Пропало сцепление на: Пропало сцепление – причины, рекомендации к действию. Рекомендации по замене — Иксора

Содержание

Пропало сцепление – причины, рекомендации к действию. Рекомендации по замене — Иксора

Сцепление автомобиля — это сложный узел, детали которого подвергаются высоким механическим нагрузкам. Отсюда частые неисправности и быстрый износ. Из этой статьи читатель узнает о том, как работает сцепление, а также о возможных его поломках и способах их устранения.

Как устроено сцепление автомобиля и какова его функция

Сцепление предназначено для краткосрочного отключения двигателя от трансмиссии. Его работа основана на использовании сил трения. Основными конструктивными составляющими являются:

  • маховик двигателя;
  • ведущий диск;
  • ведомый диск;
  • прижимные пружины;
  • нажимная муфта;
  • педаль и привод;
  • упорный подшипник.

Если сцепление невыжато, то два диска (ведущий и ведомый) соприкасаются друг с другом. Благодаря этому через них крутящий момент с маховика передается трансмиссии. Если педаль нажата, то привод отводит один диск от другого и передача крутящего момента прекращается.

Возможные неисправности сцепления

Основные возможные неполадки в работе сцепления:

  • Износ, загрязнение или разбухание фрикционных накладок. Иногда может помочь их чистка. В остальных случаях проблема решается заменой.
  • Износ выжимного подшипника ,основным признаком износа подшипника является шум появляющийся при нажатии на педаль сцепления.
  • Ослабление пружин и последующее увеличение свободного хода педали. Возможна регулировка, но только в определенных пределах. При большой степени износа необходимо заменить пружины или весь диск сцепления (последнее часто рациональнее).
  • Обрыв троса привода. Решается эта проблема только заменой. Такая неисправность часто случается в дороге, поэтому многие автомобилисты возят запасной тросик с собой.
  • Попадание воздуха в систему гидропривода или вытекание тормозной жидкости. В этом случае необходимо разобрать сцепление, проверить рабочие цилиндры на целостность, а также герметичность соединений. Решением проблемы может стать подтяжка шлангов или замена поврежденного элемента гидропривода (шланга, уплотнительной манжеты, цилиндра, поршня).

В большинстве случаев причина неисправности заключается в банальном физическом износе одного из элементов сцепления. Даже если неисправную деталь заменить, то в скором времени придется менять следующую. Как правило, проблемы с этим узлом начинаются после 120 тыс. км. пробега. В это время лучше приобрести и установить новый комплект сцепления, что сведет вероятность внезапного отказа авто на дороге к минимуму.

Возможна и самостоятельная замена сцепления, видео с пошаговой демонстрацией этого процесса для самых популярных марок авто можно без труда найти в интернете. Если есть сомнения в собственных силах, то лучше обратиться в автосервис.

Какое сцепление лучше купить

На рынке автозапчастей представлен большой выбор отдельных деталей сцепления и их комплектов. В качестве удачного варианта можно рассмотреть продукцию бренда QH. Преимуществами этого производителя являются:

  • Огромный ассортимент. Можно подобрать сцепление не только на самые популярные современные модели автомобилей (в том числе российские), но и на уже снятые с производства.
  • Отличное качество. Продукция QH отличается высокой долговечностью и надежностью, стойкостью к суровым условиям эксплуатации, продуманной сборкой.
  • Демократичные цены. Стоимость продукции QH полностью оправдана, предлагаемые сцепления могут позволить себе автовладельцы с весьма ограниченным бюджетом.

Если вам необходима замена сцепления, и вы находитесь в поисках комплекта или отдельных комплектующих, обязательно посетите магазин IXORA. Здесь вы найдете не только продукцию марки QH, но и качественные запчасти и комплектующие других производителей по адекватным ценам, а вежливые и компетентные менеджеры всегда помогут сделать разумный выбор.

 

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
Quinton Hazell 1130402219 Комплект сцепления Golf III, Golf III Variant, Passat, Passat Variant, Transporter IV Bus, Transporter IV Kasten, Transporter IV Pritsche/Fahrgestell
Quinton Hazell 1130414519 Комплект сцепления MultIVan V, Transporter V Bus, Transporter V Kasten, Transporter V Pritsche/Fahrgestell
Quinton Hazell 4330401719 Комплект сцепления Clio I, Clio II, Clio II Kasten, Kangoo, Kangoo Express, Kubistar, Logan, Logan Express, Logan Kombi, Logan Mcv, Megane I, Megane I Classic, Megane I Grandtour, Megane Scenic, Sandero, Thalia, Twingo
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону: 8 800-555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Пропало сцепление причины неисправности признаки

Содержание

  1. Что такое сцепление автомобиля
  2. Как работает сцепление в автомобиле
  3. Признаки неисправности сцепления
  4. Устройство сцепления из чего состоит
  5.  Диагностика проблем
  6. Неисправности диска сцепления — Моя машина ускоряется медленно, но мой двигатель работает хорошо
  7. Почему буксует сцепление — Простой тест
  8. Не включаются передачи
  9. Сломалось сцепление
  10. Выжимаешь сцепление шум пропадает
  11. Шум сцепления на холостом ходу
  12. Скрежет при нажатии на педаль сцепления
  13. Хруст при переключении передач
  14. Вибрация педали сцепления на скорости
  15. Дергается педаль сцепления пульсирует
  16. Туго выжимается сцепление
  17. Провалилась педаль сцепления
  18. Болтается педаль сцепления
  19. Педаль сцепления стала мягкой
  20. Выжимной подшипник сцепления признаки неисправности
  21. Сцепление не выжимается до конца
  22. Основные неисправности сцепления и способы их устранения

Симптомы плохого сцепления бывают разных форм — от странных звуков до плохой работы и механических проблем.  Источник любого из этих симптомов может быть трудно распознать.

Что такое сцепление автомобиля

Сцепление – механизм, передающий крутящий момент от двигателя на коробку передач, реализованный через силу трения и скольжения что делает переключение передач плавным и без рывков, достигается это кратковременным отсоединением маховика двигателя автомобиля от трансмиссии в момент переключения.

Как работает сцепление в автомобиле

Наглядная демонстрации работы механизма сцепления показана в видео ниже

Признаки неисправности сцепления

Проблемы с самим диском муфты или связанными с ним деталями могут вызывать множество симптомов.

  • Ваш автомобиль может работать плохо:он может начать медленно двигаться при включении передачи или дергаться на маленьких оборотах, о особенно при старте на первой скорости.  Или может быть трудно заставить автомобиль двигаться задним ходом или включить передачу вообще.
  • Шумы могут указывать на проблему:ваша педаль может издавать шум, или ваша трансмиссия может издавать шум, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Вы можете услышать визг или рычание, когда нажимаете педаль, или шуршание при переключении передач.
  • Педаль может дать вам подсказку:она может вибрировать, болтаться или пульсировать, быть жесткой и трудно нажиматься, провисать и не возвращаться в исходное положение. Ниже я обсуждаю все эти симптомы и тесты, которые вы можете сделать самостоятельно для диагностики.

 

Устройство сцепления из чего состоит

Узел муфты содержит несколько компонентов, которые изнашиваются при использовании, и другие, которые требуют регулярного технического обслуживания, так рано или поздно всё это может начать доставлять вам неприятности. В зависимости от вашей модели, основные компоненты могут включать в себя следующее:

  • Сам диск сцепления
  • Корзина сцепления
  • Прижимная пластина
  • Маховик
  • Подшипник первичного вала сцепления
  • Выжимной (выкидной) подшипник
  • Вилка сцепления

 

Неисправности диска сцепления — Моя машина ускоряется медленно, но мой двигатель работает хорошо

Это известно, как пробуксовка сцепления. Когда вы отпускаете педаль муфты и ускоряетесь, автомобиль движется медленно, обычно это происходит на высокой передаче.

Пробуксовка часто встречается, когда диск изношен. Поскольку фрикционный материал практически стерт, диск имеет меньшую поверхность, с которой можно сцепиться с маховиком и нажимным диском, что затрудняет передачу двигателем вращающей силы на трансмиссию.

Еще один симптом, который вы заметите, — это более быстрое отпускание сцепления, без особого давления на педаль.

Но есть и другие распространенные причины проскальзывания муфты, кроме изношенного диска:

  • Тяга муфты нуждается в регулировке
  • Муфта или кабельный зажим (корпус кабеля заполнен ржавчиной)
  • Сцепление согнуто, смещено или повреждено
  • Заблокировано отверстие компенсации главного цилиндра
  • Прижимная пластина ослаблена или деформирована
  • Блок смуфты загрязнен маслом (из-за негерметичности сальника двигателя или коробки передач)
  • Сломано крепление двигателя

 

Примечание. Если вы только что заменили сцепление (при условии, что все было переустановлено правильно), вам может потребоваться дать новому время для полной посадки. Как правило, вам нужно спокойно ездить в течение первых 400 километров.

Почему буксует сцепление — Простой тест

Чтобы узнать, проскальзывает ли ваше сцепление, припаркуйтесь в зоне, где достаточно места перед вами, вдали от пробок и людей.

  • Запустите двигатель и включите аварийный тормоз.
  • Нажмите педаль.
  • Переключитесь на вторую или третью передачу и обороты двигателя примерно до 2500 об / мин.
  • Медленно отпустите педаль.

 

Когда муфта сцепляется с маховиком и нажимным диском, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не глохнет, значит, муфта пробуксовывает или проскальзывает.

Посмотрите видео ниже

Не включаются передачи

Проблемы с муфтой также могут помешать вам включить или выключить заднюю, или третью передачу.

Застрявшее зубчатое колесо может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправностью рычажного механизма или деформированной, или поврежденной пластиной муфты.

Сломалось сцепление

В гидравлической системе отказ в включении передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, или с обоими. Обычно это сопровождается изменением ощущения педали: губчатое, ослабленное или не дожимающее, как раньше.

В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, рычагом разблокировки, выжимным подшипником, рычагом переключения в сборе..

Выжимаешь сцепление шум пропадает

С выключенным двигателем вы можете услышать шум, когда вы нажимаете педаль сцепления или отпускаете ее, или и то, и другое. Обычно шум исходит от механизма выключения муфты.

Устройство нажатия-отжатия может быть гидравлическим (как во многих современных транспортных средствах) или механическим. Устройство может стать шумным, поскольку смазка высыхает, а механизм изнашивается.  Кабель, стержень или соединение могут начать царапаться, визжать или звенеть.

Во-первых, вам нужно найти источник шума с помощью помощника.

  • При выключенном двигателе попросите помощника поработать на педале.
  • Откройте капот и используйте стетоскоп механика или резиновый шланг (подойдет вакуумный шланг), чтобы внимательно прислушиваться к механизму спуска.

 

Шум сцепления на холостом ходу

Если в автомобиле шумно, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но шум исчезает, когда вы нажимаете педаль, возможно, шум исходит от изношенного подшипника входного вала.

Скрежет при нажатии на педаль сцепления

Когда вы начинаете отключать сцепление — то есть, когда вы начинаете нажимать на педаль — вы можете услышать визг или свист. Это обычно указывает на проблемы с выжимным подшипником. Выжимной подшипник может быть изношен, внутренняя смазка высохла или сам подшипник поврежден.

Другим потенциальным источником проблем является опорный подшипник первичного вала. Изношенный или поврежденный опорный подшипник может визжать или тереться, когда педаль достигает пола. Это связано с тем, что вспомогательный подшипник оставляет достаточно большой зазор, чтобы приводной вал трансмиссии и диск сцепления вибрировали.

Таким образом, вы можете определить, является ли источник шума опорным или направляющим подшипником. Плохо выжимной подшипник начнет визжать или свистеть при небольшом нажатии на педаль муфты или до полного нажатия. Плохой направляющий подшипник (за границей иногда на него говорят пилотный подшипник — если переводить на наш язык дословно) начнет скрипеть или хрустеть, когда педаль достигает пола.

Поэтому внимательно проверьте направляющий подшипник.

Хруст при переключении передач

Эта проблема известна как тяговое сцепление. Это происходит, когда диск трения остается включенным или его заклинило, поэтому входной вал коробки передач продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку входной вал все еще вращается, попытка переключить передачи, особенно в обратном направлении, вызовет их столкновение.

  • Этот скрежет может указывать на ряд проблем: проблемы с прижимной пластиной, выжимным подшипником или механизмом возврата-отжатия сцепления. В системе механической муфты трос может быть сломан, замерз, перегружен или нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля). В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления (низкий уровень жидкости, или воздух в системе или механизм внутреннего цилиндра).
  • Еще одна возможность, которую вы хотите изучить, — это педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком много свободного хода и нуждается в регулировке (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля).

 

Вибрация педали сцепления на скорости

Эта проблема вызывает вибрацию педали или, если проблема достаточно серьезна, приводит к рывку автомобиля во время ускорения. Вибрация исходит от диска, периодически теряющего сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или вибрации включают в себя:

  • Изношена накладка диска (фрикционный материал)
  • Облицовка диска сгорела или загрязнена маслом
  • Ступица диска с изношенными шлицами
  • Деформированный нажимной диск или маховик
  • Нажимная пластина пружины диафрагмы ослаблена или со сломанными пальцами (подпрыгивая)
  • Направляющий подшипник изношен или поврежден
  • Маховик изношен

 

Провалилась педаль сцепления

Как и жесткая педаль, педаль муфты, которая остается на полу, может указывать на проблемы с рычажным механизмом или выжимным подшипником.

Убедитесь, что пружины в рычагах не перетянуты. Возможно, вам придется их подстроить. Кроме того, убедитесь, что педаль находится в правильном положении, и, если необходимо, осмотрите выжимной подшипник.

Болтается педаль сцепления

Если ваша педаль разболталась:

  • Проверьте выжимной подшипник или вилку на наличие повреждений.
  • Проверьте неисправность пружины мембраны прижимной пластины.

 

Если у вас есть механизм гидравлического расцепления, проверьте:

  • Низкий уровень жидкости в резервуаре
  • Протекающий шланг или труба
  • Утечка
  • Главный цилиндр, неисправность уплотнения центрального клапана
  • Главный цилиндр, утечка первичного уплотнения поршня

 

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Педаль сцепления стала мягкой

Губчатая педаль муфты (сопротивление уменьшается, когда вы нажимаете на педаль) обычно появляется в системе сцепления с гидравлическим механизмом отпускания. Проверьте гидравлическую систему на наличие воздуха.

Выжимной подшипник сцепления признаки неисправности

Выжимной подшипник – устройство которое обеспечивает связь между всеми дисками сцепления в момент переключения передач.

Признаки неисправности выжимного подшипника

  1. Гул при переключении передач, может появляться непонятный стук
  2. Сложно включить заднюю передачу – нужно прилагать усилие или она не включается с первого раза
  3. Переключения передач становится невозможным, либо с очень большим приложение усилий (в случае механической коробки)

Сцепление не выжимается до конца

Тут круг проблем может быть очень обширный, если вы не разбираетесь в принципе работы и полном понимание устройства сцепления, то лучше сразу ехать на СТО. Ну а так вот основные причины того, что муфта берет в самом нижнем положении педали

  • Прокачать гидропривод
  • Возможно погнулась вилка
  • Проверить работу и ход цилиндра гидропривода
  • Рычаг выключения муфты
  • Вышел из строя выжимной подшипник (или выжимное)

 

Как вариант полного и тотального решения заменить корзину сцепления в сборе плюс вилку.

Основные неисправности сцепления и способы их устранения

Подводя итог, проблемы плохого сцепления могут быть такими же разнообразными как и любая другая поломка в авто. Проблемы могут возникнуть из-за небольших компонентов, таких как втулки, опорные подшипники, пружины, винты, и крупные детали, такие как диск сцепления, маховик, нажимной диск или выжимной подшипник или даже проблемы в трансмиссии или шасси. Симптомы, изложенные здесь, просто касаются наиболее распространенных проблем и некоторых потенциальных источников. Тем не менее, этот список является хорошим началом вашей диагностической процедуры, когда возникают проблемы с вашей муфтой.

 

 

Как вам статья?

Что делать если пропало сцепление на ВАЗ 2107

Ситуации, когда во время движения возникают различные поломки на автомобиле, встречаются достаточно часто. К таковым неисправностям относятся как незначительные поломки в виде прокола колеса, так и более серьезные, например, если проваливается педаль сцепления на ВАЗ 2107. Это не очень приятная ситуация, особенно когда срочно нужно куда-либо ехать. Еще более неприятно, когда неприятность застает во время простоя в пробке или находясь вдали от дома.

Содержание

  • 1 Причины по которым может провалиться педаль сцепления
    • 1.1 Как самостоятельно ехать при поломке в системе сцепления
    • 1.2 Педаль сцепления при выжиме вдавилась и не возвращается

Если на автомобиле проваливается педаль сцепления, то в этом мало чего приятного. Сцепление — это не тормоз и не акселератор, однако без этой педали дальнейшая эксплуатация машины также практически невозможна. Устранить такую поломку можно на ближайшем СТО или в домашних условиях. Чтобы продолжить дальнейшее передвижение, понадобится приобрести ремкомплект для ВАЗ 2107. Однако не стоит торопиться, так как рациональнее для начала выяснить истинные причины неисправности.

Это интересно! Если в пути пропала педаль сцепления, то не обязательно вызывать техпомощь. Добраться домой или до ближайшего СТО можно, если включить 1 скорость, запустить мотор и передвигаться на постоянной скорости. Если ехать далеко, то желательно стартовать со 2 скорости.

Когда пропадает сцепление, то водитель сразу же себя спрашивает, почему провалилась педаль и что делать дальше. Главное не паниковать, и искать выход из ситуации малыми потугами. Для начала нужно разобраться, что же стало причиной провала педали сцепления на ВАЗ 2107. Способствуют развитию такой неисправности следующие причины:

Эта инструкция поможет добраться домой на машине, в которой отказало сцепление.

Причем не важно, какой тип подачи топлива, инжектор или карбюратор, так как вышеописанная схема подходит для всех автомобилей семейства ВАЗ и не только.

Педаль сцепления при выжиме вдавилась и не возвращается

Ремонт автомобиля ВАЗ 2107 с неисправным сцеплением включает в себя замену вышедших из строя деталей и механизмов. Чтобы отремонтировать поломку, понадобится найти неисправный узел или деталь и заменить его. Чтобы добраться домой собственным ходом без сцепления на машине, понадобится также предусмотреть выполнение следующих действий:

  1. Включите аварийку, чтобы указать водителям о том, что ваше ТС неисправно.
  2. Прогрейте изначально машину (особенно зимой), так как тронуться на холодном двигателе со старта будет не только сложно, но вы еще и навредите своему автомобилю. Выключите скорость, и заводите мотор. После прогрева до 60-80 градусов, можно заглушить двигатель, включить скорость и стартовать с места.
  3. После попытки поехать на автомобиле, что вполне реально, если выполнить все вышеперечисленные рекомендации, не нужно дергать рычаг переключения скоростей. О нем лучше вообще забыть.
  4. Ехать со скоростью 10-20 км в час, чтобы не перегружать коробку.
  5. Продумайте маршрут заранее, ведь перемещение должно быть без остановок. Если и придется останавливаться, то это будет аварийное торможение. Чтобы остановить машину, необходимо убрать ногу с педали газа, и одновременно выключить скорость(перевести рычаг КПП в нейтраль), после этого уже нажимать на тормоз и останавливаться в нужном месте.

Как видно, если на машине пропало сцепление, то это не столь страшно. Гораздо страшнее, если причиной такой поломки является выход из строя корзины сцепления, так как понадобится выполнить замену таких деталей, как корзина, диск или выжимной подшипник. Кроме того, что процесс замены достаточно трудоемкий, так еще и достаточно дорогостоящий. Если будете ремонтироваться на СТО, то стоимость работ может составить примерную стоимость новых запчастей. Чтобы предотвратить развитие таких неприятных последствий, нужно предусмотреть своевременную замену деталей рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107.

Поделиться с друзьями:

возможные причины и способы устранения


Устройство и принцип работы узла

Система сцепления является ключевым агрегатом любого автомобиля, оснащенного МКПП. Принцип работы механизма заключается в отключении и присоединении коленчатого вала двигателя с трансмиссией. Так осуществляется плавное ускорение или же такое же плавное замедление авто. Кроме того, принцип работы механической коробки передач подразумевает отключение крутящего момент при переключениях.

Сцепление включает в себя несколько основных узлов. Это ведущий диск или корзина. Деталь может называться и нажимным диском. В механизме имеется выжимной подшипник, диск сцепления или ведомый диск, маховик. Присутствует вилка сцепления.

Что делать, если начались проблемы со сцеплением

В ходе эксплуатации авто важно прислушиваться к работе его узлов и механизмов. Выявление проблем и неисправностей на ранней стадии поможет избежать более серьезных поломок с дорогостоящим ремонтом.

Ремонт сцепления может предполагать замену всего механизма или отдельных его узлов и деталей. Проблема заключается в том, что самостоятельно выполнить качественный ремонт сцепления могут только опытные водители, которые имеют соответствующие инструменты и оборудование. Большинство автовладельцев с такой задачей не справится, поэтому следует обратиться в автосервис.

Есть у ремонта сцепления и такой недостаток, как высокая стоимость. Особенно большие расходы в этом случае предстоят владельцам иномарок.

Тем не менее мы хотим привести ряд полезных рекомендаций по решению проблем со сцеплением. Достаточно часто причиной отказа этого механизма является неисправность ведомого диска. Чтобы выполнить ремонт, нужно снять ведомый диск и визуально проверить его на наличие повреждений.

Случается, что передачи КПП не включаются после длительного простоя автомобиля. К такой проблеме приводит «прикисание» ведомого и нажимного дисков или ведомого диска к маховику. При этой неисправности нужно несколько раз выжать педаль сцепления, после чего сделать попытку включения передачи. Если проблема не устранилась, можно попробовать еще один способ. При заглушенном двигателе необходимо выжать педаль, затянуть стояночный тормоз и сделать попытку запуска мотора. Если и после такой процедуры сцепление не заработает, нужно обращаться к специалистам автосервиса.

Привод механизма автомобильного сцепления может быть механическим или гидравлическим. Система может не полностью выключаться из-за недостаточного уровня рабочей жидкости в расширительном бачке или из-за неправильной регулировки привода. Водитель должен периодически проверять уровень жидкости в системе и при необходимости осуществлять ее долив до нужного уровня.

Постоянное снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке сцепления указывает на наличие проблем с герметичностью элементов гидропривода или на неисправность рабочего цилиндра (РЦС). Кроме того, поломка может быть обусловлена завоздушиванием системы гидропривода. В этом случае нужно удалить из системы воздух путем ее прокачки.

При возможности стоит осмотреть РЦС на наличие потеков, заехав машиной на эстакаду. Такая диагностика особенно полезна в зимнее время, если вы давно не меняли жидкость в системе гидропривода сцепления автомобиля. Тормозная жидкость отличается гигроскопичностью (способностью набирать влагу), поэтому, если ее долго не менять, при сильном морозе она может подмерзать. Специалисты рекомендуют менять жидкости в приводе сцепления и в тормозной системе каждые три года.

Рекомендуем

«10 причин, почему клинят задние тормоза» Подробнее
Сцепление может включаться не полностью из-за недостаточной амплитуды хода педали. Чтобы устранить эту проблему, нужно отрегулировать свободный ход педали сцепления. При попадании моторного масла накладки диск сцепления будет проскальзывать. Чтобы устранить пробуксовку механизма, вызванную замасливанием или износом фрикционных накладок ведомого диска, нужно будет заменить или промыть изношенные детали. Замасленные накладки очищают растворителями, но при этом важно устранить причину течи масла.

Решить проблему с неполным выключением сцепления можно путем проведения следующих мероприятий:

  • регулировки настроек привода сцепления;
  • очистки и смазки шлицев;
  • установки нового или регулировки старого ведомого шкива;
  • установки новых фрикционных накладок.

Как было отмечено выше, устранение неисправностей сцепления требует специальных знаний, навыков и профессионального оборудования. Чтобы гарантированно решить все проблемы с работой этого механизма, следует обратиться к специалистам автосервиса.

Причины неисправностей

Основная причина, по которой сцепление может выйти из строя – это нарушение правил эксплуатации автомобиля. Если часто начало движения сопровождается пробуксовками ведущих колес, резкими рывками педали, если водитель при движении удерживает ногу на педали, то все это приводит к интенсивному износу всех узлов системы. Если пропало сцепление, то это результат неправильной эксплуатации.

Но также виной всему может быть поддельный комплект или просто некачественные детали. Далеко не все компании, занимающиеся изготовлением запчастей к автомобилям, производят качественную продукцию. Кроме того, на современном рынке под видом качественных деталей продаются подделки. Эти элементы не отличаются большим сроком службой и надежность их очень низкая.

Если пропало сцепление, то среди причин можно выделить несколько самых основных. Это протечки масла, которое в результате попадает на поверхность ведомого диска.

В этом случае диск буксует и не может передавать вращение – он проскальзывает за счет масла. Также популярная неисправность – перегрев и, как следствие, деформация диска. При износе выжимного диска, корзины или маховика тоже может пропадать сцепление.

Если при начале движения машина дергается и прыгает, то это говорит о том, что фрикционные накладки на диске стерлись, на них появились трещины или любые другие дефекты. Эти же симптомы говорят о том, что диск деформирован. Если на заведенном двигателе не удается включить передачу, то виновата корзина сцепления. Сцепление может не выжиматься, если имеется износ или деформация вилки. Но не нужно сразу же снимать КПП – это тяжелая работа, требующая больших затрат времени.

Нередко причины неисправности заключаются в приводе. Если передачи не включаются, переключение скоростей затруднено, то стоит проверить гидравлический привод.

Причины возникновения неисправностей

Поломки сцепления, как правило, вызваны агрессивной эксплуатацией автомобиля. Например, это пробуксовка на месте или когда машина застряла. В таком случае автомобиль лучше вытолкать, чем буксовать на месте, эффекта будет больше. Также поломки сцепления случаются из-за начала движения со шлифами. «газ в пол» до отсечки тоже способствует появлению неисправностей.

Такие действия уменьшают ресурс диска сцепления более чем в 2 раза. Однако от этого страдает не только он, но и подшипник сцепления. Понять, что вышел из строя именно он довольно легко. Его устройство такое же, как и у других подшипников, поэтому в случае поломки он будет издавать неприятные звуки. Шум начнет пропадать в случае, если сцепление будет полностью выжато, но при начале движения или отпускании педали на нейтральной передаче шум начнет повторяться. Если в устройстве автомобиля есть трос сцепления, то он может растянуться, что также является неисправностью. Ремонту данный элемент не подлежит, поэтому поможет только его замена.

Движение без подшипника

В случае, если подшипник вышел из строя, то сцепление будет всегда немного выжато, даже если педаль не тронута. В такой ситуации трогаться нужно не как обычно. Когда двигатель не заведен, нужно включить передачу. После этого необходимо завести мотор и начать движение. Для этого должен быть хороший аккумулятор, так как на слабом машина не начнет движение. В таком положении нужно доехать до автосервиса. При этом передачу переключать нельзя, так как узлы коробки будут испытывать огромные нагрузки и выйти из строя может также КПП. Лучше всего в случае поломки «дотащить» автомобиль на буксире или вызвать эвакуатор.

Опытные автомобилисты утверждают, что переключиться на следующую передачу можно и с неисправным сцеплением, то есть не используя его. Производится это следующим образом: нужно набрать высокие обороты работы двигателя, но не доводить до отсечки, далее отпустить педаль газа и переключить передачу. Если мотор не наберет нужное количество оборотов, то передача не включится, а при попытке переключиться будет слышен неприятный хруст. При таком способе сильно изнашиваются узлы коробки и двигателя, поэтому применять его стоит только в экстренных случаях. Если же не удается переключить передачу, а до автосервиса ехать далеко, тогда поможет только буксировка или эвакуатор.

Во многих автомобилях установлен трос сцепления. В случае его обрыва или выхода из строя сцепление также будет считаться неисправным, а эксплуатация автомобиля – невозможна. В таком случае диск будет всегда находиться в одном положении, а значит переключить передачу никак не получится. Понять, что трос сцепления скоро придет в негодность можно по двум признакам: пробуксовка и неполное переключение передачи. Данный элемент нельзя починить, поможет только его замена.

Шум при включенном сцеплении

Это говорит о неисправности. Если шум пропадет при нажатии на педаль, то это выжимной подшипник. Среди причин шума – износ элемента, отсутствие смазки в подшипнике, люфты выжимного подшипника.

К сожалению, для устранения данной неисправности потребуется снимать КПП. Деталь, если она шумит, нужно менять. Но если и снимать коробку, то лучше менять сразу весь комплект сцепления – так выйдет значительно дешевле и легче.

Причина преждевременного выхода подшипника из строя – это недостаточное количество смазки или некачественная смазка. Если новый подшипник сухой, тогда стоит приобрести другую модель – в продаже имеется большой выбор подшипников для любых моделей автомобилей.

Шум при нажатой педали

Если шум появляется, когда сцепление выключено, тогда можно смело говорить об износе демпферных пружин на диске сцепления. Нередко выходят из строя и элементы, соединяющие кожух с нажимным диском. Иногда шум порождает вилка сцепления.

Фрикционные накладки на диске изнашиваются в среднем за 100-150 тысяч километров. Однако это зависит от качества комплекта, а также от марки и модели автомобиля. Что касается замены, то ориентируются по пробегу. Ремонту диск сцепления не подлежит и его меняют полостью.

Как добраться до сервиса с неисправным сцеплением

1-й способ. Если сцепление вообще не работает, то самостоятельно добраться в автосервис с соблюдением всех требований безопасности сложно, но возможно. Для этого нужно постараться включить передачу. Сделать это можно, если перевести рычаг КПП в нейтральное положение, затем сбросить газ и включить скорость. Если рычаг будет западать, следует несильно нажать на акселератор, чтобы его освободить.

2-й способ. Когда проблема со сцеплением требует немедленного решения, а устранить неисправность на месте не получается, доехать на СТО можно так. Необходимо заглушить двигатель и включить первую передачу. Затем провернуть ключ зажигания, чтобы завести мотор. Машина будет вначале передвигаться рывками, так как первая скорость не соответствует величине оборотов мотора при запуске, но затем, когда обороты выровняются, авто поедет без рывков.

Перед тем как прибегнуть к такому способу доставки авто в автосервис, нужно хорошо прогреть двигатель — иначе при попытке тронуться он будет глохнуть. Переключение с первой передачи на вторую при неработающем сцеплении также потребует соблюдения определенных правил. Если вам удалось тронуться на первой передаче, нужно набрать оптимальную скорость для включения второй скорости. Затем педаль акселератора следует отпустить и установить рычаг КПП в нейтральное положение, а потом попытаться плавно включить вторую скорость.

Рекомендуем

«Как улучшить тормоза (вакуумник от приоры)» Подробнее
В конце нашей статьи хотим уделить внимание профилактике проблем с автомобильным сцеплением. Чтобы реже сталкиваться с неисправностями рассматриваемого механизма и увеличить срок его службы, нужно придерживаться следующих рекомендаций:

  • В процессе эксплуатации авто следует соблюдать требования автопроизводителя.
  • Во время начала движения надо избегать пробуксовки — трогайтесь плавно и не спеша.
  • Нужно постоянно следить за состоянием сцепления машины.
  • Для ремонта и обслуживания сцепления следует использовать только качественные материалы и комплектующие. Для выполнения таких работ лучше обратиться к мастерам специализированного автосервиса.

При соблюдении эксплуатационных правил замена механизма сцепления на отечественных авто, как правило, производится после 50000–70000 км пробега. Для иномарок этот интервал увеличивается еще на 30000–40000 км.

Сцепление буксует

Данная ситуация – частое явление. Нормального сцепления нет, двигатель работает на высоких оборотах, а автомобиль очень слабо разгоняется и практически не едет. При ускорениях можно услышать специфический запах горелого сцепления. Обычно буксует уже старое, изношенное сцепление. Но также на диск может попасть масло, если протекает сальник коленчатого вала или сальник первичного вала КПП.

Проверяют и гидравлический, а также механический привод сцепления. Растянувшийся тросик или неисправный цилиндр сцепления могут приводить к такому эффекту.

Ведет сцепление

Принцип работы механической коробки передач в том, что передачи переключаются, когда первичный вал КПП не вращается. Если диск или корзина имеет деформации, то сцепление не выключается полностью. Диск сцепления с маховиком полностью не разъединяются, и в результате первичный вал вращается даже при нажатой педали сцепления. Передачи, естественно, не будут включаться.

Вторая причина – плохая работа гидравлического привода. Возможны утечки тормозной жидкости или падение его уровня, попадание воздуха в гидропривод. Если пропало сцепление, передачи на заведенном двигателе не переключаются и ход педали тугой, то можно проверить и правильно отрегулировать тросик или гидравлический привод. Но если регулировки ничего не дают, тогда нужно снимать КПП и выполнять замену комплекта сцепления.

Как бороться с тугой педалью сцепления

Большинство водителей не хотят мириться с таким положением вещей и всячески стараются улучшить работу сцепления.

Среди наиболее распространенных рецептов борьбы с тугой педалью можно отметить следующие:

  1. Замена корзины и всех элементов сцепления в сборе на заведомо качественное изделие. Лучшим вариантом будет даже не новый Valeo, а сборка, рекомендуемая заводом-изготовителем. Зачастую для многих автолюбителей становилась откровением ситуация, когда после замены крутых фирменных корзин обычными российскими вариантами педаль сцепления из тугой до крайности превращалась в вариант с комфортным уровнем усилия;
  2. Более дешевым и доступным считается забивка смазкой всех трущихся поверхностей. Для получения доступа к глухим точкам смазки существует схема с указанием мест сверления, куда в последующем шприцем или масленкой закачивается трансмиссионное масло;
  3. Замена троса более прочной моделью, регулярная заливка тормозной жидкости или моторного масла с помощью шприца под оболочку. Если веретенка или аналогичное масло еще дает неплохой эффект, лить тормозную жидкость или WD-40 бессмысленно и бесполезно. Они только способствуют разрушению наружной оболочки троса.

Владимир Врублевский

Сейчас поговорим о том, если ли смысл долго держать на светофоре или в пробке выжатой педаль сцепления. В автошколах инструктора по-разному обучают курсантов, мы же расскажем эту проблему с технической точки зрения.

Дело в том, что нужно экономить и беречь свой автомобиль. Если длительно удерживать педаль сцепления, то устает нога и страдают многие детали сцепления.

Во-первых, через педаль и гидравлику, а также через трос, получает нагрузку выжимная вилка. Есть вероятность, что она может ломаться при длительном напряжении. Во-вторых, под напряжением долго находится выжимной подшипник, он также со временем загудит и в салоне будет лишний шум. Подшипник давит на пластинчатые пружины корзины сцепления, которые находятся возле горячего двигателя. Под напряжением и температурой пластины теряют свою упругость и затем в дальнейшем корзина не сможет освободить диск сцепления.

Если все механизмы находятся на коленчатом валу и мы давим очень долго на всю систему, значит со временем появляется продольный люфт коленчатого вала — это душа автомобиля. Когда увеличится люфт, значит начнут страдать все детали поршневой системы и тогда необходимо будет серьёзно заниматься двигателем — производить ремонт (если своевременно не поменяются кольца в том месте где идет нагрузка). В общем, мы советуем вам, по-возможности, не держать долго педаль сцепления выжатой.

Схема правильной работы со сцеплением в пробке следующая. Мы подъезжаем к впереди идущему автомобилю, выжимаем сцепление, притормаживаем, снимаем передачу, отпускаем сцепление. Для того, чтобы двинуться с места — обратно выжимаем сцепление, включаем передачу, начинаем движение — толкнули автомобиль, выжали сцепление, подкатились к автомобилю, притормозили, сняли с передачи, отпустили сцепление.

Многим не нравится, что приходится постоянно выполнять эти действия. В этом случае можно купить автомобиль с автоматической коробкой передач и забыть об этой проблеме.

Как нажимать сцепление правильно

При вождении автомобиля с механической коробкой передач больше всего проблем возникает со сцеплением. Многим трудно приноровиться к последовательности переключения скоростей и манипуляциям, которые с этим связаны. Но если вы научитесь правильно нажимать сцепление, вам обеспечено грамотное вождение.

Что делать, если нет сцепления?

Если вдруг данная неполадка настигла водителя прямо на дороге, тогда не стоит впадать в панику. Можно включить нужную передачу на заглушенном моторе, затем завести двигатель и начать движение. Остальные передачи можно включать без сцепления – когда обороты коленчатого вала и первичного вала будут одинаковы, передача включиться. Но без опыта это может быть трудно. Особенно трудно будет включаться задняя передача, так как на ней нет синхронизаторов.

Если пропало сцепление, что делать? Лучше и безопаснее вызвать эвакуатор и доехать до места ремонта. Так будет безопасней и для водителя, и для КПП автомобиля, ремонт которой может быть очень дорогим.

Учимся правильно нажимать на сцепление

Основная роль сцепления состоит в том, что при его нажатии перестают взаимодействовать двигатель с коробкой передач. В момент торможения эта манипуляция, грубо говоря, отключает двигатель от колес. Неправильная работа с педалью сцепления может привести к его перегреванию. Для начала движения необходимо выжать сцепление и включить первую передачу. После нажимайте педаль газа и одновременно отжимайте педаль сцепления. Все эти манипуляции должны происходить одномоментно. Если газ вы отпускаете медленно, то и нога на сцеплении никуда не торопится. Если вы хотите стартануть быстро, то все педали отжимаются быстро. Но во всех случаях педаль сцепления не бросается. Как только машина поедет, немного задержите ногу на самом конце сцепления и полностью отпустите, только проехав несколько метров. Для последующего переключения передач, вам необходимо отпустить педаль газа, нажать сцепление и включить необходимую передачу. После этого сцепление просто отпустите и нажмите газ. Если вы нажмете газ, не отпустив педаль сцепления, машина может неприятно дернуться. Это большая ошибка. В момент торможения необходимо нажимать сцепление и тормоз одновременно. После полной остановки педали не бросайте, а включите нейтральную скорость. Если вы отпустите сцепление раньше, машина заглохнет. Для быстрого торможения во время езды не ставьте левую ногу на пол. Она должна упираться на пятку и лежать на педали. При медленном движении в пробках многие держат сцепление постоянно выжатым, чтобы не включать туда-сюда скорости. Но в таком режиме происходит перегрев, и вы можете почувствовать резкий горелый запах в салоне. В единичном случае это не страшно. Но при постоянном пренебрежительном отношении срок службы троса заметно сокращается, нажимать на сцепление правильно нужно, ведь замена сцепления на некоторых иномарках стоит дорого. Первыми признаками неисправности системы можно считать включение передачи не с первого раза и характерное рычание при отпускании сцепления во время движения.

Пропало сцепление на камазе что делать

Основными неисправностями сцепления и его привода являются неполное включение (пробуксовка сцепления), неполное выключение (появление шума при переключении передач), нарушение плавности включения сцепления и заклинивание в приводе сцепления.

Неполное включение сцепления, и как следствие, его пробуксовка под нагрузкой происходят при ослаблении нажимных пружин, отсутствии зазора между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения, замасливании и значительном износе ведомых дисков. Для устранения неисправности надо отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления, проверяя его по свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления, как указано выше.

При попадании смазки на поверхности трения, сильном износе или нарушении фрикционных накладок необходимо снять сцепление с двигателя и заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к появлению шума в коробке при переключении передач вследствие того, что привод выключения сцепления не обеспечивает необходимого полного хода рычага вала вилки выключения сцепления. Для устранения неисправности необходимо произвести регулировку полного хода рычага вала вилки сцепления, как описано выше. Неполное выключение сцепления имеет место также при деформации ведомых дисков или заедании их ступиц на шлицах первичного вала коробки передач (переднего делителя передач для автомобиля КамАЗ-5320).

Причиной неполного выключения сцепления на автомобилях КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 может быть попадание воздуха в систему гидропривода, утечка рабочей жидкости, увеличение свободного хода педали сцепления. Для устранения неисправности необходимо: удалить воздух из гидросистемы, используя перепускной клапан с колпачком на корпусе пневмогидравлического усилителя; проверить и устранить подтекание рабочей жидкости; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если при нажатии на педаль сцепления появляется шум (писк), то это обычно указывает на отсутствие смазки или выход из строя подшипника муфты выключения сцепления.

Нарушение плавности включения, запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, заклинивание в приводе сцепления обычно связаны с разбуханием уплот-нительных манжет гидропровода и потерей герметичности из-за применения некачественных рабочих жидкостей, а также неисправным действием следящего устройства в пневмогидравлическом усилителе.

При эксплуатации автомобилей КамАЗ в условиях низких температур может произойти значительное повышение вязкости (застывание) рабочей жидкости в приводе, что нарушает работоспособность привода. В указанных случаях необходимо заменить манжеты и заправить систему гидропривода чистой тормозной жидкостью «Нева», ТУ 6-09-550—73.

По просьбам посетителей нашего сайта мы приводим основные проблемы, возникающие со сцеплением КАМАЗ, и описываем способы устранения неисправностей.

Эти рекомендации относятся главным образом для сцеплений автомобилей КАМАЗ 5320, КАМАЗ 53212, КАМАЗ 5410, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 55111, КАМАЗ 55102, КАМАЗ 53211, КАМАЗ 53213.

При необходимости замены деталей, обратитесь к нашему каталогу компонетов сцеплений автомобилей КАМАЗ, где вы можете проверить цены и немедленно заказать нужную Вам запчасть. В каталоге представлены запчасти производства как ОАО КАМАЗ, так и заводов-смежников.

Проблема: сцепление пробуксовывает (сцепление проскальзывает)

Причина 1. Пробуксовка сцепления вызвана тем, что нет свободного хода у муфты выключения сцепления или на поверхности трения попала смазка.
Методы устранения. Если нет свободного хода муфты, то отрегулируйте свободный ход.
Чтобы проверить, что на поверхности трения не попала смазка, придется снять сцепление с двигателя и попытаться промыть его бензином. Возможно, потребуется замена фрикционных накладок или ведомых дисков в сборе.

Причина 2. Фрикционные накладки полностью изношены или разрушены.
Метод решение очевиден – заменить фрикционные накладки или полностью ведомые диски в сборе. После чего не забудьте провести регулировку привода сцепления.

Причина 3. Упало усилие нажимных пружин.
Решение – потребуется замена нажимных пружин. При замене нажимных пружин сцепления не забудьте поменять паронитовые прокладки.

Проблема: сцепление начало «вести»

Причина 1. Проблема в приводе сцепления – не обеспечивается ход рычага вала вилки выключения сцепления.
Метод решения: Прежде всего, проверьте не попал ли воздух в гидросистему, не произошла ли утечка рабочей жидкости, проверьте и отрегулируйте свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

Причина 2 Покороблены ведомые диски сцепления. Попробуйте выправить ведомые диски, но лучше заменить ведомые диски, тем более что стоят они не дорого.

Проблема: привод сцепления «клинит»

Причина заклинивания сцепления обычно связана с разбуханием уплотнительных манжет гидропривода сцепления. Иногда (особенно если вы воспользовались некачественными жидкостями) манжеты просто теряют герметичность.
Решение заключается в полной промывке гидросистемы привода выключения сцепления и заливке проверенной и качественной тормозной жидкости.

Проблема: при трогании с места или при переключении передач сцепления запаздывает.

Причина 1. Вы используете тормозную жидкость повышенной вязкости, тормозная жидкость загустевает.
Решение уже описывалось – полная промывка гидросистемы сцепления и смена тормозной жидкости.

Причина 2. Произошло заклинивание следящего поршня в механизме пневмогидроусилителя
Решение – замена манжете следящего поршня.

Причина 3. На среднем и (или) нажимном ведущих дисках образовались задиры.
Решение – можете попробовать отшлифовать рабочие поверхности.

Проблема: сцепление выжимается с большим трудом, такое ощущение, что усиления вообще нет.

Причина 1. Разбух впускной клапан пневмогидроусилителя, поэтому сжатый воздух перестал поступать.
Решение: замена клапана.

Причина 2. Разбухла уплотнительная манжета следящего поршня или резиновое кольцо следящего поршня пневмогидроусилителя. В результате поршень заклинился.
Решение: проверить состояние и заменить либо манжету, либо кольцо следящего поршня.

Причина 3. Манжета пневмопоршня сильно изношена. В результате износа манжета покоробилась и потеряла форму.
Решение – замена манжеты пневмопоршня.

Проблема: слышен сильный шум при выключении сцепления.

Причина 1. Разрушился подшипник выключения сцепления, придется его заменить.

Причина 2. Повышенное биение пяты оттяжных рычагов.
Решение – только регулирование механизма сцепления, однако для этого может потребоваться специальное приспособление.

Зил самосвал

Неисправности сцепления автомобиля КАМАЗ

Устройство сцепления

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя к агрегатам трансмиссии и кратковременного разъединения двигателя с трансмиссией и плавного соединения при переключении передач. Сцепление сухое двух дисковое.

Устройство сцепление КАМАЗ

Крутящий момент от двигателя передается через пазы маховика на шипы нажимного и среднего дисков. На среднем диске имеется рычажковый механизм, который при выключенном сцеплении устанавливает диск, в среднее положение.

Привод сцепления гидравлический. Он состоит из педали, главного цилиндра и ПГУ. Главный цилиндр является резервуаром для рабочей жидкости, которая заливается в бачек и установленный на передней панели кабины. ПГУ состоит из гидравлического пневматического цилиндров и следящего устройства.

Ремонт деталей сцепления

Дефекты деталей сцепления и их устранение.

В сцеплении могут быть следующие дефекты: пробуксовка и неполное выключение дисков, износ накладок и самих дисков, коробление нажимного диска, риски и трещины на нем, ослабление креплений, потеря упругости пружин, износ втулок оси педали и др.

Полопалась феродо диска

Ремонт деталей сцеплений заключается в замене неисправных деталей новыми, правке их и заварке трещин. При толщине нажимного диска меньше номинальной величины, в дополнение к термоизоляционным шайбам под пружины можно устанавливать металлические проставки.

При замене изношенных фрикционных накладок их приклепывают к диску так, чтобы головки заклепок утопали в накладках не менее чем на 1-—1,5 мм. Ведомый диск с новыми накладками проверяют на биение, используя в качестве оправки ведущий вал коробки передач.

Выработка от промежуточного

Диски, имеющие круговые риски и задиры, выравнивают на плоскошлифовальном станке иногда с предварительной проточкой на токарном станке. При большом короблении и при наличии трещин диски заменяют новыми. Изношенные поверхности рычагов выключения наплавляют сталью при помощи газовой или электрической сварки, а затем обрабатывают по шаблону и закаливают.

Возможные неисправности сцепления их причины и методы устранения

Неполное выключение сцепления. сцепление ведет.

Причина неисправности

Не выжимает необходимый ход муфты выключения сцепления

Метод исправления

Проверить исправность привода попадание воздуха в гидравлическую систему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход в приводе, малый полный ход педали. Устранить неисправности.

Причина неисправности

Нарушена регулировка рычагов нажимного диска.

Метод исправления

Отрегулировать положение рычага.

Причина неисправности

Повышенное торцовое биение ведомого диска.

метод исправления

Выправить ведомый диск.

Регулировка эксцентрика педали сцепления

Пробуксовка сцепления, не передается крутящий момент от двигателя на трансмиссию

Причина неисправности

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления

Метод исправления

Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления

Причина неисправности

Замасливание поверхности трения

Метод исправления

Устранить попадание масла в картер сцепления. Обезжирить поверхности трения.

замасливание сцепления из за течи масла с сальника коленвала

Причина неисправности

Износ или разрушение фрикционных накладок.

Метод исправления

Заменить фрикционные накладки или ведомый диск.

Причина неисправности

Разрушение пружин демпфера ведомого диска.

Метод исправления

Заменить ведомый диск

Причина неисправности

Разрушение дисков демпфера ведомого диска.

Метод исправления

Проверить соосность биение отверстия в картере сцепления относительно коленчатого вала, устранить несоосность, заменить ведомый диск.

ведет сцепление нет свободного хода муфты сцепления

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач.

Причина неисправности

Застывание при низкой температуре рабочей жидкости повышение вязкости в гидравлической системе.

Метод исправления

Промыть гидравлическую систему и заполнить ее чистой рабочей жидкостью.

замерзание тормозной жидкости

Течь воздуха через выпускной клапан ПГУ при нажатии на педаль

Причина неисправности

Износ или разрушение манжеты пневматического поршня усилителя. Смещение воздушного клапана редуктора ПГУ.

Метод исправления

Заменить манжету. Сделать несколько резких нажатий на педаль сцепления.

Сцепление не удерживается в выключенном состоянии при нажатии педали, педаль проваливается.

Причина неисправности

Разрушение резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра. Износ поршня или манжеты главного цилиндра.

Метод исправления

Заменить кольцо. Заменить поршень или манжету.

Разрушение манжеты ПГУ

Не прокачивается гидравлическая система.

Причина неисправности

Отсутствие свободного хода толкателя главного цилиндра. Нарушение регулировки свободного хода толкателя, заедание педали.

Метод исправления

Отрегулировать свободный ход толкателя, устранить заедание педали.

Сильный шум и скрежет при выключении сцепления

Причина неисправности

Износ или заклинивание подшипника муфты выключения сцепления.

Метод исправления

Заменить муфту с подшипником, проверить состояние упорного кольца рычагов нажимного диска и при необходимости заменить нажимной диск в сборе с кожухом.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Пропало сцепление на уаз буханка причины

Педаль сцепления не удерживается в верхнем положении

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 106 ]

1 Тема от kompashka 03.12.2012 13:57:17

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Тема: Подскажите по сцеплению.

Подскажите, кто знает. Пока двигатель холодный, сцепление работает как часы, чем дольше ездиешь тем оно становится хуже (почти пропадает). Цилиндры жидкости не перепускают, не текут, сцепление с корзиной относительно новые. Не могу понять из-за чего такая ерунда

Отредактировано kompashka (03.12.2012 13:57:51)

2 Ответ от Охотник за привидениями 03.12.2012 14:35:44

  • Охотник за привидениями
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 19.11.2009
  • Сообщений: 1099
Re: Подскажите по сцеплению.

Мож сальник маслице подкидует ? Хотя по ощущению, одну сторону диска съело или она в масле. Раз зазоры медленно уходят – что то с фередо.. У меня тоже, при замене, после 15000км внезапно «легло». Встал и всё. Сцепа, жидкости, педаль – нифига заранее не показало. Вот скока ездию и в каждый раз на каждых машинах оно (сцука) каждый раз по разному накрывается..

3 Ответ от kompashka 03.12.2012 22:11:52

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25. 12.2011
  • Сообщений: 702
Re: Подскажите по сцеплению.

У меня пропадает сцепление ввиде не включения скорости. Такое ощущение как буд то шток не довыжимает

4 Ответ от Андрей 69 03.12.2012 22:16:01

  • Андрей 69
  • Мастер
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 27.12.2010
  • Сообщений: 5163
Re: Подскажите по сцеплению.

А если накачивать ,появляется?

5 Ответ от moped 03.12.2012 22:39:48

  • moped
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 15.12.2009
  • Сообщений: 717
Re: Подскажите по сцеплению.

посмотри, на крышку бачка главного цилиндра,чтоб отверстие там было не грязное или еще может быть под крышкой резинка не дает поступать воздуху и у тебя в бачке вакум образуеться и не поступает тормозная жидкость в цилндр и педель становиться мягкой.

6 Ответ от kompashka 03.12.2012 22:42:40

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Re: Подскажите по сцеплению.

не а

7 Ответ от kompashka 03.12.2012 22:44:34

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Re: Подскажите по сцеплению.

посмотри, на крышку бачка главного цилиндра,чтоб отверстие там было не грязное или еще может быть под крышкой резинка не дает поступать воздуху и у тебя в бачке вакум образуеться и не поступает тормозная жидкость в цилндр и педель становиться мягкой.

я и без крышки ездил так же (забывал вешать)

8 Ответ от DIMON 686 03.

12.2012 22:44:50
  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

Подскажите, кто знает. Пока двигатель холодный, сцепление работает как часы, чем дольше ездиешь тем оно становится хуже (почти пропадает). Цилиндры жидкости не перепускают, не текут, сцепление с корзиной относительно новые. Не могу понять из-за чего такая ерунда

Поменяй нижний рабочий,а не равномерный износ это нормально у всех так!

9 Ответ от kompashka 03.12.2012 22:54:53

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Re: Подскажите по сцеплению.

Так ведь на холодный нормуль. если износ, то при нагревании расширяется и тогда должно быть гуд

10 Ответ от Андрей 69 03.12.2012 23:45:06

  • Андрей 69
  • Мастер
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 27.12.2010
  • Сообщений: 5163
Re: Подскажите по сцеплению.

Главный фтопку,скорей всего он препускает.рабочий еслиб перепускал то тёк бы по полной программе.Там ломатся то нечему,два цилиндра и шланги.

11 Ответ от Охотник за привидениями 04.12.2012 05:37:06

  • Охотник за привидениями
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 19.11.2009
  • Сообщений: 1099
Re: Подскажите по сцеплению.

У меня пропадает сцепление ввиде не включения скорости. Такое ощущение как буд то шток не довыжимает

Диску хана. Ушли зазоры – стёрся гат. Либо шток продавил вилку

12 Ответ от DIMON 686 04.12.2012 07:23:09

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

У меня пропадает сцепление ввиде не включения скорости. Такое ощущение как буд то шток не довыжимает

Диску хана. Ушли зазоры – стёрся гат. Либо шток продавил вилку

Это элементарно можно посмотреть,если еще есть диск то цилиндры менять!Было такое уже!

13 Ответ от МАЛЫШ 04.01.2013 22:16:34

  • МАЛЫШ
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Темрюк
  • Зарегистрирован: 16.03.2010
  • Сообщений: 5188
  • User Karma: 9
Re: Подскажите по сцеплению.

Чтоб не создавать новой темы спрошу сдесь.
Кто нибудь ставил на уаз сцепление с газ 53?
На уазбуку не посылать, интересуют те люди, которые собственно ручно его ставили.

14 Ответ от DIMON 686 04.01.2013 22:51:39

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

А что там тебе не нравится?

15 Ответ от МАЛЫШ 04.01.2013 23:07:43

  • МАЛЫШ
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Темрюк
  • Зарегистрирован: 16.03.2010
  • Сообщений: 5188
  • User Karma: 9
Re: Подскажите по сцеплению.

Купил уазку год назад, ездить не ездил, а сцепление буксует, позавчера разобрал.
Корзина в принципе нормальная, только прижимной диск на одну сторону чуть блестящей, трёх пружин не хватало подкладки между корзиной и маховиком примерно по 1.2 мм стояли.
Приобретённое сцепление по тупости не то купленное не подошло, а выходные
Вспомнил про кореша, что он недавно менял сцепление, позвонил, он привёз хлам-корзину.
Собрав из двух одну и отрегулировав лапки поставили всё на место и опять через подкладки(лапки глубоко были).
Сейчас с места аж колёса шлифуют но покурив несколько тем понял, что газ 53 – вечное сцепление, вот и думаю на свой долгострой прикупить такое.

16 Ответ от DIMON 686 04.01.2013 23:17:52

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

Я видел эту тему и сам загорелся этим сцеплением но-но. пока родное работает и нормально ЛУК,если хочешь немного усилить то поставь с буханки или головастика там по больше немного стандартного оно но все зависит от твоего маховика!А не равномерный износ диска это нормальное явление у всех так!

17 Ответ от DIMON 686 04.01.2013 23:19:54

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

И еще если ставить с газ 53 то по размеру оно большое и жесткость у него побольше намного – педаль будет очень трудно нажиматься ,придется ваккум ставить еще!

18 Ответ от МАЛЫШ 04.01.2013 23:37:12

  • МАЛЫШ
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Темрюк
  • Зарегистрирован: 16.03.2010
  • Сообщений: 5188
  • User Karma: 9
Re: Подскажите по сцеплению.

не равномерный износ диска это нормальное явление у всех так!

Не может быть, это рукожопые мастера так лапки регулировали.
ЛУК я видел как у ВОИНА на летнем триале в Динской мулякой забилось, чёт не хочется лепестковое ваще.

педаль будет очень трудно нажиматься ,придется ваккум ставить еще!

Я думаю, что я этого не почувствую

Возможные неисправности сцепления автомобиля УАЗ-3160

Не удается выключить сцепление (педаль нажата до пола, но рычаг переключения передач не перемещается свободно из или в положение «реверс»)

1. Загрязнение сцепления маслом. Снимите ведомый диск сцепления и осмотрите.

2. Ведомый диск деформирован или поврежден.

3. Усталостная утрата упругости диафрагменной пружины. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.

4. Утечка в гидравлической системе сцепления. Проверьте главный цилиндр, рабочий цилиндр и трубопроводы.

5. Воздух в гидравлической системе сцепления. Удалите воздух из системы.

6. Недостаточен ход педали. Проверьте и отрегулируйте.

7. Деформировано или повреждено уплотнение поршня в рабочем цилиндре.

8. Недостаток пластичной смазки на направляющей втулке.

Сцепление пробуксовывает (при увеличении оборотов двигателя скорость автомобиля не возрастает)

1. Ведомый диск изношен или на него попало масло.

2. Ведомый диск не приработался. Для приработки нового сцепления может потребоваться от 30 до 40 нормальных включений.

3. Диафрагменная пружина ослабла или повреждена. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.

4. Маховик деформирован.

5. Металлические частицы в главном цилиндре препятствуют возвращению поршня в нормальное положение.

6. Повреждена гидравлическая линия сцепления.

Схватывание (вибрация) при включении сцепления

1. На ведомый диск попало масло. Снимите диск и осмотрите. Устраните причину протечки масла.

2. Изношены или ослабли крепления двигателя или коробки передач. Эти агрегаты могут немного перемещаться при выключении сцепления. Осмотрите крепления и болты.

3. Изношены шлицы на входном вале коробки передач. Извлеките детали сцепления и осмотрите.

4. Деформирован нажимной диск или маховик. Извлеките детали сцепления и осмотрите.

5. Усталостная утрата упругости диаф-рагменной пружины. Снимите в сборе крышку сцепления и нажимной диск и осмотрите.

6. Отверждение или деформация накладок сцепления.

7. Ослаблены заклепки накладок сцепления.

37. При полностью включенном сцеплении (педаль отпущена) раздаются визжащие или грохочущие звуки

1. Неправильная регулировка педали. Отрегулируйте величину свободного хода педали.

2. Отпустите крепление подшипника на вале коробки передач. Извлеките элементы сцепления и осмотрите подшипник. Удалите все заусенцы или зазубрины; перед установкой на место заново очистите и смажьте.

3. Направляющая втулка изношена или деформирована.

4. Ослаблены заклепки накладок сцепления.

5. На ведомом диске сцепления имеются трещины.

6. Усталость торсионных пружин ведомого диска сцепления. Замените ведомый диск.

При полностью выключенном сцеплении (педаль нажата) раздаются визжащие или грохочущие звуки

1. Износ, дефект или поломка подшипника выключения сцепления.

2. Износ или поломка секторов диафраг-менной пружины нажимного диска

Педаль сцепления остается на полу после отпускания

Заедание рычагов и тяг привода сцепления или подшипника выключения сцепления. Осмотрите рычаги и тяги привода сцепления или извлеките элементы сцепления.

Краткая история отсутствия педалей сцепления и почти автоматики

С момента появления автомобилей автопроизводители стремились сделать вождение проще и доступнее. Часто это означало инженерные решения для нашей любимой педали сцепления и рычага переключения передач. Ранние моторизованные транспортные средства представляли собой нагромождение запутанных ползунков, рычагов, кнопок и циферблатов, которые сбили бы с толку любого современного водителя. Стремление упростить эти элементы управления предприняло несколько поворотов, достигнув разной степени успеха.

Первая коммерческая версия того, что мы сегодня признали бы настоящей автоматической коробкой передач, не появлялась на рынке до 1939 года, когда Oldsmobile дебютировал с гидравлическим приводом Hydra-Matic. При этом General Motors сделала вождение намного более доступным для легионов новичков. Однако и до, и во время, и после этого периода автомобильные компании продолжали преследовать донкихотскую мечту о переключении механической коробки передач без использования сцепления.

Эти иногда окольные решения рождались из разных источников. Некоторые проекты проложили путь вокруг реальности ежедневного вождения до гидротрансформатора, в то время как другие пытались еще больше улучшить впечатление от спортивного автомобиля, не лишая водителя какого-либо контроля. Затем, естественно, последовали усилия, которые были просто благом для тех, кто был слишком ленив, чтобы задействовать левую ногу во время движения.

Предварительный выбор удовольствия от вождения

Wiki Commons

Механические коробки передач стали намного проще в использовании после изобретения синхронизаторов или синхронизаторов, которые работают так же, как внутренняя муфта, чтобы согласовать скорость входного и выходного валов трансмиссии и идеально выровнять зубья шестерни до их выбора. Это устраняет утомительную работу ног с двойным сцеплением, необходимую для перевода трансмиссии в нейтральное положение между переходами от одного передаточного числа к другому в полностью зацепленной коробке передач, а также сокращает перетирание передач.

До того, как синхронизаторы стали обычным явлением, конструкторы трансмиссий испробовали всевозможные методы, чтобы не заставлять водителей проходить двухступенчатую передачу в пространстве для ног. Из них одним из самых интересных и успешных был преселектор, который впервые появился в 1930-х годах и просуществовал до 1960-х годов (военные автомобили были последними, кто их избегал). Система преселектора позволяет водителю выбирать, какая передача, по его мнению, ему понадобится, задолго до того, как она будет фактически включена самой коробкой передач. Передача обычно предварительно выбиралась с помощью кнопки или рычага, установленного на приборной панели, при этом само переключение передач происходило только после того, как водитель нажимал педаль, установленную на полу.

Коробка передач с преселектором Daimler Daimler AG

Как именно работало это нововведение? Хотя использовались различные конструкции преселекторов, в наиболее распространенных моделях использовались планетарные передачи с постоянным зацеплением, которые полагались на внутреннюю тормозную систему для распределения крутящего момента от одного передаточного числа к другому. Популярная модель Уилсона, например, соединяла каждую последующую передачу, чтобы модулировать степень снижения, которую они обеспечивали, при этом высшая передача (обычно четвертая) соединяла все предыдущие шестерни вместе и работала как единый непрерывный блок с передаточным числом 1: 1. Педаль бочки на полу использовалась для опускания шины, которая включала передачу.

Коробка передач с преселектором Wilson Daimler AG

Несмотря на то, что между более поздними автоматическими и ранними коробками передач с преселектором существовало сходство, последняя по-прежнему строго ручная с точки зрения ее работы. Водителям приходилось каждый раз выбирать следующую передачу, и они могли даже выбрать передачу и никогда не использовать ее, просто не нажимая педаль переключения. Не было необходимости последовательно переключать передачи; все передачи были доступны в любое время, а это означало, что нужно было знать об отсутствии блокировки задней передачи.

Гоночный автомобиль Auto Union с преселектором. Wiki Commons

Однако не все образцы преселектора были полностью без педали сцепления. В то время как некоторые автомобили, например, построенные Daimler или BAS, использовали маховик жидкостного типа для управления выходной мощностью двигателя с ручным или ножным тормозом, удерживающим автомобиль на остановке, другие автомобили полагались на центробежное сцепление (аналогично тому, что можно найти на ездовом автомобиле). газонокосилка) или даже ручное сцепление, которое добавило еще одну педаль к полу. Гоночные автомобили, которые быстро переняли технологию преселектора, вообще не использовали сцепление, поскольку резкий старт не имел значения для водителей с открытыми колесами, которые ценили возможность выбирать следующую передачу после поворота из относительной безмятежности предыдущей прямой.

Почти автоматический, за исключением случаев, когда он насчитывал

Flickr/GmanViz

Chrysler замахнулся на механическую коробку передач без сцепления, начиная с конца 1930-х годов, а производство продолжалось вплоть до 50-х годов. В системе с маркировкой «Fluid Drive» или «HyDrive», в зависимости от суббренда, в котором она была установлена, использовалась обычная трехступенчатая механическая коробка передач, но вместо маховика использовалась гидромуфта, аналогичная той, что используется в современном гидротрансформаторе. , только без возможности увеличения крутящего момента.

Wiki Commons/Christopher Ziemnowicz

Этому предшественнику современной автоматической коробки передач по-прежнему требовалась педаль сцепления для переключения с одной передачи на другую, но помимо этого она была редкой, если вообще требовалась. Можно было удерживать автомобиль с гидроприводом неподвижным на передаче, вообще не используя сцепление, а старт в гору можно было выполнить, просто переключившись с тормоза на акселератор. Chrysler рекомендовал оставлять автомобиль на второй передаче на более низких скоростях, но он мог трогаться с места на любой из трех передач благодаря передаче мощности через гидромуфту.

Chrysler

Еще менее сложная версия трансмиссии, M6 Presto-Matic, также была доступна от Chrysler. Хотя для первоначального выбора между высокими и низкими настройками требовалось использование сцепления, после отъезда в обычном вождении сцепление больше не появлялось. Затем трансмиссия была способна переключаться между двумя наборами передач в рамках исходного выбора (высокая / высокая повышающая передача, низкая / низкая повышающая передача) после подъема дроссельной заслонки на скоростях примерно выше 15 миль в час (переключение на повышенную передачу) или ниже 11. миль в час (переключение на пониженную передачу), с небольшими вариациями в зависимости от того, начали ли вы с низкой или высокой передачи.

Если это звучит неуклюже, вы не ошиблись. Иногда называемая Gyro-Matic или Tip-Toe Shift, установка была далека от настоящей автоматической с точки зрения плавности или подачи мощности, и она не обеспечивала такой же степени контроля, как традиционное ручное управление. Тем не менее, он был надежным и служил поклонникам Mopar с 1946 по 1953 год, прежде чем настоящие автобоксы стали обычным явлением.

Sensonic, но не чувствительный

Saab

Наш последний вход в пантеон механических автомобилей без сцепления родом из Швеции. В начале 19В 90-х годах Saab решил, что существует клиент, который достаточно заинтересован, чтобы хотеть механическую коробку передач в своей машине, но не совсем готов приложить усилия, чтобы фактически использовать педаль сцепления, чтобы волшебство произошло. Введите «Sensonic», возможно, самую необычную попытку в современной памяти убрать сцепление из уравнения механической коробки передач.

Важно понимать, что Sensonic не имеет ничего общего с существующими секвентальными механическими коробками передач или последующими автоматизированными коробками передач с одним или двумя сцеплениями. Во всех смыслах это была традиционная механическая коробка передач, как и любая другая пятиступенчатая коробка передач, которую можно было купить в портфолио шведского бренда. Единственная разница заключалась в том, что вместо того, чтобы полагаться на левую ногу водителя, Sensonic активировал сцепление полностью электронным способом, без какого-либо вмешательства со стороны пилота.

Разработанная автомобильным поставщиком Fichtel & Sachs (позднее поглощенная ZF), система состояла из датчиков, которые определяли движение рычага переключения передач, а также величину давления, прилагаемого к акселератору. Он был запрограммирован на электронное включение сцепления с очень определенными параметрами в зависимости от движения переключателя. Нажатие газа блокировало выбор передачи, но если вы отпустили педаль газа, сцепление автомобиля активировалось электронным способом, чтобы облегчить переключение.

Sensonic был недорогим для Saab в реализации, но непривычным для использования на практике и не совсем надежным в течение длительного периода времени. Доступный исключительно в версиях 900 с турбонаддувом, очень немногие покупатели отметили Sensonic в период с 1993 по 1998 год. Оглядываясь назад, это неудивительно; кто именно был целевым рынком для невмешательства с механической коробкой передач, которая не просто предпочла бы автомат с полным спектром услуг? Fichtel & Sachs сотрудничала с несколькими бутиковыми автопроизводителями, такими как RUF, при разработке технологии, но за исключением нескольких спортивных автомобилей, она была исключением.

Технология захватывает

Porsche

Сегодня автоматизированная механическая коробка передач с двойным сцеплением является доминирующим игроком в альтернативной игре с автоматической коробкой передач, что наиболее успешно продемонстрировано Volkswagen Group во всем, от PDK Porsche 911 до DSG GTI. Такие коробки передач способны молниеносно переключаться и рассчитаны на меньшую пробуксовку мощности, чем с гидротрансформатором, тем самым повышая эффективность использования топлива.

Двойное сцепление — элегантное решение проблемы, которая когда-то, много лет назад, была насущной проблемой для маркетологов, стремящихся пересадить обычных людей с тротуара на водительское сиденье. Сложное оборудование и инженерные достижения, которые входят в каждую из этих коробок передач, было бы невообразимо сто лет назад. Во всяком случае, путь от предварительного выбора до двойного сцепления демонстрирует все дикие возможности, которые необходимо было изучить в поисках трансмиссии с лучшим переключением передач.

При всем при этом современная традиционная автоматика гидротрансформатора стала более эффективной, более совершенной и более надежной, чем когда-либо прежде. Даже в высокопроизводительных приложениях все большее распространение получает традиционная автоматика с восемью и десятью скоростями. Любой, кто водил быстро переключающуюся 10-ступенчатую коробку передач от Camaro ZL1 и Shelby GT500, вряд ли найдет какую-либо слякоть в этой так называемой слякоти.

Bugatti 51 с преселектором WIki Commons/Hmaag Купе Salmson 2300S с преселектором Wiki Commons/Mr.chhoppers Flickr/SenseiAlan Крайслер Flickr/Брюс Фингерхуд Flickr/GmanViz

Педаль сцепления потеряла всякое натяжение, что мне проверить…

Педаль сцепления потеряла всякое напряжение, что мне проверить…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Зак

на 30 июня 2016 г.

Моя педаль сцепления полностью потеряла натяжение. Я поставил новое сцепление на грузовик в прошлом году в ноябре, и когда я потерял давление, это было так, как будто что-то сломалось, а затем педаль ударилась о пол, и я не мог включить передачу, чтобы даже попытаться завести его.

Пробег моей машины 185000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.

Педаль сцепления упирается в пол Осмотр $94,99 — $114,99 Получить предложение
Замена жидкости сцепления $120,93 — $152,91 Получить предложение

Или для любого другого авторемонта Получить предложение

Дэвид Кроули

Автомеханик

29-летний опыт

Педаль сцепления доходит до пола без выключения сцепления из-за отказа гидравлического привода сцепления. Внизу рядом с самим сцеплением находится главный цилиндр сцепления (и бачок) и рабочий цилиндр. Вы можете проверить уровень жидкости в бачке; требуется тормозная жидкость DOT 3. Но если он вытек, главный и рабочий цилиндры могут потребовать замены. Возможно, вы сможете снова наполнить резервуар, выпустить воздух и заставить его работать. Но он снова вытечет, если какие-то утечки будут. Опытный техник, например, из YourMechanic, может выйти и осмотреть проблему со сцеплением, заменить жидкость для сцепления и при необходимости выполнить любой другой ремонт.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену


Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Слишком сильная вибрация при движении по дороге

Поскольку вы заметили вибрацию бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) с тех пор, как вы ее обслуживали, выполнялись ли какие-либо другие работы в то время, такие как установка новой установка шин или вращение/балансировка колес? Если бы колеса были отбалансированы,. ..

Не работает подсветка приборной панели

Здравствуйте, вы проверили предохранитель комбинации приборов? Это быстрая и простая проверка, однако, если предохранитель перегорел, он перегорел по какой-то причине, поэтому его замена является лишь временным решением. Как схема будет…

На Plymouth Grand Voyager 1998 года открыты заглушки морозильной камеры

Нет, это непростая работа. Механику нужно будет запустить его на своем компьютере, чтобы увидеть, в чем проблема. Там не так много рабочего места, но у хорошего механика есть специальные инструменты, и они знают, как…

У меня BMW M5 2013 года, пробег 41,5 км: нужно ли менять диски при замене тормозных колодок?

Спасибо, что написали о своем BMW M5. Роторы должны быть проверены на правильную толщину. Их следует заменять только в том случае, если они повреждены или меньше минимальной толщины. Если вы не уверены, нужно ли заменить роторы,. ..

Я установил радиоприемник, но задние фонари или приборная панель не включаются. Куда подключается оранжевый (светящийся) провод?

Привет. Проследите все провода до их источника. Затем проверьте, на что работает каждый провод. Если вы пытаетесь заставить фары радио включаться вместе с габаритными огнями, то привяжите фары радио к…

Рулевое колесо не возвращается в исходное положение

Привет. Состояние, которое вы описываете, часто является признаком неисправности рулевой колонки. Рулевая колонка состоит из нескольких отдельных секций, начиная от рулевой рейки и заканчивая самим рулевым колесом. Иногда на более новых…

Можно ли заменить только гидравлическую магистраль в рулевой рейке или нужно менять всю рейку?

Отдельные линии можно заменить, но это имеет смысл только в том случае, если нет других неисправностей стойки. Кроме того, поскольку для замены отдельной магистрали, вероятно, придется снимать рейку с автомобиля, там. ..

2000 Jeep Cherokee перегрелся и не заводится

Привет. Если автомобиль перегрелся, и вы заметили много охлаждающей жидкости на земле, вполне возможно, что либо прорвало радиатор, либо шланг охлаждающей жидкости, либо была повреждена крышка радиатора. Когда это происходит, много…

Кажется, что мой грузовик не едет, пока я за рулем.

Вам следует просканировать компьютер и трансмиссию, чтобы узнать, хранит ли система коды, которые можно исправить без внутренней проблемы с трансмиссией. Коды должны будут пройти точечные тесты, чтобы изолировать проблему.

Статьи по Теме

Руководство покупателя Chevrolet Impala 2012 года

A Настоящая классика Chevrolet Impala 2012 года может не обладать всеми новейшими высокотехнологичными функциями других седанов на рынке, но это проверенная временем модель с много места, множество удобных функций и большой. ..

Chevrolet Cruze 2012 года против Hyundai Elantra 2012 года: какой купить?

Когда вы ищете четырехдверный седан, вы, вероятно, заинтересованы в семейном автомобиле меньшего размера, который по-прежнему предлагает приличный стиль и внешний вид, большой расход топлива и удобный салон, который обеспечит безопасность вашей семьи, когда вы вождение. Пока нет…

Что нужно знать об электромобиле Chevrolet Bolt 2017 года

Chevrolet Bolt 2017 года — это первый полностью электрический автомобиль стоимостью менее 50 тысяч долларов. Chevy Bolt имеет более высокий рейтинг EPA, чем Tesla, и проезжает 238 миль на одной зарядке.


Просмотрите другой контент

Смета

Техническое обслуживание

Услуги


Педаль сцепления доходит до пола Осмотр Услуги и стоимость

Педаль сцепления доходит до пола Осмотр Услуги и стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Сервисный центр

Рейтинги клиентов

(75)

Как работает диагностика

Мгновенно закажите выезд сертифицированного мобильного механика

Механик диагностирует проблему и назначает необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Справедливая, предварительная и прозрачная стоимость всех услуг

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Оценка покупателей

(75)

Как и педаль тормоза, педаль сцепления должна ощущаться твердо при нажатии. Он должен оказывать сопротивление, когда вы толкаете его к полу, и не должен стесняться фактической половицы. Когда вы нажимаете на педаль, вы также должны иметь возможность переключать передачи. Однако, если ваша педаль сцепления упирается в пол и вы не можете переключать передачи, определенно что-то не так. Проблема будет зависеть от типа системы сцепления в вашем автомобиле.

Как работает эта система:

В автомобилях с механической коробкой передач используются два типа систем сцепления: тросовое и гидравлическое. Тросовые системы были более распространены несколько лет назад, но гидравлические системы приобрели популярность, так что вероятность того, что у вас будет 50/50, тоже есть.

Самый простой способ определить это — открыть капот и посмотреть, можно ли обнаружить на брандмауэре два компонента, похожих на главные цилиндры. Один главный цилиндр тормозов, другой главный цилиндр сцепления. Если вы не видите двух вещей, похожих на главные цилиндры, у вас сцепление с тросовым приводом.

Если у вас сцепление с тросовым приводом, высока вероятность того, что трос порвался (это очень частое явление, и это произойдет по мере старения автомобиля, если вы не предпримете превентивных мер и не замените трос до того, как он порвется). Трос проходит от педали сцепления к самому узлу сцепления и позволяет включать сцепление и переключать передачи.

Если у вас гидравлическое сцепление, проблема, скорее всего, связана с главным или рабочим цилиндром. Они работают так же, как ваша тормозная гидравлическая система. Когда вы нажимаете на педаль, она создает давление в системе, что позволяет переключать передачи. Если уровень жидкости низкий или главный или рабочий цилиндр неисправен, вы не сможете переключать передачи.

Распространенные причины этого:

  • Обрыв троса сцепления : Наиболее распространенной причиной того, что педаль сцепления проваливается до пола, является обрыв троса сцепления. Это очень распространено, особенно на старых автомобилях. Замена троса позволит вам еще раз включить сцепление и переключить передачу.

  • Отсутствует соединительный стержень : Трос сцепления проходит к выжимной вилке и подшипнику. Он соединяется с небольшим стержнем. Если этот стержень отсутствует, трос не будет прикреплен к вилке, и ваша педаль упадет в пол.

  • Low Fluid : Если у вас есть гидравлическое сцепление, это может быть связано с несколькими другими причинами. Одна из них — низкий уровень жидкости в главном/рабочем цилиндре. Это можно проверить путем визуального осмотра резервуара. Если уровень жидкости ниже линии «полный», то у вас низкий уровень жидкости.

  • Неисправность главного цилиндра сцепления : Самый распространенный способ выхода из строя главного цилиндра сцепления — это утечка жидкости из внутренних уплотнений (это означает, что у вас будет мало жидкости). Эта жидкость может стекать или не стекать на педаль сцепления, и она может быть или не быть видна на брандмауэре или задней части двигателя.

  • Неисправный рабочий цилиндр : Неисправный рабочий цилиндр встречается реже, чем неисправный главный цилиндр, но симптомы (и причины), как правило, одинаковы. Уплотнения выходят из строя и начинают течь, что приводит к снижению уровня жидкости в системе.

Чего ожидать:

Квалифицированный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы осмотреть педаль сцепления, трос или гидравлическую систему, проверить их работу и определить реальную причину проблемы. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик сначала осмотрит педаль сцепления, а также ее соединение либо с тросом сцепления, либо с главным цилиндром. Механик проверит уровень жидкости в бачке, если это гидравлическая система, а также выполнит осмотр на наличие утечек.

Насколько важна эта услуга?

Если педаль сцепления упрется в пол, вы не сможете включить сцепление и переключить передачу. Короче, ты застрянешь. Езда без работающего троса сцепления не рекомендуется. Один из наших профессиональных механиков может проверить и отремонтировать вашу систему сцепления.

Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль



Последние статьи и вопросы лет, посвященных рынку роскоши более высокого класса, и они делают это стильно с автомобилем, который практически изобретает свой собственный сегмент. ILX Hybrid — это наполовину электрическая часть марки…

Как долго служит кабель зажигания (провода свечей зажигания)?

Зажигание автомобиля является неотъемлемой частью исправного двигателя. Каждый раз, когда вы поворачиваете ключ от автомобиля, чтобы завести его, провода зажигания должны будут передавать электричество от. ..

P2779 Код неисправности OBD-II: цепь переключателя пониженной передачи Диапазон/функционирование с цепью переключателя пониженной передачи, обычно вызванной пролитой на переключатель жидкостью или другими электрическими проблемами.

Тикающий звук при первом запуске автомобиля

Здравствуйте, если тиканье присутствует только при первом запуске автомобиля, а затем исчезает, это обычно связано с утечкой выхлопных газов (https://www.yourmechanic.com/article/is-it-safe -ехать-с-утечкой-выхлопных газов). Когда выхлоп протекает вокруг выпускного коллектора, это будет…

Автомобиль не едет ни вперед, ни назад что делать

Первое, что нужно проверить, это проверить трос переключения передач (https://www .yourmechanic.com/services/shift-selector-cable-replacement) не сломан или имеет плохой концевой соединитель с втулкой. Сначала перейдите к рычажному механизму на коробке передач, чтобы увидеть, подключен ли кабель. Если бы…

Может ли стойка выйти из строя, просто используя автомобильный подъемник?

Привет, спасибо, что написали. За 35 с лишним лет обслуживания автомобилей я ни разу не видел, чтобы стойка вышла из строя, когда поднимал автомобиль на подъемнике, однако это не означает, что это невозможно. Когда…


Педаль сцепления доходит до пола Осмотр NEAR ME
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр В Альтадене, Калифорния
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр В Ранчо Кукамонга, Калифорния
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр в Laguna Niguel, CA
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр в Bear, DE
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр в Скоттдейле, GA
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр В Уэйне, Иллинойс
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр В Уэст-Блумфилде, Мичиган
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр В Дюмонте, Нью-Джерси
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр в Медфорде, Оклахома
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр В Малверне, Пенсильвания
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр В Галена Парк, TX
  • Педаль сцепления доходит до пола Осмотр В Вашингтоне, округ Колумбия

Другие города

    Главная
  1. Авторемонт и техническое обслуживание
  2. Педаль сцепления доходит до пола Осмотр

Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

+1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


13 Причины педали жесткой сцепления (с простыми исправлениями)

от Кевина

3 Акции

  • Share
  • твит

(обновляется 5 ноября, 2020)

. мира, которые до сих пор ездят на автомобилях с механической коробкой передач, хотя ситуация постепенно меняется. В этих автомобилях педаль сцепления находится на полу слева от педали тормоза.

Сцепление — это то, что связывает колеса с двигателем. Вся энергия вращения, создаваемая двигателем, передается на колеса через сцепление.

Если у вас возникнут проблемы с нажатием на сцепление, у вас будут проблемы с передачей мощности на колеса. В конечном итоге это приведет к невозможности безопасного вождения на дороге.

Содержание

Когда вы нажимаете ногой на педаль сцепления, не должно быть слишком большого сопротивления. Нормальное нажатие педали сцепления будет приятным и плавным.

В некоторых автомобилях педали сцепления жестче, чем в других, в зависимости от крутящего момента, на который рассчитана трансмиссия, и от того, оснащен ли автомобиль каким-либо типом вспомогательного сцепления.

Однако, если вы чувствуете, что педаль сцепления слишком тугая, значит, в системе определенно что-то не так. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин того, что педаль сцепления плохо нажимается.

1) Сцеплению требуется регулировка

Если сцепление слишком тугое, самое простое, что вы можете проверить, это регулировку педали сцепления. Если сцепление выходит за рамки технических характеристик, сцепление может быть частично (или даже полностью) отключено, в то время как педаль сцепления находится в верхнем положении.

Прежде чем углубляться в поиск и устранение неисправностей, убедитесь, что педаль сцепления правильно отрегулирована. Это особенно верно, если вы недавно меняли сцепление или главный цилиндр сцепления.

2) Плохой поперечный вал

Поперечный вал представляет собой рычаг в коробке передач, который отвечает за передачу давления вашей ноги на подшипник выключения сцепления, который выключает сцепление. Он связан с вилкой сцепления и компонентами троса.

Если ваш поперечный вал износился или погнулся, это может вызвать проблемы при нажатии на педаль сцепления. Это также может ухудшить работу всей вашей трансмиссии.

3) Плохой шар шарнира

Шарик шарнира муфты сконструирован таким образом, чтобы работа сцепления была максимально плавной. Это то, что дает ощущение плавности педали сцепления, когда вы нажимаете на нее ногой.

Но если шаровая опора сцепления изношена или повреждена, гладкость на ощупь начнет исчезать. Вместо этого у вас останется более жесткая педаль сцепления, для нажатия которой потребуется больше силы.

4) Блокировка педали

Если на полу вашего автомобиля есть мелкие предметы, возможно, один из этих мелких предметов может попасть под педаль сцепления. Если это произойдет, вы не сможете полностью нажать на педаль.

Возможно, вам не придет в голову заглянуть под педаль, потому что вам, вероятно, не придет в голову, что именно из-за этого она заедает. Если вам когда-нибудь понадобится сильно нажать на педаль сцепления, убедитесь, что под ней ничего нет.

В противном случае можно повредить педаль или помешать выключить сцепление. Хуже того, предмет может застрять под вашей педалью тормоза с очень тяжелыми последствиями.

5) Плохой трос сцепления

Трос сцепления — это то, что соединяет педаль сцепления с приводом сцепления во многих автомобилях. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, трос натягивается на рычаг, так что сцепление отключается.

После выключения сцепления можно безопасно переключать передачи коробки передач. Но если трос сцепления слишком растянулся или порвался, то вам придется сильнее нажимать на педаль сцепления, чтобы выключить сцепление.

6) Плохая связь

Рычажный механизм сцепления состоит из множества гидравлических или механических компонентов, которые обеспечивают правильную работу сцепления. Помимо педали сцепления, рычаги состоят из различных рычагов и тяг.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, рычажный механизм умножает это усилие, так что оно может воздействовать на нажимной диск. Это создает необходимое усилие для выключения сцепления по требованию.

7) Согнутый узел педали сцепления

Узел педали сцепления представляет собой конструкцию, которая крепит педаль сцепления к брандмауэру. Некоторые автомобили имеют довольно хрупкие педали сцепления, которые со временем или при агрессивном использовании могут погнуться.

8) Сцепление вторичного рынка

Сцепления вторичного рынка часто рассчитаны на больший крутящий момент, чем сцепление, с которым изначально продавался автомобиль.

Если вы недавно меняли сцепление, но заменили блок OEM на послепродажный, это может быть нормальным поведением. Поищите форумы по вашему автомобилю и отзывы о купленном сцеплении, чтобы убедиться, что это обычное дело.

Если вы ищете подержанный автомобиль с тяжелым сцеплением, это может быть одна вещь, о которой следует спросить владельца, прежде чем вы решите купить автомобиль.

9) Забитые магистрали сцепления

Большинство сцеплений гидравлические, как и тормозная система. Если в магистралях сцепления имеется препятствие, такое как сплющенный шланг или засорение мусором, педаль сцепления может нажиматься с большим трудом.

10) Отсутствует вспомогательная пружина сцепления

Новые автомобили с механической коробкой передач часто оснащаются вспомогательной пружиной сцепления, облегчающей водителю нажатие педали сцепления. Эти вспомогательные пружины также устраняют люфт в верхней части хода педали сцепления.

Однако вспомогательные пружины сцепления имеют четкую точку разрыва в середине, из-за чего сцепление может ощущаться нечетко. Некоторым водителям это не нравится, и они снимут пружину, чтобы педаль сцепления стала более олдскульной, за счет более жесткой педали.

11) Неисправный подшипник выключения сцепления

Когда вы нажимаете педаль сцепления, подшипник выключения сцепления или «выжимной» подшипник давит на пальцы нажимного диска, чтобы отделить нажимной диск от сцепления. Это позволяет нажимному диску и сцеплению вращаться с разной скоростью.

Подшипник выключения сцепления со временем теряет смазку, что приводит к износу подшипника и затрудняет вращение подшипника. В этом случае может стать труднее выжимать педаль сцепления. Если ваш подшипник выключения сцепления выходит из строя, вы также можете заметить жужжание или чирикание, которые исчезают, когда вы отпускаете педаль сцепления.

12) Изогнутый толкатель

Толкатель соединяет верхнюю часть педали сцепления с поршнем внутри главного цилиндра. Если этот стержень согнется, он может не проходить плавно через главный цилиндр сцепления.

Хотя это не является распространенной проблемой, толкатель может погнуться при замене другого компонента, например педали сцепления в сборе или главного цилиндра.

13) Плохой усилитель сцепления

В некоторых сцеплениях используется вакуумный усилитель, очень похожий на усилитель тормозов для тормозов. Если бы эти вакуумные линии протекали, это привело бы к более жесткому ощущению педали сцепления.

Это не очень распространено, и вы должны быть в состоянии открыть капот и довольно легко определить усилитель сцепления, если он у вас есть. Обычно они круглые и должны выглядеть как уменьшенная версия усилителя тормозов.

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Как обнаружить неисправное сцепление большегрузного автомобиля

Являясь механическим связующим звеном между двигателем, трансмиссией и карданным валом, сцепление несет большую ответственность в грузовом автомобиле. Правильно работающее сцепление позволяет водителю грузовика плавно переключать передачи во время движения, оптимизируя работу двигателя, обеспечивая максимальную экономию топлива и безопасность на дороге.

Большинство сцеплений, представленных сегодня на рынке, предназначены для тяжелых условий эксплуатации, имеют продолжительный срок службы и способность выдерживать сотни тысяч миль использования, прежде чем в конечном итоге сломаются. Тем не менее, несмотря на их прочную конструкцию, сцепления не являются неразрушимыми. Будь то многолетняя интенсивная эксплуатация, плохое обращение с водителем или пренебрежение техническим обслуживанием, срок службы всех сцеплений в конечном итоге подходит к концу.

Чтобы понять, когда пора заменить сцепление, важно знать, на что обращать внимание (или прислушиваться). Неисправное сцепление послужит водителям и специалистам по обслуживанию несколькими подсказками о том, что пора его заменить.

Подсказки для водителей

Одним из очевидных признаков того, что сцепление подходит к концу, является то, что оно не включается или включается время от времени при нажатии на педаль сцепления. Высокоэффективное сцепление будет последовательно и стабильно включаться при нажатии на педаль, обеспечивая плавный переход с одной передачи на другую. Но со временем, когда сцепление изнашивается, переключение передач может стать более громоздким, заставляя водителя работать усерднее, чтобы включить правильную передачу.

Если водитель не может четко включить новую передачу, это должно подсказать ему, что что-то не так, говорит Барри Адамс, главный инженер глобального сцепления Eaton Vehicle Group.

Еще одним предупреждающим признаком является шум сцепления. Сцепления изнашиваются только во включенном состоянии, поэтому, если сцепление издает шум, когда оно не используется, и/или издает чрезмерный шум при переключении передач, водители должны это слышать и иметь возможность сообщить об этом своей сервисной команде.

Хотя не все шумные сцепления требуют замены — неправильно отрегулированные сцепления могут издавать звук, как и сцепления, которые были повреждены камнем или дорожным мусором, — большая часть шума, связанного со сцеплением, возникает из-за эрозии фрикционного материала внутри сцепления, вызывая металлические поверхности тереться друг о друга.

«Сцепление представляет собой высокотехнологичный зажим с высоким крутящим моментом, — говорит Пол Руссо из Meritor, специалист по сцеплению. «Если диски ударяются друг о друга из-за износа фрикционного материала или неправильной регулировки сцепления, возникает вибрация. [Водитель] узнает об этом».

Сцепление от Illinois Auto Truck Co. Inc.

Неправильная или нечастая смазка также приведет к чрезмерному износу и шуму сцепления, добавляет Джордан Штайн, вице-президент по продажам и маркетингу, Illinois Auto Truck Co. Inc.

Некоторые новые грузовики также предупреждают водителей, когда их сцепление вот-вот отключится, с помощью уведомления на приборной панели. Стейн говорит, что это чаще всего встречается в грузовиках с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), потому что водители в этих приложениях не нажимают педаль сцепления, которая позволила бы им идентифицировать другие признаки.

Эксперты по сцеплению также отмечают, что когда дело доходит до сцеплений, водители должны быть обучены не только тому, как определять признаки неисправности, но и тому, как максимально увеличить срок службы сцепления.

[ СВЯЗАННЫЕ: Dorman приобретет Dayton Parts для ускорения роста ]

Жестокое обращение с водителем, возможно, является наиболее распространенной причиной преждевременной замены усиленного сцепления. Dayton Parts в своем Руководстве по поиску и устранению неисправностей сцепления отмечает, что любой, кто водит грузовик, «должен научиться правильно управлять автомобилем. Наиболее важные моменты, которые необходимо охватить в программах обучения водителей, — это научиться трогаться с места на правильной передаче, правильно включать сцепление, распознавать неисправности сцепления и осознавать необходимость его повторной регулировки».


Подсказки для специалистов по обслуживанию

Поставщики услуг также могут идентифицировать неисправные муфты. Эксперты по продуктам говорят, что упреждающие методы обслуживания — это лучший способ выявить износ сцепления до того, как оно полностью выйдет из строя, уменьшая количество поломок в дороге и максимально увеличивая время безотказной работы.

Руссо говорит, что если сцепление начинает выходить из строя, техник должен быть в состоянии определить ранние предупреждающие признаки во время плановой регулировки и смазки сцепления. Хотя саморегулирующиеся сцепления завоевывают рынок, большинство сцеплений, используемых сегодня в Северной Америке, по-прежнему требуют плановой регулировки. Руссо говорит, что эти мероприятия по техническому обслуживанию, при которых выжимной подшипник сцепления, тормоз сцепления и выжимная вилка перекалиброваны на 1/2 дюйма и 1/8 дюйма соответственно, представляют собой довольно простые процедуры.

Сцепление от Eaton.

Адамс соглашается, отмечая, что невыполнение регулировки сцепления в соответствии с рекомендациями производителя также может привести к проблемам во время регулировки и со временем сократить срок службы компонентов. «Я думаю, что это одна из основных причин преждевременного выхода сцепления из строя», — говорит он.

В своем руководстве по поиску и устранению неисправностей Dayton Parts заявляет, что повреждение неправильно отрегулированного сцепления «происходит постепенно, если сцепление сильно не отрегулировано».

[ СВЯЗАННО: Как избежать ошибок в спецификациях при замене демпфера сцепления ]

Саморегулирующиеся сцепления также требуют проверки, и Штейн говорит, что большинство из них имеют видимую вкладку индикатора, отображаемую, когда компонент больше не в состоянии выполнять должным образом.

Большинству сцеплений также требуется специальная смазка, наносимая через определенные промежутки времени, — говорит Джон Кордес, менеджер по обслуживанию продуктов, техническая служба Eaton. Кордес говорит, что если не смазывать сцепление в соответствии с рекомендациями оригинального оборудования или использовать некачественный смазочный продукт, со временем начнет проявляться преждевременный износ сцепления. «И то, и другое очень важно, чтобы получить максимальную отдачу от продукта», — говорит он.

Что касается смазочных материалов, Dayton Parts добавляет, что сцепления, замененные из-за проблем со смазкой, обычно обозначаются сгоревшим состоянием в месте нанесения смазки. Кроме того, если надлежащая смазка используется, но слишком обильно, особенно на поперечных подшипниках и втулках поперечных валов, во время работы может возникать дребезжащий шум, что приводит к более быстрому износу компонента.

Портфель клатчей Meritor.

Другие соответствующие детали также могут предупредить техников о проблемах с производительностью и должны быть заменены в связи с неисправным сцеплением. Руссо и Адамс упоминают первичный вал как деталь, которую слишком часто упускают из виду при замене сцепления.

«Часто кажется, что его не нужно менять, но если вы проведете физический осмотр, вы можете почувствовать изношенные канавки на шлицах и сказать, что его нужно заменить», — говорит Руссо.

Кордес добавляет, что если сцепление заменяется дважды за короткий промежуток времени, последняя замена почти всегда связана с отказом техников заменить соответствующие компоненты во время первой замены. Руссо добавляет ключи к увеличению срока службы сцепления, с его точки зрения, это установка нового сцепления с новым комплектом сцепления, когда это необходимо, и соблюдение графиков обслуживания сцепления.

Как управлять механической коробкой передач со сломанным сцеплением автомобиля

Опубликовано 29 июня 2021 г. / автор Пол Марш / 0 комментариев Несмотря на то, что педаль сцепления прочная, она все равно изнашивается или ломается в шарнире, рычаге педали или в самом сцеплении. Вождение автомобиля с неисправным сцеплением может привести к дальнейшему повреждению коробки передач, стартера или переключателя передач. Важно устранить любые повреждения, обнаруженные на вашем сцеплении. Тем не менее, важно знать, как управлять автомобилем без сцепления.

Почему сцепление выходит из строя?

Сцепление считается одним из самых проблемных узлов автомобилей с механической коробкой передач. Существует 5 распространенных причин выхода из строя сцепления. Чтобы увеличить продолжительность жизни вашего автомобиля, важно знать причины.

Растянутые или оборванные тросы: Тросы сцепления соединены с рычагами. Натяжение создается, когда вы нажимаете педаль на трос, чтобы потянуть рычажный механизм. Когда вы отпускаете педаль, сцепление снова включается.

Изношенные выжимные подшипники: Выжимные подшипники постоянно движутся независимо от того, включено сцепление или нет. Когда сцепление выжато, выжимной подшипник отталкивает нажимной диск от диска сцепления, чтобы предотвратить передачу мощности от двигателя к трансмиссии. Это не что иное, как определенная мера масла и силы, чтобы иметь возможность добраться до нажимной плиты и привести события в движение.

Негерметичные цилиндры: Гидравлическим муфтам требуется жидкость для создания давления и правильной работы. Неисправные камеры теряют жидкость, поэтому сцепление не может развивать достаточное давление. Лужи под вашим автомобилем или запах горелого масла являются признаками того, что ваш главный цилиндр начал протекать.

Поврежденные нажимные пластины: Нажимные пластины присоединяют диски сцепления к своим маховикам. По прошествии определенного времени они изнашиваются и не могут приложить достаточное усилие, чтобы удерживать диск сцепления на маховике, поэтому он беспрепятственно вращается, когда не должен. Если это так, вы можете услышать скрипящий звук или почувствовать, как сцепление стучит, когда вы его отпускаете.

| Читайте также: Ремонт автомобильного сцепления |

Как водить машину без сцепления?

Вариант 1

Когда ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач и у вас ломается сцепление, первое, что становится трудно сделать, это завести автомобиль. Современные автомобили с механической коробкой передач имеют блокировку зажигания, которая помогает предотвратить запуск автомобиля на передаче. Убедитесь, что перед вашим автомобилем нет препятствий. Если он припаркован на стоянке, вытолкните его на полосу движения, чтобы освободить путь. Поставьте коробку передач вашего автомобиля в центральное и нейтральное положение, пока вы сидите на сиденье водителя. Убедитесь, что кто-то выталкивает вашу машину на полосу движения, пока вы управляете. Не нажимайте на тормоз.

Включите первую передачу и попробуйте завести машину. Как только вы повернете ключ, будьте готовы управлять своим автомобилем. Двигатель вашего автомобиля не включится, если выключатель блокировки зажигания связан с педалью сцепления. Если в вашем автомобиле нет выключателя блокировки зажигания, он будет двигаться вперед. Продолжайте проворачивать машину, пока двигатель не заведется. Убедитесь, что вы не проворачиваете его более 5 секунд за раз, так как это повредит ваш стартер. Как только двигатель заведется, ведите машину медленно и осторожно.

Если вы не можете завести машину на передаче, попробуйте запустить ее на нейтральной передаче. Легко завести автомобиль с механической коробкой передач, если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Может потребоваться несколько попыток, чтобы, наконец, успешно завести машину.

Вариант 2

Для переключения на повышенную передачу без сцепления требуется некоторая практика. Если вы промахнулись с первой попытки, вы можете попробовать еще раз. Немногие автомобили показывают предупреждающий знак, когда вы переключаетесь на следующую высшую передачу. Попробуйте одновременно отпустить педаль акселератора и резко вытащить рычаг переключения передач из текущей передачи. Убедитесь, что вы вытащили его, прежде чем он замедлится. Немедленно переключите передачу на следующую высшую передачу. Если вы едете на первой передаче, включите вторую. Держитесь за положение передачи, так как обороты начнут падать, пока она не включится.

Если это не сработает, быстро повторите весь процесс еще раз!

Вариант 3

Чтобы затормозить автомобиль до полной остановки, просто попробуйте вытащить рычаг переключения из текущей передачи. Оставьте его в нейтральном положении и нажмите на тормоз. Если вы планируете ехать на более низкой скорости, понизьте передачу. Этот процесс займет несколько секунд, так что не торопитесь. Резко раскрутите двигатель вашего автомобиля и переключитесь на следующую передачу. После завершения процесса отпустите педаль акселератора и переключитесь на следующую более низкую передачу.

Однако, если этот процесс не работает, попробуйте еще раз. Как только включится переключение передач, дайте ему немного газа для непрерывного и легкого вождения.

Вождение автомобиля с неисправным сцеплением или без него может быть трудным и вредным для вашего автомобиля. Важно знать, как водить машину без сцепления. Убедитесь, что местный механик починил его, чтобы избежать проблем в будущем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.