Проверить мультиметром реле: Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром » Лада.Онлайн

Содержание

Как проверить 4х контактное реле тестером

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

  • Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
  • Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Ключевые слова: универсальная статья

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
85 «+» от кнопки управления реле.
86 «» (земля, масса).
87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.

Нет — Замените реле.

Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Рубрики

Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.

Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.

Катушка 12В, по бокам имеются контакты:

85 и 86 – контакты подключения;

30 и 88 – подвижный контакт;

87 – неподвижный контакт.

Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.

Осматриваем снаружи

Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.

Тестируем внутренние элементы

Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.

Возьмите мультиметр и определите сопротивление:

если нормально замкнутый контакт и полюс — сопротивление будет равно нулю;

если полюс и нормально разомкнутый контакт — сопротивление больше 0.

Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.

Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:

  1. Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
  2. Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.

Как проверить реле напряжения генератора мультиметром

Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Первые признаки неисправности реле-регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

  1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
  2. Сильно заниженное напряжение.
  3. Сильно завышенное напряжение.

​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

​Виды существующих реле-регуляторов

С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

Регуляторы наших дней бывают двух видов:

встроенные — такие крепятся непосредственно к корпусу генератора и выпускаются совмещенными со щеточным узлом;

  • отдельно закрепленные — крепятся к кузову автомобиля.
  • Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

    Предварительная проверка

    Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

    Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

    Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

    В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

    Как проверить регулятор напряжения генератора

    Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

    Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

    Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

    Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

    Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.

    Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.

    Проверка отдельного регулятора напряжения генератора

    Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.

    Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.

    Проверяем устаревший 591.3702−01

    Этот устаревший тип реле устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.

    Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.

    Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1

    И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.

    Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.

    Полезные советы

    Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

    Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.

    Принцип работы

    Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.

    Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:

    1. Частотой оборотов ротора.
    2. Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
    3. Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.

    Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

    Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.

    Неисправности

    Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:

    1. При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
    2. Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
    3. Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
    4. Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

    Как проверить реле регулятор

    Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.

    После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

    Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

    После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.

    Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.

    Замена реле регулятора генератора

    Замена реле необходима в следующих случаях:

    1. Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
    2. Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
    3. Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.

    Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:

    1. Снятие с генератора клеммы «минус».
    2. Демонтаж генератора.

    3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.

    4. Отключение разъема диодного моста.

    5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

    6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.

    Когда реле напряжения ломается, появляются проблемы в работе электрооборудования. Причин, вызвавших сбой в регуляторе напряжения, может быть много, но самая распространенная из них – выкипание электролита в аккумуляторе. Регулятор напряжения (РН) ремонту не подлежит, его просто меняют на новый. Однако прежде чем его сменить, нужно убедиться, что неисправен именно он. Проверить реле-регулятор генератора можно самостоятельно.

    Предназначение регулятора тока в автомобиле

    В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы или наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабилизатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

    Типы реле напряжения и их устройство

    Если утрировать, то видов устройства два и работают они оба по одному принципу:

    • отдельные или контактные. Устанавливается на кузове транспортного средства под капотом посредством кронштейнов. Сначала провода отходят от генератора, а потом идут на АКБ. Этот тип встречается реже, так как был выпущен лет 30 назад. Также есть модифицированные модели, которые только входят в использование. Их ключевыми элементами конструкции выступают:
    1. Два блока сопротивления,
    2. Намагничивающая катушка,
    3. Контактная группа,
    4. Металлический сердечник.
    • совмещенные или электронные со щеточным узлом. Монтируется прямо на генератор. Месторасположения реле в корпусе со щетками.

    Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками или особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

    Старый и новый реле-регуляторы

    Внешние признаки поломки

    Признаками неисправного реле могут выступать:

    • перезарядка АКБ (не хватает выделяемого заряда или выкипает электролит),
    • яркость свечения фар (меняется во время поломки, когда на оборотах вала 2 тыс./мин. Уровень напряжения выше нормы),
    • запах гари внутри в салона .

    Почему ломается

    Нынешние реле гораздо долговечнее предшественников, но ничто не застраховано от сбоев.реле регулятор напряжения Способствовать этому могут, такие факторы как:

    • короткое замыкание,
    • проникание влаги (может случиться во врем мытья автомобиля),
    • механические повреждения ,
    • качество самого изделия (покупка устройства неизвестных производителей не гарантирует долгий срок службы).

    Когда реле сломалось и происходит перезаряд, то нужно провести диагностику неполадки. Есть два способа проверки регулятора напряжения генератора – не снятого с машины или снятого. Рассмотрим оба варианта.

    Проверка напряжения не снимая реле-регулятор

    Как проверить реле-регулятора не снимая с машины?

    Выявить «нехватку заряда» или «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, или же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках или белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

    Очень часто виновником проблем могут быть сами клеммы, так как способны окисляться, поэтому перед проверкой необходимо убрать имеющиеся налеты и закиси на клеммах и контактах.

    1. Запустить двигатель и прогреть несколько минут.
    2. Подсоединить щупы мультиметра к клеммам батареи, соблюдая полярность. Выставить значение на устройстве в 20 Вольт.
    3. Смотрим напряжение при включенном ближнем свете, в это время все остальные электропотребители должны быть отключены. Обороты вала должны быть в значениях &#8212, 1,5–2,5 тыс. об/мин. Если напряжение в пределах 13,5–14,8В. это нормально, а если превышает, то реле негодное. В том случае, когда входящий ток меньше 13,5В, то возможно, причина сбоя либо в генераторе, либо в проводке.
    4. Теперь поднимаем нагрузку и оцениваем при увеличенных оборотах до 2000–2500 тыс. об/мин. Для этого запускаем дальний свет, печку, стеклоочистители. Напряжение не должно быть меньше 13,5В и больше 14,8В.

    Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

    Тестирование снятого регулятора (со схемой)

    Электронное реле чаще всего крепится на поверхности генератора рядом с валом генератора, по которому двигаются щетки, в районе контактных колец якоря генератора. Весь совмещенный узел закрыт пластиковой крышкой. Снимается она отверткой форма, которой может быть либо крестовидной, либо шестигранник.

    Этапы проведения работ:

    1. Откручиваем два болта крепления и снимаем крышку.
    2. Достаем щеточный узел.
    3. Чистим его от графитовой пыли.
    4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой или вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи &#171,крокодильчиков&#187,. Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
    5. Поднимаем напряжение на зарядке до 14,5В свет должен потухнуть, так как такое напряжение, как «отсечка» дальнейшего повышения напряжения. Снизив напряжение на зарядном устройстве, лампа должна вновь загореться. Если напряжение поднялось до 15–16В, а лампа горит, значит, реле негодно.

    Схема проверки реле-регулятора

    По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова или крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их маркировка – «67» и «15». Первый контакт «67» — является минусом, а «15» — плюсом. В остальном принцип тот же.

    Интересное по теме:

    реле регулятор напряжения

    Регулятор напряжения нового образца. Как проверить. 1 часть.

    как проверить реле регулятор

    Как проверить реле регулятор на автомобиле или мотоцикле ? Таким вопросом задаются многие водители, которые обнаружили проблемы с зарядкой аккумуляторной батареи. Реле регулятор — это небольшой, но очень важный прибор, от которого зависит исправная работа и долговечность аккумуляторной батареи. В этой статье мы подробно рассмотрим, как точно убедиться, что реле регулятор вышел из строя, и что для этого понадобится.

    Любой исправный реле регулятор поддерживает вырабатываемое генератором напряжение, нужное для зарядки аккумулятора и от исправной работы реле регулятора зависит долговечность аккумуляторной батареи. Ведь реле-регулятор является точным стабилизатором напряжения и не позволяет ему повышаться или понижаться выше положенного, и поддерживает нужное напряжение в независимости от оборотов двигателя (и соответственно ротора генератора) и от количества потребителей электроэнергии.

    Кроме этого, реле регулятор постоянно контролирует напряжение на полюсных штырях аккумуляторной батареи и при необходимости включает или отключает напряжение, приходящее на обмотку возбуждения генератора переменного тока.

    Для начала следует отметить, что современные интегральные реле регуляторы, при выходе их из строя, ремонту не подлежат, так как имеют неразборный корпус (залит компаундом). Да и вряд ли кто-то будет возиться с ремонтом, даже если реле старого типа и оно разборное. Гораздо проще купить новый реле регулятор, так как стоит он недорого. Но вот прежде чем отправляться в магазин, следует убедиться, что старый реле регулятор действительно неисправен.

    В этой статье будет рассмотрена проверка нескольких реле-регуляторов разных типов, и хотя эти приборы бывают и другой маркировки (например на иномарках) но принцип диагностики большинства подобных интегральных реле, практически одинаковый. Проверить зарядку батареи и реле регулятор можно на автомобиле, а можно и после демонтажа его с машины. Рассмотрим оба варианта, а при проверке можно будет воспользоваться лампочкой и простейшим китайским тестером (мультиметром).

    Как проверить реле регулятор на автомобиле.

    Неисправности реле регулятора обычно подтверждаются систематическим недозарядом (или перезарядом — понижение уровня электролита от выкипания воды) аккумуляторной батареи. А если у вас сгорел реле регулятор и пропала зарядка где нибудь в пути, а ехать домой ещё прилично, то чтобы не разрядить батарею, можно пока воспользоваться обычной лампочкой, которая заменит реле регулятор в пути (подробнее об этом читаем вот в этой статье).

    Для простейшей проверки нам понадобится тестер, выставленный в режим вольтметра, на замер постоянного тока в пределах от 0 до 20 вольт.

    Щупы тестера подключаем к полюсным штырям батареи и прежде чем заводить двигатель, запоминаем какое напряжение батареи показал вольтметр (12 — 12,8 вольт — зависит от состояния аккумулятора). Далее заводим двигатель и смотрим на показания вольтметра — напряжение на полюсных штырях батареи, после пуска двигателя должно повыситься (примерно 13 — 13,8 вольт — зависит от оборотов двигателя).

    При повышении оборотов двигателя, напряжение тоже должно повышаться, например на средних оборотах оно примерно 13, 5 — 14 вольт, а на максимальных 14 — 14,5 вольт. Если после пуска двигателя, напряжение не повысилось (осталось таким, какое было до запуска мотора, примерно 12 — 12,8 вольт) то скорей всего реле регулятор неисправен.

    Конечно же зарядки батареи может не быть и по другим причинам, например от неисправностей генератора, но чтобы точно убедиться, что реле неисправно, его следует снять с машины для более точной проверки, которая будет описана ниже. Еще советую почитать статью — «Устранение неисправностей генератора и реле регулятора иномарки» — статья находится вот тут.

    Проверка реле регулятора снятого с машины.

    Если кто то из начинающих водителей пока не знает, как снять реле регулятор с автомобиля (и заменить его) то подробно об этом читаем и смотрим вот здесь. Там же описано и про дифектовку и замену щёток генератора (ведь щётки современных генераторов объединены в один узел с интегральным реле регулятором).

    Для начала опишу проверку интегрального реле регулятора более современного типа (например Я212А, подобные реле стоят не только на современных отечественных машинах, но и на многих иномарках), который объединён в один узел вместе с щёткодержателем (см. фото слева).

    А раз такой реле регулятор — это и щёточный узел, то разумеется он крепится прямо на генераторе сзади, в районе контактных колец якоря генератора. Открутив два винта, удерживающих реле регулятор и сняв клеммы с него, извлекаем его из окна крышки генератора, сдуваем угольную пыль и подключаем к несложной схемке, показанной на рисунке слева.

    Для проверки понадобится опять же тестер, выставленный в режим вольтметра и 12-ти вольтовая лампочка с патрончиком (например от поворотника), несколько проводов с клеммами. Так же потребуется блок питания (от 0 до 20 вольт) или зарядное устройство с регулировкой тока.

    А так как некоторые зарядные устройства не являются блоками питания (то есть не вырабатывают постоянный ток без нагрузки — без подключенной батареи) то к зарядному устройству придётся подключить нагрузку — то есть подключить аккумулятор (так же как на зарядку) и уже от аккумулятора подключить провода, как на простейшей электро схеме чуть ниже.

    После подключения проводов, и лампочки, как показано на схеме слева (плюс к плюсу реле, а минус к минусу), и включения зарядного устройства, лампочка загорится и после этого начинаем повышать напряжение регулятором тока на зарядном устройстве и наблюдаем за показаниями вольтметра и лампочкой (у кого нет встроенного вольтметра в зарядном устройстве, то подключаем щупы тестера, выставленного в режим вольтметра, к полюсным штырям аккумулятора).

    Лампа должна гореть до показаний вольтметра вплоть до 14,5 вольт, но как только напряжение превысит 14,5 вольт (при повышении напряжения регулятором зарядного устройства), лампа должна погаснуть. Если напряжение попробовать уменьшить (меньше 14,5 вольт) то лампочка опять должна загореться.

    Если не происходит всё то, что описано выше, то значит реле неисправно. Если же лапочка гаснет при достижении напряжения более 14,5 вольт (например при 14,6 — 15 вольт и выше) то такое реле тоже следует заменить, так как с ним будет постоянный перезаряд батареи, что приведёт к постоянному выкипанию воды из электролита (придётся постоянно доливать) и это ощутимо снизит ресурс батареи.

     

    В итоге, если сэкономить немного денег на новое реле, потом придётся тратить в десятки раз больше, на новую батарею.

     

     

    Аналогично проверяем интегральные реле регуляторы Я112В и им подобные так называемые «шоколадки», которые стоят на более старых отечественных машинах.

     

     

    Реле подключаем для проверки, как показано на рисунке слева и также следим за показаниями вольтметра и лампочки, которая должна погаснуть при достижении напряжения на полюсных штырях батареи более 14,5 вольт.

     

     

     

     

     

     

     

    Ну и ещё одна схема, которая позволяет проверить реле регулятор самого старого типа (маркировка 591,3702-01) , который устанавливается не на генераторе, а отдельно на кузове вазовской классики (такие же реле регуляторы многие ставят и на отечественные тяжёлые мотоциклы).

    Кстати такое выносное реле регулятор удобно не только тем, что до него легко добраться, но ещё и тем, что если даже реле сгорит где то в пути, всегда можно добраться домой не разрядив аккумулятор. Для этого к проводам, которые приходят на контакты реле 67 и 15, подключаем 12-ти вольтовую лампочку, и можно ехать дальше, не опасаясь, что батарея разрядится.

    Ну, а если подключить лампочку вместо такого реле регулятора (к тем проводам, которые шли на контакты 15 и 67) и снять клемму с полюсного штыря батареи, и при этом мотор не заглохнет, значит генератор исправен.

    И последнее, что хотелось бы написать. Часто виновником проблем с зарядкой батареи являются окисленные контакты (клеммы) реле регулятора (особенно контакты под маркировкой БВ, Б3, В, 61, 15 — маркировка зависит от типа реле) или проводов и их клемм, приходящих к реле, замку зажигания, генератору. Ведь окислы, грязь на клеммах, являются причиной возникновения переходного сопротивления и потери напряжения.

    Иногда на слишком запущенных машинах, вместо напряжения 12,5 вольт на окисленных клеммах, вольтметром можно отметить лишь жалкие 10 — 11 вольт. Но стоит привести контакты в порядок (зачистить до блеска), и всё приходит в норму. Следует отметить, что прежде чем проверять реле, как было описано выше, проверьте контакты реле и не только реле (и по необходимости приведите их в порядок), но как было сказано выше, особенно те контакты реле, маркировка которых описана выше.

    Напряжение на контактах должно быть точно такое же как на полюсных штырях вашей аккумуляторной батареи (без потерь). Если же напряжение на контактах меньше, то следует обязательно их зачистить и возможно реле регулятор вполне исправен и причина была только лишь в окислах. После зачистки контактов, чтобы проблемы не повторились, их следует опрыснуть специальным спреем для контактов (например таким, как в этой статье), который надолго предотвратит окисление.

    Ну вот вроде бы и всё. Надеюсь многие новички теперь знают, как проверить реле регулятор самостоятельно, не обращаясь к услугам авто-электрика, успехов всем.

    Как проверить реле регулятор напряжения мультиметром.

    Если в электрической сети каждого автомобиля отсутствовало бы реле, регулирующее напряжение, аккумулятор быстренько приказал бы долго жить, да и работа всех остальных энергопотребителей оказалась бы под огромным вопросом. При неисправности важна правильная проверка реле-регулятора напряжения.

    Признаки неисправного реле-регулятора

    Первым, основным и одновременно очень опасным тревожным звоночком будет перезаряд аккумулятора либо его недозаряд. В первом случае батарея способна даже взорваться, а во втором вы просто не заведете транспортное средство. Давайте подробнее рассмотрим недозаряд и перезаряд АКБ при поломке реле-регулятора:

    1. Недозаряд. Машина в этом случае обычно не заводится, батарея еле двигает стартер, а порой лампочки гаснут на приборной панели.

    2. Перезаряд. Эффект здесь аналогичен, вот только электролит начинает выкипать из банок с пластинами. Косвенным признаком служит налет снаружи на банках, а электролита, естественно, будет меньше. Поскольку электролит при кипении расплескивается, белесые фрагменты могут отлетать на окружающее пространство частицы кузова, элемента мотора и т.п.

    Как проверить реле-регулятор?

    Но это все не указывает прямо именно на неисправность регулятора напряжения. Проверка реле осуществляется специальным способом, технически несложным для каждого автолюбителя:

    1. Берем вольтметр, измеряем сперва напряжение на клеммах АКБ, запустив предварительно мотор. Когда машина заглушена, норма на батарее — 12,7В, можно чуть меньше. При 12 вольтах зарядка обязательна! Это недозаряд, причину которого следует поскорее отыскать.
    2. Заводим автомобиль, ставим на приборе 20 вольт. Щупы измерителя подсоединяем к батарейным клеммам. Увидели 13.2 -14 В поздравляем! Теперь увеличьте обороты мотора, чтобы тахометр показал 2000-2500. Нормой будет 13,6-14,0 В.
    3. Газуем до максимума: 14,5 В – предел при исправном регуляторе!
    Когда при газовке напряжение осталось в границах 12-12,7 В либо превысило 15В, есть повод полагать, что регулятор пора менять.

    Но надо знать, что порой такие фокусы возникают и при неисправности самого генератора. Поменяйте регулятор и проведите повторную проверку. Все неизменно? Тогда вас ждет и ремонт генератора. При совмещенном с реле щеточным узлом демонтаж генератора также обязателен!

    Как проверить реле регулятор генератора

    В случае обнаружения проблем с зарядкой аккумуляторной батареи от генератора необходимо проверить реле регулятор. Данное устройство напрямую отвечает за нормальную работу и эффективность заряда АКБ. Более того, от исправности реле регулятора будет зависеть общий срок службы батареи.

    Задачей реле регулятора является точное поддержание напряжения, которое вырабатывает генератор автомобиля. Другими словами, реле регулятор выполняет функцию стабилизатора напряжения. Устройство удерживает напряжение в строго заданных рамках, ограничивая возможное понижение или повышение значения. Такая регуляция происходит постоянно и никак не зависит от частоты вращения коленвала и генератора, а также от степени нагрузки, которую создают различные потребители в бортовой сети. Получается, реле регулятор осуществляет контроль за «плюсом» АКБ, подавая или прекращая подачу электричества зависимо от показателя напряжения на клемме батареи.

    Содержание статьи

    Как самому проверить реле регулятор

    Для проверки исправности работы реле регулятора можно снять устройство с автомобиля. Вторым способом будет диагностика прямо на машине. Для выполнения работ понадобится контрольная лампа и тестер-мультиметр.

    Также заранее необходимо подготовить специальный блок питания или зарядное устройство, провода, а также убедиться в том, что аккумулятор находится в рабочем состоянии.

    Одним из верных признаков неисправности является недозаряд или перезаряд АКБ. В первом случае эффективность работы батареи снижается, во втором можно наблюдать усиленное выкипание электролита из банок.

    1. Чтобы проверить реле регулятор нужно выставить на мультиметре режим вольтметра для возможности измерить постоянный ток в рамках от 0 до 19 вольт.
    2. Далее производится подключение щупов мультиметра к «полюсам» батареи на заглушенном моторе. Зафиксируйте данные, которые показывает вольтметр. Напряжение должно быть от 12 до 12,5 вольт. После этого двигатель запускается, а показания вольтметра снова фиксируются. В норме должно наблюдаться повышение значений после запуска ДВС до средних 13-13,5 вольт.
    3. Дополнительно стоит учесть, что с ростом оборотов мотора напряжение также должно расти. В среднем диапазоне этот показатель составляет около 14 вольт, на высоких оборотах доходит до 14,5.

    Главным признаком, который указывает на неисправность реле регулятора, является одинаковое напряжение как до, так и после запуска мотора. Например, на заглушенном двигателе АКБ выдавал 12 вольт и этот показатель не изменился на заведенном ДВС. Добавим, что нужно исключить другие возможные причины отсутствия зарядки батареи, после чего реле регулятор снимается с автомобиля для дальнейшей проверки.

    Снятие реле регулятора для проверки

    Начнем с того, что в современных авто щётки генератора зачастую объединяются конструктивно с самим реле. Получается, реле регулятор выступает составным элементом щеточного узла и крепится в задней части автомобильного генератора (в области контактных колец якоря). Для снятия реле откручиваются крепежные болты и снимаются клеммы, после чего реле извлекается. 

    1. Проверка осуществляется при помощи тестера, лампочки на 12 вольт с патроном и нескольких проводов, которые имеют клеммы. Дополнительно понадобится указанный выше блок питания, который выдает до 20 вольт. Также вместо блока можно воспользоваться зарядным устройством, которое имеет функцию регулировки тока. Необходимо отдельно учесть, что зарядное устройство может не выдавать постоянный ток при отсутствии нагрузки. В этом случае к нему нужно дополнительно подключить АКБ, то есть дать нагрузку на ЗУ.
    2. Далее провода и лампа через реле подключаются к «плюсу» и «минусу» соответственно, после чего включается зарядное устройство. Контрольная лампочка должна загореться. Затем напряжение повышается при помощи регулятора тока на ЗУ, параллельно фиксируются показания тестера (или происходит отслеживание по вольтметру на самом ЗУ при его наличии).
    3. Горение лампочки должно продолжаться до того момента, пока вольтметр не покажет напряжение более 14,5 вольт. После превышения этой отметки лампочка должна гаснуть. Уменьшение напряжения приведет к повторному загоранию контрольной лампы.

    В том случае если лампочка гаснет раньше или позже указанных пределов, тогда высока вероятность выхода реле из строя. Контрольная лампа четко указывает на наличие недозаряда или перезаряда в результате проблем с реле регулятором.

    Советы и рекомендации

    Частым виновником неисправной работы реле регулятора может быть окисление его клемм. Такое окисление приводит к значительной потере напряжения. В таком случае необходимо провести тщательную очистку контактов и произвести повторную проверку. Показатель напряжения на контактах должен быть аналогичен тем показателям, которые выдает сама АКБ, то есть не должно быть заметных потерь. Пониженное напряжение на контактах указывает на то, что их следует зачистить, а сам регулятор зачастую оказывается в рабочем состоянии. После очистки клеммы можно дополнительно обработать специальными химическими средствами, которые препятствуют дальнейшему окислению.

    Напоследок хотелось бы добавить, что стоимость реле регулятора не высокая. Одним из верных путей будет его замена на новый элемент при обнаружении сбоев в его работе. Более того, интегральные реле регуляторы являются деталью в монолитном корпусе, который не подлежит разборке для проведения ремонта. Экономия на данном устройстве себя не оправдывает, так как быстрый выход из строя батареи или существенное снижение ресурса аккумулятора повлечет более серьезные расходы при необходимости замены АКБ.

    Читайте также

    • Генератор в машине: что это такое?

      Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.

    Как проверить пускозащитное реле холодильника и узнать, нуждается ли оно в замене? ─ Блог

    Всем, кто пытался самостоятельно ремонтировать свой домашний холодильник, неоднократно приходилось слышать, что во многих неполадках виновато пускозащитное реле.

    Так, на пусковое реле принято возлагать ответственность за некорректный пуск холодильника с третьего-четвертого раза, за нежелание холодильника включаться и за некоторые другие грехи помельче.

    Как же проверить работоспособность реле и снять с него все обвинения? Или, наоборот, убедиться в его неисправности, чтобы потом с легким сердцем поменять на новое и больше не сомневаться в нормальной работе холодильника?

    Вы уже знаете, что перед проверкой внутренностей холодильника следует убедиться, что электричество доходит до вашего холодильного устройства. Вдруг проблема именно в розетке? Убедились, что дело не в ней? Тогда можно приступать к проверке реле.

    Контакты пускового реле

    Начать следует с контактов пускового реле. Во-первых, это самая доступная для внешнего осмотра часть. Во-вторых, при загрязненных или окислившихся контактах нормальная работа реле не возможна.

    В нерабочем положении контакты верхней и нижней группы разомкнуты, а пластинка с контактами свободно лежит на катушке реле. Поэтому осмотр, а при необходимости зачистка контактов наждачкой труда не составит. Обратите внимание на нижнюю контактную группу: быть может, пластинку следует подогнуть для более плотного примыкания или же, наоборот, отогнуть, чтобы защита не срабатывала слишком рано.

    Шток пускового реле

    Теперь приподнимите верхнюю пластинку с контактами и осмотрите направляющий шток. При наличии ржавчины и загрязнений обработайте деталь любым антикоррозийным раствором против ржавчины и добейтесь плавного хода пластинки.

    В противном случае она не будет успевать подняться за отведенные для пуска двигателя 2-3 секунды. Это тот случай, когда запуск компрессора происходит с перебоями, и вы вынуждены слушать многократные попытки запуска мотора.

    Проверить обмотки компрессора

    Если с контактами и штоком всё отлично, то далее стоит выяснить, поступает ли напряжение на реле.

    Для этого нужно снять реле и прозвонить контакты двигателя попарно: правый и левый, верхний и правый, верхний и левый. Должны появиться значения в Омах в допустимых пределах для вашего компрессора.

    Если появляется показатель OL, то это значит, что напряжение на реле не поступает, и искать поломку следует в моторе-компрессоре.

    Прозвонить реле

    Если контакты в порядке, напряжение поступает, а реле не работает, тогда следует прозвонить само пускозащитное реле. Если вы убедитесь, что реле рабочее – значит, нужно более внимательно проверить прочие узлы и механизмы холодильника (например, термостат), чтобы найти причину неполадок.

    Если же тестер покажет отсутствие сигнала при прозвонке реле, то такое реле следует заменить. Ремонтировать его нежелательно – это очень тонкий механизм и любая неточность чревата дальнейшими поломками и даже возгораниями.

    К тому же пускозащитное реле на ALM-zapchasti обойдется вам по доступной, почти оптовой цене. А уж если вы сумели самостоятельно снять реле, то, купив точно такое же, с легкостью установите его на ваш холодильник без посторонней помощи.

    Кстати, проверить работоспособность только что приобретенного реле можно тем же способом, которым вы проверяли старое реле холодильника (последний пункт). Надеемся, что теперь сможете проверить пускозащитное реле холодильника и узнать, нуждается ли оно в замене. И теперь ремонт холодильника пойдет быстрее и эффективнее.

    Как прозвонить реле автомобильное


    Как устроены автомобильные реле и как их проверить. — DRIVE2

    В качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребители тока в автомобиле, как, вентилятор, радиатора или обогрев стекла выступает реле.

    Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь. В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

    НАПРЯЖЕНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ :

    Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит.

    КОММУТИРУЕМЫЙ ТОК :

    Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

    НУМЕРАЦИЯ ВЫВОДОВ :

    Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

    Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

    МАТЕРИАЛ И ТИП ВЫВОДОВ :

    Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

    ПЛЮС И МИНУС ПИТАНИЯ :

    Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

    В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод.
    Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

    Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.

    ПРОВЕРКА РЕЛЕ :

    Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

    Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

    На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
    Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

    Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

    www.drive2.ru

    КАК ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬНОЕ РЕЛЕ? ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ. — DRIVE2

    ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

    В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

    Как проверить автомобильное реле? Пример реле VAG-GROUP 4h0951253a

    ■ стартер;
    ■ клаксон;
    ■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
    ■ и многие другие.

    При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

    Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

    Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

    Как проверить автомобильное реле? Пример реле автомобилей KIA/HYUNDAI 95224-2D000

    ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

    Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

    30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
    85 «+» от кнопки управления реле.
    86 «» (земля, масса).
    87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

    Как проверить автомобильное реле? Схема подключения реле

    При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

    ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

    Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

    Как проверить автомобильное реле? Схема управления топливным насосом на примере автомобиля Hyundai GETZ. R3 — реле в данной электрической цепи

    Шаг 1.
    Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

    Да — Проходим к следующему шагу проверки.
    Нет — Замените реле.

    Шаг 2.
    Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

    Да — Проходим к следующему шагу проверки.
    Нет — Замените реле.

    Шаг3.
    Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

    Да — Реле исправно.
    Нет — Замените реле.

    Как проверить автомобильное реле? Советско-Российский вариант реле

    __________________________________________________________

    Новая серия статей Как выбрать автосервис?

    www.drive2.ru/b/549862467589636225/ — Как выбрать автосервис? Официальный дилер или независимое СТО (плюсы и минусы). Всегда ли у официалов дороже?
    www.drive2.ru/b/550797877106967704/ — Как понять справедлива ли цена на работы в СТО? Как сделать проценку и получить реальную стоимость (сбить цену)?

    www.drive2.ru

    ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ. КАК ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬНОЕ РЕЛЕ? — DRIVE2

    Всем добрый день !
    Продолжаю собирать полезное на просторах Драйв2 в свой блог, для быстрого поиска при необходимости.
    Для меня реле всегда были «непонятной материей» … 🙂
    Огромное спасибо Sergeevich0001 за подробное изложение материала ! Оригинал стати : ТУТ
    Итак, поехали разбираться !

    ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

    В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

    Пример реле VAG-GROUP 4h0951253a

    ■ стартер;
    ■ клаксон;
    ■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
    ■ и многие другие.

    При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

    Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

    Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

    Пример реле автомобилей KIA/HYUNDAI 95224-2D000

    ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

    Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

    30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
    85 «+» от кнопки управления реле.
    86 «—» (земля, масса).
    87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

    Схема подключения реле

    При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

    ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

    Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

    Схема управления топливным насосом на примере автомобиля Hyundai GETZ. R3 — реле в данной электрической цепи

    Шаг 1.
    Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

    Да — Проходим к следующему шагу проверки.
    НетЗамените реле.

    Шаг 2.
    Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

    Да — Проходим к следующему шагу проверки.
    НетЗамените реле.

    Шаг3.
    Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

    Да — Реле исправно.
    НетЗамените реле.

    Советско-Российский вариант реле

    Всем удачи !

    www.drive2.ru

    Как прозвонить реле мультиметром — Multimetri.ru

    Реле — хитрая электродеталь. Оно обеспечивает замыкание цепи по сигналу — то есть подали напряжение на реле, реле замкнуло цепь. При этом через реле могут протекать серьёзные токи, а на управляющем контакте ток будет минимальным, достаточным только для сработки катушки реле.

    Как работает реле

    Для простоты возьмём автомобиль. В нём только постоянный ток напряжением 12 В. Один провод — плюс, другой — если он вообще есть — масса. То есть в качестве минусового провода работает сам кузов автомобиля. Там, где электроприборы изолированы от кузова, есть и массовый или минусовой провод.

    Чтобы прозвонить реле, надо хотя бы в общих чертах понимать, как оно работает. Четырёхконтактное реле ставится в разрыв плюсового провода. Провод подключается к контактам 30 и 87. А контакты 85 и 86 — управляющие. Если на них подать достаточный ток, катушка, которая стоит в разрыве цепи 85-86, замкнёт цепь 30-87 механическим способом.

    Для 5-контактного реле всё справедливо, но реле одновременно замыкает цепь 30-87 и размыкает цепь 88-87. Так может, например, обеспечиваться реверс электродвигателя.

    Читайте также

    Как прозванивать светодиоды мультиметром

    »

    к содержанию ↑

    Как прозвонить реле


    Готовим мультиметр. Ставим его в режим измерения сопротивления на 200 Ом. Замыкаем щупы, на дисплее вместо 1 должен появиться 0 — мультиметр исправен и готов к работе.

    Для четырёхконтактного реле. Проверяем сопротивление на контактах 85 и 86. Оно должно составлять от десятков до сотен ом.

    Проверяем сопротивление на контактах 30 и 87. Без напряжения на 85 и 86 мультиметр должен показывать 1.

    Подаём на 86 и 87 управляющее напряжение. Замеряем сопротивление 30-87. Должен быть 0. Реле исправно.

    Для пятиконтактного реле порядок такой. Без управляющего напряжения тем же порядком проверяем цепь 85-86. Должно быть значение от десятков до сотен ом.

    Читайте также

    Как прозвонить транзистор мультиметром. Как работает транзистор

    »

    Затем проверяем сопротивление цепи 88-30. 0 на дисплее свидетельствует о правильной работе реле. Между контактами 30 и 87 должна быть единица. Равно как и между 88 и 87.

    Подаём управляющее напряжение на 85 и 86. Проверяем контакты в том же порядке. Для цепи 30-88 мультиметр должен показать 1. Для цепи 30-87 — 0. А для 88-87 — 1.

    Если всё так — реле исправно.

    к содержанию ↑

    Некоторые нюансы проверки реле

    Проверять реле переменного тока можно только подавая на него переменное напряжение.

    Так как реле — электромеханическое устройство, при подаче управляющего напряжения обычно хорошо слышен щелчок — это катушка замыкает контакты. Наличие этого щелчка является косвенным признаком исправности реле.

    multimetri.ru

    Просто про реле! — DRIVE2

    Доброго всем времени! На работе появились прекрасные образцы для наглядного пособия, так что сегодня расскажу про автомобильные реле, типичные неисправности и методы простейшей диагностики.

    Как известно реле это устройство предназначенное для замыкания/размыкания участков цепи при определённых условия. В данном случае определённым условием являются две величины: ток и напряжение, без достижения значений которых реле работать не будет. Автомобильные реле в основной своей массе подразделяются на 4-х и 5-ти контактные. Реле в современных автомобилях могут достигать до 6-ти контактов, но принципиально не важно у них у всех один принцип и одно назначение. Для простоты рассмотрим обычное 4-х контактное реле которое имеет одну пару управляющих контактов, в схемах они обычно фигурируют как 85, 86, и одну пару силовых, обозначают как 87, 30.

    Максимальная сила тока «традиционных» автомобильных реле составляет в среднем 30 ампер при 14 вольтах. Обычно характеристики указывают на крышке корпуса, что не мало важно при выборе реле. Например существуют силовые «разгрузочные» реле с силой тока в 70 ампер, они визуально отличаются большими габаритами и гораздо большими размерами силовых клемм.

    Силовые контакты реле покрывают обычно сплавами серебра и различных металлов, например таких как AgSnO2 и AgNiO, это служит для того чтобы уменьшить переходное контактное сопротивление, а также защитить контакты от быстрого окисления. Но некоторые производители, в основном подделок и китайских реле которые обычно поставляются в комплект к сигнализациям и комплектам подключения противотуманных фонарей, экономят и не покрывают медные контакты.
    Основной причиной на мой взгляд большинства отказов автомобильных реле является окисление входных клемм соединителей. Но существуют причины связанные с отказом реле внутри «самой коробки». Первая из них слишком большой ток, в результате увеличения которого увеличивается и износ контактов. А при токовой перегрузке контакты запросто могут приварится друг к другу.

    Здесь в добавок ко всему от нагрева разрушилась и сама контактная пластина на которой монтирован контакт. Но это обычно можно продиагностировать визуально, из -за перегрева перекашиваются вводные клеммы. А вот если реле внутри «окислилось» это визуально сделать трудно, с учётом того что внешне оно может выглядеть вполне рабочим или даже новым.

    Проверить его просто подключить управляющие контакты 85, 86 к аккумулятору, а силовые 87, 30 проверить с помощью мультиметра в режиме омметра. Также можно проверить с помощью контрольной лампы, соединив контакт лампы с аккумулятором «+» другой контакт с клеммой реле 87. А контакт реле 30 соединить с клеммой аккумулятора «-«, при этом управляющие контакты реле 86, 85 должны также быть соединены с
    аккумулятором. Если реле исправно лампа должна загореться в полный накал. Если реле не исправно лампа может гореть тускло или вобще не гореть! Данный метод проверки очень хорош, если цепь электро потребителя вышла из строя в пути и есть подозрение на реле.

    www.drive2.ru

    Как проверить реле в автомобиле

    На чтение 3 мин. Просмотров 742

    Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

    Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

    При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

    Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

    При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

    Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

    Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

    Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

    Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

    Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

    Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

    Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно

    russia-avto.ru

    Проверка реле регуляторов с помощью тестера

    Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.

    Принцип действия

    По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.

    Реле бывают трех видов:

    • с нормально замкнутыми контактами;
    • с нормально разомкнутыми;
    • перекидывающиеся.

    При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается.

    В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.

    Проверка работоспособности

    На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.

    Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.

    Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.

    Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов.

    В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.

    Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.

    На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.

    После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.

    Применение в автомобиле

    Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.

    На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы.

    Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.

    Проверка регулятора стартера

    Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

    Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.

    Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

    Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

    Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

    Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку.

    Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

    Проверка втягивающего реле

    Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.

    Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле.

    Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.

    Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.

    evosnab.ru

    Автомобильные реле. Устройство. Проверка. — DRIVE2

    О РЕЛЕ

    Зачастую реле используются в автомобиле, в качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребителей тока, как например вентилятор, радиатора или обогрев.

    Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь. В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

    1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РЕЛЕ:

    — рабочее напряжение срабатывания

    Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в борт-сети при запущенном двигателе, которое им не вредит.

    — коммутируемые ток

    Максимальный ток — это второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

    — обозначение выходов

    Все выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома:
    — два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86».
    — выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

    Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

    — используемые материалы и типы выводов

    Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

    — полярность, питание (+/-)

    Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

    В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод.
    Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

    Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.

    2. ПРОВЕРКА РЕЛЕ

    Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

    Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

    На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
    Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

    Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкну

    www.drive2.ru

    Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром

    _x000D_

    Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

    _x000D_

    Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

    _x000D_

    _x000D_

    Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

    _x000D_
      _x000D_
    • Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
    • _x000D_
    • Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).
    • _x000D_
    _x000D_

    _x000D_

    Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

    _x000D_

    Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

    _x000D_

    Процесс проверки реле также представлен на видео:

    _x000D_

    _x000D_

    Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

    vestashop77.ru

    Автомобильные реле: как устроены, как их выбирать и проверять

    Как устроено и применяется реле

    Как известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

    Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

    Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

    В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

    Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

    Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

    Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

    Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

    К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

    Что нужно знать о работе реле?

    Напряжение срабатывания

    Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

    Коммутируемый ток

    Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

    Нумерация выводов

    Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

    Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

    Материал и тип выводов

    Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

    Плюс и минус питания

    Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

    В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

    Реле с диодом параллельно катушке

    Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

    Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

    Температура корпуса

    Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

    Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

    Проверка реле

    При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

    Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

    На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

    Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

    Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

    www.kolesa.ru

    Проверка предохранителей мультиметром — Toyota Vista, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

    День сегодня не задался. Поехал я по делам, далековасто от дома. Как только дела все сделал, сел в машину «чик-чик», все, приехали. Машина не заводится. Стартер не работает, нет такого «вжж, вжж». Слышу только, как вентилятор работает, панельная приборка горит, бензонасос слышу, пытается качать.

    Зачистил клеммы, т.к. было один раз такое же из за того, что клеммы окислились. Не помогло. Далее смотрел предохранители. В машине посмотрел, вроде основные целые.

    Схема салонных предохранителей:

    Схема подкапотных предохранителей:

    Проверил предохранители, вроде все целые на вид, т.к. помню, что если предохранитель умер, то будет вот такая картина:

    Думаю, что же делать, неужели, где-то проводка в торпеде перегорела или контакт, какой. Звоню корефану, т.к. помню у него на днях тоже такая же хрень приключилась. Он говорит ещё раз проверить предохранитель starter’a. Он находится в подкапотном пространстве, под № 6, на 10A. Я проверил, целый. Решил заменить его на другой который лежал в бардачке, вауля — завелась машинка родимая =)

    Так что этот способ определения работоспособности предохранителя не всегда хорош.

    Пришел домой решил померить его мультиметром. Итак, мерить надо за усики сверху, это обязательно.

    Показывает:

    Глушняк, помер предохранитель.

    Поехал сразу в авто-магазин, купил себе набор предохранителей, стоит не дорого, и штука полезная. Добавил в аптечку автомобиля. А то вдруг куда в дебри в лес уедешь, и из за такой хрени ещё машина не заведется пздц тогда будет)

    www.drive2.ru

    Как проверить неисправность реле

    Многие электрические компоненты транспортного средства или машины управляются реле. Поэтому, если компонент не работает, потому что к нему не поступает электричество, есть вероятность, что реле неисправно. Но для определения того, неисправно реле или нет, требуется небольшое базовое исследование. Вот как это сделать.

    Однако сначала важно знать, как работают реле.

    Реле

    имеют внутренний электромагнит, который размыкает и замыкает цепь для остановки и запуска электрического тока.Они помогают продлить срок службы переключателей, избавляя от необходимости направлять поток электроэнергии с высокой силой тока, необходимый системе, непосредственно через переключатель. Со временем это может сжечь точки соприкосновения. Вместо этого переключатель, активируемый водителем или оператором станка, просто посылает малый ток через реле, которое активирует электромагнит внутри него. Затем магнит замыкает вторую независимую электрическую цепь, позволяя току большой силы тока проходить через него непосредственно к компоненту. Реле также позволяют упростить разводку электрических цепей, избавляя от необходимости прокладывать провода с высоким током в кабину машины и из нее.

    Когда нет тока от переключателя (через левую сторону реле), основная силовая цепь на правой стороне остается «разомкнутой». Напряжение аккумулятора также не поступает через него на компонент.
    фото: Рисунок: Скотт Гарви

    Когда переключатель активирован, напряжение проходит через левую сторону реле, в результате чего электромагнит «замыкает» силовую цепь справа. Таким образом, напряжение теперь течет напрямую от батареи к компоненту.
    фото: Рисунок: Скотт Гарви

    Чтобы начать проверку реле, вам необходимо знать, где каждая цепь входит в него и выходит из него. Все реле имеют стандартные номера, идентифицирующие каждый из четырех соединительных контактов, и эти номера будут напечатаны или выбиты на корпусе реле рядом с контактами. Вот что они означают.

    Контакты 85 и 86 находятся на стороне управления реле. Питание от переключателя поступает в реле на выводе 85 и выходит на заземление шасси от контакта 86, образуя замкнутую цепь, которая активирует электромагнит реле.Магнит замыкает вторую независимую цепь внутри реле, которое проходит между контактами 87 и 30.

    Контакт 87 — это место, где на реле поступает ток большой силы тока от батареи. Контакт 30 — это место, где ток, протекающий от батареи, выходит на компонент, когда электромагнит находится под напряжением и цепь замкнута.

    С помощью мультиметра

    Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. После извлечения реле из блока предохранителей, мультиметра, установленного для измерения постоянного напряжения и включенного переключателя в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 в блоке предохранителей, где включается реле (или в другом месте). реле находится).Если нет, проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Если предохранитель не поврежден, убедитесь, что переключатель пропускает ток к реле.

    Как только вы убедитесь, что напряжение в позиции 85, установите мультиметр в режим проверки целостности цепи и проверьте, имеет ли слот 86 хорошее заземление.

    Если напряжение может проходить через эту сторону реле, перейдите к точке подключения 87 и определите, присутствует ли там напряжение батареи. Если это не так, это также указывает на перегоревший предохранитель или автоматический выключатель.

    Проверка точек подключения в блоке предохранителей с помощью мультиметра подтвердит наличие напряжения аккумуляторной батареи на клеммах реле. Показание 12,65 указывает на наличие напряжения на клемме 87.
    фото: Скотт Гарви

    Еще раз используя функцию проверки целостности цепи мультиметра, можно гарантировать хорошее соединение реле с компонентом. Подсоедините один провод к клемме 30, а другой — к точке подключения положительного напряжения компонента.(Вам может потребоваться подсоединить вывод мультиметра к удлинителю, чтобы добраться до компонента, в зависимости от того, как далеко он находится от блока предохранителей). Если все работает правильно, вероятно, неисправно реле.

    Это можно легко перепроверить, просто чтобы убедиться. Просто возьмите шплинт или кусок провода и подключите его между 87 и 30 точками соединения реле в блоке предохранителей. Компонент должен заработать. Это также эффективный способ произвести аварийный ремонт, который позволит вам вернуть машину во двор, пока не будет заменено реле.Помните, реле — это не предохранитель; все еще будет предохранитель для защиты цепи.

    Он открыт или закрыт?

    Термины «открытый» и «закрытый» часто используются для описания электрических цепей. Но что именно это означает? Это относится к тому, может ли ток течь.

    Понять концепцию легко, если вспомнить аналогию с заборными воротами. Когда ворота открыты, ограждение не закончено, а ограждение открыто. Когда точки контакта в переключателе разнесены, цепь «разомкнута», как и этот затвор, и ток не может течь.Когда точки контакта находятся вместе, цепь «замкнута», и электричество может течь от батареи туда, где она нужна.

    фото: Рисунок: Скотт Гарви

    Как проверить реле

    Вы сделали это! Вперед!

    Получите помощь в тестировании реле от механика по JustAnswer

    Drive распознает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект.Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

    Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

    Советы профессионалов по тестированию реле

    Здесь, в The Drive , мы тестировали изрядное количество реле на протяжении многих лет и пришли к выводу, что самый простой метод является лучшим. Тем не менее, вот несколько полезных советов от нас, профессионалов.

    • Послушайте, мы все хотим быть героями, которые могут легко справиться с любой автомобильной задачей, но иногда лучше прибегнуть к руководству.Возьмите руководство по обслуживанию своего автомобиля практически в любом магазине автозапчастей и регулярно проверяйте его.
    • Если сомневаетесь, выбросьте. Если вы не уверены в функциональности или состоянии реле, просто замените его. Хотя некоторые типы реле могут быть дорогими, они обычно доступны по цене, и лучше перестраховаться.
    • Заблаговременно соберите все свои инструменты. Повара и повара называют этот процесс «мизансценой» или «все на своем месте», и это помогает вам сосредоточиться на текущей задаче без необходимости искать инструменты.
    • Если у вас нет омметра или контрольной лампы, вы не сможете проверять реле. Вы можете просто заменить их, но это будет игра в догадки о том, неисправно реле или нет, без предварительной проверки.

    Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

    У вас есть вопросы, Информационная команда Drive имеет ответы!

    Что произойдет, если я просто проигнорирую потенциальную проблему?

    Игнорирование неисправного реле или включение любого старого реле, которое подходит, может привести к большим проблемам под вашим капотом.Если реле неисправно или если установлено неправильное реле, вы можете поджечь провода и потенциально вызвать пожар под капотом. Не очень хорошо смотреть на 80 миль в час на шоссе.

    Могу ли я проверять реле без омметра или контрольной лампы?

    Нет. Если вы уверены, что с реле возникла проблема, и у вас нет инструментов для тестирования, у вас есть два варианта. Вы можете быть осторожны и просто заменить реле, что является наиболее простым путем, или вы можете заплатить механику, который проведет тестирование и замену реле за вас.

    Что делать, если реле моего автомобиля спрятаны или их очень трудно найти?

    Большинство реле следует размещать в местах, к которым можно легко получить доступ, но если есть одно, в котором вы не уверены, лучше всего обратиться к профессионалу. Слепое копание под капюшоном может повредить хорошие реле и при этом сильно повредить ваши суставы.

    Почему вы постоянно говорите мне прочитать руководства по ремонту? Разве

    Drive не должен быть авторитетом в таких вещах?

    Накачать тормоза.Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы найти правильное реле, заменить его на нужное реле и убедиться, что вы понимаете, на что смотрите. Все марки и модели разные, и даже одна и та же модель может сильно отличаться от года к году, поэтому лучше иметь руководство для вашего конкретного автомобиля, чтобы заполнить пробелы, которые, возможно, пропустили супер-мозги в The Drive .

    У всех автомобилей есть реле?

    Учитывая количество электронных устройств и систем в современных автомобилях, можно с уверенностью сказать, что почти все новые автомобили имеют реле.

    Сколько стоит проверка реле?

    Самая дорогая часть проверки и замены реле в вашем автомобиле — это само реле. В зависимости от того, что он контролирует, реле может стоить от 5 до нескольких сотен долларов.

    Омметры

    можно приобрести менее чем за 20 долларов США, и они бывают разных исполнений. Испытательные лампы с высоким импедансом немного дороже и обычно стоят от 20 до 40 долларов, но если вы потратите больше, это не обязательно приведет к получению лучшего продукта.

    Наконец, перемычки дешевы, их цена варьируется от 2 до 50 долларов в зависимости от длины провода.

    3 Лучшие способы проверить реле? через 5 минут

    В зависимости от типа реле мы обсудим, как проверить реле разными методами.
    Прежде всего, определите реле, которое вы хотите протестировать, с помощью изображения, приведенного ниже. По этому изображению проверьте аналогичное реле матча. (Прокрутите вниз, чтобы увидеть пояснительное видео)


    Первое — реле стартера на велосипеде, второе изображение — 5-контактное реле, используемое в автомобилях, также называемое реле стартера, третье — реле, которое используется в электронных схемах, мы узнаем как проверить реле каждого типа.

    Общие и наиболее частые неисправности, обнаруживаемые в реле стартера:

    i) Катушка: (состояние — обгорелая катушка, разрыв соединения)

    ii) Подвижный контакт: (состояние — потеря подвижности, покрытие углеродом / ржавый контакт из-за искр)

    Схема выводов с обозначением:
    NC : нормально замкнутый
    NO : нормально разомкнутый
    COM : общий
    C1 / C2 : питание катушка

    (просто имейте в виду, что типы реле различаются только количеством клемм, но фактический принцип работы тот же i.e принцип электромагнетизма)

    Если вы определили тип реле с помощью изображения выше, просто следуйте одному из следующих методов:

    Как проверить реле с помощью мультиметра

    (режим зуммера / режим непрерывности )

    Для реле типа 1 и типа 3

    Первый метод — использование мультиметра
    Установите режим мультиметра на Continuity mode

    Step1: Подключите два щупа мультиметра к клеммам катушки ( C1 и C2 ), как показано

    , если зуммер звонит, то ваша электромагнитная катушка в порядке.
    Если зуммер не звонит, это означает, что ваша катушка неисправна.

    Step2: Если ваш зуммер звонит, вам необходимо проверить выходные клеммы реле.

    Подключите щуп мультиметра к контакту терминала ( NO & COM ), если зуммер не звонит, это означает, что контактный терминал в порядке, в противном случае он неисправен

    ИЛИ
    Подключите зонд мультиметра к контакту терминала ( NC & COM ) если зуммер звонит, это означает, что контактная клемма в порядке, в противном случае она неисправна

    Как проверить реле для типа 2:

    Режим непрерывности

    Шаг 1: Два щупа мультиметра и клеммы катушки 85- (C1) и 86- (C2) должны быть подключены, как показано.Если звонит зуммер, значит, с вашей катушкой возбудителя все в порядке ( см. Выше изображения ).

    Шаг 2: Если ваш зуммер звонит, вам необходимо проверить выходные контактные клеммы реле ( см. Выше рис. ).

    ( NO, клеммы ) Подключите датчик цифрового мультиметра к клемме (87 и 30 ), если зуммер не звонит, это означает, что контактная клемма исправна, в противном случае она неисправна.
    или
    (клеммы NC ) Подключите щуп мультиметра к клеммам (87a и 30) , если звучит зуммер, это означает, что подвижный контакт реле в порядке, в противном случае он неисправен.

    Как проверить реле с помощью мультиметра:

    (режим сопротивления)

    ( общий для всех типов )
    Сначала установите режим мультиметра на режим резистора . Затем подключите красный и черный щуп мультиметра к катушке реле:

    Наблюдения:

    • Значение сопротивления для реле типа 1 должно быть в пределах от 30 Ом до 150 Ом .
    • Для реле типа 2 значение сопротивления должно быть в пределах от 300 Ом до 900 Ом .
    • А для реле типа 3 значение сопротивления должно быть в пределах от 20 Ом до 450 Ом .

    Наряду с этим, контакты NO и COM должны показывать 0 Ом , что означает, что он разомкнут, когда нет входа .

    [ важно: Вы должны обратиться к таблице данных на эти устройства, прежде чем делать выводы.Поскольку это значение сопротивления варьируется в зависимости от типа реле , имеющихся на рынке]

    Как проверить реле без мультиметра?

    (Этот метод только проверяет, работает погодная катушка)
    Подайте на катушку источник питания 12 В / 9 В / 5 В (подайте напряжение в соответствии с номиналом, напечатанным на нем), и вы услышите Звук « четкий щелчок », это означает, что ваш подвижный контакт работает нормально и, следовательно, катушка реле в хорошем состоянии.

    Бонусные подсказки:
    • Если ваше пусковое реле не работает или работает время от времени, подумайте о замене новым, потому что подвижный контакт вашего реле может быть покрыт углеродом.
    • Наша команда заметила, что некоторые мотоциклы / мопеды, доступные на рынке, имеют проблемы с реле стартера, чаще всего реле стартера Yamaha находится наверху.

    Короче что такое реле?

    Реле Устройство, которое управляет цепью большой мощности с помощью цепи низкой мощности, реле необходимо для цепи, где у нас есть небольшой ток и требуется управлять приложениями с большим током.
    Он очень часто используется в мотоциклах и автомобилях для привода зажигания.

    Home Automation Systems устанавливает большое количество реле для управления различными бытовыми приборами удаленно и через микросхемы.

    Символ электрического реле выглядит следующим образом:

    Когда ток через электромагнитную катушку течет, он действует как временный магнит и притягивает подвижную катушку, которая изменяет расположение цепи, и это изменение используется для работы по мере необходимости.

    Следовательно, когда мы подаем питание на катушку, она замыкает цепь, и если мы снимаем питание с катушки, цепь теряет связь с клеммой. Следовательно, цепь разомкнута.

    В заключение, реле представляет собой «электромагнитный переключатель » для управления устройствами с высоким током с помощью цепи с низким током .

    Теги:
    Это все вопросы, которые пошагово рассмотрены выше:
    Как проверить пусковое реле?
    Как проверить реле переключателя?
    Как проверить реле с помощью контрольной лампы?
    Как проверить реле стартера Yamaha?
    Как проверить реле без мультиметра?

    Как проверить реле в домашних условиях — проверка напряжения и функционирования

    Реле зажигания управляет мощностью, поступающей от аккумуляторной батареи для топлива и системы зажигания.

    В тот момент, когда вы включите зажигание, сработает реле. Реле зажигания находится под капотом между предохранителем и панелью реле. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, но бывают моменты, когда он выходит из строя. Если реле зажигания повреждено, вы заметите, что машина глохнет во время движения.

    Прежде чем мы начнем тестирование реле, вам может потребоваться сначала диагностировать симптомы неисправного или поврежденного реле зажигания.

    Проверка мультиметром

    Прежде чем вы сможете начать тестирование реле с помощью мультиметра, вы должны сначала получить базовое представление о том, как работают реле.Внутри реле есть электромагнит, который открывается и закрывается в зависимости от протекающего через него тока. Реле помогает продлить срок службы переключателей, предотвращая протекание сильного тока.

    Термины «разомкнутая цепь» и «замкнутая цепь» используются в реле, чтобы указать, присутствует ли ток или нет. Когда точки контакта разомкнуты, цепь разомкнута, а когда они соединены, цепь замкнута и течет ток.

    СВЯЗАННЫЙ: Признаки неисправности главного реле

    1.Отключите источники питания

    Прежде чем вы сможете начать работу с реле, вы должны сначала отключить все источники питания. Большинство реле поставляются с таблицей данных, в которой показаны конфигурации контактов. Вам также будет предоставлена ​​информация о значениях напряжения; это поможет вам избежать ошибок при ремонте реле. Для автомобильного реле эта информация отображается на PDC.

    Если произошел перегрев, вы заметите плавление черного пластикового корпуса, в котором находятся разъемы.Некоторые реле имеют светодиодный индикатор, который указывает, когда они включены / выключены.

    2. Проверьте сопротивление.

    Цифровой мультиметр используется для проверки сопротивления каждого полюса реле и его нормально замкнутых или нормально разомкнутых контактов. Вы должны прочитать бесконечное сопротивление с соответствующим полюсом для нормально разомкнутых контактов, в то время как нормально замкнутый контакт должен показывать 0 Ом.

    При проверке твердотельных реле используйте мультиметр для проверки диодов. Мультиметр работает, подавая небольшое напряжение на полупроводники в реле.Он проверяет транзистор NPN; если он неисправен, он показывает 0, но если кремниевый транзистор работает, он показывает 0,7 и 0,5 для германиевого транзистора.

    3. Проверка на падение напряжения.

    Существует два типа испытаний реле зажигания: электрическое сопротивление и падение напряжения. При проверке падения напряжения установите мультиметр на 20 В постоянного тока. Черный щуп мультиметра должен быть подключен к цепи выключателя зажигания, а красный щуп — к красному кабелю аккумулятора.

    Вам нужен кто-нибудь, чтобы помочь вам включить зажигание. Плохое реле — это реле, показывающее напряжение более 0,2 В. Сопротивление должно быть менее 5 Ом.

    Очистка реле

    При попадании грязи и частиц в блок предохранителей возникают скачки тока, которые в конечном итоге разрушают реле. Важно время от времени чистить реле. Это можно сделать с помощью пылесоса и влажной тряпочки. Реле обычно расположены в блоке предохранителей. С помощью воздуходувки удалите частицы грязи внутри блока предохранителей.

    Не используйте воду для очистки реле, потому что оно плохо работает с электрическими компонентами. Альтернативой является этанол. Снимите реле и погрузите одежду в этанол. Используйте его для удаления частиц грязи с реле.

    Признаки неисправного реле

    1. Автомобиль глохнет во время движения

    Двигатель внутреннего сгорания работает за счет воспламенения топливно-воздушной смеси. Свечи зажигания обеспечивают искру, необходимую для зажигания. Реле зажигания передает ток в топливную систему.В случае неисправности прерывается подача питания на топливную систему и свечи зажигания. Это немедленно останавливает автомобиль. Если реле замкнуто накоротко, вы можете снова начать движение, но автомобиль снова остановится.

    2. Отсутствие зажигания.

    В блоке предохранителей можно увидеть реле и другие предохранители. Грязь и загрязнения попадают внутрь блока предохранителей и разрушают предохранители. Если это произойдет, возможно, у вас повреждено реле. Реле зажигания помогает вашему автомобилю заводиться, и если оно повреждено, вы обнаружите, что двигатель не оживает, когда вы включаете зажигание.

    Вы также обнаружите, что некоторые другие автомобильные аксессуары получают питание, но не двигатель. Это связано с тем, что реле зажигания подает питание на топливную систему и систему зажигания.

    3. Разрядился аккумулятор

    Реле зажигания — это мост между аккумулятором и топливной системой. Если реле зажигания неисправно, аккумуляторная батарея по-прежнему получает питание от системы зажигания даже после выключения зажигания. Вы заметите, что даже если аккумулятор новый и работает нормально, он всегда будет разряжаться, особенно утром.

    4. Неисправное реле.

    Реле работает с цепями и в определенные моменты перегревается. Если реле перегорит, остальные предохранители в коробке плавятся. Если это произойдет, вам придется заменить весь блок предохранителей.

    Если вы хотите проверить реле, вы должны сначала определить, где цепь входит и выходит. Есть стандартные номера, которые используются для обозначения контактов клемм.

    На релейном блоке будет список номеров. На стороне управления у вас будут контакты 85 и 86.Контакт 85 используется для подачи тока, а он течет через контакт 86. Эта полная цепь — это то, что активирует электромагнит. Контакт 30 используется для регулирования тока, протекающего от батареи, и замыкает цепь при подаче напряжения.

    При использовании мультиметра убедитесь, что на контакте 85 есть напряжение. Затем проверьте контакт 86, если ток не течет, обратите внимание, что у вас может перегореть предохранитель.

    Заключение

    Важным реле в вашем автомобиле является реле зажигания. Он управляет топливом и системой зажигания.Реле со временем может выйти из строя, из-за чего ваш автомобиль может заглохнуть во время работы. В этом случае необходимо определить реле зажигания под автомобилем и проверить реле. Мультиметр используется для проверки реле на наличие напряжения.

    Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте.Надеюсь, вам понравится мой контент!

    Как использовать мультиметр для проверки релейного переключателя

    Обновлено: 5 декабря 2018 г.

    Введение

    Эти процедуры, безусловно, покажут вам, как использовать цифровой мультиметр (DMM), незаменимый инструмент, который вы можете использовать для обнаружения цепей, изучения электронных стилей других людей, а также даже для проверки реле.Следовательно, «multi» — «метр» или название нескольких измерений.

    Наиболее важные точки, которые мы измеряем, — это напряжение и ток. Мультиметр также отлично подходит для некоторых стандартных проверок работоспособности и устранения неполадок. Ваша схема не работает? Кнопка работает? Поставь на него счетчик! Мультиметр — это ваша первая защита при ремонте системы. В этом руководстве мы обязательно рассмотрим измерение напряжения, тока, сопротивления, а также целостности цепи.

    Каждый специалист по ремонту должен распознавать свои средства вокруг мультиметра, который к северу от миллиарда используется для тестирования цифровых частей, а также схем.

    В этом руководстве мы, скорее всего, покажем вам, как использовать мультиметр. Это руководство в основном предназначено для новичков, которые начинают работать с электронными устройствами и также не имеют представления о том, как использовать мультиметр, а также о том, как именно он может быть полезен. Мы узнаем об одном из наиболее распространенных атрибутов мультиметра, а также о том, как именно измерять ток, напряжение, сопротивление и как именно проверять целостность цепи.

    Что такое мультиметр и зачем он вам нужен?

    Мультиметр — это измерительный прибор, безусловно необходимый в электронике.Он включает в себя три важных функции: вольтметр, омметр, а также амперметр и, во многих случаях, целостность цепи.

    Инструмент позволяет вам распознать, что происходит в ваших схемах. Когда что-то в вашей цепи не работает, это обязательно поможет вам отремонтировать. Вот некоторые обстоятельства в задачах с электроникой, в которых вам пригодится мультиметр:

    • включен ли переключатель?
    • Этот кабель передает электрическую энергию или он сломан?
    • , сколько тока проходит через этот светодиод?
    • сколько заряда осталось в ваших батареях?

    Что будут измерять мультиметры?

    Практически все мультиметры могут измерять напряжение, ток и сопротивление.

    У пары мультиметров есть проверка целостности цепи , что приводит к громкому звуковому сигналу, если две точки электрически соединены. Это удобно, если, например, вы строите схему, а также соединяете провода или пайку; звуковой сигнал показывает, что все подключено, а также абсолютно ничего не оторвалось. Вы также можете использовать его, чтобы убедиться, что две точки не связаны, чтобы предотвратить короткие замыкания.

    Пара мультиметров дополнительно имеет функцию проверки диода .Диод похож на односторонний клапан, который позволяет циркуляцию энергии только в одном направлении. Точная функция проверки диодов может варьироваться от одного типа к другому. Если вы работаете с диодом и также не можете определить, что означает, что он входит в цепь, или если вы не уверены, что диод работает правильно, функция проверки может оказаться весьма полезной. Если ваш цифровой мультиметр имеет функцию проверки диодов, прочтите руководство, чтобы узнать, как именно она работает.

    Модели

    Advanced могут иметь различные другие функции, такие как измерение емкости, а также идентификация других электрических компонентов, таких как транзисторы или конденсаторы.Учитывая, что не все мультиметры имеют эти атрибуты, мы не будем рассматривать их в этом руководстве. Вы можете просмотреть руководство к мультиметру, если вам нужно использовать эти атрибуты.

    Что означают все символы?

    Многое происходит, когда вы смотрите на ручку выбора, но если вы, скорее всего, будете делать какие-то фундаментальные вещи, вы также не будете использовать половину всех настроек. Тем не менее, вот краткое описание того, что обозначает каждый знак:

    Напряжение постоянного тока (DCV): время от времени оно обязательно обозначается буквой V–.Этот параметр используется для измерения постоянного тока (постоянного тока) в точках, таких как батареи.
    Напряжение переменного тока (ACV): Иногда это будет обозначаться скорее V ~. Этот параметр используется для измерения напряжения от источников переменного тока, то есть всего, что подключается к розетке, а также мощности, поступающей от самой розетки.
    Сопротивление (Ом): Измеряет, сколько сопротивления осталось в цепи.Чем меньше число, тем легче течь потоком, и наоборот.
    Непрерывность: Обычно обозначается значком волны или диода. Это просто проверяет, является ли схема полной, посылая через нее очень малое количество тока и проверяя, выходит ли он на другой конец. Если нет, то после этого в цепи есть что-то, что создает проблемы — узнайте это!
    Прямой ток, сила тока (DCA): Подобно DCV, но вместо того, чтобы предлагать вам анализ напряжения, он обязательно скажет вам силу тока.
    Straight Current Gain (hFE): Эта настройка предназначена для проверки транзисторов и их усиления по постоянному току, но в основном это бессмысленно, учитывая, что большинство экспертов по электричеству, а также энтузиасты, безусловно, будут использовать проверку целостности цепи.

    Ваш мультиметр может дополнительно иметь специальную настройку для оценки силы тока батареек AA, AAA и 9 В. Этот параметр обычно обозначается значком батареи.

    Опять же, вы, скорее всего, не будете использовать даже половину показанных настроек, так что не расстраивайтесь, если вы просто знаете, что делают некоторые из них.

    Как пользоваться мультиметром

    Для начала давайте рассмотрим несколько различных частей мультиметра. На самом базовом уровне у вас есть само устройство вместе с двумя датчиками, которые представляют собой черный и красный кабельные телевизоры, у которых есть заглушки на одном конце, а также стальные наконечники на другом.

    У самого инструмента вверху есть экран дисплея, на котором отображаются данные, а также большая ручка выбора, которую вы можете вращать, чтобы выбрать конкретную настройку.Каждая установка может дополнительно иметь различное количество значений, которые предназначены для измерения различной силы напряжений, сопротивлений, а также ампер. Поэтому, если у вас установлен мультиметр на 20 в секции DCV, он будет измерять напряжение до 20 вольт.

    Ваш цифровой мультиметр также будет иметь два или 3 порта для подключения датчиков:

    • COM-порт означает «Общий», а также черный зонд будет постоянно подключаться к этому порту.
    • порт VΩmA (иногда обозначается как mAVΩ) — это просто сокращение для напряжения, сопротивления, а также тока (в миллиамперах).Именно сюда подключается красный зонд, если вы измеряете напряжение, сопротивление, целостность цепи, а также ток намного меньше 200 мА.
    • порт 10ADC (иногда обозначаемый как 10А) используется всякий раз, когда вы измеряете ток, превышающий 200 мА. Если вы не уверены в текущем розыгрыше, начните с этого порта. С другой стороны, вы бы вообще не использовали этот порт, если измеряете что-либо, кроме тока.

    Предупреждение: Убедитесь, что если вы измеряете что-либо с током выше 200 мА, вы подключаете красный датчик к порту 10 А, а не к порту 200 мА.В противном случае вы можете перегореть предохранитель, который находится внутри мультиметра. Кроме того, измерение чего-либо более 10 ампер может привести к перегоранию предохранителя или повреждению мультиметров.

    Ваш измерительный инструмент может иметь совершенно разные порты для измерения ампер, в то время как другой порт предназначен только для измерения напряжения, сопротивления, а также целостности цепи, но самые менее дорогие мультиметры, безусловно, будут иметь общие порты.

    В любом случае, давайте приступим к использованию мультиметра. Мы будем измерять напряжение батареи AA, ток, потребляемый настенными часами, а также непрерывность легкого шнура в качестве некоторых примеров, которые помогут вам начать работу и привыкнуть к использованию мультиметра.

    Компоненты мультиметра

    Мультиметры состоят из 4-х необходимых секций:

    • Дисплей: именно здесь отображаются измерения
    • Ручка выбора: выбирает, что вы собираетесь измерить
    • Порты: сюда вы подключаете зонды
    • Зонды: мультиметр имеет 2 щупа. Обычно один красный, а другой черный.

    Порты

    • Порт «COM» или «-» — это то место, где должен быть подключен черный датчик.Зонд COM традиционно черный.
    • 10A используется при измерении больших токов, превышающих 200 мА.
    • µAmA используется для измерения тока.
    • позволяет измерять как напряжение, так и сопротивление, а также проверять целостность цепи.
    COM

    COM представляет собой общий и также часто присоединяется к заземлению или «-» цепи. Зонд COM традиционно черный, но нет никакой разницы между красным и черным, кроме цвета.

    10A

    10A — уникальный порт, используемый для измерения больших токов (более 200 мА).

    Ручка выбора

    Ручка выбора позволяет заказчику настроить прибор для считывания различных параметров, таких как ток в миллиамперах (мА), напряжение (В), а также сопротивление (Ом).

    Зонды

    Два датчика подключены к 2 портам на передней панели системы. В комплект поставки зондов входит переходник бананового типа, который подключается к мультиметру.С этим измерителем подойдет любой тип датчика с банановой вилкой. Это позволяет использовать различные типы датчиков.

    Типы датчиков

    Доступно несколько различных типов датчиков. Ниже приведены некоторые из наших любимых:

    • Зажимы типа «банан для аллигатора» : Это потрясающие кабельные телевизоры для подключения к большим шнурам или контактам на макетной плате. Отлично подходит для проведения более длительных обследований, когда вам не нужно удерживать датчики на месте, пока вы манипулируете схемой.
    • Banana to IC Hook : крючки IC хорошо работают на ИС меньшего размера, а также на ножках ИС.
    • Банан для пинцета : Пинцет пригодится, если вам необходимо проверить компоненты SMD.
    • Банан для измерительных зондов : Если вы когда-нибудь сломаете зонд, их будет недорого заменить!

    Измерение напряжения

    Для начала давайте измерим напряжение на батарее AA: подключите черный щуп прямо к COM, а красный щуп — прямо к mAVΩ.Установите значение «2В» в диапазоне постоянного тока. Практически вся мобильная электроника использует постоянный, а не переменный ток. Подключите черный щуп к заземлению батареи или «-», а также красный щуп к питанию или «+». Слегка прижмите щупы к положительным и отрицательным клеммам батареи AA. Если вы приобрели новую батарею, вам нужно, чтобы на экране дисплея было около 1,5 В (эта батарея новая, поэтому ее напряжение немного больше 1,5 В).

    Вы можете легко измерить напряжение постоянного или переменного тока.Буква V с прямой линией указывает на постоянное напряжение. Буква V с волнистой линией указывает на напряжение переменного тока.

    Чтобы иметь возможность измерить напряжение, выполните все эти шаги:

    1. Установите режим V с волнистой линией, если вы измеряете напряжение переменного тока, или V с прямой линией, если вы измеряете напряжение постоянного тока.
    2. Обратите внимание на то, что красный зонд подключен к порту, а за ним следует буква V.
    3. Присоедините красный щуп к положительной стороне вашего компонента, откуда исходит ток.
    4. Подключите датчик COM к другой стороне вашего компонента.
    5. Посмотрите значение на дисплее.

    Совет: для измерения напряжения необходимо подключить мультиметр параллельно с компонентом, напряжение которого вы хотите измерить. При параллельном размещении мультиметра каждый щуп размещается вдоль выводов компонента, напряжение которого вы хотите измерить.

    Измерение напряжения батареи

    В этом случае мы, скорее всего, измерим напряжение 1.Аккумулятор 5 В. Вы понимаете, что у вас будет около 1,5 В. Итак, вы должны выбрать массив с помощью ручки выбора, которая может проверить 1,5 В. Таким образом, вы должны выбрать 2 В. в случае этого мультиметра. Если у вас есть автоматический диапазон, вам не нужно беспокоиться о разнообразии, которое вам нужно выбрать.

    Начните с его активации, вставив щупы прямо в их конкретные порты, а затем установив ручку выбора на максимальное значение в области DCV, которое в моей ситуации составляет 500 вольт.Если вы не знаете минимум разнообразия напряжений важных вещей, которые вы измеряете, всегда полезно начинать сначала с наивысшего значения, а затем постепенно опускаться до тех пор, пока вы не получите точный анализ.

    В этом случае мы понимаем, что батарея AA имеет очень пониженное напряжение, но мы начнем с 200 вольт просто для примера. Затем поместите черный датчик на неблагоприятный конец батареи, а красный датчик — на благоприятный конец. Взгляните на анализ на дисплее.Учитывая, что у нас есть набор мультиметра для высоких 200 вольт, он показывает «1,6» на экране, что предполагает 1,6 вольт.

    Тем не менее, мне нужны еще более точные показания, поэтому я уменьшу ручку выбора до 20 вольт. Прямо здесь вы можете видеть, что у нас есть еще более точный анализ, который колеблется между 1,60 и 1,61 вольт. Если бы вы когда-либо устанавливали ручку выбора на числовое значение, меньшее, чем напряжение на важных вещах, которые вы тестируете, мультиметр просто покажет «1», указывая на то, что он натянут.Так что, если бы я установил ручку на 200 милливольт (0,2 вольта), 1,6 вольта батареи AA было бы слишком много для мультиметра, чтобы справиться с этой настройкой.

    Тем не менее, вы можете спросить, зачем вам обязательно нужно проверять напряжение чего-либо в самой первой области. Что ж, в этом случае с батареей AA мы проверяем, не осталось ли в ней заряда. При напряжении 1,6 В это полностью заряженный аккумулятор. Тем не менее, если он показывает 1,2 вольта, он почти непригоден.
    В очень полезной ситуации вы можете провести такие измерения на батареях легковых и грузовых автомобилей, чтобы увидеть, не умирает ли она или не портится ли генератор (который заряжает батарею).Анализ между 12,4–12,7 вольт позволяет предположить, что аккумулятор остается в отличном состоянии. Все, что уменьшилось, и это доказательство разряда батареи. Кроме того, заведите свой автомобиль и немного разгоните его. Если напряжение не поднимается примерно до 14 вольт или около того, то, скорее всего, проблема связана с генератором переменного тока.

    Перегрузка

    Что произойдет, если вы выберете настройку напряжения, которая также будет низкой для напряжения, которое вы пытаетесь измерить? Ничего плохого. Счетчик просто покажет 1.Этот счетчик пытается сообщить вам, что он перегружен или находится вне допустимого диапазона. Все, что вы пытаетесь прочитать, слишком много для этой конкретной обстановки. Попытайтесь изменить ручку мультиметра на следующую максимально возможную настройку.

    Ручка выбора

    Почему же ручка счетчика показывает 20В, а не 10В? Если вы хотите измерить напряжение менее 20 В, вы рассчитываете на настройку 20 В. Это позволит вам просматривать с 2,00 до 19,99. Самая первая цифра на множестве мультиметров может представлять просто «1», поэтому количество вариантов ограничено 19.99, а не 99.99. Отсюда и вариант с максимальным напряжением 20 В в отличие от диапазона с максимальным напряжением 99 В.

    Измерение сопротивления

    Вставьте красный щуп прямо в правый порт и также поверните ручку выбора в положение сопротивления. После этого присоедините щупы к выводам резистора. То, как вы прикрепляете провода, не имеет значения, результат тот же.

    Нормальные резисторы имеют коды оттенков. Если вы не понимаете, что они означают, ничего страшного! В Интернете есть множество очень простых в использовании калькуляторов.Тем не менее, если вы когда-либо раньше находились самостоятельно без доступа к Интернету, мультиметр чрезвычайно полезен при измерении сопротивления.

    Выберите произвольный резистор, а также установите мультиметр на значение 20 кОм. После этого прижмите щупы к ножкам резистора с таким же усилием, как при нажатии трюка на клавиатуре.

    Измеритель определенно будет проверять среди трех параметров: 0,00, 1 или реальное значение резистора.

    В этом случае счетчик проверяет 0.97, что означает, что этот резистор имеет значение 970 Ом или около 1 кОм (помните, что вы используете настройку 20 кОм или 20000 Ом, поэтому вам нужно переместить десятичную дробь на три разряда вправо или 970 Ом).

    Если мультиметр показывает 1 или показывает OL, он перегружен. Вам нужно будет попробовать более высокий режим, например режим 200 кОм или настройку 2 МОм (мегаом). Если это произойдет, вреда не возникнет, это просто означает, что ручка разновидности требует регулировки.

    Если мультиметр показывает 0,00 или почти нет, вам необходимо уменьшить настройку до 2 кОм или 200 Ом.

    Имейте в виду, что многие резисторы имеют допуск 5%. Это означает, что коды оттенков могут указывать на 10 000 Ом (10 кОм), но из-за несоответствий в производственном процессе резистор 10 кОм может быть уменьшен до 9,5 кОм или до 10,5 кОм. Не волнуйтесь, он отлично подойдет как подтягивающий или базовый резистор.

    Как правило, редко можно увидеть резистор намного меньше 1 Ом. Имейте в виду, что измерить сопротивление не очень хорошо. Температура может сильно повлиять на расчет.Точно так же измерение сопротивления гаджета, когда оно буквально установлено в цепи, может быть очень трудным. Граничные элементы на печатной плате могут значительно повлиять на чтение.

    Макет обычно напоминает основные часы, работающие от батарейки АА. На серебряной накладке разделен провод, идущий от батареи к часам. Мы просто помещаем наши два датчика между этим разрывом, чтобы снова завершить цепь (с красным датчиком, подключенным к источнику питания), как раз на этот раз наш мультиметр будет проверять ток, который потребляют часы, который в данном случае равен около 0.08 мА.

    Хотя большинство мультиметров могут дополнительно измерять вращающийся ток (переменный ток), это не совсем удачная идея (особенно если речь идет о мощности в реальном времени), поскольку переменный ток может быть опасен, если вы допустите грубую ошибку. Если вам нужно проверить, работает ли розетка, лучше используйте бесконтактный тестер.

    Чтобы измерить ток, вам нужно помнить, что элементы в коллекции разделяют ток. Итак, вам нужно связать мультиметр в сборе с вашей схемой.

    УКАЗАТЕЛЬ: Чтобы поместить мультиметр в коллекцию, вам необходимо расположить красный датчик на проводе компонента, а черный датчик — на следующем проводе компонента.Мультиметр действует так, как будто это шнур в вашей цепи. Если вы разделите мультиметр, ваша схема не будет работать.

    Перед измерением тока убедитесь, что вы подключили датчик потерь к правильному порту, в данном случае мкА. В приведенном ниже примере используется та же схема, что и в предыдущем примере. Мультиметр становится частью схемы.

    Проверить целостность

    Если сопротивление между двумя факторами сильно уменьшено, что намного меньше пары Ом, обе точки электрически соединены, и вы также будете слышать постоянный шум.Если шум не является непрерывным или вы вообще не слышите звук, это говорит о том, что то, что вы тестируете, имеет неисправную ссылку или не прикреплено вообще.

    ВНИМАНИЕ: Чтобы оценить непрерывность, необходимо выключить систему. Отключите питание!

    Прикоснитесь к обоим щупам друг с другом, и, когда они будут подключены, вы услышите постоянный звук. Чтобы проверить целостность шнура, вам просто нужно подключить каждый щуп к идеям кабеля.

    Continuity — прекрасный способ оценить, соприкасаются ли два контакта SMD.Если ваши глаза не видят этого, мультиметр обычно является отличным вторым источником тестирования. Когда система не функционирует, непрерывность — это еще одна вещь, которая поможет исправить систему.

    • Установите мультиметр на настройку непрерывности , используя ручку выбора.
    • Показание на экране быстро покажет «1», что указывает на отсутствие непрерывности. Это было бы целесообразно, потому что мы еще ни к чему не прикрепили зонды.
    • Затем выключите, убедитесь, что цепь отключена, а также в ней нет питания.Затем подключите один зонд к одному концу кабеля, а другой зонд к другому концу — независимо от того, какой зонд на каком конце. Если есть полная цепь, ваш мультиметр обязательно подаст звуковой сигнал, покажет «0» или что-то помимо «1». Если он по-прежнему показывает «1», значит, возникла проблема и ваша цепь не завершена.
    • Вы также можете оценить, что функция целостности цепи работает на вашем мультиметре, соприкоснув оба щупа друг с другом. Это завершает цепь, и ваш мультиметр должен сообщить вам об этом.

    Проверка целостности сообщает нам, связаны ли 2 точки электрически: если что-то непрерывно, электрический ток может легко течь от одного конца к другому.

    Если обрыва нет, это означает, что где-то в цепи есть обрыв. Это может указывать на что угодно, от перегоревшего предохранителя или плохого паяного соединения до неправильно подключенной цепи.

    Замена предохранителя

    Одной из наиболее типичных ошибок нового мультиметра является измерение тока на макетной плате, проходящего от VCC к GND.Это приведет к короткому замыканию питания мультиметра на землю, что приведет к потере питания макетной платы. Поскольку ток проходит через мультиметр, внутренний предохранитель обязательно нагревается, а затем изнашивается, когда через него проходит 200 мА. Это обязательно произойдет в мгновение ока, а также без каких-либо реальных явных или физических указаний на то, что что-то не так.

    Имейте в виду, что измерение тока выполняется в сборе (подключите линию VCC к макетной плате или микроконтроллеру для измерения тока).Если вы попытаетесь измерить ток с помощью перегоревшего предохранителя, вы, возможно, увидите, что измеритель показывает «0,00», которое система не включает, как должна, когда вы присоединяете мультиметр. Это связано с тем, что внутренний предохранитель поврежден, а также служит поврежденным кабелем или разомкнутым.

    Чтобы поменять предохранитель, найдите себе удобного модного мини-винтика, автомобилиста, а также начните вынимать винты. Элементы и дорожки на печатной плате внутри мультиметра рассчитаны на разные величины тока. Вы повредите и, возможно, разрушите свой мультиметр, если по ошибке пропустите 5А через порт 200 мА.

    Бывают случаи, когда вам нужно измерить сильноточные устройства, такие как двигатель или горелка. Вы видите две области, на которых нужно разместить красный щуп на передней панели мультиметра? 10A слева и mAVΩ справа? Если вы попытаетесь измерить более 200 мА на порте mAVΩ, вы рискуете перегореть предохранитель. Тем не менее, если вы используете порт 10A для измерения тока, вы значительно снизите опасность перегорания предохранителя. Компромисс — чувствительность. Как мы уже говорили выше, используя порт 10A, а также настройку дескриптора, вы просто сможете проверить до 0.01 А или 10 мА. Многие системы используют более 10 мА, поэтому настройка 10 А и порт работают нормально. Если вы пытаетесь измерить чрезвычайно малую мощность (микро- или наноампер), порт 200 мА с портами 2 мА, 200 мкА или 20 мкА может быть тем, что вам нужно.

    Выводы

    Теперь вы готовы использовать цифровой мультиметр для измерения земного шара вокруг вас. Не стесняйтесь использовать его, чтобы ответить на несколько вопросов. Цифровой мультиметр решит многие проблемы, связанные с электронными устройствами.

    Мультиметр — важнейшее устройство в лаборатории любого типа электронных устройств. В этом руководстве мы рассказали вам, как использовать мультиметр. Вы узнали, как измерять напряжение, ток и сопротивление, а также как проверять целостность цепи.

    Узнайте, как проверить реле HVAC с помощью мультиметра — Блог

    В отличие от интегральных схем, реле представляют собой дискретные устройства, которые подают логические сигналы малой мощности для управления цепями более высокой мощности.Иногда реле изолирует цепь высокой мощности и, следовательно, помогает защитить цепь низкой мощности, обеспечивая логическую схему небольшой электромагнитной катушкой для управления.

    Как эти реле испытываются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха? А мультиметром это можно сделать? Нужны ли мне для этого какие-то специальные знания? Если вы ищете ответы на эти вопросы, читайте дальше — мы здесь, чтобы помочь вам.

    Начало работы

    • Первое, что вам нужно сделать, это свериться со схемой реле.Большинство реле имеют стандартную конфигурацию контактов, но лучше всего проверить схему и узнать количество контактов. В большинстве случаев они будут напечатаны на самом реле.
    • Информация о конфигурациях выводов, номинальном напряжении, номинальном токе и другая информация может быть неоценимой при тестировании, поскольку она может легко устранить большинство ошибок, связанных с ней. Конечно, случайное тестирование, не зная ничего о конфигурации контактов, вполне возможно, однако при повреждении реле результаты могут быть совершенно непредсказуемыми.
    • Вашим следующим шагом должен быть простой визуальный осмотр. Многие модели оснащены прозрачными пластиковыми корпусами, в которых находятся контакты и катушка. Обнаружение видимых повреждений, таких как почернение или оплавление, может значительно помочь сузить проблему.
    • К счастью, в большинстве современных реле есть светодиодные индикаторы, которые сообщают пользователю, находятся ли они в активном состоянии. Если этот индикатор не горит и у вас есть управляющее напряжение на клеммах катушки или реле, можно с уверенностью сделать вывод, что реле неисправно.
    • Само собой разумеется, но все электрические работы всегда должны выполняться только после отключения источников питания, в том числе сетевого напряжения и аккумуляторов. Одна вещь, о которой следует особенно помнить, — это конденсаторы в цепи — они способны удерживать заряд в течение некоторого времени после того, как вы отключили источник питания.
    • Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это проверить местные законы, прежде чем пытаться выполнять какие-либо электрические работы. Если вы чувствуете себя небезопасно, лучше доверить эту работу профессионалу.

    Тестирование катушечного реле

    • При тестировании реле с катушкой обязательно сначала определите требования к катушке. Проверьте номер детали производителя (указанный на корпусе), а затем просмотрите соответствующий лист данных и узнайте о требованиях к току и напряжению катушки. У некоторых реле эта информация будет напечатана на корпусе, особенно на больших моделях.
    • Следующее, что вам нужно сделать, это узнать о диодной защите управляющей катушки.В некоторых моделях вокруг полюсов будут диоды, чтобы защитить логическую схему от повреждений, возникающих из-за всплесков шума. На чертежах эти диоды показаны в виде треугольников с полосами по углам. Эта полоса будет подключена к положительному выводу или входу катушки управления.
    • Затем вам необходимо оценить конфигурацию реле. Как мы уже говорили, эту информацию можно найти либо на корпусе реле, либо в паспорте производителя. Большинство моделей имеют один или несколько полюсов, и они обозначены чертежами с одним линейным переключателем, подключенным к одному из контактов реле.
    • Каждый из полюсов может иметь замыкающий (нормально открытый) или замыкающий (нормально закрытый) контакт, и это будет указано на чертежах. На чертежах должен быть показан каждый полюс как касающийся (NC) или не касающийся (NO) штифта.
    • Следующий шаг включает использование мультиметра — вам нужно будет проверить обесточенное состояние контактов реле. С помощью цифрового мультиметра проверьте сопротивление между полюсами и их нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами. Все замыкающие контакты должны показывать бесконечное сопротивление, а все замыкающие контакты — 0 Ом.
    • Электрифицировать реле, используя независимый источник напряжения, соответствующий номиналу катушек. Ожидайте услышать щелкающий звук, когда реле находится под напряжением.
    • Теперь, когда реле находится под напряжением, вы можете проверить состояние его контактов под напряжением. Возьмите мультиметр и еще раз проверьте сопротивление между полюсами и контактами NO и NC. НО контакты должны показывать 0 Ом, а НЗ контакты должны показывать бесконечное сопротивление.

    Тестирование твердотельного реле

    • При тестировании твердотельного реле необходимо сначала использовать омметр и проверить реле на нормально разомкнутых клеммах, если управляющее питание не работает.
    • Затем возьмите цифровой мультиметр (DMM) и подтвердите результаты, используя устройство в режиме проверки диодов. Цифровой мультиметр подаст небольшое количество напряжения, чтобы полупроводник стал проводящим, что позволяет вам считывать напряжение на дисплее. Если реле неисправно, ваш мультиметр покажет OL или 0, а если он хороший, он покажет 0,5 для германиевого транзистора и 0,7 для кремниевого транзистора. Силиконовые транзисторы встречаются намного чаще, чем германиевые.
    • Большинство твердотельных реле довольно дешевы в замене и очень просты в поиске и устранении неисправностей.Однако они могут прослужить долго, если держать их в прохладном состоянии. Как правило, большинство моделей поставляется в блокировочных креплениях и корпусах на DIN-рейку.
    • Здесь стоит упомянуть о том, что существуют также специальные реле, называемые SCR, которые используются для точного контроля температуры процесса. Они бывают двух видов — для инфракрасных ламп / духовок и для нагревательных проводов. Проще говоря, это быстрые переключатели на гораздо более быстрых переключателях, которые могут включаться и выключаться, и они часто выходят из строя из-за колебаний температуры.

    Несмотря на то, что сначала это может показаться сложным, проверка реле HVAC с помощью мультиметра на самом деле является невероятно простой задачей. Выполнив вышеупомянутые шаги, вы быстро освоите процесс и сможете применять эти знания в будущем. Удачи!

    Как проверить электрическое реле

    Как проверить реле? Методы тестирования электрического реле

    Реле определяется как электрически управляемое устройство, которое размыкает и замыкает электрические контакты с помощью электромагнитного переключения и выполняет операции включения и выключения других устройств в электрической цепи.Для проверки реле используются различные методы, такие как визуальный осмотр, проверка с помощью мультиметра


    К проверка электрическая реле рабочее или неисправное, самый простой способ проверить — использовать мультиметр и установить его на омметр настройки и измерить сопротивление обмотки реле.

    В этой статье мы узнаем, как проверить реле с помощью мультиметра путем измерения сопротивления катушки реле и различных методов тестирования реле.

    По полученным показаниям мы можем отличить реле в хорошем состоянии или нет.

    Методы определения состояния реле

    Проведите визуальный осмотр реле:

    Большинство реле имеют прозрачный пластиковый прозрачный корпус, содержащий катушку и контакты реле . При визуальном осмотре мы можем найти мелтон, почернение контактов, и это поможет сузить проблему.

    ‌Проверка обмотки электрического реле с помощью цифрового мультиметра:

    Принципиальная схема реле 8 PLA

    Для проверки обмотки реле с помощью мультиметра установите мультиметр и измерьте настройки сопротивления между контактами катушки.

    Для этого нам понадобится техническое описание реле, в котором описаны все детали реле. например. это конфигурация контактов, такая как количество контактов, к которым подключена катушка реле. NC и NO контакт.

    Обычно эти данные печатаются на более крупном корпусе реле.

    Если измеренное значение сопротивления катушки реле находится между описанными значениями, тогда реле находится в хорошем состоянии . Если сопротивление катушки очень высокое или очень низкое, чем указанное значение, реле необходимо заменить.

    Например, катушка реле может иметь сопротивление 520 Ом + _ 10% допуска. тогда сопротивление катушки должно иметь сопротивление в пределах 468-572, что указывает на ее хорошее состояние.

    Если показывается значение, отличное от этого, то реле считают неисправным. и реле необходимо заменить, потому что мы не можем отремонтировать катушку реле.

    ‌Проверка других контактов реле (нормально разомкнутых и нормально замкнутых):

    Схема контактов напечатана на корпусе реле большого размера или также доступна в техническом паспорте производителя, некоторые реле имеют один или несколько контактов, как показано на изображении выше.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *