Повышение проходимости: Как повысить проходимость автомобиля? Решение есть — и не одно!

Содержание

Как повысить проходимость автомобиля? Решение есть — и не одно!

Перечисляем достоинства и недостатки цепей, браслетов и прочих приспособлений для езды по бездорожью.

Нашего человека бездорожьем или снегом не испугать. Уговаривать переобуться на зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Куда лучше городской слякоти настоящая зима — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. Но без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

ТРАКИ

Сэнд-траки, они же антипробуксовочные ленты, они же «трапики»… Суть одна: они позволяют колесам зацепиться за твердую поверхность и покинуть сложный участок дороги. Самые доступные — пластиковые, попрочнее — композитные, а еще есть алюминиевые.

Последние можно использовать для организации опоры для чего-либо полезного.

Сэнд-траки, они же антипробуксовочные ленты, они же «трапики»… Суть одна: они позволяют колесам зацепиться за твердую поверхность и покинуть сложный участок дороги. Самые доступные — пластиковые, попрочнее — композитные, а еще есть алюминиевые. Последние можно использовать для организации опоры для чего-либо полезного.

Средства повышения проходимости

Сэнд-траки (противобуксовочная лента)

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и остальное. Но когда застреваешь в чистом поле и в багажнике автомобиля ничего «спасательного» нет, да и негде искать ветки и доски, то на помощь придут автомобильные траки, они же антибуксы! Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. Более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев удается использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, поймут сразу. Кстати, такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

ЦЕПИ

Цепи противоскольжения

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Цепи состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями, общий рисунок напоминает соту, именно благодаря такому рисунку достигается плавность хода и появляется возможность удерживать авто на уклонах. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомним, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж желательно провести до заезда на проблемный участок дороги. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, именно их рекомендуется использовать на просторах нашей родины! С ними не страшны ни лед, ни снег, ни глина, ни песок!. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавим, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Кстати, после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Они подходят разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Как правило, достаточно купить один комплект цепей, в который входит две цепочки на одну ось. Но если у вас полноприводной автомобиль, а впереди очень сложный участок дороги, то можно переобуть все колеса!

Из минусов цепей отметим следующие. Они привязаны к конкретному типоразмеру колеса. У них высокая цена. Наконец, устанавливать их надо до того, как машина засела. Цена комплекта на легковой автомобиль — от 2100 ₽, на внедорожник — от 4800 ₽. Все зависит от колеса, производителя и удобства монтажа. Впрочем, монтаж цепей прост, никаких поддомкрачиваний или наездов на расстеленную цепь не требуется. Всё монтируется на стоящем автомобиле, справится и подросток.

БРАСЛЕТЫ

Простейшее приспособение — аварийный хомут для колеса. С его помощью становится проще преодолевать сложный дорожный участок или, скажем, выбираться из снежного сугроба. Рекомендуемое число таких хомутов — пять штук на колесо. Основной недостаток — одноразовость (в крайнем случае — «двухразовость»). Цена: 140 ₽

Простейшее приспособение — аварийный хомут для колеса. С его помощью становится проще преодолевать сложный дорожный участок или, скажем, выбираться из снежного сугроба. Рекомендуемое число таких хомутов — пять штук на колесо. Основной недостаток — одноразовость (в крайнем случае — «двухразовость»). Цена: 140 ₽

Аварийный хомут для колеса

Браслеты на колеса — это самое популярное решение. Фактически это своего рода цепь, распиленная на куски, — издали можно и перепутать! На каждое колесо их надевают по 3–4 штуки, хотя порой достаточно и одного-единственного, чтобы выкарабкаться из снежной ловушки. Браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после того» — хотя последнее, конечно, тяжелее. Кстати, тут кашу маслом не испортишь: чем больше браслетов на колесе, тем лучше. Но изнашиваются они сильнее, чем классическая цепь.

Приобретая браслеты, обязательно посоветуйтесь с продавцом: на некоторые колеса их надеть не удастся. Такое случается, если, к примеру, щели в них слишком узкие, а также если колесо само по себе такое маленькое, что браслет начнет цеплять за суппорт. Не стоит монтировать браслеты и на «штамповку», а также вблизи вентиля.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не стоит. Зато в снегу они гребут уверенно. Заметим, что браслеты обладают неплохой универсальностью: точный типоразмер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй — на все кроссоверы, третий — на внедорожники. Разница — в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками начинающего «проходимца»: особые познания при их выборе, честно говоря, не нужны.

К минусам браслетов можно отнести отсутствие комфорта в движении, нагрузку на подвеску и, при недостаточном уходе и неправильной эксплуатации, возможность обрыва со всеми вытекающими последствиями.

Подобрать комплект просто — достаточно знать класс автомобиля и определиться с необходимым количеством сегментов, если знать еще и типоразмер — вообще огонь! Разница в цене, как правило, обусловлена качеством замка, надежностью стропы, наличием защиты дисков. Вот тут сильно экономить не рекомендуем, ведь неудобный крепеж попьет крови при монтаже и через какое-то время может лишиться основной функции — быть замком!

Да, и еще. В Европе, в тех местах, где стоит знак, запрещающий движение без цепей противоскольжения, браслеты не помогут. Это наше, российское изобретение, которое не считается цепями.

РЕМНИ И НАКЛАДКИ

В таком комплекте — 12 итальянских полиуретановых ремней. Так сказать, для любителей эстетики… Цена: 6700 ₽

В таком комплекте — 12 итальянских полиуретановых ремней. Так сказать, для любителей эстетики… Цена: 6700 ₽

Польские накладки противоскольжения на колеса Taurus Easy Drive — это более симпатичные, более надежные, но и более дорогие родственники автомобильных хомутов. Комплект не заменяет полноценных цепей противоскольжения, однако с его помощью гораздо проще добраться до дороги с хорошим покрытием. В комплекте — 10 накладок, выдерживающих морозы до минус 35 градусов С. Вообще говоря, они одноразовые, но на практике держатся подольше. Цена: 1990 ₽

Польские накладки противоскольжения на колеса Taurus Easy Drive — это более симпатичные, более надежные, но и более дорогие родственники автомобильных хомутов. Комплект не заменяет полноценных цепей противоскольжения, однако с его помощью гораздо проще добраться до дороги с хорошим покрытием. В комплекте — 10 накладок, выдерживающих морозы до минус 35 градусов С. Вообще говоря, они одноразовые, но на практике держатся подольше. Цена: 1990 ₽

Колесные ремни NEW PUT&GO Jeko

Накладки противоскольжения на колеса Taurus Easy Drive

Ремни на колеса — это, как и браслеты, тоже младшие братья цепей. Обычно их делают из какой-то синтетики — чаще всего из полиуретана. Впрочем, мне приходилось видеть и пластиковые изделия с металлическими грунтозацепами — вариантов исполнения довольно много. Отдельные изготовители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку — идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Фото: фирмы-производители

Способы повышения проходимости автомобиля

Многие автовладельцы, часто выезжающие за пределы города, желают повысить проходимость машины в условиях бездорожья. В частности, защитить колеса от проколов острыми камнями, которыми усеяны скалистые участки пересеченной местности, можно путем установки покрышек с большой толщиной защитного слоя. Приобрести шины Michelin с высоким протектором можно в нашей компании.

Дополнительные способы повышения проходимости

Сделать машину более приспособленной к поездкам в условиях бездорожья можно путем повышения ее клиренса. Увеличить просвет между нижним краем кузова и дорожным покрытием можно за счет установки больших по размерам колесных дисков.

Аналогичным образом повысить клиренс автомобиля поможет использование колесной резины большей высоты и посадочного диаметра. Заказать импортные грузовые шины с высоким профилем можно в нашем магазине. Также увеличить расстояние между днищем и дорожным покрытием поможет модернизация подвески с помощью пневмобаллонов. Такой апгрейд позволит не только повысить клиренс автомобиля, но и ощутимо улучшить его амортизационные характеристики в условиях бездорожья.

Застревание машины в грязи и пробуксовывание колес в песке зачастую обусловлено несоответствием рисунка протектора шин физико-механическим свойствам дорожного покрытия. Лучшую проходимость в условиях вязкого и подвижного грунта автомобилю обеспечит колесная резина с узором блочного типа (“шашка”, “ромбик” или “шеврон”). Еще одним способом повышения проходимости машины является армирование днища металлической пластиной, которая поможет уберечь ряд элементов ходовой части и выхлопной системы от механических повреждений и коррозии.

Приспособить автомобиль для форсирования горных рек и преодоления болот без последствий для двигателя поможет дооснащение транспортного средства шноркелем. Водители грузовых автомобилей, желающие ощутимо снизить риск застревания машины в снежном плену, а также избежать пробуксовывания и заносов в гололед, могут надеть на колеса цепи противоскольжения.

ПОВЫШЕНИЕ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ МАЗ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ МОДИФИКАЦИИ | Бобровник

1. Лабодаев, В. Д. Автомобильные перевозки сельскохозяйственных грузов: справ. пособие / В. Д. Лабодаев, В. М. Удовенко. – Минск : Ураджай, 1987.

2. Индустриальные технологии на мелиорированных землях / Р. А. Мышко [и др.]. - Минск: Ураджай, 1987. - 200 с.

3. Гуревич, А. М. Эксплуатация гусеничных тракторов / А. М. Гуревич, А. К. Болотов, В. П. Фортуна. - М. : Колос, 1975. - 366 с.

4. Кутьков, Г. М. Тракторы и автомобили: теория и технологические свойства / Г. М. Кутьков. - М. : Колос, 2004. - 503 с.

5. Кацыгин, В. В. Скоростные энергонасыщенные тракторы / В. В. Кацыгин, М. С. Кринко, Е. С. Мельников. – Минск : Ураджай, 1979. - 175 с.

6. Эксплуатация сельскохозяйственной техники / под. ред. И. Н. Шило. – Минск : Беларусь, 2008. - 251 с.

7. Новиков, А. В. Техническое обеспечение производства продукции растениеводства: практикум / под ред. А. В. Новикова. – Минск : БГАТУ, 2011. - 407 с.

8. Ерофеев, А. А. Автоматизированные системы управления строительными машинами / А. А. Ерофеев. - Л. : Машиностроение, 1977. - 224 с.

9. Бобровник, А. И. Повышение эксплуатационных качеств мобильных агрегатов для внесения удобрений / А.И. Бобровник. – Минск : МТЗ, 1997. - 160 с.

10. Руководство по эксплуатации трактора «Беларус 3022В». – Минск : МТЗ, 2008.

11. Комбайн зерноуборочный КЗ-14 «Полесье GSM» : инструкция по эксплуатации ПО «Гомсельмаш». - Гомель, 2007. - 122 с.

12. Гидропривод MAN TGL 10.180 [Электронный ресурс]. - 2014. - Режим доступа: http://gruzovikin.ru/obzor- gruzovikov/man/gidroprivod-man-tgl-10.180.html. - Дата доступа: 02.06.2014.

13. Платонов, В. Ф. Гусеничные транспортеры-тягачи / В. Ф. Платонов. - М., 1978.

Как увеличить проходимость машины и справиться с бездорожьем

Если поздней осенью или ранней весной съехать с дороги на обычной машине, то можно сразу завершить путь. Т.к. под колесами окажется непроходимая грязь. Расскажем — как справиться с бездорожьем и улучшить проходимость автомобиля.

Что делать

Есть несколько способов, чтобы улучшить проходимость машины: временные и постоянные. К временным относят установку цепей противоскольжения, ремней на колёса. Т.е. их одевают только перед проездом трудного участка, всё остальное время они могут лежать в багажнике.

Другой способ — изменение параметров авто, чтобы постоянно увеличить проходимость. На неё влияют:

Рассмотрим каждый пункт подробнее. Чем выше клиренс автомобиля, тем лучше его проходимость по бездорожью. Если он маленький — машина застрянет или просто повиснет на препятствии. Дорожный просвет (клиренс) — расстояние от земли до самой нижней точки на днище машины. Как правило, самая нижняя точка у авто — защита двигателя, задний мост, рычаги подвески.

Способы улучшить проходимость

Самый простой — поставить большие колёса. Можно изменить диаметр диска на более высокий или поставить покрышки с увеличенной боковиной. Главное, чтобы общий диаметр колеса был больше прежнего. Иногда для установки больших колёс приходиться резать арки.

Увеличение дорожного просвета влияет на значения угла съезда и выезда, а также рампы. Угол рампы зависит от конструкции машины, изменить его прямым образом нельзя. Поэтому короткие авто (трехдверки) на бездорожье более предпочтительны. Углы выезда и заезда меняют установкой новых бамперов.

Также на эти параметры влияет лифт подвески — а именно увеличение клиренса за счет установки новых пружин, амортизаторов, мостов. Самый простой способ — установка разных проставок под пружины (или межвитковых буферов). Узнать, как ещё сделать лифт подвески можно из данной статьи.

Автомобиль с полным приводом обладает большей проходимостью. Следует знать, что полный привод бывает разный: постоянный, подключаемый, имитация. В любом случае покупка машины с приводом 4х4 поможет на бездорожье.

Если застряли на бездорожье

Если нельзя объехать препятствие, то для начала его нужно оценить. Для этого выходим из машины и смотрим. Если на бездорожье видим глубокие колеи от трактора или подобной техники, то сразу ищем пути обхода. В такой грязи застрянет кроссовер и даже большой джип без специальной подготовки. Не надейтесь, что сможете проскочить ходом, вы тем самым только усугубите проблему. Придется на середине пути бежать за трактором. Автомобиль будет в грязи, сами испачкаетесь — одни сплошные минусы. А стоило всего лишь оценить свои силы и возможности машины.

Если препятствие небольшое, например находится в самой низине, его берут ходом. Но лучше заранее оценить ситуацию, найти оптимальные пути движения. Не бойтесь выйти из автомобиля на минуту и все рассчитать, потом сэкономите время. Главное во время штурма бездорожья ходом, нужно не сбавлять «газу». Только отпустили газ в середине пути — и на 90% застряли.

Если двигаетесь по дороге колонной, то старайтесь не прокатывать одну колею. Пара проехавших машин продавливают грунт, а следующие за ними уже могут угодить в ловушку. Во время движения держите такую дистанцию, чтобы труднопроходимые участки можно было штурмовать с предварительным разгоном.

Двигаясь по затопленному лугу, помните, что на высокой скорости автомобиль толкает перед собой волну. Вода, попав в двигатель, может спровоцировать гидроудар. После форсирования водных преград визуально проверьте состояние авто, и обязательно просушите тормоза.

Заболоченные участки предварительно обследуйте на предмет проходимости. В сомнительных местах набросайте на пути следования ветки, доски или любые подручные предметы, способные увеличить сцепление шин с грунтом. Двигайтесь плавно, не допуская рывков, в противном случае есть шансы уложить автомобиль на «брюхо» — тогда без посторонней помощи не выбраться.

В каких-то случаях пригодится буксировочный трос, где-то придется воспользоваться лебедкой. Ее можно зацепить за другую машину, уверенно стоящий на грунте, или использовать растущие неподалеку деревья. При этом стропу надо расположить ближе к земле, потому что слабая корневая система и раскисший грунт могут не выдержать нагрузки, вследствие чего дерево упадет на авто.

ТОП-6 способов повысить проходимость авто по бездорожью / Сибирский охотник

Владельцы как легковых автомобилей, так и внедорожников могут столкнуться с потребностью повышения проходимости машины по бездорожью. Для любителей охоты эта проблема наиболее актуальна, ведь они чаще остальных водителей сталкиваются с самыми экстремальными условиями вождения.

Эксперты Avto.pro рассказывают, как повысить внедорожные свойства автомобиля.

На сегодня внедорожник может обладать совершенно разными характеристиками. К примеру, некоторые автомобили могут преодолеть практически все самые сложные участки, такие как болото, песок, или же проехать максимально сложные лесные чащи. При этом, среди любителей охоты распространены именно такие внедорожники, которые без проблем проедут лишь на дорогах в относительно плохом состоянии, с более трудными условиями передвижения они справиться не могут.

Как повысить проходимость автомобиля?

1. Повысить проходимость помогут цепи противоскольжения. Комплект цепей можно поместить в багажник, впоследствии просто использовать при необходимости. Конечно, установка и демонтаж займут определенное количество времени, но с ней способен справится каждый автолюбитель. К тому же, цепи помогут не только проехать тяжелые  участки дороги, но и станут полезными в зимний период времени.

Эксперты советуют устанавливать их только на передней оси, а также не приобретать цепи с крупными звеньями. Помните, что при езде на твердой поверхности они быстро изнашивают покрышки.

2. Любители охоты всегда должны иметь в запасе динамическую стропу. В случае, когда вы застряли и не можете продвигаться дальше, но рядом есть автомобилисты, способные вам помочь, то самым легким способом будет вытащить вас с помощью стропы. Динамическая стропа имеет множество преимуществ, так как она гасит силу рывка, а также имеет лучшие характеристики растяжения.

3. Для повышения проходимости машины некоторые автолюбители устанавливают внедорожные бамперы, ведь обычные, установленные в серийных авто, в первую очередь предназначены для безопасности пешеходов и улучшенной аэродинамики. Если вы окажетесь с таким бампером на бездорожье, он останется в ужасном состоянии.  

4. В случае, если у вашего авто внедорожные обвесы и достаточно высокая подвеска, то можно заменить стандартные колеса транспортного средства на колеса с большим радиусом. Чем больше размер колес, тем лучше будет проходимость транспортного средства. Следует помнить, что идеальным вариантом станут 31-дюймовые колеса, если устанавливать больший диаметр, то ухудшится управляемость, на асфальте поездка будет сопровождаться лишним шумом и повышенным расходом топлива.

5. Когда вы используете свой автомобиль и в повседневной жизни, и для охоты, то можете установить винтовую блокировку, которая при необходимости будет автоматически включаться без сопутствующего дискомфорта. Винтовая блокировка срабатывает, когда одно колесо начинает опережать другое. Она отличается сравнительно низким уровнем износа и использованием обычного трансмиссионного масла.

При этом, можно также установить принудительную блокировку, она надежнее и срабатывает при нажатии кнопки, но такой вариант будет в раз пять дороже предыдущего. Стоит отметить, что такая блокировка не повлияет отрицательно на управляемость машины в обычных условиях, и обеспечит отличную работу всех колес во включенном режиме.

С помощью блокировки автомобиль может преодолевать тяжелые участки дороги, но это не помешает передвижению в повседневной жизни.

6. Самым радикальным способом повышения проходимости автомобиля принято считать лифт автомобиля.  Чтобы поднять машину обычно используют два варианта: suspension-lift и body-lift. Последний вид лифта является самым простым и менее дорогостоящим способом увеличить дорожный просвет.

Стоит отметить, что даже самые дорогие и совершенные внедорожные автомобили не способны преодолеть абсолютно все сложности, поэтому у каждого автолюбителя может возникнуть потребность модернизации транспортного средства. Проходимость машины, а также дальнейший способ повышения внедорожных качеств зависят от множества факторов: шин, геометрии проходимости, типа трансмиссии и класса авто. Поэтому каждый автолюбитель должен выбрать именно тот способ, который лучшим образом будет соответствовать его личным запросам, а также подойдет под индивидуальным характеристики автомобиля.

Увеличение проходимости автомобилей Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

Увеличение проходимости автомобилей

Данилов Валерий Федорович,

кандидат технических наук, доцент, кафедра теории и методики физической культуры и безопасности жизнедеятельности , Елабужский институт Казанского (Приволжского) федерального университета, [email protected]

Епанешников Владимир Владимирович,

кандидат педагогических наук, доцент, кафедра теории и методики физической культуры и безопасности жизнедеятельности, Елабужский институт Казанского (Приволжского) федерального университета

В статье рассмотрена проблема увеличения проходимости автомобилей в условиях бездорожья. Проведен анализ имеющихся на настоящий момент устройств, повышающих проходимость автомобиля в различных видах бездорожья. Выявлены достоинства и недостатки различных методов и устройств, повышающих проходимость. На основе проведенного исследования устройств и методов повышения проходимости автомобилей авторами статьи разработано и предложено устройство повышения проходимости автомашин, которое может обеспечить в определенных условиях надежность доставки специального оборудования машинами спасательных служб к месту назначения при условии дооснащения этих машин лебедкой и предложенной конструкцией бура. Устройство, предложенное авторами, достойно внимания любителей экстремальной езды, охотников и рыбаков.

Ключевые слова: проходимость, бездорожье, полный привод, грунтозацеп, самовытаскивание, лебедка, бур.

Введение

Россия страна огромная и проблема дорог вряд ли будет решена и в 21 веке. Поэтому изобретения по улучшению проходимости наших транспортных средств за счет дооборудования автомобилей различными простыми устройствами имеют приоритет именно России. Но надо отдать должное и иностранным инженерам, работающим в этой области. Ведь первый автомобиль появился не у нас.

Методы

Методы повышения проходимости автомобилей можно условно представить следующими направлениями:

создание полного привода автомобиля, то есть распределить тяговое усилие на все имеющиеся колеса автомобиля;

создание шин с улучшенным сцеплением с грунтом;

увеличение геометрической проходимости автомобиля;

улучшение сцепления колес с грунтом за счет установки на колеса и под них различного типа грунтозацепов, уширителей и матов;

улучшения проходимости автомобиля за счет установки домкратов, рычагов и различного вида подъемных устройств;

Улучшение проходимости за счет использования привода от колеса автомобиля;

Самовытаскивание автомобиля с помощью установленной на нем лебедки.

Результаты и обсуждение

Одним из основных направлений обеспечения проходимости автомобилей по праву является создание полного привода. В этом имеется полный приоритет инженеров США, которые в 1906 году разработали полноприводный грузовик и запустили его в серию. В 1913 году автомобильные фирмы «Four Wheel Drive Auto Company» (автомобиль FWD) и «Thomas B. Jeffery Company»(автомобиль Jeffery Quad ), приступили к серийному производству грузовых автомобилей колесной формулы 4х4, имеющих постоянный полный привод с распределением мощности между ведущими мостами через ме-

х

X

о

го А с.

X

го m

о

ю 4

M О

to

О)

о

сч

OI

О Ш

m

X

3

<

m о х

X

жосевой симметричный дифференциал, который для повышения проходимости мог быть принудительно заблокирован.

Другим направлением обеспечения проходимости автомобилей было создание шин с улучшенным сцеплением ведущих колес. Инженерами шинной фирмы «Атлас Сэплай» в 1938 году удалось сконструировать шины для полноприводных грузовых автомобилей, работающих в песках Саудовской Аравии. Шины обеспечивали достаточную проходимость грузовых машин в условиях глубокого сухого сыпучего песка, исключительно высокой температуры песка и воздуха.

В СССР этой проблеме, как инженеры так и чиновники от автопрома, сначала не уделяли внимания. Шофера сами выходили из положения, применяя цепи, веревки, маты при застревании автомобиля в слабых грунтах. Эти и многие другие приспособления для увеличения проходимости автомобилей, придуманные водителями транспортных средств, попавших на слабый грунт, а также и для гусеничной техники (бревно, например, устанавливаемое поперек гусениц) попадали в различные инструкции и руководства под грифом ДСП.

В 1957 году исследования в научно-исследовательском институте НАМИ шин с различными специальными протекторами показали, что использование, так называемой, пятачковой резины на ведущих колесах одноприводного грузового автомобиля даже эффективнее, чем производимая в то время обычная штатная резина на полноприводном автомобиле. Однако создать универсальную модель шин, способную обеспечить одинаково высокие сцепные свойства на всех видах грунтов, встречающихся на бездорожье, до сих пор никому не удается. Свойства поверхностей, по которым необходимо обеспечить движение внедорожника, слишком многообразны и шины, хорошо подходящие для одного вида бездорожья, совершенно не годятся для другого. Кроме того, шины с высоким профилем обладают повышенной шумностью и худшей износоустойчивостью и управляемостью на хороших дорогах. Повышается также и расход топлива. Поэтому шины с увеличенными грунтозацепами применяются в основном на сельхозтехнике.

Следующим направлением улучшения проходимости автомобилей является улучшение его геометрической проходимости. Это, во-первых: убрать всё, что мешает. То есть необходимо заменить штатные бамперы, которые отвечают за безопасность пешеходов и аэродинамику, а не за внедорожные способности. Висят они низко, выполнены из хрупкого пластика, удары не держат. Первая глубокая колея или канава заставит вас раскошелиться. Для реше-

ния этой проблемы существуют специальные внедорожные усиленные бамперы, которые к тому же улучшат параметры геометрической проходимости и позволят установить на бампер электрическую лебедку.

Во-вторых: приподнять машину. Для этого существуют два способа. Это Боди-лифт и Сас-пеншн-лифт. В переводе с английского «боди» -это «кузов», «to lift» — «поднимать». «Сас-пеншн» — это «подвеска». Эти способы улучшения геометрической проходимости пришли к нам из-за океана и поэтому попали в наш лексикон. Сущность боди-лифта заключается в применении специальных проставок между рамой и кузовом. Такое решение прежде всего популярно из-за своей дешевизны и простоты исполнения. Но имеет ряд недостатков: рама остаётся на той же высоте, что и была, при этом немного улучшаются углы въезда и съезда, если бамперы тоже приподнять вместе с кузовом; машина будет с более высоким центром тяжести. Такое решение годится только для установки колёс большего диаметра.

Саспеншн-лифт - рама вместе с кузовом поднимается за счёт увеличения длины упругих элементов. То есть в комплект включаются более длинные и жестче пружины подвески и амортизаторы с увеличенным ходом. Главный плюс такого подхода — нет никаких проставок и лишних деталей, нет и существенного вмешательства в конструкцию, если лифт не более двух дюймов. Попутно увеличивается ход подвески, а значит и величина преодолеваемого препятствия. Это также позволяет применять колеса большего диаметра, что приведет к увеличению дорожного просвета, а это является третьим способом увеличения геометрической проходимости.

Колёса большего диаметра легче перекатываются через различные препятствия за счет меньшего сопротивления качению и имеют, как правило, увеличенную ширину беговой дорожки протектора шины, что увеличивает пятно контакта с дорогой. Это снижает удельную нагрузку, что повышает проходимость на слабонесущих и пластичных грунтах. Большое пятно контакта способствует лучшей работе грунтозацепов, увеличивая сцепление ведущих колёс с дорогой. Увеличенный клиренс автомобиля позволяет успешно двигаться по глубокой колее и пропускать между колёс неровности дороги и различные препятствия (кочки, пеньки, камни), а также позволяет снижать давление в колёсах большого диаметра без риска излишне уменьшить клиренс.

Однако, чем больше колесо, тем больше цена комплекта дисков и колёс, в состав которого входит запасное колесо. Может возникнуть необходимость в переделках кузова, уширении

колёсных арок, внесения коррекции в привод спидометра. Установка колёс увеличенного размера нагружает трансмиссию и может потребовать применения других передаточных чисел, а также усиления деталей и узлов трансмиссии.

Следующее направление улучшения проходимости автомобиля - это улучшение сцепления колес с грунтом за счет установки на колеса цепи противоскольжения, ленточных уширите-лей, грунтозацепов и других устройств противоскольжения, которые придуманы, сконструированы, выпускаются и применяются довольно давно в различных вариантах исполнения. Здесь полный приоритет отечественных изобретателей энтузиастов высоко проходимой техники. Об этом свидетельствуют множество авторских свидетельств Советского периода, а также патентов России. Они могут одинаково успешно применяться зимой и летом.

Цепи бывают мелкозвенчатыми, траковыми и гусеничными. Можно применять также резиновые ремни и веревки.

Использование ленточного уширителя, представляющего собой две резинотканевые ленты, соединенные между собой металлическими грунтозацепами, увеличивает тяговые свойства машины на снежной целине до 25 %, при этом сопротивление движению снижается на 30 %. Однако применение уширителей значительно увеличивает габаритную ширину машины, а при поворотах уширители имеют склонность к спаданию.

Грунтозацепы изготавливаются в виде отдельных муфт, браслетов, секторов, пальцев, толстых палок и т.п. и закрепляются на ведущем колесе чаще всего после застревания транспортного средства.

Устройства противоскольжения чаще всего подкладываются под ведущие колеса автомобиля, хотя есть и устройство противоскольжения подкладываемое под передние не ведущие колеса, но связанное с ведущим колесом посредством гибкой тяги наматывающейся на ведущее колесо и, таким образом, заставляющее переднюю ось накатываться на устройство противоскольжения, передвигая тем самым автомобиль вперед.

Достоинства:

улучшают сцепление со скользким покрытием;

занимают мало места в сложенном состоянии; обладают высокой эффективностью на льду.

Для грунтозацепов, в частности для браслетов, еще невысокая цена и быстрый монтаж без поддомкрачивания в сравнении с цепями противоскольжения и резиновыми ремнями.

Недостатки:

- устанавливаются до начала преодоления сложного участка. В глубоком снегу или грязи уже невозможно одеть цепи на колесо;

- нельзя эксплуатировать после преодоления плохого участка дороги, при выезде на хорошую дорогу, т.к. возможен износ покрышек;

- увеличивают габариты колеса, что может привести к задеванию за детали кузова автомобиля.

Для обеспечения работоспособности автомобиля в условиях бездорожья важно также обеспечить надежность работы всех узлов и систем автомобиля. Например, для преодоления неожиданных препятствий в виде ям, заполненных водой, автомобилисты устанавливают шноркель. Это устройство предотвращающее попадание воды в двигатель при преодолении водного брода путем размещения воздухозаборника на уровне крыши автомобиля.

При этом нельзя забывать о том, что при преодолении длинного брода возможно быстрое охлаждение силовых агрегатов и образование в них вакуума, за счет которого может произойти подсос воды в силовые агрегаты.

Следовательно, их нужно загерметизировать или вывести отверстия сапунов посредством трубок выше по уровню. Герметизировать потребуется также генератор и всю электронику.

Следующее направление улучшения проходимости автомобиля за счет установки дополнительных устройств, до выхода на сложную трассу. Например, улучшение проходимости за счет установки на раме автомобиля домкратов и рычагов, выполняющих роль грунтозацепов, подъемных устройств или переоборудование автомобиля под установку больших мягких баллонов, способных удержать автомобиль на плаву. Такие устройства сложны для исполнения и требуют больших трудозатрат.

Представляют интерес установка на штатные колеса гусениц или взамен колес гусениц. Основная идея и разработка конструкции гусеницы взамен штатного колеса принадлежит американцу Глену Брэйзиру. Однако большое количество патентов разных вариантов такой гусеницы есть и в России (патент РФ 2474510, 2499716, 2446974, 2433933 и др.). Выпускается в России и целая гусеничная платформа для Нивы. Для перевозки платформы понадобится прицеп, так как проезд такой гусеничной Нивы по дорогам не разрешен ГИБДД и это её существенный минус.

Следующая группа устройств не относится к устройствам непосредственно улучшающих проходимость автомобиля, но позволяющих вытащить уже застрявший автомобиль.

Улучшение проходимости за счет использования привода от колеса автомобиля путем установки на ведущее колесо барабана, с закреп-

X X

о

го А с.

X

го т

о

ю 4

М О

О)

о

сч

OI

О Ш

m

X

3

<

m о х

X

ленным на нем тросом. Ведущее колесо с барабаном в данном случае выполняет роль лебедки. При этом трос крепится к дереву, пеньку или к другой неподвижной опоре, способной выдержать нагрузку при вытаскивании автомобиля (Патент РФ 2466925, патент РФ №2254286, А.с. СССР №383837).

Улучшение проходимости за счет использования привода от колеса автомобиля путем крепления непосредственно на ведущем колесе брезентовой или другой прочной ленты ( патент РФ №2423247) или троса с крючком и с пластинами (А.с. СССР №119108), а другим концом - к неподвижной опоре.

Способы, использующие устройства, устанавливаемые на некотором расстоянии от автомобиля и вытягивающие на себя застрявший автомобиль, например патент РФ № 2514323, а также ручные лебедки, типа "Спутник".

Использование лебедки, установленной на автомобиле (А.с.209975).

Все эти устройства решают поставленную перед ними задачу вытаскивания застрявшего автомобиля при наличии некоторых ограничительных условий, а именно, требуется предварительный подъём автомобиля для установки на колесе ленты, а автомобиль при этом, находится в грязи.

Кроме того, для работы барабанных устройств с тросом необходимо наличие подходящего дерева или надежного пенька, за который можно зацепиться. Так как тяговое усилие приходится не по центру автомобиля (устройство находится на колесе), то возможно разворачивание автомобиля при его вытаскивании и соскакивание троса или ленты с барабана. При этом следует обратить внимание на то, что в поле они свою задачу не выполнят, так как там не за что зацепиться.

Устройства предпоследней группы требуют надежной установки и крепления вне автомобиля.

Рис. 1. Лебедка ручная «Спутник»

Лебедка ручная "Спутник", представленная на фото 1, имеет слабую тягу (500 кг). Кроме того, она сначала наклоняется из-за слабого сопротивления грунта, и затем самопроизвольно выдергивается из грунта при попытке вытаскивания автомобиля из-за недостаточной опорной поверхности винта, при этом имеющийся тонкий трос рвется, не выдерживая нагрузки (проверено на «Ниве -2121» на практике).

В литературе наибольший коэффициент сопротивления грунтов движению автомобиля равен 0,3. Однако, при общей массе автомобиля равной 1600 кг, усилие вытягивания на динамометре из разжиженного глинозема превышало 900 кг, что соответствовало коэффициенту сопротивления грунта 0,57. Очевидно к трению качения, трению боковых поверхностей шин и сопротивлению переднего вала грунта добавились силы вязкостного сопротивления грунта и силы поверхностного натяжения влажного грунта. При этом еще задний мост скользил по грунту. Все это обеспечило значительный прирост сил сопротивления движению автомобиля.

Устройства последней группы предполагают использование стационарных опор в виде, например, дерева или необходимы устройства, представляющие собой некий якорь, за который лебедкой можно было бы зацепиться и осуществить вытаскивание автомобиля. Например, известен якорь для лебедки, представляющий собой металлическую рамку, которая прибивается к грунту шестью металлическими штырями и к рамке цепляется трос лебедки. Такой якорь вряд ли работоспособен при использовании его в рыхлом грунте.

Известна, например, конструкция якоря, представляющая собой набор металлических кольев которые забиваются в грунт, связываются между собой и к ближайшему колу подсоединяется трос лебедки автомобиля (см. например ссылку на сайт http://www. chevy niva.ru/viewtopic.php?p=5348364). Такие якоря вряд ли работоспособны при использовании их в рыхлом грунте.

В качестве плюса указанных конструкций можно отметить их простоту. Недостатком же является то, что необходимо иметь с собой кувалду для забивания кольев, а также то, что колья будут вырываться из рыхлого грунта. Как правило, колья выполнены из стали, имеют длину 60-80 см и вся конструкция поэтому, вместе с кувалдой имеет довольно значительный вес.

Известен так называемый «Грузинский якорь» для лебедки, представляющий собой металлическую пластину с приваренным к ней металлическим стержнем ( см.ео-рго-

koshak.ru/video/eHNiV19zZ082Tk0%3D), представляющий собой бур, изготовленный из трубы с заостренным носом и заваренным на нем винтом из проволоки. Конструкция представляет собой самодельный винт с кольцом , находящийся верхней части бура, вращая который посредством, например лома, бур заворачивается в землю и затем к нему цепляется трос. Достоинства данного устройства заключается в его простоте, малом весе и возможности его изготовления даже в условиях гаража, но имеются и недостатки:

Рис. 2. Гоузинский якорь

1. В мягком грунте устройство неработоспособно, т.к. выдергивается из грунта.

2. Необходим дополнительно лом или другой подобный предмет для рычага, чтобы ввернуть винт в грунт. При этом мощность винта недостаточна для некоторых видов грунтов, т.к. при использовании требуется применение кувалды для забивания в грунт винта.

Главными недостатками описанных выше устройств являются:

1. Низкая эффективность работы в рыхлом грунте, а именно в нем застревают автомобили.

2. Необходимость использования дополнительного инструмента, в частности кувалды или лома.

3. Занимают много места в багажнике.

4. Появляется проблема извлечения устройства из грунта после его использования, что значительно усложняет их использование по назначению.

Авторами данной статьи заявлено устройство и получен патент на изобретение № 2619503 от 16 мая 2017 года «Бур для самовытаскивания с помощью лебедки застрявшего транспортного средства», устраняющее все недостатки устройств типа якорей рассмотренных в статье.

Устройство представляет собой пустотелый бур с рукоятью для вворачивания его в землю и выворачивания из земли после операции по вытаскиванию автомобиля. Рукоять имеет возмож-

ность поворачиваться в вертикальной плоскости вокруг оси для удобства работы. Так не потребуется наклоняться вслед за уходящим в землю буром при его вворачивании. Бур имеет съемную опорную лопату, состоящую из двух пластин, свободно вращающуюся вокруг бура. При введении бура в землю, лопата устанавливается перпендикулярно направлению вытаскивания автомобиля, и автоматически вдавливается в грунт при вращении бура. Она также автоматически выходит из грунта при выворачивании бура. В верхней части бура имеется скоба для крепления троса лебедки.

Рис. 3 Бур для самовытаскивания с помощью лебедки застрявшего транспортного средства

При испытаниях в различных условиях данный бур показал свою чрезвычайную эффективность при вытаскивании застрявшей Нивы, а также и Уаза «буханки», имеющих электролебедку. Ниву удалось даже вытащить назад при установленной лебедке на переднем бампере. Процедура вытаскивания застрявшей Нивы в этом случае состояла из четырех бурений и вытягиваний на твердый грунт. Траектория вытаскивания представляла собой дугу по раскисшему полю.

Для вытаскивания застрявшего автомобиля с помощью такого бура нет необходимости искать поблизости прочные опоры в виде дерева, столба и т.д.. Это очень важное обстоятельство, которое привлекательно не только для рыбаков, охотников и прочих водителей экстремалов, но и для поисково-спасательных служб. Такой бур необходимо иметь в комплекте машин спасательной службы, например при проведении спасательных работ при приземлении самолетов вне аэродрома, а также при поиске приземлившихся космонавтов во внештатном режиме. Од-

х

X

о

го А с.

X

го т

о

ю 4

М О

нако при всех положительных качествах бур работает только при наличии лебедки. Он не сможет помочь автомобилю пересечь болото.

Заключение

Абсолютно универсального средства самовытаскивания автомобиля, застрявшего в слабом грунте, свободного от каких либо недостатков, к сожалению нет. Поэтому список изобретений на эту тему обширен и разнообразен. Дело вкуса автолюбителя и его возможностей, а также трассы, на которой предполагается использование приспособления для улучшения проходимости транспортного средства. Однако, для спасательных служб рекомендуется иметь полноприводной автомобиль, оборудованный лебедкой и предлагаемым нами буром для проведения спасательных работ вне дорог с твердым покрытием.

Литература

1. Бруданов А. М. Обзор существующих конструкций для повышения проходимости автомобиля категории М1 // Молодой ученый. — 2016. — №12. — С. 216-220.

2. Данилов В.Ф., Епанешников В.В., Мартынова В .А. Пат. № 2619503 РФ, МПК С1 В60Б 11/00, В60В 39/00 Бур для самовытаскивания с помощью лебедки застрявшего колесного транспортного средства. № 2016115979; Заявл. 22.04.16; Опубл. 16.05.2017. Бюл. № 14.

Increasing off-road capacity

Danilov V.F., Yepaneshnikov V.V.

Kazansky (Privolzhsky) Federal University

The article describes the problem of improving the capability of motor vehicles for cross-country driving. It describes the available devices that increase the off-road capacities, and points out their merits and drawbacks. On the basis of the research the authors of the article engineered a device that upgrades cross-country capacity of a vehicle and can ensure permanent work of mechanic transport in the geological prospecting works and the construction of hydraulic structures. The device can also be used to ensure the delivery of special equipment by rescue services, provided their vehicles are additionally equipped with a winch and a drill of the construction offered. The device developed by the authors may be of interest for extreme driving enthusiasts, hunters, and fishermen.

Key words: off-road capacity, cross-country driving, four-wheel drive, self-extractor, winch, drill.

References

1. Brudanov A. M. Review of existing structures to improve the

patency of the car category M1 // Young scientist. - 2016. -№12. - p. 216-220.

2. Danilov V.F., Epaneshnikov V.V., Martynova V.A. Pat № 2619503 RF, IPC C1 B60S 11/00, B60B 39/00 The drill for self-pulling with the help of a winch stuck wheeled vehicle. No. 2016115979; Claims 04/22/16; Publ. 05.16.2017. Bul No. 14

Обзор существующих конструкций для повышения проходимости автомобиля категории М1



Article is devoted to cross-country vehicles off-road tracked using a specially designed propellers. The comparison of the efficiency of the use of wheeled and tracked propulsion when driving on soils with low bearing capacity. Options considered terrain vehicle when driving on snow cover.

Keywords: caterpillar tracks, crawler, all-terrain device Track car

Полноприводные автомобили занимают немалую часть парка автомобильной техники в нашей стране, широко используются в различных сферах деятельности человека. Чаще их называют — автомобили многоцелевого назначения. Такие машины необходимы при осуществлении транспортных операций в промышленном и дорожном строительстве, устранении чрезвычайных ситуаций, геологоразведке, нефте- и газодобыче, при геологоразведке, сельском хозяйстве, обслуживании предприятии энергетики. Условия эксплуатации таких автомобилей предусматривают движение в различных дорожных условиях, при этом большую часть пути автомобили находятся в условиях бездорожья. В связи с чем, актуальным остается вопрос повышения проходимости.

Сложность при создании внедорожного автомобиля в том, что поверхности с низкой несущей способностью такие как, снег, песок, болотистая почва по своим физическим свойствам, воспринимают вертикальную нагрузку и сопротивляются приложенному тяговому усилию, очень разнообразно. Сложно создать универсальную вездеходную машину, одинаково успешно передвигающуюся при различных дорожных условиях.

Повысить проходимость колесных машин, можно за счет различных устройств, таких как: цепи противоскольжения, браслеты и скобы, противобуксовочные колодки, уширители различных конструкций, шины низкого давления или иных приспособлений, которые монтируются на штатные пневмоколесные движители.

Широкое применение получили цепи противоскольжения, различных конструкций, включая мелкозвенчатые, траковые и плицевые цепи (см. Рисунок 1). Существенным образом увеличивают сцепление колеса с грунтовой, заснеженной или обледенелой дорогой. Сила тяги, реализуемая колесами, возрастает до 60 % [1].

Рис. 1. Цепи противоскольжения: а) мелкозвенчатые; б) плицевые конструкции НГТУ

При эксплуатации машин по снежной целине, характеристики цепей противоскольжения меняются. Экспериментальные исследования показали, что при высоте снега более 0,6 радиуса колеса, наряду с приростом тяги в 30–40 % имеют свойство интенсивно увеличивать глубину колеи, а так же увеличивается сопротивление движению до 60 % [3]. Ощутимый эффект в увеличении проходимости наблюдается лишь тогда, когда высота снега находится в пределах меньших, чем половина радиуса колеса. Сила тяги в данном случае может увеличиваться до 30 %, а сила сопротивления движению увеличивается при этом несущественно до 10 % [2]. Цепи противоскольжения удобно использовать, так как монтаж не занимает много времени. Экономическая эффективность оправдана, так как конструкция имеет низкую цену.

Еще одним способом увеличения проходимости машины является применение дискретных уширителей (см. Рисунок 1.1). Но проверка эффективности экспериментальным путем этих устройств показала, что применение этих устройств дает ощутимый эффект только для машин с колесной формулой 8х8, при этом сила тяги возрастает на 25–30 % [4].

Рис. 1.1. Дискретные уширители

Использование ленточного уширителя, представляющего собой две резинотканевые ленты, соединенные между собой металлическими грунтозацепами, увеличивает тяговые свойства машины на снежной целине до 25 %, при этом сопротивление движению снижается на 30 %. Однако применение уширителей значительно увеличивает габаритную ширину машины, а при поворотах уширители имеют склонность к спаданию.

Осуществлялись попытки применения гусениц для повышения проходимости автомобиля. Впервые такие попытки были предприняты в первой половине 20 века. Однако несмотря на то, что гусеничные движители существенно увеличивают проходимость машины по снегу, данное направление не получило дальнейшего развития. Это связано с тем, что машины с колесно-гусеничным движителем имеют большую на 50–70 % массу, низкую надежность и являются более сложными и дорогими.

Рис. 1.2. Полугусеничная машина на базе автомобиля ГАЗ-51

Следующим направлением в вопросах о повышении проходимости колесных машин стало применение высокоэластичных пневмоколесных движителей сверхнизкого давления на базе существующих широкопрофильных шин. Шины сверхнизкого давления имеют тонкостенную резинокордную оболочку с каркасом, состоящим, как правило, из двух или четырех слоев корда, благодаря чему обеспечивается высокая эластичность. Для достижения максимальной проходимости вездехода на шинах сверхнизкого давления в условиях слабонесущих, пластично деформируемых грунтов необходимо обеспечить такое давление в шине, чтобы избыточное давление в шине сравнялось с давлением грунта на шину на дне колеи, а на шине возникало плоское пятно контакта равное 1/3–1/4 диаметра колеса. Границей, разделяющей шины низкого давления и шины сверхнизкого давления, считается внутреннее давление в шине равное 0,3 МПа. При взаимодействии с грунтом такая шина, так же как и пневмокаток, не разрушает его поверхность и приобретает способность «обтекать» неровности пути, а выступы и впадины беговой дорожки, повторяющей профиль поверхности пути, выполняют роль своеобразных грунтозацепов, увеличивая сцепление с опорной поверхностью.

Рис. 1.3. Вездеходное транспортное средство производства Трэкол

Еще одним эффективным способом повышения проходимости колесных машин по снегу и грязи является применение вездеходных гусеничных движителей (полугусеничных и гусеничных ходов). Основная идея и разработка конструкции принадлежит американцу Глену Брэйзиру.

Конструкция гусеничного движителя изображена на рисунке 2. За счет угла создаваемого между плоскостью дороги и передним натяжным роликом поз.1 улучшается проходимость за счет более легкого въезда на препятствия. Так же подобный угол будет устроен и у заднего опорного ролика. Всего в конструкции будет пять опорных поз.2 и один натяжной ролик поз.1 [2]. Плавность хода будет основываться на стандартной подвеске автомобиля и за счет вращения балансирной тележки поз.4 вокруг оси колес. Вращение тележки будет контролироваться ограничителем переворота, без которого эксплуатация автомобиля на данных движителях невозможна. Натяжение движителя может осуществляться разведением переднего натяжного ролика поз.1.

Рис. 2. гусеничный ход для автомобиля категории М1, где: 1 — ведомый натяжной ролик; 2 — опорные ролики; 3 — ведущее колесо; 4 — треугольная балансирная тележка; 5 — движители

Одно из основных преимуществ гусеничной машины по сравнению с колесной — значительно меньшее удельное давление [3]. Опорная поверхность колес автомобиля меньше опорной поверхности гусеничных движителей. Из-за большого удельного давления колеса автомобиля при движении по мягкой почве слишком глубоко погружаются в грунт. Ввиду этого, сопротивление качению автомобиля может оказаться столь значительным, что автомобиль не сможет двигаться.

Вездеходные гусеничные движители универсальны и устанавливаются на внедорожный автомобиль категории М1 без изменения его конструкции на ступичный узел взамен пневмоколесных движителей.

Гусеничные системы являются альтернативой гусеничной техники для перемещения в труднопроходимых условиях. Технико-экономические расчеты показали, что гусеничные движители обходятся намного дешевле, чем приобретение новой гусеничной техники. Применение их может оказать не заменимую помощь для служб МЧС и Скорой медицинской помощи в отдаленных районах, куда колесная техника добраться не может. Гусеницы для автомобилей можно использовать в разных целях, будь то работа или отдых, развлечения, например: охота, рыбалка, туризм, сельское хозяйство, строительство, поиск и спасение в непроходимых местах, научно-исследовательские ситуации, и многое другое. Автомобили, оборудованные гусеничными движителями, превосходно ведут себя на различных покрытиях.

Литература:

  1. Михалин П. А., Шины и цепи колесных лесных тракторов. Труды Международного симпозиума «Надежность и качество», 2 / 2007.
  2. Беляков. В. В. Взаимодействие со снежным покровом эластичных движителей специальных транспортных машин: дис. д-ра техн. наук: 05.05.03. НГТУ, Н.Новгород, 1999–485 с.
  3. Применение мелкозвенчатых цепей противоскольжения для повышения проходимости автомобилей. Сборник № 2 Аннотации научно-исследовательских работ по проблемам повышения проходимости колесных машин, Москва, 1958 г. ИКТП АН СССР, стр.18–23.
  4. Беляков. В. В. Взаимодействие со снежным покровом эластичных движителей специальных транспортных машин: дис. д-ра техн. наук: 05.05.03. НГТУ, Н.Новгород, 1999–485 с.
  5. Носов Н. А., Галышев В. Д., Волков Ю. П., Харченко А. П. Л., Расчет и конструирование гусеничных машин. «Машиностроение», 1972–560с.
  6. Стрелков А. Г. Конструкция быстроходных гусеничных машин: учеб.пособие — Москва. МАМИ 2005 − 664с.
  7. Наумов Е. С., Платонов В. Ф., Ходовая система гусеничного трактора. Учебное пособие для студентов специальности «Автомобиле- и тракторостроение»/ Под ред. В. М. Шарипова. — М.: МГТУ «МАМИ», 2011. — 64 с.

Основные термины (генерируются автоматически): движитель, сверхнизкое давление, цепь противоскольжения, шина, сила тяги, гусеничная техника, опорная поверхность, передний натяжной ролик, сельское хозяйство, снежная целина.

Беговые тренировки | Советы по бегу по пересеченной местности

Один из самых прекрасных аспектов бега по пересеченной местности заключается в том, что не только вы против конкурентов и сами; это также ты против матери-природы. Это означает, что для достижения успеха вам потребуется специальная подготовка в беговых лыжах. Бегая по разнообразным поверхностям - от грязи и травы до грязи, от асфальта до гравия и всего, что между ними - вы найдете крутые повороты, короткие крутые холмы, длинные изогнутые участки, бревна, которые нужно прыгать, ручьи, которые нужно пересечь, и мосты, которые нужно преодолевать. .Все это в совокупности постоянно нарушает ваш ритм в гораздо большей степени, чем бег по ровной плоской поверхности.

Принимая во внимание, что для большинства бегунов трековые и шоссейные гонки в значительной степени определяются темпом, гонки по пересеченной местности в значительной степени продиктованы усилиями. Даже в тех редких случаях, когда они доступны, разбиение миль по пересеченной местности бессмысленно. Попытки поддерживать темп, постоянно меняя опору, высоту и направление, могут привести к стыковке в средней дистанции, которая болезненна и может привести к тому, что вы окажетесь намного ниже, чем ваша физическая форма.

Вместо этого цель состоит в том, чтобы научиться прилагать постоянные усилия, а не задавать равномерный темп.

«Хорошо спланированная лыжная трасса сделает все возможное, чтобы нарушить вашу походку, темп и концентрацию внимания», - говорит Пит Мэджилл, автор, тренер и пятикратный участник года в категории «Мастерс кросс-кантри» в США. «Итак, уловка состоит в том, чтобы перестать беспокоиться о шаге или темпе. Найдите уровень усилий, который, как вы уверены, сможете поддерживать, и сделайте его своим ориентиром ».

Вы можете узнать, каким должно быть это усилие, и научить свое тело поддерживать его с помощью беговых тренировок, адаптированных к требованиям гонок.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Как подготовиться к гонке по пересеченной местности

Для успешной тренировки по пересеченной местности необходимо следовать тем же основным инструкциям по тренировкам, которые используются при подготовке к шоссейным гонкам или соревнованиям по длинной трассе. Длинные пробежки, темповая работа, длинные и короткие интервалы, перемежающиеся с поддерживающими и восстановительными пробежками, являются основными строительными блоками тренировки.

Однако для кросс-кантри вам необходимо включить изменения рельефа, высоты и курса, которые имитируют то, с чем вы столкнетесь в день гонки. Регулярно выполняя упражнения, которые бросают вам кроссы, вы адаптируетесь и научитесь прилагать усилия, соответствующие длине бега. Чем более конкретно вы будете готовиться к курсу, тем лучше.

«Что я сделаю, так это назову курс, на котором мы хотим работать изо всех сил, и попытаюсь имитировать этот курс с некоторыми из наших тренировок», - говорит Армандо Сикейрос, который тренировал Джордана Хасая к национальному титулу Foot Locker в Mission. Подготовительная средняя школа в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния.«Мы будем проводить фартлек или повторять разные« части »курса. Затем дети могут представить себя бегущими по местности, по которой они будут мчаться ».

Джо Виджил, тренировавший Дину Кастор и многих других национальных чемпионов по лыжным гонкам, согласен с таким подходом. «Если возможно, - говорит он, - изучите трассы, по которым вы участвуете, и продублируйте задачи трассы, насколько это возможно, в пределах вашего географического положения. Сделайте это жестким, настолько тяжелым, насколько вы можете, а затем выполняйте еженедельные тренировки для этого усердно.”

Присоединяйтесь к Runner’s World +, чтобы получить больше советов по тренировкам! 🏃‍♂️🏃🏿‍♀️

Как подготовиться к лыжным гонкам

Вот ключевые элементы, которые следует учитывать при разработке тренировок для кросс-кантри.

1. Crush Hills

Некоторые беговые трассы плоские, но это исключения. Отчасти привлекательность кросс-кантри заключается в том, что большинство гонок проходит в парках или на полях для гольфа, местах тишины и спокойствия, большинство из которых имеют от небольшого до серьезного подъема или потери высоты.Потратьте время на то, чтобы научиться подниматься и спускаться, - самый верный способ сократить время гонки.

Отделение в Сан-Луис-Обиспо бегового клуба Asics Aggies использует несколько тренировок, чтобы адаптироваться к взлетам и падениям беговых лыж.


Тренировка 1: Найдите трассу длиной в милю (примерно) с постепенным подъемом в гору, желательно на более мягкой поверхности вне асфальта. Бегите в гору с усилием на гонке, чтобы набраться силы. Оказавшись на вершине, сделайте трех-пятиминутную восстановительную пробежку, прежде чем отправиться обратно под гору, сосредоточившись на том, чтобы быть быстрым и эффективным.Сделайте от 3 до 6 повторений, в зависимости от вашего недельного пробега. Идея состоит не в том, чтобы бегать под гору как можно быстрее, а в том, чтобы бегать быстро, но контролируемо.

В течение нескольких недель после этого время на подъемах неуклонно улучшается, как и ожидалось, но большинство людей видит резкое улучшение на спусках. В начале сезона разница во времени между подъемом и спуском обычно составляет от 20 до 30 секунд. К концу сезона разница составляет от 30 до 40 секунд, что свидетельствует о значительном повышении мастерства в беге с горы.


Тренировка 2: Это включает выполнение темповых пробежек, которые начинаются с постепенного подъема на 800 метров, затем разворачиваются и бегут на 800 метров вниз, а также повторяют последовательность на протяжении продолжительности вашего обычного темпового бега. Поддерживайте темповое усилие - сильное и устойчивое, но контролируемое - на всем протяжении. В последние несколько недель сезона увеличивайте интенсивность, бегая в гору с усилием в кросс-кантри, сохраняя при этом темп при спуске.


Тренировка 3: Это темповый бег по холмам, траве, грязи или дорожкам из древесных стружек - по любому, кроме плоской, ровной асфальтовой поверхности.(И даже не думайте делать это на беговой дорожке во время кросс-кантри!) Сикейрос заставил Хасай выполнять многие из своих темповых пробежек на 800-метровом травяном поле, состоящем из двух полей, разделенных небольшим холмом. Каждому 800 нужно преодолеть короткий крутой подъем и спуск. К тому же он на траве, как в Калифорнии.


Смотреть: Как лучше всего бегать по холмам

2. Устранение грязи, травы и грязи

Неровная местность, мягкая грязь, густая трава и грязь - все это требует дополнительной энергии для преодоления препятствий.Ваш подъем колен выше; энергия, необходимая для поддержания формы на неровных поверхностях, больше; твой отталкивание сильнее; а энергия, возвращаемая от толчка на мягких поверхностях, намного меньше, чем на трассе или дорогах - все это требует дополнительного внимания, если вы хотите стать профессионалом.

«Я тренируюсь ради того, что могу улучшить, и игнорирую то, что не могу», - говорит Мэджилл. «Вы не можете напрямую тренироваться, чтобы лучше бегать по грязи, но вы можете бегать по холмам и длинным холмам, чтобы улучшить подъем коленей, что, в свою очередь, поможет вам с холмами и, вуаля, бегом по грязи на пересеченной местности. курсы.

Магилл тоже на 50 процентов бегает по тропам, говоря, что при регулярном беге задействуются все мышцы, связанные с разнообразным и прерывистым шагом. Кроме того, бег по пересеченной местности полезен, когда вы сосредотачиваетесь на том, где приземляются ваши ноги.

Сикейрос отмечает: «Я начну с простого фартлека на надежной, ровной основе. По мере приближения сезона переходите на настоящие беговые дорожки или покрытия. Я также буду просто делать наши регулярные интервалы, повторения 400, 800 или мили по беговой дорожке и местности, траве, грязи или даже песку.”

Учитывая увеличенную мышечную силу, необходимую для эффективного бега по пересеченной местности, некоторая дополнительная работа поможет вам тренироваться и бегать более эффективно. В частности, сосредоточьтесь на корпусе, сгибателях бедра и голени.

Magill предлагает следующее упражнение для решения всех этих проблем: «Я лягу на спину, поднимаю одну ногу и нарисую ногой алфавит, чтобы восстановить все мышцы нижних конечностей, чтобы лучше справляться с неровной пересеченной местностью. страна », - говорит он.

Это упражнение также требует большой силы мышц кора и сгибателей бедра. Эксцентрические упражнения на укрепление ахиллова сухожилия также полезны, особенно для опытных спортсменов, которые могут несколько лет бегать в основном в обуви на каблуках по ровной местности позади них.

3. Быстрый старт

Для соревнований чемпионата указано, что стартовая зона должна быть не менее 300-метровой прямой линии до первого поворота или сужения. Однако не все курсы предоставляют бесплатные и ясные 300 баллов - большинство дает меньше.

Даже если у вас есть полные 300 метров, неизбежное сужение диктует ключевое правило езды по пересеченной местности: вы должны уметь быстро и эффективно выйти из ружья без чрезмерного напряжения. Оставшись позади на этом этапе, вы окажетесь в невыгодном положении, поскольку курс сужается, а пас становится более тактическим. Вам нужно быть впереди на первом повороте? Нет, но ты тоже не хочешь быть последним. Вы хотите занять наилучшее возможное положение, не убивая себя ради этого.

Чтобы подготовиться к этому, Кара Джун, третья на национальном клубном чемпионате по лыжным гонкам 2008 года, пробежит интервалы от 200 до 400 метров на ровном травяном поле.Она сделает от 6 до 12 повторений со скоростью на 5–10 секунд на 400 метров быстрее, чем ее усилия в беге по пересеченной местности. Эти усилия достаточно быстрые, чтобы улучшить ее механику, эффективность, скорость и силу, чтобы она могла занять твердую позицию на первых 200–300 м забега и быть в состоянии принять участие в забеге без чрезмерного напряжения или напряжения.

4. Преодолевайте препятствия

На большинстве маршрутов есть препятствия, такие как узкий мост, крутой поворот вокруг дерева, однопутная дорожка, даже пересечение ручья в ключевой точке, что заставит бегунов замедляться и ускоряться. из препятствия, чтобы сохранить позицию.

Спортсмены, занимающие верхние позиции, имеют значительное преимущество, поскольку у них есть свободный путь вокруг этих препятствий или над ними. По мере того, как вы перемещаетесь обратно в стае, замедление каждого препятствия становится более серьезным, поскольку большее количество людей пытается преодолеть препятствие. Подобно тому, как в конце пробки, те, кто находится сзади, теряют драгоценное время, и затем они вынуждены бежать с большим усилием после препятствия, чтобы попытаться восстановить позицию, тем самым придавая еще большую важность развитию способности. многократно замедляться на препятствии и эффективно ускоряться.

На своих 200–400-метровых интервалах с травой Джун бежит по квадрату. В отличие от трассы, где форма 400 представляет собой овал с постепенными поворотами, ее трава 400 буквально квадратная, со 100-метровыми сегментами со всех четырех сторон и крутым поворотом на 90 градусов на каждом углу. Она бежит на них со скоростью, значительно превышающей ее целевые усилия в гонке, плюс она вынуждена замедляться и ускоряться на каждом повороте, обучаясь относительно быстрому ускорению в 5-10 шагов, часто необходимому для восстановления контакта или установления позиции.


Стратегии беговых гонок

Важной частью успеха в беговых гонках является адаптация ваших сильных сторон как бегуна к различным трассам при минимизации ваших слабых сторон. Кроме того, терпение и уверенность в своей гоночной стратегии являются ключевыми достоинствами.

«В первую очередь я пытаюсь дать детям понять, что бег по пересеченной местности - это гонка к финишу - мы говорим о приливах и отливах гонки», - говорит Сикейрос. «Я напоминаю им, что то, что происходит в середине или начале, не обязательно отражает то, что происходит в конце.Поэтому не паникуйте, если вам кажется, что все идет не так ».

Мэджилл соглашается, говоря, что когда уровень ваших усилий нарушен, спокойно и терпеливо снова взбирайтесь на лошадь. Затем вернитесь к надлежащему уровню усилий, не превышая этот уровень усилий для этого.

«Я дважды падал в национальных чемпионатах по лыжным гонкам среди ветеранов», - говорит Мэджилл. «В первой гонке я попытался поспешить обратно к лидеру и в итоге умер, финишировав в 30 секундах позади лидера.Во второй гонке я был терпелив; Я вернулся к правильному уровню усилий, через милю поймал лидеров и выиграл гонку ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

факторов, влияющих на результативность лыжников-элитных спринтеров

Несмотря на относительно недавнее добавление спринтерских лыжных гонок к Зимним Олимпийским играм, была обнаружена 31 оригинальная исследовательская статья, посвященная факторам, связанным с результатами в этом виде спорта на соревнованиях. время этого систематического обзора.Очевидно, что результаты беговых лыж в спринте являются сложными и многофакторными, о чем свидетельствует большая часть этих статей, в которых одновременно рассматриваются физиологические, биомеханические, антропометрические и нервно-мышечные аспекты.

Подводя итог, адекватная аэробная и анаэробная способность необходимы для успешного спринтерского бега на лыжах. Хотя обе системы играют роль на протяжении всего спринтерского соревнования, анаэробная система может вносить больший вклад в первый из повторных заездов, а аэробная система - в последующие заезды [38, 39].Генерация высокой скорости за счет оптимизации взаимодействия между частотой цикла и длиной [12, 29, 40] имеет первостепенное значение [17–19, 28–30, 42]. Более быстрые лыжники-спринтеры используют разные стратегии для достижения максимальной скорости, полагаясь на технику [12, 33], эффективность движения [13, 17, 19, 33], а также скоординированные модели движения и приложение силы [12, 33]. Во время гонок результативность на подъемах оказывает наибольшее влияние на конечный результат [16, 17], учитывая, что скорость катания на лыжах больше всего снижается на крутых подъемах [15].Следовательно, решающее значение имеет хорошие ходовые качества на подъеме. Хотя для успешного спринтерского бега на лыжах требуется определенный уровень силы, больший уровень не обязательно приводит к превосходным характеристикам беговых лыж [12, 18, 29]. Как только достигается необходимый уровень силы, развитие специфической мощности лыж может в большей степени влиять на производительность и может улучшить эффективность работы, выходную мощность и отдельные физиологические параметры у хорошо подготовленных лыжников [51].

Чтобы уточнить, тренировка силы и выносливости, особенно верхней части тела, может снизить негативное влияние усталости во время спринтерских гонок, включающих одиночные или повторяющиеся заезды [14, 34, 35], хотя ноги [12, 40 ] и прочностью туловища [12, 30, 38] явно нельзя пренебрегать.Тяжелые силовые тренировки широко используются элитными лыжниками-спринтерами, и несколько исследований продемонстрировали корреляцию между показателями силы и различными показателями эффективности беговых лыж [12, 38, 46]. В то же время не всегда наблюдается положительный эффект силовых тренировок на результаты беговых лыж [52, 53]. Недавнее мероприятие, включающее тяжелые силовые тренировки юных лыжниц-лыжниц (опубликовано после нашего систематического поиска), не привело к значительному влиянию на субмаксимальную стоимость O 2 во время двойного опроса или на среднюю выходную мощность во время максимального двойного усилия на эргометре для 20-секундных или 3-х минутных интервалов [52].Аналогичным образом Losnegard et al. [53] не наблюдали значительного влияния тяжелых силовых тренировок на пиковую скорость катания на лыжероллерах или результаты отдельных заездов на время у хорошо подготовленных старших и юных норвежских лыжников.

Технические аспекты беговых лыж очень сложны, и, хотя увеличение силы может улучшить результаты в беге на лыжах, время приложения силы и развитие специфической мощности лыж могут оказывать более выраженное влияние, чем максимальная сила сама по себе [ 45, 51].В то же время важно отметить, что в обоих исследованиях, упомянутых выше [52, 53], тяжелые силовые тренировки не оказали отрицательного влияния на исследуемые показатели эффективности, дали аналогичные или даже более высокие результаты по этим показателям, чем традиционные тренировки, и были реализуется всего на 10–12 недель, что может быть недостаточно для заметной адаптации, которая конкретно влияет на ходовые качества лыж. Более того, влияние тяжелых силовых тренировок на результативность во время реальных соревнований по спринту не исследовалось.

Наконец, имеющиеся данные о влиянии антропометрических характеристик на беговые качества лыжного спринта и максимальную скорость неоднозначны; например, сообщалось как о положительном [30, 33, 38, 43], так и о несущественном [15, 30] влиянии роста, массы и размеров тела. Тем не менее, большая мышечная масса была связана с лучшими результатами во время первого этапа гонок на время в одиночном заезде, проводимого на снегу [15], во время заездов на время, включающих четыре 850-метровых заезда на лыжероллерах по клетчатой ​​дорожке [38]. , и пиковая скорость катания на лыжероллерах на беговой дорожке [30]; и, следовательно, лыжники должны стремиться оптимизировать эту особую антропометрическую характеристику.

Физиология

Одна из самых ранних публикаций в этой области представила действительную и надежную концепцию тестирования для оценки лыжников-спринтеров, а именно, краткосрочное максимальное усилие на лыжероллерах с двойным оперением для прогнозирования результатов спринта с двойной опорой как внутри, так и снаружи. лаборатории [42]. Подобные подходы применялись в нескольких других исследованиях, включенных в этот обзор [12, 13, 15, 18, 19, 30, 41, 45, 46], многие подчеркивали, что максимальная скорость на коротких расстояниях (20–50 м) или относительно короткие отрезки времени (от ~ 60 до 90 с) с использованием различных техник [двойной опрос, G3 (V2) и диагональный шаг] хорошо коррелировали с результатами во время гонок на время, включающих одиночные или повторяющиеся заезды и / или точки FIS-спринта [15, 18 , 19].Позже Sandbakk et al. [29] представили субмаксимальный инкрементный тест на лыжероллерах на беговой дорожке для количественной оценки общей эффективности и скорости аэробного / анаэробного метаболизма, а также инкрементный тест на время до истощения для оценки пикового потребления кислорода у лыжников-спринтеров. Совсем недавно относительный вклад аэробной и анаэробной энергетических систем в результативность был изучен с помощью спринтерских заездов на время в лыжных гонках в произвольном темпе, сначала Losnegard et al. [11], а совсем недавно в классической технике у юных лыжников McGawley et al.[54].

Из рассмотренных здесь исследований следует, что физиологические факторы, которые больше всего различаются между лыжниками-спринтерами с разным уровнем производительности, - это аэробная способность [17, 18, 38, 39, 49], анаэробная способность [11, 19, 37–39], экономичность и эффективность катания на лыжах [17, 18, 28, 29]. Многие из этих исследований показывают, что V O 2peak оказывает значительное влияние на производительность [17, 29, 37, 38, 43, 49], с более высоким V O 2peak (по оценке во время катания на лыжероллерах на беговая дорожка) ассоциируется с лучшими рейтингами FIS [15], результатами спринта на снегу во время имитации пролога (классическая и коньковая техника) гонки [17, 43] и поддержанием скорости в гору на более поздних этапах одиночной гонки. спринтерский бег с тепловым моделированием с использованием техники катания на коньках [15, 17].Карлссон и др. [43] предположили, что результативность спринтерской гонки улучшается на 0,2% на каждый 1% увеличения абсолютного значения V O 2peak , хотя эта упрощенная оценка не учитывает все факторы, влияющие на результативность гонки. Кроме того, лыжники с более высокими показателями V O 2peak во время имитации соревнований по лыжным гонкам на лыжах по тартановой дорожке [с использованием техники G3 (V2)] были лучше способны поддерживать скорость в течение четырех последовательных заплывов, что указывает на аэробную мощность был особенно важен в более поздних плаваниях [39].Однако следует отметить, что как только спортсмены достигают определенного уровня результативности, такого как участие в Олимпийских играх или чемпионатах мира, более высокая аэробная способность не обеспечивает места на пьедестале почета [48].

Анаэробная способность лыжников-спринтеров также является ключевым показателем эффективности [11, 19, 29, 37–39], при этом доля этой системы, по оценкам, составляет от ~ 22 до 26% от общей потребности в O 2 во время 600-метровой дистанции. Спринтерская гонка на время продолжительностью ~ 170–190 с [11, 54]. Другими словами, анаэробная система дает около 25% всей энергии, необходимой во время бега на лыжах на короткие дистанции.Однако во время участков спринт-лыжного заезда потребность в O 2 может быть намного выше, что подразумевает еще больший анаэробный вклад [11, 17]. Во время максимального тестирования анаэробной способности с использованием G3 (V2), включающего четыре повторных заплыва на 850 м на снегу, было показано, что более быстрые лыжники-спринтеры достигают более высоких скоростей [38], а лыжники-спринтеры мирового класса демонстрируют большую общую эффективность и более низкие показатели анаэробного метаболизма. на субмаксимальных скоростях по сравнению с лыжниками-спринтерами национального уровня, использующими ту же технику [18, 29].Кроме того, сообщается, что лыжники-спринтеры имеют более высокие анаэробные способности (т. Е. Больший накопленный дефицит кислорода), чем лыжники на длинные дистанции [37], что снова указывает на ключевую роль, которую эта способность играет в элитном спринтерском беге на лыжах. Другие физиологические характеристики, связанные с показателями эффективности беговых лыж, включают потребление кислорода на порогах лактата [43, 49] и вентиляции [49].

Здесь стоит отметить, что методы, используемые для количественной оценки анаэробного вклада в бег на лыжах по пересеченной местности, различаются.Более ранние исследования были сосредоточены на увеличении [17, 18] и пиковых [19] уровней лактата в крови, тогда как в последнее время был охарактеризован максимальный накопленный дефицит кислорода [11, 37, 54-57]. Уровни лактата в крови зависят от производства, высвобождения и использования этого соединения активными мышцами. Сообщается, что руки опытных лыжников выделяют больше лактата, чем они используют во время субмаксимальных усилий при катании на лыжероллерах с классической техникой, в то время как в ногах наблюдается противоположная ситуация [58].Таким образом, относительное участие рук и ног в беговых лыжах будет оказывать значительное влияние на уровень лактата в крови, что делает использование этого показателя для количественной оценки анаэробной способности лыжников менее обоснованным.

Хотя исследования, непосредственно относящиеся к восстановлению, не были включены для рассмотрения здесь, способность спортсмена к восстановлению является аспектом, на который стоит обратить внимание в лыжных гонках на короткие дистанции, учитывая формат соревнований с повторным заездом (4 × 3–4-минутные усилия в промежуток времени от 2 до 3 часов).Анализ соревнований и практические наблюдения за соревнованиями по беговым лыжам показывают, что, хотя некоторые лыжники очень хороши в течение первой половины пролога, они не могут поддерживать свой уровень в течение оставшейся части соревнований (неопубликованное наблюдение). Недавно было проведено несколько исследований, посвященных влиянию различных режимов восстановления на повторяющиеся усилия в контексте спринтерского бега на лыжах [55, 59]. Хотя активное восстановление было связано с небольшим, но значительно большим влиянием на аэробный оборот, чем пассивное восстановление [55], результаты катания на лыжероллерах (два забега по 800 м на беговой дорожке) с использованием техники G3 (V2) были аналогичными.С другой стороны, Stöggl и его коллеги [59] наблюдали, что пассивное восстановление привело к большему снижению во время высокоинтенсивных бегов до истощения по сравнению со стратегиями активного восстановления, реализуемыми с добавками или без них. В совокупности эти два исследования показывают преимущество активных и пассивных стратегий восстановления во время соревнований по лыжному спорту, хотя, очевидно, необходимы дальнейшие исследования для определения оптимальной дозировки и изучения альтернативных стратегий восстановления.

Единственное полностью экспериментальное исследование, которое соответствовало критериям включения в этот обзор, включало 8-недельное вмешательство, предназначенное для выявления эффектов повышенной интенсивности тренировок на выносливость (т.например, увеличение в 2,5 раза длительных интервалов высокой интенсивности, выполняемых при 85–92% максимальной частоты пульса) на спринтерские и аэробные характеристики элитных лыжников-юниоров [49]. Высокоинтенсивная тренировка на выносливость положительно повлияла на выполнение 1,5-километровой гонки на время (~ 3,5 мин), выполняемой на лыжероллерах на открытом воздухе в технике катания на коньках, V O 2peak и потреблении кислорода на пороге вентиляции [49] . Следовательно, большая часть высокоинтенсивных тренировок на выносливость на ровной местности была рекомендована как средство улучшения результатов молодых спортсменов.Однако на данный момент трудно подтвердить, смогут ли такие успехи достичь и спортсмены старшего возраста. Общая нехватка полностью экспериментальных исследований, включенных для обзора, отражает врожденные трудности, связанные с изучением спортсменов высокого уровня и инициированием вмешательств в рамках их тренировочных программ. Учебные исследования отнимают много времени и требуют серийных оценок и своевременного наблюдения [60].

Биомеханика

Изучение биомеханики беговых лыж непросто, учитывая, что задействование верхней и нижней части тела различается в зависимости от техники и местности.Например, относительный вклад верхней части тела в движущие силы во время двойного полинга выше, чем при использовании других техник. Сообщается, что для всех техник высокие скорости катания на лыжах являются результатом оптимизации частоты и длины цикла [12, 29, 40]. Sandbakk et al. [29] наблюдали, что по мере того, как скорость катания с техникой G3 (V2) увеличивалась до максимальной, лыжники увеличивали как частоту, так и длину цикла [29]. Однако большинство исследователей сообщают о плато или уменьшении продолжительности цикла на максимальных скоростях [12, 33, 40, 61], при этом повышенная скорость зависит в первую очередь от более быстрых циклов [12, 16, 33, 40, 61].Тем не менее, лыжники, продемонстрировавшие большую длину цикла при заданной частоте цикла, превзошли лыжников с более короткими циклами как при классическом катании, так и при катании на коньках [12, 13, 17, 19, 33, 45]. Также сообщается, что время поворота и поворота рук уменьшается с увеличением скорости во время G3 (V2), двойного удара и диагонального шага [12, 33], при этом более быстрые лыжники используют более длительное время поворота и тратят большую часть своего цикла на размах (восстановление), чем фаза тяги [12, 33, 45].

В случае спринтерских соревнований по классическим лыжным гонкам лучшие лыжники использовали технику двойного полинга исключительно во всех заездах вплоть до финала, когда профиль трассы соответствующий [45].Что касается двойного полирования, биомеханические исследования показывают, что продолжительность фазы подготовки сильно зависит от максимальной скорости на ровной местности, при этом более быстрые лыжники демонстрируют большую длину цикла, более длительное время качания и полирования, более поздние и более высокие пиковые силы на шесте и меньшие углы полирования. относительно вертикального направления на полюсном заводе [45]. Здесь следует отметить, что биомеханические и физиологические аспекты двойного полирования на гористой местности при высоких скоростях катания на лыжах были впервые исследованы только недавно, при этом двойное полирование в гору связано с гораздо более коротким временем поворота, а также с большими, более поздними и более эффективными силами полюса, чем на равнинной местности [62].Во время и между заездами симулированных соревнований по спринту, проводимых на снегу, утомляемость проявлялась в уменьшении удвоенной скорости полинга [14, 36], увеличении времени полинга [14] и уменьшении силы полинга [14]. Штёггль и Мюллер [33] также наблюдали более высокую частоту цикла и более короткое время цикла при двойном полировании в утомленном состоянии в конце максимального анаэробного теста, но не наблюдали таких изменений при использовании техники диагонального шага. Более того, эти исследователи отметили, что абсолютное время опроса с использованием этих двух классических методов поддерживалось с утомлением, но что относительное время опроса стало больше, а время качания стало короче.Время толчков ног также увеличивалось с утомлением при использовании диагонального шага. Подводя итог, можно сказать, что более быстрые лыжники-спринтеры демонстрируют большую максимальную тяговую силу на шесте, а также большее сопротивление и лучшее соблюдение техники полирования в связи с утомлением.

Техника катания на беговых лыжах заметно эволюционировала с годами, при этом были разработаны более взрывные подтехники, успешно применяемые в течение относительно коротких периодов времени [7, 32]. Например, хотя было показано, что G2 (V1) быстрее G3 (V2) на крутых подъемах [31], на менее крутых склонах (2–10 °) более высокие скорости могут быть достигнуты с помощью переводника двойного нажатия. -техника G3 (V2) [12, 31–33].Также было замечено, что лыжники с более высоким рейтингом полагаются на технику G3 (V2) на подъемах в моделировании гонок на время в одиночном заезде в большей степени, чем лыжники с более низким рейтингом. Считается, что это различие отражает более частое использование техники двойного толчка, более высокую скорость подъема, позволяющую использовать более высокую передачу, а также превосходную силу верхней части тела и устойчивость к утомлению, необходимые для подъема на гору G3, продемонстрированные лучшими лыжниками [15] . Тем не менее, всегда необходимо учитывать индивидуальные различия, поскольку на индивидуальном уровне некоторые спортсмены продемонстрировали более быстрые, медленные или сопоставимые пиковые скорости подъема с использованием G2 (V1) по сравнению с техникой двойного толчка [31] .Техника двойного толчка очень требовательна (например, требует большей мышечной активности ключевых мышц и подошвенных сил), что может ограничивать ее использование короткими отрезками или для быстрого тактического ускорения во время спринтерских соревнований [32].

При приближении к пиковой скорости более быстрые лыжники демонстрируют биомеханические стратегии, которые отличаются от таковых у более медленных лыжников [12, 32, 33, 45], не только величиной приложенных сил, но также их временной координацией и случаями приложения. [12].Например, на пиковой скорости G2 (V1) более быстрые лыжники выполняли больше синхронных упражнений с шестом, демонстрировали большую эффективность в преобразовании результирующей силы в движущие силы и использовали более узкие углы кромки [41]. Они также генерировали большую тягу при одинаковых частотах опроса при использовании классической техники [19] и большей продолжительности цикла во время G3 (V2) [13, 17, 29]. Эти результаты согласуются с Holmberg et al. [63], которые более десяти лет назад предположили, что более быстрые лыжники используют более похожую на спринтеров технику двойного бега с более высокими пиковыми усилиями и импульсами, более коротким относительным временем опроса и более длительным относительным временем восстановления.Несмотря на развитие современной техники двойного опроса, эти отношения все еще очевидны во время двойного опроса на ровной местности [62]. Штёггл и его коллеги [12] продемонстрировали, что при максимальной скорости катания на лыжах время толчка палок составляло ~ 200 мс во время двойного полинга и G3 (V2), и всего 150 мс для отталкивания ног во время диагонального шага [40 ]. Эти значения аналогичны очень коротким временам контакта, связанным с прыжковыми упражнениями (например, времени контакта с землей во время прыжка с падением), подчеркивая необходимость быстрого создания силы.В настоящее время отсутствуют интервенционные исследования, касающиеся различных методик. Могут ли вмешательства, направленные на изменение технических аспектов, повысить максимальную скорость и спринтерские характеристики элитных лыжников, еще предстоит определить с научной точки зрения.

Нервно-мышечные факторы

В беговых лыжах верхняя часть тела играет решающую роль в общей производительности [34, 44] и, как сообщается, в значительной степени способствует движению в нескольких техниках [40, 41]. Изготовленные на заказ эргометры верхней части тела для конкретных лыж и протоколы оценки показали, что более быстрые лыжники производят большую силу верхней части тела [44, 46], что указывает на значимость взрывной силы верхней части тела.Кроме того, лыжники с более высокой мощностью верхней части тела и максимальной скоростью двойного полинга продемонстрировали меньшую утомляемость во время теста на спринтерский спринт на 1000 м с одним забегом [46]. Тем не менее, во время смоделированных испытаний на время, включающих три заплыва на 1200 м на снегу, данные электромиографии [34, 35] и кинетики [14] показали большую усталость мышц верхней части тела, чем нижней части тела [35]. Следовательно, тренировка сопротивления усталости верхней части тела также должна быть рекомендована и интегрирована в тренировочные программы элитных лыжников-спринтеров [14, 35].

Способность быстро развивать большие пиковые силы ног также имеет фундаментальное значение для максимизации скорости катания на лыжах (показанной, в частности, для диагонального шага) [12, 40], что согласуется с предыдущими исследованиями в области беговых лыж, не касавшимися конкретно спринтерского бега [ 64, 65]. Сообщается, что пиковая сила ног во время диагонального шага по снегу почти в два раза превышает массу тела и при максимальной скорости развивается довольно быстро (~ 100 мс) [40]. Как и в спринтерском беге [66], большие силы (по сравнению с массой тела человека) должны создаваться в течение короткого времени контакта, и тренировка динамической силы и моторики, разработанная для улучшения этой способности, может быть полезной для лыжников-спринтеров.

Предыдущие исследования показали, что изометрическая сила верхней и нижней части тела плохо коррелирует с пиковой скоростью при выполнении техник двойного полинга, диагонального шага и G3 (V2) [12]; эта динамическая сила (выходная мощность и характеристики вертикального прыжка) особенно хорошо коррелирует с пиковой скоростью во время двойного опроса и диагонального шага [12]; и что максимальная сила верхней и нижней части тела с 1 повторением у лыжников-спринтеров национального и международного уровней не различается [18, 29]. В целом, эти результаты показывают, что: (1) элитные лыжники достигают необходимых уровней максимальной силы, за пределами которых дальнейшее улучшение не обязательно повышает производительность; (2) динамическая сила является лучшим показателем работоспособности, чем статическая сила, и ее следует использовать в связи с тренировкой; и (3) повторяющиеся высокоинтенсивные усилия могут быть более подходящими для оценки способностей к бегу на лыжах на короткие дистанции, чем одно максимальное усилие.Также есть свидетельства того, что мышцы туловища способствуют развитию высокой скорости [12, 30, 38], т. Е. Лыжников с более сильными [38] и более стройными [30] туловищами и которые выполнили большее количество повторений жима лежа [12 ] также были быстрее при использовании техник двойного опроса, диагонального шага и G3 (V2).

Антропометрия

Изменяемые антропометрические характеристики, такие как мышечная масса и относительная мышечная масса, были связаны с максимальной скоростью, достигаемой элитными лыжниками по пересеченной местности [30].В частности, сухая масса коррелировала с показателями эффективности спринта (например, пиковой скоростью и гонкой на время в отдельных заездах) как при классической технике, так и при использовании конькового хода [15, 30, 38, 47]. Абсолютная безжировая масса всей, нижней и верхней части тела (в кг) показывает большую или очень большую корреляцию с результатами спринтерского пролога как у мужчин, так и у женщин ( r = от -0,66 до -0,82, p <0,05) [47]. Несмотря на данные о том, что общая масса тела (кг) [30, 38, 43] и рост [33] связаны с результатами беговых лыж в спринте, элитные лыжники-спринтеры, как сообщается, были выше и тяжелее лыжников на длинные дистанции [17], другие выводы не обнаружили таких ассоциаций [15, 30].Возможно, большая мышечная масса просто отражает большую мышечную массу и силу, тем самым подтверждая более ранние выводы о беговых лыжах, не связанные конкретно со спринтерскими соревнованиями [67].

Другие соображения

Настоящий обзор и статьи имеют несколько ограничений. Учитывая множество экспериментальных задач и разные типы лыжников, сложно обобщить результаты одного исследования для другого. Кроме того, хотя здесь большое внимание было уделено исследованиям, в которых пиковая скорость использовалась как результат производительности, это только один из параметров, связанных с производительностью.Как и в случае с максимальной силой, более высокая пиковая скорость не обязательно приводит к лучшим характеристикам спринтерского бега на лыжах, особенно когда пиковая скорость определяется на очень короткой дистанции [18]. Также необходимо учитывать несколько других факторов.

баллов FIS используются для международного ранжирования лыжников, но менее трети рассмотренных здесь публикаций сообщали о баллах FIS [13, 17, 18, 29, 37, 40, 43, 47, 50] или пытались соотнести их с исследовали результаты деятельности [15, 17, 18, 29, 37, 40, 43, 47, 50].Кроме того, соревнования по лыжным гонкам в спринте претерпели изменения с момента их появления в рамках чемпионата мира по футболу. Первоначально четыре лыжника соревновались лицом к лицу на относительно ровной трассе в течение ~ 2 минут. В настоящее время шесть лыжников соревнуются друг с другом на более длинной и холмистой трассе, продолжительность которой обычно составляет ~ 3 минуты. Эти изменения теперь позволяют лыжникам на выносливость более успешно выступать и в спринтерских соревнованиях, особенно лыжницам, где спринтерская специализация менее очевидна [28].

Более того, индивидуальные различия были отмечены в нескольких рассмотренных статьях [33, 35, 36].Как упоминалось выше, некоторые элитные лыжники показали более высокие, медленные или сопоставимые пиковые скорости на гористой местности, используя технику G2 (V1) по сравнению с техникой двойного толчка [31]. Более того, индивидуальная реакция на утомление во время моделирования классической спринтерской гонки также наблюдалась у национальных лыжников, при этом некоторые из этих спортсменов уменьшали как длину цикла, так и скорость или уменьшали только один из этих двух факторов [36]. Также сообщалось, что тактические и тактические стратегии различаются между лыжниками и могут повлиять на результаты гонок [15, 17], при этом большинство лыжников придерживаются стратегии положительного темпа (т.е., скорость спортсмена постепенно снижается во время забега [68]). Требуются дополнительные исследования индивидуальных реакций на повторяющиеся заезды, а также тактики гонок, связанных с успешными результатами соревнований.

Факторы, связанные с характеристиками катания на лыжах с использованием одной техники или на одном типе местности, не обязательно влияют на другие методы или на разные типы местности. Например, факторы, связанные с производительностью двойного опроса на ровной местности, не такие же, как факторы, связанные с производительностью двойного опроса на подъеме [62].Относительное вовлечение верхней и нижней части тела различается в зависимости от техники, где движущие силы в основном развиваются из верхней части тела во время двойного полинга и из верхней и нижней части тела во время диагонального шага и техник катания G2, G3 и G4 (V1, V2 и V2 чередуются). Более того, хотя есть некоторые признаки того, что результаты лабораторных исследований являются достоверным показателем эффективности катания на лыжах по снегу [13, 44], выводы, сделанные на лыжероллерах по беговой дорожке или по асфальту, асфальтированным дорогам и дорожкам из тартана, не всегда применимы. катанию на лыжах по снегу.

Кроме того, элитные лыжники и тренеры должны иметь в виду, что несколько факторов, помимо рассмотренных здесь, такие как восстановление [55] и стратегии питания [69], могут влиять на результаты повторного бега на лыжах на короткие дистанции. Состав мышечных волокон или генетический состав элитных лыжников-спринтеров еще не изучены. Эти факторы представляют значительный интерес, поскольку: анаэробная производительность напрямую связана с пропорцией мышечных волокон типа II [70]; Сообщается, что у бегунов на короткие дистанции больше доля быстро сокращающихся мышечных волокон [71]; и генетические факторы, как было показано, сильно влияют на способность скелетных мышц производить взрывные силы [72].

Возраст пиковых результатов в беге на короткие дистанции - еще один вопрос, который еще предстоит решить [73]. Работа Аллена и Хопкинса [73] показывает, что для спринтерской гонки продолжительностью ~ 3 минуты оптимальный возраст составляет около 22,5 года (± 1,3), но это необходимо подтвердить для лыжников-спринтеров. Наконец, как и в исследовании элитных горнолыжных гонок [23], в исследования, рассматриваемые здесь, было включено относительно небольшое количество лыжниц, что вызывает озабоченность в свете половых различий, выявленных у элитных лыжников-спринтеров в отношении физиология [13], биомеханика [13], антропометрия [47], степень специализации [28] и факторы, определяющие производительность [47, 50].Ясно, что настоятельно рекомендуются дальнейшие исследования с участием соревнующихся на международном уровне женщин-лыжниц-спринтеров, и такие отчеты теперь стали появляться все чаще со времени нашего систематического поиска [52, 74, 75]. Усталость и восстановление во время тактики повторных заплывов, а также половые различия должны стать предметом будущих исследований в этой области.

10 главных причин, по которым беговые лыжи полезны для вас 10 главных причин, по которым беговые лыжи полезны для вас | Новости

Рэнди Кларк, менеджер лаборатории упражнений и менеджер педиатрической фитнес-клиники UW Health, заядлый лыжник.Он участвовал в своем первом Birkebeiner (или Birkie), легендарной гонке на лыжах по пересеченной местности в Висконсине, в 1986 году. Тогда гонка была другой, гонка проходила в противоположном направлении, начиналась в Хейворде и заканчивалась в Телемарк-Лодж в Кейбл. Гонка 1986 года была обозначена как 55 км, но позже была измерена 58 км. У него остались теплые воспоминания о соревнованиях в гонке на 58 км и о пяти с половиной часах соревнований, которые оставили его измученным, переохлажденным, но в приподнятом настроении.

«За эти часы я перешел от восторга и эйфории к усталости и разочарованию», - вспоминает он.«И все же я по-прежнему был полон решимости достичь своей простой цели - финишировать в гонке. Часто мое тело говорило« стоп », но мой разум говорил« нет »».

Он никогда не забудет пересечь финишную черту в тот день. Это принесло чувство выполненного долга, которое никогда не повторится. На протяжении многих лет он катался на лыжах каждый год, когда мог, переходя от последней волны к первой. Очевидно, что опыт 1986 года оставил Кларка, по его словам, «Бирки-лихорадкой». Однако он объясняет, что не обязательно быть профессиональным лыжником, чтобы ощутить те же преимущества для здоровья, что и спорт.

«Это отличный способ насладиться зимой для людей всех возрастов и способностей», - говорит он. «И это одна из лучших форм упражнений для сердечно-сосудистой системы, она легко воздействует на суставы и, что более важно, весело!»

10 главных причин для беговых лыж

Кларк делится своими 10 основными причинами, по которым беговые лыжи полезны для вас:

  1. Это широко признано в области физиологии упражнений как «лучшее из известных сердечно-сосудистых упражнений».

  2. Беговые лыжи задействуют большую часть вашей мышечной массы и являются более эффективными и действенными, чем занятия с использованием только ног или рук.

  3. Низкий ударный характер деятельности снижает ударную нагрузку на суставы; это особенно важно для людей с артритом или дефектами суставной поверхности.

  4. Скольжение по неровным поверхностям увеличивает ваше «кинестетическое чувство», другими словами, способность вашего тела воспринимать свое местоположение в пространстве.

  5. Перенос веса при катании на лыжах и техника диагонального шага при скольжении по снегу улучшают ваш баланс, а баланс критически важен во всех видах спорта и по мере старения для предотвращения падений.

  6. Катание на лыжах увеличивает сердечный выброс (способность вашего сердца перекачивать кровь) и увеличивает пропускную способность кислорода (способность вашего тела поглощать, насыщать кислородом, транспортировать и извлекать кислород из работающих мышц) или, другими словами, увеличивает вашу сердечно-сосудистая система.

  7. Улучшает остроту зрения, то есть способность ощущать изменения местности и неровности снега в условиях яркого и слабого освещения.

  8. Катание на лыжах повышает самооценку и уверенность в себе.Катание на лыжах поможет вам почувствовать себя здоровее, счастливее и бодрее благодаря усилению кровотока и обострению чувств.

  9. Это помогает воспитывать уважение к нашему окружению и окружающей среде. Качественное времяпрепровождение на лыжной трассе в великолепных зимних условиях помогает всем нам оценить мир природы, который мы часто принимаем как должное.

  10. Катание на лыжах с семьей и друзьями - прекрасная возможность для сближения, что приводит к более крепким дружеским отношениям; это снижает стресс и дает возможность подзарядить наши уставшие батареи.

По словам Кларка, в Висконсине есть одни из лучших трасс для беговых лыж в стране.Он призывает всех: «Выходи, развлекайся и наслаждайся зимой в Висконсине на беговых лыжах». Независимо от того, являетесь ли вы ветераном Birkie или новичком, преимущества одинаковы. Это прекрасный способ насладиться зимой Висконсина.

Наши услуги

Спортивная медицина

UW Health в Американском центре

Следите за нами

Следите за UW Health Sports в Twitter

Следите за UW Health Sports в Facebook

Пять тренировок для беговых лыж

Тренировки с бегом в заданном темпе - это наиболее точный способ развить физическую форму, необходимую для быстрого бега в день соревнований.

Начинающим бегунам будут полезны интервалы продолжительностью от трех до пяти минут, или примерно один километр (0,62 мили). Более продвинутые бегуны могут делать интервалы от 1200 до 2000 метров (от 0,75 до 1,24 мили).

В зависимости от того, что у вас есть в наличии, вы можете использовать их на треке, дороге, велосипедной дорожке или беговой дорожке. Не волнуйтесь, если местность не идеальна; эти тренировки больше связаны с улучшением физической формы.

Запускайте их в таком месте, где вы можете быстро бегать без перебоев.Поскольку темп более интенсивный, чем темп бега, вам нужно будет восстанавливаться примерно 75 процентов времени, когда вы бежали быстро.

Многие спортсмены делают километры и мили повторяют сердце и душу своих тренировок. В то же время в этих тренировках используется та же энергетическая система, что и в более коротких лыжных гонках.

Если вы часто гоняете, я рекомендую выполнять их умеренно, так как тренировки избыточны, и их можно улучшить с помощью тренировок с №1 по №3. Если вы участвуете в гонках реже, вы можете проводить такие тренировки каждые 10–14 дней.

  • Пример тренировки №4: 4 х 1 миля в темпе на 5 км (4:00 восстановление после бега трусцой)

В любой гонке продолжительностью более пяти минут важна аэробная энергетическая система. Длинные пробежки - лучший способ развить эту грубую выносливость.

Чтобы сделать вашу длительную пробежку наиболее специфичной для беговых лыж, вы можете подумать о добавлении некоторых изменений темпа к этим длительным пробежкам, чтобы имитировать быстрый бег на уставших ногах.

Изменения темпа могут принимать различные формы. Это может быть серия одноминутных всплесков на протяжении последних нескольких миль.Это может быть постепенный переход от неторопливого темпа к среднему к темповому в течение бега. Это может быть зарядка в гору во время задней половины забега или спринт на последней полумиле длинного бега, чтобы увидеть, насколько быстро вы можете бежать, будучи утомленным.

Как бы вы это ни делали, убедитесь, что вы не отвлекаетесь от главной цели длительной пробежки: уделять много времени работе.

  • Пример тренировки № 5: длинный бег на 12 миль с 6 скачками по 1 минуте за последние 3 мили

[Эта статья обновлена ​​20 июля 2021 г.]

A XC Skier’s Guide or Как понять непонятый вид спорта

Дополнительные знания о беговых лыжах

Колчан - Чем больше лыж у вас есть (и чем больше вы пользуетесь), тем больше ваш колчан.Многие лыжники xc владеют несколькими коньковыми и классическими лыжами с разной гибкостью, наклоном и длиной для разных трасс и условий снега. Обычно лыжник-лыжник ощущает дрожь и паузу, просматривая свой колчан лыж, выбирая лыжи дня.

Crust Skiing - Ранее я упоминал, что катание на коньках обычно проводится на подготовленной трассе в туристическом центре. Но наступает весна, когда снежный покров прошел через несколько циклов таяния / замерзания, образуется чудесная прочная корка.Холодным весенним утром вы можете кататься на лыжах где угодно в глубинке. Нет никаких ограничений на то, где вы можете кататься на лыжах, пока день не станет теплее, а корка не начнет разрыхляться, превращаясь в кашицу. Время решает все!

Углеродное волокно - Без углеродного волокна сама жизнь была бы невозможна… или, по крайней мере, не такой захватывающей. Чем больше углеродного волокна вы можете позволить себе с лыжами, ботинками или палками xc, тем лучше! С углеродным волокном вы не только уменьшите подъемный вес и увеличите прочность, но и уменьшите вес поворота.С небольшим весом качелей и палок или их отсутствием вы чувствуете себя легким, как перышко. Вы можете кататься дальше и быстрее с меньшими усилиями, и вы можете стать одним целым со своим норвежским лыжным ангелом. Готовы перейти на более производительные лыжи, ботинки или палки с высоким содержанием углеродного волокна? Youbettcha!

Swing Weight - Вы почувствуете вес качания, особенно с коньковыми лыжами и палками. Переходя от удара ногой к скольжению на коньковых лыжах, когда вы качаете лыжи вперед, чтобы стать скользящей лыжей, вы чувствуете колеблющийся вес.Или, когда вы закончили отталкиваться шестами и снова выдвинули штангу вперед, вы чувствуете колеблющийся вес. Уменьшение веса поворота - это экономия энергии с течением времени и на расстоянии. Меньший вес качелей означает больше после катания на лыжах и украшение аквавита.

Страдания и пост-страдания

Aquavit - Бархатный молот. Щелкните эту ссылку аквавита, чтобы улучшить свой нордический колчан.

Suffer & Sufferfest - «Я сильно пострадал». «Это был настоящий праздник!» Лыжники XC будут использовать эти термины, когда их усилия превышают их выносливость.Или даже в обычный день лыжник xc, который прилагает серьезные усилия, может сказать, что он пострадал. Честно говоря, это хорошо. Прекрасно тренировать свой разум и тело на беговых лыжах. Самодвижение человека развивает мускулы, выносливость, смелость, отношение «все можно сделать» и повышает ваше собственное восприятие того, чего вы можете достичь на лыжах и вне их.

V1, V2, V2 Alternate, Double Pole, Double Pole with Kick, Tuck, Kick-n-Glide, Stride - все это названия различных техник, которые вы используете в различных дисциплинах кросс-кантри.Если вам довелось использовать все эти техники за одну лыжную сессию, вы, возможно, только что участвовали в фестивале страданий. Молодец!

Мейн-троеборье | FEI

Олимпийский вид спорта - троеборье - наиболее совершенная комбинированная дисциплина соревнований, признанная FEI. Троеборье, которое иногда называют конным триатлоном, требует значительного опыта во всех областях конного спорта.

Троеборье зародилось как военное соревнование, в ходе которого офицеры и лошади испытывали трудности, которые могли возникнуть при исполнении служебных обязанностей или вне его.Это также послужило основой для сравнения стандартов подготовки кавалерии разных стран. Современные соревнования включают выездку, кросс и прыжки в день подряд. Участник едет на одной и той же лошади на протяжении трех этапов.

Кросс-кантри - это изюминка, проверка скорости, выносливости и прыгучести лошади, а также знания всадником темпа и умения пользоваться своей лошадью. На трассе будет от 25 до 45 специально построенных прыжков через твердые препятствия, такие как бревна, поленницы и каменные стены, с водой и канавами, повышающими техническую сложность.

Троеборье имеет огромное количество поклонников: на весеннем мероприятии British Spring в бадминтоне было записано до 250 000 зрителей. В 1976 году принцесса Роял была членом британской олимпийской сборной, а ее дочь Зара Филлипс также является опытным гонщиком на соревнованиях. Тем временем новозеландец Марк Тодд написал 112-страничную биографию своей лошади Харизмы, с которой он дважды выигрывал олимпийский титул в троеборье.

Демонстрация олимпийского духа и решимости на Олимпийских играх 1960 года в Риме, где первые три австралийца значительно опередили поле, когда одна из их лошадей хромала, увидел своего четвертого всадника, 45-летнего Билла Ройкрофта, который сломал ключицу в беге по пересеченной местности, покинул больничную койку, чтобы пройти соревнования по прыжкам и обеспечить командное золото Австралии.

Троеборье требует от спортсмена значительного опыта во всех отраслях конного спорта и точного знания способностей лошади, а также определенной степени компетентности в результате разумной и рациональной тренировки. Он охватывает всесторонние навыки верховой езды и верховой езды: гармонию между лошадью и всадником, которая характеризует выездку; контакт с природой, точное знание способностей лошадей и большой опыт, необходимые для кросса; точность, ловкость и техника прыжков.

Троеборье - одна из трех дисциплин, участвующих в соревнованиях на Олимпийских играх, две другие - это соревнования по конкуру и выездке.

Современные соревнования состоят из трех различных тестов: выездка, кросс и прыжки. Они проводятся в отдельные последовательные дни, в течение которых участник едет на одной и той же лошади.

1. Тест по выездке После вступительного осмотра лошади проводится тест по выездке, целью которого является гармоничное развитие телосложения и способностей лошади.Тест состоит из серии обязательных движений на шагу, рыси и галопе в пределах прямоугольной арены 60 м. длинной и 20 м. широкий. Чтобы пройти хороший тест по выездке, лошадь должна быть гибкой и подвижной. Чтобы держать сильных лошадей в троеборье под постоянным контролем, необходимым для выполнения требовательных движений по выездке, требуются большие знания и понимание. Хороший тест по выездке закладывает основу для остальной части соревнований, и лошади, которых не хватает на этом этапе, сталкиваются с трудной борьбой за место среди призеров.

2. Беговые испытания. Все соревнования сосредоточены на кросс-кантри-тестах, цель которых - проверить способность спортсменов и лошадей адаптироваться к различным и изменчивым условиям (погода, местность, препятствия, почва и т. Д.). ...) и прыгучести лошади, в то же время демонстрируя знание всадником темпа и умения использовать лошадь. Превышение разрешенного времени и отказы влекут за собой штрафные санкции. Все штрафы суммируются и записываются для включения в окончательную классификацию.Падение лошади и / или всадника влечет за собой немедленное устранение.

3. Прыжки. Прыжки. Прыжки проводятся в последний день после второго осмотра лошадей. Всадники могут добровольно уволить своих лошадей, если они кажутся непригодными для продолжения. Этот тест проводится в обратном порядке, и его основная цель - доказать, что лошади сохранили свою гибкость, энергию и послушание, чтобы преодолеть дистанцию ​​из 11-15 препятствий.

Победителем становится участник, набравший наименьшее количество штрафных очков.Побеждает команда, набравшая наименьшее количество штрафных очков после сложения окончательных оценок трех участников, занявших наивысшие места в команде.

Главные соревнования по троеборью ...

  • Олимпийские игры
  • Всемирные конные игры FEI
  • Кубок Наций FEI по троеборью
  • Континентальные чемпионаты

Обзор высшего образования

Группа Всемирного банка поддерживает реформы и инновации в высшем образовании посредством исследований, анализа и внедрения реформ в сфере образования, продвижения передового опыта и принятия решений на основе фактов, основанных на международных перспективах и сравнительных исследованиях.Группа Всемирного банка также оказывает финансовую поддержку правительствам и учреждениям стран.

Группа Всемирного банка стремится помогать странам в достижении целей всеобщего образования, понимая, что одного лишь расширения доступа недостаточно. Новый подход необходим перед лицом быстрых социальных изменений. Рост числа молодых людей, желающих получить среднее и послесреднее образование, растущая урбанизация в развивающихся странах и появление новых стран со средним уровнем дохода, стремящихся повысить свою экономическую конкурентоспособность, - все это требует комплексной целостной стратегии, ориентированной на эффективное обучение. по всей системе.Более того, высшее образование также имеет решающее значение для улучшения начального и среднего образования, поскольку высшие учебные заведения готовят учителей, администраторов, руководителей и других специалистов в области образования, которые разрабатывают политику и укомплектовывают школы для детей младшего возраста.

Ключевые элементы эффективного управления высшим образованием:

Стратегическое направление: хорошо функционирующая система высшего образования требует надежного стратегического руководства для руководства всеми функциями управления сектором. Руководство, менеджмент и стратегическое лидерство в сфере высшего образования, как и другие области государственного управления, связаны с постановкой и достижением целей . Как государственные, так и частные провайдеры должны быть в состоянии выполнять широкие функции, требуемые от сектора высшего образования, как указано в разделе выше. Также должно быть разделение ролей с точки зрения управления сектором. Например, министерство обеспечивает наличие подходящего законодательства и механизмов финансирования; однако его роль будет дополняться институциональными заинтересованными сторонами - государственными и частными, возможно, буферными органами, регулирующим агентством и / или агентством по обеспечению качества, аналитическими центрами и хранилищами данных, а также основными участниками, такими как советы ректоров, студенческие организации, палаты и отраслевые органы.

Технология: ни одна система не может позволить себе игнорировать или преуменьшать свою приверженность эффективным технологиям с этого момента. Однако, вместо того, чтобы быть уравнителем, неравный доступ к цифровым технологиям, включая устройства и возможности подключения, делает технологии разделяющим фактором. До внезапных потрясений, вызванных COVID-19, системы высшего образования по всему миру имели разный опыт адаптации новых сфер технологий для обучения и проведения исследований на местном уровне . В течение нескольких недель после распространения вируса из Восточной Азии в январе 2020 года страны всего мира были вынуждены внезапно адаптироваться беспрецедентными темпами, однако с общей целью продолжить свою работу в области преподавания и исследований всеми возможными способами. Технологии, которые когда-то считались революционными, стали якорем, а доставка на расстояние стала нормой. Насколько успешен этот переход и зависимость от технологий для поддержания основных функций высшего образования, еще предстоит оценить, но нет никаких сомнений в том, что без этого большая часть высшего образования в мире остановилась бы - и оставалась бы там какое-то время.

Эффективность: В высшем образовании эффективность - это не просто сознательные расходы на достижение максимальных результатов при минимальных затратах. Эффективность управления высшим образованием относится к обеспечению того, чтобы ресурсы - финансовые и человеческие - использовались продуманно и стратегически для достижения желаемых результатов, как государственных, так и частных. Учитывая чрезвычайно сложный и трудоемкий характер высшего образования, разнообразные ресурсы, необходимые для его эффективного выполнения, требуют общесистемных обязательств по повышению эффективности на всех уровнях.Чтобы иметь эффективные системы и учреждения высшего образования, необходимо связать стратегические направления с целевым финансированием, обеспечением качества и управлением человеческими ресурсами или «талантами» .

Справедливость: Неравенство в высшем образовании необходимо решать по трем ключевым параметрам: доступ и зачисление, удержание / постоянство, завершение и успешный переход к участию в аспирантуре. Меры по расширенному доступу включают: программы работы с уязвимыми группами; индивидуальная финансовая поддержка; лучшая и более доступная информация о возможностях и результатах обучения, предоставляемая учащимся как можно раньше в процессе обучения; справедливые и прозрачные процессы приема; и услуги поддержки студентов, особенно во время перехода между средним и высшим образованием.Возможности удержания и успешного получения высшего образования могут быть решены с помощью таких вмешательств, как: корректирующие меры для поступивших учащихся с недостаточной подготовительной подготовкой и навыками для достижения успеха в интенсивном послесреднем образовании, расширенные услуги для учащихся и административная поддержка в течение всего периода зачисления; доступность учебных помещений и материалов; гибкость предоставления; адаптация курсового дизайна; академические и психосоциальные консультации, учебные лаборатории и репетиторство для поддержки внешкольного академического развития; а также консультирование и адресная финансовая поддержка.

Устойчивость: Пандемия COVID-19 продемонстрировала отсутствие устойчивости даже в самых богатых третичных системах на Земле. Третичные системы и учреждения должны включать планирование устойчивости на высших уровнях своих стратегических реформ и планирования. Системы высшего образования должны знать свои основные функции и идентичность (миссии и сообщества заинтересованных сторон), чтобы поддерживать тех, кто сталкивается с преобразующими потрясениями, и должны проявлять гибкость на всех уровнях, не только для того, чтобы выжить и оправиться от потрясений, но и для того, чтобы учиться и расти на них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *