Ширина диска на что влияет: Ширина колесных дисков / На что влияет? Как подобрать?

Содержание

Влияние заводских характеристик диска на управляемость |

Как показывает практика, при выборе колесных дисков большинство автовладельцев совершает три типа серьезных ошибок:

  • Относятся к дискам как к элементу дизайна и тюнинга, напрочь забывая о прочностных характеристиках, материалах и технологиях изготовления, а также о показателях надежности;
  • Всецело доверяют консультантам и продавцам специализированных магазинов, не всегда соотнося их советы с рекомендациями производителя автомобиля и дисков к нему;
  • Игнорируют важнейшие технические характеристики и параметры, забывая о таких приоритетных моментах, как влияние ширины диска на управляемость, показатель вылета колеса, вес дисков автомобиля, соотношение масс (подрессоренной и неподрессоренной).

К чему может привести такая беспечность? Как минимум, к ухудшению управляемости и к потере контроля над авто на мокром или скользком покрытии. В самом худшем случае – к уходу в занос, вылету с дороги или к столкновению. Для того чтобы максимально обезопасить себя и пассажиров, достаточно выполнять несколько простых рекомендаций и учитывать один важный параметр – величину вылета колеса.

Вылет колеса: плюс, минус, ноль

Чтобы понять, как влияет вылет диска на управляемость, следует внимательно изучить определение этого важнейшего параметра. С точки зрения геометрии под вылетом диска (на маркировке обозначается ET) понимается расстояние между двумя плоскостями: приложения диска к ступице и вертикальной симметрии колеса. Показатель выражается в миллиметрах, а для его самостоятельного расчета можно воспользоваться простой формулой:

ET=a-b/2

В данном случае а – это расстояние между внутренней плоскостью диска и плоскостью приложения его к ступице, а b – это общая ширина колесного диска. Исходя из формулы, становится понятно, что ЕТ может принимать как положительное, так и отрицательное значение. В некоторых случаях величина вылета диска может быть нулевой. На практике наиболее распространены диски с положительным показателем вылета. Следует отметить, что на этот важнейший параметр (как видно из формулы) не влияют геометрические показатели диска: ширина и радиус. Именно по этой причине производители авто выдвигают максимально жесткие требования именно к величине вылета, допуская установку дисков различной ширины и диаметра (но в разрешенных пределах).

Вылет диска и управляемость

Специалисты утверждают, что влияние вылета диска на управляемость сведено к минимуму, если соблюдать рекомендации инженеров и конструкторов. Если вес дисков авто можно уменьшать самостоятельно (купив, к примеру, более легкие и практичные кованые диски), то отклонение от требуемой величины вылета хотя бы на миллиметр крайне опасно. Это объясняется тем, что установка дисков с произвольным показателем вылета сказывается на функционировании узлов и элементов подвески. В результате ходовая часть автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. Эксплуатация такого авто в самом благоприятном случае приведет к повышенному износу покрышек, к выходу из строя наконечников и шаровых. Более серьезные поломки во время езды уже опасны для здоровья и жизни водителя и пассажиров. Именно по этой причине специалисты рекомендуют не поддаваться на уловки продавцов и не оценивать колесные диски только по визуальному оформлению. Требования инженеров и конструкторов должны строго соблюдаться.

Влияние ширины диска на управляемость

Теперь рассмотрим такие важные показатели, как посадочный диаметр и ширина дисков. Заложенные в маркировке показатели указывают, какой размер шин можно безопасно использовать для данного типа дисков. При этом производители автомобильных покрышек очень жестко регламентируют свою продукцию, не допуская отклонений по ширине дисков больше чем на 0,5 дюйма.

Установка дисков большей ширины и диаметра возможно, но только при условии выбора низкопрофильной резины. Это позволяет увеличить наружный диаметр колеса, но может повлиять на маневренность в условиях плохого сцепления с дорогой.

Важно помнить еще и о том, что современные производители автомобилей всегда калибруют одометры и спидометры под установленный диаметр колес. Искусственное их увеличение за счет покупки более широких дисков может привести к серьезным погрешностям при эксплуатации.

О ширине обода автомобильного диска

Время на чтение: 6 минут

Многие водители и владельцы транспортных средств, эксплуатирующие их на протяжении как минимум 4-5 лет, сталкивались с проблемой выбора новых колёсных дисков. Так, большинство из них, не имея профессионального отношения к автопрому, твёрдо знают лишь одну величину – радиальность, которую часто неверно путают с радиусом диска. Однако помимо данных показателей диаметра обода, у диска также есть характеристика ширины, которая сильно влияет на дальнейший выбор покрышек и посадки изделия под колёсную арку конкретного авто.

Ширина обода диска: что это

Ширина обода колёсного диска – это такая его геометрическая характеристика, при которой наибольшее расстояние от края до края бортов, предназначенных для крепления покрышки. Данная величина, в соответствии с международными стандартами, имеет следующие особенности:

Основные параметры колёсного диска

  • Прежде всего, она выражается в дюймах, и если автолюбитель сам замеряет данную величину при помощи рулетки, то показания расстояния от кромки до кромки колёсного диска в миллиметрах нужно просто разделить на 25,4 мм и получить ту же размерность, но в дюймах.
  • Пределы этой величины для легковых авто колеблются от 3,5 до 13 дюймов, что соответствует реальной ширине изделия от 87,5 до 279,4 мм. Шаг деления этой характеристики составляет 0,5 дюйма, то есть изделие может быть 5, 5,5 или 7,5 дюйма, но никогда не бывает 4,4, что достаточно легко округлить до ближайшего значения при измерении параметра своими руками.
  • Для каждой радиальности диска показатель ширины разнится и имеет допустимые диапазоны, как, например, для R15 – от 3,5 до 7,5 дюймов, а для R18 – от 7,5 до 13 дюймов. Таким образом, в сети или в системе у продавцов в специализированной торговой точке можно найти соответствующую таблицу допустимых соотношений данных показателей в зависимости от диаметра диска и его вылета.

В чём измеряется и на что влияет ширина обода колеса?

Как правильно замерить ширину обода колеса

Чтобы точно определить ширину обода в дюймах на любом колесе, вне зависимости от его способа изготовления и прочих параметров, водитель должен проделать следующие действия:

  • Для точного измерения следует демонтировать колесо и спустить из него воздух.
  • Далее покрышка снимается с обода и откладывается в сторону, так как она не участвует в измерениях.
  • Автолюбитель берет любой инструмент для измерения с достаточно высокой степенью точности – рулетку, линейку или штангенциркуль. Главное, чтобы прибор мог полностью охватить всю ширину колеса с запасом.
  • Меряется расстояние от кромки до кромки обода, строго перпендикулярно радиусу изделия.
  • Анализируется результат и приводится к ближайшему значению в дюймах. Для примера, если был получен размер 189 мм, то после деления его на 25,4 получается 7,44 дюйма. Как было сказано выше. Шаг деления дюймовой шкалы для колёсных дисков составляет 0,5, то есть ближайший параметр к полученным замерам – 7,5 дюймов, и именно этот параметр необходимо приобрести.
  • В завершении процесса колесо монтируется назад, накачивается или подлежит замене сразу после покупки нового продукта взамен испорченного или изношенного.
  • Если водитель не имеет возможности или не желает заниматься столь долгой процедурой, то при условии, что оригинальные диски и шины подобраны в соответствии с таблицей по всем правилам, он может воспользоваться простым соотношением величин.

Это означает, что каждый диск приблизительно на 25 % уже, чем покрышка, и, меряя ширину подошвы резины, он всегда может привести показатели к необходимым результатам. Так, например, если ширина шины составляет 285 мм, то 75 % от данного размера – это 213,75 мм. Разделив этот показатель на 25,4 мм, получается 8,41 дюйма, что соответствует стандартному параметру диска в 8,5 дюймов.

На что влияет ширина обода литого диска

Ширина колёсного диска – это крайне важный показатель при выборе колёс на конкретную марку и модель автомобиля, так как от него зависят и другие показатели. Так, основные характеристики технического оснащения транспортного средства, на которые влияет ширина диска, перечислены ниже:

  • Вылет колёсного диска или показатель ЕТ, исчисляемый в миллиметрах, который может быть как отрицательным – от -25 мм до 0, так и положительным – от 0 до 50 мм практически для всех марок легковых автомобилей. Этот параметр, как правило, должен изменяться в зависимости от ширины диска, и чем он меньше, тем сильнее диск отдаляется от ступицы, вплоть до того, что он может выступать за пределы боковых габаритов кузова.

В противном случае он рискует выбрать шину со слишком низким профилем, что будет стоить дороже, чем стандартный вариант, а при движении автомобиль будет вести себя очень грубо, доставляя дискомфорт водителю и пассажирам в салоне.

  • Автолюбителю следует помнить, что слишком широкие диски лучше ведут себя на бездорожье и рыхлом снегу, могут повлиять на удержание авто в своей колее без заноса, что удобно для внедорожников или для любых транспортных средств в зимнее время. Достигается это, прежде всего, за счёт того, что давление от колеса на единице площади существенно сокращается при возрастании площади опоры.
  • В то же время для летней езды слишком широкие колёса не нужны, потому что они будут оказывать дополнительное трение об асфальт, что снизит динамические характеристики автомобиля и значительно повысит расход топлива.

Диск с шириной 12J

Защита обода диска

Случается, что водители выбирают покрышки, не превышающие ширину диска на 25 %, как это прописано в стандартных требованиях и рекомендациях. Так, слишком узкая шина, конечно, встанет на колесо, но она перестанет быть своеобразным бампером для литого изделия.

Кроме того, автолюбитель может выбрать для эксплуатации диски с нулевым или отрицательным вылетом, что также будет рискованно для сохранности диска, особенно во время параллельной парковки около высокого бордюра.

Данное изделие выполняет следующие функции для колёсного диска и автомобиля в целом:

  • Как было сказано выше – это защита от внешних механических воздействий при движении, парковке или в случае ДТП.
  • Как правило, данные изделия выполняются в ярких красных, зелёных, жёлтых или иных расцветках, и это значительно привлекает взоры окружающих, выделяя автомобиль неповторимым спортивным стилем.
  • Любой водитель может приобрести диск и без данного устройства, а его докупить отдельно, зная лишь показатель радиальности своего колеса.
  • При подобной защите владелец транспортного средства может поставить себе колёса любой ширины, если это позволяют характеристики самого авто, и не беспокоиться за их повреждения.

Чтобы быть уверенным в выборе ширины колеса, водителю достаточно лишь изучить комплектации своего авто и приобрести изделие, по геометрическим параметрам не отличающееся от тех, что ставятся в базовом исполнении на машину, когда она сходит с конвейера на заводе. Так, инженеры любого автоконцерна перед запуском очередной модификации в серийное производство тщательно высчитывают все показатели и параметры каждой детали, а также их влияние на конструкцию транспортного средства.

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так:

6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО. Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная. Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;

установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

Диаметр диска — монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.

Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.

DIA — диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.

ET — вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.

Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.

PCD — диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

Заводская маркировка: где искать, как выглядит

Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.

Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.

Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54.1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

Если присутствуют числа, скажем 5×120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры

Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.

Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

Как определить параметры диска самостоятельно

Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.

Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.

При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.

Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.

В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

Значение PCD в мм

Марки легкового автомобиля

Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat

Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota

Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab

Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab

Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat

Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota

Chrysler, Chevrolet, Opel

Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel

BMW, Volkswagen, Hyundai

Допустимые отклонения

Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и

Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.

Ширина диска. Допустимое отклонение — 0,5 дюйма.

DIA — размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.

ET — желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.

Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

Выводы

Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

Шаг 1. Подробно изучите инструкцию по эксплуатации — так проще всего найти необходимые характеристики.

Шаг 2. Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками — посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.

Шаг 3. Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.

Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.

  • (067) 648-11-88
  • (050) 723-38-88
  • (093) 170-01-08
  • (044) 392-85-75
  • (057) 727-66-76
    • 4 Причины оформить заказ через сайт
    • — Быстро (не надо ждать соединения с оператором call-центра)
    • — Экономно (не надо тратить деньги на Вашем мобильном или городском телефоне)
    • — Удобно (для оформления заказа на сайте достаточно заполнить всего несколько полей и нажать кнопку «Отправить заказ»)
    • — Минимум ошибок (внести Ваши ФИО, email и т.д. проще самостоятельно, чем диктовать оператору по буквам) — Скидка 1% (При заказе нужно обязательно заполнить поле E-mail и ввести сертификат B0BER) —>
    • Главная /
    • Новости, статьи и обзоры /
    • Статьи /
    • Как подобрать шины к диску
    Новости, статьи и обзоры

    Таблица соответствия ширины диска с шириной шины

    195/65 R15 91 T

    195 — Обозначение подсказывает ширину автошины, измеряемую в миллиметрах (мм).

    65 — Процентное соотношение высоты профиля к ширине резины. Рассматривая одинаковую ширину, можно заметить, что чем больше будет пропорциональность, тем выше автошина и наоборот. Как правило, этот показатель имеют ввиду, когда говорят про профиль.

    R — означает, что автошина имеет радиальный корд.

    15 — диаметр колеса/диска. Значение указывается в дюймах.

    T — обозначение индекса скорости. По нему можно ориентироваться, какую допустимую скорость можно развить на данной автошине.

    91 — обозначение индекса нагрузки. Это значение подсказывает, какая максимально допустимая нагрузка на колесо.

    Для каждого диска нужно найти персональный вариант резины, которая к нему подходит. Сделав ошибочный выбор можно дорого заплатить за это безрассудство. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но с шириной ошибиться вероятность есть. Если взять чересчур узкие или широкие диски, то неизменно пострадает проектный профиль автошины и испортятся ее характеристики: быстрая реакция на поворотах и при маневрах, жесткость боковины снизится, ухудшится сопротивление уводу.

    Аксиома при подборе диска гласит: ширина обода диска обязана быть на 25% меньшей, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину диска можно посчитать так: сначала высчитываем ширину профиля в дюймах. 195 разделить на цифру 25,4 (она означает количество в 1 дюйме мм.) Получается 7,68 дюймов. От этого значения необходимо отнять 25%, а затем результат округлить. Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76. Округляем, и получается, что для заданного типоразмера нужен диск шириной 6 дюймов.

    Допустимо брать диски с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если это диск диаметром до 14 дюймов. Для дисков с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение составляет 1,5 дюйма.

    Как диски влияют на разгон и расход топлива

    На каждом форуме, посвященном автомобильной тематике, можно найти темы, связанные с экономией топлива. Этот вопрос всегда будет в ТОПе. Несмотря на все рекламные кампании, водителям приходится искать альтернативные пути решения этой задачи. Возможно, если Вы садитесь за руль раз в неделю, то эта тема Вас не волнует. Но для водителей, которые постоянно за рулем, будет интересно узнать, как можно сэкономить. Сегодня чаще интересуются, как диски влияют на разгон и расход топлива? Скептики могут сказать, что никак, но практики постараются доказать обратное.

    Влияние веса дисков

    Неоднократно в сети встречались статьи, что тяжелый автомобиль будет расходовать больше топлива, чем аналогичная модель, но с меньшим весом. Водители стараются убрать с автомобиля все лишнее. Некоторые регулярно проводят чистку, чтобы в салоне или багажнике не оставалось ненужных вещей. Практичные задумываются над сменой стальных дисков на литые. Легкосплавные модели значительно легче стали, а значит, и вес автомобиля снижается. Как следствие, потребуется меньше топлива для прохождения конкретной дистанции.

    Специалистами был проведен анализ, для которого взяли два авто с разным весом. Результат: каждые 500 кг увеличивают потребление топлива приблизительно на 700 л в год.

    Увеличивая размер диска, Вы автоматически увеличиваете размеры покрышек, а значит, вес авто возрастает, что приводит к большему расходу топлива. Лучше устанавливать рекомендуемые производителем диски и шины.

    Ширина дисков и покрышек

    Гонясь за модными тенденциями, водители пренебрегают советами производителей, устанавливая широкие диски и шины. В качестве маленького эксперимента можно самостоятельно замерить расход. Первое, что будет тормозить – сопротивление воздуху. То есть автомобилю нужно будет больше «энергии», чтобы проехать определенное расстояние. Проведенные наблюдения подтвердили, что автомобили одной марки с разными дисками и покрышками расходуют различное количество литров топлива.

    Если установить широкие колеса (в допустимых пределах от заводской комплектации), то разница составит около 0,5 л на 100 км. Для тех водителей, которые всегда за рулем, такая разница может стать ощутимой.

    Диаметр диска и разгон авто

    Было бы неправильно говорить только о разгоне автомобиля, обязательно нужно обращать внимание и на скорость торможения. В целом можно сделать обобщающий вывод, что на динамику авто влияет диаметр выбранных дисков. Как уже было сказано, увеличиваем диаметр – «растет» масса – снижается управляемость. Учтите, что, меняя колеса даже на 1 размер, можно получить внушительную разницу при разгоне. Шины (резина) по своей плотности будут легче металла, влияет только вес диска? Нет. Дело в том, что многие забывают об инерции, которая будет расти быстрее массы (имеется в виду процентное соотношение меньшего и большего размера). Наибольший вес дискам дает обод. Если взять две одинаковые покрышки и диски меньшего и большего диаметра, то момент инерции меньше будет у колес с меньшим диаметром дисков. Почему так важно учитывать инерцию? Инерция авто считается основной силой, которую преодолевает авто в процессе ускорения. Следующий раз, когда нужно будет преодолеть этот процесс – торможение. В автомобиле колеса являются единственной составляющей, которая начинает активно «работать» при нажатии педали газа, то есть, к ним подается энергия для вращения. И если колеса будут слишком тяжелыми, то потребуется значительно больше энергии и времени для того чтобы ускорить вращение и двинуться с места.

    Вывод

    Можно выбрать диски меньшего диаметра и подобрать к ним более высокую резину, сохранив внешний диаметр по шине. Автомобиль будет лучше ехать. Почему? У меньшего диаметра диска меньше плечо приложения сил. Считается, что при отличном сцеплении с асфальтированным покрытием и небольшом диаметре колес будет быстрее разгон. Но, к сожалению, не всегда идеальное покрытие, и стопроцентное сцепление невозможно априори. Вся излишне подаваемая мощь уходит в буксировку, разгон на самом деле ограничивается сцеплением. Но и это можно исправить. Динамика улучшить, но только необходимо учитывать причины, а потом уже прибегать к конкретным действиям:

    • проблема в мощности авто — установите немного меньше диски, и сделать передачи более короткими;
    • проблема в сцеплении с дорожным покрытием – можно попробовать широкую резину и диски чуть большего размера (в допустимых производителем диапазонах), сделав «длиннее» передачу.

    В целом, старайтесь покупать диски, чтобы общий диаметр колес был как можно меньше. Ищите оптимальную середину по качеству, диаметру, весу и дизайну – избегайте крайности.

    Выжать максималку можно с большими колесами, быстрее разогнаться и сэкономить на топливе позволят легкие колеса. Если снизить вес каждого колеса на килограмм, то это будет эквивалентно снижению веса в самом салоне авто на 40 кг. Ваш автомобиль поедет плавно и не потеряет своих разгонных характеристик.

    Никогда не забывайте о качестве. От фирмы производителя многое зависит. Там и технологии, и «состав», и соблюдение технических параметров, все может отличаться. Идеально – оригинал или рекомендованная производителем реплика.

    Как видно из всего выше описанного, выбор дисков имеет весомое значение для разгона, а вернее, для динамики авто. На длительных дистанциях легкие диски позволят почувствовать экономию на топливе. При этом категорически нельзя выбирать крайности: одинаково плохо слишком большой диаметр колес, и слишком маленький. Безусловно, много зависит от марки авто и производителя дисков и шин, доверяйте проверенным брендам, и тогда не придется платить лишнего.

    соответствие ширины покрышки и ширины диска


    Каждая автомобильная покрышка имеет определённую размерность, в которой отображаются все необходимые параметры, такие как ширина шины, её высота (профиль), максимальна нагрузка, скорость, а так же радиус диска, на который она может быть смонтирована.

    Например, самая распространённая размерность покрышки 195/65/R15 обозначает ширину – 195мм, высоту 65% от ширины (127мм) и радиус диска 15 дюймов (381мм).

    Из этой статьи вы узнаете:


    Ширина профиля и ширина диска

    Каждая покрышка предназначена для эксплуатации в паре с диском определённого размера.

    Если с диаметром шины всё более-менее ясно – покрышку невозможно смонтировать на диск другого диаметра – то с шириной всё иначе – требуется знать определённые допуски, с которыми можно монтировать покрышку на диск.

    Ниже представлена таблица соответствия монтажных размеров ширины шин и ширины дисков, на которые могут быть смонтированы эти покрышки.

    Разумеется, вполне возможно смонтировать широкую покрышку на узкий диск, или узкую покрышку на широкий диск – мягкость резины позволяет растягивать или сжимать боковины покрышки в широком диапазоне.

    Однако нужно знать, что  такая покрышка проедет недолго – при первой же сложной дорожной ситуации она самостоятельно отделится от диска, что чревато очень серьёзными последствиями для автомобиля и всех кто окажется рядом.


    Влияние ширины на поведение автомобиля

    Первое, что нужно знать автовладельцу, решившему поставить на свой автомобиль покрышки, не предусмотренные заводом-производителем  —  это что каждый современный автомобиль рассчитывается для езды  на шинах строго определённого размера.

    Именно под этот размер покрышек настраивается подвеска автомобиля и всё электронное оборудование — начиная от спидометра и заканчивая самыми современными системами стабилизации.

    Если же владелец предпочитает заменить установленные на заводе покрышки на шины другого размера – в этом случае весь риск возможной некорректной работы электронных систем автомобиля он берёт на себя.

    Второе, что необходимо знать автовладельцу – это что ширина шины влияет на устойчивость автомобиля в движении. Чем шире покрышки, установленные на машину – тем более устойчив автомобиль при манёврах НА РОВНОЙ ДОРОГЕ!

    У широких покрышек есть очень опасная «обратная сторона медали» – они очень неустойчивы при движении по асфальтовой колее, которая часто встречается на Российских дорогах.

    При попадании в такую колею широкая резина начинает сильнее «цепляться» за стенки колеи, автомобиль начинает «рыскать», и может даже сбиться с траектории движения и вылететь в сторону.

    Чем выше скорость движения – тем опаснее подобная ситуация, владельцу автомобиля на широких покрышках требуется постоянно быть готовым к подобным явлениям.

    Третье, что необходимо знать автовладельцу – это что широкая резина заметно увеличивает расход топлива. Пятно контакта шины с дорогой становится больше – потери на трение увеличиваются — растёт расход топлива.

    Чем больше масса автомобиля – тем больше увеличение расхода топлива, по сравнению со стандартными шинами.

    Справедливо и обратное — чем Уже покрышки — тем меньше топлива будет потреблять автомобиль — недаром все экономичные автомобили имеют очень узкие покрышки, имеющие низкое сопротивление качению.

    Разумеется, в реальной жизни размеры покрышек одной и той же размерности, но различных производителей, могут немного отличаться друг от друга на несколько миллиметров или даже сантиметров.

    Как правило, разработчики автомобилей предусматривают такие отличия в размерах шин и закладывают определённый допуск на эксплуатацию шин чуть другого размера. Но, как правило, этот допуск достаточно мал.


    Безопасность

    Ширина шин, на которых ездит автомобиль — достаточно важный параметр, и от него напрямую зависит безопасность движения.

    Не стоит увлекаться чрезмерным увеличением или уменьшением ширины автомобильных покрышек — безопаснее всего ездить на шинах предусмотренного заводом размера, или близкого к нему.

    на что влияет и какие шины лучше узкие или широкие

    Что такое ширина профиля шины?

    Ширина профиля шины автомобиля — это расстояние в мм между наружными сторонами боковин шины в накачанном состоянии, при этом в расчет не включаются различные возвышения на боковинах, типа маркировки, отделки, обивки и пр.

    Метрический размер ширины профиля шины

    Метрический размер ширины профиля шины указывается на борту покрышки в виде маркировки, например, 225/45 R17, где 225 и есть ширина профиля шины в миллиметрах.

    В отличие от профиля шины, который необходимо вычислять в процентном соотношении относительно ширины профиля резины — ширина сразу указывается на покрышке. Шины с метрической размерностью можно быстро перевести в дюймы, если необходимо подобрать подходящие покрышки взамен дюймовых шин или, чтобы правильно подобрать дюймовые шины взамен шин с метрической маркировкой ширины. Для точного вычисления ширины покрышки необходимо помнить, что 1 дюйм = 2,54 сантиметра.

    Дюймовый размер ширины профиля шины

    Дюймовый размер ширины профиля шины чаще всего встречается у американских производителей автомобильных покрышек для кроссоверов, внедорожников и спортивных автомобилей. На боковине дюймового колеса можно найти обозначение, которое будет показывать на размерность, например, 31х10,5 R15, где 10,5 и есть обозначение ширины шины в дюймах. Для вычисления метрической ширины колеса, нужно 10,5 дюймов умножить на 2,54 сантиметра, и получим: 10,5 дюймов = 26,67 сантиметров, что соответствует 265 ширине метрических размеров покрышек.

    На что влияет ширина профиля шины?

    На что влияет ширина профиля шины? — довольно популярный вопрос среди автовладельцев, которые хотели бы по тем или иным причинам пойти путем увеличения или уменьшения ширины шины для своего легкового автомобиля.

    Широкие шины — плюсы и минусы

    Как правило, основная масса автовладельцев в первую очередь думает об увеличении ширины покрышки. Широкая шина будет придавать автомобилю спортивный вид, она будет шикарно выглядеть на любом автомобиле, но при этом, далеко не всегда будет улучшать безопасность и удовольствие от вождения автомобилем с широкой резиной. Для каждого конкретного автомобиля оптимальная ширина шины высчитывается относительно веса и мощности авто и имеет свои пределы, в рамках которых можно устанавливать на машину любую ширину покрышки.

    Плюсы широкой шины:

    • Красивый внешний вид
    • Улучшается поведение авто на скорости
    • Улучшается курсовая устойчивость
    • Улучшение разгонных качеств
    • Сокращение тормозного пути

    Минусы широкой шины:

    • Увеличение веса колеса
    • Увеличение риска аквапланирования
    • Увеличение тормозного пути на влажной дороге
    • Увеличение расхода топлива
    • Увеличение нагрузки на ходовую часть
    • Увеличение стоимости шины

    Узкие шины — плюсы и минусы

    Чаще всего вопрос узких автомобильных шин встает по причине нехватки денежных средств для покупки рекомендованных производителем размеров. Сложно представить другую причину, по которой автовладелец намеренно пойдет на то, чтобы поставить на свой автомобиль резину уже, чем рекомендует автопроизводитель. Тем не менее, существую самые разные ситуации, при которых на автомобиле могут оказаться узкие колеса, Что же ждать от поведения автомобиля с узкой резиной?

    Плюсы узких шин:

    • Низкая цена покупки
    • С меньшими усилиями крутится руль
    • Ниже эффект аквапланирования
    • Улучшение поведения в колее
    • Снижение веса колеса
    • Снижение расхода топлива
    • Меньше сопротивление при качении

    Минусы узких шин:

    • Ухудшение управляемости авто на скорости
    • Ухудшение курсовой устойчивости
    • Ухудшение разгонных качеств
    • Увеличение тормозного пути
    • Ухудшается внешний вид авто

    Какие шины лучше широкие или узкие?

    На вопрос: Какие шины лучше широкие или узкие? — можно ответить так, что для каждой машины и условий ее эксплуатации нужно подбирать оптимальный вариант ширины шин, в рамках, рекомендованных производителем. Если соблюдать рекомендованные размерности, можно менять ширину резины практически без изменения поведения и безопасности авто.

    Идти по пути значительного увеличения ширины покрышек сверх рекомендованных размеров, можно в том случае, если автомобилю увеличили мощность, улучшили ходовые характеристики, посредством установки усиленных и улучшенных запчастей. Увеличивая ширину шины сверх нормы, необходимо понимать, что значительно снижается безопасность на влажной дороге, следовательно, в данном случае автомобиль с широкой резиной нужно использовать крайне аккуратно или совсем воздержаться от использования. Значительное увеличение ширины профиля покрышки потребует увеличение ширины диска.

    Идти по пути уменьшения ширины шин сверх рамок, рекомендованных производителем автомобиля, не самый лучший путь, в данном случае, значительно снижается безопасность даже на сухом асфальте, не говоря о влажной погоде. Заужение ширины шины сверх установленной производителем авто нормы, потребует замены дисков на узкие варианты. Следовательно, экономия за счет покупки меньшей ширины шины очень условна, если нет денег на покупку новой резины нужного размера, лучше купить недорогую, но хорошую б/у резину, но безопасной рекомендованной ширины.

    Онлайн сервисы для владельцев авто:

    Нестандартные колеса и их влияние на состояние деталей автомобиля при экспертизе.

           Часто можно увидеть автомобили, на которые установлены колеса, размеры которых отличны от тех, что рекомендованы заводом-изготовителем. Требования, которые предъявляются к типоразмеру дисков и шин можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также на стойке в проеме двери или внутренней стороне крышки ниши горловины бензобака. Владельцы автомобилей производят замену колес на аналог иного размера в целях улучшить отдельные параметры в управлении автомобиля. Но как это бывает, улучшение одного параметра ведет к ухудшению других. Установка колес нештатного размера всегда сказывается на ресурсе элементов трансмиссии, подвески, системы рулевого управления и тормозной системы.

    Наружный диаметр

    Для улучшения, прежде всего, параметров геометрической проходимости на автомобили устанавливают колеса, наружный радиус (диаметр) которых больше рекомендованного производителем автомобиля. С точки зрения проходимости такое переоборудование несет несомненные плюсы: увеличение клиренса и углов подъема и съезда, уменьшаются радиусы продольной и поперечной проходимости. Однако простой заменой колес (или только шин на более высокопрофильные при сохранении ширины и посадочного диаметра обода) подобное переоборудование заканчивается редко (при незначительном увеличении диаметра). Колеса должны умещаться в колесные ниши кузова во всех возможных режимах движения при работе подвески. Если колеса управляемые — еще и при всех их возможных положениях рулевого колеса.

    Установка больших колес требует соответствующего изменения либо несущей системы (увеличение колесных ниш, поднятие кузова над рамой), либо увеличения клиренса другими способами.

    Отметим, что на современных автомобилях, обладающих достаточно высокой тяговооруженностью, на низших передачах к колесам может быть подведен очень большой момент, который не может быть реализован по сцеплению на асфальтобетонном покрытии – колеса начнут буксовать. Это можно легко проверить — включите 1 или даже 2 передачу в коробке передач (в автоматической КП движение начинается с первой передачи, если не включен зимний режим), начните движение и нажмите на педаль акселератора до конца. Произойдет либо пробуксовка, либо сработает противобуксовочная система (если таковая установлена на автомобиль). Теперь представим, что радиус  колес в двое больше (гипотетически). Соответственно для его буксования при прочих равных необходимо подвести момент вдвое больший. Элементы трансмиссии, находящиеся в кинематической цепи близко к колесу на такой большой момент не рассчитывались, не испытывались. В итоге имеет место как заметное сокращение срока службы элементов трансмиссии, так и их разрушение в отдельных случаях. Не стоит забывать о том, что изменяется и динамическая характеристика автомобиля. Происходит то же самое, что и при установке главной передачи с меньшим передаточным числом — на каждой передаче автомобиль достигает большей скорости, но теряет в тяге. В итоге страдает динамика разгона. Также увеличивается время буксования сцепления или работы гидродинамической передачи в начале движения. Показания спидометра и одометра также изменяются.

    С точки зрения тормозной системы все тоже далеко не гладко. Как было сказано выше – для замедления с той же эффективностью, нужно к колесу приложить больший тормозной момент. И этот момент должен быть обеспечен  механизмом, рассчитанных на куда меньший тормозной момент. Добиться этого можно только путем прижатия колодок к дискам/барабанам большей силой.  Тормозной механизм при работе, с одной стороны, замедляет колесо (и приходящуюся на него часть автомобиля), а с другой — передает такое же усилие через элементы подвески на несущую систему (кузов, раму) автомобиля. То есть при торможении автомобиля с колесами большего радиуса подвеска нагружается больше. При значительном превышении радиуса может произойти даже разрушение элементов подвески или тормозного механизма, однако в большинстве случаев происходит снижение ресурса как фрикционных элементов тормозных механизмов, так и элементов подвески.

    Вылет

    Вылетом колесного диска называется расстояние от середины ширины обода диска до привалочной плоскости диска (той, что сопрягается со ступицей или тормозным диском/барабаном) (иллюстрация. 1). Данный параметр колесного диска важен с точки зрения распределения нагрузки между ступичными подшипниками, либо изгибающей нагрузки полуоси при зависимой подвеске, когда полуоси не являются разгруженными. Однако данный параметр колесного диска даже производителями указывается с определенным допуском (для легковых автомобилей, как правило ± 5 мм). Причиной этого является то, что распределение нагрузки между подшипниками ступицы очень сильно зависит от боковой составляющей, которая имеет место быть при движении в повороте, когда инерционная сила «тащит» автомобиль наружу поворота. Колеса догружается большой боковой силой помимо вертикальной силы от веса машины. За счет той же центробежной силы происходит перераспределение нагрузки между колесами. Наиболее нагруженным оказывается переднее внешнее (по отношению к повороту колесо). Распределение нагрузки между ступичными подшипниками при прямолинейном движении и при движении в повороте для внешнего переднего колеса показано на иллюстрации 2. Как видно, при прямолинейном движении подшипники нагружены достаточно малой силой. В повороте силы на подшипниках значительно увеличиваются. Если бы стояло колесо с большим вылетом, то силы на подшипниках в повороте были бы меньше, а при прямолинейном движении больше.

    Силы на подшипниках ступицы передаются на детали подвески. В случае, показанном на иллюстрации 2 слева значительное догружаются детали подвески.

    Вылет также влияет на плечо обката (иллюстрации 3).

    Данный параметр показывает, на сколько управляемое колесо смещается вперед (назад) при его повороте посредством системы рулевого управления. На иллюстрации 3 показана подвеска, на которой положительное плечо обката. То есть при повороте направо правое колесо отъезжает назад, а левое — вперед и наоборот. Увеличение вылета увеличивает плечо обката. Увеличение плеча обката небезопасно. При выезде на высокой скорости правым колесом на обочину, покрытую снегом, песком, грунтом или гравием, на правом колесе будет большее сопротивление движению, чем на левом. В итоге возникнет сила, которая будет стремится развернуть управляемые колеса направо. Также при неравномерном распределении тормозных сил в тормозных механизмах передних колес или неравном коэффициенте сцепления левого и правого колес при торможении появится сила, стремящаяся повернуть управляемые колеса, что небезопасно.

    В обычных режимах эксплуатации заявленный производителем вылет колеса обеспечивает оптимальное распределение нагрузки между ступичными подшипниками, оптимальное усилие в системе рулевого управления, что обеспечивает высокий ресурс данных систем автомобиля.

    Высота профиля шины

    Данный параметр шины для легковых автомобилей постоянно снижался. На то есть вполне объективные причины – низкопрофильные шины имеют высокую жесткость в боковом направлении, что благоприятно сказывается на курсовой устойчивости и управляемости. Многие сходятся во мнении, что колеса с низкопрофильными шинами смотрятся куда лучше высокопрофильных.

    Однако у снижения высоты профиля есть и «обратная сторона медали». Пневматическая шина выполняет роль упругого элемента, то есть сглаживает неровности дорожного покрытия. И чем ниже высота профиля, тем хуже шина справляется с этой задачей. Поясним это на простом примере – при движении автомобиля на высокой скорости колесо наехало на неровность (камушек, заплатка и т. п.). Высокопрофильная шина поглощает данную неровность в значительно большей степени, нежели низкопрофильная. Можно заметить, что  при прочих равных автомобиль с низкопрофильными шинами имеет худшую плавность хода – каждый «камушек» передается на кузов. При высокопрофильных шинах эти «камушки» поглощаются самой шиной. А при низкопрофильной – передаются на ступицу и элементы подвески, что снижает их ресурс. Также повышается общая вибронагруженность кузова и всего, что на нем установлено. Крупные неровности поглощаются низкопрофильной шиной в меньшей степени – бОльшая часть удара передается через элементы подвески на кузов.

    Размеры шин и дисков, рекомендованные производителями в большинстве случаев являются оптимальными и обеспечивают приемлемое соотношение ходовых качеств автомобиля и ресурса ступичных подшипников, деталей подвески и рулевого механизма. В ходе проведения экспертизы деталей подвески, а также элементов тормозной и ходовой систем зачастую оказывается, что причиной многократной замены в гарантийный период деталей является использование владельцем колес не соответствующего типа-размера. Это является прямым нарушением руководства по эксплуатации. Иногда возникали случаи, когда колеса нестандартного размера были установлены дилером при продаже автомобиля в качестве подарка, что затем создавала прецедент для проведения судебной экспертизы по причине трехкратной замены амортизаторов в период гарантии. Отказ автоматической трансмиссии и ведущих мостов возникал из-за использования запасного колеса не соответствующего размера по отношению к остальным. И многое…многое другое…

    В рамках первичной консультации учитывайте фактор влияния колес нештатного размера для исключения обоснованного отказа в иске в дальнейшем. Консультируйтесь у специалистов сервисных станций, если желаете изменить размерность колес своего автомобиля. Если у Вас возникнут вопросы, то с удовольствием ответим на них на нашем Форуме экспертизы.

     

     Специалист                                   Александр (ник на форуме Sancho)   

    Как влияет размер шин на расход топлива

    Мир автомобилистов недавно поразила удивительная информация: размер шин непосредственно влияет на экономичность расхода. Предметом споров являются два параметра: диаметр колеса и ширина профиля. В скором времени появились приверженцы данной теории, которые утверждали, что купили колеса меньшего диаметра или меньшей ширины и уже ощутимо сэкономили на бензине, и противники, которые высмеяли подобное предположение.

    Доводы защитников

    Считается, что при увеличении диаметра колес для начала движения двигателю требуется на порядок больше усилий. Старт и ускорение потребуют большего количества топлива, однако максимальная скорость при этом вырастет на 5-10 км/ч. При этом точные потери топлива назвать крайне сложно, поскольку расход бензина зависит от различных факторов, в том числе, веса дисков.

    Приверженцы данной версии считают, что расход увеличивается нелинейно и зависит от скорости движения. На малых скоростях разница потребления будет незначительной, а на большой скорости или во время ускорения потребление топлива существенно увеличится.

    Аргументы противников

    Стремясь выяснить, как влияет размер шин на расход топлива, многие обращаются к законам физики, примерам из жизни. Многие из них утверждают, что незначительная потеря будет наблюдаться лишь с разнице количества оборотов двигателя, поскольку работа будет выполняться одинаковая. Расход топлива в большей мере зависит от аэродинамического торможения и массы авто.

    «Теория автомобиля» обозначает существование формулы путевого расхода топлива Qs, которая сокращает (читай, пренебрегает) значениями динамического радиуса и радиуса качения. Она демонстрирует минимальное снижение расхода (счет идет на миллилитры) при уменьшении динамического диаметра колес. При этом важно также учитывать высоту профиля шин, которая на колесах меньшего диаметра может свести на нет все стремления к экономии, если новая резина будет выше прежней.

    Ширина профиля и ее влияние на расход топлива

    Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. При этом от двигателя вновь требуется больше усилий для движения транспортного средства. Помимо веса, увеличивается также пятно контакта, шумность и, соответственно, сопротивление качению, что вновь негативно влияет на расход топлива, требуя больших затрат.

    В действительности, на расход топлива существенно влияет кинематический коэффициент сопротивления качению, который растет при увеличении ширины профиля и уменьшении внешнего диаметра шины, давления воздуха в шинах и изменения конструкции покрышки. Иные пути существенную экономию топлива не предусматривают.

    Восстановление высоты диска с помощью безоперационной декомпрессии позвоночника связано со снижением дискогенной боли в пояснице: ретроспективное когортное исследование | BMC Musculoskeletal Disorders

    Дизайн исследования

    Это ретроспективное когортное исследование пациентов, перенесших 6-недельный протокол лечения безоперационной декомпрессии позвоночника с помощью DRX9000. Отказ от HIPAA (Закон о переносимости и подотчетности медицинского страхования) был получен через Quorum IRB. Этот отказ позволил просмотреть медицинские записи и получить доступ к компьютерной томографии, заказанной как часть стандартного лечения.

    Регистрационный номер клинического испытания: NCT00828880

    Критерии включения и исключения

    Пациенты и их медицинские записи имели право на включение, если пациенту было не менее 18 лет, он согласился на 6-недельный протокол лечения и имел хроническую LBP не менее 3 из 10 по шкале вербальной оценки и было связано либо с дискогенной LBP, либо с грыжей диска в соответствии с радиологическим диагнозом с использованием стандартных медицинских определений. Дискогенный LBP наиболее кратко определяется как потеря функции нижней части спины с болью из-за дегенерации диска.Дегенеративные заболевания диска часто возникают, когда аномальные нагрузки заставляют желатиновое ядро ​​неравномерно распределять вес, кольцевой фиброз и замыкательная пластинка вызывают структурные повреждения, и запускается деструктивная воспалительная реакция, чтобы ускорить и продлить дегенерацию диска. Грыжа межпозвоночного диска (синоним выступающего или выпуклого диска) возникает, когда межпозвонковый диск дегенерирует и ослабляется до такой степени, что хрящ выталкивается в пространство, содержащее спинной мозг или нервный корешок, и вызывает боль [1].

    Все пациенты проходили лечение в Центре интервенционной радиологии Верхней долины (Макаллен, Техас). Симптомы пациента оценивались с помощью обзора истории болезни, физического осмотра и текущего компьютерного томографирования (не ранее, чем за 2 месяца до начала лечения) для подтверждения диагноза хронической дискогенной LBP из-за выпячивания, выпячивания или грыжи межпозвонковых дисков, которые могут иметь вызвано остеохондрозом. Пациенты включались в исследование только в том случае, если компьютерная томография до и после лечения проводилась на одном и том же устройстве, измерения выполнялись одним и тем же исследователем (WM), а данные записывались в стандартные формы сбора.Для каждого исследуемого межпозвоночного диска при компьютерной томографии с помощью WM было выполнено одно измерение высоты. Точность данных была подтверждена вторым исследователем (JP), но для каждого межпозвоночного диска за одно сканирование компьютерной томографии было выполнено только одно измерение. Все проанализированные компьютерные томограммы были выполнены как минимум через час после того, как субъект встал с постели. Первое сканирование КТ было выполнено в течение двух месяцев до начала лечения, а второе сканирование КТ было выполнено, по крайней мере, через день после или в день непосредственно перед заключительным сеансом лечения.

    Критериями исключения для включения в исследование были пациенты с метастатическим раком; предыдущий спондилодез или установка стабилизирующих аппаратов, инструментов или искусственных дисков; неврологический моторный дефицит; мочевой пузырь или сексуальная дисфункция; злоупотребление алкоголем или наркотиками; или судебный процесс по иску, связанному со здоровьем (в процессе или ожидающем рассмотрения в отношении компенсации работникам или телесных повреждений). Ограничения системы декомпрессии позвоночника также привели к исключению пациентов с крайним ростом (<147 см или> 203 см) и массой тела (> 136 кг).

    Протокол лечения

    Пациенты получали лечение с помощью DRX9000 (Axiom Worldwide, Тампа, Флорида) в соответствии с руководящими принципами вмешательства [11]. Короче говоря, протокол обычно включал 22 сеанса декомпрессии позвоночника в течение 6-недельного периода с 28-минутными сеансами активного лечения. В начале каждого сеанса пациент надевается на регулируемые ремни безопасности для нижней и верхней части тела и опускается в положение лежа на спине. Чтобы начать активное лечение, аппарат затем осторожно тянет пациента за нижнюю привязь, в то время как верхняя привязь остается неподвижной, отвлекая тем самым позвоночник пациента.Пациент может в любой момент нажать кнопку безопасности, чтобы немедленно снять напряжение. Ежедневные процедуры с понедельника по пятницу проводились в течение первых двух недель лечения. Последние четыре недели проходили через день, понедельник, среду и пятницу.

    Начальная сила декомпрессии была скорректирована в соответствии с переносимостью пациента, начиная с 4,54 кг (10 фунтов) меньше половины веса их тела. Если пациент описывал декомпрессионную тягу как «сильную или болезненную», эта отвлекающая сила уменьшалась на 10-25%.В последующих сеансах лечения сила отвлечения была увеличена до конечных уровней от 4,54 кг до 9,07 кг (от 10 до 20 фунтов), превышающих половину веса их тела. Пациенты продолжали использовать анальгетики, прописанные их врачами до включения в исследование, но им разрешалось использовать дополнительные нестероидные обезболивающие, если их боль временно усиливается, и разрешалось прекратить прием обезболивающих по мере необходимости. Во время обычного физического обследования, проводимого WM перед началом сеанса безоперационной декомпрессии позвоночника, при первом и последнем посещениях максимальная боль оценивалась во время исследования диапазона движений сгибания-разгибания с вопросом «Насколько сильна ваша боль на шкала от 0 до 10, где 0 означает отсутствие боли, а 10 — как можно хуже? »

    Переменные

    Первым основным результатом этого исследования было изменение боли во время оценки диапазона движений, измеренное по 11-балльной вербальной рейтинговой шкале (VRS), где 0 — отсутствие боли, а 10 — боль, настолько мучительная, насколько это возможно. до и после 6-недельного курса лечения декомпрессией позвоночника.

    Вторым основным результатом было изменение средней высоты диска, измеренное с помощью компьютерной томографии. Для каждого пациента средняя высота диска L3-L4, L4-L5 и L5-S1 была рассчитана перед первым сеансом лечения и, по крайней мере, через день после или за день до последнего сеанса лечения.

    Статистический анализ и оценка размера выборки

    Мы предполагали, что данные имеют нормальное распределение, если поисковый анализ не предполагает иное, и в этом случае должен был применяться критерий Колмогорова-Смирнова.Поскольку лечебный эффект определялся как разница между терапевтическим вмешательством до и после него, был применен парный t-тест, чтобы проверить, произошло ли уменьшение боли и увеличение высоты диска. Для основной гипотезы, корреляции между изменениями высоты диска и болью в пояснице, мы применили линейную регрессию для количественной оценки связи с коэффициентом корреляции Пирсона для определения статистической значимости.

    Оценки размера выборки были выполнены, чтобы иметь достаточную мощность для тестирования с двусторонней ошибкой типа I, равной 0.05 и погрешность II типа 0,2 (мощность 80%). Учитывая значительный эффект лечения, о котором сообщалось в ретроспективном обзоре диаграммы, а также в проспективном пилотном исследовании, упомянутом во введении, мы ожидали уменьшения диапазона двигательной боли с 6 до 2 со стандартным отклонением 2,5. Это привело к оценке размера выборки только из 5 пациентов. Чтобы проверить изменения в высоте диска, мы ожидали, что стандартная высота диска составит около 8 мм, при этом пораженные диски будут немного более сжатыми, то есть около 7,5 мм, и предполагалось, что диски после декомпрессионного лечения будут иметь размер около 8.25 мм. Предполагая, что стандартное отклонение составляет 1,0 мм, мы оценили необходимый размер выборки в 16 пациентов, чтобы показать разницу. Размер выборки для основной гипотезы о том, что степень уменьшения боли связана с увеличением высоты диска, было труднее оценить, поскольку никакое предыдущее исследование не определяло коэффициент корреляции. Поэтому мы выбрали коэффициент 0,5 для консервативного ожидания, в результате чего необходимый размер выборки составил 26 пациентов. Учитывая возможность выбывания, мы стремились собрать данные о 30 пациентах.

    Ширина межпозвонкового диска у собак с и без клинических признаков дискассоциированной шейной спондиломиелопатии

  • 1.

    Sharp NJH, Wheeler SJ: шейная спондиломиелопатия. При заболеваниях позвоночника мелких животных. Диагностика и хирургия. 2-е издание. Сент-Луис, США: Эльзевьер Мосби; 2005: 211–246

    Google ученый

  • 2.

    De Decker S, Bhatti SF, Gielen IMVL, Van Ham LML: Диагностика, лечение и прогноз синдрома воблера, ассоциированного с диском, у собак.Vlaams Diergeneeskd Tijdschr. 2008, 77: 139-146.

    Google ученый

  • 3.

    Джеффри Н.Д., Макки В.М.: Хирургия синдрома диск-ассоциированного воблера у собаки — исследование противоречий. J Small Anim Pract. 2001, 42: 574-581. 10.1111 / j.1748-5827.2001.tb06032.x.

    Артикул CAS PubMed Google ученый

  • 4.

    Макки В.М., Шарп Нью-Джерси: шейная спондилопатия.В учебнике хирургии мелких животных. 2-е издание. Под редакцией Slatter DH. Лондон, Соединенное Королевство: У. Б. Сондерс; 2003: 1180–1193.

    Google ученый

  • 5.

    Ван Ганди Т.Э .: синдром дискового воблера у доберман-пинчера. Ветеринарная клиника North Am Small Anim Pract. 1988, 18: 667-696.

    Артикул CAS Google ученый

  • 6.

    De Decker S, Bhatti SF, Duchateau L, Martlé VA, Van Soens I, Van Meervenne SA, Saunders JH, Van Ham LML: Клиническая оценка 51 собаки, леченной консервативно по поводу синдрома диск-ассоциированного воблера.J Small Anim Pract. 2009, 50: 136-142. 10.1111 / j.1748-5827.2008.00705.x.

    Артикул CAS PubMed Google ученый

  • 7.

    да Коста Р.К., Эчанди Р.Л., Бошан Д.: Результаты компьютерной томографии и миелографии у собак с шейной спондиломиелопатией. Vet Radiol Ultrasound. 2012, 53: 64-70. 10.1111 / j.1740-8261.2011.01869.x.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 8.

    da Costa RC, Parent JM, Holmberg DM, Sinclair D, Montheith G: Результат медикаментозного и хирургического лечения собак с шейной спондиломиелопатией: 104 случая (1988–2004). J Am Vet Med Assoc. 2008, 233: 1284-1290. 10.2460 / javma.233.8.1284.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 9.

    De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Corzo N, Van Bree H, Kromhout K, Bosmans T, Van Ham LML: согласие между наблюдателями, между наблюдателями и методами миелографии, компьютерной томографии-миелографии и низкомолекулярных исследований. полевая магнитно-резонансная томография у собак с синдромом дискового воблера.J Am Vet Med Assoc. 2011, 238: 1601-1608. 10.2460 / javma.238.12.1601.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 10.

    Брейт С., Кюнцель В. Остеологические особенности породистых собак, предрасполагающие к сдавлению шейного отдела спинного мозга. J Anat. 2001, 199: 527-537. 10.1046 / j.1469-7580.2001.19950527.x.

    PubMed Central Статья CAS PubMed Google ученый

  • 11.

    da Costa RC, Parent JM, Partlow G, Dobson H, Holmberg DL, Lamarre J: Морфологические и морфометрические особенности магнитно-резонансной томографии добермановских пинчеров с клиническими признаками шейной спондиломиелопатии и без них. Am J Vet Res. 2006, 67: 1601-1610. 10.2460 / ajvr.67.9.1601.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 12.

    De Decker S, Saunders JH, Duchateau L, Pey P, Van Ham LML: Рентгенографические соотношения позвоночных каналов и тел у добермановских пинчеров с клиническими признаками шейной спондиломиелопатии и без них.Am J Vet Res. 2011, 72: 958-966. 10.2460 / ajvr.72.7.958.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 13.

    De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Van Bree H, Bavegems V, Waelbers T, Van Ham LML: Морфометрические размеры каудально-шейной области у доберманских пинчеров с клиническими признаками шейной спондиломиелопатии, связанной с диском, клинически нормальные Доберманы-пинчеры и клинически нормальные английские фоксхаунды. Ветеринар Дж. 2012, 191: 52-57.10.1016 / j.tvjl.2010.12.017.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 14.

    De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Saunders JH, Polis I, Van Bree H, Van Ham LML: линейные соотношения позвоночных каналов и тел у доберманских пинчеров с дискоассоциированной шейной спондиломиелопатией, клинически нормальные доберман-пинчеры и клинически нормальные английские фоксхаунды. Am J Vet Res. 2011, 72: 1496-1504. 10.2460 / ajvr.72.11.1496.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 15.

    De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Van Soens I, Bavegems V, Bosmans T, Van Bree HJJ, Van Ham LML: данные низкопольной магнитно-резонансной томографии каудальной части шейного отдела, склонные к нормальным доберман-пинчерам и фоксхаундам. Am J Vet Res. 2010, 71: 428-434. 10.2460 / ajvr.71.4.428.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 16.

    De Decker S, Gielen IMVL, Duchateau L, Lang J, Dennis R, Corzo NM, Van Bree HJJ, Van Soens I, Binst DHAR, Waelbers T, Van Ham LML: соглашение между наблюдателями и участниками по результатам низкопольная магнитно-резонансная томография у собак с клиническими признаками синдрома дискового воблера и без них.J Am Vet Med Assoc. 2011, 238: 74-80. 10.2460 / javma.238.1.74.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 17.

    Джиллетт Н.А., Герлах Р., Кэссиди Дж. Дж., Браун С.А.: Возрастные изменения позвоночника гончей. Acta Orthop Scand. 1988, 59: 503-507. 10.3109 / 174536788072.

    Артикул CAS PubMed Google ученый

  • 18.

    Баквалтер JA: Старение и дегенерация межпозвоночного диска человека.Позвоночник. 1995, 20: 1307-1314.

    CAS PubMed Google ученый

  • 19.

    Roughley PJ: Биология старения и дегенерации межпозвонкового диска: вовлечение внеклеточного матрикса. Позвоночник. 2004, 29: 2691-2699. 10.1097 / 01.brs.0000146101.53784.b1.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 20.

    Окада Э, Мацумото М., Итихара Д., Чиба К., Тояма Ю., Фудзивара Х, Момосима С., Нишиваки Ю., Хашимото Т., Огава Дж., Ватанабэ М., Такахата Т.: Старение шейного отдела позвоночника у здоровых добровольцев.Позвоночник. 2009, 34: 706-712. 10.1097 / BRS.0b013e31819c2003.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 21.

    Шоллум М.Л., Робертсон П.А., Брум Н.Д.: Как возраст влияет на морфологию кольцевых пластинок — исследование межволоконной связи в поясничном диске. J Anat. 2010, 216: 310-319. 10.1111 / j.1469-7580.2009.01197.x.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 22.

    Clouet J, Pot-Vaucel M, Grimandi G, Masson M, Lesoeur J, Fellah BH, Gauthier O, Fusellier M, Cherel Y, Maugars Y, Guicheux J, Vinatier C: характеристика зависимых от возраста межпозвоночных дисков у кроликов с помощью корреляции между МРТ, гистологией и экспрессией генов. BMC Musculoskelet Disord. 2011, 12: 147-10.1186 / 1471-2474-12-147.

    PubMed Central Статья PubMed Google ученый

  • 23.

    Laing A, Cox R, Tetzlaff W., Oxland T: Влияние пожилого возраста на морфометрию и дегенеративное состояние шейного отдела позвоночника на модели крысы.Анат Рек. 2011, 294: 1326-1336. 10.1002 / ar.21436.

    Артикул Google ученый

  • 24.

    Кэссиди Дж.Д., Йонг-Хинг К., Киркалди-Уиллис У.Х., Уилкинсон А.А.: исследование влияния двуногости и вертикальной позы на пояснично-крестцовый отдел позвоночника и паравертебральные мышцы крысы линии Wistar. Позвоночник. 1988, 13: 301-308. 10.1097 / 00007632-198803000-00013.

    Артикул CAS PubMed Google ученый

  • 25.

    Johnson JA, da Costa RC, Allen MJ: Микроморфометрия и клеточные характеристики межпозвонковых дисков шейки матки собак. J Vet Intern Med. 2010, 24: 1343-1349. 10.1111 / j.1939-1676.2010.0613.x.

    Артикул CAS PubMed Google ученый

  • 26.

    Джонсон Дж. А., да Коста Р. К., Бхаттачарья С., Гоэль В., Аллен М. Дж.: Паттерны кинематических движений черепного и каудально-шейного отделов позвоночника. Vet Surg. 2011, 40: 720-727. 10.1111 / j.1532-950X.2011.00853.x.

    Артикул PubMed Google ученый

  • 27.

    Брейт С., Кюнцель В. Форма и ориентация суставных граней шейных позвонков (C3-C7) у собак, обозначающих осевую вращательную способность: остеологическое исследование. Eur J Morphol. 2002, 40: 43-51. 10.1076 / ejom.40.1.43.13953.

    CAS PubMed Google ученый

  • 28.

    Фарфан Х.Ф., Коссетт Дж. В., Робертсо Г. Х .: Влияние скручивания на поясничные межпозвоночные суставы: роль скручивания в возникновении дегенерации диска.J Bone Joint Surg Am. 1970, 52: 468-497.

    CAS PubMed Google ученый

  • Ограничение массы планеты в протопланетном диске шириной зазора | Публикации Астрономического общества Японии

    Абстрактные

    Гигантская планета создает разрыв в протопланетном диске, что может объяснить наблюдаемые промежутки в протопланетных дисках. Ширина и глубина промежутков зависят от массы планеты и свойств диска.Мы выполнили двумерное гидродинамическое моделирование для различных масс планет, соотношений сторон диска и вязкости, чтобы получить эмпирическую формулу для ширины зазора. Ширина зазора пропорциональна квадратному корню из массы планеты, −3/4 степени соотношения сторон диска и −1/4 степени вязкости. Эта эмпирическая формула позволяет нам оценить массу планеты, погруженной в диск, по ширине наблюдаемой щели. Мы применили эмпирическую формулу для ширины зазора к диску вокруг HL Tau, предполагая, что каждый зазор, наблюдаемый с помощью наблюдений на Большой миллиметровой / субмиллиметровой решетке Атакамы (ALMA), создается планетами, и обсудили массы планет внутри зазоров.На оценку масс планет по ширине зазора меньше влияет разрешение наблюдений и фильтрация пыли, чем на глубину зазора.

    1 Введение

    Недавние наблюдения протопланетных дисков показали диски с неосесимметричной структурой (например, Casassus et al. 2013; Fukagawa et al. 2013; van der Marel et al. 2013; Pérez et al. 2014) и / или щелевыми структурами (например, , Osorio et al.2014; ALMA Partnership 2015). Одним из возможных источников этих структур является динамическое взаимодействие между диском и вложенными планетами (Lin & Papaloizou 1979, 1993; Goldreich & Tremaine 1980).Большая планета, заключенная в диск, образует разрыв вокруг своей орбиты. Масса планеты и свойства диска отражаются в ширине и глубине зазора. Важно построить модель разрыва, которая может предсказать массу планеты.

    Недавние исследования образования зазора (например, Duffell & MacFadyen 2013; Kanagawa et al. 2015a, 2015b, далее статья I) показали, что глубина зазора связана с массой планеты, соотношением сторон диска (температурой) и вязкость, как

    \ begin {formula} \ frac {\ Sigma _ {\ min}} {\ Sigma _0} = \ frac {1} {1 + 0.{-1}, \ end {уравнение}

    (2) где M p , M * , R p , h p , а α — массы планеты и центральной звезды. , радиус орбиты планеты, масштаб высоты R p и вязкий параметр по рецепту Шакуры и Сюняева (1973) соответственно. Глубина зазора, определяемая уравнением (1), хорошо согласуется с результатами гидродинамического моделирования (Varnière et al.2004; Duffell & MacFadyen 2013; Fung et al. 2014).

    Как видно из уравнения (1), глубина зазора определяется безразмерным параметром K , который является функцией M p , h p и α. Следовательно, массу планеты можно оценить по глубине наблюдаемого зазора, если заданы аспектное отношение диска и вязкость. В документе I уравнение (1) применялось к зазору в тау-диске HL, наблюдаемому в рамках кампании ALMA (Atacama Large Millimeter / submillimeter Array) Long Baseline Campaign (ALMA Partnership 2015), и было оценено, что нижний предел массы планеты внутри зазора при 30 а.е. это 0.3 M J , если эта щель возникла из-за взаимодействия диска с планетой. Однако очень трудно оценить массу планеты в глубоком зазоре, потому что излучение в нижней части зазора должно быть измерено с разумным отношением сигнал / шум. Напротив, ширину зазора легче измерить, чем глубину зазора.

    Известно, что ширина зазора, создаваемого планетой, увеличивается с увеличением массы планеты (Takeuchi et al. 1996; Varnière et al. 2004; Duffell & MacFadyen 2013; Duffell 2015; Duffell & Chiang 2015).Однако количественная связь между шириной зазора и массой планеты не ясна. Варниер, Квиллен и Франк (2004) сообщили, что если ( M p / M * ) 2 ( h p / R p ) — 2 α — 1 ≳ 0,3, края зазора находятся между положениями м = 2 и 1 внешних резонансов Линдблада. Если принять кеплеровское вращение, расстояния между планетой и внешними резонансами Линдблада м = 2 и 1 равны 0.31 R p и 0,59 R p соответственно (Goldreich & Tremaine 1980). С другой стороны, гидродинамическое моделирование, проведенное Даффеллом и МакФадиеном (2013), показывает, что создаются более узкие промежутки. Полуширина зазора, указанная Даффеллом и Макфадиеном (2013), меньше 0,23 R p , даже если ( M p / M * ) 2 ( h p / R p ) -2 α -1 > 0.3 (см. Рисунок 6 их статьи). Требовалось дальнейшее исследование, чтобы ограничить массу планеты шириной наблюдаемых промежутков.

    В этой статье мы выводим эмпирическую зависимость между шириной зазора и массой планеты, выполнив 26 прогонов двумерного гидродинамического моделирования. В разделе 2 мы описываем численный метод. В разделе 3 мы показываем наши результаты и эмпирическую формулу для ширины зазора. Мы применяем формулу для оценки масс планет в наблюдаемых промежутках диска HL Tau в разделе 4.Раздел 5 — это резюме.

    2 Численный метод

    Мы изучаем форму зазора, образованного планетой, встроенной в протопланетный диск, используя двумерный гидродинамический код FARGO (Masset 2000), который широко используется для изучения взаимодействия диска с планетой (например, Crida & Morbidelli 2007; Baruteau et al. др. 2011; Чжу и др. 2011). Расчетная область находится в диапазоне от R / R p = 0,4 до 4,0, с радиальными и азимутальными зонами 1024 × 2048.Масштабная высота диска х разделена на 22 (радиальные) и 16 (азимутальные) зоны в окрестности планеты. Для простоты мы пренебрегаем аккрецией газа на планете и предполагаем, что планета вращается по фиксированной орбите с R = R p . Мы принимаем постоянный коэффициент кинематической вязкости ν, который равен ν = α c p h p , (Шакура и Сюняев 1973), где c p — скорость звука при R = R p .Соотношение сторон диска h / R также установлено постоянным по всему диску. Мы приняли длину сглаживания гравитационного потенциала планеты равной 0,6 h p . Мы проверили, что выбор длины сглаживания существенно не влияет на ширину зазора.

    Мы выполняем 26 прогонов гидродинамического моделирования для различных планетарных масс (0,1 M J –2 M J , если M * = 1 M ), размер диска коэффициентов (1 / 30–1 / 15) и параметра вязкости α (10 –2 –10 –4 ), которые приведены в таблице 1.В этой работе мы проследим 10 4 –10 5 орбит в месте нахождения планеты для достижения устойчивого состояния. В случаях с α = 10 −4 требуется очень долгое время, то есть ∼10 5 планетных орбит, чтобы получить установившуюся ширину зазора. Столь длинные расчеты необходимы из-за медленной вязкой эволюции в менее вязком диске.

    Таблица 1.

    Наши модели и ширина зазора.

    902 908
    M p / M * . h p / R p . α . К ′ . Δ зазор / R p . M p / M * . h p / R p . α . К ′ . Δ зазор / R p .
    5 × 10 −4 1/30 1 × 10 −2 0,68 0,36 5 × 10 −4 1/25 1 × 10 −3 3,91 0,61
    1 × 10 −3 1/30 1 × 10 −2 2,71 0.51 1 × 10 −3 1/25 1 × 10 −3 15,6 0,79
    5 × 10 −4 1/20 10 −2 0,20 0,27 3 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 0,72 0,39
    1 1/20 1 × 10 −2 0.80 0,42 5 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 2,00 0,50
    5 × 10 −4 4 × 10 −3 1,69 0,46 7 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 3,92 0,58 1 9040 −3 1/30 4 × 10 −3 6.77 0,65 1 × 10 −3 1/20 1 × 10 −3 8,00 0,69
    5 × 10 −4

    7 908

    4 × 10 −3 0,50 0,36 1 × 10 −3 1/15 1 × 10 −3 3,37 0,56 1 9040 −3 1/20 4 × 10 −3 2.00 0,51 2 × 10 −3 1/15 1 × 10 −3 13,5 0,71
    1 × 10 −3 4 × 10 −3 0,84 0,44 1 × 10 −4 1/20 6 × 10 −4 0,13 0,24 2 9040 −3 1/15 4 × 10 −3 3.37 0,59 5 × 10 −4 1/20 6 × 10 −4 3,13 0,55
    5 × 10 −4 1 × 10 −3 6,77 0,67 1 × 10 −3 1/20 6 × 10 −4 12,5 0,76 1 1 −3 1/30 1 × 10 −3 27.1 0,83 1 × 10 −4 1/20 1 × 10 −4 0,80 0,38
    1 × 10 −4 7 908 1 × 10 −3 0,16 0,24 5 × 10 −4 1/20 1 × 10 −4 20,0 0,92
    M p / M * . h p / R p . α . К ′ . Δ зазор / R p . M p / M * . h p / R p . α . К ′ . Δ зазор / R p .
    5 × 10 −4 1/30 1 × 10 −2 0,68 0,36 5 × 10 −4 1/25 1 × 10 −3 3,91 0,61
    1 × 10 −3 1/30 1 × 10 −2 2,71 0.51 1 × 10 −3 1/25 1 × 10 −3 15,6 0,79
    5 × 10 −4 1/20 10 −2 0,20 0,27 3 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 0,72 0,39
    1 1/20 1 × 10 −2 0.80 0,42 5 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 2,00 0,50
    5 × 10 −4 4 × 10 −3 1,69 0,46 7 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 3,92 0,58 1 9040 −3 1/30 4 × 10 −3 6.77 0,65 1 × 10 −3 1/20 1 × 10 −3 8,00 0,69
    5 × 10 −4

    7 908

    4 × 10 −3 0,50 0,36 1 × 10 −3 1/15 1 × 10 −3 3,37 0,56 1 9040 −3 1/20 4 × 10 −3 2.00 0,51 2 × 10 −3 1/15 1 × 10 −3 13,5 0,71
    1 × 10 −3 4 × 10 −3 0,84 0,44 1 × 10 −4 1/20 6 × 10 −4 0,13 0,24 2 9040 −3 1/15 4 × 10 −3 3.37 0,59 5 × 10 −4 1/20 6 × 10 −4 3,13 0,55
    5 × 10 −4 1 × 10 −3 6,77 0,67 1 × 10 −3 1/20 6 × 10 −4 12,5 0,76 1 1 −3 1/30 1 × 10 −3 27.1 0,83 1 × 10 −4 1/20 1 × 10 −4 0,80 0,38
    1 × 10 −4 7 908 1 × 10 −3 0,16 0,24 5 × 10 −4 1/20 1 × 10 −4 20,0 0,92 1 908 Таблица 1.

    Наши модели и ширина зазора.

    902 908
    M p / M * . h p / R p . α . К ′ . Δ зазор / R p . M p / M * . h p / R p . α . К ′ . Δ зазор / R p .
    5 × 10 −4 1/30 1 × 10 −2 0,68 0,36 5 × 10 −4 1/25 1 × 10 −3 3,91 0,61
    1 × 10 −3 1/30 1 × 10 −2 2,71 0.51 1 × 10 −3 1/25 1 × 10 −3 15,6 0,79
    5 × 10 −4 1/20 10 −2 0,20 0,27 3 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 0,72 0,39
    1 1/20 1 × 10 −2 0.80 0,42 5 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 2,00 0,50
    5 × 10 −4 4 × 10 −3 1,69 0,46 7 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 3,92 0,58 1 9040 −3 1/30 4 × 10 −3 6.77 0,65 1 × 10 −3 1/20 1 × 10 −3 8,00 0,69
    5 × 10 −4

    7 908

    4 × 10 −3 0,50 0,36 1 × 10 −3 1/15 1 × 10 −3 3,37 0,56 1 9040 −3 1/20 4 × 10 −3 2.00 0,51 2 × 10 −3 1/15 1 × 10 −3 13,5 0,71
    1 × 10 −3 4 × 10 −3 0,84 0,44 1 × 10 −4 1/20 6 × 10 −4 0,13 0,24 2 9040 −3 1/15 4 × 10 −3 3.37 0,59 5 × 10 −4 1/20 6 × 10 −4 3,13 0,55
    5 × 10 −4 1 × 10 −3 6,77 0,67 1 × 10 −3 1/20 6 × 10 −4 12,5 0,76 1 1 −3 1/30 1 × 10 −3 27.1 0,83 1 × 10 −4 1/20 1 × 10 −4 0,80 0,38
    1 × 10 −4 7 908 1 × 10 −3 0,16 0,24 5 × 10 −4 1/20 1 × 10 −4 20,0 0,92
    M p / M * . h p / R p . α . К ′ . Δ зазор / R p . M p / M * . h p / R p . α . К ′ . Δ зазор / R p .
    5 × 10 −4 1/30 1 × 10 −2 0,68 0,36 5 × 10 −4 1/25 1 × 10 −3 3,91 0,61
    1 × 10 −3 1/30 1 × 10 −2 2,71 0.51 1 × 10 −3 1/25 1 × 10 −3 15,6 0,79
    5 × 10 −4 1/20 10 −2 0,20 0,27 3 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 0,72 0,39
    1 1/20 1 × 10 −2 0.80 0,42 5 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 2,00 0,50
    5 × 10 −4 4 × 10 −3 1,69 0,46 7 × 10 −4 1/20 1 × 10 −3 3,92 0,58 1 9040 −3 1/30 4 × 10 −3 6.77 0,65 1 × 10 −3 1/20 1 × 10 −3 8,00 0,69
    5 × 10 −4

    7 908

    4 × 10 −3 0,50 0,36 1 × 10 −3 1/15 1 × 10 −3 3,37 0,56 1 9040 −3 1/20 4 × 10 −3 2.00 0,51 2 × 10 −3 1/15 1 × 10 −3 13,5 0,71
    1 × 10 −3 4 × 10 −3 0,84 0,44 1 × 10 −4 1/20 6 × 10 −4 0,13 0,24 2 9040 −3 1/15 4 × 10 −3 3.37 0,59 5 × 10 −4 1/20 6 × 10 −4 3,13 0,55
    5 × 10 −4 1 × 10 −3 6,77 0,67 1 × 10 −3 1/20 6 × 10 −4 12,5 0,76 1 1 −3 1/30 1 × 10 −3 27.1 0,83 1 × 10 −4 1/20 1 × 10 −4 0,80 0,38
    1 × 10 −4 7 908 1 × 10 −3 0,16 0,24 5 × 10 −4 1/20 1 × 10 −4 20,0 000 0,92 1 908 Начальный поверхностная плотность постоянна [Σ ( R ) = Σ 0 ] во всем регионе.Начальная угловая скорость задается как | $ \ Omega _ {\ rm K} \ sqrt {1- \ eta} $ | ⁠, где Ω K — кеплеровская угловая скорость, а η = (1/2) ( ч / R ) 2 d ln P / d ln R . Скорость радиального дрейфа определяется как v R = −3ν / (2 R ). Масса планеты плавно увеличивается от нуля до конечного значения с использованием функции линейного изменения, определенной как sin 2 t / (64 P orbit )].

    На внутренней и внешней границах ( R / R p = 0,4 и 4,0) мы сохраняем начальное состояние, описанное выше. Кроме того, мы вводим зоны уничтожения волн вблизи границ (0,4 < R / R p <0,5 и 3,2 < R / R p <4,0), чтобы избежать искусственного отражения волн на границ (де Валь-Борро и др., 2006).

    3 Результаты

    3.1 Эмпирическая формула для ширины зазора

    На рисунке 1 показаны двумерные распределения поверхностной плотности при t = 10 4 планетных орбитах в пробегах с M p = 0,3 M J и 1,0 M J . Чтобы измерить ширину зазора, мы берем азимутальное среднее значение поверхностной плотности (рисунок 2). Мы определяем область зазора по радиальной протяженности, где азимутально усредненная поверхностная плотность меньше половины начальной поверхностной плотности.Ширина зазора Δ зазор определяется как R из R дюйм . Затем получаем радиусы R, , , , R, , , внутренних и внешних краев области зазора. Обратите внимание, что мы можем сделать разумное предположение о ширине зазора только на основе снимка моделирования (или наблюдений), поскольку поверхностная плотность приближается к Σ 0 за пределами области зазора. Ширина зазора в случае 1,0 M J зазор = 0.69 R p ) на ∼80% больше, чем в случае 0,3 M J зазор = 0,39 R p ).

    Рис. 1.

    Распределения поверхностной плотности на планетных орбитах 10 4 , полученные с помощью двумерного гидродинамического моделирования для M p = 0,3 M J (слева) и M p = 1,0 M J (справа).Другие параметры установлены равными h p / R p = 1/20, α = 10 −3 и M * = 1 M . (Цветной онлайн)

    Рис. 1.

    Распределения поверхностной плотности на планетных орбитах 10 4 , полученные с помощью двумерного гидродинамического моделирования для M p = 0,3 M J (слева) и M p = 1,0 M J (справа).Другие параметры установлены равными h p / R p = 1/20, α = 10 −3 и M * = 1 M . (Цветной онлайн)

    Рис. 2.

    Радиальные распределения азимутально усредненной поверхностной плотности для прогонов с M p = 0,3 M J (синий) и 1,0 M J (красный), представленные на рисунке 1 Горизонтальная пунктирная линия показывает уровень Σ 0 /2.{\ prime 1/4}. \ end {Equation}

    (4)

    Рис. 3.

    Ширина зазоров, Δ зазора = ( R out R in ), против безразмерного параметра K ′. Пунктирная линия — это эмпирическая формула для ширины зазора, определяемая уравнением (4). Цвет символов обозначает соотношение сторон диска: h p / R p = 1/15 (черный), 1/20 (красный), 1/25 (синий) и 1/30 ( зеленый).Символы обозначают вязкость: α = 10 −2 (крестик), 4 × 10 −3 (квадрат), 10 −3 (круг), 6.4 × 10 −4 (треугольник) и 10 −4 (ромб). (Цветной онлайн)

    Рис. 3.

    Ширина зазоров, Δ зазора = ( R out R дюйм ), против безразмерного параметра K ′. Пунктирная линия — это эмпирическая формула для ширины зазора, определяемая уравнением (4). Цвет символов обозначает соотношение сторон диска: h p / R p = 1/15 (черный), 1/20 (красный), 1/25 (синий) и 1/30 ( зеленый).{1/2}. \ end {Equation}

    (5) Это уравнение позволяет нам оценить массу планеты по ширине промежутка наблюдения. Масса планеты сильно зависит от Δ , промежуток и h p / R p , по сравнению с α. Следовательно, если Δ зазор и h p / R p измерены точно из наблюдений с высоким разрешением, масса планеты может быть хорошо ограничена. Обратите внимание, что уравнение (5) следует применять к зазору, Σ min которого меньше 0.45Σ 0 , что является глубиной самого мелкого зазора на рисунке 3.

    Ширина зазора, определяемая уравнением (4), достаточно согласуется с величиной, полученной при гидродинамическом моделировании Varnière et al. (2004) и Даффелл и Макфадьен (2013). Их результаты имеют больший разброс, что частично может быть связано с коротким временем вычислений. Более подробное обсуждение нашего моделирования будет описано в следующей статье (K. Kanagawa et al. В стадии подготовки).

    3.2 Тест на образование разрыва, вызванного планетой

    Массу планеты в зазоре можно оценить по ширине зазора [уравнение (4)] или глубине [уравнение (1)]. Если ширина и глубина дают одинаковую массу планеты, считается, что разрыв образован планетой. {- 1/2} = 0.92. \ end {Equation}

    (6) Это должно быть выполнено для разрыва, созданного планетой. Обратите внимание, что уравнение (6) содержит только наблюдаемые величины, поскольку соотношение сторон можно также оценить по наблюдаемой температуре диска. Когда ширина и глубина зазора точно наблюдаются при выбросе газа, уравнение (6) позволяет нам судить, создан ли зазор планетой. Для наблюдения за тепловым излучением пыли оценка массы по ширине зазора [уравнение (5)] по-прежнему полезна, если частицы пыли хорошо связаны с газом, как обсуждается в следующем разделе.

    4 Приложение к диску HL Tau

    Недавно четкие осесимметричные промежутки в диске HL Tau были обнаружены в тепловом излучении пыли в рамках кампании ALMA по длинным базовым линиям (ALMA Partnership 2015). Недавнее гидродинамическое моделирование может воспроизвести наблюдаемое изображение диска HL Tau с использованием взаимодействия диск-планета (например, Донг и др., 2015; Дипьерро и др., 2015; Picogna & Kley, 2015; Джин и др., 2016). В статье I мы применили уравнение (1) для оценки массы планеты для диска HL Tau.В этом исследовании уравнение (4) применяется к ширине наблюдаемой щели. Как это сделано в статье I, используя яркостные температуры в полосах 6 и 7, мы получаем оптическую толщину в полосе 6 и температуру газа для предполагаемого спектрального индекса β (рисунок 4). Соотношение сторон диска рассчитывается по температуре ч / R = c / ( R Ом K ), где c = 10 5 ( T /300 K ) 1/2 см с −1 .Мы предполагаем, что масса центральной звезды равна 1 M . Мы идентифицируем три заметных щели в оптической толщине при R = 10 а.е., 30 а.е. и 80 а.е. на рисунке 4b. Хотя зазор в 80 а.е. можно рассматривать как два зазора, Dipierro et al. (2015) указали, что эту структуру можно рассматривать как один зазор с оставшейся пылью в области подковы. Таким образом, мы предполагаем, что промежуток в 80 а.е. создается одной планетой.

    Рис. 4.

    (а) Наблюдаемый радиальный профиль яркостных температур излучения пылевого континуума в диске HL Tau вдоль большой оси.{\ circ} $ | 7. Заштрихованные области указывают полную ширину каждого зазора для β = 1,5. (b) Радиальные профили оптической толщины в полосе 6. Тонкие пунктирные и сплошные линии обозначают невозмущенное значение оптической толщины τ unp и τ unp /2 для измерения ширины зазора (см. текст). (c) Радиальные профили аспектного отношения, полученные по температуре диска. (Цветной онлайн)

    Рис. 4.

    (а) Наблюдаемый радиальный профиль яркостных температур излучения пылевого континуума в диске HL Tau вдоль большой оси.{\ circ} $ | 7. Заштрихованные области указывают полную ширину каждого зазора для β = 1,5. (b) Радиальные профили оптической толщины в полосе 6. Тонкие пунктирные и сплошные линии обозначают невозмущенное значение оптической толщины τ unp и τ unp /2 для измерения ширины зазора (см. текст). (c) Радиальные профили аспектного отношения, полученные по температуре диска. (Цветной онлайн)

    Оптическая глубина вне зазоров может быть описана как τ unp = 9,5 ( R /1 а.е.) −0.4 на рисунке 4b. Мы рассматриваем τ unp как невозмущенную поверхностную плотность для измерения ширины зазора. Обратите внимание, что прозрачность предполагается постоянной по всему диску. Расположение внутренних и внешних краев зазора, R в и R из , определяется точками пересечения с τ unp /2, и мы измеряем ширину зазора как R из R в . Местоположение планеты, R p , просто оценивается как ( R в + R из ) / 2.

    Мы предполагаем, что ширина зазора между газовым и пылевым дисками одинакова. То есть предполагается, что частицы пыли разумно связаны с дисковым газом и, следовательно, фильтрация пыли является слабой. Если фильтрация пыли сильная, поверхностная плотность пыли увеличивается на внешнем крае зазора на порядки величины и значительно снижается во внутренней части диска (например, Zhu et al. 2012; Dong et al. 2015; Picogna & Kley 2015). С другой стороны, в случае относительно слабой фильтрации ширина зазора пылевого диска не сильно изменяется (см. Рисунок 3 Zhu et al.2012). Поскольку на внешнем крае каждого зазора на рисунке 4b не наблюдается значительного скопления пыли, предположение о слабой фильтрации пыли будет справедливым для диска HL Tau. Донг, Чжу и Уитни (2015) также оценили массу планет в диске HL Tau с помощью гидродинамического моделирования, которое включает фильтрацию пыли для α = 10 −3 и M диск = 0,17 M . Их результат действительно показывает, что ширина зазора между частицами пыли миллиметрового размера аналогична (с точностью до 2 раз) ширине зазора мелких частиц, тесно связанных с газом, из-за относительно слабой фильтрации пыли в массивном диске HL Tau (см. Рисунок 10. из Dong et al.2015), хотя глубина зазора сильно меняется даже в случае слабой фильтрации. Следовательно, ширина зазора пылевого диска больше подходит для оценки массы планеты, чем глубина зазора пылевого диска. Кроме того, для частиц размером меньше миллиметра ширина зазора (и глубина зазора) в газе и пыли более похожи друг на друга. Jin et al. (2016) также выполнили гидродинамическое моделирование с частицами размером 0,15 мм в аналогичной ситуации, как у Донга, Чжу и Уитни (2015) (α = 10 −3 и M disk = 0.08 M ) и воспроизвел наблюдаемое изображение диска HL Tau. В их моделировании ширина зазора в газе и пыли очень похожа.

    Таблица 2 показывает свойства наблюдаемых промежутков и расчетные массы планет. В этой таблице мы установили β = 1,5, чтобы получить оптическую глубину и соотношение сторон, и приняли α = 10 −3 для оценки масс планеты. Массы планет для зазоров в 10, 30 и 80 а.е. оцениваются по ширине зазора в 1.4 M J , 0,2 M J и 0,5 M J соответственно. Расчетная масса планеты в промежутке в 30 а.е. согласуется с оценкой по глубине промежутка в Документе I.

    Таблица 2.

    Измеренные свойства зазора и расчетные массы планет. *

    . R дюйм . R из . | $ \ frac {\ Delta _ {\ rm gap}} {R _ {\ rm p}} $ | . | $ \ frac {h _ {\ rm p}} {R _ {\ rm p}} $ | . M p ( M J ) .
    . (au) . (au) . . . (от ширины) .
    Зазор 10 au 7 16.5 0,81 0,05 1,4
    30-а. 0,1 0,5
    . R дюйм . R из . | $ \ frac {\ Delta _ {\ rm gap}} {R _ {\ rm p}} $ | . | $ \ frac {h _ {\ rm p}} {R _ {\ rm p}} $ | . M p ( M J ) .
    . (au) . (au) . . . (от ширины) .
    Зазор 10 au 7 16.5 0,81 0,05 1,4
    30-а. 0,1 0,5
    Таблица 2.

    Измеренные свойства зазора и расчетные массы планет. *

    . R дюйм . R из . | $ \ frac {\ Delta _ {\ rm gap}} {R _ {\ rm p}} $ | . | $ \ frac {h _ {\ rm p}} {R _ {\ rm p}} $ | . M p ( M J ) .
    . (au) . (au) . . . (от ширины) .
    Зазор 10-а.
    80-au зазор 70 94 0,29 0,1 0,5
    . R дюйм . R из . | $ \ frac {\ Delta _ {\ rm gap}} {R _ {\ rm p}} $ | . | $ \ frac {h _ {\ rm p}} {R _ {\ rm p}} $ | . M p ( M J ) .
    . (au) . (au) . . . (от ширины) .
    Зазор 10-а.
    80 зазор 70 94 0,29 0,1 0,5

    Следует отметить, что свойства зазора и расчетные массы зависят от β, как показано на рисунке 4b.Модель переноса излучения Пинте и др. (2016) подразумевает, что β ≃ 1. Для самого внутреннего зазора масса планеты оценивается в 3,3 M Дж (1,3 M Дж ), если β = 1 (2) исходя из ширины зазора. Для зазора 80 а.е. на ширину зазора гораздо больше влияет выбор β. На соотношение сторон диска может влиять выбор β, которым нельзя пренебрегать, поскольку масса планеты относительно сильно зависит от соотношения сторон диска [ M p ∝ ( h p / R p ) 3/2 , см. уравнение (5)].Например, соотношение сторон диска в крайнем зазоре может быть изменено с 0,08 до 0,11, если мы изменим β от 2,0 до 1,5 (см. Рисунок 4c). В этом случае расчетная масса планеты может быть изменена с 0,35 M Дж до 0,57 M Дж . Следовательно, точная оценка β важна для определения массы планеты по форме зазора. Будущие многочастотные наблюдения и наблюдения с высоким пространственным разрешением могут лучше ограничить массу планеты.

    Местоположение планеты ( R p ) может повлиять на оценку массы, поскольку ширина зазора масштабируется на R p в уравнении (5).Хотя мы просто оцениваем R p как ( R в + R из ) / 2, предполагая симметричный зазор, R p может быть изменен, поскольку фактическая форма зазора немного несимметричен. Действительно, например, R p для самой внутренней планеты установлено равным ∼13 а.е. в предыдущих симуляциях, что немного больше, чем в таблице 2. Если принято R p = 13 а.е. расчетная масса планеты немного меньше (1.1 M J ), чем в таблице 2.

    Помимо β и R p , масса планеты также может зависеть от выбора параметра вязкости α, который является весьма неопределенным. Однако оценка массы планеты варьируется только α 1/2 [см. Уравнение (5)], и, следовательно, зависимость массы планеты от параметра вязкости не очень сильна.

    Относительно узкие промежутки размером 10 и 30 а.е. только частично разрешаются при наблюдении.Как видно на фиг. 2, ширина каждого зазора, измеренная на уровне Σ 0 /2, шире, чем ширина нижней области, которая определяет глубину зазора. Для минимально разрешенного зазора ширина зазора может быть точно измерена по сравнению с минимальной поверхностной плотностью зазора. Следовательно, масса, оцененная по ширине зазора, меньше зависит от разрешения.

    Донг, Чжу и Уитни (2015) оценили массы планеты в 0,2 M J для этих трех промежутков в диске HL Tau на основе их гидродинамического моделирования, включая фильтрацию пыли.Их результат согласуется с нашей оценкой гэпа в 30 австралийских долларов. Для промежутка в 10 а.е. наша оценка массы намного больше, чем их результат. Вероятно, это связано с тем, что количественное сравнение модели и наблюдений не является основным направлением их работы. В их модели ширина зазора для пылевых частиц миллиметрового размера составляет ∼5 а.е. (см. Их рисунок 10), что составляет примерно половину измеренной нами ширины зазора размером 10 а.е. в диске HL Tau. Если ширина зазора уменьшена вдвое, масса планеты, оцененная по ширине, будет в четыре раза меньше [см. Уравнение (5)].Это частично объясняет разницу между нашими и их результатами. Мы также находим разницу в 2,5 раза в оценке массы планеты для промежутка в 80 а.е. Это может быть связано с неопределенностью β.

    Принимая частицы размером 0,15 мм, Jin et al. (2016) также оценили массы планет, схожие с массами планет (Dong, Zhu и Whitney, 2015) (0,35 M J , 0,17 M J и 0,26 M J для самого внутреннего, средний и крайний зазоры).Их оценочные массы планет меньше, чем данные по нашей оценке (таблица 2), поскольку они приняли массу центральной звезды равной 0,55 M , что меньше, чем принятая в таблице 2 (1 M ). Принимая M * = 0,55 M , мы оцениваем массы планет как 0,77 M J , 0,11 M J и 0,28 M для J J . внутренние, средние и внешние промежутки соответственно.Для среднего и крайнего промежутков расчетные массы планет очень похожи на результат Jin et al. (2016). Для самого внутреннего зазора наша оценка дает в качестве результата ту же массу планеты, если ширина зазора меньше всего на ∼2 а.е., чем измеренная на рисунке 4b.

    Dipierro et al. (2015) также вычислили массы планет из гидродинамического моделирования, аналогичного Донгу, Чжу и Уитни (2015), но предполагая, что диск гораздо менее массивен; М диск = 0.0002 М . Их результат показывает сильную фильтрацию в мелких зазорах для частиц миллиметрового размера (рис. 3 из Dipierro et al. 2015), в отличие от Dong, Zhu, и Whitney (2015) и Jin et al. (2016). Это разумно, потому что фильтрация пыли сильнее для менее массивного диска, поскольку связь между газом и пылью слабее. Однако наблюдения показывают, что масса диска должна составлять ∼0,1 M для диска HL Tau, если отношение массы газа к массе пыли составляет ∼100 (Robitaille et al.2007; Партнерство ALMA 2015).

    5 Резюме

    Мы вывели эмпирическую формулу для ширины зазора [уравнение (4)], выполнив 26 прогонов гидродинамического моделирования. Ширина зазора выражается как степенная функция массы планеты, соотношения сторон диска и вязкости. Эта эмпирическая формула позволяет нам оценить массу планеты по ширине зазора. В документе I связь между глубиной зазора и массой планеты представлена ​​в виде уравнения (1). Если зазор создается планетой, массы, оцененные уравнениями (1) и (4), должны быть согласованными, а ширина зазора и глубина зазора должны удовлетворять уравнению (6).С его помощью можно проверить, создается ли зазор планетой, когда ширина и глубина зазора точно наблюдаются в выбросе газа. Что касается теплового излучения пыли, если фильтрация пыли не очень эффективна, оценка массы планеты по ширине зазора по-прежнему полезна, потому что ширина зазора в газовых и пылевых дисках не так сильно различается.

    Мы применили эмпирическую формулу для ширины зазора к зазорам в диске HL Tau, наблюдаемым при тепловом излучении пыли с помощью ALMA. Мы оценили массу планет в промежутках в 10, 30 и 80 а.е. как 1.4 M J , 0,2 M J и 0,5 M J соответственно, при условии, что M * = 1 M . Что касается самого внутреннего зазора, вся структура не может быть полностью решена путем наблюдения, и измерение глубины зазора затруднено. Фильтрация пыли изменяет глубину зазора больше, чем ширину зазора. Оценка, полученная по ширине зазора, дает нам более точную массу планеты, чем из глубины зазора.Наша оценка зависит от размера частиц пыли (т.е. индекса непрозрачности пыли β) и модели диска для фильтрации пыли. Более сложные модели в диске HL Tau улучшили бы приведенные выше оценки массы планеты. Если зазор наблюдается в газовой эмиссии, мы можем ограничить массу планеты по глубине и ширине зазора без неопределенности моделей пыли и диска.

    Мы благодарим Ruobing Dong за предоставленные нам данные. В этом документе используются следующие данные ALMA: ADS / JAO.ALMA # 2011.0,00015.SV. ALMA — это партнерство ESO (представляющего государства-члены), NSF (США) и NINS (Япония), а также NRC (Канада), NSC и ASIAA (Тайвань) в сотрудничестве с Республикой Чили. Объединенная обсерватория ALMA находится в ведении ESO, AUI / NRAO и NAOJ. Работа поддержана грантами JSPS KAKENHI №№ 23103004, 26103701, 26800106 и Польским национальным научным центром MAESTRO DEC- 2012/06 / A / ST9 / 00276. KDK был поддержан японским исследовательским грантом ALMA Чилийской обсерватории NAOJ, NAOJ-ALMA-0135.Численные расчеты проводились на Cray XC30 в Центре вычислительной астрофизики Национальной астрономической обсерватории Японии и Пан-Охотской информационной системе Института низкотемпературных наук Университета Хоккайдо.

    Список литературы

    Партнерство ALMA

    2015

    ApJ

    808

    L3

    и другие.

    2013

    Природа

    493

    191

    и другие.

    2006

    МНРАС

    370

    529

    и другие.

    2015

    МНРАС

    453

    L73

    и другие.

    2013

    PASJ

    65

    L14

    1993

    Протозвезды и планеты III

    Тусон, Аризона

    University of Arizona Press

    749

    и другие.

    2014

    ApJ

    791

    L36

    и другие.

    2013

    Наука

    340

    1199

    © Автор, 2015. Опубликовано Oxford University Press от имени Астрономического общества Японии.

    Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное повторное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии, что оригинал работа правильно процитирована.

    Страница не найдена

    К сожалению, страница, которую вы искали на веб-сайте AAAI, не находится по URL-адресу, который вы щелкнули или ввели:

    https://www.aaai.org/papers/aaai/2008/aaai08-050.pdf

    Если указанный выше URL заканчивается на «.html», попробуйте заменить «.html:» на «.php» и посмотрите, решит ли это проблему.

    Если вы ищете конкретную тему, попробуйте следующие ссылки или введите тему в поле поиска на этой странице:

    • Выберите Темы AI, чтобы узнать больше об искусственном интеллекте.
    • Чтобы присоединиться или узнать больше о членстве в AAAI, выберите «Членство».
    • Выберите «Публикации», чтобы узнать больше о AAAI Press и журналах AAAI.
    • Для рефератов (а иногда и полного текста) технических документов по ИИ выберите Библиотека
    • Выберите AI Magazine, чтобы узнать больше о флагманском издании AAAI.
    • Чтобы узнать больше о конференциях и встречах AAAI, выберите Conferences
    • Для ссылок на симпозиумы AAAI выберите «Симпозиумы».
    • Для получения информации об организации AAAI, включая ее должностных лиц и сотрудников, выберите «Организация».

    Помогите исправить страницу, которая вызывает проблему

    Интернет-страница

    , который направил вас сюда, должен быть обновлен, чтобы он больше не указывал на эту страницу. Вы поможете нам избавиться от старых ссылок? Напишите веб-мастеру ссылающейся страницы или воспользуйтесь его формой, чтобы сообщить о неработающих ссылках. Это может не помочь вам найти нужную страницу, но, по крайней мере, вы можете избавить других людей от неприятностей. Большинство поисковых систем и каталогов имеют простой способ сообщить о неработающих ссылках.

    Если это кажется уместным, мы были бы признательны, если бы вы связались с веб-мастером AAAI, указав, как вы сюда попали (т. Е. URL-адрес страницы, которую вы искали, и URL-адрес ссылки, если таковой имеется). Спасибо!

    Содержание сайта

    К основным разделам этого сайта (и некоторым популярным страницам) можно перейти по ссылкам на этой странице. Если вы хотите узнать больше об искусственном интеллекте, вам следует посетить страницу AI Topics. Чтобы присоединиться или узнать больше о членстве в AAAI, выберите «Членство».Выберите «Публикации», чтобы узнать больше о AAAI Press, AI Magazine, и журналах AAAI. Чтобы получить доступ к цифровой библиотеке AAAI, содержащей более 10 000 технических статей по ИИ, выберите «Библиотека». Выберите Награды, чтобы узнать больше о программе наград и наград AAAI. Чтобы узнать больше о конференциях и встречах AAAI, выберите «Встречи». Для ссылок на программные документы, президентские обращения и внешние ресурсы ИИ выберите «Ресурсы». Для получения информации об организации AAAI, включая ее должностных лиц и сотрудников, выберите «О нас» (также «Организация»).Окно поиска, созданное Google, будет возвращать результаты, ограниченные сайтом AAAI.

    Измерение мутности озера с помощью диска Секки

    Создано Моникой З. Брукнер, Государственный университет Монтаны


    Что такое мутность?

    Этот поток загружен мелкозернистыми отложениями, что придает ему мутно-коричневый цвет. Левая сторона потока немного более мутная, чем правая, что видно по изменению цвета. Фото Моники Брукнер.

    Мутность водоема связана с чистотой воды. Воды с низкими концентрациями общих взвешенных твердых частиц (TSS) более прозрачны и менее мутны, чем воды с высокими концентрациями TSS. Мутность может быть вызвана высокой концентрацией биоты, такой как фитопланктон, или загрузкой абиотических веществ, таких как отложения. Мутность играет важную роль в водных системах, поскольку она может изменять интенсивность света через толщу воды, что потенциально влияет на скорость фотосинтеза и распределение организмов в толще воды.Снижение скорости фотосинтеза может, в свою очередь, повлиять на уровни растворенного кислорода, доступного в данном водоеме, таким образом затрагивая более крупные популяции, такие как рыбы. Высокая мутность также может вызвать заполнение озер и прудов, если взвешенные отложения выпадают из водной толщи и оседают.

    Как измеряется мутность?

    Этот исследователь измеряет мутность ледникового озера с помощью диска Секки. Диск опускают в воду до тех пор, пока его не перестают видеть, и фиксируют глубину исчезновения.Фотография предоставлена ​​Моникой Брукнер.

    Мутность можно измерить несколькими методами. Самый простой и дешевый метод — использование диска Секки. Диск Секки — это диск диаметром 8 дюймов с чередующимися черными и белыми квадрантами, который опускается в толщу воды до тех пор, пока его больше не будет видно с поверхности. Точка исчезновения диска зависит от мутности озера. Трубка для измерения мутности или Т-образная трубка может использоваться как альтернатива опусканию диска Секки через толщу воды.Т-образная трубка представляет собой пластиковую трубку с мелким диском Секки на ее основании. В пробирку можно налить пробы воды, а прозрачность нижнего диска можно использовать для определения мутности.

    Мутность также можно измерить с помощью более высокотехнологичных приборов, которые измеряют эффект рассеяния взвешенных частиц на свет. Концентрация хлорофилла также может быть определена количественно с помощью флуорометра для определения вклада фотосинтезирующих организмов в мутность.

    Приложения

    Измерения мутности можно использовать для анализа качества воды в озерах и ручьях.Как правило, чем мутнее озеро, тем меньше биоты оно способно поддерживать. Мутная вода препятствует проникновению света глубоко в толщу воды и, следовательно, отрицательно влияет на первичную продуктивность и растворенный кислород, доступный для поддержки других организмов.

    Как изготовление, использование и рекомендации относительно диска Secchi

    Диски Secchi могут быть приобретены поставщиками научного оборудования, но они также могут быть изготовлены вручную. Ниже приведен набор инструкций о том, как сделать диск Secchi, как его использовать, а также список соображений при анализе данных.

    Создание диска Secchi:

    Диск Секки. Фотография предоставлена ​​Моникой Брукнер.


    Материалы:
    • диск из оргстекла диаметром 20 см и толщиной 6 мм с отверстием посередине (его можно вырезать из квадратного листа оргстекла)
    • металлический диск с отверстием посередине (для утяжеления диска Секки)
    • рым-болт с гайками и подходящими шайбами ​​
    • веревка или шнур — старайтесь избегать хлопка, так как он тянется
    • водостойкая черно-белая краска

    Сборка:

    1. Разделите диск из оргстекла на равные квадранты и закрасьте квадранты, чередуя черный и белый.Использование малярной ленты в качестве направляющей часто помогает сохранить острые края каждого квадранта. Дайте краске полностью высохнуть.
    2. Прикрепите металлический диск к неокрашенной стороне диска из оргстекла с помощью рым-болта, гаек и шайб.
    3. Надежно привяжите шнур к рым-болту. Вы можете пометить шнур перманентным маркером с шагом 0,5 или 1 м, чтобы облегчить считывание измерений.


    Протокол диска Secchi:

    1. Медленно опустите диск Секки в воду на тенистой стороне лодки, пока он не исчезнет из виду.Запишите эту глубину.
    2. Медленно поднимите диск, пока он снова не станет видимым. Запишите эту глубину.
    3. Усредните глубины из шагов 1 и 2, чтобы получить глубину по Секки.
    4. Это можно повторить для измерения точности.


    Соображения:
    При измерениях диска Секки необходимо учитывать несколько соображений:

    • Качество данных глубины по Secchi зависит от пользователя; то есть, оно варьируется от человека к человеку в зависимости от зрения.
    • Глубина видимости диска Секки зависит от внешних факторов, таких как интенсивность солнечного света и волны. Следовательно, измерения следует проводить в одно и то же время с 10 до 16 часов, в тени и в спокойной воде.
    • Повторные измерения могут помочь в достижении точности. Кроме того, повторные измерения несколькими наблюдателями могут помочь в определении относительной точности измерения.

    Анализ результатов

    Как правило, более низкая мутность связана с более чистой и здоровой водой.Измерения мутности могут варьироваться в зависимости от типа окружающей среды, поэтому они особенно полезны при сравнении схожих сред или одного и того же водного объекта во времени. Некоторые примеры глубин Секки, предоставленные сайтом The Great North American Secchi Dip-In Records, включают:

    • Озеро Кратер, штат Орегон: 44 м
    • Озеро Спирит, Вашингтон, после извержения вулкана Сент-Хеленс: 1-2 см
    • Саргассово море: 66 м
    • Средиземное море: 53 м

    Мутность является результатом наносов и биомассы в данной среде, поэтому, хотя в целом верно, что более чистые озера чище, это не всегда так.Например, ледниковый поток может содержать большое количество взвешенных наносов, что приводит к высокой мутности, даже если он чистый. Однако из-за пониженного проникновения света сильно мутные озера могут быть относительно непродуктивными по отношению к фитопланктону, поскольку им для жизни нужен свет. Таким образом, при интерпретации результатов диска Секки необходимо учитывать другие аспекты, такие как возможные отложения или источники загрязнения, содержание биогенных веществ и т. Д.

    Ссылки по теме

    Преподавательская деятельность

    Обработка почвы | 2730 Комбинированный рыхлитель

    TruSet на комбинированном рыхлителе 2730 Страница запуска TruSet

    Всего за шесть секунд операторы комбинированного рыхлителя 2730 могут управлять изменяющимися полевыми условиями, производя оперативную регулировку всего орудия из кабины трактора.TruSet позволяет пользователям регулировать глубину установки дисков, рыхлителей и замыкающих дисков, а также регулировать давление на активные гидравлические роликовые корзины — и все это при покрытии акров.

    По мере изменения условий на всем поле операторы, использующие 2730 с TruSet, могут быстро и эффективно реагировать на изменяющуюся почву, уплотненные участки, более тяжелые пожнивные остатки и влажность. Внесение индивидуальных корректировок с учетом этих агрономических факторов помогает клиентам максимизировать свой потенциал урожайности.

    Регулировка комбинированного рыхлителя 2730 с помощью TruSet может выполняться до 200 раз быстрее, чем процесс ручной регулировки с использованием одноточечного контроля глубины и цилиндрических упоров. При коротких окнах для обработки почвы эта критическая экономия времени может иметь решающее значение для обработки полей или нет.

    Операторам больше не нужно жертвовать производительностью машины, решая отказаться от ручных регулировок на всем поле.Одним нажатием кнопки пользователи TruSet могут быстро реагировать на меняющиеся условия, такие как более глубокий бег по крайним рядам или более мелкий на вершинах холмов и на более легких почвах. Пользователи TruSet могут оптимизировать свои настройки глубины 2730, чтобы максимизировать производительность трактора, повысить эффективность использования топлива и снизить общие эксплуатационные расходы.

    TruSet также повышает точность обработки почвы. Система обеспечивает точность глубины 2,5 мм (0,1 дюйма) и более чем в два раза увеличивает количество шагов установки глубины на комбинированном рыхлителе 2730.Этот конечный уровень контроля позволяет 2730 операторам создавать идеальную структуру почвы, а также равномерно размер и распределение пожнивных остатков для достижения максимальной урожайности.

    Функциональная зона 2730 регулировочные настройки без TruSet 2730 регулировочных настроек с TruSet Улучшение
    Диски передние 32 80 150 процентов
    Рыхлители 47 95 100 процентов
    Запорные диски 20 50 150 процентов

    Одноточечный контроль глубины входит в стандартную комплектацию всех комбинированных рыхлителей 2730.Одноточечный контроль глубины позволяет пользователям вручную устанавливать глубину агрегата даже с TruSet.

    Функциональность

    Эта передовая технология обработки почвы, доступная эксклюзивно от John Deere, позволяет операторам в режиме реального времени получать информацию о настройках каждой функциональной области на агрегате. При рабочей ширине обработки почвы до 7,9 м (26 футов) на модели 2730 стабильная производительность обработки почвы может быть легко достигнута спереди назад во всех четырех функциональных областях этой машины.

    Как заданные значения, введенные пользователем, так и фактическая глубина прохода или давление для каждой области на агрегате могут быть легко использованы для обеспечения желаемых результатов обработки почвы. После подтверждения фактической уставки и ее настройки на дисплее в кабине операторы могут независимо регулировать диски, рыхлители или закрывающие диски с точностью до одной десятой дюйма. Четыре уставки памяти позволяют операторам сохранять различные комбинации настроек для наиболее распространенных полевых условий.

    Независимая регулировка каждой области 2730 помогает пользователям TruSet эффективно обрабатывать пожнивные остатки и создавать идеальную структуру почвы. Реагируя на изменение условий на всем поле, операторы TruSet повышают качество обработки почвы с первого прохода.

    Дополнительная информация
    Совместимость

    TruSet совместим с тракторами John Deere и другими производителями.В следующей таблице указаны компоненты, необходимые для работы TruSet на комбинированном рыхлителе 2730 с трактором, готовым к работе с системой GreenStar ™.

    Как и система обработки почвы TruSet, комплект для совместимости будет доступен как опция, устанавливаемая на месте, которую можно заказать вместе с 2730 или через запасные части. Комплект совместимости включает дополнительный клапан навесного оборудования и установочные компоненты.

    Все годы модели 2730 можно дооснастить TruSet.

    Болезнь межпозвоночного диска (МПД) — направления по Фитцпатрику

    Что такое болезнь межпозвонкового диска (МПД)?

    Заболевание межпозвоночного диска (МПД) — наиболее частое заболевание позвоночника у собак, которое иногда также встречается у кошек.Самая распространенная операция на позвоночнике, выполняемая собаке, — это заболевание межпозвонкового диска.

    Межпозвоночные диски представляют собой фиброзно-хрящевые подушки между позвонками (за исключением первых двух шейных позвонков), которые обеспечивают движение, поддерживают и действуют как амортизаторы. Они состоят из фиброзного внешнего ободка, фиброзного кольца и студенистого центра, пульпозного ядра. Дегенерация межпозвонкового диска приводит к снижению амортизирующей способности и, в конечном итоге, может привести к грыже межпозвонкового диска и сдавлению спинного мозга.

    Что вызывает заболевание межпозвонковых дисков и существуют ли определенные породы, подверженные риску?

    Заболевание межпозвоночного диска (МПД) — это возрастное дегенеративное заболевание. Однако некоторые собаки из группы риска (хондродистрофные породы и помеси) могут страдать от проблем с диском, когда они являются молодыми взрослыми собаками. Считается, что дегенерация диска происходит из-за потери диска, чтобы «удерживать воду» и обезвоживания. Хондродистрофические собаки, для которых характерны непропорционально короткие и изогнутые конечности, например, бассет-хаунд, такса, лукас терьеры, силихэмс и ши-тцу.Таким образом, собаки с хондродистрофом страдают ранними дегенеративными изменениями диска, что приводит к грыже. Когда межпозвоночные диски у собак с хондродистрофией дегенерируют, они могут кальцифицироваться, что делает диски видимыми на рентгенограммах.

    Такса — наиболее распространенный представитель хондродистрофной породы.

    Дегенерация диска приводит к снижению амортизирующей способности и в конечном итоге может привести к грыже диска и сдавлению спинного мозга. Типы грыжи диска часто описываются как тип Хансена I (дегенерация и экструзия пульпозного ядра) и тип Хансена II (дегенерация и протрузия фиброзного кольца).

    Болезнь диска Хансена I типа

    Собаки с болезнью диска Хансена I типа чаще всего встречаются у собак мелких пород в возрасте 2 лет и старше, хотя могут быть поражены и более крупные породы. Клинические признаки обычно проявляются остро, т.е. внезапно. Степень клинических признаков варьирует, но влияет на прогноз, как и продолжительность клинических признаков. Заболевание межпозвоночного диска типа I по Хансену легче всего описать как «экструзию» или «грыжу» внутреннего содержимого межпозвонкового диска.Строение межпозвоночного диска можно сравнить с пончиком с вареньем. Нормальный диск сжимаемый и мягкий — они позволяют позвоночнику сгибаться, растягиваться и скручиваться. В пораженном диске застревание (пульпозное ядро) становится твердым и больше не поддается сжатию. Следовательно, нормальные движения (особенно скручивание) создают невыносимую нагрузку на диск, и в конечном итоге «бублик» разрывается, а «застревание» взрывается или просачивается наружу. К сожалению, это обычно направлено вверх и воздействует на спинной мозг выше и сжимает его.Скорость удара влияет на тяжесть травмы, как и объем выдавливания диска. Клинические признаки варьируются от боли до паралича. Болезнь диска Хансена типа I — болезненное заболевание, и в тяжелых случаях возникает чрезвычайная ситуация, и ваша собака должна незамедлительно обратиться к ветеринару, чтобы можно было провести всестороннее обследование.

    Экструзия IVD по Хансену, тип I.

    Экструзия МПД типа I по Хансену в грудопоясничном отделе позвоночника.

    Болезнь диска Хансена типа II

    Собаки с болезнью диска Хансена типа II больше похожи на болезнь диска человека и встречаются у нехондродзитрофных собак и кошек (т. Е. Животных без непропорционально коротких конечностей).Вместо выдавливания центра диска (вырывание затора из бублика) наблюдается выпуклость и выступ кольцевого пространства, внешней части диска (выпуклый бублик). Иногда кольцо разрывается, и оторванный фрагмент выталкивается в позвоночный канал, сдавливая спинной мозг. Иногда острое слезотечение связано с кровотечением, и кровь способствует сдавливанию. Клинические признаки аналогичны собакам с болезнью Хансена I типа. У большинства собак симптомы проявляются остро, но иногда симптомы развиваются постепенно и постепенно.У этих собак вы можете заметить нежелание выполнять упражнения, подниматься, прыгать по лестнице, они могут выглядеть скованными или иметь сгорбленную спину. Наиболее представлены собаки средних и крупных пород и кошки в возрасте 5-12 лет.

    Протрузия Хансена типа II IVD.

    Хансена болезнь диска II типа МРТ грудопоясничного отдела позвоночника.

    Болезнь диска Хансена III типа

    Болезнь диска Хансена III типа также известна как «острая некомпрессивная» или «высокоскоростная болезнь диска с низким объемом».В этом случае заболевание возникает внезапно, как правило, в результате тяжелых физических упражнений или травм, в результате чего нормальное ядро ​​взрывается в результате внезапного разрыва фиброзного кольца. Повреждение спинного мозга не приводит к продолжающейся компрессии спинного мозга, и после реабилитации и физиотерапии пациенты, как правило, выздоравливают без хирургического вмешательства.

    Последствием грыжи диска является боль, а в более тяжелых случаях могут возникнуть трудности при ходьбе — от плохого контроля задних конечностей, походки «пьяный матрос» до полного паралича.В очень тяжелых случаях может развиться миеломаляция (размягчение и отмирание спинного мозга), которая по мере подъема по спинному мозгу обычно приводит к летальному исходу, так как поражаются нервы, участвующие в дыхании, что приводит к остановке дыхания.

    Хансен Тип III IVDD.

    Как узнать, есть ли у моей собаки заболевание межпозвонковых дисков (МПД)?

    Наиболее частым признаком заболевания межпозвоночного диска является боль в спине или шее. Поскольку нервные волокна текут от головного мозга к мышцам вдоль спинного мозга, клинические признаки будут относиться к дисфункции спинного мозга «после травмы», следовательно, болезнь диска в нижней части спины может вызвать слабость задних конечностей, паралич или недержание мочи. .Болезнь диска на шее может вызвать слабость во всех четырех конечностях.

    Помимо тявканья, общими признаками боли в спине являются неправильная осанка (например, сгорбленная спина с опущенной головой), дрожь, одышка, нежелание двигаться, трудности с прыжками и подъемом и спуском по лестнице. В более тяжелых случаях могут возникнуть трудности при ходьбе, начиная от плохого контроля задних конечностей (слабость или походка «пьяный матрос») до полного паралича. В наиболее тяжелых случаях бывает парализован мочевой пузырь и может быть невозможно мочиться и / или капать моча.В наиболее тяжелых случаях они парализованы, утратили функцию мочевого пузыря и потеряли способность чувствовать болезненные ощущения.

    Как диагностируется заболевание межпозвонковых дисков (МПД)?

    Заболевание межпозвоночного диска (МПД) можно сильно заподозрить на основании клинических признаков, особенно у предрасположенных пород, однако для подтверждения диагноза требуется диагностическая визуализация. Рентгенограммы позвоночника могут выявить характерные изменения, характерные для болезни диска, например, кальцинированный материал диска в позвоночном канале или сужение пространства МПД или отверстия, однако рентгенограммы редко обеспечивают точную конформацию и локализацию, необходимые для хирургического лечения.

    Для точного диагноза требуется расширенная визуализация. В клинике Fitzpatrick Referrals у нас есть МРТ и компьютерные томографы, которые позволяют быстро диагностировать и планировать хирургическое вмешательство. Это дает больше информации, чем рентгенограммы, для диагностики и хирургического планирования. Во время сканирования пациенты должны лежать совершенно неподвижно, и это возможно только под общим наркозом. Во время МРТ или КТ вашей собаке будет уделяться индивидуальный уход одной из наших медсестер из группы медсестер, которые обучены и имеют опыт анестезии и седации.

    Пациент с собакой, проходящий МРТ в отделении ортопедии и неврологии Фитцпатрика.

    ADI Рентгенолог, анализирующий пациента, прошедшего МРТ в отделении ортопедии и неврологии Фитцпатрика.

    Возможен ли консервативный менеджмент и что он предполагает?

    Консервативное лечение показано только пациентам с болью или пациентам с легкими нарушениями, хотя может быть успешным и в более тяжелых случаях.Собаки, потерявшие болевые ощущения, требуют неотложной хирургической помощи, и крайне маловероятно, что они отреагируют на консервативное лечение. Недостатки консервативного лечения включают более высокую частоту повторения клинических признаков и более высокую вероятность ухудшения состояния или стойких неврологических нарушений. Кроме того, диагностические тесты могут не проводиться, поэтому животное может получать несоответствующее лечение.

    Консервативное лечение имеет то преимущество, что оно сравнительно недорогое и позволяет избежать хирургического вмешательства.Наиболее важным аспектом является ограничение передвижения, например, клетка или клетка. Это ограничивает дальнейшее выдавливание МПД и обострение травмы. Затем естественный процесс исцеления животного может восстановить повреждение спинного мозга. Если ваша собака останется в больнице для консервативного лечения, все ее повседневные потребности, включая обезболивание, кормление и общую терапию, будут обеспечены нашей командой по уходу за пациентами. Они также позаботятся о том, чтобы их домашний комфорт был под рукой. Если вы проводите консервативное лечение своей собаки дома, ваш врач-невролог будет поддерживать с вами тесный контакт, чтобы следить за прогрессом вашей собаки и позволять выявить любые признаки ухудшения состояния.Они также обеспечат вашей собаке адекватное обезболивание, если это необходимо.

    Немного ласки от одной из наших медсестер для этого счастливого маленького бульдога.

    Небольшое заверение от одной из наших медсестер в отношении этого лабрадора.

    Потребуется ли моей собаке операция?

    Во многих случаях лечение проходит консервативно, однако в случаях паралича прогноз лучше при хирургическом вмешательстве, т. Е. У собаки или кошки с большей вероятностью восстановится функция ходьбы и исчезнет боль, более вероятно быстрое улучшение и меньшая вероятность ее улучшения. есть рецидивы.Случаи, когда отсутствует болевое ощущение (например, когда палец ноги сильно ущипнут, но собака или кошка не осознают дискомфорт), требуют неотложной хирургической помощи и имеют плохой прогноз для улучшения.

    Что включает в себя операция?

    Есть две категории дисковых операций.

    Хирургия фенестрации

    Самая простая операция, не требующая специального оборудования, — это фенестрация. При этой процедуре пульпозное ядро ​​грудных позвонков T11 / T12 до поясничных позвонков L3 / L4 (в случае экструзии грудопоясничного диска) или все шейные межпозвоночные промежутки (в случае заболевания шейного диска) удаляются через небольшой промежуток. окно создается в фиброзном кольце.Это профилактическая процедура, ограничивающая дальнейшую экструзию диска. Материал диска в позвоночном канале не удаляется, и если у собаки сильная компрессия спинного мозга, неврологическое восстановление будет продолжительным и / или возникнет остаточный неврологический дефицит. Фенестрации могут или не могут выполняться в сочетании с декомпрессивной хирургической техникой.

    Декомпрессионная хирургия

    Второй тип хирургии — декомпрессивный, т.е. экструдированный материал диска удаляется из позвоночного канала.Эта операция технически более сложна и требует специального оборудования и обучения. Тип выполняемой декомпрессивной операции зависит от локализации проблемы. В области шеи предпочтителен вентральный (нижний) доступ («вентральная щель»), и через тела позвонков просверливается окно. Для грудопоясничного отдела позвоночника наиболее распространенной процедурой является гемиламинэктомия, при которой вход в позвоночный канал производится сбоку, непосредственно над дисковым пространством и позвоночным отверстием. При проблемах с пояснично-крестцовым отделом используется дорсальная ламинэктомия, при которой «крыша» снимается с позвоночного канала, что позволяет непосредственно визуализировать конский хвост и пояснично-крестцовый диск.

    Операция IVDD у профессора Клэр Рассбридж.

    Окно гемиламинэктомии, созданное во время операции экструзии МПД.

    Сколько времени длится операция на позвоночнике по поводу болезни диска?

    Этот тип операции может занять от одного до трех часов, в зависимости от сложности процедуры.

    Что происходит с моей собакой после операции?

    Сразу после операции вашей собаке будет предоставлена ​​возможность мирно оправиться от наркоза.Послеоперационная анальгезия (обезболивающие) и поддерживающая терапия будут предоставлены в нашем специальном отделении для восстановления, где за вашей собакой будут наблюдать и ухаживать специальная команда медсестер и ветеринаров. В конечном итоге отдых и восстановление после анестезии являются наиболее важными факторами до утра, когда ваша собака будет переведена в хирургическое отделение для продолжения ухода нашей бригадой медсестер и вспомогательной бригадой отделения. После оценки своего хирурга ваша собака будет оценена нашей специализированной командой сертифицированных физиотерапевтов, и они разработают и осуществят физиотерапевтическую и реабилитационную программу для реабилитации болезни межпозвонкового диска, характерной для вашего питомца.Физиотерапия играет жизненно важную роль в лечении животных с заболеваниями спинного мозга. Бездействие и лежачее положение приводят к снижению подвижности суставов, их скованности, мышечной слабости и контрактуре.

    Когда моя собака сможет вернуться домой после операции на позвоночнике?

    Продолжительность пребывания в больнице после операции на позвоночнике варьируется от пациента к пациенту в зависимости от их уровня комфорта, функциональных движений и мочеиспускания. Как правило, все собаки остаются в больнице до тех пор, пока не смогут самостоятельно помочиться.После выписки у вас будет встреча с одним из наших сертифицированных физиотерапевтов и вашей собакой, на которой вас научат выполнять необходимые физиотерапевтические техники и упражнения, чтобы ваша собака продолжала добиваться прогресса в домашних условиях. Во время этого приема любые амбулаторные сеансы физиотерапии и / или гидротерапии также будут запланированы через нашу собственную реабилитационную службу в Fitzpatrick Referrals.

    Через какое время моя парализованная собака снова выйдет на прогулку?

    Это очень вариативно для каждой собаки.Обычно выздоровление занимает несколько недель. В некоторых случаях улучшение происходит быстрее, а в некоторых, к сожалению, нет улучшения.

    Существуют ли какие-либо решения, если моя собака не восстанавливает функциональную способность ходить?

    Некоторые собаки продолжают наслаждаться жизнью в транспортных средствах. Однако ограничивающим фактором может быть контроль мочевого пузыря. Многим пациентам, страдающим параличом нижних конечностей после травмы позвоночника, приходится опорожнять мочевой пузырь вручную (сцеживать), или у них есть автоматический мочевой пузырь (то есть непроизвольное опорожнение, когда он наполняется, как младенец).Выражение мочевого пузыря технически несложно, и его можно научить, просто нужна практика, чтобы овладеть этой техникой. Наша команда медсестер научит вас, как это делать. Обучение обычно начинается, когда ваша собака все еще находится в больнице, и мы организуем обучающие занятия, когда вы навещаете свою собаку перед отъездом домой. Если вы решите приобрести мобильную тележку для своей собаки, мы позаботимся о том, чтобы все измерения были произведены правильно в соответствии с рекомендациями производителя. Мы также позаботимся о том, чтобы тележка соответствовала вашей собаке, когда она прибудет, и при необходимости отрегулируем, чтобы первые шаги были сделаны уверенно.

    Демонстрация ручного сцеживания мочевого пузыря у таксы, неспособной самостоятельно помочиться и опорожнить мочевой пузырь.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *