Поколения bmw x5: BMW X5 нового поколения: все подробности — Авторевю

Содержание

Бмв х5 модельный ряд по годам

1 поколение (E53), 1999–2006

BMW X5, дебютировавший в 1999 году, стал первым серийным кроссовером марки. Производство машин велось на заводах в США и Мексике.

При создании автомобиля использовался опыт принадлежавшей баварцам британской компании Rover, выпускавшей внедорожники Land Rover. Кроссовер имел систему постоянного полного привода (62% крутящего момента передавалось на задние колёса) и пневмоподвеску всех колёс.

Базовые BMW X5 оснащались рядными шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами, у более мощного варианта под капотом стоял бензиновый двигатель V8 4.4, развивающий 286 л. с. В 2002 году на рынок вышла «заряженная» версия BMW X5 4.6is с восьмицилиндровым мотором мощностью 347 сил. Коробки передач — механическая или автоматическая.

В результате рестайлинга 2003 года кроссовер получил обновлённый дизайн, модернизированный мотор 4.4 и новый двигатель V8 4.8 мощностью 360 л. с. Тогда же у автомобиля появилась новая полноприводная трансмиссия xDrive с муфтой в приводе передних колёс.

BMW X5 официально продавался и в России, его главными конкурентами были Mercedes-Benz ML, Lexus RX и Porsche Cayenne. Первое время на нашем рынке предлагались только бензиновые машины, а в 2004 году у дилеров появились и дизельные кроссоверы.

Первое поколение модели BMW X5 выпускали до 2006 года, всего было сделано 617 029 таких машин.

Таблица двигателей автомобиля БМВ Х5

Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Мощность, л. с. Примечание
3.0i M54B30 R6, бензиновый 2979 231 2000-2006
4.4i M62B44TÜ V8, бензиновый 4398 286 2000-2003
4.4i N62B44 V8, бензиновый 4398 320 2003-2006
4.6is M62B46 V8, бензиновый 4619 347 2002-2003
4. 6is N62B48 V8, бензиновый 4799 360 2004-2006
3.0d M57D30 R6, дизельный, турбо 2926 184 2001-2003
3.0d M57D30T R6, дизельный, турбо 2993 218 2003-2006

Ещё больше фото

2 поколение (E70), 2006–2013

Кроссовер BMW X5 второго поколения, увидевший свет в 2006 году, стал крупнее предшественника, обзавелся опционным третьим рядом сидений и лишился версий с механической коробкой передач. Машина получила современные электронные системы: активное рулевое управление, электронноуправляемые амортизаторы, регулируемые стабилизаторы, но пневмоподвеска теперь была только на задней оси.

Производство кроссоверов, как и прежде, велось на заводах в США и Мексике, а машины для российского рынка собирали на заводе «Автотор» в Калининграде. В 2006 появился созданный на той же базе купеобразный кроссовер BMW X6.

Первое время на BMW X5 ставили бензиновые моторы 3.0 (272 л. с.) и V8 4.8 (355 л. с.), а также трёхлитровые турбодизели различной мощности. Все версии комплектовались шестиступенчатой автоматической коробкой передач и имели полноприводную трансмиссию с муфтой подключения передней оси.

В 2007 году на конвейер встал «заряженный» кроссовер BMW X5M с немного изменённым дизайном, спортивной подвеской и бензиновым турбодвигателем V8 4.4 мощностью 555 л. с.

После рестайлинга 2010 года «икс-пятому» достался восьмиступенчатый «автомат» вместо шестиступенчатого и новые турбомоторы — бензиновые и дизельные объёмом три литра, а также V8 4.4 мощностью 408 сил.

Производство модели второго поколения продолжалось до 2013 года, общий тираж составил 728 640 экземпляров.

Автомобиль BMW X5 стал первым за всю многолетнюю историю марки полноценным внедорожником. Дороги любого типа подвластны машине благодаря системе постоянного полного привода, внушительному клиренсу и независимой подвеске. Премьера авто состоялась в 1999 году на Детройтском автосалоне. Европейским автолюбителям кроссовер стал доступен в начале 2000 года. Модель BMW X5 базируется на совершенно новой платформе и имеет несущий кузов, что отличает ее от большинства внедорожников. Интерьер машины изобилует кожей и вставками из натурального дерева. Кроссовер оборудуется 4,4-литровым алюминиевым двигателем V8 мощностью в 286 лошадиных сил. Уже в базовой версии модель того времени оснащалась всеми известными электронными системами. В 2003 году производитель обновил BMW X5. Новый внедорожник отличался измененным дизайном кузова и рядом технических нововведений. В частности, была переработана система полного привода xDrive. В 2006 году на автосалоне в Париже дебютировало второе поколение BMW X5. Машина значительно прибавила в размерах и стала выглядеть более агрессивно. Важной особенностью салона стала установка третьего ряда сидений, благодаря чему кроссовер стал семиместным.

Технические характеристики BMW X5 поколения E70_ рест.

универсал

  • ширина 1 933мм
  • длина 4 857мм
  • высота 1 776мм
  • клиренс 222мм
  • мест 5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
30d
(245 л.с.)
базовая ДТ Полный 6,7 / 8,7 7,6 с 210 км/ч
30d
(245 л.с.)
luxury ДТ Полный 6,7 / 8,7 7,6 с 210 км/ч
40d
(306 л.с.)
базовая ДТ Полный 6,8 / 8,8 6,6 с 236 км/ч
40d
(306 л.с.)
m sports edition ДТ Полный 6,8 / 8,8 6,6 с 236 км/ч
35i
(306 л.с.)
базовая АИ-95 Полный 8,3 / 13,2 6,8 с 235 км/ч
35i
(306 л. с.)
luxury АИ-95 Полный 8,3 / 13,2 6,8 с 235 км/ч
M50d
(381 л.с.)
базовая ДТ Полный 6,8 / 8,8 5,4 с 250 км/ч
50i
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Полный 9,6 / 17,5 5,5 с 240 км/ч
50i
(407 л.с.)
m sports edition АИ-95 Полный 9,6 / 17,5 5,5 с 240 км/ч

Тест-драйвы BMW X5 поколения E70_ рест.

Mercedes-Benz ML нового поколения претендует на лидерство в классе, но конкуренты без боя трон не отдадут. В нашем сравнительном тесте новичку предстоит сразиться с BMW X5 и Range Rover Sport.

На обновленном BMW X5 во Флориде чувствуешь себя словно закоренелый грешник в раю. А полный привод и турбомотор это вериги, которыми здесь и позвенеть боязно .

Спрос на автомобили повышенной проходимости в нашей стране, где полгода зима, а качество дорог, мягко говоря, оставляет желать лучшего, трудно переоценить. На рынке такие модели представлены очень широко, от разных производителей. Однако внедорожники, которые мы рассмотрим в этом обзоре, стоят как бы особняком от всех остальных. У них свой междусобойчик, и конкурируют они в первую очередь друг с другом, а не с другими марками. И еще их объединяет одно немаловажное обстоятельство: практически никто из их владельцев и потенциальных покупателей не рассматривает эти автомобили в сугубо утилитарном аспекте их выбирают по другим критериям. Кому-то хочется максимального комфорта; кому-то агрессивного «адреналинового» драйва; кому-то возможности в свое удовольствие ползать по бездорожью, но опять же с комфортом.. А большинству хочется максимально достижимого сочетания всех этих возможностей в одном «флаконе».

20 4 15 июля 2010

Рестайлинг в премиум-сегменте дело тонкое. Создателям такого бестселлера, как «BMW Х5», по сути, надо превзойти самих себя, сделав весьма успешный автомобиль еще лучше. Не столько изменив, сколько приумножив качества предшественника, который должен уступить более продвинутому дебютанту с достоинством аристократа, а не тушуясь перед ним, как бедный родственник. Итак, несколько косметических штрихов для пущей выразительности, десяток-другой дополнительных лошадиных сил, новая коробка передач, пара-тройка добавочных электронных помощников перед вами модернизированный баварский кроссовер.

BMW X5 — полноприводный кроссовер SAV (Sport Activity Vehicle) начавший свою историю в 1999 году.

BMW E53

Первый BMW X5 производился с 1999 по 2006 год. Он разделил свою технологию с Range Rover, в частности системы Hill Descent и Off Road Management Engine, а также с 5 серией BMW E39 (двигатель и электронная система).

Система полного привода Х5 распределяет более чем 60% крутящего момента двигателя на задние колеса.

БМВ Е53 — первое поколение из серии Х5

BMW E53 — 1-е поколение X5

BMW E53 — первое поколение X5

Стремясь подготовить рынок к запуску X5-го второго поколения, компания представила обновленную версию кроссовера в 2004 году.

BMW E53 — обновленная версия X5

BMW E53 — рестайлинговая версия X5

BMW X5 E53 lci — в обновленным кузовом

Внешний рестайлинг коснулся передней и задней оптики, капота и была увеличена решетка радиатора. Кроме этого, новая модель была оснащена улучшенной системой полного привода и запустила новую модель 4.4i с двигателем мощностью в 315 лошадиных сил.

В апреле 2004 года, была выпущена топовая 355-сильная версия — 4.8is.

Видео-обзор BMW X5 E53 4.8is от Владимира Потанина

Технические характеристики и двигатели BMW E53

Мотор Объем куб.см Мощность Крутящий момент, Нм
3.0i M54B30 2979 231 300
4.4i M62TUB44/N62B44 4398 286/320 440/440
4.6is M62B46 4619 347 480
4.8is N62B48 4799 360 500
3.0d M57D30/M57TUD30 2929/2993 184/218 410/500

BMW E70

В 2006 году стартовало производство второго поколения X5 на заводе в Спартанбурге.

С комфортной и роскошной атмосферой, с еще более передовыми технологиями, а также инновационной подвеской Sports Activity Vehicle от BMW, Х5 снова установил новые стандарты моделей BMW X Series. Кроме этого, X5 2-го поколения был первой моделью бренда, который мог быть оснащен до семи посадочных мест.

Второе поколение BMW X5 в кузове E70

BMW E70 — 2-я генерация X5

2-е поколение BMW X5 в кузове Е70

6- и 8- цилиндровые бензиновые двигатели, а также экономические 6-цилиндровые дизельные силовые агрегаты в сочетании с технологии BMW EfficientDynamics объединили во «втором» Х5-ом больше качества, меньше расхода топлива и выбросов CO2.

В 2007 году BMW X5 получил дизайнерскую премию «Autonis», представленную автомобильным изданием «Auto Motor und Sport», а 2008 году внедорожник победил в опросе «Лучшие автомобили» среди читателей от того же издания «AMuS».

В 2007 и 2008 годах автомобиль удостоен награды «Pick Top Safety» от американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) за показатели краш-теста.

В феврале 2010 года, BMW представил обновленный кроссовер X5. Внешне, рестайлинговая модель получила новый передний и задний бампер, выхлопную трубу, переднюю оптику, адаптивные стоп-сигналы, систему «runflat safety tires» и индикатор дефектов в шинах.

BMW X5 E70 LCI — обновления после фейслифтинга

Рестайлинговая модель BMW X5 E70

BMW E70 X5 после обновления

На всех новых моделях X5-го был установлен пакет EfficientDynamics и был обновлен ряд двигателей для улучшения показателей топливной экономичности и понижения выбросов CO2.

Еще одной важной особенностью обновленного X5 является то, что все модели были оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией Steptronic в качестве стандартной функции, вместо 6-ступенчатой автоматической.

BMW X5 E70 LCI был так доступен с такими системами как информационным дисплеем на лобовом стекле Head-up, Adaptive Cornering Headlights, High-Beam Assistant, Park Distance Control с камерой заднего вида с объемным обзором, активным круиз-контролем с функцией Stop&Go, а так же предупреждающими системами Lane Departure Warning и Speed limit Info.

Тест-драйв BMW E70 от «Большого Тест-драйва»

Технические характеристики и моторы BMW E70

Двигатели Объем, см³ Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
3.0si/xDrive30i N52B30 2996 272 315
xDrive35i N55B30 2979 306 400
4.8i/xDrive48i N62B48 4799 355 475
xDrive50i N63B44 4395 408 600
3.0d/xDrive30d M57D30TU2/N57D30OL 2993 235/245 520/540
3.0sd/xDrive35d M57D30TU2 2993 286 580
xDrive40d N57D30TOP 2993 306 600
M50d N57S 2993 381 740

BMW F15

Компания BMW в 2014 году запускает 3-е поколение полноприводных автомобилей из серии Х5, почти через 14 лет после того, как был выпущен роскошный и тогда ещё инновационный первый кроссовер X5.

BMW X5 F15 был представлен 30 мая в 2013 году, а запущен в ноябре. Этот автомобиль является не просто средством передвижение с расширенными возможностями, это автомобиль, оснащенный множеством новых технологических функций, и в придачу, укомплектован более экономичными и экологически чистыми моторами.

Впервые в истории BMW X5, помимо полного привода на автомобиле так же будет доступен и привод на задние колеса вместе с революционным 4-цилиндровым мотором для sDrive25d.

Внешность нового Х5 выдает его мощность и агрессивный характер. В габаритах он на 31 мм длиннее и 13 мм ниже, чем E70, а вот колесные базы их идентичны.

Передняя часть F15 имеет схожий дизайн с 3 серией семейства F3x, а задняя, схожа с другими современными моделями серии X, но модернизирована под Х5. Интерьер компактного внедорожника был полностью изменен.

BMW F15 — 3-е поколение X5

БМВ Ф15 — третье поколение Х5 серии

BMW F15 — третье поколение X5

Как и предыдущие модели, F15 собирается на заводе в Спартанбурге в Южной Каролине, США.

Видео-обзор BMW X5 F15 50i от «Большого тест-драйва»

Техническая характеристика и двигатели BMW F15

Мотор Объем куб.см Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
xDrive35i N55B30 2979 306 400
xDrive40e N20B20 1997 245 350
xDrive50i N63B44 4395 450 650
sDrive/xDrive25d N47D20
B47D20
1995 218
224
450
400
xDrive30d N57D30O1 2993 258 560
xDrive40d N57D30T1 2993 313 630
M50d N57S 2993 381 740

BMW G05

4-е поколение нового кроссовера ожидают к концу 2018 года. BMW X5 G05 станет достойной заменой для своего предшественника F Series.

Автомобиль оснащено новыми моторами и имеет совершенно новый дизайн.

Технические характеристики BMW X5

Описание автомобиля BMW X5

Кроссовер BMW X5 впервые был представлен на Детройском автосалоне в 1999 году. Отличительной особенностью данной модели является то, что она способна продемонстрировать отличные внедорожные характеристики. То есть Х5 является не обычным «паркетником», а настоящим внедорожником с комфортным салоном и отличным опционным оснащением.

Разработка рассматриваемого авто велась на совершенно новой платформе с несущим кузовом. В конструкции кузова обращает на себя внимание задняя дверь состоящая из двух створок. Линии корпуса обтекаемые, рельефная выштамповка придает облику машины динамичный внешний вид.

Интерьер салона Х5 оформлен кожей, вставками из ценных пород древесины. Рулевое колесо, кресла способны регулироваться во всех возможных направлениях. Посадка сидений высокая, поэтому из салона открывается отличный вид на дорожную обстановку. Уже в базовой комплектации кроссовер оснащается подогревом сидений, климат-контролем, на крыше устанавливается стеклянный люк с электрическим приводом. Переключения режимов головного света, включение дворников осуществляется в автоматическом режиме.

BMW X5 комплектуется бензиновым мотором на 286 л. с. двигатель практически полностью изготавливается из алюминиевого сплава, интегрируется с системой Double Vanos. Разгон до сотни отнимает семь с половиной секунд, в пару к мотору устанавливается гидромеханическая КП Steptronic. В процессе эксплуатации машины водителю будет помогать система спусков-подъемов по склонам, системы DSC, СBC, ASC-X.

Модификации 2003 года

В 2003 году была проведена глубокая модернизация кроссовера BMW X5. В результате рестайлинга у автомобиля изменился дизайн кузова, улучшилось техническое оснащение. В облике машины выделяется капот с рельефной выштамповкой гармонично переходящей в радиаторную решетку. Дизайн головной оптики и задних фонарей, переднего бампера изменился.

Как и прежде на кроссовер устанавливается система  xDrive, но у BMW X5-2003 она была модернизирована. Теперь система в режиме реального времени, непрерывно анализирует сложившуюся дорожную обстановку и в зависимости от полученных результатов перераспределяет крутящий момент между колесными осями. Своевременное реагирование на изменение дорожной обстановки осуществляется через многодисковую муфту оснащенную блоком электронного управления.

BMW X5-2003 комплектуется новым бензиновым двигателем на 320 л. с. Мотор интегрирован с системами Valvetronic и Vanos, за счет работы которых мотор становится способным обеспечить ускорение за семь секунд. Кроме этого на кроссовер может устанавливаться 218-сильный турбодизель ускоряющий машину за 8,3 секунды при восьми литрах расхода солярки.

Второе поколение

На Парижском автосалоне, который проходил в 2006 году, состоялась презентация второго поколения кроссоверов BMW X5. Автомобиль заметно увеличился в размерах, и это сделало возможным установить в салоне три ряда кресел. Кузовные элементы получили больше рельефной выштамповки, из-за чего облик машины стал выглядеть более спортивно, агрессивно. Во внешнем виде кроссовера выделяется головная оптика, обладающая оригинальным дизайном, внедорожный обвес, установленный по периметру кузова. В базовой комплектации на автомобиль устанавливаются 18-ти дюймовые диски, но за дополнительную плату вы получите кроссовер с 20-ти дюймовыми дисками. 

Дизайн интерьера салона формируется из консервативных линий, которые создают ощущение уюта и комфорта. На приборную панель выведены многочисленные индикаторы датчиков системы AdaptiveDrive. В процессе движения система будет анализировать множество данных – углы крена, скорость, степень ускорения и в зависимости от полученных результатов механизмы автомобиля станут компенсировать возникающие негативные моменты. Кроме этого в помощь водителю предоставляется система активного управления рулем, камера заднего вида. Тормоза способны самостоятельно очищаться от попавшей на них влаги. В качестве дополнительной опции автопроизводитель предлагает установить проекционный дисплей Head-Up, который будет выводить информацию прямо на лобовое стекло.

В базовой комплектации BMW X5 второго поколения оснащается бензиновым мотором на 265 л. с., двигатель обеспечивает ускорение за восемь секунд. В топовой комплектации на кроссовер устанавливается 367-сильный мотор. С ним машина ускоряется до сотни за шесть с половиной секунд.

Модификации 2010 года

В 2010 году на Женевском автосалоне была представлена рестайлинговая версия рассматриваемого кроссовера. После модернизации автомобиль получил новую решетку радиатора, воздухозаборники увеличились в размерах, форма головной оптики, стоп-сигналов и переднего бампера изменились. Передние фары, по кругу, оснащаются светодиодными элементами.

Салон BMW X5-2010 предоставляет обширные возможности по трансформации. Пассажирские кресла можно сместить так, что образуются спальные места или походный обеденный стол. По салону распределено множество ниш, креплений для укладки негабаритных предметов. Багажный отсек способен вместить от 620 до 1750 литров. Интерьер отделан качественными, дорогими материалами – натуральной кожей, алюминиевыми вставками, вставками из ценных пород древесины. К услугам водителя и пассажиров предоставляется современный климат-контроль, телекоммуникационная и навигационные системы, панорамная крыша, система интуитивного управления iDrive.

Рассматриваемый кроссовер комплектуется бензиновыми двигателями на 306, 407 л. с. и турбированными дизелями на 245, 306 л. с. В пару к моторами поставляется «автомат» ZF.

Третье поколение

На Франкфуртском автосалоне, который проходил в 2013 году, было представлено третье поколение кроссоверов BMW X5. В новом поколении автомобиль получил кузов F15 обладающий увеличенными, по сравнению с прежними версиями, до 4886х1938х1762 миллиметров размерами. Кузовные элементы, по большей части, изготавливаются из алюминиевого сплава, благодаря этому вес машины снизился до 150 килограмм.

Во внешнем облике обращает на себя внимание вытянутая головная оптика, оснащенная светодиодными элементами. Капот увеличился в длину, форма переднего бампера стала более обтекаемой. Линии кузовных элементов приобрели больше плавности, воздухозаборники оборудуются жалюзями, из-за этого коэффициент аэродинамического сопротивления улучшился с 0,33 до 0,31. Автопроизводитель предлагает две основные линии оформления Design Pure Experience и Design Pure Excellence. Первый вариант характеризуется неокрашенной окантовкой арок колес, планки радиаторной решетки окрашиваются в матово-серебристый цвет. Второй вариант оформляется накладками, на колесных арках, покрашенных в цвет кузова.

В зависимости от варианта комплектации в салоне кроссовера могут устанавливаться два или три ряда кресел. В случае необходимости второй и третий ряд складываются, расширяя тем самым объем багажного отсека до 1870 литров. При этом пол под действием пневматического поршня поднимается и таким образом создается ровная площадка, на которую будет удобно складываться вещи. Традиционно интерьер салона оформляется дорогими, качественными материалами. Дисплей iDrive, устанавливаемый на центральной консоли имеет диагональ 10 дюймов. Кроссовер в базовой комплектации оснащается качественной аудиосистемой Bang & Olufsen.

В базовом оснащении кроссовер комплектуется двигателем Twin Turbo на 306 л. с. Этот мотор обеспечивает ускорение за шесть секунд. В топовом оснащении BMW X5 поставляется с 450-сильным двигателем и автоматической КП. Сочетание указанных механизмов позволяет выдать ускорение за пять секунд при десяти литрах топлива.

BMW представила X5 нового поколения :: Autonews

BMW представила кроссовер X5 нового поколения на закрытом мероприятии в Спартанберге (США). Публичный дебют автомобиля состоится в начале осени, а старт мировых продаж нового X5 запланирован на ноябрь. В России новинка появится в те же сроки, что и в других странах, передает корреспондент Autonews.ru.

Внешне BMW X5 четвертого поколения можно отличить по очень большим «ноздрям» решетки радиатора. Выштамповки теперь не такие глубокие, как прежде, а поясная изгибается над задней аркой. Изменились и пропорции — новый X5 выглядит значительно шире. В длину новый X5 вытянулся на 4922 мм (+36 мм), увеличилось и расстояние между осями — 2975 мм (+42 мм). Автомобиль стал на 66 мм шире на 19 мм выше.

Дизайн интерьера выполнен в новом ключе — та же стилистика будет использована для флагмана X7. Большой мультимедийный дисплей состыкован с цифровой приборной панелью почти, как у Mercedes-Benz. Блок климат-контроля теперь наверху и объединен рамкой с центральными воздуховодами, а мультимедийный блок внизу. В качестве опции предложат стеклянный селектор «автомата», граненые кнопку запуска двигателя и шайбу мультимедийной системы.

Багажник стал меньше (645-1860 л), но прибавил в функциональности. Створки задней двери распахиваются дистанционно. Кроме того, шторка багажника снабжена электроприводом и может двигаться не только по горизонтали, но и по вертикали, прячась в специальную нишу в подполье. Накладки на полик в движении приподнимаются и не дают чемоданам скользить.

BMW X5 переехал на платформу CLAR, общую с седаном 7-Series и будущим внедорожным флагманом X7, поэтому теперь может оснащаться активными стабилизаторами и полноуправляемым шасси. Базовая подвеска — пружинная, с адаптивными амортизаторами. В качестве опции доступны пневмостойки всех колес. В спортрежиме на высокой скорости клиренс автоматически понижается на 20 мм. Для бездорожья доступны плюс 40 дополнительных мм.

Новый BMW X5 выйдет в четырех версиях: двух бензиновых xDrive40i (340 л. с. и 450 Нм) и xDrive50i (462 л.с. и 650 Нм), а также дизельных xDrive30d (265 л.с. и 620 Нм) и M50d (400 л.с. и 760 Нм). Самый быстрый вариант xDrive50i с мотором V8 разгоняется до «сотни» за 4,7 с. Все моторы предлагаются с 8-ступенчатым «автоматом». Привод — полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес. В машинах с пакетами M Sport и Offroad доступна электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала.

Для нового X5 за доплату предлагают панорамную крышу с «звездным небом», аудиосистему Bowers & Wilkins с 20 динамиками, 10-дюймовые мониторы для задних пассажиров, адаптивные лазерные фары, четырехзонный климат-контроль с ионизацией и ароматизацией. Плюс целый набор электронных помощников, помогающих безопасно ездить и парковаться.

BMW представила четвертое поколение X5

BMW представил четвертое поколение кроссовера X5. Официальная премьера модели пройдет в Атланте (штат Джорджия) во второй половине года, сообщила компания. Продажи в мире, в т. ч. в России, начнутся в ноябре 2018 г. «Ведомости» ознакомились с предсерийным образцом кроссовера на предварительном показе в США.

Автомобиль практически не изменился в габаритах: длина — 4922 (на 36 мм больше предыдущего поколения), ширина — 1972 мм (+34 мм), высота — 1773 мм (+11 мм). Колесная база выросла на 42 мм — до 2975 мм. Для X5 использована задне/полноприводная платформа CLAR (Cluster Architecture), что для текущих седанов 5-й и 7-й серий и нового большого кроссовера X7 (появится на рынке в начале 2018 г.). Кузов X5 сделан из стали и алюминия без применения карбона. Вес машины остался примерно таким же как у предшественницы.

Внешность машины существенно переработана, хотя дизайнеры постарались сохранить устоявшийся образ модели. Впервые для X5 стилисты отказались от прямой поясной линии, приподняв ее волной на задней двери и арках колес. Крупные задние фонари сделаны объемными. Характерные «ноздри» радиаторной решетки соединены хромированной перемычкой, маскирующей разрыв. Фары могут оснащаться лазерными излучателями света (как у BMW i8 и Rolls-Royce Phantom VIII), в стандарте — светодиодными.

Дизайн салона нового X5 лаконичный, отделочные материалы и исполнение высочайшего класса. Приборная панель – виртуальная и меняет графику в зависимости от режима предустановленных настроек шасси, которых пять – Comfort, Sport, Individual, Eco Pro и Adaptive. К приборам примыкает чуть повернутый к водителю центральный сенсорный экран. Кнопка запуска двигателя спущена вниз к стику переключения передач. Переключатель режимов КПП, кнопка запуска мотора и шайба управления мультимедийной системой могут быть отделаны хрусталем Swarovski. В салоне могут устанавливаться спортивные или комфортные передние сидения с вентиляцией, обогревом и массажем. Салон может оснащаться контурной и амбиентной подсветкой. Гнезда подстаканников оборудованы подогревом и охлаждением, в нише центральной консоли находится площадка бесконтактной зарядки под смартфон до 6 дюймов.

Заметным техническим новшеством X5 стала система оборудования и трансформации багажника. Электроприводами снабжены система раздельного складывания сидений, а также горизонтальной шторки, которая (также электроприводом) убирается в специальный отсек под полом багажника. В пол багажника может встраиваться система удержания груза: обрезиненные продольные полозья, которые автоматически приподнимаются во время движения машины, предотвращая скольжение сумок по багажнику. Задняя дверь и откидывающаяся вниз крышка оборудованы электроприводом, закрывание двух открытых створок производится одной кнопкой на верхней двери (опция).

С переходом на новую платформу у больших моделей X-серии появятся подруливающая задняя подвеска (Integral Active Steering) и активные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые могут сочетаться с пневмоподвеской (для обеих осей, опция) с изменяемым на 80 мм клиренсом, спортивная подвеска на пружинах (опция). В стандартной комплектации кроссовер будет оснащаться подвеской со стальными цилиндрическими пружинами и амортизаторами изменяемой жесткости. Машина может оснащаться пакетом для движения по бездорожью со специальными режимами настроек шасси и мотора – «камни», «песок», «снег», «гравий» – и помощником спуска с горы.

На рынок X5 выйдет с четырьмя двигателями (два бензиновых и два дизельных) мощностью от 262 до 462 л. с. (V8 в версии BMW X5 xDrive50i). Для России будет версия xDrive30d с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем 249 л. с. и 620 Нм. Все моторы будут сочетаться с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом Xdrive. У модели появится версия подзаряжаемого гибрида (plug-in hybrid) с бензиновым мотором, сказал руководитель проекта BMW X5 Йоханн Кистлер. Полностью электрической версии у четвертого поколения X5 не будет. В конце года появится 7-местная версия X5 со складным третьим рядом сидений.

Кроссовер X5 (в терминологии фирмы SAV, Sport Activity Vehicle) — одна из самых успешных моделей BMW. В 2017 г. во всем мире было продано 180 905 машин этой модели (по данным компании), рост на 8,8%. Все продажи BMW за прошлый год составили 2,088 млн шт. С моменты запуска модели в 1999 г. продано 2,044 млн X5 трех поколений.

В России в 2017 г. X5 был лидером продаж марки — 6720 шт. Все продажи BMW за прошлый год составили 30 018 шт. (рост на 9%). С января по апрель 2018 г. в России продано 1728 шт. X5, кроссовер был второй моделью марки по продажам, после BMW 5-серии.

X5 вместе с кроссовером X7 станет одной из 40 новых и обновленных моделей, которые, по заявлению гендиректора BMW Group Харальда Крюгера, должны увеличить продажи марки и вернуть к 2020 г. мировое лидерство в сегменте премиум.

X5 продолжат производить на американском заводе BMW в Спартанберге, там же будут выпускаться и новый X7 и будущее поколение X6. Сборки X5 в Китае не будет. SKD в Калининграде наверняка сохранится, сообщила компания.

BMW X5 4 поколение G05 (2018-н.в.) Кроссовер

BMW X5

Среднеразмерный кроссовер представительского класса.

Информация о четвертом поколении BMW X5 в кузове G05 впервые появилась 6 июня 2018 года. Российская премьера модели прошла в Москве 27 июля 2018 года. Продажи стартовали с 24 ноября 2018 года. Дизайн автомобиля разработан под руководством Адриана ван Хойдонка (Adrian van Hooydonk), нынешнего шеф-дизайнера BMW. По сравнению с третьим поколением сегодняшний BMW X5 выглядит несколько более маскулинно и агрессивно во многом за счет более массивных «ноздрей» облицовки радиатора.

Автомобиль базируется на модульной платформе Cluster Architecture (CLAR) из сталей, алюминиевых сплавов и углепластика. В сравнении с предшественником BMW X5 четвертого поколения стал длиннее на 36 мм, шире на 66 мм и выше на 19 мм. Колесная база «икс-пятого» составляет 2975 мм, что на 42 мм больше, чем у машины предыдущей генерации.

Передняя подвеска автомобиля независимая, на двойных поперечных рычагах. Задняя — независимая, многорычажная. Все варианты BMW X5 оборудованы интеллектуальной системой полного привода xDrive, которая обеспечивает приоритет задней оси в настройках поведения автомобиля в тех случаях, когда водитель придерживается динамичного стиля вождения. Опционально предлагается пневматическая подвеска передней и задней оси, при помощи которой клиренс машины может меняться на 80 мм. Устанавливаемый за доплату пакет xOffroad предоставляет возможность выбрать один из четырех режимов движения.

В 2018 году BMW X5 заработал максимальный 5-балльный рейтинг на основе данных краш-тестов, проведенных по методике Euro NCAP.

В России BMW X5 доступен в версии с силовым агрегатом V8 или с одним из трех рядных шестицилиндровых двигателей. Новый двигатель V8, который устанавливается на BMW X5 xDrive50i, выдает 462 л.с. BMW X5 в версии xDrive40i оснащен шестицилиндровым рядным бензиновым двигателем мощностью 340 л.с. Четыре турбокомпрессора позволяют рядному шестицилиндровому дизельному двигателю, размещенному под капотом BMW X5 M50d, развивать максимальную мощность 400 л.с. и пиковый крутящий момент 760 Нм. Ускорение до «сотни» этой модификации составляет всего 5,2 секунды. Вариант BMW X5 xDrive30d оснащается рядным шестицилиндровым дизельным двигателем, выдающим 249 л. с. Все моторы по определению агрегатируются с 8-ступенчатым «автоматом» ZF 8HP Steptronic.

Операционная система BMW Live Cockpit Professional включает в себя 12,3-дюймовую приборную панель и такого же размера дисплей мультимедиа системы наверху центральной консоли. Водитель может контролировать различные функции при помощи кнопок на рулевом колесе, контроллера iDrive, сенсорного дисплея, голоса или жестов. Владельцу BMW X5 доступны такие ассистенты водителя, как активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, система предупреждения об опасностях при перестроении, ассистент перестроения и удержания автомобиля в полосе с активной защитой от боковых ударов, ассистент парковки и ассистент экстренной остановки, способный замедлять автомобиль до полной остановки, если водителю стало плохо.

Основное сборочное производство BMW X5 располагается в городе Спартанберг, штат Южная Каролина (США).

BMW X5 выпускается с 1999 года. Дизайном первого поколения кроссовера занимались Питер Габбат (Peter Gabbath), Крис Бэнгл (Chris Bangle) и Вольфганг Райцл (Wolfgang Reitzle). С 1999 по 2017 год включительно было выпущено 1 975 579 автомобилей BMW X5. Это один из самых популярных в истории кроссоверов/внедорожников премиум-класса.

BMW X5 2 поколение, рестайлинг / БМВ Х5 E70 2010 — цены, технические характеристики, дорожный просвет (клиренс), габариты, двигатели

Подбор по параметрам


Поиск по маркеAcuraAlfa RomeoAlpinaAROAsiaAudiAvtokamBaojunBAWBeijingBentleyBertoneBMWBorgwardBrillianceBrontoBuickBYDCadillacChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCHTC AutoCitroenCoggiolaCowinDadiDaewooDaihatsuDallasDerwaysDodgeDongfengDSEnrangerFAWFiatFodayFordFotonFuqiGACGAZGeelyGeoGMCGonowGreat WallHaimaHantengHavalHawtaiHigerHoldenHondaHuanghaiHummerHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJACJaguarJeepJinbeiJMCJonwayKiaKombatLadaLamborghiniLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLuAZLuxgenLynk CoMahindraMarutiMaseratiMazdaMercedesMercuryMGMINIMitsubishiNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPontiacPorschePUCHQorosRenaultRoeweRolls-RoyceSaabSantanaSaturnSEATShuanghuanSkodaSoueastSsangYongSubaruSuzukiSWMTagAZTataTeslaTianmaTianyeToyotaTraumUAZVenuciaVolkswagenVolvoWeyWulingXin KaiYemaZibarZotyeZX

  • Среднеразмерный кроссовер БМВ Х5 E70
  • 2 поколение, рестайлинг
  • Годы выпуска: 2010 — 2012
  • Количество мест: 5

Технические характеристики модификаций



Модификация Цена от Привод Топливо Трансмиссия Разгон Скорость Расход
30d 4×4 (245 л. с.) н/д
полный

дизель

автоматическая
7.6 сек 210 км/ч 7.4 л
35i 4×4 (306 л.с.) н/д
полный

бензин

автоматическая
6.8 сек 235 км/ч 10.1 л 40d 4×4 (306 л.с.) н/д
полный

дизель

автоматическая
6.6 сек 236 км/ч 7.5 л 50i 4×4 (407 л.с.) н/д
полный

бензин

автоматическая
5.5 сек 235 км/ч 12.5 л M50d 4×4 (381 л.с.) н/д
полный

дизель

автоматическая
5.4 сек 250 км/ч 7.5 л







Длина: 4857 мм
Ширина: 1933 мм
Высота: 1766 мм
Колесная база: 2933 мм
Дорожный просвет: 222 мм
Объем багажника: 620-1750 л

Другие поколения BMW X5

BMW X5
2018 — н. в.
от 4 900 000 р

Внедорожники и кроссоверы BMW

Выезжаем своей колеёй на новом кроссовере BMW X5 — ДРАЙВ

Каждое новое поколение BMW X5 до сих пор продавалось лучше предыдущего. Переезд на модульную архитектуру CLAR принёс очередному кроссоверу с индексом G05 и пневмоподвеску, и массу новой электроники. Тест-драйв показал, что на фоне любого из предшественников это концептуально иной автомобиль. Он консервативен с виду, а сзади и вовсе может показаться невыразительным, но дизайн обманчив и скрывает технику новой идеологии, заодно удачно маскируя полноту. Ширина теперь превышает два метра.

Немцы стремились улучшить разом ездовой комфорт, управляемость и проходимость. Естественным выходом стало применение полноценной пневмоподвески. Предыдущие два поколения Х5 довольствовались в лучшем случае баллонами только на задней оси.

С места водителя X5 явно массивен из-за широченного центрального тоннеля, толстого руля и достаточно высокой посадки. Традиционных стрелочных приборов больше не будет. Жаль, ибо цифровая панель сделана бездарно. Чем пытаться найти важную информацию в сваленных кучей мелких символах, проще привыкнуть пользоваться проекционным дисплеем, благо он красив и обладает широчайшим набором функций. Новый блок климат-контроля с клавишной регулировкой температуры тоже требует больше внимания, чем канувшие в лету рукоятки.

Отделка хороша, даже лепестки переключения передач с тыльной стороны обиты мягким материалом. Под крышкой ниже консоли ― подстаканники с опционным охлаждением и подогревом. В спицах баранки ― лампы автопилота, означающие «возьмите руль».

На ходу тут сложно выхватить даже показания цифрового спидометра. Щиток легко засвечивается и пачкается. В верхней части ― камера, следящая, чтобы водитель не отвлекался от дороги. Сколько я ни глазел по сторонам, предупреждений не дождался.

Зато все настройки машины можно сохранить в «облаке» ― и, сев в другой Х5, обустроить его как свой при помощи нескольких кликов по сенсорному экрану. На персонализацию сделана серьёзнейшая ставка. Центральный дисплей остался обособленным, и кокпит Х5 не выглядит столь же прогрессивно, как у нового Туарега. Однако благодаря операционной системе седьмого поколения (её больше не называют iDrive) стало логичнее меню, а начальный экран можно видоизменять с помощью виджетов. Его графика и отзывчивость почти безупречны.

За доплату предложены два дизайн-пакета. Слева — xLine с акцентом на внедорожные качества. Справа — M Sport с окраской многих деталей в цвет кузова и оригинальным передним бампером.

Программное обеспечение обновляется при Wi-Fi-соединении, открыть машину можно NFC-меткой смартфона, камеры кругового обзора можно научить самостоятельно включаться в определённой геопозиции ― например, на въезде в ваш двор. Понятно, есть система ведения по полосе и активный круиз-контроль, хотя их работа мне показалась чуть более резкой, чем в новейших Мерседесах. Но всё можно простить за одну новую «фишку».

Блок выключателей света как бы говорит нам, что всё управление автомобиль готов взять на себя. На дисплее появился столбик основных иконок слева, а в правой части ― выбираемые водителем виджеты. В салоне есть как традиционные порты USB, так и USB-C.

Садишься за руль, с трудом находишь плоскую кнопку запуска, переехавшую на тоннель. Включаешь заднюю передачу, ставишь виртуальную галочку на сенсорном экране и… снимаешь руки с руля. Дальше только жмёшь на педали ― автомобиль самостоятельно выедет назад, точно повторяя траекторию последних 50 метров, по которой он сюда заехал (даже если прошло несколько дней). Точность выдерживания линии пути высокая — проверено и на площадке с уклоном, и на мягком грунте. Настоящая находка для тесных дворов, и даже непонятно, как без этого жили.

На тестовом автомобиле стоят «комфортные» сиденья, обладающие тем не менее заметной боковой поддержкой. Можно заказать и спортивные кресла. Поручни на всех дверях расположены слишком полого, браться за них неудобно.

И если раньше Х5 ассоциировался в основном с напором, брутальностью, даже некоторой агрессивностью, то изюминка новой машины ― экранчики, автопилотики и великолепная шумоизоляция, пропускающая только постукивание камешков по аркам. Опционная пневмоподвеска выводит ездовой комфорт на новый уровень (машин без неё на презентации не было). Несмотря на всего лишь однокамерные баллоны, Х5 магически разглаживает любую дорогу, порой в американском духе встряхивая неподрессоренными массами на слишком большой яме. Настройки для рынков по обе стороны океана, кстати, едины.

Для погрузки X5 опускается на 40 мм (в том числе по команде с брелока). В режиме Sport — на 10–20 мм, как и на скоростях свыше 140 км/ч. При проколе подвеска снижает нагрузку на шину Run Flat, уводя колесо на 20 мм вверх с опусканием противоположной стороны на те же 20 мм.

В водительских ощущениях автомобиль тоже размяк. Есть крены, валкость, а отпущенный в повороте руль стабилизируется неохотно. Правда, мой xDrive 30d был с пассивными стабилизаторами поперечной устойчивости, а можно заказать мехатронные. Опционное «интегральное рулевое управление» остро и радует точными откликами в крутых поворотах. Однако, чтобы убедиться в наличии заднего рулевого механизма, пришлось лезть под кузов. Только при очень больших поперечных ускорениях можно почувствовать подруливание за спиной. Асфальтовый зацеп широченных шин (сзади ― 315 мм!) поражает…

Даже базовый глянцевый джойстик коробки быстро заляпывается, а опциональный прозрачный — особенно. Кнопки на тоннеле — это единый блок с виброотдачей. Парковочная индикация на экране кругового обзора шикарна, но камеры не защищены от грязи.

Недостаточно сказать, что Cayenne остался недосягаемым. Их пути-дорожки с Х5 ныне кардинально разошлись. Со сменой поколений даже базовый Porsche сильнее вовлекает водителя в процесс управления. А X5 дал крен, в прямом и переносном смысле, в сторону изоляции от суеты. Значительно обновившиеся моторы на презентации даже не обсуждались. Разгоняется xDrive 30d споро, но как-то буднично. Единственная «бодрая» черта настроек ― интенсивный отклик на движение педали газа в начале хода.

Углы въезда и съезда при штатной высоте ― 25,2º и 22,3º соответственно. Угол рампы составляет 20,2º. Кроссовер готов к 50-сантиметровому броду на скорости до семи километров в час, а с пневмоподвеской он может быть на 40 мм глубже. В пакет Off-Road входит силовая защита.

Зато благодаря пневмоподвеске проходимость вышла на новый уровень, если не сказать ― на новую высоту. На скорости до 30 км/ч клиренс можно увеличить с базовых 214 мм ещё на 40. Делается это либо вручную, либо при выборе одного из четырёх режимов, предусмотренных пакетом Off-Road. Меняются они удобной клавишей на тоннеле. Если Х5 застрял, то по аналогии с автомобилями Land Rover автоматика может поднять кузов ещё на 30 мм, до 284. А главное ― ехать по бездорожью очень приятно. Колёса мягко перекатываются через камни и ямы, стука на отбой и ударов на руле нет даже при задранном кузове, а работа электронных ассистентов эффективна.

Традиционная для Х5 двухстворчатая дверь багажника очень удобна. Докатка предлагается только за доплату. На правом фото ― опционные рейлинги с надувающимися при движении резиновыми вставками для фиксации грузов.

В комфортно-семейную парадигму не вписывается только компоновка салона. Машина без малого пятиметровая, но простора на заднем диване не чувствуется. При росте 187 см я сажусь «сам за собой», оставляя всего три-пять сантиметров перед коленями. Будете удивлены, но диван не регулируется даже по углу наклона спинки. Семиместная версия с электрорегулировкой второго ряда по длине в российском конфигураторе отсутствует… А багажник хорош. Он сохранил удобную двухстворчатую крышку с сервоприводом обеих половинок. За доплату предложена система фиксации груза при помощи надувных валиков, встроенных в расположенные на полу рельсы.

В тормозной системе нет механической связи между педалью и главным цилиндром. Управление «по проводам» позволяет избавить водителя от вибраций на педали при срабатывании системы антиблокировки. К работе тормозов вопросов не возникло.

Каждое новое поколение BMW X5 интересно не только само по себе, но и как программное заявление. Нынешняя машина даёт чётко понять, что BMW в глобальном смысле держит курс на автопилоты, персонализацию, превращение автомобиля в удобный гаджет, пользование которым должно быть в максимальной степени комфортным. Это не новость, но то, как новая идеология реализована в металле, вызывает уважение. Однако назвать X5 великим автомобилем язык не поворачивается.

Паспортные данные

BMW X5 xDrive30d M50d xDrive40i xDrive50i
Кузов
Тип кузова универсал универсал универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4922 4922 4922 4922
Ширина, мм 2004 2004 2004 2004
Высота, мм 1745 1745 1745 1745
Колёсная база, мм 2975 2975 2975 2975
Колея передняя/задняя, мм 1666/1685 1680/1687 1666/1685 1678/1697
Снаряжённая масса, кг 2110 2275 2060 2286
Полная масса, кг 2860 3010 2800 2930
Объём багажника, л 650-1860 650-1860 650-1860 650-1860
Двигатель
Тип турбодизель турбодизель бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, в ряд 6, в ряд 6, в ряд 8, V-образно
Число клапанов 24 24 24 32
Рабочий объём, см³ 2993 2993 2998 4395
Макс. мощность, л.с./об/мин 249/4000 400/4400 340/5500-6500 462/5250-6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 620/2000-2500 760/2000-3000 450/1500-5200 650/1500-4750
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Привод постоянный полный постоянный полный постоянный полный постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная (пневматическая)*, двухрычажная независимая, пружинная (пневматическая)*, двухрычажная независимая, пружинная (пневматическая)*, двухрычажная независимая, пружинная (пневматическая)*, двухрычажная
Задняя подвеска независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная независимая, пружинная (пневматическая), многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Передние шины 265/50 R19 275/40 R21 265/50 R19 265/50 R19
Задние шины 265/50 R19 315/35 R21 265/50 R19 265/50 R19
Дорожный просвет, мм 214 (174-284) 214 (174-284) 214 (174-284) 214 (174-284)
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 230 250 243 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,5 5,2 5,5 4,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,6 8,1 11,2 15,6
— загородный цикл 7,0 7,2 8,1 9,2
— смешанный цикл 7,2 7,5 9,2 11,6
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-6 Евро-6
Ёмкость топливного бака, л 80 80 83 83
Топливо дизтопливо дизтопливо АИ-92-98 АИ-92-98
* В качестве опции.

Техника

Никита Гудков, Эмиль Вернер

Модульная архитектура CLAR уже знакома по «пятёрке» G30 (на иллюстрации) или по «семёрке» G11/G12. Со сменой платформы Х5 удлинился на 36 мм, расширился на целых 66 мм и стал выше на 19 мм. Колёсная база выросла на 42 мм. Гибридная конструкция кузова выполнена из разных сортов стали и алюминиевых сплавов. Только компания BMW опять не потрудилась предоставить технические иллюстрации.

Спереди — двухрычажка. Сзади — многорычажная схема, но теперь пятирычажная, а не четырёх. Адаптивные амортизаторы и стальные пружины — «в базе» во всех версиях, а пневмоподвеска с однокамерными баллонами доступна за доплату. Шасси может быть полноуправляемым (задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов) и оснащаться 12-вольтовыми электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой в приводе передней оси и опционным задним дифференциалом с управляемой степенью блокировки.

В России X5 G05 поступит в продажу с четырьмя двигателями на выбор. Базовая версия xDrive30d оснащается трёхлитровым 265-сильным турбодизелем (на фото). Бензиновые модификации получили рядную «шестёрку» 3.0 (xDrive40i — 340 л.с., 450 Н•м) и новый двигатель V8 4.4 (xDrive50i — 462 л.с., 650 Н•м). Наконец, BMW X5 M50d удостоился шестицилиндрового дизеля 3.0 с четырьмя турбокомпрессорами (400 л.с., 760 Н•м). Представлен и подзаряжаемый гибрид X5 xDrive45e iPerformance (совокупная бензоэлектрическая отдача 394 л.с. и 600 Н•м). Предположительно, позже на рынок выйдут машины с двухлитровыми бензиновым (252 л.с.) и дизельным (231 л.с.) агрегатами. Ждём мы и «заряженный» BMW X5 M с «восьмёркой» 4.4, отдача которой наверняка поднимется до 625 сил и 750 Н•м. Всем «икс-пятым» отряжен восьмиступенчатый «автомат».

История Роберт Есенов, Эмиль Вернер

Спецы из BMW придумали новый класс под X5 — SAV (Sports Activity Vehicle), который отличался от SUV (Sports Utility Vehicle) большей направленностью на езду по асфальту. За дизайн модели отвечали два Кристофера — Чепмен и Бэнгл.

BMW X5 серии E53 — первая работа специалистов из Мюнхена в сегменте кроссоверов. Серийная машина увидела свет в 1999 году на мотор-шоу в Детройте, но мысли о создании подобного автомобиля зародились в 1994 году, когда фирма BMW купила Land Rover (вместе с отделениями Rover и MG). Разработкой «икс-пятого» немцы занимались, впитывая опыт британцев, которые собаку съели на создании внедорожников. Например, от модели Range Rover были заимствованы некоторые механические узлы и электронные системы. Помимо этого многими элементами конструкции с «икс-пятым» поделилась «пятёрка» E39. Спереди на X5 ставили подвеску с поперечными рычагами, сзади — многорычажку.

Клиентам предлагали исполнения с пневмоподвеской, регулирующей клиренс. Также в гамме была версия Security, бронированная по классу B4/VR4 и выдерживающая атаку патронами калибра .44 Magnum.

Моторы были свои. Бензиновые «шестёрки» 3. 0 развивали 231 л.с., а такие же дизельные — от 184 до 218 сил. Двигатель V8 4.4 выдавал 286 «лошадей» (после рестайлинга 2003-го — 320), а агрегаты V8 4.6 и V8 4.8, которыми оснащались «заряженные» версии is, могли похвастаться 347 и 360 силами. В зависимости от модификации машины комплектовались механическими и автоматическими коробками передач с пятью или шестью ступенями. Кроссовер получил систему постоянного полного привода, которая переводила на заднюю ось 62% тяги. Производство наладили на предприятиях в Грире (Южная Каролина, США) и в Толуке (Мексика). С сентября 1999-го по сентябрь 2006 года было сделано свыше 560 тысяч «икс-пятых».

Количество электроники у машины с индексом Е70 увеличилось — появились электронноуправляемые амортизаторы, рулевое управление с переменным передаточным отношением и активные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Пятидверка BMW X5 второго поколения была ещё популярнее — с конца 2006-го по середину 2013 года было выпущено более 640 тысяч машин. «Икс-пятый» сходил с конвейеров трёх заводов — в Спартанберге (США), Толуке (Мексика) и Калининграде (Россия). Автомобиль заметно изменился. Появился новый, более жёсткий кузов (27 000 Н•м/град против 23 500 у предшественника), который нарисовал бельгиец Пьер Леклерк. Габариты изменились значительно: длина достигла 4854 мм (было 4666), а ширина и высота — 1933 и 1766 мм соответственно (1872 и 1707 мм). Расстояние между осями составило 2933 мм (2819), а клиренс равнялся 222 мм.

Со сменой поколений инженеры оптимизировали работу полного привода xDrive: на переднюю ось в обычных условиях передавалось 40% тяги, а многодисковая муфта функционировала быстрее (электропривод срабатывал за 100 миллисекунд).

До обновления 2010 года бензиновые моторы развивали от 272 до 355 л.с., а дизельные — от 235 до 286. После модернизации эти показатели достигли 306–407 и 245–306 сил соответственно. Механические коробки передач исчезли из гаммы, уступив место «автоматам» ZF с шестью или восемью диапазонами. Особенно стоит отметить появление на рынке в 2009 году кроссовера BMW X5 M с битурбомотором V8 4.4, с которого сняли 555 сил и 680 Н•м. Такие версии отличались более плотным шасси, оригинальными внешними и внутренними элементами и способностью выстреливать до 100 км/ч за 4,7 с. С пакетом Driver’s Package максимальная скорость увеличивалась с 250 до 275 км/ч.

На Франкфуртском автосалоне 2013 года дебютировал BMW X5 третьего поколения. При создании «икс-пятого» F15 немцы позаимствовали платформу предшественника с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади (задняя пневмоподвеска — опция). Размер колёсной базы и колеи спереди и сзади не изменились. Но инженеры пересмотрели геометрию подвески, перенастроили амортизаторы и пружины. На 90 кг снизилась снаряжённая масса, в том числе благодаря более жёсткому на 6% кузову. На X5 F15 ставились наддувные бензиновые моторы мощностью 306–450 л.с. и турбодизели с отдачей 218–381 сила. Все версии комплектовались восьмиступенчатым «автоматом» ZF. Привод ― задний (только у модификации sDrive25d) или полный.

BMW X5 M изначально оснащался полным приводом, активным задним дифференциалом, шестипоршневыми моноблочными суппортами на передней оси. С опциональным пакетом M Driver’s Package максималка увеличивается с 250 до 280 км/ч.

Помимо традиционных исполнений были и другие. Например, в августе 2014 года немцы показали бронированный X5 Security Plus, а в апреле 2015-го ― первый подключаемый гибрид BMW. Это был X5 xDrive40e с двухлитровым турбомотором, электродвигателем и литиево-ионной батареей. Мощность силовой установки ― 313 сил и 450 Н•м. Расход топлива в смешанном цикле не превышал 3,4 л/100 км. Полной противоположностью был BMW X5 M. Под его алюминиевым капотом пылал бензиновый двигатель V8 4.4 с непосредственным впрыском и двумя турбинами twin scroll в развале блока. С него сняли 575 л.с. и 750 Н•м тяги (было на 20 л.с. и 70 Н•м меньше). Время спурта до сотни сократилось на 0,5 с ― до 4,2.

За кадром

С большим удовольствием прокатился на BMW X5 первого поколения (код модели Е53) с мотором 4.8. Автомобиль в оригинальном состоянии, с пробегом около трёх тысяч километров. Клокотание атмосферной «восьмёрки» ― полный восторг! По очень многим параметрам ― простору, обзорности, практичности ― этот Х5 почти не уступает нынешнему. Да, управляемость и плавность хода хуже ― хотя на самом деле это автомобиль нового поколения слишком хорош. Я убедился: Х5 15-летней давности даже сегодня может не просто полноценно выполнять транспортные функции в современном мире, но и дарить радость!

BMW X5: через поколения

О боже, как ты вырос!

Появился новый BMW X5, с кодом модели G05, всего через четыре года после того, как был запущен последний. Технически Mercedes-Benz был первым немецким брендом, предложившим на рынке полноприводный автомобиль, ориентированный на дорогу, — нелюбимый ML-класс первого поколения, — но BMW была первой, кто действительно использовал эту формулу.

Давайте вспомним, откуда появился X5, и как он эволюционировал в течение четырех поколений и почти двух десятилетий.


E53 BMW X5 (1999–2006)

Встречайте Genesis, искру высокой езды, которая вдохновила линейку автомобилей под маркой X от X1 до X7. Первоначально задуманный во время владения BMW Land Rover, автомобиль был оснащен системой управления спуском с холма и внедорожной системой управления двигателем из того периода, который использовался в Range Rover. Вы знаете, как у нынешнего X5 есть раздельная задняя дверь? Это потому, что первый «позаимствовал» конструкцию багажника и дизайн у Land Rover.

Впрочем, не думайте, что это был внедорожник.Большинство X5 проводят гораздо больше времени на школьной трассе, чем на гравийной дороге, как и следовало ожидать от модного софт-роудера. За рулем большая часть распределительного устройства была позаимствована у E39 5 Series. Это классический BMW.

Что касается бензинового двигателя, то мощность исходит от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя — помните, когда это было нормой для BMW? — или V8 объемом 4,4 и 4,6 литра. Также предлагался мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или, на время, механической коробкой передач.

Большинство власти было было направлено на задние колеса (62 процента), и BMW упорно трудились, чтобы создать машину как SAV (деятельность транспортного средства спортивной) вместо внедорожника. Нет, это все еще не прижилось.

BMW модернизировал его в 2003 году, установив передние и задние фонари в соответствии с более широким диапазоном, а также изменив дизайн колес. В 2003 году к модельному ряду был добавлен 4,8-литровый V8 с мощностью 265 кВт и уровнем шума, достаточным для того, чтобы разбудить мертвых.


E70 BMW X5 (2006-2013)

«Эволюция», а не «революция» — вот название игры в E70 X5.Под кожей автомобиль был на 165 мм длиннее, на 60 мм шире и на 110 мм длиннее между колесами, но имел такую ​​же высоту крыши для приземистой, посаженной позиции.

Это был первый X5, оснащенный сиденьями третьего ряда, и интерьер был подвергнут капитальному ремонту. Ушла старая информационно-развлекательная система, замененная более ранней версией iDrive, а на центральной консоли появился рычаг переключения передач «волшебная палочка», чтобы освободить место для подстаканника.

Активное рулевое управление, адаптивные режимы движения, активная стабилизация крена, проекционный дисплей, доступ без ключа и четырехзонный климат-контроль — все это было также предложено.Несмотря на то, что они назывались по-разному, бензиновый двигатель исходит от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, 4,8-литрового V8 или 4,4-литрового двигателя V8. Дизель поступал исключительно от рядной шестерки, предлагаемой в конфигурациях от 173 кВт / 520 Нм до 280 кВт / 740 Нм.

BMW обработала автомобиль обновлением LCI в 2010 году (см. Выше) с мягкими (хорошо, очень мягкими) обновлениями стиля. Интерьер обработали обновленной системой iDrive, но изменения были минимальными. Автомобили высшего класса получили новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, заменившую изначально предлагаемую шестиступенчатую.

Наконец, X5 M дебютировал в облике E70. С мощностью от 4,4-литрового двигателя V8 с двумя турбинами, мощностью 414 кВт и 678 Нм, более жесткой подвеской, а также рулевым управлением и стилем с настройками M, он был разработан, чтобы придать «спортивности» внедорожнику. Учитывая, что модель была перенесена, покупателям это явно понравилось.


F15 BMW X5 (2014-2018)

В третьем поколении BMW попыталась взять внешний вид уходящего автомобиля и сделать его немного более плавным. В частности, была переработана задняя часть, с более четкой L-образной световой подписью в соответствии с более широким диапазоном. Внутри в салоне есть отдельно стоящий 10,2-дюймовый экран на центральной консоли, а также новейшие технологии iDrive и проекционный дисплей.

При длине 4886 мм, высоте 1762 мм и ширине 1938 мм F15 был на 29 мм длиннее, на 5 мм шире и имел линию крыши на 6 мм ниже, чем раньше, с идентичной колесной базой.

В Австралии диапазон начался с xDrive30d, рядного шестицилиндрового турбодизеля мощностью 190 кВт / 560 Нм, и включал xDrive50i — 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 330 кВт / 650 Нм — и трехтурбинный M50d мощностью 280 кВт. / 740Нм.Позднее в модельный ряд были добавлены более мощные бензиновые и дизельные варианты.

Хотя модели «LCI» для F15 не существовало, на протяжении всей ее жизни она подвергалась корректировке за счет новых элементов интерьера и четырехцилиндровой модели с задним приводом. Он также получил вариант X5 M с 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 423 кВт и 750 Нм.

Почему без фейслифтинга? Что ж, с момента выпуска машины прошло всего четыре года, а теперь появилась новая. Давайте посмотрим на это.


G05 БМВ X5

Это новый, самый последний и лучший.Это значительный шаг для BMW, которая ускорила цикл обновления, чтобы не быть уверенным, что у своего самого продолжительного внедорожника есть все новейшие полуавтономные технологии, которые можно использовать с Mercedes-Benz и Audi.

Снаружи задняя часть представляет собой явный отход от классической формулы X5 с закругленными задними фонарями, нарушающими традицию L-образной формы. Передняя решетка радиатора массивная и соединена посередине, а более длинная колесная база придает автомобилю более низкий и злой вид.

Внутри новый X5 представляет новое направление в дизайне интерьера для BMW: информация о климат-контроле интегрирована в пространство между вентиляционными отверстиями и новыми цифровыми приборами.Ожидайте увидеть и обычное улучшение качества материалов, хотя нам придется судить об этом до тех пор, пока мы действительно, знаете ли, не проведем один из них.

При запуске будут предложены четыре двигателя: 4,4-литровый твин-турбо V8 и 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с бензиновым двигателем, а также 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель в двух- и четырехцилиндровом вариантах.

Он приземлится в Австралии в конце этого года.


Какое поколение BMW X5 вам больше всего нравится?


БОЛЬШЕ: 2019 BMW X5 представлен
ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео о BMW X5
БОЛЬШЕ: Все BMW

BMW X5: Из поколения в поколение

Внедорожник, изменивший сегмент

«Они называют это боссом», — сказал член правления BMW Герберт Дисс на пресс-презентации X5 третьего поколения в Ванкувере.Мы никогда раньше не слышали это выражение в связи с BMW, но это кажется ужасно уместным, учитывая, что X5, вероятно, остается эталоном современного внедорожника со спортивными устремлениями.

Genesis: E53, 1999–2006

Все началось с первого поколения, представленного на автосалоне в Детройте в январе 1999 года. BMW продвинула концепцию внедорожника на шаг вперед, сделав его намного ближе к легковому автомобилю, чем кто-либо. еще. Благодаря цельной конструкции и независимой подвеске X5 первого поколения легко превзошел своих конкурентов с точки зрения комфорта, управляемости на дороге и характеристик.Чтобы довести это до ума, BMW изобрела прозвище «SAV» — это означает «автомобиль для занятий спортом», и никто больше не использовал его. Этот факт позволяет бренду претендовать на всевозможные превосходные степени (например, «самый спортивный SAV»). В 2003 году X5 претерпел серьезный косметический ремонт, который загромождал прежде чистый передний бампер внедорожника. X5 первого поколения был доступен с механической коробкой передач и остается единственным поколением, предлагающим индивидуальное переключение передач.

Построенный в Спартанбурге, Южная Каролина, наряду с Z3 и первым поколением Z4, X5 вобрал в себя многие элементы стиля традиционных автомобилей BMW.Он появился на рынке с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, 4,4-литровым V-образным восьмицилиндровым двигателем и 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. В 2001 году BMW добавила высокопроизводительную модель 4.6is, которую в 2004 году заменили на 4.8is. Шелковисто-гладкий и очень быстрый, он превзошел по характеристикам любой другой внедорожник. Еще более экстремальный X5 был построен только в виде прототипа: X5 Le Mans, оснащенный 700-сильным V-12. Это мог бы быть X5 M, но в то время подразделение BMW не имело ничего общего с внедорожниками.

X5 первого поколения нашел себе близкого родственника в лице Land Rover Range Rover третьего поколения, разработанного, когда британский автопроизводитель принадлежал империи BMW.Первоначально оснащенный 4,4-литровым двигателем V-8 от BMW и 3,0-литровым дизельным двигателем, с 2006 года он был переоборудован двигателями Jaguar и Ford.

Разделяй и властвуй: E70, 2007–2013

В 2006 году BMW представила X5 второго поколения, значительно более высокий, длинный и широкий автомобиль, который был оснащен рядом вспомогательных систем и некогда известным пользователем iDrive интерфейс. Стало доступно семь посадочных мест, и эта опция развеяла любые слухи о возможном, еще более крупном BMW X7.

С представлением X5 M в начале 2009 года компания BMW M GmbH отказалась от трех принципов, которые ранее были высечены в камне: никаких внедорожников, полного привода и турбин. Но 555-сильный бегемот сразу стал успешным. Этого нельзя сказать о мертворожденном концепте X5 Vision Diesel Hybrid, показанном на выставке в Женеве в 2008 году, который был оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым дизельным гибридом.

BMW взяла основу X5, а затем создала совершенно новый сегмент, когда представила X6 — и вместе с ним термин «кроссовер-купе». X6 на короткое время стал доступен с двухрежимной гибридной системой, порождением BMW-Daimler-GM втроем.BMW также использовала X6, который остается в производстве до середины 2014 года, для запуска линейки автомобилей M Performance с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с тройным турбонаддувом в M50d.

На Франкфуртском автосалоне 2007 года китайскому автомобилестроителю Shuanghuan Motors удалось рассердить баварцев своим генеральным директором — низкотехнологичным внедорожником, в котором смешались элементы стиля Toyota Land Cruiser Prado (спереди), BMW X3 (теплица) и уже несуществующий X5 первого поколения (сзади). BMW обратилась в суд и впоследствии обанкротила немецкого импортера China Automobile.Генеральный директор по-прежнему доступен в других европейских странах и практически не повлиял на продажи какой-либо модели BMW.

Еще впереди: F15, 2014–

X5 третьего поколения сохранил размеры своего предшественника и стал первым автомобилем с задним приводом. Этот вариант не предназначен для обслуживания новичков-дрейфующих с семьей, чтобы перемещаться по нему, а, скорее, служит для снижения стоимости вступления в семейство X5 и увеличения показателей экономии топлива на паспортной табличке, важность которых для отдела маркетинга не следует Не стоит недооценивать.SDrive35i начального уровня экономит 110 фунтов по сравнению с его полноприводным аналогом xDrive, а также наклейки на 2300 долларов меньше. Мощность исходит от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя N55 с одинарным турбонаддувом, который выдает хорошие и даже 300 лошадиных сил.

Чтобы перейти от адекватного к подавляющему, необходимо перейти к X5 xDrive50i, который оснащен 4,4-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 445 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на общий вес автомобиля в 5150 фунтов, этот двигатель выводит X5 в другую лигу — и, по сути, приближает его к стандартам производительности X5 M.

xDrive35d является зеленым лидером X5, оснащенный шестицилиндровым турбодизелем мощностью 255 л.с. в то время как лидером по производительности станет следующий X5 M, приводимый в движение вариантом 4,4-литрового V-8, настроенного для выработки почти 600 лошадиных сил. В Европе доступно больше дизелей, начиная с четырехцилиндрового двигателя мощностью 215 л.с. и заканчивая шестицилиндровым двигателем с трехцилиндровым двигателем мощностью 376 л.с. У обоих нет шансов приехать в Америку.

К середине 2014 года появится еще один автомобиль на базе нового X5: X6 второго поколения. И, возможно, мы увидим гибрид, очень похожий на Concept X5 eDrive, представленный на Франкфуртском автосалоне в 2013 году.Продолжай, «Босс».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW X5 2021 года, цены и характеристики

Обзор

На наш взгляд, роскошный внедорожник среднего размера демонстрирует свои лучшие качества, когда он легко сочетает в себе удовольствие от вождения по дороге с современными технологиями и шикарным салоном — и BMW X5 2021 года делает именно это.Предлагаются три различных силовых агрегата, в том числе подключаемая гибридная модель и высокопроизводительный твин-турбо V-8, а манеры X5 на дороге явно атлетичны. Его стиль привлекателен, но не слишком кричащий, а интерьер предлагает пассажирам качественные материалы, удобные сиденья и множество удобств и роскошных функций. Он сталкивается с острой конкуренцией со стороны таких, как Audi Q7, Porsche Cayenne и Mercedes-Benz GLE-класса, но X5 — это богато оснащенный пакет, хорошо оснащенный для поставленной задачи.

Что нового в 2021 году?

В 2021 году модель xDrive50i от X5 будет заменена подключаемым гибридным xDrive45e. Новый подключаемый гибридный силовой агрегат состоит из 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя общей мощностью 389 лошадиных сил. Считается, что аккумуляторная батарея на 24,0 кВтч обеспечивает до 30 миль запаса хода только на электричестве. Обычные модели 40i также получили некоторую легкую электрификацию в виде 48-вольтовой гибридной системы. В остальном X5 получит лишь минимальные изменения, такие как теперь стандартное спутниковое радио SiriusXM; модель racier M50i получает дистанционный запуск и вентилируемые передние сиденья.

Цены и какой купить

    Мы любим экономить деньги почти так же, как и высокую производительность, и поэтому мы думаем, что xDrive40i — это то, что нужно покупать. Время разгона до 100 км / ч составляет 4,8 секунды, у него есть ускорение, как у спортивного седана, он идет с полным приводом и является относительно выгодной сделкой в ​​этом ценовом классе. Мы рекомендуем добавить пакет Premium для его проекционного дисплея, четырехзонного автоматического климат-контроля, возможности дистанционного запуска двигателя, стереосистемы Harman / Kardon, беспроводной зарядки телефона и точки доступа Wi-Fi.

    Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

    На 2021 год теперь есть три отдельных трансмиссии, каждая из которых связана с другой моделью X5. X5 с логотипом sDrive40i или xDrive40i оснащены рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 335 л.с. Подключаемый гибрид xDrive45e поставляется с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, которые в сумме составляют 389 лошадиных сил. (Мы тестировали 40i — ему удалось разогнаться до 60 миль в час за 4,8 секунды.) И последнее, но не менее важное: 523-сильный двигатель V-8 с двойным турбонаддувом M50i позволяет ему разгоняться до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.Все три силовых агрегата работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и ни один из них не оставит водителей без мощности практически в любой дорожной ситуации. Утонченная плавность хода и стабильная управляемость X5 — это большое улучшение по сравнению с моделью предыдущего поколения, как и его рулевое управление, которое кажется более связным и прямым, но все же не совсем то, что мы считали бы спортивным. Q7 по-прежнему имеет преимущество перед X5 в этой области, но он близок к этому. Сдвиньте X5 в быстрый поворот, и он надежно держится и вознаграждает водителя предсказуемостью, отсутствующей в классе GLE.А если вам нужно буксировать, знайте, что максимальная буксировочная способность X5 составляет 7200 фунтов независимо от того, какой у него двигатель.

    Диапазон, зарядка и срок службы батареи

    Модель xDrive45e стандартно поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 24,0 кВтч, которой, по заявлению BMW, достаточно для езды на электромобиле до 30 миль. X5 может использовать аккумулятор, чтобы разгоняться до 84 миль в час без включения бензинового двигателя. Аккумулятор можно заряжать дома от розеток на 110 или 220 вольт или на общественных зарядных станциях.

    Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

    С рядным шестицилиндровым двигателем X5 так же экономичен, как версия GLE с четырехцилиндровым двигателем, и немного более экономичен, чем четырехцилиндровый. цилиндр Q7, согласно EPA. С V-8 его рейтинги EPA резко падают, но все еще соответствуют варианту V-6 с наддувом Land Rover Discovery. Однако во время наших реальных испытаний экономии топлива на шоссе только модель 40i превзошла свои рейтинговые характеристики на шоссе с результатом 28 миль на галлон; M50i записал 20 миль на галлон, на 2 мили меньше, чем ожидалось.У нас не было возможности протестировать новую модель xDrive45e, но когда мы это сделаем, мы обновим эту историю результатами.

    Интерьер, комфорт и груз

    Внутреннее пространство щедро для взрослых как в первом, так и во втором ряду, но дополнительный третий ряд X5 предназначен только для детей. Поселившись внутри, пассажиры получают доступ к кабине, отделанной высококачественными материалами, множеству точек зарядки для устройств и — в зависимости от выбранных опций — множеству роскошных функций. Передние сиденья с электроприводом и памятью для водителя входят в стандартную комплектацию.Все модели оснащены рулевой колонкой с электроприводом, подогревом передних сидений, панорамным люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, задней дверью багажного отделения с электроприводом, чувствительными к дождю дворниками и настраиваемым окружающим освещением. Массаж сидений, дистанционный запуск, плавно закрывающиеся двери, акустическое стекло, кожаная приборная панель, подогрев передних подлокотников и рулевого колеса могут сделать X5 ощущением роскошного внедорожника высокого класса, но при этом добавить много теста в чистую прибыль. Говоря о дорогих вариантах, покупатели могут добавить аудиосистему объемного звука Bowers & Wilkins с твитерами с ромбовидным куполом.X5 предлагает просторное грузовое пространство. При использовании задних сидений нам удалось разместить 11 наших чемоданов за вторым рядом сидений. При сложенных задних сиденьях — операцию, которую можно выполнить как сбоку, так и сзади внедорожника — мы нашли место для 26 ящиков. Mercedes GLE показал результат X5 в этом тесте, случай за случаем, но его задние сиденья сложить сложнее.

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Сдвоенные 12,3-дюймовые дисплеи придают современный вид сдержанной кабине.Один служит цифровым индикатором — функция, которая становится все более распространенной среди производителей автомобилей класса люкс, — а другой обеспечивает доступ к информационно-развлекательной системе, на которой работает последняя версия программного обеспечения BMW iDrive. Пользователи могут управлять системой, используя различные методы, включая управление жестами, которые менее интуитивно понятны, чем простое прикосновение к экрану или использование поворотной ручки на центральной консоли. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.

    Функции безопасности и помощи водителю

    BMW X5 заслужил высшую награду Страхового института дорожной безопасности (IIHS) — Top Safety Pick + — но получил только четыре звезды от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).BMW предлагает базовые функции помощи водителю в стандартной комплектации, включая автоматическое экстренное торможение, но более продвинутые функции, такие как полуавтономный режим вождения, не являются обязательными. Основные функции безопасности включают:

    • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
    • Стандартное предупреждение о выезде с полосы
    • Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

      Гарантия и обслуживание

      BMW соответствует своим основным конкурентам Mercedes-Benz и Audi имеют аналогичную гарантию, но предлагают бесплатное плановое техническое обслуживание на три года или 36 000 миль, чтобы сделать сделку еще более приятной. Покупатели Volvo также получают такое преимущество, в то время как Buick Enclave предлагает более длительную зону действия трансмиссии.

      • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
      • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50 000 миль
      • Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль
        Технические характеристики

        ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

        2019 BMW X5

        ТИП АВТОМОБИЛЯ
        передний двигатель, полный привод, 5- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек

        БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
        xDrive40i, 61 695 долларов США;
        xDrive50i, 76745 долларов США

        ТИПЫ ДВИГАТЕЛЯ
        с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24 клапана 3.0-литровый рядный 6, 335 л.с., 330 фунт-фут; 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 456 л. с., 479 фунт-фут

        ТРАНСМИССИЯ
        8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

        РАЗМЕРЫ
        Колесная база: 117,1 дюйма
        Длина: 194,3 дюйма
        Ширина: 78,9 дюйма
        Высота: 69,0 дюйма
        Объем пассажира: 105–133 куб.футов
        Снаряженная масса ( C / D est): 4900–5300 фунтов

        PERFORMANCE ( C / D EST)
        От нуля до 60 миль в час: 4.3–5,5 с
        От нуля до 100 миль / ч: 10,6–15,4 с
        мили стоя: 12,7–13,6 с
        Максимальная скорость: 130–155 миль / ч

        EPA FUEL ECONOMY
        Комбинированный / город / шоссе: 19–22 / 17–20 / 22–26 миль на галлон

        C / D
        РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
        2019 BMW X5 xDrive50i
        • Твин-турбо V-8 мощностью 456 л.с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5253 фунта, базовая цена / цена испытания: 61 695 долларов США / 92 405 долларов США

        От нуля до 60 миль в час: 4,2 секунды
        ing-миля стоя: 12,7 секунды при 109 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 158 футов
        Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0. 87 г
        C / D Наблюдаемая экономия топлива:

        14 миль на галлон

        2019 BMW X5 xDrive40i
        • 335-сильный рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, 4872 фунта, базовая цена / тестовая цена: 61 695 долларов США / 72 530 долларов США 9000

        От нуля до 60 миль в час: 4,9 секунды
        Стоячая мили: 13,6 секунды при 101 миль в час
        Максимальная скорость (ограничена регулятором): 129 миль в час
        Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
        Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,89 г
        C / D наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
        Масса: 4872 фунтов

        Дополнительные функции и характеристики

        2021 BMW X5 Цены, обзоры и обзор автомобиля

        Все изменилось. Когда более 20 лет назад вышел первый BMW X5, никто не мог предположить, что он предвещает кардинальные перемены в американских автомобильных вкусах. В то время роскошные кроссоверы-внедорожники были не более чем причудливым ответвлением брендов, которые выпускали исключительно двух- или четырехдверные автомобили. В настоящее время седаны играют второстепенную роль после чрезвычайно популярных внедорожников и кроссоверов.

        Достопочтенный BMW X5 2021 года, который помог ввести нынешнюю тенденцию, без проблем является популярным ребенком в модельном ряду бренда.Благодаря разнообразию трансмиссий и головокружительному набору дополнительного оборудования это может быть что угодно, от удобного семейного грузовика до автомобиля с шестизначными характеристиками, который может соперничать с BMW M5 по превосходству на трассе.

        Он делает все это, но при этом выглядит исключительно шикарно. Общая форма знакома каждому, кто обращал внимание на BMW в последние 15 лет, но почему-то не выглядит устаревшим. Благодаря продуманным деталям и отсутствию имбирных пряников он выглядит свежо. X5 объединяет классические, вневременные мотивы дизайна BMW в совершенно современной упаковке.

        Быстро или быстрее? Каждый X5 быстр, но его скорость зависит от того, какую трансмиссию вы выберете. Предупреждение о спойлере: двигатели V8 потрясающе быстрые, но рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом ни в коем случае не дурацкий. Фактически, именно его мы заберем домой.

        Зачем пропускать V8? Что ж, помимо цены — самую дешевую восьмицилиндровую модель M50i нельзя купить меньше чем за 84000 долларов — разница в производительности при повседневной вождении незначительна. 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель использует свой турбонагнетатель для выработки 335 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента, а также по городу, что означает действительно роскошный уровень тяги. То, что этот кроссовер весом 5000 фунтов разгоняется до 100 км / ч за 5,3 секунды, действительно впечатляет.

        Это время 0-60 миль / ч не сдвинулось с места для нового гибридного подключаемого модуля 45e мощностью 389 л.с. Знак времени, эта модель была представлена ​​сразу после того, как старый 50i с двигателем V8 был исключен. Мы находим компромисс справедливым — любой, кто намеревается приобрести V8, в любом случае предпочтет M50i, а подключаемый гибрид приносит беспрецедентную экономию топлива. EPA ожидает, что с аккумуляторной батареей и электродвигателем, прикрепленными к базовой рядной шестицилиндровой, 45e вернет 30 миль полностью электрического диапазона и 20 миль на галлон вместе взятых при работе в гибридном режиме.

        Мы немного потанцевали вокруг V8 X5, но вот и худощавый: он имеет объем 4,4 литра, имеет две турбины и генерирует 523 л.с. в отделке M50i и невероятные 617 л.с. в облике X5 M Competition. Расход бензина настолько плох, насколько вы можете себе представить, но производительность просто не поддается физике — ничто такого размера не должно ускоряться так сильно: 0-60 миль в час происходит за 4 секунды.1 секунда для M50i и 3,8 секунды для полнопроходного M Competition.

        Все модели оснащены восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая обеспечивает идеальное переключение передач почти каждый раз. Подрулевые переключатели предлагают ручное управление, но у компьютеров достаточно ума, чтобы определить, когда вы хотите повеселиться, а когда — в круиз. Оставьте коробку передач на произвол судьбы, и вы получите производительность, соизмеримую с условиями.

        Ходовые качества и управляемость. Каждый двигатель имеет собственную настройку подвески.Базовая модель снова наша любимая; у него самый мягкий ход без ущерба для изысканного управления, с которым ассоциируется эта марка. Доступная пневмоподвеска делает вещи еще красивее, увеличивая при этом широту возможностей X5. Снизить поездку для лучшего обвеса? Сможет сделать. Как насчет того, чтобы поднять его, чтобы очистить валун или бордюр? Опять же, проверьте. В самом высоком разрешении он предлагает 8,7 дюйма дорожного просвета.

        Модели V8 укрепляют позиции, особенно с моделью M Competition.Жесткие пружины, большие колеса и узкие шины означают, что поездка граничит с жесткой даже при самой мягкой настройке привода. Если вы живете в месте с маслянисто-гладким асфальтом, вы только выиграете от такой установки, но следует предупредить любого, кто переносит разоренные погодой дороги — модели V8 за большие деньги плохо справляются с неровным асфальтом.

        За то, что V8 X5 жертвуют комфортом, они компенсируют производительность. Активные поперечные дуги помогают удерживать эти большие внедорожники от крена в поворотах, и в результате поведение в поворотах почти неестественно — вы обнаруживаете, что готовитесь к наклону, которого никогда не бывает.Как только вы к этому привыкнете, будет трудно вернуться к грузовым автомобилям без технологий, которые по сравнению с ними кажутся почти неуклюжими.

        X5 может буксировать до 7200 фунтов с правильным оборудованием, так что не думайте, что вам нужен GMC Yukon Denali, чтобы буксировать большой вес в роскоши.

        Интерьерный декаданс. За BMW X7, BMW 7-й серии и BMW 8-й серии у X5 самый дорогой, но самый роскошный салон. Текстиль премиум-класса украсит интерьер, который выглядит соответственно шикарно; Даже на шестизначных версиях в салоне ничего не чувствуется.

        Кожа не входит в стандартную комплектацию, но в комплект входят передние сиденья с подогревом и регулировкой мощности, 12,3-дюймовый сенсорный экран, возможности Apple CarPlay и Android Auto, навигация и цифровая приборная панель. Элементы дополняют интерьер, отделанный мягкими на ощупь материалами, привлекательной отделкой и со вкусом выполненными деталями.

        При длине почти 195 дюймов X5 большой, но не самый большой в конюшне BMW. Это название принадлежит X7, размер которого составляет 200 дюймов. Мы рекомендуем эту модель всем, кто хочет трехрядный.Хотя на X5 есть семирядные сиденья, мы бы не стали за это платить. Лучше оставить эту роскошную ракету с пятью пассажирами.

        Декаданс салона ставит X5 в ряд таких конкурентов, как Lincoln Aviator, Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi Q8 и Mercedes-Benz GLE-Class. Вы можете утверждать, что Acura MDX, Cadillac XT6 и Lexus RX также являются альтернативами, но они стоят значительно дешевле и не обладают производительностью или богатством X5.

        Заключительные мысли. В BMW X5 2021 года очень мало недостатков. Да, это дорого, но X5 не фальшивый — он дает впечатления, которые стоят каждой копейки запрашиваемой цены, по крайней мере, в моделях с шестью цилиндрами. Этот аргумент в пользу ценности начинает ослабевать для моделей V8, но прежде чем списывать их со счетов, не забывайте, что немецкие конкуренты столь же изысканны, дороги и быстры.

        Добавление гибридной модели — это то, что нам больше всего нравится. Он сочетает в себе производительность и эффективность в удивительно сдержанной манере.Существуют более эффективные гибриды, но 45e обладает достаточно классическими чертами BMW, чтобы его стоило рассмотреть. Попробуйте его против Volvo XC90 T8 и решите для себя, какой гибрид с высоким содержанием фалутина является лучшим среднеразмерным роскошным кроссовером.

        Проверить цены на BMW X5 2021 года »

        BMW X5 поколения

        BMW X5 был представлен в 1999 году как первый внедорожник компании и был построен на платформе unibody, сыгравшей важную роль в переходе от грузовиков рамной конструкции внедорожника.BMW назвала эту модель SAV — спортивным транспортным средством — чтобы продвинуть управляемость и производительность автомобиля, выделяя его среди конкурентов в сегменте внедорожников. Каждое поколение немного увеличивается в размерах, и в трех последних поколениях доступны высокопроизводительные варианты.

        2019 — настоящее время BMW X5 (G05 4-го поколения)

        Текущее поколение X5 было запущено в 2018 модельном году и продолжалось производство в основном на заводе в Спартанбурге в Грире, Южная Каролина.

        Две модели, выпущенные на 2019 год, — это xDrive40i и xDrive50i со спортивными 3,0-литровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 335 л.с. и 4,4-литровыми 455-сильными двигателями V8 соответственно, обе из которых стандартно поставлялись с полным приводом.

        Система BMW iDrive входит в стандартную комплектацию всех моделей четвертого поколения и дополняет другие стандартные технологии, такие как двойные 12-дюймовые дисплеи для приборной панели, спортивные сиденья с электроприводом и подогревом, амортизаторы с электронным управлением и светодиодные фары.

        Многие функции активной безопасности также стали стандартными для всех моделей, включая предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, смягчение последствий лобового столкновения и адаптивный круиз-контроль. Новое поколение оснащено еще большей двойной решеткой радиатора, которая дополняет классический вид X5.

        Для модели 2020 года в модельный ряд также была добавлена ​​заднеприводная версия sDrive, а также еще один высокопроизводительный вариант M.

        Производительная модель M (M50i) оснащена 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 600 л.с. Новейший X5 M разгоняется до 100 км / ч всего за 3,8 секунды с максимальной скоростью 180 миль в час с дополнительным пакетом M Driver’s Package.

        Посмотреть объявления 4-го поколения


        2014-2018 BMW X5 (F15 3-го поколения)

        Третье поколение X5 вышло на рынок США с четырьмя различными комплектациями: sDrive35i, который стандартно поставлялся с задним приводом, и xDrive35i, xDrive35d и xDrive50i, которые в стандартной комплектации поставлялись с полным приводом.

        BMW использовала сверхпрочная сталь в конструкции кузова и термопласт в боковых панелях, чтобы сделать новый X5 примерно на 200 фунтов легче, чем аналогичные модели предыдущих поколений.

        Производство этого поколения также полностью перешло на завод BMW в Спартанбурге в Грире, Южная Каролина.

        Это третье поколение также получило обновленный стиль с решёткой без рамок снаружи и более современным интерьером. Новые стандартные функции для 2014 модельного года включали адаптивные фары, настройки памяти водителя и передние сиденья с подогревом.

        Для модели 2018 года X5 также получил возможность совместимости с Apple CarPlay.

        В 2015 году был выпущен еще один высокопроизводительный вариант M с 567-сильным двигателем 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и производство продолжалось до 2018 года.

        В 2015 году BMW также выпустила гибридную версию X5, широко известную как X5 xDrive40e, которая в стандартной комплектации поставлялась с 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 242 л.с., соединенным с 111. -электродвигатель и аккумулятор на 9,0 кВтч.

        Просмотреть объявления 3-го поколения


        2007 — 2013 BMW X5 (E70 2-го поколения)

        Второе поколение X5 вышло на рынок с небольшими изменениями стиля и значительными улучшениями функций. Система BMW iDrive стала стандартной для всех моделей, в то время как вариант с механической коробкой передач был исключен, и была представлена ​​опция для третьего ряда сидений — впервые эта опция была доступна в BMW.

        Модель 2007 года вышла на рынок с двумя вариантами трансмиссии: 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 260 л.с. и 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 350 л.с., оба с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для этого поколения были доступны новые высокотехнологичные функции, дополняющие переработанный интерьер, и включались опции для отображения на лобовом стекле, активного рулевого управления, активного демпфирования и динамического привода, который активно противодействует крену кузова.

        В 2008 году X5 получил небольшие обновления, включая стандартный люк на крыше и опцию задней двери с электроприводом. В обновлении 2010 модельного года были улучшены система iDrive и навигационная графика, в то время как HD-радио стало стандартом для всех моделей, а камера парковки с видом сверху была представлена ​​в качестве опции.

        В 2009 году к модельному ряду X5 была добавлена ​​3,0-литровая модель с турбодизелем мощностью 265 л.с., первая дизельная версия в семействе X5, которая будет предлагаться в Северной Америке.

        Высокопроизводительный вариант M был представлен в 2010 году с 547-сильным двигателем 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. Этот вариант был провозглашен одним из самых мощных автомобилей в своем классе и производился до 2013 года.

        В 2011 модельном году X5 получил множество обновлений, включая комплектации Premium и Sport Activity, а также новые двигатели в паре со стандартным восьмицилиндровым двигателем. коробки передач, которые были легче и мощнее, чем у аналогов на предыдущих моделях.

        Просмотреть объявления 2-го поколения


        2000–2006 BMW X5 (E53 1-го поколения)

        В 2000 году компания BMW выпустила свой первый внедорожник BMW X5.X5 был первым стандартным полноприводным автомобилем BMW, хотя 60% крутящего момента двигателя было направлено на задние колеса, чтобы создать ощущение, подобное заднеприводным седанам BMW.

        Это первое поколение X5 производилось на заводах BMW в Грире, Южная Каролина, и Толуке, Мексика. Стандартным для 2000 модельного года был 4,4-литровый двигатель V8 мощностью 282 л.с. в паре с автоматической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, за которым в 2001 году последовала дополнительная опция для более дешевого и более эффективного 3,0-литрового 225-сильного шестицилиндрового двигателя в паре. к механической 5-ступенчатой ​​коробке передач.

        Компания BMW владела Land Rover с 1994 по 2000 год, что совпадает с начальным циклом проектирования X5, и, таким образом, это первое поколение разделяло многие компоненты с моделью Range Rover L322. Это включало развлекательную систему, систему спуска с холма и систему управления двигателем для бездорожья.

        В 2003 г. в качестве стандартной функции безопасности был добавлен дисплей тормозного усилия, предупреждающий следующие автомобили в ситуациях экстренного торможения. Кожаная обивка Dakota также стала стандартной для модели 4. 4i и дополнительно для модели 3.0i.

        Модель X5 2005 года оснащена передней поясничной опорой и автоматическим климат-контролем в стандартной комплектации для всех моделей.

        В 2002 году была выпущена модель Sport, широко известная как 4.6is; Стандартно он поставлялся с двигателем V8 мощностью 340 л.с.

        В 2004 году 4.6is был заменен на модернизированный 4.8is с улучшенным двигателем V8 мощностью 355 л.с. В 2004 году базовая модель X5 также получила обновления, представив новую систему полного привода xDrive, новую 4.4i, который увеличил выходную мощность на стандартных моделях с 290 до 315 л.с., и переключение трансмиссий на всех моделях с пятиступенчатой ​​на шестиступенчатую, а также переработанные фары и задние фонари.

        Версия X5 Security также дебютировала в 2004 году, которая могла похвастаться баллистической защитой для окон, внутренней связью для общения с людьми за пределами автомобиля, сигнализацией нападения и спущенными шинами.

        Просмотреть объявления 1-го поколения

        Каким будет следующий BMW X5 2024 года с огромной двойной решеткой в ​​форме гроба?

        В прошлогоднем BMW Concept 4 были анонсированы передние решетки новой немецкой марки, которые впервые будут представлены в новых M3 и M4, а также в обычном купе 4-Series, а затем будут доработаны и применены к полностью электрическому BMW i4.

        Хотя недавно модернизированные BMW 5-й и 6-й серии Gran Turismo избежали этой зубчатой ​​решетки радиатора, мы действительно ожидаем, что другие модели BMW будут использовать увеличенную решетку в ближайшие годы, и это может включать X5 следующего поколения. YouTuber TheSketchMonkey недавно приступил к работе, чтобы посмотреть, как новый X5 может выглядеть с решеткой, подобной той, что была на Concept 4.

        Читайте также: BMW Design Boss говорит, что компания не откажется от решетки радиатора

        Установив эти новые решетки, дизайнер полностью переработал всю переднюю часть внедорожника.Это означает, что нижняя решетка и воздухозаборники были переработаны и выглядят совершенно иначе, чем у нынешней модели. Хотя проделанная работа по дизайну очень впечатляет, мы думаем, что BMW совершит ошибку, если пойдет по тому же пути дизайна со следующим X5, когда он может появиться на рынке (вероятно, где-то в середине десятилетия).

        Однако не все надежды потеряны с нынешним языком дизайна BMW. Что нам действительно нравится, так это более тонкие и угловатые фары, которые использовались в ряде недавних концептов автопроизводителя, а также в новой 5-й серии.Хотя они могут быть не такими характерными, как фары, которые в настоящее время используются в X5, они придают внедорожнику дополнительный спортивный вид, который, на наш взгляд, выглядит очень красиво.

        BMW X5 первого поколения по-прежнему выглядит свежо

        Еще в 1999 году идея BMW создать роскошный внедорожник с высокой посадкой казалась совершенно еретической. Тем не менее, E53 X5 производился и производился на совершенно новом заводе в Америке, где бы то ни было. Однако почти двадцать лет спустя BMW X5 стал одним из самых продаваемых баварцев и одной из самых успешных моделей бренда. Теперь, когда появилась новейшая итерация X5, поколение G05, является превосходным роскошным внедорожником и, возможно, лучшим в своем сегменте. Поэтому мы подумали, что сейчас самое время оглянуться на оригинал и посмотреть, как он выглядит состарившимся.

        Оригинальный BMW X5 по-прежнему остается таким красивым внедорожником. Несмотря на то, что он немного более игристый и мясистый, чем более современные X5, с более короткими пропорциями, он все равно выглядит великолепно. У него просто правильная стойка, он выглядит одновременно прочным и спортивным, а его дизайн прост, но элегантен. Хотя небольшая задняя часть выхлопной трубы, напоминающая утиный хвост, всегда выглядела немного странно.Он выглядит еще лучше в своей спортивной отделке на модели BMW X5 4.6is, отмеченной в галерее синим цветом.

        [двадцать20 img1 = ”311267 ″ img2 =” 310585 ″ смещение = ”0,5 ″]

        Внутри он выглядит еще лучше. Лично мне нравятся кабины BMW той эпохи. Они такие простые, но функциональные и очаровательные. Они также могут казаться невероятно прочными и сильными, но в то же время эластичными и роскошными. Такие автомобили, как BMW X5 E53, были созданы в то время, когда автопроизводители отделяли свои роскошные автомобили от остальных отличным качеством сборки и качеством материалов, а не только технологиями и гаджетами, как сегодня.Оригинальный X5 — отличный тому пример.

        Внутри спортивная модель 4.6is особенно крута, с тканевыми вставками на сиденьях и рулевым колесом M Sport. Хотя мне действительно нравится, что на маленьком точечно-матричном дисплее этого автомобиля в приборной панели не хватает одного или двух пикселей, что, как известно любому владельцу BMW той эпохи, является обычным явлением. Так что забавно, что первозданный и исторический образец BMW постигла та же участь.

        Мы считаем, что новый BMW X5 G05 — это самый красивый X5 на сегодняшний день и, возможно, самый красивый внедорожник BMW.Красивый автомобиль с великолепным интерьером. Но все же есть основания утверждать, что оригинал является лучшим.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *