Рено чья фирма: страна производитель, чье производство Renault

Содержание

История марки Renault — CARobka.ru

Renault Group — крупный французский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Булонь-Бийанкур, близ Парижа. Компания выпускает авто под маркой Renault, а также бюджетной Dacia, контролирует корейскую Samsung Motors, французскую Bugatti Automobiles. Ей принадлежит 43,4% акций Nissan Motor, контрольный пакет акций российского АВТОВАЗа, 20,5% шведской Volvo. Занимается выпуском легковых и коммерческих автомобилей, моторов и автокомплектующих.

Корпорация Renault была основана в 1899 году тремя братьями: Луи, Марселем и Фернаном Рено. Луи, талантливый инженер, занимался конструированием автомобилей. В 21 год он впервые применил карданный вал и оснастил трансмиссию «прямой передачей», а не цепной, которая была распространена в то время. Тогда же он представил первое авто собственной разработки, которое было названо Voiturette.

Первый экземпляр модели комплектовался одноцилиндровым мотором мощностью 0,75 л.с., который разгонял машину до 32 км/час.

Он был продан другу отца Луи. Затем конструктор на спор поднялся на своей машине по крутой улице Лепик в Париже, угол подъема которой составляет 13 градусов. В тот же вечер Луи получил заказ на изготовление 24 автомобилей Voiturette.

Первоначально это была небольшая самоходная повозка. После 1899 года к конструкции прибавили две двери и крышу. Дальнейшее усовершенствование появилось в 1900 году, когда автомобиль повезли на дебютную для марки выставку в Париже.


Renault Voiturette (1898–1903)

Луи не только использовал сам разработанную им коробку передач, но и получал дивиденды от применения запатентованного изобретения другими автопроизводителями. Это, а также множественные победы в гонках Париж-Остенд, Париж-Трувиль и Париж-Рамбуйе, одержанные братьями, способствовало популяризации марки.

С 1900 года Renault Freres начинает выпуск мощных и крупных машин, среди которых AG1 с кузовами «ландо», «капуцин», «дубль-фаэтон», закрытые лимузины, легкие грузовики.

В 1903 году Марсель Рено погибает на гонках Париж-Мадрид. С тех пор братья перестают сами участвовать в соревнованиях, нанимая профессиональных гонщиков.

В 1905 году появляются ставшие впоследствии знаменитыми такси с кузовом «ландоле». Их называли «браунингами» из-за особой формы и черного цвета. Во время Первой мировой войны 600 парижских такси Renault в кратчайшие сроки перебросили 5 000 солдат к реке Марна. После этого их стали называть «марнскими». Эти автомобили с 1907 года заполонили улицы Лондона, Будапешта, Берлина и Нью-Йорка.


Renault AG (1905–1910)

В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим в стране автопроизводителем.

В 1909 году умирает Фернан Рено, и Луи остается единственным собственником компании, которую переименовывает в Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Рено). За фирмой закрепляется репутация инновационной автокомпании. С 1905 года Renault использует новые методы массового производства, а с 1913 — тейлоризм, позволивший организовать крупное производство.

В предвоенные годы Renault производит автобусы и коммерческие автомобили. Кроме того, Луи Рено начинает использовать шестицилиндровый двигатель и создает 45- и 100-сильные моторы для самолетов.

В 1913 году полноприводные грузовики марки получают высокую оценку военного ведомства. Фирме поступает заказ на изготовление партии грузовиков для армии. Во время Первой мировой войны компания усиленно работает над выпуском продукции для нужд фронта. Это разнообразная военная техника, в том числе танки, комплектующие для боевых машин, авиадвигатели и даже носилки. Военное участие Renault было настолько впечатляющим, что Луи наградили Орденом Почетного легиона.

После 1918 года Луи Рено расширил предлагаемую линейку моделей сельскохозяйственной и промышленной техникой. Первые автомобили Renault в России появились еще в начале XX века. Именно их использовала императорская семья для передвижения по городу. В 1916 году создается акционерное общество «Русский Рено», которое включает заводы в Петрограде и Рыбинске.

Они выпускали автомобили, аэропланы, тракторы и двигатели. После революции предприятия были национализированы.

С 1922 года на заводах Renault используется конвейер. Автомобили, выпускаемые компанией, представлены как маленькими, так и огромными моделями. В 1928 году вышло 45 809 автомобилей марки.

В 1928 году представлен легендарный Vivasix. Это был один из самых крупных автомобилей, производимых компанией в тот период. Он комплектовался шестицилиндровым рядным мотором объемом 3180 куб. см, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. Колесная база равнялась 3 260 мм. Максимальная скорость составляла 130 км/час.


Renault Vivasix (1926–1930)

До Первой мировой войны форма передней части кузова автомобиля была обусловлена размещением радиатора позади двигателя. В 1930-х годах автопроизводитель начал размещать радиатор впереди, что обусловило изменение формы кузова.

Автомобили Renault изготавливались с использованием большого количества алюминия, из которого делались двигатели, тормоза, коробки передач, напольные и все внешние кузовные панели.

В 1931 году компания представляет для коммерческих автомобилей дизельные двигатели. После окончания войны Renault продолжает работать над созданием авиационных моторов и танков.

В начале 1930-х годов Renault уступила Citroën лидерство по объемам выпускаемых автомобилей. Модели конкурента на то время считались более инновационными и популярными. Однако в середине десятилетия французские автопроизводители серьезно пострадали от Великой депрессии. Компания Renault выстояла, поскольку могла компенсировать потери, выпуская сельскохозяйственную, железнодорожную и военную продукцию, а Citroën был вынужден признать себя банкротом. Так Renault стал крупнейшим производителем автомобилей Франции, удерживая эту позицию до 1980-х.

После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии, которая взяла под контроль его заводы. В 1942 году предприятия Renault сильно пострадали в результате бомбардировок британцами. Тогда Луи Рено решил восстановить их как можно быстрее, однако этого не удавалось сделать до освобождения Франции.

Возобновление производства началось в 1944-м, однако шло медленно, в атмосфере подозрений и конкуренции. Тогда во Франции обострились отношения между противниками и сторонниками коммунизма. Это привело к тому, что на заводах была введена временная администрация, и компания Renault перешла под контроль государства.

Временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. Основатель компании был арестован 23 сентября 1944 года и умер в тюрьме 24 октября 1944 в ожидании суда.

16 января 1945 года компания была национализирована. В последующие годы семья Рено пыталась через суд добиться отмены национализации или компенсации. Состоялось два судебных заседания, в 1945 и 1961 годах. В обоих случаях судьи настояли на том, что у них нет полномочий для пересмотра действий правительства.

Тем временем марка начинала свое послевоенное возрождение. Еще во время войны Луи Рено разработал новый мотор 4CV, который впоследствии дебютировал на флагманской модели Frégate. Впрочем, вскоре автопроизводитель отказался от заднерасположенного 4CV и стал оснащать модель обычным четырехцилиндровым двигателем объемом 1996 куб. см. Позднее, в 1956 году он был заменен новым мотором объемом 2141 куб. см и мощностью 77 л.с. Продажи Frégate достигли своего пика в 1955 году, когда было реализовано 37 717 единиц. Однако уже в 1957 году они рухнули до 9 772 единиц.


Renault Frégate (1951–1960)

Положение компании было незавидным. Смерть Луи Рено при невыясненных обстоятельствах в тюрьме, усиливающиеся конкуренты и неблагосклонное отношение правительства Франции, которое было собственником предприятия, — все это пошатнуло стабильную компанию. Однако фирму спас выпуск нескольких успешных моделей — Renault 4, конкурировавшего с Citroën 2CV и Renault 8. Далее появился Renault 10 с задним расположением двигателя и престижный новаторский хэтчбек Renault 16. Компания продолжала развиваться. Уже в 1970 году было изготовлено 1 055 803 автомобиля.

В 1960-х годах французский автопроизводитель открывает официальное представительство в России.

В 1970 году между СССР и французским концерном было заключено соглашение о развитии автомобильной промышленности. В Советском Союзе к 1980 году около четверти всех автомобилей производились по технологии Renault.

В январе 1972 года появляется модель Renault 5, компактный и экономичный автомобиль, успех которого только усиливался энергетическим кризисом 1973 года. R5 комплектовался продольно установленным двигателем, вращавшим передние колеса, а также торсионной подвеской. Объем мотора мог быть 782 или 956 куб. см. Кузов-монокок помог снизить производственные затраты при сборке модели. Версия с кузовом четырехдверного седана получила название Renault 7 и собиралась на заводе с Испании. В 1979 году линейку пополнил пятидверный R5, став одним из первых автомобилей в классе, получившим четыре пассажирских двери.


Renault 5 (1972–1996)

В конце 1960-х и 1970-х годах Renault создала дочерние компании в Восточной Европе и Южной Америке, а также подписала соглашения о техническом сотрудничестве с Volvo и Peugeot.

В 1979 году марка начинает полномасштабное наступление на американский рынок. Для этого было заключено соглашение с American Motors, согласно которому компания продвигала автомобили Jeep в Европе. При этом некоторые ранние проекты моделей американской марки разрабатывались совместно с Renault. Кроме того, Jeep использовал колеса и сиденья Renault.

В 1981 году выходит Renault 9, который изданием Motor Trend был назван «Автомобилем года». Он использовал поперечно расположенный двигатель и независимую подвеску на всех четырех колесах.

Первоначально модель представляла собой четырехдверный седан. В 1983 году появилась ее версия с кузовом трех- и пятидверного хэтчбека, которую именовали Renault 11.

При выпуске обе версии комплектовались 1,1- или 1,4-литровым двигателем. Позднее появились варианты 9 Turbo и 11 Turbo, использовавшие турбированный мотор от Renault 5. Мощность силового агрегата составляла 113 л.с., а двигатель раллийной версии выдавал 220 л.с.


Renault 9 (1981–2000)

В 1982 году марка стала вторым по объемам продаж европейским автопроизводителем в США после Volkswagen. В 1980-х годах компания выпускает Renault Espace, один из первых микроавтобусов, который оставался самым известным в Европе минивэном в течение следующих двух десятилетий. Однако от клиентов все больше и больше приходили жалобы на качество машин. В итоге это привело к огромным убыткам и необходимости жесткой экономии и продаже нескольких непрофильных активов компании.

В начале 1986 года Renault 18 был заменен на Renault 21, прибавив в модельную линейку семиместный универсал, именовавшийся в зависимости от рынка Nevada или Savanna.

В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить расходы на исследования рынка. В начале 90-х Renault запустила ряд успешных новых автомобилей, а также изменила свою маркетинговую стратегию, сделав ее более агрессивной.

В мае 1990 года появляется Clio, первая модель, использовавшая цифровые индикаторы вместо традиционных. Вскоре ее назвали «Европейским автомобилем года», и она стала одним из самых продаваемых автомобилей в Европе. Эта модель сыграла одну из главных ролей в восстановлении компании после кризиса 90-х годов. На старте автомобиль комплектовался 1,2- и 1,4-литровым бензиновым или 1,7- и 1,9-литровым дизельным силовым агрегатом. Позднее они были заменены на моторы с электронной системой впрыска топлива.


Renault Clio (1990)

В 1992–1993 годах Renault открыла свое представительство в Москве. В июле 1998 года с правительством российской столицы подписано соглашение о создании совместного предприятия «Автофрамос». Спустя год на основе предприятия АЗЛК был открыт цех по сборке автомобилей Renault Megane, Renault 19, а позднее Clio Symbol.

В 2005 году завершилось строительство завода полного цикла, который выпускает Renault Logan, уже в 2006-м ставший самым продаваемым иностранным автомобилем в России.


Renault Logan (2004)

В 2010 году на заводе стартует сборка хэтчбека Renault Sandero, а с 2011-го — компактного кроссовера Renault Duster. В 2012 году французская компания выкупила полный пакет акций ОАО «Автофрамос».

В 1994-м было объявлено, что французское правительство намерено продавать свои акции, поскольку статус государственной компании вредил имиджу и эффективному управлению. В 1996 году процесс приватизации был завершен. Компания начинает выходить на рынки Восточной Европы и Южной Америки, а кроме того, строит завод в Бразилии.

Также новое руководство пересмотрело статьи расходов, модернизировало производственные процессы, провело работы по стандартизации деталей. Компания ищет нового партнера после отказа от работы с Volvo. Рассматриваются BMW, Mitsubishi, Daimler и Nissan, с которым в итоге и было подписано соглашение. 27 марта 1999 года появился первый в мире французско-японский автомобильный альянс. В том же году Renault выкупила 51% пакет акций румынской компании Dacia. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций автомобильного подразделения южнокорейской Samsung Group.

В феврале 2008 года Renault выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ», а в 2014-м довела свой пакет акций до контрольного. Сегодня на российских конвейерах марки производится сборка моделей Logan, Sandero, Fluence, Duster и Megane, с высокой долей локализации комплектующих. В 2013-м и первом полугодии 2014 года Renault признана иностранным брендом номер один на рынке России.

В XXI веке Renault заработала репутацию новатора благодаря своеобразной, диковинной конструкции некоторых автомобилей. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозными, угловатыми линиями, которые были весьма популярны. Laguna стала вторым европейским автомобилем, использовавшим систему открытия двери и запуска двигателя без ключа.

В апреле 2010 года Renault-Nissan объявила о союзе с Daimler. Renault поставляет для Mercedes-Benz новый 1,6-литровый турбодизельный двигатель, а немецкая марка предоставляет свой 2,0-литровый бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами.

Французский автопроизводитель ведет разработки в области создания экономичных двигателей, гибридных и электрических трансмиссий, дружественных к окружающей среде, а также расширяет географию продаж. Сейчас автомобили марки представлены в 200 странах мира.

Где собирают автомобили Рено в России и других странах

История французской компании Рено началась в 1899 году, когда три брата решили открыть свою мастерскую. Спустя десятилетия, дело начало набирать серьёзные обороты, и, на данный момент, компания занимает четвёртую строчку в рейтинге крупнейших автопроизводителей. Основной причиной такого успеха, является тесное сотрудничество с японским концерном Ниссан, и, как результат, создание холдинга Рено-Ниссан.
Фото: завод Рено во Франции

На сегодняшний день, автомобили Рено собирают на предприятиях, которые расположены во многих странах планеты.

На территории России, также находится несколько филиалов, на которых производят французские автомобили. Поэтому неудивительно, что концерн обрел большую популярность у нас в стране.

За сборку автомобилей в России отвечает дочерняя компания Рено-Россия, которая успешно функционирует еще с 1998 года, и, до недавнего времени, именовалась как «Автофрамос».

В состав Рено-Россия также входит крупное предприятие, на котором делают автомобили непосредственно для России. Здесь производят сразу несколько моделей французских авто, которые пользуются наибольшим спросом на отечественном рынке.

Также Рено собирают на автозаводе АвтоВАЗ, здесь производиться лишь 25% продукции от общего количества.

Фото: сборка Рено в России

Крупнейшими заводами, где производят автомобили Рено, являются:

  • румынский филиал, на мощностях которого собирают автомобили для местного и европейского рынков. Достаточно часто, румынских «французов» можно увидеть и на российских дорогах;
  • отечественные АвтоВАЗ и «Автофрамос», благодаря которым Россия считается крупной страной-производителем. Продукция данных предприятий поставляется на местный рынок, и в страны СНГ;
  • бразильский автозавод, на котором продукцию собирают для рынка Латинской Америки;
  • индийский автозавод, который собирает автомобили Рено для местного рынка, а также других стран Азии и Африки.

Где собирают Рено Логан

Уже никого не удивляет тот факт, что Рено Логан является наиболее популярным французским автомобилем в России. Весь секрет успеха в том, что отечественные автолюбители за небольшие деньги могут получить прекрасный, качественный автомобиль.

Низкая стоимость модели объясняется тем, что Логан производят на двух российских заводах, где используют полноцикловой метод сборки.

Если коснуться вопроса качества сборки, то очень сложно сравнивать два отечественных предприятия, ведь на АвтоВАЗе производят модель 2014 года, а на «Автофрамос» последнюю модификацию Логан.

Как бы там ни было, продукция обоих заводов имеет достаточно похожие недостатки: недостаточная плотность сварки деталей кузова и невысокий уровень шумоизоляции.

Где собирают Рено Сандеро

Известный французский хетчбэк Сандеро может похвастаться большой популярностью не только в Европе, но и в России.

После выхода последней версии модели, спрос на автомобили значительно вырос, поэтому, было принято решение собирать автомобиль на отечественных мощностях.

На данный момент, серийное производство Рено Сандеро налажено только на «Автофрамос», однако, благодаря высокой продуктивности предприятия, автомобильный рынок не чувствует дефицита французских хетчбэков.

Где собирают Рено Дастер

Фото: сборка Дастер в Румынии

По словам экспертов, на данный момент, Рено Дастер входит в тройку лучших кроссоверов на мировом рынке. Поэтому неудивительно, что автомобиль пользуется невероятно большим спросом у отечественных автолюбителей.

Рено Дастер – это единственная модель французской компании, которую собирают на всех филиалах.

Для российского рынка, кроссовер делают на московском «Автофрамос», откуда продукцию поставляют на местный рынок и в страны СНГ. Стоит отметить, что продуктивность данного предприятия составляет 150 000 автомобилей в год.

Где собирают Рено Меган

Наверное, нет таких автолюбителей, которые ни разу в жизни не слышали о модели Меган. Впервые автомобиль был представлен всеобщему обозрению в 1996 году, и с того времени уже появилось 3 модификации авто.

Рено Меган первого поколения собирался исключительно на предприятиях Франции. Второе поколение, которое дебютировало в 2002 году, собиралось уже в 3 странах, среди которых Турция, Испания, ну и, конечно же, Франция.

Третье поколения Меган, хоть и с небольшими перерывами, всё же производится на московском заводе «Автофрамос».

Где собирают Рено Флюенс

Впервые автомобильный мир увидел Флюенс в 2009 году. Уже в 2010 году модель появилась на отечественном рынке, после того, как её начали собирать на московском филиале Рено.

В связи с невысокой продуктивностью отечественных цехов, Рено Флюенс также поставляют с Турции и Южной Кореи.


Видео: процесс сборки автомобилей Рено

Вывод

Автомобили Рено имеют высокий спрос в России, поэтому, большинство моделей компании, собирают на отечественных предприятиях, что делает их цену очень привлекательной и конкурентоспособной.

Nissan и Renault: грядет развод? — Авторевю

Как сообщает издание Financial Times, руководство компании Nissan в срочном порядке готовит план выхода из альянса с группой Renault. Источники, близкие к альянсу, утверждают, что отношения между двумя компаниями резко ухудшились после побега бывшего главы альянса Карлоса Гона, ведь его арест больше года назад был инициирован топ-менеджерами Ниссана.

Впрочем, напряженность между двумя компаниями была и прежде: Группа Renault аффилирована с французским правительством (на 15%) и контролирует Nissan через свой 43-процентный пакет, а у Ниссана, в свою очередь, лишь 15% акций Renault — и без права голоса. Но именно японская фирма обеспечивает 60% инженерных разработок (кроссоверы и пикапы Renault созданы на основе Ниссанов) и до недавних пор генерировала две трети выручки этого тандема благодаря успеху в Америке и Китае. Логично, что в Японии не все довольны распределением власти между участниками альянса. А вдобавок многие инженеры компаний были против технической унификации французских и японских автомобилей.

По информации Financial Times, именно сепарация инжиниринга должна стать первым пунктом развода двух компаний и распада альянса. Одновременно будет инициирован дележ производственных площадок. О том, как компаньоны станут решать вопросы перекрестного владения акциями, пока информации нет. Более того, имеющиеся сведения о разводе в компаниях Renault и Nissan пока официально не подтвердили.

Чем распад альянса потенциально грозит его членам? Понятно, что мгновенно отказаться от технической унификации невозможно: те грядущие модели Renault и Nissan, разработка которых уже близка к завершению, встанут на конвейер в течение ближайших двух—трех лет и будут оставаться в строю примерно до конца десятилетия. И только автомобили, которые появятся через поколение, смогут иметь независимый инжиниринг.

АВТОВАЗ принадлежит группе Renault, производство автомобилей Nissan в Тольятти прекращено еще год назад, поэтому возможный распад альянса на нем едва ли скажется. Разве что в отставку уйдет ниссановская марка Datsun. Аналогичная история и с компанией Mitsubishi Motors: весь «альянсовский» пакет из 34% акций принадлежит фирме Nissan, поэтому делить его с французами не придется.

Dacia — Дачия — История производителя

Dacia — румынская автомобильная марка, ее название в переводе звучит как «Дакия», именно так именовалась Румыния во времена Римской Империи.

Компания была основана в 1967 г. в городе Питешти и называлась Uzina Аutoturismul Pitesti (Автомобильный завод Питешти). Аббревиатура предприятия (UAP) была изображена на первом щитообразном логотипе Dacia в 1968 г. Также на эмблеме изображен один из символов Румынии — орел, расправивший крылья на вершине горы. Аббревиатура предприятия (UAP) была изображена на первом щитообразном логотипе Dacia в 1968 г. Также на эмблеме изображен один из символов Румынии — орел, расправивший крылья на вершине горы.

Этот красочный логотип просуществовал 10 лет и в 1978 г. его сделали черно-белым.

Логотипы Dacia

В 1991 г. эмблема Dacia снова обновляется. Считается, что он стал «траурным», но это не связано со смертью президента Николае Чаушеску. Щитообразная форма осталась неизменной, но остальная атрибутика была убрана. Теперь на черном фоне фирменным шрифтом было просто написано «Dacia».

В 2000-м году щит перекрасили в темно-синий цвет.

В 2003 г. появился знаменитый синий щит с «чешуйкой» дракона. Такой элемент относит к традициям племени Даков, которые в давние времена проживали на территории современной Румынии. Именно дракон был тотемным животным данного племени. Обновился также и фирменный шрифт.

В 2008-м компания вновь обновляет свой логотип и теперь уже отказывается от привычной щитообразной формы. Новая эмблема имеет вид перевернутой английской буквы «D», на ребре которой немного обновленным шрифтом написано название марки Dacia темно-синим цветом. В народе говорят, что логотип похож на открывалку для бутылок, но тем не менее смотрится не вычурно и современно. Считается, что серебристый цвет новой эмблемы выбран не спроста — это цвет логотипа Renault, ведь Dacia является ее дочерним предприятием. Впервые данный логотип был представлен на автосалоне в Женеве на новой модели Dacia Sandero.

История завода

20 августа 1968 года в Колибаши (окраина румынского города Питешть) был открыт завод «UAP». Помощь в этом оказал известный всем концерн Renault. На этом заводе изготавливаются по лицензии Renault легковые автомобили «Dacia».

Серийное производство на этом заводе началось в 1965 году. Перед тем, как начать производство, было принято решение о том, что автомобили будут производиться по иностранной лицензии. Завод получил лицензию на выпуск автомобилей с двигателем от 1100 до 1300 кубических сантиметров. Допускалась промышленная серия от 40 000 до 50 000 автомашин в год. Свои предложения сделали фирмы Austin, Dacia, Fiat, Peugeot и Renault. После этого на заводе прошли технические испытания автомобилей Austin Mini Morris, Dacia 1300, Fiat 1100D, Peugeot 204 и Renault 10. После того, как были рассмотрены все экономические и технические стороны вопроса, в результате переговоров было принято предложение фирмы Renault относительно автомобиля Renault 12. Автомобиль был еще только что разработан. Его должны были начать выпускать во Франции с середины 1969 года. Но еще в сентябре 1966 года был уже подписан контракт на его изготовление.

Фирма стремилась как можно быстрее освоить этот сегмент рынка. Renault 12 же в то время еще е был подготовлен к производству. Фирма принимает решение о выпуске автомобиля Renault 8. Это автомобиль того же диапазона. Именно поэтому фирму очень устраивал тот выбор, который сделала румынская сторона. Завод в Питеште был построен всего за полтора года. Он получил название Pitesti Motor-Car Plant. 1 июля 1968 года была начата установка оборудования. Первый автомобиль был выпущен 3 августа 1968 года. И уже 20 августа начался серийный выпуск автомобиля DACIA 1100, получившего свое наименования от древнего названия Румынии.

Dacia 1100

Теперь несколько слов о первом автомобиле о DACIA 1100 (аналог Renault 8). В соответствии с лицензионным договором этот автомобиль состоял в основном из крупно-узловых сборок, которые импортировались из Франции. Если сравнивать автомобиль с его прародителем, никаких базовых изменений в нем не обнаружится. Изменение коснулось только бампера. Его расположили между фарами. Кроме того, на бампер был помещен фирменный знак предприятия в виде орла.

Dacia 1100S

Была выпущена небольшая серия автомобилей DACIA 1100S, которые предназначались для гонок. На этом автомобиле была установлена более широкая резина, дополнительные фары и специальный двигатель.

Автомашины DACIA 1100 выпускались вплоть до начала 1972 года. Самый же первый автомобиль был подарен семье Чаушеску. На его двигателе была установлена пластина с надписями, прославляющими правителя.

Dacia 1300

В августе 1969 года начался серийный выпуск DACIA 1300. Этот автомобиль сразу приобрел огромную популярность. В октябре 1969 года он был продемонстрирован одновременно на автомобильной выставке в Париже как Renault 12 и в EREN в Бухаресте. На начальном этапе автомобиль изготавливался из деталей, которые вывозились из Франции, и предназначался исключительно для внутреннего рынка. Это был седан с продольным фронтальным двигателем, передним приводом, пятью местами и четырьмя дверями.

Начиная с 1970 года, появляются три разновидности DACIA 1300. Это 1300 – Супер, 13400 – стандарт и 1301. Последняя модификация предназначалась в основном для партийных лидеров того времени. В 1973 году увидел свет DACIA 1300 Break (фургон).

Автомобиль DACIA 1302 начал серийно изготавливаться в 1975 году. Это был пикап. Существовали его модификации – с брезентовым верхом или без такового. Он был оборудован платформой размером 2.25 метра и мог перевозить грузы весом до 500 кг. Механическая часть автомобиля практически не отличалась от 1300. Небольшая разница была только в задней подвеске. Почти все машины были отправлены в Алжир.

Dacia 2000

В это же время начался выпуск Renault 20 румынской сборки. Он был назван DACIA 2000 и предназначался исключительно для номенклатурных работников. Машины выпускались только черные или темно-синие.

На этом же заводе был собран первый микроавтобус Renault Estafette.

В 1979 году на выставке EREN были представлены измененные типы DACIA. Там же был показан Brasovia, являвшийся прототипом Dacia Sport. С этого года все автомобили DACIA обрели показательный тип 3110. Это был все тот же автомобиль 1300, но в нем были установлены новые стоп – сигналы, выведенные на переднюю панель. Кроме того, спереди на автомобиль установили четыре фары. Существует несколько разных комплектаций DACIA 1310 – TX, TL, S, MLS, MS и Standard. Начиная с 1983 года, модель 1310 подверглась некоторым изменениям. В модель DACIA 1401 был добавлен двигатель объемом 1367 кубический сантиметров, в модель DACIA 1210 – двигатель объемом 1185 кубических сантиметров. На всех моделях была установлена пятиступенчатая коробка передач. У моделей GTL, GT, TLX, TS, TX и TLE комплектации были различные. Модель DACIA 1310 и в наше время идет на экспорт в Канаду, Великобританию, Южную Америку и многие другие регионы.

DACIA 1310 до сих пор экспортируется в Канаду. Это седан (berline) а вариациях CR, R,L,S, TLX и TL с новым стоп – сигналом вариантов FT, L и CL и новыми фарами. Кроме того, в Канаду поставляется пикап DACIA 1304.

На базе фургона в 1989 году была изготовлена модель 1309. У этой модели был открытый верх.

DACIA – Sport изготавливается в двух разновидностях. Есть модель 1410 с длинными дверями и 1310 с короткими дверями. Основой этого автомобиля стал седан. Задняя часть этого автомобиля на 200 мм короче, чем у базовой модели. Кроме того, в автомобиле изменена конструкция кузова. Двигатель в автомашине устанавливается такой же, как и в седане. Производство этого вида автомобилей в 1991 году было приостановлено.

В 1983 году начался серийный выпуск грузовой DACIA – Sport. У этого автомобиля очень много разновидностей: 4WD, King Cab, 4 дверный(double cab — 1307), (shutter platform)(1305).

Dacia 1320 CN1

В 1988 году на базе седан 1310 был изготовлен автомобиль 1320 CN1. Но у этого автомобиля был пятидверный кузов. В автомобиль был установлен климат – контроль и принципиально новый электро – пакет. На основе 1320 был разработан 1325 Liberta. Он был выпущен в очень небольшом количестве. От 1320 этот автомобиль отличался задней частью. Она была значительно короче. В некотором смысле можно говорить о том, что была восстановлена изначальная форма.

В 1990 году на выставке TIB прошла презентация Dacia Jumbo. Это был пикап с закрытым кузовом и очень большими окнами. Фактически это была копия Renault Express

В 1991 году на выставке TIB была представлена Dacia Star, которая представляла собой седан с новыми фарами и «искривленными» стеклами.

В 1997 году был выставлен прототип Dacia D33. Дизайн этого автомобиля был разработан в Италии. Было представлено три различных варианта дизайна. Но самым удачным оказался вариант monovolume.

Для поездок внутри города была создана модель Dacia 500. Позднее этот автомобиль был назван Lastun. Этот автомобиль был изготовлен в Тимишоаре в очень небольшом количестве. Из-за невысокого качества производство автомашины в 1989 году было прекращено.

Первым автомобилем, дизайн которого был разработан румынами в Питешти, стал Nova. Это был пятиместный пятидверный седан.

Модель третьего поколения была представлена в 1996 году в Бухаресте на выставке SAB. Это был тип R524.

Через два года в автомобиль Nova устанавливается система впрыска топлива Bosch и принципиально новая приборная панель.

В 2000 году на свет появляется модификация SupeRNova. Эта модель получила коробку передач от Renault Clio. Кроме того, в ней устанавливается новый инжекторный двигатель.

До 2005 года Dacia выпустила примерно 2,5 млн автомобилей. С 2004 года Dacia освоила выпуск седана Logan на всемирной платформе Renault X90. В 2006 году на той же усиленной платформе (M90) был освоен универсал Logan MCV, который в 2007 году был дополнен коммерческим фургоном Logan VAN, в 2008 году — пикапом Logan Pickup. После перехода на современный модельный ряд выпуск автомобилей Dacia многократно возрос.

Какой профиль лучше REHAU, VEKA или КБЕ?

Если человек задается вопросом: «Какие окна выбрать: Veka (Века), КВЕ (КБЕ) или Rehau (Рехау)?», он, безусловно, уже знаком с рынком оконной продукции из ПВХ профиля, и знает, что вышеперечисленные производители занимают лидирующие позиции в рейтинге самых известных и востребованных компаний как на российском, так и на международном рынке.

Решить однозначно, что та или иная фирма-производитель лучше – нельзя, ведь пластиковое окно отличается сложной конструкцией, где составными частями являются: армирование, ПВХ профиль, уплотнители. Основными эксплуатационными свойствами профиля являются: теплозащита, шумоизоляция и гидроизоляция. Какие-то из данных показателей лучше у REHAU, другие у КВЕ, третьи – у Veka.

Если вы хотите получить максимально информативный ответ на свой вопрос – необходимо четко определиться, какой функционал вам, прежде всего, необходим от новых окон: сохранение оптимального микроклимата в любое время года, защита от посторонних шумов извне, хороший уровень гидроизоляции и пр.

Технические характеристики окон

1.1 Число камер в профиле

Воздушное полое пространство, которое образуется между перегородками профиля, и называется камерой. С увеличением их числа увеличивается и температура в помещении. Наименьшее число камер в профиле – три. В этом случае коэффициент сопротивления теплозащите в среднем равен 0.62. Если профиль четырехкамерный – коэффициент достигает величины 0.64, пятикамерный – 0, 68, шестикамерный – 0.72. Что же касается шумоизоляции – трехкамерный профиль поглощает 15-20 дБ шума, этот показатель увеличивается еще на 8-10 дБ с каждой дополнительной камерой. Компания Veka изготавливает профиль с 3-6 камерами, КВЕ – 3-6.6, REHAU – 3-5.5.

Очевидно, количество камер в профиле не поможет нам выявить лидера – все три компании предлагают практически аналогичные параметры.

1.2 Ширина наружных стенок профиля

От ширины стенок (внешних) зависит функциональность окна, его надежность и срок службы. Ведь толщина стенок определяет не только уровень теплозащиты, шумоизоляции окна, она обеспечивает его устойчивость к физическим и механическим нагрузкам, деформации. Регламентируемая ГОСТом 30674-99 толщина внешних стенок профиля должна быть не менее 3 мм.

Компания-производитель Veka придерживается мировых стандартов и предлагает своим клиентам профиль с толщиной стенок от 3-х мм. Именно продукция ВЕКА стала базой российских стандартов.

Компания КВЕ изготавливает профиль с толщиной внешней стенки 2,8 мм, что относится к категории «А» Российского стандарта (2,5 — 3 мм).

Что же касается REHAU – то в целях удешевления продукции компания предлагает своим клиентам профиль с толщиной внешних стенок от 2.5 до 3 мм.

1.3 Наибольшая ширина стеклопакета

Неправильно делать акцент лишь на профиле, ведь показатели тепло — и шумоизоляции зависят также и от толщины стеклопакета. Лишь прочный профиль, имеющий специальную конструкцию створок, может выдержать стеклопакет хорошей толщины.

Наиболее устойчивый профиль линейки продукции Veka – это «VEKA-alphaline», он способен выдержать стеклопакет толщиной до 50 мм.

Среди профилей КБЕ наиболее устойчивым оказался «KBE Expert» — он выдерживает стеклопакет толщиной до 58 мм.

Профили Рехау имеют допустимую толщину стеклопакета лишь 44 мм – этот показатель свойственен модели REHAU Sib-Design.

Если сравнить показания КСТ (коэффициент сопротивления теплоотдаче) трех компаний, то картина несколько меняется – с опережением лидирует ВЕКА: Рехау – 0.79, КВЕ – 1.05, Века – 1.37 м²°С/Вт.

Физические характеристики окон

2.1 Теплозащита окна

Уровень теплозащитных свойств профиля измеряется КСТ (коэффициентом сопротивления теплоотдаче). Данный показатель формируется из соотношения температуры у края профиля к плотности воздуха, находящегося внутри. Чем больше коэффициент, тем лучше сохраняется тепло в помещении, тем меньше холодного воздуха поступает внутрь.

2.2 Гидроизоляция окон

В домах нежеланным «сюрпризом» всегда является влага. Особенно это касается тех зон, где ее концентрация велика и без дополнительного проникновения снаружи, например, кухни, ванные комнаты. Гидроизоляционные характеристики профиля целиком и полностью зависят от формы и качества уплотнителя (эластичная прокладка между рамой и створкой). За счет него достигается наиболее плотное прилегание, тем самым помещение защищается от влаги и холодного воздуха. Признаками плохого уплотнителя становятся изморозь и конденсат на окнах.

На сегодняшний день наиболее универсальным материалом для производства уплотнителя стал EPDM (этиленпропиленовый каучук). Он не теряет своих свойств при низких температурах, не деформируется при сжатии, сгибании и растягивании.

Все три фирмы используют данный тип уплотнителя, но компания КВЕ использует еще один вид – TPE, который изготавливается одновременно с профилем, и имеет большие показатели герметичности и теплоизоляции.

Форма уплотнителя поможет нам воссоздать наиболее точную картину.

Уплотнители Veka, в большинстве, однолепестковые. Лепестком называется элемент уплотнителя, который незначительно отделен от изделия. Такие уплотнители по форме напоминают трубку. Аналогичная форма уплотнителя используется и в системах КВЕ.

Стандартный уплотнитель REHAU имеет два лепестка, и в нем нет дополнительного воздушного пространства.

Практика показала, что форма уплотнителя в оконных системах Рехау наиболее практичная. За счет того, что лепестки не концентрируют влагу, не возникает проблема появления конденсата. Срок службы такого уплотнителя увеличивается на 3-4 года.

Очевидно, наиболее функциональны с точки зрения гидроизоляции окна REHAU.

2.3 Прочностные характеристики профиля

Пластик служит основным материалом в процессе изготовления окон. Однако он не способен выдержать самостоятельно давление со стороны стеклопакета и негативных факторов окружающей среды. Поэтому ПВХ-профиль длиной свыше 500 мм согласно ГОСТу подлежит обязательному армированию. Армирующей вставкой служит металлический профиль из оцинкованной ленты (толщина 1.5-2 мм). На качество этой детали во многом влияет её форма, она может быть П-образной и замкнутой квадратной. Качественные характеристики этой детали зависят от ее формы.

В ходе армирования профиля компании Veka в большей степени применяется квадратный профиль. Для окон КВЕ и REHAU возможны различные варианты, чаще – это профиль G-образной или квадратной формы. Первый более прочный, нежели квадратный, но квадратный значительно выигрывает в вопросе устойчивости и жесткости.

2.5 Внешние характеристики, сложность ухода в процессе эксплуатации

Оконные системы REHAU, КВЕ и Veka отличаются широкой линейкой, где представлена продукция различная по функционалу и внешним характеристикам. Покупателям предоставляется возможность выбора наиболее подходящего способа расположения створки, вида открывания, получения дополнительных опций: климат-контроль, москитная сетка, тонирование, ламинирование и пр. Это позволяет заказать окно не только подходящей формы, но и подходящего цвета, оттенка и текстуры.

По эстетическим характеристикам окна КВЕ, ВЕКА и REHAU не уступают друг другу.

Пластиковые окна требуют минимального внимания и ухода в процессе эксплуатации. Их можно периодически мыть, протирать специальными средствами – это все, что требуется от обладателя окон. Компания REHAU еще больше облегчила задание – максимально гладкий профиль, который практически не имеет шероховатостей, не пачкается очень длительный срок, что устраняет потребность в частом их мытье.

2.6 Срок службы окон

Долговечность окон из ПВХ профиля – это их основное преимущество. Как же узнать клиенту средний срок службы продукции той или иной компании? За Вас это сделали производители с помощью специальных опытов – данный эксперимент ускоряет время и воспроизводит все возможные нагрузки на окна. В камере часто меняют температуру, давление, влажность. В результате такого исследования выявляется срок эксплуатации окна. Для стандартного профиля Veka и КВЕ определили срок 40 лет, профиль REHAU значительно больше – 60.

2.7 Сравнительная характеристика профилей REHAU, Veka и KBE

Выявить конкретного победителя среди трех ведущих производителей оконных систем не удалось – каждая продукция отличается высоким качеством, хорошими эксплуатационными характеристиками и отличным внешним видом. Однако по уровню шумоизоляции и теплозащиты лидером стала компания ВЕКА, кроме того продукция этого производителя наиболее прочная и жесткая благодаря замкнутому армированию. Но более качественное и надежное уплотнение имеет продукция компании Рехау, что продлевает срок службы ее окон. Достойную конкуренцию им составляют профильные системы КБЕ.

Если сказать в двух словах о различиях профилей на основе отзывов покупателей, то это будет выглядеть так:

  • «профиль VEKA — качественный и прочный, стенки у него более толстые и выполнен он в целом добротно, имеет благородную белую матовую поверхность и приятный на ощупь»;
  • «REHAU – очень раскрученная марка, но приобрести окна из оригинального профиля REHAU становится всё сложнее, т.к. он часто подделывается, имеет дешёвые российские, турецкие, китайские аналоги довольно низкого качества»;
  • «КВЕ – марка хорошо известная на рынке, но по качеству все же уступает VEKA и REHAU, хотя различия между ними незначительны. Есть и элитные серии этой марки, которые очень хороши».

Но для того чтобы получить полную и достоверную картину, лучше рассмотреть положительные стороны всех трех марок профиля.

Пластиковые окна VEKA

Один из самых популярных видов профилей, которые получили распространение в остеклении загородных домов, балконов и квартир. Большинство серий окон VEKA имеют невысокую стоимость, что не идет в ущерб качеству. Также необходимо отметить такие параметры:

  • В производстве применяются только безопасные материалы высокого качества;
  • Профили имеют элегантные очертания;
  • Единственный профиль в России класса «А»;

Только профили VEKA имеют оцинкованное металлическое армирование замкнутого сечения, что влияет на механическую стабильность изделий. Профиль Века по праву заслужил в России статус высококачественного профиля, благодаря своим неизменным принципам в сфере контроля качества и построении работы с производителями окон.

Пластиковые окна REHAU

Преимущества окон REHAU лучше всего рассмотреть на примере самой популярной серии – Rehau Basic-Design. Данная модель обладает следующими параметрами:

  • Ширина трехкамерного профиля 60 мм;
  • Стандартные показатели по шумо- и теплоизоляции;
  • Окна не требуют особого ухода, они очень технологичны и надёжны
  • Главное преимущество – сравнительно низкие цены на окна из этого профиля.

Используются для остекления коттеджей, балконов и квартир, так же, как и VEKA. Однако современные требования по энергосбережению предусматривают применение в строительстве профильных систем шириной 70 мм. Поэтому в ближайшее время, в ответственных перед потребителями компаниях, базовым вариантом станет профиль Rehau Sib-Design.

Пластиковые окна КВЕ

КВЕ – считаются классической маркой пластиковых окон. Они получили широкое распространение благодаря следующим критериям:

  • В производстве применяется технология «greenline», которая полностью исключает использование тяжелых металлов;
  • Окна КВЕ могут переносить температуру до -60 градусов;
  • Имеют различные дизайнерские решения.

За счёт своих свойств окна КБЕ часто используются в массовой застройке капитальных объектов: жилых новостроек, офисных центров, зданий гос. учреждений.

Отзыв владельца Changan 2021, плюсы и минусы Чанган 2021 на сайте Autospot.ru

Changan CS75FL

При выборе этого паркетника руководствовался ценой и репутацией Чаньань (старейшей автомобильной марки в Китае). И если многих европейцев и корейцев собирают на российских заводах, то тут сборка оригинальная, а…

Changan CS75FL — Доступный и приятный для поездок паркетнинк https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/review/3603/ При выборе этого паркетника руководствовался ценой и репутацией Чаньань (старейшей автомобильной марки в Китае). И если многих европейцев и корейцев собирают на российских заводах, то тут сборка оригинальная, а…

Эдуард Мишин

Changan

CS75 2021 Changan CS75FL 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/spec/

5.0 0.1 4

Changan CS55

Купил новый в автосалоне. При пробеге 1500 км. Застучала рулевая рейка. Езжу в автосалон 3-й раз. Нужно ехать ещё и 4-й. Никак не решат!…

Changan CS55 — Новый с новыми проблемами https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/review/3264/ Купил новый в автосалоне. При пробеге 1500 км. Застучала рулевая рейка. Езжу в автосалон 3-й раз. Нужно ехать ещё и 4-й. Никак не решат!…

Сергей Корниенко

Changan

CS55 2021 Changan CS55 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/spec/

5.0 0.1 3

Changan CS75FL

Внешне китайцы, конечно, постарались, Changan CS75 зверь крупный, выглядит внешне неплохо, в чертах его не угадываются общеизвестные бренды, никаких явных огрехов сборки нет. Порадовала подвеска – комфортная, до…

Changan CS75FL — Средний автомобиль на каждый день https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/review/3601/ Внешне китайцы, конечно, постарались, Changan CS75 зверь крупный, выглядит внешне неплохо, в чертах его не угадываются общеизвестные бренды, никаких явных огрехов сборки нет. Порадовала подвеска – комфортная, до…

Климанов Павел

Changan

CS75 2021 Changan CS75FL 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/spec/

5.0 0.1 4

Changan CS75FL

К китайскому автопрому всегда относился с опаской и недоверием, думаю, и так понятно почему. Но вот два года назад обзавелся чудом поднебесной сборки Чанган CS75. После появления этого зверя в моем гараже я пере…

Changan CS75FL — Приятно удивлен https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/review/3604/ К китайскому автопрому всегда относился с опаской и недоверием, думаю, и так понятно почему. Но вот два года назад обзавелся чудом поднебесной сборки Чанган CS75. После появления этого зверя в моем гараже я пере…

Владимир М.

Changan

CS75 2021 Changan CS75FL 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/spec/

5.0 0.1 5

Changan CS75FL

Из наших знакомых ни у кого нет Changan, но мы все-таки решились на покупку, ориентируясь на стоимость и тест-драйв, который прошел муж. Внешне автомобиль понравился, вместительный, высокий. Видно, что проехать…

Changan CS75FL — Ездим куда хотим на красивой машине https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/review/3600/ Из наших знакомых ни у кого нет Changan, но мы все-таки решились на покупку, ориентируясь на стоимость и тест-драйв, который прошел муж. Внешне автомобиль понравился, вместительный, высокий. Видно, что проехать…

Эльвина

Changan

CS75 2021 Changan CS75FL 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/spec/

5.0 0.1 4

Changan CS75FL

Езжу на Чангане уже полтора года, брал нулевый. В целом впечатления от машины хорошие. Очень нравится салон – просторный, комфортный. Отделочные материалы качественные и смотрятся дорого. Обзорность отличная. Пе…

Changan CS75FL — Удобный автомобиль https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/review/3602/ Езжу на Чангане уже полтора года, брал нулевый. В целом впечатления от машины хорошие. Очень нравится салон – просторный, комфортный. Отделочные материалы качественные и смотрятся дорого. Обзорность отличная. Пе…

Руслан Агишев

Changan

CS75 2021 Changan CS75FL 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/changan/cs75_i/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Changan CS35 Plus 1.6 AT

Поехали мы значит с женой купить ей машинку, ехали с мыслями о покупки Рено Дастер и случайно наткнулись на салон Changan и решили зайти посмотреть.Посмотрели модельный ряд и решили взять CS35PLUS в комплектации…

Changan CS35 Plus — Лучшая машина) https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/review/3115/ Поехали мы значит с женой купить ей машинку, ехали с мыслями о покупки Рено Дастер и случайно наткнулись на салон Changan и решили зайти посмотреть.Посмотрели модельный ряд и решили взять CS35PLUS в комплектации…

Андрей Межеков

Changan

CS35 Plus 2021 Changan CS35 Plus 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/spec/

5.0 0.1 5

Changan CS35 Plus

«Доброго времени суток, хотел бы оставить отзыв о автомобиле Changan CS35PLUS. Начну с самого главного — китаец. Это всех отпугивает, потому что, как все думают, что китайцы только научились делать телефоны, а а…

Changan CS35 Plus — Дешевый, но комфортный автомобиль https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/review/3112/ «Доброго времени суток, хотел бы оставить отзыв о автомобиле Changan CS35PLUS. Начну с самого главного — китаец. Это всех отпугивает, потому что, как все думают, что китайцы только научились делать телефоны, а а…

Кирилл Великий

Changan

CS35 Plus 2021 Changan CS35 Plus 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/spec/

5.0 0.1 5

Changan CS55

купил 10 марта 2020 , проехал 4 700 км , очень доволен, настоящий люкс и по качеству материалов и по комфорту движения. Это вторая машина, первая мазда 9 серии, по классу она выше, а по жизни — те же проблемы…

Changan CS55 — лучшее предложение рынка https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/review/3063/ купил 10 марта 2020 , проехал 4 700 км , очень доволен, настоящий люкс и по качеству материалов и по комфорту движения. Это вторая машина, первая мазда 9 серии, по классу она выше, а по жизни — те же проблемы…

юрий Гусев

Changan

CS55 2021 Changan CS55 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/spec/

5.0 0.1 5

Changan CS35 Plus 1.6 MT Luxe

Добрый день. Хочу поделиться проблемой, с которой я столкнулся через несколько дней после покупки автомобиля. Купил автомобиль 18.03.2020 в г. Перми у дилера ООО Демидыч. Первые несколько дней была эйфория от п…

Changan CS35 Plus — Очень слабые стекла автомобиля https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/review/2973/ Добрый день. Хочу поделиться проблемой, с которой я столкнулся через несколько дней после покупки автомобиля. Купил автомобиль 18.03.2020 в г. Перми у дилера ООО Демидыч. Первые несколько дней была эйфория от п…

Михаил Каменских

Changan

CS35 Plus 2021 Changan CS35 Plus 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Changan CS55 1.5 AT Luxe

На сегодняшний день я ищу себе новый автомобиль. Буквально недавно прошел тест-драйв в ТСС в Нижнем Новгороде нового автомобиля Changan CS 55. Скажу сразу выбор скорее всего я приму в его пользу. Я остался в вос…

Changan CS55 — классный автомобиль https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/review/2963/ На сегодняшний день я ищу себе новый автомобиль. Буквально недавно прошел тест-драйв в ТСС в Нижнем Новгороде нового автомобиля Changan CS 55. Скажу сразу выбор скорее всего я приму в его пользу. Я остался в вос…

Макс Горский

Changan

CS55 2021 Changan CS55 2021 2017 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs55/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Changan CS35

Купил Чанган 35 Плюс на автомате. Так как машину покупали жене главными условиями были: классический автомат, климат и круиз контроль(так как планировали ехать в воронеж к родителям. Пересмотрев кучу вариантов…

Changan CS35 — Очень доволен салоном https://autospot.ru/brands/changan/cs35/2013/2013-/suv/review/2904/ Купил Чанган 35 Плюс на автомате. Так как машину покупали жене главными условиями были: классический автомат, климат и круиз контроль(так как планировали ехать в воронеж к родителям. Пересмотрев кучу вариантов…

Артем Михайлов

Changan

CS35 2021 Changan CS35 2021 I, 2013 – н.в. https://autospot.ru/brands/changan/cs35/2013/2013-/suv/spec/

5.0 0.1 5

Changan CS35 Plus

Сходу, первое, что меня зацепило — роскошный медиацентр с 10,25 дюймовым экраном и возможностью транслировать на него любые приложения со смартфона. ПОЛНОСТЬЮ сенсорные кнопки, это вау-эффект на уровне Мерса ил…

Changan CS35 Plus — Поразительный Changan CS 35 plus https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/review/2902/ Сходу, первое, что меня зацепило — роскошный медиацентр с 10,25 дюймовым экраном и возможностью транслировать на него любые приложения со смартфона. ПОЛНОСТЬЮ сенсорные кнопки, это вау-эффект на уровне Мерса ил…

Катерина Эрдман

Changan

CS35 Plus 2021 Changan CS35 Plus 2021 2018 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35plus/suv/spec/

5.0 0.1 5

Changan CS35 1.6 MT Comfort

Сразу же хочу отметить внешний вид. В отличие от большинства китайских авто, Changan CS35 не очень то и смахивает на продукцию распиаренных производителей с мировыми именами. Этот автомобиль отличается индивидуа…

Changan CS35 — Чанган — для умеренной езды https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1528/ Сразу же хочу отметить внешний вид. В отличие от большинства китайских авто, Changan CS35 не очень то и смахивает на продукцию распиаренных производителей с мировыми именами. Этот автомобиль отличается индивидуа…

Андрей Овчинников

Changan

CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Changan CS75 1.8 AT Luxe

Внедорожник Changan CS75 я покупал почти вслепую, когда отзывов было очень мало. Информацию собирал по крупицам, да и к китайским автомобилям относился настороженно. Но привлекательная цена и хорошее оснащение с…

Changan CS75 — Цена хороша, начинка не без нюансов https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/review/1530/ Внедорожник Changan CS75 я покупал почти вслепую, когда отзывов было очень мало. Информацию собирал по крупицам, да и к китайским автомобилям относился настороженно. Но привлекательная цена и хорошее оснащение с…

Tim-Smile

Changan

CS75 2021 Changan CS75 2021 2014 – 2018, I https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/spec/

5.0 0.1 4

Changan CS75 1.8 AT Elite

Внедорожник Changan CS75 я приобрел в салоне в 2014 году по трейд-ину. В то время автомобиль был совершенно новым, буквально только что с конвейера сошел. Машина с автоматической трансмиссией, передний привод, а…

Changan CS75 — Не супер: подумайте несколько раз перед покупкой https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/review/1532/ Внедорожник Changan CS75 я приобрел в салоне в 2014 году по трейд-ину. В то время автомобиль был совершенно новым, буквально только что с конвейера сошел. Машина с автоматической трансмиссией, передний привод, а…

Богдан Смелый

Changan

CS75 2021 Changan CS75 2021 2014 – 2018, I https://autospot.ru/brands/changan/cs75/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Changan CS35 1.6 AT Comfort

Changan CS35 – вторая лошадка в нашем семейном гараже. Это средство передвижения приобрёл для супруги. «Живёт» Чанган у нас уже полтора года и за это время сложилось о нем практически положительное впечатление….

Changan CS35 — Купил машину для жены https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1529/ Changan CS35 – вторая лошадка в нашем семейном гараже. Это средство передвижения приобрёл для супруги. «Живёт» Чанган у нас уже полтора года и за это время сложилось о нем практически положительное впечатление….

Евгений Корнилов

Changan

CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Changan CS35 1.6 MT Comfort

Решил написать несколько слов о своем китайце Changan CS35. Компания образовалась еще в 1862 году, так что, полагаю, авто научились делать. Выбрал себе машину 2014 года, покупал у дилера. Успел накатать 35 000 к…

Changan CS35 — Что я думаю о Changan после 35 000 км? https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1521/ Решил написать несколько слов о своем китайце Changan CS35. Компания образовалась еще в 1862 году, так что, полагаю, авто научились делать. Выбрал себе машину 2014 года, покупал у дилера. Успел накатать 35 000 к…

Дмитрий Донкин

Changan

CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Changan CS35 1.6 MT Comfort

Changan CS35 купил в августе 2018 года в качестве второй машины в семью. Есть ещё Nissan X-Trail. Чанган в большей степени эксплуатирует жена, пару раз ездил и я. Брал в салоне, модель 1 поколение, двигатель 1,6…

Changan CS35 — Сравниваю Чанган с прошлыми машинами и рассказываю о минусах https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1523/ Changan CS35 купил в августе 2018 года в качестве второй машины в семью. Есть ещё Nissan X-Trail. Чанган в большей степени эксплуатирует жена, пару раз ездил и я. Брал в салоне, модель 1 поколение, двигатель 1,6…

Андрей343434

Changan

CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Changan CS35 1.6 MT Comfort

Changan CS35 приобретала осознанно, хоть и китаец. Старая машина медленно, но уверенно стала отказывать, а без колес мне никак нельзя. Смотрела японские марки на вторичном рынке, но их состояние вызывало вопросы…

Changan CS35 — Далеко не сказочный автомобиль https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/review/1520/ Changan CS35 приобретала осознанно, хоть и китаец. Старая машина медленно, но уверенно стала отказывать, а без колес мне никак нельзя. Смотрела японские марки на вторичном рынке, но их состояние вызывало вопросы…

Яна

Changan

CS35 2021 Changan CS35 2021 2013 – н.в., I https://autospot.ru/brands/changan/cs35/suv/spec/

5.0 0.1 4

Renault Arkana: платформа, архитектура, «тележка»

Появление Renault Arkana на Московском международном автосалоне в 2018 году ещё в статусе концепта вызвало сколько восторгов касательно внешности, столько же и недостоверных суждений о технической природе машины. В частности, получила распространение точка зрения, будто в основе машины – платформа Global Access, то есть хорошо нам знакомая по Duster «тележка» В0. Это утверждение быстро стало популярным, хотя развеять его очень просто. Достаточно сравнить находящиеся в общем доступе сертификаты на Renault Arkana и другие модели, в основе которых действительно лежит упомянутая платформа. 

Так вот, на Duster, Logan и Sandero Росстандарт выдал одно и то же Одобрение типа транспортного средства, то есть с позиций сертифицирующего органа эти машины представляют собой три вариации одной модели, «одетые» в разные кузова. А вот на Renault Arkana выдан отдельный ОТТС. В данном случае это и можно считать доказательством наличия у кроссовера-купе своей, пусть даже и модернизированной, платформы.

Прошлое и современность

Теперь давайте вспомним, что же включает в понятие «платформа», которое вошло в автомобильный обиход относительно недавно – буквально три десятилетия назад. На это время пришлось бурное развитие модельных рядов автомобильных компаний. В поисках механизмов и способов удешевления конструирования и выпуска машин автопроизводители начали унифицировать модели различного класса и назначения. Проще это давалось компаниям, специализирующимся на недорогих легковушках малых классов, а вот производители люксовых машин долго сторонились этой идеологии.
Поначалу под платформой понимали только основу силовой конструкции автомобиля – днище. Почему основу? Дело в том, что многие не догадываются о роли крыши: наряду с днищем это ключевой силовой элемент кузова, однако к платформе он никогда не относился. Именно в те далёкие времена – в первую очередь в зарубежной прессе –  появилось жаргонное слово «тележка», как синоним используемое до сих пор. Действительно, когда речь шла только о днище, такая замена была вполне логична и оправдана, однако по мере того как понятие «платформа» включала в себя всё большее число элементов, «тележка» утратила исходное значение.

Ходовая часть Renault Arkana 4×4

Шло время, и электроника стала приобретать всё большее значение в автомобиле, поэтому некоторые производители заговорили об «архитектуре» – наборе базовых программных решений, используемых вместе с блоками управления и исполнительными механизмами. «Архитектуру» пытались рассматривать в самостоятельном контексте, но в итоге базовая электроника стала частью «платформы». Остаётся добавить, что некоторые производители – и Renault в их числе – включает в «платформу» ещё и элементы шасси, и силовой агрегат. Логика тут проста – именно набор из четырёх элементов: силовой структуры, базовой электроники, шасси и двигателя с коробкой можно «обернуть» в любой кузов, спроектировав и быструю легковушку, и комфортабельный вэн, и цепкий кроссовер.


В приложении к Renault Arkana этот набор французы и назвали SUV-платформой, поскольку именно этот тип автомобиля в обозримом будущем останется основой модельных рядов всех ведущих фирм и брендов.


Из чего сделана Arkana?

При разработке SUV-платформы, которая и легла в основу Renault Arkana, французские инженеры особое внимание уделили пассивной безопасности, то есть комплексу мер, направленному на уменьшение последствий аварии. Эта работа пошла по двум направлениям – изготовление ответственных элементов кузова из высокопрочных сталей и проектирование зон программируемой деформации спереди и сзади. В рамках первого направления в передних дверях из высокопрочной стали выполнили три бруса – один из которых расположен на уровне верхней кромки двери, вторые два – ниже и под углом. В задних дверях разместили два бруса, один из которых тоже находится на уровне верхней кромки двери, второй отнесён вниз и поставлен под углом около 30 градусов к порогу. Необходимо отметить, что силовые элементы дверей могут выполнять свою функцию исключительно в том случае, если двери закрыты, то есть когда все брусья замыкают своих силовые контуры.

Renault Arkana

Боковая защита водителя и пассажиров была бы неполной без передней стойки и дуг крыши, которые тоже изготовили из высокопрочной стали. В целом доля этого материала в силовом каркасе кузова Arkana доходит до 35%, притом что инженерам удалось достичь низкой массы автомобиля – ниже, чем у компактных кроссоверов! На страже жизней пассажиров – и подушки безопасности, которых в Arkana может быть до шести: спереди фронтально и сбоку, и преднатяжители ремней, характеристика которых отвечает характеру наиболее распространённых столкновений автомобилей при дорожных происшествиях.

Вместе с тем, кузов кроссовера-купе стал жёстче и легче, что даёт не только экономию металла при изготовлении машины на заводе и экономию топлива при эксплуатации, но и удовольствие от вождения: в виражах машину не «скручивает», она точнее выполняет команды водителя. На практике это позволит владельцу, настроенному на динамичную езду, использовать шины меньшего посадочного диаметра, не теряя в управляемости, но приобретая в комфорте и возможностях на бездорожье.

Renault Arkana

Немаловажным преимуществом новой платформы стал пониженный уровень шумов и вибраций. С одной стороны, это прямое следствие конструктивных решений, применённых в силовой части кузова, с другой – результат глубоких исследований по возникновению акустических возмущений от качения шин при разных скоростях на различных типах твёрдого покрытия и явлений аэродинамической природы, возникающих при обтекании набегающим потоком воздуха. Российские покупатели уже успели убедиться в акустическом комфорте, сопровождающем и езду по асфальту с городским скоростями, и движение по магистрали: даже когда стрелка спидометра переваливает за отметку в 100-110 км/ч и даже выше, пассажиры могут разговаривать в салоне, не напрягая голоса, при этом не испытывая дискомфорта от воздействия паразитных шумов.

Renault Arkana

Ещё об аэродинамике: особой гордостью инженеров Renault стала повышенная устойчивость машины к боковому ветру – водитель может не опасаться улететь с дороги, если при выезде из леса на открытую местность забыл сбросить газ. Эта характеристика Arkana стала результатом инженерной переработки дизайнерских идей: вместе с уменьшением сопротивления воздуху в направлении продольной оси такой же эффект достигнут и в направлении оси поперечной.
Вернёмся к пассивной безопасности Arkana в той её части, которая касается пешеходов. В своё время именно французские автомобилестроители применили чрезвычайно остроумный способ снижения последствий столкновения: специальная система при малейшем контакте приподнимала капот, создавая дополнительную «воздушную подушку» между телом пешехода, который при неблагоприятном стечении обстоятельств падает на капот, и двигателем. Поскольку Arkana – это всё же автомобиль массового сегмента, всякая подобная система удорожает его, поэтому инженеры применили весьма изящное решение: они просто увеличили зазор между внутренней стороной капота и верхней частью двигателя до 100 мм. Этот простой шаг резко повысил безопасность пешеходов при столкновении.


Строго по траектории

Теперь давайте сосредоточимся на таких важных составляющих платформы как элементы шасси – в случае Arkana они играют не последнюю роль в части повышения комфорта управления и ходовых свойств автомобиля. Отметим, что в Arkana установлен усилитель рулевого механизма переменной производительности. На парковках и вообще при маневрировании в тесном пространстве даже неопытному водителю это придаст уверенности и спокойствия, позволив сосредоточиться на безопасном перемещении с малыми скоростями. В этом случае водитель сможет прикладывать к рулевому колесу до 40% меньше усилия. На трассе руль, наоборот, становится «острее», но опять же в меру, чтобы неопытный водитель ненароком не улетел с траектории, да и вообще, из своей полосы.

Руль Renault Arkana

В целом настройки и выбранные характеристики рулевого управления Arkana сочетают в себе комфорт, информативные реакции на действия водителя и пониженную вибронагруженность рулевого колеса. Разработчики делали на этом особый акцент, поскольку поведение Arkana не должно сильно отличаться при движении на различных типах покрытия – это не просто залог безопасности, но и простоты управления машиной. Проще говоря, инженеры, проектируя Arkana, стремились к тому, чтобы даже водители невысокой квалификации могли как можно полнее эксплуатировать автомобиль.


Достичь единообразия непросто, ведь на полноприводных исполнениях Arkana сзади установлена независимая подвеска, а на переднеприводных – полузависимая. В этом смысле покупателям нужно держать в голове, что многодисковая фрикционная муфта, отбирающая мощность на задний мост, не только повышает свойства машины на бездорожье, но ещё выводит на новый уровень управляемость, что на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления, например, на сухом асфальте, что на покрытиях с низким коэффициентом сцепления – снег, лёд, мокрый асфальт. Поскольку наличие муфты косвенно влияет и на конструкцию подвески, любителям активной езды, даже если они не планируют съезжать с асфальта, мы рекомендуем ориентироваться на версию 4WD. Только в случае если владелец осознанно готов отказаться от дополнительных возможностей, имеет смысл экономить при покупке.

Передний привод Renault Arkana 4×4
Задний привод Renault Arkana 4×4


В то же время, инженеры Renault подумали и о таких водителях, попытавшись подобрать характеристики полузависимой подвески таким образом, чтобы не ограничивать их манеру езды. Специально для Arkana были разработаны амортизаторы, рассчитаны пружины и увеличена жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости, в результате чего потребителям гарантировано безупречное поведение машины в поворотах.


Итак, мы с вами рассмотрели основные элементы новой SUV-платформы Renault Arkana и убедились, что в основе этого кроссовера-купе лежит оригинальная конструкция, позволяющая машине конкурировать на равных не только в своём сегменте, но и в более высоких.

Renault | Французская компания | Britannica

Renault , полностью Régie Nationale Des Usines Renault , крупный французский производитель автомобилей и автотранспортных средств. Контролируемый правительством Франции, он является крупнейшим производителем и экспортером автомобилей в стране. Штаб-квартира находится в Булонь-Бийанкур.

Фирма Renault Frères («Братья Рено») была основана Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном после того, как молодой механик построил свой первый миниавтомобиль дома.Эта первая модель включала прямую трансмиссию, а затем была автомобильной новинкой. Фирма получила первые заказы в 1899 году и вскоре стала лидером отрасли. Ранние автомобили, построенные братьями Рено, выиграли множество престижных гоночных соревнований.

В 1905 году компания представила первую из двух самых продаваемых моделей, которые широко использовались в качестве такси. Эти автомобили стали известны во время Первой мировой войны, когда 600 парижских такси использовались для перевозки солдат в Первую битву на Марне. Renault также внесла свой вклад в военные действия, производя снаряды, авиационные двигатели и легкие танки.После войны компания продолжала расширять свои заводы и ассортимент продукции, который включал автобусы, грузовики и тракторы. Однако в начале Второй мировой войны предприятия перешли под контроль Германии, и многие из них были сильно повреждены бомбардировками союзников. Когда Париж был освобожден в 1944 году, объекты, которые не были разрушены, были конфискованы французским правительством, которое в 1945 году создало контролируемую государством Régie Nationale des Usines Renault. Тогда компания сделала упор на производство популярных и недорогих семейных автомобилей, таких как 4CV.

В 1979 году Renault подписала соглашение с American Motors Corporation, в котором дилерам AMC предлагалось продавать автомобили Renault в Соединенных Штатах, а Renault продавать автомобили AMC в Европе. Год спустя Renault стал основным акционером AMC. Однако в 1987 году Renault объявила о выходе с американского автомобильного рынка, и компания заключила соглашение о выкупе с Chrysler Corporation. Renault приобрела дочернюю компанию Citroën по производству тяжелых грузовиков, Automobiles M. Berliet, в 1974 году, а с 1983 года владела контрольным пакетом акций Mack Trucks Inc.Соединенных Штатов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

В 1994 году французское правительство полуприватизировало Renault, продав акции до тех пор, пока не осталось только 50,1% акций компании.

Groupe Renault (Франция) Профиль компании: динамика акций и прибыль

Groupe Renault (Франция) Обзор

Обновите этот профиль

  • Цена акции
  • 33,05 долл. США
  • (закрытие во вторник)

Groupe Renault (Франция) Общая информация

Описание

Renault — это глобальный альянс автомобильного производства, финансирования и продаж.Партнерами компании по альянсу являются АвтоВАЗ (61,09%), Dacia (99,4%), Nissan (43,7%), Renault Samsung Motors (80,0%), Mitsubishi (Nissan владеет 34%) и Daimler (1,55% принадлежит Nissan). Общий объем продаж альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2020 году составил 7,8 миллиона автомобилей, что делает альянс третьей по величине автомобильной группой в мире после Toyota с 9,5 миллиона и Volkswagen с 9,3 миллиона проданных автомобилей.

Контактная информация

Хотите покопаться в этом профиле?

Мы поможем вам найти то, что вам нужно

Учить больше

Groupe Renault (Франция) Stock Performance

(закрытие во вторник)

Акционная цена Предыдущее Закрыть 52 недель Рыночная капитализация Акции Средний объем EPS
33 руб.05 32,99 долл. США 23,93–49,32 долл. США 9,6 млрд долл. США 290M 1.11M –1,55 долл. США

Groupe Renault (Франция) Обзор финансовых показателей

В тысячах
долларов США
ТТМ 30 июня 2021 г. ФГ 2020 31-дек-2020 2019 финансовый год 31-декабря-2019 2018 финансовый год 31 декабря 2018 г.
EV 64 416 434 64 033 537 60 359 157 61 889 081
Выручка 57 70 4320 49 557 714 62,170,603 67 758 228
EBITDA 3 018 310 (2 876 000) 6,292,399 9 147 874
Чистая прибыль (431 528) (9 128 423) (157 842) 3 896 579
Итого активы 134 753 841 142 352 681 136 852 540 131 544 269
Общий долг 73 626 400 79,160,671 65 714 894 60 272 249
Публичные фундаментальные данные предоставлены Morningstar, Inc.отказ от ответственности

Groupe Renault (Франция) Оценка и финансирование

Тип сделки Дата Сумма Оценка /
EBITDA
Post-Val Статус Долг

Эта информация доступна на платформе PitchBook. Чтобы изучить полный профиль Groupe Renault (Франция), запросите доступ.

Запросить бесплатную пробную версию

Группа Renault (Франция) Сравнения

Описание

Первичная
Промышленность

Расположение штаб-квартиры

Сотрудников

Всего собрано

Постоценка

Подробная информация о последнем финансировании

Renault — это глобальный альянс автомобильного производства, финансирования и продаж.Альянс компании

Автомобильная промышленность

Булонь-Бийанкур, Франция

170 158 По состоянию на 2020 год

00,000

000 0000-00-00

000000 и 0

000000 0

t ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exitation ullamco labour

0000000000

Иокогама, Япония

000000 По состоянию на 0000

000000 и 0

000000 0

ud упражнение ullamco labouris nisi ut aliquip ex ea Commodo Concequat.Duis aute irure dolor in re

0000000000

Toyota City, Япония

000000 По состоянию на 0000

00000000000

Добавить сравнение Функция сравнения

PitchBook дает вам параллельный обзор ключевых показателей для аналогичных компаний. Персонализируйте, какие точки данных вы хотите видеть, и мгновенно создавайте визуализации.

Запросить бесплатную пробную версию

Groupe Renault (Франция) Конкуренты (4)

Название компании Статус финансирования Расположение Сотрудников Всего привлечено Дата последнего финансирования / Тип Сумма последнего финансирования
Ниссан Мотор Корпорация Иокогама, Япония 000000 000000 и 0
000000 00000 Корпорация Toyota City, Япония 000000 00000000000
0000000 Корпорация Штутгарт, Германия 000000 00000000000
000 000000 Корпоративная поддержка или приобретение Velizy Villacoublay, Франция 000000 00.00 000000 и 0 00.00
Чтобы просмотреть полную историю конкурентов Groupe Renault (Франция), запросите доступ »

Группа Renault (Франция) Руководство (14)

Обновите этот профиль

Имя Название Сиденье для борта Контактная информация
Николя Мор Генеральный директор Группы Renault Операции в России и СНГ
Лука де Мео Главный исполнительный директор и председатель
Клотильда Дельбос Заместитель генерального директора, финансовый директор
Филипп Герэн-Буто Директор по качеству
Стефан Мюллер Исполнительный вице-президент и директор по эффективности
Вы просматриваете 5 из 14 руководителей команды.Получить полный список »

Groupe Renault (Франция) Сигналы

Скорость роста

0,80% Еженедельный рост с

Еженедельный рост 0,80%, 93% ile

-35,5%. 530%

Множественный размер

219x Медиана

Множественный размер 219x, 100% ile

0,00x 0,95x. 413Kx

Ключевые точки данных

подписчиков в Twitter

5.5k

Similarweb Уникальные посетители

15.0K

Величественные ссылающиеся домены

314

Нефинансовые показатели

PitchBook помогут вам оценить динамику роста компании и ее рост, используя присутствие в Интернете и социальные сети.

Запросить бесплатную пробную версию

Groupe Renault (Франция) Инвесторы

года
Имя инвестора Тип инвестора Холдинг Инвестор с Раунды участия Контактная информация

Эта информация доступна на платформе PitchBook.Чтобы изучить полный профиль Groupe Renault (Франция), запросите доступ.

Запросить бесплатную пробную версию

Группа Renault (Франция) Инвестиции и приобретения (58)

Название компании Дата сделки Тип сделки Размер сделки Промышленность Ведущий партнер
000000 14 сентября 2021 г. 00000 00000 00 Автомобильная промышленность
000000 06 июля 2021 00000 00000 00 00000 Накопитель энергии
00000 3 июня 2021 г. 00000 0000000 Дорога 0000 00 000
000 0000000 000000 16 октября 2020 г. 000000000000000000 Автомобильная промышленность
Альянс Автомобильные исследования и разработки 13 апреля 2020 г. Совместное предприятие Дорога 0000-000000000 000000
Вы просматриваете 5 из 58 инвестиций и приобретений.Получить полный список »

Группа Renault (Франция) Дочерние компании (13)

Название компании Промышленность Расположение Год основания
PI-VI Ricambi Автомобильная промышленность Милан, Италия 2016
000000 Специализированная розничная торговля Париж, Франция 0000
0000 Электрооборудование Наньчан, Китай 0000
00000000 000000 Венчурный капитал Булонь-Бийанкур, Франция 0000
0000 0000000 Специализированная розничная торговля Мюнхен, Германия 0000
Вы просматриваете 5 из 13 дочерних компаний.Получить полный список »

Renault-Nissan-Mitsubishi стал крупнейшим в мире производителем автомобилей

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

RENAULT представила EZ-GO, концепт роботакси, на автосалоне в Женеве, который открылся 5 марта. Nissan вместе с DeNA, японской компанией-разработчиком программного обеспечения, недавно начали испытания беспилотных такси в Японии.Обе компании идут своим собственным путем в будущее мобильности. Тем не менее, оба связаны тесным союзом, который в следующем году отмечает свое 20-летие. В 2016 году к ним присоединилась Mitsubishi. В прошлом году троица продала 10,6 млн автомобилей, каждый девятый в мире.

Это уникальное связующее звено в автомобилестроении, не полное слияние и не такое рыхлое, как многочисленные связи, созданные для распределения затрат на разработку дорогостоящих технологий. Каждая фирма остается автономной, но разделяет все большее количество звеньев в цепочке поставок с двумя другими.Все выглядит очень успешно. В 2017 году Renault-Nissan-Mitsubishi обогнала Volkswagen (VW) как крупнейшую автомобильную компанию в мире (если не считать грузовые автомобили, немецкая компания немного впереди).

Тем не менее, энтузиазм по поводу альянса среди заправщиков и аналитиков приглушен. Несмотря на создание некоторых спортивных моделей — Renault даже управляет командой Формулы-1 — группе не хватает бренда, такого как Porsche VW, который заставлял бы покупателей автомобилей биться быстрее. Те, кто внимательно следит за ее финансовыми показателями, используют такие слова, как «приличный» и «разумный».Массовый рынок конкурентоспособен, а маржа низкая. Инвесторы съеживаются от сложной структуры. Renault владеет 43,4% акций Nissan; Nissan владеет 15% акций Renault без права голоса. Mitsubishi контролируется Nissan через 34% акций. Карлос Гон (на фото) является председателем всех трех фирм. В прошлом году он ушел с поста главы Nissan, но по-прежнему руководит Renault, а также самим альянсом с собственным советом и руководителями.

Отсюда и потребность в более простой структуре, которая могла бы сократить расходы и увеличить прибыль.Нынешний дает Renault, которая сама 15% принадлежит французскому государству, берет верх. Тем не менее, Nissan, спасенный г-ном Гоном от почти банкротства в 1999 году, теперь зарабатывает больше машин и денег. Когда недавно появились слухи о том, что Франция может продать свою долю Nissan в качестве прелюдии к полному слиянию, акции Renault взлетели на 9%, что свидетельствует о том, что инвесторы думают о структуре — и об участии правительства. (Альянс опроверг сообщения.)

Намерения Франции трудно понять. У г-на Гона и президента Франции Эммануэля Макрона есть своя история.В качестве министра финансов в 2015 году г-н Макрон на короткое время увеличил долю Франции в Renault до 20%, очевидно, чтобы помешать г-ну Госну протолкнуть изменение устава компании, которое сделало бы его прививкой против нового закона, предоставляющего право двойного голоса долгосрочным акционерам. Он также, как сообщается, хотел слияния, в котором Франция оставалась бы основным акционером, чтобы лучше сохранить французские интересы и рабочие места.

Г-н Макрон теперь настаивает, что хочет вывести французское государство из бизнеса. Но он по-прежнему считает Renault символом французской производственной мощи.Он может неохотно допустить более тесную интеграцию в соответствии с тем, что г-н Гон, который выступает против вмешательства государства, имеет в виду. Но назначение в феврале Тьерри Боллоре, француза (и вероятного преемника г-на Гона), на новую должность главного операционного директора Renault может убедить г-на Макрона в том, что слияние защитит положение Renault у себя дома.

Что бы ни случилось, логика объединения, которое заполняет пробелы в бизнесе партнеров и сокращает расходы, ясна. Сила Renault в Европе дополняет возможности Nissan в Китае и Америке.Nissan представляет премиальный бренд Infiniti. Митсубиси предлагает опыт в производстве подключаемых гибридов. К 2016 году альянс заявил о ежегодной экономии в размере 5 миллиардов евро (6,2 миллиарда долларов), несмотря на то, что он производил всего 2 миллиона автомобилей на двух общих «платформах», которые составляют основу автомобиля. В сентябре новая пятилетка обещала более глубокую интеграцию. К 2022 году на четырех платформах будет построено 9 млн автомобилей. Экономию обещают удвоить. Чтобы повысить производительность и рост, в начале месяца г-н Гон объявил о большем сближении закупок, проектирования и производства.14 марта были названы новые менеджеры.

Более тесное объединение членов продвинет желание г-на Гона сделать альянс «необратимым». Но это само по себе создает проблемы. Он выжил там, где полное слияние не удавалось, потому что фирмам не приходилось слишком тесно сотрудничать. Один из бывших руководителей рассказывает, как инженеры Renault и Nissan ни в чем не могли договориться. «В системе есть напряжение, — признает Тревор Манн, еще один бывший руководитель Nissan, который сейчас является главным операционным директором Mitsubishi, — но положительное напряжение.

Управление внутренними трениями может отвлечь г-на Гона от поддержания роста альянса. Пока это так, несмотря на проблемы, с которыми сталкивается массовый рынок. Г-н Гон считает, что масштаб жизненно важен для возможности инвестировать в электрические и автономные транспортные средства. Он намерен продавать 14 миллионов автомобилей в год к 2022 году. Макс Уорбертон из Bernstein, исследовательской компании, сравнивает эту группу с «мошенником» за ее умение выискивать возможности. Поскольку немецкие автопроизводители доминируют на наиболее прибыльных сегментах европейского рынка, Renault продвигает Dacia, свой успешный недорогой бренд.По словам UBS, ранние инвестиции в электромобили гарантируют, что альянс первым получит от них прибыль. Большая ставка на развивающиеся рынки выглядит вдохновляющей.

Но у проницательности г-на Гона есть недостаток: он казался незаменимым. Планирование преемственности было упущено. Нетерпеливые соперники, такие как Карлос Таварес, ныне глава PSA, ушли. Будет сложно перепроектировать необычную структуру и заменить необычного босса, сохраняя при этом суть дела.

Эта статья появилась в бизнес-разделе печатного издания под заголовком «Совместное использование компонентов»

Подробности слияния FCA и Renault

Гретхен Уитмер об инвестициях Fiat Chrysler в метро Детройт

Gov.Гретхен Уитмер описывает важность новых инвестиций Fiat Chrysler в заводы метро Детройта на пресс-конференции в Детройте во вторник.

Пол Иган, Detroit Free Press

Fiat Chrysler Automobiles обрисовал в понедельник подробный план слияния с французским автопроизводителем Renault, который ответил «с интересом».

Эта новость завершает бурный уик-энд сообщений о масштабах переговоров между автопроизводителями и оставляет открытой возможность более широкого альянса с Nissan, который изменит мировую автомобильную промышленность.

В пресс-релизе FCA говорится, что компания представила совету директоров Renault «необязательное» предложение о «трансформирующем слиянии», половина которого будет принадлежать FCA, а половина — Renault. В нем также говорится, что в результате сделки закрытие заводов не произойдет, а выгоды будут получены за счет экономии на общих транспортных средствах, силовых агрегатах и ​​технологиях.

Источник сообщил Free Press в воскресенье, что слияние не повлияет на операции в США, в том числе на расширение FCA на 4,5 миллиарда долларов, только что одобренное для Детройта.В заявлении FCA

, сделанном ранее в понедельник, говорится: «Предлагаемое объединение создаст глобального автопроизводителя, выдающегося с точки зрения выручки, объемов, прибыльности и технологий, что принесет пользу соответствующим акционерам и заинтересованным сторонам компаний. Объединенный бизнес будет продавать примерно 8,7 миллиона автомобилей в год, будет мировым лидером в области технологий (электромобилей), премиальных брендов, внедорожников, пикапов и легких коммерческих автомобилей, а также будет иметь более широкое и сбалансированное глобальное присутствие, чем любая компания в отдельности.«

Renault выпустила свой собственный релиз после того, как в понедельник совет директоров собрался для рассмотрения предложения, заявив, что он« с интересом изучит возможность такого объединения бизнеса, чтобы облегчить производственные площади Groupe Renault и создать дополнительную ценность для альянса ».

15 млн автомобилей

FCA в своем выпуске заявила, что с нетерпением ожидает в рамках слияния сотрудничества с партнерами Renault.

«Объединение FCA и Groupe Renault вместе с партнерами Nissan и Mitsubishi станет крупнейшим глобальным альянсом (автопроизводителем), продавать более 15 миллионов автомобилей ежегодно », — говорится в сообщении, отмечая, что более широкий альянс может привести к 5 долларам США.6 миллиардов (5 миллиардов евро) экономии.

Предложение предусматривает, что один кандидат Nissan войдет в состав совета директоров новой организации, состоящего из 11 членов, что подчеркивает потенциальные связи с альянсом Renault-Nissan.

В плане говорится, что акционеры каждой компании получат эквивалентную долю в объединенной компании, а объединение, которое будет зарегистрировано на фондовых биржах Милана, Парижа и Нью-Йорка, будет рассматриваться как слияние голландской материнской компании. .

Дивиденды для акционеров FCA

Перед закрытием сделки FCA сообщило, что его акционеры получат 2 доллара.Дивиденды в размере 8 миллиардов (2,5 миллиарда евро) «для смягчения диспропорций в рыночной стоимости акций», а также акции Comau, подразделения робототехники FCA, или дивиденды, если Comau будет выделена.

Скорее всего, на закрытие сделки уйдет больше года из-за ее сложности.

Стоимость объединения оценивается в 37 миллиардов долларов. В сообщении говорится, что выручка компаний за 2018 год составила 191 миллиард долларов (170 миллиардов евро), а чистая прибыль — 9 миллиардов долларов (8 миллиардов евро). В нем также говорится, что с точки зрения продаж новое предприятие будет №1.4-е место в Северной Америке, 2-е место в Европе и 1-е место в Латинской Америке, с потенциалом расширения присутствия в Азии. В настоящее время FCA получает основную часть своей прибыли в Северной Америке, особенно в Соединенных Штатах, где Renault не представлена.

Если слияние будет одобрено, две компании объединят свои силы во время сильного давления и изменений в мировой автомобильной промышленности, что может ускорить еще большую консолидацию, если FCA в конечном итоге полностью присоединится к альянсу с Renault и его японскими партнерами, Nissan и Mitsubishi.В последнее время альянс столкнулся с неопределенностью из-за снятия с должности и уголовного обвинения против его бывшего главы Карлоса Гона, который настаивает на своей невиновности.

Предлагаемый брак, о котором было объявлено за две недели до 10-летней годовщины банкротства Chrysler в 2009 году, присоединится к итало-американскому FCA с его широким спектром отличительных брендов, включая Jeep, Ram, Chrysler, Dodge, Fiat, Alfa Romeo. и Maserati, а также прибыльные операции в Северной Америке для Renault, с его связями с альянсом Nissan и отмеченной сильной стороной электромобилей, что является плюсом для Европы.

FCA имеет штаб-квартиру в США в Оберн-Хиллз и планирует миллиарды инвестиций в метро Детройта, включая переоснащение его Jefferson North Assembly и превращение простаивающего комплекса Mack Engine в сборочный завод для внедорожников.

UAW сообщил, что отслеживает детали предложения.

Подробнее: Тысячи подписываются на информацию о вакансиях FCA в Детройте; уволенные рабочие из Иллинойса получат первые деньги

Подробнее: Fiat Chrysler выиграет финальный город, получит одобрение штата для своего завода Jeep и связанных проектов

Подробнее: Ram обеспечивает прибыль Fiat Chrysler в первом квартале, которая упала на 47% с год назад

Годы разговоров о слиянии

Эта договоренность, похоже, положит конец долгим поискам подходящего партнера FCA.Переговоры, предположения и даже комментарии Серджио Маркионне, покойного генерального директора компании, в разное время ставили автопроизводителя в разногласие с рядом автопроизводителей в Европе, Северной Америке и Азии. Предыдущие предложения о партнерстве или слиянии включали в себя китайский Geely, немецкий Volkswagen и даже General Motors, и это лишь некоторые из них.

Ряд аналитиков предложили различные оценки связи FCA с Renault, предполагая, что договоренность в конечном итоге будет включать Nissan, от положительной до катастрофической.

Несмотря на потенциал роста, аналитики предупреждают, что управление сочетанием культур может быть наиболее проблематичным для компаний.

«Конечно, дьявол кроется в деталях, как наглядно продемонстрировало последнее« слияние равных »с участием Chrysler, — сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Kelley Blue Book и Autotrader, имея в виду слияние Daimler и Chrysler в 1998-2007 годах.

«Управлять слиянием FCA и Renault будет еще сложнее, поскольку в нем участвуют США и несколько европейских стран», — сказал он.«Добавьте к этому разрушающийся альянс между Renault, Nissan и Mitsubishi, и вы получите три континента и четыре страны. Теоретически это мощная комбинация, но стремление к единой, согласованной автомобильной структуре, в которой все будут двигаться в одном направлении, может и не оказаться. быть реалистичным.»

Релиз FCA является своего рода опровержением этой озабоченности.

«FCA имеет опыт успешного объединения (автопроизводителей) с разрозненными культурами для создания сильных руководящих команд и организаций, преданных единой цели.Поэтому правление FCA твердо убеждено в том, что эта комбинация, которая будет обладать масштабом, опытом и ресурсами для управления быстро меняющейся автомобильной промышленностью, создаст новые возможности для сотрудников обеих компаний и других ключевых заинтересованных сторон », — говорится в сообщении. Свяжитесь с Эриком Д. Лоуренсом: [email protected] Следуйте за ним в Твиттере: @_ericdlawrence.

Помощь Chrysler, партнерство

  • 7 января 1980: Спасение Chrysler, компания получает 1 доллар.5 миллиардов в виде гарантий по федеральным займам.
  • 1987: Chrysler покупает American Motors Corp.
  • 1998: Daimler-Benz приобретает Chrysler.
  • 2007: Cerberus Capital Management приобретает контрольный пакет акций Chrysler.
  • 30 апреля 2009 г .: Chrysler объявляет о банкротстве.
  • 10 июня 2009 г .: Chrysler, теперь в партнерстве с Fiat, выходит из банкротства.
  • 12 октября 2014 г .: Основание компании Fiat Chrysler Automobiles.

Источники: Detroit Free Press, Forbes и New York Times

Renault заключает сделки с китайскими и французскими фирмами

Электромобиль Renault заряжается в Берлине, Германия, 10 апреля 2020 года.

Аннет Ридл | картина альянс | Getty Images

В понедельник Renault объявила о подписании «двух крупных партнерских отношений», связанных с разработкой и производством аккумуляторов для электромобилей, став последней автомобильной фирмой, пытающейся опередить конкурентов во все более и более переполненной области электронной мобильности.

В заявлении французского автопроизводителя говорится, что он будет сотрудничать с китайской Envision AESC, которая намерена построить гигафабрику в Дуэ на севере Франции. Renault заявила, что к 2024 году этот объект будет иметь мощность 9 гигаватт-часов и планирует вырасти до 24 ГВт-ч к 2030 году.

Envision AESC является частью более крупной Envision Group, самопровозглашенной компании «зеленых технологий» со штаб-квартирой в Шанхае. Renault сообщила, что Envision AESC инвестирует 2 миллиарда евро (2,38 миллиарда долларов) «в производство новейших технологий, конкурентоспособных по стоимости, низкоуглеродных и безопасных аккумуляторов для электрических моделей».

В понедельник Renault также объявила о подписании меморандума о взаимопонимании по приобретению более 20% акций французской фирмы Verkor. Другими акционерами компании, базирующейся во французском городе Гренобль, являются Schneider Electric, Capgemini, EIT InnoEnergy и Groupe IDEC.

В своем собственном заявлении о сделке Verkor сказал: «В рамках партнерства строительство первой Gigafactory Verkor начнется в 2023 году. Первоначальная мощность достигнет 16 ГВтч, из которых 10 ГВтч предназначены для Группы Renault, с общей годовой мощностью. цель — 50 ГВтч к 2030 году, из которых 20 ГВтч пойдет Renault Group ».

Компания добавила, что также продолжит реализацию планов по строительству научно-исследовательского центра, специализирующегося на разработке «инновационных аккумуляторных элементов и модулей».»

Подробнее об электромобилях на CNBC Pro

Компания Renault не единственная компания, специализирующаяся на производстве аккумуляторов для электромобилей. Еще в марте немецкий Volkswagen объявил о своем намерении создать несколько» гигафабрик «в Европе к концу года.

«Вместе с партнерами мы хотим иметь в общей сложности шесть заводов по производству электролизеров в Европе к 2030 году», — заявил в то время Томас Шмалл, генеральный директор Volkswagen Group Components.Этот шаг, добавил он, будет гарантировать «надежность поставок».

Согласно VW, ожидается, что после того, как они будут полностью запущены, заводы смогут производить аккумуляторные элементы с общей энергетической ценностью 240 гигаватт-часов каждый год.

Все вышеперечисленное происходит в то время, когда правительства всего мира пытаются увеличить количество электромобилей на своих дорогах, чтобы бороться с загрязнением воздуха и отказаться от двигателей внутреннего сгорания.

У.К., например, объявил о планах прекратить продажу новых дизельных и бензиновых (бензиновых) автомобилей и микроавтобусов с 2030 года. Тем временем «Стратегия устойчивой и интеллектуальной мобильности» Европейской комиссии требует, чтобы на дорогах было не менее 30 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов. к 2030 году.

Изменения, похоже, не за горами. В конце апреля в отчете Международного энергетического агентства говорилось, что в прошлом году было зарегистрировано около 3 миллионов новых электромобилей — это рекордное количество и рост на 41% по сравнению с 2019 годом. станет «доминирующим видом автомобильного транспорта к 2050 году, на долю которого будет приходиться 56% всех продаж автомобилей в этом году.«Напротив, автомобили с двигателями внутреннего сгорания будут составлять лишь 18% продаж», — добавил он.

Согласно отчету исследовательской и консалтинговой фирмы, к середине этого века на дорогах будет 875 миллионов электромобилей. , эта цифра будет дополнена 5 миллионами автомобилей на топливных элементах и ​​70 миллионами коммерческих электромобилей.

«Нетто-ноль — это новая мантра, а автомобильный транспорт — один из низко висящих плодов», — сказал Рам Чандрасекаран, руководитель дорожного движения — сказал транспорт в Wood Mackenzie.

«Все больше стран и автопроизводителей стремятся к достижению углеродно-нейтральных целей, и это полностью изменило глобальный ландшафт автомобильного транспорта», — добавил Чандрасекаран.

Renault рассматривает предложение Fiat о слиянии с новым автомобильным гигантом

Французское правительство дало понять, что поддержит план Fiat до тех пор, пока рабочие места и промышленные предприятия во Франции не пострадают. Но могущественный C.G.T. Профсоюз Renault выступил с критикой этого предложения в понедельник, заявив, что оно дает Fiat право отдавать предпочтение операциям в Италии, а не во Франции, потому что у французского правительства больше не будет представителя в новом правлении.По крайней мере, 22000 рабочих мест были сокращены в Renault во Франции с 2005 года, по данным C.G.T. добавлен.

«Ничто не помешает итальянскому акционеру отдать предпочтение своей национальной базе», — говорится в заявлении профсоюза, в котором отмечается, что он узнал о переговорах только через средства массовой информации. «C.G.T. считает, что от Renault-F.C.A нечего ожидать. слияние ».

Маттео Сальвини, заместитель премьер-министра Италии и лидер партии Лига страны, приветствовал предложение о слиянии. «Расширение Fiat Chrysler — хорошая новость для Италии», — сказал он.«Я рассчитываю на то, что это будет блестящая операция, позволяющая сохранить все рабочие места при создании европейского гиганта автомобильной промышленности».

У Fiat Chrysler и Renault есть что предложить, чтобы частично устранить недостатки друг друга. Renault и Nissan были одними из первых автомобильных компаний, которые начали производить электромобили для массового производства, тогда как Fiat считается отстающим. В совокупности компании продали 8,7 миллиона автомобилей в прошлом году, опередив GM, которая продала 8,4 миллиона автомобилей.

Fiat Chrysler также предлагает Renault доступ на рынок США, где французы не представлены.Их модельные ряды довольно хорошо дополняют друг друга: Fiat Chrysler сильны в внедорожниках, таких как Jeep Cherokee, а также в линейке пикапов Ram. У Renault есть более широкая палитра легковых автомобилей, таких как компактный Mégane или малолитражный Clio.

«Putting F.C.A. и Renault вместе могут иметь смысл », — сказал Фердинанд Дуденхёффер, профессор Университета Дуйсбург-Эссен в Германии, известный обозреватель автомобильной промышленности.

Но ни одна из компаний не сильна в Китае, который стал крупнейшим в мире автомобильным рынком.И ни одна из них не особенно сильна в верхнем сегменте автомобильного рынка, самом прибыльном сегменте. Бренды Fiat Alfa Romeo и Maserati пользуются хорошей репутацией, но они второстепенные игроки на рынке, где доминируют Mercedes-Benz, BMW и Audi.

(PDF) Являются ли французские автомобильные компании PSA и Renault защитниками акционерной стоимости европейской автомобильной промышленности?

14

Таблица 1: Основные акционеры Renault и PSA

по состоянию на 31 декабря 2000 г.

Renault

44,220%

Государство Франции

2,800% Персонал Renault

2,100% Renault Sa

%

% Итого

1585% INDOCAM

1497% Lagardère Sca

1127% AGF Asset Management

1040% Caisse des Dépôts et Consignations

1026% BNP Paribas Asset Management S.В КАЧЕСТВЕ.

0,926% CDC IXIS Asset Management

0,600% Союз швейцарских банков

0,580% Generali Finances SA

0,530% Société Générale Asset Mgmt (Франция)

0,467% Crédit Lyonnais Freedom SA 9007 Asset Mgmt 0,4000

0,368% Crédit Mutuel Finance

0,340% Sogéposte

0,244% Étoile Gestion

0,242% CCF Capital Management

2,870% Прочие

13,800%

Всего французские институциональные инвесторы

Temple

Inc.

0,920% TIAA-CREF Investment Management Inc.

0,626% Capital Research & Management Co.

0,600% Banque Cantonale Vaudoise

0,495% Allianz Kapitalanlagegesellschaft

0,308000

000 Templetonz Management Ltd. 0,215% Foreign & Colonial Management Group

0,186% Scottish Widows Invst Partnership

0,182% Grantham, Mayo, van Otterloo LLC

0,150% M&G Investment Management Ltd.

0,137% Arca SGR SpA

0,118% Bernstein Investment Research & Mgmt

0,099% Franklin Templeton Invst Mgmt (Великобритания)

0,098% MEAG Munich ERGO Kapitalanlage GmbH

0,097% Thompson, Siegel & Walmsley

% Chase Fleming Asset Management

0,079% Oppenheim Kapitalanlagegesellschaft

0,076% Delta Lloyd Bank NV

0,075% Julius Bär Kapitalanlage AG

1,828% Прочие

8.860%

Всего иностранных инвесторов

71,80%

Всего идентифицируемых пакетов акций

PSA

16,7% Societé Foncière & Financière De Particip.

6,1% Peugeot Family Holding

3,0% Peugeot Sa

2,3% Cogevam

0,6% Peugeot Personnel — F.C.P.

28,7% Расширенная группа Peugeot

3,5% Pardevi (Участие и развитие I

3,5% Groupe Michelin

3,2% Caisse Des Depots Et Consignations

3,2% Groupe Cdc

3,0% Groupe Lafarge

2,0% Société Générale Asset Mgmt (Франция)

1,9% Lafarge Coppee (Filiales)

1,7% INDOCAM

1,7% CDC Asset Management Europe

1 , 4% BNP Paribas Asset Management S.В КАЧЕСТВЕ.

1,3% Geneval

0,8% Crédit Lyonnais Asset Mgmt SA

0,8% Banque Populaire Asset Management

0,7% AXA Investment Managers Paris

0,6% Victoire Asset Management

5 , 2% Прочие

33,5% Всего французских институциональных инвесторов

0,7% The Northern Cross Investments Ltd.

0,6% Bernstein Investment Research & Mgmt

0,5% UBS Brinson

0,4 % TIAA-CREF Investment Management Inc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *