Санта фе или соренто прайм: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Renault Koleos — тест-драйв — журнал За рулем

Содержание

Kia Sorento Prime (UM) с пробегом 2014 - 2020

Кроссовер до рестайлинга продавали с 2014 по 2017 год, а на нашем рынке с 2015 по 2018 год.

Сперва предлагали только дизель, затем появился агрегат V6, а в 2017 году двигатель 2.4 GDi:

Полноприводные версии

Бензиновые

2.4 л G4KJ 188 л.с. 241 Нм и 6‑акпп A6MF2
3.3 л G6DF 250 л.с. 318 Нм и 6‑акпп A6LF1

Дизельные

2.2 л D4HB 200 л.с. 441 Нм и 6‑акпп A6LF3

На других рынках устанавливался 2.4-литровый мотор G4KE и 3.3-литровый GDi агрегат G6DH.

Этот кроссовер после рестайлинга предлагался с 2017 по 2020 год, а у нас с 2018 по 2020 годы.

При обновлении кроссовера сменился двигатель V6 и появился новый 8-ступенчатый автомат:

Переднеприводные версии

Бензиновые

2.4 л G4KJ 188 л.с. 241 Нм и 6‑акпп A6MF2

Полноприводные версии

Бензиновые

2. 4 л G4KJ 188 л.с. 241 Нм и 6‑мкпп A6MF2
3.5 л G6DC 250 л.с. 336 Нм и 8‑акпп A8LF1

Дизельные

2.2 л D4HB 200 л.с. 441 Нм и 8‑акпп A8LF2

На других рынках очень часто встречался 2.0-литровый турбомотор с прямым впрыском G4KH.


Полезные материалы MANUAL

Русскоязычный мануал для Kia Sorento 3 вы найдете тут


FORUM

Много полезной информации собрано на Sorento-Club.ru

Обзор Киа Соренто 2015 года от МегаРетр

Hyundai grand santa fe или kia sorento prime


Hyundai Grand Santa Fe против Kia Sorento Prime

Хотя оба этих кроссовера — продукт глобальный, главный целевой рынок находится за океаном. Там большие семиместные паркетники в чести, причем давно. Что не помешало локализовать их у нас. Grand Santa Fe и Sorento Prime построены на единой платформе. Но если у Kia есть большой Mohave, то в стане Hyundai именно Grand Santa Fe — флагманский кроссовер марки. Высокому статусу вторят и габариты — Santa имеет почти пятиметровую длину, а Sorento на 120 мм короче. Если по ширине на втором ряду сидений паритет, то по запасу пространства для ног Санта просторнее. Еще больше разница в длине ощущается на третьем ряду. Если в Санта Фе взрослые седоки без особого дискомфорта перенесут недолгую поездку, то в Соренто взрослому на галерке будет совсем неуютно. И хотя у Киа есть свой блок климат-контроля для третьего ряда, с его помощью можно менять лишь интенсивность обдува. В то время как в Санта Фе на третьем ряду регулируется и температура. Интересно, что второй ряд в обоих автомобилях лишен персонального климата.

Эргономика водительского места не без изъянов. В Киа, в целом, удобное кресло, разве что водителю слегка не хватает поддержки в области плеч. Отличный руль, обтянутый гладкой кожей. Но, чтобы дотянуться до дисплея мультимедиасистемы, приходится отрываться от спинки сиденья. В Санте также стоило лучше проработать центральную консоль — ее компоновка требует привыкания. Хотя к развлекательному комплексу тут тянуться не надо. Мультифункциональный руль Santa Fe не так удобен — чтобы нажать на некоторые кнопки, приходится убирать руку с привычного места хвата.

С точки зрения дизайна интерьер Санты — стопроцентный Hyundai. Тоже самое можно сказать и о материалах отделки. И хотя в оформлении салона много светлых тонов, особой элегантности это не добавляет. Интерьер Киа смотрится солидней, но однообразие цветов вскоре угнетает. Зато к качеству материалов никаких вопросов.

Приборы у Hyundai классические и упрятаны в глубокие колодцы. Ни к дизайну, ни к считываемости информации претензий нет.

Широкий центральный тоннель Hyundai позволил разместить не только два подстаканника, но и клавиши электронного ручника, а также обогрева или вентиляции сидений.

Панель приборов Kia выстроена вокруг большого спидометра. Верный признак того, что во главу угла автомобиля поставлен комфорт, а не динамика.

Центральный тоннель в Киа тоже широк. В отличие от Santa Fe, кнопку блокировки межосевой муфты поместили рядом с селектором АКП, что логично.

Ждать феноменальной проворности от полноразмерных паркетников было бы наивно. Руль Hyundai чуть перетяжелен во время маневров на парковке, зато с ростом скорости сохраняется чувство обратной связи. Рулевое колесо Киа требует меньше усилий на малых скоростях, но при резких маневрах ему не хватает чистоты реакций. А, впрочем, так ли это важно? Комфорт для подобных автомобилей должен стоять во главе угла. И действительно, в качестве расплаты за «проходную» настройку рулевого управления Sorento Prime балует тишиной и плавностью хода. А вот Hyundai недостает ни того, ни другого. Он жестче отрабатывает поперечные неровности и острее реагирует на колею. Удивительно, что в загруженном состоянии ситуация лишь усугубляется.

По нашим замерам багажник Hyundai вмещает лишь 156 литров. Но это в семиместном варианте. С двумя рядами объем увеличивается до 524 литров.

Багажник Киа немного меньше. 144 литра в семи- и 504 литра в пятиместном варианте.

В подполье Hyundai можно уложить лишь небольшую сумку с дорожным набором.

Подполье Киа также не блещет объемом. Много сюда не положишь.

Различия энерговооруженности проще найти в технических характеристиках, нежели почувствовать за рулем. Под капотом Соренто проверенный 3,3-литровый агрегат с распределенным впрыском. А у Санты — 3,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Оба выдают удобные с точки зрения налогов 250 л.с. и состыкованы с 6-ступенчатой гидромеханикой.

Hyundai Grand Santa Fe неплохо чувствует себя на дороге до тех пор, пока она ровная. Неровности и колею автомобиль не любит.

Kia Sorento Prime не выдающийся автомобиль с точки зрения управляемости, зато ездовой комфорт на достойном уровне.

Разумеется, V-образной шестерки, какой бы схема впрыска у нее ни была, для таких больших автомобилей маловато. Вот и разгон иначе, как уже набившим оскомину термином «достаточный» не назовешь. Расход топлива при этом тоже «достаточный». Даже при деликатном обращении с педалью акселератора, Hyundai требовал до 12 л/100 км. А Киа с менее прогрессивным двигателем еще на литр прожорливее. В итоге — ни динамики, ни экономичности.

Ждать прыти от связки атмосферного V6 и 6-ступенчатого автомата не стоит. Аппетит при этом почти 12 л/100 км в спокойном ритме.

3,3-литровой «шестерки» едва хватает для уверенного разгона. Как и Santa Fe, Kia не поражает динамикой. При этом он потребляет до 13 литров на каждую сотню.

Одинаково выступили корейские паркетники и на наших роликах. Когда платформы оказались под одним передним и одним задним колесами, оба автомобиля преодолели препятствия. Но диагональю все и закончилось. Стоило поставить на платформы три колеса, как Kia и Hyundai спасовали.

На роликах Санта уверенно справился с диагональю, но когда на земле осталось лишь одно колесо, автомобиль сдался.

На роликовых платформах Киа выступил один в один как Hyundai. С диагональю справился, но дальше дело не пошло.

Прежде чем выезжать на серьезное бездорожье, стоит несколько раз хорошо подумать. Ведь геометрической проходимостью ни один из них не блещет. Под обеими осями дорожный просвет меньше 200 мм, а углы въезда и съезда вполне сопоставимы с легковыми автомобилями. Так что Sorento и Santa Fe скорее очень большие универсалы. Их стихия — скользкие дороги или не самый глубокий снег. Но кто же из них лучше? Хотя Santa Fe с приставкой Grand на толику азартнее в управлении, это вряд ли будет решающим критерием для тех, кому нужен большой кроссовер. Мое предпочтение, пусть и с микроперевесом, на стороне Kia Sorento Prime. Пусть этот автомобиль чуть хуже управляется, зато он комфортнее. А более гуманные ценник лишь добавляют Sorento очков.

Санта Фе не вседорожник. Скромный клиренс в 175 мм и небольшие углы въезда и съезда не товарищи на бездорожье.

Углы съезда и въезда у Sorento схожи с Santa Fe, как и дорожный просвет. Потому и ждать чего-то на бездорожье от него не стоит.

Hyundai Grand Santa Fe против Kia Sorento Prime | AvtoPremial.ru – информационный портал для автолюбителей

 

Mercedes-Benz C-Class Coupe 2012 года

10th Май 2018

Новый Mercedes-Benz C-Class Coupe 2012 года был представлен в конце августа на Женевской автовыставке. C-Class существует уже более четырех лет на рынке, но... 

Обзор Range Rover SVAutobiography Dynamic 2017 года

21st Апрель 2018

Полноразмерный Range Rover прошел через модернизацию подразделения SVO чтобы получить V8 и предельную мощность в 542 лошади. К силовому агрегату... 

Мазда 3 – тест драйв

30th Март 2018

После 4-х лет на рынке пришло время для модернизации. Нужно, однако, хорошо рассмотреть компактную Мазду 3, чтобы понять стилистические изменения.... 

Почему гонки NASCAR можно назвать глупыми?

27th Май 2018

Автомобильный спорт сегодня является очень популярным. Многие любят смотреть на него и болеют за какую-либо команду. Но действительно ли... 

Безопасный автоспорт

15th Август 2017

Автомобили «Формулы 1» уже долгие годы бессмысленно сравнивать не только с серийными образцами, но и с тюнингованными поделками уличных... 

Nissan GT-R Nismo: Трековый спорт-пакет

15th Апрель 2016

Японская автокомпания под названием Nissan презентовала для своего «навороченного» суперкара модели GT-R Nismo новый трековый спорт-пакет N-Attack.... 

Запчасти и аксессуары на Mercedes

18th Февраль 2019

Сталкиваясь с необходимостью ремонта автомобиля, автовладелец, в первую очередь, старается выбрать запчасти для иномарок Мерседес хорошего... 

Автосервис в Бресте

15th Февраль 2019

Наша СТО в Бресте оказывает все услуги, связанные с техобслуживанием и ремонтом авто. Профессиональное обслуживание машин обеспечивается... 

Изготовление перил, поручней и ограждений для лестниц из нержавейки

11th Февраль 2019

Для выполнения разнообразных строительных, ремонтных, монтажных, а также декоративных, бытовых и ряда прочих задач широко применяются вышки-туры. .. 

Кредит без процентов на карту

21st Январь 2019

При формулировке текста денежной расписки следует руководствоваться негласными правилами, чтобы избежать неприятных ситуаций в будущем. В... 

Какие способы используются, чтобы обезопасить себя и свой автомобиль во время движения?

20th Сентябрь 2018

Каждый автомобилист прекрасно знает о том, что в связи с увеличением количества транспортных средств на дорогах, существенно увеличились... 

Сравнить Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe

Тип кузова

большой кроссовер

большой кроссовер

Стоимость

2 000 000 – 2 500 000 р

2 000 000 – 2 500 000 р

Объем багажника, л

Третий ряд сидений

Для кого

Родина бренда

Колесная база, мм

Размеры колес

235/65/R17

235 / 60 / R18

Технические характеристики

Снаряженная масса, кг

Передняя подвеска

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задняя подвеска

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Передний подлокотник

Регулировка руля по углу наклона

Регулировка руля по вылету

Расход топлива в городе, л/100 км

Расход топлива по трассе, л/100 км

Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км

Объем топливного бака, л

Запас хода с полным баком, км

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

Привод

Коробка передач

опционально

автоматическая

Расположение двигателя

переднее поперечное

переднее поперечное

Экологический стандарт

Объем двигателя, мл

Крутящий момент, Н*м

Рекомендуемое топливо

Гибридная силовая установка

Запас хода на электричестве, км

Время зарядки от сети 220В, ч

Сравнить Hyundai Santa Fe 2019 и Kia Sorento Prime

Тип кузова

кроссовер

большой кроссовер

Стоимость

1 500 000 – 2 000 000 р

2 000 000 – 2 500 000 р

Объем багажника, л

Третий ряд сидений

Для кого

не имеет значения

не имеет значения

Родина бренда

Колесная база, мм

Технические характеристики

Снаряженная масса, кг

Передняя подвеска

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задняя подвеска

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Передний подлокотник

Регулировка руля по углу наклона

Регулировка руля по вылету

Расход топлива в городе, л/100 км

Расход топлива по трассе, л/100 км

Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км

Объем топливного бака, л

Запас хода с полным баком, км

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

Привод

Коробка передач

автоматическая

опционально

Расположение двигателя

переднее поперечное

переднее поперечное

Экологический стандарт

Объем двигателя, мл

Рекомендуемое топливо

Гибридная силовая установка

Запас хода на электричестве, км

Время зарядки от сети 220В, ч

Обновленный Kia Sorento Prime :: Автопортал Третий Рим

24 июля 2017

Kia представила обновленный Kia Sorento Prime 2018 модельного года


Александр Ом,  фото KIA

На Российском рынке Kia Sorento один из самых популярных кроссоверов. Такой же славы в своем классе снискала и удлиненная версия - Sorento Prime. Кроссоверу Kia немного подретушировали внешность и теперь, по сравнению с Соренто 2017 года, Prime наделили современным дизайном.

У Sorento Prime 2018 года дизайн кузова не изменился, но детали, указывают на стилизацию кроссовера с седанами Kia. Спереди изменения коснулись радиаторной решетки, формы переднего бампера и «рисунка» фар головного освещения. Кроме того, Соренто Прайм 2018 модельного года дополнен колесами с новым дизайном.


Задняя часть семиместного кроссовера отличается иным бампером, через который выставлена сдвоенная выхлопная труба, как Hyundai Santa Fe.

Изменились и комплектации Kia Sorento Prime 2018 года. Например, светодиодные противотуманные фары доступны не только для версии GT Line. Кроме того, появились комплектации с полностью светодиодными фарами. У Sorento Prime увеличилась длина на 20 мм – до 4800 мм.


Интерьер корейского кроссовера почти не изменился. Появилась новейшая информационно-развлекательная система с новым экраном и интегрированными системами Android Auto и Apple Carplay. Для топ-версий обновленного Sorento Prime в отличие от Соренто 2017 года, обновили дизайн руля. Сиденья Kia, в дорогих комплектациях отделаны стеганой кожей, а сиденья второго и третьего ряда остались без изменений. Помимо всего был пересмотрен дизайн селектора автоматической трансмиссии.


Главной технической новинкой Sorento Prime 2018 года является самостоятельно разработанная новая автоматическая коробка передач, впервые показанная на Kia Cadenza. 6-ступенчатая АКП трансмиссии Kia стала на 3,5 кг легче и эффективней предыдущего агрегата. Для тяжелого кроссовера Киа эти параметры обеспечивают оптимальный баланс между динамикой и расходом топлива.


В Корее обновленный Kia Sorento Prime предлагается с дизельными двигателями объемом 2,0 л (186 л.с.) и 2,2 л (200 л.с.). Бензиновый двигатель только один – 2,0-литровая рядная четверка мощностью 240 л. с. Напомним, российские дилеры Kia предлагают Прайм 2017 года с бензиновыми двигателями объемом 2,4 л и 3,3 л, мощностью 188 и 250 л.с. соответственно.


Пока обновленный кроссовер Киа появится только на корейском рынке. Когда автомобиль доберется до Европы и США неизвестно, в разрезе этого, можно предположить, что купить обновленный Kia Sorento Prime в России можно будет не раньше середины 2018 года.

Как Kia Sorento Prime стал лучше, хотя этого от него и не требовалось — Рамблер/авто

Я не знаю, где проходит граница запаса прочности компании Kia. Даже несмотря на то, что некоторые потенциальные бестселлеры по старшинству достаются Hyundai (Creta, например), Kia умудряется сохранять звание самого массового иностранного автобренда в России. Более того, корейцы даже могут себе позволить продавать одновременно модели двух поколений! Это я про предыдущий Sorento и Sorento нового поколения, которому у нас досталась приставка Prime. И если тот, старый «Соренто» доживает свой век, то новый только что обновился. И – спойлер – стал еще лучше.

В 2016 году случилось удивительное: намного более дорогой и нафаршированный Sorento Prime обогнал по продажам обычный Sorento, который тоже здоровенный, неплохо упакованный, еще не устаревший, но заметно более доступный. А в 2017-м продажи «Прайма» вообще вышли на качественно новый уровень. Если в 2015-м корейцы продавали по 130 автомобилей каждый месяц, то в 2017-м – уже по 550!

Однако собственные исследования Kia показывают, что Sorento Prime воспринимается клиентами не так, как хотелось бы компании. Респонденты признали его самым инновационным, но по престижности и премиальности кроссовер почему-то уступает и Hyundai Grand Santa Fe, и Nissan Murano, и Toyota Highlander. Непорядок! Поэтому встречайте, обновленный «Прайм», который еще ближе подобрался к буржуазии.

Рестайлинг принес новые бамперы, другую радиаторную решетку и совсем новую оптику. Передние фары во второй по старшинству версии Luxe теперь полностью светодиодные, а с третьей в иерархии модификации Prestige из LED-элементов будут сделаны еще и задние фонари. И если к головной оптике вопросов нет – светит и выглядит отлично, то сзади в Kia перемудрили. Причем настолько, что ночью обновленный Sorento Prime по рисунку габаритов на корме можно легко спутать с Santa Fe.

На этом изменения не заканчиваются. В интерьере поменялась приборка. Ее архитектура осталась прежней, но центральный «колодец» стал цифровым. В мультимедийку вшили Apple CarPlay и Android Auto, а выбор развлекательных комплексов стал шире. На модификации попроще ставят систему с семидюймовым сенсорным экраном и без навигации. Навигация же идет вместе с восьмидюймовым комплексом на комплектациях подороже. Наконец, у Sorento Prime появился новый четырехспицевый руль с другими кнопками, но это изменение ради изменения: реальной необходимости в замене баранки нет практически никогда.

Казалось бы, на этом можно и остановиться, но корейцы повозились еще и с техникой. Самая важная перемена – восьмиступенчатый «автомат», который ставится на машины с дизельным двигателем 2.2 мощностью 200 сил и 3,5-литровым V6. Да-да, рабочий объем топового бензинового мотора Sorento Prime увеличился на 130 кубических сантиметров – за счет изменения хода поршня. Мощность агрегата осталась без изменений – 249 сил, но приходят они на 100 об/мин раньше, а крутящий момент подрос на 18 Нм (до 336 Нм на 5000 оборотов).

Новая коробка – хороша. Во-первых, у нее больше рабочий диапазон. Во-вторых, сам агрегат на 3,5 килограмма легче шестиступенчатой автоматической трансмиссии предшественника. Но все это вы вряд ли заметите во время движения. Впрочем, как и работу коробки. «Автомат» работает плавно и быстро, практически никогда не позволяет себе пауз при переключении или выборе передач, а сам выбор всегда логичный и понятный. Короче говоря, классная коробка.

Как и обновленный бензиновый мотор. Нет, он не будоражит воображение, но везет Sorento Prime так, как надо большому, семиместному кроссоверу: уверенно и напористо. Конечно, 7,8 секунды до сотни – это не предел мечтаний и показать друзьям на примере «Прайма», что такое «вдавливает в сиденье», не получится. Но позволить себе рискованный обгон или резкий маневр на свободное место в потоке – без проблем.

Характер дизеля, которому тоже достался восьмидиапазонный «автомат», заметно спокойнее. Он неплохо тянет снизу, но «наверху» не такой задорный. Поэтому мой выбор в пользу 3.5 V6, который хорошо тянет во всем диапазоне.

Тем более, что до рестайлинга за бензин и дизель просили одни и те же деньги в сходных комплектациях. И пускай цен на обновленный «Прайм» пока нет, все идет к тому, что такая ситуация сохранится.

Новый режим работы управляющей электроники – Smart – такой же безальтернативный выбор для меня, как и бензиновая «шестерка». При его активации мозги автомобиля сами подстраиваются под стиль вождения. Например, при размеренной езде включится комфортный режим. Пара тройка резких ускорений и все переводится в Sport, а если тихонько тошнить в правом ряду, глядя, как все объезжают вас слева, то электроника включит режим Eco в попытке сэкономить немного топлива.

Выбор комплектаций – не так очевиден. Если уж делать выбор в пользу самого мощного мотора Sorento Prime, то – вроде бы – надо брать и самую «горячую» версию GT Line. А это другие колеса, четырехсекционные противотуманные фары, увеличенные передние тормоза и собранный на рулевой рейке, а не на валу электроусилитель, благодаря которому «Прайм» становится немного резче и отзывчивее. Вот только получить GT Line и семь посадочных мест одновременно не получится. Хочешь возить в своей машине минифутбольную команду, будь добр внести деньги за модификацию Premium. Она доступна и с бензиновым V6, и с дизелем, но тормоза тут буду пожиже, усилитель на валу, а экстерьер не таким ярким.

Пожалуй, только это и получится записать в недостатки обновленному Sorento Prime. Потому что машина и правда классная, а все остальное – дело вкуса. У нее хорошая, плотная подвеска, которая не расстроит ударами на неровностях, но и не даст кузову болтаться на грунтовке. У нее богатое оснащение, отличный дизайн и широкий выбор силовых агрегатов. И пусть на втором ряду места тут меньше, чем, например, в Toyota Highlander, который можно купить всего с одним мотором, его все равно достаточно даже для троих взрослых.

Рестайлинговые машины наверняка окажутся дороже предшественников. Хотя бы из-за того, что в 2018 году в России увеличились акцизы на автомобили. Так, взнос за каждую лошадиную силу 249-сильного «Прайма» в этом году составит для автопроизводителя 743 рубля, хотя раньше было 420. Почти в два раза!

Добавьте сюда новое оборудование и грядущее подорожание покажется вам еще более логичным. Но ведь корейцы умеют до последнего держать приемлемый ценник, а конкуренты из-за новых акцизов тоже неизбежно подорожают. Значит у обновленного Sorento Prime есть предпосылки по выполнению всех планов: и по продажам, и по сближению с конкурентами, которые пока еще представляются клиентам более премиальными. /m

сравниваем модель в разных модификациях

В сегодняшней статье мы сравним Киа Соренто и Соренто Прайм. Мы не станем выяснять что лучше или выставлять оценки, а просто разберём наиболее заметные отличия автомобилей, и обсудим актуальность их одновременного присутствия на рынке.

Предыстория

Если поставить перед собой Киа Соренто и Соренто Прайм, то складывается такое впечатления, что разница между автомобилями кроется в одном небольшом рестайлинге. На деле всё обстоит совсем не так. Оба автомобиля являются представителями разных поколения, хотя на мировой рынок поставляются одновременно. У автолюбителей на этот счет имеется очень много вопросов, и на часть из них мы попытаемся сегодня ответить. Уже точно известно, что Соренто Прайм значительно дороже своего оппонента. Но действительно ли он стоит таких денег, или лучше купить обычный Соренто? Сейчас узнаем.

Отличия

Недавно состоялся масштабный 500-километровый тест-драйв автомобилей по горных дорогах Алтая, от результатов которого мы и будем отталкиваться. Для начала отметим, что Соренто Прайм относиться к третьему поколения модели, выпуск которой начался еще в 2002 году. Поэтому неудивительно, что оба автомобиля базируются на одной тележке, хотя колёсная база на целых 80 мм больше у Прайм. Помимо этого, новинка оснащена улучшенными подрамниками и амортизаторами. Также, кузов Соренто Прайм на 100 мм длиннее визави, но при этом ниже на 20 мм. Стоит заметить, что Прайм стал чуть мощнее своего предшественника.

Чтобы не быть пустословными, предлагаем вам сравнение показателей динамичности. Сразу хочется заметить, что силовой агрегат Прайм мощнее своего оппонента на 3 «лошадки» и максимально способен продуцировать 200 лошадиных сил. Также у новинки на 5 Нм вырос крутящий момент. Что касается времени разгона с нуля до сотни, то здесь также лучше Соренто Прайм – 9.6 с, против 9.9 с. Расход топлива, что в первую очередь связанно с увеличением габаритов, значительно больше у Прайм – 7.8 л, против 6.7 л. Интересно, что фактические показатели обоих автомобилей, практически соответствуют паспортным.

Серьёзные отличия заметны, если сравнить салоны автомобилей. Честно говоря – это небо и земля. В интерьере моделей можно наблюдать только один схожий момент – приборная панель. Во всё остальном, внутреннее убранство Прайм и Соренто Прайм разное. Ни в коем случае нельзя сказать, что у Соренто интерьер бедный или аскетичный, просто по сравнению с богатым премиальным убранством своего оппонента, он выглядит «нищим».

Переднюю панель Соренто Прайм, под лобовым стеклом, плотной дугой опоясывает стильный выступ, который также можно встретить у автомобилей марки Ягуар. С краю козырька можно заметить прострочку, намекающей на кожаную отделку, которая, кстати, отлично сочетается с лакированными деревянными вставками. В центре приборной панели расположена фирменная аудиосистема. Учитывая всё вышесказанное, претензии салона Прайм на премиум-класс выглядят не такими уж и надуманными.

Какой автомобиль лучше для пассажиров?

Какой же автомобиль лучше с точки зрения пассажиров – Kia Sorento или Sorento Prime? Трудно однозначно ответить на данный вопрос. Известно только то, что салоны обоих автомобилей бывают как 5-ти, так и 7-местными, а комфорту пассажиров заднего ряда уделено особое внимание. Они получают в своё распоряжение климатические регуляторы, удобные светильники и качественные динамики. Единственный важный момент, который нужно учитывать пассажирам третьего ряда – их рост не должен превышать 180 см, иначе поездка будет жутко некомфортной.

Подвеска – является сильной стороной обоих автомобилей, и это неудивительно, ведь, как уже говорилось выше, они построены на одном модуле. Те, кто ездил на Соренто отмечают, что автомобиль обладает невероятно плавным ходом, но немного кренится в резких поворотах. В свою очередь, у Прайм все эти моменты устранены, и он ведёт себя, как настоящий спорткар, на любой дороге, и это с учётом того, что автомобиль оснащается огромными 19-дюймовыми дисками. Также, стоит отметить один важный факт: у Прайм заметно улучшилась шумоизоляция.

Однако, ситуация кардинально меняется при съезде на грунтовую дорогу. Если обычному Соренто в прямом смысле наплевать на неровности, и на подобной дороге он чувствует себя как рыба в воде, то Соренто Прайм сильно потряхивает даже от обычных кочек и ямок. Здесь, опять таки выручает хорошая шумоизоляция и удобный салон. Поэтому выбирая автомобиль, нужно учитывать в каких условиях он будет эксплуатироваться. Для трассы и города лучше Прайм, для поездок по пересечённой местности и некачественной дороге – базовый Соренто.

Так значит Прайм – это оптимальный вариант для любителей погонять, а Соренто – для приверженцев тихой, умеренной езды? Скорее всего это действительно так. Может в плане массы и габаритов автомобили очень похожие, но вот по характеру они совершенно разные. Там, где Соренто способен проехать, Соренто Прайм способен пролететь, может не так идеально в плане плавности, но зато очень быстро.

Вывод

Киа Соренто – это оптимальный вариант для любителей комфорта и практичности. Для тех, кто готов пожертвовать динамикой, ради экономичности. В свою очередь Соренто Прайм – это автомобиль для любителей погонять и страстных поклонников премиальности. Тот, кто сможет по достоинству оценить все прелести модели, никогда не будет жалеть, что переплатил за неё.

Сравнение Kia Sorento и Hyundai Santa Fe. Hyundai Santa Fe или Kia Sorento, который лучше Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime по цене

В сегодняшней статье мы сравним Kia Sorento и Sorento Prime. Мы не будем выяснять, что лучше или ставить оценки, а просто проанализируем наиболее заметные различия между автомобилями и обсудим актуальность их одновременного присутствия на рынке.

Если поставить перед собой Kia Sorento и Sorento Prime, создается впечатление, что разница между автомобилями заключается в одном небольшом рестайлинге.На самом деле это совсем не так. Обе машины являются представителями разных поколений, хотя на мировой рынок поставляются одновременно. Вопросов у автомобилистов по этому поводу очень много, на некоторые из них мы постараемся ответить сегодня. Уже точно известно, что Sorento Prime намного дороже своего оппонента. Но действительно ли он стоит таких денег или лучше купить обычный Sorento? Узнаем сейчас.

Отличия

На днях прошел масштабный 500-километровый тест-драйв автомобилей по горным дорогам Алтая, по результатам которого мы будем отталкиваться.Для начала отметим, что Sorento Prime относится к третьему поколению модели, выпуск которой начался еще в 2002 году. Поэтому неудивительно, что обе машины построены на одной тележке, хотя колесная база на целых 80 мм длиннее. премьер. Кроме того, новинка оснащена улучшенными подрамниками и амортизаторами. Также корпус Sorento Prime на 100 мм длиннее своего собрата, но при этом на 20 мм ниже. Стоит отметить, что Prime стал немного мощнее своего предшественника.

Чтобы не говорить на пустом месте, предлагаем вам сравнение динамических показателей. Сразу отмечу, что силовой агрегат Prime на 3 «лошадки» мощнее своего оппонента и максимально способен выдавать 200 лошадиных сил. Также у новинки увеличен крутящий момент на 5 Нм. Что касается времени разгона с места до сотни, то здесь Sorento Prime тоже лучше - 9,6 с против 9,9 с. , что в первую очередь связано с увеличением размера, у Prime - 7 намного выше.8 литров против 6,7 литра. Интересно, что фактические показатели обеих машин практически соответствуют паспортным.

При сравнении салонов автомобилей заметны серьезные отличия. Честно говоря, это небо и земля. В интерьере моделей есть только один подобный момент - панель приборов. В остальном внутреннее убранство Prime и Sorento Prime отличается. Ни в коем случае нельзя сказать, что интерьер Соренто убогий или аскетичный, просто по сравнению с богатым премиальным убранством его оппонента он выглядит «нищим».

Передняя панель Sorento Prime под лобовым стеклом окружена плотной дугой стильным выступом, который также можно найти на автомобилях Jaguar. По краю козырька видна отстрочка, намекающая на кожаную отделку, которая, кстати, хорошо сочетается со вставками из лакированного дерева. В центре приборной панели - фирменная аудиосистема. Учитывая все вышесказанное, претензии салона Prime к премиум-классу выглядят не столь уж надуманными.

Какая машина лучше всего подходит для пассажиров?

Какой автомобиль самый лучший с точки зрения пассажиров - Kia Sorento или Sorento Prime? Однозначно ответить на этот вопрос сложно.Известно лишь, что салоны обеих машин могут быть как 5-, так и 7-местные, причем особое внимание уделяется комфорту пассажиров заднего ряда. Они получают в свое распоряжение климатические контроллеры, удобные лампы и качественную акустику. Единственный важный момент, который нужно учитывать пассажирам третьего ряда, - их рост не должен превышать 180 см, иначе поездка будет жутко неудобной.

Подвеска

- сильная сторона обеих машин, и это неудивительно, ведь, как уже было сказано выше, они построены на одном модуле.Те, кто ездил на Sorento, отмечают, что у машины невероятно плавный ход, но в крутых поворотах она немного кренится. В свою очередь, в Prime исключены все эти моменты, и он ведет себя как настоящий спортивный автомобиль на любой дороге, и это с учетом того, что автомобиль оснащен огромными 19-дюймовыми колесами. Также стоит отметить один важный факт: у Prime заметно улучшилась звукоизоляция.

Однако при выезде на грунтовую дорогу ситуация кардинально меняется.Если обычный Sorento буквально не заботится о неровностях, и на такой дороге он чувствует себя рыбой в воде, то Sorento Prime сильно трясет даже от обычных неровностей и ям. Здесь опять же выручают хорошая звукоизоляция и уютный салон. Поэтому при выборе автомобиля нужно учитывать, в каких условиях он будет использоваться. Для трассы и города лучше Prime, для поездок по бездорожью и некачественной дороги - базовый Sorento.

Так что Prime - лучший вариант для любителей водить машину, а Sorento - для тех, кто любит тихую, умеренную езду? Скорее всего, это правда.Может, по весу и габаритам автомобили очень похожи, но по характеру совершенно разные. Там, где Sorento может проехать, Sorento Prime умеет летать, может быть, не так идеально с точки зрения плавности, но очень быстро.

Заключение

Kia Sorento - лучший вариант для ценителей комфорта и практичности. Для тех, кто готов пожертвовать динамикой в ​​угоду экономии. В свою очередь, Sorento Prime - автомобиль для энтузиастов вождения и страстных поклонников премиум-класса.Тот, кто сможет оценить все прелести модели, никогда не пожалеет, что переплатил за нее.

05 фев

В наших условиях автомобилисты, выбирая другую машину, задаются вопросом - легковой автомобиль или внедорожник, если душа лежит в том, что он похож на джип и имеет аналогичные проходимости, то это Лучше отдать предпочтение внедорожнику, как правило, это либо марки Hyundai, либо Kia в большинстве случаев ... И тогда возникает вопрос о Hyundai Santa Fe или Kia Sorento, что лучше выбрать, поскольку они относительно недорогие и авто надежное, у каждой машины есть свои плюсы и минусы.Об этом и поговорим ниже.

Если автовладелец все-таки выбрал джип, но человек ездит в основном по городу и лишь время от времени передвигается по грунтовым дорогам и сельской грязи, в такой ситуации также возникнет естественный вопрос, а нужна ли полная -полноприводной джип, ведь это несомненно скажется на расходе топлива. И тогда спасением выступает кроссовер или внедорожник или какие-то гибриды между полноценным внедорожником и легковой машиной.

Чем отличается кроссовер от джипа и автомобиля

Чтобы разобраться в этих хитрых словообразованиях, давайте дадим точное определение каждому типу автомобиля, чтобы правильно понимать, что поставлено на карту и что мы из себя представляем в общем говорю о.

Кроссовер - это автомобиль, построенный на базе облегченной платформы с монококовым кузовом, но при этом имеющий внешний тип кузова, аналогичный внедорожнику или джипу, также имеет высокую посадку и увеличенный дорожный просвет. , почти всегда только передний привод. По-другому кроссовер еще называют CUV - Crossover Utility Vehicle

Внедорожник - это автомобиль с почти всеми признаками джипа, увеличенным дорожным просветом и высокой посадкой пассажиров и водителя, как и Правило, у него подключаемый полный привод, но он несколько урезан, у него нет пониженных передач, как в полноценном джипе и часто такой привод автоматически отключается при достижении скорости 40 км / час, также нельзя отдельно отключить передний привод и подключить задний, можно только дополнительно подключить задний к переднему. Яркий образец внедорожника Hyundai Santa Fe 2008 с подключаемым полным приводом. Паркентики тоже имеют другое название. Внедорожник - внедорожник.

Джип - это автомобиль с высокой посадкой и подключенными независимыми осями - на заднем приводе можно ездить отдельно или на переднем, можно использовать оба сразу, плюс у всех этих полноценных джипов более низкие и более высокие передачи.Джип - полноценный внедорожник.

По расходу топлива кроссовер и внедорожник примерно равны, но джип кушает на порядок больше топлива, за счет наличия полноценных мостов и зачастую более мощного двигателя.

Внешний вид

В целом, конечно, сравнение внешнего вида Hyundai Santa Fe и Kia Sorento скорее субъективно, чем практично, так как у каждого свой вкус и кому-то может понравиться внешность Kia, а кому-то может понравиться внешность. Hyundai больше.

На сегодняшний день внешний вид Hyundai Santa Fe превосходит по красоте и дизайну Kia Sorento. Но так было не всегда, первые модели Санта были похожи на абра кадабру, но Киа Соренто на тот момент был более привлекательным. Но сейчас тенденция изменилась с точностью до наоборот.

Салон

Что сказать о салоне Хендай Санта Фе, если обобщить и выразить одним общим словом, передающим все впечатление, то это слово будет звучать как приятный, спокойный, привлекательный водитель.Плюс тут же сразу появляется просто огромное количество разных кнопок, отвечающих за различные режимы и настройки автомобиля. Изначально обилие этих кнопок может даже напугать, но поездив месяц на Hyundai Santa Fe понимаешь, что все кнопки просто необходимы, они удобны, к ним можно сразу получить доступ без необходимости заходить в какое-либо меню на бортовой компьютер и выберите там нужный режим, все сразу доступно простым щелчком.

  • Пластик в Hyundai Santa Fe приятный на ощупь, даже несколько напоминающий по ощущениям мягкость, кожаные вставки тоже хорошо сочетаются с салоном и подчеркивают красоту и богатство внутренней отделки автомобиля.
  • Подача обдува задним пассажирам также отлично реализована, она организована снизу и со средней стойки.
  • Сиденья оборудованы удобной боковой поддержкой, что будет очень ценно для спины, если вы часто путешествуете в дальние перелеты или длительное время проводите за рулем этого автомобиля.
  • Santa Fe также имеет большой, объемный и удобный задний багажник, позволяющий разместить много разного груза. А сложив задние сиденья, вы увеличите размер багажника в разы.

А вот внизу задний багажник Киа Соренто

Салон Киа Соренто тоже не уступает Санта-Фе, салон Соренто не менее приятный, сиденья имеют боковые опоры. Рулевое колесо в Kia Sorento регулируется одинаково как по вылету, так и по высоте.Kia Sorento также снабжен сиденьями с подогревом даже для третьего ряда пассажиров. Также в Sorento можно добавить опцию обогрева руля, что в суровом зимнем климате по достоинству оценят водители, вам не нужно будет испытывать боль ледяного «руля», пока он не нагреется руками.

В плане интерьера обе машины оказались достойными, хотя лично мне больше нравится дизайн салона Hyundai Santa Fe, кстати, в Kia Sorento пластик салона на порядок дубовый больше, чем в Санта-Фе. Что для некоторых покупателей может стать решающим фактором. Особенно зимой твердый пластик обладает еще более сильным загаром, что может вызвать появление так называемых «сверчков в салоне», которые могут сильно раздражать во время вождения или прослушивания спокойной музыки во время размеренной поездки.

Панели приборов на обеих машинах выглядят великолепно и достаточно информативны.

Двигатель

Если сравнивать Hyundai Santa Fe и Kia Sorento по параметрам двигателя, то в целом они оба надежны, вариантов двигателей очень много, как бензиновых, так и дизельных на обеих машинах.Например, аналогичные моторы: Hyundai santa fe

,
    ,
  1. - турбодизель 2.2 мощностью 197 лошадиных сил, с расходом до 6 литров на сотню
  2. Kia Sorento - 2.2 в качестве турбодизеля на 197 лошадиных сил, расход до 7 литров

В общем, вариаций двигателей много, некоторые доступны в наших регионах, некоторые нет.

Для коробок передач Hyundai Santa Fe и Kia Sorento доступны как механическая шестиступенчатая коробка передач, так и автоматическая коробка передач.

Стоит отметить, что в разные годы производства и в зависимости от моделей обе марки автомобилей, Hyundai Santafe и Kia Sorento, имеют разные модели двигателей, как 4-цилиндровые, так и 6-цилиндровые. Здесь, как говорится, все зависит от ваших потребностей в мощности и размера вашего кошелька. Старый Hyundai Santafe 2008 года выпуска с 6 поршнями и 2,7-литровым бензиновым двигателем отлично зарекомендовал себя и по сей день сохраняет репутацию очень надежного автомобиля, о чем свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев этой модели Santa, которые найти в интернете не составит труда.

Road

На асфальте оба внедорожника ведут себя уверенно и очень стабильно, подвески кое-где очень энергоемкие, не всегда удается пробить отбойник даже при хорошей яме. Если сравнить технические характеристики и ходовые качества Sorento и Santa Fe и принять во внимание тот факт, что конфигурации будут примерно равными, то можно сказать, что Sorento едет немного плавнее по асфальту и эта разница еще более заметна за пределами автомобиля. Дорога.

Обе машины без лишних проблем проедут по сельской грязи с подключенным задним приводом, главное, чтобы у вас были хорошие шины, а не лысые. Ведь они часто тестируют машину на шинах, которые по протектору напоминают формулу-1, а потом говорят, что что-то не проходит и скользит. Если у вас осталось хотя бы 30% износа, то по поселку можно без проблем проехать на Hyundai Santa Fe и Kia Sorento.

Конечно, не стоит лезть в испытания этих машин на вспаханном поле с черноземом в дождливую погоду, возможно, они вытащат вас из этой грязи, но как говорится, судьбу искушать не стоит, тем не менее, эти автомобили предназначен для обычного умеренного бездорожья и грязи, а не для полных неровностей и продолжительной езды по вспаханному и сырому чернозему полей.

Поэтому если ехать за трактором в дождливую погоду нет желания, то лучше на этих машинах в поле не ездить, ведь это не полноценные полноприводные джипы с низким и высокие передачи, но обычные надежные городские внедорожники с небольшой заявкой на повышенную проходимость, которую они обеспечивают на все сто процентов.

Если сравнивать santa fe и sorento по длине, то есть небольшая разница между Hyundai santa fe 470cm и Kia Sorento 480cm для моделей 2015 года.Итак, здесь мы видим разницу в длине этих автомобилей примерно на 10 см в пользу Kia Sorento, мы немного округлили значения. Вообще в истории производства этих автомобилей Hyundai Santa Fe и Kia Sorento периодически длиннее.

Что еще добавить, можно только констатировать, что в последнее время Hyundai Santa Fe обновляет модельный ряд на порядок чаще, чем Kia Sorento и, как ни странно, этот внедорожник внешне красивее и красивее. , моё личное субъективное мнение.

Наш пост под названием «Кто лучше Hyundai Santa Fe или Kia Sorento» подошел к концу, давайте добавим еще несколько видеороликов хороших тест-драйвов этих автомобилей, чтобы своими глазами увидеть, о чем мы писали в этой статье. Ведь как бы вы это ни описали, все равно не будет до конца понятно, пока вы не увидите своими глазами, поэтому мы смотрим видео и сравниваем Santa Fe и Sorento визуально, а также не забываем оставлять свой отзыв о них автомобили, если вам довелось кататься на них или даже вы являетесь владельцем одного из них, и, возможно, вы вообще заядлый сантавод или заядлый сиреновод и у вас были все модели этих автомобилей, такой обзор будет очень интересно прочитать из человек, который действительно знает и тестировал все эти автомобили.

Категории:

Многие специалисты называют период 2000-х эпохой азиатских кроссоверов. Действительно, как раз в это время произошел настоящий автомобильный бум, в котором внедорожники сыграли ключевую роль. Если раньше безусловными лидерами были европейские модели, то с началом 21 века ситуация кардинально изменилась в пользу корейских и японских автомобилей.

Мало того, что они борются за место под солнцем с автомобилями из Старого Света, в последние годы обострилась конкуренция между самими азиатскими концернами.Именно об этом деле мы и поговорим сегодня. В этой статье мы сравним Hyundai Santa Fe и Kia Sorento - два кроссовера, которые смело можно назвать старожилами автомобилестроения.

Карьера

Santa Fe началась в 2000 году. Аналитики еще до выпуска модели прочили автомобилю большое будущее. Одной из основных причин этого стало использование модульной платформы от легендарной Hyundai Sonata. Действительно, по мнению большинства экспертов, использование этого типа тела - прямой путь к успеху.В связи с тем, что автомобиль изначально создавался для рынка США, маркетологи и название выбрали подходящее - Santa Fe. Для тех, кто не знает, сам город назван в американском штате Нью-Мексико. Большой спрос на новинку натолкнул компанию на мысль, что пришло время поставлять кроссовер в Европу.

После нескольких небольших обновлений, в 2006 году с конвейера предприятия, расположенного в штате Алабама, сошла первая машина второго поколения.Новый Santa Fe побил все рекорды продаж своего предшественника и на какое-то время стал так называемым «бестселлером» автомобильного рынка. Потом было два рестайлинга, и, в конце концов, был представлен Санта Фе 3. Стоит отметить, что разработчики также создали 7-местную модификацию автомобиля. Кстати, он дважды был признан самым безопасным в классе.

Как ответ конкуренту, компании Hyundai, зимой 2002 года состоялась премьера нового Sorento.Как и его нынешний аналог, автомобиль также был назван в честь города, но на этот раз курорта Сорренто, расположенного в Италии. Интересно, что модель первого поколения была классифицирована как внедорожник, поскольку между европейскими и азиатскими автомобильными правилами существовали некоторые различия. Нельзя сказать, что Sorento далеко превзошел своих конкурентов, но это не помешало ему показать хорошие результаты продаж.

В 2009 году была представлена ​​модель второго поколения. Разработчики поработали над габаритами и особенностями кузова, поэтому ни у кого не возникло сомнений в том, что Sorento - кроссовер.В 2014 году в рамках мероприятия в Париже состоялась презентация Sorento третьего поколения. Это событие повергло автолюбителей в приятный шок, так как представители корейской компании никому не сообщили о предстоящей премьере. Это был фантастический маркетинговый ход, так как в первый месяц продаж были побиты все возможные рекорды. Интересно, что на российском рынке кроссовер называется Kia Sorento Prime.

Учитывая всю вышеизложенную информацию, на вопрос, что лучше с точки зрения истории, Kia Sorento или Hyundai Santa Fe, второй вариант выглядит более привлекательным.

Внешний вид

Наверное, сегодня дизайнерам компании Hyundai снятся кошмары о том времени, когда вышло первое поколение Santa Fe. Экстерьер дебютной версии кроссовера, мягко говоря, не впечатлил. Никто не мог понять, как мог так нелепо сконструировать легендарный модуль из Сонаты. К счастью, второе поколение Santa Fe помимо полноценного кроссовера получило еще и обновленный внешний вид.Дизайнеры сделали акцент на современность и технологичность экстерьера автомобиля.

В свою очередь, модель третьего поколения уже могла похвастаться одним из самых ярких экстерьеров в своем классе. Особо хотелось бы отметить легкость и легкость, с которой разработчикам удалось совместить динамизм и изысканность во внешнем виде Санта-Фе. Что интересно, автомобиль уже дважды признавался лучшим по дизайну.

Дизайнеры Киа, в отличие от своих конкурентов, сразу приложили немало усилий, чтобы спроектировать внешний вид Sorento.В экстерьере автомобиля присутствуют нотки агрессивности, что дает модели преимущество перед конкурентами. Стоит отметить, что дебютной версией считался внедорожник, поэтому габаритные размеры были впечатляющими.

Внешний вид второго поколения заметно изменился. К счастью для фанатов компании - в лучшую сторону. Автомобиль заметно уменьшился и получил совершенно новую переднюю часть. Внешний вид кроссовера третьего поколения претерпел лишь точечные улучшения, среди которых хотелось бы отметить установку новой оптики и противотуманок.

На данный момент Kia Sorento выглядит сильнее.

Салон

Несмотря на то, что обе модели корейские, между их внутренним оформлением довольно много различий. Если, например, салон Santa Fe выполнен в так называемом стиле премиум, где используются дорогие отделочные материалы и элементы хай-тек, то в салоне Sorento царит простота и комфорт. Дизайнеры сделали ставку на минимализм и оснастили приборную панель только самым необходимым.Огромным преимуществом Sorento является то, что он намного просторнее своего собрата.

Поскольку сложившаяся ситуация выглядит очень противоречивой, присудим ничью в этом противостоянии.

Технические характеристики

Если сравнивать начинку последних модификаций кроссоверов, то возникает следующая ситуация: Santa Fe - три бензиновых двигателя (2,0, 2,4, 3,3 литра) и два дизеля (2,0, 2,2 литра), Kia Sorento - бензиновые моторы для 2.0, 2,4 и 3,3 л, и дизель 2,0, 2,2 л. По объемам все абсолютно то же самое, но только агрегаты первого кроссовера чуть мощнее.

Модель Hyundai Santa Fe 2017 Kia ​​Sorento 2017
Двигатели 2.2, 2.4 2,2, 2,4
Тип А бензин, дизель бензин, дизель
Мощность, л.с. 200/171 197/175
Топливный бак, л 64 64
Трансмиссия механика, вариатор механика, автомат
Разгон до 100 км, с 9,6-11,0 9,9-11,5
Максимальная скорость 190-203 190
Расход топлива
город / трасса / смешанный
13.7 / 7,0 / 9,5 11,5 / 7,2 / 8,8
Колесная база, мм 2700 2700
Дорожный просвет, мм 185 185
Размеры, мм
длина x ширина x высота
4700 x 1880 x 1675 4685 x 1885 x 1710
Масса, кг 1773-2040 1698-1890

Если сравнить модели 2017 года, получатся близнецы.Санта-Фе немного мощнее и потребляет больше топлива. В остальном автомобили такие же.

Цена

Стоимость Kia Sorento 2017 в базовой комплектации - 1794000 рублей. За это придется заплатить 1 609 000 рублей.

Европейская премьера нового Sorento состоится на Парижском автосалоне в начале октября 2014 года. Новый Sorento теперь выглядит более обтекаемым благодаря увеличенной длине (с 95 до 4780 мм) и уменьшенной высоте (с 15 до 1685 мм). .Колесная база автомобиля увеличилась на 80 мм (до 2780 мм). Благодаря увеличенным размерам пассажирское пространство на всех трех рядах сидений в Sorento стало просторнее.

В новинке сохранены фирменные и уже хорошо узнаваемые черты бренда Kia - решетка радиатора с фирменным «тигровым носом» и характерным трехмерным ромбовидным узором. В новом экстерьере дизайнеры KIA позаимствовали свежие стилистические элементы концепта KIA Cross GT, впервые представленного на автосалоне в Чикаго в 2013 году.

А вот длинный капот и широкие задние стойки «перекочевали» с предыдущей модели. Однако эти детали вовсе не выглядят неким анахронизмом, наоборот, они придают некоторую завершенность экстерьеру нового Sorento.

Стоимость Kia Sorento текущего поколения колеблется от 1254 900 до 1709 900 рублей. Давайте выясним, какие автомобили похожие по техническим параметрам и ценам можно купить на нашем рынке.

Хендай Санта Фе.Цена от 1239000 рублей

Сравнивая Hyundai Santa Fe с Kia Sorento, сложно найти какие-либо существенные технические отличия. Мы можем говорить только об особенностях настройки подвески, но нельзя утверждать, что одна машина управляется хуже, чем другая, можно говорить только об индивидуальности восприятия. То же самое можно сказать и о внешнем виде, одни люди находят дизайн Kia более современным, а другие предпочитают более консервативный и спокойный стиль Hyundai.В стандартной комплектации Sorento текущего поколения оснащается 2,4-литровым 174-сильным двигателем в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и передним приводом. За 1 239 000 рублей за Санта-Фе будет такой же «набор», но только с «механикой». За версию с «автоматом» придется отдать 1 374 900 руб.

Nissan X-Trail. Цена от 1093000 рублей

За меньшие деньги, чем Sorento, вы можете получить настоящий внедорожник с полным приводом.Надежность X-Trail проверена временем; он находится на рынке достаточно давно, с 2007 года. Легкий рестайлинг 2011 года не спас X-Trail ни от брутального вида, ни от одного и того же брутального характера. Сегодня такой аскетизм в дизайне уже начинает отпугивать. Но с другой стороны, зачем вам дизайн, когда вы пытаетесь преодолевать овраги и грязевые канавы. На Sorento даже не стоит лезть туда, где без лишней суеты он может проехать на X-Trail. Кстати, вскоре в салонах ожидается появление нового поколения X-Trail, внешность которого довольно симпатична и современна.Но, вероятно, исчезнет прежний «демократичный» ценник вместе с брутальной внешностью X-Trail.


Опель Антара. Цена от 1069500 ​​рублей

Базовая версия Antara оснащается 2,4-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем ECOTEC мощностью 167 л.с., механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач PP и полным приводом. Но более интересным вариантом может стать дизельная версия с двигателем 2.2 CDTi (163 л.с.) на механике и с полным приводом.Цена на такую ​​Антару в пакете Enjoy будет стоить 1218500 рублей (кстати, бензиновая версия оценивается точно в такую ​​же сумму, но с автоматической коробкой передач), что вполне сопоставимо со стоимостью базового Sorento.

Chevrolet Captiva. Цена от 1080 000 рублей

Captiva по сути является двойником Opel Antara, только немного больше. А главное его преимущество, как и у Sorento, - это возможность приобрести 7-местную модификацию.Стоимость автомобиля с дополнительными сиденьями и бензиновой 2,4-литровой четверкой мощностью 167 л.с. на механике составляет 1 110 000 рублей, на автомате - 1 222 000 рублей.

Борьба между автопроизводителями в сегменте семейных кроссоверов достигает пика, разделяя автомобили на разные подтипы. Теперь вы можете пойти в любой автосалон и выбрать модель большего или меньшего размера, с двумя или тремя рядами сидений, а также с совершенно другими конфигурациями двигателя.

Сегодня мы сравним два универсальных кроссовера: меньший с разным количеством пассажирских мест, а также более мощный и больший.. Обе модели представляют модельный ряд 2016 года.

Обновленный Ford Explorer 2016 выглядит свежо, салон достаточно тихий и комфортный, а впечатляющий набор функциональных дополнений удовлетворит любого покупателя. Кроме того, под капотом кроссовера расположен мощный 2,3-литровый 4-цилиндровый турбомотор. Внешне автомобиль может напоминать другую известную марку. Range Rover и не всем он может понравиться.

Kia Sorento 2016 кардинально изменила внешний вид и техническую базу, что позволило кроссоверу выглядеть более современно и стильно.Кузов сделан из высокопрочной стали, а интерьер прост и практичен. Некоторые системы безопасности также были улучшены, а хорошие показатели экономии топлива достигнуты благодаря форме кузова и новой линейке двигателей.

Все эти изменения значительны, но какой кроссовер лучше?

В некотором смысле оба кроссовера и визуально привлекательны, и консервативны. Ford в корне изменил переднюю и заднюю части экстерьера, сделав автомобиль более совершенным. Kia предлагает совершенно другой дизайн, но он более спокойный и мягкий.

По моторной части. Ford Explorer 2016 предлагает три различные конфигурации двигателей, среди которых особенно выделяются турбоагрегаты. Новый 290-сильный 2,3-литровый EcoBoost очень мощный и выполняет свою работу лучше, чем 3,5-литровый V6. Самый агрессивный двигатель в линейке - 3.5-литровый EcoBoost мощностью 365 л.с. Отличный вариант для любителей быстрой езды и агрессивных стилей вождения.

Кроме того, Ford улучшил характеристики благодаря новой системе рулевого управления с электроусилителем, которая подходит для некоторых спортивных автомобилей. Кроссовер также не боится бездорожья и предлагает особую функцию Terrain Management, которая облегчит передвижение по самым разным поверхностям.

Kia Sorento 2016 комплектуется 185-сильным 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем, 290-сильным 3,3-литровым V6 или новой турбокомпрессорной «четверкой» объемом 2,0 литра и мощностью 240 л.с.Последний является наиболее привлекательным и предлагает отличное ощущение ускорения, хотя и не самое быстрое в классе.

С места водителя можно в полной мере оценить Kia Sorento: отличный обзор, хорошее центрирование рулевого управления, а подвеска, как и новая форма кузова, обеспечивает комфортную и отзывчивую поездку. Таким образом, обе машины хорошо себя проявили на дороге, но представляют собой совершенно другой тип вождения.

Если коснуться темы расхода топлива, то оба кроссовера демонстрируют практически одинаковые характеристики.Обновленный Ford Explorer 2016 с базовым 3,5-литровым двигателем, расход топлива 11,7 л / 100 км в комбинированном режиме, агрегат 2,3 л - 10,6 л / 100 км и двухцилиндровый турбомотор V6 - 13 л / 100 км.

Kia Sorento 2016 установил показатель расхода топлива 9,8 л / 100 км для 2,4-литрового переднеприводного двигателя, 10,2 л / 100 км для дизельного двигателя 2,0 т и 12,3 л / 100 км для полноприводного двигателя V6. Ед. изм.

Интерьер американского кроссовера выглядит лучше, но если судить исключительно по уровню комфорта, то обе машины тоже примерно равны.Ford Explorer предлагает больше свободного места с возможностью разместить 7 пассажиров. Добраться до третьего ряда сидений немного неудобно, но он все же больше, чем Kia Sorrento.

Второй ряд корейского кроссовера такой же, как и у других конкурентов, за исключением возможности хранить багаж прямо под сиденьями. Размеры этих сидений могут не подходить для некоторых людей из-за небольшого размера.

Ford Explorer 2016 модельного года предлагает отличный выбор различных уровней отделки салона, поэтому вы можете выбрать правильное соотношение цены и качества в пределах от 32 000 до 50 000 долларов. Отметим самую дорогую версию Platinum, , которая, скорее, будет автомобилем премиум-класса. Похожий выбор предлагает обновленный Kia Sorento 2016 по цене от 26000 до 44000 долларов. Доступны те же функциональные дополнения и качественные дизайнерские материалы.

Несмотря на то, что ряд улучшений был внесен для повышения безопасности кроссовера Ford Explorer 2016, ему не удалось впечатлить ряд служб, таких как IIHS и NHTSA. Автомобиль предлагает фирменные надувные ремни безопасности для задних пассажиров, адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения лобовых столкновений, автоматические экстренные тормоза, ассистентов движения и движения, а также камеру с обзором на 180 градусов. Аналогичные системы предлагает Kia Sorento 2016, , но в ряде тестов он показал себя намного лучше своего конкурента.

В результате очень сложно определить, какая модель кроссовера лучше. Обе машины совершенно разные по ряду характеристик и подойдут людям с одинаковыми разными потребностями. Если вам нужен более просторный и мощный вариант, это лучший выбор. Более мягкий ход и более низкая цена может предложить кореец с хорошим уровнем комфорта и надежности.

Kia Sorento 2019 года в сравнении с Hyundai Santa Fe

2019 года

Kia Sorento

2019 года

2019 Hyundai Santa Fe

Сравнение Kia Sorento 2019 vs.Hyundai Santa Fe 2019 года укрепляет вашу приверженность поездкам в Ипсиланти. В то время как каждый внедорожник среднего размера демонстрирует стабильную производительность и интригующие особенности, тонкие различия между Sorento и Santa Fe обнаруживаются, когда мы углубляемся в каждый автомобиль. Узнайте все о характеристиках каждого внедорожника и о том, как Kia Sorento предлагает больше того, что вам нужно.

Kia Sorento 2019: новый инвентарь Sorento

Sorento против Santa Fe: характеристики производительности

И Kia, и Hyundai хорошо подчеркивают свои особенности в каждом варианте внедорожника среднего размера.В то время как обе базовые модели Sorento и Santa Fe имеют одинаковый крутящий момент и мощность, Sorento LX оснащается двигателем объемом 3,3 л. При этом он также может похвастаться 290 л.с. и 252 фунт-фут крутящего момента. Каждый уровень отделки салона, предлагаемый Hyundai для Santa Fe, оставляет крутящий момент на уровне 178 фунт-фут при 185 л.с. Тягачность Sorento 2019 года также превосходит Santa Fe:

.
  • Kia Sorento 2019 г.
  • 2019 Hyundai Santa Fe
    • Максимальная буксировка 3500 фунтов

Обладая более мощными двигателями и превосходными возможностями буксировки, Kia Sorento предлагает больше того, что нужно водителям солевого раствора.Легко буксируйте свой груз и уверенно управляйте автомобилем с тихим и мощным Sorento.

Sorento vs. Santa Fe: внутренние характеристики и размеры

Если заглянуть внутрь нового Kia Sorento по сравнению с Hyundai Santa Fe, наибольшая разница заключается в комфорте пассажиров. Салон Kia Sorento вмещает 7 пассажиров на каждом уровне отделки салона, в то время как только верхние уровни отделки Santa Fe могут вместить 7. Большинство уровней отделки Hyundai вмещают только 5 пассажиров.

У Sorento больше общего пассажирского пространства с колоссальными 154 куб.футов, а у Санта-Фе 111 куб. футов общего пассажирского объема. Три ряда сидений в Kia Sorento дают каждому пассажиру больше места для плеч и бедер. Каждый внедорожник среднего размера имеет впечатляющий набор технологических функций по всему салону, например:

  • Информационно-развлекательные системы, поддерживающие Apple CarPlay ™ и Android Auto ™
  • Задние камеры с функциями безопасности на случай столкновений
  • USB-порт и вспомогательный разъем
  • Аудиосистема на рулевом колесе, Bluetooth® и круиз-контроль

Присмотревшись, вы обнаружите, что Kia Sorento предлагает большинство из этих опций, от базового уровня отделки салона до более роскошных моделей.К сожалению, эти функции во внедорожнике Hyundai не начнут проявляться, пока вы не ознакомитесь с их более дорогими комплектациями.

Sorento vs. Santa Fe: начальная цена

Каждый внедорожник сочетает в себе множество функций и производительности, которые вы получите от Декстера, но только Sorento предлагает больше функций и производительности по лучшей цене:

  • Kia Sorento 2019: Стартовая рекомендованная цена 25 990 долларов США
  • Hyundai Santa Fe 2019: Рекомендуемая производителем розничная цена начинается с 27200 долларов

В то время как базовая модель Sorento предлагает FWD, а базовая модель Santa Fe предлагает AWD, экономия почти 1500 долларов вместе с дополнительными внутренними особенностями в Kia делает истинное различие.

Тест-драйв Kia Sorento 2019 года на LaFontaine Kia

Когда вы сядете в Kia Sorento 2019 года и прокатитесь по Ипсиланти, вы почувствуете разницу между Sorento и Santa Fe. LaFontaine Kia стремится сопровождать вас на протяжении всего процесса покупки автомобиля, и если вы хотите узнать больше о преимуществах выбора Kia, попробуйте прочитать обзоры Kia Sorento 2019 года или сравнить Optima с Hyundai Sonata 2019 года.

Вы даже можете узнать больше о конфигурациях Kia Sorento или цветовых вариантах Kia Sorento.Мы также можем показать вам, почему многие водители готовы платить более высокую цену за Kia Telluride! Независимо от того, какой автомобиль вы выберете, свяжитесь с нами сегодня или посетите наш дилерский центр рядом с Ипсиланти, чтобы узнать больше сегодня или ознакомиться с нашими вариантами финансирования. Не забывайте, у нас также есть большой выбор подержанных моделей Kia Sorento!

Показан Hyundai Santa Fe 2018

LaFontaine Kia 42.2832296, г. -83.8082671.

JessicaAlba Envelope Style Багажная сетка для KIA Sorento Sportage Soul Rondo Hyundai Santa FE IX35 Acura MDX: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Идеально подходит для задней части грузовых автомобилей фургонов, грузовиков, внедорожников и т. Д.
  • Эта грузовая сетка размером 45 x 24 дюйма может растягиваться до 60 дюймов для хранения продуктов, спортивного инвентаря и автомобильных принадлежностей.
  • Все необходимое крепежное оборудование прилагается.
  • Простой и легкий монтаж.
› См. Дополнительные сведения о продукте Датчик уровня топлива

OE 94460-2w000 для Hyundai Santa fe ix45 KIA Sorento 2.0 2.2T 2.4 944602w000: автомобильная промышленность


Цена: 18,98 $ + Депозит без импортных пошлин и 18 долларов.25 Доставка в РФ Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • ОЕ Номер: 944602w000
  • 100% абсолютно новый и качественный.
  • Датчик топлива для Hyundai Santa fe ix45 KIA Sorento 2.0 2.2T 2.4 OE 94460-2w000
  • Гарантия от ненадлежащего изготовления и дефектов материала
› См. Дополнительные сведения о продукте

Tko je hladniji ?! Cijene Škoda Kodiaq i Kia Sorento Prime

U svim Paratrima, Europe, sada se sada počinju međusobno natjecati.U današnjem članku, mi ćemo usporediti Grand Santa Fe i Sorento Prime, i, u konačnici, Definiramo što je bolje. Важно это имя да су и даны ликови 7-ая модификация легендарных кроссоверов Санта-Феа и Соренто, это еще не все. Međutim, pokušat çemo što objektivno pristupiti ovom pitanju.


ФОТО: Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe (neka vam ne plašite "Kia Sorento", u Europi 7, локальная модель se naziva на ovaj način)

Hendai Grand Santa Fe prvi put je govorio u 2011.godini, nakon što su predstavnici korejske tvrtke izvijestili da će se, zajedno s konzorirom treće generacije, zabilježiti, predstavit će se njegova 7-sjedala. Bilo je vrlo zadovoljan автомобильным entuzijastima, jer su dugo čekali sločno povećanje broja sjedala. Prema nekimstručnjacima, programmeri su uspjeli proširiti kabinu bez ozbiljnih promjena u izgledu, što ukazuje na visoku razinu njihove profesionalnosti. Zanimljivo je da je nastup na Grand Santa FE tržištu značajno povećao ocjenu tvrtke i pozitivno utjecao na ukupnu razinu prodaje modela.

U 2016. godini održan je prvi veliki restliling križanja, zbog čega su ispravljene sve prethodne pogreške. До сих пор, Hyundai Grand Santa Fe был одним из наиболее популярных 7-ми кроссоверов.

Kao odgovor na uspješan tijek HENDAI-a, programmeri Kia, u 2014. Godini objavio je svoju 7-sjedinu modifikaciju križanja - Kia Sorento Prime. Важно то, что мы используем автомобильные практики, не различаются между собой и производят больше, чем другие модели.Zanimljivo, suprotno svim skeptičnim prognozama analitičara, automotive je postao vrlo popularan na ruskom tržištu. Kia Sorento Prime je prvih 7-sjedala crossover, koji je došao na vrh 5 za prodaju na domaćem tržištu.

Početkom 2017. održan je veliki model restyling, kao rezultat toga proizvedene male kozmetičke promjene. Očekuje se da će se s izlazom četvrte generacije i ažuriranim Sorento Primimom pojaviti. Али кад се в догоди - йош увийек е непознато.

Само на претпоставки да Соренто премьер стекао велику популярность на домашнем тржишту, дайте предстань овом одреженом крижанью.

Изглед

У ванйской страны Гранд Санта-Фе, vidljiva je nevjerojatna snaga i dinamika. "Фронт" Автомобили има агресиван и жестокие изглед. Želio bih zasebno zabilježiti velike prednja svjetla glave optike i ukupnu tradicionalnu rešetku hladnjaka, za model Santa Fe, Oblika. Glatka izdužena hauba postupno se pomiče u vjetrobran, a zatim u padajući krov.

S объект strane je vrijedno spomenuti volumetrijske котаче с додатним пластическим слоем, великим вратима и широким прозорима коди у потпуности понавляю кровни круг.Гранд Санта-Фе - это присутствие элегантного визира, больших стражних врата и снажног одбойника. Описание, экстерьер крижанья изгледа врло прогрессивно и современно.

Iskreno, vanjski sorento premijer vrlo podsjeća na današnju vizu. Prije svega, чтобы выбрать одну из опций на переднюю часть и светодиодную подсветку, оптику глав. Je li to falsestradiator rešetke autora razvoj inženjera Kia. Али, ако погледате капулячу и кровь соренто, понятно, что доказывает паралель с Гранд Санта Фе.

Ситуация, когда вам удалось достичь успеха в обоих кроссоверах, и найти дорогу на игру "Пронаги десет разлика", а также узнать, что такое бити сретни, а также могут быть пронаци найманье 2-3 раза.Су исти лукови объемный котаче и велика врата. Kao što ste već pogodili, ima smisla govoriti o stražnjem dijelu automotivebila, jer je vrlo lako predvidjeti sve.

S obzirom na činjenicu da je vanjština Sorento Prime gotovo potpuno kopiran od strane Grand Santa Fe, stvaranje Hyundai inženjera osvojio je stvaranje Hyundai inženjera.

Салон

Unutrašnjost Grand Santa Fe je uređen u популярном sada stilskom smjeru "Hi-Tech", prema kojem je u kabini glavni fokus je na high-tech pojedinih elementata i visoku razinu završne obrade.Odvojeno, želio bih zabilježiti Elegantnu nadzornu ploču koja se temelji na velikom zaslonu osjetljivom na dodir i dva moćna zvučnika. Што это такое управление, новые программы нису особо экспериментирали и цены "баранку" Санта гнусные другие генерации. Под управлением себе можно найти электронные устройства тахометар и бротометр, као и компьютерные приказы расчетов на площади.

Srećom, тренд kopija vanjskog Grand Santa Fe, nije pronašao svoj nastavak u unutrašnjosti Sorento Premijera. Ovdje možete promatrati potpuno jedinstveni i jedinstveni dizajn, u kojem je glavni fokus napravljen na strogosti i konzervativizma.Надзорна площадь има права облик, а све ставке су поставлену у одреленом редослиеду как би сэ възач осьгурао максимальную удобность возьмем тийком вожнье. Избор управления такой iznenadio nikoga, jer je to točno isto kao i uobičajena verzija križanja.

Единый тренутак коди, что можно звать заеднички за салоны обоих кроссоверов, недовольна пространностью обрнутого мяча. Али у budućnosti, programmeri obećavaju da će ispraviti ovaj reljef.

Tehnički podaci

Важно то, что я назвал да су и 7-съедала кроссовер, рекомендованный наиболее оптимальным энергетическим соединением, кодирующим линию нжиховых основных версий могу понять.Ако это точный, онда за Гранд Санта ФЕ, это 3,3-литровая бензинска единица с мощностью от 267 или 290 коньских снаг. Sorento Prime цвета двигателя в скользком объеме, самое то, что можно произвести 250 и 290 "коня".

Модель Hyundai Grand Santa Fe 2017 Kia ​​Sorento Prime 2017
Motori 2,2, 3,0 2,2, 2,3, 3,3
Наконечник бензин, дизель бензин, дизель
Moć, л.с. 200/246 200/188/250
Спремник за горо, л 71 71
Prijenos mašina mašina
Убжанье до 100 км, с 9.9 / 9,2 9,6 / 10,05 / 8,2
Максимальная брзина 201/207 203/195/210
Potrošnja goriva
Grad / ruta / mješoviti
10,1 / 6,4 / 7,8
14,1 / 8,4 / 10,5
10,1 / 6,4 / 7,8
12,9 / 7,5 / 9,4
14,4 / 8,3 / 10,5
База котача, мм 2800 2780
Просторан, мм 180 185
Габарити, мм.
Duljina x širina x visina
4905 x 1885 x 1685 4780 x 1890 x 1690
Маса, кг. 1995 ~ 2132 1792 ~ 1939

Uspoređujući modele za 2017., može se zamijeniti da je sorento premijer snažniji motor. Размер на показе на Гранд Санта Фе, время конкурса на 12 см.

kvaliteta montaže
➖ izolacija buke
➖ audio sustav

предности

➕ Rukovanje
➕ ekonomija
➕ Udoban салон

Предности и недостатки Kia Sorento Prime Prime 2018-2019 у нового тижелу идентификацию себе на тему прегледа правых власников.Подробные сведения и контраст Kia Sorento 3 Prime benzin 2.4 и 3,3 и дизель 2.2D с автоматическим строем может быть проницаем из цены у наставку:

Recenzije vlasništva

U kabini novog sorenta premijera, u usporedbi s uobičajenim bolovima, stolicama s velikim brojem prilagodbi, i vidljivo lako se formira. Ja družem, često je teško odabrati postavke i ovdje bez проблема. Volio sam glazbu - zvuk je mekan i dubok.

TRUE, automotive se ubrzava na stazi na stazi još jedva, koji nastoji malo na pretištiteljima - morate ići na način ručnog upravljanja.Али Jede на autocesti premijer ispod deset litara, koji za moderni dizelski motor je previše. Яко, ако говоримо о врхунской класи, онда тамо, наравно, ваш став према потрошний.

Na blatu i grabljenju, ako je prisiljeno isključiti zaključavanje kvačila, onda su spojke zatvorene, a stroj se ponaša vrlo pouzdano. Istina, ne savjetujem ovo zlostavljanju - ovaj sustav ima značajan nedostatak s ovim sustavom: osjetljivo je na pregrijavanje.

Власник ид на Kia Sorento Prime 2.2 Дизель (200 KS) на строй 2015

Подробная информация

Nakon 500 km, kilometraža je primijetila hladnoću na vjetrobranskom staklu, automatski je blago zamišljen, vrlo loša izolacija buke - to je jednostavno ne! Platio sam izolaciju buke i anti-rastuće obradu dna od oko 40.000 rubalja, ali je beskorisno - ionako je buka vrlo jaka.

Pod suvozačevom sjedalom, kaput premaza za pregledavanje Vin stroja, premazivanje se nalazi u različitim smjerovima - vrlo neugodno!
Sat je prikazan jedan sat naprijed, inženjer jamstva je rekao da je firmware zastario, a ne postoji nova.Ispada da su trgovali s strojevima sizvorno zastarjelim firmwareom ?!

PPC poluga prebacuje s nekim neugodnim trzanjima! Али najvažnija stvar je: autombilom za 2,3 milijuna rubalja, udaljena svjetla kao što su "Zaporozheti" iz 1965. izdanje!

Дополнительная информация о дизеле Kia Sorento Prime 2.2d (200 KS) и 2016

Uspoređujući se s prethodnom generacijom, od kojih je putovao od 2010. godine, napominjemo sljedeće. Pa, općenito, to su dva različita automotivebila.

Плюсы: строй se promijenio prilično радикально изглед, удобность, unutarnje uređenje, dinamiku. Prosječna potrošnja - do 8 litara, praktički kako je navedeno (7.6). Динамика убрзания ж импресивна. Usput, motor na 2.2L daje isto kao i na primjer 3,2L dizel na Mitsubishiju, a apetit gotovo jedan i pol puta manje.

Врата при затвараню прага, однозначно čak i ako postoji čvrsta močvara na ulici - sjednite i automotive s čistim hlačama.

Тарас одлази у Kia Sorento Prime 2.2д (200 л.с.) u 2016. Г.В.

Gdje mogu kupiti?

Potrošnja potrošnje u grad, kao i uvijek, ne odgovara stvarnosti: u načinu rada Eco-19 litara (na računalu).

У кабини, након загрияванья мотора, появляйе с мирис одрелене твари пламеника ... Пластика или нешто сечно ... Приликом приступа продавачу примио одговор: "Мотор горы." Дакле, "моторные" трепери шести тисуче ... и опеклина, эмитираючи каустични мирис кемийски агресивного элемента.Postaje nemoguće disati u kabini.

Ogledalo iz putnika prestalo je biti postavljeno u automatskom načinu rada, nakon dugog parkiranja (noć or dnevno).

Ružni navigacijski sustav. Točnije, sama sustav i njegova softverska podrška - to je jednostavno ne (to je deklarirano, ali to nije), nije moguće ažurirati kartice (instaliran kartice za 2006. godinu u automotivebilu za 2015. godinu).

Kamere parkiranja u našim uvjetima blata praktički su beskorisne. Или морате напустить автомобиль и обрисовать их прие сваког паркиранья, или... Користити огледала, без обратите пажню на камеру.

Власник ид на Kia Sorento Prime 2.4 на автоматическом строю 2015

Volio je novi Sorento. Uzeo je vrhunski paket, vrlo željenu kvalitetnu akustiku, jer nije bilo dovoljno u prethodnom autu, ali ne želim kolektivnu farmu. Tako je 11. svibnja uzeo svoju gutljaj, mjesec dana vozio malo više od tisuću km. На липаньски благдани отишли ​​су у Петербурга с обитателями и жалили ... вожня тв, Соренто град у покрёту, и када покушава почеты - страшно куканье у мотору.

Укупно: 6 Уютро, стаза, и я сам с неисправным автомобилем. Назовите у "Kia: Pomoć na cestama". Kažu da su evakuirani. Mi ćemo biti dovedeni u trgovcu u tveru, brzo se utvrđuje da je jamstvo za popravak (još uvijek!), Ali ne zamjenski strojevi, nema rezervnih dijelova, dolaze u tjednu. Svi zahtjevi za evakuirati automobil u Moskvu i tamo biti u stanju razumjeti što je проблема odgovoran za odbijanje.

Da, i nekako nije s mojim rukama baciti automobil na autocestu 200 km od kuće.S stvarima, biciklima ... ukratko, nakon šest sati pregovora, prijetnji i štrajkovima sam naredio kamion za vuču i isplatio iz džepa.

Neki dan su izvijestili da je to proizvodnje brak trećeg cilindra, puni nedostaci još nisu učinili, sutra, nakon čega će poslati rezultate u Kini. Конфигурана за поворотак автомобиля или за замену склопа мотора.

Pregled Kia Sorento Prime 2.2d на строй 2017 г.

Praktično upravljanje: reakcija na plinske pedale i kočnice su najteže.Svi gumbi za grijanje sjedala, upravljač, ventacija sjedala - sve je prikladno i na pravim mjestima.

Automobil je prilično udoban, u dugom putovanju niste umorni. Veliki volumen debla, postoji treći red, čak i odrasla особа (до 175 см). Потрошня око 11,5 литра на стотину, а к je 249 "коня"!

Iz mane, zabilježit ću glazbu. Написано Je da Je akustika beskonačnosti, ali ona je tako u usporedbi s BMW-om, koju sam otišao 10 godina, a bilo je Harman / Kardon.

Klimatska kontrola je također tako da, opet u usporedbi s BMW-om, gdje sam se jednom i zaboravio.Čaše na bavarijama nikad se nisu borile, a u Sorentu, glavni je početak znojenja.

Također automatski uključite klima uređaj s hladan zrak, a ne topli se suhim. У овом случаю, не исключаю себя и мора у попуны исключити све контроль климе.

Власник ид на Kia Sorento Prime 3.3 (249 KS) на строй 2017

Ovaj automobil iskorištavamo 1 godinu. Općenito, dojmovi su samo pozitivni, automotive je zadovoljan. У kategoriji cijena nema konkurenata.

Sorento dobro čuva cestu. Ponašanje je praktički kao pravilan limuzina or karavan. Малая гора, улица - око 10 литров, трасса - 7,5 литра.

Великий дебло. Добар погон дизельски мотор. Велика энергия. U kabini se motor uopće ne čuje, a ne postoji vibracija na upravljaču. Добра квалитетна унутарня облога. Dobro slika tijela, za godinu ne postoji niti jedan čip, istina je tijelo premaz s tekućim staklom.

U конфигурация "люкс" nema senzora za kišu i pamćenje postavki vozača.Било и проблема с радом клима уреая. Promijenio je jamstvo kromirane obloge vrata. Bilo je i проблема с potrošnjom protiv smrzavanja. Ispadanje ne pod jamstvom (dijagnoza propuštanja nije otkrila, ali problem je nestao). Nexen gume, koje su u konfiguraciji, slabo drže cestom (zamijenjen Goodyear EfficientGrip SUV).

Власник себе вози у Kia Sorento Prime 2.2d на строй 2017

U današnjem članku uspoređujemo Kia Sorento i Sorento Prime. Нечемо открыты это Je bolje или izdavanje procjena, ali jednostavno ćemo analizirati najznačajnije razlike Автомобили и обсуждения о релевантности njihove istovremene prisutnosti na tržištu.

Ако ставите испред себе Kia Sorento и Sorento Prime, онда се чини да е разлика изменяю автомобила лежи у едном малом рестлилингу. Zapravo, sve nije u redu. Оба автомобиля су представляют различные поколения, яко се у исто вриеме испорченное свъетско тржиште. Autolokeri imaju mnogo pitanja o tome, a mi ćemo pokušati odgovoriti danas. Već je poznato da je sorento premijer mnogo skuplji od svog protivnika. Ali to doista košta takav novac, or bolje kupiti obični soreto? Sada ćemo saznati.

Разлика

Новое испытание на расстояние 500 километров воззвала дюж планинских цеста Алтая, од результатов коди чемо бити одбийени. Za početak, napominjemo da se sorento premijer odnosi na treću generaciju model, čije je objavljivanje započelo 2002. godine. Stoga nije iznenađujuće da se oba automotive temelje na jednom kolicama, iako je međuosovinski razmak za onoliko 80 mm više na vrhuncu. Osim toga, novost je opremljena poboljšanim suzdanim imenima i amortizerima.Također, tijelo Sorento Prica je 100 mm duže viza, ali u isto vrijeme ispod 20 mm. Važno je napomenuti da je premijer postao malo moćniji od svog prethodnika.

Да не би требало бризати, нудимо вам успоредбу показателя динамики. Odmah želim primijetiti da je primarna jedinica moćnija za svog protivnika na 3 "konje" i može što je više moguće proizvesti 200 konjskih snaga. Takoer, novost 5 nm odrastala je okretni moment. Это время разгона, а затем такое время разгона - 9.6 с, против 9,9 п. Prvenstveno je povezan s povećanjem dimenzija, mnogo više u prve - 7,8 литра, против 6,7 литра. Zanimljivo, stvarni pokazatelji oba automobila praktično odgovaraju putovnici.

Ozbiljne razlike su vidljive ako usporedite salone automobila. Искрено, ово е небо и земля. У unutrašnjosti modela možete se promatrati samo jednokratnu ploču. У остатку, unutarnji ukras premijera i sorento premijera je другие. Ни у койм случаю не може сэ речи да интерьер Соренто има сиромашне или аскет, едино у успехи с богатым премиум декором свог противника, изгледа као "просачивание".

Преднья площадь соренто премьера, испод vjetrobrana, uski luk ishim Elegantan platforme, koji se također može naći u automotivebilu Jaguar marke. Od ruba vizira možete vidjeti ubod na kožni cilj, koji je, usput, savršeno u kombinaciji s lakiranim drvenim umetcima. Središte nadzorne ploče je označen audio sustav. С обзором на све горе наведено, потраживание салона премьера премиум класса изгледую так далеко.

Koji je automotivebil bolji za putnike?

Какававтомобиль е больше с гледишта путника - Kia Sorento или Sorento Prime? Teško je Definitivno Odgovoriti na ovo pitanje.Познать само да су салоны оба автомобиля као 5 и 7 съедала, удобство стражнег реда путника посвечае себе посебну позорность. Они су на располаганю климатским регулятором, удобным светиликама и высококвалитетным звуком. Едина важна точка да се путници трецег реда треба узети у обзор - нжихов раст не смие прелазити 180 см, иначе это путь бити ужасно неугодно.

Suspenzija je snaga oba automotivebila, a ne iznenađuje, jer, kao što je već spomenuto gore, izgrađeni su na jednom modulu.Oni koji су putovali u Sorento napomenuti da automotive ima nevjerojatno gladak potez, ali malo je pokrenut u oštrom skretanju. S druge strane, u prvom, sve te trenutke su eliminirani, a on se ponaša kao pravi sportski automotivebil, na bilo kojoj cesti, a to uzima u obzir činjenicu da je automotive opremljen s ogromnim 19-inčnim diskovima. Također, vrijedi spomenuti jednu važnu činjenicu: premijer se primjetno poboljšava izolacija buke.

Međutim, situacija se dramatično mijenja na Kongresu na prljavštinu.Ako uobičajeni sorento u doslovnom smislu ne mari za nepravilnosti, a na slčnoj cesti se osjeća kao riba u vodi, onda se sorento premijera odmahuje čak i od običnih udaraca i jama. Ovdje, opet, izrežava dobru izolaciju buke i udoban interijer. Stoga, odabir automotivebila, morate uzeti u obzir pod kojim uvjetima će se upravljati. За руту и ​​град, большие премьеры, за путь око грубог терена и лоши квалите - основни соренто.

Dakle, premijer je najbolja opcija za ljubitelje da vozi, a Sorento - za sljedbenike mirne, umjerene vožnje? Najvjerojatnije je to istina.Можда у smislu mase i dimenzija, autombili su vrlo sločni, ali u karakteru su potpuno različiti. Gdje Sorento je sposoban voziti, Sorento Prime je u stanju letjeti, možda ne kao savršeno u smislu glatkoće, ali je vrlo brzo.

Излаз

Kia Sorento - это надежная опция за любовь удобства и практики. За один коди су спремни жртвовати динамики, ради господства. S druge strane, Sorento Prime je automotivebil za ljubitelje da vozi i strastveni ljubitelji premije. Onaj koji može cijeniti sve čari model nikada nece požaliti što je preo za to.

Iako su oba ova križanja globalni proizvod, glavno ciljno tržište je preko oceana. Постое велики паркеты седам кревета участь и колико дуго. Što их nije spriječilo da ih lokaliziraju s nama. Гранд Санта-Фе и Соренто Прайм на детской платформе. Али ако Киа има велики Мохаве, онда у селу Хюндай и Гранд Санта Фе - марка prijevoza crossion. Visoki status je nepobjediv i dimenzije - Santa ima gotovo pet metara duljine, a Sorento je kraći 120 мм. Ако е у ширини на другом реже паритета шедала, тада е залиха Джед Мраз стопала пространа.Još se više razlika u dužini osjećaju treći red. Ako odrasle sevoda u Santa Fe će patiti kratko putovanje, zatim u Sorentu, odrasla osoba će biti potpuno neugodna na galeriji. I iako Kia ima vlastitu jedinicu za kontrolu klime za treći red, može se mijenjati samo intenzitetom puhanja. Dok se temperatura podešava u Santa Feu trećem redu. Zanimljivo je da je другие red u oba automotivebila lišen osobne klime.


За два пути на другом автомобиле Hyundai Razana, ali troje je zatvoreno.Stražnja sjedala mogu se pomicati naprijed or natrag, naslon je postavljen. Kia, iako je kratko za 120 mm, ali na other redu samo na tolik bliže, podešavanje sjedala su isti.

Ergonomija vozačkog sjedala ne bez mana. U Kini, općenito, udoban stolac, osim što vozač neznatno nedostaje podrška u području ramena. Изврстан управляет прекривен глатком кожей. Али doći do prikaza multimedijskih sustava, morate se odvojiti od stražnjeg dijela sjedala.U Santeu, također je bolje raditi na središnjoj konzoli - njegov izgled zahtijeva ovisnost. Яко ние потребно протегнуть себе на забавни комплекс. Multifunkcionalni upravljač Santa Fe nije tako zgodan - da kliknete na neke gumbe, morate ukloniti ruku s uobičajenog mjesta stisak.


Sa stajališta dizajna, unutrašnjost Santa je sto posto Hyundai. Isto se može reći o završnim materijalima. I iako u dizajnu interijera ima mnogo lakih tonova, ne dodaje mnogo elegancije.Unutrašnjost Kia izgleda čvrsto, ali monotonija boja uskoro će ugnjetavati. Али на kvalitetu materijala nema pitanja.

Čekajući fenomenalan mir iz parketa u punoj veličini bio bi naivan. Hyundaiov управлъяч е мало затегнут тиеком маневара на паркиралишту, али уз повецану брзину, очуван е осьецай повратных сведений. Управни котач Kia zahtijeva manje napora na malim brzinama, ali s oštrim manevrima nedostaje čistoća reakcija.Я međutim, je li to važno? Удобность за такой автомобиль требую стадиона на главу кута. I doista, kao povrata za "prolazak", postavljanje upravljača sorento premijera je pampiranje tišine i glatkoće. Али Хюндай нема ни джедан или други. О том, что забринут због попречных неправильностей и реагира на ризик. Iznenađujuće je da se u napunjenom stanju situacija je samo pogoršala.

Razlike u energetskom prijevozu lakše je pronaći u tehničkim karakteristikama, umjesto da se osjećaju za volanom.Pod haubom Sorento, dokazana 3,3-litarska jedinica s distribuiranom injekcijom. Иу Санта - 3,0-литарскому мотору с исправным инъекционным горива. Я прикладываю к стаялишта пореза 250 KS я использую с гидромехаником от 6 брзина.

Naravno, у облику слова V, bez obzira na shemu injekcije nema, jer takve velike car nije dovoljno. Tako ubrzanje other, kao pojam "dovoljan" ne možete nazvati izraz "dovoljan". Potrošnja goriva je takoer "довольна". Чак и с деликатным папучиком акселератора, Hyundai je zahtijevao до 12 л / 100 км.Kia s manje progresivnim motorom još uvijek raste na litri. На краю - ни динамики или господства.

Korejski parketi bili su jednako izvedeni na našim valjcima. Kada su platforme bile ispod jednog prednjeg i jedan stražnji kotači, oba automotivebila prekriva prepreke. Али диагональ я завршена. Вряд ли ставят три кота на платформу, где находится Kia и Hyundai спасение.

Prije napuštanja ozbiljnog izvan ceste, vrijedi dobro razmišljati nekoliko puta. Uostalom, nitko od njih ne trese geometrijske propusnosti.Pod osima, cestovni klirens je manji od 200 mm, a glovi ulaza i Kongres su prilično usporedivi с особым автомобилем. Тако су Соренто и Санта-Фе прилично врло велики универсальники. Njihovi elementi su skliske ceste ili ne najdublji snijeg. Али тко дже од нджих болджи? Яко и Санта-Фе с великим префиксом на Толики управления, мало е вьероятно да е бити одлучичи критерии за один коди требую велики крижанье. Мои предпочтения, яко с микро-читами, на стране Kia Sorento Prime. Нека овай автомобил буде нешто гора, али то е ugodnije.I više humane cijene oznaka samo dodajte sorento bodova.

Kutovi kongresa i ulaza iz Sorento sločni su Santa Fe, kao i razmak od tla. Dakle, čekati nešto od njega od njega.

Kutovi kongresa i ulaza iz Sorento sločni su Santa Fe, kao i razmak od tla. Dakle, čekati nešto od njega od njega.


2021 Hyundai Santa Fe Hybrid Limited обеспечивает высокую эффективность

Hyundai Santa Fe 2021 года подвергся пластической операции и вышел с обновленным внешним видом, пересмотренными трансмиссиями с гибридным вариантом и слегка измененной кабиной.

Результатом этого промежуточного обновления является рейтинг TCC 6,8 из 10, что превосходит его прямых конкурентов, таких как Chevrolet Blazer, Honda Passport, Jeep Grand Cherokee, Nissan Murano и его двоюродный брат Kia Sorento.

Я потратил неделю, возив детей в лагерь, в аквапарк, на шоу водных лыж и по делам, чтобы узнать, где Hyundai Santa Fe Hybrid Limited 2021 года попадает и где промахивается.

2021 Hyundai Santa Fe Гибрид

Попадание: более плавный оператор

Гибридный Santa Fe объединяет 1.6-литровый турбо-4 с литий-ионным аккумулятором мощностью 1,49 кВт / ч, общая мощность системы 226 л.с. Он плавно соединяется с традиционной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На 6-ступенчатой ​​коробке нет дрожания, и мощность плавно переходит от полностью электрической на низких скоростях к газовой / электрической смеси в гибридном режиме без особого шума.

2021 Hyundai Santa Fe Гибрид

Мисс: Базовые технологии не просачиваются

Моя загруженная модель Hybrid Limited стоила 41640 долларов и имела все, начиная с модели 12.3-дюймовая цифровая приборная панель и кожаная обивка для аудиосистемы Harman Kardon с 12 динамиками и информационно-развлекательной системы с 10,3-дюймовым сенсорным экраном. Как ни странно, на этом более крупном 10,3-дюймовом сенсорном экране не было беспроводного Apple CarPlay или Android Auto, в то время как базовые модели оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном с беспроводным Apple CarPlay и Android Auto. Смартфон необходимо подключить к порту USB-A на 2,4 А на центральной консоли в каморке. Что еще больше усложняет задачу, на центральной консоли есть удобный слот для беспроводной зарядки смартфона.

2021 Hyundai Santa Fe Гибрид

Попадание: глоток топлива

Согласно рейтингу EPA Santa Fe Hybrid Limited 2021 года, показатели экономии топлива составляют 33 мили на галлон по городу, 30 по шоссе и 32 вместе взятых, что значительно лучше, чем у базового Santa Fe с показателями 25/28/26 миль на галлон вместе взятых. Согласно бортовому бортовому компьютеру, реальная экономия топлива для модели Hybrid Limited почти соответствовала рейтингам EPA со средним показателем 30,2 миль на галлон на протяжении 225 миль смешанного пригородного вождения. Единственными прямыми конкурентами в продаже сегодня, которые являются более эффективными, являются базовая гибридная модель Santa Fe (известная как модель Blue) или ее двоюродный брат, семиместный гибрид Kia Sorento Hybrid, который не предлагает полный привод.

2021 Hyundai Santa Fe Hybrid

2021 Hyundai Santa Fe Hybrid

2021 Hyundai Santa Fe Hybrid

2021 Hyundai Santa Fe Hybrid

Мисс: Кажется занятым

Обновленный пятиместный Санта-Фе не уродлив, но и не собирается выигрывать конкурс красоты. Он имеет профиль стандартного кроссовера SUV, который достаточно привлекателен, но зияющая решетка радиатора в окружении Т-образных дневных ходовых огней и сильно скульптурные стороны кузова кричат: «Посмотри на меня!» Это зрелище, а не комплимент.Меньший Tucson 2022 года и больший трехрядный Palisade выглядят намного лучше, чем Santa Fe.

2021 Hyundai Santa Fe Гибрид

Hit: простые в использовании элементы управления

В эпоху чрезмерной зависимости от сложных сенсорных экранов элементы управления Санта-Фе делают вещи восхитительно простыми. Аппаратные кнопки на приборной панели дополняют сенсорную информационно-развлекательную систему для управления аудиосистемой, климатом и автомобилем. Каждый из них логически сгруппирован в капсулы, поэтому я точно знал, куда поместить руку, чтобы переключить аудиовходы, изменить скорость вентилятора или переключить режимы движения.

2021 Hyundai Santa Fe Гибрид

Мисс: становится дорого

Базовый Santa Fe стоит 28 035 долларов, но базовая модель Hybrid Blue подскакивает почти на 25% до 34 835 долларов; мой загруженный тестер стоил 41 640 долларов. SLE Premium Hybrid со средней комплектацией стоит 38 785 долларов, так как он сохраняет большую 10,3-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, сиденья с кожаной отделкой с подогревом и звуковую систему Harman Kardon с 12 динамиками, но в нем отсутствует система камер объемного обзора. нашел только в модели Limited.Гибриды просто не обладают такой же ценностью, как обычные модели Santa Fe, если только топливная экономичность не является главной целью.

Меньший подключаемый гибрид Toyota RAV4 Prime 2021 года намного более эффективен с полным запасом хода по EPA в 42 мили на галлон до того, как гибридная система сработает, и стоит 39 220 долларов до налоговых льгот.

Hyundai Santa Fe Hybrid 2021 года - хороший семейный грузовик с большим пространством, простыми в использовании органами управления и хорошей топливной экономичностью для своего размера и класса, но это бесполезно.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2020 Hyundai Santa Fe Hybrid Limited
Базовая цена: 28 035 долларов
Цена по результатам тестирования: 41640 долларов
Экономия топлива EPA: 33/30/32 миль на галлон
Хиты: Эффективная, более плавная гибридная трансмиссия, простые в использовании органы управления
Недостатки: Отсутствуют беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, становится дорого, занят внешний вид

Как изменился большой кроссовер Маршрут ограничен дорогами

Sorento - культовая модель в семействе корейского бренда.Предмет обожания, как единственная дочь среди сыновей. И заодно выставка достижений - даже при наличии большого и пафосного «Квориса».

Так было с 2002 года, когда у Kia впервые появился большой полноприводный гордый автомобиль. Он очень старался воплотить максимум доступных корейских технологий, сохранив при этом максимально доступный ценник. Тогда у него была рама и не было никакого отношения к Hyundai Santa Fe. В Швейцарии, например, на заре 2000-х дизельному Sorento пришлось полгода томиться в очереди.Кто знает настоящую цену деньгам и покупкам лучше, чем богатые швейцарские гномы?

Спустя восемь лет он первым из Kia осуществил заветную мечту любого автомобиля - покорить Америку. Sorento второго поколения стал первым Kia, произведенным в США - в Алабаме. Правда, за грин-карту приходилось платить кровным родством с Санта-Фе. И вырасти и поменяй оправу на американский акцент. Комфортный, большой пятиместный-семиместный кроссовер - формат, который предпочитают на просторах Нового Света гораздо больше, чем на закоулках Старого.

Но мы его очень хорошо понимаем. Поэтому российская премьера Sorento третьего поколения даже не помешала кризису. В Корее автомобиль представили меньше года назад, осенью в Париже показали евро-версию, а в России продажи стартуют 1 июля. Могли бы стартовать раньше, но ... Нет, не догадались. : по мнению руководителей бренда, это не связано с серьезным спадом покупательской активности. Оказывается, Sorento слишком хорошо зарекомендовал себя на внутреннем рынке Кореи: сначала лист ожидания доходил до четырех месяцев.Но вот первые ажиотаж улеглись, и ...

А кризис все-таки показал зубы, и у корейского руководства - рациональный подход. Мир изменился: новые технологии дорожают, нефть и рубль дешевеют. В корейских автомобилях все больше и больше электроники и других сложностей, а покупатели в российских автосалонах ... ну, вы поняли. Поэтому new-Sorento не меняет проверенную временем модель, а дополняет ее.

Во избежание недоразумений, помимо имени новичка в российском офисе KIA придумали еще и фамилию - Прайм.То есть «престижный, элитный, лучший» и т. Д. Логично: «второй» и «третий» - это то же самое, что «старое» и «новое», совершенно разные категории свежести. А так - просто другой статус. «Что у вас есть? - Соренто. - Простое или богатое?» Но оба одинаково актуальны. Один - для экономных клиентов, другой - для продвинутых и обеспеченных. Может, старому тоже следовало дать второе имя - Optimus?

Одним словом, легкой жизни новичку никто не обещал, хотя у него еще есть все необходимое для успеха в самых широких кругах многодетных семейных работников.И он снова примечателен: он поделил платформу не с нынешним «Сантом», а с парой свежайших минивэнов Carnival / Sedona, тоже 2014 года рождения. Знаком только силовой агрегат: 2,2-литровый 200-сильный дизель. с шестиступенчатым автоматом, то есть шестиступенчатым автоматом. Без вариантов. Поскольку Прайм сейчас является лидером племени Соренто, ему не нужно разнообразие версий: один двигатель, только полный привод. Так что мучиться придется исключительно над выбором оборудования.

Их три, и одного бедным не назовешь - флагман еще стоит. Если пара дополнительных чемоданов для вас дороже, чем пара дополнительных пассажиров, ваш выбор - пятиместный Luxe. Кожа, ксенон, подогрев всего, включая задние сиденья, навигацию, камеру заднего вида и полный комплект электробезопасных помощников - все будет нормально? Ой, мало? Затем шикарный Prestige: всего семь сидений, бесключевой доступ, электрическая регулировка сидений, второй кондиционер для третьего ряда и ЖК-монитор вместо спидометра.В любом случае, чего-то не хватает для счастья? Что ж, тогда вам в Премиум: ксенон адаптивный, кресла с памятью, камеры по кругу, стеклянное небо по всей крыше, крутая музыка Infinity и - внимание, пилоты! - электроусилитель руля не на валу, а на рейке. Однако для информативности управления и чистоты вождения гудит.

Качество материалов на уровне немецкого премиум-класса. А тишина впереди всего остального мира!

Hyundai Santa Fe / Гранд Санта-Фе
Один немного меньше, другой немного больше Sorento.В остальном все очень похоже.

Это самая сложная машина, которую нам доводилось ездить по Греции. На презентации знающие люди рассказали об улучшениях - как он стал немного ниже, чуть длиннее в основании, жестче в кузове, как задние амортизаторы поставили не наискось, а вертикально ... Вроде без оборотов, так мелкие технические детали. Однако в движении по сравнению со своим предшественником Prime оказался совершенно другой машиной.Mark Two ехал неплохо, но за высокую цену - благодаря зажатой короткоходной подвеске. Она не прощала резких неровностей ни на дороге, ни на попе, ни на ушах. Так что комфорт езды был относительным понятием. А Prime - это нежная колыбель: ложится мягко, но запас энергозатрат всегда чувствуется. И ни к рулежке, ни к перекатам претензий нет. Для двухтонного колосса с высоким центром тяжести, напуганной женой и тошнотворными детьми это то, что вам нужно.Хотя молодой человек, перешедший из Golf GTI, боюсь, будет разочарован.

Но больше всего молодого человека разочарует руль - даже с той очень усиленной рейкой. Он ... гм ... пустой. Мне это не помеха: в нашу электрическую эпоху внятных рулей почти нет, я научился рулить, чем дают. Так что мы с Sorento ловко и почти с удовольствием попадали в повороты серпантинов Пелопоннеса. А вот электродвигатель на валу (тот, что у версий Luxe и Prestige), боюсь, с удовольствием не подарит.Даже с почти. Итак, пацаны, разбегайтесь!

А вот дизель с коробкой передач показал себя лучше всех. В горах нужно просто нажать кнопку Sport (есть еще Eco, но это мракобесие), и «Прайм» старательно потянет, аккуратно и вовремя подоткнув нужные передачи. Ну разве только иногда немного стесняется на выходе из особо крутого поворота. Есть заметное отличие от братского Санта-Фе, на котором я проезжал по горам Армении: там та же пара «дизельного автомата» работала более нервно и резко, а подвеска чаще давала слабину.Киа, в путь!

Не буду сбавлять обороты по электронике и тем более по дизайну - здесь все модно и плавно. По сравнению с тем же «Сантом» (ну началось - теперь не слезть) чуть меньше востока, зато больше запада. Вообще внутри и снаружи я часто вспоминал Toyota Highlander - не буквально, а как-то чувственно и мысленно. Что неплохо: на мой взгляд, достойный соперник.

Что, дорогой? Но и Sorento не кажется дешевым.Качество материалов рядом с немецкой премией. А тишина впереди всего остального мира! Нет, серьезно: среди братьев-пилотов не было ни одного «Прайма», не впечатливавшегося звукоизоляцией. На передних сиденьях тишина мертвая: двигатель четырехголосный, разговоры шепчутся, а музыка мурлычет даже на ходу под двести. Ветер сзади чуть посильнее, а 19 роликов вроде нет вообще. Фантастика и аплодисменты!

Итак, впору ждать набега жадных покупателей? Искренне желаю Prime успехов.Но есть три «но». Одна из них - цена, о которой пока известно только то, что она будет выше, чем у его предшественника. Второй - такой же более дешевый «Соренто Оптимус», подпирающий снизу. И третье - лишь чуть более дорогая пара Санта-Фе / Гранд-Санта-Фе, атакующая со стороны: на днях она прошла рестайлинг, с которой получила все те же модные плюшки. Что ж, кризис. Поэтому подвигов от «Прайма» на Kia пока не предвидится. Впереди прайм-тайм.Скорее.

ТЕКСТ: ВИТАЛИЙ ТИЩЕНКО

На российский авторынок вышло новое поколение южнокорейского кроссовера Kia Sorento Prime. Корейцы постарались вывести автомобиль на новый уровень и объяснить российскому потребителю настоящую нишу для бездорожья. Это заметно буквально с первых минут знакомства. На нашем тест-драйве новый Sorento с приставкой Prime.

Поверьте, это не слезы - это просто вода.
Больше не болит, больше не болит.
Привыкаю к…

Песню с этими словами мы слушали по дороге в автосалон за новым "Prime". Откуда певец узнал обо всех перипетиях российского рынка, маркетинговой неразберихе и недопонимании, с которыми «старший» Соренто столкнулся в России, неясно. Но она почти попала в точку. Корейцы были очень удивлены тем, что Sorento Prime воспринимается покупателями немного легче, чем обозначенные производителем конкуренты, такие как Nissan Murano или Toyota Highlander.Да, именно с ними, по мнению южнокорейских маркетологов, Prime должен делить общий фонд в сегменте. Поэтому было решено добавить кроссоверу солидности, чтобы изменить восприятие его российским автомобильным сообществом.

В целом, если говорить о восприятии, стоит отметить очень и очень хороший уровень продаж Sorento Prime в России. Это, кстати, более 500 копий в месяц (кстати, больше, чем у стандартного Sorento). Стоит ли что-то менять в такой ситуации?

Чтобы изменения не привели к худшему, корейцы вели себя очень грамотно, со всей мудростью и осторожностью.Недаром этот бренд сейчас является лидером среди зарубежных конкурентов в России.

Что изменилось во внешнем виде? Много. По стандарту это решетка радиатора, оптика, ставшая не просто современной, а последней в своем сегменте. В топовых вариантах хищное косоглазие светодиодов можно наблюдать как спереди, так и в корме. Новые бамперы дополняют агрессивный эффект. Два новых цвета корпуса, коричневый (Rich Espresso) и синий (Gravity Blue), также помогают новому Prime.

В конструкции изменения коснулись «скелета» кроссовера. В новом поколении Sorento Prime более 50% от общего количества сталей, используемых в конструкции кузова, составляют высокопрочные сплавы. Это большой плюс для безопасности и снижает вес, что, опять же, положительно сказывается на динамике и ходовых качествах автомобиля.

В салоне тоже много изменений. Первое, что бросается в глаза, - это приборная панель, а точнее ее цифровая составляющая.Теперь это действительно глоток премиум-класса и технологий. И, конечно же, новый руль с клавишами управления. Новая мультимедийная система получила две версии: для начальных конфигураций, без навигации и с 7-дюймовым монитором, и для более старых версий - с 8-дюймовым тачскрином и системой навигации.

Под капотом доступны три мотора. Это 2,4-литровый GDI, 200-сильный дизель 2.2 CRDI и топовый V6 3.5 MPI на 249 лошадиных сил, которые мы тестируем на тестовой машине.Мотор, кстати, доработали, добавив 18 Нм крутящего момента и 130 кубов к объему. И мощность осталась прежней ...

Стоит отметить появление новой 8-ступенчатой ​​АКПП. Все это позволяет добиться максимального раскрутки двигателя раньше, чем на предыдущей версии силового агрегата. Коробка, по заявлению производителя, стала мощнее, что мы смогли полностью испытать: спринт по горному серпантину удался. Несколько изменилось переключение передач и само ощущение работы агрегата, причем в лучшую сторону.

Технические характеристики нового Киа Соренто Прайм:
Двигатель - бензиновый двигатель V6 объемом 3,5 литра.
Мощность - 249 л.с.
Максимальный крутящий момент 336 Нм.
Привод - подключаемый полный привод.
Трансмиссия - 8-ступенчатый «автомат».
Передняя подвеска - независимая стойка Макферсон со стабилизатором.
Задняя подвеска - независимая на двойных поперечных рычагах со стабилизатором.
Разгон с места до 100 км / ч - 7,8 секунды.
Средний расход топлива 10.4 литра на 100 км.
Максимальная скорость 210 км / ч.
Дорожный просвет составляет 185 мм.

Как он водит? Надо сказать, что он очень хорош для кроссовера такого размера. Автомобиль внушительных размеров разгоняется с места до сотни за 7,8 секунды. Это по паспорту. Мы сделали это медленнее, но тем не менее наши 8,2 секунды позволят нам выжить на трассе с точки зрения обгонов чрезвычайно комфортно. Только представьте: двухтонный автомобиль разгоняется с места до сотни за условные 8 секунд.Неплохо.

Умный режим путешествий был одинаково приятным. Медленно едем по трассе к месту стрельбы: наш Прайм переходит в экономичный режим. Входим в горный серпантин - сразу отключается режим Спорт. Безусловно, удобно. Да, такие фишки неудивительны в оснащении плееров в ценовом сегменте более 4-5 миллионов рублей, но здесь это очень приятно видеть. Что касается того же серпантина, то с крючком проблем нет. Подключаемый полный привод присутствует здесь во всех модификациях.Но стоит отметить, что слово «подключаемый» здесь выглядит немного нелепо. Привод работает постоянно, но еле заметно. И только при необходимости крутящий момент больше нагружает задний мост. Поэтому, видимо, немного удивил расход топлива.

Хотя, опять же, 3,5-литровый V6 стоит скидки. Смотрим паспортные данные - ничего удивительного: чуть больше 14 литров на сотню километров в достаточно тихом режиме, это норма. В России, кстати, по статистике Kia, продается около 70% дизельных вариантов Sorento.Верхний мотор по-прежнему для любителей «горячего».

Крестовина руля слушается хорошо, что приятно, учитывая его немалые габариты. Инженерам удалось найти компромисс между прочностью и жесткостью.

Что касается версии GT-Line, давайте объясним, что (или около того) здесь не так по сравнению со стандартной версией «Prime». Отличается тормозной системой с увеличенными суппортами, 4-х секционными противотуманками, другими колесами и системой рулевого управления. Для большей резкости и резкости электроусилитель здесь установлен на рейке, а не на валу, как в стандартном исполнении.Но стоит учесть, что семи мест здесь не будет. Спорт, он есть, лишний вес не терпит во всех смыслах. Но найден огромный багажник.

Российский ценник на новый Kia Sorento Prime начинается с 1 миллиона 749 тысяч 900 рублей, что можно назвать победой маркетологов. Более 250 тысяч было выиграно при моральной отметке в 2 миллиона. Это целая бездна, которую можно заполнить оборудованием и опциями, что крайне важно в текущих реалиях рынка.Потребитель стал внимательнее выбирать, думать, сравнивать. Для сравнения предлагаем тот же Highlander с одним неоспоримым двигателем. Хотя, признаемся, и очень хорошо.

Удалось ли корейцам добавить премиальности кроссоверу - решать потребителям. Тем не менее, стоит отметить, что работа над новым поколением велась серьезно и, главное, не зря. Что касается восприятия, здесь все относительно. Продажи показывают, что автомобиль хорошо принят в России.Надеюсь, маркетологи Kia больше не пострадают с новым Sorento Prime.

Отдельное спасибо компании КЛЮЧАВТО за помощь в создании этого материала.

После рестайлинга Kia Sorento Prime получил столько «плюшек», что их хватило бы на полноценную смену поколения. Новый двигатель, новая коробка передач. И это не говоря уже о новых опциях ... И самое главное, производители не затягивали с выпуском. Обновленный внедорожник прибыл в Россию всего через несколько месяцев после своего домашнего дебюта.

Не нужно было сомневаться, ведь в нашей стране Sorento ценится. И они так это ценят, что второе поколение не оставило без внимания дебютное третье поколение. Тогда же начались продажи. Маркетологам Kia даже пришлось придумать для преемника отдельную приставку: Prime. Чтобы не запутать покупателей.

Третье поколение намного дороже "предка", но лучше продается. В прошлом году тираж Sorento Prime достиг почти 6 тысяч штук.Производители надеются, что рестайлинговая версия, уже локализованная в Калининграде, не покажет худшего результата.

Несмотря на технический прогресс, в плане дизайна разработчики покончили с ретушью. Блоки противотуманных фар разделены на четыре точки, называемые «кубиками льда». Бамперы опухли, как будто им укололи ботокс. Ну а фары в дорогих комплектациях получили полный набор светодиодов.


С момента своего создания третий Sorento стал премиальным.И медленно, но верно он приближается к нему. Взгляните на интерьер! Мягкий пластик, качественная кожа, металлическое напыление по краям устройств ... Все это приятно не только глазу, но и рукам.

Пространства в салоне - море. Даже высокий водитель может с комфортом сесть за руль. К счастью, у сидений хватает электрических регулировок. Поясничные опоры регулируются в четырех направлениях. Отопление и вентиляция включены. Большой! Хочется только боковая поддержка.Тем не менее, наша топовая комплектация GT-Line заявлена ​​как спортивная ...

Интерьер Sorento Prime тоже не обижен обновками. Руль другой - уже не с тремя, а с четырьмя спицами. Селектор передач получил более удобную «головку». Рядом находится площадка для беспроводной зарядки смартфонов и блок климат-контроля с цифровым дисплеем.

Мультимедийный экран тоже новый, с отличной картинкой с уличных камер кругового обзора.Плохо одно: камеры быстро собирают слякоть и «слепнут». Было бы туго без парктроника, но, к счастью, у Киа они работают как часы.

В России Sorento Prime можно взять с двумя или тремя рядами сидений. Однако версия GT-Line чисто пятиместная. Это дает много «воздуха» в багажнике. При сложенных задних сиденьях это похоже на бездонный колодец. Но, увы, и столь же пусто - практичное решение вроде розеток здесь не было бы лишним.

Задние пассажиры Kia вызывают особую озабоченность. Диван в галерее с подогревом и регулировкой наклона спинки. Есть отдельная зона климат-контроля и USB-порт для зарядки гаджетов. Что ж, тот, кто сидит справа, тоже сможет отрегулировать переднее сиденье, чтобы «отвоевать» больше места. Для этого на боковой стенке сиденья предусмотрены дополнительные кнопки.

Под капотом еще одна новинка. Это бензиновый «атмосферник» 3.5 V6 с многоточечным впрыском.Аппарат из семейства Лямбда заменил старый 3.3. На вместимости это никак не повлияло, так как она была ограничена теми же 249 «лошадьми» в целях экономии на налоге. Тяга выросла на символические 18 Нм - до 336 Нм, доступных при пяти тысячах оборотов в минуту.

Новый мотор существенных изменений в динамике не внес. Раньше разгон с места до сотни занимал 8,2 секунды. Сейчас - на 0,4 меньше. Однако для семейного внедорожника эти цифры - десятые. Здесь важнее, КАК достигается скорость.Да и тяга у Sorento Prime приятная. Напористый, но в то же время мягкий. Он защищает своих пассажиров. Никаких подергиваний и хулиганских киданий в кресло!

Этим поведением машина обязана новой «машине». В отличие от старого, у него не шесть, а восемь передач. Коробка хорошо натренирована. Ее не смущают ни обгон, ни трогание со светофора, ни нервотрепка в пробках. Программы включены четко и по существу. Также есть ручной режим, когда машина позволяет играть с АКПП с подрулевых лепестков - это еще одна примета комплектации GT Line.



Режимы движения можно выбирать, как на достайлинговой модели. Но если вам лень, то к вашим услугам новая опция Smart, которая автоматически выставит настройки под стиль вождения и дорожную ситуацию. Ползать в пробке - включен режим «Эко». Решил поиграть в маленького хулигана, а машина уже переводит механизмы в состояние «Спорт». Комфортный!

Кстати, GT Line ездит резче, чем в обычных комплектациях.Инженеры добились этого, установив электроусилитель руля на рулевую рейку, а не на вал. Отсюда - хорошая отзывчивость. И тормоза на нашей версии тоже круче, за счет увеличенных передних дисков. Чтобы подчеркнуть это, суппорты Киа окрашены в красный цвет.

Когда заканчивается хороший асфальт, машина едет. Похоже, руки инженеров до подвески не дошли. Это так же тяжело, как и до обновления. Считает все трещины, а на большие выбоины реагирует даже не уколами, а ударами! Шасси отчаянно не хватает энергоемкости.Тем более, что спорт тут ни при чем. У Sorento Prime без пакета GT Line такие же проблемы ...

На бездорожье все равно печальнее. Дорожный просвет у Киа почти небольшой, а сцепление заднего колеса не является образцом прочности. После пяти минут заноса по мартовскому снегу машина зажгла сигнальные лампы на приборной панели. Первыми сдались системы стабилизации и полного привода ... Пришлось пару минут подождать, пока они "отъедут".Ага ... Этот внедорожник лучше не водить далеко от асфальта ...

За внедорожные переделки машина взяла реванш повышенным расходом топлива - около 20 литров на сотню! Кстати, примерно столько же было и в пробках. И только на ровных проселочных дорогах кроссовер заметно умерил аппетит: до 9-10 литров. Как бы показывать, где ему удобнее ...

Так что же от обновленного Sorento Prime? Как современный семейный автомобиль, да. Хорошо едет по асфальту.Он просторный, тихий, безопасный и удобный. У него была бы более мягкая подвеска, но в дороге он был бы «рваным» ... Впрочем, покупателей эти недостатки особо не смущают. Судя по продажам «старой» версии, Sorento Prime прочно удерживает свою нишу. И, оказывается, совсем не важно, сколько шагов ему осталось до настоящего премии.


Кроссовер массой чуть больше 2 тонн в любом случае управляется вполне адекватно, а плотная подвеска становится платой за это.На крутых перекрестках дороги задним пассажирам становится немного неуютно - по крайней мере, с 19-дюймовыми колесами. А вот с системой поддержания уровня багажника независимо от нагрузки задние седоки почти не жалуются на тряску и тыканье на неровностях. У GT-Line его нет - приоритет явно в направлении движения. Интересно, есть ли эстеты, которые решат заказать дизель Prime в исполнении GT-Line?

Версия GT-Line может сочетаться как с дизельным, так и с бензиновым V6, но дизельную версию в более простых версиях, очевидно, следует рассматривать как семейную.Кроме того, в дорогом GT-Line не может быть семи мест, а трехрядная кабина всегда была одним из рыночных преимуществ Sorento Prime. Предыдущий Sorento в семиместной версии не предлагается, и отчасти поэтому он немного проигрывает рынку более дорогому преемнику - по итогам 2017 года Prime символически опережает своего предшественника по продажам.

Обновленная машина лишь подчеркивает более высокий статус Prime, хотя видимых изменений мало.Весь комплект - это светодиодная оптика, противотуманные фары в виде ледяных кристаллов, световая коррекция бамперов и красивые соты задних фонарей. Но стиль и материалы намного лучше, чем у классического Sorento: рулевое колесо, теперь четырехспицевое, отделано приятной кожей, графика дисплея вполне современная. После обновления Prime предлагается с четырьмя вариантами двухцветной отделки, а багажник имеет функцию дистанционного открывания, как в автомобилях Hyundai. Так что достаточно постоять на корме несколько секунд, и электропривод поднимет крышку.

Маленький органайзер спрятан под полом багажника, а «запаска» убрана под днище. Большую часть подполья занимают сложенные кресла третьего ряда, раскладывающиеся одним движением. Один нюанс - в третий ряд можно войти только с правой стороны. Галерея лишена богатого убранства, но компактно уместиться здесь все же возможно, особенно если немного сдвинуть средний ряд вперед.

Части дивана второго ряда перемещаются отдельно, и пассажиры могут без колебаний пожертвовать продольной регулировкой - места здесь предостаточно, а пол абсолютно ровный.Есть USB-порты для зарядки гаджетов, есть подогреваемые части сидений, но отдельной системы кондиционирования для задних пассажиров нет даже в топовых версиях.

Здесь полный привод установлен по умолчанию на всех версиях Sorento Prime, хотя автомобиль все же нельзя назвать паркетником. Дорожный просвет едва превышает 180 мм, а распределение крутящего момента регулируется обычной муфтой с электронным управлением. Даже с учетом того, что он работает с опережением графика, не позволяя колесам без надобности буксовать, на Sorento Prime не стоит лезть в серьезные джунгли.И выбор двигателя в этом случае тоже особо не стоит - любой из агрегатов имеет достаточную тягу для преодоления уклонов, которые позволяет проходить геометрия машины.

Нюанс заключается в том, что ранее автомобили с бензиновым V6 и дизельным двигателем в одинаковых комплектациях не отличались ценой, поэтому люди довольно охотно брали топовые версии, даже несмотря на более значительный расход топлива. Новые акцизы вполне могут удешевить бензиновую версию, и спрос на дизельную версию логично вернется.К тому же всегда есть вариант с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 188 л.с. и бывшая 6-ступенчатая коробка передач, хотя искушенного водителя это вряд ли порадует, даже несмотря на схожую с дизельной версией динамику.

На обновленную машину пока нет цен, а на складах дилеров полно предстайлинговых машин, и если вы хотите купить одну из базовых версий, ждать новых прайс-листов не нужно. В любом случае материалы отделки будут такими же приятными, привод полный, а базовая комплектация силовых агрегатов не изменится даже с началом продаж модернизированных версий.Вторая комплектация Luxe имеет довольно приличный набор оборудования, укомплектована удобными 17-дюймовыми колесами и стоит всего чуть больше 2,2 миллиона рублей.

Журналист Влад Бачман испытал автоматическую трансмиссию внедорожника KIA Sorento Prime 3.3 (250 л.с.). Его впечатления от ходовых качеств корейской модели можно найти ниже.

Поведение Sorento Prime на дороге еще раз напоминает о рыхлых американских минивэнах - он невероятно мягкий и очень комфортный.Но иногда кажется, что автомобиль пристрастился к раздаче комфорта пассажирам и напрочь забывает о водителе: не стоит искать в нем водительские и тем более легкие привычки.

Электродвигатель усилителя в Sorento Prime находится на рулевой рейке, что должно добавить чувствительности рулевому управлению, но эта чувствительность теряется за выдающимися размерами, массой и «семейной» плавностью хода. В машине не особо горят желанием общаться и рассказывать о том, что творится под колесами.

Тут, конечно, есть фирменный трюк Kia с разными режимами работы руля: руль можно принудительно сделать более тугим и более «начальным», но синтетическая сила чувствуется слишком хорошо: как будто кто-то специально мешает с рейкой от выполнения своей работы. В результате на скоростях гусеницы дополнительная жесткость действительно помогает держать машину на курсе, но в поворотах на рулевом колесе больше нет информации.

Ездили на 3,3-литровой «шестерке» мощностью 250 лошадиных сил - кстати, самой динамичной.Автомобиль с таким двигателем на разгон до сотни тратит 8,2 секунды, а хорошее впечатление от поистине тяговитого и идеального для такой машины двигателя портит лишь слегка задумчивая шестиступенчатая автоматическая коробка, распознающая только размеренную и спокойная манера вождения до зевоты.

Ну расход, конечно, обращает на себя внимание: 14,7 л / 100 км по трассе и 16-18 л / 100 км по городу. С другой стороны, это все еще довольно большой V6, а не водяная мельница.

Максим Гомянин из-за руля едет на обновленном кроссовере Kia Sorento Prime 2018 в топовой линейке GT Line с 3.5-литровый двигатель V6 и восьмиступенчатый автомат. Понравилась ли ему эта машина?

Разгон бодрый, ускорение давит в кресло, но вроде все не со мной. По-прежнему не слышен звук камешков на арках, машина плавно «переключает» передачи, нет никаких вибраций. Только цифровой спидометр беззвучно кричит, что пора отпускать газ. Кажется, вы едете 80 км / ч, а уже за сотню!

Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабые места предшественницы: на грунтовой дороге вышибает из меня душу, а от Sorento Prime - все премиум, а на асфальте езда отличная.

Насчет премии ... Еще маленький шаг! Соренто Прайм уже может составить конкуренцию дорогим «японкам» по отделке и работе силовых агрегатов, но «немцам» еще идти и идти.

Кроссовер KIA Sorento Prime 2017 обновился, и Алексей Кокорин, журналист издания «Колеса», решил протестировать рестайлинговую версию модели, уделив особое внимание ее интерьеру.

Для начала нужно сесть за руль. Сиденья здесь достаточно объемные и по размеру, и по возможности взять наездника, но боковые валики как сзади, так и у подушки мягкие, а поддержка очень ненавязчивая.Традиционно на тесте присутствовали только топовые версии (в нашем случае Premium и GT Line), и в этом случае даже передний пассажир не обделен электрическими регулировками, в том числе и поясничной опорой.

У водителя есть две регулировки поясницы, но спинка твердая и не ломается. Регулировка руля - естественно, по высоте и вылету, но электроприводов здесь нет, а диапазоны перемещения не «номинальные».

Материалы отделки по всему «периметру контакта с телом и конечностями» мягкие - где-то пластик, а где-то кожаные вставки.Жесткий глянцевый пластик встречается только по краям центрального тоннеля, а на самом тоннеле он заменен на матовый soft-touch. Кстати, в Kia подчеркивают, что серебристая окантовка окантовки мультимедийной системы и боковых воздуховодов - это не просто крашеный пластик, а металлизированное покрытие. На пластике конечно - но тактильных ощущений добавляет.

Перепрыгиваем во второй ряд. Он, в свою очередь, может порадовать двумя свойствами. Первое - это вполне ожидаемое пространство, в котором человек нормального роста может самостоятельно сесть (я даже не проверял такую ​​возможность со 170 см), а второе - возможность регулировать сиденья не только в продольном направлении, но и также в угле наклона спинки.Ассортимент, кстати, вполне приличный, и на правом заднем сиденье можно удобно откинуться.

Заглядываем в багажник, у которого тоже есть свои плюсы и минусы. Среди последних - отсутствие какой-либо розетки, в то время как первые включают третий ряд сидений, которые складываются в абсолютно плоский пол, полезный объем от 660 до 1700 литров, в зависимости от конфигурации салона, и большую нишу в задняя, ​​в которую можно положить весь дорожный комплект, включая даже небольшую лопату.

Корреспондент «Газеты.ру» Кристина Богачева переселилась со своего KIA Ceed на более просторный новый KIA Sorento Prime на несколько дней. Свои впечатления от тест-драйва автомобиля в комплектации Premium с 2,2-литровым дизелем журналистка описала ниже.

Чтобы в полной мере оценить все возможности Sorento Prime, я пригласил четырех друзей провести выходные в Ярославле. Мы бросили в багажник пять больших рюкзаков и отправили нас пятерых на одной машине любоваться Волгой.

После езды в течение следующих пяти минут у меня все еще было ощущение, что я маленький и очень компактный человек. Она даже начала немного беспокоиться о своей готовности водить машину такого размера, хотя однажды она села за руль пятиметрового Chrysler 300M. И все же нужно время, чтобы привыкнуть к габаритам автомобиля и начать «чувствовать все углы», а не полагаться на парктроник и камеру.

Довольно быстро (через 15-20 минут) за рулем почувствовал себя не только комфортно, но и уверенно, хотя сначала старался держаться правой полосы, двигаясь не выше разрешенной скорости, чтобы привыкнуть к машине. .

Педали газа и тормоза были немного специфичными. Sorento Prime оснащен электронной педалью газа. Несмотря на это, автомобиль довольно приемистый. Что касается тормозов, то на первом светофоре выяснилось, что они «ватные». И это единственное, к чему мне пришлось привыкать за несколько дней.

Во время поездки друзья заменили меня на водительском месте. В этой ситуации приятно, что в машине есть возможность сохранить две настройки для водительского сиденья. После переезда мы поделились впечатлениями от поездки.Так, например, мнения об информативности руля Sorento Prime разделились.

Меня, как любителя «легкого» руля, порадовала его послушность и то, что не нужно прилагать усилий для поворота, а моему другу не хватало информативности, ему намного удобнее, если рулевое управление колесо "тяжелое". По звукоизоляции мнения совпали: всем поставили «пятерку».

По трассе ездить одно удовольствие, тем более что дорога в Ярославль отличного качества.На обратном пути пришлось объехать длинную пробку по не очень популярной тропе, где было много глубоких ям с лужами. Автомобиль их преодолел без проблем. Полного бака (71 л) хватило на 3 дня активного передвижения (Московская область-Москва-Ярославль-Московская область). Общий расход топлива составил 10,3 литра - многовато, ведь под капотом еще дизель.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *