Рено клио обзор видео: Тест-драйвы Renault Clio (Рено Рено Клио) от «За рулем»

Содержание

Вся надежда на дизель. Тест-драйв подержанного Renault Clio IV Grandtour

Дебютировавший в 2012 году Renault Clio IV собрал множество наград и стал очень популярным в Европе. Cегодня эта модель являет собой одно из самых дешевых предложений вторичного рынка в сегменте «проходных» автомобилей возрастом 3-5 лет. При этом версия Grandtour, попавшая к нам на тест, – еще и универсал B-класса, у которого минимум конкурентов. Есть ли у него шансы на «вторичке»? Попробуем разобраться.

Красота по-французски

Clio IV хорош в своем «родном» кузове хэтчбек. Но и универсалу не откажешь в изящности: выглядит он интересно и выделяется на фоне обоих своих прямых конкурентов родом из Чехии и Испании.

Но некоторые дизайнерские решения кажутся спорными. Приподнятая оконная линия в задней части, а также ниспадающая крыша и короткие свесы визуально утяжеляют корму. Или ручки задних дверей на стойке – зачем? И взрослому не очень-то удобно ими пользоваться, а каково детям?

Но в остальном стоит признать, что «внешка» для компактного универсала привлекательна и в какой-то мере даже агрессивна. Можно «по красоте» кататься на дачу, но есть нюанс – дорожный просвет всего 120 мм. С таким клиренсом прошедшей зимой во дворах Clio IV должен был стать «пузотеркой» в прямом смысле этого слова.

Проблемы не только по дороге на дачу, но и в городе может доставить и низко висящий и далеко торчащий бампер. Передом к бордюрам нужно парковаться аккуратно.

Большой багажник и дешевый салон

Багажник Clio IV Grandtour неожиданно просторен – 443 литра. Для небольшой машинки достойный результат. А если сложить спинки задних сидений, можно возить довольно крупные грузы. В тестовой машине отсутствовал фальшпол, благодаря которому появляется «подполье» для хранения в нем всякой постоянно необходимой в машине мелочи, а также исчезает ступенька при складывании задних сидений.

Не забыты и крючки для пакетов, так что продукты из гипермаркета не придется собирать по всему багажнику после крутых поворотов. А вот шторка не очень удобная: направляющих нет, поэтому, закрывая ее, приходится попадать в пазы.

Забираясь на задний ряд сидений, понимаешь, что прирост в 20 см длины относительно хэтчбека пошел на пользу в первую очередь багажнику. Места для ног впритык даже человеку ростом 178 см, садящемуся самому за собой. Посадка не самая удобная из-за небольшого угла наклона спинки.

Если вдвоем сзади еще как-то можно существовать, то третий там явно лишний: даже людям средней комплекции втроем будет тесно в плечах. Да и довольно высокий центральный тоннель не доставит удовольствия едущему посередине.

Из удобств для задних пассажиров только подстаканник между передними сиденьями и кармашки в них же и в дверях. В тестовой версии даже стеклоподъемники сзади имеют ручной привод, но в более дорогих комплектациях они будут электрическими.

Передние кресла можно назвать удобными по меркам класса. Да, подушки коротковаты, да, хотелось бы большей боковой поддержки, однако усесться удобно не составляет особого труда. Но диапазон регулировки рулевой колонки по вылету маловат.

В плане эргономики претензий к водительскому месту минимум: все доступно, все под рукой. В нашей версии присутствует обычный кондиционер, в более дорогих комплектациях доступен климат-контроль, блок управления которым все видели на Logan и Sandero.

Приборная панель хорошо читается, отдельное спасибо за цифровой спидометр. А вот экран мультимедийной системы по современным меркам печален: слепнет на солнце и не всегда охотно отзывается на нажатия.

И конечно же, возникает вопрос: чем думал тот человек, который решил разместить USB-порт справа от экрана? Флешка там будет смотреться очень «уместно».

Судя по всему, тот же человек определял и место размещения клавиши включения круиз-контроля и ограничителя скорости. Конечно, между сиденьями около «ручника». А где еще ему быть? Хорошо хоть кнопки управления «круизом» остались на руле.

Там же, около рычага стояночного тормоза, находятся ниша для мелочей и два подстаканника, в которых не предусмотрено никаких фиксаторов. Еще одна ниша разместилась под центральной консолью, но телефон в нее полностью не влезает.

Даже бардачок в этой машине довольно скромный. Над ним расположена небольшая полка, но ничего крупнее иконок туда не поместится.

Отдельного упоминания заслуживает качество использованных материалов. От B-класса ожидаешь бюджетных решений, но здесь все выглядит откровенно дешево. Пластик на дверях и снизу торпедо жесткий, а верхняя часть панели и вовсе вызывает ощущение, что вчерашние школьники баловались тюнингом. При этом покрытие сверху хоть и относительно мягкое, но плохо сопротивляется внешним воздействиям, свидетельством чему несколько продавленных мест на панели.

Дизайнерское решение оформления торпедо в сочетании с глянцевым пластиком а-ля рояльный лак смотрится абсолютно игрушечно и удешевляет интерьер. Портит общее впечатление и огромный зазор между панелью и дверной картой.

В общем, хотелось бы, чтобы интерьер был чуть более «взрослым», здесь он несколько не вяжется с экстерьером автомобиля.

Дизель и только дизель

Зато под капотом придраться не к чему. Силовая установка представляет собой связку проверенного временем 1,5-литрового дизеля, в данном случае на 90 л.с. (возможна версия на 75 л.с.), в сочетании с 5-ступенчатой «механикой».

Очередной раз подробно останавливаться на двигателе К9К не имеет смысла. Все его «детские болезни» давно «вылечены», слабых мест у мотора нет, поэтому при своевременном обслуживании он спокойно «ходит» 250-300 тысяч км, а иногда и больше. Главное – не забывать про необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов раз в 100 тысяч.

Абсолютное большинство Clio IV в продаже – именно с дизельным двигателем, но встречаются единичные экземпляры с малообъемными турбированными «бензинками». Все моторы линейки TCe страдали преждевременным растяжением цепи привода ГРМ. Производитель уверяет, что в 2016 году с этой проблемой было покончено, тем не менее случаи растяжения цепи на пробегах до 100 тысяч км до сих пор встречаются. Также в Европе эти моторы отметились обильным потреблением масла. Поэтому специалисты рекомендуют при выборе свежих Renault из Европы отдать предпочтение 1,5-литровому турбодизелю, а турбобензиновые моторы обходить стороной, как и роботизированные коробки передач.

В подвеске никаких сюрпризов: McPherson спереди, балка сзади. Если целенаправленно ее не «убивать», все элементы спокойно выхаживают больше 100 тысяч. 

По компоновке подкапотного пространства отметим, что фары относительно доступны для замены ламп, а расположение заливной горловины для стеклоомывающей жидкости вообще образцовое.

Динамики хватает

90-сильный дизель для маленького и легкого Clio IV Grandtour оптимален. Машину никак не назовешь резвой, но в городском потоке не потеряешься и на трассе обгонять не страшно. Ездить на дизеле приятно, поскольку активный набор скорости начинается уже с 2000 об/мин. Единственная проблема – дизель хорошо слышно в салоне, шумоизоляции в Clio маловато.

Зато расход топлива порадует владельца этого автомобиля: 6-6,5 л топлива в городе и 4-4,5 на трассе – легко.

Настройки подвески приятные: она в меру мягкая, но недостаток «шумки» ощутим и при проезде неровностей. У Clio IV довольно длинная для этого класса колесная база – 2589 мм, что благоприятно сказалось на поведении машины. На скорости она хорошо держит прямую, не требуя лишних подруливаний.

Наш вердикт

Clio IV Grandtour – неоднозначный автомобиль. Его есть за что хвалить, есть за что и ругать. Но главная проблема этой машины в том, что большинство свежепригнанных экземпляров либо сопоставимо по цене, либо лишь немного уступает новой LADA Vesta SW. Поэтому покупка Clio IV в кузове универсал видится целесообразной, только если вам жизненно необходим дизель. Других объективных плюсов по сравнению с российским «бюджетником» у «француза» нет.

Нравится

Не нравится

Дизайн

Тесный салон

Надежность дизеля

Маленький клиренс

Большой багажник

Посредственная шумоизоляция

 

Дешевые материалы отделки

Редакция благодарит автохаус «Адвант Авто» за предоставленный для теста автомобиль

плюсы и минусы модели по отзывам владельцев и специалистов


Кузов и салон

В период выпуска, второй Renault Clio наряду с Peugeot 206 был на вершине лидерства по продажам в Европе.

В 2001 машину модернизировали в духе нового фирменного стиля компании. Экстерьер автомобиля стал выразительным и привлекательным, и это положительно отразилось на продажах.

Но вот качеством материалов кузов не радует. Тонкие панели склонны к появлению вмятин и коррозии. Она обычно начинается в районе лючка топливно-заливной горловины.

Уже в базовой комплектации автомобиль оснащали ABS с системой экстренного дотормаживания, подушками безопасности (включая боковые в топ-версиях), центральным замком, передним электропакетом, регулировкой руля и сиденья водителя по высоте.

В более дорогих исполнениях список дополнялся электронной системой стабилизации кузова, датчиком дождя, кондиционером или климат-контролем, легкосплавными 15-дюймовыми дисками,

А вот вместительность салона не соответствует заявленной производителем. Сзади комфортно устроятся только 2 пассажиров. Но запаса для ног вполне хватает — колесная база модели одна из самых больших среди одноклассников. Дверные проемы низкие: при посадке в машину нужно беречь голову.

Обзорность в Renault Clio отличная, в основном за счет узких стоек и почти вертикально поднятого заднего стекла.

Отделку салона в плане качества материалов образцовой не назовешь. Пластик скрипит, обивка кресел быстро протирается, а с большим пробегом — грозит лопнуть по шву. Особенно это актуально для Клио первых лет выпуска.

Открытые стекла в автомобилях с механическим стеклоподъемным механизмом часто дребезжат, что тоже не добавляет комфорта.

Владельцы жалуются, что со временем начинают коротить контракты подрулевых переключателей, что сказывается на работе соответствующих опций — «поворотников», например. Устранить проблему поможет разбор переключателя и очистка его контактов.

Из-за конструктивной особенности (рамки заходят на крышу), двери часто примерзают к уплотнителям — перед зимой необходимо обработать те силиконовыми составами.

Отзыв Renault 1.5 DCi 75 л.

с (2014 г.)

Так как пришлось покупать вторую машину в семью и я стал ездить почти всегда один, то РС-ка для меня стала слишком дорогой. Теперь нужно было найти что-то небольшое, экономичное, недорогое, но по возможности не старое. В сегменте малых машин преобладают бензинки, так что выбор среди микродизелей был вообще не велик, хотя и был. Сначала хотел взять хэтч, но потом решил взять более практичный универсал.

В итоге имеем Рено Клио 14го года, дизель 1.5л, 75 коней, 45ткм за 6500 Евров.

Пока после месяца владения проехал чуть более 2 тыщи километров, могу выразить первые впечатления.

Внешний вид — на любителя. По мне абсолютно ок, для бюджетного сегмента очень даже ничего. Но без особых восторгов.

Внутри соответственно классу — все по минимуму с небольшими бонусами. Пластик выглядит аккуратно, но жесткий как копыто. По нормальным дорогам не гремит, но если съехать на брусчатку, то есть немного. Сиденья из какой-то синтетики. Сзади выполнены из прорезиненной ткани, удобно мыть, если дети ногами спинки испачкали. Очень колхозно выглядит механизм подкачки поясничной поддержки — из сиденья торчит шланг с пневматической грушей как у приборов для измерения давления. Вроде и удобно что можно безступенчато регулировать, но выглядит прям как седло на корове: лютый колхоз. Из серьезных минусов — некуда класть телефон и в дверь не влезает даже 0.7 бутылка для воды. Причем место в машине есть для этих мелочей, их просто не сделали(подозреваю в целях экономии). Мультимедийка с навигацией без претензий. Вроде чуть тормознее чем в гольфе, но не критично. Прикольная фишка с имитацией звука мотора для различных машин. Под настроение можно включить звук какой нибудь V12 монстра)) или даже мотоцикла. Так как собственного движка почти не слышно, звучит очень реалистично.

Движок хотел 1.5, только 90 коней, но не нашел поблизости такую машину, а через всю страну не хотелось ехать. В принципе даже с 75 лошадями дизель имеет что-то в районе 180 нм момент, и везет себе вполне прилично. Динамика примерно как у 8-клапанной десятки или калины. После РСки может показаться конечно, что машина не едет вообще, но если газ не давить и ехать с потоком, то недостатка мощности не замечаешь. Но т.к.основная задача этой машины для меня — экономить бабло, то как раз с ней она справляется. По расходу — ровно 1000 км на 45 литровом баке. Хотя бортовой компьютер показывает более оптимистичные 4,1 литра. Но 4.5 в смешанном режиме это тоже вполне себе неплохо. Есть мысли купить чип на самую легкую степень изменения программы. Вроде обещают плюс 10% мощности и минус 10% расхода. Есть знакомые, которые чиповали машины и довольны, но там совсем другие аппараты. Пока это так, в порядке бреда.

В обзорах ругают машину за нечеткую коробку и что рулежка по сравнению с предыдущим поколением не очень. Насчет коробки наверное подтвержу. Задняя передача по-видимому выполнена без синхронизатора(привет, экономия!) и поэтому иногда требует повторного выжима сцепления чтобы воткнуть, но редко. Передние скорости немного не такие четкие как в тех же ФВ, но прям чтобы это как серьезный минус рассматривать я бы не стал. Насчет рулежки в корне не согласен. Я довольно часто для экономии и просто для фана вообще не торможу или торможу по минимуму перед поворотами. Так, что испытываешь уже серьезное боковое ускорение. По мне рулежка прям на твердую 4+. Не спорткар, но держит дорогу отлично и не кренится.

Багажник такой средний вариант. Опять же без сюрпризов и откровений. Детскую коляску впихнуть и закупиться вполне позволяет. Если сложить сиденья, то можно наверное и стиралку или небольшой холодильник перевезти.

Общее впечатление более приятное, чем ожидалось. В целом автомобиль достаточно приятный с учетом потраченной суммы. Пока все, может потом дополню.

Электрика и электроника

Основная забота владельцев Клио — электрика. Попадание влаги приведет к короткому замыканию, и привет — отказ бортового оборудования. Например, замыкания в электропроводке вызывают самопроизвольное загорание всех лампочек задних фонарей при нажатии на «тормоз». Аналогично сбоят щетки стеклоочистителей, механизмы подъема окон, центрального замка и кондиционирования.

В ходе рестайлинга в 2001 году конструкторы серьезно изменили электрооборудование. Привычную электропроводку заменили мультиплексной шиной и центральным блоком коммутации (ЦБК), который управлял всеми узлами кроме двигателя и АКПП.

В результате управляемые ранее реле системы перевели на микросхемы. Что дало возможность, например, настроить магнитолу увеличивать звук при наборе скорости или блокировать центральный замок при скорости выше 10 км/ч и т.д. А еще ЦБК оптимизирует работу щеток стеклоочистителей.

Но если установить сигнализацию на Clio с ошибками, можно случайно влезть в информационные привода и вывести из строя электронику.

Двигатели и трансмиссия

В основном на Renault Clio распространение получили 1,2-литровые 8-клапанные и 1,4-литровые 16-клапанные моторы.

1,2-литровый 8-клапанник считается надежным и экономичным, но его мощности катастрофически не хватает — 60 л.с. хороши только в городе, и при спокойном стиле вождения.

Чуть веселее едет 1,4-литровый 8-клапанный инжектор. 75 л.с. разгоняют Клио до 100 км/ч за 12 секунд. А расход топлива практически тот же, что и у младшего брата.

Бензиновые агрегаты устроены достаточно просто, ремонтопригодны. С пробегом нужно следить за подтеканием масла и герметичность системы охлаждения. Частенько выходят из строя датчики.

Катушки зажигания в 16-клапанных версиях моторов, выпущенных до 2004 года, недолговечны. А послерестайлинговые двигатели требовательны к свечам зажигания. Установка неподходящих вызовет множество нарушений, от значка check engine на приборной панели до некорректной работы КПП.

Завышенный до 2500 об/мин холостой ход и отсутствие ускорения при нажатии на педаль газа — признак проблемы с электронным дросселем. Нарушился контакт или проводка неисправна.

К серьезным «болячкам» относят шкив генератора (две части соединены резиновой муфтой) на авто с кондиционером или климат-контролем.

Когда муфта изнашивается, ремень рвется и даже, попав под ремень ГРМ, может вызвать его обрыв с соответствующими последствиями. Нарушение регламента замены ремня ГРМ также может привести ко встрече клапанов и поршней.

Самым популярным среди дизельных версий остается К9К — 1,5-литровый экономичный и тяговитый мотор.

Тем не менее, не все так радужно. В 1,9-литровом dCi владельцы часто сталкиваются с поломками ТНВД.

1,5-литровый дизель грозит выходом из строя топливного насоса и форсунок — и все из-за привередливости моторов к качеству топлива.

Следить стоит и за клапаном рециркуляции газов EGR, и за электроникой.

Что касается трансмиссий, то через сальник кулисы на «механике» часто течет масло. Причем для замены уплотнителя коробку придется снять.

Любители агрессивного вождения и торможения двигателем сталкивались с обрывом стопорных колец подшипников валов коробки — это либо замена, либо очень дорогостоящий ремонт КПП. А вот легкий шум при работе на холостых — не признак проблем, а особенность «механики» на данной модели.

Что касается АКПП, ее оснастили программой управления, адаптирующейся к особенностям езды водителя. На первых Клио встречались случаи выхода из строя клапана регулировки давления в гидротрансформаторе. В результате коробка включает аварийные режим, а передвигаться можно только на третьей передаче.

Масло, конечно, нужно менять каждые 60 тыс. км, несмотря на заявления коробок.

Совершеннолетняя муза. Опыт эксплуатации Renault Clio

— «Реноводом» я стал в далеком 2006 году, пригнав из братского Каунаса темно-синий Megane первого поколения. С тех пор сменилось много машин, но именно автомобили с ромбом на капоте требовали меньше всего внимания и средств на обслуживание, поэтому на Renault и остановился.

А вот красной Clio второй половины 1996 года выпуска я обзавелся, в общем-то, вынужденно. Решение жилищного вопроса в 2012 году заставило продать 4-летний Megane II и Espace IV. Супруга сразу пресекла идею купить хоть какое-то недорогое авто: мол, сначала ремонт в новокупленном жилье, а потом автомобиль. Но поездив на поездах/маршрутках полгода, она свое мнение изменила. Наскребли по сусекам 3400 долларов и начали поиски.

Цены в 2012 году были очень сильно далеки от нынешних, доллар стоил 8500 наших стабильных, Крым еще был «не их», за 3500 купить авто в достойном состоянии представлялось непосильной задачей. Просмотренные «меганы», «лагуны» и «шафраны» были в крайне «ушатанном» состоянии. Настроение портилось после каждого просмотра. Пока один из друзей, занимающихся автоэлектрикой, не дал наводку: стоит в Сенице в гараже «первая» Clio с неработающим иммобилайзером, починить его пытались, не смогли — хозяин махнул рукой.

В тот же вечер созвонился я с хозяином Clio и поехал смотреть. Состояние машины поразило: двигатель 1.2 D7F без потеков масла, стекла «родные», включая лобовое, кузов крепкий, салон как новый, на одометре 174 тысячи километров, и, судя по состоянию руля, сидений, педалей и двигателя, это похоже на правду. Из опций — гидроусилитель руля, две подушки безопасности, преднатяжители ремней и центральный замок. В Беларусь машина была ввезена в 2008 году и эксплуатировалась дочкой продавца ровно до момента отказа иммобилайзера. Эксплуатировалась не сильно аккуратно, была потерта по бамперам и фонарям, кое-что было прикручено проволокой, зимние шины стояли только на передней оси (позже точно такое же я увидел на свежем B6-вагене хозяина). Но в целом автомобильчик произвел благоприятное впечатление. Однако, видя блеск в моих глазах, продавец выставил цену 3400 «вечнозеленых». Я испытал шок: как отдать 3400 за авто не на ходу? Однако торговаться никогда не умел, а машина понравилась, и мы пожали друг другу руки.

Собрав нужную сумму и найдя способ отключить иммобилайзер путем ввода кода, я поехал забирать Clio. После ввода кода двигатель легко завелся с первой попытки, чем весьма меня порадовал. Работал он тихо, синего дыма из выхлопной трубы не наблюдалось, что воодушевило еще больше. Опытные «реноводы» знают, что моторы 1. 2 после 300 тысяч километров начинают «подъедать» масло. Переоформив автомобиль и отдав продавцу деньги, отправился домой в Уручье.

После «четвертого» Espace красная Clio дарила необыкновенное чувство дороги. Из-за компактных размеров возникало ощущение, что она перестраивается раньше момента поворота рулевого колеса. А вот в рулевом была первая проблема — оно значительно люфтило. Вторая проблема проявила себя гулом подшипника правого переднего колеса. Третья проблема — тормоза: при торможении машинку ощутимо тянуло влево. В остальном все работало исправно, домой я вернулся в отличном настроении.

В родном дворике машина подверглась пристрастному осмотру. Из так называемых «плюшек» не было ничего! «Родная» магнитола Blaupunkt проигрывала только кассеты, работал один динамик (их всего-то было два в передней панели). Стеклоподъемники ручные, с функцией регулировки скорости опускания стекла: крутишь ручку быстрее — стекло опускается быстрее! Попытки отрегулировать рулевую колонку ни к чему не привели, она оказалась нерегулируемой: хочешь устроиться за рулем удобнее — двигай сиденье! Хорошо хоть зеркала заднего вида регулировались рычажками из салона.

На приборном щитке — спидометр, одометр, указатель температуры двигателя, указатель топлива — все! На заднем стекле красовалась винтажная надпись на немецком, гласящая: «Renault импортмарке №1 ин Дойчланд!». Почесав затылок и составив большой список работ по приведению Clio в надлежащий вид, первым делом я заказал магнитолу с USB и два динамика. Так уж у меня повелось: сначала «музыка», а потом все остальное.

Дальше был отпуск и большая работа по приведению красного автомобильчика в порядок.

Как я писал выше, «музыка» была сделана первой, и под льющийся из динамиков Depeche Mode я поехал докупать два зимних колеса на заднюю ось. Экономить на таких вещах не имею привычки. Спереди стояла почти новая «зубастая» «Белшина» БИ-395 155/70 R13. Пошевелив извилинами и прикинув зимний пробег, который по опыту редко переваливал за 5000 километров, купил точно такие же два колеса. Тем более что на тот момент дешевле было только даром! Удивительно, но БИ-395 служат до сих пор без нареканий: выгребают легкий автомобильчик из любого сугроба, стабильно ведут себя на трассе, хотя и воют на скоростях выше 40.

Затем взялся за тормоза. Взялся — и обалдел от их состояния… То, что все закорело от длительного простоя, — само собой разумеется. А вот почему при замене задних колодок предыдущий хозяин заменил только одну, осталось вне моего понимания. Сразу же были приобретены новые колодки и новые передние диски. Цены на запчасти после Megane и Espace просто смешные. Так, например, оригинальные тормозные диски обошлись всего в 30 долларов! Кроме того, были заменены вяло подтекающие задние цилиндрики. Заодно заменил и передний подшипник. Поставил китайский «о-о-очень хорошего качества», как уверял друг, занимающийся запчастями. Снова меняя подшипник через 500 километров на уже по-настоящему качественный, я клял и друга, и китайцев.

Как это часто бывает со старыми авто, исправляя одну проблему, выявляешь вторую. Clio не стала исключением. Меняя правый подшипник, обнаружил разрыв пыльника ШРУСа. Песок с зимних дорог уже там наличествовал, а так как ШРУС неразборный, то было принято решение заменить полуось целиком. Из всех замененных запчастей полуось была самой дорогой — аж 90 долларов. Но после замены про этот узел я забыл, по крайней мере мне так казалось. А пыльник на новой полуоси ходил ровно полгода. Видимо, «закусило» резину ШРУСом. Почему? Бог его знает… Покупать новую полуось желания не возникло, поэтому был найден компромиссный вариант: приобретен универсальный пыльник ШРУСа, отличающийся от «родного» эластичностью, на гранату был надет обрезок пластиковой бутылки и обильно смазан маслом, после чего пыльник ловко натянут на ШРУС и зафиксирован. Ездит до сих пор!

Далее принялся за люфт в рулевой колонке. Люфт был вызван разрушением резиновой муфты на конце рулевой колонки, в месте соединения с рулевой рейкой. Колонку пришлось демонтировать полностью. Вместо раскрошившейся резины был запрессован обрезок армированного шланга, который служит до сих пор. Учитывая то обстоятельство, что руки у меня растут не из сильно правильного места, при установке колонки был успешно порван шлейф подушки безопасности водителя. О чем мне незамедлительно сообщила лампочка на панели приборов. Однако я отличаюсь также и тягой к жизни, поэтому на следующий же день поехал к электрику, починившему шлейф и отключившему иммобилайзер, который, несмотря на все старания, замены блоков и ИК-приемника, я починить не смог. Чтобы не открывать дверь ключом, была приобретена и установлена там же дешевая сигнализация: двери с брелока открываются, а большего от нее и не требуется.

Следующим этапом стал ремонт передней подвески. Шаровые опоры и наконечники рулевых тяг пошли под замену. Снова удивило, что все болты и гайки открутились без проблем, ничто не сорвалось, высверливать ничего не пришлось.

«Сердце» Clio, маленький D7F объемом 1,2 литра и мощностью всего 58 лошадиных сил, было подвергнуто полному ТО с заменой всего, что попалось на глаза. Ремни приводные, ГРМ, свечи, высоковольтные провода, фильтра, масло Elf — все брендовое, но настолько недорогое, что супруга до сих пор не замечает пропажу малой части семейного бюджета. После ТО двигатель заработал ровнее и тише, на холостых в салоне его почти не слышно.

Последними в салоне были заменены лампочки подсветки кнопок, сделана химчистка, отполирован кузов. И начались трудовые будни нашей маленькой Clio.

Зиму мы доездили без вопросов, а весной вылез первый «подснежник». Стою в пробке, музыку слушаю, расслаблен… Чувствую, у кого-то изоляция горит — запах специфический в ноздри ударил. Смотрю вперед — батюшки, это же у меня из-под капота дым, температура двигателя еще не в красной зоне, но недалеко. Печку на максимум включил, выскочил, открыл капот, а там моторчик вентилятора догорает. Стояла машинка долго, потом зимняя эксплуатация — не включался давно вентилятор и закис. Потеплело, двигателю тоже теплее стало, команда на включение мотору вентилятора поступила, а вал провернуться не может… Б/у моторчик с вентилятором в сборе обошелся в 30 долларов.

В темное время выявилось, что ближний свет у машинки слабоват, правую обочину освещает плохо. А дело было в правой фаре, которую очень скупой прежний хозяин поставил от английской версии Clio. Европейская б/у фара стоила 20 у.е, новая Depo — 30. Несложно догадаться, что мной был выбран второй вариант. Свет вернулся к нам, ездить вечером стало комфортнее и безопаснее.

Как и положено, на нашей «малютке2 неоднократно были посещены такие сакральные для каждого белоруса места, как Белосток и Вильнюс. Багажник в Clio невелик, но при сложенных задних сиденьях все покупки без проблем вмещались. А таможенная служба из жалости и сострадания «это вы так далеко на этом?!» нас тщательно не проверяла.

Весной Clio был сделан царский подарок: за 100 долларов был приобретен комплект оригинальных литых дисков Renault R14 с хорошей летней резиной. Почему так дешево? Потому что именно такая сумма не взволновала жену, а на самом деле комплект стоил 300!

На литых дисках отполированная ярко-красная машинка предстала в новом амплуа! Ред дьябло! Точь-в-точь как в старой рекламе Clio года эдак 1995-го.

Так как автомобиль покупался из расчета, что большую часть времени на нем будет ездить супруга, то понемногу стал привлекать ее к управлению. Сперва за городом, потом и по Минску. И вот в 2013 году после новогодних праздников состоялся неприметный и скромный дебют… Супруга первый раз отправилась в самостоятельный «полет» на расстояние 300 километров на Clio — повезла из Речицы домой в Борисов своих родителей. Сам я остался в Речице и сильно переживал. Спустя пару дней после знаменательного «полета» провел опрос участников.

«Все отлично, только папа сильно кричал и нервничал, но все супер!!!» — сказала супруга.

«Дайте мне ее «права», я их сожгу ко всеобщему благу!» — выразил свое мнение тесть.

«Хорошо доехали, но было немножко боязно», — осторожно высказалась теща.

«Немного трясло, но в целом неплохо», — пробубнили два мешка картошки, ехавшие в багажнике.

«Хр-р-р-р-р-р-р-р!» — проревела переломанным пополам глушителем Clio.

Странно, но технику проезда «лежачих полицейских» на 4-й передаче при полной загрузке все участники «полета» от меня попытались скрыть — солидарность! Но Clio своим прямоточным рыком, конечно, всех «спалила». Итог — с супругой проведена разъяснительная работа, переломанный глушитель успешно переварен!

Многие не поверят, но дальнейшая эксплуатация Clio проходила под лозунгом «сел, завел и поехал». Длилась идиллия ровно 2 года, пока супруга не ляпнула прямо в машинке: «Это же Clio нашей уже 19 лет! Надо думать о покупке нового авто». Я бы такое не простил… Автомобильчик собственно так и сделал.

Выехали мы как раз за новой юбкой супруге в один из торговых центров столичных. Доехали ровно до Главпочтамта, впереди ДТП, резкое торможение и — бах! — проваливается педаль тормоза. Остановиться мы успели, 2 сантиметра до бампера тормознувшего впереди Nissan оставалось. Дух перевел, на обочину съехал, осмотрелся — капает жидкость из лопнувшей трубки. А набор ключей, который с собой 2 года возил без дела, перед этой поездкой отнес на балкон — классика!!! Купил в близлежащем магазине пассатижи и, пока супруга, ни капельки не смутившись, выбирала юбку, заглушил несчастную трубку. До дома добрались на «аварийке» и 2-й передаче, рассмотрев благодаря низкой скорости все достопримечательности окраин Минска. После такого стресса под замену попали все тормозные трубки, несмотря на заслуги и звания. Заодно полностью была заменена тормозная жидкость.

Из грустного — кузов понемногу начинает сдаваться в борьбе с коррозией. Приходится бороться с вылезающими то внизу дверей, то на крышке багажника «жуками». Наждачная бумага, преобразователь коррозии, грунт и краска — наше все! Утешает, что до сварочных работ еще далеко. Силовые элементы и несущие конструкции крепкие.

В нынешнем году появилась шальная мысль продать Clio и взять новый Renault Stepway, который предлагался в лизинг под 15,5 процента. Долго сидел с калькулятором и мотался по автосалонам. Но первые торги на валютной бирже, нефть «по 30» и доллар «по 20» прозрачно намекнули, что будем мы ездить на нашей старушке еще долго и счастливо.

По итогу семья имеет автомобиль, исправно изо дня в день доставляющий нас из пункта А в пункт Б, не требующий при этом значительных затрат и денежных вливаний. А что еще нужно истинному белорусу для счастья? Чарка, шкварка, иномарка! Про доярку не буду, жена будет читать!

Что нравится в Clio

  • Экономичность — расход 95-го бензина не превышает 5 литров за городом и 6 литров в городских условиях. Так как бортового компьютера нет, замеры производились от заправки до заправки. От 92-го Clio не отказывалась, но расход его резко возрастал, динамика падала, а разница в стоимости 92-го и 95-го невелика, поэтому и ездим на 95-м.
  • Маневренность и компактные размеры просто бесценны в Минске, особенно при парковке на ограниченной дворовой территории. Возвращаешься домой вечером, все места заняты — тоска… Но для Clio всегда найдется пятачок свободного пространства.
  • Тепло в машине, очень тепло в холодное время года. Двигатель быстро прогревается и начинает согревать салон. Причем тепло и впереди, и сзади. Кондиционера, увы, нет, но опускание стекла проветривает салон, не оглушая при этом ревом ветра. Аэродинамика!!!
  • Крепкий кузов — только спустя 18 лет на кузове стали появляться «жуки».

Что не нравится

  • Машинка не предназначена для поездок на дальние расстояния. Диапазон регулировок недостаточен для того, чтобы комфортно устроиться за рулем. В городе вполне неплохо, а вот 300 километров и больше даются тяжело.
  • Шумоизоляция на уровне «полуседана». Двигатель изолирован неплохо, а вот шум от колес в салоне доминирует, что в дальней дороге опять же напрягает. Особо на так называемом «усовершенствованном покрытии».

Подготовил к печати Иван КРИШКЕВИЧ ABW.BY Фото автовладельца

Найти и заказать необходимые б/у и новые запчасти к Renault вы можете, воспользовавшись поиском сайта BAMPER.BY. Здесь собрано более 24.700 предложений с фотографиями и ценами от крупнейших белорусских поставщиков. Поиск любой запчасти — в три клика.

Подвеска и рулевое управление

Исправная подвеска Renault Clio радует владельцев плавностью хода. Спереди традиционные стойки McPherson он, сзади — полузависимая подвеска с продольными рычагами. И передняя, и задняя подвески отлично отрабатывают неровности и отличаются внушительным ресурсом. На версиях после рестайлинга шаровые опоры меняются вместе с рычагами.

Ресурс задних амортизаторов — 50-70 тыс. км. Остальные элементы не будут беспокоить до пробега в 120-140 тыс. км.

Втулки стабилизатора и наконечники рулевых тяг ходят порядка 60 тыс. км до замены.

До рестайлинга на Клио ставили ГУР, а после — электрический усилитель, причем он изменяет степень усиления в зависимости от скорости движения. Встречаются случаи масляных течей через разъем датчика давления масла в версиях с гидроусилителем руля.

Тормозная система надежна и неприхотлива. Единственное, что при езде по неровностям с пробегом стучат направляющие передних суппортов. В задних барабанных тормозах из-за окисления может отказать механизм самоподвода колодок. Разбор и чистка решат проблему.

Видео, которое могло стать рекламой Renault Clio, будет вещдоком (+ видео)

  • Главная
  • Новости
  • Видео, которое могло стать рекламой Renault Clio, будет вещдоком (+ видео)

19. 03.2010 235 0 0

Невнимательность, граничащую со слепотой проявил водитель британской большегрузной фуры, который, летя по трассе на скорости под 100 км/час, попутно «ухватил» бампером ехавший впереди легковой автомобиль и проволок таким образом бедолагу несколько километров.

 

Водитель грузовика при этом не подозревал, что тащит «носом» Renault Clio. Как ни в чем не бывало он продолжал движение. Инцидент удалось заснять очевидцам. Именно они кричали водителю, что тот таранит приличной массы хэтчбэк.

В конце концов, обратив внимание на сигналы от проезжающих машин, грузовик остановился, и из легковушки выпрыгнул ошарашенный, но не пострадавший водитель, пишет Gzt. RU со ссылкой на британскую The Telegraph.

Позже власти объявили о начале расследования. Тем не менее официально еще пока никто не объяснил, с чего начался этот эпизод в истории лихих британских трасс.

курьезы авто и общество

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 417 0 1 19.

09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1794 6 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3918 11 4 16.

09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18114 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.

.. 9866 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9832 4 59 13.09.2022

Рено Клио Обзор 2022 | Привод, характеристики и цены

Рено

Клио

Renault Clio — это небольшой хэтчбек с плюшевой кабиной и очень практичным багажником, но он не выглядит так привлекательно и не так удобен в управлении, как некоторые альтернативы.

Купите или возьмите в аренду Renault Clio по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 18 795 фунтов стерлингов — 23 795 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2656 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

carwow цена от

Наличные
15 591 фунт стерлингов

Ежемесячно
£201*

Использовал
11 349 фунтов стерлингов

Готовы увидеть индивидуальные цены?

Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения

wowscore

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

Эта оценка присуждается нашей командой экспертов-рецензентов

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Качественный интерьер
  • Впечатляющий багажник
  • Достойная стандартная комплектация

Что не так хорошо

  • Похоже на старую модель
  • Альтернативы удобнее…
  • …И больше удовольствия от вождения

Самый популярный: Renault Clio Evolution 1.

6 E-TECH Hybrid 145 Auto

5 дверей

Гибридный

автоматический

Получить предложения на этот автомобиль

Узнайте больше о Renault Clio

Рено Клио хорошая машина?

Renault Clio — стильный маленький автомобиль, конкурирующий с такими моделями, как Peugeot 208, Volkswagen Polo и Ford Fiesta.

Однако дизайнеры Renault

, должно быть, были в ежегодном отпуске для этого — последний Clio выглядит почти идентично старой модели, несмотря на использование множества совершенно новых компонентов.

Конечно, крюкообразные фары выглядят довольно шикарно, а модели RS Line получают несколько дополнительных спортивных штрихов, но одного этого будет недостаточно, чтобы отвлечь восхищенные взгляды от более стильных 208.

К счастью, все быстро улучшается, когда вы входите внутрь. Элегантная, минималистичная приборная панель нового Renault Clio выглядит намного шикарнее, чем запутанная коллекция кнопок и выпуклых пластиковых накладок старого автомобиля, и — кроме нескольких колючих пластиков в нижней части дверей — все материалы, к которым вы регулярно прикасаетесь, кажутся мягкими и хорошо свинченными.

.

Еще одно преимущество Renault Clio — портретная информационно-развлекательная система в более дорогих комплектациях или в более низкой комплектации. Он более логичен, чем в других моделях Renault, в стандартной комплектации поставляется со многими обязательными функциями зеркалирования смартфона, а графика выглядит намного красивее, чем у Ford Fiesta.

Это не только блестящие технологии, с которыми Renault Clio справляется хорошо: у вас также достаточно места, чтобы вы могли вытянуться спереди, и приличная регулировка сидений, чтобы вы чувствовали себя комфортно.

По сравнению с некоторыми небольшими автомобилями, которые можно посмотреть на меня, Renault Clio не особо выделяется. Однако загляните внутрь, и вы обнаружите удивительно шикарный интерьер для такой маленькой машины.

Чего не скажешь о задних сиденьях. Любой, кто выше шести футов ростом, будет бороться за пространство над головой, и — если вы не просто везете детей — вы можете забыть об использовании всех трех задних сидений одновременно. К счастью, в просторном багажнике Renault Clio найдется место для всех, потому что он даже просторнее, чем у VW Polo.

Когда вы соберете вещи и отправитесь в путь, вы заметите, что Renault Clio имеет тенденцию ерзать и немного подпрыгивать в городе и на неровных дорогах. Это не значит, что каждое маленькое несовершенство будет вызывать неприятные ощущения в спине, но это определенно не так гладко, как Ford Fiesta.

Renault Clio не так-то просто увидеть из-за маленьких боковых окон и сверхтонкого заднего ветрового стекла. По крайней мере, его небольшой размер, легкое рулевое управление и опциональная камера кругового обзора помогают снять стресс при параллельной парковке.

Вы также можете получить систему помощи водителю, которая поможет избежать длительных пробок, которая будет ускоряться, тормозить и рулить за вас, если вы держите руки на руле. Он работает даже на автомагистралях, но получить его можно только на автомобилях с довольно вялой автоматической коробкой передач Renault.

При этом даже стандартная ручная коробка передач довольно проста в использовании, а линейка экономичных бензиновых двигателей Renault Clio выглядит довольно бодро, не будучи слишком шумной или дорогостоящей в эксплуатации.

Все это делает Renault Clio хорошим универсальным городским автомобилем, но на самом деле он не обладает вау-фактором, чтобы выделиться в густой толпе более желанных, более веселых и более престижных альтернатив. При этом, если вам нужен небольшой автомобиль, которым легко управлять, с большим багажником и впечатляюще роскошным салоном, то Clio заслуживает вашего внимания. Ознакомьтесь с последними предложениями Renault Clio.

Сколько стоит Рено Клио?

Стоимость Renault Clio составляет 18,79 фунтов стерлингов.от 5 до 23 795 фунтов стерлингов. Тем не менее, на carwow цены на новый Renault Clio начинаются с 15 591 фунта стерлингов при оплате наличными или 201 фунта стерлингов при ежемесячной оплате, что позволяет сэкономить в среднем 2 656 фунтов стерлингов. Цена подержанного Renault Clio на carwow начинается от 11 349 фунтов стерлингов.

Самыми популярными версиями Renault Clio являются:

Насколько это практично?

Передние сиденья Renault Clio просторны, и у него один из самых больших багажников среди всех небольших хэтчбеков, но вместительность достигается за счет места на заднем сиденье

Габаритные размеры

Пассажирское пространство

Renault Clio невелик по размерам, но внутри достаточно места, чтобы вам было удобно устроиться, если вы довольно высокий. Здесь достаточно места для головы, много места для коленей, а рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, чтобы вы могли беспрепятственно видеть циферблаты.

Однако места сзади не так много. Задние двери открываются почти под прямым углом к ​​остальной части автомобиля, но они очень узкие, что затрудняет посадку. У пассажиров есть место, чтобы просунуть ноги под сиденья впереди, даже в самом низком положении, но места для коленей или головы не так много, поэтому тем, кто выше шести футов ростом, будет сложно устроиться поудобнее.

Салон Renault Clio не такой широкий, как в VW Polo, так что вам будет сложно одновременно перевозить на заднем сиденье троих взрослых — проблема не решается узким центральным сиденьем с приподнятой подушкой.

По крайней мере, здесь достаточно места для троих детей, даже если некоторым из них требуется дополнительное сиденье. Однако установить громоздкое детское кресло, обращенное назад, сложнее, потому что не так много места, чтобы поднять его через задние двери и повернуть за передним сиденьем. По крайней мере, точки крепления Isofix легко доступны за пластиковыми заглушками.

Пространство для хранения

Несмотря на то, что Renault Clio довольно маленький автомобиль, в нем достаточно места для семейных мелочей. Корзины в передних дверях достаточно велики, чтобы вместить 1,5-литровую бутылку, на центральной консоли есть пара приличных подстаканников, а под центральным подлокотником есть место для нескольких банок с напитками.

Перед рычагом переключения передач есть лоток с местом для телефона, перчаточный ящик достаточно большой, чтобы вместить небольшую сумочку, а у зеркала заднего вида есть лоток для хранения солнцезащитных очков.

На задних сиденьях не так много удобных мест для хранения вещей — вы даже не получаете откидного центрального подлокотника или набора подстаканников — но, по крайней мере, корзины в задних дверях достаточно широки, чтобы вместить литровую бутылку. бутылка каждая.

Загрузочное пространство

Объем багажника Renault Clio составляет 391 литр — это больше, чем у любого другого небольшого хэтчбека, и достаточно места для нескольких больших чемоданов или детской коляски и нескольких мягких сумок.

Вы получаете регулируемый пол багажника, под которым есть место для хранения полки для посылок, если вам нужно ее снять, несколько крючков для покупок и несколько точек привязи, чтобы помочь привязать хрупкие предметы.

К сожалению, у него довольно большая кромка, что затрудняет загрузку тяжелых коробок, но, по крайней мере, квадратная форма багажника и широкое отверстие помогают перевозить громоздкий багаж или багаж необычной формы.

Если вам нужно перевезти что-то очень крупное, например велосипед, вы можете сложить задние сиденья Renault Clio в соотношении 60:40 в двух направлениях. За задними сиденьями есть значительный шаг, когда пол багажника находится в самом нижнем положении, но когда он поднят, вы можете легко задвигать тяжелые ящики прямо за передние сиденья.

Каково это водить?

Небольшой размер Renault Clio и легкое рулевое управление делают его невероятно удобным для вождения в городе, но вам хотелось бы, чтобы он был более комфортным на неровных городских дорогах

Renault Clio — это мастер на все руки, когда дело доходит до вождения. Ездить довольно легко, но альтернативы удобнее, их проще парковать и веселее.

Производительность и экономичность

Вы можете приобрести Renault Clio с одним дизельным и тремя бензиновыми двигателями в паре с механической и автоматической коробками передач.

Наиболее доступной версией будет литровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.

100-сильная версия того же 1,0-литрового бензинового двигателя гораздо лучше универсальна. У него достаточно мощности для нечетной поездки по автомагистрали, но при этом он расходует около 45 миль на галлон в нормальных условиях вождения. Однако у него недостаточно мощности, чтобы тянуть вас вверх по крутым склонам без переключения передач, а стандартная пятиступенчатая коробка передач не особенно плавная.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач, которой оснащаются бензиновые модели мощностью 130 л.с., ненамного лучше: она медлит перед переключением на пониженную при резком ускорении и иногда глохнет, когда вы съезжаете с перекрестка или выезжаете со светофора.

Это позор, потому что 130-сильный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Renault Clio довольно плавный и достаточно резкий, чтобы двигаться на скоростях по автомагистралям, не чувствуя себя перегруженным. Он разгоняется до 60 миль в час из состояния покоя почти на две секунды быстрее, чем 100-сильный автомобиль, менее чем за девять секунд, но не может сравниться с топливной экономичностью своего менее мощного брата.

Если вы планируете совершать много дальних поездок на своем Renault Clio, обратите внимание на 1,5-литровый дизельный двигатель мощностью 85 л.с. Это далеко не самый быстрый дизельный хэтчбек в продаже, но Renault утверждает, что он вернет почти 80 миль на галлон — хотя вам придется нормировать использование акселератора, чтобы приблизиться к этой цифре.

Со временем к ним присоединится гибридная модель с 1,6-литровым бензиновым двигателем, двумя электромоторами и скромной батареей. Это будет означать, что короткие периоды вождения можно совершать на электричестве, а показатель экономии топлива превышает 60 миль на галлон.

Вождение

Небольшой размер Renault Clio позволяет легко ездить по городу. Стойки рядом с ветровым стеклом не особенно широкие, поэтому вы получаете хороший обзор на перекрестках, а легкое рулевое управление означает, что ваши руки не будут уставать, если вам нужно сделать трехточечный поворот.

К сожалению, это не все хорошие новости. Довольно маленькие задние окна Renault Clio, узкое заднее ветровое стекло и высокие подголовники задних сидений сильно ограничивают обзор сзади. Вы можете получить 360-градусную систему камер объемного обзора, которая поможет при парковке, но втискиваться в узкое пространство все равно сложнее, чем в таких автомобилях, как VW Polo или Skoda Fabia.

Вы обнаружите, что Renault Clio не так удобен в управлении, как эти автомобили, благодаря слегка жесткой подвеске. Он успокаивается на скорости — например, когда вы едете по автомагистралям, — но тогда вы заметите довольно сильный шум ветра и шин.

Вы можете подумать, что эта жесткая подвеска делает Renault Clio более спортивным, чем большинство хэтчбеков на извилистой проселочной дороге, и в какой-то степени вы будете правы. Кузов Clio почти не наклоняется в крутых поворотах, и у него достаточно сцепления с дорогой, когда вы мчитесь от одного поворота к другому, но легкое рулевое управление и зазубренная механическая коробка передач означают, что он никогда не будет таким веселым, как Ford Fiesta.

Вы можете персонализировать стиль вождения вашего Renault Clio (хотя и ненавязчиво), настроив спортивное рулевое управление и назначив его личному профилю в информационно-развлекательной системе. Но если вы не особенно увлеченный водитель, который делит свою машину с таким же увлеченным энтузиастом, эта функция имеет ограниченную привлекательность.

Гораздо интереснее дополнительные системы помощи водителю Renault Clio, которые ускоряют, тормозят и управляют автомобилем, помогая вам оставаться в пределах своей полосы движения на автомагистралях. Это не только избавит вас от неприятных ощущений в оживленных поездках на работу, но и поможет предотвратить столкновения, которых можно избежать. Даже без этих дополнительных опций Renault Clio в стандартной комплектации поставляется с автоматическим экстренным торможением, помогающим предотвратить удары и царапины на низкой скорости.

Как там внутри?

Интерьер Renault Clio выглядит так же роскошно, как и в некоторых более дорогих немецких автомобилях, но его информационно-развлекательная система не самая простая в использовании

Renault Clio цвета

Металлик — черный бриллиант
Бесплатно
Solid — Ледниковый белый
Бесплатно
Металлик — Меркурий
От 560 фунтов стерлингов
Металлик — титаново-серый
От 560 фунтов стерлингов
Металлик — Городской серый
От 560 фунтов стерлингов
Металлик — Тёмно-серый
От 600 фунтов стерлингов
Renault ID — синий цвет морской волны
От 660 фунтов стерлингов
Renault ID — огненно-красный
От 660 фунтов стерлингов
Renault ID — железный синий
От 660 фунтов стерлингов
Renault ID — Оранжевая Валенсия
От 660 фунтов стерлингов
Renault ID — Кварц белый
От 660 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера

Купите или возьмите в аренду Renault Clio по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров

рекомендованная розничная цена 18 795 фунтов стерлингов — 23 795 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 2656 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

carwow цена от

Наличные
15 591 фунт стерлингов

Ежемесячно
£201*

Использовал
11 349 фунтов стерлингов

Готовы увидеть индивидуальные цены?

Сравните новые предложения Сравните подержанные предложения

Собери свой Clio на carwow
Сэкономьте в среднем 2656 фунтов стерлингов на снижении рекомендованной розничной цены

  • Настройте цвет, двигатель, отделку и многое другое
  • Получайте предложения от местных и национальных дилеров
  • Сравните по цене, расположению, отзывам покупателей и доступности
  • Использование carwow 100% бесплатно и конфиденциально
  • Сравните предложения

Отзывы о похожих автомобилях

Vauxhall

Corsa

Маленький хэтчбек с электрической версией

7/10 Читать обзор

Peugeot

208

Стильный компактный автомобиль в версии EV

9/10 Читать обзор

SEAT

Ibiza

Стильный, просторный и удобный в управлении небольшой автомобиль

8/10 Читать обзор

Ford

Fiesta

Недорогой маленький автомобиль, которым легко управлять

8/10 Читать обзор

Renault

Captur

Стильный небольшой внедорожник с подключаемым гибридом

8/10 Читать обзор

Volkswagen

Polo

Маленький семейный автомобиль, стильный и удобный

9/10 Читать обзор

Audi

A1 Sportback

Роскошный маленький автомобиль, просторный и оснащенный комплектом

8/10 Читать обзор

Hyundai

i20

Совершенно новый высокотехнологичный супермини

6/10 Читать обзор

Ищете похожие автомобили в модельном ряду Renault?

Renault

Clio (2012-2019)

Стильный маленький хэтчбек, которым приятно управлять

6/10 Читать обзор

Renault

Clio Renaultsport

Практичный спортивный люк с большим количеством комплекта

6/10 Читать обзор

Renault

Clio Renaultsport (старый)

Читать обзор

Статьи, связанные с Рено

*Пожалуйста, свяжитесь с дилером для индивидуального предложения, включая положения и условия. Предложение зависит от требований дилера, включая статус и доступность. Иллюстрации основаны на личном договоре аренды, 9-месячной предоплате, 48-месячном сроке и 8000 миль в год, включая НДС.

Обзор Renault Clio

2021 года: лучше ли он Peugeot 208? от carwow


на машине вау

Посетите официальный сайт car wow здесь: carwow.co.uk

  • A-Z САМЫХ КРУТЫХ автомобилей, продаваемых только в Китае!

  • BMW M5 CS против Porsche Panamera Turbo S: DRAG RACE

  • Audi A8 против Mercedes S-класса: ПОЛНЫЙ РОСКОШНЫЙ ОБЗОР!

  • Новый Ford Mustang: лучший маслкар?

  • Новый внедорожник Ferrari: 725-сильный V12!

  • Обзор

    Genesis GV70: Лучше немцев?! 😳

  • 15 выгодных предложений на автомобили с невероятными характеристиками!

  • Ferrari SF90 против 1000-сильного Nissan GT-R: DRAG RACE

  • Обзор

    Volkswagen ID5: узнайте, почему он вам понравится

  • ХУДШЕЕ, что я делал со своим 911 Turbo S!

  • Jeep Trackhawk против Hennessey Mammoth: DRAG RACE

  • Новый Ford F150 Lightning 0-60mph: ПРАВДА!

  • ВЫЯВЛЕНЫ самые надежные автомобили!

  • Вы ДОЛЖНЫ нажать эту кнопку!

  • Porsche 911 Turbo S против Suzuki Hayabusa: DRAG RACE

  • Это лучший интерьер 2022 года?

  • Это САМАЯ КРУТАЯ функция автомобиля!

  • Может ли слишком большой вес СЛОМАТЬ Dacia Jogger?

  • Porsche Cayenne Turbo GT против Audi R8: DRAG RACE

  • ВЫЯВЛЕНЫ самые ненадежные автомобили!

  • Обзор Porsche 918 Spyder с разгоном до 100 км/ч и тестом тормозов!

  • Gran Turismo DRAG RACE… В реальной жизни!

  • Худшая камера 360 в любой машине?!

  • Hummer h3: САМЫЙ ХУДШИЙ внедорожник?!

  • Я проехал на Mercedes-AMG ONE по Нюрбургрингу!

  • Audi R8 против настроенных RS3 и RSQ8: DRAG RACE

  • Porsche Cayenne Turbo GT против Aston Martin DBX 707: ПОЛНЫЙ ОБЗОР!

  • Новый Lamborghini Urus Performante и ЛУЧШИЕ новые автомобили!

  • Самый мощный Bentley EVER… Сделано из золота!

  • Audi R8 против RS Q e-tron: DRAG RACE

  • Новый Bugatti Mistral ПРЕДСТАВЛЕН!

  • Узнайте, почему Huracan STO — ЛУЧШИЙ Lambo!

  • Это самый быстрый кабриолет В МИРЕ! 🌎

  • Kia EV6 против Mustang Mach E против VW ID.

    4: DRAG RACE
  • ПРЕДСТАВЛЕН Новый Porsche 911 GT3 RS!

  • Audi RS3 против Audi S8: DRAG RACE

  • Заказ приборной панели Bentley на сайте Wish.com

  • Самая бессмысленная функция автомобиля?

  • Porsche 918 Spyder против 911 Turbo S: DRAG RACE

  • Nissan GT-R R32, R33, R34, R35: что лучше?

  • Конкурс BMW M5 против Audi R8: DRAG RACE

  • Обзор

    Hennessey Mammoth с 0-60 миль в час, 1/4 мили и тестом тормозов!

  • Audi Quattro ДРАГ РЕЙС

  • Новый Citroen C5 X обзор

  • ЭКСКЛЮЗИВ – Обновленный Civic Type R!

  • 1100-сильный мотоцикл Lambo Huracan против Red Bull MotoGP: DRAG RACE

  • Обзор нового Range Rover… С изюминкой!

  • BMW E39 M5 против R34 GT-R Skyline: DRAG RACE

  • Обзор нового Vauxhall/Opel Astra!

  • Aston Martin DBX 707 против Bentley Flying Spur: DRAG RACE

  • Почему Bugatti такие дорогие – ВЫЯСНЕНО!

  • Это лучшая автомобильная технология!

  • Audi RS e-tron GT против RS Q e-tron: DRAG RACE

  • Крышка двигателя или видеокарта… Что это?! 🤔

  • 1000-сильный Hennessey Mammoth против 3 Defenders: TUG OF WAR

  • Ford Mustang против Mach-E GT: DRAG RACE

  • Новый BMW 5 серии РАСКРЫТ!

  • Mercedes EQXX 0-60 миль в час, 1/4 мили и тест на дальность!

  • Эти особенности непростительны!

  • Lamborghini Aventador SVJ против McLaren 600LT: DRAG RACE

  • Kia EV6 против Toyota bZ4X: что лучше?

  • Новый Civic Type R: больше мощности, чем у AMG A35, M135i, S3 и Golf R!!

  • Новый Porsche 911 «R» — двигатель Turbo S, задний привод и механическая коробка передач! 🤯

  • BMW M240i против Audi S3 против Mk1 RS3: DRAG RACE

  • Новый Rolls-Royce Spectre ПРЕДСТАВЛЕН!

  • Эти ковры EQXX БЕЗУМНЫЕ… 🤤

  • 1100-сильный GT-R против 911 Turbo S против ралли-кросса: DRAG RACE

  • Обзор каждого Lamborghini Aventador! Что лучше?

  • Я ездил на BMW и Lexus без масла! Какой V8 продержался дольше всех?

  • Это убило VW Golf?

  • BMW 3.

    0 CSL против Ford Mustang V8: DRAG RACE
  • Нормальные машины, которые БЫСТРЕЕ, чем суперкары!

  • Audi RSQ8: ВНЕДОРОЖНИК?! 🤯

  • Байк Porsche 918 Spyder против Red Bull MotoGP: DRAG RACE

  • Audi RS3 против Mercedes-AMG A45 S: что лучше?

  • Hummer h3 против Suzuki Jimny: ВНЕДОРОЖНИК!

  • BMW M2 против Bentley GT против Jeep Trackhawk против Audi RS5: DRAG RACE

  • Обзор

    Toyota BZ4X: ЛУЧШИЙ электрический внедорожник? 👀

  • Выявлены ЛУЧШИЕ суперкары!

  • Что-то не так с этим Мустангом… 👀

Посмотреть случайное видео:

All Car Videos — экспериментальный проект speed.farm — [‘-‘] — © 2019

2013 Renault Clio Review — Галерея

83 фото и 3 видео

Скачать

Renault Clio — обзоры автомобилей, технические характеристики и цены

На протяжении долгого времени легкий хэтчбек Renault Clio — это название модели, которое в текущем модельном ряду Renault соответствует только малолитражному автомобилю Megane. Впервые увиденный здесь в спортивной модели 182, выпущенной ограниченным тиражом в 2001 году, Renault Clio с тех пор эволюционировал в пять поколений, последнее из которых запланировано к выпуску в Австралии в 2020 году. Renault Clio вызывает восхищение и уважение у энтузиастов, но Renault Clio обещает также представить экономичные и экологичные гибридные модели.

Показать большеПоказать меньше

Диапазон лет 2001 — 2019

Цени мою машину
Узнайте, сколько стоит ваш автомобиль за считанные минуты Получить оценку

Получите мгновенное предложение
Беспроблемный способ продать свой автомобиль за 24 часа и быстро получить деньги Продать сейчас

Покупайте умнее и быстрее
Просмотр рекомендованных цен на покупку, информации о рекламе и истории автомобилей Получите ФАКТЫ+ Безлимит

10 800–18 300 долларов США

10 100–28 300 долларов США

9 200 – 25 600 долларов США

7 500 – 20 800 долларов США

6500 — 19 долларов СШАРуководство по ценам:

Цена нового товара (EGC): Указанная цена является ориентировочной, основана только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, дилерская доставка, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте у продавца фактического автомобиля однозначную цену.

** Прайс-лист для частных лиц: Представляет собой сумму, которую вы можете ожидать при покупке или продаже этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, потому что дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым транспортное средство может быть доступно для продажи (с использованием цен «Цена нового товара» (EGC) и ценового справочника частных цен, если они доступны).

* Если в цене нет пометки «Уезжай больше не плати», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена выезда.

# Популярные автомобили и их соответствующие рейтинги на основе редакционных обзоров. Информация в разделе исследования продаж автомобилей основана на внутренних данных о продажах автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook). Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети по продажам автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе исследований по продажам автомобилей. Несмотря на то, что carsales приложил все усилия для предоставления правильной информации, он не гарантирует и не может делать никаких заявлений относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, carsales не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, связанные с использованием или доверием к любой информации, предоставленной через службу Carsales Research.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.

Предоставлено Redbook.com. au

RedBook подготовила данные и оценки на основе информации, полученной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при подготовке данных и оценок принимаются все меры предосторожности, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную ей информацию, и вам не следует полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки автомобиля и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (за исключением любой ответственности, которая не может быть исключена на законных основаниях), связанную с использованием или доверием к этой оценке и данным.

Обзор автомобилей | 9821 | Рено Клио

Обзоры автомобилей / Рено / Рено Клио

FRENCH SENSE

Renault Clio пятого поколения стремится вернуть своему производителю авторитет в сегменте супермини. Джонатан Крауч за рулем.

Десятисекундный обзор Renault Clio

Этот супермини Clio пятого поколения знаком, но в то же время совершенно отличается от него, вернув Renault реальную репутацию в сегменте малолитражных автомобилей и предложив такой полный пакет, который мог бы вернуть эту модельную линейку его старое положение в качестве одного из британских фаворитов. Более жесткая конкуренция в сегменте вынудила французский бренд улучшить свою игру, особенно с точки зрения технологий салона, отделки и отделки, но мы впечатлены тем, как компания отреагировала, отметив эти флажки, а также добавив большую практичность, дополнительную безопасность, более сложные мультимедийные технологии и более четкий вид. Здесь есть что понравиться.

Фон

Renault Clio. Это окончательное выражение обширного опыта этого французского бренда в классе супермини, основанное на репутации компании в создании компактных автомобилей с характером, удовольствием от вождения и технически совершенным — качества, которые восходят к знаменитым моделям Renault 4 и 5. старого. Вот последняя, ​​значительно улучшенная версия пятого поколения. Последние пару десятилетий характеризовались отсутствием инвестиций со стороны Renault в их ключевые модели, поскольку компания стремилась к будущему электромобилей, к которому рынок еще не совсем готов. Это изменилось с разработкой этого автомобиля. Марка знала, что должна была сделать этот Clio правильным. Возможно, это так.

Опыт вождения

Этот MK5 Clio стал первой моделью Альянса Renault-Nissan, в которой использовалась новейшая сложная платформа конгломерата CMF-B. И французский бренд значительно сократил линейку двигателей, которые вы можете к нему прикрутить. Ушли в прошлое дизели и бензиновый агрегат SCe начального уровня. Теперь единственная обычная силовая установка, которую вы можете иметь, — это 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат Renault TCe 90, который в любом случае выбирало большинство клиентов. Он идет только с механической коробкой передач. Альтернативой является самозаряжающаяся бензиновая версия E-TECH Hybrid 145 этой модели, оснащенная электрифицированным бензиновым двигателем мощностью 145 л. с. и двумя электродвигателями. Renault поставила перед собой задачу дать покупателям Clio впечатления от вождения, которые немного отличаются от тех, что предлагались ранее. Предыдущие модели были ориентированы на комфорт, но в этом дизайне пятого поколения бренд стремился объединить это с небольшим ощущением бдительности, которое вы получаете в этом сегменте от автомобилей, таких как Ford Fiesta. Компания потребует слишком многого, чтобы с первой же попытки выполнить этот требовательный брифинг, но она достаточно близка к этому. При этом было принесено в жертву немногое из того, что мы могли бы назвать «клио-несовостью» — этот автомобиль больше не преодолевает неровности так легко, как его предшественник. Тем не менее, большинство неровностей преодолеваются без суеты, и есть цель в том, как машина входит в повороты, и в уровне контроля над телом, которого определенно не было раньше. Плюс, конечно, в городе, как и следовало ожидать, он маневренен, проворен и легко припарковывается.

Дизайн и сборка

Стилист Лоренс ван ден Акер хотел, чтобы эта модель MK5 Clio была более выразительной, сохраняя при этом гладкий профиль предыдущей версии. Кузов стал ниже на 30 мм, а большие 17-дюймовые колеса придают топ-версиям более динамичный вид. Спереди капот украшен ребрами для скульптурного эффекта. Решетка стала больше, а передний бампер более выражен с очень выразительным центральным воздухозаборником. Полностью светодиодные фары теперь входят в стандартную комплектацию, а задние фонари имеют более характерную С-образную форму. С точки зрения размера, этот Clio пятого поколения на 14 мм короче, чем раньше, но при этом внутри он более просторный. Салон гораздо более высокого качества, чем раньше, с использованием высококачественных материалов и мягкого покрытия на приборной панели, дверных панелях и окантовке центральной консоли. Приборы больше ориентированы на водителя, а информационно-развлекательный экран на центральной приборной панели самый большой в сегменте, доступен в двух размерах — 9.0,3 дюйма или (с навигацией) 10 дюймов. В нактоузе приборов есть еще один экран размером от 7 до 10 дюймов в зависимости от спецификации, заменяющий обычные циферблаты. Плюс был добавлен электрический стояночный тормоз. Сиденья в этом Clio намного лучше, чем те, которые вы обычно найдете в этом сегменте, с точки зрения комфорта и поддержки. Они предлагают более длинное основание сиденья и более обволакивающую форму. Также есть полезный выигрыш в размере багажника; этот Clio имеет пол переменной высоты, поэтому вы можете отдать предпочтение низкой грузовой кромке или вместимости, но предлагаемое пространство варьируется от 330 до 39 литров.1 литр.

Рынок и модель

Цены начинаются от чуть менее 19 000 фунтов стерлингов и колеблются до чуть более 23 500 фунтов стерлингов, что делает эту модель лидером в сегменте супермини. Если вам нужна бензиновая силовая установка E-TECH Hybrid 145 с автоматической коробкой передач, а не традиционная бензиновая установка TCe 90 с ручным переключением передач, придется заплатить около 2700 фунтов стерлингов. В любом случае, есть четыре уровня отделки салона — «Evolution», «Techno», «R.S. Line» и «E-Tech Engineered». Стандартный комплект щедрый, с ровной базовой отделкой «Evolution», включая 7-дюймовый цветной приборный дисплей TFT и две багажные сетки в багажнике. В «Техно» основное внимание уделяется технологиям и стилю, экстерьер дополнен темными тонированными задними окнами, хромированными деталями на окантовке окон и дверных панелях, а также антенной в виде акульего плавника. Внутри интерьер обновлен серыми акцентами на приборной панели и дверных панелях, а также темно-серой обивкой сидений в тонкую полоску. Р.С. Line дополняет обновленную линейку Clio, предлагая покупателям динамичный и спортивный дизайн с новейшим бортовым оборудованием. Такие функции, как 93-дюймовая информационно-развлекательная система EASY LINK со спутниковой навигацией и беспроводным зарядным устройством для телефона входит в стандартную комплектацию, а также имеется 10-дюймовый цветной приборный TFT-дисплей. Все варианты Clio получают стандартный 9,3-дюймовый мультимедийный экран. Этот вертикальный и слегка изогнутый планшет визуально увеличивает приборную панель и придает салону более современный вид. Повернутый к водителю, этот экран с подключенной системой EASY LINK содержит все мультимедийные, навигационные и информационно-развлекательные функции, а также настройки вождения автомобиля MULTI-SENSE. Этот автомобиль имеет несколько ярких цветов кузова, в том числе Valencia Orange и Celadon Blue. Оттенок Valencia Orange предлагает беспрецедентную глубину и сияние благодаря специальной обработке цветным лаком. Всего этот Clio доступен в 10 цветах кузова и с тремя пакетами внешней настройки (красный, оранжевый и черный).

Стоимость владения

Перейдем к цифрам WLTP. Для бензинового агрегата TCe 90 показатели составляют 54,3 мили на галлон и 119 г/км в базовой комплектации Evolution. Clio E-TECH Hybrid 145 расходует 64,2 мили на галлон в смешанном цикле и 96 г/км CO2 в этой комплектации «Evolution», плюс есть опция «EV», которая дает ограниченный полностью электрический запас хода. Достаточно показателей эффективности; а как насчет других затрат на эксплуатацию этой машины — амортизация, например? Эксперты отрасли считают, что Clio пятого поколения будет немного лучше, чем его предшественники; через 3 года/36 000 миль объем «Evolution» TCe 9Ожидается, что вариант 0 будет стоить 38% от его первоначальной стоимости, что очень конкурентоспособно в своем классе — примерно столько же, сколько у сопоставимого Ford Fiesta. Вы можете заранее планировать расходы на техническое обслуживание, выбрав в момент покупки план обслуживания с предоплатой, покрывающий вас либо на три года и 30 000 миль, либо на четыре года и 40 000 миль. Четырехлетняя гарантия «4+» тоже выглядит неплохо, учитывая, что большинство конкурентов ограничивают вас трехлетним покрытием. Этот пакет также включает помощь на дороге в течение всего срока действия, однако имейте в виду, что последние два года полиса будут аннулированы в маловероятном случае, если ваш Clio преодолеет более 100 000 миль. Уровни амортизации будут очень похожи на уровни амортизации других супермини-брендов в этом сегменте.

Резюме

Renault знает, как это сделать. Компания демонстрировала миру, каким должен быть маленький хэтчбек такого типа не только с тех пор, как Clio впервые появился в 1990 году, но и с тех пор, как она фактически изобрела сегмент супермини с маленьким Renault 5 еще в 1972 году. В отличие от большинства автомобильных журналистов, Французский производитель знает, что на самом деле отдает предпочтение большинству покупателей в этом секторе; практичность, комфорт, ценность, безопасность и низкие эксплуатационные расходы. Атрибуты, которые сделали модельный ряд Clio фаворитом среди малолитражных автомобилей в Европе. Что оставляет нам что? Безусловно, очень совершенный универсал — и автомобиль, который заслуживает достойного места в шорт-листе любого серьезного покупателя супермини. За рулем мы вспомнили слова недавно опального бывшего главного исполнительного директора Renault: «Нет ничего плохого в любой автомобильной компании, чего нельзя было бы исправить с помощью хороших автомобилей». Это, несомненно, один из них. Достаточно хорошо, чтобы должным образом пробудить британский интерес к Clio? Возможно, нет. Но вы смотрели этот фильм. Ты знаешь лучше. И, если вы ищете супермини, мы думаем, что вы должны дать этому шанс. Это может вас удивить.

Renault Clio Review от Jonathan Crouch

Обзор

Производитель: Renault
Модель: Renault Clio
Категория: Superminis
Обзор: Jonathan Crouch
.

70%

Обработка:

70%

Комфорт:

80%

Пространство:

80%

Стиль:

80%

СБОРКИ:

70%

80%

:

70%

Renault Clio 2022 Отзывы, новости, характеристики и цены

Обзор владельца | 18 мар 2021

Renault Clio RS Angel And Demon 2012 года: отзыв владельца

Прохладное субботнее утро. Прежде чем отправиться в энергичную поездку, настоятельно рекомендуется дать машине прогреться перед тем, как отправиться в путь. Я неловко забираюсь на водительское сиденье, пытаясь ограничить контакт с безупречными правыми боковыми валиками. Пока моя правая нога находится на средней педали, я запускаю процедуру запуска двигателя с центральной консоли. Автомобиль оживает, выбрасывая выхлопные газы через два выхода Akrapovic Evolution сзади. Начальный холостой ход довольно неровный. Стрелка тахометра прыгает между 500 и 1000. По моему опыту, это совершенно нормально. На данном этапе он звучит сыро и характерно, эхом отдаваясь от моего двойного гаража. Я оставляю двигатель включенным на 6-7 минут, чтобы двигатель и трансмиссия постепенно прогрелись. Это, безусловно, помогает включить заднюю передачу, чтобы начать путешествие. Проезжая по моему поместью в обычном темпе, поездка заметно жесткая и не для слабонервных. Шасси Cup, указанное на моей машине, довольно занято и неумолимо, когда вы не «на нем». Я, конечно, не рекомендую эту машину для ежедневного вождения, особенно если в вашем районе интенсивное движение.

Как только двигатель, выхлоп, коробка передач и шины полностью прогреты, автомобиль действительно оживает. Сочетание выхлопной системы Akrapovic Evolution и этого свободно вращающегося 2-литрового безнаддувного двигателя F4R (тот самый двигатель, который используется в гоночной серии Formula Renault Eurocup) является, на мой взгляд, главным событием. Отклик дроссельной заслонки отличный, даже несмотря на то, что используется электронный привод дроссельной заслонки. В то время как WOT и с выбранной 2-й передачей, увеличивайте обороты до красной линии, прежде чем переключиться на 3-ю, и повторяйте повторение до 5-й. Звук абсолютно опьяняющий и захватывающий. Главный совет — сложить задние сиденья, чтобы улучшить слуховое восприятие. Проверьте свои навыки работы с пяткой и носком и нажмите на педаль газа при переключении на пониженную передачу. Но не только ваши уши будут довольны. Найдите хороший набор поворотов с идеально гладким асфальтом и приготовьтесь быть пораженным исключительной управляемостью. Несмотря на электрическое рулевое управление, обратная связь от передних колес поразительна. Автомобиль остается таким же посаженным по углам, как 10000-летний эвкалипт. Органы управления, включающие толстый, но не слишком толстый руль, ручку селектора передач и педали, идеально расположены для максимальной атаки. В то время как ваши ягодицы, бедра и поручни надежно закреплены в потрясающих кожаных ковшеобразных сиденьях Recaro Sportster, гармоничное расположение всех органов управления обеспечивает вам как водителю непревзойденную уверенность на дороге. Как последняя лебединая песня механической коробки передач и безнаддувных автомобилей RenaultSport Clio, Mark III 200 представляет собой чрезвычайно отточенный инструмент для вождения, разработанный блестящими инженерами, ответственными за потрясающий Alpine A110 второго поколения.

Из минусов следует отметить качество звука стандартной аудиосистемы. Вот почему мой всегда выключен. 🙂

Обзор владельца

0

Обзор владельца | 17 янв 2021

Renault Clio Sport Cup F1 Team 2005 г. Ред.: отзыв владельца

Шел 2005 год, и я стоял с неряшливыми волосами, со свежими правами в руках и начал размышлять, какую первую машину я возьму. К сожалению, реальность ударила, как товарный поезд, и вскоре я понял, что хот-хэтчи, которые я видел по телевизору и по городу, будут недосягаемы, в основном из-за стоимости страховки (в то время в Великобритании). Я часто задаюсь вопросом, не упустил ли я что-то более веселое в качестве нового водителя.

А вот цитата из фильма «Сводные братья»: «Лучше — они у нас взрослые!»

То есть, я не думаю, что я бы по-настоящему оценил Жемчужину, что обычно обыденный Clio может быть в Renault Sport Guise

Я не в первый раз неожиданно совершаю дешевую мини-проектную покупку автомобиля ; На самом деле я искал Megane R26 F1 Team. Желтого цвета. Опять же, хот-хэтч мечты с того дня, как я получил лицензию, но это уже другая история. объявление о «French Racing Blue Clio Cup F1 Team Clio». Как назло, я также наткнулся на табличку «Clio» в продаже примерно в то же время — иногда вы не можете игнорировать это, когда Вселенная говорит. По крайней мере, так я говорю себе, прокручивая в голове математические расчеты. Кроме того, я всегда был поклонником French Racing Blue, который, кажется, приобретает немного другой оттенок в зависимости от условий освещения.

Прозвище «Команда F1», возможно, окутано меньшим гламуром, чем можно было бы предположить. По сути, это 1 из 30 проданных Clio Cup, которые имеют заднее крыло в стиле V6 и сплавы из бронзы, а также табличку с подписью на обшивке потолка.

Тест-драйв прошел черепашьим темпом, так как этот экземпляр с пробегом 165 000 км простоял некоторое время без дела. Это было хорошо из-за обслуживания, и контрольные признаки необходимого cambelt и, возможно, фазовращателя присутствовали всегда. Хриплый гул, соответствующий оборотам, задержался, но автомобиль был оценен соответственно. Я забрал ее домой, и она простояла каких-то 6 месяцев, протекая из водяного насоса.

Теперь я, однако, НАКОНЕЦ заменил ремень ГРМ (для более дешевого автомобиля замена ГРМ кажется чрезвычайно сложной с огромными возможностями, чтобы «нагадить» — так что это был один из редких случаев, когда я отправил его профессионалу) как а также тот надоедливый водяной насос, который окрасил пол в красный цвет. Домой для замены масла в 5 утра и в путь.

Первое, что я замечаю, стуча в водительскую яму, — это все еще довольно автобусное положение руля. Это довольно большое колесо для небольшого автомобиля, которое доминирует над обзором водителя.

Место для сидения следующее на линии огня и, возможно, немного высоковато. Набор Recaros с более низкой посадкой, таких как те, что в трофее, действительно исправляет это прикосновение, но в отсутствие таких усовершенствований я считаю, что сиденье немного ближе и довольно вертикально — стиль раллийного гонщика кажется одним из лучших средств. в немного неудобное положение.

Наконец, на водительском месте — смещенные педали, которые качаются вправо. К ним нужно привыкнуть, и почти смешанная смесь сочетается с небольшой путаницей, прежде чем вы взлетите.

В целом интерьер немного скуден среди современных люков, которые, кажется, вовлечены в вечную битву за выходную мощность и более качественные интерьеры. К настоящему времени на ЖК-дисплее, украшающем элементы управления кондиционером, отсутствуют пиксели, некоторые пластмассы уже не в лучшем виде, в том числе отделка из искусственного алюминия — и это действительно похоже на прошлые годы. Во всем этом чувствуется очень французский хот-хэтч. Кстати говоря, окно со стороны водителя захлопнулось из-за неработающего стеклоподъемника. Впрочем, если оставить в стороне шутки и стереотипы, на самом деле в 182 не так уж много электрики, которая может выйти из строя. В моем экземпляре нет опциональной спутниковой навигации, а стереосистема Bluetooth на вторичном рынке по-прежнему работает как надо. Круиз-контроль, ксеноновые фары, омыватели и противотуманные фары сохраняют свою простую функциональность.

Я начал задумываться, не выставлю ли я машину на ближайших страницах бесплатных объявлений в ближайшее время. Но все еще жаждущий этой идеи, я отправляюсь в холмы, на мой местный полигон. Может показаться, что в этот момент я был в чем-то вроде отрицательного крестового похода, но вы видите, после того, как машина простояла там несколько месяцев, флиртуя со мной по-французски через весь гараж, прежде чем у меня действительно было достаточно времени, чтобы

Модель 182 в основном добавляет 10 л.с. к старой 172, а также абс и модернизированную подвеску, что ценится, когда дорожные условия становятся немного скользкими и влажными. Задняя часть имеет спортивный вид с двойными выходными трубами, которые хорошо прорезают запасное колесо, а если вам удастся получить трофей, вы даже получите гоночную подвеску. Это не значит, что вы скучаете по нему в дорожном темпе.

Нажмите на педаль акселератора, которая, кажется, находится где-то рядом с боковым зеркалом, и бодрый 2,0-литровый 16-вольтовый двигатель раскрутится до красной отметки, которая находится на отметке 7250. Этого достаточно для разгона с 0 до 100 примерно за 7 секунд в автомобиле мощностью около 162 л.с. на тонну.

Мотор постоянно возбуждается, стремясь быть выжатым при каждой возможности, и я быстро снова превращаюсь в подростка. На удивление хорошо едет на большие расстояния. неровности поглощаются без особого драматизма, а вертикальное положение сиденья неожиданно облегчает спину. Даже изначально своенравная конфигурация педалей вскоре каким-то образом помогает повысить уровень вовлеченности, который вы можете извлечь из этой маленькой машины, легко щелкая пятками и пальцами ног по красному и зеленому. Пятиступенчатая коробка передач по-прежнему гладкая, с разумным, но подходящим ходом.

Когда меня бросили в первые пару поворотов, я сразу начал понимать любовь людей к этим вещам. Просто у него так много характера. Действительно начните бросать его, как будто вы бежите по горячим кругам Mario-Kart, и вы можете даже начать чувствовать, как одно из задних колес поднимается при резком торможении и поворотах. Задняя часть игриво управляется правой ногой, избыточная поворачиваемость при отрыве заставляет вас проходить повороты.

И здесь Clio начинает оправдывать себя. Это такой забавный, бросаемый маленький люк, который напоминает старые хот-хэтчи. Это просто приятное сочетание несложного веселья и практичности. Через несколько сотен километров он не отличается от любого пригородного хэтчбека, когда вам это нужно. Это предложение отличается от Megane 225 той же эпохи: отсутствие турбонаддува приводит к меньшему крутящему моменту, а более длинная колесная база и более низкое положение водителя обеспечивают другую, более — если не сказать лучше — зрелую динамику. Напротив, у Clio гораздо более игривый и веселый нрав.

В то время как более современные и, скажем прямо, дорогие (если я правильно помню, Clio стоит около 35 тысяч долларов) автомобили стремятся к большей мощности, большему комфорту, большей роскоши, у Clio есть простое, легко достижимое ощущение, которое каким-то образом незаменим, особенно учитывая, что он весит всего около 1090 кг.

В тяжелый гоночный день вы можете обнаружить, что более мощная техника быстро затянет вас на приличной прямой, но если говорить о чистой отдаче, я не уверен, что вы можете получить гораздо больше удовольствия. Хотя цены могут варьироваться, учитывая, что их просто не так много, которые появляются на рынке в любой момент времени. В частности, в Великобритании и Европе существует рынок тюнинга, на котором вы можете увидеть, что вы добавляете что-либо, от чуть более сыпучих, более грубых выхлопов и комплектов впуска холодного воздуха до отдельных корпусов дроссельной заслонки и дополнительных блоков управления — и результаты могут быть разительными, но вы начать уходить от того, что машина на самом деле. С тех пор я ездил на одном из них с «более спортивным» (читай: мальчишеским гонщиком) выхлопом с тех пор, как получил свой, и дополнительный небольшой рашпиль действительно добавляет веселья, если вы получаете тот, который не слишком чрезмерный.

В последнее время моим обычным источником автомобильного адреналина обычно является модифицированный GTR, в который после недавней поездки на треке я влюбился еще больше. Я действительно упоминаю об этом только для того, чтобы поместить вещи в небольшой контекст, потому что после небольшого времени, проведенного в Clio, который не на миллион миль меньше половины веса, это все еще очень приятный опыт. С тех пор, как она вернулась в дорогу, я каждый день все больше и больше тянусь к ключам, но все же выбираю живописный маршрут домой.

Не желая заканчивать полным клише, в нем есть то, что я просто обожаю. Как и в рекламе, он делает то, что написано на банке, это «по-французски Ва-Ва-Вум».

Проверка владельцем

0

Проверка владельцем | 2 дек. 2020 г.

Renault Clio RS 200 Gordini Edition 2010 г.: отзыв владельца

Природа или воспитание? Я происхожу из семьи решительно не энтузиастов автомобилей, но я был без ума от автомобилей и всего механического еще до того, как научился говорить. Мой отец с большой долей юмора рассказывает, как я вскакивал на заднем сиденье штаб-квартиры в двухлетнем возрасте, показывал на машины и издавал всевозможные возбужденные звуки, когда видел машину, которая мне нравилась.

Хотя у меня было несколько автомобилей, те, о которых я с любовью вспоминал, были с турбированными шестерками, один — могучий Barra, а другой — сильно форсированный TD42, который за 18 лет владения претерпел несколько итераций подъема/ускорения/размера шин. . Но какими бы хорошими ни были турбошестерки, я жаждал урчания хорошего V8.

Инженеру во мне нравилась прагматичная инженерия, присутствующая в LS Chevy V8. Легкий вес, компактные размеры, 6-болтовая сеть, большой кулачковый сердечник и стандартные головки с большой пропускной способностью заставили меня присмотреться к подержанным VE Commodores и Calais. Но проехав парочку, они просто почувствовали себя таксистами с приятным звуком.

Однажды ночью, проводя время на Гамтри, я случайно наткнулся на Renault Clio RS200 Gordini. Несмотря на то, что я без ума от автомобилей, я должен признать, что никогда не понимал привлекательности хот-хэтчей. Мой внутренний боган не мог понять привлекательности чего-либо с таким маленьким двигателем, если только у него не было двух колес. Небольшое «исследование» на Youtube отметило комментарий Криса Харриса о родственной модели (чуть менее мощной RS197 Clio), что «это машина, с которой я хотел бы быть похоронен». Я живу в этом районе, и это было в пяти минутах от моей входной двери, и, если Харрис считает, что это хорошо, может быть, я должен вытащить палец и посмотреть.

Первые впечатления были довольно хорошими. Колесные арки были прокачаны (с помощью различных штамповок, а не надстроек), у него были тормоза Brembo, передний сплиттер, задний диффузор и функциональные боковые воздухозаборники, в отличие от безвкусных пластиковых надстроек, которые я видел на Commodores.

Интерьер, хотя и простой, имел красивые черные и синие кожаные сиденья, которые должным образом поддерживали вас, красивое рулевое колесо с толстой кожаной оправой, красивую металлическую ручку переключения передач и металлические педали. После безвкусного VE Calais он казался функциональным, но особенным.

А потом я поехал на нем……. вау. В то время на нем был фильтр стручка, и шум, когда вы проходили через диапазон оборотов (глубокое бормотание при 2000 об / мин… .. крик при 7500 об / мин) был просто захватывающим. Прямое рулевое управление и поворот были настолько похожи на Go Kart, что я когда-либо находил в машине… когда-либо. После того пятнадцатиминутного тест-драйва я должен был его получить.

Моя жена, сидевшая на пассажирском сиденье, была так же очарована. Она была не в восторге от Кале, на котором мы ездили («шумный, не такой красивый, как наш XR6 Turbo, просто кажется дешевым»).

Итак, это было два с половиной года назад. Каков был опыт владения с тех пор?

Я до сих пор в восторге от управляемости. Моей жене, у которой выпал диск вскоре после того, как мы его получили, до сих пор нравится кататься… да, правда. Когда у нее выпал диск, она предпочитала ездить на нем, чем на нашем поднятом Паджеро. «Моя спина чувствует поддержку».

Что с двигателем? После выхода из турбо-шестерки он, что неудивительно, кажется довольно рыхлым внизу. На кулачке он начинает появляться примерно на 3000 об/мин, а на 4000 об/мин просто взлетает. Это не похоже на толчок в спину, который дал мой XR6 с турбонаддувом (хотя время разгона до 100 км/ч и четверть мили одинаково), но звучит намного быстрее и намного привлекательнее.

Тормоза (Brembo) исправны. Интересно, что такие большие тормоза в таком маленьком автомобиле означают, что износ колодок происходит очень медленно. Износ шин также довольно медленный, несмотря на то, что состав довольно липкий. Легкий вес имеет свои преимущества.

Что мне не нравится?

Боже, никогда не бывает тихо. Дорожный шум всегда присутствует, и в долгосрочной перспективе, когда у вас нет клыка, он просто раздражает. После того, как разразился Covid-19, и моя 500-километровая поездка на самолете превратилась в 500-километровую поездку на работу, я избавился от стручкового фильтра, чтобы попытаться сделать его тише. Я не должен был беспокоиться. Большая часть шума не является индукционным шумом. Теперь для длительных пробежек я ношу наушники с шумоподавлением.

Отсутствие чего-то необычного вроде VTEC и набора кулачков, рассчитанных на 4000-7500 об/мин, означает, что первые пару минут вождения (пока не прогреется) она немного раздражительна. Интересно, что в то время как вода нагревается всего за пару минут, масло нагревается дольше. Он не позволит вам развить полные 7500 об/мин (ограничивает число оборотов до 6500 об/мин), пока масло не прогреется должным образом, что, кажется, занимает от 6 до 7 минут езды.

Есть проблемы?

Ну, я купил его с пробегом 94 000 км, и это было связано с заменой ремня ГРМ. Это целеустремленное внимание к инженерным разработкам, чтобы сделать это быстрым на гоночной трассе, не распространялось на простоту обслуживания. Через 1400 долларов ремень ГРМ был готов. Интересно, что Clio 200 в Австралии рекомендует менять ремень ГРМ каждые 4 года, точно такой же автомобиль в Великобритании — 6 лет или 72 000 миль (115 200 км). Я думаю, что здесь играет роль субсидия дилера.

Clio известны тем, что холодным утром трудно включить передачу. Замена комбинированной жидкости (тормоз-сцепление) и прокачка сцепления решили эту проблему навсегда. Они также известны тем, что имеют кольца синхронизатора низкого качества, особенно с 3-го по 4-е. Коробка передач в 200 лучше, чем в 197 в этом отношении, но все же это не Tremec. Даже на 200-х коробках обычно восстанавливают через 100 000 миль, поэтому мой (сейчас 120 000 км), вероятно, потребует ремонта где-то в ближайшие 30-40 тысяч километров. Жаль, что я не в Великобритании, ремонт коробки передач с приводом от привода — это работа на 750 фунтов. Рено здесь не одинок. Известно, что новые Civic Type R поддаются хрусту (даже с небольшим пробегом). Тест-драйв Mustang GT I 2018 года на днях (модель FN 2018 года) плохо крутил с 3-й по 4-ю (с 40 000 км на часах).

Рекомендовал бы я его купить?

Абсолютно. В то время как «налог на Covid», кажется, подтолкнул цены до смехотворного уровня (два автомобиля продаются по цене более 20 тысяч), как только все вернется в нормальное русло и цены вернутся в диапазон 9-12 тысяч, отсутствие значительного обесценения означает, что даже с некоторыми здоровенное обслуживание, это все еще очень дешевое предложение владения автомобилем, который любит острые ощущения. Только не используйте его для дальних поездок.

Обзор владельца

0

Загрузка…

Обзор владельца | 26 августа 2020 г.

Кубок Renault Clio Sport 2005 года: отзыв владельца

В то время, когда автомобили становятся все более и более анестезированными и изолированными. Технологии и цифры на бумаге, кажется, доминируют в том, что покупатель ищет автомобиль. Когда-то это заставляло водителя чувствовать себя, как приятно было переключать передачи и как увлекательно было кататься на лодке. О, как изменились времена.

Очищающее средство для палитры, если хотите, — это то, что каждый энтузиаст мечтает иметь в своей жизни на земле. Автомобиль, который говорит с вами больше на дороге, чем на бумаге. Renault Clio 182 Cup всегда считался одним из лучших горячих хэтчбеков всех времен, хотя Pug 205 GTI может что-то сказать по этому поводу. Сначала я катался на довольно приземленном BMW 1 серии с механической коробкой передач и искал что-то большее, что-то более яркое. Поэтому, когда это появилось в объявлениях, я без колебаний раскошелился на немного денег, чтобы купить себе один из них и посмотреть, что они из себя представляют.

Изначально, когда я его купил, не работало левое окно, отказывался работать кондиционер и возникло несколько других электрических недостатков, но это как-то добавило ему шарма и характера, может быть, потому, что он французский?

У меня есть правило, согласно которому, если я куплю машину, я возьму ее на обслуживание, просто чтобы успокоиться, она не взорвется в ближайшее время, о чем предыдущий владелец удобно не сообщил мне, что она должна была серьезная услуга ……. так что 1600 долларов позже 182 снова были в пути.

Немного предыстории этого Clio: французы всегда умели делать вещи немного по-другому (Renault Clio V6), а иногда и с ошибками (Renault Clio V6), но до такой степени мило почти добавляет к его характеру. Это как семейная собака. В любом случае, у них богатая история создания хот-хэтчей, если вспомнить Renault 5 Turbo, Peugeot 205 GTI, Renault Megane R26. R и после того, как я посмотрел видео Гарри Меткалфа (основателя журнала EVO) о его Renault Clio 182. , Я, как и вы, смотрел на распродажи автомобилей, чтобы посмотреть, сможет ли он заполнить несуществующее место в гараже. И примерно на 3 минуты позже я был на пути, чтобы взглянуть на эту серебряную пулю. Первым RS Clio II был Phase I 172, выпущенный в 1919 году.99.

Мощность была получена от почтенного 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя F4R, маленького геркулесова донка, выдававшего 126 кВт (172 метрических лошадиных силы, отсюда и название) и 200 Нм крутящего момента.

Как и в случае с переходом от этапа I к этапу II, модель 182 принесла с собой незначительные косметические и внутренние обновления, а также механические изменения, включая новую выхлопную систему с расположенными по центру сдвоенными выхлопными трубами, новый 4-2-цилиндровый двигатель. 1 коллектор и высокопроизводительный спортивный кат-конвертер на 200 ячеек. Все эти изменения добавили 8 кВт, увеличив мощность до 134 кВт (182 л. с.).

Кубок 182 сделал шаг вперед по сравнению со стандартным 182 и отличался более низкими пружинами на 10 мм, более жесткими амортизаторами, измененной геометрией рулевого управления, более широкой передней колеей и изготовленными на заказ ступицами, колесными подшипниками и смещением.

В первый раз, когда я сел в машину, я сначала был озадачен посадкой за рулем, она была почти как автобус, мои ноги нажимали на педали, а не внутрь. Освежающе, радио и кондиционер были всем, что присутствовало. Внутренний пластик ничем не отличался от материала, который Булла использует для изготовления своих коробок для мороженого. Эргономика и QC причуды в сторону, когда я выжимаю сцепление, это сравнивается, скажем, с жимом ногами в тренажерном зале. Тем не менее, мгновенно узнаваемым был маниакальный двигатель, и по мере того, как я знакомился с автомобилем, динамические возможности автомобиля сияли. Его двигатель на самом деле не оживает до 3000 об/мин, но когда он включает распредвал, он продвигается вперед до 7000 об/мин. Всегда есть воображаемые дрэг-рейсинги на светофоре (конечно, до предела скорости) до машины рядом со мной, однако они никогда не знают, что находятся в ней………. и внешний вид недоумение на их лицах, когда Clio катапультируется впереди автомобиля, стоящего в 10 раз дороже, — это всегда приятное ощущение.

Отличительной чертой этого автомобиля является то, как он проходит повороты. Ехать из Балвина в наш пляжный домик на полуострове Морнингтон довольно монотонно, поэтому я решил оживить обстановку, отправившись по живописному маршруту вниз по побережью и объезжая шпильки Артурс-Сит.

Слова не могут описать сенсорную перегрузку, которую производит этот автомобиль, поднимаясь на шпильки сиденья Артура, начиная с холостого хода до 7000 об/мин, перескакивая пяткой с 4-й на 2-ю, резко нажимая на тормоза и следя за тем, чтобы передняя часть не размывалась, шум выхлоп, визг тормозов. это заставляет вас чувствовать себя живым! Ощущение, с которым в наши дни редко могут сравниться автомобили. Самое главное, это вызывает улыбку на вашем лице и доставляет огромное удовольствие, аспект, который, кажется, сейчас упускается из виду.

Управляемость плотная и похожая на картинг, его потрясающее шасси в сочетании с его сверхмощным двигателем — это зрелище. Я бы хотел, чтобы коробка передач была немного более гладкой, однако это может быть просто из-за неправильных связей. Без дифференциала повышенного трения вы должны быть осторожны, чтобы не задеть правую ногу в середине поворота. Ведущая нога приводит к некоторой недостаточной поворачиваемости, однако используйте правильную технику, и скорость, которую вы можете достичь в повороте, непостижима. Вы даже можете оторваться от середины поворота, чтобы заставить заднюю часть поворачиваться и получить намек на избыточную поворачиваемость. Просто гениально!

Подводя итог, можно сказать, что иногда автомобиль стоит больше, чем сумма его частей или цена, которую вы платите в погоне за тем, как он заставляет вас себя чувствовать. Утонченный или комфортный опыт вождения Clio далеко не таков, он будет сидеть на Восточной автостраде со скоростью 100 км / ч, крича на 3500 об / мин, но как милая вещь, которую вы готовы простить ее идиотскому вождению. положение, его ужасно перерабатываемый внутренний пластик, тот факт, что его рулевое колесо может быть больше, чем шина, потому что это заставляет вас чувствовать себя счастливым. В автомобильной промышленности, где производители автомобилей и правила пытаются все больше и больше оторвать вас от сущности автомобиля, безудержный и чистый опыт от чего-то простого, такого как Renault Clio 182, может быть всем, что вам нужно в жизни, это позволяет получить в контакте с тем, что раньше делало автомобиль великим. Независимо от того, какую мощность производители автомобилей могут впихнуть в автомобиль, или как быстро он может самостоятельно парковаться, или насколько хорошо работает распознавание голоса, иногда вы просто не можете установить цену на автомобиль, который вызывает у вас широкую улыбку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.