Руль уводит при торможении: при нажатии на педаль тормоза уводит руль в сторону, причины — Рамблер/авто

Содержание

При торможении уводит в сторону руль


Руль тянет влево или вправо. Причины

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей.

Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса станет то, что тянуть его будет не в одну сторону, а в разные — в зависимости от того, с какой стороны от траектории движения находится колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне

  1. Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется.
    Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
  2. Неравномерный износ шин — это часто неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах. Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина.
    Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.

    Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль. Чтобы установить именно эту причину, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет).

    Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.

  3. Сбитый развал/схождение колёс — ведёт к тому, что машину тянет вправо или влево. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если оба вышеописанных способа не привели ни к чему. Для установления и устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста.
  4. Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этого также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.

Почему руль уводит в сторону при торможении

Если увод руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах.

Будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки. Сначала брызните на них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

Для устранения данной неисправности после её выявления придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

(оцени первым)

Из-за чего машину тянет влево при торможении?

Чтобы эксплуатация автомобиля была максимально безопасной, владелец обязан следить за состоянием всех его узлов. По статистике, большая часть всех ДТП случается не по причине непонимания ПДД или неумелом управлении, а из-за различных проблем в тормозной системе и механизме рулевого управления.

От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» можно часто слышать, что машину тянет влево при торможении. Это нехороший симптом. Необходимо провести диагностику и устранить проблему. Давайте узнаем, в чем причина и как ее решить.

На самом деле это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации. При движении или в процессе торможения рулевое колесо стремится повернуться, тем самым, отклонив автомобиль от прямолинейного движения. Эта ситуация происходит не только в процессе торможения, но и при наборе скорости.

По каким причинам автомобиль уходит в сторону?

Можно выделить несколько поломок, которые провоцируют увод автомобиля вправо или влево. Иногда автолюбители винят во всем состояние дорожного покрытия. Но не всегда виноваты дороги. Чаще причина такого поведения скрывается во вполне конкретных неисправностях.

Люфт рулевого механизма

На каждом автомобиле производитель допускает определенный люфт. Для легковых автомобилей он меньше, чем для грузовиков, но все равно должен соответствовать норме.

Если градус этого люфта больше допустимого по паспорту (15 градусов), тогда автомобиль будет уводить в сторону при движении. Решить проблему можно, отрегулировав рулевую систему.

Изменение геометрических параметров кузова – достаточно редкая причина. Однако из-за нее при разгоне и при торможении машину тянет влево или вправо.

Все очень банально – причина не в кузовных изменениях, а в неверно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если выставить все грамотно, то никаких проблем не будет.

Неверная калибровка развала

Проблемы подобного рода иногда могут возникать, если неверно выставлен развал задних колес. Если есть существенная разница между углами, то руль будет уводить в сторону. А вот то, в какую часть уходит машина, зависит от величины развала. Такое случается, когда одно колесо установлено с отрицательным углом, а другое – с положительным. Выход из ситуации – повторная регулировка схода-развала колес.

Неравномерная накачка

Если машину тянет влево при торможении, то рекомендуется проверить левые покрышки.

Если в давлении будет разница более 0,5 атмосферы, возможно, причина именно в этом. Для устранения достаточно выровнять давление в шинах. Проблема уходит сама собой.

Это уже более существенная причина. Покрышкам свойственно изнашиваться только частично. Поэтому стабильность движения управляемых колес может теряться. Необходимо тщательно поверить состояние всех шин. Если заменить поврежденную резину нет возможности, можно перевернуть их более ровной стороной наружу. Это способ вернуть машине стабильность движения, а также сэкономить на замене резины. Но нужно помнить, что это может помочь лишь на небольшой срок. Резину все-таки придется менять.

Машину уводит только при торможении

Мы рассмотрели несколько причин, по которым автомобиль сбивается с прямолинейного движения. Это проявляется во всех случаях – при движении, наборе и снижении скорости. На последней характеристике нужно остановиться подробнее.

Специалисты утверждают, что если машину тянет влево при торможении, то виной всему тормозные колодки, которые заклинили о барабан или диск.

Диагностика в данном случае очень простая. Достаточно проехать на автомобиле около 10-15 минут, периодически пытаясь легко затормозить. Затем останавливаются и проверяют диски на нагрев. Если они чрезмерно горячие, однозначно причина в колодках. Они заклинили в тормозном суппорте. Иногда проблема сопровождается характерным горелым запахом.

Данная неисправность может наблюдаться лишь с одной стороны. Также стоит проверить колодки на предмет равномерности износа. Как это влияет на нашу ситуацию? Если наблюдается неравномерный износ, то при торможении машину тянет влево или вправо (в зависимости от износа). Проблема решается проточкой или заменой дисков.

ВАЗ-2107 и тормозная система

Если машину ведет в сторону при нажатии на педаль, то, как уже описано выше, проблема заключается в тормозной системе автомобиля. Рекомендуется проверить, насколько качественно отрегулированы задние колодки. Когда при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2107 инжектор в том числе), скорее всего, при замене колодок их меняли не полностью.

Из-за неравномерного износа на одной из колесных пар при нажатии на педаль возникает разное сопротивление. Колодки на барабанах меняются попарно, на обеих осях. Также не лишним будет проверить, в каком состоянии находятся сами барабаны. На их поверхности со временем могут образовываться разного рода повреждения:

Если на рабочую поверхность тормозного барабана (либо колодки) попали масла или другие маслосодержащие жидкости, то это еще одна причина, почему машину тянет влево при торможении. Рекомендуется проверить, насколько качественно закреплены элементы в передней подвеске машины. Вместе с этим проверяют крепление суппортов на передних тормозах. Если сильно изношены поршни в тормозных цилиндрах, то это может повлечь за собой царапины. В результате поршень будет заклинивать. Наконец, возможен выход из строя регулятора тормозных усилий (в простонародье «колдун»).

Тянет в сторону при разгоне

Если автомобиль переднеприводный, а на пружинах установлены дополнительные проставки, то он будет уходить с прямолинейного курса. В какую сторону его будет уводить, зависит от того, с какой из сторон установлена более толстая проставка. Две полуоси работают в данном случае под различными углами. За счет разных центробежных сил при движении автомобиль уводит в сторону.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ эта беда случается часто. Но устранить это можно при помощи самостоятельной корректировки. Если при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2109, например), достаточно убрать регулировочные шайбы из-под стойки с одной стороны и установить их в противоположную. Реакция на педаль должна стабилизироваться.

Тянет в сторону после поворота

На «Ауди-100», а также на «Москвичах-2141» такие уходы от прямого курса проявляются только при прохождении поворотов. После того как водитель повернет рулевое колесо до упора вправо, машина уходит вправо. Если руль был повернут влево, то при движении и при торможении машину тянет влево. Причины – верхние опоры. Если их заклинило, то пружина будет стучать о чашку, а не поворачиваться, как и положено по конструкции. Проблему легко решить заменой поврежденной детали.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Чтобы подобные неисправности и работы по их устранению не превращались в ежемесячные процедуры, необходимо не пренебрегать плановыми ТО, своевременной диагностикой тормозной системы и подвески автомобиля. Регулярно очищайте тормозную систему от грязи.

Диагностика позволит избежать многих проблем не только в тормозной системе и подвеске. Если периодически осматривать свой автомобиль, можно своевременно устранить заклинившие колодки, отрегулировать развал-схождение колес, уравнять давление в покрышках. И тогда автомобиль больше не будет уходить в сторону, а вождение станет гораздо более безопасным и комфортным.

Почему машину уводит в сторону и как это устранить?

Диагностика и ремонт11 февраля 2018

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

  • давление в передних шинах сильно отличается;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • неисправности деталей рулевого управления;
  • проблемы передней подвески и ходовой части;
  • сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

  • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
  • колеса не прошли процедуру балансировки;
  • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
  • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
  • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

  1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
  2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
  3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

  1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
  2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
  3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
  4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
  5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

  1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
  2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
  3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
  4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

  • полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
  • заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
  • протечка жидкости из трубки тормозного контура;
  • выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Почему руль тянет влево или вправо при движении, торможении и разгоне: причины, диагностика, ремонт

Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.

Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:

  • Неправильно накачаны шины. Чтобы автомобиль ровно двигался по дорожному полотну, в покрышках на одной оси должно быть одинаковое давление, иначе крен в сторону неизбежен. Если руль тянет влево, вероятно переднее левое колесо имеет меньшее давление, чем правое переднее. Сравните давление во всех колесах, на одной оси оно не должно отличаться друг от друга более чем на 0,5 атмосфер. Лучше ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля о том, какое давление в шинах необходимо поддерживать;
  • Стертая резина. Также вызывать самопроизвольный поворот рулевого колеса в сторону может «лысая» резина или наличие дефектов на покрышке. Нужно внимательно осмотреть шины на повреждения и «облысение». Если найдены проблемы, покрышки придется заменить. Не лишним перед этим будет диагностировать неисправность, которая привела к повреждению шины;
  • Нарушение геометрии кузова. Довольно редкая причина, которая не появляется сама по себе. Если при покупке автомобиля с пробегом руль у него тянет в сторону, велик риск, что машина побывала в серьезном дорожно-транспортном происшествии, что привело к нарушению геометрии ее кузова;
  • Некачественный сход-развал. Каждый водитель знает, что при работе с подвеской и колесами требуется попутно проводить сход-развал, чтобы управляемость автомобиля оставалась на должном уровне, а резине не истиралась раньше времени. Неправильно выполненный сход-развал может привести к тому, что руль начнет тянуть влево или вправо при движении;
  • Развал не отрегулирован на задней оси. Если на задних колесах не был правильно произведен развал, высока вероятность, что руль будет тянуть влево или вправо. Особенно данная проблема актуальна, если на одном колесе положительный угол развала, а на другом отрицательный;
  • Люфт в рулевом механизме. Наличие люфта в рулевом механизме – это нормальная практика, и даже в правилах дорожного движения предусмотрена эксплуатация машин с подобными дефектами. Разрешенный люфт на легковых автомобилях – это 10 градусов, и уже при нем будет чувствоваться, что руль стремится отклониться в сторону. Если люфт еще больше, эксплуатация машины запрещена, и проблему необходимо устранить.

Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.

Тянет руль при торможении

Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.

Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

  • Проверка давления в шинах;
  • Качественный сход-развал;
  • Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.

В редких ситуациях руль тянет в сторону при разгоне из-за серьезных проблем в механизмах рулевого управления или люфта.

(438 голос., средний: 4,56 из 5) Загрузка...

Почему бьет руль при торможении и как это исправить?

Диагностика и ремонт14 мая 2018

Вибрация различных элементов автомобиля неизбежно возникает в процессе эксплуатации, когда постепенно изнашиваются движущиеся детали ходовой части и трансмиссии. Но среди подобных неисправностей встречается одна опасная неполадка – биение руля при торможении. Чем сильнее дергается рулевое колесо после резкого нажатия педали тормоза, тем выше вероятность потерять управление и слететь с дороги на приличной скорости. Чтобы избежать описанной аварийной ситуации, стоит изучить характер проблемы и способы ее решения.

Откуда возникает биение рулевого колеса?

Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.

Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причины сильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:

  • рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
  • вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
  • запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.

Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента. Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.

Как на диске появляется волнообразная деформация:

  1. В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
  2. Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
  3. Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
  4. Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.

Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.

Другие причины вибрации

Вибрации рулевого колеса, не связанные с рывками автомобиля в разные стороны, проявляются по следующим причинам:

  1. На колодки попала одна из технологических жидкостей автомобиля, например, трансмиссионное масло в результате износа сальника. Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали.
  2. Износились внутренние элементы рулевой рейки, появился значительный люфт.
  3. Пришли в негодность шаровые пальцы рулевых тяг.
  4. Неработоспособность амортизаторов и передних стоек. Вибрация на баранке ощущается при резком торможении и одновременном вхождении в поворот.

Примечание. Неполадки, связанные с износом шаровых опор и амортизаторов, также проявляются на колесах задней оси. Чаще всего на колодки попадает тормозная жидкость, причины – неисправность рабочих цилиндров и прохудившиеся резиновые манжеты.

Привести к деформации и последующей вибрации может сильный боковой удар любого колеса о высокий бордюр (например, из-за гололеда или ДТП). Основную нагрузку воспринимает диск, ступичный подшипник и различные шарниры подвески. Любая из перечисленных деталей может получить трещину и вызвать колебания рулевого колеса в процессе торможения.

Как диагностируется неисправность?

Чтобы выявить биение диска одного из передних колес, понадобится домкрат, противооткатные средства и баллонный ключ. Порядок диагностики следующий:

  1. Установите машину на ровной площадке и вытяните до отказа ручной тормоз. Дополнительно подстрахуйте авто башмаками, уложенными под любое заднее колесо.
  2. Поднимите домкратом переднее колесо, чтобы оно зависло над землей. На автомобилях с передним и полным приводом не забудьте перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
  3. Вращайте подвешенный обод руками. Если ощущаете заклинивание в определенном положении, снимите колесо и убедитесь, что неровный диск трется о колодки, отчего возникает сильная вибрация при торможении.

Суть диагностики проста: после срабатывания тормозные колодки отодвигаются назад ровно настолько, чтобы освободить вращающиеся поверхности. До крайнего раскрытого положения накладки нужно раздвигать принудительно. Если металлическая рабочая часть искривлена, то при вращении деталь начнет застревать между колодками.

Совет. Не факт, что рывки руля в разные стороны вызваны деформацией одного диска. Вполне вероятно, что второй элемент тоже согнут. Поэтому обязательно проверьте на наличие дефектов оба передних механизма. Заодно осмотрите детали на предмет трещин (особенно после бокового удара).

Если вибрация не вызывает отклонений машины от прямой траектории в процессе движения и не заставляет дергаться баранку, проверьте элементы подвески и ходовой части. Транспортное средство загоните на смотровую канаву и рывками попробуйте рулевые тяги на предмет люфта. Работоспособность амортизаторов проверяется раскачиванием автомобиля вверх-вниз весом тела. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Рекомендация. Перед дальнейшей эксплуатацией авто убедитесь, что виновником биения рулевого колеса является именно дефект тормозного диска, а не другие причины.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.

Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

  1. Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
  2. Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
  3. Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.

Руль тянет влево или вправо

Причин, по которым руль постоянно тянет в ту или иную сторону может быть несколько. Попытаемся разобрать все характерные случаи, но прежде отметим основные типовые ситуации, когда может руль уводить от нейтрального положения:

  • Люфт рулевого механизма. Допустимый люфт руля должен быть в пределах 5 градусов в обе стороны. При чрезмерном свободном ходе руля может иметь наклон в ту или иную сторону.

  • Смещение задних колёс (моста) относительного оси кузова. Нарушение геометрии кузова может быть причиной того, что руль тянет вправо или влево. Плюс к этому проблема может возникнуть из-за некачественного «схождения-развала». Специалисты рекомендуют производить регулировку передних колёс с учётом смещения задних колёс, тогда такие неприятности не будут проявляться.

  • Не откалиброван развал задних колёс. При достаточной большой разнице в углах развала задних колёс руль тянет влево или вправо в зависимости от конкретной ситуации. Особенно это характерно, когда на одном их колесе присутствует отрицательный угол, а на втором положительный.

  • Неравномерная накачка колёс или дефекты резины довольно часто являются предпосылками для увода руля от нейтрали. Разница давления в шинах не должна превышать 0,5 атмосфер. В некоторых случаях проблемы, связанные с дефектами резины, удаётся устранить путём смены мест шин или поворотом покрышек на дисках.

  • Не выявленные дефекты элементов рулевого управления или ходовой части. Иногда скрытые конструктивные или заводские дефекты довольно трудно обнаружить в процессе ТО, при проведении ремонтных мероприятий и регулировки «схождение-развал».

Руль тянет в сторону, когда развал не регулируется 

Подвеска Macpherson укомплектована стойками, оснащёнными овальными отверстиями, которые позволяют ослабить болты крепления и повернуть кулаки вместе с колёсами на определённый угол. В то же время на некоторых моделях импортных автомобилей может быть не предусмотрена регулировка «схождение-развал». Такая ситуация характерна для корейских машин Kia и Hyundai, а также японских авто Nissan и Mitsubishi, оснащённых подвеской, стойки которой имеют круглые отверстия. Как следствие, не удаётся выполнить соответствующую регулировку. Если руль тянет в сторону, проблему можно устранить путём растачивания отверстий, чтобы обеспечить возможность ослабления болтов и поворота кулаков.

Чаще всего, на машинах с правым расположением рулевого управления угол развала выполнен с учётом уклона дороги, построенной под левостороннее движение. Чтобы устранить увод руля, в этом случает, также придётся растачивать отверстия стоек и корректировать «схождение-развал» под правостороннее движение, как принято в нашей стране.

При торможении руль тянет в сторону 

Если в процессе торможения автомашины руль тянет в сторону, необходимо проверить исправность тормозной системы.

Обычно в этих случаях основная причина увода руля обусловлена износом или дефектом цилиндра торможения с той или иной стороны кузова или попадание воздуха в систему.

Сначала попытайтесь выполнить прокачку тормозной системы. Если неполадка не ликвидирована, осмотрите тормозные цилиндры. Когда нажимаете на педаль, штоки цилиндров должны выходить равномерно. Если это не происходит или штоки не убираются, а также есть утечка жидкости, придётся заменить вышедшие из строя тормозные цилиндры.  

Второй причиной увода авто в сторону в процессе торможения может стать значительная разница углов установки колёс. Когда величины углов продольных наклонов и развалов достаточно сильно отличаются, при торможении автомашина будет уходить в сторону. В то время как при разгоне или при равномерном перемещении, ваша машина может двигаться прямолинейно из-за взаимного уравновешения этих параметров.

При разгоне руль уходит в сторону

Если на автомашине с передним приводом установлены спереди на пружинах дополнительные шайбы (проставки), о чём свидетельствует приподнятый «передок», может руль тянуть в ту или иную сторону в зависимости от того, с какой стороны более толстая шайба. В этом случае обе полуоси будут работать под разными углами. Вследствие неравенства центробежных сил может происходить увод авто в ту или иную сторону.

На вазовских автомобилях серии 2108, 2109 и 2110 конструктивно уже предусмотрен увод автомашины в сторону. Однако это можно устранить путём самостоятельной корректировки углов наклона стоек. С правой стороны следует вытащить одну или две шайбы и переложить их на левую сторону. На некоторых иномарках для предотвращения увода авто в сторону предусмотрены на полуосях демпфирующие противовесы.

Руль тянет в сторону после выполнения манёвра

Для некоторых моделей автомобилей (например, Ауди 100 и Москвич 2141) увод в сторону может проявляться после выполнения поворотов. После отклонения руля в левую сторону до упора тянет влево, а при вращении в правую сторону, соответственно, руль уходит вправо. Такая ситуация является следствием выхода из строя верхних опор. Если они подклинивают, пружина начинает стучать по чашке, а не поворачиваться вместе с ней, как это положено согласно конструкции этого узла. Проблема решается выявлением повреждённого элемента с последующей заменой. 

 Руль тянет влево или вправо после регулировки «схождение-развал»
  • Если после выполнения соответствующей регулировки автомобиль уводит в сторону, необходимо проверить состояние шин. Вполне вероятно, что из-за неравного износа появился дисбаланс центробежных сил. В большинстве случае проблему можно устранить путём смены шин или колёс. Попробуйте поменять шины на передних колёсах местами. Если это помогло, установите передние колёса назад, а задние спереди. Таким образом, необходимо подобрать оптимальную пару, при которой не будет проявляться увод машины в сторону. 

  • Увод автомобиля в сторону может происходить из-за повышенного дисбаланса дисков. В этом случае сначала следует выровнять конфигурацию дисков, а затем произвести балансировку. 

  • Если регулировка «схождение-развал» выполнена только для передних колёс без учёта возможного смещения заднего моста, может тянуть руль в ту или иную сторону.

  • Регулировка выполнена с нарушением технологии.

  • Наличие скрытых повреждений (дефектов) узлов и деталей ходовой части.

Биение руля при торможении: причины и их устранение

Диагностика и ремонт14 мая 2018

Вибрация различных элементов автомобиля неизбежно возникает в процессе эксплуатации, когда постепенно изнашиваются движущиеся детали ходовой части и трансмиссии. Но среди подобных неисправностей встречается одна опасная неполадка – биение руля при торможении. Чем сильнее дергается рулевое колесо после резкого нажатия педали тормоза, тем выше вероятность потерять управление и слететь с дороги на приличной скорости. Чтобы избежать описанной аварийной ситуации, стоит изучить характер проблемы и способы ее решения.

Откуда возникает биение рулевого колеса?

Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.

Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причины сильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:

  • рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
  • вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
  • запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.

Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента. Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.

Как на диске появляется волнообразная деформация:

  1. В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
  2. Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
  3. Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
  4. Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.

Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.

Другие причины вибрации

Вибрации рулевого колеса, не связанные с рывками автомобиля в разные стороны, проявляются по следующим причинам:

  1. На колодки попала одна из технологических жидкостей автомобиля, например, трансмиссионное масло в результате износа сальника. Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали.
  2. Износились внутренние элементы рулевой рейки, появился значительный люфт.
  3. Пришли в негодность шаровые пальцы рулевых тяг.
  4. Неработоспособность амортизаторов и передних стоек. Вибрация на баранке ощущается при резком торможении и одновременном вхождении в поворот.

Примечание. Неполадки, связанные с износом шаровых опор и амортизаторов, также проявляются на колесах задней оси. Чаще всего на колодки попадает тормозная жидкость, причины – неисправность рабочих цилиндров и прохудившиеся резиновые манжеты.

Привести к деформации и последующей вибрации может сильный боковой удар любого колеса о высокий бордюр (например, из-за гололеда или ДТП). Основную нагрузку воспринимает диск, ступичный подшипник и различные шарниры подвески. Любая из перечисленных деталей может получить трещину и вызвать колебания рулевого колеса в процессе торможения.

Как диагностируется неисправность?

Чтобы выявить биение диска одного из передних колес, понадобится домкрат, противооткатные средства и баллонный ключ. Порядок диагностики следующий:

  1. Установите машину на ровной площадке и вытяните до отказа ручной тормоз. Дополнительно подстрахуйте авто башмаками, уложенными под любое заднее колесо.
  2. Поднимите домкратом переднее колесо, чтобы оно зависло над землей. На автомобилях с передним и полным приводом не забудьте перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
  3. Вращайте подвешенный обод руками. Если ощущаете заклинивание в определенном положении, снимите колесо и убедитесь, что неровный диск трется о колодки, отчего возникает сильная вибрация при торможении.

Суть диагностики проста: после срабатывания тормозные колодки отодвигаются назад ровно настолько, чтобы освободить вращающиеся поверхности. До крайнего раскрытого положения накладки нужно раздвигать принудительно. Если металлическая рабочая часть искривлена, то при вращении деталь начнет застревать между колодками.

Совет. Не факт, что рывки руля в разные стороны вызваны деформацией одного диска. Вполне вероятно, что второй элемент тоже согнут. Поэтому обязательно проверьте на наличие дефектов оба передних механизма. Заодно осмотрите детали на предмет трещин (особенно после бокового удара).

Если вибрация не вызывает отклонений машины от прямой траектории в процессе движения и не заставляет дергаться баранку, проверьте элементы подвески и ходовой части. Транспортное средство загоните на смотровую канаву и рывками попробуйте рулевые тяги на предмет люфта. Работоспособность амортизаторов проверяется раскачиванием автомобиля вверх-вниз весом тела. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Рекомендация. Перед дальнейшей эксплуатацией авто убедитесь, что виновником биения рулевого колеса является именно дефект тормозного диска, а не другие причины.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.

Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

  1. Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
  2. Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
  3. Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.

При торможении машину тянет влево ваз 2107

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

  • давление в передних шинах сильно отличается;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • неисправности деталей рулевого управления;
  • проблемы передней подвески и ходовой части;
  • сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

  • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
  • колеса не прошли процедуру балансировки;
  • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
  • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
  • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

  1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
  2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
  3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

  1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
  2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
  3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
  4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
  5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

  1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
  2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
  3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
  4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

  • полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
  • заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
  • протечка жидкости из трубки тормозного контура;
  • выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Чтобы эксплуатация автомобиля была максимально безопасной, владелец обязан следить за состоянием всех его узлов. По статистике, большая часть всех ДТП случается не по причине непонимания ПДД или неумелом управлении, а из-за различных проблем в тормозной системе и механизме рулевого управления. От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» можно часто слышать, что машину тянет влево при торможении. Это нехороший симптом. Необходимо провести диагностику и устранить проблему. Давайте узнаем, в чем причина и как ее решить.

На самом деле это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации. При движении или в процессе торможения рулевое колесо стремится повернуться, тем самым, отклонив автомобиль от прямолинейного движения. Эта ситуация происходит не только в процессе торможения, но и при наборе скорости.

По каким причинам автомобиль уходит в сторону?

Можно выделить несколько поломок, которые провоцируют увод автомобиля вправо или влево. Иногда автолюбители винят во всем состояние дорожного покрытия. Но не всегда виноваты дороги. Чаще причина такого поведения скрывается во вполне конкретных неисправностях.

Люфт рулевого механизма

На каждом автомобиле производитель допускает определенный люфт. Для легковых автомобилей он меньше, чем для грузовиков, но все равно должен соответствовать норме. Если градус этого люфта больше допустимого по паспорту (15 градусов), тогда автомобиль будет уводить в сторону при движении. Решить проблему можно, отрегулировав рулевую систему.

Смещение задних колес относительно кузова

Изменение геометрических параметров кузова – достаточно редкая причина. Однако из-за нее при разгоне и при торможении машину тянет влево или вправо.

Все очень банально – причина не в кузовных изменениях, а в неверно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если выставить все грамотно, то никаких проблем не будет.

Неверная калибровка развала

Проблемы подобного рода иногда могут возникать, если неверно выставлен развал задних колес. Если есть существенная разница между углами, то руль будет уводить в сторону. А вот то, в какую часть уходит машина, зависит от величины развала. Такое случается, когда одно колесо установлено с отрицательным углом, а другое – с положительным. Выход из ситуации – повторная регулировка схода-развала колес.

Неравномерная накачка

Если машину тянет влево при торможении, то рекомендуется проверить левые покрышки.

Поврежденная покрышка

Это уже более существенная причина. Покрышкам свойственно изнашиваться только частично. Поэтому стабильность движения управляемых колес может теряться. Необходимо тщательно поверить состояние всех шин. Если заменить поврежденную резину нет возможности, можно перевернуть их более ровной стороной наружу. Это способ вернуть машине стабильность движения, а также сэкономить на замене резины. Но нужно помнить, что это может помочь лишь на небольшой срок. Резину все-таки придется менять.

Машину уводит только при торможении

Мы рассмотрели несколько причин, по которым автомобиль сбивается с прямолинейного движения. Это проявляется во всех случаях – при движении, наборе и снижении скорости. На последней характеристике нужно остановиться подробнее.

Специалисты утверждают, что если машину тянет влево при торможении, то виной всему тормозные колодки, которые заклинили о барабан или диск. Диагностика в данном случае очень простая. Достаточно проехать на автомобиле около 10-15 минут, периодически пытаясь легко затормозить. Затем останавливаются и проверяют диски на нагрев. Если они чрезмерно горячие, однозначно причина в колодках. Они заклинили в тормозном суппорте. Иногда проблема сопровождается характерным горелым запахом.

Данная неисправность может наблюдаться лишь с одной стороны. Также стоит проверить колодки на предмет равномерности износа. Как это влияет на нашу ситуацию? Если наблюдается неравномерный износ, то при торможении машину тянет влево или вправо (в зависимости от износа). Проблема решается проточкой или заменой дисков.

ВАЗ-2107 и тормозная система

Если машину ведет в сторону при нажатии на педаль, то, как уже описано выше, проблема заключается в тормозной системе автомобиля. Рекомендуется проверить, насколько качественно отрегулированы задние колодки.

Если на рабочую поверхность тормозного барабана (либо колодки) попали масла или другие маслосодержащие жидкости, то это еще одна причина, почему машину тянет влево при торможении. Рекомендуется проверить, насколько качественно закреплены элементы в передней подвеске машины. Вместе с этим проверяют крепление суппортов на передних тормозах.

Тянет в сторону при разгоне

Если автомобиль переднеприводный, а на пружинах установлены дополнительные проставки, то он будет уходить с прямолинейного курса. В какую сторону его будет уводить, зависит от того, с какой из сторон установлена более толстая проставка. Две полуоси работают в данном случае под различными углами. За счет разных центробежных сил при движении автомобиль уводит в сторону.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ эта беда случается часто. Но устранить это можно при помощи самостоятельной корректировки. Если при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2109, например), достаточно убрать регулировочные шайбы из-под стойки с одной стороны и установить их в противоположную. Реакция на педаль должна стабилизироваться.

Тянет в сторону после поворота

На «Ауди-100», а также на «Москвичах-2141» такие уходы от прямого курса проявляются только при прохождении поворотов. После того как водитель повернет рулевое колесо до упора вправо, машина уходит вправо. Если руль был повернут влево, то при движении и при торможении машину тянет влево. Причины – верхние опоры.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Чтобы подобные неисправности и работы по их устранению не превращались в ежемесячные процедуры, необходимо не пренебрегать плановыми ТО, своевременной диагностикой тормозной системы и подвески автомобиля. Регулярно очищайте тормозную систему от грязи.

Диагностика позволит избежать многих проблем не только в тормозной системе и подвеске. Если периодически осматривать свой автомобиль, можно своевременно устранить заклинившие колодки, отрегулировать развал-схождение колес, уравнять давление в покрышках. И тогда автомобиль больше не будет уходить в сторону, а вождение станет гораздо более безопасным и комфортным.

Тянет влево или вправо руль — в чём могут быть причины?

Это может показаться сложной задачей — попытаться диагностировать систему рулевого управления или проблемы сподвеской автомобиля, но если Вы будете делать это систематически, то у Вас есть все шансы найти правильную причину таких неисправностей. Мы определили симптом — увод руля в определённую сторону, и это определённо означает неисправность подвески и/или рулевого управления, и давайте в списке ниже рассмотрим вероятные причины, почему руль тянет в сторону! Большинство причин того, что машину ведет вправо, можно определить самостоятельно по другим характерным связанным симптомам, однако, иногда ту или иную неисправность сможет определить только квалифицированный автомеханик.

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей. Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса по этой причине станет то, что тянуть его будет не только в одну сторону, но в разные — в зависимости от того, с какой стороны от нашей траектории движения и находится эта колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне:

  • Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется, а также встречается как причина этого симптома наиболее часто. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
    Если Вы не знаете, какое давление должно быть в колёсах Вашего авто, Вы можете узнать это в одной из наших таблиц, выбрав Вашу марку авто.
  • Неравномерный износ шин — это чаще всего неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах, ведь именно неправильное давление ведёт к чрезмерному износу покрышек, а, если это давление разное в разных колёсах, то и изнашиваться их шины будут также с разной скоростью. Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете попросту не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина. Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.

Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль.

Чтобы наиболее установить именно эту причину того, что руль тянет влево или вправо, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет).

Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.

  • Сбитый развал/схождение колёс — такая причина непременно ведёт к тому, что машину тянет вправо или влево. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если оба вышеописанных способа не привели ни к чему. Для установления и устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста… конечно, если Вы сами не этот специалист, но в этом случае Вы бы и не читали данную статью.

Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной того, что руль тянет в сторону, может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этого также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.

Почему руль уводит в сторону при торможении:

А вот если симптом увода руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза — используйте свои тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах — будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки, а сначала брызните в них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

А вот для устранения данной неисправности после её выявления снова придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

Тянет влево или вправо руль — в чём могут быть причины? Видео

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Руль автомобиля тянет влево или вправо

Каждый автомобилист должен следить за тем, чтобы все системы машины работали нормально, ибо именно это позволит минимизировать риск возникновения на дороге аварийной ситуации. Дабы поездка была безопасной, особого внимания требуют тормоза и рулевое управление. При возникновении малейшей неисправности этих систем, надо срочно осуществить их диагностику и исправить проблему.

Частой проблемой, с которой многим автомобилистам приходится сталкиваться в процессе долгой эксплуатации транспортного средства - самопроизвольный поворот рулевого колеса в сторону и отклонение авто от маршрута. Причин увода руля вправо или влево несколько. Ниже в статье будет рассказано, с чем данная проблема связана и по какой причине руль в момент торможения и разгона уводит в сторону.

Какова же причина этой неисправности?


Самоотклонение системы управления транспортного средства в сторону от курса может стать причиной ДТП. Чтобы авто и далее продолжало движение в заданном направлении, для удержания рулевого колеса придется приложить неимоверные усилия, что, конечно же, утомит водителя и отвлечет от наблюдения за дорогой. Но, к счастью, причины этой неисправности легко устранимы.

Приспущенные колеса


Для того, чтобы машина ровно ехала по дороге, давление в колесных камерах должно быть совершенно одинаковым, так как, в противном случае, крена в сторону автомобилю не избежать. Если же руль потянет влево, то, скорее всего, в передней левой шине давление меньше, нежели в переднем правом. При сравнении давления во всех 4 колесах, разница у них не должна быть больше 0,5 атм. Желательно изучить рекомендации автопроизводителя о том, какое оптимальное давление в покрышках должно быть.


Износ резины


Износ автомобильных шин тоже может привести к несанкционированному повороту руля в сторону. Чтобы такой неприятности не случилось, шины надо тщательно осмотреть на предмет повреждения и износа. При обнаружении каких-либо дефектов, покрышки нужно будет заменить.


Нарушение геометрии кузова авто


Такая проблема встречается не часто, да и возникает она не на «ровном месте». Если у покупаемого подержанного автомобиля руль тянет в сторону, то скорее всего, он «пережил» серьезную аварию и у него нарушена геометрия кузова.

Некачественно выполненное развал-схождение колес


Любой автомобилист знает, что при выполнении любых работ с подвеской или колесами требуется проверка схода-развала, дабы управляемость транспортного средства и далее была на должном уровне, а покрышки не изнашивались слишком быстро. Неправильный сход-развал может стать причиной того, что руль станет тянуть в одну или в другую сторону во время движения автомобиля.


Плохая регулировка развал-схождения на оси заднего колеса


Из-за неправильного развал-схождения заднего колеса руль так же может тянуть в сторону. В особенности такая неприятность типична для колес с разным углом схода-развала. Рулевой люфта – это нормально, ибо даже в ПДД не запрещено ездить на автомашине с таким дефектом. Нормальный люфт для «легковушки» – 10 градусов, но уже при таком люфте будет ощущаться отклонение рулевого колеса в сторону. При сильном же люфте, ездить на машине нельзя, а неисправность надо срочно устранить.

Все, что было перечислено выше, это такие дефекты, которые автомобилист может устранить сам или в автосервисе. Но кроме перечисленных возможны и другие, уже наиболее серьезные неисправности – изгибы рулевой рейки, дефект тяг, роликов и иных частей рулевого механизма. Дабы исправить проблему, следует обратиться в сервис для диагностики и осуществления ремонтных работ.

Уводит руль во время торможения


Особо нужно отметить проблему, из-за которой в момент торможения руль уводит в сторону. Такое, чаще всего, может случиться из-за заклинивания тормозных колодок. К счастью, диагностировать такую неисправность не очень сложно. Для этого надо на машине проехать 15-20 км в обычном режиме, и стараясь не «насиловать» тормоза. После того, как эти км будут преодолены, надо выйти из авто и побрызгать водой на суппорты тормозных дисков.

В случае их перегрева жидкость закипит и укажет на их исправность. В данной ситуации тормозные диски придется заменить.

Уводит руль в момент разгона


Если самопроизвольный увод руля наблюдается лишь при разгоне, к устранению поломки рекомендуется приступить со следующего:

- проверить давление колес;

- проверить развал-схождение;

- проверить резину на износ и на повреждения.

03.04.2017

Диагностика тряски руля

Изношенный, неисправный или вышедший из равновесия элемент рулевого управления или подвески можно почувствовать по вибрации рулевого колеса. Либо как шимми, покачивание или встряхивание. Однако, поскольку причиной этого может быть несколько компонентов, поиск первопричины может оказаться утомительным и трудоемким даже для самых опытных специалистов. Здесь мы рассмотрим основные причины, симптомы и способы устранения, чтобы помочь вам оптимизировать ремонт автомобилей.

Несбалансированные шины

Распределение веса в каждой шине немного отличается.Чтобы компенсировать это, после установки новой шины на колесо должны быть добавлены дополнительные грузы. К сожалению, эти грузы иногда могут сдвинуться или упасть, что приведет к разбалансировке колеса. Даже в хороших условиях несбалансированные шины могут вызвать тряску автомобиля при движении на высоких скоростях, начиная с 50-55 миль в час, что часто наиболее заметно на скорости около 60 миль в час. Если игнорировать проблемы с несбалансированной шиной, это может привести к более быстрому износу деталей рулевого управления и подвески, чем обычно, к снижению расхода топлива или к взрыву при вождении автомобиля.

Если есть вибрация в рулевом колесе, сделайте визуальный осмотр всех колес и проверьте, нет ли на них недостающего веса, неравномерного износа протектора или погнутых ободов. Если какое-либо из колес показывает признаки дисбаланса, отнесите поврежденное колесо к специалисту, у которого есть доступ к машине для балансировки шин для ремонта. Для надлежащего обслуживания шин обязательно меняйте шины в среднем каждые 7000 миль или, по крайней мере, каждые два года, и всегда просите автомастерскую сбалансировать шину после ремонта или новой установки.

Несоосность колес

Еще одна частая причина вибрации рулевого колеса - неправильная установка колес. В большинстве случаев регулировка углов установки колес остановит тряску, убедившись, что все колеса установлены в одном направлении. Один из самых быстрых способов диагностировать несоосность - проверить протектор шины. Несогласованное транспортное средство часто приводит к неравномерному износу шин, при этом внутренний протектор изнашивается намного больше, чем внешний. Если вы заметили, что рулевое колесо выровнено по центру, а автомобиль все еще тянется в обе стороны, вероятно, автомобиль не выровнен.

Регулировка углов установки колес достигается за счет компонентов подвески, поэтому, если есть какие-либо проблемы с подвеской, такие как повреждение в результате общего износа, езды по неровной дороге или аварии, регулировка углов установки колес, скорее всего, будет нарушена. Выравнивание также необходимо перед любым продолжительным движением после подъема или опускания подвески транспортного средства, или если на транспортном средстве были установлены какие-либо новые детали рулевого управления и подвески.

Подшипники ступиц изношены или повреждены

Если рулевое колесо трясется только при повороте, вашей следующей деталью должен быть ступичный подшипник.Эти важные для безопасности компоненты, предназначенные для крепления ступицы колеса к подвеске автомобиля и обеспечения возможности правильного поворота колес, могут вызвать вибрацию рулевого колеса, если они повреждены или недостаточно смазаны. Подшипники колес могут быть изношены при регулярном движении по неровной дороге или повреждены в результате наезда на выбоины, лежачие полицейские или бордюры на высоких скоростях. Модификации систем рулевого управления и / или подвески также могут вызвать ненужный износ ступичного подшипника.

Другими признаками изношенного ступичного подшипника, помимо шаткого рулевого колеса, могут быть необычные шумы, исходящие от поврежденного колеса, которые становятся громче при ускорении, слабое или неопределенное рулевое управление и / или неисправный датчик АБС.

Вот быстрый способ определить, может ли ненормальный шум во время движения быть вызван изношенным / неисправным подшипником переднего колеса: ведите автомобиль, прислушиваясь к аномальному шуму. Во время движения проверяйте свое окружение и, если позволяют условия, быстро смените полосу движения / поверните в одном направлении. Слушайте, чтобы шум стал громче. Если шум остается прежним, попробуйте сменить полосу движения / повернуть в другом направлении. Если шум меняется с изменением направления , скорее всего, шум изношен / неисправен подшипник переднего колеса. В каком бы направлении вы ни повернули, вам может понадобиться заменить ступичный подшипник. Например, если вы повернули налево, вы увеличили весовую нагрузку на правую сторону и наоборот. Если при повороте влево громкость шума увеличилась, то причиной может быть правый подшипник переднего колеса.

Для окончательного определения износа или повреждения ступичного подшипника надежно поднимите автомобиль. Затем, удерживая обе руки на шине в положении «12 часов» и «6 часов», покачайте колесо. Движение должно быть минимальным.Если он движется больше, чем должен, или вы слышите скрежет при вращении, вероятно, подшипник ступицы поврежден. Подшипники ступиц следует заменять при появлении признаков износа или повреждения. Если поврежденный ступичный подшипник полностью выйдет из строя, колесо может заклинивать, что приведет к катастрофическим повреждениям при движении.

Изношенные детали рулевого управления или подвески

Достаточно небольшого люфта или люфта в каком-либо элементе рулевого управления и подвески, чтобы вся система заметно провисала. Это не только влияет на управляемость и устойчивость автомобиля, но и может вызвать вибрацию рулевого колеса. Поэтому важно проверить систему на наличие ослабленных или изношенных компонентов. Начните с проверки видимых деталей, таких как верхние или нижние шаровые шарниры, концы рулевых тяг и втулки. Если вы видите какие-либо признаки повреждения или чрезмерного люфта, вероятно, он неисправен и его следует заменить. Точно так же ослабленные опоры амортизаторов, поврежденные или отсоединенные пружины и протекающие амортизаторы или стойки могут вызвать вибрацию рулевого колеса.Их следует проверить и при необходимости заменить.

Для получения дополнительной информации об изношенных деталях рулевого управления и подвески ознакомьтесь со статьей центра ресурсов Delphi Technologies «Вождение автомобиля с изношенными деталями рулевого управления и подвески».

Проблемы с тормозом

Если рулевое колесо трясется только при остановке и / или педаль тормоза также трясется, скорее всего, проблема в тормозной системе. Дрожание рулевого колеса также может быть вызвано тем, что тормоза тормозят из-за механической или гидравлической неисправности, или если стояночный тормоз включен по ошибке.Вибрация при торможении, которую часто называют дрожанием тормоза, может быть вызвана износом тормозного диска, изменением толщины диска (DTV) и / или сильным перегревом и деформацией диска.

Вибрация рулевого колеса может быть вызвана плохо установленным тормозным диском, который не совмещен со ступицей или суппортом. Причины неправильной установки: скопление ржавчины или грязи между диском и ступицей, создающее неровную поверхность, чрезмерно затянутые установочные винты и / или установка диска на деформированную ступицу.Хотя деформированная ступица встречается редко, в последние годы увеличилось использование проставок для колес, которые могут вызвать чрезмерный износ ступицы. Важно немедленно проверить тормоза, если у транспортного средства есть подозрение на износ тормозного диска, поскольку это может привести к увеличению времени остановки транспортного средства или, что еще хуже, к временному выходу из строя тормозов.

Чтобы устранить биение тормозного диска, снимите поврежденный диск и тщательно очистите диск и ступицу. Измерьте толщину тормозного диска микрометром тормозного диска. Если он выходит за пределы допусков производителя, он не подлежит ремонту и подлежит замене.Если они находятся в пределах допуска, переустановите тормозной диск в другом положении, чтобы выровнять поверхность. При повторной установке не перетягивайте установочные винты. Если биение все еще происходит после этих шагов, скорее всего, ступица колеса повреждена и ее необходимо заменить.

  • Изменение толщины диска (DTV)

Если тормозной диск неправильно установлен, выровнен или затянут, это может вызвать неравномерный износ, в результате которого пятна на диске становятся тоньше или толще.Загрязняющие вещества, попавшие в систему, такие как отложения, ржавчина и грязь, могут даже вызвать DTV. Когда поверхность диска неровная и тормозные колодки оказывают давление на диск, тормозные колодки вызывают ощущение пульса на педали тормоза. Точно так же можно почувствовать вибрацию в рулевом колесе, когда тонкие и толстые участки диска проскальзывают между тормозными дисками. Деформированный тормозной диск приведет к увеличению времени остановки и возможному временному отказу тормозов, как если бы тормозной диск вышел из строя, поэтому при подозрении на DTV следует немедленно проверить тормоза.

Очень распространенной причиной деформации роторов дисковых тормозов является чрезмерная затяжка колес на транспортном средстве и / или неспособность использовать надлежащий перекрестный рисунок при затяжке колес в соответствии со спецификациями. Никогда не используйте ударный гаечный ключ для затяжки гаек колеса / проушины, если вы не используете подходящий адаптер крутящего момента - это также известно как «палка крутящего момента».

Чтобы устранить проблемы с DTV, измерьте толщину тормозного ротора или диска с помощью микрометра тормозного диска. Если он выходит за пределы допусков производителя, он не подлежит ремонту и подлежит замене. Если они находятся в пределах допуска, демонтируйте поврежденные тормоза, тщательно очистите детали и установите их заново с надлежащим выравниванием. Всегда следите за тем, чтобы установочные поверхности ступицы и диска, а также держатели суппорта тормоза были чистыми, штифты ползуна были смазаны и свободно перемещались, а крепежные детали колеса и установочные винты диска были затянуты правильно.

  • Сильный перегрев и деформация диска

Во время повторяющихся и резких торможений тормозные диски иногда не успевают остыть и перегреваются.Когда диск перегревается, он имеет тенденцию к деформации, вызывая вибрацию рулевого колеса и педали тормоза при торможении. Если на тормозном диске есть темно-синие пятна, это хороший признак того, что диск перегрелся. Точно так же некачественные тормозные колодки могут перегреться и вызвать деформацию, когда перегретые колодки оказывают давление на тормозной диск.

Если есть какая-либо деформация тормозного диска за пределами допуска или повреждение тормозных колодок, их необходимо немедленно заменить из-за риска износа тормозов. Затухание тормоза - это временное снижение или полная потеря тормозной мощности из-за перегрева, но этого можно легко избежать с помощью правильных деталей тормоза. Если ваш автомобиль склонен к экстремальному торможению от чего-либо до буксировки по горным дорогам или гонкам, обязательно приобретите тормозные колодки и тормозные диски OEM, специально разработанные для работы с большим количеством тепла.

Забытые поворотники при смене полосы движения

Это звучит почти безумно, но если ваш автомобиль оснащен функцией ADAS (Advanced Driver Assistance System), такой как LKA (Lane Keep Assist), LDW (Lane Departure Warning) или аналогичной системой, автомобиль наблюдает за дорогой (через интеллектуальную камеру ) пока вы едете.Если вы попытаетесь сменить полосу движения, не используя поворотники, система ADAS просто подумает, что вы случайно попали в другую полосу движения. Это может привести к активации EPS (электроусилитель рулевого управления) системой, связанной с ADAS, чтобы либо удерживать транспортное средство в пределах полосы движения, либо, по крайней мере, предупреждать водителя с помощью вибрирующего сиденья, звукового сигнала или вибрирующего рулевого колеса. Чтобы решить эту проблему, просто не забудьте использовать поворотники при смене полосы движения. Вероятно, хорошая идея, даже если у вас нет автомобиля с ADAS!

Дрожание рулевого колеса может быть вызвано одной или несколькими из этих и других причин.Например, изношенный шарнир, приводящий к чрезмерному износу шин. Это может несколько затруднить диагностику. Поэтому важно быстро диагностировать и устранять любые неисправности. Хотя проблемы с вибрацией могут быть вызваны чем-то таким простым, как ослабленный болт или спущенная шина, они также могут сигнализировать о гораздо более серьезной проблеме. Если их игнорировать, это может отрицательно сказаться на безопасности и устойчивости автомобиля. Следуя этим шагам, вы можете исключить любые подобные проблемы в логическом порядке, сэкономив драгоценное время, деньги и нервы.

Что делать, если ваш автомобиль трясется при торможении?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее .

Если у вас были какие-либо сомнения, нет, рулевое колесо вашего автомобиля не должно ощущаться как демонстрационный продукт для телевизионной передачи «Встряхните вес. Достаточно сильная вибрация, которую вы можете заметить, приравнивается к естественному предупреждению вашего автомобиля и может быть результатом различных проблем, которые вам необходимо исправить как можно скорее.

Помимо проблем с тормозными колодками, суппортом и ротором, ваш автомобиль Harlem Встряхивание колодки также может быть вызвано проблемами с подвеской и шинами, которые влияют на безопасность вашего автомобиля.

Диагностика точного виновника может показаться невозможным для тех, кто не разбирается в механике. Не волнуйтесь, информационная команда Drive всегда готова помочь. Давайте разберемся и исправим!

Почему ваша машина трясется при торможении?

Если вы не обладаете способностью диагностировать машину мгновенно, как инженер Формулы 1, вам, скорее всего, придется диагностировать проблему методом устранения. Таким образом вы сможете устранить множество вероятных подозреваемых. Однако даже составление списка может быть сложной задачей.

Вот почему редакторы The Drive составили этот короткий список наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль трясется при торможении.

Деформированные тормозные роторы

В тормозной системе автомобиля тормозной суппорт оказывает давление на тормозную колодку, которая зажимает тормозной ротор. Деформация тормозных роторов возникает, когда суппорт и колодка прикладываются к ротору с неравномерным давлением или когда ротор становится настолько горячим, что деформируется металл.Когда вы тормозите покоробленный ротор, автомобиль будет трястись, так как металл больше не прямой.

Заедание тормозного суппорта

Застрявший тормозной суппорт или открытый и не зажимающий ротор вообще, застрявший тормозной суппорт может вызвать тряску, когда вы нажимаете на тормоза, когда вы оказываете неравномерное давление на роторы.

Воздух в тормозных магистралях

Попадание воздуха в тормозные магистрали может вызвать неравномерное давление на тормозные суппорты и колодки, что может привести к сотрясению автомобиля при нажатии на тормоз.

Изношенные тормозные колодки

Средняя тормозная колодка рассчитана на 50 000 миль пробега, хотя стиль вождения, использование и факторы окружающей среды влияют на их долговечность. Резкие остановки, резкие уколы и плохо регулируемое торможение левой ногой могут повлиять на состояние ваших тормозных колодок. К другим переменным относятся неисправные тормозные суппорты, воздух в гидравлических тормозных магистралях или то, что автомобиль стоит больше года.

Таким образом, изношенная тормозная колодка или колодка с асимметричным износом могут вызывать ощущение пульсации и вызывать дрожание передней части автомобиля при нажатии на тормоз.

Барабанные тормоза с перекосом

Когда барабаны на старых автомобилях имеют неправильную форму или изношены неравномерно, торможение может вызвать вибрацию рулевого колеса.

Как заменить тормозные диски и тормозные колодки

Если вы чувствуете, что неровные тормозные колодки и / или роторы сушат в барабане, пришло время их заменить.

Давай сделаем это.

Безопасность замены тормозов

Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, поэтому вот что вам нужно, чтобы не умереть, не получить увечья или не потерять палец, а также сохранить ваши джинсы, рубашку и кожу безупречными. - надеюсь .

Что вам понадобится для замены тормозных роторов и тормозных колодок

Мы не экстрасенсы, и мы не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Перечень инструментов

Перечень деталей

Размещение ваших инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш практичный ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку подавать вам паяльную лампу - Эд .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, такое как пол гаража, подъездная дорожка или парковка на улице. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не вытаскиваем вас из тюрьмы и не платим никаких штрафов.

Давай сделаем это.

  1. Ослабьте зажимные гайки на двух передних колесах.
  2. Для увеличения клиренса приподнимите переднюю часть автомобиля.
  3. Установите домкрат на раму в передней части автомобиля.
  4. Снимите первое колесо.
  5. Найдите крепежные болты тормозного суппорта. Они будут на задней части суппорта.
  6. Снимите крепежные болты.
  7. Снимите фиксатор, предотвращающий дребезжание, поддев его отверткой с плоским шлицем. Он может улететь, так что будьте осторожны.
  8. Теперь вы можете снять суппорт с ротора. Установите суппорт на верхний ротор, чтобы он не висел на тормозной магистрали.
  9. Монтажный кронштейн суппорта останется на месте.
  10. Снимите тормозной ротор.
  11. Снимите тормозные колодки.
  12. Поршень тормозного суппорта, деталь, которая вдавливает тормозную колодку в ротор, может выдвигаться. Используя плоскогубцы с торцевыми зажимами, поместите одну сторону зажима плоскогубцев на поршень, а другую сторону - на стальную основу суппорта.
  13. Вдавите поршень в суппорт до упора. Двигайтесь медленно и старайтесь не повредить резину поршня.
  14. Возьмите внутреннюю тормозную колодку, имеющую фиксирующий зажим на ее основе, и нанесите небольшое количество смазки для тормозных колодок на ее заднюю часть.
  15. Вдавите отверстие поршня до фиксации.
  16. Возьмите подвесную тормозную колодку и нанесите на нее небольшое количество смазки для тормозных колодок.
  17. Вставьте новый тормозной ротор.
  18. Установите внешнюю тормозную колодку на монтажный кронштейн суппорта, который все еще прикреплен к ротору.
  19. Сдвиньте суппорт с прикрепленной к нему бортовой тормозной колодкой обратно на монтажный кронштейн с помощью внешнего тормозного суппорта.
  20. Смажьте крепежные болты суппорта, но не резьбу, и установите их на место.
  21. Установите на место зажим, предотвращающий дребезжание.
  22. Повторите действия для других колес.
  23. Снова установите колеса и вручную затяните зажимные гайки.
  24. Поднимите домкрат настолько, чтобы снять опоры домкрата.
  25. Опустите автомобиль.
  26. Затяните зажимные гайки в соответствии со спецификациями производителя.
  27. Откройте капот автомобиля и снимите крышку тормозной жидкости.
  28. Насос тормоза, чтобы убедиться, что тормозное давление вернулось и воздух вышел из системы.

Готово!

Получите помощь в решении проблем с тормозами от механика по JustAnswer

Drive понимает, что, хотя наши руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект.Вот почему мы стали партнерами JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы о встряхивании при торможении

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы.

В. Может ли неисправный шаровой шарнир вызвать тряску при торможении?

А . Да, оно может. Плохой шаровой шарнир может вызвать легкую вибрацию, особенно если вы тормозите на высоких скоростях.Однако эффект не будет таким заметным, как более частые проблемы с тормозами, описанные выше. Если вы чувствуете сильную вибрацию, скорее всего, вы имеете дело с неисправным шаровым шарниром.

В. Может ли регулировка углов установки колес вызывать вибрацию при торможении?

A. Да, может! Если все сделано неправильно, неправильная установка углов установки колес может вызвать вибрацию при торможении, так как шины не расположены на одной плоскости. Это приведет к тому, что автомобиль будет не только нестабильным, но и неравномерно изнашиваться.

Кроме того, новые шины, которые не сбалансированы должным образом, также могут вызывать колебания рулевого управления и неравномерный износ.Но в отличие от проблем с тормозами, описанных выше, вы будете постоянно ощущать как плохое выравнивание, так и разбалансировку шин, а не только при торможении.

В. Опасно ли дрожание тормоза?

А . Может быть. Дрожание тормоза может означать, что у вас нет равного или адекватного тормозного давления, и может повлиять на ваш тормозной путь.

3 распространенные причины шаткого рулевого колеса

Написано администратором . Опубликовано в Техническое обслуживание

Ни одному водителю не нравится, когда его рулевое колесо начинает трястись.Это верный признак того, что с вашим автомобилем что-то не так, а также это может сделать вождение излишне напряженным и пугающим. Если дорога ровная, а поездка по-прежнему дергается, винить нечего, кроме самого автомобиля. Ожидание, пока проблема решится сама собой, только усугубит ситуацию, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам принять меры как можно скорее, когда вы заметите, что ваше рулевое колесо трясется.

Существует несколько потенциальных причин тряски рулевого колеса, и некоторые из них могут даже вас удивить.В зависимости от того, как трясется ваш автомобиль, он может дать подсказки, которые помогут специалисту по ремонту автомобилей решить проблему. Как только вы заметите проблему, обратите внимание, когда она станет хуже. Например, что хуже на высоких или низких скоростях? Хуже при торможении? Вся эта информация может помочь механику определить причину вашего шаткого рулевого колеса.

1. Несбалансированность шин

Это наиболее очевидная и наиболее частая причина, по которой вы можете испытывать тряску рулевого колеса.Если ваши шины не выровнены или не сбалансированы, они могут сотрясать ваш автомобиль и рулевое колесо.

Если это ваша проблема, вы вряд ли заметите дрожание на более низких скоростях, чем на высоких. Дрожание от несбалансированных шин может начаться, когда вы едете со скоростью около 50 миль в час или быстрее, хотя это может снова стать менее заметным на более высоких скоростях.

Первое, что нужно проверить в этой ситуации, - все ли ваши шины накачаны должным образом.Если одна или несколько ваших шин спущены, это создаст дисбаланс, который повлияет на вашу способность правильно управлять автомобилем.

Если все шины накачаны до подходящего уровня, следующее, что нужно учитывать, - это протектор шины. Если ваши шины изношены неравномерно, возможно, вам удастся их перевернуть, или вам, возможно, придется заплатить за все новые шины. В любом случае, ваша машина будет ездить более плавно и безопасно.

Если сами шины выглядят нормально, но проблема не устранена, возможно, проблема находится где-то между самими шинами и рулевым колесом.Например, ваша ось могла погнуться или иным образом повредиться в результате аварии, и это помешает правильному взаимодействию шин и рулевого колеса через трансмиссию. Если вы заметили резкие рывки рулевого колеса, это может быть проблемой.

Наконец, настоящие колеса могут быть причиной шаткости в результате плохого контроля между рулевым колесом и шинами. Если ваше рулевое колесо слишком сильно раскачивается, это может быть признаком повреждения ступичных подшипников, концов рулевых тяг или шаровых шарниров.Чтобы помочь механику диагностировать и решить эту проблему, обратите внимание на то, когда вы испытываете наибольшую тряску во время вождения. Дрожь усиливается на повороте или при движении прямо?

2. Проблемы с тормозными дисками

Если ваше рулевое колесо сильно трясется во время торможения, это может означать, что ваши роторы вышли из строя. Другими словами, роторы начали изнашиваться, терять форму и деформироваться. В этом случае вы также можете почувствовать некоторую вибрацию педали тормоза всякий раз, когда вы нажимаете на нее ногой.Тормоза - чрезвычайно важный компонент вашего автомобиля, поскольку они позволяют безопасно останавливаться, поэтому важно как можно скорее решить эту проблему.

Даже если у вас только что установили новые тормоза, вибрация при торможении является признаком серьезной проблемы. Возможно, роторы были установлены неправильно, и неспособность тормозных колодок эффективно сжиматься друг с другом является причиной вибрации автомобиля. Как можно скорее доставьте свой автомобиль в автомагазин, и механики посмотрят, чтобы определить, нужно ли заменить поверхность тормозных дисков, заменить или просто отрегулировать.

Или проблема может быть в тормозных колодках. Если ротор все еще в хорошем состоянии, пора посмотреть на сами колодки. Если вибрация усиливается при нажатии на тормоз, это означает, что проблема почти наверняка где-то в тормозной системе. Роторы и колодки являются наиболее вероятными виновниками, но важно исследовать всю систему, пока проблема не будет выявлена ​​и решена.

3. Изношенные детали подвески

В отличие от проблем с шинами и тормозными дисками, проблемы с подвеской и центровкой также могут вызывать тряску во время движения. Дрожание в результате изношенного шарнира или рулевой тяги чаще встречается в старых автомобилях, чем в новых, поэтому это заслуживает особого внимания, если вы какое-то время управляли одной и той же машиной.

По сути, компоненты подвески могут расшататься и появиться люфт, поэтому вы начнете замечать довольно сильные вибрации, когда разгоните машину до скорости 45 миль в час или около того. Если это похоже на то, что случилось с вашим автомобилем, лучше прекратить водить машину и как можно скорее отнести ее в магазин, чтобы не усугубить проблему.

Как диагностировать тряску рулевого колеса

Хотя перечисленные выше три причины дрожания рулевого колеса являются наиболее распространенными, это не единственные причины, по которым вы можете столкнуться с этой проблемой. Существует целый ряд проблем с двигателем, которые могут сотрясать весь автомобиль, но вы можете просто заметить дрожание через рулевое колесо. Среди прочего, эти проблемы могут быть связаны с искрой, системой подачи воздуха или подачи топлива. Если вы прочитали приведенный выше список и все еще не понимаете, почему трясется рулевое колесо, рекомендуется как можно скорее отвезти машину к профессиональному механику.

Что делать, если трясется рулевое колесо

Наилучший способ действий будет зависеть от конкретной проблемы, но есть одна общая вещь, которую вы всегда должны делать, когда ваше рулевое колесо начинает трястись: немедленно обратиться за помощью. Заметные симптомы могут указывать на серьезную проблему, которая угрожает долговечности или безопасности вашего автомобиля. Отнесите его к квалифицированному автомеханику, чтобы он сказал вам, что не так и что вам нужно сделать, чтобы это исправить.

Авторемонт Западный Вашингтон

У нас, в Greg’s Japanese Auto, восемь офисов по всему Западному Вашингтону.Мы работаем только с японскими марками и моделями, поэтому вы можете рассчитывать на наш специализированный опыт, когда у вас трясется рулевое колесо. Наши квалифицированные сотрудники смогут быстро диагностировать вашу проблему, а затем предпринять корректирующие действия, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу.

Кредит изображения: Shutterstock Автор Andrey_Popov

Автомобиль трясется при торможении? Вот 4 основных причины

Автомобиль может дрожать при торможении из-за ряда проблем.Это потенциально серьезная проблема, из-за которой управление автомобилем может быть небезопасным. В этой статье мы рассмотрим четыре наиболее распространенных причины возникновения вибрации при торможении. Однако независимо от того, что является причиной тряски или вибрации вашего автомобиля, проблема, скорее всего, со временем усугубится. Поэтому не забудьте как можно скорее отремонтировать рулевую или тормозную систему вашего автомобиля.

Наиболее частые причины тряски или вибрации:

1.Проблемы с тормозными колодками

Рулевое колесо может трястись, если колодки загрязнены маслом, грязью или другими веществами. Они могут вызвать вибрацию при захвате ротора. Это сотрясение также может произойти, если колодки деформированы, повреждены или чрезмерно изношены. Если это ваши тормозные колодки, вы, скорее всего, услышите пронзительный вой при торможении.

Как исправить: Замените тормозные колодки.

Стоимость: Тормозные колодки обычно стоят от 35 до 150 долларов за полный комплект для одной оси.С учетом рабочей силы общая стоимость составит от 100 до 300 долларов.

2. Проблемы с тормозным ротором и диском

По мере износа поверхностей роторов они становятся неровными. Эта неровность ротора может привести к неравномерному захвату тормозных колодок или, без предупреждения, к тряске педали тормоза и рулевого колеса. Вибрация и тряска, которые вы чувствуете из-за этой проблемы, часто возникают при торможении на скоростях шоссе. Роторы со временем деформируются из-за тепла, выделяемого при торможении.

Как исправить: Восстановите или замените роторы. Важно всегда заменять или обновлять оба ротора (передний комплект или задний комплект), даже если только один из них вызывает проблему. И вам обычно следует заменять тормозные колодки при замене роторов, потому что изношенные поверхности колодок не будут иметь надлежащего контакта с новыми гладкими роторами. Если вы не замените их одновременно, вам придется подождать, пока поверхности обеих частей не выровняются должным образом, что сделает поездку более жесткой.

Стоимость: Ремонт ротора обычно может стоить от 30 до 100 долларов за ротор для оплаты труда. Роторы, приобретенные отдельно, могут стоить от 30 до 2000 долларов каждый, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Рабочие роторы будут стоить 150 долларов и более. Роторы для среднего пригородного вагона будут стоить от 30 до 150 долларов каждый, а стоимость замены двух ротора обычно может варьироваться от 150 до 200 долларов.

Общая стоимость запчастей и работ будет ближе к 200-500 долларов только за замену ротора.Замена колодок и роторов не обойдется вам дороже в трудозатратах, поэтому выполнение того и другого одновременно - отличная идея. Замена тормозных колодок и ротора с работами и деталями обычно может варьироваться от 250 до 600 долларов за одну ось или 2 колеса (передние или задние).

3. Проблемы с выравниванием

Если ваш автомобиль смещен, вы, вероятно, заметите вибрацию педали, когда нажмете на тормоз. Несоосность также может вызвать множество других проблем, таких как быстрый износ шин и повреждение компонентов подвески.Один из способов проверить наличие проблем с выравниванием - разогнать автомобиль до скорости 50–60 миль в час, когда поблизости нет других транспортных средств. Отпустите на короткое время руль и обратите внимание, пытается ли машина сразу же уехать вправо или влево. Если это так, то, вероятно, его необходимо перестроить.

Как исправить: Получите выравнивание двух или четырех колес. Осмотр определит, какой вид выравнивания вам понадобится. Обычно внедорожникам требуется регулировка углов установки четырех колес, в то время как автомобилям требуется регулировка углов установки только двух передних колес. Если повреждена задняя ось или сама рама автомобиля, скорее всего, потребуется регулировка углов установки четырех колес.

Стоимость: Установка углов установки двух колес может стоить от 50 до 75 долларов. 4-колесная регулировка может стоить от 100 до 150 долларов. Рекомендуется проверять шину после регулировки. Замена шин может быть бесплатной в течение всего срока их службы, если вы приобретаете шины у Discount Tire или Costco. В противном случае ротация может стоить от 25 до 50 долларов. 4.

4. Изношенные детали подвески

Шаровые шарниры, рулевые тяги, ступичные подшипники и другие детали вашей системы подвески со временем изнашиваются.Любая из этих проблем может легко вызвать проблемы с тормозом. Вероятно, причина в том, что ваш автомобиль трясется или вибрирует только при повороте подвески. Если ваша дрожь возникает только при торможении, скорее всего, причиной являются колодки или роторы.

Как исправить: Проведите осмотр подвески автомобиля, чтобы определить причину вибрации автомобиля.

Стоимость: Стоимость проверки подвески сводится только к затратам на рабочую силу. Эта стоимость обычно составляет от 50 до 100 долларов в час. На диагностику проблемы у вашего механика не должно уходить больше часа.

Если ваш автомобиль трясется при торможении, не рискуйте с небезопасным транспортным средством. Немедленно отправьте свой автомобиль или грузовик на завод по производству тормозов, и наши специалисты разрешат проблему. Мы можем исправить все проблемы, связанные с тормозами и подвеской.

5 причин сотрясения рулевого колеса (низкие скорости, высокие скорости, торможение)

Последнее обновление 28 мая 2020 г.

Предполагается, что автомобили всегда едут ровно и плавно, особенно если вы едете по относительно хорошей дороге.Однако есть вероятность, что вы в какой-то момент испытывали вибрацию рулевого колеса, и это совершенно нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Многие компоненты, используемые в дорожных транспортных средствах, нуждаются в замене, и нередко определенные детали ломаются или выходят из строя после длительного использования. Рулевое колесо - это ваша связь с автомобилем и, косвенно, с дорогой, поэтому логично, что первое указание на то, что что-то сломано или выходит из равновесия, проявится через рулевое колесо.

Распространенные причины сотрясения рулевого колеса

Ниже приведены основные причины раскачивания рулевого колеса на низких или высоких скоростях:

# 1 - Шины

Это наиболее логично. Рулевое колесо используется для управления колесами, поэтому проблемы с шинами могут возникнуть только через колесо. Наиболее очевидные виновники здесь - несбалансированные шины.

С этой проблемой у вас не будет толчков на более низких скоростях, но они будут становиться все более и более заметными, чем быстрее вы едете.Проверьте шины на наличие плоских участков (особенно на автомобилях, которые недавно не ездили), поскольку эта проблема обычно приводит к неравномерному износу шин.

Убедитесь, что все четыре колеса накачаны должным образом. Спущенная шина также может сотрясать рулевое колесо. Наконец, проверьте износ шин.

Если вы заметили, что одна сторона изношена сильнее, поверните шины, чтобы выровнять износ шин. Если протектор шины достаточно плохой или вращение шины невозможно, вам понадобятся новые шины.

# 2 - Колесные зоны

Если дело не в шинах, вашей следующей деталью должны быть колеса.В конце концов, они являются центральным элементом всех шин. Начните с проверки ступичных подшипников.

Хотя теоретически они должны прослужить вам всю жизнь, это только в теории. В реальной жизни они могут когда-нибудь изнашиваться или даже выйти из строя. Их замена должна решить проблему раскачивания или раскачивания рулевого колеса.

Проблемы с наконечниками рулевых тяг или шаровыми шарнирами легко диагностировать. Если рулевое колесо трясется только в поворотах и ​​никогда при движении по прямой, вероятно, рулевая тяга заканчивается.

Шаровые опоры дают противоположные результаты при выходе из строя. Они будут вызывать тряску только при движении по прямой, а не при повороте.

# 3 - Ось

Если ваш автомобиль недавно попал в аварию и вы только начали замечать вибрации, обратите внимание на проблемы с осью, поскольку очень вероятно, что одна из них погнута или повреждена. Дрожание будет усиливаться по мере увеличения скорости, но будет присутствовать даже на более низких скоростях.

Сломанный карданный вал может привести к случайному подергиванию рулевого колеса.Рулевое колесо будет дергаться влево или вправо само. Это немедленный красный флаг. Отнесите машину к механику (не водите ее там) и немедленно отремонтируйте.

# 4 - Двигатель

Хотя это может сначала не иметь смысла, остановка, чтобы подумать, дает большое понимание. Проблемы с двигателем, проявляющиеся в результате тряски, можно почувствовать по всему автомобилю, но обычно рулевое колесо предупреждает вас, прежде чем это произойдет.

Проблемы с впуском воздуха, подачей топлива или проблемы, связанные с искрами, могут нарушить плавность хода автомобиля, что приведет к отчетливой вибрации в моторном отсеке.Этот симптом встречается нечасто, но может случиться, так что будьте осторожны.

Сломанная опора двигателя также может вызывать некоторую вибрацию рулевого колеса, особенно при ускорении.

# 5 - Тормоза

Когда дело доходит до безопасности, главным приоритетом являются тормоза. Перегоревший двигатель может не позволить вам вести машину, но неисправные тормоза не смогут остановить машину, что гораздо опаснее.

Обычно, если возникает проблема с тормозом, вы чувствуете только вибрацию рулевого колеса при торможении (см. Ниже).Однако застрявший тормозной суппорт вызовет заметную дрожь рулевого колеса на высоких скоростях.

Рулевое колесо Дрожит при торможении

Ниже приведены некоторые причины дрожания рулевого колеса из-за вашей тормозной системы. Эта проблема возникнет, когда вы нажмете на тормоз.

# 1 - Тормозные роторы

Сильная тряска через рулевое колесо при торможении указывает на то, что роторы, вероятно, деформированы или изношены. Если шлифовка ротора не дает результатов или материала не хватает, необходимо заменить тормозной ротор новым.

Если вы нажмете на педаль тормоза и заметите, что рулевое колесо начинает дрожать, это может быть признаком того, что ваши тормозные диски вышли из строя.

Конечно, есть много причин, по которым рулевое колесо может трястись (см. Выше), особенно если это происходит только при движении с определенной скоростью. Но если это происходит просто при нажатии на педаль тормоза, то это более чем вероятно из-за проблемы с тормозными дисками.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза ногой, автомобиль замедляется, потому что тормозные колодки сжимаются и оказывают давление на роторы, когда они вращаются.Но если роторы изношены или установлены неправильно, то это вызовет вибрацию суппортов тормозной системы.

Когда это происходит, вибрация проходит через компоненты, которые соединены с суппортами, а затем на рулевое колесо. Конечным результатом является вибрация рулевого колеса при каждом нажатии на педаль тормоза.

У тех, кто водит обеими ногами, больше шансов получить проблемы с ротором из-за возможности «езды на тормозах», что приводит к преждевременному износу ротора.

# 2 - Тормозные колодки

Как мы знаем, передняя тормозная система соединена с поворотным кулаком, поворотный кулак соединен с концом рулевой рейки, которая соединена с рулевой колонкой, а затем, наконец, с рулевым колесом.

Таким образом, если ротор все еще в хорошем состоянии, возможная причина дрожания рулевого колеса при торможении часто исходит от самих тормозных колодок. Они могут иметь неравномерный износ тормозных колодок или каким-то образом смещены в суппорт.

Связано: Лучшие бренды тормозных колодок для %% currentyear %%

# 3 - Тормозные суппорты

Неисправный или застрявший тормозной суппорт также может быть причиной некоторых вибраций, но обычно он присутствует только в старых легковые автомобили. В этом случае рулевое колесо начнет вибрировать только при скорости 50 миль в час или около того, после чего появится запах гари.

На этом этапе лучше остановить машину и не садиться за руль, пока проблема не будет устранена.

Колебание тормоза и вибрация рулевого колеса при торможении

Проверьте поверхность ступицы колеса на наличие ржавчины или грязи
ПОЧЕМУ? Ржавчина или грязь вызывают плохой контакт между диском и ступицей.
РЕШЕНИЕ: Разберите диск и очистите обе поверхности от ржавчины и других загрязняющих веществ.

Проверить, не деформировалась ли контактная поверхность ступицы из-за чрезмерного момента затяжки
ПОЧЕМУ? Использование слишком большого момента затяжки для установочного винта приводит к вибрации во время нажатия на педаль тормоза.
РЕШЕНИЕ: Замените диски, избегая чрезмерного момента затяжки.

Проверить на перекос самого хаба
ПОЧЕМУ? Хабы могут деформироваться, хотя и редко. Прикручивание диска к деформированной ступице всегда приводит к вибрации тормозов.То же самое произойдет, если не удалить ржавчину с поверхности ступицы перед установкой диска.
РЕШЕНИЕ: После установки диска всегда проверяйте биение диска с помощью индикатора часового типа. Если биение выходит за пределы допуска, повторно установите диск в альтернативное положение, пока биение не будет в пределах допуска. Если биение по-прежнему выходит за пределы допуска, требуется техническое обслуживание ступицы.

Проверьте правильность установки литых дисков
ПОЧЕМУ? Распространенной причиной износа дисков в последние годы является неправильная установка универсальных легкосплавных дисков.Поскольку одно и то же колесо используется для ступиц разных типов и размеров, установщики используют установочные проставки на втулках колес. Если прокладка потеряна или повреждена, колесо нельзя будет правильно отцентрировать.
РЕШЕНИЕ: Поместите датчик биения на заднюю часть диска при установке колеса и измерьте биение. Измерительный прибор покажет биение только после установки и затяжки колеса, и может потребоваться замена колеса.

ПРИЧИНА 2: СИЛЬНЫЙ ПЕРЕГРЕВ И ИСКАЖЕНИЕ ДИСКА

Любое резкое повышение температуры может вызвать деформацию металла диска в различных областях диска.Эти «горячие точки» вызывают прерывистый контакт между колодкой и диском. И это приводит к дрожанию. Чтобы помочь вам определить, так ли это, вот некоторые симптомы и решения:

Проверить на любые признаки неправильного использования тормозов
ПОЧЕМУ? Неправильное использование тормозов - наиболее частая причина перегрева. Диски предназначены для быстрого охлаждения между нажатиями на педаль тормоза. Но когда тормоза нажимаются интенсивно в быстрой последовательности - например, во время горной езды - диски не успевают отвести тепло.
РЕШЕНИЕ: Синие пятна на поверхности диска являются хорошим признаком перегрева. Диски, на которых видны синие пятна и / или более темный цвет на некоторых участках, невозможно восстановить, и их ВСЕГДА следует заменять вместе с тормозными колодками.

Проверить качество тормозных колодок
ПОЧЕМУ? Некачественные тормозные колодки могут очень легко перегреться, особенно при резком торможении. Чрезмерный нагрев колодок может вызвать перегрев дисков, что приведет к их деформации.
РЕШЕНИЕ: Опять же, обратите внимание на синие пятна на поверхности диска. Если вы не можете их найти, сообщите водителю о рисках использования колодок низкого качества. ВСЕГДА заменяйте тормозные колодки и диски, если вы видите синие пятна на диске.

ПРИЧИНА 3: ИЗМЕНЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ДИСКА (DTV)

DTV - это изменение толщины поверхности диска. Для эффективного торможения диск должен иметь одинаковую толщину по всей длине. Если поверхность трения неровная, тормозная колодка теряет и восстанавливает контакт с диском (дисками) при вращении.Вот что и вызывает дрожание тормозов. Чтобы помочь вам определить, так ли это, вот некоторые симптомы и решения:

Посоветуйтесь с водителем, правильно ли установлены тормоза в
ПОЧЕМУ? Чтобы добиться максимальной эффективности от тормозов, необходимо соблюдать процедуру приработки. При умеренном нажатии на педаль тормоза во время первых нескольких нажатий, ровный слой фрикционного материала переносится с колодок на диск.Такое соединение поверхностей повышает безопасность и предотвращает дрожание, связанное с DTV.
РЕШЕНИЕ: Профилактика лучше лечения. Каждый раз, когда вы устанавливаете новые тормозные колодки, сообщайте водителям, что они должны избегать резкого торможения в течение первых 200 км. Когда плохая приработка привела к небольшому DTV, может быть достаточно снова прижать тормоза. Если это не приведет к повторному выравниванию поверхностей дисков, единственное решение - заменить как тормозные колодки, так и диски. Для вашего удобства компания Jurid опубликовала полезную брошюру «Советы водителю», которую вы можете передать своим клиентам.Он включает в себя несколько советов и приемов по оптимизации тормозных систем. Обратитесь к представителю Jurid за дополнительной информацией .

Проверка на заедание суппорта
ПОЧЕМУ? Заедание поршня суппорта или заедание скользящего штифта суппорта приводит к неравномерному приложению усилий к каждой стороне тормозного диска, создавая неравномерный износ - или DTV.
РЕШЕНИЕ: Эта проблема обычно вызвана коррозией или грязью. Поэтому проведите надлежащее обслуживание заклинившего суппорта, чтобы предотвратить повторение проблемы, и замените тормозные колодки и диски.

Проверьте поверхность диска на наличие грязи или коррозии
ПОЧЕМУ? Во время торможения часть фрикционного материала тормозной колодки переходит на диск. Но с тормозными колодками более низкого качества отложения фрикционного материала могут неравномерно прилипать к диску, изменяя толщину и параллельность диска.
РЕШЕНИЕ: Если DTV минимально, может быть достаточно удалить отложения с помощью щетки или наждачной бумаги и испытать тормоза на дороге. Если это не привело к повторному выравниванию поверхностей, единственное решение - заменить колодки и диски.

Проверка отпечатков колодок на дисках
ПОЧЕМУ? Удерживание педали тормоза нажатой при перегреве может привести к отпечатку или привариванию материала колодки на дисках. DTV часто можно увидеть как контур тормозной колодки на поверхности диска.
РЕШЕНИЕ: Обычно достаточно удалить отпечаток подушечки с помощью кисти или наждачной бумаги.

Шины 101 на тряске и шатании :: Souza's Tire Service

Введение:

Существует множество условий, при которых автомобиль может сотрясаться.Короче говоря, все, что вращается, может вызывать вибрацию: трансмиссия, трансмиссия, тормоза, крепления двигателя (хорошо, крепления двигателя не вращаются, но если они изношены, они могут позволить вибрациям передаваться от двигателя) и конечно резина. Кроме того, изношенные детали подвески могут допускать вибрацию. Конечно, шины являются наиболее частой причиной вибраций, и их обычно проще всего диагностировать и дешевле исправить, но они ни в коем случае не являются единственной причиной вибраций. В этой статье мы дадим несколько простых рекомендаций по «предварительной диагностике» любых дрожаний, которые у вас есть, чтобы вы знали, куда обращаться за помощью.

В этой статье мы рассмотрим:

  • Сотрясения не вызваны шинами
  • Сотрясения, вызванные шинами
  • Типы балансировки и балансира

Сотрясения, не вызванные шинами:

Он трясется при нажатии на тормоз, особенно при резком торможении:

Это очень распространенное явление и почти всегда вызвано деформацией тормозных роторов (или барабанов, но обычно роторов). Роторы - это вращающаяся часть дискового тормоза, и когда вы нажимаете на тормоз, суппорты сжимают ротор, заставляя автомобиль замедляться.Со временем из-за тепла роторы деформируются, и вы получаете пульсацию педали, а часто и рулевого колеса, особенно при резком торможении. Если у вас такой тип встряхивания, вам следует проверить роторы на деформацию. Если они деформированы, их можно снова обработать (повернуть), чтобы они снова стали прямыми, но вы можете повернуть их только пару раз, прежде чем они станут слишком тонкими, после чего их необходимо заменить.

Передняя часть качается с определенной скоростью, но не каждый раз, когда вы едете на этой скорости:

Некоторые автомобили могут улавливать даже резкие колебания (колебания) на определенной скорости, но не каждый раз, когда вы едете на этой скорости. Обычно это вызвано незакрепленными деталями подвески или подшипниками. Что здесь происходит, так это то, что незакрепленный компонент подвески может позволить передней части начать раскачиваться, например, когда вы наезжаете на кочку, и как только раскачивание начинается, вам нужно замедлить или даже остановиться, чтобы исправить это. Шины очень стабильны, они всегда делают одно и то же с одинаковой скоростью. Так что, если автомобиль качается лишь некоторое время, обычно виноват ослабленный или изношенный компонент подвески. В этом случае вам следует обратиться к своему механику, или мы можем выяснить причину, если вы хотите, но мы не занимаемся этим типом ремонта.

Автомобиль качается при резком ускорении или при подъеме на крутые холмы

Этот тип вибрации обычно вызывается опорами двигателя. Если они изнашиваются, могут появляться вибрации при резком ускорении или движении на холмах. Опытные механики могут легко это диагностировать, и, опять же, это сфера механики.

На самом деле существует гораздо больше типов сотрясений, не связанных с шинами, но это просто одни из самых распространенных. Коробки передач и приводные линии тоже могут вызывать сотрясения, но их не так просто диагностировать.

Сотрясения, вызванные шинами:

Как было сказано ранее, шины очень стабильны, они будут качаться с одной и той же скоростью каждый раз, независимо от того, едете ли вы с постоянной скоростью, тормозите или ускоряетесь. Поэтому, если вашу машину каждый раз трясет с одинаковой скоростью (или скоростями), в первую очередь нужно проверить шины.

Перво-наперво: проверьте наличие чашечек и плоских пятен

Банки:

Самый простой тест - провести рукой по лицевой стороне шины, и вы это почувствуете.(Вы можете сначала убедиться, что на шине нет стальных кордов, чтобы не порезаться!) Если шина спущена, тогда хорошо, если на ней есть небольшие волны, как на море, у вас есть банки. Несмотря на то, что покрышка на картинке изношена, она ясно показывает, что мы имеем в виду под чашечкой. Если вы посмотрите по краям шины, вы увидите, что один блок протектора приподнят, а следующий в ряду почти полностью сглажен, а затем снова поднялся следующий. Если вы можете представить себе, каково это будет, если вы проведете по нему рукой, тогда вы сможете представить, как бы это было, если бы оно было установлено на вашем автомобиле!

Купирование может быть вызвано проблемами центровки или конструктивными особенностями автомобиля.Несоосность задних шин на переднеприводных автомобилях - хрестоматийная причина образования колпачков. На среднем рисунке вы можете ясно увидеть выпуклые пятна на левой стороне шины, но если вы внимательно посмотрите, вы также можете увидеть диагональную «впадину» в шине. На рисунке он идет от внешнего плоского участка к середине шины и вниз. Несоосность задних колес всегда будет иметь такой диагональный рисунок. Если этот тип износа проявляется на задней части вашего переднеприводного автомобиля, единственный способ исправить это - выполнить регулировку всех четырех колес.Вы можете поставить на него новые шины, но если вы не выровняете заднюю часть автомобиля, это будет лишь вопросом времени, когда новые шины также будут закруглены.

С другой стороны, все виды транспортных средств, особенно полноприводные, но даже европейские автомобили высокого класса могут иметь проблемы с конструкцией, которые могут вызвать образование чашечек. На многих из этих автомобилей единственное, что вы можете сделать, - это держать шины повернутыми и, если возможно, выбирать шины с протектором с прямым протектором. Шина с прямым (окружным) протектором покрывает меньше, чем шины с более агрессивным протектором.Изображенная выше шина является хорошим примером шины с агрессивным протектором, используемой на полноприводном автомобиле. Шина справа на самом деле снята с прицепа, но это хороший пример того, о чем мы говорим. Обычно повторная регулировка автомобиля и балансировка шин не решают проблемы такого типа, но их все равно следует делать в качестве меры предосторожности.

Плоские пятна:

Плоские пятна возникают из-за блокировки тормозов. Обычно это не проблема, если у вас есть антиблокировочные тормоза, но если вам по какой-либо причине пришлось стоять на тормозах и они заблокировались, на ваших шинах могут появиться плоские пятна. Если вы заблокировали тормоза и долго поскользнулись, у вас обязательно останутся плоские участки. Просто снова проведите рукой по шине или визуально осмотрите ее, обязательно повернув шину (чтобы вы не пропустили ее, если она находится внизу). Плоское пятно - это просто то, на что это похоже, вместо шины с круглым профилем на шине будет одно место, которое было сбрито (или сплющено). Вы можете почувствовать это рукой, или, если вы раскрутите шину, будет очевидный провал, когда она доберется до этого места.Если не так уж плохо, иногда можно поворачивать шины, так как передние шины обычно хуже, чем задние. Если нет, то спущенные покрышки с пятнами необходимо заменить.

Опять же, тряска шин очень постоянная, они всегда будут трястись с одинаковой скоростью (-ами). Итак, если ваши шины прошли первое испытание, вы часто можете определить, какая у вас проблема, по скорости, с которой автомобиль трясется (или качается).

Автомобиль раскачивается со скоростью от 15 до 20 миль в час (миль в час)

Если ваш автомобиль раскачивается с 15 до 20, идите прямо в шинный магазин, не проходите мимо, не собирайте 200 долларов. 00, определенно не выезжайте на автостраду с семьей в машине, идите прямо в магазин шин. Хотя это может быть вызвано сильно изогнутым колесом или серьезным короблением, наиболее вероятной причиной является отслоившаяся шина. Разъединенные шины - это очень серьезная проблема безопасности, и с ней нужно бороться немедленно, так как это всего лишь вопрос времени, когда шина лопнет. Выход из строя шины такого типа почти всегда приводит к повреждению автомобиля, но это ничто по сравнению с множеством смертельных случаев, вызванных этим. Не откладывайте это!

Чтобы проверить это, просто проехать на автомобиле небольшое расстояние со скоростью от 15 до 20 миль в час.Если поврежденная шина находится в передней части, рулевое управление будет раскачиваться вперед и назад, если оно в задней части, задняя часть автомобиля будет раскачиваться аналогичным образом. Если вы можете узнать, какая шина отделяется, возможно, лучше сразу же поставить запасную, чтобы вы смогли добраться до магазина шин. На шине с проблемой будет видна неровность протектора, которую вы можете почувствовать рукой. Если вы используете ручной тест, шина должна иметь однородный профиль, за исключением места разделения, которое будет искажено, обычно при отталкивании части протектора от шины, т. Е.; неровность на поверхности протектора. Рисунки ниже иллюстрируют это: изображение слева представляет собой "нормальную" сторону шины и довольно однородно, в то время как на рисунке справа вы можете видеть "бугорок", где шина отделяется. Это расстояние довольно велико, но вначале они всегда будут меньше, поэтому вы должны искать даже небольшие искажения на поверхности протектора.

Автомобиль раскачивается на скорости от 30 до 50 миль в час:

Самая частая причина раскачивания автомобиля в этом диапазоне скоростей - погнутые колеса или слегка не круглые шины.Проблемы с трансмиссией и приводом также могут проявляться в этом диапазоне, но шины - это первое, что нужно проверить. В отличие от колебания на низкой скорости, это обычно не проблема безопасности. Обычно вы можете увидеть шатание в шине / колесе в сборе, если положить его на балансир. Во многих случаях шину можно лучше подобрать к колесу (от высокой точки к низкой спортивной или наоборот), и можно устранить колебание. (Здесь на помощь приходит «Road Force Balancer», и мы объясним это в конце этой статьи.) Если это не сработает, неисправную шину или колесо следует заменить.Если шины и колеса вращаются нормально, но проблема не устранена, то вам следует попросить механика осмотреть автомобиль.

Автомобиль трясется на скорости 50 миль в час или выше

Наиболее частой причиной тряски автомобиля на скорости 50 миль в час или выше является балансировка шин. Опять же, это могут быть трансмиссия или приводные линии, но шины следует проверить в первую очередь. Шина или колесо, которые слегка погнуты или имеют неправильную форму, также могут быть здесь фактором, и это можно проверить, пока шина находится на балансировочном станке.Очевидно, что первое, что нужно проверить, - это баланс шин, и только после того, как шины будут исправны, вы должны отнести его к механику.

Балансиры: статические, динамические и дорожные

На протяжении многих лет использовались различные методы балансировки шин. Не вдаваясь в историю, мы просто объясним, какие типы используются сегодня, и когда вы будете использовать тот или иной метод.

Статическая балансировка

Если вы думаете о том, как ваши шины установлены на автомобиле, статическая балансировка означает балансировку шин только сверху вниз или поперек шины.В большинстве случаев это работает очень хорошо. Хотя в наши дни балансировщики и балансиры «на машине» не используются очень часто, они могут выполнять только балансировку такого типа. Кроме того, если вы не хотите, чтобы грузы находились на внешней стороне колес, вы часто получаете этот тип баланса. Это также называется балансировкой в ​​одной плоскости.

Динамическая балансировка

Динамическая балансировка уравновешивает шину не только сверху вниз, но и из стороны в сторону, и ее часто называют балансировкой «в двух плоскостях». Несбалансированность шин и колес в сборе является нормальным явлением в обоих этих случаях, и это делает динамическую балансировку гораздо лучшим выбором, чем статическая балансировка.Это может быть сделано только современными "компьютерными" балансировщиками и требует, чтобы по обеим сторонам колеса были размещены грузы. Однако, если вам нужен хороший баланс, и либо ваши колеса не выдерживают нагрузок снаружи, либо вы просто не хотите, чтобы они были видны, вы все равно можете иметь балансировку в двух плоскостях. Многие современные автомобили спроектированы с колесами с «положительным смещением», что означает, что поверхность болта смещена наружу, поэтому большая часть колеса находится внутри, по направлению к транспортному средству. В этом типе колеса легко разместить внешние грузы сразу за лицевой стороной колеса, а внутренние грузы - на внутренней кромке.Это обеспечивает правильную балансировку в двух плоскостях и является предпочтительным методом (кроме грузов на внешнем крае). Однако, если у вас есть стандартное смещение (поверхность болта в центре колеса) или колесо с обратным смещением (поверхность болта по направлению к внутреннему краю колеса), то вы действительно не сможете получить хороший баланс в двух плоскостях без утяжеления. обе стороны колеса.

Балансировка дорожного движения

Балансировка дорожного движения - относительно новая технология. Идея состоит в том, что на балансировочном станке установлено «силовое колесо» (это черное роликовое колесо с правой стороны балансировочного станка перед капотом), и, когда шина вращается, колесо толкает шину и измеряет отклонения. в давлении по окружности.Поскольку это имитирует взаимодействие шины с дорогой, это называется «балансировкой дорожных сил». Эти балансиры имеют предписанные «допуски», которые допускают разные уровни «вариации дорожной силы» для разных типов транспортных средств.

Выявить «колебания силы движения» шины - это хорошо, но если шина / колесо в сборе имеет слишком много вариаций, что вы будете делать? Вот где сияют эти балансировочные станки: записав изменение дорожной силы вокруг шины, балансировщик затем направляет техника для снятия показаний колеса.Затем программное обеспечение балансировочного станка вычисляет, является ли проблема шиной или колесом, и можно ли их «согласовать по силе» для соблюдения допусков. Если они могут быть сопоставлены, балансировщик указывает точку на колесе и точку на шине, где, если две точки совпадают вместе, (путем поворота шины на колесе) шина / колесо в сборе будет иметь наименьшее значение. возможное изменение дорожной силы. Конечно, машина не всегда работает правильно с первого раза, и есть некоторые приемы, которые опытный шинный мастер может использовать для ускорения процесса, но в большинстве случаев проблемную шину / колесо можно сбалансировать без необходимости заменены.Это важно, потому что ни один производитель шин не заменит шину, которая «не подходит», если она не является практически новой. (Это справедливо, потому что со временем шины могут выйти из строя по разным причинам, кроме плохого качества изготовления.) Поэтому, если ваши шины даже немного изношены, это часто единственное, что вы можете сделать (укоротить или заменить, что вы надо платить за). Без балансира дорожного усилия шину можно подобрать по округлости (а не по изменению силы) методом проб и ошибок, но это может означать, что каждую шину на своем колесе нужно провернуть до восьми раз (!) И каждый раз визуально проверять на балансировщике. Балансир этого типа не только значительно ускоряет процесс, но и определенные допуски создают объективный стандарт.

Очевидно, что мы в Souza используем балансир такого типа. Однако, поскольку этот процесс требует времени и в большинстве случаев не является необходимым, мы не форсируем каждую шину. Тогда нам придется поднять цены, чтобы оплатить весь дополнительный труд. Однако, если у вас есть проблема, которую стандартная балансировка не решит, мы перейдем на следующий уровень и сделаем все возможное, чтобы решить вашу проблему.

Вернуться к шинам 101

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *