Porshe 944: купить, продать и обменять машину

Содержание

Porsche 944: цена Порше 944, технические характеристики Порше 944, фото, отзывы, видео

Porsche 944: цена Порше 944, технические характеристики Порше 944, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru
  1. Главная
  2. Каталог авто
  3. Porsche
  4. Porsche 944

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

Porsche 944 — фото 1

Porsche 944 — фото 2

Porsche 944 — фото 3

Porsche 944 — фото 4

Porsche 944 — фото 5

Назад Вперед



  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Технические характеристики Porsche 944

Модельный год 1982
Тип кузова Купе
Длина, мм 4300
Ширина, мм 1735
Высота, мм 1275
Количество дверей 2
Количество мест 4
Объем багажника, л 220
Страна сборки Германия

Модификации Porsche 944

Porsche 944 2.

5 AT
Максимальная скорость, км/ч200
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32479
Мощность, л.с. / оборотах150/5500
Момент, Н·м / оборотах190/3000
Расход комби, л на 100 км 11.0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 944 2.5 MT

Максимальная скорость,
км/ч
210
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32479
Мощность, л. с. / оборотах150/5500
Момент, Н·м / оборотах190/3000
Расход комби, л на 100 км 10.2
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 944 2.7 AT

Максимальная скорость, км/ч220
Время разгона до 100 км/ч, сек 8.5
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32694
Мощность, л.с. / оборотах162/5500
Момент, Н·м / оборотах312/3600
Расход комби, л на 100 км 12.0
Тип коробки передач Автоматическая, 3 передачи
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 944 2.

7 MT
Максимальная скорость, км/ч230
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32694
Мощность, л.с. / оборотах162/5500
Момент,
Н·м / оборотах
312/3600
Расход комби, л на 100 км 11.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Porsche 944 3.0 MT

Максимальная скорость, км/ч240
Время разгона до 100 км/ч, сек 6.8
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см32980
Мощность, л. с. / оборотах208/6000
Момент, Н·м / оборотах360/3600
Расход комби, л на 100 км
11.8
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Porsche 944 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Porsche 944

Porsche 944, 1982 г

Отличный автомобиль для автомобильных гурманов со средним доходом. Почему со средним? Потому что обслуживание этого автомобиля влетит вам в немалую «копейку». Идеальная управляемость, собранная, жестковатая подвеска. Кузов — тарга, т.е. крыша Porsche 944 почти полностью убирается (можно снять и положить в багажник). Повороты проходит машина идеально, в самых экстремальных режимах. Прохожие и окружающие участники движения сворачивают шеи и зачем-то кричат: «Феррари, Феррари». Жалко, конечно «убивать» такую машину каждый день на наших дорогах, тем более, возраст большинства таких автомобилей более 25 лет. В непроверенные сервисы лучше не соваться — ничем хорошим не закончится. Сейчас эта машина уже практически ретромобиль, осталось их мало, с запчастями могут быть проблемы (в наличии отсутствуют и относительно дороги). Если Вам нравится Porsche 944 — покупайте, если найдёте и сможете ее «прокормить».

   Достоинства: оригинальность во всем, динамика, удовольствие от владения.

   Недостатки: сложно с запчастями и обслуживанием.

  Виктор, Москва


Porsche 944, 1985 г

Замечательный автомобиль, из главных достоинств Porsche 944, это конечно же дизайн, ходовые качества, управляемость. А как машина держит дорогу — просто надо сидеть за рулем этого авто. Ходовые качества Porsche 944 очень неплохие, учитывая год выпуска, и достаточно простой двигатель.

Для тех, кому нужно больше мощности, в линейке этой модели была очень быстрая версия турбо, а также 3-литровая версия S2, которые имели очень хорошие показатели. Разгон до ста у турбо вообще 5.9, максимальная скорость 250 км, но это все не главное, самое главное, что эти машины до сих пор уверенно чувствуют себя на дороге, несмотря на свой почтенный возраст. Комфорт в Porsche 944 — не главное, она достаточно шумная, очень жесткая, зато и управляемость на уровне. Эта машина — хороший выбор для молодых людей с желанием быстро проходить сложные повороты и получать удовольствие от езды.

   Достоинства: управляемость, динамика (особенно в версии турбо).

   Недостатки: жесткая подвеска, слабый уровень комфорта.

  Николай, Москва

 

Обои рабочего стола Porsche 944

 

Обои Porsche 944

 

Объявления о продаже Porsche 944

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Porsche 944 — обзор автомобиля


Porsche 944 / Порше 944

Porsche 944 — спортивное купе, выпускавшееся в период с 1982 по 1991 год на заводе в г. Неккарзульме. Автомобиль построен на платформе ранее разработанной модели — Порше 924. Сразу после появления на рынке, Porsche 944 стал любимцем прессы. Однако купе имело один существенный недостаток — высокую цену. 944-й нельзя было назвать доступной моделью. Porsche 944 получил КПП от Audi, которая была отделена от мотора с помощью средней трубы. Подвеска в 944-й модели аналогична подвеске 924-й модели, а тормозная система от Carrera GT.

Линейка двигателей Порше 944 включала в себя несколько типов 4-цилиндровых силовых агрегатов. Наиболее мощным является 3-литровый мотор, который производил мощность в 208 л.с. Porsche 944 оставил след в истории, как один из лучших автомобилей по управляемости и удовольствию от вождения, выпускавшихся серийно.


  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Все модели Porsche

Сообщить об ошибке


Porsche 944 — характеристики, комплектации, фото, видео, обзор

Porsche 944 является спортивным заднеприводным автомобилем с посадочной формулой 2+2, который производила немецкая компания Порше на предприятии Audi и на основном предприятии Порше в Штутгарте с 1982 по 1991-й г. Весь модельный ряд Порше.

Содержание: [показать]

  • История автомобиля
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Технические характеристики
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Цена
  • Сравнение с конкурентами
  • Итоги
  • Porsche 944 фото
  • Видео обзор

История автомобиля


Занимаясь производством Порше 944, руководство компании не стремилось спроектировать самую быструю, самую лучшую в управлении машину или же самую шикарную модель. Они стремились сделать хорошее, качественное, спортивное купе. Расчет был на то, что потенциальный покупатель, например, Селики, или Эклипс, мог задуматься: «а не добавить ли еще немного средств и купить Порше?».

Сразу стоит отметить, что над созданием Porsche 944 трудились не в Porsche, а в Ауди! Это стало результатом договоренности между Porsche и VW о совместном производстве недорогих, спортивных машин. Таким образом вышел Porsche 924, а потом и герой нашего обзора. Многим автолюбителям также запомнилась выпущенная позже Porsche 944 Turbo.

Экстерьер

Смотря на внешний вид Porsche 944, очень просто заметить насколько 944-ая модель схожа с другими машинами немецкой компании Porsche. Автомобиль обладает выдвижными фарами, что в целом нетрадиционно для транспортных средств данного бренда. Также нельзя не заметить длинный капот, так как силовая установка тут размещена впереди, а не в задней части, как бывает обычно у Porsche.

Также уже по внешности видно, что охлаждение тут стоит жидкостного типа. Помимо купе, немцы производили также кабриолет, однако подобных автомобилей выпустили в количестве 625 экземпляров, что довольно мало. Позже вместо колесных дисков «Cookie Cutter», которые устанавливались на дебютные Порше 944, стали применять колеса «Phone Dial».

Задняя часть выделяется большим стеклом, имеющим стеклоочиститель и небольшой спойлер. Также на корме Порше 944 есть крупные фонари, между которыми предусмотрено место под номерной знак. Задний бампер выпирает.

Интерьер


Внутренняя часть немецкого купе выглядит приятно и комфортно. После 1985-го года инженеры стали размещать улучшенную приборную панель и карты дверей. Водительское сиденье опционально могло оснащаться электрическим приводом подушки. Львиную долю центральной панели Porsche 944 Turbo занимали крупные дефлекторы вентиляционной системы. Ниже размещались органы управления «климатом» и «музыкой».

Рукоятка переключения коробки передач довольно короткая, удобная. Внутри можно заметить удобный небольшой подлокотник. За рулевым колесом располагается уже модернизированная «приборка», которая получила 4 круглых датчика. Крайний левый отвечает за температуру мотора и уровень топлива. Центральная же часть отдана спидометру и тахометру.

Справа стоит датчик масла и заряда аккумуляторной батареи. Были комплектации Porsche 944, имеющие люк на крыше. На втором ряду не так много свободного места, поэтому там удобно разместятся разве что подростки или дети.

Технические характеристики


Двигатель

Подкапотное пространство 944-й модели оснащалось бензиновым 4-цилиндровым 2.5-литровым 150-сильным силовым агрегатом. Такой «движок» получил лишь один распределительный вал, а также только 8 клапанов газораспределительного механизма. Тем не менее, мотор получил два балансировочных вала. Уже за 8.4 секунды купе «выстреливало» с места до первой сотни.

Комплектации Porsche 944 Turbo и Turbo S имели двигателя, развивающие 150 и 220 лошадиные силы. Последний вариант разгонялся с места до отметки 100 километров в час за 6 сек. Расход топлива в среднем не превышал 18 литров бензина при быстрой езде.

В качестве отдельной опции заднеприводные спортивные купе также могли похвастаться 2.7- и 3-литровыми двигателями, которые генерировали 165 и 211 лошадиные силы соответственно. Интересно, что в 1984 компания боролась с масляным голоданием путем увеличения картера мотора.

Трансмиссия

Базовые модели имели 5-ступенчатую механическую коробку передач, а версии с 2. 7-литровой силовой установкой оснащались 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря этому, машина разгонялась до 220 километров в час.

Ходовая часть

Невзирая на не самые лучшие динамические показатели, как для известного в этом плане бренда, 944-й мог похвастаться превосходным балансом, а также близким к идеальному распределению веса – 50.7% на 49.3%. Этого удалось достичь при помощи установки мотора впереди кузова и заднему размещению КПП, которая соединялась с задней подвеской.

Так «немец» обладал уравновешенной, пропорциональной базой, хорошей управляемостью, устойчивостью на дорожном покрытии и отличным сцеплением с трассой. С 1984-го машина обзавелась алюминиевыми рычагами подвески, положительно сказавшимися на управляемости. Однако не обошлось без ложки дегтя, так как это повлекло за собой уменьшение срока службы подвески.

Цена


Купить Porsche 944 в наше время можно в среднем от 10 000 долларов. Вариантов на вторичном рынке очень мало, но они есть. Также есть возможность заказать автомобиль за границей. Стоимость может изменяться в зависимости от года выпуска, модификации и общего состояния транспортного средства.

Сравнение с конкурентами


Большого списка соперников не будет. Однако конкурентом Porsche 944 может быть Toyota Celica и Mitsubishi Eclipse. Во время этих машин, многие водители стояли перед выбором, какой автомобиль приобрести: немецкий или японский.

Итоги


В конце статьи хочется сказать, что планы немецкой компании сработали. Лишь с 1981 по 1988 год они продали около 100 000 автомобилей. Не стоит забывать, что после 1988-го модель производилась на протяжении 3-х лет. Хотя это был не тот традиционный «Порш» с заднемоторной компоновкой, но именно эту модель общественность восприняла положительно.

Она выделяется приятным салоном, хорошей управляемостью и, пусть не самой быстрой, но современной (на тот момент) технической начинкой. В данном случае союз с компанией Volkswagen пошел на пользу этой модели.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Porsche

Porsche 944 фото

Читайте далее:

Видео обзор

Тест-драйв Porsche 944 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Общеизвестно, что у «настоящего» Porsche мотор должен находиться сзади и быть оппозитным. Желательно – воздушного охлаждения. Меж тем почти 20 лет компания выпускала «бюджетную» (по меркам Porsche, конечно) линейку переднемоторых моделей с рядными четвёрками водяного охлаждения. Сегодня стоимость таких ретро-Порше, при прочих равных, в несколько раз ниже «классических» заднемоторных, поэтому позволить их себе могут не только миллионеры.

Владелец – Александр Бушмин, 49 лет.

Автомобиль – Porsche 944, кузов «тарга», привод задний, двигатель 2,5 литра, 163 силы, атмосферный, трансмиссия ручная, 5-ступенчатая. Машина 1984 года выпуска, но 1985 модельного года; так называемый «Turbo look» – ряд деталей экстерьера делает кузов аналогичным вышедшему в 1985 году турбированному 944, который в дальнейшем выпускался параллельно с атмосферным. Куплен с пробегом около 50 000 км; сейчас – 83 000 км. Используется в качестве автомобиля выходного дня.

Александр вспоминает: 

– История приобретения этого автомобиля достаточно забавная. Я всегда был поклонником автомобилей Porsche, но не имел опыта владения – просто привлекала сложившаяся вокруг этого имени атмосфера, что ли… В 2012 году, листая крупнейший по тем временам ресурс объявлений по продаже авто, я наткнулся на Porsche 944, который был выложен только-только, полчаса назад, причем, подчеркну, БЕЗ ФОТО! На тот момент у меня в приоритете был семейный подход к автомобилю, и «эгоистичный спорткар» в него никак не вписывался, однако я решил рубануть сплеча, сделать то, что мечтал, и купить-таки себе игрушку. И, созвонившись с владельцем, в тот же день отправился смотреть машину, хотя что такое в эксплуатации 944-я модель, на тот момент даже не знал!

Дело было зимой, а машина находилась практически между Москвой и Питером в какой-то деревне. Автомобиль стоял буквально в курятнике, и следы пребывания кур наблюдались даже в салоне. Как сообщил продавец, его родственник, живший в Санкт-Петербурге, уехал на ПМЖ в Штаты и оставил машину ему. После нескольких лет хранения он решил ее продать. 

Несмотря на помет и перья и вообще крайне неподобающую для спорткара обстановку вокруг, машина меня буквально заворожила, и я ее приобрел, даже не заводя. Правда, сперва мне пришлось найти в деревне трактор и заплатить трактористу, чтобы он расчистил около пяти километров дороги до выезда на федеральную трассу, поскольку без этого к курятнику не мог пробиться эвакуатор, на котором мы и увезли машину в Москву… 

На момент покупки автомобиль пребывал в целом на ходу – прежний владелец вплоть до отъезда тщательно следил за ним и весьма грамотно обслуживал. И даже несколько лет простоя в деревне не смогли его погубить, хотя и породили ряд технических проблем, которые следовало решать. Я не был специалистом в автомобилях вообще и в ретро-Porsche в частности, поэтому начал изучать вопрос, что называется, с нуля.  

Сервисы, куда я обращался, не вникая, сходу заламывали какие-то фантастические суммы без намека на хотя бы поверхностное понимание сути проблемы и знания автомобиля, чем убедили меня в необходимости поиска альтернативного решения. Необходимость же поиска изрядного количества запчастей поштучно в самых разных местах также несколько пугала. Поэтому, зарегистрировавшись в российском сообществе любителей Porsche, я решил последовать совету опытных товарищей и отдать машину на приведение в порядок в известную в кругах  поршеводов финскую компанию «Aarnio Racing», которая представляла собой сервис олдскульных Porsche с богатым опытом работы, имела огромную собственную базу запчастей, держала гоночную команду и вообще объединяла большое коммьюнити фанатов марки. Договорившись о принятии меня на ремонт, я отправился на машине своим ходом в Финляндию – вместе с одним из коллег по хобби, который планировал в свою очередь забрать там свой Porsche 911 после ремонта. Мою машину мы собирались оставить, а на его машине, соответственно, вернуться.

В итоге сделали все превосходно – перетряхнули полностью подвеску, настроили мотор, заменили много всякой мелочи типа помпы, радиатора, элементов электрики и прочего. Обошлось это примерно в полцены самой машины – ну, может, чуть больше. 

Сейчас, погрузившись в тему и познакомившись с мастерами и энтузиастами, я с уверенностью могу сказать, что все то же самое можно было сделать и у нас, в Москве, но на тот момент принятое решение было правильным, и я о нем не жалею. Машина уехала на ремонт через месяц после покупки и была быстро и качественно отреставрирована и приведена в оригинальное заводское состояние.

Снаружи

Как и большинство моделей Porsche, 944-й – образец продуманной аэродинамики. Его контуры безупречны; кажется, дай ему крылья, и он с легкостью взмоет в небо даже без полосы! Эта машина с кузовом «тарга» была настолько тщательно «продута» в аэродинамической трубе на этапе конструирования, что в проливной дождь салон остается сухим, даже если ехать со снятой крышей – и это не шутка и не преувеличение: у нынешнего владельца был такой опыт. Поток воздуха, обтекая капот и лобовое стекло, захлестывает на крышу под таким углом, что буквально «срезает» падающую с неба воду, забрасывая ее за корму.

Кузов 944-го называется «тарга», хотя это на самом деле все же не вполне «тарга»… Съемная крыша на нем весьма условная и, по сути, представляет собой полностью съемный щит достаточно крупного люка, а не крышу целиком… Но раз уж производитель характеризует ее именно так, чего уж спорить… 

Люк-крыша – электрифицированный и умеет приподниматься для вентиляции салона по ходу движения. Снимается же он очень легко после отщелкивания двух бугельных замков над лобовым стеклом. После чего помещается в специальный чехольчик и кладется в багажник или на заднее сиденье.

Кстати, в салоне при снятой крыше очень тихо! Практически что с установленной, что со снятой – никакой разницы! Благодарить за это стоит опять же идеально выверенные по аэродинамике контуры.

Дополнительный противоветровой щиток просто поднимается и опускается вручную.

Резиновый «уплотнитель» на лобовом стекле – это просто заполнение зазора с декоративными целями и против ветрового шума. Стекло он не держит – оно уже установлено по технологии вклеивания.

На этом 944-м – модные в те годы «слепые» фары с электрическими приводами их открытия. Вернее, привод один, общий на две фары. Установлен он на правой, а левую открывает через длинный поворотный вал. Это обеспечивает безупречную синхронность их движения, которая бывает нередко нарушена у машин с раздельными механизмами подъема из-за износа или засорения механики сервоприводов. 

На случай же если вдруг электропривод отказал в пути ночью, имеется и аварийное принудительное открытие – с редуктора снимается резиновый защитный колпак, под которым находится крутилка ручного вращения. 

Диски оригинальные, из магниевого сплава. Резина разноширокая и разноразмерная. Передние колеса – 225/50 R16, задние же – относительно редкой размерности 245/45 R16. 

Верхний задний спойлер – из мелко-вспененного полиуретана, мягкий.

Задний нижний спойлер, так называемая «юбка» – специфическая деталь, как раз из комплекта обвеса версии 944 «Turbo». К слову, этот термин – не особенность 944-й модели, а распространенная модификация многих моделей марки, которые появлялись с атмосферными моторами, а позже получали турбированные двигатели, кузова с которыми отличались по дизайну. Варианты «Turbo look» позволяли подстегнуть продажи атмосферных версий после выведения на рынок наддувных.

Так вот, найти этот спойлер от машин «Turbo» или «Turbo look» сейчас весьма непросто и недешево, и на этом экземпляре 944-го при покупке его Александром он как раз отсутствовал. История его пропажи и возвращения весьма любопытная.

Слово Александру:

– Прежний владелец – тот самый предыдущий хозяин, который оставил машину в деревне, уехав в США, в свое время оторвал на ней эту самую «юбку», цепанув ею за какое-то препятствие на дороге, и, не заметив, уехал. Это произошло в пригороде Санкт-Петербурга, где он и жил. Инцидент наблюдал со стороны какой-то местный житель, который подобрал спойлер, попутно отметив необычность автомобиля, потерявшего деталь, и запомнив его номер. Впоследствии он по номеру нашел контакты владельца (уже весьма нетипичная для наших широт история, согласитесь), связался с ним и предложил забрать деталь, причем бесплатно! Хозяин машины планировал это сделать, но отложил, через полгода забыл, а затем и вовсе покинул страну… В итоге он мне из Штатов прислал по электронной почте телефон того человека, я с ним созвонился (хотя с того случая прошло уже несколько лет) и выяснил, что спойлер так и лежит у него в гараже! Я приехал к нему под Питер, мы пошли в гараж, который оказался буквально под самую крышу завален разным барахлом, среди которого через несколько часов раскопок нашлось искомое.

Внутри

Тоненькое торпедо с элементами типичного для тех лет «биодизайна» смотрится изящным и легким. Оно не нависает над коленями, не давит морально размерами и не крадет лишнего объема у тесноватого кокпита. Водительское кресло – с электрорегулировками и обогревом. Разумеется, есть и электростеклоподъемники.

Салон 944 просторен только для двух человек с отодвинутыми до упора назад креслами. На втором ряду – две раздельных «ямки» с почти вертикальной спинкой, которые почему-то названы сиденьями. Доступ на них осуществляется, как и во всех купе, через наклон спинок передних кресел. Сесть там, правда, практически невозможно – разве что детям, да и то лет до десяти максимум. Полноразмерному взрослому человеку там разместиться не удастся, а худенькому взрослому можно кое-как втиснуться, если сидеть на одном сиденье, а ноги по диагонали закинуть на пол соседнего…

Приборная панель – полноценная, информативная, включающая в том числе и указатель давления масла. Ее несколько портит мелкая непродуманность двух крайних шкал, на которых много пустого места, и возникает ощущение, что чего-то не хватает.

Дверные карты с акустическими подиумами – это, разумеется, неоригинал и наследие доработок предыдущих владельцев, оснастивших автомобиль развитой и недешевой аудиосистемой.

Но владелец постепенно избавляется от нее, уже удалив из багажника усилители и сабвуферы и даже заменив современную «голову» на специально найденную родную кассетную магнитолу!

Часы с таймером для трека, которые измеряют время прохождения круга:

Кондиционера на этом экземпляре 944-го нет – он появился в более поздних модификациях. Но имеется ручка регулировки температуры в салоне, проградуированная в градусах, и термодатчик за решетчатой сеткой. Это автоматическая система поддержания температуры – «полуклимат-контроль», но без «кондея», работающий не во всем диапазоне температур, а только на тепло, с нижним пределом, ограниченным температурой забортного воздуха. Как, к примеру, в свое время работал многим знакомый «климат» на ВАЗ-2110.

Если считать за багажник тот объем, который ограничен скручивающейся «рулеткой» шторкой, то места в нем практически и нет… Как принято говорить о таких машинах, «только для инвентаря гольфиста»… Плюс буквально в центре его пола возвышается несуразный горбик – там под ворсовым покрытием под небольшим уклоном, почти вертикально стоит запасное колесо… Впрочем, если скрутить шторку и грузить багажник «под стекло», то в принципе ничего, пользоваться можно. А еще, разумеется, допускается складывание спинки заднего сиденья.

Железо​

Porsche 944 – представитель не самой широкой, но в целом весьма значимой для истории компании линейки автомобилей с обычными рядными моторами в противовес куда более знаменитым оппозитным двигателям. Двигатель тут 163-сильный, 4-цилиндровый, атмосферный. Впрысковый, но с простой электроникой, характерной для 80-х годов. 

К примеру, за зажигание отвечает не коммутируемая транзисторами катушка, а старый добрый трамблер с вращающимся бегунком. А контроль количества воздуха осуществляется не электронным датчиком объема или разрежения во впуске, а электромеханическим датчиком с подвижной шторкой, по принципу действия близким к резистивному датчику уровня топлива. Такой расходомер на старых машинах – достаточно проблемный узел, поскольку со временем истирается резистивный слой и ослабевает возвратная пружинка, а эти элементы напрямую отвечают за достоверность показаний и, соответственно, корректность смесеобразования. Впрочем, несмотря на формальную неразборность и официальную неремонтопригодность, датчик вскрывается, ремонтируется, регулируется и калибруется.

Обратите внимание, что коврик-щиток, прикрывающий всю линию под дворниками, в нише которой находится и аккумулятор, и воздухозаборник отопителя, вырезан из ковра багажника какой-то случайной машины. Родная же оригинальная накладка, выглядящая как после бомбёжки, находится под ним. Дело в том, что оригинал сделан из тонкого пластика, который разрушается от времени и подкапотного жара, и найти его, увы, абсолютно невозможно – никто  давно не выпускает, даже вездесущие китайцы. А то, что можно встретить на разборках, аналогично потресканное и разрушенное… 

В движении

Porsche 944 – честный железный механический автомобиль. Машина помогает водителю безупречно сконструированной подвеской и идеальной развесовкой, но не более того. Все остальное нужно делать самому! Владелец, к слову, объехал на ней все московские и подмосковные треки и даже ездил на знаменитый Нюрнбургринг – везде 944-я раз за разом демонстрировала практически образцовую управляемость и истинно спортивный нрав.  

 Александр вспоминает: 

– Как-то я заезжал передней и задней осью на весовой стенд, и тамошние мастера сперва подумали, что у них сломался компьютер, поскольку масса по осям совпадала до килограмма – на экране просто были две одинаковые цифры! При этом автомобиль не мучает водителя и в обычных городских условиях, что свойственно многим спорткарам. В мегаполисе он представляет собой удобную и комфортную машину для повседневной езды, а на загородных трассах позволяет легко и неутомительно для спины наматывать тысячи километров, что уже не раз подтверждалось поездками по Европе. Единственное, что несколько напрягает из проявлений спортивной сущности «в гражданской жизни» – это посадка-высадка. С приличным ростом и лишним весом это реально непросто! Для повышения жесткости профиля кузова пороги выполнены весьма высокими, и забираться в спортивные кресла, едва-едва приподнятые над асфальтом, откровенно некомфортно. Не способствует тому и низко опущенное рулевое колесо без возможности его приподнять. .. При этом после размещения посадка идеальна! Сиденья, безусловно, не являются омологированными и сертифицированными для гонок «ковшами», но в целом весьма к ним близки! Регулировки позволяют сделать посадку и собранно-спортивной, и вальяжно-грантуризменной. Причем, несмотря на низкий центр тяжести кресел и высоковатую линию окон, обзорность превосходная благодаря обильному остеклению. 

Радиус поворота очень маленький – Porsche буквально «крутит пятаки» на месте, как танк. Единственное, что несколько омрачает рулежку – совершенно неспортивные три с небольшим оборота руля от упора до упора и низкая «баранка» без регулировок. Крупный водитель «не проруливает» при интенсивном кручении – руки цепляются за колени, и во вращении возникают рывки и проскальзывания. Интересно, что руль ощущается очень тугим – и это не неисправность ГУРа! Вмешательство гидроусилителя в процесс управления тут намеренно сделано крайне ограниченным, что обеспечивает превосходную обратную связь при активном драйве и великолепную стабильность на длинных трассовых перегонах.

Несмотря на длинные тяги кулисы рукоятки (коробка-то находится сзади), переключения короткие и очень четкие – для коммутации передач достаточно работы кистью руки при неподвижном предплечье. Переключаться нужно на оборотах не менее 3000 – если ниже, то двигатель уже идет внатяг. Ходы подвески небольшие, подвеска жесткая, центр тяжести очень низкий – в поворотах машина ведет себя почти как карт, чем с лихвой компенсирует весьма скромную по нынешним временам динамику – 8,5 секунд до сотни. Да, такие цифры демонстрируют сегодня почти все седаны из пятерки самых дешевых, любимцы таксистов. Но где Porsche пройдет «связку» на максимуме доступной скорости, даже не клюнув, современные 8-секундные «овощи» либо будут напрочь задушены системами стабилизации, либо пойдут волчком в отбойник, таковых систем не имея…

Управление машиной реально вкусное и задорное, при этом подвеска не «зубодробительная». В городе с более-менее приличными дорогами 944-й не пытается вытрясти из вас позвоночник, а сдержанно глотает мостовые стыки, рельсы и брусчатку. Хотя делает это все же, что называется, «на грани», всеми силами намекая, что если с дорогами Москвы он еще более-менее готов мириться, то где-нибудь в Калуге или Ижевске (вписать нужное на удалении от МКАД в 150 км и далее) он уже не вытянет роль комфортного автомобиля для повседневных поездок по дорогам, с которых асфальт сходит частично вместе со снегом…

История модели

944-й, выпускавшийся с 1982 по 1991 годы, можно без особой иронии назвать «одним из русских Porsche», ибо в 1969 году дизайнерский отдел компании возглавил наш в некотором смысле соотечественник Анатолий Лапин, рожденный в 1930-м в Риге у родителей с немецкими и русскими корнями. Семья его бежала перед Второй мировой из Латвии на Запад, где Анатолий сперва учился в Германии на Daimler-Benz, затем неплохо показал себя в Штатах на General Motors, после чего был направлен на усиление позиций и поднятие имиджа марки Opel. Но по завершению немецкого контракта Анатолий не вернулся в GM, а стал начальником дизайнерского отдела в центре разработок Porsche в Вайссахе.  

Именно с его подачи и появилась линейка переднемоторных моделей, позволившая компании удержать позиции на важном для сбыта рынке США, где такая компоновка была более востребована, чем заднемоторная. Porsche 924 и 944 – как раз его творчество. 944 является развитием, переработкой и переосмыслением модели 924, ставшей первым Porsche с такой компоновкой силового агрегата – разнесенным в пространстве двигателем и коробкой передач с мотором спереди. И если первый «блин» оказался слегка комом, поскольку многих поклонников марки возмущало неприемлемое на их взгляд использование двигателя от Volkswagen (что никак нельзя поставить в упрек Анатолию Лапину как кузовщику!), то второй заход с моделью 944 оказался весьма успешным. 

За эту машину просили заметно меньше, чем за каноничный 911, и она отлично покупалась, поскольку при более низкой цене была «абсолютно Porsche» в плане управляемости и стиля.

Опрос

Купили бы себе «Порше для бедных»?

PORSCHE 944 TURBO, WHITE

Вход Регистрация

Корзина пуста… +0

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Вы смотрели

Подпишитесь на уведомление о поступлении товара на склад:

Уведомить

    Рекомендуем.

    .. (20)

    Популярное

    Все что нужно знать о Porsche 944

    Porsche — одна из немногих марок, которая разрабатывает автомобили исключительно для водителя. С такой изысканной и хорошо продуманной формулой, неудивительно, что потребители становятся подозрительными каждый раз, когда Porsche представляет новый продукт, меняющий концепцию бренда. В 1982 году поклонники Porsche оказались перед такой дилеммой, когда увидели Porsche 944. Porsche 944 — это радикально другой тип Porsche и одна из лучших доступных классических моделей на сегодняшний день.

    Обладая двигателем спереди и задним приводом, он имеет исключительную компоновку. Несмотря на опасения, что 944 никогда не сможет дотянуть до Porsche, он успешно входит в богатый исторический портфель бренда. Сегодня энтузиасты снова влюбляются в него, потому что это доступный способ погрузиться в мир Porsche.

    Краткая история 944

    Непосредственным предшественником Porsche 944 был Porsche 924 — более доступный Porsche, чем почтенный 911, который хорошо продавался и помогал Porsche оставаться на плаву на протяжении 1970-х годов и далее.

    Чтобы понять происхождение Porsche 924 с его модифицированным двигателем Audi, нам нужно взглянуть на динамику внутри компании. Порше 924 и, следовательно, более поздний 944, изначально не предназначался для Порше вообще, он должен был быть Фольксвагеном.

    Porsche 924

    В начале 1970-х годов эта новая модель получила обозначение Project EX-425 и должна была стать главным спортивным автомобилем Volkswagen. Porsche было поручено спроектировать и создать его, и в это задание было включено требование, согласно которому этот новый спортивный автомобиль должен использовать существующий рядный четырехцилиндровый двигатель Volkswagen / Audi с водяным охлаждением.

    Учитывая, что японские компании создавали ореолы спортивных автомобилей для продвижения своих брендов, Toyota 2000GT, Nissan Datsun 240Z и Mazda Cosmo, мы можем понять желание Volkswagen/Audi иметь такой собственный автомобиль.

    Хотя Volkswagen/Audi двигались в направлении поперечно расположенного переднего двигателя с передним приводом во многих своих серийных автомобилях, инженеры Porsche знали, что это будет неприемлемая компоновка для спортивного автомобиля.

    Установка продольного переднего двигателя с комбинированной коробкой передач и дифференциальной трансмиссией сзади дала этому новому автомобилю очень выгодное распределение веса 48/52 между передней и задней частью. Что, в сочетании с полностью независимой подвеской Porsche, создало спортивный автомобиль, который любой знающий энтузиаст был бы признателен, и с потенциалом, способным справляться с гораздо большей мощностью двигателя, чем изначально предполагалось установить в нем.

    Поскольку Volkswagen решил отказаться от проекта EX-425, Porsche решил выкупить у них дизайн и использовать его для создания Porsche начального уровня, который заменит Porsche 914 и 912. Но поскольку Porsche разработал свой дизайн с использованием четырехцилиндрового двигателя Volkswagen / Audi.

    Силовые агрегаты и трансмиссии

    Все Porsche 944 имеют вариацию основного 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя. Базовый атмосферный 2,5-литровый двигатель выдает до 158 лошадиных сил, а варианты с турбонаддувом — до 247 лошадиных сил.  В 1989 году раскаченный 2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал 167 лошадиных сил. Так же выпускался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,0 литра, в 1989–1991 годах, который выдавал 208 лошадиных сил.

    Мощность передается на задние колеса через трехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач. 944 имеет относительно легкий сухой вес — всего 1200 кг на старте, что помогает максимально использовать его бодрую линейку четырехцилиндровых двигателей. Эффективность также является сильной стороной Porsche 944. Расход 10,5 литра на 100 км — это замечательно для старинного спортивного автомобиля, который только хвалит энергичное вождение.

    Производительность и управляемость

    Несмотря на уникальную платформу для бренда Porsche, 944 — это интересная модель для потребителей с мощностью менее 200 лошадиных сил, а варианты с турбонаддувом еще больше увеличивают привлекательность. Базовый 2,5-литровый 944 на старте разгоняется от 0 до 100 за 8,3 секунды.  Однако 944 Turbo S 1988 года с турбонаддувом разгоняется до 100 всего за 5,5 секунды. По заявлению Porsche, максимальная скорость составляет 261 км/ч. Впечатляющие цифры в 1980-х годах и все еще выдающиеся сегодня. 

    Управляемость в 944 в целом великолепна с жесткой подвеской, которая требует большего, когда водитель проезжает повороты. 944 Turbo S делает шаг вперед благодаря регулируемым передним и задним амортизаторам Koni, более крупным и жестким передним и задним торсионам, 4-поршневым 12-дюймовым тормозам Brembo и стандартной АБС. Дизайн колес назывался «Club Sport», и они были выкованы Fuchs.

    Переключение передач в 944 осуществляется точно с короткими ходами и жестким сцеплением. Варианты с турбонаддувом сталкиваются с типичной турбо-задержкой, которая характерна для автомобилей этого выпуска, но водители могут компенсировать это, когда они понимают диапазон мощности автомобиля.

    Еще одной итерацией автомобиля был 944 Turbo Cabriolet. Это был 944 Turbo S со специальным кузовом кабриолета, изготовленным компанией Sunroof Company (ASC) из Вайнсберга, Германия.  Было изготовлено 625 кабриолетов.

    Интерьер, качество и технологии

    Интерьер Porsche 944 классный и явно немецкий по своей природе. Все именно так, как ожидал потребитель. Климат-контроль и стереорегуляторы эргономично находятся в пределах досягаемости правой руки, не снимая ее с подлокотника. Стереосистема Blaupunkt с десятью динамиками и эквалайзером воспламеняет тесный салон своим богатым качеством звука.

    Переключатели климат-контроля сложные, с отдельными элементами управления для нагрева и охлаждения. О системе кондиционирования воздуха явно отошли на рынке США, но она достаточно эффективна, чтобы не отставать от жарких дней. Пыльник механизма переключения передач выполнен из высококачественной кожи и сочетается по цвету с остальной частью салона автомобиля. Четкие аналоговые датчики находятся прямо перед водителем.

    Porsche 944 Turbo является первым автомобилем в мире, имеющий стандартные подушки безопасности для водителя и пассажира. В то время как большое рулевое колесо закрывает приборные панели в некоторых местах водителя, повышенное внимание к безопасности является явным признаком отличной инженерной мысли.  944 стандартно поставляется с люком на крыше; однако он имеет только функцию вентиляции. 

    Из-за того, что крыша имеет небольшую конструкцию, люку некуда убираться, что вынудило инженеров Porsche отказаться от полностью открытого положения. Задние сиденья очень узкие, но складываются заподлицо, чтобы увеличить грузовое пространство. В неглубоком багажнике 944-го имеется всего 250 литра пространства. На заднее сиденье автомобиля может уместиться ребенок или несколько ручных кладов.

    Выводы

    В последний период производства 944, Porsche принял решение постепенно отказаться от этой модели и заменить ее другим автомобилем с передним расположением двигателя, Porsche 968. К моменту окончания производства Porsche произвел и продал 163 192 944, что сделало его самым продаваемым автомобилем на сегодняшний день.

    Однако успеха 944 и его предшественника 924 оказалось недостаточно, чтобы убедить Porsche продолжать выпускать спортивные автомобили с передним расположением двигателя.  Несмотря на то, что у них был превосходный дизайн и успех в продажах, они, возможно, были не совсем такими, как, по мнению людей, должен выглядеть «Порше». Было сказано, что если бы 924 и 944 были сделаны кем-то другим, они были бы более охотно приняты, и я подозреваю, что это может быть правдой.

    Это были автомобили, которые сломали представление о том, как, по мнению людей, должен выглядеть «Порше», и сегодня многие из самых продаваемых автомобилей Порше имеют переднее расположение двигателя, например, Cayenne, Macan и Panamera.

    Так что, возможно, в Porsche все еще больше ДНК 944 (и 924), чем многие думают.

    Цены на Porsche 944 сегодня

    Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена Porsche 944 составляет 36 990 долларов или 43 350 долларов для Turbo S. Эквивалент 92 457 и 108 354 долларов соответственно в настоящее время. Цены на 944, несмотря на недавний рост, также находятся в диапазоне многих автолюбителей. 

    Потребители могут найти чистые образцы 944 по цене менее 15 000 долларов в Европе или США , в то время как те, кто ищет проектный автомобиль, могут найти образцы значительно дешевле 5 000 долларов.  В целом, Porsche 944 представляет собой идеальное сочетание производительности 80-х годов и роскоши, которое может впечатлять сегодня. Теперь доступный по цене для энтузиастов, 944 быстро становится сертифицированной классикой.

    Стоимость экземпляра на фото — 32 000 $.

    Фото: bringatrailer.com

    Делитесь с друзьями:

    Порше 944 — frwiki.wiki

    Porsche 944 является спортивный автомобиль модель производится на немецкой машине производитель Porsche .

    Резюме

    • 1 История
    • 2 Презентация
      • 2.1 Дизайн
      • 2.2 Технические
    • 3 модели
    • 4 Porsche 944 Turbo Cup
    • 5 Примечания и ссылки
    • 6 приложений

    Исторический

    В начале 1980-х годов Porsche выпускала только известные модели 911 и две модели с передним расположением двигателя — 924 и 928 . Порше с передним расположением двигателя были призваны модернизировать устаревающий образ знаменитого 911 и обеспечить более сбалансированное управление благодаря лучшему распределению веса. Внешне он наследует черты своего предшественника 924, выпущенного пятью годами ранее, но при этом демонстрирует более спортивный стиль. Он создан карандашом Анатоля Лапина , латвийского дизайнера, который также создал модель 928.

    Сумма мощности по отношению к 924, который имел только 125  л.с. , 944 питается от четырех-цилиндровый 2,5  л из 163  л . У 924 низкий двигатель Audi (отсюда более доступная цена), а 944 (двигатель Porsche) постепенно заменит своего предшественника в каталоге. 924 действительно будет производиться до 1988 года, последняя серия (924S) даже включает двигатель 944, слегка «спущенный» по этому случаю (150, а затем 160  л. с. в 1988 году).

    После объявления в 944 был представлен в сентябре на автосалоне во Франкфурте , где был очень хорошо принят прессой и общественностью. Производится из, и поступила в продажу в конце того же года.

    944 Turbo представлен в , и запущен в июле. Его двигатель, который не изменяет смещение, развивает 220  л.с. . В 1988 году мощность 944 Turbo была увеличена с использованием нового турбонаддува K26 / 8. Автомобиль в настоящее время достигает 250  лошадиных сил . Затем название будет Turbo S (Кубок Франции) для серии ограниченным тиражом в 1000 экземпляров. С 1989 года все турбо — 944S разработан 250  л.с. .

    В 1991 году 944 был заменен на 968 , построенный на той же основе, но эстетика которого была изменена, чтобы придать ему семейное сходство с 928 и будущим 911 (тип 993) , которые будут выпущены в конце 1993 года . 968 будет оснащен атмосферным двигателем объемом 3  литра, развивающим мощность 240  л.с. , в частности, благодаря регулируемому распределению мощности, называемому «Variocam».

    Презентация

    Дизайн

    Задняя часть 944.

    На эстетическом уровне он повторяет характеристики 924 , а его выпуклые крылья напоминают характеристики 924 Carrera GT. S2 и Turbo имеют особую переднюю панель, отличную от Ph2, Ph3 и S.

    «Телефонные» оправы появились на Ph3 с 1985 года.

    Технический

    Как и его младшая и большая сестра ( 924 и 928 ), у него есть трансмиссия «Transaxle»: двигатель, расположенный в передней части автомобиля, соединен с коробкой передач, расположенной в задней части трансмиссии . Такое распределение механических элементов позволяет получить распределение веса, близкое к 51/49 между передней и задней частью, и, таким образом, получить идеально сбалансированное шасси. Это шасси является прямым производным от модели 924, оно заметно улучшено с точки зрения подвески и тормозной системы. Кузов оцинкован , что снижает проблемы с коррозией.

    Что касается двигателя, мы находим четырехцилиндровый 100% Porsche, который является половинным двигателем 928: на самом деле, его наклон связан с тем, что V8 928 был «разрезан на две части». Балансировка обеспечивается двумя вращающимися индексируемыми валами, расположенными с каждой стороны блока, приводимыми в движение дополнительным двойным зубчатым ремнем. Впрыск электронный (Bosch L-Jetronic).

    Жидкостное охлаждение имеет теплообменник (вода / масло) для прямого понижения температуры масла. Коробка передач, расположенная между задними колесами, имеет пять передач, управляемых коротким рычагом. Сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом. Верхний распределительный вал (ы) распределения использует гидравлические толкатели клапанов.

    По подвеске передняя часть типа Макферсон , нижние поперечные рычаги и комбинированные пружины / амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости . В задней части находятся косые рычаги, поперечные торсионы, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (некоторые модели опционально).

    Базовые версии, способные выдерживать более 300 лошадиных сил, очень надежны, если не требуется техническое обслуживание.

    944 Turbo (1986).

    В последних разработках четырехцилиндрового двигателя рабочий объем двигателя изменяется с 2,5  л до 2,7  л, а затем до 3  л (на моделях 944 S2 и 968). В то время, с его рабочим объемом 3 литра, это был самый большой бензиновый 4-цилиндровый двигатель всех марок вместе взятых.

    В модели 944 1981 года этот атмосферный 2,5-  литровый двигатель с 8-клапанной головкой блока цилиндров выдавал 163 лошадиных силы. Он претерпит несколько доработок (через версию 2,7  л ), пока не достигнет рабочего объема 3  л, что даст мощность 211  л.с. в атмосферной версии с 16- клапанной головкой блока цилиндров в 944 S2. Также будет версия с турбонаддувом, развивающая 220, а затем 250 л.с. (гоночный комплект 290 л.с. на 37 единицах), с исходным рабочим объемом 2,5 л и 8-клапанным распределителем.    

    Модели

    Все модели Porsche 944 в порядке возрастания даты производства
    Год Модель Смещение Клапаны
    DIN мощность
    Копии
    1981-1984 гг. 944 этап 1 2479  см 3 8 163 л.с. 64 486
    1985-1988 944 этап 2 47 014
    1988-1989 гг. 944 2,7  л 2,681  см 3 165 л.с. 4 246
    1985-1988 944 турбо 220 2479  см 3 220 л. с. 17 627
    1986-1988 944 ю.ш. 16 190 л.с. 7 324
    1988–1991 944 турбо 250 8 250 л.с. 3 788
    1988 г. 944 турбо Чашка / S 1,635
    1989–1991 944 S2 2 990  см 3 16 211 л.с. 9 352
    1989–1991 944 S2 кабриолет 6 980
    Общее 162 452

    По данным другого источника (944online.com), было собрано 163 192 автомобиля в следующих количествах:

    Год Производство Мир (кроме США) Соединенные Штаты Заметки
    1982 г. 3 921 3 921
    1983 г. 14 633 9 127 5 506
    1984 26 539 9 921 16 618
    1985 г. 23 720 17,553 6 167
    1986 г. 17010 6 109 10 901
    1987 г. 10 689 2343 8 346
    1988 г. 5 965 2226 3731 8 в сторону Aus.
    1989 г. 10 593 4941 5 652

    Кубок Porsche 944 Turbo

    Porsche 944 Turbo Cup принимал участие во многих чемпионатах по автоспорту по всему миру. В 2013 году некоторые по-прежнему соревнуются в африканском 6H.

    Примечания и ссылки

    1. a b и c Себастьян Дюпюи, «  PORSCHE 944 2.5 / 2. 7 (1981–1991)  » , Automobile-sportive.com,(по состоянию на 21 ноября 2018 г. ) .
    2. ↑ «  African 6H: Почти 40 автомобилей, но не Bailey LMP2  » , Endurance-info.com (по состоянию на 31 марта 2016 г. ) .

    Приложения

    Хронология дорожных моделей Porsche с 1960 года до наших дней.

    Тип 1960-е 1970-е 1980-е годы 1990-е 2000-е Годы 2010 Годы 2020
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
    Маленькая спортсменка   912   924     Boxster I (986) Boxster II (987) Boxster III (981) 718 Boxster (982)
    356   914     944 968     Каймановы острова I (987) Каймановы острова II (981) 718 Каймановы острова (982)
    911 серии   911 (901) 911 (911) / 911 Turbo (930) 911 (964) 911 (993) 911 (996) 911 (997) 911 (991) 911 (992)
    GT   904   928        
    Седан           Panamera Panamera II
    4-дверное купе             Тайкан
    Суперкар       959   911 GT1   Carrera GT     918 Spyder    
    Внедорожник           Cayenne Cayenne II Cayenne III
    Компактный внедорожник             Macan

    <img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

    Порше 944 — Порше АГ

    В 1982 модельном году на рынок вышла четвертая модельная линейка Porsche. Модель 944 ликвидировала разрыв в цене и технических характеристиках между моделями 924 и 911 SC.

    Хотя кузов 944-го был основан на 924-м, его контуры были значительно более яркими. Модель 944 также оснащалась 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, разработанным Porsche. Таким образом, 944 рассматривался покупателями как «настоящий» Porsche. Эта модель с коробкой передач также производилась Audi в Неккарсульме.

    Окрашенный в цвет кузова передний спойлер с квадратными резиновыми буферами, а также более широкие, слегка угловатые крылья четко отличали 944 от 924. 2,5-литровый двигатель первоначально развивал 163 л.с.; версия с каталитическим нейтрализатором мощностью 150 л.с. была представлена ​​​​в 86 модельном году. Двигатель с каталитическим нейтрализатором был настроен на неэтилированный бензин с октановым числом 95 в 1988 модельном году, что увеличило мощность до 160 л. с. Для последнего модельного года (1989) рабочий объем был увеличен до 2,7 литров, а мощность возросла до 165 л.с.

    944 S (1987-88 г.в.)
    Модель 944 S была идентична модели 944 по конструкции кузова и оборудованию. Однако эта модель впервые оснащалась четырехклапанным двигателем, развивавшим до 190 л.с. Поэтому значок с тиснением «16 Ventiler» был доступен в качестве опции за повторителями мигалок.

    944 S2 (1989-1991)
    В 1989 модельном году модель S2 заменила 944 S. У нее был более мускулистый кузов, задний диффузор и (начиная с 91 модельного года) заднее антикрыло от 944 Turbo.
    3,0-литровый четырехклапанный двигатель модели 944 S2 развивал мощность 211 л.с. и позволил преемнику модели S достичь уровня производительности, почти сравнимого с моделью Turbo.
    944 S2 также был доступен в версии Cabriolet с самого начала.

    Версии моделей

    944 2.5 (1982-88)

    Особенности
    Подъемные фары // Стеклянная задняя крышка с черным полиуретановым задним спойлером // Бамперы, встроенные в форму кузова // Передний спойлер в цвет кузова // Расширенные колесные арки // По состоянию на 19. 0185: Уникальный интерьер с сиденьями от 911 (ранее салон от 924) // Опция: Боковые защитные полосы в цвет кузова

    944 S (1987-88)

    Особенности
    Выдвижные фары // Стеклянная задняя крышка с Черный задний спойлер из полиуретана // Бамперы интегрированы в форму кузова // Передний спойлер в цвет кузова // Расширенные колесные арки // Опция: Боковые защитные полосы в цвет кузова с тиснением «16 Ventiler»

    944 2.7 (1989)

    Особенности
    Поднимающиеся фары // Стеклянная задняя крышка с черным задним спойлером из полиуретана // Бамперы, интегрированные в форму кузова // Передний спойлер в цвет кузова // Расширенные колесные арки // Опция: боковые защитные полосы в цвет кузова

    944 S2, 944 S2 Cabriolet (1989-91)

    Характеристики
    Подъемные фары // Кузов 944 Turbo // Стеклянная задняя крышка с черным полиуретановым задним спойлером; с черным задним крылом начиная с 1990 модельного года // Бамперы интегрированы в форму кузова // Передний бампер со встроенными противотуманными фарами и фарами дальнего света под указателями поворота плюс воздухозаборник между указателями поворота // Передний спойлер в цвет кузова // Расклешенный колесные арки // Накладки на боковые пороги черного цвета // Задний диффузор под бампером // Опция: боковые защитные полосы цвета кузова

    Кабриолет: Задняя крышка из листовой стали и тканевый кожух ручной работы

    Porsche Classic Parts Explorer

    Поиск.

    Нажмите. Результат.

    Теперь вы можете быстро и легко найти избранные оригинальные детали для своего классического автомобиля с помощью Проводника классических запчастей Porsche. Каждый год около 300 повторно выпущенных деталей плюс избранные продукты для определенных моделей становятся доступными в Интернете вместе со всеми соответствующими деталями, конечно. В дополнение к изображениям и номерам деталей вы найдете ряд полезной информации об отдельных продуктах и ​​конкретных сценариях использования.

    Как вы понимаете, для изучения доступно огромное количество информации. Почему бы не начать свой собственный обзор Parts Explorer прямо сейчас и не узнать, какие переизданные детали доступны для вашего классического автомобиля. Между прочим: стоит регулярно проверять. Ведь ассортимент нашей продукции постоянно расширяется. Мы с нетерпением ждем вашего визита.

    Читать дальше

    Особенности продукта

    Система слежения за транспортными средствами Porsche Classic

    Редкие виды заслуживают особой защиты: теперь мы предлагаем систему слежения за транспортными средствами Porsche Classic, так что надежная система защиты, которой уже пользуются наши новые автомобили, также доступна для Классические модели Порше. Благодаря интеллектуальному мониторингу на основе GPS и соответствующему приложению с широким спектром дополнительных функций вы можете точно знать, где находится ваш классический автомобиль в любое время.

    Подробнее

    Бальзам для души вашего классического автомобиля.

    Отношения, которые у вас складываются с вашим Porsche, особенные, а долгосрочные отношения требуют особой заботы и внимания. Набор для ухода за автомобилем Porsche Classic из 17 предметов — лучший способ сделать это. Его можно использовать на всех наружных поверхностях и на всех поколениях лакокрасочного покрытия Porsche. Особенно аутентично: высококачественная сумка для хранения в классическом стиле с узором «гусиная лапка».

    Подробнее

    Пять вещей, которые я хотел бы знать, прежде чем купить Porsche 944

    Итак, вы загрузили eBay, торговую площадку Facebook или любой другой региональный аналог по вашему выбору и нашли себе довольно симпатичный Porsche 944, который вы очень хотите купить.

    Мы все были там, и если вы читаете это, то либо вы собираетесь купить себе 944, либо, по крайней мере, думаете о том, чтобы пойти по пути Porsche с трансмиссией. Вот руководство покупателя Porsche 944.

    Porsche 944 — автомобиль, который до недавнего времени считался немного «аутсайдером» в том, что касается классического Porsche. Тем не менее, за последние несколько лет его популярность резко возросла, став одним из самых желанных классических Porsche, которые по-прежнему доступны по цене.

    При этом я многое узнал о владении 944-м за последние пару лет, о чем хотел бы знать, прежде чем рискнуть. Итак, с учетом сказанного, вот пять вещей, которые я хотел бы знать, прежде чем владеть Porsche 944.

    Хотите посмотреть нашу серию сборки Porsche 944? Нажмите здесь, чтобы просмотреть список воспроизведения!

    1). Техническое обслуживание означает все.

    Пожалуй, я не преувеличиваю, когда говорю, что техническое обслуживание 944 (или любой исторический автомобиль, если на то пошло) , вероятно, является одним из наиболее важных аспектов чьего-либо текущего или будущего владения. Я не собираюсь смотреть в свой монитор и говорить, что как только вы купите свой 944, с ним все будет просто, потому что это не так.

    Модель 944 может оказаться недешевой, когда речь заходит о регулярном уходе, не говоря уже о том, когда вы начинаете учитывать какой-либо возрастной ремонт, который вам придется выполнять. При покупке, как правило, хорошей идеей будет выбрать автомобили с большой историей обслуживания и уходом. Как же сильно заманчиво пойти на битую дешевку 944, вы потратите больше, чтобы вернуть автомобиль к достойному дорожному стандарту, чем если бы вы просто купили пример, который немного дороже, но имеет хорошие показатели обслуживания.

    Стоит также упомянуть, что при покупке 944-го обязательно откладывайте средства на хорошее обслуживание, прежде чем начинать в нем бегать. Обязательно удвойте сумму, которая, по вашему мнению, вам понадобится для устранения проблемы, так как это возможно, если за автомобилем не ухаживали, вы найдете другие проблемы, требующие вашего внимания в пути, но мы поговорим подробнее о что в следующем пункте.

    2). Ремни ГРМ и водяная помпа.

    Ах, да… ужасные ремни ГРМ. Теперь не пугайтесь, но это, вероятно, будет одним из самых важных пунктов в этом списке. Поскольку в Porsche 944 используется интерференционный двигатель, ремень ГРМ, возможно, самая важная часть, которую нужно заменить, когда вы впервые приобретете свой 944. 

    Что такое интерференционный двигатель?

    Двигатель с интерференцией — это тип конструкции двигателя, при котором разные части двигателя могут находиться в одной и той же «области» одновременно, в основном это поршни и клапаны. Так какое это имеет отношение к ремню ГРМ? Как следует из названия, ремень ГРМ управляет положением поршней и клапанов, поэтому, если ваш ремень соскользнет или порвется, вам придется выложить невероятно дорогой счет за ремонт.

    В чем преимущество интерференционного двигателя?

    Преимущество интерференционного двигателя заключается в том, что вы можете максимизировать эффективность степени сжатия. Проще говоря, эти соотношения могут значительно улучшить настройку и двигатель, чтобы получить максимально возможную производительность.

    Итак, когда вы должны заменить ремень ГРМ вашего 944?

    Общее эмпирическое правило заключается в замене ремня каждые 30 000 миль (48 000 км) или каждые пять лет, если вы не проехали такое расстояние. Почему это? Ну, короткая история чисто для душевного спокойствия, чтобы ваш двигатель не решил, что хочет объединить поршни и клапаны в один твердый объект. Более длинный ответ заключается в том, что со временем резина разрушается и более подвержена разрыву при натяжении. Если ваша машина долго стояла на стоянке, заменить ремень стоит, даже если он выглядит здоровым. Тот же прецедент применим, если вы не уверены, когда в последний раз менялся ремень. Да, это дорого. Но это убережет ваш двигатель от самозабивания.

    Что касается водяного насоса, это часть системы синхронизации, поэтому рекомендуется заменять оба одновременно, учитывая, что вы находитесь в этом районе.

    Объявления

    3). Сообщество.

    Одна вещь, о которой мало говорят при изучении 944, это то, с каким энтузиазмом и гостеприимством более широкое сообщество 944 относится к новым / будущим владельцам. Они всегда невероятно готовы помочь и дать лучший совет, когда дело доходит до проблем или вопросов, которые могут возникнуть у вас об автомобилях, особенно в течение многих лет 944 не был очень популярным «Порше» из-за переднего расположения двигателя и водяного охлаждения. Естественно, это означает, что сообщество энтузиастов, окружающих автомобиль, очень тесно и заинтересовано.

    Вот некоторые сайты и группы, к которым я могу порекомендовать присоединиться, если вам нужна помощь или общение.

    Группы Facebook:

    Группа владельцев Porsche 944 – Facebook

    Владельцы Porsche UK – Facebook

    Группа владельцев Porsche 944 для продажи/обмена – Facebook

    Веб-сайты:

    Rennlist.com

    clarks-garage. com

    Существует множество знаний, поэтому, если вы когда-нибудь почувствуете, что вам нужна какая-то информация, не стесняйтесь спрашивать. По моему собственному опыту, все всегда помогали и не осуждаю вас за глупые вопросы.

    4). Займитесь ремонтом сами.

    Прелесть Porsche 944 в том, что, несмотря на то, что это Porsche, запчасти и ремонт на самом деле не слишком дороги. Эта стоимость снижается еще больше, если вы научитесь работать на своем автомобиле самостоятельно, а не в гараже. Теперь нет ничего плохого в том, чтобы отвезти свой автомобиль в гараж (или даже к самим Porsche) для любой работы, которая может вам понадобиться. Тем не менее, вы можете сэкономить много денег, если попытаетесь сортировать вещи самостоятельно.

    В Интернете имеется почти неограниченное количество ресурсов и руководств, показывающих, как исправить большинство (если не все) общих и более специфических задач, необходимых для всех моделей 944. Опять же, группы Facebook являются очень хорошим источником информации, а также каналы на YouTube, такие как Casey Putsch и даже наша собственная серия сборок моего Porsche 944 S2 1989 года здесь, на Back Roads.

    А если вы не можете найти то, что ищете? Спросить. Это так просто. Если у вас когда-нибудь возникнут проблемы или вопросы — не бойтесь спрашивать. Вы даже можете задать любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже, и я сделаю все возможное, чтобы ответить на них в меру своих знаний и способностей.

    Объявления

    5). Страхование и безопасность.

    Что-то, что не часто освещается в подобных статьях, — это тема страхования вашего 944. Одна вещь, которая беспокоила меня до того, как я купил свой 944, была перспектива страховки, которая стоит примерно столько же, сколько цена автомобиля. На момент покупки моей машины мне было 22 года, и для тех из вас, кто читает это за пределами Великобритании, вкратце, если вам меньше 25 лет и вы увлекаетесь автомобилями, обычно вы можете ожидать, что ваша страховка будет стоить более 2000 фунтов стерлингов для всего, что слегка связано с производительностью.

    Однако я пришел с хорошими новостями! Это не относится к Porsche 944. Страховка для моего 3,0-литрового S2 на первый год составляла всего 1100 фунтов стерлингов за 8000 миль в год. Теперь, два года спустя, он упал примерно до 500 фунтов стерлингов в год за 10 000 миль, что более чем достаточно для автомобиля выходного дня.

    Эта цена, естественно, будет варьироваться в зависимости от вашего использования и местоположения, но, безусловно, поищите лучшую цену. Если вы находитесь в Великобритании, я очень рекомендую Admiral за их очень конкурентоспособные цены на высокопроизводительные модели, которыми я владел.

    Давайте поговорим о безопасности вашего 944.

    Естественно, с любым трудом любви очень легко привязаться к вашему 944 с количеством времени и эмоций, вложенных в вождение, обслуживание и удовольствие от автомобиля. Абсолютно последнее, чего вы хотите, это чтобы кто-то пришел и попытался отобрать это у вас.

    Для этого есть несколько вариантов, начиная от вторичного рынка, одобренного Porsche, и сторонних систем сигнализации, вплоть до выключателей и GPS-трекеров. На самом деле, чем больше безопасности, тем лучше, и только от вас зависит, что вы считаете правильным дополнением для вашей ситуации.

    Лично у меня на 944 есть аварийный выключатель, который блокирует подачу всей энергии на топливный насос, что означает, что машина не заведется, поскольку в нее не поступает топливо. Я, вероятно, также собираюсь инвестировать в модернизированную систему центрального замка, а также базовое GPS-отслеживание для дополнительного спокойствия.

    Объявление

    Полезная информация.

    Оставив в стороне наши основные моменты, я хотел поговорить о некоторых почетных упоминаниях, которые я не совсем заслуживал отдельного раздела.

    Задние газовые стойки.

    Вы, наверное, заметили, что у 944 довольно красивый задний стеклянный люк. Естественно, этот люк поддерживается газовыми стойками внутри багажника автомобиля, которые при нажатии на кнопку открывания багажника поднимают багажник для удобства доступа. Когда эти стойки начинают стареть, они теряют свою эффективность и больше не поднимают ботинок самостоятельно.

    Первый инстинктивный шаг — заменить их, верно? Ну, возможно, вам придется быть осторожным. Это частая проблема на 9-ке.44, если вы замените задние стойки на новые, стекло может начать расслаиваться и отделяться от металлической рамы из-за давления новых стоек на старое стекло и раму, особенно если они были скручены. или открывался неравномерно в прошлом. Стоит отметить, что не сами стойки вызывают разделение, а годы использования в сочетании с новой мощной частью.

    Досадно, что на самом деле нет способа обойти это, и даже если вы потратите время на устранение этой проблемы, нет никакой гарантии, что она не может снова поднять свою уродливую голову в будущем. Теперь я должен подчеркнуть, что это происходит не со всеми. Некоторые люди заменяют свои стойки без каких-либо проблем, если за люком ухаживают, но просто знайте, что это проблема, с которой вы можете столкнуться, если сделаете это.

    Если вы хотите изменить его, есть способ уменьшить удар с помощью немного более низких силовых стоек, которые не должны вызывать вышеуказанных проблем. Проверьте это здесь.

    Реле DME.

    Реле DME на модели 944, как известно, являются одной из самых слабых электрических частей автомобиля. Это маленькое реле, как ни парадоксально, придает модели 944 стереотип «проблемы с электричеством», хотя на самом деле это очень легко исправить. Что вы должны помнить, так это то, что 944 использует очень ранние компьютерные технологии в своем ECU и DME, поэтому с возрастом они начинают создавать проблемы тут и там.

    Хорошей новостью является то, что новые реле DME относительно недороги, поэтому я настоятельно рекомендую вам купить пару резервных реле и оставить одно в машине на случай чрезвычайных ситуаций.

    Противопожарная защита.

    Нечасто обсуждаемая тема — предотвращение пожаров в классических автомобилях. Огонь является одним из главных убийц классических автомобилей из-за возраста и износа жизненно важных компонентов, которые не всегда видны невооруженным глазом. Самая большая из этих проблем — топливопроводы. Большинство топливопроводов изготовлены из резины, которая, к сожалению, со временем изнашивается, что повышает вероятность их утечки. Хотя, возможно, сейчас нет необходимости заменять резиновые топливные/тормозные шланги, я бы посоветовал инвестировать в небольшой огнетушитель, чтобы держать его в салоне на случай непредвиденных обстоятельств. Огнетушитель может помочь вам предотвратить серьезные повреждения и потерю автомобиля.

    Не прикасайтесь к счетчику пройденного пути во время движения.

    Пожалуйста, что бы вы ни делали. НЕ нажимайте кнопку счетчика пройденного пути во время движения. К сожалению, из-за того, что модель 944 является лучшей моделью за 30 лет, шестеренки внутри одометра стали хрупкими. Хотя нажатие на кнопку счетчика пройденного пути не является прямой причиной проблемы, из-за возраста шестеренок внутри она может стать последним гвоздем в крышку гроба, и часто так и бывает. К счастью, запчасти не слишком дорогие, но этого раздражения можно избежать.

    Кузов.

    Само собой разумеется, что при покупке любого автомобиля важен кузов. Мне не нужно сидеть здесь и говорить вам, что кузов нужно будет проверить на наличие обычных пятен ржавчины на арках, но что более важно — на порогах. Пороги на 944 — хорошо известное место ржавчины, и, хотя они могут казаться красивыми снаружи, внутри вполне может быть сложная структура текстуры старой губки для мытья посуды. Перед покупкой стоит спросить, нужно ли когда-нибудь заменять пороги или они должны быть заменены.

    Защитите приборную панель любой ценой.

    Это немного более тривиально, но найти 944 без трещин на приборной панели в наши дни становится редкостью. И что еще реже, так это найти сменную приборную панель нужного вам года выпуска и цвета в хорошем состоянии, не тратя при этом целое состояние.

    Чтобы защитить вашу приборную панель, мы рекомендуем регулярно проводить тщательную чистку салона, чтобы обеспечить регулярный уход за поверхностями. Если вы живете в районе, где регулярно бывает солнце, я бы также порекомендовал приобрести защитную пленку для приборной панели, чтобы избежать появления трещин в будущем из-за высокой температуры.

    Борьба за власть.

    Теперь, это то, что я действительно хотел бы знать, прежде чем покупать 944. Если вы ищете дурацкую прибавку в мощности, возможно, эта машина не для вас. Единственная проблема, которую я обнаружил с 944, заключается в том, что извлечение мощности из двигателя — очень дорогая задача, которая в большинстве случаев не дает особых результатов. Можете ли вы использовать турбонаддув и наддув для двигателей 944? Да. Будет ли это стоить больше, чем стоит? 100%.

    Большинство людей в конечном итоге идут по пути замены LS V8, поскольку двигатель весит примерно столько же, сколько стандартный двигатель, поэтому он не нарушает баланс и распределение веса, а также является самым прямым способом получить намного больше. сила. Но, как говорится, мощность — не единственная цель этого автомобиля. 944 был разработан с учетом опыта водителя и обеспечивает именно то количество мощности, которое позволяет вам получить массу удовольствия, не попадая в неприятности. Автомобиль невероятно предсказуем, что означает, что вы можете наслаждаться поиском собственного предела, а также автомобилей, не беспокоясь об опасности.

    И все! Я понимаю, что это, вероятно, много информации для переваривания, но цель этой записи состояла в том, чтобы сообщить вам, что я хотел бы, чтобы мне сказали, прежде чем я решусь. При этом я никогда не оглядывался назад и, несмотря на свои собственные 944 является проектом последних двух лет, и я люблю его до безумия, и всякий раз, когда я езжу на нем, он дает мне опыт, с которым я еще не сравнился. Эти автомобили могут и будут очень надежными, если вы регулярно проводите техническое обслуживание и не срезаете углы.

    Учитывая, что в последние годы модель 944 также невероятно быстро дорожает, самое время купить и насладиться доступным способом стать обладателем классического Porsche.

    Кроме того, кому не нравятся выдвижные фары?

    Спасибо за внимание! Не забудьте подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы узнать больше, и если у вас есть какие-либо предложения, которые, по вашему мнению, мы пропустили, не стесняйтесь добавлять их в раздел комментариев ниже, и мы их одобрим.

    Ознакомьтесь с нашей серией сборки Porsche 944 S2 ниже!

    Реклама

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Мой Porsche 944 был бесконечной головной болью, о которой меня предупреждали

    Последние шесть лет я был счастливым обладателем 1986 Porsche 944. Это безнаддувная модель, которую я купил всего за 2700 долларов еще в старшей школе. Это была первая машина, которую я купил для себя, и она помогла мне в моей автомобильной карьере. Модель 944 по праву считается отличной управляемостью и стильным дизайном и регулярно появляется в списках доступных спортивных автомобилей. Тем не менее, мой конкретный Porsche также оправдал остальную часть своей репутации; это немного сложно. На самом деле, я мог бы зайти так далеко, что сказать, что мой опыт 944 был бесконечной головной болью.

    Моя юношеская мечта обзавестись шикарной спортивной машиной была далеко не единичным случаем. Конечно, в 15 лет я был немного ограничен в деньгах, и моя родительская кредитная линия не была в восторге от этой идеи. Я получил работу, чтобы решить эту проблему, и быстро заработал достаточно, чтобы отказаться от их помощи. Живя в Мичигане, где по-прежнему безраздельно господствуют маслкары, я жаждал мощности V-8, но страховая компания помешала этому плану, и мне посоветовали вариант с четырьмя цилиндрами, который может быть более подходящим для моего бюджета. Я неохотно начал свою охоту.

    К тому времени, когда мне исполнилось 17, я увлекся 944-м и концепцией обладания моим собственным винтажным Porsche по низкой цене. Когда я заметил у местного дилера объявление о продаже автомобиля с небольшим пробегом, мы с отцом отправились на разведку. С невероятно выгодным предложением и самым быстрым рукопожатием в истории покупки автомобилей Porsche был моим. Готовность дилера принять это предложение должна была быть признаком того, что должно было произойти.

    С тех пор я узнал то, что уже знают многие владельцы 944: из-за того, что цены были такими низкими в течение столь долгого времени, многие из них оказались в руках людей, которым не очень важен график технического обслуживания. Иногда несколько комплектов рук, т.к. я пятый владелец именно своей 9-ки.44.

    Лукас Белл

    Ужас, порожденный годами пренебрежения, снова и снова поднимал свою уродливую голову с моей машиной. Возьмем, к примеру, систему охлаждения, которую я только что заменил, которая была основательно склеена из-за пристрастия предыдущего владельца к смешиванию типов охлаждающих жидкостей. Или возьмем множество прокладок и шлангов, срок службы которых истек. Сюрпризом также стали несоответствующие свечи зажигания, как и сборные тормоза.

    Ежедневное использование 944, похоже, тоже не помогло моей ситуации, так как другие стареющие компоненты начали выходить из строя. Сломанная вилка переключения передач была неправильно диагностирована как неисправное сцепление, поэтому я прошел 16-часовой процесс проклятия изобретения коробки передач. Установленное спереди сцепление и длинная торсионная труба означали, что все, что нужно было снять с автомобиля, включая выхлопную систему, оси, поперечину трансмиссии, торсионную трубу и сам колокол. Добавьте к этому два обслуживания ремня ГРМ и несколько дополнительных поездок на платформе, и мои инвестиции в этот «дешевый спортивный автомобиль», вероятно, утроятся за шесть лет. Машине, наверное, нужно больше, если честно; Мне действительно нужно поставить новый стеклоподъемник и поставить новые уплотнители на люк. Несмотря на пробег всего 70 000 миль, 944-летний возраст постоянно давал о себе знать.

    Это настоящий грязный секрет Porsche 944. Это отличный спортивный автомобиль с безупречной управляемостью и приличной мощностью 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя. Он может быть вполне надежным; многие владельцы клянутся, что их автомобили пуленепробиваемы. Конечно, эта надежность связана с надлежащим обслуживанием, которого многие из этих машин просто не получали, особенно с оригинальными компонентами. Возвращение в это здоровое место также недешево, и, честно говоря, владельцу придется приложить некоторые усилия, если он хочет сохранить сберегательный счет. Даже имея доступ к полностью оборудованному гаражу, я все еще обнаружил, что процесс облагает налогом мои 20-летние финансы. И с новейшим Porsche 944 года в возрасте 30 лет, можно предположить, что с этого момента легче не станет.

    Решение этой проблемы кажется достаточно простым: купите 944 с надлежащей историей обслуживания. Это, безусловно, вариант, но помните, что это все-таки Porsche. Цены на хорошие образцы начали неуклонно ползти вверх, далеко за пределы 2700 долларов, за которые я купил свой. Это также подняло уровень популярности старых экземпляров, что само по себе делает великолепные 944 недосягаемыми для многих энтузиастов.

    Лукас Белл

    Это не должно никого отговаривать от покупки дешевого Porsche 944. Я просто обожаю свою машину и не собираюсь отправлять ее в ближайшее время. Мне также повезло, что в моем распоряжении есть другие интересные автомобили, что облегчает принятие, когда 944-й не на счету. Тем не менее, пусть мой опыт будет контрапунктом тем, кто говорит, что это альтернатива Miata для энтузиастов с ограниченным бюджетом. Это может начаться так, но 944 вызовет у вас головную боль.

    Много, много головной боли. Но если вы молодой энтузиаст, это может быть именно то, что вы ищете. Я научился крутить на этой машине из-за финансовой необходимости, и я рад, что научился этому навыку. Его заднеприводная компоновка и отличное распределение веса научили меня ездить на пределе возможностей, и в то же время его низкая выходная мощность уберегла меня от неприятностей. Я также должен был почувствовать себя рок-звездой за рулем Porsche в старшую школу, опыт, который я бы не хотел променять. Однако больше всего он научил меня любить вождение. Я просто жалею, что не тратил так много денег на дешевые вещи.

    Лукас Белл Родившийся и выросший в Метро Детройт, помощник редактора Лукас Белл всю свою жизнь был окружен автомобильной промышленностью.

    Porsche 944 — Исследовательский центр

    Это ваш центр всего, что связано с Porsche 944. Идеальный справочный центр.

    Полная история / Руководства по моделям / Исследования и данные / Хронология и эволюция / Производительность / Видео и фото / Новости

    Автомобиль был детищем недавно назначенного Питера Шутца, генерального директора компании Porsche. Он решил дебютировать в новом 944, который был заменой модели 924 на гонке «24 часа Ле-Мана» в 1981 году. Проект получил зеленый свет в 1980 году в связи с падением продаж Porsche 924. стиль и отделка, 944 выглядел как более взрослая машина, чем 924. Улучшения по сравнению с уходящим 924 были очевидны — начиная с расширяющихся передних и задних колесных арок. Они стали торговой маркой 944 и привлекли покупателей из-за мужественного вида и мощного присутствия, которые они придавали автомобилю. Другие отличия были небольшими, но существенными — на моделях для США уродливые 924 боковых отражателя были заменены на гладкие образцы с линиями бампера. Задний спойлер на подъёмном стекле сделал заднюю часть кузова более функциональной и спортивной. Коэффициент аэродинамического сопротивления был снижен до 0,35 по сравнению с моделью 924, а панели кузова были оцинкованы на всех рынках для предотвращения коррозии.

    Этот Porsche 944 был оснащен новым 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, созданным на основе Porsche V8. Однако при переходе от половины V8 к новому рядному 4-цилиндровому двигателю было внесено много изменений. Четырехцилиндровый двигатель был оснащен двумя уравновешивающими валами, вращающимися в противоположных направлениях, после оригинального 19-цилиндрового двигателя.04 разработан британским инженером Фредериком Ланчестером и улучшен японским автопроизводителем Mitsubishi. Двигатель 944 с годами совершенствовался, в том числе был добавлен турбонаддув, чтобы получить еще большую мощность от агрегата для моделей 944 Turbo.

    Porsche 944 был самым продаваемым купе Porsche с передним расположением двигателя. Запуск 944 в значительной степени зависел от того, чтобы новый автомобиль был «совершенно новой моделью Porsche», в попытке похоронить образ всех автомобилей Porsche с передним расположением двигателя. «настоящие» Porsche — судьба, выпавшая на долю 924. Автомобиль поступил в продажу на европейские рынки в ноябре 1981 года, Великобритания получила свою квоту в апреле 1982 года, а США – в мае 1982 года. Продажи базового купе 944 взлетели до небес, всего было выпущено 26 800 944-х. к концу 1982 года. Чтобы представить эту цифру в контексте, вся компания Porsche произвела всего 28 000 автомобилей в 1981 году. До Boxster и Macan модель 944 провозглашалась спасителем Porsche — огромные денежные резервы, которые эта модель сделала в течение 1980-х поддерживали компанию на плаву (как раз) во время мировой рецессии начала 1990-е.

    За время существования модели 944 было выпущено несколько обновлений и моделей, и, хотя предполагалось, что модель 944 просуществует до 1990-х годов, этот план не осуществился. Основные изменения, запланированные для модели 944 S3, в конечном итоге были внедрены в Porsche 968, который заменил 944. Porsche 944 был успешной моделью и был доступен как в кузове купе, так и в кузове кабриолет с наддувом и турбонаддувом. Даже сегодня он считается лучшим автомобилем RWD (задний привод) всех времен, и если вы сможете заполучить его, вы не будете разочарованы.

    Porsche 944 Basics

    Производитель: Porsche AG / Годы выпуска: 1982 — 1991 / Производство: 173 238 шт. кабриолет / Компоновка: Передний двигатель, задний привод / Двигатели: 2,5 л M44/40, рядный 4, 2,5 л M44/51, рядный 4, M44/52 турбо, рядный 4, 2,7 л M44/12, рядный 4 , 3,0 л M44/41 Рядный 4 / Трансмиссии: 5-ступенчатая механическая, 3-ступенчатая автоматическая / Размеры: Колесная база: 2400 мм (94,5 дюйма) / Премьера: Премьера: 1981 16 сентября, Франкфуртский автосалон IAA, день прессы

    Porsche 944 Хронология модели и подробности

    На этом рисунке представлен Porsche 944 с точки зрения временных рамок и того, как отличить все модели друг от друга. Нажмите на изображение, чтобы увидеть его в более высоком разрешении. Мы разбили модели по регионам, моделям и двигателям.

    Porsche 944 Эволюция на протяжении многих лет

    Porsche 944 Turbo

    В 1986 модельном году компания Porsche представила модель 944 Turbo, известный внутри компании как 951 (952 для моделей с правым рулем). У него была версия стандартного автомобильного двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Turbo был первым в мире автомобилем, в котором для поддержания температуры выхлопных газов использовался керамический портлайнер. В Turbo также было несколько других изменений, таких как улучшенная аэродинамика, усиленная коробка передач с другим передаточным числом главной передачи, стандартные внешние масляные радиаторы как для двигателя, так и для трансмиссии, стандартные 16-дюймовые колеса и немного более жесткая подвеска, чтобы выдерживать дополнительный вес. Основные модификации компонентов двигателя, всего более тридцати, были внесены в 9-ю модель. 51 для компенсации повышенных внутренних нагрузок и тепла. В 1988 году компания Porsche представила пакет опций Turbo S с более мощным двигателем. В 1989 году обозначение «S» было снято, и все модели 944 Turbo имели пакет «S» в стандартной комплектации.

    Porsche 944 S2

    В 1989 году был представлен Porsche 944S2 с 3,0-литровым двигателем мощностью 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.), диаметром цилиндра 104 мм, ходом поршня 88 мм, самым большим серийным 4-цилиндровым двигателем своего времени. У 944S2 была такая же закругленная носовая часть и задняя обшивка, как и у модели Turbo. Это был первый пример использования интегрированного переднего бампера, в котором профили крыла и капота плавно сливались с бампером… конструктивная особенность, которая только сейчас получила широкое распространение почти на всех автомобилях. S2 также был доступен в виде кабриолета, впервые для 9-й модели.44 строчка. Производительность была заявлена ​​​​как 0–60 миль в час за 6,6 секунды (0–100 км / ч за 6,8 с) с максимальной скоростью 240 км / ч (150 миль в час) (механическая коробка передач). 944S2 также получил переработанную трансмиссию и редуктор, чтобы лучше соответствовать 3,0-литровому силовому агрегату.

    Присоединяйтесь к нашему сообществу Porsche

    Подпишитесь на нашу еженедельную рассылку новостей Porsche. Последние новости, слухи, обзоры и многое другое о Porsche доставляются на ваш почтовый ящик. Крутые вещи от Porsche, идеально подходящие для одержимых шестицилиндровыми двигателями.

    Подержанный Porsche 944 на продажу (с фото)

    • Использовано для поиска
    • Поиск Новый
    • На машине
    • По типу кузова
    • По цене

    Все моделиВсе модели

    Почтовый индекс

    Результаты фильтрации

    Найти Porsche 944 для продажи рядом со мной

    Сначала лучшие предложения

    1986 Порше 944 Турбо Хэтчбек

    25 980 долларов США

    90,451 мили

    Лаббок, Техас

    ХОРОШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

    1986 Порше 944 Турбо Хэтчбек

    $28,993

    57000 миль

    Чесапик, Вирджиния

    ВЫГОДНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

    $3,431 ниже рынка


    Частный продавец • Покупайте безопасно с CarGurus Pay

    1986 Порше 944 Турбо Хэтчбек

    29 990 долларов США

    57 673 мили

    Уиллоу Гроув, Пенсильвания

    ХОРОШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

    На 3990 долларов ниже рынка

    1986 Порше 944 Турбо Хэтчбек

    26000 долларов

    86 323 мили

    Ли, Массачусетс

    ХОРОШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

    На 2558 долларов ниже рынка

    1989 Порше 944 Турбо Хэтчбек

    40 000 долларов

    57 993 миль

    Ли, Массачусетс

    1987 Порше 944 Турбо Хэтчбек

    49 999 долларов США

    47 130 миль

    Ли, Массачусетс

    1990 Порше 944 S2 Кабриолет

    14 995 долларов США

    118 529ми

    Аддисон, Иллинойс

    1983 Порше 944 STD Хэтчбек

    34 888 долларов США

    7639 миль

    Вальехо, Калифорния

    1987 Порше 944 S Хэтчбек

    24 900 долларов США

    86 063 миль

    Темпе, Аризона

    1990 Порше 944 S2 Кабриолет

    24 800 долларов США

    55,957 миль

    Лайл, Иллинойс

    Подготовка к крупному плану. ..

    Скоро будут фотографии

    Новое поступление

    1985 Порше 944 STD Хэтчбек

    12 500 долларов США

    5237 миль

    Лутц, Флорида

    1987 Порше 944 Турбо Хэтчбек

    20 500 долларов США

    164 449ми

    Ли, Массачусетс

    Подготовка к крупному плану. ..

    Скоро будут фотографии

    1989 Порше 944 Турбо Хэтчбек

    оборотный

    101 849 миль

    Голливуд, Флорида

    1987 Порше 944 STD Хэтчбек

    16 790 долларов США

    82 550 миль

    Виндзор, Колорадо

    1990 Порше 944 S2 Кабриолет

    34 995 долларов США

    46 305 миль

    Сайоссет, Нью-Йорк

    8 причин, почему мы любим Porsche 944 (2 причины, почему мы никогда не купим его) культ последователей своего старшего брата.

    Однако это ни в коем случае не означает, что это была пустышка. В то время, когда мир был наводнен яппи-деньгами, в 80-х появилось несколько автомобилей с выдающимися характеристиками, и все они искали богатых владельцев с Уолл-Стрит.

    Среди них Porsche 944 отличался элегантным внешним видом, фантастическим качеством сборки и управляемостью, которая не пугала владельца, когда спидометр начал расти. Модель 944, один из самых недооцененных спортивных автомобилей своего поколения, от которого поклонники Porsche воротят нос, является фантастическим партнером по вождению. От безнаддувного шоссейного крейсера до турбированного гонщика на четверть мили — вот восемь причин, по которым мы любим Porsche 944, и две причины, по которым мы никогда бы его не купили.

    источник: mecum

    Porsche 944 всегда считался одним из самых дешевых способов стать владельцем Porsche. Вокруг машины никогда не было такого тайника, как в случае с классическими 911-ми, чтобы упаковать их в отапливаемый гараж и обращаться с ними как с экспонатом.

    источник: flickr

    Так что владеть 944 намного проще. Если вы хотите сорвать старые колеса, выбросить кассетную деку и обшить тканью, то маловероятно, что вас будут преследовать пуристы Porsche с вилами. Никто не заботится о родовом 944, и это хорошо.

    Связанный: 10 причин, по которым мы любим Golf GTI Clubsport S

    9 Приемлемо в восьмидесятых

    источник: mecum

    Современные интерьеры стали надежнее и комфортнее. Нагруженные всеми ожидаемыми технологиями, они также стали немного скучными. Тем не менее, Porsche 944 возвращает вас во времена, когда вкус был забыт, и является освежающим напоминанием о том, что тканевые сиденья могут быть причудливыми.

    источник:mecum

    Porsche 9 с элементами отделки салона, требующими солнцезащитных очков.44 — настоящий рай для дизайнеров интерьера. Никакая другая машина не может носить черно-белую клетку или чехлы на сиденья в розово-серебристую клетку с таким стилем. Как передвижной магазин высокой моды на колесах.

    8 Быстрое честное развлечение

    источник: flickr

    Нет никаких сомнений в том, что Porsche 944 — наименее претенциозное предложение Штутгарта, когда-либо сделанное. Он просто делает то, что должен делать, очень хорошо. Он никогда не будет считаться таким же острым, как 911, или таким изысканным, как 928, но ведь именно в этом смысл 9.44.

    источник:порше

    Созданный на основе гоночной версии 924, 944 был лучше оборудован и быстрее. Почти идеальное распределение веса 50/50 обеспечило превосходную управляемость. По мере того, как выходная мощность росла за счет модификации двигателя, 944 еще больше зарекомендовал себя как спортивный автомобиль.

    Связанный: 22 самых быстрых автомобиля, доступных менее чем за 15 000 долларов

    7 Прекрасный выбор двигателей

    источник:порше

    Изначально предлагался с мощным 2,5-литровым двигателем мощностью от 147 до 187 л.с.44 был скромным исполнителем. Разгон от 0 до 60 миль в час может быть преодолен примерно за 8 секунд в зависимости от мощности. Более позднее увеличение на 2,7 литра позволило увеличить крутящий момент.

    источник: порше

    К концу своего жизненного цикла модель 944 получила более мощный 3,0-литровый двигатель. Обозначенные как автомобили серии 2, они выдавали 208 л.с. и разгонялись до 60 миль в час за 6,9 секунды. Царем горы был 944 Turbo, ракета мощностью 247 л.с., разгоняющаяся до 60 миль в час за 5,9 секунды.

    6 Довольно прост в обслуживании

    источник: mecum

    Каждый Porsche 944 был собран из качественных деталей и механических компонентов. Ухоженный экземпляр может без особых усилий проехать более 250 000 миль. Кузов был оцинкован на заводе и должен быть достаточно стойким, но не непроницаемым для ржавчины.

    источник:mecum

    Внутренние части, как правило, прочные, а инструменты выдерживают испытание временем. Вообще говоря, Porsche 944 — довольно простая машина. Доступно огромное количество запасных частей по разумным ценам, и компетентный домашний механик может поддерживать их в рабочем состоянии.

    5 вариантов модификации

    источник: flickr

    Существует множество способов преобразить Porsche 944 сверх задуманного. Будь то дикое внедорожное купе, дрэг-кар с турбонаддувом или гладкая уличная езда. Быстрый поиск в Интернете предоставит идеи, детали и ноу-хау для выполнения задачи.

    источник: flickr

    Модель 944, зарекомендовавшая себя как грозное гусеничное оружие, была модифицирована, чтобы конкурировать с современными машинами. Выдержав дрифт, Пайкс-Пик и трековые гонки,44 доказал, что у старого пса еще полно жизни.

    Связанный: Самые крутые ретро-спортивные седаны, которые можно купить по цене нового Dodge Charger

    4 Намного лучше, чем вы думаете

    источник:порше

    Часто сбрасываемый со счетов как эволюцию коробки запчастей Audi/Volkswagen Porsche 914, модель 944 упускают из виду. Это огромная ошибка, поскольку 944 обладает глубиной таланта. Отзывчивый и проворный, а также довольно щадящий при быстрой езде, некоторые оценивают его выше 9-го периода. 11с.

    источник: flickr

    944 Turbo и сегодня остается быстрой машиной. Его 2,5-литровый 16-клапанный дутый двигатель может идти в ногу со многими современными спортивными автомобилями. Красивые кабриолеты также обладают потенциалом для позирования и эксклюзивностью. Когда вы видели их в последний раз?

    3 Это отличный ежедневный водитель

    источник: mecum

    Обладая репутацией надежного автомобиля, Porsche 944 во всех его проявлениях отлично подходит для повседневной езды. Предлагая багажник приличного размера, вы также можете разместить двух маленьких взрослых на задних сиденьях. Удобный в дальних поездках, 944 — отличный крейсер для дальних поездок.

    источник:mecum

    Кроме того, для автомобиля его возраста с такими высокими характеристиками Porsche 944 имеет довольно приличный расход топлива. Не обращая внимания на модели с турбонаддувом, безнаддувные двигатели могут в среднем отдавать от 27 до 32 миль на галлон, что не следует обнюхивать.

    Связанный: 10 причин, почему Nissan 300ZX был потрясающим

    2 Мы бы его не купили: пузырь может лопнуть

    источник: flickr

    Цены на подержанные Porsche 944 колеблются повсюду.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *