Показания дмрв на холостом ходу: Показания дмрв на холостом ходу – АвтоТоп

Содержание

Датчик массового расхода воздуха — A116.RU — Казань

Датчик Массового расхода воздуха ДМРВ MAF

Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ, MAF) — наиболее важный датчик для правильной работы системы впрыска топлива. Этот датчик определяет количество воздуха, которое поступило в двигатель, и на основе этой информации блок управления рассчитывает количество топлива, которое необходимо подать в цилиндры.

Как правило, ДМРВ не «умирает» полностью, т.е. лампа Check Engine (CE) не горит. Для встроенной в блок управления системы самодиагностики  датчик совершенно исправен, но на деле ДМРВ может давать неправильную информацию или давать ее с опозданием. Например, в определенном режиме двигатель реально потребляет 40 кг. воздуха в час, а неисправный ДМРВ показывает расход 30 кг/час. Блок управления рассчитывает количество топлива на 30 кг. воздуха, и в результате получается недостаток топлива. Смесь слишком бедная, машина плохо тянет, водителю приходится больше нажимать на педаль газа — и это приводит к повышенному расходу бензина. Тоже самое и в случае переобогащения топливной смеси, когда вместо реальных 40 кг/час ДМРВ показывает, например, 50 кг/час.

Диагностика ДМРВ — дело тонкое. Если автомастер сразу, едва взглянув на диагностический прибор, заявляет о необходимости замены ДМРВ — по крайней мере насторожитесь — похоже, вас хотят развести на деньги. Окончательное решение о замене ДМРВ может быть принято только после проверки датчика на машине путем замены или на специальном сравнительном стенде. Если с заведомо исправным ДМРВ машина заработала лучше — значит надо менять, а если особых улучшений не видно — значит не в ДМРВ проблема.

Исправный ДМРВ обладает следующими характеристиками: Напряжение АЦП ДМРВ на неработающем двигателе должно быть 0,996 Вольт. Значения 1,016 и 1,025 еще приемлемы, если более 1,035 — чувствительный элемент датчика засорен и скорее всего датчик уже врет. Степень отклонения показаний ДМРВ от нормы можно оценить при работающем двигателе на разных оборотах. Для 1,5-литрового двигателя 2111 на холостом ходу (860-920 об/мин) показания должны быть 9,5-10 кг/час, на 2000 об/мин — 19-21 кг/час. Если на 2000 об/мин ДМРВ показывает порядка 18-17 кг — машина более-менее тянет, расход даже ниже обычной нормы — можно ездить и экономить бензин, если никуда не торопитесь. Если показывает 22-23-24 кг/час — машина неплохо тянет, но расход литров 10-11 на сотню, и на морозе может плохо заводиться по причине перелива топлива.

Более значительные отклонения от нормы приводят к явно плохой работе двигателя, например машина «тупит» при разгоне или глохнет при переходе на холостой ход. В таких случаях отключение разъема ДМРВ улучшает работу двигателя, что однозначно говорит о необходимости замены датчика.

Лучший способ окончательной диагностики ДМРВ на мои взгляд — повторюсь — путем замены на заведомо исправный с условием возврата, если не будет положительного результата. Клиент имеет возможность сравнить то, что было, и то, что стало — и самостоятельно сделать вывод — менять или не менять.

Теперь о махинациях с ДМРВ и полезные советы.
1. Очень просто — заменить ваш хороший ДМРВ на ДМРВ не совсем хороший, но еще работающий. Сделать это могут в автосервисе, на автовозе по пути из Тольятти в Казань, в автосалоне и т.д. Способ борьбы (только с автосервисами) — пометить свой ДМРВ краской или гравировкой. Нужно закрасить винты-звездочки элемента датчика и болты крепления корпуса датчика к воздушному фильтру. Закрашивать следует сами винты и пластмассу корпуса вокруг винтов.

2. Немного сложнее — автомастеру убедить вас в том, что ваш датчик испорчен и продать вам другой новый датчик, а ваш старый оставить себе. После косметической подготовки ваш датчик продадут следующему клиенту в обмен на его датчик, и так далее…
3. Внимание! На рынке появились ДМРВ с винтами с шестиконечными звездочками. Я не берусь утверждать, что это «левые» датчики, но в официальном описании ДМРВ от фирмы Bosch говорится, что на винтах должны быть пятиконечные звездочки без следов попыток их открутить. Так что решайте сами — брать или не брать ДМРВ с шестиконечниками, ключи к которым можно купить на любом авторынке.

Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха

         Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 у автомобилей семейства ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6Lинжекторная), ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2110-11-12 до 2006 г.

в.; Лада Приора, Лада Калина, НИВА, Chevrolet Niva и их модификации.


        Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         Модификация 116 датчика массового расхода воздуха предназначена для автомобилей с контроллерами Bosch М7.9.7 и его отечественными аналогами — Январь 7.2. Тарировка датчика и его конструкция отличаются от 004 и 037.

 

 

Модель № по каталогу Бош № по каталогу ВАЗ
HFM5-4.7 0 280 212 004 21083-1130010-01
HFM5-4.7 0 280 212 037 21083-1130010-10
HFM5-CL 0 280 212 116 21083-1130003-20

 

Внешние проявления неисправностей датчика ДМРВ:

- получение соответствующих кодов неисправностей;

- затруднен пуск или невозможность запуска двигателя;

- неустойчивая работа или остановка двигателя на холостом ходу;

- повышенный расход топлива, обратные вспышки, детонации, неисправности каталитического нейтрализатора.

ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

         Самой распространенной причиной повреждения ДМРВ является наличие на поверхности датчика масла или конденсата. Если они есть, значит превышен уровень масла в картере и забит маслоотбойник вентиляции картера.

Так-же, особое внимание к качеству фильтрации всасываемого воздуха, так-как попавщая пыль, пролетая через датчик, режет плёнку чувствительного элемента.

Данные причины приводят к безвозвратному выходу датчика из строя. Перед заменой датчика на новый. Следует устранитьнеисправность.

 

Датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

         Не исключается отказ и электронной части датчика массового расхода воздуха. Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика, то-есть напряжения, которое выдаёт датчик, при включённом зажигании, но не запущенном двигателе.

Измерение можно проводить как с помощбю БК, так и с помощью обычного мультиметра. Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
           Если установлен БК, нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя). Для проверки ДМРВ мультиметром, аккуратно прокалывая провода у разъёма датчика, измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.
- для нового Показания должны быть 0,996В;

- для уже «поплывшего» <1,07В;

- для убитого датчика >1,07.

На основании показаний, можете сделать вывод о исправности ДМРВ.

 

Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

 У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

 

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Проверка датчиков расхода воздуха (MAF) автомобилей Lexus


Описанная ниже проверка справедлива для автомобилей Lexus с установленными датчиками массового расхода воздуха (MAF Sensor) производства компании Denso.

1. Выполните ездовой тест.
- Подсоедините сканер к диагностическому разъему DLC3.
- Включите зажигание.
- Сотрите коды неисправностей из ECU двигателя.
- Запустите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости 75 градусов С при выключенных электрических потребителях.
- Двигайтесь со скоростью 50км/час не менее 3 минут.
- Дайте двигателю поработать на холостых оборотах не менее 2 минут.

2. При помощи сканера считайте величины Long FT#1 и Long FT#2. Номинальные значения -15% до +15%. Оптимальные значения не должны выходить на холостом ходу за пределы -5% до +5%.

3. Заглушите двигатель и включите зажигание. Выполняйте проверку в помещении без движения воздуха. (без ветра). При проверке не используйте принудительный газоотвод, чтобы не создавать разряжение во впускном тракте. При помощи сканера считайте значения сигнала датчика массового расхода воздуха.

Номинальное значение, не более, чем указано ниже:
Lexus LS430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2000.08 и далее, Расход воздуха: 0,66 г/с

Lexus SC430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2001.02 и далее, Расход воздуха: 0,51 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE, выпускаемый с 2000.08 и далее, Расход воздуха: 0,52 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE(USA), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,50 г/с

Lexus GS430, двигатель 3UZ-FE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,57 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FSE(USA), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,64 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FSE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,59 г/с

Lexus GS300, двигатель 3GR-FE(EUR), выпускаемый с 2005.01 и далее, Расход воздуха: 0,59 г/с

Lexus GS300, двигатель 2JZ-GE(EUR), выпускаемый с 2000. 08 до 2005.08, Расход воздуха: 0,49 г/с


Lexus IS300, двигатель 2JZ-GE, выпускаемый с 2001.05 и далее, Расход воздуха: 0,51 г/с

Lexus RX350, двигатель 2GR-FE(USA), выпускаемый с 2006.01 и далее, Расход воздуха: 0,46 г/с

Lexus RX350, двигатель 2GR-FE(EUR), выпускаемый с 2006.01 и далее, Расход воздуха: 0,44 г/с

Lexus RX330, двигатель 3MZ-FE, выпускаемый с 2003.09 и делее, Расход воздуха: 0,54 г/с

Lexus RX300, двигатель 1MZ-FE, Расход воздуха: 0,52 г/с

Если указанное значение больше - следует промыть MAF сенсор очистителем типа Liqui Moly очиститель ДМРВ и повторить процедуру проверки. При повторном выходе значений, более указанных - требуется замена датчика MAF на новый. 

✅ Расход воздуха на холостом ходу

Какой расход воздуха на холостых оборотах на движках 1.8?

notorious сказал(-а): 27.07.2006 11:38

Какой расход воздуха на холостых оборотах на движках 1.

8?

Может кто помнит когда в VAG COM подключал какой расход воздуха на холостых оборотах?

Это блок измерений (measured value block) номер 2, червертое поле. У меня показывает 3.5 g/s. Норма должна быть 2.0. 4.5 g/s, но мне кажется, что должно быть поменьше.

Раз в две недели лезет ошибка 17545 17545 — Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich, что означает слишком много безнина на холостых оборотах льется. Думаю заменить ДМРВ.

Если кто помнит свои показания по расходу воздуза на холостом ходе, пожалуйста, откликнитесь.

radnn сказал(-а): 27.07.2006 13:01

Не торопись, погазуй на месте до 5-6 т/об. должнобыть более 100g/s.
В поиске много инфы по признакам умирания расходомера. ХХ — не показатель.

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

Такая ошибка ИМХО м.б. от неисправного датчика ОЖ

notorious сказал(-а): 27.07.2006 13:20

спасибо что окликнулись. Я принципе не тороплюсь. На высоких оботорах все OK. Ошибка касается именно холостого хода. Я пока не подловил факт того, появляется ли она на холодную или на горячую. В интернете есть несколько историй-подтверждений, что от ошибки 17545, появляющейся спорадически раз в две недели избавлялись заменой ДМРВ, поэтому я сомтрю именно в эту сторону.

Добавлено спустя 5 минут 5 секунд:

Add означает Addtitive, т.е. мозги выловили ее при полностью закрытом дросселе. При открытом дросселе возникает ошибка с другим кодом Mult (Multiplicative).

radnn сказал(-а): 27.07.2006 13:58

Чубук сказал(-а): 27.07.2006 14:02

notorious сказал(-а): 27.07.2006 14:04

Форсунки и ДЗ не мыл. Дуамешь, что лучше начать с форсунок?

radnn сказал(-а): 27.07.2006 14:11

notorious сказал(-а): 27.07.2006 14:13

Не совсем понятно ка XX связан с ДЗ. На ХХ ДЗ просто закрыта. . или когда ДЗ грязная, то на типа плохо закрыватеся?

radnn сказал(-а): 27.07.2006 14:39

Чубук сказал(-а): 27.07.2006 15:06

notorious сказал(-а): 28. 07.2006 15:57

Сегодня поменял ДМРВ на новый, заведомо исправный. расход воздуха на ХХ на прогретом двигателе стал 2.8 g/s. Ошибка 17545 ушла. Всем спасибо. $230 ушли фирме BOSCH.

Модераторы могут закрывать эту тему.

Axl сказал(-а): 28.07.2006 16:00

Чубук сказал(-а): 28.07.2006 16:02

notorious сказал(-а): 28.07.2006 16:05

У тебя движок с турюбиной. Там холостой ход чуть на более низких оборотах работает, поэтому и воздуху поменьше жрет. Получается у тебя 2.5, у меня 2.8.

Если у полезет ошибка 17545 — Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich, которая после сбрасывания будет возникать раз в две недели, то это именно ДМРВ.

ELSA об этом не знает. Она рекомендует смотреть нечто другое:

— Check fuel pressure regulator and holding pressure
— Check injectors, Check quantity injected and for leaks
— Check activated charcoal filter solenoid valve 1

. оно конечно тоже может быть. Но у меня был именно ДМРВ.

radnn сказал(-а): 28.07.2006 16:08

notorious сказал(-а): 28.07.2006 16:30

Узнал в дискуссии по моей ошибке вот здесь:

Там бывалый чувак сказал, что реально показания расходы воздуха на холостых должны быть 2.4. 2.8 g/s, хотя по Эльзе нормой является 2.0. 4.5 g/s. Вот у меня было 3.5, а время от времени ошибка лезла,та и троила часто на холодную.

Теперь думаю, может старый ДМРВ куда почистить отнести. Выглядит как новый.

Вот еще интересные данные:

How to tell if you have a bad MAF or a bad O2 sensor when recieving code 17545 (long term fuel trim too rich, all MkIV):

Select Control Module
Go to Engine 01
Go to Measuring Blocks 08
Enter value 032 in first field and hit GO
The two values returned will be entitled «Lambda» and expressed as percentages
If both values are negative or positive, it is likely a faulty O2 sensor
If one value is negative and one is positive, it is likely a faulty MAF
Note, this is only if you have a DTC — the values will not always be at 0%. I believe you will get a DTC if they stray too far from 0 however (mine were at -4.5% and 13% when I had my 17545 DTC)

Добавлено спустя 2 минуты 47 секунд:

Как мне его промыть. Может кто на втречу баллончик принесет. Будет повод приехать. Я сам не умею промывать. Там я так понимаю аккуратность и опыт нужны. Внешне все выглядит чисто и красиво.

. ой, пардон, ты из Питера. Я-то из Москвы.

Добавлено спустя 6 минут 41 секунду:

Еще пара ссылок на опыт других людей, у которых ошибка 17545 вылечилась именно заменой расходомера:

Каким должен быть массовый расход воздуха ВАЗ-2114

Двигатель ВАЗ-2114 может иметь 8 клапанов или 16. Последний вариант является более мощным. Для того чтобы машина не тратила много топлива и работала исправно, нужно, чтобы ДМРВ выдавал правильные показатели. В первую очередь его задача состоит в том, чтобы измерять количество потребляемого воздуха и время реакции. Точность показателей дает возможность контролеру определить, в какой пропорции нужно смешать воздух с топливом. Если прибор показывает неточные данные, то образующаяся топливная смесь не соответствует режиму работы двигателя. В таком случае топливо потребляется в больших количествах и снижается мощность.

Какой должен быть расход воздуха для ВАЗ-2114

При нормальной работе датчика двигатель этой машины потребляет от 10±0,5 кг воздуха за час работы. Если количество уменьшается, то и уменьшается динамика авто, благодаря чему экономится топливо, а при увеличении топливо, наоборот, сильно расходуется. В холодную пору это может привести к проблемам с пуском двигателя. Если показатели датчика отклоняются от реальных, то двигатель начинает работать с перебоями, а то и вовсе не заводится. Что может привести к отклонению показателей датчика? Попробуем выяснить.

Причины неисправности датчика: когда требуется замена

Погрешность работы датчика значительно ухудшает функционирование авто в целом, но в основном это сказывается на работе контроллера. При использовании чувствительного контроллера это может привести к плавающим оборотам на холостом ходу, но при этом провалов при разгоне заметных не будет. В целом показания должны быть в норме, поэтому за этим нужно следить и в случае неисправности заменять прибор.

Спровоцировать неточные показания может вентиляционная система картера. Если дроссель закрыт, то газы отводятся по магистрали в свободное пространство. Какое-то количество этих газов отходит в магистраль холостого хода, где контактирует с ДМРВ. Далее смола оседает на резисторе, что приводит к погрешностям в показаниях датчика.

Узнать плохо работающий датчик можно по следующим признакам:

  • провалы в работе;
  • при переключении передачи ДВС барахлит;
  • авто не способно сильно разогнаться;
  • топливо потребляется в больших количествах;
  • мощность двигателя снижена;
  • появляется сигнал Check Engine.

Если данные признаки отсутствуют, то неисправность удастся определить по ошибке, которая появляется на бортовом компьютере.

Кроме этого, можно провести диагностику уровня сигнала датчика.

При неполадках в работе устройства не стоит торопиться приобретать новое. Это достаточно дорогое приспособление, за которое придется выложить чуть ли не половину заработной платы. Именно поэтому лучше разобраться, действительно ли проблема именно в нем и попробовать самостоятельно наладить работу. Как правило, достаточно почистить прибор, и он продолжит исправно функционировать. Далее нужно действовать следующим образом:

  1. Чистка осуществляется при помощи необходимого оборудования либо в автосервисе. Для этого берется крестовая отвертка и ею ослабляется хомут, который удерживает патрубок воздухозаборника.
  2. Далее необходимо снять гофру и проверить на наличие следов от масла либо конденсата, ведь именно они провоцируют неполадки в работе датчика. Избежать данной проблемы можно, если регулярно менять фильтр.
  3. После этого необходимо очистить прибор от грязи и поставить уплотнитель.
  4. Затем желательно проверить герметичность и вернуть на место датчик. Зачастую после такой процедуры он возобновляет работу.

Если вы имеете авто, вы должны понимать, что периодически его детали необходимо менять либо проверять на исправность. Для тех, кто разбирается в этой сфере, проверка не составит труда, но если у вас нет соответствующих знаний и навыков, то лучше обратитесь в сервис, где специалисты помогут вам решить все проблемы.

Современные модели поддаются быстрому ремонту, а их запчасти – легко заменяются. Что касается датчика массового расхода воздуха, то чистки зачастую достаточно для того, чтобы он выдавал правильные показатели. Если после этой процедуры ничего не поменяется, то нужен новый прибор, который точно будет работать бесперебойно.

Датчик массового расхода воздуха BOSCH 116. Проверка, настройка до 1.00 вольт

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH 116 термоанемометрического типа, расположен между воздушным фильтром и впускным коллектором. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, величиной от 1 до 5 вольт, в зависимости от направления и количества проходящего через него воздуха. Если воздух пойдёт в обратном направлении, то датчик будет работать в диапазоне от 0 до 1 вольта. Диагностический прибор считывает показания как расход воздуха в килограммах в час. Так же ДМРВ имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), представляющий из себя резистор, изменяющий своё сопротивление в зависимости от температуры потока воздуха, проходящего через датчик. Сигнал ДТВ, подключенный в цепь контроллера, представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0 до 5 вольт. При возникновении ошибки (Р0112 и Р0113) по ДТВ, контроллер зажигает «Чек» и заменяет температуру впускного воздуха на фиксированные 33 градуса Цельсия.

Если возникнет ошибка (Р0102 и Р0103) по ДМРВ, то контроллер переходит в аварийный режим, рассчитывая показания по частоте коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

При возникновении проблем, не спешите покупать новый ДМРВ. Проверьте соединение разъёма, почистите контакты, зачистите точки соединения с массой, проверьте трассу жгута на целостность проводов, прозвоните цепь от датчика до контроллера. Трасса жгута не должна касаться высоковольтных проводов. Так же может быть забит воздушный фильтр, загрязнился канал холостого хода, зависает регулятор холостого хода.

Если ошибок нет, а двигатель плохо заводится и глохнет на холостом ходу, то скорее всего загрязнился чувствительный элемент датчика. Контроллер не заносит ошибку, так как датчик не выходит за пределы, но он его обманывает и из-за этого не правильно поступает топливо. Чтобы датчик не загрязнялся меняйте вовремя воздушный фильтр, следите за чистотой дроссельной заслонки и системой вентиляции картера.

Теперь перейдём непосредственно к проверке ДМРВ. Если у вас есть компьютерная диагностика, например адаптер ЕЛМ327, то можно проверить в параметрах датчика его напряжение при включенном зажигании, оно должно быть 1 вольт (+-0,02). А при работающем двигателе нужно знать типовые параметры вашего двигателя и уже смотреть не напряжение, а расход воздуха на холостом ходу (Для ШНивы на х.х. 9-14 кг/ч, а для ВАЗ-2114 — 9-12 кг/ч).

Но я люблю проверять датчики отдельно и тщательно. Поэтому купил разъём для ДМРВ и сделал переходник, чтобы можно было проверить и не снимая с автомобиля. Контакты ответной части из медных монолитных жил провода на 1,5 мм*2 , расплющенные молотком и доработаны надфилем. Припаял их к плате, как продолжение проводов разъёма.

Чтобы всё это заработало, понадобится блок питания на 12 и 5 вольт. Автомобильное зарядное устройство выставил на 12 вольт, а для 5 вольт применил китайский регулируемый стабилизатор LM2596. Даже маленькое отклонение от 5 вольт испортит точность измерения.

Собираем схему, описание выводов ДМРВ на первом фото. Прибор лучше переключить в положение 2 вольта, постоянный ток. Ниже показан исправный ДМРВ, ему 8 лет, я его промывал один раз спиртом через ручной распылитель для полива комнатных цветов. Чтобы его промыть, нужно выкрутить два винта, вытащить сам датчик из корпуса и обильно пролить распылителем на плёнку датчика, а потом просушить. Эта процедура не всем помогает.

А вот со следующим датчиком (см. ниже) уже автомобиль периодически глох на холостом ходу.

Осталось рассказать о проверке датчика температуры воздуха (ДТВ). Там всё просто, так же по схеме подключаем и сравниваем сопротивление датчика с таблицей «Зависимости температуры воздуха от сопротивления ДТВ» (фото ниже).

Посмотрите на комнатный градусник и на сопротивление ДТВ, то есть в комнате 24 градуса, по таблице это примерно 2 кОм, всё верно. ДТВ исправен.

Если выяснили, что датчик завышает свои показания, а на покупку нет денег или проблема найти датчик в продаже, то можно просто выдернуть разъём на датчике и двигатель будет нормально работать, но расход топлива заметно вырастет. Еще можно обмануть контроллер, изменив показания на выходе датчика. Для этого понадобятся два сопротивления, одно на 470. 500 Ом, а второе переменное (подстроечный резистор) на 200. 1000 Ом. R1 нужен для предотвращения замыкания сигнала с массой, мало ли переменным R2 сильно крутанёте. Соединить эти сопротивления последовательно и подключить к 3 и 5 проводу датчика (см. фото ниже). Я не сторонник порчи штатной проводки, так что использовал бы переходник при воплощении данной схемы.

Подстроечным резистором выставляем на выходе датчика нужное нам напряжение 1.00 вольт и двигатель при запуске не должен заметить подвоха. Раз плёнка датчика всё равно останется загрязнённая, то идеальной работы двигателя не ждите, это только временная мера.

Можете посмотреть коротенькое видео на полторы минуты о проверке датчика, там я пылесосом имитировал расход воздуха, датчик реагировал изменением напряжения:

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).

Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке

Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится

Снятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новый

Один из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки.

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии ​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Расход воздуха на холостом ходу

двигатель 2111 1.5 пробег 27000. Проблема такая, на ХХ расход воздуха 11-12кг/час бенз 1-1.1 л/час машина плохо тянет жрет бенз. Все датчики в норме пробовал даже менять, все также остается. Ставил прошивку без датчика СО, тоже самое. Смотрел в крышке ГБЦ маслоотражательную сетку, чистая. Ставил на другую машину свой ДМРВ, показывает расход 8кг/час.
Может кто с таким сталкивался, подскажите.
Заранее всем благодарен.

Обороты ХХ прыгают от 760 до 880(как будто троит) иногда меньше от 840 до 880.
Свечи почти новые, менять их пробовал , без изменений.
ВВ провода тоже почти новые, менять их пробовал , без изменений.
Воздух вроде не сосет ни где, дроссельный узел весь проверил прочистил.
Нейтрализатор убран.

Еще если при прошивке с датчиком СО, отключить физически ДК от разьема расход воздуха падает с 11-12 кг/ч до 10-10.5 кг/ч, расход бенза с 1 л до 0.8 л/ч на ХХ. Если ставиш прошивку без СО то опять 11-12кг/ч воздух, 1л/ч бенз. Пробовал менять ДК, тоже самое.

Чем смотрел? Давление топлива? Как реагирует на педаль газа?

На всякий случай проверь совпадение меток ГРМ и посадку задающего шкива.

Попробуй регулировкой СО, можно уменьшить воздух.

Часто такое бывает из-за повышенного давления топлива.Если снимался бак проверте не пережата ли обратка

У меня вточь,вточь такая же фигня только на 2112 8кл 1.6 снова, 3 раза ездил по гарантии в итоге сказали-х-й знает, про давление в баке хрень какая-то,то открутиш крышку шипит,а бывает и нет,вообщем если разберётесь напишите,п-жлста.

Забит воздушный фильтр или форсунки (если заливался 92-ой, то 100%).
Ещё можно проверить ДПР и зазоры клапанов.

Поставить новый ДМРВ.

У меня правда не было такой возможности,заменить дмрв,цена 1800, кусается,а он не он черт знает,но человек начивший этот пост написал что он ставил на другую машину свой дмрв и всё было ок,может ещё есть идеи? Кстати когда я принудительно включаю клапан абсорбера, расход воздуха и бензина тоже падает но ненадолго,смотрю всё прогой тестерваз

Если ХХ в норме (двигатель раб. устойчиво), а расход большой, то это скорее сост. двигателя, качество масла, качество бензина.
При откр. КПА расход падает так как в коллектор поступает воздушная смесь которая не чем не регистрируется.

Советую проверить ремень, возможно ошибка +-1 зуб, тогда такое может наблюдаться

Холостые гуляют,а вот насчёт ремня ступил,каюсь завтра обязательно посмотрю,спасибо за совет

часто такое бывает — при неисправном датчике фаз

Поправляюсь-ДПРВ (датчик положения распредилительного вала).
Если с ДПРВ потекло масло-можно менять не сомневаясь.

Вы имеете ввиду датчик фаз,я так понимаю а откуда масло должно потечь? Ошибку комп. Не пишет.

Чем не нравится 92-ой? На наших заправках он чаще всего намного лучше, чем 95-й.

А как ведут себя массы? Например, массовый контакт на ДМРВ?

При включенном зажигании напряжение ДМРВ 1.0 +- 0.02 если не так в утиль (ДМРВ).

Попробуй посмотреть клапана. У меня была похожая проблема — повышенный расход на холостых — вылечилось регулировкой клапанов

согласен .

начинай отсюда

еще зазоры в свечах посмотри и какого они цвета
должны быть коричневые

. завышенный расход воздуха на ХХ. причём тут свечи?
1-проверить состояние шпонки на КВ,состояние задающего шкива,
2-проверить состояние ремня и соответствие установочных меток,
3-проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов,
4-при регулировке зазоров проверить состояние пружин,
5-проверить чистоту ДЗ и каналов сапуна(малого),почистить
маслоотделитель в крышке клапанов,
6-выполнить регулировку состава смеси на «газике»
В вопросе непрозвучало: какой ЭБУ,прошка,АЦП ДМРВ?
На мой взгляд-«собака порылась» в ГРМ.
УДАЧ!

Может быть,но у меня с такими симптомами чаще почему-то свечи-провода-модуль зажигания-забитые форсунки или. сигналка.С Уважением.

99% это проблемы по топливу,фильтра,катализатор,ну и очень интересно глянуть ацп дмрв. ещё бывает перетирается жгут проводов от дмрв о тормозные трубки-в следствии чего провода замыкают на массу ,искажая показания ацп дмрв.
и учитесь давать больше инфы
об авто.

OPTIKy
Как-то странно — вопрос задал,а сам потерялся. Мы тут как
шизофреники -«тихо сам с собою», трем твою тему. а ты про неё
уже забыл. Нах. однако,спрашивал.

Источники:

http://passatworld.ru/showthread.php/80266-Kakoj-rashod-vozduha-na-holostyh-oborotah-na-dvizhkah-1-8
http://ladaautos.ru/vaz-2114/kakim-dolzhen-byt-massovyj-rasxod-vozduxa-vaz-2114.html
http://zen.yandex.ru/media/id/5c423b29b5d4ce00ae73a315/5ca65132988e6c00b2e8be68
http://www.kolesa.ru/article/chto-takoe-dmrv-pochemu-on-vazhen-i-kak-diagnostirovat-ego-neispravnost
http://www. carhelp.info/forums/showthread.php?t=23429

как он работает, симптомы, проблемы, тестирование

Датчик массового расхода воздуха (MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в вашем автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха .

Датчик массового расхода воздуха (MAF)
В современных автомобилях датчик температуры воздуха на впуске встроен в датчик массового расхода воздуха. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется горячий провод. Посмотрим, как это работает.
Как работает датчик потока воздуха с горячей проволокой
Датчик массового расхода воздуха с горячей проволокой имеет небольшой электрический провод (горячий провод). Датчик температуры, установленный рядом с горячим проводом, измеряет температуру воздуха возле горячего провода.

датчик расхода воздуха Тойота

датчик расхода воздуха BOSCH

Когда двигатель работает на холостом ходу, вокруг горячего провода течет небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания горячего провода требуется очень низкий электрический ток. Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя большему количеству воздуха проходить через горячий провод. Проходящий воздух охлаждает провод.Чем больше воздуха протекает по проводу, тем больше электрического тока требуется для его поддержания в горячем состоянии. Электрический ток пропорционален количеству воздушного потока. Небольшой электронный чип, установленный внутри датчика воздушного потока, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на компьютер двигателя (PCM). PCM использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.

Кроме того, PCM использует показания воздушного потока для определения точек переключения автоматической коробки передач. Если датчик потока воздуха не работает должным образом, автоматическая коробка передач также может переключаться по-другому.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
Проблемы с датчиками массового расхода воздуха распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и других марок. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях неисправность датчика массового расхода воздуха приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после запуска, происходит это потому что неисправный датчик показывает неправильное количество воздуха прошедшего через воздушный фильтр и это приводит к неправильному дозированию топлива. Топливная смесь оказывается чрезмерно обогащена или обеднена и двигатель глохнет.
Неправильно установленный или сломанный воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика воздушного потока (встречалось на Субару и Ниссанах). Чрезмерное промывание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с датчиком воздушного потока.

Симптомы плохого массового датчика расхода воздуха
Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить величину расхода воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива. В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы с управляемостью, в том числе отсутствие запуска, остановка двигателя, отсутствие мощности и недостаточное ускорение. Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon .

Проблема с датчиком воздушного потока может также изменить схему переключения передач автоматической коробки передач.

Когда сигнал датчика воздушного потока отличается от ожидаемого диапазона, PCM регистрирует неисправность и сохраняет соответствующий код неисправности, включая индикатор «проверь двигатель» на приборной панели. Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического прибора. Следующие коды неисправностей обычно связаны с датчиком массового расхода воздуха:
P0100 — Неисправность цепи сигнала датчика расхода воздуха 
P0101 — Диапазон / рабочие характеристики массового расхода воздуха
P0102 — низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха
P0103 — высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
P0104 — прерывистый сигнал датчика расхода воздуха 
Коды неисправностей P0171 System Too Lean ( ряд 1) и P0174 System Too Lean (ряд 2) также часто вызываются плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.
Как тестируется датчик массового расхода воздуха
В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора. Мы измеряем показания расхода воздуха на различных оборотах у проверяемого датчика и сравниваем с показаниями заведомо исправного MAF sensora. Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин. Датчик потока загрязненного или плохого датчика в большинстве случаев будет показывать более низкие показания потока воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие показания. Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объема двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.

Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также может привести к снижению показаний датчика воздушного потока. Утечки вакуума также влияют на показания датчика воздушного потока. Вот почему механики используют хорошо известный датчик для сравнения показаний.

Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например можно использовать бесплатное приложение Torque для измерения показаний датчика массового расхода воздуха на разных оборотах.

Чтобы использовать любое телефонное приложение, которое подключается к вашему автомобилю, вам понадобится адаптер Bluetooth, который подключается к разъему OBD.  

Иногда плохое электрическое соединение в разъеме датчика расхода воздуха также может привести к тому, что показания расхода воздуха окажутся вне допустимого диапазона. По этой причине клеммы разъема датчика воздушного потока, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.

Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом или коробка воздушного фильтра не закрыта, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха  и вызывать проблемы. Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменен.
Замена датчика расхода воздуха
Если датчик потока воздуха неисправен, его необходимо заменить. Это довольно простая работа. Если датчик загрязнен, ваш механик может предложить очистить его (очистка датчика воздушного потока — деликатная процедура) в качестве временного решения; иногда это может помочь. При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно. 

 

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка

ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

Признаки неисправности ДМВР

Устройство датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

  1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
  2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
  3. Увеличенный расход топлива. Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
  4. Снижение динамики разгона. Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
  5. Плохой пуск или его невозможность. Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
  6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

Как проверить датчик ДМРВ?

Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

  1. Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

  2. Теперь датчик перешел в аварийный режим, и воздух дозируется по последним показателям. Если при пуске двигателя питание не замыкается, то проблема в ДМВР.
Показания напряжения исправного и неисправного датчика
  • 1.01-1. 02 — показания нового датчика, всё в норме.
  • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
  • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
  • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
  • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

Альтернативный способ проверки

Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

Выводы

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

почему так происходит. Падение холостого хода Во время движения падают обороты двигателя

Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Подобная неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжекторе. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно, либо вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать. .

Возможные причины плавающего холостого хода

Как уже упоминалось, наиболее уязвимым звеном в системах электронного правительства являются. Один из основных - датчик холостого хода. Обычно этот датчик устанавливается в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить. Условно контакты обозначаются A, B, C, D.Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, значит датчик холостого хода требует замены.

Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» - это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода. Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть нагар сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно закачивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и получения энергии. восстановление топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

Почему датчики выходят из строя?

Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержат отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивает датчики, но и нарушает работу электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

Немного о замене датчика

Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стоек и сделать весь ремонт в домашних условиях, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, на которые, например, можно потратить капитальный ремонт карбюратора. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после работы люльки по его замене и подключению велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» автомобиля.Само собой разумеется, что такие работы проводятся с помощью компьютерных диагностических программ.

К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу порядка 150-200 тысяч км. Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем.Один из них - снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя - смещение зубчатой ​​звезды по отношению к шкиву и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться.Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) - 0,7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах - еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их.Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Выход из строя свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход - заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки - стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рампе легче проверить, нажав на специальный золотник (установлен в конце рампы).

Для устранения проблемы нужно хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение - очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход - очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы - неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине можно несколькими способами (в зависимости от глубины проблемы) - установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и т. Д. .

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ - датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышел из строя

Вышел из строя

ДТОЖ - датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие - загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Вышел из строя

ДПС - датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы - очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ - датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие - проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Обрыв датчика детонации

Повреждение датчика детонации.В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи - достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую ​​проблему несложно - достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распредвалов

Здесь достаточно визуального осмотра (после снятия основных элементов) и при необходимости заменить распредвал.

21. Обрыв фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат - поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Вывод

Вышесказанное - лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

Многие автомобилисты задаются вопросом, почему у них падают обороты холостого хода ... Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Топливо некачественное

Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля.А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить машину на другой АЗС и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать. Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделать топливную систему.

Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам.В этом случае вам следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в инструкции к вашему автомобилю.

Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново выровнять газораспределительный механизм по меткам. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов.Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный - к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя. Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

Нестабильность холостого хода - очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания ... Сама ситуация, когда скорость скачет, не имеет вредных последствий, но, как правило, если резко отпускать педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение - первоочередная задача.

Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

Общие причины нестабильности холостого хода

Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Их устройство таково, что не всегда можно проверить исправность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации может быть нестабильным. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший вариант проверки - установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то требуется замена высоковольтных проводов. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты и провода свечей зажигания.

В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

Обороты упали при всасывании воздуха


Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения двигателя подскакивает, когда воздух всасывается после карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказа заключается в засорении жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

Для проверки нужно снять разъем питания с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить обратно на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

В инжекторных автомобилях регулятор холостого хода чаще всего является виновником скачка оборотов холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается из режима фазированного впрыска в режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого пункта потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом перебои в работе двигателя возможны на всех режимах.

Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, подавая сигнал на его истощение или обогащение. Аппарат нормально работает только после того, как прогреется до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно, и он может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагреве датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

причин неисправности, диагностика автомобиля, устранение, необходимые запчасти и решения

Проблема нестабильной работы двигателя на холостом ходу может возникнуть как на бензиновых двигателях, так и на дизельных силовых агрегатах. Однако многие владельцы также наблюдают непростой старт и другие проблемы.Давайте разберемся с основными причинами проблемы, когда скорость плывет на морозе.

Возможные причины

Список причин, способных спровоцировать нестабильные обороты на холодном моторе, довольно обширен. Выделим среди них самые основные.


Первым шагом в плавательных оборотах может быть неисправность датчика массового расхода воздуха. Возможны проблемы с регулятором ХХ. Нестабильный холостой ход на холодном двигателе также будет при выходе из строя датчика скорости.

При различных сбоях в работе датчика положения коленчатого вала также возможно плавание оборотов.Неисправность датчика положения дроссельной заслонки приведет к нестабильной работе на холостом ходу.

Повороты плавают на холоде и из-за банального забора воздуха, из-за пропусков зажигания и каких-либо проблем со свечами зажигания, катушками зажигания или высоковольтной частью. Причиной может быть засорение воздушного фильтра пылью и грязью. Кроме того, скорость может резко измениться, если возникнут проблемы с работой лямбда-зонда, датчиков температуры.


Возможна нестабильная работа на холостом ходу при засорении форсунок и неисправностях в системе подачи топлива.Для дизеля при нестабильной работе холостого хода стоит поискать сбои в работе систем подачи топлива и в ТНВД.

Диагностика

Самая частая причина плавающей скорости на холодном двигателе - это ДМРВ, а также ДПС. Еще проверяют датчик ХХ, а вместе с ним и датчик скорости. На СТО специалисты используют специальное диагностическое оборудование. Но у рядового автомобилиста такой техники зачастую нет. В этом случае диагностику следует проводить методом исключения.



ДМРВ

В случае проблем со скоростью плавания специалисты советуют начать процедуру проверки с ДМРВ. Следует отметить, что любой двигатель будет стабильно работать только при правильном приготовлении топливной смеси. В противном случае обороты плавают при холодном пуске.

В этой смеси, как известно, есть определенное количество воздуха и часть топлива. Чтобы состав смеси был максимально оптимальным, нужен как раз такой датчик, как расходомер.Он служит для формирования пропорций и регулирует объем воздуха. Датчик отправляет информацию в ЭБУ двигателя. От ДМРВ зависит не только правильный состав топливной смеси, но и процесс запуска двигателя. Датчик также отвечает за количество воздуха, попадающего в камеру сгорания во время работы. Неисправность ДМРВ можно определить по резко возросшему расходу топлива.


Для диагностики датчика расхода воздуха понадобится обычный мультиметр.Если ДМРВ полностью исправен, то напряжение на нем должно быть примерно 1 В. Еще добавим, что поверку большинства датчиков можно провести с помощью мультиметра. Вы можете установить заведомо исправный элемент вместо подозрительного, но это дороже.

Если мультиметр показывает значение 1 В, значит все в порядке. В противном случае элемент лучше заменить. Помимо самого датчика, специалисты рекомендуют внимательно проверять состояние проводки - обычно неисправности диагностируются не с самим датчиком, а с клеммами, проводами и фишками.



IAC

Если обороты плавают на холоде, но при этом работает ДМРВ, рекомендуется проверить регулировку холостого хода автомобиля. Но есть одна особенность - если РХХ выйдет из строя, то и скорость будет плавать в горячую.


Датчик отвечает за увеличение или уменьшение подачи топлива в камеры сгорания с помощью иглы и стержня. Эти исполнительные механизмы включаются в момент, когда двигатель переходит в режим холостого хода. Одним из характерных признаков проблем с РХХ является попытка заглохнуть двигателя при работе на ХХ при отпускании педали газа.При неисправности РХХ мотор может заглохнуть при включении потребителей.

Есть два способа проверить датчик. Но перед тем, как приступить к диагностике, нужно подготовить мультиметр. После этого снимаем датчик с колодок.

Затем нужно убедиться, что на датчик или регулятор подается напряжение. Минус подключается к массе, а плюс подключается к клеммной колодке A и D. Если зажигание включено, то мультиметр должен показывать примерно 12 В.Если нет напряжения, значит, проблемы с цепью питания датчика или с компьютером. Если напряжение есть, но ниже 12 В, то проверяется уровень заряда аккумулятора. Батарея может быть разряжена.


Если в цепи питания все в порядке, то проверьте сам регулятор. Зажигание можно выключить. В свою очередь, клеммы тестера или мультиметра подключаются к клеммам A и B, а также C и D. Если датчик исправен, то сопротивление должно быть около 53 Ом.Далее пары меняются на A и C, B и D. В этом случае сопротивление должно быть бесконечно большим.

Если регулятор оказался неисправным, то иногда помогает его чистка - для этого можно использовать очиститель карбюратора в баллончике. Обработайте контакты, дроссель, а также иглу. Но лучше установить новый регулятор.

Датчик скорости

Этот элемент устанавливается на коробке передач и с определенной частотой отправляет информацию в компьютер. Блок управления двигателем по этим показаниям будет знать, какая скорость у автомобиля.ЭБУ при движении со скоростью ограничивает расход топлива. IAC подает воздух в обход дроссельной заслонки. Если датчик скорости неисправен, то холостой ход плавает на холодном.

Можно быстро понять, что датчик скорости неисправен, по спидометру. Если двигатель пытается заглохнуть на холостом ходу, а стрелка на спидометре неподвижна при разгоне, то рекомендуется проверить контактную группу датчика или заменить неисправный элемент.

ДПКВ

Этот элемент отвечает за положение коленчатого вала и может не только повлиять на нестабильную работу, но и полностью вывести из строя двигатель.Датчик нужен для того, чтобы синхронизировать работу системы зажигания с работой системы подачи топлива. Если датчик частично не работает, то нарушается связь между системой зажигания и подачей топлива - в результате всплывают обороты в холод. На ВАЗе такая проблема распространена.

Проверяйте ДПКВ следующим образом - на мультиметре устанавливают измерения напряжения, где максимальное значение до 200 мВ. Далее закрываем сердечник отверткой и подключаем мультиметр.Напряжение должно подскочить. Если этого нет на дисплее мультиметра, значит датчик необходимо заменить, так как он неисправен.

Лямбда-зонд

Предназначен для контроля доли кислорода в выхлопных газах. Вся информация с датчика об уровне содержания кислорода поступает прямо на компьютер. Если элемент неисправен, то на холостом ходу поплавок на холод.


Диагностика датчика может проводиться на достаточно прогретом двигателе. Для проверки один провод мультиметра подключаем к массе, а второй - к выходу датчика.Затем делают небольшую перестановку и следят за показаниями мультиметра - они должны быть в пределах от 0,2 до 0,9 В. Любые другие показания объясняют, почему обороты плавают на холоде. Лямбда-зонд неисправен и требует замены.

Прочие причины

Причины нестабильного холостого хода уже упоминались выше. Это провода, свечи, модуль зажигания или катушка. Все это может быть как причиной плохого запуска, так и причиной плавающих оборотов.

Даже незначительное повреждение одного из проводов может привести к поломке - в результате одна из свечей сработает через раз, а отсюда скорость будет плавать при запуске холодного двигателя.Можно заменить провода.


То же касается свечей зажигания - если они загрязнены копотью, мокрые, в масле, то стабильной работы от них ждать не стоит. Это влечет за собой пропуски зажигания и нестабильную работу на холостом ходу. По мере прогрева эти зазоры не так заметны, и кажется, что мотор работает стабильно.

Миопатия GNE: от клиники и генетики до патологии и исследовательских стратегий | Orphanet Journal of Rare Diseases

  • 1.

    Nonaka I, Sunohara N, Ishiura S, Satoyoshi E.Семейная дистальная миопатия с окаймленной вакуолью и пластинчатым (миелоидным) образованием тела. J Neurol Sci. 1981; 51: 141–55.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 2.

    Аргов З., Яром Р. «Миопатия окаймленной вакуоли» с сохранением четырехглавой мышцы. Уникальный беспорядок у иранских евреев. J Neurol Sci. 1984; 64: 33–43.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 3.

    Аргов З.Миопатия GNE: личное путешествие от прикроватного наблюдения к терапевтическим испытаниям. Acta myol. 2014; 33: 107–10.

    PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 4.

    Mitrani-Rosenbaum S, Argov Z, Blumenfeld A, Seidman CE, Seidman JG. Наследственная миопатия с тельцами включения отображается на хромосоме 9p1-q1. Hum Mol Genet. 1996; 5: 159–63.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 5.

    Eisenberg I, Avidan N, Potikha T, Hochner H, Chen M, Olender T., Barash M, Shemesh M, Sadeh M, Grabov-Nardini G, Shmilevich I, Friedmann A, Karpati G, Bradley WG, Baumbach L, Lancet D , Asher EB, Beckmann JS, Argov Z, Mitrani-Rosenbaum S. Ген UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозамина мутирует при рецессивной наследственной миопатии с тельцами включения. Нат Жене. 2001; 29: 83–7.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 6.

    Nishino I, Noguchi S, Murayama K, Driss A, Sugie K, Oya Y, Nagata T, Chida K, Takahashi T, Takusa Y, Ohi T, Nishimiya J, Sunohara N, Ciafaloni E, Kawai M, Aoki M, Nonaka I. Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями аллельна наследственной миопатии с тельцами включения. Неврология. 2002; 59: 1689–93.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 7.

    Huizing M, Carrillo-Carrasco N, Malicdan MC, Noguchi S, Gahl WA, Mitrani-Rosenbaum S, Argov Z, Nishino I.Миопатия GNE: новое название и новая номенклатура мутаций. Нервно-мышечное расстройство. 2014; 24: 387–9.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 8.

    Нишино И., Каррильо-Карраско Н., Аргов З. Миопатия GNE: текущее обновление и будущая терапия. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2015; 86: 385–92.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 9.

    Preethish-Kumar V, et al.Симптом Бивора: потенциальный клинический маркер миопатии GNE. Eur J Neurol. 2016; 23: e46–8.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 10.

    Чамова Т. и др. Миопатия GNE у пациентов из числа рома, гомозиготных по мутации-основателю p.I618T. Нервно-мышечное расстройство. 2015; 25: 713–8.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 11.

    Аргов З., Митрани-Розенбаум С.Загадка наследственной миопатии с тельцами включения и ее будущее лечение. Нейротерапия. 2008; 5: 633–7.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 12.

    Slota C, et al. Пациент сообщил об исходах миопатии GNE: включая достоверную оценку физических функций при редком заболевании. Disabil Rehabil. 2018; 40: 1206–13.

  • 13.

    Park YE, et al. Фенотип конечностей-поясов часто встречается у пациентов с миопатией, связанной с мутациями GNE.J Neurol Sci. 2012; 321: 77–81.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 14.

    Chaouch A, et al. Две повторяющиеся мутации связаны с миопатией GNE на севере Великобритании. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2014; 85: 1359–65.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 15.

    Tasca G, et al. Результаты визуализации мышц при миопатии GNE. J Neurol. 2012; 259: 1358–65.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 16.

    Diniz G, et al. Миопатия GNE у турецких сестер с новой гомозиготной мутацией. Case Rep Neurol Med. 2016; 8647645

  • 17.

    Das B, et al. Наследственная миопатия с тельцами включения: миопатия с уникальной топографией слабости, но часто неправильно диагностируемая: серия случаев и обзор литературы. Энн Индийский академик Neurol. 2016; 19: 119–22.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 18.

    Krause S, et al. Новая гомозиготная миссенс-мутация в гене GNE пациента с наследственной миопатией с тельцами включения, сохраняющей четырехглавую мышцу, связанной с воспалением мышц. Case Rep Neurol Med. 2016; 2016: 8647645.

  • 19.

    Choi YA, Park SH, Yi Y, Kim K. Новая мутация гена GNE с атипичной легкой клинической картиной: отчет о случае в Корее. Энн Ребил Медицина. 2015; 39: 494–7.

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Haghighi A, et al. Генетика миопатии GNE у нееврейского персидского населения. Eur J Hum Genet. 2016; 24: 243–51.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 21.

    Тарнопольский М.А., Хэтчер Э., Шупак Р. Генетические миопатии первоначально диагностируются и лечатся как воспалительная миопатия. Может J Neurol Sci. 2016; 43 (3): 381–4.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 22.

    Мори-Йошимура М., Оя Й., Ядзима Х., Йонемото Н., Кобаяси Й., Хаяси Ю.К., Ногучи С., Нишино И., Мурата М. Миопатия GNE: перспективное исследование естественной истории развития болезни. Нервно-мышечное расстройство. 2014. 24 (5): 380–6.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 23.

    Идзуми Р. и др. Миопатия GNE, связанная с врожденной тромбоцитопенией: сообщение двух братьев и сестер. Нервно-мышечное расстройство. 2014; 24 (12): 1068–72.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 24.

    Celeste FV, Vilboux T, Ciccone C, de Dios JK, Malicdan MC, Leoyklang P, et al. Обновление мутаций для вариантов гена GNE, связанных с миопатией GNE. Hum Mutat. 2014; 35 (8): 915–26.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 25.

    Аргов З., Айзенберг И., Грабов-Нардини Г., Садех М., Виргин И., Соффер Д. и др. Наследственная миопатия с тельцами включения: ближневосточный генетический кластер. Неврология. 2003. 60 (9): 1519–23.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 26.

    Zhao J, Wang Z, Hong D, Lv H, Zhang W, Chen J, et al. Мутационный спектр и клинические особенности у 35 неродственных пациентов из материкового Китая с миопатией GNE. J Neurol Sci. 2015; 354 ​​(1-2): 21–6.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 27.

    Чо А., Хаяси Ю.К., Монма К., Оя Ю., Ногучи С., Нонака И. и др.Профиль мутации гена GNE у японских пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями (миопатия GNE). J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2014; 85 (8): 914–7.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 28.

    Болер ХК младший, Зеллер Р.Т., Кинг Дж.С., Рубин Б.С., Вебер Р., Мерриам Г.Р. Уровень мРНК рилизинг-гормона кортикотропина повышается во второй половине дня во время проэструса в парвоцеллюлярных паравентрикулярных ядрах самки крысы. Brain Res Mol Brain Res.1990. 8 (3): 259–62.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 29.

    Zhu W, et al. Отсутствующие генетические вариации при миопатии GNE: горячие точки реаранжировки, охватывающие 5'UTR и аллель-основатель. J Hum Genet. 2017; 62 (2): 159–66.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 30.

    Garland J, et al. Идентификация опосредованной Alu делеции в промоторной области GNE у братьев и сестер с миопатией GNE.Mol Genet Genomic Med. 2017; 5 (4): 410–7.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 31.

    Hillery CA, Smyth SS, Parise LV. Фосфорилирование гликопротеина IIIa тромбоцитов человека (GPIIIa). Диссоциация от активации рецептора фибриногена и фосфорилирования GPIIIa in vitro. J Biol Chem. 1991. 266 (22): 14663–9.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 32.

    Ногучи С., Кейра Ю., Мураяма К., Огава М., Фудзита М., Кавахара Г. и др. Снижение активности UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы и сиалирования при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями. J Biol Chem. 2004. 279 (12): 11402–7.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 33.

    Penner J, et al. Влияние мутантных белков UDP-GlcNAc 2-эпимеразы / ManNAc-киназы на наследственную миопатию с тельцами включения.Биохимия. 2006; 45: 2968–77.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 34.

    Маликдан М.С., Ногучи С., Нишино И. Доклиническое испытание метаболитов сиаловой кислоты при дистальной миопатии с окаймленными вакуолями / наследственной миопатией с тельцами включения, миопатией с дефицитом сахара: обзор. Ther Adv Neurol Disord. 2010. 3 (2): 127–35.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 35.

    Ishihara S, Tomimitsu H, Fujigasaki H, Saito F, Mizusawa H. UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимераза / N-ацетилманнозамина в ядрах и окаймленных вакуолях мышечных волокон в DMRV (дистальная миопатия с окаймленными вакуолями). J Med Dent Sci. 2008; 55 (1): 181–7.

    PubMed Google Scholar

  • 36.

    Krause S, Aleo A, Hinderlich S, Merlini L, Tournev I, Walter MC, Argov Z, Mitrani-Rosenbaum S, Lochmüller H. Экспрессия и субклеточное распределение белка GNE в HIBM не изменяются.Неврология. 2007. 69 (7): 655–9.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 37.

    Сайто Ф., Томимицу Х., Араи К., Накаи С., Канда Т., Симидзу Т., Мизусава Х., Мацумура К. Японский пациент с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями: миссенс-мутации в эпимеразном домене UDP- Ген N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE), сопровождающийся гипосиалированием гликопротеинов скелетных мышц. Нервно-мышечное расстройство.2004. 14 (2): 158–61.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 38.

    Voermans NC, Guillard M, Doedée R, Lammens M, Huizing M, Padberg GW, Wevers RA, van Engelen BG, Lefeber DJ. Клинические особенности, окрашивание лектина и новая мутация сдвига рамки считывания GNE при наследственной миопатии с тельцами включения. Clin Neuropathol. 2010. 29 (2): 71–7.

    CAS PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 39.

    Leoyklang P, Malicdan MC, Yardeni T, Celeste F, Ciccone C, Li X, Jiang R, Gahl WA, Carrillo-Carrasco N, He M, Huizing M. Сиалирование антигена Томсена-Фриденрейха является неинвазивным биомаркером на основе крови. Миопатия GNE. Biomark Med. 2014; 8 (5): 641–52.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 40.

    Хейзинг М., Ракочевич Г., Спаркс С.Е., Мамали И., Шатунов А., Гольдфарб Л., Красневич Д., Гал В.А., Далакас М.К.Гипогликозилирование альфа-дистрогликана у пациентов с наследственной ИБГ из-за мутаций GNE. Mol Genet Metab. 2004. 81 (3): 196–202.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 41.

    Broccolini A, Gliubizzi C, Pavoni E, Gidaro T, Morosetti R, Sciandra F, Giardina B, Tonali P, Ricci E, Brancaccio A, Mirabella M. Альфа-дистрогликан не играет серьезной патогенной роли в аутосомно-рецессивная наследственная миопатия с тельцами включения.Нервно-мышечное расстройство. 2005. 15 (2): 177–84.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 42.

    Села И., Мильман Кренцис И., Шломай З., Садех М., Дабби Р., Аргов З., Бен-Бассат Х., Митрани-Розенбаум С. Протеомный профиль наследственной миопатии с тельцами включения. PLoS One. 2011; 6 (1): e16334.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 43.

    Eisenberg I, Novershtern N, Itzhaki Z, Becker-Cohen M, Sadeh M, Willems PH, Friedman N, Koopman WJ, Mitrani-Rosenbaum S.При наследственной миопатии с тельцами включения нарушаются митохондриальные процессы. Hum Mol Genet. 2008. 17 (23): 3663–74.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 44.

    Nogalska A, D'Agostino C, Engel WK, Cacciottolo M, Asada S, Mori K, Askanas V. Активация развернутого белкового ответа при спорадическом миозите с тельцами включения, но не при наследственной миопатии с тельцами включения GNE . J Neuropathol Exp Neurol. 2015; 74 (6): 538–46.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 45.

    Li H, Chen Q, Liu F, Zhang X, Li W, Liu S, Zhao Y, Gong Y, Yan C. Развернутый белковый ответ и активация регуляции деградационных путей при миопатии GNE. PLoS One. 2013; 8 (3): e58116.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 46.

    Fischer C, Kleinschnitz K, Wrede A, Muth I, Kruse N, Nishino I, et al. Молекулы клеточного стресса в скелетных мышцах миопатии GNE. BMC Neurol. 2013; 12: 13–24.

    Google Scholar

  • 47.

    Накамура К., Цукамото Ю., Хидзия Н., Хигучи Ю., Яно С., Йокояма С., Кумамото Т., Морияма М. Индукция GNE в миофибриллах после мышечной травмы. Патобиология. 2010. 77 (4): 191–9.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 48.

    Salama I, Hinderlich S, Shlomai Z, Eisenberg I, Krause S, Yarema K, Argov Z, Lochmuller H, Reutter W, Dabby R, Sadeh M, Ben-Bassat H, Mitrani-Rosenbaum S. общее гипосиалирование в миобластах наследственной миопатии телец включения, несущих гомозиготную мутацию GNE M712T.Biochem Biophys Res Commun. 2005. 328 (1): 221–6.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 49.

    Bosch-Morató M, Iriondo C, Guivernau B, Valls-Comamala V, Vidal N, Olivé M, Querfurth H, Muñoz FJ. Повышенный захват амилоидного β-пептида скелетными мышцами индуцируется гипосиалированием и может быть причиной апоптоза при миопатии GNE. Oncotarget. 2016; 7 (12): 13354–71.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 50.

    Сингх Р., Арья Р. Миопатия GNE и апоптоз клеток: сравнительный анализ мутаций. Mol Neurobiol. 2016; 53 (5): 3088–101.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 51.

    Гровер С., Арья Р. Роль UDP-N-ацетилглюкозамин2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) в опосредованной β1-интегрином клеточной адгезии. Mol Neurobiol. 2014; 50 (2): 257–73.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 52.

    Patzel KA, Yardeni T., Le Poëc-Celic E, Leoyklang P, Dorward H, Alonzi DS, Kukushkin NV, Xu B, Zhang Y, Sollogoub M, Blériot Y, Gahl WA, Huizing M, Butters TD. Неспецифическое накопление гликосфинголипидов при миопатии GNE. J Inherit Metab Dis. 2014. 37 (2): 297–308.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 53.

    Амсили С., Шломай З., Левицки Р., Краузе С., Лохмюллер Н., Бен-Бассат Н., Митрани-Розенбаум С. Характеристика наследственной миопатии миобластов с тельцами включения: возможное первичное нарушение апоптотических событий.Смерть клетки отличается. 2007. 14 (11): 1916–24.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 54.

    Беннманн Д., Вайдеманн В., Тате А., Кройцманн Д., Хорсткорте Р. Аберрантное O-GlcNA-цилирование нарушает активность фермента GNE при миопатии GNE. FEBS J. 2016; 283 (12): 2285–94.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 55.

    Amsili S, Zer H, Hinderlich S, Krause S, Becker-Cohen M, MacArthur DG, North KN, Mitrani-Rosenbaum S.UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимераза / N-ацетилманнозамина (GNE) связывается с альфа-актинином 1: новые пути в скелетных мышцах? PLoS One. 2008; 3 (6): e2477.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 56.

    Harazi A, Becker-Cohen M, Zer H, Moshel O, Hinderlich S, Mitrani-Rosenbaum S. Взаимодействие UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы / N-ацетилманнозаминкиназы (GNE) и альфа- Актинин 2 изменен у мутанта M743T миопатии GNE.Mol Neurobiol. 2017; 54 (4): 2928–38.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 57.

    Harazi A, Chaouat M, Shlomai Z, Levitzki R, Becker-Cohen M, Sadeh M, Dabby R, Ben-Bassat H, Mitrani-Rosenbaum S. Передача сигналов, связанных с выживанием и апоптозом, в миобластах, культивируемых при миопатии GNE . J Recept Signal Transduct Res. 2015; 35 (4): 249–57.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 58.

    Pham ND, Pang PC, Krishnamurthy S, Wands AM, Grassi P, Dell A, Haslam SM, Kohler JJ. Влияние измененного биосинтеза сиаловой кислоты на разветвление N-связанных гликанов и взаимодействия на клеточной поверхности. J Biol Chem. 2017; 292 (23): 9637–51.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 59.

    Гровер С., Аслам С., Шарма В., Арья Р. Экспрессия и секреция белков GNE дикого типа и мутантных белков в Dictyostelium discoideum.Цели лекарственного средства нейролептического расстройства ЦНС. 2014; 13 (7): 1263–72.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 60.

    Malicdan MC, Noguchi S, Nonaka I, Hayashi YK, Nishino I. Мышь с нокаутом GNE, экспрессирующая человеческую мутацию GNE D176V, развивает черты, похожие на дистальную миопатию с окаймленными вакуолями или наследственную миопатию с тельцами включения. Hum Mol Genet. 2007. 16 (22): 2669–82.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 61.

    Malicdan MC, Noguchi S, Hayashi YK, Nonaka I., Nishino I. Профилактическое лечение метаболитами сиаловой кислоты предотвращает развитие миопатического фенотипа в модели мышей DMRV-hIBM. Nat Med. 2009. 15 (6): 690–5.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 62.

    Malicdan MC, Noguchi S, Tokutomi T, Goto Y, Nonaka I., Hayashi YK, et al. Перацетилированный N-ацетилманнозамин, синтетическая молекула сахара, эффективно устраняет мышечный фенотип и биохимические дефекты в мышиной модели миопатии с дефицитом сиаловой кислоты.J Biol Chem. 2012. 287 (4): 2689–705.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 63.

    Malicdan MC, Noguchi S, Hayashi YK, Nishino I. Слабость мышц коррелирует с атрофией мышц и предшествует развитию тельца включения или окаймленных вакуолей в мышиной модели DMRV / hIBM. Physiol Genomics. 2008. 35 (1): 106–15.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 64.

    Yonekawa T., Malicdan MC, Cho A, Hayashi YK, Nonaka I, Mine T., Yamamoto T., Nishino I, Noguchi S. Сиалиллактоза улучшает миопатические фенотипы у мышей с симптоматической моделью миопатии GNE. Головной мозг. 2014; 137 (Pt 10): 2670–9.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 65.

    Malicdan MC, Noguchi S, Nonaka I, Hayashi YK, Nishino I. Мышь с нокаутом Gne, экспрессирующая человеческую мутацию V572L, развивает черты, похожие на дистальную миопатию с окаймленными вакуолями или наследственную миопатию с тельцами включения.Hum Mol Genet. 2007. 16 (2): 115–28.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 66.

    Маликдан М.С., Ногучи С., Нишино И. Аутофагия в мышиной модели дистальной миопатии с окаймленными вакуолями или наследственной миопатией с тельцами включения. Аутофагия. 2007. 3 (4): 396–8.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 67.

    Ито М., Сугихара К., Асака Т., Тояма Т., Йошихара Т., Фуруичи К., Вада Т., Асано М.Гипосиалирование гликопротеинов вызывает нефротический синдром, который предотвращается введением сиаловой кислоты точечным мутантным мышам GNE V572L. PLoS One. 2012; 7 (1): e29873.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 68.

    Чо А., Кристин М., Малидан В., Миякава М., Нонака И., Нишино И., Ногучи С. Дефицит сиаловой кислоты связан с окислительным стрессом, приводящим к атрофии мышц и слабости при миопатии GNE.Hum Mol Genet. 2017; 26 (16): 3081–93.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 69.

    Sela I, Yakovlev L, Becker Cohen M, Elbaz M, Yanay N, Ben Shlomo U, Yotvat H, Fellig Y, Argov Z, Mitrani-Rosenbaum S. Изменчивые фенотипы мышей с нокаутом, несущих мутацию M712T Gne . NeuroMolecular Med. 2013; 15 (1): 180–91.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 70.

    Paccalet T, Coulombe Z, Tremblay JP. Уровни ганглиозида GM3 изменены в мышиной модели HIBM: GM3 в качестве клеточного маркера заболевания. PLoS One. 2010; 5 (4): e10055.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 71.

    Niethamer TK, Yardeni T, Leoyklang P, Ciccone C, Astiz-Martinez A, Jacobs K, Dorward HM, Zerfas PM, Gahl WA, Huizing M. Оральные моносахаридные препараты для обращения вспять почечного и мышечного гипосиалилирования у мышей модель миопатии GNE.Mol Genet Metab. 2012; 107 (4): 748–55.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 72.

    Mitrani-Rosenbaum S, Yakovlev L, Becker Cohen M, Telem M, Elbaz M, Yanay N, Yotvat H, Ben Shlomo U, Harazi A, Fellig Y, Argov Z, Sela I. Устойчивое выражение и безопасность человеческого GNE у нормальных мышей после переноса гена на основе системной доставки AAV8. Нервно-мышечное расстройство. 2012. 22 (11): 1015–24.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 73.

    Дайя А., Ватин Г.Д., Беккер-Коэн М., Тал-Голдберг Т., Фридманн А., Готильф Ю., Ду С.Дж., Митрани-Розенбаум С. Истощение запасов гнеобразования во время развития рыбок данио нарушает структуру и функцию скелетных мышц. Hum Mol Genet. 2014. 23 (13): 3349–61.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 74.

    Valles-Ayoub Y, Esfandiarifard S, Sinai P, Carbajo R, Khokher Z, No D, Pietruszka M, Darvish B, Kakkis E, Darvish D. Молекула адгезии нервных клеток сыворотки гипосиалирована при наследственной миопатии с тельцами включения .Биомаркеры Genet Test Mol. 2012. 16 (5): 313–7.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 75.

    Chipman PH, Franz CK, Nelson A, Schachner M, Rafuse VF. Молекула адгезии нервных клеток необходима для стабильности реиннервируемых нервно-мышечных соединений. Eur J Neurosci. 2010. 31 (2): 238–49.

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 76.

    Зигмунт Д.А., Кроу К.Э., Фланиган К.М., Мартин П.Т.Сравнение сывороточных антител к серотипу rAAV у пациентов с мышечной дистрофией Дюшенна, мышечной дистрофией Беккера, миозитом с тельцами включения или миопатией GNE. Hum Gene Ther. 2017; 28 (9): 737–46.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 77.

    Burch PM, Pogoryelova O, Palandra J, Goldstein R, Bennett D, Fitz L, Guglieri M, Bettolo CM, Straub V, Evangelista T, Neubert H, Lochmüller H, Morris C. Связанные с понижением концентрации миостатина в сыворотке крови с прогрессированием генетического заболевания мышц.J Neurol. 2017; 264 (3): 541–53.

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 78.

    Nemunaitis G, et al. Наследственная миопатия с тельцами включения: ответ одного пациента на внутривенное введение липоплекса гена GNE. Hum Gene Ther. 2011; 22: 1331–41.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 79.

    Аргов З. и др. Введение аценеурамовой кислоты с пролонгированным высвобождением поддерживает мышечную силу верхних конечностей в 48-недельном исследовании субъектов с миопатией GNE: результаты фазы 2 рандомизированного контролируемого исследования.J Neuromuscul Dis. 2016; 3: 49–66.

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 80.

    Дауэс Х., Корпершук Н., Фрибоди Дж., Элсворт С., ван Тинтелен Н., Уэйд Д.Т., Изади Х., Джонс Д.Х. Пилотное рандомизированное контролируемое исследование программы упражнений в домашних условиях, направленной на улучшение выносливости и функциональности у взрослых с нервно-мышечными расстройствами. J Neurol Neurosurg Psychiatry. 2006. 77 (8): 959–62.

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • Обороты двигателя не падают на холостом ходу.Почему падает оборот? Почему при движении обороты двигателя падают?

    Многие автолюбители сталкивались с тем, что под действием падения оборотов автомобиль начинал холостой ход ... Часто это приводит к тому, что двигатель глохнет совсем. Этот эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранить, чтобы не вызвать еще больших проблем.

    По каким причинам падает оборот

    Многие автолюбители вообще не следят за состоянием своих автомобилей, а тем более за двигателем.Часто последствия могут выражаться в неисправностях, которые перерастут в капитальный ремонт, на который потянут немалые деньги. По этим причинам при возникновении неполадок в работе двигателя необходимо вернуть его в нормальное состояние.

    Итак, рассмотрим основные причины, приводящие к падению холостого хода:

    • Нарушена регулировка винтов "количество" и "качество"

    Низкие обороты холостого хода по общей причине карбюраторов типа «Озон».Часто для восстановления нормальных оборотов достаточно затянуть винты регулировки подачи топлива.

    • Неправильно отрегулирован уровень топлива

    Это приводит не только к падению холостого хода двигателя, но и к падению мощности. Двигатель может заглохнуть или запуститься после долгих мучений. Длительная работа на обедненном топливе может привести к отказу двигателя.

    • Посторонний воздух попадает в карбюратор

    «Утечка» избыточного воздуха может нарушить работу двигателя. Другой вариант - грязный воздушный фильтр и в него поступает недостаточно воздуха.

    Двигатели, рассчитанные на качественный расход топлива, могут выйти из строя или выйти из строя, если их «кормить» топливом более низкого качества, например 92 вместо 95. Более того, на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придется решено, так что лучше использовать хороший бензин.

    Еще бывает, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если с двигателем все отлично, но электроника упорно говорит о проблеме, можно попробовать подключить исправный БК и проверить его.

    • Свечи зажигания пора менять

    Определение причины неисправности

    Помогите определить причину, по которой у вас упали обороты холостого хода, помогут следующие шаги.

    1. Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации), можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
    2. Проверить датчики.
    3. Осмотрите свечи зажигания.
    4. Убедитесь, что уровни топлива и холостого хода отрегулированы правильно.
    5. Убедитесь, что избыток воздуха не всасывается в карбюратор.
    6. Осмотрите воздушный фильтр на предмет загрязнения.

    Подходы к решению проблемы

    Когда все причины выявлены, можно переходить к поиску неисправности. Конечно, существует разное количество способов решения проблемы, но не забывайте, что требуется определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более подробно.

    Регулировка уровня топлива и холостого хода

    Регулировка холостого хода карбюраторов Ozone. Вам понадобится тахометр и шлицевая отвертка. Необходимо проводить работы на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» в направлении часовых стрелок, можно добиться увеличения числа оборотов.

    Если не удается решить эту проблему одним «количественным» винтом, необходимо подключить «качественный» винт, на котором, если он еще не использовался, может быть заводская заглушка. Его можно вытащить, вкрутив подходящий винт в пластик и вытащив его.

    Регулировка обычно выполняется за 2-3 (несколько) проходов.

    Замена свечей

    Даже если свечи недавно заменялись, они могут быть некачественными или неисправными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешевых аналогов. Падение ХХ часто намекает на эту неисправность.

    Заменить топливо

    С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топлива и наличие загрязнений. Затем нужно сменить топливо на более чистое и лучшее. В крайнем случае стоит подумать о заправке на АЗС другой компании.

    Проверьте воздушный и топливный фильтры

    Воздушный фильтр может быть загрязнен. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, попадающего в двигатель, уменьшается. Мощность двигателя снижена, а расход топлива значительно увеличен.

    Воздушный фильтр необходимо очистить или, что более важно, заменить. Лучше всего провести эту процедуру заблаговременно, чтобы избежать других проблем в будущем.

    Промыть датчик холостого хода

    Если масло и другие загрязнения попадут в датчик, он выйдет из строя.Датчик очищается очистителем карбюратора и аэрозольной жидкостью. Устройство необходимо вытащить и промыть. Игла аккуратно очищается аэрозольной жидкостью. Будьте осторожны, чтобы жидкость не попала внутрь (то есть под пружину), во избежание ее выхода из строя.

    Заключение

    Падение оборотов двигателя - довольно распространенная проблема. Это может произойти не только по одной причине - при сильном износе двигателя бывает, что нужен комплексный подход, а поломки могут быть вполне конкретными.В таком случае вам может потребоваться профессиональная помощь.

    Многие автолюбители недоумевают, почему падают обороты холостого хода. Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

    В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

    Почему падают обороты двигателя

    Топливо некачественное

    Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе.Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы АЗС любят жульничать с бензином. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправить машину на другой АЗС и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

    Неисправность в системе подачи топлива

    Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать.Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделать топливную систему.

    Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам. В этом случае вам следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

    Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

    Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

    Неисправность в газораспределительном механизме

    Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново совместить газораспределительный механизм с метками. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

    Неисправность в системе подачи воздуха

    Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов. Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный - к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

    Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя.Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

    В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них - снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси. В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя - смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

    2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

    В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) - 0.7-1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах - еще один явный признак проблемы.

    Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

    4. Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия.В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход - заменить комплект или одну свечу.

    5. Нет бензина в баке

    Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

    Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки - стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет.Если машина карбюраторная, то причину надо искать в поплавковой камере ... Скорее всего, в нее не подается топливо. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается в конце рейки).

    Для устранения проблемы нужно тщательно прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Топливный насос создает слишком низкое давление

    Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

    Решение - очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

    8. Плохое качество контакта в цепи

    Некачественный контакт в цепи, по которой запитан бензонасос или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход - очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

    9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

    При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы - неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами - установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

    10. Разбивка ДПКВ

    Поломка ДПКВ - датчика положения коленчатого вала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

    11. ДТОЖ вышел из строя

    Вышел из строя

    ДТОЖ - датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие - загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

    12. Неудачный TPS

    Вышел из строя

    ДПС - датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы - чистка дроссельного узла и восстановление качества контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

    13. ДМРВ вышла из строя

    Неисправен ДМРВ - датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие - проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а в случае невозможности ремонта просто заменить.

    14. Обрыв датчика детонации

    Повреждение датчика детонации.В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя ДД детонации детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

    15. Обрыв датчика кислорода

    Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи - достаточно проткнуть изоляцию иглами.

    Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

    16. Сброс давления в выхлопной системе

    Диагностировать такую ​​проблему несложно - достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

    17. Отказ ЭБУ

    Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда просто теряется ПО).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

    Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

    19. Деформация или поломка пружин клапана

    В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

    20. Изношены кулачки распредвалов

    Здесь достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

    21. Нарушение фаз газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают в себя вероятное повреждение клапанов или их износ, поломку или заклинивание поршневых колец ... Чтобы убедиться в подозрениях или опровергнуть их, достаточно провести необходимые измерения.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат - поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

    Вывод

    Вышесказанное - лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

    Падение оборотов двигателя - довольно неприятное происшествие для вашей машины. Речь идет не только о неудобствах и вопросах о исправности машины, но и о работе важных механизмов.Проблема в том, что резкое падение холостого хода, когда машина едет на нейтрали, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Автомобиль может таким образом завестись «от толкателя», а может просто остановиться, что создаст аварийную ситуацию ... Когда машина прогревается, падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Придется постоянно подбивать ногу или использовать другие методы, чтобы двигатель оставался в рабочем состоянии.Стоит разобраться в причинах проблемы.

    Так почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество общих причин, объединяющих владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюратора. Надо сказать, что сегодня автомобили с таким типом впрыска больше не выпускаются. Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует технического обслуживания и плохо служит в различных климатических условиях.Для этого вида бензинового впрыска необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить автомобилю такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения автомобиля. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

    Может дело не в технике, а в заправке?

    Как упоминалось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля.Если есть мусор или загрязнения, оборудование не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенного момента очищается фильтром, но со временем такая чистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может стать большой проблемой, которая сказывается не только на скорости. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

    • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
    • обороты холостого хода двигателя могут плавать, а это будет свидетельствовать о нестабильном составе топливной смеси; на скорости также возможны небольшие рывки и провалы тяги агрегата;
    • после того, как двигатель остынет, при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с низких оборотов, придется поиграться с всасыванием в необычных диапазонах для прогрева;
    • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов произойдет сбой, который нужно будет компенсировать, вытянув всасывающее устройство до упора или задыхаясь ногой;
    • при прогреве до рабочей температуры двигатель будет работать относительно стабильно, но скорость останется плавающей, это показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

    Эти критерии говорят о том, что на привычную заправку лучше не ходить. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор выходит из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно с некачественным топливом с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом нужно раскатать бензин на прогретом двигателе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

    Срок службы карбюратора - мелкие дефекты

    Небольшие поломки в системе карбюратора тоже могут стать причиной падения оборотов при прогреве.Это лопнувшие диафрагмы, смещенный крепеж кабеля или заклинивший привод заслонки. Подобные неприятности можно вылечить при доработке данного устройства. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному грохоту агрегата. Сегодня принцип ремонта такой:

    • за подходящим ремкомплектом для своего типа карбюратора стоит сходить в автомобильный магазин или на рынок, лучше брать оригинальные качественные детали;
    • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
    • специалист за несколько десятков минут разберется с оборудованием, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
    • то необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
    • последний этап - это регулярные визиты к мастеру раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит поддерживать машину в исправном рабочем состоянии на долгий период.

    Карбюраторный впрыск топлива имеет свои преимущества. Техническое обслуживание и чистка инжектора обойдутся в целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, вам следует найти мастера, хорошо знакомого с особенностями вашей конкретной модели автомобиля. Такой специалист поможет устранить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

    Точка конденсации или конденсации - это возможно?

    На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто при прогреве происходит падение оборотов двигателя до полной остановки агрегата.Эта беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, образующийся при экстремальных температурах. После запуска холодного двигателя происходит следующий процесс:

    • сначала при открытом всасе запускается обогащенная смесь, которая горит без проблем и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
    • по мере прогрева машины хозяин машины понижает всасывание, смесь по характеристикам приближается к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и вот тут начинается самое интересное;
    • в эту смесь начинает попадать конденсат или роса и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
    • водитель снова вытягивает отсос или нажимает педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс можно повторять бесконечно;
    • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

    Как справиться с такой ситуацией сложно даже представить. Единственным эффективным способом будет замена карбюратора на Солекс, но в этих моделях часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Так что дать какой-либо конкретный совет в этом случае не так-то просто. Лучше всего вовремя обслуживать техника и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

    Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

    Причин такого неудобства может быть множество. Если вы ремонтируете авто самостоятельно, стоит посмотреть на неисправность шире и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы уверены в качественной работе карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для тестирования:

    • топливные фильтры - очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
    • Термостат
    • - возможно, после небольшого прогрева маленького кружочка у вас термостат открывается и впускает в двигатель резко ледяную жидкость, что приводит к падению оборотов;
    • электроника - стоит проверить зажигание, правильность установки ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
    • включение потребителей электроэнергии - возможно, в вашей машине автоматически включается какое-то мощное устройство, которое дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
    • Клапанная система
    • - резких перепадов и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и неустойчивые обороты, а под нагрузкой они превратятся в падения.

    Причин нестабильности двигателя может быть множество. Иногда проблема заключается в том, что генератор перестает подавать нормальное напряжение в определенной точке, что влияет на работу. электрические системы двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть из-за плохого масла или внутренних неисправностей в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копать в этом случае можно довольно долго, но лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

    Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

    Подводя итоги

    Есть десятки поломок, которые приводят к резкому или постепенному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что оборудование оказывается достаточно требовательным в обслуживании, поэтому все причины вместе взятые надо устранять. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, то это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, следует попробовать отремонтировать топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

    Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска... Они безопаснее, экономичнее, служат дольше и не доставляют хлопот карбюраторам. Конечно, в прямом впрыске тоже есть много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но замена карбюратора на инжектор - слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс. Лучше правильно обслужить технику и добиться нормальной работы ... Даже при очень хорошем обслуживании через 1-2 года вам придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь испытывали резкое падение оборотов двигателя во время прогрева?

    Нестабильность холостого хода - очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания... Сама ситуация, когда скорость скачет, вредных последствий не имеет, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть. При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение - первоочередная задача.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

    Общие причины нестабильности холостого хода

    Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Наиболее частая причина выхода из строя связана с повреждением проводов свечей зажигания. Их устройство таково, что не всегда можно проверить исправность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации может быть нестабильным. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший вариант проверки - установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то требуется замена высоковольтных проводов. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, это тоже, скорее всего, виноваты провода свечей зажигания.

    В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

    Обороты упали при всасывании воздуха


    Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха из карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В карбюраторной системе это вызывает истощение рабочей смеси, а в впрыскиваемой смеси по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь.

    Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

    В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказа заключается в засорении жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном на холостом ходу именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

    Для проверки снимите разъем питания с клапана при остановленном двигателе и после включения зажигания установите его на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях регулятор холостого хода чаще всего является виновником скачка оборотов холостого хода.Это шток, высота которого регулируется шаговым двигателем ... Чаще всего встречается загрязнение штока отложениями смолы от некачественного топлива. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

    Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается из режима фазированного впрыска в режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Для проверки этого элемента потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. При этом перебои в работе двигателя возможны на всех режимах.

    Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

    Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основе полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Аппарат нормально работает только после того, как прогреется до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

    датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно, и он может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

    Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагреве датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

    На каких оборотах в минуту должен находиться автомобиль на холостом ходу?

    Когда дело доходит до машины, нет ничего важнее ее здоровья. Особенно, когда ваш двигатель является одним из ключевых компонентов правильной работы автомобиля.Большинство владельцев автомобилей могут быть не склонны к механике, но одна из основных проблем для них - это то, какой должна быть соответствующая частота вращения для их автомобиля.

    На каких оборотах должен находиться автомобиль на холостом ходу?

    Что такое RPM?

    об / мин означает число оборотов в минуту. Вы найдете датчик оборотов, расположенный на большинстве автомобилей. Большинство приборов расположено слева от спидометра.

    Этот датчик покажет вам, с какой скоростью вращается коленчатый вал автомобиля при его ускорении или замедлении.

    На индикаторе оборотов вы заметите, что ваши числа обозначены цифрами 1, 2, 3 и так далее. Например, если стрелка шкалы показывает 2, умножьте на 1000. Обороты вашего автомобиля - 2000.

    Почему частота вращения вашего автомобиля имеет значение?

    об / мин используется как хороший индикатор, если вы управляете автомобилем со стандартной коробкой передач. Датчик оборотов подскажет, когда вы можете переключиться на более высокую или более низкую передачу.

    Переключение передач перед «красными линиями» вашего автомобиля предотвратит повреждение двигателя.Если вы переключитесь на пониженную передачу до того, как ваши обороты станут слишком низкими, вы предотвратите «увязание» или колебания автомобиля при замедлении.

    Индикатор оборотов также может сообщить вам, если у вашей коробки передач есть серьезные проблемы. Верным признаком этой проблемы является повышение тахометра и невозможность переключения передач. Игнорирование этой проблемы приведет к полному сбою передачи.

    Так какой должна быть частота вращения на холостом ходу?

    Число оборотов холостого хода автомобиля зависит от типа двигателя вашего автомобиля.Например, если у вашего автомобиля двигатель объемом 2,0 литра, частота вращения холостого хода должна составлять от 500 до 800 об / мин. Уха с двигателем 2,5 л должна иметь обороты холостого хода от 550 до 750 об / мин. Если вы не уверены, какой у вас тип двигателя, вы должны быть в хорошей форме, если скорость холостого хода автомобиля составляет от 600 до 1000 об / мин.

    На что обратить внимание, если холостой ход слишком низок?

    Есть четыре способа узнать, есть ли у вас потенциальные проблемы со скоростью холостого хода:

    • Датчик частоты вращения не соответствует спецификации OEM. : Вам следует записать, какая частота вращения холостого хода основана на спецификации OEM.Вы можете найти это на ярлыке вашего автомобиля. Если индикатор показывает что-то другое, вы столкнулись с потенциальной проблемой.
    • Двигатель на холостом ходу выше, чем обычно : Имейте в виду, что не все автомобили имеют датчик частоты вращения. Тем, кто этого не делает, потребуется несколько минут, чтобы послушать свой двигатель, чтобы узнать, как он работает. Если кажется, что он вращается быстрее, чем должен, попросите механика осмотреть его. Они будут использовать специальный инструмент, который может проверить и определить скорость вращения автомобиля.
    • Ваша машина «прыгает»: Для автомобилей с автоматической коробкой передач.Если вы переключаете его на движение и ваша машина прыгает вперед, скорость холостого хода у вас высокая.
    • Чрезмерное торможение: Если вы ломаете больше, чем нужно, чтобы предотвратить движение вперед при движении, виноваты ваши холостые обороты. Нормальные обороты холостого хода позволят вам тормозить с легким усилием.

    Распространенные причины высоких оборотов холостого хода

    Процедура устранения проблем с частотой вращения холостого хода зависит от точной причины проблемы. Ниже приводится список распространенных причин высоких оборотов холостого хода и конкретных частей, на которые они влияют:

    • Неисправный предохранитель: Скорость холостого хода в большинстве автомобилей регулируется клапаном управления холостым ходом или ICV.Перегоревший предохранитель может вызвать неисправность регулятора холостого хода (или IAC). Уже одно это может привести к тому, что обороты холостого хода будут выше, чем обычно.
    • Плохой клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (ICV): Некоторые автомобили оснащены клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу. Одна из причин неисправности клапана - чрезмерное накопление углерода во впускном коллекторе автомобиля.
    • Утечка вакуума: Утечка вакуума в двигателе может вызвать высокие обороты холостого хода, поскольку кислородный датчик определяет работу на обедненной смеси. Компьютер двигателя автомобиля попытается компенсировать это и тем самым ускорит обороты холостого хода автомобиля.Если вы хотите проверить утечку вакуума, лучший способ сделать это - использовать лучший сканер obd2.
    • Неисправность дроссельной заслонки: Распространенным подозрением в этой ситуации является грязный воздухозаборник или треснувшая впускная трубка. Неисправная дроссельная заслонка может приводить к низкому или высокому холостому ходу и даже к остановке двигателя.
    • Неисправный компьютер: Скорость холостого хода зависит от неправильной работы модуля управления трансмиссией.

    Можете ли вы водить машину, если обороты холостого хода неправильные?

    Краткий ответ: Нет.

    Причина в том, что высокая частота вращения холостого хода может затруднить управление автомобилем. Это также может вызвать непреднамеренное ускорение. Даже холостой ход 1200 об / мин - это плохо. Это затруднит замедление вашего автомобиля при торможении.

    Еще одна проблема: если ваша нога оторвется от тормоза, ваша машина может прыгнуть вперед. Это опасно. Представьте, что вам нужно убрать ногу с обрыва, чтобы ваша машина прыгнула вперед и случайно врезалась в машину впереди них.Вы должны оплатить счет за ремонт за исправление холостого хода, а не за счет другого человека из-за нескольких вмятин на бампере.

    Заключение

    Скорость холостого хода автомобиля - это то, что часто упускается из виду большинством операторов. Важно обращать пристальное внимание на скорость вращения вашего автомобиля во время вождения или парковки. Датчик частоты вращения может служить вам в долгосрочной перспективе, особенно когда вы можете столкнуться с потенциальными проблемами с двигателем и трансмиссией. Если вы обнаружите какие-либо потенциальные проблемы или опасения относительно скорости холостого хода вашего автомобиля, вам следует немедленно поручить механику их осмотреть.Перед заменой каких-либо деталей механик должен исключить определенные электрические и физические причины. Как только механик определит конкретную проблему, вы будете точно знать, какую деталь необходимо заменить.

    6.5 Технические примечания Red Hat Enterprise Linux 6

    BZ # 955712

    Функция в коде RPC, отвечающая за проверку соответствия кэшированных учетных данных текущему процессу, не выполнила проверку правильно. Код проверял только, отображаются ли группы в учетных данных текущего процесса в том же порядке, что и в кэшированных учетных данных, но не гарантировал, что в кэшированных учетных данных нет других групп.Как следствие, при доступе к файлам при монтировании NFS процессу с тем же UID и GID, что и исходный процесс, но с несоответствующим списком групп, мог быть предоставлен несанкционированный доступ к файлу, или, при определенных обстоятельствах, процесс мог были ошибочно лишены доступа к файлу. Неправильное условие проверки было исправлено, и проблема больше не может возникать.

    BZ № 629857

    Когда состояние модуля netfilter было рассинхронизировано, TCP-соединение было записано в таблице conntrack, хотя TCP-соединение между двумя хостами не существовало.Если хост повторно установил это соединение с тем же источником, портом, портом назначения, адресом источника и адресом назначения, хост отправил пакет TCP SYN, а партнер отправил обратно подтверждение для этого пакета SYN. Однако, поскольку netfilter был рассинхронизирован, netfilter отбросил это подтверждение и удалил элемент подключения из таблицы conntrack, что, следовательно, заставило хост повторно передать SYN-пакет. Был применен патч для улучшения этой обработки; если появляется неожиданный пакет SYN, параметры TCP аннотируются.Подтверждение для пакета SYN служит подтверждением того, что отслеживание соединения не синхронизировано, затем создается новая запись соединения с использованием информации, аннотированной ранее, чтобы избежать задержки повторной передачи.

    BZ № 955807

    Из-за нескольких ошибок в коде ext4 системные вызовы целостности данных не всегда должным образом сохраняли данные на диске. Следовательно, несинхронизированные данные в файловой системе ext4 могли быть потеряны после неожиданного завершения работы системы.К коду ext4 был применен ряд исправлений для решения этой проблемы, включая исправление, которое обеспечивает правильное использование барьеров данных в коде, отвечающем за синхронизацию файлов. В описанной ситуации потери данных больше не происходит.

    BZ № 953630

    C-состояния для процессоров Intel Family 6, Model 58 и 62 не были должным образом инициализированы в Red Hat Enterprise Linux 6. Следовательно, эти процессоры не могли войти в глубокие C-состояния. Кроме того, учет C-состояний не работал должным образом, и инструменты управления питанием, такие как powertop или turbostat, отображали неправильные переходы C-состояний.Это обновление применяет патч, который обеспечивает правильную инициализацию C-состояний, поэтому вышеупомянутые процессоры теперь могут переходить в глубокие состояния питания ядра, как ожидалось. Обратите внимание, что это обновление не исправляет учет C-состояний, который был рассмотрен отдельным патчем.

    BZ № 953342

    Раньше ядро ​​не обрабатывало ситуации, когда системе требовалось откатиться от не плоского режима Advanced Programmable Interrupt Controller (APIC) к плоскому режиму APIC. Следовательно, указатель NULL был разыменован и произошла паника ядра.Это обновление добавляет к драйверу APIC функцию flat_probe (), которая позволяет ядру использовать плоский режим APIC в качестве альтернативного варианта. Ядро больше не паникует в этой ситуации.

    BZ # 952785

    При попытке развернуть виртуальную машину на гипервизоре с несколькими сетевыми картами и устройствами macvtap может произойти паника ядра. Это произошло из-за того, что драйвер macvtap некорректно обработал ситуацию, когда список macvlan_port.vlans был пуст и возвратил нулевой указатель.Это обновление применяет серию исправлений, которые устраняют эту проблему с помощью механизма чтения-копирования-обновления (RCU) и не позволяют драйверу возвращать нулевой указатель, если список пуст. В этом случае ядро ​​больше не паникует.

    BZ № 952329

    Из-за отсутствия структуры обработчик ошибок NFSv4 не обрабатывал исключения, вызванные отменой делегирования NFSv4. Следовательно, клиент NFSv4 получил сообщение об ошибке EIO вместо ошибки NFS4ERR_ADMIN_REVOKED.Это обновление изменяет код NFSv4, чтобы больше не требовать структуру nfs4_state для отмены делегирования.

    BZ № 952174

    На гостевых KVM-часах с часами KVM (kvmclock) в качестве источника синхронизации и с некоторыми закрепленными VCPU некоторые VCPU могли испытывать значительные задержки в спящем режиме (прошедшее время было больше 20 секунд). Это привело к неожиданным задержкам из-за функций сна и неточным измерениям для событий с низкой задержкой. Проблема возникла из-за того, что обновление kvmclock было изолировано для определенного VCPU, поэтому коррекция частоты NTP применялась только к этому одному VCPU.Эта проблема была решена с помощью патча, позволяющего обновлять kvmclock для всех VCPU на гостевом KVM. Время ожидания VCPU теперь не превышает ожидаемого значения и больше не вызывает вышеупомянутых проблем.

    BZ № 951937

    При использовании приложений, которые интенсивно использовали отображение памяти, клиенты испытывали значительные задержки приложений, что приводило к серьезному снижению производительности. Для устранения проблемы был применен ряд исправлений. Среди прочего, исправления изменяют код отображения памяти, чтобы позволить блочным устройствам требовать стабильной записи страниц, обеспечивать стабильную запись страниц только в том случае, если этого требует устройство резервного копирования, и, при необходимости, снимать содержимое страницы для обеспечения стабильных страниц во время записи.В результате задержка приложений была значительно уменьшена, и приложения с высоким требованием отображения памяти теперь работают, как ожидалось.

    BZ # 997845

    Код RAID1 и RAD10 ранее вызывал функции raise_barrier () и lower_barrier () вместо функций freeze_array () и Unfreeze_array (), которые можно безопасно вызывать из потока управления. Как следствие, может возникнуть ситуация взаимоблокировки, если массив MD содержит запасной диск, в результате чего соответствующий поток ядра перестанет отвечать.Более того, если после возникновения этой проблемы была инициирована последовательность выключения, последовательность выключения перестала отвечать, и все данные файловой системы в кэше, которые не были синхронизированы с диском, были потеряны. Был применен патч, исправляющий эту проблему, и теперь в коде RAID1 и RAID10 используются функции обеспечения безопасности потоков управления, как и ожидалось.

    BZ № 996802

    Предыдущие изменения в коде сетевого драйвера ядра Linux представили функцию малых очередей TCP (TSQ).Однако эти изменения привели к снижению производительности некоторых сетевых устройств, например устройств, использующих драйвер ixgbe. Эта проблема была исправлена ​​серией исправлений для функций разгрузки сегментации TCP (TSO) и TSQ, которые включают поддержку установки размера кадров TSO и динамическое ограничение количества очередей пакетов в очередях устройств для данного потока TCP.

    BZ № 950598

    Если клиент NFSv4 проверял открытые разрешения для делегированной операции OPEN во время восстановления состояния OPEN сервера NFSv4, диспетчер состояний NFSv4 мог войти в тупик.Это произошло из-за того, что клиент держал идентификатор последовательности NFSv4 операции OPEN. Эта проблема решается путем освобождения идентификатора последовательности до того, как клиент начнет проверку разрешений на открытие.

    BZ № 983288

    Ранее NFS позволяла расширять запись файла NFS для охвата полной страницы только в том случае, если для файла не установлена ​​блокировка диапазона байтов. Однако иногда желательно расширить область записи на всю страницу, чтобы избежать неэффективности фрагментации.Например, сообщалось о заметном снижении производительности, если в файл выполнялась серия небольших несмежных операций записи. К коду NFS был применен патч, который позволяет NFS расширять запись файла до записи полной страницы, если весь файл заблокирован для записи или если клиент имеет делегирование записи.

    BZ № 998752

    Патч, включенный в версию ядра 2.6.32-358.9.1.el6, для исправления обработки отозванных делегаций NFSv4, внес в код NFSv4 ошибку регрессии.Этот регресс исключения NFSv4 и асинхронная обработка ошибок позволили при определенных обстоятельствах передать NULL inode функции, связанной с делегированием NFSv4, что привело к панике ядра. Исключение NFSv4 и асинхронная обработка ошибок были исправлены, поэтому в этой ситуации больше нельзя передавать NULL inode.

    BZ № 947582

    Файловые системы XFS иногда завершались с сообщением об ошибке «xfs_trans_ail_delete_bulk: попытка удалить элемент журнала, которого нет в AIL».Это произошло потому, что логика обработки EFI / EFD была неправильной, и элемент журнала EFI мог быть освобожден до того, как он был помещен в AIL и зафиксирован. К коду XFS был применен патч, исправляющий логику обработки EFI / EFD и гарантирующий, что элементы журнала EFI никогда не освобождаются до обработки элементов журнала EFD. Вышеупомянутая ошибка больше не возникает при завершении работы XFS.

    BZ № 947275

    Ошибка в коде истечения срока монтирования autofs4 может привести к тому, что модуль autofs4 будет ложно сообщать о занятом дереве монтирования NFS как о «неиспользуемом».Следовательно, automount попытался размонтировать дерево и потерпел неудачу с ошибкой «не удалось размонтировать смещение», в результате чего дерево монтирования появилось как пустые каталоги. Был применен патч для удаления неправильно использованной проверки крепления autofs dentry, и вышеупомянутая проблема больше не возникает.

    BZ # 927988

    Циклическое добавление и удаление модуля ядра st могло раньше привести к зависанию системы. Это было вызвано ошибкой счетчика ссылок дисковой очереди в драйвере ленты SCSI.Патч восходящего потока, устраняющий эту ошибку, был перенесен на драйвер ленты SCSI, и теперь система реагирует так, как ожидалось в этой ситуации.

    BZ # 927918

    В предыдущем обновлении был введен новый режим отказа для функции blk_get_request (), возвращающей код ошибки -ENODEV при уничтожении очереди блочного устройства. Однако это изменение не включало проверку указателя NULL для всех вызывающих функцию. Следовательно, ядро ​​могло разыменовать указатель NULL при удалении блочного устройства из системы, что привело к панике ядра.Это обновление применяет исправление, которое добавляет эти проверки отсутствующих указателей NULL. Кроме того, некоторые вызывающие функции blk_get_request () могли ранее возвращать код ошибки -ENOMEM вместо -ENODEV, что привело бы к неправильному распространению цепочки вызовов. Это обновление применяет исправление, обеспечивающее распространение правильных кодов возврата.

    BZ # 7

    По умолчанию ядро ​​использует наиболее подходящий алгоритм для выделения областей виртуальной памяти (VMA) для сопоставления обработанных файлов с адресным пространством.Однако, если отображалось огромное количество небольших файлов (сотни тысяч или миллионы), адресное пространство становилось чрезвычайно фрагментированным, что приводило к значительной загрузке ЦП и снижению производительности. Это обновление вводит необязательную политику следующего соответствия, которая, если она включена, позволяет отображать файл в первую подходящую неиспользуемую область в адресном пространстве, которое следует после ранее выделенной VMA.

    BZ № 960717

    Редкое состояние гонки между тайм-аутом «devloss» и конечным автоматом обнаружения может вызвать ошибку в драйвере lpfc, который вложил два уровня спин-блокировок в обратном порядке.Обратный порядок спин-блокировок привел к тупиковой ситуации, и система перестала отвечать. В этом обновлении был применен патч, устраняющий проблему взаимоблокировки, и система больше не зависает в этой ситуации.

    BZ №

    9

    Ошибка при обратном переносе функции резервирования блока из восходящего потока привела к отсутствию выделения структуры резервирования, когда выделение требуется во время системного вызова переименования. Переименование объекта файловой системы (например, файла или каталога) требует выделения блоков для целевого каталога.Если в целевом каталоге не была выделена структура резервирования, происходило разыменование нулевого указателя, что приводило к панике ядра. С этим обновлением перед операцией переименования выделяется структура резервирования, и в этом сценарии больше не возникает паника ядра.

    BZ № 805407

    Система могла перестать отвечать из-за попытки закрыть файловую систему XFS, ожидающую завершения ввода-вывода журнала. Был применен патч к коду XFS, который позволяет вызывать метод выключения из разных контекстов, поэтому элементы журнала XFS могут удаляться должным образом даже за пределами AIL, что устраняет эту проблему.

    BZ №

    1

    Ошибка в функции dm_btree_remove () может привести к тому, что конечные значения будут иметь неправильное количество ссылок. Удаление общего блока может привести к тому, что на космических картах этот блок больше не используется. Как следствие, отправка запроса на сброс в общую область тонкого устройства может привести к повреждению его моментального снимка. Ошибка была исправлена, чтобы предотвратить повреждение в этом сценарии.

    BZ # 980273

    Недавнее изменение в коде отображения памяти представило новый необязательный алгоритм следующего соответствия для выделения VMA для отображения обработанных файлов в адресное пространство.Это изменение, однако, нарушило поведение определенной внутренней функции, которая затем всегда следовала схеме распределения VMA следующего соответствия вместо схемы распределения VMA первого соответствия. Следовательно, когда использовалась схема выделения VMA первого соответствия, эта ошибка вызывала линейную фрагментацию адресного пространства и могла привести к ранним ошибкам «-ENOMEM» для запросов mmap (). Этот патч восстанавливает исходное поведение функции "первое соответствие", поэтому вышеупомянутые проблемы больше не возникают.

    BZ №

    9

    Код сброса GFS2 неправильно рассчитал смещение сектора для блочных устройств с размером сектора 4 КБ, что привело к потере данных и метаданных на этих устройствах.Был применен патч, исправляющий эту проблему, поэтому запросы сброса и FITRIM теперь работают должным образом для блочных устройств с размером сектора 4 КБ.

    BZ № 1002765

    Ошибка в планировщике реального времени (RT) может привести к остановке выполнения процесса с приоритетом RT из-за недопустимого атрибута очереди выполнения. Когда ЦП оказался затронутым этой ошибкой, поток ядра миграции перестал работать на ЦП, и впоследствии все остальные процессы, которые были перенесены системой на затронутый ЦП, также перестали работать.К планировщику RT применен патч, и эта проблема больше не затрагивает процессы приоритета RT.

    BZ №

    4

    При использовании функции блокировки окна перегрузки утилиты ip система может перестать отвечать. Это произошло потому, что функция tcp_slow_start () могла войти в бесконечный цикл, если окно перегрузки было заблокировано с использованием метрик маршрута. Был применен набор исправлений для соответствия вышестоящему ядру, гарантируя, что проблема больше не возникает в этом сценарии.

    BZ № 978609

    Состояние гонки в задаче прерывания и пути управления задачами устройства SPP для драйвера isci может при определенных обстоятельствах привести к тому, что драйвер не сможет очистить запросы ввода-вывода с тайм-аутом, ожидающие обработки на дисковом устройстве SAS. Как следствие, ядро ​​удалило такое устройство из системы. Патч, примененный к драйверу isci, устраняет эту проблему, отправляя запрос функции управления задачами на диск SAS каждый раз, когда вводится функция прерывания, а задача не завершена.Теперь драйвер очищает запросы ввода-вывода с тайм-аутом, как и ожидалось в этой ситуации.

    BZ №

    2

    Из-за состояния гонки в коде инициализации DMA ядра запросы DMA от драйверов hpsa и hpilo могли завершаться ошибкой IO_PAGE_FAULT во время инициализации драйвера AMD iommu в системах AMD с включенной функцией IOMMU. Чтобы избежать запуска этого состояния гонки, ядро ​​теперь выполняет функцию init_device_table_dma (), чтобы блокировать запросы DMA от всех устройств только после завершения инициализации сопоставлений единицы.

    BZ № 1003697

    Если параметры связывания arp_interval и arp_validate не были включены на настроенном устройстве связывания в правильном порядке, оно не обрабатывало ответы ARP, что приводило к сбоям связи и изменениям активного ведомого устройства. Был применен ряд исправлений для изменения внутренней привязки ARP на основе значений arp_validate и arp_interval. Следовательно, перехватчик ARP регистрируется, даже если arp_interval установлен после того, как arp_validate уже был включен, и ответы ARP обрабатываются должным образом.

    BZ №

    5

    Ядро редко могло завершиться вместо создания файла дампа, когда многопоточный процесс, использующий FPU, прервался. Это произошло из-за того, что ядро ​​не дождалось, пока все потоки станут неактивными, и попыталось сбросить состояние FPU активных потоков в память, что вызвало подпрограмму BUG_ON (). Был применен патч, решающий эту проблему, и теперь ядро ​​ожидает, пока потоки станут неактивными, прежде чем сбрасывать свое состояние FPU в память.

    BZ № 962460

    Ранее функция Generic Receive Offload (GRO) не была включена по умолчанию для устройств VLAN. Следовательно, определенные сетевые адаптеры, такие как Emulex Virtual Fabric Adapter (VFA) II, которые используют драйвер be2net, отбрасывали пакеты, когда была включена маркировка VLAN и загружен модуль ядра 8021q. Это обновление применяет патч, который по умолчанию включает GRO для устройств VLAN.

    BZ # 827548

    Состояние гонки между функциями read_swap_cache_async () и get_swap_page () в коде управления памятью (mm) может привести к тупиковой ситуации.Взаимоблокировка могла возникнуть только в системах, в которых были развернуты разделы подкачки на устройствах, поддерживающих операции блокировки DISCARD и TRIM, если приоритетное прерывание ядра было отключено (параметр! CONFIG_PREEMPT). Если функции read_swap_cache_async () была присвоена запись SWAP_HAS_CACHE, для которой еще не было страницы в кэше подкачки, в функции scan_swap_map () выполнялась операция DISCARD. Следовательно, завершение операции ввода-вывода было запланировано в той же рабочей очереди ЦП, в которой выполнялась функция read_swap_cache_async ().Это привело к тому, что поток в read_swap_cache_async () бесконечно зацикливался вокруг своего случая «-EEXIST», в результате чего система перестала отвечать. Проблема была устранена путем добавления явного вызова cond_resched () к read_swap_cache_async (), который позволяет другим задачам запускаться на затронутом процессоре и, таким образом, избежать тупиковой ситуации.

    BZ № 987426

    Ошибка бесконечного цикла в коде NFSv4 привела к тому, что процесс монтирования NFSv4 зависал в цикле занятости операции LOOKUP_ROOT при попытке монтировать файловую систему NFSv4, и первая итерация этой операции завершилась неудачно.Был применен патч, который позволяет правильно выйти из операции LOOKUP_ROOT, и теперь попытка монтирования в этой ситуации либо успешна, либо не удалась.

    BZ # 828936

    Ошибка в инструменте OProfile привела к разыменованию указателя NULL при выгрузке модуля ядра OProfile, что привело к панике ядра. Проблема возникла, если ядро ​​работало с набором параметров nolapic, а OProfile был настроен на использование прерывания таймера NMI. Проблема устранена путем правильной настройки таймера NMI при инициализации OProfile.

    BZ № 976915

    Клиент NFS ранее не ждал завершения незавершенных операций ввода-вывода перед отправкой операций LOCKU и RELEASE_LOCKOWNER на сервер NFS, чтобы снять блокировки диапазона байтов для файлов. Следовательно, если сервер обработал операции LOCKU и RELEASE_LOCKOWNER перед некоторыми из связанных операций READ, он освободил все состояния блокировки, связанные с запрошенным владельцем блокировки, и READ вернули код ошибки NFS4ERR_BAD_STATEID.Это привело к ошибке "Восстановление замка не удалось!" сообщения об ошибках генерируются в системном журнале, и клиенту NFS пришлось восстановиться после ошибки. Был применен ряд исправлений, гарантирующих, что клиент NFS ожидает завершения всех невыполненных операций ввода-вывода перед снятием блокировок.

    BZ №

    9

    Когда ядро ​​Red Hat Enterprise Linux 6 работает как виртуальная машина, оно выполняет обнаружение гипервизора во время загрузки, чтобы включить оптимизацию для конкретного гипервизора.В Red Hat Enterprise Linux 6.4 реализовано обнаружение и оптимизация гипервизора Microsoft Hyper-V. Ранее Hyper-V обнаруживался первым, однако, поскольку некоторые гипервизоры Xen могут пытаться эмулировать Hyper-V, это могло привести к сбою загрузки, если эта эмуляция была неточной. Был применен патч, гарантирующий, что попытка обнаружения Xen всегда выполняется до Hyper-V, устраняя эту проблему.

    BZ № 962976

    Если очередь аудита слишком длинная, ядро ​​планирует демон kauditd, чтобы уменьшить нагрузку на очередь аудита.Раньше, если текущий процесс аудита имел какие-либо ожидающие сигналы в такой ситуации, он входил в цикл «занято-ожидание» на время тайм-аута невыполненного аудита, потому что функция wait_for_auditd () вызывалась как прерываемая задача. Это может привести к зависанию системы в однопроцессорных системах без вытеснения. Это обновление устраняет проблему, устанавливая wait_for_auditd () как бесперебойный.

    BZ № 833299

    Из-за ошибки в прошивке системы, использующие контроллер LSI MegaRAID, не смогли инициализировать это устройство в ядре kdump, если в первом ядре были указаны параметры ядра «intel_iommu = on» и «iommu = pt».В качестве временного решения, пока не будет доступно исправление прошивки, был применен патч к драйверу megaraid_sas, поэтому, если прошивка не находится в состоянии готовности при первой попытке инициализировать контроллер, драйвер сбрасывает контроллер и повторяет попытку перехода прошивки на готовое состояние.

    BZ №

    2

    Предыдущее изменение кода автоматического выбора порта позволяло совместно использовать порты без конфликтов, расширяя его использование. Следовательно, при связывании сокета с включенной опцией сокета SO_REUSEADDR функция bind (2) может выделить временный порт, который уже использовался.Последующая попытка подключения не удалась в таком случае с кодом ошибки EADDRNOTAVAIL. Это обновление применяет патч, который изменяет код автоматического выбора порта, так что теперь bind (2) выбирает неконфликтный порт даже при включенной опции SO_REUSEADDR.

    BZ № 994430

    Предыдущий патч для многоадресного кода моста представил ошибку, позволяющую повторно инициализировать активный таймер для многоадресной группы всякий раз, когда был получен многоадресный запрос IPv6. К коду многоадресной передачи моста был применен патч, чтобы таймер многоадресной передачи моста больше не инициализировался повторно, когда он активен.

    BZ №

    4

    Паника ядра может произойти во время переключения пути в системах, использующих несколько путей iSCSI, FC или SRP для соединения инициатора iSCSI и цели iSCSI. Это произошло потому, что состояние гонки в драйвере SCSI позволило удалить устройство SCSI из системы перед обработкой его очереди выполнения, что привело к разыменованию указателя NULL. Драйвер SCSI был изменен, и теперь гонка предотвращается за счет сохранения ссылки на очередь выполнения устройства SCSI, пока она активна.

    BZ № 994382

    Драйвер md ядра содержал несколько ошибок, включая ошибку использования после освобождения в коде raid10, которая могла вызвать панику ядра. Также была обнаружена ошибка повреждения данных в коде raid5. Ошибка возникала при замене жесткого диска во время восстановления массива RAID4, RAID5 или RAID6, содержащегося на диске. Был применен ряд патчей для исправления всех обнаруженных ошибок. Драйвер md теперь содержит необходимые тесты, которые предотвращают возникновение упомянутых ошибок использования после освобождения и повреждения данных.

    BZ № 840860

    Пути кода sunrpc, которые пробуждают задачу RPC, оптимизированы по скорости, поэтому код избегает использования каких-либо механизмов блокировки, но требует точного упорядочивания операций. Было обнаружено несколько ошибок, связанных с упорядочиванием операций, что привело к сбою ядра с использованием утверждения BUG_ON () или неправильного использования структуры данных на уровне sunrpc. Эти проблемы были исправлены путем правильного упорядочивания операций, связанных с битами RPC_TASK_QUEUED и RPC_TASK_RUNNING в путях кода пробуждения уровня sunrpc.

    BZ №
    5

    В коде RPC при резервном копировании сетевого сокета из-за высокого сетевого трафика был установлен таймер, вызывающий повторную передачу, что, в свою очередь, могло вызвать еще больший объем сетевого трафика. Чтобы предотвратить эту проблему, код RPC теперь ожидает опустошения сокета вместо установки таймера.

    BZ #
    6

    При использовании параллельной NFS (pNFS) может возникнуть паника ядра, когда процесс был остановлен при получении информации о структуре файла во время системного вызова open ().Был применен патч, чтобы предотвратить возникновение этой проблемы в этом сценарии.

    BZ №
    2

    Ранее, когда обрабатывались системные вызовы open (2), процедура GETATTR не проверяла, были ли также возвращены допустимые атрибуты. В результате вызов open () завершился успешно с недопустимыми атрибутами вместо сбоя в таком случае. Это обновление добавляет недостающую проверку, и вызов open () завершается успешно только при возврате действительных атрибутов.

    BZ #
    1

    Функция crypto_larval_lookup () может возвращать личинку, промежуточное состояние, когда криптографический алгоритм регистрируется, даже если он не создавал его.Это могло привести к двойному уничтожению личинки и вызвать панику ядра. Это произошло, например, когда служба NFS была запущена в режиме FIPS и пыталась использовать алгоритм хеширования MD5, хотя в режиме FIPS этот алгоритм был занесен в черный список. В функцию crypto_larval_lookup () было добавлено условие, чтобы проверить, был ли создан личинка перед ее возвратом.

    BZ № 976879

    Раньше системы, на которых работали сильно загруженные серверы NFS, могли испытывать низкую производительность операций NFS READDIR в больших каталогах, которые претерпевали одновременные изменения, особенно при соединениях с более высокой задержкой.Это произошло из-за того, что код NFS неэффективно выполнял определенные операции dentry и слишком часто повторно проверял атрибуты каталога. Это обновление применяет серию исправлений, которые решают проблему следующим образом; к необходимым dentries можно получить доступ из dcache после операции READDIR, а атрибуты каталога повторно проверяются только в начале каталога или по истечении срока действия кэшированных атрибутов.

    BZ № 976823

    GFS2 не резервирует пространство журнала для блока изменения квоты при увеличении размера файла.Следовательно, фатальное утверждение, вызывающее отзыв файловой системы GFS2, могло быть вызвано, когда свободные блоки были выделены из вторичного битового массива. С этим обновлением GFS2 резервирует дополнительные блоки в журнале для изменения квоты, поэтому транзакция увеличения файла теперь может успешно завершиться в этой ситуации.

    BZ # 976535

    Предыдущий патч для кода CIFS вызывал регресс проблемы, когда при определенных условиях попытка монтирования общего ресурса CIFS DFS завершалась неудачно с сообщением об ошибке «Ошибка монтирования (6): Нет такого устройства или адреса».Это произошло из-за того, что переменная кода возврата не была правильно сброшена после предыдущей неудачной попытки монтирования. Перенесенный патч был применен для правильного сброса переменной, и теперь общие ресурсы CIFS DFS могут быть смонтированы должным образом.

    BZ # 965002

    Ошибка в драйвере PCI позволяла использовать указатель на запись устройства виртуальной функции (VF), которая уже была освобождена. Следовательно, при горячем удалении модуля ввода-вывода с включенными устройствами SR-IOV произошла паника ядра.Это обновление изменяет драйвер PCI, поэтому используется действительный указатель на запись устройства Physical Function (PF), и ядро ​​больше не паникует в этой ситуации.

    BZ №
    4

    Состояние гонки могло возникнуть в модуле ядра uhci-hcd, если линия IRQ использовалась совместно с другими устройствами. Состояние гонки позволило вызвать подпрограмму обработчика IRQ до полной инициализации структур данных, в результате чего система перестала отвечать. Это обновление применяет исправление, которое устраняет проблему, добавляя тестовое условие к подпрограмме обработчика IRQ; если инициализация структуры данных все еще продолжается, процедура обработчика немедленно завершается.

    BZ # 975507

    Недостаточно продуманный расчет в ускорителе ЦП может вызвать арифметическое переполнение функции set_cyc2ns_scale (), если время безотказной работы системы превысило 208 дней до использования kexec для загрузки нового ядра. Это переполнение привело к панике ядра в системах, использующих источник тактовой частоты счетчика отметок времени (TSC), в первую очередь в системах, использующих процессоры Intel Xeon E5, которые не сбрасывают TSC при циклах мягкого включения. Был применен патч для модификации вычислений, так что это арифметическое переполнение и паника ядра больше не могут происходить в этих обстоятельствах.

    BZ #
    9

    Из-за ошибки в коде NFSv4 nfsd указатель NULL мог быть разыменован, когда nfsd искал путь к каталогу восстановления NFSv4 для операции fsync, что привело к панике ядра. В этом обновлении применяется патч, изменяющий код NFSv4 nfsd для открытия файлового дескриптора для fsync в каталоге восстановления NFSv4 вместо поиска пути. Ядро больше не паникует в этой ситуации.

    BZ № 858198

    Ранее устройства связывания и мосты не передавали информацию об общей разгрузке приема (GRO) своим подчиненным устройствам, а устройства моста также не передавали информацию о VLAN на свои порты.Как следствие, в средах с VLAN, настроенными через мост или связывающее устройство, производительность ведомых устройств, настроенных на мосту и устройствах связывания, была значительно низкой. Был применен ряд исправлений, которые добавляют функцию GRO для связывания и мостовых устройств и позволяют регистрировать VLAN с участвующими портами моста. Если ведомое устройство поддерживает GRO, его производительность теперь значительно увеличивается в средах с VLAN, настроенными через мост или связывающее устройство.

    BZ # 975211

    Из-за ошибки в коде NFS блочные кэши размером 192 и 256 ядер могут вызывать утечку памяти. Это могло в конечном итоге привести к проблеме OOM, когда большая часть доступной памяти использовалась соответствующим блочным кешем. Для решения этой проблемы был применен патч, и соответствующие атрибуты в коде NFS теперь освобождены должным образом.

    BZ № 4

    Ранее диспетчер блокировок NFS (NLM) не повторно отправлял запросы на блокировку после восстановления перезагрузки сервера NFSv3.Как следствие, когда приложение работало на монтировании NFSv3 и запрашивало блокирующую блокировку, приложение получало ошибку -ENOLCK. Этот патч гарантирует, что NLM всегда повторно отправляет запросы на блокировку после истечения льготного периода.

    BZ № 862758

    При подсчете процессорного времени значения utime и stime масштабируются на основе rtime. До этого обновления значение utime умножалось на значение rtime, но могло произойти переполнение целочисленного умножения, и полученное значение могло быть затем усечено до 64 бит.Как следствие, значения utime, видимые в пользовательском пространстве, останавливались, даже если приложение потребляло много процессорного времени. В этом обновлении умножение выполняется на stime, а не на utime. Это значительно снижает вероятность переполнения для большинства рабочих нагрузок, поскольку значение stime, в отличие от значения utime, не может быстро расти.

    BZ №
    0

    В случае неисправного или вредоносного сервера может быть сопоставлен индексный узел (индексный узел) неправильного типа. Это привело к разыменованию NULL-указателя клиента NFS и, как следствие, к ошибке ядра.Чтобы предотвратить возникновение этой проблемы в этом сценарии, была добавлена ​​проверка правильности типа inode.

    BZ № 5

    Ранее примененный патч привел к ошибке в функции ipoib_cm_destroy_tx (), которая позволяла перемещать объект CM между списками без какой-либо поддерживаемой блокировки. При большой загрузке системы это может привести к сбою системы. В этом обновлении была повторно введена правильная блокировка объектов CM, чтобы исправить состояние гонки, и система больше не дает сбой при большой нагрузке.

    BZ № 966853

    Ранее при загрузке системы Red Hat Enterprise Linux 6.4 и в таблице соответствия статических ресурсов ACPI (SRAT) был включен бит горячей замены, ядро ​​считало таблицу SRAT неверной и NUMA не настраивалось. Это привело к общему сбою защиты и панике ядра в системе. Проблема была устранена с помощью проверки SMBIOS в коде, чтобы избежать проверки согласованности кодовой таблицы SRAT. NUMA теперь настроен должным образом, и ядро ​​больше не паникует в этой ситуации.

    BZ №

    3

    При загрузке обычного ядра на определенных серверах, таких как HP ProLiant DL980 G7, некоторые прерывания могли быть потеряны, что привело к тому, что система перестала отвечать или даже редко даже к потере данных. Это произошло из-за того, что ядро ​​не установило правильный режим назначения во время загрузки; ядро загружалось в «режиме логического кластера», который используется по умолчанию, в то время как эта система поддерживает только «физический режим x2apic». Это обновление применяет серию исправлений, устраняющих проблему.Базовый код APIC был изменен, поэтому теперь проверочный код x2apic проверяет фиксированную таблицу описания ACPI (FADT) и устанавливает «физический» драйвер x2apic, как ожидалось. Кроме того, код APIC был упрощен, и теперь код использует процедуры проверки для выбора режима назначения APIC и установки правильных драйверов APIC.

    BZ № 7

    Ранее системный вызов fsync (2) некорректно возвращал ошибку EIO (ввод / вывод) вместо ошибки ENOSPC (на устройстве не осталось места).Это произошло из-за некорректной обработки ошибок в кеше страниц. Эта проблема была исправлена, и теперь возвращается правильное значение ошибки.

    BZ №

    2

    Раньше задача NFS RPC могла зайти в тупик и перестать отвечать, если она ожидала, когда станет доступной блокировка сериализации состояния NFSv4, а слот сеанса удерживался сервером NFSv4. Это обновление устраняет эту проблему вместе с возможным состоянием гонки в коде возврата при закрытии pNFS. Клиент NFSv4 также был изменен, чтобы не принимать делегированные операции OPEN, если действует отзыв делегирования.Теперь клиент также сообщает о серверах NFSv4, которые пытаются вернуть делегирование, когда клиент использует открытый режим CLAIM_DELEGATE_CUR.

    BZ №

    2

    Из-за способа расчета процессорного времени ошибка переполнения целочисленного умножения могла возникнуть после нескольких дней выполнения процессов, связанных с процессором, которые использовали сотни потоков ядра. Как следствие, ядро ​​перестало обновлять время ЦП и вместо этого предоставило неверное время ЦП. Это может запутать пользователей и привести к различным проблемам с приложениями.В этом обновлении применяется патч, исправляющий эту проблему, снижая точность вычислений, когда значения stime и rtime становятся слишком большими. Также исправлена ​​ошибка, позволяющая иногда ошибочно рассчитывать значения stime как значения utime.

    BZ № 967095

    Сервер NFS мог неожиданно завершить работу из-за разыменования указателя NULL, вызванного редким состоянием гонки в демоне lockd. Примененный патч устраняет эту проблему, защищая соответствующий код спин-блокировками и, таким образом, избегая гонки в lockd.

    BZ # 9

    Поддержка виртуальной локальной сети (VLAN) адаптера Ethernet eHEA не работает должным образом. Сообщение «device ethX has buggy VLAN hw Accel» могло появиться при выполнении команды «dmesg». Это произошло из-за того, что патч обратного порта восходящего потока удалил функцию vlan_rx_register (). Это обновление добавляет функцию обратно, и поддержка eHEA VLAN работает должным образом. Это обновление также устраняет возможную панику ядра, которая могла произойти из-за разыменования нулевого указателя при обработке полученных пакетов VLAN.Патч добавляет тестовое условие, проверяющее, установлена ​​ли группа VLAN сетевым стеком, что предотвращает разыменование возможного нулевого указателя, и ядро ​​больше не дает сбой в этой ситуации.

    BZ №
  • 7
  • Реализация RTAS (службы абстракции времени выполнения) в ядре ранее позволяла вызывать функцию stop_topology_update () из контекста прерывания во время динамической миграции раздела на машинах PowerPC и IBM System p. Как следствие, система перестала отвечать.Это обновление устраняет проблему, вызывая stop_topology_update () ранее в процессе миграции, и система больше не зависает в этой ситуации.

    BZ # 875753

    Усечение файлов в файловой системе GFS2 могло завершиться ошибкой «не удалось обработать разыменование нулевого указателя ядра». Это произошло из-за отсутствия структуры резервирования, из-за которой усеченный код ссылался на неправильный указатель. Чтобы предотвратить это, был применен патч для выделения структуры резервирования блоков перед усечением файла.

    BZ №

    4

    Ранее при обработке прерываний на контроллерах Emulex BladeEngine 2 (BE2) иногда возникали состояния гонки, в результате чего сетевой адаптер переставал отвечать. Это обновление содержит серию исправлений для драйвера be2net, предотвращающих возникновение гонки. Сетевые карты, использующие чипсеты BE2, больше не зависают из-за неправильно обработанных событий прерывания.

    BZ №

    0

    Ранее прерывания уведомления об ограничении мощности были включены в системе по умолчанию.Это может привести к снижению производительности системы или даже сделать ее непригодной для использования на определенных платформах, таких как серверы Dell PowerEdge. Был применен патч для отключения прерываний уведомления об ограничении мощности по умолчанию, и был добавлен новый параметр командной строки ядра «int_pln_enable», позволяющий пользователям наблюдать за этими событиями с помощью существующих системных счетчиков. Уведомления об ограничении мощности также больше не отображаются на консоли. Затронутые платформы больше не страдают от снижения производительности системы из-за этой проблемы.

    BZ № 876778

    Изменение в обработке драйвера ipmi_si вызвало очень долгую задержку при загрузке Red Hat Enterprise Linux 6.4 на платформах SIG UV. Драйвер был загружен как модуль ядра в предыдущих версиях Red Hat Enterprise Linux 6, а теперь он встроен в ядро. Однако SIG UV не использует и, следовательно, не поддерживает драйвер ipmi_si. Был применен патч, и теперь ядро ​​не инициализирует драйвер ipmi_si при загрузке с SIG UV.

    BZ № 1

    Ранее ограничения очереди не сохранялись, как они должны были быть, если устройство не содержало никаких данных или если многопутевое устройство временно потеряло все свои пути. Эта проблема была устранена путем отказа от вызова функции dm_calculate_queue_limits ().

    BZ # 1

    При добавлении виртуального устройства PCI, такого как virtio disk, virtio net, e1000 или rtl8139, в гостевой KVM поток kacpid перепрограммирует параметры горячей замены всех устройств на шине PCI, к которым добавляется новое устройство.При перепрограммировании параметров горячей замены графического устройства VGA или QXL эмуляция графического устройства запрашивает очистку таблиц теневых страниц гостя. Раньше, если у гостя был огромный и сложный набор теневых таблиц страниц, операция очистки занимала значительное время, и гость мог не отвечать в течение нескольких минут. Это привело к превышению порога сторожевого таймера «мягкой блокировки», и события «ОШИБКА: мягкая блокировка» регистрировались как гостевым, так и хост-ядром.В этом обновлении применяется ряд исправлений, решающих эту проблему. Блок управления памятью (MMU) KVM теперь позволяет избежать создания нескольких корней таблицы страниц в сочетании с процессорами, которые поддерживают расширенные таблицы страниц (EPT). Это предотвращает чрезмерную сложность гостевых таблиц теневых страниц на машинах с поддержкой EPT. MMU теперь также сбрасывает только большие сопоставления памяти, что облегчает ситуацию на машинах, где процессор не поддерживает EPT. Кроме того, исправлена ​​гонка за подсчетом свободной памяти, которая могла помешать KVM MMU освободить страницы памяти.

    BZ №
    8

    Некоторые ЦП содержат кеши встроенной структуры управления виртуальными машинами (VMCS), которые используются для поддержания активных VMCS, управляемых модулем KVM. Эти VMCS содержат информацию о времени выполнения гостевых машин, управляемых KVM. Эти процессоры требуют поддержки инструкции VMCLEAR, которая позволяет сбрасывать содержимое кэша в память. Ранее ядро ​​не использовало инструкцию VMCLEAR в Kdump. Как следствие, при выгрузке ядра хоста QEMU KVM соответствующие процессоры не сбрасывали VMCS в память, и информация о времени выполнения гостевых систем не включалась в дамп ядра.Эта проблема решена серией патчей, которые реализуют поддержку использования инструкции VMCLEAR в Kdump. Теперь ядро ​​выполняет операцию VMCLEAR в Kdump, если это требуется ЦП, поэтому файл vmcore хоста QEMU KVM содержит всю информацию о VMCS, как и ожидалось.

    BZ #

    4

    Когда использовался код pNFS (параллельный NFS), процесс блокировки файла мог зайти в тупик при попытке восстановления после перезагрузки сервера. В этом обновлении представлен новый механизм блокировки, позволяющий избежать тупиковой ситуации в этом сценарии.

    BZ № 878708

    Иногда инструмент irqbalance не мог получить информацию об узле NUMA ЦП из-за отсутствия символических ссылок для устройств ЦП в sysfs. Это обновление добавляет символические ссылки узла NUMA для устройств ЦП в sysfs, что также полезно при использовании irqbalance для построения топологии ЦП.

    BZ № 8

    Код виртуальной файловой системы (VFS) имел состояние гонки между системными вызовами unlink и link, что позволяло создавать жесткие ссылки на удаленные (несвязанные) файлы.При определенных обстоятельствах это могло вызвать повреждение inode, что в конечном итоге привело к завершению работы файловой системы. Проблема наблюдалась в Red Hat Storage во время операций rsync на реплицированных томах Gluster, что привело к завершению работы XFS. В код VFS добавлено условие тестирования, предотвращающее создание жестких ссылок на удаленные файлы.

    BZ №

    3

    Когда несогласованность обнаруживается в файловой системе GFS2 после операции ввода-вывода, ядро ​​выполняет операцию отзыва на локальном узле.Однако ядро ​​ранее не ожидало подтверждения от управляющего демона GFS (gfs_controld), прежде чем продолжить операцию отзыва. Следовательно, если произошел сбой при изоляции файловой системы GFS2 от хранилища данных, ядро ​​не знало об этой проблеме, и операция ввода-вывода на совместно используемом блочном устройстве могла быть выполнена после того, как операция отзыва была зарегистрирована как успешная. Это может привести к повреждению файловой системы или препятствовать восстановлению журнала узла.Этот патч изменяет код GFS2, поэтому операция отзыва больше не выполняется без подтверждения от gfs_controld, и файловая система GFS2 больше не может быть повреждена после выполнения операции отзыва.

    BZ #

    4

    Если логический том был создан на устройствах с включенным тонким предоставлением, выполнение команды mkfs.ext4 заняло много времени, и в системный журнал было записано следующее сообщение:

     ядро: blk: запрос испорчен 

    Это было вызвано слиянием запросов на сброс, которое не было полностью работоспособным на уровне блоков и SCSI.Эта функция была временно отключена, чтобы предотвратить возникновение подобных проблем.

    BZ № 2

    Предыдущий патч, изменявший код dcache и autofs, вызвал регресс. Из-за этой регрессии размонтирование большого количества автоматов с истекшим сроком действия в системе при большой нагрузке NFS вызывало мягкие блокировки, в результате чего система перестала отвечать. Если был настроен сторожевой таймер «мягкой блокировки», машина перезагружалась. Чтобы исправить регресс, ошибочный патч был отменен, и теперь система правильно обрабатывает вышеупомянутый сценарий без каких-либо программных блокировок.

    BZ №
  • 7
  • Ранее, когда использовалась параллельная сетевая файловая система (pNFS) и данные записывались на соответствующее устройство хранения, запросы LAYOUTCOMMIT, отправляемые на сервер метаданных, могли иметь внутренний сбой. Серверу метаданных не была предоставлена ​​измененная компоновка на основе записанных данных, и эти изменения не были видны клиенту NFS. Это произошло потому, что функции кодирования для операций LAYOUTCOMMIT и LAYOUTRETURN были определены как void и, таким образом, возвращали произвольный статус.Это обновление исправляет эти функции кодирования, чтобы они возвращали 0 в случае успеха, как ожидалось. Изменения на устройстве хранения теперь распространяются на сервер метаданных и могут быть замечены, как и ожидалось.

    BZ № 883905

    Когда список активных элементов (AIL) становится пустым, демон xfsaild переводится в состояние сна задачи, которое зависит от значения тайм-аута, возвращаемого функцией xfsaild_push (). Последние изменения модифицировали xfsaild_push () для возврата значения 10 мс, когда AIL пуст, что переводит xfsaild в состояние непрерывного сна (состояние D) и искусственно увеличивает среднюю загрузку системы.Это обновление применяет исправление, которое устраняет эту проблему, устанавливая значение тайм-аута на максимально допустимое значение, 50 мс. Это переводит xfsaild в состояние прерывания сна (состояние S), избегая влияния на среднюю нагрузку.

    BZ №
  • 6
  • Ранее сценарии инициализации не могли правильно установить MAC-адрес главного интерфейса, потому что он был перезаписан первым подчиненным MAC-адресом. Чтобы избежать этой проблемы, в этом обновлении повторно вводится проверка неназначенного MAC-адреса перед принятием первых ведомых устройств в качестве собственных.

    BZ № 884442

    Из-за ошибки в драйвере be2net события в очередях RX, TX и MCC не подтверждались до закрытия соответствующей очереди. Это могло вызвать непредсказуемое поведение при создании колец RX во время последующего открытия очереди. Это обновление применяет исправление, исправляющее эту проблему, и события теперь подтверждаются, как ожидалось в этом сценарии.

    BZ №

    6

    Ранее драйвер mlx4 устанавливал количество запрошенных векторов MSI-X равным 2 в многофункциональном режиме на картах mlx4.Однако настройка по умолчанию микропрограммы mlx4 допускает большее количество запрашиваемых векторов MSI-X (4 из них с текущей микропрограммой). Это обновление изменяет драйвер mlx4 таким образом, чтобы он использовал эти настройки прошивки по умолчанию, что улучшает производительность карт mlx4.

    BZ №
  • 5
  • Чтение большого количества файлов из монтирования pNFS (параллельный NFS) и отмена выполняющейся операции нажатием Ctrl + C вызвали общую ошибку защиты в коде XDR, которая могла проявляться в виде ошибки ядра с сообщением «не удается обработать подкачку ядра». запрос "сообщение.Это произошло потому, что декодирование операции LAYOUTGET выполняется рабочим потоком, а вызывающая сторона ожидает завершения рабочего потока. Когда операция чтения была отменена, вызывающий перестал ждать и освободил страницы. Таким образом, страниц больше не существовало в то время, когда рабочий поток вызывал соответствующую функцию в коде XDR. Процесс очистки этих страниц был перемещен в другое место в коде, что предотвращает появление ошибок ядра в этом сценарии.

    BZ №

    4

    Предыдущий патч для драйвера mlx4 включал внутреннюю петлевую проверку, позволяющую взаимодействовать между функциями на одном и том же хосте.Однако это изменение привело к регрессу, из-за которого устройства моста виртуального коммутатора (vSwitch), использующие адаптер Mellanox Ethernet в качестве восходящего канала, перестали работать в собственном (без SRIOV) режиме при определенных обстоятельствах. Чтобы решить эту проблему, MAC-адрес назначения записывается в дескрипторы Tx переданных пакетов только в режиме SRIOV или eSwitch или во время самотестирования устройства. Трафик восходящего канала работает, как ожидалось, в описанной настройке.

    BZ № 887006

    Наборы микросхем Intel 5520 и 5500 неправильно обрабатывают переназначение прерываний MSI и MSI-X.Если в системе с таким набором микросхем включена функция переназначения прерываний, могут возникнуть различные проблемы и прерывания обслуживания (например, сетевая карта может перестать получать кадры), и "kernel: do_IRQ: 7.71 Нет обработчика irq для вектора (irq - 1) в системных журналах появляется сообщение об ошибке. В качестве обходного пути к этой проблеме рекомендуется отключить функцию переназначения прерываний в BIOS в таких системах, и многие поставщики обновили свои BIOS, чтобы отключить переназначение прерываний по умолчанию.Тем не менее, о проблеме по-прежнему сообщают пользователи без надлежащего уровня BIOS с должным образом отключенной этой функцией. Таким образом, это обновление изменяет ядро, чтобы проверить, включена ли функция переназначения прерываний в этих системах, и предоставить пользователям предупреждающее сообщение, в котором им рекомендуется отключить эту функцию и обновить BIOS.

    BZ № 887045

    При загрузке системы Red Hat Enterprise Linux 6, в которой использовалось большое количество процессоров (более 512), система могла не загружаться или могла перестать отвечать после инициализации.Это произошло потому, что драйвер частоты процессора использовал обычную спин-блокировку (cpufreq_driver_lock) для сериализации частотных переходов, и эта блокировка при определенных обстоятельствах могла стать источником серьезных конфликтов во время инициализации и работы системы. Был применен патч для преобразования cpufreq_driver_lock в блокировку чтения-записи, которая решает проблему конкуренции. Все системы Red Hat Enterprise Linux 6 теперь загружаются и работают должным образом.

    BZ №

    0

    Предыдущий патч ядра привел к ошибке, присвоив атрибуту Netlink IFLA_EXT_MASK значение, отличное от значения, найденного в вышестоящих ядрах.Это могло вызвать различные проблемы; например, двоичный файл, скомпилированный с использованием заголовков восходящего потока, мог дать сбой или вести себя неожиданно в Red Hat Enterprise Linux 6.4 и более поздних версиях ядер. Это обновление правильно перестраивает IFLA_EXT_MASK в перечислении, синхронизируя перечисление IFLA_ * с восходящим потоком. Это гарантирует, что двоичные файлы, скомпилированные с использованием заголовков ядра Red Hat Enterprise Linux 6.4, будут работать должным образом. Обратная совместимость гарантирована.

    BZ № 887868

    Из-за ошибки в коде SCTP при освобождении хэшированной ассоциации SCTP могло произойти разыменование указателя NULL, что привело к панике ядра.Патч решает эту проблему, пытаясь разблокировать ассоциации SCTP перед их освобождением, и проблема больше не возникает.

    BZ № 888417

    Ранее на машинах, использующих драйвер SCSI sd с защитой типа 2 поля целостности данных (DIF), могла произойти паника ядра. Это произошло потому, что функция scsi_register_driver () зарегистрировала функцию Prep_fn (), которая, возможно, должна была использовать переменную sd_cdp_pool для функциональности DIF. Однако на этом этапе переменная еще не была инициализирована.Базовый код был обновлен, поэтому драйвер регистрируется последним, что предотвращает возникновение паники ядра в этом сценарии.

    BZ №
    7

    Драйвер bnx2x мог ранее сообщать о случайной ошибке тайм-аута MDC / MDIO вместе с потерей соединения канала. Это могло произойти в средах, использующих более старый загрузочный код, потому что часы MDIO были установлены в начале каждой последовательности загрузочного кода, а не для каждой команды CL45. Чтобы избежать этой проблемы, драйвер bnx2x теперь устанавливает частоту MDIO для каждой команды CL45.Кроме того, часы MDIO теперь реализованы для каждого регистра EMAC, а не для каждого номера порта, что не позволяет портам использовать разные адреса EMAC для разных PHY-доступов. Кроме того, требуется обновление загрузочного кода или микропрограммы управления (MFW), чтобы не дать загрузочному коду (микропрограммному обеспечению) перехватить владение ссылкой, если импульс драйвера задерживается. Для карты BCM57711 требуется код загрузки версии 6.2.24 или более поздней, а для карт BCM57712 / 578xx требуется MFW версии 7.4.22 или более поздней.

    BZ № 9

    Когда подсистема аудита находилась под большой нагрузкой, она могла бесконечно повторять цикл в функции audit_log_start () вместо того, чтобы переходить к коду восстановления после сбоя.Это приведет к мягким зависаниям ядра. В этом обновлении условие тайм-аута в функции audit_log_start () было изменено для правильного переключения при отказе при необходимости.

    BZ №

    1

    Предыдущее обновление ядра нарушило удаление хэш-списка пары очередей (qp) в функции qp_remove (). Это может вызвать общий сбой защиты в стеке InfiniBand или драйвере QLogic InfiniBand. Был применен патч для восстановления прежнего поведения, чтобы больше не возникала общая ошибка защиты.

    BZ № 896233

    В редких случаях, если повторная передача TCP была несколько раз частично подтверждена и сброшена, используемый Socked Buffer (SKB) мог быть поврежден из-за переполнения, вызванного запасом передачи. Это привело к панике ядра. Проблема редко наблюдалась при использовании соединения IP-over-InfiniBand (IPoIB). Это обновление применяет исправление, которое проверяет, превышает ли запас для передачи максимальный размер используемого SKB, и если да, то запас перераспределяется.Также было обнаружено, что стек TCP может повторно передавать неправильно выровненные SKB, если злонамеренный партнер подтвердил подпрограмму MSS и выходной интерфейс не включил генератор последовательности (SG). Это обновление представляет новую функцию, которая позволяет копировать SKB с новой головкой, чтобы SKB оставался выровненным в этой ситуации.

    BZ № 896020

    При использовании прозрачного прокси (TProxy) поверх IPv6 ядро ​​ранее создавало записи о соседях для локальных интерфейсов и одноранговых узлов, которые не были доступны напрямую.Это обновление исправляет эту проблему, и ядро ​​больше не создает недопустимые записи о соседях.

    BZ № 894683

    Предыдущее изменение кода автоматического выбора порта позволяло совместно использовать порты без конфликтов, расширяя его использование. Следовательно, при связывании сокета с включенной опцией сокета SO_REUSEADDR функция bind (2) может выделить временный порт, который уже использовался. Последующая попытка подключения не удалась в таком случае с кодом ошибки EADDRNOTAVAIL.Это обновление применяет патч, который изменяет код автоматического выбора порта, так что теперь bind (2) выбирает неконфликтный порт даже при включенной опции SO_REUSEADDR.

    BZ № 893584

    На NFS-клиенте с тяжелыми рабочими нагрузками чтения могут возникать тайм-ауты; например, при использовании rsync и ldconfig. Причины проблемы были обнаружены как на стороне клиента, так и на стороне сервера. На стороне клиента были исправлены проблемы, которые могли помешать клиенту повторно подключиться к потерянным TCP-соединениям.На стороне сервера из-за нехватки памяти TCP на сервере размер буфера отправки был меньше размера, необходимого для отправки одного удаленного вызова процедур (RPC), что, следовательно, приводило к тому, что сервер не мог ответить клиенту. Исправления кода все еще рассматриваются. Чтобы обойти проблему, увеличьте минимальный размер буфера TCP, например, используя:

     echo "1048576 1048576 4194304"> / proc / sys / net / ipv4 / tcp_wmem 
    BZ # 895336

    Сетевая карта Broadcom 5719 раньше могла иногда отбрасывать полученные пакеты кадров большого размера из-за ошибок циклического контроля избыточности (CRC).Это обновление изменяет драйвер tg3, чтобы ошибки CRC больше не возникали, а сетевые адаптеры Broadcom 5719 обрабатывали пакеты jumbo-кадров должным образом.

    BZ № 896224

    При выполнении высокопоточной рабочей нагрузки файлов небольшого размера в файловой системе XFS иногда система может перестать отвечать или может возникнуть паника ядра. Это произошло из-за того, что у демона xfsaild был тонкий путь кода, который привел к рекурсии блокировок на блокировке xfsaild, когда буфер в AIL уже был заблокирован и была сделана попытка заставить журнал разблокировать его.Этот патч удаляет опасный путь кода и ставит в очередь вызов форсировки журнала из безопасного контекста блокировки по отношению к xfsaild. Этот патч также исправляет состояние гонки между блокировкой буфера и закрепленным состоянием буфера, которое выявило исходную проблему, путем повторной проверки состояния буфера после сбоя блокировки. Система больше не зависает, и ядро ​​больше не паникует в этом сценарии.

    BZ №

    5

    Клиент NFSv4.1 мог перестать отвечать при восстановлении после перезагрузки сервера на NFSv4.1 или монтирование pNFS с отключенным делегированием. Это могло произойти из-за недостаточной блокировки в коде NFS и нескольких связанных ошибок в коде планировщика NFS и RPC, которые могли вызвать ситуацию взаимоблокировки. Это обновление применяет серию исправлений, предотвращающих возникновение возможных ситуаций взаимоблокировки. Теперь клиент NFSv4.1 восстанавливается и продолжает работу, как и ожидалось в описанной ситуации.

    BZ # 1010840

    Драйвер sfc по умолчанию в Red Hat Enterprise Linux 6 позволял включать и выключать флаг большого смещения приема (LRO) на сетевом устройстве независимо от того, поддерживается ли LRO устройством или нет.Поэтому, когда флаг LRO был включен на устройствах без поддержки LRO, действие не имело никакого эффекта и могло сбить с толку пользователей. Был применен патч к драйверу sfc, чтобы драйвер sfc правильно проверял, поддерживается ли LRO устройством. Если устройство не поддерживает LRO, sfc отключает флаг LRO, чтобы пользователи больше не могли переключать его для этого устройства.

    BZ № 886867

    Во время обнаружения устройства система создает временное устройство SCSI с LUN ID 0, если LUN 0 не отображается в системе.Ранее это приводило к разыменованию указателя NULL, поскольку данные запроса не были выделены для временного устройства LUN 0, что приводило к панике ядра. Это обновление добавляет проверку указателя NULL в базовый код SCSI, и ядро ​​больше не паникует в этом сценарии.

    BZ № 886420

    Когда сетевой интерфейс (NIC) работает в беспорядочном (PROMISC) режиме, NIC может получать и обрабатывать кадры с тегами VLAN, даже если к NIC не подключена VLAN.Однако некоторые сетевые драйверы, такие как bnx2, igb, tg3 и e1000e, некорректно обрабатывали пакеты с кадрами с тегами VLAN в режиме PROMISC, если кадрам не назначена группа VLAN. Драйверы обрабатывали пакеты некорректно, и могли возникнуть различные проблемы; например, сервер DHCPv6, подключенный к VLAN, может назначить IPv6-адрес из пула VLAN сетевой карте без интерфейса VLAN. Чтобы правильно обрабатывать кадры с тегами VLAN без группы VLAN, кадры должны обрабатываться кодом VLAN, поэтому вышеупомянутые драйверы были изменены, чтобы не выполнять проверку значения NULL в поле группы VLAN пакета, когда сетевая карта находится в режиме PROMISC. .Это обновление также включает исправление, исправляющее ошибку, из-за которой драйвер bnx2x не удалял заголовок VLAN из кадра, если на NIC не была настроена VLAN, и другой патч, который реализует некоторые изменения регистров, чтобы разрешить прием и передачу пакетов VLAN на сетевой адаптер, даже если на карте не зарегистрировано VLAN.

    BZ № 988460

    При запуске ведомого устройства параметр current_arp_slave был сброшен, но активные флаги на ведомом устройстве не были помечены как неактивные.Следовательно, в системе может присутствовать более одного ведомого устройства с активными флагами в режиме активного резервного копирования. Был применен патч, чтобы исправить эту проблему, пометив активные флаги как неактивные для ведомого устройства до того, как параметр current_arp_slave будет сброшен.

    BZ № 883575

    Из-за ошибки в обработке дескрипторов драйвер ioat некорректно обрабатывал ожидающие обработки дескрипторы в системах с семейством процессоров Intel Xeon E5. Следовательно, в этих системах был чрезмерно загружен ЦП.К драйверу ioat был применен патч, поэтому теперь драйвер правильно определяет ожидающие дескрипторы, и использование ЦП снова является нормальным для описанного семейства процессоров.

    BZ №

    1

    Предыдущее изменение в многоадресном коде моста позволяло отправлять общие многоадресные запросы, чтобы добиться более быстрой сходимости при запуске. Чтобы предотвратить взаимодействие с маршрутизаторами многоадресной рассылки, отправляемые пакеты содержат нулевой исходный IP-адрес. Однако эти пакеты мешали определенным коммутаторам, поддерживающим многоадресную рассылку, что привело к тому, что система была заполнена запросами о членстве IGMP с нулевым IP-адресом источника.Серия исправлений решает эту проблему, отключая многоадресные запросы по умолчанию и реализуя многоадресный запросчик, который позволяет при необходимости переключать отправку общих многоадресных запросов.

    BZ № 882413

    Ошибка вызывала обнаружение плохих блоков, чтобы попытаться изолировать, какие блоки были плохими на устройстве, которое претерпело полный сбой, даже если отслеживание плохих блоков не было включено. Это приводило к очень большим задержкам при возврате ошибок ввода-вывода, когда весь набор RAID-устройств был утерян из-за сбоя.Большие задержки вызвали проблемы во время сценариев аварийного восстановления. Код отслеживания плохих блоков теперь правильно отключен, и ошибки возвращаются своевременно, когда в массиве RAID выходит из строя достаточное количество устройств, превышающее его избыточность.

    BZ № 876600

    Ранее выполнение таких команд, как «ls», «find» или «move» в файловой системе MultiVersion (MVFS) могло вызвать панику ядра. Это произошло потому, что функция d_validate (), которая используется для проверки данных dentry, вызвала функцию kmem_ptr_validate () для проверки указателя на родительский файл dentry.Указатель мог быть освобожден в любой момент, поэтому функция kmem_ptr_validate () не могла гарантировать разыменование указателя, что могло привести к разыменованию указателя NULL. Это обновление изменяет d_validate () для проверки отношения родитель-потомок, просматривая список дочерних dentry родительского dentry, что решает эту проблему. Ядро больше не паникует в описанном сценарии.

    BZ № 1008705

    Драйвер sfc предоставляет разделы встроенной флэш-памяти с помощью подсистемы MTD, и он должен предоставлять до 9 разделов флэш-памяти на каждой плате.Однако подсистема MTD в Red Hat Enterprise Linux 6 имеет статическое ограничение в 32 раздела флэш-памяти. Как следствие, инструменты Solarflare не могут работать на всех платах, если установлено более 3 плат, что не позволяет обновлять прошивку на некоторых платах или запрашивать номер версии. С этим обновлением к частному для драйвера SIOCEFX ioctl была добавлена ​​новая подкоманда EFX_MCDI_REQUEST, которая позволяет обходить уровень MTD и отправлять запросы непосредственно в прошивку контроллера. Теперь можно использовать инструменты Solarflare, а прошивку на всех установленных устройствах можно обновить, как ожидалось в этом сценарии.

    BZ № 871795

    Ранее код VLAN некорректно очищал бит прерывания с отметкой времени для сетевых устройств, использующих драйвер igb. Следовательно, не удалось установить отметку времени на сетевых устройствах igb с поддержкой протокола точного времени (PTP). Это обновление изменяет драйвер igb, чтобы сохранить бит прерывания, если прерывания отключены.

    BZ № 869736

    При использовании более 4 ГБ ОЗУ с процессором AMD, зарезервированные области и дыры в памяти (области E820) также могут быть размещены выше диапазона 4 ГБ.Например, в конфигурациях с более чем 1 ТБ ОЗУ процессоры AMD резервируют диапазон от 1012 ГБ до 1024 ГБ для функции Hyper Transport (HT). Однако ядро ​​Linux неправильно обрабатывает регионы E820, размер которых превышает 4 ГБ. Поэтому при установке Red Hat Enterprise Linux на машину с процессором AMD и 1 ТБ ОЗУ произошла паника ядра, и установка завершилась неудачно. Это обновление изменяет ядро, чтобы исключить регионы E820, расположенные выше диапазона 4 ГБ, из прямого сопоставления.Ядро также больше не отображает всю память при загрузке, а находит только те диапазоны памяти, которые необходимо отобразить. Теперь система может быть успешно установлена ​​в описанной выше конфигурации.

    BZ № 867689

    В интерфейсе ядра к ACPI неправильно реализован обмен сообщениями об ошибках. Следующее сообщение об ошибке отображалось, когда в системе была действующая таблица сериализации записей об ошибках ACPI (ERST) и параметр ядра pstore.backend использовался для отключения использования ERST интерфейсом pstore:

     ERST: не удалось зарегистрироваться в постоянном хранилище 

    Однако это же сообщение также использовалось для указания ошибок, препятствующих регистрации.Серия исправлений изменяет соответствующий код ACPI, так что теперь ACPI правильно распознает различные случаи и, соответственно, печатает уникальные и информативные сообщения.

    BZ № 965132

    При настройке устройства связывания использовался определенный флаг, чтобы различать режимы TLB и ALB. Однако использование этого флага в режиме ALB позволило поработить сетевые адаптеры до активации связи. Это привело к тому, что порабощенные сетевые адаптеры не имели уникальных MAC-адресов, как требуется, и, как следствие, потеря «ответных» пакетов, отправленных подчиненным.Этот патч изменяет функцию, отвечающую за установку MAC-адреса подчиненного устройства, поэтому флаг больше не нужен для отличия режима ALB от TLB, и этот флаг был удален. В этой ситуации описанная проблема больше не возникает.

    BZ #

    2

    Ошибка в функции do_filp_open () приводила к ее преждевременному завершению, если запрашивался доступ для записи в файловой системе, доступной только для чтения. Это предотвратило открытие узлов устройства в файловой системе только для чтения. В этом обновлении do_filp_open () был исправлен, чтобы больше не выходить, если запрос записи сделан в файловой системе только для чтения.

    BZ № 981741

    Утечка dentry произошла в коде FUSE, когда после отрицательного поиска не было ни отброшено отрицательное значение dentry, ни уменьшился счетчик ссылок этого параметра. Это вызвало запуск макроса BUG () при размонтировании поддерева FUSE, содержащего dentry, что привело к панике ядра. Ряд исправлений, связанных с этой проблемой, был применен к коду FUSE, и отрицательные данные теперь удаляются правильно, так что теперь можно избежать запуска макроса BUG ().

    BZ № 924804

    Это обновление отменяет два ранее включенных исправления qla2xxx. Эти исправления изменили процедуру обнаружения целевого порта оптоволоконного канала, в результате чего некоторые порты в некоторых случаях не обнаруживались. Отмена этих двух исправлений устраняет проблемы обнаружения.

    BZ № 957821

    Из-за ошибки в коде отображения памяти системный вызов fadvise64 () иногда не сбрасывал все соответствующие страницы данного файла из кэш-памяти.Патч решает эту проблему, добавляя тестовое условие, которое проверяет, все ли запрошенные страницы были очищены, и повторяет попытку с попыткой очистить LRU pagevecs в случае неудачной проверки.

    BZ № 957231

    Драйверы xen-netback и xen-netfront не могут обрабатывать пакеты размером более 64 КБ, включая заголовки. Драйвер xen-netfront ранее не учитывал какие-либо заголовки при определении максимального размера GSO (Generic Segmentation Offload).Следовательно, гостевые операции Xen DomU могли вызвать проблему DoS в сети на DomU при отправке пакетов размером более 64 КБ. Это обновление добавляет исправление, которое исправляет расчет максимального размера GSO, и проблема больше не возникает.

    BZ № 848085

    Возможная гонка на уровне tty может привести к панике ядра после запуска макроса BUG_ON (). В качестве обходного пути макрос BUG_ON () был заменен макросом WARN_ON (), который позволяет избежать паники ядра и продолжить исследование проблемы гонки.

    BZ № 980876

    Ошибка в коде сетевого моста позволяла внутренней функции вызывать код, который не был атомарно безопасным при удержании блокировки спина. Следовательно, была вызвана ошибка «ОШИБКА: планирование во время атомарной» ошибки, и ядро ​​зарегистрировало трассировку вызова. Это обновление применяет патч, который правильно упорядочивает функцию, поэтому функция больше не удерживает спин-блокировку при вызове кода, который не является атомно-безопасным. Вышеупомянутая ошибка с трассировкой вызова в этом случае больше не возникает.

    BZ №

    6

    Клиент NFSv4 мог ранее войти в ситуацию взаимоблокировки с потоком восстановления состояния во время восстановления состояния после перезагрузки сервера NFSv4. Это произошло из-за того, что клиент не выпустил идентификатор последовательности NFSv4 для операции OPEN, запрошенной перед перезагрузкой. Эта проблема решается путем освобождения идентификатора последовательности до того, как клиент начнет ждать восстановления сервера.

    BZ № 859562

    Ошибка в модуле ядра RAID устройства сопоставления устройств препятствовала соблюдению директивы «sync».В результате пользователи не могли при желании принудительно выполнить полную повторную синхронизацию своих RAID-массивов. Это было исправлено, и пользователи могут использовать lvchange --resync my_vg / my_raid_lv, чтобы принудительно выполнить полную ресинхронизацию своих RAID-массивов LVM.

    Коды неисправностей Chevrolet - Скачать PDF

    бесплатно

    Все ошибки Chevrolet AVEO, CAMARO, CAPTIVA, COBALT, CORVETTE, CRUZE, EPICA, IMPALA, LACETTI, SILVERADO, , МАЛИБУ, СС , ТРАЕНТАФ , ОРЛАНДО, РЕЦЗО, СПАРК, ТАХОЭ, ТРЕКЛЕР

    1 - Неисправность процессора

    2 - Неисправность в электрической цепи / Нет сигнала с датчика уровня топлива

    4 - Повышенное напряжение бортовой сети (превышает 16 В)

    8 - Пониженное напряжение бортовой сети (менее 8 В)

    12 - Неисправность электрической цепи контрольного индикатора

    13 - Неисправность в электрической цепи / Нет сигнала датчика кислорода

    14 - Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (повышенная температура охлаждающей жидкости)

    15 - Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (низкая температура охлаждающей жидкости)

    16 - Повышенное напряжение бортовой сети

    17 - Пониженное напряжение бортовой сети

    19 - Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала

    21 - Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

    22 - Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки

    23 - Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

    24 - Нет сигнала от датчика скорости автомобиля

    25 - Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске

    27 - Высокий уровень сигнала CO-потенциометра

    28 - Низкий уровень сигнала CO-потенциометра

    33 - Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

    34 - Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

    35 - Отклонение холостого хода

    41 - Некорректный сигнал датчика фазы

    42 - Неисправность цепи электронного управления зажиганием

    43 - Некорректный сигнал датчика детонации

    44 - Состав обедненной смеси

    45 - Обогащенный состав смеси

    49 - Диагностика потери вакуума

    51 - Ошибка EPROM

    52 - ошибка RAM

    53 - Нет сигнала датчика СО-потенциометра

    54 - Нет сигнала датчика октан-корректора

    55 - Обедненная смесь при высокой нагрузке на двигатель

    61 - Нарушение показаний кислородного датчика / Деградация кислородного датчика

    P0011 - Неисправность системы положения распределительного вала, впуск / левый / передний, ряд 1 - слишком ранний угол открытия клапана /

    P0012 - Неисправность системы положения распределительного вала, впускной / левый / передний, ряд 1 - слишком поздний угол открытия клапана

    P0014 - Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск / правый / задний, ряд 1 - слишком ранний угол открытия / работа системы

    P0015 - Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск / правый / задний, ряд 1 - слишком поздний угол открытия

    P0016 - Положение коленчатого и распределительного валов, ряд 1, датчик A - нет совпадения

    P0017 - Положение коленвала и распределительного вала, банк 1, датчик B - корреляция

    P0030 - Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода 1, банк 1, управление подогревателем

    P0036 - Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода 2, банк 1, управление подогревателем

    P0037 - Низкое напряжение цепи подогреваемого датчика кислорода 2, блок 1 управления нагревателем

    P0102 - Низкий уровень сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)

    P0107 - Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления

    P0108 - Высокий уровень сигнала от датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления

    P0113 - Высокий входной сигнал от датчика температуры воздуха на впуске

    P0118 - Высокий входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости

    P0130 - Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

    P0131 - Низкое напряжение в электрической цепи датчика кислорода

    P0132 - Высокое напряжение в электрической цепи датчика кислорода

    P0133 - Низкая скорость датчика кислорода

    P0134 - Нет реакции датчика кислорода

    P0135 - Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода 1, банк 1, управление подогревателем

    P0136 - Неисправность в электрической цепи датчика кислорода No.2, банк 1

    P0137 - Низкое напряжение в электрической цепи датчика кислорода № 2, банк 1

    P0138 - Высокое напряжение в электрической цепи датчика кислорода № 2, банк 1

    P0140 - Нет реакции датчика кислорода № 2, банк 1

    P0141 - Неисправность в электрической цепи подогреваемого датчика кислорода 2, банк 1, управление подогревателем

    P0171 - Слишком бедная топливовоздушная смесь

    P0172 - Слишком богатая топливовоздушная смесь

    P0200 - Неисправность в электрической цепи форсунки

    P0201 - Неисправность в электрической цепи форсунки No.1

    P0202 - Неисправность в электрической цепи форсунки №2

    P0203 - Неисправность в электрической цепи форсунки №3

    P0204 - Неисправность в электрической цепи форсунки №4

    P0205 - Неисправность в электрической цепи форсунки №5

    P0206 - Неисправность в электрической цепи форсунки №6

    P0207 - Неисправность в электрической цепи форсунки No.7

    P0208 - Неисправность в электрической цепи форсунки №8

    P0222 - Низкий уровень сигнала от датчика положения дроссельной заслонки «B» / датчика положения педали акселератора «B»

    Система зажигания

    P0300-P0399

    P0300 - Случайный / множественный пропуск зажигания (зажигание)

    P0301 - Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №1

    P0302 - Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре No.2

    P0303 - Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №3

    P0304 - Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №4

    P0305 - Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №5

    P0306 - Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №6

    P0307 - Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре №7

    P0308 - Пропуски воспламенения (зажигания) в цилиндре № 8

    P0335 - Неисправность в электрической цепи датчика положения коленвала

    P0336 - Датчик положения коленчатого вала - диапазон / рабочие характеристики

    P0337 - Низкий уровень сигнала датчика положения коленвала

    P0338 - Высокий уровень сигнала датчика положения коленвала

    P0340 - Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала

    P0341 - Датчик положения распределительного вала, банк 1 - диапазон / рабочие характеристики

    P0342 - Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

    P0343 - Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала

    P0351 - Неисправность в электрической цепи катушки зажигания А, первичная / вторичная обмотка

    P0352 - Неисправность в электрической цепи катушки зажигания В, первичная / вторичная обмотка

    P0365 - Неисправность в электрической цепи датчика положения распредвала B, bank 1

    P0366 - Датчик положения распределительного вала B, банк 1 - диапазон / рабочие характеристики

    Контроль выбросов

    P0400-P0499

    P0404 - Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) - Диапазон / Рабочие характеристики

    P0420 - Каталитический нейтрализатор, банк 1 - КПД ниже требуемого

    P0422 - Главный каталитический нейтрализатор, банк 1 - КПД ниже требуемого

    P0444 - Электромагнитный клапан испарительной аккумуляторной батареи - обрыв цепи

    P0500-P0599

    P0500 - Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля

    P0501 - Датчик скорости автомобиля - диапазон / производительность

    P0502 - Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля

    P0503 - Высокий уровень сигнала от датчика скорости автомобиля

    P0507 - Система регулирования холостого хода - скорость выше допустимой

    P0508 - Управление байпасом холостого хода - низкий уровень сигнала

    P0509 - Управление байпасом холостого хода - высокий уровень сигнала

    P0510 - Датчик положения дроссельной заслонки полностью закрыт - неисправность электрической цепи

    P0513 - Неправильный ключ иммобилайзера (неправильный код)

    P0521 - Датчик давления моторного масла - диапазон / производительность

    P0560 - Напряжение в системе (бортовая сеть) - неисправность

    P0597 - Термостат системы управления нагревателем - обрыв цепи

    P0598 - Термостат системы управления нагревателем - низкое напряжение цепи

    P0599 - Термостат системы управления нагревателем - высокое напряжение цепи

    P0600-P0699

    P0606 - Электронный блок управления двигателем (ECM) / модуль управления трансмиссией (PCM) - неисправность процессора

    P0650 - Неисправность в электрической цепи индикатора неисправности (MIL)

    P0656 - Индикация уровня топлива - неисправность электрической цепи

    P0660 - Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 - обрыв цепи

    P0661 - Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 - низкий уровень сигнала

    P0693 - Электродвигатель вентилятора охлаждения 2 - низкий уровень сигнала

    P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

    P0700 - Система управления трансмиссией - Запрос неисправности - Неисправность электрической цепи

    P0703 - Неисправность в электрической цепи выключателя стоп-сигнала «В»

    P0711 - Датчик температуры трансмиссионной жидкости - диапазон / рабочие характеристики

    P0751 - Электромагнитный клапан переключения передач «А» - функционирует или «заедает» в закрытом состоянии

    P0752 - Электромагнитный клапан переключения передач «А» - «заедание» в открытом положении

    P0796 - Электромагнитный клапан «С» для регулирования давления рабочей жидкости КПП - функционирование или «заедание» в закрытом состоянии

    P0797 - Электромагнитный клапан C регулировки давления трансмиссионной жидкости - "заедание" в открытом положении

    P080A - Обучение положению педали сцепления не производится

    P0833 - Неисправность в электрической цепи концевого выключателя (датчика положения) «В» педали сцепления.

    P1101 - Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления

    P1115 - Неисправность в электрической цепи подогревателя датчика кислорода

    P1382 ​​- Некорректный сигнал датчика неровной дороги

    P1386 - Некорректный сигнал датчика детонации

    P1396 - Изменение сигнала датчика скорости вращения колеса с системой АБС

    P1397 - Нет сигнала датчика скорости вращения колеса с системой АБС

    P1403 - Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов

    P1410 - Неисправность клапана управления продувкой адсорбера

    P1502 - Неисправность в электрической цепи управления реле топливного насоса

    P1509 - Неисправность датчика холостого хода двигателя

    P1513 - Замыкание на массу в цепи управления регулятора холостого хода

    P1514 - Обрыв цепи управления регулятором холостого хода

    P1570 - Некорректный сигнал штатной автомобильной противоугонной системы APS (некорректная реакция иммобилайзера)

    P1602 - Прерывание напряжения бортовой сети

    P1628 - Отсутствие связи с иммобилайзером

    P1629 - Неправильный расчет иммобилайзера автомобиля

    P1640 - Электронный блок управления двигателем - Ошибка чтения-записи EEPROM

    P1661 - Контрольная лампа неисправности, низкое напряжение в цепи

    P1689 - Неверные значения кодов в памяти ошибок контроллера

    P2088 - Низкий уровень сигнала от привода А системы изменения фаз газораспределения, банк 1

    P2096 - Баланс топлива после катализатора, банк 1 - слишком плохой

    P2101 - Электродвигатель привода дроссельной заслонки - диапазон / производительность

    P2104 - Система управления приводом дроссельной заслонки - принудительный холостой ход

    P2106 - Система управления приводом дроссельной заслонки - принудительное ограничение мощности

    P2118 - Привод дроссельной заслонки, ток двигателя - диапазон / производительность

    P2119 - Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка - диапазон / производительность

    P2135 - Датчик положения педали акселератора / переключатель A / B - Корреляция напряжений

    P2138 - Датчик положения педали акселератора / переключатель D / E - Корреляция напряжения

    P2187 - Слишком обедненное соотношение воздух-топливо, холостой ход, банк 1

    P2188 - Слишком богатое соотношение воздух-топливо, холостой ход, ряд 1

    P2196 - Датчик кислорода 1 с подогревом, ряд 1, непрерывный богатый сигнал

    P2714 - Электромагнитный клапан управления давлением трансмиссионной жидкости "D" - работает или застрял в закрытом положении.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *