Сааб история компании: История марки SAAB — CARobka.ru

История марки SAAB — CARobka.ru

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

 Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

• Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;
• на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;
• семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

Источник: www.drive.ru

Saab — история бренда | Brandpedia

Saab Automobile AB (SAAB) — шведская автомобилестроительная компания, выпускавшая легковые автомобили под маркой SAAB. В начале XXI века компания несколько раз меняла владельцев, но её финансовое положение лишь ухудшалось, в итоге в декабре 2011 года она была признана банкротом. В 2012 году компания была спасена шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттане в лене Вестра-Гёталанд.

Компания, была создана в 1937 году с целью создания самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне. Когда война подошла к концу, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Проект автомобиля начали разрабатывать в 1945 году с внутренним названием X9248. Дизайн-проект стал официально известен как «Проект 92». 92 — следующий в последовательности производства после Saab 91, учебного самолета с одним двигателем.

В 1948 году производственные мощности компании в городе Тролльхеттан были переоборудованы для сборки автомобилей, и проект переехал туда вместе со штаб-квартирой автомобильного производства, которая с тех пор остается там. Компания разработала четыре прототипа, названных Ursaab (оригинальный Saab), пронумерованных индексами с 9200 по 92004.

Первый автомобиль под брендом Saab, модель 92, был запущен в производство в декабре 1949 года. К середине 1950-ых годов было продано около 20 000 автомобилей этой модели.

В 1955 году модель 92 была переработана и представлена как Saab 93. Универсал Saab 95 вышел в 1959 году. Так в течении 1950-ых была представлена модель Saab 94, первая из серии Saab Sonetts.

Saab 92B (1955 год)

В 1960 году был сделан крупный пересмотр платформы 92 в модели Saab 96. Это был первый автомобиль Saab, который экспортировать. Благодаря качеству и необычному дизайну, эта модель стала очень популярной, было продано почти 550 000 автомобилей. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 имели трехцилиндровый 2-тактный двигатель, для которого требовалось добавлять масло в бензобак.

Saab 96

Еще более важным для судьбы компании была модель Saab 99 1968 года. Эта модель стала первой абсолютно новой разработкой Saab за 19 лет. У модели 99 было много инноваций и функций, которые придут к Saabs на десятилетия: обтекающая форма лобового стекла, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые противоударные балки в дверях.

Saab 99

В 1969 году компания Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB. Новая объединенная компания получила название Saab-Scania.

Серия Saab 99 была расширена в 1973 году с добавлением модели комби-купе, стиль кузова которого стал синонимом Saab.

В 1976 году был выпущен миллионный автомобиль Saab.

В 1978 году Saab заключила соглашение с Fiat, чтобы продать модель Lancia Delta под маркой Saab 600 и совместно разработать новую платформу. Благодаря этому соглашению в 1985 году на свет появилась модель Saab 9000. Эта модель стала первым по-настоящему роскошным автомобилем Saab, но не смогла достичь запланированного объема продаж.

Также в 1978 году заменили модель 99, ей на смену пришла модель Saab 900. Было произведено около миллиона автомобилей этой модели, что сделало её самой продаваемой в семействе Saab.

Saab 900

В 1989 году подразделение по производству легковых автомобилей Saab Car division было выделено из компании Saab-Scania и преобразован в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции. Компаниям General Motors и Investor AB принадлежало по 50% акций вновь образованной компании. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ему возможность приобрести оставшиеся акции в течение десятилетия.

Участие General Motors спровоцировало запуск обновленной Saab 900 в 1994 году. Новый автомобиль поделился платформой с Opel Vectra. В значительной степени благодаря своему успеху, Saab заработала прибыль в 1995 году впервые за семь лет. Однако, обновленная модель не смогла повторит успеха классической Saab 900.

В 1997 году Saab обновила модель 9000, обновленная версия получила название Saab 9-5. Модель 900 тоже подверглась обновлению и получила название Saab 9-3.

С января 2000 фирма Saab Automobile AB перешла в полную собственность корпорации General Motors, став её дочерней компанией.

В 2003 году вышла полностью обновленная модель 9-3. Она позиционировалась как спортивный седан и была разработана на базе «глобальная платформа Epsilon 1» от General Motors.

Под руководством GM на американском рынке в 2005 году были выпущены Saab 9-2X (на основе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на основе Chevrolet Trailblazer). Обе модели оказались провальными, их производство свернули через несколько лет после начала.

В декабре 2008 года GM объявила, что рассматривает возможность продажи бренда Saab или его закрытия. Появилось 27 потенциальных покупателей, включая BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors. Серьезные переговоры продолжались с тремя компаниями: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group.

16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о намерении приобрести бренд у GM. Заявка была поддержана группой норвежских инвесторов и китайским автопроизводителем Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласился на сделку. Но 24 ноября 2009 года компания Koenigsegg объявила, что отказывается от сделки.

14 декабря 2009 года было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 предыдущего поколения и Saab 9-5 на сумму около 197 миллионов долларов, чего было достаточно для компании. BAIC объявила, что собирается создать новый бренд на основе приобретенных технологий.

После провала переговоров с Koenigsegg компания GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если не получится найти покупателя до конца 2009 года. Поскольку переговоры с несколькими фирмами провалились, в том числе с голландским производителем суперкаров Spyker. GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.

26 января 2010 года General Motors подтвердила, что согласилась продать Saab компании Spyker NV. Сделка была завершена 23 февраля 2010 года. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также сборочные комплекты нового Saab 9-4x от мексиканской фабрики GM.

В начале 2011 года у Saab финансовые проблемы, и компания Spyker не смогла их решить. Позже и Saab и Spyker перестали выполнять свои финансовые обязательства и 30 марта 2011 года несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок комплектующих на завод Saab в Тролльхеттане.

5 апреля 2011 года завод Тролльхеттане был остановлен.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер попытался найти инвестиции. 30 марта 2011 года российский банкир Владимир Антонов обратился к шведским властям, Европейскому инвестиционному банку и General Motors за разрешением стать акционером Saab, но запрос был отклонен.

3 мая было объявлено о совместном предприятии Saab и китайского автопроизводителя Hawtai. Эта сделка быстро развалилась, и 12 мая компания Hawtai вышла из проекта с Saab.

Вскоре было объявлено о планах по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и его дилерской сети в Великобритании на сумму 140 миллионов долларов, при этом Youngman и Pang Da приобретают 60% и 40% акций соответственно.

6 декабря GM объявила, что не будет продолжать предоставлять лицензии на патенты и технологии GM Saab, если компания будет продана китайским компаниями, заявив, что использование технологии новыми владельцами не отвечает интересам инвесторов GM.

19 декабря 2011 года, после того, как GM продолжала блокировать любые формы участия китайских партнеров, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание.

16 апреля 2012 года в районном суде города Венерсборг состоялась встреча по банкротству Saab. Активы Saab были оценены в 500 миллионов долларов, а долг в 2 миллиарда долларов.

6 августа 2012 года компания Spyker подала иск против General Motors в окружной суд США в восточном округе Мичигана, требуя возмещения убытков в размере 3 миллиардов долларов за действия, предпринятые GM осенью 2011 года, когда GM отказалась лицензировать свои платформы и технологии, если Saab будет продан китайским компаниями. В июне 2013 года суд отклонил иск, постановив, что General Motors имела право заблокировать продажу. В октябре 2014 года Апелляционный суд оставил это решение в силе.

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab были приобретены китайским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Saab Automobile Parts AB не была включена в сделку.

План консорциума NEVS заключался в том, чтобы создать электромобиль на базе модели Saab 9-3, которая выпускалась в 2013 — 2014 годах.

GM продолжала отказывать в лицензировании технологии для моделей Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели производить не планировалось. Права на использование товарного знака Saab еще не были предоставлены Saab AB и Scania AB, и переговоры по этому вопросу продолжались.

26 августа 2012 года компания Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип с птицей Гриф, используемый как в торговой марке Scania, так и в торговой марке Saab Automobile, не будет использоваться на будущих автомобилях Saab производимых консорциумом NEVS.

3 сентября 2012 года NEVS объявил о завершении приобретения активов Saab Automobiles. NEVS сможет использовать имя Saab на будущих автомобилях, но не логотип c Грифом. Производство модели 9-3 началось с бензинового варианта, электрическую версию начали производить в 2014 году.

8 января 2013 года NEVS объявил о заключении сделки с Qingdao Qingbo Investment Co. Ltd о продаже 22% акций компании. Взамен NEVS / Saab получит 2 млрд шведских крон. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, будут по-прежнему производиться в Тролльхеттане (Швеция). Была также изучена возможность использования компонентов трансмиссии Fiat / Chrysler для неэлектрических моделей.

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы приветствовать сотрудников для подготовки и реструктуризации производственной линии. Производство модели 9-3 должно начаться в ближайшее время с новым электродвигателем, в то время как Saab завершил подготовку к производству новой версии 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года первый автомобиль марки Saab производства NEVS сошел с конвейера. Первая опытная модель была в внешне идентична предыдущей Saab 9-3 и в основном использовалась для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии.

29 ноября 2013 года NEVS объявил, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, которые первоначально были получены от бывшего владельца Saab General Motors.

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 года, 10 декабря 2013 года NEVS начал продавать свои Saab 9-3 Aero шведским клиентам , но 20 мая 2014 года NEVS объявил, что производство было остановлено, 100 сотрудников пришлось уволить. По данным консорциума NEVS, это произошло из-за того, что компания Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свое обязательство по финансированию операций NEVS.

27 мая 2014 года стало известно, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями относительно финансирования работ и совместного развития платформы Phoenix.

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний предъявили претензии консорциуму NEVS в Национальное исполнительное агентство в Швеции на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.

28 августа 2014 года консорциум NEVS сам подал иск о защите от банкротства.

29 августа 2014 года Saab AB объявила, что отменяет лицензионное соглашение, которое позволяет NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS заявил, что компания ожидает пересмотра соглашения после того, как будет достигнуто решение финансовых проблем компании.

К июню 2015 года у NEVS появились два новых китайских партнера —  ИТ-компания и центр развития города Тяньцзинь. Оба находятся в государственной собственности. В конце июня NEVS начал строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. Проблема с правом на имя Saab по прежнему не были решены NEVS разрабатывает новый бренд для китайского рынка.

21 июня 2016 года NEVS объявил, что больше не будет использовать товарный знак Saab, вместо этого используя название своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3.

Первый автомобиль NEVS был запущен в производство в 2017 году.

История автомобильной марки Saab | VOKRUGSVETA

Вообще-то, SAAB — аббревиатура, и если переводить ее на русский, то дословно получится «шведское акционерное общество по производству самолетов». Военных самолетов. В 1937 году, когда фирма появилась, в мире было неспокойно, и Saab создавали с целью защиты шведских земель. И не только шведских: в воздушных боях Второй мировой бомбардировщики Saab прославились как одни из самых скоростных. 

Фото

Autowp.ru

После войны на «гражданские» нужды перепрофилировались многие производители, и Saab не стал исключением. Вы, конечно, помните послевоенные немецкие малолитражки: всегда какой-то смешной формы, с выпуклой, «горбатой» крышей.

Первый автомобиль Saab напоминал такие машины из Германии внутренним наполнением, но вот дизайн у них по тем временам был весьма необычным, почти космическим, выдержанным в новом стиле. Импровизированные «крылья», близко посаженные фары… Прототип испытывали в аэродинамической трубе — коэффициент сопротивления оказался крайне низким. Колесные арки были закрытыми, но недолго — слишком уж много в них набивалось снега зимой, и машина становилась неуправляемой. 

Фото

Autowp.ru

А вот с двигателем всё было не так просто. Говорят, первые годы инженеры Saab частенько проводили время на свалке, разбирая узлы старых автомобилей в поисках удачных идей. Формой для изготовления кузовов же служили старинные деревянные скамейки, найденные в конюшне.  

Оригинальных имен шведы придумывать не стали. Первую машину назвали Saab 92 001. Почему 92? Потому что последняя выпущенная фирмой модель самолета была 91-й. 

Фото

Autowp. ru

Первых, тестовых автомобилей было сконструировано двадцать штук, и ни один из них за ворота завода так и не выехал, зато в 1947 году Saab 92 002 был представлен общественности с обещанием запустить серийное производство. Оно и было начато, правда, двумя годами позже, в 1949-м.

Примечательно, что еще во время испытаний шведские инженеры решили отправить свой экипаж на зимние спортивные соревнования, которые как раз проходили на территории Швеции. И не прогадали: это стало сюрпризом абсолютно для всех, но Saab финишировал с отменным результатом.

Фото

Autowp.ru

Следующие несколько лет стали для компании временем завидного подъема. Сначала появились спортивные автомобили Standart 92 и 92 DeLuxe. За ними начали выпускать другие модели.

К середине 1950-х все машины Saab уже были «обуты» в бескамерные шины и имели усовершенствованные трехцилиндровые двигатели. Марка, сначала популярная только в Швеции, с того момента начала завоевывать мировой рынок. Был налажен серийный выпуск спортивного авто — им стал Saab 93 750 Gran Turismo.

Другие выдающиеся модели того времени — это, во-первых, Saab Sonett — 57 с половиной лошадей и скорость до 160 километров в час при весе автомобиля всего 500 кг. Во-вторых, Saab 95: это уже машина для большой семьи. В такой можно было комфортно перевезти семерых пассажиров или полтонны груза. В 1960-м был выпущен Saab 96 — он не только оставался лидером продаж марки на протяжении не одного десятилетия, но и принес пять спортивных побед. И, конечно, Saab 99  — его позиционировали как самый респектабельный и самый безопасный автомобиль в Европе. 

Saab 99

Фото

Autowp.ru

Торпедо Saab 99

Фото

ru» data-v-0136fa76=»»>Autowp.ru

Инженеры Saab много внимания уделяли безопасности выпускаемых автомобилей. Ремни были в каждой машине. Дверные балки укрепляли, тормозные диски делали вентилируемыми, а бамперы создавали по технологии, которая придавала авто способность к частичному самовосстановлению в случае удара. 

Фото

Autowp.ru

Новый виток в жизни компании Saab произошел в 1968 году, когда завод слился с группой Scania-Vabis, которая в то время занималось сборкой грузовых машин. Теперь площади совместного производства существенно увеличились, ведь новой корпорации принадлежало уже 12 предприятий.  1970-е ознаменовались выпуском серийного Saab 99 c турбонаддувом — это было новое слово в автомобилестроении. Шведские разработчики придумали систему, которая могла регулировать давление турбонаддува, а еще 16-клапанный турбированный двигатель — тогда это было действительно революционное изобретение. Два года спустя появляется Saab 900 — первый автомобиль с фильтрацией воздуха, поступающего в салон. 

Фото

Autowp.ru

Логотип Saab тоже видоизменялся несколько раз. Сначала на протяжении почти тридцати лет на капоте шведских автомобилей красовался легкокрылый самолет — память об авиастроительном прошлом компании.

После слияния со Scania символом марки стали два пересекающихся кольца, в трех полях которых разместились названия Saab и Scania-Vabis и традиционный символ Швеции — голова коронованного грифона. Позже остались только грифон и четыре буквы — SAAB.

При этом не все знают, что самой-самой первой эмблемой были три желтых короны на синем фоне. Сегодня их можно увидеть на форме шведских хоккеистов, а раньше, еще в довоенные годы — на обшивке самолетов шведского королевства.

Логотип Saab-Scania в 1969–1974 гг.

Фото

Autowp.ru

Логотип Saab-Scania в 1984–1995 гг.

Фото

Autowp.ru

В 1990 году предприятие Saab было реструктурировано. В результате образовалась независимая компания под названием Saab Automobile AВ. Она продала половину своих акций General Motors, и как раз тогда изменился ее логотип: исчезло одно кольцо и вписанное в него название Scania.

Поначалу сотрудничество было довольно плодотворным. Марка Saab наряду с Volvo окончательно утвердилась в качестве производителя самых безопасных автомобилей в мире. Сошли с конвейера интересные модели, например, Saab 900 Convertible — у него были мощная печка и двойной тент, так что это был внесезонный кабриолет. Потом в седане Saab 9-5 появились сиденья с вентиляцией и новые подголовники, крайне эффективные в плане безопасности. Совершенствовался и турбодизельный двигатель. Всего за несколько лет появилось более тысячи изменений! Но вскоре сложилась кризисная ситуация, и американская корпорация приняла решение отделить дочернее шведское предприятие, чтобы избавиться от некоторых убыточных активов. И это стало началом конца.

Последующие несколько лет Saab пытались спасти одновременно шведское правительство и простые автомобилисты. Так, 27 автопроизводителей были готовы купить компанию. Среди них были и крупные —  BMW, Renault, Fiat. В результате за короткое время легендарная шведская марка поменяла нескольких не слишком известных владельцев  и обанкротилась. Под брендом Saab хотели собирать электромобили, но и эта затея провалилась. В декабре 2011 года компания была признана банкротом.

Фото

Autowp.ru

Есть масса причин любить Saab — за необычную историю и «самолетный» дизайн, за технические решения, которые до сих пор кажутся прогрессивными. Вернется ли марка к былому величию — вопрос риторический. Скорее нет, чем да. Но уже сейчас редкие модели Saab разных лет — желанное приобретение для крупных коллекционеров. А у заботливых владельцев эти машины наматывают и по полмиллиона, а в отдельных случаях даже по миллиону километров.

Маша Веселова

---

Теги

• авто
• история
• Лучшее

Сегодня читают

Что будет, если каждый день пить томатный сок? Объясняет гастроэнтеролог

10 красивых имен со всего света, которые приносят богатство

Что будет, если перестать пить спиртное: исследования ученых

Художник спрятал 3 совят среди школьников: сумеете их отыскать?

Что будет, если есть кабачки каждый день? 6 фактов про пользу и вред «кустовой тыквы»

История марки SAAB. История Компании Saab Что за фирма сааб

Уже в сентябре четвертый по счету хозяин марки Saab может стать банкротом. Вполне вероятно, что это конец истории многострадального бренда. Вспоминаем, каким был Saab, каким он мог бы быть и какие новые модели успел выпустить серийно в последние годы.

Чем был знаменит Saab?

Не для всех сегодня очевидно, чем же были так хороши старые Саабы, что сегодня о закате истории бренда так грустят. Поводов ценить Saab было много. Во-первых, дизайн с авиационными мотивами. Изначально концерн начинал с производства самолетов (ныне это отдельное подразделение), а автопроизводство стало побочным бизнесом. Изогнутое остекление, как в истребителе, лампочка «Пристегните ремни», замок зажигания между креслами… Список «авиа-примочек» можно продолжать.

Во-вторых, в 70-е и 80-е годы Саабы были на острие технического прогресса. Турбомоторы, прекрасные с точки зрения управляемости шасси, дисковые тормоза, травмобезопасная отделка интерьера… Многое, что было в этих машинах 30 лет назад, привычным стало только сейчас. Во-третьих, Саабы были надежными. Старые модели 900 и 9000 в заботливых руках выхаживали и по 500, и по 700 000 километров без особых проблем.

Некоторые из них радуют хозяев по сей день.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Почему у «Сааба» начались проблемы?

Любой фанат шведской марки скажет вам, что плохие времена начались еще в далеком 1989 году, когда Saab отделили от Scania и продали половину акций американцам из General Motors, оставив вторую половину за шведской компанией Investor AB. Все новые модели стали делать на глобальных платформах GM. Так, Saab 900 1994 года, его рестайлинговая версия под названием 9-3, а также Saab 9-5 были построены на базе Opel Vectra. Многие ценители марки жаловались на то, что новые «Саабы» стали менее надежны и ремонтопригодны и растеряли часть фирменного шведского шарма. Масштаб новинок измельчал: если в 1978-м Saab 99 был одной из первых серийных моделей с турбиной, то в 1998-м Saab 9-5 хвастался вентиляцией передних кресел. Впрочем, продавалось все это неплохо, и поводов для беспокойства не было — в 1995-м марка стала прибыльной впервые за семь лет.

Да и Saab, в конце концов, был не единственным брендом, который затронула глобализация.

В 2000 году GM выкупил вторую половину акций Saab Automobile, и поначалу ничто не предвещало беды. В 2002-м вышел новый Saab 9-3 на базе Opel Vectra C и относительно неплохо продавался. Но затем джиэмовцы совершили маркетинговую ошибку и попытались продавать на американском рынке Saab 9-2X и Saab 9-7X. Первая модель была сделана на базе Subaru Impreza, а вторая — на базе Chevrolet Trailblazer. «Саабару» и «Тролльблейзер» (такие они получили прозвища) продавались плохо, и в GM задумались, нужен ли им вообще бренд Saab.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Хроники болезни

2008 год. GM объявил о том, что хочет или продать марку, или вовсе ее похоронить. В очередь за покупкой выстроились BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors.

2009–2010 годы. После долгого отбора GM сосредоточился на группе инвесторов из Koenigsegg и китайского концерна Beijing Automotive Industry Holding. Переговоры закончились ничем.

Лето 2010 года. Saab Automobile продан голландской компании Spyker. GM согласился продолжать поставлять свои комплектующие для уже разработанных и готовых к серийному производству Saab 9-4X на базе Cadillac SRX и Saab 9-5 на базе Opel Insignia.

Весна-лето 2011 года. В Spyker поняли, что в одиночку и с джиэмовскими технологиями марку Saab им не оживить. После ряда переговоров они выбрали в качестве партнеров китайские компании Pang Da и Youngman. Сделку, однако, заблокировал General Motors, так как не хотел передавать свои технологии в руки китайцев.

Декабрь 2011 года. Saab Automobile объявляет о банкротстве.

Лето 2012 года. Бренд Saab купила компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS), полностью принадлежащая китайским инвесторам, но базирующаяся в Швеции. Было решено начать производство электромобилей, а также нового поколения Saab 9-3 на платформе Phoenix, разработанной в эпоху владения Spyker.

Февраль 2013 года. 22% акций компании NEVS купила еще одна китайская компания, Qingdao Qingbo Investment.

Лето 2013 года. Завод Saab в Тролльхеттане возобновил работу.

Сентябрь 2013 года. С конвейера сошел первый после долгого перерыва старый Saab 9-3 конструкции 2002 года.

Май 2014 года. Конвейер в Тролльхеттане снова остановлен, так как Qingdao Qingbo перестали финансировать производство.

13 июля 2014 года. Один из поставщиков NEVS, компания Labo Test, подала иск о банкротстве шведско-китайского производителя. Суд рассмотрит обращение 8 сентября. Суммарный же долг перед всеми поставщиками составляет более 5,5 млн евро.

Почему «Сааб» снова на грани банкротства?

Сказать наверняка нельзя, хотя предположения сделать можно. Основных причин три:

• Заработать серьезные деньги на продажах Saab 9-3 образца 2002 года было невозможно. Годы, проведенные в судебных тяжбах, не прошли даром, и старая «Вектра» в шведском «костюме» сейчас никому не нужна.

• General Motors сделал все, чтобы его актуальные разработки не попали в руки сильных конкурентов. Строить же автомобили на собственных платформах сейчас по карману только мелкосерийным производителям роскошных суперкаров. Платформа Phoenix ближе к эскизу, чем к готовому серийному выпуску автомобилю.

• Перспективы электромобилей весьма туманны. Люксовый сегмент неожиданно для всех полностью заняли предприимчивые американцы из Tesla. Гибридом сейчас никого не удивишь. Можно было бы заработать денег на госзаказе, так как европейские чиновники зачастую закупают электромобили из политических соображений… Но этот рынок слишком маленький.

Что теперь будет?

Надежда, безусловно, умирает последней, но перспективы совсем не радужные. Saab уже дважды пытались вернуть к жизни, и любому понятно, что задача эта неподъемная. Компания Spyker сама оказалась на грани банкротства из-за этого, и только чудом спасла свои активы от продажи.

Сейчас Saab из себя не представляет ничего, кроме воспоминаний о былом величии. Скорее всего, марку закроют. Впрочем, авиационный стиль — штука интересная. Возможно, кто-то из крупных автопроизводителей купит только бренд и переосмыслит его на собственной глобальной платформе.

Каким бы он мог быть?

На этих снимках вы можете увидеть концепт PhoeniX 2011 года, представленный Spyker на Женевском автосалоне, а также эскизы серийного Saab 9-3, который должен был выйти в 2014 году на его базе.

Что от него осталось?

Желающим выгодно вложить деньги можно посоветовать купить одну из редчайших саабовских моделей «эпохи упадка». Пройдет еще лет 20-25, и эти автомобили станут желанными в гаражах серьезных коллекционеров.

Недолгое время в 2011 году продавались сделанные на джиэмовских платформах модели 9-5 и 9-4X. В России их практически нет, а на европейских онлайн-площадках найти можно. Самые преданные фанаты могут еще поискать штучные экземпляры последних Saab 9-3, выпущенных уже в эпоху NEVS в 2013-2014 годах. Эти автомобили легко опознать по шильдику без фирменного грифона. Концерн Scania не разрешил использовать стилизованное изображение зверя на возрожденных «Саабах». Может быть, это его и сгубило?

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20000 автомобилей. В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году.

Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить.

К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели

9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

· Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;

· на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;

· семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

С первых дней существования занимались выпуском ТС. Этому можно привести массу примеров, но сегодня мы остановимся на особой компании. Это будет история марки Saab.

С самолётов к автомобилям

Шведская автопромышленность смогла занять на мировом рынке достойное место благодаря компании Saab, которая специализируется на легковом и грузовом автотранспорте. Такое направление для основной деятельности было выбрано не сразу, поскольку изначально под брендом Saab выпускались самолёты в основном истребители и бомбардировщики. Даже в полном названии компании присутствует упоминание про аэропланы. Изображение самолёта присутствовало в символике первых автомобилей, выпускавшихся с модернизированного завода Saab. Привычный нам коронованный грифон появился только в 1968 году.

Когда Вторая мировая война закончилась, потребность в боевой авиатехнике отпала. Компания вынуждена была быстро менять стратегию своего дальнейшего развития. Ставка была сделана на производство автомобильной техники.

Первое авто

Долго думать над названием первого автомобиля не пришлось. Компания не стала изменять порядок индексации для своих новых творений. Если последний самолёт выпускался с индексом 91, то первый автомобиль только продолжил эту традицию и приобрёл название с индексом 92. Крупномасштабное производство началось только в 1949 году.

Для компании было крайне сложно переключиться с самолётов на автомобили. В команду специалистов входило 16 человек, из которых никто к автомобилестроению никакого отношения не имел. Да что там говорить, только у двух работников.

Saab 92 стал первым автомобилем, выпущенным компанией

Изначально создавались макеты из дерева, которые продувались в трубе Линкопинга. Через время перед конструкторами выросла модель из дерева, которая точно отображала будущую модель. После команда сотрудников могла приступить к созданию стального кузова, который изготавливался исключительно вручную. Готовый автомобиль подвергался испытаниям, которые и определили его будущий окончательный облик.

От успеха к неудачам

Чуда не случилось и марка Saab не имела оглушительного успеха. Десятилетие потребовалось, чтобы этими автомобилями заинтересовались. Создание универсала Saab 95 позволило компании обратить на себя внимание. Выпуск следующей модели также был успешным.

Объединение бренда Сааб и компании Scania – Vabis, которая специализировалась на выпуске грузовиков, привело к созданию нового логотипа и увеличение производственных площадей. В 1989 году шведским брендом заинтересовался концерн General Motors из Америки. За свой непродолжительный период совместного сотрудничества была создана модель Saab 900. Более безопасной машины на то время просто не существовало.

Начало XXI века было связано с финансовыми трудностями, которые вынудили General Motors распродать некоторые свои подразделения. В этот список попал бренд Saab. Его новым владельцем стал производитель Spyker из Голландии, который выпускал только суперкары. Но и здесь успеха не стоило ожидать, бренд даже был признан банкротом. История Сааб могла бы на этом и закончиться. Ситуацию спасла компания National Electric Vehicle Sweden.

Отличительные характеристики моделей

Уникальными были творения шведского производителя. они сильно уступали своим конкурентам, но что касается аэродинамических характеристик — им не было равных. Ещё бы, с такой командой авиационных конструкторов! Первый экземпляр, который не пришёлся по вкусу автомобилистам, был похож на лягушку, но имел непозволительно высокий показатель лобового сопротивления (0,35).

Вскоре конструкторы Saab задумали повысить мощность двигателя. Началась кропотливая работа, результатом которой стало создание системы турбонаддува (1976). Эту идею быстро подхватили другие производители и стали интенсивно применять в своих новых моделях. Помимо этого, революционного открытия шведские конструкторы создали систему для очистки воздуха, поступающего в салон.

Saab и автоспорт

Для всех стала неожиданной победа на зимних соревнованиях в Швеции, которая досталась Saab 92 в 1949 году. Никто не ожидал, что малоизвестная и совсем непопулярная машина придёт первой. Эта победа воодушевила конструкторов бренда, и они направили свои силы на разработку спорткаров.

Saab 93 — это первая модель, которая появилась на иностранном рынке. Этот автомобиль стал основой для создания спорткара Sonett. Это был интересный родстер с кузовом из пластика и мощным мотором. С появлением этой модели о бренде Saab заговорили .

Легендарной считается ещё одно творение шведских конструкторов — 96 модель. Два десятилетия этот автомобиль не утрачивал своей популярности и приносил хороший доход своему создателю. Всего было продано больше чем полмиллиона моделей. Компания Saab была первооткрывателем автомобилей бизнес-класса, хотя сама об этом и не подозревала. 99-я модель была солидная и безопасная, что отмечали солидные периодические здания. Успех компании в этой области был закреплён выпуском автомобиля Saab 9000, который Америка признала лучшей большой машиной.

Дальше последовали , успех которых сохраняется на высоком уровне даже сейчас. Не забывает компания и про авиационную отрасль, которая является для неё родной. В своё время было создано специальное подразделение, которое занимается только истребителями и гражданскими самолётами.

Три года назад (2013) изменился логотип на автомобилях Сааб. Он стал проще и без какой-либо символики. Простой текстовый знак можно встретить в двух вариантах: сером и разноцветном. Эти изменения коснулись только легковых автомобилей, а на грузовиках и автобусах символика сохранила свой прежний вид.

Как Россия встретила новый бренд

На первый взгляд может показаться, что автомобили, которые создаются в холодной и неприветливой Скандинавии, российским водителям должны прийтись по вкусу. Но бренд Сааб на российском рынке зарабатывал совсем немного. До 2009 года продажи росли медленно, но стабильно. А после кризиса продажи упали настолько, что компания была вынуждена прекратить поставки своей продукции на территорию России. Случилось это в 2010.

После разрыва отношений с General Motors руководство бренда провело реструктуризацию дилерской сети и серьёзно взялось за Россию. Бурная рекламная кампания, которая была нацелена на продвижение 9-3 в четырёх вариациях и 9-5 в трёх вариантах. Компания всеми силами пыталась добиться такого уровня продаж, который превзошёл бы все существующие до этого показатели. Но российские автомобилисты упорно не желают принимать шведскую марку, возводя её по-прежнему в ранг «имиджевых» автомобилей.

Может быть, через время ситуация изменится, безопасность и действительно качество будут цениться больше, а история компании будет развиваться более стремительно. В любом случае, мы будем следить за событиями и поворотами судьбы.

История этого шведского автомобильного производителя началась в 1937 году. Тогда и была основана компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget , занимавшаяся выпуском военных самолетов. И нужно отметить, что продукция SAAB неплохо зарекомендовала себя в небе над Европой, погруженной в хаос Второй мировой войны.

Но с окончанием войны окончилось и хорошее время для производителя. Нужно было срочно искать, чем бы таким заняться в мирное время. Логичным шагом было наладить выпуск автомобилей (по такому же пути пошли такие авиапроизводители, как BMW и Mitsubishi ). В результате в 1947 году появился очень необычный внешне автомобильчик Saab 92.001, известный также как «Ursaab». Интересно, что цифра 92 в названии досталась по наследству от самолетов — последняя модель носила номер 91.

Технически Ursaab мало чем отличался от тех же немецких моделей. Уникальность его состояла в аэродинамическом дизайне корпуса — коэффициент лобового сопротивления автомобиля составлял 0,3, что было настоящим рекордом того времени. В 1949 году компании перебирается из Линчёпинг (Linköping.), в котором она была основана, в Тролльхеттан (Trollhättan), где и находилась её штаб-квартира по 2011 год. Начинается массовый выпуск модели Saab 92, которая была построена на основе Ursaab. Всего до 155 года было реализовано около 20 000 единиц 92-й модели.

В 1957 году появляется модель 94, а затем, в 1960-м — 96. Последняя модель стала первой, которую компания продавала на экспорт. Всего было реализовано 550 000 Saab 96.

Но по-настоящему шагом вперед стала модель 99, появившаяся в 1968 году. Это была принципиально новая разработка, а не просто ремикс 92-й платформы. Saab 99 стал основополагающей моделью с точки зрения будущего дизайна компании. В автомобиле было реализовано множество технических новшеств. Эти модели несколько раз участвовали и побеждали в спортивных соревнованиях (впрочем, компания никогда не уделяла особо много внимания гонкам). Нужно отметить, что на дорогах Европы до сих пор еще встречаются модификации Saab 99, выпускавшиеся аж до 1984 года.

Тот же 1968 год ознаменовался тем, что Saab AB объединилась с производителем грузовых автомобилей Scania-Vabis . В последствии это привело к смене логотипа. С1984 года вместо самолета капоты автомобилей Saab стала украшать голова шведского геральдического льва с двумя кольцами, символизировавшими объединенные компании.

Впрочем, позднее, в 1990 году произошла серьезная реструктуризация, результатом которой стало появление независимой Saab Automobile AB . Немногим позже 50% акций компании было продано американской General Motors . К началу 2008 года GM полностью приобрела Saab к рукам, выкупив 100% акций, и благополучно доведя шведского автопроизводителя к 2008 года практически до состояния банкротства. А ведь конец 20-го и начало 21-го веков стали временем появления действительно очень интересных как внешне, так и внутренне моделей.

В феврале 2010 года Saab отошел к нидерландской Spyker Cars NV . Предполагалось, что в дальнейшем будет образована компания Saab Spyker Automobiles . Однако голландцы так и не сумели исправить сложившуюся ситуацию и начала предпринимать попытки продвинуть марку на азиатский рынок, предложив часть акций Saab китайской Hawtai Motor Group . Сделка не состоялась и начались переговоры с Pang Da Automobile Trade Co , а позже с Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co и Great Wall Motor Company Limited . С последней уже практически удалось договориться, когда сделка сорвалась по вине все той же GM , не пожелавшей, чтобы её технологии стали доступны китайцам. В результате в декабре 2011 года Saab Automobile AB была признана банкротом и прекратила свое существование. Еще одна легендарная автомобильная марка стала достоянием истории.

«Сааб» (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) — шведская компания, специализирующаяся на выпуске легковых и грузовых автомобилей. Штаб-квартира находится в Тролльхеттане. Принадлежит концерну «Дженерал Моторс».

Компания основана в апреле 1937 для производства военных самолетов. Идея производить автомобили родилась после войны, когда небольшая бригада авиаинженеров во главе с Гунаром Лунгстремом (Gunnar Ljungstreм) была присоединена к лаборатории технического дизайна Sixten Sason, одному из подразделений «Сааба». Концепция Г. Линстрема легла в основу первого опытного образца автомобиля (Saab 92.001), выпущенного к концу 1946 и относившегося к малому классу. Здесь сразу появились отличительный признаки «Саабов» — великолепный аэродинамичный кузов (сказалось родство с самолетами), независимая подвеска колес. Оснащены первые автомобили были двухпоршневыми двигателями типа DKW, которые позже были заменены на более мощные двигатели.

Спустя три года запускается в производство первый модельный ряд больших спортивных «Саабов», состоящий из двух модификаций: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe.

В 1955 у новой модели Saab 93 появляются бескамерные шины и новый 3-цилиндровый двигатель.

Со следующего, 1956 года, в гамме «Сааба» появляется спортивный автомобиль Saab Sonett, который проектировался как открытый двухместный автомобиль высшего класса. Кузов его был выполнен из стеклопластика.

Удачный универсал Saab 95 1959 года положил начало громким коммерческим успехам фирмы, а Saab 96 1960 года хорошо продавался все 60-е годы. Известность компании в это время принесли и победы в международных соревнованиях: Эрик Карлсон (Carlsson) три года подряд — в 1960, 1961 и 1962 — побеждал на модели Saab 96 в британском этапе чемпионата мира по ралли, а в 1962 и 1963 годах — на ралли в Монте-Карло.

Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля: здесь появились ремни безопасности (1962), вентилируемые тормозные диски, ударопрочные дверные балки. Первоочередным делом компании является и забота о всевозможных удобствах водителей и пассажиров: модель «99» оборудована стеклоочистителями для фар, сиденьями с подогревом и самовосстанавливающимися бамперами.

С 1968 «Сааб» объединился с производителем грузовых автомобилей фирмой Scania-Vabis («Скания-Вабис»).

После 1971, когда Стиг Бломквист (Blomqvist) победил на двух этапах мирового первенства в ралли на той же модели Saab 99, интерес компании к выпуску спортивных автомобилей угас и за исключением Saab Sonett II, двухместной модификации, предназначенной исключительно для американского рынка, компания не выпустила ни одного спортивного автомобиля. Компания сосредоточила свои усилия на усовершенствовании 99-й модели, которая, начиная с модели 900, представленной в 1978, ныне относится к числу престижных и весьма недешевых автомобилей. С 1979 годa «Сааб» сотрудничает с дизайнерами компании «Ланча»(Lancia).

Saab 9000, разработка концепции которого закончилась в 1984, знаменовал собой новый, третий в истории фирмы этап смены вех.

В 1989 году «Дженерал Моторс» приобретает контрольный (50%) пакет акций компании «Сааб», дающий корпорации еще один выход на европейский рынок.

В 1997 на Северо-Американском международном автосалоне в Детройте была представлена новая версия модели Saab 9000 — Saab 9-3. В том же 1997 компания представила совершенно новый Saab 9-5, работа над которым началась в 1993. Современные автомобили «Сааба» представляют собой образец «скандинавского дизайна» с его элегантной простотой. Аэродинамичность линий делает машины компании узнаваемыми в современной «толпе». Другая отличительная черта этих «умных» машин — максимальное удобство и простота управления. Хотя каждый раз кажется, что больше удобств в массовом автомобиле придумать невозможно, дизайнеры фирмы каждый раз ошеломляют потребителя.

Что такое сааб. История Компании Saab. Достижения и победы Saab

Два года назад мировой автомобильный рынок покинул видный игрок – производитель автомобилей из Швеции, фирма Saab. В последние годы фирма испытывала ряд проблем, особенно финансовых, закончилось все заявлением о банкротстве, чего не могли предположить даже скептики среди аналитиков рынка.

В памяти автолюбителей Saab запечатлелся в образе производителя быстрых, комфортабельных и хорошо управляемых автомобилей. Негласно на эту марку равнялись многие прославленные бренды. Эта примечательная автокорпорация интересна и своей историей.

Мир впервые узнал о компании Saab более 70-ти лет назад, в 1937 году. Название компании является аббревиатурой полного названия — «Svenska Aeroplan Aktiebolaget» , что переводится как «Шведская компания по производству самолетов».

Уже из названия понятно, что занималась в то время компания строительством военных самолетов. Специалисты и историки авиации считают, что бомбардировщики Saab не просто хорошо показали себя во Второй мировой войне, но и были в своем классе одними из наиболее скоростных.

После окончания Второй Мировой войны, перед Saab, как и перед многими предприятиями, работавшими над вооружениями, встала проблема перепрофилирования. На выпуск своего первенца у Saab ушло несколько лет, уже в 1949 году первый автомобиль с непривычным названием «92» сошел с конвейера. Параллельно компания продолжила выпуск авиатехники – военных и гражданских самолетов.

Первые успехи

Опыт в производстве самолетов нашел применение и при выпуске автомобилей. У первенца Saab был весьма оригинальный дизайн кузова, поскольку использовались технологии, применяемые при конструировании летательных средств. Автомобиль марки Saab «92» быстро завоевал популярность по всей Европе и производился до 1956 года.

В последующие двадцать лет компанией было разработано и произведено еще несколько моделей авто, при этом каждая модель обеспечивала высочайший комфорт, элегантность и высокий класс технического исполнения.

Среди новинок компании был и спорткар по имени Sonett, разгонявшийся до скорости в 160 км/час. Его легкий вес (чуть больше пол тонны) позволял ему без особых усилий обходить соперников.

Через 12 лет после выпуска первого спорткара, компания Saab слилась с компанией Scania-Vabis, выпускавшей грузовики. Совместная деятельность продолжалась до 1989 года и за этот период, было достигнуто очень многое. Выпуская автомобили с передовой начинкой, шведы опередили многих конкурентов. Специалисты отметили первый в истории автомобилестроения турбо наддув, установленный в 1977 году на двигатель автомобиля семейного класса.

Через два года Saab порадовал первой в мире системой фильтров, очищающих воздух, поступающий в салон.

В 1989 году из компании выделилось подразделение Saab Automobile AB , получившее статус независимой автомобильной компании. Другие подразделения Saab продолжили выпуск самолетов.

Вскоре, после этого Saab Automobile AB прекратила совместную работу с Scania-Vabis и начала сотрудничество с концерном GM из США, выкупившим контрольный пакет акций. Взамен этих 50% акций шведы получили широкий выход на автомобильный рынок Европы.

Результатом шведско-американского сотрудничества явился выпущенный в 1993 году роскошный седан Saab 900, который занял почетное место среди самых безопасных авто в мире.

Закат шведского автопрома

Позже GM выкупил все 100% акций и это заставило многих экспертов обвинить его в желании стать монополистом авторынка Европы. В 2008 году, испытывая громадные финансовые трудности, концерн GM объявил о продаже Saab. В числе претендентов на покупку были 27 крупных автопроизводителей из Германии, Кореи, Индии .

Не остались в стороне и автопроизводители из Китая, давно ищущие выход на рынок Европы, — компания Geely также вела переговоры.

Новым владельцем Saab стала компания-производитель спортивных автомобилей Spyker.

Череда разбирательств, плохо повлияла и на имидж, и на результаты работы компании.

Последовали попытки сотрудничества с автопроизводителями из Китая. Но сделки запрещались General Motors, владевшей многими патентами и лицензиями. В конце 2011 года компания была объявлена банкротом, затем и вовсе упразднена.

История часто преподносит сюрпризы, поэтому не исключено, что мощный автоконцерн приобретет активы и технологии некогда прославленной фирмы, и мы увидим на дорогах новые авто с логотипом Saab.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20 000 автомобилей.

В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели 9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;

семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л.с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

Компания Svenska Aeroplan Aktiebolaget — Swedish Airplane Company (SAAB) была основана в 1937 году. Главной задачей компании было производство бомбардировщиков и истребителей для военно-воздушных сил Швеции. Сравнительно молодая компания сегодня является одним из самых крупных производителей реактивных самолётов в Европе.

Все свои достижения в авиационном строительстве Saab пытается использовать в производстве автомобилей.

После войны было принято решение о том, чтобы переориентировать производство на создание автомобилей. Уникальный опыт авиастроения, а также квалифицированные специалисты должны были помочь в этом. К работам по созданию первого автомобиля-прототипа были привлечены 50 инженеров-авиастроителей под руководством Гуннара Лангстрома.

Используя собственный опыт и разработки авиастроения, которые не были связаны условностями и традициями, общепринятыми в автомобильной промышленности, специалистам Saab удалось создать прототип, не похожий на другие автомобили. Новоиспечённый автомобиль по форме напоминал крыло самолёта, имел передний привод, поперечно расположенный двухтактный двигатель и исключительно прочный каркас пассажирского салона. Созданный усилиями авиастроителей концепт отличался не только стремительным видом, но и отменной аэродинамикой. Продувка кузова в аэродинамической трубе дала фантастический результат Сх=0,33. Прототипу было присвоено название 92001.

Окончательный дизайн автомобиль получил благодаря стараниям стилиста фирмы Сикстен Сасон. Первый серийный автомобиль был выпущен в декабре 1949 года и получил индекс 92 (индекс последнего самолёта был 91). Выпускался Saab 92 вплоть до 1956 года, а всего за это время было сделано более 20000 автомобилей. В 1955 году Saab обновил модельный ряд и представил модель 93. Новый автомобиль имел радикально усовершенствованный трёхцилиндровый двигатель, новую трансмиссию, а также бескамерные шины. Saab 93 продержался на конвейере до 1960 года.

Попытка компании построить спортивную модель была предпринята в 1956 году. Saab Sonett развивал мощность 57,5 л.с., максимальную скорость 160 км/ч и весил 500 кг. В 1956 году было выпущено всего 6 экземпляров Saab Sonett.

Saab не оставляет мысль о серийном выпуске спортивного автомобиля. В 1958 году Saab 93 750 Gran Turismo становится первым серийным спортивным автомобилем компании. По существу, это была значительно переделанная модель 93.

Молодая и динамично развивающаяся компания пытается охватить как можно большую потребительскую аудиторию и в 1959 году выпускает модель 95 — первый грузопассажирский Saab. Saab 95 оснащался сиденьями для двух, пяти или семи пассажиров и имел новый 4-цилиндровый V-образный мотор немецкого филиала Ford Motor Co.

1960 год ознаменовался выпуском легендарной модели Saab 96, которая на протяжении 20 лет была лидером в области продаж. Saab 96 также был оснащён двигателем Ford Motor Co. Короткая V-образная «четвёрка» удачно вписалась в ограниченное подкапотное пространство, правда, нос машины всё же пришлось слегка удлинить. К 1980 году было выпущено более 547 000 экземпляров этой модели.

Победы в автоспорте дали импульс к созданию двухместного спортивного автомобиля — Saab Sonett II (Saab 97). Разработка этой модели была поручена компаниям MFI из Мальме и ASJ из Арлова. Кузов автомобиля был изготовлен из пластика, армированного стекловолокном, и имел крышу типа targa. Дебют Saab Sonett II состоялся весной 1966 года на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке, а к концу года было продано уже 60 экземпляров модели.

Новый Saab 99 был представлен на всеобщее обозрение 22 ноября 1967 года. С появлением этой модели компании удалось выйти на рынок, относящийся к верхнему сегменту автомобилей среднего класса. Машина имела великолепную механику: рядный 4-цилиндровый двигатель, дисковые тормоза на всех колёсах, травмобезопасную рулевую колонку, заднюю подвеску с тягой Панара, 3-точечные ремни безопасности, подголовники (сначала только для США). Авторитетный английский журнал «Car» писал, что Saab 99 — не только образцовый солидный автомобиль (понятия «бизнес-класс» ещё не существовало), но и самый безопасный в Европе.

В 1969 году произошло слияние Saab AB и производителя грузовых автомобилей SCANIA-VABIS AB. Новая корпорация получила название Saab-SCANIA AB и имела 12 предприятий в Швеции; штаб-квартира располагалась в Седертелье.

1970 год был знаменателен двумя большими событиями в истории компании. В этом году с конвейера сошел 500-тысячный Saab.

Появился Saab Sonett III — серьёзно модифицированная модель Sonett; новый кузов был разработан в Италии дизайнером Серджо Коджиоло. Также надо отметить, что Saab Sonett III стал первым автомобилем компании, рычаг переключения передач которого располагался на полу. Самая известная спортивная модификация «шведа» выпускалась по 1974 год, всего было собрано 10 219 автомобилей.

Постоянные усовершенствования и инновации компании привели к созданию в 1973 году Saab 99 Combi Coupe. Практичный хэтчбэк имел складывающиеся задние сидения и широкий проём двери багажного отделения — это делало автомобиль исключительно функциональным.

Имея штат профессионально подготовленных инженеров и применяя авиационные технологии, в 1976 году Saab впервые в мире использует турбонаддув в серийном автомобильном производстве. Надёжность двигателей с турбонаддувом становится достаточной, чтобы использовать их в серийных автомобилях. На автосалоне 1977 года во Франкфурте Saab 99 Turbo производит фурор. И ещё на протяжении длительного периода Saab остаётся единственным законодателем в области турбостроения двигателей.

Saab 900 дебютировал в 1978 году сразу в двух вариантах кузова — 3-дверный хэтчбэк, за свою прочность и надёжность чрезвычайно полюбившийся полиции, которая привыкла не щадить служебный транспорт, и 5-дверный хэтчбэк, очень эффектный благодаря дополнительным задним окошкам. Saab не останавливался на пути нововведений, и модель с индексом 900 стала первой в мире машиной с фильтром очистки воздуха, поступающего в салон.

В 1980 году компанией Saab разработана система APC, которая позволяла регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува. Модельный ряд 900 пополняется новой модификацией с кузовом седан. В этом же году уходит на заслуженный отдых Saab 96.

Первый в истории автомобилестроения 16-клапанный мотор с турбонаддувом — это заслуга инженеров фирмы Saab. В 1983 году появился на свет Saab 900 Turbo 16S, оснащённый таким двигателем. Saab 900 Turbo 16S известен также под названием Aero.

Попытка 1984 года позиционироваться среди автомобилей бизнес-класса оказалась более чем успешной. Saab 9000 Turbo прочно закрепил свои позиции в этом сегменте престижных автомобилей и был признан в Америке «лучшим большим автомобилем».

В 1984 году сходит с конвейера последний Saab 99 — его приверженцам была предложена модель Saab 90. Большой известности «девяностому» не суждено было добиться, так как продавался он только на внутреннем рынке Швеции.

С началом выпуска в 1986 году Saab 900 Convertible открылась ещё одна знаменательная страница в истории компании.

В 1988 году в модельной линейке 9000 появляется новый вариант кузова — седан. Эта модель имела обозначение Saab 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System).

Реструктуризация отделения Saab Car в 1990 году делает независимой компанией Saab Automobile AB. AB и General Motors получают по 50% акций.

С 1991 года Saab обновляет модель 9000, и теперь она имеет индекс CS. В ходе рестайлинга Saab 9000 CS получает не только новую внешность, но и впервые в мире оснащается кондиционером, не использующим фреоносодержащий хладоген, а также системой защиты от боковых ударов.

В 1993 году увидел свет первый совместный проект Saab AB и GM. Saab 900 (New Generation) имел высочайший уровень безопасности. Автомобиль оснащался задним сиденьем, в конструкцию которого входили натянутые ремни, тремя диагонально-поясными ремнями безопасности пассажиров заднего сиденья, системой защиты задней части салона от боковых ударов. Эти нововведения позволили закрепить за маркой Saab славу одного из самых безопасных автомобилей в мире.

Saab 900 Convertible 1994 года был новым поколением автомобилей со складывающейся крышей. По мнению разработчиков, новый кабриолет был сделан всесезонным. Saab 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, так как он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой — как-никак, северные корни.

В 1997 году флагманский Saab 9000 заменён новой моделью Saab 9-5. Возврат к индексированию моделей двумя цифрами, на манер первых автомобилей марки, иногда называют деноминацией. При создании модели

9-5 конструкторы и инженеры отошли от традиционного для Saab кузова хэтчбэк и представили четырёхдверный седан. Автомобиль имел просторный, роскошный салон и вентилируемые сиденья. В области безопасности Saab опять представил новинку — активные подголовники SAHR.

На смену Saab 900 в 1998 году пришёл автомобиль с индексом 9-3. Пассивная безопасность стала одной из основных черт нового 9-3. Также в 9-3 была усовершенствована подвеска, а оконные шторки безопасности, состоящие из двух частей, вошли в стандартную комплектацию. Всего было произведено 1100 изменений. Отличием Saab 9-3 стало и то, что это была первая модель в истории компании с турбодизельным двигателем.

В 1999 году Saab расширяет модельную линейку и представляет Saab 9-5 Wagon. Поручни для крепления груза, выдвигающийся пол багажного отделения и продольные брусья верхнего багажника обеспечивают неограниченные возможности для перевозки груза в этом автомобиле.

Концепт-кар Saab 9Х был представлен в 2001 году. 9Х объединяет особенности, которые присущи сразу четырём типам автомобилей: купе, родстер, универсал и пикап. Как отмечает производитель, Saab 9X — это спортивный, динамичный, функциональный автомобиль, который вобрал в себя всё самое привлекательное, что имеют машины марки Saab.

Постоянные усовершенствования и поиск приводят к очередному рестайлингу модели 9-5 в 2002 году. Появляется оригинальная фальшрадиаторная решетка, объединённая с бампером, что придаёт автомобилю необычный «самолётный» облик. Помимо внешнего облика Saab 9-5 М-2002 получил более мощный двигатель, усовершенствованную подвеску и пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Всего было внесено 1265 изменений.

В 2002 году появляется совершенно новая модель 9-3. Отличительной особенностью нового 9-3 является кузов седан. Модель носит название Saab 9-3 Sport Sedan.

Продолжением модельного ряда нового поколения Saab 9-3 является кабриолет. В 2003 году появляется Saab 9-3 Convertible. Новый Saab 9-3 Convertible — по-настоящему всесезонный четырёхместный кабриолет, сочетающий в себе скандинавский стиль и уникальные инновационные возможности.

В 2005 году Saab представляет ещё одну новую модель семейства 9-3 с кузовом хэтчбэк — Saab 9-3 Sport Combi.

2006 год знаменателен следующими событиями:

· Saab выпускает обновленный Saab 9-5 New. Модель представлена в кузовах седан и универсал;

· на Женевском автосалоне-2006 Saab показывает концепт Aero-X;

· семейство 9-3 получает новый двигатель V6 объёмом 2,8 л и мощностью 250 л. с.

Прототип Saab 92001 послужил отправной точкой для дальнейшего развития легендарной марки. Со дня торжественного показа первого прототипа прошло больше половины века, и компания Saab имеет прочную репутацию новатора. Инженеры, разрабатывающие дизайн и конструкцию автомобилей Saab, раз за разом удивляют автомобильный мир своими нетрадиционными решениями. В большинстве случаев их разработки в последующем широко применяются в автомобилестроении.

История «Saab» как автопроизводителя началась в 1947 году, до этого шведская компания занималась разработкой и выпуском самолетов и авиадвигателей.

Первая модель Saab 92 , напоминавшая внутри самолет с отгороженным водительским местом и многочисленными приборами, тумблерами и кнопками, увидела свет в 1949 году. Кроме того, машина имела весьма достойную аэродинамику, которая даже на современном уровне смотрится неплохо. Кузов 92-ого Сааба был сделан из цельного листа металла , отверстия для дверей и окон в котором вырезались. Под капотом расположился 2-цилиндровый 794-кубовый двигатель, который мог развивать до 25 лошадиных сил. Первое поколение красилось исключительно в темно-зеленый цвет, и лишь в 1953 году, когда вышло второе поколение, автомобили марки «Saab» получили также зеленую, черную, серую или серо-голубую окраску на выбор покупателя. Saab 92 получился весьма достойной машиной — с начала производства модель регулярно участвовала в гоночных заездах, занимая призовые (нередко первые) места.

В 1978 году компания выпустила Saab 900 , ставшую самой успешной моделью марки. Первое поколение находилось в производстве до 1993 года, и став классикой бренда, а с 1994 года в продаже появилось второе поколение. Машина получила множество титулов и наград, и выпускалась в множестве вариаций — седан, 3-х и 5-дверный хэтчбек, кабриолет, и другие. В этой модели также использовался целый ряд оригинальных разработок фирмы, который придавали автомобилям необычный характер в вождении и стали своеобразной фишкой «Сааба ». Одной из них стало применение турбонаддува в двигателе в массовом производстве, другие производители стали использовать это гораздо позднее. Отличный обзор водителю обеспечивало вогнутое лобовое стекло — это было унаследовано моделью от самолетов той же марки. А с 1987 года появилась возможность купить Saab 900 в спортивной комплектации с жесткой подвеской и амортизаторами, сиденьями с кожаной обивкой, в салоне устанавливались аудиосистема и кондиционер.

В 1990 году «General Motor » выкупил 50% акций «Saab ». Это было воспринято поклонниками как конец уникальности автомобилей марки, однако эти ожидания концерн «GM » не оправдал, сохранив самобытный стиль бренда.

В 1994 году компания «Saab » под управлением «General Motors » выпустила новую версию своей лучшей модели на базе Opel Vectra . Несмотря на новое шасси, автомобиль сохранил свою непохожесть на остальные марки, и продажи фирмы выросли, что позволило ей наконец получить прибыль после 7 убыточных лет. Безопасность машин также выросла за счет новой системы защиты пассажиров от боковых ударов.

В 1997 году была выпущена новая модель Saab — 9-3 , разработанная к 50-летнему юбилею компании. Она получила турбированный дизельный мотор и усовершенствованную пневматическую подвеску. А самая успешная машина марки была переименована из 900 в 9-5 и обзавелась кузовом типа «седан».

В 2000 году «Saab » полностью переходит в собственность «General Motors ». Следующий год стал для марки знаковым, на Франкфурском автосалоне фирма продемонстрировала новый концепт-кар, в дизайне которого имелись черты одновременно купе, пикапа, родстера и универсала. Техническая начинка автомобиля состояла из полноприводного шасси с алюминиевым 3-литровым турбодвигателем, способным выдать 300 лошадиных сил. Однако, дальше концепта дело не пошло, и проект был свернут, не дойдя до производства.

С наступлением экономического кризиса концерн «GM » решил продать компанию «Saab », так как прибыли от нее практически не было. Несмотря на начало выпуска довольно перспективной модели кроссовера 9-4X , впервые представленной в 2010 году в Лос-Анджелесе. В 2011 году фирма обанкротилась и остановила производство автомобилей. А спустя год марка «Saab » была выкуплена консорциумом «National Electric Vehicle Sweden », который решил использовать уже известный бренд для выпуска электрокаров под этим названием.

О бренде — Elie Saab: история создания марки Эли Сааб, все о компании и ее продукции

Эли Сааб родился в 1964 году в Бейруте в семье, далекой от мира моды. Казалось, ничего не предвещало столь удивительную судьбу, потрясающий талант, непоколебимую волю. С детства он мечтал уехать в далекие волшебные страны (о волшебных странах). Ему не исполнилось и девяти лет, когда он создал свое первое платье для младшей сестры. Молва о его таланте быстро разнеслась: соседи, затем горожанки, вскоре модницы со всей округи стучали в дверь молодому самоучке. Имя Эли Сааб очень скоро стало ассоциироваться с одеждой, изображавшей саму сущность красоты и грации. Платья создавались в Ливане, где одежда считается искусством.

Уже в 18 Эли Сааб открыл собственный Дом моды с более дюжины портных. Нередко он получал заказ на 20, 30, и даже 60 платьев для одной единственной церемонии!  Его решимость преодолевала все препятствия, включая те, которые были связаны с нестабильной политической обстановкой. Свое первое дефиле в Бейруте он организовал  на собственные средства, для города это был просто волшебный подарок.

Одаренный юноша был в числе первых, кто завоевал ближневосточный рынок и его богатых клиентов, которые стали   преданными поклонниками его творчества… Он представил свою коллекцию Haute Couture в Париже в 2000 году. В 2006 году был избран почетным членом Chambre Syndicale de la Haute Couture наряду с Валентино и Армани. Благодаря нему Ливан приобрел всемирно известную славу. Являясь личным дизайнером королевских семей, Эли Сааб также сопровождает их на самых престижных красных ковровых дорожках.

Благодаря своей невероятной истории успеха, Эли Сааб олицетворяет свободный, современный и предприимчивый дух современного Ливана. Слава о его Доме Моды блистает от Бейрута до Лос-Анджелеса через золотой треугольник Парижа, где в 2007 году он основал бутик на Елисейских полях.

Ремесленник волшебства

Высокая мода – смысл существования марки ELIE SAAB; та страсть, которая на протяжении вот уже 25 лет движет мастером, Дизайнер от природы, у Эли Сааба врожденное чувство кроя. Он подгоняет работы прямо на женской фигуре, создавая драпировку на теле, без эскизов и выкроек.

Укрытая в сердце Бейрута студия дизайнера бережет бесценное ноу-хау, общее для всех стилистов, вышивальщиков и портных. Более ста портных работают в Ливане…

Искусство  женственности

 «Мне нравятся женственные женщины, — признается Эли Сааб. – Женщины, которые носят платья  страстно и гордо. Я с детства наблюдал, как они одеваются, и мне всегда хотелось угодить им, украсив их изгибы»
Вот откуда берет свое начало его талант в обострении женской чувственности и в то же время сохранении элегантности. Не дать исчезнуть очарованию. Кутюрье признается «его душа стремится вдохнуть красоту в жизнь женщин»

И женщины это знают. Даже самые требовательные из них почитают его как культ, ведь с помощью своего любимого дизайнера они могут не только приумножить свою красоту, но и исполнить мечты.

Союз между невероятным воображением и чистыми линиями

Его невероятно богатое воображение питается многими вещами – начиная от гламура 1950х, заканчивая архитектурными творениями таких мастеров, как Корбуазье и Фрэнк Ллойд Райт. Предмет, кусочек ткани, или целое кино могут стать вдохновением для коллекции.

Обещание исключительного …

Эли Сааб волшебник. Он не просто шьет эффектные платья, он исполняет заветную мечту каждой девочки – стать принцессой: на праздничном вечере, на красной дорожке или на своей свадьбе. Созданные сиять и выделять женщин из толпы, его платья предназначены для исключительных событий, запоминающихся на всю жизнь.

Волшебство продолжается …

Эли Сааб более известен как создатель платьев для красной дорожки, но его талант заметен и в коллекции прет-а-порте, которую он представил в октябре 2005. В этой коллекции больше простоты, но не меньше очарования.

В 2011 году вселенная Эли Сааб продолжает расширяться. После прет-а-порте и аксессуаров, он призывает женщин прикоснуться к волшебству и абсолютной женственности с помощью своего парфюма.

 

 

ЭЛИ СААБ Le Parfum

«Аромат  отражает двойственность моего мира – свет востока и современность запада»

Аура великолепного следа

Обволакивающие и тонкие, L’Eau De Parfum, созданные Фрэнсис Куркджан, это дань уважения вселенной дизайнера:

«Что я нашел увлекательным в работе с Эли Сааб, это идея интерпретации света; в моей голове не было конкретного изображения, просто ощущения: белизна солнце в зените, сияющая женственность, современная интерпретация сладострастия» — объясняет парфюмер.

ELIE SAAB Le Parfum, своим цветочно-древесным ароматом призывает воспеть оду свету и женскому великолепию. Постоянная смена древесного и цветочного ароматов придают аромату столь увлекательный резонанс.
Шарм первых ноток задает апельсин, созревающий на равнинах средиземноморья и купающийся в лучах солнца.

Волшебство стекла и света

Эли Сааб, человек, увлеченный дизайном и архитектурой, мечтал о флаконе с чистыми  формами, огненный как бриллиант, который играет на солнце, отражая его лучи.

 “Я хотел что-то простое, прямые линии, со сдержанностью  куба, с нотками чувственности и щедрости, нечто прекрасное, которое можно взять в руки, игра света очень важна для меня! Для меня свет — вечная сила,” —  прокомментировал Кутюрье.

 Сильви де Франс — дизайнер, который создал роскошный флакон, во всех традициях парфюмерии. Его чистота линии и невероятный блеск выражает решительность эстетичной современности.
Прозрачность и яркость благородного стекла, вырезан как кристалл, является истинной призмой, через грани, которой льется свет и передается к  бесконечности сладких духов.

Скульптурное стекло превратилось в зеркальный монолит, сквозь который льется свет

Обостренное авторскими высокими стандартами и собственными желаниями, стекольное производство столкнулось с трудностями точного создания объекта света, который отразит всю элегантность Эли Сааба – симбиоз ювелирного искусства и архитектуры.

… был вдохновлен гармонией цвета в бутике ELIE SAAB чрезвычайной элегантностью травертинового бежевого. Шоколадно-коричневые надписи цвета дерева венге выделяются на чистоте текстурированного белого окруженного золотыми нитями.

Продлить удовольствие от парфюма

Линия, укрепляющая и дающая новую глубину шлейфу от аромата ELIE SAAB Le Parfum’s базируется на 4 основных женских ритуалах:  крем для тела, лосьон для тела, гель для душа и дезодорант.

Появление великолепной женственности

Сегодня женщины строят свое счастье по определенным параметрам. У них есть собственные мечты и стремления и они не хотят сдаваться,…особенно если это их заветные фантазии! Они хотят жить исключительными моментами, в которых они чувствуют себя настоящими женщинами. И никто не заботиться, как долго это продлится. Будет ли это мгновение в темноте ночи или они будут героинями на протяжении всей своей жизни, современными принцессами.

Абсолютно женственная, манящая, сияющая – Аня Рубик воплощает образ городской принцессы в волшебный момент, когда исключительное проявляется в каждодневном.

Сегодня вечером целый мир ждет ее. Она плывет по городу, сияя, одетая в летящее шифоновое платье, которое, как будто несет ее. Она движется вперед, купаясь в свете, выделяющем ее из толпы. Легкая ткань сияет как блестящая завеса в противовес темноты города. Они живет этим исключительным моментом яркости…

В шлейфе ELIE SAAB Le Parfum отражается это сверкающее проявление женственности. Чистое чудо света и утонченности, заключенное в великолепной фотографической интерпретации тандема Mert & Marcus.

 

ELIE SAAB – Le Parfum

 

Любимый бренд пользователей (871) Симпатизировать бренду

Пожалуйста, авторизуйтесь.
Дружить с брендом могут только зарегистрированные и пользователи

didastra flaranda Nina18 tanya2013 Danelsa Maritsa256 Juli@v ЧучелоТП Olya_garan skorpionpp _karry_smit_ Алеша0929 Вера1981 Nателла Ovlon Ягнёнок Сollectio Beautiful* Juliette Daae narine_483 Liberty306 Naika13 LOO tatyana8pim2009 20091101.olga Lucy123 Ангора Cinderella goldenmiracle tkt[f masha2019 Persifona28 mxr Tulenyuch Olchich Натуля Сергеева tatiana041169 outofboredom КАЛЕЙДОСКОП Llka ksuhaksuha Julijja vectadel Dostal Alla@11 iamaleksandr milasedip yulekjoy — juliapuma Lesia83 Кутя2018 Samocvet smallasterisk aleksis/ Alika8590 Natalibon swettygul Semolga1 Джомтьен Аннет Сергеевна Kapitoshka88 alyuscha Елена 2104 Matashka Larisa S an_ant испаночка inga121231234 pampon Галина Васильевна АлесяАфина Yliyli Polina_07 pryach Обезьяна чурка Обезьяна черная Vinogradnaya13 KoNfyz888 Yulia_iva k. blossom11 IULIIA93 ронавояр malova-yulechka ЯнинаМ КамиллаДавлетьярова Неправильная ana$ta$iya Катарина24 zhena natashalove danunahui Zlata_1 Mashy23 ЛИС786 alena.ess

Сейчас на сайте

3 Пользователей

Военный самолет | Военный Wiki

Истребитель и 3 бомбардировщика времен Второй мировой войны

Военный самолет — это любой самолет с неподвижным или винтокрылым крылом, эксплуатируемый законными или повстанческими вооруженными силами любого типа. ^[1] Военные самолеты могут быть как боевыми, так и небоевыми:

• Боевые самолеты — самолеты, предназначенные для уничтожения техники противника с использованием собственного вооружения. ^[1] Боевые самолеты обычно разрабатываются и закупаются только вооруженными силами.
• Небоевые летательные аппараты — это летательные аппараты, не предназначенные для боевых действий в качестве их основной функции, но могут нести оружие для самообороны. В основном они выполняют вспомогательные функции и могут разрабатываться либо вооруженными силами, либо гражданскими организациями.

Содержимое

• 1 Боевой самолет
  • 1.1 Истребитель
  • 1.2 Бомбардировщик
  • 1.3 Штурмовик
  • 1.4 Самолет радиоэлектронной борьбы
  • 1,5 Морской патрульный самолет
  • 1.6 Многоцелевой боевой самолет
• 2 Небоевой самолет
  • 2.1 Военно-транспортный самолет
  • 2.2 Бортовое раннее предупреждение и управление
  • 2.3 Самолет разведки и наблюдения
  • 2.4 Экспериментальный самолет
• 3 См. также
• 4 Каталожные номера

Боевые самолеты

Боевые самолеты, или «боевые самолеты», в целом подразделяются на многоцелевые, истребители, бомбардировщики и штурмовики, с несколькими вариациями между ними, включая истребители-бомбардировщики, такие как МиГ-23, штурмовики самолетов, таких как советский Ильюшин Ил-2 Штурмовик. ^{[ citation required ]} Также к боевым самолетам относятся дальние морские патрульные самолеты, такие как Hawker Siddeley Nimrod и S-3 Viking, которые часто оснащены противокорабельными ракетами и противолодочным вооружением.

Истребитель

МиГ-29 запускает ракету класса «воздух-воздух».

Основные статьи: Истребитель завоевания превосходства в воздухе, самолет-перехватчик и истребитель

Основная роль истребителей — уничтожение самолетов противника в воздушном бою, наступательном или оборонительном. Многие из них быстрые и очень маневренные. Сопровождение бомбардировщиков или других самолетов также является обычной задачей. ^{[ ]} Они могут нести различное оружие, включая пулеметы, ^{[ ]} пушки, ракеты и управляемые ракеты. Многие современные истребители могут атаковать истребители противника с большого расстояния, еще до того, как противник их увидит. Примеры истребителей завоевания превосходства в воздухе включают F-22 Raptor. Истребители Второй мировой войны включают британский «Спитфайр»; американский Р-51 «Мустанг»; и немецкий Bf 109. Примером перехватчика (истребителя, предназначенного для взлета и быстрого перехвата и сбивания самолетов противника) может служить МиГ-25. Примером тяжелого истребителя является Мессершмитт Bf 110. Термин «истребитель» также иногда применяется к самолетам, которые практически не имеют возможностей воздух-воздух — например, штурмовик А-10 эксплуатируется эскадрильями «истребителей» ВВС США. ^{[ ссылка необходима ]}

Бомбардировщик

B-29 Superfortress ВВС США.

Основные статьи: Бомбардировщик, Стратегический бомбардировщик, Тактический бомбардировщик и Перехватчик

Бомбардировщики обычно крупнее, тяжелее и менее маневренны, чем истребители. Они способны нести большую полезную нагрузку бомб. Бомбардировщики используются почти исключительно для наземных атак и недостаточно быстры или маневренны, чтобы сражаться с вражескими истребителями лицом к лицу. Некоторые из них имеют один двигатель и требуют для работы одного пилота, а другие имеют два или более двигателей и требуют экипажа из двух или более человек. Ограниченное количество бомбардировщиков, таких как B-2 Spirit, обладают скрытными возможностями, которые не позволяют им быть обнаруженными вражеским радаром. Примером обычного современного бомбардировщика может служить B-52 Stratofortress. Примером бомбардировщика времен Второй мировой войны может служить B-17 Flying Fortress. Бомбардировщики включают легкие бомбардировщики, средние бомбардировщики, тяжелые бомбардировщики, пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. ВМС и морская пехота США традиционно называют свои легкие и средние бомбардировщики «штурмовиками». ^{[ нужна ссылка ]}

Штурмовик

A-10 Thunderbolt II стреляет из AGM-65.

Основные статьи: Штурмовики и боевые корабли

Штурмовики могут использоваться для поддержки дружественных наземных войск. Некоторые из них способны нести обычное или ядерное оружие далеко в тыл врага для поражения приоритетных наземных целей. Боевые вертолеты атакуют бронетехнику противника и обеспечивают непосредственную поддержку наземным войскам с воздуха. Примером исторического штурмовика является советский Ильюшин Ил-2 Штурмовик. Несколько типов транспортных самолетов были вооружены боковым вооружением в качестве боевых кораблей для наземных атак. К ним относятся самолеты АС-47 и АС-130.

В современных военно-воздушных силах грань между бомбардировщиками, истребителями-бомбардировщиками, ^{[ цитирование необходимо ]} и штурмовиками стала размытой. Многие штурмовики, даже те, что выглядят как истребители, оптимизированы для сброса бомб, с очень небольшими возможностями для участия в воздушном бою. Действительно, конструктивные качества, которые делают эффективный штурмовик на малых высотах, делают его явно худшим истребителем для завоевания превосходства в воздухе, и наоборот. Возможно, наиболее значимое различие заключается в том, что бомбардировщик, как правило, представляет собой самолет дальнего действия, способный поражать цели глубоко на территории противника, тогда как истребители-бомбардировщики и штурмовики ограничены миссиями «театра военных действий» в непосредственной близости от поля боя. ^{[ citation need ]} Даже это различие затуманивается ^{[ citation need ]} наличием дозаправки в воздухе, что значительно увеличивает потенциальный радиус боевых действий.

Самолет радиоэлектронной борьбы

A ВВС США EF-111A Raven.

Основная статья: Самолет радиоэлектронной борьбы

Самолет радиоэлектронной борьбы — это военный самолет, оборудованный для радиоэлектронной борьбы (РЭБ), т.е. снижения эффективности вражеских радиолокационных и радиосистем.

Морской патрульный самолет

A USN P-8 Poseidon.

Основная статья: Морской патрульный самолет

Морской патрульный самолет Военный самолет с неподвижным крылом, предназначенный для длительной работы над водой в целях морского патрулирования, в частности, в качестве противолодочного, противокорабельного и поисково-спасательного.

Многоцелевой боевой самолет

F-15E Strike Eagle, сбрасывающий PGB.

Основные статьи: Многоцелевой боевой самолет, истребитель-бомбардировщик и ударный истребитель 9. 0003

Многие современные боевые самолеты обладают многоцелевыми возможностями. Обычно применяемый только к самолетам с неподвижным крылом, этот термин означает, что рассматриваемый самолет может быть истребителем или бомбардировщиком, в зависимости от того, что требует миссия. Примером многоцелевой конструкции является F/A-18 Hornet. Примером Второй мировой войны может быть P-38 Lightning. ^{[ цитирование требуется ]}

Некоторые истребители, такие как F-16 Fighting Falcon, в основном используются в качестве «бомбардировщиков», несмотря на то, что они предназначены для воздушных боев. ^{[ цитирование требуется ]}

Небоевые самолеты

Небоевые функции военных самолетов включают поиск и спасение, разведку, наблюдение/наблюдение, бортовое раннее предупреждение и управление, транспортировку, обучение и дозаправку в воздухе.

Многие гражданские самолеты, как с неподвижным крылом, так и с винтокрылом, были произведены в виде отдельных моделей для использования в военных целях, например, гражданский авиалайнер Douglas DC-3, который стал военным C-47 Skytrain, и британские транспортные самолеты «Dakota», а десятилетия спустя — боевые воздушные корабли ВВС США AC-47. Даже обтянутый тканью двухместный Piper J3 Cub имел военную версию. Планеры и воздушные шары также использовались в качестве военных самолетов; например, воздушные шары использовались для наблюдения во время Гражданской войны в США и во время Первой мировой войны, а военные планеры использовались во время Второй мировой войны для доставки наземных войск во время воздушных атак.

Военно-транспортный самолет

Транспортный Юнкерс Ju 52

Основная статья: Военно-транспортный самолет

Военно-транспортные (логистические) самолеты в основном используются для перевозки войск и военных грузов. Груз может быть прикреплен к поддонам, которые легко загружаются, фиксируются для полета и быстро выгружаются для доставки. Груз также можно сбрасывать с летящего самолета на парашютах, что исключает необходимость приземления. В эту категорию также входят воздушные заправщики; эти самолеты могут заправлять другие самолеты во время полета. Примером транспортного самолета является C-17 Globemaster III. Примером Второй мировой войны может быть C-47. Примером танкера может быть KC-135 Stratotanker. Вертолеты и планеры могут доставлять войска и припасы в районы, где другие самолеты не смогут приземлиться.

Называть военный самолет «грузовым самолетом» некорректно, т.к. военные транспортные самолеты также перевозят десантников и других солдат.

Система дальнего радиолокационного обнаружения и управления

ВВС США E-3 Sentry.

Основная статья: Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления

Бортовая система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) представляет собой бортовую радиолокационную систему, предназначенную для обнаружения самолетов, кораблей и транспортных средств на больших расстояниях, а также контроля и управления боевым пространством в воздушном бою путем наведение ударов истребителей и штурмовиков. Подразделения AEW&C также используются для наблюдения, в том числе за наземными целями, и часто выполняют функции C2BM (командование и управление, управление боем), аналогичные функциям диспетчера движения аэропорта, которому предоставляется военное командование другими силами. Используемые на большой высоте радары на самолетах позволяют операторам различать дружественные и вражеские самолеты за сотни миль.

Самолеты AEW&C используются как для оборонительных, так и для наступательных воздушных операций и для обученных или интегрированных ВВС сил НАТО и США являются тем же, чем командный информационный центр для военного корабля ВМФ, а также высокомобильной и мощной радиолокационной платформой. Система используется в наступательных целях, чтобы направлять истребители к месту их назначения, и в оборонительных целях, чтобы контратаковать силы противника, как воздушные, так и наземные. Преимущество командования и управления с большой высоты настолько полезно, что ВМС США используют самолеты AEW&C со своих суперавианосцев для усиления и защиты своих авианосных командно-информационных центров (CIC).

AEW&C также известен под более старыми терминами «бортовая система дальнего обнаружения» (AEW) и «бортовая система предупреждения и управления» (ДРЛО, /ˈeɪwæks/ay-waks), хотя ДРЛО — это название конкретной системы, которая в настоящее время используется НАТО и ВВС США и часто ошибочно используется для описания подобных систем.

Самолет-разведчик

Raytheon Sentinel с радиолокационным блоком.

Основные статьи: Самолеты-разведчики и Самолеты-разведчики

Самолеты-разведчики в основном используются для сбора разведданных. Они оснащены камерами и другими датчиками. Эти самолеты могут быть специально разработаны или могут быть модифицированы из базового типа истребителя или бомбардировщика. Эту роль все чаще выполняют спутники и беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Самолеты наблюдения и наблюдения используют радар и другие датчики для наблюдения за полем боя, наблюдения за воздушным пространством, морского патрулирования и обнаружения артиллерии. Они включают в себя модифицированные конструкции гражданских самолетов, пришвартованных аэростатов и БПЛА.

Экспериментальный самолет

Основная статья: Экспериментальный самолет

Экспериментальный самолет разработан для проверки передовых концепций аэродинамики, конструкции, авионики или силовой установки. Обычно они хорошо оснащены приборами, а данные о характеристиках передаются по радиочастотным каналам передачи данных на наземные станции, расположенные на полигонах, где они летают. Примером экспериментального самолета является XB-70 Valkyrie.

См. также

• Военная авиация
• Знак отличия военных самолетов
• Список самолетов
• Список истребителей

Ссылки

1. ↑ ^{1.0 1.1} Gunston 1986, p. 274

• Ганстон, Билл (1986). Аэрокосмический словарь Джейн . Лондон, Англия: издательство Jane’s Publishing Company Limited. ISBN 0-7106-0365-7.

На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотр авторов).

Радар | Военная Вики | Fandom

Чтобы узнать о других значениях, см. Радар (значения).

Антенна радара дальнего действия, используемая для слежения за космическими объектами и баллистическими ракетами.

Радар, используемый для обнаружения самолетов. Он стабильно вращается, охватывая воздушное пространство узким лучом.

Радар — это система обнаружения объектов, которая использует радиоволны для определения дальности, высоты, направления или скорости объектов. Его можно использовать для обнаружения самолетов, кораблей, космических кораблей, управляемых ракет, автомобилей, погодных условий и рельефа местности. Радарная тарелка или антенна передает импульсы радиоволн или микроволн, которые отражаются от любого объекта на своем пути. Объект возвращает крошечную часть энергии волны в тарелку или антенну, которая обычно находится в том же месте, что и передатчик.

Радар был тайно разработан несколькими странами до и во время Второй мировой войны. Сам термин RADAR , а не фактическая разработка, был придуман в 1940 году ВМС США как аббревиатура от RA dio D etection A nd R anging . ^{[1] [2]} Термин радар с тех пор вошел в английский и другие языки как нарицательное радар , потеряв все заглавные буквы.

Современное использование радара очень разнообразно, включая управление воздушным движением, радиолокационную астрономию, системы ПВО, противоракетные системы; морские радары для определения местоположения ориентиров и других кораблей; системы предотвращения столкновений самолетов; системы наблюдения за океаном, наблюдения за космическим пространством и системы сближения; мониторинг метеорологических осадков; системы измерения высоты и управления полетом; системы обнаружения целей управляемых ракет; и георадар для геологических наблюдений. Высокотехнологичные радиолокационные системы связаны с цифровой обработкой сигналов и способны извлекать полезную информацию из очень высоких уровней шума.

Другие системы, подобные радару, используют другие части электромагнитного спектра. Одним из примеров является «лидар», который использует видимый свет от лазеров, а не радиоволн.

Содержание

• 1 История
• 2 Приложения
• 3 принципа
  • 3.1 Отражение
  • 3.2 Уравнение радиолокации
  • 3.3 Эффект Доплера
  • 3.4 Поляризация
  • 3.5 Ограничивающие факторы
    • 3.5.1 Путь и дальность луча
    • 3.5.2 Шум
    • 3.5.3 Помехи
    • 3.5.4 Беспорядок
    • 3.5.5 Заклинивание
• 4 Обработка сигналов радара
  • 4.1 Измерение расстояния
    • 4.1.1 Время в пути
    • 4.1.2 Частотная модуляция
  • 4.2 Измерение скорости
  • 4.3 Обработка импульсно-доплеровского сигнала
  • 4.4 Уменьшение интерференционных эффектов
  • 4.5 Извлечение участков и дорожек
• 5 Машиностроение
  • 5.1 Конструкция антенны
    • 5.1.1 Параболический отражатель
    • 5.1.2 Типы сканирования
    • 5.1.3 Щелевой волновод
    • 5.1.4 Фазированная решетка
  • 5. 2 Полосы частот
  • 5.3 Радиолокационные модуляторы
  • 5.4 Радарная охлаждающая жидкость
• 6 См. также
• 7 Примечания
• 8 Каталожные номера
• 9 Дополнительная литература
• 10 Внешние ссылки

История

Основная статья: История радара

Еще в 1886 году немецкий физик Генрих Герц показал, что радиоволны могут отражаться от твердых объектов. В 1895 году Александр Попов, преподаватель физики Императорского училища Российского флота в Кронштадте, разработал прибор, использующий трубку когерера для обнаружения отдаленных ударов молнии. В следующем году он добавил искровой передатчик. В 1897 г., испытывая это оборудование для связи между двумя кораблями в Балтийском море, он обратил внимание на помехи, вызванные проходом третьего судна. В своем отчете Попов писал, что это явление может быть использовано для обнаружения объектов, но больше ничего не сделал с этим наблюдением. ^[3]

Немецкий изобретатель Кристиан Хюльсмейер первым использовал радиоволны для обнаружения «присутствия отдаленных металлических объектов». В 1904 году он продемонстрировал возможность обнаружения корабля в густом тумане, но не на расстоянии от передатчика. ^[4] Он получил патент ^[5] на свое устройство обнаружения в апреле 1904 года, а затем патент ^[6] на соответствующую поправку для оценки расстояния до корабля. Он также получил британский патент 23 сентября 19 года.04 ^[7] для полной системы, которую он назвал телемобилоскопом .

Башня A Chain Home в Грейт-Баддоу, Великобритания

В 1922 году А. Хойт Тейлор и Лео К. Янг, исследователи, работавшие с ВМС США, установили передатчик и приемник на противоположных берегах реки Потомак и обнаружили, что судно, проходящее через траекторию луча, вызывало постепенное появление и исчезновение принимаемого сигнала. Тейлор представил отчет, в котором предположил, что это может быть использовано для обнаружения присутствия кораблей в условиях плохой видимости, но ВМС не сразу продолжили работу. Восемь лет спустя Лоуренс А. Хайланд из Военно-морской исследовательской лаборатории наблюдал аналогичные эффекты затухания от пролетающего самолета; это привело к подаче заявки на патент ^[8], а также предложение серьезной работы в НРЛ (Тейлор и Янг тогда были в этой лаборатории) над радиоэхо-сигналами от движущихся целей. ^[9]

Перед Второй мировой войной исследователи Франции, Германии, Италии, Японии, Нидерландов, Советского Союза, Великобритании и США независимо друг от друга и в условиях строжайшей секретности разработали технологии, которые привели к современная версия радара. Австралия, Канада, Новая Зеландия и Южная Африка последовали за довоенной Великобританией, а в Венгрии во время войны произошли аналогичные события. ^[10]

Во Франции в 1934 году, после систематических исследований магнетрона, исследовательское отделение Compagnie Générale de Télégraphie Sans Fil (CSF), возглавляемое Морисом Понте, с Анри Гуттоном, Сильвеном Берлином и М. Хьюгоном. началась разработка радиоаппарата обнаружения препятствий, часть которого была установлена ​​на лайнере «Нормандия» в 1935 г. ^{[11] [12]}

Электрофизический институт изготовил экспериментальный аппарат РАПИД, способный обнаруживать летательные аппараты на расстоянии до 3 км от приемника. ^[13] Французские и советские системы, однако, работали в непрерывном режиме и не могли обеспечить полную производительность, которая в конечном итоге была в центре внимания современных радаров.

Полный радар развивался как импульсная система, и первый такой элементарный аппарат был продемонстрирован в декабре 1934 года американцем Робертом М. Пейджем, работавшим в Военно-морской исследовательской лаборатории. ^[14] В следующем году армия Соединенных Штатов успешно испытала примитивный радар класса «земля-земля» для наведения прожекторов береговой батареи в ночное время. ^[15] За этим последовала импульсная система, продемонстрированная в мае 1935 года Рудольфом Кюнхольдом и фирмой GEMA в Германии, а затем в июне 1935 года группой Министерства авиации во главе с Робертом А. Уотсоном Уоттом в Великобритании. Разработка радаров значительно расширилась 1 сентября 1936 года, когда Уотсон-Ватт стал суперинтендантом нового учреждения при Министерстве авиации Великобритании, исследовательской станции Боудси, расположенной в поместье Боудси, недалеко от Феликстоу, графство Саффолк. Работа там привела к проектированию и установке станций обнаружения и слежения за самолетами под названием Chain Home вдоль восточного и южного побережья Англии как раз к началу Второй мировой войны в 1919 году.39. Эта система предоставляла жизненно важную предварительную информацию, которая помогла Королевским военно-воздушным силам выиграть битву за Британию.

Британцы первыми в полной мере использовали радар для защиты от атак с воздуха. Это было вызвано опасениями, что немцы разрабатывают лучи смерти. ^[16] Министерство авиации попросило британских ученых в 1934 году исследовать возможность распространения электромагнитной энергии и вероятный эффект. После исследования они пришли к выводу, что луч смерти нецелесообразен, но обнаружение самолетов представляется возможным. ^[16] Команда Роберта Уотсона Уотта продемонстрировала начальству возможности работающего прототипа, а затем запатентовала устройство. ^{[17] [18] [19]} Он служил основой для сети радаров Chain Home для защиты Великобритании, которые обнаруживали приближающиеся немецкие самолеты в битве за Британию в 1940 году.

В апреле 1940 года Popular Science показал пример радиолокационного блока, используя патент Watson-Watt в статье о противовоздушной обороне, но не зная, что армия и флот США работают над радарами по тому же принципу, заявил под иллюстрацией: «Это не оборудование армии США». ^[20] Кроме того, в конце 1941 года в Popular Mechanics была статья, в которой американский ученый рассуждал о британской системе раннего предупреждения на восточном побережье Англии и вплотную подошел к тому, что это такое и как оно работает. ^[21] Альфред Ли Лумис организовал радиационную лабораторию в Кембридже, штат Массачусетс, которая разработала эту технологию в 1941-45 годах. Позже, в 1943 году, Пейдж значительно улучшил радар с помощью моноимпульсного метода, который много лет использовался в большинстве радиолокационных приложений. ^[22]

Война ускорила исследования, направленные на поиск лучшего разрешения, большей портативности и дополнительных функций для радаров, включая дополнительные навигационные системы, такие как Oboe, используемые Королевскими ВВС Pathfinder.

Применение

Антенна коммерческого морского радара. Вращающаяся антенна излучает вертикальный веерообразный луч.

Информация, предоставляемая радаром, включает пеленг и расстояние (и, следовательно, положение) объекта от сканера радара. Таким образом, он используется во многих различных областях, где потребность в таком позиционировании имеет решающее значение. Первое применение РЛС было в военных целях: для обнаружения воздушных, наземных и морских целей. В гражданской сфере это превратилось в приложения для самолетов, кораблей и дорог.

В авиации самолеты оснащены радиолокационными устройствами, которые предупреждают о самолетах или других препятствиях на их пути или приближаются к ним, отображают информацию о погоде и дают точные показания высоты. Первым коммерческим устройством, установленным на самолете, была установка Bell Lab 1938 года на некоторых самолетах United Air Lines. ^[21] Такие самолеты могут приземляться в тумане в аэропортах, оборудованных радиолокационными наземными системами захода на посадку, в которых за полетом самолета наблюдают на экранах радаров, а операторы сообщают пилоту указания посадки.

Морские радары используются для измерения пеленга и расстояния до судов, чтобы предотвратить столкновение с другими судами, для навигации и определения их положения в море, когда они находятся в пределах досягаемости от берега или других фиксированных ориентиров, таких как острова, буи и плавучие маяки. В порту или в гавани радиолокационные системы службы движения судов используются для контроля и регулирования движения судов в оживленных водах.

Метеорологи используют радар для наблюдения за осадками и ветром. Он стал основным инструментом для краткосрочного прогнозирования погоды и наблюдения за суровыми погодными условиями, такими как грозы, торнадо, зимние бури, типы осадков и т. д. Геологи используют специализированные георадары для картографирования состава земной коры.

Полицейские используют радары для контроля скорости транспортных средств на дорогах.

Принципы

Радиолокационная система имеет передатчик, который излучает радиоволны, называемые радарными сигналами , в заданных направлениях. Когда они вступают в контакт с объектом, они обычно отражаются или рассеиваются во многих направлениях. Радиолокационные сигналы особенно хорошо отражаются материалами со значительной электропроводностью, особенно большинством металлов, морской водой и заболоченными землями. Некоторые из них делают возможным использование радиолокационных высотомеров. Радарные сигналы, которые отражаются обратно к передатчику, являются желательными для работы радара. Если объект перемещает либо к передатчику, либо от него, происходит небольшое эквивалентное изменение частоты радиоволн, вызванное эффектом Доплера.

Приемники радаров обычно, но не всегда, находятся в том же месте, что и передатчик. Хотя отраженные радиолокационные сигналы, улавливаемые приемной антенной, обычно очень слабые, их можно усилить электронными усилителями. Для восстановления полезных радиолокационных сигналов также используются более сложные методы обработки сигналов.

Слабое поглощение радиоволн средой, через которую они проходят, позволяет радиолокационным установкам обнаруживать объекты на относительно больших расстояниях — диапазонах, на которых другие электромагнитные волны, такие как видимый свет, инфракрасный свет и ультрафиолетовый свет, слишком сильны. ослабленный. Такие погодные явления, как туман, облака, дождь, падающий снег и мокрый снег, блокирующие видимый свет, обычно прозрачны для радиоволн. Определенные радиочастоты, которые поглощаются или рассеиваются водяным паром, каплями дождя или атмосферными газами (особенно кислородом), избегаются при разработке радаров, за исключением случаев, когда их обнаружение предназначено.

Радар полагается на свои собственные передачи, а не на свет Солнца или Луны или на электромагнитные волны, излучаемые самими объектами, такие как инфракрасные волны (тепло). Этот процесс направления искусственных радиоволн на объекты называется освещением , хотя радиоволны невидимы для человеческого глаза или оптических камер.

Отражение

Яркость может указывать на отражательную способность, как на этом изображении метеорадара 1960 года (ураган Эбби). Частота радара, форма импульса, поляризация, обработка сигнала и антенна определяют, что он может наблюдать.

Если электромагнитные волны, проходящие через один материал, встречаются с другим материалом, имеющим сильно отличающуюся от первого диэлектрическую проницаемость или диамагнитную проницаемость, волны будут отражаться или рассеиваться от границы между материалами. Это означает, что твердый объект в воздухе или в вакууме или значительное изменение атомной плотности между объектом и тем, что его окружает, обычно рассеивают радарные (радио) волны своей поверхностью. Это особенно верно для электропроводящих материалов, таких как металл и углеродное волокно, что делает радар хорошо подходящим для обнаружения самолетов и кораблей. Радиопоглощающий материал, содержащий резистивные, а иногда и магнитные вещества, используется на военной технике для уменьшения радиолокационного отражения. Это радиоэквивалент окрашивания чего-либо в темный цвет, чтобы его не было видно глазом ночью.

Радарные волны рассеиваются по-разному в зависимости от размера (длины волны) радиоволны и формы цели. Если длина волны намного короче размера цели, волна будет отражаться подобно тому, как свет отражается зеркалом. Если длина волны намного больше размера цели, цель может быть не видна из-за плохого отражения. Технология низкочастотных радаров зависит от резонансов для обнаружения, но не идентификации целей. Это описывается рассеянием Рэлея, эффектом, который создает голубое небо Земли и красные закаты. Когда две шкалы длин сравнимы, могут возникнуть резонансы. Ранние радары использовали очень длинные волны, которые были больше, чем цели, и поэтому получали нечеткий сигнал, тогда как некоторые современные системы используют более короткие волны (несколько сантиметров или меньше), которые могут отображать объекты размером с буханку хлеба.

Короткие радиоволны отражаются от кривых и углов подобно блеску от закругленного куска стекла. Наиболее отражающие цели для коротких волн имеют углы 90° между отражающими поверхностями. Уголковый отражатель состоит из трех плоских поверхностей, сходящихся наподобие внутреннего угла коробки. Структура будет отражать волны, входящие в ее отверстие, прямо обратно к источнику. Они обычно используются в качестве радиолокационных отражателей, чтобы облегчить обнаружение труднообнаружимых объектов. Например, угловые отражатели на лодках делают их более заметными, чтобы избежать столкновения или во время спасательных операций. По тем же причинам объекты, предназначенные для того, чтобы избежать обнаружения, не будут иметь внутренних углов или поверхностей и краев, перпендикулярных вероятным направлениям обнаружения, что приводит к «странному» внешнему виду самолета-невидимки. Эти меры предосторожности не полностью устраняют отражение из-за дифракции, особенно на более длинных волнах. Провода или полоски из проводящего материала, такого как солома, длиной в половину длины волны, обладают высокой отражательной способностью, но не направляют рассеянную энергию обратно к источнику. Степень, в которой объект отражает или рассеивает радиоволны, называется его эффективной поверхностью рассеяния.

Уравнение радара

Мощность P _r , возвращающаяся к приемной антенне, определяется уравнением:

где

• P _t = мощность передатчика
• G _t = усиление передающей антенны
• A _r = эффективная апертура (площадь) приемной антенны
• σ = эффективное поперечное сечение или коэффициент рассеяния цели
• F = коэффициент распространения шаблона
• R _t = расстояние от передатчика до цели
• R _r = расстояние от цели до приемника.

В общем случае, где передатчик и приемник находятся в том же месте, R _T = R _R и термин R _T ² R _T ² R04990 T ² R

0 T ² 6199

049990 T . заменить на R ⁴ , где R — диапазон. Это дает:

Это показывает, что принимаемая мощность снижается как четвертая степень диапазона, что означает, что принимаемая мощность от удаленных целей относительно очень мала.

Дополнительная фильтрация и интегрирование импульсов немного изменяет уравнение радара для характеристик импульсно-доплеровского радара, которые можно использовать для увеличения дальности обнаружения и снижения мощности передачи.

Уравнение выше с F = 1 — это упрощение для передачи в вакууме без помех. Фактор распространения учитывает эффекты многолучевости и затенения и зависит от деталей окружающей среды. В реальной ситуации следует также учитывать эффекты потери пути.

Эффект Доплера

Основные статьи: Доплеровский радар и импульсно-доплеровский радар

Сдвиг частоты вызван движением, которое изменяет количество длин волн между отражателем и радаром. Это может ухудшить или улучшить характеристики радара в зависимости от того, как это повлияет на процесс обнаружения. Например, индикация движущейся цели может взаимодействовать с допплеровским режимом для подавления сигнала при определенных радиальных скоростях, что снижает производительность.

Радиолокационные системы морского базирования, полуактивные радиолокационные системы самонаведения, метеорологические радары, военная авиация и радиолокационная астрономия полагаются на эффект Доплера для повышения производительности. Это дает информацию о скорости цели в процессе обнаружения. Это также позволяет обнаруживать небольшие объекты в среде, содержащей гораздо более крупные близлежащие медленно движущиеся объекты.

Доплеровский сдвиг зависит от того, активна или пассивна конфигурация радара. Активный радар передает сигнал, который отражается обратно к приемнику. Пассивный радар зависит от объекта, посылающего сигнал приемнику.

Доплеровский сдвиг частоты для активного радара выглядит следующим образом, где доплеровская частота, частота передачи, радиальная скорость и скорость света: ^[23]

контрмеры и радиоастрономия следующим образом:

Имеет значение только радиальная составляющая скорости. Когда отражатель движется под прямым углом к ​​лучу радара, он не имеет относительной скорости. Транспортные средства и погодные условия, движущиеся параллельно лучу радара, вызывают максимальный доплеровский сдвиг частоты.

Доплеровское измерение надежно, только если частота дискретизации превышает частоту Найквиста для сдвига частоты, вызванного радиальным движением. Например, доплеровский метеорологический радар с частотой импульсов 2 кГц и частотой передачи 1 ГГц может надежно измерять погоду со скоростью до 150 м/с (330 миль/ч), но не может надежно определять радиальную скорость самолета, движущегося со скоростью 1 000 м/с. (3300 миль/час).

Поляризация

Во всех электромагнитных излучениях электрическое поле перпендикулярно направлению распространения, и это направление электрического поля является поляризацией волны. В передаваемом радиолокационном сигнале можно управлять поляризацией для различных эффектов. Радары используют горизонтальную, вертикальную, линейную и круговую поляризацию для обнаружения различных типов отражений. Например, круговая поляризация используется для минимизации помех, вызванных дождем. Отражения линейной поляризации обычно указывают на металлические поверхности. Случайные поляризационные отражения обычно указывают на фрактальную поверхность, такую ​​как камни или почва, и используются навигационными радарами.

Ограничивающие факторы

Траектория и дальность луча

Высота эхо-сигнала над землей

Радарный луч следует по линейной траектории в вакууме, но в действительности он следует по несколько искривленной траектории в атмосфере из-за изменения показателя преломления воздуха , что называется радиолокационным горизонтом. Даже когда луч излучается параллельно земле, он будет подниматься над ней по мере того, как кривизна Земли опускается за горизонт. Кроме того, сигнал ослабляется средой, которую он пересекает, и луч рассеивается.

Максимальная дальность действия обычного радара может быть ограничена рядом факторов:

• Линия прямой видимости, которая зависит от высоты над землей. Это означает, что без прямой видимости путь луча заблокирован.
• Максимальный однозначный диапазон, определяемый частотой повторения импульсов. Максимальный недвусмысленный диапазон — это расстояние, которое импульс может пройти и вернуться, прежде чем будет испущен следующий импульс.
• Чувствительность радара и мощность обратного сигнала, рассчитанные по уравнению радара. Сюда входят такие факторы, как условия окружающей среды и размер (или эффективная поверхность радара) цели.

Шум

Шум сигнала — это внутренний источник случайных изменений сигнала, генерируемый всеми электронными компонентами.

Отраженные сигналы быстро ослабевают по мере увеличения расстояния, поэтому шум ограничивает дальность действия радара. Минимальный уровень шума и отношение сигнал/шум являются двумя разными показателями производительности, влияющими на характеристики дальности. Отражатели, которые находятся слишком далеко, производят слишком слабый сигнал, превышающий уровень шума, и не могут быть обнаружены. Для обнаружения требуется сигнал, превышающий минимальный уровень шума, по крайней мере, на отношение сигнал/шум.

Шум обычно проявляется в виде случайных вариаций, наложенных на полезный эхо-сигнал, принимаемый приемником радара. Чем меньше мощность полезного сигнала, тем сложнее его отличить от шума. Коэффициент шума — это мера шума, создаваемого приемником, по сравнению с идеальным приемником, и его необходимо минимизировать.

Дробовой шум создается электронами при прохождении через неоднородность, что происходит во всех детекторах. Дробовой шум является доминирующим источником в большинстве приемников. Также будет фликер-шум, вызванный прохождением электронов через усилительные устройства, который можно уменьшить с помощью гетеродинного усиления. Другая причина гетеродинной обработки заключается в том, что при фиксированной дробной полосе пропускания мгновенная полоса пропускания увеличивается линейно по частоте. Это позволяет улучшить разрешение диапазона. Единственным заметным исключением для гетеродинных (преобразование с понижением частоты) радарных систем является сверхширокополосный радар. Здесь используется один цикл или переходная волна, аналогичная связи СШП, см. Список каналов СШП.

Шум также создается внешними источниками, в первую очередь естественным тепловым излучением фона, окружающего интересующую цель. В современных радиолокационных системах внутренний шум обычно примерно равен или ниже внешнего шума. Исключение составляет случай, когда радар направлен вверх при ясном небе, где сцена настолько «холодная», что создает очень небольшой тепловой шум. Тепловой шум определяется как k _B T B , где T — температура, B — полоса пропускания (постсогласованный фильтр), а k _B — постоянная Больцмана. Существует привлекательная интуитивная интерпретация этой взаимосвязи в радаре. Согласованная фильтрация позволяет сжать всю энергию, полученную от цели, в один бин (будь то бин по дальности, доплеровскому сдвигу, высоте или азимуту). На первый взгляд может показаться, что тогда в течение фиксированного интервала времени можно добиться идеального, безошибочного обнаружения. Для этого нужно просто сжать всю энергию в бесконечно малый отрезок времени. Что ограничивает этот подход в реальном мире, так это то, что время можно делить произвольно, а ток — нет. Квант электрической энергии — это электрон, и поэтому лучшее, что можно сделать, — это фильтровать всю энергию в один электрон. Поскольку электрон движется при определенной температуре (спектр Планка), этот источник шума не может быть далее разрушен. Мы видим, что радар, как и все объекты макромасштаба, находится под сильным влиянием квантовой теории.

Шум является случайным, а сигналы цели — нет. Обработка сигналов может использовать это явление для снижения уровня шума с помощью двух стратегий. Тип интеграции сигнала, используемый с индикацией движущейся цели, может улучшить уровень шума для каждого этапа. Сигнал также может быть разделен между несколькими фильтрами для обработки импульсно-доплеровского сигнала, что уменьшает минимальный уровень шума за счет количества фильтров. Эти улучшения зависят от согласованности.

Помехи

Радиолокационные системы должны преодолевать нежелательные сигналы, чтобы фокусироваться только на фактических интересующих целях. Эти нежелательные сигналы могут исходить от внутренних и внешних источников, как пассивных, так и активных. Способность радиолокационной системы преодолевать эти нежелательные сигналы определяет ее отношение сигнал/шум (SNR). SNR определяется как отношение мощности сигнала к мощности шума в полезном сигнале; он сравнивает уровень полезного целевого сигнала с уровнем фонового шума (атмосферного шума и шума, создаваемого приемником). Чем выше SNR системы, тем лучше она изолирует реальные цели от окружающих шумовых сигналов.

Помехи

Помехи относятся к радиочастотным (РЧ) эхосигналам, отраженным от целей, которые не представляют интереса для операторов РЛС. К таким целям относятся естественные объекты, такие как земля, море, осадки (такие как дождь, снег или град), песчаные бури, животные (особенно птицы), атмосферная турбулентность и другие атмосферные эффекты, такие как ионосферные отражения, метеорные следы и трехчастичные шип рассеивания. Беспорядок также может возвращаться от искусственных объектов, таких как здания, и, преднамеренно, от радиолокационных средств противодействия, таких как мякина.

Некоторые помехи также могут быть вызваны длинным волноводом радара между приемопередатчиком радара и антенной. В типичном радаре с индикатором положения в плане (PPI) с вращающейся антенной это обычно будет видно как «солнце» или «солнечная вспышка» в центре дисплея, поскольку приемник реагирует на эхо-сигналы от частиц пыли и ошибочные радиочастоты в волноводе. . Регулировка времени между моментом, когда передатчик посылает импульс, и включением каскада приемника, как правило, уменьшает солнечные лучи, не влияя на точность определения дальности, поскольку большая часть солнечных лучей вызвана рассеянным передающим импульсом, отраженным до того, как он покинет антенну. Помехи считаются пассивным источником помех, поскольку они появляются только в ответ на сигналы радара, посылаемые радаром.

Беспорядок обнаруживается и нейтрализуется несколькими способами. Беспорядок имеет тенденцию казаться статичным между сканированиями радара; на последующих эхо-сигналах сканирования желаемые цели будут казаться движущимися, и все стационарные эхо-сигналы могут быть устранены. Помехи от моря можно уменьшить, используя горизонтальную поляризацию, в то время как дождь можно уменьшить с помощью круговой поляризации (обратите внимание, что метеорологические радары стремятся к противоположному эффекту и поэтому используют линейную поляризацию для обнаружения осадков). Другие методы пытаются увеличить отношение сигнала к помехам.

Беспорядок перемещается по ветру или стоит на месте. Две распространенные стратегии улучшения измерений или производительности в условиях беспорядка:

• Индикация движущейся цели, объединяющая последовательные импульсы и
• Доплеровская обработка, в которой используются фильтры для отделения помех от полезных сигналов.

Наиболее эффективным методом уменьшения помех является импульсно-доплеровский радар. Допплер отделяет помехи от самолетов и космических кораблей, используя частотный спектр, поэтому отдельные сигналы могут быть отделены от нескольких отражателей, расположенных в одном и том же объеме, с помощью разности скоростей. Для этого требуется когерентный передатчик. В другом методе используется индикатор движущейся цели, который вычитает принимаемый сигнал из двух последовательных импульсов, используя фазу, чтобы уменьшить сигналы от медленно движущихся объектов. Это может быть адаптировано для систем, в которых отсутствует когерентный передатчик, таких как радар амплитудно-импульсного диапазона во временной области.

Постоянная частота ложных срабатываний, форма автоматической регулировки усиления (АРУ), представляет собой метод, основанный на помехах, возвращающих намного больше эхо-сигналов от интересующих целей. Усиление приемника регулируется автоматически, чтобы поддерживать постоянный уровень общих видимых помех. Хотя это не помогает обнаруживать цели, замаскированные более сильными окружающими помехами, но помогает различать сильные источники целей. В прошлом АРУ радара управлялась электронным способом и влияла на коэффициент усиления всего приемника радара. По мере развития радаров АРУ стала управляться компьютерным программным обеспечением и влияла на усиление с большей степенью детализации в определенных ячейках обнаружения.

Многолучевые эхо-сигналы радара от цели вызывают появление ореолов.

Помехи также могут возникать из-за многолучевого эхосигнала от действительных целей, вызванного отражением от земли, атмосферным волноводом или ионосферным отражением/преломлением (например, аномальное распространение). Этот тип помех особенно надоедает, поскольку кажется, что он движется и ведет себя как другие обычные (точечные) интересующие объекты. В типичном сценарии эхосигнал от самолета отражается от земли внизу, представляя приемнику идентичную цель ниже правильной. Радар может попытаться объединить цели, сообщая о цели на неправильной высоте или исключая ее на основе дрожания или физической невозможности. Подавление отскока земли использует эту реакцию, усиливая сигнал радара и направляя его вниз. ^[24] Эти проблемы можно решить, включив наземную карту окружения радара и устранив все эхо-сигналы, которые появляются под землей или над определенной высотой. Моноимпульс можно улучшить, изменив алгоритм возвышения, используемый на малых высотах. В более новом радиолокационном оборудовании управления воздушным движением алгоритмы используются для идентификации ложных целей путем сравнения текущих импульсов с соседними, а также расчета вероятности возврата.

Заклинивание

Радиолокационные помехи относятся к радиочастотным сигналам, исходящим от источников за пределами радара, которые передаются на частоте радара и, таким образом, маскируют интересующие цели. Помехи могут быть преднамеренными, как в случае тактики радиоэлектронной борьбы, или непреднамеренными, как в случае с дружественными силами, использующими оборудование, которое передает в том же диапазоне частот. Помехи считаются источником активных помех, поскольку они инициируются элементами, находящимися вне радара и в целом не связанными с сигналами радара.

Создание помех создает проблемы для радара, поскольку сигналу помех необходимо пройти только в одном направлении (от генератора помех к приемнику радара), в то время как эхо-сигналы радара проходят в двух направлениях (радар-цель-радар) и, следовательно, со временем их мощность значительно снижается. они возвращаются к приемнику радара. Таким образом, глушилки могут быть гораздо менее мощными, чем их заглушающие радары, и при этом эффективно маскировать цели на линии прямой видимости от глушителя до радара ( глушение главного лепестка ). Подавители имеют дополнительный эффект воздействия на радары на других линиях обзора через боковые лепестки радиолокационного приемника (9).0060 заклинивание боковых лепестков ).

Помехи от главного лепестка, как правило, можно уменьшить только за счет сужения телесного угла главного лепестка, и их нельзя полностью устранить, если смотреть прямо на источник помех, который использует ту же частоту и поляризацию, что и радар. Помехи от боковых лепестков можно преодолеть, уменьшив приемные боковые лепестки в конструкции антенны радара и используя всенаправленную антенну для обнаружения и игнорирования сигналов, не относящихся к основным лепесткам. Другими методами защиты от помех являются скачкообразная перестройка частоты и поляризация.

Обработка сигнала радара

Измерение расстояния

Время прохождения

Импульсный радар: измеряется время прохождения импульса радара до цели и обратно. Расстояние пропорционально этому времени.

Радар непрерывного действия (CW)

Один из способов измерения расстояния основан на времени пролета: передать короткий импульс радиосигнала (электромагнитное излучение) и измерить время, необходимое для возвращения отражения. Расстояние составляет половину произведения времени прохождения туда и обратно (поскольку сигнал должен пройти к цели, а затем обратно к приемнику) и скорости сигнала. Поскольку радиоволны распространяются со скоростью света, для точного измерения расстояния требуется высокопроизводительная электроника. В большинстве случаев приемник не обнаруживает возврат во время передачи сигнала. Благодаря использованию дуплексера радар переключается между приемом и передачей с заданной скоростью. Аналогичный эффект также накладывает максимальный диапазон. Чтобы максимизировать диапазон, следует использовать более длительные интервалы времени между импульсами, называемые временем повторения импульсов или его обратной частотой повторения импульсов.

Эти два эффекта, как правило, противоречат друг другу, и нелегко сочетать хорошие показатели ближнего и дальнего действия в одном радаре. Это связано с тем, что короткие импульсы, необходимые для хорошего вещания на минимальном расстоянии, имеют меньшую общую энергию, что делает отдачу намного меньше, а цель труднее обнаружить. Это можно компенсировать, используя больше импульсов, но это сократит максимальный диапазон. Таким образом, каждый радар использует определенный тип сигнала. Радары дальнего действия, как правило, используют длинные импульсы с большими задержками между ними, а радары ближнего действия используют меньшие импульсы с меньшим временем между ними. По мере совершенствования электроники многие радары теперь могут изменять частоту повторения импульсов, тем самым изменяя дальность действия. Новейшие радары излучают два импульса в течение одной ячейки: один для короткой дальности (10 км/6 миль) и отдельный сигнал для большей дальности (100 км/60 миль).

Разрешение по расстоянию и характеристики принятого сигнала по сравнению с шумом зависят от формы импульса. Импульс часто модулируется для достижения лучших характеристик с использованием метода, известного как сжатие импульса.

Расстояние также может быть измерено как функция времени. Радарная миля — это время, за которое импульс радара проходит одну морскую милю, отражается от цели и возвращается к антенне радара. Поскольку морская миля определяется как 1852 метра, то, разделив это расстояние на скорость света (299 792 458 метров в секунду), а затем умножение результата на 2 дает результат продолжительностью 12,36 микросекунд.

Частотная модуляция

Другая форма радара для измерения расстояния основана на частотной модуляции. Сравнение частот между двумя сигналами значительно точнее даже при использовании более старой электроники, чем синхронизация сигнала. Измерив частоту возвращенного сигнала и сравнив его с исходным, можно легко измерить разницу.

Этот метод можно использовать в радиолокаторах непрерывного действия и часто используется в радиолокационных высотомерах самолетов. В этих системах «несущий» сигнал радара модулируется по частоте предсказуемым образом, обычно меняясь вверх и вниз по синусоидальной или пилообразной волне на звуковых частотах. Затем сигнал отправляется с одной антенны и принимается на другую, обычно расположенную в нижней части самолета, и сигнал можно непрерывно сравнивать с помощью простого модулятора частоты ударов , который создает тон звуковой частоты из возвращенного сигнала и часть передаваемого сигнала.

Поскольку частота сигнала меняется, к тому времени, когда сигнал возвращается в самолет, частота передачи изменилась. Величина сдвига частоты используется для измерения расстояния.

Индекс модуляции принимаемого сигнала пропорционален временной задержке между радаром и отражателем. Величина этого частотного сдвига становится больше с большей временной задержкой. Мера величины сдвига частоты прямо пропорциональна пройденному расстоянию. Это расстояние может отображаться на приборе, а также может быть доступно через транспондер. Эта обработка сигнала аналогична той, которая используется в доплеровском радаре для определения скорости. Примерами систем, использующих этот подход, являются AZUSA, MISTRAM и UDOP.

Еще одним преимуществом является то, что радар может эффективно работать на относительно низких частотах. Это было важно в начале разработки этого типа, когда генерация высокочастотного сигнала была сложной или дорогой.

Наземный радар использует маломощные ЧМ-сигналы, охватывающие более широкий диапазон частот. Множественные отражения математически анализируются на предмет изменения рисунка с помощью нескольких проходов, создающих компьютеризированное синтетическое изображение. Используются эффекты Доплера, которые позволяют обнаруживать медленно движущиеся объекты, а также в значительной степени устраняют «шум» с поверхности водоемов.

Измерение скорости

Скорость — это изменение расстояния до объекта во времени. Таким образом, существующей системы измерения расстояния в сочетании с объемом памяти, позволяющим увидеть, где в последний раз была цель, достаточно для измерения скорости. Когда-то память состояла из того, что пользователь делал отметки жирным карандашом на экране радара, а затем вычислял скорость с помощью логарифмической линейки. Современные радиолокационные системы выполняют аналогичную операцию быстрее и точнее с помощью компьютеров.

Если выходной сигнал передатчика когерентный (синхронизирован по фазе), существует еще один эффект, который можно использовать для практически мгновенных измерений скорости (память не требуется), известный как эффект Доплера. Большинство современных радиолокационных систем используют этот принцип в доплеровских и импульсно-доплеровских радиолокационных системах (погодный радар, военный радар и т. д.). Эффект Доплера способен определить только относительную скорость цели по линии визирования от радара до цели. Любую составляющую скорости цели, перпендикулярную линии визирования, нельзя определить, используя только эффект Доплера, но ее можно определить, отслеживая азимут цели во времени.

Можно сделать доплеровский радар без каких-либо импульсов, известный как радар с непрерывной волной (CW радар), посылая очень чистый сигнал известной частоты. Непрерывный радар идеален для определения радиальной составляющей скорости цели. Непрерывный радар обычно используется органами дорожного движения для быстрого и точного измерения скорости транспортного средства, когда дальность не важна.

При использовании импульсного радара изменение фазы последовательных возвратов дает расстояние, на которое цель перемещалась между импульсами, и, таким образом, можно рассчитать ее скорость. Другие математические разработки в области обработки радиолокационных сигналов включают частотно-временной анализ (Вейля Гейзенберга или вейвлет), а также преобразование чирплет, которое использует изменение частоты отражений от движущихся целей («чирп»).

Обработка импульсно-доплеровского сигнала

Обработка импульсно-доплеровского сигнала. Ось Range Sample представляет отдельные выборки, взятые между каждым импульсом передачи. Ось Range Interval представляет каждый последующий интервал импульса передачи, в течение которого берутся выборки. Процесс быстрого преобразования Фурье преобразует выборки во временной области в спектры в частотной области. Это иногда называют ложем из гвоздей .

Обработка импульсно-доплеровского сигнала включает частотную фильтрацию в процессе обнаружения. Пространство между каждым импульсом передачи разделено на ячейки дальности или вентили дальности. Каждая ячейка фильтруется независимо, подобно процессу, используемому анализатором спектра для создания дисплея, показывающего разные частоты. Каждое различное расстояние создает другой спектр. Эти спектры используются для выполнения процесса обнаружения. Это необходимо для достижения приемлемых характеристик в неблагоприятных условиях, включая погоду, местность и средства радиоэлектронного противодействия.

Основной целью является измерение как амплитуды, так и частоты совокупного отраженного сигнала с разных расстояний. Это используется с метеорологическим радаром для измерения радиальной скорости ветра и количества осадков в каждом различном объеме воздуха. Это связано с вычислительными системами для создания электронной карты погоды в реальном времени. Безопасность воздушных судов зависит от постоянного доступа к точной информации метеорадаров, которая используется для предотвращения травм и несчастных случаев. Метеорологический радар использует низкий PRF. Требования когерентности не такие строгие, как для военных систем, потому что отдельные сигналы обычно не нужно разделять. Для метеорологического радара требуется менее сложная фильтрация, а обработка неоднозначности дальности обычно не требуется по сравнению с военным радаром, предназначенным для слежения за воздушными транспортными средствами.

Альтернативным назначением является способность «обзор/сбивание», необходимая для повышения выживаемости в военном воздушном бою. Импульсный допплер также используется для радаров наземного наблюдения, необходимых для защиты личного состава и транспортных средств. ^{[25] [26]} Импульсно-доплеровская обработка сигнала увеличивает максимальное расстояние обнаружения с использованием меньшего излучения в непосредственной близости от пилотов самолетов, корабельного персонала, пехоты и артиллерии. Отражения от земли, воды и погоды производят сигналы, намного более сильные, чем сигналы самолетов и ракет, что позволяет быстро движущимся транспортным средствам прятаться, используя методы полета в земном шаре и технологии скрытности, чтобы избежать обнаружения до тех пор, пока атакующая машина не окажется слишком близко для уничтожения. Импульсно-доплеровская обработка сигнала включает в себя более сложную электронную фильтрацию, которая безопасно устраняет этот вид слабости. Это требует использования средней частоты повторения импульсов с фазово-когерентным оборудованием, которое имеет большой динамический диапазон. Военным приложениям требуется средняя частота повторения импульсов, которая препятствует прямому определению дальности, а для определения истинной дальности всех отраженных сигналов требуется обработка разрешения неоднозначности дальности. Радиальное движение обычно связано с доплеровской частотой для получения сигнала захвата, который не может быть получен сигналами радиолокационных помех. При обработке импульсно-доплеровского сигнала также вырабатываются звуковые сигналы, которые можно использовать для идентификации угрозы. ^[25]

Уменьшение эффектов помех

Обработка сигналов используется в радиолокационных системах для уменьшения эффектов радиолокационных помех. Методы обработки сигналов включают индикацию движущихся целей, обработку импульсно-доплеровского сигнала, процессоры обнаружения движущихся целей, корреляцию с вторичными целями обзорного радара, адаптивную обработку в пространстве и времени и отслеживание до обнаружения. Постоянная частота ложных срабатываний и обработка цифровой модели местности также используются в условиях помех.

Извлечение графика и трека

Основная статья: Track_algorithm

Алгоритм трека — это стратегия повышения производительности радара. Алгоритмы отслеживания обеспечивают возможность прогнозировать будущее положение нескольких движущихся объектов на основе истории отдельных положений, о которых сообщают сенсорные системы.

Историческая информация накапливается и используется для прогнозирования будущего местоположения для использования в управлении воздушным движением, оценке угрозы, доктрине боевой системы, наведении орудия и наведении ракет. Данные о местоположении накапливаются радарными датчиками в течение нескольких минут.

Существует четыре общих алгоритма отслеживания. ^[27]

• Ближайший сосед
• Ассоциация вероятностных данных
• Отслеживание нескольких гипотез
• Интерактивная множественная модель (IMM)

Возвратные радиолокационные видеосигналы с самолетов могут подвергаться процессу извлечения графика, при котором ложные и мешающие сигналы отбрасываются. Последовательность целевых возвратов можно отслеживать с помощью устройства, известного как экстрактор графика.

Нерелевантные данные реального времени могут быть удалены из отображаемой информации и отображены на одном графике. В некоторых радиолокационных системах или, альтернативно, в системе управления и контроля, к которой подключен радар, радиолокационный трекер используется для связывания последовательности графиков, принадлежащих отдельным целям, и оценки курсов и скоростей целей.

Машиностроение

Компоненты радара

Компоненты радара:

• Передатчик, генерирующий радиосигнал с помощью генератора, такого как клистрон или магнетрон, и контролирующий его продолжительность с помощью модулятора.
• Волновод, соединяющий передатчик и антенну.
• Дуплексер, служащий переключателем между антенной и передатчиком или приемником сигнала, когда антенна используется в обеих ситуациях.
• Приемник. Зная форму полезного принимаемого сигнала (импульса), можно спроектировать оптимальный приемник с использованием согласованного фильтра.
• Процессор дисплея для создания сигналов для устройств вывода, понятных человеку.
• Электронная секция, которая управляет всеми этими устройствами и антенной для выполнения радиолокационного сканирования, заданного программным обеспечением.
• Ссылка на устройства и дисплеи конечных пользователей.

Конструкция антенны

Радиосигналы, передаваемые с одной антенны, будут распространяться во всех направлениях, и точно так же одна антенна будет одинаково принимать сигналы со всех направлений. Это оставляет перед радаром проблему определения местоположения целевого объекта.

Ранние системы, как правило, использовали всенаправленные широковещательные антенны с направленными приемными антеннами, направленными в разных направлениях. Например, первая развернутая система, Chain Home, использовала для приема две прямые антенны, расположенные под прямым углом, каждая на своем дисплее. Максимальная отдача будет обнаружена с антенной, расположенной под прямым углом к ​​цели, а минимальная — с антенной, направленной прямо на нее (концом вперед). Оператор мог определить направление на цель, поворачивая антенну так, чтобы на одном дисплее отображался максимум, а на другом — минимум. Одним из серьезных ограничений этого типа решения является то, что широковещательная передача рассылается во всех направлениях, поэтому количество энергии в исследуемом направлении составляет небольшую часть передаваемой энергии. Чтобы получить разумную мощность на «цели», передающая антенна также должна быть направленной.

Параболический рефлектор

Более современные системы используют управляемую параболическую «тарелку» для создания узкого вещательного луча, обычно используя ту же антенну, что и приемник. Такие системы часто объединяют две радиолокационные частоты в одной и той же антенне, чтобы обеспечить автоматическое рулевое управление или блокировку радара .

Параболические отражатели могут быть либо симметричными параболами, либо испорченными параболами: Симметричные параболические антенны создают узкий «карандашный» луч как по осям X, так и по Y и, следовательно, имеют более высокий коэффициент усиления. Импульсно-доплеровский метеорологический радар NEXRAD использует симметричную антенну для детального объемного сканирования атмосферы. Испорченные параболические антенны дают узкий луч в одном измерении и относительно широкий луч в другом. Эта функция полезна, если обнаружение цели в широком диапазоне углов важнее, чем определение местоположения цели в трех измерениях. В большинстве радаров 2D-обзора используется параболическая антенна с узким азимутальным и широким вертикальным лучом. Такая конфигурация луча позволяет оператору радара обнаруживать летательные аппараты по определенному азимуту, но на неопределенной высоте. И наоборот, в так называемых радарах для определения высоты с «киванием» используется параболическая антенна с узкой шириной луча по вертикали и широкой шириной луча по азимуту для обнаружения самолета на определенной высоте, но с низкой точностью по азимуту.

Антенна обзорного радара

Типы сканирования

• Первичное сканирование: метод сканирования, при котором антенна основной антенны перемещается для получения сканирующего луча, например круговое сканирование, секторное сканирование и т. д.
• Вторичное сканирование: метод сканирования, при котором облучатель антенны перемещается для создания сканирующего луча, примеры включают коническое сканирование, однонаправленное секторное сканирование, переключение лепестков и т. д.
• Сканирование Палмера: метод сканирования, при котором создается сканирующий луч за счет перемещения основной антенны и ее облучателя. Сканирование Палмера представляет собой комбинацию первичного сканирования и вторичного сканирования.

Щелевой волновод

Щелевая волноводная антенна

Основная статья: Щелевой волновод

Применяемый аналогично параболическому отражателю, щелевой волновод перемещается механически для сканирования и особенно подходит для неотслеживающих систем поверхностного сканирования, где вертикальная диаграмма направленности может оставаться постоянным. Из-за более низкой стоимости и меньшей подверженности ветру в радарах наблюдения на борту судов, в аэропортах и ​​​​гаванях теперь используется этот подход, а не параболическая антенна.

Фазированная решетка

Фазированная решетка: Не все антенны радаров должны вращаться для сканирования неба.

Основная статья: Антенна с фазированной решеткой

Другой метод управления используется в радаре с фазированной решеткой.

Антенны с фазовой решеткой состоят из равномерно расположенных одинаковых антенных элементов, таких как антенны или ряды волноводов с прорезями. Каждый антенный элемент или группа антенных элементов имеют дискретный фазовый сдвиг, который создает фазовый градиент по всей решетке. Например, элементы массива, производящие фазовый сдвиг на 5 градусов для каждой длины волны на лицевой стороне массива, будут создавать луч, направленный на 5 градусов от центральной линии перпендикулярно лицевой стороне массива. Сигналы, проходящие по этому лучу, будут усилены. Сигналы, смещенные от этого луча, будут отменены. Величина усиления — это усиление антенны. Величина компенсации равна подавлению боковых лепестков. ^[28]

Радары с фазированной решеткой использовались с первых лет существования радаров во время Второй мировой войны, но ограничения электронных устройств привели к снижению производительности. Радары с фазированной антенной решеткой изначально использовались для противоракетной обороны. Они являются сердцем корабельной боевой системы Aegis и ракетного комплекса Patriot. Массивная избыточность, связанная с наличием большого количества элементов массива, повышает надежность за счет постепенного снижения производительности, которое происходит при выходе из строя отдельных фазовых элементов.

Антенна с фазированной решеткой может быть изготовлена ​​в соответствии с определенными формами, такими как ракеты, машины поддержки пехоты, корабли и самолеты.

Поскольку цены на электронику упали, радары с фазированной антенной решеткой стали более распространенными. Почти все современные военные радиолокационные системы основаны на фазированных решетках, где небольшая дополнительная стоимость компенсируется повышенной надежностью системы без движущихся частей. Традиционные конструкции с подвижными антеннами по-прежнему широко используются там, где стоимость является важным фактором, например, в системах наблюдения за воздушным движением, метеорологических радарах и подобных системах.

Радары с фазированной антенной решеткой ценятся для использования в самолетах, поскольку они могут отслеживать несколько целей. Первым самолетом, в котором использовалась РЛС с фазированной антенной решеткой, был B-1B Lancer. Первым истребителем, использовавшим РЛС с фазированной антенной решеткой, стал Микоян МиГ-31. РЛС с фазированной антенной решеткой СБИ-16 «Заслон» МиГ-31М считается самой мощной в мире РЛС для истребителей. ^[29]

Интерферометрия с фазированной антенной решеткой или методы синтеза апертуры с использованием массива отдельных параболических антенн, сфазированных в единую эффективную апертуру, не типичны для радиолокационных приложений, хотя они широко используются в радиоастрономии. Из-за проклятия прореженной решетки такие решетки с несколькими апертурами при использовании в передатчиках приводят к узким лучам за счет уменьшения общей мощности, передаваемой на цель. В принципе, такие методы могут повысить пространственное разрешение, но более низкая мощность означает, что это обычно неэффективно.

Синтез апертуры путем постобработки данных движения от одного движущегося источника, с другой стороны, широко используется в космических и бортовых радиолокационных системах.

Диапазоны частот

Основная статья: Радиоспектр#IEEE US

Традиционные названия диапазонов возникли как кодовые названия во время Второй мировой войны и до сих пор используются в военных и авиационных целях по всему миру. Они были приняты в Соединенных Штатах Институтом инженеров по электротехнике и электронике, а на международном уровне — Международным союзом электросвязи. В большинстве стран действуют дополнительные правила, определяющие, какие части каждого диапазона доступны для гражданского или военного использования.

Другие пользователи радиочастотного спектра, такие как предприятия радиовещания и радиоэлектронного противодействия, заменили традиционные военные обозначения своими собственными системами.

Диапазон

Диапазоны частот радаров

Название группы	Диапазон частот	Диапазон длин волн	Примечания
ВЧ	3–30 МГц	10–100 м	береговые радиолокационные комплексы, загоризонтные РЛС (ЗРЛС); ‘высокая частота’
Р	< 300 МГц	1 мес+	«P» означает «предыдущий», применяется ретроспективно к ранним радиолокационным системам.
УКВ	30–300 МГц	1–10 м	Очень большой радиус действия, проникает сквозь землю; «очень высокая частота»
УВЧ	300–1000 МГц	0,3–1 м	Очень большая дальность действия (например, система раннего предупреждения о баллистических ракетах), проникающая сквозь землю, сквозь листву; «сверхвысокая частота»
Л	1–2 ГГц	15–30 см	Управление воздушным движением дальнего действия и наблюдение; «L» для «длинного»
С	2–4 ГГц	7,5–15 см	Наблюдение средней дальности, управление воздушным движением на терминале, метеорологическая служба дальнего действия, морской радар; «С» для «короткого»
С	4–8 ГГц	3,75–7,5 см	Спутниковые транспондеры; компромисс (отсюда «C») между полосами X и S; погода; отслеживание на большом расстоянии
Х	8–12 ГГц	2,5–3,75 см	Ракетное наведение, морской радар, погодные условия, картографирование среднего разрешения и наземное наблюдение; в США для аэропортовых радаров используется узкий диапазон 10,525 ГГц ±25 МГц; слежение на коротких дистанциях. Назван диапазон X, потому что частота была секретом во время Второй мировой войны.
К у	12–18 ГГц	1,67–2,5 см	с высоким разрешением, также используется для спутниковых ретрансляторов, частота ниже диапазона K (отсюда «u»)
К	18–24 ГГц	1,11–1,67 см	от немецкого kurz , что означает «короткий»; ограниченное использование из-за поглощения водяным паром, поэтому вместо них для наблюдения использовались K u и K a . K-диапазон используется для обнаружения облаков метеорологами и полицией для обнаружения превышения скорости автомобилистами. Радарные пушки K-диапазона работают на частоте 24,150 ± 0,100 ГГц.
К и	24–40 ГГц	0,75–1,11 см	картографирование, ближний радиус действия, наблюдение за аэропортом; частота чуть выше диапазона K (отсюда «а»). Фоторадар, используемый для запуска камер, которые фотографируют номерные знаки автомобилей, проезжающих на красный свет, работает на частоте 34,300 ± 0,100 ГГц.
мм	40–300 ГГц	7,5 мм – 1 мм	миллиметров, подразделенный, как показано ниже. Диапазоны частот зависят от размера волновода. Разные группы присваивают этим полосам несколько букв. Это от Baytron, ныне несуществующей компании, производившей испытательное оборудование.
В	40–75 ГГц	4,0–7,5 мм	Очень сильно поглощается атмосферным кислородом, который резонирует на частоте 60 ГГц.
Ш	75–110 ГГц	2,7–4,0 мм	используется в качестве визуального датчика для экспериментальных автономных транспортных средств, метеорологических наблюдений с высоким разрешением и визуализации.
СШП	1,6–10,5 ГГц	18,75 см – 2,8 см	используется для сквозных радаров и систем визуализации.

Модуляторы радара

Модуляторы обеспечивают форму волны РЧ-импульса. Существует две разные конструкции радиолокационных модуляторов:

• Высоковольтный переключатель для генераторов мощности с некогерентной манипулятором ^[30] Эти модуляторы состоят из генератора высоковольтных импульсов, сформированного из источника высокого напряжения, сети формирования импульсов и высоковольтного переключателя, такого как тиратрон. Они генерируют короткие импульсы энергии для питания, например, магнетрона, особого типа вакуумной трубки, которая преобразует постоянный ток (обычно импульсный) в микроволны. Эта технология известна как импульсная мощность. Таким образом, передаваемый импульс радиочастотного излучения поддерживается определенной и обычно очень короткой продолжительности.
Гибридные смесители
• , ^[31] питаются от генератора формы волны и возбудителя для сложной, но когерентной формы волны. Эта форма волны может быть сгенерирована маломощными/низковольтными входными сигналами. В этом случае передатчик радара должен быть усилителем мощности, например, клистроном или твердотельным передатчиком. Таким образом, передаваемый импульс модулируется внутри импульса, и приемник радара должен использовать методы сжатия импульса.

Радарная охлаждающая жидкость

Coolanol (силикатный эфир) использовался в нескольких военных радарах в 1970-е годы. Однако он гигроскопичен, что приводит к образованию легковоспламеняющегося спирта. Потеря самолета ВМС США в 1978 году была связана с возгоранием силикатный эфир. ^[32] Куланол также дорог и токсичен. ВМС США учредили программу под названием «Предотвращение загрязнения» (P2), чтобы уменьшить или устранить объем и токсичность отходов, выбросов в атмосферу и сбросов сточных вод. Из-за этого Coolanol сегодня используется реже.

Когерентные СВЧ-усилители с выходной мощностью свыше 1000 Вт, такие как лампы бегущей волны и клистроны, требуют жидкого хладагента. Электронный пучок должен иметь в 5-10 раз большую мощность, чем выходная микроволновая печь, которая может производить достаточно тепла, чтобы испортить вакуум плазмой. Он течет от коллектора к катоду. Магнитная фокусировка электронного луча заставляет атомы ионизированного газа оказаться в том же месте, что и электронный пучок. Ионы плазмы движутся в направлении, противоположном направлению электронного луча. Это вводит FM-модуляцию и ухудшает доплеровские характеристики. Жидкий хладагент с минимальным давлением и скоростью потока требуется для контроля газообразования коллектора, а деионизированная вода обычно используется в большинстве высокомощных наземных радиолокационных систем, использующих доплеровскую обработку. ^[33]

См. Также

Основная статья: Радарные конфигурации и типы

• аббревиатуры и аббревиатуры в авионике

Определения

• Ampliduge-Comparby.
• Постоянная частота ложных срабатываний
• Контроль времени чувствительности

Аппаратное обеспечение

• Технические детали радара
• Клистрон
• Резонаторный магнетрон
• Радио
• Лампа бегущей волны
• Усилитель со скрещенными полями
• Арсенид галлия

Аналогичные методы обнаружения и определения дальности

• ЛИДАР
• ЛОРАН
• Сонар

Исторические радары

• Список радаров
• Цепь домой и Цепь домой низкая
• Радар Хоэнтвиль
• РЛС h3S
• РЛС СКР-270

Примечания

1. ↑ Бюро переводов (2013). «Радиолокационное определение». Общественные работы и государственные службы Канады. http://www.btb.termiumplus.gc.ca/tpv2alpha/alpha-fra.html?lang=fra&i=1&index=ent&__index=ent&srchtxt=radar&comencsrch.x=0&comencsrch.y=0. Проверено 8 ноября 2013 г.
2. ↑ Словарь научных и технических терминов McGraw-Hill / Дэниел Н. Лапедес, главный редактор. Лапедес, Дэниел Н. Нью-Йорк; Монреаль: McGraw-Hill, 1976. [xv], 1634, A26 с.
3. ↑ Костенко А. А., Носич А. И., Тищенко И. А., «Предыстория радиолокации, советская сторона», Proc. Международного симпозиума IEEE APS 2001, , том 4. п. 44, 2003 г.
4. ↑ Кристиан Хюльсмейер, Radar World
5. ↑ Патент DE165546; Verfahren, um metallische Gegenstände mittels elektrischer Wellen einem Beobachter zu melden.
6. ↑ Verfahren zur Bestimmung der Entfernung von metallischen Gegenständen (Schiffen o. dgl.), deren Gegenwart durch das Verfahren nach Patent 16556 festgestellt wird.
7. ↑ GB 13170  Телемобилоскоп
8. ↑ Хайленд Л. А., А.Х. Тейлор и Л.К. Молодой; «Система обнаружения объектов по радио», патент США № 1981884, выдан 27 ноября 1934 г.
9. ↑ Хоуэт, Линвуд С.; «Радар», гл. XXXVIII в История связи — Электроника в ВМС США , 1963; Радар
10. ↑ Уотсон, Рэймонд С., младший (2009-11-25). Происхождение радара по всему миру: история его развития в 13 странах во время Второй мировой войны . Издательство Траффорд. ISBN 978-1-4269-2111-7. http://books.google.com/?id=g-rQQgAACAAJ.
11. ↑ Hearst Magazines (1935-12). Популярная механика . Журналы Херста. п. 844. http://books.google.com/?id=x98DAAAAMBAJ&pg=PA844.
12. ↑ Фредерик Зейтц, Норман Г. Эйнспрух, Electronic Genie: The Tangled History of Silicon — 1998 — стр. 104
13. ↑ Джон Эриксон. Радиолокация и проблема противовоздушной обороны: проектирование и разработка советского радара. Научные исследования , том. 2, нет. 3 (июль 1972 г.), стр. 241–263.
14. ↑ Пейдж, Роберт Моррис, Происхождение радара , Doubleday Anchor, Нью-Йорк, 1962, с. 66
15. ↑ Bonnier Corporation (1935-10). Научно-популярный . Корпорация Боньер. п. 29. http://books.google.com/?id=bygDAAAAMBAJ&pg=PA29.
16. ↑ ^{16,0 16.1} Алан Дауэр Блюмлейн (2002). «История развития РАДАР». http://www.doramusic.com/Radar.htm. Проверено 6 мая 2011 г. .
17. ↑ (на французском языке) Копия патентов на радиоаппарат для обнаружения препятствий на сайте www.radar-france.fr
18. ↑ Британец первым запатентовал радар официальный сайт патентного ведомства ^{[ мертвая ссылка ]}
19. ↑ GB 593017  Усовершенствования беспроводных систем или связанные с ними
20. ↑ Bonnier Corporation (1941-12). Научно-популярный . Корпорация Боньер. п. 56. http://books.google.com/?id=hCcDAAAAMBAJ&pg=PA56.
21. ↑ ^{21.0 21.1} Журналы Hearst (1941-09). Популярная механика . Журналы Херста. п. 26. http://books.google.com/?id=69kDAAAAMBAJ&pg=PA26.
22. ↑ Гебель, Грег (01.01.2007). «Волшебная война: Вторая мировая война и происхождение радара». http://www.vectorsite.net/ttwiz_01.html. Проверено 24 марта 2007 г. .
23. ↑ М. Кастелаз. «Исследование: эффект Доплера». Институт астрономических исследований Фасги.
24. ↑ Штрассер, Нэнси К.. «Исследование электронного противодействия отскоку земли». ДТИК. http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA101208.
25. ↑ ^{25.0 25.1} «Радиолокаторы наземного наблюдения и военная разведка». Сиракузская исследовательская корпорация; Массачусетский Институт Технологий. http://www.mit.edu/~lrv/cornell/publications/Ground%20Surveillance%20Radars%20and%20Military%20Intelligence.pdf.
26. ↑ «РЛС наземного наблюдения АН/ППС-5». YouTube; Солдатский канал яглавакса. http://www.youtube.com/watch?v=B0q1Pgz6Cm8.
27. ↑ «Основы радиолокационного слежения». Институт прикладных технологий. http://www.aticourses. com/fundamentals_radar_tracking.htm.
28. ↑ «Подавление боковых лепестков». Массачусетский технологический институт. http://mit.edu/6.933/www/Fall2000/mode-s/sidelobe.html.
29. ↑ МиГ-31 FOXHOUND
30. ↑ Учебник по радару
31. ↑ Учебник по радару
32. ↑ Стропки, Майкл А. (1992). «Полиальфаолефины: новая улучшенная экономичная охлаждающая жидкость для авиационных радаров». Мельбурн, Австралия: Лаборатория авиационных исследований, Организация оборонной науки и техники, Министерство обороны. http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA250517&Location=U2&doc=GetTRDoc.pdf. Проверено 18 марта 2010 г. .
33. ↑ Ж. Л. де Сеговия. «Физика газообразования». Мадрид, Испания: Instituto de Física Aplicada, CETEF «L. Торрес Кеведо», CSIC. http://www.cientificosaficionados.com/libros/CERN/vacio9-CERN.pdf. Проверено 12 августа 2012 г. .

Ссылки

• Барретт, Дик, « Все, что вы хотели знать о британском радаре ПВО «. Страницы радара. (История и подробности различных британских радиолокационных систем)
• Buderi, « История телефона: История радара «. Privateline.com. (Анекдотический отчет о перевозке первого в мире мощного резонаторного магнетрона из Великобритании в США во время Второй мировой войны.)
• Ekco Radar WW2 Shadow Factory Секретная разработка британского радара.
• ES310 « Введение в военно-морское вооружение. «. (Раздел основ радиолокации)
• Холлманн, Мартин, « Семейное древо радаров ». Радарный мир.
• Пенли, Билл и Джонатан Пенли, Ранняя история радара — введение «. 2002.
• Pub 1310 Radar Navigation and Maneuvering Board Manual , National Image and Mapping Agency, Bethesda, MD 2001 (публикация правительства США «…предназначена для использования в основном в качестве учебного пособия в навигационных школах, военно-морском и торговом флоте) .’)
• Мечи, Шон С., «Техническая история создания радара», IEE History of Technology Series , Vol. 6, Лондон: Питер Перегринус, 1986

Дополнительная литература

• Рег Батт (1991). Радарная армия: победа в войне радиоволн . ISBN 978-0-7090-4508-3.
• Э. Г. Боуэн (1 января 1998 г.). Радар Дней . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-7503-0586-0.
• Майкл Брэгг (01 мая 2002 г.). RDF1: Определение местонахождения самолетов радиометодами 1935-1945 гг. . Издательство Туэйн. ISBN 978-0-9531544-0-1.
• Луи Браун (1999). Радарная история Второй мировой войны: технические и военные императивы . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-0-7503-0659-1.
• Роберт Будери (1996). Изобретение, изменившее мир: как небольшая группа пионеров радаров выиграла Вторую мировую войну и начала технологическую революцию . ISBN 978-0-684-81021-8.
• Берч, Дэвид Ф., Радар для моряков , McGraw Hill, 2005, ISBN 978-0-07-139867-1.
• Ян Гулт (2011). Секретное местонахождение: свидетель рождения радара и его послевоенного влияния . Историческая пресса. ISBN 978-0-7524-5776-5.
• Питер С. Холл (1991–03). Радар . Potomac Books Inc. ISBN 978-0-08-037711-7.
• Дерек Хоуз; Военно-морской радиолокационный фонд (1993–02). Морской радар: королевский флот во Второй мировой войне . Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-704-4.
• Р. В. Джонс (1998-08). Самая секретная война . Wordsworth Editions Ltd. ISBN 978-1-85326-699-7.
• Кайзер, Джеральд, Глава 10 в «Дружественном руководстве по вейвлетам», Биркхаузер, Бостон, 1994.
• Kouemou, Guy (Ed.): Radar Technology. InTech, 2010 г., ISBN 978-953-307-029-2 (Радарные технологии — книга в открытом доступе | InTechOpen).
• Колин Лэтэм; Энн Стоббс (1997-01). Радар: чудо военного времени . Sutton Pub Ltd. ISBN 978-0-7509-1643-1.
• Франсуа Ле Шевалье (2002). Принципы обработки радиолокационных и гидроакустических сигналов . Издательство Артех Хаус. ISBN 978-1-58053-338-6.
• Дэвид Причард (1989-08). Война радаров: новаторское достижение Германии 1904-45 . Харперколлинз. ISBN 978-1-85260-246-8.
• Меррилл Иван Скольник (01.12.1980). Введение в радиолокационные системы . ISBN 978-0-07-066572-9.
• Меррилл Иван Скольник (1990). Руководство по радару . Макгроу-Хилл Профессионал. ISBN 978-0-07-057913-2.
• Джордж Стимсон (1998). Введение в бортовой радар . Издательство SciTech. ISBN 978-1-8
• -01-2.
• Younghusband, Eileen., Необычная жизнь. Как меняющиеся времена привнесли в мою жизнь исторические события , Кардиффский центр непрерывного обучения, Кардифф, 2009 г., ISBN 9780956115690 (страницы 36–67 содержат опыт использования радиолокационного плоттера WAAF во время Второй мировой войны).
• Янгхазбенд, Эйлин., Война одной женщины . Кардифф. Книги из конфет. 2011. ISBN 978-0-9566826-2-8
• Дэвид Циммерман (2001-02). Британский щит: радар и разгром Люфтваффе . Sutton Pub Ltd. ISBN 978-0-7509-1799-5.

Внешние ссылки

• Видеокурс Массачусетского технологического института: Введение в радиолокационные системы Набор из 10 видеолекций, разработанных в лаборатории Линкольна для развития понимания радиолокационных систем и технологий.
• Popular Science , август 1943 г., Какие факты о радаре одна из первых подробных фактических статей об истории, принципах и работе радаров, опубликованных в США
• «Великий сыщик», 1946 год. История разработки радара корпорацией Chrysler
• Кристиан Хюльсмейер и первые дни радара
• Радар: канадская история радаров — Канадский военный музей
• Принципы радиолокационной технологии
• История радара
• Радар-невидимка с метаматериалами
• Центр радиолокационных исследований-Италия
• Ранняя разработка радаров в Великобритании
• Принципы радиолокационных систем обнаружения целей и наведения оружия
• Маскировка и невидимость для радаров
• Музей радаров ПВО Королевских ВВС
• Радар — Тематическое исследование, подчеркивающее жизненно важный вклад физических исследований в крупное технологическое развитие
• Короткометражный фильм Радар и его применение (1962) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве [ подробнее ]
• Фраунгоферовский институт физики высоких частот и радиолокационных технологий FHR
• Радар космического наблюдения TIRA (радар слежения и визуализации) Fraunhofer FHR

На этой странице используется лицензионный контент Creative Commons из Википедии (просмотр авторов).

Saab Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Saab Automobile — производитель автомобилей, основанный в Швеции в 1945 году, когда его материнская компания SAAB AB (вскоре переименованная в Saab AB) начала проект по разработке небольшого автомобиля.

Первая серийная модель, Saab 92, была запущена в производство в 1949 г. В 1968 г. материнская компания объединилась со Scania-Vabis, а десять лет спустя был запущен Saab 900, который со временем стал самой продаваемой моделью Saab. В середине 1980-х годов новый Saab Также появилась модель 9000

В 1989, автомобильное подразделение Saab-Scania было преобразовано в независимую компанию Saab Automobile AB. Американский производитель General Motors (GM) приобрел 50% акций с инвестициями в размере 600 миллионов долларов США, а затем в 2000 году воспользовался своим опционом на приобретение оставшихся 50% еще за 125 миллионов долларов США; Таким образом, Saab Automobile превратилась в дочернюю компанию GM. В 2010 году GM продала Saab Automobile AB голландскому производителю автомобилей Spyker Cars N.V.

 

Сааб 900

После попыток избежать неплатежеспособности в течение 2011 года компания подала заявление о банкротстве после того, как китайский консорциум не смог завершить покупку компании; покупка была заблокирована бывшим владельцем GM, который выступил против передачи технологий и прав на производство китайской компании. 13 июня 2012 года было объявлено, что недавно созданная компания National Electric Vehicle Sweden (NEVS) купила обанкротившееся имущество Saab Automobile. По данным «Saab United», первый NEVS Saab 9-3 сошел с конвейера 19 сентября 2013 года. Полное производство возобновилось 2 декабря 2013 года, первоначально это были те же седаны 9-3 Aero с бензиновым двигателем, которые были построены до банкротства Saab и предназначались для восстановления цепочки поставок автопроизводителя. при попытке разработать новую линейку продуктов NEVS-Saab. NEVS лишилась лицензии на производство автомобилей под маркой Saab летом 2014 года и теперь планирует производить электромобили на базе 9-3 под собственной торговой маркой.

История

 

Ursaab, прототип Saab 92 — первого автомобиля Saab

Svenska Aeroplan AB (1948–1969)

 

Saab 96

Saab AB, « S venska A eroplan A ktie b olaget» (по-шведски «Шведская авиастроительная корпорация»), шведская аэрокосмическая и оборонная компания, была создана в 1937 году в Линчёпинге. Компания была основана в 1937 году специально для производства самолетов для ВВС Швеции для защиты нейтралитета страны по мере приближения Европы ко Второй мировой войне. По мере того, как война подходила к концу и рынок истребителей, казалось, слабел, компания начала искать новые рынки для диверсификации.

Проект автомобиля был начат в 1945 году под внутренним названием «X9248». Дизайн-проект стал официально называться «Проект 92»; 92 является следующим в производственной последовательности после Saab 91, одномоторного учебно-тренировочного самолета. В 1948 году территория компании в Тролльхеттане была преобразована для сборки автомобилей, и проект был перенесен туда вместе со штаб-квартирой по производству автомобилей, которая с тех пор остается там. Компания изготовила четыре прототипа под названием «Ursaab» или «оригинальный Saab» под номерами 9.С 2001 по

год, до разработки серийной модели Saab 92 в 1949 году.

Производство Saab 92 началось в декабре 1949 года, и к середине 1950-х годов было продано 20 000 автомобилей. Модель 92 была полностью переработана и переработана в 1955 году и переименована в «Saab 93». В двигателе автомобиля количество цилиндров увеличилось с двух до трех, а его передняя панель стала первой, в которой впервые появилась трапециевидная решетка радиатора торговой марки Saab. Вариант универсала Saab 95 был добавлен в 1919 г. 59. В это десятилетие также был выпущен первый автомобиль Saab, Saab 94, первый из Saab Sonetts.

В 1960 году был произведен третий крупный пересмотр платформы модели 92 в модели Saab 96. Модель 96 была важной моделью для Saab: это был первый Saab, который широко экспортировался из Швеции. Необычный автомобиль оказался очень популярным, было продано около 550 000 экземпляров. В отличие от американских автомобилей того времени, модели 93, 95 и 96 были оснащены 3-цилиндровым 2-тактным двигателем, который требовал добавления масла в бензобак, приводом на передние колеса и свободным ходом, что позволяло водителю переключать на более низкую передачу. ручное переключение на колонке без использования сцепления. Плечевые ремни передних сидений также были ранней особенностью. ^{[ выделена ]}

Еще более важным для успеха компании был Saab 99 1968 года. 99 был первым полностью новым Saab за 19 лет, и, в отличие от своих предшественников, разорвал все связи с 92. Модель 99 имела многие инновации и функции, которые определят Saab на десятилетия: закругленное ветровое стекло, самовосстанавливающиеся бамперы, омыватели фар и боковые дверные балки. Дизайн Сикстена Сасона был не менее революционным, чем основная технология, и такие элементы, как графика профиля хоккейной клюшки Saab, продолжают влиять на дизайн Saab. ^{[ необходима ссылка ]}

Saab-Scania (1969–1989)

 

Saab 99 был выпущен в 1969 году как совершенно новый дизайн.

В 1969 году Saab AB объединилась со шведским производителем коммерческих автомобилей Scania-Vabis AB и образовала Saab-Scania AB под эгидой семьи Валленбергов.

Модельный ряд 99 был расширен в 1973 году за счет добавления модели комбинированного купе, форма кузова которой стала синонимом Saab. Миллионный Saab был выпущен в 1976.

Saab заключил соглашение с Fiat в 1978 году о продаже Lancia Delta, переименованной в Saab 600, и совместной разработке новой платформы. По соглашению был выпущен Saab 9000 1985 года, сестра Alfa Romeo 164, Fiat Croma и Lancia Thema; все ехали на общем шасси Type Four. 9000 был первым настоящим роскошным автомобилем Saab, но не смог достичь запланированного объема продаж.

1978 год также стал первым годом замены 99-го: Saab 900. Будет произведено около миллиона 900-х, что сделает его самой продаваемой и самой знаковой моделью Saab. Популярная версия с откидным верхом последовала в 1986, все они были произведены на заводе Saab-Valmet в Финляндии, что составляет почти 20% от продаж 900 автомобилей. Даже сегодня «классический 900» сохраняет культ поклонников.

General Motors and Investor AB (1989–2000)

 

Saab 9-5

В 1989 году автомобильное подразделение Saab компании Saab-Scania было преобразовано в независимую компанию Saab Automobile AB со штаб-квартирой в Швеции; General Motors и Investor AB контролировали по 50% акций каждая. Инвестиции GM в размере 600 миллионов долларов США дали ей возможность приобрести оставшиеся акции в течение десяти лет. Участие General Motors способствовало запуску нового 9-цилиндрового двигателя.00 в 1994 году. Новый автомобиль разделил платформу с Opel Vectra. Во многом благодаря своему успеху Saab впервые за семь лет получил прибыль в 1995 году. Однако эта модель так и не стала культовой, как «классический 900», и не добилась такой же репутации по качеству.

В 1997 году компании Saab исполнилось 50 лет как автопроизводителю. Компания использовала свое юбилейное соглашение владельцев, чтобы выпустить замену стареющему 9000: Saab 9-5. Модель 900 подверглась фейслифтингу и переименованию в дополнение к своему новому более крупному брату: теперь он будет называться Saab 9.-3. 9-5 был первым Saab без варианта кузова комбинированного купе за 20 лет. Это место занял вариант универсала, представленный в 1999 году.

Первые тесные отношения привели к появлению в 2003 году совершенно новой машины 9-3. Новая модель, продаваемая как спортивный седан, отказалась от культового хэтчбека Saab в пользу более традиционного четырехдверного подхода. Модель снова использовала совместно разработанную платформу («глобальная платформа Epsilon 1» GM) и некоторые другие компоненты с Opel Vectra, но отношения были в большей степени совместными инженерными усилиями, чем раньше.

Под руководством GM в 2005 году на американский рынок были представлены модели Saab 9-2X (на базе Subaru Impreza) и Saab 9-7X (на базе Chevrolet Trailblazer), разработанные под значком, в надежде на увеличение продаж. Обе модели потерпели критическую и коммерческую неудачу и были сняты с производства через несколько лет после начала производства. GM также отложил выпуск универсала 9-3 на три года, отложил выпуск хэтчбека, производного от седана 9-3, отложил планы по полноприводным возможностям в моделях Saab до 2008 года, отменил выпуск 9-го поколения.-5 в 2005 году и объявил о запланированном переносе производства из исторического дома Saab в Тролльхеттане на завод Opel в Рюссельсхайме.

 

Saab 9-3 sport combi

Из-за угасания состояния всего своего бизнеса GM объявила, что бренд Saab находится «на рассмотрении» в декабре 2008 года, что включало возможность продажи или закрытия производителя автомобилей. Сообщается, что появилось 27 потенциальных покупателей, включая BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault и Tata Motors; серьезные переговоры шли с тремя претендентами: шведским производителем суперкаров Koenigsegg, Merbanco и Renco Group. ^{[ требуется цитирование ]}

По ходу переговоров поддержка GM уменьшилась, и Saab перешел к управлению, что является шведским эквивалентом банкротства Америки по главе 11. Управляющий директор Saab Ян-Оке Йонссон сказал, что это «лучший способ создать действительно независимую компанию, готовую к инвестициям». Со своей стороны, шведское правительство не хотело вмешиваться, а Мод Олофссон, министр промышленности, заявила: «Шведское государство и налогоплательщики в Швеции не будут владеть автомобильными заводами. Иногда создается впечатление, что это небольшая компания, но это крупнейший в мире автопроизводитель, поэтому мы имеем право предъявлять требования».

 

Saab Aero-X

16 июня 2009 года Koenigsegg объявил о намерении приобрести этот бренд у GM. Предложение было поддержано группой норвежских инвесторов и китайским производителем автомобилей Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC). В следующем месяце обе стороны объявили, что GM согласилась на сделку. Были нерешенные финансовые вопросы, но ожидалось, что кредит от Европейского инвестиционного банка покроет их. Кредит был одобрен в октябре, но 24 ноября 2009 г.Koenigsegg объявил, что «пришел к болезненному и трудному выводу, что больше не может осуществлять приобретение». во многом из-за постоянных задержек и трудностей с координацией вовлеченных сторон; GM, Европейский инвестиционный банк, Управление государственного долга Швеции и BAIC.

14 декабря 2009 г. было объявлено, что китайский автопроизводитель приобретет права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для Saab 9-3 и Saab 9-5 предыдущего поколения в рамках сделки на сумму около 19 долларов США.7 миллионов, которых хватило компании на три месяца. BAIC выразила намерение создать новый бренд на основе купленной технологии и признала покупку «трех общих автомобильных платформ, двух технологий двигателей и двух систем трансмиссии».

 

Saab 9-5 второго поколения

После провала переговоров с Koenigsegg GM объявила, что бренд будет ликвидирован в 2010 году, если ему не удастся найти покупателя до конца 2009 года. . Поскольку переговоры с несколькими фирмами, включая базирующегося в Нидерландах производителя суперкаров Spyker, не увенчались успехом, GM официально объявила о своем намерении свернуть бренд Saab.

Не испугавшись, материализовался новый раунд предложений. Ранее участники торгов Spyker и Merbanco пересмотрели свои предложения, и к ним присоединилась заявка от люксембургской компании Genii Capital, которую поддержал глава Формулы-1 Берни Экклстоун. GM продолжала принимать предложения до 7 января 2010 г., когда был установлен крайний срок. Признавая, что шансы на заключение сделки с какой-либо стороной очень малы, они обязались тщательно оценивать каждое предложение.

Spyker/Swedish Automobile (2010–2011)

Дополнительные сведения по этой теме см. в разделе Банкротство Saab Automobile.

2010 г. – покупка Saab

26 января General Motors (GM) подтвердила, что Spyker N.V. и GM пришли к соглашению, позволяющему Spyker приобрести Saab при условии одобрения регулирующими органами и правительством; продажа была завершена 23 февраля 2010 г. General Motors продолжит поставлять Saab двигатели и трансмиссии, а также готовые автомобили в форме нового Saab 9.-4x с мексиканского завода GM. Сделка включала кредит от Европейского инвестиционного банка, гарантированный правительством Швеции. Он включал 74 миллиона долларов США наличными авансом, подлежащими выплате GM к июлю 2010 года, и акции Spyker на сумму 320 миллионов долларов США.

2011 г. – банкротство

25 февраля Spyker Cars N.V. объявила о согласии продать подразделение спортивных автомобилей, чтобы сосредоточиться на Saab. В мае Spyker намеревалась изменить свое название, включив в него имя Saab.

В начале 2011 года у Saab начали заканчиваться деньги, и Spyker не смогла покрыть убытки. Обе компании перестали оплачивать счета, а 30 марта несколько поставщиков отказались от дальнейших поставок на завод Saab в Тролльхеттане. Первоначально генеральный директор Spyker Виктор Мюллер обвинил в проблемах СМИ и заявил, что у Saab нет проблем с финансированием. 5 апреля все производство на заводе Saab в Тролльхеттане было остановлено.

Генеральный директор Spyker Виктор Мюллер пытался получить финансирование из нескольких источников. 30 марта его бывший спонсор, российский банкир Владимир Антонов, обратился к шведским властям, ЕИБ и General Motors за разрешением стать акционером Saab. Его запрос был отклонен ЕИБ, сославшись на опасения по поводу его деловой практики.

3 мая было объявлено о создании совместного предприятия между Saab и китайским автопроизводителем Hawtai. Эта сделка быстро сорвалась, и 12 мая Хаутай ушел из Saab.

Вскоре последовали планы по созданию нового совместного предприятия с китайским автопроизводителем Youngman и китайским автомобильным ритейлером Pang Da. После нескольких месяцев переговоров компании договорились о совместном поглощении Saab Automobile и ее подразделения британской дилерской сети у Swedish Automobile за 140 миллионов долларов США, при этом Youngman и Pang Da получат 60 и 40 процентов акций соответственно.

6 декабря GM объявила, что не будет передавать Saab свои лицензии на патенты и технологии GM, если компания будет продана Пан Да и Чжэцзян Янгману, заявив, что использование технологии новым владельцем не отвечает интересам инвесторы ГМ. Из-за этого Saab начал работать над новым предложением, которое не изменит исходную структуру собственности и не будет включать китайского партнера в качестве владельца компании, а вместо этого будет владеть 50% новой дочерней компании.

19 декабря 2011 года, когда не осталось альтернатив после того, как GM продолжала блокировать любую форму участия в отношениях с китайским партнером, Saab официально объявила о банкротстве после трехлетней борьбы за выживание. В соответствии со шведским законодательством о банкротстве сторона, подавшая заявление о банкротстве, может быть выкуплена из процедуры банкротства.

16 апреля 2012 года в Окружном суде Венерсборга состоялось заседание по делу о банкротстве Saab. Официальные ликвидаторы, ответственные за ликвидацию Saab, оценили активы в 500 миллионов долларов США и долг в 2000 миллионов долларов США. После вычитания стоимости активов Saab оставляет долг в размере 1500 миллионов долларов США.

2012 – иск о возмещении ущерба в размере 3 миллиардов долларов США

6 августа 2012 года компания Spyker, представленная юридической фирмой Patton Boggs, подала иск против General Motors в Окружной суд Соединенных Штатов Восточного округа штата Мичиган, требуя возмещения ущерба в размере 3 миллиардов долларов США. за действия, предпринятые GM осенью 2011 года, чтобы остановить различные предложенные сделки между Spyker и Youngman в отношении Saab Automobile, где Youngman заявил, что готов инвестировать несколько миллиардов долларов в Saab Automobile, чтобы гарантировать ее будущее. Точнее, в соответствии с Лицензионным соглашением об автомобильных технологиях (ATLA) между GM Global Technology Operations Inc (GTO) и Saab, GM отказала в лицензировании платформ и технологий в автомобилях Saab, если какая-либо китайская сторона будет участвовать в структуре собственности Saab.

Чтобы решить эту проблему, Spyker и Youngman заключили сделку, по которой Youngman предоставит Saab ссуду в размере 200 миллионов евро, которая будет конвертирована в долю в капитале Saab только после того, как Saab прекратит использование технологий GM в своих автомобилях. Несмотря на это, GM утверждала, что по-прежнему будет отказывать в лицензировании платформ и технологий, необходимых для производства автомобилей Saab в Тролльхеттане, а также пригрозила прекратить производство 9-4X на заводе GM в Мексике, если сделка состоится.

Следовательно, сделка окончательно сорвалась, и Saab был вынужден объявить себя банкротом. По словам Spyker, действия, предпринятые GM, были незаконными. Поскольку Saab находился в конкурсном управлении с момента банкротства и будет находиться в нем до закрытия сделки с Nevs, Spyker и конкурсные управляющие Saab Automobile заключили соглашение, по которому Spyker будет нести судебные издержки в обмен на 90% претензии. если дело будет успешным.

2013 г. – иск отклонен

В июне 2013 г. окружной суд отклонил иск, постановив, что General Motors имеет право заблокировать продажу. В октябре 2014 года районный апелляционный суд оставил решение об увольнении без изменения.

Национальный электромобиль Швеции (2012–2014 гг.

)

См. также: Национальный электромобиль Швеции

 

Saab 9-3 Aero Sedan MY14 серебристого цвета

13 июня 2012 года состоялась пресс-конференция, на которой было объявлено, что основные активы Saab Automobile AB и ее дочерних компаний Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB, а также завод Saab был приобретен китайским консорциумом National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Saab Automobile Parts AB не участвовала в сделке, и Управление по государственному долгу Швеции продолжало оставаться владельцем этой компании. План NEVS состоял в том, чтобы производить только полностью электрические автомобили с электрической версией текущего 9.-3 доступна в 2013/2014 годах, а также для продолжения разработки замены 9-3, Phoenix. GM продолжала отказываться от лицензирования технологии Saab 9-5 и 9-4X, поэтому эти модели не производились. Saab AB и Scania AB еще не предоставили права на использование товарного знака Saab, и переговоры по этому вопросу продолжаются.

26 августа 2012 года Scania AB сообщила шведской прессе, что логотип грифона, используемый в товарных знаках Scania и Saab Automobile, не будет разрешен для использования на будущих автомобилях Saab, где Невс является владельцем Saab Automobile. Scania считала, что логотип имеет большое значение в Китае, и опасалась, что он попадет в чужие руки из-за китайских интересов, стоящих за Nevs.

3 сентября 2012 года Nevs объявила о завершении сделки по приобретению активов Saab Automobiles. Невс сможет использовать имя Saab на будущих автомобилях, но не логотип грифона. Первоначально производство 9-3 будет сосредоточено на бензиновом варианте с турбонаддувом, но электрическая версия, изначально нацеленная на китайский рынок, начнется в 2014 году.

8 января 2013 года Nevs объявила о сделке с Qingdao Qingbo Investment. Co. Ltd за 22% акций компании. Взамен Nevs/Saab получит 2 миллиарда шведских крон, а также производственные мощности для моделей, продаваемых в Китае. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и большей части Европы, по-прежнему будут производиться в Тролльхеттане, Швеция. Также изучалась возможность использования компонентов трансмиссии производства Fiat/Chrysler для неэлектрических моделей.

12 августа 2013 года завод Saab в Тролльхеттане вновь открыл свои двери, чтобы снова приветствовать сотрудников, занятых подготовкой и реструктуризацией производственной линии. Вскоре начнется производство существующего 9-3 с новым электродвигателем, а Saab завершил подготовку к новому 9-3 Phoenix.

19 сентября 2013 года с конвейера сошел первый автомобиль марки Saab производства Nevs. Первая предсерийная модель была в основном эстетически идентична предыдущему Saab 9.-3 и в основном используется для тестирования новых компонентов и оборудования сборочной линии. Nevs объявил об обновлении экстерьера, который будет показан на доработанной серийной модели. 29 ноября 2013 года Невс объявил, что полномасштабное производство начнется 2 декабря 2013 года, заменив 20 процентов деталей, изначально полученных от General Motors, бывшего владельца Saab.

Производство бензиновой версии Saab 9-3 возобновилось в декабре 2013 г. , а 10 декабря 2013 г. NEVS начала продавать свои Saab 9-3 Aero шведским клиентам прямо со своей домашней страницы, но 20 мая 2014 г. NEVS объявила, что производство прекращено. были остановлены, 100 консультантов пришлось уволить, а 53 рабочих и 19белые воротнички были уведомлены о том, что их контракты не будут продлены после лета. По данным NEVS, это произошло из-за того, что Qingdao Qingbo Investment Co Ltd не выполнила свои обязательства по финансированию операций NEVS, что вынудило основного владельца NEVS Кая Йохана Цзяна финансировать операции в течение нескольких месяцев за счет частных средств, а также за счет активов материнской компании NEVS National Modern. Energy Holdings Ltd.

27 мая 2014 года специалист по связям с общественностью NEVS Микаэль Остлунд подтвердил в видеоинтервью, что NEVS ведет переговоры с двумя крупными автомобильными компаниями о финансировании операций и совместной разработке платформы Phoenix.

9 июня 2014 года шведские СМИ сообщили, что ряд компаний предъявили долги от NEVS в Национальное правоохранительное агентство Швеции на общую сумму 10,4 миллиона шведских крон.

28 августа 2014 года сама NEVS подала заявление о защите от банкротства.

29 августа 2014 года Saab AB объявила об отмене лицензионного соглашения, позволяющего NEVS использовать имя Saab. В качестве причины были названы финансовые проблемы NEVS. Представитель NEVS заявил, что компания рассчитывает пересмотреть соглашение после того, как будет достигнуто решение финансовых проблем компании.

К июню 2015 года NEVS приобрела двух новых китайских партнеров, ИТ-компанию и агентство по развитию города Тяньцзинь. Оба принадлежат государству. В конце июня NEVS начала строительство завода в Тяньцзине с целью производства электромобилей для китайского рынка. На данный момент NEVS повторно не приобрела права на имя Saab и разрабатывает новый бренд для китайского рынка. Не было никаких указаний на то, что планируется возобновление производства на заводе в Тролльхеттане, Швеция.

21 июня 2016 года NEVS объявила, что больше не будет использовать товарный знак Saab, вместо этого используя название своей компании на своем автомобиле, который по-прежнему будет основан на платформе Saab 9-3. Первый автомобиль NEVS будет запущен в производство в 2017 году.

Производство

 

Основные производственные мощности Saab в Тролльхеттане

Общее мировое производство Saab в 2008 году составило 90 281 автомобиль, произведенный в трех странах. Производство резко сократилось в 2009 году, поскольку новые владельцы изо всех сил пытались справиться с растущими финансовыми проблемами компании. Производство было приостановлено до конца 2013 года, когда новый владелец выпустил ограниченную серию 9 модельного года 2014 года.-3 седана.

Страна	Автомобили (2013)	Автомобили (2010)	Автомобили (2009 г.)	Автомобили (2008 г.)	Автомобили (2007 г.)	Модели
Швеция Тролльхеттан	162	32 048	20 950	75 073	102 915	9–3 седаны, универсалы и кабриолеты, 9-5 седан и универсал
Австрия Грац	0					Кабриолет 9-3
Мексика Рамос Ариспе	0	457	0	0	0	9-4x (второй квартал 2011 г. )
Всего	162	32 505	20 905	90 281	125 397

Компания Saab производила различные модели на заводе Valmet Automotive в Уусикаупунки, Финляндия, в период с 1969 по 2003 год на совместном предприятии, созданном в 1968 году вместе с Valmet. После 2003 года Saab не производил автомобили в Финляндии, так как производство кабриолета 9-3 было перенесено в Грац, Австрия. В 2010 году производство 9Кабриолет -3 снова перенесли в Тролльхеттан. Это был первый случай, когда компания Trollhättan произвела кабриолет 9-3.

Модели

Общей чертой всех типов автомобилей Saab было использование номера 9 в номерах моделей. Последними моделями стали 9-3 и 9-5, обе из которых производились в Тролльхеттане, Швеция. До 2008 года GM производил 9-7X вместе с Chevrolet Trailblazer и его аналогами по платформе. Исключением из этого правила именования является Saab-Lancia 600, который был переименован в Lancia Delta.

В декабре 2013 года Nevs объявил, что седан Saab 9-3 вернулся в серийное производство, а в следующем году появятся модели с откидным верхом, универсал и электрические модели. Производство остановлено в 2014 г.

Снятые с производства модели

• Модель Saab 9-3 Electric
• Saab 9-3 кабриолет
• Saab 9-3 универсал
• Saab 9-3 третьего поколения на платформе PhoeniX
• Безымянная замена Saab 9-3, производство было запланировано на октябрь 2012 г.
• Saab 9-2, вдохновленный классическим Saab 92. Производство было запланировано на 2014 год

Исторические модели

 

1956 Saab Sonett I

 

1975 Сааб 96

 

1995 Saab 900SE NG кабриолет

 

Saab 9-3

• Saab 92 и потомки:
  • Сааб 92 (1949–56)
  • Сааб 93 (1955–60)
    • Saab GT750 (1958–60)
  • Сааб 94 Сонет I (1956)
  • Универсал Saab 95 (1959–78)
    • Saab 95 3-цилиндровый двухтактный (1960–67)
    • Сааб 95 V4 (1967–80)
  • Сааб 96 (1960–80)
    • Saab 96 3-цилиндровый двухтактный (1960–68)
    • Saab Sport 3-цилиндровый двухтактный (1962–1966)
    • Saab Monte Carlo 850 3-цилиндровый двухтактный (1966–1967)
    • Сааб 96 V4 (1967–1980)
    • Сааб Монте-Карло V4 V4 (1967–1968)
  • Сааб 97
    • Сонет II (1966–1970)
    • Сонет III (1970–1974)
• Одноместный гоночный автомобиль Saab Formula Junior (1960)
• Дом на колесах / кемпер / туристический прицеп SaabO (1964–1968)
• Saab 99 и потомки:
  • Сааб 99 (1968–1984)
  • Saab 900 «Классик» (1979–1994)
  • Сааб 90 (1984–1987)
• Сааб 600 (1985–1988)
• Сааб 9000 (1985–1998)
• Saab 900 «Новое поколение» (1994–1998)
• Saab 9-3 первого поколения (1998–2002 гг. )
• Сааб 9-2Х (2005-2006)
• Сааб 9-7Х (2005-2009)
• Saab 9-5 первого поколения (1997–2009 гг.)
• Saab 9-3 SportSedan (2003–2011) второе поколение
• Saab 9-3 Convertible (2004–2011 гг.), (2012 г., ANA) второе поколение
• Saab 9-3 SportCombi (2006–2011) второе поколение
• Сааб 9-3Х (2009-2011)
• Saab 9-5 (2010–2011) второе поколение
• Saab 9-4X (июнь 2011 г. — декабрь 2011 г.)
• Компактный представительский автомобиль Saab 9-3 (второе поколение) (2002–2011, 2013–2014)

Концепты и прототипы

• Линия Saab 92:
  • Saab
  • или Ursaab: прототип первого серийного автомобиля Saab (1946 г.)
  • Сааб Монстр (1959)
  • Сааб 60 (1962)
  • Сааб Квантум (1962)
  • Сааб Катерина (1964)
  • Сааб MFI13 (1965)
  • Жаба Сааб (1966)
  • Сааб 98 (1974)
• Сааб ЭВ-1 (1985)
• Saab 900 линия:
  • Сааб Викинг (1982)
• Saab 9000 линия:
  • Сааб 9000 Кабриолет
  • Saab Prometheus: модель 9000 с джойстиком вместо рулевого колеса (1993 г. )
• Концепция Saab 9XX (1991)
• Saab 9-X линия:
  • Сааб 9-Х (2001)
  • Сааб 9-3Х (2002)
  • Сааб 9-3 Спортивный Люк (2003)
  • Saab 9-5 Aero BioPower (2006)
  • Saab 9-4X BioPower (2008)
  • Saab 9-X Биогибрид (2008)
  • Сааб 9-Х воздуха (2008)
  • Спортивный универсал Saab 9-3 ePower (2010)
• Сааб Аэро-Х (2006)
• Сааб Феникс (2011)

Инновации

• 1958: GT 750 — первый автомобиль Saab, оснащенный ремнями безопасности в стандартной комплектации.
• 1963: Saab становится первым крупным производителем, предлагающим двойные тормозные контуры с диагональным разделением.
• 1969: Saab создает систему зажигания рядом с рычагом переключения передач ^{[ citation required ]} — вместо того, чтобы за рулем, как в большинстве автомобилей — в попытке уменьшить очень распространенные серьезные и необратимые травмы колена во время столкновений, вызванные ударом колена. ключ.
• 1970: Saab впервые в мире представляет стеклоочистители и омыватели фар.
• 1971: Представлены передние сиденья с подогревом, впервые в мире они входят в стандартную комплектацию.
• 1971: Saab разрабатывает амортизирующий самовосстанавливающийся бампер ^{[ ]} .
• 1976: Saab был первым производителем, выпустившим турбодвигатель с перепускным клапаном для управления наддувом.
• 1978: Saab представляет еще один «первый в мире» воздушный фильтр салона (пыльцевой фильтр).
• 1980: Saab представляет систему автоматического контроля производительности (APC) и датчик детонации, который позволяет повысить экономию топлива и использовать топливо более низкого качества без повреждения двигателя.
• 1981: Saab представляет боковое зеркало с разделенным полем. Это уменьшает слепую зону водителя.
• 1982: Saab представляет тормозные колодки, не содержащие асбеста.
• 1983: Saab представляет 16-клапанный двигатель с турбонаддувом
.
• 1985: Saab впервые использует прямое зажигание, отказавшись от распределителя и проводов свечей зажигания.
• 1991: Saab представляет турбодвигатель легкого давления.
• 1991: Saab является первым производителем, предлагающим кондиционеры без фреонов.
• 1991: Saab разрабатывает свою систему управления двигателем Trionic, оснащенную 32-битным микропроцессором.
• 1993: Saab представляет «сцепление Sensonic» и «черную панель», позже получившую название «ночная панель».
• 1993: Saab разрабатывает систему защиты заднего пассажира Safeseat.
• 1994: Saab представляет систему управления двигателем Trionic T5.5 с процессором Motorola 68332.
• 1995: Saab представляет V6 с асимметричным турбонаддувом на автосалоне во Франкфурте-на-Майне, Германия.
• 1996: Saab представляет активные подголовники (SAHR), которые помогают свести к минимуму риск хлыстовой травмы.
• 1997: Saab представляет систему электронного распределения тормозного усилия
.
• 1997: Saab оснащает свои новые 9-5 передними сиденьями с вентиляцией.
• 1997: Saab представляет ComSense; функция задержки оповещения, которая снижает риск отвлечения внимания за счет ненадолго откладывая оповещения с более низким приоритетом при активации тормозов или указателей поворота
• 2000: Saab представляет SVC; Переменная компрессия, двигатель, в котором степень сжатия изменяется за счет наклона головки блока цилиндров относительно поршней.
• 2002: Saab разработала независимую многорычажную систему задней подвески для нового Saab 9-3, известную как «ReAxs», систему, которая обеспечивает четкую обратную связь при рулевом управлении и способствует повышению устойчивости движения на поворотах.
• 2002: Saab представляет систему активного подголовника Saab второго поколения, известную как SAHR2, в новом седане Saab 9-3
.
• 2003: Saab представляет CargoSET; автоматическое втягивание багажного отсека для кабриолета, двухступенчатое действие тонно для более быстрого раскрытия мягкого верха
• 2008: Saab представляет Cross-wheel drive, передовую систему полного привода с eLSD. Saab маркирует эти системы как «XWD»
.

Безопасность

Безопасность имеет первостепенное значение при разработке автомобилей Saab. Автомобили проходят тест Älgtest (тест на лося), поскольку лоси являются частой причиной аварий в Швеции. Компания Saab собрала базу данных, содержащую более 6100 реальных аварий с автомобилями Saab. Первое зарегистрированное событие произошло в 1948 году, когда Джулиан Шермис попал в аварию.

Все современные Saab (кроме 9000 и 9-2X) имеют напольное зажигание. Это происходит по многим причинам, некоторые из которых следуют: ^{[ необходимая цитата ]} Saab считает, что это более безопасное положение в случае аварии. Колено водителя часто дергается вверх при столкновении; компактный и плотный модуль зажигания на рулевой колонке многих других автомобилей расколол немало коленных чашечек. У Saab есть усиленные приборные панели для обоих пассажиров передних сидений. Кроме того, напольное положение дает больше места, позволяя современным Saab иметь металлический стержень, который поворачивается вверх и вниз к зажиганию, когда ключ поворачивается в положение «замок». Это делает Saab очень сложной задачей для горячих проводов. С точки зрения эргономики расположение замка зажигания рядом с рычагом стояночного тормоза, рычагом переключения передач и ремнем безопасности экономит время. Наконец, зажигание расположено на полу, потому что в самолете, который вдохновил автомобили Saab, все органы управления дроссельной заслонкой располагались на полу. Первоначально у Saab ключ также располагался с правой стороны рулевой колонки, но когда они перешли с смещения колонки на смещение пола, за ним последовал ключ зажигания, за исключением Sonett III и 9.000.

Рекорды выносливости

В октябре 1986 года состоялась гонка Saab Long Run. Три стандартных Saab 9000 Turbos установили два мировых рекорда и 21 международный рекорд на трассе Talladega Superspeedway в Талладеге, штат Алабама, США. 100 000 км (62 000 милей) были пройдены со средней скоростью 213,299 км/ч (132,537 миль/ч) и 50 000 миль (80 000 км) со средней скоростью 213,686 км/ч (132,778 миль/ч).

Десять лет спустя, в 1996 году, три стандартных Saab 900 (NG) Turbo, которыми управляли заводские водители-испытатели, и два стандартных Saab 9 без наддува.00-е за рулем журналистов установили новые мировые рекорды на том же спидвее.

В начале декабря 2006 года коммивояжёр из Висконсина передал автомобиль Saab 900 SPG (Special Performance Group) 1989 года выпуска Автомобильному музею штата Висконсин после того, как он проехал 1 001 385 миль (1 611 573 км) на оригинальном заводском двигателе. Этот пробег был подтвержден Saab.

Маркетинг и владение

 

Команда Saab Performance в Линчепинге, 1997 г. (Saab 91 Safirs на заднем плане)

19 лет.37, Svenska Aeroplan AB (Saab) создала самолеты, представив свой первый автомобиль Saab

в 1947 году. В настоящее время Saab AB отделена от Saab Automobile и наиболее известна своим старым истребителем Saab 37 Viggen (значок Viggen будет разделяется с 9-3) и его преемником, нынешним успешным экспортным недорогим истребителем JAS 39 Gripen с поворотной ролью. Это привело к рекламной кампании «Рожденные из самолетов», напоминающей о тех днях, когда Saab производил как самолеты, так и автомобили. Saab импортируется во многие страны; у каждого есть президент дочерней компании или импортер. В США первым президентом был г-н Р. Милле.

В 1987 году Saab создал телевизионную рекламу под названием «Saab suite» (подзаголовок Балет в 3 действиях для 8 Saab 9000 Turbos ). В фильме каскадеры демонстрируют невероятную езду на серийных автомобилях, например, одноколесные бернауты, езда бампер к бамперу по слалому, машины, слаломящие с противоположных направлений по одному и тому же курсу, езда на двух колесах, скольжение на полной скорости, и прыжки через проезжающие машины — и все это на закрытой взлетно-посадочной полосе аэропорта под фоновую музыку.

В ознаменование своего 40-летия компания Saab сформировала Performance Team 1987 года, заложенная на выставках автомобильной акробатики и строевого вождения. Первоначально это было сделано с Saab 9000, как указано выше, затем использовались более поздние модели, такие как Saab 900 (NG). Все члены команды ранее участвовали в ралли, но что необычно, так это то, что все пять членов Performance Team работали в Saab на постоянной работе: это два инженера, контролер качества, техник и руководитель фотостудии Saab. На снимке эти автомобили демонстрируются на праздновании бриллиантового юбилея компании Saab Aircraft Company в Линчепинге в 1919 г.97.

Чип поддержки ЦП Hewlett-Packard имеет выгравированный в его структуре Saab 900 Turbo 16 Cabriolet.

Владение и лояльность к бренду

Поскольку бренд имеет необычный имидж на большинстве рынков, владельцы Saab, как правило, нестандартны: интеллектуалы и энтузиасты. В своих исследованиях брендовых сообществ Альберт Мунис, профессор маркетинга Университета ДеПола в Чикаго, обнаружил важные характеристики владельцев Saab, которые он назвал Snaabery . К ним относятся владение оригинальным Saab до GM; товарищеские отношения с другими водителями Saab и презрение к другим брендам, таким как BMW. Писатель Джон Крейс охарактеризовал типичное « Snaab » в качестве креативного рекламного агента с большими очками и асимметричной прической. Рюдигер Хоссиеп, психолог из Рурского университета в Бохуме, обнаружил, что водители Saab проявляют самый высокий уровень психологической вовлеченности в свои автомобили, будучи более чем в 10 раз более страстными, чем водители. средний водитель Volkswagen Тремя основными рынками Saab являются Швеция, Великобритания и США

Слоганы

• Шведский автомобиль авиационного качества (первый английский слоган)
• Go Swift — Go Safe — Go Saab (страница с рекламой — Ежегодник FIA 1970-х годов)
• Самые умные автомобили из когда-либо созданных. (1980-е)
• Найди свою дорогу. (1990-е)
• Saab отдаст свою жизнь, чтобы спасти вашу. (1990-е)
• Добро пожаловать в Государство Независимости (начало десятилетия 2000-х; США)
• Родился из самолетов. (2003–09; США, Канада)
• Двигай своим разумом. (текущий глобальный слоган) ^{[ ссылка необходима ]}
• Люди, которые тестируют Saab, обычно покупают его
• Жаль, что другие автомобили не строят таким образом
• Мы не идем на компромиссы. Мы делаем Саабы.
• Сааб. Это то, что автомобиль должен быть.
• За рамками обычного (1990-е, Великобритания).
• Автомобиль Command Performance.
• Хорошо сложенный швед

Литература и искусство

Saab 900 Turbo был любимым транспортным средством Джеймса Бонда во многих романах о Джоне Гарднере Бонде 1980-х годов, начиная с License Renewed . Во втором романе, Для спецслужб , 900 был назван «Серебряным зверем». Это личный автомобиль Бонда, который он оснастил различными гаджетами от реальной компании Communication Control Systems Ltd (CCS). В связи с выпуском License Renewed Saab создал настоящего «Серебряного зверя», который был практически идентичен спецификациям, указанным в книге. Автомобиль в настоящее время находится в музее Saab в Тролльхеттане, Швеция.

В эссе, первоначально опубликованном в журнале In These Times в ноябре 2004 года под названием У меня есть машина для вас , писатель Курт Воннегут рассказывает о своем опыте владельца и оператора дилерского центра Saab в Западном Барнстейбле, штат Массачусетс, и с юмором утверждает, что его критика шведской инженерии — причина, по которой он никогда не был удостоен Нобелевской премии по литературе. Эссе также появилось в антологии «Человек без страны » 2005 года .

Песня «Diane Young» группы Vampire Weekend из их альбома 2013 года Modern Vampires of the City начинается со строки: «Вы сожгли Saab, как кучу листьев». В музыкальном видео на сингл изображен горящий Saab 900. Песня Lil ‘Kim «Gettin ‘Money (Get Money Remix)» содержит слова «Convertible Saab / Я женат на мафии». В музыкальном видео на «Song Cry» с Jay-Z используется кабриолет Saab 900 Turbo. В видео на песню Питера Питера Хьюза «Мой Бог — разгневанный Бог (Хуан Мануэль Фанхио Кастига Лос Пекадос Дель Мундо)» заметно фигурирует Saab 900 Aero. Черный Сааб 900 Turbo был сюжетной точкой в ​​​​фильме « Переезд» (фильм 1988 года) с участием Ричарда Прайора.

В августе 2014 года была опубликована шведская книга Saabs sista strid , в которой рассказывается о прошлом году Saab и его банкротстве. Автор — шведский финансовый журналист Йенс Б. Нордстрём.

В автоспорте

Saab участвовал в гонках серии Trans Am в 1966 году, выступая за модели 96 и 850. Saab также показал свои 9-3 в чемпионате Castrol Canadian Touring Car Championship.

У Saab была заводская раллийная команда с успешными гонщиками: Эриком «На крыше» Карлссоном, Томом Траной, Симо Лампиненом, Стигом Бломквистом и Пером Эклундом. Команда перестала соревноваться в 1980. В 2012 году новая раллийная команда Saab приняла участие в классическом историческом ралли Midnattssolsrallyt (Ралли к полуночному солнцу). Команда S2AB Historic Rally участвовала в гонках на четырех автомобилях Saab 99 Turbo, которыми управляли бывшие чемпионы Ола Стрёмберг, Эрик Упсалл, Трэвис Декер и Йорген Труед. S2AB (Swedish Advanced Automotive Business) — компания, возглавляемая Магнусом Роландом, бывшим менеджером по шасси в Saab.

Это истинное значение логотипа Saab

Это был конец эпохи в 2011 году, когда мы увидели конец автомобилей Saab. Печальное, но неудивительное событие произошло после поглощения компании GM в 2000 году, когда автомобили Saab больше не производились Saab. До выкупа GM шведский автопроизводитель пережил бурное 20-летнее слияние со Scania-Vabis, которое началось в 1919 году.69 до 1989 года.

Несмотря на беспокойное путешествие и неудачную кончину, Saab был уникальным брендом, любимым фанатами за его многочисленные маленькие причуды, такие как замок зажигания на полу между передними сиденьями в Saab 900S 1984 года, защелка капота, которая поднимает капот вверх и вперед, позволяя вам наклонить его вперед, заставив его стоять вертикально в передней части автомобиля, и двигатель, обращенный назад, с трансмиссией впереди и ремнями у брандмауэра.

Такие практичные мелочи делают автомобиль незабываемым. По этим причинам логотип Saab является одним из самых узнаваемых, хотя большинство людей не знакомы с историей марки или тем, что вдохновило ее на создание эмблемы. Следующие абзацы расскажут об истории Saab, а также об истинном значении логотипа Saab.

Связанный: Skoda Rapid: мощный компактный седан, который ускользнул от американцев

Краткая история Saab Automobile AB

Sörmlands Museum через Wikimedia

Несуществующая Saab Automobile AB была шведской автомобилестроительной компанией, основанной в 1945 году ее материнской компанией Saab AB, шведской аэрокосмической и оборонной компанией со штаб-квартирой в Стокгольме и основанной в 1937 году. Таким образом, Saab AB производила автомобили в партнерстве с американской General Motors. через свое автомобильное подразделение Saab Automobiles, пока в 2000 году GM полностью не стала владельцем Saab Automobile9.0003

Однако до того, как стать партнером General Motors, Saab была известна как Saab-Scania в период с 1968 по 1995 год из-за слияния Saab и Scania-Vabis, которое закончилось в 1995 году после приобретения семейной компанией Investor AB материнской компании Saab. Важно отметить, что, несмотря на расставание Saab и Scania, обе компании продолжали делить право на использование логотипа грифона, который, как считается, происходит от герба шведского региона Scania.

Первой серийной моделью Saab была модель 19.49 Saab 92. Самая продаваемая модель марки, Saab 900, была выпущена в 1978 году, через десять лет после присоединения к Scania-Vabis в 1968 году. Еще один продукт компании, новый Saab 9000, появился в середине 1980-х годов. После того, как GM купила первоначальные 50% акций компании (в то время Saab была реструктурирована как независимая компания) в 1989 году, в этот период были выпущены как минимум две популярные модели с логотипом Saab; Сааб 9-3 и Сааб 9-5.

Через Сааб

Модель 9-5 была последним серийным автомобилем Saab, выпущенным с завода до того, как компания обанкротилась в 2011 году. Дело в том, что производственное предприятие Saab, расположенное в Тролльхеттане, Швеция, не закрыло свою дверь. Завод все еще работает, но под именем своего нового владельца NEVS (сокращение от National Electric Vehicle Sweden). В 2013 году BBC сообщила, что Saab возобновит выпуск 9-й модели.-3 седан после покупки китайско-шведской инвестиционной группой (NEVS) обанкротившегося Saab.

GM заблокировала попытку консорциума под руководством Китая приобрести Saab, сославшись на неправомерную передачу технологий и прав на производство китайской компании. Итак, недавно созданная NEVS приобрела компанию в середине 2012 года, после чего, по данным Saab United, первый седан NEVS Saab 9-3 сошел с конвейера 19 сентября 2013 года, а производство было запущено на полную мощность с декабря. этот год.

Через Сааб

Это были бензиновые седаны 9-3 Aero, выпущенные до того, как Saab разорился. План состоял в том, чтобы возродить цепочку поставок новой марки, поскольку она готовилась к разработке новой линейки продуктов NEVS-Saab.

К сожалению, всего год спустя NEVS лишилась лицензии на производство автомобилей под маркой Saab (которая до сих пор принадлежит одноименной аэрокосмической компании) и теперь производит электромобили на базе Saab 9-3, но под новым автомобильным обозначением NEVS.

К сожалению, Saab изо всех сил пыталась завоевать массовую привлекательность за пределами своей небольшой, но страстной базы поклонников, несмотря на создание неопровержимой репутации звукоинженера и новаторского мышления.

Связанный: это настоящая причина банкротства Saab

Вот ваш путеводитель по истинному значению логотипа Saab

через Flickr

Мир начал видеть красную голову грифона с золотой короной в качестве нового официального логотипа Saab в различных форматах с 1974 года. Голова грифона, традиционный символ бдительности, была заимствована из гербов графств Сконе и Эстерготланд на юге Швеции. Хотя существует и другая теория, что этот конкретный логотип отдает дань уважения эфемерному слиянию Saab со Scania (мы вскоре упомянем почему), более логично, что Saab выбрал этот символ в честь шведской провинции Сконе, места рождения Saab Automobile AB.

Когда солнце садится над автомобильной компанией, мы видим переработанную версию того же логотипа с изображением красного грифона в золотой короне, но с буквами SAAB, напечатанными жирным шрифтом под геральдическим существом. Он был официально представлен 14 августа 2000 года, вскоре после того, как GM взяла на себя полный контроль над компанией. Описывая значение этого логотипа, Saab пояснил, что «теперь он был усовершенствован, чтобы более четко отражать укрепляющееся имя бренда и модельный ряд, который является наиболее конкурентоспособным из когда-либо произведенных Saab».0003 FaceMePLS через Викимедиа

В самом начале пути Saab на официальном логотипе его партнера, Scania-Vabis, была изображена коронованная голова мифического зверя Грипена или Грифона. Это была первая встреча Saab с существом, которое стало ее корпоративным символом. Это также было частью его истории, которая вызвала теорию о том, что продолжающееся использование символа Saab было пальцем, указывающим на Scania, ее бывшего партнера.

Через Сааб

Важно отметить, что, хотя Saab никогда не использовал символ Scania-Vabis на своих автомобилях, он определенно вдохновил Saab на выбор корпоративного символа между 1984 и 2000. Мы видели окончательную версию логотипа Saab в 2013 году, в котором стиль, цвет и изображение аналогичны дизайну, цвету и изображению 2000–2012 годов, но с золотым шрифтом «Saab».

Хотя мы можем извлечь из логотипа Saab несколько нюансов, самым запоминающимся компонентом должен быть грифон. Голова грифона — не что иное, как символ компании Saab, а также знак одобрения для многих преданных поклонников марки.

Ваш путеводитель по эмблеме Saab

Знакомы ли вы с историей логотипа Saab? Эмблема Saab — одно из самых узнаваемых изображений в сфере производства автомобилей. Однако многие люди до сих пор не знакомы с историей Saab или откуда взялся его символ.

Saab был одним из самых уважаемых производителей автомобилей в Европе. С момента основания компании в 1937 году она привлекает внимание любителей автомобилей по всему миру. Частью того, что делает Saab таким запоминающимся, является культовая эмблема Saab.

Сегодня мы отправимся с вами в путешествие по истории Saab, чтобы узнать, откуда впервые появился символ этой компании и что он означает.

История Saab: логотип Saab сегодня

Сегодня логотип Saab представляет собой простое, но запоминающееся изображение. Подобно многим из лучших автомобильных логотипов в мире, этот дизайн должен выглядеть так же великолепно на транспортном средстве, как и на любом маркетинговом активе.

Символ автомобиля Saab сегодня представляет собой привлекательную круглую эмблему с темно-синим фоном. В центре верхней части логотипа автомобиля Saab находится название компании, написанное заглавными буквами жирным шрифтом без засечек.

Кернинг шрифта расположен очень близко друг к другу, благодаря чему буквы выглядят связанными.

Возможно, самым привлекательным элементом логотипа автомобиля Saab является красный грифон в центре. Мифическое существо обведено серебром и носит золотую корону. Примечательно, что этот грифон происходит от официального герба основателя компании графа фон Скане.

Saab: Обзор бренда

Дата основания:	1945
Учредитель:	Маркус Валленберг-младший, Аксель Веннер-Грен и Свен Густав Вингквист
Головной офис:	Стокгольм, Швеция
Веб-сайт:	www.saab.com
Загрузка логотипа:	PNG Вектор

Saab, также известная как Svenska Aeroplan AB, сегодня является шведской оборонной и аэрокосмической компанией. Важно отметить, что автомобильный компонент компании в настоящее время прекратил свое существование, так как она официально прекратила производство автомобилей в 2016 году.

Официальный автомобильный сегмент Saab начался в 1945 году, когда материнская компания «Saab AB» начала проект по созданию небольшого нового автомобиля. .

В 1989 году автомобильная часть Saab-Scania выделилась в независимую компанию. Американский производитель (General Motors) стал владельцем 50% этого нового бренда. Однако по прошествии многих лет у компании начались проблемы, и в 2016 году Saab в конце концов закрылась.0003

Тем не менее, логотип автомобиля Saab по-прежнему узнаваем во всем мире.

История логотипов Saab: логотип Saab в виде грифона

Автомобильные логотипы Saab появились у более крупного бренда Saab только через некоторое время после официального основания компании. Это потому, что первоначальная компания Saab занималась аэрокосмической промышленностью. Только после слияния Saab и Scania появился первый логотип Saab в виде грифона.

1891

Старый логотип Saab, впервые использованный на автомобилях, созданных компанией, вовсе не был логотипом Saab. Вместо этого на изображении было написано слово «Vabis» шрифтом с засечками внутри рельефного овала.

Серебристый металлический логотип создавал сильный, мужественный и простой образ.

1900

Самый первый красный грифон Saab появился на логотипе в 1900-х годах. На этом изображении была изображена маленькая голова, нарисованная на золотом и синем значке, с трехконечной звездой посередине.

На значке Saab присутствовало слово «Scania», а также слова «Maskinfabriks» и «Aktiebolaget». «Мальмё» также появилось шрифтом без засечек в середине изображения.

1911

Редизайн логотипа Saab в 1911 году сделал голову грифона больше, а цвета на изображении более интенсивными. Значок стал больше ориентироваться на центральный элемент грифона.

Контуры и геометрические элементы эмблемы здесь также очищены и улучшены, с немного более толстым набором золотых контуров.

1937

Официальный словесный знак Saab появился в 1937 году вместе со схематическим изображением самолета, предназначенным для обозначения направления деятельности компании. Логотип был простым, но эффективным и имел уникальную привлекательность для аэрокосмической отрасли.

Буквы были четкими, разборчивыми и очень расставленными.

Компания экспериментировала с несколькими разными изображениями в 1940-х и 50-х годах. Возможно, одной из самых известных итераций логотипа Saab был синий квадрат, в котором слово «Saab» появилось заглавными буквами без засечек.

Была еще одна версия этого логотипа в серебре.

1963

В 1960-х годах Saab вернулся к своей серебристой окраске и снова сосредоточился на изображениях самолетов. Эти символы поместили слово «Saab» над самолетом, все еще заглавными буквами.

В течение 1967 года компания также экспериментировала с размещением этого логотипа в синем квадрате с закругленными краями и серебристым контуром.

1974

Изображение, которое большинство из нас ассоциирует с логотипом автомобиля Saab, не появлялось до слияния Saab и Scania в 1960–70-х годах. Первоначально компания Saab использовала само слово «Scania» в качестве принятого логотипа, но быстро создала новый образ с изображением культового красного грифона, которого многие поклонники знают сегодня.

Этот привлекательный значок был создан для компании Saab Карлом Фредериком Рейтерсвардом и впервые был представлен в 1984, прежде чем стать официальным три года спустя. Дизайн включает в себя чистый и простой словесный знак для Saab и Scania, похожий по стилю на шрифт, который мы знаем сейчас.

В 1995 году логотип был несколько упрощен: слово «Saab» теперь написано золотым цветом, а слово «Scania» заменено на «Technologies». Saab также создал простой словесный логотип с названием компании, выделенным жирным шрифтом без засечек.

2000

Логотип Saab стал чище в 2000 году, заменив два соединяющих круга в центре круглой рамкой. На символе Saab есть две круглые серебряные рамки, создающие полосатый эффект серебра, синего, а затем серебра.

Использование градиентов в цветах создает трехмерный эффект, благодаря которому значок Saab выглядит более динамично и ярко. Сегодня этот значок у большинства людей ассоциируется с логотипом автомобиля Saab.

2013

Окончательная версия логотипа была представлена ​​​​для Saab в 2013 году, по стилю она аналогична дизайну 1995 года. Это изображение доступно в цвете, соответствующем изображению, указанному выше, с золотым шрифтом «Saab» и красный грифон.

Однако вы также можете увидеть его в оттенках серого.

Значение символа Saab: Эмблема Saab

Логотипы автомобилей Saab, несомненно, неоднократно менялись на протяжении многих лет. Теперь компания прекратила свое существование, и маловероятно, что в будущем мы увидим новый логотип Saab, если только бренд не будет возрожден.

На данный момент у нас остались цветная и черно-белая версии самого последнего логотипа Saab.

Хотя в логотипе Saab можно упомянуть различные примечательные элементы, от его уникальной типографики до использования форм, самым запоминающимся компонентом должен быть грифон. Голова грифона стала символом компании и знаком одобрения для многих поклонников компании.

Логотип крылатого автомобиля с изображением монстра с телом льва и головой орла происходит от герба основателя, графа фон Скане.

Цвета логотипа Saab

Сочетание цветов логотипа Saab: сине-золотой, красный и серебристый или простая версия в оттенках серого. Вы, скорее всего, увидите цветные версии логотипа на многих логотипах компании, а также в старых статьях о несуществующей автомобильной компании.

Цвета включают:

Blue
HEX: #00285D
RGB: 0, 40, 93

RED
HEX: #DA2032
RGB: 218, 32, 50

9999999. 9167 9167 9167 9167 9167 9167 9167 9167 9167 9167. 9167 9167. 9167 9167. 9167 9167. 9167 9167. 9167 9167. 9167 7: 218, 32. 172, 83

Серебристый/серый
Шестнадцатеричный: #D1D3D4
RGB: 209, 211, 212

Шрифт логотипа Saab

Несмотря на то, что за прошедшие годы было создано множество шрифтов логотипа Saab, наиболее известным является полужирный и весомый словесный знак до сих пор присутствует в брендинге. Saab Automobile использует «Gill Sans» во всех своих рекламных и маркетинговых материалах — так же, как шрифт BBC.

Празднование логотипа Saab сегодня

Хотя автомобильной компании Saab больше нет, автомобильный логотип Saab продолжает впечатлять в мире брендинга. Есть бесчисленное множество людей, которые могут легко определить потрясающий логотип Saab на любом транспортном средстве, принадлежащем сегодня коллекционеру.

Не забудьте прочитать другие наши логотипы, чтобы узнать больше о ведущих брендах.

Креативный директор. Гуру идентичности. Джорди. В течение последних 14 лет Стивен придумывал свежие запоминающиеся работы для таких брендов, как M&S, Volvo, Vodafone и HBOS. Фон дизайна охватывает брендинг, рекламу и цифровые медиа. CV включает в себя работу в Red Door и Bite, прежде чем присоединиться к Fabrik. Нравится Хобнобс. Много. Компенсирует езда на велосипеде везде.

Просмотреть все результаты

Получить Brand Fabrik!

Подпишитесь на получение новых выпусков Brand Fabrik и присоединяйтесь к тысячам коллег в отрасли…

История SAAB и запчасти SAAB

Краткая хронология компании SAAB История

1948-1969

Хотя они широко известны своими культовыми автомобили, такие как Ursaab и Saab 92, Saab AB, «Свенска Аэроплан» Aktiebolaget», на самом деле получил свое начало как шведская аэрокосмическая и оборонная компания в 1937 году. Когда Европа оказалась на грани Вторая мировая война, Сааб был создан с помощью единственная цель производства истребителя самолетов для ВВС Швеции в качестве средства защиты народов нейтралитет.

Когда Вторая мировая война, наконец, подошла к концу и спрос на истребители начал уменьшаться, Saab в конечном итоге должен был начать выход на другие рынки для сохранить свою прибыль. Это привело к запуск первого автомобильного проекта Saab в 1945, известный как «X9248». Хотя на его официальный выпуск в 1949 году, автомобиль был переименован в Saab 92.

Saab 92 был продан более чем 20 000 автомобилей к 1955 году, прежде чем он получил редизайн и был перезапущен как Saab 93. Модель 93 претерпела ряд улучшений, Например, переход с 2-цилиндрового двигателя на 3-цилиндровый двигатель, но, возможно, его самый весомый вклад в наследие Saab было включение его трапециевидной гриль. Этот гриль стал включение товарного знака во все Saab транспортные средства.

В течение следующих полутора десятилетий Saab продолжал улучшать базу 92 модели, выпустив Saab 95, 96 и 99. Одни только 96-е были проданы почти 55 000 автомобилей, а также эти более новые модели реализованы хорошо зарекомендовавшие себя функции, такие как как передний привод, свободный ход и плечевые ремни безопасности на переднем сиденье. Saab 99 1968 года был самым большим вылет из 92 и включены несколько нововведений, таких как самовосстанавливающиеся бампера, боковая дверь балки и закругленное ветровое стекло.

1969-1989

После их успеха на протяжении 50-е и 60-е годы, Saab AB продолжил слияние со Scania-Vabis AB в 1969 году. Новый компания была известна как Saab-Scania AB. Под этим новым знаменем Saab продолжал производить 99, правда, в кузове купе модель. Автомобиль продолжал работать хорошо в продажах и в 1976 году Saab выпустили свой миллионный автомобиль. Однако новые предложения от Saab были прямо за угол.

В 1978 году в партнерстве с Fiat переделать свою Lancia Delta в Saab 600, что в итоге привело к разработка 9000 в 1985 году Saabs самый первый роскошный автомобиль. Наряду с 600, 1978 также стали свидетелями прибытия легендарный Saab 900. 900 продолжал производить почти миллион моделей и даже сегодня имеет большую базу поклонников.

1989-2000

Saab был на подъеме, и в 1989 году автомобиль дивизия отделилась от остальных Saab-Scania станет отдельной компанией Сааб Автомобиль АБ. Новая версия компания была разделена 50/50 в собственности между давним инвестором AB и Дженерал Моторс. У GM был такой высокий надежды на компанию, в которую они инвестировали 600 миллионов долларов. Это существенное инвестиции не только позволили им приобрести все находящиеся в обращении акции, но также привело к разработке нового 900. Хотя этот новый 900 так и не достиг высоты фэндома оригинал сделал.

Затем, в 1997 году, Saab отпраздновал свое 50-летие. юбилей, представив Saab 9-5. 9-5 был первым произведенным автомобилем. от Saab через 20 лет не использовать комби кузов купе, ставший синонимом с названием компании.

2000-2010

В 2000 году GM потратила 125 миллионов долларов на приобрести все оставшиеся акции компании, что делает их единственными владельцами новая дочерняя компания.

В последующие годы после покупки GM компания Saab продолжала выпускать несколько новых моделей, включая новую спортивный седан 9-3 2003 года, Saab 9-2x в 2005 году, а Saab 9-7x также в 2005 году. И 9-2x, и 9-7x на базе Subaru. и GM соответственно, не было признаны успешными и были отменены лишь несколько лет спустя.

После еще нескольких отмененных моделей GM объявил в 2007 году, что бренд Saab официально находился на рассмотрении. В итоге, компания перешла в администрацию (шведская альтернатива главе 11 банкротство) и будущее компании стал неуверенным.

В течение следующих нескольких лет различные сделки были запланированы, но в итоге сорвались отдельно. Хотя интеллектуальная собственность права на Saab 9-3 и 9-5 были продан Пекинской автомобильной промышленности Holding Co Ltd (BAIC) в 2009 году за 197 долларов. млн. Эта продажа позволила Saab сохранить Двери компании открыты для дополнительных три месяца.

GM продолжала принимать предложения по Марка Saab до 7 января 2010 г., но не был оптимистичным в отношении достижения реальная сделка.

2010-2014

23 февраля 2010 года Saab наконец-то был продан Spyker N.V. Однако этот хороший новости для Saab были недолгими, как и в 2011 году. Saab снова начал влезать в долги. Ни Saab, ни его новая материнская компания Spyker может покрыть убытки, и оба компании просто перестали платить счета и поставщики продукции для Saab прекратил поставки на завод вообще.

Финансовые проблемы продолжают преследовать производитель и несколько китайских партнеров, включая Hawtai, Youngman и Пан Да попытался завладеть Компания. GM, однако, заблокировал их приобретения, и компания, наконец, вынужден объявить себя банкротом 19 декабря 2011 г.

После вычитания значения его активы, Saab остался с долгом 1500 миллионов долларов. Spyker N.V. попыталась погасить этот долг, подав иск в размере 3 млрд. иск против GM за их вмешательство в возможные сделки с потенциальных китайских автомобильных партнеров.

К несчастью для Saab, этот иск был в конечном итоге уволен в июне 2013 г. решение суда GM имело право на блокировать возможные сделки.

Пока шел этот судебный процесс, основные активы Saab AB были приобретены китайский консорциум, известный как National Электромобиль Швеции (NEVS) с Управление по государственному долгу Швеции сохраняет контроль над Saab Automobile Part AB.

NEVS попыталась перезапустить Saab бренд под их руководством, но легальный вопросы, касающиеся использования логотипа и названия сложные дела. В 2013 году NEVS сделал удалось выпустить новую модель 9-3 но компания вскоре столкнулась с финансовым собственные проблемы подать заявление о защите от банкротства в Август 2014 г.

Затем, 21 июня 2016 г., NEVS представила что они больше не будут использовать Saab товарный знак на своих транспортных средствах, эффективно заканчивая Saabs почти 7-летний пробег.

Дальнейшее чтение:

• Анатомия убийства: каким был Saab Отправили в могилу
• 10 величайших автомобилей Saab всех времен Построен
• 5 лучших Saab всех времен
• Запчасти Saab по лучшей цене на Partsgeek
• История Saab — Изображение Специальный
• Взлет и падение Saab
• 10 Supreme Saab, которые доказывают, что мы Право любить их
• Iconic Photo Box Дань уважения Saab и его машины

 

---

Дом	Назад на главную страницу статей VSAAB

Итак, что вы об этом думаете? Отправить нам ваши мысли и комментарии, нажав ЗДЕСЬ!

Все названия продуктов и торговых марок упомянутые на этом сайте, являются товарными знаками соответствующих компаний.