Renault megane отзывы 2020: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Megane III Рестайлинг на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Renault Megane III Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2012—2014 III Рестайлинг

8 Подвеска

5 Дизайн

4 Коробка передач

4 Стоимость обслуживания

4 Багажник

Минусы

2 минуса

2 Комфорт

Не устаревает и по прежнему хорош

Renault Megane 2.0 CVT (143 л.с.)

После пяти с лишним лет езды и 60 000 км пробега на этом авто, думаю, готов дать отзыв. До этого моим первым автомобилем был Mitsubishi Colt ну и понемногу катал на родительских Toyota Avensis/Jaguar

Городской автомобиль

Renault Megane 1.6 MT (106 л.с.)

Долго шёл к покупке автомобиля, искал, выбирал. Наткнулся на Рено Меган 3. Очень понравилась. Выбор пал на модель 2012 года с рестайлингом. Надежный и простой двигатель, приятная коробка передач, неб

Разбор Авто.ру

9 проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного Renault Megane

Мне понравилась

Renault Megane 1.4 MT (130 л.с.)

Динамика. Ее нет. Для спокойной езды хватает с головой. Обгоны по трассе, все выше 100км/ч уже напрягают. Поэтому комфортная скорость по трассе 110-120. Хотя может идти и 130 и 140, но зачем? А в горо

Хороший добротный француз

Renault Megane 1.6 CVT (114 л.с.)

За свои деньги прекрасный автомобиль, вариатора бояться я бы не стал — надо просто следить и обслуживать. Дизайн конечно на любителя, мне нравится, но он скорее для девушки. Обслуживание не дорогое. Д

Динамика и комфорт

Renault Megane 2.0 CVT (143 л.с.)

Это очень динамичный автомобиль, в реальных условиях мало какой автомобиль может посоревноваться в старте и разгоне, конечно с учетом класса авто, но и многие модели выше классом не смогут сравниться.

Отличный автомобиль

Renault Megane 1.6 MT (106 л.с.)

Так получилось в семье всегда были реношки и следующий, надеюсь, тоже будет рено!

Разумеется объективно и беспристрастно.

Renault Megane 1.6 CVT (114 л.с.)

У нас в семье это уже второй автомобиль Рено, первый Флюенс, всем устраивает кроме механической коробки. Когда в автосалонах появилась комплектация с вариатором да еще и с цепным мотором от Ниссана

Меган

Renault Megane 1.6 AT (106 л.с.)

Красивый внешний вид, турецкая сборка, оцинкованный кузов, машина не гнилая Большой клиренс, Мягкая подвеска, много места, вместительный в салоне и багажник отличная печка и подогрев сидений, быстро

Комфортный автомобиль

Renault Megane 1.6 MT (106 л.с.)

Комфортный атомобиль. В салоне тихо. Много электронный помошников — стеклоподъемники импульсные (это реально удобнее чем обычные), датчики дождя/света, регулируемоя подстветка приборной панели и много

Мой меган

Renault Megane 1.6 CVT (114 л.с.)

Очень экономичный, надёжный, просторный автомобиль. Недорогое обслуживание. Недорогие расходные материалы. Простота обслуживания. Отличная управляемость. В салоне все под рукой. Вместительный багажник

Всё о Renault Megane

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 13

Голос электромобилей (Эпизод 2) ⋆ Motor Globe

Добавить в список избранного0

С самого начала разработки электромобилей перед Renault встал ряд новых, интересных вопросов.

Как предупредить пешеходов о приближении машины, двигатель которой практически бесшумен? Как сделать звуковое оповещение эффективным, но не агрессивным? Как создать эксклюзивный звуковой дизайн для электромобилей бренда? Лоран Уормс, менеджер по звуковой стратегии Renault Group, рассказывает о работе над созданием VSP (Vehicle Sound for Pedestrians – Звук автомобиля для пешеходов). А если хотите услышать голоса электромобилей будущего, обязательно посетите Исследовательский институт акустики и музыки IRCAM!

Идея добавить звук в электромобиль — по своей природе тихий и, следовательно, «чистый» в плане акустической экологии — может показаться странной. Однако это необходимо по соображениям безопасности. Без предупреждающих звуков пешеходы не услышат приближающийся электромобиль. Водителям тоже важно, чтобы люди знали об их приближении. Соответственно, электромобили должны издавать звуковое предупреждение для пешеходов, значит, этот аспект нужно учитывать при разработке. И здесь перед компанией открывается множество возможностей для неординарных решений в области саунд-дизайна.

Лоран Уормс, менеджер по звуковой стратегии Renault Group: «В электромобиле вас поражает тишина. А мы хотим раскрасить ее звуками».

Звук тишины

Renault разрабатывает оригинальные предупреждения (VSP), начиная с первых своих электрических концептов. В 2012 году оно впервые появилось в серийной версии

ZOE, который сообщал окружающим: «Я электрический, я самый современный, я — Renault». Этот звук должен был отражать ценности бренда, его доброжелательный и ориентированный на человека характер. В дальнейшем он стал бы применяться и в других электрических моделях Renault. «Идея проста — предупреждать пешеходов, не пугая их! В то же время необходимо сформировать положительную ассоциацию между этим оповещением, электромобилями и брендом Renault в целом», — объясняет Лоран Уормс.

Сегодня Renault готовит выпуск нового поколения электромобилей, разработанных на базе шоу-каров Mégane eVision и R5 Prototype. И им тоже понадобится собственная внешняя акустика будущего. Ее разработкой, как и в случае с первым звуковым предупреждением, займутся исследовательские группы по психологическому восприятию и саунд-дизайну из студий и акустических лабораторий IRCAM в Париже.

Продуманная партитура и идеально настроенные инструменты

Ключевую роль в саунд-дизайне играет командная работа. Требуется глубокое понимание задач, высокая техническая квалификация, терпение и внимание к деталям. В этой работе пересекаются интересы разных функциональных подразделений Renault Group, включая департаменты развития продукта, дизайна и инженерных разработок.

Также необходимо, чтобы в создании VSP участвовали сторонние партнеры и эксперты. Кстати, сотрудничество Renault Group с IRCAM началось еще в 1994 году, задолго до того, как Renault сделала электромобили приоритетным направлением своего развития. Благодаря этому партнерству появилось несколько новых технических специальностей: Лоран Уормс и другие сотрудники учились в IRCAM до того, как стали работать в Renault в передовой сфере прикладной акустики.

Лоран Уормс: «Моя задача — определить направление работы. Я анализирую отзывы клиентов и текущие тенденции и составляю звуковые спецификации, где описываются нужные ощущения и впечатления, созвучные идентичности нашего бренда».

В звучании будущих электрических моделей Renault необходимо сохранить и развить исторические параллели с прежними автомобилями бренда. И эту прикладную задачу с ее уникальными требованиями решают специалисты IRCAM, которые обладают необходимыми знаниями в области фундаментальных исследований, акустики, музыки и звука. Проект стартовал под руководством Николя Мисдарииса (Nicolas Misdariis), директора по исследованиям и руководителя групп PDS, и Андреа Чера (Andrea Cera), композитора и саунд-дизайнера, который уже много лет работает с группами PDS, в том числе над саунд-дизайном для автомобилей.

На первом этапе необходимо было сформулировать технические, эргономические, функциональные и стилистические характеристики звукового решения. Другими словами, требовался ответ на вопрос: «Что необходимо учесть в характере внешнего звука?»

Исходные данные были представлены на групповых обсуждениях в виде словесных описаний, изображений, звуковых библиотек и даже шумов, отражающих разные ощущения и эмоции, которые должен вызывать финальный саунд-дизайн.

Николя Мисдариис: “Совместная работа ведется уже давно и основана на отзывах и опыте, полученных более чем за 10 лет. Наши знания помогают четко определять такие важные характеристики, как, например, назойливость звука. Конечной целью является соблюдение принципов звуковой экологии, когда звук внутри автомобиля делается как можно менее навязчивым, обеспечивая максимальный комфорт водителю и пассажирам.”

Сформулированные цели затем преобразуются в звуковые материалы с помощью инструментов и реальных (записанных) либо синтетических компьютерных звуков с учетом фундаментальных принципов гармонии. Так, например, мажорное трезвучие или консонантный аккорд лучше, чем другие звукосочетания, создают ощущение легкости или радости… Напротив, диссонанс, даже небольшой, немедленно вызывает напряжение, словно сообщая: «Будьте осторожны!» Эти музыкальные правила применяются в создании звука VSP.

Саунд-дизайнер из богатого звукового материала формирует гармоничную композицию. После этого наступает очередь ритмов и модуляций, с помощью которых, в частности, происходит акустическая адаптация VSP к движению конкретного автомобиля. Это позволяет создать уникальный, живой, динамичный и узнаваемый звук.

Координация оркестра

После исследовательской фазы возникают определенные концепции и предложения, вопросы и сомнения. Всегда есть риск, что оценки человека основываются на субъективных вкусах — это первая ловушка. Следующая ловушка — подсознательное стремление найти консенсус по всем мнениям, часть которых непременно окажется несовместимой. Таким образом, в течение проекта директор по вопросам акустического восприятия должен отстаивать и сохранять общую концепцию, сформулированную исследовательскими группами.

В конечном счете при принятии решений крайне важно взять за основу яркий, иногда даже спорный, характер, выбранный для фирменного звучания. В перспективе такой подход с большой вероятностью оправдается. Именно такого мнения придерживается Renault.

Лоран Уормс: «Я мечтаю, чтобы фирменный звук будущих электромобилей Renault рождал эмоции, подобно аромату духов, и при этом способствовал улучшению звуковой обстановки в городах».

Лоран УОРМС: не только эксперт по акустике, но и превосходный музыкант

Лоран увлекается саунд-дизайном и современными аудиотехнологиями. Он получил второе высшее инженерное образование в сфере музыкальной акустики в институте IRCAM и является меломаном-мультиинструменталистом. Лоран поет и играет на электрогитаре в кавер-группе, которая исполняет поп- и рок-композиции и периодически выступает на сцене. Он также сам сочиняет музыку на компьютере с применением аналоговых и цифровых технологий.

Renault Group и IRCAM: партнерство на протяжении более четверти века

Исследовательский институт акустики и музыки, основанный Пьером Булезом (Pierre Boulez) в 1977 году, является одним из отделений Центра Помпиду в Париже. Ключевой задачей IRCAM является налаживание продуктивного взаимодействия в сфере научных исследований, технического развития и современной музыки. В лаборатории STMS, оснащенной по последнему слову техники, работает семь исследовательских групп.

С 1994 года IRCAM по запросам Renault Group работает над такими темами, как характеристики звука двигателя, звуковые предупреждения, акустические свойства пассажирского отсека и внешний звук автомобилей.  IRCAM и, в частности, Андреа Чера и Николя Мисдариис, вели исследовательские акустические проекты для концепт-каров Renault ZOE и DeZir, Frendzy, Twin Z, TreZor и SYMBIOZ.

Старт продаж нового Renault Express
Mitsubishi и Renault дадут бой дешевым китайским электромобилям
Hippo, Bento, Duo и Limo. Новые имена в линейке Renault

Все отзывы хозяевRenault Megane III рестайлинг

Приветствую автолюбителей, интересующихся данным автомобилем! Несмотря на всё большее количество автомобилей Меган III на дорогах, на данном сайте отзывов почему-то катастрофически мало, вот решил восполнить пробел и поделится своими впечатлениями об автомобиле.

Мук выбора не было. «Вам нужен Меган? — нет, но я его хочу!» 🙂 Даже подумал, как это я заказал Меган, тщательно не сверив его с другими одноклассниками? После этого посмотрел, почитал про Сузуки SX4 и про Форд Фокус, изначально интересовали хэтчбеки. Форд Фокус отпал по причине большой распространенности на дорогах + хотелось машину, собранную не в России, Сузуки даже и не знаю почему отпал. Тут немного отступлю, вообще-то я очень практичный человек. И выбирая Логан я тщательно рассматривал, тест-драйвил всех конкурентов и выбирал максимально практичный автомобиль, дизайн вообще не учитывался. Логан в итоге оправдал все мои надежды. Более того, осенью я заказал Сандеро в максимальной комплектации с автоматом, которая должна была прийти весной, а вот весной подумал — 520 тыс. за Сандеро (тот же Логан) или 610 тыс. за Меган LE 1.6 МТ — один раз живем, и выбрал Меган.

Зато были муки покупки Мегана (кому не интересно, те могут пропустить этот абзац, но излить-то душу надо). Узнав об акции (сбрасывали 50 или 30 т.р.) позвонил хорошо знакомому менеджеру. Тот сказал, в первых числах апреля придет меган белого цвета в комплектации ЛЭ, на сайте рено об этой комплектации ничего не было известно. Итак, цена его 639 т.р., если он будет 2010 года, то скидка будет 50 т.р, если 2011 — то скидка 30 т.р. Отлично, приехал с женой посмотрели на картинки, заказали (платить ничего не надо, это +). Ждём, я продаю свой Логан в конце марта. В начале апреля звонит менеджер и радостно говорит, что машина будет стоить 636,5 т.р., она 2011 года выпуска. Я говорю, это здорово, а скидка 30 т.р.? Он говорит, что не факт, что она будет. Я говорю, а какого лешего по всему городу растяжки до 30 апреля скидка 30 т.р. на все Меганы? То же написано и на официальном сайте. Он говорит: «А ты на сайте видел эту комплектацию, LE?» Но я, говорит, для тебя как постоянного клиента сделаю все равно скидку, какую не уточнил (я к ним в салон в 2007 папу приводил за руку, сам в 2008 логана у него же покупал). Блин, матерюсь, звоню на горячую линию рено, прикол, там нифига не знают про эту комплектацию. Говорят, это наверное дилеры что-то в обход нас заказывают. Следующие несколько дней мотаю себе нервы, начинаю искать машину белого цвета в Москве (а я Волгоградец) до 610 т.р. (30 т.р. скидки для меня имели решающее значение). Плюс мотаю себе нервы, что уже середина апреля, а я без колес (взял у папы его логан хоть хорошо). И вот на сайте наконец-то спустя 3 недели, как я узнал об этой комплектации, появился ценник с комплектацией Limited Edition и даже с надписью, что скидка 30 т.р. до 30 апреля. Отлично, а уже 17 апреля, а машины нет. И вот, проезжая мимо любимого автоцентра вижу спускаемую с автовоза мою ласточку. Звоню любимому менеджеру, т.к. не его смена. Говорю, ну что машина пришла, на сайте про скидку написано + ты мне обещал что-то как постоянному клиенту. Он говорит, а не факт, что скидка будет, директор еще думает. А по секрету сказал, что ему велели со скидкой эту машину не отдавать. 18 апреля весь на нервах. 19 вечером звонит — приезжай, оплачивай, утвердили скидку 30 т.р. Итого со скидкой 606,5 т.р. Мне бы вроде и радоваться, но что-то уже не хочется. Говорю, а как система поощрения постоянных покупателей, менеджер говорит, она не распространяется, если берешь авто со скидкой. Вот гребанные маркетологи. Я говорю — ну хоть коврики подари. Нет, говорит менеджер, я и так на твоей машине ничего не заработал, так как мне руководство сказало скидку не давать. Ну, менеджера я ни в чем не виню, а вот владелец салона чудак. Менеджер мне подарил скидку 7% на сервис, но настроение у меня было все равно паршивое. Покупал логан за 372 т.р., в подарок модельку подарили, машина пришла день в день, настроение было хорошее. А тут даже «законную» скидку хотели зажать + динамо по срокам на 2 недели. Ну зато у нас появился первый в городе меган в комплектации Limited Edition, тем более белый. Мне так жена и сказала, когда я показал стоявший в наличии чёрный меган 2010 г.в. с двузонным климат контролем и датчиками дождя и света за те же деньги, говорю — «Возьмём?», она — «Ну он же не белый!»

Отзывы владельцев Renault Megane Coupe

Одноклассники Renault Megane Coupe по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Renault Megane Coupe

Renault Megane Coupe, 2010 г

Машина выглядит красиво, правда не очень практичная, но удобно в поездках на большие расстояния. В нашем городе только одна такая машина, кое-кто присматривается с любопытством. Понравилась комфортная острота рулевого управления Renault Megane Coupe, к тому же оно достаточно точное и информативное. Радует умеренная жёсткость и энергоёмкость подвески, с легкостью «глотающей» мелкие неровности асфальтированных дорог, при этом довольно мужественно выдерживает крупные дефекты дорожного покрытия. Ход не слишком плавный, но другого в этом случае и не требуется. Водитель не должен забывать, что он за рулём машины со спортивным уклоном. Мотор у Renault Megane Coupe, конечно, слабенький, спринтерские заезды не для него, но в принципе мощности достаточно. К сожалению, в нашу страну «Меганы» с 2-литровыми моторами на «механике» не поставляются. Оценил совершенство линий приборной панели с центральной консолью небольшого размера, ненавязчивые декоративные элементы - все это производит хорошее впечатление о вкусе создателей внутреннего дизайна автомобиля. Использовать магнитолу не особенно удобно, но для этих целей предназначен очень удобный джойстик под рулём. А вот датчик дождя работает как-то странно, непонятно, по крайней мере, для меня. Кстати ещё хотел кое-что о моторе рассказать. Собирал информацию на форумах, и узнал, что двигатель Renault Megane Coupe проверили на предшествующих версиях модели, поэтому ни одного, или почти не одного недочёта не осталось, что лично меня очень даже радует.

   Достоинства: внешний вид, комфорт, надежность.

   Недостатки: не очень практичная машина.

  Григорий, Великие Луки


Renault Megane Coupe, 2010 г

В данный момент проехал на Renault Megane Coupe 6000 км. Подвеска мягкая, пересел на этот автомобиль после «Логана», почувствовал весомую разницу. Один единственный недостаток - это, как обычно, наши дороги, ну и ровное бездорожье, на котором у всех новых седанов сказывается клиренс авто (чувствуешь, как ползаешь по траве). Стабилизация курсовой устойчивости отменная, в крутые повороты можно безбоязненно входить на 60-70 км/ч. Би-ксенон светит так, что автомобили, которые вдали метров за 400, освещаются. Более того фары - адаптивные, т.е. поворачиваются за поворотом руля (это качественное нововведение). Шумоизоляция салона Renault Megane Coupe отличная (шум практически не слышен как с улицы, так и из машины). Динамики со штатной аудиосистемой работают четко, без хрипоты, также, видимо, работает встроенное ограничение повышения звука, чтобы было комфортно. Есть и еще одна фишка - играющая музыка автоматически снижается при торможении авто. Сначала думал, что показалось, а потом увидел, что так оно и задумано. Двери достаточно длинные, и приходиться не забывать о близстоящих машинах. Внутри задним пассажирам чуть теснее, чем в «Логане», но не слишком. Более комфортно передним пассажирам Renault Megane Coupe, все-таки купе. Запуск с кнопки - привилегия новых авто. Радует. Также радует то, что с чип карты можно фары включить на авто, которые сами через минуту выключаться. А также как ты только вышел из авто и нажал на блокировку дверей на чип карте, то вся электроника автоматически выключается. Так что, если и забыл что-то выключить в машине, не беда. Задние иллюминаторы - красят основной вид автомобиля, они, как и заднее стекло, затемнены.

   Достоинства: комфортная подвеска, приятный дизайн.

   Недостатки: не вижу.

  Павел, Москва

 

Одна из самых важных моделей Renault, Megane, была немного обновлена, чтобы привлечь внимание покупателей в сегменте семейных хэтчбеков Golf и Focus. Джонатан Крауч смотрит.

Ten Second Review

Семейный хэтчбек Megane четвертого поколения от Renault теперь является более разумным предложением - во многих отношениях. Если вы покупаете что-то в форме Focus или Astra в этом сегменте, это, вероятно, больше не будет одной из первых машин, о которых вы сразу же подумаете, но эта улучшенная версия модели MK4 умна, разумна и очень хороша. выглядящий, с особой изысканностью внутри - и под капотом, где подключаемая гибридная технология E-TECH теперь предлагается в верхней части диапазона.Короче говоря, это может вас удивить.

Предыстория

Обычные семейные машины уже не могут быть ... ну обычными. В наши дни люди хотят изысканности, более умного ощущения и высокотехнологичных функций, которые позволят им почувствовать себя избалованными и превосходными. Это означает, что в сегменте семейных хэтчбеков размера Focus они вполне могут найти себе такие модели, как эта, обновленный Megane четвертого поколения от Renault.

С учетом того, что положение французского производителя как одного из крупнейших производителей автомобилей в Европе находится под серьезной угрозой и сокращенный ассортимент обычных моделей, навязанный дилерам приверженностью этой марки электроэнергии, трудно переоценить важность этого Megane, если вам случится управляйте выставочным залом с желтым серебряным бриллиантом над дверью.Отсюда усилия Renault, направленные на его улучшение, улучшение внешнего вида, улучшение мультимедийной связи и добавление умного гибридного варианта E-TECH с подключаемым модулем. Все это имеет решающее значение, поскольку в сегменте семейных хэтчбеков Golf и Focus этот Renault должен попытаться превзойти одни из самых лучших автомобилей, которые вы можете купить. Может это? Давайте выясним.

Опыт вождения

Переход этого Megane четвертого поколения на новую платформу CMF очень помог в улучшении его динамических характеристик, но основные версии этого автомобиля по-прежнему отдают предпочтение снижению вашего сердцебиения, а не его повышению.Качество езды - одна из самых конкурентоспособных черт этого автомобиля. Варианты двигателей в объемной части гаммы очень простые, оба четырехцилиндровые: есть либо 1,3-литровый бензиновый силовой агрегат мощностью 140 л.с. Или 1,5-литровый дизель Blue dCi мощностью 115 л.с. Оба могут быть оснащены либо 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Renault также предлагает подключаемый гибридный вариант E-TECH, в котором 1,6-литровый бензиновый двигатель соединен с двумя электродвигателями и многорежимной трансмиссией без сцепления. Система выдает 160 л.с. (примерно на 20 л.с. больше, чем у эквивалентного пакета плагинов, который предлагает Kia) и имеет 9.Аккумулятор 8 кВт / ч, 400 В, обеспечивающий дальность действия около 30 миль; плюс возможность путешествовать со скоростью до 84 миль в час только на электроэнергии.

Единственный другой вариант в этой линейке - это Renaultsport R.S. хот-хэтч, в котором используется 1,8-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который теперь в стандартной комплектации модернизирован до 300 л.с. Опять же, есть выбор между ручной или автоматической коробкой передач. С большинством обычных Meganes вы можете заказать фирменную систему режимов движения Multi-Sense, одну из тех, которые могут изменять ощущение рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки, настройки контроля устойчивости и время автоматического переключения передач в соответствии с желаемым способом вождения.Черт возьми, он даже меняет звук двигателя, чтобы поднять вам спортивное настроение.

Дизайн и сборка

Как и прежде, этот автомобиль выпускается в вариантах универсал Hatch и Sports Tourer и был лишь слегка обновлен в рамках фейслифтинга этого четвертого поколения. Первое, что вы заметили бы, если бы были знакомы с оригинальной версией этой модели MK4, - это фары, уже не старомодные галогенные, а теперь типа Renault LED Pure Vision, с лучами, которые увеличивают дальность луча. почти на 30%.Передние противотуманные фары и задние задние фонари теперь также имеют светодиодное питание. Плюс обновленный передний бампер, хромированная окантовка противотуманных фар, дополнительные воздушные дефлекторы, динамические индикаторы прокрутки и более выраженный дизайн переднего крыла.

Внутри находится новый вертикальный 9,3-дюймовый информационно-развлекательный экран с центральной приборной панелью в лучших вариантах (в меньших версиях он имеет размер 7 дюймов). Благодаря своей новой подключенной мультимедийной системе Renault EASYLINK он предлагает широкий спектр мультимедийных, навигационных и информационно-развлекательных услуг, а также настройки Multi-Sense.Лучшие варианты также получают 10-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов. И электрохромное зеркало заднего вида без обода. Плюс к этому рестайлинг подверглись органы управления на центральной консоли. В остальном это обычный рецепт Megane. Пару взрослых можно с комфортом разместить на заднем сиденье, хотя пространство для ног здесь немного дороже. .

Объем багажника, который вы получаете, сильно зависит не только от формы кузова, но и от силовой установки, которую вы выбрали для установки спереди. С обычным бензиновым двигателем TCe 140 стандартный хэтчбек предлагает 473 литра - это 563 литра с универсалом Sport Tourer.С дизельным двигателем dCi 115 стандартный хэтчбек предлагает 394 литра - или 504 литра с универсалом. С установленной гибридной трансмиссией E-TECH Plug-in грузовое пространство значительно сокращается - на 116 литров по сравнению с бензиновым агрегатом TCe, а это означает, что в универсале E-TECH Sports Tourer у вас есть 447 литров, с которыми можно поиграть.

Market и модель

Цены не сильно отличаются от прежних, поэтому подумайте о диапазоне от 21 500 до 28 500 фунтов стерлингов для основных версий с надбавкой в ​​размере около 1500 фунтов стерлингов, необходимой, если вы хотите перейти от пятиступенчатой ​​модели. дверь хетч в универсал Sport Tourer.Есть выбор из двух уровней отделки салона - Iconic и R.S. Линия'. Варианты подключаемого модуля PHEV E-TECH начинаются примерно с 30 000 фунтов стерлингов.

Что касается оборудования, стоит найти дополнительную пару тысяч, которые Renault хочет обновить для вас с базовой «Iconic» отделки до гораздо более красивой »R.S. Line 'уровень спец. Наряду с более крупными 17-дюймовыми колесами и более спортивными бамперами, эта премиальная версия дает вам обновление экрана внутри, 7-дюймовые экраны базового варианта для монитора центрального стека и нактоуза инструментов увеличены, соответственно, до 9.3 дюйма и 10,2 дюйма. Кроме того, более спортивная версия имеет множество приятных элементов отделки в стиле R.S.Line для таких областей, как приборная панель, двери, рычаг переключения передач и спортивные сиденья. Все модели Megane в наши дни получают полностью светодиодные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями С-образной формы. Плюс навигация, датчики парковки по кругу, кондиционер с климат-контролем и зеркала с электроприводом складывания, а также системы зеркалирования смартфонов Android Auto и Apple CarPlay.

С точки зрения безопасности, очень разочаровывает то, что автономное торможение (система автоматического экстренного торможения Renault AEBS) входит в стандартную комплектацию только с дополнительным R.S. Line; отделка. Но помимо обычных функций пассивной безопасности, все модели получают фирменный пакет Visio Pack, который дает вам «Предупреждение о выезде с полосы движения», «Распознавание дорожных знаков» и «Автоматические фары дальнего / ближнего света».

Стоимость владения

Давайте перейдем к цифрам WLTP, которые здесь предполагают базовую обрезку. Бензиновая модель TCe 140 развивает до 47,1 миль на галлон и 136 г / км в базовой форме с ручным управлением (или 46,3 миль на галлон и 138 г / км в режиме автомобиля). Дизель Blue dCi 115 развивает до 62,8 миль на галлон и 117 г / км в базовой версии с ручным управлением (или до 61.4 мили на галлон и 121 г / км в базовой комплектации авто).

Что касается гибрида E-TECH Plug-in, он может предложить 30-мильный запас хода на полностью электрическом двигателе с рейтингом WLTP: в городском цикле он увеличивается примерно до 40 миль. Показатель WLTP для экономии топлива в комбинированном цикле составляет до 217,3 миль на галлон; показание WLTP CO2 составляет до 30 г / км. Что, в свою очередь, будет означать гораздо более низкий налоговый рейтинг BiK (10%), чем тот, который применялся бы к обычному бензиновому или дизельному Megane. Достаточно, чтобы оправдать надбавку к цене этой модели PHEV? Это будет зависеть от вашей налоговой ситуации.В этом варианте Plug-in вы можете выбрать дополнительный режим «B» с помощью автоматического рычага переключения передач, чтобы увеличить сбор энергии рекуперативного торможения. Время зарядки через кабель типа 2 (режим 3) составляет 3 часа или 4 часа 15 минут от бытовой розетки.

Еще один аспект покупки, который должен вас порадовать, заключается в том, что вы не получите базовую трехлетнюю гарантию / 60 000 миль, которую предлагают большинство конкурентов. Все Meganes поставляются с гораздо более полной гарантией на четыре года / 100000 миль, которая включает в себя восстановление после аварии.В этот пакет также входит трехлетнее европейское покрытие.

Резюме

Renault пришлось активизировать свою игру и значительно улучшить свое четвертое поколение Megane. Она имеет. Наконец, похоже, что компания сосредоточилась на продаже автомобилей, которые действительно нужны Великобритании. Будет ли эта улучшенная версия MK4 Megane одной из них? Что ж, теперь это, безусловно, гораздо более надежная альтернатива обычным автомобилям класса Astra и Focus в сегменте семейных хэтчбеков.

Однако вопрос в том, будут ли покупатели в этом сегменте, которые, возможно, уже отказались от этого Megane, еще раз взглянуть на его значительно улучшенное предложение.Им следует обдумать это. Возможно, это не лидер европейского рынка, каким был десять лет назад, но он остается просторным, тихим, безопасным и приятно шикарным даже в форме начального уровня. Другими словами, компактная семейная пятидверка, у которой ужасно много возможностей. И очень много людей, которые, как мы думаем, предпочли бы иметь ...

Renault Megane R.S 2020 Обзор

Обзор нового Renault Sport Megane
Протестированы версии Sport, Cup и Trophy
На выбор: ручная, автоматическая, различные настройки подвески

Последний Renault Megane R.С. поляризовал мнения, когда мы тестировали версию base 280: она великолепно управляется, особенно на треке, и она переполнена изобретательными технологиями, но некоторым из наших тестеров пришлось немного замерзнуть в дороге.

Наш полный подробный обзор включает тесты Sport, Cup, Trophy и Trophy-R. Щелкните здесь , чтобы прочитать наши первые впечатления от Renault Megane R.S. Trophy и нажмите здесь, чтобы получить Trophy-R, или продолжайте прокручивать, чтобы увидеть наш полный обзор всех Megane IV R.S. варианты пока.

Новый Renault Sport Megane: нужно знать

Новый Renault Megane IV R.S. является третьим популярным Megane, разработанным Renault Sport, подразделением компании по автоспорту и высокопроизводительным дорожным автомобилям, но он основан на Megane четвертого поколения, поэтому нумерация может сбивать с толку.

В то время как предыдущий Р.С. Megane был двухдверным купе, новый - строго пятидверным, как и остальная часть нынешнего модельного ряда хэтчбеков. Как и прежде, доступны две настройки подвески: Sport (теперь они разработаны, чтобы быть более универсальными для повседневного использования) и Cup (более жесткая, ориентированная на трек).

Версии с шасси

Cup, оснащенные пакетом шасси, на момент написания стоили около 1900 фунтов стерлингов.

На выбор коробки передач: ручная или подрулевой

Текущий Clio R.S. доступен только с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением с подрулевым переключением - производственное решение, которое не всегда было популярным среди поклонников. Megane предлагает на выбор полностью ручной H-образный рисунок или EDC (эффективное двойное сцепление), оба с шестью скоростями.

Чтобы еще больше умилостивить пуристов, механическая коробка передач оснащена ручным тормозом.В авто есть выключатель электрического стояночного тормоза.

Механическая коробка передач точно такая же, как и в предыдущей модели R.S. Megane, но рычаг теперь имеет более короткий ход и более плотный затвор.

Вариант с автомобилем имеет решающее значение для таких рынков, как Австралия и Азия - новый автомобиль будет предлагаться на 50 рынках, и часть его задач - привлечь как можно больше покупателей.

Что под капотом?

Предыдущий R.S. У Megane был 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, но новый автомобиль уменьшен до более легкого алюминиевого 1.8 с турбонаддувом, такого же, как у спортивного автомобиля Alpine A110 (также разработанного Renault Sport).

В обычном R.S. 280 он развивает 276 л.с. и 288 фунт-фут, впечатляющую удельную мощность для своего размера, хотя и является дефицитом по сравнению с такими моделями, как Seat Leon Cupra 300 (296 л.с.), Honda Civic Type R (316 л.с.) и Ford Focus RS (345 л.с.) на сегодняшнем помешанном на мощности рынке хот-хэтчбеков. Trophy и Trophy-R компенсируют это мощностью 296 л.с. с тем же двигателем.

Рулевое управление на четыре колеса здесь

Хотя и не на Trophy-R для экономии веса. Меньший по размеру, в основном алюминиевый двигатель сэкономил вес, но несколько фунтов вернула новая система рулевого управления с четырьмя колесами.

В то время как Ford Focus RS и VW Golf R перешли на полный привод, чтобы справиться с возрастающей мощностью, Renault Sport остановился на переднем приводе.

Его инженеры сказали, что они кратко рассматривали возможность использования полноприводной технологии в рамках альянса Renault-Nissan, но быстро решили, что она «еще не готова для спортивных автомобилей».Вместо этого он утверждает, что способность управлять задним ходом позволила сделать такой же шаг вперед в маневренности.

Ниже 37 миль в час (или ниже 62 миль в час, если автомобиль находится в режиме гонки) задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на целых 2,7 градуса. Это помогает носу быстрее заходить в углы или легче преодолевать узкие углы. Это также дает автомобилю невероятно малый радиус поворота для своего размера, что мы нашли действительно полезным в городе.

На более высокой скорости они слегка наклоняются параллельно передним колесам, эффективно удлиняя колесную базу для устойчивости.

Управление всеми четырьмя колесами применяется в автомобилях высокого класса, таких как Porsche 911, AMG GT и некоторых Ferrari, но до сих пор это было неслыханно для хот-хэтчбеков. Единственный другой автомобиль C-сегмента, который в настоящее время оснащен этим автомобилем, - это Megane GT, теплая версия обычного автомобиля.

Две версии 280: Sport и Cup

Несмотря на то, что Кубок является захватывающим мероприятием, обычная спортивная настройка не менее важна для Megane R.S. диапазон, поскольку он открывает его для более широкого круга клиентов - тех, кто ищет нетребовательный автомобиль с высокими динамическими характеристиками, чтобы жить с ним круглый год.Другими словами, территория Golf GTI, 308 GTI, Focus ST и Leon Cupra.

The Cup, тем временем, больше ориентирован на участие водителя на дороге и на треке. Естественными конкурентами будут Honda Civic Type R, Ford Focus RS и версия Hyundai i30 N.

с пакетом Performance Pack.

«Шасси» Cup (под которым Renault подразумевает подвеску, а не структуру автомобиля) в целом примерно на 10% жестче по сравнению со Sport, и имеет свои собственные настройки для пружин, амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и гидравлические ограничители сжатия (заимствованные из раллийных гонок и уникальные для сегмента Megane - они также входят в стандартную комплектацию шасси Sport).Автомобили с кубком также получают механический дифференциал повышенного трения и возможность установки более легких многослойных тормозов.

Полезное примечание: на большинстве этих изображений версия Sport оранжевого цвета с обычными сплавами, чашка желтого цвета с черными сплавами.

Renault Megane R.S. 280 Sport обзор

В качестве забавного, но хорошо продуманного всесезонного хот-хэтча стандартная версия Sport-spec 280 отлично справляется со своей задачей.

Он хорошо едет, он маневренный и увлекательный - субъективно, я сомневаюсь, что вам было бы больше удовольствия от Golf GTI - и он удивительно изысканный, с очень слабым рёвом шин или дроном двигателя, пробивающимся в кабину во время круиза.

Управление всеми четырьмя колесами тонкое в своей работе - больше, чем, например, AMG GT - и вы быстро настраиваетесь на него и забываете, что оно есть. Новому автомобилю не хватает мгновенного и четкого ощущения рулевого управления, которое было у предыдущего R.S. Меганес. Есть легчайшая нечеткость, которой не было раньше - может быть, из-за управления всеми четырьмя колесами, может быть, переделанной передней оси, может быть и того, и другого - но колесо не дает вам столь четкого изображения дорожное покрытие как раньше.

Но то, чего не хватает в ощущении, восполняется в ответ. Управление всеми четырьмя колесами позволило Renault Sport увеличить скорость рулевого управления, а количество блокировок, которые вам необходимо установить, было уменьшено, особенно в крутых поворотах. Диаметр разворота тоже небольшой.

В отличие от некоторых своих конкурентов, Megane R.S. использует пассивные амортизаторы, а не адаптивные амортизаторы с электронным управлением, а его задняя подвеска представляет собой торсионную балку, в то время как Civic является независимой. Ходовая часть действительно очень гибкая в спортивной отделке (чему способствуют гидравлические ограничители сжатия), и все же, как говорят инженеры Renault Sport, углы автомобиля очень плоские - результат управляемости всеми четырьмя колесами.

Руководитель проекта по автомобилю Лоик Февре говорит, что они лучше продадут две подвески с пассивными амортизаторами и исправят их обе, чем используют электронные амортизаторы, которые он описывает как «всегда компромисс». , его точка зрения имеет смысл.

Иногда огромная ширина автомобиля может заставить вас немного вздохнуть на узких дорогах - серьезно расширенные гусеницы делают передние арки на 60 мм шире, чем у стандартного Megane, а задние - на 45 мм - но это, возможно, того стоит для устойчивости на высоких скоростях. .Как только вы настроитесь на это, это будет очень внушающая уверенность машина.

Интерьер немного невзрачный, даже с красной прострочкой и кожаной отделкой под карбон на дверях. Однако это положительно роскошно по сравнению с предыдущим R.S. Рулевое колесо представляет собой смесь кожи и алькантары - необычно с замшей на верхней и нижней части колеса, где вы, вероятно, не будете держать его - в то время как сиденья также отделаны замшей. Они хороши - глубокие, но с хорошей подкладкой, в них легко залезать и выходить, они полезны на извилистых дорогах и достаточно добры к вашей (ну, моей) спине на больших расстояниях.Пространство для ног невероятно широкое для мощного автомобиля - арки, кажется, совсем не выступают, и есть гигантская подставка для ног, на которой можно опереться.

Проекционный дисплей четкий, и есть много мест для хранения вещей. Но чем меньше будет сказано о неудобном тачскрине, тем лучше.

Renault Megane R.S. 280 Обзор чашки

На гоночной трассе Megane впечатляет. Так же и в дороге, но в меньшей степени - это не так захватывающе, как предыдущий хардкорный Megane R.S. модели, но он очень маневренный и регулируемый. Ходовая часть заметно жестче, чем у автомобиля Sport-spec, как и следовало ожидать, но не настолько, чтобы испортить поездку.

Там, где Sport использует тормоза для замедления внутреннего колеса и сужения его линии при прохождении поворотов (что достаточно хорошо работает на дороге), Cup имеет механический дифференциал повышенного трения. У него нет электронного управления - вместе с задним расположением руля, Renault Sport почувствовал, что автомобиль достаточно сложен с точки зрения компьютерного управления.

В то время как предыдущий R.S. Megane использовал механический LSD от GKN, новый от Torsen и может передавать до 45% общего крутящего момента на колесо, которое в нем больше всего нуждается. Он демонстрирует впечатляющее сцепление как в спортивном, так и в гоночном режимах, при котором отключаются антипробуксовочная система и контроль устойчивости.

Также впечатляет отсутствие крутящего момента через колесо. Вы можете резко ускориться на низкой передаче на гладкой поверхности с небольшим повреждением рулевого управления, хотя на дорогах с короной может потребоваться немного усилить сцепление с дорогой.Как и раньше, в Megane используется двухосная передняя ось с отдельным держателем ступицы, чтобы уменьшить влияние крутящего момента на рулевое управление и изогнутых дорог. Однако на этот раз это новый дизайн.

Как и Sport на дороге, кажется, что нет такой захватывающей мгновенной реакции синапса между ободом рулевого колеса и передними шинами, как у старого Renault Sport Meganes, но, тем не менее, рулевое управление остается точным. И это быстро - независимо от того, насколько крутой поворот, вам не понадобится много блокировок, чтобы его обойти.

Задний управляемый автомобиль гораздо менее заметен на трассе. Это уменьшает количество замков, необходимых для наложения тугих шпилек, а в более быстрых поворотах виртуальное расширение колесной базы помогает сделать автомобиль очень устойчивым, но при этом регулируемым. Здесь также помогают небольшая и средняя прижимная сила, создаваемая задним диффузором (который начинается вокруг задней оси) и довольно скромный на вид спойлер на багажнике.

Более того, он снисходителен. Поднимите ногу с середины угла дроссельной заслонки или поверните колесо, и оно будет скользить по требованию, но постепенно.На пределе он чувствует себя более предсказуемым, чем его предшественник.

В то время как 18-дюймовые колеса являются стандартными для спортивных автомобилей, а 19-дюймовые - опцией, все автомобили Cup получают 19-дюймовые колеса. Тормоза на машине, которую мы тестировали, представляли собой опциональные диски из чугуна из различных материалов с алюминиевым центром, что позволяло снизить неподрессоренную массу на 1,8 кг на повороте. Они издавали тревожный стон (машину всю неделю шлифовали на трассе), но их тормозная способность была впечатляющей, как и устойчивость при торможении.

К сожалению, вы не можете выключить автоматически срабатывающие аварийные огни при резком торможении (нормативное требование для дороги), что может немного раздражать в день трека.Педаль нуждается в хорошем жестком нажатии и не имеет большого хода, что делает ее идеальной для носков и пяток. В этом отношении также помогает расположение педалей и чуткая реакция двигателя на низких и средних оборотах. Модель Megane R.S. не имеет автоматического подбора оборотов, поскольку Renault Sport заявляет, что его клиентам нравится делать работу самим.

Renault Megane R.S. 300 Trophy обзор

Megane R.S. Trophy - самая тяжелая версия. Если обычный автомобиль в спортивной комплектации - это всесторонне развитый повседневный водитель, способный соперничать с Golf GTI, то Trophy станет серьезным автомобилем для гонщиков, способным составить конкуренцию Civic Type R.

Trophy в стандартной комплектации оснащается шасси Cup. Настройки подвески идентичны - пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости не претерпели изменений.

То, что он действительно получает в обмен на повышение цены примерно на 4000 фунтов стерлингов (окончательная цена в Великобритании - TBC на момент написания), - это увеличение мощности до 300 метрических лошадиных сил (296 л.с.), отсюда и 300 бит в названии. Крутящий момент также увеличился, до 296 фунт-футов или 310 фунт-футов в автомобильных версиях - Trophy доступен с обоими вариантами коробки передач.

Он также оснащен двухкомпонентными облегченными тормозами (опция для 280, но входит в стандартную комплектацию для Trophy) с новыми канавками для большей прочности при жесткой эксплуатации на трассе. Легкие сиденья Recaro с отделкой алькантарой также входят в стандартную комплектацию. Это регулируемые ковши, а не фиксированные. Они неплохо поддерживают, хотя широкие верхние валики могут ущемить широкоплечих водителей. Частично это происходит из-за более крупного турбокомпрессора, а частично из-за новой выхлопной системы с новой системой электронных клапанов.Клапаны полностью открываются громко, хрипит и действительно довольно грубо, но когда едешь по городу, это тихо и ненавязчиво.

В стандартной комплектации Trophy поставляется с очень красивыми 19-дюймовыми колесами с красными вставками, вдохновленными концепцией Renault R.S.01, но легкие диски, позволяющие сэкономить целых 2 кг на каждом углу, являются опцией. Добавьте их к легким тормозам, и на каждом углу будет отсутствовать большой кусок неподрессоренной массы.

Это может быть одной из причин, по которой Trophy кажется таким маневренным и живым на трассе.Мы протестировали его в Эшториле на мокрой и сухой дороге, и это очень отзывчивый и живой опыт вождения.

Хвост-хэппи тоже. На мокрой дороге он не проявляет избыточной поворачиваемости. Передняя часть новой, сделанной на заказ Bridgestone Potenzas, разработанной для легких колес, обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, и при малейшем подъеме дроссельной заслонки хвост поворачивается, чтобы следовать за ним. Тем не менее, это очень предсказуемо, а рулевое управление настолько быстрое, что вам не понадобится блокировка, чтобы поймать даже самые широкие скольжения. Механический дифференциал Torsen обеспечивает отличное сцепление с дорогой, и вы можете легко выпрямить автомобиль как с помощью дроссельной заслонки, так и с помощью рулевого управления.

Это один из самых точных, регулируемых и развлекательных хот-хэтчей для круговой езды, который вы можете купить сегодня.

Дополнительная мощность и крутящий момент означает, что Trophy действительно чувствует себя заметно быстрее, чем 280 на дороге. Есть небольшое отставание от более крупного турбонагнетателя (чему способствуют дорогие керамические подшипники), а двигатель гибкий и готов работать на низких оборотах.

Несмотря на то, что настройки подвески Cup жесткие, Trophy хорошо едет по ухабистой дороге.Да, это непросто, но никогда не бывает резким, и к контролю над телом сложно винить. Когда вы не нажимаете на педаль газа, выхлоп работает тихо, сзади достаточно места за узкими сиденьями Recaro, и вы чувствуете, что с этим автомобилем будет легко жить повседневным водителем.

Возможно, на дороге меньше удовольствия, чем на автодроме. Хотя у него по-прежнему приятное ощущение маневренности при повороте и устойчивости при торможении, рулевое управление относительно легкое, ручное переключение передач короткоходное, но немного расплывчатое, а двигатель гибкий, но не особенно харизматичный.В то время как Honda Civic Type R и Hyundai i30N Performance в конечном итоге менее маневренны, Civic более коммуникативен - это автомобиль, в котором вы переключаете передачи только ради этого, потому что это так приятно делать - а i30N - большой ... рваный двигатель более харизматичен.

Тем не менее, Trophy спроектирован более изобретательно, чем они оба, более маневренный и для многих более привлекателен.

Renault Megane R.S Trophy-R

обзор

Renault считает, что Megan RS Trophy-R, ориентированный на треки, - это больше, чем просто рекорд Нюрбургринга (это самый быстрый серийный автомобиль с передним приводом, который проехал круг на трассе 07'40 »100), но нельзя отрицать, что это грандиозный подвиг, учитывая сегодняшний день. урожай звездных хот-хэтчей.От старого Golf и 308 GTI до i30 N с свежим лицом Hyundai и, казалось бы, непобедимого Civic Type R от Honda - уже не факт, что новейшая версия действительно будет лучшей.

Trophy-R, таким образом, представляет собой самую сырую, яркую и легкую версию Megane RS - автомобиль, который нам очень нравится, но который никогда не мог бы поместиться на вершину нашей стопки фаворитов горячих хэтчбеков. Нам потребовалось время, чтобы добраться сюда - так что, Renault наконец-то создала машину, которая сокрушит конкурентов?

Trophy-R использует те же 296 л.с. 1.8-литровый агрегат с турбонаддувом как «обычный» Trophy и шестиступенчатая механическая коробка передач (без опции EDC auto для Trophy-R) также идентичны. В случае с первым это нормально - он похож на двигатель, используемый в Alpine A110, - но некоторая любовь и внимание к трансмиссии не пропали бы даром. Он резкий, бессвязный и часто неточный - за миллион миль от того, что может предложить Civic Type R.

Однако отложите коробку передач в сторону, и шасси изменится в изобилии, чтобы пустить слюни.Вместо того, чтобы гоняться за большей скоростью за счет дополнительной мощности, Renault постарался добавить легкости и улучшить аэродинамику - Trophy-R снизил вес на 130 кг (1306 кг) и удвоил уровень прижимной силы. Для этого были внесены как большие, так и небольшие изменения, начиная от снятия задних сидений (-25,3 кг) и полного рулевого управления 4Control (-32 кг) до изменения конструкции коврика заднего багажника (1,3 кг) и использования 7,0-дюймовой модели. информационно-развлекательный экран вместо 8,7-дюймовой версии (-250гр). Серьезно.

Также имеется капот из углеродного композита (-8 кг), фиксированные ковшеобразные сиденья Sabelt (-14 кг), титановая выхлопная система Akrapovič (-7 кг плюс большое количество огня из тяжелого пулемета) и дополнительные карбоновые колеса (-16 кг).Это довольно крутая диета, и вместе с аэромодомами (полностью переработанная нижняя часть кузова, карбоновый задний диффузор в стиле F1 и переработанные тормозные совки) дает настоящий рецепт на бумаге.

Мы сделаем оговорку в следующих абзацах, сказав, что нам нужно проехать на Trophy-R только по теплой и сухой трассе Золдера и нам придется подождать, прежде чем вынести окончательный вердикт в Великобритании. НО, первые впечатления были сильными. Очень сильный. Trophy-R кажется шагом вперед по сравнению с Trophy, но он также возвращает ощущение старых аналоговых хот-хэтчей.

Будь то упущение 4Control (эффективное, но иногда искусственное) или просто старомодное доброе похудание, Trophy-R демонстрирует правильную, гоночную способность TCR с добавлением слоя чистого возбуждения. Это не дикие, неконтролируемые острые ощущения, а больше сосредоточено на радостях благодаря точности и быстрой настройке, которые вы получаете только при самых тонких настройках автомобиля.

Регулируемые амортизаторы Öhlins с клапаном двойного потока можно настроить по жесткости и высоте (есть даже учебник на YouTube от лапера Нюрбургринга Лорана Хургона о том, как имитировать его настройку), в то время как деформируемая задняя ось (с повышенной жесткостью стабилизатора поперечной устойчивости) и развал изменяются на передняя часть придает Trophy-R ощущение большей привязанности, чем любой другой Megane RS.Получите правильную передачу веса, и уровень сцепления в поворотах, в поворотах и ​​выходе из них поразителен.

Вы все еще можете раскачивать заднюю часть, как одержимый маятник, но Trophy R чувствует себя более счастливым, когда он аккуратно поворачивает свою заднюю часть при входе в поворот, позволяя вам работать с дифференциалом повышенного трения Torsen при отключении питания. И прежде чем кто-либо скажет что-либо о полуглянцевых шинах, изготовленных по индивидуальному заказу для рекорда круга, на Trophy-R используются те же шины Bridgestone Potenza S007, что и на Trophy.

Что касается ощущения рулевого управления - одна из наших основных претензий к обычному Megane RS - меньшая обвязка означает, что уровни обратной связи были улучшены, хотя нам придется прибегать к суждениям, пока он не направится по мокрой, ветреной дороге B возле Стокгольма на шоссе. Вечер вторника.Тем не менее, инженеры Renault подтвердили, что амортизаторы Öhlins можно настроить на более мягкую и щадящую настройку, чем настройка шасси Cup, поэтому признаки более послушного поведения на дороге являются многообещающими.

Особо следует упомянуть чудовищно мощные карбоново-керамические тормоза Brembo, доступные в составе пакета Carbon Ceramic Pack (только 30 из 500 Trophy-R будут поставляться с ним), а также воздухозаборник на бампере и карбоновые колеса. Благодаря собственной карте ABS и ESP, мощность и ощущение от карбоновых стопоров превосходны, а выцветание отлично сопротивляется в течение дня на трассе.Да, и ковшеобразные сиденья Sabelt - чертовски хороши. Поддерживающий, низкий и уютный.

Megane R.S Приговор

Если старый R.S. Megane был для вас слишком хардкорным, Sport - очень надежный современный хот-хэтч на все руки - с ним весело водить, с ним удобно и легко жить, не вызывая у водителя такого же восторга, как у старых хот-хэтчбеков Renault Sport.

Cup чувствует себя быстрее на круге, более стабильным и щадящим на высоких скоростях, чем его предшественник, с более жестким и надежным переключением передач, если вы выбираете ручное управление и надежную альтернативу в EDC.Это действительно впечатляющая гоночная машина с более высокими характеристиками, чем у большинства популярных хот-хэтчбеков. Но для нас Honda Civic Type R более захватывающая и увлекательная для езды по дороге, хотя и менее маневренная, чем Renault. Но более тонкий, хорошо проработанный стиль Megane, вероятно, понравится большинству покупателей.

Хотя дополнительная мощность Trophy действительно делает его более живым, чем 280, если вы не собираетесь посещать трек-дни, преимуществ его более легких тормозов и сидений недостаточно, чтобы отделить его от остальной части диапазона на дороге.

Мы не сомневаемся, что Trophy-R - это лучший Megane RS, но нам придется испытать его на дороге, прежде чем поместить его вместе с его братьями R26.R и RS 275 Trophy-R в пантеон великих хэтчбеков. . В конце концов, мы никогда не сомневались в характеристиках Megane RS на треке, вместо этого мы чувствовали, что ему не хватало последнего уровня азарта и вовлеченности (присутствующего в Civic Type R) на дороге.

Насколько хорошо переработанная подвеска справляется без супергладкого асфальта Золдера, будет ключом к успеху Trophy-R, поскольку нет никаких сомнений в том, что остальная часть пакета (за вычетом коробки передач и, в меньшей степени, рулевого управления) зависит от царапать.Мы еще не видели подтвержденных цен в Великобритании, но мы знаем, что с клиентов во Франции будет взиматься «примерно 55 000 евро» за один из 500 трофейных рупий, установленных для производства. Покупатели из Великобритании получат 30 из них, а цены и даты начала продаж должны быть указаны в августе 2019 года.

Мы выбрали бы модель 280 с шасси Cup. Это стоит того, чтобы испытать Megane против его конкурентов. Хотя его предки, возможно, более увлекательны в управлении, он более разносторонний и с ним легче жить, чем раньше.Впечатляющий современный хот-хэтч.

Технические характеристики для обычного RS 280

Обзор Renault Megane

(2021 г.) | Паркер

Написано по Parkers на

Если вы были на отдыхе во Франции и были впечатлены смелым, красивым седаном Renault Talisman или минивэном Espace, не предназначенным для Великобритании, то у нас есть хорошие новости. Нет, у вас все еще не может быть такого, но у вас может быть хэтчбек Renault Megane четвертого поколения, который во многом заимствует стиль более крупного автомобиля.

Мы считаем, что это одна из самых интересных и необычных черт на рынке хэтчбэков среднего размера, с любопытными углами и складками, способными соперничать со всем, что могут предложить Vauxhall Astra, Ford Focus и SEAT Leon. Однако с другими конкурентами, такими как превосходный Volkswagen Golf, Kia Ceed, Hyundai i30 и Peugeot 308, Renault нужно делать больше, чем просто хорошо выглядеть, чтобы быть достойным места в вашем списке покупок.

Двигатели Renault Megane

Линейка двигателей Megane несколько изменилась с момента ее запуска в 2016 году.Начиная с модельного ряда дизелей мощностью 110, 130 и 165 л.с., а также бензиновых двигателей мощностью 130 и 205 л.с., он был значительно уменьшен.

Теперь бензиновая линейка состоит из бензинового двигателя TCe мощностью 140 л.с., который используется в Mercedes-Benz A-Class и Renault Kadjar, а 1,5-литровый дизель BluedCi мощностью 115 л.с. представляет собой более экономичный вариант.

Механическая коробка передач

входит в стандартную комплектацию обоих двигателей и предлагает шесть скоростей, в то время как семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением несет очень небольшой штраф с точки зрения выбросов CO2 и показателей экономии топлива - хорошая новость для водителей служебных автомобилей с большим пробегом.

На ходу Megane легко водить, если не сказать особо захватывающе. Он сочетает в себе плавную и комфортную езду с управляемым телом в поворотах, что делает его хорошим универсалом для большинства покупателей. Тем не менее, такие автомобили, как Ford Focus и Kia Ceed, более приятны, но при этом остаются собранными, в то время как Volkswagen Golf выделяется в области комфорта.

Рено Меган комплектации и спецификации

Как и линейка двигателей, линейка уровней отделки салона изменялась на протяжении всей жизни Megane - ранее доступная в комплектациях Expression, Dynamique и Signature - плюс GT Line и GT - теперь она соответствует переработанной французской фирмой структуре Play, Iconic и GT Line. .

Этот автомобиль привлекает внимание целым рядом впечатляющих устройств, которые легко интегрируются в автомобиль, не выглядя привинченными. Выберите автомобиль с более высокими характеристиками, и вы получите большой центральный экран с портретной ориентацией, в то время как все Meganes поставляются с цифровой настройкой циферблата, как в Renault Kadjar.

Megane в стандартной комплектации поставляется с обширным набором полезных функций, включая мультимедийную систему с сенсорным экраном, Bluetooth и DAB, климат-контроль, зажигание без ключа и возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Рено Меган РС

В середине 2018 года была представлена ​​производительная версия RS Megane. Обладая 280-сильным 1,8-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, он занимает середину шкалы мощностей горячего хэтчбека, конкурируя с такими автомобилями, как Hyundai i30 N и (по общему признанию, более мощный) Honda Civic Type R.

>> Дешевые быстрые автомобили

Обладая улучшающими характеристики устройствами, такими как рулевое управление всеми колесами 4Control, Megane RS также доступен с дополнительным пакетом шасси Cup, добавляющим на 10% более жесткие пружины, дифференциал повышенного трения Torsen и более мощные тормоза Brembo.А если и этого недостаточно, то в конце 2018 года к этому добавили еще и версию Trophy, включающую пакет шасси Cup в стандартной комплектации, 20-сильный прирост мощности и более громкий выхлоп. Узнайте, что мы думаем об обеих версиях, в разделе, посвященном вождению, в этом обзоре.

Renault Megane Комплект безопасности и помощи водителю

Помимо пятизвездочного рейтинга Euro NCAP, вы также можете получить адаптивный круиз-контроль, активное экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения.

Кроме того, доступны предупреждение о безопасном расстоянии и предотвращение превышения скорости с распознаванием дорожных знаков, а также камера заднего вида, автоматические фары ближнего и дальнего света, функция парковки без помощи рук, а также передние, задние и боковые датчики парковки.

Renault Megane RS Trophy 2020 обзор (видео)

Вы можете получить Renault Megane RS Sport 2020 года, Cup, Trophy, Trophy-R и Trophy-R Record Edition. И некоторые из них доступны с механической или автоматической коробкой передач. Ни один другой хот-хэтч на рынке не доступен в таком широком ассортименте.

Здесь мы проверяем флагманский вариант Trophy. Мы называем его флагманским, потому что Trophy-R, ориентированный на хардкорные треки, - это скорее специальное издание (всего 12 выделено для Австралии, 500 - по всему миру), в то время как только один экземпляр Trophy-R Record Edition разошелся по местным покупателям (30 по всему миру).Все экземпляры Trophy-R также были проданы, а это значит, что их больше нет на рынке.

Несмотря на то, что это шаг ниже, обычный Trophy имеет пять мест, хорошую стереосистему, сенсорный экран и все такое, но он также поставляется с настроенным 1,8-литровым турбомотором Trophy-R. В версиях Sport и Cup этот двигатель выдает 205 кВт и 390 Нм. Во всех вариантах Trophy показатели намотаны до впечатляющих 221 кВт и 420 Нм. Вы можете получить его с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением «EDC», что и есть у нас.

Эти выходы делают его одним из самых мощных автомобилей в своем классе. В частности, если посмотреть на линейку переднеприводных автомобилей, только Honda Civic Type R превосходит его с его 2,0-литровым турбонаддувом VTEC, развивающим 228 кВт. Хотя по крутящему моменту он не хватает, достигая максимума в 400 Нм.

Цены на Auto Trophy начинаются от 55 990 долларов, или вы можете сэкономить три тысячи и купить руководство. Это помещает его в верхнюю часть поля с точки зрения цены. Даже Civic Type R продается по более низкой цене - 51 990 долларов.Хотя, это доступно только в ручном режиме.

2020 Renault Megane RS Trophy - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 1,8-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом
Мощность: 221 кВт при 6000 об / 420 Нм при 3200 об / мин
Трансмиссия: Автоматическая шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Тип привода: Передний привод, Torsen limited- дифференциал скольжения
Колеса: Переднее и правое: 19 × 8,5, 245/35
ANCAP: Не тестировалось
Собственная масса: 1420 кг
Удельная мощность: 6.42: 1 (кг: кВт)
Официальный Экономия топлива: 8,0 л / 100 км
Экономия во время теста: 10 л / 100 км

Запас топлива / тип: 50 л / 98 RON
Энергоэффективность: 27,62 кВт: Д / 100 км
0-60 км / ч: 3,09 секунды *
0-100 км / ч: 5,60 секунды *
60-110 км / ч: 3,29 секунды *
1/4 мили: 14,01 секунды при 166,3 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,911g
Торможение 100-0 км / ч: 2.84 секунды на высоте 35,38 м *
Максимальное замедление: -1,130g
Децибел на холостом ходу (/ режим гонки): 54/62 *
Пиковый децибел при 60-100 км / ч: 93 *
Цена от: $ 55 990

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2020 Renault Megane RS Trophy - ПАКЕТ

Одно из главных достоинств хот-хэтча - практичность. Несмотря на быстрые детали, зажигательный дизайн и все такое отношение, Megane RS Trophy можно использовать в качестве повседневного водителя.Он предлагает места для пяти человек, разумное пространство для большинства, подстаканники спереди и сзади, центральный ящик для хранения и различные маленькие карманы и полости для ваших вещей, а также отличное пространство для головы и ног спереди и сзади для своего размера.

Сенсорный экран R-Link

Renault представлен в вертикальном положении, что необычно для этого сегмента. Однако мы не жалуемся, потому что он довольно большой - 8,7 дюйма. Вертикальная ориентация также означает, что есть знакомый поток страниц и меню, как если бы вы читали журнал или книгу.Однако мы не фанаты функциональности меню. Чтобы просто выбрать радио на главном экране, требуется как минимум три выбора; Мультимедиа> Радио> FM / DAB. Честно говоря, это может отвлекать, поскольку вы в конечном итоге смотрите на экран больше, чем на дорогу.

К счастью, Renault предлагает решение. За рулевым колесом находится пухлый подрулевой переключатель, на котором расположены колесо регулировки громкости, переключение источника мультимедиа и кнопки пропуска трека / станции. К этому нужно привыкнуть, но это намного быстрее, чем возиться с экраном.Шпиндель регулировки громкости, в частности, удобен, в отличие от надоедливой экранной кнопки плюс / минус. Вы будете часто регулировать громкость, поскольку мелодия звучит через потрясающую аудиосистему Bose с девятью динамиками. Android Auto и Apple CarPlay поддерживаются в стандартной комплектации.

Ковшеобразные сиденья, обтянутые алькантарой спереди, предлагают множество регулировок, а рулевая колонка перемещается вверх-вниз, внутрь и наружу. Наряду с выровненным расположением педалей это определенно хорошее положение для вождения. Вы можете присесть прямо на корточки, если хотите, или поднять сиденье, чтобы получить более захватывающий вид.Есть даже обогрев передних сидений.

Как видите, Trophy - это не хардкорная гоночная машина, в которой нет изысков, удобства и комфорта.

Пространство на заднем сиденье достаточно хорошее для этого класса, а форма скамейки несколько соответствует форме передних сидений. Он также обтянут такой же мягкой алькантарой с красной подсветкой для контраста и колоритности. Renault также предусмотрела вентиляционные отверстия в задней части салона. Их иногда опускают на небольших транспортных средствах, поэтому приятно видеть их здесь.Передние пассажиры управляют двухзонной системой, но, по крайней мере, в жаркие летние дни задние пассажиры не чувствуют себя отстраненными.

Объем багажного отделения составляет 434 л, а при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1247 л. По сравнению с основными конкурентами Megane преуспевает; Ford Focus ST (373 л), Honda Civic Type R (414 л) и хэтчбек Hyundai i30 N (381 л). Вы не найдете запасного колеса под полом багажника, что, очевидно, помогает освободить пространство. Вместо этого есть надоедливый ремонтный комплект. Но мы полагаем, что спущенные шины - довольно редкое явление?

2020 Renault Megane RS Trophy - ПРИВОД

Итак, в чем разница между этим и Кубком - и спортом, если уж на то пошло? Что ж, в Trophy используется такая же серьезная подвеска, как и в Cup.Амортизаторы на 25 процентов жестче, чем у RS Sport, а пружины - на 30 процентов жестче. Стабилизаторы поперечной устойчивости стали на 10% жестче.

Несмотря на то, что ходовая часть, несомненно, очень устойчивая, мы не хотим утверждать, что это критика. В конце концов, это Трофей. Это означает, что управляемость острая, и практически нулевой крен кузова мешает реакции автомобиля. В режиме гонки подвеска становится жесткой, как у гоночного автомобиля, и мы думаем, что она действительно подходит только для самых гладких покрытий или гоночных трасс.И это для нас нормально, и идеально подходит для заядлых фанатов RS, которые регулярно попадают в трек.

В этом режиме Megane становится настоящей карманной ракетой в углах. Он может метаться и вертеться как пчела, а сцепление с дорогой отличное благодаря шинам Bridgestone S001 245/35. В этом плане также помогает революционное рулевое управление всеми четырьмя колесами Megane, или 4Control, как его называет Renault. Это единственный автомобиль в своем классе, предлагающий такую ​​технологию.

На низких скоростях задние колеса вращаются в направлении, противоположном переднему, что способствует чистой маневренности и эффективно сокращает радиус поворота.На более высоких скоростях задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние, что делает автомобиль более устойчивым и фактически увеличивает колесную базу. В принципе, это очень умная и новаторская система.

В реальном мире это может показаться немного странным. Во всяком случае, сначала. И обычно только тогда, когда вы толкаете достаточно быстро, переключаетесь с длинных крутых поворотов на крутые повороты. Автомобиль может чувствовать себя излишне нервным, почти как будто он дергается. Вы привыкаете к этому и как бы адаптируете свой стиль вождения к нему.Но иногда это похоже на то, что ему нужна машина, чтобы управлять им, без эмоций и ожиданий. Бывают моменты, когда вы думаете или ожидаете, что он будет вести себя или отреагировать определенным образом, но это не так. Он просто ладит с этим. Хорошая вещь, но не совсем прозрачная. Если в этом есть смысл.

Механический дифференциал повышенного трения Torsen заботится о сцеплении с передней частью, позволяя вам увеличивать дроссельную заслонку с каждой вершины по ходу движения. Несмотря на всю эту мощность, за рулем очень мало рывков, а система рулевого управления с электроусилителем передает много информации прямо с этих шин.Но опять же, система 4Control иногда может мешать вашему полному пониманию того, когда шины вот-вот уступят место. Однако это только при серьезных требованиях.

Что касается этого двигателя, то это очень мощный и мощный агрегат. С 420 Нм, доступным при 3200 об / мин, прямо в середине диапазона оборотов, он не совсем обладает универсальностью Civic Type R. Он предлагает 400 Нм при разбросе между 2500-4500 об / мин. Тем не менее, для 1,8-литрового агрегата больше ничего не нужно.

В стандартных спринтах мы разгонялись до 100 км / ч всего за 5,60 секунды. Это самое быстрое время, которое мы видели среди всех ключевых переднеприводных соперников, которых мы тестировали. Мы также разогнали четверть мили за впечатляющие 14,01 секунды на скорости 166,3 км / ч. Эти времена не сильно отличаются от того, что мы в последний раз достигли в Subaru WRX STI. А это полный привод.

У нас действительно возникли некоторые проблемы во время первоначального тестирования этого конкретного тестового автомобиля, как вы увидите на видео ниже.Выехав на нашу обычную частную дорогу, мы настроили камеру, чтобы запечатлеть запуск. Однако машина не заводилась. Стартер включился и перевернул двигатель, но двигатель не загорелся. Довольно тусклый и обескураживающий свет на приборной панели говорил: «Опасность отказа двигателя».

В то время это было настоящим позором, поскольку мы, честно говоря, даже не довели машину до отказа. Это была напряженная неделя, на тестах было несколько автомобилей - это был первый шанс, который нам довелось проехать на нем, не считая того, чтобы его забрать.

К счастью, помощь на дороге была отличной (ну, насколько это возможно в данных обстоятельствах). Renault поспешно выслал грузовик и отсортировал транспорт до дома. Хотя общее испытание отняло у нас четыре часа, Renault отремонтировала машину и забронировала нас обратно, чтобы пройти тест в кратчайшие сроки. Компания заявила, что проблема возникла из-за неисправного топливного насоса.

По моему личному опыту механика (много месяцев назад), топливные насосы могут иногда преждевременно выходить из строя, если пользователи регулярно ездят с очень низким уровнем топлива.Часто топливные насосы используют топливо как форму смазки. Однако, не имея полного описания того, что послужило причиной сбоя, вероятно, лучше не предлагать это как потенциальную причину. Тем более что это пресс-машина с пробегом менее 10 000 км

2020 Renault Megane RS Trophy - ВИДЕО

2020 Renault Megane RS Trophy - ВЕРДИКТ

Если вам нужен практичный пятиместный хэтчбек, который хотел бы покататься на треке каждый месяц, мы рекомендуем сначала взглянуть на Honda Civic Type R и Hyundai i30 N.Сказав это, новый Megane RS Trophy бросает вызов делу. Это определенно есть наверху, и на него тоже стоит обратить внимание - по крайней мере, сделайте один хороший тест-драйв, прежде чем подписывать пунктирную линию на других. Маневренность, отчасти благодаря рулевому управлению всеми четырьмя колесами, поразительна, а ускорение от усиленного 1.8 - самое впечатляющее из всех, что мы когда-либо видели.

Есть некоторые мелочи, которые могли бы свести нас с ума, например, смехотворно мелкие подстаканники и надоедливый ключ-карта, с которым все еще остается Renault.Но с точки зрения соответствия назначению; Настоящий горячий люк, достаточно большой внутри, чтобы выдерживать повседневные обязанности, - это универсальное, захватывающее и уникальное предложение. На наш взгляд, он также демонстрирует потрясающий дизайн. Нет другого такого мускулистого, но в то же время шикарного и отчетливо европейского соперника.

Плюсы:
- Серьезные характеристики за счет усиленного 1.8 турбо
- Отличное управление и отличное сцепление
- Пространство для пассажира и багажника хорошее для этого класса
- Только горячий люк с 4-колесным рулевым управлением
- Доступна ручная и автоматическая

МИНУСЫ:
- Заостренное управление временами почти слишком рвется
- Мелкие подстаканники бесполезны
- В дорогом конце сегмента
- Проблемы с надежностью этого тестового автомобиля

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Бретт Дэвис

Бретт - редактор и основатель PerformanceDrive. Он одержим вождением, так как играл с машинками из спичечных коробок, пока не стал достаточно высоким, чтобы водить настоящую. Поначалу работая механиком, Бретт получил степень в области журналистики и начал работать в СМИ в качестве помощника редактора журнала Top Gear Australia.Затем он работал в CarAdvice. Его мечта - жить по соседству с Нюрбургрингом в Германии.

Renault Mégane RS 300 Trophy 2020 обзор


Обзор первого привода

MOTOR

Это скоро? Кажется, скоро. Renault Mégane RS прибыл только в сентябре прошлого года, и все же здесь уже есть версия Trophy - обычно популярный вариант моделей RS для тех, кто любит гореть их горячие люки.

Новое в Renault Mégane RS Trophy - это больше мощности и больше «мелочей». Мощность 1,8-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом составляет 220 кВт, что на 15 кВт больше, чем у обычного RS, а если вы укажете коробку передач с двойным сцеплением, крутящий момент увеличится с 390 Нм до 420 Нм. Установите стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, а крутящий момент ограничен 400 Нм, потому что это все, с чем может справиться коробка передач.

22

Реакция дроссельной заслонки в любом случае быстрее, благодаря использованию керамического турбо-подшипника, в то время как есть более свободный выхлоп с активной заслонкой, которая, по словам Renault, предлагает «два тона».В закрытом состоянии он «легок для ушей», а в открытом «можно полностью раскрыть спортивный потенциал». Другими словами, тихо или громко.

Есть 19-дюймовые колеса, дизайн которых вдохновлен концепт-каром RS01 (тоже очень круто), обутые в шины Bridgestone Potenza S001, и в ближайшем будущем появится вариант S007, как только они будут омологированы, которые лучше для сухого использования и на цепи. Вы также можете выбрать более легкое колесо, которое может выглядеть не так хорошо, но сэкономит 2 кг на повороте. Все это относится к трофеям.

Вы получаете шасси Cup в стандартной комплектации, которое имеет ряд красивых круглых цифр - более жесткие амортизаторы на 25 процентов, более жесткие пружины на 30 процентов и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости на 10 процентов, а также дифференциал повышенного трения Torsen и двухкомпонентные передние тормозные диски, которые на 1,8 кг легче, чем у обычных RS.

22

Чтобы обозначить, что это трофей, снаружи есть немного значков, но это довольно тонкое преобразование. Между тем, внутри есть возможность установить новое сиденье - Recaro с обивкой из алькантары, которое будет сидеть на 20 мм ниже обычного.

Великолепное новое сиденье придает Trophy хорошее положение при вождении, хотя в конечном итоге на одно сиденье меньше регулируется, чем у Volkswagen Golf GTI. Интерьер кажется солидным, и Mégane в целом кажется большим автомобилем.

Тоже быстрый. Реакция дроссельной заслонки хороша для сильно продуваемого турбонагнетателя, и есть некоторый уровень индукционного шума, но большая часть саундтрека исходит из мелодраматических хлопков и потрескивания выхлопа на выбеге. Трофей, который мы попробовали, представлял собой шестиступенчатую механическую коробку передач, переключение на которую выше, чем вы ожидаете, но достаточно позитивное.

22

Trophy, на мой взгляд, едет так же, как RS с настройками Cup. Таким образом, баланс хороший и интересный, но все же любопытный. Было время, когда Mégane был очевидным выбором для водителя перед Honda, Volkswagen или Hyundai, но это время не сейчас.

Mégane, пожалуй, по-прежнему самый маневренный из них, и почти наверняка он наиболее охотно задействует задние колеса в поворотах, потому что для этого использовалось управление всеми четырьмя колесами.

Эта система помощи задним колесам с электронным управлением направляет их в направлении, противоположном передним, на скорости ниже 100 км / ч, и это более заметно, если вы выбираете Race на селекторе режима движения, чем если вы находитесь в настройках Normal или Sport. Renault считает, что Race может быть немного резкой и агрессивной для дороги.

22

Нет никаких сомнений в том, что он готов уйти много боком, много быстро, если вы повернете в поворот на чем-нибудь, кроме газа.Поднимите, и он подоткнется; притормозите тормоза, и он прижмется; просто поверните, и он подоткнется.

Mégane такой же ленивый, как и передние драйверы в настоящее время, и если вы затем снова включите питание, он снова потянет себя прямо. Есть некоторая управляемость по крутящему моменту - управляемая, но очевидная - и хорошее ощущение рулевого управления, но баланс, который вы испытываете, обычно сводится к устранению недостаточной поворачиваемости или преодолению избыточной поворачиваемости, а не просто игре с намеком на то и другое.

В старом Renaultsport Mégane, особенно в спецификации Trophy, вы чувствовали, что отвечаете за самый точный, резкий и точный хот-хэтч в мире.Теперь я не думаю, что это правда. Golf GTI более пассивен, правда, но он очень точен, и Hyundai i30 N имеет более приятный и, что важно, более естественный баланс шасси, в то время как Honda Civic Type R кажется более точным (хотя и менее захватывающим).

22

Mégane чувствует себя так, будто искусственно помогает вам, замечая, как вы поворачиваете колесо, и решая, что вы хотите повернуть груз прямо сейчас. Интересно, является ли активное управление задним ходом автомобильным эквивалентом 3D-кино: ненужным дополнением, надетым, чтобы увеличить воспринимаемую драматичность и энтузиазм к чему-то, для чего это вообще не нужно.

Я думаю, что Trophy хорош на дороге. Кузов жестко контролируется, но комфорт при езде относительно податлив, несмотря на увеличение жесткости по сравнению с обычным шасси, потому что есть гидравлические отбойники, чтобы завершить худшее.

Его прохождение поворотов кажется более естественным и на дороге, поскольку режим движения и, следовательно, агрессивность заднего рулевого управления снижены, хотя он все еще находится в верхней части шкалы маневренности. Однако, что необычно, в настраиваемых режимах движения я обнаружил, что делаю противоположное обычному: увеличиваю вес рулевого управления и уменьшаю крик двигателя (и, следовательно, выхлопа).

22

Trophy - прекрасный горячий хэтчбек с характером и маневренностью, которые в предыдущие годы были достаточно полезными, чтобы сделать его лучшим автомобилем в своем классе. Но с ощущением искусственности в том, как он меняет баланс углов поворота, что, в первую очередь, для Hyundai i30 N кажется совершенно естественным, Mégane чувствует, что в наши дни он слишком старается угодить.

Трофей будет стоить около 50 000 долларов, что на 5000 долларов больше, чем у стандартного автомобиля.Это довольно хорошая цена, если вы определитесь со стоимостью дополнительного комплекта, такого как 19-дюймовые колеса, шасси Cup и двухкомпонентные тормоза, что делает Trophy довольно привлекательным с финансовой точки зрения, особенно с учетом того, что позже его будет проще перепродать. Мне это нравится. Мне очень нравится ездить на нем, и некоторым он понравится больше, чем всем соперникам. Но мне кажется, что это хороший и конкурентоспособный хот-хэтч среди многих, а не, как когда-то, очевидный босс среди них всех.

22

2019 RENAULT MÉGANE RS 300 TROPHY ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель:
1798 куб. См, рядный 4, турбо, DOHC, 16 В
Мощность: 220 кВт при 6000 об / мин
Крутящий момент: 420 Нм при 2400 об / мин
Вес: 1419 кг
0 км / ч: 5.7 секунд (с ручным управлением, заявлено)
Цена: $ 50 000 (оценка)

Нравится: Приличный скачок мощности двигателя; отклик дроссельной заслонки; балансировка шасси; уравнение значения
Не нравится: Более низкий крутящий момент с механической коробкой передач; зазубренное переключение передач; обращение с искусственным ощущением

Рейтинг: 4,0 из 5 звезд

Немезида

2019 Honda Civic Type R
2,0-литровая турбо четверка; FWD; 228кВт / 400Нм; 0-100 км / ч: 5,7 сек; 1380кг; $ 51 990

22

Honda теперь правит королевством хот-хэтчей.


MOTOR - обзор первого австралийского привода

22

Не такой умный, как Trophy-R, но с DCT и все еще дешевле на $ 22 000
Автор: Louis Cordony | Фотографии: Натан Джейкобс

В новом Renault Megane RS Trophy есть момент: после того, как я зацепил правору на спуске на пять километров быстрее, мой разум возвращается к автомобилю последнего поколения и воспоминаниям о его гиперактивной задней части.

Сказанные воспоминания подсказывают, что моя ошибка в этой новой машине должна провожать меня в сорняках.Но когда я медленно наматываю на противоположный замок, происходит что-то странное. Полярное движение автомобиля исчезает, и он останавливает скольжение прежде, чем у него действительно появляется шанс начать движение.

Все движение происходит более плавно, чем могла бы надеяться любая система стабилизации или любой гонщик. Остается только одно объяснение: система 4Control.

22

Заднее рулевое управление стало отличительной чертой Megane RS четвертого поколения, и, хотя с момента дебюта оно вызвало разногласия, этот Trophy, похоже, предлагает самый отточенный пакет с ним.

Например, его 1,8-литровая четверка с турбонаддувом опирается на тот же турбокомпрессор с керамическими шарикоподшипниками, что и ограниченный выпуск Trophy-R, для выработки мощности 221 кВт и 400 Нм, что на 15 кВт и 10 Нм больше, чем у версий RS Cup и Sport.

И именно здесь обычный Trophy может сделать еще один шаг вперед. Установите флажок для шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением, и выходной крутящий момент увеличивается до 420 Нм. Трансмиссия не ограничивается ограничением крутящего момента шестиступенчатой ​​механической коробки передач и способна выдержать еще 20 Нм.

22

Это делает новые двухкомпонентные тормозные диски еще более подходящими, поскольку они, как утверждается, теряют 1,8 кг на угол, даже несмотря на то, что они очень похожи на элементы Megane RS Cup, за исключением некоторых новых прорезей на лицевых сторонах.

Overseas, Renault предлагает клиентам возможность дополнительно модернизировать подвижной состав Trophy, установив шины Bridgestone S007. Они такие же, как и на Trophy-R, и помогли Renault вернуть свой рекорд в Нюрбургринге у Honda.Они также поставляются с легкими колесами, чтобы соответствовать дополнительному сцеплению, но, к сожалению, они недоступны для Down Under.

Есть также сиденье на 20 мм ниже, что может показаться не таким уж большим, но есть что-то агрессивное в том, как вы опускаетесь в машине - как будто это поднимает настроение, особенно когда сиденья с глубокими пряжками и отделкой из алькантары .

22

Renault Sport также тонко настроил выхлоп для более изощренного рычания благодаря механическому клапану, который открывается и закрывается в зависимости от того, какой режим движения вы выберете.В открытом состоянии это звучит так, как будто он разблокировал более жесткий край в верхнем диапазоне оборотов. Это может быть только мы, но это также может быть связано с картированием трансмиссии EDC.

Окажитесь на гоночной трассе, как и я, и вам понравится, что трансмиссия EDC прерывается искрой при каждом переключении на повышенную передачу, выстреливая позади вас, когда она выходит из поворотов вперед с большей мощностью, чем у обычного RS280. Он очень отзывчивый.

Launch Control, а также Torsen LSD эффективно заземляют его мощность из состояния покоя.И помимо некоторой пробуксовки колес в верхней части первой передачи, он предлагает отличное сцепление с трассой и легко разгоняется за 5,8 секунды до 100 км / ч без особой суеты (заявка составляет 5,7 секунды).

22

Усиленная подвеска обеспечивает огромную скорость прохождения поворотов, которую вы ожидаете от шин шириной 235 мм, установленных на RS, а невероятно легкое рулевое управление придает Trophy ощущение маневренности, которое теперь является стандартным для семейства RS.

Более легкие тормозные диски обостряют его реакцию и немного успокаивают уверенную езду, а система 4Control означает, что динамический пакет Trophy остается очень знакомым для RS Cup, с которым он делится своим оборудованием подвески.

Вы никогда не до конца понимаете, что собираются делать задние колеса, потому что иногда это помогает вращать машину, как вам хотелось бы, но тогда это будет мешать линейным входам на более длинных поворотах. Статическая задняя ось Trophy-R оказывается намного более связной.

22

Megane RS Trophy имеет смысл, если вы обратили внимание на RS Cup EDC и запланировали модернизацию чипа, тормозных дисков, нижних направляющих сидений и регулируемого глушителя выхлопа. Тогда лишние 4К легко оправдываются.

Но отсутствие специальных шин и колесных дисков действительно помогло бы прояснить место Trophy в и без того загруженном модельном ряду Megane RS и укрепить его связь с mental Trophy-R.

22

2020 RENAULT MÉGANE RS 300 TROPHY ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Двигатель:
1798 куб. См, рядный 4, турбонаддув, DOHC, 16 В
Мощность: 221 кВт при 6000 об / мин
Крутящий момент: 420 Нм при 3200 об / мин
0 Вес: 1419 кг
/ ч: 5,8 сек (протестировано)
Цена: $ 55 990

Нравится: Отличная водительская позиция; острое рулевое управление; роковой и отзывчивый трансмиссия
Не нравится: Крепкая езда; заднее рулевое управление; вариант с липкой шиной здесь недоступен

Рейтинг: 3.

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на Motor и сэкономьте 50% *
Самый захватывающий в мире журнал об автомобилях с высокими характеристиками. Доставляется к вашей двери каждый месяц. (* только ограниченное время)

Подписаться

Управляемый: Renault Megane R.S. Trophy EDC улучшает формулу победы

Я не очень часто рекомендую версию спортивного автомобиля с двойным сцеплением или автоматическую версию автомобиля с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Однако в случае с Renault Megane R.S. Trophy, я бы настоятельно рекомендовал EDC (Efficient Dual Clutch) вместо рычага переключения передач.

Примерно семь месяцев назад, когда большая часть мира была заблокирована во время первой волны коронавируса, я имел удовольствие водить Megane R.S. Трофей с мануалом на неделю. Несмотря на несколько причуд, водить было одно удовольствие. Вариант EDC даже лучше.

Трансмиссия, посланная с небес.

Как и в руководстве, модель с EDC имеет 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 296 л.с. (221 кВт) и крутящим моментом 310 фунт-фут (420 Нм). Это один из лучших двигателей, которыми оснащается любой современный хот-хэтч, но об этом позже. Привод направлен исключительно на передние колеса.

Начав неделю с моделью EDC, я был немного обеспокоен, особенно потому, что всего за пару недель до этого ездил на VW Golf GTI TCR с DSG (скоро будет обзор), и мне оставалось только гадать, сможет ли двойное сцепление Renault. конкурировать.Он не просто конкурирует с VW - он даже лучше.

Шестиступенчатая коробка передач отличается плавностью хода на низких скоростях и не вызывает сомнений по сравнению с другими аналогичными трансмиссиями на рынке. Конечно, подрулевые переключатели расположены странно высоко на рулевой колонке, но все прощается в тот момент, когда вы в гневе начинаете водить Megane RS Trophy.

Хот-хэтч также поставляется с завода с превосходной выхлопной системой, которая издает приятный звук на холостом ходу, даже когда вы едете в нейтральном режиме.Переключитесь в режимы Race или Perso, и слух улучшится втрое по мере открытия выхлопной трубы. Прикоснитесь к дроссельной заслонке, и все станет только лучше.

Привод

Шестиступенчатая механическая коробка передач, предлагаемая для автомобиля, хороша, но не великолепна, особенно по сравнению с исключительным рычагом переключения передач Honda Civic Type R.Самое непосредственное отличие, которое вы заметите с EDC, заключается в том, что при переключении на повышенную передачу он вызывает прекрасный треск от выхлопа. Что еще более захватывающе, так это то, что коробка передач даже слегка пинает вас в грудь при переключении передач на более высокую.Конечно, это не совсем то, что вы получаете от Lamborghini Aventador в режиме Corsa, но это не справедливое сравнение и, в любом случае, оно добавляет к впечатлениям прекрасную драматичность. Понижение передачи также доставляет удовольствие, когда выхлоп снова оживает, производя звук, с которым не может сравниться даже Hyundai i30 N.

Читайте также: Driven - Renault Megane R.S. 300 Trophy - сырой, бескомпромиссный и захватывающий

С EDC Megane RS Trophy чувствует себя быстро на прямой.Renault утверждает, что он разгонится до 100 км / ч (62 миль в час) за 5,7 секунды, что соответствует Civic Type R. Наш тестовый автомобиль оснащен доступной R.S. Монитор, который предоставляет всевозможные данные телеметрии, поэтому мы решили проверить его. С включенным контролем запуска и хорошей дозой пробуксовки я смог соответствовать официальному времени Renault.

С выключенным управлением запуском я записал время 5,12 секунды до 100 км / ч (62 миль в час), в цифру, в которую мне было трудно поверить. Есть ли немного оптимизма в отношении бортовой телеметрической системы? Возможно.Стоит отметить, что наш 5,12-секундный пробег был записан на участке частной дороги с температурой на улице 36 градусов по Цельсию (96,8 градусов по Фаренгейту), в результате чего получился очень липкий кусок тротуара, который исключил большую часть скольжения шин.

Как и любой хороший продукт RenaultSport, модель R.S. Trophy также хорошо себя чувствует в поворотах. Дифференциал повышенного трения хорошо передает мощность на землю и сразу внушает уверенность водителю. Сцепление от шин Bridgestone S001 кажется бесконечным.Однако, если вы слишком рьяно нажимаете на педаль газа в повороте, даже LSD не может предотвратить рычание автомобиля от раскручивания передних колес и толкания вас широко.

«Спорный» материал

Одна из областей дискуссии об автомобиле связана с его системой рулевого управления на четыре колеса, или, как ее называет Renault, «4Control». Вы можете настроить поведение этой системы в меню Perso через систему динамического привода. В наиболее активном режиме «Нейтраль» задние колеса поворачиваются на 2.На 7 градусов при скорости ниже 60 км / ч (37 миль в час), в то время как в режиме «Гонка» они поворачиваются на скорости ниже 100 км / ч (62 миль в час). Независимо от того, какую настройку вы выберете, автомобиль с таким небольшим усилием и с такими небольшими движениями руля, что сначала кажется нервирующим, врезается в угол. Однако, как только вы привыкнете к таким мелким рулевым движениям, это придаст автомобилю неповторимый характер. Однако мы не можем не думать, что некоторым это не понравится.

Еще одним аспектом автомобиля, который немного встревожил, является подвеска, а именно из-за того, что она не регулируется, как многие другие топовые хот-хэтчи.Чтобы попытаться исправить это, RenaultSport установил гидравлические отбойники, но, тем не менее, автомобиль едет уверенно.

За неделю, проведенную на машине, я проехал около 1400 км (870 миль) по извилистым прибрежным дорогам, длинным отрезкам шоссе и горным перевалам. На неровной дороге подвеска может утомлять, но по большей части претензий не было. По общему признанию, у меня есть Kawasaki Ninja ZX-6R, поэтому я, вероятно, более терпим к агрессивным транспортным средствам, чем большинство. Однако объективно нерегулируемая подвеска ставит Megane R.С. Трофи в невыгодном положении по сравнению с соперниками.

Салон Renault не уступает конкурентам. Есть несколько красивых отделок из алькантары, а также различные акценты из углеродного волокна. Настраиваемое акцентное освещение также является приятным дополнением, как и 7,0-дюймовый цифровой приборный щиток. Сиденья жесткие, но хорошо удерживают положение. К сожалению, сиденья не отрегулировались так низко, как мне хотелось бы. Аудиосистема Bose с девятью динамиками, сабвуфером и цифровым усилителем - еще один приятный штрих.

Что касается топливной экономичности, Renault заявляет, что Megane R.S. Trophy расходует всего 8 л / 100 км (29,4 миль на галлон) в смешанном цикле. Мы записали 10,2 л / 100 км (23,9 миль на галлон), что, учитывая то, как мы водили машину, впечатляет, хотя наша поездка действительно включала длительные отрезки по шоссе, которые снизили этот показатель.

Наш тестовый автомобиль был оценен в 56 990 австралийских долларов, включая жидкую желтую краску за 1000 австралийских долларов, но без учета дорожных расходов.

Megane R.S. Trophy EDC - особенный автомобиль.Он не только лучше руководства, но и является одним из лучших хот-хэтчей в продаже. Конечно, это немного бескомпромиссно, но это только добавляет ему очарования. Думаю, лет через 5-7 мне придется искать в объявлениях одну…

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии ...

Renault Mégane (2016-настоящее время) | Рейтинг экспертов

Купите Renault Mégane со своего дивана за Cazoo

Купить онлайн. Мы его доставим. Узнать больше


Renault Mégane - семейный автомобиль среднего размера, доступный как в кузове хэтчбек, так и в версии Sport Tourer (универсал, на простом английском).Текущая модель четвертого поколения была выпущена летом 2016 года.

В отличие от предыдущей модели, нынешнее поколение не доступно в версиях купе или кабриолет. В настоящее время он доступен только с бензиновыми или дизельными двигателями, с подключаемым гибридным силовым агрегатом, который должен присоединиться к линейке в рамках фейслифтинга среднего возраста, который появится в Великобритании до конца 2020 года. хэтчбек - это Mégane RS (Renault Sport). Мы создали отдельную страницу для этой модели, поэтому здесь ее нет.

По состоянию на август 2021 года Renault Mégane имеет экспертный рейтинг ниже среднего - 60% , что в настоящее время твердо ставит его в нижнюю половину всех хэтчбеков среднего размера, которые мы проанализировали на сегодняшний день. Mégane оказался особенно непопулярным среди What Car? , который дал очень низкие оценки и версиям хэтчбека, и универсалу. Однако даже исключение этих оценок не выведет Mégane из нижней половины своего класса.

Автомобиль Mégane получил высокую оценку за свой особый стиль как внутри, так и снаружи, а также за высокий уровень стандартного оборудования.Однако он не такой просторный, как у многих конкурентов, и ему не хватает общего качества лучших в своем классе.

Первоначальные европейские обзоры обновленных гибридных моделей с подключаемым модулем пока показали улучшенные оценки, поэтому вполне возможно, что Mégane может улучшить свой рейтинг в течение следующих нескольких месяцев, когда обновленная линейка прибудет в Великобританию. Мы продолжим обновлять эту страницу по мере публикации новых обзоров.

Тип кузова: Пятидверный хэтчбек
Двигатели: бензин, дизель, подключаемый гибрид
Цена: От 18 765 фунтов стерлингов на дорогах

Запущен: Лето 2016
Последнее обновление: Лето 2018
Рестайлинг модели: Зима 2020/21

ОБЗОРЫ В СМИ

Обзоры, дорожные испытания и сравнения из автомобильных СМИ Великобритании
The Car Expert

+

Обзор модели: Хэтчбек, диапазон
Оценка: 8/10
«Новый Renault Mégane это определенный шаг вперед по всем направлениям.Хотя рулевое управление может быть немного более комфортным на дороге, это незначительный недостаток, и автомобиль должен стать серьезным конкурентом на конкурентном рынке ».
Прочитать обзор

Auto Express

+

Обзор модели: 2021
Оценка: 7/10
«Несмотря на то, что здесь больше стандартного комплекта и технологий, включая столь необходимую цифровую приборную панель, этот обновленный Renault Megane - это эволюционное обновление, которое поддерживает его конкурентоспособность в быстро развивающемся секторе семейных хэтчбеков.Это хорошо, но не очень ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Диапазон хэтчбека
Оценка: 8/10
«Переход на более высокий уровень превратил практичный и экономичный Renault Mégane в желанный хэтчбек с передним расположением двигателя».
Прочитать обзор

Обзор модели: Sport Tourer (универсал), модельный ряд
Оценка: 8/10
«Renault Mégane Sport Tourer выглядит стильно и хорошо управляется, но он не такой вместительный, как некоторые конкурирующие универсалы.
Прочитать обзор

Auto Trader

+

Обзор модели: Sport Tourer (универсал)
Оценка: 7,6 / 10
«Renault Mégane Sport Tourer выделяется стилем и оснащением, и предлагает множество и того, и другого. по доступной цене. Тем не менее, он по-прежнему не беспокоит лучшие небольшие хозяйства, потому что он немного уступает по качеству, он довольно средний по практичности и довольно посредственный в управлении ".
Прочитать обзор

Обзор модели: Диапазон хэтчбека
Оценка: 7.2/10
«Renault Mégane не беспокоит самые лучшие автомобили в классе семейных хэтчбеков, потому что он немного уступает по качеству, практичности и манерам вождения. Тем не менее, это все еще достаточно убедительное предложение. Он выглядит великолепно, его можно купить и использовать, и он поставляется с комплектом ».
Прочитать обзор

Autocar

+

Рассматриваемая модель: 1,3-литровый бензиновый хэтчбек RS Line с механической коробкой передач
Оценка: 6/10
«Незначительный фейслифтинг не меняет то, что и без того выглядело довольно аккуратно. , но этого недостаточно, чтобы вывести Renault Mégane на вершину класса.»
Прочитать обзор

Рассмотренная модель: Диапазон хэтчбека
Оценка: 6/10
« Renault Mégane менее округлый, чем мы ожидали, хотя он, очевидно, прошел долгий путь в плане материальной изысканности салона и технологической привлекательности информационно-развлекательной системы, и он явно более желателен, чем любой из его предшественников ».
Прочитать обзор

Обзор модели: 1,6-литровый бензиново-электрический гибридный автомат Sport Tourer E-Tech
Оценка: 8/10
«Renault Mégane, возможно, не сможет проехать так далеко, как Kia Ceed питается от аккумулятора, но в целом его опыт вождения лучше, чем у его южнокорейского конкурента.Как бы то ни было, я думаю, он тоже выглядит лучше ».
Прочитать обзор

Business Car

+

Обзор модели: 1,6-литровый бензин-электрический плагин гибридный автомат Sport Tourer E-Tech
Оценка: 7/10
«В основном, E- Tech Mégane отлично справляется с дорогами в Великобритании. Это не самый острый инструмент в коробке, когда он реагирует на команды рулевого управления, что, вероятно, частично связано с дополнительными 105 кг батареек, но он поглощает комки и неровности бесшумно и безупречно.»
Прочитать обзор

Автомобиль

+

Рассмотренная модель: 1,5-литровый дизельный ручной Dynamique S Sport Tourer (универсал)
Оценка: 6/10
« Renault Mégane Sport Tourer - далеко не плохой автомобиль. . Он выглядит привлекательно, предлагает много места и очень удобные сиденья. Но когда дело доходит до впечатлений от вождения, он не делает ничего плохого, с невосприимчивым двигателем, безумной динамикой и странно свинцовой ездой ».
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 1.5-литровый дизельный хэтчбек с ручным управлением
Оценка: 6/10
«Renault Mégane последнего поколения красив, симпатичен и обладает более ярким характером, чем большинство обычных хэтчбеков. Но это не меняет правила игры ».
Прочитать обзор

Обзор модели: 1,6-литровый бензиновый автоматический хэтчбек GT
Оценка: 6/10
«Как автомобиль, Renault Mégane четвертого поколения на несколько световых лет превосходит предыдущий модельный ряд: стильный, солидный, красивый и удивительно интересный в секторе, почти не переполненном инновациями.»
Прочитать обзор

Автомобильные ключи

+

Рассмотренная модель: 1,6-литровый бензиновый автоматический хэтчбек GT Nav
Оценка: 8/10
« Прелесть теплого люка в том, что он предлагает отличные характеристики, но не не повредит банку слишком сильно. И это то, что делает Renault Mégane GT. Комбинация управления запуском, система 4Control и впечатляющие регулируемые режимы рулевого управления делают управление автомобилем увлекательным и в то же время легким для жизни ».
Прочитать обзор

Рассматриваемая модель: 1.5-литровый дизельный хэтчбек Dynamique S Nav с механической коробкой передач
Оценка: 8/10
«Несмотря на огромную популярность, Renault Mégane долгое время оставался левым вариантом на рынке хэтчбеков. Но с обновленным стилем и новыми причудливыми технологиями, Megane теперь является одной из самых популярных моделей передовых технологий и стиля ».
Прочитать обзор

Обзор модели: 1,5-литровый дизельный ручной Dynamique S Sport Tourer (универсал)
Оценка: 8/10
«Последний Renault Mégane Sport Tourer является значительным улучшением по сравнению с предыдущими моделями. качества, практичности, технологий и производительности.Он чувствует себя настоящим претендентом на звание лучшего в своем классе, и, кроме того, у него интересный дизайн, который позволяет ему выделяться больше ».
Прочитать обзор

Carbuyer

+

Обзор модели: Серия Sport Tourer (универсал)
Оценка: 8,6 / 10
«Renault Mégane Sport Tourer - привлекательный и практичный небольшой универсал, но он вам понадобится
Прочитать обзор

Обзор модели: Диапазон хэтчбека
Оценка: 8/10
«Новый внешний вид и впечатляющая информационно-развлекательная система помогают последним моделям Renault Mégane выгодно отличается от конкурентов в популярном семейном классе хэтчбеков.»
Прочитать обзор

Carwow

+

Обзор модели: Sport Tourer (универсал)
Оценка: 7/10
« Renault Mégane Sport Tourer - это окончательный отход от устаревшего дизайна старой модели. , но то, что отличает его от конкурентов, таких как универсал Ford Focus, Peugeot 308 SW и Vauxhall Astra Sports Tourer, - это огромный портретный информационно-развлекательный экран ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 7/10
«Renault Mégane - это семейный автомобиль с острым внешним видом, удобный и легкий в управлении.Просто альтернативы имеют более интуитивно понятные информационно-развлекательные системы ».
Читать обзор

Company Car Today

+

Обзор модели: 1,6-литровый гибридный бензин / электрический подключаемый модуль Sport Tourer Iconic E-Tech
«Хорошая цена по сравнению с конкурентами и разумное дополнение PHEV к линейке Megane, которое поставляется с небольшой переработкой низко-средней модели Renault ».
Прочитать обзор

Обзор модели: 1,6-литровый дизельный автомат GT хэтчбек
«Это не дешево, но Renault Mégane выглядит великолепно и ведет себя аккуратно, хотя дизели конкурентов производят меньше выбросов.»
Прочитать обзор

Daily Mail

+

Рассмотренная модель: 1,6-литровый бензиновый автоматический хэтчбек GT
Оценка: 8/10
« То, что мы имеем, - еще одна многообещающая глава в том, что стало современным Французская классика ». (Крис Эванс)
Прочитать обзор

Обзор модели: Диапазон хэтчбека
«Ищете новый семейный мотор? Renault Mégane идеально подходит для семейного отдыха среднего размера пятиместным автомобилем для тех, кто неравнодушен к французскому шику и все же хочет немного его улучшить.»
Прочитать обзор

Daily Mirror

+

Обзор модели: Серия хэтчбеков
« В мире хэтчбека любители избалованы выбором, от Audi A3 наверху до высокопроизводительных Hyundais и Kias на другом конце. Посередине - отличные моторы, такие как Vauxhall Astra, Ford Focus и VW Golf. Для меня стиль Renault Mégane внутри и снаружи делает его сильным соперником ».
Прочитать обзор

Eurekar

+

Рассматриваемая модель: 1.3-литровая бензиновая механическая коробка передач GT-Line
«Несмотря на спортивный вид, Renault Mégane GT-Line создан для комфорта, а не для управляемости. Нельзя сказать, что он плохо управляется - он справляется и резко поворачивает, - но более тяжелая поездка, часто связанная со спортивной настройкой, практически отсутствует ».
Читать обзор

Рассматриваемая модель: 1,3-литровый бензин с механической коробкой передач Знаковый хэтчбек
«Какую бы версию Renault Mégane вы ни выбрали, у вас будет автомобиль с четкой приборной панелью, которую искушали от переключателей и кнопок к более умной, но менее удобный сенсорный экран и достаточно места для ног сзади для пары более крупных взрослых.»
Прочитать обзор

Рассмотренная модель: 1,5-литровый дизельный ручной Dynamique S Nav
« Renault Mégane - красивая машина, легко способная выстоять в конкурсе красоты семейных люков. Внутри ощущение стиля продолжается в салоне с преобладанием черного, от обивки крыши до сидений, отделанных синтетической кожей и тканью в спецификации Dynamique S Nav ».
Прочитать обзор

Обзор модели: 1,5-литровый дизельный ручной хэтчбек Dynamique
«Renault Mégane предлагает особенно изысканный ход, отчасти благодаря впечатляющему отсутствию шума ветра и тому факту, что в кабину передается очень мало грохота дороги.Шестиступенчатая механическая коробка передач легкая и ненавязчивая, хотя я обнаружил, что педаль сцепления находится на тяжелой стороне ».
Прочитать обзор

Fleetworld

+

Обзор модели: 1,6-литровый бензиновый автомат GT Nav Sport Tourer (универсал)
«Renault Mégane GT хорошо ездит, выглядит и чувствует себя великолепно. Но как служебный автомобиль, он не обладает ни характеристиками, ни экономичностью, чтобы конкурировать со своими ближайшими конкурентами или иметь смысл - для ума или сердца - против других версий Mégane.»
Прочитать обзор

Обзор модели: 1,5-литровый дизельный ручной 110-сильный хэтчбек
« Renault Mégane впечатляет не тем, что заново изобретает этот сегмент, а тем, что он полностью компетентен во всем, что он делает, и имеет большую ценность для автопарков. Сильный вариант ».
Прочитать обзор

Honest John

+

Обзор модели: Диапазон хэтчбека
Оценка: 8/10
«Renault Mégane, оснащенный спецификацией, которая включает модную мультимедийную систему, делает хэтчбек по очень разумной цене. с современным внешним видом.Хорошая машина и солидная инвестиция - очень похоже на Golf, но не на Volkswagen. Ты изменился, Рено.
Прочитать обзор

Motors.co.uk

+

Обзор модели: Обзор модельного ряда
Оценка: 7/10
«Последняя версия Renault Mégane отличается неповторимым стилем, улучшенной атмосферой. качество и более изысканный общий опыт - все это компоненты, необходимые для преодоления трудностей в многолюдном и невероятно конкурентном секторе хэтчбеков.
Прочитать обзор

Parkers

+

Обзор модели: Диапазон хэтчбека
Оценка: 7/10
«Выдающийся стиль для французского семейного хэтчбека».
Прочитать обзор

Обзор модели: Диапазон Sport Tourer (универсал)
Оценка: 8,2 / 10
«Стильный универсал эффективен и удобен в управлении»
Прочитать отзыв

The Sun

+

Обзор модели : Линейка хэтчбеков
«Умно, просто и эффективно.Renault использовал свой хлеб ».
Прочитать обзор

The Sunday Times

+

Обзор модели: GT хэтчбек
Оценка: 6/10
«Renault Mégane GT получил отрицательную оценку от жены и дочери, так себе от мой сын и решительный большой палец вверх от меня. Бери от этого, что хочешь ».
Прочитать обзор

Обзор модели: 1,6-литровый бензиновый автомат GT-Line
Оценка: 6/10
«Есть, конечно, более горячие люки, и более острые.Но, возможно, этого достаточно, чтобы вернуть Renault Mégane в поле зрения ».
Прочитать обзор

The Telegraph

+

Рассматриваемая модель: 1,6-литровый подключаемый бензин-электрический гибрид Sports Tourer E-Tech RS Line универсал
Оценка: 6/10
«Этот Renault Mégane похож на что-то вроде бриллианта с дефектами. В одну минуту вы поражены этим; в следующий раз одна из его раздражающих мелочей - эта неудобная развлекательная система или, например, эти дешевые пластмассовые панели приборов - похлопывает вас по плечу и напоминает, что она не идеальна.»
Прочитать обзор

Обзор модели: 1,5-литровый дизельный ручной Dynamique S Nav Sport Tourer (универсал)
Оценка: 8/10
« Этому маленькому французскому универсалу не хватает абсолютной грузоподъемности, он восполняет для практичности. Шасси мягкое, но плавность хода приятная, а двигатель бодрый и экономичный. Его медленно горящее очарование вызывает привыкание ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Sport Tourer (универсал), модельный ряд
Оценка: 7/10
«Renault Mégane Sport Tourer отличается комфортом в длительной поездке и очень хорошим соотношением цены и качества.Если бы у него был достаточно большой багажник, чтобы соответствовать лучшим в своем классе, он мог бы просто заработать здесь лишний балл, но в настоящее время в продаже есть лучшие семейные универсалы ».
Прочитать обзор

Обзор модели: Диапазон хэтчбека
Оценка: 8/10
«Если вам нужен плавный и расслабляющий хэтчбек, который хорошо себя чувствует в длительных поездках и на нем легко ездить по городу, Renault Mégane - это то, что вам нужно. хорошая ставка. Управлять им не так весело, как Ford Focus, но он более комфортен - и хотя Megane не такой престижный, как VW Golf, он лучше оборудован.»
Прочитать обзор

Top Gear

+

Обзор модели: Обзор линейки
Оценка: 7/10
« Выглядит великолепно, выглядит стильно. Стоит взглянуть, владельцы Volkswagen и Ford ».
Прочитать обзор

What Car?

+

Обзор модели: Sport Tourer (универсал)
Оценка: 4/10
«Подключаемый гибрид E-Tech имеет смысл для тех, кто может в полной мере использовать его полностью электрический потенциал. , и по разумной цене для PHEV, но бензиновые и дизельные двигатели Renault Mégane Sport Tourer немного отстают от скорости с точки зрения эффективности и производительности.»
Прочитать обзор

Рассмотренная модель: Диапазон хэтчбека
Оценка: 4/10
« Renault Mégane хорошо оборудован и имеет множество комплектов безопасности, но ездить на нем так себе, а это не так. так же практично, как лучшие семейные автомобили ».
Прочитать обзор

What?

+

Обзор модели: Диапазон хэтчбека
Оценка: 5,5 / 10
«Renault Mégane отлично выглядит и очень хорош в управлении, но он не совсем соответствует практичности, пространству для пассажиров и простоте использования. из лучших моделей среднего класса хэтчбек.»
Прочитать обзор

Обзор модели: Серия Sport Tourer (универсал)
Оценка: 5,4 / 10
« Sport Tourer добавляет практичности модельному ряду Renault Mégane, особенно с точки зрения пространства для пассажиров сзади и объема багажника. . Водить машину неплохо, но не обязательно быть лидером класса в какой-либо области ».
Прочитать обзор

РЕЙТИНГ БЕЗОПАСНОСТИ

Независимые краш-тесты и рейтинги безопасности Euro NCAP

Общая оценка: 5 звезд
Дата испытания: декабрь 2015 г.

Экологический рейтинг

Независимые рейтинги выбросов и эффективности от Green NCAP

Без экологического рейтинга

Renault Mégane еще не прошел лабораторные испытания Green NCAP.Это новая инициатива, запущенная в 2018 году как дочерняя организация Euro NCAP. Пока что очень мало новых автомобилей было протестировано на воздействие на окружающую среду Green NCAP, а программа тестирования была остановлена ​​в начале 2020 года из-за пандемии коронавируса. Он должен возобновиться во второй половине года.

Рейтинг безопасности

Независимые рейтинги краж транспортных средств и безопасности от Thatcham Research

Нет рейтинга безопасности

Renault Mégane еще не проходил испытания на защиту от кражи компанией Thatcham Research.Это новая инициатива, запущенная в 2019 году для оценки, в частности, безопасности новых автомобилей с системами бесключевого доступа и запуска без ключа. Тестирование было остановлено из-за пандемии коронавируса, и мы будем обновлять эту страницу результатами, когда Mégane получит рейтинг безопасности.

Награды

Трофеи, призы и награды, полученные Renault Mégane

2017

  • Fleet World Honors - Лучший нижний средний легковой автомобиль

2016

  • Шотландский автомобиль года: награда - Лучший семейный автомобиль

Найдите свой идеальный Renault Mégane

Изучите тысячи автомобилей на продажу с Carsnip, британской поисковой системой по автомобилям

Похожие автомобили

Если вас интересует Renault Mégane, вы также можете рассмотреть эти альтернативы

Альфа Ромео Джульетта | Audi A3 | BMW 1 серии | Citroën C4 | Fiat Tipo | Ford Focus | Honda Civic | Hyundai i30 | Kia Ceed | Mazda 3 | Mercedes-Benz A-Class | Peugeot 308 | SEAT Leon | Skoda Scala | Skoda Octavia | Suzuki Swace | Toyota Corolla | Vauxhall Astra | Фольксваген Гольф

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *