Расход бензина почему увеличивается: Большой Расход Топлива — 13 Основных Причин (ТОП Ошибок)

Содержание

Причины, из-за которых увеличивается расход топлива — Рамблер/авто

Наибольшие затраты при владении автомобилем приходятся на заправку. Машину необходимо заправлять постоянно, на что уходит много денег. Из-за этого некоторые автомобилисты стараются уменьшить расход топлива, ведь у старой машины он становится больше, чем у новой. Почему так?

Некачественное топливо

Причина повышенного расхода бензина – это зачастую топливо плохого качества. Из-за этого расход может увеличиться на 2-3 литра на 100 километров. Чтобы таких проблем не было, нужно выбирать АЗС с хорошим топливом.

Это может быть вызвано и заливкой моторного масла низкого качества или же пренебрежением его замены.

Неисправности ЭБУ (электронный блок управления)

Вся работа мотора у большинства современных авто контролируется электроникой. Именно она определяет, сколько топлива нужно. Если же ЭБУ выйдет из строя, то расход топлива увеличится, а также автомобиль будет себя вести по-другому. Самостоятельно исправить эту проблему не получится, придется обращаться в СТО.

Поломка датчика расхода воздуха

Для нормальной работы мотора ему необходим воздух. Его количество контролируется датчиком расхода воздуха. Если он сломается, то в двигатель будет поступать меньшее или большее количество воздуха, а расход топлива увеличится из-за переобогащения топливной смеси. Узнать о такой неисправности поможет только диагностика.

Топливный фильтр

Если топливный фильтр засорен, то в мотор поступает обогащенная топливная смесь, а расход увеличивается. Из-за этого важно вовремя менять фильтра. Сюда же можно отнести воздушный фильтр, так как он тоже влияет на работу мотора.

Система выпуска

Если забился катализатор, выпускные клапана закоксованы, а также прочие неисправности в системе выпуска, то расход бензина однозначно увеличится. Такую проблему нужно устранять сразу же, чтобы она не ухудшилась сильнее.

Поршневая группа

Если пробег автомобиля 100 тысяч километров или более, то проблема повышенного расхода топлива может быть вызвана износом поршневой группы. Дело в том, что из-за этого компрессия уменьшается, эффективность мотора уменьшается. Чтобы ездить также, как раньше, необходимо педаль газа выжимать сильнее.

Давление в шинах

Этот параметр также является немаловажным. Дело в том, что двигателю становится тяжелее крутить колеса, поэтому расход увеличивается.

Стиль вождения

От этого тоже многое зависит. Если вы любите быструю езду, то готовьтесь, что расход бензина у вас будет большим. К тому же, износ всех элементов и механизмов становится больше, а значит и на обслуживание будет уходить больше денег.

Рекомендуем к прочтению:

Срок годности моторного масла – правила хранения и способы определения просроченности

Антифриз Синтек – жидкости охлаждения эконом и премиум класса

Видеорегистратор скрытой установки – современная практичность и безопасность

Плотность моторного масла – изучаем характеристики

Как запрессовать сайлентблок – самые эффективные способы

Причины, по которым увеличивается расход топлива

Цены на бензин постоянно растут, и автолюбители все чаще задумываются, можно ли снизить потребление топлива и как это сделать. А для этого нужно знать причины повышения расхода топлива.

 

Техническое состояние автомобиля и прогрев силовой установки

 

Некоторые водители не удосуживаются прогревать двигатель по всем правилам даже зимой. Как только машина может ехать, начинают движение. Они думают, что экономят топливо (зачем его впустую жечь на стоянке?), а на самом деле приближают день ремонта своей «ласточки». Работа непрогретой силовой установки увеличивает износ деталей. Холодное масло не продавливается, как следует, трущиеся поверхности работают почти на сухую. Так что, ни о какой экономии речи идти не может. Как известно, рабочая температура мотора равняется 90 градусам. Но движение можно начинать уже при 80-ти. Вдавливать педаль газа в пол при этом не нужно, но тихонечко выезжать со двора или стоянки – в самый раз.

 

Не забывайте в сроки, оговоренные руководством по эксплуатации автомобиля, делать диагностику на СТО. Ведь такие вещи, как развал/схождение колес, зажигание, зазоры клапанов, состояние карбюратора влияют на расход топлива. То же самое относится и к давлению в шинах. Когда оно понижается, топлива требуется больше. Поэтому раз в месяц обязательно контролируйте давление в шинах. И помните: перекачанные шины чреваты опасностями, особенно на мокрой или обледенелой дороге. А оптимальное давление указано в вашем мануале. У большинства машин оно равно 2 атм.

 

Состояние воздушного фильтра

 

Даже начинающий водитель знает, что его машина работает не на бензине, а на топливной воздушно-бензиновой смеси. Чтобы не было засора, два этих компонента перед смешиванием тщательно очищаются. Со временем, когда воздушный фильтр начинает засоряться, он пропускает воздуха все меньше и меньше. Двигатель от этого работать не перестанет, а вот соотношение топливной смеси изменится: бензина в ней будет больше, а воздуха меньше. Следите за состоянием фильтра и вовремя его меняйте, тем более, что стоит он копейки.

 

Энергозагруженность автомобиля

 

Система электроснабжения автомобиля тоже влияет на расход топлива. Когда горят габариты, фары ближнего или дальнего света, задние фонари, бензина требуется на 5% больше. То же самое происходит, когда мы включаем печку или кондиционер. Последний, кстати, включенный в летний зной на полную мощность, у некоторых автомобилей увеличивает расход бензина до 15%. Если же много потребителей включаются одновременно, без кондиционера, расход топлива увеличивается до 10%. Ближний свет увеличивает потребление горючего из расчета 100 грамм на 100 км. Езда с открытыми окнами при скорости 60 км/ч даст прибавку еще 4%, так как сопротивление воздуха в этом случае возрастает.

 

Прицеп и багажник

 

При строительстве собственного дома, поездках в отпуск или транспортировке урожая с дачного участка прицеп необходим. Увеличенная масса перевозимого груза увеличивает и расход бензина от 30 до 40%. Кстати, давление в шинах прицепа и автомобиля должно быть одинаковым. Часть вещей перевозят и на крыше автомашины. Сейчас в продаже можно встретить специальные аэродинамические багажники, фиксирующиеся на крыше, которые снижают сопротивление воздуха. Обычный багажник прибавляет к расходу топлива 3%, а нагруженный – до 20%. Пассажиры и груз в багажном отделении тоже увеличивают расход топлива до 20%. Поэтому ненужный груз возить с собой постоянно не стоит. Разумно демонтировать и багажник на крыше, если вы им не будете пользоваться длительное время.

 

Как узнать расход топлива

 

Для этого купите канистру бензина объемом 10 литров и ждите, когда замигает лампочка резерва топлива. Запишите показания спидометра. Залейте бензин из канистры в топливный бак. Затем рекомендуется ехать со скоростью 80 км/ч по загородному шоссе. Когда лампочка снова замигает, еще раз запишите показания спидометра. Разница между новыми и старыми показаниями и будет пробегом вашего авто в период эксперимента. Останется только рассчитать количество топлива на 100 км, воспользовавшись простой формулой. К примеру, залив 10 литров бензина, вы проехали всего 80 км. Тогда расход на 100 км будет таким: 10 : 80 х 100 = 12,5 л. Кстати, практически всегда расход фактический, и указанный в техпаспорте авто, отличаются. На деле он оказывается на 2-3 литра больше. Виной тому – техническое состояние машины и ее неполадки.

 

Некачественный бензин и стиль вождения

 

Не все заправки России могут похвастаться качественным бензином. Владельцы некоторых АЗС торгуют топливом, имеющим пониженное октановое число. Залив такой бензин, сразу же ощущаешь, что мощность движка упала, он потерял былую приемистость. Качество езды ухудшилось, а расход бензина увеличился. Поэтому старайтесь заправляться только на проверенных заправках. Не стартуйте с места, как гонщик.

Не разгоняйтесь перед светофором, если видите, что сейчас загорится желтый. Летом по ровному асфальту практикуйте езду накатом. Не делайте рывков с последующим резким торможением. Самый оптимальный режим езды за городом - на самой высокой передаче при скорости 80-90 км/ч.

 

Больше всего бензина расходуется при старте. Когда автомобиль уже разогнался, он использует силу собственной инерции, поддерживать которую не составляет труда. Поэтому самой неэкономичной считается езда по городу в плотном автомобильном потоке, когда приходится часто останавливаться перед светофорами, а затем разгоняться снова и снова. Индивидуальный стиль вождения тоже влияет на расход топлива. Плавная езда без резких ускорений экономит 10% бензина.

Большой расход топлива: как его уменьшить

Но многие водители греют двигатель «до упора» даже летом: машины подолгу стоят во дворах, загазовывая воздух, забивая катализаторы и бесцельно сжигая бензин. Откажитесь от этой практики, вредной и для автомобиля, и для окружающих, и для вашего кошелька. Заводите двигатель и через 1–2 минуты трогайтесь, не давая слишком высоких оборотов, пока мотор холодный, — на ходу он прогреется намного быстрее.

А чтобы зимой садиться в тёплый салон без предварительного прогрева, используйте предпусковые подогреватели двигателя и чехлы с подогревом.

Совет 2: смените стиль вождения

В семьях, где автомобиль используют совместно, хорошо знают: расход топлива одной и той же машины у разных водителей отличается. Манера езды — определяющий фактор: разница между агрессивным и спокойным вождением может составлять 2–3 литра на 100 км.

Но не стоит ставить знак равенства между низким расходом топлива и скоростью черепахи. Ездить экономично — значит ездить эффективно, а не «по-пенсионерски». Можно передвигаться по городу вполне динамично, но продуманно: не разгоняться, если впереди затор или красный сигнал светофора; использовать торможение двигателем; чаще ехать накатом, не касаясь педали газа на спусках, а перед подъёмами, наоборот, заранее ускоряться. Хорошее чтение водителем дорожной обстановки не только повышает безопасность, но и экономит бензин.

В конечном счёте топливная эффективность езды определяется не средней скоростью, а равномерностью движения. Плавное вождение на стабильных оборотах двигателя, без резких торможений и ускорений наиболее выгодно.

Совет 3: используйте ECO-режимы

Во многих автомобилях есть функция ECO — экономичный режим езды. Реализация встречается разная: ECO может быть отдельной кнопкой, активирующей экономичную программу работы двигателя и трансмиссии, или лампочкой-подсказкой на приборной панели, информирующей о попадании в «зелёный» диапазон оборотов с минимальным расходом топлива и выбросами. В любом случае, эффект чувствуется: езда в режиме ECO наиболее экономична.

расход топлива на колесах

расход топлива на колесах

Тэги: расход бензина 1 8 tsi, купить расход топлива на колесах, 3s fe большой расход бензина.

расход топлива ваз 2109 инжектор, изменение норм расхода топлива 2019, расход бензина газ 3110, тойота увеличился расход топлива, расход бензина бензогенератора

тойота увеличился расход топлива Инструкция на калькулятор расхода топлива по размеру шин. Введите данные базовых колес, а затем тех, с которыми хотите сравнить и нажмите кнопку рассчитать. Результат будет в процентах. Расход топлива 13,5 литров, алькова нет, полуинтеграл. На сервисе сказали, что все с машиной в порядке. На тягаче в 12 литров объемом движка и 460 кобыл и массой в 8,5 тонн расход 17 литров. Форум о путешествиях, домах на колесах и кемпингах. Выбор маршрута путешествия, поиск попутчиков, отчеты. Расход топлива – кого не волнует этот вопрос сейчас, когда ценники на стелах АЗС стремительно ползут вверх?. В итоге одно заднее колесо с частичной потерей давления в пределах 50% даст резкий скачок в расходе топлива! Бортовой компьютер нашего KIA Ceed показывает средний расход топлива 6,1 л/100 км. Интересно, если одно из колес будет приспущено, расход увеличится? А если давление ниже нужного будет во всех четырех колесах? В общем после смены колес с 185/65 r14 на 195/65 r15 я сперва ужаснулся с нового расхода топлива, потому как увеличение ширины на 6% не объясняло резко выросший расход.

Тут я решил разобраться основательно. Существует мнение, что с увеличением диаметра колеса расход топлива также увеличивается. В защиту обычно приводится довод, что при старте и разгоне двигатель тратит больше энергии и соответственно потребляет горючее. Однако, точно замерить увеличение расхода достаточно сложно. Честный расход топлива на 3500кг альковном доме на колёсах с полной загрузкой на разных скоростях. Даже падение давления в одном колесе вдвое приводит к увеличению расхода топлива на пару литров в городском цикле. Это – у обычного легкового автомобиля, а у внедорожника расход может увеличиться и на три-четыре литра. Экономия топлива. Однако многие автолюбители, из-за экономии нагнетают сильное давление в свои колеса. Что в итоге – давление в шинах и расход топлива взаимосвязаны, но не так категорично как кажется на первый взгляд. расход бензина бензогенератора почему большой расход топлива дизель опель вектра расход бензина

расход дизеля на холостых оборотах расход бензина в час расход бензина на 100 ваз 2114 расход бензина 1 8 tsi 3s fe большой расход бензина расход топлива ваз 2109 инжектор изменение норм расхода топлива 2019 расход бензина газ 3110

Данные сгустки не могут сгореть полностью, часть их находится в недосягаемой для кислорода зоне. Когда топливо проходит через зону установки FuelFree, магнитно-частотный резонанс, генерируемый устройством, рассеивает образовавшиеся сгустки на отдельные молекулы, при этом позитивно заряжает их. Об эффективности Фри Фул говорит большое количество проведенных над ним клинических испытаний, которые организовывались не только зарубежом, но и в нашей стране. Активатор топлива Powermag имеет очень мощное магнитное поле, что важно учитывать при установке. Он способен влиять на работоспособность электромагнитных приборов, поэтому крайне опасен для людей с электрокардиостимуляторами. Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Приложение N 2. Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода топлива по субъектам Российской Федерации и их частям. Применение зимних надбавок к нормам расхода топлив. Классификация Методические рекомендации Нормы Распоряжение. Принят. Минтранс РФ 14.03.2008. О введении в действие Методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Редакция от 20.09.2019 — Действует с 20.09.2019.  Показать.в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. РФ № АМ 23-р от 14 марта 2008 г. О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив. Распоряжение Минтранса РФ от 14 марта 2008 г. № АМ-23-р О введении в действие методических рекомендаций Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Распоряжение Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р (ред. от 20.09.2019) О введении в действие методических рекомендаций. Методические рекомендации нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Нормы расхода топлива Минтранс РФ установил 14 марта 2008 года в таблице. Новые марки автотранспорта в приказе Минтранса по нормам расхода топлива. Поэтому компания сама должна решить учитывать рекомендации Минтранса или нет. Таким образом, можно без споров с инспекторами. Внести изменения в Методические рекомендации Нормы расхода топлив и смазочных материалов. Распоряжение Минтранса России от 14.07.2015 N НА-80-р О внесении изменений в Методические рекомендации Нормы расхода т. Документ предоставлен КонсультантПлюс Дата сохранения. Обновите нормы расходов на бензин, чтобы списать их без претензий инспекторов. Ориентируетесь на нормы списания ГСМ на 2020 год из приказа Минтранса в последней редакции. Как изменились нормы расхода топлива на 2019 год. В методических рекомендациях Минтранса появились новые модели отечественных легковых автомобилей, автобусов, грузовиков и фургонов, для которых раньше не было норм. Распоряжение АМ-23-р Методические рекомендации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Методические рекомендации предназначены для автотранспортных предприятий, организаций.

расход топлива на колесах

Таким образом, молекулы кислорода проникают к каждой молекуле топлива, что способствует полному сгоранию топливовоздушной смеси. В результате это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению вредных выбросов. КАЛЬКУЛЯТОР РАСХОДА ТОПЛИВА онлайн. Расход топлива (л/100 км). Таблица расхода топлива на 100 киллометров для автомобилей. Acura MDX 3,5i (5АКПП) AWD. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Таблицы расхода топлива для автомобилей Минтранс РФ необходимы для рассчета учета расхода топлива легковых автомобилей, коммерческого транспорта, грузовых автомобилей, самосвалов, автобусов и спецтехники, а также для контроля. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Расход топлива автомобиля, точнее удельный расход топлива автомобиля — количество израсходованного автомобилем топлива. Обычно приводится к пройденному расстоянию. Нормативный расход топлива составляет: л. 2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 - 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км. При этом расход топлива BMW 320d весьма умеренный. С восьмиступенчатым автоматом ZF расход на трассе 5,6 л/100. Расход бензина на трассе составляет 5,5 литров на 100 километров пробега, а по городу – 6,4 л/100 км. Это весьма неплохой результат для машины с двигателем мощностью 78 л.с. 5. Расход топлива при езде по трассе с минимальным количеством разгонов и торможений будет значительно меньше, чем в городе, с частыми остановками и разгонами. Стиль вождения. Спокойная плавная езда уменьшает потребление топлива мотором. Динамичная агрессивная езда сопровождается. Нормативный расход топлив (л) для спецавтомобилей, выполняющих основную работу в процессе передвижения. Hsc - индивидуальная норма расхода топлива на пробег спецавтомобиля, л/100 км; S - пробег спецавтомобиля к месту работы. 3. Норма расхода топлив и смазочных материалов применительно к автомобильному транспорту подразумевает установленное значение меры его потребления при работе автомобиля конкретной модели, марки или модификации. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном. расход топлива на колесах. почему большой расход топлива дизель. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Расход топлива с автоматом и передним приводом – 11,7 литра на 100 км; с полным приводом и автоматом – 11,7 литра/100 км. бензин, 2,0, 280 сил, полный привод, автомат. дизель, 2,2, 114 сил, 13,7 сек до 100 км/час, 9,2/6 литра. Небольшой внедорожник Nissan X-Trail после появления на дорогах покорил население Японии, а потом популярность перекинулась на многие другие страны. Это объясняют хорошими ходовыми качествами, комфортом при. Сравнивая расходы топлива с параметрами мощности предыдущих движков с силовым агрегатом ВАЗ -21179, то за счет прироста мощности или за счет удельного расхода горючего на единицу мощности, можно сделать однозначный. Расход топлива Х5 3.0. Тема в разделе BMW xDrive, создана пользователем PENDULUM, 4 ноя. средняя скорость 23,6 км, расход 17,5 литров. это по компу. Резина зимняя, диски на 18. Резина тяжелая по сравнению с другими. На расход топлива автомобилей влияет много факторов. Одни из самых весомых — стиль вождения и исправность машины. Запчасти в барахолке 99+. Nissan X-Trail › Бортжурнал › Расход топлива х трэил 2.0 дизель 2010 год. Уважаемые коллеги, поделитесь у кого какой расход ДТ? Для оптимального расхода топлива для себя отметил следующие важные критерии: давление в шинах должно быть 2.2, регулярно менять воздушные фильтры. В России заправляюсь только на Роснефти, солярка там с меньшим уровнем. Машины немецкого автопрома – это хорошее сочетание качества сборки, надежности, технического совершенства и долговременной эксплуатации. Модельный ряд концерна BMW тому не исключение. Новинки этого.

Как добиться снижения расхода топлива

Сейчас, особенно на фоне роста стоимости нефтепродуктов, является актуальным один из важнейших параметров двигателя автомобиля - экономичность. Расход топлива это количество израсходованного автомобилем дизтоплива или бензина при работе двигателя. Ведущими конструкторами и нженерами всех крупных автопроизводителей постоянно решаются задачи по снижению расхода топлива. Но каждый водитель или автовладелец может самостоятельно решать эту проблему, воспользовавшись не хитрыми советами и применяя их в каждодневной практике.

Известно, что влияние на расход горючего оказывают два не маловажных фактора. Первый это исправность и правильная настройка компонетов и узлов автомобиля и второй - стиль управления при движении. Контроль за расходом топлива важен еще и тем, что при при возрастании установленных норм, происходит ускоренный износ узлов и деталей двигателя и увеличивается вероятность аварий.

При движении по скоростному шоссе оптимальный баланс производительности и экономичного расхода топлива, как правило, стирается ведь частота вращения коленвала составляет 2/3 от максимального. А слишком медленное движение, напротив, не обеспечивает экономии топлива, потому что при этом скорость движения отличается от частоты вращения коленвала и не соответствует его рабочему моменту. Нельзя допускать что бы холодный двигатель работал с перегрузками. Перед началом движения необходимо прогреть двигатель до стабильной частоты вращения коленчатого вала. В процессе ускорения медлить с переходом на высокие передачи, избегать бесполезных перегрузок двигателя. На время не продолжительных остановках двигатель лучше не глушить, так как перезапуск стоит дороже, чем работа на "холостом ходу" надлежащим образом отрегулированного мотора.

Спортивный стиль езды (частые смены ускорения и торможения) так же не способствует экономии топлива, увеличивая расход бензина на 10— 20% , чем при плавном управлении автомобилем. 

В жару необходимо избегать наполнения бака топливом под самую пробку, ведь бензин на заправке вы заливаете холодным, а потом при нагреве он увеличивается в объеме до 5%, что может вызвать утечку топлива через вентиляционный воздухоотвод заливной горловины бензобака. Заправляйте бензин с октановым числом, рекомендованным производителем вашего автомобиля. Использвование высокооктанового топлива не имеет никакого эффекта. А применение горючего с маленьким октановым числом приведет к двум негативным последствиям - самовозгоранию и детонации, которые в конечном итоге приводят к снижению производительности двигателя, увеличенному износу клапанов, не говоря уже об увеличение потребления бензина.

При езде по разбитым дорогам увеличение расхода топлива происходит на 15-20% за счет использования пониженной передачи. И даже такие факторы как сильный боковой или лобовой ветер, дождливая погода или туман тоже оказывают влияние на увеличенный расход топлива. При транспортировки груза, с превышением допустимой нагрузки, расход топлива увеличивается до 20%.

Бережный уход за машиной, спокойный и гармоничный стиль вождения позволят не только снизить расзод бензина, но и увеличить межсервисный пробег автомобиля и долгие годы сохранять его в исправном состоянии.

Расход топлива автомобиля. Как снизить расход топлива? Как экономить топливо? Что для этого нужно?

Многие владельцы автомобилей стремятся к снижению расхода топлива.

И это не удивительно, постоянный рост цен на бензин и дизельное топливо заставляет задуматься о возможностях снижения расхода топлива  в наших автомобилях.

Расход топлива автомобиля зависит от многих факторов. И нельзя подходить к этому вопросу однобоко, корректируя и настраивая только, к примеру, работу двигателя.

Рассмотрим вопрос снижения расхода топлива автомобиля  в комплексе, в более широком смысле, чем только двигатель и даже ваш автомобиль.

 Сначала рассмотрим от чего зависит расход топлива в системе «автомобиль – дорога» (окружающая среда).

Расход топлива в данной системе зависит от многих  факторов.

      Качество дорожного покрытия – при наличии ям и неровностей на дороге, приходиться тормозить и снова разгоняться, что вызывает повышенный расход топлива.

      Интенсивность движения – при движении по дороге с высокой интенсивностью, очень часто приходиться совершать обгоны транспортных средств, которые движутся со значительно меньшей скоростью, чем позволяет дорожная обстановка (трактора, тяжело груженые автомобили, негабарит, местные жители на гужевых повозках и пр.). Сначала приходиться длительное время ехать с малой скоростью, выбирая место для обгона, а затем совершать сам обгон. Все эти маневры не способствуют экономии топлива.

      Рельеф местности – подъемы, спуски, повороты. Такие условия характерны для горной или холмистой местности. Естественно, что в поворотах приходиться притормаживать, а затем снова разгоняться, на спусках ехать с включенной передачей, вместо движения накатом. При движении в горах наблюдается наибольший расход топлива автомобиля, по сравнению с другими условиями, за исключением движения в городских условиях.  

      Погодные условия – направление и сила ветра, наиболее важная составляющая этого фактора,  оказывающего значительное влияние на расход топлива автомобиля. О влиянии этого фактора – чуть ниже.   Ну, и, конечно же, необходимо учитывать такой важный фактор, как время.

      Время, которое вы запланировали для перемещения из пункта «А»,  в пункт «Б».  Это очень важный фактор для расхода топлива автомобиля. Чем меньше времени Вы запланировали на дорогу, тем быстрее Вам придется ехать. При увеличении скорости движения, например с 90км/час час до 120км/час, сопротивление воздуха возрастает не в 1.3 раза как скорость, а в 1.76 раза по сравнению с тем, если бы двигались со скоростью 90км/час. При росте скорости до 140км/час (с первоначальной 90км/час), сопротивление воздуха возрастает в  2.42раза, что естественно, ведет к увеличению расхода топлива автомобиля. При  скорости 120км/час и встречном небольшом ветре 5м/с, суммарная скорость воздушного потока составит 138км/час. В такой ситуации, снижение скорости на 10-15км/час, дает вам возможность снизить расход топлива автомобиля, а небольшое снижение скорости, не окажет существенного влияния на время нахождения в пути, особенно, если вы едете на дальние расстояния – 300 – 1000км. В то же время если ветер попутный, и Вы увеличили скорость с 90км/час до 120км/час, суммарная скорость потока составит 102км/час, сопротивление воздуха при этом незначительно возрастет, и фактически, двигаясь со скоростью 120км/час, расход топлива увеличивается незначительно, но Вы получаете преимущество по времени. Я привел этот пример для понимания и учета двух  таких факторов, как скорость автомобиля и направление и сила ветра, и их влияние на расход топлива автомобиля. И в этом случае каждый выбирает сам, готов он оплачивать повышенный расход топлива автомобиля, для сокращения времени в пути или нет.  Это зависит от вашего планирования, дорожной обстановки, и от ваших приоритетов в конкретный момент времени.

      Еще один важный момент.  Например, вы выехали на ровный участок дороги, позволяющий двигаться со скоростью 90 – 110км/час. Разогнали свой автомобиль до 100км/час, вышли на повышающую передачу (5 или 6) и едете в установившемся режиме. Попробуйте в данной ситуации «поиграть» педалью «газа». Что значить «поиграть» - чуть отпустите педаль и проверьте скорость по спидометру. Как правило, незначительное ослабление нажатия педали, не приведет к снижению скорости, а если и скорость снизиться, то незначительно – на 3-5км/час, при этом расход топлива может упасть на 0,5-1л, а это реальная экономия топлива. Но в этом необходим навык, необходимо чувствовать автомобиль. Пробуйте,  это очень просто.   

      Теперь рассмотрим расход топлива применительно к системе – «автомобиль».

Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля. В первую очередь необходимо контролировать давление в шинах и поддерживать его в пределах который рекомендует производитель.

      Необходимо контролировать затяжку ступичных подшипников, а так же контролировать состояние тормозных механизмов – не происходит ли  подтормаживание при отпущенной педали тормоза.

      Еще один немаловажный фактор, влияющий на расход топлива автомобиля, это углы установки колес. Контролировать необходимо и передние колёса, и задние, особенно у современных автомобилей имеющих многорычажную подвеску. При нарушении углов установки колес, возрастает сопротивление движению, а значит и растет расход топлива автомобиля.

      Расход топлива автомобиля зависит от того, какое масло залито в двигатель и коробку передач. Для  автомобилей зарубежного производства это не актуально, а вот для автомобилей производства СССР и СНГ это имеет значение. Замена масла на импортное с присадками, снижающими трение в  коробке передач и двигателе, может дать экономию топлива до 5%.   

      Ну и, наконец, мы подошли  к важной составляющей в системе «автомобиль», оказывающей значительное влияние на расход топлива автомобиля – это двигатель. От технического состояния двигателя, его настроек зависит расход топлива автомобиля. Для карбюраторных двигателей важное звено это смесеобразование в карбюраторе и система зажигания. Ещё очень многие автомобили ранних лет выпуска оснащены контактной системой зажигания, которая не дает возможности в полной мере использовать потенциал двигателя. Настройка карбюратора то же очень важна, и в вопросе расхода топлива автомобиля эти две системы нельзя рассматривать без взаимосвязи. При настройке карбюратора на обедненную смесь (для экономии топлива) воспламенение смеси при контактной схеме зажигания происходит хуже, чем, если бы стояла бесконтактная система зажигания (БСЗ) с коммутатором. В БСЗ искра более мощная и в связи с этим воспламенение и сгорание смеси  происходит более эффективно. В дополнение к БСЗ можно применять блок регулировки угла опережения момента зажигания http://elmec.com.ua/info/22/  , который позволяет осуществлять обратную связь по нагрузке и детонации. Это устройство в свою очередь  позволяет повысить мощность двигателя и крутящий момент,  а соответственно и позволяет существенно снизить расход топлива автомобиля от 7 до 20% в зависимости от  марки и октанового числа бензина.

      На автомобилях с инжекторной системой впрыска, количество факторов, влияющих на расход топлива  значительно больше. Это чистота системы впрыска (её необходимо периодически подвергать очистке), давление в топливной системе, состояние каталитического нейтрализатора, состояние лямбда-зондов и  многое другое. На современных автомобилях электронный блок управления учитывает множество факторов для оценки и формирования сигналов для впрыска топлива. Описать их в одной статье нет возможности. Задача состоит в том, что бы дать понять, что расход топлива современного автомобиля зависит не только от работы и настроек  двигателя, но и от других систем автомобиля. Особенно это актуально для моделей последних лет выпуска.

Поддерживайте минимально возможные обороты двигателя, конечно исходя из дорожной обстановки. На рисунке показан график - внешняя скоростная характеристика двигателя УАЗ-Патриот. Примерно такие же графики существуют для всех автомобилей. На ней видно, что с ростом числа оборотов, растет мощность (красная кривая Ne), а с ростом оборотов растет расход топлива. Причем наиболее экономичный режим данного двигателя лежит в пределах 2000-3500об/мин (синяя кривая внизу qe), при котором расход топлива находится в пределах 195-200гр. на 1л.с./час. Вы можете посчитать, сколько будет потреблять двигатель, например при  3250об/мин под нагрузкой. При 3250об/бмин, мощность двигателя составит 100л.с. умножаем на 195гр.л.с./час = 19500гр. или 19.5литра. При 2000об/мин потребление составит 58л.с. х 195грл.с./час = 11310гр. Или 11.3л. Современный двигатели зарубежного производства, в основном более экономичные, исходя из параметра расхода топлива на 1л.с./час, но все двигатели имеют примерно одинаковую характеристику, в которой, с ростом оборотов, растет мощность и соответственно, растет расход топлива. Не рекомендуется поддерживать обороты двигателя ниже 2000об/мин под нагрузкой, т.к. в этом случае снижается давление в масляной системе двигателя, и движение на высоких передачах с малыми оборотами (ниже 2000об/мин), может пагубно сказаться на двигателе. 

     Большое влияние на расход топлива автомобиля оказывает манера вождения. Особенно в городе, стиль езды приобретает решающее значение. Резкие старты со светофора, торможение перед светофором, перестроения, обгоны, это всё факторы, ведущие к увеличению расхода топлива автомобиля. Но даже в городе можно добиться приемлемого расхода топлива автомобиля, если конечно вы не попали в пробку, в которой приходится «ползти», и вместо 10мин, на прохождение этого участка уходит 40-50мин.

     При движении по городу, как правило, светофоры просматриваются издалека. Нет необходимости «топить» педаль «в пол», если Вы видите, что через 100-300метров на светофоре замигал «зеленый»,  или загорелся «желтый» после «зеленого». В таком случае, выключите передачу и пройдите этот участок накатом (на выбеге), используя кинетическую энергию вашего автомобиля. Как правило, всё равно на светофоре придется тормозить, но при этом Вы не будете выбрасывать топливо «на ветер». При знании дорожной обстановки, расположения светофоров, можно добиться значительного снижения расхода топлива. Ну и естественно, нет смысла стартовать со светофора с педалью в пол. Разгон должен быть интенсивным, но «без фанатизма», но и, не создавая  помеху другим участникам движения – с  учетом дорожной обстановки.

      Ещё одним важным фактором для расхода топлива автомобиля является само топливо, будь то бензин или дизельное топливо. Используйте качественное топливо. Качественное топливо, незначительно дороже, но и расход его значительно (иногда на 5-10%) ниже, чем дешёвого. Вы можете экономить топливо, а значит и деньги, используя качественное топливо. Используйте бензин с октановым числом, рекомендованным заводом – изготовителем. В этом случае я не хочу давать рекомендации. Какой бензин и дизельное топливо заливать, и где покупать, решайте сами. Выбор на сегодняшний  день большой. Пробуйте, подбирайте. При использовании качественного топлива появляется еще один положительный эффект, повышается мощность двигателя, автомобиль становиться более резвым, приёмистым, а значит, и разгоняться он будет быстрей, соответственно и снижается расход топлива. Особенно это чувствуется на карбюраторных автомобилях.

 

Выводы:

- выбирайте хорошие дороги (если есть выбор), иногда лучше проехать лишних 20-30км, а в некоторых случаях и 100км, по хорошей дороге, чем трястись по «убитой». Сохраните машину, выиграете время, сэкономите топливо;

- контролируйте техническое состояние автомобиля;

- заливайте качественное масло в коробку передач и двигатель;

- используйте качественное топливо;

- планируйте свои поездки. При планировании дальних переездов, «забивайте» в расчеты среднюю скорость 50-60км/час, получиться быстрее – хорошо, а если не получиться, то, по крайней мере, все пройдет по плану, без гонок, а это приведет соответственно, к экономии топлива.

    

       В данной статье мы рассмотрели факторы, которые наиболее значимо влияют  на расход топлива автомобиля. Мы не касались вопросов расхода топлива автомобиля при различных неисправностях. В современных автомобилях, неисправность какой либо из систем, может значительно увеличить расход топлива. Как правило, установить неисправность «на глаз» или «на слух», в современных автомобилях удается редко. Например, на приборной панели горит лампа «CHECK ENJIN». Что произошло? Плохой бензин или неисправность? А после заливки некачаственного бензина, могут наступить необратимые изменения в системе управления двигателем. При некоторых неисправностях электронный блок управления (ЭБУ), переходит в аварийный режим работы, давая возможность доехать до СТО, но при  этом расход топлива автомобиля растет, и может вырасти в 1,2 -2,0 раза.   Необходимо провести диагностику, что бы ответить на вопрос, что произошло, и что делать.

    Но исходя из вышеизложенного,  можно сказать, что основным фактором повышенного расхода топлива, при прочих равных условиях, является человек, водитель. Его правильное умение выбирать режим движения в различной дорожной обстановке, знание работы систем автомобиля в различных условиях, является определяющим в таком сложном факторе, как расход топлива.

     Снизить расход топлива можно даже при движении по городу, если действовать сдержано, заглядывая немного вперёд, прогнозируя действия соседей по потоку, издали контролируя работу светофоров. Конечно «все мешают», и «всех нужно обогнать», но тогда с экономией топлива не очень получиться. Конечно современные двигатели более экономичны по сравнению с двигателями проектировавшимися десять-двадцать-тридцать лет назад, но законы физики никто не отменял.

     Условие: необходимо доехать из пункта А в пункт Б. Основные факторы, влияющие на расход топлива это: профиль дороги, время, скорость, масса машины. От того как Вы эти факторы сбалансируете между собой, насколько правильно выберете режим движения в конкретной дорожной обстановке, и будет зависеть расход топлива. Совет один: следите за техническим состоянием автомобиля, за давлением в шинах, пробуйте различные режимы движения, анализируйте результат и не спешите без необходимости. 

5 причин, почему зимой растет расход топлива и как этого избежать

Фото: https://ulbusiness.ru/

С наступлением зимы каждый водитель сталкивается с такой проблемой, как увеличение расхода топлива. В холодную погоду у каждого автомобиля просыпается аппетит и водителям приходится чаще заезжать на АЗС. Рассмотрим несколько причин, почему автомобиль внезапно начинает увеличивать объем расходуемого бензина.

Физика и реальность

Удивительно, но по законам физики в морозы расход топлива должен падать, так как одновременно с понижением температуры растёт КПД двигателя. Более того, холодный воздух даже немного увеличивает мощность мотора. Но в реальности всё происходит совсем наоборот, и машина начинает значительно больше расходовать бензина. Почему же такое происходит?

Фото: http://www.kr74.ru

Негативные факторы

Лабораторные условия испытаний двигателей имеют мало общего с реальной эксплуатацией. Дело в том, что с наступлением холодов каждый автолюбитель вынужден прогревать машину, а пока мотор не прогрелся, он расходует очень много топлива. Также необходимо отапливать салон, а значит, автомобиль чаще и подолгу работает на холостом ходу, что также увеличивает расход. Не стоит забывать и о большом количестве чисто зимних потребителей электричества – обогрев стёкол и зеркал, фары.

Зимние дорожные условия тоже немного увеличивают расход топлива, ведь ездить по снежной каше совсем не одно и то же, что ездить по чистому асфальту. Кроме того, автомобиль с наступлением зимы переобувают в сезонные шины, которые увеличивают расход. Если мороз в теории даже полезен двигателю, то вот трансмиссии и подвеске он только вредит, так как замерзает смазка в подшипниках и КПП, что увеличивает нагрузку на двигатель. Поэтому, что бы там ни показывали исследования в лабораторных условиях, в реальности всё намного сложнее, и повышенный расход топлива в зимнее время – это неизбежность. Напомним, мы писали о Топ-5 машин с самым низким расходом топлива.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Факторы, влияющие на цены на бензин - Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин продается по марке

.

Октановое число бензина относится к его сопротивлению горению. Бензин с более высоким октановым числом менее подвержен преждевременному воспламенению и детонации, также известной как детонация двигателя. Нефтепереработчики берут больше за топливо с более высоким октановым числом, а бензин премиум-класса является самым дорогим. С 1995 по 2006 год разница в цене между сортами бензина обычно составляла около 10 центов за галлон.С 2006 года разница в цене между марками бензина в целом увеличилась. В 2020 году среднегодовая цена на бензин среднего класса по стране была примерно на 42 цента за галлон выше, чем на бензин обычного сорта, а средняя цена на бензин высшего сорта была примерно на 67 центов за галлон выше, чем у обычного бензина.

Каковы основные составляющие розничной цены на бензин?

  • Стоимость сырой нефти
  • Затраты на переработку и прибыль
  • Расходы и прибыль на сбыт и маркетинг
  • Налоги
Скачать изображение Сколько мы платим за галлон обычного бензина в розничной продаже? Средняя розничная цена на 2011-2020 годы - 2 доллара. 85 / галлон Средняя розничная цена 2,17 долл. США / галлон в 2020 году, затраты на распределение и маркетинг, а также расходы на переработку нефти и прибыль федеральные и государственные налоги, сырая нефть 14% 14% 16% 56% 10% 25% 22% 43%

Розничные цены на насос отражают эти компоненты и прибыль (а иногда и убытки) нефтепереработчиков, маркетологов, дистрибьюторов и владельцев станций розничной торговли.

От чего зависит стоимость сырой нефти?

Стоимость сырой нефти является крупнейшим компонентом розничной цены на бензин, а стоимость сырой нефти как доля от розничной цены на бензин изменяется во времени и по регионам страны.На цены на сырую нефть влияют многие факторы; узнайте о семи основных факторах, которые влияют на цены на сырую нефть в Что движет ценами на сырую нефть? Увеличение добычи нефти в США за последние несколько лет помогло снизить повышательное давление на цены на нефть и бензин.

К цене бензина добавляются налоги

Федеральные, государственные и местные налоги также влияют на розничную цену бензина. Федеральный налог на автомобильный бензин составляет 18,40 цента за галлон, включая акцизный налог в размере 18.30 центов за галлон и федеральный сбор за протекание подземных резервуаров в размере 0,1 цента за галлон. По состоянию на 1 января 2021 года общие государственные налоги и сборы на бензин в среднем составляли 30,06 цента за галлон. Налоги с продаж наряду с налогами, взимаемыми местными и муниципальными властями, могут оказать значительное влияние на цены на бензин в некоторых местах.

Затраты на переработку и прибыль

Затраты на переработку и прибыль различаются в зависимости от сезона и региона США, отчасти из-за различных составов бензина, необходимых для снижения загрязнения воздуха в разных частях страны.Характеристики производимого бензина зависят от типа используемой сырой нефти и типа технологии переработки, доступной на нефтеперерабатывающем заводе, где он производится. На цены на бензин также влияет стоимость других ингредиентов, которые могут быть добавлены в бензин, включая топливный этанол. Летом спрос на бензин обычно увеличивается, что обычно приводит к повышению цен.

Распространение и маркетинг

Затраты и прибыль на сбыт, маркетинг и розничную торговлю также включены в розничную цену бензина.Большая часть бензина поставляется с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводу на терминалы рядом с районами потребления, где он может быть смешан с другими продуктами, такими как топливный этанол, в соответствии с требованиями местных органов власти и рынка. Бензин доставляется автоцистернами на отдельные автозаправочные станции.

Некоторые торговые точки принадлежат и управляются нефтеперерабатывающими предприятиями, в то время как другие являются независимыми предприятиями, которые покупают бензин у нефтепереработчиков и продавцов для перепродажи населению. Цена на насосе также отражает условия и факторы местного рынка, такие как место заправки и маркетинговую стратегию владельца.

Стоимость ведения бизнеса отдельными розничными продавцами бензина может сильно варьироваться в зависимости от того, где расположена заправочная станция. Эти затраты включают заработную плату, льготы, оборудование, аренду или арендную плату, страхование, накладные расходы, а также государственные и местные сборы. Даже близкие друг к другу станции розничной торговли могут иметь разные схемы движения, арендную плату и источники поставок, которые влияют на их цены. Количество и местонахождение местных конкурентов также может повлиять на цены.

Последнее обновление: 2 марта 2021 г.

Каковы возможные причины и последствия повышения цен на нефть для экономики в целом?

Какой непростой вопрос! Учитывая, что в недавнем прошлом цены на нефть быстро росли, трудно не задаться вопросом, что вызвало это и какое влияние это может иметь на остальную экономику. Позвольте мне начать с обсуждения динамики цен на нефть во времени.

Как изменились цены на нефть в последние десятилетия?

На рисунке 1 показана история изменения цен на нефть с начала 1950-х годов. Указанная цена представляет собой среднемесячную спотовую цену за баррель промежуточной сырой нефти Западного Техаса, измеренную в долларах США. Серые полосы на этом и всех следующих рисунках представляют рецессию, согласно определению Национального бюро экономических исследований.

Рисунок 1.Спотовая цена на нефть ($ баррель)

Как вы можете видеть на Рисунке 1, длительный период стабильности цен на нефть был прерван в 1973 году. Фактически, 1970-е годы показали два отчетливых скачка цен на нефть: один был вызван войной Судного дня в 1973 году, а другой был вызван войной Судного дня в 1973 году. Иранская революция 1979 года. С тех пор цены на нефть регулярно демонстрируют неустойчивость по сравнению с 50-ми и 60-ми годами.

На рисунке 2 показана «реальная» цена на нефть, рассчитанная путем деления цены на нефть на дефлятор ВВП.1 Это устраняет влияние инфляции и, таким образом, дает более точное представление о том, что происходит с ценой самого товара. По сути, «реальный» показатель позволяет сравнивать цены на нефть с течением времени, чего нельзя сделать, когда инфляция также является частью изменения цены. Вы можете видеть, что реальные цены на нефть сильно менялись с течением времени, а большие колебания, как правило, концентрируются на довольно коротких периодах. Вы также можете видеть, что к весне 2008 года, когда была подготовлена ​​эта публикация, реальная цена на нефть легко превысила цену конца 1970-х годов.

Рисунок 2. Реальная цена на нефть

Почему растут цены на нефть?

Вполне вероятно, что как рост спроса, так и опасения по поводу перебоев в поставках оказали повышательное давление на цены на нефть2. Мировой спрос на нефть растет, опережая любые приросты добычи нефти и избыточные мощности. Большая причина в том, что развивающиеся страны, особенно Китай и Индия, быстро росли. Эти экономики становятся все более индустриализированными и урбанизированными, что способствовало увеличению мирового спроса на нефть.Кроме того, в последние годы опасения по поводу перебоев в поставках были вызваны беспорядками в нефтедобывающих странах, таких как Нигерия, Венесуэла, Ирак и Иран (Brown, 2006).

Поразительно резкое повышение цен на нефть во второй половине 2007 года и в первой половине 2008 года заставило многих утверждать, что возросшая спекуляция на товарных рынках сыграла свою роль, и действительно есть свидетельства роста активности на этих рынках. Однако вопрос о том, играет ли роль спекуляция в высоких ценах на нефть, остается открытым (Krugman 2008).Также полезно помнить, что как спрос на нефть, так и ее предложение вяло реагируют на изменения цен в краткосрочной перспективе, поэтому для восстановления равновесия могут потребоваться очень большие изменения цен, если спрос даже незначительно отклонится от предложения. .

Что касается последствий повышения цен на нефть, то на этот вопрос есть как микроэкономические, так и макроэкономические ответы. Я рассмотрю оба этих аспекта по очереди.

Как высокие цены на нефть влияют на экономику на «микро» уровне?

Как потребитель, вы, возможно, уже понимаете микроэкономические последствия повышения цен на нефть .Наблюдая за повышением цен на нефть, большинство из нас, вероятно, также задумается о цене на бензин, поскольку покупка бензина необходима большинству домохозяйств. Когда цены на бензин повышаются, на него, вероятно, будет тратиться большая часть бюджетов домохозяйств, что оставляет меньше средств на другие товары и услуги. То же самое и с предприятиями, товары которых необходимо перевозить с места на место или которые используют топливо в качестве основного ресурса (например, авиационная отрасль). Более высокие цены на нефть, как правило, делают производство более дорогим для предприятий, так же как они делают более дорогостоящими для домашних хозяйств то, что они обычно делают.

Оказывается, цены на нефть и бензин действительно очень тесно связаны. На рисунке 3 показаны среднемесячные цены на нефть с 1990 по начало 2008 года с использованием спотовой цены на нефть для промежуточного звена в Западном Техасе (правая шкала, тонкая синяя линия, измеренная в долларах за баррель) и розничной цены на бензин в США (левая шкала, жирная красная линия, измеряется в центах за галлон). Эти два ряда очень близко отслеживают друг друга во времени: рост цен на нефть сопровождается повышением цен на бензин.Как показано на графике, коэффициент корреляции (обозначенный «r») для двух серий составляет 0,98. Более того, ежемесячных изменений цен на нефть и бензин (не показаны) также очень сильно и положительно коррелированы.

Рисунок 3. Цены на бензин и нефть в США

Таким образом, при резком скачке цен на нефть можно ожидать резкого скачка цен на бензин, а это влияет на расходы, с которыми сталкивается подавляющее большинство домашних хозяйств и предприятий.

Как цены на нефть влияют на «макроэкономику»?

Я только что объяснил, как цены на нефть влияют на домохозяйства и предприятия; не так уж и сложно понять, как цены на нефть влияют на макроэкономику.Обычно считается, что рост цен на нефть увеличивает инфляцию и замедляет экономический рост. В условиях инфляции цены на нефть напрямую влияют на цены на товары, произведенные из нефтепродуктов. Как упоминалось выше, цены на нефть косвенно влияют на такие расходы, как транспортировка, производство и отопление. Увеличение этих затрат, в свою очередь, может повлиять на цены на различные товары и услуги, поскольку производители могут переложить производственные затраты на потребителей. Степень, в которой рост цен на нефть приводит к росту потребительских цен, зависит от того, насколько важна нефть для производства данного типа товаров или услуг.

Повышение цен на нефть также может сдерживать рост экономики из-за своего воздействия на предложение и спрос на товары, кроме нефти. Повышение цен на нефть может снизить предложение других товаров, поскольку увеличивает затраты на их производство. Говоря экономической терминологией, высокие цены на нефть могут сдвинуть вверх кривую предложения товаров и услуг, в которые входит нефть.

Высокие цены на нефть также могут снизить спрос на другие товары, поскольку они уменьшают благосостояние, а также вызывают неопределенность в отношении будущего (Sill 2007).Один из способов анализа последствий повышения цен на нефть - это рассматривать более высокие цены как налог для потребителей (Fernald and Trehan 2005). Самый простой пример - импортная нефть. Дополнительные платежи, которые потребители США производят иностранным производителям нефти, теперь больше не могут быть потрачены на другие виды потребительских товаров3

Несмотря на это влияние на спрос и предложение, корреляция между ростом цен на нефть и экономическим спадом в США не идеальна. Не каждое значительное повышение цен на нефть сменяется рецессией.Однако пяти из семи последних рецессий в США предшествовало значительное повышение цен на нефть (Sill 2007) 4.

Всегда ли связь между ценами на нефть и экономикой одинакова?

Два вышеупомянутых крупных нефтяных шока 1970-х годов характеризовались низким ростом, высоким уровнем безработицы и высокой инфляцией (также часто называемой периодами стагфляции). Неудивительно, что изменение цен на нефть рассматривается как важный источник экономических колебаний.

Однако исследования последнего десятилетия поставили под сомнение эту расхожую точку зрения о взаимосвязи между ценами на нефть и экономикой. Как отмечают Бланшар и Гали (2007), конец 1990-х и начало 2000-х годов были периодами больших колебаний цен на нефть, которые были сопоставимы по величине с нефтяными потрясениями 1970-х годов. Однако эти более поздние нефтяные шоки не вызвали значительных колебаний инфляции (Рисунок 4), роста реального ВВП (Рисунок 5) или уровня безработицы.

Рисунок 4.Цены на нефть и инфляция ИПЦ


Рисунок 5. Цены на нефть и рост реального ВВП

Однако следует сделать одно предостережение, потому что простое наблюдение за движениями инфляции и роста вокруг нефтяных шоков может ввести в заблуждение. Имейте в виду, что нефтяные потрясения часто совпадали с другими экономическими потрясениями. В 1970-х годах произошел значительный рост цен на сырьевые товары, что усилило воздействие на инфляцию и экономический рост. С другой стороны, начало 2000-х было периодом высокого роста производительности, который компенсировал влияние цен на нефть на инфляцию и экономический рост.Следовательно, чтобы определить, действительно ли соотношение между ценами на нефть и другими переменными изменилось с течением времени, нужно выйти за рамки случайных наблюдений и обратиться к эконометрическому анализу (который позволяет исследователям контролировать другие изменения в экономике при изучении связи между ценами на нефть и ключевые макроэкономические переменные).

Официальные исследования свидетельствуют о том, что связь между ценами на нефть и макроэкономикой действительно со временем ухудшилась. Например, Хукер (2002) предполагает, что структурный разрыв во взаимосвязи между инфляцией и ценами на нефть произошел в конце 1980-х годов.Бланшар и Гали (2007) изучают реакцию цен, инфляции заработной платы, объема производства и занятости на нефтяные шоки. Они также обнаружили, что реакция всех этих переменных на нефтяные шоки с середины 1980-х годов стала приглушенной.

Почему могла ослабиться связь между ценами на нефть и ключевыми макроэкономическими переменными?

Экономисты предложили несколько возможных объяснений ослабления связи между ценами на нефть и инфляцией. Грегори Мэнкью (2007) предлагает в качестве одного из объяснений повышение энергоэффективности.Действительно, как показано на Рисунке 6, потребление энергии на доллар ВВП с течением времени неуклонно снижалось. Это означает, что сегодня цены на энергоносители имеют меньшее значение, чем в прошлом. Бланшар и Гали (2007) предлагают дополнительные объяснения. Они обнаружили, что повышение гибкости на рынках труда, улучшение денежно-кредитной политики и немного удачи (что означает отсутствие одновременных неблагоприятных потрясений) также способствовали снижению воздействия нефтяных шоков на экономику.

Наконец, то, как лица, определяющие денежно-кредитную политику, отнеслись к экономическим потрясениям, вызванным ростом цен на нефть, также могло сыграть роль в воздействии потрясений на экономический рост и уровень инфляции.В частности, некоторые утверждали, что политики во время нефтяных шоков 1970-х годов были склонны больше беспокоиться о производстве, чем об инфляции, и не принимали во внимание инфляционный аспект нефтяных шоков при разработке ответных мер политики (см., Например, Clarida, Gali , и Gertler 2000). В случае с США, поскольку домохозяйства и компании чувствовали, что ФРС не собирается уделять много внимания инфляции, они, вероятно, осознали, что нефтяные шоки приведут к существенно более высокой инфляции в будущем, и соответственно скорректировали свои ожидания.Напротив, ФРС в 2000-х годах более привержена борьбе с инфляцией, общественность это знает, и в результате, несмотря на то, что общая инфляция заметно выросла из-за прямого воздействия нефтяных и сырьевых шоков, базовой инфляции и инфляционных ожиданий оставаться в содержании.

Отсутствие значительного воздействия на производство шоков цен на нефть с 1970-х годов ставит под вопрос, какую роль они сыграли во время двух рецессий того периода. Другими словами, одна из возможных причин, по которой нефтяные потрясения, похоже, теперь оказывают заметно меньшее влияние на добычу, чем в 1970-е годы, заключается в том, что мир изменился.Другая причина заключается в том, что последствия нефтяных потрясений никогда не были такими значительными, как принято считать, и что медленный рост этого десятилетия был связан с другими факторами.

Рисунок 6. США Энергопотребление

Примечания

1. Обратите внимание, что существует множество возможных способов измерения реальных цен на нефть в зависимости от того, какой показатель инфляции вы используете.

2. Чтобы узнать больше о давлениях спроса и предложения на мировом рынке нефти, обратитесь к краткосрочному прогнозу энергетики, предоставленному U.S. Управление энергетической информации.

3. Торговля действительно усложняет ситуацию, потому что часть потребительских расходов США была бы произведена на импорт, так что это не повлияет на внутреннюю экономику. Во-вторых, производители нефти будут использовать часть своего дохода для покупки товаров в США, чтобы прибыль не была потеряна для США. Даже в этом случае здесь есть убытки, потому что они могут покупать больше экспорта США за каждый баррель нефти.

4. На момент написания этого ответа NBER еще не сделал официального заявления о том, вступила ли экономика в рецессию в начале 2008 года.


Список литературы

Бланшар, Оливье и Жорди Гали. 2007. «Макроэкономические последствия нефтяных потрясений: чем 2000-е годы так отличаются от 1970-х». Рабочий документ NBER № 13368.

Браун, Стивен П.С. 2006. «Размышление о высоких ценах на нефть: беседа со Стивеном П.А. Коричневый." FRB Даллас Southern Economy , выпуск 4, июль / август, стр. 8-9.

Кларида, Ричард, Хорди Гали и Марк Гертлер. 2000. «Правила денежно-кредитной политики и макроэкономическая стабильность: доказательства и некоторая теория»." Ежеквартальный журнал экономики , стр. 147-180.

Фернальд, Джон и Бхарат Трехан. 2005. «Почему скачок цен на нефть не привел к рецессии?» FRBSF Economic Letter 2005-31.

Проститутка, Марк. 2002. «Являются ли нефтяные шоки инфляционными? Асимметричные и нелинейные характеристики в сравнении с изменениями режима ». Журнал денежного кредита и банковского дела , Vol. 34, Issue 2, pp. 540-561.

Кругман, Пол. 2008. «Топливо на холме». New York Times , 27 июня 2008 г.

Мэнкью, Грегори. 2007. «Куда делись все нефтяные потрясения?»

Подоконник, Кит. 2007. «Макроэкономика нефтяных шоков».
FRB Philadelphia Business Review, 2007: 1 квартал .

Цены на бензин и автомобильные рынки

Цены на бензин и автомобильные рынки

Чем дольше цены на бензин остаются высокими, тем шире объем действий, которые потребители предпримут в ответ - отчасти потому, что чем дольше сохраняются высокие цены, тем больше они влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен.Эти ожидания влияют на долгосрочный выбор потребителей в нескольких областях, включая их решения о том, на каких автомобилях ездить и сколько миль они готовы проехать до работы. Все эти варианты влияют на потребление бензина и контрастируют с немедленными, краткосрочными, в основном поведенческими корректировками потребителей в связи с высокими ценами на бензин, которые включают, например, скорость или скорость езды.

Изменение типов транспортных средств, которые покупают потребители, может повлиять на общее потребление бензина, но только постепенно, поскольку многие автомобили, уже находящиеся в эксплуатации, на момент смены остаются в эксплуатации в течение десятка лет или более.В отличие от этого, признаки изменения могут быть обнаружены относительно быстро в данных о продажах автомобилей, как, по-видимому, имело место с продажей автомобилей после того, как средняя цена галлона бензина впервые поднялась выше 3 долларов в сентябре 2005 года. Этот ценовой порог был снова превышен в весной и летом 2006 года и снова в течение большей части 2007 года. С 2005 года продажи легковых автомобилей по сравнению с легкими грузовиками увеличились после снижения в течение нескольких десятилетий. После застоя в течение сопоставимого периода средняя экономия топлива новых автомобилей увеличилась, как и у легких грузовиков.

Сохранятся ли эти эффекты в будущих модельных годах транспортных средств, зависит от того, останутся ли реальные цены на бензин существенно выше их исторического среднего значения, как эти цены повлияют на будущие решения автопроизводителей о продуктах и ​​спрос на эти продукты, а также от того, насколько быстро реальный доход потребителей будет расти в отношение к росту их затрат на топливо для вождения. Если цены на бензин упадут до прежних уровней, влияние высоких цен на общий парк легковых автомобилей может быть ограничено проданными автомобилями, в то время как потребители ожидают, что цены на бензин останутся высокими.Однако, если высокие цены на бензин сохранятся и потребители будут продолжать реагировать так же, как и в последние несколько лет, состав парка легковых автомобилей в конечном итоге может напоминать состав автомобилей, проданных в моделях 2005 и 2006 годов, как описано ниже.

Некоторое сокращение доли рынка легких грузовиков в последнее время может быть связано с введением более строгих стандартов экономии топлива для этих транспортных средств, в том числе кроссоверов и внедорожников. 1 Новые стандарты могли привести к изменению цен или характеристик некоторых моделей легких грузовиков, что побудило некоторых потребителей вместо этого покупать автомобили. Поэтапная отмена некоторых льготных налоговых режимов для использования в коммерческих целях легких грузовиков также могла изменить структуру закупок некоторых компаний. Тем не менее, некоторые налоговые льготы по-прежнему предоставляются для этих покупок, и эффект от прекращения льгот может быть небольшим. 2 Тем не менее, вклад любого фактора в потерю доли рынка легких грузовиков остается неопределенным.

Связь между ценами на бензин и спросом на автомобили была предметом нескольких экономических исследований в 1980-х годах после резких скачков цен на бензин 1970-х годов. Эти исследования показали, что более высокие цены на бензин увеличивают спрос на меньшие по размеру, более экономичные автомобили по сравнению с более крупными и менее эффективными автомобилями. 3 Согласно нескольким текущим экономическим исследованиям, эта взаимосвязь сохраняется и с недавними продажами автомобилей. 4

Рыночные доли автомобилей и легких грузовиков

Доля продаж новых легковых автомобилей в общем объеме продаж легковых автомобилей в конце 2005 года заметно выросла.В течение августа того же года доля легковых автомобилей не изменилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в августе 2004 года. Но продажи легких грузовиков осенью 2005 года были слабее, чем обычно, поскольку предприятия и потребители впервые столкнулись с ценами на бензин, превышающими 3 доллара за галлон. после урагана Катрина. 5 За весь 2005 год автомобили составили 45 процентов продаж новых автомобилей, что почти на целый процентный пункт выше, чем в 2004 году. С тех пор эта доля была еще выше, около 47 процентов (см. Рисунок 2-1).

Рисунок 2-1.

Доля рынка легковых автомобилей по сравнению с легковыми грузовиками, 1976-2007 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Бюро экономического анализа.

Рост доли рынка легковых автомобилей с 2004 года особенно примечателен, поскольку эта доля снижалась в течение 25 лет, снижаясь каждый год после 1981 года, когда более 80 процентов новых легковых автомобилей составляли автомобили.Спад отражает растущую популярность минивэнов, а затем и внедорожников и кроссоверов, а также снижение популярности некоторых типов автомобилей, особенно универсалов. Принятие корпоративных нормативов средней экономии топлива способствовало этому сдвигу, требуя более высокой средней экономии топлива для автомобилей, чем для легких грузовиков, что привело к разработке минивэна, альтернативы легкому грузовику универсалу. Поскольку большинство минивэнов имели относительно хорошую экономию топлива по сравнению с другими легкими грузовиками, а большинство универсалов имели относительно низкую экономию топлива по сравнению с другими легковыми автомобилями, смещение спроса на легковые автомобили большой вместимости от универсалов к более популярным минивэн помог автопроизводителям соответствовать стандартам CAFE как для легковых, так и для легких грузовиков. 6

В период с 2004 по 2006 год все основные категории легковых автомобилей и каждая категория легких грузовиков потеряли долю рынка (см. Таблицу 2-1). Наибольший прирост пришелся на большие автомобили, доля которых на рынке выросла с 8,0 до 9,4 процента. Доля автомобилей среднего размера также значительно увеличилась, и, хотя рыночные доли компактных и малолитражных автомобилей также увеличились, этот прирост был меньше. Базовые данные о продажах показывают, что такое увеличение доли рынка по большей части отражает снижение продаж легких грузовиков (в каждой категории), а не рост продаж автомобилей.В целом количество проданных автомобилей фактически уменьшалось примерно на 1,5 процента ежегодно с 2004 по 2006 год, или чуть более чем на 100 000 автомобилей в год. (Продажи в категории крупногабаритных автомобилей выросли на 10 процентов.) Однако за тот же период продажи легких грузовиков упали на 10 процентов, при этом количество проданных новых автомобилей сократилось почти на 1 миллион в год. (В 2007 году объем продаж легких грузовиков с начала августа до настоящего времени снизился еще на 2 процента по сравнению с тем же периодом 2006 года. Однако продажи автомобилей снизились на 4 процента.)

Таблица 2-1.

рыночных долей различных типов новых транспортных средств, 2004-2006 гг.

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News.

Примечания: SUV = внедорожник.

Доли рынка составляют 100 процентов.

Несмотря на относительно большое снижение продаж легких грузовиков, данные не показывают, в какой степени произошло увеличение доли рынка легковых автомобилей, поскольку потенциальные покупатели грузовиков просто откладывали покупку грузовиков вместо покупки автомобиля.Небольшое снижение продаж автомобилей может даже соответствовать тому, что большое количество потенциальных покупателей грузовиков переходит на автомобили и предотвращает то, что в противном случае могло бы привести к более значительному снижению продаж автомобилей. Такая возможность также согласуется со значительным ростом продаж крупногабаритных автомобилей, поскольку среди всех типов автомобилей большие автомобили являются наиболее близкой заменой легким грузовикам с точки зрения посадочных мест, вместимости и объема двигателя. В той степени, в которой некоторые покупатели грузовиков откладывают покупку грузовика, а не переходят на автомобиль, устойчивые высокие цены на бензин могут в конечном итоге привести к увеличению продаж автомобилей, поскольку потребители в конечном итоге должны будут заменить свои существующие автомобили.

Цены на бензин и доли рынка транспортных средств

Сравнение ежемесячных данных о рыночных долях различных типов транспортных средств со среднемесячными розничными ценами на бензин показывает, что некоторые покупатели легких грузовиков могли ненадолго отложить покупку нового грузовика, в то время как цены на бензин росли. Скачки цен весной 2005 г., в октябре 2005 г. (после урагана «Катрина») и весной 2006 г. совпали с резким увеличением доли рынка новых автомобилей (см. Рис. 2-2).Доли рынка ведущих категорий легких грузовиков, особенно внедорожников, изменились в противоположном направлении, снизившись по мере роста цен на бензин. Когда цена на бензин упала, рыночная доля каждого типа транспортных средств, как правило, вернулась на прежний уровень. На некоторые из этих изменений доли рынка могут повлиять стимулы производителей к продажам, которые варьируются от месяца к месяцу и иногда относительно сильнее для легковых автомобилей, иногда для легких грузовиков. Однако исследовательский анализ последних данных о стимулах, описанный ниже, показывает, что стимулы мало учитывают различия в относительной рыночной доле легковых и легких грузовиков.

Рисунок 2-2.

Доли рынка легковых автомобилей и реальная цена бензина, 2004-2006 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей) (2007 долларов за галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных из Automotive News и Министерства энергетики, Управления энергетической информации.

Примечание. На правой шкале показана средняя цена за галлон с поправкой на инфляцию для всех марок и составов бензина.

Чтобы оценить степень, в которой цены на бензин и доли рынка транспортных средств связаны статистически, Бюджетное управление Конгресса проанализировало данные за 36 месяцев с января 2004 г. по декабрь 2006 г. по продажам каждого типа транспортных средств. CBO рассчитала доли рынка на основе ежемесячных данных о продажах конкретных моделей автомобилей (например, Toyota Camry), агрегированных в общий объем продаж по категориям автомобилей (например, автомобили среднего размера). Агрегированные данные основаны на классификации транспортных средств из рейтингов экономии топлива, опубликованных Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Текущие цены на бензин и рыночные доли конкретных типов транспортных средств должны быть связаны в той степени, в которой текущие цены влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен, и в той степени, в которой эксплуатационные расходы транспортных средств (в первую очередь, расходы на топливо) влияют на решения потребителей о том, какие автомобили использовать. покупка. 7 Анализ CBO взаимосвязи между ценами на бензин и долями на рынке транспортных средств учитывает сезонные эффекты, что является возможным источником корреляции между долей рынка и ценами на бензин, если и те, и другие демонстрируют сезонные колебания. 8

На основе этих рассуждений CBO построила модель, в которой рыночные доли различных типов транспортных средств зависят от текущей средней цены на бензин с поправкой на инфляцию и текущего сезона (см. Вставку 2-1). 9 Согласно модели, влияние цен на бензин на долю рынка новых автомобилей в США было таким, что повышение цены на 60 центов за галлон (увеличение на 20 процентов, если базовая цена составляет 3 доллара за галлон) связано с средний рост доли рынка новых автомобилей 2.6 процентных пунктов (среднее по выборке 46,4 процента). Этот результат отражает недавний опыт, хотя на будущую реакцию потребителей также повлияют изменения в предложениях продукции и ценах автопроизводителей (которые также реагируют на рост цен на бензин).

Вставка 2-1.

Моделирование влияния цены бензина на акции автомобильного рынка

Все основные категории автомобилей - от двухместных и малолитражных автомобилей до больших седанов и фургонов - увеличили долю рынка по мере роста цен на бензин, с приростом от 4 до 4.5 процентов и около 9 процентов на каждые 60 процентов повышения цены на бензин выше 2,30 доллара за галлон. В то же время рыночные доли всех типов легких грузовиков, от минивэнов и внедорожников до пикапов и легковых или грузовых фургонов, упали с 4 до 6 процентов. Например, при средних значениях 60-процентное повышение цены на бензин увеличило бы рыночную долю автомобилей среднего размера примерно на 0,8 процентных пункта, что на 5 процентов больше среднего значения, равного 16.6 процентов. Это повышение цен также будет связано со снижением на 1,2 процентных пункта или 4,5 процента доли новых внедорожников в среднем по сравнению с базовой долей около 27 процентов (см. Таблицу 2-2).

Таблица 2-2.

Предполагаемый эффект повышения цен на бензин на 20 процентов на рыночные доли новых легковых автомобилей в США

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных о продажах автомобилей из Automotive News и данных о ценах на бензин из Управления энергетической информации Министерства энергетики.

Примечание: ** = значимо на уровне 1 процента; * = значимо на уровне 5 процентов; SUV = внедорожник; нет данных = не применимо.

а. Средние показатели доли рынка не взвешиваются по продажам.

г. Чистое изменение доли рынка по всем категориям транспортных средств должно быть нулевым. Таким образом, значение -0,1 рыночной доли «пассажирского или грузового фургона» не оценивается напрямую, а является производным от изменений рыночных долей других транспортных средств.

г.Процентное увеличение доли рынка, указанное в первом столбце, когда к нему добавляются процентные пункты во втором столбце.

Результаты в таблице 2-2 могут не отражать полный сдвиг спроса в сторону большей экономии топлива, потому что производители автомобилей могут реагировать на повышение цен на бензин - и замедление продаж легких грузовиков - предлагая покупателям стимулы для сокращения запасов новых автомобилей. . CBO изучила данные о ставках финансирования и ценовых стимулах за период с февраля 2006 г. по октябрь 2006 г. и обнаружила, что летом 2006 г., когда цены на бензин превышали 3 доллара за галлон, средние ставки финансирования, которые автопроизводители предлагали для некоторых моделей легких грузовиков, действительно снизились. несколько относительно ставок, предлагаемых на некоторые автомобили.(Стимулы предлагались не для всех моделей каждый месяц, а для некоторых моделей стимулы не предлагались ни в один месяц.) Таким образом, некоторых потребителей можно было побудить купить легкий грузовик, когда они в противном случае выбрали бы автомобиль, что частично нейтрализует эффект. Более высокие цены на бензин влияют на решения потребителей о том, какой новый автомобиль покупать, и приводят к несколько меньшему влиянию цен на бензин.

Изменения в экономии топлива и ценах на новые автомобили

2005 модельный год, возможно, стал поворотным моментом не только в длительном устойчивом сокращении доли рынка новых автомобилей, но и в снижении средней экономии топлива новых легковых автомобилей.Недавнее увеличение доли рынка новых автомобилей в некоторой степени повлияло на увеличение средней экономии топлива для автопарка; В среднем, согласно данным EPA, автомобиль может проехать на галлоне бензина примерно на 6,5 миль дальше, чем легкий грузовик (см. рис. 2-3).

Рисунок 2-3.

Средняя номинальная экономия топлива для новых легковых автомобилей в США, с 1975 по 2006 год

(миль на галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Примечание. Данные приведены для экономии топлива, взвешенной по продажам. Несмотря на то, что показатели экономии топлива транспортного средства определяются Агентством по охране окружающей среды (EPA) на основе результатов лабораторных исследований EPA или данных испытаний, представленных производителем, именно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет соответствие корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). NHTSA считает, что автопроизводитель заработал кредиты CAFE, в том числе за гибридные и двухтопливные автомобили. Данные CAFE НАБДД аналогичны показанным здесь, хотя средние показатели немного выше из-за кредитов.

Однако средняя экономия топлива новых автомобилей растет. Начиная с 2001 модельного года, когда средний рейтинг экономии топлива для новых автомобилей составлял 28,4 мили на галлон, средний показатель начал расти, достигнув максимума в 29,2 миль на галлон для 2005 модельного года, а затем немного снизился в 2006 году. 10 Еще одна причина для Увеличение средней экономии топлива для новых автомобилей связано с тем, что с 2005 года производители автомобилей должны были соблюдать более строгие стандарты CAFE для легких грузовиков.Все более популярный новый вид легких грузовиков, часто называемый кроссовером, потому что он построен на автомобильном шасси, но с более высоким клиренсом легкого грузовика (и поэтому классифицируется для целей CAFE), также частично ответственен за рост средняя экономия топлива легких грузовиков и может частично отражать реакцию автопроизводителей на более высокие стандарты CAFE для легких грузовиков. Стандарт CAFE на автомобили не изменился. (Закон, подписанный в декабре 2007 года, требует существенного увеличения средней экономии топлива всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США. К 2020 году стандарт CAFE увеличится до 35 миль на галлон. 11 )

Хотя средний рейтинг экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков с 2002 года увеличивался, средняя экономия топлива для всех новых легковых автомобилей снизилась до 2004 года, поскольку доля рынка легких грузовиков в то время все еще увеличивалась. Более высокие цены на бензин не могут объяснить, почему средние рейтинги экономии топлива для новых автомобилей начали расти в 2001 году, поскольку цены на бензин не начинали расти до 2003 года (см. Таблицу 2-3).Однако с тех пор цены на бензин неуклонно росли, что способствовало увеличению спроса на более экономичные автомобили.

Таблица 2-3.

Средние цены на бензин по стране, 2000-2006 гг.

(долларов за галлон)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Управления энергетической информации Министерства энергетики (для номинальных цен) и Министерства торговли, Бюро статистики труда (реальные цены рассчитаны на основе индекса потребительских товаров для всех городских потребителей).

Примечание: цены указаны для всех сортов и всех составов.

Повышенный спрос и, как следствие, улучшение топливной экономичности транспортных средств, похоже, повлияли на цены на некоторые новые автомобили. В прошлом некоторые автопроизводители могли устанавливать более низкие цены на экономичные автомобили - и более высокие цены на другие автомобили - в рамках своей общей стратегии по соблюдению стандартов CAFE; Увеличение спроса на экономичные автомобили позволит автопроизводителям меньше полагаться на ценообразование, чтобы соответствовать стандартам.В таком случае цены на новые экономичные автомобили должны были вырасти по сравнению с ценами на более крупные и менее эффективные автомобили. Есть некоторые свидетельства того, что это произошло (см. Вставку 2-2), а это означает, что рост средней экономии топлива для новых транспортных средств не полностью отражает сдвиг в предпочтениях потребителей в сторону большей эффективности использования топлива.

Вставка 2-2.

CAFE Последствия роста средней экономии топлива

Изменения на рынке подержанных автомобилей

Наблюдаемые в последнее время изменения цен на новые автомобили также отражаются в ценах на подержанные автомобили.Средние цены на экономичные подержанные автомобили растут, а на менее эффективные - падают. Это соответствует ожиданиям: на обоих рынках на предпочтения потребителей в отношении экономичных транспортных средств в одинаковой степени должно повлиять рост цен на бензин, что должно одинаково повлиять на цены на обоих рынках. Даже если бы на предпочтения потребителей не влияли точно так же цены на бензин, повышение цен на новые экономичные автомобили привело бы к росту цен на аналогичные подержанные автомобили, поскольку некоторые потребители перешли от покупки новых автомобилей к покупке аналогичных подержанных автомобилей.Точно так же меньшее повышение цен на новые менее экономичные автомобили ограничит скорость роста цен на сопоставимые подержанные автомобили. Цены на новые автомобили служат потолком для готовности потребителей платить за подержанные (невозвращаемые) автомобили. 12

В соответствии с изменением потребительского спроса в сторону большей экономии топлива, среднемесячные цены в Соединенных Штатах на подержанные автомобили в категориях больших внедорожников и автомобилей повышенной комфортности неуклонно снижались в течение 49 месяцев, за которые CBO собирала данные, вплоть до июля 2006 года.За тот же период выросли средние цены на подержанные спортивные, полноразмерные, компактные и средние автомобили (см. Таблицу 2-4). 13 Невозможно однозначно связать эти изменения цен с рейтингами экономии топлива транспортных средств, потому что данные не включают информацию о других характеристиках (таких как возраст автомобилей или цены, когда они новые), которые также могли повлиять на ценовые тенденции. Однако эти тенденции согласуются с рынком новых автомобилей: цены на малолитражные автомобили росли, тогда как цены на более крупные падали или, в случае новых автомобилей, росли медленнее (см. Рис. 2-4).

Таблица 2-4.

Среднемесячное изменение цен на подержанные автомобили, 2002-2006 гг.

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе среднемесячных цен на подержанные автомобили и классификации транспортных средств из Automotive News.

Примечание: *** = значимо при <0,01 процента; ** = значимо при <5 процентах; * = значимо при <10 процентах; н.с. = не значимо на обычных уровнях; Внедорожник = внедорожник.

а. Включает внедорожники, роскошные спортивные фургоны и небольшие спортивные фургоны.

Рисунок 2-4.

Средние оптовые цены на подержанные автомобили, июль 2002 г. - июль 2006 г.

(В тысячах долларов)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News .

Примечания: SUV = внедорожник.

Названия категорий автомобилей взяты из Automotive News .Данные представляют собой ежемесячные данные о продажах. Прямые линии - это линии тренда, добавленные CBO.

На рис. 2-4 показаны средние цены для категорий транспортных средств с наиболее сильными и статистически значимыми ценовыми тенденциями. Хотя данные не включают информацию о среднем размере или весе транспортных средств в каждой категории, названия категорий указывают на вероятные различия в размерах транспортных средств. Основываясь только на названиях категорий, динамика цен на Рисунке 2-4 предполагает, что автомобили со снижающимися ценами выше средних и, следовательно, имеют рейтинг экономии топлива ниже применимого стандарта CAFE.Категории транспортных средств с растущими ценами, вероятно, будут включать автомобили несколько меньше среднего с более высокими показателями экономии топлива. (Соответствие стандартам CAFE определяется на основе средней экономии топлива в парке автопроизводителя, поэтому автомобили с рейтингом ниже применимого стандарта не подвергают автопроизводителю штрафам, если они уравновешиваются продажами более экономичных автомобилей.) Среднемесячные долларовые изменения цен на автомобили, соответствующие наклонным линиям тренда на Рисунке 2-4, приведены в Таблице 2-4.
















Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Потребление бензина в США стабилизируется по мере улучшения экономии топлива: Kemp

ЛОНДОН (Рейтер) - Рост потребления бензина в США замедляется после двух лет резкого роста в период с середины 2014 по середину 2016 года.

Опознавательный знак на бензине больших размеров бак показан на терминале распределения бензина в Сан-Диего, Калифорния, 7 января 2015 года. REUTERS / Mike Blake

Средняя экономия топлива транспортных средств на дорогах США улучшается в результате принятия федеральных правил, что компенсирует продолжающийся рост вождение.

По данным Управления энергетической информации США, в январе переработчики и топливные блендеры США поставляли в среднем 8,5 миллионов баррелей автомобильного бензина в день внутренним потребителям.

Объем поставок бензина снизился почти на 170 000 баррелей в сутки по сравнению с тем же месяцем годом ранее и на 70 000 баррелей в сутки ниже среднего показателя за 10 лет (tmsnrt.rs/2n74kSu).

Снижение продаж бензина способствовало необычно быстрому накоплению запасов бензина в первые несколько недель 2017 года.

Запасы нефтепереработчиков и производителей моторного топлива увеличились на 20 миллионов баррелей в январе, что почти вдвое превышает обычный сезонный рост на 11 миллионов баррелей (tmsnrt.rs/2n7eGlm).

Снижение, вероятно, было аномалией, вызванной плохой погодой и временем государственных праздников, и, вероятно, в ближайшие месяцы оно изменится.

Тем не менее, темпы роста потребления бензина замедляются со второго квартала 2016 года (tmsnrt.rs/2oV6ZeF).

Продажи автомобильного бензина снижаются, несмотря на то, что количество пройденных миль продолжает стабильно расти (tmsnrt.rs / 2nXYPo6).

Автомобилисты США проехали на 2,2 процента больше миль в январе по сравнению с тем же месяцем годом ранее, по данным Федерального управления автомобильных дорог (tmsnrt.rs/2oERCHF).

ЖЕСТКИЕ СТАНДАРТЫ

После падения цен на нефть в 2014 и 2015 годах автомобилисты США все чаще выбирают более крупные и экономичные внедорожники, кроссоверы и другие легкие грузовики.

Таким образом, ассортимент проданных новых автомобилей стал менее экономичным, чем предполагалось несколько лет назад, поскольку продается больше легких грузовиков и меньше автомобилей.

Но и легковые грузовики, и легковые автомобили стали намного более экономичными, чем старые автомобили, которые они заменяют (tmsnrt.rs/2n7hajG).

Легкие грузовики, произведенные в 2016 году, должны были достичь средневзвешенной по объему экономии топлива 28,8 миль на галлон (миль на галлон) в условиях испытаний по сравнению с 21,6 миль на галлон в 2006 году.

Автомобили, произведенные в 2016 году, должны были достичь объема - средневзвешенное значение 37,8 миль на галлон, по сравнению с 27,5 миль на галлон в 2006 году.

Критически важно, стандарт экономии топлива для легких грузовиков в 2016 году (28.8 миль на галлон) был жестче, чем стандарт для легковых автомобилей в 2006 году (27,5 миль на галлон).

На практике экономия топлива легковых и грузовых автомобилей увеличивалась даже быстрее, чем это предписано федеральными постановлениями, поскольку производители реагировали на требования клиентов.

В результате средний автомобиль, движущийся по автомагистралям США, становится все более экономичным, поскольку старые автомобили и легкие грузовики выводятся из эксплуатации и заменяются более новыми моделями.

ЭФФЕКТИВНОСТЬ В ОБЩЕПАРКЕ

Средний возраст легковых и легких грузовиков на U.По данным Бюро транспортной статистики США, S. Road более 11 лет.

Более жесткие стандарты экономии топлива начали постепенно вводиться примерно с 2010 года, и бум продаж автомобилей в последние годы ускорил оборачиваемость автопарка.

Экономичные автомобили появились на дорогах США в рекордном количестве, и улучшение экономии топлива в масштабах всего автопарка теперь начинает снижать спрос на бензин, несмотря на возросшее вождение.

Средняя топливная эффективность всех легковых и легких грузовиков на U.Прогнозируется, что S. Road увеличится с 21,8 миль на галлон в 2015 году до 22,5 миль на галлон в 2017 году и 23,3 миль на галлон к 2019 году («Annual Energy Outlook», EIA, 2017).

Частично в результате, EIA прогнозирует снижение потребления бензина примерно на 40 000 баррелей в сутки в 2017 году после роста на 150 000 баррелей в сутки в 2016 году и 260 000 баррелей в сутки в 2015 году («Краткосрочный прогноз энергетики», EIA, март 2017 г.).

Из-за стагнации продаж бензина внутри страны нефтеперерабатывающие предприятия США будут все больше зависеть от увеличения экспорта в Латинскую Америку и другие развивающиеся рынки для увеличения доходов.

(Джон Кемп, аналитик рынка Reuters. Высказанные мнения являются его собственными)

Почему это идет вверх и вниз

Цены на бензин в 2020 году стремительно катятся по американским горкам. Цена за галлон обычного газа 6 января 2020 года составляла 2,58 доллара. 27 апреля она упала на 31% до 1,77 доллара за галлон. Затем 13 июля она выросла на 24% до 2,20 доллара за галлон. средняя цена за галлон составляет 2,17 доллара. Эту крайнюю нестабильность создали сочетание факторов, в том числе реакция на пандемию коронавируса.

Что влияет на цены на газ?

Высокие цены на газ вызваны высокими ценами на сырую нефть. Затраты на нефть составляют 54% стоимости обычного бензина. Остальные 46% приходятся на распределение и маркетинг, переработку и налоги. Эти исходные данные меняются не так часто, как цены на нефть.

Два сорта нефти являются ориентирами для других цен на нефть. West Texas Intermediate (WTI) является эталоном цен на нефть в США. Нефть Brent из Северного моря является эталоном мировых цен на нефть.

Когда цены на нефть растут, вы можете ожидать, что цена на газ в конечном итоге вырастет прямо на насосе.Повышение цен на нефть на 10 долларов означает повышение цены на газ на 0,25 доллара в долгосрочной перспективе.

Цены на газ и базовые цены на нефть определяются тремя факторами: спросом и предложением, торговцами сырьевыми товарами и стоимостью доллара.

Спрос и предложение

Как и большинство вещей, которые вы покупаете, спрос и предложение влияют на цены как на газ, так и на нефть. Когда спрос превышает предложение, цены растут.Например, разведка новых запасов сланцевой нефти в США увеличила предложение нефти в 2014 году. Цены на газ упали до самого низкого уровня за пять лет. Но этот бум на сланцевую нефть обратился вспять, когда низкие цены вывели многих производителей из бизнеса.

Сезонный спрос также влияет на цены на нефть и газ. Обычно цены на газ повышаются каждую весну. Спрос на газ возрастает летом, когда семьи уезжают в отпуск и отправляются в путь. Правила также требуют перехода на летний бензин, производство которого обходится дороже.Взаимодействие с другими людьми

Торговцы сырьевыми товарами

Торговцы такими товарами, как бензин, пшеница и золото, также вызывают высокие цены на газ. Они покупают нефть и бензин на товарных фьючерсных рынках. Эти рынки позволяют компаниям покупать бензин по контрактам для будущих поставок по согласованной цене. Но большинство трейдеров не намерены становиться собственниками. Вместо этого они планируют продать контракт с целью получения прибыли.

С 2008 года взлеты и падения этих фьючерсных контрактов больше влияют на цены как на газ, так и на нефть.Цена зависит от того, что покупатели думают о цене на газ или нефть в будущем.

Когда трейдеры думают, что цены на газ или нефть будут высокими, они часто поднимают их еще выше.

Обычно это происходит весной. Трейдеры начинают покупать фьючерсные контракты на нефть в ожидании летнего роста цен.

Таким образом, торговцы сырьевыми товарами создают самоисполняющееся пророчество. Это приводит к пузырю активов. К сожалению, тот, кто платит за этот пузырь, - это вы у бензоколонки.

Стоимость доллара

Цены на газ и нефть также растут, когда стоимость доллара падает. Цены на нефть выросли в период с 2002 по 2008 год, потому что доллар за это время потерял 26% своей стоимости.

Нефтяные контракты номинированы в долларах.

Цены на нефть упали в период с конца 2014 по 2016 год отчасти по этой причине. Сильный доллар позволил членам Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) зарабатывать больше денег при сохранении постоянного предложения.

История цен на газ

Вот как различные ситуации, от конфликтов на мировой арене до инженерных неудач, повлияли на цены на бензин.

2011

В мае из-за опасений по поводу беспорядков в Ливии и Египте цены на нефть поднялись до 127 долларов за баррель. В апреле, когда цены на нефть упали, цена на бензоколонке оставалась высокой. Почему? Торговцы сырьевыми товарами были обеспокоены закрытием нефтеперерабатывающих заводов из-за рекордных наводнений на реке Миссисипи.

2012

В феврале опасения по поводу возможных военных действий против Ирана со стороны Израиля или даже США вызвали высокие цены на нефть.Во-вторых, некоторые нефтеперерабатывающие заводы в США закрывались. В-третьих, цены на нефть и газ имеют тенденцию расти каждую весну в ожидании увеличения спроса летом.

В результате цена за галлон бензина к 15 февраля составила 3,50 доллара, на две недели раньше, чем в 2011 году. К середине марта средний показатель по стране подскочил до 3,87 доллара за галлон. Цена на нефть марки WTI превысила 100 долларов за баррель.

Цены были высокими в августе из-за урагана Айзек, который обрушился на регион побережья Мексиканского залива США в августе.28, 2012. В ожидании урагана 1-й категории нефтеперерабатывающие заводы в этом районе остановили производство. В результате добыча сырой нефти упала на 1,3 миллиона баррелей в сутки. Это привело к скачку средней цены на газ по стране за одну неделю с 3,78 доллара за галлон до 3,84 доллара за галлон.

2013

Иран начал военные игры у Ормузского пролива в марте 2013 года. Почти 20% мировой нефти проходит через этот узкий контрольно-пропускной пункт, граничащий с Ираном и Оманом.

Если бы Иран пригрозил закрыть Ормузский пролив, это вызвало бы опасения по поводу резкого сокращения поставок нефти.

В ожидании такого кризиса нефтетрейдеры повысили цену, которая 8 февраля достигла 118,90 доллара за баррель. Вскоре последовали цены на газ, которые к 25 февраля выросли до 3,78 доллара за галлон. этим летом был 15-месячный максимум. Этот всплеск был вызван политическими волнениями в Египте.

2014

В апреле цены на газ выросли с до , потому что цена на нефть WTI выросла до 104 долларов за баррель. Новые трубопроводы из Кушинга, штат Оклахома, хранилища снизили запасы до самого низкого уровня с ноября 2009 года.Взаимодействие с другими людьми

Цена на импортную нефть марки Brent в мае выросла до 110 долларов за баррель, что было вызвано украинским кризисом, а также волнениями в нефтедобывающих компаниях Нигерии и Ираке.

2015

В Калифорнии в июле цены на газ выросли до 3,29 доллара за галлон. Это был первый раз, когда в штате была самая высокая цена в стране. Из-за проблем с нефтеперерабатывающими заводами на Среднем Западе нефть Калифорнии была отправлена ​​куда-то еще. Поскольку у нее нет крупных трубопроводов из других регионов, Калифорнии пришлось ждать прибытия танкеров с импортной нефтью.

2016

Цены на газ выросли, когда ОПЕК сократила добычу в ноябре. Члены согласились сократить поставки на 1,2 миллиона баррелей в день в январе 2017 года. В ответ трейдеры предложили цену на нефть до 51,50 доллара за баррель в декабре 2016 года. Это вдвое превышает 13-летний минимум 26,55 доллара за баррель в январе 2016 года. 14 дней подряд после встречи. В среднем по стране 2,21 доллара за галлон выросли на 20 центов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

2017

25 августа ураган Харви обрушился на Техас, уничтожив 5% добычи нефти и газа в стране.Цена на газ выросла с 2,36 доллара за галлон до 2,69 доллара. К сентябрю Министерство энергетики выделило 5,2 миллиона баррелей нефти из Стратегического нефтяного резерва.

В ноябре ОПЕК согласилась сохранить сокращение добычи до 2018 года. На встрече стран ОПЕК и стран, не входящих в ОПЕК, в декабре 2018 года они снова сократили добычу.

2018

Благодаря расширению добычи сланцевой нефти США стали крупнейшим производителем нефти в мире.

В мае мировые цены на нефть достигли 80 долларов за баррель вслед за ценой U.Решение о выходе из ядерного соглашения с Ираном и возобновлении санкций. Добыча в Иране упала с 3,84 миллиона баррелей в сутки (баррелей в сутки) в январе до 2,6 млн баррелей в сутки в декабре 2018 года. Кроме того, Венесуэла столкнулась с ограниченным объемом добычи В октябре цены на газ выросли до 2,90 долларов за галлон.

2019

В 2019 году цены на нефть вышли на медвежий рынок, снизившись на 20%. 23 апреля 2019 года цена на нефть марки WTI достигла пика в 66,24 доллара. 3 октября 2019 года она упала до 52,41 доллара.

Одна из причин заключается в том, что У.В декабре 2019 года добыча нефти в Южной Корее увеличилась с до рекордных 12,8 млн баррелей в сутки. Это также был первый случай с 1948 года, когда США экспортировали больше нефти, чем импортировали.

В то же время спрос снизился в четвертом квартале с 102,12 млн баррелей в сутки в третьем квартале до 101,71 млн баррелей в сутки.

2020

В январе 2020 года правительства начали закрывать поездки и предприятия, чтобы остановить пандемию. К апрелю 40% населения мира было приказано оставаться дома.Спрос на нефть упал на 5,6% в первом квартале 2020 года.

Падение спроса усугублялось перенасыщением предложения. 6 марта Россия объявила, что увеличит добычу, чтобы компенсировать падение цен. Чтобы сохранить конкурентоспособность, ОПЕК также увеличила добычу. По мере заполнения нефтехранилищ цены на нефть и газ резко упали.

12 апреля 2020 года ОПЕК и Россия договорились о снижении добычи для поддержки цен. Этого было недостаточно. К 20 апреля 2020 года цена за баррель нефти упала примерно до -37 долларов.Трейдеры были готовы заплатить кому-то другому за доставку нефти, поскольку они не могли ее хранить.

Факторы, обуславливающие падение высоких цен на газ

Сезон каникул с апреля по сентябрь часто вызывает рост цен на бензин. Зимой цены падают, так как транспортные потребности и производственные затраты ниже. Это снижение цен даже компенсирует увеличение использования мазута для отопления дома зимой в северных районах США.

Цены на газ падают при увеличении предложения.Это может произойти разными способами. ОПЕК может принять решение о выпуске большего количества нефти. Производители сланцевой нефти могут найти еще одно крупное месторождение или создать новую технологию.

Цены также падают с ростом стоимости доллара. ОПЕК может допустить расширение предложения, поскольку они останутся прибыльными с ростом доллара.

Наиболее важным является влияние всех этих факторов на торговцев сырьевыми товарами. Если они считают, что цены на нефть и газ упадут, они не станут повышать цену на фьючерсные контракты. Они могут даже найти другое вложение, что позволит ценам еще больше снизиться.

Как снизить цены на газ?

Самое быстрое, что мы можем сделать, - это сократить потребление бензина за счет снижения расхода топлива или повышения эффективности использования топлива. Простой способ повысить топливную экономичность - держать шины в накачанном состоянии. Правильная настройка двигателя может сэкономить 0,09 доллара на галлон.

Горожане могут пользоваться общественным транспортом. Другие могут подойти поближе к работе, чтобы сократить время на дорогу.

В долгосрочной перспективе мы можем изменить нашу потребность в нефти и газе, перейдя на альтернативные виды топлива.Хотя цены на газ сейчас ниже, они будут еще ниже по мере падения спроса.

Могут ли эти действия снизить высокую цену на газ? Могли бы, если бы были на постоянной основе в течение длительного периода времени.

Единственный реальный способ снизить цены на газ для потребителей - снизить спрос на газ и нефть на длительный период.

Но спрос на бензин и топливо не снижается, и неясно, поможет ли разработка альтернативных видов топлива. U.S. потребляет 20% мировой нефти, которая оставалась довольно стабильной в течение последних 20 лет и составляла около 20 млн баррелей в сутки.

Электронная библиотека МВФ недоступна

Из-за необходимых работ по техническому обслуживанию доступ к IMF eLibrary в настоящее время невозможен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *