Ситроен чья марка страна: страна производитель и модельный ряд бренда

Содержание

DS — все модели ДС 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели DS 2021 года: модельный ряд автомобилей ДС, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DS, история марки ДС, обзор моделей DS, архив моделей ДС. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки DS.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DS. Если Вы хотите приобрести определенную модель ДС из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам DS в вашем городе или регионе.

От 1 277 000 ₽

Хэтчбек

Франция

Год: 2016

От 1 714 000 ₽

Хэтчбек

Франция

Год: 2015

От 1 795 000 ₽

Хэтчбек

Франция

Год: 2015

От

Кроссовер

Франция

Год: 2017

Архив моделей марки DS

История марки DS / ДС

В 2009 году французская компания Citroen создает премиум-суббренд DS Automobiles, специализирующийся на производстве люксовых автомобилей, отличающихся неповторимым дизайном, высококлассным оснащением и дорогой отделкой. Начиная с 2014 года фирма DS приобрела независимость от Citroen и стала самостоятельной компанией со своими принципами и творческим мышлением. По словам председателя концерна Peugeot-Citroen Карлоса Тавареса, бренд DS Automobiles будет продолжать использовать те же платформы, которые применяются на других моделях PSA, но будет отличаться от автомобилей Ситроен более высокими и прогрессивными техническими стандартами.

Появлению современных моделей DS предшествовала выпускавшаяся с 1955 по 1975 годы линия бизнес-седанов премиум-класса Citroen DS. Эти автомобили получили созвучное с аббревиатурой «DS» неофициальное название «Deesse», что переводится, как «Богиня». Citroen DS тех годов отличались передовой для своего времени конструкцией с оригинальной гидропневматической подвеской и обтекаемым корпусом. Автомобиль по достоинству оценили в правительстве Франции, также DS пользовался популярностью у различного рода государственных служащих и французского бомонда. Особое признание Citroen DS заслужил после того, как на этом седане в 1962-м году удалось спасти жизнь президенту Франции Шaрлю де Гoллю во время покушения террористов. Последним удалось нанести серьезные повреждения корпусу седана и пробить колесо. Но благодаря предпринятым действиям водителя, который поднял дорожный просвет с помощью гидропневматической конструкции, автомобилю удалось благополучно покинуть место обстрела.

В 2009-м компания Citroen приняла решение возродить линейку моделей DS. Первым в этом семействе стал компактный городской хэтчбек DS 3, основанный на платформе C3. В качестве второй модели новосозданный суб-бренд DS в 2011 году представил 5-дверный Citroen DS 4, избранный «Самым красивым автомобилем года» на Международном автофестивале. Семейство DS замыкает флагманский DS 5 — официальный автомобиль президента Франции Франсуа Олланда. По состоянию на 2017 год в России бренд DS Automobiles официально представлен 3-мя моделями: компактным DS3, 5-дверным хэтчбеком DS4 и его приподнятой вседорожной версией Crossback. Основной упор компания делает на китайский рынок, где эти автомобили пользуются широким спросом.

самые популярные автомобили в мире — Авторевю

Английское агентство JATO Dynamics подвело общемировые итоги продаж новых автомобилей в 2017 году. Абсолютно точным это исследование назвать нельзя, ведь в него включена статистика только 52 стран, но если учесть, что за бортом остались только совсем мелкие рынки, то погрешность невелика. Итак, в прошлом году на Земле продано 86,05 миллиона новых легковушек и легких коммерческих автомобилей — на 2,05 млн больше, чем годом ранее (рост на 2,4%). Основная прибавка — благодаря рынкам Китая, Европы, Индии и Южной Америки, а вот в Штатах (второй по объему продаж рынок в мире) спрос упал.

Треть мирового авторынка занимают всевозможные кроссоверы и внедорожники: их доля за год выросла с 31 до 34%! Продано 27,85 млн автомобилей класса SUV против 24,32 млн в 2016 году. При этом внутри этого сегмента 40% занимают компактные модели, однако в компании JATO почему-то до сих пор не сделали наглядную разбивку всех кроссоверов на классы.

Из 86,05 миллиона проданных машин 62,39 млн имеют бензиновые двигатели. Спрос на дизельные автомобили упал на 4% — с 14,47 до 13,94 млн машин. Из них две трети куплены в Европе, а за ее пределами дизельные автомобили наиболее популярны в Таиланде, Новой Зеландии и Южной Корее. Что касается машин с «альтернативными» силовыми установками, то спрос на них вырос с 2,97 до 3,79 млн. В основном это обычные гибриды: 2,51 млн машин и рост на 13%, причем топ-5 рейтинга продаж состоит только из автомобилей марки Toyota, а на вершине — Prius (210 тысяч машин в прошлом году). Сбыт подзаряжаемых гибридов вырос на 63% до 417 тысяч машин, а чистые электромобили прибавили на 78% до 668 тысяч. Причем самая востребованная «электричка» — китайский компактный хэтчбек BAIC EC180/200 (78 тысяч машин в прошлом году), а уже следом за ней идут Tesla Model S (47 тысяч) и Nissan Leaf (46 тысяч).

BAIC EC200

Мировой рейтинг продаж среди брендов по-прежнему возглавляет Toyota с ростом на 5% до 7,84 млн машин. В этом рейтинге любопытно серьезное падение «корейцев»: мировые продажи Hyundai и Kia снизились на 9—10% из-за антикорейских настроений в Китае. А наибольший рост — у китайских марок Geely (+61%) и Baojun (+34%), которые уже обогнали по объему продаж Citroen и Opel.

Toyota Corolla

Самый продаваемый автомобиль в мире — Ford F-серии (на заглавном фото), который впервые преодолел миллионную отметку: реализовано 1,07 млн экземпляров. Правда, из них 897 тысяч проданы в США. Лидерство среди легковушек удерживает Toyota Corolla, хотя спрос упал на 4% до 924 тысяч машин, а самый популярный кроссовер — Nissan X-Trail (он же Rogue в Америке) с результатом 814 тысяч экземпляров. Однако к статистике JATO Dynamics есть вопросы: например, Volkswagen Vento англичане по старой памяти считают вместе с моделями Jetta/Bora/Sagitar, хотя на деле современный Vento — это аналог нашего Polo-седана.

Топ-25 самых популярных марок автомобилей в мире в 2017 году (по данным JATO Dynamics)



























Марка 2017 год, шт. Динамика
Toyota 7 843 423 +5%
Volkswagen 6 639 250 +3%
Ford 5 953 122 –2%
Honda 4 967 689 +7%
Nissan 4 834 694 +5%
Hyundai 3 951 176 –9%
Chevrolet 3 857 388 0%
Suzuki 2 891 415 +11%
Mercedes-Benz 2 534 181 +13%
Kia 2 511 293 –10%
Renault 2 275 227 +7%
BMW 2 030 331 +5%
Audi 1 847 613 +1%
Peugeot 1 590 300 0%
Fiat 1 503 806 +1%
Mazda 1 495 557 +3%
Buick 1 465 823 –1%
Jeep 1 390 130 0%
Geely 1 245 055 +61%
Skoda 1 180 672 +5%
Subaru 1 050 390 +5%
Baojun 1 016 250 +34%
Citroen 999 888 –6%
Opel/Vauxhall 996 559 –6%
Wuling 883 663 –21%

Топ-25 самых популярных автомобилей в мире в 2017 году (по данным JATO Dynamics)



























Модель 2017 год, шт. Динамика
Ford F-серии 1 073 285 +9%
Toyota Corolla 924 118 –4%
Volkswagen Golf 867 145 –3%
Nissan X-Trail/Rogue 814 495 +6%
Honda Civic 800 380 +20%
Toyota RAV4 770 296 +11%
Honda CR-V 749 151 +7%
Volkswagen Tiguan 695 383 +34%
Honda HR-V/XR-V/Vezel 689 798 –4%
Volkswagen Passat/Magotan 673 471 –4%
Chevrolet Silverado 656 106 +3%
Ford Focus 647 521 –10%
Ford Kuga/Escape 644 622 +3%
Ram Pickup 614 595 +3%
Hyundai Elantra/Avante/i35 610 992 –21%
Toyota Camry/Aurion 579 113 –4%
Hyundai Tucson 573 937 –4%
Volkswagen Jetta/Bora/Sagitar/Vento 552 513 –7%
Volkswagen Polo 550 004 –8%
Wuling Hongguang 538 908 –17%
Suzuki Swift 521 510 +6%
Nissan Qashqai/Rogue Sport 515 718 +19%
Haval H6 509 102 –12%
Honda Accord 506 687 –5%
Mercedes-Benz C-класса 487 287 +6%

Зачем французам компания Opel, от которой избавляется GM? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Почему американская корпорация General Motors (GM) вдруг решила продать свою немецкую дочку Opel, которой владеет с 1929 года? Это как-то связано с Дональдом Трампом и его призывом создавать рабочие места только в Америке? Или, может, это связано с Brexit и девальвацией фунта? Ведь на продажу выставлена и компания Vauxhall, британская сестра Opel, в 2016 году вновь ввергнувшая европейское отделение GM в многомиллионные убытки.

И зачем вообще французскому концерну Peugeot Citroen (PSA), только вышедшему из тяжелого кризиса, убыточная Opel/Vauxhall? Ведь рынки сбыта двух компаний вовсе не дополняют друг друга: обе борются главным образом за одних и тех же покупателей — европейцев. Может, французы намерены просто ликвидировать конкурента, скупая и затем закрывая его заводы? Или они, наоборот, хотят создать мощный альянс двух производителей автомобилей для массового сегмента, чтобы потеснить извечного европейского лидера Volkswagen и занять второе место на континенте, обогнав Renault?

Тревога за десятки тысяч рабочих мест

Неожиданная новость о том, что GM обсуждает с PSA продажу Opel и переговоры уже находятся в «продвинутой стадии», породила массу вопросов. Она пришла во вторник, 14 февраля, и стала подлинной информационной бомбой, поскольку буквально всех в Германии застала врасплох. Новый министр экономики ФРГ Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) тут же назвала «совершенно неприемлемым» то, что о намечающейся сделке не были заранее поставлены в известность ни совет трудового коллектива Opel, ни профсоюз, ни земельные и федеральное правительства.

В 2016 году компания Opel показывала на Парижском автосалоне, в частности, электромобиль Ampera

Пришедшее 15 февраля сообщение, что глава PSA Карлос Таварес хотел бы встретиться с германским канцлером Ангелой Меркель (Angela Merkel) и немецкими профсоюзами, свидетельствует о стремлении французского концерна поскорее исправить этот серьезный просчет.

Наряду с возмущением нежданная новость вызвала в Германии тревогу за рабочие места. В целом у GM в Европе порядка 38 тысяч сотрудников. Непосредственно на трех немецких заводах Opel трудятся свыше 18 тысяч, но еще десятки тысяч заняты на многочисленных предприятиях-смежниках. При этом головной завод в Рюссельсхайме является градообразующим предприятием, так что речь идет о судьбе целого моногорода с населением в 63 тысячи человек. Для восточногерманского Айзенаха Opel также является крупнейшим работодателем.

Каковы мотивы GM?

Острая тревога за рабочие места вызвана полной неясностью относительно мотивов продавца и потенциального покупателя. Opel с 1999 года приносит GM одни лишь убытки. В 2009 году американская корпорация, сильно пострадавшая от всемирного финансово-экономического кризиса, уже была готова продать свою хронически нерентабельную дочку канадской компании Magna и российскому государственному Сбербанку, однако в самый последний момент отказалась от сделки.

Почему глава GM Мэри Барра решила продать Opel?

После этого возникло устойчивое ощущение, что GM все же не станет расставаться со своим европейским бизнесом. Ведь американцы энергично взялись за его санацию. Они, с одной стороны, закрыли автозаводы в немецком Бохуме и бельгийском Антверпене, с другой стороны — закачали миллиарды евро в остающиеся предприятия, в том числе в Конструкторский центр в Рюссельсхайме, где почти 8 тысяч инженеров разрабатывают новейшие технологии для всей корпорации.

Инвестиции в модернизацию производства, разработку новых моделей (в этом году в продажу поступят 7 новинок) и маркетинг дали положительный результат: дела в Европе явно пошли на поправку, и штаб-квартира GM исходила из того, что по итогам 2016 года Opel/Vauxhall, наконец-то, впервые за полтора десятилетия заработает прибыль. В итоге, однако, вновь набежали оперативные убытки в размере 257 миллионов долларов. В компании объясняют это резкой девальвацией фунта после победы на референдуме сторонников выхода Великобритании из ЕС.

Почему переговоры ведутся именно с PSA

Поэтому достижение порога рентабельности было перенесено на 2018 год. И теперь вдруг руководители GM выставляют свой европейский бизнес на продажу. Отчаялись ждать положительных результатов? Решили поскорее избавиться от Vauxhall, пока реально не начался Brexit? Непонятно.

Выпуск автомобилей Citroen на заводе комапнии Dongfeng в Китае

Зато совершенно очевидно, почему переговоры ведутся именно с PSA. GM еще в 2012 году заключила своего рода стратегический союз с французским концерном, который был в то время на грани банкротства, и какое-то время даже держала 7 процентов его акций. Этот альянс предполагает, в частности, совместные закупки комплектующих и разработку моделей на общих платформах. Так, компактный внедорожник Opel Crossland X, который должен поступить в продажу летом этого года, создан на основе Peugeot 2008, а у другой новинки, кроссовера Opel Grandland X, платформа от Peugeot 3008.

«Cтратегия харакири» и интерес китайцев

Но если французы купят Opel, захотят ли они и дальше выпускать сопоставимые модели под разными названиями или предпочтут сосредоточиться на родном бренде? Глава Центра автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) уверен: цель PSA состоит в том, чтобы поглотить прямого конкурента и затем существенно сократить избыточные производственные мощности в Европе. Эксперт называет это «стратегией харакири».

Понятно, что сокращать рабочие места покупатель будет из политических соображений скорее не у себя дома, во Франции, а в Германии или Англии. Тем более, что 12,8 процента акций PSA находятся в собственности французского государства, и оно будет решительно возражать против свертывания отечественного производства.

Профессор Дуденхёффер напоминает также, что еще 12,8 процента акций PSA принадлежат китайской компании Dongfeng Motor, и высказывает предположение, что больше всего от возможной сделки выиграет именно она. Ведь китайцы будут иметь тогда доступ уже не только к технологиям Peugeot и Citroen, но и смогут воспользоваться огромным ноу-хау Конструкторского центра Opel в Рюссельсхайме.

Понятно, что в Германии в такой ситуации земельные власти и федеральное правительство не будут сидеть сложа руки, особенно в год выборов в бундестаг. Поэтому уже сейчас можно смело утверждать: вероятная покупка компании Opel французским концерном с государственным участием PSA станет одной из самых громких и эмоциональных экономических историй 2017 года.

Смотрите также:

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Puma

    Этот знаменитый бренд производителя спортивной обуви, одежды и инвентаря из баварского Херцогенаураха основал Руди Дасслер, поссорившийся со своим братом Ади. Так Puma и Adidas стали конкурентами. Годовой оборот Puma составляет более 3 миллиардов евро. С 2007 года Puma принадлежит французскому концерну Kering, который владеет 86 процентами акций.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Grundig

    Радиоприемники, портативные магнитофоны с лейблом Grundig (на снимке — музейный экземпляр) давно стали легендарными, В бывшем СССР они пользовались особой популярностью. Помните у Высоцкого: «Вон дантист-надомник Рудик, у него приемник «Грюндиг»… В 2003 году концерн объявил о предстоящем банкротстве. Но бренд удалось сохранить. Сегодня Grundig принадлежит турецкой компании Arçelik.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Opel

    Автомобили концерна Opel (на снимке: модель Corsa), который с 1862 года выпускал сначала швейные машинки, по-прежнему пользуются огромной популярностью в Германии и за ее пределами. Но уже почти 90 лет Opel принадлежит американскому автомобильному гиганту General Motors. Сегодня Opel, который предпочитают, прежде всего, автолюбители старшего возраста, пытается завоевать молодых покупателей.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Beck’s

    Германия — страна пива. И каждая четвертая кружка пива, выпитая в мире, — тоже из Германии. Один из ведущих экспортеров немецкого пива, — бременская компания Brauerei Beck & GmbH, чья продукция экспортируется в 120 стран. Впрочем, определение «немецкое пиво» в данном случае условно: сегодня предприятие принадлежит бельгийско-латиноамериканскому холдингу Anheuser-Busch InBev.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Tempo

    В 1929 году в Нюрнберге был выдан патент на бумажные носовые платки. В немецком языке слово «Tempo» стало синонимом этого столь необходимого аксессуара, — как, скажем, словом «скотч» стали обозначать в русском языке любую клейкую ленту. Но в 1994 году фирма Tempo перестала быть немецкой. Сегодня более 20 миллиардов бумажных носовых платков этого бренда в год выпускает шведский концерн SCA.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Ariel

    В Германии производят не только машины, пиво и технику. С 1966 года бренд Ariel рекламирует не просто «чистоту», но «первозданную белизну» белья. Это один из самых популярных жидких стиральных порошков (именно так их принято называть) в Европе. Владелец Ariel — американский концерн Procter & Gamble, а продукция выпускается в Чехии.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Кофе Jacobs

    Это произошло в Бремене: в январе 1895 года новость об открытии первого специализированного магазина, торгующего кофе, чаем, какао, шоколадом и бисквитами привлекла огромное внимание. Зерна кофе обжаривают по-прежнему в Бремене. А штаб-квартира компании, которая называется сегодня Jacobs Douwe Egberts, находится уже в Нидерландах.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Linde

    Созданное в 1878 году акционерное общество Linde AG — один из ведущих производителей газов промышленного назначения в мире. Кроме того, выпускает вилочные погрузчики (на снимке) и внутрискладской напольный транспорт, обслуживая более 1,5 млн клиентов в 50 странах, в том числе и в России. По меньшей мере, 74 процента акций принадлежит иностранным инвесторам, больше половины из них — американским.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    AEG

    AEG — один из крупнейших мировых производителей бытовой электроники, стиральных и швейных машин, пылесосов, телефонов и зарядных устройств. В 1982 году немецкая компания оказалась на грани банкротства. Сегодня AEG — акционерное общество, которое контролируются крупнейшим акционером — шведской корпорацией Electrolux. А главное производство фирмы находится в Польше.

  • 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

    Pelikan

    В 1838 году химик Карл Хорнеман (Carl Hornemann) нашел оптимальную рецептуру чернил и основал в Ганновере фирму Pelikan. В 1932 году она приступила к выпуску авторучек. Сегодня Pelikan AG — дочерняя фирма швейцарского холдинга и малайзийской корпорации.

    Автор: Инга Ваннер

Jeep снова задумался о выпуске бюджетного кроссовера: модель может породниться с Citroen

Если новому Джипу действительно дадут «зеленый свет», то главным рынком для него станет Индия, хотя не исключено, что кросс доберется и до других стран. Предполагается, что модель разделит начинку с компактным паркетником Citroen, чья премьера пройдет позже в этом году.

О том, что Jeep задумался о выпуске кроссовера, который в гамме бренда оказался бы на ступеньку ниже Renegade, заговорили еще несколько лет назад. И уже тогда считалось, что модель будет предназначена в основном для Индии. Однако тот проект свет так и не увидел – судя по всему, он оказался слишком дорогим. Но теперь, после того, как концерны FCA и PSA создали альянс Stellantis, к идее создания Джипа «начального уровня» вернулись. Об этом сообщает Autocar India со ссылкой на главу местного подразделения FCA. К слову, итало-американская компания на индийском рынке сегодня представлена фактически одной моделью: Fiat давно ушел, а Jeep остался с кроссовером Compass, его производят локально, и этот SUV только что пережил рестайлинг. На сайте Джипа еще «висит» Wrangler, но дорогой импортный внедорожник там почти не берут.

Autocar полагает, что за основу для нового кросса возьмут грядущий паркетник Citroen. Напомним, французская марка принялась осваивать индийский рынок лишь в этом году. Первенцем станет кроссовер C5 Aircross, его мелкоузловая сборка уже ведется на местном заводе, в продажу он поступит в ближайшее время. А к концу 2021-го должны представить кроссовер Citroen длиной менее четырех метров (таким машинам в Индии положены налоговые льготы) – вот он-то и может оказаться «донором» для Jeep.

Индийцы пишут, что компакт Citroen базируется на упрощенной платформе CMP, на исходной же «тележке» построены, например, последние Citroen C4, Peugeot 208/2008 и Opel Mokka (среди местных СМИ бродит и другая версия – мол, для модели «французской» марки взяли старую PF1, однако Autocar ее не упоминает). Но тут перед Jeep встает проблема имиджа: машины на CMP имеют исключительно передний привод, а американский бренд предоставляет выбор – полноприводная версия есть даже у Renegade, который пока носит звание самого доступного автомобиля бренда. Впрочем, на индийском рынке машины c 4WD высоким спросом все равно не пользуются.

Что же касается мотора, то кроссу Citroen прочат бензиновую «тройку» 1.2, также не исключено, что модель предложат с турбоверсией этого двигателя. Скорее всего, те же моторы достанутся и новому Джипу, если тот, конечно, все же доберется до конвейера. Дизелей не будет, хотя в Индии они популярны, то есть в этом плане кроссы Citroen и Jeep, как и представленные недавно Nissan Magnite и Renault Kiger, будут уступать конкурентам в лице Hyundai Venue и Kia Sonet.

Актуальный Jeep Renegade, который сегодня носит звание самой компактной и доступной модели марки. Длина – 4236 мм, колесная база – 2570 мм. В Jeep рассматривали возможность привезти Renegade в Индию, но адаптация к местному рынку была бы слишком затратной, и там кросс оказался бы неконкурентоспособным из-за высоких цен

1 / 3

Актуальный Jeep Renegade, который сегодня носит звание самой компактной и доступной модели марки. Длина – 4236 мм, колесная база – 2570 мм. В Jeep рассматривали возможность привезти Renegade в Индию, но адаптация к местному рынку была бы слишком затратной, и там кросс оказался бы неконкурентоспособным из-за высоких цен

2 / 3

Актуальный Jeep Renegade, который сегодня носит звание самой компактной и доступной модели марки. Длина – 4236 мм, колесная база – 2570 мм. В Jeep рассматривали возможность привезти Renegade в Индию, но адаптация к местному рынку была бы слишком затратной, и там кросс оказался бы неконкурентоспособным из-за высоких цен

3 / 3

Помимо Индии новый паркетник Jeep также мог бы появиться в странах Латинской Америки, ведь родственный кроссовер Citroen будут производить еще и в Бразилии.

Между тем индийцам и бразильцам обещана еще одна новинка Jeep – трехрядный кроссовер, ближайшим родственником которого станет Compass.

Лучший способ покупки на авто-аукционах США

Когда речь идет об американских страховых аукционах, первое, что приходит в голову – это Копарт. Действительно, этот сайт известен едва ли не всем, кто хоть раз интересовался приобретением авто в США. Но «самый известный» совершенно не означает «единственный» или «лучший».  Возьмем, к примеру, аукцион IAAI, более известный у нас, как «Иншуренс» (или «Аяяй»): он вполне может соперничать с Копартом по ассортименту предложений, хотя и имеет ряд особенностей – как положительных, так и не очень. И сегодня мы бы хотели остановиться на них подробнее.

Начнем с того, что Иншуренс (для простоты восприятия будем в дальнейшем называть его так) — это одна из старейших и авторитетнейших площадок по торговле транспортом страховых, лизинговых и прокатных компаний в США. Стартовав в 1982 году, аукцион быстро снискал себе славу места для выгодного приобретения машин. Огромный выбор, ответственный подход к источникам автомобилей и самая широкая география фирменных торговых площадок сделали IAAI одним из лидеров авторынка Северной Америки. Иншуренс чуть менее известен в мире, чем Копарт, а потому неизменно демонстрирует отличный уровень цен для своих покупателей.

Считается, что автодилеров на Иншуренсе меньше, чем на Копарте. Полагаю, что это не так – перекупы вездесущи. Однако первый из самых очевидных плюсов Иншуренса с точки зрения пользователя это возможность сразу отсортировать предложения по типу продавца: поставив одну галочку в меню Fast Search, мы мгновенно избавляемся от всех предложений НЕ страховых компаний – дилеров, коллекторских и финансовых структур, чьи предложения зачастую снабжены разного рода неприятными сюрпризами. Копарт такой возможности не предоставляет.

Второй полезный бонус это, безусловно, простота расчета комиссии.  До недавнего времени IAAI брал с покупателя меньше Копарта, но сейчас эти параметры, увы, выровнялись. Специальная клавиша, предусмотренная в каждом лоте, позволяет автоматически калькулировать сумму этой комиссии. Сия полезная кнопка расположена прямо под клавишей предварительных ставок в правой части монитора и называется «Cost calculator». Просто вводим сумму предполагаемой ставки и сразу получаем точный размер будущей комиссии. Не нужно изучать правила аукциона и суммировать несколько разных параметров – просто ввел цену, получил результат. На практике это не иллюзорно экономит время, особенно, когда предстоит изучить и просчитать много вариантов.

Относительно недавно Иншуренс стал снабжать лоты анимированными изображениями интерьера и экстерьера автомобилей в формате 360 градусов. Многие постоянные пользователи уже успели оценить эту опцию по достоинству, т.к. это очень помогает при изучении геометрии кузова и оценке состояния салона. И это третье несомненное преимущество перед Копартом.

Четвертое. Часть лотов снабжена т.н. Condition Premium Report-ами. Они размещаются под фотографиями машин и доступны для всей аудитории. По сути, этот тот же карфакс, содержащий информацию об истории машины, но в фирменном иншуренсовском дизайне. Что примечательно, пользоваться им могут все, а вот 10 долларов потратит только конечный покупатель авто.

Пятая «плюшка» Иншуренса это разные типы проводимых аукционов. Помимо стандартных торгов, тут есть еще и т.н. timed auctions, проводимые до официально назначенной даты – что-то вроде пред-премьерных показов кино. Из-за разницы в часовых поясах, эти аукционы приходятся на раннее утро по нашему времени (около 4-х утра). Вот почему многие участники (читай – ваши потенциальные конкуренты) там отсутствуют, что зачастую позволяет совершить более выгодную покупку, нежели на обычных торгах. С другой стороны, внезапно проведенный timed auction зачастую нарушает планы покупателя: бывает, ждешь конкретный лот, а его взяли и продали раньше. Обидно, но ничего не попишешь – впредь будь внимательнее!

В-шестых, в меню Fast Search среди автомобилей с ценой «бай нау» есть возможность делать выборки по ценовому критерию: до 500 долларов, 500-1500, 1500-3000 и т. д. Запасайтесь поп-корном: в категориях «до 500» и «500-1500» можно незаметно для себя просидеть весь день!

Да, и не забыть бы про фильтрацию по цветам кузова – Копарт таким похвастаться не может. Ставим седьмой неоспоримый плюс.

Алгоритм проведения собственно аукционов не так давно (август 2019) претерпел изменения, потому оценивать удачность/неудачность пока рано. Отметим лишь, что раньше стандартные торги по лоту протекали считанные секунды, и единственной возможностью полноценно побороться за машину было размещение автоматической ставки до торгов – иначе можно было просто не успеть среагировать в нужный момент. Теперь торги стали больше походить на копартовские: они идут заметно медленнее, чем раньше, появился обратный отсчет до окончательной продажи лота – т.е. процесс стал более «человечным» и крепко приобрел в юзабилити.

Теперь – жирная ложка дегтя: поговорим о минусах.

Первейшей претензией к Иншуренсу всегда было качество изображений. Порой создавалось впечатление, что площадки сознательно приобретают своим инспекторам фотокамеры родом из 19-го века. Или просто вручают мобильники с двухмегапиксельными сенсорами. Найти приличные, читаемые фотографии автомобиля на IAAI всегда было большой редкостью, что существенно затрудняло процесс выбора вариантов. Впрочем, многие из картинок и сейчас таковы. Отчасти этот недостаток теперь искупается появлением 360-градусной панорамы, о которой мы уже упоминали.

Вторым вопиющим минусом Иншуренса является очевидно устаревший дизайн сайта и чрезвычайно корявая навигация: нужные опции часто отсутствуют, зато есть масса лишних и надуманных. Так, например, нет возможности сегрегировать лоты по типу привода, зато можно (зачем-то) находить авто с нужным количеством цилиндров. Не выдерживает никакой критики и навигация по комплектациям – вот попробуйте, например, выделить из общего потока Фордов машины в комплектации Titanium. В теории такой фильтр есть, но как им пользоваться, догадаться непросто. Посмотреть результаты поиска можно или за конкретный день, или увидеть все сразу, включая future. Выделить результаты, скажем, на текущую неделю или конкретную группу дней не представляется возможным. А для поиска лотов с ценой «бай нау» вообще предусмотрено отдельное меню. Но все это так, по верхам – все шероховатости в рамках одной статьи не опишешь… Сейчас отметим лишь что, без определенных навыков в сайте разобраться трудновато, особенно новичку. Впрочем, не все печально – в последнее время за дизайн и навигацию плотно взялись, и есть надежда, что вскоре ситуация изменится в лучшую сторону.

Третье. На Иншуренсе, как и везде, предлагают инспекцию продаваемого транспорта, да. Только вот заказ такой инспекции это целая история: по ссылке мы находим лишь список контор, предлагающих такой сервис, и их контакты. Дальше – выбирай нужную фирму сам, связывайся и т.д. Для сравнения – Копарт на каждой площадке имеет готового инспектора, заказать инспекцию можно практически в один клик, архитектура сайта содержит встроенный механизм мгновенной оплаты, результаты осмотра автоматом открываются на странице лота и дублируются на почту пользователя.

Четвертое. Как и везде, часть лотов на Иншуренсе снабжаются т. н. «резервной ценой». В отличие от «чистой продажи», когда авто уходит покупателю по любой наивысшей цене, в этом случае, если резервная цена не достигнута, продавец в праве не продавать лот. Что в таком случае происходит на Копарте? – Продавец предлагает победителю аукциона некую компромиссную цену, и уже черед покупателя либо принимать предложение, либо делать встречное. И нередко, путем встречных шажков продавец и покупатель выходят на заключение сделки. Но Иншуренс не таков: тут, если резерв не пробит, машину либо молча отдают, либо так же молча выставляют на следующий раунд торгов, только с резервной ценой в качестве цены «бай нау». Жутко бесит, знаете ли! Особенно тяжело объяснять все эти тонкости клиенту, который лично следил за торгами и уверен, что лот уже приобретен в его интересах.

Подводя итог, скажу, что выбирать автомобиль исключительно на Копарте – это как боксировать одной рукой: рассмотрев в качестве альтернативы Иншуренс, вы существенно расширите свои возможности и, возможно, приобретете машину даже выгоднее, чем на площадках традиционного лидера рынка.

Citroen — весь модельный ряд автомобилей Ситроен, каталог всех моделей Citroen, история компании Citroen, отзывы

Citroen (Ситроен) – французская марка, автомобили которой отличаются самобытным, стильным дизайном и оборудованы согласно передовым технологиям в автомобилестроении.

Созданная в 1919 году талантливым инженером-предпринимателем Андре Ситроеном, главной своей целью компания имела массовое производство недорогих практичных автомобилей, доступных широкому кругу покупателей. Идея создания подобного производства пришла Ситроену в голову после поездки в Америку, где он побывал на заводах Ford. Так уже вскоре в сотрудничестве со своим другом, конструктором Жюлем Соломоном, Андре создает свой первый автомобиль под названием Type А, ставший первой серийной моделью в Европе. Оснащенный электрическим стартером и фарами, Ситроен Type А произвел настоящий фурор в автомобильном мире Европы, имея при этом смехотворную по тем временам стоимость. Появившийся затем малолитражный Citroen 5 CV стал еще более популярным. Автомобиль оснащался 4-х цилиндровым двигателем, обладал высокой надежностью и хорошо подходил для сельских дорог.

Будучи не только талантливым инженером, но и проницательным торговцем, Андре Ситроен прекрасно понимал, что просто произвести товар, это всего лишь половина дела. Нужно его еще и продать. Так, с целью привлечения будущих покупателей, он организовал грандиозную систему рекламы своих автомобилей. Это были и игрушечные модели Citroen, представлявшие собой точную копию своих прототипов. По всей Франции были установлены указатели и дорожные знаки, увенчанные «двойным шевроном». Ради привлечения потенциальных клиентов устраивались так называемые «рекламные пробеги» по различным районам Франции. Специалисты компании ездили в самые отдаленные уголки страны и рассказывали людям об автомобилях марки, подкрепляя свои слова броскими плакатами, афишами, занимательными викторинами и лотереями. Однако кульминацией рекламных исканий автопромышленника стал проект под названием «Эйфелева башня в огне». В 1925 году на башне было установлено около 125 тысяч электрических лампочек, которые складывались в надпись «Citroen». Это было просто потрясающее зрелище, которое можно было наблюдать вплоть до 1934 года.

1934 год в истории компании был отмечен выпуском революционного автомобиля Traction Avant, который представлял для своего времени настоящий шедевр технической мысли и воплотил в себе множество инноваций, став первым в мире переднеприводным автомобилем массового потребления.

В 1948 году на Парижском автосалоне компания представила модель культовой микролитражки 2CV, которая стала символом восстановления Франции после войны. В 1955 году компания явила миру ещё одну легенду — Citroen DS-19 с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна модель обладала целым рядом технологических инноваций, таких как: гидропневматическая подвеска, обеспечивающая не только плавность хода, но и позволявшая приподнимать или опускать кузов автомобиля, дисковые тормоза, усилитель руля и тормозов, а начиная с 1968 года, DS-19 стали оснащать поворотными фарами.

В 1974 году произошло слияние двух компаний Citroen и Peugeot, в результате чего компания практически полностью утратила свою индивидуальность. Кардинально изменить положение дел удалось лишь в конце 90-х годов, когда руководство концерном взял в свои руки Жан-Мартин Фольц. Именно с его приходом автомобили марки приобрели свой неповторимый оригинальный дизайн, так полюбившийся покупателям. В 2001 году глава концерна PSA Жан-Мартин Фольц был назван «Бизнесменом года» по мнению известного журнала Forbes. Редакция отметила его гениальную способность правильно расставить приоритеты, что помогло компании Citroen быстро выйти из кризиса и достичь высоких показателей по объемам продаж.

В 1996 году состоялся официальный дебют всемирно известной модели Berlingo, которая предлагалась как в грузовом варианте с кузовом фургон, так и в пассажирском исполнении.

Одной из самых успешных становится модель С5, которая была представлена на суд широкой общественности на Парижском автосалоне в 2000 году. Обладающий французским шармом, данный автомобиль имеет сложную пневмоподвеску, которая обеспечивает модели С5 отличную плавность хода. В 2002 году в сегменте компакткаров, который известен жесточайшей непрекращающейся конкуренцией, французский автопроизводитель предлагает новую модель C3.

С 2003 года было запущено производство модели С3 Плюриель, которая своим появлением открыла новую страницу в истории автомобильной архитектуры. Уникальность этого автомобиля заключается в том, что за считанные секунды его кузов может быть модернизирован в одну из пяти возможных модификаций.

В настоящее время компания Ситроен переживает бурное развитие, предлагая своим покупателям новые модели, которые соответствуют самым последним тенденциям в мире автомобильного дизайна. Узнать всю самую интересную информацию из жизни французского автопроизводителя, включая самые последние новости и обзоры с премьер моделей, Вы сможете в автомобильном клубе на сайте auto.dmir.ru. Кроме того, в разделе «Каталог моделей» на нашем сайте представлен наиболее полный модельный ряд марки, где содержится подробное описание каждой из моделей и ее технических характеристик.

Кто производитель шин Cordiant: откуда шины?

Шины «Cordiant» уже довольно давно известны российскому потребителю, для их популяризации проводилась не одна рекламная кампания. Однако у многих автовладельцев нередко возникает вопрос — а где же они выпускаются? Какие заводы их производят и откуда шины Cordiant попадают на прилавки российских магазинов?

Из этой статьи вы узнаете:

Сайт «Первый по шинам» собрал всю информацию о производителе шин «Cordiant».

Позиционирование бренда

Бренд «Cordiant»  появился ещё в 2005-м году и изначально позиционировался как шины среднего ценового сегмента, адаптированные для эксплуатации в России. Основной рекламный слоган звучал как «российские шины для российских дорог».

Бренд принадлежит холдингу «Сибур – русские шины», который входит в состав группы сибирско-уральской нефтяной компании. Холдингу так же принадлежит и ещё один шинный бренд — «Tyrex» — который так же был запущен в 2005 году вместе с брендом «Cordiant».

Где находится производство

Холдинг «Сибур – русские шины» объединил в себе сразу несколько шинных заводов на территории Росиии, среди которых были «Ярославский шинный завод», «Омскшина», «Уралшина», «Волтайр-пром».

Производство шин под маркой «Cordiant» налажено на производственных мощностях заводов «Омскшина» и «Ярославский шинный завод». В Омске так же расположен и научно-исследовательский центр компании, который занимается проектированием новых моделей шин.

С 2012-го года (после выкупа доли собственности у «Matador») по 2015-й год на производственной площадке «Кордиант-восток» в Омске проводилось обновление  производственной линии, теперь здесь самое современное немецкое и голландское оборудование. Здесь выпускают такие популярные модели как Road Runner, Sport, Off Road, Polar, Snow Cross, Snow Max

Технологии и разработки

С момента выпуска новых брендов на рынок в 2005 году холдинг «Сибур-русские шины» уделял большое внимание разработкам новых моделей. Разработка новых шин велась по двум направлениям – в своём научно-исследовательском центре, а так же через приобретение технологий у зарубежных шинных концернов.

Так с 2005 по 2009 год часть холдинга принадлежала немецкому концерну «Continental» через совместное предприятие с его словацким дочерним предприятием «Matador», который стал поставщиком технологий производства шин.

Плодом собственной разработки, в свою очередь, стала шина Cordiant Polar, с которой началась популярность бренда. Российские разработчики модели сознательно выбрали внешнюю схожесть с лидером того времени – шиной GoodYear Ultra Grip, чтобы о шинах сразу же заговорили, как о совместной разработке с американским концерном.

Преимущества бренда

Бренд «Cordiant» оказался довольно успешным. Кроме признания в среде российских автовладельцев он стал довольно популярным в некоторых странах Европы, а так же в Азии и Южной Америке, где продажи постоянно увеличиваются. Нельзя не признать заслугой разработчиков и договорённости о комплектации шинами бренда некоторых моделей концерна Фольскваген и Рено.

Citroën.com, международный сайт Citroën

НОВЫЙ CITRON C3 AIRCROSS, ИДЕАЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК ДЛЯ ГОРОДСКОГО ОТДЫХА И ОТДЫХА

CITRON ПРЕДСТАВЛЯЕТ Ë-BERLINGO VAN

CITROËN Ë-JUMPY НАГРАЖДЕН «МЕЖДУНАРОДНЫЙ ФУРГОН ГОДА 2021»

КОМАНДА AG2R CITRON: УНИКАЛЬНЫЙ И ДЖЕРСИ!

CITROËN BERLINGO RIP CURL NEW SPECIAL EDITION: ВРЕМЯ ОТДЫХА СО СТИЛЬОМ И КОМФОРТОМ

ПОДАРКИ CITROËN LIFESTYLE ИДЕИ, ЧТОБЫ ПРИВЕСТИ ВОЛШЕБСТВО РОЖДЕСТВА В ВАШ ДОМ

НАГРАДЫ ЖЮРИ AUTOBEST CITROËN AMI ПРИЗ «ЗВЕЗДА РОДИЛАСЬ»

ПРОЗРАЧНОСТЬ И ДОВЕРИЕ, УСИЛЕННЫЕ CITRON С РЕШЕНИЕМ ЦИФРОВОГО ВИДЕОЧЕКА

ГОРОДСКОЙ КОЛЛЕКТИФ: CITRON, ACCOR И JCDECAUX ВМЕСТЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ БУДУЩЕЕ АВТОНОМНОЙ ГОРОДСКОЙ МОБИЛЬНОСТИ ДЛЯ ВСЕХ

НОВЫЙ CITRON Ë-JUMPER: ОБЪЕМ ДО 17 м³ В 100% %ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

ВЕЛОСИПЕД: CITRON СОПАРТНЕР С «AG2R LA MONDIALE» С СЕЗОНА 2021 ГОДА

ВСЕ В СЕДЛЕ С RIDER CITRONIST BY MARTONE BIKES!

НОВЫЕ C4 И Ë-C4 — 100% ËLECTRIC ПРИСОЕДИНЯЮТСЯ К КАТАЛОГУ CITROËN MINIATURES

NEW-C4 — 100% ËLECTRIC И NEW C4: ПРЕДСТАВЛЕН СЕДАН CITRON НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ!

НОВЫЙ CITRON Ë-SPACETOURER: КОМПАКТНЫЙ MPV на 9 мест, 100% ËLECTRIC

COVID-19: НАШИ УСЛУГИ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОСТАЮТСЯ РАБОТАЮЩИМИ В ИНТЕРНЕТЕ И ПО ТЕЛЕФОНУ

НОВЫЙ CITRON C3: ОТКРЫТИЕ ЗАКАЗОВ ВО ФРАНЦИИ

AMI, 100% ЭЛЕКТРОМОБИЛЬНЫЙ ДОСТУП ДЛЯ ВСЕХ

НОВЫЙ CITRON C3: ЛИЧНОСТИ И КОМФОРТА БОЛЬШЕ!

Ë. ПИК, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ КРУИЗ САХАРЫ!

CITRON ЗАВЕРШАЕТ СВОЕ столетие НОВОЙ ВЕРСИЕЙ СВОЕГО БРЕНДОВОГО ФИЛЬМА, СМОТРЕТЬ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ БУДУЩЕЕ!

Внедорожник C3 AIRCROSS ВЫПУСКАЕТ НОВУЮ СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ СЕРИИ C

Что подарила миру Франция

Citroën — французский автомобильный бренд со штаб-квартирой в Париже.С 1976 года входит в концерн PSA Peugeot Citroën. Компания имеет успешную историю производства высокотехнологичных автомобилей и многочисленные победы в автоспорте. Сегодня крупнейшим рынком для бренда является Китай, где продажи осуществляются в основном через Dongfeng Peugeot-Citroën.

Основатель компании Андре Ситроен родился в 1878 году в семье выходцев из Одессы. Он окончил политехнический институт и устроился на работу в мастерскую по изготовлению деталей для паровозов.Там ему удалось быстро построить карьеру, и уже в 1908 году Ситроен занимал должность технического директора завода Mors.

Во время Первой мировой войны завод производил артиллерийские снаряды для Франции, но после ее окончания нужно было искать что-то для загрузки производственных мощностей. Поначалу Андре Ситроен не планировал заниматься автомобильным бизнесом, но эта сфера была ему знакома и сулила немалую прибыль, поэтому он решил рискнуть. Сначала в Citroen решили разработать технически сложный 18-сильный автомобиль, но пришли к выводу, что ставку нужно делать на доступные автомобили хорошего качества по примеру тех, что производил Генри Форд.

В 1919 году он запустил модель Type A, разработанную Жюлем Саломоном, бывшим главным конструктором Le Zèbre. Автомобиль оснащался 18-сильным четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, а его объем составлял 1327 кубометров. см. Citroën Type A разогнался до 65 км / ч. Его цена в первый год производства составляла 7950 франков, что было довольно дешево. Это была первая модель в Европе, имевшая электростартер и свет, и, кроме того, ее выпускали в объеме 100 единиц в день.

Citroën Type A (1919-1921)

В 1919 году Андре Ситроен вел переговоры с General Motors о продаже бренда.Сделка была почти заключена, когда американская компания почувствовала, что покупка Citroën станет для нее слишком тяжелым бременем. Таким образом, бренд оставался независимым до 1935 года.

Как отличный маркетолог, Citroen использовал Эйфелеву башню в качестве крупнейшего в мире рекламного носителя, чтобы попасть в Книгу рекордов Гиннеса. Знак «Citroën» уже 9 лет находится на главной достопримечательности Парижа. Кроме того, бренд организовал спонсорские экспедиции в Азию, Северную Америку и Африку, чтобы продемонстрировать возможности автомобилей.

На Парижском автосалоне в октябре 1924 года компания представила Citroën B10 как первый автомобиль в Европе с цельностальным кузовом. Сначала модель пользовалась большим успехом на рынке, но позже конкуренты начали менять конструкцию кузова, а Citroën не проводил редизайн. Машины по-прежнему продавались хорошо, но по невысокой цене, что не лучшим образом сказывалось на финансовом состоянии компании.

Чтобы исправить ситуацию, бренд разработал Traction Avant с цельнометаллическим кузовом-монококом, передним приводом и независимой подвеской передних колес.В 1933 году также был выпущен первый в мире серийный автомобиль с дизельным двигателем — Rosalie.

Citroën Traction Avant (1934-1957)

Разработка, производство и вывод на рынок Traction Avant потребовали огромных инвестиций. Citroen не пожалел денег, что привело компанию к банкротству.

В 1934 году Citroën переходит в собственность крупнейшего кредитора Michelin. Год спустя Андре Ситроен умер от рака желудка.

Во время немецкой оккупации Франции во время Второй мировой войны президент компании Пьер-Жюль Буланже отказался встретиться с Фердинандом Порше и общался с властями Германии только через посредников.Он саботировал производство грузовиков для Вермахта, неправильно собирая машины. Когда Париж был освобожден, его имя было внесено в список самых главных «врагов Рейха».

Во время оккупации инженеры марки продолжили работу над дизайном новых автомобилей, скрывая этот секрет от немцев. Они разработали концепции, которые позже были воплощены в моделях 2CV, Type H и DS.

На Парижском автосалоне 1948 года компания Citroën представила 2CV с маломощным двигателем мощностью 12 л.с., который стал бестселлером среди французов благодаря низкой стоимости и надежности.Этот автомобиль продолжали выпускаться с небольшими изменениями до 1990 года. Всего было выпущено 8,8 миллиона экземпляров модели.

Citroën 2CV (1949–1990)

В 1955 году дебютировал еще один культовый автомобиль марки — DS-19, который отличался ярким внешним видом и низкой осанкой. Это был первый серийный автомобиль с современными дисковыми тормозами. Кроме того, он получил гидроусилитель руля и тормоза, а также гидропневматическую подвеску, которая обеспечила плавность хода и возможность регулировать высоту автомобиля.С 1968 года DS оснащается направленными фарами для улучшения видимости в ночное время.

Бренд использовал гидравлическую систему высокого давления на своих моделях, которая была установлена ​​более чем на 9 миллионов моделей DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 и C6. Он поддерживает постоянную высоту транспортного средства над дорогой, несмотря на загруженность автомобиля, и поглощает неровности дороги, повышая комфорт вождения. В начале 1960-х годов Mercedes-Benz попытался воспроизвести этот эффект, избегая запатентованных технологий Citroën, но они были настолько сложными и дорогими, что разработка продолжалась до 1975 года, когда немецкий бренд наконец смог предложить рынку испытанную гидропневматическую подвеску.

Citroën был одним из пионеров аэродинамического автомобильного дизайна. Еще в 1950-х годах компания начала использовать аэродинамическую трубу, что позволило выпускать высокооптимизированные автомобили, такие как DS, которые на десятилетия опережали своих конкурентов.

В 1960 году компания предприняла ряд финансовых и исследовательских маневров для укрепления своих позиций на рынке, но из того факта, что она обанкротилась в 1974 году, ясно, что они не увенчались успехом.

Во-первых, бренд хотел выпустить автомобиль, который поместился бы между маленьким 2CV и большим DS в модельном ряду.Во-вторых, необходимо было разработать мощный двигатель для экспортных рынков. Для моделей DS и CX такой мотор был разработан, но они были тяжелым финансовым бременем. В результате автомобили продолжали оснащаться небольшим четырехцилиндровым устаревшим силовым агрегатом.

В 1965 году компания приобрела производителя грузовиков Berliet. Три года спустя французский производитель выкупил итальянского производителя спортивных автомобилей Maserati, снова рассчитывая на перспективу более мощного автомобиля. Это был SM 1970 года с мощностью 170 л.с. 2.7-литровый двигатель, гидропневматическая подвеска и самоцентрирующаяся система рулевого управления под названием DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

GS 1970 года, наконец, смог преодолеть огромный разрыв между 2CV и DS. Он стал очень успешным, поставив Citroën на второе место среди французских автопроизводителей после Peugeot.

К середине 1970-х годов у компании было много проблем. Среди них были последствия топливного кризиса, который усугубился ставкой бренда на большие двигатели, крупными инвестициями в разработку новых моделей и вынужденным уходом с американского рынка.Компания продает Berliet и Maserati, закрывает ряд совместных предприятий, но все равно банкротится.

При содействии правительства Франции в 1976 году была образована группа PSA Peugeot Citroën. Новый автопроизводитель выпустил ряд успешных моделей, в том числе GS, CX, обновленный 2CV, Dyane и Peugeot 104 на базе Citroën. Visa и Citroën LNA.

Однако новые владельцы постепенно уменьшили амбициозное стремление инженеров Citroën к технологическим инновациям в попытке провести ребрендинг бренда для массового рынка.В 1980-х годах все больше и больше моделей Citroën основывались на Peugeot, и к концу десятилетия многие отличительные черты бренда практически исчезли. Однако, несмотря на упрощение машин, продажи остались стабильными.

В 1990-е годы бренд расширил географию продаж, закрепившись на рынках США, Восточной Европы, стран СНГ и Китая. Последнее в настоящее время является его приоритетом.

В России марка Citroën пользовалась устойчивым спросом, что побудило руководство PSA Peugeot Citroën организовать сборку самых популярных моделей в нашей стране.Весной 2006 года компания провела переговоры с Минэкономразвития России о строительстве завода. В 2008 году французский автопроизводитель договорился с японской компанией Mitsubishi Motors о строительстве недалеко от Калуги автомобильного завода, который будет производить 160 000 автомобилей в год. Обе компании создали совместное предприятие с 70% акций PSA Peugeot Citroën и 30% Mitsubishi Motors Corporation. В апреле 2010 года завод начал работу. Citroën C4 производится здесь с использованием крупноузловой сборки.

Этот автомобиль стал одним из самых популярных у российских покупателей. Созданный для расширения охвата потребителей, он оснащен множеством технологических инноваций, в том числе направленными фарами, ESP и подвеской Hydractive, которые используются в моделях более высокого класса. Тормозная система включает вентилируемые тормозные диски на передние и задние колеса, систему ABS.

В 2008 году модель получила фейслифтинг, а в 2010 году автопроизводитель представил второе поколение, которое выпускается до сих пор.

Citroën C4 (2004)

Citroën в настоящее время расширяет свой модельный ряд, добавляя кроссоверы, электрические и гибридные автомобили.Активное развитие ведется в области создания революционных концептуальных автомобилей с ярким дизайном, ориентированных на молодых активных покупателей. Бренд намерен расширять свое присутствие на развивающихся рынках.

Чтобы сделать рациональный выбор, стоит ознакомиться с множеством нюансов в автомобильной индустрии, определив ценовую категорию желаемого автомобиля, убедившись в его надежности, изучив родословную автомобиля. В данной статье речь пойдет об автомобилях марки «Ситроен», так как многих интересует страна производителя транспортного средства, которая, по мнению потребителей, предопределяет качественные показатели модели. Многие знают, что у Citroen много заводов почти по всему миру, в том числе и в России. Этот нюанс заставляет автовладельцев разобраться, чья страна происхождения и где напрямую, интересна покупателю в качестве покупки. Попробуем в статье ответить на самые популярные вопросы потенциальных покупателей и автовладельцев, интересующихся данной темой.

Расположение автозаводов Citroen.

Позиции на рынке продаж и популярность марки Citroen

Автомобили Citroen занимают достойную позицию на российском рынке, хотя и не являются фаворитами продаж.Дело в том, что компания, имеющая французские корни и почти вековую историю, отличается от многих автопроизводителей отсутствием напористой ориентации на завоевание мирового признания и лидерских позиций. Такая тактика концерна позволяет решать более глобальные и перспективные задачи, направленные на расширение своей деятельности, совершенствование и модернизацию технологий. Производитель придерживается, несмотря на широкое расположение заводов, определенных принципов и стандартов, позволяющих удерживать свою аудиторию покупателей и почитателей, постепенно обновляя и модернизируя модельный ряд автомобилей, разрабатывая и выпуская на европейские просторы конкурентоспособные товары. Основополагающими принципами компании, без которых производитель не мог конкурировать на рынке целое столетие, являются следующие особенности деятельности:

  1. Поддержание качественных технологий производства и проектирования автомобилей вне зависимости от местонахождения завода.
  2. Обязательный контроль каждого из автомобилей, выпускаемых под маркой Ситроен, по налаженной за длительный период работы автоматизированной схеме, определяющей качественные характеристики и технологические гарантии для транспорта вне зависимости от критерия, по которому он находился. собран.
  3. Важнейшие узлы и агрегаты, имеющие значение для функционирования автомобиля, производятся непосредственно французским заводом, что предопределяет усиленный контроль качественных характеристик продукции Citroen.
  4. Работа высококвалифицированных инженеров по изготовлению транспортной продукции, а также их информационное сотрудничество с ведущими компаниями автомобильной промышленности гарантирует соответствие продукции Citroen мировым стандартам.

Данная информация позволяет потенциальным покупателям отбросить сомнения в возможности приобретения некачественного товара, поскольку производитель гарантирует долговечность, надежность, соответствие международным стандартам всей продукции под маркой Citroen, независимо от критерия сборки конкретный экземпляр.

Расположение филиалов и родословные популярных моделей от Citroen

Общее количество заводов, на которых сейчас собирают автомобили Citroen, производство которых ранее было налажено только во Франции, составляет несколько десятков. Основные локализованы в странах Африки и Латинской Америки, Европы, Китая и на территории Российской Федерации. Что касается наиболее популярных моделей, поставляемых на европейские автомобильные рынки, наибольшее уважение и признание получил C4 Aircross, который исключительно собирается на французских заводах.Производство этой модели планируется в ближайшее время непосредственно на заводе в Калуге, однако этот проект пока находится только в перспективной концепции. Если с территориальным происхождением модели Aircross все предельно ясно, то в отношении серии С4 ответ на вопрос, какая страна является производителем того или иного автомобиля, не столь однозначен.

Автомобили модельного ряда Citroen C4, выпущенные до 2012 года, имеют 100% французские корни, однако автомобили более позднего выпуска могли собираться и на других заводах концерна.С 2013 года их производство идет на калужском заводе: до сих пор ведутся споры о качестве сборки этих автомобилей, однако специалисты говорят, что завод Citroen в Калуге оснащен модифицированной современной технологической базой, поэтому Автомобили, сошедшие с конвейера в России, по качеству абсолютно не уступают французским экземплярам. В 2018 году с начала года в России на заводе Citroen началась сборка микроавтобуса Jumpy Multispace с увеличенным внутренним пространством, что предопределяет его большое будущее.Эта модель будет собираться исключительно на территории России. Citroen Berlingo — еще одна модель от производителя, пользующаяся огромной популярностью у потребителей. Автомобиль собирается на заводах в Испании, Турции и Беларуси, а его рабочий потенциал и перспективные возможности позволяют ему конкурировать на рынке с автомобилями этой категории от ведущих автопроизводителей.

Седан от Citroen C-Elysse, активно предлагаемый на автомобильных рынках РФ, отличается отменным качеством сборки, отличным дизайном и простой модификацией двигателей.Модель отлично зарекомендовала себя с точки зрения приспособляемости к российским климатическим и эксплуатационным особенностям, что обуславливает популярность и востребованность автомобиля у отечественного потребителя. Выгодным качеством данной модели является ее цена, которая в базовой версии не превышает пятисот тысяч рублей, что позиционирует C-Elysse как доступный автомобиль для потребителей бюджетной категории. в Испании, на предприятии в городе Виго.

Перспективная перспектива компании и объективные прогнозы экспертов

Концерн Citroen в настоящее время далеко не процветающий, финансовые проблемы автопроизводителя ставят его в положение неуважительного объекта для инвестиций. Это заставляет руководителей концерна искать пути решения финансовых проблем исходя из своих личных возможностей. Чтобы повысить способность оставаться в тренде, корпорация активно продвигает свои модели на базе C4, работая над расширением рынка продаж своей автомобильной продукции. Параллельно компания активно продвигает модели на базе C5, что позволяет экономить финансовые затраты, с параллельной возможностью расширения модельного ряда. Несмотря на столь шаткое финансовое положение корпорации, в ее текущей функциональности видны определенные положительные стороны:

  1. Компания быстро разрабатывает и запускает в производство новые улучшенные автомобили бюджетного класса с приоритетной возможностью улучшения финансового состояния за счет товарооборота.
  2. Организация, несмотря на определенные проблемы, конкурирует с ведущими производителями автомобилей на различных выставках и презентациях, что позиционирует ее с положительной стороны, повышает доверие потребителей.
  3. Активное сотрудничество с ведущими производителями, заключение выгодных контрактов позволяет Ситроену поставлять на рынки недорогие и качественные разработки, пользующиеся спросом у бюджетных потребителей.
  4. Грамотный подход к проектированию моделей позволяет автомобилям Citroen оставаться на высоте.
  5. Citroen развивается, чтобы идти в ногу с инновациями, предлагая потребителям современные автомобили, которые, если сложатся обстоятельства, помогут концерну пережить финансовые трудности и подняться на более высокие должности.

У концерна есть проектные планы, которые открывают большое будущее автомобилестроению, однако, чтобы воплотить их в жизнь, корпорации необходимо достойное финансирование. В настоящее время компании сложно справиться с выходом из финансового кризиса, хотя положительные тенденции автопроизводителя, стремление к развитию на фоне отсутствия экономии на качестве товаров говорят о что компания способна справиться с проблемами и занять перспективные позиции на автомобильном рынке.

Подведем итоги

Citroen, несмотря на трудности финансовой категории, имеет перспективы развития, благодаря слаженной работе ведущих инженеров филиалов, выпуску исключительно конкурентоспособных продуктов. Производитель заявляет, что вне зависимости от критериев, чья машина присутствует на рынке, в каких отраслях она производилась, качественные параметры и технологические характеристики автомобилей соблюдаются полностью. Каждый автомобиль, выпускаемый под брендом Citroen, соответствует международным стандартам качества, что определяет его длительный срок эксплуатации при соблюдении автовладельцем основных требований производителя.

Французская компания Citroen, производящая легковые автомобили, хоть и не лидирует в рейтингах мировых авторынков, но представляет в Европе модели, которые находят множество ее поклонников. Автомобили Citroen отличаются шикарным дизайном и достойной технической начинкой при вполне адекватной цене.

Машины отличаются высокой надежностью: двигатели, тормоза и системы управления выполнены на высшем уровне. Двигатель легко заводится при температуре до -30 градусов. У большинства моделей удобная система климат-контроля, работающая по нескольким направлениям. Водитель и пассажиры могут установить себе подходящий режим. Между передними сиденьями установлен удобный подлокотник, положение которого можно регулировать. Модели премиум-класса оснащены современной аудиосистемой, массажными сиденьями, круиз-контролем и кондиционером.

История Citroen

История Citroen скоро отметит свое столетие, и ее условно можно разделить на несколько эпох.

Его создатель Андре Ситроен несколько лет изучал возможные методы массового производства автомобилей, проводя испытания автомобилей известных марок и изучая их дизайн.

Как технический директор автомобильной компании Mors, Citroen объединяет группу инженеров с идеей создания нового высокопроизводительного автомобиля. В 1919 году Citroën основал акционерное общество Citroën и на заводе в Париже выпустил первый и недорогой серийный автомобиль, произведенный в Европе.

Эта модель удалась простотой и удобством в обращении, оснащалась мягкой подвеской и четырехцилиндровым двигателем.

Далее, Citroen стремительно развивается, разрабатываются новые модели автомобилей, создаются дочерние компании в Европе, расширяется международная дилерская сеть, увеличивается количество заводов по производству автомобилей.

В 1934 году был выпущен революционный Traction Avant, открывший эру переднеприводных автомобилей. Однако его дорогостоящее производство во время «Великой депрессии» привело компанию к финансовому краху, и Citroen перешел под полный финансовый контроль Michelin.

В 1948 году компания в угоду сельчанам выпускает бюджетный автомобиль, не выдающийся ни по дизайну, ни по мощности, но при этом недорогой и очень экономичный. Эта модель долгие годы завоевала популярность благодаря простоте и невысокой стоимости обслуживания.

Следующий этап развития компании Citroen начался в 1976 году, когда на базе компаний Citroen и Peugeot был создан холдинг PSA, но при этом Citroen сохранил свою марку автомобилей.

Где собирается Citroen

Желание будущего автовладельца узнать, где собирают Ситроен, вполне оправдано, ведь качество и страна производства на данный момент взаимосвязаны.

Французские автопроизводители не всегда стремились занять место в первой десятке мира.Сегодня это амбициозные корпорации, которые, несмотря на финансовые проблемы, предлагают вполне адекватные автомобили с хорошими ценами и удачными технологиями. Но доверие к французскому авторынку еще не установилось на должном уровне. В Европе эти автомобили считаются бюджетным классом, сравнивая их характеристики и надежность с немцами или даже чехами. Поэтому корпорация Citroen в наши дни оказалась не столь популярной. Однако есть определенные успехи в продажах, особенно в новом модельном ряду с обширным ассортиментом автомобилей для самых разных покупателей.

В предложении компании много интересных автомобилей с интересными силовыми агрегатами и необычными конструктивными особенностями. Но компания не стремится продвигать автомобили на российском рынке. У нас есть разветвленная сеть дилерских центров, и у нас даже есть модели, созданные специально для нашего рынка (C-Elysee). Но особой популярности корпорация Ситроен не добилась. Это связано с нестабильностью производителя, с большим количеством вопросов по заводской сборке и с рядом других неприятных моментов.Но поговорим обо всем по порядку.

Производственные мощности Citroen — развитая сеть по всему миру

Развитие французского бренда началось в 1919 году, то есть бренду почти 100 лет. В 80-х годах прошлого века была создана совместная корпорация Peugeot-Citroen, которая продолжает сотрудничество по сей день. Однако бренды остаются разными, с разными бюджетами и набором персональных технологий. Но большая часть оборудования используется на станках обеих компаний одновременно.

PSA Peugeot-Citroen имеет несколько десятков заводов по производству и сборке автомобилей по всему миру. Производственные мощности расположены на четырех континентах (компания не представлена ​​только в Северной Америке и Австралии). Сеть предприятий особенно распространена в Африке и Латинской Америке, а также в Китае. Характеристики корпорации следующие:

  • соответствие качеству производства и сборки автомобилей, несмотря на столь широкое географическое представительство;
  • контроль каждого выпущенного ТС посредством многоуровневой проверки ТС по установленной автоматической схеме;
  • исполнение важнейших деталей и узлов только на французских предприятиях с повышенным контролем качества;
  • Производство

  • флагманов под руководством лучших мировых инженеров в области автомобилестроения;
  • привлечение профессиональных сотрудников по всему миру, поиск и построение команды профессионалов;
  • решение финансовых вопросов и трудностей вместе с крупнейшими корпорациями автомобильной индустрии;
  • активное сотрудничество с немецкими и итальянскими производителями, разработка совместных технологий.

Эти особенности позволяют Citroen сохранять лидерство в некоторых сегментах, представляя автомобили на выставках и автосалонах по всему миру. Многие знают, что Citroen сегодня переживает далеко не лучшие времена в финансовом плане, концерн стал жертвой финансового кризиса. Тем не менее, компания продолжает обновлять модельный ряд и выпускать достаточно презентабельные и конкурентоспособные автомобили для европейского рынка. Французская компания активно завоевывает рынок Китая и стран Южной Америки.Все это позволяет надеяться на улучшение финансового состояния корпорации в мире авто.

Модельный ряд и особенности оборудования представленного компанией

Многие разработки технических характеристик современных автомобилей Citroen выполняются с помощью инженеров крупнейших европейских компаний. Недавно сотрудничество с японской корпорацией Mitsubishi было заморожено, но это сотрудничество также дало определенный сдвиг в модельном ряду.Даже в России, несмотря на довольно холодное отношение к французским автомобилям, на дорогах модно встретить множество машин со значком Citroen. Среди представленных моделей можно выделить следующие виды транспорта:

  • C-Elysee — новый бюджетный седан с хорошим дизайном и простыми двигателями, созданный специально для России, стартовая цена — 470 000 рублей;
  • C1 — самый маленький хэтчбек в предложении производителя с небольшим потенциалом и симпатичной внешностью, стоимостью 520 000 рублей;
  • C3 Picasso — необычный объемный хэтчбек с нестандартным дизайном и впечатляющими характеристиками с ценой 850 000 рублей;
  • C4 Sedan — новая модель для российского рынка с современным дизайном и хорошей технологией под капотом с ценником 670 000 рублей;
  • C4 Hatchback — красивый и стильный компактный автомобиль с высоким качеством сборки и материалами по цене 820 000;
  • C4 Aircross — кроссовер на общей базе C4 с выразительным внешним видом и достаточно экономичными двигателями, цена от 1000000 рублей;
  • C4 Picasso — в некотором роде даже футуристический автомобиль с огромным салоном и необычным для французов оборудованием за 1145000 рублей;
  • Grand C4 Picasso — еще более впечатляющий автомобиль с космической конструкцией, особенно внутри, стоимость начинается от 1 210 000 рублей;
  • C5 Sedan — большой роскошный автомобиль с отличными характеристиками и бизнес-классом в салоне с ценником 1,070,000;
  • C5 Tourer — универсал на базе C5 с огромным внутренним пространством и потрясающими техническими характеристиками за 1 230 000 рублей;
  • C5 Tourer XTR — специальная версия универсала, оснащенная самой мощной техникой и с некоторыми изменениями в дизайне, стоимостью от 1 евро. 6 миллионов;
  • Berlingo Multispace — один из самых популярных автомобилей марки с огромной конкуренцией, но очень большим количеством продаж, начиная с 800 000;
  • Jumpy Multispace — пассажирский микроавтобус с премиальным пространством внутри и стоимостью от 1,4 миллиона рублей.

Вот такая нескромная линейка, которую предлагает Ситроен в сегменте легковых автомобилей. Можно перечислить и коммерческий транспорт, который для многих предприятий стал вполне адекватной альтернативой.В частности, многие компании городского транспорта используют Berlingo и Jumpy в грузовой версии. Французский транспорт не лишен качества, даже если его надежность далека от идеала. Если не нарушать условия эксплуатации, можно легко увеличить потенциальный срок службы машины и получить удовольствие от каждой поездки.

Планы на будущее и реальные перспективы Citroen

Компания со значительными долгами не так привлекательна для инвесторов, потому что развитие модельного ряда Citroen пока идет достаточно вяло. Вы могли заметить, что корпорация активно использует базу С4 и развивает это направление своей деятельности по всем возможным направлениям.

Также несколько моделей из предложения корпорации строятся на платформе C5. Это говорит об экономии средств на создание индивидуального технического облика для каждой машины. Однако в будущем корпорация видит и положительные стороны:

  • модельный ряд очень быстро развивается, обновления идут в ногу со временем;
  • компании всегда удается представить новинки наравне с конкурентами, не отставая от них;
  • много новых контрактов о сотрудничестве с итальянскими и немецкими корпорациями дают шанс на дешевые и качественные разработки;
  • производство автомобилей в развивающихся странах удешевляет продукцию компании;
  • Удачные дизайнерские решения

  • позволяют всегда сохранять модельный ряд в лучшем виде, предлагая современные автомобили.

В планах на будущее у концерна много интересных проектов, которые можно реализовать только при наличии достаточного финансирования. Совместное сотрудничество двух крупных французских компаний позволяет нам оставаться на плаву и продавать больше автомобилей с каждым годом после кризиса. Но пока выхода из сложной ситуации нет, автомобили Citroen — не самый первый выбор в списках пожеланий российских автомобилистов. Предлагаем вам посмотреть тест-драйв одного из самых технологичных автомобилей Citroen — C4 Aircross:

.

Подведение итогов

Французская корпорация Citroen обладает достаточно высоким качеством автомобилей, несмотря на то, что все запчасти производятся в разных уголках мира.Компания проводит достойный контроль качества каждой детали и сборки своих автомобилей, предлагает вполне адекватные модели и дизайнерские решения для своей продукции. Однако успешные решения Citroen фактически основаны на одной платформе. Это основа всех моделей с индексом C4 в названии. Платформа комфортного класса стала основой для создания множества интересных автомобилей от производителя.

Трудно пропустить развитие и выход из кризиса корпорации Citroen. Но пока вложения и вложения окупиться крайне сложно. Популярность C-Elysee и C4 Sedan, специально разработанных для России, пошла на спад после роста курса валюты, и производство в нашей стране остановило активный выпуск моделей. Такая же ситуация стала основным закрытием ряда заводов в Китае. Несмотря на все трудности, компания продолжает работать и предлагать своим клиентам качественный транспорт. Что вы думаете о предложениях французской корпорации Citroen?

Франция (1919)

Общая информация

Есть исторические марки автомобилей, есть культовые марки, но для того, чтобы автомобильный бренд был одновременно историческим и культовым, это только CITROЁN.Автомобили, которые всегда поражали, а иногда и поражали современников.

Citroën, французская автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей. Часть корпорации Peugeot.

Штаб-квартира находится в Нейи-сюр-Сен.

История корпорации

Компания была основана в 1919 году Андре Ситроеном как Societe anonyme Andre Citroën с целью массового производства недорогих автомобилей.

Фактически, первый Citroën был также первым серийным автомобилем в Европе.Модель «А» имела 4-цилиндровый двигатель мощностью 18 л.с., отличалась легкостью и удобством управления. У нее была чудесная мягкая подвеска, ставшая впоследствии типичной для всех Citroëns. Двигатель и сцепление были объединены в один блок. Все это сделало Citroen очень простым и легким в управлении автомобилем.

За первым 10CV последовал 5CV, 4-цилиндровый малолитражный автомобиль без передних тормозов, способный двигаться по второстепенным проселочным дорогам. При производстве автомобилей компания использовала метод Генри Форда.Первые такси Citroen появились в 1921 году, позже 90% парижских такси были этой марки.

В 1923 году было выпущено небольшое количество из 300 спортивных автомобилей B2 Cuddy. Эта элегантная трехместная модель пользовалась и пользуется большим успехом как у водителей тех лет, так и у сегодняшних автолюбителей.

Весной 1922 года началось производство популярного двухместного родстера С. Из-за ярко-желтого цвета его ласково называли «лимоном». Он также был модифицирован кузовом кабриолет.

В июне 1924 года Citroën производил более 250 автомобилей в день. Завод Javelle расширился и занял всю территорию 15-го округа Парижа. Кроме того, у компании были филиалы в Бельгии, Англии, Италии, Голландии, Дании и Швейцарии. Citroen был первым в Европе и одним из первых в мире, кто использовал стальные кузова вместо деревянных.

Так появились модели B12 и B14, которые благодаря красивой приборной панели и регулируемым сиденьям стали самыми комфортными серийными автомобилями.Всего за два года было выпущено 132 483 автомобиля.

В 1931 году появился CGL (Citroen Grand Lux) на базе C6F. Автомобиль имел двигатель мощностью 53 л.с. и первоклассный кузов с богатой внутренней отделкой.

Во время знаменитого автопробега по Азии, закончившегося в Гималаях, AC 4 и AC 6 показали себя с лучшей стороны.

На Парижском автосалоне 1933 года компания Citroën представила весь ассортимент своей продукции: модели 8, 10, 15 и облегченные версии моделей 10 и 15.

В апреле 1934 года была создана принципиально новая модель Traction Avan. при решающем участии Key Javel.Непропорционально большие финансовые затраты периода «Великой депрессии» на продвижение этой успешной, продававшейся до 1957 года в различных модификациях, привели Андре Ситроена к потере контроля над собственным предприятием. Компания попадает под контроль группы Michelin. Так началась эра переднеприводных автомобилей.

Исторический автомобиль DS был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Этот автомобиль, достаточно вместительный, чтобы перевезти поколение бэби-бумеров, недорогой и безопасный, был популярен среди самых широких слоев населения и даже у генерала де Голля.И Фантомас, и инспектор Жюв водили эту популярную машину.

В 1966 году Citroen и немецкая компания NSU совместно разрабатывают автомобиль с двигателем Ванкеля, но созданная компания Comotor просуществовала недолго. В 1965 году ПанарЛевассор присоединяется к Citroen.

В 1974 году Citroen стал частью концерна Peugeot в качестве независимого подразделения, которое сохранило свою собственную марку легковых автомобилей. Инженеры компании вносят большой вклад в развитие автомобиля. В частности, в 1989 году впервые была представлена ​​гидравлическая подвеска третьего поколения, которая автоматически адаптируется в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения.

Первый показ Citroën Xantia состоялся в ноябре 1992 года. Модель была запущена в 1993 году в качестве замены Citroën BX. С 1993 года дизайн Xantia определил дальнейшее развитие стиля Citroën.

Минивэн Evasion (совместное производство Peugeot / Citroën — Fiat / Lancia) был впервые представлен в марте 1994 года в Женеве.

Компактный Citroën Saxo был впервые представлен в декабре 1995 года.

Легкий открытый фургон Citroën Berlingo был впервые представлен в 1996 году.

Семейство Xsara появилось в 1997 году. Рестайлинг, который претерпел автомобиль в 2000 году, сильно изменил внешний вид этого автомобиля, и сегодня Xsara является самой популярной в семействе Citroën.

Еще один бестселлер Citroën, Citroën Xsara Picasso, появился на автомобильном рынке в 2000 году.

Линия «C», начатая седаном среднего класса C5, за несколько лет выросла до размеров модели. модельный ряд ведущих немецких производителей. Минивэн C8, компактные хэтчбеки C4, C2, женская мечта C3, крошечный C1 и, наконец, гигантский роскошный седан C6, который может повторить успех легендарной «богини» Citroen DS.

Среди сотен автомобильных компаний, предлагающих сегодня тысячи различных автомобилей, Citroën всегда занимал и продолжает занимать достойное место. Видимо, это была мечта известного ныне инженера Андре Ситроена, который, по сути, заложил основы французского автомобилестроения в 1919 году.

Citroën в Украине

С 5 апреля 2005 года официальный импортер автомобилей Citroën. — компания FransAuto. В том же году корпорация AIS, одна из крупнейших компаний автомобильного рынка Украины, стала учредителем FranceAuto.

В 2005 году открылся один из крупнейших автоцентров Citroën в Восточной Европе.

С 2008 года в Украине работают 23 дилера Citroën.

Встречайте Stellantis: Dodge, Jeep, Ram от FCA и Peugeot, Citroen от PSA — одна большая семья

Новый знак для нового времени.

Stellantis

Что такое Stellantis? Несмотря на то, что это звучит как название, наклеенное на телевизионную рекламу с быстро движущимися спецэффектами, вспыхивающими на заднем плане, это совершенно новый автопроизводитель, рожденный объединенными силами Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group. Итак, мы говорим об американско-французско-итальянском автопроизводителе. Глобализация — штука странная.

В субботу, 16 января, FCA и PSA официально завершили предполагаемое слияние стоимостью 52 миллиарда долларов с целью создания Stellantis, четвертого по величине автопроизводителя в мире. Итак, что означает новая компания для американских покупателей автомобилей? Кто главный? Обо всем этом поговорим ниже.

Высшее руководство Stellantis

Генеральный директор FCA Майк Мэнли не потерял работы после слияния. Вместо этого Мэнли теперь возглавляет операции Stellantis в Северной Америке. Это одно знакомое лицо торчит вокруг. В Европе бывший генеральный директор PSA Карлос Таварес становится генеральным директором Stellantis, контролируя международное присутствие нового массового автопроизводителя. Таваресу и Мэнли предстоит большая работа.Во-первых, Мэнли предоставит Таваресу ценную информацию о высокодоходных брендах Jeep и Ram в Северной Америке, поскольку Stellantis неизбежно продвигает эти марки на более высокий уровень и в другие страны. Для Тавареса его задача будет заключаться в создании бережливого производства автомобилей, в настоящее время включающего 14 различных автомобильных брендов.

Подняться на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Stellantis бренды

Недавно созданный автопроизводитель пообещал своим производственным кадрам в Северной Америке и Европе, что слияние не приведет к закрытию завода. Этого не было сказано о брендах, которые сейчас живут внутри Stellantis, а их на тонну . Из FCA к команде присоединяются Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Abarth и Lancia. Со стороны PSA это Citroen, Peugeot, DS, Opel и Vauxhall. Если последние два кажутся знакомыми, это потому, что General Motors фактически продала Opel и Vauxhall PSA в прошлом десятилетии.

Вокруг бесконечно много болтовни, где каждый бренд будет руководить совершенно разными лидерами. Также не так уж сложно увидеть перекрытие. Citroen, Fiat и Chrysler — все играют в одном и том же пространстве — Peugeot тоже в некоторой степени. Opel и Vauxhall также занимают довольно много места, хотя не все марки будут продаваться в одних и тех же странах. Например, Vauxhall продается исключительно в Великобритании. И еще до того, как Stellantis стал реальностью, были некоторые предположения о позиционировании Alfa Romeo и Maserati в рамках FCA.

Затем есть Dodge и Chrysler, две американские марки с долгой историей, которые многие годы оставались нетронутыми. Chrysler продает два минивэна и один седан, в то время как Dodge занимается производственными и маслкарами. Время покажет, будет ли сиять каждая марка, или в ближайшие месяцы и годы кто-то столкнется с растущим кладбищем автомобильных брендов.

Почему произошло слияние FCA и PSA?

Конкурс. Оба автопроизводителя согласились, что вместе они сильнее, поскольку автомобильная промышленность быстро движется в сторону электрификации и, в меньшей степени, автоматизации.По оценке новой компании, Stellantis обеспечит операционную экономию в размере 6 миллиардов долларов, и потребители могут ожидать, что многие компоненты и платформы будут совместно использоваться традиционными американскими и европейскими брендами. То же самое и с электрификацией, поскольку автопроизводитель обещал «по одной электрифицированной модели на каждую новую глобальную модель».

Придут ли в США Peugeot и другие французские автомобили?

Прямо сейчас ответ — да. PSA уже привела в действие планы по возвращению в Северную Америку и США, в частности, до того, как говорить о слиянии с FCA.Бренд, на который планировалось сделать ставку на возвращение, — это Peugeot. Однако неясно, что слияние означает для Peugeot возвращение. Вероятно, это может сделать Peugeot еще более легким в использовании брендом для того, чтобы привлечь внимание дилеров FCA к стране. Однако это также может создать новые проблемы, связанные с дублированием брендов.

PSA Group — myAutoWorld.com

История PEUGEOT (Euronext: UG) восходит к 1810 году. В 1890 году компания начала производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. С тех пор было выпущено более 65 миллионов автомобилей. Peugeot представлен в 160 странах, имеет 10 000 франчайзинговых дилеров и признан за качество и превосходный дизайн своей продукции, что подтверждается фирменным знаком «Motion & Emotion». Peugeot Motorcycles производит небольшие мотоциклы в первую очередь для внутреннего рынка Франции.

Peugeot Motor Company является дочерней компанией PSA Peugeot Citroën со штаб-квартирой во Франции. Peugeot S.A. входит в число крупнейших чисто европейских автомобильных компаний. Основанная как компания по производству кофе в 1810 году, в 1830 году как производитель велосипедов, в 1882 году как производитель автомобилей и в 1898 году как компания по производству мотоциклов.

Peugeot Motor Company продает линейку автомобилей и легких коммерческих фургонов. В 2009 году Peugeot продала 1 842 000 автомобилей. продажи за пределами Западной Европы составили 727 000 единиц в 2009 году, что составляет 40% от мировых продаж

В 1991 году Peugeot’s U.Продажи в С. и Канаде пошатнулись и в конце концов стали нерентабельными. Это заставило компанию прекратить деятельность в США и Канаде через 33 года. В настоящее время нет никаких известных планов по возвращению на американский рынок.

  • Дочернее предприятие PSA Peugeot Citroën
  • Основана в 1810 году как компания по производству кофе.
    • 1830 как производитель велосипедов
    • 1882 как производитель автомобилей
    • 1898 как мотоциклетная компания
    • 1926 как отдельная компания
  • Произведен первый автомобиль в 1891 г.
  • Эмиль Пежо подал заявку на регистрацию товарного знака «Лев» 20 ноября 1858 г.
  • Штаб-квартира, Париж
  • Объем производства 1739000 (2009 г.)
  • сотрудников 198 210 (2010) [PSA Peugeot Citroën]
  • Материнская PSA Peugeot Citroën

Peugeot Motor Company PLC
Aldermoor Lane
Coventry, West Midlands CV3 1LT, United Kingdom
Тел.+ 44-247-688-4000

CITROEN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Хотя панк еще далек от зарождения в 19 веке, Андре Ситроен, вероятно, понравился бы. Основатель знаменитых авангардных французских автомастерских во многом разделял точку зрения, которую панк-волна выдвинула намного позже: он был революционером. Когда американская панк-группа Antiflag подняла «A New Kind of Army» с выпуском одного из своих дисков, то же самое сделал и Citroen в автомобильной промышленности.

Андре Ситроен родился в 1878 году и был сыном богатого голландского торговца алмазами.По окончании учебы в старшей школе молодой Андре уже был очарован технологиями — страстью, которую он впервые почувствовал в возрасте 10 лет, когда открыл для себя труды Жюля Верна. В 20 лет он поступил в Политехническую школу в Париже, полностью приняв идею стать инженером.

Годы учебы окупились, и, проработав какое-то время в автомобильной компании «Морс», он основал свою собственную компанию. Andre Citroen & Cie была основана в 1905 году.Андре было тогда всего 27 лет.

К 1913 году компания сменила название на «Societe des Engrenages Citroen» (завод Citroen Cog). В том же году дальновидный инженер основал другую компанию, в основном сосредоточенную на разработке карбюраторов на основе ранее полученного патента. Очарованный методами работы Генри Хорда, он посетил свои сборочные линии в США, где тщательно проанализировал логические шаги, предпринятые для организации такого рабочего места.

Увидев этот процесс и вдохновленный собственным желанием создавать автомобили, Ситроен представил свой первый автомобиль в 1919 году, вскоре после окончания Первой мировой войны.Разделив судьбу, схожую с судьбой других автомобилестроителей, Citroen пришлось скрывать свои сборочные конвейеры, чтобы удовлетворить потребность в оружии и боеприпасах во время войны. Именно в этот период он начал думать о вещах, которые он будет делать после того, как война закончится.

Первый автомобиль, произведенный на его заводе, назывался просто Type A, он был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 1326 куб. См, который мог разгонять автомобиль до скорости 40,4 миль в час (65 км / ч). Основным преимуществом модели A была ее универсальность, поскольку, кроме шасси и двигателя, все было сделано на заказ или могло быть выбрано прямо с завода из широкого диапазона опций, включая типы кузова и запасные колеса.

Еще одной отличительной чертой модели A была доступная цена. Эти две совмещенные черты привели к общему положительному восприятию автомобиля. Всего за 6 месяцев после выпуска Type A было продано 2500 единиц. К следующему, 1920 году, Citroen уже произвел почти в 10 раз больше автомобилей.

1920 принес с собой ряд технологических усовершенствований, многие из которых впоследствии стали лейблами марки Citroen. Проявив интерес к области дорожно-строительной техники и военной техники, Ситроен экспериментировал с полугусеницами, которые он назвал Autochenilles.

К 1921 году Citroen приобрел достаточную популярность, чтобы стать элементом парижского образа жизни. Появляется первое такси Citroen, за которым следует выпуск новой модели автомобиля Type C, более легкого, более компактного, но менее мощного автомобиля, чем его предшественник, тип A. Этот конкретный автомобиль также был доступен в трехместной версии под названием Le Trefle ‘(Клеверный лист), получивший признание.

Спустя годы будут представлены более совершенные модели, такие как B12 в 1925 году и B14 в 1927 году.Прямо перед началом 30-х годов Citroen представил C4 и C6, последний стал важным достижением для французского конструктора, поскольку это был его первый 6-цилиндровый автомобиль и первый, разогнавшийся до 62 миль в час.
В отличие от своих конкурентов того времени, Citroen использовал обширные рекламные кампании, а также тщательно продуманные и длительные рекламные кампании. Можно было увидеть, как в 1922 году самолеты писали название Citroen над Парижем, а три года спустя граждане могли прочитать то же сообщение на Эйфелевой башне, написанное светом.Чтобы получить представление о дорогостоящих методах Citroen и почти техасском стиле Think Big, Citroenize Le Tour d’Eiffel потребовалось 200 000 лампочек и километры проводки.

Его крестовые походы по популяризации преимуществ моторизованных транспортных средств не менее популярны. Citroen впервые пересек пустыню Сахара в моторизованной экспедиции 1922-1923 годов, преодолел расстояние от Алжира до южной оконечности африканского континента, мыса Доброй Надежды через Кению в «Черном путешествии» 1924-25 годов и поехал из Бейрут — Пекин во втором мероприятии, обозначенном как «Желтое путешествие», на выполнение которого также потребовался год (1931-32).

Вскоре после триумфальных подвигов Citroen появятся первые крупные технологические усовершенствования: двигатель «Floating Power», который устраняет вибрации с помощью метода фиксации с резиновым болтом, ранее запатентованного Chrysler. Скоро наступят и этапы установления мировых рекордов: Citroen побил удивительные 106 рекордов на своей модели с симпатичным названием Rosalie 8, которая преодолела 300 000 км за 134 дня. Таким образом, надежность автомобилей была подтверждена еще раз.

Однако, как и предсказывала Нелли Фуртадо, хорошие вещи в конце концов заканчивались.Великая депрессия обрушилась на компанию, как приливная волна финансовых проблем. К счастью, спасатель Мишлен был рядом и спас Citroen от утопления.

После выполнения CPR на Citroen, Мишлен взял компанию под опеку. Citroen продолжал развиваться и к середине 30-х годов представил публике свои величайшие инновации: передний полный привод или Traction Avant. Хотя Citroen не был первым, кто разработал эту систему, он все же мог похвастаться первым автомобилем FWD, поступившим в массовое производство, Type 7.

Позже родятся модели 22CV и 11CV. Популярность новой системы тяги превысит любые ожидаемые пределы, что знаменует знаменательные времена для компании. Последняя известная модель Traction, 11CV Familiale, вышла из ворот завода в середине лета 1957 года. 60-е годы ознаменовали конец преклонного возраста Citroen и начало современной эпохи инженерных достижений, таких как внедрение гидропневматической системы. приостановка.

Несмотря на свою надежность, автомобили Citroen в какой-то момент не соответствовали тенденциям дизайна, консерватизму, которые привели к резкому снижению продаж.Однако эффект был нейтрализован позже, в начале 90-х, когда модели Citroen приобрели более округлые и плавные формы. Новые модели и переосмысление старых обеспечивают успех компании до сих пор, и бренд по-прежнему считается поставщиком прекрасных автомобилей на протяжении более 75 лет.

Поддерживаемый Volvo Polestar заблокирован на французском рынке в результате спора о логотипе Citroen

ПАРИЖ. Из-за спора о товарном знаке вокруг логотипа Polestar, бренд электромобилей, принадлежащий Volvo Cars и Geely, временно не может запускать свои автомобили во Франции.

Постановление по делу, начатому в 2017 году, французским судом было установлено, что логотип Polestar достаточно похож на дизайн «двойного шеврона» Citroen, а также на логотип DS Automobiles, бывшего суббренда Citroen, чтобы потенциально запутать покупателей автомобилей. .

Суд в постановлении от 4 июня, опубликованном в июле, обязал Polestar выплатить Citroen 150 000 евро в качестве компенсации ущерба, а также судебные издержки и запретил использование логотипа Polestar во Франции на шесть месяцев.

Этой весной Polestar представила Polestar 2, полностью электрический седан китайского производства, который позиционируется как соперник Tesla Model 3 для Китая, Европы и США.С. рынки. Первые модели Polestar 2 прибыли в Европу в конце июня.

Но французские посетители веб-сайта Polestar видят только белую страницу с сообщением: «Доступ к сайту Polestar недоступен для французской публики из-за территориальных ограничений на использование французских товарных знаков No. 016898173 и нет. 01689532. ”

Эти товарные знаки являются двумя версиями логотипа Polestar, который состоит из двух шевронов, обращенных друг к другу. Логотип Citroen, который используется с 1919 года, состоит из двух шевронов.На логотипе DS шевроны образуют буквы «DS».

Согласно документам французского суда, материнская компания Citroen PSA Group впервые обратилась к Volvo Cars в сентябре 2017 года с просьбой прекратить использование логотипа Polestar. Французские интернет-пользователи заметили сходство ранее в том же году, вскоре после того, как гибридное купе Polestar 1 было показано на автосалоне в Женеве.

Volvo отказалась сделать это на том основании, что логотипы не похожи. После этого Citroen безуспешно подал жалобу в Ведомство интеллектуальной собственности ЕС (EUIPO).

Citroen подал иск во Франции против Volvo в октябре 2019 года, заявив о нарушении прав на товарный знак и недобросовестной конкуренции, требуя запретить использование логотипа Polestar и требуя возмещения убытков в размере 320000 евро.

В ответ юристы Polestar заявили, что «нет риска путаницы» между его логотипом и логотипами Citroen и DS, говорится в судебном документе. Они также отметили, что EUIPO отклонила иск Citroen о нарушении прав.

Эти 13 марок автомобилей объединяются в группу FCA-PSA

Сегодня в совместном заявлении FCA и группы PSA было объявлено, что оба совета директоров одобрили слияние.В настоящее время две компании объединяют 12 автомобильных брендов. FCA представляет марки автомобилей Fiat, Dodge, Ram, Chrysler, Alfa Romeo и Maserati, а также бренд аксессуаров Mopar. PSA Group владеет Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall.

Вот что вам нужно знать о каждой марке.

Peugeot

(Фото любезно предоставлено PSA Group)

Peugeot была основана не как автомобильная компания, а как семейный бизнес, специализирующийся на кофе и велосипедах, во время правления Наполеона в 1810 году.В 2019 году компания объявила, что вернется в США к 2023 году. В настоящее время Peugeot продает 108, 208, 301, 308, 408 и 508 автомобилей. Они предлагают варианты внедорожников, включая модели 2008, 3008 и 5008. Фургоны Partner, Expert и Boxer также входят в портфель компании.

Jeep

(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles N.V.)

Jeep, пожалуй, самый известный представитель семейства FCA. Его фирменная модель Wrangler сначала создавалась как тестовый проект для U.С. Армия. С этого момента машина продолжала развиваться и испытывать на себе испытания на полях сражений и сельскохозяйственных угодьях вблизи и далеко. В наши дни модель Jeep чаще встречается на дороге или при движении по тропе. В 2020 модельном году Jeep продает Gladiator, Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee, Renegade и Compass в США.

Fiat

(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles NV)

Fiat — итальянская марка основана 120 лет назад в Турине, Италия. В настоящее время это крупнейший производитель автомобилей в Италии.Компания изо всех сил пыталась продавать автомобили в США, но хорошо представлена ​​в Европе. Под маркой Fiat в США продаются модели 500x, 500L и 124 Spider 2020 модельного года.

Dodge

(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles N.V.)

Dodge почти такой же старый, как Fiat. Она была основана 119 лет назад как компания Dodge Brothers. Он был продан Dillon, Read & Co. в 1925 году и Chrysler в 1928 году. В последние годы компания превратилась в производительный бренд для FCA.В 2020 модельном году компания продает Journey, Challenger, Charger, Durango и Grand Caravan в США.

Citroën

(Фото любезно предоставлено PSA Group)

Citroën существует уже 100 лет и частично из того, что сейчас известно как PSA Group с 1976 года. Компания продает автомобили во многих странах под своим собственным знаком и в партнерстве с другими автопроизводителями. Текущие автомобили в линейке Citroën включают C1, C3, C-Zero (переименованный Mitsubishi I-MiEV), C3 Aircross, C-Elysee, C4, C4 Aircross, C5, C5 Aircross, Nemo, Berlingo, Jumpy и Jumper.

Mopar

(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles N.V.)

Mopar — это отдел поставки запчастей, обслуживания и обслуживания автомобилей FCA. Он также настраивает и производит автомобили, в том числе шоу-кары для различных автосалонов, совместно с другими брендами автопроизводителя. Mopar был брендом гораздо дольше, чем многие думают. Впервые он был представлен как собственный бренд в 1937 году.

Ram

(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles N.V.)

Компания Ram Trucks была основана в 2010 году. Компания Ram, названная в честь самой популярной модели грузовиков Dodge, является брендом, под которым производятся все грузовики FCA, продаваемые в Северной Америке. В 2020 модельном году Ram продает грузовики с кабиной 1500, 2500, 3500 и шасси. Здесь также продаются фургоны Ram Promaster и Ram Promaster City.

Opel

(Фото любезно предоставлено PSA Group)

С 1929 по 2017 год Opel принадлежал General Motors. Он был добавлен в портфель PSA Group в 2017 году, когда GM стремилась избавиться от большей части своего европейского портфеля.Текущие планы предусматривают выпуск восьми электрифицированных моделей к 2021 году, и компания переходит к электрификации всей своей линейки к 2024 году. Opel и Vauxhall, еще один бренд группы PSA, продаются в 60 странах мира.

Chrysler

(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles N.V.)

Первоначальная корпорация Chrysler была основана в 1925 году на остатках несостоявшейся компании Maxwell Motor Company. На протяжении своей истории он входил в ряд конгломератов, но, пожалуй, наиболее известен в недавней истории своими седаном Chrysler 300 и минивэном Chrysler Pacifica.В 2020 модельном году эти два Chrysler и Voyager, младшая версия Pacifica, будут продаваться в США.

Maserati

(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles NV)

Maserati — самый премиальный бренд в текущем модельном ряду автопроизводителя. Историческая марка (она началась в 1914 году) в настоящее время продает седаны Quattroporte и Ghibli, купе GranTurismo и GranCabrio, а также внедорожник Levante в Северной Америке. Maserati Alfieri, гранд-турер 2 + 2 с подключаемой гибридной электрической трансмиссией, планируется выпустить как модель 2021 года.

DS

(Фото любезно предоставлено PSA Group)

DS — марка автомобилей премиум-класса PSA Group. В прошлом DS и Citrëon были тесно связаны, но в последнее время PSA Group работает над их дифференциацией. Его текущие модели включают DS 3, DS 3 Crossback, DS 4, DS 4S, DS 5, DS 5LS, DS 6 и DS 7 Crossback.

Alfa Romeo

(Фото любезно предоставлено Fiat Chrysler Automobiles N.V.)

Alfa Romeo имеет богатую историю. Вскоре после своего основания в 1910 году компания была связана с гоночными и быстрыми двигателями.Новейшие продукты этого бренда — продаваемые в США Giulia and Stelvio, спортивный седан и ориентированный на производительность внедорожник.

Vauxhall

(Фото любезно предоставлено PSA Group)

Vauxhall Motors — британский автомобильный бренд, принадлежащий группе PSA. Его линейка легковых и легких коммерческих автомобилей идентична линейке Opel, но название Vauxhall используется для британских моделей. Марка была приобретена PSA в 2017 году после покупки ее у General Motors. Vauxhall продает автомобили с именами Adam, Astra, Corsa, Viva и Insignia.Его модели Grandland X, Crossland X и Mokka X — это внедорожники.

В настоящее время не сообщается никаких подробностей относительно добавления или исключения каких-либо брендов FCA или PSA Group.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *