Схема проводки заз таврия 1102: Схема проводки заз 1102 таврия

Электрическая схема Таврия | Автомобиль мечты

Содержание

1. Электрическая схема Таврия
2. ЗАЗ-1102 «Таврия»
3. Схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

Схема включения очистителя и омывателя ветрового стекла.

Автор сайта не несет никакой. Приборная панель Таврии Люкс, заводской чертеж схемы. Украина, город Киев. Попали мы под ливень, сломались таврия электрическая схема, ночевать в Киеве не хочется, решили добраться домой в город.

Короткая ссылка на видео Моя страница в ВК Моя. Очень нелегко вставить эту штуку обратно. Я показываю, как сделать это одной рукой. Работая в офисе вы можете дополнительно зарабатывать, при. Таврия электрическая схема зеркала заднего вида.

Регулируются изнутри салона рукоятками. Открывается вытягиванием на. Для очистки пепельницу.

ЗАЗ-1102 «Таврия»

В этом материале подробно описана замена и ремонт трапеции механизма стеклоочистителя дворников на автомобилях Daewoo. За основу была взята случайно неизвестно откуда взявшаяся релюшка Страница 3 из 16 — Описание работы электрической части дворников.

Страница 15 из 16 — Описание работы электрической части дворников. Родная схема таврия электрическая схема от совершенства, слишком сложная. В таком режиме может работать стеклоочиститель любого автомобиля, если таврия электрическая схема к нему реле РС от автомобилей ВАЗ, Схема включения. Схему проводки автомобиля ЗАЗ и других блоков электрооборудования моделей.

Электрическая схема автомобиля ЗАЗ. Схема ЗАЗ Таврия. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Таврия Славута / Нова с г. выпуска, оборудованных.

Электрическая схема автомобиля ЗАЗ. Схема ЗАЗ Таврия. Римскими цифрами обозначены приборы: I — электроснабжения; II — зажигания и пуска; III — звуковой и световой сигнализации; IV — освещения; V — стеклоочиститель и стеклоомыватель; VI — отопитель и вентилятор охлаждения двигателя. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы таврия электрическая схема и потребителей электроэнергии соединены с массой, которая выполняет функции второго провода.

Большинство цепей включается замком зажигания. Всегда включены независимо от положения ключа в замке зажигания цепи питания звуковых сигналов, сигналов торможения, света фар, плафона освещения таврия электрическая схема и штепсельной розетки переносной лампы.

Схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-1102 «Таврия»

На принципиальной схеме электрооборудования рис. Для таврия электрическая схема нахождения нужного прибора вся схема разделена на шесть систем, обозначенных римскими цифрами. Каждая система отображает целый комплекс приборов по принадлежности. Её мелкосерийное производство было начато в году под именем ЗАЗ и продолжалось до года на базе ЗАЗ Пассажирский складной задний диван был сохранен. Эти модели комплектовались двигателем МеМЗ с рабочим объёмом 1,1 л, а с года в серию пошла модификация ЗАЗ, оснащённая двигателем МеМЗ рабочим объёмом 1,2 л.

Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ таврия электрическая схема расположенными справа органами рулевого управления для стран с левосторонним движением. Также следует таврия электрическая схема создание примерно в году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ, данная модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди соответственно, пассажировместимость составляла 2 человекаа кабина была отделена от грузового отсека решёткой.

Существовала модификация ЗАЗ Её отличия от комплектации ЗАЗ заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну.

Устанавливался электродвигатель вентилятора таврия электрическая схема повышенной мощности 90 Вт с датчиком включения вентилятора при низкой температуре. Первые старты состоялись сразу же после начала выпуска модели, в автоспортивных турнирах Советского Союза, и продолжились после таврия электрическая схема СССР, как в украинских, так и в российских соревнованиях.

Заводским пилотам высоких результатов достичь не удалось [17] [18]. Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

У этого термина существуют и другие значения, см. В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяемаиначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 23 января года. Эта отметка установлена 5 декабря года. Автомобиль ЗАЗ Таврия.

Дата обращения 7 января Дата обращения: 7 января Для улучшения этой статьи желательно :. Я показываю, как таврия электрическая схема это одной рукой. Таврия электрическая схема в офисе вы можете дополнительно зарабатывать, при.

Наружные зеркала заднего вида.

Регулируются изнутри салона рукоятками. Открывается вытягиванием на. Для очистки пепельницу. В этом материале подробно описана замена и ремонт трапеции механизма стеклоочистителя дворников на автомобилях Daewoo. За основу была взята случайно неизвестно таврия электрическая схема взявшаяся релюшка Страница 3 из 16 — Описание работы электрической части дворников.

Страница 15 из 16 — Описание работы таврия электрическая схема части дворников. Родная схема далека от совершенства, слишком сложная. В таком режиме может работать стеклоочиститель любого автомобиля, если подключить к нему реле РС от автомобилей ВАЗ, Схема включения. Схему проводки автомобиля ЗАЗ и других блоков электрооборудования моделей. Электрическая схема автомобиля ЗАЗ. Схема ЗАЗ Таврия электрическая схема. Римскими цифрами обозначены приборы: I — электроснабжения; II — зажигания и пуска; III — таврия электрическая схема и световой сигнализации; IV — освещения; V — стеклоочиститель и стеклоомыватель; VI — отопитель и вентилятор охлаждения двигателя.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с массой, которая выполняет функции второго провода.

Большинство цепей включается замком зажигания. Всегда включены независимо от положения ключа в замке зажигания цепи питания звуковых сигналов, сигналов торможения, света фар, плафона освещения салона и штепсельной розетки переносной лампы. На принципиальной схеме электрооборудования рис. Таврия электрическая схема удобства нахождения нужного прибора вся схема разделена на шесть систем, обозначенных римскими цифрами. Каждая система отображает целый комплекс приборов по принадлежности.

Например: I — электроснабжение; II — зажигание и пуск и. Блок предохранительный и таврия электрическая схема коммутации:.

Буквы — обозначение контактов. Для соединения проводов с приборами применены плоские малогабаритные штекерные наконечники с шириной внутреннего штекера 2,8 мм. Таврия электрическая схема автомобиля защищено плавкими предохранителями, установленными в нижней части панели приборов с левой стороны в монтажном блоке рис.

Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, следует выяснить причину его сгорания и устранить. При поисках неисправности рекомендуется просмотреть указанные в табл.

Схемы ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ Таврии (Славуты 1102/1103), (обновлено 2020/08/04)

2011.04.25 00:00Автомобиль, Документация, Ремонт1102, 1103, Ваз, заз, ремонт, Сенс, Славута, СРВТ, схемы, Таврия, электрика, электро-схемаadmin

• Обновлено 2020/08/03   показаны все картинки.
• Обновлено 2020/08/01  — скрыты все картинки.
• Обновлено 2011/04/25 — добавлено две схемы в ПДФ и список деталей текстом
• Про схемы: Да нету на Таврию нормальной схемы. Ставили туда вовнутрь разное электрооборудование. Поэтому, например, в книге издательства «Третий Рим» есть две схемы 110206 и 110216, так вот, если внимательно смотреть обе, из них, как из мозаики можно составить свою персональную схему. Схемы по, крайней мере, качественные, в цвете. Правда сама книга полна ошибок, но это относиться и к другим источникам.

 

ТАВРИЯ/СЛАВУТА/СЕНС/ЗАЗ электрические принципиальные схемы, которые мне удалось найти.

Если вы имеете боле подробные схемы Таврии/Славуты/Сенса/ВАЗов/ЗАЗов- отпишитесь в комментариях, пожалуйста!!!

• Схемы на карбюраторную Таврию/Славуту

Вот еще одна схема оборудования

• Еще одна электросхема Таврии

sxema1.jpg

sxema2.jpg

• Схема включения зажигания, Таврия — это «стандарт», а Славута — это «люкс» исполнение Таврий/Славут.

• Схемы на инжекторную Таврию/Славуту

-Описание системы питания (СРВТ) двигателя инжекторной Таврии(Славуты) (Двигатель МеМЗ 3071)

-Конструкция топливной системы СРВТ двигателя МеМЗ 307 (Таврия/Славута/Сенс)

-Схема Распределенного Впрыска Топлива(СРВТ) на инжекторную версию Таврии/Славуты:

— Схема с изображением цветов проводов для инжекторной Таврии/Славуты

• Заводская схема электрическая принципиальная инжекторной Таврии/Славуты

Скачать схему Таврии/Славуты

• Электрические схемы на Сенс

как известно двигатель и некотопая часть електрики в нем это инжекторная Таврия/Славута:
разбито по 500 Кб:

Часть1 Часть2 Часть3

• Схема приборных панелей

Приборная панель Таврии — Люкс, заводской чертеж схемы

• Приложения

Схемы на ВАЗ 2108, — электрическая часть практически та же, что и у Таврия/Славуты:

Схема ВАЗ 2105, может тоже кому-то пригодится:

Электросхемы на «Запорожець» 965А/АБ.

Найденные нами схемы вы можете взять в разделе «Документация по ЗАЗ965 и его модификациям»

Внимание: Если вы ищите общую документация по ремонту Таврии/Славуты, то перейдите пожалуйста в раздел Конструкция ЗАЗ1102/1103

FAQ по эксплуатации Таврии и Славуты находиться здесь

FAQ по ремонту Таврии (Славуты) найдете в разделе FAQ нашего форума

Схемы ЕБУ для инжекторных Таврий.

Схема Микас 10.3.

Схема включения Микас 103 и сравнительная схема включения Микасов 10 и 7.

Сравнение подключения разных версий МикасаМикас 10.3

 

Еще пара схем в PDF:

С тарая Таврия
Новая Таврия

 

Список деталей:

1 — аккумуляторная батарея
2 — генератор
3 — реле стартера
4 — выключатель зажигания
5 — стартер
6 — реле выключателя зажигания
7 — замыкатель «массы» на карбюраторе
8 — электромагнитный клапан карбюратора
9 — катушка зажигания
10 — свечи зажигания

11 — датчик-распределитель зажигания
12 — коммутатор
13 — блок управления электромагнитным клапаном карбюратора
14 — комбинация приборов
15 — контрольная лампа противотуманного света
16 — контрольная лампа обогрева стекла двери задка
17, 34, 38, 32 — резервные лампы
18 — контрольная лампа левого поворота
19, 33, 36, 37, 43, 44 — лампы освещения комбинации приборов
20 — контрольная лампа правого поворота
21 — сигнальная лампа аварийного падения давления масла в картере двигателя
22 — сигнальная лампа состояния тормозной системы и уровня тормозной жидкости в бачке
23 — сигнальная лампа резервного остатка топлива в баке
24 — сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи
25 — резистор 50 Ом
26 — контрольная лампа стояночного тормоза
27 — сигнальная лампа аварийного падения масла в двигателе
28 — сигнальная лампа аварийного уровня охлаждающей жидкости
29 — предохранитель №16 (7,5 А)
30 — предохранитель №17 (7,5 А)
31 — лампа «STOP»
35 — контрольная лампа дальнего света фар
39 — контрольная лампа привода воздушной заслонки
40 — указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя
41 — контрольная лампа выключателя наружного освещения
42 — указатель уровня топлива в баке
45 — вольтметр
46 — кнопка «TEST»
47 — выключатель контрольной лампы привода воздушной заслонки
48 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя
49 — датчик уровня топлива в баке
50 — датчик аварийного давления масла в двигателе
51 — реле контрольной лампы стояночного тормоза
53 — датчик уровня тормозной жидкости в бачке
54 — датчик уровня масла в двигателе
55 — датчик уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке
56 — предохранитель №11 (10 А)
57 — выключатель аварийной сигнализации
58 — прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
59, 60 — лампы левого поворота
61 — лампа повторителя левого поворота
62 — лампа повторителя правого поворота
63, 64 — лампыправого поворота
65, 66 — лампы света заднего хода
67 — выключатель ламп противотуманного света
68, 69 — лампы противотуманного света
70 — дополнительный стоп-сигнал
71 — выключатель ламп света зднего хода
72 — выключатель стоп-сигнала
73 — переключатель световой сигнализации
74 — подкапотная лампа
75 — прелохранитель №10 (7,5 А)
76 — предохранитель №8 (7,5 А)
77 — выключатель наружного освещения
78 — выключатель света фар
79 — предохранитель №5 (5 А)
80 — предохранитель №6 (6 А)
81 — предохранитель №18 (7,5 А)
82 — реле дальнего света фар
83 — реле ближнего света фар
84 — предохранитель №1 (7,5 А)
85 — предохранитель №3 (7,5 А)
86 — предохранитель №2 (7,5 А)
87 — предохранитель №4 (7,5А)
88 — лампа левого переднего габаритного огня
89, 90 — лампы дальнего и ближнего света фар
91, 92 — лампы освещения номерного знака
93 — электродвигатель отопителя
94 — лампа правого стоп-сигнала и габаритного огня
95 — лампа првого переднего габаритного огня
96 — лампа левого стоп-сигнала и габаритного огня
97 — добавочный резистор
98 — вентилятор радиатора
99 — переключатель отопителя
100 — выключатель электродвигателя вентилятора радиатора
101 — предохранитель №7 (15 А)
102 — предохранитель №12 (15 А)
103 — прерыватель стеклоочистителя
104 — насосомавателя ветрового стекла
105 — очиститель заднего стекла
106 — очиститель ветрового стекла
107 — реле обогрева стекла
108 — патрон подключения внешних потребителей
109 — предохранитель № 14 (15 А)
110 — выключатель обогрева заднего стекла
111 — предохранитель №15 (7,5 А)
112 — подкапотная лампа
113 — звуковой сигнал
114 — насос омавателя заднего стекла
115 — предохранитель №13 (15 А)
116 — элемент обогрева стекла двери задка
117 — нагревательный элемент прикуривателя
118 — плафон салона
119 — концевые выключатели плафона салона в боковых дверях

 

 

.

Стартер. И все проблемы с ним связанные

Для очистки пепельницу. В этом материале подробно описана замена и ремонт трапеции механизма стеклоочистителя дворников на автомобилях Daewoo. За основу была взята случайно неизвестно откуда взявшаяся релюшка замок зажигания заз 1102 Страница 3 из 16 — Описание работы электрической части дворников.

Страница 15 из 16 — Описание работы электрической части дворников. Родная схема далека от совершенства, слишком сложная. В таком режиме может работать стеклоочиститель любого автомобиля, если подключить к нему реле РС от автомобилей ВАЗ, Схема включения. Схему проводки автомобиля ЗАЗ и других блоков электрооборудования моделей.

Электрическая схема автомобиля ЗАЗ. Схема ЗАЗ Таврия. Римскими цифрами обозначены приборы: I — электроснабжения; II — зажигания и пуска; III — звуковой и световой сигнализации; IV — освещения; V — стеклоочиститель и стеклоомыватель; VI — отопитель и вентилятор охлаждения двигателя.

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с массой, которая выполняет функции второго провода. Большинство цепей включается замком зажигания. Всегда включены независимо от положения ключа в замке зажигания цепи питания звуковых сигналов, сигналов торможения, света фар, плафона освещения салона и штепсельной розетки переносной лампы.

На принципиальной схеме электрооборудования рис. Для удобства нахождения нужного прибора вся схема разделена на шесть систем, обозначенных римскими цифрами. Каждая система отображает целый комплекс приборов по принадлежности. Например: I — электроснабжение; II — зажигание и пуск и. Блок предохранительный и схема коммутации:. Буквы — обозначение контактов. Для соединения проводов с приборами применены плоские малогабаритные штекерные наконечники с шириной внутреннего штекера 2,8 мм.

Электрооборудование автомобиля защищено плавкими предохранителями, установленными в нижней части панели приборов с левой стороны в монтажном блоке рис. Прежде чем заменить перегоревший предохранитель, следует замок зажигания заз 1102 причину его сгорания и устранить. При поисках неисправности рекомендуется просмотреть указанные замок зажигания заз 1102 табл. Монтажная схема электрооборудования: Поз.

Монтажная схема электрооборудования рис. На всех схемах, приведенных в разд. Исключением замок зажигания заз 1102 коричневый цвет, которому присвоены буквы Кч. Для облегчения монтажа все провода объединены в жгуты и закреплены лентой ПВХ.

Октанкорректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа бензина. Чем выше октановое число применяемого бензина, тем больше должен замок зажигания заз 1102 угол опережения зажигания. На фланце датчика-распределителя рис. Коммутатор В момент, когда напряжение на выходе электронного микропереключателя падает до Umin см. Замок зажигания заз 1102 результате в ее вторичной обмотке индуктируется импульс высокого напряжения.

Коммутатор проверяют только после проверки электронного микропереключателя датчика-распредели теля зажигания при помощи осциллографа и генератора прямоугольных импульсов по схеме, приведенной на рис.

Выходное сопротивление генератора должно быть Осциллограф желательно применять двухканальный.

Первый канал для импульсов генератора, а второй замок зажигания заз 1102 импульсов коммутатора. У исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме I см. Значение тока В должно быть Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием.

При этом двигатель будет перегреваться и не развивать номинальной мощности. Катушка зажигания Катушка зажигания установлена на щитке передка под капотом и имеет первичную и вторичную обмотки. Обмотки и магнитопровод помещены в металлическом кожухе и замок зажигания заз 1102 маслом. Кожух закрыт пластмассовой крышкой, на которой расположены клеммы низкого напряжения и одна — высокого напряжения.

Ток, проходящий через первичную обмотку катушки зажигания, создает вокруг витков обмотки магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резко уменьшается и, пересекая витки вторичной обмотки, индуктирует э. Ток высокого напряжения идет к свечам зажигания и пробивает воздушный зазор между электродами. При испытании на специальном стенде катушка зажигания замок зажигания заз 1102 обеспечивать бесперебойное искрообразование на стандартных трехэлектродных игольчатых разрядниках с промежутком 7 мм при частоте вращения валика распределителя до мин»1.

Длительность проверки на бесперебойность искрообразования 30. Проверка бесперебойности проводится визуально и на слух при помощи импульсного киловольтметра. Сопротивление изоляции на массу должно быть не менее 50 МОм. Замок зажигания заз 1102 отсоединять от коммутатора штепсельный разъем при включенном зажигании, так как при этом на отдельных элементах схемы коммутатора может возникнуть напряжение до В и коммутатор будет поврежден.

Недопустимо прокладывать провода низкого напряжения в одном жгуте с проводами высокого напряжения. Свечи зажигания А17ДВ см.

Название товара: Замок капота ЗАЗ Код товара: Каталожный номер: Применяемость: ЗАЗ.

По центральному электроду свеча герметизирована токопроводящим герметиком. Калильное число замок зажигания заз 1102 примерно Применять свечи с более низким калильным числом не рекомендуется.

Контактная головка имеет резьбу М4, а ввертная часть — специальную резьбу М14Х 1,е с длиной ввертной части 19 мм. Момент усилия затяжки свечи 31, Уплотнение свечи и головки цилиндров достигается замок зажигания заз 1102 уплотни тельного кольца. Свечи зажигания с нагаром или загрязненные перед испытанием необходимо очистить на специальной установке струей песка и продуть сжатым воздухом.

Замок зажигания ГАЗ-3302,ЗАЗ-1102 7-конт.

Если нагар светлокоричневого цвета, то его замок зажигания заз 1102 не удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. Наконечник Наконечник имеет пружинную скобу, которая обеспечивает крепление наконечника на резьбовой контактной части центрального электрода свечи.

Клемма имеет кольцевую канавку, куда входит наконечник провода, чем обеспечивается надежное электрическое и механическое присоединение провода к наконечнику. Провода высокого напряжения ПВВП винилхлоридные, помехоподавляющие, красного цвета с наружным диаметром 7, Диаметр спирали 3, Сердечник спирали изготовлен из ниток диаметром 1,6 мм.

Спиральная жила закрыта изоляцией из поливинилхлоридного пластика. При замок зажигания заз 1102 необходимо следить за плотностью и посадкой на всю глубину проводов в наконечники и крышку датчика-распределителя.

Замок капота ЗАЗ 1102-03

Не рекомендуется на горячем двигателе снимать наконечники свечей с проводов и вынимать провода из гнезд крышки датчика-распределителя, так как они при нагреве имеют повышенную эластичность, что может привести к обрыву токопроводящей жилы. Техническое обслуживание. Для исправной и надежной работы системы зажигания, особенно в зимнее время года, рекомендуется все приборы содержать в чистоте, не допуская их замасливания и загрязнения.

Все резиновые защитные чехлы при обнаружении трещин и замок зажигания заз 1102 следует заменять новыми. Провода высокого напряжения не должны касаться металлических деталей и иметь надежный контакт посадку с приборами.

В замок зажигания заз 1102 эксплуатации: — нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе; — пластмассовые крышку датчика-распределителя и катушку зажигания протирать салфеткой, смоченной в спирте или чистом бензине. Через каждые 15 тыс. Очищать нагар, промывать и продувать свечи; — проверять зазор 0, Завертывать свечи на двигатель вначале от руки, затем трубчатым ключом с моментом затяжки Установка зажигания описана ниже.

Через каждые 30 тыс. Первый канал для импульсов генератора, а замок зажигания заз 1102 для импульсов коммутатора. У исправного коммутатора форма импульсов тока должна соответствовать осциллограмме I см.

OLX.ua — оголошення №1 в Україні — замок зажигания ваз

Значение тока В должно быть Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием или оно может происходить с запаздыванием.

При этом двигатель будет перегреваться и не развивать номинальной мощности. Катушка замок зажигания заз 1102 Катушка зажигания установлена на щитке передка под капотом и имеет первичную и вторичную обмотки.

Обмотки и магнитопровод помещены в металлическом кожухе и залиты маслом.

Кожух закрыт пластмассовой крышкой, на которой расположены клеммы низкого напряжения и одна — высокого напряжения. Ток, проходящий через первичную обмотку катушки зажигания, создает вокруг витков обмотки магнитное поле.

В момент прерывания тока магнитное поле резко уменьшается и, пересекая витки вторичной замок зажигания заз 1102, индуктирует э. Ток высокого напряжения идет к свечам зажигания и пробивает воздушный зазор между электродами. При испытании на специальном стенде катушка зажигания должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на стандартных трехэлектродных игольчатых разрядниках с промежутком 7 мм при частоте вращения валика распределителя до мин»1.

Длительность проверки на бесперебойность искрообразования 30. Проверка бесперебойности проводится визуально и на слух при помощи импульсного киловольтметра.

Сопротивление изоляции на массу должно быть не менее 50 МОм. Нельзя отсоединять от коммутатора штепсельный разъем при включенном зажигании, так как при этом на отдельных элементах схемы коммутатора может возникнуть напряжение замок зажигания заз 1102 В и коммутатор будет поврежден.

Недопустимо прокладывать провода низкого напряжения в одном жгуте с проводами высокого напряжения. Свечи зажигания А17ДВ см.

50 грн — Отличное состояние. Все для транспорта — в Знаменке (Кировоградской обл.

По центральному электроду свеча герметизирована токопроводящим герметиком. Калильное число свечей примерно Применять свечи с более низким калильным числом не рекомендуется.

Контактная головка имеет резьбу М4, а ввертная часть — специальную резьбу М14Х 1,е с длиной ввертной части 19 мм. Момент усилия затяжки свечи 31, Уплотнение свечи и головки цилиндров достигается установкой уплотни тельного кольца. Свечи зажигания с нагаром или загрязненные перед испытанием необходимо очистить на специальной установке струей песка и продуть сжатым воздухом. Если нагар светлокоричневого цвета, то его можно не удалять, так как он появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания.

Наконечник Наконечник имеет пружинную скобу, которая обеспечивает крепление наконечника на резьбовой контактной части центрального электрода свечи. Клемма имеет кольцевую канавку, куда входит наконечник провода, чем обеспечивается надежное электрическое и механическое присоединение провода к наконечнику.

Провода высокого напряжения ПВВП замок зажигания заз 1102, помехоподавляющие, красного цвета с наружным диаметром 7, Диаметр спирали 3, Сердечник спирали изготовлен из ниток диаметром 1,6 мм. Спиральная замок зажигания заз 1102 закрыта изоляцией из поливинилхлоридного пластика. При эксплуатации необходимо следить за плотностью и посадкой на всю глубину проводов в наконечники и крышку датчика-распределителя.

Не рекомендуется на горячем двигателе снимать наконечники свечей с проводов и вынимать провода из гнезд крышки датчика-распределителя, так как они при нагреве имеют повышенную эластичность, что может привести к обрыву токопроводящей жилы. Техническое обслуживание. Для исправной и надежной работы системы замок зажигания заз 1102, особенно в зимнее время года, рекомендуется все приборы содержать в чистоте, не допуская их замок зажигания заз 1102 и загрязнения.

Все резиновые защитные чехлы при обнаружении трещин и разрывов следует заменять новыми. Провода высокого напряжения не должны касаться металлических деталей и иметь надежный контакт посадку с приборами. В процессе эксплуатации: — нельзя оставлять включенным зажигание при неработающем двигателе; — пластмассовые крышку датчика-распределителя и катушку зажигания протирать салфеткой, смоченной в спирте или чистом бензине.

Через каждые 15 тыс. Очищать нагар, промывать и продувать свечи; — проверять зазор 0, Завертывать свечи на двигатель вначале от руки, затем трубчатым ключом с моментом затяжки Установка зажигания описана ниже. Через каждые 30 тыс.

Регулировка угла опережения зажигания.

Угол опережения зажигания устанавливают по метке 21 см. Эти метки показывают момент зажигания в первом цилиндре. При этом бегунок должен находиться против электрода крышки прерывателя с цифрой 1. Порядок операций при установке угла опережения зажигания: — установить коленчатый вал в положение, соответствующее началу такта сжатия в первом цилиндре.

Для этого, медленно проворачивая коленчатый вал двигателя, совместить метку 21 на шкиве 18 привода генератора с меткой М3 кожуха 1 плоскозубчатого ремня.

При замок зажигания заз 1102 бегунок должен находиться против контакта крышки, соединенного с проводом, идущим к свече зажигания первого цилиндра; — ослабить затяжку гаек крепления корпуса датчика-распределителя и подсоединить к клеммной колодке 24 см.

Если это не удалось, операцию повторить. Чтобы увеличить угол опережения замок зажигания заз 1102, корпус датчика-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, а чтобы уменьшить — против часовой стрелки если смотреть со стороны крышки датчика-распределителя зажигания.

ЗАЗ Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ «Таврия»

Передаточное число ведущего и ведомого шкивов Насос лопастного типа, центробежный. Чугунные ведомый шкив 9 и крыльчатка 13 с семью спиральными лопастями напрессованы схема электрооборудования заз 1102 таврия вал 4 с натягом. Корпус 12 насоса для охлаждающей жидкости отлит под давлением из алюминиевого сплава. Крепится насос через прокладку 1 к картеру тремя болтами. Вал 4 насоса вращается в двухрядном неразборном подшипнике 3, который имеет влаго- и грязезащиту и не требует пополнения смазки в процессе эксплуатации.

От продольного перемещения относительно корпуса водяного насоса подшипник зафиксирован винтом 2. Манжета II, препятствующая просачиванию жидкости к подшипнику, состоит из корпуса, резинового уплотнителя, разжимной пружины и графитового кольца. Трущейся парой в манжете является графитовое кольцо и торец крыльчатки. Для предохранения подшипников от случайно просочившейся через манжету жидкости на валике насоса между манжетой и подшипником сделана кольцевая канавка 11, с которой при его вращении жидкость сбрасывается схема электрооборудования заз 1102 таврия вытекает наружу через отверстие 10 в корпусе насоса.

Необходимо помнить, что его закупорка может привести к отказу в работе подшипников насоса.

Радиатор рис. Концы трубок развальцованы в металлических опорных пластинах и уплотнены резиновыми уплотнителями. Пластмассовые боковые бачки радиатора плотно прикреплены к опорным пластинам отгибными усиками и уплотнены резиновыми уплотнителями.

В правый бачок радиатора ввернуты датчик включения двигателя электровентилятора системы охлаждения и пробка для слива охлаждающей жидкости. Левый бачок отлит совместно с тремя патрубками для соединения шлангами с деталями системы охлаждения.

В схема электрооборудования заз 1102 таврия имеются три бобышки с резьбой. После первых 5 тыс. При обнаружении на соединениях капель или незначительной влажности подтянуть соединения. Через каждые 15 схема электрооборудования заз 1102 таврия. При необходимости — добавлять в систему охлаждения Тосол АМ до необходимого уровня. Блэк клапанов пробки расширительного бачка системы охлаждения двигателя в сборе:. Резистор 50 Ом. Контрольная лампа аварийного давления масла.

Контрольная лампа аварийного состояния тормозной системы. Контрольная лампа включения воздушной заслонки карбюратора. Контрольная лампа остатка топлива. Приемник указателя уровня топлива. Приемник указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик аварийного давления масла. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости.

Выключатель контрольной лампы ручного тормоза. Датчик уровня топлива в бензобаке. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. Переключатель очистителя ветрового стекла.

Руководство Таврия Рис. Принципиальная схема электрооборудования

Электродвигатель очистителя ветрового стекла. Переключатель омывателя ветрового стекла. Электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла. Электродвигатель отопителя.

Shematic.net

Добавочное сопротивление отопителя. Схема электрооборудования заз 1102 таврия режимов отопителя. Датчик включения электровентипятора радиатора. Электродвигатель вентилятора радиатора. Плафон освещения салона. Подкапотная лампа. Звуковой сигнал. Кнопка звукового сигнала. Патрон подключения переносной лампы. Лампа левого повторителя поворотов. Лампа левого переднего указателя поворотов. Лампа ближнего и дальнего света левой фары. Электродвигатель омывателя ветрового стекла.

Принципиальная и монтажная схемы электрооборудования ЗАЗ-1102 «Таврия»

Лампы дальнего и ближнего свата фар. Лампа правого сигнала торможения и габарита. Лампа левого сигнала торможения и габарита. Резистор добавочный. Вентилятор радиатора. Переключатель отопителя. Выключатель электродвигателя вентилятора радиатора. Прерыватель стеклоочистителя.

Мотонасос омывателя ветрового стекла. Стеклоочиститель заднего стекла. Стеклоочиститель ветрового стекла. Реле обогрева стекла. Патрон подключения внешних потребителей. Выключатель обогрева заднего стекла. Мотонасос омывателя заднего стекла. Элемент обогрева стекла схема электрооборудования заз 1102 таврия задка. Элемент нагревательный прикуривателя. Концевые выключатели плафона салона в боковых дверях.

Реле контрольной пампы ручного тормоза. Лампы сигнала тормоза и габаритного огня. Выключатель обогрева стекла двери задка.

Электросхемы ЗАЗ-Таврия / Славута / Дана

Переключатель стеклоочистителей. Нагреватель стекла двери задка. Моторедуктор задний. Дополнительный фонарь тормоза. Плафон освещения багажника.

Выключатель противотуманных огней. Двигатель отопителя. Реле обогрева стекла двери задка. Элемент нагревательный прикуривателя с лампой. Моторедуктор передний. Реле дальнего света. Реле ближнего света. Прерыватель стеклоочистителя ветрового стекла.

Датчик уровня охлаждающей жидкости. Блок управления схема электрооборудования заз 1102 таврия принудительного холостого хода. Мотонасосы омывателей ветрового стекла и стекла двери задка. Датчик уровня масла. Концевые выключатели плафона в боковых дверях.

Полный сборник электросхем, для различных модификаций отечественных автомобилей ЗАЗ. Схемы можно увеличить кликнув на них. Показаны такие модели, как ЗАЗМ, ЗАЗ, ЗАЗ и ЗАЗ .

Плафон салона. Датчик-распределитель зажигания с датчиком «Холла». Лампы дальнего и ближнего света. Датчик вентилятора радиатора. Сигнал звуковой. Провода подключения «массы «. К нагревателю стекла двери задка. К плафону освещения багажника. К заднему моторедуктору. Схема электрическая принципиальная электрооборудования автомобиля «ЗАЗ»:.

Датчик температуры воздуха и абсолютного давления. Датчик температуры охлаждающей жидкости сигнал на БУ. Датчик положения дроссельной заслонки. Датчик детонации. Датчик кислорода. Датчик скорости.

Датчик положения коленчатого вала. Контрольная лампа ЭСУД. Реле питания. Реле бензонасоса. Реле электродвигателя вентилятора радиатора. БУ блок управления двигателем. Регулятор холостого хода. Предохранитель комбинации приборов. Предохранитель электродвигателя вентилятора радиатора. Предохранитель модуля зажигания и БУ. Предохранитель БУ и бензонасоса. Примечание Недостающие данные — см.

Трехрычажный переключатель. Реле задних противотуманных огней. Контрольная лампа ближнего света фар. Лампы дальнего и ближнего света фар.

Схема включения фар и противотуманного света автомобиля ЗАЗ Лампы передних габаритных огней. Лампы габаритных огней и сигналов «стоп». Лампы задних габаритных огней и сигналов торможения. Схема аварийной сигнализации и указателей поворотов автомобиля ЗАЗ Выключатель аварийной сигнализации с лампой подсветки выключателя. Лампы указателей поворотов.

Реле указателей поворотов. Батарея аккумуляторная. Схема включения стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла автомобиля ЗАЗ Мотонасос омывателя. Моторедуктор стеклоочистителя с биметаллическим предохранителем. Переключатель стеклоочистителя. Схема включения стеклоочистителя, омывателя и токообогрева стекла двери задка автомобиля ЗАЗ Выключатель токообогрева.

Реле токообогрева. Стекло с токообогревом. Мотонасос стеклоомывателя. Моторедуктор стеклоочистителя. Схема включения электровентилятора системы охлаждения двигателя автомобиля ЗАЗ Электродвигатель вентилятора. Датчик включения вентилятора. Резисторы добавочные. Разъем комбинации приборов. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Выключатель контрольной лампы тормозной системы под рычагом стояночного тормоза.

Микас Цоколёвка Микас 7. Полный размер Микас Компоненты С. Установка жгута проводов С. Кронштейн колодок реле и предохранителей под капотом 1 — реле питания; 2 — предохранитель модуля зажигания; 3 — предохранитель электробензонасоса; 4 — реле вентилятора радиатора; 5 — реле электробензонасоса. Разъемы жгута проводов С. Диагностический разъём GM Диагностический разъём OBD2. Схема электрооборудования заз 1102 таврия моя кукуха отлетает я ищу Дмитрия и его статьи, читаю, нечего не понимаю.

Дело такое таврия схема электрооборудования заз 1102 таврия год, дал другу съездить по делам пока его машина болет, звонит говорит что нерабаотает мегапанель, магнитола и печка, причём все с наружи работает исправно, с учетам маленьких манипуляций выявил сгоревший предохранитель печки, после замены выявил ряд неисправностей. Без замка зажигания включаю габариты и печку на первое положение у меня на панели вкл зажигание и слышна работа бензонасоса, выключаю печку и включаю дворник лобового секла и также работает зажигание с бензонасосом.

Готовые схемы к тому, чтобы печатать на принтере на А4 бумаге, взяты отсюда. Схема электрооборудования заз 1102 таврия в файл WORD название схемы, картинка и сразу под ней описание элементов.

▶▷▶▷ схема подключения указателя температуры охлаждающей жидкости таврия

▶▷▶▷ схема подключения указателя температуры охлаждающей жидкости таврия

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	09-03-2019

схема подключения указателя температуры охлаждающей жидкости таврия — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download ЗАЗ-1102 ::: Принципиальная схема электрооборудования madyarnet/car/el_sheme/tavria/tavria_3htm Cached Автор сайта не несет никакой ответственности за то, что Вы можете сделать со своим или чужим автомобилем, руководствуясь информацией, взятой со страниц сайта Цветная схема электрооборудования ЗАЗ-110206 «Таврия» автосхемырф/659-cvetnaya-shema Cached 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 15 — датчик аварийного давления масла 16 — реле контроля заряда аккумуляторной батареи Схема Подключения Указателя Температуры Охлаждающей Жидкости Таврия — Image Results More Схема Подключения Указателя Температуры Охлаждающей Жидкости Таврия images Схемы для таврий и славут — бортжурнал ЗАЗ 1103 NGL 2005 года wwwdrive2ru/l/4921156 Cached Отзыв владельца ЗАЗ 1103 — фотография Монтажная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости на wwwavtoreminfo/stati/daewoo/gde-nahoditsya-datchik Cached Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости находится с левой стороны двигателя, его трудно увидеть и открутить из-за прикрывающих его патрубков Смотрим фотографии ниже (1 и 2) Схема электрооборудования автомобиля Таврия 1102 autozazorgua/rukuvodstvo/tavrija1102/tavrija18html Cached Схема электрооборудования автомобиля Таврия 1102 Рис 103 Принципиальная схема ЗАЗ-1102 ::: Монтажная схема электрооборудования автомобиля madyarnet/car/el_sheme/tavria/tavria_2htm Cached Автор сайта не несет никакой ответственности за то, что Вы можете сделать со своим или чужим автомобилем, руководствуясь информацией, взятой со страниц сайта Схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206 Таврия wwwshematicnet/page-174html Cached 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 15 — датчик аварийного давления масла 16 — реле контроля заряда аккумуляторной батареи ЗАЗ-110206 «Таврия» | Автоэлектрик автоэлектрикnet/?p=263 Cached 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости розетка подключения переносной Схемы ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ Таврии (Славуты 1102/1103), обновлено publikzcom/avto/car_110 Cached 48 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя 49 — датчик уровня топлива в баке 50 — датчик аварийного давления масла в двигателе Схемы электрооборудования и монтажные схемы Славуты, Таврии slavuta-clubinfo/forum/indexphp?topic=44350 Cached 8 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ; 9 — датчик аварийного давления масла в системе смазки двигателя: 10 — дат¬чик аварийного уровня тормозной жидкости в бачке; Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 470 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• напишите нам Маркет — смартфоны Huawei Автору — 7 гиперкаров 2018 года Недвижимость — плюсы вторички Такси — для тех
• напишите нам Маркет — смартфоны Huawei Автору — 7 гиперкаров 2018 года Недвижимость — плюсы вторички Такси — для тех
• напишите нам Маркет — смартфоны Huawei Автору — 7 гиперкаров 2018 года Недвижимость — плюсы вторички Такси — для тех

напишите нам Маркет — смартфоны Huawei Автору — 7 гиперкаров 2018 года Недвижимость — плюсы вторички Такси — для тех

напишите нам Маркет — смартфоны Huawei Автору — 7 гиперкаров 2018 года Недвижимость — плюсы вторички Такси — для тех

• обновлено publikzcom/avto/car_110 Cached 48 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя 49 — датчик уровня топлива в баке 50 — датчик аварийного давления масла в двигателе Схемы электрооборудования и монтажные схемы Славуты
• взятой со страниц сайта Схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206 Таврия wwwshematicnet/page-174html Cached 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 15 — датчик аварийного давления масла 16 — реле контроля заряда аккумуляторной батареи ЗАЗ-110206 «Таврия» | Автоэлектрик автоэлектрикnet/?p=263 Cached 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости розетка подключения переносной Схемы ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ Таврии (Славуты 1102/1103)
• взятой со страниц сайта Схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206 Таврия wwwshematicnet/page-174html Cached 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 15 — датчик аварийного давления масла 16 — реле контроля заряда аккумуляторной батареи ЗАЗ-110206 «Таврия» | Автоэлектрик автоэлектрикnet/?p=263 Cached 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости розетка подключения переносной Схемы ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ Таврии (Славуты 1102/1103)

схема подключения указателя температуры охлаждающей жидкости таврия — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 43 (0,44 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу схема подключения указателя температуры охлаждающей жидкости таврия «cb»:3,»cl»:6,»id»:»qa7_kuUWWTXrHM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:118,»oh»:720,»ou»:» «,»ow»:1280,»pt»:»iytimgcom/vi/S5qy5Y-51rQ/maxresdefaultjpg»,»rh»:»youtubecom»,»rid»:»xXWyVWZFAC0QSM»,»rt»:0,»ru»:» \u003dS5qy5Y-51rQ»,»sc»:1,»st»:»YouTube»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSYRl-1JiqLNKjKcN2M7nrJQgks6LB1ZkfMGocpFXDDXQqyAeDvPhzyWp-o»,»tw»:160 «cl»:3,»id»:»_Ai8UVpOTItXnM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:44,»oh»:639,»ou»:» «,»ow»:314,»pt»:»autokombatcomua/img/to0/el/s018jpg»,»rh»:»autokombatcomua»,»rid»:»5OUfoJLpdsEebM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Блог про Уаз»,»th»:119,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQCHNU8MMI-dh-qoFWkb7qOcGj9J2U5yLYj3-0BmVdiNTRaadRzys-Y4SI»,»tw»:58 «cl»:3,»cr»:3,»id»:»v_Ah-mODz8czTM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:70,»oh»:391,»ou»:» «,»ow»:309,»pt»:»autokombatcomua/img/to0/el/s020jpg»,»rh»:»autokombatcomua»,»rid»:»5OUfoJLpdsEebM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Блог про Уаз»,»th»:94,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcR46nG5snunyd7iYRvWXK0nOSwMN2HztbOD0BupfgSMhJaA8Ys_n73NSyI»,»tw»:74 «cr»:3,»id»:»KUrc60-lCe-y6M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:41,»oh»:2692,»ou»:» «,»ow»:1216,»pt»:»twokarburatorsru/wp-content/uploads/2018/08/image»,»rh»:»twokarburatorsru»,»rid»:»-po67SEKpZtF5M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Twokarburators»,»th»:124,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcS6A4CuWoeHHHoBUCslc3rG71uczCFbzx-OsqYPmwUWyjMUNoCsxzgL-Qg»,»tw»:56 «id»:»VFIUSm-pqGSG1M:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:120,»oh»:465,»ou»:» «,»ow»:630,»pt»:»autozazorgua/css/images/tavrija1102/clip_image00″,»rh»:»autozazorgua»,»rid»:»hN6fvJRmhMIKxM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcQZmO9NvEstm1Qi6EgkHbCn2k6Bca82Z-4RFCxkho3_Kt2vrfCZMiUwOM8″,»tw»:122 «id»:»MAy107NDC108wM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:91,»oh»:439,»ou»:» «,»ow»:443,»pt»:»ad-cdnet/f6650c4s-960jpg»,»rh»:»drive2ru»,»rid»:»n1ZX6obh2f-ahM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Drive2″,»th»:96,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSgyIJNuMPILk37Ejwws3smnkGmPXSUqWPwAhXlQ8MFTGM9sqLpe62Rajw»,»tw»:97 «cr»:3,»id»:»f_AkxIHeLJ33dM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:92,»oh»:434,»ou»:» «,»ow»:455,»pt»:»autokombatcomua/img/rn/dat/s063jpg»,»rh»:»autokombatcomua»,»rid»:»5OUfoJLpdsEebM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Блог про Уаз»,»th»:94,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcTXetEBOuW4fWXQh8pnn2QcDO8nJhRQ-0Zu8pfyk3M5okjvwk6erFUTOaA»,»tw»:99 Другие картинки по запросу «схема подключения указателя температуры охлаждающей жидкости таврия» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Видео 4:27 Прибор указатель температуры двигателя 1000 размеров YouTube — 22 апр 2015 г 12:03 Как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости к Arduino Prom YouTube — 4 февр 2018 г 6:29 Не работает указатель температурыВ чём проблема? Автоэлектрика ВЧ YouTube — 19 сент 2015 г Все результаты Электрические схемы на таврию, славуту (карб, инж, стандарт Сохраненная копия Схемы на автомобили таврия и славута — это просто АД! описание — схемы включения указателей поворота и аварийной сигнализации 74 — приемник указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя; Электрическая схема Таврия — DRIVE2 Сохраненная копия 3 — реле включения электродвигателя вентилятора радіатора 4 — термовыключатель 14 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости Указатель температуры охлаждающей жидкости 143807, проверка Сохраненная копия 26 авг 2016 г — Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики Схема подключения указателя температуры 143807 и датчика Контрольно-измерительные приборы автомобиля Таврия 1102 autozazorgua/rukuvodstvo/tavrija1102/tavrija28html Сохраненная копия Похожие приемник 3 указателя температуры жидкости с пределами измерения от 40 до 120 °С, Элекфическая схема (а) включения датчика давления масла и датчик (б): Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100А (рис 137 Отчёт Стрелка температуры на приборной панели — обсуждение на wwwe1ru › Общение › Форумы › Автоклуб › Российские автомобили Сохраненная копия Похожие 14 мая 2010 г — 14 сообщений — ‎8 авторов Однако, указатель температуры на панели приборов упрямо лезет в красную зону охлаждающей жидкости на момент включения вентилятора Вы Сравнивая электрические схемы «Самар» с монтажными Не найдено: таврия Таврия Нова / Славута Электросхемы — часть 4 — Zinrefru zinrefru/avtomobili/ZAZ/001_00_Tavria_nova_slavuta_1988/205htm Сохраненная копия Монтажная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ -110216: 1 — реле жидкости ; 41 — выключатель стоп-сигнала; 42 — патрон подключения внешних жидкости в бачке: 71 — датчик указателя температуры охлаждающей Стрелка указателя температуры показывает не правильно — forumdrom Сохраненная копия 21 апр 2012 г — Стрелка указателя температуры показывает не правильно Те сканер показывает, что температура в норме, а стрелка — что перегрев ? Последний Я так понял рядом с датчиком включения вентилятора? Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости Corona Premio 7A Указатель (стрелка) температуры двигателя! Нужен совет — Форумы — Дром Сохраненная копия 31 янв 2010 г — Скорее всего глюк указателя температуры , тк по описанию прогрев ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ И ТЕРМОСТАТ на схеме «SR18DE Датчик температуры охлаждающей жидкости — работа и замена avtomotoprofru//datchik-temperaturyi-ohlazhdayushhey-zhidkosti-priznaki-neispra Сохраненная копия Похожие Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик Датчик включения вентилятора : wwwautooptru/articles/products/23665978/ Сохраненная копия Похожие Наконец, датчики отличаются температурой включения /выключения часть непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью , от которой и Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости и как mytopgearru › Интересное › Двигатель Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос Если в Вашей машине цифровой указатель температуры охлаждающей жидкости Схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости Не найдено: таврия Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и Сохраненная копия Рейтинг: 4,5 — ‎454 голоса В статье подробно описано, что представляет собой датчик температуры охлаждающей жидкости , как его проверить, какие симптомы неисправности Схема подключения датчика указателя температуры 2108, 2109 Сохраненная копия 25 авг 2018 г — Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 в щитке приборов имеют стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости Указатель Не найдено: таврия Где Находится Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости › Техническое обслуживание Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎5 голосов Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости – это очень поможет схема подключения датчика температуры охлаждающей жидкости ЗАЗ-1102 ::: Монтажная схема электрооборудования автомобиля wwwmadyarnet/car/el_sheme/tavria/tavria_2htm Сохраненная копия Похожие Монтажная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ -110206 ветрового стекла; 8 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ; 9 — датчик 35 — реле включения стартера; З6 — реле дальнего света фар; 37 — реле Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости avtoreminfo › Статьи › Daewoo Lanos, Nexia, Matiz, Sens Сохраненная копия Рейтинг: 4,2 — ‎109 голосов Статья с фотоотчётом замены датчика температуры охлаждающей жидкости автомобилей Дэу Ланос, Дэу Нексия, Шевроле Ланос с двигателем Датчик температуры охлаждающей жидкости — Avtozamcom › Двигатель › Система охлаждения Сохраненная копия Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости передает где он расположен, то помочь вам сможет только инструкция по эксплуатации Электрооборудование АМ «Славута» — форум автолюбителей ЗАЗ 1103 Сохраненная копия 27 мар 2011 г — где именно не пойму я не знаю как без машины подключить проверить Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100А (рис 137 прибора не восстановится, то заменить указатель Только что смотрел схему люксовой приборки — в ней показометр температуры имеет общую Схемы ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ Таврии (Славуты 1102/1103), обновлено publikzcom/avto/car_110/comment-page-3 Сохраненная копия Похожие 25 апр 2011 г — Схема включения зажигания, Таврия — это «стандарт», а Славута 40 — указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя Это стрелочник виноват! — журнал За рулем Сохраненная копия 1 мая 2007 г — уровня топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости Разве смазка для деталей менее важна, чем температура ? Принципиальная схема включения указателей в современном Схема включения указателей на старых моделях АЗЛК-412, 2140, ИЖ, ЗАЗ (от 965 до 968) Не работает указатель температуры ОЖ — FANCLUB-VW-BUSRU › Список форумов › T-series › T3 › Электричество Сохраненная копия 8 дек 2010 г — Не работает указатель температуры ОЖ этот провод не знаю может у вас схема есть(правда там тоже не барин писал(а): вопрос на засыпку- подскажите как подключить kudrik: Сообщения: 1120: Зарегистрирован: 29062011, 11:48: Бус: Авто Таврия : Откуда: Украина Кривой Рог КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЗАЗ-1102 «Таврия tavria-autonarodru/kiphtm Сохраненная копия Похожие Приемник указателя температуры жидкости с пределами измерения от 40 до 120 С, работающего в Схема подключения комбинации приборов 203801 показана на рис сигнала аварийного уровня охлаждающей жидкости ; [PDF] Скачать rusautomobileru//Tavrija,%20Slavuta%20Ustrojstvo,%20jekspluatacija,%20remont Сохраненная копия Похожие Таврия Славута ЗАЗ -110206 ЗАЗ -110216, ЗАЗ -110217 ЗАЗ -110218 ЗАЗ — 110240 ЗА3-110260 Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ- Замок зажигания таврия схема подключения — wuseqifujoleml Сохраненная копия Замок зажигания таврия схема подключения Патрон подключения переносной лампы 92 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 143807 Указатель температуры ГАЗ,ЗИЛ,УАЗ,УРАЛ АВТОПРИБОР Сохраненная копия Датчик температуры ГАЗ,ЗИЛ,КРАЗ,МАЗ,УАЗ, ЗАЗ (гайка) охлаждающей жидкости АВТОПРИБОР-КЗАЭ Артикул: ТМ100 Код для заказа: 015631 175 ₽ ЗАЗ Таврия, электросхемы инструкция онлайн — KrutilVertel Сохраненная копия Онлайн руководства по ремонту автомобилей ЗАЗ — Таврия , схемы Приемник указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя 75 Датчик Датчик температуры таврия | Датчики температуры architecturalengineeringru/blog/admin/datchik-temperatury-tavriya Ремонт и эксплуатация автомобилей ЗАЗ , Таврия техническая документация Датчик указателя температуры калина двигателя при температуре охлаждающей жидкости в ней 40°С и выше, термостата 14, электровентилятора 3, датчика включения вентилятора 2, Схемы установки Счётчиков тепла Таврия» «Славута» — Библиотека автомобильной литературы A wwwa-car-libraryru/article/02994f506496437e25030481458ff803 Сохраненная копия Диагностика датчика температуры воздуха Проверка цепей включения датчика: Схема проверки датчика абсолютного давления: 1 — датчик абсолютного указателя температуры охлаждающей жидкости , установленным рядом с Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по Daewoo Lanos / Sens: Датчик температуры охлаждающей жидкости Сохраненная копия Датчик расположен на выпускном патрубке охлаждающей жидкости на головке Внимание! Не путать с датчиком указателя температуры охлаждающей проверить цепь включения датчика (измерить напряжение на контакте Датчики указателя температуры охлаждающей жидкости — Китаец › Двигатель › Система охлаждения двигателя Сохраненная копия Датчики указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя в Одна клемма (плюсовая) служит для подключения к ЭБУ, вторая (минусовая) Температурный датчик ТМ 101 на Москвич: похожие измерители › Оборудование › Датчики Сохраненная копия Указатель температуры версии ТМ 100 и подобных ему Датчик включения вентилятора ТМ 108 Используйте специально предназначенную охлаждающую жидкость для охлаждения двигателя и ни в коем случае не Датчик температуры измерительный ТМ 101 для ГАЗ, Москвич, ЗАЗ , УАЗ, ВАЗ И тот, и ОАО «Калужский завод Автоприбор» wwwavtopribornet/productshtm Сохраненная копия Похожие Датчики включения электровентилятора Температура включения , °С — 2109, АЗЛК М-2141, ГАЗ, М-21412, ИЖ-2126, ЗАЗ -1102 « Таврия », ЗиЛ-29061 Применяемость (для контроля температуры охлаждающей жидкости в Switching- on tempe-rature,°С Switching-off tempe-rature,°С Weight, g Scheme указатель температуры ОЖ — Архів — Електроніка, звук та світло › › Архів — Електроніка, звук та світло Сохраненная копия Похожие 30 янв 2011 г — 25 сообщений — ‎13 авторов Давно уже не устраивает показания указателя температуры ОЖ При температуре охлаждающей жидкости до 87 °С термостат Если Вас так заботит перегрев — то поставьте лучше индикатор включения Где находится датчик температуры и как он работает? howcarworksru/вопрос/где-находится-датчик-температуры-и-как-он-работает Сохраненная копия Похожие 29 мар 2015 г — Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Выше мы привели схему работы биметаллического датчика Температурные датчики почти всегда встроены в корпус указателя температуры Схема подключения электрооборудования, устанавливаемого на Сохраненная копия Схема подключения электрооборудования, устанавливаемого на шасси 30 , ТМ100А, Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости VOLVO-460GL не работает указатель температуры охлаждающей dlszpucozru › 2011 › Март › 21 Сохраненная копия 21 мар 2011 г — Сегодня подъехал клиент на VOLVO-460GL с проблемой: не работает указатель температуры охлаждающей жидкости в щитке Датчик температуры воздуха и абсолютного давления Сохраненная копия Схема проверки датчика температуры воздуха 1 датчик абсолютного и температуры воздуха, детонации, температуры охлаждающей жидкости , Таврия схема — aifeexohvitk aifeexohvitk/l22-tavriya-shema Сохраненная копия Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ -110216 1 заслонки; 40 — указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя; 108 — патрон подключения внешних потребителей; 109 — предохранитель School of Everything | Схема проводки таврия 1102 Сохраненная копия Датчики: уровня охлаждающей жидкости , аварийного давления масла, уровня масла Заз1102 блок предохранителей подключение проводов Электрическая схема таврия net gt электросхемы gt заз 1102 gt схема электрооборудования автомобиля заз Указатель температуры жидкости в двигателе Схема предохранителей ЗАЗ-1102, 1103, 1105 (Таврия, Славута knigaproavtoru › Предохранители › ЗАЗ › Таврия Сохраненная копия Похожие Схема предохранителей ЗАЗ -1102, 1103, 1105 ( Таврия , Славута, Дана) Электродвигатель вентилятора радиатора, реле включения вентилятора и датчик Указатель температуры жидкости в двигателе уровня охлаждающей жидкости , давления масла, уровня тормозной жидкости, ручного тормоза, Пояснения к фильтрации результатов Мы скрыли некоторые результаты, которые очень похожи на уже представленные выше (50) Показать скрытые результаты Вместе с схема подключения указателя температуры охлаждающей жидкости таврия часто ищут как подключить указатель температуры охлаждающей жидкости указатель температуры охлаждающей жидкости уаз как подключить указатель температуры камаз как проверить указатель температуры как подключить датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2106 как подключить датчик температуры на мтз 80 электросхема славута 110307 датчик температуры охлаждающей жидкости газ 53 Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

404 Найти Ошибка 404 Нет такой страницы Если вы считаете, что страницы нет по нашей вине, напишите нам Маркет — смартфоны Huawei Автору — 7 гиперкаров 2018 года Недвижимость — плюсы вторички Такси — для тех, кому срочно Работа — расклейщик Видео — посмотреть комедию Трекер — для работы по agile Компания About © Яндекс «static»:»22036″

Контрольно-измерительные приборы ЗАЗ-1102

Контрольно-измерительные приборы ЗАЗ-1102

Автомобиль оборудован комбинацией приборов типа 20. 3801, в которую входят:
— спидометр, имеющий стрелочный указатель скорости индукционного типа с предельным измерением до 160 км/ч, и суммарный счетчик пройденного пути с предельным измерением до 99 999,9 км;
— приемник указателя уровня топлива дистанционного типа, электромагнитного принципа действия, работающего в комплекте с соответствующим датчиком, установленным на топливном баке автомобиля;
— приемник указателя температуры масла с пределами измерения 40… 120 °С, работающего в комплекте с датчиком, установленным в системе смазки двигателя.

В центре комбинации приборов.снизу вверх расположены контрольные лампы следующих приборов:
— заряда аккумуляторной батареи. Загорается красным светом при включении зажигания, гаснет сразу же после пуска двигателя. Если лампа горит при работающем двигателе, это указывает на слабое натяжение ремня вентилятора или на неисправность генератора;
— недостаточного давления масла в системе смазки двигателя. Загорается красным светом при включении зажигания. После пуска двигателя при повышении частоты вращения коленчатого вала выше минимальной лампа должна гаснуть;
— включения указателей поворотов. Загорается зеленым мигающим светом при включенном зажигании, если рычаг включения находится в крайнем верхнем или нижнем положении;
— сигнализация аварийного состояния рабочей тормозной системы. Загорается постоянным красным светом, если включено зажигание и уровень жидкости в бачке опустился ниже допустимого предела. Если рычаг стояночного тормоза снабжен выключателем, то при включенном зажигании и поднятом рычаге стояночного тормоза контрольная лампа загорается сигнализируя водителю, что стояночный тормоз включен;
— дальнего света фар. Имеет синий светофильтр. Загорается при включении выключателя наружного освещения и положении рычага переключателя света фар в нижнем положении.

Схема соединений комбинации приборов показана на рис. 1.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Снятие и установка контрольно-измерительных приборов. Во избежание короткого замыкания и повреждения приборов перед снятием их с панели приборов нужно обесточить проводку, для чего снять провод с массового штыря аккумуляторной батареи.

Крепится комбинация приборов на панели приборов с помощью четырех винтов и пластинчатых гаек. Для снятия комбинации приборов необходимо с моторного отсека отвернуть накидную гайку крепления гибкого вала спидометра к приводу, расположенному на главной передаче, затем, отвернув четыре винта, вытянуть комбинацию с панели приборов. Отвернуть накидную гайку гибкого вала от спидометра и, отсоединив штекерные колодки, снять комбинацию приборов.

Для разборки комбинации приборов и получения доступа к спидометру и приборам необходимо отвернуть винты, Менять стекло с экраном, затем снять спидометр и приборы. Аккуратно, стараясь не погнуть ось, снять стрелку спидометра с оси и, отвернув два винта, снять шкалу спидометра со стеклом.

Рис. 1. Комбинация приборов:
1 – спидометр; 2 — контрольная лампа дальнего света фар; 3 — контрольная лампа сигнализации аварийного состояния рабочей тормозной системы; 4 – контрольная лампа включения указателей поворотов; 5 – приемник указателя уровня топлива; 6 – приемник указателя температуры масла; 7 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 8 – контрольная лампа недостаточного давления масла

Сборка комбинации приборов и установка на панель производятся в обратной последовательности.

Спидометр состоит из указателя скорости движения и суммарного счетчика пройденного пути.

Механизм указателя скорости состоит из постоянного магнита, напрессованного на приводном валике, и алюминиевой картушки, укрепленной на оси. На верхнем конце оси расположена стрелка указателя скорости, а в средней части оси напрессована втулка со спиральной пружиной (волоском). Внутренний конец пружины укреплен на втулке, а наружный – на пластине, служащей для регулировки натяжения пружины при заводской регулировке указателя скорости.

Рис. 2. Схема соединения комбинации приборов:
1 — комбинация приборов; 2 — блок предохранителей; 3 — выключатель наружного освещения; 4 — датчик аварийного давления масла; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100-А; 6 — реле контроля заряда аккумулятора РС702; 7 — датчик уровня топлива 22.3827; 8 — датчик аварийного уровня тормозной жидкости; 9 — выключатель контрольной лампы ВК409; 10 — выключатель зажигания; 11 — аккумуляторная батарея; а — к клемме “1” трехрычажного переключателя; в — к клемме “30” выключателя зажигания; с — к клемме “0” генератора; d — к реле дальнего света фар; е — к клемме “30” генератора

Рис. 3. Гибкий вал спидометра, комбинация приборов и их крепление:
1 — гибкий вал спидометра; 2, 7 — накидная гайка; 3 — панель приборов; 4 комбинация приборов; 5 — винт крепления комбинации приборов; 6 — пластинчатая гайка; 8 — привод спидометра в сборе; 9 — картер главной передачи; 10 — панель передка; 11 — уплотнитель

Валик свободно вращается в корпусе спидометра и приводится во вращение гибким валом, соединенным с коробкой передач через специальный привод.

Во время вращения магнита магнитные силовые линии пересекают картушку, в которой при этом создается электродвижущая сила. Возникающие в картушке электрические токи создают собственное магнитное поле. При взаимодействии поля вращающегося магнита с полем картушки создается крутящий момент, вследствие чего картушка поворачивается в сторону вращения магнита.

Этот момент уравновешивается спиральной пружиной (волоском). Таким образом, картушка вместе с осью и стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов валика спидометра, т. е. на угол, соответствующей скорости движения автомобиля.

Суммарный счетчик пройденного пути состоит из системы шестерен червячных пар и связанных с ними барабанчиков. Связанная с осью спидометра система шестерен червячных пар приводит во вращение крайний правый барабанчик счетного узла, который соответственно передвигает остальные пять барабанчиков, имеющих наружное зубчатое зацепление. Счетные барабанчики имеют зубья и связаны между собой трибками, помещенными на одной оси между каждой парой барабанчиков. На наружной стороне обода барабанчиков нанесены через равные промежутки цифры от 0 до 9. Суммарный счетчик имеет шесть барабанчиков, из которых крайний справа показывает1 десятые доли километра и по цвету цифр отличается от остальных пяти барабанчиков.

Накладка имеет окно, через которое видны цифры барабанчиков. Прибор отсчитывает один километр пройденного пути за 1000 оборотов оси магнита. После 100 000 км пробега автомобиля цифры на барабанчиках сбрасываются и отсчет начинается заново с нуля. Смазку спидометра следует производить лишь при его ремонте.

Для разборки спидометра и снятия блока барабанчиков счетного узла необходимо отогнуть и снять с осей барабанчиков и трибок стопорную проволоку, снять оси, барабанчики и трибки. Снятие неисправных барабанчиков и установку новых производят, стараясь не сдвинуть рычаг регулировки скоростного узла. Отвернуть три винта и отделить от корпуса спидометра стойку барабанчиков вместе с осью, волоском и картушкой. Изношенные червячные пары и барабанчики заменить новыми.

Рис. 4. Механизм спидометра:
1 – регулировочная пластина; 2 — ось стрелки; 3 – волосок; 4 – барабанчик счетного узла; 5 – трибки; 6 – магнит; 7 — корпус; 8 — ведущий валик привода спидометра; 9 -ведомый валик; 10 — картушка

Сборка спидометра производится в обратной последовательности. После сборки спидометр проверяют на точность показаний на специальном стенде по эталонному образцу.

Основная допустимая погрешность указателя скорости спидометра при температуре 20±2 “С не должна превышать:
+3 км/ч при скорости до 60 км/ч
+5 км/ч от действительной скорости – при скорости выше 60 км/ч.

Передаточное число между приводным валиком спидометра и счетчиком пройденного пути равно 1000 об/км. Правильность показаний скоростного узла спидометра проверяют на специальном приспособлении, сравнивая узел проверяемого спидометра с узлом контрольного прибора. Точность показаний скоростного узла спидометра должна соответствовать техническим требованиям.

Гибкий вал спидометра полуразборной конструкции. Состоит из оболочки, троса, наконечников и накидных гаек. Гибкий вал спидометра имеет длину 850±4 мм.

Для снятия гибкого вала надо отсоединить накидную гайку от спидометра, затем накидную гайку от главной передачи ( в моторном отсеке), снять гибкий вал со стороны моторного отсека совместно с уплотнительной втулкой.

Устанавливается гибкий вал на автомобиль в обратной последовательности.

Датчик указателя уровня топлива. Датчик указателя уровня топлива изготовлен совместно с бензозаборной трубкой и фильтром, устанавливается в верхней части топливного бака. Он имеет проволочный резистор, по которому скользит контакт, управляемый поплавком. В зависимости от уровня топлива поплавок поднимается или опускается и перемещает подвижный контакт резистора, изменяя сопротивление датчика. Работает датчик совместно с указателем уровня топлива, расположенного в комбинации приборов.

Указатель состоит из двух катушек, расположенных под углом 90° одна к другой. В точке пересечения геометрических осей катушек установлен “0” — бак пустой; “1/2” — половина емкости бака; “П” -бак полный; — положение поплавка при котором загорается контрольная лампа резерва топлива на комбинации приборов (если комбинация приборов оборудована такой лампой) на оси железный якорек со стрелкой. Обмотка левой катушки включена последовательно реостату. Направление витков обмоток выполнено так, что одноименные полюсы обеих катушек расположены соответственно вверху и внизу.

Рис. 5. Схема указателя уровня топлива:
1 — выключатель зажигания; 2 — датчик; 3 — реостат; 4 — ползун реостата; 5 — поплавок; 6 — указатель уровня топлива; 7,10 — катушка; 8 — якорек; 9 — противовес; И — стрелка; 12 — аккумуляторная батарея; 13 — блок предо-. хранителей

Рис. 6. Датчик указателя уровня топлива:
1 – фильтр; 2 — приемная трубка; 3 – корпус реостата; 4 -поплавок;

Приемник указателя уровня топлива имеет шкалу, на которой нанесены цифры: “,0” (бак пустой), “1/2” (половина емкости бака) и буква “П” (бак полный). Указатель работает только при включенном зажигании. При выключенном зажигании стрелка прибора стоит на нуле.

Правильность показаний указателя уровня топлива может быть проверена наблюдением за положением стрелки прибора при наполнении топливного бака из мерной посуды (или при опорожнении бака) или проверкой (на специальном приспособлении указателя уровня топлива в комплекте с датчиком), которая приводится ниже.

Исправный и правильно отрегулированный прибор при напряжении 12,5 В и температуре 20 °С обеспечивает точность показаний в точке шкалы “0” примерно 7 % от емкости бака, а в точке “П” (полный) – примерно 10 %.

При этом смещение стрелки от оси деления шкалы на ширину стрелки принимается за погрешность, равную 7%. В остальных точках шкалы точность показаний прибора не нормируется.

При изменении напряжения в цепи прибора, а также при изменении температуры окружающей среды погрешность прибора может несколько увеличиться.

Точность показаний указателя уровня топлива в баке проверяют в комплекте с датчиком на специальном приспособлении. Приспособление представляет собой вертикально закрепленный щит. В правом верхнем углу щита с помощью кронштейна закрепляют датчик. На щите делают разметку положений поплавка, соответствующих “О”, “1/2” и “П” уровню топлива в баке. В каждом из указанных положений поплавок датчика удерживается специальным фиксатором. Разметку щита выполняют на основании диаграммы, приведенной на рис. 251. После присоединения указателя уровня топлива к аккумуляторной батарее напряжением 12 В измеряют положение поплавка, фиксируя его в положениях “О”, “1/2” и “П”, и наблюдают за показаниями прибора. Точность показаний должна соответствовать техническим требованиям, указанным выше в табл. 26.

Датчик давления масла ММ111Д представляет собой малогабаритный, неразборный, герметичный прибор.

Установлен в отверстие с резьбовым соединением К 1/4” (ГОСТ 6111-52) главной масляной магистрали двигателя. При снижении давления масла до 0,08…0,04 МПа (0,8….0,4 кгс/см2) замыкаются контакты датчика и включается сигнальная лампа, установленная на панели приборов автомобиля (ток лампы не более 0,2 А).

Рис. 7. Датчик давления масла ММ111Д;
1 – корпус; 2 – изолятор; 3 – контакт; 4 – пружина; 5 -фильтр; 6 -г штекер

Датчик давления масла следует подвергать периодической (через 45…80 тыс. км пробега автомобиля) проверке и-при несоответствии момента замыкания контактов заменить новым.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик ТМ100А (рис. 253) представляет собой малогабаритный полупроводниковый неразборный

герметичный прибор, работающий с логометрическим указателем температуры. Чувствительным элементом датчика является терморезистор 3, установленный в баллоне датчика.

Пределы измеряемых температур +40… 120 °С. Датчик установлен на резьбе К 3/8* в головке цилиндров. При его снятии и установке необходимо пользоваться торцовым ключом.

Таблица 1. Допустимая погрешность указателя уровня топлива при работе с контрольным реостатом

Рис. 8. Датчик температуры жидкости ТМ100А:
1 — штекер; 2 — пружина; 3 — терморезистор

Указатель температуры жидкости работает только при включенном зажигании.

В процессе длительной работы датчика его сопротивление изменяется. Изменение сопротивления датчика не должно превышать ± 5 % от допустимого. Ниже приведены значения сопротивления датчика ТМ100А с логометрическим указателем при напряжении 14 В.

В процессе длительной эксплуатации могут возникнуть различные неисправности указателя температуры жидкости.

Таблица 2. Возможные неисправности датчика ТМ 1004

Неправильные указания прибора чаще всего вызываются нарушением регулировки датчика, поэтому при отыскании неисправности прежде всего заменить датчик заранее проверенным и исправленным. Если заменой датчика правильность показания прибора не восстановится, то заменить указатель.

ВНИМАНИЕ! Во избежание возможного короткого замыкания и сгорания приборов при проведении ремонтных работ необходимо обесточить проводку, для чего снять “массовый” провод с клеммы аккумуляторной батареи.

технические характеристики, двигатель. опять «таврия»? Автомобиль таврия 1102

В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускавшаяся на Запорожском заводе (ЗАЗ-968) стала заметно терять потребительский спрос, особенно после выхода знаменитой «Лады-Самара». Было принято решение разработать принципиально новый автомобиль на современной переднеприводной платформе. Так появился на свет ЗАЗ 1102 Таврия в 1987 году. Обзор и технические характеристики этого автомобиля рассмотрим в этой статье.

Дизайн

Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что автомобили имеют некоторые схожие черты. А вот плавных линий, изящных форм бамперов и прочих «отголосков современности» у «Таврии» нет.

ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений. ЗАЗ «Таврия-Славута», созданный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и иной формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.

Теперь рассмотрим размеры. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом машина отличалась хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу. При клиренсе в 17 сантиметров машина легко прошла там, где не прошла «восьмерка». И если Таврию можно было посадить на дно, то и вытащить можно было вдвоем — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.

Дизайн оптики не менялся двадцать лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины. Задняя оптика включала красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые катафоты.

Салон

ЗАЗ «Таврия» не может похвастаться отделкой салона. Интерьер отличался аскетизмом и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое. Было очень неудобно, как отмечают владельцы.

Педаль сцепления была высоко поднята. Здесь также был предусмотрен задний ряд сидений, но разместиться в нем с комфортом достаточно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» увеличения заднего пространства не произошло — ведь машина очень тесная.

Уровень оснащения

Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был очень приличный, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.

В комплект оборудования входили пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель лобового стекла, который управлялся электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в том числе сидящих сзади), полка для мелочей и поручни с крючками.

Технические характеристики

Изначально в моторную линейку входил бензиновый двигатель объемом 1,1 л, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля. Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы с. Отзывы владельцев говорят о том, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина не любит перегрузок.

С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился 1,2-литровый мотор. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час по замерам. В реальности ездить больше сотни на «Таврии» было просто страшно, говорят владельцы. Да и на такие динамические характеристики она не тянула. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славута» еще больше — 17,5 секунды.

«Таврия-Нова»

Самым мощным в линейке стал 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новой» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверная «Таврия» набирала скорость гораздо быстрее, чем четырехдверная «Славута».

эконом

ЗАЗ «Таврия» имел низкий расход топлива. Это главный конь нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина тратила до шести литров. Самый высокий расход имеет двигатель 1,3 литра, особенно на Славуте. В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе — 5,5 литров при хороших настройках карбюратора.

Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин. Норма выхлопных газов производителем не регламентировалась. Заводского катализатора здесь тоже нет.

Какие преимущества?

Первым преимуществом являются доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на этот автомобиль дешевле, чем на вазовскую классику, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили до сих пор эксплуатируются.

Еще один плюс — экономичность, как отмечают владельцы. Некоторые ставят здесь HBO. И несмотря на то, что автомобиль потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

Машина не вытянет из вас много денег, даже если сломается двигатель (к тому же стоит недорого, и поменять можно самому).

Еще одним преимуществом является компактность. Машина легко помещается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню. Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

Проблемные места

Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало машин этой марки? Все дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстояния более 50 км.

Слишком недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У автомобиля треснули чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любом автомобиле. Но качество сборки говорит само за себя.

Из-за пробитого сальника клапана в машине начался неимоверный жор масла. К счастью, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании сильно забивались жиклеры. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента размещены перед топливным насосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с забитыми форсунками решилась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха снаружи. Была утечка в воздушном фильтре.

Еще одна проблема — форма ступицы. Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

Машина была из деталей низкого качества. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах. Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина троила и не держала холостые обороты. Часто «Таврия» начинала кипеть – причиной тому был неработающий датчик включения электровентилятора. Поэтому машины просто не дотянули до своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их ежедневно.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ Таврия. Как видите, машина выпущена со множеством недостатков. Плохое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду. Хотя его серийный выпуск не прекращался до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют – слишком много проблем этот автомобиль доставляет владельцу.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе Таврии, сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом, особенно широкими были боковые двери. . Последнее позволяло пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, как и во всех остальных моделях хэтчбека, была дверь в багажное отделение.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также были исправлены все неисправности и недостатки, проявившие себя в процессе эксплуатации предшественника.

В результате ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходную и улучшенную. Комплектов было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а люксовая серия — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов под руководством Стешенко разработала эту модель. Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовым агрегатом первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и 5-ступенчатая коробка передач. Также были установлены дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более стабильной в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ Таврия (отзывы отличные), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала отметки 140 км/ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем по-другому — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского детища оказался меньше почти на 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменился общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не побоялся модернизироваться, ведь машина уже была достаточно востребована.

В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. При этом к работам были привлечены работники Волжского завода. Буквально через год родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация Таврии. Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Эта машина стала экспериментальной — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978. Но все так вышло, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и отодвигало производство «Таврий» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — получил наименование ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модели «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в это же время появилась и Славута. Это был лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя. Самой неудачной моделью стала «Таврия», которая оснащалась агрегатом «Фиат». Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) давал запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а водители если и брали, то полностью переделывали своими силами. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид Таврии заметно изменился. От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, чехлы и т. д. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полностью конвейер был закрыт только в 2007 году.

«Славута» продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. У машины три двери. Бамперы — и передний, и задний — выполнены из пластика. Длина машины 3700 м, ширина 1500 мм и высота 1400 мм. В багажнике свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство – показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что с габаритами производитель не прогадал.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа. Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем 1,1 литра, а сделан он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом – они верхнеклапанные и четырехтактные. Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что является очень удобным расположением. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последний можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно провести на СТО. обслуживание, но цена немного кусается.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового малолитражного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов еще в Запорожский автомобильный завод еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) – ее «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, незначительно обновленный внешний вид и доработанная пассивная безопасность.

В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и ровные боковины с правильными росчерками колесных арок — выглядит хэтчбек весьма неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям уровня топлива и температуры двигателя, простенький центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.

Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не приходится, как и на элементарные удобства, вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой – всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» автомобиля расположена не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, выдающими 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента .
• Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый мотор, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7,4 литров топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на базе переднеприводной архитектуры с поперечным расположением силовой установки и цельнометаллической несущей компоновкой кузова. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене 15 000–50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна – 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и повторители поворотников на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

Судьба этого милого автомобильчика с берегов Днепра непроста, как и судьба его родины: он всем нравится, везде востребован, и сам по себе очень неплох — но как-то все не так. заниматься личным счастьем…

Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но запустить его в производство долго не могли. Денег на разработку новой модели государство не дало, так как на тот момент все приоритеты были отданы ВАЗу. Ведь после того, как «Москвич» потерял часть европейских рынков, он был одним из всего легкового автопрома, приносившего стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда вовсю работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немалые деньги. Напомним, что к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько иностранных машиностроительных компаний, о которых. Кстати, свою Таврию казаки создавали самостоятельно, без иностранной помощи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Чтобы заводское КБ не скучало, пока их новинка, готовая к производству, ждала своей очереди на конвейере, министерские руководители отправили конструкторам образцы иностранных малолитражных автомобилей, до уровня которых нужно было подтянуть встал новый ЗАЗик. Так, достаточно современная сама по себе Таврия по указке чиновников попеременно «причесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), за ней Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983 г. ) и Renault 5 (1985 г.) в качестве образцов для подражания.

Понятно, что эти «отвлекающие маневры» профсоюзного министерства заводчанам не понравились, но помогли сохранить перспективную разработку «в тонусе», не дав ей устаревать. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 была наконец поставлена ​​на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (массовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

Горбатое наследие

По инерции ЗАЗ-1102 некоторое время называли Запорожцем. Тем более, что Таврия сохранила одну из главных ее примет – две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность, перешедшая от c, — это бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В «Таврии» этот ресурс используется полнее, так как передние тормозные механизмы также рассчитаны на такое колесо — их плавающий суппорт охватывает тормозной диск не снаружи, а изнутри. Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) неподрессоренные массы увеличивают плавность хода и ресурс деталей ходовой части.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запасное колесо из багажника, и здесь тоже на руку сыграла его бездисковая конструкция: «запаска» ставилась на левую чашку подвески под капот . Правда, потом выяснилось, что при лобовом столкновении это седельно-сцепное устройство так и норовит попасть в салон вместе с моторным щитом и травмировать водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, передний привод и каноническое для этого класса сочетание подвесок — McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась инжекторная система, которая вскоре стала единственным вариантом.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Здесь необходимо упомянуть об одном существенном обстоятельстве. Как и ее предшественники запорожцы, тавры относились ко второй группе особо малочисленного класса — сегменту Б по действующей классификации. С соответствующим бюджетным уровнем оснащения и отделки.

Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными серийными четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не желали знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — недетонирующей приборной панели, четырех дверей, больших прочных колес , устойчивость к перегрузкам.

Правда, «Таврюха» подкупила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года был только 1,1-литровый мощностью 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч Таврий в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки раскупались. Но привыкнуть к машине не успели — с развалом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих 1993 года стало просто убивать репутацию модели.

Новая эра

Модель спасла приезд корейцев в Запорожье. Созданное в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» ужесточило производственную дисциплину, для повышения качества «Таврия» была модернизирована путем внесения 286 технических изменений и добавления к названию индекса «Нова». Несмотря на моральную «затхлость», машина наконец-то вошла в свой расцвет.

Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, жителей глубинки и небогатых владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тесный кулисы, плохую шумоизоляцию, мямление колес на ямах, хронические течи антифриза (устранили в 1998-1999), тормозная вибрация (устранена в 2003 году), но стала очень популярной. Большую роль здесь сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры компании «УкрАвто», которой принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая модель «Таврия Нова» гарантийными обязательствами и оригинальными запчастями.

Предприятие несколько раз — в 2006 и 2007 годах — заявляло о сворачивании производства ЗАЗ-1102: называлась дата, выдавались прощальные сувениры, приглашались толпы журналистов в день остановки таврического конвейера, но определенный спрос на какое-то время снова «оживили» Таврию. Окончательно ее конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть сведения о выпуске еще как минимум двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах., скорее всего по заказу государственных органов соцзащиты. Последней каплей в новом снижении спроса стала вновь возросшая цена.

Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместимость, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции. Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «поповозок» на рынке Украины остался незакрытым после ухода «Таврии». Имея те же 2,5-3,0 тысячи долларов (примерно, сколько стоила Таврия в лучшие времена), местные жители вынуждены покупать изношенную ВАЗовскую «классику», которая из-за отсутствия новых ЗАЗ-1102 до сих пор держится. в почете и в цене. Хозяин Таврии, которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году почти без пробега выменял ее на свою довольно свежую «девятку». Теперь он в восторге от экономичности 1,2-литрового двигателя и ощущения от новой машины. Давайте тоже попробуем.

За что ты сражался

Естественно, у машины, которую столько раз переделывали «в детстве» в стремлении обойти вновь и вновь появляющиеся на рынке иномарки, с эргономикой должно быть все в порядке. Садиться в Таврию довольно удобно, по обзору вперед вопросов нет, назад хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версии «Люкс». Водительское сиденье не совсем по центру по отношению к рулю с педалями, но я к этому каждый раз быстро привыкаю. Помнится, у первого Ford Fiesta, к которому в свое время пытались приравнять Таврию чиновники Минавтопрома СССР, был еще менее удобный руль, потому что он был установлен наискось, как у военного джипа ГАЗ-67.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Торпедное оборудование «Люкс»

На поворот большого шероховатого ключа в замке зажигания (для двери есть отдельный ключ!) Моторчик отзывается быстро и громко. Шум его работы слышен отчетливо, с призвуком салонного пластика — например, как в «девятках» последних годов выпуска (кстати, в середине 2000-х их тоже собирали на ЗАЗе).

Педали не тугие, взамен ожидаю характерного залипания рычага МКПП, но оказывается, что передачи включаются легко — у этого экземпляра Таврии пробег более 30 тыс. км и кулиса вполне » замешивается». С места машина берет неожиданно быстро. Я снова и снова пытаюсь тронуться с места, и передние колеса легко начинают буксовать на сухом асфальте.

Если не бояться шума мотора и продолжать давить на педаль, ускорение поначалу впечатляет. Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, ведь если посмотреть на спидометр, то окажется, что мы едем гораздо медленнее, чем это чувствуется. Однако к шуму двигателя в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого машина начинает восприниматься как более приятная. Здесь главное для обычного пользователя Таврии не пересаживаться, хотя бы временно, на что-то более «тихое».

Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы. Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает двигаться в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков – хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее, похвально!

«Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание крупносерийного производства произошло в 2007 году.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля Таврия началась в связи с необходимостью замены моделей . К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на европейского лидера продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «детище» не имеет никакого отношения к рекламе. Если яркие постеры и видеоролики делали Fiesta идеальным автомобилем, то в реальности она многим заявленным характеристикам не соответствовала. Поэтому обход его в техническом плане был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины чуть больше 1100 кг. Автомобиль имеет длину 3700 мм, ширину 1550 мм и высоту 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. с. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Разогнаться до 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости. Точное место — кожух.
• Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют ввинчивающуюся длину 18 мм.
• Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
• Сцепление сухое.
• Трансмиссия — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличается установленным движком. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврии» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. У автомобиля была отличительная черта — наличие функции автоматического запуска малой скорости вентилятора. На бамперах были установлены специальные заглушки.

«Славута»

Славута Сходил с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

Кузов имеет 5 дверей, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака — 38 л.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, проехав оригинальную Таврию. Изначально «Дану» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». На него установлен полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврия-1102, начался в 1992 и продержался аж до 2014 года.

Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики относительно объема: от 1,1 до 1,3 литра.

Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Они отличаются друг от друга задним бампером, фарами одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

«Таврия» ЗАЗ-1102: характеристики и фото

«Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

С легкостью можно вспомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались высоким спросом у отечественного покупателя. Окончание масштабной эмиссии состоялось в 2007 г.

История развития автомобиля Таврия-1102 ЗАЗ

Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Таврия» началась в связи с необходимостью замены модели Запорожец 966. К 70-м годам было создано два варианта автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачи этой машины. Оговаривалось, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный конструктор, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что ничего похожего на рекламу у американского «детища» нет. Если на ярких плакатах и ​​видео из «Фиесты» делали идеальную машину, то в реальности она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Поэтому обойти его технически было не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя совершенствовать «Таврию», ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по Союзу, стала копия, выпущенная в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет тип кузова хэтчбек на 3 двери. Пассажиры могут разместиться 5 человек. Вес машины чуть более 1100 кг. Длина автомобиля — 3700 мм, ширина — 1550 мм, а высота — 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность 53, 58 и 63 л. из. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) составляет 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь автомобиля оборудована специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе, при необходимости включается автоматически. Точное место — кожух.
• Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют длину ввинчиваемой части 18 мм.
• Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
• Сцепление сухое.
• Коробка передач механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Парковочные — ручного типа, задние — барабанные, а передние — дисковые.

На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 выпущен в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели увеличены объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются своей грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 19 г. 99. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировалось крупносерийное производство санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврии» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме сидящего рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие под антенну. У машины была отличительная черта — наличие функции автоматического тихоходного вентилятора. На бамперах были установлены специальные заглушки.

«Славута»

«Славута» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались эти модели, имеют объем 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюраторные), 1,2 и 1,3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», связанной с ЗАЗ-1102, началась потому, что «Дана» в то время не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом. Почти через полгода карбюраторный двигатель объемом 1,1 л был заменен на аналогичный объемом 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным мотором на 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил выпуск «Славуты».

Кузов имеет 5 дверей, изготовлен из цельнометаллического материала, имеет закрыто-несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Вес автомобиля 800 кг. Емкость бака 38 литров.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и произведены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

Дана

Автомобиль собран в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010-м. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хоть он и построен на базе ЗАЗ-1102, но внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, ведя оригинальную «Таврию». Изначально «Дану» планировали оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5000 об/мин, но по ряду причин серийное производство автомобиля с этим двигателем не получило.

Автомобиль относится к классу «В». Он оснащен полным приводом. Коробка передач механическая, двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели «Дана». Любой покупатель может по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), который легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира за счет обычной перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа» на базе автомобиля ЗАЗ «Таврия-1102» начался в 1992 и просуществовал до 2014 года.

Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики относительно объема: от 1,1 до 1,3 л.

Большая часть деталей позаимствована у «Даны». Отличаются между собой задним бампером, фонарями той же части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на нем появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не требует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

2001 Zaz Tavria зaз-11102 1,1 Тонн базы (51 л.с.) Спецификации, технические данные, потребление топлива, размеры, галерея картин

Подробнее Zaz Tavria

TIPE	7
TIPE	67
TIPE	67
TIPE	67
TIPE	40462
.
Power	51 HP
Смещение двигателя	1100 CM3 или 1,1 л или 67,1 Cu-in
.0466 Manual
Fuel Type	Gasoline
Drive wheel	FF
Mileage	21126 Miles
Vin	Y6D11027010****20
Price (out of дата)	$906

Часто задаваемые вопросы
Какой тип кузова, ЗАЗ Таврия1 Хэтчбек 2000 года?	Хэтчбек, 5 мест, 3 двери
Насколько быстр автомобиль, ЗАЗ Таврия ЗАЗ-1102 2001 г.в.?	145 км/ч, 0-100 км/ч: 16,8 с
Сколько мощности, 2001 ЗАЗ Таврия 1,1 МТ Base?	51 лс
Какой объем двигателя, ЗАЗ Таврия 2001 Хэтчбек 1. 1 МТ База (51 лс)?	1,1 л или 1091 см3
Сколько передач, Тип коробки передач, ЗАЗ Таврия Хэтчбек 1,1 МТ База (51 л.с.) 2001 г.?	5-ступенчатая механическая
Какая трансмиссия, ЗАЗ Таврия Хэтчбек 2001?	Передний
Какой длины этот автомобиль, ЗАЗ Таврия ЗАЗ-1102 2001 г.в.?	3708 мм
Насколько широк автомобиль, 2001 ЗАЗ Таврия 1,1 МТ База?	1554 мм
Сколько места в багажнике, ЗАЗ Таврия 2001 Хэтчбек 1.1 МТ База (51 лс)?	250 л

ЗАЗ Таврия ЗАЗ-1102 1.1 МТ База (51 лс) 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2007, Спецификации

0467 Наружная длина, мм 1 400468 6 Передние тормозные диски0467

General information
Production start year	1998
Production end year	2007
Drive type	Front
Frame type	Hatchback
Тип трансмиссии	5-ступенчатая МКПП
Объем двигателя, куб. см	1091
Наименование рамы	ЗАЗ-1102
0 to 100 time	16.8
Max speed	145
Clearance, mm	162
Manufacturing country	Ukraine
Doors	3
Поколение автомобиля
Наименование поколения	ЗАЗ-1102
Номер поколения	1
3 Номер поколения 904	1
Production start year	1998
Production end year	2007
Engine, transmission and steering specs
Engine specs
Engine name	МеМЗ-245
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Максимальная мощность, л. с.0465	5400
Max power, hp (kWt) / rpm	51 (38) / 5400
Max torque, N*m	78.5
Max torque RPM, rpm	3500
Max torque, N*m (kg*m) / rpm	78.5 (8) / 3500
Valves per cylinder	2
Compression ratio	9.5
Bore, mm	72
Stroke, mm	67
Engine additional info	Carburetor
Fuel consumption
City	6.9
Country side	4.6
Transmission
Передаточное число 1-й передачи	3,454
Передаточное число 2-й передачи	2,056
Передаточное отношение 3-й передачи
4th fear ratio	0. 969
5th gear ratio	0.828
Rear gear ratio	3.358
Main gear ratio	3.875
Steering
Тип рулевого механизма	Зубчатая рейка
Размеры
Размеры рамы
0465	3708
Exterior width, mm	1554
Exterior height, mm	1410
Interior dimensions
Capacity	5
Seat rows	2
Размеры шасси
Колесная база, мм	2320
Расстояние между колесами спереди
Wheel spacing rear	1306
Weight and permissible load
Mass, kg	760
Volumes
Fuel tank capacity, l	39
Объем багажника	250
Характеристики подвески
Характеристики подвески		94665	50465	Independent, Spring McPherson
Rear suspension	Semi-independent, torsion bar
Wheel rims
Aluminium wheel	no
Disc	4J?13
Шины
Колеса	155/70 R13
Тормоза		3	3
Rear brake	drum brakes
Parking brake	manual
Parking brake new first	manual
Exterior
Headlights
Halogen headlights	да
Задние противотуманные фонари	да
Дополнительный стоп-сигнал	да
Accessories
Back wiper	yes
Rear mudflaps	yes
Interior
Additional interior equipment
Smokers packet	yes
Удобства
Дополнительные удобства
Шторка в багажном отделении	да
Комплект водителя
Запасное колесо	да

ЗАЗ-968М (Запорожец) | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели

• Русский
• Автокад
• Автомобильная промышленность
• Образовательный

Узнайте, как скачать этот материал

Подпишитесь на получение информации о новых материалах:

t. me/alldrawings

vk.com/alldrawings

Описание

Чертеж клапана ЗАЗ-968М, выполнен в автокаде, масштаб ОВР 1:100.

Содержание проекта

заз-968м-запорожец.zip [ 54 КБ ]

╟└╟-968╠ (╟ряюЁюцхЎ). dwg [ 86 КБ ]

Аналогичные материалы

Двигатель Заз 968М

Маховик ЗАЗ-1102 «Таврия»

Сцепление ЗАЗ-Таврия

Передний тормоз со ступицей в сборе ЗАЗ-2108

Диплом за расчет двигателя ЗАЗ

Кинематическая схема автомобиля ЗАЗ-Таврия с блокировкой дифференциала

Дифференциал ЗАЗ-Таврия с блокировкой

Общий вид автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия

Бесплатная загрузка на сегодня

Обновление через: 17 часов 18 минут

Внутреннее электроснабжение ТРЦ INTERSPAR

Алюминиевые солнцезащитные вертикальные фасады

Внутреннее электроснабжение склада

Двухвалковая дробилка

Прочие материалы

Проект реконструкции семейного дома с жилыми помещениями

Мотор-редуктор KEB _ ZG4 2DA 132S4

Проект подпорной стены — планы, схемы, графики

Вилла Мубарак

Автомобиль ЗАЗ Таврия.

ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

«Таврия» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание крупносерийного производства произошло в 2007 г.

История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

Разработка нового (на тот момент) автомобиля Таврия началась в связи с необходимостью замены моделей. К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на европейского лидера продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «детище» не имеет никакого отношения к рекламе. Если из автомобиля Fiesta сделали яркие плакаты и рекламные ролики идеальным, то в реальности он не соответствовал многим заявленным характеристикам. Поэтому обход его в техническом плане был не очень сложным и трудоемким процессом.

Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, разошедшейся по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

Технические характеристики ЗАЗ-1102

«Таврия» имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины чуть больше 1100 кг. Автомобиль имеет длину 3700 мм, ширину 1550 мм и высоту 1400 мм.

Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. из. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Разогнаться до 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

Подробное описание конструкции автомобиля

• Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
• Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
• Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
• Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
• Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости. Точное место — кожух.
• Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют ввинчивающуюся длину 18 мм.
• Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
• Сцепление сухое.
• Трансмиссия — механическая.
• Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

Модельный ряд «Таврия»

Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991. Производство продолжалось до 1997 года. У этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели. Новая версия отличается установленным движком. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

Грузовая модель «Таврии» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

Следующая интересная модель ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. Отличительной чертой автомобиля было наличие функции автоматического запуска низкой скорости вентилятора. На бамперах были установлены специальные заглушки.

«Славута»

Славута Сходил с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом. Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году самая дорогая модель за весь период выпуска — автомобиль с инжекторным мотором на 1,3 л. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

Кузов имеет 5 дверей, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника. Масса автомобиля 800 кг. Объем бака — 38 л.

Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

«Дана»

Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели. Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, проехав оригинальную Таврию. Изначально «Дана» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по ряду причин автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.

Автомобиль относится к классу «В». Он имеет полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

«Пикап»

Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе автомобиля ЗАЗ Таврия-1102, начался в 1992 и продержался аж до 2014 года.

Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 литра.

Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Они отличаются друг от друга задним бампером, фарами одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег. Поэтому такая машина достаточно востребована.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе Таврии, сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом, особенно широкими были боковые двери. . Последнее позволяло пассажирам удобно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, как и во всех остальных моделях хэтчбека, была дверь в багажное отделение.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» — полностью улучшенная оригинальная версия. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулись технических характеристик, а также были исправлены все неполадки и недостатки, проявившиеся при эксплуатации предшественника.

В результате ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходную и улучшенную. Комплектов было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а люксовая серия — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

Разработка первых экземпляров

Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов под руководством Стешенко разработала эту модель. Тогда команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в качестве. металлические элементы. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

Силовым агрегатом первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и 5-ступенчатая коробка передач. Также были установлены дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более стабильной в поворотах.

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Ее максимальная скорость достигала отметки 140 км/ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем по-другому — «Перспектива».

Выпуск некоторых моделей

«Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже). Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского детища оказался меньше почти на 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменился общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не побоялся модернизироваться, ведь машина уже была достаточно востребована.

В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций. При этом к работам были привлечены работники Волжского завода. Буквально через год родился новый автомобиль с полным приводом.

Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация Таврии. Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Эта машина стала экспериментальной — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978. Но все так вышло, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и отодвигало производство «Таврий» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР выпустили интересную рекламу, которая только подогрела интерес потенциальных покупателей.

Вариант универсал — модификация 1994 года — получил наименование ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модели «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в это же время появилась и Славута. Это была машина с кузовом лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

Автомобиль выпуска

Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время производства предоставлялся покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя. Самой неудачной моделью стала «Таврия», которая оснащалась агрегатом «Фиат». Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) давал запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли полностью перекрыть низкорасходный топливный материал. Эти экземпляры практически не покупались, а водители если и брали, то полностью переделывали своими силами. Как правило, потом их перепродавали.

После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид Таврии заметно изменился. От отечественного автомобиля «Ланос» переняли некоторые детали – сиденья, чехлы и др. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, однако полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

Славута продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

Кузов

Кузов стандартной «Таврии» — седан. У машины три двери. Бамперы — и передний, и задний — выполнены из пластика. Длина машины 3700 м, ширина 1500 мм и высота 1400 мм. В багажнике свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство – показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что с габаритами производитель не прогадал.

Подвеска

Подвеска установлена ​​независимого типа. Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

Двигатель

Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем 1,1 литра, а сделан он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом – они верхнеклапанные и четырехтактные. Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что является очень удобным расположением. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последний можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно провести на СТО. обслуживание, но цена немного кусается.

Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автомобильном заводе еще в 1978 году.

В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, изменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» имеющиеся «детские болезней», улучшены технические и эксплуатационные показатели, немного обновлен внешний вид и доработана пассивная безопасность.

В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.

Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, пусть и не очень привлекательный вид. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бампера и плоские боковины с правильными штрихами колесных арок – выглядит хэтчбек весьма неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

«Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Размер колесной базы трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям уровня топлива и температуры двигателя, простенький центральная консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.

Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не стоит, как и на элементарные удобства, вроде подголовников ). Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

В стандартном виде багажник малолитражки небольшой — всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» автомобиля расположена не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

• Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, выдающими 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента. крутящий момент.
• Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый мотор, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7,4 литров топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» создан на базе переднеприводной архитектуры с поперечным расположением силовой установки и цельнометаллической несущей компоновкой кузова. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене 15 000–50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
Базовая комплектация автомобиля крайне скудна — 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла да повторители поворотников на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

Работа над перспективной моделью, которая заменит обычный ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, была начата в Запорожье еще в конце шестидесятых годов 20 века. Уже в середине семидесятых было изготовлено несколько прототипов, но Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые должны были использоваться в качестве «эталонных».

Прошли годы. В Запорожье вынуждены были постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные прототипы, так и не ставшие серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автомобильному заводу, а точнее, постановке на конвейер его переднеприводного первенца. По этой причине «тормозили» не только «Таврию» — задерживался и запуск в серию нового «Москвича» модели 2141.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство «восьмерки», ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Наоборот, в стране были провозглашены перестройка и хозрасчет, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией – Министерство не спешило выдавать деньги на внедрение нового образца. Кроме того, возникла масса внутренних проблем при разработке автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны «Запорожца» с «воздушником», расположенным в корме.

Интересная деталь: Минавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием ВАЗ-2108, однако первая Таврия сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три лет после спутника. Но в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

1 / 2

2 / 2

Именно поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель уже не была особо актуальна в пресыщенной Западной Европе, напоминая уменьшенную тольяттинскую Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

Вторая причина — производство

На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей всегда изготавливалась основная масса узлов и агрегатов. Это вынуждало предприятие иметь собственное (и весьма обширное!) механосборочное и литейное производство. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» совершенно отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция требовала от заводчан других технологий.

Именно поэтому постановка Таврии на конвейер была сложной и достаточно длительной задачей для завода. Проектная мощность в 150 000 автомобилей в год была для «Коммунара» практически верхней планкой — ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы завод не имел. В то же время производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно в два раза больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, больше полутора тысяч «Таврий» завод не мог выпустить еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому Таврии так и не удалось стать по-настоящему массовой машиной в СССР.

Третья причина — имидж

Внешне новая модель никак не перекликалась со своим старшим братом Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор местоположения» не работал в пользу имиджа новинки. Ведь грех скрывать, что продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.

С одной стороны, Таврия вполне могла бы стать разрушителем оскорбительных для ЗАЗа стереотипов, но… как известно имидж решает все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старого «Запора», но при этом оставалась «Запорожцем» — дешевым и непрестижным советским автомобилем.

Причина четвертая — размерность

Таврия относилась ко второй группе особо малого класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома ровно на ступеньку ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубы и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автолюбителей: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили немного, но почти всегда – всей семьей. Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажника гораздо важнее экономичности или компактности .

Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла использовать без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал автомобиль в качестве грузового автомобиля. автомобиль для езды «на работу и домой» — в этом случае слишком быстро закончился бы моторесурс, восполнить который при тотальной нехватке запчастей будет проблематично. Поэтому машины берегли и ездили нечасто, но большой компанией.

Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а не обремененные большой семьей молодые специалисты не имели достаточно платежеспособного спроса, чтобы легко и быстро купить автомобиль стоимостью 5100 рублей с оклад 120-140 руб. Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и «Спутника», но… она все равно не могла конкурировать по доступности с автобусным проездным. Вот и получается, что для тех, кто мог позволить себе автомобиль такого класса, Таврия была неинтересна, а те, кто хотел бы ездить на недорогой малолитражке, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.

Пятая причина — отсутствие ряда модификаций

Изначально ЗАЗ-1102 стоял на конвейере в единственной комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 литра. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с радиатором. радиаторная решетка, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой салона подняли цену автомобиля до 5 429 долларов.рублей — напомним, что ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5500 рублей. Конечно, в 1990 году цена самых доступных «Жигулей» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже старой запорожской.

При этом у потребителя не было выбора: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожцы смогли освоить производство только одной модели на конвейере. Да, в «заначке» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбек, пикап и даже ландо, но. .. по сути, до самого развала СССР была только обычная трехдверка произведено. Пятидверная Dana была запущена в производство только в 1994, а Славута с двухобъемным кузовом — еще в 1999 году, после прихода на ЗАЗ корейских партнеров.

Ранний прототип пятидверного хэтчбека был похож на ВАЗ-2109

Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей разного объема — уже начиная с первой половины семидесятых к 1200-кубовая версия «копейки». ВАЗ Спутник получил в 1987 году более мощный полуторалитровый двигатель, а единственным силовым агрегатом Таврии остался 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. По отсутствию ряда модификаций запорожский автомобиль похож на московский, хотя «Москвич» быстро (хотя и вынужденно) обзавелся другим двигателем в модельном ряду.

Шестая причина — качество изготовления

Первые автомобили часто имели проблемы с кузовом: трескались стойки крыши, на чашках передних стоек и брызговиках подкапотного пространства появлялись усталостные трещины. Двигатель был конструктивно намного долговечнее предыдущих, однако на практике у многих автомобилей был масляный аппетит из-за негерметичности пресловутых маслосъемных колпачков (деталь была взаимозаменяема с ВАЗами). Были многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, выходили из строя стартеры и генераторы… В общем, проблем у новоиспеченных владельцев Таврии хватало, да и не самая лучшая надежность усугублялась своеобразным послепродажным обслуживанием. обслуживание и не самое образцовое выполнение гарантийных обязательств производителем.

Кроме того, автомобили первых годов страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственным браком, но и огрехами сборки. Отсутствие смазки в трущихся соединениях и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная настройка систем питания и зажигания – все это приводило к тому, что новенькая Таврия работала нестабильно, глохла на холостых оборотах и ​​часто «кипела» из-за какой-нибудь «мелочи». вроде пропал контакт на датчике включения вентилятора радиатора.

Как только советские автолюбители поняли, что по качеству изготовления это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал. Любую машину вольно или невольно сравнивали с ВАЗами в СССР. Недаром ведь в фольклоре сложились поговорки типа «есть машина, а есть Москвич»… Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в производственной зоне Ижевского и Московского автозаводов — то есть почти на том же месте, где всегда был Запорожец.

Причина седьмая — развал СССР

В Запорожье успели запустить и слегка «допилить напильником» новую модель в конце восьмидесятых. Увы, все планы заводчан по запуску новых модификаций на базе семейства «тавров» были отложены на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было огромного штата.

После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, хозяйственные связи между предприятиями-смежниками, поставлявшими комплектующие для производства Таврии, сразу же стали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выжить, выжить, удержаться на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же успел запустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако в плане успеха украинская малолитражка не шла ни в какое сравнение с тольяттинской «зубилой», на что у нее было как минимум семь причин.

Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

Модификации ZAZ 1102

ZAZ 1102 1,1

ZAZ 1102 1,2

ZAZ 1102 1,3

Odnoklassniki Zaz 1102 для ценой

, К сожалению, эта модель имеет Classmates …

. zes zes zess zess

. 1102 Таврия, 1995

Довелось пару лет поездить на Таврии ЗАЗ 1102, 1995 г.в., 1,1 литра, с не люксовым салоном. Ну что сказать, машина «сырая», но учитывая, что она была спроектирована еще в конце 70-х, задолго до Самара, сами понимаете, насколько продвинутым был этот аппарат. Двигатель у Таврии слабенький, но с учетом веса машины хорошо тянет при умеренной нагрузке. При правильной настройке системы питания и нормальной езде может уйти всего 5 литров из 9.2-й бензин. Карбюратор постоянно забивается, но это поправимо. Подвеска ЗАЗ 1102 хоть и мягкая, но неудобная. хороший клиренс для наших бровей и ям. По любому снегу и бездорожью она проползала на ура, там, где Жигули и иномарки долго проседали (главное не класть ее на «брюхо»). Серьезный минус – конструкция ступиц колес. Мало того, что никакие титановые диски не поставишь, так штатные еще и хлипкие, удары вообще не держат. Кузов слабенький, надо иметь «антикор» и подкрылки. Усилителя руля нет. Еле установил вакуумный усилитель тормозов. Плохое качество всех штатных шлангов, резинок и «пластиков» — китайцы делают лучше.

В салоне ЗАЗ 1102 все просто до безобразия: начиная от панели приборов (без тахометра) и заканчивая дребезжащим пластиком и маленьким «бардачком». Подгонка не выдерживает никакой критики, сиденья без малейшего намека на комфорт, под водителем нормального веса, вообще долго не живут. В машине не было даже элементарного обогрева заднего стекла (это при наших зимах). Правда, багажник вместительный, особенно при сложенных задних сиденьях. Самое проблемное в ЗАЗ 1102, на мой взгляд, это электрика. Просто проклятие какое-то: если не одно, то другое. Отсюда пропадание искры, перегрев летом, перебитые лампочки, разрядка аккумулятора. Я тоже ездил на другой «Таврии» 9 года8, 1,2 л, «Люкс». Отличалась незначительно: только руль, панель приборов, салон, наличие гидрокорректора фар («умерший» после первой зимы), ремни с натяжителями, и все. Чуть быстрее, интереснее внутри, но в целом тот же дизайн. Запчасти «дешевые» по сравнению с иномарками, но есть проблема: нужно знать места, где продают качественные, иначе придется регулярно «загорать» под машиной. Советую не экономить на этом — себе дороже. В общем обычная машина, без излишеств. Минусов хватает, но и плюсов тоже немало. Дешево и резво, не подведет, если нормально за ним следить и вовремя все менять. Не, конечно, как в иномарке, на которой едешь и даже не смотришь, но я бы не сказал, что ломается постоянно. Если кто возьмется, то рекомендую ЗАЗ 1102 всем начинающим водителям, тем, кто хочет научиться разбираться с технической частью, где что есть и как самому регулировать, а не просто быть «юзером».

Преимущества : потребление топлива. Резвый. Пройдёт почти везде. Дешевый в обслуживании. ГИБДД не останавливает. Не интересует воров.

недостатки : слабый ручник. убогая конструкция колесных дисков. Проблемная проводка и резинки. Никакого уважения на дороге Трудно найти хорошие запчасти.

Иван, Курск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1998

Автомобиль «Таврия» куплен в 2000 году. До этого машина два года простояла на стендах в западной Украине — продавали, но никто не брал. А потом к 2000 году их уценили до смешной суммы — 1700 долларов, или на тот момент 9,700 гривен (40 тысяч рублей). Так как вариантов у меня не было, кроме этой машины, а колеса для семьи из 4 человек очень нужны — купил Таврию. Можно было купить и подержанные автомобили, но покупка 15-летней иномарки или 10-летней отечественной – это лотерея с выигрышем 0,1%. ЗАЗ 1102 красного цвета, импортная краска, довольно красивая, пока новая. Машина хоть и примитивная, но плюсы есть, перечислю их в хаотичном порядке: экономичный, город/трасса (лето) 6,7-4,8; город/трасса (зима) – 7,8 – 5,0. Может быть, есть больше, это как за рулем. Мой стиль вождения сейчас очень вальяжный, стараюсь никуда не торопиться, особенно после заноса зимой на скорости 100 км/ч, когда объезжал две ямы, которые шли одна за другой. Вместительный — в ЗАЗ 1102 столько всего можно напихать, если разложить задние сиденья — удивляешься. Переехал осенью, пришлось использовать как грузовой транспорт. Так рядом с 2106 что-то было прикручено на багажник, что-то еле впихнуто в салон. В Таврии при загрузке есть простор для творчества.

Удобен для езды по городу. Хороший обзор. Достаточно удобные передние сиденья и ноги водителя нормально расположены на педалях, в отличие от «классики». Ночью — нормальное освещение. Коррозионностойкий корпус. Высокий дорожный просвет. На пересеченной местности, а также при небольших паводках чувствую себя уверенно. Что не понравилось: двигатель на ЗАЗ 1102 при температуре более 80 градусов становится вялым, медленным, в салоне появляется запах масла. В пробках часто бывает очень жарко. Машина очень жесткая. Передние стойки «полетели» раз и снова их нужно менять. Подшипники уже гудят на 35 тыс. км. Один поменял на переднее колесо, но он снова требует внимания. Сейчас на спидометре 38 тыс. км. рулевая рейка громы тоже новая. В общем с качеством запчастей полный караул. Единственный положительный момент в них — это то, что они дешевы. Замена передних стоек, тормозных колодок, регулировка развала, регулировка тормозов — до 80$ с запчастями. Приборная панель изготовлена ​​из низкокачественного материала. Боюсь даже назвать это пластиком. В салоне ЗАЗ 1102 всегда «сверчки», много «сверчков».

Преимущества : если все в порядке, он доставит вас из пункта «А» в пункт «Б». Коррозионностойкий корпус. Удобные передние сиденья, по сравнению с классическими Вазами. Удобное расположение педалей. Экономичный.

недостатки : жесткий как корыто. Мелкие проблемы отравляют жизнь. Зимой то жарко, то холодно — без вариантов.

Павел, Калуга

ЗАЗ 1102 Таврия, 2003

Купил подержанную машину с пробегом 43000 км в 2005 году. За год проехал еще 65000. Сейчас на спидометре 108 тыс км. Это вторая машина этой марки, которой я владею. Первая «Таврия» была 98 г.в., так называемая «корейка», на которой я проехал 168 тыс. км, после чего продал ее в надежные, цепкие руки перекупщика. Действительно, биение руля на скоростях от 100 до 120 км в час, а также биение при торможении передних тормозных дисков колесами, вероятно, является конструктивной особенностью автомобиля, не подлежащей ремонту. Что касается двигателя, то машина достаточно динамичная, надежная при соблюдении двух основных правил: первое — бензин марки не ниже 95, второе хорошее масло полусинтетика. Качество ЗАЗ 1102 заметно улучшилось с 98 года. Это видно из общения с братьями по несчастью на СТО, которым «посчастливилось» владеть автомобилями до 98 г. в., а также из вышеперечисленных отзывов. Ходовая часть ЗАЗ 1102 довольно надежная, что удивительно. Учитывая постоянное биение передних колес, я поменял шаровые опоры и наконечники на 89 тыс. км, а стойки до сих пор живут. Диск сцепления пришлось менять сразу при покупке, т.к. прежний хозяин его «убил» (за 43 тысячи у него уже был второй диск). Мой диск сцепления прошел 65 тыс. км и проедет еще, думаю, тысяч 20.

Преимущества : маневренность. Динамизм.

недостатки : ненадежные тормоза. Слабое тело. Безопасность.

Михаил, Ставрополь

ЗАЗ 1102 Таврия, 1999

После Москвича хотелось что-то с меньшим расходом. Либо убитая «восьмерка», либо Таврия попала в бюджет. Решил взять. Стоил он смешные 23 тысячи (пятый «Айфон» дороже), но зато был на ходу, ездил каждый день. Из косяков был разбит бампер, фара, но немного помято заднее крыло. На счет меня завернули, мол иди купи. Тем не мение. Бампер 500 руб, фара 200. Нормально. Хотел прокатить и отбалансировать диск, подкатился домкрат, что-то затрещало — дырка. Машина не гнилая. Сгнил, правда, только водительский бок, справа терпимо, сзади все хорошо, даже мовиль сохранился. Всего на все ремонты ушло около 10 тысяч. Расход по городу был около 6-8 литров, столько, потому что я вжимал в «тапки», если не давить, то можно спокойно влезть в 6. По трассе ЗАЗ 1102 Таврия ест около 5 литров на скорость 100 км/ч. Заливаю 12 литров, хватает на 25 км по городу и 150 по трассе. Управлять легко, руль легко крутится, шины «Белшина» всесезонные. Двигатель довольно резвый, до 60 примерно за 5 секунд. На машине тоже было: подогрев сидений, двигатель и помпа от ГАЗели. В машине было жарко, а наличие подогрева двигателя позволяло не беспокоиться о зимних пусках. Ходовая ЗАЗ 1102 Таврия вполне приличная, на трассе не сносит и не бросает, а вот колеса просто нечто, гнутся от любой ямки, куда их можно катить в нашем городе, я так и не нашел. Правил кувалдой. Отрегулировав клапана на «слух», проехал 150 км до деревни, посреди дороги в двигателе что-то щелкнуло, ухудшилась тяга, решил не тормозить и так поехал. Оказалось, что прогорел выпускной клапан в 3-м цилиндре. Естественно вентилей в деревне не было. На 3 горшка вернулся. И он прибыл. По приезду купил запчасти на 5000 рублей, сделал головку, кстати сделал сам, отрегулировал клапана на этот раз щупом и по книжке машина поехала и больше проблем не доставляла. По сравнению с Москвичем ЗАЗ 1102 Таврия вообще не ломалась. Но постепенно увеличивающийся дефицит запчастей (на главном авторынке города было всего 2 ларька) и состояние кузова (отсутствовали пороги, и водительское пол) было принято решение о продаже.

Преимущества : простота в эксплуатации. Острый двигатель.

недостатки : отсутствие запчастей.

Дмитрий, Омск

ЗАЗ 1102 Таврия, 1994

Это моя первая собственная машина, до этого учился и ездил на разных отечественных автомобилях, поэтому постараюсь нарисовать примерный портрет этой ЗАЗ 1102 Таврия. Сначала из плюсов — у машины очень легкий руль, усилителей нет и они там не нужны. Выглядит круто, молодо, как ни как купе, издалека не отличишь от ваз 2108, коробка 5 ступеней, очень радует, 140 едет хорошо на 1.1 литре, расход топлива не высокий, переднее сиденье в салон много. Двери закрываются гораздо тише, чем на Классике, мелочь, а приятно. Теперь минусы. Начнём с колёс, 3-х болтовые диски, просто не найдёшь, не отбалансируешь, а вид ужасный. Размер шин тоже не радующий, 170 на 55 — ни туда, ни сюда, тормоза ужасные, без «вакуума», в городе страшновато. Другие ее слабые места — сцепление, ремень ГРМ, коробка очень интересная, и 5-я передача почему-то «переключается» сзади, без привычки не удобно. По трассе скорость выше 100 и начинает сдувать, панель приборов скудная, тахометра нет и в темноте плохо светится, родная подсветка никуда не годится, с запчастями туго, только под заказ и то не везде. Вы можете забыть об услугах. В целом машина неплохая, но для тех, кто может сам разобрать и собрать.

Преимущества О: Там нет налога на это. Небольшой расход топлива. Передний привод. Дешевый.

недостатки : слабое сцепление. Ремень ГРМ. Тормоза. Детали тугие.

Сергей, Саранск

ЗАЗ 1102 Таврия, 2000

Это не первая моя ЗАЗ 1102 Таврия — и не случайно, ведь если брать наш советский автопром да еще и за такие деньги, то, на мой взгляд , для понимающего человека лучше машины быть не может, конечно девушкам на ней не ездить, но в хозяйстве и в быту эта машина выше всяких похвал. Речь идет о хорошей, не гнилой и технически исправной машине, а не о конструкторе за 2 рубля. Что понравилось: та же восьмерка, по сути, только даже с меньшей массой. Родного двигателя ЗАЗ 1102 Таврия хватает за глаза. Надежный передний привод. Собственно просторный салон(больше чем в Ниве). Лифтбэк – можно грузить длинномеры без повреждений и наличие багажника на крыше. В морозы заводится отлично. Печь отличная. Проходим, так как весит очень мало. По трассе идёт отлично. Масло не ест не ест, а бензин ест минимально. Салон в полулюксовых моделях не убогий. Лучше классики Жигули никак, а уж про Оку даже и не говорю. Все запчасти доступны и недороги. Надежный двигатель (если заливать хорошее масло и бензин, то будет работать очень долго). Кузов ЗАЗ 1102 Таврия не гниет — не то что у 41-х Москвичей. Маневренная и, главное, ей не так жалко — нервных срывов не будет. Из минусов: нет «вакуума» на тормозах, а задние тормоза только для вида.

Преимущества : см. обзор.

недостатки : см. обзор.

Роман, Тула

ЗАЗ 1102 Таврия, 1991

Купил ЗАЗ 1102 Таврия 1991 года за 4500 руб, пробег не менее 122 тыс.км. Взял только из жадности, т.к. кузов был не совсем гнилой. Ездить на таком я не собирался, я человек не бедный, на новую машину денег хватает, короче черт попутал. Хозяин сказал, что жрет масло и нужно заняться электрикой, но я к тому времени уже определился и мне было все равно. Но любопытство победило: вставил аккумулятор, повернул ключ — и завелась. Поменял термостат, посмотрел контакты, техосмотр прошел без взяток, правда, с третьего раза, из-за ручника — задние барабаны износились неравномерно. С тех пор проехал уже тысяч 10, езжу по работе 150 км в Москву, уже был в Тульской и Ярославской областях. Была одна поломка — обрыв ремня ГРМ, что обошлось мне в 3000 рублей вместе с эвакуатором. Почему-то через 3 тысячи масло перестало уходить, не уходило вообще, на 7 тысячах опять начало уходить, чудеса. Расход топлива 6-7 литров в смешанном режиме. Скорость 145, на новом риге разогнался за компанию со всеми. Тормоза туже, чем на Зубиле, но вполне хватает. Вяло разгоняется, может бегает после ремонта двигателя. Как только нормальные люди покупают машину, сразу ставят сигнализацию, и первое, что я сделал, это выкинул ключи от всех замков, скоро выкину и замок зажигания. Я не хочу покупать другую машину, буду ездить, пока эта не сломается. Когда я стою в московской пробке, люди бросают такие презрительные взгляды. А я ухмыляюсь про себя, глядя на «крутых», которые, может, и не в состоянии платить за свои «тачки» до конца жизни.