Последствия порыва ремня грм: Причины и последствия обрыва ремня ГРМ.

Содержание

Основные причины разрыва ремня ГРМ

Причин, побуждающих к обрыву ремня механизма газораспределения, существует несколько, и для их определения необходимо хотя бы немного разбираться в устройстве силового агрегата. Зачастую, с данной проблемой водители сталкиваются после замены ремня либо ремонта механизма газораспределения, который связан с заменой направляющих клапанных втулок.

Конструкция ремня ГРМ

Цепной привод, безусловно, имеет много преимуществ. Во-первых – это надёжность, ведь его эксплуатационный срок существенно превосходит ременной. Цепной привод обслуживается гораздо проще, так как он имеет систему автоматического натяжения цепи. Эти существенные положительные стороны цепного привода учитываются и доселе некоторыми производителями, а выпуск таких автомобилей продолжается и по сей день, хотя в гораздо меньших объёмах.

Ременной привод был внедрён производителями в целях выпуска более лёгких и дешёвых автомобильных двигателей. Вместе с этим, в значительной степени был уменьшен шум работающего мотора. Но за всё расплачивались рядовые потребители. Нововведения в плане установки ремня газораспределительного механизма принесли проблемы в обслуживании и замене. Эксплуатационный срок ременного привода гораздо ниже, и при его эксплуатации следует постоянно «мониторить» его состояние и натяжение.

Конструкторами подразумевалось то, что сам ремень механизма газораспределения должен одновременно обладать и высокой прочностью, которая близка к цепи, и быть вполне эластичным и износостойким. В результате конструкторских «потуг» и появилась трёхслойная конструкция ремня ГРМ. Первый основной слой ремня ГРМ называется корд. Он представляет собой совокупность стекловолоконных нитей. Этот материал очень прочный и устойчивый к механическим нагрузкам, а также воздействиям агрессивной среды.

Следующий слой – это внутренние рабочие компоненты ремня и сами зубья. Он зачастую изготавливается из нейлона. Благодаря его прочности и износостойкости отдаляется момент, когда произойдёт обрыв ремня газораспределительного механизма и потребуется его незамедлительная замена. Третий слой – своеобразный футляр, который надет на основные компоненты ремня. Это резиновая оболочка толщиной в полсантиметра, в зависимости от производителя. Он наделяет ремень большей эластичностью и частично защищает его внутренние слои.

Причины обрыва ремня ГРМ

Причин, по которым может произойти обрыв ремня механизма газораспределения, существует слишком много, чтобы их уложить в данную статью, поэтому мы решили остановиться на самых основных:

— естественный износ ремня либо его старение, а также изначальный брак производителя;

— регулярное попадание масла и грязи;

— попадание различных инородных элементов под зубья;

— заклинивание помпы;

— самопроизвольное отпускание или заклинивание натягивающего ролика;

— заклинивание распредвала;

— заклинивание коленвала.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Для начала давайте обратимся к основам физики и механики. Последствия обрыва ремня ГРМ зависят напрямую от конструкции силового агрегата. По сути, чем проще устроен двигатель, тем выше вероятность того, что при обрыве ничего не повредится. В случае, если на двигателе в положении верхней мёртвой точки (DVN) поршень клапана в открытом положении не достаёт до днища поршня, то можно считать, что это везение – в случае обрыва придётся менять только сам ремень.

Но не всегда получится отделаться так легко. Нынешние многоклапанные двигатели направлены на повышение мощностных характеристик и они лишены достаточно глубоких выборок под клапанные тарелки. В результате, когда обрывается ремень ГРМ, положение газораспределительных валов останавливается в той точке, что была в момент обрыва.

Коленвал, который раскручен маховиком, в силу своего инерционного движения ещё вращается и встречается с поршнем. Самое простое, что может произойти вследствие этого, – загиб клапанов. В данном случае необходимо демонтировать головку блока. Если ремень ГРМ оборвался на холостых оборотах, тогда потребуется, как показывает практика, замена всего пары-тройки клапанов, а если на передаче, тогда уже, скорее всего, всех. Но опытные механики в любом случае рекомендуют полную замену всего комплекта клапанов. Однако могут лопнуть и направляющие втулки, что грозит ремонтом блока цилиндров либо его заменой. Реже, даже от удара головок о поршень, второй разрушается.

Бывает и так, что оборванный на высокой скорости ремень способствует загибанию всех шестнадцати клапанов, лопанью втулок и сквозному пробиванию поршней осколками. В таком случае ремонт силового агрегата будет очень дорогостоящим. Моторная статистика показывает, что некоторые двигатели склонны получать вышеописанные повреждения при обрыве ремня газораспределительного механизма, и в основном это агрегаты от японских производителей. Лидируют здесь DOHC Nissan, Mazda, Toyota, Subaru и прочие.

Но наиболее серьёзные последствия разрыва ремня механизма газораспределения проявляются у дизельных двигателей. Вследствие своей специфической конструкции, в положении верхней мёртвой точки клапаны почти не имеют ход, поэтому происходит разрушение целой цепочки деталей сразу: распределительный вал и его подшипники, толкатели и деформация шатунов. А обрыв на высокой частоте вращения силового агрегата грозит даже капитальным ремонтом блока цилиндров.

Что делать, чтобы избежать обрыва ремня ГРМ?

Серьёзной неприятностью для каждого автовладельца является момент обрыва ремня газораспределительного механизма. В данном случае можно сказать с полной уверенностью о том, что придётся восстанавливать не один погнутый клапан. В зависимости от того, какими конструктивными особенностями обладает силовой агрегат, их количество может варьироваться, и не факт, что в сторону убывания. Так, в шестнадцати клапанных двигателях случается, что выходит из строя 75% клапанов, то есть целых 12! Продолжать поездку с такой катастрофической неисправностью силового агрегата попросту невозможно.

Ещё хуже, когда обрыв ремня газораспределительного механизма влияет на работу поршневой системы. В этом случае гарантирован дорогостоящий ремонт и много потерянного времени на полное восстановление двигателя и работоспособности всего автомобиля в целом. Поэтому ни в коем случае не доводите свой автомобиль до состояния возникновения такой ситуации. А для этого необходимо соблюдать несколько определённых процедур, благодаря которым Вы, как правило, избавите себя от неприятности обрыва ремня механизма газораспределения. Соблюдайте их, и Вы не только избежите колоссальных вложений в ремонт своего автомобиля, но и существенно сэкономите себе время и нервы.

1. Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации Вашего автомобиля.

2. Регулярно проверяйте состояние ремня ГРМ.

3. Всегда имейте у себя в запасе в автомобиле ремень механизма газораспределения.

4. В Вашем телефоне должны быть забиты номера всех ближайших станций технического обслуживания.

Среди вышеуказанных пунктов основное значение уделите пункту под номером один. Всё дело в том, что инструкция по эксплуатации автомобиля содержит полную и детальную информацию по замене ремня ГРМ через определённые временные отрезки. В зависимости от того, какой марки и модели приобретённый Вами автомобиль, это может быть как 75 000 километров пробега, так и 150 000. Многие профессионалы рекомендуют менять ремень ГРМ вне зависимости от того, какой марки автомобиль, каждые 75 000 километров пробега. Не ждите и не допускайте ситуации обрыва, просто вовремя меняйте его на новый. Кстати, во многих инструкциях эксплуатации автомобиля детально расписан процесс и поочередность замены ремня ГРМ.

Это описание даже сопровождается рисунками либо фотографиями, внимательно изучив которые, Вы не допустите ошибок, выполняя те или иные операции. У Вас всегда под рукой должен находиться этот документ в оригинале либо в отсканированном варианте. В таком случае, даже если всё плохо, Вы всегда можете косвенно обратиться к создателям Вашего автомобиля и провести самостоятельную замену ремня ГРМ. Правда, в случае его обрыва, Вы должны иметь при себе ещё один идентичный и совершенно новый экземпляр этого элемента.

Если у Вас нет при себе в наличии запасного ремня ГРМ, тогда у Вас большие неприятности. Всё дело в том, что это приспособление относится к категории расходников и восстановлению не подлежит. Конечно, у нас в Украине много умельцев, которые в состоянии вдохнуть жизнь в любое оборудование, но это требует немалого опыта и колоссального объёма специальных знаний и навыков. И даже восстановленный ремень механизма газораспределения послужит только для того, чтобы доехать до ближайшего СТО. Так что не стоит тратить ни своё время, ни нервы на тщетные попытки привести оборванный ремень ГРМ в рабочее состояние. Обратитесь к услугам квалифицированных профессионалов, которые быстро заменят устройство, которое вышло из строя.

Также обязательно учитывайте и стоимость проведения работ, которая может существенно разниться. Это зависит как от производителя Вашего автомобиля, так и от его модели и срока эксплуатации. В случае со старым автомобилем советского образца, затраты могут вписаться в сумму не более 150 гривен. В то же время, если Вы являетесь счастливым обладателем дорогой иномарки последних годов выпуска, то полная стоимость замены ремня газораспределительного механизма может превысить цифру и в 20 раз, а то и ещё больше.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Обрыв ремня генератора — как далеко можно уехать без него? — журнал За рулем

В дороге может произойти обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов. Я докажу, что в такой ситуации можно добраться до дома или места ремонта, не прибегая к посторонней помощи.

Материалы по теме

Будним зимним днем, в центре пробочной Москвы, мы решили проверить «живучесть» автомобиля с порвавшимся ремнем привода вспомогательных агрегатов. Как ни странно, но посередине мегаполиса в такой ситуации можно изрядно забедовать. Трафик настолько плотный, что ни на буксировку, ни на скорый приезд эвакуатора надеяться не приходится. Скорее вас оштрафуют за то, что вы остановились в неположенном месте. Диаметрально противоположный вариант — это когда «степь да степь кругом» и нужно добраться до людей, чтобы получить помощь.

У нашей машины — Lada Largus — при обрыве ремня перестанут работать генератор, гидроусилитель руля и компрессор кондиционера. Кондиционер зимой не очень актуален. Отсутствие гидроусилителя напомнит нам приемы силового руления, а невращающийся генератор не будет подзаряжать аккумулятор, ограничив наш эксперимент по времени.

Перед началом эксперимента проверяем, как вращается руль на исправном автомобиле.

На мокром асфальте зимние шипованные шины штатной размерности при помощи гидроусилителя руля удается повернуть на месте, приложив к «баранке» усилие не более 1,5 кг.

На мокром асфальте зимние шипованные шины штатной размерности при помощи гидроусилителя руля удается повернуть на месте, приложив к «баранке» усилие не более 1,5 кг.

Теперь демонтируем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого пришлось снять правое переднее колесо и пластиковый брызговик.

Ломать — не делать, и …

Ломать — не делать, и …

…ремень в итоге снят.

…ремень в итоге снят.

Запускаем двигатель и сразу видим тревожную контрольную лампу с символом аккумуляторной батареи, которая говорит об отсутствии заряда. Засекаем время начала эксперимента. Оперативно определяем усилие, необходимое для поворота передних колес.

Усилие превышает 10 кг. На дороге придется нелегко.

Усилие превышает 10 кг. На дороге придется нелегко.

На автомобилях с гидроусилителем рулевого управления при отсутствии подачи жидкости насосом усилие получается довольно большим. Усилитель не только не помогает, но даже мешает. Это обусловлено тем, что жидкость в рулевой рейке приходится передавливать из одного объема в другой, используя единственный источник энергии — мышечную силу! В этом смысле вышедший из строя электроусилитель руля «грузит» водителя меньше.

Пора выезжать на натурные испытания по городу.

В таком режиме потребителей электрической энергии следует включать как можно меньше. Ведь и так на современном автомобиле постоянно работают бензонасос, система управления двигателем и система зажигания. Периодически загораются стоп-сигналы и включаются указатели поворота. Все это разряжает аккумулятор.

Тем не менее мы не стали нарушать ПДД и включили ближний свет.

Тем не менее мы не стали нарушать ПДД и включили ближний свет.

Сразу после этого определили ток, потребляемый всем включенным электрооборудованием автомобиля. Он находится в диапазоне 21–22 А.

Материалы по теме

Потянулись суровые испытательские часы. Движение по пробкам — дерганое, короткими перебежками. Средняя скорость — 12 км/ч. И в поворотах крутить баранку нелегко.

Ну что ж, пока порассуждаем на тему, сколько у нас уйдет времени на испытания. Существует понятие «резервная емкость батареи». Эта величина как раз характеризует, сколько продержится батарея при токе потребления 25 А. Так вот, у батарей емкостью около 60 А∙ч это время составляет примерно 100–120 мин. Но это у полностью заряженной батареи в лабораторных условиях. У нас же в эксперименте участвует батарея, прослужившая 1 год и заряжаемая штатным генератором автомобиля во время ежедневных относительно коротких поездок протяженностью 10–12 км (два раза в день) по пробочной Москве.

Вольтметр, подключенный к бортовой сети автомобиля, показывает постепенное снижение напряжения, но автомобиль пока что движется совершенно обычно. И только когда напряжение опустилось ниже 7,8 В, начались интересные вещи…

Начали прыгать обороты двигателя и загорелись сигнализаторы неисправности подушек безопасности и антиблокировочной системы.

Начали прыгать обороты двигателя и загорелись сигнализаторы неисправности подушек безопасности и антиблокировочной системы.

Спустя несколько секунд двигатель заглох.

Спустя несколько секунд двигатель заглох.

Эксперимент завершился после двух часов непрерывного движения. За это время автомобиль проехал 24 км. То есть с приличным аккумулятором даже из центра пробочного города можно доехать до окраины. А на незагруженной трассе с хорошими средними скоростями можно преодолеть и 100–150 км. Ведь потребление электроэнергии автомобилем почти не растет с увеличением скорости. Наш эксперимент показал, что можно добраться до места ремонта без ремня привода вспомогательных агрегатов.

Автомобиль замер в самом неудачном месте.

Автомобиль замер в самом неудачном месте.

Аккумулятор был заменен на свежезаряженный за несколько минут, после чего автомобиль вернулся на базу.

Аккумулятор был заменен на свежезаряженный за несколько минут, после чего автомобиль вернулся на базу.

Следует отметить, что доехать таким образом получится только на автомобилях с ременным приводом ГРМ. Впрочем, и среди них есть исключения: иногда встречаются моторы, у которых привод ГРМ ременный, но помпу вращает ремень вспомогательных агрегатов. В этом случае, а также когда распредвалы вращает цепь, описанный нами фокус не пройдет. Насос не будет перекачивать охлаждающую жидкость. С такой неисправностью на современном автомобиле можно только отъехать на обочину. Длительное движение неизбежно приведет к перегреву двигателя.

Расскажите в комментариях, приходилось ли вам добираться до дома или места ремонта с оборванным ремнем?

Pilot II — Обрыв ремня ГРМ у Хонда Пилот… или приехали…

Вот теперь надо набрать запчастей и восстанавливать. Специалисты предлагают все клапана менять с направляющими.

Жаль что такое вылезло. Молоточек не проблема. Может просто смахнули при ремонте и не заметили как упал. А вот на счет гайки тут вопрос серьезный. гайка просто так не могла открутиться. Это обводная пластинка притягивается . Она типа щитка обводит ремень ГРМ вокруг шкивка коленвала, одевается на две шпильки и затягивается двумя гайками. Вопросы к тому, кто менял ремень ГРМ. Это ихний косяк. Еще бы посмотреть шпильку верхнюю от этой гайки №20. Если они ее не затянули при замене ГРМ, то должен был быть посторонний звук с лобовины. Судя по фото это произошло не в ежеминутно, а длилось какое то время.
Могу обьяснить почему такие рассуждения.
Представьте себе, что вы поменяли ремень ГРМ и при этом снимали эту защитную пластинку, чтобы удобнее было одет ремень на КВ. Все установили, накинули этот щиток и наживили гайки. По какой то причине одну из них либо не затянули, либо затянули, но с недостаточным усилием. Вполне возможно что не затянули обе.
Это должно было быть видно при разборке и внимательном рассмотрении шпилек.
Что происходит дальше? Двигатель работает. Постоянные вибрации начинают раскручивать гайку/и, при этом ослабевает пластина. Вот в этот момент пластина начинает дребезжать. То есть этот звук можно было бы услышать. Что происходит дальше? Два развития событий, два варианта. Если одна гайка открутилась, то она либо начинает прыгать/скакать в полости и задевать за ремень, что не услышать тоже невозможно, если мотор работает на холостых. В итоге ее подбрасывает на ремень и загоняет между зубьев ремня и шкива, что вызывает подбрасывание гайки, но при этом выпирающий ремень задевает за пластину. Но с первого раза ремень не разорвет, так как натяжение при этом будет компенсировано натяжителем. То есть прыгающая гайка сразу разрыв не вызовет, но будет создавать шум. Или может попасть между щитком и ремнем. Вот тогда действительно начнет гайкой резать ремень и последствия именно как на фото, продольные лохмотья резанного и намотанных остатков ремня в виде лоскутков. Либо она падает и где то спокойно подклиненная продолжает где то лежать. Тут появляется еще дополнительное время до разрыва ГРМ. Но тут уже источник проблемы не гайка, а сама жестянка-щиток. Со временем по мере ослабевания второй гайки она начнет дрожать, что так же должно быть слышно. Жестянной дребезг. И дребезг будет идти до тех пор, пока жестянка не перережет шпильку. Она 6 миллиметровая с резьбой. В этом случае один край жестянки падает с перерезанной шпильки и начинает тереть ремень ГРМ. Трет его до тех пор, пока он не рвется, порезанный этой жестянкой как ножом или рубанком. На фото видно, что ремень стесывался вдоль и щиток жестянка выгнута, как будто лохмотья наматывались вокруг шкивка, увеличивая его размер и выдавливали его в сторону поддона.
Вот в принципе два варианта. Но в обоих случаях это не сиюминутно произошло и предпосылки должны были быть в виде посторонних шумов на холостых оборотах.

Сожалею конечно что так получилось. По поводу ремонта:
Никаких преждевременных закупок! Разборка, дефектовка и потом только уже закупка всего того, что повреждено. Так получится избежать не нужных трат. Ролики и натяжитель при этом не пострадали скорее всего. Достаточно будет купить новый ГРМ + защитную пластинку. Шпильки новые можно сделать с каленых болтов М6. Пластиковая крышка если живая, то и менять ее не зачем. Если ее оплавило от температуры то конечно на замену.
Что касается двигателя. Вскрытие головок. На поршнях обычно остаются отметки от клапанов. Те цилиндры и проверять. Причем как написал Александр, после того как заменить и притереть гнутые клапана, залить керосином или солярой, оставить на ночь и утром проверить с какого клапана потекло, тот и притереть. Все должно быть видно визуально. Причем вот в этом случае купить комплект маслосьемных колпачков и сразу все поменять. Так как при дефектовке все равно рассухаривать и проверять ход в направляющих. Сами направляющие обычно не страдают и их замена делается не просто так, а по определенной технологии. Головка нагревается, направяйки охлаждаются, забиваются в постели и обсаживаются по периметру. После такой операции замены, обязательно, шарошками делается правка седел. Причем тремя штуками с разными углами. Это очень трудоемкий и тонкий процесс. Поэтому если сильной выработки нет в направляющих, то их лучше не трогать. Поршня, там где клапан оставил отметку, если есть насечка, то можно просто аккуратно заклепать молоточком, заровнять края -выровнять поверхность. Будет работать как новый. Ну и сразу уже заменить вкладыши.
Вот вроде бы основное на этот случай. И если спецы хорошие и честные, то можете обсудить конечно обьемы замен и не дергать их. Если сомневаетесь, то лучше конечно перепроверять как идут работы.

Поломка клапанов – причины и последствия загнутых клапанов | Made4car 🚗

В зависимости от типа двигателя количество установленных в нем клапанов может колебаться от 8 до 32. Все они работают в слаженном режиме. Порыв ремня ГРМ или растяжение цепи приводит к тому, что клапана самопроизвольно опускаются вниз. При этом поршни продолжают свою работу в обычном режиме. Происходит столкновение деталей. Клапана не выдерживают ударной нагрузки, гнуться или ломаются.

Поломка клапанов

Это сопровождается остановкой двигателя. До выяснения причин заводить его не рекомендуется. Обломки деталей окончательно выведут из строя силовой агрегат, который будет нуждаться в капитальном ремонте.

Причины изгиба клапанов

Изгиб клапанов происходит в результате порыва ремня ГРМ или растяжения цепи. Причины носят следующий характер:

  • 1. Ремень ГРМ выработал свой строк службы. Если он не менялся в течение пробега автомобиля 120 тыс. км, то его качество уже не будет соответствовать нормам. Рекомендуется после 50 тыс. км проводить необходимый осмотр элемента.
  • 2. Установка некачественного ремня ГРМ. Если он был изготовлен организацией, не имеющей лицензию, то риск его порыва существует уже после 7 тыс. км пробега автомобиля.
  • 3. Заклинивание помпы, которая входит в систему газораспределения. В случае ее остановки происходит трение металла о ремень. В результате чего он рвется.
  • 4. Поломка распределительного вала. Может произойти только в том случае, когда автомобиль прошел более 150 тыс. км. В результате износа деталь заклинивает, и ремень рвется.
  • 5. Износ роликов, по которым движется ремень. Со временем на них формируется выработка, что приводит к остановке деталей. Как следствие рвется ГРМ.
  • 6. Растягивание цепи. Это возможно из-за применения некачественного металла или естественного износа. В результате происходит проскальзывание зубьев, что приводит к поломке клапанов.

Как узнать загнуло клапана или нет

Если после разрыва ремня ГРМ существует предположение на изгиб клапанов или их поломку, то проверяется это следующим образом:

  • 1. Проводится новая установка ремня.
  • 2. Начинается медленное проворачивание коленчатого вала. В этот момент существующая неисправность проявляет себя. В случае свободного вращения — двигатель в порядке. При погнутых клапанах движение будет затруднено.

В этой проверке бывают исключения, поэтому на последнем этапе необходима подстраховка. Иногда и при согнутых клапанах двигатель проворачивается свободно. Дополнительно проверяется наличие компрессии. Ее отсутствие указывает на наличие проблемы.

❤️ Что происходит, если у меня рвется ремень ГРМ во время вождения? Узнать больше

Ремень ГРМ — одна из самых важных частей всего двигателя, хотя не каждый водитель даже знает, что он делает и где его найти. Хотя это выглядит как очень простая технология, и на самом деле это так, работа, которую он выполняет, является неотъемлемой частью работы всего вашего автомобиля. Вы не можете водить машину, если ремень ГРМ сломан, все очень просто.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Ремень ГРМ выглядит как резиновый ремень с зубьями на внутренней стороне.На самом деле он сделан из композитного материала, возможно, из резины, но с другими материалами и, как правило, с чем-то вроде нейлоновых нитей, встроенных для повышения прочности и долговечности. Независимо от материала, работа заключается в том, чтобы ваш коленчатый вал и распределительный вал работали синхронно друг с другом. Ремень соединяет шестерни на концах коленчатого и распределительного валов, так что, как следует из названия, они работают синхронно друг с другом.

Когда коленчатый вал и распределительный вал идеально синхронизированы друг с другом, коленчатый вал может поднимать и опускать поршни, в то время как распределительный вал открывает и закрывает клапаны.Это позволяет сгорать в нужное время и приводить в движение автомобиль. При возникновении проблем с ремнем газораспределительного механизма вы рискуете потерять эту точность синхронизации. Если это произойдет, ваши клапаны могут не открыться в точное время, воздушно-топливная смесь может не воспламениться в точное время, и вы можете столкнуться с пропусками зажигания, потерей производительности и другими серьезными проблемами.

Чаще всего, если ремень ГРМ выходит из строя во время вождения, клапаны погнутся. Также существует вероятность повреждения головки цилиндров и распределительного вала, и вы можете повредить стенки цилиндров, поршни и многое другое.

Стоимость ремонта поврежденного клапана

Поскольку клапаны в вашем двигателе с наибольшей вероятностью будут повреждены при выходе из строя ремня ГРМ, стоит знать, на что вы можете обратить внимание с точки зрения устранения причин, по которым это происходит. В среднем стоимость ремонта таких поврежденных клапанов в вашем двигателе будет где-то между 900 долларов и 2 000 долларов.Марка, модель и год выпуска вашего автомобиля в значительной степени определят, на каком конце спектра вы находитесь с точки зрения этого конкретного счета за ремонт.

Стоимость ремонта поврежденного поршня

Если поршни в вашем двигателе повреждены, вам также потребуется довольно большой счет за ремонт, чтобы исправить это. Замена поршневых колец в автомобиле может стоить от 1000 долларов до 3000 долларов США.

Стоимость ремонта поврежденного распределительного вала

Если распределительный вал вашего автомобиля получил некоторое повреждение в результате выхода из строя ремня ГРМ, вы можете рассчитывать на счет за ремонт, который будет составлять от до 1500 долларов США , чтобы заменить его.

Также возможно, что если бы ваш ремень ГРМ порвался во время вождения, у вас был бы один шанс из миллиона вообще не получить повреждений только потому, что время было таким удачным. Это определенно не та вещь, на которую вы хотите делать ставку, потому что это почти неслыханно.

Хотя есть несколько причин, по которым ваш ремень ГРМ может выйти из строя, если ваш ремень ГРМ порвется во время вождения автомобиля, это может быть чрезвычайно опасным и разрушительным для вас, в зависимости от того, что именно произойдет.Стоит отметить, что в случае обрыва ремня ГРМ нет льготного периода. Ущерб, который он вызывает, является незамедлительным, и как только ремень порвется, вы ничего не сможете сделать, чтобы его предотвратить. Это произойдет в тот момент, где бы вы ни находились. Если вы находитесь на подъездной дорожке, если вы едете по шоссе, в тот момент, когда ваш ремень ГРМ порвется, повреждение произойдет прямо сейчас. Это может привести к тому, что вы потеряете мощность и остановитесь прямо посреди шоссе, если вы находитесь в этом месте, или застрянете на стоянке.

Помехи в сравнении с механизмом отсутствия помех

Последствия обрыва ремня ГРМ для вашего двигателя во многом зависят от того, какой у вас двигатель — интерференционный или невмешательский. Существует множество различных конструкций двигателей в транспортных средствах, но есть несколько общих способов отличить двигатель с помехами от двигателя без помех.

В частности, большая разница между этими двумя типами двигателей заключается в способе открытия клапанов.Интерференционный двигатель — это 4-х тактный двигатель, который открывает один или несколько клапанов для размещения поршня, когда он поднимается через цилиндр. В двигателе без помех поршни не входят в открытый клапан, и это различие является ключевым моментом в том, что происходит, когда ремень ГРМ выходит из строя.

Как мы уже говорили, ремень ГРМ синхронизирует распредвал с коленвалом. Итак, если у вас работает интерференционный двигатель и выходит из строя ремень ГРМ, распределительный вал не вращается, и клапаны не открываются.Поршень все равно поднимется в цилиндр, а затем столкнется с закрытым клапаном. Это может привести к повреждению кулачковых головок, клапанов, поршней и по существу вывести из строя весь двигатель.

Если у вас двигатель без помех, и ремень ГРМ выходит из строя, потому что поршень никогда не входит в клапан, даже когда он работает нормально, вы не получите того же повреждения, что и двигатель с помехами. Это не означает, что ваш двигатель будет продолжать работать, потому что он не будет, но нанесенный ему ущерб будет значительно уменьшен.

Это может заставить вас задуматься, почему вообще кто-то использует двигатели помех. Если интерференционный двигатель подвергается риску такого серьезного повреждения при выходе из строя ремня ГРМ, а невмешательский двигатель все еще может выполнять ту же работу, зачем вообще использовать интерференцию? Это потому, что степень сжатия в двигателе с помехами на самом деле намного лучше, чем в двигателе без помех. Степень сжатия относится к объему камеры сгорания. В двигателе с интерференционным двигателем степень сжатия намного выше, что позволяет повысить производительность и повысить топливную экономичность.

По сути, выбор между двигателем с помехами и двигателем без помех — это своего рода авантюра со стороны производителя. Они делают ставку на улучшенные характеристики интерференционного двигателя, которые перевешивают потенциальный недостаток критического отказа ремня ГРМ. Конечно, если вы правильно ухаживаете за ремнем ГРМ, вы значительно уменьшите вероятность такого рода поломки, и это может сработать. К сожалению, вы не всегда можете учесть все, и иногда, даже когда ремень ГРМ все еще находится в пределах своего прогнозируемого срока службы, он может выйти из строя, что может вызвать серьезные проблемы для вашего двигателя.

Предупреждающие признаки неисправного ремня ГРМ

Чтобы предотвратить серьезное повреждение, которое может произойти при обрыве ремня ГРМ во время вождения, есть несколько предупреждающих знаков, что вы можете быть начеку, чтобы вовремя сообщить, что вам следует заменить ремень ГРМ. .

Первое, что вы можете сделать, это проверить рекомендации производителя относительно того, когда необходимо заменить ремень ГРМ.Он должен быть указан в руководстве вашего владельца, и обычно вы можете рассчитывать на замену ремня между 60 000 и 90 000 миль. Некоторые производители рекомендуют замену на пробеге около 105 000 миль, так что это действительно то, что вам нужно знать наверняка. Это всего лишь рекомендации, но они являются результатом опыта производителя с их собственным автомобилем, и вы определенно должны помнить об этом.

Шумы

Шумы, издаваемые вашей машиной, всегда указывают на то, что что-то не так, о чем вам нужно знать. Мы надеемся, что звук, издаваемый вашей машиной при нормальной работе, вам знаком. Когда что-то начинает издавать новый звук, вы можете заглянуть в его источник, чтобы понять, что случилось, и что-то с этим сделать.

Что касается ремня ГРМ, он может издавать отчетливый тикающий звук, когда начинает изнашиваться. Это очень повторяющийся, быстро развивающийся шум, и он не похож ни на один другой шум, который обычно издает ваш двигатель, поэтому при запуске у вас не должно возникнуть проблем с его идентификацией и осознанием проблемы с ремнем ГРМ.Звук похож на человека, который очень быстро крутит колесо рулетки.

Также существует вероятность того, что ваш ремень ГРМ издаст визг при выходе из строя. Визжащий звук неисправных ремней не является уникальным для ремней ГРМ, но если вы слышите прерывистый звук, это может быть связано с работой ремня ГРМ. Это может произойти по любому количеству причин, включая ускорение или даже торможение.

Пропуски зажигания в двигателе

Поскольку ремень ГРМ отвечает за поддержание этого точного времени, когда он начинает выходить из строя, синхронизация в вашем двигателе будет сброшена. Это может проявляться в виде серьезных пропусков зажигания в двигателе. Поскольку ремень ГРМ не может удерживать распредвал и коленчатый вал точно синхронизированными так, как они должны, вы рискуете открыть и закрыть клапан в неподходящее время, или топливный насос впрыснет топливо в камеру. когда он больше не готов к этому.

Это может привести к тому, что искра возникнет не вовремя или не возникнет вовсе. Если в цилиндре на одном из тактов не происходит возгорания, значит, у вас серьезный пропуск зажигания, и вы потеряете пропорциональную мощность.Постоянные пропуски зажигания в двигателе могут привести к его повреждению, а также к снижению производительности и экономии топлива.

Грубый холостой ход

Это проблема, которая может возникать по разным причинам в вашем автомобиле, но неисправный ремень ГРМ может быть сопутствующим фактором, о котором вам необходимо знать. Когда вы испытываете резкую работу на холостом ходу, это означает, что ваша машина вибрирует и трясется, как будто двигатель работает, даже если вы не нажимаете на все это. Когда вы включаете свой автомобиль, и двигатель запускается, а вы еще даже не тронулись с места, может показаться, что двигатель переживает тяжелые времена, и он может трястись настолько, что вы можете почувствовать это в салоне. Это грубый холостой ход, и это определенно то, на что стоит обратить внимание, прежде чем это станет слишком большой проблемой.

Утечки масла

Масло может начать вытекать из-за крышки ремня ГРМ, если гайки и болты начинают ослабевать.Когда это произойдет, вы сможете увидеть масло на подъездной дорожке перед местом, где находится двигатель, а также можете увидеть его внутри двигателя. Проблема с вашим ремнем ГРМ, когда это происходит, заключается в том, что если он протекает внутри крышки ремня двигателя, вы можете в конечном итоге получить масло на ремне ГРМ, что может привести к его более быстрому износу.

Также существует вероятность того, что зубцы могут соскочить с ремня ГРМ, и, поскольку ремень ГРМ находится над масляным поддоном в вашем автомобиле, зубцы могут упасть в него и забить поддон. Когда это происходит, масло больше не может циркулировать должным образом, поэтому вы рискуете, что недостаток смазки в вашем двигателе может привести к его перегреву.

Итог

Несмотря на то, что ремень ГРМ — это, казалось бы, простая технология, он выполняет чрезвычайно важную работу, и если вы будете использовать ее до предела, вы рискуете сломать его во время движения. Как только ваш ремень ГРМ обрывается во время движения, вы больше ничего не можете сделать, чтобы решить проблему.Потенциальное повреждение вашего двигателя будет серьезным и дорогостоящим. По этой причине вы никогда не захотите игнорировать предупреждающие знаки о том, что с вашим ремнем ГРМ что-то не так.

Кроме того, вам необходимо знать рекомендуемый производителем срок службы любого ремня ГРМ. Если в руководстве вашего владельца указано, что ваш ремень ГРМ необходимо заменить на 60 000 миль, а вы проехали 80000 миль, вы едете в одолженное время. Есть хороший шанс, что если вы уже испытываете какие-либо из этих признаков плохого ремня ГРМ, он не прослужит вам долго.

Если ваш ремень ГРМ необходимо заменить, не отпускайте его слишком долго, иначе вы можете дорого за это заплатить.

Система Цепи ГРМ Часто задаваемые вопросы

Что делает цепь привода ГРМ?

Цепь газораспределительного механизма синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, обеспечивая правильную синхронизацию и позволяя клапанам двигателя открываться и закрываться во время работы каждого цилиндра. Цепь расположена внутри двигателя, и ее необходимо смазывать маслом в двигателе, поэтому обслуживание масла также важно.Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, используется цепь привода ГРМ.

Когда нужно заменить цепь привода ГРМ?

Цепь привода ГРМ обычно необходимо заменять между 80 000 и 120 000 км пробега, если нет особой проблемы. Проблемы с цепью часто встречаются в автомобилях с большим пробегом. Если вы управляете старым автомобилем или автомобилем с пробегом около 100 000 миль, рекомендуется искать признаки неисправности или выхода из строя цепи привода ГРМ.

Поскольку цепь привода ГРМ может выйти из строя и ее необходимо будет заменить, важно уметь распознать симптомы и отремонтировать ее до того, как она выйдет из строя полностью.

Признаки необходимости замены цепи привода ГРМ:

  • Приложения более поздних моделей VVT будут генерировать коды двигателя и проверять огни двигателя перед грохотом двигателя
  • Старые приложения, предшествующие VVT, будут вызывать дребезжание двигателя

Что вызывает шум цепи привода ГРМ?

Шум цепи привода ГРМ обычно наиболее заметен при холодном запуске автомобиля, когда давление масла и расход масла самые низкие. Чрезмерное провисание цепи привода ГРМ может вызвать дребезжащий звук или даже лязг, если провисание цепи достаточно велико, чтобы привести к контакту цепи с крышкой цепи привода ГРМ.Если двигатель оборудован гидравлическим натяжителем цепи привода ГРМ, шум может исчезнуть или уменьшиться по мере того, как моторное масло нагревается, и натяжитель устраняет некоторую слабину. Если износ цепи привода ГРМ достаточно велик, и натяжитель больше не может компенсировать провисание, шум может продолжаться даже после прогрева.

Что сигнализирует о повреждении цепи привода ГРМ?

Во многих случаях цепи привода ГРМ растягиваются из-за неправильного обслуживания владельцем. Слишком длительный перерыв между заменами масла и использование моторного масла неправильного типа или вязкости приводит к износу пальцев и пластин цепи привода ГРМ, что приводит к растяжению цепи привода ГРМ.Износ штифта и диска цепи привода ГРМ ускоряется из-за загрязнения масла, поэтому требуется частая замена масла. Дело не в том, что старое масло не смазывает, частицы, которые попадают в масло, которые работают между штифтом / пластинами, вызывают ускоренный износ. Помимо пренебрежения заменой масла и неправильного использования масла, использование неправильного или некачественного масляного фильтра также может вызвать ускоренный износ цепи привода ГРМ.

Следует также заменить звездочки?

Да, Cloyes рекомендует заменять все компоненты системы газораспределения одновременно. Использование изношенной звездочки может привести к тому, что цепь не войдет в зацепление с изношенной звездочкой, что может привести к снижению производительности двигателя. Cloyes предлагает широкий ассортимент полных комплектов цепи привода ГРМ для большинства автомобилей, используемых сегодня.

Что вызывает разрыв или износ цепи привода ГРМ?

Со временем цепь ГРМ растягивается из-за износа внутренних компонентов. Натяжитель цепи или направляющие, которые соединены с цепью ГРМ, также могут изнашиваться, что приведет к полному выходу цепи ГРМ из строя.Если цепь выйдет из строя, автомобиль вообще не поедет.

Насколько важно качество масла?

Использование неподходящего масла — распространенный симптом, из-за которого цепь привода ГРМ изнашивается еще быстрее. Часто современные автомобили могут использовать только синтетическое масло, потому что они должны соответствовать определенным спецификациям, чтобы масло текло быстро и с надлежащим давлением. Неправильное масло может вызвать дополнительную нагрузку на цепь, и двигатель не будет смазан должным образом.

Каждый производитель транспортных средств указывает минимальный сервисный рейтинг масла API, рекомендуемую вязкость и часто конкретное масло.Неправильная вязкость масла также может серьезно повлиять на работу натяжителя цепи газораспределительного механизма, соленоидов и приводов регулируемых фаз газораспределения, а также на износ топливного насоса с прямым впрыском. Фактически, использование моторного масла с вязкостью, отличной от масла, рекомендованного заводом-изготовителем, может привести к включению индикатора проверки двигателя и повреждению двигателя.

Следует ли заменять ремень привода вспомогательных агрегатов при замене цепи привода ГРМ?

Цепь газораспределительного механизма расположена внутри двигателя, что требует нескольких шагов, чтобы добраться до привода газораспределительного механизма, что затрудняет проверку и замену цепи привода газораспределительного механизма и компонентов привода газораспределительного механизма. При замене цепи привода ГРМ важно, чтобы вспомогательный ремень, натяжитель, натяжные ролики и водяной насос были осмотрены, поскольку эти компоненты изнашиваются с одинаковой скоростью. Эти компоненты недорогие по сравнению с затратами на рабочую силу.

Признаки неисправного или неисправного ремня ГРМ

Ремень ГРМ — это внутренний компонент двигателя, который синхронно вращает кулачок двигателя и коленчатый вал и обеспечивает срабатывание каждого цилиндра в нужное время. Ремень ГРМ расположен под крышкой привода ГРМ в передней части двигателя.Обычно он изготавливается из высококачественной резины с армированными нейлоном кордами внутри, чтобы продлить срок службы ремня. Однако на него действуют невероятные силы внутри вашего двигателя, и в конечном итоге его необходимо будет заменить. Без полностью работающего ремня ГРМ ваш двигатель не будет работать.

Не все двигатели имеют ремень ГРМ. Ремень ГРМ обычно используется в автомобилях и внедорожниках с двигателями меньшего объема. Когда двигатель имеет больший диаметр цилиндра и больший ход, большинство производителей автомобилей используют систему цепи привода ГРМ, которая заменяет резиновый ремень металлической цепью.Обычно цепи ГРМ служат дольше, чем ремни ГРМ, а некоторые рассчитаны на срок службы автомобиля. У большинства производителей автомобилей есть предопределенные рекомендации относительно того, когда следует заменить ремень ГРМ, но есть несколько предупреждающих индикаторов, указывающих на наличие проблемы.

Ниже перечислены несколько распространенных симптомов, которые могут указывать на то, что ваш ремень ГРМ изнашивается или сломался, что потребует от механика замены ремня ГРМ и осмотра других внутренних компонентов двигателя на предмет повреждений.

1. Тикающий шум, исходящий от двигателя

Ремень газораспределительного механизма прикреплен с помощью ряда шкивов к коленчатому и распределительному валу двигателя. Коленчатый вал приводит в действие шатуны двигателя, которые прикреплены к поршням внутри камеры сгорания. Распределительный вал управляет клапанами головки цилиндров и коромыслом в сборе, который подает топливо в камеру сгорания и выводит сгоревшие газы из выпускного коллектора. Когда ремень ГРМ начинает изнашиваться, внутри двигателя может возникать тикающий звук.Этот предупреждающий знак также может указывать на низкое давление масла или на то, что двигатель не имеет должного количества смазки.

Поскольку ремень ГРМ очень важен для работы вашего автомобиля, если вы заметили этот предупреждающий знак, вам следует как можно скорее связаться с механиком.

2. Двигатель не крутится

Если ремень ГРМ порвался внутри, двигатель не сможет ни проворачиваться, ни зажигаться. Когда вы поворачиваете ключ, вы можете услышать включение стартера, но, поскольку ремень ГРМ приводит в движение кривошип и распределительный вал, он не перевернется.Если проблема связана с обрывом ремня ГРМ, это также может привести к другому внутреннему повреждению моторного отсека. Во многих случаях ремень ГРМ обрывается при работающем двигателе. Некоторые из типичных повреждений, наносимых автомобилю с обрывом ремня газораспределительного механизма, включают повреждение оборудования головки блока цилиндров (коромысел, толкателей или клапанов), повреждение подшипников кривошипа или масляного насоса внутри масляного поддона.

Профессиональный и опытный механик знает, как проверить все эти поддерживающие компоненты, если ремень ГРМ необходимо заменить.

3. Пропуски зажигания в двигателе

Изношенный ремень ГРМ также может повлиять на скорострельность двигателя. Ремень ГРМ прикреплен к шкивам, которые приводят в движение кривошип и распределительный вал, как мы указывали выше. Однако иногда ремень проскальзывает на приводе распределительного вала и заставляет один цилиндр открываться или закрываться раньше, чем следовало бы. Это может привести к пропуску зажигания и, если его не заменить в ближайшее время, может привести к катастрофическому повреждению двигателя.

4. Утечка масла перед двигателем

Также типично, что двигатель будет вытекать моторное масло из крышки ремня газораспределительного механизма. Крышка крепится серией гаек и болтов, которые могут со временем ослабнуть. Другая проблема, которая может привести к утечке масла, — это когда прокладка между блоком цилиндров и крышкой привода ГРМ изнашивается, треснула или была неправильно установлена ​​и защемлена. Утечка масла из крышки ремня ГРМ обычно приводит к перегреву двигателя и преждевременному износу ремня ГРМ.

Часто бывает трудно обнаружить проблему с ремнем ГРМ, пока не станет слишком поздно и он не сломается.Тем не менее, вам следует проконсультироваться с производителем вашего автомобиля, чтобы определить, когда запланирован интервал замены, и заменить ремень в течение этого периода.

Ищете комплект ремня ГРМ?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Услуги по замене ремня ГРМ и шлангов в Анн-Арборе MI

В Auto Tech Center в Анн-Арборе мы проверяем приводные ремни и шланги во время каждой услуги по замене масла. Мы рекомендуем заменять ремни ГРМ и шланги, если на них есть видимые признаки повреждения, такие как трещины, пузыри, твердые или мягкие на ощупь, потертые трещины или протечки.

Несмотря на то, что визуальный осмотр хорош, большинство ремней и шлангов ГРМ выходят из строя изнутри, поэтому замена ремней, шлангов радиатора и обогревателя через определенные рекомендуемые интервалы является хорошей практикой, чтобы предотвратить поломку вашего автомобиля. Неисправный шланг охлаждающей жидкости может привести к серьезному повреждению двигателя из-за перегрева.

Неисправный или обрыв приводного ремня может означать большие проблемы, потому что змеевиковые ремни используются на большинстве двигателей для вращения водяного насоса, генератора, усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.Во время замены масла проверяются состояние клиновых и серпантинных приводных ремней. Мы проверим рекомендации вашего производителя по замене ремня ГРМ.

Вы должны знать, что при постоянном использовании автомобиля рано или поздно аксессуары к автомобильному двигателю, в том числе шланги, ремни ГРМ или приводные ремни, потекут, потрескаются или ржавеют. Это элементы, которые являются важными компонентами для выполнения важных функций для работы двигателя, таких как зарядка, система охлаждения и кондиционирование воздуха.Со временем шланги и ремни нуждаются в замене, поскольку их эффективность снижается, и они не могут сжиматься и расширяться должным образом. Внезапная поломка этих сравнительно недорогих, но действительно важных деталей может привести к дорогостоящим последствиям. Итак, вам следует зайти в Auto Tech Center , и мы обязательно поможем вам в устранении риска всех видов поломок. У нас есть опытные механики, сертифицированные ASE, которые с помощью простого визуального осмотра могут определить любую проблему, связанную с ремнем и автомобильным шлангом, которая впоследствии может привести к серьезной катастрофе,

Auto Tech Center также проводит регулярные проверки автомобильных ремней и замену шлангов, чтобы помочь нашим клиентам защитить их от дорогостоящего ремонта и поломок на дорогах. Мы обнаруживаем различные признаки неисправности ремней, которые могут включать изношенные зубья, обратный свет двигателя или истирание ремней ГРМ, а также визг, раскалывание, растрескивание и проскальзывание зубчатых ремней. Мы обнаруживаем выход из строя шлангов из-за расколов, трещин, хрупкости или мягкости.

механизм повреждения при тупом травматическом разрыве аорты | Европейский журнал кардио-торакальной хирургии

Аннотация

Разрыв аорты является причиной значительной доли смертельных случаев в результате тупой травмы.Существует много единодушного мнения относительно обстоятельств, при которых происходит острое травматическое расслоение аорты, а также его исследования и лечения. Тем не менее, остаются некоторые разногласия относительно патогенной этиологии, лежащей в основе этого повреждения. Обсуждаются одномерные и многомерные модели тупого травматического разрыва аорты (BTAR). Чтобы учесть последовательность в природе BTAR, несмотря на ряд сценариев травм, вводятся концепции динамических многомерных моделей и окончательного общего пути. Клиническое лечение описано в другом месте. Более глубокое понимание механизма BTAR может привести к созданию ряда систем безопасности, направленных на снижение его частоты и серьезности.

1 Введение

Разрыв грудной аорты в результате тупой травмы обычно является катастрофическим повреждением, приводящим к смерти. Таким образом, он определен во франшизе системы экстренной помощи при травмах (ATLS) как одна из восьми «опасных для жизни травм грудной клетки» в так называемом «вторичном обследовании».Представление, исследование и лечение тупого травматического разрыва аорты (BTAR) хорошо описаны и общеприняты в литературе [1–5]. Тем не менее, остается значительная неопределенность относительно патогенной этиологии BTAR. Вероятно, этот процесс является результатом как анатомических, так и механических факторов. Некоторые из самых ранних исследователей предположили, что BTAR имеет относительно простую одномерную этиологию, такую ​​как внезапное и резкое повышение артериального давления [6,7], в то время как более современные теории предполагают, что BTAR — это сложный многомерный процесс, вторичный по отношению к комбинации стрессов [8 , 9]. Определение процесса BTAR может предоставить полезные данные для включения в разработку ряда систем безопасности. Можно ожидать, что снижение заболеваемости и тяжести BTAR приведет к гораздо более значительному снижению смертности и заболеваемости, чем это вызвано более своевременной и точной диагностикой и лечением. Кроме того, можно предположить, что выполнение требований безопасности для предотвращения BTAR будет способствовать снижению тяжести других травм грудной клетки и брюшной полости. В этой статье представлен обзор опубликованной литературы, описывающей патогенную этиологию BTAR, и предложены направления дальнейших исследований.Обсуждение механизмов повреждения включено, потому что эта информация тесно связана с этиологией BTAR.

2 Условия и частота возникновения BTAR

Недавние исследования показывают, что в США и Канаде около 7500–8000 жертв BTAR ежегодно умирают [10]. Безусловно, самый большой процент пациентов с диагнозом BTAR получил автомобильную травму [1–4,10,11]. По причине смерти в результате автомобильной аварии BTAR (5–16%) [10,12] уступает только травме головы (63%) [13,14].На основании литературных источников Symbas [15] пришел к выводу, что каждый шестой-десятый человек, погибший в автомобильной аварии, получает такую ​​травму. Существует единодушное мнение, что BTAR является одной из ведущих причин быстрой смерти среди автомобильных аварий [3,16]. Данн и Уильямс [17] приводят 20% выживаемость пациентов с BTAR. Greendyke [11] определил на основании обзора опубликованной литературы, что исходная выживаемость BTAR составляет от 10 до 20%. Один из первых отчетов, посвященных обзору частоты и патологии BTAR, был представлен Parmley et al.[18]. В их комбинированном вскрытии и клиническом обзоре 275 случаев BTAR сообщалось, что только тридцать восемь смогли выжить после первоначального инсульта, а выживаемость составила всего 13,8%. Кроме того, документально подтверждено, что из тех, кто пережил первоначальное оскорбление, только двое пережили свои травмы, большинство остальных скончались в течение 15 дней после аварии. Fabian et al. [10] проанализировали 274 пациента, поступивших в 50 травматологических центров Северной Америки и Канады. Авторы обнаружили, что из 274 пациентов 54 умерли непосредственно в результате BTAR.Общее число погибших в этой группе составило 86.

Хотя, как предполагается, BTAR в основном является результатом автомобильных аварий, существуют дополнительные обстоятельства, при которых эта травма происходит. Brundage et al. [19], сообщают, что высокая доля погибших пешеходов является следствием BTAR. За 6-летний период, когда в округе Кинг (США) было зарегистрировано 220 пешеходов со смертельным исходом, у 28 из них был BTAR (12,7%). Данные показывают, что у 30 пешеходов был обнаружен BTAR, 24 из которых погибли на месте происшествия.Из оставшихся шести человек, доставленных в лечебный центр, только двое пережили травмы. Это приводит к общей смертности 93,3% и смертности на месте происшествия 80%. Эти цифры сопоставимы с уровнем смертности BTAR в результате автомобильных аварий. Мейсон [20] сообщает, что случаи BTAR также часто встречаются среди пассажиров, попавших в авиационные происшествия. Его частота авиационных происшествий со смертельным исходом достигает 43%, в то время как Стивенс [21], цитируемый Мейсоном [13], обнаружил, что частота летальных исходов от BTAR среди легких самолетов составляет около 39%.Дополнительные сценарии, в которых произошел BTAR, включают мотоциклистов [10], пострадавших при падении [1–3,10], пример, в котором человек был сбит падающим деревом [1,2], и один, в котором человек был укрыт илом при обвале [18].

Что касается дорожно-транспортных происшествий, были проведены исследования, чтобы установить, существует ли какая-либо связь между типом столкновения транспортного средства и инициированием BTAR. Однако существует ряд противоречивых переменных, которые влияют на травмы во время столкновения с транспортным средством, многие из которых трудно определить количественно.Это затрудняет установление каких-либо окончательных взаимосвязей между ударами транспортного средства и травмами. Переменные, которые необходимо учитывать, включают: конструкцию транспортного средства, положение пострадавшего в автомобиле, скорость и силу удара, поведение транспортного средства после удара и то, были ли применены / развернуты системы безопасности. Несмотря на эти смешивающие переменные, некоторые исследователи пытались сделать выводы из сценариев воздействия и частоты случаев BTAR. Arajarvi et al. [22] попытались установить взаимосвязь между использованием ремня безопасности и частотой возникновения BTAR посредством исследования данных о дорожно-транспортных происшествиях.В своей выборке случаев они обнаружили, что у людей без ремня было пропорционально больше разрывов восходящей аорты, в то время как у людей с поясом, как правило, было пропорционально больше разрывов в дистальном отделе нисходящей аорты. Что касается «классической» области перешейка, где обычно разрывается аорта, не было пропорциональной разницы в начале этой травмы ни для людей с ремнями, ни для пассажиров без ремней. В исследовании также изучался тип удара транспортного средства и показано, что разрывы могут возникать при различных сценариях, включая лобовые и боковые удары.Аналогичное исследование, проведенное Shkrum et al. [23] также подчеркнули, что значительное количество смертельных случаев в результате BTAR происходит как при лобовых, так и при боковых ударах. Араджарви также обнаружил, что разрыв области перешейка аорты, по-видимому, был одинаково частым как при лобовом, так и при боковом ударе транспортного средства. Также было обнаружено, что разрыв дистального отдела нисходящей аорты часто был связан с переломом грудного позвонка, что могло быть фактором, способствующим возникновению BTAR аорты в этой области.Влияние систем подушек безопасности водителя и пассажира на частоту и тяжесть BTAR остается неопределенным.

3 Патология и патогенез BTAR

Очевидно, что ряд потенциальных факторов может способствовать BTAR, и остается неясным, в какой степени, если таковые имеются, каждый из них играет роль и при каких обстоятельствах. Вообще говоря, важны анатомические и механические факторы. Цель этого раздела — обсудить патологию BTAR, а затем его предполагаемый патогенез и факторы, влияющие на этиологию этого заболевания.

3.1 Патология BTAR

BTAR обычно включает поперечный разрыв стенки аорты. Степень ущерба значительно варьируется в зависимости от случая. При легкой травме травмой может быть только частичный периферический разрыв интимы, который может распространяться или не доходить до медиального слоя стенки аорты [16]. При таких обстоятельствах неповрежденная адвентиция может быть достаточно сильной, чтобы сдерживать кровообращение в аорте, и у человека есть шанс на выживание [24].Артериальное кровяное давление может заставить кровь между слоями стенки аорты, образуя ложную аневризму. Если не начать лечение аневризмы, она может в конечном итоге разорваться, что серьезно угрожает жизни человека. В более тяжелых случаях разрыв также может распространяться на адвентициальный слой до точки, где происходит частичное или полное рассечение аорты. После полного рассечения кровь попадает в средостение и плевральную полость, и жертва обычно умирает [24].Тем не менее, в опубликованной литературе представлены примеры людей, перенесших полное рассечение аорты, но сумевших выжить в течение периода, достаточного для медицинского вмешательства [18,25].

В отличие от анатомической протяженности аорты, BTAR ограничен лишь несколькими конкретными участками по ее длине. В опубликованной литературе неоднократно упоминалось, что BTAR чаще всего ограничивается нисходящей аортой на перешейке, что часто называют «классическим» участком BTAR [3,16,24,26,27].Однако BTAR может возникать в восходящей аорте проксимальнее от начала брахиоцефальной артерии. Нечасто обнаруживают разрывы дуги аорты, дистального отдела нисходящей или брюшной аорты [3]. Большинство жертв BTAR страдают от одного разрыва, хотя существуют примеры нескольких BTAR у одного человека [19]. Например, из 21 человека с множественными разрывами аорты, исследованного Моаром [8], у трех было обнаружено до восьми разрывов аорты.

3.2 Патогенез BTAR

Несколько различных механических сил, действующих на аорту в анатомически восприимчивых участках, важны при BTAR (рис. 1). Происхождение, трансдукция и относительная важность этих сил остаются неопределенными, и на протяжении многих лет было предложено несколько различных сил и гипотез.

Рис. 1

Демонстрация предполагаемых сил, действующих через аорту во время тупой травмы (из [15]).

Фиг.1

Демонстрация предполагаемых сил, действующих через аорту во время тупой травмы (из [15]).

3.2.1 Растяжка

Возможно, первым исследователем, предложившим фундаментальный механизм для BTAR, был Риндфляйш [28], цитируемый Моаром [8], который предположил, что повреждение было вызвано внезапным растяжением аорты. Начиная с Риндфляйша, дополнительные исследователи также связывают разрыв с реакцией на растяжение [16]. Это подтверждается распространенным мнением о том, что аорта по своей природе слабее на перешейке, что было установлено с помощью серии тестов на растяжение, проведенных на образцах аорты Lundevall [29]. Более того, исследователи подчеркнули важность подвижности восходящей аорты и дуги аорты по сравнению с фиксированным дистальным отделом нисходящей аорты как важного фактора [3,16,23]. Перешеек аорты находится на стыке подвижной и неподвижной частей аорты. Смещение верхних подвижных отделов аорты в каудальном направлении может вызвать растяжение перешейка, что в конечном итоге приведет к разрыву. Однако результаты испытаний на растяжение, проведенные на образцах аорты, показывают, что она способна выдерживать деформации до 80% до разрыва [30,31].Следовательно, если перешеек аорты разрывается под натяжением, это рационально, что растяжение аорты должно быть очень локализованным, чтобы она могла быть растянута до требуемого напряжения разрыва в пределах грудной клетки.

3.2.2 Внутрисосудистое давление

Некоторые ранние исследователи связывали возникновение BTAR с внезапным повышением артериального давления [6,7,32]. Тем не менее, этот тип отказа аорты был отклонен рядом исследователей, обосновывая это тем, что если бы аорта была изотропным цилиндрическим сосудом под давлением, она разорвалась бы в осевом направлении, а не в поперечном направлении. Обычно наблюдаемые поперечные разрывы в аорте могут возникать только в том случае, если поперечная прочность более чем в два раза превышает продольную прочность. Испытания на растяжение, представленные Моханом и Мелвином [30] и Ямадой [31], действительно показывают, что предел прочности на разрыв аорты в поперечном направлении относительно продольного направления почти приближается к требуемому коэффициенту разрыва 2: 1. Мохан и Мелвин [30] продемонстрировали это в тестах на биаксиальное раздувание, проведенных на образцах ткани аорты.В тестах образцы аорты постоянно терпели неудачу в поперечном направлении. Мохан и Мелвин [30] также подчеркнули, что аорта не является идеальным цилиндром и будет деформироваться при ударе транспортного средства. Можно ожидать, что силы, действующие через эту измененную аорту, будут определять характер любого последующего разрыва. Ряд исследователей провели исследования, чтобы установить разрывное давление в аорте. Оппенгейм [6], цитируемый Клотцем и Симпсоном [7], заявил, что аорта разрывается под давлением около 4. 0 × 10 5 Н м −2 . Однако Клотц и Симпсон [7] обнаружили, что раздувание аорты до давления 1,4 · 10 5 Н · м −2 не приводит к единственному разрыву. Однако Клотц и Симпсон заявляют, что, поскольку их анализ проводился на образцах аорты при вскрытии, сосуды могли претерпеть изменение своих механических свойств, достаточно значительное, чтобы повлиять на их результаты. Кроме того, сосуды in vivo поддерживаются в исходном состоянии предварительного напряжения, которое не принималось во внимание в тестах на раздувание аорты.Kroell et al. [33] исследовали повышение артериального давления в аорте при ударах в грудь. В аортах целых трупов изначально создавалось давление на исходном уровне, после чего на грудную клетку трупов воздействовали различной массой и они перемещались с различной скоростью. В их результатах было зарегистрировано артериальное давление до 3,7 × 10 5 Н · м −2 . В двух испытаниях, в которых аорта действительно разорвалась, давление в аорте было более 2,1 × 10 5 Н · м −2 . Эти результаты предполагают, что повышение артериального давления во время удара транспортного средства может быть достаточно значительным, чтобы вызвать BTAR. Приведенные единицы, по общему признанию, мало указывают на клиническую значимость этих сил. Zehnder (1956), цитируемый Kirlin и Barratt-Boyes [34], подсчитал, что для разрыва аорты требуется внутрисосудистое давление около 2500 мм рт. Ст.

3.2.3 Эффект гидроудара

Lundewall [29] предположил, что BTAR был результатом эффекта «гидроудара».Эффект гидроудара возникает, когда поток несжимаемой жидкости резко перекрывается, что приводит к отражению волн высокого давления обратно вдоль стенки сосуда. Предполагается, что во время столкновения с транспортным средством аорта может быть закупорена в том месте, где она проходит через диафрагму, в результате сжатия живота. Действие этой гидростатической реакции аорты было изучено с помощью некоторых простых аналитических моделей [35,36]. В этих исследованиях было установлено, что внезапная окклюзия кровотока в аорте приведет к значительному пульсу давления в аорте. Ожидается, что это будет значительно больше на дуге аорты из-за кривизны, отражающей и усиливающей волну давления. Эти аналитические исследования не смогли учесть дополнительную деформацию аорты во время удара, когда увеличение кривизны аорты могло, возможно, привести к большему увеличению волны давления в этой области.

3.2.4 Костный зажим

Более новый способ разрушения аорты был предложен Crass et al.[37]. Они предполагают, что разрыв аорты происходит из-за «костного защемления»; защемление аорты между костными структурами переднего отдела грудной клетки (рукоятка, первое ребро, медиальные ключицы и грудина) и позвоночником. Эта гипотеза основана на серии простых экспериментов, проведенных на физических моделях. Похожее объяснение было предложено Симбасом [3], который предположил, что при сильных ударах по грудине аорта может быть натянута на позвоночник и растянута над позвоночником. Однако эксперименты Красса и др.[37] пренебрегли влиянием, которое присутствие других структур средостения может иметь на реакцию аорты во время удара в грудную клетку.

3.2.5 Многомерные гипотезы

Более современные теории предполагают, что BTAR возникает в результате комбинации механизмов, включая сдвиг, кручение и растяжение, в сочетании с гидростатическими силами [8]. Возможные комбинированные механизмы, приводящие к BTAR, описаны Ben-Menachen и Handel [9]. Бен-Менахен и Гендель [9] предполагают, что во время удара транспортного средства, при котором грудь ударяется о рулевое колесо, сила сжатия на грудине и животе вызывает смещение средостения вверх, что часто называется «эффектом лопаты».Когда грудная клетка сжимается, сердце сжимается между грудиной и позвоночником, выталкивая кровь из сердца в аорту и вызывая резкое повышение артериального давления в аорте и легочном стволе. Кроме того, ожидается, что на уровне, где аорта проходит через диафрагму, она может перегибать и перекрывать кровоток через аорту и способствовать повышению артериального давления в аорте. Эта внезапная закупорка кровотока может привести к возникновению волн высокого давления в аорте из-за эффекта «гидроудара». «Эффект лопаты» смещает сердце и дугу аорты вверх, в то время как нисходящая аорта, которая привязана к позвоночнику через легкие, остается неподвижной. Область перешейка нисходящей аорты, которая находится на стыке между фиксированной нисходящей и смещенной вверх дугой аорты, подвергается скручивающей и растягивающей нагрузке. Будучи по своей природе более слабой, чем остальная часть аорты, аорта разрывается на перешейке. Повышенное давление в аорте увеличивает нагрузку на перешеек аорты.Бен-Менахен и Гендель также предполагают, что роль артериальной связки в разрыве аорты ограничена. «Эффект лопаты» смещает все подвижные органы и сосуды средостения, включая сердце, дугу аорты и легочные сосуды. Следовательно, нет растяжения артериальной связки, о чем также свидетельствует ограниченное количество повреждений легочного ствола.

Как было предложено в работе Gotzen et al. [38] направление удара на грудную клетку и возникающая в результате деформация грудной клетки имеют значение для типа механизмов, которые способствуют разрыву аорты. Анализируя случаи разрыва аорты, они предположили, что преобладало воздействие на грудную клетку, действующее от правого вентро-каудального к левому дорсо-каудальному направлению. Они предположили, что этот тип удара заставит сердце и дугу аорты вверх кзади и влево, что приведет к растяжению и срезанию аорты на перешейке. Они обнаружили, что BTAR на перешейке не было таким распространенным, если удар был направлен от левого вентро-каудального к правому дорсо-каудальному. Кроме того, предполагается, что во время этого типа ударного разрыва можно даже предотвратить ограниченное движение органов средостения относительно позвоночника.

3.3 Дополнительные факторы в патогенезе BTAR

Было высказано предположение, что при определенных условиях определенные группы населения могут быть более восприимчивыми к BTAR, чем другие. Известно, что прочность артериальных сосудов, включая аорту, ослабевает при заболеваниях, таких как кистозный медионекроз и сифилис. Они могут способствовать возникновению травмы, если они присутствуют у человека, но, как обсуждалось Shkrum et al. [23], они не являются предпосылкой для возникновения BTAR.Более распространенным фактором является то, что возраст оказывает пагубное влияние на механические свойства аорты из-за артериосклероза, снижая предел прочности на разрыв и деформацию сосуда [30,31]. Опять же, хотя это может способствовать возникновению травмы, нет никаких доказательств того, что это является предварительным условием травмы, поскольку было показано, что травмы возникают в значительном количестве во всех возрастных диапазонах.

4 Направления будущего

Литература раскрывает ряд противоречивых, необоснованных гипотез, которые обеспечивают правдоподобное объяснение механизма BTAR.Исторически считались простые модели, основанные на изолированном поведении аорты. Это, возможно, объясняет, почему некоторые исследователи склонны идеализировать один механизм как ответственный за BTAR. Это, безусловно, относится к гипотезам, предполагающим растяжение, внутрисосудистое давление и костное ущемление как отдельные механизмы, объясняющие BTAR. Впоследствии были рассмотрены более сложные многофакторные системы. Теории, объясняющие BTAR как следствие множества механизмов, имеют тенденцию рассматривать полную динамику грудной клетки и ее внутренних структур во время удара.Есть как минимум две области, которые остаются неизученными. Во-первых, концепция окончательного общего пути для объяснения наблюдения, что множество различных травм приводит к ограниченному количеству форм BTAR. Во-вторых, включение сердечно-легочного цикла в многофакторные модели для учета всего диапазона сил, действующих на аорту в любой данный момент.

4.1 Последний общий путь

В отличие от тупой травмы брюшной полости, в результате которой травмы разнообразны и непредсказуемы, тупая травма грудной клетки приводит к относительно специфическим, а в случае аорты — предсказуемым повреждениям. Однако природа этих сил и их преобразование остается неуловимым. Предыдущие авторы, обсуждая BTAR, предполагали, что первичным инициатором повреждения являются либо сильно замедляющие нагрузки, либо результат раздавливания аорты [16,27]. Однако рассмотрение сценариев аварий, при которых возникает BTAR, и принятие решения о том, как можно определить, является ли BTAR результатом замедления, ускорения или дробящей нагрузки. Многие авторы заявляют, что BTAR, возникающий при падении, обычно является результатом сильных замедлений.Однако реакция замедления неизбежно вызовет деформацию позвоночника и грудной клетки из-за их гибкости, будь то гиперрастяжение, сгибание или боковое сгибание. Эта реакция сама по себе оказывает сокрушительную механическую нагрузку на органы грудной клетки. Только если бы грудная клетка была чисто жесткой системой, нагрузка на внутренние органы была бы чисто тормозящей. В качестве альтернативы, медленное сжатие грудной клетки (аналогично эффекту механического давления) применило бы чистую раздавливающую нагрузку, но не приводятся случаи, когда разрыв аорты возник в этих точных условиях. Допустимо, чтобы грудная клетка была раздавлена ​​во время столкновений с транспортным средством, но реакция на раздавливание также приведет к возникновению импульса замедления на теле. Основываясь на этом обосновании, можно предположить, что BTAR возникает как в условиях дробления, так и при замедлении / ускорении, хотя на основе имеющихся данных невозможно определить, какой из них является основным механизмом для BTAR. Symbas [15] пришел к выводу, что напряжение скручивания и напряжение от эффекта гидроудара с большей вероятностью влияют на восходящую аорту, в то время как напряжения сдвига и изгиба, вероятно, ответственны за разрыв аорты на перешейке (рис.1). Силы замедления, ускорения и разрушения, действующие через множество векторов и условий, приводят к ограниченному количеству повреждений аорты. Остается ключевой вопрос: как эти энергии передаются через грудную клетку к чувствительным участкам, вызывающим BTAR. Кажется разумным сделать вывод, что существует «последний общий путь», по которому инициируется BTAR. Можно ожидать, что это примет форму анатомических или механических переменных, но более вероятно, что это комбинация того и другого, действующих в заданном временном интервале.Определение точки схождения ряда различных механизмов, которые вызывают BTAR, было бы ключом к пониманию того, почему это повреждение является таким последовательным по своей природе. Можно ожидать более эффективных систем безопасности, если точка конвергенции находится относительно «вверх по течению» в этиологии заболевания.

4.2 Динамические многомерные модели

Литература поддерживает точку зрения, что для понимания механизмов, ответственных за BTAR, необходимо понять гемодинамику и легочную динамику грудной клетки.Было высказано предположение, что возникновение и серьезность BTAR может зависеть от фазы сердца и легких во время инсульта. Как цитируют Кивив и Коллинз [36], Макдональд и Кэмпбелл [39] подчеркнули, что травма может быть более вероятной в начале диастолы, когда аорта наполнена кровью и находится в состоянии максимальной нагрузки. Кроме того, легкие в состоянии полного вдоха потенциально могут обеспечить дополнительную амортизацию или, наоборот, большую нагрузку на аорту при ударах в грудную клетку.

Следовательно, любая модель, разработанная для исследования BTAR, должна уметь учитывать все вероятные механизмы, которые потенциально вызывают BTAR, прежде чем можно будет сделать какие-либо существенные выводы о механизмах, ответственных за травму. Дальнейшая работа в этой области требует создания всеобъемлющей динамической модели с данными гемодинамики, динамики легких и структурной динамики. Учитывая количество переменных и вычислений в динамической системе, разумно сделать вывод, что будущее лежит за системами компьютерного моделирования

5 Выводы

Несмотря на то, что в опубликованной литературе упоминается как частая причина смерти, было обнаружено, что до сих пор нет окончательных ответов на то, какие фундаментальные механизмы вызывают это повреждение, хотя существует много предположений о том, что это могло быть. Высокий уровень воспроизводимости места и характера тупого травматического разрыва интуитивно подсказывает, что существует воспроизводимый механизм повреждения. Ранние исследователи поддержали точку зрения, что травма возникла в результате одной специфической механической нагрузки: либо растяжения аорты, либо сдвига из-за тормозящих нагрузок, повышения внутреннего кровяного давления или защемления аорты между костными телами грудной клетки. Современные представления предполагают, что травма является результатом ряда механических факторов, которые все способствуют возникновению травмы.Будущая работа в этой области требует создания всеобъемлющей динамической модели. Учитывая количество переменных и вычислений в динамической системе, разумно сделать вывод, что будущее лежит за системами компьютерного моделирования. Лучшее понимание механизма травмы может привести к повышению безопасности транспортных средств, что приведет к снижению частоты и тяжести травм.

Список литературы

[1],,,,,,.

Травматический разрыв аорты: диагностика и лечение

,

Ann Thorac Surg

,

1998

, vol.

66

(стр.

1295

1300

) [2],,.

Разрывы аорты у лиц, пользующихся ремнями безопасности

,

J Thorac Cardiovasc Surg

,

1989

, vol.

98

(стр.

355

361

) [3].

Основы клинической кардиологии 96 Повреждение магистральных сосудов

,

Am Heart J

,

1977

, vol.

93

(стр.

518

522

) [4],.

Травматические поражения грудного отдела аорты

,

J Cardiovasc Surg

,

1991

, vol.

32

(стр.

613

619

) [5].

Разрыв грудной аорты в результате бокового удара в дорожном движении и других столкновений: дальнейшие ангиографические наблюдения и предварительные результаты вскрытия

,

J Trauma

,

1993

, vol.

35

3

(стр.

363

367

) [6].

Gibt es eine Spontanruptur der gesunden Aorta und wie kommet es zustande?

,

Muench Med Woschenschr

,

1918

, vol.

65

(стр.

1234

1237

) [7],.

Спонтанный разрыв аорты

,

Am J Med Sci

,

1932

, vol.

184

(стр.

455

473

) [8].

Травматический разрыв грудной аорты. Вскрытие и гистопатологическое исследование

,

S Afr Med J

,

1985

, vol.

67

10

(стр.

383

385

) [9],.

Механизм травмы

,

Ангиография при травме.Рабочий атлас

,

1981

[10],,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.

Проспективное исследование тупого повреждения аорты: многоцентровое исследование Американской ассоциации хирургии травм

,

J Trauma: Injury, Infect Crit Care

,

1997

, vol.

42

3

(стр.

374

383

) [11].

Травматический разрыв аорты

,

J Am Med Assoc

,

1966

, vol.

195

7

(стр.

119

122

) [12],.

Травматический разрыв аорты: все еще смертельное повреждение

,

Am J Surg

,

1986

, vol.

152

стр.

660

[13].

Травмы в авиакатастрофах со смертельным исходом

,

Br J Hosp Med

,

1973

, vol.

9

(стр.

645

654

) [14].

ДТП со смертельным исходом. Травмы, осложнения и причины смерти у 250 пациентов

,

Br J Surg

,

1968

, vol.

55

стр.

481

[15]. ,

Кардиоторакальные травмы

,

1989

[16].

Механизмы травматического разрыва грудной аорты

,

Br J Surg

,

1977

, vol.

64

(стр.

166

173

) [17],.

Скрытый разрыв восходящей аорты при наличии подушки безопасности

,

Ann Thorac Surg

,

1996

, vol.

62

2

(стр.

577

578

) [18],,,.

Непроникающее травматическое повреждение аорты

,

Обращение

,

1958

, т.

XVII

(стр.

1086

1101

) [19],,,.

Эпидемиология повреждений грудной аорты у пешеходов

,

J Trauma: Injury, Infect, Crit Care

,

1998

(стр.

1010

1014

) [20]. .

Авиакатастрофа как пример крупной катастрофы

,

Патология насильственных травм

,

1978

Лондон

Эдвард Арнольд

(стр.

56

74

) [21]. ,

Aerosp Med

,

1968

, т.

42

стр.

1214

[22],,.

Разрывы аорты у лиц, пользующихся ремнями безопасности

,

J Thorac Cardiovasc Surg

,

1989

, vol.

98

(стр.

355

361

) [23],,,,.

Механизмы повреждения аорты со смертельным исходом в результате дорожно-транспортных происшествий

,

J Forensic Sci

,

1998

, vol.

44

1

(стр.

44

56

) [24]. .

Травмы грудной клетки

,

Основы и практика травматологии

,

1983

Лондон

William Heinemann Medical Books Ltd

(стр.

40

48

) [25],.

Разрыв грудной аорты при непроникающей травме

,

Ann Surg

,

1961

, vol.

153

(стр.

670

679

) [26]. .

Травмы и смерть в дорожно-транспортных происшествиях

,

Патология насильственных травм

,

1978

Лондон

Эдвард Арнольд

(стр.

1

18

) [27],,,.

Тормозные травмы грудного отдела аорты

,

Arch Surg

,

1959

, vol.

79

(стр.

244

251

) [28].

Zur entstehung und heilung des Aneurysma dissecans Aortae

,

Virschows Arch Pathol Anat

,

1893

, vol.

131

(стр.

374

378

) [29].

Механика травматического разрыва аорты

,

Acta Pathol Microbiol Scand

,

1964

, vol.

62

(стр.

34

36

) [30],.

Свойства отказа пассивной ткани аорты человека. I 96 Испытания на одноосное растяжение

,

J Biomech

,

1982

, vol.

15

11

(стр.

887

902

) [31]. . ,

Прочность биологических материалов

,

1970

Балтимор, Мэриленд

Уильямс и Уилкинс

[32].

Об адвентициальных кровоизлияниях в грудные кровеносные сосуды

,

J Forensic Med

,

1963

, vol.

10

(стр.

3

5

) [34],. ,

Кардиохирургия

,

1993

[36],.

Нелинейное распространение волн в вязкоупругих трубках: применение к разрыву аорты

,

J Biomech

,

1974

, vol.

7

(стр.

67

76

) [37],,,,.

Предлагаемый новый механизм травматического разрыва аорты: костный защемление

,

Radiology

,

1990

, vol.

176

(стр.

645

649

) [38],,.

Биомеханика разрыва аорты в классической локализации при дорожно-транспортных происшествиях

,

Thorac Cardiovasc Surg

,

1980

, vol.

28

(стр.

64

68

) [39],.

Травматический разрыв нормальной аорты у молодых людей

,

Am Heart J

,

1945

, vol.

30

4

(стр.

321

324

)

© 2002 Elsevier Science B. V. Все права защищены.

Elsevier Science B.V.

Грузоподъемность ленточного штампа 5 штампа золотая мельница

Грузоподъемность ленты — cipref-bourgogne.fr

Ленточные конвейеры с высокой пропускной способностью с роликовыми станинами имеют более высокую грузоподъемность и требуют меньшей мощности для перемещения грузов, чем ленточные конвейеры с ползунами, что делает их лучшим выбором для перемещение грузов вверх по склону. У каждого из них есть широкая лента, которая скользит по роликам конвейера, что сводит к минимуму трение, возникающее при транспортировке размещаемых предметов…

Грузоподъемность ленты

Грузоподъемность натяжных роликов конвейерной ленты Введение — такой угол желоба гарантирует, что несущая лента сохраняет одинаковую площадь поперечного сечения по всей несущей пряди, так что несущая способность конкретная конвейерная лента одинакова по всей длине конвейеров, при этом материал загружается в расчет конвейерной ленты — Bright Hub Engineering.

Грузоподъемность конвейерной ленты — Любовь в

Грузоподъемность натяжных роликов конвейерной ленты Введение — такой угол желоба гарантирует, что несущая лента сохраняет одинаковую площадь поперечного сечения по всей несущей нити, так что нагрузка — несущая способность конкретной конвейерной ленты одинакова по всей длине конвейеров, при этом материал загружен максимально.

Диаграмма грузоподъемности ленты — Pooley Inc

Диаграмма грузоподъемности ленты На следующих диаграммах пропускной способности ленты конвейера показаны тонны в час (т / ч) для материала весом 100 фунтов. на кубический фут, угол подачи материала 20 ° с тремя валками одинаковой длины на направляющих роликах. МОЩНОСТЬ (т / ч) = 0,03 x скорость ленты (FPM) x вес материала (фунт на куб. Фут) x поперечное сечение нагрузки (кв. Фут)

Грузоподъемность ленты

Грузоподъемность конвейера Введение натяжных роликов ремня — такой угол желоба гарантирует, что несущая лента сохраняет одинаковую площадь поперечного сечения по всей несущей полосе, так что несущая способность конкретной конвейерной ленты одинакова по всей длине конвейеров при этом, загруженный материал по максимуму.

Грузоподъемность ремня — gipser-ebi.de

Грузоподъемность ремня Руководство по выбору и замене клинового ремня: мощность. В качестве другого примера, замена старого классического клинового привода новым узкопрофильным клиновым ремнем с зубцами изготовленные из этиленового эластомера и эластичного корда из арамидного волокна, могут обеспечить до 3 раз большую грузоподъемность при уменьшении веса и размера привода, снижая нагрузку на валы ….

Несущая способность ремня — ммгбн.de

Грузоподъемность холостых конвейеров ленточного конвейера: Kinder Kinder and Co — ваш предпочтительный поставщик роликового конвейера, получите … Узнайте цену. Цена: чат онлайн. грузоподъемность ремня — гибма. БАРТ сообщает о небольшом снижении количества пассажиров «CBS San Francisco. Значит, у нас появятся новые автомобили, которые будут иметь большую грузоподъемность и комфорт … Узнать цену. Цена …

Грузоподъемность ремня

боевой пояс: 3 важных совета по ношению снаряжения, например. боевой пояс — это своего рода современная версия классического снаряжения Алисы, которое служило американской армии с 70-х до конца 90-х годов. но есть некоторые существенные различия, особенно в типе и величине нагрузки, с которой ремень справляется. видите ли, боевой пояс не должен нести всю вашу ношу. фактически, вы должны подумать об этом …

Калькулятор максимальной пропускной способности ремня — Superior Industries

Этот калькулятор максимальной пропускной способности ремня предоставляется только для справки. Он обеспечивает разумную оценку максимальной пропускной способности ремня с учетом требований пользователя.Superior Industries не несет ответственности за расхождения, которые могут возникнуть между этим расчетом и фактическими результатами. Superior Industries, INC. Создавайте инновации. Создать возможность. 315 E Highway 28 Morris, MN 56267 USA +1 (320) 589-2406 …

Грузоподъемность конвейерной ленты

Грузоподъемность конвейерной ленты — Love in. Несущая способность натяжных роликов конвейерной ленты введение — такой угол желоба гарантирует, что несущая лента сохраняет одинаковую площадь поперечного сечения по всей несущей ветви, так что несущая способность конкретной конвейерной ленты одинакова по всей длине конвейеров при этом материал загружен по максимуму.

Грузоподъемность ленты

Грузоподъемность натяжных роликов конвейерной ленты Введение — такой угол желоба гарантирует, что несущая лента сохраняет одинаковую площадь поперечного сечения по всей несущей пряди, так что несущая способность конкретного конвейера лента одинакова по всей длине конвейеров, при этом материал загружен максимально. Библиотека технической информации GatesFacts ™. 1,25 дюйма …

Грузоподъемность ремня — ммгбн.de

Грузоподъемность холостых конвейеров ленточного конвейера: Kinder Kinder and Co — ваш предпочтительный поставщик роликового конвейера, получите … Узнайте цену. Цена: чат онлайн. грузоподъемность ремня — гибма. БАРТ сообщает о небольшом снижении количества пассажиров «CBS San Francisco. Значит, у нас появятся новые автомобили, которые будут иметь большую грузоподъемность и комфорт … Узнать цену. Цена …

Пропускная способность ленточного конвейера — bardowie.pl

Роликовый / промышленный ленточный конвейер.30 ноября, 2016 Этот угол желоба гарантирует, что несущая лента сохраняет одинаковую площадь поперечного сечения по всей несущей полосе, так что несущая способность конкретной конвейерной ленты одинакова по всей длине конвейеров. Комплекты натяжных роликов с 3 или 5 роликами. Роликовые ролики с 5 роликами …

Передачи зубчатого ремня — грузоподъемность

Грузоподъемность зубчатой ​​передачи. Зная тип ремня ГРМ, передаваемую нагрузку и условия эксплуатации, рассчитайте коэффициент безопасности при разрыве.Выбор ремня ГРМ. Приложение загрузит список ремней ГРМ или список, который вы создали ранее. Ремень привода ГРМ, для которого необходимо произвести расчет, следует выбрать в качестве позиции в списке: Трансмиссия . ..

Расчет грузоподъемности конвейерной ленты

Ленточный конвейер — это транспортировка материала из одного места в другое. Ленточный конвейер имеет высокую грузоподъемность, большую длину пути транспортировки, простую конструкцию, легкое обслуживание и высокую надежность получаемой цены.расчет для ленточного конвейера. б. наклонный конвейер: временная нагрузка на наклонную часть, умноженная на синус угла наклона (см. «диаграмму чистого подъема»). II. ремень или цепь …

Калькулятор максимальной пропускной способности ремня — Superior Industries

Этот калькулятор максимальной пропускной способности ремня предоставляется только для справки. Он обеспечивает разумную оценку максимальной пропускной способности ремня с учетом требований пользователя. Superior Industries не несет ответственности за расхождения, которые могут возникнуть между этим расчетом и фактическими результатами.Superior Industries, INC. Создавайте инновации. Создать возможность. 315 E Highway 28 Morris, MN 56267 USA +1 (320) 589-2406 . ..

Грузоподъемность Статья о грузоподъемности …

Блок линейной трансмиссии HepcoMotion DLS5 с ременным приводом выпускается с большим 50 Ремень шириной мм, увеличивающий грузоподъемность по сравнению с предыдущим HepcoMotion DLS

КАК РЕМЕННЫЕ ПРИВОДЫ УДАРАЮТ ПЕРЕГРУЗОЧНУЮ НАГРУЗКУ

11.09.2017 Синхронные ременные приводы Carbon® обладают грузоподъемностью, эквивалентной приводам роликовых цепей типоразмера № 35 до # 180 и выше, с шириной ремня такой же или меньшей ширины цепи.Кроме того, их ширина ступицы звездочки (длина сквозного отверстия) обычно эквивалентна ширине роликовой цепи. В целом, эти ременные приводы могут поддерживать OHL на том же уровне, что и цепные. Несущая нагрузка сбоку, зубчатый ремень …

Несущая способность мостов — портал DiVA

Несущая способность мостов. Три тематических исследования мостов. VI Римские строчные буквы b ширина, [м] bw ширина, усилие сдвига, [м] d Эффективная глубина, [м] f cc Прочность бетона на сжатие, [Па] f ct Прочность бетона на растяжение, [Па] f st Предел текучести стали , [Па] f sv Предел текучести стали для армирования усилием сдвига, [Па] hf Эффективная глубина волокнистого композита, [м]

Несущая способность ремня — ммгбнde

Грузоподъемность холостых конвейеров ленточного конвейера: Kinder Kinder and Co — ваш предпочтительный поставщик роликового конвейера, получите . .. Узнайте цену. Цена: чат онлайн. грузоподъемность ремня — гибма. БАРТ сообщает о небольшом снижении количества пассажиров «CBS San Francisco. Значит, у нас появятся новые автомобили, которые будут иметь большую грузоподъемность и комфорт … Узнать цену. Цена …

Грузоподъемность ленты — anhaengerverleih

Ленточный конвейер имеет высокую грузоподъемность, большую длину транспортировки… Получить цитату; Руководство по выбору и замене клинового ремня: передача энергии … Натяжной корд — это несущий элемент клинового ремня. … все канавки с более производительными ремнями для увеличения грузоподъемности привода и удлинения ремня

Расчет грузоподъемности конвейерной ленты

Грузоподъемность конвейерной ленты = коэффициент пробега, используемый для расчета комбинации сопротивления ремень и сопротивление нагрузки изгибу, когда ремень и груз перемещаются по направляющим роликам (см. уравнение 4, стр. 94, и таблицу 6-2).Для обратного хода используйте постоянную 0,015 вместо K y. См. T yr. L = длина конвейера, футы Q = тонны …

Зубчатые передачи — грузоподъемность

Грузоподъемность трансмиссии с зубчатым ремнем. Зная тип ремня ГРМ, передаваемую нагрузку и условия эксплуатации, рассчитайте коэффициент безопасности при разрыве. Выбор ремня ГРМ. Приложение загрузит список ремней ГРМ или список, который вы создали ранее. Ремень ГРМ, для которого должны производиться расчеты, должен быть выбран в качестве элемента в списке: Трансмиссия…

Грузоподъемность ремня —

Грузоподъемность ремня hotelgrandresidency. Грузоподъемность конвейерной ленты Описание: Ленточный конвейер имеет высокую грузоподъемность, большую длину пути транспортировки, прост. Читать больше. Получить цену; Ленточный конвейер Транспортный конвейер bdca. резиновые ленточные конвейеры, применяемые для обработки сыпучих материалов с отклонением их в некоторой точке вдоль конвейера. Получить цену. механическая формула …

Грузоподъемность конвейерной ленты — vanmorrisonpub.

cz

Ленточный конвейер — это транспортировка материала из одного места в другое. Ленточный конвейер имеет высокую грузоподъемность, большую длину пути транспортировки, простую конструкцию, легкое обслуживание и высокую надежность, Get Info; IS125: Конвейеры с плоской лентой. Конструкция с прямой насечкой предотвращает преждевременный износ ленты, создавая при этом достаточное трение, чтобы обеспечить лучшую в своем классе грузоподъемность.

Как увеличить пропускную способность конвейера

Рисунок 3 — Влияние скорости ленты на пропускную способность ленты.Рисунок 5 — Рост длин конвейеров за последние 70 лет. Рисунок 4 — Влияние угла холостого хода на производительность конвейера для материала с углом накачки 20 °. Рисунок 6 — Рост показателей прочности конвейерных лент за последние 70 лет. Рис. 8 — Динамические характеристики в зависимости от зазора между шнуром в стыке с высоким натяжением на основе данных испытаний H-образного блока …

Передачи зубчатого ремня — несущая способность

Грузоподъемность ременного привода ГРМ. Выходная грузоподъемность, как в следующем примере: Щелкните здесь на Расчетном отчете о проверке расчетов, чтобы увидеть полный отчет о проверочных расчетах на пустой целевой странице.. Расчет размеров колес. Расчет геометрии и размеров шкива и колеса включительно с торцевой шириной b. . Автоматическое создание чертежа колес в me

Универсальное легкое индивидуальное транспортное средство …

Универсальное легкое индивидуальное транспортное средство (ALICE) было принято в качестве стандарта A армии США 17 января 1973 года для замены M-1956 Индивидуальное грузоподъемное оборудование (ILCE) и Модернизированное грузоподъемное оборудование M-1967 (MLCE) .Хотя после замены MOLLE, оборудование ALICE все еще используется в ограниченном количестве в U.S. Army в Национальной гвардии и учебных подразделениях, а также по

GatesFacts ™ Библиотека технической информации

1,25 дюйма) с грузоподъемностью более 100 л.с. Некоторые из этих шагов ремня ГРМ доступны с двухсторонними зубьями (зубьями с обеих сторон ремня). За прошедшие годы было разработано множество нестандартных шагов ремня ГРМ для специализированных промышленных применений. Криволинейный. Криволинейный или закругленный профиль зуба, рис. 1b, был разработан в начале 1970-х годов.Вызывается высоким крутящим моментом …

предупреждающих знаков, неисправность ремня ГРМ

Ремень ГРМ или цепь ГРМ вашего автомобиля являются неотъемлемой частью любого автомобиля. Он синхронно вращает распределительный вал вашего двигателя, чтобы гарантировать, что каждый из цилиндров работает в нужное время. Иногда вместо этого эту работу выполняет система шестерен; однако необходима система синхронизации вращения коленчатого вала, которая позволяет клапанам двигателя открываться и закрываться в нужное время.

Ремень ГРМ вашего автомобиля расположен под крышкой ремня ГРМ в передней части двигателя. Конструкция этого компонента состоит из высококачественной резины, переплетенной с армированными нейлоном поясами внутри, чтобы продлить срок его службы. Ремень ГРМ подвергается воздействию больших сил внутри двигателя автомобиля и время от времени требует замены. Ваш двигатель не сможет работать без полностью исправного ремня ГРМ.

Не все автомобили имеют ремень ГРМ. Ремни ГРМ популярны в автомобилях с малолитражными двигателями.Производители выберут цепь ГРМ вместо ремня ГРМ на двигателях с большим диаметром цилиндра или ходом. Система цепи ГРМ заменяет беговой ремень металлической цепью. В целом цепь ГРМ имеет гораздо больший срок службы, чем ремень ГРМ; Известно, что некоторые даже служат в течение всего срока службы транспортного средства. В зависимости от вашего автомобиля производитель заранее дает рекомендации относительно того, когда ваш ремень ГРМ нуждается в замене. Если вы не уверены, обратитесь к справочнику по вашему автомобилю или посетите ближайший автомобильный центр ремонта автомобилей и попросите механика проверить информацию за вас.

Признаки неисправности ремня ГРМ

Если в вашем автомобиле неисправный или неисправный ремень ГРМ, он часто будет давать какие-то признаки. Как только вы почувствуете один или несколько из этих симптомов, важно, чтобы сертифицированный автомеханик, например, из района залива AAMCO, осмотрел его и, при необходимости, заменил ремень ГРМ.

Отсутствие мощности и пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе обычно связаны с фазой газораспределения.Изношенный ремень ГРМ повлияет на скорость возгорания двигателя, поскольку он прикреплен к шкивам, приводящим в движение коленчатый вал. Иногда ремень проскальзывает на приводе распределительного вала, в результате чего цилиндр двигателя открывается и закрывается раньше, чем следовало бы. Результат — осечка. Игнорирование этого может привести к серьезному повреждению двигателя.

Двигатель не вращается

Если ремень ГРМ сломан внутри, двигатель не сможет загореться или перевернуться.В тот момент, когда вы повернете ключ, вы услышите, как включается стартер, но, поскольку ремень ГРМ — это то, что зацепляет коленвал и распределительный вал, он не перевернется. Ваш автомобиль не сможет перевернуться, и правильнее всего будет вызвать профессионального механика. Если проблема связана с обрывом ремня ГРМ, высока вероятность того, что это приведет к повреждению других отсеков двигателя — чаще всего это повреждение серьезно.

Утечка масла перед двигателем

Еще одним признаком возможного износа ремня ГРМ является утечка моторного масла из крышки ремня ГРМ.Крышка ремня ГРМ удерживается на месте рядом болтов, которые со временем ослабнут. Другая проблема, которая может привести к утечке масла, — это когда прокладка между крышкой привода ГРМ и блоком двигателя изнашивается при защемлении или неправильной установке. Утечка масла из крышки ГРМ вашего автомобиля приведет к перегреву, а также к преждевременному износу ремня ГРМ.

Какие у меня есть варианты?

Очень сложно диагностировать проблемы с ремнем ГРМ без профессиональных знаний или опыта.Поэтому важно проверить руководство вашего производителя, чтобы определить интервал его замены, или поручите замену ремня ГРМ вашего автомобиля сертифицированному или профессиональному механику.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *