Правда о моторных маслах: Береги движок смолоду, или вся правда о моторных маслах / Полезные статьи / Атлант М

Содержание

Береги движок смолоду, или вся правда о моторных маслах / Полезные статьи / Атлант М

Каждый автовладелец хочет, чтобы его верный железный конь работал исправно, безотказно и легко. Выполнимы ли эти условия, если принять во внимание главную особенность современной жизни — ее бешеный темп, а отсюда невозможность вычленения наиболее важной информации в потоке бесконечных предложений по профилактике, сервису, тюнингу для автомобиля? Да, безусловно — так ответим мы на поставленный вопрос. Чтобы авто сохраняло молодость и бодрость, необходимо в первую очередь научиться правильно ухаживать за двигателем. Отличная работа двигателя — заслуга моторного масла, которое служит для обеспечения смазки всех движущихся частей двигателя, их защиты от ржавчины, коррозии, различных загрязнений. При более детальном изучении вопроса становится ясно: далеко не все, что говорят про моторные масла, является правдой. Как уберечься от ненужных трат, сэкономить собственные силы и при этом поддерживать двигатель вашего автомобиля в тонусе — читайте в нашем материале.

Краткий экскурс в историю

Как только на свет появился первый двигатель внутреннего сгорания (а произошло это в середине XIX века), совершенно очевидным стало, что без смазки и охлаждения он работать, увы, не сможет… Этьен Ленуар, изобретатель двигателя внутреннего сгорания, немало измучился при попытках создать такой образец, в котором бы поршень не замыкало в цилиндре. Сегодня мы знаем: топливо, масло, антифриз (или воздушное охлаждение) — вот три слона, на которых держится работа любого ДВС. Масло позволяет двум металлическим деталям разъединятся, более того — оно обеспечивает это жизненно важное разъединение, благодаря которому снижается коэффициент трения. Но это далеко не единственная задача моторного масла. Нельзя забывать про такие важные функции как удаление продуктов износа и частиц несгоревшего топлива, охлаждение и защита поверхностей от коррозии.

О масле в двух словах

Любому из нас знакомы пищевые масла различного происхождения, например, подсолнечное, сливочное и т. п. Если сравнить для наглядности свойства этих масел с характеристиками моторного, то мы увидим следующее. Подсолнечное масло при нагреве становится слишком жидким, а при -5 °C уже сгущается и дает осадок. Оливковое масло вообще может замерзнуть в холодильнике, где, скажем, +5 °C; сливочное — при тех же +5 °C остается твердым, но быстро тает при комнатной температуре. А вот моторное масло — это единственное в мире вещество, вязкость которого лишь незначительно меняется в широком диапазоне температур от -50 до +50 °C.

Представьте себе, какая колоссальная работа проводится в химических лабораториях, где создаются и тестируются современные масла! Моторное масло сегодня представляет собой сложную смесь из нескольких базовых масел и пакета присадок, при этом его состав должен удовлетворять множеству требований. Базовые масла разделяются на минеральные (полученные при перегонке нефти) и синтетические (субстанция, производимая путем химического синтеза). Базовые масла отвечают за основные вязкостно-температурные свойства будущего моторного масла, за остальные показатели — моющие, антикоррозийные и др.

— отвечает пакет присадок (если кто-то не знает, то присадка — это препарат, который добавляют к маслу для улучшения его эксплуатационных свойств).

Итак, как же создается масло?

Заглянем на несколько минут в лабораторию: перед нами сотни образцов масел — различных по вязкости, испаряемости и прочим критериям. Из них мы отбираем те, что наиболее точно отвечают поставленным условиям вязкости. Далее отобранные пробы испытываем на трибометрах —  установках, имитирующих работу подвижных деталей в двигателе. Так мы получаем информацию о второй по важности характеристике масла — о его смазочных свойствах. Образцы масел не пускают сразу в испытания на моторах: трибометры воспроизводят работу поршневого кольца и стенки цилиндра —  так мы получаем прогнозы износа в данной паре трения. Собрав всю необходимую информацию, мы подвергаем оставшиеся несколько образцов моторным опытам (их не проводят на более ранних этапах ввиду дороговизны): здесь тестируются эксплуатационные характеристики моторных масел, изучается «поведение» масла в различных скоростных, климатических режимах и т.

д. В финале испытательных работ двигатель полностью разбирают, чтобы оценить его состояние. В среднем на разработку, проверку и выпуск моторного масла уходит порядка 3-х лет!

Синтетическое — это вам не минеральное!

Синтетическое масло более стабильно по своим эксплуатационным свойствам: оно имеет более широкий температурный диапазон, сохраняет текучесть в холодных условиях, в то время как минеральное интенсивнее окисляется и быстрее теряет свои рабочие характеристики. Именно синтетическое масло рекомендуется для эксплуатации автомобилей с увеличенными межсервисными интервалами. Однако применение синтетических масел не рекомендуется, если: в двигателе обнаружены значительные отложения на внутренних поверхностях; уплотнительные элементы потеряли эластичность/имеют микротрещины; в роторно-поршневых двигателях и в ряде других случаев.

Для старого авто подходит только минеральное масло?

Синтетические масла появились в 70-х годах, и водители, которые начали активно пользоваться новинкой, заметили: после долгой стоянки под машиной образуются масляные пятна. Так возник миф о том, что для старых автомобилей не подходят новые синтетические масла. На самом деле масляные пятна появлялись, так как смазочные материалы на синтетической основе обладают лучшей моющей способностью: попадая в двигатель, они интенсивно отмывали его от загрязнений. Кроме того, первые синтетические масла способствовали сжатию некоторых уплотнений и прокладок в двигателе, зазор между валом и уплотнением увеличивался, и новое моторное масло начинало вытекать из двигателя.

Смешивать можно (но не взбалтывать!)

В экстремальной ситуации, когда вы стоите один на один с автомобилем посередине большой дороги, а уровень масла уже достиг критической отметки, смешивать масла можно. Однако при ближайшей возможности необходимо заменить такое «долитое» масло. Вообще же не стоит смешивать масла разных видов — снова вспомним раздел про свойства масел. Сочетание смазочных материалов различной вязкости и с разными наборами присадок может значительно снизить эффективность работы двигателя.

Может ли ДВС работать… без масла?

Одни утверждают с аподиктической твердостью, что этого быть не может. Другие с хитрой улыбкой утверждают обратное, упоминая некую чудо-присадку. Чему верить? Как удалось выяснить, некоторые простые бензиновые атмосферники (движки без турбины) на холостом ходу могут работать без масла, но присадка к этому никакого отношения не имеет: все дело исключительно в конструкции. 

Я сам знаю, когда надо менять масло

Самостоятельность и самодеятельность в этом вопросе совершенно лишние. Производитель неспроста устанавливает сроки замены масла: если сделаете это раньше обозначенного времени — потратите лишние деньги, если затянете — можете повредить двигатель. Более того: интервалы замены масла для различных видов автотранспорта не одинаковы. Они устанавливаются для конкретной марки, могут быть фиксированными или гибкими, у легковых автомобилей могут быть даже довольно близки, во многом зависят от режима эксплуатации машины и соблюдать их следует по возможности точно.

Обязательно делать это регулярно?

Со временем масло «стареет»: окисляется, в нем накапливаются различного рода загрязнения, заметно снижается польза от присадок. Если моторное масло не удалить своевременно вместе со всеми продуктами сгорания, отработавшими присадками, остатками жизнедеятельности двигателя, образование отложений в двигателе будет происходить все более интенсивно. Это приведет к замедлению циркуляции масла и ухудшению смазывания мотора, повышению его износа, а в дальнейшем, возможно, и к серьезной поломке.

Потемнело — значит, надо менять

Моторное масло может менять цвет, и это не повод для срочного посещения автосервиса. Важно понять, почему масло темнеет: моющие присадки, содержащиеся в современных горюче-смазочных материалах, растворяют продукты неполного сгорания топлива — вот вам и цвет. Зато при помощи такого растворения детали двигателя содержатся в чистоте.

Дороже = лучше?

Лучше, если масло будет максимально точно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля.

Даже самое дорогое и разрекламированное масло может повредить двигатель, если оно не подходит по каким-либо параметрам конкретно вашему авто, и последствия не заставят себя долго ждать: они проявятся быстрее, чем при использовании дешевого масла, подходящего по допускам.

Каждому сезону свое масло?

Всесезонные масла ничуть не хуже специализированных масел, предназначенных для какого-либо определенного времени года. Скажем больше: они эргономичнее, поскольку способны одинаково хорошо обеспечивать пуск двигателя в зимний период и эффективно смазывать уже прогретый двигатель.

А промывать ли?

Единого мнения на все случаи жизни в этом вопросе нет. С одной стороны, опыт эксплуатации значительного числа автомобилей на качественных моторных маслах говорит о том, что применение промывочных масел — избыточная мера. С другой стороны, если мотор сильно загрязнен, использование промывочного масла — специального продукта, который содержит большое количество моющих присадок, вымывающих отложения и продукты сгорания из двигателя — может быть весьма кстати.

А если улучшить?

Если вы внимательно прочитали раздел, в котором мы рассказывали о создании моторного масла, используемых технологиях и испытаниях, проводимых впоследствии, то наверняка поняли: современное масло уже содержит в себе все необходимое для оптимальной работы ДВС. Дополнительные улучшители, присадки наверняка внесут в работу масла нечто свое, и в большинстве случаев это «свое» не идет на пользу мотору.

Миф об энергосберегающем масле

Прежде всего, следует обратить внимание, что энергосберегающие масла могут применяться только в двигателях внутреннего сгорания, специально адаптированных для использования маловязких масел. По сути: энергосберегающее масло — это масло с низкой вязкостью и особым набором присадок, которые позволяют уменьшить потерю энергии при трении, следовательно, сократить расход топлива. Заметите ли вы экономию топлива? Возможно лишь небольшую — по сравнению с обычным синтетическим маслом аналогичной вязкости.

Проверить качество масла быстро

В домашних условиях, конечно же, провести полноценную экспертизу моторного масла не получится. Однако существует способ определения непригодного для использования масла. Вам понадобится всего лишь газета и, собственно, само масло. Капните при помощи щупа маслом на поверхность газетной бумаги. Хорошее масло расплывается быстро, после него остается след, напоминающий несколько концентрических кругов. Непригодное масло образует устойчивую каплю на поверхности. Это верный признак, что его нужно срочно поменять.

Масло в дизельных моторах: что необходимо знать

Во-первых: моторные масла не делятся на дизельные и бензиновые. Производители дифференцируют моторные масла следующим образом: продукты для легкового транспорта и грузового транспорта. Вот простая правда.

Во-вторых: частота замены моторного масла зависит от нескольких факторов. Принято считать, что дизельный мотор требует более частой замены масла, но так ли это? Прежде чем ответить на этот вопрос, мы должны учесть и тип используемого масла, и качество топлива, и режим эксплуатации автомобиля. Возьмем за наиболее важную составляющую качество дизельного топлива и получим следующее: если качество топлива высокое, то частая замена масла не является необходимостью.

Вопросы и ответы: вся правда о синтетических моторных маслах

С момента появления на мировом автомобильном рынке первого синтетического масла Mobil 1 прошло более 30-ти лет. Однако автовладельцы все еще не вполне сознают, в чем состоят отличия и преимущества использования синтетических моторных масел по сравнению с минеральными.

Рэй Макдональд, глобальный технический советник по моторным маслам научно-исследовательского центра компании ExxonMobil, который находится в городе Полсборо, штат Нью-Джерси, рассказывает о различиях между полностью синтетическими и минеральными маслами. Он развенчивает давно утвердившиеся мифы о синтетических маслах, помогая автовладельцам понять реальные экономические и эксплуатационные преимущества их использования.

Вопрос 1: Можно ли начать использовать синтетическое моторное масло, если раньше я использовал минеральное? И смогу ли я вернуться к минеральному маслу, если начну использовать синтетическое?

Макдональд: Разумеется. Высококачественные синтетические масла, такие как Mobil 1, полностью совместимы с традиционными маслами. Поэтому Вы можете менять тип используемого масла на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Вопрос 2: Могут ли синтетические масла вызвать течь в двигателе, сальниках и уплотнениях?

Макдональд: Нет. Синтетические моторные масла не вызывают течи в двигателе.

Обычно основной причиной течи масла из двигателя является плохое состояние сальников и прокладок. Подтекание масла, как правило, происходит из-за повреждения и затвердевания материалов, из которых они изготовлены.

Такие синтетические моторные масла, как Mobil 1, совместимы с эластомерами, из которых изготавливают сальники и уплотняющие прокладки. В случае с Mobil 1 мы проводим испытания на соответствие многочисленным отраслевым стандартам для того, чтобы убедиться в фактической совместимости масла с сальниками. Более того, моторное масло Mobil 1 содержит специальную присадку, которая содействует восстановлению уплотнений и предотвращению утечек.

Вопрос 3: Может ли использование синтетического моторного масла сделать недействительной гарантию на автомобиль?

Макдональд: Сегодня большинство ведущих автомобильных производителей признают преимущества синтетических моторных масел и заливают синтетические масла в двигатели машин, сходящих с их конвейеров.

Mobil 1 пользуется большой популярностью среди мировых автомобильных производителей и рекомендуется для использования во многих типах легковых автомобилей, пикапов и кроссоверов.

Как и с любым другим маслом, при выборе синтетического моторного масла для Вашей машины убедитесь в том, что его вязкость и другие параметры соответствуют указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля, и тогда Вы не нарушите гарантию.

Вопрос 4: Если речь идет о новом двигателе, нужно ли сначала для обкатки использовать традиционное минеральное моторное масло, перед тем как переходить на синтетическое?

Макдональд: Это распространенное заблуждение. На самом деле, не нужно никакого периода обкатки.

Синтетическое моторное масло можно использовать в новых автомобилях, начиная с любого момента времени. На самом деле, большинство ведущих автомобильных производителей признают преимущества синтетических моторных масел, таких как полностью синтетические масла Mobil 1, и заливают синтетические масла в двигатели машин, сходящих с их конвейеров.

Вопрос 5: Правда ли, что синтетические моторные масла необходимы только в высококлассных автомобилях или в экстремальных температурных условиях?

Макдональд: Синтетические моторные масла идеально подходят для любого типа автомобиля, их можно использовать в любом климате и при любой температуре.

В экстремальных условиях высококачественные синтетические моторные масла, такие как Mobil 1, обладают значительными преимуществами в сравнении с традиционными минеральными смазочными материалами. Среди этих преимуществ:

  • Высокий уровень защиты при низкой температуре, что облегчает и ускоряет пуск двигателя в холодную погоду. К примеру, Mobil 1 создано, чтобы противостоять даже такой низкой температуре, как минус 51°C.
  • Повышенная высокотемпературная стойкость: снижение окисления и износа основных деталей двигателя. Еще раз отметим, что Mobil 1 может работать при температуре до 204°C.

В отличие от синтетических масел минеральные моторные масла не обладают такими качествами. Например, большинство минеральных масел начинают густеть при температуре от 0°C и ниже. С превышением температуры в двигателе 66°C традиционные масла быстро разрушаются.

Вопрос 6: Растет ли потребление масла при использовании синтетических масел?

Макдональд: Нет. Напротив, использование высококачественного синтетического моторного масла в исправном моторе способствует более низкому потреблению масла.

Вопрос 7: Являются ли синтетические масла менее экономичными, чем минеральные, из-за их большей стоимости?

Макдональд: Хотя синтетические масла действительно стоят дороже, чем минеральные, они обеспечивают большую экономию и обладают значительно лучшими характеристиками, включая лучшую защиту двигателя от износа, лучший пуск двигателя в холодную погоду и лучшую стойкость к окислению, чем у обычных масел.

Поскольку синтетические моторные масла лучше защищают двигатель на протяжении более длительного периода времени, по сравнению с минеральными маслами, использование высококачественного синтетического масла, такого как Mobil 1, может помочь водителям реже покупать и менять масло на всем протяжении срока службы автомобиля.

Вопрос 8: Образуют ли синтетические масла шлам и низкотемпературные отложения?

Макдональд: Нет. На самом деле, высококачественные синтетические моторные масла более стойки к образованию шлама или низкотемпературных отложений, чем обычные, минеральные. Синтетические моторные масла также противостоят воздействию высокой температуры и окислению более эффективно, чем обычные минеральные масла.

Вопрос 9: Нужна ли промывка двигателя перед заменой масла на Mobil 1?

Макдональд: Перед заменой обычного масла на высококачественное синтетическое масло, такое как Mobil 1, не нужна никакая особая подготовка.

Вопрос 10: Являются ли синтетические моторные масла более экологичными?

Макдональд: Высококачественные синтетические моторные масла, такие как Mobil 1, разработаны для превосходной защиты при увеличенных интервалах замены масла до 20 000 км или более.

Так как по сравнению с минеральными маслами синтетические моторные масла лучше защищают двигатель на протяжении более длительного периода времени, использование высококачественного синтетического масла, такого как Mobil 1, действительно может помочь водителям увеличить интервалы замены и таким образом снизить количество отработанного масла. Мы советуем автовладельцам следовать рекомендациям по замене масла, изложенным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Вопрос 11: Подходят ли синтетические масла для автомобилей с большим пробегом?

Макдональд: Конечно. Неважно, новый у Вас автомобиль или он прошел уже много тысяч километров – высококачественное синтетическое моторное масло Mobil 1 поможет Вам лучше защитить двигатель автомобиля и улучшить его характеристики.

Если двигатель Вашего автомобиля находится в хорошем состоянии, Вам следует воспользоваться преимуществами синтетического моторного масла – они будут такими же, как и в новом автомобиле. На самом деле, переход с минерального масла на Mobil 1 при большом пробеге автомобиля может снизить количество шлама и других вредных отложений, которые накопились в двигателе за годы эксплуатации.

Вопрос 12: В чем разница между синтетическими и минеральными маслами (технические отличия, характеристики, функции, и т. д.)?

Макдональд: Обычные (минеральные) масла получаются при переработке нефти из месторождения. Хотя переработка нефти осуществляется при помощи передовых технологий, загрязняющие примеси, такие как сера, химически активные углеводороды и другие нежелательные вещества, никогда полностью не удаляются и, следовательно, входят в состав базовых компонентов, использующихся для создания обычного моторного масла.

Для сравнения заметим, что полностью синтетические моторные масла, такие как Mobil 1, созданы с использованием высококачественных масел на синтетической основе, полученных посредством химического синтеза, глубокой переработки нефти или других комплексных химических процессов, в результате которых достигается такая высокая степень молекулярной однородности и чистоты, которая невозможна при обычных способах переработки нефти.

Так как молекулы синтетического масла более однородны по своим размерам и форме, они гораздо лучше переносят экстремальные условия. Минеральные масла состоят из менее стабильных молекул. Они быстро распадаются под воздействием экстремальных тепловых условий, что приводит к появлению шлама и вредных отложений.

Вопрос 13: Если моторное масло приобретает черный цвет, означает ли это, что его пора заменить?

Макдональд: Мы часто сталкиваемся с этим заблуждением. На самом деле, цвет масла не имеет никакого отношения к его смазывающей способности. Он также не является сигналом к замене масла.

В действительности, многие масла становятся черными в первые часы их использования из-за примесей, образующихся в процессе сгорания, и частичек сажи. Процесс сгорания топлива в двигателе приводит к появлению сажи и других продуктов сгорания, которые, смешиваясь с маслом, придают ему темную, почти черную окраску.

Если машина находится в хорошем состоянии, черный цвет масла обычно указывает на то, что масло выполняет свою функцию, очищая двигатель от сажи и других побочных продуктов горения.

Кроме того, некоторые присадки, используемые в современных маслах, могут со временем придать маслу чёрную окраску, и это совершенно нормально.

При замене масла лучше ориентироваться на пробег в месяцах или километрах. Чтобы узнать оптимальный срок замены масла, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Для тех, кто в первый раз использует Mobil 1, черный цвет масла может указывать на активное очищение двигателя благодаря сильнодействующему комплексу присадок.

21 декабря 2011 г.

Вся правда о моторных маслах. Вся правда о моторных маслах Вся правда об автомобильных маслах

5 фактов и мифов о моторных маслах. Все знают, что для безотказной работы автомобилю необходимо моторное масло. Оно служит для обеспечения смазки всех движущихся узлов двигателя, их защиты от ржавчины и коррозии. Мы подробно расскажем вам о пяти наиболее известных фактах и мифах о моторных маслах. — Правда ли, что буква «W» для масла 5W-30 означает «вязкость» Это неправда. На самом деле буква «W»: «зима» от английского «winter». А 5W является коэффициентом вязкости для холодного масла согласно стандартизированной классификации SAE для зимнего использования. — Если масло темнеет, значит, оно стало грязным и его пора менять. Так ли это? Неверно. Если Вы используете масло с моющими присадками, то с маслом все в порядке. Оно растворяет мельчайшие частицы нагара двигателя и удерживает их во взвешенном состоянии, поэтому грязь не оседает на двигателе. Немногие производители моторных масел добавляют эти частицы в состав своего продукта. Если создать неверную формулу, и очищающих частиц будет слишком много, то это повлечет за собой «грубую» очистку двигателя. Сразу большое количество очищенного нагара может забить масляные каналы, что повлечет за собой неминуемую поломку ДВС. Но есть и положительная сторона: использование очищающего масла позволяют подарить «вторую жизнь» двигателю. Чистые стенки агрегатов способствуют лучшему прилеганию масляной пленки, поэтому некоторые производители, такие как Valvoline, наоборот делают акцент на внедрении «чистящих» технологий. — Стереотип: «Неважно, что написано в инструкции, масло нужно менять каждые 5000 км.» Хозяин – барин. От частой замены масла двигателю хуже явно не будет, но если хоть чуть-чуть заботитесь о своем кошельке, то на самом деле так часто менять масло не нужно! Если вы ездите в тяжелых эксплуатационных условиях, особенно если движетесь в пробках с постоянными остановками, то замены масла через каждые 12000 км будет достаточно для нормальной работы двигателя, не говоря уже о загородной эксплуатации. — Дополнительные присадки к моторным маслам улучшают характеристики двигателя. Это правда, но если только присадки присутствовали в масле до его покупки. Любое моторное масло от уважаемого производителя уже содержит присадки, которые улучшают коэффициент вязкости — диапазон температур, при которых масло сохраняет надлежащую текучесть. — Могут ли синтетические масла вызвать протечку? Эти страхи не обоснованы. Много лет назад производители моторных масел изменили формулу, и теперь масла не приводят к сжатию уплотнений. Но все же, существует вероятность, что использование синтетических масел может привести к протечке, по крайней мере в автомобилях, в которых на протяжении многих лет использовались масла на нефтяной основе.

Как только в продаже появилось синтетическое масло, автолюбители заинтересовались новинкой и решили в обязательном порядке оценить ее. Но вскоре некоторые автовладельцы столкнулись с неприятной проблемой — под машиной, долго простоявшей на одном месте, образовывались масляные пятна. Случалась такая неприятность оттого, что новые ГСМ приводили к сжатию некоторых прокладок в двигателе. Производители давно устранили эту проблему, хотя все еще остается вероятность протечек, если на синтетическое масло перевести старенькую машину, которая долгое время работала на минеральном. Также проблема может возникнуть по той причине, что многие современные продукты включают в себя специальные моющие присадки, вымывающие застарелые отложения, забивающие трещины.

Разница между синтетическим и минеральным маслом минимальная

Ну что ж, чтобы разобраться в этом вопросе, стоит заглянуть в самое «сердце» масел. Классификация их основывается на происхождении базового масла. Синтетические созданы с помощью прямого химического синтеза или сочетания гидрогенизационных процессов крегина, Минеральные же — это продукт деления, очистки и дальнейшего облагораживания нефти. Также выделяют частично синтетические, которые получают при смешивании базовых масел разных типов.

И все же искусственно выведенные, синтетические масла отличаются определенным преимуществом от более натуральных минеральных — устойчивостью к окислению базы. Кроме того, синтетика способна переносить большой температурный диапазон, отлично действует при нагревании и лучше показывает себя при низких температурных условиях. Что немаловажно, дольше сохраняет эксплуатационные свойства, поэтому его особенно рекомендуют при больших межсервисных интервалах.

Высокая цена — гарант исключительного качества!

Имеет значение не столько цена, сколько указания из сервисной книжки авто. Даже очень дорогое масло, но при этом — не соответствующее рекомендациям производителя вашего авто, может нанести сильный вред силовому агрегату. Любопытно, что чем лучше такое масло, тем быстрее проявят себя печальные последствия.

Смешивание не навредит двигателю

Развлекаться, конечно, можно как угодно, но вот производители не советуют смешивать масла. Известно, что смешивание смазочных материалов разной вязкости и с различным комплексом присадок способно серьезно понизить эффективность работы мотора. Это касается даже масел с одинаковыми допусками, но от разных производителей, ведь каждый из них использует собственную формулу при производстве.

Разумеется, в критических ситуациях, например на трассе, когда уровень стремится к критической отметке, допустимо долить масло другого производителя, но долго пользоваться этой смесью не рекомендуется, и по возможности лучше сразу заменить ее.

Всесезонное хуже по качеству

В действительности все иначе. Моторное масло, предназначенное для эксплуатации в течение целого года, обеспечивает успешный запуск двигателя и зимой, и летом, а также эффективно смазывает силовой агрегат в рабочем режиме.

Масло просто защищает мотор от износа, не более

Главной задачей моторного масла, несомненно, всегда была и останется защита мотора, но на него возлагается и ряд других, не менее важных задач. Например, охлаждение отдельных частей двигателей, защита от загрязнения, избавление от отложений…

Разоблачение мифов о моторном масле

По числу престранных слухов этот продукт способен поспорить с некоторыми кинозвездами, а потому пришло время развеять очередную порцию мифов.

Простые смертные не могут проверить качество моторного масла в домашних условиях

Разумеется, провести полноценную экспертизу в простой квартире невозможно, но вот узнать, пригодно ли оно к эксплуатации — вполне реально. Самый простой способ — «капельный тест». Достаточно с помощью щупа поместить на простую газету каплю моторного масла. «Правильное» обычно расплывается, оставляя на бумажной поверхности несколько кругов. Но если оно просто застыло на бумаге, образовав устойчивую каплю, его лучше в срочном порядке слить и заменить новым, поскольку такое масло уже давно отработало все свои ресурсы и не сможет эффективно исполнять задачи, возложенные на него.

С добавлением сторонних присадок масло становится только лучше

А теперь пришло время всерьез задуматься над тем, чтобы выбросить из дома «Набор юного химика», греющий вашу душу. Производители категорически не рекомендуют самостоятельно совершенствовать масло, добавляя сторонние присадки — и да, в данном случае «категорически» означает нельзя, а не «можно, пока никто не заметил». Такие присадки, вопреки странному заблуждению иных автолюбителей, могут не только не улучшить характеристики, но и сделать их хуже или нанести двигателю вред. Моторные масла изготавливаются в специальных условиях, формула подбирается наилучшая для конкретного типа. Любые посторонние вмешательства разрушают этот хрупкий баланс, мешая моторному маслу функционировать так, как задумывалось производителем.

Масло, сделанное из переработки, уступает в качестве

На самом деле оно ничем обычному не уступает, а также соответствует всем характеристикам, которые заявлены на упаковке. В общем, ничем оно от обычного масла не отличается, разве что обошлось производителю дешевле.

Каждая смена масла должна начинаться со специальной, «промывочной» жидкости

Промывочное масло — это продукт с высоким содержанием моющих присадок, которые удаляют из двигателя продукты сгорания и отложения. Масла нынешнего поколения сами по себе обладают мощной моющей способностью, так что необходимости промывать мотор современного легкового авто, в общем, нет. В особых случаях, если мотор заметно загрязнен, лучше будет просто залить в него рекомендованное производителем масло, но сократить срок его эксплуатации.

Масло можно хранить как угодно, в особых условиях оно не нуждается

Нуждается, ведь неправильное хранение способно привести к ухудшению качества продукта. Как правило, упаковки нужно защищать от воды, не допускать замораживания.

Энергосберегающее масло лучше обыкновенного

Его отличает пониженная вязкость и дополнительный комплект присадок, в числе которых — антифрикционные. Они уменьшают потерю энергии в процессе трения, а следовательно, снижают и расход топлива. Однако не стоит ожидать заоблачной экономии — обычно она не высока. Кроме того, энергосберегающее масло имеет ограничения по применению.

Конечно, это далеко не все мифы, но большую часть из них развеять нам все же удалось. Чтобы не подводить свой автомобиль, больше прислушивайтесь к рекомендациям специалистов, чем к слухам и домыслам, ведь мифов много, а двигатель у вашего железного коня пока в единственном экземпляре, и луче над ним не экспериментировать.

Из всего многообразия применяемых в автомобиле технических жидкостей и смазок, пожалуй, больше всего внимания уделяется моторному маслу. Именно, от качества моторного масла напрямую зависит состояние и ресурс двигателя. Да и функции, которые оно выполняет, не ограничивается одной лишь смазкой пар трения, как это может показаться на первый взгляд.

В современном двигателе внутреннего сгорания помимо непосредственно смазки деталей, маслу приходится попутно нести еще кучу обязанностей: защищать детали двигателя от коррозии, уплотнять зазоры в цилиндро-поршневой группе, охлаждать наиболее теплонагруженные детали, предотвращать нагарообразование, выводить из пар трения продукты износа, и содержать их в взвешенном состоянии до тех по, пока они не отсеются масляным фильтром.

Ничего себе работка? Оказывается и это еще не все. Моторное масло сейчас повсеместно используют и в качестве рабочего тела для различных гидравлических механизмов: гидрокомпенсаторов, фазовращателей и гидронатаяжителей. И все это оно должно делать в условиях высоких температур, давлений и нагрузок на протяжении многих часов.

Именно поэтому даже самое дешевое масло — очень сложный химический коктейль, все компоненты которого тщательно подобраны, для того, чтобы нормально работать в моторе. Любое моторное масло примерно на 85% состоит из основы — так называемого базового масла. Именно от базового масла зависит то, каким станет моторное масло: минеральным, полусинтетическим гидрокрекинговым или синтетическим.

В минеральных маслах в качестве «базы» используется сырая нефть прошедшая несколько этапов подготовки и очистки, суть — дистилляции. Проще говоря, на первом этапе сырую нефть доводят до кипения и отделяют от нее легкие фракции — жидкости и газы, которые впоследствии используются для производства бензина, дизельного топлива и керосина. После этого нефть проходит еще несколько этапов обработки, в процессе которой удаляются различные «вредные» компоненты, такие как парафины, асфальты и ароматические соединения.

И только после всех этих этапов базовое масло смешивается с пакетом специальных присадок, которые и превращают его в конечный продукт — минеральное моторное масло. Но, несмотря на все эти меры, минеральные масла рассчитаны на непродолжительные интервалы между заменами — стареющая база и высоконасыщенный пакет присадок достаточно быстро срабатываются, в результате чего теряется большая часть эксплуатационных свойств.

Гораздо большим ресурсом и стабильностью свойств обладают гидрокекинговые и полусинтетические масла. В основе гидрокрекинговых масел все та же минеральная база, которая после дистилляции и очистки попадает в специальную установку, где под воздействием высоких температур, давления, водорода и различных катализаторов, избавляется от всех нежелательных соединений, веществ и молекул. В результате получается качественное базовое масло, которое производители часто выдают как за «полусинтетику» так и за «синтетику».

Настоящую же «полусинтетику» можно получить, только смешав минеральное или гидрокрекинговое и синтетическое базовые масла в соотношении примерно 20-40%. В зависимости от того с чем мешается синтетическая основа, полусинтетическое моторное масло по своим характеристикам может стоять как на ступеньку выше, так и ниже гидрокрекинговых.

Ну и наконец, лучшие на сегодняшний день синтетические масла. В их основе не сырая нефть с нестабильным молекулярным составом, а полиальфаолефины (ПАО) — синтетические полимеры, молекулярная структура которых практически идеально подходит для работы в двигателе. Так, синтетические масла обладают отличными вязкостными характеристиками, максимально высокой стойкостью к окислению, образуют на деталях очень прочную масляную пленку. Но есть и недостатки, а именно высокая цена, которая обусловлена сложной технологией изготовления базового масла и смешивания его с пакетом присадок.

Кстати формирование пакета присадок к базовому маслу и является наиболее трудной и наукоемкой задачей при изготовлении готового продукта. В мире существует несколько основных производителей присадок для моторных масел: Lubrizol, Exxon, Afton, Infineum, Chemtura. И нередко специалисты именно этих компаний осуществляют подбор присадок в пакете под конкретное базовое масло, т.е. некоторые компании, производящие моторные масла, как это ни парадоксально, даже не участвуют в создании собственных масел.

Конечно, для рядового автолюбителя эти знания будут полезны, но приходя в магазин, он выбирает себе масло, ориентируясь на информацию, указанную на канистре — индекс вязкости и класс качества.

Один из самых важных параметров — вязкость масла. Каждому маслу приходится работать в довольно широком диапазоне температур. А если учесть, что в последнее время наибольшее распространение получили всесезонные масла, то этот диапазон может составлять от -40 до +150 градусов. При этом вязкость масла не должна выходить за определенные пределы: при низких температурах масло не должно быть слишком густым, чтобы стартер смог без проблем прокрутить коленвал и смазка смогла поступить к трущимся деталям. В тоже время при прогретом двигателе и высоких нагрузках, когда температура масло может достигать 150 градусов, масло не должно быть слишком жидким, иначе защитная масляная пленка на трущихся деталях, не будет иметь должной прочности.

Не каждое масло способно работать в указанном диапазоне температур, да это и не обязательно — достаточно выбрать продукт, который соответствует тем условиям, в которых эксплуатируется автомобиль. Практически в 100% случаев на канистре с моторным маслом указывается индекс вязкости по классификации американского Общества автомобильных инженеров (SAE).

В данной классификации масла разбиваются на классы согласно вязкости. В зависимости от ее значения выделяются шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60), но наибольшее распространение получили всесезонные масла (например 5W-30, 5W-40 и т.д.). Первая цифра, что стоит перед индексом W характеризует свойства масла при низких температурах. Чем меньше это значение, тем ниже предельная температура эксплуатации масла. Вторая цифра, соответственно указывает на вязкость масла при высоких температурах, и чем выше цифра, тем выше вязкость масла при нагреве. Так, например, на сегодняшний день самыми универсальными характеристиками обладает масло с индексом вязкости 0W-60, оно способно прокачиваться по масляной системе двигателя при температуре до -47 градусов, и в то же время хорошо защищает двигатель от износа при максимальных температурах.

Понятно, что классификация моторных масел по вязкости не отражает всех свойств продукта, поэтому во всем мире введено множество классификаций моторных масел по качеству, и самой распространенной сейчас является система классификация, разработанная Американским институтом нефти (API). Эта система учитывает предназначение масла и его рабочие характеристики, такие как стойкость к окислению, защита от коррозии, нагарообразование, вязкостные характеристики и т.д.

Обозначение по этой классификации состоит как минимум из двух прописных латинских букв и указывает на применяемость масла, согласно условиям эксплуатации. По API все масла делятся на две большие категории, на принадлежность к одной из которых указывает первая буква: С (commercial) — для дизельных двигателей; S (service) — для бензиновых двигателей; Вторая буква свидетельствует о непосредственно эксплуатационных свойствах масел (A-M для бензиновых и A-I для дизельных). Соответственно, по состоянию на 1 января 2008 года наивысшими классами API являются CI и SM. Нередко встречаются и совмещенные классы (например CI-4/SL), причем предпочтительной считается та классификация, которая стоит в обозначении на первом месте. Для дизельных масел, начиная с класса CD вводится разграничение по применяемости — для двухтактных (добавляется индекс 2) и четырехтактных (добавляется индекс 4) дизелей, — например CI-4.

Если моторному маслу присвоен класс API после проведения испытаний в официальных лабораториях API, то производитель наносит на тару специальную логограмму. Однако, ее отсутствие на упаковке еще не повод для беспокойства. Спецификации API и методики испытаний масел являются общедоступными и производители масел нередко проводят такие испытания сами. Естественно, они вправе указать, что их масло соответствует тому или иному классу API. Кроме того, по некоторым параметрам требования к маслам, применяемым на территории Европы значительно жестче североамериканских, поэтому производителю нередко просто незачем заказывать исследования непосредственно в API.

Кстати, в последнее время в класс API включили и параметр энергосберегающих свойств масел. В обозначении класса API эта информация отражается наличием аббревиатуры EC (Energy Conserving — энергосберегающее). И всего существует 3 градации энергосберегающих свойств масла: ЕС-I обеспечивает экономию топлива 1.5-2.5%, EC-II обеспечивает экономию топлива 2.5-3%, EC-III обеспечивает экономию топлива свыше 3%.

А какие масла стоит выбирать для своего авто? К ответу на данный вопрос стоит подходить более осмысленно, чем, кажется на первый взгляд. Самый первый и самый главный ориентир — рекомендации производителя автомобиля, ведь он как нельзя лучше знает всю подноготную двигателя. Другое дело, что производители масел тоже не стоят на месте и иногда новая разработка просто физически не успевает оказываться в списке рекомендаций. И именно в этом случае, зная, что значат цифры, и надписи на упаковке можно выбрать моторное масло которое оптимально подходит для конкретного мотора в конкретных климатических условиях.

В этом материале мы попытаемся опровергнуть самые распространенные мифы о моторных маслах. Многие из них донесла до нас народная молва. Но есть и те, источником которых являются автокомпании и дилерские центры.

Миф 1. Невозможно найти информацию о типе масла, которое льют в двигатель на конвейере

Это не совсем так. Тип используемого масла всегда указывается производителем двигателя в руководстве по обслуживанию, однако его марка часто не разглашается. Подход к информированию клиентов о происхождении оригинального масла сильно отличается от производителя к производителю.

Последние четыре десятка лет Renault открыто рекомендует всем владельцам своих автомобилей использовать моторные масла ELF. VW Group не афиширует производителя масла, но и не скрывает. К примеру, по утверждению специалистов по смазочным материалам, масло VW Original LL-III 5w30 (допуск 504/507), которое заливают на заводах VW в Европе и России, это Castrol EDGE Professional LL3 5W-30. Эту информацию можно считать достоверной, так как она официально подтверждена представительством немецкого автоконцерна. Однако, по другой информации, полученной из тех же источников, это может быть Fuchs TITAN EM 030 VW, а также Pentosin или Shell.

И, наконец, есть бренды, тщательно скрывающие происхождение масла — к таким относится, к примеру, Toyota. Рекомендации, полученные от этого производителя, сводятся к необходимости использовать оригинальное масло и не задумываться о том, где и кем оно произведено.

Миф 2. На заводе льют дешевую «минералку» для обкатки двигателя

Многие крупные бренды, а вместе с ними и дилеры, просто информируют клиентов, что на конвейере в двигатель залита «синтетика». Многие автолюбители этому не верят и считают, что на конвейере в двигатель заливают более дешевое минеральное масло с пакетом присадок для обкатки. В качестве аргументов приводится необходимость менять масло во время так называемого «нулевого ТО», которое проводится вскоре после покупки автомобиля – такие рекомендации, к примеру, дают дилеры Lada, Datsun и Hyundai.

Потребность замены масла вскоре после выхода машины из ворот завода вынуждает клиентов сделать вывод о том, что «конвейерное» масло не может быть дорогим и синтетическим по определению. Причина споров в том, что дилеры вводят в регламент «нулевое ТО» по собственной инициативе. Для них это — способ дополнительного заработка. Замена масла вскоре после покупки не противоречит рекомендациям производителя, и дилеры этим активно пользуются.

Между тем, повышение точности производства деталей моторной группы давно уже привело к тому, что современные двигатели, фактически, не нуждаются в обкатке, поэтому использовать «обкаточное» масло со специальным пакетом присадок нет никакого смысла.

Миф 3. Дилеры не знают, какое масло залито в автомобиле

Это не так. Дилеры знают это хотя бы потому, что после продажи автомобилей им необходимо проводить регламентное техобслуживание, позволяющее сохранить заводскую гарантию. Помимо «оригинального» существует целый список рекомендованных масел, которые можно заливать в новые автомобили соответствующей марки и модели. Дилер вправе менять поставщика, если это не противоречит его договоренностям с производителем.

Причиной возникновения мифа, как это часто бывает, послужил пресловутый «человеческий фактор». Нередко специалисты одного и того же дилерского центра в ответ на запросы дают разную информацию. При этом, после обращения в представительство клиент получает информацию, которая противоречит ответу дилера. Чаще всего, это не злой умысел, а несогласованность политики внешней коммуникации дилерских центров и представительств.

Однако, не стоит забывать и о том, что производители могут время от времени менять официальных поставщиков с целью снижения издержек, и название производителя «конвейерного» и «оригинального» моторного масла может меняться от года выпуска автомобиля.

Миф 4. Масло в двигателе лучше менять как можно чаще

С этим утверждением не поспоришь, особенно если машина работает в тяжелых условиях. Но при обычной эксплуатации автомобиля чрезмерное усердие в данном случае приведет лишь к дополнительным затратам, никак не отразившись на ресурсе мотора.

Как мы уже разобрались, так называемое «обкаточное масло» – пережиток прошлого. В случае с мощными автомобилями их двигатели проходят обкатку на стенде в условиях производства. Такая практика существует, к примеру, на новом заводе двигателей Jaguar в Касл-Бромвиче. Двигатели обычных автомобилей в обкатке не нуждаются. При сборке на конвейере в них заливается стандартное рекомендованное моторное масло (синтетическое или полусинтетическое), и менять его необходимо по заводскому регламенту, на ТО-1.

Большинство производителей рекомендуют делать замену через 15 000 или даже 20 000 км или после 1 года эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. На Западе сервисный интервал в 20 000 км давно стал нормой, хотя в России некоторые производители (например, Citroen, Peugeot и Toyota) сократили его вдвое – до 10 000 км. В большинстве случаев такая перестраховка ничем не оправдана, но идти против воли автокомпании владельцу новой машины нельзя, поскольку это чревато потерей гарантии.

Миф 5. Менять тип залитого в мотор масла нельзя

В разное время производители фокусировались на различных свойствах масла, в зависимости от меняющихся требований рынка. На раннем этапе развития технологий самой важной проблемой была максимальная защита двигателя от износа. Позже акцент сместился на увеличение интервала замены масла. Когда основным трендом стало ужесточение экологических требований, производители переключились на решение этой задачи. Многие автокомпании в погоне за снижением паспортных параметров расхода топлива перешли на энергосберегающие (снижающие трение) моторные масла. Двигателю такое масло не навредит, однако если у вас нет желания переплачивать за новые технологии, вы можете безболезненно перейти на масло другого типа.

В данном случае ключевую роль играют допуски производителя. Если выбранное вами неэнергосберегающее масло имеет соответствующий допуск, вы можете смело его использовать.

В нашей новой статье мы бы хотели рассказать вам больше о моторных маслах, раскрыть вам всю правду о производителях и о многом другом. Давайте сразу обозначим некий рейтинг самых популярных масел: Лукойл, Shell, Mobil, LIQUI MOLY, Castrol и другие.

Многие автомобилисты не знаю какое масло они заливают. Они выбирают его только по рекомендации.

Из чего состоит масло?

Масло состоит из базовых масел на 80%, а на 20% из присадок.


Базовые масла делаться на 5 групп. Из 1-х групп делаются минеральные масла. 2-я группа — полусинтетика. 3-я — синтетика. 4-я — ПАО. 5-я — эстеры.


Присадки по своим свойствам бывают:

  • антиоксиданты
  • депресанты
  • дисперсанты
  • противоизносные
  • противозадирные
  • модификаторы вязкости
  • защита уплотнений
  • ингибиторы коррозии
  • модификаторы трения
  • антипенные
  • детергенты


Из чего складывается цена на масло?

Цена на масло — это непосредственно само производство, базовые масла, упаковка, налоги и амортизация, транспортировка и доставка, классификации (API, SAE), реклама и бренд.



Кто производит присадки для масла?

Присадки для масел производят всего лишь 4 фирмы: Lubrizol, Infineum, Afton, Chevron. Так что нельзя говорить о том, что у Mobil свои присадки, а у Shell свои. Они максимум могли купить присадки в один год у одного и того же производителя.


Кто производит базовые масла?

Лидером по продаже базовых масел во всем мире является компания ExonMobil. На фото ниже вы можете видеть рейтинг производителей базовых масел первой и второй категории.


Базовые масла 3-й категории из которых изготавливаются синтетические масла больше всего в мире производит компания SK Lubricants. Именно та, которая производим масло ZIK. И клиентами компании ZIK являются практически все производители, которых вы знаете: Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf. Даже если вы не покупаете ZIC масло, то так или иначе оно залито у Вас в двигателе в виде базового масла.


А если учесть, что производитель покупает еще и синтетические присадки в определенных фирмах, то, например, в один год такие бренда как Мобил, ЗИК и Кастрол покупали присадки у одной и той же фирмы, а также базовые масла они использовали одни и те же. Но цена на все 3 бренда совершенно разная.

Оригинальные масла

Мало кто задумывался что залито в канистре оригинального масла. Ведь ни одна из фирм производителе автомобилей не производит масло, она даже не смешивает их с базовых масел и присадок. Она его просто закупает. Так от куда же берется это масло? И это огромный секрет, ни один из автопроизводителей не расскажет, где они закупают масло.

Узнать это не так уж и сложно. Когда к официальным дилерам приходит масло, вместе с ним и сертификат соответствия. Как раз в таком сертификате мы и узнаем чье же масло используется в качестве оригинального.


Оригинальное масло — производитель

  • Mitsubishi (все) — Eneos
  • TOYOTA (все) — MOBIL
  • Nissan (5w30) — MOBIL
  • Nissan (5w40) — Total
  • Mazda — Total
  • Honda Ultra — Idemitsu или ZIC
  • Subaru — Idemitsu
  • SsangYoung — Lukoil
  • General Motors — в Корее ZIC
  • General Motors — в Европе Mobil
  • General Motors — в России Лукойл

Так что покупая масло в оригинальных упаковках, вы просто переплачиваете за бренд, который там нарисован. В новые иномарки, которые производятся в России заливается масло Лукойл (задумайтесь). И ничего в этом плохого нет. А тем кто говорят, что они заливают то же масло, что и с завода, то посмейтесь им в лицо.

Интересные истории о производителях масел

Выходец из Казахстана зарегистрировал торговую марку в Германии, построил завод в Литве (г. Клайпид, 800 км от Питера) и производит там масло MANNOL под рекламой немецкого качества, хотя к Германии, как вы видите масло отношения не имеет.

Масла ROLF позиционирует себя как немецкое качество. Если вы зайдете на сайт масла РОЛЬФ. Вы увидите грозного немецкого мужика, который держит канистру с немецким флагом. Далее смотрим, что вся продукция Rolf изготовлена в жестяной таре, которая запрещена в Германии. Копируем адрес производителя на сайте и переходим по нему. Перейдем на сайт данного завода, адрес которого указан на сайте ROLF, и увидим там, что данный завод производит все что угодно, кроме моторных масел. Так вот Rolf — это полностью российское масло, произведенное в Обнинске.


История с Японским качеством ENEOS масло. В Японии данное масло выпускается в пластмассовых канистрах. А в России вы могли видеть в жестяных канистрах, которое к Японии не имеет никакого отношения. 20 лет назад предприниматель из Владивостока выкупил производство и продажу масел ENEOS на территории России. Закупил жестяную тару там же, где и закупается ZIC. Наладил поставки по всей России. Производство данного масла отлажено в Корее г. Мичанг. Основной слоган — ENEOS первое масло Японии. Но в Российских реалиях данное масло к Японии не имеет никакого отношения.


Все масло Shell, которое продается в России производится в г. Торжок.


Видео о моторных маслах

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Google+

Самое интересное:

Мифы о моторном масле: что важно знать автомобилистам

Правда для всех одна. Развенчиваем шесть мифов о моторном масле

Масло не должно темнеть, вязкость можно определить «на ощупь», а степень износа — по цвету и запаху продукта. Что из этого правда, а что — миф, помогает разобраться главный технический специалист компании «ТОТАЛ ВОСТОК» Роман Корчагин.

Миф 1. Я всегда покупаю самое дешевое масло. Все цифры на упаковке и «допуски» придумали маркетологи.

На самом деле — тут вопрос рациональности. Можно ведь приходить в магазин и покупать самые дешевые продукты. Если конечно вас не пугает вероятные несварение желудка, язва и последующие вероятные проблемы со здоровьем. Так и со смазочными материалами. К сожалению, в нашем деле ситуация, когда от некачественного продукта за несколько минут двигатель вышел из строя — скорее сказка, нежели реальность. Но в любом случае применение продукта, который не соответствует требованиям производителя, в продленной перспективе приведет к проблемам. Вероятнее всего — повышенный износ элементов газо-распределительного механизма и большое количество отложений. Вот во что выливается экономия автовладельца. А выбор, конечно, за вами…

Миф 2. Чем меньше присадок в масле, тем лучше. Они портят мотор!

Если мы посмотрим на историю развития международных классификаций, то все как раз и начиналось в 40-х годах прошлого века с применения чистых базовых масел без присадок. Оказалось, что уже на тот момент, естественных противоизносных свойств масла не хватало для того, чтобы обеспечить нормальный ресурс двигателя. Пришлось добавлять в состав масла противоизносные компоненты. Они-то и стали первыми присадками. Затем оказалось, что моющих свойств недостаточно, и пришлось добавлять их. И так далее, и так далее, и так далее. В итоге, на текущий момент мы пришли к тому, что в составе масла порой содержится более 20 соединений, призванных улучшить работоспособность продукта.

Миф 3. Минеральное масло, полусинтетическое и синтетическое полностью совместимы? При необходимости их можно смешивать.

Первое и самое главное, на что нужно обратить внимание — это на то, что все эти масла производятся разными путями, то есть отличаются по технологии производства. Кроме того, они отличаются по итоговому составу. Не говоря уже о том, что пакеты присадок, растворенные в масле, могут иметь существенные различия по компонентному составу. Конечно, международные классификации требуют проверки на совместимость масел, которые обладают одинаковыми свойствами в пределах 10 %. Но свыше этих величин никто не проверял. Да и 10 % не означает, что можно проводить смешение 50/50. Тут речь идет скорее о возможности замены без проведения промывки, т.к. в двигателе даже при полном сливе старого масла остается небольшое его количество. Так что со смешением я бы рекомендовал быть осторожнее…

Миф 4. Никогда нельзя промывать мотор перед заменой масла. Промывка уничтожает двигатель.

А вот тут нет однозначного «рецепта». Я бы сказал так: если история автомобиля вам известна, он всегда обслуживался в одном месте, с применением высококачественных смазочных материалов, то промывка действительно не нужна. Современные масла обладают достаточным запасом моющих свойств. Если у вас нет информации, на каком масле эксплуатировался автомобиль и как часто он проходил ТО, для начала имеет смысл заглянуть под клапанную крышку. Если там все в порядке, и вы не видите отложений, то и смысла в промывке нет. Если же картина обратная — мыть и еще раз мыть.

При этом помните, что для проведения промывки все таки лучше воспользоваться товарным маслом, хоть это и дороже, нежели модными «5-ти минутками», или промывочными маслами. Эти продукты, действительно, могут отрицательно повлиять на двигатель по причине неполноценности своего состава.

Миф 5. Масло темнеет из-за проблем с двигателем.

Проблемы с двигателем грозят, если цвет масла не меняется. Процесс происходит следующий: жидкость движется по замкнутому кругу, смазывает двигатель, отмывает нагары и, соответственно, становится более темной. Если после 3-5 тыс. км вы достаете щуп и видите, что масло осталось прозрачным, — стоит задуматься, а очищает ли оно двигатель, обладает ли всеми необходимыми присадками и выполняет ли свою функцию? Единственное верное решение проблемы — заменить используемое масло на новую продукцию, приобретённую у официального дистрибьютора.

Но учтите, что скорость потемнения масла на бензиновом, дизельном и газовом двигателях различается. Так что держите руку на щупе и не упустите момент.

Миф 6. Можно ли вязкость масла можно определить «на ощупь»

Вам, наверняка, знакома ситуация, в которой механик определяет жидкое или не жидкое, а, как следствие, качественное или некачественное у вас масло, беря самостоятельно пробу, растирая каплю пальцами. Запомните: нельзя на ощупь определить вязкость масла и тем более понять, подходит оно для вашей машины или нет. Вязкость можно определить лишь на специальном приборе — вискозиметре в специальных лабораториях в научно-исследовательских центрах. Если же вам необходим детальный анализ отработанного масла, стоит воспользоваться услугой ANAC, результаты которого дадут полный анализ реологических свойств масла, состояние пакета присадок, наличие загрязнений и состояние износа — все то, что нельзя определить «на глаз».

Автор: Роман Корчагин ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

что важно знать о моторном масле

Моторное масло – сложный по составу продукт. Существует множество классов, категорий, марок смазывающих материалов. Изучить все характеристики в подробностях невозможно, поэтому среди автовладельцев сложились устойчивые убеждения относительно некоторых свойств моторных масел. Большинство из них являются заблуждением. Разберемся, где правда, а где вымысел.

Миф 1: если долить синтетику в минералку или наоборот, то масло свернется

Качественные синтетические моторные масла хорошо смешиваются с полусинтетическими и минеральными составами того же производителя. Глобальных нарушений в работе двигателя не будет, в системе не образуются хлопья и другие неприятные явления. Но смешивать синтетику и минералку все же не рекомендуется. Даже в линейке одного бренда составы сильно различаются по характеристикам. При смешении синтетическое масло утратит свои преимущества.

Миф 2: синтетическое масло портит двигатели с пробегом

Ошибочное утверждение. Современные синтетические масла рекомендованы как для новых двигателей, так и для старых моторов. Но стоит учитывать, что продукты характеризуются высокой моющей способностью, растворяют образовавшиеся отложения. В моторах с большим пробегом уплотнители утрачивают эластичность и герметизация узла происходит в основном за счет твердых осадков. Синтетическое масло растворит отложения, могут появиться протечки. Проблема решается простой заменой старых уплотнителей на новые.

Миф 3: для улучшения свойств товарного масла нужно добавить патентованные присадки

Моторные масла имеют сбалансированный состав. Соотношение всех компонентов выверяется в лабораторных условиях. Например, в моторных маслах ROLF уже содержатся многофункциональные пакеты из нескольких присадок и достигнут идеальный баланс между эксплуатационными характеристиками, сроком службы и ценой. Самостоятельное введение любого компонента может сдвинуть равновесие. Одно свойство масла будет улучшено, а все остальные критические снизятся. В худшем случае можно получить серьезные проблемы со смазочной системой. Не нужно самодеятельности, лучше выбирать качественные масла от надежных производителей.

Миф 4: синтетика работает дольше минералки

Свойства синтетического масла стабильные, продукты меньше подвержены окислению, деструкции, чем минеральные составы. Но нельзя сказать, что они однозначно увеличивают межсервисный интервал. Периодичность замены масла устанавливает производитель мотора. Если указан межсервисный интервал 15 000 км, то увеличивать его только из-за перехода на синтетический смазочный материал нельзя.

Миф 5: можно не менять, а доливать свежее масло по мере испарения

В процессе эксплуатации происходит не только испарение. В масле накапливаются частицы шлама, растворенных отложений, сажи. Если не менять смазочную жидкость, то продукты сгорания и деструкции не будут выводиться из системы. Со временем это приведет к образованию осадков, ускорит износ и значительно уменьшит ресурс двигателя. Необходимо не доливать, а менять масло в соответствии с рекомендациями производителя мотора. При работе двигателя в особо тяжелых условиях межсервисный интервал сокращают до двух раз. Вместе с маслом меняют масляный фильтр.

Миф 6: качество продукта можно определить по цвету и запаху

Степень прозрачности моторного масла и его запах никак не зависят от качества. В процессе эксплуатации даже лучшие продукты темнеют, но сохраняют свои свойства. Это обусловлено тем, что в масле во взвешенном состоянии удерживаются мельчайшие частицы сажи. Во время замены загрязнения уходят из системы вместе с отработавшим материалом, заливается новый прозрачный продукт такого же качества.

Миф 7: если проехать на масле немного дольше, чем рекомендовано, то двигателю вреда не будет

Увеличение межсервисного интервала всего на 2000–3000 км с качественным маслом не приведет к критическим изменениям в моторе. Если проездить дольше, не исключены поломки. Постепенно свойства масла снижаются, увеличивается вязкость, затрудняется прокачка по системе, на поверхностях внутри двигателя появляется нагар. Регулярное пренебрежение сроками замены приводит к преждевременному капитальному ремонту мотора.

Не стоит верить всему, что говорят любители. Лучше задавать интересующие вопросы специалистам и выбирать качественное масло от проверенного производителя. В линейке ROLF представлены смазывающие материалы различных классов для любых условий эксплуатации. Адреса розничных точек продаж указаны на странице «Где купить».

Береги движок смолоду, или вся правда о моторных маслах

Приобретая автомобиль, каждый его владелец хотел бы, что его четырехколесный друг всегда был в исправности и все его системы, и особенно мотор, работали безотказно и эффективно.

Для того чтобы это желание было выполнимо, а само по себе оно не исполнится, необходимо ухаживать за своим транспортным средством, вовремя проходить технические осмотры, беречь его от различных негативных проявлений, и, конечно же, не забывать менять моторное масло и масляный фильтр.

Вполне обычное явление, когда водитель, находясь в постоянном бешеном темпе своей жизни, забывает, что нужно менять масло, а потом вдруг начинает замечать, что с мотором стали происходить какие-то нехарактерные процессы. Такие процессы могут закончиться весьма плачевно для движка, что приведет к его выходу их строя, и повлечет значительные финансовые траты на ремонт. Моторные масла для двигателя – это чрезвычайно важный компонент, качество которого влияет не только на работу мотора, но и на его ресурс. Поэтому никогда нельзя забывть менять масло, когда приходит срок его замены. Для разных видов масел и различных видов двигателей существуют и различные нормы пробега, после чего масло и масляный фильтр необходимо менять.

Сегодня самыми разными компаниями изготавливаются различные виды масел. На рынке существуют сотни модификаций, и каждый год привносит в этот длинный список все новые и новые их виды. Ученые, которые задействованы в этой сфере, разрабатывают современные масла, основываясь на специальных исследованиях, внедряют самые передовые научные разработки, чтобы конечный продукт отвечал всем современным

требованиям. В настоящее время для моторов производятся три вида моторных масел: минеральные, синтетические и полусинтетические.

Выбирая то или иное масло, необходимо знать его параметры, и для каких моторов лучше всего оно может подходить. Сегодня до сих пор еще спорят многие специалисты, какое же из трех основных видов масел лучшее. Однако производители масел, по результатам исследований, выясняют, для чего тот или иной вид масла более всего подходит. Так, например, синтетическое масло идеально подойдет для тех условий эксплуатации, когда межсервисные интервалы увеличены. Вопрос, можно ли смешивать разные виды масел между собой, также многих беспокоит. Смешивать можно, если в этом есть серьезная необходимость, когда нужно куда-то доехать, но затем эту смесь нужно слить, и залить новое масло, но после тщательной промывки.

Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.


А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 


Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/


Нефть, которую нужно знать: правда о моторном масле

Каждый автовладелец знает, что замена моторного масла важна для здоровья автомобиля. Но их знания на этом заканчиваются. Если бы вы спросили их что-нибудь о том, какое масло попадает в их двигатель и почему, они были бы совершенно сбиты с толку. Какие бывают типы и что означают цифры на бутылках? О моторном масле существует множество мифов и фактов, и, надеюсь, сегодня мы сможем развеять некоторые из наиболее распространенных!

Типы моторных масел:

Моторное масло можно разделить на четыре основных вида: синтетическое масло, синтетические смеси, масло с большим пробегом и обычное масло.

Моторное масло синтетическое:

Синтетическое моторное масло — это лабораторный синтез точно контролируемых ингредиентов, созданный инженерами-нефтяниками, учеными и химиками. В сочетании с высокоэффективным пакетом присадок это приводит к получению масла с наивысшими уровнями смазки и защиты двигателя, обычно предлагая лучшую защиту при запуске, лучшие очищающие свойства, повышенную долговечность и лучшую защиту от перегрева.

Смесь синтетических моторных масел:

В моторных маслах на основе синтетических масел используется смесь синтетических и обычных базовых масел для повышения стойкости к окислению (по сравнению с обычным маслом) и обеспечения отличных низкотемпературных свойств, и они рекомендуются для легковых, грузовых, фургонов и внедорожников, которые регулярно перевозят тяжелые грузы буксировать прицепы и / или часто работать на высоких оборотах.

Масло моторное с большим пробегом:

Моторные масла с большим пробегом специально предназначены для старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом.Обычно 75 000 миль (120 000 км) — это число, используемое для масла с большим пробегом. Однако некоторые высокопроизводительные автомобили с большим пробегом будут лучше обслуживаться, продолжая использовать синтетическое моторное масло. Тем не менее, специальная смесь моторных масел с большим пробегом, с ее уникальными присадками и вязкостью, помогает уменьшить выгорание масла, помогает устранить утечки масла и помогает улучшить уплотнение камеры сгорания, помогая восстановить компрессию двигателя. Все это способствует повышению производительности старых двигателей.

Обычное моторное масло:

Обычное моторное масло — это то, что подразумевает его название — в нем используются базовые масла, улучшенные в процессе смешивания с химическими добавками, чтобы помочь удовлетворить желаемые производителем уровни термостойкости, сопротивления разрушению и вязкости (вязкость — это просто технический термин для толщины и текучести нефть).Обычное моторное масло может быть разных классов вязкости и уровней качества, от адекватного до широко разработанного высококачественного смазочного материала. Обычное моторное масло рекомендуется для водителей с малым пробегом, автомобилей последних моделей, чьи привычки вождения можно описать как рутинные — поездки на работу, выполнение поручений, вождение в отпуске на спокойных крейсерских скоростях. Сегодня все больше и больше двигателей требуют синтетического масла, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы не вызываете проблем с двигателем, которых можно избежать, и не аннулируете гарантию.

Сорт масла:

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти цифры на вашем масле? В моторных маслах используется рейтинговая система, разработанная SAE, Обществом автомобильных инженеров, для классификации масла по вязкости. Все мы привыкли видеть такие обозначения, как SAE 5W-30 или SAE 10W-30.

Для масел с универсальной вязкостью вязкость при низких температурах обозначается буквой «W», что означает «зима». Таким образом, в масле SAE 10W-30 «10» — это рейтинг вязкости при низких температурах, а «30» — это рейтинг вязкости при высоких температурах.Эта комбинация обеспечивает масло, которое хорошо течет при низких температурах, но все же защищает двигатель при высоких температурах.

Для сравнения, SAE 5W-30 и SAE 0W-30 будут течь лучше даже при более низких температурах, чем 10W-30, при этом обеспечивая защиту при высоких температурах. Просто помните, что буква «W» означает «зима».

Обратитесь к руководству пользователя или к нашему инструменту для выбора масла, чтобы убедиться, что вы используете моторное масло, рекомендованное для вашего автомобиля.

API / ILSAC «Звездообразование»

Вы видите этот символ на многих качественных маслах. API — это аббревиатура от Американского института нефти. Знак одобрения института Starburst — он гласит: «Сертифицировано Американским нефтяным институтом» — был создан, чтобы помочь потребителям определить моторные масла, которые соответствуют определенным стандартам производительности, установленным производителями автомобилей и двигателей.

Звездочка обозначает моторные масла, рекомендуемые для определенного применения, например, «Для бензиновых двигателей.Чтобы иметь этот символ на контейнере, масло должно соответствовать самым актуальным требованиям ILSAC, Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов, объединенного усилиями американских и японских производителей автомобилей.

Starburst обычно находится на передней этикетке моторных масел SAE 0W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-20, SAE 5W-30 и SAE 10W-30.

Еще один идентификатор на емкостях с моторным маслом — это пончик API, который обычно находится на задней этикетке.Он разделен на три части. Верхняя половина круга (2) указывает рейтинг службы API, также называемый уровнем производительности. Центр круга (3) обозначает вязкость SAE, которую мы только что обсудили. Нижняя половина круга (4) указывает, продемонстрировала ли нефть определенные ресурсосберегающие или энергосберегающие свойства.

В верхней части пончика слова «API Service XXXXX» (5) указывают тип двигателя и характеристики, которые обеспечивает масло.API Service SN текущий рейтинг означает «S» для масла СТО (для бензиновых двигателей), а N — текущий уровень обслуживания. Или будет написано «API Service CJ-4». Служба API CJ-4 означает «C» для коммерческих двигателей (дизельные двигатели) и J-4, где J — текущий уровень производительности, а 4 означает 4-тактный дизель (2 будет использоваться для 2-тактных дизельных двигателей).

Мифы и факты о моторном масле:

1.Все мы знаем, что замена моторного масла важна. Возможно, вы не знаете, что даже если вам сказали менять масло каждые 3000 миль, сегодня моторное масло не нужно менять так часто. Некоторые автомагазины сохранят эту городскую легенду, заставляя людей заходить в магазин и чаще менять масло. Вы заметите, что большинство автомобильных руководств в наши дни говорят вам, что каждые 7500 миль вполне приемлемы, и, по правде говоря, некоторые высококачественные моторные масла (особенно синтетические) и фильтры в некоторых автомобилях могут прослужить даже дольше (20000 миль), но мы этого не делаем. Я рекомендую это.

2. Некоторые люди считают, что масло нужно менять перед поездкой. Это неправда. Да, если вы планируете значительно увеличить пробег на своей машине за короткий период времени, а ее уже почти ждут замены, это неплохая идея, но в этом нет необходимости.

3. Несмотря на то, что существуют разные марки и цены моторных масел, и компании тратят миллионы долларов на рекламу каждый год, в целом, каждый день за рулем вы будете счастливы заметить, что почти любая марка моторного масла очень хороша. делать то, что должны делать моторные масла, при условии, что на марке есть знак одобрения масла, символ «звездообразование».Не заставляйте тратить много дополнительных денег на моторные масла премиум-класса или моторные масла известных марок.

4. Миф: синтетическое масло — ПОДДЕЛЬНОЕ масло. Неа. Не тот случай. Синтетическое масло получают из натурального масла. Слово «синтетическое» и его значение для потребителей заставляют их думать, что синтетическое масло на самом деле является ненатуральным, искусственным продуктом, но на самом деле это натуральный продукт, полученный из базового масла.

5. Синтетическое масло обеспечивает лучшую экономию топлива.Это миф. Экономия топлива больше связана с изменением классов вязкости, чем с переходом с обычного моторного масла на синтетическое. Однако синтетическое масло может сделать двигатель более чистым и тем самым увеличить экономию топлива.

6. Синтетическое масло лучше или хуже обычного масла. Ни один. Существует множество факторов, влияющих на каждое масло, которые определяют, какое масло лучше или хуже, но то, что масло синтетическое или обычное, не может автоматически классифицировать его как лучшее или худшее.

7. Если уровень масла упал, вероятно, в моей машине есть утечка. Нет, не обязательно. Масла более низкого качества склонны к улетучиванию, и масло испаряется, особенно при высоких температурах.

Кредит: Penzoil.com

AAA раскрывает правду об изменениях в нефти

Орландо, Флорида (6 июня 2017 г.) — Сделать осознанный выбор при замене масла стало еще проще благодаря новым исследованиям качества моторного масла.AAA обнаружила, что синтетическое масло превосходит обычное масло в среднем почти на 50 процентов в своей независимой оценке, предлагая транспортным средствам значительно лучшую защиту двигателя всего за 5 долларов в месяц больше при соблюдении графика замены масла, рекомендованного заводом-изготовителем. Чтобы защитить двигатели транспортных средств, особенно те, которые работают в экстремальных условиях, AAA призывает водителей подумать о переходе на синтетическое масло при следующей замене масла.

«Масло защищает критически важные компоненты двигателя от повреждений, и AAA обнаружила, что синтетические моторные масла показали в среднем на 47 процентов лучше, чем обычные масла в различных отраслевых стандартных тестах», — сказал Джон Нильсен, управляющий директор AAA по автомобильной инженерии и ремонту.«Обладая превосходной устойчивостью к износу, результаты исследований AAA показывают, что синтетическое масло особенно полезно для новых автомобилей с двигателями с турбонаддувом, а также для транспортных средств, которые часто ездят с остановками, буксируют тяжелые грузы или работают в экстремально жарких или холодных условиях. . »

Хотя только ограниченное количество автомобилей, в частности , требует синтетического масла , синтетическое масло можно использовать для всех автомобилей. В сервисе по замене масла многим водителям предлагают на выбор обычное или синтетическое масло.Однако в сопутствующем общенациональном опросе американских водителей AAA 44 процента либо не уверены (27 процентов), либо не верят (17 процентов), что более дорогое синтетическое масло лучше для двигателя автомобиля. Причины, по которым регулярно выбирают более дешевое обычное масло, называются следующими: ощущение, что синтетическое масло слишком дорогое, не дает никаких преимуществ, что переход на синтетическое масло является ненужной перепродажей со стороны ремонтной мастерской, или им просто не предлагается выбор.

Переход с обычного масла на синтетическое обойдется водителю в среднем на 64 доллара в год больше или еще на 5 долларов.33 в месяц. Обзор утвержденных AAA авторемонтных предприятий показывает, что средняя стоимость замены обычного масла составляет 38 долларов, а замена синтетического масла — 70 долларов. Для тех, кто самостоятельно меняет масло в автомобиле, средняя стоимость 5 литров обычного масла составляет примерно 28 долларов, а синтетического масла — 45 долларов. Опрос AAA также показывает, что подавляющее большинство (83 процента) специалистов по обслуживанию выбирают синтетическое масло для своих личных автомобилей.

«Понятно, что водители могут скептически относиться к любой услуге, стоимость которой почти вдвое превышает стоимость альтернативы», — продолжил Нильсен.«Хотя обычное масло, одобренное производителем, не повредит двигателю автомобиля, дополнительные 30 долларов за замену масла могут реально сэкономить деньги в долгосрочной перспективе за счет защиты критически важных компонентов двигателя с течением времени».

Неуверенность в выборе синтетического масла может быть вызвана недоверием Америки к ремонтным предприятиям. Другое недавнее исследование AAA показало, что две трети водителей в США не доверяют ремонтным предприятиям, при этом большинство из них выражают озабоченность по поводу рекомендаций о ненужных услугах. Тем, кто ищет надежный ремонтный центр, настоятельно рекомендуется рассмотреть тот, который соответствует высоким стандартам AAA, включая сертификаты технических специалистов, постоянное обучение, финансовую стабильность, чистоту объекта, требования к страхованию, тщательные проверки и удовлетворенность клиентов через программу AAA Approved Auto Repair (AAR). .Чтобы найти магазин в вашем районе, посетите AAA.com/AutoRepair.

Исследования моторных масел

AAA были сосредоточены на восьми отраслевых стандартах ASTM International (международная организация по стандартизации) для оценки качества как синтетических, так и обычных моторных масел с точки зрения устойчивости к сдвигу, образования отложений, летучести, прокачиваемости при низких температурах, стойкости к окислению и реологические изменения, вызванные окислением. На момент тестирования все протестированные масла были лицензированы Американским институтом нефти и объявлены соответствующими спецификациям GF-5 Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов.При выборе масла очень важно обращаться к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы убедиться, что масло точно соответствует спецификациям для этого конкретного двигателя.

Полный отчет об исследовании

AAA, информационный бюллетень и дополнительные вспомогательные материалы можно найти на сайте NewsRoom.AAA.com.

Являясь крупнейшей в Северной Америке организацией, занимающейся автомобильными и туристическими поездками, AAA предоставляет более 57 миллионам членов туристические, страховые, финансовые и автомобильные услуги. С момента своего основания в 1902 году некоммерческая организация AAA, полностью уплачивающая налоги, является лидером и выступает за безопасность всех путешественников.Автомобилисты могут составить карту маршрута, определить цены на бензин, найти скидки, забронировать отель и получить доступ к помощи AAA на дороге с помощью мобильного приложения AAA для iPhone, iPad и Android. Узнайте больше на AAA.com/mobile. Клубы AAA можно посетить в Интернете на сайте AAA.com.

4 мифа о моторных маслах и скрытая правда


Вы можете называть их мифами или городскими легендами, но в любом случае есть ряд вещей, которые средний человек считает правдой о моторном масле своего автомобиля, но на самом деле это не так.Давнее мнение о том, что масло необходимо менять каждые 3 тысячи миль, было широко опровергнуто, но до сих пор существует множество противоречивой информации. Чтобы разобраться в этих мифах о моторных маслах, вот правда, стоящая за каждым из них, прямо от экспертов.



  • Замените масло перед поездкой


Если вы планируете в ближайшее время совершить длительную поездку на своем автомобиле, определенно неплохо было бы его осмотреть и выполнено плановое техническое обслуживание.Однако замена масла может не входить в состав предрейсового обслуживания. Например, что, если ваша поездка займет около 700 миль, и вам только что заменили масло около 2 тысяч миль назад. Скорее всего, вы сможете совершить несколько поездок, прежде чем придет время снова менять масло. Кроме того, имейте в виду, что не рекомендуется менять масло или проводить какое-либо техническое обслуживание вашего автомобиля прямо перед тем, как отправиться в долгую поездку. Вы захотите немного покататься, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии.На всякий случай, если болт или крышка не были затянуты правильно, вы должны выяснить это, прежде чем отправиться за город.



  • Черное масло на щупе


Проверка щупа — отличный способ определить, сколько масла в баке, но не так полезно для оценки того, как использовалось ваше масло является. Некоторые парни из олдскульных автомобилей считают, что черное масло на щупе означает, что пора его заменить, но на самом деле, темнеет масло, просто значит, что оно делает свое дело.Присадки, которые вы используете в своем автомобиле, также могут повлиять на цвет вашего масла. Итак, то, что масло черное, не означает, что в нем еще нет жизни.



  • Не возвращается синтетическое масло


У вас есть выбор между маслом на нефтяной основе или синтетическим маслом для вашего автомобиля. Однако не стоит слишком сильно давить на себя, чтобы сделать этот выбор. Несмотря на некоторые заявления, использование синтетического масла в автомобиле один раз не означает, что вы должны продолжать добавлять синтетическое масло в автомобиль навсегда.Если моторное масло соответствует требованиям к эксплуатации и вязкости, указанным в руководстве пользователя, смело используйте его. Вам не нужно беспокоиться о смешивании нефтяного и синтетического масла. Фактически, граница между ними уже стирается с появлением моторного масла на рынке.



  • Синтетика для экономии топлива


По общему признанию, по этому поводу ведутся споры. Синтетическое масло лучше для вашего двигателя и повышает ли оно эффективность? Нет окончательных данных, подтверждающих, что это правда, но большинство экспертов признают, что синтетическое масло, как правило, лучше, чем нефтяное масло.Неясно, настолько ли он превосходен, что компенсирует более высокую стоимость. Хотя существует мнение, что синтетика позволяет двигателю легче вращаться, без четких доказательств путем тестирования, это все же следует считать мифом.


Чтобы узнать правду прямо из уст экспертов о вашем Meredes, BMW или Hummer h2, приходите к нам на завод Benzin Motor Works.

A.P Engineering | Мифы и факты о моторном масле

Многие автовладельцы могут не знать о проблемах двигателя, которые могут возникнуть из-за использования некачественного масла.В основном это связано с некоторыми распространенными заблуждениями о моторном масле. Наша цель на этой странице — развеять некоторые из этих заблуждений о моторном масле.

Миф: Я думаю, что моторное масло, которое я использую, достаточно хорошее, потому что у меня не было никаких проблем с моим двигателем. Так что мне не нужно доплачивать за моторное масло более высокого качества

.

Факт: Вы можете сразу увидеть, а можете и не увидеть влияние масел низкого качества. В, казалось бы, хорошо работающем двигателе, вредные загрязнения могли уже проникнуть в систему смазки двигателя и вызвать коррозию, ржавчину, износ и т. Д.То, что вы не испытали никаких симптомов, не означает, что проблем не существует. Когда проблемы становятся очевидными, возвращение двигателя к норме может оказаться слишком поздним или очень дорогостоящим. Для максимальной защиты всегда рекомендуется использовать продукцию высокого качества с гарантией.

Миф: Старые автомобили уже прошли гарантийный срок производителя. Нет необходимости использовать качественное масло.

Факт: Старые двигатели более подвержены износу.Старому двигателю требуется качественная смазка, чтобы защитить важные детали двигателя и продлить срок его службы.

Миф: Масло хорошего качества будет вытекать из уплотнений старых автомобилей.

Факт: Масло хорошего качества не вызывает утечек. На самом деле, масло хорошего качества проверяется в десятках отраслевых стандартов, одобренных OEM-производителями, чтобы подтвердить его герметичность. Масла проходят испытания на полную совместимость с электрометрическими материалами, из которых изготовлены все автомобильные уплотнения и прокладки.Если старый двигатель находится в хорошем состоянии и не имеет утечек масла, масло хорошего качества дает те же преимущества, что и при использовании в новом двигателе.

Миф: Синтетическое моторное масло предназначено только для новых двигателей или автомобилей.

Факт: Качественное синтетическое моторное масло можно использовать как в старых, так и в новых автомобилях, включая автомобили, в которых ранее использовалось обычное масло. Синтетические моторные масла полезны для здоровья, долгого срока службы и максимальной производительности новых или старых автомобилей.

Миф: Моторные масла могут вызывать образование отложений.

Факт: Это правда. Некачественные масла могут способствовать накоплению шлама. Отложения шлама образуются из-за комбинации грязи, сажи, частично сгоревшего топлива, окисленного моторного масла, вытекшей охлаждающей жидкости и конденсированного водяного пара, образующегося при сгорании. Качественное моторное масло удерживает эти загрязнения во взвешенном состоянии. Они сливаются вместе с маслом, а не образуются отложения или шлам.Использование масла хорошего качества вместе с регулярной заменой масла и фильтров предотвратит образование отложений.

Миф: Нормальные интервалы замены масла, рекомендованные производителями оригинального оборудования, являются консервативными. Увеличивать интервал между заменами масла можно безопасно.

Факт: Нормальные интервалы замены масла, указанные в руководстве пользователя, не являются консервативными. Двигатели стали более требовательными к маслу, но рекомендуемые интервалы замены масла не были сокращены.Согласно определениям в руководствах по эксплуатации, большинство из нас водят автомобили в «тяжелых» условиях эксплуатации. Интервалы замены масла в этих сложных условиях примерно вдвое короче обычных интервалов. Кратковременные остановки и короткие поездки по городу создают очень тяжелые условия для моторного масла. Мы не рекомендуем продлевать какие-либо рекомендуемые интервалы замены моторного масла OEM для любого типа обслуживания.

Миф: Состояние масла можно определить по его внешнему виду, запаху и цвету.Если он темнеет или быстро становится черным, это нехорошо.

Факт: Нет ничего более далекого от истины. Если масло выполняет свою работу по очистке двигателя, то при сливе оно будет грязным. В случае дизельных двигателей масло может выглядеть грязным в течение нескольких часов работы. Это указывает на то, что моторное масло удерживает сажу, грязь и другие горючие вещества во взвешенном состоянии. Затем они будут перенесены в фильтр или удалены из картера при замене масла и фильтра.Моторные масла хорошего качества предназначены для удержания этих загрязняющих веществ во взвешенном состоянии до тех пор, пока масло не будет слито при замене масла и фильтра.

Миф: Новые или отремонтированные двигатели необходимо «обкатывать» не содержащим моющих присадок и синтетическим маслом.

Факт: Благодаря технологиям, используемым в сегодняшних составах масел и конструкциях двигателей, производители больше не рекомендуют использовать не содержащие моющих присадок масла в период обкатки. Фактически, двигатели поставляются с завода заправленными высококачественным моторным маслом, которое содержит большое количество моющих и диспергирующих присадок.

Миф: Более густое моторное масло лучше для вашего двигателя и увеличивает срок его службы.

Факт: Основная причина, по которой производители автомобилей рекомендуют более жидкие или более легкие сорта моторного масла, заключается в том, что может быть достигнута экономия топлива. Масла с более низкой вязкостью могут помочь снизить внутреннее трение в двигателе. В результате для прокачки более жидкого масла через небольшие каналы внутри двигателя требуется меньше энергии.

Разбавитель моторного масла также необходим для легкого запуска, особенно в холодную погоду, и для хорошей смазки после запуска двигателя.Более жидкие масла, такие как SAE 5W-30, будут течь быстрее, чем более тяжелые моторные масла во время запуска и начальной работы двигателя, что помогает защитить двигатель. Класс (ы) вязкости, рекомендуемый производителем транспортного средства, в некоторой степени зависит от конструкции двигателя. Производители двигателей потратили много времени и средств на эксперименты с различными классами вязкости. В руководстве по эксплуатации указано, что сорта, по их мнению, лучше всего защитят двигатель при определенных температурах.

В то время как для двигателя одного производителя может потребоваться SAE 10W-40, для двигателя другого производителя может потребоваться класс вязкости SAE 5W-30.Вероятно, это связано с различными допусками в двигателе, опытом полевых испытаний или другими факторами конструкции двигателя.

Вы находитесь в> Сервисное и техническое обслуживание автомобилей> Мифы и факты о моторном масле

Вы используете подходящее масло?

Jiffy Lube делится правдой о синтетических моторных маслах

Jiffy Lube®

Согласно отраслевым испытаниям, двигатели на синтетическом масле работают на 47% лучше, чем двигатели, использующие обычное моторное масло.

Орландо, Флорида (PRWEB) 31 июля 2019 г.,

Синтетическое масло, значительно более дорогое, чем его обычное собрат, вероятно, будет рекомендовано техническими специалистами всякий раз, когда автомобиль отправляется на обслуживание или замену масла. Но действительно ли это стоит лишних денег? Или жадные гаражи просто набивают себе карманы выдуманными историями о повышении производительности, защите двигателя и экологических преимуществах?

Регулярная замена масла — неизбежное зло владения автомобилем.Многие выполняют такие задачи сами, другие пользуются гаражом или специализированной мастерской по замене масла. Но какой бы вариант ни был выбран, необходимо решить, какой тип масла использовать; обычное (также называемое минеральным моторным маслом) или синтетическое. Чтобы сделать воду еще более мутной, есть два дополнительных варианта последнего — полностью синтетическая и синтетическая смесь.

Однако, вопреки мнению некоторых, дополнительная стоимость синтетического масла — это действительно хорошо потраченные деньги.

Преимущества синтетического моторного масла

Чтобы понять, почему синтетическое моторное масло является предпочтительным выбором для автомобильных двигателей, сначала необходимо объяснить различия между двумя основными типами.Хотя оба сделаны из рафинированного масла, синтетическая версия была значительно модифицирована. Включение порошкообразных присадок и масла-носителя, а также других ингредиентов и различных процессов очистки обеспечивает равномерную молекулярную структуру и, следовательно, равномерное распределение присадок.

Это, в свою очередь, приводит к меньшему трению, уменьшению отложений в двигателе, более чистому маслу с меньшим количеством примесей, защите двигателя и, что очень важно, меньшему количеству выбросов.

В каких автомобилях используется синтетическое масло?

Хотя «плохого» моторного масла не существует, использование синтетического масла выгодно для всех автомобилей.Хотя это дороже — иногда в 10 раз дороже, — двигатель может работать намного дольше между заменами масла при использовании синтетического масла. Вместо средней рекомендации по замене масла два раза в год (или 7500 миль), это может быть сокращено до одной ежегодной замены или целых 15000 миль.

Мощность двигателя значительно увеличивается при использовании синтетического масла. Процесс очистки и добавки означают, что двигатель намного более защищен благодаря более низкому уровню трения.Кроме того, такое масло фактически очищает двигатель от отложений, густеет медленнее, чем обычное масло, и горит чище. На базовом уровне это означает, что автомобиль работает на значительно более высоком уровне.

Преимущества использования синтетического масла

Конечно, стоимость замены синтетического масла отпугивает многих. Однако есть множество преимуществ, которые будут очевидны как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. К ним относятся лучшая экономия топлива и масла, меньшее сопротивление двигателя, более быстрое время запуска двигателя, постоянная очистка двигателя от шлама и отложений, более длительные интервалы между заменами масла, меньший износ двигателя из-за меньшего трения, лучшая всепогодная защита и масло. эффективность и качество более единообразны и, следовательно, предсказуемы.И последнее, но не менее важное: синтетическое масло создает гораздо более низкие выбросы, что сейчас важно учитывать при выборе любого образа жизни.

Когда дело доходит до характеристик автомобиля, AAA говорит об использовании синтетического масла: «Согласно отраслевым испытаниям, двигатели с синтетическим маслом работают на 47% лучше, чем двигатели, использующие обычное моторное масло».

Сервисные центры Jiffy Lube удобно расположены по всей Северной Америке. Их опытные техники могут посоветовать варианты замены масла в соответствии с индивидуальным автомобилем и бюджетом владельца.Хотя использование синтетического масла является золотым стандартом, их технические специалисты могут порекомендовать другие варианты, такие как более доступная синтетическая смесь или, возможно, регулярное переключение между полностью синтетическим и обычным маслом. Благодаря услуге автобуса, предлагаемой в офисах Jiffy Lube, все виды замены масла могут быть выполнены в удобное для владельца время, плюс клиенты могут быть уверены, что персонал будет использовать синтетическое масло высочайшего качества, подходящее для конкретного автомобиля. двигатель, и гарантировать, что изменения выполняются в соответствии с инструкциями производителя.Для получения дополнительной информации посетите https://jiffylubeorlando.com/.

Поделиться статьей в социальных сетях или по электронной почте:

10 фактов о маслах, которых вы (возможно) не знали

1. Вязкость — это только один и даже не самый важный аспект масла

Вязкость обычно является второй по значимости визуально важной информацией на масленке сразу после торговой марки или названия продукта. Многие считают, что два масла с разной вязкостью различаются ТОЛЬКО своей вязкостью.Однако на самом деле различия в спецификациях масел и разрешениях производителей оборудования, не говоря уже о различиях в их базовых маслах, намного важнее. Потому что автомобилям нашего времени обычно требуются масла, одобренные заводом-изготовителем, чтобы максимально продлить срок их службы.

2. Синтетические масла превосходят свои минеральные аналоги по смазке, чистоте двигателя и теплоотдаче

Синтетические масла созданы на основе синтетических базовых масел, поэтому их свойства точно такие же, как и были разработаны в лаборатории.Минеральные масла изготавливаются из минеральных базовых масел (очищенной сырой нефти), которые затем улучшаются добавками для улучшения их ранее существовавших, некачественных свойств. Несмотря на то, что присадки могут значительно улучшить их свойства, минеральные масла никогда не смогут достичь того же качества, что и синтетические масла.

3. Интервал замены масла, указанный в месяцах, не менее важен, чем интервал, указанный в милях или километрах

Многие думают, что если они почти не пользуются автомобилем, то интервал замены масла может быть увеличен со временем, так как учитывается только пройденный пробег.На самом деле моторное масло начинает портиться сразу после первого использования. Загрязнения, образующиеся в масле, поддерживают этот процесс разрушения, даже когда автомобиль не используется. Кроме того, статистика показывает, что автомобили, на которых в течение года ездят сравнительно мало, обычно используются для меньших расстояний, из-за которых приходится большая удельная нагрузка и нагрузка на двигатель и масло. Причина этого в том, что более короткие расстояния означают, что с холодным двигателем проехать больше миль, и поскольку эти более короткие расстояния обычно означают вождение по городу, ситуации вождения с остановками в пробках и от стоп-сигнала до стоп-сигнала также приводят к увеличению напряжение на милю для двигателя и для масла.Вот почему производители автомобилей указывают интервал замены масла в месяцах, а также в милях, и именно поэтому первое так же важно, как и второе.

4. Черное моторное масло не означает плохого качества или необходимости замены

Одна из функций моторного масла — удерживать нерастворимые загрязнения во взвешенном состоянии и не допускать образования отложений в двигателе. Это означает, что моторные масла часто становятся черными сразу после первого использования. Особенно в дизельных двигателях, которые выделяют много сажи.Это не значит, что масло плохое. Напротив: значит, он делает свое дело. Даже если он стал черным, он все равно будет выполнять свою работу до конца интервала замены.

5. Расход масла редко бывает вызван самим маслом. Скорее всего это ваш двигатель.

Многие люди думают, что если автомобиль потребляет масло, значит, с маслом что-то не так, или это масло не подходит для этого автомобиля, и его следует заливать другим, обычно более вязким маслом, которое оно, вероятно, не будет потреблять.Однако правда в том, что расход масла чаще всего происходит из-за того, что двигатель находится в плохом состоянии: двигатель и / или уплотнения изношены. Если это новый автомобиль, то, вероятно, поршневые кольца спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать меньшее трение (для уменьшения расхода топлива, потому что меньшее трение означает меньшие потери энергии), что также приводит к увеличению зазоров между поршнями и цилиндрами, что также приводит к более высокий расход масла. Какой бы ни была причина потребления масла, использование масла с более высокой вязкостью означает устранение симптомов, а не основной причины.Кроме того, это может даже означать ухудшение защиты двигателя, если, используя масло с более высокой вязкостью, мы выйдем за пределы рекомендаций по вязкости, установленных производителем транспортного средства. Расход масла редко повреждает ваш двигатель, использование масла слишком высокой вязкости для снижения расхода масла вполне может подойти.

6. Важное значение имеет издание (год) спецификации ACEA

Спецификации

ACEA заменили спецификации CCMC в 1996 году, и с тех пор было много редакций. 1996, 1998, 2004, 2008, 2010, 2012 и 2016 принесли новые версии спецификаций ACEA.Одним из наиболее важных среди них было издание 2004 года, когда классы A (бензин) и B (легкое дизельное топливо) были объединены, и был выпущен класс C (для масел, совместимых с катализаторами). Все более новые версии спецификаций ACEA требуют от моторных масел все большего и большего во всех смыслах. Что касается защиты от износа, чистоты двигателя, экономии топлива или других свойств, есть огромные различия между, например, двумя маслами качества A3 / B3, если одно из них ACEA A3 / B3-04, а другое — A3 / B3-16.Многие производители масел включают информацию, относящуюся к этому выпуску, вместе с номером спецификации (как в нашем примере), поэтому ACEA C3-12 означает, что масло соответствует спецификациям ACEA C3, действовавшим в 2012 году. указание даты может быть использовано. После 1 декабря 2017 г. новые претензии в отношении спецификаций ACEA 2012 больше не принимаются, а масла с этой устаревшей спецификацией не могут продаваться даже после 1 декабря 2018 г.

7. Автомобили с дизельными сажевыми фильтрами обычно требуют специальных масел

Зола — враг сажевых фильтров.Все моторные масла содержат золу: некоторые в большей степени, некоторые в меньшей степени. Автомобили, оборудованные дизельными сажевыми фильтрами, нуждаются в маслах с пониженным содержанием золы, чтобы можно было избежать засорения сажевого фильтра. Если вы спросите, как зола от масла попадет в сажевый фильтр, ответ будет заключаться в том, что все двигатели потребляют моторное масло. Даже те, кому кажется, что нет. Многие производители банок имеют свои собственные спецификации масел с пониженным содержанием золы (например, MB 229.31 и MB 229.51 для Mercedes Benz). Другие производители рекомендуют использовать масло, соответствующее одной из спецификаций ACEA C.Использование неподходящего масла может привести к преждевременному выходу из строя сажевого фильтра.

8. Добавлять дополнительные присадки в моторное масло рискованно.

Моторные масла представляют собой смеси базовых масел и присадок. Базовые свойства масла определяются базовыми маслами, и эти свойства дополнительно улучшаются за счет присадок. Эти присадки тщательно сбалансированы, чтобы оптимизировать масло для наилучшего сочетания смазочных, теплоотводящих, топливосберегающих, антикоррозионных и других свойств.Когда мы добавляем в смесь дополнительную присадку, мы вполне можем нарушить баланс этих заводских присадок, и, пытаясь улучшить одно свойство масла (обычно смазку), мы уменьшаем способность масла выполнять свои другие функции (обычно нагрев диссипация). Мы должны признать, что моторные масла — это сложные продукты, и инженеры, разрабатывающие эти продукты, знают, что они делают. Не следует пытаться модифицировать созданную и тщательно сбалансированную смесь. Поступая таким образом, мы не только ставим под угрозу двигатель, но также можем аннулировать гарантию.

9. Для 4-тактных мотоциклов обычно требуются специальные масла

Многие думают, что четырехтактный мотоцикл требует обычного моторного масла, как легковой автомобиль. В конце концов, оба имеют 4-тактные двигатели. В действительности, однако, в большинстве современных мотоциклов моторное масло также отвечает за смазку трансмиссии и мокрого сцепления. Таким мотоциклам необходимы специальные моторные масла, которые также могут выполнять эти функции. Современные моторные масла для легковых автомобилей содержат слишком много присадки-модификатора трения, чтобы справиться с этими задачами.Решением является подходящее масло 4T, соответствующее спецификациям производителя мотоциклов. В большинстве случаев это масло типа JASO MA.

10. Моторные масла обычно не слишком жидкие в горячем состоянии, но слишком густые в холодном состоянии

Многие люди выбирают моторные масла с высокой вязкостью, предполагая, что они обеспечивают лучшую защиту, особенно в горячем состоянии. Они опасаются, что горячее моторное масло с низкой вязкостью не создаст достаточно прочного масляного слоя и износ двигателя будет более значительным.Однако правда в том, что большая часть износа происходит при холодном пуске. Масло с более низким классом вязкости может обеспечить лучшую защиту при холодном пуске, поскольку ему требуется меньше времени для достижения оптимальной вязкости (с точки зрения непрофессионала), поэтому двигатель работает меньше времени без полной защиты. Чтобы также решить проблему более тонкой масляной пленки при высоких температурах: прочность масляной пленки определяется не только ее толщиной. Современные синтетические масла создают очень тонкие, но очень прочные масляные пленки.Если бы это было не так, то масел 0W20 и 5W20 вообще не могло бы быть, так как они не смогли бы защитить двигатель одной лишь толщиной пленки.

Synthetic Motor Oil: факты и преимущества

Полностью синтетическое моторное масло

Полностью синтетические моторные масла прошли научную и химически спроектированы для обеспечения более высокого уровня производительности, чем обычные масла, полученные из сырой нефти. Эти лабораторно сформулированные масла создаются из синтезированных сложных химических соединений и добавки для достижения очень специфических улучшенных преимуществ.

В целом синтетические масла обеспечивают лучшую защиту от теплового пробоя и лучше выдерживают как высокие, так и низкие перепады температур. Синтетические масла также более устойчивы к образованию отложений / отложений. накопления, обеспечивают лучшую устойчивость к сдвигу и в большинстве случаев обеспечивают лучшую производительность при более длительных интервалах замены масла при сохранении чистоты двигателя Более чистые двигатели — не содержат сажи, нагара и кислот, образующихся во время сгорание — быстрее реагирует на ускорение, лучше работает и эффективнее грязных двигателей.

Научный преимущества

В синтетических маслах нефтяные компоненты химически модифицированный или синтезированный из базового масла, полученного из природного газа, a более чистая форма нефти, чем сырая. Удаление примесей обычно приводит к лучшая экономия топлива, увеличенная мощность и улучшенная защита от износа.

Индивидуальные молекулы синтетических масел также однородная и однородная форма, обеспечивающая более стабильную работу при меняющиеся условия эксплуатации.Эти молекулы тесно связаны, поэтому кислород молекулы не могут легко прикрепиться. Это служит для уменьшения окисления, которое вызывает масло разлагается, увеличивается вязкость (загустевает) и приводит к скоплению лака и отложения в процессе.

Стоимость производительности Оценка

Синтетические масла обеспечивают лучшую защиту и производительность по сравнению с обычными маслами в целом. Однако обычно они стоят немного больше, так что оценка эффективности затрат для вашего автомобиля будет хорошей идеей. В качестве другого варианта можно использовать смеси синтетических масел (сочетание синтетических и обычные масла) может быть экономичным компромиссом.

Преобразование на синтетический с обычного

Некоторые люди ошибочно полагают, что вы нельзя использовать синтетическое масло, если вы ранее использовали обычное масло, опасаясь, что это может повредить их двигатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *