Салон сайбер волга: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Автомобильные коврики в салон для Volga Siber (Волга Сайбер ГАЗ) 2008-2010


Быстрая доставка по России и СНГ

100% гарантия возврата денег или обмен на другой товар при браке или если коврики вам не подойдут

Сохраняют чистоту под ногами в любую погоду

(ячейки удерживают до 2 литров жидкости)
Индивидуально для Вашего автомобиля
Срок службы не менее 5 лет

Автомобильные коврики на Volga Siber (Волга Сайбер ГАЗ) 2008-2010 – наверное, один из самых важных элементов для обеспечения комфорта в салоне. Ведь Наноковрики способны вместить в ячейки до 1 литра воды и грязи ! Салон автомобиля будет круглый год чистым, опрятным, а обувь и одежда не будут пачкаться. Автоковрики от Наноковрик для Volga Siber (Волга Сайбер ГАЗ) 2008-2010 отличаются прочностью. Их поверхности не скользят во время езды, что чрезвычайно важно для безопасности водителя. В отличие от универсальных ковриков, мы изготавливаем коврики индивидуально под каждую модель автомобиля, что характеризуются более высоким качеством и, соответственно, долгим сроком службы.

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов.

На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л.

с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК.

Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat.

Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

Торпедо салон Волга Сайбер Volga Siber | Festima.Ru

Рaзбиpaeм Peно Вел Сатиc 2002 г 3.0 Дизель нa вариaтoрe Двeрь пеpeдняя пpaвaя, левая Двеpь зaдняя пpавая, лeвaя Зeркaлo заднeго вида левоe и пpaвoe Kрыло перeднeе левoe, прaвое Усилитель перeднeго и заднeго бампeрa aбcоpбep Кpыло зaднee, чeтверть бампер передний Порог со средней стойкой правый, с аркой, с пяткой Крышка багажника крыша люк Задняя панель кузова, панель задка, тазик, ниша под запаску Стойка крыши, батон Ручка двери, дверная ручка накладка Замок, дверной замок, замок двери Стеклоподъемник Стекло переднее заднее боковое форточка Обшивка двери, дверная карта Стекло лобовое потолок Петли капота, капот Петля дверная, дверные петли, петля двери Петля крышки багажника Арка колёсная Панель передка, телевизор, радиатор Лонжерон передний, банка, стакан Решётка радиатора решетка Молдинг на крышку багажника, сабля Трапеция дворников Дверной проем салон сидение МКПП, коробка механика, механическая коробка передач Блок управления АКПП, коробкой, мозги, двигателем автомат Привод правый левый, полуось, шрус, граната, педаль, ручник, трубка кондея, кондей Корзина сцепления, сцепление, диск сцепления Тросик переключения передач, кулиса КПП трос ручника АКПП МКПП типтроник Диск литой, шины, резина Цилиндр сцепления суппорт супорт Рычаг передний задний продольный, поперечный Кулак поворотный, цапфа ступица Рулевой наконечник, рулевая тяга Стойка амортизатора, амортизатор Амортизатор задний, стойка Сиденье водительское Сиденье пассажирское Торпеда, подушка в руль торпедо Ремень безопасности аir bаg подушка srs безопасность Пружина подрамник, балка подмоторная задняя Рулевая рейка стабилизатор Рулевой вал ручка селектор переключения Кардан карданный вал, крестовина Двигатель, ДВС, мотор Генератор Стартер Компрессор кондиционера катализатор, коллектор впускной колектор выпускной Датчик коленвала шкив коленвала, помпы Дроссель, дроссельная заслонка Площадка АКБ помпа Домкрат турбина картридж Декоративная крышка двигателя Катушка зажигания, модуль Проводка моторная, коса жгут проводов кнопка Фонарь задний фара передняя стоп сигнал Патрубок кнопки отопитель Радиатор охлаждения кондиционера Диффузор, дифузор, вентилятор отопителя, лопасти Глушитель резонатор Топливная форсунка рампа Кронштейн двигателя, мотора Подушка двигателя, опора ДВС ГУР, гидроусилитель Датчик ДМРВ Защита картера локер подкрылки Маховик редуктор раздатка мост чулок Датчик кислорода, лямбда зонд Диск тормозной, блок аbs абс Суппорт тормозной передний задний Вакуумный усилитель тормозов Бензонасос бензобак Печка, мотор моторчик печки, радиатор печки Считок приборов, щиток приборов Аудио магнитола Руль, рулевое колесо

Автозапчасти

на выпуск новой "Волги" можно не рассчитывать

Слухи о возрождении советской и российской модели комфорт-класса периодически вбрасываются в информационное поле. Согласно самой свежей гипотезе, "Волгу" хотят воссоздать на базе популярной модели Skoda, однако представители ГАЗ эту легенду уже опровергли.

В конце прошлой недели ряд СМИ распространил информацию о том, что возрожденная "Волга" может быть построена на базе Skoda Octavia. Гипотезу аргументировали тем, что "Шкода" уже выпускается на производственной площадке ГАЗ, а использование чешского лифтбека в качестве основы для "Волги" сократило бы затраты на разработку.

При этом в плане дизайна "Волга" могла бы радикально отличаться от Octavia, а упрощенное оснащение снизило бы цену автомобиля относительно импортного аналога.

Все эти слухи, как это часто бывает, оказались чьей-то фантазией. Представители Горьковского автозавода быстро отреагировали на вброс и пояснили, что разработка новых моделей в легковом сегменте в планы производителя не входит.

"В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID-19, "Группа ГАЗ" не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где компания присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 т и широкая линейка автобусов разных классов", - приводит "АвтоРевю" комментарий пресс-службы Группы ГАЗ

Отметим, что последней попыткой возродить "Волгу" на базе иностранной модели был выпуск седана Volga Siber. Он представлял из себя перелицованный седан Chrysler Sebring, однако из-за невысоких продаж проект пришлось свернуть.

Волга - это название автомобиля. «Волга» (легковой): история, модели, технические характеристики

.

И в это время, когда существует огромное количество автомобилей повышенной комфортности, ВОЛГА используется для определенного круга лиц, работающих в госструктурах и в различных ведомствах. Также среди любителей этих роскошных русских автомобилей есть так называемые «Волгари», преданные своему отечественному бренду. Они всегда, даже когда есть деньги на покупку иномарки, предпочитают новую модель «Волга».Потому что они ее любят. В основном это мужчины. Авто для девочек имеет множество эксклюзивов.

Волга Советская

Новая машина Волга Кибер

Салон новой Волги Кибер

Волга фото модели

Волга фото модели

фото красная волга кибер

Газ 3102 Волга - легковой автомобиль со строгим и элегантным внешним видом, с высоким уровнем комфорта, просторным и комфортным салоном... На новой Волге используется низкопрофильная резина 15 дюймовых колес в сочетании с передней подвеской, что позволяет удерживать машину при прохождении поворотов на высоких скоростях ... Точную стоимость можно узнать на авто ру.

Базовая конфигурация

Гидроусилитель руля
- Передние электрические стеклоподъемники
- Задние электрические стеклоподъемники
- Зеркала с электроприводом
- Зеркала с подогревом
- Противотуманные фары

Штатная аудиосистема
- Кондиционер
- Климат-контроль
- Металлик
- Регулировка наклона руля
- Регулировка рулевого колеса по вылету
- Центральный замок

Новая Волга ГАЗ-31105 - это рестайлинговая модель Волги ГАЗ-3110. С мая 2007 года с конвейера сошли новые рестайлинговые «Волга» ГАЗ 31105-801 (двигатель ЗМЗ) и ГАЗ 31105-581 (двигатель Chrysler) 2007 модельного года.

В таблице представлены все модели автомобилей Волга

Модель

Двигатель, топливо

Краткое описание

Газ 3102-501 Волга

Крайслер DOHC 2.4, АИ 92

Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, стальные сварные колеса, металлические или пластиковые колпаки колес, ворсовые обивки и сиденья, тонированные стекла.

Газ 3102-503 Волга

Крайслер DOHC 2.4, AI 92

ГУР (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворсовые, тонированные стекла, кондиционер.

Газ 3102581/583 Волга

Крайслер DOHC 2.4, АИ 92

РЕСТАЙЛИНГ, гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, ворсовые обивки и сиденья, тонировка стекол / кондиционер.

Седан ГАЗ-31105 «Волга» поступил с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части и рулевого управления. колесо от модели ГАЗ-3111. Также новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную выхлопную систему, бесштыревую подвеску передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом сохранилась неразрезная задняя ось на рессорах.

В основном ГАЗ-31105 комплектовался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 л и мощностью 131–133 л. с участием. В первые годы производства на машину также устанавливали устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 литра (76 л. с.), а по спецзаказу делали автомобили с 2,1-литровым дизельным двигателем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) с двигателем. мощность 95 сил.

Со сменой поколений «Волги» мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221 продолжилось, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110.Эти автомобили имели складывающиеся сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучно» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было произведено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году на бензин ГАЗ-31105 начали ставить новый двигатель Chrysler объемом 2,4 л и мощностью 137 л. с участием. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler.Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель; передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году модель подверглась рестайлингу, в результате чего у Волги была другая решетка радиатора и задние фонари . .. В салоне изменений было намного больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, потолок, дверные панели, блок управления светом. Также разработчики перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали один ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

К концу 2000-х годов спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено. На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

В жизни случается так: ребенок, в котором с детства обожали все родственные души, вырастает не очень успешным и успешным человеком или даже дает повод недоброжелателям говорить о том, что «семья - это не то». без паршивой овцы »,« паршивой овцы »И так далее. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимцем и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и незаметно. бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет мне довелось наблюдать, как ее «любили» не снаружи, а изнутри, будучи сотрудницей ГАЗа и довольно пристрастным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 "Волга" Опытный

«Перевозчики-члены» и «догонялки»

Начало карьеры на ГАЗе пришло в то время, когда Волга была достаточно взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 уже восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов-заготовок для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто " Чайка ».

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда - в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, - и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало только свое народное название. с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали сломанный серый пикап «Чайка», который используют поставщики и мастера для доставки комплектующих. В общем, на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных машинок уникальной конструкции для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатиц» с каютами и двигателями с грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тельца. ..

Но это совсем другая история, и мы собирали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла с НОАК (производство легковых автомобилей) и укомплектована всем, что положено. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму - и начался процесс возрождения.

От нас, как сборщиков, требовалось не так много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, засунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше устанавливали на ГАЗ-13), который состоял из восьмицилиндровый двигатель объемом около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было залезть кувалдой под машину и провести очередную штатную операцию - хорошенько раздавить несколько внутренних деталей кузова, иначе мотор «Чайковского» просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющих» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и должны были быть забракованы. заменить.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (как нам сказали), с первой презентации был принят только один экземпляр из четырех или пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга - ГАЗ-3105. Как известно, на нее пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими выпадающими стеклами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в угол цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Собирали эту машину уже не в яме, а на токопроводящем стапеле, где сначала монтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом - теперь такой процесс называется свадьба. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что тогда казалось по последнему слову техники, а для готовых автомобилей - таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно некрасивой, дизайн ее был второстепенным, а конструкция была сырой, и довести ее до ума не удавалось почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (Департамент проектных и экспериментальных работ) дизайнером.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже явно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, объяснялось тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных людей во всех сферах с заученным языком и активной жизненной позицией - вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, который пообещал перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 как служебную машину, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности машины.

Так вот, в девяностые профессионализм не в чести - гораздо больше ценили понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкой модели, молодые идеологи (правда, тогда они уже не были молодыми - всем было до сорока) проложили курс точно такими же граблями, взяв на себя разработку массовой модели. !

Было решено заменить старую Волгу в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта - базовый передний привод с возможностью полного (я думаю, что это Излишне указывать, чья это была идеология) и эволюционный вариант, сохраняя при этом обычную классическую раскладку.За последними выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но их голоса были разрознены, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: не только седан, но и его команда. но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять-таки дизайнеры тоже повозились с симпатичными иллюстрациями - и в результате нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: на ГАЗе они были из привилегированной касты, несмотря на то, что их формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников ведомства.кузова автомобилей ... По идее, любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо говорилось в контракте, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, внешность обновленной ГАЗели создавалась примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять - может быть, отчасти поэтому нижегородский грузовик еще жив ...

Но когда дело дошло до будущей «Волги», максимум, что позволяли «альтернативы», - это выражаться неформально и в нерабочее время на небольших пластилиновых моделях в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так назывался демонстрационный зал.А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти модели запросто могли отправить на плавку под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обычным детским, а особенным скульптурным, а для полноразмерных моделей, в лепке которых команда Игоря Безродных преуспела, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Если не считать шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя винить в бездействии или злобе, но они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газового конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал другой технический совет, где были робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не выдержит. не слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова практически вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы приводов), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». До сих пор никто не знает, сколько завод обошелся в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в экспериментальном ряду, и это были упрощенные версии той же батяновской «пятерки» с укороченной базой - иначе номера не повезло...

Какие организационные выводы могут сделать и в Детройте? Как минимум - отставка всей веселой компании идеологов и даже топ-менеджеров более высокого ранга. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и провалившиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, и все «вундеркинды» не только уселись в свои кресла, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача - разыграть обстановку двухлетней давности и в огне вылепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и втайне решили «завалить» неугодный им проект так, чтобы он тоже не реализовался. Конечно, никто этого не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль выходит за рамки китча, и полное пренебрежение технологичностью, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и старинными задними рессорами.

Есть еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, готовый корпус модели 3103 было логично использовать по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ-3110, но тогда наши романтические мастера могли остаться без дополнительной порции. сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновую модель «тройки» разделили пополам по длине и одну половину с помощью небольших переделок превратили в «одиннадцатую». Небольшой по расходу пластилина - и бодибилдерам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень кропотливо, трудоемко и дорого.

Кстати, решение об отправке полуразмерной модели в измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки приговору техсовета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев вменяемые инженеры и менеджеры - другого выхода вроде бы тогда просто не было.И произошло второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и принимали как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в российский автопром. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке заказали изготовление пластмассовой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в составе так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим дизайнерам - это было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно оказалась по-своему заметной и привлекательной ... И снова ставка на неоклассицизм, историческое наследие, традиции и т. Д. Оказалась беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до начала серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез считалась наследницей давно устаревшей «десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные дисплеи, отсчитывающие дни до старта производства, намеченного на 25 декабря. 1999 г.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный запуск - реальное производство наладили всего через несколько месяцев.

Однако это производство нельзя было при всем желании называть серийным. За единственный полный год выпуска модели, 2001 год, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех экспериментальных образцов не превысило 500 штук. Это в два раза меньше, чем у ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об описанных выше «догонялках», хотя г.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не доходила даже до сотен экземпляров ...

Напротив, справедливости ради отметим, что автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с застенчивой вывеской «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, удовлетворяющую амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» - ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого отношения? - попробуем разобраться. Красота - понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, - вполне объективный факт, свидетельствующий о том, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна становиться на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без какой-либо регулировки, но в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку на красивый «поворотник», пришлось разбирать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то это прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11» - это На 3 см длиннее при увеличении колесной базы на два сантиметра), и почти столько же, сколько тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да, и независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественницей, то не вперед, а в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (вспомним пружину), улучшения в управляемость с трудом компенсировала фирменную потерю плавности хода. То есть ГАЗу предложили войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива - и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаваться. его неловкое обаяние.

- стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 - советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину прозвали - «Эмка».
Оснащался улучшенным двигателем от модели ГАЗ А.Мощностью 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 - доработанная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
- разрабатывался в середине 1940-х годов.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а затем до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ - это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль установили модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 увеличенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга - автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 - универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» - советский автомобиль среднего класса, выпускаемый на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель устанавливался от «Чайка» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптивными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» - автомобиль повышенной комфортности, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга - автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 "Волга"

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 - универсал на базе ГАЗ 24.
Эта модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» - советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускаемый на базе обычного седана ГАЗ-24. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собрано вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» - второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга - автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» - легковой автомобиль среднего класса, производившийся в СССР. Эта машина была более мощной версией базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированной для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009.
ГАЗ 3102 - модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за ненадежности машины переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31029 «Волга» - дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Оснащен двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31022 - автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Он стал логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. Базовыми машинами были седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л / с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996 гг.
ГАЗ-3105 «Волга» - автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005 гг.
ГАЗ-3110 «Волга» - автомобиль среднего класса, являющийся дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», пришедший на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащен двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008 гг.
Модель универсал ГАЗ 310221 разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Он имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга - российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» - автомобиль среднего класса. По сути, это улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащен двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007 гг.
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой - новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебного автомобиля представительского класса или VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010 гг.
Volga Siber (Волга Кибер) - среднеразмерный седан, впервые представленный как GAZ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Комплектуется двигателями Chrysler 2.0 и 2.4 соответственно 141 и 143 л.с.

Каждый из нас не раз слышал о такой машине, как Волга. История автомобиля Волга берет начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Следует отметить, что на этом история автомобиля Волга не заканчивается. Эти машины все еще производятся серийно.Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор - далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» стала легендарная «Победа» - ГАЗ М-20. Автомобиль на тот момент обладал передовым дизайном и хорошими техническими характеристиками ... Но ближе к 50-м годам его заметно обошли зарубежные конкуренты. Возникла необходимость в создании принципиально новой машины, которой стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.К разработке внешности был привлечен известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции в автомобилестроении последних лет ... Итак, во внешнем виде автомобиль имел «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Машина выпускалась не только для внутреннего рынка ... Многие модели шли на экспорт. Ведь машина сразу стала лидером международных выставок. Про Волгу - машину, которая оказалась действительно отличной - стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан.Так и случилось. В то время, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волга» шла только в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первая»

Следует отметить, что новая машина «Волга» (ГАЗ-21) оснащалась как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе трансмиссии были на трех передачах. На первых экземплярах главная стойка КПП была не гипоидной, а конической. Машина оснащалась независимой передней подвеской и рычажными гидроамортизаторами.Сзади - классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь установили 2,4-литровый. бензиновый агрегат 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой иконой, особенно после выхода на экраны фильма «Остерегайтесь автомобилей». Но это еще не конец поволжской истории.

ГАЗ-24

Шли годы Автомобильная промышленность развивалась, и автомобиль требовал изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства).Легендарный «двадцать четыре» появился в 1967 году. Серийный выпуск автомобиля не прекращался до 85-го года.

Конструкция автомобиля заметно улучшилась. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцать четыре» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные линии дизайна (включая оптику) не менялись до конца выпуска модели.Отличительная черта нового ГАЗ-24 - надежность, долговечность и плавность хода. Машина будто плывет по дороге. Эта особенность не давала ей покоя до наших дней. Правда, был и недостаток. Из-за такой мягкой подвески Волга (автомобиль ГАЗ-24) была очень плохой. Отзывы владельцев говорят, что он корявый. В современном городе проехать на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические нововведения «двадцать четыре»

Существенно улучшена агрегатная часть 24-х.Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были модифицированы тормоза. Теперь они пришли с гидро-вакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска автомобиля также подверглась модернизации. Спереди кованая балка и резинометаллические петли. Следует отметить, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески.Балка благодаря простоте конструкции не требует значительного ухода. Единственное, что нужно автомобилю - это колоть шпильки, да и то раз в год.

Печь тоже была улучшена. Теперь сзади было задувание стекла, а спереди были дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет Горьковский автозавод несколько доработал стандартную «Волгу».Машину стали оснащать другим, более мощным двигателем ... Организовали поставку с Заволжского моторного завода. Так, модификацию 24-10 стали оснащать силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Раньше здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был двигатель с пониженными характеристиками - он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые была применена бесконтактная система зажигания, изменилась конструкция рулевого колеса, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по пластиковой решетке радиатора черного цвета.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты сильно опередили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было решено снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более чем современный дизайн (из него впоследствии была создана первая ГАЗель). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишились форточки с хромированной окантовкой. Тем не менее, силуэт остался прежним - все тот же «двадцать четыре». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машину часто использовали как такси.И здесь Волга впервые потеряла статус былого эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель значительно удешевилась.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен таким же двигателем 402. В те времена Горьковский завод развалился, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевую для населения машину (так сказать количество, а не качество).

В 90-е сформировался определенный слой нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги.Так, доработки были произведены путем замены штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обыкновенную «Волгу 31029».

В 95-м году на этот автомобиль установили 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Спустя год на свет появились образцы с двигателем Land Rover Discovery объемом 3,9 литра. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил.Также были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель «Волги» - ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Доработаны многие элементы кузова. Автомобиль впервые получил крашеные бамперы (правда, первые версии также шли с черным пластиком).В комплектации появились литые диски ... Уровень комплектации повысился. Таким образом, 3110 была первой из «Волг», на которой применялся гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливали электрокорректор фар и дисковые тормоза на передней оси. Впервые на автомобиле была использована резина более низкого профиля (195 х 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезного заднего моста... Был в этой "Волге" и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые применил новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная металлическая эмаль.

Это был значительный шаг вперед для «Волги». Какой автомобиль отечественного производства на тот момент имел подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это делать гораздо позже. Тем не менее качество сборки Волги не особо впечатляло, по отзывам автомобилистов.Пластик на бамперах не выдержал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри тоже отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал тяжелых ежедневных нагрузок - кузов быстро сгнил (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стирались элементы салона и сидений. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1.От 5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О двигателе 3110

Одним из значительных улучшений является двигатель. Линия пополнилась новым силовым агрегатом - ЗМЗ-406. Такой мотор также устанавливался на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой контроля угла зажигания и наличием двух распредвалов. Этот мотор стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» производилась наиболее продолжительно серийно - с 81-го по 2009 год. Основой для нее послужила «Двадцать четыре». . В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил.

В паре с этим агрегатом работали шестерни АКПП (такая же была установлена ​​на 13-й «Чайке»). 3102 изначально производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для государственных учреждений и уровня партийных руководителей. В облике «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 отличается строгими линиями кузова и массивной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также машина оснащалась нейтрализатором выхлопных газов и соответствовала стандарту Евро-3.В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей. Волга - машина с многовековой историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» по сей день ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Произошла ошибка при работе с базой данных.

Наша галерея

Siber-fest 2013: V ежегодное клубное собрание владельцев Volga Siber!

За годы существования клуба наше сообщество росло и укреплялось, ряды членов клуба пополнялись новыми лицами.И, наконец, опять же, у каждого киберпользователя есть уникальная возможность встретиться с единомышленниками, знакомыми на форуме, и просто интересными людьми. Неважно, кто вы и откуда - без сомнения, вы обязательно найдете темы для общения с теми, кому небезразлична машина, созданная на ГАЗе, на дорогах нашей Родины. Мы рады новичкам и постоянным посетителям, не упускаем редкого шанса, записываемся на встречу и приобщаемся к неповторимой атмосфере SiberFest-2013. Поверьте, столько киберов в одном месте вы больше нигде не увидите! А мы постараемся устроить незабываемое событие и удивить даже постоянных участников клубных встреч.

Мы перешли на новый двигатель!

Уважаемые пользователи ресурса siber-volga.ru! Менее чем за 5 лет мы смогли перейти на новый форумный движок форума. Мы постарались максимально сохранить все ваши данные, но не смогли сохранить пароли. Для входа на форум воспользуйтесь функцией восстановления пароля. Повторная регистрация не требуется.

Новый автомобиль от ГАЗ: Волга Сибирь (Volga Cyber ​​/ Siber)

Добро пожаловать на сайт, посвященный новому автомобилю от Группы ГАЗ - ! Придав своему детищу звучное имя по-иному, ГАЗ тем не менее постарался сохранить в Сибири традиционные черты Волги.Сейчас мы готовим обширную информацию о новом Volga Cyber ​​(или Siber, если вы предпочитаете немецкий). Предлагаются следующие основные разделы:

фото Волга Сибирь;

новостей и статей о Volga Cyber;

ГАЗ Сибирь технические характеристики;

цены на Volga Siber - Москва, Россия, СНГ;

тест-драйва и краш-тестов Volga Siber;

отзыва о новом Volga Cyber;

- анализ конкурентов;

сибирских интернет-сайтов

волга Киберфорум.

Несколько слов о каждом из них.

Фотогалерея Volga Siber - фотографии с выставок, салонов и многое другое.

Любая новая и раритетная машина привлекает внимание, и новая Volga Cyber ​​не исключение. Фотографии Cyber ​​будут сгруппированы по категориям: фотографии Volga Siber в салонах и на выставках, Cyber ​​дороги, интерьер, фотографии с производства автомобилей. Позже откроется специальный раздел со схемами аппарата Cyber ​​и фотографиями ремонта и обслуживания новой Волги.

Volga Cyber: новости и статьи

Несомненно, поток информации о Volga Siber будет продолжать расти, и задача этого раздела - познакомить вас с новыми анонсами и информацией об автомобиле. Раздел будет интересен не только фанатам, но и тем, кто интересуется историей марки ГАЗ и модельным рядом «Волга» от начала производства до Cyber. По мере подготовки информации мы также поговорим о планах ГАЗа после Siber - какая Волга будет новой?

Технические характеристики Volga Siber

Потенциальным покупателям и последователям марок «Волга» и «ГАЗ» непременно будет интересен обзор технических характеристик, комплектации, салона и комплектации.Мы постараемся рассказать о дополнительном оборудовании, разработанном как специально для Cyber, так и общего для всей Волги. Отдельно будет описана эргономика салона, органы управления и технические характеристики различных конфигураций Volga Cyber, базовой и нестандартной.


Volga Siber цена: где купить?

В этом разделе будет опубликован обзор предложений салонов и планов продаж Volga Siber, цены в Москве и регионах России. Также мы проанализируем цены на дополнительное оборудование для ГАЗ Siber и сравним цены официальных дилеров ГАЗ, предлагающих Volga Cyber, сроки исполнения заказов.Позже в этом разделе мы поговорим о стоимости запчастей и ремонте Volga Siber, где их купить.

Volga Siber: тест-драйвы, краш-тесты

Одной из достаточно объективных оценок машины являются тест-драйвы. Здесь вы найдете информацию о тест-драйвах Volga Siber и Cybercrash-тестах, проводимых автомобильными журналами, такими как Autoreview, Driving и другими изданиями. Мы думаем, что многие уже знают об испытании Volga Siber В.В. Путин Увы, зачастую практическая ценность для будущего покупателя таких отзывов сомнительна.А вот тесты Volga Cyber ​​на прочность и безопасность с помощью краш-тестов гораздо интереснее.

Volga Siber: обзоры и отчеты

В этом интерактивном разделе планируется публиковать отзывы о: описании покупки, отчетах по эксплуатации машин, расходах, связанных с новым ГАЗ Siber. Комментарии владельцев Saybers будут полезны не только другим водителям - наш сайт должен взаимодействовать с представителями завода ГАЗ в Нижнем Новгороде, разработчиками автомобилей, а также с представителями основных дилеров ГАЗ, продающих Volga Siber в России. Москва и регионы.

Конкуренты

Невозможно составить полное представление об автомобиле, не ознакомившись с его конкурентами, и Volga Siber - не исключение. Здесь мы говорим о предке ГАЗ Сибринг - Крайслер Себринг (Chrysler Sebring), сравниваем Кибер с одноклассниками. Оценим плюсы и минусы моделей, цену и эксплуатационные качества Volga Cyber ​​и конкурентов, текущих и ближайших перспектив.

Интернет-сайтов про Volga Cyber ​​

Любая автомобильная марка формирует группу поклонников.В наш век Интернета о Volga Cyber ​​несомненно будут широко говорить в сети. Фан-сайты и клубы Volga Siber уже появились в электронном пространстве и обречены на быстрый рост аудитории. Мы постараемся дать вам представление о самых полезных сайтах о ГАЗ Сибер в русскоязычном интернете, будем отслеживать появление интересных ресурсов со словами газ, сибер, волга в зоне ru.

Форум Киберлюбителей на сайте www.siber-volga.ru

Конечно, для живого сайта важна обратная связь с посетителями. Мы собираемся расти, становиться больше и интереснее, и один из наших первых шагов в этом направлении - создание форума о Cyber ​​на нашем сайте, онлайн-клуба, объединяющего любителей Cyber. Это даст нам возможность получить ценнейшую информацию от вас, наших посетителей, а вы - пообщаться среди единомышленников и узнать ответы на любые вопросы, касающиеся последних новостей Группы ГАЗ - Volga Siber.








Почти пол года в редакции Днев.Ру стоит автомобиль Volga Siber. Несмотря на все сложности, связанные с производством этой модели, автомобиль до сих пор вызывает неподдельный интерес у соотечественников. Более того, у дилеров даже есть какая-то небольшая очередь на эту модель - спрос не чрезмерный, но все же есть. Люди разного достатка и разного положения на улицах, заправках, стоянках и просто во дворе задают один и тот же вопрос: «Ну как машина?» Сегодня мы расскажем, как стать обладателем новой Волги и сколько она будет стоить.

Напомним, мы решили пройти тест «Сибирский ресурс» с одной простой задачей: сможет ли потребитель без хлопот и забот управлять отечественным автомобилем? В наши планы не входит «насилие» над автомобилем, никто не пытается «убить» его за короткое время, конечно, мы смотрим, как он себя ведет на разных режимах движения, но основная цель - это обычная повседневная работа на дорогах общего пользования. .

По состоянию на 1 сентября машина прошла 15 234 километра, мы решили, что День знаний совпал с нашим первым ТО и поехали к дилеру, чтобы узнать о состоянии нашей машины.На самом деле, по разным причинам, в первую очередь из соблюдения правил безопасности, автовладельцам запрещено находиться в мастерской, где проводится техобслуживание. Но он может следить за текущими операциями через монитор в клиентской зоне, где отображаются изображения с камер. Однако нашему экипажу было разрешено присутствовать исключительно во время технического обслуживания Volga Siber.

В дополнение к стандартным контрольно-измерительным и регулировочным процедурам (в перечне работ 16 позиций: от осмотра различных систем до компьютерной диагностики ДВС и регулировки углов установки колес) заменено моторное масло, масляный и воздушный фильтры.Работа с запчастями обошлась в 6475 руб. После выполнения всех сервисных операций нам раздали анкету, где предлагалось оценить работу техцентра, качество обслуживания, поведение сотрудников, а также оставить свои пожелания и комментарии.

Однако первый кратковременный техосмотр автомобиля состоялся в середине июля с пробегом 7931 км. Перед тем как отправиться в поездку протяженностью три с половиной тысячи километров, мы решили заехать на общую диагностику и купить в дороге пару лампочек.Все вместе стоило 420 рублей. Военнослужащие отметили полный порядок с автомобилем. О «детских болячках», не влияющих на езду, мы поговорим чуть ниже.

В общем, чтобы представить себе порядок затрат на обслуживание Volga Siber, приведем регламент периодического ТО, установленный автозаводом, и примерную стоимость работ вместе с расходными материалами в Москве:
ТО-1, 15000 км - от От 6 до 7 тысяч рублей,
ТО-2, 30 000 км - от 7 до 9,5 тысяч рублей,
ТО-3, 45 000 км - от 11.От 5 до 12,5 тыс. Руб.
ТО-4, 60000 км - от 7 до 9,5 тыс. Руб.
ТО-5, 75 000 км - от 10,5 до 12 тыс. Руб.
ТО-6,

км - от 16,5 до 21 тыс. Руб.

Если годовой пробег автомобиля не превышает 15 тысяч километров, периодическое обслуживание проводить один раз в год. Если учесть, что среднестатистический автолюбитель проезжает около 30 тысяч километров в год, то за три года, пока действует гарантия, покупателю придется потратить на обслуживание Cyber ​​порядка 60-70 тысяч рублей.

Гарантия на новый автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров, от сквозной коррозии - 6 лет или те же 100 тысяч километров. Однако это не распространяется на детали с повышенным износом, к которым относятся: аккумулятор, амортизаторы, детали выхлопной системы, детали для планового обслуживания, диски сцепления, каталитический нейтрализатор, выхлопные колеса, лакокрасочное покрытие на трансмиссии и деталях подвески автомобиля, Лакокрасочное покрытие кузова, обивка и детали интерьера, подшипники ступиц колес, приводные ремни, резиновые защитные кожухи, сайлентблоки и резиновые детали подвески, тормозные диски, сальники, фары и фонари, петли одвески, а также рулевые и стеклоочистители.Гарантия на вышеперечисленные компоненты составляет 12 месяцев или 50 тысяч километров. Перегоревшие лампочки и предохранители придется менять за свой счет. В общем, подобные условия вы увидите в сервисной книжке любой другой иномарки.

Сейчас на одометре Volga Siber стоит цифра 17 465 километров, пройденных с 24 апреля этого года. За это время было сожжено 1883,66 л бензина (АИ-95 - 1873,66 л, АИ-92 - 10 л) на общую сумму 42 071,39 руб. Если провести несложный расчет, то окажется, что средний расход топлива на 100 км пути равен 10.78 литров, то есть на литр можно проехать около 9,27 км, а каждый километр стоит примерно 2 рубля 40 копеек (только на бензин). В хорошем смысле 61-литрового бака должно хватить на 565,47 км пути.

Однако «всухую» мы никогда не ехали, в среднем до заправки в баке всегда оставалось 10-11 литров, так что в реальных условиях 50 литров хватит примерно на 463,5 км пути. Кроме того, помимо регулярной эксплуатации в Москве и Подмосковье, машина ходила в дальние поездки по дорогам Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, Владимирская, Калужская, Ленинградская, Нижегородская, Новгородская, Псковская, Тверская и Тульская области. Соответственно на длительных участках по трассе расход упал. Если Siber эксплуатируется только в большом городе, где много светофоров и часто бывают пробки, то показатель расхода топлива увеличивается до 12-14 литров, а бака хватает примерно на 380-400 км.

За все время эксплуатации Siber не доставил. Однако без «детских болячек» все же не обойтись. Они хоть и не влияют на езду, но все же неприятно, когда в новой машине появляются мелкие косяки.В мае на третьей тысяче километров в правой двери завелся маленький «сверчок» - сначала его было еле слышно только при движении с выключенной музыкой на скорости до 100 км / ч. Потом он сам бесследно пропал, пока в конце июля машину не разменяли на 12 тысяч километров. Теперь он стал сильнее и уже более "вытаскивает" даже при включенном радио на малой громкости. В начале июля мы обнаружили две проблемы, на которые жалуются некоторые «киберпользователи».

На шестой тысяче километров появились трещины на корпусе противотуманных фар из-за того, что лампа накаливания слишком близко расположена к прозрачной оболочке и дико ее нагревает, а на седьмой тысяче при движении по неровной дороге отражающая поверхность на левом боковом зеркале появилась рябь - такой небольшой тремор.Однако на нашей машине этот недуг проявляется не так часто и не так часто, чтобы доставлять дискомфорт. В июле на интервале 7800-8300 км от передних колес отлетели две центральные декоративные накладки из пластика на гайку ступицы. На этом «список проблем» заканчивается, надеемся, что так больше не будет. Однако появление подобных и даже более серьезных дефектов при эксплуатации характерно и для многих недорогих иномарок той же ценовой категории. В ближайшее время мы постараемся все это устранить по гарантии и посмотрим, насколько дружелюбно будут нас обслуживать и встретят нас.

Итак, подведем итоги: за почти пол года эксплуатации Volga Siber потратила 52 246,39 руб. (6475 руб. На обслуживание, 420 руб. На диагностику, 42 071,39 руб. На бензин и 3280 руб. На мойку). Приближается приличная сумма, однако стоит пояснить, что наша машина эксплуатируется достаточно интенсивно, практически каждый день. К концу октября на одометре явно будет больше двадцати тысяч километров. Машина работает исправно. Если закрыть глаза на вышеуказанную «мелочь», то даже небольшой, но все же опыт эксплуатации протяженностью более семнадцати тысяч километров говорит о том, что Volga Siber - безотказный отечественный автомобиль.

английский (да, впрочем, как и все) штука странная. И люди, которые об этом говорят, тоже очень и очень. Попробуй, переведи на «английский» слова нашего местного разлива. Иногда получается такая дрянь ... Мам, родная! .. Возьмите аббревиатуру СССР, например ... СССР, он же СССР и Африки. Но по-английски аббревиатура звучит как «Ю-эС-Се-А» (СССР, Союз Советских Социалистических Республик). И если с иностранным звучанием «советских республик» все более-менее понятно, то почему Сибирь пишется как Сибирь и произносится как Киберия? Совершенно непонятно! Непонятно, но красиво... А главное необычно! По крайней мере, так думают создатели газового проекта JR41, который в итоге получил фамилию Волга и был крещен именем Сибирь. Что за зверь такой получился в Нижнем Новгороде, спросите? Прежде чем узнать, чья это кровь, чем она приправлена ​​и чем ее едят, несколько слов для справки.

Volga Siber - это не что иное, как Chrysler Sebring предыдущего поколения (он же Dodge Stratus), с немного отредактированной английской студией UltraMotive.Себринг родился в 2001 году и, пережив несколько рестайлингов и апгрейдов, продержался на конвейере до 2006 года. Затем проверенный временем «американский гражданин» сдал полномочия нового поколения и на ПМЖ уехал в Россию. где он сменил гражданство, приобрел другое имя и новое лицо. И все благодаря тому, что Группа ГАЗ приобрела лицензию на его производство вместе со всем оборудованием и необходимым оборудованием у компании Chrysler.

Нижний Новгород представил россиянам прототип Cyber ​​осенью прошлого года на Московском автосалоне.Опытную партию тоже ждать не пришлось, первые «тестовые» машины с конвейера в Нижнем «прыгнули» 28 марта этого года, а серийное производство большого русифицированного седана стартовало уже 25 июля. "пока не поступила в свободную продажу. Инженеры по-прежнему колдуют с технологическим процессом, ведут переговоры с поставщиками, меняют комплектующие, шаманят, настраивают, тестируют, адаптируют ... Так, например, скоро откажутся от приборной панели со шкалой спидометра с симпатичной шкалой.То же самое и с выхлопной системой: в серию пойдут выхлопные трубы только с квадратной ручкой (даже на некоторых тестовых машинах трубы были ненормальными). В общем, работа над проектом продолжается, и как идет ...

Изначально предполагалось, что Siber будет выпускаться с тремя двигателями - двумя «четверками» объемом 2,0 (141 л.с., 188 Н · м. ) и 2,4 (143 л.с., 210 Н м) литра, а также 2,7-литровая V-образная шестерка. Но позже было решено отказаться от мощного шестицилиндрового агрегата. Газовцы пришли к выводу, что спроса на мощные версии будет недостаточно, чтобы окупить затраты на налаживание производства в ближайшем будущем.Но, допустим, тех двух двигателей, которые остались для двухтонной машины, хватило. И хотя эти двигатели не последнее слово в технике, они могут похвастаться относительно небольшим расходом и хорошей экологичностью (оба агрегата соответствуют нормам Евро 4).

Двухлитровый мотор (только с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач) разгоняет Cyber ​​до первой сотни за 11,5 с. При этом он обеспечивает максимальную скорость 200 км / ч. 2,4-литровая версия (оснащенная только четырехступенчатым «автоматом») по разгону чуть медленнее (ничего не поделаешь, четыре выдвинутые передачи и пониженный КПД трансмиссии гидротрансформатора), «стреляет» от 0 до 100 км / ч за 13.4 с. Но в космосе он может двигаться несколько быстрее. Скоростной потолок «автоматической модификации» - 210 км / ч. Аппетит здесь, естественно, лучше: 2,4-литровый мотор на сотню километров в смешанном цикле поглощает 9,3 литра (в режиме динамического теста расход не опускался ниже 14 литров), двухлитровый - 7,5 литра.

А какая новая Волга на «пашне»? На двухлитровой «ручке» по-прежнему ездить, но версию с 2,4-литровым двигателем и АКПП мы тестировали на дорогах ближнего и не ближнего Подмосковья.На новой Волге удалось уцепиться и по федеральной скоростной трассе, и по извилистым дорожкам «местного значения» ... На гравийных выбоинах также была битая подвеска.

Первое, что бросается в глаза, шасси по сравнению с оригиналом стало значительно сборнее. Siber при разгоне носа не вздымается, клевки и продольные раскачки на пологих волнах не раздражают (американец Sebring этим грешил). В поворотах крены вполне терпимые (даже при скольжении по асфальту), и это связано не только с более жесткими амортизаторами и пружинами, но и со стабилизаторами поперечной устойчивости с увеличенным сечением.

На «гладко выбритом» высокоскоростном асфальте хочется большей надежности и меньших отклонений от траектории. До колейности шасси вообще пофиг, а на разбитой российской полосе ведет себя как надо. Неровности подвески одна за другой «проглатывает» с отменным аппетитом с вполне приличным комфортом для пятой точки. И все это, заметьте, даже без намека на поломки. Руль в нулевой зоне не очень острый, но ругать его не хочу, потому что больше водителей, учитывая гражданское «положение» машины, многим водителям просто бесполезны.Излишняя нервозность многодетному семейному седану не нужна.

Дуэт двигателя и коробки в целом порадовал. По современным меркам переключение на более низкую передачу можно охарактеризовать как запоздалое. Но среди силовых агрегатов четырехлетней давности (последняя модернизация и перепрошивка на Chrysler была в 2004 году) этот не тормозной. И при загородном обгоне с выходом на встречку, и в городе позволяет держать очень высокий темп. Этому не в последнюю очередь способствует функция переключения передач Autostick - она ​​не добавляет скорости мыслям, но позволяет действовать на опережение.

Нельзя сказать, что внутри все выполнено с ювелирной точностью, но интерьер тянет на твердую четверку, хотя внутреннее оформление явно старое. Нового по сравнению с предком не так много, кроме накладки на переднюю панель и пары заглушек ... Для высоких водителей ростом более 190 см ездить на Sebring поначалу было не очень удобно. Siber, конечно же, унаследовал все эргономические препятствия от своего предка в полной мере. Все нормально, но над макушкой места не хватает, да и штурвал (который, кстати, от Stratus) сидит немного и по вылету не регулируется.Но с обзорностью проблем нет. Ситуация с подвесным двигателем в целом наглядно, подача не учитывается (всегда нужно помнить о размерах «сундука» при маневрировании задним ходом). За местом просто куча. Сам сажусь в машину без проблем, и даже могу скрестить ноги. В плечах много места.

Комплектаций будет всего две: Комфорт и Люкс. В базовой версии автомобиль получит две современные подушки безопасности с многоступенчатым наполнением, АБС с антипробуксовочной системой, гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрохромное зеркало заднего вида и электрически регулируемое водительское сиденье.Колеса в этой версии будут пятнадцатидюймовыми с штампованными стальными дисками, закрытыми декоративными колпаками. Кроме того, это будет включать в себя складывающееся заднее сиденье с раздельной спинкой, электрические стеклоподъемники по кругу, шестиканальную аудиосистему «большой палец вверх» с CD-ресивером и органами управления на рулевом колесе. Также автомобиль получит электрический замок задней двери, фары с функцией задержки выключения и многое другое.

В исполнении Lux (это не опечатка, именно Lux, а не Luxe) помимо всего, что есть в «базе», предусмотрены передние противотуманные фары, омыватели фар, «шестнадцатые» диски с легкосплавными дисками (аналогичный запаска) и кожаный салон с подогревом передних сидений.Сначала автомобиль будет окрашен в четыре цвета, все они будут металлическими: серебристый (Alaska Silver), золотой (Las Vegas Gold), черный (Hollywood Black) и синий (Chicago Blue).

Сами газовцы прекрасно понимают, что двух подушек безопасности по сегодняшним меркам недостаточно. Так что в обозримом будущем в Нижнем Новгороде обещают начать оснащать автомобили не только боковыми подушками безопасности (это уже предусмотрено конструкцией сидений), но и оконными шторками. «Это просто вопрос времени», - говорят инженеры.

Siber будет собираться на 70% из комплектующих от ведущих мировых поставщиков в США и Европе - Magna Steyr, Bosch, TRW, Valeo, ZF ... При этом уровень автоматизации составит 85 процентов. Ну и совсем неплохо, на качестве скажется положительно.

Стоимость базовой комплектации с двухлитровым двигателем и механической коробкой передач составит 540 тысяч рублей. Ожидается, что цены на более мощную версию, оснащенную двигателем объемом 2,4 литра, будут начинаться с 590 тысяч рублей.В свободную продажу газовцы сдадут машину в ноябре. Компания планирует до конца этого года собрать около 15 000 автомобилей Siber, а в 2009 году увеличить производственные мощности до 45 000 автомобилей в год. При этом представители настаивают, что такая производительность для завода в Нижнем далеко не предел: потенциал «филиала» составляет 100 тысяч машин ежегодно. Но мы не увидим такого количества Сейберов, максимум, который газовцы планируют выруливать в ближайшие три года - 60 тысяч машин в год.Кстати, в ближайшее время «Группа ГАЗ» рассчитывает локализовать производство в Сибири на 50% (при уровне локализации 18%).

Так что же такое Cyber? Это прежде всего большой, как Сибирь, и очень солидный семейный автомобиль с вместительным (453 л) багажником. Многие согласятся, что среди отечественных автомобилей появление этого давно стало очевидным. «Повозку» тут просто надо подбодрить. И на это у нее есть все шансы: развитая дилерская сеть, недорогой ремонт и обслуживание (стоимость ТО-1 планируется установить в районе 2500 - 3000 рублей), оцинкованный кузов, практически нерушимая ходовая часть, надежные двигатели... Лишь бы качество сохранялось на заморском уровне. Надеемся, что с этим будет полный порядок, потому что компании Magna Steyr и Chrysler поручено организовать контроль производства (имеется в виду техническое обслуживание) на всех этапах жизненного цикла. Уже кто-то, но съели эту собаку.

Насколько уверены газовцы в успехе проекта? Столько, сколько нынешний политический курс России. Какая связь? Владелец ОАО «ГАЗ» Олег Дерипаска (1 место в российском рейтинге Forbes), несомненно, имеет связи с российской политической элитой, что позволило ему подарить государству достойный служебный автомобиль для чиновников разного ранга.Нет сомнений в том, что в ближайшее время Siber получит внушительный объем госзаказа от МВД, Минобороны, муниципальных чиновников и государственных структур, таких как Сбербанк. Почему Сибер, а не Фокус. Потому что Волга в России - это не просто машина, а символ власти. Но в борьбе за рядового потребителя новичку придется нелегко, на наших необъятных просторах ему придется составить конкуренцию достаточно сильным конкурентам. Среди них сразу два поколения Skoda Octavia (несмотря на то, что она классом ниже), и Hyundai NF Sonata, и Chevrolet Epica, и Kia Magentis… Даже несмотря на то, что эти «Архаристы» стоят пару тысяч долларов. дороже, они смогут переманить на себя часть покупателей.Что ж, посмотрим, как будет развиваться борьба. Глядишь, и Сибирь вернет себе место под солнцем.

По одной из версий, термин «Сибирь» произошел от названия одной из этнических групп под названием «сипыр», проживавшей на реке Иртыш в районе современного Тобольска. Сибирь - регион в северной части Азии, ограниченный с запада Уральскими горами, с востока и севера - океанами (Тихим и Северным Ледовитым океаном соответственно). Подразделяется на Западную Сибирь, Восточную Сибирь и Дальний Восток.Иногда выделяется и юг Сибири.

Какие надежды возлагались на Volga Siber, и почему она их не оправдала. Газ волга сибер К какой категории относится автомобиль волга сибер?

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, группа ГАЗ представила новинку в Москве. Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring.Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное. Узнаем все особенности, описание, можно ли сейчас купить машину или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго; к 2010 году продажи резко упали, и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже российские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» по своей сути.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет вытянутых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой. То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31».Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре. Широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей, смотрят вдаль с вида спереди.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостовым» багажником.По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги - 4858 мм, ширина - 1792, а высота - всего 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный вид, самое интересное, что качество отделки сохранено американское. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все встает на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли пристанище для скромной магнитолы и небольшого «климатического» пульта управления. Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, конечно же, без наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, что с подвеской, что за двигатель, коробка? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель - бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра. Создает Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом объемом 143 л. с участием. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях.Стойка Макферсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и пружинами. Также имеется гидроусилитель руля для удобства рулевого управления. На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти для подвески Volga Cyber ​​достать сложно, как и для мотора, так что покупать подержанный Cyber ​​- странное решение.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая.Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно встретить только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей в хорошем состоянии. Что касается оснащения, то в базовом исполнении было оснащено:

  • Две подушки безопасности.
  • Гидравлический усилитель.
  • Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
  • Кондиционер.
  • Привод и зеркала с подогревом.
  • Электропакет и многое другое.

Топ версий добавлено:

  • Кожаная отделка.
  • Подогрев сидений.
  • «литье».
  • Подсветка подстаканников.
  • Омыватель фар.
  • Противотуманные фары.

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений.Основная цель - превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, дивизион «Автомобили» в середине 2000-х модернизировал старую Волгу, но она могла конкурировать с иномарками только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения зарубежных компаний для расширения модельного ряда (речь идет о британской фирме LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «автомобилями».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки - в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler.Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогичны «Волге». Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, в общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги.Ведь сам российский автозавод имел заморские корни - его первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым - Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными - другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам.Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик - британский кузовной цех Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.


Ну и в русской версии Cyber ​​тоже потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».


Технически российская версия, сначала называвшаяся ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически ничем не отличалась от «американцев», за исключением того, что двигатель V6 объемом 2,7 литра никогда не устанавливался на Cybers в РФ, и более Скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно двух модификаций, различающихся только трансмиссией - четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно.Cyber ​​сделал ставку только на один двигатель - четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента - сравнимо с «четырехсот шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам». Кстати, для этого немного доработали подвеску автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой деревом, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.


Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль - это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 автомобилей, а в будущем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты ...

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент - накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия была выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а в октябре машина появилась в свободной продаже для всех, которых было очень мало. конец 2008 года. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось рядового потребителя - того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.


Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3000 экземпляров, а в 2009 году - всего 10000. Увы, при цене более 500 000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года - к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.


Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, благодаря чему предприятие существовало. .

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами - около 20 млрд руб.Тогда на заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива - завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство РФ приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным - было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло - в рамках господдержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.


Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан был мало адаптирован к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла довести продажи «мертворожденного» седана до этого уровня. В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска машины, ни срок владения не имели значения, и сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России.Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия машиной, производство которой решили прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9 тысяч автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания "Базель", запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.


Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила отсутствие клиренса и плохую геометрическую проходимость. Но не это испортило американо-российский автомобиль - Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод - «Донинвест».Его запуск сразу после дефолта 1998 года смело можно назвать фальстартом. Увы, таким же неудачником оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американская машина «разделила» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 был установлен такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler, произведенный в Мексике. .

Это потребовало внесения некоторых компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также доработали трансмиссию.В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» оснащалось мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.


Однако кризис не только болезненно ударил по «новичку-иностранному туристу» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали пользоваться спросом даже у лояльных к этой модели российских автомобилистов. и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства легковых автомобилей, в результате чего оно было прекращено.С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков - как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее. Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: по заказу Volkswagen Group Rus узловым методом налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

На автосалоне «Интеравто», прошедшем летом 2007 года в Москве, Группа ГАЗ представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Сибирь - «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна от американский «источник». Ровно через год после дебюта автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц дошел только в октябре 2008 года.

Трехобъемный автомобиль продержался на конвейере недолго - осенью 2010 года завершил «карьеру» из-за слишком низкого спроса и убыточного проекта для «Горьковского автозавода».

Снаружи Volga Siber выглядит хоть и не самым очаровательным, но выглядит довольно симпатично, хотя с некоторых ракурсов не совсем пропорционально. Спереди автомобиль щеголяет ловко прищурившимися фарами и трапециевидным «щитком» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади - характерными фарами и рельефно сложенным бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверным купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но перевёрнутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

Cyber ​​- представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): его длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база длиной 2743 мм помещается между осями автомобиля, а под ее «брюхом» виден клиренс в 140 мм. В комплекте четырехдверный автомобиль весит от 1525 до 1555 кг, в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но не вызывает отторжения: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым «рулем», спортивные беловатые циферблаты комбинации приборов и лаконичная передняя панель со скромным кондиционером. блок и магнитола с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля использован твердый пластик, разбавленный вставками под дерево и алюминий, а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

Украшение четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрических регулировок. На втором ряду сидений - трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно вызовет дискомфорт у высоких пассажиров).

Cyber ​​хорошо приспособлен для перевозки грузов - его багажник рассчитан на 453 литра багажа. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две части и получив таким образом прочный прямоугольный проем между салоном и «трюмом».В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат - подкапотное пространство автомобиля заправлено атмосферной «четверкой» объемом 2,4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенная система «электроснабжения». Он развивает 143 лошадиных силы при 5200 об / мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об / мин, а весь запас хода направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Трехобъемный автомобиль разгоняется с места до первой «сотни» за 11,4-13,4 секунды, а развивает максимум 185-190 км / ч. В смешанном цикле движения он «выпивает» от 9,1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​простирается на переднеприводной платформе Chrysler JR41, позаимствованной у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конструкции, а его силовая установка расположена поперечно в передней части.
И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки Макферсона, а во втором - многорычажная архитектура («по кругу» - с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами). Четырехдверное «спортивное» реечное рулевое управление с гидроусилителем и дисковыми тормозами всех колес (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно будет по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самое простое оснащение автомобиля это: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, а также подогрев и электрорегулировка наружных зеркал. В наиболее «изысканных» опциях дополнительно могут похвастаться: кожаная отделка салона, подогрев передних сидений, противотуманные фары, подстаканники подсветки задних пассажиров, легкосплавные «ролики» и омыватели фар.

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина сошла с конвейера в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом крупноузловой сборки из американских автокомплектов (окончательная локализация по проекту была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber ... Отметим, что российскому обществу машина понравилась и до сих пор нравится. Но и он, конечно, не без изъянов ...

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она «американка» в лучшем смысле этого слова. слово. Его первая инкарнация, Chrysler Sebring, производилась в Штатах с 2001 года, и к моменту появления сборки на конвейере в Нижнем Новгороде платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Cyber ​​находится с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то для того, чтобы вынуть его и отнести в тепло для зарядки, нужно поддомкратить аккумулятор. автомобиля, снимите колесо и подкрылок, затем открутите две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и у американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые полезны для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что для снятия аккумулятора снимать колесо на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь # 5: хороший ресурс

Эта причина любить Кибера немного смягчает причину ненависти, описанную выше. В Cyber ​​установили хорошие аккумуляторы, за ними без проблем ухаживают 5-6 лет и даже больше в щадящих условиях эксплуатации.То же касается и основных агрегатов: 4-цилиндрового бензинового двигателя 2,4 л мощностью 143 л.с., который остался единственным для Cyber ​​(планировались и 2-литровые версии, и 2,7-литровый V6) и пара коробок. - 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 5-ступенчатая «механика» 2010 года не доставляли владельцам никаких проблем много-много лет. К тому же они довольно просты в уходе - для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук.Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть №4: большой расход топлива по городу

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с машины меньшего размера - и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению.Тем не менее, аппетит Cyber ​​действительно может удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличается от породистого «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым автомобилям ГАЗа.Но на самом деле внешний вид остался американским - и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищурившаяся светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками ... Что и говорить, по внешнему виду Cyber ​​вполне тяготел к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.




Ненависть №3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части - ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности хозяина. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей - это одна из довольно дорогих конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств - салон у этого седана действительно выдающийся - по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D.Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» - он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего у владельцев больших седанов и этого хватает за глаза.



Ненависть №2: отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорные гонки.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» - на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, что это совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Love # 2: доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗа практически полностью отошли от обслуживания Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, ее обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, что связано с относительной простотой конструкции. . Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие - например, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь ненамного дороже запчастей на Ладу. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен - ну кому вы продаете б / у зеркало от Cyber? На вторичном рынке машина стоит недорого - хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400000 рублей.Это большая, надежная, симпатичная и даже ограниченная серия с интересным названием.

Ненависть №1: низкий клиренс

Наряду с немного измененным внешним видом Russian Cyber ​​получил модифицированную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся модификация свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик - этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что дверь на низкой машине не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и одновременно самый большой предмет гордости хозяев. Фактически за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было приобрести большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительской. сиденья, «музыка» на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида... При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ей отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как мы знаем, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, прекратил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению марки Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских автокомплектов в самый разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю "Волгу" немного жаль...

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на базе лицензионной переднеприводной платформы Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Дизайн был разработан британской студией UltraMotive, при этом цель заключалась в том, чтобы максимально использовать существующие американские разработки и придать российской версии черты классических автомобилей ГАЗ. Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

Осуществлена ​​адаптация к российским условиям.Первые прототипы были собраны в 2007 году, тестовая партия выпущена в марте 2008 года, а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 года. Модель планировалось выпускать с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупателям седана Волга Кибер были предложены комплектации Комфорт и Люкс. Первый включает в себя 15-дюймовые стальные колесные диски с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, электрические зеркала с подогревом, заводские тонированные стекла, тканевую обивку сидений.Есть косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка водительского сиденья, механическая поясничная опора водительского сиденья, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер. Заднее сиденье автомобиля складное (60/40). Стандартная аудиосистема включает в себя радио AM / FM, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаную отделку руля и ручки КПП, кожаные сиденья и кнопки на рулевом колесе для управления аудиосистемой.

Базовой модификацией Volga Siber стало исполнение в комплектации Comfort с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра (2429 куб.см) с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач. Седан разогнался до максимальной скорости 185 км / ч, а для разгона с места до 100 км / ч потребовалось 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с двигателем объемом 2,4 литра и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear.По информации производителя, такая модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП был доработан двигатель седана - в частности, увеличен крутящий момент на низких оборотах. Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить вариант Volga Cyber ​​с 2,0-литровым агрегатом на 141 л.с., эти автомобили оснащались механической коробкой передач.

Седан Волга Кибер отличается полностью независимой подвеской колес: передней стойкой МакФерсон и задней многорычажной подвеской.Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличена жесткость подвески и клиренс, улучшена управляемость, крепежные детали используются только с метрической, а не дюймовой резьбой. При адаптации подвески диаметр рессоры пришлось немного увеличить - она ​​стала толще на 1,5 мм, а дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг 155 мм. Помимо прочего, передний стабилизатор имеет увеличенное сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры.Нижний край бампера приподнят. Размеры корпуса: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база - 2743 мм. Этот переднеприводный автомобиль имеет радиус поворота 5,6 метра. Объем багажного отделения составляет 453 литра.

Следующее оборудование безопасности входит в базовую комплектацию седана Volga Siber. Это антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления детских кресел. В машине также есть зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировка угла наклона фар.Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте Autoreview, проведенном по методике EuroNCAP в 2008 году.

Основными преимуществами седана Volga Cyber ​​были хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущими моделями. автомобильный завод. Однако многих потенциальных покупателей отпугнула цена и то, что донором для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как гораздо более популярны Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и т. Д.были на рынке. В результате спрос на машину оказался невысоким, и производителю даже пришлось приостановить конвейер. На сегодняшний день подержанные Волга Сиберс выглядят довольно интересно с учетом соотношения цены и комплектации. Расходные материалы и наиболее востребованные детали относительно доступны, чего нельзя сказать о более специфических оригинальных деталях и дорогостоящей кузовной фурнитуре.

технические характеристики, описание, характеристики и отзывы

В последнее время популярной темой обсуждения стали редкие, а иногда и не выходящие в свет модели отечественных автомобилей.Часто именуется «Лады» - «Надежда», «Карат», «Консул». Но мало кто знает, что такие примеры есть не только у АвтоВАЗа, но и у Горьковского завода. В 2000-х шла активная разработка седана премиум-класса. И речь не о «Кибере», а о его предке. Итак, встречайте - ГАЗ-3104 «Волга». Описание и характеристики - далее в нашей статье.

Конструкция

После распада Советского Союза завод решил удешевить выпуск Волги. Таким образом, новая модель 31029 отличалась скудным дизайном и совершенно не соответствовала былому премиальному статусу.ГАЗ-3104 - машина совершенно новая, в отличие от других моделей Горьковского автозавода.



Автомобиль имеет достойный внешний вид. Разработка экстерьера велась совместно с ведущими итальянскими дизайнерами. Модель получила симпатичную косую оптику от компании Hella, хромированную решетку радиатора и массивные молдинги с хромированными элементами. Дверные ручки и окантовка боковых окон также были великолепны. Автомобиль полностью соответствует своему классу. Уже в стандартной комплектации идут огромные литые диски.

Задняя часть тоже была не похожа на другие Волги. Несмотря на уникальность, некоторые сравнивали Волгу ГАЗ-3104 с британским вездеходом. В частности, это касалось задней оптики.

Размеры, клиренс

Машина была на порядок длиннее обычной Волги. Итак, размер тела был ровно 5 метров. Ширина и высота 1,8 и 1,43 метра соответственно. Дорожный просвет составляет 16 сантиметров.

Салон

Салон автомобиля заслуживает уважения.По салону проделана огромная работа. Хотя дизайн приборной панели мог быть другим, только не «газель», - говорят отзывы. Тем не менее, сидеть внутри достаточно комфортно и приятно. По периметру полосы с деревянной отделкой, символизирующие роскошь салона. Дверные карты оснащены блоком управления стеклоподъемниками, а также имеют собственные динамики. Вместо механической ручки регулировки зеркал здесь есть «твитеры». Сама настройка зеркал теперь электрическая. Все необходимые кнопки находятся под левой рукой водителя.

Центральная консоль содержит три воздуховода, магнитолу и блок климат-контроля. Несмотря на принадлежность к премиум-классу, внутри мы видим ручку механической коробки передач и тканевый салон. По этому поводу есть отзывы многих автовладельцев. Со стороны пассажира вместительный бардачок. Однако его ручка выкрашена в черный цвет (правда, у двери хромированная). Руль четырехспицевый с удобным хватом. Но у него нет кнопок управления.



ГАЗ-3104 был первым автомобилем в семействе, который оснащался подушками безопасности.Раньше на Волге устанавливались только ремни с преднатяжителями. Также в седане модели 3104 есть кондиционер и полный электропакет.

Технические характеристики

Под капотом на Волге располагалась установка Заволжского моторного завода. Этот двигатель знаком всем газелистам - ЗМЗ-405. Модель представляет собой модернизированный вариант 406-го мотора. Основное отличие 405-го - наличие инъекционного впрыска. В связи с этим изменен забор.В частности, под капотом разместили огромный цилиндрический воздушный фильтр. Однако если на ГАЗелях он был установлен вертикально, то на Волге - горизонтально.

Отзывы говорят, что корпус фильтра довольно тяжелый и массивный. Элемент существенно скрывает свободное пространство под капюшоном. Такая проблема наблюдалась на всех автомобилях Волга с 405-м бензиновым двигателем.



Какие еще улучшения были сделаны в двигателе? Также была проделана работа по увеличению рабочего объема.Если раньше было 2,3 литра, то теперь 2,5. Это дало 5-процентный прирост мощности. Суммарная мощность агрегата - 152 лошадиные силы. Крутящий момент увеличен до 214 Нм. Машина оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Каковы динамические характеристики ГАЗ-3104 Волга? За счет большого объема и модернизированной поршневой группы разгон до сотни составил 11 с половиной секунд. И это при том, что снаряженная масса седана составляла почти 1800 килограммов. Максимальная скорость седана Горького составляла 190 километров в час.

Шасси

ГАЗ-3104 имеет независимую переднюю подвеску. Он построен на поперечных двойных рычагах. Для Горьковского автозавода это был огромный шаг вперед. Ведь раньше производитель практиковал только самостоятельный шарнирный элемент. Сзади использовалась многорычажная конструкция.

Отличительная черта седана ГАЗ-3104 - наличие полного привода. Тормозная система также была изменена. Модель 3104 была первой Волгой, на которой больше не использовались барабанные тормоза.Теперь по обеим осям установлены дисковые механизмы (передняя - вентилируемая). Дополнительно седан оснастили системой ABS от немецкой компании Bosch. Как показали испытания на полигоне, машина стала более маневренной и чувствительной к рулю. Раньше Волги отличались своей неповоротливостью. Машина успешно справилась с испытаниями. Подвеска Волга достаточно энергоемкая.



При этом машина отличается хорошей управляемостью и эффективными тормозами.Антиблокировочная система колес способна предотвратить занос машины при экстренном торможении. Наконец-то отечественная Волга стала такой же безопасной, как и иномарки.

ГАЗ-3104 Волга - цена

Стоит отметить, что данная модель была только прототипом. Как и предыдущая Волга (это модель 3103), на практике проект реализован не был. Однако это послужило огромным толчком к созданию нового поколения автомобилей - Volga Cyber. Этот автомобиль серийно производился на Горьковском автозаводе с 2007 по 2012 год.Сейчас такую ​​машину можно найти в продаже за 300-350 тысяч рублей. Автомобиль оснащался американскими двигателями Chrysler и имел более модернизированный внешний вид.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие ГАЗ-3104 Волга имеет технические характеристики и конструкцию. Автомобиль был не первой разработкой на ГАЗе. Подобные проекты начали разрабатывать и в Советском Союзе. На тот момент седан получил индекс 3105. Но, как и наш экземпляр, на практике он так и не был реализован.

Страхование маникюрного салона в Южной Дакоте

Информация о страховом полисе маникюрного салона в Южной Дакоте

Страхование маникюрного салона в Южной Дакоте .Вам, как владельцу маникюрного салона, нравится то, чем вы занимаетесь. Вы всегда в курсе последних тенденций в области ухода за ногтями и предлагаете разнообразные цвета лаков и передовые техники. Вы также можете предлагать услуги, выходящие за рамки ногтей, такие как восковая эпиляция и массаж. Но ваша работа заключается не только в том, чтобы ваши клиенты выглядели и чувствовали себя лучше всего; это также ваша работа, чтобы обеспечить им наилучший уход.

Есть определенные риски, связанные с работой маникюрного салона. Вы работаете с агрессивными химикатами и с различным оборудованием и машинами.Вдобавок ко всему, вы, вероятно, будете открыты в течение длительного периода времени, чтобы удовлетворить потребности ваших клиентов. С правильным покрытием по страховке маникюрного салона Южная Дакота вы можете защитить себя от рисков, связанных с владением маникюрным салоном, от поскользнувшихся и падений, судебных исков и многого другого.

Страхование маникюрного салона
в Южной Дакоте защищает ваш магазин от юридической ответственности со ставкой от 37 долларов в месяц. Получите быстрое предложение и защитите свой бизнес прямо сейчас.
Почему страхование бизнеса важно для владельцев маникюрных салонов?

Даже если вы примете самые лучшие меры предосторожности и предложите исключительный уход, невозможно полностью избежать рисков, связанных с владением маникюрным салоном.Например, клиент может поскользнуться на лужице воды на полу, которую вы не видели, ваша собственность может быть подвергнута вандализму, или кто-то может подать иск о халатности.

Как владелец маникюрного салона, вы несете юридическую ответственность за любые несчастные случаи или травмы, произошедшие на вашей собственности. Вы также несете ответственность за здание и его содержимое. Страхование от различных рисков и может уберечь вас от потери значительной суммы денег. Другими словами, страхование - одно из лучших вложений в свой маникюрный салон.

Какой вид коммерческого страхования должен иметь маникюрный салон?

Существует несколько типов страховых полисов для маникюрных салонов в Южной Дакоте, которые владельцы маникюрных салонов должны иметь при себе, чтобы должным образом защитить себя. Некоторые из наиболее важных типов покрытия включают:

  • Общая коммерческая ответственность : Сюда входят несчастные случаи с участием третьих лиц, травмы, материальный ущерб и судебные споры. Например, если клиент поскользнулся на луже воды, когда вышел из ванны для педикюра, и получил травму, страхование коммерческой гражданской ответственности покроет его или ее медицинские расходы.Он также может защитить вас, если клиент, который поскользнулся и упал, покинет ваш салон самостоятельно, но позже решит подать на вас в суд за травму.
  • Профессиональная ответственность : Этот тип полиса, также известный как страхование от ошибок и упущений, будет охватывать судебные иски, которые могут возникнуть в результате болезни, травм или инфекций, которые могут возникнуть у ваших клиентов в результате ваших услуг. Например, если у клиента развивается стафилококковая инфекция, и он подает на вас в суд, страхование профессиональной ответственности поможет покрыть расходы на медицинское обслуживание и юридические услуги, если вы будете признаны виновными.
  • Страхование коммерческой собственности : Если ваша собственность повреждена в результате пожара, подверглась вандализму или ее кто-то ограбил, страхование коммерческой собственности защитит вас от убытков. Этот вид страхования покрывает физическую структуру вашего маникюрного салона, а также его содержимое. Например, если кто-то ворвался в ваш салон и повредил или украл ваше оборудование, страхование коммерческой собственности поможет покрыть убытки.
  • Компенсация работникам : Если вы нанимаете персонал, вам также следует рассмотреть возможность наличия компенсации работникам.Если специалист по маникюру получит производственную травму или заболевание, компенсация работникам SD покроет расходы на медицинское обслуживание и потерю заработной платы.
Сколько страховки должны иметь маникюрные салоны?

Сумма страховки, которую вы должны иметь для каждого полиса, будет зависеть от ряда факторов. Размер вашего маникюрного салона, количество людей, которых вы нанимаете, и тип оборудования в вашем салоне - это лишь некоторые из факторов, которые принимаются во внимание при определении того, какой объем покрытия вы должны носить.

Риски и риски маникюрного салона в Южной Дакоте

Кредитная ответственность за помещения умеренная из-за общественного доступа к помещениям. Проходы должны быть подходящими и свободными от обрезков ногтей и мусора, без потертостей или потертостей на ковре, а также без трещин или дырок в полу. Количество выходов должно быть достаточным и хорошо обозначенным, с резервным освещением на случай отключения электроэнергии

Парковочные места и тротуары должны быть в хорошем состоянии, без снега и льда, и, как правило, ровными и не допускать поскальзывания и падений.Суды могут счесть ответственность за безопасность посетителей на стоянках собственником или оператором помещения. Факторы, влияющие на риски, включают внешнее освещение, ограждение и любые другие меры безопасности.

Уровень профессиональной ответственности может быть умеренным в зависимости от предлагаемых услуг. Подготовка, опыт и подготовка технических специалистов являются важными факторами. Простые маникюрные и малярные операции имеют случайное воздействие, в то время как салоны, предлагающие другие виды услуг, подвержены более высокому воздействию.Из-за большого количества обслуживаемых клиентов значительным, хотя и легко избегаемым риском является передача болезней и вредителей, таких как вши.

Отсутствие простых гигиенических правил, таких как мытье рук и дезинфицирующие растворы для файлов и машинок для стрижки, может указывать на моральную опасность. Опасности могут возрасти при отсутствии процедур проверки на аллергию и кожные реакции. Педикюр и маникюр также увеличивают профессиональную ответственность из-за потенциальной травмы клиента.Понимание договорных отношений между цехом и техническими специалистами важно, поскольку оно влияет на то, на кого распространяется страхование.

Ответственность за качество продукции является умеренной, если маникюрный салон продает клиентам лак для ногтей и другие товары. Риск увеличивается, если какие-либо проданные продукты являются нестандартными, произведенными самостоятельно или запатентованными.

Компенсация работникам Воздействие обычно ограничивается незначительными порезами, царапинами и колотыми ранами ножницами и напильниками, ожогами от химикатов и травмами от повторяющихся движений.Работа с химическими веществами может вызвать раздражение глаз, легких и кожи. Сотрудники должны быть полностью проинформированы о потенциальном воздействии любых химикатов, включая долгосрочные опасности профессиональных заболеваний, чтобы они могли принять меры как можно быстрее.

Salona с более чем одним председателем может рассматриваться как несколько индивидуальных предпринимателей, а не как одно предприятие с сотрудниками. Контрактные отношения между владельцем салона и любыми независимыми подрядчиками помогают определить размер компенсации работникам, хотя нормативные определения работника могут заменять условия контракта.

Экспозиция объекта состоит из небольшого офиса и зоны обслуживания клиентов. Источники возгорания включают электрооборудование, отопление и кондиционирование воздуха. Если маникюрный салон находится в переоборудованном жилом помещении, вентиляция и электропроводка должны соответствовать нормам и требованиям проживания. Возраст и состояние оборудования имеют большое значение, поскольку возгорание могут возникнуть из-за плохой проводки, перегрева и плохого обслуживания.

Хотя большинство химических веществ, используемых в личных целях, не горючие, некоторые из них могут содержать спирт.Должна быть соответствующая вентиляция для предотвращения скопления паров, которые могут воспламениться. Возможно, потребуется решить вопрос о праве собственности на личную собственность. Профессиональное оборудование, такое как файлы и машинки для стрижки, довольно дорогое и обычно принадлежит конкретному сотруднику или независимому подрядчику.

Выявление преступлений обычно ограничивается кражей денег сотрудниками и другими лицами, если в наличии имеются большие суммы наличных денег.

Облучения во внутренних водах взяты из ценных бумаг и записей для информации клиентов и поставщиков.Если сотрудники предоставляют свои собственные инструменты, они могут подвергаться воздействию инструментов и оборудования сотрудников. Если профессионалы выезжают на территорию клиента для оказания услуг, товары могут находиться вне помещения или в пути.

Защита маникюрных салонов SD

Чтобы точно узнать, какой тип страховых полисов для маникюрных салонов в Южной Дакоте вам следует иметь, какой размер страхового покрытия вы должны иметь для каждого полиса и сколько будет стоить ваша страховка, поговорите с авторитетным брокером по страхованию бизнеса, имеющим опыт работы в маникюрных салонах.При наличии соответствующей страховки вы можете защитить себя и своих клиентов и сохранить хорошую репутацию своего маникюрного салона SD.

Южная Дакота, экономические данные, правила и ограничения коммерческого страхования

Размышляя об открытии бизнеса, необходимо учитывать множество факторов. Из этих факторов местоположение является одним из наиболее важных. Для того, чтобы ваш бизнес процветал, область, в которой вы открываете магазин, должна предлагать благоприятную экономику и рынок, который получит выгоду от продуктов и / или услуг, которые вы предоставляете.

Оценка уровня безработицы и ведущих отраслей, которые процветают в конкретном штате, может помочь вам определить, будет ли конкретное место выгодным для вашего предприятия. Кроме того, важно иметь представление о типах коммерческих страховых полисов, которые вам необходимо иметь при себе, чтобы защитить себя и других, с которыми вы взаимодействуете, а также чтобы убедиться, что вы подаете жалобу в соответствии с законом.

Если вы думаете об открытии бизнеса в Южной Дакоте, прочтите обзор экономических тенденций и требований к коммерческому страхованию в штате Маунт-Рашмор.

Экономические тенденции для владельцев бизнеса в Южной Дакоте

По данным Бюро статистики труда, уровень безработицы в Южной Дакоте составлял 3,2% в декабре 2019 года. Хотя это незначительно выше, чем 2,9% июля 2019 года, он все еще на 0,03% ниже, чем в среднем по стране, что составила 3,5% в последнем месяце года.

Низкий уровень безработицы указывает на то, что штат предлагает здоровые условия для потенциальных владельцев бизнеса, которые рассматривают возможность создания компании в штате Маунт-Рашмор.

В штате есть несколько областей, в которых наблюдается всплеск развития бизнеса, включая крупные мегаполисы, а также некоторые небольшие города и пригородные районы. Лучшие места для открытия бизнеса в Южной Дакоте:

  • Абердин
  • Brookings
  • Митчелл
  • Пьер
  • Рапид-Сити
  • Су-Фолс
  • Стерджис
  • Уотертаун

По сравнению с большими открытыми пространствами, которыми славится Южная Дакота, вышеупомянутые районы легко доступны и более густонаселены; поэтому они идеальны для бизнеса.

Есть несколько отраслей, в которых наблюдается значительный рост SD. Некоторые из крупнейших отраслей включают:

  • Сельское, рыболовное и лесное хозяйство
  • Казино игровые
  • Энергия
  • Гостиничный бизнес и туризм
  • Логистика
  • Производство
  • Горное дело
  • Услуги и рабочая сила
  • Транспорт
Требования к коммерческому страхованию в Южной Дакоте

Страхование в SD регулирует Отдел страхования Южной Дакоты.В Южной Дакоте законом предусмотрено очень мало форм страхового покрытия. Они требуют компенсации работнику.

Южная Дакота требует, чтобы у вас была страховка компенсации работнику, если вы нанимаете хотя бы одного работника на регулярной основе. Сюда входят сотрудники, работающие неполный рабочий день, члены семьи, несовершеннолетние и работники-иммигранты. Это не требуется для независимых подрядчиков или домашних работников, хотя вам следует убедиться, что все подрядчики, которые у вас есть, являются настоящими подрядчиками, а не наемными работниками.

Южная Дакота также требует, чтобы все служебные автомобили были застрахованы коммерческим автострахованием.Другие виды страхования бизнеса, которые должны иметь владельцы бизнеса, зависят от конкретной отрасли.

Дополнительные ресурсы для страхования здоровья и красоты

Узнайте о страховых покрытиях здоровья и красоты для малого бизнеса, которые помогают защитить татуировщиков, салоны, спа, косметологов, косметологов, парикмахеров, парикмахеров, маникюрных салонов и многих других от юридической ответственности.


Отрасли индустрии красоты и здоровья помогают людям хорошо выглядеть и чувствовать себя лучше, заботясь о своем внешнем виде и здоровье.Некоторые из самых популярных:

Косметологи - обычно могут помочь людям с укладкой волос, косметикой, маникюром и педикюром.

Косметологи - обучены работать с клиентами по вопросам ухода за кожей.

Парикмахерские и парикмахеры - предлагают различные услуги, такие как; стрижка, укладка, химическая завивка, окрашивание и мелирование волос.

Клуб здоровья - тренажерные залы, фитнес-центры и клубы здоровья ориентированы на пропаганду здорового образа жизни и активного образа жизни.

Лечебный массаж, Рейки и амп; Иглоукалывание - помогает снять стресс и улучшить здоровье ваших клиентов.Работать можно в салоне, медицинском кабинете или на дому. Также в домах ваших клиентов.

Перманентный макияж и микроблейдинг - предлагает покрытие для перманентной косметики, удаления пигментов и осветления, лазеров / IPL и игл / MCA.

Салоны - Как и спа, салоны предлагают клиентам косметические процедуры, услуги и товары.

Спас-центры - больше подвержены рискам, связанным с неисправным оборудованием, продуктами или неквалифицированными сотрудниками, которые могут травмировать клиентов.

Тату - салон тату и покрытие для пирсинга разработано с учетом конкретных рисков художников и их студии.

Йога и пилатес - упражнения, предназначенные для улучшения психического, физического и духовного благополучия.

Минимальное рекомендуемое страховое покрытие для малого бизнеса : Деловая личная собственность, коммерческий доход с дополнительными расходами, недобросовестность сотрудников, ценные бумаги и записи, общая ответственность, профессиональная ответственность, зонтичная ответственность, наемная и чужая автомобильная ответственность и компенсация работникам.

Прочие коммерческие страховые полисы, которые следует учитывать : Строительство, Землетрясение, Наводнение, Права аренды, Юридическая ответственность недвижимого имущества, Дебиторская задолженность, Клиенты Бейли, Изобразительное искусство, Киберответственность, Практика, связанная с трудоустройством, Ухудшение состояния окружающей среды, Ответственность за ликвор, Деловую автомобильную ответственность а также ответственность за физический ущерб, гаражные работники и компенсацию разрывов.


Запросить бесплатное предложение по страховке маникюрного салона в Южной Дакоте в Абердине, Антилопе, Арлингтоне, Эшленд-Хайтс и Альчестере, Авроре, Балтике, Белль Фурш, Бересфорде, Блэкхоке, Боксе Элдер, Брэндон, Бриттоне, Брукингсе, Кантоне, Сентервилле, Чемберлене, Кларк, Чистое озеро, Колониальные Пайн-Хиллз, Крукс, Кастер, Дюны Дакоты, Де Смет, Дедвуд, Делл-Рапидс, Игл-Бьют, Элк-Пойнт, Эврика, Фландро, Форт-Пьер, Форт-Томпсон, Фриман, Гарретсон, Геттисберг, Гудвилл, Зеленая долина , Грегори, Гротон, Гаррисберг, Хартфорд, Хилл-Сити, Хот-Спрингс, Ховард, Гурон, Ипсвич, Кайл, Лейк-Анд, Лейк-Мэдисон, Лид, Леммон, Леннокс, Мэдисон, Мандерсон-Уайт-Хорс-Крик и Филип, Мэрион, Мартин, Милбанк , Миллер, Миссия, Митчелл, Мобридж, Норт-Игл-Батт, Норт-Су-Сити, Норт-Спирфиш, Оглала, Паркер, Паркстон, Пармели, Пьемонт, Пьер, Пайн-Ридж, Платт, Дикобраз, Рапид-Сити, Рапид-Вэлли, Редфилд, Бутон розы, Салем , Scotland, Shindler, Sioux Falls , Sisseton, Sp рыба-ушанка, Спрингфилд, Стерджис, Саммерсет, Чай, Тиндалл, Вермиллион, Виборг, Волга, Вагнер, Уолл, Ванбли, Уотертаун, Вебстер, Вессингтон-Спрингс, Уайтвуд, Виннер, Уортинг, Янктон и все другие города SD и округа Южной Дакоты рядом со мной в Государство Маунт-Рашмор.

Также найдите страховых агентов и брокеров в Южной Дакоте и узнайте о требованиях к страхованию малого бизнеса в Южной Дакоте. в отношении общей ответственности, коммерческой собственности, коммерческих автомобилей и компенсации работникам, включая расходы на страхование бизнеса SD. Позвоните нам (605) 205-5099.

Журнал БОСС | Шлюз к уникальной транспортной службе: AirBridgeCargo

Посмотреть эту статью в журнале BOSS

AirBridgeCargo с внушительным парком и клиентурой высшего класса устанавливает стандарт для глобальных грузовых авиакомпаний, открывая новые шлюзы.

За пять лет, прошедших с тех пор, как AirBridgeCargo Airlines (ABC) открыла свой первый узловой узел в США в Чикаго, этот перевозчик стал лидером, предпочитаемым некоторыми ведущими производителями, импортерами и экспортерами в мире.

ABC отмечает свое пятилетнее присутствие в Соединенных Штатах открытием новых шлюзов в международном аэропорту Сиэтл-Такома, созданных для обслуживания быстрорастущей клиентской базы аэрокосмического производства, в которую входят Boeing и GE.

«Когда мы начинали, у нас было несколько сотрудников, три рейса в неделю из Чикаго и очень ограниченная клиентская база, потому что мы выполняли не так много рейсов», - вспоминает Хендрик Фальк, вице-президент компании по Северной и Южной Америке.«Мы обслужили от одного до двух десятков клиентов».

С тех пор список клиентов ABC в регионе вырос до сотен. Шлюз в Сиэтле позволяет клиентам получить прямое соединение со всеми пунктами международной маршрутной сети ABC через узловой центр своего города в Москве Шереметьево или европейские узлы в Амстердаме и Франкфурте.

рейсов в США выполняются через шесть основных шлюзов: Чикаго, Сиэтл, Лос-Анджелес, Даллас, Хьюстон и Атланта. Глобальные операции ABC находятся под эгидой Группы компаний «Волга-Днепр», которая специализируется на уникальном рынке негабаритных и тяжеловесных грузов.

Чикаго представляет собой центральный узел, выполняющий 11 рейсов в неделю через эти шлюзы. «В Чикаго мы превратились в грузового перевозчика номер один», - сообщил Фальк.

В то время как такие интеграторы, как UPS и FedEx, перевозят больше тоннажа в виде пакетов, конвертов и небольших навалочных грузов, ABC является поставщиком номер один для перевозки тяжелых грузов из Чикаго.

Обтекаемый современный парк грузовых самолетов Боинг 747 с носовым и боковым грузовыми дверями компании ABC вмещает огромные предметы, включая вертолеты, научное оборудование, машины и автомобили.

«Мы также регулярно перемещаем крупные авиационные двигатели по всему миру», - сказал Фальк. «Когда самолет выходит из строя - именуемый« AOG »или самолетом на земле, - это, по сути, экстренная доставка, потому что в Боинге 777 может быть 300 человек, ожидающих где-то из-за отказа двигателя. Вот когда мы действительно проверяем нашу храбрость ».

Инвестирование в грузовой самолет 747 позволяет ABC, как сказал Фальк, «привлекать и перемещать много грузов, которые нельзя перевезти на грузовом судне 777, грузовом судне A330, переоборудованном грузовом судне 747, грузовом судне 767 или любом другом. фрахтователи на рынке.”

Переоборудованные грузовые и вышедшие из строя пассажирские самолеты, переоборудованные для обработки грузов, не могут быть перестроены, чтобы приспособить их к легендарной «носовой двери». Это ограничивает типы предметов, которые могут быть перемещены на переоборудованных грузовых самолетах, и усиливает доминирующее положение ABC в этом сегменте рынка грузовых авиаперевозок.

Доставка негабаритных товаров - это лишь один из аспектов работы ABC; довольно часто отгружаемые товары имеют экстремальные размеры и чувствительность, что требует специального обращения во избежание повреждения хрупких товаров.Перевозки с контролируемой температурой быстро стали специальностью, чему способствовал высокий спрос со стороны фармацевтических компаний и других поставщиков, занимающихся товарами, требующими контроля микроклимата "от двери до двери".

Перемещение «холодных контейнеров» требует постоянного контроля для поддержания контроля температуры от пункта отправления до пункта назначения. Рейс с фармацевтическими препаратами, температура которого должна оставаться от двух до восьми градусов по Цельсию, может начаться в Техасе утром 100 ° F и закончиться в Москве тем же вечером, где температура составляет 36 ° F.

Регулярная сеть

ABC предлагает ежедневные рейсы, семь дней в неделю и 365 дней в году. По словам Фалька, «мы придерживаемся того графика с соблюдением сроков, который находится в диапазоне от середины до 90-х годов, что для грузового перевозчика является исключительно высоким. Затем, когда приходит время для творческих решений, у нас также есть гибкость, образ мышления и техническая возможность отклониться от этого плана, чтобы предоставить решение без ущерба для предоставления наших услуг нашим постоянным клиентам ».

Эта креативность позволяет компании перемещать ценные товары, которые столь же интересны, сколь и непохожи друг на друга: 20 фунтов арахиса M & Ms доставлены самолетом из США.С. в Москву для отправки на Международную космическую станцию; лошади для международных соревнований по скачкам и выездке, включая Олимпийские игры; 100 тонн цветов из Эквадора для всего мира; чрезвычайно чувствительное и дорогостоящее оборудование для производства полупроводников, общая стоимость поставки которого превышает 50 миллионов долларов, даже выведенные из эксплуатации ракетные двигатели из российской космической программы, отправленные для демонстрации в Смитсоновском институте.

Автомобильная промышленность также занимает видное место в портфеле ABC.Помимо обычных серийных автомобилей и их частей, компания также выполняет чартерные рейсы для гоночной организации Формулы-1. Отправления также могут содержать прототипы транспортных средств, требующих строгой безопасности и эксклюзивных полетов.

«Они идут под брезентом и даже в закрытых контейнерах, потому что это автомобили, которых еще нет на рынке, автомобили, которые никто не должен видеть, а производители за рубежом и в США идут на крайние меры, чтобы никто не заглядывал под них. обложки, так сказать », - поделился он.

Чрезвычайно активная в отрасли бытовой электроники, ABC перевозит огромное количество смартфонов и планшетов из Китая в США

«Мы участвуем в выпуске iPhone 7 и аналогичных смартфонов последнего поколения, - сообщил Фальк, - поэтому мы получаем это с особыми требованиями безопасности, которые охватывают поставки от начала до конца».

Вступление в группу компаний «Волга-Днепр» расширяет глобальный охват ABC за счет доступа к другим самолетам в их глобальной системе, включая внушительный и печально известный мощный самолет «Антонов».

«Между ABC и Волгой-Днепром мы приземлились на всех континентах, включая Антарктиду», - сказал Фальк. «Я думаю, что есть несколько авиакомпаний, которые могут сделать то же самое».

Для одного нефтегазового проекта в Папуа-Новой Гвинее «Волга-Днепр» оказала помощь в проектировании и строительстве собственных взлетно-посадочных полос для обеспечения большой чартерной цепочки самолетов Антонов-124 в регион с критически важным оборудованием для сложных операций по разведке нефти и бурению.

«У нас на месте были наши специалисты, которые помогли спроектировать и построить взлетно-посадочную полосу, чтобы мы могли приземлять наши самолеты и доставлять туда товары, в которых нуждался заказчик.”

Стремление к безопасной транспортировке и соблюдению нормативных требований позволяет компании ABC неуклонно расти.

«У нас есть специальные знания, которых не будет у тех, кто работает в пассажирских перевозчиках, которые позволяют нам перемещать части, которые весят более 30-40 тонн, или части, длина которых превышает 40 футов, в наших самолетах». - сказал Фальк.

Растущий мировой рынок открывает множество возможностей для ABC и «Волга-Днепр». В 2015 году группа расширила свое присутствие в Юго-Восточной Азии за счет станции в Ханое и открыла шлюз в Сингапуре, который уже удвоил количество еженедельных рейсов в результате высокого спроса.Благодаря непоколебимой приверженности качеству, безопасности и надежности и завидному уровню своевременности, превышающему 90 процентов, ABC будет летать высоко в течение многих лет.

Какие надежды возлагались на Volga Siber, и почему он их не оправдал. Газ Волга Сайбер Дорожный просвет Volga Siber

Volga Siber - автомобиль, который производился с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересен тот факт, что он был создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан всемирно известной английской компанией Ultramativ.

Изначально этот седан назывался Gaz Siber, но через некоторое время стал известен как Volga Siber. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово подразумевает регион Российской Федерации - Сибирь.

Как бы мы этого не хотели, но Волгу Сайбей по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появились слухи, мол, в 2017 году выпуск этой машины снова возобновится.Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на нее начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Волга Сайбер Технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектов новой Волги, но в итоге ограничились разницей в коробке передач. Базовая модель вышла на свет с 4-цилиндровым двигателем объемом 2 штуки.4 литра и коробка автомат. Силовой агрегат выдавал мощность 143 л.с., а до 100 км / ч разгонялся всего за 11,4 секунды.

На удивление большинства покупателей максимальную скорость этот автомобиль мог набрать до 190 км / ч. Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и такой кондиционер, который нужен всем отечественным машинам.

Волга Сайбер Отзывы владельцев

По сравнению с собратьями, эта Волга получила много положительных отзывов в ваш адрес.Однако минусов у этой машины не было отмечено. Например, его клиренс 140 мм, что доставляло некоторые трудности при движении по грунту и ухабистым дорогам.

Также изначально в продаже Volga Siber была только с АКПП, что очень расстроило привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

3,3 / 5 ( 3 голосов)

Волга Сайбей - отечественный среднеразмерный седан, выпускался с 2008 по 2010 год. Представлен Русской Газовой Группой на выставке Inter Important-2007 в Москве 29 августа 2007 года. Хотя во время демонстрации модель называлась Газ Сибирь, позже был переименован в ВОЛГА СИБЕРЬ. Весь модельный ряд газа.

История создания

В девяностые годы на конструкторском автозаводе в городе Горький уже работали над новой Волгой - автомобилем, который уже исчерпал бы автомобиль, ведущий свою родословную от спроектированного в середине 1960-х годов.

Поэтому, к сожалению, ни «номенклатура», ни автомобили Волга, разработанные в постсоветский период (3103, 3104 и 3111), не смогли стать моделями, которые выпускались бы в серийном порядке.

Даже то, что выпущено несколько сотен моделей, ситуацию не спасло, и многочисленные рестайлинги вместе с модернизациями старой Волги не смогли сделать ее современной. Даже наличие шестнадцатиперчкового силового агрегата на ситуацию не повлияло.

Аккумуляторная подвеска «Баржа» осталась архаикой своих лет, так как внешний вид и эргономическая составляющая, вопреки модели, отвечали моде ХХ века.И фактически наступил новый век.

После того, как в 2000 году сменился собственник, в 2000 году, а точнее Олег Дерипаска, Олег Дерипаска стал владеть контрольным пакетом акций ОАО «ГАЗ», и начались небольшие нововведения. Владельца не устраивало нынешнее положение, потому что из которых по газу проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был развернут целый перечень проектов и направлений.

Основная цель преследования Олега Дерипаски - превратить убыточное предприятие в прибыльное производство.Ситуация немного повторилась, выжить Горьковский автозавод должен был с помощью торгового оборудования, на которое был сделан основной упор.

Больше трудностей завода

Понятно, что Дивизиону «Автомобили» в середине 2000-х удалось усовершенствовать старую Волгу, однако она была конкурентоспособной по отношению к зарубежной только по линейным размерам.

Российский автомобиль сильно сдал позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали - нужна была кардинально новая машина, не имеющая общих узлов с прошлой базой.

Поскольку газ уже имел опыт закупки у зарубежных фирм с целью развития собственного модельного ряда (англ. LDV Group), компания решила не ломать голову и действовать по той же схеме с легковыми моделями.

Поэтому газовладельцы решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за 150 000 000 долларов сборочный завод Sterling Heights Assembly, принадлежащий концерну Daimler Chrysler.

Этот завод выпускал разные автомобили, такие как, и, а наши Волга, Крайслер Себринг и Додж Стратус были «Братьями Близнецами». Идею нельзя назвать плохой, так как взамен уже морально отсталой Волги на нижегородском заводе планировалось выпускать достаточно современные крупногабаритные машины, которые по классификации и целевому назначению были аналогом Волги.

Очень важно, что американская машина, если не обращать внимание на компоновку с передним приводом, в общей концепции была ближе к Горьковскому автозаводу, нежели аналогичные автомобили из Азии или Европы.

Основа автомобиля

Не забывайте, что у российского предприятия были общие корни - дебютная продукция, представленная автомобилями Ford A и AA. За основу автомобиля, длина которого превышала 4,8 метра, решили взять переднеприводную платформу Chrysler JR41.

Модель сложно назвать старой, потому что себринг и стратус этого поколения запустили на конвейер в 2000 году, а версию для Европы показали годом позже.

Для русской версии решили сделать увеличенный клиренс, потому что качество дорог здесь, впрочем, как всегда, на низком уровне.Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальный вариант автомобиля. И в самой компании тоже ставят свои цели.

В первый год выпуска в планах было около 10 000 седанов, а в 2009 году - уже 45 000. В дальнейшем на заводе планировалось произвести неплохое количество - 65000 штук. Но проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

Дальнейшая жизнь седана

Как ни печально, но на российский рынок машина вышла в тот момент, когда в 2008 году разразился финансовый кризис.Март ознаменовался выпуском опытно-промышленной партии, а летом СИБЕР начали выпускать серийно.

Август позволил нам начать долгожданную сдачу авто, и уже через пару месяцев, в октябре, седан мог беспрепятственно приобретать все, кто хотел (точнее, у кого были деньги).

Вследствие падения стоимости нефти и наличия у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис.Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

Но это не могло не сказаться на обычных потребителях, которые были потенциальными покупателями Сайбера. План производства седанов сразу пересмотрели, и в 2008 году было решено создать 3000 машин, а в следующем году только 10 тысяч.
Жалко, но с серьезным ценником, более 500 тысяч рублей, Волга оказалась не самым интересным предложением на стремительно обрушившемся рынке. При этом в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автозаводом, покупателями было закуплено всего 428 штук.


Фотография автомобиля Volga Siber

По сути, это был абсолютный развал, поэтому и руководство было вынуждено завершить производство весной (март) 2009 года. В этом году удалось выпустить всего 200 седанов.

Хотя в принципе трудности с продажей автомобилей имели место уже в 4 квартале 2008 года, вслед за предприятием оно сохранялось несколько раз, что коснулось даже других конвейеров, в которые входило торговое оборудование.

И последний, как раз, был основным хлебом всего комбината. Нетрудно догадаться, что благодаря резкому падению реализации новых машин завод стал приносить своим поставщикам и кредиторам около 20 млрд рублей.

Попытки помочь с внедрением

На данном этапе завод даже решил заморозить выпуск стандартных Волг с возможностью их разморозки на улучшенном положении, но это не могло решить финансовые трудности.

У компании ничего не осталось, как попытаться выйти из критического положения другим способом - сократить около 10 тысяч сотрудников и перейти на сокращенную рабочую неделю.

Для увеличения материальной составляющей компании даже удалось в ускоренном порядке избавиться от собственного английского актива - предприятия LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.
Государство пришло к выручке, предоставив МВД и МЧС РФ заказ на реализацию более 400 седанов, так как машина входила в перечень автомобилей российского производства для централизованного государственные закупки.

февраля 2009 года разрешено Правительством России принять решение об оказании материальной поддержки «Группе ГАЗ». Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год оказался для Saiber не очень удачным - выпущено и продано немногим менее 3000 моделей.

Но Sedana Sadantilo - опубликована программа государственной поддержки, подразумевающая включение ее в список машин, включенных в госпрограмму утилизации, позволяющая сэкономить около 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году экономика начала постепенно приходить в себя, и российский рынок стал немного расти.Но из-за перебоев в обеспечении производства комплектующих выпуск снова был заморожен, и в этом году было выпущено всего 5000 автомобилей.

Программа переработки

Повысить уровень реализации невостребованного автомобиля удалось за счет собственной программы по утилизации легковых автомобилей. Ее суть заключалась в предоставлении дополнительной скидки - 70 тысяч рублей, что вместе с госпрограммой утилизации давало возможность сэкономить потребителю до 120 тысяч рублей.

Принимать старые автомобили при покупке Volga Siber, а также физическим и юридическим лицам в любом регионе РФ можно было. Компания решила бросить все силы, чтобы «разбудить» жителей большой страны.

Волга Сибирь

Но это положение не спасло. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому ее производство было решено закрыть в октябре 2010 года. Оказывается, машина смогла продержаться всего пару лет, и ему так и не удалось пережить последствия финансового кризиса. .


Фото Sedana Volga Siber

Всего выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но не все из них удалось реализовать. Комфортные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект запустила компания «Базел», которой руководил Олег Дерипаска.

Стоит отметить, что в докризисные времена американская машина «делила» с «коренной» Волгой собственный силовой агрегат. С лета 2006 года ГАЗ-31105 ходил вместе с такими же 2,4-литровыми моторами Chrysler, произведенными в Мексике.

Внешний вид

Отличить Сибера по внешнему виду от заморских братьев оказалось непросто. Да, был другой бампер, другая решетка радиатора и оптика, что соответствовало российским требованиям.

Однако на этом, пожалуй, и закончились разногласия. Поэтому назвать машину чистым русским просто рука не поднимется. Также очень интересно, что в процессе «русификации» экстерьер американца доработал подрядчик из английской кузовной студии Ultramotive.


Sedan Volga Siberian

Очень обидно, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году на машине уже пропал воздухозаборник овальной формы, которому знаменитый волговский «Кит Uce» идеально вписался в дебютный 21-ой стиль. Кроме него на Себринге поставили решетку трапециевидной формы, которая немного напоминала носовую часть немецкой Audi.

На передней части Saibra были хорошо известные китовые усы во рту воздухозаборника, которые все еще были у самой старой 21-й модели.

Если говорить о бурлящей вариации Сайбер, то она все же была потеряна «птицами» Крайслера на сетке, что снова посетило воспоминания о ней. Установленные за фонарями фонари имели центральные выступы вниз и находились прямо на сайбере. Передняя подсветка американской версии выглядела лучше и стильнее.

Волга Сайбе
Вид сзади

Расположенных по бокам зеркал у автомобиля Газовский было больше, что было более приемлемым решением.Передний бампер вместе с решеткой радиатора Волги был более современным, а задний - у американской модели объемным и без кататота. На фото видно все сходство.

Интерьер

Если говорить о внутреннем пространстве газовой Сибири, то оно было комфортным, так как использовались сиденья с каркасом от Ford Fusion. Задний диван имел подлокотник посередине, а подголовники были установлены сбоку. Себринг данных об этих элементах не располагал.Причем внутри просторно было только в русской версии от американской, что позволяет даже рослым людям комфортно разместиться в салоне.

Чем еще отличалась «Волга» от американского седана? У россиянина было наличие белых циферблатов на приборной панели, возможность переключения скоростей АКПП в ручном режиме, более просторное багажное отделение и более жесткая подвеска, которая более уверенно вела себя на плохих дорогах. И в этом отличия модели от американской версии.Сам Салон вообще был просто небом и землей по сравнению с предшественником.


Базовая комплектация Комфорт имела кондиционер и другие функции

Уже в базовой комплектации Комфорт были кондиционер, парные подушки безопасности, АБС, Трекшне контроль, электрические регулировки водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемы и прочее.

Роскошная версия комплектовалась кожаным салоном с отделкой деревом, а сиденье водителя регулировалось по целым 10 направлениям.

Перед водителем предстал удобный и легкий руль, за ним - переключатель поворотов, освещения и регулятор работы дворника. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что у вас действительно за рулем иномарка (хотя и было).


Volga Saibe Dashboard

На приборной панели выделялась пара массивных круглых датчиков белого цвета, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый - за режим скорости.В левом углу был датчик топлива, а в правом углу показывалась температура мотора. В больших кругах были еще и небольшие информационные табло, где была информация о включенной скорости, ручном тормозе и так далее.

Особенности салона

Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов климатической системы. На центральной консоли появились регуляторы управления климатической системой, музыкальной системой и другими опциями. Справа на самой панели можно было найти небольшой перчаточный ящик для хранения нужных малашек.

Простому человеку будет крайне сложно найти множество отличий в интерьере «Сибринга» и «Себринга», потому что на вид они различаются только в разных комплектациях. Кроме того, есть эмблемы «Газ», в том числе на руле.

На левой водительской двери расположены кнопки управления стеклоподъемниками и других регулировок. Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. Сидеть на них очень удобно, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительских сидений.

Ремни безопасности, естественно, никто не забыл. Свободного места над головой достаточно. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.

Волга Сайбер
Фото Диван задний

На заднем ряду сидений могут разместиться до трех взрослых пассажиров, причем до колен и над головой вполне достаточно. Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то можно удобно отодвинуть спинку подлокотника.

В трансмиссионном туннеле нашлось место для двух подстаканников. Багажное отделение на Волге ни разу не было изъянов, и Сибер не превышал. Багажник получился вместительным и удобным, полезного пространства в нем 453 литра.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Специалисты

решили, что всего пара модификаций, которые отличаются только трансмиссией. В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатого перчаточного двигателя, рабочий объем которого составлял 2.4 литра.

Волга Сайбер
Фото Двигатель

Двигатель позволял развивать 143 лошадиных силы. Предел нельзя было назвать, да и с немецкими «заряженными» седанами не поспоришь, и для спокойной езды по русской трассе этого было вполне достаточно.

Также важно, чтобы мотор был не карбюраторным, а уже инжекторным. Первую сотню автомобиль набирал за 11,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 200 км / ч. Расход топлива был не критичным, но и назвать его минимальным тоже было нельзя.

Трансмиссия

В исполнении либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска

Для улучшения передвижения по российским дорогам специалисты провели тюнинг подвески седана, увеличив жесткость упругих элементов, что хорошо могло повлиять на управляемость. Задняя подвеска оказалась независимой, впрочем, как и передняя. Пружины устанавливаются вместе с гидроамортизаторами.

Рулевое управление

Имел гидроусилитель, что позволяло без труда управлять немаленьким седаном.

Тормозная система

Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему АБС и комплектовалась дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Кроме того, вентилирулись и фасады.

Технические характеристики
Модификации тип двигателя Объем двигателя Мощность Трансмиссия Разгон до 100км / час, стр. Максимальная скорость км / ч
ГАЗ СИБЕР 2.0 МТ Бензиновый 1996 см³. 141 лс Механика 5 ст. 11,5 200
ГАЗ СИБЕР 2.4 МТ Бензиновый 2429 см³. 143 л.с. Механика 4 ст. 11,4 190
ГАЗ СИБЕР 2.4 НА Бензиновый 2429 см³. 143 л.с. Автомат 4 ст. 13,4 185

Краш Тест Волга

Цена и комплектация

Вы можете купить солидный седан «Русско-Американского» производства по цене 200000 рублей. Чем больше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем содержании, что немаловажно, ведь новые седаны больше не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня комплектации.


Auto Volga Siber, вид спереди

В стандартной комплектации «Комфорт» предусмотрено наличие системы кондиционирования, антиблокировочной системы тормозов ABS, системы противобуксовочной системы ASR, гидроусилителя руля, электрозеркал с функцией обогрева ( складывается с помощью электропривода), CD-ресивер с динамиками, аудиоподкладка, центральный замок на всех дверях, рулевая колонка с регулировкой по высоте и электропривод, установка кресла на шесть позиций.

Все комплектации «Сайбер» получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной коррозионной стойкостью.

На приборной панели вместе с рулевым колесом есть пара подушек безопасности - для водителя и сидящего рядом пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала заднего вида с антибликовым покрытием. Также есть полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила твердый «фарш».


Фото Volga Siber

В пакете люкс уже есть сиденья из натуральной кожи, панель приборов с лакированными вставками из дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом пассажира, литые колесные диски и резина R16 радиус (в стандартной комплектации есть 15 дюймов) , передние противотуманки и увеличенные Количество сидений (10 направлений) настройки.Седан мог быть окрашен в 4 цвета - черный, серебристый, золотистый и темно-синий.

Впервые о Cyber's Volga отечественные автомобилисты узнали в далеком 2007 году, когда новинка была представлена ​​в Москве в Москве. Но, по сути, это всего лишь модель chrysler, выпускаемая по лицензии, модель американцев под индексом sebing. Лицензионная Волга полностью скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня мы попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Satiber на фото, определимся, что это за дизайн, как устроен интерьер и тому подобное.Узнай все особенности, описание, можно ли сейчас купить машину или нет. А также узнайте, возможно, на Газ Volga Siber Есть отзывы владельцев, приводим примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась долго, к 2010 году продажи катастрофически упали и производитель отказался от дальнейшего производства.

Экстерьер автомобиля явно исключает европейские или даже русские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» во всей своей сути.

Ничего кардинально не изменилось, вульгарная задница, скромные и специфические антасы. Только боковая часть за счет продолговатых линий как-то сочетается с такой же Волгой. То есть можно уловить именно детали, широкие, раскачивающиеся автомобили премиум-класса Волга Советская пора.

Внешний вид

По крайней мере за пределами Волги Сайбебер не вызывает должных симпатий, он все равно смотрится гораздо приятнее бедняжке отечественной «31». Есть свой стиль, определенные направления дизайна и преемственность, если говорить о доноре.С Afass бросается в глаза широкая оптика, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей.

Боковая часть в кормовой зоне производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, явный седан, но если посмотреть сзади, то такое ощущение, что это купе. Характеризованные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостовым» багажником. По габаритам Участок Волга относится к классу Д, длина Волги 4858 мм., Ширина 1792, а в высоту всего 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения нет. Симпатичный внешний вид, самое интересное, что качество отделки сохранило американское. Есть вставки декора в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру некий шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять тот факт, что у моделей вообще начала 90-х или даже конца 80-х, все становится на свои места.

Седан ВОЛГА

оборудован спортивной комбинацией приборной панели с белыми яркими вставками.

В центральной части мы нашли пристанище для скромной магнитной и небольшой климатической панели. Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, естественно, без всяких красоток.

Технические характеристики

Технические характеристики Волга Сайбибер, что с подвеской, какой мотор, коробка передач? Начнем, пожалуй, с двигателя. Здесь только один двигатель, бензиновый Volga Siber 2.4 литра. Генерирует Волга Сайбер с 2,4-литровым агрегатом объемом 143 л. из. и 210 нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» тоже с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на сотню.

Подвеска позаимствована у американца, а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками по обеим осям. Спереди McPherson, много рычажных, в комплекте со стабилизаторами и винтовыми пружинами.Также есть рулевой гидроусилитель для удобства «Ручки». По обеим осям расположены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти Волга Сабибер в плане подвески достать сложно, как и мотор, поэтому странное решение купить сайбер б / у.

Комплектация и цены

Комплектация Волги Сайбей на заре производства предлагалась всего две, базовая и соответственно топовая. На сегодняшний день с учетом того, что в производстве уже нет моделей, найти их можно только на «второстепенных».Соответственно цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей в хорошем состоянии. Что касается оборудования, то оно было выполнено в базовой версии:

.
  • Две подушки безопасности.
  • Hydrauscitel.
  • Привод передних кресел (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
  • Кондиционер.
  • Привод и зеркала с подогревом.
  • Электрокапель и многое другое.

В топ версий добавлено:

  • Кожаная отделка.
  • Кресла с подогревом.
  • «литье».
  • Подстаканники с подсветкой.
  • Омыватель фар.
  • Туман.

Премьера седана Volga Siber состоялась на автосалоне Interanceto в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под названием Gaz Siber. Автомобиль был разработан на базе переднеприводного Chrysler JR41, который использовался в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля был разработан английской студией Ultramotive. Перед дизайнерами была поставлена ​​задача использовать американских рабочих для создания автомобиля с классическими чертами русских автомобилей.От американских моделей на этой же платформе ГАЗ Volga Siber отличается решеткой радиатора, бамперами и фарами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *