Seat чья марка страна: полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили SEAT (СЕАТ)

Содержание

SEAT Ibiza FR. Битва за Россию

Испанская автомобильная марка SEAT начала свой четвертый «крестовый поход» в Россию. Его основная ударная сила – яркая и эмоциональная малышка Ibiza, представленная у нас во всех трех вариациях кузова: купе, хэтчбек и универсал

Владимир Маккавеев

SEAT Ibiza FR. Цена: От 909 990 р. В продаже: весна 2012 г.

Первые три захода на российский рынок завершились для SEAT полным фиаско. Но в отличие от этих попыток, сегодня испанская марка впервые вторгается в Россию с четко сформулированными лозунгами и под знаменами VW Group. Именно на дилеров концерна и делается ставка. Всего к концу года количество дилерских центров марки должно вырасти до 35. Причем в этом году испанцы не планируют масштабной экспансии на рынок, делая ставку на развитие в 7–8 городах, которые должны стать имиджевым плацдармом для покорения России. Такая «концентрация войск» в нынешних условиях не только необходимое, но и, скорее всего, единственно верное решение.

SEAT Ibiza FR
© Фото: SEAT

Основная сложность для SEAT состоит сейчас в том, что главными соперниками марки на рынке станут не далекие по духу «корейцы» и «японцы», а сводные братья по VW Group — Skoda и VW, чьи соплатформенные машины будут не только стоять в тех же самых салонах, но и зачастую превосходить «испанцев» в плане матчасти. Разбить немецкие и чешские отряды на ценовом фронте SEAT вряд ли сумеет. Потому ставка делается, в первую очередь, на более яркий дизайн и эмоции.

Большинство элементов управления SEAT Ibiza хорошо знакомы поклонникам VW по «братьям из Вольфсбурга»
© Фото: SEAT

Enjoyneering — «наслаждение технологиями», если угодно — вот лозунг, под которым SEAT строит на границе российского авторынка полки Ibiza, Leon и Freetrack.

Сам по себе симбиоз испанской страсти, замешанной на немецком техническом совершенстве, — находка весьма удачная и многообещающая, даже с учетом не самых демократичных цен на автомобиль. Но чтобы начать торговать харизмой, ее еще нужно создать в рамках отдельно взятой страны. Узнаваемость же марки в России сегодня настолько низка, что именно психологическая имидж-атака является приоритетный в первый год после возвращения.

Яркие линии и эмоциональность — вот что выгодно отличает SEAT от погрязших в практичности Skoda и VW. Отсюда и более молодая и экспрессивная аудитория! Потому главный «ударный батальон» испанцев — семейство SEAT Ibiza, представленное тремя версиями. Самая эмоциональная из них — Ibiza FR (Formula Racing). Ею и займемся. После рестайлинга Ibiza смотрится и впрямь куда ярче соплатформенных Skoda Fabia и VW Polo. Обводы испанской малышки изменились не кардинально, но заметно. Ibiza стала более подтянутой и поджарой, словно после усиленных тренировок в фитнес-клубе.

Черты приобрели куда больше выразительности. Особенно это заметно на «лице» испанки. Благодаря пятому углу опционально оснащаемые ксеноновыми лампами фары, вместо открытого, широко распахнутого взгляда предыдущей версии, приобрели хитрый прищур. Прежде круглые противотуманки запол-  нили  собой все трапецеидальное окно перед колесами. Аналогичной формы воздухозаборник под бампером «перевернулся» широким основанием книзу. А фальшрадиаторная решетка стала чуть ниже, визуально расширяя автомобиль.

Узкие горизонтальные задние фонари визуально расширяют автомобиль
© Фото: SEAT

Изменения интерьера обновленной Ibiza более точечны. Так, чуть подкорректировали, особенно для FR-версии, профиль передних кресел. Расширили аж до 10,7 л недра «бардачка». На центральной консоли на смену поворотным регуляторам пришла кнопочная система — отчасти более эстетичная, но требующая времени на привыкание.

В России Ibiza будет доступна в трех вариантах кузова, с четырьмя двигателями мощностью от 85 до 150 л. с. Мы умышленно выбрали для теста самую яркую и динамичную FR-версию с флагманским 1,4‑литровым мотором, выдающим на гора аж 150 л. с. Но и испытание для нее придумали соответствующее: презрев рекомендованные тестовые маршруты, отправились прямиком в природный парк Гарраф, что под Ситжесом. Сумасшедшие серпантины и почти вертикальные «стены» подъемов этой трассы всегда были самым серьезным испытанием для любого автомобиля, позволяя сполна оценить момент и управляемость. И надо сказать, FR-версия Ibiza выдержала экзамен если не на отлично, то на 4+. В сочетании сo ставшей уже легендарной 7‑ступенчатой «фольксвагенской» коробкой DSG c двумя сцеплениями табун в 150 «лошадей» разгоняет Ibiza до сотни за 7,6 с.

[photos]seat[/photos]

Стандартные для FR-версии системы стабилизации ESP и электронной блокировки дифференциала XDS настроены с небольшим запасом. Однако на неоднородном и заметно износившемся за последние годы асфальте Карретере де Кастеллдефелс это даже во благо. Как только крутящий момент на внутреннем переднем колесе падает, электроника слегка подтормаживает, имитируя работу механического дифференциала и компенсируя тем самым недостаточную поворачиваемость Ibiza.

Продвинутые настройки электрогидравлического адаптивного усилителя рулевого управления обеспечивают достаточную остроту управления. Единственное слабое место Ibiza FR — чрезмерная легкость… Даже самой тяжелой версии в сочетании с возможностями 150‑сильного мотора с крутящим моментом в 220 Нм в скоростных поворотах существенно недостает сцепления
с асфальтом.
 

Визитная карточка

 

Несмотря на глобальные экономические шторма, захлестывающие Пиренеи, SEAT возвращается в Россию на волне общемирового роста. За последние четыре года инвестиции в развитие компании с годовым оборотом 5,4 млрд евро составили более 2,5 млрд. Объем производства в 2011 году достиг 358 970 автомобилей, лишь 25% из которых (73 600) остались в Испании. Оставшиеся 75% разошлись по 70 странам мира. Причем половину экспортных поставок приняли на себя рынки Германии (52 000), Франции (36 200) и Великобритании (36 100). Неплохие показатели, особенно если учесть, что развитие новых рынков в 2011 году у SEAT немного просело.

Однако уже в 2012-м испанцы планируют нанести в этом направлении решительный удар, закрепившись на трех ключевых рыночных плацдармах: в Мексике, Китае и России.
 

 

НАШ ВЕРДИКТ

В Ibiza FR испанский дух воплощается в немецких технологиях. В Мартореле уверены, что этот коктейль придется по вкусу россиянам. Но для того чтобы продавать его по тем ценам, которые заявляют в «каталонском баре», SEAT нужно для начала на порядок повысить узнаваемость марки в России. Чтобы добиться по-настоящему массового признания IBIZA в России, потребуется время.

 

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Отменная динамика, жесткая подвеска, приличные тормоза, яркий, экспрессивный дизайн, работающая без разрыва потока мощности коробка передач DSG.

Возможности мотора несколько превосходят уровень сцепления с дорожным полотном в быстрых поворотах.

Вождение
Хорошие динамические характеристики.

Салон
В целом соответствует классу, хотя индивидуальности тут куда меньше, нежели в экстерьере.

Комфорт
Вполне соответствует концепции динамичного молодежного стиля жизни.

Безопасность
В стандартном оснащении FR-версии помимо ESP присутствует и XDS.

Цена
В совокупности с низкой степенью узнаваемости марки в России — немного завышена.

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

Ярко
Шильдик FR безапелляционно определяет проспортивный статус модели.

 

Лаконично
Приборная панель стала более лаконичной и информативной.

 

Мощно
150-сильный мотор разгоняет Ibiza до сотни быстрее, чем за 8 секунд.

Габариты 4082x1693x1441 мм
База 2469 мм
Снаряженная масса 1254 кг
Полная масса  1705 кг
Клиренс  155 мм
Объем багажника  270 л
Объем топливного бака  45 л
Двигатель бензиновый, 1390 см3,
150/5800 л. с./мин-1, 220/1250–4500 Нм/мин-1
Трансмиссия роботизированная DSG,
7-ступенчатая, привод передний
Динамика max 212 км/ч; 7,6 с до 100 км/ч
Расход топлива  5,9 л/100 км
Конкуренты Skoda Fabia, Volkswagen Polo

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

второй квартал будет хуже первого

Seat, потерявший за первые три месяца 2020 года 48 миллионов евро, ожидает еще больших убытков во втором квартале вследствие пандемии COVID-19. Об этом сообщает Automotive News Europe со ссылкой на заявление, которое сделал накануне исполняющий обязанности гендиректора испанской марки Карстен Исензее во время пресс-брифинга.

Несмотря на пессимистичный краткосрочный прогноз, в «Сеате» уверены, что смогут оправиться от удара, нанесенного коронавирусом по всей автомобильной индустрии. Входящая в концерн Volkswagen компания намерена в период с 2020-го по 2025-й годы инвестировать в свое развитие 5 миллиардов евро. Эти средства пойдут на исследования и разработки, причем одна из основных ставок сделана на электромобили.

Через пять лет Seat рассчитывает наладить выпуск электрокаров в родной Испании, на своем основном заводе в Мартореле. При этом в компании отмечают, что реализация данных планов будет зависеть от объемов государственной поддержки, степени развития зарядной инфраструктуры в стране и других факторов.

Прошлой весной Seat представил предсерийный электрический хетчбэк el-Born, а буквально вчера тот обзавелся «заряженным» альтер эго от суббренда Cupra. Эта модель поступит в продажу уже в 2021 году, однако выпускать ее будут не в Испании, а на заводе Volkswagen в немецком городе Цвиккау, который концерн планирует превратить в крупнейшее электромобильное предприятие Европы.

Было время, когда Seat оставался единственной убыточной маркой в портфеле VW Group, но затем дела пошли в гору: на протяжении последних трех лет испанцы демонстрировали рост продаж, выражаемый двузначным числом. Так, в 2019 году они поставили рекордные 574 078 автомобилей, на 11% превысив результат 2018 года. Нынешний коронавирусный кризис совпал для компании с кадровыми перестановками на самом высоком уровне: гендиректор Лука ди Мео оставил свой пост ради аналогичной должности в Renault, пытающейся реорганизовать бизнес после скандала с Карлосом Гоном.

RBR Russia - Seat

История испанских авто началась в 1919 году. Тогда итальянская компания Fiat открыла в Испании в пригороде Барселоны свой филиал.

Компания SEAT — Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A. (СЕАТ) — была создана в 1950. Учредителями являлись Национальный Институт Промышленности (НИП) — 51%, шесть банков — 42%, а также FIAT, который имел 7% и свою лицензию на производство. В свободной экономической зоне Барселоны началось строительство завода SEAT.

В 1953 из стен завода выходит первый автомобиль SEAT. В следующем году было выпущено уже около 3 тысяч автомобилей. Через три года началось производство модели Seat 600. Этот автомобиль пользовался огромной популярностью, и оказался первым испанским автомобилем, поставлявшимся за пределы страны – в Колумбию. В последующие годы начался мощный подъем автомобильной промышленности в Испании. Уже в 1965 SEAT производит свыше 100 тысяч автомобилей в год. В 1966 г. состоялся показ модели Seat 850. С 1968 г. начался выпуск 124 модели, объем производства которой достигает 200 тыс. машин в год.В 1970 г. представлены модель Seat 124 купе, Seat 1600 и Seat 1800 с дизельным двигателем. Объем экспорта по сравнению с 1965 г вырос в 10 раз.

Спортивная история фирмы SEAT началась в 1970, а немного спустя при заводе был организован Департамент специальных автомобилей, которые со временем выросли в нынешнее отделение SEAT Sport. С 1972 года испанские гонщики неоднократно выступали в национальных и европейских раллийных чемпионатах.

В 1974 выпускает двухмиллионный SEAT. Продажа автомобилей достигает миллиарда долларов, SEAT занимает восьмое место среди производителей автомобилей Европы. Несмотря на тяжелый кризис в отрасли, SEAT расширяется, строит заводской комплекс и Технический центр в Мартореле около Барселоны. На сегодняшний день он известен как один из самых современных автомобильных заводов в мире.

В 1980 FIAT отказывается увеличить свой капитал в SEAT и прекращает 30-летнее сотрудничество. В 1981 г. компания разрабатывает новую стратегию, в связи с чем начинаются работы по созданию новой линии автомобилей, куда попали модели Ronda, Ibiza, Malaga, Marbella.

В 1982 подписываются соглашения о промышленном и коммерческом сотрудничестве с Volkswagen. 1986 Volkswagen приобрел 51% акций SEAT. К концу года его доля выросла до 75%. В 1989 начато строительство нового завода в Мартореле. В 1990 Volkswagen приобретает 99,99% акций SEAT.

Три года спустя на заводе в Мартореле производство мощностью 2000 автомобилей в сутки было готово к запуску. В феврале 1993 Его Величество король Испании Хуан Карлос I вместе с только что назначенным президентом VW Group Фердинандом Пихом разрезали ленту на торжественной церемонии открытия. На этом заводе применяются последние достижения в области логистики и оптимизации производства, благодаря чему завод в Марторелле является одним из наиболее эффективных заводов в Европе. На конец 1999 года численность сотрудников SEAT составила 14,317 человек, а дилерская и сервисная сеть насчитывала более 3,600 предприятий по всему миру.

На автосалоне в Барселоне в мае 1993 и 1999 показаны обновленные модификации Seat Ibiza. С зимы 1999/2000 автомобиль оборудуется двигателем 1,4/16V, 75 л. с. Автомобиль SEAT Ibiza третьего поколения трижды побеждал (в 1996, 1997, 1999) в чемпионате мира по ралли в 2-литровом классе.

В 1999 году компания SEAT представила публике новые версии автомобилей Ибиза и Кордоба, а также совершенно новую модель - Леон, с помощью которой компания SEAT открыла для себя самый крупный сегмент Европейского рынка - сегмент компактных автомобилей. Леон - это новый этап в истории концерна, так как это первый полноприводный, 180-сильный автомобиль марки SEAT.

Трех литровая Ароса, названная так из-за сверхнизкого расхода топлива (менее трех литров на 100 километров) - еще одна новинка 1999 года. Благодаря этой модели, компания SEAT стала первым западноевропейским производителем, предлагающим автомобиль со столь низким расходом топлива.

Очередной вехой в истории концерна стала премьера автомобиля SEAT Салса на автосалоне в Женеве. SEAT Салса - это концептуальный автомобиль, полностью разработанный Техническим Центром в Марторелле. Эстетическое, функциональное и технологическое совершенство этой модели - заявка компании SEAT на будущее.

Кроме успехов по основному направлению своей деятельности, компания SEAT добилась значительных результатов и в спорте. После трех последовательных побед (1996, 1997 и 1998) автомобиля Ибиза Kit Car, спортивное подразделение компании SEAT (SEAT Спорт) обеспечило финиш заводской команды в числе призеров на двух этапах чемпионата мира по ралли 1999 года, в первый же сезон своего участия в высшей категории чемпионата мира по ралли. Этот результат, вместе с третьим местом на Ралли в Кении в 2000 году, подтверждает чемпионский потенциал команды SEAT.

В 2000 году был торжественно отпразднован выпуск 13-миллионного автомобиля Seat, которым стала модель Leon, самая популярная к началу нового тысячелетия модель Seat.

2003 год, год перемен и инноваций, знаменуется появлением абсолютно новой модели SEAT Altea! Прототип этого ключевого игрока был представлен на MotorShow во Франкфурте. На разработку и адаптацию процесса производства этой модели производитель потратил 582 млн. Евро! Как заметил Доктор Andreas Schleef (Президент Volkswagen Group) именно Altea знаменовала старт новой эпохи в развитии бренда SEAT. И, действительно, слова подтвердил значительный рост продаж автомобилей на рынках сложных в плане сбыта в таких странах как, например, Великобритания и Германия. Усиление позиций позволило бренду SEAT войти в Audi Brand Group, где находится наряду с такими брендами как Audi и Lamborghini. В свою очередь Audi Brand Group входит в состав новоорганизованного Volkswagen Group.

Лозунг SEAT - предлагать своим покупателям современную продукцию высшего качества, в связи с чем инвестиции в Исследования и Развитие являются ключевыми для этой компании. День за днем более 2,000 человек работают над усовершенствованием автомобилей, большинство из этих людей работают в Техническом Центре в Марторелле.

Концерн SEAT сейчас- это испанский производитель автомобилей группы Volkswagen, чья продукция отличается особым средиземноморским духом, современным дизайном и последними техническими достижениями в области автомобилестроения.

Модельный ряд концерна сегодня - это Алтеа, Аламбра, Ароса, Кордоба, Ибиза, Леон, Марбелла и Толедо. Шестьдесят четыре процента производимой продукции идёт на экспорт. Основной рынок для SEAT - Европа, но эту амбициозную компанию, которая постоянно стремится расширить рынки сбыта своей продукции, знают сегодня уже более чем в шестидесяти странах мира на пяти континентах.

Все модификации SEAT Leon I

Он стоял у самой кромки воды. Красивый и собранный. Во взгляде – спокойная уверенность сильного. В накачанном теле – готовность сразиться с любым, бросившим вызов.

Он стоял у самой кромки воды. Красивый и собранный. Во взгляде – спокойная уверенность сильного. В накачанном теле – готовность сразиться с любым, бросившим вызов. «Купра, Леон Купра» – словно говорил он, представляясь...

Так мы и стояли друг против друга – может быть, пять минут, а может, час. Мне было жарко – ему все равно. Мне хотелось испытать его в деле – я ему был безразличен. «Ну, хватит, – сказал я себе, – в конце концов, это просто желтая машина. Подумаешь, двести с небольшим лошадиных сил. Ну, 270 Нм крутящего момента, ну, полный привод, шестиступенчатая коробка передач. .. Видали мы кое-что и погорячее». Но что-то останавливало меня, мешало открыть дверь и завести мотор...

Я просто не мог налюбоваться им. Leon Cupra околдовал меня своей солнечной желтизной. Такого откровенного цвета не было на московских улицах уже давно. Да и вряд ли он в скором времени появится в изобилии. Глаз москвича не привык к какому-то особому цветовому автомобильному разнообразию. Для Mercedes наиболее привычен черный, для Mitsubishi Pajero – наверное, серебристый, для малолитражек Peugeot, Renault и Volkswagen – синий или зеленый... Но Leon Cupra должен быть желтым. Желтым-прежелтым. Конечно, Seat не Ferrari, и в какой бы цвет его ни выкрасили, он никогда не помчится так, как красный жеребец из Маранелло. Но уверяю вас, у маленького «львенка» есть порода.

Напомним, Cupra – это от Cup и Racing. Однако во внешности автомобиля не так уж много спортивных черт. Скромное антикрыло над задним стеклом, шильдик V6 на переднем крыле и хорошая семнадцатидюймовая спортивная обувь. Однако этих небольших наворотов вкупе с цветом оказалось вполне достаточно, чтобы сделать Leon совершенно непохожим на его малолитражных собратьев. Яркий, летний, по-хорошему наглый, он гипнотизирует, не позволяя отвести от себя взгляд...

Дальше – больше. В салоне установлены четыре (!) сиденья Recaro. Это вам не схема 2+2, применяемая на дорогих купе, для двух взрослых и двух детей. Это спортивный автомобиль с четырьмя спортивными сиденьями для взрослых (сзади сидеть не менее удобно, чем спереди) и еще одним местом для ребенка. Причем второй ряд расположен чуть выше, и оттуда даже невысоким пассажирам прекрасно видна дорога. Выемка между двумя задними сиденьями порадует маленького пятого члена экипажа (есть отдельный ремень безопасности). Проверено лично. Мой семилетний отпрыск провел со мной в машине целый час, не уставая восторгаться преимуществами своего персонального места.

Водительское кресло кроме стандартных настроек имеет лифт для изменения высоты, а также регулируемый поясничный валик. Сиденье можно подогнать под человека практически любых габаритов. Три педали декорированы гоночными металлическими накладками. Для левой ноги есть широкий металлический упор.

Два подрулевых переключателя – стандартные «фольксвагеновские», с обычным набором функций. Щиток приборов скуп, но информативен – спидометр, тахометр, температура охлаждающей жидкости и датчик уровня топлива. Остальные контрольные лампы спрятаны в окошке непрозрачного дисплея. Он оживает только в момент включения зажигания, а после самотестирования системы все лампочки по очереди гаснут. Руль с хорошо подобранными диаметром и толщиной обтянут приятной на ощупь кожей – удачное, как и кожаные вставки в дверях, добавление к дорогому черному интерьеру. На консоли отопителя разместился пульт управления климат-контролем и магнитолой с СD-чейнджером.

То, что машина внутри выглядит на порядок дороже, чем снаружи, занимало меня весь тест. В водительском кресле я чувствовал себя обладателем престижного представительского автомобиля. Шик и комфорт «Made in Spain» – неожиданно, но очень приятно. Плюс необычная тишина в салоне. Ни мотора, ни шума резины практически не слышно. Понять, что ты перемещаешься не в безвоздушном пространстве, а по родной планете, можно только после преодоления рубежа 180 км/ч. Потрясающе!

«Салонные» восторги хотелось бы дополнить упоминанием о нескольких приятных мелочах: подсветка приборов включается автоматически при попадании автомобиля в тень, уровень звука стереомагнитолы увеличивается с ростом скорости, на пороге около водительского кресла имеется небольшая кнопка отключения объемного датчика противоугонной сигнализации. Если вам пришлось ненадолго оставить своего ребенка или пса в закрытой машине, просто нажмите эту кнопку, и вы избежите ложных срабатываний «аларма»...

Шестицилиндровый V-образный мотор объемом 2,8 литра выдает 204 л.с. при 6200 об./мин., крутящий момент 270 Нм при 3200 об./мин. и раскручивается до 6500 об./мин. Вернее, ограничитель срабатывает где-то на 6700 об. /мин., но так сильно напрягать мотор совершенно не нужно. После первых 10 минут движения я понял, что мне не хочется забираться выше 4000 об./мин. Двигатель наделен очень гладкой характеристикой и легко разгоняет машину практически ровно и одинаково в диапазоне от 1000 до 6000 об./мин. Он абсолютно предсказуем, и ждать от него неожиданных спортивных рывков и подхватов не приходится. Этот силовой агрегат наверняка мог бы двигать не только полуторатонный Leon, но и грузовик внушительных размеров.

(Вообще-то Cupra 4 – уже не самый быстрый Leon. Весной этого года на рынке появилась версия Cupra R. На шесть «лошадей» мощнее, на два километра в час быстрее, на одну десятую секунды шустрее разгоняется до сотни – все из-за того, что ее 1,8 л мотор снабжен турбокомпрессором. И, следовательно, априори не может обладать столь ровной характеристикой, как атмосферный двигатель Cupra 4.) Мотор Cupra 4 агрегатирован с «ручной» шестиступенчатой коробкой передач. Передаточные числа КПП оптимальны как для городских, так и для загородных условий. На мой взгляд, несколько коротковата первая передача – видимо, она унаследована от автомобиля с маленьким мотором. Но на это быстро перестаешь обращать внимание. В то же время шестая не является пустым псевдоспортивным аксессуаром и предназначена для движения на скоростях более 180 км/час – именно к этому скоростному рубежу подводит пятая передача, чтобы уступить место наивысшей. Ход рычага коробки «по-фольксвагеновски» длинноват, но в общем вполне приемлем.

Подвеска автомобиля оптимальна как для острой езды, так и для спокойного передвижения в воскресном потоке дачников. Она не провоцирует водительскую агрессивность, как это было, например, в случае с Honda Civic Type R («Мотор» #7, 2002 г.), но при этом позволит любителям острой езды поиграть в гонки – обеспечит отточенную управляемость спортивного болида. В то же время даже пожилым людям в Leon Cupra будет комфортно и приятно. Нейтральная поворачиваемость, достаточная жесткость и ни одного пробоя за весь тест. Браво!

Ничего не могу сказать о достоинствах или недостатках полного привода (постоянный, с муфтой Haldex) и системы курсовой устойчивости ESP (отключать ее я даже и не пытался). Виноваты ли здесь замечательные покрышки Michelin Sport шириной 225 мм, или качество покрытия московских улиц улучшилось, но я ни разу не смог поставить машину в занос. Весь день она была стабильна и безопасна...

"Автор необъективен, – скажете вы, – влюбился в Leon Cupra, потерял чувство реальности и описал идеальный автомобиль". Каюсь, я действительно нашел СВОЮ машину. Cupra объединяет в себе все, что мне нужно. Она в меру быстра и спортивна, очень комфортабельна и наделена милой мне агрессивной внешностью. Но я не совсем потерял голову, и готов отметить недостатки машины. Их два. Первый – это отвратительная работа АБС. Система срабатывает по делу и без – при притормаживании в повороте, при торможении на неровностях, чем доставляет кучу беспокойства, мешая получать истинное удовольствие от вождения. Я знаю, что существуют методы перепрограммирования «тормозного помощника». В спортивном отделении концерна Volkswagen этим занимаются, например, при подготовке Polo для шоссейно-кольцевых гонок. И если бы Cupra была моей, я наверняка попытался бы усовершенствовать ее АБС.

Второй и более существенный, на мой взгляд, минус – это цена в 34.600 американских долларов, которая объясняется высоким уровнем комплектации (из опций предлагаются только CD-чейнджер, навигационная система да люк с электроприводом – все остальное уже в наличии)...

Плюсы очевидны, минусы ощутимы, но как бы то ни было, я получил настоящее наслаждение от общения с этим мощным комфортабельным автомобилем. Seat Leon Cupra 4 – это не спорткар и не семейный хэтчбэк, но удачнейший компромисс между ними. Он отличается от спортивного монстра так же, как удобные кроссовки на каждый день от специально ошипованных футбольных бутс.

До свидания, «Лео». Может, еще и встретимся. Интересно, а почем сейчас можно взять кредит на покупку автомобиля размером в $34.600?

Кто и почему покинет Россию вслед за SEAT и Dodge

Российский журналист, радиоведущий, автомобильный эксперт Сергей Асланян объяснил, почему SEAT и Dodge прогорели в России, а также рассказал, что наша страна выиграет от ухода всемирно известных компаний и кто отправится вслед за ними:

— SEAT пришёл в Россию в четвёртый раз, только что накрылась медным тазом четвёртая реинкарнация. Когда в последний раз SEAT к нам приходил, он пришёл с интересной позицией. Вот мы SEAT не знаем, у него нет никакого бэкграунда, истории, у нас нет понимания того, что это реально крутая фирма. Вот это самый главный вопрос, который погубил их, — заявил «Собеседнику» Сергей Асланян, оценивая заявление Volkswagen о прекращении продаж SEAT в России.

[:same:]

Испанская марка SEAT, которая входит в концерн Volkswagen, и американская марка Dodge прекращают продажи машин на территории Российской Федерации из-за кризиса и падения автомобильного рынка. При этом в SEAT заверили, что выполнят обязательства перед дилерами, сотрудниками и клиентами и проблем с сервисом у них не будет.

Однако Сергей Асланян отметил, что SEAT погорел в первую очередь отнюдь не из-за скачков курсов валют, а из-за неправильного позиционирования и грубого отношения к клиентам:

— Когда в 2012 году SEAT пришел в Россию под крылом Volkswagen, официальные дилеры серьёзно рассматривали возможность подписания контракта, но важно было понять позиционирование. Мы всем рынком, всей страной знаем, что SEAT на полступеньки ниже Skoda, то есть в иерархии Volkswagen это самая низшая ступенька. И если они это понимали, если бы они захотели это понять, они бы к нам пришли и сказали: «Мы хуже Skoda, мы менее известны, хотя по качеству мы, может быть, даже лучше, но цена у нас будет дешевле».

Всё, SEAT бы выиграл, они бы стали победителями, их бы брали с удовольствием, и неважно, что машина испанская, но это полностью технологии Volkswagen, это зарубежная сборка, это настоящий европеец, по такой цене мы бы его любили, — отмечает эксперт.

[:image:]

Однако представители SEAT не только повели себя неразумно, повысив цену, но, по словам Асланяна, напоследок еще и обманули: «Они сказали: "В этой стране упал спрос на бюджетные машины". Но у нас единственное, на что остался спрос, это бюджетные машины. То есть вы не только не поняли, кто вы — вы даже не поняли, где вы», — ёрничает Асланян.

Но самый главный промах SEAT заключался в ужасном отношении к клиентам. По словам Сергея Асланяна, к нему обратилась Ольга Алькина, которая купила себе машину в Москве, отправилась в Германию, там приехала к дилеру, но немцы допустили во время ремонта ошибку:

[:rsame:]

— Она кое-как добралась до России, приехала к дилеру SEAT и сказала: «Ваши коллеги не сумели починить машину, помогите». Как делает приличный бренд? Он говорит: «Да, конечно». Машина ведь гарантийная, дилер официальный. Но они ей сказали: «Это не мы делали, мы тут ни при чём. Если есть какие-то претензии, езжайте в Германию и разбирайтесь с немецким дилером».

Как же так? У SEAT международная гарантия, вы официальный дилер в России. На сайте написано, что нужно делать в таких случаях: приехать, получить обслуживание, поставить штампик, все документы с собой. Причём здесь Алькина? Какая разница, где криворукие — в России или в Германии? — негодует Асланян.

Когда Ольга Алькина обратилась к нашему собеседнику за помощью, Сергей Асланян написал представителям компании официальное письмо, где просил помочь клиенту, однако представитель SEAT в России Галина Фомина отказалась помогать, обвинив во всём клиентку:

— Мне ответили: «Пусть она едет в Германию и судится там». Я вообще своим глазам не поверил, — рассказывает автоэксперт.

— У меня есть собственный, небольшой дружественный сервис. И я параллельно бедную клиентку отправил туда на осмотр. А тем временем пишу в SEAT: «Уважаемая Галина Фомина, не могли бы вы разобраться с машиной? Что произошло? Где и чья вина?». Она пишет: «У меня тут суперслесаря, экстра-класса дилер, виноват кто-то другой».

[:same:]

Так вот, бедная Алькина приехала к моим ребятам, выяснилось, что проблемы-то и нет никакой, — продолжает автожурналист. — Они чуточку довернули — и всё, поломки не было. То есть официальный дилер SEAT даже не посмотрел, капот не открыл, но писал тонны бумаг, обосновывая, что это поломка, там дефект, надо двигатель менять, мы тут ни при чём, давайте к немцам. Представительство SEAT в России заняло позицию дилера, а на самом деле проблемы-то, в принципе, не было, а было нежелание работать. И эта фирма, вся целиком, накрылась медным тазом, ушла с рынка. По-моему, абсолютно закономерно, — говорит Сергей.

По такому же сценарию, по мнению Асланяна, пойдут дальше Dodge, Chrysler и другие автомобильные марки:

— Такими же были Dodge, Chrysler, который тоже заканчивает продажу и тоже вылетит с нашего рынка. Потому что их автомобили, например Dodge Grand Caravan, продаются дороже, чем Toyota Prada. Вот у вас есть 2 миллиона — вы как покупатель что купите: американский автобус или японский джип? Японский джип. Странно, да? А они почему-то не в курсе, почему люди покупают японский джип вместо того, чтобы купить такую штуковину, собранную мексиканцами с итальянским дизелем. Зверь машина! Странно, почему японца-то берут? Непонятно.

Dodge вылетит, FIAT такой же, — полагает Асланян. — Ведь у них нет модельного ряда. FIAT оставит какую-нибудь марку, например Ducato, да и то не смогут, потому что локальной сборки нет, они будут перевозить и проиграют полностью. То есть у нас сейчас накроются из американцев Dodge, Chrysler, за ними Jeep умрёт, потому что у них проблемы. Они стали итальянцами, теперь продают Jeep Cherokee — он никому не нужен, — Jeep Renegade — он никому не нужен; но, может быть, они ещё продержатся с помощью Grand Cherokee. Такая же история была с тайваньским «Люксгеном».

Таким образом, по мнению Асланяна, российский потребитель только выиграет, потому что «лишается возможности быть униженным и обманутым». Ведь сейчас, несмотря на заявления SEAT о том, что на бюджетные авто якобы нет спроса, на автомобильном рынке большой популярностью пользуются другие марки:

[:rsame:]

— Посмотрите на Hyundai Accent: кризис, на «бюджетников» нет спроса, а марка себя отлично чувствует. Kia Rio себя отлично чувствует, народ его покупает. А что с Renault Logan, с бюджетником? Да номер один в стране! Поэтому если вы не умеете работать, так вы в зеркало тогда уж смотритесь. SEAT проиграл в России совершенно закономерно.

Важную роль в этом вопросе, как заверил Сергей Асланян, играет отношение дилера к клиенту, которой приобретает автомобиль:

— Несколько лет назад был эпизод, когда человек купил себе Citroen C5, отправился на рыбалку в деревню под Мурманском, и машина там умерла. И московский дилер погнал туда технику — под мурманскую деревню, 1000 км, она не смогла починить, но вернулась в Москву за запчастями, за людьми, за мастерами. Они пытались его реанимировать, но не смогли, потому что всё замёрзло. Мужчина их попросил семью эвакуировать, они вывезли оттуда жену с детьми, а потом под мурманскую деревню послали эвакуатор, вывезли оттуда машину, отвезли её в Москву, починили и признали всё гарантийным. И ещё гнобили французов за то, что они позволили себе на наш рынок кинуть такую машину, у которой есть особенности, ведущие за собой опасные для клиента последствия. Но это была воля конкретно гендиректора в Москве, но он делал это тайком от владельца бизнеса, он просто понимал, что клиент в этом не виноват, и посылал туда машины, людей, а это же сколько денег. И всё сделали по гарантии. Клиент купил самую дорогую машину, он верит нам, мы как его бросить можем? Обмануть? Никак. Почему мы это делать должны? SEAT в этой ситуации сказал, что клиент виноват, а Citroen понял, что человеку нужно помочь.

Ну а следующим будет итальянский FIAT. Они это также заслужили. У них тоже нет понимания того, как к ним относятся к нашей стране, — резюмировал наш собеседник.

 

АВТОМОБИЛИ SEAT – ЭФФЕКТНЫЕ И НЕДОРОГИЕ, ДЛЯ ГОРОДА

Для многих людей будет в новинку узнать, что большинство автомобильных компаний выросло благодаря недорогим и доступным автомобилям. Среди них можно привести Volkswagen, CITROEN, SEAT, Fiat и многие другие бренды. Бюджетные компактные автомобили есть в портфеле брендов практически у каждого автомобильного концерна. Наш обзор освещает автомобили SEAT и посвящен испанской марке, входящей в Volkswagen Group. Одним из примеров эффективной работы этой компании является элегантный хэтчбек Seat IBIZA.

Seat – начало истории

Название SEAT является аббревиатурой названия «Испанского сообщества легковых автомобилей для туризма». Компания была открыта в 1919 году как испанский филиал итальянской FIAT. Автомобили SEAT сошли с производственной линии 1953 году. Сейчас это хороший пример компактных, безопасных и эстетически безупречных европейских автомобилей по доступной цене. Одна из последних моделей, завоевавших популярность, это Seat IBIZA. Данный автомобиль относится к одному классу с популярным Volkswagen Polo, наследовавшим черты популярного Golf.

Автомобили SEAT c самого начала своей истории отлично показали себя на национальных раллийных чемпионатах. Расцвет марки приходится на 1972-1974 год. В 1980 году FIAT отказалась инвестировать SEAT, в результате чего в 1982 году было подписано соглашение о сотрудничестве с Volkswagen AG, в 1986 году концерн приобрел контрольный пакет акций, а в 1990 году стал полным ее владельцем.

Автомобили SEAT – как искусство

Сейчас автомобили SEAT славятся в Европе своим идеальным сочетанием цены и оснащенности. Технологическая начинка – это не просто рекламный ход. С ее помощью обеспечивается не только идеальная устойчивость на дороге и простое управление, машина доставляет настоящее удовольствие при вождении, оставаясь безопасной и простой в управлении. Маленькая, компактная, недорогая, но SEAT по праву можно назвать верхом технического совершенства, достижимого для городского автомобиля.

Субкомпактный кроссовер SEAT ARONA

Последние модели отличаются превосходным сцеплением с дорогой и устойчивостью даже при прохождении сложнейших поворотов. Электронные системы контролируют устойчивость автомобиля в сочетании с механическими элементами подвески.

SEAT развивается в рамках VAG Group как независимое подразделение и занимает промежуточное положение между недорогими «народными» автомобилями и эксклюзивными моделями. Марку по праву можно назвать эксклюзивной народной маркой, сохранившей ценовую доступность, но ставшей роскошным представителем своего класса. Новый хэтчбек Seat IBIZA был разработан на новейшей платформе, впервые используемой для выпуска суперкомпактных автомобилей.

Новая Платформа MQB A0 – привычная концепция

Seat IBIZA вышел на новой, ранее не используемой платформе MQB A0, модель стала пионером и первым тестовым образцом нового поколения городских машин Volkswagen AG. На сегодняшний день на этой же платформе вышел следующий Volkswagen POLO.

MQB A0 использована для субкомпактного кроссовера SEAT ARONA. Seat IBIZA относится к автомобилями гольф-класса.

К особенностям MQB A0 (Modular Transverse Toolkit) относят модульный принцип создания автомобилей с передним и задним приводом. Модульная концепция разрабатывалась Volkswagen AG, начиная с 2012 года. На немецком платформа звучит как Modularer Querbaukasten, что дословно переводится как «Модульная поперечная матрица». Эта платформа является одним из направлений в стратегии платформ под названием MBV.

Сущность разработки состоит в создании конструкционного базиса для создания довольно широкой линейки автомобилей. Сегодня автомобильная платформа является набором высокотехнологичных компонентов для построения различных моделей. В MQB A0 речь идет об автомобилях с продольной ориентацией двигателя. В совокупности данная платформа помогла снизить массу автомобиля на 200 кг и улучшить его управляемость. Отличительной чертой новых автомобилей Seat IBIZA является легкость парковки и движения в любых стесненных городских условиях.

Данное направление Volkswagen AG активно развивается и совершенствуется. На сегодняшний день автомобили SEAT являются одними из самых надежных и совершенных моделей в бюджетном сегменте личного городского транспорта.

Например, SEAT ARONA характеризуется конкурентоспособными техническими характеристиками. На автомобилях устанавливаются двигатели TSI и TDI, так называемые «турботройки» и «турбочетверки». Дополнительные возможности, как модификация, рассчитанная на природный газ, является новинков для В-класса. Коробки передач предложены пяти- и шестиступенчатые автоматические, в качестве опции предлагается семиступенчатая АКП DSG с двумя сцеплениями.

Перспективы

SEAT IBIZA CUPSTER CONCEPT 2014

Несмотря на сегмент рынка, в котором традиционно работает SEAT, компания продолжает осваивать сегмент спортивных автомобилей, повышать комфорт и эстетические характеристики городских моделей. Активно занимается разработкой концептов. Заявлено о выпуске электрокара в 2019 году, при этом отмечается, что производитель не собирается выпускать гибридные автомобили, которые остаются дорогими для бюджетного сегмента.

Модельный ряд

SEAT Ateca2016 – наст. времяКроссовер, J-сегментКупить запчастиSEAT Arona2017 – наст. времяКроссовер, B-сегментКупить запчастиSEAT Mii2011 – наст. времяГородской автомобиль, A-сегментКупить запчасти

70 лет развития и трансформаций

Семьдесят лет назад SEAT начала свое захватывающее путешествие. 9 мая 1950 года была основана компания, которая покорила Испанию и демократизировала мобильность. С того момента и вплоть до 70-летия в эту субботу SEAT терпела глубокие трансформации и демонстрировала постоянную способность к переизобретению самой себя.

Это путешествие, полное испытаний, сделало компанию такой, какая она есть сегодня. Единственный автомобильный производитель, который проектирует, разрабатывает, производит и продает автомобили в Испании. SEAT является ведущим промышленным инвестором в НИОКР в стране, представляя 1% ВВП и экспортируя 80% своих автомобилей. Солидная компания, входящая в Volkswagen Group, ведущую мировую автомобильную группу. Бренд, который растет и продолжает предлагать лучшие мобильные решения, чтобы облегчить жизнь людей.

Президент и вице-президент SEAT по финансам и информационным технологиям Карстен Исенси отметил, что «на протяжении своей 70-летней истории SEAT демонстрировала способность заново изобретать себя и успешно решать стоящие перед ней задачи. Трансформирующая сила, благодаря которой SEAT превратилась из производителя автомобилей в солидную технологическую и промышленную компанию».

Из Барселоны в мир

Компания открыла двери завода Zona Franca в 1953 году, выпуская ежедневно по пять автомобилей SEAT 1400. После 40 лет производства знаковых моделей в истории бренда, таких как SEAT 600 и 127, компания решила построить новый, более крупный и современный завод, перенеся производство из Барселоны в Марторель в 1993 году. Этот завод начал строиться после первоначальных инвестиций 244,5 млрд песет (1,47 млрд евро). Он был открыт с запуском SEAT Ibiza второго поколения и нового SEAT Cordoba, которые производились со скоростью 1500 единиц в день.

Производство SEAT

В настоящее время у компании есть три производственных центра: Барселона, Эль-Прат-де-Льобрегат и Марторель, где в настоящее время производятся Ibiza, Arona и Leon. Кроме того, бренд производит Ateca в Чешской Республике, Tarraco в Германии, Alhambra в Португалии и Mii electric – первый 100% электромобиль SEAT – в Словакии. До сегодняшнего дня было выпущено более 19 миллионов автомобилей под этой маркой.

С тех пор, как компания осуществила свою первую экспортную продажу в 1965 году, и местом назначения стала Колумбия, SEAT зарекомендовала себя как ведущий промышленный экспортер Испании, на долю которого приходится почти 3% всего экспорта испанской экономики. Сегодня автомобили этой марки достигают таких отдаленных мест, как Новая Зеландия, Мексика и Французская Гвиана.

Компания SEAT

За последние 70 лет эволюция SEAT была экспоненциальной: от проектирования автомобилей до производства и экспорта в больших объемах. Сегодня за три минуты производится столько же автомобилей, сколько раньше за целый день, и по сравнению с двухлетним ожиданием SEAT 600 в 1950-х годах, сегодня благодаря услуге Fast Lane вы можете купить автомобиль за 10 минут, сделав всего 5 кликов, и получить его менее чем за 21 день.

70 лет истории SEAT

Широкий и конкурентоспособный ассортимент продукции

За последние 70 лет автопроизводитель выпустил в общей сложности 75 моделей, в том числе различных версий и поколений, среди которых были особо значимые, которые создавали поворотные моменты в истории бренда. Все началось с 1953 года и SEAT 1400, первого автомобиля, произведенного компанией. Затем появился легендарный SEAT 600, который был представлен в 1957 году и вскоре стал символом свободы и мобильности. В 1984 году мир увидел первый SEAT Ibiza, а в 1999-ом – SEAT Leon, продажи которого были успешны с момента его запуска. Также стоит отметить, что в 2016 году компания расширила ассортимент, войдя в сегмент внедорожников с Ateca, Arona и Tarraco, а затем, в 2019-ом, объявила о выпуске SEAT Mii electric – своего первого электромобиля.

Широкий и конкурентоспособный ассортимент продукции

Развитие и модернизация автомобилей были постоянными на протяжении всего жизненного пути пути, что впоследствии добавило инновационные технологии во все части автомобилей марки – от систем безопасности до самых передовых возможностей подключения. Кроме того, в рамках приверженности SEAT более устойчивой и экологически чистой мобильности, компания участвует в распространении электрических транспортных средств. В этой области в 2020 и 2021 годах планируется запустить новые гибридные модели с электроприводом и подключаемым модулем (плагин-гибрид), которые войдут в коммерчески доступную в настоящее время электрическую версию SEAT Mii; новое семейство Leon, которое имеет версию PHEV; Tarraco PHEV и недавно выпущенный CUPRA Formentor, который будет иметь гибридный вариант с электрическим подключением. Наконец, el-Born присоединится к Mii electric как второй электромобиль компании.

CUPRA – способность SEAT изобретать себя

CUPRA всегда была высшим проявлением спортивности SEAT с момента запуска Ibiza CUPRA в 1996 году. В 2018 году компания вновь активизировала свои возможности по переосмыслению и создала CUPRA – дочерний бренд, призванный стать уникальным проектом. Он предоставляет SEAT доступ к новым рынкам и новым клиентам, которые ищут более особенный продукт и будут способствовать увеличению маржинальной прибыли всей компании. Этот бренд призван покорить автолюбителей. Он отличается современным дизайном и спортивными характеристиками моделей, а также их электрификацией. После запуска CUPRA Ateca и нового семейства CUPRA Leon, автопроизводитель представил Formentor, первую модель, специально разработанную для спортивного бренда SEAT и изготовленную в Мартореле.

Новая штаб-квартира CUPRA

Гораздо больше, чем просто производитель автомобилей

SEAT родилась с целью демократизации мобильности в Испании. И в последние годы компания предприняла гигантские шаги, чтобы стать поставщиком мобильных услуг, которые выходят за рамки производства автомобилей. Все это сделано с уклоном на одну из великих тенденций будущего: совместное сотрудничество и устойчивая экономика. В этом смысле в 2019 году SEAT был назначен ведущим брендом всей Volkswagen Group в области микромобильности, чтобы руководить стратегией новых продуктов и услуг для городской мобильности. С этой целью компания запустила SEAT Urban Mobility – стратегическое бизнес-подразделение в области городской мобильности. Помимо этого, она представила концепцию eScooter – первый электроскутер SEAT, а также концепт eKickscooter – оба входят в состав электрического проекта EXS Kickscooter.

Кроме того, в качестве примера способности к переосмыслению и полной трансформации, в 2019 году компания создала SEAT: CODE – передовой центр по разработке программного обеспечения. Новая лаборатория работает над двумя основными задачами в рамках SEAT. С одной стороны, она стремится продолжать продвигать цифровое преобразование и повышать эффективность автомобилей за счет цифровизации процессов. С другой стороны, центр направлен на укрепление бизнес-моделей на основе новых концепций мобильности, подключения и оцифровки автомобилей с особым акцентом на модели этой марки.

Кроме того, в 2020 году компания открывает новый CASA SEAT – здание в центре Барселоны, которое было создано, чтобы воздать должное месту рождения бренда 70 лет назад. CASA SEAT станет местом, где можно узнать о мобильности будущего, и проведет множество мероприятий, которые станут ориентиром в культурной повестке Барселоны.

Настоящее и будущее промышленности в Испании

Всю свою 70-летнюю историю SEAT уверенно следит за устойчивым ростом, который стимулирует развитие автомобильной промышленности в Испании. Там, где производство автомобилей началось в 1953 году с рабочей силой в 925 человек, сегодня работают более 15 000 сотрудников, и это оказывает мультипликативный эффект на вспомогательную промышленность, создавая в общей сложности около 100 000 рабочих мест.

С оборотом в 11,157 млрд евро в 2019 году и экспортом транспортных средств и компонентов, составляющим 81% оборота (9,041 млрд евро), бренд является ведущим промышленным экспортером Испании. Кроме того, сегодня SEAT Martorell – это завод, который производит большинство автомобилей в Испании, втором по величине рынке автомобилей в Европе. Стоит также отметить, что SEAT выделила 1,259 млрд евро на инвестиции и расходы НИОКР в 2019 году. Из них 27 млн ​​евро были напрямую инвестированы в новые инициативы на предприятии в Мартореле, которые направлены на сокращение выбросов CO2. Благодаря своей амбициозной экологической стратегии, фирма планирует превратить этот завод с нулевым выбросом углерода к 2030 году.

Компания также стала эталоном в области гигиены труда в корпоративной среде после открытия в 2017 году центра здравоохранения и реабилитации CARS. Это уникальный медцентр, который предлагает профилактические и медицинские услуги, а также реабилитационный уход. Это крайне важно для компании с более чем 15 000 рабочих, которые посещают около 70 000 консультаций в год.

Вместе в прошлом и будущем – от SEAT 600 до создания респираторов

SEAT была частью жизни людей на протяжении 70 лет, и она также хотела продемонстрировать свою приверженность обществу и его потребностям в сложное время, такое как кризис COVID-19. В этот трудный период SEAT выступила с различными инициативами по борьбе с вирусом. В частности, по производству оборудования, наиболее востребованного больницами, например, респираторов. Команда из 150 специалистов в течение нескольких недель работала над созданием прототипа, используя шестерни, сделанные в SEAT, валы редукторов и адаптированный двигатель стеклоочистителя Leon. В результате было изготовлено более 600 респираторов для экстренной помощи и отправлено в больницы по всей Испании, что помогло вселить в людей надежду на будущее, где они снова смогут выйти на улицы и выехать на дороги, снова почувствовать свободу.

Статьи по теме

Вдохновляя мир из дома

Цифровая деятельность CASA SEAT

От изготовления автомобилей до респираторов

Почему SEAT в Испании процветает в Германии

Производитель автомобилей SEAT может принадлежать немецкой VW Group, но исполнительный директор компании сказал CNBC, что он сохранил свою индивидуальность и чувство новаторства, что позволило ему вернуться к прибыли в регионе.

SEAT имеет долгую историю производства автомобилей в Испании, он был основан испанским правительством в 1950 году. После длительного партнерства с итальянской FIAT в 1990 году он был куплен немецкой VW Group. После борьбы с недавним финансовым кризисом в Европе SEAT вернулась к прибыли в прошлом году впервые с 2008 года.

Генеральный директор компании Лука де Мео сказал CNBC, что владелец компании разрешил ей сохранять и развивать свою собственную идентичность.

«Стратегия группы VW всегда заключалась в уважении культурной самобытности каждого из брендов, с которыми мы работаем. У каждого бренда есть собственная стратегия, собственный продукт и бренд», - сказал Де Мео CNBC в среду.


SEAT Ibiza

Bloomberg | Getty Images

«История успеха SEAT в Германии началась несколько лет назад.На самом деле Германия - наш крупнейший рынок, и немногие об этом знают. Причина этого в том, что мы предлагаем уровень качества и технологий, которые ценят немецкие покупатели ».

На прошлой неделе SEAT сообщил CNBC, что продажи росли на большинстве основных рынков Европы. В 2015 году продажи в Германии выросли на 3,8%. , отмечая пятый год подряд роста SEAT в стране.

«За последние три года объем продаж увеличился на 25 процентов, что почти на 80 000 автомобилей больше, чем в 2012 году», - заявила компания CNBC на прошлой неделе.В 2015 году продажи превысили барьер в 400 000 автомобилей, что, по его словам, было связано с восстановлением в Испании и Италии и лучшими показателями продаж в Швейцарии, Дании и Чехии.

Де Мео сказал, что внедрение новых продуктов SEAT и восстановление европейской экономики в целом помогли бренду вернуться к росту. Он добавил, что переворот был «только началом» и что SEAT планирует выпустить четыре новые модели в течение следующих двух лет.

Движущая сила роста? Будущее европейской автомобильной промышленности

В последние месяцы VW Group пережила неспокойное время.В сентябре прошлого года он признался в использовании незаконного программного обеспечения для манипулирования тестами на выбросы дизельных автомобилей в США. Считается, что скандал затронул 11 миллионов автомобилей во всем мире. SEAT сообщила, что около 700 000 ее дизельных моделей были оснащены программным обеспечением, которое компания пыталась найти и отремонтировать.

Де Мео сказал, что VW Group быстро предприняла шаги по устранению ущерба, нанесенного скандалом.

«Конечно, это неприятное событие для группы, но с самого первого момента мы сосредоточились на поиске решения для клиентов.Итак, пару недель назад мы начали ремонтировать машины… Процесс идет хорошо, и наша главная цель - отсутствие влияния клиента ».

Следите за новостями CNBC International в Twitter и Facebook.

Кто такие BMW. Основные поставщики?

BMW, вероятно, является одним из самых известных брендов роскошных автомобилей сегодня в мире. Некоторые идентифицируют себя с брендом, потому что это символ статуса, в то время как другие оказываются за рулем, чтобы получить истинное удовольствие от поездки.

Продажи немецкого автомобильного гиганта росли до тех пор, пока мировой кризис 2020 года не привел к снижению покупок автомобилей. В 2020 году компания сообщила о продажах более 2,3 миллиона автомобилей по всему миру по сравнению с 2,5 миллиона в 2019 году. Компания, рыночная капитализация которой на 23 апреля 2021 года составляла более 55,2 миллиарда долларов, возглавила список американских роскошных автомобилей. рынок.

Добраться до этого момента вовлекает множество различных субъектов, в том числе поставщиков компании. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о BMW и о некоторых компаниях, входящих в сеть ее поставщиков.

Ключевые выводы

  • BMW - один из крупнейших в мире производителей автомобилей высокого класса с мировым присутствием и известным именем.
  • Чтобы добиться успеха на мировой арене, BMW опирается на сложную сеть поставщиков своих автомобилей.
  • Хотя некоторые поставщики интегрировались в саму компанию, многие по-прежнему работают в качестве сторонних поставщиков по контрактам.

Краткая история BMW

Большинство из нас знает компанию как BMW, но полное название компании - Bayerische Motoren Werke.Основанная в 1916 году, корпорация со штаб-квартирой в Мюнхене. Компания производит автомобили и мотоциклы на 31 производственном предприятии в 15 странах мира.

BMW также является материнской компанией роскошного бренда Rolls-Royce, а также бренда небольших автомобилей MINI. Акции компании публично торгуются на Франкфуртской фондовой бирже под символом BMW.

Как упоминалось выше, в 2020 году компания продала потребителям по всему миру более 2,3 миллиона автомобилей. Это включает модели из всех трех бизнес-сегментов компании - BMW, Rolls-Royce и MINI, а также 169 000 мотоциклов.BMW входит в тройку крупнейших немецких производителей автомобилей класса люкс - наряду с Mercedez-Benz и Audi - и является одним из крупнейших мировых производителей автомобилей класса люкс.

Расширяющиеся сегменты рынка

BMW вслед за другими автопроизводителями вышла на развивающиеся рынки, такие как Китай и Индия. Компания открыла заводы в обеих этих странах в начале 2000-х годов. Например, в 2007 году был открыт завод в Ченнаи, Индия.

В 2014 году BMW решила получить доступ к другим важным странам с формирующимся рынком, открыв производственные предприятия в Бразилии и Мексике.Продвигаясь на развивающиеся рынки, BMW сосредотачивается на создании собственного производства и маркетинге собственного бренда, а не на установлении стратегических партнерских отношений с существующими автопроизводителями, родными в стране.

Если вы хотите инвестировать в BMW, вы можете приобрести американскую депозитарную расписку (ADR), которая представляет собой оборотный сертификат, выпущенный банком США и представляющий определенное количество акций иностранной компании.

Сети поставщиков

При производстве автомобилей BMW зависит от сети, состоящей из более чем 100 поставщиков автозапчастей со всего мира, хотя примерно 43% ее поставщиков либо находятся в Германии, либо являются дочерними предприятиями немецких компаний.

Примерно еще 34% поставщиков BMW имеют головные офисы в других европейских странах, при этом между странами Западной Европы и Восточной Европы примерно 55-45 единиц.

BMW уделяет особое внимание проблемам окружающей среды, разрабатывая руководящие принципы устойчивого развития для своих поставщиков. Примеры включают руководство по использованию переработанного алюминия в деталях и концепцию BMW EfficientDynamics, разработанную для повышения топливной эффективности и сокращения выбросов. Фактически, компания ежегодно с 1999 года фигурирует в Индексе устойчивости Доу-Джонса (DJSI), занимая первое место в 2020 году, опередив 38 других автомобильных компаний в автомобильной отрасли.

Ниже приведен список некоторых поставщиков автомобильных запчастей BMW (текущих или предыдущих поставщиков), а также комплектующие, которые они поставили:

  • Brembo: эта компания предоставляет тормозные суппорты
  • Dräxlmaier Group: Поставщик внутренних панелей
  • Peiker Acustic GmbH: Провайдер высокоскоростного мобильного интернета для автомобилей. В 2012 году BMW стала первым автопроизводителем, внедрившим эту функцию.
  • Thyssenkrupp: Поставляет рулевые колонки, амортизаторы и детали подвески
  • BorgWarner: Поставщик компонентов трансмиссии, таких как сцепления и автоматические трансмиссии
  • Elringklinger: Производитель прокладок и компонентов выхлопной системы
  • Mahle: Поставляет компоненты поршней и цилиндров, системы клапанного механизма, а также системы управления воздухом и жидкостью.
  • Bridgestone: Поставщик шин
  • GKN Трансмиссия: Обеспечивает узлы осей
  • Johnson Electric: Поставляет модули охлаждающих и нагревательных вентиляторов
  • Gestamp: Поставщики передних и задних узлов капота
  • Apag Elektronik AG: Компоненты внутреннего освещения
  • Delphi: Компоненты аккумуляторных батарей и зарядных устройств для электромобилей
  • Hirschvogel: Колеса
  • Magna: Кузовное литье, штамповки
  • Harman / Kardon: Интерьерная музыкальная и аудиосистема

Какие штаты получат или потеряют места в следующем Конгрессе

мест в Конгрессе предоставлено каждому штату по результатам переписи населения 2020 года

Каждая ячейка представляет собой место в Доме.

Источники: Бюро переписи населения США; socialexplorer.com

Опубликованы новые данные переписи, и они показывают, что Америка продолжает длительное перемещение населения с Северо-Востока и Среднего Запада на Юг и Запад - тенденция, которая будет определять Конгресс на следующее десятилетие.

Старый центр политической власти страны - промышленный пояс, простирающийся от Нью-Йорка до Иллинойса - снова теряет места в Конгрессе, в то время как штаты Солнечного пояса, такие как Флорида, Северная Каролина и Техас, получат их.Калифорния впервые потеряет место.

мест в Конгрессе в каждом регионе

Некоторые из штатов, которые получают или теряют места, являются ключевыми колеблющимися штатами, и изменения на политической карте помогут определить, какая партия будет иметь большинство в Палате представителей до 2020-х годов, начиная с промежуточных выборов в следующем году.

Большая часть границ округов Конгресса будет проведена в ближайшие месяцы законодательными собраниями штатов и местными комиссиями, наделенными полномочиями по перераспределению округов.Республиканцы контролируют процесс перераспределения избирательных округов в гораздо большем количестве штатов, чем демократы, из-за G.O.P. доминирование на выборах с закрытым голосованием.

Тем временем демократы передали решения о перераспределении округов в штатах, где они контролировали правительство, таких как Калифорния, Колорадо и Вирджиния, независимым комиссиям, призванным создавать честные карты.

Распределение Конгресса определяется путем деления населения США на 435 - количество мест в Палате представителей.Самые быстрорастущие штаты добавят новые места, а те, которые сокращаются или растут медленнее, чем в среднем по стране, потеряют их.

Рост населения штата выше и ниже уровня США, по десятилетиям с 1900 г.

Население штата увеличилось на

быстрее страны

Население штата увеличилось на

медленнее страны

Источники: Бюро переписи населения США; socialexplorer.ком

Республиканцам нужно будет перебросить лишь около пяти мест в Палате представителей на выборах 2022 года, чтобы захватить контроль над палатой.

Результаты, опубликованные в понедельник, показывают, что семь штатов потеряют места, а шесть их получат. Техас добавит два места, а Флорида - одно. Быстрорастущие штаты Монтана и Орегон добавят по одному месту каждый, равно как и Колорадо и Северная Каролина. Второе место в штате Монтана пришло после 30 лет существования всего лишь одного округа в целом.

В то же время крупные штаты Среднего Запада и Северо-Востока, которые исторически поддерживали демократов, потеряют места в Конгрессе и голоса выборщиков, которые приходят с ними.Иллинойс, Мичиган, Огайо, Нью-Йорк, Пенсильвания и Западная Вирджиния потеряют по одному округу. Потеря Калифорнии одного места отражает замедление роста населения крупнейшего штата страны.

Если бы выборы 2020 года были повторно проведены с новыми числами Коллегии выборщиков, президент Байден получил бы 303 голоса выборщиков вместо 306, которые он получил в ноябре прошлого года. Г-н Байден выиграл Коллегию выборщиков с большим количеством лишних голосов.

Перепись была затруднена или отложена из-за целого ряда усилий администрации Трампа по удалению нелегальных иммигрантов из подсчета, изменение, которое, скорее всего, увеличило бы количество контролируемых республиканцами округов в следующем Конгрессе.

Кто выигрывает?

Очевидные победители - самые быстрорастущие штаты. Техас добавлял несколько мест в каждой переписи с 1970 года, а Флорида добавляла места после каждой переписи с 1890 года.

мест в Конгрессе Флориды с течением времени

Получено мест по предыдущей переписи

Ни один штат не набирает больше людей, чем Техас. За последнее десятилетие Техас эффективно увеличил свои размеры за счет населения Коннектикута - в первую очередь из-за толп американцев и новых иммигрантов, массово перемещающихся в его быстрорастущие мегаполисы, окружающие Остин, Даллас и Хьюстон.

мест в Конгрессе Техаса с течением времени

Увеличение числа членов Конгресса означает большую политическую власть для растущих штатов Юга и Запада. И наличие большего количества голосов выборщиков подчеркнет приоритеты этих штатов в президентских соревнованиях - особенно на полях сражений, таких как Флорида и Техас, - и привлечет больше внимания со стороны кандидатов.

Перед переписью 1910 года количество мест в Конгрессе увеличивалось по мере роста населения.С 1910 года количество мест в Палате представителей было ограничено 435. Получение большего количества мест означает получение большей политической власти у других государств.

В последних пяти перераспределениях Техас добавил 11 избирательных округов, достигнув 38 начиная с выборов 2022 года с 27 в 1990 году. Всего лишь в 10 других штатах членов Конгресса больше, чем Техас добавил только за этот период.

Кто проигрывает?

То, что определенные штаты теряют места, предсказуемо, исходя из исторических показателей.Нью-Йорк потерял места в Конгрессе восемь раз подряд. Пенсильвания теряла места после каждой переписи с 1920 года. Огайо и Мичиган теряли места пять раз подряд. Западная Вирджиния потеряла две трети своих избирательных округов с тех пор, как в переписи 1960 года было шесть заголовков.

Но потеря места - это новый опыт для Калифорнии, население которой удвоилось с начала Второй мировой войны до начала тысячелетия.

мест в Конгрессе Калифорнии с течением времени

С 1860 по 2000 год Калифорния получала места в Конгрессе после каждой переписи населения.После переписи 2010 года количество мест осталось прежним - 53. Теперь Золотое государство потеряет одно, что является еще одним признаком того, что его политическое влияние, возможно, снизилось.

Никогда еще делегация Нью-Йорка не имела меньшего веса, чем после выборов 2022 года. После потери одного места у Нью-Йорка будет 26, по сравнению с 45 в 1930-х и 1940-х годах. Потери штата были незначительны - если бы в нем было всего 89 человек, Миннесота потеряла бы место вместо Нью-Йорка.

мест в Конгрессе Нью-Йорка с течением времени

В Нью-Йорке не было так мало членов Конгресса после переписи населения 1800 года, когда в Палате было всего 142 члена - менее одной трети ее нынешнего размера.

Как и Нью-Йорк, Пенсильвания давно миновала пик своего влияния на Конгресс.

мест в Конгрессе Пенсильвании с течением времени

Перепись 2020 года - 10-я по счету, в которой Пенсильвания потеряла места в Конгрессе.

Перейдет ли больше власти к республиканцам?

Республиканцы контролируют процесс создания карт в ключевых штатах, таких как Флорида, Северная Каролина и Техас, где есть новые места в Палате представителей, которые будут созданы среди быстро растущего населения пригородов.Группа G.O.P. также, вероятно, ликвидирует демократический округ в Огайо, который потеряет одно место.

В то же время законодатели-демократы в Иллинойсе и Нью-Йорке готовы отказаться от мест республиканцев, поскольку они рисуют новые карты.

Кто контролирует перераспределение границ

А в нескольких ключевых штатах, в карты которых вносятся изменения - Калифорния, Колорадо, Мичиган и Монтана - есть независимые комиссии, которым поручено определять новые законодательные границы на внепартийной или двухпартийной основе.

«У партий есть естественная склонность идти ва-банк, говоря:« У нас есть новое место, давайте возьмем его и воспользуемся возможностью, которая у нас есть », - сказал Бернард Грофман, профессор политологии Калифорнийского университета в Ирвине. , который работал специальным мастером по изменению границ округа по решению суда в нескольких штатах. Для республиканцев, сказал он, «захват новых мест и остановка Джо Байдена будет иметь первостепенное значение, даже если в будущем они могут заплатить большую политическую цену.”

Процесс перераспределения избирательных округов в 2021 году также станет первым случаем с 1961 года, когда карты большинства штатов, в основном южных, не будут проходить предварительную процедуру разрешения Министерства юстиции после решения Верховного суда 2013 года отменить раздел 5 Закона об избирательных правах. . В прошлом месяце суд заслушал аргументы, которые могли бы отменить другие элементы закона, которые препятствовали бы возможности предъявить иск для блокировки новых карт.

Без необходимости добиваться предварительного разрешения, республиканцы в штатах, где они контролируют все рычаги управления, - Флорида, Джорджия и Техас, чтобы назвать три - будут иметь гораздо большее влияние на новые карты, чем они имели в прошлых циклах перераспределения.

В горстке штатов с раздельным контролем над правительством - включая Миннесоту, Пенсильванию и Висконсин - предстоит битва между законодателями-республиканцами и губернаторами-демократами. В Северной Каролине республиканцы, контролирующие законодательный орган, будут рисовать карты, на которые по закону штата не может наложить вето губернатор Рой Купер, демократ.

В Техасе, вероятно, его новые районы должны будут включать хотя бы части большого Хьюстона, учитывая резкий рост населения в регионе. Создателям карт-республиканцев будет сложно привлечь все новые районы в свою пользу, учитывая, сколько избирателей-демократов проживают в крупнейших населенных пунктах штата и вокруг них.

Предполагается, что во всех округах штата проживает примерно одно и то же население. На карте ниже показано, какие районы выросли больше или меньше этого числа с момента перераспределения округов после публикации результатов переписи 2010 года.

Как изменилось население в районах относительно среднего

Вот посмотрите, выросло ли население в нынешних границах округа больше или меньше, чем в среднем около 761 000 человек.

Поскольку Монтана получила место, ее единственный округ будет разделен на два.Каждый из них будет представлять на 500 000 человек меньше, чем нынешний округ.

Районы около Хьюстона, скорее всего, будут разделены из-за перенаселенности нынешних границ.

Поскольку Монтана получила место, ее единственный округ будет разделен на два. Каждый из них будет представлять на 500 000 человек меньше, чем нынешний округ.

Районы около Хьюстона, скорее всего, будут разделены из-за перенаселения нынешних границ.

Поскольку Монтана получила место, ее единственный округ будет разделен на два. Каждый из них будет представлять на 500 000 человек меньше, чем нынешний округ.

Районы около Хьюстона, скорее всего, будут разделены из-за перенаселения нынешних границ.

Примечания: данные являются оценочными, основанными на изменениях в населении между опросом американского сообщества 2019 года и переписью 2020 года.Предполагается, что каждый округ изменил ту же сумму, что и остальная часть штата за этот период. Аляска, Нью-Гэмпшир, Северная Дакота, Южная Дакота и Вайоминг имеют только по одному округу штата и не будут перераспределены. · Источники: Бюро переписи населения; socialexplorer.com

Новая карта Техаса ставит перед партизанскими картографами самый большой вопрос: максимизировать ли они свое преимущество перед промежуточными выборами 2022 года или привлечь меньшее количество более прочных районов для республиканцев.

Взгляните на полные данные переписи, опубликованные в понедельник.

Изменения численности населения и мест в Конгрессе, 2010-2020 гг.

Калифорния

39 538 223

+6,13

52

–1

760,350

Техас

29,145,505

+15.91

38

+2

766 987

Флорида

21 538 187

+14.56

28

+1

769,221

Нью-Йорк

20 201 249

+4,25

26

–1

776 971

Пенсильвания

13 002 700

+2,36

17

–1

764 865

Иллинойс

12 812 508

–0.14

17

–1

753 677

Огайо

11,799,448

+2,28

15

–1

786 630

Грузия

10 711 908

+10,57

14

765,136

Северная Каролина

10 439 388

+9.48

14

+1

745 671

автокресел и детских сидений

Объяснение деталей транспортного средства и автокресла

Каждое автокресло необходимо устанавливать с помощью нижних анкеров или или ремня безопасности, чтобы закрепить его на месте, но не обоих одновременно. Если вы решили использовать ремень безопасности для установки автокресла, обратите особое внимание на то, как «заблокировать» ремень безопасности в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.Если автокресло установлено лицом вперед, используйте шнурок, если он есть. Перед установкой автокресла убедитесь, что вы понимаете назначение и расположение деталей автомобиля и автокресла, которые используются при установке.

Глоссарий по автокреслу

Автозапчасти

Нижние анкеры

Используется для установки автокресла с помощью нижних анкерных креплений

Нижние анкеры находятся как минимум в двух задних сиденьях автомобиля.Каждое место для сидения с нижним креплением имеет две небольшие горизонтальные планки, расположенные в пространстве между спинкой автомобильного сиденья и нижней подушкой («спинка сиденья»).

Тросовый анкер

Используется для крепления ремня автокресла к автомобилю

Обычно в автомобиле имеется не менее трех якорей для страховочного троса. В седанах они обычно расположены над / за задним сиденьем автомобиля на задней полке. В некоторых более крупных транспортных средствах, таких как фургоны, пикапы и внедорожники, эти анкерные крепления можно найти на задней части автомобильного сиденья, на полу, потолке или в другом месте.

Чтобы не перепутать анкерные крепления с другим оборудованием, таким как крепления для багажа, внимательно прочитайте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, где они находятся в вашем конкретном автомобиле.

Детали автокресла

Прикрепите верхний ремень автомобильного кресла к анкеру в автомобиле.
Закрепите нижние анкерные крепления автомобильного сиденья к нижним анкерам в автомобиле.
Нижние анкерные крепления

Используется для установки автокресла в автомобиле с нижними креплениями

Трос

Используется для фиксации сиденья автомобиля лицом вперед и ограничения движения головы вперед при аварии

Ремень расположен в верхней задней части трансформируемого автокресла, комбинированного и универсального автокресла. Он регулируется и оснащен крючком и ремнем, которые крепятся к одному из якорей страховочного ремня вашего автомобиля.Большинство автокресел в Соединенных Штатах, повернутых назад, не используют шнурки для установки. Однако установки различаются от модели к модели, поэтому вы должны внимательно ознакомиться с инструкциями для вашего конкретного автокресла и руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Следуйте инструкциям производителя автокресла относительно того, когда и как использовать шнурок для вашего конкретного сиденья. NHTSA рекомендует всегда использовать страховочный трос с обращенным вперед автокреслом, устанавливаемый вместе с ремнем безопасности вашего автомобиля ИЛИ нижними креплениями, если это разрешено как автокреслом, так и производителями транспортных средств.ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Оба метода установки предназначены для работы с ремнем безопасности, чтобы обеспечить высочайший уровень безопасности для детей-пассажиров, удерживаемых на обращенных вперед автокреслах.

Нижний предел веса анкера

Нижние анкеры имеют ограничения по весу, установленные производителями автомобилей и автокресел. Вы можете определить нижний предел веса якоря, проверив предупреждающую этикетку или схемы установки, расположенные сбоку от автокресла. Если на вашем автокресле нет этикетки, вы можете определить максимально допустимый вес ребенка для использования нижнего якоря, вычтя вес автокресла (обычно указывается в руководстве по эксплуатации автокресла) из 65 фунтов.

Нижний предел веса якоря = 65 фунтов - вес автокресла

Знайте факты

Как только ваш ребенок перерастет ограничения, установленные производителем транспортного средства или автокресла для нижних анкеров, прекратите использовать нижние анкерные крепления и переустановите автокресло, используя ремень безопасности транспортного средства.

Автокресла, сделанные в США (и что делает их удобными для путешествий)

В Америке долгая история качественного производства, и в наши дни есть несколько замечательных (и достойных путешествий) автокресел, сделанных в США.Они включают в себя самые разные варианты - от сверхлегких и недорогих сидений до самых модных и многофункциональных. И да, некоторые из них идеально подходят для следующего семейного приключения.

Вот основные производители автокресел в США, где расположены заводы:

  • Dorel Juvenile Group (включает Cosco, Maxi Cosi и Safety 1st) - Колумбус, Индиана
  • Britax - Fort Mill, Южная Каролина
  • Evenflo - Пика, Огайо ( OH! )
  • Clek (некоторые продукты) - Огайо ( IO! )

Как и большинство продуктов, которые производятся в США, некоторые компоненты для этих брендов автокресел производятся за границу, а затем привезли в США для сборки.Есть много деталей автокресла, которые производители не делают сами, например, пряжки, нагрудные зажимы, соединители LATCH и ремни безопасности. Тем не менее, одним из крупнейших производителей этих компонентов является IMMI - сокращение от Indiana Mills & Manufacturing Inc.

. В приведенный ниже список автокресел, произведенных в США, не включена каждая модель от вышеуказанных производителей детских автокресел, потому что там есть , много вариантов. Кроме того, не все автокресла, которые они производят, из США - некоторые по-прежнему производятся в Китае, а другие - в Канаде.Но они дадут вам отличные идеи для начала!

Этот пост содержит партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.


Детские автокресла, произведенные в США

Детские автокресла Evenflo LiteMax

Основные характеристики:
- Вес 7,8 фунтов
- Ограничения по размеру задней стороны: 3-35 фунтов, до 32 дюймов

Плюсы :
✔ Недорогой
✔ Очень хорошо подходит для новорожденных
✔ Очень легкий
✔ Блокировка для легкой установки ремня безопасности

Минусы:
✘ Базовая набивка на наименее дорогой модели
✘ Требуется 1.5 дюймов между автомобильным сиденьем и передними сиденьями, если не устанавливать по центру
✘ Ограниченная совместимость с коляской

Может быть, я предвзято, как житель Огайо, но у меня есть действительно слабое место для автомобильных кресел Evenflo. Мы владеем ими последние 7 лет, и этот помог моему сыну полностью избавиться от травм во время ужасной аварии. Моя дочь все еще катается на другом месте Evenflo сегодня (вы увидите это внизу). Мы не пробовали их детские сиденья, потому что тогда предложение было не таким уж фантастическим, но новейшие детские автокресла Evenflo имеют много преимуществ с точки зрения как функций, так и стоимости.

Evenflo LiteMax - одно из самых дешевых детских автокресел, но оно по-прежнему впечатляет! Он очень легкий - всего 7,8 фунта, и он (вместе с другими новыми родственниками Evenflo в этой серии) предлагает самый низкий разрешенный предел веса - около 3 фунтов. Это одно из самых легких детских автокресел в мире, поэтому оно идеально подходит для семей, которые хотят путешествовать, когда их дети еще маленькие.

Малый вес в сочетании с множеством регулировок ремня безопасности, бедер и промежности делает это одно из лучших автокресел для недоношенных детей, доступных сегодня.Обратите внимание, что в некоторых версиях руководства говорится, что имеет минимум 4 фунта, но Evenflo обновила свои разрешения.

В верхней части диапазона LiteMax достигает 35 фунтов и 32 дюйма - он прослужит большинству детей после первого дня рождения. Имейте в виду, что у вашего ребенка все еще должен быть 1 дюйм высоты раковины над головой, и это может быть вашим ограничивающим фактором.

Если вы хотите установить его с основанием дома или установить без основания, когда вы используете его в качестве легкого детского автокресла для путешествий, с ним легко работать.

Если у вас есть больше места в вашем бюджете, вам следует присмотреться к Evenflo LiteMax DLX . Он имеет несколько отличных дополнительных функций для комфорта, удобства и безопасности без увеличения веса. Он добавляет премиальные нижние анкерные соединители, ремни безопасности без перетяжки, дополнительную набивку, опору для груза (для повышения устойчивости при аварии) и многое другое! Это некоторые действительно премиальные функции по очень умеренной цене. И да, он по-прежнему почти такой же легкий, как и обычный LiteMax.

Самым большим недостатком автокресел Evenflo является то, что по большей части совместимость с колясками ограничивается колясками Evenflo.Но в наши дни у них есть отличный выбор - если вы пытаетесь остановиться на недорогой и легкой коляске, то новая Evenflo Urbini Reversi будет соответствовать многим критериям и прослужит вашей семье на долгие годы.

LiteMax - не лучший выбор для компактных автомобилей. Evenflo рекомендует по возможности устанавливать на центральном сиденье. В большинстве случаев это требует использования ремня безопасности, который на 100% безопасен, но может запугать некоторых родителей по сравнению с использованием LATCH; К счастью, у LiteMax есть простой в использовании фиксатор на основании, который упрощает установку ремня безопасности.

Если вы не можете или не хотите устанавливать на центральном сиденье, Evenflo требует 1,5 дюйма между спинкой LiteMax и передним сиденьем . Это означает, что передний пассажир потенциально может упереться коленями в приборную панель или вообще не сможет сесть, если вы ведете очень маленькую машину.

Maxi-Cosi Mico Max детское автокресло

Основные характеристики:
- Вес 8,9 фунтов
- Ограничения по размеру задней стороны: 5-30 фунтов, 19-32 дюйма

Плюсы:
✔ Защита от бокового удара и Нагрузочная ножка
✔ Очень хорошо подходит для новорожденных
✔ Простота установки

Минусы:
✘ Непрерывная привязь может расстраивать некоторых родителей
✘ Необходимо приобрести адаптеры для большинства колясок
✘ Занимает больше места, чем некоторые другие детские автокресла

Maxi-Cosi - популярный европейский бренд автокресел, но их детское автокресло Mico Max производится в США.И он обладает некоторыми невероятными функциями!

С точки зрения безопасности трудно превзойти дополнительные функции, которые добавил Дорел. Это детское автокресло оснащено защитой от бокового удара, опорой для груза для большей устойчивости при аварии.

Комфорт и удобство также являются одними из приоритетов Dorel: вы найдете инновационное влагоотводящее покрытие , которое можно снять, не снимая ремня безопасности ! Обещаю, вы оцените то, что каждый раз, когда ваш ребенок срыгивает или протекает подгузник в автокресле.У капюшона даже есть дополнительная сетчатая панель, которая открывается, чтобы обеспечить фантастическую защиту от солнца и воздухопроницаемость.

Britax B-Safe 35 и детское автокресло Britax Endeavors

Основные характеристики:
- Вес 10 фунтов
- Ограничения по размеру задней стороны: 4-35 фунтов, до 32 дюймов

Плюсы:
✔ Боковая защита от ударов
✔ Дышащая, влагоотводящая ткань
✔ Защелкивается с колясками Britax

Минусы:
✘ Базовая модель довольно «базовая» по цене
✘ База SafeCenter требует привыкания к
✘ Действительно тяжелая

Britax Детское автокресло B-Safe 35 производится в Форт-Милл, Южная Каролина, вместе с другими автокреслами Britax в США.На самом деле в семействе есть три автокресла Britax, обращенных назад: B-Safe 35, , B-Safe 35 Ultra и Endeavors.

Britax B-Safe 35 - самый простой в линейке, но он по-прежнему включает в себя такие приятные функции, как защита от бокового удара и стальная рама для повышенной жесткости (хотя вся эта сталь делает очень тяжелым автокреслом - если это так. Обратите внимание на эти легкие детские автокресла). Если вы надеетесь купить подходящую систему для путешествий , коляски, доступные от Britax, на самом деле очень хороши и будут хорошо служить вашей семье даже после того, как ваш ребенок перейдет на трансформируемое автокресло (обратите внимание, что пакеты содержат американские автокресла и китайские автокресла. коляски).Обязательно обратите внимание на ткань «Dual Comfort», которая обеспечивает лучшую воздухопроницаемость, а также влагоотводящую ткань, чтобы ваша очаровательная малышка не вспотела.

Если у вас есть больше места в вашем бюджете, Britax B-Safe 35 Ultra добавляет удобный ремень безопасности без перетяжки и дополнительный слой защиты от бокового удара. Вы можете сделать его из ткани CoolFlow, чтобы ваш ребенок чувствовал себя комфортно. Это также позволяет вам использовать европейскую маршрутизацию, если вы устанавливаете сиденье отдельно без основания - в дополнение к протяжке поясного ремня через направляющие у ног вашего ребенка, плечевой ремень также проходит вокруг спинки сиденья. чтобы сделать его более стабильным.Это удобная функция для путешествующих семей и тех, кто планирует взять с собой автокресло в такси, Uber или Lyft.

Новое детское автокресло Britax Endeavors почти такое же сиденье, что и Britax B-Safe 35 Ultra, но в основании добавлен стабилизатор поперечной устойчивости для дополнительной устойчивости при аварии.

Я скажу, что по моему собственному опыту, базу SafeCenter немного сложнее установить, чем базы детских автокресел с традиционным одинарным ремнем в центре, как у моего любимого Chicco Keyfit.Если вы никогда раньше не устанавливали автокресло, у вас, вероятно, не возникнет с ним проблем, и даже для меня это было легко. Просто знайте, что это немного отличается от того, к чему могли бы привыкнуть опытные родители!


Универсальные и трансформируемые автокресла, сделанные в США

Когда ваш ребенок перерос детское автокресло, вашим следующим шагом будет покупка трансформируемого (лицом назад в сторону вперед) или моноблока ( спинкой вперед к креслу-бустеру) автокресло. Есть несколько потрясающих универсальных и трансформируемых автокресел, сделанных в Америке, на ваш выбор, независимо от вашего бюджета.На самом деле, некоторые из самых популярных автомобильных сидений для путешествий для детей 1, 2 и 3 лет сделаны в Америке!

Держите ребенка в трансформируемом автокресле, пока он не вырастет. Большинство детей не готовы к использованию детского автокресла, пока им не исполнится 5 лет, а некоторые даже старше.

Универсальное автокресло Britax One4Life

Основные характеристики:
-Вес 30 фунтов
-Высота корпуса 30 дюймов
-Максимальная высота ремня безопасности 19 дюймов
-Предельный размер задней части 5-50 фунтов, до 49 дюймов
- Ограничения по размеру лицом вперед 22-65 фунтов, до 49 дюймов
- Ограничения по размеру бустера для бедра 40–120 фунтов, 44-63 ”

Плюсы:
✔ Срок службы ремня безопасности от рождения до взрослого.
✔ Простая установка ремня безопасности с ClickTight
✔ Обладает отличными функциями
✔ Срок действия 10 лет

Минусы:
✘ Чрезвычайно тяжелый
✘ Очень дорогой
✘ Может не подойти самым маленьким недоношенным детям

Универсальные автокресла - это все ярость, которую я полностью понимаю.Кому нужно кладбище переросших автокресел в их подвале? И кому нужно тратить несколько сотен долларов каждые пару лет на новое автокресло?

Новое детское автокресло Britax One4Life (также доступное здесь) соревнуется с hard за звание «лучшее универсальное автокресло» - и сделано прямо здесь, в США! Честно говоря, на этом автокресле мало что можно найти для . One4Life включает в себя дополнительные сиденья, устанавливаемые спинкой вперед, вперед и с высокой спинкой.

Он подойдет большинству детей от раннего младенчества до 10 летнего возраста. Он также имеет чрезвычайно большие ограничения по направлению назад (50 фунтов / 49 ″, что соответствует размеру среднего 7-летнего ребенка), так что это отличный шаг однажды Ваш ребенок перерос свое детское автокресло. Да, дорого. Но в конце вам, вероятно, не нужно будет покупать ничего, кроме недорогого автокресла без спинки.

Детям понравится мягкий чехол, накладки на ремни безопасности и два подстаканника. Родителям понравится простая установка с помощью технологии ClickTight, удобная регулировка высоты ремня безопасности и многое другое.

Компания Britax создала одно из самых привлекательных автокресел на рынке, и они сделали это прямо в Южной Каролине.

Стоит ли путешествовать с Britax One4Life? Технология установки ClickTight идеально подходит для установки без фиксирующего зажима, что удобно для посещения многих стран. К сожалению, при 30 фунтах это было бы не мое личное предпочтение. У него есть встроенная ручка для переноски, чтобы облегчить бремя, и он хорошо сочетается с дорожной тележкой с автомобильным сиденьем Britax, если вы будете серьезно водить в отпуске, но в большинстве случаев я бы, вероятно, держал One4Life в вашем собственном автомобиле. для автомобильных путешествий и возьмите более легкое трансформируемое автокресло для путешествий в самолетах.

Britax Marathon ClickTight трансформируемое автокресло

Основные характеристики:
-Вес 28 фунтов
-Высота корпуса 27 дюймов
-Максимальная высота ремня безопасности 18,5 дюймов
-Пределы размера задней части 5-40 фунтов, до 49 дюймов
-Перед - ограничение размера 20-65 фунтов, до 49 дюймов

Плюсы:
✔ Большие ограничения по размеру
✔ Простая установка ремня безопасности с помощью ClickTight
✔ Ремень безопасности без повторной нити
✔ Срок действия 10 лет

Минусы:
✘ Очень тяжелый
✘ Дорогой
✘ Может не подойти самым маленьким недоношенным детям или новорожденным

Если многие функции One4Life звучат потрясающе, но вы не хотите тратить столько денег (или носить с собой такой же вес в поездках), Britax Marathon ClickTight может стать для вас отличным выбором! В отличие от своего двоюродного брата, он не переключается в режим Booster в дальнейшем, а ограничение по весу, обращенному назад, составляет более типичные 40 фунтов по сравнению с 50 фунтами у One4Life.

Что выделяет Britax Marathon среди трансформируемых автомобильных кресел? Технология ClickTight упрощает установку как дома, так и в дороге. Это отличный выбор для высоких детей, как лицом против движения, так и лицом вперед. Если вы выберете ткань Dual Comfort, ваши дети будут наслаждаться более прохладной поездкой благодаря дополнительной вентиляции и отводу влаги.

Самая низкая лямка ремня безопасности (при использовании детской вставки) также делает марафон подходящим с рождения для большинства доношенных детей, в отличие от One4Life.Это отличная новость для семей, которые хотят использовать трансформируемое автокресло с рождения - вы можете использовать его с рождения примерно до 7 лет, а затем передать его другому брату или сестре.

Evenflo Sonus 65 трансформируемое автокресло

Основные характеристики:
-Вес 11 фунтов
-Высота корпуса 25 дюймов
-Максимальная высота ремня безопасности 18 дюймов
-Пределы размеров задней стороны 5-40 фунтов, 19-40 дюймов
-Перед - ограничение размера 22-65 фунтов, 28-50 дюймов

Плюсы:
✔ Большие ограничения по размеру
✔ Больше комфорта, чем у других дорожных автокресел
✔ Достаточно приятно использовать в качестве повседневного автокресла
✔ Немного узкий кабриолет сиденье

Минусы:
Требуется верхний страховочный трос , который может быть доступен не во всех странах
✘ Тяжелее, чем Cosco Scenera Next и Cosco Apt 50
✘ Дороже, чем автокресло Cosco
✘ Может быть плотно сжатой передней частью на некоторых авиалиниях с ограниченным шагом кресел задним ходом
✘ Срок действия 6 лет

Evenflo Sonus 65 - это отличное универсальное легкое трансформируемое автокресло, которое будет радовать нас всей семьей как дома, так и в дороге.Он предлагает больше комфорта и удобства, чем другие легкие автокресла, но по доступной цене. Поскольку оно весит всего 11 фунтов, вам не придется покупать отдельное дорожное автокресло.

Sonus 65 - хорошее автокресло американского производства для семей, которые хотят сидеть лицом назад до 4 лет, а затем лицом вперед в ремне безопасности до 6 лет. Он имеет достаточно набивки для комфортной езды и поставляется с двумя удобными для детей подстаканниками.

Cosco Scenera Next DLX трансформируемое автокресло

Основные характеристики:
- Вес 7 фунтов
- Высота корпуса 24 дюйма
- Максимальная высота ремня безопасности 13.5 дюймов
- Ограничения по размеру для задней части 5-40 фунтов, 19-40 дюймов
- Ограничения по размеру для передней стороны 22-40 фунтов, 29-43 ″

Плюсы:
✔ Компактность
✔ Самое легкое трансформируемое автокресло
✔ Низкое цена

Минусы:
✘ Низкие ограничения по размеру
✘ Трудно установить в некоторых автомобилях
✘ Ограниченная набивка для узорчатых чехлов
✘ Нет дополнительной защиты в подголовниках
Требуется верхний страховочный трос для обращенных вперед

Кто говорит компании вынуждены переместить производство за границу, чтобы их продукция оставалась доступной? Dorel Juvenile Group привезла производство большей части своих автокресел, включая всю линейку Cosco, в Индиану в партнерстве с приверженностью Walmart американскому производству. Cosco Scenera Next - одно из самых дешевых автокресел, когда-либо проданных в этой стране!

Некоторое время в нашем «флоте» был один из первых Scenera Nexts, и он хорошо служил своему назначению. Он очень доступен по цене, а также чрезвычайно легкий, что делает его отличным запасным вариантом и для полета с автокреслом. К тому же он достаточно узкий, чтобы можно было разместить троих на заднем сиденье. Оно разработано в первую очередь как автокресло, обращенное назад, и подойдет большинству детей до 3–4 лет (часто оно переросло в кресло , обращенное вперед, а затем ).

Я настоятельно рекомендую Cosco Scenera Next DLX , а не обычную версию. Есть заметная разница в набивке чехла - я имею в виду заметную для детей, а не только их нервных родителей. Это не вопрос безопасности, но комфорт, безусловно, важен.

В Cosco Scenera Next вы не найдете высококлассных дополнительных функций, но он по-прежнему проходит те же федеральные краш-тесты, что и другие сиденья.

Cosco Apt 50 трансформируемое автокресло

Основные характеристики:
-Вес 8 фунтов
-Высота корпуса 24 дюйма
-Максимальная высота ремня безопасности 16 дюймов
-Пределы размеров задней стороны 5-40 фунтов, 19-40 дюймов
-Перед - ограничение размера 22-50 фунтов, 29-43 дюймов (ограничение в 43 дюйма может быть нереалистичным в зависимости от длины туловища вашего ребенка)

Плюсы:
✔ Низкая цена
✔ Компактность при установке спереди назад более вертикальное положение
✔ Более высокие ограничения по размерам, чем у Cosco Scenera Next DLX

Минусы:
✘ Чрезвычайно широкий у головы
✘ Трудно установить в некоторых автомобилях
✘ Ограниченная набивка для узорчатых чехлов
✘ Нет дополнительной защиты в подкрылках
Требуется верхний страховочный ремень для движения вперед.

Трансформируемое автокресло Cosco Apt 50 очень похоже на Scenera Next, приведенную выше - вы можете увидеть их полное сравнение.Apt 50 также производится в Индиане и подойдет детям, смотрящим вперед, немного дольше, чем Cosco Scenera Next.

Он по-прежнему невероятно легкий и соответствует федеральным стандартам безопасности для автомобильных кресел, причем по выгодной цене. Обе эти функции делают его отличным выбором для путешествий с малышами.

Как и Scenera Next, Apt 50 поставляется с несколькими вариантами обложки. Стоит потратить еще несколько долларов, чтобы получить более красивую однотонную обложку.

Cosco Mighty Fit 65 трансформируемое автокресло

Основные характеристики:
-Вес 11 фунтов
-Высота корпуса 24 дюйма
-Максимальная высота ремня безопасности 17 дюймов
-Пределы размера задней стороны 5-40 фунтов, 19-40 дюймов
- Ограничения по размеру, обращенные лицом вперед 22-65 фунтов, 29-49 дюймов

Плюсы:
✔ От младенчества до начальной школы
✔ Немного узкое трансформируемое автокресло

Минусы:
✘ Высокий корпус не подходит для задней части - сиденья для компактных автомобилей и самолетов эконом-класса.
✘ Не прослужит так долго, как Evenflo Sureride
✘ Не подходит для новорожденных
Требуется верхний страховочный ремень для движения вперед. Автокресло США в этом списке - Cosco Mighty Fit 65.Dorel уже много лет производит это автокресло под разными названиями, но теперь оно выпускается под брендом Cosco.

Cosco Mighty Fit 65 (и слегка модернизированный Cosco Mighty Fit 65 DX) немного тяжелее Scenera Next и Apt 50, но все же достаточно легкие, чтобы стать отличным автокреслом для путешествий. Тем не менее, у него есть некоторые приятные особенности, которые могут сделать его отличным выбором и для повседневной езды!

Достаточно узкий, чтобы вписаться в некоторые ситуации с тремя поперечинами. Тем не менее, ограничение по высоте в 49 дюймов означает, что он может выдержать многие дети до 6 или 7 лет! Это удивительная ценность, учитывая, что она подходит детям в возрасте от 6 до 12 месяцев.Его может быть немного сложно установить против хода движения и требует серьезного откидывания для детей до 22 фунтов, но если вы начнете использовать его с большим весом, у вас не будет столько проблем.


Комбинированное автокресло и автокресло производства США

Самый безопасный вариант для вашего ребенка - оставаться в запряженном автокресле до тех пор, пока он не достигнет своего верхнего предела. Есть много замечательных сидений-бустеров, сделанных в США, которые могут надежно запрячь ваших детей до 6 (или даже 7) лет.Кроме того, дополнительное сиденье с ремнем безопасности является важным шагом перед тем, как дети смогут безопасно ездить с ремнем безопасности для взрослых - часто не раньше 10-12 лет.

Britax Grow With You с ремнем-бустером

Основные характеристики:
-Вес 26 фунтов
-Максимальная высота ремня безопасности 20 дюймов
-Пределы по размеру лицом вперед 25-65 фунтов, 34-49 дюймов
-Предельный размер бустера с высокой спинкой 40- 120 фунтов, 44-63 дюйма; max направляющая ремня 21 ″

Плюсы:
✔ Идеально подходит для высоких детей
✔ Хорошая набивка
✔ Глубокие крылья для головы
✔ Простота установки с помощью Click Tight
✔ Ткань Cool Flow для регулирования температуры
✔ Срок действия 9 лет

Минусы:
✘ Невозможно использовать в качестве бустера для детей в нижней части диаграммы роста
✘ Не преобразовывается в бустер без спинки
✘ Нет зажима SecureGuard
✘ Широкая площадь основания

Хотя почтенный Britax Frontier был снят с производства в настоящее время заменяющий Britax Grow With You бустер ClickTight - это фантастическая новинка, сделанная в США, для семей с высокими детьми.

Grow With You ClickTight - одно из лучших комбинированных автокресел, произведенных в США. Его очень легко установить, он отлично подходит для детей в течение многих лет и обеспечивает комфорт детям благодаря своей мягкой набивке и ткани CoolFlow. В режиме шлейки подойдет ребенку среднего роста до 7-8 лет; после этого оно будет работать как детское сиденье с высокой спинкой до 10–11 лет для детей среднего роста.

Хотя он не особенно легкий для путешествий, ClickTight делает его хорошим выбором для установки за границей, поскольку вам не понадобится фиксирующий зажим.

Оно шире, поэтому, вероятно, это не лучший выбор, если вам нужно установить три автокресла в ряд. Это также не дешевое сиденье, хотя вы наверняка окупитесь с таким огромным диапазоном размеров.

Если ваш ребенок достаточно большой и достаточно взрослый, чтобы кататься в режиме повышения давления, обратите внимание на двухступенчатый усилитель Britax Highpoint - он имеет несколько дополнительных функций, которые вам понравятся, например возможность использовать его в качестве усилителя без спинки по мере роста вашего ребенка. .

Детское сиденье Evenflo Maestro Sport

Основные характеристики:
-Вес 9 фунтов
-Максимальная высота ремня безопасности 18.5 ”
- Ограничения по размеру лицом вперед 22–50 фунтов, 28–50”
- Ограничения по размеру бустера для хайбека 40–110 фунтов, 44–57 дюймов

Плюсы:
✔ Срок службы с 3 лет (как привязь) до ~ возраст 8 (в качестве бустера)
✔ Доступная цена
✔ Простота установки

Минусы:
Требуется верхний ремень , который может быть доступен не во всех странах
✘ Узкие ремни безопасности без чехлов
✘ 6 год истечения

Evenflo Maestro Sport - это последняя версия комбинированного автокресла (или «пристегиваемого бустера»), которая существует уже целое десятилетие! Это универсальное сиденье для лошадей, которое идеально подходит для детей от 3 лет (в режиме ремня безопасности) до ~ 8 или 9 лет (в режиме Booster).

У нас есть двоюродный брат этого места, и он хорошо нам служил в течение многих лет. Он выполняет свою работу дома, и при весе всего 9 фунтов это фантастических для путешествий. Наше было больше рейсов, чем я могу сосчитать, в то время как наши дети использовали его в режиме ремня безопасности (вы не можете использовать какое-либо место в режиме бустера в самолете - подробнее об этом здесь). Он также относительно узкий, поэтому его можно использовать для установки 3-х поперечных (но это будет зависеть от автомобиля и точной комбинации сидений).

Самым большим недостатком Evenflo Maestro Sport является то, что он не идеален для детей с высокими показателями веса.Благодаря ограничению ремня в 50 фунтов и узким ремням, он больше подходит для стройных детей. После того, как ваш ребенок перерастет Maestro Sport, вам понадобится бустер без спинки, но он недорогой и его легко достать.

Комбинированное бустерное сиденье Evenflo Evolve Platinum 3-в-1

Основные характеристики:
-Вес 20 фунтов
-Максимальная высота ремня безопасности 17,5 ”
-Пределы размеров лицом вперед 22-65 фунтов, 28-50”
-Усилитель с высокой спинкой ограничения по размеру 40-120 фунтов, 44-57 дюймов, 4 года
- Ограничения по размеру бустера без спинки 40-110 фунтов, 44-57 дюймов, 4 года

Плюсы:
✔ Срок службы от 3 лет (как привязь) до ~ 12 лет ( в качестве усилителя)
✔ Платиновая модель имеет влагоотводящую ткань
✔ Простота установки благодаря разъемам LATCH премиум-класса или широкому пути ремня для ремня безопасности
✔ Срок годности 8 лет

Минусы:
✘ Придется снимать и вручную повторно заправлять ремни безопасности по своему усмотрению. ребенок растет
✘ Узкие ремни безопасности

Maestro Sport - не единственное предложение Evenflo для дошкольников и младших школьников.На более высоком уровне вы найдете полнофункциональное комбинированное сиденье-бустер Evenflo Evolve Platinum 3-в-1 . Если вам не нужны все «платиновые» функции, вы можете получить более базовую версию в виде сиденья-бустера Evenflo Transitions - также по более базовой цене.

По сравнению с Маэстро, Evolve - совершенно другое существо. Он наполнен мягкой обивкой, чтобы дети чувствовали себя комфортно, и имеет гораздо более высокий предел веса для привязи - 65 фунтов.В дальнейшем он также превращается в бустер без спинки и должен прослужить многим детям, пока они не поместятся в ремень безопасности для взрослых примерно в 12 лет.

Хотя он не такой легкий, как Maestro Sport, это отличный выбор, если вы куда-то летите. а потом много водил машину. Он откидывается для автомобильных пеленок, имеет красивые чехлы для ремней, чтобы ремни не натирали шеи детей, а ткань Outlast сохраняет детям прохладу. Идеально подходит для путешествий!

Кресло-бустер Clek Olli & Clek Ozzi

Основные характеристики:
- Вес 5 фунтов
- Максимальный размер бустера без спинки от 40 фунтов / 40 ″ до 120 фунтов / 57 ″

Плюсы:
✔ Отличная набивка
✔ ЗАЩЕЛКА для закрепите его, когда никого нет.
✔ Достаточно узкий, чтобы вместить 3-х сторонний
✔ Длинные подлокотники
✔ Достаточно просторный для детей постарше
✔ Срок действия 9 лет

Минусы:
✘ Ограничение роста 57 дюймов означает, что высоким детям может понадобиться еще один бустер вниз по линии
✘ Высокая цена за бустерное сиденье без спинки

После того, как ваш ребенок перерос свой 5-точечный ремень безопасности и варианты бустерного сиденья с высокой спинкой, ему, вероятно, все равно понадобится несколько лет в бустерном сиденье без спинки, прежде чем он сможет безопасно поместиться в ремень безопасности для взрослых.Бустерные сиденья без спинки Clek Olli и Clek Ozzi (также в Walmart) прекрасно соответствуют всем требованиям и собираются прямо здесь, в Огайо!

Это отличные бустеры для взрослых детей, которые не хотят чувствовать себя так, как будто они катаются в «детском кресле». Они рассчитаны на детей ростом до 4 футов 9 дюймов и 120 фунтов, то есть в среднем около 11 лет.

В чем разница между Клек Олли и Клек Оззи? Они очень похожи по концепции, но Olli предлагает больше «комфорта для существ», таких как подстаканник, мягкие подлокотники и ремень для переноски.

Если вашему ребенку будет полезна дополнительная поддержка во время сна (или напоминание о необходимости сидеть прямо!), Вы можете проверить изготовленное в Канаде кресло-бустер Clek Oobr с высокой спинкой.


Надеюсь, этот список показал вам лишь некоторые из превосходных автомобильных сидений, произведенных в США! Какое автокресло, сделанное в США, вам больше всего нравится?

Бонус: автокресла, сделанные в Канаде!

В то время как наши американские читатели могут предпочесть покупать автокресла американского производства, канадские друзья тоже могут захотеть поддержать своего «героя из родного города».Есть несколько автокресел, произведенных в Канаде нашими друзьями из компании Clek.

Детские автокресла Clek Liing и Liingo

Основные характеристики:
- Вес 9 фунтов
- Ограничения по размеру задней стороны: 4-35 фунтов, до 32 дюймов

Плюсы:
✔ База включает жесткую ЗАЩЕЛКУ, опоры для груза и множество вариантов откидывания
✔ Очень компактный во всех направлениях
✔ Совместимость с большим количеством прогулочных колясок через адаптеры Maxi-Cosi

Минусы:
✘ Чрезвычайно дорогое для детского автокресла

Детское автокресло Clek Liing чрезвычайно легко установить, используете ли вы его жесткую ЗАЩЕЛКУ или ремень безопасности, избавляя от множества забот родителей-новичков.Он компактен во всех отношениях, что делает его отличным выбором для тех, кто водит небольшие автомобили или кому нужно разместить три автокресла сзади. Он также довольно легкий - всего 9 фунтов, включая все вставки и капюшон (почти достаточно легкий, чтобы попасть в наш список самых легких детских автокресел!).

К счастью, ограничения по размеру довольно щедры: 35 фунтов, 32 дюйма или 1 дюйм высоты корпуса, в зависимости от того, что наступит раньше. У большинства детей этого хватит до 12-18 месяцев, в основном в зависимости от длины туловища.

Liing совместим со многими колясками, поскольку работает с адаптерами Maxi-Cosi. Вы сможете использовать его с Uppababy, Baby Jogger и другими!

Если вы горожанин и не имеете собственного автомобиля, Clek недавно добавил новую опцию, чтобы сэкономить серьезные деньги (и место для хранения вещей): теперь вы можете купить детское автокресло Clek Liin go . Само автокресло почти такое же, но вместо полноценного основания оно оснащено съемным «мусорным баком» - подумайте об этом как о мини-базе с гибкими (нежесткими) разъемами LATCH.Без корзины LATCH он все равно весит всего 9 фунтов, и его легко установить с помощью ремня безопасности, когда вы садитесь и выходите из Ubers или такси. Это также - не шучу - примерно вдвое дешевле Clek Liing!

Трансформируемые автокресла Clek Foonf и Fllo

Основные характеристики:
-Вес 36 фунтов
-Высота корпуса 25 дюймов
-Максимальная высота ремня безопасности 17 дюймов
-Пределы размеров задней стороны 14-50 фунтов, 25-43 дюйма
- Ограничения по размеру, обращенные вперед 20-65 фунтов, 30-49 дюймов

Плюсы:
✔ Отлично подходит для установки 3-х поперечников
✔ Хорошая, устойчивая к пятнам ткань
✔ Рукоятка, препятствующая отскоку, для лучшей устойчивости при столкновении с задним ходом
✔ Жесткая ЗАЩЕЛКА для легкой установки лицом вперед
✔ Блокираторы для установки ремня безопасности лицом назад и вперед
✔ Срок действия 9 лет

Минусы:
✘ Чрезвычайно тяжелый
✘ Чрезвычайно дорогой
✘ Съемное основание, обращенное назад

Если вы канадец, то модель Clek Foonf и младший брат Clek Fllo , вероятно, не нуждаются в представлении.Они очень узкие и оснащены функциями безопасности.

Для лиц, занимающихся облицовкой задних колес, Foonf поставляется с перекладиной, предотвращающей отскок, чтобы стабилизировать автокресло при столкновении. В качестве бонуса он также обеспечивает несколько дополнительных дюймов пространства для ног для расширенного поворота против хода движения. Вы также можете повысить ставку с помощью дополнительного ремня, обращенного против движения.

Когда ваш ребенок смотрит вперед, он будет защищен зонами деформации Foonf - так же, как автомобиль управляет энергией удара. Для удобства родителей при установке лицом вперед используется необычная жесткая ЗАЩЕЛКА, поэтому ремешок не нужно затягивать.Просто нажмите и вперед (и не забудьте установить верхний трос).

Для детей, которые любят спать в машине, Foonf предлагает три различных положения наклона. Существуют правила, по которым можно использовать каждое наклонное положение, поэтому не забудьте проверить подробности в руководстве.

Ткани сидений Clek действительно интересны. Их последние предложения включают трикотаж из мягкого трикотажа, трикотаж C-Zero Plus (который доступен в фантастических цветах!) И даже трикотаж из шерсти мериноса, не содержащий химикатов.

Foonf действительно сидит очень высоко против направления движения из-за его основания, поэтому многие семьи считают, что он не идеален для полета с автокреслом.Если вам нужно множество потрясающих функций Clek, но более удобный для самолета дизайн, подумайте о Clek Fllo , его сестринском кресле.


Часто задаваемые вопросы производителей автокресел в США

Где производятся автокресла Britax?

Большинство автокресел Britax производятся в США, а некоторые - в Китае.

Где производятся автокресла Evenflo?

Большинство автокресел Evenflo производится в США, а некоторые - в Китае.

Где производятся автокресла Graco?

Автокресла Graco производятся в Китае.

Где производятся автокресла Chicco?

Автокресла Chicco производятся в Китае.

Где производятся автокресла Diono?

Автокресла Diono производятся в Китае.

Где производятся автокресла Maxi Cosi?

Большинство автокресел Maxi Cosi производятся в США, а некоторые - в Европе.

Совместное использование - это забота!

Ерш туф | Лучшие индивидуальные чехлы на сиденья Америки

О наших чехлах для сидений

Ruff Tuff устанавливает отраслевой стандарт для специальных чехлов для сидений для легковых, грузовых автомобилей, внедорожников и UTV .Мы предлагаем лучшее, что есть в автомобильной промышленности, превосходное качество изготовления и обслуживание клиентов мирового класса.

Мы разрабатываем и шьем чехлы на сиденья по индивидуальному заказу в США. на нашем заводе в Вест-Вэлли-Сити, штат Юта, с использованием американских и импортных материалов.

Когда вы звоните нам, телефон звонит в Юте. В рабочее время вы получаете реального человека, на линии, а не автоматическое меню.

Для Ruff Tuff модель custom означает больше, чем просто идеальную посадку. Это означает, что вы можете выбирать из наших 11 доступных типов тканей и десятков расцветок и узоров, которые подходят вашему автомобилю, стилю жизни и индивидуальности.

Вы также можете выбрать один из нескольких вариантов: чехлы для подголовников и подлокотников, передние и задние карманы, съемные карманы для пистолетов, жесткие крышки крышек консоли и алмазная стежка. Наш популярный и гибкий пакет Special OPS ™ нравится энтузиастам активного отдыха, подрядчикам, родителям - всем, кому нужно организовать множество дел.

Мы производим индивидуальные чехлы на сиденья для многих марок и моделей, включая популярные модели, такие как Chevy Silverado, Ford F-150 и Toyota Tacoma (среди многих других моделей Chevrolet, Ford и Toyota), а также Dodge и Ram Trucks, Jeep и большинство других легковых, грузовых автомобилей и внедорожников, продаваемых и эксплуатируемых в США и Канаде.

Мы также производим чехлы на сиденья UTV для 13 популярных марок : Arctic Cat, Bobcat, CFMOTO, Coleman, Can-Am, Honda, John Deere, Kawasaki, Kubota, Mahindra, Polaris, Textron Off-Road и Yamaha.

Закажите онлайн прямо у Ruff Tuff на сайте seat.rufftuff.com или по телефону по бесплатному телефону 800-453-8830 . Или обратитесь к одному из наших многочисленных торговых посредников в США и Канаде. Не стесняйтесь звонить, если у вас возникнут какие-либо вопросы. Мы будем рады помочь вам разработать идеальные чехлы для сидений для вашего автомобиля.

Если вы работаете в автомобильной промышленности и хотите стать реселлером Ruff Tuff, подайте заявку онлайн. Если вы заинтересованы в создании учетной записи автопарка, позвоните.

Компания Ruff Tuff Products была основана в 1976 году. Мы являемся семейной компанией.

типов стульев - 50 знаковых стульев, которые вы должны знать

Пока люди обставляли дома, они конструировали (и покупали) стулья для них. На протяжении столетий некоторые из них выделялись своей способностью выдерживать испытание временем.От антикварных предметов, которые вдохновили на современные интерпретации, до оригинальных дизайнов, которые остаются такими же популярными сегодня, как и когда они были впервые представлены, эти 50 стульев оказали наибольшее влияние на историю дизайна. Они охватывают весь спектр с точки зрения стиля (Людовик XIV! Футуристический! Середина века! Утилитарный!), Эпохи (Древняя Греция вплоть до 21-го века) и региона происхождения (от Малави до Милана), но каждый заслуживает места в дизайне. книги по истории. Мы уверены, что вы найдете там несколько знакомых форм - и, надеюсь, научитесь распознавать много новых.

Реклама - продолжить чтение ниже

1 Стул тюльпан

Ээро Сааринен knoll.com

$ 1 648,00

Финско-американский архитектор и дизайнер Ээро Сааринен, как известно, ненавидел вид множества ножек столов и стульев в комнате, называя это «уродливым, сбивающим с толку, беспокойным миром». Пытаясь упростить эти необходимые опоры, Сааринен разработал коллекцию Tulip, в которой четыре ножки заменены одной центральной пьедестал, поддерживающей скульптурное сиденье, напоминающее одноименный цветок.Кресло производится компанией Knoll (производитель, основанный подругой Сааринена Флоренс и ее мужем Хансом Кноллем) с 1957 года.

2 Стул Wishbone

Ханс Вегнер dwr.com

701,25 долл. США

В 1940-х датский дизайнер Ханс Вегнер увидел серию фотографий китайских торговцев и был очарован стульями, на которых они сидели.Он приступил к созданию своей собственной версии стула Мин, включающей изогнутый подлокотник из гнутого дерева и спину с тезкой, чья форма зубчатого рычага позволяла создать более изящный силуэт. Он представил стул датскому производителю Carl Hansen & Søn, мастера которого довели до совершенства 100 шагов, которые необходимо сделать, включая плетение 395 футов бумажного шнура для его сиденья.

3 Стул Мин

Учитывая, что династия Мин правила Китаем с 1368 по 1644 год, существует широкий выбор стилей мебели того периода.Однако в более поздние годы в стране начали производить замысловатую резную деревянную мебель, большая часть которой производилась - благодаря открытиям в области столярного дела - без использования гвоздей. Изогнутые спинки и складные сиденья эпохи Мин стали особенно влиятельными в дизайне мебели в более поздний период.

4 Стул Eames LCW

Чарльз и Рэй Имз dwr.com

1440,75 долл. США

После окончания престижной Академии Крэнбрук в Мичигане пара дизайнеров Чарльз и Рэй Имз переехали в Лос-Анджелес, где начали экспериментировать с новыми материалами и технологиями изготовления мебели.Частично эти эксперименты привели к созданию того, что они назвали «Kazam! Machine», механизма для сжатия листов тонкой деревянной фанеры и их сгибания. Модель LCW, представленная в 1946 году, является результатом этого процесса, со спинкой и сиденьем, форма которых идеально подходит для сидения любого размера.

5 Кресло для отдыха Eames

Чарльз и Рэй Имз dwr.com

5 520,75 долл. США

В то время как Имсы наиболее известны своими усилиями по созданию недорогих предметов мебели, которые можно было бы легко производить массово, их теперь повсеместное кресло для отдыха и пуфик были воплощением роскоши.Они стремились создать максимально удобный стул, в котором было бы ощущение тепла и потертости «хорошо использованной перчатки первого игрока с низов». Герман Миллер выпустил сиденье из дерева и черной кожи в 1956 году; Теперь он доступен во множестве вариантов обивки и отделки и продолжает появляться в интерьерах по всему миру.

6 Военно-морской стул

Вы, вероятно, видели это кресло в вашем местном магазине больших коробок: широко известное оригинальное кресло Navy было впервые представлено Пенсильванской маркой Emeco в 1944 году для использования на военных кораблях.Это результат фирменного, 77-шагового (!) Процесса, в котором сварщики плавят переработанный алюминий, чтобы сформировать прочное и легкое кресло.

7 Стул Panton

Вернер Пантон vitra.com

1 880 долларов США

В 1960-х дизайнер Вернер Пантон начал экспериментировать с инновационным новым продуктом: пластиком. Очарованный его гибкостью, датский дизайнер решил создать сиденье, которое было бы скорее скульптурным, чем мебелью (но при этом чрезвычайно удобным).Результатом стал консольный S-образный стул Panton, который был первым в истории креслом из формованного пластика, выпущенным швейцарским производителем Vitra в 1967 году.

8 Кресло Людовика XIV

Мебель времен правления французского Людовика XIV - правителя, который руководил строительством Версаля - отличается сложной резьбой, редким деревом и тяжелой обивкой, как это сиденье из орехового дерева с темной парчовой тканью. Яркими признаками стульев в стиле Людовика XIV являются прямые спинки, изогнутые подлокотники и скрещенные носилки, которые могут быть H-образными или X-образными (как на этом стуле).

9 Кресло Людовика XV

Ко времени правления Людовика XV (1715–1774) стулья приобрели более округлые формы, со скошенной спинкой и изогнутыми ножками-кабриолями. Обивка этих стульев часто подчеркивает их форму с закругленными краями и овальными пучками на подлокотниках.

10 Кресло Людовика XVI

Людовик XVI был последним монархом Франции до революции в стране (и муж Марии Антуанетты).Стулья времен его правления характеризуются закругленными спинками сидений, которые часто изогнуты для удобства, и плюшевыми сиденьями. Возрождение интереса к классическому стилю обусловлено деталями, напоминающими греческий и римский декор, такими как резные ножки с канавками, напоминающие классические колонны.

11 Стул Йоруба

MIX Мебель designkollective.com

Потрясающе замысловатые по дизайну, эти кресла, родом из племен йоруба в Западной Африке, покрыты узором, целиком созданным из бус.Изначально предназначенные для церемониальных целей, стулья могут состоять из более чем 100 000 бусинок, каждая из которых накладывается на кресло вручную.

12 Cesca Стул

Марсель Брейер dwr.com

931,00 долл. США

В 1925 году американский венгерско-американский дизайнер Марсель Бройер представил первое кресло из трубчатой ​​стали - Василий. Три года спустя он (через Knoll) представил Cesca - упрощенный дизайн, сочетающий в себе традиционный (тростниковое сиденье) и инновационный (консольное стальное основание).S-образная рама кресла обеспечивает достаточный отскок, чтобы сделать его комфортным без ущерба для поддержки. Стул находится в постоянной коллекции MoMA.

13 Стул-бабочка

У вас, наверное, был такой в ​​вашей комнате в общежитии, но знаете ли вы, что у этого складного кресла есть прошлое дизайна? Он был спроектирован в Буэнос-Айресе в 1938 году дизайнерским коллективом Grupo Austral, группой из трех архитекторов, которые встретились во время работы на Ле Корбюзье.Стул привлек внимание кураторов MoMA, которые запросили модель. В 1947 году Knoll начал носить его, заменив оригинальные черные ножки на полированные хромированные, но остановил производство в 1951 году. Теперь версии этого стиля кресла можно найти повсюду, от CB2 до Target.

14 Стул для матки

Ээро Сааринен knoll.com

4 196 долларов США

Когда Ээро Сааринен впервые начал работать с Флоренс Нолл, она поставила перед ним задачу создать самое удобное кресло в мире.«Что может быть удобнее, - рассуждал он, - чем утроба»? Enter, стул с метким названием, впервые выпущенный в 1948 году и с тех пор непрерывно производимый компанией Knoll.

15 Стул Барселоны

Людвиг Мис ван дер Роэ knoll.com

$ 6 479,00

Получив задание обставить немецкий павильон на Международной выставке в Барселоне в 1929 году, немецко-американский архитектор Мис ван дер Роэ задумал стул, достойный королевской семьи, но в соответствии со своей модернистской эстетикой.С тех пор Knoll производит сиденье из кожи и хрома (вместе с оттоманкой).

16 Кресло Louis Ghost

Филипп Старк dwr.com

465,00 долл. США

Теперь вы это видите ... теперь нет. В 2002 году дизайнер Филипп Старк применил свой собственный подход к креслу Людовика XVI, сделав его прозрачным поликарбонатом для Kartell. Дизайн, который предлагается как в виде кресла, так и без подлокотников, мгновенно стал сенсацией...и спровоцировали десятки подделок.

17 Стул Кьявари

Chairish.com

Этот стул, производимый в одном итальянском городе с 1807 года, вдохновил дизайнеров от Майкла Тонета до Джио Понти, которые использовали его качественную форму и легкий вес в своем собственном современном дизайне. Латунные версии Chiavari 1970-х годов, подобные показанной на фотографии, пользуются большим спросом у продавцов винтажных вещей.

18 Резное деревянное кресло

vermontwoodsstudios.com

752,00 $

Стул Windsor с веретенообразной спинкой имеет такую ​​же древнюю историю, как и Соединенные Штаты. Точное происхождение стиля стульев остается несколько неясным, но считается, что стулья Windsor были впервые произведены в 16 веке в Ирландии и Уэльсе. Английские поселенцы познакомили их с Северной Америкой, где они продолжали набирать популярность.Многие американские модели изготовлены мастерами-амишами по дереву.

19 Стул Era

Майкл Тонет dwr.com

В 1859 году немецкий краснодеревщик Майкл Тонет создал то, что впоследствии стало типичным ресторанным стулом. Стул Era (иногда называемый стулом Thonet), отличающийся круглым сиденьем и гнутой спинкой, одновременно легкий и прочный, что делает его идеальным для коммерческих помещений.Известными поклонниками стула являются Ле Корбюзье и Пьер-Огюст Ренуар.

20 Боковое кресло Hoffmann

Йозеф Хоффман + Йозеф Франк dwr.com

445,00 долл. США

Стилистическое продолжение кресла Thonet, кресло Hoffmann, разработанное Йозефом Хоффманном и Йозефом Франком в 1925 году, производится на той же фабрике по производству гнутой древесины, которую основала Thonet. Он адаптирует многие принципы Тонета к стилю венского престолонаследия.

21 год Бистро Стул

fermob.com

Складывающийся металлический вариант кресла для бистро от Fermob вездесущ в садах Парижа - и не зря. Созданный одновременно с Эйфелевой башней, он является символом города и неизменным французским дизайном. Сегодня он предлагается в разных цветах радуги.

22 Моноблок

Обозначение под одеялом для наиболее распространенного стула в мире, Monobloc относится к такому типу штабелируемого белого пластикового стула, который широко распространен от Айовы до Индии.Общеизвестно дешевое в производстве, происхождение сиденья туманно: одни связывают его с разработкой канадского дизайнера Д.С. Симпсона в 1946 году, другие - с Chair Universal 4867 1960-х годов Джо Коломбо, а третьи приписывают Fauteuil 300 французского инженера Генри Массонне 1972 года. У Chair было много отправных точек - точно так же, как сегодня у него есть тысячи итераций.

23 Стул серии 7

Арне Якобсен Фрицхансен.ком

Разработанная Арне Якобсеном для Фрица Хансена в 1955 году, Series 7, также называемая Model 3107, была обновлением популярного кресла Ant Chair от Якобсена. (Их обычно путают.) Вдохновленный экспериментами Чарльза и Рэя Имз с формованной фанерой, стул Ant имеет простую изогнутую деревянную форму, установленную на скелетных металлических ножках.

24 Кресло LC3 Grand Modele

Le Corbusier Group dwr.ком

5 189,25 долл. США

Работая вместе с Le Corbusier Group, Ле Корбюзье, Пьер Жаннере и Шарлотта Перриан создали LC3 как переосмысление классического кресла, в котором рама стула находится снаружи, а обивка - на внутренней стороне, создавая своего рода экзоскелет. Группа назвала свои стулья «корзинами для подушек». Они производятся итальянским производителем Cassina с 1928 года.

25 Мягкое кресло Sacco

ПиПьеро Гатти, Чезаре Паолини и Франко Теодоро улей современный.ком

2 660,00 долл. США

Оригинальное кресло-мешок Sacco было разработано Пьеро Гатти, Чезаре Паолини и Франко Теодоро для итальянского производителя Zanotta. Наполненный гранулами кожаный мешочек обеспечивает аморфную форму, которая повторяет очертания тела для оптимального комфорта - с этим согласится любой, у кого в логове растет мешок с фасолью.

26 год Офисный стул

Пьер Жаннере 1stdibs.ком

18 564,40 долл. США

Эти стулья из тростника и дерева, спроектированные Пьером Жаннере для ряда административных зданий в Чандигархе, Индия, спроектированы его двоюродным братом Ле Корбюзье, сегодня являются одними из самых популярных среди коллекционеров винтажных вещей. Часто называемые стульями Жаннере, их массово производили в 1950-х годах, но к концу 20-го века они продавались в Индии за бесценок. С ростом интереса к дизайну середины прошлого века спрос на них возобновился - и теперь они продаются на аукционах тысячами (даже у Кортни Кардашьян есть один в ее доме).

27 Шезлонг А

Ксавье Пошар tolix.com

Если вы когда-нибудь заходили в ресторан, скорее всего, вы видели шезлонг А или его копию. Сиденье, спроектированное в 1927 году Ксавье Пошаром для Толикса, стало иконой промышленного дизайна за последнее столетие (оно находится в постоянной коллекции MoMA, а также в Центре Помпиду и Музее дизайна Vitra). Сегодня сиденье из нержавеющей стали доступно в различных цветах.

28 год Кресло управления алюминиевой группой

Чарльз и Рэй Имз dwr.com

$ 1 695,00

Самая известная попытка компании Eameses в области офисной мебели родилась из набора легких конструкций, созданных для Ээро Сааринена и Александра Жирара для использования в доме Дж. Ирвина Миллера в 1958 году. Спустя более 60 лет она все еще используется в офисах по всему миру. мир - несмотря на цену!

29 Стул Aeron

Дон Чедвик + Билл Стампф Германмиллер.ком

$ 1 445,00

Этот стул знаком? На то есть веская причина. Herman Miller продал более 7 миллионов своих самых популярных офисных стульев, разработанных Доном Чедвиком и Биллом Стампфом. Регулируемое сиденье трех размеров разработано с учетом эргономики для максимального комфорта.

30 Боковое кресло Wiggle

Фрэнк Гери moma.org

1230 долларов.00

В 1970-х годах архитектор Фрэнк Гери начал экспериментировать с макулатурой картона, результатом чего стала коллекция новаторской бумажной мебели. Чередуя гофры картона, Гери смог создать из него стопки, достаточно прочные, чтобы выдержать человека. Змеевидная S-образная форма Wiggle контрастирует с грубым материалом.

31 год Кресло Poäng

Poäng, один из самых знаковых и долговечных предметов мебели от шведского мегапроизводителя IKEA, пользуется успехом с момента его запуска в 1976 году.Японский дизайнер Нобору Накамура создал консольное сиденье, работая в IKEA, которая ежегодно продает миллионы стульев.

32 Зигзагообразный стул

Геррит Ритвельд 1stdibs.com

«Это не стул, а дизайнерская шутка», - так голландский дизайнер Геррит Ритвельд описал свое кресло Zig Zag, созданное в 1934 году для голландского универмага в поисках дизайна, который можно было бы легко производить в серийном производстве.Создание Ритвельда потрясающе простое: всего четыре куска дерева создают эффектный силуэт. Стул теперь производит Cassina.

33 Формованное пластиковое кресло Eames

Чарльз и Рэй Имз hermanmiller.com

695,00 долл. США

Еще один результат постоянных экспериментов Чарльза и Рэя Имс, формованный пластиковый стул, доступный от Herman Miller как в качестве подлокотника, так и как боковой стул, изготовлен из полипропилена, отлитого в эргономичную оболочку.Сиденья, впервые разработанные для Международного конкурса дизайна недорогой мебели MoMA в 1948 году, установили новый стандарт для (относительно) недорогой мебели, которую можно было бы легко производить в серийном производстве.

34 Стул Адирондак

Стул Adirondack, ставший визитной карточкой американских домов отдыха, восходит к 1903 году в Вестпорте, штат Нью-Йорк, где Томас Ли создал простую деревянную конструкцию, достаточно прочную, чтобы сидящие сидели могли стоять в вертикальном положении на холмистой местности.Сегодня классическая деревянная модель делит рынок с литыми пластиковыми версиями.

35 год Стул для яиц

Арне Якобсен fritzhansen.com

Спроектированное Арне Якобсеном в 1958 году для отеля SAS Royal в Копенгагене, кресло Egg обеспечивает комфорт в форме вращающегося сиденья в форме кокона. Якобсен лепил модели из глины, чтобы придать им идеальную форму.

36 Табурет Aalto 60

Алвар Аалто dwr.ком

325,00 долл. США

В 1930-х годах финский дизайнер Алвар Аалто начал экспериментировать с методами пропаривания березовой древесины, чтобы сделать ее гибкой. Самый удачный результат? Этот простой штабелируемый стул на трех ножках, который Альто производил через компанию Artek, которую он основал вместе со своей женой Айной.

37 Папа Медведь Стул

Ханс Вегнер danishdesignstore.com

Кресло Papa Bear Chair с вытянутыми руками и изогнутой вверх спинкой, напоминающей медвежьи уши, является детищем датского маэстро дизайна Ханса Вегнера.Первоначально Вегнер создал его для AP Stolen Denmark, но в настоящее время он производится датским производителем PP Møbler.

38 Директорское кресло

Основываясь на корнях дизайна, восходящих к X-образному римскому курульному креслу, кресло режиссера заработало свое нынешнее прозвище за его повсеместное распространение на съемочных площадках. Его складной характер позволяет легко перемещать его между локациями - адаптация, взятая из мебели British Campaign и Safari.

39 Стул Senufo

Племя Сенуфо jaysonhome.com

595,00 долларов США

Вырезанный из цельного куска дерева табурет Senufo был создан племенами Senufo в Мали и Кот-д'Ивуаре. Толстые ножки делают сиденье прочным, а на дереве видны следы ручной работы.

40 Стул моллюска

Филип Аркандер 1stdibs.ком

Это уютное сиденье является корнем одной из самых больших загадок в мире дизайна: хотя оно было разработано в 1944 году датским дизайнером Филипом Аркандером, его происхождение было в значительной степени неизвестно до нескольких лет назад, что привело к широкому диапазону цен на сиденье - и даже слухи о том, что оно было изначально создано для IKEA (утверждение, в значительной степени оспариваемое экспертами по дизайну).

41 год Klismos Стулья

Греция 1stdibs.ком

12 500,00 долларов США

Вероятно, самый старый стул в этом списке, Klismos восходит к Древней Греции. Этот стиль снова стал популярным в 18 веке, когда в Европе возрос интерес к неоклассицизму. Стулья Klismos отличаются изогнутыми ножками и закругленной Т-образной спинкой.

42 Табурет для магазина

Чувствуете ностальгию? Вероятно, это потому, что табурет для магазина Uline является неотъемлемой частью почти каждого школьного художественного класса.Простая, прочная конструкция из сварной стали, прочная и штабелируемая, что делает ее фаворитом в промышленных условиях.

43 год Стул Малави

Традиция плетения из лозы в Малави имеет долгую историю - ремесленники, которые делают эти стулья сегодня, вероятно, переняли эту технику у поколений до них. Традиционные модели состоят из слоев плетения, обернутых вокруг бамбуковой основы. Этот процесс занимает несколько дней.

44 год Складной газон

Основной продукт летнего барбекю или Парада 4 июля, плетеная сетка и стальное сиденье так же по-американски, как яблочный пирог. Впервые представленный в эпоху после Второй мировой войны, стул черпал вдохновение из движения модернизма, происходившего в то время, с добавленными американскими атрибутами цвета и комфорта.

45 Кресло для отдыха Diamond

Гарри Бертоя dwr.ком

Когда Гарри Бертоя пошел работать к своей бывшей однокурснице по Крэнбрукской академии Флоренс Нолл и ее мужу Гансу на фабрике в Пенсильвании, он начал проектировать мебель, которая балансировала между искусством и функциональностью. Diamond Chair, часть его коллекции сидений Bertoia 1952 года, является прекрасным примером этого. «Если вы посмотрите на стулья, они в основном сделаны из воздуха, как скульптуры», - сказал Бертоя. «Пространство проходит сквозь них».

46 Мяч стул

Ээро Аарнио aarniooriginals.ком

Когда кресло Ball Chair дебютировало на Кельнской мебельной ярмарке в 1966 году, прославился финский дизайнер Ээро Аарнио. Футуристическая форма стала хитом моды 1960-х, и сиденье быстро стало центральным элементом стильных домов в стиле модерн.

47 Стул павлина

Chairish.com

Уроженец Филиппин, где существуют давние традиции плетения, этот стул, узнаваемый своей огромной спинкой, получил известность во французском фильме Жюста Джекина 1974 года « Emmanuelle », в котором последующие модели кресла были названы в честь фильма.

48 Красно-синий стул

Геррит Ритвельд rietveldoriginals.com

В «Красно-синем» кресле Геррита Ритвельда очевидна его связь с художником Питом Мондрианом. Оба были членами группы De Stijl, и геометрическое сиденье Ритвельда основного цвета, первоначально разработанное в 1918 году и окрашенное в 1923 году, вызывает ассоциации с картинами Мондриана.

49 Стул Пеликан

Финн Джул dwr.ком

9 995,00 долларов США

В 1940 году Финн Юль сконструировал стул, который создавал впечатление, будто он обнимает сидящего руками - примерно 50 лет спустя Pelican все еще производится датским производителем Onecollection.

50 Кресло для отдыха Risom

Йенс Рисом dwr.com

Созданное в 1943 году кресло для отдыха Йенса Рисома максимально использовало дефицит времен Второй мировой войны за счет использования излишков парашютных ремней в качестве тканого сиденья.Плотное плетение корзины делает его одновременно удобным и поддерживающим, а простой деревянный каркас придает ему вневременной вид.

Хэдли Келлер Цифровой директор Хэдли Келлер - писатель и редактор из Нью-Йорка, освещающая дизайн, интерьеры и культуру.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *