Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя ремонт: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя

У любого дизельного двигателя рано или поздно может потребоваться ремонт топливного насоса высокого давления. Как человеческое сердце с годами начинает «барахлить», так и этот аппарат подвержен возрастным изменениям. Наряду с естественным износом деталей, сказывается и заправка некачественным топливом. Дизельные агрегаты в этом плане более чувствительны, чем бензиновые моторы.

Предлагаемая статья поможет владельцам дизельных авто при возникновении проблем с топливным насосом. В ней также приводятся советы: как отремонтировать этот узел своими руками.

Устройство прибора

Топливный насос высокого давления (ТНВД) представляет собой самостоятельный узел системы питания двигателей внутреннего сгорания (ДВС), в первую очередь — дизельных. Хотя это устройство применяется и на бензиновых моторах с инжекторным впрыском, впервые оно было использовано именно на дизеле.

Главная функция его состоит в создании разницы давлений между напорной магистралью и камерой сжатия, чтобы обеспечить надежный впрыск горючего в полость цилиндра.

Но этого мало.

Насос задает также последовательность подачи топлива к рабочим форсункам, то есть выполняет распределительную функцию. Помимо этого, он регулирует объем подачи в зависимости от режима движения (частоты вращения коленвала) и от некоторых других факторов: температура двигателя, включение и выключение кондиционера.

Наконец, подобно тому, как в карбюраторных моторах регулируется угол опережения зажигания, на дизельном двигателе ТНВД автоматически корректирует опережение момента впрыска.

Существуют насосы трех основных типов: рядные, с распределенным впрыском и магистральные. Устройство их рассматривается в отдельной статье. Здесь же стоит упомянуть лишь, что рядные насосы использовались до недавнего времени на грузовых дизельных автомобилях, тракторах и специализированной дорожно-транспортной технике.

Распределительные аппараты устанавливают на все легковые дизельные авто и на некоторые грузовые. Магистральные применяются в современных топливных системах Common Rail.

Такие насосы лишены функции распределения топлива, эту задачу выполняет электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который согласно программе командует рабочими форсунками.

Внешние проявления топливной недостаточности

Какие могут быть признаки неисправности топливного насоса? Как было сказано в начале статьи, основными причинами потери работоспособности ТНВД являются износ трущихся поверхностей и низкое качество топлива. Здесь можно уточнить, что под низким качеством солярки следует подразумевать и попадание в топливо воды. Ниже перечисляются внешние симптомы неблагополучной работы топливного насоса:

  • Затруднен пуск двигателя — скорее всего, наступил износ плунжерной пары (или пар), и насос не развивает нужного давления. Проверяется простым способом. Нужно положить на ТНВД тряпку, полить ее холодной водой и выждать несколько минут. После чего повторить попытку. Если двигатель заведется, значит, причина действительно в износе.
    При охлаждении происходит уменьшение зазоров в сопряжении и повышается вязкость топлива, в результате чего насос обеспечивает необходимое давление.
  • Потеря мощности. Из-за увеличившихся зазоров снижается давление впрыска, ухудшается работа всережимного регулятора оборотов.
  • Перегрев двигателя. Причинами могут быть неправильная работа автомата опережения впрыска. В этом случае нельзя откладывать ремонт ТНВД «на потом».
  • Растущий «аппетит» силового агрегата. Вызывается утечками топлива, износом плунжерных сопряжений, неправильным углом опережения впрыска.
  • Жесткая работа мотора, которая может быть следствием чересчур раннего момента впрыска и неравномерностью подачи солярки в разные цилиндры. Правда последнее на распределительных ТНВД практически невозможно, так что, скорее всего, дело в форсунках.
  • Черный выхлоп из выпускной трубы. Причина может быть в слишком позднем угле впрыска горючего.   

 

Если есть уверенность в своих силах

При наличии перечисленных выше признаков необходимо подумать о ремонте топливного нагнетателя. Ниже рассматривается, как устранить некоторые неисправности аксиального ТНВД распределительного типа своими руками.

Следует оговориться, что прежде чем браться за эту работу, следует изучить устройство ремонтируемого агрегата, выяснить — какие могут понадобиться инструменты, потому что в некоторых случаях не обойтись без специальной оснастки, съемника, например.

Также следует приготовить фотоаппарат, чтобы фиксировать каждый этап разборки. В противном случае можно забыть — где находились те или иные детали. Для разборки необходимо приготовить подходящий стол и покрыть его чистой тканью или хотя бы листом белой бумаги. На полу не должно быть мусора, иначе случайно упавшую деталь можно и не найти.

Итак, что может самостоятельно сделать автолюбитель, не имеющий специальной квалификации?

  1. устранить утечку топлива из корпуса насоса;
  2. проверить исправность электромагнитного клапана;
  3. проверить плунжерный механизм подачи горючего;
  4. проверить автоматический регулятор частоты вращения;
  5. очистить фильтрующие сетки;
  6. проверить давление, развиваемое прибором;
  7. отрегулировать автомат опережения впрыска.

Разборка и устранение утечек

Ниже описывается последовательность действий при самостоятельном ремонте ТНВД. На работающем двигателе отсоединяют тягу, соединяющую педаль газа с рычагом, регулирующим подачу топлива. После чего вручную покачивают рычаг в радиальном направлении, стараясь растянуть возвратную пружину.

Если через кольцевую щель не наблюдается просачивания солярки, значит, уплотнение не изношено. В противном случае требуется восстановительный ремонт сопряжения.

Пока насос еще не снят с двигателя, убеждаются в исправности электромагнитного клапана отключения подачи топлива. Если двигатель пускается и глушится при повороте ключа — клапан исправен. Как поступать в ситуации, когда этот компонент отказывает во время движения, будет рассказано несколько ниже.

Теперь же остается переходить к разборке насоса. Перед тем как отсоединять от агрегата топливные магистрали и электроподводку, необходимо протереть его корпус и соединения смоченной в солярке ветошью, после чего вытереть насухо, чтобы исключить попадание грязи в топливную систему.  Снятый насос еще раз промыть, после чего снять крышку и слить с него топливо.

В первую очередь нужно разобрать привод регулировки подачи горючего и произвести ревизию уплотнений, а также оценить степень износа сопряженных деталей. Уплотнительные кольца обязательно меняют. Для этой цели необходимо купить ремкомплект для ремонтируемого прибора.

 

Что касается изношенных деталей, есть два способа отреставрировать их: восстановить изношенную ось с помощью хромирования, или выточить и поставить в корпус ремонтную бронзовую втулку. Корпус перед этим придется расточить.

Ремонт плунжерного механизма

Далее следует перейти к разборке и ревизии плунжерного нагнетателя. Отсоединяют от корпуса распределительную головку насоса, после чего кладут его шкивом вниз, чтобы не высыпались внутренности. Перед тем как вынуть кулачки, приводную шестеренку и муфту центробежного регулятора, нужно проверить, не заедают ли эти детали при движении, а затем, аккуратно поддерживая их пальцами, извлечь из корпуса.

Ролики, шайбы, оси кулачковой муфты целесообразно пометить маркером, потому что все сопряженные поверхности уже притерлись друг к другу, и будет лучше, если они так и останутся после сборки. После разборки нужно внимательно осмотреть детали на предмет обнаружения сколов или выработки. Сильно изношенные элементы следует заменить новыми.

Степень износа плунжерной пары оценить можно только приблизительно. Работоспособность прецизионного сопряжения проверяется после сборки насоса путем измерения его рабочего давления. Наконец, нужно продуть сжатым воздухом все фильтрующие элементы (сетки), после чего можно собирать насос в обратной последовательности.

Сборка и регулировка оборотов

Когда агрегат будет собран, нужно залить его соляркой, проворачивая вручную приводной валик, после чего можно устанавливать на место и подсоединять топливопроводы, шланги и электропроводку системы управления.

После того как мотор будет заведен, следует убедиться в правильности работы автомата опережения впрыска горючего, в зависимости от давления в полости низконапорного лопастного насоса.

На этом блоке имеется свой регулятор холостых оборотов. При необходимости регулируют этот параметр, завинчивая или вывинчивая регулировочный винт.

Перед выполнением этой процедуры рекомендуется запомнить положение винта, сосчитав количество выступающих из контргайки витков резьбы, чтобы, в крайнем случае, вернуться к исходной настройке. В мануале на двигатель указывается требуемое количество оборотов на холостом ходу двигателя. Обычно они понижаются с 1100 оборотов после запуска до 750 — после прогрева дизеля с механической коробкой, и до 850 — на двигателе с автоматом.

Проверка давления

В заключение проверяют давление в напорной магистрали, что является косвенной проверкой состояния плунжерной пары. Для этой цели понадобится манометр, рассчитанный на давление до 350 бар, соединительный шланг для подключения к насосу и переходник, включающий в себя стравливающий клапан.

В качестве измерительного прибора подойдет манометр ТАД-01А или более старый — КИ-4802. Если переходника в продаже не найдется, придется изготовить его самостоятельно.

Конечно, необходимо принимать во внимание размеры присоединительной резьбы, и куда планируется вворачивать соединительный шланг. Для измерения прибор подключают к центральному отверстию распределительного блока или к одному из напорных штуцеров.

После присоединения манометра к ТНВД проворачивают вал насоса с помощью стартера и фиксируют показание стрелочного индикатора. Если прибор показывает больше 250 атмосфер — это нормально (при работающем двигателе давление будет выше).

Аварийный ремонт электромагнитного клапана

Как было обещано выше, несколько слов о том, что делать, если откажет в пути электромагнитный клапан отключения топлива. В этом случае двигатель внезапно остановится. Правда, причин этому может быть несколько. Чтобы отбросить версию неисправности электроклапана, его необходимо исключить из работы, поскольку в нормальном режиме он всегда открыт.

Для этого нужно снять питающий провод, изолировать его от массы, после чего вывернуть клапан, удалить из него наконечник с пружиной и поставить устройство обратно. Если двигатель все равно не заведется, причина, очевидно, — в чем-то другом. Если же мотор запустится, нужно искать неисправность в клапане.

Чтобы делать это не в дороге, нужно сначала добраться до дома. Правда глушить двигатель потом придется грубо, но просто: поставить машину на ручник, включить повышенную передачу и отпустить педаль сцепления.

А затем уже приступать к ремонту. Сначала следует проверить, — не сгорела ли обмотка электромагнита. Для этого соединяют клапан с плюсом аккумулятора с помощью отрезка исправного провода, после чего пытаются завести двигатель. Если он заводится, значит, сгорела обмотка. В противном случае ищут место утечки напряжения с подводящего провода.

Обращение к специалистам

Тем же, кто не имеет желания или возможности делать ремонт ТНВД самостоятельно, следует обратиться на специализированную станцию ремонта топливной аппаратуры. Хотя существуют и дилерские центры, выполняющие обслуживание и ремонт автомобилей определенной марки, топливной аппаратурой они, как правило, не занимаются, поскольку для этого требуется дорогостоящее диагностическое оборудование.

Основным стендом для диагностики и регулировки ТНВД является Bosch EPS-815. На нем проверяются различные параметры, заданные для данного насоса производителем. Например: пусковая подача горючего, объемная подача на различных режимах, давление на выходе и некоторые другие.

При выборе сервиса следует учитывать его надежность. Для этого нужно предварительно приехать на собеседование, где поинтересоваться мнением обслуживаемых клиентов. В таких случаях обращают внимание на историю выбранного сервиса. Как правило, недобросовестные фирмы существуют в сфере услуг не более одного года.

Слабым звеном ТНВД дизельных двигателей является чувствительность их к попаданию в топливную систему воды. Особенно подвержены этому легковые иномарки, для которых вода является главным врагом. Для уменьшения этой опасности зимой нужно поддерживать максимально возможный уровень топлива в баке, чтобы свести к минимуму образование конденсата.

 

Ремонт ТНВД

Топливный насос высокого давления (сокращенно — ТНВД) — одно из тех устройств, которые обеспечивают нормальное функционирование работы дизельного двигателя.

Основной функцией ТНВД является подача топлива в двигатель. Данный агрегат является частью системы впрыскивания топлива и выполняет ряд функций, а именно:

  • нагнетание топлива под давлением;
  • регулирование процессе впрыскивания топлива.

В последнее время все больше автомобилей оснащается современными системами впрыска, при которой осуществление функций регулирования процесса впрыскивания лежит на форсунках, управляемых специальным электронным блоком с микропроцессором. Такая технология называется Common Rail. Она очень распространена на ТНВД фирмы Bosch. Данная система является наиболее современной системой впрыскивания топлива дизельных двигателей, она автоматически управляет интенсивностью подачи топлива в цилиндры. По этой причине, система Common Rail имеет множество преимуществ, в том числе уменьшенное количество расхода топлива, снижение вредных веществ в выхлопных газах и снижение уровня шума.

Как и любой элемент сложного устройства, ТНВД имеет свойство выходить из строя, что сказывается на стабильности работы всего двигателя автомобиля. Для минимизации ущерба, который может возрасти из-за недостаточно оперативной реакции водителя на неисправность, следует знать основные признаки и причины возникновения проблем в работе ТНВД.

Признаки проблем в работе ТНВД

Основные признаки того, что в работе топливного насоса имеются какие-либо проблемы могут проявляться в следующем:

  • высокий уровень шума двигателя;
  • высокий уровень токсичности и загазованности дыма из выхлопной трубы;
  • снижение мощности двигателя, проблемы при его запуске и нестабильность в работе;
  • повышенный расход топлива.

Это основные признаки неисправностей в работе ТНВД.

При возникновении тех или иных отклонений от норм, необходимо максимально оперативно посетить специализированный автомобильный сервис для выявления проблемы и ее устранения, поскольку промедление в ремонте может привести к ухудшению состояния топливного насоса и увеличению денежных и временных трат на ремонт.

Причины возникновения проблем в работе ТНВД

Во избежание возникновения неисправностей агрегата или отдельных его частей, полезно будет знать об основных причинах, приводящих к проблемам в его работе. К таким причинам относятся:

  1. Применение дешевого топлива и моторного масла. ТНВД является крайне сложной и важной системой впрыскивания топлива, поэтому использование моторного масла и заправка топливом от непроверенных производителей неблагоприятно скажется на состоянии топливного насоса и сократить срок его эксплуатации. Надежность и долговечность ТНВД напрямую зависит от того, какие расходные материалы Вы используете.
  2. Загрязнение устройства. При попадании в систему топливного насоса каких-либо твердых частиц или пыли, из строя могут выйти форсунки, которые отвечают за процесс впрыскивания и распыления топлива. Необходимо регулярно проводить промывку всех узлов и агрегатов автомобиля и ТНВД не является исключением. Осуществлять эту процедуру необходимо исключительно в специальных автосервисах.
  3. Износ деталей. Наибольшему износу подвергаются форсунки, которые играют большую роль в функционировании двигателя автомобиля. Форсунки постоянно испытывают большие нагрузки в ходе эксплуатации автомобиля и поэтому необходимо регулярно проводить диагностику, ремонт и замену данных деталей, в случае, если они подверглись большому износу. Проводить данные действия можно только в автосервисе, где имеется необходимое диагностическое и ремонтное оборудование.

Перечисленные выше причины возникновения проблем в работе топливного насоса высокого давления серьезно сказывают на работоспособности системы впрыскивания топлива, и при обнаружении неисправностей в работе системы, следует незамедлительно посетить автосервис для проведения диагностики и выявления точного источника неполадки.

Диагностика ТНВД

Большая часть топливных насосов в современных автомобилях выпускаются фирмой-производителем Bosch. Диагностика данного агрегата автомобиля производится на специальном оборудовании с использованием передового программного обеспечения. Для выявления причины возникшей неисправности с максимальной точностью, используется стенд, позволяющий имитировать различные режимы эксплуатации агрегата. В ходе диагностических работ измеряются такие показатели, как угол впрыскивания топлива, частота вращения вала, отработка циклов и так далее. Диагностика ТНВД также призвана определить то, насколько сильно изношены те или иные детали для того, чтобы заменить часть из них и обеспечить долгую и стабильную работу насоса.

Диагностика ТНВД подразумевает также диагностику отдельно-взятых элементов системы, в частности дизельных форсунок. Для этой процедуры используется электронный стенд. Опытные специалисты на данном стенде проводят ультразвуковую очистку форсунок и проверяют их работоспособность для дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Без применения специального стенда для диагностики, велика вероятность того, что последующий ремонт будет проведен недостаточно качественно и агрегат вскоре снова выйдет из строя из-за неполной идентификации неисправностей. То, насколько качественно были произведены работы по ремонту, подтверждается показаниями электронного стенда.

Ремонт ТНВД

Ремонт топливных насосов фирмы Bosch состоит из нескольких этапов, которые могут совпадать с алгоритмом ремонтных работ ТНВД и других фирм производителей.

Основные этапы таковы:

  • демонтаж и разборка агрегата;
  • диагностика и дефектация агрегата и отдельных деталей в нем;
  • определение степени износа и замена неисправных элементов;
  • сборка ТНВД и проведения теста на специализированных стендах.

При работе по ремонту насосов фирмы Bosch используются только качественные детали от оригинальных производителей.

В нашем автомобильном сервисе опытные мастера осуществляют диагностические и ремонтные работы по устранению неисправностей топливных насосов высокого давления с использованием всего необходимого оборудования, в том числе используя стенды с адаптерами и псевдоприводами, которые позволяют определить неисправность максимально точно и устранить ее в кратчайшие сроки.

Стоимость ремонта ТНВД варьируется в зависимости от множества факторов: от степени износа деталей, специфики неисправностей и так далее. Однако у нас всегда самые выгодные цены в Санкт-Петербурге на обслуживание, диагностику и ремонт топливных насосов любой сложности!

Ремонт классических систем ТНВД — АвтоМодерн Дизель Сервис

      Топливные насосы высокого давления (ТНВД) — сердце топливной системы дизельного двигателя. ТНВД — хоть и относится к предыдущему поколению насосов — является довольно сложным механизмом. Топливные насосы высокого давления разделяются на различные типы: рядные, V- образные, с электронным управлением, распределительного типа, индивидуальные.

Ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя может потребоваться вследствие износа деталей насоса, неправильной эксплуатации дизельного двигателя и его топливной системы, применения некондиционного дизельного топлива, ненадлежащего ранее произведенного ремонта, ряда других причин.

Ремонт ТНВД — процесс довольно трудоемкий и предполагает наличие необходимого оборудования и принадлежностей, опытного персонала, надлежащих запасных частей. Ремонт насосов, как правило, включает в себя мойку, диагностику, разборку / замену узлов / сборку, регулировку и тестирование на специализированных стендах. Проводиться ремонт должен опытными специалистами в специализированных центрах по обслуживанию топливной аппаратуры дизельных двигателей. В случае ремонта в сомнительном месте или сомнительными мастерами через какое-то время могут возникнуть уже более серьезные проблемы и владелец дизельного автомобиля будет вынужден отдавать топливную аппаратуру на повторный ремонт, возможно уже более затратный.

Ремонт ТНВД в сервисных мастерских начинается с диагностики, которая должна проводиться на современных специализированных стендах, позволяющих в автоматическом режиме измерять  углы впрыска и их отклонение; отработку заданного числа циклов, цикловую подачу, равномерность и количество подачи топлива по секциям, частоту вращения вала топливного насоса на момент включения регулятора, а также на период времени, когда подача топлива прекращается; углы начального и конечного моментов подачи топлива по повороту вала насоса, давление открытия нагнетательных клапанов и прочее.

Мастерские группы компаний «Автомодерн» оснащены современными стендами мощностью до 15кВт, позволяющими тестировать практически все известные ТНВД.

Все регулировочные параметры указаны в тест-планах ТНВД. Стенды оснащаются автоматической термостабилизацией, имеют масляную станцию, на них возможно выполнять ремонт ТНВД, имеющих гидропневматический или вакуумный корректоры.

Мастерская «Автомодерн» в г. Ногинске Московской обл. была образована на базе представительства чешского производителя топливной аппаратуры Motorpal в России.

Персонал мастерских (например, в Солнечногорском р-не Московской обл.) имеет двадцатилетний опыт работы по диагностике и ремонту классических ТНВД.

Услуги по ремонту классических ТНВД выполняются и другими станциями группы компаний «Автомодерн», находящимися в г. Домодедово Московской обл., с. Еманжелинка Челябинская обл., г. Кавказские Минеральные Воды. Обращайтесь в ближайшую к Вам мастерскую!

Диагностика и ремонт топливных насосов (ТНВД)

Краткий обзор современных систем

ТНВД

Основная задача топливных насосов высокого давления (ТНВД) — подача топлива через форсунки в камеру сгорания цилиндра под высоким давлением в нужном количестве в нужный момент. История развития ТНВД началась с двадцатых годов прошлого столетия, а предпосылкой для их создания явилось бурное развитие высокоточных (прецизионных) технологий обработки материалов. В настоящее время существует большое количество конструкций ТНВД, которые условно можно разделить на четыре основных вида:
— ТНВД с механическим регулированием
— ТНВД с электронным регулированием
— Индивидуальные ТНВД и насос-форсунки
— ТНВД системы Common Rail

ТНВД с механическим регулированием

Рядные ТНВД (Рис.1) комплектуются плунжерными парами, состоящими из плунжера 4 и гильзы 1, по числу цилиндров двигателя. Плунжер смещается вверх, встроенным в ТНВД кулачковым валом 7, приводимым от двигателя. Возвратная пружина 5 отжимает плунжер обратно.

Рис. 1. Принцип работы рядного ТНВД a – стандартный рядный ТНВД типа PE 1. Гильза плунжера 2. Впускное окно 3. Регулирующая кромка плунжера 4. Плунжер 5. Возвратная пружина плунжера 6. Траектория поворотов плунжера вокруг своей оси (установка цикловой подачи) 7. Кулачковый вал привода плунжеров 10. Подача топлива к форсунке X- активный ход плунжера

Когда верхний торец плунжера при движении наверх перекрывает впускное окно 2, давление начинает повышаться. Этот момент называется началом нагнетания. При дальнейшем движении плунжера вверх создается избыточное давление, которое открывает форсунку и топливо впрыскивается в камеру сгорания. Когда регулирующая кромка плунжера 3 совмещается с окном 2, топливо начинает перетекать обратно, давление падает, и форсунка закрывается. Ход плунжера между открытием и закрытием впускного окна называется активным ходом плунжера — Х. Положение регулирующей кромки плунжера относительно впускного окна меняется поворотом плунжера 6 с помощь ю рейки ТНВД. Изменение активного хода позволяет регулировать величину цикловой подачи (необходимое количество топлива). Рейка управляется механическим регулятором.

Распределительные ТНВД, в отличие от рядных ТНВД оснащаются единым нагнетающим элементом высокого давления для всех цилиндров двигателя.

Рис. 2. Принцип действия распределительного ТНВД с аксиальным движением плунжера и распределения топлива с помощью регулирующей кромки 1. Траектория поворотов роликового кольца 2. Ролик 3. Кулачковая шайба 4. Аксиальный плунжер-распределитель 5. Регулирующая втулка 6. Камера высокого давления 7. Подача топлива к форсунке 8. Распределительный паз X- активный ход плунжера

Кулачковая шайба 3 (Рис.2), жестко соединенная с плунжером-распределителем 4, приводится во вращение от двигателя. Число кулачков, выполненных в виде выступов на рабочей поверхности шайбы, соответствует числу цилиндров двигателя. Шайба обкатывается по роликам 2, при наезде на которые кулачки приводят вращающий плунжер –распределитель в дополнительное возвратно- поступательное движение. По мере вращения приводного вала плунжер- распределитель совершает столько ходов, сколько требуется по числу цилиндров двигателя. При этом топливоподкачивающий насос нагнетает топливо в камеру 6 высокого давления, которое создается плунжером- распределителем. Вращаясь он открывает и закрывает распределительные отверстия, направляя топливо через распределительный паз 8 к отдельным форсункам. Продолжительность впрыскивания и цикловая подача изменяются путем перемещения регулирующей втулки 5, которая управляется механическим регулятором.

Роторные ТНВД или ТНВД с радиальным движением плунжеров (Рис.3) также снабжен кулачковой шайбой 3, только в отличие от распределительных насосов с аксиальным движением плунжера она имеет кольцевую форму. Кроме того, роторные ТНВД имеют от двух до четырех радиальных плунжеров 4, создающих высокое давление топлива. Данные ТНВД могут создавать более высокое давление топлива, чем аксиальные ТНВД.

Рис. 3. Принцип работы роторного ТНВД 1. Регулировка момента впрыскивания сдвигом кулачковой шайбы 2. Ролик 3. Кулачковая шайба 4. Радиальный плунжер 5. Электромагнитный клапан высокого давления 6. Камера высокого давления 7. Подача топлива к форсунке

Регулировка момента впрыскивания может осуществляться сдвигом кулачковой шайбы. Момент начала впрыскивания и продолжительность впрыска у этих ТНВД регулируется электромагнитным клапаном.

Все вышеуказанные типы ТНВД имеют одно общее-встроенный механический регулятор частоты вращения. Он автоматически изменяет цикловую подачу топлива воздействуя на рейку рядного ТНВД или на регулирующую втулку распределительного насоса, поддерживая заданную частоту вращения коленчатого вала. Кроме того, регулятор ограничивает максимальную и поддерживает минимально устойчивую частоту вращения.

Регуляторы подразделяются на пневматические, гидравлические и центробежные. Наибольшее распространение получили центробежные регуляторы, которые имеют несколько разновидностей в зависимости от их предназначения.

Механические ТНВД в своем составе также имеют:
— топливный насос низкого давления (ТННД), предназначенный для подачи необходимого количества топлива с необходимым давлением к контуру высокого давления.
— механизм опережения впрыскивания служит для управления моментом начала подачи и для компенсации времени прохождения волны давления через магистраль высокого давления. Механизм изменяет угол опережения впрыска на более ранний, с ростом частоты вращения коленчатого вала.
— механические корректирующие устройства служат для изменения цикловой подачи топлива с целью оптимизации работы дизеля. Существуют корректоры по давлению во впускном трубопроводе, по атмосферному давлению, по нагрузке, корректоры холодного пуска и демпфирования впрыскивания.

ТНВД с электронным регулированием

В отличие от механических ТНВД, топливные насосы с электронными регуляторами реагируют не только на изменение частоты вращения в зависимости от нагрузки, но и на многие другие характеристики дизеля, что позволяет более точно формировать цикловую подачу на всех рабочих режимах. Наличие электронного блока управления (ЭБУ), датчиков и электромеханических исполнительных позволяет увеличить скорость регулирования, мощность двигателя, уменьшить расход топлива и эмиссию отработанных газов (ОГ).

Рис.4. Системные блоки электронного управления работой дизеля 1. Датчики и задающие устройства (входные сигналы) 2. Электронный блок управления 3. Исполнительные механизмы 4. Взаимодействие с другими системами дизеля 5. Диагностика

Датчики и задающие устройства предназначены для регистрации условий эксплуатации, к ним относятся:
— Задающее устройство регулировок
— Индуктивный датчик частоты коленчатого вала (датчики оборотов)
— Датчик частоты распределительного вала и распознавания цилиндра двигателя
— Датчики температуры (охлаждающей жидкости, воздуха, топлива, масла)
— Датчик давления воздуха во впускном коллекторе
— Переключатель ограничения цикловой подачи и максимальной частоты коленчатого вала
— Датчик начала впрыскивания (датчик хода иглы распылителя)

ЭБУ обрабатывает сигналы датчиков и задающих устройств по определенным программам и алгоритмам управления. Он управляет исполнительными механизмами с помощью электрических выходных сигналов.
ЭБУ способен обрабатывать входные сигналы от датчиков в аналоговой, цифровой и импульсной формах, ограничивать их допустимыми напряжениями и проводить проверку на достоверность. ЭБУ рассчитывает момент начала и продолжительность впрыска топлива, учитывая параметры загруженных в него характеристик и сигналы датчиков. Затем расчетные величины преобразуются в выходные сигналы, которые генерируются в виде сигналов широтно-импульсной модуляции (ШИМ), при помощи которых исполнительные механизмы приводятся в любое рабочее положение.
Рис.5 иллюстрирует принцип работы исполнительного механизма (ИМ) на основе ШИМ. Сигналы постоянной частоты с варьируемым временем включения имеют прямоугольную форму. Сила тока при подаче сигналов всегда постоянна. Эффективная же сила тока, влияющая на работу якоря ИМ, зависит от соотношения включенного и выключенного состояния электромагнита ИМ. Малое время включения создает меньшую эффективную силу тока, а большее время — большую.

Рис.5. График сигнала широтно-импульсной модуляции
a) постоянная частота сигнала
b) переменное время включения

Исполнительные механизмы преобразуют выходные сигналы в действие электромеханических узлов, например, электромагнитов, передвигающих рейку ТНВД или регулирующую втулку в заданное положение.
На (Рис. 6) показан исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения рядного ТНВД.

Рис.6. Исполнительный механизм электронного регулятора частоты вращения рядного ТНВД 1. Рейка ТНВД 2. Возвратная пружина 3. Контактное кольцо датчика пути регулирования 4. Электромагнит 5. Якорь электромагнита 6. Датчик частоты вращения 7. Импульсное кольцо датчика частоты вращения 8. Кулачковый вал ТНВД

В ТНВД, оснащенными подобными регуляторами величина цикловой подачи, определяется положением рейки ТНВД, которое зависит от частоты вращения коленчатого вала и от значений датчиков системы управления дизеля. Электромагнит 4 исполнительного механизма при подаче на него напряжения, перемещает якорь 5, преодолевая сопротивление возвратной пружины 2. С увеличением силы тока регулирования якорь сдвигает рейку 1 ТНВД в направлении большей цикловой подачи. Таким образом происходит соответствующая установка рейки в любое необходимое положение — от нулевой до максимальной цикловой подачи. Управление электромагнитом происходит на основе сигнала ШИМ. Распределительные ТНВД с регулирующей кромкой и ЭБУ оснащаются исполнительным механизмом регулировки величины цикловой подачи и электромагнитным клапаном регулирования момента ее начала.

Рис. 7. Электромагнитный исполнительный механизм распределительного ТНВД с ЭБУ 1. Полудифференциальный коротко-замкнутый кольцевой датчик 2. Электромагнитный поворотный исполнительный механизм регулировки цикловой подачи 3. Электромагнитный остановочный клапан 4. Плунжер-распределитель 5. Электромагнитный клапан регулирования момента начала подачи 6. Регулирующая втулка

Электромагнитный поворотный исполнительный механизм 2 (Рис.7) действует через валик на регулирующую втулку. Управляющий канал в зависимости от режима работы ТНВД может открываться раньше или позже.
Величина цикловой подачи постоянно изменяется в пределах между нулевым и максимальным значениями (например, при холодном пуске). Управление изменением этой величины происходит в зависимости от ширины сигналов ШИМ. В обесточенном состоянии возвратные пружины исполнительного механизма переводят его в «нулевое» положение. Угол поворота исполнительного механизма, и, следовательно, положения регулирующей втулки определяется датчиком 1. Его сигналы и частота вращения определяет необходимую цикловую подачу.
Давление внутри ТНВД, пропорциональное частоте вращения, действует на поршень установки момента начала подачи и регулируется электромагнитным клапаном5, который также управляется импульсными сигналами. При длительно открытом электромагнитном клапане, когда давление понижается, устанавливается более поздний момент подачи, а при закрытом клапане (повышение давления) более ранний.

Индивидуальные ТНВД и насос-форсунки

Индивидуальные ТНВД и насос-форсунки являются индивидуальными системами впрыска и комплектуются одной самостоятельной топливной системой высокого давления на каждый цилиндр. В насос-форсунке ТНВД и форсунка объединены в одну конструкцию и встроены в головку блока непосредственно над каждым цилиндром. Система индивидуальных ТНВД включает в себя индивидуальные насосы высокого давления (столбики), которые монтируются на дизеле как отдельные узлы, соединенные с форсунками короткими трубками высокого давления. Благодаря этому облегчается компоновка этих агрегатов на двигателе и упрощается их обслуживание. Именно эти факторы обеспечивают индивидуальным ТНВД широкое применение в дизелях от мелких строительных и сельхозмашин до тяжелых грузовиков, тепловозов и судов. На (Рис.8) изображена схема расположения индивидуальных ТНВД с электромагнитным клапаном на двигателе, управляемых общим ЭБУ.

Рис. 8. Схема расположения индивидуальных ТНВД с ЭБУ на двигателе 1. Ступенчатый корпус форсунки 2. Камера сгорания двигателя 3. Индивидуальный ТНВД 4. Распределительный вал двигателя 5. Штуцер магистрали высокого давления 6. Магистраль высокого давления 7. Электромагнитный клапан 8. Возвратная пружина 9. Роликовый толкатель

Каждый индивидуальный ТНВД приводится в действие непосредственно от собственного кулачка на распределительном валу 4 двигателя. Связь с плунжером осуществляется через возвратную пружину 8 и роликовый толкатель 9. Все ТНВД крепятся через фланцы к блоку цилиндров. На (Рис.9) изображена конструкция индивидуального ТНВД с электромагнитным клапаном.

Рис. 9. Конструкция индивидуального ТНВД с электромагнитным клапаном 1. Ступенчатый корпус форсунки 2. Штуцер магистрали высокого давления 3. Магистраль высокого давления 4. Накидная гайка ТНВД 5. Ограничитель хода иглы электромагнитного клапана 6. Игла электромагнитного клапана 7. Пластина 8. Корпус ТНВД 9. Камера высокого давления (в плунжерной паре) 10. Плунжер 11. Блок цилиндров дизеля 12. Ось роликового толкателя 13. Кулачок 14. Тарелка пружины 15. Пружина клапана 16. Корпус клапана с катушкой и магнитным сердечником 17. Пластина якоря 18. Проставка 19. Уплотнение 20. Канал подвода топлива (низкое давление) 21. Канал обратного слива топлива 22. Ловушка для возврата просачивающегося вокруг плунжера топлива 23. Пружина толкателя 24. Стакан толкателя 25. Тарелка пружины 26. Роликовый толкатель 27. Ролик толкателя

ТНВД системы Common Rail

Одной из самых перспективных систем впрыска является система Common Rail. Главное отличие этой системы от других систем-разделение процесса нагнетания давления и обеспечения впрыскивания топлива. В данной системе ТНВД отвечает только за процесс нагнетания топлива, но он лишен распределительной функции и необходим лишь для создания резерва топлива и быстрого повышения давления в топливном аккумуляторе.
С момента создания системы Common Rail конструкции ТНВД претерпели многочисленные изменения и способны развивать огромное давление до 2500 bar. В наиболее простой конструкции ТНВД СР-1 (Рис.10) три плунжера 3, радиально расположенные по окружности через 120 градусов, сжимают топливо внутри ТНВД. Три рабочих хода каждого плунжера за один оборот вала ТНВД позволяют обеспечить незначительную и равномерную нагрузку на вал привода 1 с эксцентриковыми кулачками 2.

Рис. 10. ТНВД системы Common Rail 1. Вал привода 2. Эксцентриковый кулачок 3. Плунжер с втулкой 4. Впускной клапан 5. Выпускной клапан 6. Подача топлива

Топливоподкачивающий насос через фильтр подает топливо к ТНВД (Рис.11). Пройдя через дроссельное отверстие защитного клапана 14 и открытый перепускной клапан 15, оно поступает к впускному клапану 5 и далее в камеру 4 над плунжером, движущимся вниз (режим впуска). После прохождения нижней мертвой точки впускной клапан 5 закрывается. Топливо в надплунжерном пространстве сжимается плунжером, идущим вверх. Когда возрастающее давление достигнет уровня, соответствующего тому, что поддерживается в аккумуляторе высокого давления, открывается выпускной клапан 7. Сжатое топливо поступает в контур высокого давления до тех пор, пока плунжер не достигнет верхней мертвой точки (режим подачи). Затем давление падает, выпускной клапан 7 закрывается и плунжер начинает движение вниз.

Рис. 11. Схема продольного разреза ТНВД системы Common Rail 1. Вал привода 2. Эксцентриковый кулачок 3. Плунжер с гильзой 4. Камера над плунжером 5. Впускной клапан 6. Электромагнитный клапан отключения плунжерной секции 7. Выпускной клапан 8. Уплотнение 9. Штуцер магистрали, ведущей к аккумулятору высокого давления 10. Клапан регулирования давления 11. Шариковый клапан 12. Магистраль обратного слива топлива 13. Магистраль подачи топлива к ТНВД 14. Защитный клапан с дроссельным отверстием 15. Перепускной канал низкого давления

Когда величина давления опускается ниже давления, создаваемого топливоподкачивающим насосом, впускной клапан 5 открывается и процесс повторяется.


Диагностика ТНВД

В условиях плотной компоновки агрегатов моторного отсека современного автомобиля экономически целесообразно до снятия ТНВД для проверки его параметров на безмоторном стенде провести диагностику основных систем двигателя, чтобы убедиться, что причина неисправности именно в ТНВД. Для двигателей не оснащенных электронной системой управления необходимо провести механическую диагностику, а для двигателей, оснащенных ЭБУ, компьютерную или комплексную диагностику. Исключение составляют случаи явных дефектов ТНВД, например, течи топлива или самопроизвольное изменение оборотов двигателя.

После проведения диагностики двигателя, при необходимости, ТНВД снимается с двигателя и проверяется на специальном безмоторном стенде или дефектуется методом частичной или полной разборки.

До установки ТНВД на безмоторный стенд он осматривается на предмет внешних повреждений, герметичности, отсутствия люфтов приводного вала, а для механических ТНВД, дополнительно, отсутствия люфтов рычага акселератора.

Методика проверки ТНВД, как отдельного агрегата, определяется специальным тест-планом, параметры которого индивидуальны для каждого типа дизельного двигателя.
В общем случае проверка ТНВД проводится по следующей схеме:
— проверка топливного насоса низкого давления(ТННД)
— проверка герметичности нагнетательных клапанов
— проверка момента начала подачи ТНВД
— проверка производительности ТНВД на основных режимах работы
— проверка неравномерности подачи ТНВД по секциям
— проверка устройства опережения впрыска
— проверка корректирующих устройств ТНВД

Для рядных, распределительных и роторных ТНВД с электронным управлением необходимо проверить параметры электромеханического исполнительного механизма.

При диагностике ТНВД системы Common Rail на безмоторном стенде осуществляется проверка:
— плунжерных секций при различной нагрузке
— впускных клапанов
— выпускных клапанов
— электронного клапана регулировки давления
— производительности ТНВД при давлениях, соответствующих основным рабочим режимам.


Ремонт ТНВД

Основной целью ремонта ТНВД является: 1. Ввод агрегата в рабочее состояние, обеспечивающее его длительную эксплуатацию. 2. Определение причин его выхода из строя. Основными причинами выхода из строя ТНВД могут являться:
— некачественное топливо, содержащее механические примеси, воду, инородные жидкости.
— естественный износ при длительной эксплуатации.
— некачественный ремонт или установка деталей сомнительного производства.
— нарушение технологических нормативов при снятии и установке ТНВД с двигателя, например, перетяжка приводного ремня.
— нарушение норм эксплуатации или слишком динамичные режимы условия эксплуатации, например, жесткая езда.
Главный экономический смысл ремонта ТНВД заключается в том, чтобы стоимость ремонта вместе с установленными запчастями, не превышала стоимости нового или проверенного ТНВД, приобретенного на разборке.
Хороший ремонт ТНВД требует высокой квалификации персонала, специального диагностического и технологического оборудования, наличие диагностических тест-планов и качественных запчастей.

Методы ремонта могут сильно различаться для каждых типов ТНВД, ввиду большого разнообразия их конструкций. Однако общая технология ремонта производится по следующей схеме:

1. Внешний осмотр и оценка комплектности агрегата. 2. Мойка ТНВД в собранном виде.
Производится различными способами:
— механическим способом
— специальными моющими жидкостями под давлением
— сжатым воздухом
— погружением в ультразвуковую ванну
3. Разборка и предварительная оценка внутреннего состояния.
Разборка проводится с помощью специальных приспособлений, без участия которых процесс становится трудоемким и может привести к дополнительным поломкам. Потом определяется наличие поломанных деталей, коррозии, продуктов износа трущихся поверхностей (металлической стружки). 4. Мойка всех деталей и узлов ТНВД. Лучше всего детали отмываются в ультразвуковой ванне, с применением специальных моющих средств. Процесс считается законченным, когда детали очищены от грязи и коррозии. 5. Дефектация и отбраковка деталей ТНВД.
Этот этап проводится путем осмотра, а также с применением оптических и высокоточных измерительных устройств. Операция выполняется с целью определения степени износа и пригодности деталей к дальнейшей эксплуатации. Измеряется износ, люфты, определяется наличие сколов, царапин, трещин, величина эрозии металла.
Важным условием дефектации является проверка электрических параметров электромеханических исполнительных механизмов и корректирующих механизмов. Далее детали сортируют на годные к эксплуатации, требующие ремонта и не подлежащие ремонту.

6. Ремонт деталей ТНВД.
Данная операция целесообразна, в случае, когда ее стоимость ниже стоимости новых деталей при условии длительной эксплуатации. Наиболее пригодными для ремонта считаются:
— корпус ТНВД
— детали топливоподкачивающего насоса
— нагнетательные клапана
7. Комплектация ТНВД новыми деталями.
Традиционно запчасти основных производителей ТНВД таких как Bosch, Zexel, Delphi, Denso, Siemens имеют высокую стоимость. Желание сэкономить и использовать запчасти производителей, не имеющих достойную репутацию, может привести к некачественному ремонту. Поэтому вопрос комплектации запчастями лучше отдать на откуп сервису, производящему ремонт ТНВД, при условии, что сервис предоставляет гарантийные обязательства. 8. Сборка ТНВД.
Ввиду того, что ТНВД является прецизионным устройством, вне зависимости от величины ремонтной организации, его сборка должна производиться на оборудованном рабочем месте, имеющим специальный инструмент, с соблюдением технологической дисциплины и чистоты. Вне зависимости от конструкции ТНВД, его сборка осуществляется по общим правилам:
— сборка ТНВД проводиться в обратном порядке к его разборке
— к сборке допускаются только новые, отремонтированные и годные к эксплуатации детали, прошедшие отбраковку
— при сборе используются только новые ремкомплекты сальников и уплотнений
— затяжка резьбовых соединений осуществляется динамометрическим ключом, в определенном порядке, с использованием технологических нормативов
— для смазки трущихся деталей используется чистое дизельное топливо и специальные смазочные материалы, рекомендованные производителем ТНВД
— на каждом этапе сборки ТНВД необходим контроль допустимых люфтов, подвижных соединений и плавности хода
— после сборки проводится проверка ТНВД на герметичность под необходимым давлением
— окончательный этап сборки ТНВД – его обкатка на безмоторном стенде. 9. Регулировка ТНВД.
Регулировка ТНВД осуществляется после сборки. Главная задача регулировки ТНВД- приведение его основных параметров (давление, цикловая подача, момент начала впрыскивания, неравномерность цикловой подачи) в соответствие с техническими характеристиками двигателя (мощность, крутящий момент, количество оборотов в минуту) на основных рабочих режимах.
Регулировка ТНВД проводится на специальном безмоторном стенде, по алгоритму аналогичному схеме диагностики ТНВД. При этом используются эталонные трубки высокого давления, и эталонные форсунки стенда, отрегулированные на давление открытия форсунок данного двигателя. Механические ТНВД регулируются с помощью специальных винтов (винта номинальных оборотов, винта максимальных оборотов, винта холостого хода). Электронные распределительные ТНВД типа VE регулируются путем смещения исполнительного механизма (централизации) относительно корпуса насоса. Регулировка давления ТНВД системы Common Rail производиться с помощью:
— клапана регулирования в зоне высокого давления
— дозирующего клапана в зоне всасывания
— комбинированного способа, сочетающего оба метода регулировки

На Рис.12 представлена блок-схема алгоритма ремонта ТНВД.

Рис.12. Блок- схема ремонта ТНВД


Установка ТНВД на двигатель

После ремонта и регулировки ТНВД устанавливается на двигатель, с которым он может быть связан ременным, цепным или шестеренчатым приводом. Для этого необходимо совместить установочные метки ТНВД с метками механизма газораспределения двигателя. Данные о взаимном расположении установочных меток можно подчерпнуть в справочной литературе и на электронных носителях информации, например, Autodata. Там же существуют данные о моментах затяжки присоединительных винтов ТНВД. Если ТНВД связан с двигателем ременной передачей необходимо установить ремень с заданным усилием. Нарушение этого условия может привести к серьезным поломкам ТНВД и двигателя.
После установки насоса на двигатель, для механических ТНВД и ТНВД с электронным регулятором требуется точная регулировка угла опережения впрыска (УОВ) на двигателе. Для механических ТНВД используется статический и динамический способы регулировки. Для рядных ТНВД статический способ осуществляется с помощью моментоскопа, а для распределительных применяется специальная индикаторная головка. Динамический способ установки угла впрыска производится на холостых оборотах двигателя с помощью специального стробоскопа. Данные об установочных углах для обоих способов определяются через программу Autodata. Для электронных ТНВД оптимальный метод установки УОВ осуществляется с помощью диагностических сканеров, например, KTS фирмы Bosch. При установке ТНВД системы Common Rail на двигатель точной регулировки угла опережения впрыска не требуется.


ООО «Дизель-Сервис» предлагает полный спектр услуг по снятию, установке, профилактике, диагностике и агрегатному ремонту ТНВД следующих типов:

  • VE фирмы BOSCH европейских автопроизводителей, а также фирм ZEXEL и DENSO азиатских автопроизводителей для легковых автомобилей, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники;
  • рядных механических ТНВД для легковых автомобилей и микроавтобусов MERCEDES и др.;
  • электронных ТНВД типа VE BOSCH для европейских автомобилей и VE ZEXEL и VE DENSO для некоторых моделей японских и корейских автомобилей.
  • ТНВД для автомобилей, оснащенных системой Common Rail фирмы BOSCH.


ООО «Дизель-Сервис» имеет оборудование и специнструмент для снятия и установки большинства видов топливных насосов, а также свой топливный цех по агрегатному ремонту и диагностике ТНВД. Наши специалисты, имеющие огромный опыт по диагностике и ремонту ТНВД, в сжатые сроки и с хорошим качеством произведут ремонт топливной аппаратуры по умеренным ценам. На все виды работ имеются гарантийные обязательства.

Оплата может производиться по наличному и безналичному расчету.


Диагностика, регулировка и ремонт ТНВД Москва и область—в ДизельСервис

Эта статья поможет разобраться в нюансах произведения диагностики ТНВД. Расскажет о важности своевременной диагностики этой сложной системы.

 

Диагностика ТНВД ( топливного насоса высокого давления ), 

Топливный насос высокого давления – ТНВД — один из наиболее сложных узлов в системе подачи топлива в дизельном двигателе. Рассмотрим особенности его обслуживания, диагностики и ремонта.

Предлагаемая статья поможет разобраться в нюансах произведения диагностики ТНВД. Расскажет о важности своевременной диагностики этой сложной системы. Вы узнаете некоторые важные особенности обеспечения бесперебойной деятельности ТНВД. Изучите перечень работ по компьютерной диагностике и регулировке функционирования  механизма. 

Своевременная регулировка ТНВД — условия его бесперебойной работы  

Информация о предоставляемых ремонтных работах по наладке ТНВД поможет убедиться в необходимости доверять работы по обслуживанию этих сложных систем специалистам сервисных центров. Безопасность в работе с этими агрегатами является обязательным условием. Владельцы ТНВД обязаны четко выполнять инструкцию к агрегату и правильно эксплуатировать  системы со своевременным устранением неполадок. Для этого внимательно прочитайте инструкцию к агрегату, а в случае неполадок сразу вызывайте сервисную службу.

Исправная работа системы подачи топлива зависит от качества горючего. Ведь наличие примесей вызывает поломки. Этого можно избежать, если учитывать некоторые важные особенности.

При загрязнении системы  потребуется производить работы по замене составляющих частей. Иногда необходимо принять серьёзные меры. Важно удачно подобрать детали, особенно это касается топливных фильтров. От соблюдения таких условий зависит продолжительность эксплуатации вашего ТНВД.

Выявление проблем в работе насоса при помощи  компьютерных технологий

Вовремя проведенная компьютерная диагностика поможет:

  • Выявить возникающие в топливном насосе проблемы;
  • Найти причины возникновения поломки;
  • Определится со способами по грамотному профилактическому или серьёзному основательному воздействию.

Диагностика ТНВД должна быть произведена только специалистами.

Понятие ремонта ТНВД включает следующие составляющие:

  • Переустановку поврежденной пары плунжерной;
  • Восстановление узлов распылительных и форсунок.

В некоторых случаях могут потребоваться также и специализированные работы по:

  • Переборке и очистке деталей ТНВД;
  • Изучению и выявлению проблем с этой системой;
  • Дефектовке деталей;
  • Переустановке узлов и их регулировке;
  • Реставрации поврежденных или проблемных элементов;
  • Смене некачественного материала;
  • Тестированию и наладке работы ТНВД.

Как ремонтируется топливная аппаратура

Несмотря на высокий уровень качества современного топливного оборудования,  топливной системе иногда требуется ремонта:

  • Ёмкости топливного бака;
  • Насосов разного уровня давления;
  • Масляного насоса активации для систем HEUI.

Ремонт ТНВД делают только специально обученные и сертифицированные профессионалы. Нельзя рисковать безопасностью путем вмешательства в эту систему  посторонним людям без соответствующей квалификации.

Однако для произведения ремонта не всегда есть показания. Иногда действенной бывает и просто регулировка. А для того, чтобы правильно принять решение о необходимом воздействии, предварительно нужно произвести диагностику механизма. В ходе такой процедуры может быть установлена необходимость выполнения ремонтных работ. Для выполнения этого сложного процесса нужен высококвалифицированный механик.

Технология выполнения регулировки

  • Изготавливается технологический комплект нужной фирмы;
  • Проверяется уровень подвижности игл распылителя;
  • Проверяется герметичность;
  • Определяется качество распыления;
  • Устанавливаются оптимальные запасы хода рейки.

Топливные системы дизельного двигателя  ремонтируются в условиях специализированного цеха.  Работы производятся с использованием сертифицированного стенда.  Обязательно учитывается, что необходим контроль качества работ.

Если необходимо выполнить ремонт ТНВД, Москва  располагает соответствующими сервисными центрами. Регулировка ТНВД  — также сфера их компетенции. Обращайтесь только к специалистам для произведения диагностики, обслуживания или ремонта ваших топливных насосов. Не экономьте на собственной безопасности. Все характерные особенности работы этой сложной системы известны только высококвалифицированным работникам сервиса. Доверьте им заботы о вашем насосе.

Топливный насос высокого давления – тонкости ремонта + Видео » АвтоНоватор

Ключевым конструктивным узлом системы впрыска двигателя, работающего на дизельном топливе, является топливный насос высокого давления (ТНВД).

Основные элементы и схема топливного насоса высокого давления

ТНВД выполняет задачу по подаче в определенный момент и под определенным давлением в цилиндры дизеля четко отмеренных объемов автомобильного топлива.

Другими словами, данное устройство несет ответственность за правильную циркуляцию по топливной системе горючего.

По варианту подачи топлива насосы высокого давления дизельных двигателей подразделяют на агрегаты с аккумуляторным впрыском и непосредственного действия. Во втором случае процессы впрыска и нагнетания протекают в один и тот же момент, а необходимое давление распыления горючего обеспечивается движением плунжера.

Главный элемент ТНВД – плунжерная пара. Она представляет собой небольшой по диаметру длинный поршень (как правило, диаметр устройства в несколько раз меньше его длины), который максимально плотно подогнан к рабочему цилиндру. Зазор между ними (он носит название прецизионного сопряжения) никогда не превышает 1–3 мкм. В рабочем цилиндре размещаются впускные клапаны (два или один), через которые подается горючее. Затем оно через выпускной клапан выталкивается наружу плунжером.

Конструкционно насосы делят на три вида:

  • распределительный: в нем устанавливают 1 либо 2 плунжера, осуществляющие нагнетание топлива и их распределение по имеющимся цилиндрам;
  • рядный: располагает отдельной плунжерной парой;
  • магистральный: они отвечают за нагнетание в аккумулятор топлива.

Регулировка и ремонт топливного насоса высокого давления – особенности процесса

Необходимость ремонта ТНВД может быть вызвана несколькими причинами. Наиболее частыми из них принято считать следующие:

  • Износ насоса. Определить его несложно по таким явлениям, как громкая и неравномерная работа двигателя, усложненному его запуску в горячем состоянии, потере мощности.
  • Применение дизельного топлива низкого качества. Горючее применяется для движущихся узлов ТНВД в качестве смазки. Если оно включает в себя те или иные примеси (частички грязи, капли бензина либо воды), его смазывающие возможности снижаются, что и становится причиной выхода из строя насоса.
  • Некорректная работа электронных устройств, установленных на транспортном средстве.

При ремонте ТНВД чаще всего требуется менять изношенные детали, а сделать это можно лишь разобрав устройство. В принципе, выполнить ремонтные работы самому не так уж и сложно, если вооружиться знаниями об устройстве топливного насоса, а также набором специального инструмента (тиски, газовый ключ, пинцет, комплект шестигранников и головок, штангенциркуль, отвертка). Но специалисты всегда рекомендуют доверять их мастерам СТО и автосервисов.

Как выполняется регулировка ТНВД?

Периодическая регулировка насосов высокого давления – это обязательная процедура, без которой невозможна нормальная и надежная работа всего дизельного двигателя. Проводится она на специальных стендах (например, на СДТА–1). С устройства демонтируют муфту опережения впрыска (она работает в автоматическом режиме), сцепляют кулачковый вал с приводом стенда.

После этого проводят необходимые проверки, в ходе которых выполняется регулировка равномерности и величины подачи горючего, а также начала подачи. Для этих целей применяется специальный механизм для привода шторки. Последняя вводится между мерительными цилиндрами и эталонными форсунками в тот момент, когда подача выключается, что не дает возможности топливу попасть в цилиндры.

Для регулирования начала подачи используют моментоскоп (небольшой по длине кусок топлипровода, к которому подсоединяется стеклянная трубка). А для того, чтобы отрегулировать момент начала подачи применяют регулировочные болты, которые вкручиваются в толкатели плунжеров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

цена доступная на нашей СТО

Топливный насос высокого давления или, как его сокращенно называют, ТНВД не случайно называют сердцем топливной системы дизельного двигателя. В то время как в бензиновом ДВС присутствует лишь один насос, перекачивающий топливо из бака в мотор, то на дизеле таких агрегатов два: насосы низкого (ТННД) и высокого давлений. Первый может располагаться как под капотом, так и в непосредственной близости от бака, второй же всегда находится рядом с форсунками, так как работает с ними в тесном контакте. При выходе этого агрегата из строя мотор моментально глохнет, ведь при этом прекращается его снабжение соляркой. Поэтому на протяжении всей эры дизельных двигателей их конструкторы стремились этот агрегат сделать максимально надежным. И хоть ничего вечного в этом мире, но современные дизельные топливные насосы обладают одновременно и высоким ресурсом, и столь же высокой степенью надежности.

Топливная система дизельного ДВС

Практически все современные ТНВД это механические агрегаты с электронной системой управления. Исключение из этого правила составляют, разве что, не так давно появившиеся насос форсунки, которые совмещают в себе функции сразу двух устройств – собственно насоса и форсунки, отвечающей за дозировку топлива перед впрыском и сам впрыск.

Таких агрегатов в двигателе несколько, по количеству цилиндров мотора. Их диагностика и ремонт – тема для отдельной статьи, тем более, что их можно встретить только на дизельных ДВС, оборудованных механизмом непосредственного впрыска. Собственно, этот механизм и состоит из блока насос форсунок.

Во всех прочих дизельных двигателях функции создания необходимого для впрыска давления в системе и осуществления самого впрыска разнесены между разными агрегатами. С одной стороны, это делает систему менее стабильной, зато более дешевой в производстве, обслуживании и ремонте. Так, на ремонт ТНВД в СПб цена в среднем существенно ниже, чем на ремонт насос форсунок. По этой причине на долю дизелей с непосредственным впрыском приходится лишь не более 20% всех выпускаемых ДВС в мире.

Но и в моторах с традиционной топливной системой конструкция топливных насосов высокого давления может существенно разниться.

По типам эти агрегаты можно разделить на три следующие основные группы:

  • одноплунжерные;
  • рядные;
  • распределительного типа;
  • роторные.

Важно: на двух разных моторах одного объема, одной мощности и даже одного производителя можно встретить разные топливные насосы. И дело не только в том, что какие-то обладают большей, а какие-то меньшей надежностью. В большинстве случаев причины выбора производителями моторов того или иного насоса лежат в экономической плоскости. Нередко эти насосы оказываются взаимозаменяемыми. Главное, чтобы их рабочие параметра совпадали, а также совпадали габариты и расположение крепежных элементов. По счастью, XXI век стал веком стандартизации, и установить взамен вышедшего ТНВД одной фирмы аналогичный агрегат другого производителя удается почти всегда без каких-либо проблем.

Из чего складывается на ремонт ТНВД в СПб цена

Вовсе не всегда вышедший из строя насос обязательно нужно менять на новый. Так как все эти агрегаты механические, то их поломки в большинстве своем устранимы. Другое дело, что иногда в процессе диагностики выясняется, что купить новый насос дешевле, чем вернуть к активной жизни старый. Да и правило, гласящее, что новое устройство всегда будет работать и лучше, и дольше, чем отреставрированное, еще никто не отменил.

Нужно понимать, что топливный насос это не просто ряд деталей, собранных в единое целое, а сложный механизм, в котором многие компоненты имеют собственные регулировки. В процессе настройки ТНВД мастер на специальном диагностическом стенде осуществляет регулировку от десяти до двадцати (в зависимости от типа и конструкции агрегата) таких параметров. По этой причине мы хотим вас предостеречь от попыток разобраться в конструкции рассматриваемого нами устройства, его разборки ремонта самостоятельно. Если вы не обладаете соответствующей квалификацией, навыками и оборудованием, такие попытки ни к чему хорошему не приведут. Разобрать ТНВД сможет, наверное, каждый, а вот найти деталь, послужившую причиной его поломки, потом собрать насос и качественно отрегулировать его под силу только опытному специалисту.

Мы занимаемся обслуживанием и ремонтов дизельных двигателей автомобиля не первый год. У нас есть для этого все необходимое ремонтно-диагностическое оборудование, запчасти для насосов разных моделей и, главное, специалисты, имеющие большой опыт в этом деле. Обратившись к нам при первых признаках некорректной работы ТНВД, вы сэкономите не только силы, нервы и время, но и деньги. Устранить неисправность с первой попытки всегда быстрее, проще и дешевле, чем ликвидировать последствия непрофессионального ремонта.

Есть в процедуре диагностики и ремонта ТНВД и еще одна тонкость. Хоть большинство этих агрегатов работают по механическому принципу, управление ими осуществляет электроника, то есть автомобильный компьютер – ЭБУ. Так что причина неисправности насоса может оказаться не только механической, но и электронной, начиная от выхода из строя тех или иных датчиков системы и заканчивая сбоями в работе самого ЭБУ. Все эти неисправности, конечно, тоже поддаются ремонту, ведь нет ничего, что бы один человек создал, а другой не смог отремонтировать. Но в этом случае механику потребуется помощь специалиста по автомобильной электронике и, опять же, иное диагностическое оборудование.

Диагностика и ремонт ТНВД Bosch: причины поломки

Чаще всего ТНВД выходят из строя не столько по причине физического износа или их механического повреждения (последнее может случиться, разве что, в результате серьезного ДТП), сколько из-за низкокачественного топлива. Дизельные ДВС вообще весьма чувствительны к качеству солярки – чрезмерному количеству в ней вода и иных растворимых и твердых примесей, – а современные моторы может вывести из строя даже десяток литров солярки сомнительного происхождения, разово залитые в бак. Особенно эта проблема свойственна дизельным моторам импортной сборки. Наши производители, зная о российских проблемах с топливом, делают моторы пусть и не столь мощные, как, например Камминз, зато дают им большие допуски по режимам работы. По этой причине, кстати, многие владельцы дизельных газелей и КАМАЗов грешат на силовые агрегаты своих авто. Но проблема вовсе не в них, а в дешевой низкокачественной солярке, которую их владельцы в желании сэкономить заливают в топливные баки своих авто.

Чтобы ремонт ТНВД Bosch, равно как и любых топливных насосов, приходилось осуществлять как можно реже, нужно соблюдать три простые правила:

  1. во-первых, не заправлять автомобиль топливом сомнительного происхождения, какой бы привлекательной ни была его цена;
  2. во-вторых, следить за состоянием фильтров грубой и тонкой очистки топлива и менять их в соответствии с регламентом штатных ТО автомобиля. Не забывайте, что в дизельном двигателе фильтр тонкой очистки помимо задержки содержащихся в топливе твердых частиц осуществляет еще и адсорбцию избыточного количества воды, а также подогрев топлива перед впрыском, дабы образующиеся в нем на морозе сгустки парафина не засоряли ТНВД, форсунки и цилиндры. По этой причине топливный фильтр дизеля сам нуждается в регулярной чистке;
  3. в-третьих, не пренебрегайте процедурой диагностики двигателя и его топливной системы в частности, даже если работа силового агрегата не вызывает нареканий внешние признаки его неисправности отсутствуют. Любую неисправность легче устранить на ранней стадии.

Для диагностики ТНВД применяются специальные стенды. Точно так же осуществляется проверка дизельных форсунок на стенде, когда в процессе их работы во всех возможных режимах мастер замеряет ее параметры. На основе полученной в результате диагностики информации можно будет сделать вывод о том, что именно послужило причиной выхода агрегата из строя, какова поломка и что потребуется для ремонта.

Стоимость ремонта ТНВД Bosch

На стоимость ремонта ТНВД Bosch влияют, как минимум, два обстоятельства:

  • стоимость запчастей, которые потребуются для восстановления, вышедшего из строя агрегата;
  • фактическое время, затраченное мастером на ремонт.

Если причиной некорректной работы ТНВД стало его загрязнение, то, возможно, серьезных вложений ремонт и не потребует. Чтобы агрегат вновь заработал стабильно и эффективно, его необходимо будет разобрать и на час-полтора все его составляющие поместить в ванну со специальным моющим раствором. После того, как эти детали будут извлечены из раствора и насухо вытерты, мастеру останется лишь собрать ТНВД, отрегулировать его на испытательном стенде и установить на двигатель. Если вы обратитесь к нам при первых же перебоях в работе двигателя, то вероятность того, что ремонт его окажется недорог, велика. В противном случае скорость компонентов не только топливного насоса, но и форсунок, и компонентов ГРМ, и турбокомпрессора, и даже составляющих выхлопного такта возрастет настолько, что вскоре все эти системы начнут тоже выходить из строя.

Важно: при неисправности любого из элементов топливной системы дизеля промедление с ремонтом влечет его удорожание.

Одно из преимуществ нашего автосервиса, наряду с высоким качеством всех ремонтно-диагностических процедур, это справедливая цена на ремонт. Все запчасти мы получаем напрямую от их официальных производителей, что позволяет нам предлагать их своим клиентам по минимальным ценам, а опыт наших специалистов позволяет им осуществлять ремонт не только качественно, но и быстро.

Устранение неисправностей топливного насоса — общие проблемы

Топливный насос — важный компонент, подающий топливо в двигатель. Если ваш автомобиль заводится из-за неисправного топливного насоса, пора посетить ближайший ко мне ремонтный центр топливного насоса. Топливный насос может выйти из строя по нескольким причинам и в каждом случае проявлять разные признаки. Осмотр и диагностика конкретной проблемы и ее решение иногда могут быть непростыми. Компания Diesel Component Inc. существует с 1977 года и предоставляет услуги и продукцию самого высокого качества.Здесь вы получите отличное и быстрое обслуживание неисправного топливного насоса по самой разумной цене.

Общие проблемы с топливными насосами

Топливные насосы разных типов состоят из разных компонентов. Это делает очевидным, что проблемы и их симптомы также будут разными в этих насосах. Мы рассматриваем два основных типа насосов, свидетелем которых скорее всего станет ремонт бензонасоса рядом со мной.

Проблемы в электрических топливных насосах

Электрические топливные насосы имеют множество соединений, что увеличивает риск неисправности электрической цепи.Ниже приведены некоторые общие проблемы с этими типами топливных насосов.

Поломка электрической цепи нарушает подачу питания на топливный насос. Он перестает работать, и двигатель глохнет после сжигания остатка топлива в трубопроводе. Двигатель переключался между остановкой и повторным запуском рывками.

Топливный насос состоит из множества движущихся механических частей, которые подвержены истиранию или расшатываются. Многие механические компоненты могут заедать вместе, в результате чего насос перестает работать.Это приводит к таким же показаниям, как и к проблемам с электричеством. Механические проблемы прогрессируют, и у вас есть время, чтобы добраться до ближайшего ко мне ремонта топливного насоса.

На впускном конце топливного насоса есть сетчатый фильтр. Он действует как топливный фильтр. Он может быть забит пылью или ржавчиной в топливном баке. Из-за неравномерной подачи топлива двигатель начинает бурлить.

Вы можете услышать громкий вой сзади, особенно когда топливный бак не полон. Если этот шум прекратится после доливки, пора заменить топливный насос.

Проблемы ТНВД с непрямым впрыском (GDI)

Топливные насосы высокого давления с прямым впрыском являются более новыми и более эффективными, чем их предшественники. Тем не менее, они также подвержены множеству проблем, которые могут привести вас к ремонту топливного насоса рядом со мной.

Регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение для топливных насосов GDI. При механическом повреждении давление в системе снижается. Высокое давление также больше не такое высокое, и ваш автомобиль вынужден работать в режиме LIMP.В этом режиме снижается максимальная скорость автомобиля, чтобы не повредить двигатель.

  • Датчик давления и температуры

Работа насоса GDI зависит от датчиков давления и температуры. Если показания датчиков неверны, это может привести к рывкам, остановке или переходу в режим LIMP.

Когда внутренний или внешний топливный насос протекает, он снижает давление. Это приводит к рывкам, остановке или перегреву насоса. Вашему автомобилю может потребоваться больше времени для запуска.

Все в топливных насосах GDI контролируется программным обеспечением ECM. Важно убедиться, что ваше программное обеспечение обновлено до последних выпусков от вашего производителя.

Магазин лучших запчастей для системы впрыска дизельного топлива

ПРИВЕДИТЕ ИНЖЕКТОРЫ НА СТЕНДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Фраза, которую часто используют клиенты: «Это дизельный двигатель; проблему должно быть легко диагностировать ». Наиболее точная часть этого утверждения заключается в том, что это дизельный двигатель.

Конечно, для определенных двигателей требуется ряд общих ремонтов, которые легко выполнить, но это не значит, что все остальное будет легко диагностировать.Владельцы часто думают, что, поскольку дизельные двигатели теперь управляются компьютером, технический специалист должен иметь возможность подключить сканирующий прибор и сразу увидеть, что происходит.

Преимущество электронных дизелей в том, что технический специалист может подключиться к сканирующему прибору для анализа данных, чтобы попытаться выявить проблемы. Но некоторые проблемы могут оказаться сложнее, чем думает ваш клиент или вы. Проведите диагностику проблемы с форсункой.

Как и все остальное, форсунки могут со временем устать и ослабнуть.

Несмотря на то, что они электронные, иногда механические компоненты внутри инжектора также могут изнашиваться, перестать работать должным образом и даже выходить из строя.

В таких случаях диагностический прибор обычно определяет цилиндр, в котором возникла проблема.

Однако форсунки могут выйти из строя по другим причинам, кроме простого износа или усталости. Одна из самых частых поломок возникает, когда корпус форсунки треснет. Когда корпус треснул, двигатель не обязательно будет давать сбой, но вызовет другие проблемы, которые еще сложнее определить.

Несмотря на то, что корпус форсунки может треснуть, двигатель может работать нормально, но для его запуска требуется продолжительное время.

Кроме того, покупатель может заметить некоторое разбавление топлива в масле, увидев, что уровень масла повышается на щупе. Когда двигатель выключен, трещина в корпусе форсунки часто вызывает слив топлива из топливопроводов и рельсов обратно в бак. Когда происходит утечка, двигатель должен долго крутиться, чтобы повторно заполнить систему впрыска.

Топливные насосы высокого давления | Топливные насосы

Технологии, которые разрабатывались годами для повышения эффективности, снижения выбросов и улучшения, топливные насосы высокого давления являются важной частью каждой дизельной системы. Использование высококачественного обновленного оборудования может оказать заметное влияние на ваш автомобиль, помогая обеспечить больше мощности и лучше. Наличие устаревших деталей может вызвать дополнительную нагрузку на вашу систему и привести к остановке вашего автомобиля, не оправдав ваших ожиданий и потребностей.Благодаря нашим высококачественным деталям вы можете постоянно обновлять свою систему, используя лучшее оборудование для достижения превосходных результатов.

Если у вас есть дизельная система, ориентированная на Powerstroke, Cummins, Duramax или другие, вы можете найти нужные запчасти для своего автомобиля с помощью нашего большого выбора опций. По мере того как старые насосы начинают изнашиваться, вызывают утечки и уменьшаются, их замена на недавно отремонтированные топливные насосы высокого давления для вашего автомобиля будет работать как новые. У нас также есть детали меньшего размера, которые помогут вам быстрее выполнить ремонт и решить проблемы, возникающие с вашей системой, без необходимости полной замены.

У нас есть опыт работы с дизельными системами, и мы знаем, насколько важна надежность и надежность для вашего автомобиля. Вот почему мы вывели наши топливные насосы высокого давления за пределы производителей оригинального оборудования. Между стандартными моделями существует множество отказов, которые приводят к плохим результатам и короткому сроку службы, поэтому мы используем лучшие материалы и детали для создания насосов, которые служат годами и обеспечивают мощность, в которой вы нуждаетесь каждый день. На наше оборудование предоставляется неограниченная гарантия на один год, что поможет вам разделить нашу уверенность в каждой детали, зная, что ваша система работает наилучшим образом, не беспокоясь.

Существует широкий выбор оборудования для выбора множества различных двигателей. От Duramax 2011-2015 до Ford Powerstroke 6.7L у нас есть варианты, которые легко дополнят ваш автомобиль. Позвольте нам помочь вам найти подходящее оборудование, которое сделает вашу систему в идеальном состоянии, чтобы мы могли наслаждаться мощностью, которую вы ожидаете от вашего дизельного двигателя каждый день.

Kia Sportage: топливный насос высокого давления: процедуры ремонта — система подачи топлива — система управления двигателем / топливная система

Kia Sportage: топливный насос высокого давления: процедуры ремонта — система подачи топлива — система управления двигателем / топливная система — руководство по обслуживанию и ремонту Kia Sportage SL

В случае снятия ТНВД, высокий топливопровод под давлением, нагнетательный трубопровод и форсунка, можно получить травму вызвано утечкой топлива под высоким давлением.Так что не ремонтируйте работать сразу после остановки двигателя.

1.

Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи.

2.

Сбросьте остаточное давление в топливопроводе (см. Раздел «Топливо»). Система подачи — Процедуры ремонта — «Сброс остаточного давления в Топливопровод »).

При снятии реле топливного насоса может появиться диагностический код неисправности (DTC).

Удалите код с помощью GDS после завершения работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.

3.

Снимите воздухоочиститель и воздухозаборный шланг (см. Система впуска и выпуска в группе EM).

4.

Отсоедините разъем клапана регулятора давления топлива (A).

6.

Отсоедините быстроразъемный соединитель трубки подачи топлива (A).

7.

Снимите топливопровод высокого давления.

(2)

Снимите установочную гайку (C) с напорной трубы с помощью специального сервисного инструмента [SST №: 09314-3Q100]

(3)

Снимите электромагнитный клапан управления продувкой (см. Электромагнитный клапан управления продувкой в ​​этой группе).

(4)

Снимите функциональный блок (D), а затем снимите топливопровод высокого давления.

Обязательно проверьте быстроразъемное соединение топливного шланга низкого давления. (A) полностью подсоединен к топливному насосу высокого давления до тех пор, пока слышен звук подтверждения «щелчок».

Обязательно еще раз проверьте, полностью ли топливный шланг низкого давления подсоединен к топливному насосу высокого давления, потянув за него после подсоединения.

Обязательно установите топливопровод высокого давления (B) с указанным крутящим моментом.

Поскольку утечка топлива может вызвать возгорание, тщательно проверьте герметичность всех соединительных деталей топливопровода при запуске двигателя.

Перед установкой топливного насоса высокого давления установите роликовый толкатель в крайнем нижнем положении за счет вращения коленчатого вала. В противном случае установочные болты могут сломаться из-за натяжения пружина насоса.

Не используйте повторно использованный болт.

Не используйте повторно использованную топливную трубку высокого давления.

При затяжке установочных болтов высокого давления топливного насоса, затяните по очереди болты с небольшим шагом (0,5 оборота) после затягивая их с моментом завинчивания вручную.

Установите компонент с указанным крутящим моментом.

Сначала полностью затяните крепежи от руки, пока они не закреплены, чтобы вставить их на место, а затем полностью затяните до указанного момента с помощью динамометрического ключа.

Если не затягивать болты или гайки по прямой линии с отверстия для стыковочных болтов или фитингов, это может вызвать утечку топлива из-за поломки потоки.

Обратите внимание, что при падении компонента может произойти внутреннее повреждение.В этом случае используйте его после осмотра.

Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо (А) топлива под высоким давлением. насос, роликовый толкатель (B) и выступ (C). Также примените двигатель смажьте канавку в месте установки выступа (C).

1.

Установка производится в обратном порядке.

Используйте специальный сервисный инструмент [SST №: 09314-3Q100] для установки топливопровода высокого давления.


Болт крепления топливного насоса высокого давления: 12.8 ~ 14,7 Н · м (1,3 ~ 1,5 кгсм, 9,4 ~ 10,9 фунт-футов)

Гайка крепления топливопровода высокого давления: 26,5 ~ 32,4 Н · м (2,7 ~ 3,3 кгсм, 19,5 ~ 23,9 фунт-футов)

Болт крепления функционального блока топливопровода высокого давления: 7,8 ~ 11,8 Н · м (0,8 ~ 1,2 кгсм, 5,8 ~ 8,7 фунт-футов)


Нагнетательная труба: процедуры ремонта
Удаление В случае снятия ТНВД, высокий топливопровод под давлением, нагнетательный трубопровод и форсунка, можно получить травму вызвано утечкой высокого пред…
Другая информация:

Переключатель зеркала двери с электроприводом: принципиальные схемы Принципиальная схема

Стояночный тормоз
Проверка стояночного тормоза Наберите «А Убедитесь, что ход в пределах спецификации, когда педаль стояночного тормоза прижимается силой 20 кг (44 фунта, 196 Н). Кроме того, только стояночный тормоз шо …

Авторские права www.kispmanual.com 2014-2021

Ремонт топливных насосов и дизельных форсунок

Щелкните здесь, чтобы загрузить список форсунок DTM Ltd, имеющихся на складе и доступных для доставки на следующий день

Топливные насосы высокого давления

Мы открыты и

Действуют меры социального дистанцирования

Изменено время работы 08.С 00 до 16:30 с понедельника по пятницу во время пандемии

Покрытие лица для клиентов теперь является обязательным, руководство оставляет за собой право отказать в доступе в здание за несоблюдение требований без уважительной причины

Большинство ремонтов проводится в нашей полностью оборудованной мастерской, где проходят стендовые испытания и калибровку в соответствии со спецификациями производителя, однако некоторые ремонтные работы могут быть выполнены на месте без снятия топливного насоса с автомобиля.

Дизельные форсунки

Большинство дизельных форсунок можно проверить и отремонтировать при необходимости.Наши испытательные стенды включают новейший Bosch EPS 708 в дополнение к испытательному стенду 815, оба оснащены оборудованием для испытаний под высоким давлением, что позволяет нам проводить полные испытания этих форсунок и обеспечивать распечатку результатов компьютерных испытаний. Эти форсунки при необходимости могут быть отремонтированы и имеют полную 12-месячную гарантию.

Форсунки Common Rail (HDI / CDI) Доступны полные возможности тестирования Bosch.

Насосы и форсунки

Современные системы впрыска дизельного топлива под высоким давлением за последние несколько лет создали дизельную стрелу.Однако методы диагностики и ремонта топливных насосов и дизельных форсунок также стали более сложными в результате появления новых дизельных систем высокого давления.

Таким образом, ремонт современных дизельных систем требует высококачественного испытательного оборудования, высокоточных деталей, высокой степени чистоты в мастерской и опыта специалистов по дизельным двигателям.

В DTM в качестве дизельного центра Bosch и технического партнера Delphi мы являемся частью международной организации дизельных мастерских Bosch & Delphi с доступом к полной технической поддержке и резервным копиям, доступным не только от Bosch, но и Delphi, Denso & Stanadyne и других ведущих производителей. дизельных систем сегодня.

Помня об этом, мы проводим новейшее обучение, предоставляем оборудование и знания на месте и теперь вложили средства в новейший испытательный стенд Bosch EPS 708 и ремонт форсунок на этапе 3.

Теперь у нас есть все возможности для капитального ремонта форсунок Common Rail Delphi, установленных на Ford, Jaguar, Renault и т. Д., С полной годовой гарантией и новыми кодами, что позволяет сэкономить несколько фунтов на стоимости новых.

Топливные насосы Common Rail

Возможности для тестирования и полного ремонта большинства топливных насосов Common Rail доступны в нашей мастерской с использованием новейшего испытательного и калибровочного оборудования и оригинальных запчастей.

Форсунки Common Rail с 95.00 + НДС

Мы можем проводить полные производственные испытания большинства форсунок Common Rail с возможностью капитального ремонта этих форсунок в соответствии с заводскими спецификациями, предлагая полную 12-месячную гарантию. Сюда входят коммерческие форсунки Common Rail.

Для получения дополнительной информации о наших насосах и форсунках, пожалуйста, свяжитесь с нами.

ПОЛНЫЙ РЕМОНТ — Southeast Diesel Inc.

ПОЛНЫЙ СЕРВИСНЫЙ РЕМОНТ

Southeast Diesel — это ваша мастерская по ремонту всего дизельного топлива в Чаттануге и окрестностях, специализирующаяся на любых услугах от заказа и установки деталей, ремонта и тестирования двигателей до сборки и тестирования форсунок для вашего дизельного двигателя.

Ремонтная мастерская — вы можете считать Southeast Diesel своей единственной остановкой для любого ремонта вашего дизельного автомобиля или двигателя. Это включает в себя, но не ограничивается тормозами, проводкой или даже полным обслуживанием и техническим обслуживанием двигателя.SE Diesel использует новейшие технологии для диагностики проблем и определения наилучших мер, которые следует предпринять для решения проблемы и предотвращения ее повторения. Кроме того, наш магазин может провести DOT-осмотр вашего коммерческого дизельного автомобиля.

Топливный цех — с точки зрения технологий, мы гордимся тем, что используем самое современное испытательное оборудование. Включая испытательный стенд, на котором SE Diesel может проверять все форсунки Common Rail (самые современные) и топливные насосы высокого давления.Специалисты нашего топливного цеха также могут отремонтировать и испытать топливные насосы. Помимо тестирования дизельных форсунок, у нас также есть возможность проверить газовые форсунки.

Очистка дизельного сажевого фильтра — Southeast Diesel, Inc. является специалистом по очистке дизельного сажевого фильтра (DPF). Когда вы приносите свой DPF в нашу команду, мы всегда начинаем с тщательного осмотра вашего фильтра и записи всех данных перед очисткой. Кроме того, у нас есть заводские инструменты сканирования и специализированное оборудование для диагностики, обслуживания и очистки вашего сажевого фильтра.

Если у вас есть вопрос о DPF или вам требуется обслуживание, сообщите нам об этом, чтобы обсудить возможные варианты. У нас есть комплекты для ремонта некоторых сажевых фильтров средней грузоподъемности, чтобы сократить время и затраты на обслуживание в будущем.

Знаете ли вы, что Southeast Diesel — единственный авторизованный цех по впрыску топлива в районе Чаттануги и Северной Джорджии для Bosch, Ambac, Stanadyne, Delphi / Lucas, Denso и других производителей систем впрыска топлива оригинального оборудования по всему миру?

Наши клиенты хотят знать — Есть вопрос для Southeast Diesel? Ознакомьтесь с нашими ссылками ниже; возможно, на него уже был дан ответ.Если вы не можете найти ответ, позвоните нам по телефону 423-622-1006 или отправьте нам электронное письмо, используя форму слева.

Дизельные воздушные компрессоры

Измельчители пней

Лучший комплект для ремонта топливного насоса — отличные предложения на комплект для ремонта топливного насоса от глобальных продавцов комплектов для ремонта топливного насоса

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для ремонта топливного насоса. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший комплект для ремонта топливного насоса вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели комплект для ремонта бензонасоса на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в ремкомплекте топливного насоса и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести комплект для ремонта топливного насоса по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *