Кроме того, началась активная подготовка к участию в нескольких гоночных сериях. При этом на свет появляется несколько моделей разного класса. Первой из них стала модель Citroen C4, относящаяся к классу компактных C по европейской классификации, за ней следуют C3-B класса и C5-D класса.

В 2004 году, всего через два года после начала участия в чемпионате мира по ралли, французский пилот Себастьян Леб за рулем Citroen Casara становится победителем генеральной классификации. Затем последовала его победа на автомобилях C4, C3 и DS3, доведя общий счет побед до 9. Таким образом, приняв участие в 12 сезонах чемпионата, был установлен рекорд по количеству побед за всю историю. существования WRC.

Модельный ряд компании на фоне успехов в автомобильных соревнованиях пополнился спортивными версиями известных моделей, а в 2007 году был представлен первый кроссовер Citroen, построенный на платформе Mitsubishi Outlander.В 2011 году была представлена ​​еще одна модель компактного кроссовера, ставшего одним из самых популярных автомобилей на рынке Франции на 2012 год.

Новым направлением компании стало создание уникального дизайна. Благодаря тому, что все технологические разработки велись совместно с Peugeot, они не потребовали огромных вложений.

В 2013 году был выпущен CitroOn C4 Picasso (пятиместная версия), который вскоре, уже в 2014 году, нашел «старший брат» CitroNean Grand C4 Picasso с увеличенной вместимостью (на семь мест).Модернизированная версия стала настоящим рывком вперед и представила со всеми последующими моделями совершенно новый изысканный дизайн. Машина спроектирована на платформе EMP2, благодаря которой водители новинки снизили количество вредных выбросов в атмосферу. Эта модель получилась не только безупречным внешним видом, но и за счет внедрения огромного количества современных технологий. Например, удобный сенсорный дисплей, позволяющий управлять всеми бортовыми системами.

Стоит отметить, что версии 2013 и 2014 годов смогли собрать более 65 тысяч заказов.Автомобили стали пользоваться широким спросом в многодетных семьях.

1919 год стал историческим для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода, где на набережную был выпущен первый серийный автомобиль, был выпущен первый серийный автомобиль — Citroen модели «А». Между тем промышленная Франция, что есть во Франции, почти вся Европа давно знает продукцию, выпускаемую под торговой маркой из двух перевернутых букв V. Уже мало кто вспомнил, как выглядят винтовые передачи.Для всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Andre Citroen.

Геликоидные шестерни. Фото: Citroen.

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно удачливого бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупного предприятия по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену закончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для локомотивов.В 1905 году он становится полноценным соратником этого спектакля. В 1990 году Андре посещает Польшу. Были небольшие бордюры, которыми владели родственники Ситроена. Среди прочего оборудования были и большие шестерни с зубьями в форме V. Зная острую потребность в таких шестернях, Citroen принимает решение производить их дома. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерки, чья передача в виде Chevron сразу стала торговой маркой, принесло Citroen не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фото: Citroen.

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и в 1908 году Андре приходит на автомобильный завод Mors Антикризисным директором — дела предприятия сразу начинают идти в гору.

Первая мировая война стала очередным скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го полка тяжелой артиллерии IV французской армии Андре Ситроен располагался на аргоннском участке линии фронта.Своими глазами он видел, как одна за другой выбирались попытки перейти в наступление. Причина тому — катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 г. начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции генерал Луи Бака получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен был взят на строительство и оснащение завода по производству 75-миллиметровых осколочных снарядов на четыре месяца. Это были снаряды самого востребованного калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фото: Citroen.

В кратчайшие сроки на берегу сена предприятие растет, производя боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Еще не стилизованная под канонаду Первой мировой войны, а Ситроен уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту высококвалифицированный персонал.В 1912 году он посещает фабрики Форда и знакомится с конвейерной организацией труда. В январе 1919 года во всех газетах Франции появились объявления о скором появлении на рынке совершенно нового автомобиля по цене всего 7250 франков. Ни один производитель тогда не мог предложить столь низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок.А потом этот ручей и вовсе превратился в наводнение. Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в сутки. Правда, модель была всего одна — «А», однако именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда роскоши в средство передвижения. За четыре года производства количество автомобилей, выезжающих из ворот, выросло до 300 в сутки.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что его еще не продали. В связи с этим значительная часть прибыли пошла на рекламу.А иногда она работала на очень далекую перспективу. Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия нынешней машины приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений, какую марку выберет малыш, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на коммерческой карте Сахары . Фото: Citroen.

Андре был и по нынешним стандартам просто сплав рекламных проектов.В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир. Многие из того, что Ситроен придумал для продвижения своего продукта, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы корпоративный знак заводов Citroen постоянно находился на глазах у водителей, по всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Сегодня реклама на дорожных знаках уже никого не удивит. Рекламные оптики, рассылки с записями рекламы и даже надписями в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы и через пять месяцев на месте предыдущего предприятия появляется грузовой автомобиль общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью удовлетворить потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия по тем временам просто феноменальна.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако часто финансовые возможности Ситроена не хватало времени на его идеи, в связи с чем практически все проекты делались на них для инвесторов.Финансовый кризис тридцатых годов сильно ударил по продажам автомобилей, и поэтому новые инвесторы отказались вкладывать средства в перспективные проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroen объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если идея хорошая, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом его жизни и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору сегодня у нас есть возможность увидеть на наших улицах одни из самых передовых в плане дизайна и технологий автомобилей.

Завод Citroen 1935 Фото: Citroen

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания осваивает выпуск поистине революционного автомобиля. Несущий кузов, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году на свет появился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну машина долгое время находилась на пороге технического прогресса, что позволило ей продержаться на конвейере аж 1956 год.Кстати, именно благодаря этому в дальнейшем компания относительно быстро справлялась с кризисом. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество« Автомобили Андре Ситроен »от банкротства.

Однако избежать потерь все же не удалось. Так в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылось сборочное предприятие в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, никакого развития производства здесь и речи быть не могло. Максимум, на что компания была способна выпустить 7CV Traction Avant, уже поставлено на конвейер 7CV. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году на конвейер наткнулись 24443 — предприятие возродилось. Поддерживая традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из таких экспериментов становится реконструкция завода в Левалуа. Здесь для сборки двигателей организованы отдельные рабочие секции. Позже на этом же заводе был выпущен еще один легендарный автомобиль-долгожитель — Traction Avant — 2 CV, получивший прозвище «утиный хвост».

Этот автомобиль не был красивым, у него не было мощного двигателя, но будучи дешевым даже в то время, он завоевал популярность не только во Франции, но и во всем мире. Автомобиль выпускался до 1990 г., т.е.е. Фактически, 42 года и за это время не претерпело существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и снова компания приносит нечто небывалое. Завод начал работу в Анье, специализируясь исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до его постройки было известно, что детали, которые будут выпускаться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с необычным внешним видом и повышенной посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов при производстве деталей, дисковых тормозов, усилителя руля и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся более активными для компании.Заключен контракт с югославской компанией Tomos на производство мощностей знаменитого 2СВ. В Бретани. Созданы модели AMI6.

Кстати, этот завод был первым, на котором наладили не только сборку, но и штамповку кузовных деталей.

Помимо Европы, компания открывает производства в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati. Контракт с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве «Комобил» в Женеве.

Семидесятые годы, после триумфального шествия, мир снова стал тяжелым для Citroen. Прерванный нефтяным кризисом кризис привел к тому, что технически инновационный, экстравагантный Citroen снова стал плохо вращаться. Причина Банальна — Машины потребляли много топлива. В результате компании неоднократно говорили о банктивале. Спасет компанию только Альянс. В результате было принято решение объединить компании «Автомобили Citroen» и «Автомобили Peugeot» и «АВТОМОБИЛИ PEUGEOT». Целью такого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке.Чуть позже был создан PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Ситроен вошел в холдинг на правах независимого, однако сохранить его исключительную индивидуальность не удалось. Первым плодом сотрудничества этого альянса становится модель Visa.

Взяв за основу 104 модель Citroen, на ней установлен двухцилиндровый двигатель объемом 652 см³, дополненный системой воздушного охлаждения. Выручкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой был более мощный четырехцилиндровый 1.Мотор 1 литр производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием модели DS, президентскую машину, как ее тогда называли, закрыл завод на набережной Жавеля. За все время существования этого предприятия из его ворот вышло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы становятся для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen вместо сине-желтой цветовой гаммы в логотипе использует бело-красный.Кроме того, головной офис переезжает в пригород Парижа, а именно в Ней-сюр-Сен. Компания все чаще начинает прибегать к компьютерному моделированию и в итоге приобретает самый мощный на то время суперкомпьютер Cray XMP / 14. Общие вложения в развитие концерна за годы составили 7,5 млрд франков, в том числе 1,2 млрд на разработку и исследования. Вложения не заставили себя долго ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта автомобиля Y30, который должен был заменить Citroen CX.В дизайн-проектах участвовали три разные студии: два собственных бюро концерна PSA и BERTONE. Принята продукция Bertone. Через пять лет на конвейер вышел Citroen XM: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых годов Citroen представляет очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав ралли ZX Rally Raid. Забота об улучшении качества. Компания уделяет большое внимание обучению сотрудников.В результате в 1992 году свои двери открыл институт Citroen, основная задача которого — повышение квалификации сотрудников компании. Не обделены вниманием в этот период и потребители. На рынке представлены такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, XSARA, Evasion.

На автосалоне в Женеве Citroen C6 Lignage представляет прототип будущего флагмана.

Во Франкфурте дебютирует концепция Pluriel.В декабре 1999 года на рынке появляется XSARA Picasso.

Нулевой старт для Citroen C Triumph — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Автомобиль Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравликой Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, тогда как V-образная «шестерка» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 литра и мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к привычному разделению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на Франкфуртском автосалоне представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в создании автомобилей.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в составе концерна PSA появляется новая роботизированная коробка передач — Sensodrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, она впервые нашла свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16В.

2006 год стал началом производства модельного ряда C4 Picasso, первый семипартийный C4 Picasso C4 Picasso был представлен на автосалоне в Париже.

Построен на базе Citroen C4 и PEUGEOT 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника, автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственной программе компании появился первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался базовым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 1,26 л. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Путь развития Citroën был полон как ярких атак, так и мучительных падений. Однако оригиналу компании это не помешало. И новые модели — яркое тому подтверждение. Взять хотя бы новую линейку моделей DS, успех которой в шестидесятые годы был просто ошеломляющим.

Чтобы осуществить рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определиться с ценовой категорией желаемого средства передвижения, убедиться в его надежности, изучив родословную. В этой статье мы поговорим об автомобилях под маркой Citroen, так как многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов практически со всего мира, в том числе и в России.Этот нюанс заставляет автовладельцев понимать, чья страна является производителем и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем ответить в статье на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Месторасположение Заводы по производству автомобилей Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Машины Citroen занимают на российском рынке достойные позиции, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием сборочного руководства для получения мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет заниматься более глобальными и перспективными задачами, направленными на расширение его деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкую локальную компоновку заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская конкурентоспособные товары на европейские просторы.Основополагающими принципами компании, не соблюдая производителя, не могли конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности:

  1. Холдинг высококачественных производственных и строительных технологий вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпущенных под маркой Citroen, с помощью автоматизированного, установленного на длительный период эксплуатации, что обуславливает качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
  3. Наиболее важные, важные компоненты автомобиля, узлы и агрегаты выпускаются непосредственно французским заводом, что предопределяет повышенный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
  4. Работа по изготовлению транспортных средств высококвалифицированными инженерами, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями в сфере автомобилестроения гарантирует соответствие продукции бренда Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям развеять сомнения в возможности приобретения некачественного товара, так как производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие мировым стандартам всей продукции с маркой «Ситроен», независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.


Расположение филиалов и родословная популярных моделей от Citroen

Всего заводов, на которых сейчас собирают марки Citroen, автомобили, производство которых ранее было налажено только во Франции, насчитывается несколько десятков.Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, наибольшее уважение и признание получила модель C4 Aircross, собранная исключительно на французских заводах. Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока только в перспективной концепции. Если в модели AirCross предельно ясно с территориальным происхождением модели Aircross, то относительно серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не так однозначен.

Машины модели Citroen C4, выпускавшиеся до 2012 года, имеют стопроцентные французские корни, однако машины последнего выпуска могли собираться и на других заводах концерна. Начиная с 2013 года их производство происходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты утверждают, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поскольку автомобили, которые сошли с конвейера в России По качеству абсолютно не уступают французским экземплярам.В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen запущена сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее. Данная модель будет собираться исключительно в России. Citroen Berling — еще одна модель от производителя, пользующаяся наихудшей популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют конкурировать на рынке с транспортом этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан Citroen C-ELYSSE активно предлагается на автомобильных рынках Российской Федерации, он отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей. Модель отлично зарекомендовала себя с позиции приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Преобладающим качеством данной модели является ее цена, не превышающая пятисот тысяч рублей в базовом исполнении, что позиционирует C-ELYSSE как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории.В Испании, на предприятии в Виго.


Перспективный взгляд на компанию и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen на данный момент далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение непоследовательных объектов для инвестирования. Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, Корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работает в направлении расширения рынка продаж своей автомобильной продукции.Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет сэкономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешнем функционале просматриваются определенные положительные моменты:

  1. Компания оперативно разрабатывает и выпускает на рынок новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что положительно позиционирует ее, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать недорогую и качественную разработку на рынках, востребованных у бюджетного потребителя.
  4. Грамотный подход к дизайну моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
  5. Citroen развивается, стараясь не отставать от инновационных требований, предлагая современные автомобили, которые при удачном стечении обстоятельств помогут концерну испытать финансовые трудности и выйти на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые означают большое будущее в сфере автомобилестроения, однако для их реализации Корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании тяжело справляется с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление развиваться на фоне отсутствия экономии на качестве товаров позволяют предположить, что компания может справиться с проблемами и занять перспективную позицию на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров отрасли, производству исключительно конкурентоспособной продукции. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина представлена ​​на рынке, в каких отраслях производилась ее сборка, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей составляют 100%. Каждый автомобиль, выпускаемый под маркой Citroen, соответствует мировым стандартам качества, что обуславливает его длительный срок эксплуатации при соблюдении владельцем основных требований производителя.

Гордость французов — марка «Nonceed over» Citroën

Автомобильные марки являются культовыми и историческими, но речь не идет о марке Citroën, которая сочетает в себе и то, и другое. Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии. Только автомобили этой марки были выбраны главой государства и фантомасом и именно автомобиль Citroën во время покушения на генерала де Голля спас ему жизнь. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «более чем законченными» и по праву ими гордятся.

Истоки автобрэйда

Андре Ситроен появился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен на тот момент был удачливым предпринимателем, занимавшимся лечением драконов и их последующей продажей. Но не его отец был его наставником в деловом мире. Когда Андре исполнилось всего 6 лет, глава семейства наложил на него руки. После смерти Леви его семья получила не только много наследства, но, что более важно, связи в финансовых и промышленных кругах Парижа. В те годы сыновья традиции продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от коммерции, его больше привлекала техника.Поэтому после окончания политехникума в 23 года он переходит работать в мастерские своих друзей Эстенова, занимающихся производством деталей для локомотивов. Уже через 4 года Андре вкладывает в бизнес Эстенова все его наследство и становится совладельцем.

Находясь в Польше, Citroen успел добраться до небольшой границы, где также производились зубчатые передачи, спроектированные никем не известным механиком-самоучкой. Citroen сразу понял перспективы этой технологии и получил патент на ее применение.Став товарищем по бизнесу Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство зубчатых передач, которые были намного совершеннее аналогов конкурентов. В скором времени этот товар начинает пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит своим владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор берет свое начало известная почти каждой компании эмблема компании в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конической передачи.Сами французы называют эту эмблему «Двойной шеврон».

На заводе Андре занимается выполнением обязанностей не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не было достойных конкурентов. Благодаря заработанной безупречной репутации, Ситроен, приглашенный в 1908 году на автозавод, мог занять должность технического директора, после чего предприятию пришлось резко пойти в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофично обстоят дела у французской армии с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить контракт на строительство завода по масштабному выпуску снарядов. После долгих переговоров государство все же соглашается с приговором Citroen и выделяет 20% от требуемой суммы. Остальные деньги Андре забирают финансисты и промышленники. За указанный трехмесячный срок на пустых берегах сена появился завод, который производит больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией».

Первые шаги Андре Ситроен в автомобильной промышленности

Очередная война шла полным ходом, предприниматель заинтересовался идеей создания собственного автомобиля и заказал чертежи чертежей автомобиля, которые в дальнейшем получили его имя. А когда закончилась война, у Ситроена было все для организации собственного автопроизводства: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и заработанные огромные денежные выпуски.В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американском конвейерном выпуске автомобилей. Спустя 7 лет Citroen в паре с инженером Жюлем Саломоном приступил к созданию автомобилей.

В 1919 году во все французские газеты были разосланы объявления о скором выходе новой машины, стоимость которой составит всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить такую ​​низкую стоимость. Эта новость произвела просто ошеломляющий эффект. Всего за пару недель поступило около 16 тысяч заявок на приобретение новинки под названием Citroën «А», которая увидела свет в конце весны 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также, впервые среди европейских автомобилей, электростартером. Ситроен «А» мог развивать скорость до 60 км в час и имел довольно просторный салон. При этом в «базе» машину оборудовали фарами, фарами и запаской. Эти же элементы в автомобилях других марок были доступны только опционально. Завод Андре выпускал 100 экземпляров модели ежедневно. Ситроену удалось начать массовое производство автомобилей среди европейских производителей и сделать из этого транспорта не средство роскоши.Параллельно с этим бизнесмен тайно изучает на своем заводе устройство таких известных американских автомобилей, как «Студебеккер», «Бьюик» и «Нэш», а также различные варианты серийного выпуска автомобилей. Всего за 4 года количество моделей «А» увеличилось до 300 единиц ежедневно. При этом компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный двигатель 5cv. Этот надежный «народный» автомобиль, адаптированный к сельским дорогам, отсутствовал, не было передних тормозов, но были эллиптические рессоры спереди и сзади.Спустя несколько лет появляются более совершенные модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском летчике самолета, который мог с помощью белого следа старения писать разные слова в небе, Андрею сразу же родилась гениальная идея. И вот однажды на небесном фоне через четыреста метров появились буквы, образующие пятикилометровую надпись Citroën. Минут пять от надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, не было и в помине, но она свое задание выполнила, о марке Ситроен не говорил, только ленивый.

Креативную идею

Андре можно назвать идеей «Эйфелевой башни« в огне ». Благодаря установленным на башне 125 тысячам лампочек все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем при ярком свете огней. попеременно появляться десять изображений, включая, конечно же, название «Citroën».

Непростой период в истории марки

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х, не обошел стороной и «детище» Андре.Тем не менее, не смотря на трудности, компании удается выпустить в этот период такие известные автомобили, как CITROëN C4 и C6. Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году предприниматель менее чем за полгода перестраивает свои заводы, расположенные на набережной, и в результате автомобильный гигант площадью 55 тысяч м² с поточной линией выпускает здесь тысячу экземпляров марки.

Слабым местом в деятельности Citroen было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а упавший спрос на автомобили не позволил ему выйти из сложившейся ситуации за счет собственных средств. После ряда безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов отошла концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает выпуск поистине революционного автомобиля под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было увидеть успех этой машины, в начале весны 1935 года Ситроен не стал. Официальной причиной его лечения стал рак желудка, но немаловажную роль в его возникновении сыграли и обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери.

Компания после смерти основателя

Ушедший в 1934 году

с новаторским дизайном долгое время находился на вершине технического прогресса, благодаря чему его выпуск продлился еще 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant Mark удалось сравнительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до этого периода подъема компания испытала массу трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного предприятия и т. Д.

Во время войны компания работала в основном для нужд армии, но также выпустила небольшими партиями уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9.32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возродился. Руководство по-прежнему придерживается традиции экспериментирования. В результате этого желания Левалуа перестроили. Чуть позже на том же предприятии начали выпускать еще одну легендарную модель Traction Avant 2CV. Этого долгожителя в народе прозвали «утиным хвостом». Хотя внешний вид модели и не был особо привлекательным, да и двигатель не был особо мощным, но у машины было другое очень важное преимущество — невысокая стоимость.Модель без каких-либо существенных изменений в конструкции сходила с конвейера 42 года.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир моделью DS19, представленной на парижском автосалоне. По прозвищу «богиня» Новинка с идеальной аэродинамикой получила реальный экстерьер не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, примененных при ее создании. Авто выделяется плавно спускающимся к переднему бамперу. Длинный плоский капот и обтекаемая задняя часть с закрытыми задними колесами.Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили дисковыми тормозами, усилителем рулевого управления и, что самое главное, гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. В движение DS19 привел 4-цилиндровый 75-сильный мотор, который разгонял модель до 150 км / ч.

Спустя год компания выпускает модель 1019, стоимость которой была ниже, чем у DS19, а в 1958 году она выпускается на базе шасси от DS19 Universal ID19, оснащенная кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производство в других странах и налаживает выпуск новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель AMI6.

В семидесятых годах компания снова оказалась в сложной ситуации. Экстравагантность, столь знаменитая марка, перестала приносить большие доходы. А к середине десятилетия из-за кризиса отработанных масел оригинальные, но отличавшиеся большим расходом топлива, Ситроен перестали продаваться.Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя именно ассоциация и помогла Ситроену спастись, но при этом компания полностью утратила свою индивидуальность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель VISA, созданная на базе модели CITROëN 104. Под капотом новинки 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 л дополнили системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы вашего собеседника, Citroën также выпустил вариацию Visa, оснащенную более мощным 4-цилиндровым агрегатом с более мощным 4-цилиндровым агрегатом объемом 1.1 л.

В 80-е годы меняется знаменитый логотип компании — на смену сине-желтым цветам приходят бело-красные сдвиги. В этот период Citroën активно занимается совершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна. Вложения себя оправдывают. В 1982 году выходит новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпуск автомобилей малого класса AX.И в 1989 году автомобильный мир с радостью встречает модель XM, которая отличается элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых годов мода появляется на оригинальных автомобилях и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упускал возможности заявить о себе. Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В этом десятилетии Citroën выпускает такие модели, как Xantia, Saxo, XSARA, Evasion, а также Xsara Picasso.

В 1997 году должность генерального директора Концерна начинает занимать Жан-Мартин Фольц, который решает сделать два представленных концерном бренда отличными друг от друга. Это решение для Citroën стало решающим и послужило началом возрождения легендарной марки.

Citroën в новом веке

Новое тысячелетие начинается для Citroën от Triumph — модель C5 с успехом дебютирует в Париже. Новинка предлагалась в кузовах «универсал» и «хэтчбек», а также оснащалась инновационной гидравликой Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort).В моторную гамму Models вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 л и 2,2-литровый дизель, развивающий мощность в 136 «лошадок». Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Срок гарантии увеличивается до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выходит новая роботизированная трансмиссия Sensodrive. Нововведение коснулось модели C3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семистолковая модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и вместительным багажником, дебютирует на автомобиле Paris auto. Позже на базе этой модели создается Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году кроссовер впервые появляется в модельном ряду Citroën. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным мотором, выдающая мощность в 156 «лошадок».Также кроссовер предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Около месяца назад на ПСМА Рус в Калуге стартовало производство пассажирских фургонов проекта К0, в который уже входят две пассажирские версии Citroen Spaceter / Peugeot Traveler и две коммерческие — Citroen Jumpy / Peugeot Expert.

Пассажирские микроавтобусы, собранные в Калуге на ЦКД-2, также как и коммерческие микроавтобусы: с французского завода «Севель Норд», расположенного недалеко от Валансьенны, что у границы с Бельгией, в Калуге уже сварены боковины кузова и днище, и все такое. остальная сварка произведена на ПСМА.Сейчас варится смена и окраска до 12 кузовов моделей К0 — различий между коммерческой и пассажирской версиями на данном этапе практически нет, но на конвейере, когда завершен интерьер, устанавливается силовой агрегат А элементы шасси — там.

Дело в том, что Citroen Jumpy / Peugeot Expert российского производства не оборудован системой впрыска мочевины во впускной коллектор, то есть SCR-нейтрализатором, а для легковых автомобилей он просто необходим, несмотря на то, что есть Сертифицировать их по Евро-6 не нужно.

Генеральный директор ПСМА Рус Николас Ребва подтвердил, что если не поставить впрыск карбамида на легковые версии фургонов К0, то они не смогут соответствовать даже нормам Евро-5, что требует российское законодательство. Масса Citroen Spaceter / Peugeot Traveler существенно выше, чем у коммерческих «родственников» — в основном за счет прошивки салона и, в частности, сидений, поэтому без adblue точно не обойтись.

Анри Ланговист, технический менеджер проекта K0, сказал, что если установить SCR-нейтрализатор и на коммерческие версии, это значительно упростило бы логистику и сборку, однако завод пошел на «неудобства», которые позволили сделать Цена на коммерческий Citroen Jumpy / Peugeot Expert более привлекательна.


Что касается типа сборки — ЦКД-2, то это позволяло получить выгоду сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, стояла задача как можно быстрее построить сборку в Калуге, а здесь этот способ подходит как невозможно. С другой стороны, это позволяет не вкладываться в дорогостоящих роботов — все сварочные рабочие выполняются ручными клещами, а специальные устройства для автоматического позиционирования деталей позволяют исключить ошибку и не соединять детали корпуса и так далее.

Кроме того, хотя мощности калужской сварочной линии К0 ограничены — они в 10 раз меньше, чем у линии мостовой сварки Citroen седаны С4 / PEUGEOT 408, которая больше всего год простаивает, хотя работает в три смены, около 9 тысячи корпусов могут быть изготовлены в год. Очевидно, пока это значительно больше, чем может съесть российский рынок. По крайней мере, в 2019 году планируется продать около 6 тысяч моделей K0.


Между тем, способ ЦКД-2 имеет недостатки: он сильно диссонирует с работой Сварочной линии на Севель Норд, откуда на нужды Калуги постоянно вывозятся сборочные единицы.По словам Николаса Фесты, роботы в Sevel Norda заходят уже в четыре (!) Смены и до сих пор не справляются — настолько высокий спрос на фургоны в Европе, а здесь еще есть «дыры» из-за российского завода.

Еще одним недостатком метода CKD-2 является относительно низкая доля добавленной стоимости. И это проблема, которую в свете грядущего смысла особых конфактов (их должны оформить все автопроизводители до конца года) придется решать французскому менеджменту.


Дело в том, что контракт на заводе ПСМА будет единым, а не разделенным на «французскую» и «японскую» части.При этом 70% предприятия принадлежит группе PSA. Поэтому генерального директора назначает французская сторона, а его заместитель Исао Тагучи доставлен в Mitsubishi.

Николас Ребев иронично замечает: «Я, конечно, могу дать задание своему заместителю Тагучи-сан повысить степень локализации, однако не уверен, что он меня слушает. Локализация японской части производства зависит исключительно от решения, принятые в Mitsubishi. »

Интересно, что с добавленной стоимостью производства у Mitsubishi дела обстоят намного лучше, чем у французов: и Outlander, и каркасный Pajero Sport производят в Калуге по методу ЦКД-3, что дает большую добавленную стоимость, и про «японцев». «Объемы выпуска французы пока не мечтают.


Что делать в такой ситуации, когда на носу специальный контрактракт? Очевидно, нужно подумать о выпуске новой модели или крупного агрегата. Напомним, в начале марта на старте сборки коммерческих фургонов Николас Фебва упоминал о возможной локализации двигателя. Сегодня Festa не говорит ничего более определенного, кроме того, что этот проект сейчас находится в активной разработке.

Судя по собственному сайту, будущий калужский двигатель будет локализован не только по сборке, но и по запчастям.Очевидно, сначала менеджеры ПСМА постараются потянуть производителей мелочевки и навесного оборудования и забрать приводные ремни, генераторы, элементы системы питания, проводку и т. Д., А сам блок ДВС будет подъезжать. На втором этапе вполне возможно, в Калуге поставят механическую обработку блока или даже поставят заказ на изготовление коленчатых валов у стороннего поставщика — такие фирмы в России есть. По нашим данным, речь идет о двигателе для легковых моделей.Более того, некий сторонний российский автопроизводитель уже рассматривает возможность установки на свои двигатели от ПСМА Рус.


А что с новыми моделями? И здесь есть о чем рассказать. PSMA — это скрытый от посторонних глаз ATP (Atelier Technique Prototype) с так называемой свободной раскладкой — есть мобильные экраны, которые можно совмещать с пространством. В АТР осматривают машину на предмет адаптации к ее производственным возможностям на калужском конвейере.

По собственным данным сайта, сейчас сайт активно работает с одной из моделей Peugeot-Citroen.Что это будет за автомобиль, и в каком виде на заводе он будет выпускаться, пока не ясно — Николас Феста никаких пояснений на этот счет не дает и просит набраться терпения до осени. Однако гендиректор «ПСМА Рус» не исключает, что вопрос о запуске в Калуге полноприводной версии SpaceToURer может быть рассмотрен в ближайшее время.


Напомним, что Citroen давно налажен с компанией Дангела, которая дорабатывает базовые модели компании, в том числе выпускает полноприводные версии.Кстати, сейчас в Европе как легковыми, так и коммерческими фургонами пользуются как легковые, так и коммерческие фургоны 4х4, в частности Citroen Spaceter / Jumpy 4×4. Более того, Анри Ланговистанов, проект К0 — первая в истории модель PSA, в разработке которой инженеры Dankel приняли непосредственное участие — именно для того, чтобы установить элементы полного привода в штатные места, а не оттолкнуть половину корпуса.

Между тем загадочная (на первый взгляд) модель PSA, которая сейчас крутится в АТП, точно не в ближайшее время пойдет на калужский конвейер — это дело будущего года.Дело в том, что по пути мы пообщались с заместителем Николасом Японец Тагучи-саном. Об этом будет отдельный материал, но часть содержания беседы мы отдадим. Тагучи-сан расписал продолжительность всех циклов производства автомобилей на конвейере ПСМА. Весь процесс может занять до 18 месяцев, а стадия СПС от запуска отделяет около 12-15 месяцев. Что это значит? Это означает, что новая модель будет поставлена ​​на калужский конвейер примерно в конце третьего квартала 2019 года.


Давайте задумаемся, а есть ли сейчас у PSA на европейском рынке какая-нибудь новая модель, перспективы которой в смысле набора популярности на российском рынке не вызывают ни малейшего сомнения? Да, есть такая модель — это пежо рифтер. Он будущий Citroen Berlingo., Он (барабанная дробь!) — Opel Combo. А какой мотор на них ставить? В том числе 1.2 puretech. А откуда его завезли в Европу? Правильно, из Китая. Что ж, то, что Калуга находится как раз между Китаем и Францией — это любой школьник подтвердит…

автомобилей Citroen: страна-производитель, корпоративные тенденции. Что Франция подарила миру

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже. С 1976 года входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства высокотехнологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. Сегодня крупнейшим рынком для бренда является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы.Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов. Там он смог быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать что-то для загрузки производственных мощностей. Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть.Поначалу Citroen задумывался о разработке технически сложного 18-сильного автомобиля, но пришел к выводу, что ставку нужно делать на доступные автомобили хорошего качества, по примеру тех, которые выпускает компания Henry Ford.

В 1919 году он запустил Type A, разработанный Жюлем Саломоном, бывшим главным конструктором Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, а его объем составлял 1327 кубометров. см. Citroën Type A разогнался до 65 км / ч.Его цена в первый год производства составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, имевшая электростартер и свет, и, кроме того, ее выпускали в объеме 100 единиц в день.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже бренда. Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Превосходный маркетолог, Citroen использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, занесенного в Книгу рекордов Гиннеса. Знак «Citroën» уже 9 лет находится на главной достопримечательности Парижа. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать возможности автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с цельностальным кузовом.Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты начали менять конструкцию кузова, а Citroën не проводил редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим кузовом-монококом, передним приводом и независимой подвеской передних колес. В 1933 году появился первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Розали.





Citroën Traction Avant (1934–1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Citroen не пожалел денег, что привело компанию к банкротству.

В 1934 году Citroën становится собственностью крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во Второй мировой войне президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников.Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было включено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжили работу над дизайном новых автомобилей, скрывая этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые позже были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря низкой стоимости и надежности.Этот автомобиль продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.


Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормоза, а также гидропневматическую подвеску, что обеспечивало плавность хода и возможность регулировать высоту автомобиля.С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Бренд использовал гидравлическую систему высокого давления на своих моделях, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту автомобиля над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку проверенную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна … Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило выпускать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, модельный ряд которого будет находиться между маленьким 2CV и большим DS.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали оснащаться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, снова рассчитывая на выпуск более мощного автомобиля.Это был SM 1970 года с 170-сильным 2,7-литровым двигателем, гидропневматической подвеской и самоцентрирующейся системой рулевого управления под названием DIRAVI.


Citroën SM (1970-1975)

GS 1970 года наконец смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, став вторым по величине французским автопроизводителем после Peugeot.

К середине 1970-х у компании было много проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугубился ставкой бренда на большие двигатели, крупными инвестициями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии правительства Франции в 1976 году была образована группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям, пытаясь провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën основывались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель достиг договоренности с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве недалеко от Калуги автомобильного завода, который будет выпускать 160 тысяч автомобилей в год. Обе компании создали совместное предприятие с 70% PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится здесь с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Разработанный для расширения охвата потребителей, он оснащен множеством технологических инноваций, в том числе направленными фарами, ESP и подвеской Hydractive, которые используются в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передние и задние колеса, систему АБС.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.


Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время развивает свою линейку, расширяя ее за счет кроссоверов, электромобилей и гибридных автомобилей.Активно развивается область создания революционных концептуальных автомобилей с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля. В этой статье речь пойдет об автомобилях марки «Ситроен», поскольку многих интересует автомобиль страны-производителя, который, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели.Многие знают, что у Ситроена множество заводов почти по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойную позицию на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековое существование, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары.Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

  1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под брендом Citroen, по налаженной за длительный период эксплуатации автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
  3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
  4. Работа высококвалифицированных инженеров по производству транспортных средств, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности обеспечивает соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции под маркой Citroen, независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.


Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых сейчас собирают автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, составляет несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство проходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры по поводу качества сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет его большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют ему конкурировать на рынке с этой категорией автомобилей от ведущих автопроизводителей.

Седан

от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках Российской Федерации, отличается отличным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.


Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неуважительного объекта для инвестиций.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешней функциональности видны определенные положительные стороны:

  1. Компания быстро разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Ситроену поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
  4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
  5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые при благоприятных обстоятельствах помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление к развитию на фоне отсутствия экономии на качестве товаров говорят о что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов и выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соблюдаются полностью. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в первой десятке мира. Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку пока не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили считаются бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Поэтому корпорация Citroen в наши дни оказалась не такой популярной.Однако есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилерских центров, и у нас даже есть модели, созданные специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Citroen не добилась.Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов. Но поговорим обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen — развитая сеть по всему миру

Развитие французского бренда началось в 1919 году, то есть бренду почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество по сей день.Однако бренды остаются разными, с разными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на станках обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производства расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае.Характеристики корпорации следующие:

  • соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представительство;
  • управление каждым выпущенным ТС посредством многоуровневой проверки ТС по установленной автоматической схеме;
  • исполнение важнейших узлов и агрегатов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
  • производство флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
  • привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и построение команды профессионалов;
  • решение финансовых вопросов и трудностей совместно с крупнейшими корпорациями автомобилестроения;
  • активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Эти особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что компания Citroen сегодня переживает далеко не лучшие в финансовом смысле времена, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать достаточно презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает рынок Китая и стран Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических особенностей современных машин Citroëns производятся с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. Недавно сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество также дало определенный сдвиг в модельном ряду. Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить много автомобилей со значком Citroen.Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

  • C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
  • C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
  • C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками по цене 850 000 рублей;
  • C4 Sedan — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей технологией под капотом по цене 670 000 рублей;
  • C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с качественной сборкой и материалами по цене 820 000;
  • C4 Aircross — кроссовер на общей базе C4 с выразительным внешним видом и достаточно экономичными двигателями, цена от 1000000 рублей;
  • C4 Picasso — в некотором роде даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оборудованием за 1 145 000 рублей;
  • Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с космической конструкцией, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
  • C5 Sedan — большой роскошный автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1,070,000;
  • C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и потрясающими техническими характеристиками за 1230 000 рублей;
  • C5 Tourer XTR — особая конфигурация универсала, оснащенная самой мощной техникой и с определенными изменениями в дизайне, стоимость 1 шт.6 миллионов;
  • Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
  • Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 миллиона рублей.

Вот такая нескромная линейка, которую предлагает Ситроен в сегменте легковых автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который для многих предприятий стал вполне адекватной альтернативой.В частности, многие компании городского транспорта используют Berlingo и Jumpy в грузовой версии. Французский транспорт не лишен качества, даже если его надежность далека от идеала. Если не нарушать условия эксплуатации, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому что развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло.Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности по всем возможным направлениям.

Также несколько моделей из предложения корпорации строятся на платформе C5. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика для каждой машины. Однако в будущем у корпорации есть и положительные черты:

  • модельный ряд очень быстро развивается, обновления идут в ногу со временем;
  • компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая от них;
  • много новых договоров о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
  • производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
  • Удачные дизайнерские решения
  • позволяют всегда сохранять модельный ряд в лучшем виде, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать все больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen — не самый лучший выбор в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

.

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen имеет достаточно высокое качество автомобилей, несмотря на то, что все запчасти производятся в разных уголках мира.Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала основой для создания множества интересных автомобилей от производителя.

Трудно пропустить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen.Но пока вложения и вложения окупиться крайне сложно. Популярность специально разработанных для России C-Elysee и C4 Sedan пошла на убыль после роста курса валют, и производство в нашей стране прекратило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует покорять новинку за счет современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте внимательнее присмотримся к машине и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманные фары, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель «Ситроен С3» хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы… С таким агрегатом новинка потребляет чуть больше (4,5 литра) бензина на 100 км пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию. Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой… Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000. Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.Примерно за такую ​​же цену предлагается аналогичный малолитражный автомобиль под названием Citroen C4, страна-производитель которого также намерена завоевать весь мировой рынок.

1919 год стал историческим годом для автомобильной Европы. Именно в этом году из ворот парижского завода на набережной Жавеля вышел первый серийный автомобиль — Citroen модели «А». Между тем, Франция промышленная, но что есть Франция, почти во всей Европе давно известны изделия, выпускаемые под торговой маркой из двух перевернутых букв V.Уже тогда мало кто вспомнил, что именно так выглядят геликоидальные шестерни. У всех этот логотип ассоциировался исключительно с именем Андре Ситроен.

Зубчатые колеса косозубые. Фотография: « Citroen

».

Андре Ситроен родился в 1878 году в семье довольно успешного бизнесмена. Но когда будущему автопроизводителю исполнилось шесть лет, его отец, совладелец крупной компании по обработке драгоценных камней, покончил жизнь самоубийством. Однако оставленное отцом состояние позволило Ситроену окончить Политехнический институт, после чего он стал работать на предприятии своих друзей по производству деталей для паровозов.В 1905 году он становится полноправным партнером этой постановки. В 1990 году Андре приезжает в Польшу. Был небольшой завод, принадлежавший родственникам Ситроена. В числе прочего на этом заводе отливали большие шестерни с V-образными зубьями. Зная об острой необходимости таких передач, Ситроен решает начать их производство у себя на родине. А чуть позже геликоидальные шестерни, выпускаемые на этом предприятии, стали известны практически по всей Европе. Купленный в свое время российский патент на производство шестерен, обручение которых в виде шеврона сразу стало брендом, принесло Ситроену не только огромную прибыль, но и широкую известность.

Цех по производству снарядов. Фотография: « Citroen

».

Имя молодого предпринимателя стало почти легендой, и уже в 1908 году Андре приезжает на автозавод «Морс» антикризисным директором — бизнес предприятия сразу же начинает идти в гору.

Первая мировая война стала еще одним скачком в карьере молодого специалиста. Лейтенант 2-го тяжелого артиллерийского полка 4-й французской армии Андре Ситроен находился на аргоннском участке линии фронта.Он собственными глазами видел, как одна за другой захлебывались попытки перейти в наступление. Причиной тому стала катастрофическая нехватка боеприпасов. В январе 1915 года генерал Луи Бакке, начальник артиллерийской службы министерства обороны Франции, получил письмо, подписанное капитаном артиллерии Андре Ситроеном. Генерал не поверил своим глазам. Андре Ситроен взял на себя обязательство построить и оборудовать завод по производству 75-мм осколочных снарядов в течение четырех месяцев. Это были снаряды самого востребованного на фронте калибра.

Самый первый автомобиль Citroen модели «А» в здании завода. Фотография: « Citroen

».

В кратчайшие сроки на берегу Сены вырастает предприятие, производящее боеприпасов больше, чем все другие предприятия вместе взятые.

Канонада Первой мировой войны еще не утихла, и Citroen уже увлечен идеей создания собственного автомобиля. Огромные деньги, заработанные на войне, позволяют привлекать к этому проекту самые квалифицированные кадры.В 1912 году он посещает заводы Форда и знакомится с организацией труда на конвейере. В январе 1919 года во всех газетах Франции появилась реклама о том, что на рынке появится совершенно новый автомобиль по цене всего 7250 франков. Ни один другой производитель тогда не мог предложить такую ​​низкую цену.

Андре Ситроен 1918

Объявление произвело эффект разорвавшейся бомбы. За две недели на завод поступило около 16 тысяч заявок. А позже этот ручей превратился в наводнение.Завод Citroen выпускал 100 автомобилей в день. Правда, была всего одна модель — «А», но именно Ситроен, в отличие от других европейских автопроизводителей, перевел машину из разряда люксов в средство передвижения. После четырех лет производства количество автомобилей, покидающих заводские ворота, выросло до 300 в день.

Будучи человеком дальновидным, Андре Ситроен понимал, что выпускать — не значит продавать. В связи с этим довольно большая часть прибыли ушла на рекламу. А иногда она работала на очень далекое будущее.Так, в частности, он наладил производство игрушечных машинок под своим логотипом. Точная копия настоящего автомобиля приводила будущих покупателей в неописуемый восторг, и ни у кого не возникало сомнений в том, какую марку выберет ребенок, когда вырастет.

Осень 1922 года. Андре Ситроен на карте ралли Сахары . Фото: Citroen

.

И по сегодняшним меркам у Андре было просто ошеломляющее количество рекламных проектов. В свое время фотография Эйфелевой башни со светящейся надписью Citroen обошла почти весь мир.Многое из того, что Ситроен придумал для продвижения своих товаров, мы используем по сей день. Например, для того, чтобы торговая марка заводов Citroen постоянно была на виду у водителей, по всей Франции были установлены знаки и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Рекламой на дорожных знаках сегодня никого не удивишь. Рекламные митинги, рассылка граммофонных пластинок с рекламными записями и даже надписи в небе — все это Андре Ситроен испытал задолго до сегодняшних креативщиков.

В 1933 году Citroen решает полностью перестроить свои заводы, а спустя пять месяцев на месте бывшего предприятия появляется автогигант общей площадью 55 тысяч квадратных метров. Его производственные мощности позволяют полностью обеспечивать потребности Франции в автомобилях. Мощность предприятия на тот момент была просто феноменальной.

Октябрь 1931. Андре Ситроен и Генри Форд

Однако зачастую финансовые возможности Ситроена не поспевали за его идеями, и поэтому практически все проекты были выполнены им на деньги инвесторов.Финансовый кризис 30-х годов сильно ударил по продажам автомобилей, и новые инвесторы отказались вкладывать средства в многообещающие проекты Citroen. После многих безуспешных попыток найти источники финансирования Citroën объявил себя банкротом. Он умер в марте 1935 года от рака желудка.

«Если дизайн хороший, цена не имеет значения», — сказал Андре Ситроен. Эта фраза стала смыслом всей его жизни, и именно благодаря этому талантливому инженеру и организатору у нас до сих пор есть возможность созерцать на наших улицах одни из самых передовых автомобилей, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технологий.

Завод Ситроен 1935 г. Фото: Ситроен

Citroen после Citroen
Незадолго до смерти Андре Ситроена компания освоила выпуск поистине революционного по тем временам автомобиля. Кузов-монокок, независимая торсионная подвеска и, пожалуй, самая революционная новинка — передний привод. Так в 1934 году родился 7CV Traction Avant.

Благодаря новаторскому дизайну автомобиль долгое время находился в авангарде технического прогресса, что позволяло продержаться на конвейере вплоть до 1956 года.Кстати, именно благодаря ей впоследствии компании удалось относительно быстро восстановиться после кризиса. Но это было позже. А в 1935 году правительство страны вынуждает Андре Ситроена передать контрольный пакет акций компании Michelin. Таким образом, правительство страны пытается спасти «Акционерное общество автомобилей Андре Ситроена» от банкротства.

Однако избежать потерь не удалось. Так, в результате кризиса с предприятий Citroen было уволено около 8000 рабочих, а также закрылся сборочный завод в Италии.Однако компания осталась на плаву и продолжила выпуск автомобилей.

Первая половина роковых сороковых годов была занята войной. Естественно, ни о каком развитии производства здесь не могло быть и речи. Максимум, на что была способна компания, — это выпуск уже поставленного на конвейер 7CV Traction Avant. Однако если к концу 1945 года было выпущено 9324 машины, то уже в 1946 году с конвейера сошло 24443 машины — предприятие возродилось. Сохраняя традиции, руководство компании не перестает экспериментировать.Результатом одного из этих экспериментов стала реконструкция растения леваллуа. Там организованы отдельные рабочие участки для сборки двигателей. Позже на том же заводе началось производство еще одного легендарного автомобиля-долгожителя — Traction Avant — 2 CV, получившего в народе прозвище «Утиный хвост».

Эта машинка не была красивой, у нее не было мощного двигателя, но, будучи дешевой даже в то время, она на долгие годы завоевала популярность не только во Франции, но и во всем мире.Автомобиль выпускался до 1990 года, т.е. фактически 42 года и за это время не претерпел существенных конструктивных изменений.

Середина пятидесятых и снова компания открывает нечто невиданное ранее. Только что открывшийся завод в Анье специализируется исключительно на производстве гидравлики. Столь узкая специализация завода выбрана не случайно. Еще до начала его строительства было известно, что детали, которые будут производиться на этом предприятии, в первую очередь будут установлены на новую модель Citroen, а именно на DS-19 — автомобиль с неординарным внешним видом и ползучей посадкой.

Помимо футуристического внешнего вида, DS-19 имел ряд технологических новшеств, таких как использование алюминиевых и пластиковых сплавов в производстве деталей, дисковых тормозов, рулевого управления с усилителем и тормозов. Однако главной изюминкой автомобиля была гидравлическая система, управляющая работой адаптивной гидропневматической подвески. Это обеспечивало не только плавность хода, но и позволяло поднимать или опускать кузов автомобиля.

Шестидесятые годы становятся для компании годами активного роста.Заключен договор с югославской компанией Tomos, договор о производстве знаменитого 2CV на ее мощностях. В Бретани. Начат выпуск модели Ami6.

Кстати, этот завод был первым, на котором была налажена не только сборка, но и штамповка кузовных деталей.

Помимо Европы, компания открывает производственные мощности в Канаде, Чили, Африке. В то же время Citroen приобретает контрольный пакет акций Maserati.Заключен договор с немецкой компанией NSU-Motorenwerke на разработку нового двигателя, производство которого должно быть налажено на совместном производстве Comobil в Женеве.

Семидесятые годы, после победного шествия по миру, снова стали тяжелыми для Citroen. Вспышка нефтяного кризиса привела к тому, что технически инновационные, экстравагантные Ситроены снова стали плохо продаваться. Причина проста — автомобили потребляли много топлива. В результате компания снова заговорила о банкротстве.Только альянс мог спасти компанию. В результате было принято решение об объединении компаний «Автомобили Ситроен» и «Автомобили Пежо». Целью этого решения было создание крупной промышленной группы, способной стать наиболее конкурентоспособной на международном рынке. Чуть позже был создан холдинг PSA Peugeot-Citroen Alliance, в который вошли Citroen SA и Peugeot SA. И хотя Citroen вошел в холдинг на самостоятельной основе, сохранить его исключительную индивидуальность не удалось.Первым плодом сотрудничества этого альянса является модель Visa.

Взяв за основу модель 104, Citroen оснастил ее двухцилиндровым двигателем объемом 652 куб. См, дополненным системой воздушного охлаждения. Доработкой в ​​сторону товарища стала модификация этого автомобиля, главным отличием которой стал более мощный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,1 литра производства Peugeot.

А чуть раньше, в 1975 году, с окончанием производства модели DS, завод на набережной Джавеля закрылся президентским автомобилем, как его тогда называли.За все время работы этого предприятия его ворота покинуло более трех миллионов автомобилей.

Восьмидесятые годы стали для компании не только годами совершенствования производства. Кроме того, происходит ребрендинг. Теперь Citroen использует в логотипе белый и красный вместо синего и желтого цветов. Кроме того, головной офис переезжает на окраину Парижа, а именно в Нейи-сюр-Сен. Компания все чаще прибегала к компьютерному моделированию и в итоге приобрела самый мощный на то время суперкомпьютер — Cray XMP / 14.Общий объем инвестиций в развитие концерна за эти годы составил 7,5 миллиарда франков, в том числе 1,2 миллиарда на разработки и исследования. Инвестиции не заставили себя ждать и потребитель получил такую ​​модель, как XM.

В конце 1984 года было утверждено задание на разработку проекта Y30 — автомобиля, который должен был заменить Citroen CX. В конкурсе дизайнерских проектов приняли участие три разные студии: две собственных бюро PSA и Bertone.Вариант Bertone был принят в производство. А пять лет спустя Citroen XM добрался до конвейера: продажи начались в мае 1989 года.

В начале девяностых Citroen представил свою очередную новинку, а именно модель ZX. Кстати, именно с этой моделью Citroen официально вернулся в автоспорт, создав раллийную команду ZX Rally Raid. Заботясь об улучшении качества, компания уделяет большое внимание обучению сотрудников. В результате в 1992 году открыл свои двери институт Citroen, основной задачей которого является повышение квалификации сотрудников компании.Потребители не обделены вниманием в этот период. На рынок выходят такие модели, как Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

На автосалоне в Женеве представлен

Citroen C6 Lignage, который является прототипом будущего флагмана.

Концепт

Pluriel дебютирует во Франкфурте. Xsara Picasso поступает на рынок в декабре 1999 года.

Нулевые старты для Citroen с триумфом — Citroen C5 представлен на Парижском автосалоне.

Citroen C5 выпускался в кузовах хэтчбек и универсал. Кроме того, он оснащался новейшей гидравлической подвеской Hydractive III с режимами Sport и Comfort и довольно мощными двигателями, то есть V-образной «шестеркой» объемом 3,0 литра и мощностью 210 л.с. и дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 136 л.с. Именно с этой новой моделью концерн возвращается к своему привычному обозначению моделей, а именно к буквенно-цифровому.

Чуть позже на автосалоне во Франкфурте представлены Citroen C3 и концепт C-Crosser — новое слово в автомобилестроении.

При этом копание не забывает и о потребителях. Таким образом, гарантийный срок на все автомобили Citroen теперь составляет 24 месяца. Впервые в концерне PSA появляется новая роботизированная коробка передач — SensoDrive. Сочетая в себе преимущества механики и автомата, он впервые нашел свое место под капотом C3 с двигателем 1.6 16V.

2006 год ознаменовал начало производства линии C4 Picasso. Семиместный C4 Picasso впервые был представлен на Парижском автосалоне.

Построен на базе Citroen C4 и Peugeot 307. Чуть позже производитель выпускает пятиместную модификацию модели.

Помимо вместительного багажника автомобиль отличается довольно оригинальным экстерьером, созданным за счет округлых линий.

В 2007 году в производственную программу компании входит и первый кроссовер — Citroen C-Crosser.

Семиместный C-Crosser агрегатировался с базовой турбированной 2.2-литровый дизель мощностью 156 л.с. Однако у кроссовера и бензиновый мотор мощностью 170 л.с. (2,4 л).

Поездка Citroën была полна ярких взлетов и болезненных падений. Однако это однажды не помешало компании оставаться самобытной. И новые модели — яркое тому подтверждение. Возьмем, к примеру, новую линейку DS, успех которой в шестидесятые годы был ошеломляющим.

История создания компании Citroen. История Citroen Citroen 70s

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться со многими нюансами в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля.В данной статье речь пойдет об автомобилях марки «Ситроен», поскольку многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Ситроена множество заводов почти по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автомобильных заводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойное место на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж. Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю существования, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий.Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

  1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под маркой Citroen, по налаженной за длительный период эксплуатации автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он был собран.
  3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
  4. Работа высококвалифицированных инженеров по изготовлению транспортной продукции, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности гарантирует соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам для всей продукции марки Citroen, независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.


Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых сейчас собирают автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, составляет несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские авторынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии C4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего производства могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство проходит на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому автомобили Сошедший с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступает французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace, с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет ему большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и многообещающие возможности позволяют ему конкурировать на рынке с этой категорией автомобилей от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.


Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далек от процветания, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неблагополучных объектов инвестирования.Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее нынешней функциональности видны определенные положительные стороны:

  1. Компания оперативно разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими автопроизводителями на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Citroen обеспечивать рынки недорогими и качественными разработками, востребованными у бюджетного потребителя.
  4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
  5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителю современные автомобили, которые при благоприятных обстоятельствах помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокую позицию.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление к развитию на фоне отсутствия экономии на качестве товаров говорят о том, что Компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов и выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические атрибуты автомобилей соблюдаются полностью. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Гордость французов — «посланная» марка Citroën

Автомобильные марки могут быть знаковыми и историческими, но речь не идет о Citroën, сочетающем в себе и то, и другое. Все потому, что компания всегда была верна своим традициям и опережала время в своем развитии. Только автомобили этой марки были выбраны главой государства и Фантомасом, и именно автомобиль Citroën спас ему жизнь во время покушения на генерала де Голля. На родине компании, во Франции, автомобили Citroën называют «присланными сверху» и по праву ими гордятся.

Истоки автомобильной марки

Андре Ситроен родился в 1878 году. Его отец Леви Ситроен в то время был успешным предпринимателем, занимавшимся обработкой драгоценных камней и их последующей продажей. Но его отец не был его наставником в деловом мире. Когда Андре было всего 6 лет, глава семейства покончил жизнь самоубийством. После смерти Леви его семья унаследовала не только крупное наследство, но, что более важно, связи в парижских финансовых и промышленных кругах.В те годы сыновья традиционно продолжали вести семейный бизнес, но молодой Ситроен был далек от торговли, его больше привлекали технологии. Поэтому, окончив политехникум в 23 года, он идет работать в мастерские своих друзей Эстена, которые занимаются производством деталей для паровозов. Спустя 4 года Андре вкладывает все свое наследство в бизнес Эстенова и становится совладельцем их бизнеса.

Находясь в Польше, Citroen случайно попал на небольшой завод, где, помимо прочего, производились шестерни, разработанные неизвестным механиком-самоучкой.Компания Citroen сразу же осознала перспективность этой технологии и получила патент на ее применение. Став партнером в бизнесе Эстенова, предприимчивый Андре налаживает на заводе производство зубчатых колес, которые были намного более совершенными, чем аналоги его конкурентов. Вскоре эти товары начинают пользоваться спросом во многих странах, что в свою очередь приносит их владельцам огромную финансовую прибыль. С тех пор широко известный почти у всех фирменный логотип компании берет свое начало в виде двух перевернутых букв «V», которые являются схематическим обозначением конических зубчатых колес.Сами французы называют эту эмблему «двойным шевроном».

На заводе Андре выполнял обязанности не только коммерческого, но и технического директора. И в скором времени у молодого предпринимателя уже не осталось достойных конкурентов. Благодаря заработанной безупречной репутации Ситроен был приглашен на автомобильный завод в 1908 году. Он смог занять должность технического директора, после чего дела компании пошли в гору.

Первая мировая война не помешала Андре проявить свои предпринимательские способности.Понимая, насколько катастрофична французская армия с боеприпасами, Citroen предлагает военному министерству заключить с ним контракт на строительство завода по крупносерийному производству снарядов за три месяца. После длительных переговоров государство все же соглашается с предложением Ситроена и выделяет ему 20% от необходимой суммы. Оставшиеся деньги Андре занимает у друзей, финансистов и промышленников. В течение этого трехмесячного периода на пустом берегу Сены появился завод, производящий больше боеприпасов, чем все другие предприятия вместе взятые.Сам Андре объяснил свои успехи «отличной организацией».

Андре Ситроен: первые шаги в автомобильной промышленности

Еще в разгар войны предприниматель увлекся идеей создания собственного автомобиля и заказал дизайнерам чертежи автомобиля, который впоследствии получил его имя. А когда закончилась война, у Ситроена было все, чтобы организовать собственное автомобилестроительное предприятие: опыт, высококвалифицированные специалисты, производственные мощности, на которых раньше создавались боеприпасы, и огромные суммы денег, заработанные на войне.В 1912 году Андре посетил заводы Ford и узнал подробности об американском конвейере производства автомобилей. Спустя 7 лет Citroen вместе с инженером Жюлем Саломоном приступили к созданию автомобилей.

В 1919 году все французские газеты пестрели объявлениями о скором выпуске новой машины, стоимость которой составила бы всего 7,25 тысячи франков. В то время ни один автопроизводитель не мог предложить столь же низкую цену. Эта новость произвела ошеломляющий эффект. Всего за пару недель было получено около 16 тысяч заявок на покупку новинки под названием Citroën «А», выпущенной в конце весны 1919 года.Модель оснащалась 1,3-литровым двигателем, развивающим мощность в 10 «лошадей», а также, впервые среди европейских автомобилей, электростартером. Citroën «A» мог развивать максимальную скорость 60 км в час и имел довольно просторный салон. При этом уже в «базе» машина оснащалась фарами, звуковым сигналом и запаской. Такие же элементы были доступны только в качестве опции для автомобилей других марок. На фабрике Андре ежедневно производилось 100 экземпляров этой модели. Citroen первым среди европейских производителей начал массовое производство автомобилей и сделал этот транспорт не предметом роскоши, а средством передвижения.Параллельно с этим бизнесмен втайне от всех изучает на своем заводе устройство таких известных американских автомобилей, как «Студебеккер», «Бьюик» и «Нэш», а также различные варианты серийного производства автомобилей. Всего за 4 года количество выпускаемых Model A увеличилось до 300 единиц в день. В то же время компания представляет довольно простой четырехцилиндровый малолитражный автомобиль 5CV. Этот надежный «народный» автомобиль, приспособленный к сельским дорогам, не имел передних тормозов, но имел спереди и сзади эллиптические рессоры.Спустя несколько лет появляются более продвинутые модели, такие как B12 и B14.

Гениальные рекламные ходы Citroen

Узнав о каком-то английском летчике самолета, который мог писать в небе разные слова с помощью изгибов, оставляя белый след, Андре сразу же пришла в голову гениальная идея. И вот однажды на фоне неба появились буквы размером в четыреста метров, образуя пятикилометровую надпись «Ситроен». Хотя через пять минут не осталось и следа надписи, на которую была потрачена невероятная сумма, но свою задачу она выполнила, только ленивый не говорил о марке Citroën.

Самой креативной идеей Андре можно назвать идею «Эйфелевой башни» в огне. Благодаря установленным на башне 125 тысячам фонарей все парижане и гости города могли насладиться невероятным зрелищем, когда огни формировали поочередно десять образов, среди которых, конечно же, название «Ситроен».

Непростой период в истории марки

Финансовый кризис, разразившийся в начале 1930-х годов, не прошел мимо «детища» Андре. Тем не менее, несмотря на трудности, в этот период компании удается выпустить такие известные автомобили, как Citroën C4 и C6.Модель C6 оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла разгоняться почти до 100 км / ч. В 1933 году, менее чем за полгода, предприниматель перестраивает свои заводы, расположенные на набережной Джавеля, и в результате на этом месте появляется автомобильный гигант площадью 55 тысяч квадратных метров с непрерывной производственной линией, выпускающей тысячи экземпляров автомобилей марки каждый день.

Слабым местом в деятельности Ситроена было то, что его идеи всегда опережали его финансовые возможности, и поэтому он всегда был в больших долгах.Это обернулось против него в 1934 году, когда кредиторы перестали давать ему новые ссуды, а снижение спроса на автомобили не позволило ему выйти из этой ситуации за счет собственных средств. После серии безуспешных попыток найти других инвесторов предпринимателю пришлось объявить себя банкротом. Большая часть акций компании в размере 60 процентов досталась концерну Michelin. Вскоре после этого компания начинает производить поистине революционный автомобиль того времени под названием 7CV Traction Avant, который имеет несущий кузов, систему переднего привода и независимую торсионную подвеску.

Но Андре не суждено было собственными глазами увидеть успех этого автомобиля, ранней весной 1935 года Ситроен не стало. Официальной причиной его ухода был рак желудка, но обрушившиеся на него финансовые трудности, а также смерть дочери сыграли важную роль в его неминуемой смерти.

Компания после смерти основателя

Выпущенная в 1934 году новинка с инновационным дизайном долгое время находилась на вершине технического прогресса, благодаря чему ее производство продолжалось еще 12 лет.Именно благодаря 7CV Traction Avant бренду удалось относительно быстро восстановиться после окончания кризиса. Но до наступления этого периода восстановления компания пережила множество трудностей: увольнение 8 тысяч рабочих, закрытие итальянского сборочного завода и т. Д.

Во время войны предприятие работало в основном для нужд армии, но также производило в небольших количествах уже поставленную на конвейер модель 7CV Traction Avant. К началу 1946 года автопроизводитель выпустил 9 автомобилей.32 тысячи экземпляров модели, а через год это количество увеличилось до 24,44 тысячи единиц. Ситроен постепенно возрождался. Руководство продолжает поддерживать установившуюся традицию экспериментов. Результатом этого желания стал перестроенный завод в Левалуа, где созданы отдельные рабочие зоны для сборки двигателей. Чуть позже на том же предприятии начали выпускать еще одну легендарную модель — Traction Avant 2CV. Этот долгожитель получил в народе прозвище «Утиный хвост».Хотя внешность модели не отличалась особой привлекательностью, а двигатель не был особо мощным, у машины было еще одно очень важное преимущество — невысокая стоимость. Модель сходила с конвейера 42 года без существенных изменений конструкции.

В 1955 году Citroën снова удивляет автомобильный мир своей моделью DS19, представленной на Парижском автосалоне. Новинка, получившая название «Богиня», с идеальной аэродинамикой произвела настоящий фурор не только своим футуристическим внешним видом, но и рядом технологических новшеств, использованных при ее создании.Автомобиль отличался длинным плоским капотом, плавно спускающимся к переднему бамперу, и обтекаемой задней частью с закрытыми задними колесами. Для создания деталей разработчики использовали пластик и алюминиевые сплавы, а также оснастили модель дисковыми тормозами, гидроусилителем руля и, самое главное, гидропневматической подвеской, что не только позволило увеличить клиренс, но и обеспечило лучшую управляемость и комфорт. DS19 приводился в движение 4-цилиндровым 75-сильным двигателем, который разгонял модель до 150 км / ч.

Год спустя компания выпустила 1019, который был дешевле DS19, а в 1958 году был выпущен универсал ID19 на базе шасси DS19, оснащенный кондиционером и беспроводным телефоном.

В течение шестидесятых годов компания продолжает активно развиваться, заключает контракты, открывает производства в других странах и запускает производство новых моделей. Так, например, в этот период выпускается модель Ami6.

В семидесятые годы компания снова оказалась в сложной ситуации.Расточительность, которой была так известна эта марка, перестала приносить большой доход. А к середине десятилетия из-за разразившегося нефтяного кризиса оригинальные, но с высоким расходом топлива автомобили Citroën перестали продаваться. Чтобы предотвратить банкротство, в 1974 году компания решила заключить союз с Peugeot. Хотя это слияние помогло спасти Citroën, компания полностью утратила свою идентичность. Первым «детищем» союза двух компаний стала модель Visa, созданная на базе Citroën 104.Под капотом новинки находился 2-цилиндровый двигатель объемом 0,65 литра, дополненный системой воздушного охлаждения. Чтобы учесть интересы своего компаньона, Citroën также выпустил вариант Visa, оснащенный более мощным 1,1-литровым 4-цилиндровым двигателем, созданным Peugeot.

В 80-х годах изменился знаменитый логотип компании — синий и желтый цвета были заменены на белый и красный. В этот период Citroën активно занимается усовершенствованием производства, вкладывая огромные средства в развитие концерна.Вложение окупается. В 1982 году была выпущена новая среднеразмерная модель BX, на которой впервые был установлен дизельный двигатель XUD. В 1983 году все управление на заводах компании было компьютеризировано. Спустя три года концерн начинает выпускать малолитражки класса AX. А в 1989 году автомобильный мир приветствует модель XM, отличающуюся элегантным внешним видом и отличными ходовыми качествами.

К началу девяностых годов мода на оригинальные автомобили возродилась, и Citroën, как один из основоположников экстравагантного и оригинального дизайна, не упустил возможности заявить о себе.Так появилась модель ZX, с которой компания официально вернулась в автоспорт. В течение этого десятилетия Citroën выпустил такие модели, как Xantia, Saxo, Xsara, Evasion и Xsara Picasso.

В 1997 году Жан-Мартен Фольц стал занимать должность генерального директора концерна, который решил сделать две марки, представленные концерном, максимально разными друг от друга. Это решение было решающим для Citroën и положило начало возрождению легендарной марки.

Citroën в новом веке

Новое тысячелетие начинается с триумфа Citroën — C5 дебютирует на Парижском автосалоне. Новинка предлагалась в кузове универсал и хэтчбек, а также оснащалась инновационной гидравлической подвеской Hydractive III, способной работать в двух режимах (Sport и Comfort). В моторную гамму модели вошли 210-сильный бензиновый агрегат V6 объемом 3 литра и 2,2-литровый дизель, развивающий 136 «лошадок».Именно с выпуском этой машины концерн вернулся к буквенно-цифровому обозначению моделей.

Гарантийный срок увеличен до 2 лет. Кроме того, впервые в рамках концерна PSA выпущена новая роботизированная трансмиссия SensoDrive. Нововведение коснулось модели C3, оснащенной 1,6-литровым двигателем 16V.

В 2006 году появляется линейка C4 Picasso, первенец которой, семиместная модель C4 Picasso, отличающаяся оригинальным внешним видом и просторным багажником, дебютирует на Парижском автосалоне.Позже на базе этой модели был создан Peugeot 307, а также пятиместная вариация C4 Picasso. В 2007 году впервые в модельном ряду Citroën появляется кроссовер. Новинка, получившая название C-Crosser, оснащена 2,2-литровым турбодизельным двигателем мощностью 156 лошадиных сил. Кроссовер также предлагается с 170-сильным бензиновым двигателем объемом 2,4 литра. Также компания начала активно формировать линейку DS, в которую входят автомобили премиум-класса.

Наш седан Citroen-C4 завершил 60-часовой марафон, показав себя очень хорошо ( ZR, 2013, No.8 ). Теперь мы решили сравнить его с аналогом — хэтчбеком, выпущенным во Франции. Эта версия сейчас продается с бензиновым двигателем мощностью 120 л.с. или с дизелем мощностью 110 л.с. (616 900–899 000 руб.). Также седан предлагается с бензиновыми агрегатами мощностью 115 или 150 л.с. (579–853 000 руб.). У нашего седана всего 150 лошадиных сил.

Возможности двигателей и коробок передач (при 120-сильном двигателе есть 4-ступенчатый «автомат», при 150-сильном — 6-ступенчатый) в данном случае нас интересовало последнее место.Теперь займемся кое-чем другим — отличиями в дизайне родственных автомобилей и, конечно же, качеством сборки.

ПОДРОБНЕЕ

1. На нашем экземпляре почему-то отсутствует передний уплотнитель капота

Забыли? Или не предусмотрено? Но у русской машины есть шумоизоляция на крышке моторного отсека.

2. Салоны

Отличия салонов в основном обусловлены комплектацией (седан побогаче). Самые придирчивые из наших специалистов одинаково оценили материалы, качество изготовления и подгонку деталей.

3. Расположение колес подогрева сидений под блоком климата на российском автомобиле удобнее, чем на традиционном французском — на кресле

4. Французские сиденья имеют более модные и удобные подголовники. Зато задний диван седана заметно просторнее. Его база на 100 мм длиннее.

5. Багажник у седана тоже выигрывает. По заводским данным у него 440 литров, в хэтчбеке с разложенным диваном — 360 литров. По нашим замерам 404 и 364 литра соответственно.

6. Различная маркировка пружин обусловлена ​​характеристиками подвески.

Автомобили со 150-сильным двигателем жестче, чем с 120-сильным. Толще на 0,5мм и передний стабилизатор поперечной устойчивости. Но на ходу разница в поведении машины минимальна. Дорожный просвет у обеих машин отличный и, по нашим замерам, одинаковый: 160 мм под стальной защитой.

7. Один из немногих недостатков российского автомобиля — неправильно уложенный жгут проводов возле расширительного бачка системы охлаждения.Не преступление, а беспорядок.

Есть достоинства и недостатки в конструкции и комплектациях обоих автомобилей. Но качество сборки деталей и сборки практически идентично. Даже самые дотошные специалисты не обнаружили серьезных недостатков. Ну и конечно же, мы поговорим об особенностях эксплуатации калужского седана на регулярной основе.

Недавно известный европейский производитель представил публике свой новый городской автомобиль под названием Citroen C3.Страна-производитель (Франция) планирует завоевывать новые, исходя из современного дизайна новинки, ее хороших технических характеристик и приемлемой цены. Также, по заявлению компании, у хэтчбека поменяли материалы отделки на более качественные. Но удастся ли ей достичь своей цели, мы узнаем чуть позже, а пока давайте поближе познакомимся с пишущей машинкой и выясним, что страна-производитель хочет покорить.

Citroen C3: обзор дизайна

Если вы посмотрите на внешний вид новинки, то заметите, что передняя часть автомобиля претерпела серьезные изменения.Спереди у хэтчбека новый противоударный бампер, внутри производитель предусмотрел место для светодиодных фар, которые называются противотуманные фары, здесь тоже присутствуют — они расположены чуть ниже. также изменил свой дизайн и стал более объемным. И это далеко не все нововведения, которые страна-производитель Citroen C3 хочет завоевать рынок. Молдинги на бортах автомобиля преимущественно хромированные, а снизу видны небольшие отражатели, сигнализирующие водителям о появлении встречного автомобиля в темноте.

Технические характеристики

Страна-производитель «Ситроен С3» решила сделать уклон в сторону экономичности и экологичности, полностью заменив 4-цилиндровую линейку двигателей на трехцилиндровую. Отныне базовый двигатель — это 68-сильный агрегат с рабочим объемом 1000 кубических сантиметров. Такой мотор действительно оказался экономичным — он потребляет около 4,3 литра бензина на 100 км пути. Средний диапазон — это 1,2-литровый двигатель, максимальная мощность которого составляет 82 лошадиных силы.С таким агрегатом новинка потребляет немного больше (4,5 литра) бензина на 100 километров пути. Самый топовый двигатель мощностью 120 «лошадей» и объемом 1500 «кубиков» потребляет не более 6,5 литров топлива на сотню. Кстати, последний двигатель не входит в список 3-цилиндровых двигателей — он позаимствован у 208-го Peugeot и будет доступен как на российском, так и на европейском рынках. У компании также есть 3 дизельных агрегата, но они не будут поставляться в Россию.Все моторы агрегатируются либо с 4-ступенчатым «автоматом», либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но не факт, что первый вариант доживет до следующего года. В будущем компания планирует заменить ее на более прогрессивную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ценовая политика

Страна-производитель «Ситроен С3» решила не завышать стоимость своей новинки. Так, рестайлинговая версия хэтчбека подорожает всего на 15000 рублей и будет стоить около 500000.Что касается самой дорогой комплектации, то она обойдется покупателям в 635 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость. Примерно по такой же цене предлагается аналогичная малолитражка под названием «Ситроен С4», страна-производитель которой также намерена завоевать весь мировой рынок.

1910

1919

Творчество. Технологии. Храбрость. В 1919 году Андре Ситроен основал одноименный бренд …

1919

Citroën «Модель A»

В продажу поступил Type A с четырехцилиндровым двигателем объемом 1327 куб. См и максимальной скоростью 65 км / ч.

1920

1920

На рынке всего год, Citroen удалось продать 10 000 автомобилей

20 февраля 1921 года


Всегда на шаг впереди. 20 февраля 1921 года Citroen представляет серию эмалированных дорожных знаков для французских дорог.

12 июля 1921 года


Citroen представляет 2-й автомобиль в модельном ряду: B2. По сравнению с Type A это более мощный и технологичный автомобиль.

01 октября 1922 года


Парижский автосалон: всемирная презентация Citroen 5HP.Новый компактный автомобиль на базе Type A.

12 октября 1922 года

Смелая креативность … Впервые в честь открытия 7-го Парижского автосалона самолет пишет в небе название марки. Это Париж! Это Ситроен!

17 декабря 1922 года


Чтобы подчеркнуть качество своих гусеничных машин, выпущенных в 1922 году, Андре Ситроен решает отправить их через Сахару. Жорж-Мари Хаард и Луи Одуэн-Дюбрей отправляются в экспедицию Туггур — Тимбукту — Таггур, которая продлится с 17 декабря 1922 года по 7 марта 1923 года.

1924


В 1924 году производство Citroen достигло 50 000 автомобилей в год.

01 октября 1924 года


Citroen представляет B10, первый цельнометаллический автомобиль, пришедший на смену металлическим и деревянным моделям.

28 октября 1924 года


Экспедиция «Черный Рейд» в Африке

Вдохновленный успехом экспедиции в Сахару двумя годами ранее, Citroen оснащает экспедицию Black Raid Expedition, чтобы пересечь весь африканский континент от Коломб-Бешара до Кейптауна с 28 октября 1924 года по 26 июня 1925 года.

1925

Официальная статистика количества автомобилей на душу населения

В 1926 году около трети автомобилей на дорогах Франции составляли автомобили Citroen.

28 сентября 1926


Citroen представляет B14, автомобиль массового потребления, сочетающий в себе роскошные черты. Это был один из самых популярных автомобилей в межвоенный период. Citroen также представляет B15, первый французский коммерческий автомобиль с закрытой кабиной.

1926


Citroen издает первое руководство по ремонту с каталогом запчастей для дилерской сети.

1926


К этому времени в Citroen работает 31 000 человек, и она производит 400 автомобилей в день — это рекордная производственная мощность в Европе.

21 мая 1927 года


Чарльз Линдберг на заводе Citroen в 1927 году

Чарльз Линдберг, совершивший первый трансатлантический перелет, посещает завод Citroen

01 октября 1928 года

На Парижском автосалоне Citroen представляет две новые модели — C4 и C6.

1929

Начало производства Citroen C6 1 в 1929 году

Запуск первого во Франции высокоскоростного грузовика C61.Грузоподъёмность: 1800 кг, 6-цилиндровый двигатель, 42 л.с. Кабина стальная закрытая

16 марта 1929

Открытие легендарного гаража Марбеф. Архитектурный шедевр, который откроет путь к другим знаковым местам бренда.

01 октября 1929

Еще раз продемонстрировав свой характер первопроходца, Андре Ситроен открывает двери своего завода на набережной Жавель для публики по случаю открытия Парижского автосалона

1930

04 апреля 1931


«Желтый рейд» в Азии

Через пять лет после Черного Рейда организована экспедиция Желтого Рейда.На этот раз Citroen, никого не узнавая, намерен пересечь азиатский континент от Бейрута до Пекина.

Октябрь 1931 г.


Андре Ситроен возвращается из Соединенных Штатов с новыми идеями, одна из которых предполагает использование двигателя с упругой подвеской — идея, которая способствовала модернизации автомобилей.
Эта инновационная технология снижает вибрацию двигателя за счет установки резиновых блоков между двигателем и шасси.

апрель 1932 г.

Упругая подвеска двигателя Citroen

Автомобили C4 G и C6 G получают двигатель с упругой подвеской под названием MFP (Moteur Floating Power).Citroen снова превосходит своих европейских конкурентов. Теперь все автомобили Citroen без исключения оснащаются двигателем с упругой подвеской.

Октябрь 1932 г.


На Парижском автосалоне Citroen представляет автомобили Rosalie: 8CV, 10CV и 15CV. Первые две модели заменили C4, а третья, с шестицилиндровым двигателем, заменила C6.
В 1931 году, благодаря серии новых рекордов скорости на трассе Линас-Монтлери, все три модели быстро заработали прозвище «Розали».

27 июля 1933 года

Montleri Circuit 300 000 км. 134 дн. средняя скорость 93 км / ч. Это новый мировой рекорд, установленный Маленькой Розали (8CV).

18 апреля 1934 года


Инновации. Безопасность. Комфорт. Эффективность. Citroen представляет совершенно новый Type 7A, который отличается передним приводом, безрамным цельным стальным кузовом, гидравлическими тормозами на четырех колесах, независимой торсионной подвеской, упругим верхнеклапанным двигателем и съемными гильзами цилиндров…

01 октября 1934 года


New Traction на Парижском автосалоне: 11. Создан на основе кузова Model 7, увеличенного на 14 см и удлиненного на 20 см. Эта модель имеет двигатель мощностью 46 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач, которая может развивать скорость до 106 км / ч.

12 декабря 1934 года


Выпуск модели Traction Avant не решает серьезных финансовых трудностей компании, и компания не в состоянии выполнять свои финансовые обязательства. В то время Citroen был ведущим национальным и европейским производителем автомобилей и вторым в мире.По требованию правительства главный кредитор Michelin списывает долги компании и ставит Citroen на ноги. Citroen продолжает работать под контролем Michelin.

3 июля 1935 г.


Андре Ситроен умер в результате тяжелой болезни. Пьер Буланже становится генеральным директором компании.

1936


Пьер Буланже запускает проект популярного малолитражного автомобиля будущего 2CV. Его технические характеристики гласят: «Автомобиль, рассчитанный на перевозку четырех человек и 50 кг картофеля, развивающий скорость до 60 км / ч, с расходом 3 литра бензина на 100 км, что должно обеспечить комфортную езду.«

Октябрь 1936 г.

Citroen представляет 11 MI с дизельным двигателем на Парижском автосалоне. Это первая в мире серийная легковая модель с дизельным двигателем.

12 января 1938


Первые дорожные испытания прототипа TPV (Subcompact), который станет знаменитым 2CV.

01 октября 1938

Citroën тяга Avant 15 CV

Семейство Traction Avant расширяется за счет модели 15-Six. Просторная, комфортная, быстрая машина (135 км / ч), удобная в управлении.Благодаря отличной устойчивости на дороге, 15-Six быстро становится королевой дорог.

Апрель 1939 г.


Citroen запускает TUB, коммерческий автомобиль серии B с современным дизайном, удлиненной кабиной и сдвижной боковой загрузочной дверью.

23 августа 1939

Французский испытательный отдел регистрирует 2CV и готов к дебюту на рынке.

1940

03 июня 1940


Завод Citroen на набережной Джавелле подвергся обстрелу.Сотрудники завода разбирают и скрывают неповрежденные прототипы 2CV. Из-за оккупации производство практически останавливается.

1941


Из-за нехватки топлива Citroën решает не терпеть убытков и предлагает новые альтернативы для обеспечения мобильности своих клиентов.

1942

1942


Вторая бомбардировка завода на набережной Джавеля, производственные помещения серьезно пострадали.

06 ноября 1944


Первый грузовик Citroen

После принятия соответствующих мер, Citroën запускает свой первый грузовик на заводе Javelle Quay через год после взрыва.

1945


Восстановлен завод на набережной Жавеля. Citroën удается быстро реагировать на растущие потребности. Производство достигает 13,4% от довоенного уровня.

1946

ЧАМПЫ НЕ РЕНСЕЙН

Во Франции полным ходом идет процесс реставрации. Половина автомобилей Citroën — это коммерческие автомобили.

01 октября 1946


На Парижском автосалоне Citroën представляет три новые модели: 11 B, известную как «11 normale» (стандартная модель), 11 BL, известная как «11 Légère» (легкая модель), и 15- шестьG.

июнь 1947


Первая презентация Type H. Президент компании Пьер Буланже объявляет о технических характеристиках: одноблочный автомобиль с передним приводом, который адаптирует характеристики четырехцилиндрового двигателя Traction Avant с усиленной задней подвеской. Основная цель — максимальное использование запчастей других автомобилей компании.

07 октября 1948

Citroen 2CV презентация

Наконец, модель 2CV представлена ​​публике и президенту республики Винсенту Ориолю на Парижском автосалоне.Эта модель удивляет своим необычным внешним видом и выражает новую философию личного транспорта. Он будет выпущен в различных модификациях тиражом более 5 миллионов экземпляров до 27 июля 1990 года.

октябрь 1949


На Парижском автосалоне Citroën представляет Type HZ, небольшой фургон с полезной нагрузкой 850 кг, способный развивать скорость до 88 км / ч.

1950

Октябрь 1950


Вдохновленный успехом модели 2CV, линейка покупателей которой выстроилась на 6 лет вперед, Citroen на Парижском автосалоне представляет публике модификацию фургона: грузоподъемность 250 кг, двигатель 375 см3 с максимальной скоростью 60 км / ч и расход топлива 5 литров на 100 км…

11 ноября 1950


Пьер Буланже, генеральный директор Citroen, умер в возрасте 65 лет (родился 10 марта 1885 г.)

1951

Citroen 15 CV становится официальным автомобилем французских властей.

Март 1951


Начало производства фургона 2CV; В период до марта 1978 года производство этого автомобиля составит более 1,2 миллиона экземпляров.

июнь 1952


Чтобы удовлетворить потребности своих клиентов, Citroen расширяет заднюю часть Tractions Avant, чтобы вдвое увеличить багажник.

1953


Citroen Type 55 Коммерческий автомобиль

Коммерческий автомобиль Type 55 заменяет Type 45. Бензиновые и дизельные двигатели, 76 л.с., полезная нагрузка 5000 кг, полная масса автомобиля составляет 9300 кг. Также выпускается автобус «55 UADI» с 6-цилиндровым дизельным двигателем на 29 мест.

май 1954 года


Citroen 15 шесть

Модель 15-Six имеет заднюю гидропневматическую подвеску фиксированной высоты. Настоящий технический прорыв от конструкторского бюро Citroen.

20 июля 1955 года


Завершение производства 15-Six после 23-летней карьеры.

06 октября 1955

Citroen DS на Парижском автосалоне

Техническая и эстетическая революция на Парижском автосалоне. Citroen представляет научно-фантастический автомобиль DS. Оригинальный дизайн, авангардная внутренняя отделка, гидропневматическая подвеска и полностью гидравлическое рулевое управление. 750 автомобилей были проданы всего за 45 минут, 12 000 на следующий день и 80 000 до закрытия выставки.

1955

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (1956)

Внешний вид модели ID 19 в модельном ряду. Доступен в версии Standard (63 л.с., 4000 об / мин и 130 км / ч) и версии Lux (66 л.с., 4500 об / мин и 135 км / ч).

Май 1957 года


Внешний вид модели ID 19 в модельном ряду. Доступен в версии Standard (63 л.с., 4000 об / мин и 130 км / ч) и версии Lux (66 л.с., 4500 об / мин и 135 км / ч).

Июль 1957 г.


Полное завершение производства Traction Avant после того, как было произведено более 750 000 единиц.

Март 1958


Презентация автомобилей 2CV 4×4, также известных как 2CV Sahara. Этот полноприводный автомобиль с двумя двигателями объемом 425 куб.см отличается повышенной проходимостью: он способен преодолевать песчаные склоны с уклоном более 40% с полной нагрузкой.

09 октября 1958


В честь основателя компании набережная Джавелле получила название Набережная Андре Ситроена.

1959

Пионер. Компания Citroen приглашена для демонстрации кузова автомобиля DS на международной выставке дизайнерского искусства под председательством архитектора Джованни Джо Понти в Триеннале в Милане.

1959


Победа ID 19 на ралли Монте-Карло с экипажем Колтелони-Александр-Дерозье. В результате Citroen решает участвовать в различных автомобильных соревнованиях.

1960

01 октября 1960


На Парижском автосалоне Citroen представляет кабриолет DS 19 с кузовом от Анри Шапрона. У этого автомобиля широчайшие возможности персонализации: 76 цветовых сочетаний, 13 цветов кузова и 11 оттенков кожаной отделки обивки!

1960

Открытие завода в пригороде Ренна (Бретань).Завод, оснащенный современным оборудованием и автоматикой, рассчитан на выпуск 1200 автомобилей в день. Это первый завод полного цикла Citroen.

24 апреля 1961


Запуск Ami 6 в тот же день по всей Европе. Ami 6 расширила ассортимент; его главными отличиями были ярко выраженные линии корпуса и заднее вогнутое стекло.

22 августа 1962


Генерал де Голль пережил покушение на Пти-Кламар недалеко от Парижа. Несмотря на выступающие колеса, президентский автомобиль Citroen DS продолжил движение без дальнейших повреждений.

октябрь 1962

В октябре на Парижском автосалоне, который впервые проводится в выставочном центре Porte de Versailles, Citroen представит обновленный DS 19. Он отличается новым дизайном передней части и новыми бамперами, которые были разработаны для улучшения аэродинамики. свойства и производительность (скорость автомобиля достигает 160 км / ч).

1963


Создание спортивного подразделения Citroen под руководством Рене Коттона.

07 февраля 1964


Умер легендарный дизайнер Citroen Фламинио Бертони.Он был у истоков создания легендарных DS 19 и Ami 6.

сентябрь 1964


Citroen представляет DS 19 Pallas, изысканный автомобиль, в котором большое внимание уделяется дизайну интерьера и отделке.

Октябрь 1964


Citroen Ami 6 универсал

Парижский автосалон: презентация универсала Ami 6 и новой опции для всех автомобилей Citroen — ремней безопасности.

декабрь 1964


У 2CV новые передние распашные двери.

сентябрь 1965


Представление нового DS 21. Более мощный и оснащенный новым 5-подшипниковым двигателем с коленчатым валом DS 21 также оснащен автоматической регулировкой угла наклона фар для компенсации динамических колебаний высоты шасси транспортного средства над дорожным покрытием.

Январь 1965 г.


Последнее ралли автомобиля Citroen DS, которым управляет летающий финн Паули Тойвонен, завершилось победой в Монте-Карло.

июль 1967


Между 2CV и Ami 6 модельный ряд Citroen пополнился Dyane.В этом автомобиле используется проверенная ходовая часть 2CV (двухцилиндровый двигатель объемом 425 куб. См, 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 100 км / ч, расход 4,9 л / 100 км) и полностью новый кузов. Этот автомобиль с задней дверью и складывающимися задними сиденьями представляет собой седан со всеми преимуществами универсала.

сентябрь 1967


Все модели DS и ID были переработаны (крылья, капот, бампер, нижний обтекатель и оптическая система из четырех фар, две из которых поворачиваются в направлении движения).

январь 1968

Дебют Dyane 6. Этот автомобиль оснащен более мощным двигателем по сравнению с моделью Ami (602 куб.см, 110 км / ч и расход 6,1 л / 100 км).

Май 1968


Citroen расширяет семейство небольших двухцилиндровых автомобилей моделью Méhari. Оригинальный универсальный внедорожник. Использование пластикового корпуса исключает риск коррозии и повышает устойчивость к незначительным ударам.

Март 1969


Ami 8 заменяет Ami 6.Этот автомобиль отличается новым дизайном кузова, который стал проще и изящнее для улучшения обзора.

сентябрь 1969


Очередная победа в соревновании с DS 21 знаменует собой первое использование системы впрыска с электронным управлением на автомобиле французского производства. (12 л.с., 188 км / ч на 10 л / 100 км).

07 октября 1969


Выпуск миллионного автомобиля DS — DS 21 с золотым кузовом.

1970

январь 1970


Лимитированная серия из 267 экземпляров.Кузов на базе Ami 8. 2-х дверное 4-х местное купе. Гидропневматическая подвеска. Однороторный поршневой двигатель объемом 995 куб. См и 4-ступенчатая коробка передач. Прототип M35 — настоящая лаборатория на колесах. Citroen предлагает его своим клиентам, желающим попробовать, с запасом хода более 30 000 км / год.

Март 1970

Citroen SM

Созданный в результате соглашения с Maserati в 1968 году, спортивный и респектабельный туристический автомобиль Citroen SM унаследовал опыт DS в области полного привода и гидравлической подвески.Он оснащен шестицилиндровым V-образным двигателем Maserati, пятиступенчатой ​​коробкой передач и системой рулевого управления с электроусилителем Diravi. Его динамические качества очаровывают ценителей не только во Франции и Европе, но и в Соединенных Штатах Америки.

Октябрь 1970


Расположенный между Ami 8 и DS в линейке Citroen, GS, представленный на Парижском автосалоне, имеет новый кузов, который на долгие годы останется самым аэродинамичным в мире. Он также оснащен четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и гидропневматической подвеской.

1970

В рамках ралли Париж-Персеполь-Париж компания Citroen предлагает 1300 молодым людям из всех слоев общества увлекательное путешествие за рулем 2CV модели Dyane или Méhari за 13 800 километров от окраины Парижа до южного Ирана.

1970

Citroen GS стал автомобилем года 1971
Автомобиль

GS получил награду «Автомобиль года».

апрель 1971 года


Первое участие в соревнованиях, первая победа. Речь идет о Citroen SM на ралли в Марокко.

сентябрь 1972 года


DS 23 с карбюратором и системой впрыска с электронным управлением заменяет DS 21. Он оснащен новым двигателем объемом 2347 см3 (скорость до 188 км / ч и расход 12 л / 100 км).

Февраль 1973


Super Ami = кузов Ami + 4-цилиндровый двигатель GS.

1974

Слияние Citroen и Peugeot

Michelin и группа Peugeot решают объединить Citroen и Peugeot, чтобы создать крупную международную компанию.

март 1974 года


Вывод на рынок C35. Коммерческий автомобиль с полезной нагрузкой 1885 кг, построенный совместно с Fiat.

октябрь 1974


Ситроен СХ

Citroen CX представлен на Парижском автосалоне. Менее революционный, чем его предшественник DS, который он заменил, CX сочетает в себе последние технологические достижения компании. Лучшее свидетельство этого — поперечно расположенный двигатель / коробка передач в сборе, гидропневматическая подвеска фиксированной высоты, однолезвийный дворник, вогнутые задние фонари и футуристическая приборная панель.

январь 1975

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (1975)

CX получает награды «Автомобиль года», «Безопасность и стиль».

24 апреля 1975


Последний автомобиль DS сходит с конвейера завода Javelle. 1,330,755, и последняя из них — DS 23 Pallas Bleu Delta с электронным управлением впрыском.

Январь 1976 г.


Первая презентация внедорожника CX.

01 октября 1976 года


Первая презентация Citroen LN проходит на Парижском автосалоне.Самый маленький двигатель в линейке с самым маленьким кузовом (на базе купе Peugeot 104). Двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, 602 куб.см, 32 л.с., 4-ступенчатая коробка передач, скорость до 120 км / ч, расход 5,9 л / 100 км.

1976


CX 2400 заняли 5 лучших мест в поездке по Сенегалу

апрель 1977 г.


Презентация специальной лимитированной серии «Dyane Caban» в количестве 1500 экземпляров.

май 1977 года


CX 2400 GTI: впрыск с электронным управлением, двигатель объемом 2347 куб. См, 128 л.с., максимальная скорость 189 км / ч, расход 8.1 л / 100 км.

Февраль 1978


Представление модели CX Prestige с удлиненным на 25 см корпусом.

март 1978


Acadiane, новый небольшой коммерческий автомобиль на базе Dyane, заменяет 2CV. Двигатель объемом 602 см3, 31 л.с. и скорость до 100 км / ч.

октябрь 1978


На Парижском автосалоне Citroen представляет две новинки: модель LNA, пришедшую на смену LN, и модель Visa.Эти новые автомобили оснащены AEI (электронной системой зажигания) — первой в мире, которая установила эту систему на серийный автомобиль.

май 1979 года

Méhari полноприводная модель

Выпуск модели Méhari 4×4. Данная модель оснащена 7-ступенчатой ​​коробкой передач (4-х нормальная и 3-х передача) и шестерней заднего хода.

1980

октябрь 1980


2CV получает двухцветный кузов и круглые фары с введением 2CV Charleston.Первоначально предполагавшаяся ограниченная серия в 8000 экземпляров, 2CV Charleston пользовалась огромным успехом, что привело к запуску этой модели в 1981 году.

Март 1981


Visa заменяется Visa II с новым корпусом и более экономичным двигателем.

май 1981 года


Citroen запускает новый коммерческий автомобиль C25, производимый совместно с Peugeot и Fiat.

июль 1982 года


Занимая верхние позиции в модельном ряду Visa, Visa GT заменяет Visa II Super X.Он оснащен двигателем объемом 1360 см3 и мощностью 80 л.с., развивает максимальную скорость 168 км / ч и расход топлива 5,6 л / 100 км.

сентябрь 1982 года


Презентация серийной модели BX, призванной завоевать новых клиентов. Это 5-дверный и 5-местный хэтчбек, который находится между GSA и CX в модельном ряду. Он поставляется с 3 двигателями на выбор: 1360 куб.см и 62 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, 1360 куб.см и 72 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач и рабочим объемом 1580 л.с. и 90 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

февраль 1983 года


Выпуск кабриолета Visa: крыша с гибким задним стеклом может складываться полностью или только спереди.

июль 1983 года


С этого момента все серийные автомобили Citroen оснащены ламинированным лобовым стеклом.

1983


Citroen запускает женскую гоночную серию с Michelin: из 6000 кандидатов были отобраны 11 финалистов. Было проведено 6 испытаний, и только двое из финалистов стали заводскими испытателями.

Сентябрь 1984 г.


Выпуск BX 19 GT, оснащенного бортовым компьютером и двигателем объемом 1905 куб. См (185 км / ч).

Октябрь 1984 г.

Citroen CX 25 GTi Турбо

CX 25 GTi Turbo: Самая высокая производительность в своей категории. Двигатель объемом 2500 куб. См с электронным управлением впрыском и турбонаддувом, 168 л.с., скорость до 220 км / ч.

Октябрь 1984 г.


C15 E (бензин) и C15 D (дизель) — это два небольших коммерческих автомобиля с полезной нагрузкой 570 кг, основанные на модели Visa.

Январь 1985 г.


Выпуск модели Visa GTi. Двигатель объемом 1580 куб. См с электронным управлением впрыском, мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач позволяет автомобилю развивать скорость до 188 км / ч.

март 1985 г.


Октябрь 1986

//

Citroen представляет AX на Парижском автосалоне. Переднеприводный 3-дверный хэтчбек с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,31. Он оснащен совершенно новой поперечно-вертикальной трансмиссией.

1987


Citroen AX выходит на рынок небольших спортивных автомобилей, сначала в марте с AX Sport, а затем в октябре с AX GT. Эта модель принимает участие в Марокканском ралли и ралли Монте-Карло.

январь 1987


С этого момента Citroen предоставляет 5-летнюю гарантию от коррозии на все модели.

июль 1987


Презентация нового BX 19 GTi с первым французским 16-клапанным двигателем (4 цилиндра, 1905 куб. См, 164 л.с., максимальная скорость 218 км / ч).

июль 1988

Операция Дракон

Операция «Дракон». 140 молодых водителей со всей Европы проезжают 4500 км по Китаю на Citroen AX между Шэньчжэнем и Пекином.

октябрь 1988


На Парижском международном автосалоне Citroen представляет модель Activa. Это экспериментальный прототип, который послужил основой для разработки таких проектов, как разработка системы полного привода и подвески с электронным управлением.

декабрь 1988


AX Sport Turbo занимает 7 подиумов из 10 в чемпионате французских супер производителей.

Февраль 1989 г.


Представлены две новые полноприводные модели BX: BX 4×4 и BX 4×4 Evasion. Их полный привод включает следующие 3 дифференциала: передний, центральный с блокировкой и задний с ограниченным скольжением.

23 мая 1989 года


Citroen добавляет новую модель в свой модельный ряд: Xm.Это серийный лифтбек, разработанный Bertone, первая в мире система подвески, сочетающая электронное управление с мощностью и гибкостью гидравлики. Момент рождения подвески Hydractive.

1990

1990


Citroen XM стал лучшим автомобилем года

Xm становится автомобилем года и получает 14 международных наград.

27 июля 1990


После выпуска 5 114 940 экземпляров производство автомобилей 2CV было торжественно остановлено на заводе в Мангуальди (Португалия).Автомобиль быстро стал популярным у коллекционеров.

октябрь 1990

На Парижском автосалоне Citroen еще раз демонстрирует свои технологические достижения. Электромобили C15 и C25 соседствуют с действующим прототипом Activa 2, настоящей звездой интерьера. Activa 2 оснащена 24-клапанным трехлитровым двигателем V6 мощностью 200 л.с., 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, активным боковым управлением и 5-функциональным экраном.

17 января 1991


Рейд ZX Rallye под управлением Ари Ватанена одержал 13-ю победу на трассе Париж-Триполи-Дакар (9,186 км)

март 1991

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (1991)

Citroen представляет ZX на автосалоне в Женеве.Он будет выпущен как «коллекция» из 4 моделей (Reflex, Avantage, Aura и Volcane), которые находятся между AX и BX в линейке. ZX — первый европейский автомобиль с откидывающимся задним сиденьем.

20 апреля 1992 года


Прототип электрокара Citroen Citela привлекает основное внимание посетителей французского павильона на Всемирной выставке в Севилье.

29 сентября 1992


Спустя 60 лет после «Желтого рейда» экипаж Пьера Лартига / Мишеля Перен принимает участие в ралли Париж-Москва-Пекин протяженностью 16 000 км и занимает первое место в Citroen ZX Rallye Raid.

01 марта 1993


Продажа Xantia, 5-дверного седана длиной 4,44 м, совместного производства Citroen и Bertone. Модель Xantia включает в себя все технологические достижения компании не только для установления новых отраслевых стандартов комфорта вождения, но и для оснащения автомобиля мощной системой пассивной безопасности (Hydractive 2)

21 сентября 1993


Запуск 2-миллионного AX на заводе в Ольне-су-буа.

14 января 1994


Первая презентация Citroen Jumper по случаю открытия автосалона коммерческого транспорта в Женеве.Продукт сотрудничества с Peugeot и Fiat, Citroen Jumper чрезвычайно привлекателен: внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели, новые трансмиссии.

март 1994


Презентация Citroen Evasion на Женевском автосалоне. Он сочетает в себе все качества представительского седана с точки зрения управляемости, комфорта, поведения на дороге и безопасности.

октябрь 1994


Xantia Activa, представленная на Парижском автосалоне, является первым автомобилем в мире, который изменяет высоту дорожного просвета благодаря активному SC.Система поперечного управления АВТО. Он также оснащен дополнительными функциями, такими как подушка безопасности водителя, задние электрические стеклоподъемники с электроприводом и, наконец, регулируемые по ширине спинки сидений.

Февраль 1995 г.


Запуск миллионного ZX на заводе Onet-sous-Bois (Olney).

15 сентября 1995


Транспортная выставка. Citroen представляет Jumpy, компактный и универсальный коммерческий автомобиль (грузоподъемность 815 кг и полезный объем 4 м3).

ноябрь 1995


Citroen AX Electrique дебютирует на рынке.Мощность: 20 кВт. Максимальная скорость: 91 км / ч. Автономность: 75 км в черте города. Доступен в версиях 3-дверный / 4-местный хэтчбек и 2-местный коммерческий автомобиль.

02 ноября 1995


1996


Saxo Cup заменяет Coupe AX.

1996


За 8 месяцев завод Onet-sous-Bois (Olney) выпустил 100 000 автомобилей Saxo.

июль 1996


Коммерческая реализация автомобиля Citroen Berlingo.Несмотря на то, что по стилю Berlingo больше похож на седан, чем на коммерческий автомобиль, его полезный объем составляет 3 м3 при полезной нагрузке 800 кг.

сентябрь 1996

Минивэн Citroen Berlingo

Первый практичный и удобный минивэн Berlingo появится в продаже в начале 1997 года.

22 августа 1997


Международная PR-компания для молодых европейцев от 18 до 35 лет: Ралли на Citroen Berlingo по маршруту Париж-Самарканд-Москва.

11 сентября 1997


Citroen Xsara (4,17 м) присоединяется к модельному ряду, став между Saxo (3,72 м) и Xantia (4,52 м). Xsara — символ нового поколения, возглавляющий линейку, демонстрирует лидерство компании в области комфорта, безопасности и поведения на дороге.

06 февраля 1998


На выставке ретро-автомобилей Citroen демонстрирует три уникальных довоенных 2CV, выпущенных в соответствии с сертификацией 1939 года.

25 марта 1998


500-тысячный автомобиль Saxo сходит с конвейера под патронажем скульптора Сезара.

октябрь 1998


Концепт-кар Citroen C3 «Lumière»

Citroen смотрит в будущее с концептуальным автомобилем C3 Lumière, который служит прототипом новой модели. Он отличается инновационной и универсальной архитектурой с точки зрения функциональности и внутренней планировки.

октябрь 1998


100-летие Парижского автосалона. Citroen представляет публике Xsara Picasso — компактный автомобиль, сочетающий в себе черты монокабина и хэтчбека с оригинальным и новаторским дизайном.

1998

1 миллион продукции Citroën Xantia и Citroën Saxo

Миллионный Xantia производится на заводе в Ренн-ла-Жанаис, а миллионный Saxo производится с конвейера завода в Ольне-су-буа.

11 марта 1999


Концепт-кар Citroen C6 «Lignage»

«Искусство путешествовать с Citroen» или презентация C6 Lignage на Женевском автосалоне. C6 Lignage иллюстрирует архитектурные и дизайнерские возможности будущей исполнительной модели компании.На том же стенде Citroen посетитель может задержаться и на выставочном образце Pluriel — оригинальной модели, не вписывающейся ни в один традиционный сегмент.

2000

1999


Строительство музея Ситроен в Оне-су-Буа (Олни). Это здание площадью 6700 м2 было построено с целью сохранения моделей автомобилей Citroen, произведенных с момента основания компании, и сохранилось до наших дней. Его открытие намечено на 28 ноября 2001 года.

02 марта 2000

НЕРЕНСЕЙСКИЕ ЧАМЫ (2000)

Презентация Citroen C3 Pluriel на Женевском автосалоне.

30 сентября 2000


Статус, мощь, динамизм, выносливость. Citroen представляет C5 на Парижском автосалоне. Чтобы сократить разрыв между пешеходами и велосипедистами, компания также представляет концепт-кар Osmose, ориентированный в первую очередь на город. Автомобиль будущего, общительный и открытый. Затем он будет выставлен в Центре Жоржа Помпиду.

2001


Молодая надежда Citroen, Себастьян Леб и его штурман Даниэль Хелена, выиграли чемпионат Франции на Xsara KitCar.Этот же экипаж стал чемпионом мира по ралли среди юниоров на Saxo Super 1600.

Сентябрь 2001 г.


На автосалоне во Франкфурте Citroen представляет C3 и представляет концептуальный автомобиль C-Crosser: 3-местное переднее, подвижное водительское сиденье (трехпозиционное левое, центральное и правое) с электронным управлением («x-by-wire») , рулевой колонки нет. Это универсальный автомобиль, сочетающий в себе приключения, свободу и комфорт.

07 марта 2002


На Женевском автосалоне Citroen представляет C8 — автомобиль для путешествий с семьей или друзьями, где все продумано до мелочей.

25 августа 2002

Первая мировая победа Леба и Елены

На этапе чемпионата мира по ралли в Германии молодой экипаж Loeb / Helena одержал свою первую победу.

28 сентября 2002


C-Airdream — новый концептуальный автомобиль компании. Это купе 2 + 2, представленное на Парижском международном автосалоне, дает компании возможность продолжить разработку дизайна.

06 марта 2003


Женевский автосалон, презентация концепт-кара C2 Citroen Sport.Продукт совместной разработки подразделения концептуальных автомобилей и подразделения Citroen Sport.

08 сентября 2003


Во Франкфурте Citroen подтверждает свои намерения выпуском C2, прекрасного образца небольшого компактного 3-дверного седана для 4 человек. Еще одна звезда немецкого шоу — концепт-кар C-Airlounge, который еще раз демонстрирует творческий потенциал компании.

08 ноября 2003


После 13 подиумов Citroën выигрывает чемпионат мира по ралли 2003 года.Себастьян Леб занимает второе место в категории гонщиков.

2004

Выпуск миллионного Xsara Picasso.

25 сентября 2004


На Парижском автосалоне Citroen представляет C4 в кузовах хэтчбек и купе, новый седан C5 и универсал C5, а также C3 с функцией Stop & Start, предназначенной для снижения расхода топлива и выбросов CO2.

17 октября 2004

Себастьян Леб — чемпион мира по ралли

По окончании ралли на Корсике, не дожидаясь окончания чемпионата, Citroen завоевывает второй титул чемпиона мира в чемпионате конструкторов.Себастьян Леб, занявший второе место в гонке, зарабатывает свой первый титул чемпиона мира по ралли.

Октябрь 2005 г.

Первая мировая презентация концепт-кара C-Sportlounge на Франкфуртском автосалоне.

08 октября 2005


50 лет модели DS. 1600 автомобилей DS принимают участие в параде в честь дня рождения Citroën в Париже.

18 февраля 2006 г.

ЧЕМПИНЫ НЕ РЕЗЕНСКИЕ (2006)

Citroen создает концепт-кар C-Triomphe для Китая

06 сентября 2006


На Парижском автосалоне Citroen представляет новый концептуальный автомобиль, сочетающий в себе страсть и практичность.C-Métisse демонстрирует новые возможности, разработанные исключительно для удовольствия от вождения.

30 сентября 2006 г.


Выпуск модели Citroen Grand C4 Picasso, которая в модельном ряду позиционируется выше Xsara Picasso.

Март 2007


Citroen представляет C-Crosser на Женевском автосалоне, запуск которого намечен на июль. Первый внедорожник компании, рассчитанный на 5 + 2 мест, отличается высокой проходимостью за счет габаритов и полного привода.

27 сентября 2007

Компания завершает работы по подготовке выставочного зала на Елисейских полях, 42. Торжественное открытие выставочного зала C_42. За 6 месяцев это знаковое место посещает более 1 миллиона посетителей.

18 октября 2007


Citroen представляет на Франкфуртском автосалоне концепт C5 Airscape — большой седан с откидным верхом, который в ближайшем будущем предвещает появление нового C5.

15 января 2008


На Брюссельском автосалоне компания представляет новый Citroen C5.Конструкторы с нуля начали работу над созданием автомобиля нового поколения.

08 июля 2008


Семья Пикассо присоединяется к Citroen C3 Picasso, инновационному автомобилю, который выделяется своим смелым стилем, инновационной архитектурой и изобретательностью.

10 сентября 2008


В категории семейных автомобилей компании Citroen Némo Combi появляется рядом с Berlingo Multispace. Помимо прочего, он отличается компактными внешними размерами (3.96 м в длину) и просторный салон

Октябрь 2008


Девиз стенда Citroën на Парижском международном салоне 2008 года: инновации, устойчивость и творчество. Всего выставлено не менее 34 автомобилей, 11 новых моделей и 8 концепт-каров. Следует отметить концептуальные автомобили GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus и Hypnos, а также Citroen C3 Pluriel Charleston, намек на историю.

Трехкамерный автомобиль Citroen C Quatre на Шанхайском автосалоне

Citroen расширяет свой модельный ряд в Китае и представляет на Шанхайском международном автосалоне два новых автомобиля: седан C-Quatre и новый C5, который будет построен в Ухане.

Октябрь 2009


Révolte (Бунт). Этим понятным именем, данным последнему концептуальному автомобилю, Citroen демонстрирует, насколько храбрость и прогресс присущи компании. Это небольшой городской супер-элегантный автомобиль, сочетающий в себе роскошь и дерзость.

Октябрь 2009


Первый выставочный зал для презентации нового Citroen C3 во Франкфурте. Citroen преследует амбициозную цель: обновить бестселлер, т. Е. Более 2 миллионов экземпляров.

2010 г.

14 января 2010


88-й Брюссельский автосалон.Компания представляет свой новый компактный автомобиль Citroen C-Zéro. Таким образом, Citroen расширяет свое присутствие в сегменте малолитражных автомобилей, предлагая полностью электромобиль для повышения мобильности в городских условиях.

18 января 2010


Примерно через год после презентации DS Inside (Женева, 2009 г.) Citroen представляет DS3 и открывает новую линейку DS, анонсированную годом ранее. Эта линейка спецтехники, основанная на самых радикальных решениях, дополняет основной модельный ряд.

02 марта 2010


Citroen представляет Survolt на Женевском автосалоне: ломает стереотипы и пробуждает воображение.Компания продолжает двигаться в направлении разработки моделей электромобилей, особых и необычных, уже воплощенных в жизнь с выпуском концепт-кара Revolte несколькими месяцами ранее.

18 апреля 2010

Концепт-кар Метрополис

Накануне открытия автосалона в Шанхае Citroen представляет модель Métropolis. Первый концептуальный автомобиль, разработанный Шанхайским центром дизайна и представленный в 2008 году. Этот концептуальный автомобиль будет представлен на автосалоне в Пекине в октябре, а также во французском павильоне на выставке Shanghai World Expo

.

23 августа 2010


Инженеры Citroen Racing работают над DS3 Sport Chic, чтобы улучшить характеристики и производительность.Переработанный двигатель, рулевое управление, ходовая часть и новое имя — DS3 Racing.

15 сентября 2010


Как и новый Citroen C5, выпущенный в 2008 году, и C3, выпущенный в 2009 году, новый Citroen C4 демонстрирует инновации и технологии компании, которые используются в будущем обновлении основного модельного ряда.

30 сентября 2010


Citroen представляет концептуальный автомобиль Citroen Lacoste, автомобиль будущего на Парижской международной выставке. Это новый образ автомобиля, который противостоит стереотипу «все больше и больше» и требует взвешенного подхода к жизни.

01 марта 2011


Выпуск Citroen DS4. Этот второй автомобиль в линейке DS отличается новой формой приподнятого 4-дверного купе, которое сочетает в себе динамизм и универсальность, создавая новые впечатления от вождения.

01 марта 2011

Запуск Citroen Multicity

Citroen становится первой автомобильной компанией, предлагающей услугу Multicity, которая охватывает все виды транспорта, что значительно упрощает путешествие: www.multicity.citroen.fr.

18 апреля 2011


Вслед за моделями Citroen DS3 и DS4 Компания представляет в Шанхае модель DS5.Изящный и смелый Citroen DS5 идеально вписывается в линейку DS, выделяясь своей архитектурой, ощущениями, стилем и изысканностью.

27 июля 2011


19-я всемирная встреча друзей Citroen 2CV. В годовщину окончания производства 2CV более 20000 энтузиастов собирают около 7000 экземпляров этого легендарного автомобиля и его модификаций (Ami 6 и 8, Dyane, Méhari …)

Сентябрь 2011


64-й Франкфуртский автосалон.В своем концептуальном автомобиле Tubik, который похож на автомобили Type H из будущего, Citroen выражает свое видение мобильности завтрашнего дня, когда само путешествие будет так же важно, как и пункт назначения. Задача Tubik — создать 9-местный автомобиль, который по дизайну и оснащению не будет уступать современному седану.

24 октября 2011


У Citroen есть 70 сообществ Facebook, а у него более миллиона поклонников по всему миру.

11 февраля 2012


Спустя восемьдесят лет после экспедиции Yellow Raid два наземных инженера Ксавье и Антонин отправились в свое первое кругосветное путешествие на электромобиле Citroen C-Zéro.8 месяцев, 25000 километров, 17 стран по 250 евро в счетах за электроэнергию!

01 апреля 2012


Citroen расширяет свой модельный ряд, представив C4 Aircross. В быстрорастущем сегменте этой новой модели Citroen стремится использовать традиционный дизайн компактного внедорожника, сочетая инновационные технологии и современный дизайн.

13 апреля 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (Номер 9) — так называется последняя разработка компании.Это концептуальный автомобиль, новое выражение линейки DS, которое повторяет знакомый престижный силуэт, известный в истории автомобилестроения: универсал.

июнь 2012


Расширение компании: Citroen последовательно выпускает модели Citroen C4 Sedan и C-Elysée. Эти два салона, состоящие из трех секций, предназначены, в частности, для быстро развивающихся мировых рынков, таких как страны Средиземноморья, Китай и Россия.

Октябрь 2012


Citroen начинает прием заказов на новый DS3 Cabrio на Парижском международном автосалоне.Эта версия Citroen DS3 с откидным верхом сочетает в себе все преимущества базовой версии (дизайн, ощущения от вождения и вместимость) с удовольствием от вождения кабриолета. Крышу можно открывать на скорости до 120 км / ч.

Вверх

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *