Проверка развала схождения: Развал и схождение колес автомобиля

Содержание

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто — выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
  • Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
  • Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
  • Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля. Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт — то регулирование углов подвески — бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Как узнать, что пришло время делать сход – развал колес?

Как понять, что ваш автомобиль нуждается в регулировке сход – развала колес?

Если вы чувствуете, что при передвижении по дороге, ваш автомобиль клонит в сторону, или же есть ощутимая вибрация в руле, то, вероятнее всего, колеса вашего транспортного средства нуждаются в диагностике и регулировке сход — развала. Регулировка сход — развала является важной частью технического обслуживания автотранспортных средств, это позволит вам сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

ЧТО СОБОЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ — СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС?

Регулировка сход – развала включает регулировку трех основных углов колес, чтобы каждое колесо стояло по отношению к трем другим в правильном положении. Это обеспечит стабильную работу подвески и исключит случаи, когда в движении автомобиль «ведет» в сторону. Смещение правильного положения колес, как правило, происходит со временем, ввиду того, что подвеска автомобиля переносит достаточно большие нагрузки на дороге, что приводит к смещению некоторых ее деталей со своего первоначального положения.

Это происходит с каждым автомобилем, который намотал не один десяток километров. Добавьте другие раздражители, например, столкновения с бордюрами или переезд через лежачего полицейского на слишком высокой скорости, и можете быть уверены, что придет время, когда подвеска и рулевое управления начнут просить о пощаде.

КАК УЗНАТЬ, ЧТО МОЙ АВТОМОБИЛЬ НУЖДАЕТСЯ В РЕГУЛИРОВКЕ СХОД – РАЗВАЛА?

Если руль повернут от своего центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой линии, это значит, что пора осуществить диагностику сход – развала автомобиля. Тот же вердикт следует в случае,  если руль находиться в центральном положении, а автомобиль отказывается ехать прямо.

Кроме того, одним из индикаторов нарушенного сход – развала служит неравномерный износ шины, но об этом далее.

ЗАЧЕМ ДЕЛАТЬ РЕГУЛИРОВКУ СХОД — РАЗВАЛА КОЛЕС?

Запомните, чем больше времени вы будете передвигаться на не откалиброванном автомобиле, тем больше вреда будет нанесено подвеске и рулевому управлению.

Кроме того, если сход — развал колес нарушен, продолжительность жизни ваших шин может резко сократиться. Шины разрабатывают таким образом, что только определенная их часть имела контакт с дорогой. Автомобиль со сбитым сход – развалом держит шины под неправильным углом, а это значит, что правильная часть шины не сможет получать необходимого контакта с дорогой.

Шины такого автомобиля будут снашиваться неравномерно и намного раньше положенного срока, а это значит, что менять их придется гораздо чаще обычного.

БЕРЕЖЕТЕ ШИНЫ, БЕРЕЖЕТЕ ТОПЛИВО

Экономия топлива является еще одной из основных причин, чтобы следить за сход — развалом вашего автомобиля. Если шины будут катиться по дороге под неправильным углом, они будут встречать большее сопротивление, заставляя автомобиль больше работать, используя при этом больше топлива.

Регулярная проверка сход — развала колес вашего транспортного средства является отличным способом обеспечить собственную безопасность и правильную работу автомобиля. Конечно, это будет стоить вам денег, но зато сэкономит средства на покупку новых шин и дополнительного топлива в будущем. В крайнем случае, сход – развал можно отрегулировать и самостоятельно, в домашних условиях (инструкция здесь), но лучше доверить свой авто профессионалам.

Проверка и регулировка развал схождения

Если ваша машина едет прямо и нет очевидно неравномерного износа покрышек – не значит, что у вас всё в порядке! 🙂 К очевидным симптомам приводят не только существенные отклонения от допусков, но и слабые, неощутимые – это бомба замедленного действия. Для вашего кошелька. Допустим, комплект новых колёс мог бы прослужить четыре сезона, но потребует замены уже в конце третьего. Амортизаторы должны отработать минимум 100 000 км, но «потекут» или замучают раскачкой кузова на 75 000. И ведь грешить будете на них! В то время как виновник – кривые углы. Неудовлетворительные геометрические параметры автомобиля приводят не только к быстрому и неравномерному износу шин. Более серьёзным последствием является ухудшение устойчивости во время движения и удлинение тормозного пути.

Даже недавно сошедшая с конвейера машина требует контроля углов установки колёс в первый десяток тысяч километров. Не верите? Зря, об этом знает любой дилер. Но знаниями своими не спешит делиться. Вот выдержка из программы самообучения:

В обязательный регламент первых ТО проверка развала и схождения не предусмотрена, и к чему это приводит?

Регулировка – это просто?

Судите сами:

Реальному измерению и регулировке должны предшествовать следующие этапы:

• Чтобы избежать неверной регулировки, необходимо провести процедуру компенсации осевого биения (балансировки) дисков. В противном случае регулировка будет неверной. Регулировка схождения колёс не может быть правильно выполнена без проведения процедуры компенсации осевого биения дисков!

• Определить тип ходовой части на основе информации таблички технических данных.

• Убедиться в отсутствии недопустимого люфта и повреждений подвески и подшипников колёс, рулевого управления и его деталей и при необходимости выполнить ремонт.

• Проверить глубину рисунка протектора. Разница в глубине на одной стороне оси не должна превышать 2 мм. Накачать шины до нужного давления.

• Заполнить полностью топливный бак, по возможности уравновесив автомобиль с помощью мешков с песком (это всего лишь пример, для разных марок/моделей разные требования).

• Проверить, находятся ли на своих местах запасное колесо и набор инструмента автомобиля (в зависимости от комплектации).

• Заполнить полностью бачок омывателя ветрового стекла.

• Выполнить надлежащее выравнивание автомобиля, сжатие и стабилизацию пружин.

Надоело читать? Посмотрите видео, в котором снявшаяся «модель» проехала не больше 10 000 км:

Сойдёт любой стенд?

Времена линейки и даже лазера уже позади, можете сказать вы, и современными стендами могут пользоваться даже обезьяны. Знай себе читай на экране, что диктует компьютер, и выполняй эти распоряжения. Но не всё так просто. Во-первых, к самому стенду должны предъявляться особые требования. Допуск для подъёмника:

При проверке геометрических параметров подъёмных приспособлений применяются более высокие требования к точности по сравнению с обычными подъёмниками. Это относится, в частности, к допуску самой плоскости, в результате чего разница в высоте между левой и правой сторонами передней или задней подвески не должна превышать 1 мм. При выполнении диагонального измерения разница в высоте должна составлять не более 2 мм между передней правой стороной и задней левой или наоборот.

Эти допуски действительны для каждой позиции измерения! Их проверка осуществляется как на четырёхстоечных подъёмниках, так и на подъёмниках ножничного типа.

Платформы и компьютер для регулировки углов установки колёс следует проверять и настраивать в ходе обслуживания, но не реже одного раза в год! И делать это должен не сам механик, а специально обученный человек с особыми инструментами. Проще говоря, если у стенда «сбит горизонт», то даже при всех зелёненьких окнах реальные параметры установки углов могут быть существенно сбиты, что и приводит к уводу с прямой траектории, тяжелому рулю и тому подобному.

Во-вторых, многое зависит и от механика, который проводит регулировку. Это только кажется, что достаточно открутить контргайку и слегка изменить длину тяги. На самом деле надо потратить время и уделить внимание оценке состояния подвески, не игнорировать требования по подготовке машины к регулировке, не пытаться сэкономить на работах. Надеюсь, обратили внимание в ролике, что требуется точно определить положение «0» в рулевом механизме и только потом регулировать схождение, зачастую обеими тягами. Ленивый «механик» может подкрутить одну и на том успокоиться. Развал в красной зоне? Ну и что, он же не регулируется! Так скажет Хомо Ленивец, а нормальный специалист попробует подвигать подрамник. И так далее. В общем, я пытался донести простую мысль: развал/схождение – это важно, и своевременная регулировка в первую очередь экономит ваши деньги.

Как часто необходимо производить проверку?

В идеале – при каждой сезонной смене колёс. Но кто будет слушать рекомендации, выдаваемые сервисом? 🙂

А вы попробуйте, заезжайте на стенд просто для проверки, которая стоит существенно меньше, чем регулировка.

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРОВЕРКУ УГЛОВ РАЗВАЛ СХОЖДЕНИЯ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Когда проверять развал-схождение колес автомобиля?

Когда проверять развал-схождение колес автомобиля?

Проверка развал-схождение – по сути является диагностикой, позволяющей вовремя «поймать» проблему, которая, не будучи вовремя решенной, может дорого обойтись автовладельцу. Однако российские автолюбители частенько пренебрегают проверкой развал-схождения и не заезжают на стенд годами.

Это неправильно. От корректности обоих параметров подвески – развала и схождения – зависит не только управляемость автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

Итак, когда непременно нужно пройти развал-схождение?

1. Машина перестает моментально отзываться на действия водителей, ее уводит в сторону при торможении, она плохо держит дорогу. Причина такого поведения автомобиля может крыться не только в неправильной установке углов колес, поэтому посещение автосервиса все равно обязательно. Специалист определит, что именно в данном конкретном случае следует проверить и скорее всего, в список рекомендаций будет включена и проверка развал-схождения.

2. Руль стал вращаться слишком туго. Здесь, конечно, причина может быть в неисправности ГУРа или ЭУРа, однако если усилители оказались в порядке, проверки на стенде не избежать. То же самое касается и наоборот – слишком легкого вращения руля, при котором имеет место его затрудненное возвращение на исходную позицию.

3. Вы меняли рулевые наконечники, рулевую рейку, шаровые опоры или ШРУС. В серьезном автосервисе после проведения таких работ мастер непременно предложит пройти развал-схождение. Не отказывайтесь – это действительно необходимо. Если мастер не предложит сделать этого сам, во-первых, сделайте выводы о его компетенции, а во-вторых, отправляйтесь туда, где делают данный вид диагностики.

4. Вы заметили неравномерный износ покрышек. Протектор оказался стертым по внутреннему либо по внешнему краю шин. Это наиболее очевидный признак неправильного угла установки колес.

5. После того, как автомобиль попал в дорожную яму или если ему часто приходится ездить по бездорожью.

6. Если имело место дорожно-транспортное происшествие. Даже если автомобиль не получил серьезных повреждений, угол установки колес мог нарушиться. Особенно, если удар пришелся в колесо или, например, автомобиль на скорости врезался в дорожный бордюр. В такой ситуации лучше перестраховаться и не дожидаясь неприятностей, заехать на стенд.

7. Вы отметили увеличивающийся расход топлива. Причин у этого может быть масса, и неправильный выставленный сход-развал – лишь одна из них. Не обязательно начинать проверку именно со стенда, но если вы проверили двигатель и исключили другие возможные причины, а проблема не ушла, избежать и этой проверки не получится.

Следует помнить, что иногда после того, как будет отрегулирован развал-схождение, может проявиться проблема курсовой устойчивости автомобиля. Если дело не в некачественном выполнении регулировки угла установки колес, то она появились не «после того, как я сделал развал», как считают многие водители, а имела место раньше, просто при корректной установке колес стала наконец очевидными. Речь идет об истертых покрышках. До развала этот недостаток компенсировался некорректной установкой колес, а теперь, когда их угол выправлен, проблема шин ничем не маскируется. Шины придется заменить.

Развал схождение колес: проверка и регулировка

Ухудшение управляемости и устойчивости автомобиля на дороге, напрямую влияет на безопасность движения, поэтому выявив эти признаки в «поведении» автомобиля нужно принять меры к выяснению причин и устранению неисправности. Одной из характерных причин плохой управляемости автомобиля является неправильная установка углов колес или так называемых углов развала и схождения.

Давайте разберемся, что же это за углы и как их регулируют.

Развал схождение передних колес

Для обеспечения максимально устойчивого положения автомобиля при движении и для облегчения управления автомобилем, управляемые передние колеса должны занимать строго определенное положение по отношению к осям шкворней колес и по отношению к продольной оси автомобиля.

Такое положение обеспечивается углами, под которыми установлены оси колес и углом наклона шкворней.

Кроме улучшения ходовых качеств автомобиля и повышения безопасности движения, правильное положение колес существенно продляет срок службы шин и деталей подвески.

К счастью, на большинстве современных автомобилей не требуется выполнять регулярную регулировку развала-схождения. Дело в том, что подвеска автомобиля сконструирована и изготовлена так, что эти углы не изменяются в течение всего периода эксплуатации автомобиля. Изменения в изначальной установке углов схождения – развала могут произойти только в результате аварии.

Как уже было сказано, при установке положения колес учитываются два угла – угол схождения и угол развала.

Схождение колес

Схождением называют такую установку колес по отношению к горизонтальной плоскости, при которой расстояние между передними кромками дисков колес, спереди меньше чем сзади. Для разных автомобилей эта величина бывает разная и устанавливать угол схождения нужно в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Зачем нужно обеспечивать схождение колес? Дело в том, что такое их положение предотвращает разворачивание колес во время прямолинейного движения. Устанавливается и регулируется этот угол путем изменением длины соответствующих рулевых тяг. Наиболее точно установить угол схождения колес можно только на СТО с использованием специального оборудования.

В «домашних» условиях хорошего результата добиться трудно. При установке угла схождения предварительно проверяются все элементы крепления колес, исправность деталей передней подвески. Часто устанавливать угол схождения колес приходится после ремонта ходовой части автомобиля.

Развал колес

Если схождение колес, это отклонение их от горизонтальной плоскости, то развал колес, это отклонение колес от вертикального положения. Как правило, при этом колеса наклонены наружу и в этом случае развал называется положительным, если же колеса отклонены внутрь, то развал называют отрицательным.

Такое отклонение колес от горизонтали позволяет значительно облегчить выполнение автомобилем поворота, кроме того, это создает на ступице колеса дополнительную осевую силу, которая разгружает подшипник ступицы. Угол развала колеса обеспечивается конструкцией подвески автомобиля, а именно наклоном поворотной цапфы колеса.

Проверяя развал колес необходимо убедиться, что давление в шинах автомобиля соответствует норме, кроме того шины не должны быть изношенными. Также проверяют состояние дисков, люфт рулевого колеса, который не должен превышать допустимых норм и состояние деталей подвески.

В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля и его подвески, развал колес может регулироваться по-разному. В некоторых случаях это делают, изменяя количество специальных прокладок-шайб на передней стойке.

Также как и в случае с углом схождения колес, угол развала можно точно проверить только с помощью специального оборудования. Сделать такую регулировку «на глазок» не получится, так как необходимой точности добиться не удастся, а ведь практически, даже неточность в 0,5 градуса при установке угла схождения или развала колес значительно усложнит управление автомобилем.

Видео по теме:

Видео: как сделать развал схождение своими руками.

Как видите, можно даже дома сотворить подобную процедуру? Но, стоит ли?!! Проще заехать на автосервис, покурить полчаса и забрать исправный автомобиль.

Загрузка…

Развал — схождение: проверка, регулировка

Центр семейной автобезопасности «Камелот» осуществляет такие услуги, как проверка и регулировка развала-схождения на самом современном в мире 3D3 стенде от основателя 3D3 технологии John Bean корпорации Snap-on Equipment с технологией 3D, трехмерная с автоматической фокусировкой на мишенях DigiSmart.  Это единственный в мире следящий за оператором стенд 3D. Не требует ни собственной калибровки, ни горизонтирования подъемника, т.к. имеет встроенную третью камеру для постоянного самоконтроля калибровки. Рекомендован ведущими производителями, такими как Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, Opel, Peugeot, Citroen, Renault, Ford, группой VAG, Nissan, Porsche и др.

 

 

В какой периодичности нужно производить проверку и регулировку развал-схождения?

Данную операцию мы рекомендуем проводить с интервалом 10-15 тыс. км.

Семь причин проверить сход-развал:

 

1.       Если Вы попали в яму, либо часто ездите по плохой дороге.

2.       Если Вы заметили износ шин на внутренней или внешней стороне.

3.       Если тугой или слишком легкий руль.

4.       Если повысился расход топлива.

5.       Если заменили детали ходовой части.

6.       Если заменили шины.

7.       Если не устраивает управление, машину тянет в сторону.

 

Результатом правильно сделанного развал-схождения будет:

 

  • Хорошая устойчивость и управляемость автомобиля
  • Снижение заносов
  • Снижение износа шин
  • Экономия топлива
  • Равномерное торможение

 

Например, замена верхней опорной чашки только одной стойки вызывает незаметный крен автомобиля (около 2 мм.) и изменяет угол развал-схождения всех колес. Даже если вы ничего не делаете с подвеской, с временем пружины под нагрузкой постепенно просаживаются, из-за чего немного уменьшается дорожный просвет. Конструкция подвески автомобиля устроена так, что от положения колеса по высоте меняется угол развала.

 

 

 

 

Как часто нужно делать развал-схождение?

Регулярная проверка развал-схождения – это гарант вашей безопасности и комфортной езды

Отлично работающий автомобиль на протяжении долгого периода времени – мечта любого автовладельца, но для того, чтобы автомобиль верой и правдой служил своему хозяину, периодически необходимо проводить обязательные работы, такие, например, как развал-схождение. Однако точного срока, когда его необходимо производить, и от чего варьируется время, мало кто знает, поэтому расскажем об этом подробнее.

Развал-схождение – регулировка угла наклона колес, при котором сцепление с дорогой и управляемость автомобилем будут находиться в норме. Конечно, в процессе эксплуатации, на неровных дорогах, попав в яму, заводские, нужные параметры сбиваются.

Поэтому, если в процессе вождения, машину ведет в сторону, руль или авто плохо управляемы, или резина стала неравномерно стираться – это верные признаки, что пора произвести развал-схождение.

Также регулировать углы наклона колес необходимо после ремонта ходовой для восстановления баланса системы, при этом «размер» ремонта не имеет значения.

Однако кроме проведения развал-схождения, иногда его нужно проверять. Например, после смены резины, при езде по плохим дорогам, в случаях, если не устраивает управляемость машины, или вам кажется, что ее ведет в сторону.

Поэтому каждому водителю необходимо тщательно следить не только за внешним видом, но и за общим состоянием своей машины, именно ее управляемость и поведение на дороге, поможет определить, подскажет время проведения или проверки развал-схождения.

В общей практике, специалисты советуют производить проверку каждые полгода.

Регулярная проверка развал-схождения – это гарант вашей безопасности и комфортной езды, а также существенная экономия на ремонте подвески и шинах, который можно доверять только профессионалам. Записаться на проведение или проверку развал-схождения можно по тел. 438-00-90.

Выравнивание шин: что вам нужно знать

Выравнивание шин, также известное как выравнивание колес, может помочь вашим шинам работать должным образом и продлить их срок службы. Это также может улучшить управляемость и предотвратить движение вашего автомобиля в одном направлении или странную вибрацию на дороге.

Что такое регулировка шин?

Выравнивание относится к регулировке подвески транспортного средства — системы, которая соединяет транспортное средство с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес.Ключ к правильному выравниванию — это регулировка углов шин, которая влияет на их контакт с дорогой.

Как узнать, нужна ли мне регулировка шин?

Есть несколько способов узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка шин. Если вы заметили один или несколько из этих индикаторов, вам следует немедленно проверить центровку у лицензированного специалиста по обслуживанию.

  • Неравномерный износ протектора
  • Автомобиль тянет влево или вправо
  • Рулевое колесо смещено от центра при движении по прямой
  • Вибрация рулевого колеса

Изгиб, носок и ролик

Когда техник проверяет центровку ваших шин, он или она в основном озабочены тремя вещами:

1.Изгиб

Это внутренний или внешний угол шины, если смотреть спереди автомобиля. Слишком большой наклон внутрь или наружу, также известный как отрицательный и положительный развал соответственно, указывает на неправильное выравнивание и его необходимо отрегулировать. Изношенные подшипники, шаровые опоры и другие детали подвески колес могут способствовать смещению развала колес.

2. Носок

В отличие от выравнивания развала, выравнивание схождения — это степень поворота ваших шин внутрь или наружу, если смотреть сверху.Если это сбивает с толку, просто встаньте и посмотрите себе под ноги. Наклоните их внутрь к центру вашего тела. Когда шины вашего автомобиля наклонены одинаково (помните, мы думаем с точки зрения высоты птичьего полета), мы называем это выравниванием схождения. Наклоните ноги наружу, и вы получите выравнивание носков. Оба требуют настройки.

3. Кастер

Угол ролика помогает сбалансировать рулевое управление, устойчивость и прохождение поворотов. В частности, это угол вашей оси рулевого управления, если смотреть сбоку от автомобиля.Если у вас есть положительный кастер, ось рулевого управления будет наклоняться в сторону водителя. С другой стороны, отрицательный угол наклона означает, что ось рулевого управления наклоняется к передней части вашего автомобиля.

Почему имеет значение центровка шин

Неправильная центровка колес или шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Вот некоторые конкретные типы чрезмерного износа протектора, вызванного несоосностью:

Оперение

Шины имеют «неровности», когда протектор гладкий с одной стороны и острый с другой.Обычно это признак неправильного положения пальцев стопы.

Износ развала

Эта деформация износа протектора означает, что внутренняя или внешняя часть протектора изнашивается значительно больше, чем центр протектора. Как следует из названия, положительный или отрицательный развал вызывает этот тип износа.

Каблук / носок

Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая в окружном направлении. Когда вы проводите рукой по протектору, при взгляде сбоку он будет выглядеть и ощущаться как зубья пилы.Износ пятки / носка может быть признаком недостаточного накачивания и / или недостаточного вращения.

Если вы столкнулись с какой-либо из этих необычных схем износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания. Хотя предотвращение износа шин является хорошей причиной для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля. Например, автомобиль, который тянет в сторону или беспорядочно поворачивает, вероятно, имеет проблемы с выравниванием.

Балансировка шин

В отличие от центровки шин, балансировка шин или колес относится к компенсации любого дисбаланса веса в комбинации шина / колесо и часто выполняется в сочетании с регулировкой колес.Существует два основных типа дисбаланса шины / колеса, требующие коррекции: статический (одинарный) и динамический (двойной).

Статические весы предназначены для балансировки только в одной плоскости — вертикальном движении, которое может вызвать вибрацию. С другой стороны, динамический дисбаланс касается баланса в двух плоскостях — вертикальном движении и боковом движении. Оба типа дисбаланса требуют использования специального балансировочного станка, чтобы выровнять ситуацию.

Чтобы начать балансировку шин, техник установит их на правильные диски и отрегулирует давление до оптимального накачивания.Затем каждая шина проходит через центральное отверстие балансировочного станка. Машина раскручивает шину на высокой скорости, чтобы измерить дисбаланс комбинации колесо / шина. Он сигнализирует, какой вес должен добавить техник, чтобы сбалансировать шину и области, где этот вес необходим.

Балансировка шин необходима для правильного ухода за шинами по той же причине, что и регулировка углов установки колес: предотвращение преждевременного износа протектора. Регулировка и балансировка шин каждые 5000-6000 миль может помочь максимально увеличить их срок службы и общую производительность.

Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес — это геометрическое отношение колес к самому транспортному средству, друг к другу и к дороге. В идеале все четыре колеса должны быть направлены прямо вперед, параллельно друг другу, перпендикулярно дороге и перпендикулярно соответствующим осям. Это приведет к наименьшему сопротивлению качению, наименьшему трению, наименьшему износу шин и наибольшему сцеплению. Основные углы выравнивания, о которых мы здесь говорим, — это носок, изгиб и кастер.


ВЫВОД КОЛЕСА НОСКА

Схождение — самый важный угол установки колес, потому что он в наибольшей степени влияет на износ шин. Схождение относится к параллельности между колесами, если смотреть сверху, и обычно измеряется в дюймах или миллиметрах. Когда оба передних колеса направлены прямо вперед и расстояние между передними кромками обеих передних шин точно такое же, как расстояние между задними кромками, колеса имеют «нулевой схождение» и теоретически выровнены. Мы говорим теоретически, потому что выравнивание схождения меняется во время движения.

Шарниры и гнезда подвески и рулевой тяги имеют небольшой люфт, который при сложении может привести к изменению углов установки колес в зависимости от нагрузки на рулевое управление и подвеску. Точно так же резиновые втулки в рычагах управления имеют некоторую податливость и слегка отклоняются при ускорении, торможении, поворотах и ​​движении автомобиля. Это также может привести к изменению выравнивания носка.Чтобы компенсировать это, можно добавить немного «схождения» или «схождения», когда колеса выровнены, в зависимости от того, имеет ли автомобиль передний или задний привод.

TOE-IN означает, что передние края шин расположены ближе друг к другу, чем задние. Большинство заднеприводных автомобилей и грузовиков имеют характеристики центровки, требующие небольшого схождения (скажем, 1/16 дюйма или около того). Это приведет к нулевому схождению схождения при движении автомобиля по дороге, поскольку естественная тенденция передних и задних колес к схождению из-за сопротивления качению и податливости рулевого управления и подвески.

СНОС — это когда передние края шин дальше друг от друга, чем задние края. Это может произойти, если концы рулевой тяги изношены или если втулки поперечного рычага сломались. Схождение — это плохое состояние, потому что оно приводит к трению шин при движении. Только 1/8 дюйма схождения будет протирать шины по бокам на 28 футов на каждую пройденную милю. При такой скорости протектор быстро изнашивается.


Неравномерный износ внутренней кромки протектора шины из-за несоосности схождения.

Классическим признаком несоосности схождения является неровный узор износа обеих передних шин. Направление растушевки подскажет вам, являются ли шины сносом или сносом (неровные края по направлению к внутреннему схождению сигнализируют о схождении, в то время как неровные края с внешней стороны указывают на схождение). Но на радиальных шинах несоосность носка приводит к скатыванию плеча шины под ним, так как это приводит к износу только внутренних или внешних ребер. СНОСКА СНОСКА изнашивает ВНУТРЕННЮЮ область протектора, в то время как СНОСКА приводит к износу ВНУТРЕННЕЙ области протектора. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!В обоих случаях износ может усугубиться еще больше, если шины недостаточно накачаны.

Замена изношенных шин может заменить изношенную резину, но не устранит проблему износа шин. Новые шины постигнет та же участь, если не будет выявлена ​​причина несоосности и если схождение не будет восстановлено в соответствии со спецификациями. Поэтому каждый раз, когда на шинах проявляется износ зацепа, следует проверять выравнивание зацепа, чтобы убедиться, что оно не выходит за пределы допустимого диапазона. Также следует проверить рулевое управление на наличие изношенных или погнутых деталей. Помимо проверки на ослабленные или изношенные концы рулевых тяг, обратите внимание на погнутые рулевые тяги или рулевые тяги, поскольку они также могут вызывать износ пальцев ног.

Как ни странно это может показаться, на некоторых переднеприводных автомобилях и минивэнах при выравнивании колес может быть определено небольшое схождение (примерно до 1/16 дюйма), чтобы компенсировать схождение, которое возникает при выравнивании колес. передние колеса тянут автомобиль по дороге. Приводной крутящий момент более чем компенсирует податливость рулевого управления и подвески, позволяя обоим передним колесам слегка сноситься при ускорении. Это также является причиной «крутящего момента» (внезапного тягового усилия рулевого управления) в некоторых переднеприводных автомобилях с полуосями разной длины.При резком ускорении левое колесо с более коротким полуосем испытывает большее схождение, чем правое колесо с более длинным полуосем. Результат — неравномерное изменение схождения и поворот рулевого колеса вправо. Производители транспортных средств уменьшили или полностью исключили крутящий момент во многих автомобилях с передним приводом, используя полуоси одинаковой длины и / или более жесткие втулки рычагов управления.


КАК ИЗНОШЕННЫЕ ДЕТАЛИ ВЛИЯЮТ НА ВЫРАВНИВАНИЕ НОСКА

Изношенные КОНЦЫ РУЛЕВОЙ ТЯГИ — наиболее частая причина неравномерного износа шин (обычно износ внутренней части протектора с носком). Изношенные или ослабленные концы рулевой тяги всегда следует заменять.Но новые концы рулевых тяг не обязательно решат проблему износа шин, если рулевые тяги не будут должным образом отрегулированы после установки новых деталей.

При замене концов рулевых тяг, рулевых тяг или рулевой рейки изменяется расстояние между рулевыми рычагами, что приводит к изменению схождения. Таким образом, после того, как детали были установлены, необходимо использовать какой-либо тип выравнивающего оборудования для измерения схождения. Тогда и только тогда можно будет отрегулировать рулевые тяги так, чтобы схождение соответствовало спецификациям производителя транспортного средства (всегда используйте спецификации, перечисленные в справочном руководстве по выравниванию или сервисном руководстве, никогда не устанавливайте «практическое правило», потому что каждый автомобиль уникален).

Одна старая уловка механика при замене концов поперечной рулевой тяги состоит в том, чтобы подсчитать количество оборотов, которое требуется для отвинчивания конца рулевой тяги, а затем использовать такое же количество оборотов при ее повторном завинчивании. Это работает только в том случае, если устанавливается один и тот же конец рулевой тяги, поскольку длина конца рулевой тяги и резьба могут отличаться на новой детали. Более того, невозможно узнать, была ли исходная настройка выравнивания правильной или нет. Вот почему схождение следует всегда измерять и при необходимости отрегулировать после замены деталей.


Регулировка длины поперечной рулевой тяги изменяет выравнивание схождения. Если рулевой рычаг и конец рулевой тяги находятся за поворотным кулаком, как это делается в большинстве автомобилей, УВЕЛИЧЕНИЕ длины рулевой тяги приведет к увеличению СБОЯ. УКРАШЕНИЕ длины поперечной рулевой тяги увеличивает СЛОЖНОСТЬ.

ЗАДНИЙ НОС И УСТАНОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Еще о схождении следует помнить о том, что схождение задних колес столь же важно для схождения передних, особенно если у автомобиля есть независимая задняя подвеска или регулировка схождения задних колес.Сюда входит большинство переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также некоторые автомобили с задним приводом. Несоосность заднего схождения может привести к износу схождения как передних, так и задних шин, создавая тягу рулевого колеса в одну сторону. В отличие от переднего схождения, которое самоцентрируется из-за рулевой тяги, разница в углах схождения задних колес из стороны в сторону создает нечто, называемое УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ . Результат аналогичен смещению задней оси, в результате которого автомобиль тянет или уводит в сторону.

Так как же перекос заднего схождения и / или наличие угла тяги вызывают износ передних шин? Потому что передний носок слегка меняется, когда колеса поворачиваются в любую сторону.Это называется TOE OUT ON TURNS. Поскольку внутреннее колесо движется по дуге короче, чем внешнее колесо, рулевые рычаги имеют встроенный угол (иногда обозначаемый как ACKERMAN STEERING ). Это приводит к небольшому схождению колес друг относительно друга при повороте колес в одну сторону. Величина схождения составляет всего пару градусов, но это помогает свести к минимуму истирание и износ шин.

Однако, если задние колеса смещены, и водителю приходится постоянно отклоняться от центра, чтобы автомобиль ехал прямо, это означает, что передние колеса постоянно находятся в сносе.Со временем это вызовет износ внутреннего протектора передних шин. Лечение? Проверьте и при необходимости выровняйте задний носок.


Несоосность схождения одного или обоих задних колес создает проблему УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ. Если задние колеса выровнены правильно, угол тяги будет нулевым, что не повлияет на рулевое управление или износ шин. Но когда существует угол тяги, он заставляет транспортное средство уводить или тянуть в одну сторону. Это немного смещает рулевое колесо по центру, что изменяет выравнивание схождения (схождение на поворотах, помните?), Что может вызвать износ схождения передних колес..

Заднеприводные автомобили и грузовики без независимой задней подвески имеют фиксированные настройки схождения задних колес, поэтому регулировка невозможна. Но на большинстве других транспортных средств задний схождение может быть отрегулировано либо с помощью заводских регулировок (если таковые имеются), либо путем установки дополнительных приспособлений для выравнивания, таких как регулировочные шайбы схождения / развала, смещенные втулки и т. Д.

ВЫВОД КОЛЕСА

Следующий важный угол установки колес, о котором вы должны кое-что знать, — это развал.Под развалом понимается наклон колес при взгляде спереди или сзади. Развал — это наклон колес внутрь (отрицательный) или наружу (положительный). Обычно измеряется в градусах.

Как и в случае с носком, нулевой развал (идеально перпендикулярный дороге) является идеальной настройкой для выравнивания. Но, как и схождение, развал изменяется по мере загрузки автомобиля и каждый раз, когда автомобиль сталкивается с неровностями или провалами на дороге. Движения подвески вверх и вниз изменяют геометрию поперечных рычагов и стоек, что приводит к изменению развала колес.Многие спецификации выравнивания статического развала могут допускать увеличение положительного или отрицательного развала в зависимости от конструкции подвески. Как правило, настройки изгиба должны быть в пределах полградуса из стороны в сторону.

Если развал не соответствует спецификации, шина будет изнашиваться неравномерно на одном плече, и автомобиль может съехать в сторону с наибольшим развалом. Развал обычно влияет только на одно колесо, поэтому, если только одна шина показывает необычный износ плеча, это обычно является признаком несоосности развала.

Имейте в виду, что развал применяется как к передним, так и к задним колесам, хотя только автомобили с независимой задней подвеской обычно имеют спецификации выравнивания заднего развала. Большинство автомобилей с задним приводом и грузовиков с неразрезными мостами не имеют характеристик развала задней оси, потому что нет возможности его изменить (даже в этом случае изогнутая задняя ось может вызвать проблему развала!).

Чрезмерный развал может быть вызван изогнутым шпинделем, неправильно расположенной опорой стойки, изогнутой стойкой, изношенной или разрушенной втулкой поперечного рычага, изогнутым рычагом подвески или слабой или сломанной пружиной.Если какая-либо из этих деталей заменяется, необходимо проверить и отрегулировать развал после установки деталей. А для автомобилей, у которых нет регулировки развала на стойках или рычагах управления, или которые обеспечивают только ограниченную регулировку, есть вспомогательные приспособления для регулировки развала, которые могут помочь.

УСТАНОВКА КОЛЕСА

Третий по важности угол установки колес — это угол поворота, который представляет собой прямой (отрицательный) или задний (положительный) наклон оси поворота при взгляде сбоку.Кастер обычно измеряется в градусах и применяется только к передним колесам, потому что они единственные, которые управляют (за исключением нескольких чудаковатых японских автомобилей с четырехколесным рулевым управлением).

Caster — странный угол, потому что он не влияет напрямую на износ шин. Это больше всего влияет на устойчивость рулевого управления, усилие рулевого управления и отдачу от рулевого управления. Так что это часто самый игнорируемый угол.

Большинство транспортных средств имеют небольшой положительный ролик для обеспечения быстрого возврата рулевого управления и устойчивости на высокой скорости. Это происходит из-за того, что ролик заставляет шпиндель немного наклоняться вниз при вращении колес. Это поднимает шасси и увеличивает нагрузку на колеса при их повороте. Конечный результат заключается в том, что ролик помогает удерживать колеса прямо перед собой для повышения устойчивости рулевого управления и помогает колесам вернуться в прямое положение после поворота. Именно по этой причине многие европейские седаны класса люкс имеют много роликов, поскольку они обеспечивают более стабильное ощущение на скоростях шоссе. Обратной стороной является увеличение усилия рулевого управления и обратной связи с водителем.

Что произойдет, если ролик не соответствует техническим характеристикам? Если существует слишком большая разница в поперечном направлении колес, это может привести к смещению транспортного средства или уведению его в сторону. В некоторых спецификациях выравнивания требуется небольшая разница в роликах, чтобы компенсировать дорожный венец. Но, как правило, заклинатель обычно должен находиться в пределах полградуса из стороны в сторону.

Проблемы того же типа, которые могут вызвать смещение развала, могут вызвать смещение ролика: изогнутый шпиндель, неправильно расположенная стойка стойки, изогнутая стойка, изношенная или разрушенная втулка поперечного рычага, изогнутый рычаг подвески или слабая или сломанная пружина.Поэтому, если какая-либо из этих частей заменяется, необходимо проверить и при необходимости отрегулировать ролик после установки деталей.

Высота посадки также может влиять на заклинателя. Провисание пружины или перегрузка транспортного средства могут привести к изменению дорожного просвета на несколько дюймов, что может изменить показания колесика на градус и более. Это может способствовать нестабильности рулевого управления или изменению усилия рулевого управления. Поэтому проверка дорожного просвета также является важным элементом регулировки колес. Если высота дорожного просвета ниже спецификации, слабые пружины следует заменить. Возможности модернизации включают установку рессор с регулируемой скоростью, пневматических рессор, амортизаторов перегрузки или пневмоподушек на транспортном средстве, которое используется для буксировки или перевозки тяжелых грузов, чем обычно.

ПРОВЕРКА ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Единственный способ удостовериться, что колеса правильно выровнены, — это периодически проверять центровку колес. После настройки регулировка углов установки колес не должна изменяться, если детали не изношены или не повреждены. Точно так же нет смысла пытаться отрегулировать колеса до тех пор, пока изношенные или поврежденные детали не будут заменены.Изношенные детали не будут обеспечивать точное выравнивание, потому что они имеют слишком большой люфт. Также существует опасность того, что отказ какого-либо компонента может привести к разрушению подвески и / или потере управляемости (например, сломанный шаровой шарнир или конец рулевой тяги).

Большинство экспертов рекомендуют ежегодно проверять соосность или проверять соосность колес при замене шин. Даже новые автомобили могут получить выгоду от проверки центровки, если колеса не были должным образом отрегулированы на заводе.Некоторые заводские спецификации допускают довольно широкий диапазон настроек, что может обеспечить неидеальные характеристики износа шин и управляемости. Установка колес на «предпочтительные» или средние настройки часто дает наилучшие результаты.

Большинство магазинов сегодня продвигают четырехколесную регулировку, а не двухколесную (только переднюю). Почему? Потому что все четыре колеса влияют на курсовую устойчивость, рулевое управление и управляемость. Полноприводные углы установки более дорогие, занимают немного больше времени и требуют более сложного оборудования, но должны считаться обязательными для большинства переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также для заднеприводных автомобилей с независимой задней подвеской.


Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.




Щелкните здесь, чтобы получить руководство по регулировке колес.

Другие статьи по регулировке углов установки колес:

Как выровнять несоосные легкие грузовики и внедорожники

Корректировка тяги рулевого управления

Крутящий момент рулевого управления в переднеприводных автомобилях

Устранение общих проблем центровки

Виноваты в шинах

Износ шин (на что обращать внимание, как уменьшить )

Вращение шин: когда и как вращать шины

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Диагностика жалоб на управление ходом (амортизаторы и стойки)

Шаровые шарниры: советы по проверке и замене

Получение правильного отношения: восстановление езды Высота

Тест самопроверки регулировки углов установки колес (Загрузите или распечатайте файл PDF)

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Что такое схождение? (Toe-In vs.Эффекты схождения)

Последнее обновление 24 ноября 2020 г.

Автомобильные технологии продолжают совершенствоваться, позволяя людям пользоваться динамическими системами и управляемостью в автомобиле, такими как улучшение угла схождения. Но вы можете спросить: «Что такое палец?»

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что такое носок?

Схождение или схождение — это когда колеса автомобиля указывают вправо или влево под асимметричным углом. Схождение, также известное как положительное схождение, означает наклон передних колес по направлению к центральной линии автомобиля, а схождение или отрицательное схождение — это когда задние колеса наклоняются наружу от центральной линии автомобиля.

Схождение — один из трех основных параметров конфигурации центровки в автомобиле. Это базовая настройка, которая оказывает значительное влияние на курсовую устойчивость автомобиля и угол износа шин. Он также меняется в зависимости от скорости автомобиля.

Отслеживание выражается в долях дюйма или градусов и используется для регулировки управляемости транспортного средства и подвески втулки, а также для продления срока службы шин.

К значительным признакам плохой центровки относится наличие плоского протектора с одной стороны и острого с другой, а также потенциально неустойчивое и шумное рулевое колесо.

А как насчет развала и кастера?

В конечном итоге, правильный баланс схождения, развала и кастера увеличивает производительность вашего автомобиля и продлевает срок службы шин, тормозов и подвески.

Подвеска автомобиля измеряется тремя способами и по разным осям. Каждое из этих измерений влияет на другие, поэтому, если вы измените один из углов, вы должны немедленно повторно измерить другие и проверить компоненты подвески.

Носок — это острие передних колес, если смотреть на автомобиль сверху.«Схождение» относится к переднему краю шин, повернутому к центру автомобиля, как если бы автомобиль был «косолапым». «Схождение» относится к шинам, направленным наружу от центра автомобиля.

Развал влияет на износ шин и управляемость автомобиля. Большинство автомобилей имеют небольшой отрицательный развал, но в некоторых случаях более подходит положительный развал.

Наконец, ролик измеряет нижнее положение поворота относительно верхнего положения поворота, также известное как угол оси поворота.Этот угол влияет на устойчивость рулевого управления, когда ваш автомобиль движется по прямой.

См. Также: Что такое развал? и что такое Кастер?

Эффекты схождения

Кредит

Эффекты схождения в основном предусмотрены для автомобилей с задним приводом, грузовиков и внедорожников, так как это обеспечивает лучшую устойчивость на прямой. Обратной стороной является то, что реакция на поворот немного более медленная.

При прохождении крутого поворота схождение меняется на схождение, чтобы уменьшить царапание шины, потому что внутреннее колесо поворачивается через небольшой интервал по сравнению с внешним колесом.

В большинстве автомобилей с задним приводом используется положительное схождение, чтобы шины могли двигаться надлежащим образом и компенсировать движение назад, вызванное сопротивлением качению шин.

Когда у транспортного средства много схождений, внешние края шин быстро изнашиваются; таким образом, схождение требуется лишь в небольшом количестве, чтобы позволить автомобилю получить большую устойчивость и компенсировать небольшие изменения в геометрии и высоте подвески.

Эффекты схождения

Эффекты схождения в основном встречаются в гоночных автомобилях, поскольку им требуется очень отзывчивая система рулевого управления.Придете ли вы на мероприятие на небольшом местном гоночном треке или на Нюрбургринге, многие машины будут настроены с определенными отклонениями.

Большинство полноприводных автомобилей оснащены системами схождения, которые помогают быстро и без усилий реагировать на рулевое управление.

Регулировка схождения на переднеприводных автомобилях делает передние шины более прочными и увеличивает сцепление с дорогой, что способствует ускорению. Однако расстояние между колесами уменьшается из-за повышенного давления на резину.

Когда автомобиль собирается двигаться или движется по неровной дороге, колеса с передним носком помогают автомобилю достичь курсовой устойчивости.Они обеспечивают естественную устойчивость рулевого колеса, когда водитель собирается повернуть.

В переднеприводных автомобилях используется отрицательное схождение, чтобы избежать движения вперед и позволить шинам двигаться бок о бок с относительно хорошей скоростью.

Чрезмерное схождение может привести к быстрому износу внутренних краев шин, проблемам с торможением и недостаточной поворачиваемостью.

Как регулируется зацеп?

Схождение и схождение в основном влияют на геометрию рулевого управления и срок службы шин транспортных средств.

Поскольку существуют разные модели автомобилей, в некоторых автомобилях схождение передних и задних колес регулируется. Для транспортных средств, которые не регулируются сзади, механик поместит инструмент на все четыре колеса, чтобы проверить схождение и отслеживание, а также отрегулировать с переднего колеса.

Неправильная установка схождения приведет к неправильному углу тяги, затруднениям при повороте или прохождении крутых поворотов, а также проблемам с устойчивостью на прямой на высокой скорости.

Угол тяги определяется как воображаемая линия, проведенная перпендикулярно от задней части к средней линии оси.Он сравнивает и подтверждает, что задняя ось параллельна передней оси и что обе стороны колесной базы равны.

Перед изменением настроек схождения для управления управляемостью имейте в виду, что настройки схождения повлияют на управляемость вашего автомобиля, особенно в более влажные и холодные месяцы. Кроме того, чрезмерная регулировка схождения может привести к потере устойчивости вашего автомобиля при движении по неровной дороге или при проезде по лужам.

Связано: Средняя стоимость центровки колес

Схождение и схождение различаются в зависимости от типа транспортного средства.Легковые автомобили, скорее всего, будут иметь настройку схождения (положительное схождение) — больше внимания уделяется устойчивости на прямой. Кроме того, рулевое управление в основном рассматривается в гоночных автомобилях, оснащенных настройкой схождения (отрицательное схождение).

Мы надеемся, что эта статья адекватно ответила на вопрос «Что такое палец?»

Если вы водитель, который предпочитает небольшой схождение или схождение, важно отметить, что небольшая или неправильная регулировка схождения приведет к неравномерному износу шин в течение короткого времени.

Следите за тем, чтобы выравнивание схождения пальцев вашего автомобиля производилось регулярно и правильно в квалифицированной и опытной мастерской по ремонту автомобилей, чтобы гарантировать вам плавное и безопасное вождение.

Освоение основ: регулировка углов установки колес

Современные системы рулевого управления и подвески — отличные примеры работы твердой геометрии. Регулировка углов установки колес объединяет все факторы геометрии рулевого управления и подвески, чтобы обеспечить безопасное управление, хорошее качество езды и максимальный срок службы шин.

Угол схождения передних колес описывается в терминах углов, образованных элементами рулевого управления и подвески.Традиционно проверяются пять углов центровки передних колес — качающийся, развал, схождение, наклон оси рулевого управления (SAI) и схождение на поворотах. Когда мы переходим от двухколесной к четырехколесной регулировке, мы добавляем в уравнение откат и угол тяги транспортного средства. Развал и схождение задних колес также должны быть проверены на схождение всех четырех колес.

Контроль износа шин и направление движения

Развал, схождение и схождение на поворотах — это углы износа шины. Если они неправильные, шины изнашиваются неравномерно и быстрее, чем обычно.Поскольку развал связан с наклоном оси поворота, SAI также можно рассматривать как угол износа шины. Кастер и отступ не являются углами износа шины, если только они не выходят за пределы спецификации. Все углы выравнивания являются углами управления направлением, что означает, что они влияют на рулевое управление и управление автомобилем.

Поиск и устранение неисправностей при жалобах на управляемость, езду или вибрацию транспортного средства начинается с знания того, что делает конкретный угол выравнивания и как все углы работают вместе. Прежде чем погрузиться в диагностику системы, подумайте о принципах работы системы.Поэтому давайте рассмотрим эти основные углы выравнивания с учетом типичных жалоб и устранения неполадок.

Кастер

Caster — это наклон оси поворота каждого переднего колеса, если смотреть сбоку от транспортного средства. Колесо измеряется в градусах угла. Если ось рулевого управления наклоняется назад, т. Е. Верхняя шаровая опора или точка крепления стойки находится за нижним шаровым шарниром, угол ролика будет положительным. Если ось поворота наклоняется вперед, угол ролика отрицательный.Размер колесика для задних колес не измеряется.

Caster влияет на устойчивость на прямой и возврат рулевого колеса. Высокий положительный кастер заставляет передние колеса двигаться прямо. Нормальное количество положительных колес обеспечивает устойчивость и заставляет рулевое колесо выпрямляться после поворота. С другой стороны, положительный заклинатель увеличивает усилие, необходимое для поворота колеса. Рулевое управление с усилителем позволяет использовать более положительный ролик, чем было бы допустимо при ручном управлении.

Слишком маленький ролик может сделать рулевое управление нестабильным и привести к вибрации колес.Чрезвычайно отрицательный кастер и связанная с ним вибрация могут способствовать чрезмерному износу передних шин. Если заклинатель неравномерен из стороны в сторону, машина будет тянуть в сторону с менее положительным (или более отрицательным) колесом. Помните об этом при поиске и устранении неисправностей, связанных с тягой или блужданием автомобиля.

Развал

Развал — это наклон колеса от истинной вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Как и у кастера, развал измеряется в градусах угла. Если кажется, что шина наклоняется наружу вверху, угол развала положительный.Если верх шины наклоняется внутрь, угол развала отрицательный.

Zero camber — идеально вертикальное колесо и шина — вызывает наименьший износ шин. Положительный развал приводит к большему износу внешнего протектора шины, чем внутреннего протектора; отрицательный развал имеет противоположный эффект. Инженеры разрабатывают небольшие элементы с положительным или отрицательным развалом в подвеске автомобиля, чтобы облегчить управляемость и рулевое управление. Нормальные углы развала практически не влияют на износ шин, но экстремальный развал приводит к заметному аномальному износу шин и сокращает срок их службы.

Положительный развал, как и положительный поворот, влияет на устойчивость при движении по прямой и возврат рулевого колеса. Когда автомобиль поворачивает, внешняя подвеска имеет тенденцию подниматься на колесе из-за положительного развала колес. Когда колесо возвращается прямо вперед, вес автомобиля давит на ось рулевого управления и помогает выпрямить колесо.

Отрицательный развал препятствует склонности шины к боковому скольжению при прохождении поворотов. Это также может увеличить усилие рулевого управления. Большинство легковых и легких грузовиков имеют положительный развал, но многие гоночные автомобили и некоторые высокопроизводительные уличные автомобили имеют отрицательный развал.

Задние колеса обычно имеют нулевой развал, но некоторые независимые задние подвески имеют некоторый (обычно отрицательный) угол развала. Если углы переднего развала не равны из стороны в сторону, автомобиль тянется в сторону с большим положительным развалом. Неравномерный развал задней части также может повлиять на управляемость автомобиля.

Носок

Схождение колес — это направление ориентации колес, если смотреть сверху. Пара передних или задних колес, направленных внутрь по передним краям, имеет схождение; колеса, направленные наружу, имеют схождение.Угол схождения передних или задних колес измеряется в долях дюйма, миллиметрах или долях градуса.

Колеса с нулевым схождением, направленными прямо вперед, вызывают наименьший износ шин. Чрезмерное схождение или схождение вызывает незначительный износ протектора шины. Слишком большое схождение приводит к изнашиванию внешних краев протектора, со скошенными краями на внутренней стороне каждого ряда протектора. Слишком большой разбег имеет противоположный эффект.

Передние колеса обычно сносятся на заднеприводных автомобилях и выставляются с носками на передних, чтобы компенсировать изменения в рулевом тяге и шинах во время движения.Когда автомобиль движется, схождение уменьшается (или исчезает), потому что колеса выпрямляются при ускорении, а рулевая тяга слегка прогибается.

Смещение схождения или отбойное рулевое управление происходит, когда рулевая тяга имеет неправильную длину или установлена ​​под неправильным углом. Конец внешней поперечной рулевой тяги перемещается вверх и вниз при сжатии и растяжении подвески. Если длина или угол поперечной рулевой тяги неправильные, она вытягивает или толкает рулевой рычаг и направляет колесо в новом направлении. Водитель ощущает это, когда рулевое колесо дергается в сторону, когда автомобиль наезжает на неровность или провал.

Схождение на поворотах

Схождение на поворотах также называется радиусом поворота, или углом Аккермана. При повороте автомобиля внешнее переднее колесо поворачивается под меньшим углом, чем внутреннее. Из-за этого передние колеса выскакивают при прохождении поворотов.

Некоторое схождение при поворотах необходимо, потому что внешнее колесо должно поворачиваться на большем радиусе, чем внутреннее колесо. Если бы углы поворота колес были равны, внешняя шина изнашивалась бы при повороте на меньшем радиусе.

Схождение на поворотах заложено в геометрию рулевого управления транспортного средства и должно быть одинаковым как в правом, так и в левом направлении. Схождение на поворотах не регулируется. Неравные углы из стороны в сторону или отклонения от спецификации вызваны повреждением автомобиля.

Наклон оси рулевого управления

Наклон оси поворота (SAI) — это наклон оси поворота от вертикали, если смотреть спереди. Это угол, образованный линией, проходящей через центры нижнего и верхнего шаровых шарниров опоры стойки.Как и кастер, SAI влияет на управляемость и устойчивость. В подвеске, у которой не так много роликов, высокий SAI может обеспечить надежное рулевое управление и стабильность.

SAI плюс угол развала образуют то, что называется включенным углом. Если развал положительный, включенный угол больше SAI; если развал отрицательный, включенный угол меньше SAI. Знание SAI, развала и включенного угла может помочь вам диагностировать проблемы в поворотных кулаках и подвеске.

Угол тяги

Угол тяги — это угол между геометрической осевой линией автомобиля и направлением, в котором направлены задние колеса.Если задние колеса направлены прямо вперед, линия тяги и геометрическая осевая линия совпадают, и угол тяги отсутствует. Когда автомобиль движется по прямой, задние колеса направляют его по линии тяги, поэтому нулевой угол тяги идеален.

Регулировка заднего схождения должна корректировать угол тяги, но конструкция задней подвески может не позволять корректировать схождение. Если угол тяги не может быть устранен, выровняйте передние колеса по линии тяги, а не по геометрической центральной линии автомобиля.Выравнивание передних колес по осевой линии с движением задних колес по другой линии осевого давления может привести к одному или всем из следующего: искривленное рулевое колесо, неправильный развал и схождение передних колес при движении, ускоренный износ шин или тяга.

Неудача

Откат — это состояние, при котором одно колесо оси находится впереди или позади другого колеса по отношению к шасси. Откат на ходу фактически предусмотрен для некоторых транспортных средств, таких как старые грузовики Ford с передними осями с двумя двутавровыми балками, но неправильный откат чаще всего возникает в результате повреждения при столкновении.Чрезвычайно неровный ролик также может вызвать смещение передних колес.

дорожный просвет

Строго говоря, дорожный просвет — это не угол выравнивания. Однако это может повлиять на другие углы, особенно на заклинатель. Многие производители указывают положения измерения дорожного просвета для регулировки выравнивания. Клиренс часто измеряется в нижней части передней или задней панели коромысла или в верхней части колесной арки. Поскольку панели кузова транспортного средства не являются наиболее точными точками данных (с возможностью повреждения в результате столкновения), дорожный просвет более точно измеряется по точкам на подвеске или раме.

Многие грузовики оснащены колесами и шинами различных размеров, вариантами подвески и подъемными комплектами. Поэтому производители грузовиков часто указывают разные углы ролика для разной высоты езды на одной и той же базовой модели грузовика.

Начните с жалобы клиента

Клиенты редко жалуются на «неправильный угол Аккермана», «слишком много колесика» или даже на изношенные втулки поперечного рычага. Их жалобы обычно указывают на последствия проблем с рулевым управлением и подвеской, а не на их причины.Жалобы владельца, связанные с регулировкой углов установки колес, обычно связаны с плохим управлением, жестким рулевым управлением, вибрацией или износом шин. Первым шагом в диагностике проблемы является определение категории, к которой она относится. Тщательное дорожное испытание, за которым следует тщательный осмотр, поможет вам правильно начать работу.

Последнее слово: проверьте шины

Перед тем, как начать дорожное испытание, внимательно посмотрите на шины. Большинство легковых и легких грузовиков должны иметь четыре шины одинакового размера и рисунка протектора.По крайней мере, пара на каждой оси должна быть одинакового размера и иметь примерно одинаковые формы износа.

Затем проверьте давление в шинах. Иногда вы обнаруживаете, что шина перекачана, но, вероятно, две трети шин, катящихся сегодня по шоссе, недокачаны. Приведите все четыре шины к рекомендованному давлению. Большинство владельцев автомобилей будут удивлены тем, как простая проверка давления в шинах может решить такие проблемы, как блуждание автомобиля, тяговое усилие, жесткое рулевое управление и езда по грязи.

Во время оценки дорожных испытаний и измерений центровки помните об основных целях углов выравнивания и о том, как все они работают вместе для поддержания баланса движения автомобиля.

Скачать PDF

Как понять отчет о регулировке углов установки колес

Может быть, вам только что установили новые шины на вашем автомобиле, вы несколько раз случайно подрезали бордюр, или вы только что проехали на своем автомобиле много миль, и теперь пришло время для выравнивания. Вы приняли правильное решение, учитывая, что несоосное транспортное средство может повредить вашу подвеску, вызвать преждевременный износ шин и повлиять на вашу безопасность в целом.

После того, как ваш автомобиль будет проверен и проведена регулировка, технический специалист передаст вам распечатку с подробными характеристиками вашего автомобиля до и после. Эти отчеты могут быть трудными для интерпретации и оставлять вам много вопросов. Следуйте нашим советам о том, как разобраться в отчете о регулировке колес перед следующей услугой по регулировке.

Определение развала, кастера и носка

Выравнивание — это фактически геометрия системы подвески, чтобы колеса были выровнены и вращались с одинаковой скоростью и направлением.Ваш автомобиль отправляется производителем в идеальном состоянии. Однако со временем система подвески вашего автомобиля выходит из строя.

Развал — это угол, под которым колесо и шина стоят по отношению к дороге. Развал часто располагается под умеренным углом, а не полностью перпендикулярно, чтобы компенсировать силы, возникающие при прохождении поворотов.

Caster — это угол между верхней и нижней частью оси рулевого управления по отношению к компонентам подвески на колесе. Настройка кастера — это то, что помогает вашему автомобилю двигаться по прямой с курсовой стабильностью и возвращаться в это состояние после завершения поворота.

Схождение — это мера направления, в котором колеса вращаются. Важно, чтобы колеса катились в одном направлении синхронно.

Чтение отчета о центровке

Если выравнивание автомобиля выходит за рамки заданных характеристик, его необходимо исправить. Чтобы определить характеристики углов установки колес автомобиля, техник использует выравниватель.

После измерения транспортного средства данные вводятся в устройство для выравнивания, которое затем распечатывает текущее выравнивание транспортного средства как для передних, так и для задних колес, какое должно быть выравнивание колес и степень того, как его необходимо отрегулировать для достижения идеальное или почти идеальное выравнивание.

На что обращать внимание в отчете о регулировке углов установки колес

Цвет

Чаще всего отчеты о выравнивании печатаются в цвете, что указывает, находится ли конкретный угол в выравнивании или вне его. Красный цвет обычно указывает на то, что выравнивание отключено, а зеленый — на то, что конкретное измерение приемлемо. Иногда распечатка бывает желтой, что означает, что автомобиль приближается к пределу спецификации.

Положительные или отрицательные числа

Рядом с цветом или внутри цвета вы увидите числа, измеренные в градусах, которые показывают, слишком много или слишком мало угла при измерении.Например, положительное число означает, что колесо имеет слишком большой изгиб, поворот или схождение. Отрицательное число означает, что не хватает угла развала, кастера или схождения. Оба числа указывают на то, что регулировку необходимо произвести в противоположном направлении.

Ролик положительный , когда груз идет впереди или тянет за шпиндель. Слишком большое качающееся положение часто означает, что задняя часть автомобиля ниже рекомендуемой высоты, что приводит к смещению передней подвески в сторону более положительного качающегося колеса.Слишком маленькое колесо также может сделать рулевое управление слишком чувствительным на высоких скоростях и снизить возвратность колеса после завершения поворота. Если одно колесо имеет более положительный поворот, чем другое, колесо будет заставлять автомобиль тянуть в этом направлении.

Развал положительный , когда колеса отклоняются вверх. И наоборот, когда колеса наклоняются к центру автомобиля вверху, развал становится отрицательным. Слишком большой положительный развал вызывает преждевременный износ шины на внешней стороне шины, в то время как слишком большой отрицательный развал вызывает износ внутренней части шины.

Схождение положительное , когда колеса повернуты внутрь, а когда повернуты наружу, схождение отрицательное. Размер зацепа обычно составляет лишь долю градуса. Чтобы колеса катились параллельно друг другу, необходимо правильно отрегулировать схождение. Плохое выравнивание схождения приводит к ухудшению управляемости и преждевременному износу шин.

Вы можете быть удивлены, читая свой отчет о выравнивании, что спецификации могут быть довольно широкими — от положительных до отрицательных. Аналогичным образом, каждая марка автомобиля и модель могут иметь разные измерения, определяющие, что является нормальным, положительным или отрицательным.Автомобильные инженеры провели испытания и провели множество исследований, чтобы определить идеальные характеристики для вашего автомобиля.

Выравнивания с Sun Devil Auto

Плохо выровненные колеса приводят к более быстрому износу шин, чем обычно, что может поставить под угрозу вашу безопасность. Плохой протектор шины снижает способность вашего автомобиля останавливаться, особенно на мокрой или обледенелой дороге. Проверьте состояние шин, чтобы убедиться, что они изношены равномерно и настроены на правильное давление.

Sun Devil Auto имеет самое современное оборудование для центровки, чтобы завершить центровку на вашем автомобиле.Наши дружелюбные специалисты проверит центровку вашего автомобиля и предоставят распечатку с подробными текущими характеристиками вашего автомобиля как до, так и после завершения центровки примерно за час. Запишитесь на прием для регулировки углов установки колес сегодня !

Как отрегулировать изгиб, зацеп и кастер на горизонтальной позиции

В SuperATV мы делаем все наши А-образные и радиусные рычаги регулируемыми. Это дает вам полный контроль над развалом, носком и кастом вашей машины.Но какое тебе дело до этого? Какой смысл регулировать подвеску за пределами заводских спецификаций?

Давайте посмотрим, что такое развал, зацеп и кастер, как вы можете их отрегулировать и почему вы можете захотеть это сделать.

Что такое развал?

Развал — это наклон шин внутрь или наружу, если смотреть спереди машины. Неправильный развал может действительно испортить вашу поездку, как с точки зрения ощущений от вождения, так и с точки зрения фактических поломок из-за плохого сцепления с дорогой.

Так в чем разница между дерьмовым развалом и желаемым развалом? Давайте взглянем.

И нулевой, и отрицательный развал могут быть полезны в зависимости от вашего стиля езды. Избегайте положительного развала, потому что все, для чего он нужен, — это износ шин, ступичных подшипников и других деталей.
Изображение с SuperATV

Нулевой развал

Нулевой развал — это то, что вы можете назвать развалом по умолчанию. Это хорошая отправная точка для типичного гонщика.

При нулевом развале ваши шины поднимаются и опускаются прямо, когда машина стоит на земле.В большинстве случаев это дает хорошее сцепление с дорогой. Это тот угол, который вам нужен, если вы используете Ranger или аналогичный бок о бок для работы или планируете использовать его относительно медленно для большинства поездок.

Однако, как только вы начинаете набирать скорость на трассе, нулевой развал начинает сдерживать вас, а не помогать.

Отрицательный развал

Отрицательный развал — это когда верхняя часть шины наклоняется к центру автомобиля. А отрицательный развал в 2 или 3 градуса очень помогает при прохождении поворотов.

Вот почему: когда вы делаете быстрый поворот, нижняя часть ваших внешних колес втягивается в сторону машины. Если у вас нулевой развал, это натяжение заставляет вас ездить по внешнему краю шины во время поворота, что дает вам гораздо меньше сцепления.

Если у вас отрицательный развал на пару градусов, при повороте шина натягивается так, что днище прилегает к земле во время поворота, что дает вам максимальный контакт с землей и большее сцепление с дорогой, когда вам это больше всего нужно.

Для высокопроизводительных машин и езды на высоких скоростях отрицательный развал — лучший выбор.

Вы также можете получить отрицательный развал, если увеличите вес своей машины за счет охладителя, дополнительного водителя или дополнительных принадлежностей, таких как кожухи кабины и усиленные каркасы. Так что имейте это в виду, если вам не нужен отрицательный развал.

Положительный развал

Положительный развал означает, что верхняя часть ваших шин отклоняется от машины.

Вам не нужен положительный развал.Вы можете думать о своем UTV как о родственнике сельскохозяйственного трактора (некоторые из вас все-таки ставят на него тракторные шины), но положительный развал только снижает тягу и приводит к неравномерному износу шин.

Положительный развал достигается естественным образом, когда вы поднимаете машину, а иногда и при обновлении амортизаторов. Главное, что вы должны знать, это то, что вы этого не хотите.

Как отрегулировать развал?

Первое, что вам понадобится, это набор регулируемых А-образных рычагов и, возможно, радиусных рычагов в зависимости от вашей марки и модели.Ваши стандартные А-образные рычаги не подходят — они не регулируются. К счастью, найти регулируемые детали нетрудно. Все А-образные и радиусные рычаги SuperATV регулируются, как и многие другие запчасти подвески.

Наши А-образные рычаги прямо из коробки настроены в соответствии со спецификациями OEM, поэтому, если вы ищете OEM-развал, вам уже хорошо. При регулировке помните, что вес водителя естественным образом создает небольшой отрицательный развал. Это не всегда заметно, но некоторые предпочитают компенсировать это более положительным развалом.

У этого RZR отличный развал. Шины идут прямо вверх и вниз, даже когда он загружен пассажирами. Если бы этот бок о бок был настроен для прохождения поворотов на высокой скорости, ему потребовался бы немного более положительный развал.
Фото SuperATV

1. Проверьте свой текущий развал

Когда ваша машина стоит на земле и все ваши шины накачаны до одинакового давления, возьмите Т-образный угольник плотника и прижмите его к краю шины. Это быстро скажет вам, есть ли у вас положительный (наклон верхней части), отрицательный (наклон верхней части) или нулевой развал.Вы также сможете сказать, каким образом вам нужно внести изменения. Если вы используете угловой датчик, вы будете знать, на сколько градусов нужно входить или выходить.

2. Отрегулируйте А-образные и радиальные рычаги

Поднимите машину и снимите только нижние А-образные рычаги. Нижние А-образные рычаги SuperATV имеют регулируемые поворотные блоки.

Ослабьте контргайки на поворотных блоках, чтобы их можно было вкручивать или выкручивать. Если вам нужен более отрицательный развал, вытяните их. Если вам нужен более положительный развал, проденьте их.

Два полных оборота поворотного блока изменяют ваш развал примерно на 1 градус. Для прохождения поворотов на высокой скорости мы рекомендуем около 2 градусов отрицательного развала.

Радиусные рычаги работают аналогично. Большинство стандартных и неоригинальных радиальных рычагов имеют встроенную регулировку. Мы рекомендуем отрегулировать нижние рычаги для регулировки развала колес.

3. Установите на место нижние А-образные и радиальные рычаги

Прежде чем приступить к измерению нового развала, поставьте машину на землю и покатайте ее вперед и назад. Это стабилизирует подвеску и покажет вам, каким будет ваш истинный развал.

Повторяйте эти шаги до тех пор, пока не получите желаемый развал, а затем совершите вращение!

Мега быстрый способ регулировки развала колес:

Держите машину на подъемнике и выполняйте регулировки и измерения, пока она еще находится в воздухе. Просто имейте в виду, что с полной подвеской у вас будет положительный развал примерно на 2 градуса больше, чем на земле.

Удерживая его в поднятом положении, вы можете поднять нижние А-образные рычаги с помощью только болтов, чтобы быстро отрегулировать и легко проверить.Единственным недостатком является то, что вы все равно не узнаете, получили ли вы его именно так, как хотели, пока не поставите машину на землю.

Что такое палец ноги?

Носок — это направление, в котором указывают передние колеса. Если они указывают, то они в упор. Если они указывают на машину, значит, они сносятся. Носок контролируется рулевыми тягами.

Слишком большое схождение или схождение может привести к значительному износу ваших деталей, а также затруднить обращение с ними. Это может привести к выходу из строя наконечника рулевой тяги, поломке ступичного подшипника и другим проблемам.

У каждого бок о бок разные требования к носку. Обычно они приходят с завода с небольшим зацепом. Обычно нет веских причин отклоняться от заводских настроек, но если вы меняете детали подвески или долгое время не проверяли зацеп, возможно, вы нарушили центровку.

Toe легко регулируется и важен для максимальной производительности. Слишком далеко, и ваша передняя часть будет втягиваться, когда колеса будут пытаться разделиться. Слишком далеко, и ваш фронт будет толкаться вверх, когда они будут пытаться соединиться.Не говоря уже о том, что плохой палец вредит вашим шинам и компонентам.
Изображение предоставлено SuperATV

Как отрегулировать зацеп?

1. Проверьте шины и настройте пространство.

Убедитесь, что обе шины накачаны одинаковым давлением, затем припаркуйте передние колеса на гладкой поверхности, чтобы упростить регулировку. Вы можете использовать картон, пластиковый лист или что-то подобное. На этом этапе вам понадобится помощник или инструмент, чтобы держать руль прямо.

2. Отрегулируйте рулевую тягу, чтобы совместить переднюю шину с задними шинами

Ослабьте стопорные гайки на рулевой тяге и поверните ее вручную или с помощью гаечного ключа, если необходимо, чтобы нарезать или отвинтить оба конца рулевой тяги одновременно.Если при повороте вы смотрите вниз на сторону шины, вы можете совместить край передних колес с задними, чтобы они были направлены прямо вперед.

Ключевым моментом является наличие правильного носка на таком транспортном средстве, как Bad Blood. Если у ваших колес слишком большой схождение или схождение, ваша подвеска не будет работать должным образом.
Фотография SuperATV

3. Убедитесь, что ваши передние колеса параллельны

После того, как вы выпрямите оба колеса, возьмите рулетку и измерьте расстояние между осевой линией на обеих ваших шинах.Если вы получаете одинаковые размеры, измеряя переднюю и заднюю часть шин, вы знаете, что они идеально выровнены друг с другом. Убедитесь, что вы катите машину вперед и назад, чтобы установить ее между каждой регулировкой.

4. Отрегулируйте схождение или схождение по мере необходимости

Когда вы убедились, что они оба указывают в одном направлении, и это направление идет прямо, вы можете при желании подправить палец. Разные машины созданы для разного схождения и схождения, поэтому вам нужно либо взглянуть на свой заводской, либо немного поэкспериментировать.Восьмой дюйм внутрь или наружу — это все, что вам нужно. Вы можете определить, находится ли ваш носок слишком далеко, потому что из-за этого подвеска поднимает переднюю часть во время движения. Если он будет слишком далеко, он потянет переднюю часть вниз.

Что такое заклинатель?

Если вы представите себе невидимую линию, соединяющую шаровые шарниры на ступице, это ваша ось рулевого управления. Наклон вашей оси поворота — это ваш ролик. Хороший заклинатель дает вам отличный контроль. Из-за плохого заклинания рулевая рейка может казаться забитой камнями, или она будет казаться такой непостоянной, что будет трудно удерживать контроль.

Обычно вам не нужно возиться с колесиком, но если вы приобретете шины большего размера или просто хотите отрегулировать каждый аспект своей машины, вам стоит взглянуть на это.

Основной причиной плохого ролика являются шины большего размера, и вот почему:

Ролик — это угол наклона вашей оси поворота. Обычно вам не о чем беспокоиться, если только вы не приобретете большие шины и не сделаете серьезные модификации. Если вы это сделаете, регулировка колесика может улучшить ваше управление и сделать его более стабильным.
Изображение предоставлено SuperATV

Большая проблема с шинами

Верхние и нижние шаровые шарниры вашего автомобиля никогда не должны находиться прямо вверх и вниз.Верх всегда на несколько дюймов позади нижнего. Это очень важно, потому что при повороте точка поворота немного опережает пятно контакта шины (та часть шины, которая фактически касается земли).

Это заставляет землю тянуть колесо назад, а колеса опрокидываются при повороте. Вот почему ваши шины распрямляются, когда вы отпускаете руль.

Угол между осью рулевого управления и пятном контакта больше всего определяет манеру управления автомобилем.Если ваша ось поворота более плоская, вашим колесам будет труднее поворачиваться, но вы будете более устойчивы. Если он будет более прямым вверх и вниз, будет легче повернуть, что потребует от водителя большей работы, чтобы поддерживать устойчивость. Шины большего размера действительно выводят его из строя.

Шины большего размера увеличивают расстояние между пятном контакта и осью поворота, что затрудняет поворот колес. Так что, когда вы установили на своей машине какие-то огромные 40-дюймовые шины, возможно, их сложнее поворачивать не только из-за веса, но и из-за вашего ролика.

Как отрегулировать ролик?

Даже с большими шинами вам следует беспокоиться о своем изгибе и носке, прежде чем беспокоиться о колесе. Это последнее, о чем вам нужно беспокоиться при настройке выравнивания.

1. Проверьте свои шины

Убедитесь, что обе шины накачаны одинаковым давлением, затем поднимите машину.

Если вы чувствуете, что с таким большим автомобилем, как этот 4-местный RZR, слишком сложно управлять, вам может помочь регулировка ролика. Только будьте осторожны, вы можете легко усугубить ситуацию, если переусердствуете.
Фото SuperATV

2. Снимите нижние поперечные рычаги SuperATV

Вам необходимо снять нижние поперечные рычаги для регулировки. SuperATV всегда размещает регулируемые шарнирные блоки на нижних рычагах. Другие бренды могут иметь свои настройки в другом месте.

3. Отрегулируйте шарнирные опоры

Закрутите передний или задний шарнирный блок на 1 или 2 оборота. Если вкрутить передний или задний шарнирный блок, ось рулевого управления станет более плоской и вы получите большую устойчивость.В противном случае ваша ось поворота станет более прямой вверх и вниз, что упростит управление. Несколько градусов имеют огромное значение, поэтому начните с небольших изменений. Убедитесь, что у обеих сторон одинаковые ролики.

4. Регулировка подвески

Установите на место нижние А-образные рычаги и покачивайте машину вперед и назад, чтобы установить подвеску.

5. Test It

Проведите тест-драйв! Трудно сказать, на что именно вы должны его настроить — все машины разные и ощущаются по-разному.Так что управляйте им, посмотрите, как он себя чувствует, и при необходимости внесите больше изменений.

Настройтесь!

Правильная регулировка всего обеспечивает более плавную езду, лучший контроль и более длительный срок службы компонентов. Так что не пропустите! Следите за изменениями центровки, чтобы своевременно обслуживать машину. А если выравнивание не выполнено, убедитесь, что шаровые опоры, наконечники рулевой тяги или другие компоненты подвески не изношены.

Суть: держите все в тонусе и хорошо прокатитесь!

Часто задаваемые вопросы по регулировке углов установки колес | Часто задаваемые вопросы

Что такое регулировка углов установки колес?

Хотя иногда это бывает настолько незаметно, что вы не заметите, регулировка колес может нарушиться из-за толчков и неудач при повседневном вождении.Это снижает управляемость вашего автомобиля, снижает расход топлива и вызывает преждевременный износ шин. Выравнивание — это процесс регулировки углов колес вашего автомобиля в соответствии с исходными спецификациями

.
Нужны ли выравнивания?

Регулировка повышает безопасность вождения, удерживая правильное расстояние между шиной и дорогой и предотвращая буксование вашего автомобиля влево или вправо. Правильно выровненный автомобиль имеет более плавную езду и оптимальный расход бензина. Выравнивание колес также продлевает срок службы шин.

Что влияет на регулировку углов установки колес?

Со временем нормальная установка подвески, а также усталость пружин и втулок (резиновые подушки, уменьшающие количество движений и шум) постепенно изменят центровку. Удары, такие как наезд на выбоину, наезд на большие неровности, трение о бордюр или наваливание на мусор, могут вывести колеса из равновесия. Агрессивное вождение, перенос тяжелых грузов, погнутые или изношенные детали подвески (рулевые тяги, шаровые шарниры, опоры стоек и опорные пластины) или небольшой изгиб крыльев могут вызвать перекос.

Как определить, что мои колеса не выровнены?

Диагностика несоосности не всегда однозначна. Поскольку размеры могут быть очень точными, вы можете не увидеть этого, быстро взглянув на шины и колеса. Вы можете заметить, что рулевое колесо смещено по центру, почувствуете тягу или занос или заметите, что ваша управляемость не на должном уровне. Единственный способ узнать наверняка — попросить квалифицированного специалиста провести проверку центровочного станка.

Повлияет ли это на мои шины?

Да. Если они показывают умеренный или сильный износ кромок или оперение, это, вероятно, означает, что их тянут, а не катят плавно.Часто это показатель того, что схождение или угол развала не работают.

Как выполняются выравнивания?

Они выполняются с помощью центровочного станка для измерения углов колес. Они рассчитываются и сравниваются с исходными характеристиками вашего автомобиля. Затем техник вносит необходимые корректировки. Компьютерные данные в реальном времени показывают, когда достигнуты целевые углы. Отчет покажет входящие и скорректированные измерения центровки.

Какие бывают типы выравнивания?

Ваш технический специалист посоветует, какой тип выравнивания лучше всего подходит для вашего типа автомобиля:

Стандартный
Это называется выравниванием передних колес: передние колеса регулируются так, чтобы они были параллельны центральной линии вашего автомобиля.Это самая простая и базовая регулировка, НО она не рекомендуется для какой-либо существующей модели автомобиля. Это менее точно. Вы можете не получить центрированное рулевое колесо, потому что выравнивание передней части не учитывает углы задних колес.

Тяга
Регулировка тяги — наиболее точная регулировка для автомобилей без регулируемой задней подвески. Регулируются только передние колеса. Вот как: нет гарантии, что оба задних колеса направлены прямо вперед, как и должно быть.Один может быть направлен точно вперед, а другой — немного в сторону. Или оба их угла могут быть неправильными. Поскольку это нельзя отрегулировать, передние колеса выровнены как можно ближе к линии тяги, которая является средней точкой, на которую указывают два задних колеса. Этого достаточно, чтобы получить центрированное рулевое колесо.

Четыре колеса
Это делается на автомобилях с регулируемой задней подвеской, чтобы вернуть все четыре угла вашего автомобиля в нормальное состояние. Все четыре колеса выровнены по центру автомобиля.Сначала измеряются и регулируются углы заднего моста, затем — переднего. Это лучшая и наиболее точная регулировка, рекомендованная производителем для автомобилей с регулируемой задней подвеской.

Должен ли я получить центровку при покупке новых шин?

Да. Выравнивание при замене шин — один из лучших способов максимально использовать их. Обязательно попросите согласование, поскольку оно обычно не входит в стоимость покупки.

В какое еще время следует проверять выравнивание?
  • После наезда на бордюр, столкновения с животным или наезда на выбоину, неровность или обломки.
  • Когда шины изнашиваются неравномерно.
  • Вы опускаете или поднимаете свой автомобиль.
  • Детали рулевого управления или подвески, влияющие на угол наклона шин, заменены.
  • Вы заметили, что ваш автомобиль заносит или тянет в сторону.
  • Рулевое колесо смещено от центра, когда вы указываете прямо.
  • После отбойника.
  • Не реже одного раза в год.
  • Дважды в год, если вы регулярно ездите по неровным дорогам.

(Les Schwab выполняет бесплатные визуальные проверки выравнивания. Если мы рекомендуем выравнивание, но в ходе работы обнаруживаем, что выравнивание хорошее и не может быть улучшено, это бесплатно.)

Как часто это необходимо?

Регулярные регулировки являются частью базового технического обслуживания автомобиля. Раннее выявление перекоса означает, что вы можете исправить положение колеса до того, как у вас возникнет преждевременный износ шин. Автомобили обычно выходят из строя постепенно, поэтому важно проверять его не реже одного раза в год или два раза в год, если вы путешествуете по дорогам со стиральной доской, колеями или множеством выбоин.

Регулировка углов установки четырех колес только для автомобилей с полным приводом?

Независимо от того, являются ли они полноприводными, переднеприводными или заднеприводными, большинство современных автомобилей и многие внедорожники имеют возможность поворота на четыре колеса. Эти автомобили должны получить четырехколесную регулировку, потому что задняя часть с такой же вероятностью будет смещена и вызовет неравномерный износ шин, как и передняя.

Влияет ли несоосность на расход топлива?

Да. Когда ваши колеса выровнены правильно, сопротивление качению меньше.Шины катятся с меньшим трением, поэтому ваш автомобиль более экономичен. Когда колеса не выровнены, шины будут слегка тянуть, что приведет к снижению топливной экономичности. Если ситуация не исчезнет, ​​шины будут изнашиваться неравномерно, что приведет к ухудшению расхода топлива.

Может ли перекос вызвать вибрацию рулевого колеса?

Вибрация рулевого колеса, доски пола или сиденья, усиливающаяся на высоких скоростях, часто является признаком дисбаланса шин, а не плохой центровки.

Выравнивание — это то же самое, что и балансировка?

Это два разных ремонта.Повторная балансировка шин — это процесс прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего лишь доли унций, таким образом, чтобы вес был равномерным по всей единице. Несмотря на свою круглую форму, шины имеют производственные дефекты и износ, в результате чего участки становятся более легкими и тяжелыми. Вес компенсирует это.

Повторная балансировка выполняется в шинном цеху путем помещения блока колесо-шина в машину для балансировки шин, которая измеряет вес и показывает, где нужно внести поправки для любых различий. Чаще всего это делается во время вращения шин и не является частью выравнивания.

Что входит в состав выравнивания?

Вот что включает в себя центровка в Les Schwab Tyres: проверка шин, тест-драйв перед, проверка рулевого управления и подвески, проверка и регулировка давления в шинах, измерение и регулировка углов центровки, тест-драйв после, а также распечатанный отчет, показывающий до и после измерений. (На регулировку, выполненную в Les Schwab Tyres, распространяется 30-дневная гарантия, которая включает стоимость рабочей силы.)

Может ли несоосность вызывать шум?

Как правило, любой шум от несоосности вызван ненормальным износом шин.Если шины являются источником дорожного шума, может потребоваться корректировка выравнивания, но это не решит проблему шума.

Исправит ли регулировка кривое рулевое колесо? Ослабленное рулевое управление?

Смещенное от центра рулевое колесо — один из признаков несоосности. При выравнивании рулевое колесо вернется в центральное положение, если нет других не диагностированных проблем.

Когда углы выравнивания не соответствуют спецификации, рулевое управление может немного болтаться. Это состояние можно исправить выравниванием.Но если вы замечаете, что вам нужно больше перемещать рулевое колесо, чем обычно, могут быть изношены детали рулевого управления или подвески, которые допускают слишком большой люфт. В этом случае незакрепленные детали следует выявить при предварительном осмотре и рекомендовать ремонт перед выравниванием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *