Подсос воздуха через дроссельную заслонку симптомы: Подсос воздуха через дроссельную заслонку в автомобиле: признаки и поломки

Содержание

Подсос воздуха через дроссельную заслонку в автомобиле: признаки и поломки

Чтобы автомобиль хорошо ездил, за ним нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ — это девайс в автомобиле, который меняет угловое положение дроссельной заслонки. Но то же делать если у вашего автомобиля подсос воздуха через дроссельную колонку.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

Чистка дроссельной заслонки

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

  • Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
  • Признаки неисправности дроссельной заслонки;
  • Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
  • Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
  • Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку, но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:

Устройство дроссельной заслонки
  • Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
  • Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
  • Достаточно маленькая мощность;
  • Частое возникновение детонации;
  • Проваливания, задерживания и подёргивания;
  • Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
  • Увеличение топливного расхода;
  • В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
  • Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
  • Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
  • Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

  • Дроссельную заслонку и её ось;
  • Форсунку холодного старта;
  • Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
  • Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
  • Соединение дроссельной заслонки и гофры;
  • Кольца форсунок;
  • Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
  • Трубку вакуумного тормозного усилителя.
Ремонт дроссельной заслонки

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

  • При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
  • Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
  • Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
  • Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

  • Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
  • Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.
Неисправности дроссельной заслонки

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

  • Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
  • При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
  • Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
  • Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
  • Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
  • Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
  • Зафиксируйте винтики.

Подсос воздуха во впускном коллекторе приора

Содержание

  • Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение
    • Откуда может подсасывать воздух?
  • Определяем место подсоса воздуха
    • Дымогенератор своими руками
    • Другой способ поиска места «подсоса»
    • Другие способы
  • Выводы
  • Симптомы
    • Влияние на работу двигателя
  • Возможные места негерметичности впускного тракта
    • Применение диагностического прибора
    • Локализируем причину
    • Тест дымогенератором
  • Немного о признаках появления неисправности
  • Как обнаружить проблемное место
  • Несколько слов об устранении неисправности
  • Лада Приора Седан 2012, двигатель бензиновый 1. 6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так
    • Машины в продаже
      • Лада Приора, 2009
      • Лада Приора, 2011
      • Лада Приора, 2012
    • Комментарии 71
  • Симптомы подсоса воздуха через форсунки
  • Выявление
    • Опрыскиванием
      • Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания
    • Дымо или парогенератором
      • Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора
    • Возможные неисправности
  • Методы диагностики
      • Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха
      • Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный. Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Явные следы треснутого шланга

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Ошибка P0300

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171, обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300, говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

  • неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
  • двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
  • провалы при ускорении;
  • высокий расход топлива;
  • сложный запуск при любой температуре воздуха;
  • падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
  • двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

  1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.

    Новые прокладки впускного коллектора

  2. Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
  3. Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
  4. Вакуумный усилитель тормозов.
  5. Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.

    Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха

  6. Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
  7. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
  8. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.

    Негерметичный регулятор холостого хода

  9. Втулки.
    Новые втулки Бронзовые втулки со следами износа

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Самодельный дымогенератор

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

Для нормальной работы бензиновому двигателю жизненно необходимо точное соотношение топлива к кислороду. Подсос воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется ЭБУ двигателя (Engine Control Unit). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как найти негерметичность во впускном тракте с помощью дымогенератора.

Симптомы

  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрыта, а воздух во впускной коллектор идет через байпасный канал ДЗ. В таком режим разряжение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы подсоса воздуха проявляются ярче всего. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для прохождения потока воздуха, поэтому негативное влияние подсоса на работу двигателя уменьшается.
  • Повышенные холостые обороты.
  • Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа (глохнет при торможении).
  • На приборной панели загорается Check Engine по причине ошибки P0171 – бедная смесь. Считать коды ошибки можно через диагностический разъем мультимарочным сканером с подходящим программным обеспечением либо специализированным диагностическим прибором. Если после удаления ошибка снова появляется на холостых оборотах, велика вероятность, что причина именно в подсосе воздуха, а не поломке ДМРВ, кислородного датчика.

Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не свидетельствует о подсосе неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, РХХ, дроссельного узла или лямбда-зонда.

Влияние на работу двигателя

Причина симптомов подсоса воздуха кроется в неучтенном кислороде, поступающем в цилиндры. Впору вспомнить назначение и принцип работы ДМРВ. Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может посчитать лишь прошедший через нагревательный элемент поток. О подсосе говорят в том случае, когда во впускном тракте за ДМРВ имеется негерметичность, через которую во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает порцию топлива, опираясь на показания ДМРВ, смесь на холостых оборотах получается обедненной (избыток окислителя).

В системах с МАР сенсором (ДАД) ЭБУ опирается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое контролируется вылетом штока РХХ, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя. Разумеется, подсос неучтенного воздуха вносит неразбериху в работу блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчика. Поэтому начинают плавать обороты, и в целом холостой ход нестабилен.

Возможные места негерметичности впускного тракта

  • Все трубки, шланги вакуумной системы. Чаще всего шланги рассыхаются в местах соединения со штуцерами, трескаются на изгибах. Также подсос неучтенного воздуха может возникнуть вследствие невнимательности, когда после ремонта забывают подключить либо путают местами шланги, сдергивают их со штуцеров по неосторожности.
  • Система вакуумного усилителя тормозов. Подсос воздуха может происходить не только через обратный клапан или шланг, но и через порванную мембрану, разгерметизацию корпуса вакуумной камеры. Мы уже рассматривали, как проверить ВУТ.
  • Прокладка впускного коллектора.
  • Уплотнительные резинки форсунок.

  • Уплотнитель РХХ в месте прикручивания к корпусу ДЗ.
  • Ось вращения механической дроссельной заслонки. Возникшая на больших пробегах выработка приводит к появлению люфта. Дроссельные заслонки с электропроводом проблемой подсоса неучтенного воздуха в таких местах не страдают.
  • Трещина во впускном коллекторе. Довольно типичная проблема для авто с пластиковыми коллекторами.
  • Система вентиляции картерных газов. Причиной подсоса становится негерметичность шлангов, трубок, клапана.
  • Негерметичность системы вентиляции бензобака.

Применение диагностического прибора

Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:

  • показания лямбда-зонда;
  • степень открытия дроссельной заслонки;
  • положение регулятора холостого хода;
  • желаемые и действительные обороты холостого хода;
  • долгосрочные и краткосрочные топливные коррекции.

На видео специалист-диагност поясняет, как именно использовать эти значения для диагностики подсоса воздуха в двигателе.

Локализируем причину

Рассмотрим основные методы определения причины подсоса воздуха без использования дымогенератора.

  • Разбрызгивание очистителя карбюратора вблизи элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряемые и воспламеняемые компоненты. Попадая через место подсоса воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критичных случаях в такие моменты наблюдается кратковременное поднятие оборотов двигателя. Но гораздо достоверней во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора за краткосрочной топливной коррекцией. Значения при всасывании очистителя будут подниматься, так как лямбда-зонд зарегистрирует обогащение смеси.
  • Разбрызгивание воды. Цель проверки – услышать характерный звук всасывания воды, что обязательно произойдет в месте подсоса воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно сделав небольшое отверстие в крышке. Обильно полейте места подключения шлангов вакуумной системы, по возможности место стыка блока цилиндров и впускного коллектора. С особой внимательностью проверьте участок после дроссельной заслонки, так как там разряжение и риск появления подсоса выше всего. Но не стоит целиком заливать двигатель холодной водой, а особенно, выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

Тест дымогенератором

Смысл проверки заключается в подаче во впускной тракт дыма. В местах подсоса воздуха дым будет выходить, что и позволит локализировать негерметичность. Вы можете купить дымогенератор либо соорудить прибор своими руками. В интернете предостаточно различных вариантов конструкции, один из которых показан на видео ниже.

Как дымогенератором найти место подсоса воздуха?

  1. Заблокируйте впускной патрубок перед воздушным фильтром. Если этого не сделать давление дыма во впускном тракте нарастать будет медленно.
  2. Отсоедините один из доступных шлангов вакуумной системы, вместо него подключите шланг дымогенератора.

С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

Появление такой проблемы для любого водителя всегда неожиданно и неприятно. Сразу перед владельцем возникает несколько вопросов о том, что случилось с автомобилем, где искать неисправность, как её устранить. Большинство водителей обратятся за помощью к специалистам или «знатокам», хотя во многих случаях поиск и устранение неисправности можно выполнить самостоятельно.

Немного о признаках появления неисправности

Силовой агрегат автомобиля является сложной инженерной конструкцией. Если после обнаружения даже небольших отклонений в его работе, следует разобраться с возникшей проблемой и устранить её. Если это оставить без внимания, можно дождаться возникновения больших осложнений, которые повлекут за собой не только значительные материальные затраты, но и моральные издержки, длительный простой машины.

Что происходит в том случае, когда появляется подсос воздуха на ВАЗ 2112, 2114 или других моделях? О появлении такой неисправности может свидетельствовать ряд признаков:

  1. Затруднительный пуск двигателя после длительной стоянки;
  2. Холостые обороты мотора «плавают»;
  3. Теряется мощность двигателя;
  4. Возрастает расход топлива.

Плавание оборотов холостого хода может привести к тому, что двигатель остановиться. Если это произошло на перекрёстке, да к тому же мотор плохо заводится, это уже создание пробки, нервозность других участников движения, появляются предпосылки для создания аварийной ситуации. Если автомобиль оборудован силовым агрегатом с карбюратором, попытка отрегулировать холостой ход винтами количества и качества топливной смеси к успеху не приведёт.

Этому мешает появившийся подсос воздуха, идущий мимо каналов холостого хода. Станет заметна потеря мощностных показателей мотора. Автомобиль теряет свою резвость, движение на пониженных скоростях имеет продолжительный период. Движение можно начать только при повышенных оборотах. На машинах с инжекторными двигателями, которые оборудуются датчиками, контролирующими массовый расход топлива, будет замечено появление слишком низких холостых оборотов. Бортовой компьютер может показать сбой лямбда зонда. Обеднённая топливная смесь не позволит получить максимальный крутящий момент, становятся заметны частые пропуски воспламенения смеси в цилиндрах.

Движение в привычном режиме приведёт к повышенному расходу топлива.

Совет! Заметив появление указанных признаков, остановите автомобиль и внимательно осмотрите подкапотное пространство. Причиной сбоя может стать ослабленный хомут шланга, или другая подобная «мелочь».

Как обнаружить проблемное место

Иногда для этого может понадобиться всего несколько минут, в других случаях довольно длительный период. Кроме проявления указанных признаков, о появлении неисправности может указать бортовой компьютер сигналом «обеднённая смесь». Обнаружить подсос воздуха силового агрегата ВАЗ 2112, 2114 не так просто, как может показаться на первый взгляд. Для выполнения этой операции имеется несколько различных способов. В этой статье рассмотрим их более подробно.

Поступление «лишней» смеси возможно в местах соединений и уплотнений во впускном тракте мотора. Это в полной мере относится ко всем шлангам, прокладкам, форсункам, дроссельным заслонкам, датчикам, другим узлам впускного коллектора. Отмечены случаи, когда виновником подобного явления становилась прокладка между головкой и блоком цилиндров. В первую очередь следует отсоединить датчик МРВ. После этого запустить двигатель, и закрыть вход плоским предметом. Мотор должен остановиться, в противном случае имеется «прореха».

Попробуйте побрызгать на проблемные места обычную воду. Она может на короткое время закрыть появившееся отверстие, что приведёт к некоторому снижению оборотов. Вместо воды можно проделать эту же процедуру эфиром. В этом случае обороты должны повыситься. Найти пропуск лишней смеси силового агрегата ВАЗ такими методами удаётся не всегда, поэтому механики пользуются другими способами. Солидные автомобильные центры в таких случаях просто измеряют разрежение впускного коллектора. Для этого у них имеются специальные измерительные приборы. Они имеются в свободной продаже, но приобретать их для единичного использования экономически нецелесообразно.

Что же делать водителю? Эффективную помощь поиска мест подсоса воздуха ВАЗ 2112, 2114 оказывают парогенераторы, дымогенераторы. Они имеют простую конструкцию и легко собираются в домашних условиях. Процесс описания их изготовления можно легко найти в Интернете, поэтому останавливаться на этом не будем. Рассмотрим более подробно вопрос их использования. Любое, даже малейшее нарушение герметичности, может быть обнаружено по струйкам дыма, который образуется в дымогенераторе.

Чтобы быстро найти «прореху» нужно правильно подсоединить выход источника дыма к впускному тракту. Наиболее подходящим местом многие механики считают место подсоединения шланга от вакуумного усилителя тормозов. Подают дымовую смесь и пытаются найти неплотность в соединениях. В большинстве случаев это оказывается наиболее эффективным методом.

Несколько слов об устранении неисправности

Найти подсос воздуха в моторе ВАЗ 2112, 2114 удалось, теперь его следует устранить. Алгоритм устранения проблемы будет разным, в зависимости от места пропуска. Если виновниками становятся хомуты, их подтягивают. Если это выполнить невозможно из-за твёрдости резиновых патрубков, их лучше заменить новыми. Прохудившиеся прокладки также заменяют на новые. В некоторых случаях это может быть трудоёмким процессом, например, при замене прокладки между головкой и блоком цилиндров.

Для этого одного желания недостаточно, так как потребуется использование динамометрического ключа для затяжки болтов головки блока, схема их установки и завинчивания. Через небольшой пробег их придётся ещё раз «дожимать». Немного легче будет заменить прокладку впускного тракта, но также придётся демонтировать, а затем снова установить целый ряд деталей.

Совет! Если такая операция выполняется впервые, запишите очерёдность снятия узлов и деталей. Это облегчит их установку при сборке.

Отмечены механиками случаи, когда силовые агрегаты ВАЗ 2112, 2114 имели подсос воздуха в топливной рампе. Производители ВАЗ почему-то устанавливают резиновый шланг, обжатый двумя хомутами в системе подачи топлива. После их повторного обжатия обычно проблема устраняется. Наиболее часто замена «устаревших» резиновых изделий во впускном тракте решает все возникшие проблемы.

Гораздо сложнее устранить неисправность датчиков впускного тракта таких как МРВ, холостого хода, регулятора холостого хода. Речь идёт не о замене прокладок, а о неисправностях датчиков, по вине которых возможен подсос воздуха в моторах. Устранять подсос воздуха в этих приборах мастера не берутся, просто меняют их новыми. Возможен ремонт токопроводящих дорожек, устранение загрязнений или окислений. На появление подсоса воздуха в автомобилях ВАЗ в топливной системе сопровождается наличием протечек.

Важно! Игнорирование водителем появившейся утечки топлива грозит возникновением пожара.

Это может быть место соединения электрического бензонасоса с топливной магистралью, регулятора давления топлива, в других местах. Перед началом работы сразу после остановки мотора, следует сбросить давление в топливной системе. В противном случае может произойти выброс топлива и его воспламенение.

Эта статья не является прямым руководством к действию, она носит информационный характер. Описать все возможные причины появления проблемы и способы их устранения сложно. Если у читателей имеются вопросы, посмотрите видео: https://vk.com/video240089429_170844002

Сегодня в Сообществе объяснял как проверить двигатель на «подсос воздуха». И чтоб больше не писать, как и что — решил сделать в фото.

1. Откручиваем крышку воздушного фильтра
2. Заводим машину
3. На работающей машине вставляем пакет в воздушную трубу(там сетка) которая ведет к ДМРВ.

Пакет притянется, машина побъется в конвульсиях, патрубок воздуха сожмется а машина заглохнет — значит подсоса нет!

Это самый простой способ, позволяющий на 80-90% понять сосет двигатель воздух из-вне или нет.

Еще сегодня проклеил немного панель, скрипела в районе прилегания серебристой накладки. Об этом можно понять по потертостям. Проклеил воздуховод и решетку. Тоже немного были скрипы.

PS
чуть позже инфа по кондюкам у меня в логине.

Лада Приора Седан 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Лада Приора, 2009
Лада Приора, 2011
Лада Приора, 2012

Комментарии 71

Очень полезный пост.

Закрывал рукой отверстие входа в короб воздушного фильтра, гофра немного сжалась и выпрямилась. Машина продолжала ровно работать с заткнутым отверстием. Разница есть где затыкать?

В коробе воздушного фильтра есть отверстие для слива воды

Тогда совсем другое дело. Размер его мм5 примерно?

С моей машиной творится жуть. На что только уже не было подозрений, в том числе и на воздух. Мне отсоединяли патрубок, вставляли туда типа масляного фильтра с компрессором, надували систему и поливали все шланги и слушали и смотрели, 2 раза так сделали, вроде нет подсоса воздуха. Решил ещё таким способом проверить, правда у меня сеточки нет, пришлось взять крепкий пакет и держать его крепко, но я задушил её пакетом, Лада Дездемона. Всё как надо, сжался патрубок и заглохла ( Не знаю уже что смотреть. На холостых падают обороты, машина почти глохнет и добавляет обороты, затем всё в норме, через секунд 30 всё повторяется. Двигатель очень сильно троит, аж стучит всё, на ходу нет тяги, машина не едет, если только газ в пол тогда ещё более менее, при разгоне такая картина: тупняк-разгон, тупняк разгон, разгон получается тяжелым и с рывками. С утра всё нормально, всё отлично, как поездишь пол часа на прогретой машине начинается эта фигня, в холодную погоду может не тупить, было +4 я ездил почти нормально, как поднялось до +17 на улице, адский тупняк, сегодня целый день, даже если машина постоит час, только заводишь сразу троит и обороты проваливаются. Ставили другой дроссель, мозги, катушки, нет результата. Бывает что вдруг раз и нет этой фигни, может 4 дня, может 2 недели, мой рекорд, но это очень редко чтоб пропадало. Давление в рампе мерили-3.8, сливали стакан бензина оттуда, чистый бензин. Компрессия 15 с половиной везде. Отключал ДАД и катался, отключал лямбду и катался, без неё меньше тупило но двигатель троил так же. Делал диагностику у всех мастеров в городе, показывает пропуски по всем цилиндрам и что коррекция топлива идёт до минус 20%.Машина новая, с 1000км пробега это началось, сейчас 4700км, так как проблема плавающая, дилеры этим пользуются и не видят проблему в упор. А бывает что день очень тупит, на следующий еду к дилеру, а с машиной всё ок и на меня как на дурочка смотрят. Им так везёт, что во время их диагностики даже пропусков нет, всё идеально. В общем я не знаю уже что делать, всё таки лезть в бак, но тогда фига с рампы бензин хороший. Кстати машина заводится всегда отлично и сама не разу не глохла.

С моей машиной творится жуть. На что только уже не было подозрений, в том числе и на воздух. Мне отсоединяли патрубок, вставляли туда типа масляного фильтра с компрессором, надували систему и поливали все шланги и слушали и смотрели, 2 раза так сделали, вроде нет подсоса воздуха. Решил ещё таким способом проверить, правда у меня сеточки нет, пришлось взять крепкий пакет и держать его крепко, но я задушил её пакетом, Лада Дездемона. Всё как надо, сжался патрубок и заглохла ( Не знаю уже что смотреть. На холостых падают обороты, машина почти глохнет и добавляет обороты, затем всё в норме, через секунд 30 всё повторяется. Двигатель очень сильно троит, аж стучит всё, на ходу нет тяги, машина не едет, если только газ в пол тогда ещё более менее, при разгоне такая картина: тупняк-разгон, тупняк разгон, разгон получается тяжелым и с рывками. С утра всё нормально, всё отлично, как поездишь пол часа на прогретой машине начинается эта фигня, в холодную погоду может не тупить, было +4 я ездил почти нормально, как поднялось до +17 на улице, адский тупняк, сегодня целый день, даже если машина постоит час, только заводишь сразу троит и обороты проваливаются. Ставили другой дроссель, мозги, катушки, нет результата. Бывает что вдруг раз и нет этой фигни, может 4 дня, может 2 недели, мой рекорд, но это очень редко чтоб пропадало. Давление в рампе мерили-3.8, сливали стакан бензина оттуда, чистый бензин. Компрессия 15 с половиной везде. Отключал ДАД и катался, отключал лямбду и катался, без неё меньше тупило но двигатель троил так же. Делал диагностику у всех мастеров в городе, показывает пропуски по всем цилиндрам и что коррекция топлива идёт до минус 20%.Машина новая, с 1000км пробега это началось, сейчас 4700км, так как проблема плавающая, дилеры этим пользуются и не видят проблему в упор. А бывает что день очень тупит, на следующий еду к дилеру, а с машиной всё ок и на меня как на дурочка смотрят. Им так везёт, что во время их диагностики даже пропусков нет, всё идеально. В общем я не знаю уже что делать, всё таки лезть в бак, но тогда фига с рампы бензин хороший. Кстати машина заводится всегда отлично и сама не разу не глохла.

бери Японский автопром и не будет проблем.

Тебе хорошо в Хабаровске, разборок навалом и мастеров. А у нас тазами все занимаются. Мне самому японцы нравятся, но после ниссана своего боюсь старую иномарку брать. На приоре я хотя-бы не попаду на большие деньги.

С моей машиной творится жуть. На что только уже не было подозрений, в том числе и на воздух. Мне отсоединяли патрубок, вставляли туда типа масляного фильтра с компрессором, надували систему и поливали все шланги и слушали и смотрели, 2 раза так сделали, вроде нет подсоса воздуха. Решил ещё таким способом проверить, правда у меня сеточки нет, пришлось взять крепкий пакет и держать его крепко, но я задушил её пакетом, Лада Дездемона. Всё как надо, сжался патрубок и заглохла ( Не знаю уже что смотреть. На холостых падают обороты, машина почти глохнет и добавляет обороты, затем всё в норме, через секунд 30 всё повторяется. Двигатель очень сильно троит, аж стучит всё, на ходу нет тяги, машина не едет, если только газ в пол тогда ещё более менее, при разгоне такая картина: тупняк-разгон, тупняк разгон, разгон получается тяжелым и с рывками. С утра всё нормально, всё отлично, как поездишь пол часа на прогретой машине начинается эта фигня, в холодную погоду может не тупить, было +4 я ездил почти нормально, как поднялось до +17 на улице, адский тупняк, сегодня целый день, даже если машина постоит час, только заводишь сразу троит и обороты проваливаются. Ставили другой дроссель, мозги, катушки, нет результата. Бывает что вдруг раз и нет этой фигни, может 4 дня, может 2 недели, мой рекорд, но это очень редко чтоб пропадало. Давление в рампе мерили-3.8, сливали стакан бензина оттуда, чистый бензин. Компрессия 15 с половиной везде. Отключал ДАД и катался, отключал лямбду и катался, без неё меньше тупило но двигатель троил так же. Делал диагностику у всех мастеров в городе, показывает пропуски по всем цилиндрам и что коррекция топлива идёт до минус 20%.Машина новая, с 1000км пробега это началось, сейчас 4700км, так как проблема плавающая, дилеры этим пользуются и не видят проблему в упор. А бывает что день очень тупит, на следующий еду к дилеру, а с машиной всё ок и на меня как на дурочка смотрят. Им так везёт, что во время их диагностики даже пропусков нет, всё идеально. В общем я не знаю уже что делать, всё таки лезть в бак, но тогда фига с рампы бензин хороший. Кстати машина заводится всегда отлично и сама не разу не глохла.

это датцик массового расхода воздуха либо хх

У меня нет ДМРВ, на новых приорах ДАД, его я пробовал отсоединять.

С моей машиной творится жуть. На что только уже не было подозрений, в том числе и на воздух. Мне отсоединяли патрубок, вставляли туда типа масляного фильтра с компрессором, надували систему и поливали все шланги и слушали и смотрели, 2 раза так сделали, вроде нет подсоса воздуха. Решил ещё таким способом проверить, правда у меня сеточки нет, пришлось взять крепкий пакет и держать его крепко, но я задушил её пакетом, Лада Дездемона. Всё как надо, сжался патрубок и заглохла ( Не знаю уже что смотреть. На холостых падают обороты, машина почти глохнет и добавляет обороты, затем всё в норме, через секунд 30 всё повторяется. Двигатель очень сильно троит, аж стучит всё, на ходу нет тяги, машина не едет, если только газ в пол тогда ещё более менее, при разгоне такая картина: тупняк-разгон, тупняк разгон, разгон получается тяжелым и с рывками. С утра всё нормально, всё отлично, как поездишь пол часа на прогретой машине начинается эта фигня, в холодную погоду может не тупить, было +4 я ездил почти нормально, как поднялось до +17 на улице, адский тупняк, сегодня целый день, даже если машина постоит час, только заводишь сразу троит и обороты проваливаются. Ставили другой дроссель, мозги, катушки, нет результата. Бывает что вдруг раз и нет этой фигни, может 4 дня, может 2 недели, мой рекорд, но это очень редко чтоб пропадало. Давление в рампе мерили-3.8, сливали стакан бензина оттуда, чистый бензин. Компрессия 15 с половиной везде. Отключал ДАД и катался, отключал лямбду и катался, без неё меньше тупило но двигатель троил так же. Делал диагностику у всех мастеров в городе, показывает пропуски по всем цилиндрам и что коррекция топлива идёт до минус 20%.Машина новая, с 1000км пробега это началось, сейчас 4700км, так как проблема плавающая, дилеры этим пользуются и не видят проблему в упор. А бывает что день очень тупит, на следующий еду к дилеру, а с машиной всё ок и на меня как на дурочка смотрят. Им так везёт, что во время их диагностики даже пропусков нет, всё идеально. В общем я не знаю уже что делать, всё таки лезть в бак, но тогда фига с рампы бензин хороший. Кстати машина заводится всегда отлично и сама не разу не глохла.

смог найти причину плаваний оборотов

С моей машиной творится жуть. На что только уже не было подозрений, в том числе и на воздух. Мне отсоединяли патрубок, вставляли туда типа масляного фильтра с компрессором, надували систему и поливали все шланги и слушали и смотрели, 2 раза так сделали, вроде нет подсоса воздуха. Решил ещё таким способом проверить, правда у меня сеточки нет, пришлось взять крепкий пакет и держать его крепко, но я задушил её пакетом, Лада Дездемона. Всё как надо, сжался патрубок и заглохла ( Не знаю уже что смотреть. На холостых падают обороты, машина почти глохнет и добавляет обороты, затем всё в норме, через секунд 30 всё повторяется. Двигатель очень сильно троит, аж стучит всё, на ходу нет тяги, машина не едет, если только газ в пол тогда ещё более менее, при разгоне такая картина: тупняк-разгон, тупняк разгон, разгон получается тяжелым и с рывками. С утра всё нормально, всё отлично, как поездишь пол часа на прогретой машине начинается эта фигня, в холодную погоду может не тупить, было +4 я ездил почти нормально, как поднялось до +17 на улице, адский тупняк, сегодня целый день, даже если машина постоит час, только заводишь сразу троит и обороты проваливаются. Ставили другой дроссель, мозги, катушки, нет результата. Бывает что вдруг раз и нет этой фигни, может 4 дня, может 2 недели, мой рекорд, но это очень редко чтоб пропадало. Давление в рампе мерили-3.8, сливали стакан бензина оттуда, чистый бензин. Компрессия 15 с половиной везде. Отключал ДАД и катался, отключал лямбду и катался, без неё меньше тупило но двигатель троил так же. Делал диагностику у всех мастеров в городе, показывает пропуски по всем цилиндрам и что коррекция топлива идёт до минус 20%.Машина новая, с 1000км пробега это началось, сейчас 4700км, так как проблема плавающая, дилеры этим пользуются и не видят проблему в упор. А бывает что день очень тупит, на следующий еду к дилеру, а с машиной всё ок и на меня как на дурочка смотрят. Им так везёт, что во время их диагностики даже пропусков нет, всё идеально. В общем я не знаю уже что делать, всё таки лезть в бак, но тогда фига с рампы бензин хороший. Кстати машина заводится всегда отлично и сама не разу не глохла.

Это гидро компенсаторы. У меня было почти то же. Объездил с десяток мастеров. Купил 3 комплекта компенсаторов новых (ино, ваз, и дешевые какието).В итоге крышка при закручивания давила на компенсаторы и то Троила то пропуски зажигания давало. Токарь сточил все компенсаторы и проблемы ушли. С тех пор 16 клапаных машин у меня не будет

Интересный случай у тебя, первый раз такое слышу, но в моём случае это не гидрики оказались, мне проводку по гарантии поменяли, и машина стала работать как надо, уже год катаюсь всё норм. Жгут проводов системы зажигания виноват был.

Обнаружение подсоса ведётся с осмотра прокладки впускного коллектора, соединений и тела шлангов. Не исключается подсасывание воздуха при пробоях прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров), кольцевого манжета форсунок. Неполадки такого типа возникают чаще на авто с большим ресурсом эксплуатации. Двигатель теряет мощность на малых или повышенных оборотах, в зависимости от вида топлива, на котором работает машина.

Симптомы подсоса воздуха через форсунки

Обнаружение подсоса поддаётся водителям с опытом многолетнего вождения и умения прислушиваться к работе мотора. Первыми признаками наличия оного становятся запуски по утрам или после долгого простоя авто.

  1. Не запускается по утрам, как обычно. Требуется длительное прокручивание стартером. Двигатель троит и глохнет. Причиной тому ТНВД (топливный насос высокого давления), который слабо реагирует на прохождение топлива в режиме высоких оборотов. А на малом (холостом) не успевает с излишним воздухом в камере сгорания.

    Тяжелый запуск двигателя по утрам — причина в ТНВД

  2. Неустойчивая работа холостого года, падающие обороты (ниже 1000) и остановка мотора. Винт (жиклёр) качества топлива не влияет на соотношение смеси, так как воздух с излишком попадает в камеру.
  3. Увеличенный расход смеси на старте и движении для поддержания высоких оборотов. Приходится постоянно держать ногу на педали газа, хотя КПП находится на низкой передаче.
  4. Падение мощности, когда во впускной системе ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) держатся низкие обороты холостого хода. В системе с датчиком абсолютного давления сохраняются высокие обороты Х/Х и имеют место задержки впрыска, пропуски цикла воспламенения.

Выявление

Рассмотрим разные способы выявления подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

Опрыскиванием

Признаки подсоса определяются опрыскиванием воды (можно шприцем) на шланги работающего двигателя. Жидкость, попадая в щели, на отверстия, трещину рукавов или пробитую прокладку, вызывает снижение оборотов мотора.

Другим аналогичным методом проводится орошение этого же сегмента узлов эфиром, что приводит к повышению оборотов. Итак, выявляя места подсоса, следует внимательно отслеживать чистоту работы двигателя. Для нахождения места просачивания можно воспользоваться измерением степени разряжения за дросселем. В этом случае снятый шланг подключается к элементу управления дроссельной заслонки.

Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

Дымо или парогенератором

Места протока выявляются, так называемым парогенератором, способным определять любые пробои, трещины, отверстия. Аналогом этого устройства, часто используемым специалистами, является дымогенератор.

Прибор обнаруживает подсосы во внутренних полостях, где есть воздух. Закрывая дроссельную заслонку какой-либо пробкой, подключают его к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинают просачиваться струйки дыма.

Проверяем подсос воздуха с помощью дымогенератора

Устройством проверяется также места утечки в выпускной системе, заглушив выхлопную трубу глушителя. Достигается это выставлением поршня любого цилиндра в ВМТ и убеждением в перекрытии клапанов. В этом случае дым, пройдя открытые клапана, перетекает в выхлопную систему, выявляя изъяны плотности этого участка. С этой целью мотор запускается и в режиме холостого хода прослушивается возможное появление шипения, специфического свиста.

Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

Возможные неисправности

Зная возможные участки просачивания, выявляются неисправности:

Не услышав каких-либо звуков, можно начинать процесс пережима шланга, идущего к впускному коллектору.

Операция пережима выполняется только круглогубцами, во избежание порчи рабочего рукава.

Сжимая рукава ВУТ (вакуумный усилитель тормоза) или регулятора давления смеси слышится стабильная работа двигателя. Убирая инструмент (круглогубцы), чувствуется сброс оборотов. Этот дефект свидетельствует о наличии отверстий или трещин на проверяемом шланге. Возможны неисправности усилителя, клапана адсорбера.

Методы диагностики

Отказ мотора работать на холостых оборотах является следствием обеднённой смеси, причиной чему излишний воздух в топливной магистрали.

Этому сопутствуют:

  • Ржавые трубки подачи топлива.
  • Топливные шланг, рассохшиеся в результате долгой эксплуатации и не удерживающие уже хомуты.
  • Топливный фильтр с дефектами уплотнения.
  • Трубы выхлопной магистрали, потерявшие герметичность.
  • Уплотнения ТНВД.
  • Попадающий воздух через ручной рычаг бензонасоса.
  • Уплотнения топливного насоса.
  • Моральное старение уплотнителей.

Диагностика дефекта предусматривает отключение топливного насоса и запитывание его от другого сосуда (например, пластиковой канистры). Самостоятельная работа потребует 3÷4 литровой тары, два прозрачных шланга, длиной один метр, пары хомутов. Соблюдая меры чистоты, меняются прямой и обратный топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удаляется из него воздух.

Одним из способов удаления подсоса считается чистота места работы и расположения бачка выше топливного насоса. Нужно отвернуть болт «обратки», через которое по принципу сифона воздух выходит до появления топлива. Болт штуцера возвращается на место. Запуском двигателя на несколько минут, удаляется остатки воздуха.

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Заключается в опробовании топливного фильтра (штатного), поместив его ниже ТНВД. Способ ориентирован на определение подсоса через фильтр. В случае отсутствия результата проверяются все трубки, бак, шланги. Подобный метод запитывания выдаёт точные неполадки трудного запуска мотора.

Происхождение не герметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше того давления, которое создаётся при перекачке горючего из автомобильного бака. Связано это с заменой латунных топливопроводов резиновыми, пластмассовыми трубками и соединением их хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Делается ссылка на то, что синтетические трубы в подкапотном пространстве греются, провисают, трутся, и, истираясь, способствуют просачиванию воздуха.

Таким образом, механическое воздействие, перегрев, использование средств очистки способные размягчать неметаллические материалы и герметические составы, можно отнести к первопричинам появления подсоса.

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

Рено дастер 2 0 подсос воздуха — Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный. Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Содержание

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171, обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300, говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

  • неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
  • двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
  • провалы при ускорении;
  • высокий расход топлива;
  • сложный запуск при любой температуре воздуха;
  • падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
  • двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

  1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.

    Новые прокладки впускного коллектора

  2. Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
  3. Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
  4. Вакуумный усилитель тормозов.
  5. Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.

    Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха

  6. Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
  7. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
  8. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.

    Негерметичный регулятор холостого хода

  9. Втулки.

    Новые втулки

    Бронзовые втулки со следами износа

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

Проверить на подсос воздуха впускной тракт. Как найти подсос воздуха в двигателе. Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный. Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Явные следы треснутого шланга

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Ошибка P0300

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — Р0171 , обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300 , говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

  • неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
  • двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
  • провалы при ускорении;
  • высокий расход топлива;
  • сложный запуск при любой температуре воздуха;
  • падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
  • двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров — далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

  1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.

    Новые прокладки впускного коллектора

  2. Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
  3. Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
  4. Вакуумный усилитель тормозов.
  5. Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.

    Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха

  6. Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
  7. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
  8. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.

    Негерметичный регулятор холостого хода

  9. Втулки.

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха — визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Самодельный дымогенератор

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается. Такой состав попросту не воспламеняется или воспламеняется с трудом и на короткое время.

Двигатель поэтому может не пуститься вовсе (как так и ), может , возможен и при трогании и в движении.

Если подозрение падает на не герметичность соединений, уплотнений и шлангов, то необходимо как можно скорее осуществить их проверку.

Общая проверка на наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

Существует один действенный способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.

В том случае если двигатель продолжает работать с перекрытыми каналами подачи воздуха следует предпринять попытку поиска мест этого самого «подсоса».

Если карбюратор заглох — ищите причину неисправности в чем-то другом, а не в «подсосе» постороннего воздуха. Конечно эта проверка не претендует на исключительную точность, но в ряде случаев и она может помочь.

Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

— Проверьте насколько плотно завернут электромагнитный клапан карбюратора или вставленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода.

В силу ряда причин они бывает выворачиваются и даже теряются. Необходимо завернуть клапан или держатель, причем если двигатель стал работать нормально, заворачивая или отворачивая электромагнитный клапан добиваемся устойчивых холостых оборотов.

Держатель топливного жиклера (на ряде карбюраторов устанавливается вместо электромагнитного клапана) должен быть завернут с небольшим усилием.


электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Также необходимо проверить не повреждено ли уплотнительное резиновое кольцо на электромагнитном клапане.

— Проверьте наличие и состояние резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

На изображении, в качесте примера, винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу карбюратора 2107 «Озон» с резиновым уплотнительным кольцом.


винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2105. 2107 Озон

— Проверьте герметичность вакуумных шлангов

— От распределителя зажигания (трамблера) до карбюратора.

— От вакуумного усилителя тормозов до впускного коллектора.

— Шланг вентиляции картера Необходимо убедиться в плотности их посадки на штуцера, отсутствии трещин, порезов, проколов и протертостей.

Пережимайте по очереди шланги около штуцеров карбюратора, и пытайтесь запустить двигатель. Если «подсос» воздуха будет таким образом перекрыт, двигатель заработает нормально. На изображении места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.


места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверьте герметичность прокладок под карбюратором и впускным коллектором

Есливизуально разрывов не видно и на слух не слышно свиста подсасываемого воздуха при прокрутке двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Момент затяжки 13 -16 Н.м — гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки впускного коллектора. То есть сильно тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо стоят они не дорого.

Можно покрыть мыльной пеной или жидкостью ВД-40 проверяемые соединения, в месте «подсоса» в мыльной пене образуется окно.

В результате черезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или в силу каких-либо других причин, может быть деформирована посадочная плоскость карбюратора и тогда подсасывать лишний воздух уже будет по этой причине. Чтобы выявить этот дефект, необходимо снятый с двигателя карбюратор поставить на заведомо ровную поверхность, например лист толстого стекла и посмотреть есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Никаких зазоров быть не должно. Выхода два или отшлифовать посадочную плоскость карбюратора или поставить под него лишнюю прокладку.

Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.

Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.

Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать — всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!

Вот и наша с Вами задача найти все эти «доступные пути» проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.

Основными симптомами подсоса воздуха являются:

  • возросшие обороты холостого хода
  • плавающие обороты на холостом ходу
  • неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
  • возросший расход топлива

Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.

Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?

Можно поступить как я — собрать бесплатный дымогенератор «на коленке» из пластиковых бутылок.

В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею — собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.

Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки

Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой

Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.

Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина

С другого ракурса

Всё плотненько получилось

Потом проковырял отверстие на донышках обеих нижних частей. В меньшей под диаметр сигареты, а в верхней под диаметр шланги от компрессора для подкачки колёс.

Стрельнул у водителя соседней машины сигарету, подкурил её и вставил в отверстие меньшей бутылки, и всё это дело в сборе впихнул вверх ногами в большую бутылку

Это всё всунул в верхнюю часть бутылки и подключил автомобильный компрессор

Вот общий вид сего конструктора

Утечка вакуума может вызвать множество проблем с управляемостью, так как она добавляет лишний, нежелательный воздух в двигатель, вытесняя смесь воздуха и топлива. Современные двигатели внутреннего сгорания (многопортовый впрыск топлива) используют впускной вакуум для управления датчиками, исполнительными механизмами и силовыми тормозами (на некоторых автомобилях). Старые двигатели также используют его для управления некоторыми устройствами контроля выбросов и подачи топлива в камеру сгорания.

Таким образом, даже небольшая утечка вакуума или подсос воздуха может обмануть вас и ваш автомобильный компьютер, заставив вас поверить, что конкретный датчик или система нуждается в ремонте. Затем вы начинаете заменять компоненты, надеясь, что вы решите проблему, но безуспешно.

Часто утечка вакуума издает слышимый шипящий звук, который облегчает поиск, в других случаях, однако, вы ничего не услышите. Автомагазины и СТО используют специальное, дорогостоящее оборудование для обнаружения трудно обнаруживаемых утечек. Но прежде чем отправиться в магазин, вы можете применить простые методы, используемые для отслеживания наиболее распространенных утечек вакуума.

Это руководство не только поможет вам найти утечку вакуума или засоренный вакуумный шланг, а также даст полезные советы по ремонту и также расскажет, какие проблемы с работой двигателя могут указывать на возможную утечку вакуума. Итак, начнем там.

Прокладки корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора также могут образовывать утечки.

Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума

Вакуумные шланги являются распространенным источником проблем с работой двигателя. После долгих лет эксплуатации вакуумные шланги изнашиваются, затвердевают, расщепляются или размягчаются, и вакуумные трубки ухудшаются, становятся хрупкими и ломаются, вызывая всевозможные проблемы производительности двигателя.

Поэтому, когда вы замечаете проблему с работой двигателя и не можете найти источник, включите диагностику утечки вакуума в свою стратегию ремонта.

В зависимости от вашей марки и модели автомобиля, вы можете найти различные датчики и исполнительные механизмы, которые зависят от хорошего источника вакуума для работы. Например, в некоторых двигателях используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), которому требуется вакуум для измерения давления наружного воздуха.

Утечка вакуума датчика MAP может нарушить время зажигания, стабильность и эффективность двигателя. Утечка вакуума также может препятствовать открытию , вызывать перегрев двигателя и увеличивать вредные выбросы. Этот тип утечки также может повлиять на систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Подсос воздуха симптомы

Вот список проблем производительности, о которых следует помнить, поскольку они могут быть связаны с утечкой вакуума:

  • Жесткий старт
  • Низкая мощность двигателя
  • Пропуски воспламенения смеси
  • Плохая экономия топлива
  • Плохое ускорение
  • Грубый холостой ход
  • Высокий холостой ход
  • Двигатель работает прерывисто (как бы кашляет)
  • Плохая работа тормозов (на вакуумных силовых тормозах)

Имейте в виду, что эти симптомы не являются исключительными для утечки вакуума. Например, неисправный клапан EGR, плохое сжатие или проблемы с моментом зажигания могут также вызывать один или несколько из этих симптомов.

Проверьте разъемы вакуумного шланга на наличие трещин, которые могут привести к утечке вакуума.

Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку

ХОРОШО. У вас проблемы с работой двигателя, и вы хотите проверить где система подсасывает воздух или теряет герметичность, с чего начать?

Сначала найдите вакуумную диаграмму для вашего автомобиля. Вы можете найти копию вакуумной схемы в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, но большинство производителей автомобилей включают схему в моторном отсеке. Поднимите капот и осмотрите переднюю часть моторного отсека, чтобы найти наклейку.

Если вы не можете найти его в своем руководстве или в моторном отсеке, вы можете купить его в отделе обслуживания дилеров. Другим источником является руководство по ремонту вашего автомобиля, которое содержит все виды полезной информации, которую вы можете использовать для обслуживания и устранения неисправностей многих автомобильных систем. Таким образом, вы сделаете хорошие инвестиции.

Диаграмма вакуума показывает различные устройства с вакуумным управлением и их взаимосвязь. Более новые модели автомобилей отображают сходство компонентов и их расположение.

ХОРОШО. Теперь, когда у вас есть схема вакуума для вашего автомобиля, вы можете приступить к поиску неисправностей для потенциальной утечки. Однако, даже если у вас нет диаграммы прямо сейчас, вы все равно можете выполнить следующие шаги.

(Примечание. Если вы пытаетесь обнаружить потенциальную утечку вакуума из-за кода неисправности, который вы получили после того, как загорелся индикатор Check Engine, возможно, ваш автомобильный компьютер корректирует соотношение воздух / топливо для компенсации, поэтому двигатель может не звучать так, как если бы у него были проблемы с производительностью. Если это так, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки [установленный на корпусе дроссельной заслонки] или датчик кислорода, чтобы заставить компьютер запустить двигатель в режиме «жесткого кода» [разомкнутый контур], чтобы вы могли слышать двигатель – грубый холостой ход. Это облегчит обнаружение источника утечки вакуума во время диагностики.)

Если вы подозреваете конкретное устройство (или несколько), вы можете начать с этого устройства. В противном случае следуйте схеме и начните проверку каждого шланга. Если у вас нет схемы, проверьте каждый вакуумный шланг, когда вы двигаетесь вокруг двигателя. Большинство вакуумных шлангов тонкие и мягкие, за исключением того, что используется на усилителе тормозов, который является более толстым и прочным по конструкции, и, возможно, шланг PCV.

Устранение утечек вакуума требует тщательного визуального осмотра шланга, проверки его правильного подключения и прослушивания контрольного шипящего звука.

Но шум работающего двигателя может сделать невозможным услышать шипящий звук, исходящий от протекающего вакуумного шланга или прокладки. Для этого у вас есть два варианта: вы можете использовать стетоскоп механика, который помогает усилить звуки в вашем ухе, или вы можете использовать длину шланга для той же цели.

Как проверить каждый вакуумный шланг

Выполните следующие шаги для проверки каждого вакуумного шланга, соблюдая разумное расстояние от движущихся компонентов во время проверки:

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (механическая) и включите аварийный тормоз.
  2. Убедитесь, что шланг правильно подсоединен, не болтается. При обслуживании или замене компонента шланг легко повредить. Возможно, вам понадобится небольшое зеркало и фонарик, чтобы проверить труднодоступные места, например, за впускным коллектором, корпусом дроссельной заслонки или выпускным коллектором.
  3. Отсоедините и осмотрите оба конца шланга. Если внутренний конец шланга порван, изношен или расширен, отрежьте поврежденную часть и снова подсоедините шланг к фитингу.
  4. Проследите длину шланга пальцами, чтобы определить наличие шероховатых, закаленных, расщепленных, размягченных или мест, выделяющихся на общем фоне шланга. Кроме того, попытайтесь почувствовать вакуум в этих грубых или неровных местах.
  5. Проверьте, находится ли шланг рядом или не касается горячей поверхности.
  6. Кроме того, проверьте соединители шлангов, тройники и соединения на наличие трещин и ослаблений. Замените их при необходимости.
  7. Также проверьте шланг на наличие загрязнений, таких как масло, охлаждающая жидкость или другие вещества. Отсоедините шланг от устройства, к которому он подключается, и проверьте внутри разъема устройства. Если вы обнаружите инородное вещество внутри шланга, возможно, загрязнение проникло и внутрь устройства, возможно, оно не работает должным образом. Возможно, вам придется проверить устройство для правильной работы.
  8. В качестве части вашего визуального осмотра осмотрите устройства, к которым подключаются вакуумные шланги. Проверьте устройства на наличие повреждений, таких как трещины, вмятины и ослабленные детали. Они могут также создать вакуумную утечку. Сожмите вакуумную линию, ведущую к устройству, и обрызгайте его мыльной водой и посмотрите внимательно не пенится ли где-то, а если да –то утечка именно там.
  9. Если вы обнаружите шланг с размягченным, затверделым или поврежденным участком, замените его.

Замените прокладку впускного коллектора, если возникнет утечка вакуума.

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Хотя вы с большей вероятностью столкнетесь с утечкой из вакуумного шланга, также могут возникнуть утечки из прокладки впускного коллектора. Если предыдущая проверка не показала, что что-то не так, проверьте впускную прокладку между коллектором и головкой цилиндров, а также прокладку основания, расположенную между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки или карбюратором.

Для проверки этих прокладок вы можете использовать один из двух простых альтернативных методов:

  • Мыльная вода в распылителе.
  • Стетоскоп механика или слушать через длинный шланг прикладывая один конец к месту исследования, а второй к уху

Любой из этих методов хорош.

  1. Применить аварийные тормоза.
  2. Установите вашу передачу на парковку (автоматическая) или нейтральная (ручная).
  3. Заблокируйте колеса, чтобы они были безопаснее и не позволяли автомобилю двигаться.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  5. Используйте мыльную воду, немного распылите вокруг впускного коллектора, где он сопрягается с головкой цилиндров и вокруг основания карбюратора или корпуса дросселя. Не забудьте визуально проверить сам впускной коллектор на наличие трещин и разбрызгивать воду в подозрительных местах.
  6. Слушайте любые изменения в работе двигателя на холостом ходу.
  7. Вы также можете увидеть пузыри на месте утечки вакуума.

Примечание. Чтобы использовать шланг (или стетоскоп механика), наденьте один конец шланга на ухо и переместите другой конец шланга вокруг края прокладки впускного коллектора и прокладки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки. Если есть утечка воздуха, вы услышите шипящий звук.

Если вы обнаружили утечку вакуума во впускном коллекторе или в основании корпуса дросселя, сначала попробуйте затянуть крепежный болт впускного или дроссельного корпуса:

  • Затягивайте болты постепенно, следуя перекрестной схеме – при затягивании коллектора начните с центра и продолжайте.
  • Затяните болты моментом, указанным в руководстве по ремонту автомобиля, с помощью динамометрического ключа.
  • Проверьте еще раз на утечку вакуума.
  • Если утечка все еще присутствует, вам необходимо заменить прокладку впускного коллектора или прокладку корпуса дроссельной заслонки.
  • Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля, чтобы заменить любую прокладку.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как парень использует воду для диагностики пропуска зажигания на первом цилиндре.

Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды

Часто для обнаружения утечки вакуума достаточно тщательного визуального и ручного осмотра, подобного описанному выше. Но не все время.

Некоторые компоненты, работающие в вакууме, могут иметь внутренние повреждения (например, разрыв мембраны). И вы не можете диагностировать этот тип повреждения прикосновением или зрением.

Итак, если вы подозреваете утечку вакуума, но не можете найти источник, это следующий шаг в вашей стратегии устранения неполадок.

Для этого вам нужно использовать вакуумный насос с ручным управлением. Вы можете купить один в большинстве магазинов автозапчастей или онлайн. Вакуумный насос помогает в устранении неполадок систем выбросов. Но если вы не хотите покупать инструмент прямо сейчас, ваша местная СТО станция поможет вам в этом.

Следуйте инструкциям, прилагаемым к вакуумному насосу, для получения инструкций по эксплуатации и руководства по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, как устранить неисправность устройства, которое необходимо проверить.

Иногда вам необходимо устранить неполадки устройства при определенных условиях работы или в сочетании с другим инструментом. Хотя этот тип устранения неполадок может показаться сложным, вам не нужно специальное обучение. Тем не менее, вам все равно необходимо следовать инструкциям по эксплуатации инструмента и инструкциям по устранению неполадок в руководстве по ремонту.

Также следуйте этим советам при использовании вакуумного насоса:

  • Убедитесь, что соединение между насосом и устройством затянуто – используйте соединитель правильного диаметра или шланг для соединения.
  • Применяйте только необходимое количество вакуума для тестируемого устройства (обычно от 10 до 15 в рт. Ст., Обратитесь к руководству по ремонту).
  • Чем меньше разъемов, адаптеров и шлангов вы используете для подключения ручного насоса к устройству, которое вы хотите проверить, тем лучше.

Вы можете использовать штуцер для ремонта небольших протечек вакуумных шлангов.

Работа с поврежденными вакуумными шлангами не обязательно означает, что вам необходимо заменить их. Часто вакуумный шланг требует простого ремонта, который может занять пару минут или около того.

  • Вы можете отремонтировать поврежденный конец вакуумного шланга за минуту. В большинстве случаев вы можете обрезать примерно сантиметр на конце и снова подсоединить шланг.
  • Будьте осторожны, когда имеете дело с повреждениями, расположенными между концами вакуумного шланга. Если вам просто нужно отремонтировать маленькое отверстие менее чем на полдюйма, вырежьте поврежденную область и используйте штуцер, чтобы снова соединить две детали.
  • Во избежание путаницы ремонтируйте один вакуумный шланг за раз. Некоторые автомобили, особенно азиатских брендов, поставляются с несколькими вакуумными шлангами, что может затруднить ремонт, когда они соединяются различными способами. В этих случаях вы можете найти 1-, 2-, 3-, 4-контактные и коленчатые разъемы, чтобы справиться практически с любым видом прокладки и ремонта шланга.
  • Всегда маркируйте шланги и их соответствующие соединители или фитинги, чтобы заново установить отремонтированные или новые шланги в соответствующие фитинги.
  • Если вы найдете один или несколько отсоединенных шлангов, используйте диаграмму вакуума для повторного подключения шланга к правильному фитингу.
  • После ремонта проложите и закрепите вакуумный шланг вдали от горячих поверхностей и движущихся компонентов.
  • Всегда заменяйте вакуумный шланг на один и тот же диаметр и длину и для предполагаемого применения (PCV, усилитель тормозов или обычный вакуум).

Категории: / / от 13.09.2019

На чтение 6 мин.

Чтобы автомобиль хорошо ездил, за ним нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ — это девайс в автомобиле, который меняет угловое положение дроссельной заслонки. Но то же делать если у вашего автомобиля подсос воздуха через дроссельную колонку.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

  • Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
  • Признаки неисправности дроссельной заслонки;
  • Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
  • Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
  • Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку , но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:


  • Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
  • Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
  • Достаточно маленькая мощность;
  • Частое возникновение детонации;
  • Проваливания, задерживания и подёргивания;
  • Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
  • Увеличение топливного расхода;
  • В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
  • Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
  • Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
  • Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

  • Дроссельную заслонку и её ось;
  • Форсунку холодного старта;
  • Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
  • Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
  • Соединение дроссельной заслонки и гофры;
  • Кольца форсунок;
  • Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
  • Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

  • При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
  • Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
  • Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
  • Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

  • Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
  • Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

  • Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
  • При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
  • Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
  • Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
  • Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
  • Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
  • Зафиксируйте винтики.

Как самостоятельно найти «подсос» воздуха в карбюратор?

«Подсос» лишнего воздуха в карбюратор в той или иной степени обедняет приготавливаемую им топливную смесь (пропорцию бензин/воздух). Так как доля воздуха при этом увеличивается.

На обедненной или бедной топливной смеси двигатель автомобиля работает неохотно, так как для получения определенной мощности ему необходим зачастую обогащенный состав смеси, а не обедненный.

Отсюда ряд хорошо известных владельцам карбюраторных машин неисправностей в работе двигателя: отсутствие холостого хода, провалы и рывки после нажатия на педаль газа, потеря мощности и приемистости и пр.

См. «Признаки (симптомы) «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор».

На примере двигателя 21083 с карбюратором 21083 Солекс автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) попробуем подробно выяснить откуда в карбюратор подсасывается лишний воздух, как самому обнаружить и устранить этот «подсос». Быстрый, предварительный анализ неисправности изложен в статье  «Подсос воздуха в карбюратор Солекс».

Как самому быстро определить место «подсоса» воздуха в карбюратор?

Мест вероятного «подсоса» всего несколько. Обозначим их и попробуем применительно к каждой конкретной ситуации принять меры к самостоятельному устранению.

1. Прокладки под карбюратор.
Прокладки под карбюратор — место наиболее вероятного подсоса воздуха

Карбюратор Солекс 21083 устанавливается на впускной коллектор двигателя через две прокладки и одну теплоизоляционную проставку между ними (см. фото, подробно о прокладках: «Прокладки Солекс 21083»). Со временем, либо от частого ремонта, прокладки изнашиваются и начинают под действием разрежения засасывать воздух под карбюратор прямо во впускной коллектор. Помимо этого «подсосу» воздуха способствует искривление (деформация) привалочной поверхности (фланца) карбюратора в следствии затягивания гаек крепления на горячую (либо затягивания с большим усилием). В таком случае плотно зажать прокладки между карбюратором и впускным коллектором не получится и «подсос» обеспечен.

Для выявления неисправности необходимо при работе двигателя на холостых оборотах побрызгать мыльным раствором или проникающей жидкостью на стык карбюратора и коллектора. Если обороты холостого хода стабилизируются или даже возрастут, «подсос» лишнего воздуха присутствует.

Методы самостоятельного устранения неисправности следующие: для начала слегка подтянуть гайки крепления карбюратора. Не помогло, устанавливаем дополнительную верхнюю прокладку под карбюратор. Если и после этого двигатель «троит», снимаем карбюратор и понемногу шлифуем его фланец большим напильником или большим наждачным кругом для устранения деформации.

Устранение деформации фланца карбюратора Солекс 21083 при помощи напильника

hr>
При этом необходимо постоянно проверять качество работы устанавливая карбюратор на ровную поверхность (например, лист стекла) и проверяя зазор под ним. Подробности такого ремонта карбюратора «Устранение деформации фланца карбюратора Солекс».

2. Шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору двигателя.

Вакуумный усилитель тормозов работает от разрежения (вакуума) возникающего во впускном коллекторе при движении поршней (поэтому педаль тормоза становится легче после пуска двигателя). Разрежение подается на усилитель прямо из впускного коллектора по шлангу. В случае потери этим  шлангом герметичности возникают «подсос» воздуха под карбюратор и последующее обеднение смеси. При этом сопровождающее такой «подсос» некоторое увеличение силы нажатия на педаль тормоза водитель может не заметить.

Шланг подведения разрежения к вакуумному усилителю тормозов от впускного коллектора (показано на разобранном двигателе — для наглядности)

Поэтому в первую очередь необходимо проверить надежность крепления шланга на штуцере впускного коллектора и на штуцере вакуумного усилителя тормозов. Хомуты на них обязательны.

Если «подсос» все равно присутствует, возможно шланг прохудился и подтравливает воздух. Пережимаем его при помощи плоскогубцев возле штуцера на коллекторе. Обороты холостого хода стабилизировались? Да. Тогда шланг под замену. Нет, ищем место «подсоса» дальше.

3. Шланг системы вентиляции картерных газов.

Шланг малого круга системы вентиляции картера двигателя идет от штуцера на клапанной крышке к штуцеру на нижней части карбюратора Солекс 21083. Далее по каналу газы удаляются под дроссельную заслонку. Если сам шланг или его соединения не герметичны дополнительный воздух под действием разрежения затягивается прямо во впускной коллектор вызывая обеднение топливной смеси и перебои в работе двигателя.

Обычно водители не уделяют должного внимания этому шлангу и «подсосу» воздуха через него. Мы же, наоборот, уделим ему немного времени для проверки. Снимем шланг и на холостом ходу заткнем пальцем штуцер под него на карбюраторе. Если обороты ХХ стабилизировались, то причина «подсоса» в нем. Если нет, возможно проблема в чет-то еще или засорен отложениями штуцер на карбюраторе или его канал (что встречается довольно часто).

Шланг отвода картерных газов за дроссель карбюратора Солекс 21083 и штуцера

В случае неисправности шланга (потрескался, прохудился и т. п.) заменяем его новым. Места его посадки на штуцера стягиваем хомутами.

4. Трубка от вакуумного регулятора зажигания на трамблере к карбюратору.

На холостом ходу «подсос» воздуха через соскочившую, не плотно посаженную или прохудившуюся трубку не происходит. Так как отверстие для подведения разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А она закрыта. При нажатии на педаль газа дроссельная заслонка приоткрывается и вакуумный регулятор начинает работать. Если имеется «подсос» воздуха через его трубку, то он будет не особо заметен и ощутим на оборотах. Единственно, двигатель будет тупить так как вакуумный регулятор опережения зажигания перестает работать при разгерметизации его системы.

Трубка вакуумного регулятора зажигания должна быть герметична и плотно сидеть на штуцерах

Поэтому просто для подстраховки, проверяем состояние трубки и плотность ее посадки на штуцера.

5. Повреждено уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане карбюратора.

Соединение электромагнитного клапана (ЭМК) с крышкой карбюратора Солекс 21083 уплотнено резиновым широким кольцом с защитной шайбой. Износ или повреждение этого кольца создадут благоприятные условия для попадания постороннего воздуха прямиком в систему холостого хода. Двигатель сразу затроит и задергается на ХХ, возможно вообще перестанет запускаться без педали газа.

Резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане (ЭМК) карбюратора Солекс 21083

Для проверки исправности кольца необходимо вывернуть ЭМК и визуально оценить состояние уплотнения. В случае необходимости заменить его на новое.

Кроме того, через электромагнитный клапан возможен «подсос» воздуха если он не до конца завернут. С заворачиванием до упора ЭМК могут быть проблемы, так как нужно знать определенные особенности его установки. Поэтому перед работой стоит прочитать «Особенности установки электромагнитного клапана на карбюратор Солекс».

6. Повреждено уплотнительное кольцо на винте регулировки «качества» топливной смеси.

На винте регулировки «качества» топливной смеси установлено небольшое резиновое уплотнительное кольцо не позволяющее воздуху попадать в СХХ и обеднять топливную смесь. Его износ или повреждение создадут проблемы с холостым ходом двигателя автомобиля, но на средних и больших оборотах какого-либо значительного влияния на его работу не окажут.

Резиновое уплотнительное кольцо на винте регулировки «качества» топливной смеси карбюратора Солекс 21083 (канал винта для наглядности разрезан)

Если есть подозрение на неисправность этого уплотнения необходимо сначала завернуть винт «качества» до упора, считая обороты (чтобы потом не ошибиться при его установке), потом вывернуть его полностью и заменить резиновое кольцо.

Таким образом, зная места возможного «подсоса» лишнего воздуха в карбюратор Солекс 21083 (или аналогичный ему) и зная способы устранения проблемы можно самому и в короткие сроки найти и устранить неисправность восстановив нормальную работу карбюратора и двигателя автомобиля.

Примечания и дополнения

Если в результате проведенных манипуляций по поиску «подсоса» двигатель как троил так и троит, попробуйте накрыть ладонью сверху карбюратор при работе двигателя на холостых. Двигатель заглох — «подсоса» нет, продолжает работать «подсос» где-то есть.

Помимо перечисленных мест вероятного попадания лишнего воздуха в карбюратор и впускной коллектор есть еще одно — это стык впускного коллектора и головки блока двигателя. Соединение уплотнено прокладками которые могут износиться, прогореть, быть установлены с перекосом. Гайки крепления коллектора могут быть не затянуты нужным моментом и пр.

Момент затяжки гаек крепления карбюратора 13 — 16 Н.м. Порядок затягивания крест-накрест в несколько проходов.

Еще статьи по неисправностям карбюраторного двигателя 21083

— «Не держит» игольчатый клапан карбюратора Солекс

— Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру

— Не работает система холостого хода Солекс

— Не работают переходные системы карбюратора Солекс

— Не работает ускорительный насос Солекс

— Не работает привод воздушной заслонки Солекс

Подписывайтесь на нас!

нужна ли эта процедура и как ее проводить?


Многие автовладельцы, имея достаточно знаний и мастерства, обслуживают свои транспортные средства самостоятельно. Какие-то проблемы с автомобилем, действительно, диагностируются и решаются просто, без обязательного участия специалистов.

Одной из таких проблем является загрязнение дроссельной заслонки, о котором свидетельствуют трудности с запуском двигателя, его «провалы» на холостых оборотах, движение ТС рывками, повышенный расход топлива.

Чистку дроссельной заслонки несложно провести самостоятельно: понадобится лишь несколько инструментов и около часа свободного времени. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.


Дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха, необходимого для формирования топливно-воздушной смеси, во впускной коллектор двигателя. Заслонка приоткрывается в момент нажатия на педаль газа – чем интенсивнее это происходит, тем больше воздуха поступает в камеру сгорания и тем большее количество оборотов выдает двигатель.

Большинство бюджетных автомобилей оборудованы дросселем с механическим приводом. Его заслонка имеет датчик положения (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ), который зачастую тоже называют датчиком. Эти механизмы позволяют автомобилю тронуться с места и помогают поддерживать оптимальные обороты вала в зависимости от нагрузки на бортовую сеть.



Проблемы в работе механического дроссельного узла может заметить и устранить любой автовладелец, хоть немного знакомый с устройством ТС.

Дроссели с электронным приводом, которыми оборудованы более дорогие модели автомобилей, самостоятельно разбирать не стоит во избежание дополнительных проблем. Сбои в их работе обычно решаются в специализированных сервисных центрах.


Воздух, поступающий внутрь двигателя через дроссельную заслонку, далеко не стерилен. Мелкие твердые взвеси, которые не задержал воздушный фильтр, оседают в масляном слое на корпусе дросселя и его заслонке.

Причинами загрязнения дроссельной заслонки могут стать также:

  • Некачественное топливо
  • Износ цилиндро-поршневой группы
  • Неисправность системы вентиляции картерных газов

Толстый слой грязно-масляного налета на заслонке может привести к ее периодическому «залипанию». Из-за большого количества нагара она перестает закрываться полностью и пропускает лишний воздух. В этих случаях очистка просто необходима!



О том, что пора проверить состояние дросселя, свидетельствуют сложности с запуском двигателя, потеря его мощности и динамики, нестабильный холостой ход, периодическое «подвисание» оборотов после отпускания педали газа.

Проблемы в дроссельном узле могут возникать не только из-за образования отложений: иногда причиной становится выход из строя датчика положения, сбои в работе привода и другие неисправности. Выяснить это точнее вам помогут специалисты.


Поверхностное мытье дроссельной заслонки (без снятия узла) не обеспечит должного результата, поэтому оно возможно только в крайнем случае.

Демонтировать дроссель совсем несложно – для этого вам понадобится минимальный набор инструментов и материалов: отвертка, гаечные ключи, очиститель, чистая ветошь или салфетки.

Итак, начнем.

Дроссельный узел с фильтром очистки воздуха связывает воздушный патрубок – снимите его. Далее уберите корпус воздушного фильтра, который крепится к двигателю.



В процессе работы проверьте состояние резиновых уплотнителей: помните, что усохшие детали ослабляют затяжку болтов, вызывают люфт корпуса фильтра и подсос воздуха в дроссельную заслонку.

Обратите внимание, что между заслонкой и воздушным фильтром находится уплотнительное кольцо. Наденьте его на фильтр, чтобы было легче собрать все обратно.

Если заслонка оборудована механической тягой, аккуратно снимите ее, немного поддев и отведя в сторону. Затем отсоедините датчик положения заслонки и регулятор холостого хода, отжав соответствующие разъемы.

Снимите фиксирующую скобу и вытащите дроссельную заслонку.



Прежде чем приступать к ее очистке, закройте отверстие во впускном коллекторе чистой тряпкой или салфеткой во избежание загрязнения.

Для мытья заслонки, в принципе, подойдет любой очиститель. Многие, например, пользуются очищающими средствами для карбюратора.

Если в процессе эксплуатации или неаккуратной очистки (некоторые принимают темное покрытие за грязь) оно было повреждено, стоит заняться его восстановлением – тем более что специальные антифрикционные составы сейчас можно найти в свободной продаже.

Помните, что качественное покрытие препятствует налипанию пыли и максимально продлевает срок службы дроссельного узла. Для частного применения наиболее удобны составы в аэрозольной фасовке – они просты в применении и не требуют специальных навыков.

В линейке материалов компании «Моденжи» имеет набор MODENGY для очистки дроссельной заслонки и нанесения покрытия. Он включает в себя все материалы, которые могут потребоваться для восстановления функциональности заслонки — специальный очиститель и антифрикционное твердосмазочное покрытие в аэрозольных баллонах, перчатки.

Покрытие с мелкодисперсными частицами дисульфида молибдена восстанавливает изношенное заводское покрытие, тем самым обеспечивая защиту деталей от трения и износа. Состав наносится путем распыления и высыхает за 30 минут при комнатной температуре, что очень удобно для автовладельцев, как правило, не располагающих специальными печами для полимеризации. 


После завершения всех процедур по очистке дроссельной заслонки можно приступать к сборке узла.

Вначале поставьте на место регулятор холостого хода и верните заслонку в паз, закрутите крепящую скобу.

Установите тягу, если она была снята, предварительно смазав наконечники любой пластичной смазкой (необязательно, но крайне желательно). Проверьте ход тяги рукой: он должен быть плавным, без рывков и «закусываний».

Прикрутите на место воздушный фильтр и наденьте воздушный патрубок.

После очистки дроссельной заслонки с механическим приводом регулятор холостого хода потребуется настроить заново. Для этого на 15 минут снимите клеммы с аккумулятора, затем оденьте их и заведите двигатель.  Выдержите его на холостом ходу около 10 минут. Затем заглушите на 10 секунд и снова заведите. После прогрева двигателя до рабочей температуры автомобиль будет готов к эксплуатации.


Периодичность очистки дроссельной заслонки зависит от режима эксплуатации автомобиля. Чем он интенсивнее и сложнее, тем чаще придется уделять время этому узлу – не реже чем каждые 40-50 тыс. км пробега.



При спокойном режиме эксплуатации ТС осмотреть заслонку можно к 100 тыс. км пробега. При этом следует учесть, что степень загрязнения дроссельного узла зависит от технического состояния двигателя – чем оно хуже, тем быстрее заслонка будет покрываться налетом. В данном случае целесообразнее будет отремонтировать ЦПГ, чем каждые 10 тыс. км разбирать дроссель.

Неправильная чистка дроссельной заслонки не только неэффективна, но и небезопасна. 

Именно поэтому НЕ СТОИТ:

  • Чистить заслонку, не снимая ее (эффективность такой процедуры сомнительна)
  • Прилагать чрезмерные усилия и использовать грубые материалы для механической очистки – во избежание повреждения самой заслонки, находящегося рядом датчика или специального антифрикционного покрытия
  • Забывать настраивать регулятор холостого хода после чистки

Итак, вы убедились, что обслуживать дроссельную заслонку своими силами можно и нужно. Регулярная очистка этого узла позволит продлить срок его службы и повысить эффективность работы двигателя в целом.

Возврат к списку

Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки

Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость технического осмотра двигателя транспортного средства

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

В современных автомобилях с впрыском топлива корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха, которая контролирует количество поступающего воздуха. в двигатель. Количество впускаемого воздуха зависит от того, насколько сильно водитель нажимает педаль акселератора в пол. Когда вы нажимаете на педаль, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал относительно того, где находится ваша нога, в диапазоне от полного подъема (нулевое ускорение) до полного опускания (полное ускорение). Этот датчик передает информацию на главный компьютер автомобиля, постоянно обновляя информацию о положении дроссельной заслонки. Компьютер знает, что сказать системе впрыска топлива, насколько больше или меньше топлива нужно впрыскивать в систему, в зависимости от положения педали.

Когда этот процесс регулируется должным образом, в двигатель вашего автомобиля вводится идеальный баланс воздуха и топлива, что позволяет ему работать плавно и работать на оптимальном уровне. Вот 5 признаков неисправного корпуса дроссельной заслонки:

1. Скопление грязи

Грязь и грязь могут скапливаться внутри корпуса, что называется закоксовыванием и вызывает прерывание потока воздуха-топлива. В результате отсутствия обычно гладкой поверхности для протекания топлива и воздуха эта нежная смесь прерывается шероховатой поверхностью, которая вызывает дисбаланс в потоке. Подобно грязи и копоти, нагар может создавать неровную поверхность внутри стенок корпуса дроссельной заслонки, что может нарушить распыление воздушно-топливной смеси.

2. Проблемы с электричеством

Проблемы с электрическим соединением могут привести к тому, что информация будет передаваться на компьютер автомобиля неточно или с перебоями. Как и в случае любого электрического соединения, проблемы с подключением могут привести к передаче большого количества непредсказуемых сигналов. В случае корпуса дроссельной заслонки (и связанного с ним датчика), когда это происходит, на компьютер автомобиля передается ложная информация, что приводит к ошибочным корректировкам воздушно-топливной смеси. Вы можете заметить переход в режим «бездействия», когда мощность двигателя автомобиля снижается, а работа дроссельной заслонки ограничивается.

3. Нарушения воздушного потока из-за утечек вакуума или остановки дроссельной заслонки

Утечки вакуума могут нарушить воздушно-топливный поток из-за несбалансированного воздушного потока, что может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки. Проблема также может заключаться в неправильно отрегулированном упоре дроссельной заслонки. Это компонент, который действует как привратник и устанавливает минимальное или максимальное положение для открытия или закрытия пластины корпуса дроссельной заслонки. Неправильно отрегулированный стопор не позволит подавать нужное количество воздуха и топлива.

4. Низкий или высокий уровень простоя

Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, некоторые заметные характеристики могут быть плохими или очень низкими на холостом ходу. Это может включать остановку при остановке или очень низкие холостые обороты после запуска или даже остановку при быстром нажатии на дроссельную заслонку, что приводит к очень быстрому открытию и закрытию пластины корпуса дроссельной заслонки.

В случае большой утечки вакуума могут возникнуть очень высокие холостые обороты, поскольку во впускную систему попадает слишком много воздуха. Все эти симптомы будут способствовать плохой работе двигателя и, как следствие, загорятся индикаторы проверки двигателя.

5. Индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» может указывать на многие проблемы в автомобиле, включая неисправность корпуса дроссельной заслонки. В более современных автомобилях электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) постоянно контролирует работу корпуса дроссельной заслонки. Любая проблема, обнаруженная с ним, включит индикатор проверки двигателя.

В рамках регулярных интервалов обслуживания включите впуск воздуха и промывку впрыска топлива для очистки от нагара и грязи. Вам потребуется, чтобы квалифицированный механик отключил индикатор проверки двигателя. Это будет включать сканирование компьютерной системы вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей, чтобы указать на проблемы с вашей системой впрыска топлива и, в частности, с компонентами корпуса дроссельной заслонки. Это даст механику индикатор того, что нужно проверить и как устранить проблемы.


Следующий шаг

Запланировать механический осмотр двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Технический осмотр двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления и скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ


Манетки

Дроссели

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)


Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Raymond

37 years of experience

402 reviews

Request Raymond

Raymond

37 лет опыта

Запрос Raymond

Кевин

Cadillac Brougham V8-5. 7L — Автомобильный двигатель механический — Лас-Вегас, Невада

Талант и страсть к тому, что вы делаете в любой области, имеют решающее значение, у Рэймонда, похоже, есть и то, и другое. В свое время я имел дело со многими механиками, Рэймонд — один из лучших. Спасибо, сэр.

от Kelley

Chevrolet Sonic — водопровод — Лас-Вегас, Невада

Рэймонд был ВЕЛИКОЛЕПЕН! Он прибыл вовремя к нашей запланированной встрече. По ошибке не отдал в ремонт нужную запчасть, но смог купить нужную запчасть. Рэймонд был достаточно любезен, чтобы подождать, пока я вернусь с нужной деталью и завершу ремонт. Я был так благодарен. Он был очень представительным и дал мне советы о том, как сохранить мою машину дольше. Я определенно использовал бы Raymond снова! Большое спасибо, Рэй!

Benji

22 года опыта

277 Обзоры

Запрос Benji

Benji

22 года опыта

Запрос Benji

от Shayna

Infiniti Q50 V6-3.7

Очень профессионально

Ли

Volkswagen Jetta — Осмотр автомобиля перед покупкой — Чандлер, Аризона

Большой опыт. Бенджи был знающим, дружелюбным и даже ранним. Ответил на все мои вопросы и нашел несколько проблем, которые я никогда бы не увидел. Превосходно!

Rusty

23 года опыта

512 Обзоры

Запрос Rusty

Rusty

23 года опыта

Запрос Rusty

от Richard

Gmc Sonoma L4-2.2 Техас

В целом отличные впечатления. Vechile теперь на ходу и отлично едет.

Шон

12 лет опыта

285 отзывов

Запрос Шон

Шон

12 лет опыта

Запрос Шон

Мартин

Chevrolet Silverado 1500 V8-5.3L — Датчик детонации — Западный Честер, Пенсильвания

Я бы точно порекомендовал его всем своим друзьям!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как устранить пробуксовку сцепления

Эксплуатация автомобиля с механической коробкой передач дает множество преимуществ; многие водители утверждают, что это дает им больше контроля над. ..

Как использовать Autostick

Autostick дает водителям с автоматической коробкой передач ощущение автомобиля с механической коробкой передач. Это позволяет водителю повышать и понижать передачу для дополнительного контроля.

Как заменить контроллер дроссельной заслонки

Контроллер дроссельной заслонки использует данные для открытия и закрытия дроссельной заслонки. Общие признаки отказа включают низкую производительность, остановку и неравномерный холостой ход.

Похожие вопросы

Остановка при остановке заднего хода

Здравствуйте, несколько различных неисправностей могут вызвать остановку при нажатии на тормоз на вашем GMC C2500 1998 года. Скорее всего, это усилитель тормозов (https://www.yourmechanic.com/services/hydraulic-brake-booster-replacement), утечка вакуума (https://www.yourmechanic.com/article/is-it- безопасное вождение с утечкой вакуума), EGR (https://www. yourmechanic.com/services/exhaust-gas-recirculation-egr-valve-replacement) или неисправность вакуумной линии (https:/ /www.yourmechanic.com/services/vacuum-hose-s-replacement). Любой…

Машина очень хорошо работает на холостом ходу. При нажатии на педаль газа он не набирает скорость, а как будто умирает от нехватки воздуха.

Судя по тому, что вы описываете, у вашего автомобиля проблемы с работой двигателя. Нерешительность при включении передачи может быть вызвана самыми разными причинами. Возможные причины могут варьироваться от проблем с…

Ключ не выходит из замка зажигания

Автопроизводители должны ставить на свои машины блокировку, которая не позволяет вынуть ключ из выключателя, если автомобиль не находится в парковке. В некоторых системах используются электронные переключатели и приводы, а в некоторых просто работает…

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ


Утечка воздуха через дроссельную заслонку, что делать? Методы определения подсоса воздуха Ваз 2114 признаки подсоса воздуха

Все двигатели автомобилей, независимо от их типа (с инжектором или карбюратором), работают на смеси топлива и воздуха. Соотношение этих компонентов в смеси точно рассчитывается и регулируется электронным или механическим способом.

Но, иногда случается так, что происходит дополнительный подсос воздуха, смесь «разбавляется» и автолюбитель может наблюдать у своего автомобиля серьезную потерю мощности (что особенно заметно на низких оборотах). Почему так происходит и как исправить эту ситуацию — поговорим в сегодняшней статье.

Утечки воздуха и их признаки

Такое явление, как подсос, связано с проникновением воздуха в топливный тракт машины. Он приводит к обеднению смеси и, как следствие, сильно влияет на работу двигателя, снижая его мощность и вызывая перебои в работе.

При подсосе воздуха во впускной коллектор симптомы ВАЗ 2114 могут быть следующими:

  • нестабильные обороты холостого хода;
  • отключение двигателя;
  • «Провисание» при разгоне;
  • увеличенный расход бензина;
  • затрудненный запуск даже при высоких температурах воздуха;
  • резкое падение мощности (особенно на скорости менее 3.000 мин-1).


Если двигатель очень часто глохнет, то это также может свидетельствовать о наличии подсоса воздуха в ВАЗ 2114. Дополнительно убедиться в наличии данной проблемы можно с помощью автомобильного сканера. О наличии подсоса могут свидетельствовать ошибки Р0171 (очень бедная смесь) и Р300 (наблюдаются пропуски зажигания).

Стабильная работа двигателя на высоких оборотах вовсе не означает отсутствие подсоса, так как наиболее ярко он проявляется именно на малых оборотах. Об этом стоит помнить, чтобы не ввести себя в заблуждение и не начать искать другие причины проблем.

Как только вы заметили, что появились признаки подсоса воздуха, нужно сразу приступать к поиску возможного места его проникновения в систему.

Возможные точки всасывания

Мест, через которые воздух может попасть в топливную систему, довольно много, и при проверке вам придется исследовать их все (о том, как именно их найти, мы поговорим ниже).

Пока скажем, что надо проверить:

    1. Прокладку впускного коллектора (ее разрушение или прогар в подавляющем большинстве случаев является причиной подсоса).


  1. Шланги и фитинги для коллектора.
  2. Уплотнения форсунок.
  3. Прокладки дроссельной заслонки.
  4. Заглушки, расположенные на коллекторе.
  5. Втулки.
  6. Вакуумные усилители тормозов.


При появлении симптомов подсоса воздуха в форсунке ВАЗ 2114 придется проверить все эти элементы.

Также следует проверить и при необходимости заменить датчик холостого хода. Очень часто они плохого качества и негерметичны, что приводит к попаданию воздуха в коллектор.

Как найти место всасывания

Существует 3 основных метода, с помощью которых можно найти место негерметичности:

  • путем контроля разрежения воздуха в магистрали;
  • с помощью дымогенератора;
  • с использованием летучей легковоспламеняющейся жидкости.

Первый способ мы опустим, так как он требует специального оборудования, которое есть не на всех СТО. А вот второй способ заслуживает большого внимания, так как он достаточно прост в реализации и в то же время очень точен. Потребуется компрессор, обдувочный пистолет и сигареты (последние будут служить источником дыма).

Перед проверкой подсоса воздуха ВАЗ 2114 потребуется собрать всю установку, а именно подключить пистолет к ресиверу компрессора, а в носик пистолета вставить сигарету. После этого нагнетается давление около 0,8 атмосферы и пистолетом направляется дым в коллектор.

Сам дым, создаваемый такой установкой, довольно густой и быстро заполняет всю систему. Все, что остается автолюбителю – это внимательно следить за местом выхода дыма, а после его обнаружения проводить ремонтные работы.


В некоторых случаях подсос можно обнаружить без дополнительных средств — поврежденный участок легко обнаружить по характерному свисту или шипению, которое издает всасываемый воздух при работающем двигателе. Правда, это происходит только при наличии серьезных трещин и разрывов.

Если предлагаемый способ с использованием дымогенератора не подходит (например, нет в наличии компрессора), то проверку можно произвести с помощью летучих горючих жидкостей, упакованных в баллончики под давлением. В качестве них можно использовать этиловый эфир (однако в чистом виде его сейчас достать практически невозможно), средство для зимнего пуска дизелей (основным компонентом которого является тот же эфир), а также специальные моющие средства на основе по углеводородам.


Для того, чтобы найти место подсоса, необходимо завести двигатель автомобиля и на холостом ходу начать обрызгивать все возможные узлы, соединения, пробки и шланги, которые относятся к коллектору и могут стать причиной проникновения воздуха.

Делать это нужно с паузами — после распыления на одно место следует подождать несколько секунд. Если вы заметили, что после процедуры резко увеличились обороты двигателя, то обнаруженный участок нужно еще раз густо обрызгать. Если после этого обороты снова быстро пойдут вверх, то место всасывания успешно найдено.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию по этому вопросу вы можете найти в видео ниже:

Любой двигатель внутреннего сгорания должен работать на смеси воздуха и топлива, которые жестко контролируются электроникой, если это инжекторный двигатель, или механика, если это карбюраторный двигатель. Любой дисбаланс в соотношении воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Утечки воздуха во впускном коллекторе могут серьезно повлиять на стабильность работы двигателя. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберемся прямо сейчас.

Признаки утечки в коллекторе: проверить и определить

Явные признаки трещины в шланге

Любое несанкционированное проникновение избыточного воздуха в систему питания приводит к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель глохнет, обороты холостого хода могут вообще исчезнуть, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч двигатель может работать вполне сносно.

Ошибка P0300

Кроме того, электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок — P0171 , обедненная смесь, может появиться ошибка P300 , говорящая о пропусках зажигания в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя могут возникать и другие ошибки.

Тем не менее, основными симптомами подсоса воздуха во впускной коллектор являются:

  • нестабильные обороты холостого хода, двигатель трясет, невозможно отрегулировать холостые обороты;
  • двигатель может глохнуть на переходных режимах работы;
  • провалов при разгоне;
  • большой расход топлива;
  • затрудненный запуск при любой температуре воздуха;
  • падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
  • двигатель троит, один или несколько цилиндров не работают на определенных режимах.

Где может подсасываться воздух?

Одного из этих симптомов достаточно, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно определить место забора воздуха бывает довольно сложно, так как место крепления и герметизации впускного коллектора к головке блока цилиндров далеко не единственный способ подсоса лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя мест подсоса может быть несколько:

  1. Повреждение или прогар прокладки впускной коллектор — одно из самых частых мест протечек.

    Новые прокладки впускного коллектора

  2. Уплотнения форсунок инжекторных двигателей.
  3. Люфты и течи в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
  4. Вакуумный усилитель тормозов.
  5. Соединения и шланги, прикрепленные к коллектору.

    Негерметичный шланг на коллекторе вызвал утечку воздуха

  6. Прокладки дроссельных заслонок в двигателях с впрыском топлива.
  7. Клапаны адсорбера, пробки на коллекторе, течи в датчиках.
  8. Неработающие контроллеры сомнительного качества могут протекать.

    Негерметичный регулятор холостого хода

  9. Втулки.

Как видите, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, при этом есть ряд мер, которые помогут найти место поломки и быстро устранить неисправность.

Определение места утечки воздуха

Наиболее эффективный способ определения места утечки воздуха – визуальный.

Правда, для этого придется либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, мгновенно покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что даже не на каждом СТО есть дымогенератор, поэтому простейшее устройство можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в сопло пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление около 0,5-0,8 атм, и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Самодельный дымогенератор

Дефект станет заметен, как только дым найдет место для выхода.

Другой способ найти место «засоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоемкий и трудоемкий. Для этого пригодится горючая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого запуска двигателя в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и распылить жидкость на сопряжения коллектора.

Иногда подсос отчетливо слышен по характерному свисту или шипению, но это происходит не во всех случаях. Поэтому необходимо методично обрызгать жидкостью место стыка впускного коллектора с головкой блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадет в место пробоя, она будет засасываться во впускной тракт и на некоторое время резко возрастут обороты двигателя.

другие методы

Существует еще несколько методов обнаружения всасывания. Они заключаются в точном измерении разрежения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако оборудование, используемое для реализации этого метода, не всегда имеется в наличии, а точность локализации места разгерметизации этим методом минимальна.

выводы

Оптимальными методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами являются использование дыма и опрыскивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струей горючей жидкости. Всем удачной диагностики и ровных дорог!

Чтение 6 мин.

Чтобы машина хорошо ехала, за ней нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ — устройство в автомобиле, изменяющее угловое положение дроссельной заслонки. Но сделайте то же самое, если в вашем автомобиле есть утечки воздуха через дроссельную колонку.

Датчик положения дроссельной заслонки используется для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки, или как его сокращают ДПДЗ, представляет собой устройство, изначально предназначенное для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков во всех электронных системах управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Получив сигнал от датчика положения дроссельной заслонки, контроллер отслеживает угол отклонения дроссельной заслонки. На основании информации, полученной от датчика дроссельной заслонки, электронный блок управления выбирает режим перекачки топлива.

В этой статье мы постараемся ответить на следующие часто задаваемые вопросы:

  • Подсос воздуха через так называемый дроссельный клапан;
  • Признаки неисправности дроссельной заслонки;
  • Как удалить масло из дроссельной заслонки?;
  • Что делать, если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?
  • Очистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсуждать диагностику и симптомы датчика положения дроссельной заслонки, поговорим о значении датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, ведь благодаря его показаниям блок управления рассчитывает пропорции топлива, а также корректирует угол опережения зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает сообщение об ошибке через блок управления. На приборной панели появится уведомление об ошибке, а именно вы увидите лампочку – «Чек». Обратите внимание, возникающая ошибка указывает лишь на неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки, но не может ее локализовать. То есть при нарушении настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители столкнувшись с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку, но после этого обороты могут подняться. Для того, чтобы вернуть прежние обороты, нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать, мы расскажем чуть позже.

Электрическая система управления двигателем обнаруживает сбои, связанные с обрывами проводов или короткими замыканиями. Возможны некоторые признаки неисправности в системе зажигания и питания. Также из-за поломки могут возникнуть подсосы воздуха через так называемую дроссельную заслонку или могут подняться обороты. Обороты имеют определенные внешние признаки, но коды ошибок не отмечаются в памяти электроблока. Рассмотрим основные признаки поломок:


  • Небольшие затруднения при запуске двигателя;
  • Ощущаются провалы или рывки при работе двигателя;
  • Достаточно малая мощность;
  • Частое возникновение детонации;
  • Неспособность, задержка и подергивание;
  • Работа двигателя с небольшими перебоями;
  • Повышенный расход топлива;
  • В выхлопной системе при обработке бензина возникает специфический запах бензина;
  • Неустойчивость при работе двигателя, а при работе на холодном ходу он останавливается;
  • Иногда топливная смесь самовоспламеняется;
  • Во впускном коллекторе или глушителе слышны хлопки.

Если вы обнаружили какую-либо из вышеперечисленных неисправностей, но система самодиагностики не определяет код поломки с датчика положения дроссельной заслонки, не нужно спешить с выводами и менять его. При этом обнаруженные вами неисправности могут быть вызваны совсем другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссельную заслонку. Прежде чем устранять причины подсоса воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избежания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно увеличится скорость. Для определения наличия подсоса воздуха и его причин проверьте следующие места:

  • Дроссельную заслонку и ее ось;
  • Форсунка холодного пуска;
  • Гофра за датчиком положения дроссельной заслонки;
  • Вход очистителя картера расположен на гофре;
  • Корпус дроссельной заслонки и соединение с гофрой;
  • Кольца сопла;
  • Выводы, через которые выходят пары бензина;
  • Трубка вакуумного усилителя тормозов.

Как проверить места возможной утечки воздуха?

  • Используйте дизельное топливо для проливания форсунок;
  • Отсоедините датчик массового расхода воздуха от корпуса воздушного фильтра и накройте его рукой. После этого гофра должна немного сжаться и в лучшем случае из-за того, что подсос воздуха прекратился, двигатель заглохнет;
  • Отсоедините все, кроме дроссельной заслонки, и закройте ее рукой. После этого из-за того, что подсос воздуха прекратился, двигатель тоже должен заглохнуть;
  • Опрыскать места утечки воздуха карбоклинером.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Как диагностировать подсос воздуха мы разобрались и теперь обсудим возможные последствия. Один раз там, и чаще всего, подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после этого обороты пошли вверх. И это довольно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, после чего сильно выросли обороты. Что делать?.

Итак, после того, как у вас возник вопрос типа «Я его почистил, что мне делать дальше? Мои обороты выросли! » не волнуйтесь. Причина, по которой у вас пошли обороты, скорее всего, из-за неправильной регулировки. Проверку и регулировку нужно начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику положения дроссельной заслонки. Тут с помощью мультиметра надо проверить минус.Протыкайте провода один за другим и ищите массу,но не включайте зажигание.Таким же образом можно убедиться в исправности цепи питания рабочего порядка, для этого протыкаем проводки поочередно.Затем переходим к выполнению следующих основных задач:

  • Убедитесь, что свободные контакты разомкнуты;
  • Проверьте состояние токоведущих дорожек и пленочного резистора.

На разъеме датчика положения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и поместите на него щуп мультиметра, а затем переместите его. Если датчик правильно отрегулировать во время движения, напряжение сразу начнет меняться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного пленочного резистора оказывает сильное влияние на бесперебойную работу датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателем. Поместите щуп на последнюю проводку и медленно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно расти медленно, без скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

  • Снять гофрированную трубку и проверить состояние дроссельной заслонки;
  • Смоченной в бензине ватой протрите впускной коллектор и заслонку;
  • Открутить стопорный винт заслонки до конца и резко отпустить;
  • Отрегулируйте нажатие винта, а затем нажмите на клапан. После прекращения заедания демпфера проверить винт с гайкой;
  • Поместите щуп мультиметра на контакт холостого хода и между стопорным винтом и заслонкой;
  • Поворачивайте корпус датчика до тех пор, пока не начнет изменяться напряжение и не откроется заслонка;
  • Затяните винты.

15 января 2018

В современных двигателях внутреннего сгорания с электронным управлением количество воздуха, поступающего в цилиндры, строго учитывается специальными датчиками. Но когда поток воздуха находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за значительного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или других местах – задача не из легких, слишком уж проявляющиеся симптомы схожи со многими другими проблемами. Тем не менее проблема диагностики этой неисправности вполне решаема.

Признаки и причины подсоса

При возникновении течи в двигателе, позволяющей проходить дополнительному воздуху, наблюдаются следующие симптомы:

  1. Первый признак — «плавающие» обороты холостого хода. Двигатель подсасывает избыточный воздух, а блок управления, который анализирует состав выхлопных газов с помощью лямбда-зонда, старается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика).
  2. Уменьшается доля топлива в горючей смеси, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «в холодную» при необходимости обогащения.
  3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя — машина тяжелее трогается с места и разгоняется.
  4. По мере того, как водитель начинает сильнее давить на педаль газа и принудительно увеличивать обороты, увеличивается расход топлива.

Причин нарушения герметичности соединений и подсоса воздуха двигателем несколько:

  • деформация прилегающих плоскостей (например, впускного коллектора к головке блока цилиндров) в результате перегрева;
  • слишком частое использование автомобильных чистящих средств, которые могут размягчить прокладки и герметики;
  • негерметичные шланги или хомуты на вакуумных трубках в двигателе.

В дизельных двигателях воздух иногда подсасывается топливным насосом через негерметичность трубопровода от бака. В карбюраторах путь потока воздуха открывается через изношенные оси и изношенные амортизаторы.

Куда может проникнуть воздух?

Чтобы проверить двигатель на наличие утечек, нужно понимать, где искать. На двигателях с инжектором подсос воздуха возможен в следующих местах:

  • прокладка на фланце ГБЦ в месте крепления впускного коллектора;
  • корпус вакуумного усилителя тормозов;
  • вакуумный шланг для усилителя;
  • прокладка дроссельной заслонки
  • ;
  • сквозные патрубки со слабыми уплотнительными кольцами;
  • на фланец регулятора холостого хода;
  • через заклинивший клапан канистры-адсорбера.

Изношенные карбюраторы, у которых посадочный фланец погнулся от высоких температур, часто пропускают воздух в месте соединения с коллектором. Второе «больное место» — дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа приобретают овальную форму. Утечка происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, из-за чего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

Слабым звеном дизельного двигателя является топливопровод от бака к ТНВД. Пластиковые трубы и хомуты со временем теряют герметичность, а насос, создающий вакуум в помещении, всасывает воздух через невидимые щели. Он проходит по трубопроводу и через форсунки подается в камеры сгорания. Основная проблема заключается в том, чтобы найти проблему: негерметичные соединения не протекают, так как внешнее давление выше внутреннего.

Методы выявления неисправностей

Как правило, о возможности проникновения воздуха через неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключаются другие проблемы — выход из строя датчиков, регуляторов и т.п. Между тем есть простой способ найти подсос воздуха — при работающем двигателе медленно закрыть ладонью дроссельную заслонку. Если мотор не глохнет, значит в районе ДМРВ образовалась щель, в которую просачивается дополнительный поток.

Примечание. Услышать свист или шипение в месте подсоса – задача не из легких, так как мешает шум работающего мотора. Поэтому этот метод диагностики не подходит.

  1. Запустите двигатель и дождитесь стабилизации оборотов холостого хода.
  2. Протолкните в нескольких точках резиновую трубку, ведущую от блока питания к корпусу усилителя.
  3. Если работа двигателя не меняется, значит подсоса на этом участке нет. Увеличение частоты вращения коленчатого вала будет свидетельствовать о неисправности.

Таким же образом проверьте все шланги, отводящие вакуум от двигателя. Если частота вращения коленчатого вала изменяется при сжатии, а затем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут или трещину в шланге.

Компрессор поможет найти утечки воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя. На место любой свечи зажигания вкручивается нагнетательный шланг с переходником, затем коленчатый вал поворачивается в положение, при котором впускной клапан этого цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемном месте сразу появятся пузыри.

  1. Набрать шприц объемом 20 см 3 бензина.
  2. Запустите двигатель и подождите, пока обороты холостого хода немного выровняются.
  3. Аккуратно распылите бензин на подозрительные места, выдавив топливо прямо на прокладки.
  4. Если подсос пойдет через впускной коллектор, то поршни будут всасывать пролитый бензин вместе с воздухом и скорость заметно увеличится. Будьте осторожны, чтобы не пролить топливо на электропроводку.

Метод промывки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дроссельной заслонки. А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не получится, так как к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться, что идет отработка и образование боковых щелей, придется снимать агрегат и очищать стенки камер от нагара.

Трубопровод подачи дизельного топлива к ТНВД дизеля проверить сложнее. Здесь подойдет метод с применением компрессора и мыльной пены, но не в каждом гараже есть такое оборудование. Придется пройтись по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Заливать соединения соляркой бессмысленно – эффект будет незначительным и никаких изменений в работе двигателя вы не услышите.

Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального прибора – дымогенератора. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора легко найти место проникновения воздуха. Рекомендуется использовать галогенную лампу, чтобы лучше видеть поднимающиеся клубы дыма.

Рассмотрим один из самых простых способов проверки подсоса воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без материальных затрат.

Этот метод не панацея, но самый простой и эффективный способ найти подсос воздуха во впускном коллекторе.

Как известно, при работе двигателя в коллекторе создается большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное давление обычно составляет около 100 кПа.

Эта разница давлений заставляет воздух снаружи коллектора попадать внутрь коллектора всеми возможными способами. Если ему это удастся, то о нормальной работе двигателя можно даже не думать – всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива гарантированы!

Итак наша задача найти все эти «доступные пути» неучтенного проникновения воздуха во впускной коллектор.

Основные признаки подсоса воздуха:

  • повышенный холостой ход
  • плавающая скорость холостого хода
  • неадекватная реакция двигателя на нажатие/отпускание педали газа
  • повышенный расход топлива

Самый простой и эффективный метод проверки утечки воздуха во впускной коллектор — заполнить коллектор дымом низкого давления. А если в коллекторе есть протечки, то их можно заметить по выходящему из них дыму.

Для этих целей используются генераторы дыма. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать самому, чтобы им пользоваться раз в два-три года, как-то накладно. Как быть?

Можно сделать как я — собрать бесплатный дымогенератор «на коленке» из пластиковых бутылок.

В общем, стоял я на днях на КПП. И чтобы не терять время зря, я решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею — собрать простенький дымогенератор для проверки впускного коллектора.

Из подходящего инструмента нашел только небольшой нож и треугольный напильник без ручки.

Полуторалитровая пластиковая бутылка также была опустошена от воды в горло. Также была куплена пол-литровая бутылка некоего напитка, которую быстро осушила моя дочь

Первым делом я разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Я выбросил верхнюю часть маленькой бутылки. Всего есть две нижние части (маленькая и большая) и одна верхняя. Я думаю, это ясно.

Снял шланг со штуцера клапана вентиляции картера. Напильником проделал в крышке бутылки отверстие, чтобы снятый шланг с усилием входил в него. Я прикрутил верхнюю часть большой бутылки к крышке. Получилась такая картинка

С другого ракурса

Все получилось плотно

Потом прокопал дырки в днищах обеих нижних частей. В меньшем на диаметр сигареты, а в верхнем на диаметр шлангов от компрессора для накачки колес.

Он выстрелил сигаретой в водителя соседней машины, зажег ее и вставил в отверстие меньшей бутылки, а всю эту штуку запихнул вверх дном в большую бутылку.

Все это я воткнул в горлышко бутылки и подключил автомобильный компрессор

Вот общий вид этого конструктора и ее партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Введение : График скорости холостого хода вашего автомобиля не должен напоминать архитектурные планы новых американских горок Cedar Point. После того, как автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры, он должен работать ровно.

Если ваш холостой ход начинает нервничать, это один из способов, которым ваша машина сообщает вам, что есть проблема, которую необходимо решить. Проблемы с холостым ходом часто, но не всегда, могут быть связаны с неисправностью или засорением клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, небольшой детали, примыкающей к корпусу дроссельной заслонки, которая делает именно то, на что указывает ее название. К счастью для гаражных масленок, доступ к этой детали, ее обслуживание и замена, как правило, довольно просты.

Чтобы помочь тем, кто не так грязен, как мы, The Drive составил полезное, но точное руководство со всем, что вам нужно знать о клапанах управления холостым ходом. Приступим к делу.

Что такое холостой ход автомобиля?

Скорость холостого хода — это скорость, с которой работает ваш двигатель, когда автомобиль работает без каких-либо входов дроссельной заслонки. Скорость холостого хода автомобиля отображается в оборотах в минуту (об/мин) на тахометре в приборной панели. Проще говоря, когда вы стоите в парке и заводите машину, машина работает на холостом ходу.

Что такое нормальная скорость холостого хода?

Типичный потребительский автомобиль работает на холостом ходу в диапазоне 500-1000 об/мин, в зависимости от автомобиля. Он также может запускаться на более высоких оборотах, на 100-300 об/мин, прежде чем упасть до нормальной рабочей скорости. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти нормальную скорость вашего конкретного автомобиля.

Высокопроизводительные автомобили могут иметь более высокие холостые обороты, а мотоциклы имеют холостые обороты в диапазоне 2500-4000 об/мин.

Что такое клапан управления холостым ходом?

Немногие детали автомобиля имеют такие же точные названия, как регулятор холостого хода. Это клапан или устройство, которое открывается и закрывается для выпуска воздуха или потока жидкости (в данном случае воздуха) в двигатель.

Какова работа клапана управления холостым ходом?

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу регулирует подачу воздуха, необходимого для поддержания постоянной скорости холостого хода. По сути, он действует как байпас пластины корпуса дроссельной заслонки.

Может заклинить соленоид в клапане управления холостым ходом., Amazon/GM

Где находится клапан управления холостым ходом?

Клапан управления холостым ходом обычно крепится к корпусу дроссельной заслонки.

Наиболее распространенные проблемы с клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу 

С клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу могут возникнуть две распространенные проблемы: засорение и выход из строя, и для устранения каждой из них требуется умелая рука.

Засорен

Из-за потока воздуха, входящего и выходящего из клапана управления холостым ходом, загрязняющие вещества могут попасть в камеру клапана. Эти частицы или загрязняющие вещества могут засорить, заклинить или повредить внутренние детали детали и привести к неправильной работе клапана.

Неисправность

Если соленоид внутри клапана управления холостым ходом выходит из строя, клапан больше не получает электрический сигнал или уплотнения изнашиваются, клапан не сможет выполнять свою работу, и автомобиль, скорее всего, не будет в состоянии начать.

Признаки забитого или неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Автомобиль может определить неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу несколькими способами. Знайте, однако, что эти симптомы довольно общие и не являются на 100% точными диагнозами. Если вы осмотрите, очистите или замените клапан, проблемы с холостым ходом могут сохраниться из-за других проблем в двигателе.

Проблемы с запуском

Если в двигатель не поступает достаточно воздуха, он может не запуститься или запуститься с трудом. Это может указывать на проблему с клапаном управления холостым ходом.

Плохой/грубый холостой ход

Когда источник воздуха в двигатель не соответствует норме, он будет издавать хлюпающий, прерывистый, ревущий и умирающий звук. Вы поймете, что что-то происходит.

Автомобиль заводится, а затем глохнет

Если клапан срабатывает время от времени или работает только в определенных частях своего цикла, автомобиль может завестись до того, как ему не хватит воздуха и он заглохнет.

Обратный огонь

Если в двигателе недостаточно воздуха, соотношение топливовоздушной смеси нарушено, и после искры может остаться некоторое количество топлива. Затем это топливо проходит через систему и может вызвать неприятные последствия.

Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу выйдет из строя, это приведет к плохой работе автомобиля на холостом ходу., Amazon

Основы замены клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Расчетное необходимое время: От 30 минут до часа

Уровень навыков: Новичок

Система автомобиля: Двигатель

Предохранитель клапана управления холостым ходом

Работа с автомобилем может быть опасной и грязной, поэтому вот именно то, что вам нужно, чтобы покинуть гараж в том же состоянии, в котором вы вошли.

Все, что вам нужно для замены клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Мы не экстрасенсы и не копаемся в вашем ящике с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам нужно для выполнения работы.

Список инструментов

  • Набор гаечных ключей или храповиков
  • Скребковое устройство или отвертка с плоской головкой
  • Крестообразная отвертка (при необходимости)

Список деталей

  • Новый клапан холостого хода
  • Новая прокладка

Упорядочивание ваших инструментов и инструментов сэкономит время ожидания чтобы ваш ловкий ребенок или четвероногий помощник принесли вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу—Эд .)

Вам также потребуется ровное рабочее место, например, пол в гараже, подъездная дорога или уличная парковка, которые также хорошо проветриваются. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Вот как заменить клапан управления холостым ходом

Это просто, давайте сделаем это!

  1. Охладив автомобиль в отдаленном месте, откройте капот и найдите клапан управления холостым ходом.
  2. Снимите все детали, мешающие доступу к клапану управления холостым ходом.
  3. Отсоедините электрический разъем на клапане управления холостым ходом.
  4. Снимите клапан управления холостым ходом.
  5. Снимите прокладку и убедитесь, что на ней не осталось мусора.
  6. Прикрутите новый клапан холостого хода с новой прокладкой.
  7. Подсоедините электрический разъем.
  8. Установите снятые детали на место.

Вот и все, будем надеяться, что проблема была в нем!

Получите помощь от механика на JustAnswer

Хотя Подробные практические руководства Drive просты в использовании, ржавый болт, компонент двигателя в неправильном положении или грязная утечка масла могут сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, которая связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самой сложной работой.

Если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Часто задаваемые вопросы

У вас есть вопросы, В Drive есть ответы!

В: Можно ли ездить с неисправным клапаном управления холостым ходом?

Ответ: Можете? Да. Тебе следует? Нет. Если с транспортным средством возникла проблема, мы всегда рекомендуем устранить ее перед поездкой.

В: Можно ли отрегулировать клапан управления холостым ходом?

A: Регулировку и калибровку дроссельной заслонки лучше всего выполнять с помощью станка с цифровыми показаниями, инструмента, которым в основном владеют профессионалы.

В: Как очистить клапан управления холостым ходом, не снимая его?

A: В большинстве случаев снять клапан несложно. Мы рекомендуем снять его и правильно почистить.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Featured Products

5 Symptoms of a Vacuum Leak (and Repair Cost of 7 Possible Causes)

23 shares

Last Updated on April 4, 2022

Типичное транспортное средство может страдать от ряда механических проблем на протяжении всего срока службы, некоторые из которых имеют более серьезный характер, чем другие. Понимание того, как диагностировать и устранять такие проблемы, может служить разницей между незначительным сбоем и существенным разочарованием.

Одной из распространенных, но часто неправильно понимаемых механических проблем является стандартная утечка вакуума. В зависимости от серьезности утечка вакуума может сопровождаться множеством дополнительных симптомов. К сожалению, некоторые из этих симптомов могут отрицательно сказаться на управляемости автомобиля.

Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Первым шагом к устранению утечки вакуума в автомобиле является распознавание любого количества симптомов, упомянутых выше. После выявления проблемы можно приступить к надлежащему ремонту, что ускорит процесс возврата вашего автомобиля в эксплуатацию.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных симптомах утечки вакуума, а также о том, как устранить такие проблемы, если они возникнут в будущем.

Содержание

Что такое утечка вакуума?

Утечку вакуума проще всего описать как непреднамеренное попадание неизмеренного воздуха в воздухозаборник двигателя через один или несколько поврежденных шлангов, прокладок или компонентов.

Этот неизмеренный воздух проблематичен из-за его тенденции нарушать заданное в двигателе соотношение воздух-топливо, тем самым препятствуя сгоранию. Однако, чтобы лучше понять последствия утечки вакуума, необходимо сначала ознакомиться с принципом действия вакуума в двигателе в целом.

Вакуум или отрицательное давление создается в двигателе, когда каждый поршень движется вниз после сгорания во время такта впуска. По сути, это создает всасывание, которое втягивает поступающий воздух в каждый соответствующий цилиндр через открытые впускные клапаны.

Количество воздуха, подаваемого в каждый цилиндр, измеряется корпусом дроссельной заслонки двигателя. Этот компонент оснащен дроссельной заслонкой, которая открывается и закрывается в соответствии с потребностями системы, тем самым увеличивая или уменьшая количество воздуха, доступного для горения.

Однако эффективность этого дозирования сводится на нет, когда система впуска дает утечку ниже по потоку от корпуса дроссельной заслонки, в результате чего неизмеренный воздух попадает во впускной тракт. Это, в свою очередь, нарушает заданное соотношение воздуха и топлива в двигателе, что имеет тенденцию вызывать множество симптомов, связанных с управляемостью.

Как это звучит?

В некоторых случаях утечку вакуума можно услышать, что ускоряет процесс диагностики. Однако, как правило, существенные утечки гораздо легче обнаружить таким образом, чем утечки относительно небольшой степени серьезности.

Утечка вакуума часто представляет собой легкий свистящий или шипящий шум, очень похожий на тот, который слышен при работе пылесоса в ограниченном пространстве.

Хотя местоположение этого звука обычно трудно определить, многие механики увеличивают свои шансы на успех, поворачивая ухо к моторному отсеку автомобиля, медленно перемещаясь от одной стороны двигателя к другой.

Вот пример того, как звучит утечка вакуума:

Симптомы утечки вакуума

Утечка вакуума может сопровождаться целым рядом симптомов. Некоторые из этих симптомов оказывают негативное влияние на управляемость автомобиля в целом, в то время как другие носят более поверхностный характер.

Тем не менее, распознавание многих симптомов, связанных с утечкой вакуума, может оказаться весьма полезным при попытке устранить возникшую проблему. Ниже приведены несколько наиболее распространенных симптомов, связанных с утечкой вакуума в двигателе.

№1 — индикатор проверки двигателя

Почти в каждом случае утечка вакуума вызывает соответствующую лампочку проверки двигателя. Появление этого индикатора проверки двигателя означает, что был сохранен диагностический код неисправности в ответ на одну или несколько операционных проблем.

В случае утечки вакуума PCM/ECM двигателя установил, что топливная коррекция двигателя начала изменяться в положительном или бедном направлении. P0171 и P0174 — два распространенных кода неисправности, связанных с утечкой вакуума.

Связанный: Как сбросить индикатор Check Engine

#2 – Неустойчивый холостой ход

Утечки вакуума часто вызывают неравномерную работу двигателя на холостом ходу, что чаще всего наблюдается в виде превышения нормального холостого хода. Кроме того, тахометр автомобиля может колебаться на холостом ходу, колеблясь на 300-400 об/мин в течение нескольких секунд.

В большинстве случаев именно этот симптом наиболее распространен при наличии серьезной утечки вакуума.

#3 – Колебания или остановка двигателя

В худшем случае утечка вакуума может вызвать колебания двигателя или его полную остановку. Это связано с тем, что заданное в двигателе соотношение воздух-топливо нарушается всякий раз, когда во впускной тракт подается не дозированный воздух.

К сожалению, этот симптом не только опасен, но и потенциально опасен, в зависимости от обстановки, в которой происходит сваливание.

#4 – Неправильная эксплуатация двигателя

Помимо контрольных задержек или остановок, значительная утечка вакуума также может привести к пропуску зажигания или обратному воспламенению двигателя.

Это, опять же, связано с тем, что во впускной коллектор двигателя поступает неучтенный воздух, что негативно влияет на заданное соотношение воздуха и топлива автомобиля. Это почти исключительно проявляется в виде заметно худого состояния.

#5 – Странные звуки двигателя

Утечки вакуума часто сопровождаются странным визгом, свистом или шипением. Этот звук создается, когда воздух проходит через небольшие трещины во впускной прокладке двигателя или вакуумных шлангах.

К счастью, этот симптом часто оказывается полезным при попытке найти рассматриваемую утечку вакуума. Можно просто прислушаться к источнику этого свиста или шипения, чтобы локализовать утечку в определенной части моторного отсека автомобиля.

Распространенные причины утечки вакуума

Утечка вакуума в двигателе может быть вызвана рядом основных факторов, некоторые из которых имеют гораздо более серьезный характер, чем другие. Твердое понимание этих основных проблем имеет беспрецедентную ценность при попытке сделать любой необходимый ремонт.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных причин утечки вакуума двигателя.

#1 – Вакуумные шланги с сухой гнилью

Вакуумные шланги с сухой гнилью являются одним из наиболее распространенных источников утечки вакуума в двигателе. Со временем эти шланги становятся сухими и ломкими, в основном из-за постоянного воздействия тепла и вибрации.

В конце концов, начинают образовываться микротрещины, каждая из которых способна подавать неучтенный воздух во впускной коллектор двигателя.

Стоимость ремонта: 50–150 долларов США

№2 — Поврежденный впускной шланг

Большинство автомобилей оснащены пластиковым впускным шлангом, который соединяет корпус воздушного фильтра с корпусом дроссельной заслонки двигателя. К сожалению, эти трубки со временем становятся хрупкими из-за постоянного воздействия тепла.

Эти впускные трубы также часто повреждаются при замене элемента воздушного фильтра. Единственный способ исправить такие проблемы — заменить поврежденный шланг.

Стоимость ремонта:  75–200 долларов США

№3 – Негерметичная прокладка впускного коллектора

Со временем впускной коллектор двигателя может выйти из строя. Когда это происходит, наружный воздух вытягивается из-под капота автомобиля во впускной коллектор двигателя без учета дозирования.

Это создает обедненную смесь на одном или обоих рядах двигателя, что влияет на управляемость автомобиля. К сожалению, ремонт не всегда прост и дешев.

Стоимость ремонта:  200–600 долларов США

№4 — трещина впускного коллектора

В редких случаях впускной коллектор двигателя может треснуть, и воздух может свободно проходить через любые открытые впускные клапаны. Чаще всего это происходит в результате перегрева двигателя, хотя впускной коллектор также может выйти из строя из-за некачественной заливки.

При возникновении такого отказа замена часто является дорогостоящей, а также занимает много времени.

Стоимость ремонта: $300-$750

№5 – Заклинивший клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляции отработавших газов является неотъемлемой частью системы очистки отработавших газов автомобиля. Этот клапан позволяет подавать выхлопные газы во впускной коллектор двигателя для дальнейшего сгорания. Однако это повторное введение выхлопных газов происходит только в определенное время.

Если клапан рециркуляции отработавших газов застрянет из-за нагара, будет создана утечка вакуума, что позволит выхлопным газам попасть во впускной коллектор.

Стоимость ремонта: $150-$350

#6 – Течь в диафрагме усилителя тормозов

Подавляющее большинство усилителей тормозов транспортных средств подключено к впускному коллектору двигателя через одну или несколько вакуумных линий. Диафрагма в этом узле использует впускной вакуум для обеспечения помощи при торможении, как указано.

Однако любой разрыв этой диафрагмы приведет к существенной утечке вакуума. Тормоза с усилителем автомобиля также будут нарушены, что приведет к опасной ситуации.

Стоимость ремонта: 350–1200 долларов США

№7 — неисправность клапана или шланга системы вентиляции картера

Клапан системы вентиляции картера автомобиля (принудительная вентиляция картера) удаляет избыточные продукты сгорания из картера двигателя, повторно вводя их во впускное отверстие двигателя для дальнейшего сгорания.

Однако эти клапаны или прилагаемые к ним шланги со временем выходят из строя, создавая значительную утечку вакуума. В этом случае необходима замена.

Стоимость ремонта: 50-150 долларов США

Можно ли ездить с утечкой вакуума?

Наилучшей практикой считается вождение автомобиля с очевидной утечкой вакуума на расстояние, не превышающее абсолютно необходимое.

В «наилучшем случае» вождение автомобиля с определенной утечкой вакуума может вызвать ряд проблем, связанных с управляемостью, таких как неустойчивый холостой ход, снижение производительности и даже остановка двигателя. Однако «наихудший» сценарий гораздо страшнее.

Двигатель может быть поврежден, если он эксплуатируется в течение длительного периода времени с серьезной утечкой вакуума. Это связано с тем, что обедненное соотношение воздух-топливо, вызванное утечкой вакуума, может увеличить нагрев камер сгорания двигателя. Таким образом, часто возникают повреждения поршней и выпускных клапанов двигателя.

В любом случае следует как можно скорее диагностировать и устранить источник конкретной вакуумной утечки. Это значительно снижает вероятность повреждения двигателя.

Если вам неудобно заниматься подобным ремонтом самостоятельно, при первой же возможности запишитесь на прием в проверенный сервисный центр.

Могу ли я самостоятельно устранить утечку вакуума?

Вы действительно можете устранить утечку вакуума самостоятельно. Однако для этого необходимо найти источник самой утечки. Одна только эта процедура может оказаться довольно сложной, в зависимости от серьезности рассматриваемой утечки. Как только источник утечки вакуума в двигателе обнаружен, можно разработать план надлежащего ремонта.

По своей природе некоторые утечки вакуума сложнее устранить, чем другие. Это связано с тем, что источник утечки вакуума может варьироваться от сгнившего шланга до поврежденной прокладки на впуске. В то время как первая из этих проблем может быть устранена за считанные минуты, вторая часто занимает часы и требует гораздо больше усилий.

7 Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки

В современных автомобилях корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха, которая регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. затем сжигает топливо в цилиндрах. В любой момент времени, чтобы двигатель работал в оптимальном режиме, очень важно обеспечить поступление необходимого количества воздуха. Когда корпус дроссельной заслонки грязный, неисправный или засоренный, он останавливает подачу воздуха в двигатель, что вызывает проблемы с производительностью, а также направляет несгоревшее топливо через выхлопную систему. Вот 7 признаков плохого или неисправного корпуса дроссельной заслонки, которые помогут вам определить проблему, пока не стало слишком поздно.

Корпус дроссельной заслонки

Обычно, когда корпус дроссельной заслонки работает правильно, он синхронизируется с подачей топлива и педалью акселератора. Нажмите на педаль акселератора, и поток топлива в двигатель увеличится, а корпус дроссельной заслонки втянет дополнительный воздух, чтобы сжечь дополнительное топливо, что позволит вашему автомобилю работать должным образом и плавно.

Симптомы следующие,

  1. Отсутствие питания
    Недостаток мощности

    Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, в смесь попадает больше или меньше воздуха, что приводит к недостатку мощности, и автомобиль не разгоняется должным образом. Когда вы нажимаете на акселератор, в идеале он должен пропускать больше воздуха для сжигания поступающего избыточного топлива, но если он неисправен, воздуха будет недостаточно, и из-за этого не будет скачка мощности.

  2. Проблемы при ускорении
    Проблемы при разгоне

    Так как не хватает мощности, то при разгоне автомобиля точно будут проблемы. У автомобиля либо будет неравномерное ускорение, либо он не будет ускоряться после определенного момента, и оба они вызывают проблемы не только с мощностью и пробегом, но и с долговечностью двигателя.

  3. Выше или ниже холостой ход
    Высокий или низкий холостой ход

    Когда дроссельная заслонка работает неэффективно, одним из контрольных признаков является плохой или низкий холостой ход. Это включает в себя остановку двигателя после остановки, очень низкие холостые обороты после запуска или остановку при резком нажатии на педаль акселератора. Собранная грязь вызывает турбулентный поток воздуха в систему и приводит к колебаниям скорости холостого хода.

    Обслуживайте свой автомобиль в GoMechanic.

    Запишитесь на техническое обслуживание автомобиля с GoMechanic уже сегодня!

  4. Грязь или скопление грязи
    Грязь или нагар

    Одной из основных причин засорения корпуса дроссельной заслонки является накопление грязи внутри детали, что также известно как нагар. Это создает шероховатую поверхность, которая мешает воздушно-топливному потоку и снижает эффективность вашего двигателя. Нагар вызывает аналогичную проблему, создавая неровную поверхность внутри детали.

  5. Плохой пробег
    Плохой пробег

    На топливную экономичность автомобиля сильно влияет засорение корпуса дроссельной заслонки. Идеальным способом измерения пробега является метод от полного бака до полного бака. Сначала вы заправляете полный бак топлива, записываете показания одометра или обнуляете один из счетчиков пройденного пути, а затем проезжаете несколько сотен километров. Снова заполните бак и запишите общее количество израсходованного топлива. Расстояние, деленное на количество израсходованного топлива, даст вам четкое представление о пробеге вашего автомобиля. Если разница составляет более 15%, то высока вероятность того, что проблема с корпусом дроссельной заслонки.

  6. Проблемы с электричеством
    Проблемы с электрикой

    Поскольку в наши дни автомобили становятся все более зависимыми от датчиков и электроники, электропроводка действует как нервная система. Если электронный датчик дроссельной заслонки покрыт грязью, это приведет к ненужным корректировкам воздушно-топливной смеси. Это может перевести автомобиль в режим вторичного пониженного энергопотребления, пока его не увидит сервисный механик. Для некоторых автомобилей, у которых нет этого режима, есть такие методы, как снижение мощности, ограничение оборотов двигателя и т. д.

  7. Индикатор проверки двигателя
    Индикатор Check Engine

    Если есть проблема с работой корпуса дроссельной заслонки, он предупредит электронный блок управления дроссельной заслонкой. Это, в свою очередь, загорается контрольной лампой двигателя. Существует множество причин, по которым загорается это предупреждение, и неисправность корпуса дроссельной заслонки — лишь одна из них. Следовательно, было бы лучше, если бы вы вручную проверили, не скапливается ли вокруг детали грязь.

При рассмотрении этих отдельных симптомов можно увидеть множество причин, по которым они могут возникнуть. Но когда некоторые или все из них происходят одновременно, то, скорее всего, проблема связана с неисправным корпусом дроссельной заслонки и определенно потребует вашего немедленного внимания.

Очистка дроссельной заслонки является наиболее распространенным решением этой проблемы, и ее можно выполнить самостоятельно. Даже в этом случае всегда лучше проверить это у эксперта, подобного тем, которые доступны в GoMechanic, и продолжать сохранять душевное спокойствие.

Сообщите нам, о какой другой проблеме или решении вы хотели бы узнать больше. Мы будем более чем рады помочь и направить вас в правильном направлении.

Следите за блогом GoMechanic в Новостях Google

Информационный бюллетень GoMechanic

Признаки неисправного или неисправного корпуса дроссельной заслонки

Современные электронные системы впрыска топлива являются одними из самых простых в обслуживании систем вашего автомобиля и редко вызывают проблемы. Но как только ваш автомобиль проедет более 75 000 миль, систему необходимо будет настроить.

Двумя наиболее распространенными работами по техническому обслуживанию этой системы являются очистка топливных форсунок и очистка корпуса дроссельной заслонки. В этой статье мы подробно рассмотрим корпус дроссельной заслонки и то, что происходит, когда что-то идет не так.

Наука, стоящая за деталью

Корпус дроссельной заслонки является важной частью системы впуска воздуха. Это регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Когда водитель нажимает на педаль акселератора, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал, указывающий, где находится ваша нога, в диапазоне от полного подъема (нулевое ускорение) до полного опускания (полное ускорение). Этот датчик передает информацию на главный компьютер автомобиля, постоянно обновляя информацию о положении дроссельной заслонки. Компьютер воспринимает всю информацию и знает, как отрегулировать систему впрыска топлива, подавая больше или меньше топлива в зависимости от положения педали.

Признаки и симптомы проблемы

Если ваш автомобиль работает с перебоями на холостом ходу, причиной может быть только грязный корпус дроссельной заслонки. Как только вы заглянете внутрь корпуса дроссельной заслонки, вы, вероятно, будете удивлены грязью, смолой и лаком, которые скопились там с течением времени. Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, всасываемого двигателем, и, когда он загрязняется, двигатель не может работать на холостом ходу. По мере того, как пары нагреваются от тепла двигателя, они образуют черные отложения сажи внутри корпуса дроссельной заслонки. Вот наиболее распространенные признаки неисправности корпуса дроссельной заслонки, которые мы видели в нашем магазине:

1. Скопление грязи
Грязь и грязь могут скапливаться внутри корпуса детали (некоторые механики называют это «закоксовыванием»), вызывая прерывание потока воздуха-топлива. Это приводит к тому, что нежная смесь воздуха и топлива, поступающая в систему, прерывается шероховатой поверхностью, вызывая дисбаланс в потоке. Подобно грязи и копоти, нагар также может создавать неровную поверхность внутри стенок корпуса дроссельной заслонки, что нарушает распыление воздушно-топливной смеси.

2. Проблемы с электричеством
Проблемы с электрическим соединением могут привести к тому, что на компьютер автомобиля будет передаваться неточная или прерывистая информация. В случае корпуса дроссельной заслонки (и связанного с ним датчика) задержка ложной информации может привести к тому, что компьютер сделает ошибочные поправки к воздушно-топливной смеси. Вы можете заметить переключение в режим «безделья», когда мощность двигателя автомобиля заметно снижается, мощность снижается независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль.

3. Нарушения воздушного потока 
Плохо отрегулированный ограничитель дроссельной заслонки также может вызвать несбалансированный поток воздуха, что, в свою очередь, может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки. Ограничитель дроссельной заслонки служит привратником и помогает компьютеру определять, когда пластина корпуса дроссельной заслонки «открыта» или «закрыта». При неправильном расположении стопор может протечь или застрять, препятствуя прохождению необходимого количества воздуха и топлива.

4. Плохой или высокий холостой ход
Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, вы обычно заметите отчетливо плохой или очень низкий холостой ход. Если проблема действительно серьезная, вы можете даже начать глохнуть при остановке или при резком нажатии на педаль газа. Это неизбежно приведет к ухудшению работы двигателя, и, если дойдет до этого момента, это должно привести к тому, что загорится индикатор проверки двигателя.

5. Зловещая лампочка Check Engine.
В более современных автомобилях электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) постоянно контролирует работу корпуса дроссельной заслонки. Если система обнаружит проблему, она включит индикатор проверки двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.