Развал схождения как сделать самому: Развал-схождение своими руками (инструкция + видео и фото)

Как самому сделать развал-схождение колёс

Содержание:

• Что представляет собой развал схождение?
• Признаки нарушенного развала
• Когда стоит выполнить процедуру регулировки?
• Автомастерская или собственный опыт?
• Как произвести регулировку — подробная инструкция
• Заключение

Регулировка развала схождения своими руками возможна даже при использовании подручных предметов. Однако неправильно проведенная процедура часто приводит к быстрому изнашиванию шин, либо отклонению авто в сторону при движении по прямолинейной траектории. Рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки, и с какими сложностями может столкнуться водитель при самостоятельном ремонте.

Что представляет собой развал схождение?

Развал — это угол, образованный вертикалью и плоскостью колес. С помощью него возникает тесный контакт между шинами и дорожным покрытием. Грамотно выставленные углы и схождение колес гарантируют полноценную работу подвески. Если они в один момент начнут отклоняться от нормальных показателей, то это повлечет за собой разные проблемы. К примеру, управляемость автомобиля станет хуже, возрастет нагрузка на шрусы или сайлентблоки.

Каждый водитель должен регулярно производить измерение развала и углов схода. Но поскольку подобные операции в автомастерской стоят немалых денег, водители ищут способы сэкономить. Они проводят работу самостоятельно в своем гараже. Прежде чем приступить к регулировке развал схождение своими руками, необходимо изучить признаки нарушений, а также инструкцию по правильной работе.

Признаки нарушенного развала 

Производители отечественных автомобилей советуют проводить регулировку каждые 10-15 тысяч пробега. Что касается иномарок, то здесь показатели немного выше — каждые 30 тысяч. 

Многие автолюбители не согласны с подобной формулировкой. Очевидно, что молодые люди на «Peugeot» или «Hyundai», разъезжая целыми днями по городу, попадают в ямы и собирают все кочки. Если сравнить их езду с ездой дедушки на ВАЗе, то становится понятно, что регулировка нужна всем, независимо от марки авто и ее состояния.

Распознать неполадки можно по следующим признакам:

 во время движений по «прямой» водитель чувствует, что машина отклоняется в сторону;

 руль перестал поворачиваться после совершения поворота;

 шины издают странные звуки;

 покрышки изнашиваются слишком быстро и делают это неравномерно;

 расход топлива увеличился;

 руль становится «тугим», управление транспортом усложняется.

При обнаружении хотя бы одного «симптома», нужно срочно прибегнуть к ремонту. Некоторые водители утверждают, что шины могут неравномерно изнашиваться из-за низкого давления внутри них. Именно поэтому сначала нужно исключить эту причину, а затем обратить внимание на другие признаки. 

Когда стоит выполнить регулировку?

Процедуру регулировки стоит проходить каждый год, желательно во время сезонной замены покрышек. В течение года автомобиль регулярно попадает в дорожные выбоины, наезжает на бордюры, а значит ходовая расшатывается и углы начинают изменяться.

Помимо плановой регулировки, процедура может проводиться внепланово. Чаще всего это происходит в следующих случаях:

 После попадания человека в аварию, в результате которой произошел сильный удар, повредивший элементы подвески.

 После долгого путешествия и вынужденной езды по бездорожью.

 После изменения клиренса авто. 

Регулировка, произведенная вовремя, убережет водителя от затрат на ремонт автомобиля и новые шины. Во времена Советского Союза люди не пользовались компьютерами. В работе с машиной они использовали лишь гаечный ключ и штангенциркуль. Разберемся, как отрегулировать развал схождение своими руками таким же способом. 

Автомастерская или собственный опыт?

Многие водители не знают, стоит ли обращаться к мастерам, если можно сделать регулировку самостоятельно. Специалисты отвечают, что собственноручно провести процедуру можно, если человек водит автомобиль марки ВАЗ, Москвич, Жигули, либо старенькую иномарку. 

Новые и современные авто подвергать подобным процедурам не стоит. Лучше доверить это опытным мастерам. СТО всегда сделает все быстро и качественно, но у сервиса если несколько недостатков:

 Хорошее и современное оборудование не гарантирует того, что на нем будет работать квалифицированный специалист. Не станет ли автомобиль хуже ездить после таких вмешательств?

После любых манипуляций с ходовой, рулевым управлением, необходимо проводить контрольные замеры РСК. Возможно, потребуют еще дополнительные регулировки.

 Хорошей мастерской в городе может не оказаться, особенно, если водитель проживает в маленьком населенном пункте. 

Список причин не обращаться в СТО можно продолжать и дальше. Именно поэтому водителю стоит задумываться перед тем, как отдавать деньги неизвестному мастеру.  

Как произвести регулировку — подробная инструкция

Прежде чем начать работу и приступить к регулировке развала схождение колес своими руками, водителю стоит провести диагностику ходовой. Если присутствуют неполадки, то делать дальнейший ремонт не имеет смысла. Подвеска в совокупности с элементами рулевого управления должны работать идеально. В противном случае регулировка будет пустой тратой времени. Водителю все равно придется устранять неисправности. 

Установка развала

Под понятием «развал» подразумевается разница между расстояниями от условных точек. Когда нижняя часть колеса по отношению к верхней — выпуклая, то развал считается отрицательным, и наоборот. Чтобы правильно отрегулировать его, необходимо придерживаться правил:

 диски колес — ровные;

 оптимальное давление в шинах;

 узлы и шарниры, присутствующие в системе подвески, работают исправно;

 руль обладает свободным ходом.

Процедуру проводят в гараже, в котором есть смотровая яма. Также понадобятся различные инструменты, включающие в себя ключи, штангенциркуль, белый мел, телескопическую линейку и нить с плоским отвесом.

Приступаем к работе, ориентируясь на инструкцию:

 Автомобиль ставят на ровную площадку над ямой или на эстакаде. Выставить колеса ровно можно «на глаз». 

 С помощью мела ставят метки на шинах в верхних и нижних боковых областях.

 Шнурок с отвесом прикрепляют к крылу. Он должна свисать параллельно диску. 

 При помощи штангенциркуля нужно измерить расстояние от веревки до нижней части диска колеса. Чтобы убедиться в правильности собственных измерений, нужно прокрутить колесо и еще раз сделать замеры.

 Колесо прокручивают еще раз и снова проделывают замеры. Полученные данные сравнивают, в них не должно быть больших расхождений. Если это не так, значит, с ходовой есть проблемы и регулировка здесь не поможет.

 Угол развала для каждой марки авто свой. Этот показатель прописывается производителем. 

 Убедившись в верности замеров, водитель должен снять колеса вместе с болтами крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Иногда болты закисают, поэтому их зачищают и смачивают жидкостью WD. 

 После этого нужно подвигать кулак и выставить углы, ориентируясь на проведенные замеры. Болты и колеса ставят на место и заново замеряют параметры. 

У транспортных средств с задним приводом могут наблюдаться погрешности. Норма углов развала колес у таких автомобилей составляет +1…+3 мм. У переднеприводных автомобилей этот показатель равняет -1…+1 мм.

Закончив работу, водителю стоит еще раз проверить затяжку болтов. Если неисправностей нет, то можно провести проверку выравнивания машины на дороге. 

Не стоит забывать, что во время ремонта нужно делать замеры как минимум 3 раза. Если автолюбитель сделал все правильно, то его машина перестанет «уходить» в сторону, а шины не будут изнашиваться слишком быстро.  

Работу придется провести заново, если автомобиль по-прежнему «уходит» с прямой траектории.

Установка углов схождения

Под понятием «схождение» подразумевается угол между направлением движения авто и поверхностью.  Регулировке подлежат как задние, так и передние колеса. Главной целью процедуры является снизить стирание шин.

Настройки схождения происходят аналогичным образом, что их регулировка развала. Однако сначала нужно провести подготовительные процедуры, смочив область под колесами мыльной водой. Можно также применить скользящие опоры. Это важно, поскольку во время операции второе колесо должно быть в неподвижном состоянии. 

После этого авто устанавливают на исходную позицию, чтобы положение колес было прямым. Руль также стоит зафиксировать длинной рейкой, пристегнув ее стяжками.

Алгоритм регулировки проходит следующим образом:

 С внутренней стороны колеса рисуют отметины мелом. 

 После этого нужно закрепить телескопическую линейку так, чтобы она не задевала узлов подвески. Двумя концами ее прикладывают к меткам. Нужно совместить указатель с нулем и зафиксировать его. 

 Автомобиль откатывают слегка вперед, при этом линейка отходит назад. Шкала инструмента укажет разницу расстояния. Нормальным считается расхождение в 1 мм. Если данный показатель выше, то потребуется корректировка.

Корректирование производится регулированием длины рулевых тяг. Если значения уменьшились, то тяги нужно укоротить. Если, наоборот, разница увеличилась, то длину тяги также увеличивают. Данный способ отлично подходит для владельцев отечественных авто. 

Заключение

Благодаря материалу из этой статьи, водители смогли узнать, как сделать развал схождение своими руками. Проведенная регулировка сход развала поможет сэкономить средства. Кроме того, работа не требует от человека глубоких технических знаний и умений. 

В автомастерских за данную услугу запрашивают круглую денежную сумму. Опытному мастеру понадобится не более 20 минут, чтобы выполнить процедуру. Но если человек считает, что справится сам, то ему стоит попробовать. 

Выбрать инструктора:

• Автоинструктор Екатерина
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Оксана
• Автоинструктор Яков
• Автоинструктор Юлия
• Автоинструктор Алексей
• Автоинструктор Игорь
• Автоинструктор Дмитрий
• Автоинструктор Светлана
• Автоинструктор Дмитрий

Отзывы:

Все отзывы

Развал схождения колес своими руками — как быстро во всем этом разобраться

Главная » Обслуживание Ремонт » Подвеска

Автор На чтение 4 мин Опубликовано 24. 04.2012

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители? Не пожимайте плечами, мол, а зачем живя в городе, знать, как самому сделать развал схождение. На каждом шагу СТО или шиномонтаж, там есть оборудование. Надо сделать развал схождение, взял и заехал.

Вы правы, в городе сегодня совершенно не нужно забивать себе голову лишними знаниями об устройстве автомобиля и устранении неисправностей. Просто готовьте деньги, подъезжайте к автосервису, а там вас и «раскрутят» по полной программе.

А если вы оказались за чертой города, в поселке или деревне, где понятия не имеют о том, что такое стенд для регулировки колесной базы. Или линейка регулировки угла схождения колес. А ведь не так уж и давно, развал схождение своими руками являлась обыденной технологической операцией. Правда и машины тогда были попроще, и автосервис отсутствовал.

Основные параметры для развала схождения колес

Итак, волею судеб вы оказались в населенном пункте, в котором отсутствует такое благо цивилизации, как автосервис. И, закон «падающего бутерброда» вдруг срабатывает, происходит поломка.

То ли вам придётся заменить амортизатор, то ли отремонтировать подвеску, например, шаровую опору. В любом из этих случаев после ремонтных работ нужно сделать развал схождение колес. А где сделать развал схождение? В гараже бывшего совхоза компьютерный стенд регулировки колес как-то не прижился. А вот стародавняя линейка регулировки угла схождения найдётся обязательно.

Для чего нам нужно будет делать, хотя бы элементарный развал схождения своими руками? А чтобы можно было ехать и управлять автомобилем, и чтобы доехать до автосервиса на колесах с нормальным протектором, а не на лысой в одну сторону резине.

Параметры развала схождения для всех колес:

• Развалом колёс называется угол между вертикалью колеса и плоскостью вращения колеса. При отрицательном развале колесо направлено внутрь вертикали верхней частью, а при положительном развале верхняя часть колеса направляется наружу.
• Схождением колес называется угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Схождение колес измеряется в миллиметрах или в градусах/минутах.

Параметры развала схождения для управляемых колес:

• Углом поперечного наклона называется угол между проекцией оси поворота на вертикальи поперечную плоскость колеса.
• Продольным углом наклона оси поворота колеса (кастр) называется угол между проекцией оси поворота колеса на продольной плоскости и вертикалью. Кастр при проведении правильной регулировке развал схождения колес, обеспечивает самовыравнивание колеса за счёт скорости. Нормальный кастр равен 6⁰.

Как сделать развал схождение колес своими руками

Регулировка  угла развала колес

 

Для того, чтобы сделать развал схождение в полевых условиях, вам понадобится: площадка (ровная, ещё лучше со смотровой ямой), стандартный набор инструментов, мел, шнур-отвес, линейка.

• выставить колеса в положение движения прямо.
• мелом сделать отметки на колесе по диаметру вверху и внизу.
• прикладываем к крылу шнур с отвесом и в месте меток измеряем расстояние от обода до шнура. Разница в измерении должна быть ±3 мм.
• прокатить авто вперед, чтобы метки повернулись на 90⁰ и повторить процедуру замера (это делается для чистоты проведения замеров, т.к. ни крыло, ни колесо, ни площадка не являются идеально ровными).
• снять колесо, отпустить два болта крепления кронштейна поворотного кулака и амортизатора.
• сдвигаем поворотный кулак наружу или внутрь на расстояние и в направлении полученное в результате замеров.
• закрепить кронштейн и колесо на место.

Этой процедурой мы добьёмся правильной установки угла развала колеса. Допускаются следующие погрешности нормы угла развала переднего колеса: заднеприводные авто – +1/+3 мм; переднеприводные авто – -1/+1 мм.

Регулировка угла схождения колес

Регулировка схождения колес производится специальной телескопической линейкой. Обязательно ровная поверхность и колеса в направлении «прямо».

• мелом на внутренней стороне покрышки, вплотную к диску на обоих колесах ставим метки – точки.
• линейка устанавливается концами в эти точки так, чтобы не касаться никаких деталей кузова, подвески и т.д., и фиксируется. При этом «0» совмещаем с неподвижным указателем шкалы.
• чуть двигаем авто вперед, так, чтобы линейка смещалась назад, не касаясь никаких деталей.
• проверяем показания. Расстояние между колесами стало меньше – укорачиваем рулевые тяги, если больше, то удлиняем рулевые тяги. Регулируем длину тяг с помощью муфты.

Таким образом, проведенная регулировка развала схождения колес своими руками в полевых условиях, позволит вам более-менее благополучно добраться до ближайшего автосервиса и выполнить контрольные замеры развала схождения на стенде.

Удачи вам при проведении операции «развал схождение колес своими руками».

Как сделать схождение колес самому

Содержание

• Развал-схождение колес. Что это и для чего?
• Как настроить развал-схождение своими руками
  • Регулировка развала колес
  • Регулируем угол схождения колес
• К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Не правильно выставленный развал схождение колес может пагубно сказаться на управлении автомобиля, его устойчивости и в многократном эквиваленте ускорить процесс износа шин. Поэтому, даже учитывая огромное количество автосервисов, необходимо знать, как самому сделать развал схождение, что знает далеко не каждый автолюбитель. Учитывая количество СТО, у многих возникнет вопрос, а зачем это нужно? Все достаточно просто. Допустим, Вы далеко от города, а на трассе нет автомастерских, при этом вы чувствуете, что машину ведет в сторону, руль плохо возвращается в исходное положение после поворотов или заметили сильный износ покрышек. Это все признаки того, что у вас сильно нарушен развал схождение колес. Как быть в таком случае? Вот именно для таких ситуаций важно знать, как в кустарных условиях выставить развал схождение колес самому.

Что же, собственно говоря, являет собой развал схождение? Схождение – соотношение расстояний между крайними точками дисков колес строго горизонтальной плоскости. Развал – разница углов между вертикалью и плоскостью, относительно которой вращаются колеса. Они бывают положительными (нижняя сторона завалена внутрь) и отрицательными (верхняя сторона завалена внутрь). Это важно знать и понимать, чтобы иметь представление как самому сделать сход развал.

— Устанавливаем колеса по ходу движения в положении прямо
— Отмечаем мелом крайнюю верхнюю и нижнюю точку колесного диска
— Строительным отвесом отмеряем вертикаль от крыла автомобиля и замеряем расстояние между нашими метками к шнуру отвеса (разница расстояний не должна превышать 0,3-0,5 см. )
— Прокатываем машину вперед (метки меняются местами) и проделываем аналогичную процедуру. Если разница расстояний за два замера в норме, то развал в норме, а если нет – переходим к пункту 5.
— Снимаем колесо, послабляем крепление амортизатора и поворотного кулака
— Перемещаем (сдвигаем) воротный кулак на расстояние, полученное из предыдущих результатов замеров (наружу или внутрь в зависимости от разницы измерений).
— Устанавливаем колесо и делаем проверку измерений. Если все замеры в пределах нормы – развал выставлен правильно, а если нет – перемеряем по-новому и переходим к пункту 5. Так делаем до тех пор, пока не добьемся желаемого эффекта.

Процедура выставления схождения колес автомобиля представляет собой такую последовательность действий:
— На внутренних сторонах колес ставим мелом по 3 метки на одинаковом расстоянии друг от друга
— Прилаживаем наш измерительный прибор к одним из меток (на линейке должен быть зафиксирован отчет от ноля)
— Откатываем машину назад к следующим меткам и проверяем расстояние между внутренними сторонами колес и т. д. по всем меткам.
— Если при прокатывании машины расстояние между метками колес увеличивается – удлиняем рулевую тягу, а если становится меньшим – укорачиваем рулевую тягу. Таким образом, добиваемся одинаковых расстояний между метками с погрешностью не более 3 мм.
Конечно, для каждого автомобиля есть свои подходы в разрешении данной задачи, но это основные понятия и азы того, как делать развал схождение автомобиля. Если вы понимаете устройство автомобиля, то после прочтения данной статьи, у вас не должно возникать вопросов о том, как делать сход развал. Такие элементарные корректирующие операции настройки вашего авто всегда пригодятся, ведь знания никому за плечами не носить. Дай то Бог, что бы они были востребованы как можно реже!

Во время движения каждого автомобиля особо значительные нагрузки испытывает его ходовая часть, включающая в себя подвеску и колеса. Чтобы хоть частично снизить нагрузки, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливаются под определенными углами. Помимо того имеющиеся углы колес оказывают влияние на устойчивость авто и износ шин.

Углов, под которыми устанавливаются колеса, несколько, одним и них является так называемый развал колес, вторым – схождение.

Развал-схождение колес. Что это и для чего?

Развал – это угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Развал бывает положительным, когда верх колеса отклонен наружу от центра автомобиля, и отрицательный – когда верх направлен в сторону к центру авто.

Данный угол нужен для снижения передачи на рулевое управление колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также в задачу данного угла входит обеспечение как можно большего пятна контакта протектора ската с поверхностью трассы. Наличие данного угла еще влияет на устойчивость авто при прохождении поворотов.

На авто, у которых не используется подвеска МакФерсона, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верх колес отклонен от центра авто. Обычно значение завала маленькое, около 2 градусов.

У подвески МакФерсона данный угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно поверхности дороги, либо же, в некоторых случаях, развал колес у подвески МакФерсона имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла завала используются также на авто, которые участвуют в соревнованиях по круговому треку.

Следует сказать, что значительной точности при установке данного угла добиться сложно, часто его регулировка производится довольно грубо. В итоге установка угла развала приводит только к тому, что отсутствует повышенный износ шин. Также регулировка развала должна проводиться сразу на обеих колесах, иначе в дальнейшем авто будет уносить в сторону, где установлен меньший угол. Ну и с одной стороны будет значительно быстрее изнашиваться покрышка.

Перейдем к углу установки колеса, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого авто. Данный угол нужен для снижения увода авто. Также этот угол значительно влияет на скорость износа шин. Данный угол может измеряться либо градусами, либо миллиметрами. Измерение схождения в миллиметрах довольно простое. Авто ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес в задней их части, а затем в передней. Далее от значения, полученного при измерении в задней части отнимается значение, полученное при замере расстояния между колесами в передней их части. Данное значение должно иметь либо нулевое значение для подвески МакФерсона, либо положительное значение – для других видов подвески. Если значение отрицательное, данный угол имеет неправильную установку.

Кастор – это угол продольного отклонения стойки подвески от перпендикулярного ее положения относительно поверхности дороги. Данный угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Также он обеспечивает самостоятельное выравнивание положения колес во время езды, обеспечивая прямолинейность движения. Данный угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разность данных углов может приводить к сносу авто в одну из сторон.

Как настроить развал-схождение своими руками

В большинстве случаев регулировка развал-схождения колес производится на специальных стендах с компьютерным вычислением данных углов. Однако выполнить развал-схождение можно и в гаражных условиях, но для этого потребуется знать, как правильно выполнить установку, а также иметь оснащение для выполнения данной процедуры. Чтобы отрегулировать углы, понадобится:

• Набор ключей;
• Специальная измерительная линейка;
• Мел;
• Шнур с грузиком;
• Линейка (обычная):

Регулировка развала колес

При регулировке развала-схождения своими руками первым производится замер развала колес. Данный угол хоть и измеряется в градусах, но его можно перевести в миллиметровое значение. Последовательность действий для вычисления развала следующая:

1. Авто ставится на ровную поверхность. Желательно выполнять проверку в гараже с имеющееся в нем смотровой ямой. При этом должно иметься пространство для перемещения авто, которое нужно будет при замерах.
2. После установки авто на площадку, нужно выставить колеса, чтобы они «смотрели» ровно. После выравнивания колес, нужно нанести на колесо мелом небольшие метки. Метки ставятся вверху и внизу колеса.
3. Далее берется шнур с грузиком. Его нужно приложить к крылу авто так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно нанесенных меток. Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
4. Обычной линейкой с миллиметровыми делениями замеряется расстояние от колеса к шнуру в верхней и нижней части. Чтобы не было погрешности, данное расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
5. После автомобиль нужно прокатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. На колесо снова вверху и внизу параллельно шнуру наносится еще две метки и снова замеряется расстояние между шнуром и ободом в верхней и нижней его частях.
6. Затем еще раз авто прокатывается, но теперь уже так, чтобы колеса провернулись на 180 град. То есть, последние две метки должны поменяться местоположением. Верхняя переместится вниз, а нижняя – вверх и снова производятся замеры.
7. Разница в трех замерах не должна значительно отличаться. Также при нормальном угле развала разница между расстояниями в верхней и нижней частях колеса при всех трех замерах должна составлять 1 мм – у авто с передним приводом, и 1-3 мм – у заднеприводной модели.
8. Если показатели отличаются, нужно провести регулировку. Для этого авто поддомкрачивается, и снимается колесо.
9. После снятия колеса потребуется отсоединение кронштейна стойки от поворотного кулака. Для этого потребуется воспользоваться подготовленным набором ключей.
10. Путем проворота эксцентрикового болта, имеющегося на поворотном кулаке, он смещается в ту или иную сторону, тем самым производится регулировка. Насколько потребуется сдвигать поворотный кулак, подскажут раннее проведенные замеры.
11. После этого кронштейн стойки соединяется с кулаком и колесо авто ставится на место. После установки развала колес нужно будет еще раз провести замеры, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Регулируем угол схождения колес

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки данного угла такова:

1. Авто становится на площадку, колеса выравниваются.
2. С внутренней стороны колес в передней части наносятся две метки, наносить их нужно ближе к ободу.
3. Телескопическую линейку для замера схождения подготавливают, создав у нее предварительный натяг. Концы линейки нужно упереть в имеющиеся метки. Подвижную шкалу линейки нужно переместить так, чтобы отметка «0» совпала с неподвижным указателем.
4. После установки линейки авто нужно прокатить вперед, так чтобы линейка оказалась в задней части колеса. Важно при прокатывании проследить, чтобы линейка ни обо что не зацепилась.
5. Далее нужно посмотреть, имеется ли отклонение на шкале и насколько. У переднеприводных авто значение схождения должно составлять «0/+-1». Если показания линейки такие, то регулировки не нужна.
6. Если показания больше, то производится установка схождения. Данная операция производится изменением длины рулевых тяг. На тяге нужно послабить контргайку и в зависимости от того, удлинять ее нужно или укорачивать, тягу нужно либо немного выкрутить, либо вкрутить. После чего снова затянуть контргайку.
7. Закончив с регулировкой, нужно еще раз провести замеры.

Регулировка кастора обычно не проводится. Важно учитывать, что перед началом проверок и регулировок развала/схождения своими руками, следует проверить состояние резиновых элементов подвески на износ, а также проверить состояние наконечников рулевых тяг. При сильном их износе показания при замерах будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность установки развал-схождения колес можно проверить на дороге. Автомобиль не должно уводить в сторону, биение в руль должно отсутствовать.

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Приводим несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки развал-схождения колёс и способы их устранения.

Быстрый износ резины при неправильной настройке развала-схождения колес

1. Положение рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля отклонено от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

• повышенный люфт руля, который не был учтён при регулировке схождения;
• задний мост несколько повёрнут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект может быть пропущен, если работы проводились на оптическом стенде, а также в том случае, когда на компьютерном стенде отключён режим измерения угла установки мостов;
• разница давлений в шинах правых и левых колёс, которая не была устранена перед регулировкой;
• наличие иных скрытых дефектов в подвесной системе, которые были пропущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
• известны случаи, когда среднее положение руля изменяется, если колёса на передней подвеске поменять между собой.

В случаях, когда присутствует самопроизвольное уклонение от прямолинейного движения (увод в сторону), следует выявить и устранить причину уклонения, а только потом проверять среднее положение руля.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется в сторону от направления движения.

Причин также может быть несколько:

• разница в качестве изготовления покрышек передних колёс, выражаемая в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса. Такое встречается нередко. Чтобы проверить, нужно поменять передние колёса – увод должен поменять своё направление. Чтобы устранить его, следует менять между собой колёса, подбирая такую пару, при которой самопроизвольный увод прекратится;
• дефекты заднего моста, диагностику которого пропустили. Следует выполнить осмотр и проверку положения заднего моста;
• наличие скрытых дефектов в подвесных системах, не выявленных во время их диагностики, проведённых не в полном объёме или некачественно;
• некачественно выполненная регулировка или не откалиброванный проверочный стенд.

3. Односторонний увод машины появился только после выполненной регулировки, до этого уклонения не было, но был характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть разница в качестве покрышек, о которой упоминается выше, приводящей к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого увод компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения. В этом случае следует поменять резину.

Выравнивание передней части своими руками

| Практическое руководство – Колеса и шины

Независимо от ваших намерений правильное выравнивание передней части имеет решающее значение для получения удовольствия от вашего маслкара. О хорошо настроенном дрэг-каре часто говорят, что вам нужна всего пара пальцев на руле, чтобы он ехал прямо по трассе. Точно так же любой автокроссер или шоссейный гонщик скажет вам, что развал-схождение является одним из самых важных моментов в настройке автомобиля. Однажды мне посчастливилось покататься на Camaro четвертого поколения, победившего в чемпионате SCCA Solo II, и сразу же стало заметно, насколько отзывчивее рулевое управление по сравнению со стандартным автомобилем четвертого поколения, к которому я привык (включая свой собственный). Машина поедет именно туда, куда вы ей указали, не задумываясь. Таким образом, если вы мечтаете об автокроссе на своем маслкаре, помните, что речь идет не только о том, чтобы бросать в него запчасти. Смысл использования некоторых из этих послепродажных передних частей в первую очередь состоит в том, чтобы добиться более агрессивного выравнивания. С некоторыми более новыми автомобилями больше нет преимуществ в жестких частях, и это просто о правильной настройке, балансе управляемости и ударных клапанах для приложения. Но как сделать выравнивание, не тратя тысячи долларов? Войдите в инструменты выравнивания QuickTrick.

Профессиональные лазерные системы юстировки обычно стоят около 5000 долларов, но обычно стоят более 10000 долларов. Если вы делаете это у себя дома или владеете небольшим магазином, это, вероятно, не входит в бюджет. QuickTrick отказывается от этих более дорогих конструкций с чем-то более простым, что снижает стоимость до сотен. Мы решили протестировать PN, который подходит для колес от 15 до 20 дюймов и до 38-дюймовой шины. Этот комплект размещает поворотные пластины QuickTrick под колесами, которые позволяют поворачивать колеса, измеряя ход в градусах. Собирается Т-образный стержень, который прикрепляется к колесу, а к стержню прикрепляется цифровой угломер, который измеряет кастер и развал по мере того, как вы проходите диапазон движения. Две рулетки соединяют нижнюю часть руля от одного колеса к другому, что помогает определить угол схождения. Это может показаться простым, но люди из QuickTrick говорят, что это настолько эффективно, что они подкрепляют его 100-процентной гарантией возврата денег.

Объяснение кастера, развала и схождения

Прежде чем мы перейдем к принципам развала-схождения, важно понять, какие углы вы измеряете и почему они влияют на управляемость автомобиля. Если вы не знаете, кастер — это положение верхнего шарового шарнира вперед/назад по отношению к нижнему шаровому шарниру. Положительный означает, что верхняя шаровая опора находится позади нижней (по направлению к задней части автомобиля). Ноль градусов означает, что верхний шаровой шарнир находится непосредственно над нижним шаровым шарниром. Вообще говоря, более положительный кастер сделает рулевое управление более жестким, усилит обратную связь через руль и поможет машине двигаться прямо. Чрезмерный кастер может привести к тряске на низких скоростях, а слишком маленький кастер может сделать машину чувствительной на высокой скорости. Развал — это угол, под которым шина встречается с дорожным покрытием. Отрицательное значение означает, что верхняя часть шины наклонена к машине, когда вы смотрите на нее в лоб. Если вы вспомните трофейный грузовик или импортный грузовик с «стойкой», вы точно знаете, как выглядит экстремально отрицательный развал. Наклоняя шины таким образом, вы получаете пятно контакта (увеличиваете сцепление), поскольку вес во время поворота переносится наружу. Обратной стороной добавления слишком большого развала, если ваша подвеска позволяет это, является преждевременный износ шин, снижение прямого сцепления при торможении и прокладке колеи (вытягивание руля за вершину дороги или другие недостатки). Наконец, угол схождения — это угол наклона шин, если смотреть прямо над автомобилем. Схождение (передние колеса направлены друг к другу) чаще всего встречается на заднеприводных автомобилях и помогает стабилизировать автомобиль на высокой скорости. Угол схождения также может сильно повлиять на износ шин и сцепление с дорогой в мокрую погоду.

QuickTrick имеет несколько различных систем по разным ценам, но серия Elite, кажется, подходит для серьезных гонщиков и магазинов. Мы выбрали систему выравнивания Pick 3, которая включает в себя поворотные платформы и базу данных спецификаций выравнивания. В зависимости от вашего предполагаемого применения вы будете выбирать различные номера деталей. Поскольку AntiVenom работает как с дрэг-карами, так и с Camaros пятого поколения, номер PN был идеальным, поскольку он может работать с колесами от 15 до 20 дюймов и шинами до 38 дюймов. Эта установка продается чуть менее чем за 600 долларов. Вот более пристальный взгляд на поворотные пластины и другие ключевые части. Пластиковый пакет наверху содержит запатентованные QT Lippins, которые крепятся к ободу колеса. QuickTrick говорит, что они допускают погрешность в пределах 0,1 градуса. Цифровой датчик используется для измерения углов, а рулетка устанавливает схождение. В этой настройке используется ползунок вместо регулировки болта для различных размеров, что отличает серию Elite от серии Pro. Владелец AntiVenom Грег Ловелл начал процедуру на самой плоской поверхности, которую мы могли найти (автомобильный порт). Мы поставили пластины перед передними колесами, подтолкнули к ним «Бьюик» и отметили лентой 0 градусов (на пластине и шине). Вы хотите, чтобы шины располагались по центру пластин, чтобы поворотные платформы вращались вместе с шинами во всем диапазоне движения. Это потребовало проб и ошибок с большой 275-миллиметровой резиной Falken. Lippins скользят между кромкой обода и шиной сверху и снизу после того, как вы собрали Т-образную раму: одна сверху, две снизу. Ползунки и регулировочные ручки позволяют настраивать колеса разного размера. С цифровым датчиком, параллельным полу на полке рамы, вам нужно будет отрегулировать раму до отметки 9.0 градусов с прямым колесом. Грег обнаружил, что на 18-дюймовых колесах, оборудованных рукояткой, необходимо прикрепить раму к колесу, чтобы оно не двигалось. Если рама сдвинется, это приведет к перекосу измерений. Для измерения кастера колеса выворачивают на 20 градусов, затем цифровой датчик устанавливается на ноль перед тем, как повернуть колеса на 20-градусную отметку в противоположном направлении. Измерение на цифровом датчике умножается на 1,5, чтобы получить общее количество колес. Кастер установлен на заводе нашим производителем верхних рычагов (Detroit Speed) на +7,0 градусов, поэтому никаких изменений не потребовалось. Теперь пришло время измерить развал, что делается путем переориентации датчика вместе с шинами. идеально прямо. Первоначально мы сделали это так, как показано на рисунке, но позже оказалось, что гораздо проще использовать внутренний магнит, чтобы прикрепить его к передней части руля, чтобы экран был обращен назад к машине; 10 градусов равняются +1,0 градуса развала. Чтобы отрегулировать развал, нам понадобились прокладки, которых не было в местном магазине запчастей. Они входят в болты, которые соединяют верхний рычаг подвески с рамой. С помощью гаечного ключа Грег поджал верхние рычаги подвески и повторно измерил, пока мы не достигли отметки в -0,75 градуса. Если вам интересно, наши спецификации выравнивания взяты из Detroit Speed, но вы можете использовать базу данных QuickTrick. Самое сложное в выравнивании заключается в том, что изменение развала также может изменить и кастер, поэтому вам нужно подстраиваться, пока вы не приблизитесь как можно ближе к обеим целям. Угол схождения делается в последнюю очередь. Вы помещаете каждую рулетку в прорезь на раме, чтобы держать колесо идеально прямо. С нулевым схождением длина будет одинаковой с обеих сторон, спереди и сзади. Передняя часть имеет размер около 77-3/4. Задняя часть составляет чуть более 77-1/2, что означает, что колеса были сведены наружу. Примерно 1/16 дюйма соответствует 1/8 дюймам схождения. Грег регулировал втулки рулевой тяги, пока мы не достигли 1/16-дюймового схождения. Самое замечательное в регулировке угла схождения то, что вы можете вносить коррективы и видеть эффект. сразу на рулетке без необходимости все затягивать и заново проходить долгую процедуру. На этом мы закончили и готовы к автокроссу — ну, почти быстрому 9.0014 Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 90

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 90

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Самостоятельное руководство по регулировке сход-развала – Новости Матери-Земли

1 / 8

Диаграмма 4: Схождение колес.

DON OSBY

2 / 8

ИЛЛЮСТРАЦИЯ: ДОН ОСБИ

3 / 8

Диаграмма 2: Измерьте расстояние между линиями спереди и сзади.

DON OSBY

4 / 8

Диаграмма 3: Отрегулируйте схождение, поворачивая стяжные стержни на одинаковое количество сторон с каждой стороны.

ДОН ОСБИ

5 / 8

Диаграмма 6: Положительный развал колес.

DON OSBY

6 / 8

Схема 5: Развал колес.

DON OSBY

7 / 8

Диаграмма 7: Отрицательный развал колес.

DON OSBY

8 / 8

Диаграмма 8: Поворот колес, ось поворота и вертикальная ось.

DON OSBY

❮❯

В этом руководстве по регулировке колес своими руками содержатся пошаговые инструкции и схемы для регулировки колес. (Схемы автомобилей см. в галерее изображений.)

СУЩЕСТВУЮТ ТРИ ФАКТОРА, влияющие на правильную центровку передних колес, и все они должны соблюдаться, если вы хотите безопасно управлять автомобилем и чтобы шины, подвеска и компоненты рулевого управления прожили до полной зрелости.

Toe — автомобильный эквивалент стойки «голубиная косолапость»; передние шины почти на всех заднеприводных автомобилях слегка направлены внутрь, чтобы помочь вам ехать прямо по шоссе. Развал — вертикальное схождение; шины на многих автомобилях слегка наклонены внутрь сверху вниз (отрицательный) или наружу (положительный), чтобы облегчить управление в поворотах. Кастер — это угол от вертикали, на который поворачивается колесо при повороте. Если представить, что эта линия доходит до земли, то точка контакта будет впереди того места, где шина касается земли. Положительный кастер придает колесам неотъемлемую тенденцию к центрированию.

Плохая новость: вы не сможете точно отрегулировать развал и кастер дома с помощью простых инструментов. Хорошая новость: кастер и развал обычно не нуждаются в регулировке, если автомобиль не был в аварии, и на многих автомобилях они регулируются только экстремальными способами (например, сгибанием детали). Лучшая новость: схождение, наиболее часто необходимая регулировка сход-развала, легко регулируется с помощью домкрата, пары гаечных ключей, рулетки, перочинного ножа и любопытного друга.

Получить номера

Вы можете найти настройку схождения вашего автомобиля в руководстве в библиотеке (ищите Руководства по двигателям) или в одной из популярных серий руководств по ремонту, доступных в книжных магазинах. (Информация также содержится в официальных заводских руководствах по ремонту, но они часто содержат больше деталей, чем нам нужно, и обычно стоят дороже.) Схождение выражается в виде диапазона, обычно в дюймах или миллиметрах. (Например, все модели Chevrolet Celebrities с 1982 по 1985 год должны иметь схождение от 1/16 дюйма до 1/16 дюйма.) В некоторых заводских руководствах схождение выражается как угол (1985 VW Vanagon схождение 20 минут, +/- 30 минут). Если у вашего автомобиля необычно большие или маленькие шины, вы можете вычислить около 1/32 дюйма за каждые 10 минут. Кроме того, с риском чрезмерного обобщения, большинство автомобилей будут нормально работать с схождением около 1/16 дюйма.

Проверка передней части

Нет смысла пытаться отрегулировать схождение на автомобиле с изношенными или ослабленными передними компонентами. Прежде чем приступить к измерению, припаркуйте автомобиль на ровном участке асфальта с просветом не менее 10 футов впереди, поддомкратьте переднюю часть и установите его на домкратные подставки. Убедитесь, что ступичные подшипники правильно отрегулированы, шаровые шарниры в хорошем состоянии, а рулевой механизм (если таковой имеется) правильно отрегулирован. В общем, если вы можете крепко ухватиться за каждое колесо и покачать его, не чувствуя особого люфта — ни по горизонтали, ни по вертикали — все в порядке.

Установить

Если ваш передний конец находится в хорошем состоянии, вы готовы к выравниванию. Не снимая автомобиль с домкрата, выполните следующие действия:

1. Раскрутите каждую шину и начертите тонкую линию около центра протектора перочинным ножом или чертилкой. Если на окружности нет точки без шашки протектора, вам придется поддерживать маркировочное устройство, чтобы оно не прыгало.

2. Опустите автомобиль на землю и несколько раз нажмите на каждое крыло, чтобы сдвинуть подвеску и позволить автомобилю сесть на рессоры.

3. Разблокируйте рулевое колесо и толкните автомобиль вперед как минимум на 10 футов, позволяя рулевому колесу свободно двигаться.

4. С помощью вашей группы измерьте расстояние между линиями на передней части шин в точках на уровне осей. Затем измерьте расстояние между линиями на задней части шин на той же высоте. Разница между двумя измерениями — это схождение внутрь или наружу; меньшие цифры впереди означают схождение.

5. Отрегулируйте схождение, ослабив стопорные гайки на концах рулевой тяги рядом с обеими шпинделями и выполнив требуемую регулировку одинаково с каждой стороны, чтобы рулевое колесо оставалось в центре. Затем, после того, как вы все заблокируете, повторите процедуру измерения, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.

Вот оно!

Развал-схождение автомобиля своими руками — это так просто, что это может сделать каждый

Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что развал-схождение лучше доверить профессионалам. Это правильное предположение, поскольку развал-схождение автомобиля своими руками считается оксюмороном. В мастерских по выравниванию есть очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы. К сожалению, многие мастерские по регулировке являются крупными сетями, которые, как правило, понятия не имеют, какие характеристики необходимы для выравнивания Camaro первого поколения, ранней Nova или даже автомобиля или грузовика конца 70-х годов. Поскольку найти мастерскую старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самостоятельно?

Комплект для сход-развала двух колес от Summit Racing включает в себя все необходимое, прост в использовании и позволит вам двигаться прямо в кратчайшие сроки.

Я столкнулся с такой ситуацией, когда менял верхнюю шаровую опору в своем Шайенне. Я знал, что грузовику нужно будет выровнять переднюю часть после того, как работа будет сделана, и у меня действительно есть несколько старых школьных датчиков кастера / развала в моем гараже. Но это не вариант для многих энтузиастов. Вот почему я провел небольшое исследование и обнаружил, что у Summit Racing есть система выравнивания двух колес Tenhulzen, которую домашние энтузиасты могут использовать на своих полноприводных автомобилях.

Общие отправные точки для правильного развала-схождения

Ниже приведены рекомендуемые настройки, которые зависят от ваших предпочтений вождения. Это только отправные точки. Чтобы в конечном итоге установить их для своего автомобиля, вам нужно будет провести некоторые эксперименты и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения.

Используйте Camber Caster Toe

Туры от -0,25 до -0,5 град от 2,5 до 5,0 град от 0 до 3/16 -дюймового в

Autocross -0,5 до -1,0 град от 2,5 до 5,0 град 1/8 дюйма до 0

Road Racing -0,5 до -2,0 град от 2,0 до 7,0 град от 0 до 3/16 дюймов в

Я не собираюсь заявлять, что этот комплект так же точен, как современные стойки для юстировки с лазерным наведением. Хотя, скажу, что после использования комплект со своей задачей справится. В этот набор для выравнивания автомобиля своими руками входит почти все, что вам нужно для выравнивания передней части вашего автомобиля. Я говорю почти, потому что инструкции нет. При этом есть лист бумаги, который направляет вас на веб-сайт с видео и бумажными инструкциями.

Датчик в комплекте измеряет градусы, но на удобной диаграмме показано необходимое вам соотношение градусов к долям.

Если вы планируете самостоятельно приобрести один из этих относительно недорогих комплектов для центровки, лично я считаю, что это хорошая инвестиция. Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к тому, как работают пластины, но после их первого использования становится очевидным, насколько легко выровнять свой автомобиль или грузовик. В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для выравнивания автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик выравнивания, некоторая путаница все еще заставляет многих нервничать.

Каждому автомобилю с завода присваивается набор стандартных характеристик. Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как этот автомобиль в конечном итоге используется. Например, автомобили, которые обычно используются на шоссе, могут следовать заводским рекомендациям. Если вы планируете мчаться в повороты, вы, вероятно, захотите настроить выравнивание. Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю?

Схождение – это измерение, которое проще всего получить. С двумя передними шинами, направленными прямо, просто приставьте к ним пластины и снимите мерки с помощью рулетки в передней и задней прорезях. Измерение, которое вам необходимо достичь, диктуется производителем вашего автомобиля.

Что нужно настроить?

На выравнивание автомобиля влияют три фактора: схождение, развал и кастер. Схождение — это угол, на который смотрят передние колеса автомобиля. Схождение может быть выражено либо в градусах, либо в долях дюйма. Настройка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновых втулок подвески во время движения автомобиля.

Автомобиль с задним приводом давит на передние колеса при движении по дороге. Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки в рычагах управления. Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления. Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, компрессия будет почти нулевой, но некоторое схождение все же необходимо для обеспечения стабильной управляемости автомобиля.

Регулировка угла схождения автомобиля также может изменить его характеристики управляемости. Увеличение схождения, как правило, приводит к уменьшению избыточной поворачиваемости (задние колеса хотят выскальзывать при прохождении поворотов) и помогает сохранять устойчивость автомобиля во время движения. Это повысит устойчивость на высоких скоростях. Увеличение схождения обычно снижает недостаточную поворачиваемость (проскальзывание передних колес при входе в поворот). Типичные характеристики схождения варьируются от 1/32 до 1/8 дюйма, в зависимости от автомобиля.

Если у вашего автомобиля проблема с углом схождения, вы заметите пилообразный износ, одинаковый на обеих передних шинах. Ключевое слово обе передние шины. Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

• Слишком сильное схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на высоких скоростях и существенно увеличить износ шин. Это связано с тем, что автомобиль борется с чрезмерным углом наклона шин.

Развал

Развал — это угол наклона верхней части шины. Он измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется внутрь, автомобиль испытывает отрицательный развал. Шина, которая наклоняется наружу, имеет положительный развал.

Цифровые показания очень чувствительны, и вы можете сойти с ума, пытаясь настроить точное желаемое значение. Спецификации центровки, указанные производителями, обычно имеют диапазон погрешности развала плюс / минус 0,5 градуса, что означает, что если развал находится в пределах 0,5 градуса от желаемого значения, автомобиль считается соответствующим спецификации.

Как я уже говорил, манера вождения автомобиля влияет на требуемый угол развала. Энтузиаст-водитель, который любит крутые повороты, получит лучшее сцепление на поворотах и ​​более длительный срок службы шин благодаря шине с более отрицательным развалом. Тем не менее, с увеличенным отрицательным развалом, более низкая скорость прохождения поворотов сдержанным водителем приведет к тому, что внутренние края шин будут изнашиваться быстрее, чем внешние края.

Добавление и удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой автомобиля (на большинстве автомобилей) изменит регулировку развала колес.

В условиях отрицательного развала каждая шина развивает усилие развала, когда автомобиль движется прямо. Осевой развал описывает силу, создаваемую перпендикулярно направлению движения катящейся шины. Развал создается, когда точка на внешней поверхности наклоненной и вращающейся шины вынуждена двигаться по прямой траектории при контакте с землей. Это вызвано трением. Это отклонение в направлении наклона вызывает деформацию протектора и каркаса шины, которая передается на транспортное средство в виде силы, направленной в направлении наклона.

Это лучше всего описывается следующим образом: если ваш автомобиль сталкивается с неровностью, из-за которой только одна шина теряет сцепление с дорогой, отрицательный развал другой шины толкает автомобиль в направлении шины, потерявшей сцепление с дорогой.

Выбор подходящей настройки развала, учитывающей агрессивность водителя, поможет сбалансировать износ протектора с характеристиками прохождения поворотов. Поскольку большинство из нас использует свои автомобили для уличного вождения, требования к износу протектора и управляемости должны достигать компромисса. Цель хорошей настройки развала состоит в том, чтобы иметь достаточный отрицательный развал, чтобы обеспечить хороший контроль в поворотах, но не требовать, чтобы шина перекладывала слишком большую нагрузку на свой внутренний край при движении прямо. Меньший отрицательный развал уменьшит способность проходить повороты на высокой скорости, но приведет к более равномерному износу протектора.

Есть два способа заметить, что у вашего автомобиля проблемы с регулировкой развала колес: автомобиль уводит в сторону (это также может быть вызвано низким давлением в шинах) и неравномерный износ протектора. Развал легко проверить с помощью набора для выравнивания от Summit.

Для регулировки развала на большинстве автомобилей необходимо добавить или удалить прокладки, расположенные между верхними рычагами и рамой, или отрегулировать эксцентриковый болт.

•  С положительным развалом шине будет сложно сцепляться с дорогой по всей ширине шины. Он также будет бороться с боковой силой дороги, тянущей вбок к нижней части шины.
• Колесо, выровненное по вертикальной параллели, может показаться идеальным, однако поперечные силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать лишь небольшую часть доступной поверхности шины.
• Правильный развал — это не чрезмерный отрицательный развал. Это позволит использовать всю ширину протектора и усилить направленное вниз усилие и сцепление шин с дорогой.

Кастер

Кастер — это угол поворота рулевой оси. Этот угол измеряется в градусах путем сравнения воображаемой линии (вертикальной плоскости), проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры. Автомобили построены с небольшим отрицательным кастером (верхняя шаровая опора находится в вертикальной плоскости, которая находится позади вертикальной плоскости нижней шаровой опоры). Если вершина этой воображаемой линии направлена ​​под углом к ​​задней части автомобиля вверху, это положительный кастер. Если верхняя линия наклонена вперед, это отрицательный кастер.

Увеличение положительного кастера увеличивает усилие рулевого управления и отслеживание по прямой. Это также улучшит устойчивость на высокой скорости и прохождение поворотов. Положительный кастер также увеличивает наклон шины при прохождении поворотов (например, более отрицательный развал) по мере увеличения угла поворота рулевого колеса. Если ваша машина кажется слишком легкой в ​​управлении и даже хочет «бродить» по дороге, это может быть слишком сильный отрицательный кастер.

Настройки кастера

• Кастер — это ось, вокруг которой вращается или поворачивается колесо. Если эта ось направлена ​​вверх и вниз, автомобиль будет иметь нейтральный кастер.
• Положительный кастер увеличивает усиление отрицательного развала при повороте. Это повысит сцепление шин. Это также улучшает устойчивость при прямолинейном движении, но за счет увеличения усилия на рулевом колесе.
• Небольшой отрицательный кастер уменьшает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.