Схема электропроводки татра 815: TATRA 815-2 Руководство по эксплуатации язык русский — автомануалы — Каталог файлов

Содержание

TATRA 815-2 Руководство по эксплуатации язык русский - автомануалы - Каталог файлов

TATRA 815-2 Руководство по эксплуатации 1-ое издание 10-12-2004,

 язык русский

страниц 232,

размер 5 мегабайт

 

 Скачать TATRA 815-2 Руководство по эксплуатации

 

Руководство по эксплуатации

 

Общая информация  

Коротко о публикации

Сопутствующая коммерческо-техническая документация  

Идентификация автомобиля TATRA

Заводской щиток

Данные, проставляемые на заводском щитке  

Идентификационный номер автомобиля (VIN)

Идентификационный номер шасси

Заводской номер двигателя

Остальные заводские номера  

Типовой лист

Моменты затяжки

Моменты затяжки болтов и гаек с метрической резьбой

Моменты затяжки соединений линий (магистралей) в области 

горловин приборов  

Определения касательно деталей, подлежащих в обязательном 

порядке замене

Общие указания и предупреждения  

Указания по охране окружающей среды

Техническая спецификация и описание автомобиля  

Основное предназначение автомобилей    

Техническое описание автомобиля  

Двигатель  

Сцепление  

Коробка передач  

Отбоор мощности от коробки передач    

Передние оси  

Задние оси  

Механизм рулевого управления  

Передние подвески  

Задние подвески  

Колеса в сборе  

Накачка шин  

Тормозные системы    

Автомобиль оборудован четырьмя взаимонезависимыми тормозами

Подвод сжатого воздуха  

Контрольные штуцеры    

Шасси  

Кабина автомобиля  

Тягово-сцепное устройство    

Седло  

Масла и эксплуатационные жидкости  

Топливо для работы автомобиля  

Эксплуатационные жидкости  

Тормозная жидкость для гидравлического контура привода сцепления 

Масла и смазки    

Периодичность замены моторного масла  

Двигатели  

Главные и дополнительные коробки передач, главные передачи 

осей и межосевой дифференциал  

Колесные редукторы  

Сервоуправление, гидравлический механизм подъема и опускания 

грузовой платформы полуприцепа    

Механизм подъема и опускания кабины  

Пластичная смазка — карданный вал — шлицы, подшипники    

Периодичность выполнения смазки  

Точки смазки    

Заправочные объемы  

Как пользоваться автомобилем  

Кабина автомобиля  

Ключи  

Дугообразные поручни  

Ступени    

Откидная подножка  

Салона кабины автомобиля  

Солнцезащитные козырьки  

Ниша под потолком

Перчаточный ящик, встроенный в панель приборов

Инструментальный ящик  

Автоаптечка

Омыватель лобового стекла

Двери  

Сидения CIEB с пневмоподвеской

Сидения GRAMMER с пневмоподвеской  

Ремни безопасности

Регулировка рулевого колеса

Установка зеркал заднего вида с электроприводом  

Панель приборов в сборе

Часть I — Приборы и органы управления

Включатели  

Контрольные лампы

Часть II — Органы управления

Включатели  

Часть III — Включатели и принадлежности

Часть IV — Блок предохранителей  

Предохранители  

Диоды

Реле

 TEST-разъем

Замок зажигания

Комбинированный переключатель  

Описание приборов и органов

Тахометр  

Тахограф

Сдвоенный манометр воздуха

Манометр давления масла

Указатель уровня топлива  

Сдвоенный манометр воздуха

Отопительная система

Пользование установкой «климат-контроль» (отопитель, работающий от

температуры масла двигателя, система вентиляции и соответственно 

охлаждения)

Открытие капота  

Подъем и опускание кабины

Опускание кабины

Опускание и поднятие запасного колеса

Эксплуатация автомобиля

Обкатка

Техническое обслуживание в процессе эксплуатации

Перед выездом в дорогу

По окончании езды

Пуск двигателя

После запуска двигателя  

Регулировка оборотов двигателя

Перед выездом со стоянки

Останов двигателя  

Температура двигателя на ходу автомобиля

Ограничитель скорости  

Езда  

Переключение передач у автомобилей с четырнадцатиступенчатой 

коробкой передач типа 14 TS 210 L или же 14 TS 180 T

Тормозные системы  

Включение привода передних осей и межосевого дифференциала  

Включение механизмов блокировки осевых дифференциалов  

Система регулировки давления воздуха в шинах (CTIS)

Эксплуатация автомобиля с полуприцепом

Пользование надстройкой  

Подъем и опускание грузовой платформы полуприцепа — пневматический 

способ

Задний противоподкатный брус

Буксирование (аварийная эвакуация) неисправного автомобиля  

Электрооборудование

Тягово-сцепное устройство на переднем бампере  

Выполнение технического обслуживания

Двигатель

Смазочная система

Система питания двигателя топливом  

Фильтрация воздуха  

Сцепление и соединительный вал

Сцепление

Компенсационный бачок гидропривода сцепления

Соединительный вал

Коробка передач

Дополнительная коробка передач

Оси  

Ступицы колес

Точки смазки на передней оси  

Подвески  

Тормозные системы и пневмооборудование  

Тормозные механизмы PERROT

Автоматический регулятор тормозной системы, действующий от нагрузки

Проверка и замена тормозных накладок

Воздухоосушитель

Зарядка тормозов сжатым воздухом

Аварийное растормаживание тормозных камер с пружинным 

энергоаккумулятором

Сервоуправление  

Колеса и шины

Кабина, система отопления и вентиляции  

Кузовная надстройка

Электрооборудование

Условия транспортирования и хранения автомобилей

Условия постановки автомобилей «TATRA» на хранение  

Транспортировка по железной дороге

Переключение передач

Переключение передач у автомобилей с четырнадцатиступенчатой 

коробкой передач марки «TATRA»  

 

11 Коротко о публикации
Внедорожные грузовые автомобили «TATRA» семейства T 815-2 EURO III с колесной формулой 8×8 предназначены для буксирования полуприцепов как на наземных дорожных коммуникациях, так и в услових труднопроходимой местности
Уникальность его ходового качества, причем даже в сложнейших дорожных и погодноклиматических условиях, обусловлена спецификой жесткой конструкции шасси данных автомобилей, в основе которой лежит органическое сочетание центральной несущей составной трубы, поперечин и рамы Это в свою очередь дополнено полноприводностью всех колес и автономными подвесками осей
Автомобиль вышеупомянутого семейства выпускается укомплектованный четырьмя осями, предусмотрена и возможность отключения переднего привода Силовой агрегат представлен восьмицилиндровым турбодвигателем воздушного охлаждения, который отвечает нормам европейских экологических стандартов EURO III

Объективности ради следует подчеркнуть, что работоспособность и надежность автомобиля зависит не только от совершенства его конструкции, проверенной в процессе сложных испытаний и подтвержденной спортивными достижениями, но и от того, насколько правильно они эксплуатируются и обслуживаются 
Настоящая публикация содержит сведения, которые потребуются водителю для оптимизации процесса эксплуатации автомобиля, обеспечения его безопасности и комфортабельности Помимо этого, здесь же Вы найдете также информацию о том, как правильно автомобиль обслуживать 
и выполнять своими силами его мелкий ремонт
Следите за тем, чтобы настоящее пособие постоянно находилось в кабине водителя Перед первым выездом в рейс на вашем автомобиле «TATRA» внимательно ознакомтесь с содержанием данной публикации, обратив особое внимание на такие разделы, как «Меры предосторожности», 
«Технические характеристики и описание автомобиля», «Как управлять автомобилем » 
и «Эксплуатация автомобиля»

Татра - Урал

Компания ТАТРА-УРАЛ основана в 2000 году и является официальным сервисным центром завода TATRA TRUCKS a.

s. и официальным дилером завода CSM Industry s.r.o., специализируется на поставке и обслуживании грузовых автомобилей и специальной техники на шасси TАТRA (самосвалов и тягачей TATRA-815, TATRA PHOENIX, TATRA-163, экскаваторов-планировщиков UDS, автомобильных кранов AD). Для ремонта и обслуживания техники TATRA и UDS в Екатеринбурге открыт сервисный центр.

Для обеспечения клиентов компании запасными частями к автомобилям TATRA в г. Екатеринбург и г. Ухта организованы склады. Отлаженные коммерческие связи и договорные отношения с заводами-производителями  дают возможность нашей фирме обеспечивать широкий ассортимент поставляемых запасных частей и низкий уровень отпускных цен при гарантированном качестве отпускаемой продукции. Поставка запасных частей автомобильным и ж/д транспортом осуществляется во все регионы со склада и под заказ.

 


 

Поиск запчастей по номеру детали / VIN коду

 


 

Более 100 самосвалов

TATRA Phoenix T 158 готовых к отгрузке

 

 


Мы рады Вам предложить:

  • Грузовые автомобили Татра - самосвалы, тягачи, шасси, краны, бетоносмесители, лесовозы
  • Экскаваторы планировщики УДС
  • Грузовые автомобили Татра с пробегом
  • Оригинальные запасные части со склада и под заказ
  • Сервисное обслуживание и капитальный ремонт для дорожно-строительной техники Татра и УДС
  • Квалифицированную консультацию специалистов
  • Каталоги, руководство по ремонту и эксплуатации
  • Продажа, установка и ремонт воздушных отопителей салона Eberspacher


Характеристики автомобилей  TATRA

Автомобили марки "ТАТРА" специально созданы для экстремальных эксплуатационных условий. Относительно простая, надежная и в своем роде уникальная конструкция автомобилей TATРA позволяет легче и быстрее преодолевать участки труднопроходимой местности, кроме того, автомобили TATRA отличаются высокой надежностью и долговечностью даже в сложнейших погодно-климатических условиях. За многие годы эксплуатации в России продукция завода TATРA зарекомендовала себя с положительной стороны, особенно при работе в условиях Крайнего Севера.

Характерной конструкторской чертой является центральная несущая труба с независимыми качающимися полуосями. Такая компоновка минимизирует передачу деформационных усилий на технологическое оборудование (экскаваторная, крановая, бетоносмесительная или аналогичные установки), позволяет увеличить транспортную скорость и комфортабельность езды по бездорожью. Приводная система интегрирована в несущую трубу, соответственно она ею защищена от повреждения; модульная схема позволяет создать полно приводное шасси с 2, 3, 4, 5 или 6 мостами с различными колёсными базами.
Автомобили "ТАТРА" оснащены силовыми установками собственного производства - 8 цилиндровыми, V- образными дизельными двигателями воздушного охлаждения с прямым впрыском топливной смеси, турбокомпрессором и межохладителем нагнетаемого воздуха, выполняющие совокупность европейских предписаний "EURO 4" и "EURO 5".

 

Характеристики экскаватора UDS на базе автомобиля TATRA

UDS-114, 214 - полноповоротный колесный экскаватор, оснащенный телескопической стрелой. Предназначен для выполнения сложных землеройных работ, которые невозможно осуществить при помощи обычного экскаватора или грейдера. При необходимости возможна быстрая смена различного навесного оборудования.

Экскаватор UDS  предназначен возводить насыпи высотой более 2,5 метров; планировать и чистить откосы и кюветы дорог; производить очистку от мусора и ила прудов и ручьев; рыть котлованы под углом девяносто градусов и глубиной до 5,5 м., работать в местах, ограниченных по высоте; подкапывать под коммуникациями и трубами; работать как кран или манипулятор с грузами до 4-х тонн. То есть делать массу работ, которые недоступны ни обычным экскаваторам, использующим шарнирно-рычажное оборудование, ни грейдерам. Дело в том, что 'экскаватор UDS имеет отличительную особенность, делающую этот экскаватор столь разнопрофильным, а именно – телескопическую стрелу с поворачивающимся вокруг своей оси ковшом.

Одно из главных преимуществ экскаватора UDS – это его мобильность. Изначально разработан на базе грузового автомобиля ТАТРА-815, поэтому может развивать скорость до 70 км/ч. и, в отличие от гусеничных экскаваторов и экскаваторов на пневмо ходу, Tatra UDS способен добираться до строительного объекта самостоятельно – без дорогостоящей доставки на спецтранспорте.

Схема проводки татра – Telegraph


Схема проводки татра

====================================

>> Перейти к скачиванию

====================================

Проверено, вирусов нет!

====================================

дон юг авто сервис Загрузки автомануалы TATRA 815-2. TATRA 815-2 Руководство по эксплуатации 1-ое издание 10-12-2004.

Практическое техническое пособие по ремонту Татра 815, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию. Электрические схемы Татра 815.

Татра T3 трамвайные вагоны, изготовлявшиеся предприятием ЧКД Прага с 1960 по. (Хемниц), и с 1973 в Шверин. Эксплуатировались в поездах по схеме мотор+мотор, мотор+мотор+прицеп и мотор+прицеп. В качестве.

Это верно для 815-ой, для 148 надо посмотреть схему, но я думаю максимум неприятностей - это сгоревший предохранитель.

На вагонах «Татра-3» применяются тяговые двигатели постоянного тока типа. Структурная схема тягового электрооборудования вагона «Татра-3E».

TATRA TRUCKS4 years ago. Инсаф, это не моя машина, просто на трассе встретил. Но по опыту если редуктор 5.49 то скорость такая и.

Схема пневмооборудования - электроклапаны. 68A01 Вентиль двухходовой · 68A02 Электроклапаны · 68B01 Электроклапаны · 68C01 Вентиль.

Один человек пытался скинуть схемы силовых цепей Т3. Обычно ошибок только в разводке проводки было от 40 до 80 штук (в.

Кстати, сейчас обновленные “Татры” по расцветке точь-в-точь как. Основная проводка не менялась, электрическая схема вагона не.

При этом чехов даже «превзошли» у Tatra T3 пластиковыми являются только. с проводкой к громкоговорителям, установленным в пассажирском салоне. При этом также включалась схема для инициирования экстренного.

Сборка самосвалов Tatra T 148 на заводе в городе. Отработка проводки колонн снабжения и их охранения в условиях боевых.

обогревателя (в типичном гараже с типичной проводкой) абсолютно нереально. Схемы источников питания печи ОВ65/95. 1. есть датчики горения и перегрева, то их также можно включить в схему отопителя. Опробовано на многих котлах подогрева и автономках типа ТАТРА.

УАЗ Схема электрическая принципиальная УАЗ–31512 УАЗ СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ УАЗ–31512 Рис 1. Схема электрооборудования автомобилей.

На пятый день пути, начались проблемы с проводкой, начало что то. Скании , Мерседесы , Маны , Татры - дают, но с большим скрипом и не всем.

В последнее время на шасси автомобиля «Татра-815″ разработан новый. Пусковая установка выполнена по классической схеме с расположением.

Даны принципиальные схемы и принципы действия сложных узлов. 230, 320, Опель, Татра, ФИАТ, Форд Таунус, С-Эйфель, V8-48, Хорьх 830R, 930V.

(плюс с аккумулятора) и 50-го (включение стартера) проводов электропроводки. В этом случае, обмотка подключается по схеме удерживающей (см.

Татра-Т3. Еще есть схемы низко- и высоковольтных блоков. почему вагоны горят при такой то нагрузку на проводку и на есть!

Схема электрооборудования автомобиля ЗИЛ-131НА ЗИЛ 131 (Чертеж № 72 : список деталей, стоимость запчастей): Фонарь передний типа ПФ133А в.

Схема электрооборудования автомобиля М20 Победа (Чертеж № 86: список деталей, стоимость запчастей): Скоба крепления трубки вакуумного.

Каталог запчастей UDS 114а

Рисунок 1. УДС-114а

Рисунок 2. Шасси Татра 815-2

Рисунок 2а. Шасси Татра 21ЕР11 2530 6х6.2 /40

Рисунок 3. Рама шасси Татра 815-2 (до 01.05.92)

Рисунок 3а. Рама шасси Татра 815-2 (с 01.05.92)

Рисунок 3с. Рама шасси Татра 21ЕР11 2530 6х6.2 / 40

Рисунок 4. Рама платформы (верхняя)

Рисунок 5. Двигатель ZETOR 8701 с принадлежностями

Двигатель ZETOR 8701 с принадлежностями

Рисунок 6. Система топливная

Рисунок 7. Пневматическая система (до 01.05.92)

Рисунок 7а. Пневматическая система (с 01.05.92)

Рисунок 8. Гидросистема шасси (до 01.05.92)

Гидросистема шасси (до 01. 05.92)

Рисунок 8а. Гидросистема шасси-бак (с 01.05.92)

Рисунок 8b. Гидросистема шасси-передние опоры (с 01.05.92)

Рисунок 8с. Гидросистема шасси-задние опоры (с 01.05.92)

Рисунок 9. Подключение гидросистемы (гидравлическая схема)

Рисунок 10. Бак масляный

Рисунок 11. Подключение насосов

Подключение насосов

Рисунок 12. Подключение цилиндров подъема

Рисунок 13. Подключение цилиндра выдвижной стрелы

Рисунок 14. Подключение цилиндра рабочего органа

Рисунок 15. Подключение гидромотора поворотной платформы

Подключение гидромотора поворотной платформы

Рисунок 15а. Подключение гидромотора поворотной платформы (с 01. 07.98)

Рисунок 16. Подключение гидромотора рабочего органа

Рисунок 17. Гидросистема стрелы

Рисунок 18. Цилиндр в сборе

Рисунок 19. Цилиндр рабочего органа в сборе

Рисунок 20. Подключение системы радиатора

Рисунок 21.1 Привод насосов

Рисунок 21.2 Привод насосов

Рисунок 22. Управление

Рисунок 23. Управление распределителей

Рисунок 24. Колонка

Рисунок 25. Управление сцеплением

Рисунок 26. Управление топливным насосом

Рисунок 27. Стрела в сборе

Рисунок 28. Стрела основная

Рисунок 29. Стрела выдвижная

Рисунок 30. 1 Головка поворотная

Рисунок 30.2 Головка поворотная

Рисунок 31. Облицовка

Рисунок 32. Электропроводка

Рисунок 33. Электропроводка

Рисунок 34. Шкаф приборный

Рисунок 35. Электропроводка шасси

Рисунок 36,37. Ковш 0,63 м3

Рисунок 38. Обогреватель

Рисунок 39. Установка опорно-поворотного устройства

Рисунок 40. Кабина

Рисунок 41. Опора стрелы

Рисунок 42. Распределитель RS-32

Рисунок 43. Распределитель RS 32 Н2-01

Рисунок 44. Секция распределителя RS 32 H-C

Рисунок 45. Куб в сборе

Рисунок 46. Распределитель RS-25

Рисунок 47. Распределитель RS-25 T4 - Z 01

Рисунок 48. Предохранительный клапан PVV 25S

Рисунок 49. Секция распределителя RS 25T-03

Секция распределителя RS 25T-04

Рисунок 50. Секция распределителя RS 25-Z02

Рисунок 51. Клапан двухконтурный DPV-25

Рисунок 52. Обратный клапан ZVV-25

 

Двигатель Zetor 8701.176

 

Рисунок М1. Кривошипное устройство

Рисунок М2.1 Картер двигателя

Рисунок М2.2 Картер двигателя

Рисунок М3. Распределение

Рисунок М4. Муфта сцепления

Рисунок М5. Головка цилиндров

Головка цилиндров

Рисунок М6. Масляный насос

Рисунок М7. Охлаждение масла

Рисунок М8. Водяной насос

Рисунок М9. Центробежный масляный фильтр

Рисунок М10. Подвод топлива

Рисунок М11. Подвод топлива

Рисунок М12. Подвод топлива

Рисунок М13. Подвод топлива

Подвод топлива

Рисунок М14. Подвод топлива

Рисунок М15. Подвод топлива

Технические характеристики МАЗ-5440

МАЗ 5440 — двухосный седельный тягач, выпускаемый Минским автозаводом с 1997 года. За последние двадцать лет конструкция автомобиля не раз менялась в соответствии с актуальными требованиями безопасности и комфорта. Технические характеристики МАЗ 5440 делают его надёжным и привлекательным решением для дальних грузоперевозок.

Описание МАЗ-5440

Автомобиль разрабатывали в первую очередь для дальних международных грузоперевозок. Дизайн создавался с участием специалистов немецкого концерна MAN, что сказалось на внешнем облике МАЗ 5440 — фото хорошо показывают плавные обводы кабины, большие зеркала. Для отделки использовался высокопрочный пластик.

Проверенные европейские решения были использованы также для улучшения технических характеристик и повышения комфорта. Кабина оснащена спальным местом  и отделением для одежды, предусмотрена ниша для небольшого холодильника или обогревателя. Пневматическое регулируемое кресло обеспечивает удобство в дальних рейсах. Подвеска кабины – пневматическая, реже пружинная.

Автомобиль создан для перевозок на дальние расстояния

Линейка 5440 включает несколько модификаций с незначительными конструктивными отличиями. В 2000 году компания начала выпуск МАЗ 5440 А8, более модернизированного по сравнению с предшественниками. А в 2008 с конвейера сошёл МАЗ 5440 А9, призванный составить конкуренцию европейским седельным тягачам. Был доработан интерьер кабины, увеличено пространство, расширено спальное место. Крупные изменения претерпели панель приборов и рулевая система. Также кабину оснастили электростеклоподъемниками, тахографом, бортовым компьютером, аудиосистемой и климат-контролем.

Технические характеристики МАЗ-5440

Автомобиль имеет следующие характеристики:

  • мощность двигателя — 400 л. с.;
  • КПП — 12-ти или 16-тиступенчатая;
  • объем топливного бака — 500 л;
  • расход топлива – 25 л / 100 км без загрузки, 35 л / 100 км с загрузкой;
  • максимальная скорость – 100 км / ч;
  • максимальная полная масса автопоезда — 44000 — 48000 кг;
  • максимальная полная масса автомобиля — 18450 — 20300 кг.

Тюнинг МАЗ 5440 редко затрагивает техническую часть и в основном направлен на то, чтобы сделать салон более комфортным и презентабельным. Например, устанавливают электроподогрев зеркал, стёкол, сидений. Также меняют обшивку сидений, плафоны освещения. Реже устанавливают дополнительные элементы на крышу для улучшения внешнего вида автомобиля или вносят изменения в подвеску.

Для автомобилей, эксплуатируемых в районах с холодным климатом, актуальны дополнительный радиатор печки и теплоизоляция салона.

Устройство автомобиля

Не будем подробно описывать все узлы и агрегаты, остановимся лишь на ряде систем.

Тормозная система

Тягачи МАЗ оборудованы рабочей, стояночной, запасной и вспомогательной тормозными системами.  Для подключения тормозной системы полуприцепа предусмотрен двухпроводной пневматический привод и выводы для питания сжатым воздухом. Пневмосистема, схема которой указана в руководстве пользователя, воздействует на тормозные механизмы всех колес автомобиля. Привод пневматический с раздельным торможением передних и задних колес. В приводе установлены электропневматические модуляторы давления антиблокировочной системы (АБС) тормозов.

Отопление

Система отопления и вентиляции включается в себя независимый воздушный отопитель кабины, обеспечивающий комфорт при ночёвке в холодное время года. Также в салоне установлен радиатор с возможностью включения обдува.

Характеристики грузовика

Схема электрооборудования

Схема электрооборудования бортовой сети — двухпроводная. Освещение – передние, головные и противотуманные фары, задние противотуманные фонари. Все фары и фонари могут быть включены только после включения габаритных огней. Прерыватель указателей поворотов — электронный 4-канальный, с защитой от короткого замыкания, обеспечивающей при замыкании в одном указателе работу трёх оставшихся.

На автомобиле установлен блок предохранителей, он же — блок коммутационной аппаратуры (БКА3А), куда входят 35 предохранителей (60А — 1 шт, 30А — 2 шт, 16А — 5 шт, 8А — 37 шт), промежуточное реле (22 шт), промежуточное реле стартера (1 шт), прерыватель указателей поворота, реле прерывистой работы стеклоочистителя, зуммер и прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.

Безопасность обеспечивается центральным аварийным сигнализатором. Подробная электросхема представлена в руководстве по эксплуатации.

Каталог запчастей МАЗ-5440

Каталог МАЗ 5440 содержит подробный перечень всех деталей, которые могут потребоваться при ремонте и обслуживании автомобиля. Используйте удобную форму поиска на автомобильных порталах. Если вам нужен, например, фильтр воздушный или топливный, вы можете найти его по названию, номеру или выбрать в общем списке запчастей для интересующей модели.

Заключение

Семейство автомобилей 5440 – надёжное и представительное решение для международных перевозок. Сегодня белорусский «дальнобойщик» успешно конкурирует с европейскими предложениями в данной нише. При этом он разработан с учётом российских условий эксплуатации, хорошо зарекомендовал себя на плохих дорогах, неприхотлив и может пройти длительное расстояние без ремонта.

Volkswagen Passat B5.

Схемы электрооборудования автомобилей

Внимание! У Вас нет прав для просмотра скрытого текста.

Издательство: Третий Рим
Год издания: 2003
Тип: электронное руководство
Язык: русский
Формат: PDF
Страниц: 40
Размер: 13,5 Мб

Автомобили:
Volkswagen Passat B5.

Описание:
Настоящее издание включает комплект схем электрооборудования автомобилей Volkswagen Passat B5. Привиден порядок поиска и устранения неисправностей основных систем электрооборудования. Неисправности сгруппированы по признакам их проявления и приведены в таблицах. Цветные рисунки и схемы позволяют легче усвоить информацию и разобраться в системах электрооборудования автомобиля. В отдельном разделе представлены советы специалистов, которые помогут продлить срок эксплуатации систем и агрегатов электрооборудования.

Руководство предназначено для автовладельцев Volkswagen Passat B5, механиков, персонала СТО и ремонтных мастерских.


Общие сведения……………………………………………………………..4

1. Требования безопасности и общие правила проведения работ…………………..4

2. Аккумуляторная батарея……………………………………………….4

2.1. Технические характеристики аккумуляторных батарей ……………………..4

2.2. Поиск и устранение неисправностей системы электроснабжения……………..5

2.3. Основные неисправности аккумуляторной батареи………………………..5

2.4. Обслуживание аккумуляторной батареи…………………………………5

3. Генератор…………………………………………………………..7

3.1. Определение работоспособности генератора…………………………….7

3.2. Основные неисправности генератора…………………………………..8

3.3. Снятие и установка генератора……………………………………….8

3.4. Замена ремня привода агрегатов……………………………………..8

4. Стартер…………………………………………………………..11

4.1. Проверка системы пуска двигателя……………………………………11

4.2. Основные неисправности стартера……………………………………11

4.3. Снятие и установка стартера………………………………………..11

5. Свечи зажигания……………………………………………………. 11

6. Предохранители и реле……………………………………………….13

7. Фары и лампы………………………………………………………14

8. Полезные советы……………………………………………………16

9. Условные обозначения на электрических схемах…………………………….17

10. Электрические схемы………………………………………………….22

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502: характеристики

ЗИЛ 4502 – грузовой двухосный автомобиль с цельнометаллическим кузовом. Машина пользовалась большим спросом у потребителей и была широко распространена на территории СССР. Несмотря на то, что производство ЗИЛ 4502 завершилось довольно давно, встретить на дорогах страны данную технику можно и сегодня.

ЗИЛ 130 был широко распространен в середине 20 века. Линейка продуктов завода имени Лихачева стремительно росла за счет появления новых версий на базе данного автомобиля. ЗИЛ 4502 также базировался на шасси ЗИЛ 130 и представлял собой его укороченную версию. Производство модели началось в 1975 году на Мытищинском машиностроительном заводе. Техника быстро завоевала популярность благодаря высокой проходимости и надежности. В линейке бренда автомобиль просуществовал до 1994 года. Наибольшее применение модель нашла в сельском хозяйстве, строительстве и промышленности.

Модификации

Дебютная партия ЗИЛ 4502 сошла с конвейера в декабре 1975 года. Спустя месяц стартовало серийное производство машины. Наряду с модернизацией серии ЗИЛ 130 менялся и ЗИЛ 4502. Машина последовательно производилась на шасси ЗИЛ 130Д1-66, ЗИЛ 130Д1-76 и ЗИЛ 495810. При этом менялись характеристики автомобиля:

  • грузоподъемность на шасси ЗИЛ 130Д1-66 (январь 1975 года – апрель 1977 года) – 5000 кг;
  • грузоподъемность на шасси ЗИЛ 130Д1-76 (апрель 1977 года – декабрь 1980 года) – 5250 кг;
  • грузоподъемность на шасси ЗИЛ 130Д1-76 (декабрь 1980 года – январь 1986 года) – 5800 кг;
  • грузоподъемность на шасси ЗИЛ 495810 (январь 1986 года – 1994 год) – 6000 кг;

ЗИЛ 4502 предлагался в 2 основных версиях:

  • ЗИЛ 45021 – модификация, не предназначенная для работы с прицепом;
  • ЗИЛ 45022 – модель с буксирующим устройством и возможностью подключения системы приводов прицепа (гидравлических, электрических, пневматических). Данный самосвал также комплектовался системой гидрораспределения и тормозным краном комбинированного типа.

История ЗИЛ-ММЗ-4502

В середине 1970х ниша среднетоннажных грузоперевозок была прочно занята ЗИЛ-130. Было выпущено более миллиона этих надежных и вместительных грузовиков. На ЗИЛовских шасси было собрано более 30 модификаций, от пожарных автомобилей до тягачей, приспособленных для работы в условиях Крайнего Севера.

К 1976 году были завершены испытания самосвала, производство которого было передано на Мытищинский МЗ. От базовой модели его отличала укороченная колёсная база и козырёк на кузове. Кроме того, были доработаны некоторые технические узлы.


ЗИЛ 4502 стал последователем 130 модели

Описание автомобиля

Самосвал предназначался для перевозки сыпучих материалов, стройматериалов, техники и других грузов. Он выдерживал вес до 5 т и хорошо показывал себя как на бездорожье, так и в городских условиях. Сравнительно небольшие размеры и радиус разворота (7 м) делали его универсальным решением для грузоперевозок в городе, области и на удалённых объектах.

Автомобиль комплектовался надставными бортами для транспортировки объёмных грузов и тентом с каркасом для защиты груза от грязи и осадков. Погрузка и разгрузка осуществлялась сверху или сзади через откидывающий борт. Кузов оснащался откидными сиденьями для перевозки людей (до 16 человек). Возможность буксировки прицепа не предусмотрена, но два крюка над передним бампером позволяли при необходимости вытащить другой застрявший автомобиль.

На фото модель 4502 легко узнать по козырьку над лобовым стеклом и ярко-голубому цвету кабины. Салон не получил запоминающейся отделки, зато тепло- и шумоизоляция были заметно улучшены.

Уровень комфорта по современным меркам не дотягивал и до базового, однако для того времени был достаточным: регулируемое водительское сиденье, мощная печка, вентиляционные отверстия в крыше.

Модификации, фото

ЗИЛ-ММЗ-45021 — недорогая модель, оснащённая шестицилиндровым двигателем и упрощённой конструкцией некоторых узлов.

Обязательно почитайте: Технические характеристики Татра 148

ЗИЛ-ММЗ-45022 — грузовик-буксировщик, предназначенный для работы с прицепом массой до 8 т, оснащённый гидропневмо- и электровыводами.

ЗИЛ-ММЗ-45023 — вариант буксировщика, оснащённый газобаллонным оборудованием.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

  • длина – 5500 мм;
  • ширина – 2400 мм;
  • высота – 2500 мм;
  • колесная база – 3300 мм;
  • дорожный просвет – 270 мм;
  • передняя колея – 1800 мм;
  • задняя колея – 1790 мм.

ЗИЛ 4502 оснащался прямобортным металлическим кузовом с открывающим задним бортом. Автомобиль имел козырек, защищающий кабину и запоры, регулируемые в ручном и автоматическом режимах.

Характеристики кузова:

  • длина – 2600 мм;
  • ширина – 2300 мм;
  • высота – 635 мм;
  • объем кузова без надставных бортов (с надставными бортами) – 3,8 (5,1) куб.м;
  • угол подъема кузова – 5,1 куб.м;
  • время подъема загруженного кузова – 15 сек;
  • время опускания пустого кузова – 20 сек;
  • вместимость – 16 чел.

В зависимости от модификации грузоподъемность ЗИЛ 4502 составляет от 5000 до 6000 кг. В снаряженном состоянии машина весит 4750-4825 кг. Полная масса ЗИЛ 45021/ЗИЛ 45022 – 9975/10300 кг. При максимальный загрузке автомобиль может разгоняться до 90 км/час.

Характеристики кузова

Кузов прямобортный, изготовлен из металла. Задний борт открывается. Запорами можно управлять в автоматическом и ручном режимах. Имеется козырек для защиты кабины. Внутренние габариты кузова:

  • Длина — 2600 миллиметров.
  • Ширина — 2300 миллиметров.
  • Высота — 635 миллиметров.

Объем кузова составляет 3,8 кубических метров. При установленных надставных бортах он увеличивается до 5,1 кубических метров.

Кузов поднимается на угол пятьдесят градусов. На это уходит пятнадцать секунд, если кузов груженый. Пустой кузов опускается за двадцать секунд.

Как видно, автомобиль ЗИЛ-ММЗ-4502 обладает неплохими техническими характеристиками. Это позволило ему завоевать признание у многих пользователей. Он настолько полюбился, что его эксплуатация продолжается до сих пор.

Двигатель

Первые модели ЗИЛ 4502 комплектовались бензиновым мотором с 2-камерным карбюратором. Агрегат имел следующие характеристики:

  • рабочий объем – 5,2 л;
  • номинальная мощность – 135 л.с.;
  • число цилиндров – 6 (V-образное расположение).

Мощности мотора не всегда хватало для стабильной работы, потому вскоре данный мотор заменили более тяговитым двигателем ЗИЛ-508. 10. Конструкция силовой установки была дополнена механическим насосом и экономайзером. Смазка осуществлялась по комбинированной схеме. Смазочное вещество распределялось разбрызгиванием и под давлением, предварительно пройдя через глубокую очистку с применением элемента, состоящего из тонких стальных пластин. Обдув выполнялся закрытым методом, очистка воздуха – фильтром ВМ-16. Принудительная подпитка двигателя осуществлялась при помощи топливного насоса с 2 впускными и 1 выпускным клапаном.

Характеристики агрегата ЗИЛ-508.10:

  • рабочий объем – 6 л;
  • номинальная мощность – 150 л.с.;
  • максимальный крутящий момент – 402 Нм;
  • число цилиндров – 8;
  • среднее потребление топлива – 28 л/100 км.

Автомобиль оснащался топливным баком на 125 л. Рекомендуемый тип горючего – бензин АИ-76.

Устройство

ЗИЛ 4502 имеет задний привод. Колесная формула 4 на 2 позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по сельской местности и бездорожью. Автомобиль оснащается зависимой рессорной подвеской.

Трансмиссия ЗИЛ 4502 представлена механической коробкой передач с 5 ступенями и постоянной зацепкой шестерни скоростей (за исключением задней и первой скорости). 2 синхронизатора установлены на всех передач, кроме первой. Вентиляция трансмиссии осуществляется при помощи специальной трубки. Большинство элементов смазаны особой пастой, обеспечивающей дополнительную защиту. Картер КПП выполнен из чугуна, что увеличивает ресурс работы трансмиссии. Передача крутящего момента осуществляется при помощи однодискового сцепления сухого типа и карданного вала. ЗИЛ 4502 имеет укороченную базу, потому в конструкции присутствует 1 вал без промежуточной опоры. Для ведомого вала предусмотрено оснащение передним подшипником.

На всех колесах машины установлены барабанные тормоза, функционирующие при помощи пневмосистемы. Постоянное давление в воздушном резервуаре системы тормозов поддерживается механическим компрессором, работающим от шкива водяного насоса. Охлаждающая система состоит из 2 баллонов по 20 л. Тормозная система также включает стояночный тормоз, который применяется для удержания автомобиля на наклонной поверхности. В активном состоянии стояночный тормоз блокирует карданный вал.

В ЗИЛ 4502 используется стандартная электрическая система с напряжением в сети 12 В. Питание осуществляется при помощи аккумулятора и генератора.

Автомобиль комплектуется большой металлической кабиной с рамной конструкцией и 2 дверьми. Салон рассчитан на 3 человек, включая водителя. Расположение руля – левое. Для облегчения поворота машина оснащается гидроусилителем руля.

Самосвальный механизм ЗИЛ 4502 включает платформу, надрамник и гидравлический опрокидывающий механизм. Сварная прямобортная цельнометаллическая платформа оснащается защитным козырьком и откидывающимся задним бортом. Надставные борта позволяют увеличить емкость кузова. Управление запорами борта выполняется в автоматическом и ручном режимах. Сварной надрамник монтируется на лонжероны рамы на деревянных брусьях. Опрокидывающее устройство состоит из 1-скоростной коробки отбора мощности, работающей совместно с плунжерным краном управления и шестеренчатым масляным насосом марки НШ-32У.

Устройство грузовика

Под обозначением 4502 производились заднеприводные автомобили с колёсной формулой 4х2. Они оснащались металлическими кабиной на рамной конструкции и кузовом с гидравлическим опрокидывающим устройством.

Под капот устанавливали карбюраторный двигатель ЗИЛ-508.10. Тормозная система представлена тормозами барабанного типа на всех колёсах. Руль оснащён гидроусилителем. Подвеска зависимая, спереди — балка, сзади – рессорная.

Технические характеристики ЗИЛ ММЗ 4502 сделали его универсальным автомобилем для транспортировки разнообразных грузов в городской и загородной среде. Сегодня его до сих пор можно встретить на загородных стройках, в аграрных хозяйствах, у частных предпринимателей. Модель давно устарела, но низкая цена по-прежнему привлекает покупателей, особенно тех, кто интересуется советским автопромом и готов мириться с частым ремонтом и низким уровнем комфорта.

Tatra Сервисное руководство по ремонту PDF

Логотип Tatra

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Tatra 163 PDF Руководство по ремонту.pdf 85.2Мб Загрузить
Tatra 603 руководство по ремонту - двигатель и коробка передач.pdf 4.5 Мб Загрузить
Tatra 815 PDF Руководство по обслуживанию.pdf 6.9 Мб Загрузить
Tatra системы впрыска топлива bosch PDF manual.pdf 19.8Mb Загрузить
Военные и специальные автомобили Tatra - Технические характеристики и технические характеристики PDF.pdf 10.4 Мб Загрузить
Tatra T815-290N9T Руководство по ремонту.rar 233.2Мб Загрузить
Tatra T815-7 PDF. pdf 1.4Mb Загрузить
Tatra Каталог запчастей для грузовиков.rar 302.6Mb Загрузить

TATRA , Kopřivnice - чешский производитель автомобилей, основанный в 1850 году, со штаб-квартирой в Копршивнице. Неоднократный победитель ралли Дакар.

В 1860-е годы у компании были заводы не только в Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах.

В 1882 году она начала производить железнодорожные вагоны. В 1897 году она выпустила первый легковой автомобиль «Президент», годом позже - первый грузовик.

Татра Т815

В годы Второй мировой войны техника Tatra (а также Skoda) внесла неоценимый вклад в успехи фашистских войск Третьего рейха на первом этапе боевых действий.

После Второй мировой войны компания была национализирована, и ее руководство в основном попало в тюрьму. Компания выпускала грузовые и легковые автомобили класса «люкс» (до 1989 года).

Тяжелые грузовики производства TATRA a.s. неоднократно использовалась в качестве колесной базы для различной тяжелой военной техники, а также для техники военного назначения, например 152-мм самоходной гаубичной пушки vz.77 «Дана».

В настоящее время компания производит большегрузные автомобили. Филиалы компании расположены в Чехии (Прага-Смихов - троллейбусы, трамваи, поезда), Моравии (Копршивнице - грузовики) и Словакии (Братислава, Бановце-над-Бебравоу, Чадца).

В настоящее время TATRA, Копршивнице экспортирует 80% своей продукции. В его головном офисе работает около 1500 человек, а штат всего холдинга TATRA , включая дочерние предприятия, составляет около 3200 человек.

Tatra Trucks Service Manuals PDF, коды неисправностей и электрические схемы

Татра

Татра - один из старейших автомобильных заводов в мире. Он производит грузовики и автомобили, тепловозы и электровозы, оборудование для машиностроения. Правда, сегодня производство автомобилей приостановлено. Годом основания компании считается 1850 год. Именно тогда мастер Игназ Шустала вместе с двумя своими приспешниками открыл в доме сельской управы мастерскую, где начал шить галифе. Чуть позже они стали производить сложные лафеты, имевшие самые разные кузова. В 1853 году было построено первое заводское здание. Результатом всего этого стало появление в 1858 году компании Sustala & Co.Чуть позже была построена железная дорога Студенка-Штрамберк. Компания получила большие возможности для сбыта своей продукции. Игнац Шустала был очень предприимчивым человеком. Он начал строительство зданий, в которых позже начали выпускать железнодорожные вагоны. Первые 15 вагонов были произведены в 1882 году. Барон Теодор фон Либинг был большим сторонником идеи выпуска «вагона». без лошади ». Именно он подал Шусталу идею выпустить такую ​​продукцию. В 1887 году он настоятельно рекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих новейших двухцилиндровых двигателей с рабочим объемом 7 лошадиных сил. Именно этот двигатель установили на первый легковой автомобиль Presedent, выпущенный летом того же года. Основой этой машины стал самодельный экипаж Milord. Но несмотря на то, что популярность автомобилей росла все больше, на рубеже веков основной продукцией компании оставались вагоны, которые экспортировались во многие страны. мира. Машины, произведенные в Копршивицах, набирали все большую популярность. В 1898 году появился первый грузовик грузоподъемностью 2 человека.5 тонн было построено. На него было установлено два двигателя Benz. В наше время такие вагоны называются канатными. Силовые устройства грузовика располагались под грузовой платформой. Такая планировка в наше время считается авангардной. Но потребность в грузовиках и легковых автомобилях была постоянно. увеличивается. Это привело к тому, что компания полностью переориентировала производство. Кроме того, она сменила имя. В 1920 году появилась торговая марка TATRA, которая сейчас известна во всем мире.

В начале 1920-х годов в автомобильной концепции компании произошел перелом. Это было связано с тем, что молодой, но гениальный дизайнер Ганс Ледвинка пришла в компанию. В 1923 году он сконструировал и изготовил небольшой автомобиль TATRA 11. Он отличался тем, что хотел Установлен двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, качающимися мостами и рамой в виде трубы. Задний мост с главной передачей и двигатель с коробкой передач жестко прикреплялись к фланцы этой рамы. По этой схеме автомобили компании разрабатывались и производились почти 80 лет.В начале 30-х годов компания разработала Т70 и Т80. модели - автомобили высокого класса. В 1934 году была выпущена машина Т77. Это был лимузин экстра-класса, в котором был установлен мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель воздушного охлаждения, который располагался наверху. задний мост. Автомобиль имел аэродинамический кузов. В 1938 году на смену ему пришел Т 87 с более мощным двигателем и более комфортным кузовом. Этот автомобиль выпускается почти 20 лет. После на смену ему пришел Т 603. Последним из автомобилей с задним приводом стал роскошный лимузин Т 700, выпущенный в конце 90-х годов. Его по праву называли «чешским роллс-ройсом». Прекращение производства легковых автомобилей не следует рассматривать как признак кризиса компании. Компания всегда в основном занималась производством грузовых автомобилей. История грузовиков TATRA известна гораздо более значительными достижениями. В 30-е годы прошлого века выпускались такие семейства грузовиков, как Т 72, Т 82 и Т 92. Они были изготовлен по схеме, характерной для всех грузовиков компании.Эти автомобили стали основой большого количества версий и модификаций различного назначения. В 1942 г. Г. Ледвинка создал проект, по которому началось производство грузовика Т 111. Это был первый грузовик, на котором был установлен дизельный двигатель с воздушным охлаждением. Его колесная формула было 6x6. Эксперты признали, что в те годы это был лучший грузовик. В конце 50-х на смену ему пришли Т 137 и Т 138 с аэродинамической кабиной, разработанной известным конструктором Э. Коварж.В 1970 году появилась модель Т 148. 1967 год стал поворотным в истории компании. Компания начала производство Т 813. Это мощный автомобиль 8x8 с безкапотным двигателем. макет. В 1983 году его сменил модельный ряд Т 815, а чуть позже - Т 815-2. В настоящее время эти автомобили составляют основу производственной программы TATRA. В последние годы производство Бескапотный ТЕРРNo1 был освоен, став продолжением версии 815-2 и капота Т163-3. В настоящее время компания продолжает работу по совершенствованию конструкции выпускаемых ею автомобилей, и постоянно расширяющееся производство.Сейчас производственная программа TATRA включает четыре семейства тяжелых грузовиков с высокой проходимостью. способность. Два из этих семейств - машины общего назначения. Две другие семьи созданы для работы в сложных климатических условиях и для нужд армии. Первый представитель - ТЕРР №1. Это серия канатных дорог. Эти машины имеют несколько модификаций. Доступны как бортовые автомобили, тягачи и самосвалы с задней и трехсторонней разгрузкой. Кроме того, они используются как шасси для установки спецтехники, строительной техники и фургонов.Далее следует семейство Т 163-3. В основном они используются как самосвалы для бездорожья. Автомобили семейства FORCE предназначены для эксплуатации в особо суровых климатических условиях. Они могут быть оснащены танками, конвейерной системой загрузки, бортовыми платформами армейского типа. Если необходимо, изготавливаются кабины с люками для стрельбы, бронированные кабины и другие опции.

Грузовик Tatra T815 terrn01 Диагностика

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, ... Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.

Татра 815 | Трактор и строительный завод Wiki

Tatra T815 - семейство грузовиков, производимых чешской компанией Tatra. Он использует традиционную концепцию татры, состоящую из жесткого каркаса и качающихся полуосей, обеспечивающих независимую подвеску. Автомобили доступны в вариантах 4х4, 6х6, 8х8, 10х8, 10х10, 12х8 и 12х12. Доступны двигатели как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением мощностью от 230 до 610 киловатт (310-820 л.с.).Как преемник Tatra T813, он изначально был разработан для экстремальных условий бездорожья, но в настоящее время существуют также варианты, предназначенные для смешанного (как внедорожного, так и дорожного) использования.

T815 и его последующие модели шесть раз приводили чешского грузовика Карела Лопрайса к победе в ралли Париж-Дакар.


Текущее производство Tatra

Разработанный, чтобы со временем заменить T148, прототип T157 был представлен в 1970 году, и еще несколько прототипов были спроектированы в период с 1970 по 1974 год, но производство так и не закончилось. Из-за протестов со стороны другого чешского производителя LIAZ, которому центральный плановый комитет правительства поручил производить грузовики аналогичного класса, Tatra отказалась от T157 и вместо этого начала концентрироваться на более тяжелом классе в качестве замены для T813 и T148, которые были представлены в 1983 году как T815. ряд. В 1989 году компания Tatra модернизировала серию T815 и представила новый T815-2, который был модернизирован в 1994 году, а всего через 3 года, в 1997 году, была представлена ​​новая кабина TerrN ° 1. Другой фейслифтинг последовал в 2000 году, когда изменения включали, среди прочего, новую приборную панель и крепление кабины, а также впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением.Последний фейслифтинг кабины произошел в июле 2010 года. В связи с изменением требований к выбросам в 2003 году компания Tatra разработала весь новый двигатель V8 T3C, соответствующий стандарту Euro III, где она снова последовала традиции с дизайном воздушного охлаждения. В 2006 году был представлен усовершенствованный двигатель T3D, соответствующий требованиям SCR и Euro IV. [3]

См. Также: магистральное шасси

В то время как большинство других производителей используют свои грузовики в дорожных условиях, Tatra T815 был специально разработан для экстремальных условий бездорожья, а его дорожные версии являются производными от оригинальной внедорожной концепции.Принцип состоит в центральной несущей трубе с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными как одно целое. Это дает автомобилям Tatra выдающиеся ходовые качества на самых труднопроходимых участках. Эта концепция обеспечивает более высокую скорость на бездорожье по сравнению с классической жесткой осью.

Оси

[править | править источник]

Мосты Tatra [4] в базовой версии всегда приводятся в движение и оснащены блокировками. Внутри картера трансмиссии находится пара ведомых дисковых колес (по одному на каждую полуось) и две шестерни, передающие крутящий момент от дифференциала, который размещен снаружи оси в центральной несущей трубе, и который, в отличие от классического решения оси с коническим дифференциалом - дифференциал так называемого коронного или цилиндрового типа. Внутреннее пространство корпуса приспособлено для качательного движения полуоси. Оси имеют тормозную систему с пневматическими барабанными тормозами, оснащенными распорными шайбами ​​Perrot, а для законодательных версий - также с датчиками установки системы ABS.

Центральная несущая труба [править | править источник]

Высокая жесткость на кручение и изгиб защищает надстройки от передаваемой нагрузки. Модульная система позволяет создавать конфигурации с 2, 3, 4, 5 или 6-осными автомобилями с различной колесной базой; возможен полный привод.Наиболее важная часть распределения крутящего момента на оси с точки зрения эксплуатации размещена в несущей трубе и, таким образом, защищена ею. [5]

Подвеска

[править | править источник]

Фронт [править | править источник]
  • Механическая подвеска [6] грузоподъемностью до 8 тонн на ось на торсионах - для версий с одной управляемой передней осью (4x4 и 6x6) или на листовых рессорах - для версий с двумя управляемыми осями (8x8, 10x10 или 12х12).
  • Пневмобаллон, грузоподъемность 9 тонн на ось и возможность регулирования дорожного просвета.
Задний [править | править источник]
  • Механический - на листовых рессорах, грузоподъемностью до 11,5 т на ось [7]
  • Пневмобаллон с грузоподъемностью 10 тонн на ось и возможностью регулирования дорожного просвета
  • Tatra King Frame Подвесная система - комбинация пневмобаллона с размещенной внутри винтовой пружиной, с грузоподъемностью до 11.5 тонн на ось или комбинация пневмобаллонов с листовыми рессорами, с грузоподъемностью 13, 15 и 16,5 тонн на ось.

Все типы подвески оснащены телескопическими амортизаторами; в некоторых версиях также есть стабилизаторы торсионов.

Двигатель

[править | править источник]

Двигатель Tatra [8] - это 12,7-литровый дизельный двигатель V8 с 90 ° V8 с воздушным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Он имеет турбонаддув и охладитель всасываемого воздуха, расположенный непосредственно над двигателем. Двигатель оборудован рядным ТНВД с механическим управлением. Его роликовый коленчатый вал, скрепленный болтами из отдельных сегментов, относится к числу уникальных технических решений. Двигатель доступен со спецификациями выбросов Евро 2 - Евро 5 с выходной мощностью от 230 до 325 киловатт (от 310 до 440 л.с.) и крутящим моментом 1400–2 100 Н · м (1000–1 500 фунт-сила-футов). Двигатели Tatra с воздушным охлаждением V10 и V12 также входили в линейку T815.

Tatra T815 может также оснащаться двигателями с водяным охлаждением других производителей, в частности Cummins и Deutz, мощностью от 260 до 440 киловатт (от 350 до 590 л.с.) и крутящим моментом 1550–2750 Н · м (1,140–2030 фут-фунт-сила). ) крутящий момент.

Самый мощный двигатель MTU, который может быть установлен в T815, имеет 610 киловатт (820 л.с.) с рабочим объемом 21 930 куб. См.

Коробка передач

[править | править источник]

Кран Tatra T815 8x8 с низкой кабиной

  • Механическая трансмиссия Tatra с ручным управлением [9] , которая монтируется непосредственно на корпусе вспомогательной трансмиссии и, следовательно, является составной частью шасси с 10 или 14 передачами с двумя вспомогательные шестерни.
  • Переключение передач Tatra с электронным управлением - водитель с помощью джойстика просто предварительно устанавливает скоростную передачу, а после включения сцепления осуществляется переключение скоростей.Водитель информируется о включенной передаче с помощью дисплея приборной панели.
  • Twin Disc, шестиступенчатая автоматическая трансмиссия 1189 или 1177 типа
  • Allison шестиступенчатая или семиступенчатая автоматическая коробка передач с компактной конструкцией в одном корпусе, с гидротрансформатором, которые устанавливаются непосредственно на двигатель

Cab [редактировать | править источник]

Tatra T815 TERRN ° 1 Пожарная машина 4x4

Tatra T815 оснащена кабиной РБЧ собственного производства Tatra. [10] Есть базовая версия, расширенная версия с пространством за сиденьями, используемым для спального места и специально для пожаротушения, длинная четырехдверная кабина, позволяющая перевозить до шести человек.

Существует также специальная версия с низкой кабиной, используемая в основном для кранов и других специальных применений. Кабина расположена перед передним мостом.

Снаряжение [править | править источник]

  • Грузовики с пневмобаллонной подвеской имеют возможность регулирования дорожного просвета.
  • Специальная защитная поверхность
  • Центральная система накачки шин, позволяющая спускать / накачивать шины во время езды по болотистой местности (стандарт для военных версий, по запросу для гражданских)
  • Многотопливные двигатели для военной версии (по запросу)
  • Радиоэкранирование автомобиля по стандартам НАТО для военной версии
  • Возможность дополнительной баллистической защиты кабины с помощью поставляемого и впоследствии установленного дополнительного комплекта брони, предназначенного также для окон для военной версии

Tatra T815 NVA военный военный и грузовой транспортер

  • Гражданский
    • Татра Т815
    • Tatra T815 низкая кабина (для кранов и установки других специальных надстроек)
    • Tatra T815-2 (устарела, но все еще изготавливается под заказ)
    • Tatra T815-2 TERRN ° 1 (наиболее востребованный и продаваемый, ядро ​​текущей линейки T815)
    • Tatra T815-7
    • Tatra T816 Force (сверхтяжелый пожарный внедорожник)
      • На Tatra T815 построено большое количество надстроек, начиная от самосвалов S1 и S3, бортовых грузовиков, цистерн, буровых платформ (особенно используемых в Австралии и России), автокрана, экскаватора, бетономешалки, полуприцепа-гусеницы и многого другого.
  • Военный
    • Татра Т815 Армакс
    • Tatra T816 Force (категория самых тяжелых военных грузовиков с выдающейся мобильностью в самых сложных условиях бездорожья)
    • Татра Т815-7 (Т817)
      • Военные версии варьируются от полноприводного или грузового авианосца до сверхзвукового крылатого ракетоносца BrahMos 12x12 (используется Индией).
  • Гоночные
    • Ралли-рейд - Грузовики Tatra очень успешны в ралли-рейдах, особенно в Дакаре, где Карел Лопрайс 6 раз выигрывал на T815.В ралли-рейдах использовались как 4x4, так и 6x6, а T815 8x8 «Totálka» - самая тяжелая машина, когда-либо использовавшаяся в ралли.
    • Truck trial, где Т813 завоевал репутацию непобедимого грузовика повышенной проходимости, достойным преемником которого является Т815

Гражданский [править | править источник]

Европа [править | править источник]

Все версии для всех приложений продаются в странах Центральной и Восточной Европы, а также в Германии и Франции. В Центральной Европе грузовики используют в основном строительные компании, лесозаготовительные и горнодобывающие компании.Они особенно популярны в качестве пожарных машин. На Дальнем Востоке России Tatra Trucks используются нефтегазовыми компаниями в самых сложных условиях, где также двигатель с воздушным охлаждением доказывает свое превосходство над водяным охлаждением в суровые зимние месяцы.

Америка [править | править источник]

T815 экспортируется в США и Бразилию. Раньше он продавался под маркой American Truck Company в США, где T815 и T816 Force используются в качестве тяжелых пожарных двигателей.

Австралия [править | править источник]

В Австралии T815 используется в основном горнодобывающими компаниями (т.е. в качестве носителя тяжелой буровой установки 10х10) [11]

Индия [править | править источник]

В Индии есть конвейер по сборке автомобилей Tatra.

T815 доступен также в некоторых странах Африки и Азии.

Военные [править | править источник]

Машины Tatra T815 широко используются военными Чехии, Румынии, Словакии, Саудовской Аравии, Индии, Израиля и многих других стран.

ТАТРАПАН словацкой армии

Кодировка автомобиля Tatra

[редактировать | править источник]

Полное название данного транспортного средства объясняет наиболее важную информацию о нем. [12] Возьмем для примера T 815 - 231S25 28 325 6 x 6. 2 R / 34 1 :

  • T815 = семейство грузовиков
  • 231С25
    • 2 = семейство грузовиков - T 815-2 Кабина над двигателем TerrNo1 или Armax
    • 3 = тип двигателя - T3D-928.30 с воздушным охлаждением
    • 1 = вариант автомобиля - левый руль Евро 5 с АБС
    • S = тип автомобиля - самосвал ( S klápěč)
    • 2 = тип кабины и конфигурация оси - короткая кабина, 6x6 или 4x4
    • 5 = Задние оси и подвеска - Комбинированная подвеска, грузоподъемность 11 тонн, без понижений, передаточное число 3,385
  • 28 = полная масса автомобиля (т)
  • 325 = мощность двигателя (кВт)
  • 6x6 = полный привод
  • 2 = шиномонтаж - сдвоенный
  • R = ступичный редуктор
  • 34 = колесная база (мм) - число х 100
  • 1 = вариант - серийный автомобиль

с воздушным охлаждением | Трактор и строительный завод Wiki

Для охлаждения двигателей с воздушным охлаждением используется циркуляция воздуха непосредственно над горячими частями двигателя.

Цилиндр авиационного двигателя воздушного охлаждения Continental C85. Обратите внимание на ряды ребер как на стальном цилиндре цилиндра, так и на алюминиевой головке цилиндра. Ребра обеспечивают дополнительную площадь поверхности для прохождения воздуха над цилиндром и поглощения тепла.

Большинство современных двигателей внутреннего сгорания охлаждаются замкнутым контуром, по которому жидкий хладагент проходит через каналы в блоке двигателя, где хладагент поглощает тепло, к теплообменнику или радиатору, где хладагент отдает тепло в воздух.Таким образом, хотя они , в конечном счете, охлаждаются воздухом, из-за контура жидкого хладагента они известны как с водяным охлаждением . Напротив, тепло, выделяемое двигателем с воздушным охлаждением, выделяется непосредственно в воздух. Обычно этому способствуют металлические ребра, покрывающие внешнюю часть цилиндров, которые увеличивают площадь поверхности, на которую может воздействовать воздух.

Во всех двигателях внутреннего сгорания значительная часть выделяемого тепла (около 44%) уходит через выхлопные газы, а не через систему жидкостного охлаждения или через металлические ребра двигателя с воздушным охлаждением (12%). Около 8% тепловой энергии уходит в масло, которое, хотя в первую очередь предназначено для смазки, также играет роль в отводе тепла через охладитель. [1]

Дорожная техника [редактировать | править источник]

Многие мотоциклы используют воздушное охлаждение для снижения веса и сложности. Немногие современные автомобили имеют двигатели с воздушным охлаждением, но исторически это было обычным явлением для многих автомобилей большого объема.

Примеры ранее использовавшихся дорожных транспортных средств с воздушным охлаждением включают:

Авиация [править | править источник]

Большинство авиационных поршневых двигателей имеют воздушное охлаждение, в том числе большинство двигателей, которые в настоящее время (2005 г.) производятся Lycoming и Continental и используются основными производителями легких самолетов Cirrus, Cessna и так далее.Заметными исключениями стали серии Allison V-1710 и Rolls-Royce (наиболее известный, Merlin V-1650) с жидкостным охлаждением двигателей V12, которые устанавливали на P-51 Mustang, Avro Lancasters, Hawker Hurricanes и Spitfires.

Другими производителями двигателей, использующими технологию двигателей с воздушным охлаждением, являются ULPower и Jabiru, более активно работающие на рынке легких спортивных самолетов (LSA) и сверхлегких самолетов. Rotax использует комбинацию цилиндров с воздушным охлаждением и головок цилиндров с жидкостным охлаждением.

Дизельные двигатели [править | править источник]

Некоторые малые дизельные двигатели, например.грамм. двигатели Deutz AG, Hatz и некоторых Lister Petter имеют воздушное охлаждение.

  • На основании статьи в Википедии

двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами на каждой стороне V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1]

В своей простейшей форме это, по сути, два четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате, начиная с 1920-х годов, в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12.В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [2]

Двигатель Oldsmobile 400 CID с верхним расположением клапанов в сборе с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) - обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей.Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях они превышают 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8 обычно входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют в качестве стандартного двигателя V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность зажигания.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в транспортных средствах с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые автомобили, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. [3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10 в попытке снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что он был первым выбором для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может изготавливаться в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л. с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с V-8, названных Antoinette I – VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог его пересечь из-за впрыска бензина в двигатель. [5] [6] Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено только 3 копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции с шестью цилиндрами.Де Дион-Бутон представил автомобильный V8 объемом 7 773 куб. См (474 ​​кубических дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. [8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. [9]

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8 могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. [10] В 2010 году GM представит 4,5-литровый дизельный двигатель Duramax V8 с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 72 может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». [11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. [12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован из двигателя танка Rover Meteor (следовательно, заимствован из авиационного двигателя Merlin), поэтому у него был общий угол виража Meteor в 60 °. [13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. [14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Основная статья: Crossplane

Существует два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

  • Коленчатый вал с перекрестной плоскостью или двухплоскостной коленчатый вал - это конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что если смотреть с конца, коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба кросс-самолетного V8 в целом обычная, стрельба каждого банка - LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо нее плоские коленчатые валы.
  • Плоскостной или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные штифты под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, для противодействия вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала.Поскольку для этого не требуются противовесы, коленчатый вал имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с помощью Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight) и McLaren (MP4 -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с перекрестной плоскостью не была ни очевидной, ни простой в проектировании. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году на автомобильной инженерной конференции в США была предложена конструкция с поперечной плоскостью, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости одновременно, и они согласились разделить эту идею. Компания Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель «Equipoised Eight» от Peerless. [17]

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8, 1914 год L-Head .Это был сложный ручной агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За этим последовал Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. В 1917 году Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный двигатель V8, в котором клапанная шестерня была полностью обнажена. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не выпускал еще один V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью. В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [18] Окленд, подразделение GM, в 1930-1931 годах представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 °. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в своей сопутствующей марке Pontiac в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливался в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, [19] , но разработала свой собственный, более легкий, 600 фунтов (272 кг), дизайн в 1956 г. [20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли в 1950-х, 1960-х и в начале-середине 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

В полноразмерных автомобилях использовались более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Как только разразился нефтяной кризис 1970-х и разразились правила загрязнения окружающей среды, V8 с большим блоком не прослужили долго в автомобилях; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большими блоками, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Кливленд . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (значительно усовершенствованные) все еще находятся в производстве.

А 4.Двигатель V8 объемом 0 л (244 куб. Дюйма) от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , были запутанно разделены между многими подразделениями. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок.Понимая, что общие конструкции более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов. Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Hemis от Chrysler объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов), а также LS7 7,0-литровая (~ 427,2 куб. Дюйма) версия двигателей GM LS.

Сегодня большие двигатели V8 чаще всего используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

американских двигателей V8 (по производителям и годам) [править | править источник]

Специальный двигатель V8 с наддувом

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

1962 Coventry Climax FWMV 1500cc V8 Двигатель Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским V8 был 3,5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2.Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты. Ранние версии имели смещение 6,25 л (381 куб. Дюймов), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах.Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем стандартам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях. В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. [21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 л.с. Это была флагманская модель линейки «Flying Standard» компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью «Flying Twenty» (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила намного дороже и страдала более высоким расходом топлива . Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальной мастерской Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. 215 кубических сантиметров (3520 кубических сантиметров) GM V8 был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover прямо-4. Он отправил литой алюминиевый двигатель GM Oldsmobile / Buick 215 V8 обратно в Великобританию для оценки.Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы улучшить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Впервые двигатель появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover. [22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в действие различные транспортные средства.Ровер V8s есть в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, [23], Marcos и MG, среди других. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был укорочен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив по одному верхнему распределительному валу на каждый ряд. вместо общего расположения толкателей. Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал двигатель V8, который появлялся в Range Rover в различных обличьях, начиная с 3-х.5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов), используемых в моделях 1994-2002 годов. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в приложениях ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей. Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) производит 640 Н · м (472 фунт-сила-футов) при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 как основу двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой 2,5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 году. Двигатель 2,5 использовался в Daimler SP250 (1959–1964), а затем поглощение Jaguar в Daimler 2.5-литровый V8 "/" Daimler 250 "(1962–1969) версии кузова Mk2 Jaguar. Двигатель 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях S-Type и более поздних версиях Jaguar. Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются с момента выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. . Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8, пока не появился V8 V8 V8 2005 года на базе 4,3-литрового двигателя Jaguar. V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Это был собственный двигатель объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Двигатель Tatra T603

Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, который использовался в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе.Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек - когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих грузовиках большой грузоподъемности в своих Tatra 815 и других моделях.

  • T77 1934-1938 - 3,0 литра с воздушным охлаждением V8
  • T87 1936-1950 - 3,0 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T607 Monopost - 2,35 литра V8
  • T603 1956-1975 - 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
  • T613 1974-1996 - 3,5 л V8 с воздушным охлаждением
  • T700 1996-1999 - 3,5 или 4,4 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T815 1983-настоящее время - 12.7 литров с воздушным охлаждением V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году. Более поздние образцы поступили от Citroën, с так и не произведенными 1934 года 22CV Traction Avant и Simca. «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате) [редактировать | править источник]

Mercedes-Benz M156 AMG 6.3L V8 DOHC Двигатель

Alfa Romeo [редактировать | править источник]

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером 2593 куб. Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [24] Montreal V8 имел мощность 230 лошадиных сил (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном выпуске 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт / 440 л.с.) производства Ferrari.

Ferrari [редактировать | править источник]

Ferrari V8, 4300 куб.см

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году.Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький двигатель V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов.Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4,3-литрового V8, основанного на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8. , в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat [править | править источник]

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр.Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе.

Lamborghini [править | править источник]

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила много двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Lancia [править | править источник]

Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт).В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

Maserati [править | править источник]

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,2-литровым двигателем V8 в F430.

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для собственных гоночных программ.

Honda [править | править источник]

Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию.В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать. [25]

Однако Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах.Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi

[редактировать | править источник]

В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan [править | править источник]

Двигатель Nissan VK50VE 2008 года выпуска.V8 5,026cc

Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President. На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.

Toyota [править | править источник]

Двигатель 1989 Toyota 1UZ-FE. V8 3,968 куб. См.

Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, используемая в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century до тех пор, пока в 1997 году его не заменили на двигатель V12.Другие семейства Toyota V8 - это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также для грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.

Yamaha [править | править источник]

1989 Двигатель Yamaha OX88

Будучи более известной как производитель мотоциклов, Yamaha также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80.У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.

2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90. V8 4,414cc

Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом.В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб.дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков до 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей. Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [26]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель развили до 120 л.с. 3.6-литровый V8 (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford. Этот двигатель уникален тем, что он представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном.

ЗИС, ЗИЛ [редактировать | править источник]

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967 г.) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ) [редактировать | править источник]

ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.

Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976) –1988) приводился в движение полностью алюминиевым двигателем V8 с верхним двигателем объемом 5,5 л. Эти двигатели обозначались: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013).Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См, который по сути представлял собой модификацию двигателя «Чайки» с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенными рабочим объемом и степенью сжатия. Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел 2 клапана на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей.У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л - два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были установлены на автомобили З-102.

Компания

Holden, включая ее подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также с новой серией FG.

Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.).). Однако есть несколько исключений - малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным двигателем с верхним расположением толкателя 90 °, производившимся объемом 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID), позже разнесенным до 304 CID) и 5,7 л (348 CID - никогда не производился как «серийный» мотор). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT - этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей.V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда в начале семидесятых годов производство двигателей Cleveland V8 в США прекратилось, инструментальные средства были перемещены в Австралию, где Ford Australia продолжила производство местной версии модели 351 и уникальной для Австралии модели 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351).Местоположение инструмента Cleveland неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.

В авиации [править | править источник]

1905 Wolseley, 120 л.с., авиационный двигатель V8

Судовые двигатели [править | править источник]

Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.

Имеется множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8.

В мотоциклах [править | править источник]

Мотоцикл V8 Гленна Кертисса.В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд в 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 объемом 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб. 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением, 82 л.с. (61 кВт), участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт.Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Финский специалист по мотоциклистам TT Tauno Nurmi постройки 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http://www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году.Ранее в 1938 году Galbusera производила двухтактный двигатель V8.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

В автоспорте [править | править источник]

Двигатель V-8 Cosworth Champ Car World Series 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего лишь из 161 куб./ в

Renault F1 RS26 (2006 г.), двигатель V8 объемом 2398 куб. см.

До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали двигатели V10 объемом 3 л. Тем не менее, FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с лучшей аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении). Итак, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2.4 л V8 (Это уменьшило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750 л.с. (560 кВт) - эквивалент выходной мощности, достигнутой на 3 л. сезоны 1999/2000 гг.) Это также привело к сокращению общих расходов для команд - цель, которую в настоящее время активно преследует FIA. [27]

В классе «Топ-топливо» Drag Racing двигатели V8 объемом 8,2 л или 500 куб. Дюймов развивают мощность до 8 000 лошадиных сил (6 000 кВт).Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и в этом случае может потребоваться ремонт.

  1. Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание . Баттерворт-Хайнеманн, 13–14. ISBN 0750680377.
  2. Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
  3. ↑ «Volvo XC90 получит в 2005 году самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
  4. ↑ «Столетие летной комиссии США - первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
  5. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 440». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
  6. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
  7. Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
  8. Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
  9. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 46-47.
  10. ↑ Макинтош, Джил (10.06.2005).«Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
  11. ↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
  12. ↑ «8W - Что? - Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
  13. История вездехода Грэма Робсона, стр. 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
  14. Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Инди с полным приводом .SAE International. ISBN 0768005000.
  15. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
  16. ↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177.
  17. ↑ Марк Ван. "Техникум AutoZine - Двигатель". Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
  18. Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815

    915.
  19. Донован, Лео (январь 1956), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=Al5&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&html 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено .
  20. Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
  21. ↑ «Кабриолет Bentley Azure». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
  22. ↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
  23. ↑ «Триумф ТР8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
  24. Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 8879110721.
  25. ↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech - CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
  26. ↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
  27. ↑ Пресс-релиз FIA, 12.10.08 Пресс-релизы FIA
  • Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.
Двигатель

V10 | Трактор и строительный завод Wiki

Dodge Viper V10

Двигатель V10 - это V-образный двигатель с 10 цилиндрами, расположенными в двух рядах по пять с отчетливым выхлопом.

Компоновка V10, по сути, является результатом соединения двух рядных 5-цилиндровых двигателей с равномерным запуском. Рядный 5-цилиндровый двигатель демонстрирует качательные движения первого и второго порядка. При этом следует исходить из того, что используется коленчатый вал с низкой вибрацией второго порядка, а вибрация первого порядка уравновешивается балансирным валом. Соединяя 5 прямых рядов под углом 90 градусов и используя пять бросков, балансирные валы уравновешивают друг друга и становятся нулевыми. Последовательность стрельбы нечетная (BMW M5, Dodge Viper). При использовании коленчатого вала с разрезной шейкой 18 ° порядок зажигания может быть равномерным, и два уравновешенных вала не уравновешивают друг друга полностью, а объединяются в один очень маленький балансирный вал (Lamborghini Gallardo, Ford 6.8 V10). Используя пятиходовой коленчатый вал и угол крена 72 °, порядок зажигания может быть равномерным, а два уравновешенных вала не уравновешивают друг друга полностью, а объединяются в один небольшой балансирный вал (Lexus LF-A). Угол крена 36 ° и коленчатый вал с подвижным рычагом 108 ° позволили бы вести огонь даже без уравновешивающего вала и меньших противовесов, но это было бы непрактично.

Конфигурация V10 по своей сути не является сбалансированной конструкцией, такой как прямая 6, V-12, плоская 6, прямая 8 или крестообразная V-8 (без учета противовесов), и все же имеет небольшой второй порядок раскачивающее движение, которое можно компенсировать только двумя дополнительными балансирными валами.

До недавнего времени конфигурация V10 не была распространенной конфигурацией для дорожных автомобилей.

Dodge был первым, кто разработал современный двигатель V10, [ цитата необходима ] первоначально разрабатывала версию своего малого блока серии LA для использования в грузовиках. Двигатель Dodge был впервые использован в производстве в существенно переработанной форме в Dodge Viper, в то время как грузовая версия двигателя использовалась, начиная с 1994 года, в Dodge Ram. Он был прекращен в этом приложении после 2003 года.Однако в 2003 году также был представлен Dodge Ram SRT-10, производительная модель, призванная конкурировать с успешным Ford F-150 SVT Lightning с двигателем V8. Двигатель Viper (90-градусный двигатель с нечетным порядком зажигания, чтобы избежать необходимости в балансирном валу) подвергался доработке на протяжении многих лет и теперь выдает 600 л.с. (447 кВт / 608 л.с.) (447 кВт) в стандартном состоянии. тюнинг со своим рабочим объемом 8,4 л. Двигатель также используется компанией Bristol в доработанном виде в своем двухместном купе Fighter, где он может производить более 630 л.с. (470 кВт / 639 л.с.) (470 кВт).

Ford также разработал версию своего двигателя Triton для тяжелых условий эксплуатации V10, чтобы заменить большой блок 460 в грузовых автомобилях. Он был представлен в полноразмерном фургоне E-Series / Econoline, а также использовался в линейке F-Series Super Duty и внедорожнике Ford Excursion и все еще находится в производстве в 2011 году.

E60 BMW M5 V10 (S85)

Европейские марки медленнее приняли конфигурацию V10. Однако высокооборотистые силовые установки V10 были встроены в суперкары от Lamborghini и Porsche.Позже BMW и Audi представили десятицилиндровые версии своих седанов среднего класса (семейства BMW 5-й серии и Audi A6 соответственно). Volkswagen также разработал турбодизель V10; их Volkswagen Phaeton был первым серийным седаном с двигателем V10.

Список послевоенных серийных автомобилей с двигателями V10 (в алфавитном порядке по производителям, по годам выпуска):

Наибольшее распространение V10 получил в гонках Формулы-1. Alfa Romeo выпустила первый современный двигатель Формулы-1 V10 в 1986 году, хотя он никогда не использовался в автомобилях Формулы-1. [2] Позднее эта конфигурация была представлена ​​Honda и Renault перед сезоном 1989 года. Введение правила 3,5 литра после того, как турбины были объявлены вне закона после 1988 года, сделало V10 лучшим компромиссом между V8 и V12. Двигатели V10 стали обычным явлением после сокращения с 3,5 до 3 литров в 1995 году и использовались исключительно командами с 1998 по 2005 год. У Renault был более плоский угол 110 ° в 2002 и 2003 годах, но после изменений он вернулся к более традиционному 72 ° в правилах, согласно которым двигатель должен работать два гоночных уик-энда.В дальнейших изменениях правил, двигатели V10 были запрещены на сезон 2006 года в пользу двигателей V8 объемом 2,4 литра, однако в этом сезоне командам была сделана уступка, позволившая использовать двигатели V10 с ограниченным числом оборотов; Scuderia Toro Rosso - единственная команда, которая использует эту возможность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *