Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов: Гидрокомпенсаторы клапанов ГРМ: устройство и принцип работы

Содержание

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. - Автомастер

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы.

Подробности

По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.

Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.

Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).

Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора.

1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 - шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма.

    Работает гидрокомпенсатор следующим образом:
  1. Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.

    Рис 2 - Кулачек не давит на гидрокомпенсатор.

    За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор. Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары.
  2. Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.

    Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор.

    Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан.

В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла. В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

  1. В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
  2. Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
  3. Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор.
    Устранение неисправности
    : Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
  4. Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.

Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов
Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;

— засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
— износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
4.Проблемы в работе масляного насоса.
5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Список СТО, где вы можете починить свой двигатель

как устроены, как работают, как выбрать

Если ещё пару десятков лет назад каждому водителю приходилось регулировать тепловые зазоры клапанов вручную, то сегодня гидрокомпенсаторы выполняют эту рутинную, но точную работу. Вообще, такое понятие, как тепловой зазор, потихоньку уходит в историю, поскольку гидрокомпенсаторы в головке блока просто их не допускают.

Принцип работы гидрокопенсатора

Расположение гидрокомпенсатора

Для чего нужен гидрокомпенсатор, мы уже разобрались — он компенсирует неизменные тепловые зазоры между клапаном (или его приводом) и распредвалом. Причём компенсирует по умному: независимо от того, прогретый двигатель или холодный, никакого стука из-под клапанной крышки мы слышать не должны, зазор будет выбираться автоматически и без нашего участия.

Гидроклмпенсатор Ауди, установленный в рокере

Это большой плюс устройства. Однако, есть и некоторые минусы, точнее, требования, которые нельзя игнорировать. Так, все виды гидрокомпенсаторов чрезвычайно чувствительны к качеству моторных масел и фильтров. Дело в том, что принцип работы гидрокомпенсатора основан на перепадах давления масла и устройство должно реагировать на работу системы смазки корректно и мгновенно. Используя старое изношенное или некачественное масло, мы не позволяем гидрокомпенсатору выполнять его работу правильно. Отсюда и стуки, шумы и некорректная работа всего газораспределительного механизма.

Виды и устройство гидрокомпенсаторов

Виды гидрокомпенсаторов

В зависимости от типа газораспределительного механизма (SOHC или DOHC), гидрокомпенсатор может иметь разное расположение и отличаться по форме и конструкции. Но по большому счёту, любой гидрик — это гидравлическая плунжерная система, закрытая в неразборном корпусе. В двигателях типа SOHC гидрики устанавливают в гнезде клапанного коромысла.

Где устанавливают гидрокомпенсаторы

В головках DOHC их устанавливают прямо в колодцы головки. Вот как выглядят разные типы гидриков:

  1. Гидротолкатель.
  2. Гидроопора.
  3. Гидроопора рычага и коромысла.
  4. Гидротолкатель роликовый.

Устройство гидрокомпенсатора не особо сложное, как и любой плунжерной гидросистемы. Каждый из них состоит из корпуса, плунжера, системы пружин, клапана, поршня и стопорных колец разной конструкции.

Схема простейшего гидрокомпенсатора

Как работает гидрокомпенсатор

Схема перепускного клапана и плунжера

Работа гидрокомпенсатора включает в себя две фазы, когда впускной или выпускной клапан ГРМ открыт или закрыт:

  1. Клапан ГРМ закрыт. В этом случае кулачок распредвала не воздействует на гидрик и развернут к нему задней частью. Пружина внутри компенсатора распрямляется и поднимает плунжер на максимальную высоту, прижимая его к кулачку. Зазора нет. Подплунжерное пространство полностью заполняется маслом и как только давление внутри гидрика выравнивается с давлением в системе смазки, перепускной клапан закрывается.
  2. Клапан ГРМ открыт. Сейчас кулачок распредвала повернут отливом в сторону компенсатора и воздействует на него с максимальной силой. Сила сжатия пружины рассчитана так, чтобы усилия хватило ровно настолько, чтобы открыть клапан ГРМ полностью. При этом лишнее масло из-под плунжера выдавливается наружу.
Конструкция и схема работы гидрокомпенсатора

Циклы работы гидрика повторяются бесконечно и что приятно — зазор не возникает ни в начале цикла, ни в переходных моментах, когда клапан ГРМ только начинает открываться или закрываться. Давление масла и настройка пружины полностью ликвидируют любой намёк на зазор. При нагреве детали газораспределительного механизма расширяются, требуя откорректировать зазор, кроме того, при износе кулачков распредвала зазор тоже должен бы измениться. Но этого не происходит, поскольку гидрокомпенсатор выбирает зазоры любого, термического или механического характера, принимая внутрь корпуса большую порцию масла.

Гидрокомпенсаторы Swag

Какие гидрокомпенсаторы лучше

Поскольку ремонт гидриков проводится в крайних случаях, то чаще всего выгоднее купить новый гидрокомпенсатор и избавиться от проблем с ним ещё тысяч на сто наперёд. Существуют компании, которые специализируются на автомобильных гидросистемах и гидриках в частности.

Штатовские роликовые гидрики Delphi

Тем не менее многие стремятся купить оригинальный гидрокомпенсатор от производителя.

Тут есть одна маленькая хитрость. Ни Фольксваген, ни ВАЗ, ни Мерседес своими силами не производят гидрики, они в любом случае покупают их у сторонних производителей, хотя цена гидрокомпенсатора, как бы оригинального, может крепко отличаться от цены на рынке запасных частей, так называемые запчасти aftermarket.

Поэтому особого смысла переплачивать за оригинальную деталь нет. Вот только несколько компаний, продающих вполне приличные гидрокомпенсаторы:
  1. INA, немецкая компания, заслуженно пользующаяся репутацией производителя первоклассных гидроустройств. Заводы расположены в городе Хиршайд, качество великолепное, выносливые гидрики, способные переваривать даже наше масло. Дороговаты, но мы же любим свою машину?Гидрокомпенсаторы INA
  2. Febi. Тоже немцы, но качество несколько хуже, что сказывается на гарантийном сроке, он меньше, чем у INA. Покупая их продукцию, обязательно смотрим на страну изготовления, поскольку Феби имеют несколько заводов в Китае и в Азии. Эти брать не стоит однозначно.Febi, стоит брать однозначно, если не подделка
  3. Swag. Если не подделка, то вполне сносные немецкие компенсаторы. Если подделка, то зря выброшенные деньги.Swag в упаковке
  4. Бюджетные гидрики АЕ и Ajusa (Испания). Стоят недорого, но хватает их максимум на 10-12 тысяч. Хотя, кому как повезёт. Капризные и требуют хорошего масла, со старым маслом лучше их не ставить вообще. Качество прихрамывает, но если другого выхода нет, тысяч пять можно протянуть и на них, потом застучат обязательно.Испанские Ajusa

Делаем выбор гидрокомпенсаторов правильно и взвешенно, тогда стук в головке блока нам не придётся слышать до 50-70 тысяч пробега. Тихой работы двигателя и ровных дорог!

что это такое, принцип работы и как их проверить

Тот, кто имеет опыт вождения автомобилей, наверняка помнит «магическое число» 10 000 как напоминание о том, что настало время регулировки ГРМ. Именно такой километраж необходимо было «откатать», чтобы проверить зазор между кулачками распределительного вала и клапанами.

Для несведущих следует пояснить, что операция эта весьма важна для того, чтобы мотор проработал долгое время, не теряя компрессии и мощности.

Гидрокомпенсатор клапанов — что это такое и его принцип работы

В процессе работы повышается температура, и в этом случае металлические части имеют свойство расширяться. Так вот из-за этого нагрева увеличиваются штоки клапанов, в результате чего они упираются в кулаки распредвала и не закрывают полностью впускные и выпускные отверстия, через которые в цилиндры поступает горючая смесь и выводятся отработанные газы.

Видео — принцип работы гидрокомпенсатора клапанов:

Чтобы такое не происходило, между клапанами и кулачками распределительного вала устанавливаются зазоры ровно на ту величину, на которую увеличиваются при сильном нагреве стержни клапанов.

Со временем эти зазоры увеличиваются, что приводит к несвоевременному поступлению горючей смеси к поршням и неполному выводу газов из камер сгорания. Это не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к его постепенному выводу из строя.

Видео — замена гидрокомпенсаторов на Hyundai Getz:

Именно поэтому приходилось проводить корректировку зазоров через каждые 10 000 км пробега, снимая крышку клапанной коробки. А надо заметить, что дело это было не из легких, так как существуют определенные правила процедуры, которые нарушать нельзя ни в коем случае.

По мере того, как автомобиль стал входить в жизнь каждого второго жителя нашей страны, и знание его внутреннего устройства уже потеряло свою актуальность, необходимо было как-то решать вопрос о том, чтобы регулировка зазоров решалась автоматически, без необходимости вмешательства водителя. И решение пришло в виде установки гидрокомпенсаторов.

Если говорить о самом устройстве, то надо отметить, что настройка его на заводе производится с ювелирной точностью. И это немудрено, так как даже доли миллиметра играют значительную роль. Механизм достаточно сложный, и принцип его работы состоит в том, чтобы производить действия, направленные на регулировку зазора.

Гидрокомпенсатор ни что иное, как копия ручного насоса в сильно уменьшенном виде. Внутри устройства имеется шариковый клапан, через который из системы смазки поступает масло внутрь. Своим давлением оно начинает выталкивать поршень вверх, уменьшая зазор между кулачком и клапаном. Надо сказать, что это масло поступает строго дозировано, чтобы исключить подъем поршня на величину, большую чем зазор.

Спустя некоторый период, происходит выработка, за счет которой вновь увеличивается зазор. Давление внутри гидрокомпенсатора начинает падать, и шариковый клапан, приоткрываясь, впускает необходимое количество масла, а зазор вновь приходит в норму. То есть, происходит его автоматическая регулировка, без какого-то вмешательства извне.

Видео — принцип работы гидрокомпенсаторов:

Вот, в принципе, и все. Можно, конечно, перечислить все параметры и размеры, но зачем? Для большинства автолюбителей ведь важен сам процесс, а не тактико-технические показатели. А вот поговорить о «плюсах» и «минусах» упомянутых устройств, наверное, стоит.

Плюсы

Гидрокомпенсаторы продляют срок работы двигателя, звук работы агрегатов газораспределительного механизма заметно снижается. За счет того, что зазор фактически постоянен, нет потерь компрессии, и двигатель не теряет мощности.

Помимо всего, нет необходимости лишний раз прикасаться к агрегатам двигателя и вносить коррективы в работу деталей газораспределительного механизма, который настроен весьма тонко.

Минусы

Самый существенный недостаток (который, впрочем, вполне распространен среди наших автолюбителей) – использование моторного масла только высокого качества, а также обязательная его замена точно в срок.

Гидрокомпенсаторы настолько капризны, что к их неполадке может привести любая, даже очень мелкая соринка. К тому же, если заклинит одно устройство, неисправности станут нарастать как снежный ком, постепенно выводя из строя всю систему.

Примите во внимание, что ремонт гидрокомпенсаторов само по себе занятие недешевое, а если еще нужно менять и части ГРМ, то невнимательность может весьма дорого стоить.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Как и любой другой механизм, гидрокомпенсатор может ломаться, вырабатывать срок, проявлять скрытый заводской брак. Что тут поделать? Вечный двигатель – увы – пока еще не изобретен.

Признаки приближающейся неприятности такие же, как и у клапанов: из недр двигателя начинается своеобразный стук. Если вы знаете свою машину, то сразу определите характерное «цок-цок-цок».

Видео — признаки износа гидрокомпенсаторов на двигателях Volkswagen TDi PD:

Немедленно паниковать и сразу же «включать калькулятор» в голове, подсчитывая, во сколько сможет обойтись ремонт, вряд ли стоит. Проверьте уровень масла. Вдруг он недостаточен, и потому в гидрокомпенсаторе не создается нужного давления. Просто долейте масло до указателя уровня, а минут через 15 попробуйте завести двигатель. В большинстве случаев стук пропадает.

Видео — как проверить гидрокомпенсаторы:

Второй случай возможен после долгой эксплуатации, если к тому же использовались некачественные смазочные материалы. Нагар оседает на частях устройства, закоксовывая его. Можно, конечно, найти работу для своих рук и попробовать сделать прочистку самостоятельно (как советуют некоторые умельцы со страниц различных сайтов), но это может привести к серьезным поломкам. Лучше потратиться на замену, как это рекомендуют все производители.

И наконец, вариант, когда компенсаторы просто износились. Несмотря на то, что прочность их рассчитана на эксплуатацию в течение довольно длительного срока, в нашей стране бывают случаи, когда машины катаются до тех пор, пока не начинают саморазбираться.

Если автомобиль дорог как память о значимых событиях жизни, то ваш путь также лежит в автосервис для замены гидрокомпенсаторов. Если же приступами ностальгии вы не страдаете, то сдайте «железного коня» в утиль, чтобы ремонт отдельных мелких устройств не превысил его стоимость.

А вы знаете как обслужить аккумулятор автомобиля, чтобы он прослужил долго?

Как произвести полировку стеклянных фар можете прочитать в этой статье.

Как правильно подготовить машину https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/pokraska-avto-svoimi-rukami.html к покраске.

Видео — замена гидрокомпенсаторов Hyundai Accent:


Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов: устройство, виды

 

В двигателях, разрабатываемых на заре автопрома, за регулировку тепловых зазоров – а они неминуемо образовывались из-за износа клапанов – отвечали специальные механизмы. По этой причине клапанная система штатно настраивалась через каждые 15 тыс. км, для чего приходилось вскрывать головку блока цилиндров. Поскольку эта операция очень ответственна, грамотно провести ее мог только мастер с высокой квалификацией. Однако последующее развитие моторов позволило разработать устройство, способное автоматически поддерживать зазор клапанов без разборки ГБЦ. Разумеется, при этом оно обязательно учитывает степень износа газораспределительного механизма. Устройство гидрокомпенсатора клапанов – так называется данный механизм – достаточно простое, но эффективное. Его главными составляющими являются толкатель и пружины, постоянно находящиеся в движении и меняющиеся в размерах соответственно тепловым зазорам. Иногда такие «регулировщики» называются гидротолкотелями, а в простонародье попросту «гидриками». 

 

Чем современные гидрокомпенсаторы отличаются от механических толкателей 

Появлению «гидриков» мы во многом обязаны японским конструкторам автомобилей, которые первыми в мире стали массово внедрять данный механизм в конструкцию ГРМ двигателей. Именно они стали значительную долю своего внимания уделять не только основным узлам и деталям непосредственно силового агрегата, но и его газораспределительного механизма. Что касается механических толкателей, распространенных в тот период времени, то их выход из обихода при проектировании транспортных средств был обусловлен двумя главными причинами. 

Во-первых, принцип работы гидрокомпенсаторов позволяет отказаться от частой регулировки ГРМ, характерной для предыдущей версии регулирующих устройств. Во-вторых, механизмы с механикой производят гораздо больше шума по сравнению с «гидриками». Кроме того, их утилитарность, то есть практическая польза, заключается в том, что они намного лучше справляются со своей функцией. Ведь в современных двигателях, за редким исключением, коленчатые валы обычно работают с частотой до 3 500 об./мин и редко превышают планку в 5 000 об./мин. При таком режиме устройство и работа гидрокомпенсаторов полностью себя оправдывает – они прекрасно справляются со своей задачей, не нуждаются в обслуживании и отличаются тихой работой. И все бы хорошо, если бы не одно досадное «но»: как только коленвал двигателя раскручивается примерно до 6 000 об./мин, гидротолкатели попросту не поспевают за такой «крутибельностью», начинают стучать и быстро выходят из строя. 

 

Конструкция гидрокомпенсаторов и виды устройств

Устройство гидрокомпенсатора в его современном виде предполагает две схемы. Однако конструкционно они мало чем различаются, и в любом случае весь механизм спрятан в неразборный металлический корпус. Разница только в том, где монтируется устройство: в одном случае это гнезда газораспределительного механизма, в другом – гнезда коромысел клапанов. Набор деталей в обоих случаях одинаков: плунжер со втулками, пружина клапана и плунжера, шариковый клапан. 

На данный момент существует 4 вида компенсаторов – одни постепенно уходят в прошлое, но еще встречаются в силовых агрегатах, другие же уверенно находят все большее распространение. 

 Гидравлическая опора, принцип которой основан на взаимодействии с рычагами и коромыслами. Сейчас такие механизмы практически не встречаются, однако в предыдущих поколениях силовых агрегатов они применялись весьма активно.

 Роликовый гидротолкатель – он применяется довольно часто.

 Гидроопора.

 Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор), регулирующий зазоры между клапанами и распределительным валом. Получил широкое распространение на новых моделях автомобилей. 

Соответственно, будущее – за различными модификациями гидротолкателей, в то время как гидроопоры у конструкторов автомобилей быстро выходят из обихода. 

 

Зачем нужны гидравлические «регулировщики» 

Когда мотор постепенно достигает рабочей температуры, нагреваются и другие его элементы. Связанное с этим расширение деталей вызывает уменьшение самых разных зазоров в силовом агрегате. А регулировка зазоров в газораспределительном механизме – очень ответственная операция, так как от нее во многом зависит стабильность работы мотора. Понятное дело, что ручная регулировка – дело утомительное и малоэффективное, с ним гораздо успешнее справляются специальные механизмы. Тем более, что клапаны при активной эксплуатации автомобиля постоянно находятся как под механической, так и тепловой нагрузкой. И нельзя забывать, что все компоненты ГРМ прогреваются неравномерно, что в сочетании с естественным истиранием приводит к повышенному износу клапанного механизма. 

Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов основан на обеспечении оптимального теплового зазора. А он должен быть разным, так как впускные клапаны по сравнению с выпускными, контактирующими с горячими газами, нагреваются на порядок меньше. Вдобавок «регулировщики» способны учитывать и износ клапанного механизма, хотя это и не решает проблему повышенного расхода топлива и падения мощности двигателя. 

Возвращаясь к вопросу регулировки ГРМ вручную, нельзя не заметить, что подобная подстройка должна осуществляться через 15 тыс. км. Однако без весьма специфических навыков осуществлять такую процедуру крайне не рекомендуется, поскольку нужно учитывать самые разнообразные температурные колебания. Это так же, как и в случае со средней температурой по палате, которая не дает объективных данных о состоянии пациентов. И совсем другое дело – гидравлические компенсаторы, регулирующие зазор в автоматическом режиме с учетом актуальных параметров. 

 

Достоинства и недостатки механизма 

Непосредственная функция гидротолкателя заключается в регулировке зазора между коленвалом и клапаном, так как без него нормально работать двигатель не способен. Регулировка осуществляется в автоматическом режиме за счет изменения давления моторного масла. В таком механизме кроется ряд явных преимуществ:

 экономнее расходуется горючее;

 увеличивается эксплуатационный ресурс и мощность силового агрегата;

 улучшаются динамические показатели автомобиля;

 возрастает срок службы газораспределительного механизма, фазы впрыска топлива становятся точнее;

 двигатель становится практически бесшумным, он работает мягко. 

Однако, как в любой схеме, не обходится и без недостатков. В первую очередь они связаны с частой заменой масла, существенно бьющего по карману автовладельца. Ведь предпочтительно использовать синтетическую смазку, а она часто является самой дорогой. 

Во-вторых, от того, как работает гидрокомпенсатор клапанов, зависит бесшумность и эффективность работы ГРМ. Увы, со временем данные компоненты мотора забиваются, из-за чего газораспределительный механизм начинает шуметь. Вдобавок такую конструкцию отремонтировать собственными силами довольно непросто, и поэтому приходится обращаться к автомеханикам-мотористам. Соответственно, чтобы не терять время и деньги, владельцам легковых машин независимо от их класса желательно постоянно следить за чистотой мотора. Тем более, что список профилактических работ не так уж и обширен – достаточно вовремя менять масло и тщательно промывать силовой агрегат. Да и в целом любую неисправность ГРМ желательно устранять сразу же после ее появления. 

 

Последовательность промывки гидрокомпенсаторов

Очищать гидротолкатели следует в непыльном помещении. Сквозняков тоже не должно быть. Подготовительные работы предполагают поиск 3 емкостей, в которых может поместиться гидрокомпенсатор, а также покупку промывочной жидкости – подойдет и бензин АИ-92, и керосин. Кроме того, перед процедурой машина должна хотя бы сутки постоять в гараже, чтобы максимально избавиться от отработанного масла. Для очистки потребуется и щетка с синтетической щетиной. Далее алгоритм действий таков:

 отключить бортовую сеть от подачи электроэнергии – отключаем АКБ;

 снимаем воздушный фильтр и крышку головки блока цилиндров;

 достаем гидравлический компенсатор, предварительно сняв оси коромысел.

Чтобы промыть компенсатор в первой емкости, погружаем его в налитую жидкость и нажимаем на шариковый клапан. Для этого обычно используется проволока, пропускаемая через отверстие в плунжере. Причем аккуратность в данном деле не помешает – непродуманные, грубые действия способны привести к поломке пружины. Затем следует надавить на сам плунжер, и как только ход станет легким, отжать шарик клапана для того, чтобы слить жидкость. Для более тщательной промывки каналов в корпусе детали используется специальный шприц. 

Во второй емкости процедура просто повторяется, в то время как третья нужна для проверки – это финальный этап. Перед тем, как установить промытый гидрокомпенсатор обратно в гнездо, нужно окунуть его в промывочную жидкость, набрать ее и опустить клапан. Далее деталь вынимается плунжером вверх при одновременном надавливании на него пальцем – он должен быть неподвижен. Если движение отсутствует, можно начинать обратную сборку двигателя. 

По завершении работ следует запустить двигатель и дать ему несколько минут поработать вхолостую. Если промывка осуществлена успешно, то не будет никакого стука. Также он должен отсутствовать после минимального прогрева силового агрегата и выхода его на рабочий температурный режим. 

 

Как самостоятельно заменить гидрокомпенсатор?

Замена гидротолкателей на новые считается логичным решением только тогда, когда их промывка не дала никакого результата. Это означает, что данные детали банально износились и больше не способны выполнять свою функцию. Однако установка работоспособных компенсаторов иногда сопряжена с трудностями и финансовыми расходами, так как менять придется не только «регулировщиков». 

Вначале нужно снять неисправный механизм. Для этого обычно используется магнит, так как данная деталь уже способна свободно двигаться. Другое дело, когда она «прикипела» к поверхности – тогда потребуется специальный съемник. Второй этап заключается в промывке системы подачи смазывающей жидкости, замене масляного фильтра и заливке нового масла. Вдобавок придется предварительно проверить, подается ли масло в посадочное гнездо для гидрокомпенсаторов – потребуется лишь несколько раз прокрутить коленчатый вал. Данный этап очень ответственен, так как монтаж деталей, к которым подается недостаточно масла, вызывает критические ударные нагрузки. 

Исходя из принципа работы гидрокомпенсаторов, после их замены не рекомендуется сразу же заводить мотор и выводить его в штатный режим. Ключом зажигания нужно лишь несколько раз провернуть коленчатый вал и выждать полчаса, а лучше час. За данный отрезок времени давление масла в системе нормализуется, а гидротолкатели сами «найдут» положенные им места. 

Однако возникает вопрос: сколько компенсаторов клапанов подлежат замене? Ответ на него находит непосредственно автовладелец. Например, из строя вышел 1 или 2 механизма. В таком случае, при отсутствии «свободных» денег, меняются только они, а остальные подвергаются ремонту или профилактике. Однако оптимальным решением считается комплексная замена, которая гарантирует отсутствие проблем в данной части ГРМ на довольно продолжительный период. Кроме того, рекомендуется использовать только качественно масло – оно способно продлить «жизнь» не только гидрокомпенсаторов, но и других компонентов двигателя, находящихся под нагрузкой.

Что такое гидрокомпенсаторы? Устройство, 4 вида и устранение стука

Содержание статьи

Элементы ГРМ нагреваются при прогреве двигателя, и их размер увеличивается. Плотное закрытие клапанов при высокой температуре обеспечивает наличие термических зазоров между элементами данной системы. При неправильной регулировке теплового зазора возникают технические неисправности, поэтому для их предотвращения используются гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов.

Что такое гидрокомпенсатор и зачем он нужен

Гидрокомпенсаторы представлены в виде устройств, позволяющих регулировать зазоры между валом и клапанам в автоматическом порядке за счет давления масла. Среди положительных аспектов использования подобных механизмов стоит выделить следующие:

  • уменьшение расхода топлива;
  • улучшение динамических характеристик;
  • повышение акустического комфорта за счет снижения шума при работе двигателя;
  • минимизация ударных нагрузок и смягчение работы двигателя;
  • износ деталей ГРМ снижается;
  • повышается точность фаз газораспределения;
  • увеличение крутящего момента двигателя, его мощности и ресурса.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Устройство стандартного гидравлического компенсатора представлено корпусом с подвижной плунжерной парой внутри, в состав которой входит подпружиненный плунжер с шариковым клапаном и втулка. В качестве корпуса может использоваться часть головки блока цилиндров, цилиндрический толкатель или элементы рычагов привода клапанов.

Работа гидрокомпенсатора во многом зависит от плунжерной пары. Благодаря зазору в 5 — 8 микрон между плунжером и втулкой с одной стороны соединение полностью герметично, а с другой стороны детали свободно перемещаются друг относительно друга.

Обратный шариковый клапан закрывает отверстие в нижней части плунжера, а пружина необходимой жесткости установлена между плунжером и втулкой.

Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов далее рассмотрен более подробно:

  1. Тепловой зазор остается между распределительным валом и корпусом в момент, когда кулачок распределительного вала тыльной стороной располагается к толкателю.
  2. Посредством масляного канала из системы смазки в плунжер поступает масло, одновременно пружина действует на плунжер и поднимает его, компенсируя зазор. Масло попадает также и в полость под плунжером.
  3. По мере поворачивания вала возникает давление на толкатель со стороны кулачка, из-за чего тот перемещается вниз.
  4. Происходит закрытие обратного шарикового клапана, а плунжерная пара берет на себя роль жесткого элемента, передавая усилие клапану.
  5. Из-под плунжера выдавливается немного масла, поскольку между ним и втулкой есть зазор, но поскольку масло поступает из смазочной системы, происходит компенсация утечки.
  6. Длина гидрокомпенсатора несколько изменяется, поскольку при запущенном двигателе детали нагреваются, но зазор компенсируется в автоматическом порядке за счет изменения объема порции масла.

Виды гидрокомпенсаторов

Учитывая конструктивные особенности, гидрокомпенсаторы принято классифицировать следующим образом:

  • гидравлическая опора коромысла;
  • гидроопора;
  • роликовый гидротолкатель;
  • гидротолкатель.

Схема реализации в каждом из указанных случаев разная, но предназначение остается единым, как и принцип действия.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Существует две проблемные ситуации, которые объясняют, почему стучат гидрокомпенсаторы – неполадки в системе двигателя, которая подает масло или проблемы в механике гидрокомпенсатора.

Проблемы с механикой могут быть следующими:

  1. Детали гидрокомпенсатора загрязнены из-за постепенного нагара масла и попадания чужеродных примесей.
  2. В гидравлический компенсатор попал воздух, поскольку масло в механизм подавалось в недостаточном количестве.
  3. Залипание клапана подачи масла из-за его засорения.
  4. Заводкой брак отдельных элементов гидравлического компенсатора.
  5. Ударная поверхность плунжерной пары со временем изнашивается, поскольку на рабочей поверхности плунжера появляются вмятины от кулачков распределительного вала.

Что касается неполадок в системе двигателя, они могут быть следующими:

  • попадание в масло воздуха, если его уровень в двигателе ниже или выше необходимого;
  • выход масляного фильтра из строя;
  • засорение масляных каналов грязью и нагаром;
  • изменение характеристик моторного масла ввиду перегрева двигателя;
  • неподходящие характеристики масла (климатические условия, качество, вязкость).

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную и на горячую. Если двигатель уже прогрет, а стук не прекращается, проблема может быть в масле. Его нужно заменить на более качественное или просто залить новое. Проблема также может заключаться в грязном масляном фильтре. Проверьте его и замените новым при необходимости. Если проблема не исчезла, первопричину стука нужно искать в других узлах.

Стук на холодную может возникать из-за вязкости масла, поскольку при непрогретом двигателе оно не может попасть внутрь компенсатора. После прогрева вязкость меняется и стук пропадает.

Устранение неисправности

Поскольку гидрокомпенсаторов в автомобиле несколько, стоит применить акустическую диагностику для определения неисправного. Опытный мастер знает, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность с помощью акустической диагностики, то есть на звук.

Для опытного мастера такие манипуляции не сложны. После определения проблемного гидравлического компенсатора, для устранения стука, необходимо его промыть, вернуть на место и повторно запустить двигатель. Если данная мера не помогла, придется заменять его. Рассмотрим поэтапные действия в случае обеих процедур.

Как промыть гидрокомпенсатор?

Промывать рассматриваемый механизм необходимо в условиях защищенного от пыли и сквозняков помещения. Не разбирать двигатель совсем не получится, но избавлять его от каждого винтика тоже нет никакой необходимости.

На подготовительном этапе приготовьте три глубоких емкости под размер компенсатора, а также промывочную жидкость, в роли которой может выступить керосин или хороший 92-й бензин.

Также перед промыванием оставьте автомобиль на сутки в гараже, чтобы в поддон стекло как можно больше масла. Дальнейшие действия следующие:

  1. Отключите аккумуляторную батарею, чтобы обесточить авто.
  2. Избавьтесь от воздушного фильтра.
  3. Открутите болты, чтобы снять крышку ГБЦ.
  4. Извлеките гидравлический компенсатор из гнезд после снятия осей коромысел.
  5. Используйте щетку с синтетической щетиной для очищения наружных сторон деталей.
  6. Промойте гидрокомпенсаторы в первой емкости. Для этого погрузите в жидкость каждый из них и надавите на шариковый клапан через отверстие в плунжере с помощью проволоки. Будьте аккуратны и не сломайте пружину. Далее нажимайте на сам плунжер. Как только вы заметите, что ход стал более легким, тщательно отожмите шарик клапана и слейте жидкость из компенсатора. Используйте шприц для дополнительного промывания каналов в корпусе и переходите к аналогичному промыванию во второй емкости.
  7. На завершающем этапе вас ожидает проверка, для этого понадобится третья емкость с промывочной жидкостью. Как проверить гидрокомпенсаторы перед установкой на место? Достаточно окунуть их в третью емкость, набрать жидкость в ГК и опустить клапан, после чего плунжером вверх вынимайте деталь. Если надавить на плунжер пальцем, он не должен двигаться.
  8. При отсутствии движения возвращайте детали на место путем установки коромысел, крышки головки блока цилиндров и остальных элементов. Помните о необходимости зажимать болты от середины к краям.

После того как сборка будет завершена, запустите двигатель и подождите пару минут, пока он поработает на холостых оборотах, на которых стука не должно быть после промывки. Очистка также помогает избавиться от стука после прогревания двигателя и его выхода на рабочий температурный режим.

Замена гидрокомпенсатора

Если очистка не помогла, замена гидравлических компенсаторов станет единственным разумным решением. Порядок замены гидрокомпенсаторов следующий:

  1. Демонтируйте неисправный механизм с помощью съемника или магнита. Последний способ целесообразен только при свободном движении гидрокомпенсатора. Если же он прикипел к наружной поверхности, поможет только съемник.
  2. Промойте всю систему подачи масла, замените масляный фильтр и залейте новое масло, проверьте его подачу в посадочное место компенсаторов путем прокручивания коленчатого вала. Гидравлический компенсатор уже должен быть снят.
  3. Категорически запрещена установка компенсаторов без масла, в противном случае возникают критические ударные нагрузки.
  4. После установки на посадочное место нового механизма не заводите силовой агрегат сразу. Используйте ключ для проворачивания коленвала на несколько оборотов и подождите полчаса. За это время детали найдут свои рабочие места, а внутреннее давление нормализуется.

Поскольку из строя может выйти как один, так и несколько гидрокомпенсаторов, вам придется самостоятельно решить, сколько из них подвергнуть замене. В данном случае решающим фактором является финансовое положение. При наличии разборных механизмов возможен ремонт и профилактика каждого по отдельности.

Если же вы отдали предпочтение комплексной замене, данное решение будет оптимальным и даст вам гарантию на отсутствие проблем в ближайшем будущем. Никогда не экономьте на качестве масла, что позволит вам существенно продлить не только эксплуатационный срок компенсатора, но также трущихся элементов мотора.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка...

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
  • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушилась динамика движения;
  • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
  • прогорели клапана;
  • повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
  2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта действий:
    • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
    • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
  • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Знайте разницу между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов

У меня лично отношения любви-ненависти к регулировке зазора клапана. Мне нравится настраивать все механическое, брать в руки и доводить до совершенства.

Я ненавижу то, как часто бывает неудобно, обременительно и сложно регулировать ресницы. Похоже, что для выполнения 10-минутного люфта клапана необходимо снять половину двигателя и его аксессуары.

По этой причине мне нравятся двигатели с подъемниками с гидрораспределителями, которые по большей части не требуют регулировки.Если крышка клапана никогда не снимается с двигателя, это хороший день для меня.

Бывают случаи, когда необходимо отрегулировать подъемник гидравлического клапана. Но вместо установки зазора (как в случае со сплошным или механическим подъемником клапана) в гидравлической системе должна быть установлена ​​предварительная нагрузка, поскольку зазора нет. Обычно это требуется только в том случае, если головка блока цилиндров была снята и теперь переустанавливается.

Необходимость укладки ресниц

Распределительный вал в двигателе отвечает за синхронизацию, подъем и время, в течение которого клапаны остаются открытыми и закрытыми.Для этого он работает через промежуточные компоненты толкателя клапана (или толкателя), толкателя и коромысла (в двигателе с кулачком в блоке).

В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты отличаются использованием толкателя определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. В этом руководстве основное внимание будет уделено гидравлическому толкателю, используемому в двигателе с распределительным валом в блоке.

Профиль выступа распределительного вала определяет действие клапана. Это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.Когда детали холодные, они дают усадку; при выделении тепла они расширяются.

По этой причине должен быть свободный ход или люфт, чтобы детали не заедали при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана образуется зазор.

Клапанный механизм, требующий зазора, часто определяется как имеющий твердый толкатель или механический распределительный вал. Сегодня двигатель может иметь гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Большинство небольших двигателей общего назначения (например, тех, которые используются на тендерах с семенами, UTV, газонокосилках и т. Д.)) имеют механический клапанный механизм из-за меньшей стоимости и необходимости использования системы смазки под давлением, питающей гидравлический подъемник. За прошедшие годы были достигнуты большие успехи в металлургии и разработке клапанных механизмов, которые позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и хорошо работать с меньшим зазором. Часто это называют дизайном плотных ресниц.

Шум и износ

Неотъемлемой проблемой люфта в механическом клапанном агрегате является шум, который он создает, когда двигатель холодный, а зазоры увеличиваются, а также естественный износ при движении деталей.Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше, чем высота выступа кулачка, работающего с мультипликативным эффектом передаточного отношения коромысла (это смещение точки опоры относительно крепления коромысла).

Например, если выступ кулачка составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 × 1,6 = 0,560 дюйма (если в двигателе используется гидравлический подъемник, так как люфт отсутствует).

Если это механическая конструкция с 0.020 дюймов, то подъем клапана составит 0,540 дюйма. Это уменьшение может не показаться большой разницей, когда вы читаете числа, но это примерно на 6% меньше хода клапана и соответствующее влияние на поток воздуха в цилиндр и из цилиндра. Поскольку детали изнашиваются из-за постоянного столкновения с зазором, производительность двигателя ухудшается, и в современном мире уровень выбросов изменяется.

Вы можете ошибочно полагать, что распредвал со сплошным лифтом производит больше мощности, чем гидравлический.Это не совсем так. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Кроме гоночного двигателя или тягача, это не имеет значения.

различия в конструкциях подъемников

Для этого обсуждения твердый подъемник, как следует из его названия: цельный кусок металла. Его можно рассматривать лишь как средство передачи кулачка распредвала на толкатель.

Напротив, гидравлический подъемник полый и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить.Во многом он похож на гидравлический поршень на ковше трактора. Масло из системы смазки двигателя подается в полость гидроподъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), а полость подъемника заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал переходит через вращение в открытие клапана, поршень сжимается, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла.

Поскольку масло считается несжимаемым, поршень больше не может двигаться, поскольку масло задерживается под ним и на дне полости. Это теперь заставляет толкатель работать как твердый подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю. При подъеме распределительного вала из-за давления пружины клапана масло выталкивается из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка.

После завершения хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение.Свежее масло теперь поступает в полость.

Диагностика

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, то либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шар не герметизирует или не позволяет маслу заполнять полость. На практике толкатель необходимо заменить.

Если вы хорошо меняете масло и не слишком сильно увеличиваете обороты двигателя, то гидравлический подъемник будет работать так, как задумано, бесконечно. Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Если вы хотите попытаться определить, какой подъемник издает шум, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Имейте в виду, что масло будет распыляться, поэтому примите соответствующие меры.

Используя удлинитель для привода размером 3 ∕ 8 дюймов, осторожно надавите на коромысло в том месте, где оно соединяется с толкателем. Это займет часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий добраться до подъемников рекомендую заменить их все.Если один наденут сейчас, остальные скоро наденут. Перед установкой всегда наносите на нижнюю часть подъемника смазку для сборки двигателя, чтобы он не засыхал на выступе распределительного вала.

В некоторых двигателях для регулировки предварительного натяга используется гайка с резьбой на шпильке коромысла; другие помещают прокладку под коромысло. В некоторых конструкциях, в которых используется коромысло, если клапан подходит правильно (высота правильная) и толкатель имеет правильную длину, то это и есть регулировка. Независимо от конструкции, хорошее правило - вращать толкатель между пальцами.Когда вы больше не можете этого делать, предварительная нагрузка установлена ​​правильно.

Если используется коромысло, установленное на шпильке, вы должны добавить гайке на четверть оборота после создания предварительного натяга толкателя.

Integrated Publishing - Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing - Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация - Военнослужащих. Навыки, процедуры, обязанности и т. Д.

Продвижение - Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология - Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика - Руководства по обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п...

Авиация - Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д ...

Боевой - Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д ...

Строительство - Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п...

Дайвинг - Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник - Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника - Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п...

Инженерное дело - Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкое каркасное строительство и т. Д.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее...

Еда и кулинария - Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика - Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика - Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги - Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства ВМФ | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC - Государственные стандарты MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка - мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы - Теории ядерной энергии, химия, физика и др.
Справочники DOE

Фотография и журналистика - Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия - Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Привод клапана (часть вторая)

Распределительный вал

Клапанный механизм оппозитного двигателя приводится в действие распредвалом.Распределительный вал приводится в движение шестерней, которая сопрягается с другой шестерней, прикрепленной к коленчатому валу. [Рис. 1-28] Распределительный вал всегда вращается с половинной скоростью вращения коленчатого вала. При вращении распределительного вала выступы заставляют толкатель в сборе подниматься в направляющей толкателя, передавая усилие через толкатель и коромысло, открывая клапан. [Рисунок 1-29] Рисунок 1-28. Кулачковый приводной механизм - оппозитный авиационный двигатель.

Толкатель в сборе
Толкатель в сборе состоит из:

  1. Цилиндрического толкателя, который скользит внутрь и наружу в направляющей толкателя, установленной в одной из секций картера вокруг кулачкового кольца;
  2. Толкатель, повторяющий контур кулачкового кольца и выступов;
  3. Гнездо для шарика толкателя или гнездо для толкателя; и
  4. Пружина толкателя.
Рисунок 1-29. Кулачковая нагрузка на корпус подъемника.

Функция толкателя в сборе заключается в преобразовании вращательного движения выступа кулачка в возвратно-поступательное движение и в передаче этого движения на толкатель, коромысло, а затем на наконечник клапана, открывая клапан в нужное время. Пружина толкателя предназначена для заполнения зазора между коромыслом и наконечником клапана для уменьшения ударной нагрузки при открытии клапана. В толкателе просверливается отверстие, позволяющее моторному маслу течь к полым толкателям для смазки узлов коромысла.

Цельнолитые толкатели / толкатели

Цельнолитые толкатели или толкатели обычно требуют, чтобы зазор клапана регулировался вручную с помощью винта и стопорной гайки. Клапанный зазор необходим для обеспечения того, чтобы клапан имел достаточный зазор в клапанной последовательности для полного закрытия. Эта регулировка или проверка требовали постоянного технического обслуживания до тех пор, пока не использовались гидравлические подъемники.

Гидравлические толкатели / толкатели клапана

Некоторые авиационные двигатели оснащены гидравлическими толкателями, которые автоматически поддерживают нулевой зазор клапана, устраняя необходимость в каком-либо механизме регулировки зазора клапана.Типичный гидравлический толкатель (толкатель клапана с нулевым зазором) показан на Рисунке 1-30.

Когда клапан двигателя закрыт, поверхность толкателя (толкателя кулачка) находится на основной окружности или на задней части кулачка. [Рис. 1-30] Пружина легкого плунжера поднимает гидравлический плунжер так, что его внешний конец контактирует с гнездом толкателя, оказывая на него легкое давление, тем самым устраняя любой зазор в рычажном механизме клапана. Когда плунжер движется наружу, шаровой обратный клапан выходит из своего седла. Масло из подающей камеры, которая напрямую связана с системой смазки двигателя, перетекает и заполняет напорную камеру.При вращении распределительного вала кулачок толкает корпус толкателя и гидроцилиндр подъемника наружу. Это действие заставляет шаровой обратный клапан садиться на седло; таким образом, масло, захваченное в камере давления, действует как подушка. В течение интервала времени, когда клапан двигателя находится в нерабочем положении, между плунжером и отверстием цилиндра возникает заданная утечка, которая компенсирует любое расширение или сжатие в клапанном механизме. Сразу после закрытия клапана двигателя количество масла, необходимое для заполнения камеры давления, поступает из камеры подачи, готовясь к следующему циклу работы.

Рисунок 1-30. Толкатели гидрораспределителей.

Гидравлические подъемники клапана обычно регулируются во время капитального ремонта. Они собираются всухую (без смазки), зазоры проверяются, а регулировка обычно выполняется с помощью толкателей разной длины. Устанавливается минимальный и максимальный клапанный зазор. Любое измерение между этими крайними значениями допустимо, но желательно примерно посередине между крайними значениями. Гидравлические подъемники с клапанами требуют меньшего обслуживания, лучше смазываются и работают более тихо, чем с винтовой регулировкой.

Толкатель

Толкатель трубчатой ​​формы передает подъемную силу от толкателя клапана на коромысло. Шарик из закаленной стали вдавливается в каждый конец трубы. Один шаровой конец входит в гнездо коромысла. В некоторых случаях шарики находятся на толкателе и коромысле, а гнезда - на толкателе. Трубчатая форма используется из-за ее легкости и прочности. Это позволяет смазочному маслу двигателя под давлением проходить через полый шток и просверленные концы шариков для смазки концов шариков, подшипника коромысла и направляющей штока клапана.Шток толкателя заключен в трубчатый корпус, который простирается от картера к головке блока цилиндров и называется трубками толкателя.

Коромысла

Коромысла передают подъемную силу от кулачков к клапанам. [Рис. 1-31] ​​Узлы коромысла поддерживаются подшипником скольжения, роликом или шарикоподшипником или их комбинацией, которая служит шарниром. Обычно один конец рычага упирается в толкатель, а другой - на шток клапана. Один конец коромысла иногда имеет прорези для установки стального ролика.Противоположный конец имеет либо резьбовой разъемный зажим и стопорный болт, либо резьбовое отверстие. Рычаг может иметь регулировочный винт для регулировки зазора между коромыслом и наконечником штока клапана. Винт можно отрегулировать до указанного зазора, чтобы обеспечить полное закрытие клапана.

Рисунок 1-31. Коромысло противопоставлено рычагам двигателя.

Пружины клапана

Каждый клапан закрывается двумя или тремя спиральными пружинами. Если бы использовалась единственная пружина, она бы вибрировала или колебалась с определенной скоростью.Чтобы устранить эту трудность, на каждом клапане устанавливают две и более пружин (одна внутри другой). Каждая пружина вибрирует с разной частотой вращения двигателя, и в результате происходит быстрое гашение всех скачков пружины во время работы двигателя. Две или более пружины также снижают опасность ослабления и возможного выхода из строя из-за перегрева и усталости металла. Пружины удерживаются на месте с помощью разъемных замков, установленных в выемке верхнего фиксатора пружины клапана или шайбы, и входят в паз, выточенный в штоке клапана.Пружины клапана предназначены для закрытия клапана и надежного удержания клапана на седле клапана.

Бортовой механик рекомендует

Что такое подъемник на автомобиле?

Изучая двигатели транспортных средств, вы, возможно, слышали о «подъемниках». Вы также могли слышать о них в контексте ремонта, особенно если у вас тикает двигатель.

Итак, что такое лифтер и что именно он делает ? Давайте посмотрим поближе.

Основы автомобильного подъемника

Подъемник - это цилиндр, который находится между распределительным валом автомобиля и клапанами цилиндра . Когда распределительный вал перемещается над подъемником, он приводится в действие, временно открывая клапан. А поскольку впускной и выпускной клапаны должны открываться в разное время, каждый имеет свой отдельный подъемник.

Подъемники могут иметь разную конструкцию в зависимости от автомобиля. Например, подъемники на двигателях с толкателем активируют коромысло вместо прямого нажатия на клапан.

При этом подъемники делятся на два типа: гидравлические и механические . Давайте посмотрим на оба.

Гидравлические подъемники

Гидравлические подъемники, впервые изобретенные в 1930-х годах для снижения шума от старых механических подъемников, являются наиболее распространенной разновидностью подъемников на рынке. Однако из-за их более высокой стоимости они не выходили на массовый рынок до 1950-х годов.

Гидравлические подъемники состоят из цилиндрического корпуса с внутренним поршнем, который выступает сверху.Вот как они работают:

  • Масло под давлением поступает через отверстие в корпусе подъемника и течет в узкий канал. Это масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, но свободно вытекает с другой стороны.
  • Когда кулачок нажимает на поршень подъемника, он закрывает канал. Это временно блокирует открытие клапана даже при высоком давлении, чтобы газ мог выйти из баллона.
  • Когда кулачок проходит свою вершину, поршень подъемника может подняться, позволяя маслу снова течь свободно.В свою очередь, это приводит к тому, что клапан закрывается со щелчком, сохраняя надлежащее давление воздуха в двигателе.

Конструкция с плавающим поршнем предназначена для уменьшения зазора клапана или зазора между коромыслом и цоколем клапана. Нанесение большего количества плетей более щадящее, но может вызвать дребезжание и стук. Чем меньше ресниц, тем тише и плавнее движение.

Хороший набор гидравлических подъемников уменьшит зазор клапана примерно до 0,006 дюйма. Это невероятно мало места.

Проблема здесь в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы выполнять свою работу .Если частота вращения двигателя слишком высока, масло не успеет полностью поднять давление в клапане, что приведет к уменьшению потока воздуха и ухудшению рабочих характеристик.

И наоборот, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, может не полностью закрыть клапаны. Это приведет к утечке и может вызвать повреждение, если клапан слишком широко открыт и предотвратит возгорание.

Механические подъемники

Гидравлические подъемники переживали период своего расцвета с 1950-х по 1980-е годы, когда их можно было найти почти в каждой машине на дороге.Однако, , некоторые новые автомобили снова начали использовать механические подъемники .

Они могут быть громче, но у механических подъемников есть несколько явных преимуществ перед их гидравлическими аналогами. Во-первых, они дешевы и не требуют особого обслуживания, поэтому отлично подходят для автомобилей эконом-класса. Они также полезны для высокопроизводительных автомобилей, поскольку надежно работают на более высоких оборотах.

Существует два основных типа механических подъемников: твердые подъемники и роликовые подъемники . Твердый подъемник - это именно то, на что он похож: цельный металлический цилиндр.Когда кулачок вращается, он либо давит на цилиндр, либо позволяет ему подняться.

Роликовые подъемники имеют аналогичную конструкцию, но спроектированы для снижения шума от сплошных подъемников. Вместо плоской задней части у них сзади есть ролики, которые позволяют кулачку плавно вращаться сверху.

Это значительно снижает шум и повышает производительность, особенно при более высоких оборотах. С другой стороны, катки требуют более сложного обслуживания, чем обычный сплошной подъемник, что в конечном итоге приводит к более высоким счетам на механику.

Подъемники в двигателях с переменным рабочим объемом

Мы уже рассмотрели некоторые основные разработки в области технологии двигателей и их значение, но двигатели с переменным рабочим объемом представляют собой уникальную проблему .

Двигатели с регулируемым рабочим объемом имеют разные названия, в том числе «отключение цилиндров» и «смещение по требованию». Независимо от того, как это называется, это одна и та же базовая технология: некоторые цилиндры двигателя используются только тогда, когда они нужны.В противном случае они остаются неактивными.

Концепция переменного смещения проста. Отключая некоторые цилиндры, когда они не нужны, двигатель экономит топливо.

Однако, если клапаны продолжают открываться и закрываться, это в некоторой степени нарушит цель. Воздух по-прежнему будет перекачиваться через эти цилиндры, тратя энергию на каждый ход. Чтобы максимизировать экономию топлива, клапаны должны оставаться закрытыми, когда цилиндр не используется.

Есть несколько способов добиться этого. В некоторых транспортных средствах кулачок имеет разные выступы для каждого цилиндра , так что клапаны можно активировать и деактивировать индивидуально.

В других транспортных средствах используются современные гидравлические подъемники . Эти подъемники разрушатся при отключении цилиндра, поэтому кулачок их не задействует. Этот тип подъемника требует дополнительного отверстия для подачи масла, что требует более сложной конструкции.

Все эти функции контролируются модулем управления трансмиссией (PCM).Хорошая новость заключается в том, что все автоматизировано, поэтому теоретически вам никогда не придется вносить какие-либо изменения вручную.

Плохая новость заключается в том, что в такой гидравлической подъемной системе задействовано несколько датчиков и соленоидов. В результате, как и во многих электронных системах, может быть сложно устранить неполадки, когда что-то выходит из строя.

Независимо от того, какой метод используется для отключения ненужных клапанов, эффект будет одинаковым. Воздух застревает в цилиндрах и сжимается при ходе вверх вместо того, чтобы выталкиваться через клапаны.

При ходе вниз давление воздуха помогает двигать цилиндр, возвращая большую часть энергии, необходимой для его сжатия. Меньше потраченной впустую энергии означает лучший расход топлива.

Резюме

Подъемники были неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания на протяжении поколений и будут использоваться в обозримом будущем. Хотите узнать больше о своем автомобиле? Прочтите наши другие информационные статьи! Есть чему поучиться, и регулярно публикуются новые руководства.

Гидравлические подъемники - Magnum - Magnum

Гидравлический подъемник - небольшой, но жизненно важный фактор в любых успешных усилиях по максимальному увеличению производительности двигателя. Он получил признание благодаря своей уникальной способности повышать эффективность двигателя, продлевать срок службы клапанов и сокращать техническое обслуживание.Тем не менее, лифтеры по-прежнему остаются загадкой для многих людей, которые их используют или могли бы использовать. Так быть не должно. По сути, гидравлические подъемники должны делать только две вещи; разрушаться очень, очень медленно и очень быстро выходить из состояния коллапса.

Некоторые загадки, связанные с подъемниками, возникают из-за того, что мы склонны путать действия автомобильных амортизаторов с действиями подъемников клапанов. Хотя принцип в обоих случаях один и тот же, действие сильно отличается. Гидравлический подъемник имеет очень короткий цикл (в большинстве случаев менее 1/1000 дюйма) и возвращается практически в одно и то же место в конце каждого цикла.Гидравлический подъемник для правильной работы должен разрушаться очень медленно. Фактически, настолько медленно, что при обычных обстоятельствах невозможно обнаружить его движение. Скорость выздоровления, с другой стороны, очень высокая и положительная.

Другая функция медленного складывания подъемника - компенсировать рост и сжатие двигателя по мере его нагрева и охлаждения. Это расширение и сжатие происходит во всех двигателях, но на больших стационарных двигателях оно гораздо более выражено.По мере того, как гидравлический подъемник сжимается и восстанавливается, с каждым циклом двигателя шток клапана увеличивается из-за тепла. Этот рост создает давление на толкатель, и гидравлический подъемник автоматически настраивается на рост с меньшим подъемом для сохранения нейтрального положения. После выключения двигателя металл остывает, и гидравлический подъемник возвращается к прежней заданной длине и снова готов к работе при необходимости.

К сожалению, производители гидравлических подъемников мало что сделали, чтобы развеять ауру таинственности, окружающую эти жизненно важные компоненты.Их усилия по адаптации концепции гидравлических подъемников к большим стационарным двигателям, используемым в химической нефтеперерабатывающей и газотранспортной отраслях, привели к созданию различных очень сложных конструкций со всевозможными уплотнениями и способами монтажа. Magnum Machine предлагает четкое понимание того, что происходит в двигателе, и альтернативы, удобные для пользователя и обслуживания.

Solid Vs. Гидравлические подъемники - Mopar Muscle Magazine

Без сомнения, твердые кулачки несут в себе определенную загадочность.Во времена маслкаров твердые тела устанавливались на заводе в некоторые из самых горячих сталей Motown, включая раннюю улицу Hemi. При изложении характеристик двигателя и сообщении ребятам "... у него надежный кулачок" был небольшой дополнительный статус. Собственно, все кулачки добротные. Настоящая разница заключается в подъемниках с соответствующим изменением профиля выступов кулачка для соответствия требованиям подъемника. Твердые кулачки имеют репутацию более высоких оборотов, а для некоторых это имидж гоночной части.Твердые тела требуют периодической корректировки, издают шум и лишь немного отличаются от того, что работает среднестатистический парень. Для некоторых этого достаточно, чтобы захотеть запустить его.

Однако нас больше интересовало, какие различия действительно можно найти в выходной мощности. Во-первых, мы предлагаем краткое изложение различий между твердотельными и гидравлическими подъемниками, а также причины, по которым можно получить мощность.

Просмотреть все 8 фотографий

Гидравлика С 50-х годов, за некоторыми заметными исключениями, гидравлические подъемники были нормой в Детройте.Гидравлические подъемники самостоятельно компенсируют зазоры в клапанных механизмах, что дает потребителю годы безремонтного обслуживания. Хотя сами гидравлические подъемники намного сложнее стандартных сплошных толкателей, соответствующий клапанный механизм можно было бы построить гораздо проще и с меньшими затратами, отказавшись от положений для регулировки клапанного механизма. Неизбежным результатом были простые дешёвые цельные коромысла из штампованной стали. Лучше всего то, что ход гидравлического механизма с легкостью поглощал отклонения в производственных допусках, несомненно, оптимизируя производственный процесс, избавляя от необходимости устанавливать зазор клапанов на заводе по производству двигателей и в дальнейшем в процессе эксплуатации.Гидравлика автоматически регулируется до нулевого люфта. Они обеспечивают непревзойденную бесшумность, что является основной целью при разработке двигателей оригинального оборудования.

Гидравлика или твердые тела для производительности? Когда разрабатывались гидравлические подъемники, гоночные характеристики никогда не стояли на повестке дня. Однако подавляющее большинство проданных рабочих кулачков, несомненно, представляют собой гидравлические шлифовальные машины. Некоторые из тех атрибутов, которые сделали их фаворитами Детройта, пользуются популярностью у многих энтузиастов. Поскольку большинство двигателей изначально были оснащены гидравлическими кулачками, гидравлические кулачки обычно являются наиболее экономичным вариантом замены.Переход на твердую помолу может привести к быстрому росту затрат, чаще всего требующих обновления до регулируемых коромысел и совместимых толкателей. Наряду с ценой, более тихой работой и отсутствием необходимости регулировать клапаны, гидравлическая система является заманчивым выбором для двойного назначения.

Гидравлика отлично работает при умеренных оборотах - это диапазон наиболее умеренно модифицированных уличных двигателей. Тем не менее, увеличьте производительность, и тот самый гидравлический механизм, который делает их такими приятными в более мягких приложениях, может создать проблемы.Почему? Под воздействием нагрузок на высоких оборотах гидравлический поршень, который служит для обнуления зазоров при нормальной работе, может либо накачивать, либо стравливать воздух. Это два совершенно разных явления, оба из которых могут ухудшить работу гидравлического подъемника.

Все гидравлические подъемники могут поглощать небольшую часть подъемного профиля кулачка во время работы за счет утечки жидкости через плунжерный поршень подъемника во время цикла подъема. При использовании на складе или в умеренных уличных условиях абсорбция, вероятно, незначительна. Высокоагрессивные профили кулачков и пружинные нагрузки в радикальных уличных или гоночных условиях могут привести к перегрузке механизма гидравлического подъемника до такой степени, что некоторый потенциал производительности будет потерян из-за поглощения.Подъемники с узкими внутренними зазорами и клапанами наиболее точно повторяют профиль кулачка и называются жесткими.

Посмотреть все 8 фото Мы использовали карбюратор Edelbrock 800 куб. Футов в минуту на впуске Performer RPM. Комбо сработало хорошо.

Вторая форма ложного движения - более известная проблема «накачки» подъемника. Плунжер гидравлического подъемника постоянно находится под гидравлическим давлением масляной системы двигателя. В сложных условиях, таких как высокие обороты, клапанный механизм может частично разгружаться.Эта разгрузка может происходить во время срабатывания клапана с плавающей запятой, во время всплеска пружины или при отскоке клапана при закрытии. Разгрузка также может происходить, когда эффективная нагрузка пружины на клапанный механизм резко уменьшается, когда выступ кулачка вращается над носиком на высоких оборотах. Плунжер гидравлического подъемника будет быстро накачиваться каждый раз, когда сила масла, действующая на гидравлический поршень, превышает силу клапана на поршень подъемника. Это приведет к временному чрезмерному вытягиванию подъемника в состояние, называемое «накачкой подъемника».«Чрезмерно выдвинутый подъемник приводит к тому, что клапан немного удерживается от седла, когда распределительный вал находится на своей основной окружности, что эффективно подвешивает клапаны.

На вторичном рынке были разработаны некоторые варианты стандартных гидравлических подъемников. Одно из первых усовершенствований был введен подъемник с защитой от накачки. Концепция настолько проста, насколько эффективна. В подъемнике с защитой от накачки легкий удерживающий зажим в конце хода внутреннего плунжера гидравлического подъемника заменен на более тяжелый, более положительный стоп.

При использовании в сочетании с регулируемым клапанным механизмом подъемник, препятствующий накачиванию, может быть настроен таким образом, чтобы внутренний плунжер находился в верхнем или близком к нему диапазоне хода, когда распределительный вал находится на своей основной окружности. Во время работы подъемник, препятствующий накачиванию, по существу отрегулирован так, что поршень уже накачан до упора, что исключает возможность чрезмерного вытягивания поршня. Регулируемый клапанный механизм, конечно, необходим для использования подъемника, препятствующего накачиванию, по назначению. Лифты, препятствующие накачиванию, могут также включать изменения клапанов подъемника или зазоров для изменения характеристик слива, хотя текущая теория утверждает, что «жестче» лучше.

В какой момент нестабильность гидравлического подъемника может начать снижать производительность? К сожалению, ответ зависит от комбинации. Вес и геометрия клапанного механизма, отклонение толкателя, регулировка предварительного натяга, нагрузка пружины, плавность и интенсивность профиля кулачка - вот некоторые из факторов, наряду с оборотами в минуту, которые могут нарушить способность гидравлического подъемника поддерживать управление клапаном. Сообщается, что даже вязкость масла и температура имеют значение.

Хотя существует слишком много переменных, чтобы точно определить скорость вращения распредвала с гидравлическим подъемником, обширный опыт использования гидравлических кулачков может предложить основные рекомендации.В зависимости от комбинации распределительного вала / клапанного механизма / пружины стандартные гидравлические подъемники могут эффективно работать в диапазоне 5 500-6 000 об / мин. Как правило, подъемники, препятствующие накачиванию, могут повысить потенциальную частоту вращения еще на 500–1000 об / мин. Конечно, некоторые из них намного превысили эти цифры, в то время как другие комбинации испытывают проблемы на еще более консервативных уровнях.

Просмотреть все 8 фотографий

Solid Solution Твердые подъемники, как следует из названия, являются твердыми. Нет внутреннего механизма для зазора, и фактически они требуют зазора для правильной работы.Этот зазор называется зазором клапана. Вы спросите, зачем нужна плетка? Когда кулачок приближается к основной окружности, подъемник должен разгрузить клапанный механизм и позволить клапану закрыться. Теоретически это происходит при нулевом люфте, но необходим некоторый дополнительный зазор, чтобы дать клапану с твердым подъемником немного места для маневра, чтобы компенсировать изменения размеров из-за теплового расширения.

Настоящая красота подъемника сплошного типа заключается в его простоте. По сути, это обработанный кусок стали без движущихся частей.Нет ничего, что могло бы испортить работу клапанного механизма. При правильной настройке цельный массив примерно так же надежен, как кирпич, потому что он примерно такой же сложный, как и кирпич. Иногда простоту сложно превзойти.

The Test Тестирование гидравлической жидкости в сравнении с твердым телом не так просто, как может показаться. Хотя может показаться, что это всего лишь вопрос заказа распредвалов с твердотельным и гидравлическим подъемником с одинаковыми характеристиками и проведения испытаний, есть несколько соображений, которые поначалу не очевидны.Начиная с заявленных значений продолжительности, твердые частицы и гидравлика оцениваются по совершенно другим стандартам. Например, в линейке кулачков Competition гидравлическая система рассчитана на продолжительность работы при подъеме подъемника 0,008 дюйма, в то время как твердые частицы обычно оцениваются на уровне 0,020 дюйма.

Сравнение твердого тела с гидравлическим по заявленной продолжительности похоже на сравнение яблок с апельсинами. Что касается подъемника, то здесь все немного проще. Но опять же, прямое сравнение характеристик может ввести в заблуждение. Люфт необходимо вычесть из характеристик твердого кулачка, чтобы получить истинный подъем на клапане, который затем можно сравнить со спецификациями гидравлического кулачка.Наконец, у нас дюрация 0,050. Несмотря на то, что оба типа кулачков имеют одинаковый рейтинг, для продолжительности действия спецификации 0,050, цифры нельзя сравнивать напрямую. Продолжительность при 0,050 измеряется в градусах кривошипа при подъеме подъемника 0,050 дюйма на открывающей и закрывающей стороне выступа.

Просмотреть все 8 фотографий

Двигатель не интересуется, насколько далеко перемещается подъемник, а заботится только о том, что происходит на клапанах. С твердым телом, плетка будет принимать на себя часть движения подъемника до того, как произойдет какое-либо движение клапана.Фактически, с передаточным числом коромысел 1,6: 1 в нашем испытательном двигателе продолжительность твердого тела на уровне 0,050 выглядит так, как если бы продолжительность была взята при подъеме подъемника 0,0313 дюйма по сравнению с гидравлическими условиями. Это существенная разница. Сплошной кулачок будет вести себя как гидравлический с примерно на 10 градусов меньшей продолжительностью при подъеме 0,050 дюйма.

Все это затрудняет точную подгонку кулачка цельного и гидравлического подъемника; сопоставление номеров в каталоге кулачков или на карте спецификаций, конечно, не может этого сделать. Наш гидравлический кулачок был одним из последних гидравлических профилей Comp - Xtreme Energy 275HL.Эти кулачки имеют шлифованные выступы, специально разработанные для высокого подъема с толкателем Mopar диаметром 0,904 дюйма. Чтобы соответствовать высокой скорости подъема, мы заказали сплошной кулачок, изготовленный по индивидуальному заказу, на основе профилей лепестков с диаметром толкателя серии MM 0,904 компании Comp. Что касается впуска, мы выбрали лепесток 6581, а для выхлопа - 6583. Цифры на нашем сплошном кулачке казались намного больше по продолжительности - 0,050, меньше - по заявленной продолжительности и очень близки при подъеме после компенсации ударов ресниц. Фактически, эти два профиля были настолько близки, насколько мы могли приблизиться к доступным нам сплошным лепесткам.Мы ожидали, что вакуум и качество холостого хода, сжатие при запуске и выход на низком уровне будут очень похожими между этими двумя кулачками (см. Таблицу характеристик кулачков).

С кулачками и подъемниками в руках мы отправились на стенд Westech для нашего небольшого эксперимента. Наш тестовый двигатель представлял собой клин Chrysler 440, на самом деле его размер составлял 446 кубических сантиметров после внутреннего диаметра 0,030 дюйма, с набором готовых головок Edelbrock, впуском Performer RPM и сжатием 10,2: 1. Для наших базовых испытаний мы установили гидравлический распределительный вал Comp XE275 и соответствующие гидравлические подъемники.Клапанный механизм включал в себя алюминиевые ролико-коромысла 1,6: 1 Comp Cams и толкатели. Комбинация двигателей была выбрана для синхронизации и подгонки на динамометрическом стенде, с кольцевым бустерным карбюратором Demon 950 кубических футов в минуту, обеспечивающим воздушно-топливную смесь. 440 работал на холостом ходу со скоростью 900 об / мин, и мы зарегистрировали 12,7 дюймов ртутного столба вакуума.

Пока двигатель прогрет, мы крутили его, чтобы получить показания компрессии при запуске. С гидравлическим распределительным валом модель 440 вращалась с манометрическим давлением 180 фунтов на квадратный дюйм. Сравнение компрессии при проворачивании и вакуума на холостом ходу гидравлического кулачка с последующим включением сплошного кулачка даст хорошее представление о том, насколько точно мы подобрали размеры этих двух кулачков.Все, что оставалось сделать, это проверить мощность, чтобы посмотреть, как работает гидравлический кулачок. 440 работал мощно, развивая мощность 520 л.с. при пиковом выходе 5400 об / мин и крутящий момент 557 фунт-фут при 3800 об / мин. Глядя на кривую, мы могли сказать, что мощность выше 5700 об / мин быстро падала - характеристика начала проблем с управлением клапанным механизмом - даже при отсутствии слышимого поплавка. У нас было предчувствие, что по мере увеличения оборотов твердое тело будет работать лучше.

Вскоре мы открыли 440 для хирургии, сняли с него гидравлическую рукоятку и воткнули на ее место твердое тело, отшлифованное на заказ.Мы запустили двигатель и снова запустили его в течение часа и запустили его для цикла обкатки кулачка в течение 15 минут при 2300 об / мин. Переведя 440 обратно в режим холостого хода, мы обнаружили, что качество холостого хода было таким же хорошим, как и с гидравликой. Динамометрические приборы показали 12,6 дюйма вакуума при той же частоте вращения двигателя 900 об / мин, которая использовалась ранее, что показывает практически идентичное совпадение. Двигатель был остановлен, чтобы сбросить люфт клапана, и мы раскрутили двигатель для проверки компрессии при запуске. На этот раз у нас было 178 фунтов на квадратный дюйм, что снова близко к значениям гидравлической рукояти.

Посмотреть все 8 фотографий

Хорошо, два кулачка работали на холостом ходу примерно одинаково и создавали примерно одинаковый уровень вакуума, но как насчет мощности в диапазоне оборотов? На наш вопрос вскоре был дан ответ, когда мы прочитали результаты с динамометрического монитора. Двигатель с солидным коленчатым валом развивал 550 л.с. при 5800 об / мин и 559 Нм крутящего момента при 3900 об / мин. Интересно, что уровни крутящего момента были довольно близки на пике и ниже в середине кривой оборотов. На более высоких оборотах - около 5200 и выше - твердый кулачок отошел от гидравлики, аккуратно набрав 6300 об / мин, на которых мы ограничили наш тест.Кривая мощности сплошного кулачка была красивой формы, именно то, что мы хотели видеть.

У нас был 30-сильный прирост с распределительным валом того же «размера», а пиковая мощность приходила на хорошие 400 об / мин выше. Не было ни одной части кривой, где гидравлическая система показывала явное преимущество. Увидеть - значит поверить - когда дело доходит до раскрутки, твердый кулачок с плоским толкателем имеет преимущество.

Кулачковая диаграмма
XE275HL MM6581 / 6583
Номинальная продолжительность 275/287 ° 265/273 °
Продолжительность при.050 " 231/237 ° 239/247 °
Лепестковый подъемник .350 / .350 " .358 / .373 "
Полная подъемная сила 1,6: 1 Передаточное число . 560 /. 560 " .573 / .597 "
Подъем на клапане после зазора . 560 /. 560 " .555 / .577 "
Угол разделения лепестков 110 градусов 110 градусов
Установленная осевая линия 106 градусов 106 градусов
Пуск, фунт / кв. Дюйм соблюдается 180 фунтов на кв. Дюйм 178 фунтов на кв. Дюйм
Вакуум холостого хода при 900 об / мин 12.7 12,6
Показать все

Протестировано на Westechsuperflow 901 Dyno

440 Wedge
Крутящий момент двигателя
об / мин HYD SLD
3000 516 515
3500 540 545
3800 557 555
3900 557 559
4000 555 557
4500 549 540
5000 526 521
5500 493 513
5900 414 488
6000 479
6300 437
Двигатель, лошадиные силы
об / мин HYD SLD
3000 295 294
3500 360 363
4000 423 424
4500 471 462
5000 501 496
5400 520 528
5500 517 537 90 411
5800 495 550
5900 465 549
6000 547
6300 525
Показать все

Какие автомобили имеют гидравлические подъемники.Гидравлические компенсаторы. Устанавливайте только подготовленные гидроподъемники.

Газораспределительный механизм двигателей со временем был значительно модернизирован. Развитие не прошло мимо клапанного устройства ДВС. Сначала вручную корректировались образовавшиеся зазоры между клапанами и распределительным валом, затем появились механические регуляторы, но вершиной тюнинга стали гидрокомпенсаторы. Мало ли вы знаете о таких подробностях? Тогда обязательно прочтите статью ниже, которая поможет всем, кто хочет понять, почему стучат гидроподъемники, что это такое и можно ли их отремонтировать.

Устройство и принцип работы гидроподъемников

Любой мало-мальски опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует поступление топливной смеси в цилиндры и выпуск из них выхлопных газов. В процессе его работы клапаны двигателя открываются попарно и, естественно, работают в условиях огромных нагрузок, что связано с высокой температурой сгорания топлива. Для минимизации отрицательных свойств теплового расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, которые регулируются штатным гидрокомпенсатором.

Отличие гидрокомпенсаторов от других регуляторов зазора в том, что первые работают полностью автоматически, а другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? Это значит, что при отсутствии гидроподъемников владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен лично обнажать тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними во время работы агрегата.

Говоря простым языком, гидравлическое подъемное устройство - это рычажный механизм, установленный между распределительным валом двигателя и каждым клапаном.Деталь работает по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, действуя при этом как «прокладка» между ранее отмеченными элементами синхронизации. В итоге получается, что в зависимости от температуры двигателя всегда есть взаимодействие между распредвалом и рабочим клапаном, а главное - правильно установленный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидроподъемников

От многих автомобилистов часто можно услышать фразы типа:

  • «Почему гидроподъемники стучат по холодному? Что делать? »;
  • « Почему гидравлические подъемники стучат по горячему? Где регулировать? »;
  • « Гидравлические подъемники сбиты.Как я могу их исправить сейчас? «

Сразу отметим: такая постановка задачи изначально неверна. Важно понимать одну простую вещь - толкатели гидрораспределителей не могут стучать, сам клапанный механизм стучит из-за неисправности. Но последнее часто спровоцировано именно неисправностями гидроподъемников. Но обо всем по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидрокомпенсатора - это гидравлический механизм, который работает за счет плунжерной пары и масла, поступающего в него от двигателя.То есть причина стука гидроподъемников или клапанов, как было бы правильнее, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с подачей масла в этот механизм. Точнее, неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Не хватает масла до гидроподъемников или оно очень плохого качества. В результате плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и зазор не регулируется.Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидропривода забиты производством. Подобное явление происходит из-за неправильного использования масла. То есть несвоевременная замена масла или его чрезмерное прогорание могут засорить масляные каналы и сделать из рабочего агрегата полностью неисправный гидрокомпенсатор;
  • Сам гидравлический механизм вышел из строя. Здесь возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или некорректная работа шарового крана, действующего непосредственно на термоклапан мотора.Это может произойти либо из-за нагара, который появляется из-за использования некачественного масла, либо из-за дефекта сборки механизма. Физический износ агрегата практически исключен, ведь он фактически вечен. В любом случае только тщательная проверка гидроподъемников и профессиональная проверка их состояния помогут определить точную причину неисправности.

Жаловаться на неправильную работу гидравлических механизмов в конструкции ГРМ имеет смысл только в том случае, если исключено наличие других поломок в системе (особенно поломок клапанов).При других обстоятельствах ремонт гидроподъемников будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидроподъемников

Замена гидроподъемников или ремонт этих элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Это связано с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их настоящая поломка зачастую вызвана не условиями работы, а невнимательностью владельца автомобиля.Последнее, конечно, доступно далеко не всем автомобилистам, поэтому ремонтировать гидроподъемники нужно не многим.

В любом случае знания - сила, поэтому информация о симптомах и общих принципах крепления регуляторов гидравлического зазора будет полезна. В первую очередь обратим внимание на признаки поломки гидроподъемников. Часто они более чем прозрачны и представлены следующим списком:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • динамика движения нарушена;
  • имелись «стуки» при работе ДВС;
  • сгоревшие клапаны;
  • повышенный расход топлива.

Естественно, чем больше будет симптомов, тем больше будет оснований задуматься о ремонте гидроподъемников своими руками. Почему своими руками, а не на СТО? Это просто. В ремонте деталей особых сложностей нет, поэтому давать значительную сумму другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидроподъемники на исправность, необходимо будет констатировать неприятную для многих автолюбителей вещь - без снятия элементов с двигателя провести диагностику не удастся.Учитывая эту особенность ремонта, мы вместе рассмотрим замену и проверку гидравлических механизмов. В целом процесс ремонта гидроподъемников выглядит так:

  1. В первую очередь полностью меняем моторное масло и масляный фильтр. Если после этого стук или другие симптомы поломки не прошли, переходите к следующему шагу. При этом не забывайте, что после замены масла требуется прокачка гидроподъемников. Как удалить воздух из гидравлических подъемников? Нет, после запуска двигателя система все сделает сама.Точнее, в каждый гидравлический механизм с помощью масляного насоса закачивается новая смазка и только после этого они перестанут стучать, что позволит им оценить свою новую работу. Часто это занимает 5-15 минут, не более;
  2. Значит, видимо - эффекта нет? Затем частично разбираем мотор, чтобы получить доступ к клапанному механизму. На многих моделях автомобилей достаточно снять головку блока цилиндров и демонтировать другие компоненты двигателя, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого у вас есть два варианта:
    • Первый - найти неисправный гидравлический подъемник.Процедура несложная и проводится следующим образом: отодвигаем коромысел и шток толкателя каждого клапана как можно дальше от гидропривода и пытаемся его толкнуть пробойником. Если компенсатор выходит из строя под значительным давлением, значит, он исправен, в противном случае деталь следует снять для лучшей проверки;
    • Второй - снять все гидравлические подъемники, чтобы проверить каждый. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Проведя описанные выше операции, остается только заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в исходное состояние. Если механизмы были разобраны, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором все в норме, то гидрокомпенсатор следует установить обратно в конструкцию двигателя и только после этого проверить работоспособность. В других случаях узел необходимо полностью заменить.Более подробно о том, как разобрать гидрокомпенсатор, мы не будем говорить, так как эта процедура не так уж сложна и под силу любому автомобилисту. Главное действовать аккуратно и медленно.

Пожалуй, лишнюю информацию о замене гидроподъемников излагать бессмысленно. Здесь важнее практика, поэтому запаситесь базовым комплектом для ремонта авто и, конечно, отправляйтесь в гараж, если вам это нужно.

Предотвращение поломок

Как выяснилось, проверка, ремонт и установка гидроподъемников являются простыми процедурами, а регулировка агрегата не требуется вообще.Несмотря на это, абсолютно любой автомобилист не желает допускать поломок автомобиля, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторах.

Главное в профилактике - убрать из «рациона» автомобильного двигателя дешевую и некачественную смазку. Вы спросите, как определить хорошего производителя нефти? Ответ очень простой - по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиям нашего ресурса, лучшие масла имеют следующие компании:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) - немецкая организация, известная огромным количеством смазочных материалов для автомобилей.Сразу отметим, что покупать присадки для гидроподъемников от Liqui Moly не нужно (такие средства от любого производителя только забивают полости двигателя), а вот моторное масло обязательно;
  • Motul (Мотул) - британский производитель одноименных смазочных материалов для автомобилей. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сфере деятельности для Liqui Moly, который лучше всего подходит вам - решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) - а также Motul, производитель из Туманного Альбиона.По статусу и отзывам эта компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако, по сравнению с остальным рынком, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может только рекомендовать его масла для покупки.

В дополнение к выбору смазочных материалов рекомендуется снимать гидравлические подъемники не реже одного раза в 80–100 000 километров для очистки и проверки качества. В остальном эти элементы ГРМ не требуют обслуживания и при правильной эксплуатации дадут полный срок службы двигателю любого автомобиля.

В общем по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, что вышеприведенный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вас ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании автомобилей!

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Самая частая неисправность современных двигателей - это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор - это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или задиров.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя.Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника. Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора ... Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
  2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидравлических подъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, - это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидроподъемников

  1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность снизится, а расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распредвала двигателя.Замена его - очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется многократно, то нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Тепловое расширение из-за нагрева - вещь непростая. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлиняется настолько, что конец его штока упирается в соседнюю часть на кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет сесть плотно в седло и убедитесь в герметичности камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, утратив способность отдавать тепло ГБЦ и остывать при посадке в седло, перегревается и может сгореть, что потребует дорогой ремонт силового агрегата для устранения неисправности.

Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что однозначно указывает на назначение зазоров - защитить двигатель от проблем, связанных с изменением размеров из-за разного расширения разно нагретых деталей.

Однако износ, который, помимо седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительных фаски на пластинах и упорных концах стержней клапанов, подвергается также трению других деталей привода во время работы, не менее коварен, чем термический расширение.

По мере износа увеличивается установленный на сборочной линии зазор для теплового расширения. Это приводит, во-первых, к сокращению периода открытия клапана. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, происходит ли это с впускным или выпускным клапаном, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов.Это искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно отламывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должно, а с ударом. И кулачок распредвала вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по-видимому, объясняет многие известные случаи выпадения седел клапанов из ГБЦ.Указывает на то, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что одного наличия теплового зазора недостаточно. Также необходимо предусмотреть возможность регулировки при работе двигателя и прописать эту процедуру как обязательную при обслуживании.

Но есть и другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с тепловым расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует эффекты механического износа.

Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры клапанов.

Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидроподъемников оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними и динамические и экономические характеристики двигателя, а также его компонента. состав выхлопных газов.Кроме того, использование гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидравлических компенсаторов теплового зазора - гидравлические толкатели, но истинно это справедливо только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных соображений гидроподъемники могут располагаться в других точках привода.

В частности, при наличии коромысел в приводе клапана, которым является двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняется в виде опоры для рычага, противоположного рычагу, действующему на клапан.

Такие нюансы делают гидроподъемники визуально отличными друг от друга, но их конструктивная сущность от этого не меняется.

Гидравлический компенсатор состоит из корпуса, поршня, расположенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина расширяет корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полости, образованной во внутреннем объеме над поршнем, масло течет из системы смазки двигателя под давлением и создает подпор, который обеспечивает беззазорную кинематическую связь между клапаном и его приводными частями во время работы двигателя.

В моменты нажатия на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри.Это предотвращает вытекание масла обратно из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, в том числе и у гидравлического подъемника. Гидравлический компенсатор работает нормально до тех пор, пока масло, вытекающее из полости над поршнем, не успеет пополнить за время «отдыха». Но при нарушении баланса в сторону протечек привод начинает работать ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может быть слишком быстро выдавлено из гидравлического подъемника по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился из-за естественного износа, который сопровождает движение любых деталей, трущихся друг о друга.

Вторая причина - неисправность клапана, закрывающего внутреннюю полость гидроподъемника. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, с гидрокомпенсатором может возникнуть еще одна неприятность - заедание поршня в корпусе. Как отмечают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в гарантийный период. Однако по его истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и гильзой, также могут вызвать заклинивание.

В любом случае от качества смазки зависит срок службы гидрокомпенсаторов. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и строгое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков срок службы гидравлических подъемников? Если изучить информацию производителей этих устройств, окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тыс. Км.Далее - как лягут карты.

Безусловно, заявленная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше - гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка тепловых зазоров, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться только для указанного пробега. Или это может быть необязательно - эта практика эксплуатации тоже знает. Учитывая все достоинства и недостатки использования гидроподъемников, правда, скорее всего, как обычно, находится где-то посередине.

Детали газораспределительного механизма двигателя во время работы испытывают большие нагрузки и высокие температуры. От нагрева они расширяются неравномерно, так как изготовлены из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, который закрывается при работе мотора.

Зазор всегда должен оставаться в установленных пределах, поэтому клапаны необходимо периодически регулировать, то есть подбирать толкатели или шайбы нужного размера.Избавиться от необходимости регулировать тепловой зазор, а также снизить шум на холодном двигателе позволяют гидроподъемники, иногда их называют просто «гидротолкатели» или гидротолкатели.

Устройство гидрокомпенсатора

Гидравлические компенсаторы автоматически регулируют изменяющийся тепловой зазор. Приставка «гидро» подразумевает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, которое под давлением подается в гидроподъемники. Сложная и точная пружинная система регулирует зазор изнутри.

Гидравлические подъемники различных типов

Использование гидравлических подъемников дает следующие преимущества:

  • отсутствие необходимости в периодической регулировке клапана;
  • правильный;
  • снижение шума при работающем двигателе;
  • увеличение ресурса деталей газораспределительного механизма.

Основными узлами гидрокомпенсатора являются:


Принцип действия

Работу детали можно описать в несколько этапов:

  1. Кулачок распределительного вала не оказывает давления на компенсатор и повернут в сторону его тыльной стороной, при этом между ними есть небольшой зазор.Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе. Объем масла поднимается до необходимого уровня, и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается, масляный канал закрывается. В этом случае разрыв исчезает.
  2. Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидравлический подъемник вниз.Из-за накопленного объема масла плунжерная пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания.
  3. При движении вниз некоторое количество масла вытекает из полости под плунжером. После того, как кулачок проходит активную фазу действия, цикл работы повторяется снова.

Гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор также регулирует зазор, возникающий в результате естественного износа деталей привода ГРМ.Это простой, но в то же время сложный механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет течь в необходимом количестве по каналам в корпус толкателя. Слабое давление и утечки также снизят производительность механизма.

Типы гидроподъемников

В зависимости от временного расположения и места установки существует четыре основных типа гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • толкатели роликовые гидравлические;
  • опоры гидравлические;
  • гидравлические опоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Типы гидроподъемников

Все типы немного отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидравлические толкатели с плоской опорой кулачка распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на толкатель гидравлической системы.

При нижнем положении распредвала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу, а усилие на клапан передается через рычаг или коромысло.

Варианты размещения

Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения используются ролики, контактирующие с кулачками. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, с помощью шайб. Гидравлические толкатели также снижают уровень шума и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди достоинств есть и недостатки. Двигатели, в которых используются гидравлические подъемники, имеют свои рабочие характеристики. Наиболее очевидным из них является неравномерная работа холодного двигателя при запуске. Появляются характерные стуки, которые исчезают при достижении температуры и давления. Это связано с недостаточным давлением масла при запуске. Он не попадает в деформационные швы, поэтому появляется стук.

Еще один минус - стоимость запчастей и обслуживания.Если требуется замена, то ее следует доверить мастеру. Также гидравлические подъемники требовательны к качеству масла и работе всей системы смазки. Если заливать некачественное масло, это может напрямую сказаться на их работе.

Основные неисправности, возможные причины и замена

Возникающий стук указывает на неисправность в газораспределительном механизме. Если есть гидроподъемники, то причина может быть в них:

  • Неисправность самих гидротолкателей: выход из строя плунжерной пары или заклинивание плунжеров, заклинивание шарового крана, естественный износ.
  • Низкое давление масла в системе.
  • Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров;
  • Попадание воздуха внутрь.

Обычному автомобилисту определить неисправный компенсатор зазора может быть довольно сложно. Для этого, например, можно использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно послушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный по характерному стуку.

Также можно проверить работу гидравлических подъемников, если их можно снять с двигателя.При заполнении они не должны давать усадку. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить, заменив само масло, масляный фильтр и промыв гидравлические подъемники. Можно промывать специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Если дело в масле, то это должно помочь устранить стук.

При замене компенсаторов зазора гидросистемы необходимо учитывать некоторые нюансы:

  • Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Это масло удалять не нужно. Масло смешано в системе смазки, и воздух не попадет в систему.
  • Запрещается ставить «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.
  • После установки новых гидравлических подъемников рекомендуется несколько раз провернуть коленчатый вал. Это сделано для того, чтобы плунжерные пары пришли в рабочее состояние и давление повысилось.
  • После замены гидротолкателей рекомендуется заменить масло и фильтр.

Чтобы гидроподъемники доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, необходимо использовать качественное моторное масло, рекомендованное в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать правила замены масла и фильтров. При соблюдении этих правил гидравлические компенсаторы прослужат долго.

Как следует из названия, гидравлический подъемник - это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Он отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, так как при повышении температуры двигателя изменяются размеры его деталей и зазоры между ними.

Исправность гидроподъемников гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе при значительных скачках температуры.
Поддерживает зазор впускных или выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания на одном уровне, в том числе при возникновении ремня газораспределительного механизма и клапанного механизма в целом.

В идеале гидрокомпенсатор во время работы не должен издавать посторонних шумов - шороха, скрежета или стука.
Любые подобные звуки говорят о его неисправности и необходимости диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в будущем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу газа, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При правильном уходе и бережной эксплуатации автомобиля гидроподъемники служат долго и не требуют особого внимания.
Однако иногда возникают проблемы с этим узлом.

Так, например, если автомобиль уже имеет солидный пробег, при естественном износе плунжерных пар гидрокомпенсатора, ошибках в обслуживании или значительном перерыве в работе ТС, разгерметизации системы, может произойти утечка масла и его частичное проветривание.
Такой дефект появляется на прогретом двигателе при небольшом стуке в приводе ГРМ.

Вы можете попробовать решить эту проблему самостоятельно, прокачав гидроподъемники.
Поскольку рабочей жидкостью гидрокомпенсаторов является моторное масло ДВС, необходимо следить за тем, чтобы масло было свежим и его уровень был достаточным.
Если здесь все в порядке, то машину нужно завести и, подняв скорость до 2 тысяч, дать ей поработать 2 минуты.
Затем дайте двигателю поработать еще примерно 3 минуты, меняя обороты в диапазоне от 1,5 до 3 тысяч. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты.

Для исчезновения дефекта чаще всего достаточно одного цикла откачки, но может потребоваться и повторение.
Если после 2-3 откачиваний шум в приводе ГРМ сохраняется, то необходимо поискать неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разборки механизма.

Следует отметить, что детонация - важнейшее внешнее проявление неисправности гидроподъемников.


Может возникнуть по разным причинам, основные из них:
  • ... значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • ... некачественное, несезонное или моторное масло, утратившее заводские свойства;
  • ... отложения грязи во внутренних частях гидравлических подъемников или нарушения в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидроподъемников, как правило, связано с плохо работающей системой фильтрации масла в двигателе, засоренным масляным фильтром и длительным периодом работы ДВС. на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования автопроизводителя и своевременно менять масло и масляный фильтр, заливать масло с соответствующей маркировкой двигателя и вязкости по сезону.

Также следует менять масло и фильтр после любых неисправностей ДВС, например, после перегрева, так как такие проблемы могут привести к изменению химических свойств моторного масла.

При значительном загрязнении гидроподъемников характерный стук может появиться как при холодном пуске двигателя, так и после его прогрева до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидроподъемников, возникающий на холодном двигателе сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если стук пропадает после прогрева двигателя, то это можно отнести к нормальной работе механизма.

На момент пуска двигателя масло в нем не имеет требуемой гидрокомпенсаторам вязкости, что приводит к появлению детонации, затем масло нагревается, разжижается и стук исчезает.

Холодный стук также может возникать по следующим причинам:

  • Неисправность гидрораспределителя подъемника.
    Во время простоя двигателя масло может вытекать из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому проветриванию механизма.Во время прогрева или откачки давление нормализуется и стук исчезает;
  • Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах, из-за чего стук исчезнет. Здесь нужно иметь в виду, что со временем каналы могут плотно забиться, это окончательно выведет из строя гидрокомпенсатор, и он будет постоянно стучать. В некоторых случаях ситуацию можно исправить, применив качественные присадки для очистки моторного масла от проверенного производителя;
  • Неправильная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при запуске ДВС гидролифты могут испытывать масляное голодание, при достижении «рабочей вязкости» масла стук исчезнет, ​​но это не так. все же лучше заменить проблемный масляный фильтр.

Удары гидроподъемников в двигателе при прогреве считаются специалистами наиболее опасными. Это может быть постоянный стук прогретого двигателя на холостом ходу и под нагрузкой в ​​движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника детонации в двигателе внутреннего сгорания, потому что существует множество деталей, которые могут детонировать при возникновении неисправности в двигателе: поршни, шатуны, коленчатые и распределительные валы и т.д. Гидрокомпенсатор весьма характерен - звонкий, металлический, на высоких тонах идёт прямо из-под клапанной крышки.
В диагностических целях специалисты автосервиса часто используют стетоскоп.
Как правило, если гидроподъемник постоянно стучит, это говорит о его критической неисправности. Необходимо разобрать механизм и определить его состояние.
Если причина стука гидроподъемника в прогретом двигателе - загрязнение каналов подачи масла, то достаточно будет его разобрать и промыть. Одновременно рекомендуется произвести ревизию системы смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
Если произошло заклинивание плунжерной пары, то такой гидрокомпенсатор необходимо немедленно заменить.
При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось снова открывать ДВС для ремонта или устранения неисправностей других гидрокомпенсаторов.

Устанавливайте только подготовленные гидравлические подъемники.

Новые «заводские» гидроподъемники залиты масляным раствором, снимать его не нужно, он обеспечит беспроблемный запуск механизма и в дальнейшем будет смешан с моторным маслом.
Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, то его необходимо предварительно залить моторным маслом самостоятельно, чтобы избежать проветривания механизма и ударных нагрузок на двигатель после его запуска.

Замена гидроподъемников имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому лучше доверить эту работу специалистам автосервиса.
Более того, двигатель - самая дорогая часть любого автомобиля, и эксперименты с его деталями обычно дороги.

Посмотреть наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы достаточно лояльные. Звоните и убедитесь сами!
90 4 15 400 90 4 15 400 90 4 15 400 90 4 15 400 90 4 15 400 90 4 15 400 90 4 15 400
Имя Двигатель Внутренний Иномарки
Неисправность поисковой системы руб / час из 1000 1250
Башмак цепи (запасной) из 1000 стандартный
Блок цилиндров (расточный) из 2700 2700
Наушники (замена) из 5000 стандартный
Гидравлические подъемники (запасные) 16 клапанов 16 клапанов из 2500 стандартный
Гидравлические подъемники (запасные) 8 клапанов 8 клапанов из 1900 стандартный
Толкатели клапанов (запасные) V-образные V-образный из - стандартный
Толкатели клапанов (запасные) однорядные однорядный из 3000 стандартный
Толкатели клапана (замена) напротив против из - стандартный
Блок головной (ремонтный) с / у однорядный из 6000 7000
Головка блока (скрытого монтажа) однорядная из 4000 5000
Крышка кровати распредвала (склейка) с / у из 3200 5000
Цилиндро-поршневая группа (запасная) из 5000 стандартный
Двигатель (с / у) из 4000 6000
Двигатель V-образный (ремонтный) капремонт с / у V-образный из - 25000
Рядный двигатель (ремонтный) капремонт с / у однорядный из 18000 24000
Обратный ремонт двигателя (ремонт) с / у против из - стандартный
Момент зажигания (установочный) из 450 650
Защита двигателя (монтаж) из
Защита двигателя (с / у) из 130 130
Карбюратор (замена с регулировкой) из 550 стандартный
Карбюратор (ремонт с / у) из 1000 стандартный
Клапан (притирочный) за 1 шт. из 300 500
Клапанные (регулировочные) зазоры 16 клапанов 16 клапанов из 1800 2200
Клапанные (регулировочные) зазоры 8 клапанов 8 клапанов из 1100 1200
Вал коленчатый (шлифовальный) из 1800 1800
Коллектор впускной (с / у) из 1800 стандартный
Крышки маслосъемных (запасные) 16 клапанов 16 клапанов из 3500 стандартный
Крышки маслосъемных (запасные) 8 клапанов 8 клапанов из 2500 стандартный
Кольца компрессионные (запасные) V-образные V-образный из - стандартный
Кольца компрессионные (запасные) однорядные однорядный из 10000 15000
Кольца компрессионные (запасные) противоположные против из - стандартный
Кронштейн генератора (запасной) из 650 850
Крышка клапана (скрытого монтажа) из 550 600
Масляный насос (скрытый) V-образный V-образный из - стандартный
Насос масляный (п / у) однорядный однорядный из 1100 1400
Масляный насос (п / у) оппозитный против из - стандартный
Масло + фильтр в двигателе без промывки (замена) из
Масло + фильтр в ДВС с промывкой (замена) из 450 450
Масляный ресивер (запасной) из 1100 1300
Натяжитель цепи (запасной) из 1000 стандартный
Подушка двигателя задняя (замена) из 350 600
Подушка двигателя левая (замена) из 700
Подушка двигателя передняя (замена) из 350 700
Подушка двигателя правая (замена) из 700
Прокладка головки (запасная) V-образная V-образный из - стандартный
Прокладка головки (запасная) однорядная однорядный из 3800 стандартный
Прокладка головки (запасная) оппозитная против из - стандартный
Прокладка клапанной крышки (замена) с чистым герметиком 650 800
Прокладка клапанной крышки (запасная) из 550 600
Прокладка поддона (запасная) из 1100 1500
Распределение.вал с регулировкой клапана (скрытый) V-образный V-образный из - стандартный
Распределение. вал с регулировкой клапана (скрытый) однорядный однорядный из 1100 3500
Распределение. Вал с регулировкой клапана (скрытый) оппозитный против из - стандартный
Ремень генератора (запасной) из 350 650
Ремень генератора (регулировочный) из 100 100
Ремень ГРМ (запасной) V-образный V-образный из - стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов однорядный из 1500 стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов однорядный из 950 стандартный
Ремень ГРМ (запасной) оппозитный против из - стандартный
Ремень кондиционера (запасной) из 350 650
Ремень приводной (запасной) из 550 650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов из 1500 стандартный
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов из 750 стандартный
Ролик приводного ремня (запасной) из 650 650
Сальник коленвала задний (замена) со снятой коробкой из 200 250
Сальник коленвала задний (запасной) со снятием коробки из 2100 3700
Сальник коленвала передний (замена) со снятыми ГРМ 16 клапанов из 250 350
Сальник коленвала передний (замена) со снятыми ГРМ 8 клапанов из 250 350
Сальник коленвала передний (запасной) со снятием ГРМ 16 клапанов из 1700 стандартный
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов из 850 стандартный
Сальник распредвала (запасной) из 750 стандартный
Свечи (запасные) набор из 4 шт. из 350
Свечи накаливания (запасные) из стандартный стандартный
Седло клапана (запасное) из 550 стандартный
Турбина (ремонтная) из стандартный стандартный
Турбина (с / у) из стандартный стандартный
Цепь демпфера (замена) из 1000 стандартный
Фильтр масляный (запасной) из 150 150
Цепь привода ГРМ (запасная) V-образная V-образный из - стандартный
Цепь привода ГРМ (запасная) однорядная однорядный из 1500 4000
Цепь ГРМ (замена) оппозитная против из - стандартный

* Цены указаны ориентировочные, действительны с 10.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *