Разлился аккумулятор в багажнике: Пять вещей, которые не стоит возить в багажнике автомобиля — Российская газета

Аккумуляторная кислота, воздействие и обезвреживание.

29 октября

Не будем вдаваться в подробности, а вкрации расскажем о аккумуляторной кислоте и как правильно с ней обращаться.

1.Аккумуляторная кислота (электролит) очень опасная жидкость, по факту это серная кислота  разведенная водой до плотности 1,27, само слово «КИСЛОТА» должно наводить Вас на мысль об опасности.

2.Кислота должна храниться в недоступном от детей месте, в закрытой заводской упаковке, в дали от огня и прямых солнечных лучей. В случае с аккумулятором, корпус аккумулятора должен быть без внешних повреждений, а крышки банок плотно закручены. Ни в коем случае не пытайтесь производить ремонт корпуса аккумулятора в 90% случаев, такой ремонт бесполезен. Пластик, из которого производят корпус аккумулятора, не поддается пайке или склейке, если все же получиться устранить течь, то это не на долго.

3.Запомните, всегда заливается кислота в воду, а не наоборот. В случае же с аккумуляторной кислотой разрешается доливать воду, но маленькими порциями.

4.Долив воды, кислоты в аккумулятор, заряд аккумуляторной батареи производится только на открытом воздухе или хорошо проветриваемом помещении в резиновых (кислотно-стойких) перчатках, синтетической или резиновой одежде и желательно в респираторе.

5. Во время заряда аккумулятора, заливки электролита в сухозаряженный аккумулятор, курить рядом или подносить прямой огонь КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО, это может привести к взрыву и нанесению вреда здоровья вам и рядом находящимся людям, а так же нанесет материальный ущерб имуществу.

6.В случае если на транспортном средстве вы почувствовали запах электролита, немедленно заглушите двигатель, откройте аккумуляторный отсек для проветривания. При этом не производите никаких работ по электрооборудованию, в том числе отключение клемм, образование искры может спровоцировать взрыв газа серной кислоты. После проветривания отбуксируйте транспортное в автосервис и обратитесь к специалистам.

7.ЗАПОМНИТЕ: кислоту всегда можно быстро обезвредить слабым раствором пищевой соды и воды, примерно 1-2 столовых ложки соды на чайную кружку. В случае попадания на одежду, её надо немедленно снять, если электролит попал на кожу, детали автомобиля, обработайте раствором, в глаза — промыть большим кол-вом проточной воды. Не работайте с кислотой в хлопчатобумажной одежде, не используйте подставки в виде картона или хлопковых тряпок. Электролит не воздействует или воздействует очень слабо только на синтетические соединения. В канализацию, землю электролит НЕ СЛИВАТЬ.

 

 

СОДА + ВОДА= НЕЙТРАЛИЗАТОР ЭЛЕКТРОЛИТА

Аккумулятор в багажнике и мороз

blackbox 01.02.2012 — 12:19

Кто в курсе? Как ведёт себя в мороз аккум, который не греется от мотора? Ведь замерзший аккум вообще никак не заряжается!
Имеются в виду БМВ и некоторые другие новые немцы, конечно, а не запасной аккумулятор в багажнике десятки 😛

Сан-Саныч 01.02.2012 — 12:32

почему заряженный аккумулятор должен замерзнуть? замерзает разряженный.

euh.vsq 01.02.2012 — 13:02

Добавлю.Почему в багажнике должно быть холодно?

carrier 01.02.2012 — 14:52

Если плотность электролита в норме,то что ему будет?К тому же когда идет процесс подзарядки он нагревается.Под капотом многих новых машин и места то под него нет.Кстати ,не у всех он в багажнике.В Q7 он под передним сиденьем,в S-классе их вообще три штуки.

mnkuzn 01.02.2012 — 15:23

Сан-Саныч
почему заряженный аккумулятор должен замерзнуть? замерзает разряженный.

Бля. Три месяца машина стояла в гараже. Температура — не ниже -10. Аккум необслуживаемый Хэнкук-курох…й. Год ему. За три месяца принял бочкообразную форму, сука. А гарантия на аккум за 10 дней до момента встречи с машиной закончилась.

Раньше такого никогда не было. 41 Москвич, помню, всю зиму простоял. Завели «с полоборота»… Сволочи. Не буду больше таких курох…ев покупать.

Куш-тэнгри 01.02.2012 — 16:28

А разве у аккумов не два года гарантии? А брендовые вообще на три года дают!
Так что ваш годовалый аккум вполне может быть хм.. «контрафактом»…

десант 01.02.2012 — 17:12

у грузовиков акб стоит вообще снаружи и ничего.

mnkuzn 01.02.2012 — 17:21

Куш-тэнгри
«контрафактом»…

Не контрафакт, а курох…й. 😀

Дэмьен 01.02.2012 — 17:49

Был у меня Мерс С-шка. Там АКБ стоял в багажнике. Не скажу, что зимой в морозы ему было особенно комфортно. Но вот снимать его- очень удобно)

colencor 01.02.2012 — 18:33

Фигасе, куда только аккумы не ставят 😀

MorliDots 01.02.2012 — 18:48

У меня в багажнике аккум…вроде бодр и пох на мороз 😊

Дэмьен 01.02.2012 — 18:56

А кто-нибудь занимался обогревом багажника? Может кто живность возил в багажнике по зиме?

Pavel_A 01.02.2012 — 19:00

Аккумулятор, по большому счёту, нужен что бы запустить двигатель. При работающем двигателе электричество вырабатывается генератором, так что аккумулятору пофиг где стоять.

Piter1 01.02.2012 — 22:01

Pavel_A
Аккумулятор, по большому счёту, нужен что бы запустить двигатель.

Pavel_A
аккумулятору пофиг где стоять.

Сами себе противоречите!Пусковой ток при понижении температуры понижается.

Pavel_A 01.02.2012 — 22:22

Piter1
Сами себе противоречите!Пусковой ток при понижении температуры понижается.

И что? Капот находится в тёплом гараже, а багажник на улице?

кака 01.02.2012 — 22:47

mnkuzn
За три месяца принял бочкообразную форму, сука.

Сан-Саныч
замерзает разряженный.

Проверить надо было и зарядить.

blackbox 02.02.2012 — 08:51

Pavel_A
Аккумулятор, по большому счёту, нужен что бы запустить двигатель. При работающем двигателе электричество вырабатывается генератором, так что аккумулятору пофиг где стоять.

Непофиг. Зима. Утро. Запуск промороженного движка. Аккум подсел. И — не заряжается от генератора, потому что холодный! Приехал на работу — опять машина промёрзла, опять пуск, разрядка без зарядки. И так до долгой поездки, когда аккум успеет нагреться и ТОЛЬКО ПОСЛЕ прогрева зарядиться! И это с аккумом под капотом! А что с аккумом в багажнике? Там его вообще ничто не греет, походу…

mnkuzn 02.02.2012 — 09:45

Так он раздулся в стороны. 😀 Был как параллелограмм (вроде, такой — не силен), а стал похож на бочку. Что там проверять и заряжать, если там воды столько, что при -10 его расперло? Я так понял, что ему кирдык.

Pavel_A 02.02.2012 — 10:04

blackbox
Непофиг. Зима. Утро. Запуск промороженного движка. Аккум подсел. И — не заряжается от генератора, потому что холодный!

Если он не может принимать заряд, то стартёр он никогда не провернёт.
И если для когото новость что аккумуляторы могут стоять не только под капотом, то доложу, что почти на всех грузовиках аккумуляторы стояли, стоят и будут стоять «на улице».
У меня была подобная ситуация (как вы опиали) только с маленьким дополнением. Мороз под -30, машину не заводил несколько месяцев (стояла на даче, приехал проведать дачу, а там 2 батареи лопнули, пришлось срочно ехать на рынок за запчатями). Машина сама не завелась, принёс второй аккумулятор, от него прикурил, завёлся сразу, и поехал. Доехал до магазина (несколтко км) стал разворачиваться и заглох. Попытался завести, но стартёр не крутил даже горячий двигатель. Посмотрелл на аккумулятор, а его раздуло.

mnkuzn 02.02.2012 — 10:12

Pavel_A
Доехал до магазина (несколтко км) стал разворачиваться и заглох. Попытался завести, но стартёр не крутил даже горячий двигатель. Посмотрелл на аккумулятор, а его раздуло.

Блин. А меня прикурили, завели, я стал отъезжать от офиса, а там односторонка вниз. И на торможении (АКПП), уже чуть повернув направо-вниз, мотор заглох, а я перегородил узкую улицу. Сразу подошел водитель из нашего здания, который помогал прикуривать, вышли мужики, которым я перекрыл дорогу, и они втроем толкнули меня назад в сторону офиса, где я благополучно и поставил машину на прикол на время, пока меня отвезли в автомагазин.

blackbox 02.02.2012 — 10:37

Если он не может принимать заряд, то стартёр он никогда не провернёт.

Провернёт, в том-то и дело. Если электролит подвижен около пластин (чего можно добиться включением дальнего на несколько секунд) — то его хватит на старт, если он был хорошо заряжен. После старта вот этот тонкий слой и будет заряжаться, а основная масса электролита, пока не станет подвижной — не будет ионный состав менять. А подвижная она после прогрева.
Между «раздуло» и просто малоподвижностью электролита есть разница! Конкретные температуры зависят от плотности (т.е. химсостав и степень заряженности).

Pavel_A 02.02.2012 — 12:22

blackbox
Провернёт, в том-то и дело. Если электролит подвижен около пластин (чего можно добиться включением дальнего на несколько секунд) — то его хватит на старт, если он был хорошо заряжен. После старта вот этот тонкий слой и будет заряжаться, а основная масса электролита, пока не станет подвижной — не будет ионный состав менять. А подвижная она после прогрева.

Т.е. электролит всётаки не доконца замёрз, если аккумулятор ток выдаёт? И всётаки там что-то заряжается (тонкий слой возле пластин)? А при зарядке аккумулятора, вообщето выделяетя тепло, которое способно его подогреть.
Еще раз говорю, как же бедные водители грузовиков, они наверное в мороз каджые 15 минут останавливаются и греют аккумуляторы. 😊

carrier 02.02.2012 — 12:57

Температура замерзания электролита при нормальной плотности примерно -60 градусов.Что спорите те то?

ScrewDriver78 02.02.2012 — 13:49

Pavel_A
Если он не может принимать заряд, то стартёр он никогда не провернёт.

Это не совсем верно. Свинцово-кислотные АКБ не принимают заряд, пока электролит не прогреется до хотя бы 0 градусов. То есть зарядный ток туда шурует, но весь уходит на разогрев электролита. И это вне зависимости от степени заряженности.

Ну а в случае с разряженным АКБ всё просто. Если температура снизилась ниже точки замерзания электролита — батарейке писец. Полностью заряженный, как выше справедливо отмечено, держит -60. Полностью разряженный замёрзнет при -10.

Pavel_A 02.02.2012 — 14:01

ScrewDriver78
Это не совсем верно. Свинцово-кислотные АКБ не принимают заряд, пока электролит не прогреется до хотя бы 0 градусов. То есть зарядный ток туда шурует, но весь уходит на разогрев электролита. И это вне зависимости от степени заряженности.

Ток в аккумулятор идёт, идёт. Электролит греется, греется. От чего он греется сильнее от мотора или от тока?

ScrewDriver78 02.02.2012 — 14:07

Pavel_A
Ток в аккумулятор идёт, идёт. Электролит греется, греется. От чего он греется сильнее от мотора или от тока?

Я думаю, что от тока. Потому что пока от двигателя вокруг АКБ воздух станет хотя бы +10, да пока это тепло через пластиковый корпус начнет прогревать АКБ — уже сто раз приедешь. А зарядный ток греет электролит непосредственно там, где и собственно и должен происходить заряд, на поверхности пластин. Изнутри.

Собственно легко прикинуть по мощности. зарядный ток 5 А — это 60 ватт мощности на разогрев. Разве к АКБ теплым воздухом от двигателя снаружи 60 ватт мощи по теплу дойдёт? По-моему, без шансов.

blackbox 02.02.2012 — 15:43

Простой эксперимент, который я проделывал уже много раз: в -25-30 снимаю разряженный аккум (после неудачной попытки пуска) и в тепле ставлю на подзарядку. ТОК ПОЧТИ НЕ ИДЁТ! От силы 1 А. Т.е. ощущение такое, будто он вообще сдох!
А потом, спустя полчасика — ток нарастает до предела возможностей заряжалки (у меня 5-амперная). Т.е. в помещении, при +20 нужно порядка получаса, чтобы начался процесс заряда…
Грузовики — работают не так, как легковушки, на них от дома до офиса не ездиют 😊

Pavel_A 02.02.2012 — 20:15

«в -25-30 снимаю разряженный аккум (после неудачной попытки пуска) и в тепле ставлю на подзарядку. ТОК ПОЧТИ НЕ ИДЁТ! От силы 1 А. Т.е. ощущение такое, будто он вообще сдох!
А потом, спустя полчасика — ток нарастает до предела возможностей заряжалки (у меня 5-амперная).»

А была бы зарядка хотябы 10-ти амперная с регулировкой, далибы току побольше и пошёл бы и аккумулятор нагрелся бы за 2 минуты.
Если что, генератор выдаёт от 30 до 100 и более ампер.

«А потом, спустя полчасика — ток нарастает до предела возможностей заряжалки (у меня 5-амперная). «

Я на легковушке ездию так:
Рано утром завожу, грею минуту и еду до станции 4 км (5 минут). Еду со светом, т.к. темно ну и с вентилятором. В морозы концу пути мотор прогревается градусов до 40. Стекло только начинает оттаивать.
глушу, еду на работу, вечером возвращаюсь и повторяю всё в обратном порядке.
ТТТ, за несколько лет такой езды ни разу не имел проблем с недозарядом аккумулятора.
Если у вас возникают проблемы недозаряда, возможно несколько версий:
1. Машина настолько плохо заводится, что аккумулятор высаживается в ноль и неуспевает зарядиться во время езды.
2. Проблема с генератором, он не выдаёт нужный ток/напряжение.
3. Установлена куча левых потребителей (обогрев зеркал, сидений, лампы в фарах по 200 ватт, противотуманки, магнитола с 10-ю динамиками), во время езды всё это включается и забирает всю энергию генератора и ещё подсаживает аккумулятор.

кака 02.02.2012 — 20:46

Pavel_A
во время езды всё это включается и забирает всю энергию генератора и ещё подсаживает аккумулятор.

Совершенно верно , это «и к бабке не ходи». Я зимой, совершая часто короткие выезды, иногда ставлю машину на подзаряд. В от вэтом годе не поставил, пришлось тащить «помошника». Но мне проще, на помощь приходит тёплый гараж другана с наличием резервных аккумов.

blackbox 03.02.2012 — 08:39

А была бы зарядка хотябы 10-ти амперная с регулировкой, далибы току побольше и пошёл бы и аккумулятор нагрелся бы за 2 минуты.
Если что, генератор выдаёт от 30 до 100 и более ампер.

Как недавно узнала моя дочь-восьмиклассница на уроке физики: «Не знаешь закона Ома — сиди дома!».
Если внутреннее сопротивление аккумулятора высокое — то ток не пойдёт, заряжалка (если это не сварочный транс с выпрямителем) выдаёт стабилизированное напряжение где-то 14,5 В. Больше нельзя — можно вскипятить аккумулятор. Так откуда возьмётся ток при подключении даже самого мощного зарядчика???
Зарядный ток с нормальным зарядчиком зависит ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО от внутреннего сопротивления аккумулятора. На тёплом аккуме он сразу максимальный, и плавно падаёт. На холодном — держится на уровне около 1 А, пока электролит не согреется и не начнёт свободно циркулировать в ячейке. После — нарастает, и потом падает, как и на тёплом. В автомобиле напряжение тоже стабилизировано.
Есть ещё гелевые аккумы, но там устройство совершенно другое. Рулонные ячейки, цилиндрические. И вот им похер мороз. Но стоят как три обычных…

Pavel_A 03.02.2012 — 09:43

blackbox
заряжалка (если это не сварочный транс с выпрямителем) выдаёт стабилизированное напряжение где-то 14,5 В.

Не у всех такие модные зарядные устройства, которые дают стабилизированное напряжение. А с обычной зарядкой, которая позволяет поддерживать ток зарядки в заданном рабочем диапазоне, позволяет подогреть и подзарядить аккумулятор из стадии не крутит вообще до стадии крутит ещё 30 секунд (что достаточно для запуска) за 30 минут. Проверено многократно на старом М-412.

blackbox
Как недавно узнала моя дочь-восьмиклассница на уроке физики: «Не знаешь закона Ома — сиди дома!».

Мало знать закон, нужно его ещё и уметь применять.

blackbox 03.02.2012 — 10:28

обычной зарядкой, которая позволяет поддерживать ток зарядки в заданном рабочем диапазоне

Понятно. Т.е. Вы просто кидали на несчастный аккумулятор чумовое напряжение от примитивного выпрямителя, за счёт чего заставляли его потреблять большой ток. Этот способ могут одобрить разве что продавцы аккумуляторов — после таких упражнений у них одним клиентом будет больше…
В автомобиле аккумулятор всё-таки заряжается не источником тока, а источником напряжения, т.е. стабилизируется напряжение, и холодный аккум заряд таки брать не будет!

aws77 03.02.2012 — 11:32

Как раз нормальные зарядники позволяют регулировать как напряжение, так и ток. И это правильно. Потому как тот же AGM надо заряжать при напряжении до 14.6 вольта, а обычный кислотник и 15 переварит без проблем, особенно если речь идет о взбадривании. И ничего ему не будет. А вот всякие автоматы работают порой непонятно как.

ScrewDriver78 03.02.2012 — 12:12

Pavel_A
А была бы зарядка хотябы 10-ти амперная с регулировкой, далибы току побольше и пошёл бы и аккумулятор нагрелся бы за 2 минуты.

И сдох бы раньше времени от деградации пластин.

Pavel_A
Не у всех такие модные зарядные устройства, которые дают стабилизированное напряжение.

Вообще-то стандарт примитивной зарядки — это источник НАПРЯЖЕНИЯ с выходным напряжением 14,5 В и ограничением максимального тока.

Pavel_A
Если что, генератор выдаёт от 30 до 100 и более ампер.

Генератор выдает напряжение 14 вольт, а ток течет такой, какое сопротивление нагрузки подключено.

blackbox 03.02.2012 — 12:37

Вообще речь как бы не о заряднике. Зарядник — это уже экстрим, для нашего Южного Урала. Это на Севере снятие аккумулятора на ночь — обычная процедура.
Речь о работе на автомобиле, в режиме коротких поездок.
Суть вопроса (смею напомнить) в том — подогревается ли чем-либо, кроме тока заряда, аккумулятор, стоящий в нише багажника у БМВ и прочих немцев?

n1ce 03.02.2012 — 12:49

У меня аккум в багажнике, заводится отлично.
Аккумулятору уже 4 года, с трех об. мотор заводится в морозы до -30 (ниже вродя в мск регионе температура не опускалась)

Сегодня, к слову, -25 было, все ок

euh.vsq 03.02.2012 — 13:09

кто-нибудь занимался обогревом багажника? Может кто живность возил в багажнике по зиме?

Холодный багажник только в жигулях.Или я настолько наивен?

Rusl@ 03.02.2012 — 13:22

blackbox
Грузовики — работают не так, как легковушки, на них от дома до офиса не ездиют

Здрасте! Разъездные столько раз за день стартуют/глохнут, сколько офисным легковушкам и за две недели не придётся

blackbox
заряжалка (если это не сварочный транс с выпрямителем) выдаёт стабилизированное напряжение где-то 14,5 В. Больше нельзя — можно вскипятить аккумулятор

Нормальная зарядка вообще-то выдаёт стабилизированный ток

blackbox
подогревается ли чем-либо, кроме тока заряда, аккумулятор, стоящий в нише багажника у БМВ и прочих немцев?

Нет

blackbox 03.02.2012 — 14:22

Нормальная зарядка вообще-то выдаёт стабилизированный ток

Нет. Для этого пришлось бы вырабатывать ОЧЕНЬ высокое напряжение при высоком сопротивлении нагрузки. Взялся руками за клеммы и сдох, как ниггер на электрическом стуле 😊
Не стабилизированный, а ОГРАНИЧЕННЫЙ. А стабилизируется в них именно напряжение 😊
Не спорьте с радиоинженером. Я одно время даже хотел освоить производство высокотехнологичных микропроцессорных заряжалок на своём предприятии. Но с китайцами не посоревнуешься, их дешманские поделки будут брать из-за цены 😞

blackbox 03.02.2012 — 14:28

У меня аккум в багажнике, заводится отлично

Как часто, сколько раз в неделю, машина едет более чем полчаса зараз?

Вобщем, похоже, оставлю я «немцев» немцам — пусть сами на них ездиют, на ранфлэтах и с замёрзшими аккумуляторами. Ещё и старт-стоп, ещё и заряд только на торможении. И куча потребителей энергии — электроусилитель руля, догреватель воздуха, электропривод помпы… Тьфу на них.
Взять в аренду и покататься по Европе — ещё куда ни шло. А у нас на Урале лучше буду на чём-то более традиционном ездить. Типа Тахи, например.

Rusl@ 03.02.2012 — 15:01

blackbox
Для этого пришлось бы вырабатывать ОЧЕНЬ высокое напряжение при высоком сопротивлении нагрузки

Если что — напряжение тоже ограничивается, именно для последней фазы зарядки

blackbox
Не стабилизированный, а ОГРАНИЧЕННЫЙ. А стабилизируется в них именно напряжение 😊

Зарядка зарядке рознь, даже странно читать такое от радиоинженера

blackbox
Не спорьте с радиоинженером.

Корона не жмёт? 😛
Что — инженеру радиоэлектронной и компьютерной техники вкупе с инженером промышленной энергетики и автоматики тоже нельзя с радиоинженером спорить? 😛

blackbox
Но с китайцами не посоревнуешься, их дешманские поделки будут брать из-за цены 😞

У меня одно из хобби — моделизм. Так вот несмотря на засилие там китайских зарядников и прочей техники — увлекаясь этим серьёзно люди переходят на качественные и дорогие изделия известных фирм. И продают они свои изделия очень нормально

blackbox
Как часто, сколько раз в неделю, машина едет более чем полчаса зараз?

Как пример — каждый день, расстояния маленькие. Никаких проблем

blackbox
Ещё и старт-стоп

Кто мешает его выключить?

blackbox
ещё и заряд только на торможении

Это ещё что?!

blackbox 06.02.2012 — 15:00

Это ещё что?!

Есть такой прикол в новых немцах: заряжать аккумулятор только при торможении. Типа «микро-гибрид». Экономят топливо по капельке. Результат в холодном климате — вполне предсказуем…
Старт-стоп, кстати, убивает мотор — износ идёт не при работе двигателя, а на старте, как известно. Ну, ещё на высоких нагрузках — бездорожье, буксировка, горы…

Вобщем, чем меньше новых «прогрессивных» технологий, тем лучше в результате, для самого юзера.

HARON 06.02.2012 — 16:01

за аккумулятор в багажнике… при эксплуатационных расчетах вводят понижающий коэффицинт если аккумулятор в моторном отсеке, т.е. аккум в багажнике теоретически живет дольше 😊 .

Luddit 06.02.2012 — 20:37

Тогда, выходит, правы ставящие его под сиденье — ведь водила будет добиваться н.у. для себя и для того аккумулятора 🙂

blackbox 07.02.2012 — 07:56

HARON
за аккумулятор в багажнике… при эксплуатационных расчетах вводят понижающий коэффицинт если аккумулятор в моторном отсеке, т.е. аккум в багажнике теоретически живет дольше 😊 .

1. с одной стороны они правы — нет постоянного нагрева от мотора, т.е. меньше испарение элетролита
2. с другой стороны, они считают для какого климата? для калифорнийского???

HARON 07.02.2012 — 10:22

2. с другой стороны, они считают для какого климата? для калифорнийского???

климатические пояса тоже имеют свои коэффициенты.
а практически аккумулятор добивают дополнительными потребителями, сколько вижу — у кого динамик на пол-багажника и два комплекта противотуманок — играются с аккумом чаще, а если еще и дизель, то меняют едва не каждый год. я у приятеля взял вчера такой аккумулятор, он его планово заменил, а свой придется выкинуть — 8 лет отработал, а тут внезапно сдох, под зарядкой кипит, а на выходе через пару часов 8в…

Yep 07.02.2012 — 10:28

blackbox

Провернёт, в том-то и дело. Если электролит подвижен около пластин (чего можно добиться включением дальнего на несколько секунд)

и чего таким образом можно добиться?
что Вы вкладываете в понятие «электролит подвижен»?

Yep 07.02.2012 — 10:38

опять форум тасует сообщения

blackbox 08.02.2012 — 13:10

и чего таким образом можно добиться?
что Вы вкладываете в понятие «электролит подвижен»?

Для того, чтобы аккумулятор работал, т.е. принимал заряд и отдавал достаточно большой ток — электролит должен быть текучим, незагустевшим. Ионы должны свободно плавать между пластинами, проще говоря. Под нагрузкой застывший электролит отогревается и становится более текучим. Вот этого и добиваются включением дальнего света на несколько секунд. Потеря заряда при этом происходит, но выигрыш — существеннее.

Yep 08.02.2012 — 13:20

blackbox
Для того, чтобы аккумулятор работал, т.е. принимал заряд и отдавал достаточно большой ток — электролит должен быть текучим, незагустевшим. Ионы должны свободно плавать между пластинами, проще говоря. Под нагрузкой застывший электролит отогревается и становится более текучим. Вот этого и добиваются включением дальнего света на несколько секунд. Потеря заряда при этом происходит, но выигрыш — существеннее.

МИФ
http://f5.ru/futurych/post/154099

HARON 08.02.2012 — 13:33

если это миф, то как обьяснить к примеру… вот поворачиваю ключ — аккум еле-еле делает пару оборотов, сразу выключаю, ибо дальнейшее включение просто посадит аккум и не заведет мотор. жду пол-минуты и вновь поворачиваю ключ — обороты намного выше, крутит бодро, пускается двигатель. и?

Yep 08.02.2012 — 13:40

HARON
если это миф, то как обьяснить к примеру… вот поворачиваю ключ — аккум еле-еле делает пару оборотов, сразу выключаю, ибо дальнейшее включение просто посадит аккум и не заведет мотор. жду пол-минуты и вновь поворачиваю ключ — обороты намного выше, крутит бодро, пускается двигатель. и?

ага, лампочки света в сумме сто ватт возьмут ампер восемь, или сразу 200 если крутишь стартёром, разница есть?
вот с 200 амер электролит вполне может и согреваться

Yep 08.02.2012 — 13:44

из вики:

Пусковой ток у стартеров различного типа достигает 300-800 А.

blackbox 08.02.2012 — 15:42

HARON прав. В F5 эксперимент поставлен неправильно. Температура меняется после включения фар (не надо на несколько минут — надо на 5-10 секунд!) в тонком слое электролита возле пластин.

Yep 08.02.2012 — 16:15

blackbox
в тонком слое электролита возле пластин

выдумки

Pavel_A 08.02.2012 — 16:17

Yep
МИФ

Присоединюсь.
В стародавние времена частенько мучались с запуском М-412. Пробовали и мегахитрую уловку — включать фары на пол-минуты — минуту, эффект был обратный, после этого стартёр вообще отказывался крутить мотор.
ИМХО, проще сделать несколько оборотов стартёром и аккумулятор подогреется и масло в подшипниках провернётся, легче потом крутиться будет.

Сан-Саныч 08.02.2012 — 17:34

Rusl@
Нормальная зарядка вообще-то выдаёт стабилизированный ток

Руслан, а как вообще это происходит?
Я вот физику не понимаю поддержания тока.
Заношу холодный аккум, он плохо принимает заряд, подключаю, помаленьку ток повышается.
Как физически зарядка вычсляет и поддерживает ток?
Принцип неясен честно говоря

Сан-Саныч 08.02.2012 — 17:39

blackbox
1. с одной стороны они правы — нет постоянного нагрева от мотора, т.е. меньше испарение элетролита

ну там не электролит испаряется, а вода, и притом по-мему не сама вода, а кислород и водород от электролиза, по идее там должны быть клапаны стравливания.
А для защиты от испарения воды применяют методы ее задерживания в аккумуляторе, часто даже воду не подлить, аккумулятор герметичный

HARON
а свой придется выкинуть — 8 лет отработал, а тут внезапно сдох, под зарядкой кипит, а на выходе через пару часов 8в..

может кроме того и таблетка неисправна?

Сан-Саныч 08.02.2012 — 17:41

Не проще ли чем биться над запуском и шаманством купить за 50 долларов врезной элекроподогреватель на 500-800 ватт типа Лестар, и купить маленький генератор на киловатт.
Вынес утром из дома, потарахтел минут 20, уже можно запустить, ну или если будет доступ к розетке то туда воткнуть , раз уж вебасто дорого нынче?

HARON 08.02.2012 — 17:47

может кроме того и таблетка неисправна?

та не, фары светятся, мотор работает и без аккума… ну мог-бы конечно тестером ткнуть, да пока работает и ладно, нехитрая математика показала что готовить к то, а он через год, нецелесообразно. тем более нет в генераторе таблеток, там спецом узкоглазые так собирают, что-б без паяльника и какой-то матери было не разобрать = знаю, потому как щетки приходилось менять.

Сан-Саныч 08.02.2012 — 17:52

при неисправности таблетки идет повышенное напряжение например, и аккумулятор постепенно выходит из строя, надо померять напругу тестером, должна быть как в инструкции на данное авто ИМХО, я только так обнаружил почему у меня аккумулятор сдох. От перезарядки

HARON 08.02.2012 — 18:19

Не проще ли чем биться над запуском и шаманством купить за 50 долларов врезной элекроподогреватель на 500-800 ватт типа Лестар,

в двух словах, если не трудно… или ссылку, как правильно такое сделать.
уж очнь муторно постоянно в морозы мыть гараж 😊

Сан-Саныч 08.02.2012 — 19:24

это в общем вот такая срань
http://www.podogrev.com/lestar
Если взять киловаттный генератор и нагреватель лестар на 600 ватт
То при самых жестоких морозах вполне можно запустить авто
Идея такая, генератор на киловатт небольшой, его можно и домой отнести чтоб завелся.
Пришли утром, завели гену, подключили обогреватель.
Думаю что конечно за полчаса не прогреется как от вебасто, но поднимет температуру антифриза хотя бы до температуры гарантированного запуска

Если к ней воткнуть еще газелевскую или бошевскую помпу, то будет еще лучше, само собой надо махонький транс 220-12 вольт.

Если же жить в частном доме то такой фигни за копейки достаточно.
То есть если в городе или на рыбалке, то подключить гену, если частный сектор, можно и от розетки греть

Удобство что не надо резать блок цилиндров, устанавливая кипятильник внутрь, а просто врезаться в патрубок системы охлаждения. Это каждый может

Джиперы такое делают, насколько я знаю, задача конечно не стоит чтоб сесть в теплое авто, задача стоит нагреть его например с -35 до хотя бы -10 чтоб запустить двигатель

Rusl@ 08.02.2012 — 19:27

Сан-Саныч
Руслан, а как вообще это происходит?
Я вот физику не понимаю поддержания тока.
Заношу холодный аккум, он плохо принимает заряд, подключаю, помаленьку ток повышается.
Как физически зарядка вычсляет и поддерживает ток?

Она его не вычисляет, а измеряет. При определённом сопротивлении аккумулятора течёт определённый ток (установленный). По мере заряда аккумулятора внутреннее сопротивление аккумулятора повышается, ток через него при том же напряжении падает, соответственно зарядка повышает напряжение (до определённого установленного предела), чтобы оставить ток таким же.
Когда акум замёрзший — его сопротивление тоже велико, поэтому ты и не наблюдаешь зарядку. Отогревается — сопротивление уменьшается и потёк ток

aws77 08.02.2012 — 21:39

Гена на морозе работает крайне неустойчиво. Сам еще пять лет тому сделал такую систему — подогреватель Дефа в блок (там он ставится вместо заглушки) и гена на киловатт. Все работает, но если температура такая, что без подогрева дизель не заводится, а для меня это после 35-ти. То гену даже заведенного надо утеплять иначе обмерзнет карб и заглохнет, да и само охлаждение генераторов не регулируемое и не расчитано на такой минус, потому надо еще и ящик, куда поставить работающего гену и, где за счет отводимого ,он создаст себе комфортную температуру. Достаточно картонной коробки.

ScrewDriver78 08.02.2012 — 22:44

Сан-Саныч
Руслан, а как вообще это происходит?Я вот физику не понимаю поддержания тока.Заношу холодный аккум, он плохо принимает заряд, подключаю, помаленьку ток повышается.Как физически зарядка вычсляет и поддерживает ток?Принцип неясен честно говоря

У банальной зарядки два режима — стабилизация тока и ограничение напряжения. Втыкаете АКБ, зарядка пытается поддерживать ток 3А (или 5А, у моей просто тумблер на два значения). Но напряжение при этом доходит до уровня ограничения (14,5 В например) и ток расти перестает, не дошедши до номинала. Потом по мере заряда ток начинает расти, напряжение «отлипает» от уровня ограничения и потихоньку снижается. Когда АКБ набивается под завязку, ток опять начинает падать, теперь за счет роста ЭДС банок. Зарядка опять начинает поднимать напряжение, поддерживая ток, пока опять не упрется в ограничение. Когда АКБ зарядиться на 100%, ток упадет до почти нуля, а напряжение установится на уровне ограничения.

Сан-Саныч 09.02.2012 — 09:18

Rusl@
Она его не вычисляет, а измеряет.

А схемотехнически это реализовано на контроллере или каких-то более простых схемах?

aws77
Гена на морозе работает крайне неустойчиво. Сам еще пять лет тому сделал такую систему — подогреватель Дефа в блок (там он ставится вместо заглушки) и гена на киловатт. Все работает, но если температура такая, что без подогрева дизель не заводится, а для меня это после 35-ти. То гену даже заведенного надо утеплять иначе обмерзнет карб и заглохнет, да и само охлаждение генераторов не регулируемое и не расчитано на такой минус, потому надо еще и ящик, куда поставить работающего гену и, где за счет отводимого ,он создаст себе комфортную температуру. Достаточно картонной коробки.

Да, я про этот вариант и говорю, читал на форумах джиперов, да и во дворе у нас тут увидел такую фигню, когда мне эта идея пришла в голову, я подумал что ведь наверняка до такого бреда кто-то уже додумался, посмотрел и вижу что вовсю используют, и именно коробку ставят чтоб исключить обмерзание
Небольшой генератор хорош тем что его можно просто унести домой на ночь
И еще хорошо то что многие генераторы имеют сразу выход 12 вольт, можно подзарядить основной, ну или через инвертор (поскольку я не знаю что там за розетка на 12 вольт, может она вообще ничего не зарядит)
И опять же, генератор хорош если на природу выехать, свет, зарядка телефонов и т.п, хотя насчет телефонов неактуально, либо от прикуривателя, либо купить как у меня филипс ксениум и забывать про зарядку на 3 недели

Сан-Саныч 09.02.2012 — 09:24

ScrewDriver78
Потом по мере заряда ток начинает расти

имеете в виду что когда немного восстановится подвижность электролита?

У меня не было проблем зарядки зимой, обычно летом (т.к. летом в генераторе что-то дохло), так вот я помню что когда втыкал зарядку, ток сразу по пределу, ни разу не было чтоб сначала маленький а потом подрос.

Кстати коллеги, а какие нынче зарядки считаются хорошими?
Я покупал росийскую Кулон, честно отработала 8 лет, никаких претензий, но даже тогда она показалась дорогой (около 40 долларов).
пап купил Бошевскую, отработала два года, вчера пошел он в гараж подзарядить аккум зимующей машины, пшик и все, нет зарядки…

На ебее посмотрел какие-то..но тоже не три рубля стоят.
Уже готов американского стандарта купить чтоп недорого и транс с 120 на 220,терзают смутные сомнения насчет работы видимо бестрансформаторной зарядки на 60 герц в наших реалиях на 50. Был бы транс- ну и фиг с ним, а без транса? Х.з.

Rusl@ 09.02.2012 — 09:25

Сан-Саныч
А схемотехнически это реализовано на контроллере или каких-то более простых схемах?

Можно как угодно. Даже банальная LM317 может работать в режиме стабилизации тока

Сан-Саныч 09.02.2012 — 09:54

Rusl@
Даже банальная LM317

Спасибо. поглядел схему, хорошая штуковина

ScrewDriver78 09.02.2012 — 15:05

Сан-Саныч
Кстати коллеги, а какие нынче зарядки считаются хорошими?

У меня сейчас ЗУ-55А, я доволен. Цена в интернетах от 1100 до 1500р.

Коврики для багажника по авто моделям

Багажные коврики

В багажнике автомобиля многие из нас периодически возят не очень чистые вещи. Это может быть различная техника, охотничий улов или какие-нибудь химические вещества. Для того, чтобы это все можно было удобно перевозить и не испортить внешний вид транспортного средства, часто используются

модельные коврики для багажников, приспособленные для марки и модели конкретного автомобиля. Они не скользят, поэтому позволяют избежать появления грязи и других трудновыводимых пятен в автомобиле.

Такие багажные коврики устойчивы к воздействию не только грязи и влаги, но и различных химикатов. Поэтому после его приобретения не придется переживать по поводу того, что во время поездки вещи могут упасть или разлиться. Даже в случае возникновения такой ситуации, их легко достать и почистить. Так что можно не беспокоиться даже при езде по очень извилистым дорогам – модельные багажные коврики для автомобилей останутся на своем месте. И если жидкость, которую Вы везете, выльется, образовавшиеся пятна можно будет сразу же удалить.

Меньше забот – больше комфорта, поэтому во время управления автомобилем Вы не будете думать о безопасности перевозимых вещей и Вам будет легче сконцентрироваться на внимательном вождении.

Тех, кто ищет, где модельные коврики для автомобильных багажников продаются по более низким ценам, мы приглашаем зайти в интернет-магазин 220.lv, где Вас ждет широкий ассортимент этих товаров и большое количество специальных предложений. Эти изделия будут соответствовать размерам Вашего багажника, а некоторые из них также оснащены специальными бортиками, защищающими от выливания жидкости через края. 

Любителям экономить свое драгоценное время также понравится и то, что модельные коврики для багажников можно приобрести через интернет. Вам останется лишь выбрать изделия подходящих размеров, и они в скором времени будут доставлены к Вам на дом. Этот процесс займет всего несколько минут, и вскоре Вы сможете наслаждаться безопасной и удобной перевозкой вещей или жидкостей, которая никоим образом не навредит внешнему виду транспортного средства.

В ассортименте нашего электронного магазина есть

коврики для багажников Toyota Corolla Verso, Avensis, Auris, Opel Zafira, Astra, Audi A4 Avant, Volvo, Volkswagen Passat, Nissan X-Trail и изделия, приспособленные для других моделей и марок транспортных средств. Выберите нужные параметры и найдите товары, которые наилучшим образом подойдут для Вашего автомобиля.

Пьяный водитель перевозил детей в багажнике

Для многих сельских жителей сесть за руль нетрезвым, видимо, вполне обыденное явление. «УАЗ» 28-летнего жителя села Ярково инспекторы специализированного батальона ДПС остановили, потому что водитель вез детей в багажнике. Сотрудники ГИБДД, проезжая навстречу, заметили детские личики в задней части автомобиля и остановили его.

От папы троих детей шел устойчивый запах перегара. Показания алкотестера составили 0,33 мг алкоголя на литр выдыхаемого воздуха. Молодой человек сообщил, что около полуночи выпил «полторашку» пива, а утром поехал к теще за детьми. Бабушка также посчитала нормальным отдать трех малышей папе-водителю с перегаром, не поинтересовавшись, как он будет их перевозить. На автомобилиста составлены материалы об управлении транспортом в состоянии опьянения и за нарушение правил перевозки детей.

Что водитель «Жигулей» пятой модели 50-летний Владимир Иванович пьян, инспекторы ДПС поняли не сразу. Наряд ДПС подъехал на 98-й километр федеральной автодороги Тюмень – Омск, где столкнулись «Газель», грузовик и «Жигули» для оказания помощи участникам движения. Водитель «пятерки», житель Заводоуковска, поздно заметил трактор, производящий дорожные работы, выехал на встречную полосу, где и произошло ДТП. При этом по дороге разлился бензин, сотрудники ГИБДД помогли Владимиру Ивановичу снять клеммы с аккумулятора «пятерки», из-за запаха бензина не сразу почувствовали запах алкоголя.

Несмотря на показания алкотестера 1,16 мг алкоголя на литр выдыхаемого воздуха, Владимир Иванович до последнего утверждал, что пять лет пьет только свой квас, без дрожжей: только сахар и квас, даже предлагал угостить полицейских, но те отказались.

С начала года сотрудники ГИБДД отстранили от управления транспортом на дорогах более пяти тысяч водителей в состоянии и опьянения.

По материалам
Госавтоинспекции Тюменской области

A-класс и B-класс | Сервис Мерседес. Ремонт и техническое обслуживание

Электрика и музыка 1 неделя 4 дня назад Гость	0	н/д
Развод схождение w169 2 недели 20 часов назад serq	4	1 неделя 6 дней назад Вилли
Датчик положения селектора 1 месяц 1 неделя назад Гость	1	1 месяц 1 неделя назад Вилли
Замена переднего сальника коленвала (Мерседес: w168/A140) 1 месяц 1 неделя назад Гость	0	н/д
Гидротрансформатор 3 месяца 1 неделя назад Гость	1	3 месяца 3 дня назад Вилли
Понижение уровня масла после 3000 км после СТО 4 месяца 6 дней назад Гость	8	3 месяца 1 неделя назад kostolom
ЩУП НА АКП VANEO 4 месяца 2 недели назад Гость	1	4 месяца 2 недели назад Гость
Трансмисия 4 месяца 2 недели назад Гость	0	н/д
5-АЯ ДВЕРЬ МЕРСЕДЕС w-169 4 месяца 3 недели назад Гость	1	4 месяца 3 недели назад Вилли
5-АЯ ДВЕРЬ МЕРСЕДЕС w-169 4 месяца 3 недели назад Гость	1	4 месяца 3 недели назад Гость
Поворотники не работает и дворники стеклочистителя 5 месяцев 3 недели назад Гость	2	5 месяцев 1 неделя назад Гость
давление газов ? 5 месяцев 3 недели назад Гость	4	5 месяцев 1 неделя назад Позиция 2000
А170 Не срабатывает стартер код ошибки 2227. 5 месяцев 1 неделя назад Гость	2	5 месяцев 1 неделя назад Виктор 1188
цепь 5 месяцев 3 недели назад igor1	3	5 месяцев 2 недели назад Вилли
Не заводится 5 месяцев 3 недели назад Гость	1	5 месяцев 3 недели назад Вилли
Акпп 5 месяцев 4 недели назад Гость	1	5 месяцев 4 недели назад Вилли
Vaneo стартер 6 месяцев 3 дня назад Гость	9	6 месяцев 2 часа назад Гость
Свечи накаливания для б класса 6 месяцев 1 неделя назад Гость	1	6 месяцев 6 дней назад Вилли
Замена пружин на w169 6 месяцев 6 дней назад JT	1	6 месяцев 6 дней назад Вилли
ремонт 6 месяцев 2 недели назад Гость	4	6 месяцев 1 неделя назад Вилли
цепь 6 месяцев 1 неделя назад Гость	1	6 месяцев 1 неделя назад Вилли
Отказ ESP 9 месяцев 2 недели назад Гость	3	6 месяцев 1 неделя назад Болабол
Двигатель прогретый стучит w168А170 7 месяцев 3 недели назад Гость	2	6 месяцев 1 неделя назад Болабол
Подскажите в Мерседес а 140 саберается в багажнике кондинсат где стоит компресор центрального замка в чем могут быть проблемы 6 месяцев 1 неделя назад Гость	1	6 месяцев 1 неделя назад БАЛАЛАЙКА
включаешь любую передачу на мерседесе а 140 он орет но едет тихо. 6 месяцев 1 неделя назад Гость	1	6 месяцев 1 неделя назад Вилли

Отзыв владельца автомобиля BMW 5 серии 2005 года ( V (E60/E61) ): 530i 3.0 MT (231 л.с.)

Привет всем интересующимся маркой БМВ, в частности пятеркой в кузове Е60!

Пересел на данный авто с Toyota Camry в 40-м кузове, 2.4 литра, 167 лс. Второй автомобиль во владении KIA Sportage 3, 2 литра бензин, AWD. Собственно сравнивать буду, прежде всего, с ними, ну и с новой F-серией, на которой по работе поездил весьма прилично. 

Куплена у хорошего знакомого в 2013 году с пробегом 108к, сейчас пробег 130к. Предыдущий хозяин владел авто 4 года и проехал на нем 40к км. Как видите, последние 6 лет этот бумер ездит очень мало, при этом обслуживается хорошо с интервалом не более 10к км. 

Крепкая и поджарая BMW 530i 2005 года выпуска, на правильном заднем приводе в весьма жирной комплектации. Двигатель 3 литра, рядная шестерка М54, поле чипа и удаления катализаторов 270+ лс, 7 сек до 100 км/ч по Рейслоджику.

Купил этот автомобиль потому что у него "чистый руль" благодаря заднему приводу, супер удобные сиденья с ломающимися спинками и массажем, спортивный рулевое колесо с подогревом и активным рулевым управлением (active steering), активные стабилизаторы (dynamic drive) чтобы без кренов писать повороты, мужественные формы и бескомпромиссный характер. Также тут есть проекция скорости на лобовое стекло, обогревы всех сидений, руля, webasto, массаж передних сидений, кожа nappa, идеальная шумоизоляция, аудиосистема уровня hi-fi.

Теперь несколько подробнее коснусь основных моментов. 

Салон.

Черная кожа nappa, состояние на сегодня отличное, регулярно обрабатываю кондиционером для кожи, поддерживаю чистоту. Руль пришлось перетянуть, тк из-за опции обогрева, кожа на рулевом колесе пересыхает быстрее и начинает крошиться. Это болезнь большинства рулей с обогревом. После перетяжки прошло уже 2 года, все ОК. 

Для моих габаритов (2 метра, 110 кг) размеры салона в самый раз, сидения с ломающимися спинками позволяют подобрать комфортное положение, в дальней дороге усталости нет. Когда в пробках затекает пятая точка, выручает опция массажа. Подушка водительского сидения регулируется по длине, в Camry была коротая, ноги затекали, в БМВ очень удобно. Обогревы всех сидений работают отменно, как на передних сидениях, так и на задних. Шумоизоляция замечательная, очень тихо в салоне, намного комфортнее чем в Camry и Sportage, немного лучше чем в F10 и F30, на новых БМВ шумка уступает Е60. Звучание штатной аудиосистемы нормальное, у меня hi-fi со штатным усилителем, звук неплохой, можно слушать громко, ничего не дребезжит, не раздражает, но до чистого восторга Bang&Olufsen в F-серии очень далеко. МП3 диски читает, сперва мне этого хватало, потом дооснастил входом AUX, теперь закидываю музыку на iPhone, так гораздо удобнее. 

Климат контроль работает странно, к его алгоритму работы я так до конца и не привык, в КИА все гораздо более четко и понятно, удобно настраивается. Датчик запотевания это класс, лобовое стекло никогда не запотевает, правильная опция. Управление климатом удобно только в авто режиме, когда просто выставляешь температуру и все. Выбирать направления обдува неудобно, например чтобы направить в ноги, надо множество кнопок нажать в меня бортового компьютера. У многих владельцев в негодность приходит клапан печки, или моторчик обдува, в результате люди зимой мерзнут.

В сильные морозы всегда пользуюсь вебасто, вечером выставляю таймер срабатывания, утром с удовольствием сажусь в теплый уютный салон. 

Больше всего раздражают в салоне скрипы – они периодически проявляются в районе передней панели, люка, подлокотника. Как с ними бороться ума не приложу, буду искать специалистов. 

Стекла машины черной пленкой не тонировал, но затянул атермальной пленкой марки Lumar, в результате салон намного меньше греется от солнечных лучей, а снаружи присутствует эффект бутылочного стекла с красивым голубым отливом. На задней полусфере шторки, так что всегда можно закрыться от посторонних взглядов. 

Мне нравится, что салон выполнен в стиле минимализма, минимум кнопок, ничего не отвлекает от вождения, все под рукой, качественные материалы. Вот только сотовый положить некуда и нету подстаканников, не предусмотрели инженеры.

Подвеска и рулевое управление.

В этой машине я стал получать удовольствие от вождения и от прохождения поворотов, появилось желание просто кататься, чтобы развеяться, получить заряд позитивной энергии, ну что сказать, это мой первый задний привод, а настройки подвески и рулевое управление БМВ не могут не нравится! У меня активная рулевая рейка, это хорошо, тк меньше приходится крутить рулем, все маневры можно делать не перехватывая руль, это плохо, тк говорят ремонт дорогой – пока не сталкивался, все работает отлично. Есть болезнь БМВ, когда в сильные морозы -20 и холоднее, выдавливается жидкость ГУР на местах стыков шлангов. Об этом сообщает бортовой компьютер и нужно просто долить немного жидкости в бачок. Эта болячка достает только в сильные морозы, за эту зиму, например, доливать не приходилось, а за прошлую почти литр долил. На 18 дисках машина, конечно, выглядит супер, но комфортно и расслабленно на таком радиусе не покатаешься – машину тянет в колее, руль приходится держать двумя руками, любая ямка может отправить тебя на шиномонтаж и в магазин за новым диском и резиной. Перешел на 16 диски и высокий профиль – летом 225 16 55, зимой 225 16 60, в итоге забыл что значит колея, не снижаю скорость на разбитой дороге, стал меньше материться, если залетал в ямку, ни одного внепланового визита шиномонтажа, подвеска за 22 тыс пробега ремонта на требует. Кренов в поворотах нет, спасибо активным стабилизаторам и идеальной развесовке, езжу быстро, в повороте газ не сбрасываю, а на выходе еще и поддаю!

Тут мне, конечно, могут возразить, что можно и на 19х дисках ездить, главное резину подобрать помягче, красота требует жертв и т.д. и т.п. – ну не нравится мне ощущения от больших колес на Е60! Вот на F10 с 19 колесами мне очень нравится, тут и комфорт, и внешний вид, и управляемость, а на Е60 как на табуретке.

Общее ощущение от подвески – упругая, собранная, сильно уступает в комфорте F10, но лучше глотает ямки, чем KIA Sportage 3. Благодаря упругости подвески, машину не раскачивает на волнах асфальта и на ямах, дном нигде на чиркаю, в отличии от Camry, на которой клиренс больше (160 см), но на проселочной дороге корпус разбалтывается и машина скребет дном. 

Корпус.

ЛКП толстое, сколов мало, бампера крепкие, было ДТП – Тигуан прилетел зимой в задний бампер, у меня осталась царапина, а Тигуан оставил обе фары, бампер, решетку радиатора и крыло… Двери тяжелые, фиксаторы четко держат двери, ветром почти не сдувает. 

Двигатель.

У меня 3 литра, атмосферник, рядная шестерка, M54B30, по ПТС 231 лс. 

Один из самых надежных бензиновых двигателей БМВ. Предыдущий владелец сменил весной 2013го два самых проблемных узла – Дису и маслоотделитель. Проблем с двигателем не было никаких. ТО делал на 112 тыс, 122тыс и на 130 тыс. пробега. Последние два раза лил масло Motul 5-30. Меняю свечи через ТО. Расход масла в пределах 2 литров между ТО. Если интересна конкретика, то последнее ТО, по ценам на 8 марта 2015 года, обошлось в 9к, из них расходники 7,5к (фильтр масляный, воздушный, два салонных, 6 литров Мотюля). 

Двигатель отлично тянет с низов, охотно раскручивается в красную зону, после Camry 2.4 это самолет) Первое время было ощущение очень быстрого авто, потом, естественно, привык. При этом мотор не едет на свои паспортные 7,1 до ста, реальные цифры это 8,8 по Рейслоджику. После чипа и удаления катализаторов, лучший результат 7,0. Кстати ничего не воняет, звук выхлопа почти не изменился.

Средний расход бензина 14 литров (30% трасса, 70% город). Зимой заправляю только 95й, летом периодически 98й. 

В этом двигателе нравится ощущение надежности, ровная полка момента, звук приятный, пока не привык, ездил без музыки, слушал мотор) Не нравится – отсутствие турбины, скромные возможности для тюнинга. Думаю следующий БМВ будет турбодизель на 2 литра, или больше. 

Задний привод и резина.

У меня одноширокие диски, резина на лето Pirelli 225 16 55, довольно жесткая для высокого профиля, но отлично ведет себя в поворотах, на высокой скорости и на мокрой поверхности. Задний привод зимой проблем не доставил, живу в Подмосковье в частном доме, метров 100 еду по грунтовке до участка, зимой не застрял ни разу. Главное правило зимой – никакой липучки, только хорошая шиповка. У меня Nokian 225 16 60, профиль взял чуть повыше, чтобы в зимней колее не задевать. Что реально классно в БМВ – это возможность отключать частично или полностью электронных помощников. Благодаря этому на хорошей резине можно самому выехать из любой снежной каши, главное не забывать, что ты на седане. 

Лето на заднем приводе это просто сказка! Почти всегда езжу с отключенной электроникой, в повороты вхожу боком, слегка поиграв педалью газа и рулем.

АКПП

Установлена ZF на шесть ступеней, есть спорт режим и ручное переключение передач. Работает шустро, плавно, не пинается. БМВ заявляет, что масло в коробке залито на весь срок эксплуатации автомобиля. Это конечно не так) 

Любые жидкости имеют свой срок службы, после чего теряют свои характеристики. Именно поэтому производитель коробок, компания ZF рекомендует менять масло в диапазоне 80-120к, или по прошествии 8 лет. У меня в бортжурнале есть ссылка на сайт zf.com с этой информацией. 

Меняется масло частично, это 6 литров, также меняется поддон коробки с фильтром. Я менял на пробеге 129к, в феврале 2015 года цена за расходники и работу составила 12к. 

Если коробка начинает умирать и пинается, или пробег без замены масла уже под 300к, то менять нельзя – приведет к ремонту АКП гарантированно. Катайте до последнего и в сервис).

Оптика.

Фонари на моем дорестайле унылые и глаз не радуют, поэтому были заменены на оригинальные рестайлинговые, цена вопроса 20к за новые фонари, установку и кодирование. Тут и световоды, и диодные указатели поворота – красота! 

Фары светят на 4, на KIA галогеновый свет заметно лучше. Сразу после покупки отполировал оптику, поставил новые ксеноновые лампы Филипс увеличенной светоотдачи. Стало намного лучше, но все равно на 4. 

Ангельские глазки в дорестайле просто смех, их не то что днем не видно, их и ночью особо не разглядеть) Ставим LED модули 24 Вт, цена 3.5к и получаем четкие глаза ночью и в сумерки, днем более менее видно, но до выразительности глазок F30 как до Китая. На рестайле в глазках уже стоят более мощные лампы, светит лучше, но все равно в сравнении с F-серией ниочем. 

Электрика.

Это жесть. Машина нашпигована сложной электроникой, чтобы сигнализировать водителю о неисправностях, в машине множество датчиков. Есть два вида предупреждений: желтые, когда можно особо не парится и красные, когда полна ж*па. Зимой замечательная электроника БМВ постоянно делает мозг, чаще всего по мелочам. Например, приходится делать инициализацию рулевого управления неоднократно. Никогда не возите в багажнике что-то жидкое, что может разлиться, ведь под докаткой, под войлоком инженеры БМВ разместили три дорогущих электронных блока, каждый стоимостью около 10к. У меня пролилась незамерзайка, после чего отказал бортовой компьютер и я остался без музыки, парктроников и прочих ништяков. Повезло, что причину удалось найти вовремя и окислившиеся контакты удалось вылечить, обработав спец средством. Вышел из строя датчик присутствия пассажира, тоже болячка БМВ, отключил программно. 

Тормозная система.

Тормоза отличные, усилие на педали дозируется филигранно, экстренное торможение останавливает машину просто адски! По ценам – передние тормозные диски ATE 11к за комплект, колодки ATE обычные плюс датчик износа 4,5к, керамические 9,5к.  

Что ломалось еще за 22к.

Стартер, ремонт обошелся в 7к плюс 2.5к за эвакуатор.

Новый аккумулятор 8,5к, плюс установка с прошивкой 1,5к.

Засорились водостоки, и дождевая вода пошла в салон, чистка дренажей в сервисе 1к. 

В заключении хочу сказать, что BMW 530i Е60 это замечательный мужской автомобиль, требующий качественного ухода, но при этом доставляющий огромное удовольствие при эксплуатации! Е60 это не просто средство для передвижения из пункта А в пункт Б, это автомобиль для водителя, за руль которого приятно садится, на котором вы захотите ехать активно и он позволит делать это с легкостью. 

Спасибо что дочитали до конца,

Алексей

13 марта 2015

Салон

Решил добавить фото салона. У меня черная кожа, довольно необычной выделки. Спорт руль весьма пухлый, приятно лежит в руках, при энергичных маневрах не проскальзывает. Кнопок на руле в меру, случайно при маневре ни разу не нажимал. Удобно переключать треки и радиостанции, менять громкость. Также есть две кнопки, значения которых можно менять из меню бортового компьютера, у меня на одной настроена рециркуляция, на другой вкл/выкл звука.

11 июня 2015

Пробег 136 000 км

Лето на дворе, а БМВ по-прежнему радует!

Расскажу что было сделано с автомобилем за последнее время.

На 130к проходил очередное ТО в Авилоне, нашли небольшое запотевание переднего амортизатора, ездить можно, но замена неминуема. Решил не тянуть и заменить сразу. Делал у неофициалов, Амморты SACHS пара, всяких пыльников, тарелок и чего-то еще по мелочам, сход-развал, вышло около 20к с работой. Кстати за два года ничего более в подвеске не делал, все рычаги держатся, все надежно.

На 132к замена пыльника привода. Порвался, в итоге можно попасть на дорогостоящий ремонт если во-время не менять. Пыльник около 800р, работа 1.5к.

На 135к заменил зеркальный элемент левого зеркала - старый затек и приобрел противный желтый оттенок. В итоге искал с автозатемнением, обогревом - 3к на авито оригинал. (новый на экзисте 11к кстати).

На 136к затонировал прозрачной пленкой Lumar лобовое стекло - прежде уже делал этой пленкой тонировку всех стекол кроме лобового - отличный эффект, салон не греется, меньше слепит отраженное солнце, приятный голубой оттенок, ГИБДД не замечает. За тонировку лобового отдал 3.5к.

Ну и в мае произвел очередной замер динамики авто на Racelogic - ускорение (не с двух педалей) до 100 за 7.1 сек, квотер 15 сек ровно. Вес водителя 110 кг)

В ближайших планах помыть радиаторы (3шт) с разбором и снятием бампера и заменой антифриза. По деньгам это примерно 4к (работа и расходники).

Всем ровной дороги и восторга за рулем своих авто!

19 ноября 2015

Пробег 145 000 км — что и почем делал

Всем привет! Вот решил дополнить свой отзыв, тк немного накопилось полезной информации.

140к Еду как-то в кино, а тут красная ошибка с значком АКБ... Аккум у меня новый, поэтому без паники, посмотрел фильм и в сервис машину отогнал, как оказалось во второй раз требуется ремонт генератора (первый был год назад). Работа плюс расходники 12к

142к Начались проблемы с коробкой, точнее с одним ее элементом, который называют "бублик", или гидротрансформатор. Данная проблема свойственна коробкам БМВ начиная с пробега 120к и выше. Новый бублик стоит порядка 50к, плюс снять поставить АКП, долить масло. Я выбрал ремонт бублика, тк это значительно дешевле и по сути почти как поставить новый бублик, тк при ремонте меняются все внутренности на новые и работает очень стабильно. В специализированном коробочном сервисе за данную процедуру с меня взяли менее 30к. Сейчас коробка идеально переключает передачи, плавно и незаметно, а когда надо быстро.

144к Установил накладку на передний бампер.

Сейчас полностью доволен машиной, чего и вам желаю!

Автомобильная сумка-органайзер

Всем привет!

В сегодняшнем обзоре я хочу поделиться с вами своими впечатлениями об автомобильной сумке-органайзере, приобретенной на просторах eBay.

Давно я хотел хоть как-то упорядочить тот хаос, который творится в багажнике автомобиля супруги, но все как-то не получалось. То лишних денег не было, то забывал об этом. Но в итоге, звезды все же сошлись и была заказана сумка, призванная вобрать в себя все то, что просто валялось по разным углам багажника 🙂

Пришла сумка в обычном бумажном конверте довольно таки приличных размеров, какой-либо другой упаковки не было — даже в полиэтиленовый пакет продавец ее поместить не удосужился. На момент получения ну сумке были небольшие заломы/складки, появившиеся вследствие продолжительного нахождения в сложенном состоянии, но через пару часов она распрямилась и от заломов/складок не осталось и следа.

В живую сумка выглядит следующим образом:

Претензий к качеству изготовления сумки у меня нет. Все швы ровные — не расползаются, не расходятся, нитки особо нигде не торчат. Какого-либо запаха у материала также не было.
Приобретение именно такого органайзера было обусловлено, в первую очередь, его размерами, которые составляют 49*24*16 сантиметров. Эта размеры, если можно так сказать, в его пустом состоянии. Сумка может спокойно расшириться, если поместить в нее что-нибудь толстое.

Внутреннее пространство сумки — одно большое отделение, внутри нет ни перегородок, ни дополнительных кармашков, ни каких-либо ремешков, для фиксации находящихся внутри вещей. То есть заполнение сумки предполагается «навалом».

Клапан сумки на липучке, размещенной по всей длине сумки. Приклеивается липучка надежно, не отстает (во всяком случае пока она новая). Такая же липучка есть и на дне сумки, с наружной его стороны. Посредством ее сумка крепится к обивке багажника. С одной стороны такой метод крепления плюс — можно быстро и просто переместить ее в другой угол багажника. А с другой — что делать, если обшивка багажника не из ткани, а, скажем пластиковая? В такой ситуации этот органайзер будет кататься из угла в угол, так что пользы от него в такой ситуации не много.

Еще один условный недостаток — отсутствие крепления (той же самой липучки) на задней стенке сумки. То есть снизу она прилипает, а бок оттопыривается, что неудобно. Не критично, но с фиксацией сумки в двух местах было бы гораздо лучше.

Сверху на клапане есть ручка, благодаря которой с переноской органайзера проблем не возникает. Но так как одна точка крепления клапана — липучка, носить сумку за эту ручку можно ровно до тех пор, пока в нем не находится ничего тяжелого. Если загрузить органайзер по максимуму и пытаться нести его за ручку — липучка отклеивается. В общем, ничего путного из этого не получится 🙁

Дома под рукой оказалась аптечка — поместилась в сумку вообще без проблем, только защелки остались торчать.

Но это домашний опыт, пора перебираться в автомобиль и приступать к упорядочиванию того, что лежит в багажнике. Итак, в данный органайзер быстро и без проблем поместились: домкрат, пакет с перчатками, бутылка с жидкостью для чистки окон, литровая канистра с маслом, литровая канистра с тормозной жидкостью, с десяток небольших ключей и отверток и еще чего-то по мелочи, уже не помню чего. Все это поместилось внутрь, да еще и клапан смог закрыться.

Теперь о недостатках, выявленных в ходе реальной эксплуатации. Во-первых, такой органайзер хорошо подходит для больших вещей — домкрата, аптечки, канистр с жидкостями. Они все видны сразу после открывания клапана и искать их не приходится. Мелочь же (ключи, отвертки, гайки, болтики и так далее) падает на дно и для того, чтобы ее найти приходится выгружать из сумки почти все содержимое. Так что пришлось озаботиться органайзером для ключей/отверток и баночкой для прочей мелочевки. Во-вторых, ткань все же быстро пачкается, а отмыть такой органайзер не так уж и просто (все же не пластиковый бокс), так что надо следить за тем, чтобы канистры не протекали и стараться не трогать его грязными руками. В-третьих, было бы гораздо лучше, если бы и спинка сумки могла крепиться с обивке багажника. Из-за того, что крепится он только снизу, периодически после поездки органайзер оказывался «заваленным» вперед. Но об этом я уже писал.

Из плюсов можно выделить неплохое качество, большие размеры, приемлемую стоимость и, конечно же, появившийся порядок в багажнике 🙂 Так же хочется отметить прочность изделия. Как видно на фото выше, навалено в него прилично, но пока что ничего не оторвалось, ни один шов не разошелся.

В целом, как я, так и супруга, оказались удовлетворены этой покупкой на 100%. Со своей основной функцией органайзер справляется отлично. Данную модель можно смело порекомендовать тем автомобилистам, у которых в машине мало предметов и все они крупные: аптечка, небольшой набор инструментов, скребок, несколько емкостей с жидкостями и так далее.

На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Как убирать пролитую аккумуляторную кислоту

16 апреля 2019, 23:04 Опубликовано Writer

Разливы из аккумуляторной батареи опасны, особенно при использовании мощных аккумуляторных систем в Джефферсоне, штат Висконсин, например, в коммерческих и промышленных устройствах и оборудовании. Жидкость и ее остатки могут нанести серьезный вред коже, одежде и другому оборудованию, поэтому важно понимать, с каким типом батареи вы имеете дело, и избегать опасных химических реакций при использовании неправильного чистящего раствора.Также может потребоваться очистка оборудования, которое использовалось в то время. Читайте дальше, чтобы узнать, как безопасно удалить пролитую кислоту из аккумуляторной батареи.

Защити себя

Вытекающие из батареек химические вещества могут вызывать раздражение не только на коже. Эти едкие химические вещества могут нанести вред вашим легким при вдыхании, а также вашим глазам. Надевайте перчатки, защитные очки и маску для лица при работе с аккумуляторами большей мощности, такими как автомобильные и литиевые.Перчатки должны быть резиновыми, латексными или нитриловыми, чтобы выдерживать утечку кислоты из аккумуляторной батареи. Конечно, если вы соприкоснулись с кислотой или почувствуете жжение на коже, промойте пораженный участок теплой водой не менее 30 минут. Также неплохо работать в хорошо проветриваемом помещении.

Определить типы батарей

Батарейные системы в Джефферсоне, штат Висконсин, могут быть щелочными, литиевыми, никель-кадмиевыми или свинцово-кислотными. Свинцово-кислотные батареи, обычно встречающиеся в автомобилях и моторных транспортных средствах, являются одними из самых опасных типов утечек батарей.Если вы имеете дело со свинцово-кислотной батареей, вам нужно дважды упаковать ее в два мешка для мусора и хорошо закрыть пакет перед тем, как выбросить его.

Если вы имеете дело с аккумулятором, не относящимся к автомобилю, вам необходимо определить, какой это тип аккумулятора. Даже небольшие батареи для электронных устройств могут быть опасными. Одним из хороших индикаторов типа батареи является указанное напряжение. Большинство щелочных батарей имеют напряжение, кратное 1,5. Большинство литиевых батарей кратны от 3 до 3,7 и обычно используются в сотовых телефонах и других перезаряжаемых устройствах.Большинство никель-кадмиевых напряжений кратны 1,2. Количество свинцово-кислотных аккумуляторов кратно 2.

Очистить разлив

При разливе свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов кислоту можно нейтрализовать с помощью пищевой соды. Эти два типа батарей содержат сильную и опасную кислоту, которая может прожечь ткань, например одежду, тряпки или ковер, и, безусловно, вредна для кожи. Покройте его пищевой содой, пока она не перестанет шипеть и пузыриться. Затем вы можете очистить пятно раствором пищевой соды и воды.Утилизируйте раствор в том же пакете, что и аккумулятор.

Для щелочных батарей может быть эффективным мягкий раствор бытовой кислоты. Смешайте уксус и лимонный сок и нанесите его на батарею и / или пролейте ватным тампоном, который нейтрализует кислоту. Зубную щетку также можно использовать для очистки разливов, если имеешь дело с деликатными внутренними устройствами электронного устройства. Бумажные полотенца также могут быть эффективны в некоторых ситуациях.

Литиевые батареи

особенно опасны, потому что могут вызвать взрыв.Поместив аккумулятор в пакет, его следует поместить в другой контейнер для сдерживания взрыва. Электронное устройство, в котором находилась сломанная батарея, также необходимо утилизировать. Эти разливы следует смывать только водой.

В Remis Power Systems Inc. вы можете приобрести подходящие аккумуляторные системы в Джефферсоне, штат Висконсин, и заменить старые батареи. Позвоните нам сегодня, чтобы узнать больше о том, что мы можем для вас сделать!

Категория: Аккумуляторные системы

Этот пост написал Писатель

Как удалить аккумуляторную кислоту с ковра

Как удалить аккумуляторную кислоту с ковра

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Аккумуляторная кислота очень едкая, и при проведении такой очистки следует соблюдать осторожность. Всегда надевайте защитное снаряжение. Кислота аккумулятора на ковре обычно возникает из-за «взрыва» аккумулятора.

Направление:

1. Нанесите на пятно пищевую соду, чтобы нейтрализовать кислоту. (Если аккумуляторная кислота успела высохнуть на ковре, необходимо смочить пятно водой, чтобы нейтрализовать кислоту.) Оставьте пищевую соду на месте на час, чтобы кислота полностью нейтрализовалась. Пищевая сода образует пасту.
2. Используя экстракционную машину, промойте ковер средством Matrix All Fiber Rinse, разбавленным из расчета 6 унций на галлон воды.

Предупреждение : Всегда проверяйте материалы на устойчивость окраски, следуйте инструкциям на этикетке и никогда не смешивайте продукты, если это не указано в инструкциях на этикетке. Каждая ситуация реагирует по-разному, и результаты могут отличаться.

1. 3M ™ 2096 Уровень помех кислого газа / фильтр P100 Если вы работаете в среде, содержащей частицы на масляной и не масляной основе, эти фильтры от 3M идеально подходят.Они соответствуют стандартам NIOSH и имеют специально разработанные углеродные слои для удаления вредных уровней кислых газов.
   • Отлично подходит для удаления асбеста или работы с отбеливателем
   • P100
   • Уровень мешающего сброса кислого газа
   • Не содержит стекловолокна
   • Для использования с масками 3M серий 5000, 6000, 7000 и 7500
2. Matrix® All Fiber Rinse — ополаскиватель для всех волокон

   All Fiber Rinse смывает все следы грязи и чистящего раствора, оставляя после себя ковер без следов, чистый и мягкий на ощупь.Для достижения наилучших результатов используйте All Fiber Rinse после очистки с помощью предварительного спрея Matrix Grand Slam.

   • Удаляет все следы грязи и остатков чистящего раствора
   • Делает ковры яркими и мягкими
   • pH: 4,0–4,5
   • Сейф для грязеотталкивающих ковров и шерсти
   • Различные разведения
3. Брызговые очки Эти очки изготовлены из мягкой виниловой оправы с линзой из поликарбоната.Гибкая оправа удобно ложится на лицо. Эти устойчивые к запотеванию и устойчивые к царапинам очки позволяют разместить большинство очков, отпускаемых по рецепту. Регулируемое оголовье подойдет любому пользователю. Доступны с прямой и непрямой вентиляцией.
   • Противотуманные, устойчивые к царапинам линзы
   • Гибкая виниловая рамка
   • Регулируемое оголовье
4. Половинный респиратор серии 3M ™ 7500

   Этот респиратор-полумаска был разработан с учетом потребностей пользователя.Мягкая уплотняющая поверхность и клапан выдоха 3M ™ Cool Flow ™ уникальной конструкции повышают комфорт пользователя и облегают лицо. Он не содержит латекса и может использоваться со многими фильтрами и картриджами.

   • Низкие эксплуатационные расходы
   • Различные варианты картриджей / фильтров
   • Этот продукт не содержит латекса натурального каучука
5. Нитриловые смотровые перчатки промышленного класса ProWorks®, 5 мил, без пудры, синие

   Эти одноразовые перчатки из 100% синтетического нитрила обеспечивают надежную защиту рук.Без пудры и латекса, нет риска аллергических реакций на протеин латекса натурального каучука. Эти перчатки обеспечивают защиту от химикатов, растворителей, жира / масла и крови / биологических жидкостей.

   • Без латекса и пудры
   • Устойчивость к проколам
   • Толщина 5 мил
   • Микротекстурированная поверхность для нескользящей ручки
   • 100 перчаток в коробке; 10 коробок в ящике

Рекомендовано для вас

@Рекомендация.Заголовок

[email protected]

$ @ Рекомендация.MSRP В корзину чтобы увидеть цену

[email protected] ПРОДАЖА $ @ Рекомендация.ПродажаЦена

Как убрать пролитый бензин в багажник автомобиля

Шаг 3: Впитать бензин

Если в багажнике есть видимые мокрые пятна, возьмите сухой коврик и прижмите его, чтобы впитать как можно больше бензина.Газеты также довольно впитывают влагу, и их можно использовать вместо сухого коврика, если его нет рядом.

Вы также должны вытянуть впитанный газ после того, как закончите с влажными пятнами. Для этого обрызгайте место разлива чистой водой, чтобы оно стало немного влажным. Помните, что вода и бензин не смешиваются, поэтому молекулы бензина расщепляются на полу багажника.

После стерилизации воды возьмите миску с солью или кукурузной мукой и нанесите тонкий слой на пятно.Дайте ему впитаться примерно полчаса, чтобы полностью высосать газ. Не забудьте вымыть соль или кукурузную муку через несколько минут, чтобы они впитали пролитую жидкость.

Шаг 4: Очистите разливы

Начните с приготовления чистящего раствора, чтобы эффективно избавиться от газовых пятен. К счастью, есть много способов сделать это, используя повседневные предметы домашнего обихода. Например, вы можете добавить полстакана шампуня к трем стаканам водопроводной воды, чтобы приготовить чистящий раствор.

Кроме того, вы можете использовать смесь воды, уксуса и пищевой соды или раствор для мытья посуды в качестве подходящего чистящего средства.Вылейте смесь на пятно и потрите сухой тряпкой или нейлоновой щеткой.

Продолжайте делать это, пока не заметите, что пятно исчезает, затем промокните раствор неиспользованной тряпкой. Не забывайте использовать разные тряпки на каждом этапе для максимального впитывания.

Шаг 5: Дайте стволу высохнуть

После того, как вы очистили пятна, дайте стволу достаточно времени, чтобы высохнуть, прежде чем вы начнете бороться с запахом. Откройте дверцу багажника и выставьте ее на солнце для быстрой сушки.Вы даже можете использовать небольшой вентилятор, если он у вас есть дома, чтобы ускорить процесс.

Осмотрите багажник, чтобы убедиться, что на полу багажника больше нет мокрых пятен. Если разлив был серьезным, возможно, вам придется повторить предыдущий шаг, чтобы полностью избавиться от него.

Шаг 6: Устранение запаха

Есть несколько способов избавиться от нежелательного запаха бензина, который сохраняется даже после тщательной очистки. Некоторые люди используют для этого кофейную гущу из-за ее сладкого аромата.Потрите кофейную гущу вокруг рассматриваемого участка и оставьте на неделю, прежде чем пропылесосить ствол. Это должно избавить от запаха бензина!

Еще один способ сделать это — нанести пищевую соду, которая обычно используется для избавления от всех видов запахов. Насыпьте сухую пищевую соду на вонючие места в багажнике машины и оставьте на неделю или две. Пропылесосьте пищевую соду и замените ее другим слоем, пока запах не исчезнет. (Вы также можете использовать детскую присыпку вместо пищевой соды).

Наконец, вы также можете использовать наполнитель для кошачьего туалета, чтобы избавиться от запаха. Он обладает прекрасными впитывающими свойствами и избавит от запаха. Просто вылейте немного наполнителя для кошачьего туалета и дайте ему пропылесосить за один-два дня. Если запах стойкий, повторяйте процесс, пока он не исчезнет.

Шаг 7. Замените коврик в багажнике автомобиля

Как и почему необходимо переместить батарею

Обновлено в июне 2020 г. — От редакции: эта статья технического гуру Майка Кодзимы, написанная десять лет назад, представляет собой строгий взгляд на смещение около веса — как аккумулятор вашего автомобиля — в целях улучшения управляемости автомобиля.За время, прошедшее с момента его первой публикации, перемещение аккумулятора стало одной из первых вещей, которые вы делаете, когда чистите моторный отсек сборки, особенно если вы думаете о перегибе проводов. Независимо от того, почему вы хотите переместить эту батарею, эта статья для начала содержит массу полезной информации.

При настройке автомобиля на управляемость желательно попытаться достичь распределения веса 50/50, чтобы все колеса как можно равнее распределяли нагрузку по заворачиванию автомобиля.В драг-рейсинге стараются получить как можно больший вес на ведущие колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Самая тяжелая часть автомобиля часто противоположна идеалу, например, автомобиль с передним приводом и задним приводом или автомобиль с передним приводом.

Чтобы попытаться улучшить распределение веса, производители гоночных автомобилей прибегли к таким вещам, как установка двигателя в исходное положение, чтобы получить больший вес там, где он может приносить пользу. Это нормально для серьезного гонщика, но не может быть и речи для среднего энтузиаста. Но что, если бы вы узнали о моде, в котором можно было бы добиться такого же изменения в распределении веса, как при установке двигателя на 5-10 дюймов, что потребовало очень мало времени и денег? Вы бы, наверное, все это перепрыгнули, верно?

Вы можете получить все преимущества настройки двигателя, просто переместив аккумулятор из передней части моторного отсека в багажник.Этот простой мод может изменить развесовку автомобиля от 1 до 2 процентов. Это большая разница, которую водитель может легко почувствовать с точки зрения меньшей недостаточной поворачиваемости и / или лучшего сцепления с дорогой.

Просмотреть все 21 фотографию

С помощью Стива Митчелла из M-Works мы взяли дрифт-модифицированную Corolla AE86 и поместили ее на угловые весы с весом 200 фунтов, чтобы имитировать водителя на пассажирском сиденье, чтобы продемонстрировать замечательные эффекты простой проект по перемещению аккумуляторных батарей. Мы переместили аккумулятор внутри кабины, чтобы продемонстрировать разницу в распределении веса, просто изменив положение установки аккумулятора.

Угловые весы — это электронные весы, используемые для установки шасси гоночного автомобиля с регулируемыми койловерами. Высота пружин в каждом углу регулируется таким образом, чтобы получить 50-процентный процент поперечного веса с весом водителя на сиденье. Когда процентное соотношение поперечной массы составляет 50 процентов, автомобиль будет иметь равный баланс в левом и правом поворотах, независимо от смещения веса водителя в автомобиле. Чем более сбалансировано, тем лучше распределение веса.

Вот как наша экспериментальная ложа Hachiroku весила на каждом углу.

	Левый груз	Правый груз	Расположение аккумулятора	Процент массы спереди и сзади	Полное соотношение
Передняя масса	725	642	Ложа передка моторного отсека левая	54/46	49,4%
Задняя масса	606	552

Посмотреть все 21 фото

Как видите, разница в весе левой и правой машины довольно велика.Поперечный вес неплох, если учесть, что автомобиль не сбалансирован в поворотах.

Теперь переместили аккумулятор в правую часть багажника.

	Левый груз	Правый груз	Расположение аккумулятора	Процент массы спереди и сзади	Поперечный вес
Передняя масса	668	646	Правая задняя часть багажника	52/48	50,8%
Задняя масса	638	575

Посмотреть все 21 фото

Как видите, вес машины с правой стороны на левую гораздо более равный.Лучше всего то, что процентное соотношение веса спереди и сзади улучшилось на 2 процента, что приближает автомобиль к идеальному распределению веса 50/50. Это имеет тот же эффект, что и установка двигателя на 10 дюймов назад. Водителю легко почувствовать разницу в 2% в распределении веса.

Затем мы переместили аккумулятор в левую часть багажника, чтобы посмотреть, что произойдет.

	Левый груз	Правый груз	Расположение аккумулятора	Процент массы спереди и сзади	Поперечный вес
Передняя масса	686	627	Левая задняя часть багажника	52/48	50.4%
Задняя масса	646	567

Хотя отклонение веса больше в сторону более тяжелой левой стороны автомобиля, оно все же намного лучше, чем у стокового автомобиля. Процент поперечного веса даже лучше, но это может быть обманчивым, так как его можно легко обнулить с помощью некоторых небольших регулировок койловеров. Правая задняя часть багажника — лучшее место для аккумулятора.

Иногда вы не можете поместить аккумулятор в багажник или хотите, чтобы полярный момент инерции автомобиля был низким для более быстрого перехода.Чтобы визуализировать полярный момент инерции, представьте, что вы пытаетесь крутить гантели вперед и назад от ручки. Вроде жестко, правда? А теперь представьте, что вы пытаетесь скрутить в руке такой же груз, если бы это был компактный шар. Это намного проще. Автомобиль, масса которого находится ближе к центру, быстрее реагирует на рулевое управление. Итак, если вы хотите уменьшить полярный момент инерции больше, чем улучшить общее распределение веса, вам нужно разместить аккумулятор в пределах колесной базы автомобиля.

Посмотрим, что будет, если аккумулятор поставить за пассажирское сиденье.

	Левый груз	Правый груз	Расположение аккумулятора	Процент массы спереди и сзади	Поперечный вес
Передняя масса	687	651	За сиденьем переднего пассажира	53/47	50,4%
Задняя масса	622	567

Вес колес слева направо значительно улучшен, а распределение веса между передними и задними колесами все еще улучшено на впечатляющий 1 процент, что эквивалентно 5-дюймовому спаду двигателя.Большинство водителей могут почувствовать изменение распределения веса на 1 процент.

Размещение аккумуляторной батареи за сиденьем водителя привело к получению такого веса.

	Левый груз	Правый груз	Расположение аккумулятора	Процент массы спереди и сзади	Поперечный вес
Передняя масса	703	631	За сиденьем водителя	53/47	49,7%
Задняя масса	625	568

Этот метод был не так хорош, но все же определенно лучше, чем в позиции на складе.Теперь вы можете видеть, что перестановка батареи не уступает самым дорогостоящим процедурам изготовления. Что тебе мешает?

Как это делается

Многие компании производят и продают комплекты для переноса аккумуляторов. Вы можете просто приобрести и использовать один из них. Однако есть нюанс. Многие комплекты, даже те, которые предлагаются известными и уважаемыми компаниями, используют для своих комплектов хрупкие штампованные стальные или толстые проволочные крепления для батарей и хрупкие пластиковые коробки. В случае аварии тяжелая батарея может легко деформировать или сломать эти крепления и вырваться из хрупкого аккумуляторного отсека, превратившись в 40-50-фунтовую ракету, наполненную кислотой, разлетающуюся по внутренней части автомобиля.Такое мышление может убить вас мгновенно, если попадет не в то место. Ослабленная батарея может ударить вас с силой, разрушающей дыню. Мы видели это несколько раз в дорожно-транспортных происшествиях.

Просмотреть все 21 фото

По этой причине мы рекомендуем усиленные крепления в виде заготовок и использование гелевых батарей или полностью металлических корпусов, прикрепленных болтами к твердым частям шасси с помощью болтов класса 5 и больших крыльевых шайб, если аккумулятор находится в любом месте рядом с водительским отсеком. Эта мера предосторожности распространяется и на грузовики, если между багажником и кабиной водителя нет прочной сварной перегородки.Помните, что батарея может вызвать удар в сотни фунтов силы, похожий на кувалду, при столкновении, и вы должны помнить об этом, когда выбираете или строите маунтов.

Кроме того, проверьте правила любого органа, санкционирующего гонки, в котором вы можете участвовать, прежде чем начинать проект по перемещению батарей. NHRA требует, чтобы металлические аккумуляторные ящики вентилировались снаружи автомобиля, если не используются сухие аккумуляторные батареи. NHRA также требует наличия внешнего переключателя дистанционного отключения аккумуляторной батареи, установленного на задней панели, для аккумуляторных батарей, установленных в багажнике.Большинству ассоциаций шоссейных гонок требуются металлические коробки, если только аккумулятор не является герметичным с сухим аккумулятором и не имеет внешних выключателей, отмеченных стандартизированной этикеткой треугольной формы.

Просмотреть все 21 фото

Из-за опасностей, связанных с обычными свинцово-кислотными аккумуляторами — из-за того, что они имеют тенденцию выделять горючий газообразный водород и извергать серную кислоту — рекомендуется использовать герметичные гоночные сухие аккумуляторные батареи. Это также упрощает соблюдение правил организации, санкционирующей гонки, в отношении вентиляции. В сухих батареях вместо жидкого сернокислотного электролита используется сухая паста, которая с меньшей вероятностью будет разбрызгиваться, проливаться и сжечь вас, как кровь зверя в Alien.Сухие элементы также не выделяют газообразный водород Гинденбурга. Hawker Energy, Braille и Odyssey производят легкие компактные сухие аккумуляторные батареи, а Optima производит полноразмерные сухие аккумуляторные батареи. Большинство этих компаний производят прочные крепления из заготовок или листового металла, подходящие для правильного монтажа.

Свинцово-кислотные батареи также очень тяжелые. Типичная стандартная аккумуляторная батарея для четырехцилиндрового компактного двигателя весит около 40 фунтов, а аккумулятор, который заводится по сравнению с большим V-8, легко весит около 50 фунтов. Сухой аккумулятор, который может питать ваш уличный автомобиль, такой как Odyssey 680 или Braille B14115, весит всего 11-15 фунтов.Использование одной из этих батарей — простой способ мгновенно сбросить 30-40 фунтов веса вашего автомобиля, а также улучшить распределение веса. Такие батареи меньшего размера не рекомендуются, если вы используете много света, например, ралли или ночные гонки эндуро, или если вам нужно большое количество I.C.E. в твоей машине. В этом случае компании, которые продают гоночные батареи с сухими элементами, имеют блоки весом около 20-25 фунтов — половину веса стандартных батарей с превосходной мощностью.

Просмотреть все 21 фото

Для кабеля мы рекомендуем медный провод большого сечения, поскольку стартерные двигатели обладают самым высоким потребляемым током среди всех электрических частей автомобиля.Мы предпочитаем сварочный кабель, так как он имеет очень низкое сопротивление. Мы используем нулевой калибр для аккумуляторов, установленных на багажнике, из-за его низкого сопротивления. Если у вас крутой, большой двигатель V-8 с высокой степенью сжатия, вы можете выбрать более толстый провод 00-го калибра с еще более низким сопротивлением. Вы можете найти в домах снабжения самолетов или морских судов концы клемм и обжимные устройства, чтобы правильно заделать кабели. Производители сухих батарей также обычно продают эти предметы в качестве аксессуаров.

Важно правильно проложить провод.Помните, что если изоляция провода изнашивается или потрескается, у вас будет серьезное короткое замыкание и возможность возникновения действительно опасного электрического пожара. В большинстве случаев мы предпочитаем проложить основной провод питания через салон автомобиля, чтобы снизить вероятность его повреждения. Важно закрепить провод во многих местах с помощью невыпадающих стяжек и / или зажимов адела с резиновым покрытием, чтобы он не терся и не шлепнулся. Кроме того, используйте автоматический выключатель, такой как тот, который можно найти в магазинах автомобильной аудиосистемы, морских и авиационных товаров, или сверхмощные судовые плавкие предохранители, чтобы уменьшить повреждение, если что-то действительно вызывает короткое замыкание провода.

Перемещение аккумулятора — это хороший способ провести день, который даст вам большой выигрыш в управляемости и может снизить общий вес за очень небольшие деньги.

Посмотреть все 21 фото

Аккумулятор вашего автомобиля может быть смертельным

Аккумулятор вашего автомобиля может быть смертельным

Такое случается нечасто, но бывает. В результате поломки или повреждения автомобильного аккумулятора погибли мать и трехлетняя дочь.Их нашли в машине без признаков жизни. Причиной смерти стало отравление очень токсичным газом: сероводородом из автомобильной аккумуляторной батареи, которая была помещена под сиденье водителя. В этом случае запах был настолько сильным, что первые респонденты были вынуждены сначала отступить. Автомобильные аккумуляторы обычно герметичны и не должны выделять газ. Однако этот случай показал, что всегда есть исключения.

Автомобильный аккумулятор состоит из двух свинцовых пластин, погруженных в серную кислоту.Во время регулярных циклов зарядки и разрядки аккумуляторов, содержащих серную кислоту, не должно происходить образования сероводорода. Так как же может образоваться сероводород? Это может быть вызвано поломкой аккумулятора или выделением тепла при его перезарядке. В таких условиях водород может выделяться из раствора серной кислоты, который может образовывать ядовитый газ сероводорода.

Сероводород — бесцветный газ с характерным запахом тухлых яиц. Он очень ядовит, едок и легко воспламеняется.Он тяжелее воздуха, поэтому скапливается на дне плохо вентилируемых помещений. Если вы почувствуете его запах, это означает, что его концентрация достаточно высока, чтобы быть токсичным. Он влияет на многие системы человеческого тела, и наиболее подвержена влиянию нервная система.

Когда воздух загрязнен сероводородом, даже несколько вдохов могут вызвать потерю обоняния и неосведомленность об окружающей обстановке. В случае даже кратковременного воздействия высокой концентрации сероводорода смерть может наступить в считанные минуты.Основная причина смерти — ингибирующие свойства сероводорода, который останавливает способность клеток поглощать кислород. Короче говоря, пострадавшие умирают от удушья. Лучший способ действовать, если вы думаете, что чувствуете запах сероводорода, — это выпустить воздух из помещения и уйти, пока оно не будет вентилировано должным образом.

(Посещали 21181 раз, сегодня 4 раза)

Аккумулятор 101 | Континентальные батареи

Какие основные типы свинцово-кислотных аккумуляторов?
Батареи можно легко разделить на два типа: по применению и по конструкции.Основными приложениями являются пусковые, двойного назначения и глубокого цикла. Основными типами конструкций являются затопленные (мокрые), гелеобразные и AGM (абсорбированные стеклянные маты).

Герметичный необслуживаемый аккумулятор
Герметичный аккумулятор обычно называют необслуживаемым аккумулятором. Они сделаны с вентиляционными отверстиями, которые (обычно) невозможно удалить. Стандартный автомобильный или морской аккумулятор, не требующий обслуживания, герметичен, но не полностью герметичен. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как все батареи должны позволять газу выходить во время зарядки.Есть герметичные свинцово-кислотные (SLA) аккумуляторы, которые не проливаются.

AGM или батарея из абсорбированного стекломата
В новейшем типе герметичных непроливаемых не требующих обслуживания батарей с регулируемым клапаном используются «абсорбированные стеклянные маты» или сепараторы AGM между пластинами. Это позволяет им переносить гораздо больше злоупотреблений. Из-за своей конструкции из батареи AGM не будет протекать кислота, если она сломана.

В чем преимущества AGM-аккумулятора?
Основными преимуществами AGM-аккумулятора перед обычным аккумулятором являются: отсутствие необходимости в обслуживании, устойчивость к вибрации, более быстрое восстановление заряда, отсутствие выделения газов, отсутствие проливания (даже если они сломаны) и способность выдерживать большинство замерзаний.

• Аккумуляторы

  AGM являются «рекомбинантными», что означает, что кислород и водород рекомбинируют внутри аккумулятора. Они используют газофазный перенос кислорода к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвращать потерю воды в результате электролиза. Обычно эффективность рекомбинации составляет 99 +%, поэтому потеря воды почти не происходит.

• Аккумуляторы

  AGM имеют очень низкий уровень саморазряда (от 1% до 3% в месяц). Таким образом, они могут находиться в хранилище гораздо дольше без зарядки.

• Пластины AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрацию лучше, чем любая стандартная батарея.

Что такое гелевый аккумулятор?

Конструкция гелевых аккумуляторов обычно является модификацией стандартных свинцово-кислотных автомобильных или морских аккумуляторов. В электролит добавлен гелеобразующий агент, чтобы уменьшить движение внутри корпуса батареи. Многие гелевые батареи также используют односторонние клапаны вместо открытых вентиляционных отверстий, это помогает нормальным внутренним газам рекомбинировать обратно в воду в батарее, уменьшая выделение газов.Батареи «Gel Cell» не проливаются, даже если они сломаны. Гелевые ячейки должны заряжаться при более низком напряжении (C / 20), чем заливные или AGM, чтобы предотвратить повреждение элементов избыточным газом. Быстрая зарядка их с помощью обычного автомобильного зарядного устройства может необратимо повредить гелевый аккумулятор.

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника

Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс

Осторожно: Искры могут вызвать взрыв аккумулятора!

Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.ком
ВНИМАНИЕ: Аккумуляторы могут взорваться! Когда аккумулятор заряжается, он выделяет водород. Водород легко воспламеняется и может взорваться, если рядом с аккумулятором возникнет искра (например, при подключении перемычки, см. Процедуру безопасного запуска от внешнего источника ниже).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить рядом с батареей и не использовать предметы, создающие открытое пламя или искры. На фото ниже показано, что может случиться с аккумулятором, если искра приведет к его взрыву.

НЕ пытайтесь запустить от внешнего источника или перезарядить замерзший аккумулятор.Выньте аккумулятор из автомобиля, отнесите его в теплое помещение и дайте ему оттаять перед зарядкой или тестированием.

Всегда надевайте защитные очки при запуске аккумулятора от внешнего источника (для защиты глаз) и перчатки при обращении с аккумулятором (для защиты рук).

Согласно данным PREVENT BLINDNESS AMERICA, в 2003 году около 6 000 автомобилистов получили серьезные травмы глаз в результате работы с автомобильными аккумуляторами.

Следуйте инструкциям производителя по тестированию, прыжкам, установке, разрядке, зарядке, выравниванию и техническому обслуживанию аккумуляторов.

Обращайтесь с автомобильными аккумуляторами осторожно

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы содержат серную кислоту в электролите. Кислота внутри батареи очень едкая и может обжечь кожу, если вытечет из батареи и попадет на вашу кожу. Это НЕ представляет опасности, если батарея гелевого или AGM-типа, не содержащая жидкой кислоты. Но это может быть проблемой, если аккумулятор содержит жидкую кислоту и имеет съемные крышки сверху. Герметичные верхние батареи должны содержать жидкость до тех пор, пока батарея остается в вертикальном положении (НЕ переворачивайте ее на бок или вверх дном).Кислота может вытечь, если корпус батареи треснут или поврежден, поэтому обращайтесь с ним осторожно.

Новые автомобильные аккумуляторы поставляются предварительно залитыми кислотой, поэтому нет необходимости добавлять кислоту в аккумулятор. Но большинство аккумуляторов для мотоциклов и садовых тракторов продаются в сухом виде, поэтому кислоту необходимо добавлять в каждую из ячеек. При работе с кислотой и заливке кислоты в аккумулятор всегда надевайте резиновые перчатки и защитные очки, чтобы предотвратить ожоги и травмы глаз.

Электролит внутри автомобильного аккумулятора с жидкостным аккумулятором содержит коррозионную серную кислоту
, которая может вылиться, если корпус треснет или аккумулятор поврежден.

АВТОМОБИЛЬНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ МОГУТ ВЫДЕЛАТЬ ЯДНЫЕ ГАЗЫ

Перезарядка свинцово-кислотных аккумуляторов с влажными элементами может привести к образованию токсичного и едкого сероводорода. Сероводород имеет сильный запах тухлого яйца. Он может вызывать симптомы со стороны здоровья при концентрациях от 2 до 5 частей на миллион и может быть токсичным в концентрациях от 50 до 100 частей на миллион. Это также может быть смертельным, если газ достигнет достаточной концентрации (от 500 до 700 частей на миллион) в закрытом пассажирском салоне (окна закрыты, а кондиционер выключен или находится в режиме рециркуляции).См. Пределы воздействия OSHA для сероводорода.

Основная проблема связана со свинцово-кислотными или AGM автомобильными аккумуляторами, которые устанавливаются внутри салона или багажника. Это включает в себя многие европейские автомобили последних моделей, а также некоторые модели Buick и вспомогательную 12-вольтовую батарею во многих гибридных моделях.

Обычно аккумуляторы AGM не выделяют газ, если только они не перезаряжены. Если внутри «герметичной» батареи AGM нарастает давление, оно в конечном итоге будет сброшено через предохранительный спускной клапан.Обычные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи с жидким электролитом выделяют водород при зарядке и могут выделять сероводород при перезарядке. По этой причине аккумулятор AGM внутри салона НИКОГДА не следует заменять обычным аккумулятором.

В целях безопасности пассажиров любая батарея, находящаяся внутри транспортного средства, должна быть заключена в герметичный бокс, который выходит за пределы транспортного средства. В этом нет необходимости для аккумуляторов, установленных в моторном отсеке, потому что любой водород или сероводород, который выходит из аккумуляторной батареи, рассеивается и не имеет прямого пути в отсек для пассажиров.

ОПАСНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРОМ

Обычные автомобильные аккумуляторные батареи вырабатывают только 12 Вольт, поэтому опасности поражения электрическим током НЕТ. Однако батареи могут производить сотни ампер, поэтому никогда не касайтесь металлических предметов, таких как гаечный ключ, между положительным и отрицательным полюсами батареи, чтобы проверить, не возникнет ли искра в батарее. Это приведет к возникновению тока, подобного сварочной дуге, который может повредить инструмент, аккумулятор и / или вызвать взрыв аккумулятора!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ГИБРИДНОМ АККУМУЛЯТОРЕ: На гибридных электромобилях, таких как Toyota Prius, Lexus RX400H, Honda Insight, Ford Escape hybrid и т. Д., гибридная аккумуляторная батарея в задней части автомобиля — это ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (300+ Вольт!). Трехсот с лишним вольт достаточно, чтобы шокировать вас или убить, поэтому НИКОГДА не работайте с гибридной электрической системой на одном из этих транспортных средств, предварительно не отключив или не отключив высоковольтную аккумуляторную батарею в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства. Это необходимо делать с помощью изолированных инструментов и перчаток. Проводка высокого напряжения обычно имеет цветовую маркировку ОРАНЖЕВЫЙ .

---

Поделиться

Процедура безопасного запуска от аккумулятора

Если аккумулятор разряжен или слишком низкий для запуска двигателя, вы можете запустить его от внешнего источника с помощью пары соединительных кабелей, чтобы подключить низкую / разрядившуюся аккумуляторную батарею к исправной аккумуляторной батарее в другом автомобиле.

Подъезжайте к другому автомобилю как можно ближе к автомобилю с разряженной / разряженной батареей, но НЕ ДОПУСКАЙТЕ соприкосновения машин. Откройте капоты на обоих автомобилях и выключите двигатель на другом автомобиле.

Перемычки имеют цветовую маркировку: КРАСНЫЙ для ПОЛОЖИТЕЛЬНОГО (+), и ЧЕРНЫЙ для ОТРИЦАТЕЛЬНОГО (-). ЗАПРЕЩАЕТСЯ перепутывать кабели и не допускать соприкосновения металлических концов друг с другом, поскольку это может привести к повреждению аккумулятора, системы зарядки и / или электроники автомобиля.

Чтобы запустить аккумулятор от внешнего источника, выполните следующие действия:

1.Подключите один конец соединительного кабеля RED к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ (+) контакту на разряженной батарее. ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ столб батареи будет немного больше, чем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ столб, и будет отмечен знаком ПЛЮС (+). Также может быть КРАСНАЯ пластиковая защитная крышка над положительной клеммой.

2. Подключите другой конец кабеля перемычки RED к ПОЛОЖИТЕЛЬНОМУ (+) контакту исправной батареи.

3. Подключите один конец кабеля перемычки ЧЕРНЫЙ к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) контакту исправного аккумулятора.

4. Подключите другой конец кабеля перемычки ЧЕРНЫЙ к заземлению из тяжелого металла на двигателе или раме автомобиля с разряженным аккумулятором. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать последнюю перемычку к ОТРИЦАТЕЛЬНОМУ (-) контакту на самой батарее, потому что это обычно искра и может воспламенить пары водорода в разряженной батарее, что приведет к ее взрыву.

ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых автомобилях аккумулятор труднодоступен (поскольку он расположен внутри крыла, багажника и т. Д.), Поэтому в моторном отсеке могут быть специальные перемычки для запуска автомобиля от внешнего источника.

ВНИМАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ наклоняться прямо над аккумулятором при подключении перемычек (в случае взрыва).

5. Заведите автомобиль с исправным аккумулятором и дайте двигателю поработать пару минут на высоких холостых оборотах (от 1200 до 1500 об / мин). Это поможет зарядить разряженную батарею и упростит запуск.

6. Теперь можно заводить автомобиль с разряженным аккумулятором. Если он не проворачивается или вращается очень медленно, пошевелите перемычками, чтобы убедиться, что они имеют хороший контакт.Затем попробуйте еще раз. Двигатель должен запуститься, если нет других проблем (например, неисправный стартер или неисправность цепи зажигания).

7. Как только двигатель запустится, отсоедините оба соединительных кабеля. Следите за тем, чтобы металлические концы соединительных кабелей не касались друг друга, а кабели RED не касались металлических предметов на любом автомобиле.

8. Дайте двигателю поработать от 20 до 30 минут или ведите автомобиль, чтобы зарядить аккумулятор. В это время не включайте свет, обогреватель, кондиционер и другие электрические аксессуары, чтобы вся мощность системы зарядки могла поступать в аккумулятор.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель умирает вскоре после запуска от внешнего источника или сразу после отсоединения соединительных кабелей, это, вероятно, означает, что система зарядки не работает (неисправный генератор, регулятор напряжения, проблема с проводкой или ослабление / грязь. аккумуляторные кабели).

Если автомобиль работает нормально и аккумулятор заряжается, вы должны очистить и подтянуть оба кабеля аккумулятора после выключения двигателя. Аккумулятор и система зарядки также должны быть протестированы, чтобы убедиться, что они оба работают правильно.

---

Меры предосторожности при ремонте аккумулятора:

Обычно рекомендуется отсоединить аккумулятор перед выполнением электрического ремонта. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи. Это предотвратит случайное повреждение бортовой электроники или проводки, если вы случайно перекрестите не те провода или закоротите цепь под напряжением.

ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не отсоединяйте аккумуляторную батарею при включенном зажигании, а также при работе двигателя на холостом ходу.
Это может привести к повреждению электрических и электронных компонентов.

Share
Предупреждение: отключение батареи может привести к тому, что электронные модули потеряют информацию.

ВНИМАНИЕ: ОТКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА НА НЕКОТОРЫХ АВТОМОБИЛЯХ ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ДВИЖЕНИЕ ИЛИ ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: При отключении аккумуляторной батареи пропадает питание PCM и других бортовых модулей. Это может привести к потере настроек Keep Alive Memory. По сути, это «сбрасывает» PCM обратно к его базовым настройкам, поэтому двигатель может не работать должным образом, пока адаптивная память PCM не сможет заново запомнить эти настройки.То же самое и с трансмиссией. Он может не переключаться должным образом или ощущаться так же, пока PCM или TCM не успеют заново изучить настройки переключения. Это может занять от 10 до 50 миль езды. Прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора на автомобиле последней модели.

Отсоединение аккумулятора также может привести к тому, что другие системные модули забудут свои изученные или запрограммированные настройки. Сюда входят модули, которые управляют кондиционером, люком на крыше, электрическими стеклоподъемниками, сиденьями с электроприводом, радио, даже некоторыми системами защиты от кражи или бесключевого доступа.Некоторые из этих модулей могут не работать должным образом при повторном подключении аккумуляторной батареи, или они могут оставаться в режиме ожидания до тех пор, пока не будет проведена специальная процедура повторного обучения диагностического прибора (которая может потребовать поездки к дилеру для ремонта!). Поэтому всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы узнать о мерах предосторожности при отключении аккумулятора, прежде чем снимать любой кабель.

Если вы не уверены, что отключение аккумулятора в автомобиле может вызвать проблемы, подключите резервный аккумулятор, зарядное устройство или устройство «Memory Saver» к кабелям аккумулятора, к розетке питания на 12 В или прикуривателя ПЕРЕД отключением основного аккумулятора.Если вы используете функцию экономии памяти (небольшая батарея на 9 В), убедитесь, что розетка, к которой вы ее подключаете, включена при выключенном зажигании. Некоторым требуется сначала повернуть ключ в положение «Аксессуар» (ACC). Кроме того, оставьте двери и грузовик закрытыми, потому что внутреннее освещение быстро истощит все напряжение от небольшой 9-вольтовой батареи. Это дополнительное напряжение необходимо для различных настроек модуля Keep Alive Memory.

НИКОГДА не меняйте полярность батареи. Это может повредить аккумулятор, систему зарядки, электрические компоненты или бортовую электронику.За исключением некоторых старинных автомобилей, все современные автомобили имеют ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ почву. ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ вывод батареи отмечен знаком минус (-), а ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ вывод батареи отмечен знаком плюса (+).

Наконец, при установке новой батареи убедитесь, что батарея полностью заряжена на перед тем, как начать движение. Это снизит нагрузку на систему зарядки.

---

---

Другие статьи об аккумуляторах и системах зарядки:

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах

Проблемы с отключением аккумулятора (прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора)

Тестирование аккумулятора

Диагностика разрядившейся аккумуляторной батареи

Устранение опасностей гибридного автомобиля

Электрическое

проблемы

Поиск и устранение неисправностей в системе запуска и зарядки

Диагностика стартера

Проверки системы зарядки (проверка генератора)

Генераторы высокой мощности (зачем они нужны)

Подробнее о стартерах

Что следует знать о восстановленных генераторах переменного тока, стартерах и Другие детали

Автомобиль не заводится (возможные причины и быстрые проверки)

Диагностика двигателя, который не заводится или не запускается

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

---

Обязательно посетите наши другие веб-сайты:

Авторемонтируйте самостоятельно

Carley Automotive Softwar e

OBD2HELP

Случайная осечка

ScanToolCompanion

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

.