Шкода октавия одноклассники: Одноклассники и конкуренты Skoda Octavia

Содержание

Одноклассники Skoda Octavia III

Одноклассники Skoda Octavia III
  1. Главная
  2. Каталог авто
  3. Skoda
  4. Skoda Octavia III

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Skoda Octavia III — фото 1

Skoda Octavia III — фото 2

Skoda Octavia III — фото 3

Skoda Octavia III — фото 4

Skoda Octavia III — фото 5

Назад Вперед


Автомобиль Skoda Octavia III не продается в салонах официальных дилеров Skoda.

Перейти к современной модели
Skoda Octavia


  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Технические характеристики Skoda Octavia III

Модельный год 2017
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 4670
Ширина, мм 1814
Высота, мм 1461
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 568-1558
Экологич. класс
Страна сборки Россия

Модификации Skoda Octavia III

Skoda Octavia III 1.

2 TSI DSG
Максимальная скорость, км/ч196
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.5
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31197
Мощность, л.с. / оборотах105/4500
Момент, Н·м / оборотах175/1400-4000
Расход комби, л на 100 км 5.0
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 1.2 TSI MT

Максимальная скорость, км/ч196
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.3
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31197
Мощность, л. с. / оборотах105/4500
Момент, Н·м / оборотах175/1400-4000
Расход комби, л на 100 км 5.2
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 1.4 TSI DSG

Максимальная скорость, км/ч219
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.2
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31395
Мощность, л.с. / оборотах150/5000-6000
Момент, Н·м / оборотах250/1500-3500
Расход комби, л на 100 км 4. 9
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 1.4 TSI MT

Максимальная скорость,
км/ч
219
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.1
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31395
Мощность, л.с. / оборотах150/5000-6000
Момент, Н·м / оборотах250/1500-3500
Расход комби, л на 100 км 5.2
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 1.

6 MPI AT
Максимальная скорость, км/ч190
Время разгона до 100 км/ч, сек 12
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем,
см3
1598
Мощность, л.с. / оборотах110/5500-5800
Момент, Н·м / оборотах155/3800
Расход комби, л на 100 км 6.7
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 1.6 MPI MT

Максимальная скорость, км/ч192
Время разгона до 100 км/ч, сек 10.6
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31598
Мощность, л.
с. / оборотах
110/5500-5800
Момент, Н·м / оборотах155/3800
Расход комби, л на 100 км 6.4
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 1.8 TSI DSG

Максимальная скорость, км/ч232
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.4
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31798
Мощность, л.с. / оборотах180/5100-6200
Момент, Н·м / оборотах250/1250-5000
Расход комби,
л на 100 км
6. 1
Тип коробки передач Автоматическая, 7 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 1.8 TSI DSG 4×4

Максимальная скорость, км/ч229
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.4
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31798
Мощность, л.с. / оборотах180/5100-6200
Момент, Н·м / оборотах250/1250-5000
Расход комби, л на 100 км 6.6
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Полный
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 1.

8 TSI MT
Максимальная скорость, км/ч233
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.3
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см31798
Мощность, л.с. / оборотах180/5100-6200
Момент, Н·м / оборотах250/1250-5000
Расход комби, л на 100 км 6.4
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Skoda Octavia III 2.0 TDI DSG

Максимальная скорость,
км/ч
215
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.6
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см31968
Мощность, л. с. / оборотах150/3500
Момент, Н·м / оборотах320/1750-3000
Расход комби, л на 100 км 4.9
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Skoda Octavia III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Skoda Octavia III

Skoda Octavia, 2013 г

Недавно приобрел Skoda Octavia. Прохожу обкатку, сейчас на машине почти 1000 км. Буду сравнивать с Volvo S40. Управление у «Октавии» лучше, динамика тоже чувствуется, как табун «лошадей» готов ринуться в бой. Ну и, конечно же, «ДСГ» — великолепна, надеюсь, что она не подведет и в надежности. Никаких заминок. Моментальное реагирование на педаль газа. Педаль тормоза тоже лучше у Skoda Octavia A7 в плане чувствительности. А вот шумоизоляция арок — ужасная, буду дополнительно ее делать. У «Вольво» даже с зимней резиной тихо. В остальном с «шумкой» все хорошо — двигатель не слышно. Довольно комфортно ехать на высоких скоростях по трассе (правда, выше 170 пока не разгонял) — завываний ветра не особо слышно. Магнитола сенсорная, в ней же компьютер по управлению разными системами автомобиля. Но вот колонки ужасный источают звук (у меня не Canton) — тоже к замене. Отдельно про боковые зеркала — раньше, когда я с ХС90 садился в S40 — мне было не удобно смотреть в эту мелочь, в Skoda Octavia A7 зеркала побольше, чем в «Вольво», но смотреть в них еще хуже — постоянно приходится поворачивать голову, т.к. мертвая зона здесь на много больше. Сначала не мог понять почему, а потом присмотрелся, а зеркала-то обычные, не сферические — нашли, на чем сэкономить. При этом в машине установлен максимальный пакет безопасности (много подушек, включая задние боковые подушки — это редко где стоит, в основном все отделываются только оконными занавесками), а вот зеркала, видимо, не так важны. Очень удобная система беспроводной телефонии. «Айфон» нашел за секунды, контакты синхронизировались и нормально отображаются. Бесключевой доступ удобен, но вот кнопку запуска расположили не особо удобно на мой взгляд. Система «Старт-стоп» нравиться, но не для московских пробок — отключаю ее, а на трассе экономит топливо. «Автопарковщик» пока не пробовал, а вот адаптивные фары очень удобны поставил в режим авто и забыл, все делается само, при этом еще и противатуманки тоже адаптивные.

   Достоинства: внешний вид. Комфорт внутри. Управляемость.

   Недостатки: высокая цена.

  Константин, Москва


Skoda Octavia, 2013 г

Хочу предложить вашему вниманию, лёгкий, ознакомительный экскурс о моём новом автомобиле Skoda Octavia в кузове А7. Машина Чешской сборки, сделана изумительно. Подгон деталей и зазоров безупречен. Причём, если в прошлой модели, в салоне были отголоски от VW, то теперь стойкое ощущение, что это Audi. Я конечно понимаю, что трезво оценивать авто ещё рано и эйфория немного пьянит, но у меня за плечами десятки машин и я достаточно здраво могу оценить ситуацию с ходу. Думаю, что многие, кто уже стал обладателем Skoda Octavia, недовольными остаться не могут. Ездил на Байкал, в Слюдянку. Иркутяне знают, что это за трасса и какие она хранит в себе тайны и опасности. Дорога хорошая, асфальт ровный, но трасса вся состоит из подъёмов и спусков, а бонусом ещё предлагается затяжной серпантин. Трасса Иркутск-Култук имеет первую категорию сложности, а длинномерные фуры добавляют адреналина при обгонах и поворотах. У меня даже есть примета на этот счёт: Если машинка туда-обратно доехала без проблем, то машина хорошая. Skoda Octavia A7 прошла весь этот путь не то что бы хорошо, она прошла его на отлично. Машина хорошо идёт по горам, причём не нужно давить педаль. Достаточно 2.5 тыс. оборотов, чтобы в крутую гору устроить настоящий выстрел и обогнать три фуры разом. Я получил истинное удовольствие от поездки. 3-литровый Outlander XL, который ехал за мной и явно куда-то спешил, то и дело превращался в маленькую точку в зеркале заднего вида. В моей комплектации нет управления на руле. Я очень хотел чтобы эта функция у меня была, но дилер не оставил мне выбора. Или Чешская сборка и машина сейчас вот такая, либо ждём непонятно когда непонятно чего. Советую не экономить на мультируле, чтобы не отвлекаться на магнитолу переключая на ней треки и добавляя громкость. Штатные сиденья не отличаются хорошим удобством. Даже в предыдущей «Октавии» сиденья показались мне несколько комфортней. В остальном, в салоне всё удобно и всё на своих местах. В салоне Skoda Octavia тишина, двигателя вообще не слышно, колёса слышно совсем немного, в зависимости от асфальтового покрытия!

   Достоинства: комфорт. Шумоизоляция. Динамика. Ходовые качества. Экономичность.

   Недостатки: не очень комфортные сиденья.

  Пётр, Иркутск


Skoda Octavia, 2013 г

Купил неожиданно. Получил сообщение на телефон, что принимаются заказы, пришел в салон, посмотрел, пощупал, понял, что это именно «она». В общем, сказать, что Skoda Octavia радует — это ничего не сказать. Двигатель – «зверь», подвеска намного тише и благороднее отрабатывает мелкие неровности, в то же время на трассе стоит как влитая. Рулевое управление стало легче и острее, но информативность сохранилась. Удобнее управлять газом на малых скоростях — очень удобно в пробках. Расход топлива за 3,5 тыс. в смешанном цикле (половина город, половина по трассе) — 8,1 л/100 км. В общем, машина с такими характеристиками и за такую цену — удачный выбор на мой взгляд. Во всяком случае, ничего лучше Skoda Octavia в этом классе я не нашел. Единственный минус, который могу назвать по сравнению с прошлой моделью — уменьшились зеркала, надо привыкать. Но это мелочи, в остальном все радует.

   Достоинства: двигатель. Подвеска. Управляемость. Комфорт.

   Недостатки: серьезных нет.

  Дмитрий, Москва


Skoda Octavia, 2015 г

Приобрел Skoda Octavia 1.8, 180 hp, механика. На сегодня прошло 3 почти года (будет через два месяца), пробег 44 тыс.км. Из поломок — на 3-й мойке отвалились датчики парктроника (плохо приклеили на заводе). В остальном только ТО. Что нравится. Езда, конечно. Машина очень удачная. Что называется «едет как по рельсам». Динамика — «7.4 секунды до 100» сама за себя говорит, но самое большое впечатление это разгон между 40 и 100 — в кресло слегка вдавливает. Да и выше, если использовать 4-5 передачи — ну очень быстро. Место в салоне. Рост 188, отодвигаю сиденье не на полное расстояние. Сам и садился позади попробовать — ужиматься не пришлось. Багажник. Слона можно уложить. А со сложенными задними сиденьями — еще пару. Механика (как ни странно) — постоянное шевеление не позволяет ногам отекать (что случалось на Cruiser и Mersedes). Думал, что в городе будет неудобно в пробках — наверное, на автомате проще, но и механика не очень напрягает, как-то все мягко и нетрудно. Расход. После 20-ти литров на Cruiser (бензин), 8/6 литров (город/трасса) очень радуют. Расходы на ТО. 15 тыс. км и очень «гражданские» цены. Неприметная. «Продавцы полосатых палочек» внимания совсем не обращают. Всякие мелочи. Обогрев лобового стекла, подсветка ног, автономный обогреватель (заводской), крючки в багажнике для пакетов, обогрев задних сидений и прочее — все вместе как-то сильно упростили жизнь. Что не нравится. Не проехать по пашне и не запарковаться в сугробе (можно было на Cruiser). На самом деле, не смог вспомнить «что не так» у этого авто.

   Достоинства: управляемость. Динамика. Приятный салон.

   Недостатки: нет особых.

  Сергей, Москва


Skoda Octavia, 2014 г

Все, что я хотел я получил. DSG пинался за 4 года эксплуатации только 2 раза, да и только потому что это были жестокие пробки, в жаркую погоду, при полной загрузке автомобиля. Да, кстати Skoda Octavia чешской сборки с мокрым сцеплением. Расход масла, до 20 тыс.км. Подливал масло меду сервисным обслуживанием (15000 км) около 400 мл, да и то, почти всегда перед самим ТО, ну немножко расстраивался, мол, совсем немножко не дотянул до планового ТО (около 800 км). После масло перестал доливать, честно скажу, что щупом масло не проверял практически. Узнавал, что масло на минимуме по сообщениям маршрутного компьютера. Обслуживаю автомобиль только у официалов. Машину собирал под себя, на заказ, в Skoda Octavia я заказал все, кроме люка и навигации. В процессе обкатки я еле сдерживался от нажатия педали в пол. Обкатка на некоторых участках трассы, она проходила на скорости 140 км/час. Просто это было оптимальное число оборотов на 6 передаче (около 3000 об/мин), оговорюсь сразу, это было на безопасных участках дороги, с соответствующим трафиком и покрытием дороги. Таких дорог очень мало, но они есть. Приходилось коробку переводить в ручной режим на 4 передачу и двигаться 90 км/ч (около 3000 об/мин). Не буду рассказывать про то, что почти мало, кто мог составить конкуренцию динамики, которая была 7,5 сек. в любую погоду, про то, что люди, купившие надежную машину, не могли совершить безопасный маневр сами и мешали всячески более совершенным автомобилям. Таких участков достаточно много, я говорю о двух полосной дороге, по одной полосе в каждом направлении. Обгоны разрешены на определенных участках. Вот тут они и мешаются, хотя я понимаю им тоже нужно обгонять, и я был на такой же машине и также медленно выполнял опасные маневры. Ситуации у всех разные.

   Достоинства: динамика. Расход. Стоимость ТО. Вместительность.

   Недостатки: шумоизоляция средняя.

  Максим, Москва


Skoda Octavia, 2017 г

Приобретена Skoda Octavia в августе 2017, максимальная комплектация. DSG7 сухая, как хорошее вино. В салоне всё по-старому. Кроме забавных полосок в дверях, которые светятся в темноте разными цветами (эстетическая подсветка). Сзади пространство для пассажиров увеличилось на 2 или 3 см, ну возможно, двое детей там помещаются. Головное устройство работает хорошо и быстро, никаких вопросов, в бардачке слот для SD карт, куда засунуть компакт-диск не нашел, теперь только «флэшки», телефоны и CD-карты. Всё это — ГУ и панель возле рычага DSG быстро покрывается отпечатками и пылью с песком, падающим с меня и пассажиров (старость). Раз в неделю, если не протереть, в салоне Skoda Octavia бардак. Сверчков нет, но на мелких ямках что-то бахает, по звуку как будто задняя полка, будем искать причину. Теперь о важном, двигатель 1,8 кушает, о ужас, где-то на 1-2 литра больше чем мой старый 1,4TSI. Это касается города, по трассе где-то плюс 1 литр. Расход меня не печалит, но не люблю тратить время на заправки, приходится заезжать чаще. Динамика чувствуется, она действительно лучше, чем у 1,4, машина не умирает при разгоне, очень бодро встраивается на МКАДе или обгоняет на трасе. Подвеска без балки это прорыв (для меня), на 1,4 была она родная, машина стала более управляемой и мягкой, задних пассажиров не мотает на неровностях из стороны в сторону. Но подвеска для плохих дорог также идеально подходит и для плохих перестроений. Машину покачивает на автобане при резких маневрах. Если ты драйвер — замени на европейскую и забудь про поезди в лес. Но на скоростях до 130 всё отлично, а больше у нас теперь и не поездишь особо. По прямой Skoda Octavia едет, как паровоз, собственно как и с балкой, а я ездил 200 км/ч по автобану даже на 1,4, всё хорошо, ветром не сдувает, как это было с «Камри» или «Тиидой» в тех же местах. Из приятного, LED живет своей жизнью, на трассе при торможении направляет луч куда-то на обочину, спасибо инженерам VAG, они спасли не одного заблудшего ёжика и лисичку, а также меня, Skoda Octavia и косулю.

   Достоинства: динамика. Размер салона и багажника. LED фары.

   Недостатки: подвеска для плохих дорог. Лакированные детали салона.

  Сергей, Москва

 

Обои рабочего стола Skoda Octavia III

 

Обои Skoda Octavia III

 

Объявления о продаже Skoda Octavia III

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Skoda Octavia III — обзор автомобиля


Skoda Octavia III / Шкода Октавия III

Дебют Skoda Octavia (A7) — одного из наиболее долгожданных автомобилей на российском рынке, состоялся в декабре 2012 года. Четвертое поколение хэтчбека Octavia выполнено в новом фирменном стиле компании, как и его «младший брат» Skoda Rapid. Благодаря увеличенной колесной базе Skoda Octavia 2013-го модельного года выглядит более динамично по сравнению с предыдущим поколением. Весьма оригинально выполнена форма стеклопакетов задних дверей. Изящный силуэт этого автомобиля прекрасно подчеркивается элегантными и неповторимыми линиями кузова. Skoda Octavia предлагает покупателю широкий выбор опций, которые были доступны ранее на машинах более высокого класса: адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная система освещения, система автоматической парковки. Также в качестве опции предлагается панорамная крыша.

Для российского рынка линейка силовых агрегатов для Skoda Octavia состоит из 1 «дизеля» и 3 бензиновых моторов, которые прекрасно зарекомендовали себя на других автомобилях концерна VAG. В качестве трансмиссии предлагаются 6-ступенчатая механическая КПП либо автоматическая с двойным сцеплением DSG. В будущем компания планирует расширить гамму модификаций полноприводной версией Skoda Octavia A7. В 2017 году чешская компания представила рестайлинговый вариант семейства Octavia. Обновленные автомобили получили модернизированную головную оптику из 4-х отдельных блоков, а также расширенный список доступных опций.

О комплектациях Skoda Octavia более подробно. Самая доступная версия Active по умолчанию оборудована 15-дюймовыми стальными диcками, атермальным остеклением, электрозеркалами с подогревом, обогреваемыми форсунками стеклоомывателей, дневными фарами LED, маршрутным компьютером, кондиционером, радиосистемой Swing (дисплей 6.5 дюйма, 4 динамика, Apple Chip, поддержка форматов, слот SD), системой стабилизации (отсутствует на 1.6 MT), фронтальными «эйрбегами». Вторая по счету линия оснащения Ambition снабжена подсветкой пространства ног, розеткой 12 В, поясничной опорой кресел спереди (+ подогрев), мультифункциональным медиадисплеем, всеми автоматическими подъемниками стекол, датчикaми дождя и освещения, противотуманными фарами, Bluetooth, 8 динамиками аудиосистемы, стальными колесами R16. В топовой комплектации Style можно рассчитывать нa литые диски R16, радио Bolero с голосовым управлением, передние и задние сенсоры парковки, розетку 230 В для второго ряда, климатический контроль Climatronic (2 зоны), круиз-контроль, центральную консоль с нишей для телефона, дополнительные разъемы USB. В списке опций — хромпакет боковых стекoл, мультируль с функцией подогрева, светодиодные фары, адаптивный контроль круизной скорости, камера заднего обзора, радио-навигационный комплекс с дисплеем 9.2 дюйма, акустика Canton, устройство беспроводной зарядки телефонов.


  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Все модели Skoda

Сообщить об ошибке


Skoda Octavia А5: Выгодное вложение средств

Автоцентр Автоправо Поліція Skoda Octavia А5: Выгодное вложение средств

Марка

Модель

Залиште свої контакті дані:

Телефоном

На пошту

Уточніть зручний час для дзвінка

День/дата

  • День/дата
  • Сьогодні
  • Завтра
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27

Години

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Хвилини

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Залиште свої контакті дані:

Уточніть зручний час для дзвінка

День/дата

  • День/дата
  • Сьогодні
  • Завтра
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25
  • 26
  • 27

Години

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Хвилини

  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Просто зараз

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Залиште свої контакті дані:

Оберіть авто:

Марка

  • Спочатку оберіть дилера

Модель

  • Спочатку оберіть марку

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

Sample Text

Залиште свої контакті дані:

Оберіть авто:

Марка

  • Спочатку оберіть дилера

Модель

  • Спочатку оберіть марку

Уточніть зручний час для тест-драйву:

День/дата

  • День/дата
  • Сьогодні
  • Завтра
  • 22 вересня
  • 23 вересня
  • 24 вересня
  • 25 вересня
  • 26 вересня
  • 27 вересня
  • 28 вересня
  • 29 вересня
  • 30 вересня
  • 01 жовтня
  • 02 жовтня
  • 03 жовтня
  • 04 жовтня

Години

  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20

Хвилини

  • 00
  • 10
  • 20
  • 30
  • 40
  • 50

Відправляючи заявку Я надаю згоду на збір та обробку добровільно наданих мною особистих персональних даних відповідно до Закону України «Про захист персональних даних»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Тест-драйвы и обзоры Skoda Octavia (Шкода Октавия). Вторая Octavia

Skoda решила побаловать клиентов неожиданным выбором

Производить и продавать сразу два поколения одной и той же модели под одним названием — явление редчайшее в практике мирового автомобилестроения. Оно, конечно, понятно: потребитель успокоен тем, что старушка-Octavia еще на конвейере, и может позволить себе сэкономить. Или раскошелиться на «молодуху», которая способна доставить большее удовольствие. Клиент прав всегда, а чешской дочке VW теперь не до условностей — главное, хорошо продаваться. А охотников до такого товара на российском рынке в нынешнем году оказалось меньше, чем в предыдущем. Исправит ли положение дел вторая Octavia?

Имидж — все!

Вот, казалось бы, тот же Volkswagen, только сделанный в Чехии, и все об этом знают. А имидж — не тот. Один мой хороший приятель даже заметил: «Нет большего позора, чем ездить на белой Skoda Octavia». Ну, это он явно погорячился. Однако больше удивляет другое: производителю словно и дела нет до имиджа марки, а рекламные кампании если и имеют место, то проводятся настолько «умело», что их даже в бинокль не разглядишь. А зря. Протестировав Octavia второго поколения, я пришел к выводу, что автомобиль лучше, чем его репутация.

Новинка очень похожа на предшественницу, но это не клон: Octavia II выглядит более элегантно — свежие линии кузова, оригинальные бампера и светотехника. К тому же она больше: на 62 мм длиннее, на 39 мм шире и на 32 мм выше. А доставшийся на тест автомобиль имел вдобавок спорт-пакет, включающий в себя передний и задний спойлеры, накладку в нижней части заднего бампера и хромированный патрубок выхлопной системы. Одно разочарование ждет потенциального российского клиента — седана в гамме пока нет, и не факт, что он появится. Впрочем, хэтчбек неплохо «замаскирован» под необъяснимо популярный у нас кузов типа седан.

Новая Octavia базируется на платформе Golf пятого поколения, что привело к увеличению колесной базы на 68 мм и обеспечило лучшую организацию внутреннего пространства. Сзади, например, могут неплохо уместиться трое взрослых. Да и объем багажного отсека увеличился до 560 литров (530 у автомобиля прежнего поколения), а если задние сиденья сложить целиком, то получится грузовой отсек объемом 1350 литров (против 1330).

Еще только усаживаясь на водительское сиденье, я обратил внимание на боковые зеркала, и был приятно удивлен наличию в них не только модных нынче указателей поворота, но и небольшого фонарика, освещающего пространство около двери. А, оглядевшись вокруг и ощупав материалы отделки, понял, что придраться мне в салоне практически не к чему. Вставка «под карбон», протянувшаяся от дверей через переднюю панель, металлическая полоска на ручке КП — да все детали интерьера выглядят стильно и продуманно.

Щиток приборов под трапециевидным козырьком содержит два больших круглых циферблата — тахометра и спидометра, и два маленьких окошка, в которых спрятаны указатели уровня топлива и температуры силового агрегата. Единственное, что мне не понравилось — расположенные под углом цифры, которые требуют лишнего напряжения глаз.

Баранка, регулируемая по высоте и по вылету, обшита кожей, она толстенькая и удобная. К сожалению, на ней нет кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем, но это Skoda, а не Audi или BMW. И музыкальный центр, как говорил один известный персонаж «не внушает»: он великолепно вписан в центральную консоль, но звук, уж извините, как из кастрюли. Впрочем, может это я слишком требователен, ведь речь идет все же о самой дорогой системе Audience, со встроенным чейнджером на 6 компакт-дисков. Зато на ее зеленый экран также может выводиться информация с парктроника и датчика, следящего за давлением воздуха в покрышках (опция). Чуть ниже помещен блок управления микроклиматом и кнопка, отключающая антипробуксовочную систему. В верхней части консоли примостился небольшой отсек для мелкой поклажи, а на потолке есть ниша для солнцезащитных очков. Рядом с рычагом КП — два подстаканника, прикуриватель, кнопка центрального замка и пепельница, сразу напомнившая мне о чешском происхождении автомобиля — ее крышка ни в какую не хотела закрываться. Как бы то ни было, но интерьер Octavia нового поколения произвел очень приятное впечатление.

«Тяжелый» Golf

Поскольку новое поколение Octavia базируется на платформе Golf V, то и ходовые качества моделей схожи, с поправкой на размер. Так, на высоких скоростях устойчивости Octavia могут позавидовать многие одноклассники. Приятно удивляет тишина в салоне — никаких посторонних шумов, за исключением возмущенного урчания мотора при высоких, более четырех с половиной тысяч, оборотах в минуту. То есть, я говорю о двигателе объемом 1,6 литра мощностью 102 л. с., который совмещен с 5-ступенчатой механической коробкой передач. И, в целом, такой автомобиль оставляет хорошее впечатление — разгоняется уверенно, чему способствует отличный механизм переключения передач и грамотно подобранные передаточные числа МКП, и не дает оснований для чувства неуверенности на дороге. Правда, мне показалось, что наибольшую отдачу силовой агрегат демонстрирует в диапазоне 3500 — 5500 об/мин — на «низах», как и при высоких оборотах, он реагирует на действия педалью акселератора вяло. Тормоза — отменные, дозировать усилие на педали легко, а замедление эффективное. К тому же уже в базовой комплектации Octavia имеет АБС.

Возвращаясь к ходовым качествам, отмечу, что в критических режимах движения Octavia остается понятной и «правильной». Под сброс газа лихо заныривает внутрь виража, хоть и с небольшим намеком на снос кормы. А вот чисто «спортивные штучки», вроде предварительного заноса, особого удовольствия не доставляют. Во-первых, велика инерция — подвеска как у Golf, а кузов заметно тяжелее. Во-вторых, пользоваться ручным тормозом не очень удобно — мешает массивный подлокотник между водителем и пассажиром, скрывающий еще одну нишу. То есть, автомобиль скорее семейный, практичный, а не «драйверский». К рулевому управлению нареканий практически нет. Конечно, хотелось бы иметь баранку поострее и с более внятной обратной связью, но для Octavia, скажу честно, и имеющихся настроек вполне достаточно.

Порадовала и энергоемкость подвесок — кажется, никакая яма не способна довести до «пробоя». Хотя шум от амортизаторов и пружин на наших колдобинах наводит на мысль, что европейские дороги все же больше по душе этой машине.

Приценимся

Ознакомившись с ценниками в дилерских салонах, я вновь задумался об имидже марки. Слов нет, новая Octavia лучше прежней, но в одиночку, «сама по себе», она не в силах изменить отношения клиентов к бренду в целом. Аналогичная попытка с Superb успехом также не увенчалась. А, если учитывать этот самый имидж, цена в 20 900 долларов не выглядит привлекательной. И это за базовую версию — Classic, в которой нет даже электрических стеклоподъемников и кондиционера. Хотя есть АБС, четыре подушки безопасности и центральный замок. Следом за ней, уже с кондиционером и стеклоподъемниками, следует версия Ambiente — от 21 300, и, наконец, Elegance — от 22 800 долларов. А в этой ценовой нише конкурентов немало, взять хотя бы Nissan Primera.

Вот тут клиент, пришедший в салон, и задумается, увидев рядом «прежнюю» Octavia за 14 500 долларов «в базе» и с мотором 1,6, но мощностью уже 75 л. с. Одно могу сказать: за удовольствие надо платить…

25 декабря 2004

Автоизвестия

Ford Focus и одноклассники: Иллюзионист

Верим в чудо, сравнивая обновленный Ford Focus с одноклассниками | Соперники Ford Focus, Mazda 3, Nissan Sentra и Skoda Octavia | Автор

Михаил Кулешов | Фото Георгий Садков

В студенческие годы мы с другом подрабатывали на вечеринке, организованной известным олигархом. Задача стояла простая: встретить гостей, проводить до места на парковке и посадить на электрокар, доставляющий непосредственно к месту проведения торжества. У нас были рации для связи с охраной и пульт от шлагбаума, который нужно было поднимать, если подъезжавший автомобиль числился в гостевом списке. Однако когда прибыл Амаяк Акопян, мы не сдержались и решили посмотреть, сумеет ли прославленный иллюзионист открыть шлагбаум без нашей помощи…

Если верить тому, что говорят фордовцы, обновленный Focus тоже способен удивлять и демонстрировать крутые трюки. Готов показывать чудеса параллельной и перпендикулярной парковки, освещать путь адаптивным биксеноном, греть руки ободом руля и самостоятельно тормозить перед препятствием. Но сможет ли Focus пленить настолько, чтобы мы без сомнений отнесли сбережения дилерам «голубого овала»?

Определиться с ответом помогли седаны Nissan Sentra и Mazda 3, а также лифтбек Skoda Octavia. Все автомобили – близкой мощности (от 110 до 125 л.с.), с автоматической трансмиссией. И цены близки – около полумиллиона гривен.

«Косплей» на дисплей

Если вы не перевариваете навязанные услуги, Mazda 3 в топовых исполнениях вам не понравится. Причина – в проекционном дисплее под лобовым стеклом. Отключить вывод информации на него можно, а вот сложить экранчик на заведенном автомобиле нельзя. По мне, это подобно почтовому спаму, от которого хочется избавиться. Надеюсь, после грядущего рестайлинга «трешки» об этом недоразумении можно будет забыть.

В остальном интерьер приятный и лишь толику уступающий качеством премиум-моделям своего класса. Здесь по-спортивному низкая, правильная посадка, классные кресла, удобнейший руль с лепестками управления автоматической коробкой и высоко расположенный семидюймовый дисплей мультимедиасистемы MZD Connect. Сказать «фи» можно только неподсвеченным клавишам стеклоподъемников, среди которых автоматическим режимом похвастается лишь водительский. Впрочем, это давний бич не только Mazda, но и практически всех азиатских (да и некоторых европейских) производителей.

В скоростных поворотах Mazda великолепна: запас по сцеплению огромный, обратная связь на руле образцовая. Жаль, вышесказанное справедливо, только если под колесами ровный асфальт

У пассажиров заднего ряда вопросов к машине больше. Если за рулем человек ростом метр девяносто, сесть за ним можно с огромным трудом. А втроем на заднем диване очень тесно в плечах. В торце центрального туннеля нет дефлекторов воздуховодов, хотя в машине за 561?тысячу они могли бы быть. И багажник (384 л) самый скромный в квартете. Но ведь мы любим автомобили из Хиросимы за другие таланты, не так ли?

На только что отремонтированных участках шоссе, по которому мы добираемся до автомобильного полигона, «трешка» бесподобна. Обратная связь на руле, простите за высокопарность, изысканна, а повороты доставляют удовольствие, даже если проходить их со скоростью пешехода. Вот он, маздовский дух!

У Mazda самый стильный интерьер. Дисплей мультимедийной системы MZD Connect расположен правильнее, чем у конкурентов – на уровне глаз

Но как только под колесами оказывается щербатый профилированный асфальт, заводная Mazda меняется до неузнаваемости: руль бьется в конвульсиях, гул от шин наполняет салон, а жесткая подвеска превращает путешествие в ад.

Полуторалитровая «четверка» линейки Skyactiv – нормальный мотор. Именно это определение точнее прочих характеризует 120-сильный атмо­сферник с высокой степенью сжатия. И хотя у соперников на сто кубиков объема больше, Mazda в их компании чувствует себя уверенно. Мотору добросовестно ассистирует гидромеханический автомат. Переключения логичные и быстрые – даже спортрежим не нужен. Да его и нет.

В центральном боксе «трешки» спрятались два USB-порта. Один из них я предпочел бы видеть на центральной консоли – как на Skoda или Ford Автомат Mazda лишен спортивного режима, зато лишь у «трешки» есть подрулевые лепестки Аналогового спидометра в «трешке» нет. Скорость отображается в окошке колодца тахометра и дублируется на проекционном дисплее. Кстати, сложить его нельзя в принципе

Не понравились тормоза, настроенные точно так же, как на участвовавшей в недавнем тесте «шестерке» (ЗР, 2015, № 9). Тормозной путь со скорости 100 км/ч небольшой (38 м), но информативность привода педали тормоза оставляет желать лучшего.

По совокупности баллов Mazda 3 не сумела никого превзойти, но запомнилась вкусным шасси, которое раскрывается на ровном асфальте.

Пересесть из «трешки» в Nissan – всё равно что переехать из пятизвездочного отеля в трехзвездочный. С виду податливый пластик передней панели на самом деле не такой уж и мягкий. А обивка дверей и нижняя часть передней панели отделаны гулкой пластмассой.

Кресло водителя неплохое, но диапазон регулировки по длине скромный, а посадка высоковата. Руль простенький и на вид, и на ощупь (кожаная обивка доступна в топовой версии Tekna). И ты понимаешь, что ниссановцы даже не пытались удивить. А еще на тестовом экземпляре из-под панели торчит кусок уплотнителя лобового стекла. Огрехи ижевской сборки? Не будем делать скоропалительные выводы, а подождем отзывов владельцев.

Зато на заднем диване – красота! Можно сесть «сам за собой» независимо от комплекции и роста. Ниссановский диван на три сантиметра шире, чем в Mazda. Залезем втроем? Посредине устроился испытатель Саша Виноградов, по краям уселись ваш покорный слуга (176 см) и приборист Александр Крапивин (192 см). Интересный расклад: несмотря на существенную разницу в росте, мы с Крапивиным уперлись головой в жесткие потолочные ручки. Я – макушкой, а Саша – виском! Что мешало сдвинуть ручки вперед на десяток-другой сантиметров? И безо­паснее было бы, и держаться удобнее!

Sentra толерантна к качеству дороги, но атака быстрых поворотов не ее конек: реакции на повороты руля вялые, крены внушительные

Из-за этого досадного прокола Sentra вместо девятки, а то и десятки (запас пространства-то колоссальный) получает за заднюю часть стандартные восемь баллов. Зато отыгрывается багажником объемом 488 литров – это заслуженная девятка.

На ходу Nissan нам понравился. После маздовской зубодробительной подвески ямы и трещины просто не замечаешь. Плывешь, будто по волнам, и наслаждаешься тишиной, ведь колесные арки Sentra защищены лучше маздовских.

Интерьер Sentra выполнен из недорогих материалов и заметно проигрывает соперникам в качестве отделки. Тем не менее претензий к эргономике нет

Мотор мощностью 117 л.с. везет даже убедительнее высокотехнологичного двигателя Mazda. Вариатор работает не хуже гидромеханики – не только без рывков и задержек, что естественно для CVT, но и не донимая нудным воем перекрученного двигателя, как это делают многие вариаторные машины.

Сдержанный стиль соответствует консервативному в целом интерьеру. Информация воспринимается отлично Разъемы USB и AUX зачем-то упрятаны в бокс-подлокотник. Впрочем, на момент разработки Sentra так делали почти все производители

Тормозной путь Sentra с сотни точь-в?точь как у Mazda (38 м), но усилие на педали тормоза образцовое. Активного водителя машина расстраивает лишь вялыми реакциями на повороты «длиннющего» руля. Nissan сильнее соперников кренится в поворотах, да и удовольствия от их прохождения не доставляет.

В общем, Sentra – полная противоположность «трешке». Таблица оценок наглядное тому доказательство. Кстати, тестовый Nissan обещает быть сравнительно недорог, а его талантов хватило, чтобы занять третье место.

Когда в 2012 году Ford обнародовал фотографии нынешнего Mondeo с решеткой радиатора в духе суперкаров Aston Martin, автомобильный мир принялся подтрунивать над фактом «случайного совпадения». А совсем недавно со мной произошел конфуз: когда на светофоре рядом остановился Aston Martin DB9, периферическим зрением я принял красавца за Ford!

C учетом массовости Ford и эксклюзивности Aston, в скором времени мы можем позабыть, чтo было первым – курица или яйцо. Не знаю, большой ли ущерб нанесет это англичанам, но фордовцам однозначно пойдет во благо. Обновленный Focus получился органичным – красивым и хищным. Редкий рестайлинг выдается столь удачным и запоминающимся.

Focus надежно стоит на дуге и почти не кренится даже на большой скорости. Однако возросшее в сравнении с дорестайлинговой машиной усилие на руле понравится не каждому

Интерьер Focus будто не трогали вовсе. Но присмотришься – и замечаешь перемены. Центральную консоль венчает полноценный восьмидюймовый тачскрин системы SYNC, подразумевающей недоступные прежде камеру заднего вида и навигационную установку. Кнопки на руле стали удобнее, и для увеличения громкости звука теперь не нужно неестественно выгибать большой палец. Клавиша блокировки дверей переехала (не поверите!) на дверь, а для мобильного телефона появилась собственная ниша – отныне его необязательно убирать в подстаканник. Благодаря этим мелочам в салоне Focus стало намного уютнее.

Обновленная консоль с восьмидюймовым тачскрином системы SYNC, новый трехспицевый руль с удобными кнопками, ниша для мобильника с разъемом под USB и регулируемые подстаканники. После обновления Focus стал удобнее, а с качеством материалов и раньше был полный порядок

Идеал недостижим, и потому не нужно удивляться, что несколько не самых приятных особенностей, преследовавших дореформенный Focus, так и остались непобежденными. Обзору по-прежнему препятствуют массивные стойки лобового стекла. На заднем диване места ничуть не больше, чем в Mazda. Да и багажник невелик – 388 литров.

«Ford Focus стал привлекательнее внешне и технологичнее, но не избавился от основных недостатков. Теснота на заднем диване и маленький багажник уйдут в небытие лишь с выходом машины нового поколения»

Ездовые свойства? Одно могу сказать точно: Focus стал тише. А вот перемены в характере, вызванные установкой удлиненных пружин и новых амортизаторов, перенастройкой электроусилителя руля и прочими изменениями, о которых подробно рассказал Юрий Тимкин (ЗР, 2015, № 9), вызвали неоднозначную реакцию в нашей тестовой группе. Мне показалось, что руль стал слишком тугим на парковке и чересчур острым на ходу. Владелец дореформенного Focus – Саша Виноградов – посчитал такую особенность плюсом. Как бы там ни было, это нюансы. Правда в том, что Focus управляется замечательно. Но по части рулежки «голубой овал» все же недотягивает до Mazda, хотя и уверенно переигрывает Sentra. И плавность хода достойная. Золотая середина!

Приборы остались прежними. И претензий к ним, как и прежде, нет Отныне Focus доступна и навигационная система, и камера заднего вида с подвижной линейкой Регулируемые подстаканники – удобное решение. Можно зафиксировать не только бутылку или банку, но и прямоугольный пакет сока

Мотор объемом 1,6 литра (125 л.с.) своими характеристиками и напористостью близок к двигателям соперников, но робот с двумя сцеплениями PowerShift с непривычки раздражает дерганым поведением в пробках. И хотя привыкнуть к нему (и даже подружиться) можно, именно Power­Shift мы признали наименее удачной трансмиссией. Тормоза у Ford что надо. Тормозной путь с сотни (37,5 м) на полметра меньше, чем у Mazda и Nissan, а дозировать усилие можно с филигранной точностью.

А еще в кармане Focus есть пара козырей, недоступных другим участникам теста. Я про обогрев руля и лобового стекла, а также заливную горловину без крышки (Easy Fuel). Одна беда: хорошо упакованный Focus обойдется в космическую цену, почти как за базовый Mondeo. С такой ценовой орбиты многие преимущества кажутся иллюзорными.

Skoda Octavia с 1,6-литровым 110-сильным атмосферником MPI мне отлично знакома. На такой машине мы с друзьями прошлой зимой преодолели 7500 км. Вчетвером. Можете мне не верить, но багажник, пусть и с трудом, принял все наши вещи (а уезжали мы на две недели), включая внушительных размеров складной самокат.

Тогда этот факт не показался чем-то особенным. Но сейчас… Ни в один из других тестовых автомобилей этот набор вещей не влез бы. У багажного отсека Octavia 520 реальных – полученных в результате замеров по методике «За рулем» – литров объема! Плюс гигантский погрузочный проем, продиктованный типом кузова. Понравились фиксирующие сетки (доступны за доплату). Вот почему за багажник Skoda заработала высший балл.

Поведением в скоростных тягунах Octavia напоминает Focus – надежна и предсказуема. Вот только усилие на руле «чешки» более понятное

Устроившись на заднем диване, я снова вспомнил ту поездку. Помимо завидного простора (трое пассажиров чувствуют себя вольготно) нам помогали крючки для курток на средних стойках. У конкурентов подобных нет. Но почему за заднюю часть салона мы поставили Octavia лишь восемь баллов? Потому, что в тестовой машине не оказалось центрального подголовника…

Качество салона Skoda – на уровне Mazda и Ford. Опционные передние сиденья с интегрированным подголовником очень удобны (но и штатные ничуть не хуже), обшитый качественной кожей руль идеально лежит в руках, а усилие на нем выверенное, образцовое. В плечах просторно как спереди, так и сзади. И автодоводчики на всех стеклах – как в Ford. В заднем ряду есть дополнительные дефлекторы воздуховодов.

Качеством материалов и эргономикой Octavia не уступает Ford и Mazda. Если подчеркнуто лаконичный дизайн не раздражает, салон Skoda однозначно понравится

Рулится Octavia замечательно, по этой части я поставил бы ее на одну ступень с Ford. Причем инженерам удалось сбалансировать управляемость и плавность хода. Понравились и тормоза: замедляясь со скорости 100 км/ч, Octavia останавливается лишь на полметра дальше оппонентов (38,5 м). И усилие на педали понятное.

Радиальная оцифровка приборов – визитная карточка чешской компании. Показания считываются хорошо, привыкать не приходится

А вот двигатель огорчил. Это самый слабый мотор в нашей четверке, причем не только на бумаге, но и на деле. Наш измерительный комплекс зафиксировал, что разгон до сотни занимает у атмосферной 1,6-литровой Skoda 13,6 секунды. Гидромеханический автомат работает хуже маздовского: в кик-дауне то и дело подвисает на пару-тройку секунд. Тем не менее удачный набор потребительских качеств вывел Octavia на первое место. Да и цена на фоне Mazda приятная – 505 476 грн.

Амаяк Акопян стоял у шлагбаума около двух минут – до тех пор, пока на нас не заорали по рации. И хотя это была глупая шутка с предсказуемым финалом, в тот момент нам было действительно весело.

Праздничный концерт прошел без сучка без задоринки, иллюзионист сорвал овации. Но и без того призрачная вера в способность магов творить настоящие, а не заготовленные чудеса оказалась подорвана.

Таков и обновленный Ford Focus. Он понравился нам, но оставил легкий шлейф разочарования. Меня расстроила настройка электроусилителя руля и грубая работа робота PowerShift, а всех нас без исключения – тесный задний ряд, скромный багажник и запредельная цена полной комплектации. И хотя Focus сегодня переиграл обоих «японцев», сделав неплохую заявку на завоевание покупательских сердец, простая и честная Skoda Octavia нам симпатичнее. Не считая слабого 110-сильного атмосферника, объективных недостатков у «чешки» попросту нет. Если не гонять, а семью возить – самое то.

Прошлой зимой я и трое моих друзей преодолели на Octavia 7500 км. Можете мне не верить, но багажник вместил все наши вещи для двухнедельного отпуска, включая внушительных размеров складной самокат Замеренный нами объем фордовского багажника – 388 литров. Для седана гольф-класса чересчур скромно Багажник Mazda практически идентичен фордовскому. По результатам наших замеров, 384 литра В Sentra мы «нашли» 488 литров объема. Достойный показатель по меркам сегмента Помимо рекордного объема (по нашим замерам, 520 л) Oсtavia отличает удобство доступа и внимание к мелочам. Только в Skoda есть розетка-прикуриватель и незаменимый набор сеток (опция) Жесткое кресло Ford с удачным профилем установлено высоковато, и микролифт не спасает. На версиях без электропривода сиденье стоит чуть ниже Отменно спрофилированное кресло Mazda расположено по-спортивному низко Мягкое сиденье Sentra со скромным диапазоном регулировки по длине установлено слишком высоко. В нем можно неплохо устроиться, однако конкуренты удобнее «Ковш» Skoda с интегрированным подголовником (опция из пакета Hockey Edition) замечательно распределяет нагрузки. Впрочем, и стандартные сиденья не менее хороши Задний диван Focus удобен лишь для двоих пассажиров среднего (до 180 см) роста. Великанам некуда пристроить колени, втроем будет тесно. Массивные обшивки дверей давят на плечи крайних пассажиров Втроем на заднем диване Mazda делать нечего – в плечах лишь немногим просторнее, чем в Focus. И тоже не хватает места для коленей рослых людей Огромный запас по всем направлениям, отдельные дефлекторы обдува, розетка на 230 В… и лишь два подголовника. При наличии третьего задний ряд Octavia мы безоговорочно признали бы лучшим Расположение потолочных ручек Sentra тянет на премию Дарвина. Досадный конфуз, ведь места по ширине здесь вполне достаточно для троих. Да и для коленей запас огромный Расположение потолочных ручек Sentra тянет на премию Дарвина

За Рулем №10 октябрь 2015

Автомобиль года в России — Электронный журнал Авто3н

Самая масштабная в мире автомобильная премия подвела итоги исследования лучших автомобилей в России

В этом году в голосовании приняли участие более 950 тысяч россиян из 5 тысяч населенных пунктов, которые выбирали лучшие автомобили в 25 номинациях. За двадцатилетие премия фактически превратилась в крупнейшее исследование потребительского рынка в России. 

По многолетней традиции один из проголосовавших, на этот раз москвич Олег Богатырёв, стал обладателем главного приза – автомобиля бизнес-класса Kia K5. 

Журналист AUTO3N также посетил данное мероприятие.

Руководитель премии Владимир Безукладников отметил, что в развитии автомобильного рынка страны наступил качественно новый этап, на это и отреагировали отдавшие свои голоса россияне. 

– Многие результаты стали следствием изменения конъюнктуры рынка. Хотя в целом динамика потребительского спроса в этом году продолжает постепенно смещаться в сторону более доступных автомобилей. На что самые успешные в маркетинговом отношении бренды реагируют достаточно быстро. Меняется и сама премия. В частности, уже в 2023 году мы планируем присоединить к процессу голосования автомобилистов из Беларуси, – заявил Владимир Безукладников.

Финальные результаты были оглашены на пресс-конференции в ТАСС, собравшей ведущих экспертов автомобильного рынка. После оглашения результатов в каждой номинации эксперты оценили текущее состояние и развитие автомобильного рынка в России. Экспертные мнения мы приводим во второй части релиза.

ПОБЕДИТЕЛИ В НОМИНАЦИЯХ:

A. Городские автомобили

Kia Picanto

Chevrolet Spark

B. Малый класс

Lada Vesta

Kia Rio 

SKODA Rapid

C. Малый средний класс

Kia Ceed 

Toyota Corolla

Audi A3 Sedan 

D. Средний класс

SKODA Octavia

Genesis G70

Audi A4 

E. Бизнес-класс

Kia K5

Audi A6 

Toyota Camry

F1. Представительский класс

Mercedes-Benz S-Класс

BMW 7 серии

Audi A8 

F2. Представительский класс / Люкс

Aurus Senat

Mercedes-Benz Maybach S-Класс

Bentley Flying Spur W12 

G1. Купе

Porsche 911 Carrera 

Audi A5 Coupe

BMW 8 серии Купе 

G2. Купе люкс

Bentley Continental GT Speed 

Ferrari SF90 Stradale

Aston Martin DBS Superleggera

G3. Грантуреры

Kia Stinger

Audi A7 Sportback 

Porsche Panamera 

h2. Кабриолеты и родстеры

Porsche 911 Carrera Cabriolet 

BMW 8 серии Cabrio 

Porsche 718 Boxster

h3. Кабриолеты и родстеры люкс

Ferrari Portofino

Bentley Continental GT Speed Convertible

Lamborghini Aventador S

I. Универсалы повышенной проходимости

Subaru Outback

Audi A6 Allroad quattro

LADA Vesta SW Cross

K1. Компактные внедорожники

Renault Duster

Lada Niva Legend 

Haval Jolion

K2. Легкие внедорожники

Subaru Forester

Kia Sportage

Chery Tiggo 8 PRO

K3. Средние внедорожники

Kia Sorento

Audi Q8 

Hyundai Santa Fe

K4. Тяжелые внедорожники

Toyota Land Cruiser 300

Exeed VX

Kia Mohave

K5. Пикапы

Mitsubishi L200

Toyota Hilux

Isuzu D-Max

L1. Компактвэны

Lada Largus

Volkswagen Caddy

Citroen Berlingo Multispace

L2. Минивэны

Kia Carnival

Toyota Alphard

Volkswagen Multivan

M1. Мини-фургоны

Peugeot Partner

Volkswagen Caddy Kasten

Lada Largus Van

M2. Легкие фургоны

Volkswagen Transporter

Peugeot Expert 

Mercedes-Benz Vito Van

M3. Фургоны

ГАЗ ГАЗель NN

Ford Transit

Volkswagen Crafter

Гибриды

Audi e-tron 

Porsche Taycan 

BMW iX

Новинка массовый сегмент

Lada Largus

Subaru Forester

Toyota Land Cruiser 300

Новинка премиальный сегмент

Exeed VX

Audi A5 Coupe 

Genesis G70

Новинки весны-лета – 2022

Chery Tiggo 8 PRO MAX

Haval Dargo

Exeed TXL 2.0 Sport Edition

Любимая марка в массовом сегменте

Kia

Volkswagen

Lada

Любимая марка в премиальном сегменте

Audi

BMW

Mercedes

Самый популярный китайский бренд

Chery

Exeed

Haval

Прорыв года

    АО “Чери Автомобили Рус”

Событие года

Возрождение Московского автомобильного завода “Москвич”

Каждый год у премии «Автомобиль года в России» появляются новшества и особенности. На этот раз в ходе проекта проходило голосование в рамках специальной номинации от «Авито Авто», участники которого получили ценные призы, а также на суперприз – ваучер на долгосрочную аренду автомобиля Kia K5 от компании RexRent. В номинации «Авто за 1,5 млн на Авито» лидером стал автомобиль Kia Rio.

Информационную поддержку крупнейшему исследовательскому автомобильному проекту России оказывают: информационный стратегический партнер – ТАСС, генеральный информационный партнер – «Наше Радио», ТВ-партнер – «Авто Плюс», специальный партнер – «Драйв» и «Авто 24», медиапартнер – «5Колесо».

Экспертные мнения и цитаты участников церемонии награждения о рынке:

Владимир Безукладников:

– Производители прислушиваются к нашему проекту. Авторынок сейчас находится в сложных условиях. Возрождение «Москвича» – одна из главных тем развития автомобильного рынка в этом году. По всем фронтам наступает китайский авторынок. Мир меняется, но нашу страну ждет много нового и позитивного в том числе и в автомобильной сфере.

Николай Вавилов, китаевед-публицист, автор книги «Китайская власть» 

– Китайцы пока не видят долгосрочного серьезного подхода в стимулировании размещения производств из КНР на территории России. «Рынок в обмен на технологии» – их привычная практика, стратегия. Есть ли такой подход в России? Готовы ли мы это предложить китайцам? Пока нет! Экспорт из Китая и так занимает большой объем, зачем им строить у нас заводы, влезать в сложные проекты?

Главный редактор сайта Autogoda.ru Алексей Грамматчиков про электромобили: 

– По данным последнего исследования Премии «Автомобиль Года», каждый 4-й автовладелец хочет пересесть на электрокар. 18% присматриваются к гибридным авто. А 3% уже пользуются ими. 7% хотят пересесть на электромобиль. В этом году должны заработать 500 зарядных станций для электромобилей. А через 3 года их должно быть 10 000. Строится завод по производству батарей для электромобилей.

Шеф-редактор радио «Автодор», партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто о подержанных автомобилях:

– 10,8 лет средний возраст автомобиля в России был в 2014 году. Сейчас – ближе к 15 годам.

Директор по связям с общественностью Автоваза Сергей Ильинский:

– Хотим продать до 500 000 автомобилей в этом году. Мы обязаны обеспечить страну доступными автомобилями. В следующем году линейка Автоваза полностью восстановится.

Александр Лебедев, генеральный директор телеканала «Большая Азия»

– 5 лет назад мы знали, что разворот на Восток готовится. Сегодня мы видим, что это реальность. Это – Китай, Корея, другие страны.  

Автор публикации

кто ушел, а кто остался

Западные автомобильные компании покидают российский рынок. Однако, несмотря на это, некоторые популярные бренды все еще остаются в нашей стране. Надолго ли? Ответ на этот вопрос знают в издании Autonews.

Audi

Немецкая компания никогда не имела собственного локального автопроизводства в России. Уже весной поставки новых автомобилей в Россию были приостановлены, и официальных сообщений о возобновлении не поступало.

Однако недавно корреспондент Autonews.ru обнаружил в одном из подмосковных логистических хабов свежую партию из нескольких десятков машин, которых раньше на этом месте не было. Кому эти автомобили принадлежат — неизвестно.

BMW

10 февраля 2022 года немецкий автоконцерн подписал с калининградским заводом «Автотор» контракт на производство автомобилей на следующие шесть лет. До 2028 года предполагалось выпускать кроссоверы X5, X6 и X7, а также седан 5-Series — причем по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов.

В настоящее время эти планы поставлены на паузу, равно как и импорт всех остальных автомобилей. Но официальное представительство BMW и Mini в России продолжает работать, и о планах по уходу с российского рынка никто пока не говорит.

Chevrolet и Cadillac

Американский автоонцерн General Motors заметно сократил присутствие в России еще в 2015 году, когда был закрыт завод в Ленинградской области. А с февраля этого года, американцы покинули отечественный рынок окончательно, бросив все, что было. Дилеры остались без поддержки и начали закрываться, гарантийные обязательства перестали действовать, а несколько сотен Escalade, Tahoe и Trailblazer уже несколько месяцев ждут своей судьбы в распределительном центре.

Автодилеры даже написали обращение на имя главы правительства России Михаила Мишустина с просьбой компенсировать им убытки от ухода компании, но пока ответа не поступило, хотя российские активы General Motors позволяют покрыть значительную часть издержек.

Citroen, Peugeot, Opel, Mitsubishi

У этих четырех марок есть общий завод в Калужской области, который находится в вынужденном простое с начала весны. Официальных сообщений о возможном возобновлении производства пока не поступало. Но и о сворачивании деятельности в России представители автокомпаний ничего не говорили. До февральских событий на предприятии выпускались коммерческие модели, седаны Peugeot 408 и Citroen C4, а также Mitsubishi Pajero Sport и Outlander.

Hyundai, Genesis и Kia

У корейцев в России сразу две сборочные площадки — завод в Санкт-Петербурге и калининградский завод «Автотор». Первое предприятие, где выпускались Hyundai Solaris, Kia Rio и Hyundai Creta, в настоящее время ничего не производит.

А вот «Автотор» продолжал деятельность на протяжении всего лета. Еще в июне туда прибыли застрявшие в Польше контейнеры с комплектующими, которых должно было хватить как раз примерно до сентября. Новые машины действительно продолжают поступать на центральные склады, но сколько этот поток будет держаться, неизвестно.

Geely

Компания Volvo, принадлежащая концерну Geely, с начала весны предпочитает хранить полное молчание. А вот китайские владельцы работают в штатном режиме: с завода в белорусском Жодино продолжают поступать кроссоверы Coolray и Atlas, из Китая едут купеобразные Tugella, продажи стабильно растут. Правда, о премьере флагманского кроссовера Geely Monjaro, намеченной на эту осень, пока новостей не слышно: возможно, ее несколько сдвинут. Но от самих планов по выпуску Monjaro на российский рынок в Geely не отказываются.

Haval

Завод Haval под Тулой активно выпускает кроссоверы Jolion и F7/F7X, внедорожники H9, а также пикапы Great Wall Poer. На счету Haval главная автомобильная премьера этого года — кроссовер Dargo — а через некоторое время должен появиться и новейший внедорожник от дочернего бренда Tank. Третье место по суммарным российским продажам за август — закономерный тому итог.

Jaguar и Land Rover

Британцы одними из первых объявили о прекращении поставок в Россию, причем развернули на таможне даже те автомобили, которые уже должны были попасть в нашу страну. Однако о полном сворачивании деятельности речи пока не идет, дилеры продолжают выполнять гарантийное обслуживание и даже продавать новые машины, ввезенные уже по «параллельному импорту». Правда, на такие экземпляры заводская гарантия не распространяется.

Mazda

Совместное предприятие Mazda-Sollers во Владивостоке раньше выпускало кроссоверы CX-5 и CX-9, седаны Mazda6, а также двухлитровые атмосферные двигатели Skyactiv-G. В настоящее время деятельность приостановлена из-за отсутствия комплектующих, а запасы автомобилей Mazda на центральных логистических складах, по информации Autonews. ru, иссякли.

Однако в представительстве компании сохраняют решимость остаться на российском рынке, если это вообще будет возможно.

Mercedes-Benz

На площадке готовой продукции подмосковного завода Mercedes-Benz продолжают храниться несколько сотен абсолютно новых автомобилей самых разных моделей. Еще примерно столько же ждут своего часа в распределительном хабе. По неофициальной информации, из-за санкций Mercedes-Benz чисто юридически не может продать эти машины дилерам — а те, соответственно, клиентам.

Кроме того, циркулируют слухи, что сам завод может купить дилерский холдинг «Автодом» — однако непонятно, что там будет выпускаться. Сама компания Mercedes-Benz пока сообщает, что рассматривает разные варианты продолжения бизнеса в России, но что будет дальше никто не знает.

Nissan

Активность на заводе Nissan в Санкт-Петербурге свернута с марта: пока здесь не выпускают ни Qashqai, ни X-Trail, ни, тем более, Murano. Да и новый кроссовер Pathfinder успел попасть в Россию единственной партией из 400 машин, которые уже разъехались по клиентам.

Простой фабрики продлен с конца сентября до конца декабря, но руководство компании продолжает следить за ситуацией и принимает решения исходя из текущей обстановки.

Renault

В мае французский концерн, пожалуй, теснее всех связанный с Россией, объявил, что сворачивает деятельность и покидает рынок. Производство кроссоверов Duster, Kaptur, Arkana, а также легковых Logan и Sandero завершено навсегда, а столичный завод передан властям и переименован обратно в «Москвич». Согласно названным ранее планам, осенью здесь должна начаться сборка новых автомобилей — вероятнее всего, это будут китайские JAC с другой эмблемой.

Контроль за исполнением гарантийных обязательств дилерами Renault по обслуживанию сотен тысяч проданных машин переданы «АвтоВАЗу»: подразделение компании «Лада Имидж» должна обеспечивать поставки запчастей для ремонта, а также компенсировать дилерам Renault их расходы.

Toyota и Lexus

Производство кроссоверов RAV4 и седанов Camry на собственном заводе Toyota в Санкт-Петербурге приостановлено. Но слухов о закрытии площадки или передаче ее новым владельцам пока не поступало. Российский офис Toyota не спешит комментировать ситуацию, хотя можно предположить, что японцы будут стараться удержать важный для себя рынок. А вот премиальный бренд Lexus, судя по всему, свернул деятельность: все равно из-за санкций, ограничивающих максимальную стоимость импортируемых автомобилей, поставлять на наш рынок компании попросту нечего.

Volkswagen и Skoda

Как и остальные зарубежные предприятия, не считая Haval, калужский завод группы Volkswagen ничего не выпускает уже несколько месяцев — раньше там делали Volkswagen Polo и Skoda Rapid. По официальной информации, фабрика находится в простое как минимум до конца года, о планах по ее закрытию пока не сообщалось.

На днях появились слухи, будто предприятие хочет купить австрийская компания Steyr, но они были быстро опровергнуты. Иными словами, судьба завода пока неясна. А вот с подразделением на мощностях «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде все понятно: вероятнее всего, сборка Skoda Octavia и Karoq, а также Volkswagen Taos и Tiguan, там возобновлена не будет.

Подписывайтесь на наш телеграм-канал «БИЗНЕС Крым» https://t.me/businesskrim, чтобы быть в курсе всех новостей и событий!

Тест-драйв Шкода Октавия — АвтоТачки

Не верьте этим картинкам — обновленная Октавия выглядит совсем иначе: взрослой, харизматичной и очень статной. К ее дерзкой сплит-оптике привыкаешь почти сразу.

Ямы размером с ковш, крутые волны на асфальте, резко переходящие в «стиральную доску», и высокие стыки, грозящие грыжами – дороги в окрестностях Порто отличаются от псковских, за исключением наличия пальм на обоих бока и похабные виды на Атлантический океан вместо коричневого плеча… Но обновленная Skoda Octavia, честно отрабатывая каждый недостаток, делает это как обычно легко, даже без «пакета для российских дорог». Лифтбек и раньше был всеяден, поэтому при рестайлинге не стали дорабатывать техническую часть, в отличие от ее внешнего вида — чехи очень хотели, чтобы Октавию перестали путать с младшим Рапидом.

Не верьте фотографиям. Рестайлинговая Октавия выглядит гораздо более гармонично вживую: асимметричная оптика кажется логичным и очень взрослым дизайнерским решением, а сложные выштамповки отчетливо видны только при солнечном свете. Оптика в стиле Mercedes W212 — это идея бывшего главного дизайнера Йозефа Кабана, который пару недель назад объявил о своем переходе в BMW. Представители Skoda говорят, что изменения, которые произошли с Octavia, нельзя расценивать как эксперимент. «Любой проект утверждается на нескольких уровнях, в том числе на общем собрании Volkswagen Group. Это работа огромной команды людей», — пояснил представитель бренда.

После первого дня знакомства наконец-то привыкаешь к обновленной Октавии. Тем более, что дорестайлинговая версия выглядит на его фоне немного устаревшей и скучной. Даже сзади, где, казалось бы, вообще не было никаких изменений, Skoda удалось стать элегантнее за счет одних только светодиодных фонарей. В профиль лифтбек вообще мало чем отличим от своего предшественника — обновленную версию выдают только такие же фары, которых не видно разве что сзади.

Важная новость для тех, кто опасается за сохранность фар: теперь не получится вытащить оптику, не открывая капот. Но есть и другая сторона: чтобы заменить лампочки, придется снимать бампер.

В целом Октавия стала злее, статнее и чуть харизматичнее. Последнего как раз не хватило третьему поколению, которое на фоне «второй» Октавии показалось чересчур покладистым и чересчур исполнительным. Грустный лифтбек ненавидел бездетные браки и всем своим просто умным хламом намекал, что было бы неплохо посадить четырех пассажиров и повесить все крюки в 59-м.0-литровый багажник с сумками из супермаркета. Теперь внутренняя доброта сочетается со строгим взглядом: когда видишь в зеркале ее слегка развязные светодиоды, хочется прижаться к правой и уступить дорогу.

Но все это игра на публику: внутри Октавия остается такой же доброй и очень семейной машиной. Тем более, что полезных мелочей еще больше. Например, в подстаканниках появились простые выступы, благодаря которым бутылку можно открыть одной рукой. Один из подстаканников можно взять со съемным органайзером, куда можно поместить мобильный телефон, несколько банковских карт и ключ от машины. Из других полезных мелочей можно отметить штатный зонт под передним пассажирским сиденьем и сразу два порта USB на заднем ряду.

Светлый интерьер лифтбека выглядит особенно изысканно – такой интерьер теперь можно заказать начиная со средних комплектаций, тогда как раньше он был доступен только в самой дорогой версии Laurin & Klement. Октавия повзрослела в деталях: например, внутренняя часть карманов в дверных картах отделана бархатом, на блоке климат-контроля появилось мягкое резиновое покрытие, а цифры на спидометре и тахометре украшены серебряной подложкой. Но главное изменение в интерьере — это даже не кнопки ЭРА-ГЛОНАСС в потолке, а 9,2-дюймовый экран мультимедийной системы Columbus. Такой «телевизор» есть только у самой дорогой версии, остальные же комплектации получили такие же комплексы. Система с самым большим экраном среди всех Skoda работает быстрее, чем многие установки в автомобили премиум-сегмента, но, конечно, до плавности устройств на iOS ей еще далеко.

Коламбус не самый практичный элемент салона Октавии. Чехи, видимо, прониклись мультимедией в обновленной Toyota Corolla и решили, что их представитель С-класса тоже должен получить сенсорные кнопки. И зря: на поверхности постоянно остаются жирные отпечатки, а сами кнопки срабатывают с небольшой задержкой.

Система Columbus с 9,2-дюймовым экраном — самая продвинутая из всех, что устанавливаются на серийные Skoda.

Стрелка тахометра едва перешагнула отметку в четыре тысячи оборотов в минуту, как мотор стал неприятно звенеть. На динамику это никак не повлияло: «Октавия» продолжала набирать скорость, как и положено. В новой реальности, где погоня за топливной экономичностью и низким уровнем выбросов стала навязчивой идеей, большой лифтбек получает литровый TSI. Трехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с. и крутящим моментом 200 Нм, 100-тонный автомобиль разгоняется до 9,9 км/ч всего за 1,6 секунды — почти на секунду быстрее «российского» 110 MPI мощностью 1,0 л.с. Более того, 20 TSI гораздо экономичнее атмосферника и лучше себя чувствует на трековых скоростях, но такой мотор к нам не привезут: он боится некачественного топлива, а ресурс малообъемного наддувного двигателя намного ниже, чем у более крупного атмосферного двигателя.

Остальная линейка двигателей не изменилась. В России Octavia будет предлагаться с двумя наддувными TSI объемом 1,4 (150 л.с.) и 1,8 литра (180 л.с.). Останется в моторной гамме и 1,6-литровый «атмосферник» на 110 сил. Наиболее сбалансированным вариантом выглядит 150-сильный двигатель. У него динамика на уровне 8,2 с до 100 км/ч и низкий расход топлива по сравнению с одноклассниками — в смешанном цикле во время теста двигатель сжигал около 7 литров на «сотню». Разницу с более мощным 1,8 можно почувствовать только на трассе: «четверка» с тягой в 250 Нм набирает скорость почти линейно с любой точки.

И все же кое-что в техническом арсенале Октавии изменилось. Теперь модель лифтбек будет предлагаться с полным приводом, тогда как до рестайлинга Octavia могла быть полноприводной только в кузове «универсал». Обычно разница между передне- и полноприводной версией бросается в глаза, но только не в случае с чешским лифтбеком: он чрезвычайно собран даже в окрестностях Авейру, где асфальт не менялся со времен «Авиза». династия. Жесткая подвеска не особо нуждается в системе DCC, меняющей настройки амортизаторов и электроусилителя. Уникальная опция во всем сегменте, но без нее Октавия едет настолько сбалансированно и плотно, что выбирать между Спортом и Комфортом все равно, что регулировать подсветку в айфоне.

После точечного обновления Octavia немного подорожала — всего на 211 долларов в базовой версии. В среднем к комплектации прибавилось 263 доллара, а новая модификация — полноприводный лифтбек — стартует от 20 долларов и достигает ценника в 588 долларов за версию Laurin & Klement. За те деньги, которые можно потратить на две базовые Октавии, предложат кожаный салон, огромный люк, 25-дюймовые колеса, полностью светодиодную оптику, ту самую мультимедиа Columbus с огромным экраном, электроприводом передних сидений и раздельным климат-контролем.

В линейке двигателей для Европы появился литровый TSI мощностью 115 лошадиных сил. Такого подразделения в России не будет.

Производственный цикл «третьей» Skoda Octavia незаметно достиг экватора. В 2012 году, глядя на Октавию в кузове А5, сложно было представить более практичный автомобиль гольф-класса. Это сделали чехи. А вот нынешнее поколение под индексом А7, да еще и после удачного обновления, уже если не потолок С-сегмента, то очень близко к нему. Динамика на уровне вчерашних хот-хэтчей, премиальные опции, вместительность как у кроссоверов и экономичность малолитражек – не исключено, что «четвертая» Октавия уйдет в класс повыше, а ее место займет возмужавший Рапид.

 
Body type
Liftback
Dimensions: length / width / height, mm
4670 / 1814 / 1461
Wheelbase, mm
2680
. 0037 590 — 1580
Curb weight, kg
1247 1269 1335 1428
Gross vehicle weight, kg
1797 1819 1860 1938
Тип двигателя
Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, куб.
999 1395 1798 1798
Макс. мощность, л.с. (при обороне в минуту)
115 /

5000 — 5500

150 /

5000 — 6000

180 /

5100 — 6200

180 /

5100 — 6200

180 /

5100 — 6200

180 /

5100 — 6200

180 / 9000. 5100 — 6200

. Круто. момент, Нм (при об/мин)
200 /

2000 — 3500

250 /

1500 — 3500

250 /

1250 — 5000

250 /

1250 — 5000

Drive type, transmission
Front,

7RCP

Front,

7RCP

Front,

7RCP

Полный,

6RCP

Макс. скорость км/ч
202 219 232 229
Разгон с 0 до 100 с, 9 ч/100 с0043
10 8,2 7,4 7,4
. 7
Цена от, $.
Не объявлено 15 747 16 829 20 588

Тестовый привод Skoda Octavia RS

, но не выступает в Salkty, но не выступает в Salkty. И если на модель гольф-класса действительно потратить около 26 долларов, то только на эту — быструю, мощную и при этом самую практичную…

Ярко-красный цвет Corrida Red, подчеркнуто рельефный бампер с вызывающе большими воздухозаборниками, сложные рубленые колеса, за которыми отчетливо видны красные тормоза – атлетичный внешний вид Skoda Octavia RS намекает на силу, но не отталкивает грубость. И если уж на модель гольф-класса тратить около 26 долларов, то только на эту — быструю, мощную и при этом самую практичную.

Сначала кажется, что теснота городских улиц, стиснутых ежедневными пробками, сделает езду на лифтбеке невыносимой, но машина оказывается на редкость гостеприимной. Салон почти не отличается от стандартного, хотя выглядит все же веселее. Спортивные сиденья с почти гоночным профилем совершенно не утомляют спину и легко берут в свои объятия водителей разного роста. Толстый трехспицевый руль идеально ложится в руку, а такие элементы отделки, как красная строчка на кожаных швах и панели из углеродного волокна, подойдут для более тихой машины. Так и Octavia RS шагает по улицам неторопливо и чинно, тщательно перебирая асфальтовые стыки и искусственные неровности, не забывая глушить двигатель на остановках. Немного резковат, и не более того.

Архитектура шасси Skoda Octavia RS досталась в наследство от своего гражданского родственника, только здесь все немного иначе, с приставкой «спорт»: подвеска с набором других, более жестких пружин, амортизаторов и сайлентблоков, рулевое управление рейка с изменяемым передаточным числом и адаптивным электроусилителем, и сильно форсированный двигатель… Турбодвигатель 2,0 TSI выдает 220 л.с. и хорошие 350 Нм — на 60 Нм больше, чем у автомобиля предыдущего поколения.

Это шасси нельзя назвать зубчатым, даже если оно идет с 19-дюймовые колеса. Эластичная подвеска оказывается достаточно энергоемкой даже на крупных кочках и не заморачивается жесткостью на кочках поменьше. Менять повороты — одно удовольствие: Octavia RS приятно удивляет своей однозначной реакцией и точной реакцией на руль. Баланс практически идеальный: под тягой машина выпрямляет траекторию, под сбросом газа вкручивается в вираж практически без крена. Почти академическое поведение отчасти заслуга электронной системы XDS, которая имитирует блокировку межосевого дифференциала, слегка подтормаживая разгруженное ведущее колесо. XDS особенно хорош в маневрировании на неустойчивых покрытиях, но не помогает избежать отчаянного пробуксовывания при старте с места на мокром асфальте.

С газом, особенно на скользком покрытии, вообще надо обращаться аккуратнее — лишняя тяга сразу уходит в пробуксовку. С места Skoda Octavia RS срывается лихо и яростно, даже несмотря на сопротивление системы стабилизации. Далее двигатель солирует: под рыдания турбины и выстрелы выхлопной системы он яростно тащит машину вперед, яростно и ровно крутясь даже с низких оборотов. Легко поверить в заявленные 6,8 секунды разгона до «сотни».

К счастью, характер нынешнего турбодвигателя по-прежнему довольно плавный. Турболага на низких оборотах нет, а разгон в потоке чаще всего делается без понижения передачи. Коробка — преселективный «робот» DSG с двумя сцеплениями — вообще старается не тратить время на переключения передач, оставляя у водителя ощущение железной связи двигателя и колес. Работает шустро, но в «драйве» предпочитает чаще использовать высшие передачи. Зато в спортивном режиме DSG постоянно держит двигатель в самом тяговитом диапазоне оборотов и хладнокровно тормозит силовой агрегат — последовательно, с повышающей передачей, включая пониженные передачи. Получается не только удобно, но и очень атмосферно.

Спорт-режим, активируемый клавишей режима RS, меняет не только остроту откликов силового агрегата и характер работы коробки. На руле ощущается приятная тяжесть, а звук двигателя приобретает благородную басовую ноту. Что, впрочем, вовсе не заставит окружающих прыгать в стороны – спортивную симфонию двигателя, которую имитируют динамики аудиосистемы, слышат только обитатели салона. Кроме того, водителю не приходится специально ослаблять вожжи системы стабилизации, которая хоть и не отключается полностью, но заметно сдвигает границы дозволенного. Octavia RS может без труда качаться назад при выходе из поворота, хотя она гораздо больше подходит для траекторного вождения с точным прописыванием поворотов. Тугой, слегка нервный руль точен и понятен в поворотах, крены почти незаметны, коробка отзывчива, двигатель резок, саундтрек отличный — в спорт-режиме это совсем другая машина. А это уже реально тесно в городе.

Спортивный режим можно включать и выключать, а встроенная медиасистема позволяет выполнять дополнительные настройки. Например, активировать спортивный режим рулевого управления, оставив экономичный алгоритм DSG. Предлагаются даже экономичные режимы — не очень уместные для спортивного автомобиля, но очень удобные для вялой толкотни в пробках.

Однако универсальность всегда была одним из главных козырей самой быстрой Skoda Octavia. Модель текущего поколения, при своих приличных габаритах и ​​длинной колесной базе, по удобству даст опережение любого конкурента на сто баллов. Просторный салон легко вмещает пятерых, а размер багажного отделения Octavia RS точно не имеет себе равных среди одноклассников. Только у нее огромный по меркам гольф-класса проем и полноценный багажник-трансформер с двойным полом, сетками для багажа и кармашками для мелочей. Не забываем про ящики под сиденьями, мусорные контейнеры в карманах дверей, скребок для льда и целый арсенал сервисной электроники, без которой даже такой спортсмен в условиях современного мегаполиса будет чувствовать себя некомфортно. Например, адаптивный свет, автоматический парковщик, кнопка запуска двигателя и камера заднего вида.

Однако не все вышеперечисленное входит в стандартную комплектацию. В России Octavia RS предлагается в одинарной и довольно богатой комплектации (можно выбрать только трансмиссию: 6-ступенчатая «механика» или робот DSG с таким же количеством передач), но в списке опций насчитывается два десятка больше предметов, без которых можно обойтись. В противном случае цена автомобиля превысит отметку в 26 долларов, что многовато для машины гольф-класса, пусть и такой быстрой. Как бы то ни было, с электроникой или без, среди всех «заряженных» моделей на рынке именно Octavia RS была и остается самой практичной. Несогласным остается только смотреть на пятую дверь в Красной Корриде, стремительно ускользающую вдаль.

Клиренс шкода октавия скаут. Skoda Octavia Scout

Вседорожный универсал, который без проблем справляется с легким бездорожьем, появился в модельном ряду чешской марки в 2006 году. И новое поколение Skoda Octavia Scout 2014 модельного года, внешний вид которого полностью с нетерпением ждали любители активного отдыха, был представлен на мартовском автосалоне в Женеве. В основе модели, как и прежде, лежат агрегаты «универсала» Octavia Combi, а стандартный пластиковый обвес отлично сочетается с граненым дизайном экстерьера.

Помимо черных пластиковых накладок по кузову (защищающих ЛКП от всевозможных повреждений при движении по бездорожью), защитных молдингов и черных бамперов с серебристыми вставками, отличительными чертами Скаута являются противотуманные фары другой формы и увеличенный воздуховод впуск в передний бампер. Он также оснащен специально разработанными колесными дисками (посадочный диаметр 17 дюймов) и металлическими пластинами, защищающими днище автомобиля. Дорожный просвет по сравнению с «гражданским» универсалом увеличился на 33 миллиметра и находится на уровне 172 мм (в восточноевропейской версии 180 мм). Помимо прочего, за счет оптимизированной конструкции заднего и переднего свесов также обещают увеличение углов въезда/съезда, однако вряд ли это убережет внушительную «губу» впереди от неминуемой неминуемой гибели при бездорожье. вылазки.

Но, глядя правде в глаза, представители марки прекрасно понимают, что владельцы этого автомобиля вряд ли когда-либо будут пробовать серьезное бездорожье, но с задачей проехать по мелкому снегу, небольшой луже грязи или уверенно разгоняясь по асфальту, Скаут справится резво.

Интерьер автомобиля также претерпел изменения. Специально для Skoda Octavia A7 Scout в интерьер добавлены вставки, имитирующие дерево и пластик приятного кофейного цвета, а также другие декоративные элементы. Кроме того, новинка получила селектор КПП и трехспицевый мультифункциональный руль другой формы, обитый кожей, украшенный хромированной окантовкой и шильдиками «Скаут». Как и у обычной Skoda Octavia Combi, объем багажника составляет 610 литров в пятиместной версии и 1740 в двухместной — при сложенных сиденьях заднего ряда.

Технические характеристики Skoda Octavia Scout

Для новой Skoda Octavia Scout технические характеристики будут выглядеть так: линейка двигателей будет состоять из трех турбированных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. За бензиновую сторону выступит 180-сильная (280 Нм крутящего момента) «четверка» объемом 1,8 литра, она станет приоритетной на рынках Восточной Европы, а дизельная будет представлена ​​150-сильной. двигателей, а также разработка двигателей мощностью 180 л.с. Более подробных подробностей производитель пока не сообщает, но уверяет, что моторы стали до 29килограммов легче, экономичнее на 20 процентов и соответствуют грядущим экологическим нормам EuroVI, а допустимая для буксировки масса прицепа увеличилась на четверть и теперь составляет две тонны.

Выбор трансмиссии сводится к двум коробкам передач. Это либо шестиступенчатая механическая коробка передач, либо «двухрычажный» 6-диапазонный робот DSG. Естественно, на рынках Восточной Европы альтернативы полному приводу нет. Кстати, отныне он оснащается электрогидравлической многодисковой муфтой Haldex нового — пятого — поколения, скорость работы которой увеличилась, а масса и габариты, наоборот, уменьшились. Теперь универсал Skoda Octavia A7 Scout 4×4 должен на 25 процентов лучше «цепляться» за любую поверхность, легче трогаться с места и подниматься по склонам.

Также нельзя выбрать подвеску: Scout оснащен только конструктивно новой задней «многорычажкой», тогда как на «обычных» Octavia с более низкими двигателями сзади установлена ​​балка.

Не лишним будет упомянуть, что управляемость и плавность хода нового Скаута, как и в случае с донорской Октавией, со сменой поколений стали намного лучше.

Skoda Octavia Scout 2014 цена

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащен круиз-контролем, системой динамической стабилизации, полным электропакетом, кондиционером и мультимедийной системой с пятидюймовым сенсорным дисплеем, включающей в себя CD-проигрыватель и протокол Bluetooth.

Истинных поклонников как марки в целом, так и этого автомобиля в частности должно порадовать наличие топовой комплектации Laurin & Klement, которая включает в себя ксеноновую головную оптику, светодиодные задние фонари, легкосплавные диски 18-го калибра, измененную панель приборов , и полностью кожаный салон, включающий как хромированные, так и деревянные вставки.

На Skoda Octavia Scout 2014 цена стартует от 28 000 евро, а полноценные продажи должны начаться ближайшим летом. До РФ машина доберется только к августу, когда ее представят на Московском автосалоне. Затем будут объявлены цены для российского рынка.

Как и прежде, ценовая политика чешской марки должна стать главным козырем в борьбе как с прямыми, пусть немногочисленными, но очень сильными и хорошо зарекомендовавшими себя конкурентами в лице Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack или Volvo XC70 , так и с косвенными, в виде всего рыночного сегмента среднеразмерных кроссоверов.

Skoda Octavia Scout дебютировала в 2007 году. Спустя два года (в 2009 году) автомобиль претерпел рестайлинг. В 2010 году турбодизель 2.0 TDI PD был заменен на 2.0 TDI CR. В 2014 году произошла смена поколений.

Конструктивные особенности

Skoda Octavia Scout технически близка, но отличается дизайном и салоном. Из заметных отличий можно отметить черный некрашеный пластик в нижней части переднего и заднего бамперов, колесных арок и порогов, а также черные молдинги по бокам. Эта версия на 10 мм длиннее и на 15 мм шире стандартной модели. Стоит добавить, что «внедорожная» Шкода предлагалась исключительно в кузове универсал.

Автомобиль привлекает хорошей комплектацией. Уже в базе были прописаны двухзонный климат-контроль и удобные кресла. Над крышкой бардачка установлен поручень для стабилизации тела переднего пассажира при движении по пересеченной местности. Как и в стандартной Октавии, на заднем диване много места, а багажник вмещает до 600 литров поклажи.

Технические отличия можно найти в шасси. Подвеска настроена иначе, а клиренс у Skoda Octavia Scout выше. Дорожный просвет составляет 18 см (+4 см). Такими показателями обладают большинство современных внедорожников. Часть днища была закрыта штатной пластиковой защитой.

Все экземпляры были оснащены полным приводом. В обычных условиях автомобиль оставался переднеприводным, а при необходимости (автоматически или принудительно) задний мост подключался с помощью муфты Haldex четвертого поколения. Скаут идеален для езды по грунтовым дорогам. Система полного привода эффективна не только зимой, но и на песке и мокрой траве.

Двигатели

Разведчик рассматривался как особая, а не дизайнерская модель. Поэтому для него были выбраны самые мощные моторы из актива обычной Октавии. До рестайлинга на выбор предлагался либо бензиновый 2.0 FSI мощностью 150 л.с. (200 Нм), либо дизель 2.0 TDI/140 л.с. (320 Нм). После обновления FSI заменили 1.8 TSI на 152 и 160 л.с. (250 Нм), а турбодизель получил систему впрыска Common Rail вместо насос-форсунок, но сохранил прежние характеристики.

На вторичном рынке абсолютное лидерство за Octavia Scout с 1,8-литровым турбомотором. Двигатель обеспечивает наилучшую динамику, но на обещанный расход топлива даже не надейтесь. Неприятные эпизоды с цепью ГРМ скорее исключения, а вот большой расход масла – повседневная реальность. 2.0 FSI – потребляет такое же количество топлива, но склонен к нагару. К тому же бывают проблемы с запуском и стабильной работой (особенно зимой).

9Модификации 0002 Diesel – настоящая экзотика. Хотя именно турбодизель лучше всего соответствует характеру Скаута. Двигатель хорошо тянет и при этом достаточно экономичен, потребляя всего 6-7 литров на 100 км. Правда, приходится считаться с более высокими затратами на возможный ремонт, которые сводят на нет всю экономию на топливе.

Выбирая дизельный дорестайлинговый экземпляр, вы обречены на мотор с насос-форсунками. К счастью, эта машина под кодовым названием BMM не представляет опасности. Проблем с ГБЦ и масляным насосом здесь нет. Но стоит быть готовым к замене топливных форсунок (от 50 000 рублей) или сажевого фильтра. Новый DPF слишком дорог (более 100 000 рублей). Выход один: снять его и перепрошить блок управления двигателем. На практике 2.0 TDI PD (BMM) немного уступает по надежности 1.9ТДИ (BXE).

2.0 TDI CR пришел на смену PD только в 2010 году. Дизель вполне удачный: конструктивных ошибок нет, дефекты встречаются очень редко. Очевидно, что после длительного пробега в группе риска находятся: форсунки (от 25 000 рублей), сажевый фильтр, турбокомпрессор (от 48 000 рублей) и клапан рециркуляции отработавших газов (от 14 000 рублей). А через 200-250 тыс. км может выйти из строя двухмассовый маховик (от 32 000 руб.).

Трансмиссия

Все силовые агрегаты сочетались с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Только после рестайлинга появилась АКПП DSG6, доступная только для дизельных версий.

В универсале Шкода использовалась коробка передач DSG серии DQ250 с мокрым сцеплением (сцепление купается в масляной ванне). Коробка выносливая и выдерживает до 350 Нм крутящего момента. Однако отсутствие проблем гарантируется при регулярной замене масла (каждые 60 000 км). Перед покупкой Skoda Octavia Scout следует поинтересоваться у владельца, как часто он менял жидкость в коробке. Если владелец не имеет ни малейшего представления об этом, то лучше забыть об этом экземпляре или… подготовить много денег на стартовый инвестиционный пакет.

Средняя стоимость ремонта коробки ДСГ около 50-70 тысяч рублей. Если речь идет о восстановлении/замене мехатроника, сцепления и двухмассового маховика, то уложиться в 120 000 рублей вряд ли удастся. Менять неисправный «робот» на уже подержанный имеет смысл только при продаже автомобиля.

Как проверить ДСГ? В первую очередь следует отправиться в специализированный сервис на диагностику. Но компьютерного теста недостаточно. Тест-драйв не менее важен. Главное не допускать копий после чип-тюнинга двигателя, так как коробка рассчитана всего на 350 Нм крутящего момента.

Регулярная замена масла также необходима для муфты Haldex. Он достаточно надежен, но при большом пробеге возможен износ подшипников (присутствует гул). Кроме того, при осмотре следует проверить муфту на наличие утечек.

Типичные проблемы и неисправности

Помимо вышеперечисленных недостатков, в процессе эксплуатации приходится сталкиваться с недугами, характерными для Skoda Octavia II. Чаще всего пристают к мелочам, которые могут испортить нервы. Например, дверные уплотнители, которые пропускают воду или издают шум при движении на высокой скорости. Лучшим решением проблемы является замена уплотнителей на новые. Это не дешево, но эффективно. Иногда из-за забитого дренажа люка в салон начинает поступать вода. Качество сборки салона достаточно высокое, но сами материалы изнашиваются относительно быстро.

Эксплуатационные расходы

Универсал Шкода в содержании ненамного дороже обычной версии. Сложности могут возникнуть только при восстановлении после аварии из-за характерных бамперов, которые сложно найти на вторичном рынке или разборке.

К счастью, прочная подвеска не доставляет особых хлопот. Стоит отметить, что во внедорожной модели используются другие амортизаторы с диаметром трубы 55 мм вместо 50 мм. Кроме оригинала можно приобрести и аналоги, да и сами амортизаторы не дорогие.

Ситуация на рынке

Шкода Октавия очень популярна, но не Скаут. Рестайлинговые версии наиболее привлекательны, к тому же они медленнее теряют в цене. За исправный автомобиль, собранный до фейслифтинга, вы заплатите порядка 500–600 тысяч рублей, а за более молодой — от 650 до 900 тысяч рублей.

Цены могут показаться непомерно высокими, но нужно иметь в виду хорошее оборудование и расширенные возможности. Многие имеют мощную аудиосистему, навигацию, ксеноновые фары и кожаный салон. По оснащению Scout можно сравнить разве что с Octavia RS.

Заключение

Skoda Octavia Scout – модель интересная и универсальная, а в некоторых условиях может оказаться даже полезнее классического кроссовера (например, благодаря вместительному багажнику). Разведчик не внедорожник, но при определенных навыках позволит вам уехать очень далеко. Если кому-то нужна относительно небольшая, но вместительная и комфортная машина, которая может периодически без последствий съезжать с асфальта, то Скаут — лучший выбор.

Как владелец самого известного в России Скаута, хочу поделиться своим опытом эксплуатации за последние 3 года. Универсал-внедорожник оказался незаменимым транспортным средством на все случаи жизни и неоднократно выручал из самых нестандартных ситуаций. По состоянию на 2011 год Скаут был безальтернативной версией автомобиля за 1 млн рублей с кузовом универсал, дорожным просветом более 180 мм, полным приводом и разгоном до сотни менее чем за 9 секунд.

Ниже представляю полную историю эксплуатации автомобиля за 90 тысяч километров (Скаут ни разу не был на ТО ни у одного официального дилера), поделюсь стоимостью обслуживания, доработок и другой полезной информацией, которая так же будет актуальна практически для всех автовладельцев на платформе А5 (PQ35). Итак, приступим.


Все началось здесь. В те далекие времена автомобили Шкода каким-то неведомым образом прошли мимо меня, и я даже представить себе не мог, что когда-нибудь у меня будет Шкода. Давно присматривался к Audi A4 allroad (на А6 allroad 2009 г.-2010, проехал в общей сложности около 20 тысяч километров от Мурманска до Владивостока), но его цена не соответствовала моим доходам, и даже в автосалоне Ауди я упорно склонялся к Октавии Скаут. Я долго это отрицал, пока совершенно случайно не получил на пробу дизельный Скаут (к тому времени квоты на поставки дизельных версий в Россию закончились). Успешно проехав на нем 7 тысяч километров, съездив на Урал и обратно, а также установив собственный рекорд путешествия на автомобиле (2300 километров за 24 часа). После этого я уже не сомневался в правильности выбора автомобиля.

Итак, Skoda Octavia Scout с бензиновым двигателем 1.8TSI второго поколения EA888, полным приводом с муфтой Haldex 4-го поколения и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Полностью обслуживаю машину своими руками и рекомендую всем своим знакомым. От официальных дилеров в России нужно держаться подальше — за ваши деньги мало того, что не сделают работу, предписанную правилами, так еще и сломают что-нибудь по дороге. Пер . Вы скажете — а как же гарантия? Ну например посмотрите у меня, 3 года эксплуатации автомобиля в условиях далеких от идеальных — ни одной поломки за гарантийный срок.

2. Идём прямо к машине. Чем хороша Шкода, так это ее дешевыми запчастями, которые, к тому же, можно купить буквально на каждом углу. Есть выбор оригинальных запчастей, неоригинальных с разным уровнем качества (от китайских, до ОЕМ с затертым логотипом VW AG за половину цены оригинала), а также распродажи от тех, кто занимается доработками своих автомобиль. Например, человек делает чип в движке, ему нужно обновить железо. Он надевает новое, а старое остается при нем и лежит без дела. И зачастую это детали с пробегом 10-15 тыс. км и купить их можно за четверть цены новой.

Платформа A5 имеет несколько недостатков, и все они связаны с желанием VW сэкономить. После массовых случаев поломок все же дорабатывали проблемные узлы и заменяли комплектующие.

3. Кроме того, у Разведчика есть свои проблемные места. Во-первых, это передние тормоза с дисками диаметром 288 мм. Куры смеются над полуторатонной машиной: их достаточно для моноприводной Октавии, но Скаут тяжелее на 200 кг (VAG расщедрился на 312-мм диски только для дизельного Йети)! Решение простое, нужно только поменять скобы, удерживающие тормоза и сами диски. Для экономии можно взять б/у диски со скоб у владельцев Octavia RS, они часто выезжают на трассу и модернизируют тормоза до дисков 345 мм, и стандартный комплект им не нужен. Замена производится своими силами за полчаса, стандартные диски также можно продать. Например, я купил б/у комплект в РС за 5 тысяч рублей, а свои диски 288 мм продал за 2 тысячи. Бюджет апгрейда тормозов 3 тысячи рублей. Это самое главное улучшение для Скаута, на штатных тормозах ездить небезопасно!

4. Также следует обратить внимание на слишком мягкую и неинформативную педаль сцепления. Проблема в том, что водитель не чувствует момент подхвата, не полностью убирает ногу с педали сцепления и выжимает газ в пол. Сцепление не полностью выжато, двигатель достиг зоны максимального крутящего момента — горит сцепление. Ситуация усугубляется на бездорожье, когда колеса легко уходят в пробуксовку, а водитель этого не чувствует. Примерно треть владельцев Scout успешно проезжает менее 30 000 километров. По гарантии резонно отказываются менять, а за запчасти люди получают около 15-20 тысяч, плюс работа. Решение элементарное — приучить себя моментально убирать левую ногу с педали сцепления, как только машина тронется с места. Как видите, моя хватка жива с пробегом 90 тыс км, хотя машина много ездила вне асфальта.

5. Наглядная демонстрация возможностей перевозки грузов и обустройства спального места. Без смещения передних сидений получается полноценное ровное спальное место длиной 185 см. С закрытой крышкой можно без проблем перевозить и трехметровые предметы.

6. Все необходимое хранится в подвале под крышкой. Это старое фото из поста двухлетней давности (), к настоящему времени расширился ассортимент полезных вещей для путешествий.

7. Один из первых выездов на полигон под Бронницы. На тот момент я не так хорошо разбирался в особенностях полного привода с превентивной блокировкой, но уже немного освоился с принципами имитации межколесных блокировок штатными тормозами.

Вот небольшое видео из того времени:

8. Ходы подвески небольшие, но не забывайте, что это изначально легковушка. У Скаута есть пакет для плохих дорог (ППД), который полностью идентичен тому, что ставили на Октавию обычной калужской сборки. Его цель — поднять автомобиль с помощью более длинных рессор (у Scout клиренс еще выше за счет увеличенного на 5% профиля шин).

9. Проблема возникает из-за того, что амортизаторы остаются штатными и имеют ограниченный ход отбоя. Когда багажник пустой, стучат по лежачим полицейским. Вы должны смириться с этим. Пока машина была новая с жесткостью кузова все было идеально. При навешивании по диагонали можно было закрыть и закрыть все двери, а зазоры между ними и кузовами не изменились. За 3 года упала жесткость кузова и теперь при проезде неровностей с диагональным вывешиванием слышно как скрипят уплотнители на дверных проемах.

10. За первый год эксплуатации с машиной ничего не делалось, кроме регламентных работ. Скаут работает на бензине 92 или 95 (согласно спецификации производителя — http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). VAG клеит наклейку 98 (95) на все автомобили для России, даже если это восьмиклапанный атмосферный двигатель 1,6 литра, не верьте тому, что наклеено на лючке бензобака, смотрите официальные документы производителя.

11. Разницы в динамике и расходе между 9 нет2 и 95 бензин. Расход по городу не более 10 литров, по трассе 7,5-8. Это летние данные. Кондиционер практически не влияет на расход, а в зимнее время года расход увеличивается на 1,5-2 литра. Двигатель регулярно проворачивается до отсечки, но в целом работает в спокойном ритме. Большая часть пробега по трассе.

12. За 3 года эксплуатации и 90 тыс. км пробега на бензин потратил 230 тыс. руб.

13. Еще раз отмечу адекватную стоимость запчастей. Выезд в лес через заросшую поляну закончился оторванным датчиком АБС. Цена вопроса 700 рублей за новый оригинальный датчик.

14. Официально заявленный дорожный просвет 180 мм, по факту не менее 200. Самая нижняя точка — рычаги задней подвески, но на проходимость они влияют только при движении задним ходом и только потому, что инженеры сделали брызговики не из того дизайн. Их срывают с винтов, они гнутся и мешают езде. Все днище закрыто пластиковыми пыльниками, условно уязвимое место — бензобак, но однажды зимой я проехал его по торчащим из земли штуцерам и он остался невредимым. Спереди толстая пластиковая защита двигателя (она идет в стандартной комплектации, но хитрые дилеры умудрились продать ее отдельно за доплату, аналогичная история с салонными ковриками — они тоже есть в базе Scout). Не стоит бояться за двигатель. внизу крепчайший алюминиевый подрамник, поглощающий все удары.

15. Вытащить крепко приклеенный к днищу трехтонный Vogue в потоке, пока дорога идет вверх? Элементарно. В этом заслуга динамической стропы, с помощью которой, как показала практика, достаточно даже 3-4 человек, чтобы вручную вытащить застрявший автомобиль. Недостатком в таких ситуациях для Скаута является механическая коробка передач и уже упомянутая вероятность сгорания сцепления. То есть двигаться в гору под нагрузкой не вариант.

16. Через полтора года эксплуатации на передней подвеске заменены задние сайлентблоки передних рычагов в связи с очередным кроилом VAG. Они пробиваются насквозь, легко рвутся и, как правило, плохо реагируют на рулевое управление. Цена вопроса в запресованных 1500 рублей за штуку, отдельно резинки можно взять за 400-500 рублей. Деталь идет к Audi S3. Вообще любые доработки начинаются и заканчиваются установкой на болтах заводских деталей от соплатформенной Ауди (в частности А3). На пробеге 60 тысяч километров поменял масло в муфте Халдекс. По факту масло было практически чистое, важнее было поменять фильтр. История с ним следующая — VAG считает, что его менять не обязательно и достаточно заменить масло, но мы оба знаем, что менять масло бессмысленно, если фильтр наглухо забит продуктами износа диски сцепления. Если не менять фильтр, то к моменту пробега 80-100 тыс. км электронасос просто сгорит, создавая давление в сцеплении.

17. На сегодняшний день в подвеске автомобиля заменены только задние пружины. они просели из-за перевозки грузов для строительства загородного дома. За две пружины я заплатил 1500 рублей (узнал у человека, который по ошибке купил их для моноприводной Октавии и естественно они ему не подошли из-за излишней жесткости). Одна из самых больших «поломок» — замена обоих задних ступичных подшипников, которые загудели ровно через 2 года после покупки. Причина проста — диски на Скауте чрезвычайно эффективно втягивают грязь, она засыхает и у нас сильный дисбаланс колес. Регулярное повторение этой истории привело к тому, что развалились оба ступичных подшипника (кстати, из-за унификации на полноприводных автомобилях они полностью идентичны передним). Стоимость одного ступичного подшипника 2600 руб.

18. Масло меняю каждые 10 тыс.км, использую «устаревшее» моторное масло с допуском 502. Самое любопытное, что у двигателя нет расхода масла! Расчет простой, средний ресурс моторного масла с допуском 502 составляет 250 часов. Моя средняя скорость передвижения 45-50 км/ч, поэтому уверенно укладываюсь в ресурс масла при замене каждые 10 тысяч километров. Вообще правильнее всегда считать интервал замены масла не по пробегу, а по моточасам. Особенно, если вы регулярно стоите в пробках и ваша средняя скорость редко превышает 20 км/ч (это стандартная средняя скорость по Москве). Интересная история была с маслом прошлой осенью, когда оно замерзло после первой и единственной заправки на АЗС Газпромнефть. Подробнее об этом можно прочитать здесь —

19. По факту ничего критичного не произошло. С заменой ТНВД не заморачивался, осенью-зимой прогреваю двигатель 2-3 минуты и никаких проблем. Летом и весной этой проблемы не существует в принципе.

Испытание цепей противоскольжения Mita. Подробнее о них читайте здесь —

20. К концу 2012 года было найдено решение по полному отключению системы стабилизации. По умолчанию можно было отключить только антипробуксовочную систему ASR и нормально тренироваться в скольжении по замерзшим озерам было проблематично (в связке с тем, что электроника упорно отсекала подачу газа, пока руль не поставили прямо). Выход нашли американские владельцы платформы VW Golf R. им поставлялись автомобили с неотключаемой системой, в отличие от европейских автомобилей, где это было возможно с завода. Они сравнили кодировку электронных блоков и нашли биты, отвечающие за эту опцию. Решение было успешно применено на всех автомобилях платформы А5. У двигателя 1.8TSI есть хроническая болезнь — «запотевание» впускного коллектора перед турбиной. Проблема кроется, как обычно, в экономии, помноженной на конструктивные особенности. Суть в том, что при сбросе газа, когда турбина уже нагнала избыточное давление во впускном коллекторе, выброс этого излишка в атмосферу не используется для сброса давления (Евро5 и все такое), но и нет отдельный клапан, чтобы вернуть его обратно на впуск. Заслонка просто открывается на турбине и сама закрывается. В чем суть? Избыточный воздух возвращается на вход. И есть пластиковая труба со сварным швом от вентиляции картерных газов. И этот сварной шов бракованный (каждая вторая машина). В результате, если вы будете активно использовать торможение двигателем, то получите течи масла в местах соединения патрубков. Самое смешное, что официальный ответ VAG — все нормально, так и должно быть. По сути нужно взять клей и исправить заводской дефект сварного шва.

21. Самодельный снегоуборщик удобен как для расчистки дороги на дачу, так и для строительства трассы для ралли-спринтов по льду. Крепится к буксировочной проушине.

Я на всех парах наваляю по льду на шипы.

22. Эксперименты с пониженным давлением на низкопрофильных шинах. У Скаута, на мой взгляд, идеальный размер шин — 225/50R17. У них не сильно мнутся об асфальт боковины и они уверенно проглатывают ямы и неровности. За 3 года эксплуатации ни разу не правил штатными колесами. Справа — пример традиционного выхода, хрен его знает куда смотреть ночью.

23. Как показала практика, многие недооценивают внедорожные возможности универсалов и кроссоверов. Почти все зависит от навыков и опыта водителя.

24. Вот хорошая демонстрация расхода бензина. Объем бака 60 литров. Справа вся пластиковая мелочевка, оторванная внизу во время очередной покатушки. Цена каждой части 30-40 рублей.

25. Что касается технического обслуживания, картина выглядит следующим образом. Литр моторного масла стоит 300 рублей, итого 5 литров обойдутся в 1500 рублей. На самом деле заправочный объем составляет 4,6 литра. Масляный фильтр 350 рублей и шайба сливная 3 рубля. Салонный фильтр 300 руб. Это к замене каждые 10 тысяч километров. Итого 10 замен за 3 года примерно по 2000 руб каждая. Также каждые 30 тысяч километров замена воздушного фильтра (300 руб.). Масло и фильтр для муфты Haldex по 1300 руб, итого 2600 руб. Ах да, на пробеге 75 тыс км поменял свечи (по 250 руб за штуку), начались легкие подергивания при интенсивном разгоне. И на этом же пробеге первый раз поменял топливный фильтр(!), цена вопроса 500 руб. То есть расходники стоят копейки, даже считать не надо.

26. Этим летом я впервые попал в аварию. Метки «даже не притормозил», «пришел сзади». Женщина только вышла из кузовного ремонта, зазевалась, а впереди пробка. Я плавно остановился и через 5 секунд она въехала. У Скаута с глушителя отвалился полкило глины и поцарапана декоративная накладка. Пришло время Свифту вернуться к кузовному ремонту: бампера, капот, фара, крыло. Кстати, «некрашеный» пластик на бампере на самом деле окрашен в серый матовый цвет и легко царапается. Но он для этого и создан, не понимаю людей, устраивающих трагедию из-за маленькой царапины на бампере. Вы купили машину, чтобы ездить или сдувать пылинки? Вероятно, это те самые люди, которые заворачивают пульт от телевизора в пакет.

27. Не поверите, но на пробеге 90 тыс км у меня износ передних колодок всего 50%! А передние диски вообще прошли более 135 тысяч (напомню, это б/у диски от Октавии РС).

28. Наглядная иллюстрация того, как диски забивались грязью и льдом, что впоследствии привело к замене задних ступичных подшипников.

29. Долго пытался вспомнить что еще сломалось за 3 года. Вспомнил! Перегорели габаритные лампочки. И передние, и почти все задние, и подсветка номерного знака. Неудивительно, так как блок освещения настроен так, что габариты включены всегда и если задние можно попробовать отключить, то передние никак не отключить. Лампочки стоят 10 рублей и проблем с заменой не представляют.

30. Что не так со Скаутом? Просто огромные банки. Пассажиры регулярно жалуются, что их укачивает, когда я пытаюсь ухватиться за кучу поворотов. В принципе я с этим мирился, хотя можно решить эту проблему заменой амортизаторов (вернемся к пакету для плохих дорог).

31. В остальном это безальтернативный вариант ездового полноприводного «сарая» за адекватные деньги. Если «сарай» не нужен, то у того же VAG есть альтернативы. Например, Seat Altea Freetrack, который едет еще лучше и стоит столько же.

Отличный выезд прошлой осенью с клубом единомышленников. Отличная легкая внедорожная школьная практика.

32. Меня часто спрашивают, что я думаю о новом, буду ли брать себе. Это сложный вопрос, несомненно новый Скаут во всем лучше, и я буду рекомендовать его всем своим друзьям и знакомым, потому что все таки последнее поколение снято с производства. Но если говорить обо мне, то я не уверен, что 3 года это срок для смены машины. Кроме того, в планах перейти на более универсальный и практичный тип кузова (какой именно — можно попробовать догадаться).

Наверняка что-то забыл, так что не стесняйтесь задавать вопросы.

Skoda Octavia Scout modifications

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI DSG

Skoda Octavia Scout classmates by price

Unfortunately, this model has no classmates …

Skoda Octavia Scout owner reviews

Skoda Octavia Scout, 2015

Езжу на машине полгода, брал за 1,6 млн, хотел универсал-вездеход. Кто скажет дорого — пусть берет А4 или А6 или Субарик, они «подешевле», сейчас корейский «Тушкан» вышел, посмотрите на цены. Что нравится: расход реальный по городу 9, трасса 7. Шкода Октавия Скаут имеет реальный клиренс 171, кому не нравится — пусть возьмет кроссовер с клиренсом 180 и попробует проехать по кольцу в городе хотя бы 60 км/ч, я проезжаю сотню без проблем (если он пустой), управляемость Шкода Октавия Скаут, как на седане. Ездовой комфорт для всей семьи, первая поездка — говорят как в трамвае, просторно, тихо, в меру мягко (до этого была «Октавия» А5, то есть пожестче). Сотня за 8 секунд — это реально.

Повседневная жизнь: трудно найти место для парковки, длина 4,7 м. Мыть и чистить от снега не одно удовольствие, много и долго. Во многих электрониках нужно долго разбираться и привыкать, даже после «Октавии» А5. Сместил горловину омывателя, не наполнишь, особенно на ветру (в машине за 1,6 млн — шкодовский позор). Кстати, «официалы» предлагаются за доп. преобразовать доску в лифт. Маслозаливная горловина на Шкода Октавия Скаут расположена так, что само масло недоливается, но только у «официалов» (сам делаю, спасибо). В остальном мужики как на «Октавии» А5 (ездил 5 лет), только полный привод, сами понимаете, что осенью на суше, а зимой в дни жестянщика. Если я помог кому-то мыслью, то думаю, что написал это не просто так.

Достоинство : потребление. Управляемость. Комфорт.

недостатки : неудобно на парковке. Неудачное расположение горловины омывателя.

Юрий, Москва

Шкода Октавия Скаут, 2016

Ну вот и поменял я другую машину. Взял, наверное, свою мечту — универсал повышенной проходимости. Почему Шкода Октавия Скаут, причин несколько: внедорожники есть у всех, комфорт легковушки, за такую ​​цену внедорожник с нормальным двигателем не взять, ну очень большой багажник с двойным полом, очень шустрый, особенно когда я всегда использовал атмосферный двигатель 1.6 110 лс максимум. Из минусов Skoda Octavia Scout — пожалуй, один, но немаловажный — тяжеловат на вторичной продаже. Полный привод, богатая комплектация, отличный цвет. Для меня пакет полный фарш. Потому что теперь не надо ломать голову какие лампы ставить, где недорого купить ксенон, думать о нормальной аудиосистеме, навигации и т.д. есть все и даже больше.

Достоинство : внешность. Универсальность. Эргономика. Проходимость. Динамика.

недостатки : ликвидность.

Егор, Челябинск

Skoda Octavia Scout, 2015

Прошел год, как я купил Skoda Octavia Scout. Целый год машина меня только радует, получаю огромное удовольствие от вождения. Если честно, я считаю универсал повышенной проходимости идеальным автомобилем. Так как у вас есть управляемость и комфорт легкового автомобиля, который может проехать там, где кроссовер. Автомобиль выглядит очень красиво, строго, ничего лишнего. В Skoda Octavia Scout все на своих местах, все удобно и понятно, одним словом «немец». Удобная посадка как спереди, так и сзади. На этой машине я проехал 1700 км на юг и практически не устал, хорошо себя чувствовали и мои пожилые родители, которые удобно устроились сзади и наслаждались поездкой. Skoda Octavia Scout – это не багажник, а «черная дыра». Туда можно положить что угодно, у кого есть семья, тот меня поймет. Мощности двигателя вполне хватает, при обгоне на проселке стоит только нажать на газ и машина стреляет как взорванная. Ну а если, поездив, мощность стокового мотора станет низкой, всегда можно сделать чип-тюнинг. Подвеска Skoda Octavia Scout очень хорошо настроена, очень комфортна и в то же время неплохо ведет себя на дороге. К полному приводу тоже вопросов нет, за год владения автомобилем, куда я только не лазил (но с умом), так как у этой машины очень большие свесы и покорение серьезного бездорожья может обойтись без хоть бампера оторвало. Масло в двигателе и расходники меняю каждые 7500 км. Из минусов: коробка DSG, проблем пока нет, но ее «надежность» мы все знаем. Также одним из минусов является не лучшая шумоизоляция колесных арок. В грязную погоду боковые стекла сильно пачкаются, ничего не видно. На 30 тысячах километров стали скрипеть передние сайлентблоки. Я с раннего детства люблю автомобили и мотоциклы, и относился к ним всей душой, и они отвечали мне взаимностью. Любите своих стальных коней, и они обязательно ответят вам взаимностью. Удачи всем на дороге!

Достоинство : практичность. Огромный багажник. Комфортная сбитая подвеска. Контроль. Динамизм.

недостатки : утепление арок.

Андрей, Москва

Skoda Octavia Scout, 2014

Проехал около 1500 км, теперь можно жать на газ. Сразу скажу, что это моя первая встреча, и первый опыт вождения автомобиля с полным приводом (думаю, папин SsangYong 4×4 не совсем подходит), поэтому прошу не судить меня строго. Впечатления от вождения Skoda Octavia Scout в целом не изменились. Все круто и понятно. Подвеска немного жестче, чем у Йети, и как я понял, вертикальный ход подвески меньше, поэтому лежачих полицейских приходится проезжать медленнее, иначе зад будет подпрыгивать. На Йети я позволял себе 60 км/ч, здесь комфортно, наверное, до 35 км/ч. Очень впечатлила тяга — стреляет как зверь и тащит без передышки, пока не отпустишь педаль, причем на любой скорости (катался по городу со светофора и по трассе). Вчера выпал первый снег, я его очень ждал — хотелось ощутить полный привод на снегу, я чувствовал, это песня. В нашем районе построили новый бульвар, даже разметку уже нанесли, но они еще не прошли и движение там практически перекрыто. Итак, я проверил его там поздно ночью. Сначала на ходу, 30 км/ч, газ на полную катушку — разгон как по асфальту, без заносов (хотя бульвар имеет пологий поворот), понимание, что ты в снегу — вокруг белое и торможение АБС . Затем стартовав с места с полного кик-дауна, подмигивая ESP, Skoda Octavia Scout рванула вперед, как тигр. Машина приседает прямо и вгрызается в дорогу, особенно задними колесами. Короче, ребята, могу резюмировать — инженеры из VAG молодцы.

Достоинство : полноприводный автомобиль. Поведение на дороге. Комфорт. Динамика.

недостатки : немного жестковата подвеска.

Питер, Москва

Шкода Октавия Скаут, 2016

Конечно, я очень доволен автомобилем. После обкатки расход окончательно упал с 10 до 7 литров на сотню, при средней скорости 100 км/ч, потом машина раскрылась, и я немного расслабился. Шкода Октавия Скаут за весь срок службы старалась не насиловать и пробег, в основном, 95% трек. Из серьезных поломок, если так назвать, это поломка «Моста» зимой, пружина от лесовоза, остальное по регламенту. ТО (я недавно делал, «как самое дорогое», из первых 4-х ТО вышло в районе 16000 руб). Моя Шкода Октавия Скаут каждые выходные возит нас с семьей по лесу, по колеям лесовозов и лужам, недоступным для переднеприводных машин, особенно в сезон грибов. Ни в луже грязи, ни на песчаном пляже ни разу не разгонялся, машина стоит на холостом ходу, с небольшим газом прекрасно проходит препятствия — только грязные колеса, сама машина всегда чистая. После того как отвалилась подсветка ноги заднего левого пассажира, немного повозившись, ОД бесплатно вставил ее на место. Был небольшой скрип при открытии двери багажника, не каждый раз, но скрип есть, пару раз. За время эксплуатации Skoda Octavia Scout ее постоянно пытаются закрыть или открыть с усилием, на автомойках или просто пассажиры, вытаскивая или запихивая свой багаж, несколько раз закрывали очень сильно, с визгом. По летнему мосту, в конце июля, я поехал в Москву. На участке трассы где был снят асфальт, на скорости 160-180 решил перестроиться, за кромку выемки, через пару дней заметил небольшую вмятину на переднем колесе от этого, но сделал руль назад не сдвинуть, я и так тысяч 10 проехал уже. двигатель без нареканий. Очень порадовала функция выбора режима вождения. Благодаря этой опции действительно меняется поведение автомобиля, причем в обычном режиме положение D и в спортивном режиме положение D — это разное поведение, не говоря уже о режиме S. Особенностью является выбег и полное отключение задней оси. Машина тяговитая даже с полным багажником и с 3 пассажирами нормального веса. Где-то на 50 000 поменял передние колодки, вышли около 10 000 руб ОД. Кажется, до сих пор.

Достоинство : отличный семейный автомобиль.

недостатки : не виден.

Этот семейный «почти-кроссовер» сразу же после появления на российском рынке нашел свою нишу, своих поклонников. Модель рассчитана на обычную семью с 2-3 детьми. Вывезти всех на природу, прихватив с собой палатку, велосипеды, спальные мешки и кучу других совершенно необходимых вещей, а главное мангал для шашлыка и суповой котел — с такой машиной это не составит труда.

Шкода Октавия Скаут эдакий универсал-вездеход — вроде и не внедорожник, но есть полный привод, значительный дорожный просвет (179 мм) в наличии, огромный багажник на 1620 литров — сочетание всего этого манит за город.

Внешне в Skoda Octavia Scout нет ничего особенного. Пластик устойчив к царапинам по низу кузова – выглядит простовато, но Шкода не пытается выпендриваться. Машина поражает своей простотой. А вот колесные арки, передний и задний бамперы и двери защищены от повреждений. Дно также защищено. Круглые противотуманные фары на бампере, двойные выхлопные трубы и 17-дюймовые колеса Proteus придают Scout спортивный внедорожный вид.

Салон этого автомобиля уютный, хотя и несколько старомодный. Но все под рукой и сделано для людей, поэтому вызывает не раздражение, а некоторую ностальгию — монохромный экран бортового компьютера, зеленый спидометр, маленький люк, в который голову не высунуть. И при этом все это отличного качества. Не бойтесь, что что-то начнет отваливаться или скрипеть — все сделано на совесть.

Очень объемные ниши на дверях, много приспособлений для мелочей — подстаканники, кармашки, сетки в багажнике. Главное не забыть что куда положил. Цвет салона оникс очень гармонично смотрится с приборной панелью. При желании можно купить автомобиль с более дорогим вариантом оформления салона – отлично смотрится отделка кожей алькантара, в ней идеально сочетаются натуральная и искусственная кожа.

Есть, конечно, не совсем удачные нюансы. Например, громкость музыки регулируется системой в зависимости от того, какая скорость, но делается это несколько неправильно, поэтому приходится постоянно вмешиваться в процесс. Хотя… раньше громкость всегда регулировалась вручную и никто не жаловался.

А вот при экстренном торможении автоматически включается «аварийка» — это раздражает. Наверное, сама идея неплохая и служит безопасности, но наш менталитет не позволяет нам ее в полной мере оценить. Но, согласитесь, все это мелочи, на которые нельзя акцентировать внимание. У каждого есть свои недостатки.

Технические характеристики. Skoda предлагает бензиновые и дизельные версии Octavia Scout, но на российский рынок поставляется только модификация, оснащенная 1,8-литровым турбированным бензиновым двигателем (152 л.с.) (как это уже принято). Оба варианта в настоящее время оснащаются шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя, наверное, многие владельцы предпочли бы автомат (который, кстати, уже стал стандартом де-факто для кроссоверов).

Возможно, по настоящему бездорожью этот «первый Скаут на базе второй Октавии» не всегда проедет, но для российских дорог — будь то городская улица с «лежачими полицейскими» или гравийная полоса — это то, что вам нужно необходимость. Автомобиль отлично держит дорогу, четко входит в повороты, без малейшего крена. Шасси просто на удивление хорошо для серьезного автомобиля. Включить полный привод может только электроника, но она знает свое дело. И на мокром асфальте, и на заснеженной трассе вы будете чувствовать себя спокойно. Anti Slip Regulation — система, повышающая устойчивость автомобиля на скользком покрытии, система старта в гору EDS, тормозные комплексы HBA+DSR, которые в случае резкого торможения распределят усилие на оптимальные колеса — это все о вашем комфорт в дороге.

Octavia Scout может быть простой по конструкции, но не такой простой по техническим характеристикам. Мы уже упоминали, что у него турбированный двигатель. Так что разгоняется не хуже своих собратьев, близких по весу и классу (за 8,7 сек до 100 км/ч) и максималка неплохая — 208 км/ч, да и расход бензина приятно порадует — при весе 1 с половиной тонн этот универсал сжигает всего чуть меньше 8 литров на 100 километров (в смешанном режиме).

Итак, это практически идеальный автомобиль для семьи, ведущей активный образ жизни — в меру проходимый, очень вместительный и, главное, в нем все немецкого качества. Выглядит достаточно большим, но есть маленький секрет — колесная база пришла от «Гольфа» и точно такого же размера. Но, глядя на «Скаут», в это верится с трудом.

Цена на Skoda Octavia Scout 2009 года выпуска ~ 969 тыс. руб., т.к. предлагается (на российском рынке) в одной комплектации.

Форд Англия — Общее обсуждение

Сообщество автомобильного разговора

Джордж_Сан_Хосе1

#1

Этот европейский автомобиль Ford когда-либо продавался в США? У него такая очень необычная форма, не думаю, что я когда-либо видел его.

Гетти Изображений

Форд Англия Супер 105Е. Художник Неизвестен.

Форд Англия Супер 105Е. Художник Неизвестен.

бинг

#2

У нас был друг в 50-х, который служил в Англии. Он просто называл их английскими бродами, но ничего подобного я здесь не видел. В отличие от Опеля.

1 Нравится

Чистокровный

#3

Помню другие «английские Форды» не той модели. но вырос рядом с университетом. Видел много импорта. Жуки были самыми популярными, но Ситроены, Рено, Симки и Вольво были довольно распространены. Многие британские спортивные автомобили тоже. Студенты из бедных семей ездили на скутерах Lambretta и Vespa, а также на мопедах Sears.

2 лайка

wolyrobb

#4

Легче найти модифицированный здесь, я лично видел один в местной ремонтной мастерской с Austin 1800 (он же Landcrab)

oldnotdeadyet

#5

Они продавались в США, вероятно, в середине 50-х годов. У моей семьи его не было, но у нас был Hillman того же года выпуска. Это было не так характерно. 9Википедия 0405 рассказывает гораздо больше об обеих машинах.

1 Нравится

VDCдрайвер

#6

oldnotdeadyet:

Они продавались в США, вероятно, в середине 50-х годов.

Думаю, это скорее конец 50-х — начало 60-х, но — да — они продавались в США. Они, конечно, не были обычным явлением, но я видел несколько в Нью-Джерси, когда был ребенком.

1 Нравится

VDCдрайвер

#7

Чистокровные:

Ситроены, Рено, Симки и Вольво были довольно распространены

В США в 50-х и 60-х годах продавались даже некоторые малоизвестные марки, хотя и в очень небольшом количестве. Однажды, когда я шел с мамой в супермаркет, кто-то проехал мимо нас на «Зингере», и мама саркастически заметила: «Это подходящее название для этой машины, потому что она звучит как моя швейная машинка».

Время от времени попадался седан Боргварда, и я даже однажды видел одну из более дешевых и меньших машин Боргварда, Ллойд Арабелла. Кроме того, очень мало DKW, а в соседнем городке был один парень, который некоторое время водил восточногерманский «Вартбург». Я думаю, что один из них, вероятно, был привезен в США военнослужащим, потому что я сомневаюсь, что Вартбурги продавались здесь.

Каждый год я ходил на Нью-Йоркский международный автосалон, и даже у Skoda была машина на выставке, так что очевидно, что они пытались продать эту марку в США. Что было действительно жалко, так это то, что они привозили одну и ту же светло-голубую Skoda Octavia на автосалон в течение примерно 3 лет, пока, наконец, не прекратили свои маркетинговые усилия в США в начале 60-х. Возможно, самой жалкой частью усилий Skoda было выставочное пространство, которое они арендовали на выставке. Та же голубая Skoda Octavia появлялась каждый год — в крошечном пространстве под лестницей.

В начале 70-х NSU все еще боролся за существование, и я могу вспомнить единственный «дилерский центр» NSU, который я когда-либо видел. На глухой улице в Элизабет, штат Нью-Джерси, была небольшая безымянная заправочная станция, которая также была дилерским центром NSU. Они продавали маленькую модель Prinz, но это место исчезло до того, как NSU представила свою революционную модель Ro-80 с роторным двигателем. Неисправные двигатели футуристического Ro-80 фактически разорили NSU, и VW скупил его по бросовой цене.

Добавлено:
В середине-конце 50-х я чаще всего видел иностранные модели Hillman Minx и Renault Dauphine. Не сказать, что они были обычным явлением, но в моем районе их было определенно больше, чем других упомянутых марок.

Возвращаясь к Англии, я думаю, что они могли быть проданы в дилерских центрах Mercury. Ford Cortina (еще один английский Ford) можно было приобрести у некоторых дилеров Ford в США, и я думаю, что некоторые дилеры Merc могли продавать Anglias. Точно так же некоторые дилеры Pontiac продавали Vauxhall, а дилеры Buick продавали Opel.

1 Нравится

Чистокровный

#8

Моррис Минорс мы довольно распространены. Мне все еще нравится стиль. Иногда они появляются в британских криминальных драмах и на местных автомобильных выставках.
При наличии достаточного количества средств хотел бы стать путешественником.

изображение 570×654 107 КБ

1 Нравится

бинг

#9

В Хемингсе около 18 000 долларов. Я видел только один в конце 50-х годов.

йтсандерс

#10

Это 1650 долларов в 1955 году. Думаю, они не сильно потеряли в цене.

бинг

#11

Ну, это.восстанавливается, так что кто знает, сколько стоит восстановление, но во многих случаях стоимость восстановления никогда не возмещается при продаже.

Тридак

#12

Когда я учился в школе, в семье одного моего друга и одноклассника был Ford Prefect. Я полагаю, что это была 4-дверная версия Ford Angelica.
У двух моих однокурсников по колледжу был Saab, как и у одного из моих профессоров. У этих Saab были 3-цилиндровые двухтактные двигатели. Это было еще в начале 1960-е годы. Другими автомобилями, принадлежавшими одноклассникам, были NSU Prinz, Skoda и Renault Dauphines. У двух преподавателей музыкального факультета был Opel. Было довольно много автомобилей VW Beetle, принадлежащих как преподавателям, так и студентам.
Еще в 1965 году два преподавателя в университете, где я работал, имели DKW. У каждого из трех преподавателей был Morris Minor.

Джордж_Сан_Хосе1

№13

oldnotdeadyet:

Это было не так характерно

Заставляет задуматься, почему дизайнер выбрал такую ​​странную форму, особенно вмятину на задней линии крыши. Сравните с Ford Prefect 1950-х годов, у которого был довольно приятный внешний вид. Щелкните значок ниже для фото.

Чистокровный

№14

Джордж_Сан_Хосе1:

esp вид сзади помята задняя крыша

Вдохновленный Линкольном?

1 Нравится

VDCдрайвер

№15

Тридак:

У двух моих однокурсников по колледжу был Saab, как и у одного из моих профессоров. У этих Saab были 3-цилиндровые двухтактные двигатели.

Тридак:

два преподавателя в университете, где я работал, имели DKW

… и эти Saab и DKW имели общее наследие, потому что эти двухтактные двигатели Saab были по существу идентичны довоенным двухтактным двигателям DKW, на основе которых они были разработаны.

В восточногерманском Wartburg, а позже и в восточногерманском Trabant также использовались двигатели, основанные на довоенной двухтактной конструкции DKW, что, я думаю, делает эту старую конструкцию двигателя DKW одной из самых долговечных.

На международном автосалоне в Нью-Йорке я помню, когда DKW начала выставлять свои Junior Модель , в которую входил кабриолет. В брошюре, которую я хотел бы иметь до сих пор, говорилось, что двигатели для кабриолетов были «выбраны вручную после динамометрических испытаний», а затем были оснащены двухцилиндровыми карбюраторами «для большей выходной мощности». Эти модели имели — IIRC — примерно на 5 л. с. больше, чем двигатели седанов DKW Junior.

ДКВ Джуниор — Википедия.

старый не мертвый

№16

Другим английским Фордом, принадлежавшим моим родителям, был Консул.

Но моим фаворитом того времени был BMW/Isetta:

bing

# 17

Ах да. У парня на улице был один из этих Линкольнов. У него был ресторан, и он ходил на работу пешком, так что он просто сидел все время. Мой отец ездил на работу за 50 миль, и он всегда хотел, чтобы мой отец брал его на работу, чтобы проехать на нем несколько миль. Он никогда этого не делал, но я любил эту машину.

Бинг

# 18

Что с вами типами профессора? Я читаю книгу Кларенса Томаса и, когда он учился в Йельском университете, купил старенький Volvo. Когда он заглох, возвращаясь в Джорджию, он купил еще один старый Volvo. Я бы посоветовал купить себе старый Форд, или Шевроле, или что-то в этом роде, когда разоришься.

Тридак

# 19

@bing Когда я был готов заменить свой Pontiac 1947 года, который я купил за 75 долларов, механик, на которого я работал, косил траву у его дома и в магазине, посоветовал мне придерживаться Ford или Chevy. Вместо этого я купил Понтиак 1955 года. Это было в 1962 году. Это был первый год, когда Pontiac предлагал V8, и этот двигатель был уникальным для Pontiac и опцией для пикапа GMC. Тот Понтиак был катастрофой. Я отказался от Mercury 1956 года, потому что рейтинг надежности Consumer Reports был выше у Pontiac. Mercury был бы лучшей покупкой, потому что двигатель также предлагался в Ford. Запчасти были бы более доступны, и большинство механиков в то время видели много фордовских Y-блоков V-8.
Я ничему не научился на этом опыте. Я купил 1965: Rambler Classic 550 в 1965 году. У него было 7000 миль на одометре и остаток гарантии на 24 000 миль. Я купил машину за 1750 долларов. Когда я вернулся в школу на второй этап обучения в аспирантуре, в городе не было дилера Rambler. Через месяц после того, как я купил «Рамблер», мои родители купили дом в городе у пары, которая переезжала во Флориду. Они продавали одну из своих машин — Ford Fairlane 1963 года выпуска — за 1000 долларов, а на одометре было всего 10 000 миль. Запчасти и сервис для Ford доступны везде. Когда я заменил Рамблер в 19В 73 года я купил Ford Maverick 1971 года выпуска. Я хотел обычную машину.
Думаю, мой старый друг-механик сегодня мог бы посоветовать мне остановиться на Toyota или Honda. Мой врач написал в своем блокноте рецептов, что для моего психического здоровья я должен иметь Mazda Miata. Миссис Трайдак взяла рецепт, чтобы заполнить его, и вернулась с Toyota Sienna. Она сказала, что ей выписали лекарство по рецепту.

2 лайка

олдтаймер-11

#20

Мои воспоминания включают в себя все упомянутые автомобили плюс Мессершмидт, где два человека сидели один за другим, Метрополитен Нэш и Хадсон, в котором использовались двигатели BMC и многие другие английские детали. Все Borgwards, которые я видел, были моделями Isabella, а DKW отображали 3 = 6 сзади. Simca, принадлежавшая Chrysler в то время, продала Adrone старшую модель, которая выглядела как английский Ford и действительно имела в себе Ford V8-60 с плоской головкой, хотя я не могу вспомнить название модели.

Большинство этих автомобилей пострадали на рынке из-за их цены. Они стоили столько же или почти столько же, сколько более крупные американские «Форды», «Шевроле» или «Плимуты», а бензин был достаточно дешев, так что людей не особо заботил расход бензина.

следующая страница →

Обзор нового Skoda Yeti

Итак, есть «новый» Yeti, который, будем честными, не совсем новый. Это больше похоже на то, что в и без того впечатляющий пирог добавили немного карамели, чтобы сделать его более привлекательным. Таким образом, подтяжка лица была бы правильным словом — легкая и в основном косметическая.

Еще в школе у ​​меня был очень странный одноклассник — у него было странное и несколько искаженное лицо, он щеголял глупой, неуверенной походкой и большую часть времени был жутко тихим. Однако, когда он говорил, он источал столько смысла и интеллекта, что все обращали внимание и внимательно слушали его, и ненавидели его еще больше! Чап мне понравился. Мне нравилась его эксцентричность и индивидуальность — это делало его необычайно привлекательным во многих отношениях. Ладно, это прозвучало не совсем правильно! Очаровательный — это делало его очаровательным.

Йети, когда он появился, был очень похож на этого мальчика — странный вид. Я не одержим детальным обсуждением нюансов дизайна, но могу отличить откровенно уродливую форму от отчетливого, но интересного дизайна. Для меня, если вам нравится внешний вид автомобиля, он достаточно привлекателен — нет смысла обсуждать изгибы вдоль листового металла или то, как спроектированы бамперы, и если секция решетки имеет веселый «улыбающийся» дизайн. для этого.

Дизайн со сдвоенными фарами был безошибочно узнаваемым элементом дизайна, а общая форма была просто поразительной. Были люди, которым не нравился его внешний вид — люк был слишком плоским, и многим он не подходил как «правильная» форма внедорожника. Как я уже упоминал ранее — мне очень понравилось, а те, кому не понравилось, я думаю, просто вычеркнуты из понятия веселого и диковинного. Бывший Йети имел четкую форму и очень компактные размеры — идеальный размер для большой семьи; это тоже был хороший продукт.

А вот и «новый» Йети, который, если честно, не совсем новый. Это больше похоже на то, что в и без того впечатляющий пирог добавили немного карамели, чтобы сделать его более привлекательным. Таким образом, подтяжка лица была бы правильным словом — легкая и в основном косметическая.

Когда я впервые увидел «карамелизированный» Yeti на фотографиях во время его презентации в 2013 году, первая мысль, которая пришла мне в голову, заключалась в том, что он стал более домашним — что Skoda убрала индивидуальность и причудливость его дизайна. Блок фар с одним блоком был не таким дерзким и захватывающим, как модель, которую он заменил, и «привлекательности» несколько не хватало.

Теперь, когда я провел пару дней за рулем в различных дорожных условиях и по извилистым дорогам с очень живописными пейзажами, которые может предложить наша страна, мне не требуется даже моргания, чтобы утверждать, что это остается чертовски хорошей машиной для вождения. Но я все еще скучаю по странному стилю. Я все еще думаю, что они должны были каким-то образом сохранить странность предыдущей модели.

Yeti всегда был очень уверенным автомобилем. Его поведение на любом извилистом асфальте — быстрые, плавные повороты или шпильки на первой передаче — было чуждым понятием в мире внедорожников, а настройка шасси была чрезвычайно сбалансированной. Как и во многих европейских автомобилях, подвеска была немного жесткой, но она никогда не доставляла дискомфорта и не намекала на то, что она развалится на куски. В своем обновленном виде Yeti сохраняет большинство черт своего характера — он очень хорошо проходит повороты, а рулевое управление прекрасно прямолинейно. Подвеска, однако, казалась немного более неподатливой и временами заставляла меня очень оживленно выражать свое лицо, когда я преодолевал неровности на скорости. Поездка могла бы быть более щадящей, я думаю.

В первый день я ездил на полноприводном варианте, на следующий день должен был проехать на полноприводном варианте. К сожалению, нет, на самом деле это было довольно круто, так как погода вдохновляла и оживляла холмы! — В Сонамарге шли проливные дожди, и большинство журналистов не смогли провести съемки из-за плохой погоды. Все решили остаться на своих машинах, чтобы фото- и видеосъемка прошла как надо. Это был облом — не попробовать 4×4.

Говоря о модели 4WD, обновленный Yeti имеет ту же механику, что и предыдущая модель, и ту же систему Haldex 4×4, только немного переработанную. В переработанной системе Haldex пятого поколения и электрогидравлическом приводе сцепления используется конструкция центробежного перепускного клапана, которая устраняет необходимость в аккумуляторе, электромагнитном клапане и фильтре. Я ездил на Yeti 4WD более двух раз и, судя по тому, как он работал, я ожидаю, что последний тоже будет в порядке. Возможно, этого будет недостаточно для серьезного бездорожья, но он будет вполне пригоден для большинства условий, которые могут предложить наши дороги. Тем не менее, я бы хотел, чтобы дорожный просвет был немного больше — при 180 мм он имеет тенденцию царапать свой живот при проезде острых лежачих полицейских или немного более глубоких выбоин.

Мы заметили холм с умеренным и пологим уклоном и решили спуститься на Йети, чтобы сделать несколько снимков. Сделав это, я бросился к водительскому сиденью, чтобы дать моему оператору, Сачину, несколько снимков за рулем. Не прошло и метра, как я застрял. Долгое время! Раскачивать машину, чтобы сделать трассу, не приносило никакой пользы, и отключение контроля тяги также было бесполезным. Поэтому мы поступили традиционным способом — призвали людей дать толчок. Вошли четверо парней, но йети не подал даже намека на движение. К ним присоединились еще два добрых местных жителя, но они не сдвинулись ни на дюйм. Наконец, потребовалось 15 человек, толкающих машину с обеих сторон, и одна возбужденная обезьяна (это был я) за рулем, чтобы вытащить ее из слякоти. Оказывается, 15 человеко-сил равняются 110 лошадиным силам.

По теме: 110 лошадиных сил — это количество энергии, которое полноприводный Yeti вырабатывает из своей слегка расстроенной версии того же 2-литрового двигателя, который приводит в движение полноприводную версию. В полноприводной версии он развивает мощность 138 л.с. и крутящий момент 320 Нм. 2-литровая дизельная силовая установка представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с электронным блоком управления дизельным двигателем, разработанным Bosch. Там нет автоматической опции, и двухколесная модель получает 5-ступенчатую механическую коробку передач, а 4WD получает 6-ступенчатую коробку передач.

Внутри Yeti получил слегка обновленную приборную панель и новое рулевое колесо. И… хм… ну, собственно, не более того. У меня есть Skoda — у нее бодрый 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и очень странное название. Вы, должно быть, правильно догадались, о какой машине я говорю, нет? Итак, в моей машине нет расширенных возможностей подключения, и с появлением новых моделей Skoda я всегда надеюсь, что они добавят больше приспособлений, чтобы конкурировать с мастерами этой игры — Hyundai.

Yeti получил неплохую комплектацию — подушки безопасности, ABS, антипробуксовочную систему и множество других функций, наиболее полезной и важной из которых является Bluetooth. Но что меня действительно ущемляет, так это отсутствие USB или Aux-In и т. д. Вместо этого есть один главный порт, который не очень полезен, если вы не купите дополнительный блок, который будет обслуживать любое ваше устройство. И Skoda предложит это в качестве аксессуара, так что вам придется выложить за него больше денег. Так много для подключения USB и воспроизведения песен по вашему выбору или зарядки телефона! Это ненужная суета; очень досадное упущение. В остальном качество салона на должном уровне.

Йети всегда был довольно дорогим, а этот переработанный будет еще дороже. Но это не имеет значения, потому что Skoda не рассчитывает продавать Yeti в больших количествах. Так что, если вы покупаете один, вы наверняка знаете свои автомобили. Или вы просто богатый парень, который хочет купить альтернативу устоявшимся седанам в этом сегменте. В любом случае, вы получите удовольствие от вождения.

Скаут и Комби. Второе воплощение Skoda Octavia Scout

Skoda — одна из немногих марок, предлагающих систему полного привода половине своих моделей, за исключением совсем компактных. Разумеется, такой энтузиазм чехи унаследовали от материнского концерна Volkswagen, как, собственно, и вся техническая «начинка».

Основой всех полноприводных трансмиссий Skoda является муфта Haldex, внедренная в пятом поколении. В целом мероприятие Driving Experience было посвящено не столько презентации автомобилей, каждый из которых мы уже успели испытать в моноприводном варианте, сколько обновленной системе 4×4.

Обновлено, т.к. в Haldex 5 нет ничего принципиально нового. Это результат модернизации системы предыдущего поколения, направленной на снижение веса и повышение скорости работы. Если опустить все технические подробности, то можно сказать, что в системе стало чуть меньше гидравлики и чуть больше электрики.

Как и прежде, полноприводный Шкода не имеет межосевого дифференциала, но сцепление постоянно работает с небольшим преднатягом, всегда передавая небольшой процент крутящего момента на заднюю ось. Это позволяет шкодовцам называть свои полноприводные модели Full Time – постоянным полным приводом.

Основное преимущество системы на базе муфты Haldex заключается не только в скорости перераспределения крутящего момента по осям, но и в том, что пробуксовка колес ведущего переднего моста не является основным аргументом для подключения задних.

Электроника считывает информацию с огромного количества датчиков, начиная с уровня нажатия на педаль газа и заканчивая поперечным и продольным ускорением. В каждый момент времени решается, нужно ли и в каком количестве использовать полный привод, например, чтобы развернуть машину на крутом повороте, даже если под колесами сухой асфальт.

Полностью электронное управление и межколесное распределение крутящего момента, как на переднюю, так и на заднюю ось… Блокировок здесь, конечно же, нет, их имитирует система ESP, подтормаживающая каждое конкретное колесо при необходимости.

Самое интересное, что весь этот комплекс делает езду автомобилей Skoda не столько проходимее, сколько безопаснее, что и пытались показать организаторы мероприятия в первую очередь. Итак, полноприводные Октавии и Супербы против их переднеприводных «собратьев».

На затопленном полигоне нужно было по очереди пройти три испытания, пересаживаясь каждые пять минут с переднеприводной машины на полноприводную.

Первое упражнение — вход в пологий поворот, имеющий покрытие с минимальным коэффициентом трения. Фактически имитация одной из самых частых причин аварий на зимней трассе.

Здесь все достаточно предсказуемо. При быстром, но плавном прохождении поворотов переднеприводная Октавия сразу «выплывает» из поворота передком. Мгновенный выброс газа под корректирующую работу руля достаточно резко подавляется вмешательством систем ESP, которые, подтормаживая соответствующие колеса, перекрывают подачу топлива до полного «распрямления» автомобиля.

Более провокационный драйв под резкое открытие дроссельной заслонки в вираже с поворотом руля в последний момент моментально отражается заносом кормы, который рефлекторно гасится встречным падением руль под сложение гектаров. .. а нет, та же система стабилизации, на этот раз выбивая тормоза, глушит двигатель, не давая вытащить машину на себя. В результате та же коррекция руля для плавного торможения и только потом возврата на заданный курс.

Полноприводная Octavia Combi ведет себя действительно стабильнее. Поведение на скользкой дуге обходится без резких движений со стороны как автомобиля, так и водителя. Можно даже плавно «погрузиться», контролируя скоростной режим чириканьем ESP — здесь система вмешивается более корректно, точечно подбивая буксующие колеса. И даже если со скоростью перевалило, то полноприводная Октавия скользит наружу медленнее и всем «телом», позволяя водителю самому сделать выбор… нет, выбора нет: неотключаемый» ошейник безопасности в критическом развитии сноса снова берет все под свой контроль.

Второе и третье упражнения были похожи. Предлагалось пройти «змейку» сначала по горизонтали, затем по скользкой поверхности до подъема. В обоих случаях все обильно поливают водой.

Длинный и массивный Superb, даже с передним приводом, не хочет провоцировать. Попытка «разболтать» машину на мокром асфальте происходит как в замедленной съемке — плавно начинают скользить задние колеса, за что тут же схватывается ESP. Но езда по очень скользкому склону с одновременным объездом препятствий далась машине тяжело, а водителю — нервно.

К стрекотанию системы стабилизации по всей длине с «удушающими» провалами в реакциях на акселератор, добавились резкие «удары» по тормозам ведущих колес противобуксовочной системы. В итоге заезд на гору представлял собой рывковые прыжки с опасностью откатывания на ногу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Будь то дело Skoda Superb Combi 4×4. Да, здесь тоже грубовато работает антипробуксовочная система, но за счет того, что передние колеса подтягивают в горку, а задние сразу толкают, машина движется с минимальным вмешательством ESP, то есть плавнее, плавнее и… заметно Быстрее. В общем, преимущество ясное и очевидное.

Для Skoda Yeti организаторы теста приготовили более серьезные внедорожные. Хотя, надо сказать, без родной грязевой каши это как-то не по бездорожью — так, геометрические препятствия.

Но сначала стендовые испытания муфты Haldex 5 на роликовой эстакаде. Именно здесь хорошо видно, как происходит распределение крутящего момента и скорость, с которой система определяет «буксующее» колесо. Конечно, положительный результат был предсказуем, иначе бы их не прогнали, но не сказать, что Йети справляется с этим упражнением на раз-два.

Уже в естественных условиях Йети легко полз по пологим горам, не доставляя водителю никаких проблем. А преодоление крутейшего спуска, когда водитель и передний пассажир буквально висят на ремнях безопасности, и вовсе стало главным развлечением – проверялась работа электронной системы спуска. По сути, кроссовер, играя тормозами, сам трогается с места на минимально возможной скорости — водителю нужно только решиться отпустить все педали.

Самым увлекательным заданием было преодоление «змейки» внутри оврага. Yeti, конечно, порадовал и геометрической проходимостью, и довольно успешной борьбой с диагональным вывешиванием, однако при падении на бок довольно пугал. Дело в том, что максимальный угол бокового наклона для кроссовера составляет 45 градусов, после чего идет опрокидывание, ну и естественно в машине нет инклинометра. Так вот, когда машина в свободном падении переваливалась с бока на бок, сердце немного сжалось — вдруг взяло больше 45 градусов.

Yeti наиболее неуверенно преодолел песчаные подъемы, что вновь заставило недобрым словом высказаться о работе ESP… Как только начинаешь вилять рулем на шатком подъеме с пробуксовкой колес, выбирая оптимальную траектории подъема, электроника моментально воспринимает это как потерю устойчивости и тут же глушит двигатель даже при включенной системе Off-road.

Обновление, или рестайлинг, подарило Октавии новые бампера и фары, электронные системы и, пожалуй, самое главное, полный привод (ранее предлагался только для универсала). Насколько он полезен и как работает — разберемся в ходе нашего.

Я ждал и готовился к этому моменту. Это должно было случиться рано или поздно — и это произошло. Кажется, я тестирую машину, у которой… нет конкурентов?! Впрочем, по порядку.

Первым пунктом программы 7D является подбор конкурентов, максимально близких по цене и технологиям к тестируемой машине, чтобы в виртуальном сравнении поставить плюсы и минусы — когда машина, соответственно, выполняет лучше или хуже своих одноклассников. А теперь сходу: можете ли вы назвать машины, с которыми будет конкурировать полноприводный чешский лифтбек на 180 лошадей и ценой в 1,6 миллиона?! Вроде их нет.

Не торопитесь. Сначала определимся с ценой. Базовая стоимость полноприводной Октавии в комплектации Style составляет 1 668 000 рублей. Перебирая длинный список пакетов и опций и ставя галочки далеко не везде (но и не жадничая), я дошел до суммы в 2,1 миллиона и остановился перевести дух. Светодиоды-сенсоры-большие колеса-электронные помощники. .. Все, что мне нужно!

А с такой ценой уже можно искать конкурентов. Поскольку Skoda делает заявку в классе мощных и полноприводных, давайте приценимся к автомобилям тех производителей, которые здесь давно. И пусть это будут автомобили, которые принято называть «премиальными»: главное — технологии и деньги, а имидж приложится.

Когда мы обсуждали этот выбор соперников в прямом эфире, то встретили поддержку слушателей. Это значит — встречайте вам именитых, быстрых и полноприводных конкурентов, один поменьше, другой покрупнее. И тот, и другой в кузове седан, что все же ближе к чешскому лифтбеку, чем к кургозному хэтчу. В таблице указаны базовые цены, а как они могут быть увеличены — для Шкоды, БМВ и Ауди — я привел пример выше. Посмотрим, как чехи сыграют в этот «хоккей»!

Во внешности Октавии изменений больше, но фары и бампер самые заметные и, я бы сказал, выдающиеся (длина автомобиля, кстати, увеличилась на 11 мм). Насчет разделенных четырех фар… слышал мнения коллег, что «на фото действительно выглядит не очень, а в жизни машина лучше». Итак: не лучше.

Я понимаю, что через некоторое время, как это всегда бывает с рестайлинговыми автомобилями, я привыкну и буду считать свое старое лицо устаревшим. Так было и с предыдущим поколением «Октавии». Но пока — спасибо, внешний вид похвалить не могу. Это моя субъективная оценка, с другим мнением спорить не буду.

Но у Шкоды есть замечательное свойство, которое реализуется благодаря тесному родству с Фольксвагеном, Ауди и другими марками концерна. Проще всего это описать так: сидишь в Октавии, а чувствуешь себя в Гольфе или даже в А3. Материалы, качество посадки, эргономика на высшем уровне.

Единственное за что упрекну, так это за то, что на новом очень большом (9 дюймов) мультимедийном экране реализована технология управления без кнопок. То есть они рисуются, но не нажимаются. Это обычное дело для смартфонов, планшетов и прочей бытовой техники. Я все же считаю решение в отношении автомобиля сомнительным. Для меня ничего лучше старых классических кнопок Фольксвагена вокруг экрана не придумали. Водителю нужна надежность и разборчивость обратной связи, которой я всегда завидовал, пытаясь разблокировать экран своего смартфона в мороз (наиболее эффективно — носом, на мой взгляд. Если вы знаете способ лучше, подскажите, пожалуйста).

Skoda не была бы Skoda, если бы не предлагала простых и умных решений. Зонт под пассажирским сиденьем — мелочь, мы его уже видели. Лучше ответьте, как открыть бутылку с водой за рулем? Ты тоже коленями щипаешься? А в новой Октавии ниша для бутылки сделана таким образом, что она не даст таре вращаться: одной рукой отвинтите плотную пробку. Учебный класс!

Результат первого тура, когда мы осмотрели и осмотрели машину, не будет ни плюсом, ни минусом. Где-то уступая в мелочах, а где-то выигрывая, Skoda в целом вполне соответствует уровню конкурентов, и это успех.

Когда десять лет назад я начал водить Октавию второго поколения, я заметил, что езжу домой по более длинной дороге; более того, я перешагиваю последний поворот, чтобы потом меня как следует повезли по широкому проспекту до ближайшего разворота. Мне так понравилось, что машина липнет к дороге, как слушается — просто не хотелось останавливаться. И каждое утро, выходя из подъезда, радовался тому, что была поездка в такой машине. Не тест-драйв новинки, а обычная ежедневная езда поднимает настроение! Потом были и другие машины, которые могли делать то же самое, но лучше всего мне запомнилась первая.

Нынешняя третья «Октавия» сохранила эту замечательную особенность, и, проезжая во внезапно наступившую гадость из Геленджика в Джубгу, я порадовался даже за грузовики, которые собирали длинные хвосты машин: поедем за пару минут дольше. 180 сил и полный привод позволяли использовать любые возможности для обгона, несмотря на штормовой ветер и проливной дождь. Прямо по потоку воды, под которым скрылся асфальт, смело берем разгон и уверенно обгоняем тихоходов!

Хочется отметить точную и очень интеллектуальную работу адаптивного круиз-контроля и очень чуткий «линейный ассист» — руль как будто цеплялся даже за полустертую разметку и уверенно корректировал траекторию движения автомобиля. Еще недавно это было экзотикой, потом уделом премиум-класса, а сейчас это само собой разумеющееся в самом массовом сегменте!

У Skoda замечательная навигационная система, имеющая массу достоинств и один, но зачастую решающий недостаток. Причем недостаток распространяется не на чешскую марку, а на любую машину со штатной системой навигации: старые карты. Например, новая развязка на пересечении трасс М-4 и А-147 (поворот на Джубгу и Сочи) работает уже год, а вы ее, горе-штурманы, все равно не узнаете!

Результат второго тура тоже нулевой, и это фактически показатель старания чехов, которые на равных с очень серьезными соперниками.

Если я скажу, что в городских условиях открыл для себя явные преимущества мощной полноприводной Октавии, то ошибусь. Просто хороший автомобиль, со всей необходимой вспомогательной электроникой, достойной динамикой и достаточной маневренностью.

Главное, наконец-то мне удалось найти чёткого и делового парковщика! Год назад на «Скауте» я был рад, насколько просто и точно он работает, а здесь мне удалось смоделировать действительно сложную и близкую гонку, с которой машина справилась самостоятельно и быстро. Я сдаюсь: полезные помощники при парковке существуют. Пример — Шкода-Октавия.

Это не свойство автомобилей данного сегмента, это предпочтения аудитории. «Дискотека» им полностью отвечает. А это значит, что хоть лично мне он в городе и не кажется удачным выбором, минусов нет: машина на уровне!

Хотя ремонт на М-4 «Дон» иногда заставлял нас прыгать по обочине, и тогда ради красивого кадра мы сворачивали на каменистый переулок, круто уходящий в горы, сразу оговоримся: автомобили, участвовавшие и упомянутые в этом тесте, были сделаны полноприводными в угоду управляемости. Несколько лучшая проходимость — побочный эффект.

Да, «Октавия», подключив задние колеса сцеплением, одолеет ледяной подъем, зимой в горах не спасет, мокрая трава тоже ни к чему, да и трасса с жидкой грязью не испугает . Только она должна быть очень мелкой. Дорожный просвет в 153 мм слишком мал, чтобы всерьез рассуждать «проедет — не проедет». Кстати, приготовьте на такие споры еще 8900 рублей: фирменная защита двигателя будет очень кстати!

Соперники в этом плане ничем не лучше, так что и в этом раунде паритет. А если вам действительно нужна лучшая проходимость, чем у обычной легковушки — присмотритесь к «Скауту» или «Йети». А «Кадьяк» уже не за горами.

«Октавия» длиннее конкурентов, имеет близкую колесную базу, но главным ее преимуществом является кузов, представляющий собой нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Огромная задняя дверь и невероятно вместительный 568-литровый багажник, который можно почти утроить, если сложить спинки задних сидений, обеспечивают преимущество перед классическими седанами конкурентов. Всевозможные сетки, крючки и зажимы помогают организовать это пространство максимально удобно и практично.

Не только для багажа, здесь и для людей места вполне достаточно: вчетвером претензий быть не может, впятером чуть ближе и потеряет подлокотник. Сзади два порта USB (куда же без них сегодня!), розетка на 230 В, шторка…

Практичный лифтбек празднует победу над престижным седаном: Ставлю Октавии первый плюс!

А для будущих покупателей отмечу: если вы выбираете красивые 17-дюймовые диски (плюс 15 тысяч рублей), то в качестве запаски просите докатку, то есть узкое колесо, ибо предыдущее 16-дюймовое , хоть и полноразмерный, тоже будет в статусе временного, до шиномонтажа ковылять. Зачем тогда тратить на это место?

И только в самом крайнем случае — 92, добраться до следующей заправки. Топливо с октановым числом 98, тоже указанное в рационе, мне кажется перестраховкой. К тому же он встречается не на каждой заправке и не всегда надлежащего качества.

По расходу Шкода не выделяется ни в лучшую, ни в худшую сторону: во время моего тест-драйва по приморскому участку М-4 с серпантинами и подъемами получилось около 8 литров на сотню. Совпадает со средним уровнем.

Полноприводные «Октавии» предлагаются в двух кузовах, в двух комплектациях, а всего в гамме рестайлинговых автомобилей — три двигателя, три коробки, два кузова, четыре уровня исполнения, и я пока не беру с учетом версии Scout. Ассортимент более чем широк.

Цена 1.6 млн это очень и очень много для Шкоды. Но даже облажаться с опциями до 2 млн и выше — это немного на фоне конкурентов. И вот наступает время главного вопроса: что важнее, имя или деньги? Реальные качества или престиж?

Отвечу еще одним плюсом, потому что объективно предложение Skoda выглядит очень интересно на рынке. Просто нужно знать, с чем сравнивать. Я знаю.

Skoda Octavia 4×4 – достойно выдержала сравнение с конкурентами, формально относящимися к престижному сегменту. Итоговая оценка тому подтверждение — ни одного минуса и два плюса. Результат несколько неожиданный, но от этого еще более ценный.


Три часа погодного ада — и мы сидим за столом, погружая носки сапог в лужи собственной одежды. Апрель Геленджик, от крошечной взлетно-посадочной полосы аэропорта до серпантинов наверху, пропитан циклоном. И, похоже, местная непогода — главная тема для обсуждения.

Как вам новые фары? — спрашивает менеджер Шкоды, по-деловому стараясь не выдать содрогания.

Ах-апчхи!

Ну что сказать — вмешалась природа. Обидно, но я к тому моменту так и не заглянул в лицо лифтбеку, прошедшему плановое обновление. Лихо закинув сумки в багажник багажника (промахнуться сложно) и чуть не распахнув дверь по ветру, я заперся в салоне и отказывался выходить на улицу, пока солнце не принесут мне.

Хотя и с другой стороны капота Октавии изменений хватает. Передняя оптика, разрезанная на четыре неравных лепестка, стала крутым поводом для посплетен в Сети. Фактически рестайлинг чешского лифтбека на пятом году его жизни совпал с уходом из компании его главного конструктора. Когда нам представили первые живые машины, Йозеф Кабан уже упаковывал карандаши и планы полета в Мюнхен. Обращаясь к Октавии, он не увидел бы в ней чего-то радикально вычурного.

Живая машина выглядит интереснее, чем в Сети, и эта свежесть нарисована несколькими, но новыми складками кузова. Спорная перемычка между секциями фар, которой на современных «Шкодах» еще не встречалось, — вещь, которой придается слишком большое значение: на самом деле многоглазая машина не так бросается в глаза. Зато заметны более интересная решетка радиатора и новый бампер, что в тандеме с белыми светодиодными ресничками в фарах привлекает внимание. Также есть контрастная крыша и светодиодные фонари — любой рестайлинг должен заканчиваться на видоизмененной двери багажника. Жаль, от моросящего дождя и капель еды он похож на пупырчатую красную пленку. Да, говорить о деталях лучше всего в помещении. Я лезу под подушку пассажирского сиденья и достаю из ниши новую функцию «Октавии» — складной зонт. Самая крутая вещь, которую можно найти под стулом.




Итак, новая подвеска?

Нет, обновлено.

Действительно, поправляя его фасад в середине жизни Октавии, инженеры вдруг вникли в конструкцию задней подвески… Да ведь к ней претензии (как к базовой балке, усиленной «русским пакетом», так и к продвинутая многорычажка) на что-то серьезное не набирались? Возможно, частично унифицировать лифтбек и большой Kodiaq — за счет расширения колеи на 20 мм (с многорычажкой — на 30 мм) и внедрения новых подшипников. А может быть, это просто желание вытолкнуть колеса из арок для придания дополнительного дизайна.

Что-нибудь еще? Моторы (в том числе и безнаддувный 1.6 MPI) остались прежними, коробки передач — 6- и 7-ступенчатые роботы DSG тоже не «свежая новость», но новинка в России под названием «полный привод» точно заведется Шкода очки.

Полный привод (в паре со 180-сильной «восьмеркой») доступен как универсалу, так и лифтбеку, что делает последний вообще уникальной вещью, «не имеющей прямых конкурентов» — как ребята из Шкоды сразу подчеркивают.

И да, обе эти версии будут дороже: в Россию они попадают не из соседнего Нижнего Новгорода (они продолжат сборку имеющихся переднеприводных Октавий), а прямиком из чешской Млада Болеслав.

Спрос на Octavia 4×4 вряд ли будет ажиотажным, но в компании считают, что важен сам имидж: и в гольф-классе, и вообще по отношению к непремиальным легковым автомобилям Haldex пятого поколения — сильный козырь .

Обновленная Octavia поставляется с новыми опциями. Например, три из четырех имеющихся мультимедийных комплексов (самый крутой с диагональю 9,2 дюйма) имеют сенсорные клавиши. За мониторинг «мертвых» зон и распознавание пешеходов на ходу (для более дорогих автомобилей) теперь отвечают электронные помощники слежения и торможения,

и ЭРА-ГЛОНАСС — он тоже есть в базе ГЛОНАСС. Забавно, что при всем при этом самая базовая Октавия в свои 110 атмосферных сил после рестайлинга подорожала всего на 2 процента. ХМ?

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАТСКИЙ

В машине есть почти все из опций, кроме навигации (коламбус), электро багажника, вебасто и еще каких то незначительных мелочей. Проехал 4900км с пробегом, в машине даже сохранился запах заводской новьи. На данный момент пробег на одометре почти 10 тыс.км. Теперь по порядку периодически буду проводить аналогию со Шкодой предыдущего поколения, которой владел ранее.

В целом могу сказать, что это совсем другая машина, чем была раньше. В нем есть как хорошие, так и плохие изменения. Внешний вид, на мой взгляд, изменился в лучшую сторону — выглядит более собранно или как-то солиднее. Интерьер простой, сдержанный и непритязательный по-шкодовски, но самое главное, что, как всегда, все четко, информативно, на своих местах и ​​ничего лишнего. Пространства стало заметно больше по сравнению с тем же скаутом А5, как спереди, так и сзади. К сожалению, на отделочных материалах стали экономить еще больше, например, пластик на дверях и в некоторых местах торпедо оставляет желать лучшего. На подъемнике я тоже поднимал машину, там тоже много чего интересного заметил, на чем чехи сэкономили, опять же есть с чем сравнивать. Что, что и всяких опций, семейство А7 на новой платформе MQB было вознаграждено достойно: чего только стоит полноценная панорамная крыша, от которой возникает ощущение, что едешь вообще в кабриолете. Но и тут не обошлось без дегтярной прокладки — периодически поскрипывает и потрескивает при езде по шершавому каменистому асфальту (разберемся на первом ТО). Так же есть прикольная штучка — парковщик с 12! парктроник никогда не испытывал проблем с парковкой автомобилей, но вот, попробовав однажды предоставить эту возможность компьютеру, мне очень очень понравилось, как он выполняет свою функцию, паркуется максимально точно относительно близстоящих машин и в наименьшем количестве приемов, жена вообще в восторге от этого фитча. Теперь часто им пользуюсь, особенно когда надо врезаться в небольшой зазор, или уйти, когда какой-нибудь баран придавит. Сиденья кожа/алькантара с электро регулировками и памятью смотрятся богато, всегда мечтал о таком, реально очень крутая и удобная вещь! Правда, у сидений отсутствует боковая поддержка, и в целом это очень удобно и различных регулировок много. Еще очень понравился вариант безключевого замка «Кесси» с кнопкой запуска двигателя — вот уж приятная штучка, забыл, когда в последний раз доставал ключ из сумки. Установил адаптивный биксенон — честно говоря не ожидал, что ВАГовцы так сэкономят на фарах и подключит китайскую хрень, раньше простой ксенон светил намного приятнее и ярче, потом разочаровался. Я уже не раз слышал, что люди присматриваются к блокам розжига, понятно китайского производства, на предыдущем поколении проблем со светом не припомню. Музыкальная система Canton с сабвуфером стала идеальным дополнением к новой аудиосистеме Bolero со встроенным бортовым компьютером и кучей различных настроек. Звук далек от идеала, но по сравнению с Sound System, который был в прошлом поколении, просто небо и земля, кстати можно и перепрошить для более насыщенного звука. Жаль, что предыдущий владелец не заказал мультимедийную систему Columbus, ведь в новом поколении она была полностью переработана и теперь имеет 8-дюймовый экран в разрешении HD. К сожалению, оснастить автомобиль этой системой пока проблематично — российские «кулибины» еще не придумали, как перехитрить навигационную кодировку, она тупо обрезается при нештатной установке, хотя есть одно очень продвинутое решение этой проблемы вопрос, но это будет стоить копейки.

Теперь немного расскажу о трансмиссии, двигателе и ходовой части автомобиля. Как всем известно, на переднеприводных А7 стоит 7-ступенчатая коробка DSG с «сухими» сцеплениями, которая до сих пор продолжает доставлять неприятности своими косяками (к сожалению, уже были случаи гарантийной замены обоих мехатроников со сцеплениями и весь агрегат) поэтому я даже подумывая не стал покупать 1. 8 с 7 ступенью, как и раньше. С DSG6 на полном приводе на самом деле не все так радужно, как хотелось бы. На RS FL он работал немного иначе, чем на нынешнем 1.8, скорее всего из-за электронной «удавки» и экологических норм. Периодически возникает сильный туп при переключении на пониженную передачу, а иногда при плавном нажатии на педаль может резко выстрелить как из пушки, когда не надо. Эту проблему частично вылечили перепрошивкой электронной педали газа через систему Одис, но полностью вылечить проблему могут только прошивки от сторонних именитых тюнинговых контор, так что ждем софт. В предыдущем поколении владельцы не могли нарадоваться после смены управляющей программы DSG коробка стала вести себя совсем по другому, при этом проблем с железом после перепрошивки не было. Одно могу сказать — она ​​точно стала плавнее предыдущей и нет рывков, что было на РСке в пробках. Что касается нового поколения двигателей EA888 Gen3, то это совсем другая песня. Двигатель был полностью переработан, и имеет очень хороший потенциал. Кстати, за 10 тысяч пробега я не сожрал ни грамма масла! Проверяю щуп по привычке каждую неделю. Один раз долил 200 грамм антифриза на пробеге 6000 км, теперь все в норме. Кстати, на А7 с передним приводом программа управления двигателем несколько отличается от полноприводной версии, производитель накинул на нее еще 30Нм крутящего момента и стало как на RS FL 280Нм. Многие владельцы переднеприводных автомобилей уже давно роются в этой теме и выкладывают прошивки от полноприводной версии, радуясь немного возросшей динамике. В дальнейшем должны выйти прошивки с более серьезными показателями, так как новый движок позволяет это делать с лихвой. Динамика разгона очень похожа на RS предыдущего поколения.

Касаемо подвески, полного привода и тормозов. Всем известно, что в Россию автомобили поступают уже с так называемым ППД (пакетом плохих дорог), чем многие недовольны. Понятно, чему радоваться, когда на кочках постоянно случаются поломки и вылеты. Предыдущий хозяин моего сарая решил избавиться от этой проблемы практически не выходя из салона. Правда, тоже перестарался и впихнул пружины Eibah Pro Kit с занижением -40мм, да еще и колеса поменял (установил стандартные колеса Skoda Alaris R18 с профилем резины 40м). Могу сказать, что управляемость стала просто отличной, в любых поворотах машина шла как по рельсам практически без кренов, но… для меня такой клиренс (около 120мм) был просто критичен, поэтому я нашел золотую середину- поставил пружины от новой универсал октавии РС, в дальнейшем буду махать амортизаторами от Bilstein B6. Сейчас клиренс в норме и управляемость на том же уровне и поломок нет, заодно переделал руль под настройки РС, что бы исчезла излишняя «ватность» в рулежке и не было колейности ощутил при такой же езде по МКАДу. Что касается полного привода на халдекс5, то я до сих пор не могу понять, в чем его отличие от 4-го поколения. Но на мокрой дороге и в дождь машина даже на тапке в пол стартует без малейших задержек и пробуксовок (пробовал один раз «лаунч-контроль» с двумя педалями (DSG6 это позволяет) — ни намека на буксы ), чего нельзя сказать о той же октавии RS, которая под едва моросящий дождь превращается в песочницу даже в полном стоке. В общем, жду зимы, а там будет видно, какие отличия есть у 5 Haldex и есть ли они вообще (кстати, ESP уже перепрошил его для возможности полного отключения «подсоса»). Тормоза вполне хватает, ведь в новом поколении наконец-то додумались втыкать диски и колодки увеличенного размера, чем у того же Scout A5 FL. Новый RS был оснащен тормозами, аналогичными Golf R MK6 предыдущего поколения.

В целом могу сказать, что машиной доволен и не жалею, что даже взял б/у (если это можно так назвать). Надеюсь, не подведет, как тот же скаут, по которому, кстати, мне иногда очень не хватает (особенно его ураганной динамики после серьезных доработок — как в железе, так и в софте). Новый разведчик не стал ждать по той причине, что в этом не было смысла. Во-первых, он будет как минимум на 70 тысяч дороже в аналогичной комплектации, а во-вторых, мне очень не нравится его крашеный пластиковый обвес, который в прошлом поколении часто облезал и стирался. Отличия будут в этом обвесе, везде шильдики Скаут и в размерах колесных покрышек, в остальном это такой же сарай как у меня.

Всем удачи и бобра! 😉

» дебютировал в сентябре 1996 года. Автомобиль создан на единой платформе с Volkswagen Golf IV. С 1998 года помимо седана выпускается и универсал. Бензиновые двигатели 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л. и три 1,9-литровых дизеля (без наддува и два с наддувом) с разной степенью форсировки Трансмиссия — механическая пятиступенчатая или автоматическая Есть полноприводная модификация

Сергей ВОСКРЕСЕНСКИЙ, Анатолий КАРПЕНКОВ

Было бы нелогично, если бы Skoda, успешно примерив на себя все передовые технологии Volkswagen, отказалась от полноприводной трансмиссии с новейшей муфтой Haldex (она недавно появилась на Golf четвертого поколения).

По воле стратегов Octavia Combi первой унаследовала эту полноприводную схему, то есть универсал со скромным девяностосильным дизелем 1.9TDi.

Внешне «Октавия 4х4» ничем не выделяется среди адаптированных к российским условиям сородичей. Тот же кузов, те же шины размерности 195/65R15, и только скромный шильдик на пятой двери выдает его «полноприводный». Конечно, если поставить рядом автомобиль на «низкой», европейской подвеске (в России большинство «октав» — «высокие», адаптированные), то сразу заметишь, что кузов приподнят, а клиренс — вырос. По салону тоже заметных отличий нет — только яркая надпись 4×4 на головке рычага КПП.

Первые возможности находятся в багажном отделении. Грузовой отсек «Октавии 4х4» явно меньше, ведь под полом кузова спрятана многорычажная подвеска и внушительных размеров коробка дифференциала, совмещенная с многодисковой муфтой, распределяющей крутящий момент по осям.

Что ж, некоторая потеря полезного объема для полного привода простительна, но для универсала… Посмотрим, компенсируется ли это возможностями автомобиля.

Дизель охотно отзывается на поворот ключа зажигания, наполняя салон неожиданно громким монотонным гулом. Вибрации очень заметны на руле, педалях сцепления и даже обивке дверей. Помнится, на переднеприводной 110-сильной дизельной Октавии мы такой «музыкальности» не отмечали. Прибавляем немного оборотов — вибрации пропадают и универсал сразу становится приветливым и комфортным.

Возможности двигателя явно скромные для полноприводной версии Октавии. Его «накаченных» девяноста лошадей хватает лишь на спокойное перемещение автомобиля в пространстве. Стоит требовать от автомобиля большего, как сталкиваешься с недостатком крутящего момента «на низах», который все же достаточно ощутим из-за растянутых передаточных чисел трансмиссии. Вот и получается, что до 2000 об/мин ждешь «турбированный» пикап, а к 4000 об/мин дизель заметно теряет в активности. Рабочий диапазон остается довольно узким, требующим частого переключения передач как в городе, так и на трассе.

Подвеска полного привода тоже весьма своеобразна. На ровных асфальтированных дорогах он кажется даже слишком жестким: такое впечатление, что все мелкие неровности передаются на кузов. Но как только появляется традиционная для наших дорог нежная волна, нас внезапно настораживают колебания кузова с повышенными амплитудами.

На сухом и ровном покрытии реакции нашего подопечного простые, понятные и… передний привод. Это неудивительно, ведь по сути «Октавия 4х4» — это автомобиль с автоматически подключаемым задним мостом. Поэтому при движении без пробуксовки и скольжения почти все 100% крутящего момента передаются на переднюю ось машины.

Сворачиваем на скользкую дорогу… Уже первый старт позволяет ощутить все преимущества полного привода. Передние успевают немного повернуться, и тут же срабатывает сцепление, активируя заднюю ось… «Октавия», словно забывая о скромном моторе, словно обрывается подпружиненный. На сыром снегу и льду реакции автомобиля на удивление стабильны и надежны. Как по рельсам перестраивается из ряда в ряд при обгонах, уверенно держит дорогу на прямой и в пологих поворотах. Но не стоит переходить грань дозволенного. При первом экстренном торможении нас ждет сюрприз – под недовольный стук тормозов антиблокировочной системы мы мчимся мимо нужного перекрестка – шины летние!

Наконец, мы сворачиваем на специальную извилистую дорожку. Увы, экстремальной езды Октавия не любит. В быстрых поворотах он сначала выскальзывает из поворота «на переднем приводе», вяло реагируя на корректирующие действия водителя, а затем, словно вспоминая о заднем ведущем мосту, внезапно падает в глубокий занос. Чтобы исправить это тягой, возможностей двигателя уже не хватает и приходится изрядно поработать рулем…

Наехав, сворачиваем в глубокую колею. «Октавия» уверенно движется вперед, несмотря на летнюю резину и не такой уж большой дорожный просвет, тем более что защита двигателя стальная, прочная, не боящаяся контакта с дорогой. Конечно, «Октавия 4х4» не для откровенного бездорожья, но кое-что эта машина все же позволяет.

Пришло время подытожить впечатления. Пожалуй, полноприводная «Октавия» в подобном дизайне хорошо отвечает концепции семейного универсала. В комплектации SLX с климат-контролем и подогревом сидений она стоит 22 400 долларов. Этакая спокойная, надежная и солидная в управлении машина. Есть только одно «но»: сзади очень тесно — тяжелое наследие четвертого «Гольфа», ближайшей родственницей которого является «Октавия».

(данные производителя)

Общие данные: количество мест — 5; снаряженная масса – 1420 кг; полная масса — 1950 кг; максимальная скорость- 173 км/ч; время разгона 0–100 км/ч — 15,2 с; расход топлива в обычном загородном и городском циклах – 4,9/7,3 л/100 км. Двигатель: дизельный, с непосредственным впрыском и турбонаддувом; расположение — спереди поперечно; количество цилиндров — 4; рабочий объем – 1896 см3; диаметр цилиндра и ход поршня – 79,5х95,5 мм; степень сжатия — 19,5; мощность — 66 кВт/90 л.с. при 4000 об/мин; максимальный крутящий момент – 210 Н.м при 1900 об/мин. Трансмиссия: полноприводная с распределением крутящего момента по осям через муфту Haldex; трансмиссия — механическая; передаточные числа: I — 3,78; II — 2,06; III — 1,31; IV — 0,92; В — 0,72; передача заднего хода- 3,6; главная пара 3,65. Подвеска: спереди — типа «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — продольно-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Тормоза: дисковые вентилируемые с вакуумным усилителем и АБС.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.