Renault megane rs 2020: Renault Megane RS › Цена и комплектации 2021

Содержание

от начальных версий до RS Trophy — Авторевю

В компании Renault не стали растягивать премьеру модернизированного Мегана на несколько этапов, а сразу показали все версии, включая мощные «эрэски» и новые гибриды. Спешка, вероятно, связана с дебютом целой армии конкурентов под знаменем концерна Volkswagen: Golf и Octavia уже вышли на европейский рынок, рассекречен и Seat Leon. Как бы то ни было, радикальными изменения не назвать.

Одним из самых заметных отличий стала полностью светодиодная оптика, которую теперь имеют даже базовые Меганы. Слегка переделаны бамперы и решетка радиатора, в дорогих комплектациях появилась дополнительная порция хрома, а еще изменен дизайн колес. В салоне обновки сводятся к виртуальной комбинации приборов на экране диагональю 10,2 дюйма, которая дополняет вертикальный 9,3-дюймовый экран новой медиасистемы. Пересмотрен блок управления климат-контролем. Также за доплату теперь доступны безрамочное зеркало заднего вида, новые варианты обивки салона и водительское кресло с электроприводом.

По примеру одноклассников Megane обзавелся гибридной модификацией. Силовая установка E-Tech с атмосферником 1.6, двумя электромоторами и автоматизированной коробкой передач без сцепления уже знакома по моделям Clio и Captur. Суммарная отдача достигает 160 л.с., а на одном заряде батареи емкостью 9,8 кВт·ч гибрид может преодолеть до 65 км по циклу WLTP при движении в электрическом режиме, причем максимальная скорость в таком случае может достигать 135 км/ч.

Традиционная линейка моторов состоит из турбодизеля 1.5 мощностью 95 или 115 л.с., а также бензиновых турбомоторов 1.0 TCe (120 л.с.) и 1.3 TCe (100, 115, 140 или 160 л.с. в зависимости от степени форсировки). Большинство версий работают исключительно в паре с «механикой», семиступенчатым «роботом» по умолчанию оснащаются лишь самые мощные бензиновые (160 л.с.) и дизельные (115 л.с.) двигатели, хотя за доплату он доступен и для 140-сильной модификации.

Renault Megane RS Trophy

На вершине гаммы — «горячие» Renault Megane RS и RS Trophy с турбочетверками 1. 8, которые на хэтчбеках с «роботом» выдают 300 «лошадей» и 420 Нм в версии (крутящий момент для трехпедальной модификации ограничен на уровне 400 Нм). «Эрэски» с приставкой Trophy отличаются жесткими настройками шасси, самоблоком Torsen, более производительными тормозами и (за доплату) спортивными креслами Recaro.

Renault Megane RS Line

Как и прежде, обычные Меганы можно заказать со спортивным обвесом, однако если раньше подобная версия называлась GT Line, то теперь введена приставка RS Line. Внешне отличить их можно по стилизованным бамперам и шильдикам с двумя заветными буквами, а хэтчбеки еще и по двум выхлопным патрубкам (универсалы могут похвастать лишь одним). Внутри — сиденья с развитой боковой поддержкой, вставки «под углепластик», спортивный кожаный руль, обивка со строчкой красного и серого цвета, а также алюминиевые накладки на педали.

Обновленное семейство Renault Megane доберется до европейских дилеров уже летом, однако у нас его можно не ждать, ведь нынешний Megane изначально проехал мимо российского рынка.

Французам отдана. Тест-драйв Renault Megane RS :: Autonews

Жозе прекрасно говорит на трех языках: французском, английском и на родном португальском. Но обсуждать будущее Франции, когда мы проносились мимо очередного баннера FREXIT, он не захотел ни на одном из них. Таксист молча откручивал до отсечки свой Renault Latitude и что-то бормотал про пробки. Я же все это время рассматривал сдержанный, но очень уютный салон седана, которого нет и, видимо, не будет в России.

На следующий день после Парижского автосалона (если вы еще не видели наши ролики и почему-то пропустили нарядный фичер с концептами, то вам сюда) политические проблемы ушли на второй план. «Какой же крутой автопарк во Франции», — подумал я, пересчитывая модели Renault рядом с Триумфальной аркой.

Zoe, Twingo, Clio (хэтч и универсал), Captur, Megane (хэтч и универсал), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (седан и универсал), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Заметно реже попадаются яркие версии: Twingo GT, Megane GT (хэтч и универсал) и, конечно, злющий Renault Megane RS. Именно ради него пришлось пропустить второй день выставки с Дэвидом Бекхэмом.

Желтый хот-хэтч идеально вписался в антураж осеннего Парижа. Настолько удачно, что я едва не протаранил такой же на углу Дюшор и Масран. Вообще новый Megane RS — это самый необычный хэтч на планете. Причем этот тот случай, когда машине совершенно не нужен фон — она здорово смотрится в парижских переулках, в поле, на треке, шоссе и в зеркале заднего вида. Но к ее внешности привыкнут не все и не сразу.

Французы просто не могли взять и сделать обычную машину. И если формфактором удивить не получилось (с виду это обычная пятидверка), то в мелочах Renault напомнил о себе в 1980-х, когда эксперименты вроде концепта Gabbiano были обычным делом.

Самый запоминающийся элемент во внешности Megane RS — это, конечно, его оптика. В России есть только один автомобиль, который стилистически очень близок к Megane RS — Koleos. Большой кроссовер ментально — совершенно другая машина, но это единственный француз в России, который несет дух европейского Renault.

Внутри хот-хэтч кажется проще, чем снаружи. Из необычных решений — только вертикальный экран мультимедиа (как на Koleos), цифровая приборка и спортивные сиденья. В остальном Megane не пытается эпатировать: обычная передняя панель с жестким пластиком, прямоугольные воздуховоды и ничем непримечательная кнопка запуска двигателя. Но именно она все меняет.

Megane RS общается только басом. Он даже в «комфортном» режиме каждую секунду намекает, что неплохо бы ускориться с педалью в полу, потом резко затормозить, с визгом пролететь по брусчатке и перестроиться через четыре ряда на магистрали. Страшный провокатор.

И пока я пытался выяснить, знает ли «Яндекс» о парижских камерах скорости, проехал нужный поворот и безнадежно выбился из графика — пришлось сделать 12-километровый крюк по петляющей между французскими деревнями лесной дороге. Здесь пора бы переключиться в «Спорт»: руль тут же налился тяжестью, а педаль газа стала такой чувствительной, что тут же напомнила о Peugeot 205 GTI из детства.

Сначала показалось, что настройки шасси Renault Megane RS — почти как у главного соперника Volkswagen Golf R. Хэтч такой же злой и бескопромиссный на ухабах даже в гражданских режимах. Но первый же поворот расставил все по местам: переднеприводный француз сначала скользит передней осью, но потом магическим образом исправляется за счет полноуправляемого шасси.

И это первый хот-хэтч в мире, у которого поворачиваются все четыре колеса. Причем на скорости до 60 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними — такая схема помогает как раз вписаться в поворот или быстрее развернуться, например, в тесном дворе. Если скорость выше 60 км/ч, то задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние — хэтчбек стабильнее поведет себя на высоких скоростях, если нужно резко перестроиться.

Но основная проблема Megane RS в том, что со сменой поколения он не получил полного привода. На бумаге характеристики мотора выглядят устрашающими: при скромном объеме в 1,8 л наддувная «четверка» выдает 280 л.с. и 390 Нм крутящего момента. Более того, несколько месяцев назад французы выпустили трековую версию Trophy, двигатель которой раскачали до 300 сил и 400 Нм.

Именно из-за монопривода Megane RS никогда не станет чемпионом светофорных гонок. При динамичном старте с места у Renault два сценария: либо он усердно шлифует асфальт на двух первых передачах, либо система стабилизации бессердечно обрубает тягу. Отсюда и 5,8 с до 100 км/ч — показатель все еще внушительный, то тот же Volkswagen Golf R на базе шестого поколения ехал на 0,1 с быстрее при мощности в 256 л.с. А со сменой поколения 300-сильный Golf R быстрее уже почти на секунду.

Комплектации и цены Renault megane rs

Дизайн
Передний бампер в стиле F1
Спойлер R. S.
Задние тонированные стекла
Легкосплавные колесные диски Tibor 18»
Наружные зеркала черного цвета
Блок-фара черного цвета
Ручки дверей окрашенные в цвет кузова*
Интерьер
Тканевая обивка сидений с красной прострочкой
Алюминиевые накладки на педали
Кожаная оплетка руля и рукоятки рычага переключения передач с красной прострочкой
Управление
Адаптивный электроусилитель руля
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Задний парковочный радар
Освещение
Функция «Follow me home»
Датчики дождя и света
Светодиодные дневные ходовые огни
Комфорт
Чип-карта стандартная, кнопка «Старт/Стоп» вместо ключа
Регулировка рулевого колеса по высоте и глубине
Регулировка передних сидений по высоте, поясничная регулировка водительского сиденья
Двухзонный климат-контроль
Датчик давления в шинах
Без обогрева сидений
CD/MP3-аудиосистема 4х20Вт + Bluetooth + AUX+ USB + подрулевой джойстик
Электропривод складывания и обогрев наружных зеркал
Импульсные передние электростеклоподъемники
Передний подлокотник с вещевым отделением
Складывающиеся задние сиденья в соотношении 1/3-2/3 без подлокотника
Комплект для ремонта шин
Безопасность
Система курсовой устойчивости (ESP+ASR)
6 подушек безопасности: 2 фронитальные для водителя и пассажира, 2 передние боковые и 2 надувные шторки
ABS, CSV, AFU
Автоматическое включение аварийного сигнала при резком торможении
Передние травмобезопасные подголовники, три задних подголовника
Регулируемые трехточечные ремни безопасности с преднятяжителями и ограничителями усилий (красного цвета)
Крепления для детских сидений Isofix
Подготовка под установку сигнализации
Адаптация к российским условиям
Адаптация двигателя к запуску в холодном климате
Антигравийная защита автомобиля
Защита от пыли
Опционное оборудование
Окраска «металлик»

16 000р.

Декоративные элементы красного цвета на кузове (накладка на передний бампер, молдинги, спойлер)

22 000р.

Монитор «Renault Sport» (несовместим с опциями PK95AQ и PK95AN)

12 500р.

Монитор «Renault Sport» (совместим с опциями PK95AQ и PK95AN)

12 500р.

Зеркало заднего вида с автозатемнением и солнцезащитные козырьки с подсветкой

5 000р.

Панорамная стеклянная крыша

31 000р.

Пакет Мультимедиа: Мультимедийная система R-LINK + система навигации Carminat TOM TOM + аудиосистема 3D Sound by Arkamys® + Зеркало заднего вида с автозатемнением и солнцезащитные козырьки с подсветкой

39 000р.

Пакет Мультимедиа Премиум: Мультимедийная система R-LINK + система навигации Carminat TOM TOM + аудиосистема Bose® премиум класса + Зеркало заднего вида с автозатемнением и солнцезащитные козырьки с подсветкой (несовместим с опцией TICU16 SGAV09)

56 000р.

Чип-карта «Свободные руки»

6 500р.

Пакет Комфорт +: Кожаная обивка сидений + электропривод водительского сиденья с функцией памяти + подогрев сидений + складывающиеся задние сиденья 1/3-2/3 с подлокотником

65 000р.

Пакет Спорт: шасси Cup + дифференциал повышенного трения + тормозные суппорты Brembo красного цвета (требует обязательного заказа опции RDIF13)

35 000р.

Легкосплавные колесные диски черного матового цвета Tibor 18» (требует обязательного заказа опции PK85Z2)

24 000р.

Сиденья «Rеcaro» с тканевой обивкой + регулировка водительского и пассажирского сидения по высоте (несовместимы с опцией PK95AN)

75 000р.

Камера заднего вида (требует обязательного заказа опции PK95AN или PK95AQ)

15 000р.

Renault Megane R.S. Trophy 2018-2019

Подразделение Renault Sport подготовило трековую модификацию «горячего» хэтчбека Megane R.S. под названием Trophy. Снаружи она практически ничем не отличается от исходной версии, так что распознать ее можно лишь по 19-дюймовым дискам особого дизайна с покрышками Bridgestone Potenza S001.

За доплату для нового Рено Меган RS Трофи 2018-2019 предусмотрена возможно заказать более легкие диски (- 2 кг), котором положены шины Potenza S007. В качестве опции для салона предлагаются спортивные кресла-ковши Recaro. Последние устанавливаются на 20 мм ниже стандартных сидений.

Каталог Renault

Шасси с более жесткими настройками и самоблокирующимся дифференциалом Torsen было позаимствовано от модификации Cup, но на Trophy-версии оно имеет свои особенности.

Что касается силового агрегата, то специалисты «Рено Спорт» установили на стандартный 1,8-литровый двигатель новый турбокомпрессор, в котором вместо стальных подшипников используются керамические. Такое решение призвано минимизировать трение и улучшить отзывчивость.

В глушителе Megane R.S. Trophy появилась заслонка, открывающаяся только при активации самых экстремальных пресетов ездовой электроники и позволяющая выпрямить поток выпускных газов, тем самым уменьшая сопротивление.

Трековый вариант модели получил также измененную программу управления двигателем, что позволило повысить производительность мотора до 300 л.с. (+ 20). Крутящий момент на машине с механикой теперь достигает 400 Нм (+ 10), а с преселективным роботом EDC — 420 Нм (+ 30).

Читайте также: Новый Рено Меган RS: цена, фото, характеристики

Renault Megane RS Trophy с МКПП способен разгоняться с места до сотни за 5,7 секунды (- 0,1), а его максималка достигает 261 км/ч (+ 6). Безопасную остановку хот-хэтча призваны обеспечить биметаллические тормозные диски, которые легче стандартных на 1,8 кг.

Начало продаж авто запланировано на четвертый квартал две тысячи восемнадцатого года, цена пока не объявлена. Стандартный хэтчбек в Россию не поставляется, так что появление версии Трофи крайне маловероятно.

Видео

Renault Megane — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Меган

Четвёртое поколение Renault Megane увидело свет еще в 2016 году и продержалось в неизменном виде около четырех лет. В начале 2020 производитель представил обновленную версию. Примечательно то, что рестайлинг затронул все обширное семейство, даже спортивные модификации. Отличить модернизированную версию от предшественника не составит труда. В первую очередь, в глаза бросаются фары головного освещения. Они сохранили свою форму, однако, получили другую начинку и более современную графику. Отныне вся наружная светотехника полностью светодиодная, даже в базовых комплектациях. Передний бампер стал более агрессивным. Центральный воздухозаборник получил объемное горизонтальное оребрение, а по бокам от него, в углублениях можно заметить другой декор и другие блоки противотуманных фар. Более того, они переехали немного выше. Решетка радиатора также слегка изменила оформление, а богатые комплектации, отныне, будут отличаться дополнительным внешним хромированным декором. Помимо прочего, изменился дизайн заводских легкосплавных колесных дисков. Основным изменением в салоне стала ревизия мониторов. Перед глазами водителя, отныне, будет располагаться новый дисплей виртуальной приборной панели на 10,2 дюйма. Сенсорный экран мультимедийной системы увеличился до 9,3 дюймов. Вслед за ним доработали и блок управления климатической установкой. Добавилось несколько альтернативных вариантов отделки салона, а также безрамочное зеркало заднего вида. По части дополнительного оборудования стоит отметить опциональный радарный круиз-контроль. Система относится ко второму поколению и способна управлять автомобилем как в ползучем городском режиме при плотном трафике, так и на скоростной магистрали.

размеры

Рено Меган – это пятиместный компактный городской автомобиль Гольф класса. На выбор предлагается три типа кузова: классический четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Хэтчбек насчитывает 4359 мм в длину, 1814 мм в ширину, 1447 мм в высоту и 2669 мм между колесными парами. Остальные два типа кузова разительно отличаются. Производитель выпускает их на своем типе платформы с увеличенной на 42 миллиметра колесной базой. Помимо прочего, их габаритная длина больше на 267-273 мм. Подвеска имеет типичную, для данного класса, архитектуру. Спереди располагаются независимые стойки McPherson с жесткими рычагами и стальным подрамником, а в задней части – полузависимая торсионная балка. В спортивных версиях, она дополняется специальными актуаторами, способными отклонять задние колеса. Таким образом, шасси становится полноуправляемым.

Технические характеристики

Силовая палитра Renault Megane, по большей части, не изменилась. Добавились дефорсированные и более экологичные версии для бензинового и дизельного агрегатов. Основной новинкой можно назвать гибридную версию с установкой E-Tech. В ее основе лежит обычный 1,6-литровый атмосферный бензиновый двигатель, тяговый электромотор и стартер-генератор. Трансмиссия уникальная. Она представляет из себя механическую коробку передач с тремя валами, лишенную синхронизаторов и сцепления. Включение передач происходит с помощью кулачкового механизма, а за плавность этого процесса отвечает электроника. ДВС работает только в движении, помогая электромотору. Трогаться автомобиль способен только с помощью электрической тяги. Суммарная отдача составляет 160 лошадиных сил.

Видео

Загрузка…

Похожие материалы:

Renault Megane RS: новый чемпион

Автомобильные бренды — как дети. Если соревнование по звездам безопасности, продажам и рейтингам — это вполне обычные истории, понятные каждому, то соперничество в некоторых показателях напоминает спор на «слабо». Хотя тут стоит отметить, что вот это самое «слабо» часто дает возможность увидеть в шоу-румах не просто скучные и серые массовые автомобили, но яркие, задорные и доставляющие буквально щенячий восторг спортивные версии.

Вот представьте себе обычный пятидверный хэтчбек, у которого спортивные бамперы, а на переднем еще и декоративное «лезвие» как у болида Formula-1. На задней части передних крыльев — вентиляционные отверстия для улучшения аэродинамики (да, они реально продули все детали обвеса в аэротрубе). По центру заднего бампера — массивный выхлоп. А еще 18 дюймовые литые диски в базе и 19 дюймовые — в списке опций. А в качестве десерта — цвет Tonic Orange по желанию.

Это все — красавец Renault Megane RS. Просто представьте это оранжевое чудо в шоу-руме официального дилера. И очередь на его тест-драйв.

А, да. Еще одна незначительная деталь. Renault списал в утиль старый 2.0 литровый турбированный двигатель и поставил на RS новый 1.8 литровый четырехцилиндровый турбированный. Этот же двигатель чуть раньше оказался на новом купе Alpine A110, но теперь он настроен на мощность 276 лошадей и 390 Нм крутящего момента.

Именно новый Megane RS попробует вернуть Renault корону быстрейшей в мире переднеприводной машины на Северной Петле Нюрбургринга.

Если бы это было все, то было бы не так интересно. В течение года после выхода Megane RS в серию, контрольным выстрелом станет выпуск Megane RS Trophy. Она получит на выбор шестиступенчатые механику или автомат, подрулевые лепестки, launch control, пять режимов движения, кнопку RS Drive, а также полный привод 4 CONTROL, как на Megane GT. Двигатель будет форсирован до 295 л/с и 400 Нм.

Внутри — спортивные сидения, цифровая приборная панель, декоративная красная строчка, 8.7 дюймовый сенсорный экран мультимедиа, которая может отслеживать и записывать данные телеметрии автомобиля, плюс к ней можно подключить внешнюю камеру для записи on-board видео и просмотра его тут же. Для удобства будут еще и адаптивный круиз-контроль, камера заднего вида, передние и задние парктроники и функция автоматической парковки.

Новый Megane RS поступит в продажу ориентировочно следующей весной

Renault Megane R.S 2020 Обзор

Обзор нового Renault Sport Megane
Испытания версий Sport, Cup и Trophy
Большой выбор: ручной, автоматический, различные настройки подвески

Последний Renault Megane R.S. Мнения разошлись, когда мы тестировали базовую версию 280: она отлично справляется, особенно на треке, и она переполнена изобретательными технологиями, но некоторым из наших тестеров пришлось немного замерзнуть в дороге.

Наш полный подробный обзор включает тесты Sport, Cup, Trophy и Trophy-R. Щелкните здесь , чтобы прочитать наши первые впечатления от Renault Megane R.S. Trophy и нажмите здесь, чтобы получить Trophy-R, или продолжайте прокручивать, чтобы увидеть наш полный обзор всех Megane IV R.S. варианты пока.

Новый Renault Sport Megane: что нужно знать

Новый Renault Megane IV R. S. является третьим «горячим» Megane, разработанным Renault Sport, подразделением компании по автоспорту и высокопроизводительным дорожным автомобилям, но он основан на Megane четвертого поколения, поэтому нумерация может сбивать с толку.

В то время как предыдущий Р.С. Megane был двухдверным купе, новый — строго пятидверным, как и остальные модели нынешних хэтчбеков. Как и раньше, доступны две настройки подвески: Sport (теперь они разработаны, чтобы быть более универсальными для повседневного использования) и Cup (более жесткая, ориентированная на трек).

Версии с шасси

Cup, оснащенные пакетом, стоят около 1900 фунтов стерлингов на момент написания.

Выбор коробки передач: ручная или подрулевой

Текущая версия Clio R.S.доступен только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением с подрулевым переключением — производственное решение, которое не всегда было популярным среди поклонников. Megane предлагает на выбор полный ручной H-образный рисунок или «EDC» (эффективное двойное сцепление), оба с шестью скоростями.

Чтобы еще больше угодить пуристам, механическая коробка передач оснащена ручным тормозом. Автомобиль имеет выключатель электрического стояночного тормоза.

Механическая коробка передач точно такая же, как в предыдущей модели R.S. Меган, но рычаг теперь имеет более короткий ход и более плотный затвор.

Вариант с автомобилем имеет решающее значение для таких рынков, как Австралия и Азия — новый автомобиль будет предлагаться на 50 рынках, и часть его задач — привлечь как можно больше покупателей.

Что под капотом?

Предыдущий R.S. У Megane был 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, но новый автомобиль уменьшился до более легкого алюминиевого 1,8 с турбонаддувом, такого же, как у спортивного автомобиля Alpine A110 (также разработанного Renault Sport).

В обычном R.S. 280 он развивает 276 л.с. и 288 фунт-фут, впечатляющую удельную мощность для своего размера, хотя и является дефицитом по сравнению с такими моделями, как Seat Leon Cupra 300 (296 л. с.), Honda Civic Type R (316 л.с.) и Ford Focus RS (345 л.с.) на сегодняшнем помешанном на мощности рынке хот-хэтчбеков.Trophy и Trophy-R компенсируют это мощностью 296 л.с. с тем же двигателем.

Полное рулевое управление здесь

Хотя и не на Trophy-R для экономии веса. Меньший по размеру, в основном алюминиевый двигатель позволил сэкономить вес, но новая система рулевого управления с четырьмя колесами вернула ему вес на несколько фунтов.

В то время как Ford Focus RS и VW Golf R перешли на полный привод, чтобы справиться с возрастающей мощностью, Renault Sport остановился на переднем приводе.

Его инженеры сказали, что они кратко рассматривали возможность использования полноприводной технологии в рамках альянса Renault-Nissan, но быстро решили, что она «еще не готова для спортивных автомобилей».Вместо этого он утверждает, что способность управлять задним ходом позволила сделать такой же шаг вперед в маневренности.

При скорости ниже 37 миль в час (или ниже 62 миль в час, если автомобиль находится в режиме гонки) задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на целых 2,7 градуса. Это помогает носу быстрее заходить в углы или легче преодолевать узкие углы. Это также дает автомобилю невероятно малый радиус поворота для своего размера, что мы нашли действительно полезным в городе.

На более высоких скоростях они даже немного наклоняются параллельно передним колесам, эффективно удлиняя колесную базу для устойчивости.

Управление всеми четырьмя колесами используется в автомобилях высокого класса, таких как Porsche 911, AMG GT и некоторых Ferrari, но до сих пор это было неслыханно для хот-хэтчбеков. Единственный другой автомобиль C-сегмента, который в настоящее время представляет его, — это Megane GT, теплая версия обычного автомобиля.

Две версии 280: Sport и Cup

Несмотря на то, что Кубок является захватывающим событием, обычная спортивная настройка не менее важна для Megane R.S. диапазон, поскольку он открывает его для более широкого круга клиентов — тех, кто ищет нетребовательный автомобиль с высокими характеристиками, с которым можно жить круглый год. Другими словами, территория Golf GTI, 308 GTI, Focus ST и Leon Cupra.

The Cup, тем временем, больше ориентирован на участие водителя на дороге и на треке. Естественными конкурентами будут Honda Civic Type R, Ford Focus RS и версия Hyundai i30 N.

с пакетом Performance Pack.

«Шасси» Cup (под которым Renault имеет в виду подвеску, а не структуру автомобиля) в целом примерно на 10% жестче по сравнению со Sport, и имеет свои собственные настройки для пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и гидравлические ограничители сжатия (заимствованные из ралли и уникальные для сегмента Megane — они также входят в стандартную комплектацию шасси Sport).Автомобили с кубком также получают механический дифференциал повышенного трения и возможность более легких тормозов из разных материалов.

Полезное примечание: на большинстве этих изображений версия Sport оранжевого цвета с обычными сплавами, чашка желтая с черными сплавами.

Renault Megane R.S.

280 Sport обзор

В качестве забавного, но хорошо продуманного всесезонного хот-хэтча стандартная версия Sport-spec 280 отлично справляется со своей задачей.

Он хорошо едет, он маневренный и увлекательный — субъективно, я сомневаюсь, что вам было бы больше удовольствия от Golf GTI — и он удивительно изысканный, с очень тихим рёвом шин или дроном двигателя, пробивающимся в кабину во время круиза.

Управление всеми четырьмя колесами тонкое в своей работе — больше, чем, например, AMG GT, — и вы быстро настраиваетесь на него и забываете, что оно есть. В новом автомобиле немного не хватает мгновенного и четкого ощущения рулевого управления, которое было у предыдущего R.S. Меганес. Есть легчайшая нечеткость, которой не было раньше — может быть, из-за управления всеми четырьмя колесами, может быть, переделанной передней оси, может быть и того, и другого — но колесо не дает вам столь четкого изображения дорожное покрытие как раньше.

Но то, чего не хватает ощущениям, восполняется в ответ. Управление всеми четырьмя колесами позволило Renault Sport увеличить скорость рулевого управления, а количество блокировок, которые вам необходимо установить, было уменьшено, особенно в крутых поворотах. Диаметр разворота тоже небольшой.

В отличие от некоторых своих конкурентов, Megane R.S. использует пассивные амортизаторы, а не адаптивные амортизаторы с электронным управлением, а его задняя подвеска представляет собой торсионную балку, а у Civic — независимую. Ходовая часть действительно очень гибкая в спортивной отделке (чему способствуют гидравлические ограничители сжатия), и все же, как говорят инженеры Renault Sport, углы автомобиля очень плоские — результат управляемости всех четырех колес.

Руководитель проекта по автомобилю Лоик Февре говорит, что они скорее продадут две подвески с пассивными амортизаторами и исправят их обе, чем используют электронные амортизаторы, которые он описывает как «всегда компромисс». , его точка зрения имеет смысл.

Иногда огромная ширина автомобиля может заставить вас немного вздохнуть на узких дорогах — серьезно расширенные гусеницы делают передние арки на 60 мм шире, чем у стандартного Megane, а задние на 45 мм — но это, вероятно, того стоит для устойчивости на высоких скоростях. .Как только вы настроитесь на нее, это будет очень внушающая уверенность машина.

Интерьер немного невзрачный, даже с красной прострочкой и кожаной отделкой под карбон на дверях. Однако это положительно роскошно по сравнению с предыдущим R.S. Рулевое колесо представляет собой смесь кожи и алькантары — необычно с замшей на верхней и нижней части колеса, где вы, вероятно, не будете держать его — в то время как сиденья также отделаны замшей. Они хороши — глубокие, но с хорошей подкладкой, в них легко залезать и вылезать, они полезны на извилистых дорогах и достаточно добры к вашей (ну, моей) спине на больших расстояниях.Пространство для ног невероятно широкое для спортивного автомобиля — арки, кажется, совсем не выступают, а есть гигантская подставка для ног, на которой можно опереться.

Проекционный дисплей четкий, и есть много мест для хранения вещей. Но чем меньше будет сказано о неудобном тачскрине, тем лучше.

Renault Megane R.S. 280 Обзор чашки

На гоночной трассе Megane впечатляет. Так же и в дороге, но в меньшей степени — это не так захватывающе, как предыдущий хардкорный Megane R.S. модели, но он очень маневренный и регулируемый. Ходовая часть заметно жестче, чем у автомобиля Sport-spec, как и следовало ожидать, но не настолько, чтобы испортить поездку.

Если Sport использует тормоза, чтобы замедлить внутреннее колесо и подтянуть его линию при поворотах (что достаточно хорошо работает на дороге), Cup имеет механический дифференциал повышенного трения. У него нет электронного управления — вместе с задним расположением руля, Renault Sport почувствовал, что автомобиль достаточно сложен с точки зрения компьютерного управления.

В то время как предыдущий R.S. Megane использовал механический LSD от GKN, новый от Torsen и может передавать до 45% общего крутящего момента на колесо, которое в нем больше всего нуждается. Он демонстрирует впечатляющее сцепление с дорогой как в спортивном, так и в гоночном режимах, при котором отключаются контроль тяги и контроль устойчивости.

Также впечатляет отсутствие крутящего момента через колесо. Вы можете резко ускориться на низкой передаче на гладкой поверхности с небольшим повреждением рулевого управления, хотя на дорогах с короной может потребоваться немного усилить сцепление.Как и прежде, в Megane используется двухосная передняя ось с отдельной опорой ступицы, чтобы уменьшить влияние крутящего момента на рулевое управление и изогнутых дорог. Однако на этот раз это новый дизайн.

Как и Sport на дороге, кажется, что между ободом рулевого колеса и передними шинами нет такой же захватывающей мгновенной реакции синапса, как у старого Renault Sport Meganes, но рулевое управление, тем не менее, точное. И это быстро — независимо от того, насколько крутой поворот, вам не понадобится много замков, чтобы его обойти.

Задний управляемый автомобиль гораздо менее заметен на трассе. Это уменьшает количество замков, необходимых для наложения тугих шпилек, а в более быстрых поворотах виртуальное расширение колесной базы помогает сделать автомобиль очень устойчивым, но при этом регулируемым. Здесь также помогает небольшая или средняя прижимная сила, создаваемая задним диффузором (который начинается вокруг задней оси) и довольно скромный на вид спойлер на багажнике.

Более того, он снисходителен. Поднимите ногу из среднего угла дроссельной заслонки или поверните колесо, и оно будет скользить по требованию, но постепенно.Он чувствует себя более предсказуемым на пределе, чем его предшественник.

В то время как 18-дюймовые колеса являются стандартными для спортивных автомобилей, а 19-дюймовые — опцией, все автомобили Cup получают 19-дюймовые колеса. Тормоза на машине, которую мы тестировали, представляли собой опциональные диски из чугуна из различных материалов с алюминиевым центром, что позволяло снизить неподрессоренную массу на 1,8 кг на повороте. Они издавали тревожный стон (машину всю неделю шлифовали на трассе), но их тормозная способность была впечатляющей, как и устойчивость при торможении.

К сожалению, вы не можете выключить автоматически срабатывающие аварийные огни при резком торможении (нормативное требование для дороги), что может немного раздражать в трек-день. Педаль нуждается в хорошем жестком нажатии и не имеет большого хода, что делает ее идеальной для пяток и носков. В этом отношении также помогает расположение педалей и чуткая реакция двигателя на низких и средних оборотах. Модель Megane R.S. не имеет автоматического подбора оборотов, поскольку Renault Sport заявляет, что его клиентам нравится делать работу самим.

Renault Megane R.S. 300 Trophy обзор

Модель Megane R.S. Trophy — самая жесткая версия. Если обычный автомобиль в спортивной комплектации — это всесторонне развитый повседневный водитель, способный соперничать с Golf GTI, то Trophy — серьезный автомобиль для гонщиков, способный соперничать с Civic Type R.

Trophy в стандартной комплектации оснащается шасси Cup. Настройки подвески идентичны — пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости без изменений.

То, что он действительно получает в обмен на повышение цены примерно на 4000 фунтов стерлингов (окончательная цена в Великобритании — TBC на момент написания), — это увеличение мощности до 300 метрических лошадиных сил (296 л. с.), отсюда и 300 бит в названии. Крутящий момент также увеличился до 296 фунт-футов или 310 фунт-футов в автомобильных версиях — Trophy доступен с обоими вариантами коробки передач.

Он также оснащен двухкомпонентными облегченными тормозами (опция для 280, но стандартная установка на Trophy) с новыми канавками для большей прочности при жесткой эксплуатации на трассе. Легкие сиденья Recaro с отделкой алькантарой также входят в стандартную комплектацию. Это регулируемые ковши, а не фиксированные. Они неплохо поддерживают, хотя широкие верхние валики могут ущемить широкоплечих водителей. Частично это происходит из-за более крупного турбокомпрессора, а частично из-за новой выхлопной системы с новой системой электронных клапанов.Клапаны полностью открываются громко, хрипло и действительно довольно грубо, но когда едешь по городу, это тихо и ненавязчиво.

В стандартной комплектации Trophy поставляется с очень красивыми 19-дюймовыми колесами с красными вставками, вдохновленными концепцией Renault R. S.01, но в качестве опции можно использовать легкие диски, позволяющие сэкономить целых 2 кг на каждом углу. Добавьте их к легким тормозам, и на каждом углу будет отсутствовать большой кусок неподрессоренной массы.

Это может быть одной из причин, по которой Trophy кажется таким маневренным и живым на трассе.Мы протестировали его в Эшториле на мокрой и сухой дороге, и это очень отзывчивое и живое вождение.

Хвост-хэппи тоже. На мокрой дороге он не слишком поворачивается наполовину. Передняя часть новой, сделанной на заказ Bridgestone Potenzas, разработанной для легких колес, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и при малейшем нажатии на педаль газа хвост поворачивается, чтобы следовать за ним. Тем не менее, это очень предсказуемо, а рулевое управление настолько быстрое, что вам не понадобится блокировка, чтобы поймать даже самые широкие скольжения. Механический дифференциал Torsen обеспечивает отличное сцепление с дорогой, и вы можете легко выпрямить автомобиль с помощью дроссельной заслонки, а также рулевого управления.

Это один из самых точных, регулируемых и развлекательных хот-хэтчей для круговой езды, который вы можете купить сегодня.

Дополнительная мощность и крутящий момент означает, что Trophy действительно чувствует себя заметно быстрее, чем 280 на дороге. Есть небольшое отставание от более крупного турбонагнетателя (чему способствуют дорогие керамические подшипники), а двигатель гибок и готов работать на низких оборотах.

Несмотря на то, что настройки подвески Cup жесткие, Trophy хорошо едет по ухабистой дороге.Да, это непросто, но никогда не бывает резким, и к контролю над телом сложно винить. Когда вы не нажимаете на педаль газа, выхлоп работает тихо, сзади достаточно места за узкими сиденьями Recaro, и вы чувствуете, что с этим автомобилем будет легко жить повседневным водителем.

На дороге, наверное, меньше удовольствия, чем на автодроме. Хотя у него по-прежнему приятное ощущение маневренности при повороте и устойчивости при торможении, рулевое управление относительно легкое, ручное переключение передач короткоходное, но немного расплывчатое, а двигатель гибкий, но не особенно харизматичный. В то время как Honda Civic Type R и Hyundai i30N Performance в конечном итоге менее маневренны, Civic более коммуникативен — это автомобиль, в котором вы переключаете передачи только ради этого, потому что это так приятно делать — а i30N — большой … рваный двигатель более харизматичен.

Тем не менее, Trophy более изобретательный, чем они оба, более маневренный и для многих более привлекательный.

Renault Megane R.S Trophy-R обзор

Renault считает, что Megan RS Trophy-R, ориентированный на треки, — это больше, чем просто рекорд Нюрбургринга (это самый быстрый серийный автомобиль с передним приводом, который проехал круг на трассе 07’40 ”100), но нельзя отрицать, что это грандиозный подвиг, учитывая сегодняшний день. урожай звездных хот-хэтчей.От старого Golf и 308 GTI до i30 N с свежим лицом Hyundai и, казалось бы, непобедимого Civic Type R от Honda — уже не факт, что последний выпуск действительно будет лучшим.

Trophy-R, таким образом, представляет собой самую сырую, яркую и легкую версию Megane RS — автомобиль, который нам очень нравится, но который никогда не мог бы поставить на вершину нашей стопки фаворитов горячих хэтчбеков. Нам потребовалось время, чтобы добраться сюда — так что, Renault наконец-то создала автомобиль, который сокрушит конкурентов?

Trophy-R использует те же 296 л.с. 1.8-литровый агрегат с турбонаддувом как «обычный» Trophy и шестиступенчатая механическая коробка передач (без опции EDC auto для Trophy-R) также идентичны. В первом случае это нормально — он похож на двигатель, используемый в Alpine A110, — но некоторая любовь и внимание к трансмиссии не пропали бы даром. Он резкий, бессвязный и часто неточный — за миллион миль от того, что может предложить Civic Type R.

Однако отложите коробку передач в сторону, и шасси изменится в изобилии, чтобы пустить слюни.Вместо того, чтобы гоняться за большей скоростью за счет дополнительной мощности, Renault стремился добавить легкости и улучшить аэродинамику — Trophy-R сбросил 130 кг массы (1306 кг) и удвоил уровень прижимной силы. Для этого были внесены как большие, так и небольшие изменения, начиная от снятия задних сидений (-25,3 кг) и полного рулевого управления 4Control (-32 кг) до изменения конструкции коврика заднего багажника (1,3 кг) и использования 7,0-дюймового информационно-развлекательный экран вместо 8,7-дюймовой версии (-250гр). Серьезно.

Также имеется капот из углеродного композита (-8 кг), фиксированные ковшеобразные сиденья Sabelt (-14 кг), титановая выхлопная система Akrapovič (-7 кг плюс много пулеметов) и дополнительные карбоновые колеса (-16 кг).Это довольно крутая диета, и вместе с аэромодомами (полностью переработанное днище, карбоновый задний диффузор в стиле F1 и переработанные тормозные совки) дает настоящий рецепт на бумаге.

Мы сделаем оговорку в следующих абзацах, сказав, что нам нужно проехать на Trophy-R только по теплой, сухой трассе Золдера и придется подождать, прежде чем вынести окончательный вердикт в Великобритании. НО, первые впечатления были сильными. Очень сильный. Trophy-R кажется шагом вперед по сравнению с Trophy, но он также возвращает ощущение старых аналоговых хот-хэтчей.

Будь то упущение 4Control (эффективное, но иногда искусственное) или просто старомодное доброе похудание, Trophy-R обеспечивает правильную, гоночную способность TCR с добавлением слоя чистого азарта. Это не дикие, неконтролируемые острые ощущения, а больше сосредоточено на радости благодаря точности и быстрой настройке, которые вы получаете только при самых тонких настройках автомобиля.

Регулируемые амортизаторы Öhlins с клапаном двойного потока можно настроить на жесткость и высоту (на YouTube есть даже учебник на YouTube от Нюрбургринга Лорана Хургона о том, как имитировать его настройку), в то время как деформируемая задняя ось (с повышенной жесткостью стабилизатора поперечной устойчивости) и развал изменяются на передняя часть придает Trophy-R ощущение большей привязанности, чем любой другой Megane RS.Получите правильную передачу веса, и уровень сцепления в поворотах, в поворотах и ​​выходе из них поразителен.

Вы все еще можете поворачивать заднюю часть, как одержимый маятник, но Trophy R чувствует себя более счастливым, когда он аккуратно поворачивает свою заднюю часть при входе в поворот, позволяя вам работать с дифференциалом повышенного трения Torsen при отключении питания. И прежде чем кто-либо скажет что-либо о полуглянцевых нестандартных шинах для рекорда круга, на Trophy-R используются те же шины Bridgestone Potenza S007, что и на Trophy.

Что касается ощущения рулевого управления — одна из наших основных претензий к обычному Megane RS — меньшая обвязка означает, что уровни обратной связи были улучшены, хотя нам придется прибегать к суждениям, пока он не направится по мокрой и ветреной дороге B возле Стокса Вечер вторника.Тем не менее, инженеры Renault подтвердили, что амортизаторы Öhlins можно настроить на более мягкую и щадящую настройку, чем настройка шасси Cup, поэтому признаки более послушного поведения на дороге являются многообещающими.

Особо следует упомянуть чудовищно мощные карбоново-керамические тормоза Brembo, доступные в составе пакета Carbon Ceramic Pack (с ним будут поставляться только 30 из 500 Trophy-R), а также воздухозаборник на бампере и карбоновые колеса. Благодаря собственной карте ABS и ESP, карбоновые стопоры обладают превосходной мощностью и ощущениями, а выцветание отлично сопротивляется в течение дня на трассе. Да, и ковшеобразные сиденья Sabelt — чертовски хороши. Поддерживающий, низкий и уютный.

Megane R.S Приговор

Если старый R.S. Megane был для вас слишком хардкорным, Sport — очень заслуживающий доверия современный универсальный хот-хэтч — с ним весело водить, с ним удобно и легко жить, не вызывая у водителя такого же восторга, как старые хот-хэтчи Renault Sport.

Cup чувствует себя быстрее на круге, более стабильным и щадящим на высоких скоростях, чем его предшественник, с более жестким и надежным переключением передач, если вы выбираете ручную коробку передач и надежную альтернативу в EDC.Это действительно впечатляющая гоночная машина с более высокими характеристиками, чем у большинства популярных хот-хэтчбеков. Но для нас Honda Civic Type R более захватывающая и увлекательная для езды по дороге, хотя и менее маневренная, чем Renault. Но более тонкий, хорошо проработанный стиль Megane, скорее всего, понравится большинству покупателей.

Хотя дополнительная мощность Trophy действительно делает его более живым, чем 280, если вы не собираетесь посещать трек-дни, преимуществ его более легких тормозов и сидений недостаточно, чтобы отделить его от остальной части диапазона на дороге.

Мы не сомневаемся, что Trophy-R — это лучший Megane RS, но нам придется испытать его на дороге, прежде чем поместить его вместе с его братьями R26.R и RS 275 Trophy-R в пантеон великих хэтчбеков. . В конце концов, мы никогда не сомневались в характеристиках Megane RS на трассе, вместо этого мы чувствовали, что ему не хватало последнего уровня азарта и вовлеченности (присутствующего в Civic Type R) на дороге.

Насколько хорошо переработанная подвеска справляется без супергладкого асфальта Золдера, будет ключом к успеху Trophy-R, поскольку нет никаких сомнений в том, что остальная часть пакета (за вычетом коробки передач и, в меньшей степени, рулевого управления) зависит от царапать.Мы еще не видели подтвержденных цен в Великобритании, но мы знаем, что с клиентов во Франции будет взиматься «примерно 55 000 евро» за один из 500 трофейных рупий, установленных для производства. Покупатели из Великобритании получат 30 из них, а цены и даты начала продаж должны быть указаны в августе 2019 года.

Мы выбрали бы модель 280 с шасси Cup. Это стоит того, чтобы протестировать Megane против его конкурентов. Хотя его предки, возможно, более увлекательны в управлении, он более разносторонний и с ним легче жить, чем раньше.Впечатляющий современный хот-хэтч.

Спецификации для обычного RS 280

Обновленный Megane

Renault включает в себя более мощный RS

Renault представила обновление в середине цикла для своей серии Megane, конкурирующей с Golf, и ключевым среди обновлений является добавление новой гибридной модели с подключаемым модулем, новые экраны на приборной панели, и расширенный набор электронных функций помощи водителю.

Однако поклонников производительности больше всего порадуют изменения в модели Megane RS.Megane RS нацелен на Golf GTI и в более горячих вариантах Trophy и Trophy R является одним из самых быстрых горячих хэтчбеков в производстве. Фактически, модель Trophy R — самая быстрая переднеприводная машина на Нюрбургринге со временем 7: 40,1, установленным в мае прошлого года.

Что касается обновления, Megane RS теперь имеет ту же мощность в 296 лошадиных сил, что и его старшие братья Trophy и Trophy R, по сравнению с 275 л.с. ранее. Мощность вырабатывается 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который соединен либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Кстати, двигатель тот же, что установлен на спортивном автомобиле Alpine A110.

Megane RS также имеет активную выхлопную систему, а также новый регистратор рабочих характеристик, называемый RS Monitor. Последняя является доступной функцией, которая может отображать многие настройки автомобиля в режиме реального времени, такие как ускорение, торможение, угол поворота рулевого колеса, температуры и различные давления.

Рено Меган RS

2020

Для Megane RS Trophy дизайнеры изменили внутреннюю часть фар и добавили дополнительные опции отделки салона.В кабине в стандартной комплектации также установлен монитор RS. Покупатели также получают все крутые модификации производительности от последней модели в стандартной комплектации, включая более жесткую подвеску, дифференциал повышенного трения Torsen и тормоза Brembo с красными суппортами.

Что касается Megane Trophy R, то последняя модель была выпущена ограниченным тиражом на 2019 год. О доступности обновленной версии еще не объявлено.

Наконец, стоит упомянуть, что Renault также запустила обновление RS Line для обычных Meganes, которые придают автомобилям более спортивный вид.Он заменяет предыдущее обновление GT Line и включает изменения как в экстерьере, так и в салоне.

Новейший модельный ряд Megane поступит в продажу на рынках, где работает Renault в июле. К сожалению, Соединенные Штаты не входят в их число.

2021 Renault Megane RS Review

Добро пожаловать в последний взгляд Renault на то, «как должен себя вести семейный автомобиль, который выпил слишком много банок коровьего напитка с глюкозой и энергетическим напитком». В этой игре вам понадобится УТП — это уникальный пункт продажи для тех из вас, кто не является убежденным агентом по недвижимости.

Купите Hyundai i30N, и вы получите множество режимов. Главный козыр Honda Civic Type R — высочайшие характеристики на треке. AMG продаст вам режим дрифта, которым вы хвастаетесь, но никогда не используете. Козырная карта Golf GTI всегда была противоположной — никаких уловок.

Итак, что Renault может привнести на вечеринку яркого и интересного? Рулевое управление задним колесом, вот что. Megane RS — единственный автомобиль такого размера, который поворачивает задние колеса, когда вы управляете рулевым управлением, делая автомобиль более маневренным и живым в крутых поворотах, но якобы способствуя его устойчивости, когда вы путешествуете по городу.Умная.

За исключением того, что мы пока не были большими поклонниками системы «4Control». И сам Renault тоже, потому что, когда он преобразовал стандартный Megane RS в версию Trophy-R ограниченного выпуска еще в 2019 году, он отказался от системы для экономии веса.

Верно — это не новая машина. Это поколение Megane RS используется с 2017 года, но обновления на 2021 год должны упростить спецификацию и улучшить его.

В основном, механическую коробку передач получить уже нельзя.Кощунство? Не совсем — коробка с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, ранее входившая в стандартную комплектацию, была ужасно зазубренной сумкой с болтами. Кроме того, людям нужны автоматические хот-хэтчи: DSG Golf GTI лучше, чем рычаг переключения передач, и даже Hyundai и Ford недавно поддались давлению и застряли в своих суперхэтчелах.

Обе версии — стандартный RS 300 и тестируемый нами Trophy — теперь имеют одинаковую выходную мощность. Никакого 275-сильного двигателя начального уровня больше нет. Здесь у нас есть 296 лошадиных сил от первого спорткара Alpine A110.8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, приводящий в движение передние колеса через шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Потратьте 4000 фунтов стерлингов на Trophy, чтобы установить механическую блокировку дифференциала.

Trophys также оснащены более жесткой подвеской (она называется шасси Cup), системой выпуска с клапанами и 19-дюймовыми ободами, окрашенными в сомнительный красный цвет. Таким образом, прохожие услышат и увидят, что вы купили более экстремальный.

В отличие от старого Megane RS, который продавался только как трехдверный купе, нынешнее поколение представляет собой пятидверный вариант, более подходящий для семьи.Цены начинаются с 33000 фунтов стерлингов за стандартный автомобиль, а приз высшего качества с некоторыми игрушками приземляется не на той стороне в 40 тысяч фунтов стерлингов. Значит, немецкие деньги на хот-хэтч, но Renault имеет один из лучших послужных списков любого производителя хот-хэтчей, Megane RS украшен игрушками, а его расклешенные арки и дерзкий хвост делают его одним из самых красивых люков, которые можно купить за деньги. . Тогда все, за что можно поиграть…

Renault Megane RS Review (2021)

Столь же странными являются частично аналоговые, частично цифровые приборы автомобиля, которые состоят из квадратного цифрового экрана, состоящего в основном из различных тематических комбинаций аналогового тахометра и цифрового спидометра. Однако доступное пространство экрана системы резко ограничено аналоговыми датчиками уровня топлива и температуры воды увеличенного размера по обе стороны от него. Один большой экран с информацией о температуре и топливе, который вы могли вызвать при необходимости (или, по крайней мере, масштабировать в соответствии с вашими предпочтениями), был бы гораздо более разумным макетом.

Подробности, пожалуй. Тем не менее, они имеют значение — тем более, что детали также изначально мешают вам получить удовольствие от вождения автомобиля с подрулевым переключателем.Расположение и действие подрулевых переключателей для коробки передач EDC Mégane RS 280 — по крайней мере, по моим подсчетам — здесь явная ошибка. О боже, я знаю: тот же рекорд. Но после столь резкой критики за дешевые и хлипкие на ощупь лопасти Clio RS 200, удивительно, что Renault Sport повторил почти точно такое же преступление с новым старшим братом этого автомобиля.

Подрулевые переключатели Mégane на ощупь лучше, чем в Clio; действие «измельченных кукурузных хлопьев» примечательно его отсутствием. Но они по-прежнему неудобно размещены на рулевой колонке автомобиля (смещены вверх надежным старым пультом дистанционного управления на колонке от Renault), поэтому они слегка растягивают ваши пальцы каждый раз, когда вам нужно взять передачу. Им также не хватает того твердого, определенного действия, которое безоговорочно сообщило бы вам, когда вы успешно выбрали следующую передачу. Они кажутся легкими и пушистыми, поэтому их легко потянуть наполовину, а затем потянуть снова, чтобы убедиться, только чтобы обнаружить, что вы случайно дважды переключились на более высокую передачу. Раздражающий.

Коробка передач EDC сама по себе выполняет достойную работу по управлению передаточными числами автомобиля и дает вам что-то более близкое, инстинктивное управление движущими силами, поступающими на передние колеса автомобиля, чем когда-либо управляла коробка Clio RS 200. Тем не менее, он намного быстрее при переключении на повышенную передачу, чем при спуске из коробки, и ничто не сравнится с плавностью или разумностью с его синхронизацией переключения в D, как лучшие хот-хэтчи с «flappy paddle», с которыми вы могли бы его сравнить.

Шестиступенчатая механическая коробка передач Mégane RS 280 — гораздо более простая, интуитивно понятная и приятная вещь для взаимодействия, к счастью.Качество переключения передач четко определено, а педали автомобиля расположены достаточно хорошо, чтобы большинство водителей, которые захотят, могли легко переключиться на снижение передаточных чисел. Нет функции «синхронного совпадения оборотов», которая бы сделала это за вас, но я не возражаю. Не можешь на пятках? Тогда научись правильно водить, болван.

А как насчет этой важной новой механической масляной насадки, к которой подключена коробка передач: нового двигателя Mégane RS? На основании этого свидетельства я бы сказал, что оно достаточно сильное; Несомненно, он конкурентоспособен с преобладающим стандартом для среднего полноразмерного горячего хэтчбека.Но на самом деле я не уверен, что в качестве замены старого перегоревшего 2,0-литрового двигателя Mégane 275 он достоин того, что он «лучше среднего». Потому что, несмотря на то, что Mégane RS 280 демонстрирует отличные характеристики на дороге, дело не в двигателе. Мотор крутящий и свободно вращающийся, но также звучит немного обыкновенно, немного страдает ненадежной реакцией на дроссель на протяжении всего хода педали акселератора, не вдыхает и не продолжает тянуть с чем-то вроде срочности на высоких скоростях, как у Civic Type. Р 2.0-литровый двигатель. Что касается двигателей горячего хэтчбека, все в порядке.

Приводится в движение: Renault Megane R.S. 2020 г. 300 Trophy — это сырой, бескомпромиссный и захватывающий

Если бы вы могли выбрать хотя бы одного производителя автомобилей, который в последние десятилетия неизменно производил одни из лучших хот-хэтчей, то это был бы Renault. Конечно, такие компании, как VW, Honda и Ford, среди прочих, в последнее время выпустили несколько эпических хот-хэтчей, но невозможно смотреть на родословную эпических Clio и Megane R.S. models, а не аплодируют тому, что сделал французский автопроизводитель.

Перенесемся в наши дни, и шипящие компактные люки остаются такими же привлекательными, как и прежде, а новейшим, приземлившимся на берегах Австралии, является Renault Megane R. S. 2020 года выпуска. 300 трофей. Так ли хорошо, как мы привыкли ожидать от Renault Sport? Давай выясним.

Редкий и экзотический вид

Модель Megane R.S. 300 Trophy находится в верхней части диапазона (за исключением Trophy-R) над меньшим R.С.Спорт и Р.С. Модели чашек. Только 100 единиц направляются к берегам Австралии.

Читайте также: Я ездил на Toyota GR Supra GTS 2020 года выпуска в течение недели, вот что я думаю об этом

Как и все другие варианты в семействе Megane, Trophy оснащен 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но R.S. Спорт и Р.С. Модели Cup развивают мощность 275 л.с. (205 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 288 фунт-фут (390 Нм), но у Trophy чуть больше мощности. В частности, он развивает мощность 296 л.с. (221 кВт) и 420 Нм (420 Нм) с доступной коробкой передач с двойным сцеплением.В то время как EDC, вероятно, будет предпочтительной коробкой передач для большинства клиентов, Renault Sport успокоил заядлых энтузиастов вождения доступной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Имея выбор между тестированием EDC и шестиступенчатой ​​коробкой передач, мы выбрали последний, где крутящий момент ограничен 295 фунт-фут (400 Нм).

У Trophy есть и другие отличия от Cup, в том числе более короткая передача, новый выхлоп, литиевая батарея и керамическое колесо турбокомпрессора.

Двигатель, который заставляет вашу кровь работать.

Сядьте в удобные и удобные сиденья, обтянутые алькантарой, нажмите на тормоз, нажмите кнопку Start / Stop, и 1,8-литровый двигатель загорится. Это не обычный четырехцилиндровый двигатель небольшого объема, его запуск — все равно что разбудить демона. Он бормочет, кричит и умоляет вас сдвинуться с места.

Отправившись впервые, я сразу почувствовал себя в салоне как дома. Как и меньшая Megane R.S. В моделях есть объемная трехспицевая алькантара и кожаное рулевое колесо, а также массивная ручка переключения передач и механизм переключения.Все три педали очень удачно расположены.

Предлагаются пять различных режимов движения; Комфорт, Нейтральный, Спорт, Гонка и Персона, последний из которых позволяет настраивать различные параметры по своему вкусу. Заинтересованные водители, вероятно, никогда не будут использовать настройки Комфорт и Нейтраль, и в течение недели, проведенной на машине, я почти исключительно ездил на ней в Персо, со всеми настройками, установленными в их настройках «Гонка», а ESC в режиме «Спорт». Управляйте автомобилем в режиме «Гонка», при этом ESC отключен, что приводит к довольно частому пробуксовке колес с траектории и прохождению поворотов, если вы слишком агрессивно используете акселератор.

По прямой, Megane R.S. 300 Trophy не сутулится. Несмотря на то, что вся его мощность направляется на передние колеса, он может разогнаться до 62 миль в час (100 км / ч) за 5,7 секунды, наравне с Honda Civic Type R. Однако этот двигатель делает его не ускорение в автономном режиме. вызывает привыкание.

См. Также: Зажигалка 2021 Honda Civic Type R Limited Edition обещает стать окончательной гоночной версией серии

Как только вы разгоните 1,8-литровый двигатель до скорости около 2000 об / мин, он проявит себя с линейной и предсказуемой мощностью вплоть до красной черты, приближающейся к 6500 об / мин. Не всем четырехцилиндровым двигателям с турбонаддувом нравится увеличивать обороты, но этот абсолютно любит это, он побуждает вас нажать на педаль газа, выйти за красную черту, переключить передачу, снова нажать на педаль газа и бежать по дороге. На ровных дорогах крутящий момент относительно минимален, но если становится немного неровно, рулевое колесо перетягивает вас с одной стороны полосы движения на другую.

Инженеры Renault разработали выхлопную систему, которая трескается и хлопает, как самые лучшие из них. Постучите по дроссельной заслонке в нужный момент (например,грамм. на 3-й передаче при 60 км / ч — 37 миль / ч) или 4-й передаче при 80 км / ч — 50 миль / ч), и выхлоп звучит как пулемет, стреляя вдаль. Это вызывает привыкание. И это только в режиме «Мягкий» выхлоп. Увеличьте его до «Race», и звуки станут еще сильнее. Даже при движении с постоянной скоростью я часто ловил себя на том, что нажимаю на дроссельную заслонку только для того, чтобы добиться этих хлопков и хлопков.

Способности поворотов, которые шокируют

Конечно, большинство людей не покупают хот-хэтчи с передним приводом из-за их скорости и выхлопа по прямой.Именно в поворотах такие автомобили действительно проявляют себя, и R.S. 300 трофей.

Автомобиль оснащен системой рулевого управления задними колесами Renault «4control». В любом режиме, кроме «Race» или «Perso», эта система слегка поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, со скоростью менее 60 км / ч (37 миль / ч). В режимах «Race» и «Perso» система работает на скорости до 100 км / ч (62 миль / ч). За этой отметкой задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние.

Также читайте: Как Toyota 86 стоит теперь, когда здесь Supra? Что ж, это все еще весело, но…

Результаты этой системы очевидны, когда автомобиль едет с большой нагрузкой. Даже слегка повернув рулевое колесо в угол, машина с яростью и невероятным образом устремилась в поворот. Сцепление в середине поворота превосходное благодаря механическому дифференциалу повышенного трения и шинам Bridgestone S001, которые позволяют удерживать дроссельную заслонку прижатой к полу на крутых поворотах.По сравнению с двумя последними моделями хот-хэтчей, на которых я ездил, Hyundai i30 N и Mk 7.5 VW Golf R, R.S. 300 Trophy чувствует себя быстрее на поворотах. Довольно часто именно задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой перед передней, вызывая некоторую прекрасную избыточную поворачиваемость.

Не все идеально

Затем мы подошли к системе подвески, которая по сравнению с электронно регулируемыми амортизаторами i30 N кажется невероятно жесткой. С одной стороны, это заставляет Megane чувствовать себя намного более сосредоточенным и хардкорным, чем некоторые из его конкурентов, и позволяет вам чувствовать каждую небольшую неровность и изгиб на дороге.Он отлично подходит для повседневной езды. Однако в течение недели, проведенной с автомобилем, мы проехали по ухабистым проселочным дорогам и обнаружили, что это слишком бескомпромиссно, поскольку автомобиль может мчаться по дороге и преодолевать неровности, бросая вас вверх и вниз в кабине.

Обзор: Hyundai i30 Fastback N 2019 года улучшается по выигрышному рецепту

Как насчет рулевого управления и тормозов? Рулевое управление приятно взвешено в режиме «Гонка» и становится легче в нейтральном и комфортном режимах.К сожалению, вы не можете регулировать вес рулевого управления с трансмиссией в Race, и можете наслаждаться только меньшим (и лучшим) весом рулевого управления в менее сложных режимах движения. Торможение также впечатляет, в немалой степени благодаря четырехпоршневым суппортам Brembo спереди.

Сдвиг — это смешанная картина. Как упоминалось выше, педали идеально расположены, чтобы можно было переключаться между пяткой и носком, но при этом работа переключателя кажется немного онемевшей и прорезиненной. Тем не менее, в любой день недели мы предпочли бы руководство по эксплуатации двойному сцеплению, но, возможно, мы просто так старомодны.

Мы пробыли за рулем Renault почти 600 км (373 мили), и за это время зарегистрированный расход топлива составил 13,6 л / 100 км (17,2 миль на галлон), что значительно выше заявленных 8,0 л / 100 км (29,4 миль на галлон). автопроизводителем. Тем не менее, подавляющее большинство вождения было в городских условиях и извилистых горных дорогах, где мы были вполне довольны газом. Во время движения по шоссе средний расход люка составляет около 6,5 л / 100 (36,1 миль на галлон). Очень разумно.

Внутренняя отделка цена

Кабина Trophy — прекрасное место для сидения и ощущается гораздо более премиальным, чем i30 N (подходит, учитывая разницу в цене).В дополнение к сиденьям из алькантары (к сожалению, в Австралии нет сидений Recaro на зарубежных рынках), есть здоровая доза отделки из углеродного волокна и даже настраиваемое акцентное освещение. Другие приятные штрихи включают подогрев сидений и отличную аудиосистему Bose. Знакомая 8,7-дюймовая информационно-развлекательная система Renault R-Link оснащена Apple CarPlay и Android Auto. Хотя он и выполняет свою работу, он далеко не лучший на рынке. Настраиваемая 7,0-дюймовая цифровая панель приборов придает автомобилю спортивный характер. Лично я не был большим поклонником руля, нахожу его слишком коренастым, но это лишь небольшая проблема.

Место внутри салона тоже очень хорошее. Я мог поместиться на заднем сиденье, когда мои волосы только касались обивки потолка, и у меня было достаточно места для ног и пальцев ног. В багажнике также есть приличный объем — 434 литра (15,3 кубических фута), если быть точным.

Часы: Renault Megane RS Trophy-R атакует Sachsenring, показав впечатляющее время прохождения круга

Наш тестовый автомобиль был отделан оранжевым тоником, опцией за 1000 австралийских долларов (646 долларов США) и, возможно, лучшим цветом, предлагаемым для люка.Эта вещь хорошо заметна на дороге и привлекает внимание не только благодаря краске, но и благодаря своей компактной и широкой стойке. Это серьезный, серьезный автомобиль с серьезной ценой, 54 990 австралийских долларов (35 545 долларов США) при испытаниях, что на несколько тысяч ниже Honda Civic Type R.

Немногие машины по этой цене предлагают столько улыбок на милю

Нет никаких сомнений в том, что этот новый Renault Megane R.S. 300 Trophy — подходящая новая модель, которая оправдывает ажиотаж своих предшественников.Из пункта А в пункт Б на извилистой дороге вам будет трудно найти столько автомобилей, которые быстрее, особенно за эту цену.

В городе может быть немного бескомпромиссно, но водители будут вознаграждены, когда они начнут исследовать производительность.

Это лидер класса? Мы сможем ответить на этот вопрос, когда через пару месяцев рассмотрим Honda Civic Type R 2020 года…

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Фото: Брэд Андерсон / CarScoops

Обзор

Renault Megane RS | Auto Express

Стандартный Renault Megane продается с 2015 года, но нам пришлось подождать немного дольше модели Renaultsport (RS).Однако, когда он наконец прибыл в 2018 году, ожидание того стоило. В то время как трехдверный кузов купе был заменен пятидверным хэтчбеком, Megane RS имеет такое же сочетание ингредиентов, что делает его лидером среди горячих хэтчбеков.

Это хорошо, потому что ему нужно было быть на вершине своей игры, чтобы сразиться с множеством соперников, доставляющих острые ощущения от вождения. Новый Megane RS 280 пополнил ряды «горячих» хэтчбеков, в которые входят VW Golf GTI и Honda Civic Type R, которые являются сильными конкурентами Renault.Но есть и левосторонние варианты, такие как Hyundai i30 N, Skoda Octavia vRS, SEAT Leon Cupra и Peugeot 308 GTi — все автомобили со своими сильными сторонами.

• Renault Megane R.S. vs Honda Civic Type R vs Hyundai i30 N

Но что, вероятно, важнее, так это то, что Renaultsport Megane должен быть лучше, чем автомобиль, который он заменяет, поскольку прошлые модели Renaultsport стали культовыми благодаря управляемости, ориентированной на треки. Для этого Renault переключился на меньший, но более мощный двигатель мощностью 276 л.с.8-литровый двигатель с турбонаддувом (который используется совместно с Alpine A110), и есть вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

Адаптивные амортизаторы входят в стандартную комплектацию, поэтому, в отличие от последнего Megane RS, вы можете набрать жесткость и сделать эту модель Renaultsport такой же удобной, как и стандартный Megane. Еще одно дополнение — четырехколесное рулевое управление, что делает Megane RS единственным современным хот-хэтчем с управляемыми задними колесами. Он разработан для повышения маневренности на низких скоростях и стабильности при быстрой езде, и мы рады сообщить, что он действительно помогает Megane RS доставить удовольствие от вождения, даже несмотря на то, что система добавляет автомобилю немного веса.

Как и прежде, Renaultsport Megane выпускается в стандартной версии и в версии Cup, причем последняя добавляет более жесткие амортизаторы и дифференциал повышенного трения для увеличения тяги на поворотах. Также есть Renaultsport Megane 300 Trophy, и, как следует из названия, он обладает большей мощностью, чем стандартный автомобиль (297 л.с.), благодаря пересмотренной системе турбонаддува и выхлопной системы, а также более крупным тормозам, немного другому внешнему виду и липким шинам, предназначенным для использования на треке. Однако, в то время как прошлые модели Trophy обеспечивали еще более захватывающий драйв, текущая версия не так сфокусирована, как ее предшественники.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

В 2019 году Renault добавила в линейку Megane RS Trophy-R — облегченную, более целенаправленную версию с уловкой модернизация подвески и улучшенная аэродинамика. Автомобиль с ограниченным тиражом оснащен титановой выхлопной системой Akrapovic среди своих обновлений, а также дополнительными колесами из углеродного волокна и углеродно-керамическими тормозами. Конечным результатом является впечатляющий горячий хэтчбек, но с ценами от 50 000 фунтов стерлингов — или более 60 000 фунтов стерлингов после опций.

Цены на остальные модели Renaultsport Megane начинаются от 28 000 фунтов стерлингов, модель Cup — около 1400 фунтов стерлингов, а Trophy — от чуть менее 32 000 фунтов стерлингов.

Разработка первоклассного хот-хэтча, возможно, является одной из самых сложных задач в автомобильной промышленности; Автомобиль не только должен быть бунтарем, чтобы ездить и выглядеть особенным, он также должен с комфортом перевозить семью и их багаж. Автомобиль Renault Megane R.S. попадает в этот бриф, хотя, возможно, не совсем так, как некоторые соперники.Он абсолютно собран на скорости и невероятно маневрен, но кажется автомобилем, который может дать больше; ему не хватает той последней степени агрессии и вовлеченности, которую обеспечивает Honda Civic Type R. Хардкорная модель Trophy-R устраняет большинство наших проблем со стандартной машиной, но ее обновления, вдохновленные гонками, делают ее слишком дорогой для большинства.

Megane RS не сразу раскрывает свою индивидуальность, вам нужно приложить все усилия, чтобы подчеркнуть его ловкость

В комфортном или нормальном режиме вам будет трудно отличить стандартный Renault Megane от версии Renaultsport в плане доработки. Горячий люк работает тихо, гладко и невероятно податливо даже на покрытых колеями поверхностях.

По мере того, как дорога сужается и становится быстрее, при переключении между режимами Sport и Race все становится немного агрессивнее. Звук двигателя синтетически усиливается динамиками в салоне, что звучит неоптимально, но звучит хорошо и убедительно, в то время как при переключении передач на более низкую передачу из выхлопной трубы раздается треск и треск. Для четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Renault Megane RS звучит фантастически.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением мгновенно реагирует на каждую вашу команду; коробка может переключаться между передачами при понижении передаточных чисел, если вы потянете и удержите левую ракетку в спортивном или гоночном режимах. Жаль, что лопасти не работают с удовлетворительным стуком; вместо этого действие кажется немного мягким и мягким.

Рулевое управление не впечатляет, но точное, а в сочетании с четырехколесным рулевым управлением Megane означает, что этот горячий хэтчбек обладает спортивной маневренностью. При скорости ниже 100 км / ч в режиме «Гонка» задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, чтобы повысить точность входа в повороты; вы можете почувствовать, как задняя часть начинает раскачиваться, а нос сильнее изгибается, когда вы прикладываете больше фиксаторов.

Вначале вы обнаруживаете, что заново откалибруете угол поворота рулевого колеса, который вам нужно применить, потому что Megane RS поворачивается так быстро, что почти застает вас врасплох. Затем, когда вы нажимаете дроссельную заслонку, поскольку спортивное шасси получает только вектор крутящего момента, а не надлежащий механический дифференциал повышенного трения, вы можете почувствовать, как автомобиль начинает скрести по асфальту, стремясь к сцеплению. Это признак того, что вы слишком увлечены правильной педалью.

• Лучшие горячие хэтчбеки в продаже

В чем действительно превосходный Megane — так это его способность преодолевать неровности и колеи на высокой скорости с настоящим хладнокровием. Гидравлические ограничители сжатия, установленные на всех амортизаторах, можно найти на раллийных автомобилях; это означает, что RS способен без проблем поглощать большие сжатия и неровности дороги. Превосходный контроль над телом дает вам огромную уверенность при движении по плохой дороге на высоких скоростях.

Как и раньше, на Renault Megane RS доступны две конфигурации шасси — Sport и Cup. Вы можете выбрать механическую или автоматическую коробку передач. Спортивное шасси входит в стандартную комплектацию и оснащает RS модернизированными амортизаторами с гидравлическим ограничителем сжатия и вектором крутящего момента на передней оси для устранения недостаточной поворачиваемости.Выбирайте шасси Cup, которое обойдется вам примерно в 1400 фунтов стерлингов, и Renault добавляет механический дифференциал повышенного трения и более жесткие амортизаторы на 10 процентов.

Выбирайте Renaultsport Megane 300 Trophy, и разницу в характеристиках между ним и стандартной моделью Cup трудно определить — вам действительно нужно проехать их спиной к спине, чтобы почувствовать разницу. Это потому, что настройка стандартного автомобиля уже довольно четкая, и эта модель Trophy не выглядит такой хардкорной, как предыдущие модели Trophy.

Trophy-R, выпущенный ограниченным тиражом, — лучший из всех. Автомобиль побил ряд рекордов серийных серийных автомобилей с передним приводом, и легко понять почему — сцепление с дорогой огромное, переработанная (и регулируемая) подвеска впечатляет, а отсутствие рулевого управления задними колесами — все это делает его замечательным автомобилем для вождения быстро.

Trophy-R весит на 130 кг меньше, чем Trophy, на котором он основан, отчасти благодаря карбоновому капоту и диффузору, титановой выхлопной системе Akrapovic и ковшеобразным сиденьям Sabelt.В стремлении Renault Sport к производительности задние сиденья полностью убраны. Опциональные колеса из углеродного волокна экономят четыре килограмма на угол, но это привлекательный вариант стоимостью 12 000 фунтов стерлингов.

Сочетание всех усовершенствований Trophy-R делает его лучшим вариантом для стойких энтузиастов хот-хэтча. Это очень дорого, но мало хот-хэтчей, которые могут обеспечить такую ​​же глубину производительности и обратной связи.

Двигатели

В Megane RS используется 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 276 л.с. при 6000 об / мин.Максимальный крутящий момент в 390 Нм передается на передние колеса при 4800 об / мин, и этого достаточно, чтобы разогнать автомобиль от 0 до 62 миль в час за 5,8 секунды, прежде чем он разгонится до максимальной скорости 158 миль в час.

Более мощный 300 Trophy добавляет новый турбонагнетатель с керамическими шарикоподшипниками, которые увеличивают его характеристики, а также более свободный выхлоп с механическим клапаном, который еще больше увеличивает поток газа. Это увеличивает мощность до 296 л.с., в то время как крутящий момент достигает 400 Нм в модели с ручным управлением и 410 Нм в автомобилях с двойным сцеплением. 0-62 миль в час — это на десятую часть быстрее на 5.7 секунд, но действительно впечатляет средняя тяговая мощность двигателя, особенно потому, что она сопровождается более агрессивным выхлопом. Ни у одного двигателя с турбонаддувом заметного отставания тоже нет.

Двигатель Trophy сохранился в более быстром Trophy-R, но его характеристики улучшились благодаря более легкому весу и гоночным шинам. 0-62 миль в час занимает 5,4 секунды, а максимальная скорость составляет 163 миль в час.

Megane RS — это служебный автомобиль с хорошей стоимостью, но цены на него растут с версией Cup.

Megane RS — один из менее дорогих хот-хэтчбеков на рынке для покупки и эксплуатации, цена по прейскуранту начинается примерно с 28 000 фунтов стерлингов.Для сравнения: Hyundai i30 N примерно такая же цена, Peugeot 308 GTi примерно на 1500 фунтов больше, а VW Golf GTI и Honda Civic Type R — более 30 тысяч фунтов стерлингов.

Французская фирма заявляет, что 1,8-литровый двигатель Megane будет отдавать в среднем 34 мили на галлон в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением или 35,8 миль на галлон с механической коробкой передач. Однако на тесте мы зафиксировали показатель чуть ниже 30 миль на галлон, что все еще неплохо для 279-сильного автомобиля. Если вы проезжаете до 12 000 миль в год, это составляет около 2377 фунтов стерлингов в год только на топливо.

Более мощный Megane RS Trophy демонстрирует немного меньшую экономию — 34,4 мили на галлон с механической коробкой передач или 33,6 мили на галлон с коробкой передач с двойным сцеплением.

Выбросы для стандартного автомобиля с механической коробкой передач составляют 181 г / км CO2, снижаясь до 171 г / км для автомобиля с двойным сцеплением. Трофей производит 183 г / км и 176 г / км с автоматической и ручной коробкой передач соответственно. Тем временем ограниченный тираж Trophy-R возвращает 35,8 миль на галлон и выделяет 180 г / км CO2, его незначительно улучшенные показатели объясняются уменьшенным весом.

После апреля 2019 года ежегодный дорожный налог будет стоить 145 фунтов стерлингов в год (после выплаты за первый год, взвешенной по выбросам CO2), поскольку Megane опускается ниже порогового значения дополнительного дорожного налога в размере 40 000 фунтов стерлингов (за исключением случая Trophy-R). . Все модели попадают в максимально возможный диапазон налога на служебные автомобили с 37% сбором BiK.

Страховые группы

Поскольку Megane RS использует двигатель меньшего размера и менее мощный, чем некоторые из его конкурентов, он находится в страховой группе 35, которая находится между Civic Type R в группе 40 и Golf GTI в группе 33.

Амортизация

Ожидается, что в течение трех лет и 36 000 миль Megane RS сохранит 41,4% своей стоимости, по мнению наших экспертов. Это означает, что модель с шасси Cup будет стоить около 12000 фунтов стерлингов, если говорить о подержанной цене. За этот период он теряет 16 994 фунта стерлингов своей стоимости.

Основа разделяет с Megane, но команда Renaultsport отправилась в город с обновлениями.

Визуально Renaultsport Megane RS выглядит поразительно на дороге; его приземистый вид подчеркивается выпуклыми арками, на которых установлены красивые 19-дюймовые легкосплавные диски.На наш взгляд, с точки зрения эстетики он находится прямо между Golf GTI и Civic Type R, обеспечивая идеальный баланс между агрессивностью и утонченностью.

По салону похожая история; Есть достаточно спортивных элементов Renaultsport, таких как рулевое колесо из алькантары и глубокие ковшеобразные сиденья, чтобы придать ему особый смысл. Конечно, это не идеально, ткань с имитацией углеродного волокна на дверях выглядит как деталь вторичного рынка, а некоторые пластмассы на приборной панели и центральной консоли кажутся довольно дешевыми.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Информационно-развлекательная система, взятая из стандартного Megane, по-прежнему не самая простая в использовании, а отсутствие тактильной обратной связи с экрана часто заставляет задуматься, правильно ли вы выбрали функцию. Также имеется множество меню и подменю, а это значит, что в системе легко потеряться, если вы пытаетесь использовать ее во время вождения.

Горячие люки должны обеспечивать практичность, и Megane RS отвечает всем требованиям.

Megane RS доступен только в виде пятидверной модели, и переход от стандартного хэтчбека к горячему хэтчбеку не лишил автомобиль ничего из его практичность. Так что, если вы заядлый водитель и хотите возить семью, Renault Megane RS не намного менее подходит, чем стандартная модель Megane.

Место для ног, высота над головой

Как и у стандартного Megane, места внутри достаточно. Для сидящих сзади есть приличное пространство для головы, но сиденья с глубокими ковшами занимают немало места для коленей и пространства для ног. Так что, хотя у вас есть возможность сесть трех человек на заднюю скамейку (в отличие от Honda Civic Type R, у которой только два задних сиденья), вы, вероятно, не захотите проводить там слишком много времени.

Багажник

Багажник не отличается от багажника стандартного хэтчбека и составляет 384 литра, что больше, чем у Golf GTI. Если опустить заднюю скамью, объем доступного пространства увеличится до 1247 литров.

В то время как Megane RS имеет множество комплектов безопасности, у Renault все еще есть некоторые проблемы, с которыми нужно справиться.

Множество комплектов безопасности, таких как круиз-контроль, мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения, гарантируют, что Renaultsport Megane RS будет в безопасности на дороге. .Добавление более цепких шин и более крупных тормозов повышает уровень безопасности Trophy, хотя эти липкие шины могут быть не столь эффективны в мокрую погоду.

В любом случае Megane RS основан на стандартном Megane, поэтому он имеет тот же пятизвездочный рейтинг Euro NCAP. Однако автономное городское торможение недоступно даже в качестве опции.

В нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power за 2019 год Renault занял 19-е место среди 30 производителей; Владельцы сказали, что их автомобили были практичными, удобными в управлении и экономичными, но качество интерьера, возможность подключения смартфонов и общее качество сборки не впечатлили.18,6% владельцев сообщили о неисправности своих автомобилей Renault.

Гарантия

На каждый Renault Megane распространяется трехлетняя гарантия Renault / 60 000 миль. Французская фирма также предлагает помощь на дорогах в Великобритании в рамках этого пакета.

Сервисное обслуживание

Renault рекомендует, чтобы Megane RS как автомобиль со специальными характеристиками обслуживался ежегодно, чтобы гарантировать его правильную работу. Будучи высокопроизводительным автомобилем, вы можете ожидать большего ухудшения характеристик тормозов и шин по сравнению с обычными моделями, а замена будет более дорогостоящей.

Механическая коробка передач упала на обновленный Renault Mégane RS

Renault объявила, что откажется от шестиступенчатой ​​механической коробки передач из обновленной линейки Megane RS, вместо этого предлагая только стандартные RS и RS Trophy с семиступенчатым двойным сцеплением. в Великобритании и по всей Европе.

В рамках своего более широкого обновления среднего цикла Renault также консолидировал линейку RS, теперь предлагая только две модели с идентичными показателями мощности 297 л.с. Как и раньше, в моделях RS, оснащенных двойным сцеплением, наблюдается небольшой рост крутящего момента на 15 фунт-фут по сравнению с уже не существующим руководством, с новым пиком в 295 фунт-фут. Другие функции, встроенные в трансмиссию, — это функция многократного переключения на пониженную передачу, переключение на самую низкую передачу, возможное в зависимости от скорости движения, при удерживании левого рычага переключения передач, а также функция управления запуском.

Renault также отказалась от варианта шасси Cup для базовой модели, лишив покупателя возможности указать наиболее агрессивный вариант шасси в базовой комплектации, что было отличительной чертой моделей Renault Sport прошлого.

Вместо этого шасси Cup входит в стандартную комплектацию высококлассной модели Trophy, которая снова занимает свое место в модельном ряду Mégane RS, теперь ограниченная серия Trophy-R снята с продажи.Поляризационная система управления задними колесами остается на обеих моделях, а не отклоняется от нее, как это было в случае с Trophy-R.

Общая спецификация Trophy в остальном не изменилась по сравнению с текущей моделью, сочетая в себе такие умные технологии, как гидравлические отбойники, двухкомпонентные тормозные диски с суппортами Brembo, двухмодальную выхлопную систему и дифференциал повышенного трения Torsen.

Эстетически изменения были сведены к минимуму: новый дизайн 19-дюймовых колес на Trophy и новые светодиодные элементы освещения спереди и сзади позволяют автомобилю соответствовать остальному модельному ряду, который претерпел более существенное обновление. с новыми бамперами, дизайном колес и выбором цвета.

Интерьер претерпел не менее тонкие физические изменения, но в нем есть новейшая информационно-развлекательная система Renault, позаимствованная у нового Clio, а комбинация экрана и физического циферблата дисплея водителя была заменена на новую 10,2-дюймовую — разрешение экрана с расширенной функциональностью.

Обе модели доступны для заказа уже сейчас, при этом двойное сцепление нового Mégane RS повышает базовую цену стандартной RS до 32 995 фунтов стерлингов, а за Trophy — до 36 995 фунтов стерлингов.Обе модели по-прежнему доступны с дополнительными ковшеобразными сиденьями Recaro и рулевым колесом из алькантары, но если вам нужен хардкорный горячий хэтчбек с тремя педалями и палкой, вам нужно поискать в другом месте.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *