Проверка давления бензонасоса: Страница не найдена | ПРОфессиональное сообщество владельцев Лифан

Содержание

как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности

Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.

Когда необходимо проверять давление в топливной рампе

Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.

Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:

  • Машина начала расходовать значительно больше топлива;
  • Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, в том числе глохнет на них;
  • Мотор троит;
  • В выхлопе двигателя высокое содержание CO.

Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.

Как проверить давление в топливной рампе

Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер. Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.

Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.

Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

  1. Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
  2. Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель. Обратите внимание, что если мотор автомобиля работал незадолго до начала проведения работ, рекомендуется перед откручиванием ниппели «стравить давление». Для этого нужно взять тряпку и надавливать ей на золотник, в результате чего будут выходить остатки топлива;
  3. Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;
  4. Если имеются хомуты, затяните соединения шланга с прибором и рампой;
  5. Далее заведите двигатель и убедитесь, что система хорошо герметизирована, и через соединение шланга с рампой не протекает бензин;
  6. После этого нужно провести проверки двигателя при различных условиях, снимая показатели с манометра:
  7. При старте мотора;
    • На холостом ходу;
    • При снятой с регулятора давления топлива трубкой;
    • При пережатой сливной трубке.
    • Полученные результаты нужно сравнить с эталонными.

Какое должно быть давление в топливной рампе

В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:

  • Старт мотора: не менее 3 атмосфер;
  • На холостом ходу: около 2,5 атмосфер;
  • Со снятой с регулятора давления топлива трубкой: около 3,3 атмосфер;
  • При пережатой сливной трубке: около 7 атмосфер.

Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе.

Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.

В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса. Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя.

Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

Загрузка…

Проверка давления топлива Лада Гранта

Проверку давления топлива производят, когда двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, глохнет.

1. Отворачиваем защитный колпачок диагностического штуцера топливной рампы.

2. Подсоединяем шланг манометра к диагностическому штуцеру топливной рампы.

При необходимости давление в топливной рампе можно измерить самодельным прибором, изготовив его из манометра от ножного насоса.

Перед подсоединением такого манометра необходимо сбросить давление топлива.

После этого выверните золотник из штуцера топливной рампы.

Это можно сделать металлическим колпачком от ниппеля колеса.

Для соединения манометра со штуцером топливной рампы следует использовать отрезок бензостойкого шланга подходящего диаметра.

Концы шлангов должны быть надежно закреплены хомутами.

3. Включаем зажигание.

При этом несколько секунд будет работать топливный насос, дождавшись, когда насос перестанет работать, выключаем зажигание.

4. Для удаления воздуха из манометра, опустив конец сливной трубки в небольшую емкость, отворачиваем прокачной штуцер манометра на ⅓ — ½ оборота и сбрасываем избыточное давление бензина из топливной рампы.

При этом будет удален воздух из шланга манометра.

5. Заворачиваем прокачной штуцер до упора.

Запускаем двигатель и измеряем рабочее давление в топливной рампе при разной частоте вращения коленчатого вала.

У исправного двигателя оно должно быть в пределах 378—390 кПа (3,8—3,9 бар).

6. Выключаем зажигание.

7. Опустив конец трубки в емкость, открываем штуцер и сбрасываем давление из системы.

8. Отсоединяем манометр от диагностического штуцера топливной рампы.

9. Наворачиваем защитный колпачок на штуцер топливной рампы.

Если рабочее давление в топливной рампе нестабильно или больше нормы, то неисправен регулятор давления топлива.

Низкое давление (меньше нормы) также может быть вызвано неисправностью регулятора.

Возможно, засорился сетчатый фильтр топливного насоса, или топливный насос не развивает необходимого давления, для очистки сетчатого фильтра вам необходимо снять топливный модуль.

Убедиться в неисправности регулятора давления и топливного насоса можно, заменив их заведомо исправными. Также можно заменить топливный модуль в сборе.

Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять, слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом).

Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным.

В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе.

Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после демонтажа и разборки топливного модуля.

В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его.

Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений насоса и регулятора давления топлива с крышкой модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок.

Для поиска причины неисправности вновь включаем топливный насос и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к рампе.

Если при этом давление топлива стабилизируется, то негерметичны соединения топливного модуля, либо неисправен насос.

Если же давление продолжает падать – негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.

Для проверки исправности регулятора давления топлива (при низком давлении в рампе) следует подсоединить шланг манометра непосредственно к выходному штуцеру крышки топливного модуля.

Включив зажигание, измеряем давление топлива. Если давление топлива в системе будет больше 4,0 бар, значит, при предыдущей проверке регулятор слишком интенсивно сбрасывал давление и его необходимо заменить.

Как самостоятельно проверить давление в топливной рампе?

Если увеличился расход топлива, двигатель троит или наблюдаются проблемы с холостыми оборотами, то эксперты рекомендуют проверить давление в топливной рампе, так как именно оно оказывает влияние на стабильность работы двигателя. Разумеется, самым простым вариантом является обращение в сервис – службу, чтобы профессионалы проверили, в чем дело. Но на самом деле, эта процедура не представляет какой – то особой сложности, вы вполне можете самостоятельно проверить давление в рампе. А наша статья поможет вам в этом.

Чтобы измерить давление в топливной рампе для начала нужно приобрести специальный прибор, он продается в любом автомагазине. А можно просто взять манометр с диапазоном от 7 до 10 атмосфер (если диапазон будет больше, то точность измерений может быть недостаточной) и изготовить из него необходимый прибор своими руками.

Для проверки давления в топливной рампе, помимо манометра, вам также будет нужен шланг с внутренним диаметром 9 мм, хомут для фиксации и немного сантехнического льна. Манометр вставляется в один конец шланга, соединение уплотняется сантехническим льном и туго затягивается хомутом. После этого можно непосредственно приступать к проверке давления в топливной рампе. Ниже опишем последовательность действий.

Проверка давления в топливной рампе

  1. Найти пробку штуцера давления топлива и выкрутить ее, после этого с помощью золотника выкрутить ниппель;
  2. Заранее приготовить тряпку и пустую тару, так как под давлением оттуда может брызнуть топливо. Проследите, чтобы топливо не попало в глаза или на лицо;
  3. Присоединить прибор (купленный или сделанный вручную) к штуцеру и измерить давление в топливной рампе.

Режимы проверки давления в рампе

Чтобы результаты измерений получились максимально полными, их следует производить в четырех режимах:

  • После включения зажигания;
  • На холостом ходу;
  • После сброса трубки регулятора давления топлива;
  • При пережатой сливной трубке системы.

Норма давления в топливной рампе

Для каждого автомобиля своя норма давления в рампе, но средние приблизительные результаты можно обозначить так:

  • После включения зажигания — около 3 атмосфер;
  • На холостом ходу — около 2,5 атмосфер;
  • После сброса трубки регулятора давления топлива — около 3,3 атмосфер;
  • При пережатой сливной трубке системы — около 7 атмосфер.

Помимо проверки давления в топливной рампе, можно также проверить и работоспособность бензонасоса. Для этого нужно подгазовывать, поднимая обороты примерно до 3000 об/мин и следить в это время за показаниями манометра. Если, при увеличении оборотов, давление медленно идет вниз, спадает, значит, бензонасос неисправен.

Некоторые автовладельцы задаются вопросом: можно ли проверить давление в топливной рампе без манометра или специального прибора? Ответ: можно, но эта проверка будет приблизительной и неточной. Чтобы это сделать, нужно всего лишь открутить подающий топливопровод и дать питание на бензонасос. При нормальном давлении в рампе за минуту должно пройти примерно 1,5 л. топлива.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Проверка давления в топливной рампе является обязательной процедурой во время проведения диагностики топливной системы. Наличие проблем с подачей топлива в систему отражается на работе двигателя. При его пуске, во время разгона авто и при работе на холостом ходу возникают определенные нарушения, не заметить которые просто невозможно. Выполнить проверку давления в топливной рампе каждый автомобилист может самостоятельно. В рамках данного материала рассмотрим подробнее данный вопрос и расскажем все необходимые нюансы, касающиеся проверки компрессии в топливной рампе.

В каких случаях нужно осуществлять проверку давления?

Проверять давление в топливной рампе следует в случае возникновения определенных проблем с топливной системой. К основным признакам неисправности можно отнести следующие факторы:

  • Повышенный расход топлива;
  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • Возникает троение двигателя;
  • В выхлопных газах наблюдается повышенное содержание СО.

Иногда перечисленные выше проблемы могут быть свидетельством неисправностей с электронным блоком управления. Поэтому, прежде чем приступить к проверке давления в топливной рампе, водителю рекомендовано убедится в исправности ЭБУ.

Проверка давления: как осуществляется?

Для проверки давления в топливной рампе водителю понадобится приобрести манометр. Измерительная шкала прибора должна быть не более 7-10 атмосфер. Необходимость приобретения подобного устройства с таким рабочим диапазоном давления обусловлена тем, что при большем измеряемом давлении в последующем будет затруднительно определить минимальные значения. Другими словами, при измерении возникнут серьезные погрешности. Кроме манометра, также потребуется резиновая трубка. С ее помощью можно будет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Для затягивания места соединения рекомендовано обзавестись также и хомутом. Проверку компрессии выполняют следующим образом:

  • Перед началом работ выключают двигатель и открывают капот автомобиля;
  • Натягивают резиновый шланг на резьбовое соединение манометра;
  • Снимают с топливной рампы колпачок и ниппель;
  • Натягивают вторую сторону резинового шланга;
  • С помощью хомутов затягивают соединения шланга с прибором и рампой;
  • Заводят двигатель и убеждаются в герметичности системы;
  • Производят проверку двигателя в различных режимах и фиксируют показания манометра.

Отметим, что перед откручиванием ниппеля, если мотор автомобиля незадолго до проведения ремонтных работ был в рабочем состоянии, необходимо стравить давление. Для этого с помощью тряпки надавливают на золотник.

Нормы давления в топливной рампе

Для различных видов силовых установок давление в топливной рампе будет отличаться. Точно узнать информацию о значении компрессии поможет инструкция по технической эксплуатации транспортного средства. Если таковой книги нет в наличии, значение давления системы можно узнать на специализированных сайтах и форумах. Примерные же значения давления имеют такой вид:

  • Не менее 3 атм. при старте двигателя;
  • На уровне 2,5 атм. на холостом ходу;
  • Около 3,3 атм. со снятой трубкой с регулятора давления;
  • Около 7 атм. при пережатой сливной трубке.

Давление в системе после нагнетания топлива в рампе должно снижаться до 0,7 атм. На таком уровне значение должно выдерживаться в течение некоторого времени. О проблемах в регуляторе давления будет свидетельствовать резкое падение компрессии до нуля.

Более детально о проверке давления в топливной рампе будет рассказано в видео:

На этой странице рассмотрим такую интересную тему, как замер давления топлива своими руками при помощи самодельного устройства. Также в конце будет видео проверки.

Долго теорию расписывать не буду, так как это подробно излагалось на странице Давление топлива.

Настоятельно рекомендую ознакомиться с той статьёй, чтобы до конца понимать суть замера давления топлива.

В «мурзилках» по ремонту Шевроле Лачетти пишут, что давление топлива в нашем авто должно составлять 2.8-3.2 бара. Эту информацию перепечатывают все, кому не лень, даже не задумываясь о том, что они занимаются откровенным обманом. Из-за этого, по большей степени, интернет и называют «помойной ямой».

Доводилось наблюдать, как люди, основываясь на этой информации, на полном серьёзе пытались узнать причину завышенного давления топлива на своих авто.

После прочтения статьи про давление топлива, думаю, Вы уже понимаете, что давление топлива на автомобилях с системой тупикового типа должно составлять 4 бара! То есть на Шевроле Лачетти оно тоже должно составлять 4 бара!

Замер давления топлива своими руками

Замер давления топлива является первым этапом диагностики, если на Вашем авто наблюдаются следующие симптомы:

  • провалы при трогании с места
  • провалы при резком нажатии на педаль акселератора
  • глохнет при резком нажатии на педаль акселератора
  • нестабильная работа прогретого двигателя
  • «светлые» свечи зажигания, указывающие на переобеднённую смесь

Замер давления топлива мы будем осуществлять при помощи самодельного и простого устройства, которое называется — «Сделай сам»

Для его изготовления нам понадобится следующее:

  • топливный шланг — 50 грн/м. Не топливный применять не стоит, так как он может не выдержать давления 4 бара и может оказаться не бензостойким.
  • хомуты 10-16 в количестве четырёх штук — 16 грн. за все
  • быстросъёмный двойной топливный штуцер от ВАЗ 2110 — 30 грн.
  • отрезанный штуцер от старого топливного фильтра инжекторных автомобилей — бесплатно
  • манометр — 60 грн. Желательно приобрести со шкалой измерения до 6 бар. Учитывая, что давление в наших авто составляет 4 бара, то на таком манометре можно получить более точные показания.
  • переходник с манометра на шланг со штуцером — 15 грн. Он необходим для подключения топливного шланга к манометру. Это добро можно приобрести в любом сантехническом магазине.
  • лента Фум — 10 грн. Она необходима для герметизации соединения манометр — переходник

Вот это всё, что нам необходимо

Вот манометр со шкалой до 6 бар

А вот вся конструкция в сборе. Думаю, на фото видно, что к чему подключать. К прямому выводу быстросъёмного штуцера подключаем шланг от отрезанного штуцера топливного фильтра, а к боковому выводу подключаем шланг от манометра. Дело не хитрое и собирается довольно быстро

Следующим этапом нам необходимо сбросить давление в топливной магистрали. Для этого из блока предохранителей в моторном отсеке необходимо извлечь предохранитель топливного насоса

Также, желательно открыть крышку бензобака

Теперь идём в салон и запускаем двигатель. Ждём пока он не остановится от нехватки топлива. Для гарантии ещё разок прокручиваем двигатель стартером и убеждаемся, что он уже не запускается. Значит давление топлива сбросилось.

Нажимаем на фиксатор и отключаем топливную магистраль от рампы. Если двигатель горячий, то под место разъединения имеет смысл положить мокрую ветошь

Осталось дело за малым. Подключаем наше устройство. Для этого быстросъёмный штуцер одеваем на рампу до щелчка, а другой конец вставляем в шланг топливной магистрали тоже до щелчка. Всё, устройство подключено

Теперь вставляем обратно предохранитель топливного насоса и включаем зажигание. Возможно придётся включать зажигание несколько раз, чтобы насос заполнил магистраль и накачал давление. Осматриваем места соединений на герметичность и, если всё нормально, тогда запускаем двигатель.

Давление должно быть строго 4 бара и не изменяться при резких нажатиях на педаль газа

Попробуйте тронуться с места — давление должно быть неизменным.

После остановки двигателя давление не должно сразу понижаться. У меня оно падает довольно долго. Если у Вас не так, значит имеются проблемы с обратным клапаном в насосе или в регуляторе давления.

Бывают случаи, когда неисправность имеет плавающий характер и при замерах её поймать не удаётся. Тогда советую снять задний диван в салоне и подключить наше устройство к штуцеру обратного слива на топливном модуле

Получится примерно так

1 — шланг к манометру

2 — топливная магистраль

Подключение в салоне позволит поездить некоторое время с манометром, чтобы «поймать» проблему и проконтролировать давление в этот момент.

Вот, в принципе, и все главные нюансы этого не сложного, но очень полезного мероприятия, под названием — замер давления топлива.

Предлагаю посмотреть видео на эту тему

Вступление

Топливная система автомобиля довольно сложный и капризный механизм. При появлении каких-либо симптомов неисправности автомобиля первым делом следует делать диагностику топливной системы.

Существует большое количество различных неисправностей топливной системы зависящих от многих факторов. В этой статье подробно рассказывается обо всех симптомах неисправности топливной системы, а так же ее диагностики. Подробно описываются различия топливной системы двигателей объемом 1,5 и 1,6 литра.

Основные элементы топливной системы инжекторного двигателя

Инжектор сложный механизм подачи топлива в цилиндры. Весь процесс подачи топлива регулируется электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). В системе подачи топлива так же используется параллельно подача воздуха.

Стакан бензонасоса

Стакан бензонасоса – это совокупность основных элементов топливной системы собранных на одной площадке.

В стакан бензонасоса входит:

  • Бензонасос
  • Фильтр грубой очистки
  • Датчик уровня топлива
  • Регулятор давления топлива (только в 1,6 литровых версиях двигателя)

Бензонасос

Является одним из основных элементов топливной системы. Служит для подачи топлива к блоку цилиндров под давлением. Бензонасос – это своего рода электрический двигатель. Работа его основана на принципе действия центробежной силе. Под воздействием магнитного поля образованного в статоре электрического двигателя его якорю придается вращение. На волу якоря установлена улитка насоса которая непосредственно накачивает давление в топливную систему.

Бензонасос очень капризен и прихотлив к чистоте потребляемого топлива. Чаще всего бензонасос выходит из строя по причине некачественного топлива или его нехватки в баке. Чтобы бензонасос прослужил как можно дольше, необходимо заправляется на проверенных АЗС и держать в баке автомобиля не менее 25% от объема бака. Если ездить на «горящей лампочке» бака, то скорее всего бензонасос выйдет из строя намного быстрее, так как при неровностях бензин в баке будет хлюпать из стороны в сторону и бензонасос будет хапать воздух.

Форсунки и топливная рампа

Топливная рампа служит своего рода кейсом для форсунок, именно в нее они устанавливаются.

Форсунки инжекторного двигателя тоже один из самых важных элементов топливной системы. Предназначены для подачи топлива в блок цилиндров двигателя под давлением. Форсунка распыляет топливо на мелкие капельки для лучшего и легкого воспламенения в цилиндре.

Форсунка устанавливается непосредственно на двигателе автомобиля, а именно в головке блока цилиндров. Количество форсунок зависит от количества цилиндров автомобиля. На автомобилях Лада 4 цилиндра, следовательно, и форсунки будет тоже 4.

Форсунки так же очень чувствительны к топливу, но менее подвержены повреждением так как топливо подаваемое на них фильтруется через 2 фильтра: фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Но о них немного позже.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива (РДТ) датчик установленный на топливной рампе в версиях двигателя с объемом 1,5 литра и установленный в баке на стакане бензонасоса в версии двигателя с объемом 1,6 литра. Он служит для обеспечения необходимого давления топлива в системе, регулирует давление топлива путем сбрасывания излишнего давления топлива в обратку.

РДТ очень надежный элемент и выходит из строя крайне редко. Причиной его поломки может послужить так же не качественное топливо или фактор старения.

Топливная магистраль

Топливная магистраль — это совокупность топливных трубок предназначенная для транспортировки топлива из бака к двигателю внутреннего сгорания. Магистраль в Ладе расположена под днищем автомобиля и защищена пластиковыми кожухами.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива устанавливается в баке на стакане бензонасоса. Служит для указания объема топлива в баке, выводя информацию на панель приборов.

Фильтра топливной системы

Фильтра топливной системы инжекторного двигателя служат для защиты от поломки основных элементов топливной системы.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки устанавливается вне бака автомобиля. На автомобилях лада с инжекторными двигателями фильтр тонкой очистки установлен под днищем в задней части в районе балки, прикреплен хомутом. Данный фильтр подготавливает топливо для форсунок. Отличия фильтров тонкой очистки в зависимости от двигателя.

В 1,5 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам металлического штуцера на резьбе.

В 1,6 литровых версиях двигателя фильтр подключается в топливную систему по средствам быстросъёмных пластиковых штуцеров.

Фильтр грубой очистки

Данный вид фильтр устанавливается в баке автомобиля. Подключается фильтр грубой очистки непосредственно к бензонасосу и крепится в стакане бензонасоса. Служит для грубой очистки топлива и подготовке топлива для фильтра тонкой очистки.

Абсорбер и его система

В некоторых автомобилях лада устанавливается топливная система с абсорбером. Абсорбер незаменимая вещь в настоящее время. Служит он для уменьшения выбросов топливных паров в окружающую среду.

Абсорбер

Абсорбер представляет собой колбу, наполненную специальным углем который испаряет пары топлива и подает их в ресивер автомобиля. Устанавливается в моторном щите автомобиля.

Датчик абсорбера

Датчик абсорбера регулирует открытие и закрытие подачи воздуха в абсорбер для регулирования паров. Устанавливается на крышке двигателя в версиях двигателей с объемом 1,6 литра, в версиях двигателя с объемом 1,5 литра устанавливается непосредственно на колбе абсорбера.

Сепаратор

Сепаратор в автомобилях Лада устанавливается под задним левым крылом возле стойки амортизатора и служит для расширения паров топлива образовавшихся в баке вследствие перепада температур. Внешне сепаратор похож на расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Клапан опрокидывания

Такой клапан устанавливается рядом с сепаратором под задним левым крылом автомобиля. Служит клапан для того чтобы во время ДТП в перевёрнутый автомобиль не поступало топливо. То есть при переворачивании клапана он перекрывает топливную систему, защищая машину, попавшую в ДТП от возгорания.

Различия топливной системы двигателей Лада

Существует несколько видов исполнения двигателей Лада. Двигателя Лада бывают 1,5 и 1,6 литровыми, 16 клапанные и 8 клапанные. Различий в топливной системе этих двигателей практически нет. Но есть небольшие доработки заводом изготовителем.

Основные различия топливных систем

  • Топливная рампа в двигателях 1,6 круглая и металлическая, в двигателях 1,5 алюминиевая и в виде трапеции.
  • Регулятор давления топлива (РДТ)в двигатели 1,6 литра установлен в баке, а в двигатели 1,5 литра на топливной рампе.
  • Рабочее давления топлива в двигателях 1,5 литра равно 2,8-3,2 бар. В двигателя 1,6 литра до равно до 4 бар.
  • Обратка в двигателе 1,5 литра идет от топливной рампы и обратно в бак, в двигателе 1,6 обратка циркулирует вокруг бака.

Диагностика и проверка топливной системы своими руками

Диагностику топливной системы можно сделать практически на любом СТО, но кому хочется переплачивать за столь плевое дело? Поэтому давайте разберемся, как провести диагностику своими руками. Начинать проводить диагностику топливной системы необходимо с замера давления топлива в топливной рампе. На результатах замеров будет, вынес диагноз и выявлен виновник.

Проверка давления топлива своими руками

Что понадобится для проверки давления топлива:

  • Манометр со шкалой до 10 атм.
  • Шланг диаметром 10 мм.
  • Два хомута 20 мм.

Собираем прибор для проверки давления топлива своими руками необходимо. Одеваем шланг на штуцер манометра и закрепляем хомутом, так чтобы шланг плотно сидел на штуцере и не слетел при появлении давления.

Проверка Давления топлива осуществляется в нескольких режимах:

  • При включении зажигания.
  • При работе на холостом ходу.
  • При перегазовках.

Итак, приступаем непосредственно к проверки.

Перед началом проверки давления топлива в рампе, необходимо сбросить остаточное давление в рампе.

Сброс давления топлива в топливной рампе, способы:

Первый способ:

Снять штекер питания стакана бензонасоса (находится под задним сидением). Завести автомобиль со снятым штекером и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Второй способ:

Вынуть предохранитель бензонасоса (находится под центральной панелью F3 (15A)). Завести автомобиль со снятым предохранителем и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

После того как давление в топливной рампе сброшено можно приступать к замеру давления топлива.

Для безопасности следует прикрыть генератор плотной тряпочкой возлежания попадания топлива на генератора и его возможного возгорания.

  • Замер давления топлива начинают со скручивания пластиковой крышки штуцера рампы.

  • Выкручиванием из рампы золотникового клапана.

  • Подключаем прибор для измерения давления топлива к штуцеру рампы и надежно стягиваем шланг хомутом.

  • Включаем зажигание на автомобиле и ждем пока бензонасос накачает топливо. Манометр должен показать давление не менее 3,6 бар ( для двигателя 1,5 литра не менее 2,8 бар).
  • Запускаем двигатель, показания манометра должны остаться на том же уровне или увеличиться.
  • Перегазовываем двигатель, показания манометра должны держаться на месте или увеличиваться.
  • Останавливаем двигатель, показания манометра должны немного упасть или не измениться, а так же допускается незначительное падение давления в рампе. Полностью давление в исправной топливной системе уходит в течение нескольких часов.

Замер давления топлива окончен, для быстрого сброса давления и установки золотникового клапана на место можно воспользоваться советами для сброса давления топлива в рампе.

Определение неисправностей

При выключении зажигания насос не набирает нужного давления

Если при включении зажигания манометр показывает значения ниже допустимых, то виновниками этого могут быть, сам бензонасос, форсунки, РДТ, топливные фильтры и порыв в топливной магистрали.

Первым делом необходимо заменить все фильтрующие элементы для того чтобы исключить их, благо стоят они не дорого. При замене топливного фильтра грубой очистки следует обратить внимание на гофрированную трубку соединяющую стакан бензонасоса с бензонасосом на предмет трещин и порывов. После чего произвести повторный замер давления топлива. Если замена фильтрующих элементов не помогла, идем дальше.

Проверка бензонасоса и РДТ

Не снимая с бака

Необходимо подключиться прибором для измерения давления топлива напрямую к стакану бензонасоса (так можно сделать в двигателях объемом 1,6 литра) либо пережать обратку топливной системы ( двигателя объемом 1,5 литра). Показания манометра должны возрасти до 6-8 бар. Если показания остается такими же, то виновник бензонасос. Если показания манометра возросли, то следует менять регулятор давления топлива.

Со снятием с бака

Сняв стакан бензонасоса из бака, необходимо демонтировать бензонасос и проверить его на предмет давления в «стенку». Исправный насос должен выдавать 6-8 бар. Если насос выдает виновник найдет, если нет и насос давит 6-8 бар то идем дальше и заменяем РДТ.

После замены РДТ устанавливаем стакан на место и проверяем давления топлива снова. В трех режимах. Показания манометра должны быть в норме. Если при установки на авто показания манометра снова упали, то идем дальше и скорее всего это форсунки.

Форсунки

Форсунки это последний вариант нестабильности давления топливной системы. Из-за износа или загрязнения они могут не держать давления топлива. Форсунки необходимо промыть. Как правильно и быстро промыть форсунки своими руками можно подробно ознакомиться в нашей статье. Если промывка форсунок не помогает — их следует заменить.

Видео о замере давления топлива

Вот и все полная диагностика топливной системы автомобиля Лада сделана. Надеемся, наша статья была вам полезна.

Диагностика бензонасоса | не работает бензонасос | производительность бензонасоса | давление бензонасоса | марки бензонасоса

Если по каким-то причинам у Вас не работает бензонасос, необходимо провести его диагностику. Несмотря на то, что для оценки неисправности бензонасоса существует большое количество параметров, практически можно воспользоваться контролированием двух основных параметров – давление бензонасоса и его производительность. Для проверки давления в топливной системе в ней предварительно сбрасывается давление любым возможным способом: снятием предохранителя или разъемом бензонасоса. Если давление бензонасоса оказалось слишком низким, то причиной может быть недостаточная работа бензонасоса, загрязненный топливный фильтр или дефект регулятора давления. В случае, если давление топлива растет очень медленно, то причиной может быть засоренность магистрального топливного фильтра или низкий уровень топлива в бензобаке. Если входная сетка бензонасоса грязная — стрелка манометра сильно раскачивается. Когда бензонасос на разъеме и снятие бензобака не требуется, можно сразу снять бензонасос и осмотреть входную сетку. Сетку также сразу видно, если агрегат не заключен в колбу. Аккуратно разобрав колбу, промывают ее внутреннюю сетку. Давление в топливной системе может падать. Причиной этому могут быть: неисправность обратного клапана бензонасоса, а также негерметичность форсунок, дефект регулятора давления. Для выяснения этой причины следует запустить двигатель и после отключения зажигания пережать подающий топливопровод перед манометром. При неисправности обратного клапана давление прекращает падать, если давление продолжает падать, причину следует искать в негерметичности форсунок илидефекте регулятора давления. Другая причина – производительность бензонасоса. Чтобы измерить производительность бензонасоса необходимо сделать следующее: разъединить обратку, в мерный сосуд направить подающий конец топливопровода, включить бензонасос на одну минуту. Производительность бензонасоса — слитое в мерный сосуд топливо за одну минуту. В зависимости от системы впрыска и марки бензонасоса Производительность будет находиться в пределах 1,0 — 2,2 л/мин — в зависимости от системы впрыска и марки бензонасоса. Если она отличается от паспортных данных, то виноват либо бензонасос, либо магистральный топливный фильтр.

А. Пахомов. Диагностика по давлению топлива • CHIPTUNER.RU

© Алексей Пахомов, aka Is_18, г.Ижевск

Давление топлива – один из самых важных с точки зрения диагностики параметров двигателя. От него зависит состав смеси, а следовательно, и поведение автомобиля в различных режимах. Попробуем свести в систему методы диагностики по давлению топлива.

Естественно, для работы потребуется топливный манометр. Лучше всего приобрести прибор с крупной удобочитаемой шкалой, предел измерения – 5 – 6 кгс/см2. Например, такой, как на фото. Использование манометров с пределом до 10 – 12 кгс/см2, применяемых при диагностике иномарок, вряд ли целесообразно из-за относительной неточности в диапазоне 2 – 3 кгс/см2.
Итак, подключаем манометр и диагностический сканер.

1. Первым делом оцениваем работу регулятора давления. Для этого на неработающем двигателе включаем насос. Манометр должен показать 3.0+/-0.2 кгс/см2. Если давление ниже 2.8 кгс/см2, лучше поменять РДТ, потому что на мощностных режимах машина будет туповата. Окончательный приговор РДТ выносим только после следующего пункта.

2. Далее проверяем давление нулевой подачи. Название параметра говорит само за себя – это давление, развиваемое насосом, как говорят, «на пробку», то есть топливо при этом не подается. Косвенно этот параметр говорит об остаточном ресурсе насоса, при износе он постепенно уменьшается.

Итак, берем круглогубцы и пережимаем «обратку». Сделать это нужно достаточно резко. Стрелка манометра должна буквально метнуться к предельному значению. Если она поднимается медленно, то, возможно, забит топливный фильтр или сетка бензоприемника. Само же предельное значение говорит о многом. Если насос новый, оно достигнет 5 – 6 кгс/см2, а на насосах производства Чехии – до 7 кгс/см2. В любом случае, если давление превысило 5 кгс/см2, то насос обладает достаточным ресурсом. В мануалах приводятся различные значения давления нулевой подачи, при которых насос якобы требует замены. Но на практике, если насос «на пробку» давит хотя бы 4 кгс/см2, ему еще ездить и ездить. Реально клиенты жалуются на тупизну автомобиля, когда этот параметр уже не дотягивает до трех «очков».

3. Выключаем насос. Давление должно упасть примерно на 0.7 кгс/см2 и остаться на этом уровне. Если сразу падает на ноль, то либо неисправен обратный клапан насоса, либо РДТ. Этот дефект, конечно, не смертелен, и часто устраняется кратковременным пережатием «обратки». Если выяснится, что «виноват» РДТ, его можно заменить, но менять из-за обратного клапана бензонасос не представляется целесообразным, во всяком случае, по мнению клиентов.

4. Заводим двигатель. Внимательно следим за стрелкой манометра. Вот здесь-то и пригодится крупная шкала. Стрелка может слегка дрожать, это следствие больших пульсаций абсолютного давления (давления во впускном ресивере). Эти пульсации – тема отдельного разговора, пока что забудем о них. Но если стрелка не дрожит, а «гуляет», причем в достаточно широких пределах (до 0.3 кгс/см2), то наверняка забита сеточка бензоприемника. Например, так на фото. (прим. от Sим – это еще не самый экстремальный вариант – более «крутые» случаи смотрите ЗДЕСЬ)

5. На заведенном двигателе давление будет около 2.3 кгс/см2. Если снять с РДТ вакуумный шланг, резко поднимется до 3 кгс/см2 (либо до того значения, которое получили в п.1). Надеваем шланг обратно. Плавно поднимаем обороты примерно до 3000. Если при этом давление будет постепенно падать, то это еще один признак «мертвого» насоса.

6. Можно еще проверить производительность, открутив подающий топливопровод и подав питание на бензонасос. За минуту должно набежать около 1.5 литра. Честно говоря, за всю свою практику никогда этого не делал, как-то обходился показаниями манометра.

7. Самый экстремальный вариант – давление около 1 «очка» и неровный звук работы насоса. Причина – нет бензина в баке. Не смешно. Раз в месяц регулярно отправляю машины на заправку.

Вот и вся нехитрая наука. Если бензобак пришлось-таки разбирать, есть смысл заглянуть в него с фонариком. На дне обнаружится вода, лохмотья грязи, песок и прочие лишние субстанции. Их нужно удалить грушей. А лучше, если есть, вакуумной установкой для замены масла. Раз уж вспомнили о баке – еще один совет. Чтобы зимой бензобак не превращался в лепешку, просверлите его крышку с обратной стороны. Метод тупой и не всеми специалистами признаваемый, но радикально действенный. Удачи!

 

как проверить манометром, какое должно быть в топливной рейке ВАЗ, какое значение считается низким.

Измерение, проверка прибором регулятора

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

Причины для измерения

  • После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
  • Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
  • Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

  • Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
  • После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

Влияние на работу двигателя

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

Изготовление манометра для проверки своими руками

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

  • механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
  • шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

Как измерить?

  1. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
  2. Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
  3. Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
  4. Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
  5. Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

Какое должно быть давление в топливной рейке?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

  • Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
  • Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
  • Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

Проверка давления топлива — Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004

Перечень специальных инструментов
Манометр для измерения давления топлива (  07406-0040002)
 

Переходник для подключения манометра (  07VAJ-0040100)
 Оснастка для манометра (  07ZAJ-S5A0100)
 
1.Убедитесь в том, что Вам известен код радиоприёмника и перепишите значения частот его предварительной настройки.
2.Отсоедините «отрицательный» провод от аккумуляторной батареи.
3.Снимите крышку наливной горловины топливного бака и верхний кожух двигателя.
4.Наденьте ключ на сглаживающий ресивер (А) топливной рампы.

 

5.Разложите под ресивером ветошь (В).
6.Медленно отверните ресивер на один полный оборот.
7.Выверните ресивер из своего гнезда и вверните переходник манометра.

 

8.Присоедините манометр.

 

9.Запустите двигатель и оставьте его работать в режиме холостого хода.
  • Если двигатель запустился, то переходите к 11.
  • Если двигатель не запустился, то переходите к 11.

10.Убедитесь в том, что топливный насос работает: Сняв крышку наливной горловины топливного бака, на слух проверьте работу топливного насоса. Топливный насос должен проработать в течении 2-х секунд после включения зажигания (ключ в положении II).
11.Снимите показания манометра. Давление должно находится в диапазоне 330-380 кПа (3,4-3,9 кгс/см2, 48-55 фунтов на кв. дюйм) (модель KZ: 320-370 кПа (3,3-3,8 кгс/см2, 47-54 фунтов на кв. дюйм))
12.Отсоедините манометр и вновь установите сглаживающий ресивер с новой шайбой. Затяните ресивер моментом 22 Нм (2,2 кгсм, 16 футо-фунтов) [модели KT, KP, KW, IN: 27 Нм (2,8 кгсм, 20 футо-фунтов)].

ПРИМЕЧАНИЕ: После использования тщательно протрите манометр и его принадлежности.

Как проверить давление топлива без манометра — Rx Mechanic

Если ваш автомобиль застрял в дороге или не заводится, это неприятное занятие. Попадая в такую ​​ситуацию, приходится думать о выходе или обращаться за помощью к специалисту. Первое, что приходит в голову, когда машина не заводится, — это разряженная батарея, плохие свечи зажигания или отсутствие импульса форсунок. Однако другой причиной этой неисправности является низкое давление топлива, поступающее из топливного бака в двигатель.

Топливный бак должен быть на определенном уровне для стабильной работы автомобиля.Плохое состояние топливного насоса может помешать запуску двигателя. В этом руководстве мы узнаем больше об этой проблеме и способах ее решения. Мы также проверим, как проверить давление топлива без манометра и как проверить топливный насос.

Признаки низкого давления в топливном насосе

Прежде чем мы узнаем, как проверять давление топлива, давайте сначала разберемся с системой впрыска топлива. Основное назначение топливной системы — подача топлива из топливного бака к топливным форсункам.Затем топливо впрыскивается в камеру сгорания и для процесса сгорания.

Топливная система обычно состоит из топливного насоса, погруженного в топливный бак. Насос всасывает топливо и направляет его через топливный фильтр, чтобы избавиться от любых частиц и примесей. Затем топливо перемещается из топливного бака, расположенного в задней части автомобиля, к впрыску топлива и подготавливает его для впрыска внутрь двигателя.

У вас может возникнуть один вопрос: зачем нам нужно давление в этом процессе.Соответствующее давление топлива жизненно важно для производительности и работы двигателя, поскольку оно напрямую влияет на мощность двигателя. Есть несколько симптомов низкого давления в топливном насосе. Вот некоторые из них:

Потеря мощности двигателя: Если топливный насос слишком слабый, он не сможет выдержать высокие требования двигателя. Это особенно важно в ситуациях с высокой нагрузкой, таких как резкое ускорение, подъем на холм, когда автомобилю требуется вся его мощность.

Трудно при запуске: Для правильного запуска автомобиля топливный насос должен подавать газ в двигатель.Когда в топливном насосе низкое давление, давление, создаваемое насосом, не может заставить топливо достичь форсунок для полного сгорания прямоугольника. Следовательно, двигатель вращается, но никогда не запускается.

Двигатель лопается на высоких скоростях: В этом случае вы заметили, что двигатель бурлит и возвращается в нормальное состояние при движении на высоких скоростях или в течение длительного времени. Это происходит, когда топливный насос не может подавать постоянный поток топлива с надлежащим давлением в течение длительного периода.

Шаги по проверке давления топлива без манометра

Если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо немедленно проверить топливный насос.Обычно профессиональные механики всегда используют манометр, специально предназначенный для этой работы. Однако борьба заключается в том, что, если я хочу проверить давление в топливном насосе, а у меня нет этого специального инструмента? Не о чем беспокоиться. Просто продолжайте читать это руководство, и вы сможете отлично справиться с этой задачей. Вы также сможете самостоятельно диагностировать проблему без использования каких-либо специальных инструментов.

Шаг 1: Самая простая и простая проверка — это услышать гудение топливного насоса при попытке завести автомобиль.Если вы поворачиваете ключ из положения OFF в положение ON и не слышите жужжание насоса, это может быть признаком того, что вам необходимо произвести замену.

Шаг 2: Что делать, если я слышу гудение топливного насоса, но у меня также есть проблемы с работой двигателя и глохнетом? В этом случае нужно проверить саму помпу. Найдите топливный насос под задним сиденьем автомобиля и снимите его. Вы увидите пластиковую крышку, закрывающую топливный насос. На этом этапе найдите ВЫХОДНОЙ порт насоса, который обычно подключен к топливному фильтру.Отсоедините шланг, идущий от насоса к фильтру, и плотно заблокируйте проход шланга пальцем. Затем вы можете завести машину. Если вы чувствуете, что топливо сильно давит на ваш палец, значит, у вас хорошее давление. Если нет, то вам необходимо заменить помпу.

Шаг 3: Проблема может быть не в самом топливном насосе. Возможно, вам потребуется заменить топливный фильтр. Когда топливный фильтр полон частиц и примесей, он блокирует топливный канал, что приводит к проблемам с низким давлением.

Шаг 4: Попробуйте проверить топливные магистрали, выходящие из топливного насоса, и подать топливо к двигателю. Эти трубы изготовлены из материалов для топливопроводов, специально разработанных для этой цели. Эти трубы проходят под автомобилем. Когда автомобиль подвергается воздействию суровых условий окружающей среды, таких как уличные неровности или выбоины, эти трубы подвергаются воздействию. Чтобы вернуть его в нормальное состояние, вам потребуются такие инструменты, как инструмент для развальцовки топливопровода и гибочные устройства топливопровода.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q.Как проверить давление топлива с помощью манометра?

Использование манометра для проверки давления топлива — простой и точный способ получить реальные результаты. В каждом автомобиле есть точка измерения давления топлива, обычно расположенная рядом с топливными форсунками на капоте автомобиля. Начните с отсоединения шланга или трубы, которые подошли к рейке инжектора. Подключите манометр в этой трубе к определенному порту, чтобы убедиться в отсутствии утечки давления.

Попросите помощника завести машину и разогнать ее, пока вы проверяете показания датчиков.Ознакомьтесь со спецификациями значений в руководстве по ремонту автомобиля. Проверьте давление на холостом ходу или под нагрузкой и сравните его с заданными значениями. Если у вас есть проблемы с доступом к сложному манометру топлива, вы можете проверить давление топлива с помощью манометра.

В. Каким должно быть давление топлива?

Каждый двигатель рассчитан на разное давление топлива. Это определяется объемом двигателя, мощностью и крутящим моментом. Все эти параметры требуют определенного давления в разных ситуациях эксплуатации.Например, проверка давления топлива Toyota rav4 показывает, что давление должно находиться в пределах 44-50 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, диапазон давления топлива большинства транспортных средств составляет 40–80 фунтов на квадратный дюйм.

В. Каковы симптомы неисправного регулятора давления топлива?

Регулятор давления топлива отвечает за регулирование давления, которое поступает от топливного насоса к двигателю. Постарайтесь, чтобы он всегда был как можно более стабильным. Если по какой-либо причине регулятор выходит из строя, есть несколько общих признаков, указывающих на то, что он нуждается в замене.Один из этих признаков — из вашей машины идет черный дым. Это означает, что машина сжигает слишком много топлива, чем следовало бы. Это первый признак плохого топливного регулятора.

В. Какое должно быть давление топлива на холостом ходу?

Давление топлива всегда меняется в зависимости от нагрузки двигателя. Чем больше нагрузка на двигатель, тем выше расход топлива, что снижает давление топлива на холостом ходу. Давление топлива варьируется от машины к машине, но всегда около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Заключительные слова

Давление топлива — один из наиболее важных факторов в управлении производительностью и работой вашего автомобиля.Поэтому вам следует достаточно заботиться о нем, выполняя периодическое техническое обслуживание. Вам также необходимо менять топливный фильтр в предварительно указанные интервалы, рекомендованные производителями. Крайне важно знать, что измерение давления в топливном насосе может быть рискованным процессом, поскольку в нем участвует топливо, которое легко воспламеняется. Всегда будьте осторожны при обращении с топливом. Если вы заметили какие-либо симптомы неисправного топливного насоса, рекомендуется получить консультацию специалиста перед выполнением любого ненужного ремонта.

Подробнее:

Испытания топливной системы под давлением | Actron

Теория системы впрыска топлива

В настоящее время GM, Ford и Chrysler используют два основных типа систем впрыска топлива.Первый тип называется «портовый» или «многопортовый» впрыск топлива. В этой системе топливные форсунки распыляют топливо непосредственно во впускной коллектор за впускным клапаном. Эти системы обычно имеют по одной топливной форсунке на цилиндр. Второй тип обычно называется впрыском дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и Chrysler или центральным впрыском топлива (CFI) для автомобилей Ford. В этих системах используются одна или две топливные форсунки, установленные сверху впускного коллектора. Они впрыскивают топливо в корпус дроссельной заслонки, как в обычный карбюратор.

Компоненты топливной системы

Перед проведением любых испытаний под давлением топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы и как они соотносятся друг с другом. Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива и топливным форсункам. Регулятор давления топлива делит топлива между линией давления и обратной линии. Топлива в напорной линии идет к топливным форсункам, в то время как топливо в возвратной линии возвращается в топливный бак.

Общая диагностика давления топлива

Проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Высокое давление топлива приведет к богатой работе двигателя, в то время как низкое давление топлива сделает двигатель обедненным или совсем не будет работать. Значения давления топлива, превышающие указанные производителем, как правило, вызваны неисправностью топливных компонентов возвратной линии. С другой стороны, показание давления топлива, которые ниже, чем спецификации производителей, как правило, вызывается проблемой в компонентах линии давления топлива.Если показания давления топлива не соответствуют спецификациям производителя, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения пошаговых диагностических процедур, которые позволят выявить неисправный компонент для вашего конкретного автомобиля.

Возможные причины высокого давления топлива следующие:

  • Неисправность регулятора давления топлива.
  • Ограничения обратной линии.
  • Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Возможные причины низкого давления топлива следующие:

  • Засоренный или засоренный топливный фильтр.
  • Ограничение в напорном трубопроводе.
  • Неисправен топливный насос.
  • Неисправно реле топливного насоса.
  • Неисправный предохранитель топливного насоса.
  • Неисправность проводки топливного насоса.
  • Засорен или засорен фильтр топливного насоса.
  • Неисправен регулятор давления топлива.
  • Негерметичные топливные форсунки.
  • Неисправные соединения топливопровода на топливном баке.

Рекомендуемые инструменты

Проверка давления и объема топливного насоса

Первые две статьи этой серии были посвящены электрическим аспектам диагностики электрических топливных насосов и электрических цепей (февраль 2003 г.) и проверке пробников усилителя осциллографа (март 2003 г.).Топливный насос преобразует энергию электрической системы автомобиля в давление и объем, испытание которых рассматривается в этом последнем выпуске.

Очевидно, что полностью мертвый насос помешает запуску двигателя. Но как насос, который умирает, повлияет на производительность? Любой двигатель с впрыском топлива, который трудно запускается, работает сбои на холостом ходу, колеблется, не хватает мощности под нагрузкой или работает на обедненной смеси, вероятно, не получает достаточно топлива, и виноват слабый насос.

Установить манометр давления топлива.В некоторых системах предусмотрен удобный отвод давления; может потребоваться вмешаться в линию питания других. Запустите двигатель, чтобы определить, соответствует ли регулируемое и нерегулируемое давление топлива техническим характеристикам. Снимите вакуумный шланг, ведущий к регулятору давления. Это нерегулируемое давление топлива показывает, какое давление будет обеспечивать насос, когда двигатель находится в условиях полной нагрузки и низкого вакуума в коллекторе.

Установите на место вакуумный шланг регулятора давления. Давление топлива должно вернуться к спецификации производителя на холостом ходу.Регулятор регулирует давление топлива в зависимости от изменений вакуума во впускном коллекторе и нагрузки двигателя. Если регулируемое давление топлива слишком высокое, вероятные причины — повреждение регулятора давления или засорение возвратной линии. Низкое давление может быть вызвано засорением топливного фильтра или носка фильтра в баке, неисправным регулятором давления, ограничением подачи топлива или слабым насосом. Перед установкой нового топливного насоса устраните все другие возможные причины низкого давления.

Проверка давления топлива на мертвую точку похожа на стресс-тест, который кардиолог однажды может попросить вас пройти.Он определяет резервную мощность топливного насоса, на короткое время попросив его создать максимальное давление. Чтобы выполнить испытание давления топлива в мертвой точке, перекусите возвратную топливную магистраль, наблюдая за повышением давления топлива. Этот тест должен быть кратким.

Здоровая помпа может подскочить с 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Но если повышение давления минимально, то либо топливный насос слаб, либо что-то мешает ему выдать все.

Чтобы предотвратить просачивание топлива и способствовать запуску горячего и холодного двигателя, системы впрыска топлива должны поддерживать остаточное или «остаточное» давление при выключенном двигателе.Все системы со временем теряют остаточное давление. Вопрос только в том, как быстро и сколько, прежде чем это станет проблемой.

Поскольку вся сторона подачи топливной системы обычно находится под давлением, потеря остаточного давления может быть вызвана негерметичностью форсунки, регулятора давления или обратного клапана топливного насоса. Определение того, что включает в себя изоляцию различных частей топливной системы, избавляет вас от необходимости визуального осмотра каждого компонента.

Разрыв диафрагмы регулятора направляет топливо в вакуумный шланг и во впускной коллектор.Чтобы изолировать регулятор, создайте давление в топливной системе, затем пережмите возвратный топливопровод плоскогубцами или зажимами, предназначенными для этой цели. Если остаточное давление продолжает падать, причина в другом. Повторите тот же тест, чтобы изолировать рампу форсунки.

Внутренний обратный клапан топливного насоса может допускать утечку остаточного давления в топливный бак. Для проверки изолируйте насос рядом с рамой топливной форсунки, затем создайте давление в системе. Во время этой проверки давление топлива не должно достигать форсунок или регулятора давления.Если давление в топливной магистрали быстро падает до нуля, остаточное давление топлива проходит через обратный клапан топливного насоса или через штуцер топливной магистрали.

Последний тест, который часто упускают из виду, — это объем насоса. Самая простая проверка объема включает в себя открытие линии подачи топлива на распределительной рампе форсунки, затем измерение объема топлива во время проверки топливного насоса с включенным питанием по времени. Это включает в себя перекачку бензина в открытую емкость с высокой скоростью, что создает очевидную угрозу безопасности. Кроме того, этот тест не показывает, что будет делать насос под нагрузкой.Доступно специальное оборудование для безопасной и удобной проверки давления и объема топлива.

И последнее слово о громкости: в некоторых системах используется более одного топливного насоса. В ранних системах впрыска топлива Bosch один насос отвечает за объем, а другой — за давление. Насос высокого давления низкого давления расположен в баке, а насос высокого давления прикреплен к раме автомобиля. Система может работать с изношенным или неработающим насосом в баке, хотя и не очень хорошо. Это также создает нагрузку на внешний нагнетательный насос, поэтому всегда проверяйте оба перед заменой.

Скачать PDF

Проверка регулятора давления топлива — топливный насос U

Как узнать, заклинило ли регулятор давления топлива в открытом положении, протекает или заклинило? Двигатель с затрудненным запуском может быть результатом неисправности регулятора давления топлива, а не самого топливного насоса. Проверяйте наличие этих признаков при проведении испытаний под давлением топлива.

Перед проведением испытаний под давлением топлива убедитесь, что у вас есть соответствующее оборудование и инструменты.Убедившись, что вы слышите, как работает топливный насос, и проверили давление в топливной системе, и оно ниже, чем указано в спецификации, обратите внимание на следующие возможные признаки неисправности регулятора давления топлива:

  • Если вы запустили топливный насос, но давление топлива по-прежнему низкое или отсутствует, это может означать, что регулятор давления топлива протекает или застрял в открытом положении.
  • Однако, если давление топлива высокое, это может означать, что регулятор давления топлива застрял в закрытом положении.
  • Если давление топлива в состоянии покоя низкое или отсутствует, проверьте, позволяет ли регулятор давления топлива возвращаться в бак.

Натяжение (давление) пружины внутри регулятора давления, которое предварительно настроено производителем, могло быть дефектным и не давить на диафрагму, чтобы создать внутри нее достаточное давление топлива.

Также может быть проблема, что мембрана протекает внутри регулятора давления топлива. Если это произойдет и регулятор «протекает изнутри», то топливо может попасть в вакуумный шланг, что вызовет различные проблемы с двигателем. Черный дым, исходящий от двигателя, свидетельствует о том, что двигатель работает на богатой смеси, возможно, из-за протечки диафрагмы внутри регулятора давления топлива.

Чтобы проверить, не позволяет ли регулятор создать достаточное давление в системе, закройте или заблокируйте возвратную топливную магистраль. Теперь поверните ключ пару раз. На этом этапе вы должны увидеть максимальное давление насоса на манометре топлива. (Позвоните в службу технической поддержки, если вам нужна эта спецификация). Если давление на манометре не увеличивается, возможно, неисправен регулятор давления топлива. Также важно проверять топливные форсунки на утечку при проверке давления топлива, так как это также может быть причиной того, что двигатель транспортного средства не запускается, не запускается и не разбрызгивается.

Важное примечание: плохой регулятор давления топлива также может привести к засорению свечей зажигания или пропуску зажигания, поэтому также рекомендуется обратить внимание на проблемы с зажиганием.

Тестирование топливной системы двигателя

— Надлежащее тестирование с помощью растворов

Тестирование топливной системы двигателя — правильное тестирование с помощью растворов

Итак, работа топливной системы двигателя кажется довольно простой. Он подает топливо из топливного бака в двигатель.

Проверить топливную систему двигателя относительно просто.Топливная система двигателя состоит из заливного шланга, топливного бака, топливного насоса, топливного фильтра, системы впрыска топлива и топливопроводов.

Итак, топливная система двигателя должна выполнять две важные задачи. Он должен подавать топливо в двигатель, а т должно иметь правильное давление и объем.

Следовательно, отказ любого из этих компонентов топливной системы двигателя может иметь: разрушительно сказывается на производительности и надежности. Так что топливной системе двигателя от вас не нужно много.Но что ему действительно нужно, так это периодическая замена фильтров и обслуживание топливных форсунок. Кроме того, топливная система двигателя имеет решающее значение для хранения и подачи топлива, необходимого вашему двигателю для работы.

Есть несколько индикаторов, которые могут предупредить вас о проблеме в топливной системе вашего двигателя, например:

  • Электрический щелкающий шум
  • Жесткий запуск
  • Отсутствие реакции
  • Резкое падение мощности

Итак, если вы считаете, что испытываете какие-либо из этих симптомов, вам необходимо сначала проверить следующее:

  • Проверить наличие топлива в баке
  • Слушать шум топливного насоса
  • Убедитесь, что ремень ГРМ в порядке
  • Проверить топливный фильтр на предмет засорения
  • Проверить вакуумную магистраль к регулятору давления топлива
  • Убедитесь, что в топливопроводах есть топливо

Первое, что нужно проверить, — это топливный насос Панель доступа к электрическому топливному насосу

Работает ли насос при проворачивании двигателя? Топливный насос должен издавать жужжащий звук.Никакой шум не скажет вам, что насос не работает.

Цепь насоса может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель. Следовательно, заглушает насос в случае аварии. Прежде чем делать какие-либо выводы, всегда обращайтесь к электрической схеме, чтобы выяснить, в чем дело.

Испытание давления топлива

Таким образом, в зависимости от области применения топливной системе может потребоваться давление топлива от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе.Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

Высокое давление топлива Свеча зажигания забита топливом

Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси.

В результате это приводит к увеличению расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO). Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже углеродное загрязнение свечей зажигания.

Низкое давление топлива

Значит, при недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может плохо работать на холостом ходу.

Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать:

  • обедненный пропуск зажигания
  • Неуверенность
  • Неровный холостой ход

Вы можете выполнить ряд различных тестов давления топлива:
Испытание статического давления топлива Проверка двигателя с низким давлением топлива

Итак, этот тест измеряет постоянное давление топлива, рекомендованное производителем.Это можно сделать, просто включив топливный насос. Когда топливный насос находится под напряжением, он поднимает давление топлива и постоянно удерживает его на фиксированном уровне.

Если показание давления ниже нормы, причина может быть:

  • Засорение топливопровода
  • Слабый топливный насос
  • Заблокирован входной резервуар или фильтр
  • Неисправен регулятор давления
Проверка давления остаточного топлива

Итак, при выключении насоса система должна удерживать остаточное давление в течение нескольких минут.

Если давление быстро падает, в автомобиле может быть:

  • Текущий топливопровод
  • Негерметичный обратный клапан топливного насоса
  • Утечка из регулятора давления топлива
  • Одна или несколько негерметичных топливных форсунок

Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паровой пробки в жаркую погоду.

Запуск теста давления топлива

Итак, этот тест выполняется путем включения двигателя на холостом ходу и сравнения показаний манометра со спецификациями.

Если давление низкое, это показывает:

  • Изношенный топливный насос
  • Топливный фильтр забит
  • Неисправен регулятор давления топлива
  • Нет топлива в баке
Испытание давлением мертвой головки

Итак, этот тест проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса. Если вы защемите возвратную линию, насос на холостом ходу должен будет производить вдвое большее рабочее давление. Следовательно, если давление не повышается, он не сможет подавать достаточное количество топлива при высоких оборотах двигателя.

Причины этого отказа могут включать:

  • Низкое напряжение на топливный насос
  • Изношенный топливный насос
  • Забит топливопровод
Проверка объема топлива Комплект для проверки объема топлива

Итак, объем топлива проверяет способность насоса подавать; правильный объем топлива за определенный период времени. У вас может быть правильное давление топлива, но при этом проблемы с управляемостью все равно будут. Из-за того, что топливный насос не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.

К основным причинам недостаточной подачи топлива можно отнести:

  • Топливный фильтр засорен
  • Изношенный топливный насос
  • Нет топлива в баке
Проверка регулятора давления топлива Регулятор давления топлива, установленный на двигателе

Итак, в ходе этого теста проверяется регулятор, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в зависимости от изменений вакуума в двигателе. При работающем двигателе отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления.Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться от 8 до 10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной магистрали. Никакие изменения не будут указывать на неисправный регулятор давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.

Заключение

Следовательно, проверка давления топлива является важной частью поиска неисправностей в системе впрыска топлива. Перед проведением любых проверок давления топлива рекомендуется понять, как работают компоненты топливной системы:

  • Итак, топливный насос перекачивает топливо из топливного бака к регулятору давления топлива.
  • Затем регулятор давления топлива делит топлива между линией давления и обратной линией.
  • Кроме того, топливо в напорном трубопроводе питает топливные форсунки.
  • В конце концов, топливо из обратной магистрали возвращается в топливный бак.
Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com

Kia Optima: Проверка давления топлива — Процедуры ремонта — Система подачи топлива — Управление двигателем / Топливная система

1. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали (см. сбросить остаточное давление в топливной магистрали в этой группе).
При снятии реле бензонасоса диагностический Может появиться код неисправности (DTC). Удалите код с GDS после завершение работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.
2. Установите специальный сервисный инструмент (SST).
(1) Отсоедините трубку подачи топлива от верхнего топливный насос высокого давления.
Может быть остаточное давление даже после сброса остаточного давления в топливной магистрали работать, поэтому накройте соединение шланга магазинным полотенцем для предотвращения высыпания остатков топлива перед отсоединением любой топливный штуцер.
(2) Установите специальный сервисный инструмент для измерения давление топлива между трубкой подачи топлива и высоким топливный насос высокого давления (см. рисунок ниже).

3. Проверьте утечку топлива в соединениях между топливом. подающую трубку, топливный насос высокого давления и компоненты SST с IG ON.
4. Измерьте давление топлива.
(1) Запустите двигатель и измерьте давление топлива. на холостом ходу.

Давление топлива: 495 ~ 505 кПа (5,1 ~ 5,2 кгс / см², 71,8 ~ 73,2 фунта на кв. Дюйм)
Если давление топлива отличается от стандартное значение, отремонтируйте или замените соответствующую деталь (См. Таблицу ниже).
Топливо
Давление
Причина
Связанная часть
Слишком низкий
Засорен топливный фильтр
Топливный фильтр
Утечка топлива
Регулятор давления топлива
Слишком высокий
Регулятор давления топлива заедает
Регулятор давления топлива

(2) Заглушите двигатель, а затем проверьте изменения. в показании манометра топлива.

Стандартное значение: показания манометра должны сохраняться в течение примерно через 5 минут после остановки двигателя
Если показания манометра не должны удерживайте, отремонтируйте или замените соответствующую деталь (см. Таблица ниже).
Давление топлива
(После остановки двигателя)
Причина
Связанные
Часть
Давление топлива падает медленно
Утечка на форсунке
Инжектор
Давление топлива сразу падает
Обратный клапан топливного насоса застрял в открытом положении
Топливный насос

(3) Выключите зажигание.
5. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали (см. для сброса остаточного давления в топливной магистрали).
При снятии реле бензонасоса диагностический Может появиться код неисправности (DTC). Удалите код с GDS после завершение работ по сбросу остаточного давления в топливной магистрали.
6. Конец теста
(1) Удалите Special Service Tool (SST) из трубку подачи топлива и топливный насос высокого давления.
(2) Подсоедините трубку подачи топлива и клапан высокого давления топливный насос.

См. Также:

Процедуры ремонта глушителя
Снятие и установка 1.Снимите передний глушитель (A). Момент затяжки: 39,2 ~ 58,8 Н · м (4,0 ~ 6,0 кгсм, 28,9 ~ 43,4 фунт-фут) 2. Снимите каталитический нейтрализатор (A). Момент затяжки …

Аккумулятор. Компоненты и расположение компонентов
Составные части 1. Изоляционная прокладка аккумулятора. 2. Аккумулятор 3. Батарейный отсек. 4. Монтажный кронштейн аккумулятора. …

Порядок ремонта заднего амортизатора
Замена 1.Снимите заднее колесо и шину. Момент затяжки: 88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунт-футов) Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы во …

Tech Wiki — Проверка давления топливного насоса: Datsun 1200 Club

Низкое давление топлива часто имеет следующий симптом: двигатель работает нормально на холостом ходу, но когда вы «даете ему ногу», он работает плохо, дает обратный эффект или работает замедляется. Высокое давление топлива может привести к снижению расхода топлива или затоплению (неочищенное топливо течет через дроссели).Выполните проверку давления топливного насоса, чтобы убедиться, что топливный насос работает правильно.

Проверить топливный насос легко и не требовать экзотических инструментов.

 Осторожно: не допускайте разлива бензина!
 

Если вы обнаружите, что давление и объем находятся в пределах спецификации, вы можете быть уверены, что насос в порядке, и начните искать в другом месте причину плохой работы, например, проблемы с настройкой, зажиганием или карбюрацией.

Используйте тройник, чтобы вставить манометр в топливопровод рядом с карбюратором — после топливного фильтра.

Давление при работающем двигателе должно составлять 2,6 фунта / кв. Дюйм для двигателя A12. Для других Datsun нормальным является диапазон от 3,0 до 3,8 при всех оборотах двигателя.

  • Ниже 2,6 — плохо
  • Выше 3,8 — плохо

Если давление значительно выше со штатным топливным насосом, замените насос. Если давление низкое, заменить насос

Манометр

Все, что нужно, — это простой манометр / вакуумметр. Возьмите один или купите один (около 25 долларов в Sears).

Большинство манометров для устранения неполадок могут также проверять давление топлива.

Датчик проверки топливного насосаᴳ

  1. Отсоедините магистраль от карбюратора, подсоедините шланг, идущий в емкость на кварту / литр. Я использовал бутылки из-под газировки и жестяные банки
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать 1 минуту при 1000 об / мин (используйте секундомер)

Необходимо перекачивать 450 куб.

Если он нагнетает менее 450 куб. См, попробуйте тот же тест, но без топливного фильтра.

  • При улучшении замените топливный фильтр.
  • Если это не так, вероятно, насос неисправен.Это также может быть забитая линия, но это не слишком распространено, если автомобиль не простаивает годами без движения.

Если карбюратор пуст, если смотреть через стекло узла карбюратора, то для наполнения резервуара потребуется значительных проворачиваний коленчатого вала. Двигатель не запустится, пока чаша не наполнится примерно на 1/2.

Низкая

Низкое давление или низкий объем могут быть вызваны:

  • Засорен фильтр
  • Неисправный насос
  • Засорен топливопровод — особенно если автомобиль простаивает годами
  • Запорный топливный клапан на вторичном рынке (топливный кран)
  • Двигатель запускается, но не работает на холостом ходу: антидизельный клапан

Высокая

ПРИМЕЧАНИЕ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.