Почему после выключения зажигания двигатель продолжает работать: Причины, из-за которых не глохнет двигатель автомобиля после выключения зажигания

Petrol

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Не обозначено

Инструмент:

• Набор гаечных ключей
• Отвертка плоская средняя
• Ветошь
• Лейка

Детали и расходники:

• Охлаждающая жидкость
• Аэрозольная смазка WD-40

Примечания:

Если двигатель продолжает работать после выключения зажигания, для поиска причины неисправности проверьте детали и механизмы в последовательности, указанной ниже.

1. Возможно, слишком высокая частота вращения холостого хода. Для устранения этой неисправности проверьте техническое состояние разъема. Если проблема осталась – снимите регулятор и промойте в нем клапан холостого хода с помощью WD-40. Потом вытрите ветошью прокладку регулятора насухо и установите регулятор на место.

2. Еще одной причиной продолжения работы двигателя после выключения зажигания является слишком высокая температура двигателя. Поэтому, проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте ее в случае необходимости, как описано здесь. Для более полной проверки системы охлаждения обратитесь в сервисный центр к специалистам.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Источник: carpedia.club

Почему двигатель продолжает работать после выключения зажигания

• Такое явление, как детонация двигателя, знакомо практически каждому автовладельцу. Чаще всего она возникает при движении в гору на высокой передаче с небольшой скоростью. К звуку работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) примешивается жесткий металлический стук, который многие принимают за стук поршневых пальцев.

— Что такое детонация?

• Детонация – это процесс взрывного воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации огонь распространяется в десятки раз быстрее – до 2000 м/с.

• В нормальных условиях смесь начинает воспламеняться, когда поршень немного не доходит до верхней мертвой точки, угол опережения зажигания составляет обычно 2-3 градуса. Завершается вспышка после того, как поршень минует ВМТ. В случае детонации смесь воспламеняется еще в середине такта сжатия. Поршень испытывает сильное противодействие, в итоге пропадает мощность двигателя и значительно повышается расход топлива.

• Данное явление никогда не идет на пользу мотору, однако детонацию можно разделить на допустимую и недопустимую. В первом случае ее даже не всегда удается заметить. Обычно она возникает на низких оборотах и продолжается недолго. Чаще всего подобное происходит в двигателях небольшого объема с относительно большой мощностью и крутящим моментом (например, 107 л.с. и 135 Нм при объеме 1,4 л). Недопустимая детонация, как правило, возникает в форсированных ДВС при повышенных нагрузках на высоких оборотах. Всего после нескольких секунд работы в таких условиях, мотор может получить критические повреждения.

• Существует еще одно явление, которое автовладельцы нередко путают с детонацией – дизелинг. Мотор после выключения зажигания продолжает работать рывками, то с повышением, то с понижением оборотов, звук работы двигателя при этом металлический, схожий со звуком детонации. Это явление иного рода и причины его появления иные: при глушении мотора, бензин в цилиндрах самовоспламеняется из-за высокой степени сжатия, как в дизельном ДВС, отсюда и название. Не следует путать дизелинг с калильным зажиганием – там при глушении рабочая смесь воспламеняется от нагретых электродов свечей и нагара.

— Чем опасна детонация?

• Весь кривошипно-шатунный механизм и головка блока цилиндров испытывают разрушающие нагрузки, способные при длительном воздействии привести к поломке ДВС. Кроме того, температура в цилиндрах также поднимается до недопустимых значений (до +3700 градусов), что грозит прогаром прокладки ГБЦ, а также коррозией днища поршня и зеркала цилиндров.

• рокладка головки блока – это первая деталь, которая придет в негодность из-за детонации. Она способна перенести лишь кратковременную работу в режиме запредельных термических и механических нагрузок. Худшее, чем грозит детонация – замена блока цилиндров, коленчатого вала, поршневой группы и головки блока.

— Причины возникновения детонации:

• Причины, в силу которых возникает данное явление, можно разделить на три группы:

• октановое число бензина;
• конструктивные особенности ДВС;
• условия эксплуатации автомобиля.

— Влияние октанового числа:

• В отличие от дизельного двигателя, в котором воспламенение рабочей смеси происходит благодаря высокой степени сжатия, в бензиновом для этой цели применяется система зажигания. Смесь бензина и воздуха поджигается искрой, возникающей между электродами свечей.

• Степень сжатия у бензиновых моторов намного меньше, это связано с тем, что бензин не столь устойчив к детонации, как дизельное топливо. Основной характеристикой бензина является октановое число, отражающее его детонационную стойкость. Чем оно выше, тем сильнее можно сжать топливно-воздушную смесь.

• Если автомобиль, силовой агрегат которого рассчитан на применение топлива с октановым числом не ниже 95, заправить бензином марки АИ-92, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что при высоких нагрузках рабочая смесь в цилиндрах будет детонировать.

• Однако проблема может появиться и в случае, если марка топлива соответствует рекомендациям производителя. Все дело в качестве бензина. Недобросовестные продавцы нередко самостоятельно повышают октановое число, путем добавления в горючее сжиженного пропана или метана. Эти газы очень быстро испаряются, после чего в баке остается низкооктановый бензин.

• Вследствие детонации низкооктанового топлива, в камере сгорания усиленно образуется нагар, который, в свою очередь, может вызвать такое явление, как калильное зажигание. В этом случае двигатель продолжает работать даже после выключения зажигания. Причины его возникновения в том, что воспламеняется топливно-воздушная смесь не от искры, а от раскаленных электродов свечи или нагара.

— Влияние конструктивных особенностей:

• Причины возникновения детонации могут крыться в конструктивных особенностях двигателя.
К их числу можно отнести:

• степень сжатия;
• форму камеры сгорания;
• форму днища поршня;
• наличие наддува;
• расположение свечей зажигания.

• Так, чем выше степень сжатия, тем ДВС более склонен к детонации. То же можно сказать и о системах наддува («надутым» моторам требуется высокооктановый бензин).

— Влияние условий эксплуатации:

• Не последнюю роль играют и условия, в которых эксплуатируется машина. Детонация может возникать при движении на повышенной передаче с низкой скоростью.

• Свое влияние оказывает правильность работы системы зажигания (рабочая смесь в цилиндрах детонирует при раннем зажигании), исправность системы охлаждения двигателя, наличие нагара на поршнях и в камерах сгорания. Подвергают себя опасности автовладельцы, стремящиеся любыми способами уменьшить аппетит машины. С этой целью электронный блок управления «перепрошивается» для приготовления более бедной смеси, чем нужно. В результате ухудшается динамика авто, а при повышенных нагрузках возникает детонация.

Работа двигателя после выключения зажигания.

Довольно необычный вопрос для дамы. Моя супруга, если возникают неполадки с машиной, говорит: — ой, посмотри что там случилось, или поехали на СТО.

Итак, если двигатель продолжает работать после выключения зажигания, то причина единственная «калильное» зажигание топливной смеси.

Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы вся порция топливной смеси в цилиндре сгорала при закрытых клапанах. Для этого она должна поджигаться несколько раньше, чем поршень дойдёт до ВМТ (опережение зажигания). Если «зажигание позднее» то смесь догорает тогда, когда выпускной клапан уже открывается (оторвался от «холодного» седла). При этом он достаточно сильно нагревается — раскаляется, до температуры достаточной для поджигания следующей порции топливной смеси. Эта ситуация и называется «калильным зажиганием».

Внезапно, но достаточно редко, эта неисправность возникает, если в распределителе выходит из строя автомат опережения зажигания. Обычно «беда» связана с ошибочной установкой опережения зажигания, когда установлено «позднее зажигание».

Почему дизель не глохнет после выключения зажигания и

как избавиться от проблемы

Ситуация, когда дизельный двигатель уже после того, как замок зажигания выключен, не глохнет и продолжает работать, знакома многим владельцам автомобилей, как с дизельными, так и с бензиновыми ДВС. При этом имеется целый ряд причин, одинаковых для обоих случаев, наиболее распространенной из которых является неисправность электрооборудования в целом или отдельных ее узлов.

Однако существуют и причины данной неполадки, присущие исключительно дизелям в силу их конструктивных отличий от двигателей, работающих на бензине или газовом топливе (п

После выключения зажигания машина не глохнет

принцип, симптомы, причины, профилактика и устранение калийного воспламенения.

Современный двигатель внутреннего сгорания это система из множества деталей и механизмов, работа которых требует сложных регулировок и настроек. Не удивительно, что отклонение в ту или иную сторону может вывести установку из равновесия и в корне повлиять на её работоспособность и техническое состояние.

К одной из наиболее распространенных проблем, требующей комплексного подхода для решения, можно отнести калийное зажигание. Обычный пользователь наблюдает его при выключении мотора, когда тот продолжает некоторое время работать, будучи отключенным от зажигания. Такая проблема чревата серьёзными поломками впоследствии и требует скорейшего решения. Дабы понять, почему так происходит, необходимо разобраться в её сути, что и попробуем сделать.

Характер калийного зажигания

В теории существует два типа калийного зажигания, и для более правильного понимания причин и последствий проблемы необходимо рассматривать оба варианта. Один из них специально используется в силовой установке для воспламенения топливовоздушной смеси, появление второго характерно сбоем в работе мотора, поэтому он считается опасным. Что бы обезопасить агрегат, надо правильно выявить первые признаки начала вредного явления.

В современных силовых установках практически повсеместно используется искровое зажигание топливовоздушной смеси. Периодически, горение сопровождается появлением детонации и многие путают этот процесс с калийным зажиганием, хотя, это абсолютно разные явления.

Процесс детонации, это взрывное горение топливовоздушной смеси, которое обязательно сопровождается ударной волной. Тогда как калийное зажигание, это нормальное горение заряда, характерное ранним воспламенением.

Калийное воспламенение и процесс детонации взаимосвязаны. Увеличенная тепловая нагрузка на детали силовой установки является последствием появления детонации. Что в свою очередь приводит к калийному зажиганию, характерному ранним воспламенением топлива, низкой мощностью и перегревом мотора. Калийное воспламенение еще опасно тем, что не глохнет двигатель после выключения зажигания, как следствие, агрегат может пойти в разнос и полностью выйти из строя.

Симптомы появления калийного зажигания

У двигателей, имеющих большой пробег калийное зажигание появляется по причине отложений на стенках камеры сгорания. Для устранения такого эффекта достаточно периодически очищать установку от образовавшегося налёта.

Еще одним характерным признаком, по которому можно определить начало симптома, это не способность агрегата выключиться, после того, как из замка зажигания вынули ключ. Мотор продолжает работать, топливовоздушная смесь детонирует и воспламеняется, тахометр фиксирует работу двигателя на холостых оборотах, слышны хлопки и вибрация в области пространства под капотом.

Причины появления калийного зажигания

Основные причины образования калийного воспламенения:

• Плохое топливо, несоответствие октанового числа;
• Системы газораспределительного механизма работает некорректно;
• Недостаточное охлаждение силовой установки системой;
• Ошибка при выборе свечей зажигания;
• Перегрев впускного клапана или поршня.

Использую некачественное топливо, пользователь тем самым провоцирует образование нагара на клапанах, области камеры сгорания и свечах. Октановое число, не соответствующее требуемому, не позволяет бензину сгореть полностью, отсюда, причина отложений. Работая, мотор нагревает отложения, раскаляя их до температур, достаточных обеспечить самовоспламенение. Вот, почему двигатель не сразу останавливается после выключения зажигания.

Плохое топливо засоряет систему питания, включая форсунки, что мешает процессу распыления, бензин начинает заливать камеру сгорания. Излишки бензина провоцируют перегрев мотора и отдельно взятых деталей, что еще больше усугубляет ситуацию.

Решение проблемы некачественного топлива можно путём помывки бензобака, чисткой форсунок, заменой фильтров и подводящих топливных шлангов.

• Газораспределительный механизм

Повышенный угол опережения может быть причиной возникновения калийного зажигания. Как правило, такая проблема возникает после неправильной замены ремня газораспределительного механизма. Несовпадение меток на шестерне, или износ шестерён коленчатого и распределительного валов ведет к неправильной работе. Как результат, происходит не только перегрев силовой установки, но и сильное падение мощности, нарушение корректности в работе, появление детонации.

Неправильно настроенный угол опережения зажигания может повлечь за собой прогорание клапанов и дорогостоящий ремонт силового агрегата. Для устранения неисправности необходимо вмешательство специалистов, поскольку выявить проблему сложно. Как вариант, при замене ремня и подшипников желательно поменять и шестерни всех валов, это поможет избежать негативных последствий, вызванных калийным зажиганием в будущем.

Неправильно подобранные свечи могут быть причиной того, что двигатель сразу не глохнет. Каждой свече присущи свои особенности и свойства изоляционного покрытия, которое отводит тепло. При установке не тех свечей, агрегат подвержен сильному перегреву, и не способен вовремя заглохнуть после выключения.

Свечи имеют своё калийное число, по типу делятся на холодные и горячие. Внешний вид керамического изоляционного покрытия говорит о том, к какому типу относится свеча. Короткий изолятор — холодная, длинный изолятор — горячая.

Каждая силовая установка имеет свои конструктивные особенности в строении головки блока цилиндров, ее охлаждении. Отсюда, возникают различные требования к типу свечей. Поставив не соответствующие нормам свечи, можно серьёзно навредить двигателю.

Свечи, самая распространенная причина возникновения такого негативного явления. Поставив горячую свечу, с длинным изолятором, появляется эффект сохранения тепла от сгоревшего топлива. Что провоцирует появление калийного зажигания, от которого воспламеняется остаточная смесь, не давая двигателю заглохнуть. Установка холодной свечи, с коротким изолятором, создаёт обратный эффект, не даёт мотору нормально завестись, или глушит его на высоких оборотах.

Для избегания проблем со свечами пользователю необходимо обратиться к технической документации, или паспорту двигателя. Заводские тепловые характеристики, присущие каждому агрегату, позволят правильно подобрать нужный тип свечей, а покупка их у проверенных поставщиков, гарантирует бесперебойную работу и длительный срок службы.

• Впускной клапан, или поршень

Перегрев этих двух деталей так же ведёт к образованию калийного зажигания, причин перегрева может быть несколько:

1. Низкое октановое число бензина;
2. Неправильная работа клапана отвечающего за выпуск;
3. Нарушение покрытия, либо деформация поршня;
4. Низкая мощность мотора;
5. Длительная работа агрегата на пределе своих возможностей;
6. Повреждение системы охлаждения и др.

Все факторы, способствующие перегреву силовой установки, являются причиной дальнейшего прогрессивного развития калийного зажигания.

Профилактика и способы устранения калийного зажигания

При обнаружении на своем двигателе признаков, характерных возникновению калийного зажигания, необходимо принять меры, скорей всего это будет проведение капитального ремонта. Выполняя ремонт, следует заменить детали, израсходовавшие свой ресурс, в процессе эксплуатации. Как правило, это маслосъёмные колпачки и кольца поршней.

Сами работы требуют определённого навыка, и знаний, поэтому проводиться должны квалифицированными специалистами.

Ремонт мотора, процесс длительный, затратный и трудоёмкий, все составляющие процесса зависят от степени износа деталей и механизмов. При правильном его прохождении будет устранено такое опасное явление, как калийное зажигание, силовая установка начнет работать тихо, стабильно, без посторонних шумов и признаков детонации.

К профилактическим мерам по устранению калийного воспламенения смеси можно отнести:

• Выбор свечей зажигания, на основе рекомендаций производителя силовой установки, с правильным калийным числом, и нужной длиной цоколя;
• Своевременная и правильная профилактика и обслуживание системы охлаждения силовой установки. Постоянное поддержание пропускной способности рубашки охлаждения, содержание в чистоте патрубков, применение правильной марки рабочей жидкости;
• Не перегревать мотор в процессе эксплуатации, следить за корректной температурой двигателя в случае перегрева, выявлять и устранять причины;
• Использовать качественное топливо, с нужным октановым числом, рекомендуемым производителем агрегата;
• Регулярно проверять правильность настройки угла опережения зажигания, в случае необходимости, корректировать его;
• Следить за состоянием поршневых колец и выпускного клапана;
• Не нагружать чрезмерно мотор без необходимости.

Если мотор был отключен от зажигания, но работает, его надо срочно остановить. Делается это при помощи включения 2-ой или 3-ей передачи на коробке переменных передач, Затем отпускается сцепление и агрегат глохнет.

Четко следуя вышеперечисленным правилам, ответственно подходя к вопросам эксплуатации своего двигателя, можно значительно продлить срок его эксплуатации и избежать больших финансовых проблем, связанных с устранением последствий калийного воспламенения.

Не глохнет двигатель после выключения зажигания: почему не глохнет машина

На корректную работу силового агрегата современного автомобиля влияют многочисленные детали и системы. И если что-нибудь начинает неправильно работать, это приведёт к выходу из строя деталей двигателя и его самого. Одной из серьёзных проблем для мотора является его детонация и продолжение работы после выключения зажигания. Такая неисправность ставит в тупик многих автолюбителей, которые не в состоянии понять её причину. А возникает она из-за так называемого калильного зажигания, в результате которого машина не сразу глохнет после остановки двигателя. Почему это происходит, и поможет разобраться данная статья.

Калильное зажигание

Данное явление представляет собой воспламенение в камере сгорания двигателя остаточной топливной смеси, которое происходит от чрезмерно перегретых деталей силового агрегата. Причин для его появления множество, поэтому рекомендуется при первых симптомах сразу начать поиск и устранение неисправности, которая может привести к довольно быстрому выходу из строя двигателя.

Главными причинами, из-за которых образуется калильное зажигание, является следующее:

• топливо низкого качества, пониженное октановое число способствует продолжению воспламенения топливной смеси после прекращения работы мотора;
• неправильно отрегулированная система газораспределительного механизма;
• некачественная система охлаждения, способствующая перегреву силового агрегата автомобиля;
• свечи зажигания, мало кто из водителей их правильно подбирает по необходимым параметрам.

Именно по этим причинам и появляется такая неисправность.

При ней двигатель необходимо срочно заглушить, а не ждать, когда он сам выключится. Делается это с помощью включения на коробке передач второй или третьей скорости. Затем надо отпустить сцепление, после чего мотор начнёт глохнуть. Нельзя допускать продолжения его работы после выключения зажигания.

При калильном воспламен

Выключаю зажигание — НЕ глохнет!!! AAR

пРИВЕТИК всем, Аудиводам!

а у меня недавно другая проблема случилась.
В общем…на неделе..почувствовал,что…
Когда заводишь автомобиль…Поворачиваешь ключ в первое положение- загораются лампочки,все дела..
потом еще раз нужно повернуть с бОльшим усилием.
Обычно раньше-контакт сразу срабатывал и стартер крутил.А на неделе стало вообще…доворачиваешь ключ почти до конца и только тогда стартер начинал крутить.
и вот пошел в гараж на днях. .Так же ключом до талого покрутил-завелась.Выгнал.Заглушил..Помыл авто.
Сажусь-заводить.А она не заводится.
Ключ прям до конца проворачиваешь,но эффекта-ноль!
Но слышно,что..когда поворачиваешь ключ в подпружиненное положение(когда стартер должен начать крутить), то слышно,что релюшки щелкают и все.

Как я понимаю проблема в замке зажигания. а более подробно в контактной группе,дА?
Стартер, не должен глюкануть,т.к. недавно новый ставил.

Как лечется ?
Покупкой нового замка?
И как разбирается все это чудо.А то как-то не понять,как к этому замку подобраться..
Воообще..первым делом..я не знаю..как к этому замку подобраться…в какой последовательности все снимать..Руль,подрулевые выключатели, и только потом до замка?
Есть у кого-н. соображения на этот счет?
ЗАранее спасибо…

Машина не глохнет после выключения зажигания со Старлайн: почему?

Машина не глохнет после выключения зажигания Старлайн? Попробуйте включить ручник и нажмите тормоз во время отключения двигателя. Проверьте состояние проводки и правильность работы автоматического запуска. Причиной могут быть проблемы с двигателем, свечами зажигания и даже топливом.

Почему после отключения питания не отключается мотор

Для начала разберемся, почему не глохнет машина при выключении зажигании Старлайн. Этому может быть несколько причин:

1. Подключение сигнализации к педали тормоза, а не ручнику.
2. Проблемы в технической части — свечи зажигания, датчик холостого хода и другие.
3. Ошибки в монтаже.
4. Неправильная работа автозапуска и другое.

В любой из рассмотренных ситуаций бывает, что Старлайн А91 не глохнет после автозапуска и выключения зажигания. Ниже рассмотрим, какие действия совершать при возникновении проблемы.

Что делать

Теперь рассмотрим главный вопрос — что делать, если не глохнет двигатель на авто с сигнализацией Старлайн после выключения. Алгоритм действий зависит от наличия / применения автоматического запуска на автомобиле. А также от подключенных доп опций. Например, если у вас включен Extra Run, тачка еще какое-то время будет работать после выключения зажигания.

Без автозапуска

В ситуации, когда машина с сигнализацией Старлайн А93 не глохнет после выключения двигателя, следуйте приведенной ниже инструкции.

Нажмите педаль тормоза

Во время выключения питания жмите на педаль тормоза. Рекомендация связана с тем, что в некоторых СТО установщики могут при подключении контактов ручного и ножного тормоза использовать другой контакт.

Проверьте замок зажигания

В случае, когда в авто со Starline A93 не глохнет двигатель, открутите рулевую колонку и снимите самый большой разъем. Поочередно вытаскивайте разъемы главного блока, чтобы понять, после какого действия машина заглохнет. Таким способом проще всего определить неисправность.

Проверьте проблемные элементы

Часто бывает, что машина с Starline не глохнет после выключения зажигания из-за неисправностей автомобиля. При этом Старлайн в этом случае не причем. Сделайте следующие шаги:

• Проверьте исправность реле мощности и датчика холостого хода.
• Убедитесь в нормальной работе зажигания и осмотрите свечи.

• Попробуйте использовать другое топливо (более высокого качества, возможно даже брендовое премиальное).
• Внимательно осмотрите скрутки в местах подключения проводки сигнализации. Известные случаи, когда острые части проводов прорезали изоляции и приводили к появлению обходных целей. Как результат, в машине со Старлайн А93 или другой модели не глохнет двигатель.

• Попробуйте использовать добавки для очистки двигателя. Они позволяют убрать нагар и устраняют проблему, если машина не глохнет после выключения мотора. Некоторые специалисты советуют также провести водородинг. Но польза его не доказана, так что не рискуйте.

В большинстве случаев для решения проблем с зажиганием поочередно вытаскивайте разъемы из монтажного блока. Таким способом можно понять, в чем именно проблема — в Старлайн или в самом автомобиле. Здесь желательно иметь под рукой схему.

С автозапуском

Бывают ситуации, когда машина с сигнализацией Старлайн не глохнет после выключения двигателя при наличии автозапуска. Причиной может быть неправильная настройка системы.

Учтите, что с автозапуском и программной нейтралью связаны следующие провода:

1. Оранжево-фиолетовый. Отвечает за положение ручного тормоза (поднят или опущен). При правильном подключении и исправности концевика все должно работать. В случае опущенного ручного тормоза оранжево-фиолетовый провод находится в подвешенном состоянии, и машина глохнет. Если этого не происходит при отключении зажигания, возможно два варианта — выход из строя сигнализации или замыкание в проводке машины.
2. Серо-черный — контроль работы двигателя.
3. Желтый — поддержка зажигания.
4. Сине-черный — провод контроля дверей.

Как и в прошлом случае, если со Starline машина не глохнет после выключения, проверьте целостность проводки, попробуйте сработать ручной или ножной тормоз при повороте ключа.

В комментариях поделитесь, с какими трудностями вам приходилось сталкиваться, и как их удалось решить.

Что делать, если не глохнет двигатель после выключения зажигания

Современные моторы транспортных средств предоставляют собой – механизм, состоящий из множества деталей и механизмов, каждый из который нуждается в правильной настройке, а также регулировке.

Довольно распространённая проблема среди автовладельцев – это продолжение работы главного движка – «сердца» транспортного средства, после выключения зажигания детонация, калильное зажигание или дизелинг. Как правило, данную проблему вызывают серьёзные поломки двигателя, которые требуют максимально быстрого решения.

Чтобы понять, почему так происходит, разберём в этой статье.

Причины детонации мотора после выключения зажигания

Продолжительность работы мотора ещё несколько секунд после выключения зажигания говорит о том, что в авто явно есть проблема. Как правило, длительность детонации составляет 2-3, в некоторых случаях может длиться до 15 секунд.

Итак, если не глохнет двигатель после выключения зажигания, причины:

1. Использование топлива ненадлежащего качества или не той марки, которая предписана заводом. Бензин отличается друг от друга разным октановым числом. То есть, если заводом рекомендовано заливать А-95, значит, его и нужно лить (забыв все мысли об экономии, косо посматривая на более дешёвый А-92). Как гласит поговорка: «скупой платит дважды».
2. Ещё одна причина – выход из строя определённых запасных частей мотора (более подробно читайте ниже).
3. Слишком ранее зажигание (это особенный вид регулировки, который влияет на чувствительность мотора к нажатию педали газа). Выполняется с целью улучшить скоростные характеристики авто. Но в большинстве случаев заканчивается именно детонацией.
4. Перегрев мотора.
5. Применение несоответствующих свечей.

Дизелинг и калильное зажигание

Как КЗ, так и дизелинг – они схожи между собой – как и в первом, так и во втором случаях, мотор не глохнет сразу же после выключения зажигания.

Тем не менее дизелинг бензинового двигателя отличается от КЗ и может возникнуть в следствии:

• При увеличенной степени сжатия мотора;
• При применении низкооктанового топлива.

Калильное зажигание – воздушно-топливная система продолжает самостоятельно работать, что вызывается контактом со свечами накала или иными раскалёнными элементами топливной системы. Дизелинг — это также самостоятельное воспламенение бензина. Но в данном случае на работу мотора после его полного выключения и изъятия ключей из зажигания, влияет уровень сжатия, а уже после этого – раскалённые поверхности.

Отметим, что по сравнению с детонацией, калильное зажигание несёт меньше вреда. Но, как уже упоминалось выше, может воспламеняться в недопустимых местах, что приводит к оплавлению свеч, перегреву поршней и так далее.

В том случае, если «сердце» автомобиля после выключения зажигания работает «неровно», то это точно не калильное зажигание. КЗ имеет одну особенность – мотор в любом случае работе без дёрганий.

В случае с дизелингом двигатель будет сильно дергаться и работать неровно.

Стоит сказать, что дизелинг – это проблема, которая чаще встречается в авто, в которых установлены моторы, обладающие высоким уровнем сжатия. Также эта проблема может встречаться при неисправности системы охлаждения.

Важно! Более старые силовые агрегаты, обладающие несколько низкой степенью сжатия и компрессии, как правило не подвергаются дизелингу.

Стоит также добавить, что большинство современных моторов работают по принципу: выключение зажигания – полная отмена топливоподачи. Если же новое транспортное средство будет «дёргаться» после полного выключения, тогда существует вероятность возникновения проблем в его определённых местах питания. Также дна из возможных причин – это поломка блокирующих систем.

Как устранить детонацию

Перед тем, как приступить к устранению данной проблемы, нужно определить её «источник», а также найти причины, которые к этому произвели.

Итак, если «сердце» авто начало работать детонировать сразу же после заправки, значит, вы залили в бак некачественное топливо. Если вы являетесь обладателем бензинового транспортного средства, добавьте в бак немного ацетона – подобные действия повысят октановое число и позволят двигателю работать нормально, либо слейте топливо и заправьтесь более качественным.

При транспортировке автомобиля с минимальным нагрузками и в максимально щадящих условиях или же при длительной работе двигателя в холостую в камерах сгорания образовывается нагар, что увеличивает уровень сжатия и тем самым повышает риск появления детонации.

Чтобы избежать подобных проблем, необходимо позаботиться об профилактике, а именно: нагружать мотор – работа в тяжёлых условиях и при больших нагрузках – динамичные разгоны, высокие обороты, давление педали газ в пол. Также рекомендовано ездить на пониженных скоростях.

Детонация дизельных моторов часто сопровождается зеленоватым или полностью чёрным выхлопом. Почему так? Значит, вышли из строя поршни, а к выхлопным газам попадают частички алюминия. В данном случае выходом из ситуации послужит полная замена поршневой группы.

Итак, чтобы предостеречь своё транспортное средство от подобных явлений, необходимо регулярно и при этом тщательно проводить техническое обслуживание! Также не стоит экономить на топливе – повторимся «скупой платит дважды». Лучше один раз сделать качественно и надёжно, нежели потом переплачивать!

Желаем вам успехов!

Не Глохнет Двигатель После Выключения Зажигания (Продолжает Работать)

Отслеживание источника дизельного двигателя может быть трудным время от времени.

Когда ваш двигатель продолжает работать после выключения, вы услышите, как он гудит или кашляет. Это условие также известно, как дегазация, потому что сгорание топливовоздушной смеси происходит без присутствия искры в дизельном двигателе.  В течение нескольких секунд поршни продолжают перемещаться вверх и вниз по цилиндрам. Эти симптомы обычно появляются из-за неисправности, которая вызывает повышение температуры в камере (ах) сгорания.

После выключения зажигания двигатель продолжает работать – Причины

• Использование неправильных свечей зажигания
• Наконечники свечей зажигания покрыты нагаром
• Перегрев двигателя
• Проблемы с клапаном EGR
• Вакуумные утечки
• Холостой ход слишком высокой
• Проблемы с впрыском топлива
• Слишком большое время зажигания
• Накопление углерода в клапанах или камерах сгорания
• Проблемы с карбюратором

Здесь мы рассмотрим системы и компоненты, стоящие за потенциальной неисправностью, и предложим несколько тестов, которые помогут вам найти неисправность и предотвратить потенциальный ущерб для вашего двигателя.

Почему не глохнет двигатель после выключения зажигания
I. Проблемы со свечами зажигания
II. Перегрев двигателя
III. Проблемы с клапаном EGR
Утечки вакуума
V. Выше, чем нормальная скорость холостого хода
VI. Проблемы с впрыском топлива
VII. Сроки зажигания слишком долгие
VIII. Накопление нагара
IX. Проблемы с карбюратором

Обугленные свечи зажигания могут привести к перегреву двигателя и дизельному двигателю.

1. Проблемы со свечами зажигания

Использование неправильного диапазона нагрева свечи зажигания для вашего типа вождения приведет к тому, что ваш дизельный двигатель станет работать неправильно или выйдет со временем из строя.

• Если вы недавно заменили свечи зажигания, убедитесь, что вы установили те, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту автомобиля.

Однако имейте это в виду при замене свечей зажигания:

• Когда вы ездите большую часть времени по городу, совершаете короткие поездки и ездите на умеренных или низких скоростях, вам понадобится свеча зажигания с более высокой температурой нагрева, чтобы помочь сжечь углеродистые отложения, которые могут накапливаться вокруг наконечника вилки свечи.
• Если большая часть вашего вождения выполняется на шоссе, вам понадобится свеча зажигания с более холодным диапазоном нагрева, чтобы быстрее остывал наконечник свечи.

Иногда вы можете даже визуально проверить свои свечи зажигания, чтобы увидеть, используете ли вы свечи зажигания, подходящие для вашего типа вождения. Перед выполнением следующего теста убедитесь, что вы еще не должны заменить свечи зажигания. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или ремонту автомобиля.

1. Снимите и осмотрите одну свечу зажигания за раз.
   2.Посмотрите на центральный наконечник электрода вилки.

• Если ваш двигатель достаточно хорошо обслуживается и работает без проблем с производительностью, вы должны заметить слегка голубоватое кольцо между наконечником и керамическим изолятором.
• Если вы используете свечу с температурным диапазоном, слишком высоким для вашего вождения, вы заметите, что электроды сгорели и изношены.
• С другой стороны, если вилки свечи слишком холодные для вашего вождения, вы заметите углеродистые отложения вокруг кончика фарфорового изолятора.

Низкий уровень охлаждающей жидкости приведет к перегреву двигателя.

1. Перегрев двигателя

Если ваш двигатель продолжает работать после выключения, причиной может быть перегрев двигателя.

Обратите внимание на датчик температуры во время вождения. Если температура выше, чем обычно, это может быть проблемой.

1. Сначала проверьте обычных подозреваемых:

• Убедитесь, что в системе охлаждения достаточно жидкости. Если вы не заменяли жидкость в течение двух или пяти лет, в зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости, возможно, жидкость уже потеряла свою эффективность охлаждения.
• Проверьте правильность работы термостата, водяного насоса и радиатора.
• Убедитесь, что вентилятор радиатора работает правильно.
• Проверьте уплотнение крышки радиатора на наличие износа или повреждений; при необходимости замените его.
• Осмотрите ремень привода водяного насоса на предмет износа, плохой регулировки или повреждения.

Накопление мешает работе клапана рециркуляции отработавших газов.

III. Проблемы с клапаном EGR

Другой распространенной причиной перегрева двигателя является застрявший клапан EGR или накопление углерода, мешающее работе клапана.

Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) предназначен для подачи выхлопных газов обратно в камеры сгорания для снижения температуры двигателя и, следовательно, вредных выбросов.

Но клапан может работать со сбоями:

• Утечка вакуума или неисправность электрической цепи (в зависимости от типа клапана вашего двигателя) могут помешать открытию клапана.
• Дорожный мусор, застрявший под диафрагмой, может помешать ее движению.
• Поврежденная диафрагма может не двигаться.

Тем не менее, один из наиболее распространенных отказов клапана рециркуляции отработавших газов связан с накоплением углерода. На большинстве моделей несложно снять и проверить клапан на предмет застревания или заклинивания. Осмотрите его на предмет образования отложений на клапанах и впускных коллекторах.

Чтобы проверить клапан рециркуляции отработавших газов, вам может понадобиться ручной вакуумный насос и, при необходимости, цифровой мультиметр. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для соответствующих испытаний для вашего конкретного клапана EGR.

Проверьте каждый вакуумный шланг на герметичность

Утечки вакуума

Утечки вакуума влияют на рабочие характеристики двигателя, температуру и, да, могут вызывать его неправильную работу и как результат в продолжительном времени поломку. Например, это может помешать работе клапана рециркуляции отработавших газов (см. Предыдущий раздел).

Поиск источника утечки может быть затруднен в зависимости от количества и расположения вакуумных шлангов вокруг двигателя.

1. Вы можете начать с отслеживания каждого вакуумного шланга руками, пытаясь найти грубые, затвердевшие, поврежденные места.

2. Убедитесь, что каждый шланг правильно подключен.

3. Вы можете использовать кусок вакуумного или топливного шланга, чтобы помочь вам определить типичный шипящий звук утечки вакуума. Приложите один конец шланга к уху, а другим концом проводите за вакуумными шлангами, прокладкой впускного коллектора и прокладкой корпуса дроссельной заслонки.

Найдите IAC вокруг корпуса дроссельной заслонки.

1. Выше, чем нормальная скорость холостого хода

Клапан управления воздушным движением на холостом ходу (IAC) контролирует количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку во время холостого хода, чтобы предотвратить остановку двигателя во время запуска или холостого хода.

В большинстве современных транспортных средств количество воздуха, которое проходит через отверстие дроссельной заслонки, предварительно устанавливается на заводе и контролируется автомобильным компьютером, поэтому его нельзя регулировать.

Когда обороты холостого хода превышают заданные значения, вы можете заметить, что обороты двигателя увеличиваются на холостых оборотах, но в остальном работают как обычно.

Хотя вы, возможно, не сможете отрегулировать скорость холостого хода (обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля), вы можете провести некоторые тесты, чтобы проверить работу самого клапана.

1. Ищите клапан IAC рядом с корпусом дроссельной заслонки.
2. Используя цифровой мультиметр (DMM), убедитесь, что у вас есть соответствующий сигнал напряжения от компьютера. Для этого включите ключ зажигания, но не запускайте двигатель.
3. Задний зонд проводов на электрическом разъеме клапана IAC. Сигнал напряжения должен составлять от 10 до 12,5 вольт. В противном случае проверьте провода на наличие повреждений или плохого соединения.
4. Отсоедините электрический разъем клапана IAC и измерьте сопротивление на электрических клеммах клапана. В зависимости от вашей марки и модели автомобиля, вы можете прочитать от 6 до 13 Ом. В противном случае замените клапан.
5. Измерьте сопротивление между каждой электрической клеммой и корпусом клапана. Вы должны прочитать 10000 Ом или больше. В противном случае замените клапан.
6. Наконец, снимите клапан и проверьте, не накапливается ли углерод вокруг иглы клапана, что может помешать свободному движению клапана.
7. Попробуйте очистить клапан очистителем карбюратора, стараясь не касаться электрических компонентов. Если это не решит проблему, замените клапан.

Обратите внимание, что упомянутые здесь электрические параметры теста являются просто общими цифрами. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильных спецификаций для вашего автомобиля и модели.

Проверьте правильность работы топливных форсунок.

Не глохнет дизельный двигатель после выключения зажигания – Проблемы с впрыском топлива

Проблемы с впрыском топлива – например, утечка топливной форсунки – может иногда вызывать воспламенение дизельного топлива в цилиндре посте того как вы заглушили автомобиль.

Тем не менее, протекающая топливная форсунка обычно показывает и другие симптомы. Например,

• Вам может быть трудно запустить двигатель.
• Индикатор проверки двигателя (CEL) может мигать.
• При запуске двигателя может произойти осечка, но вскоре она может исчезнуть.
• Выбросы углеводородов могут увеличиться.
• Давление в топливной системе может быть неправильным.
• Производительность двигателя может быть плохой.

Если вы подозреваете проблемы в этой области, устраните неполадки топливной системы.

Используйте индикатор времени, чтобы проверить время зажигания.

После выключения зажигания двигатель детонирует – Слишком большое время зажигания

Время зажигания – это отношение искры и положения поршня в этот момент. Если искра выключена, это может привести к повышению температуры двигателя.

Компьютер запускает свечу зажигания раньше на высоких оборотах двигателя, чтобы время сгорания могло развить давление и толкнуть поршень вниз. В противном случае компьютер запускает свечу зажигания позже (запаздывает).

В современных автомобилях время зажигания контролируется компьютером автомобиля и не регулируется. На более старых автомобилях с карбюратором вы можете отрегулировать время самостоятельно. В любом случае, вы все еще можете проверить синхронизацию базы зажигания, используя индикатор времени, чтобы убедиться, что он правильный.

1. Доведите двигатель до рабочей температуры, остановив его на 20 минут. Или выполните несколько дел, а затем припаркуйте машину в том месте, где будете проходить тест.

2. Заглушите двигатель и снимите небольшой пластиковый блок с соединителя носика. Этот разъем обычно находится рядом с модулем управления зажиганием, компьютером, распределителем или катушками зажигания. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

3. Подсоедините индикатор синхронизации к клеммам аккумулятора и индуктивный разъем к проводу свечи зажигания номер один, как можно ближе к свече зажигания.

Цилиндр номер один является ближайшим к передней части двигателя. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту.

4. Включите стояночные тормоза, установите коробку передач на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная) и запустите двигатель.

5. Соблюдая осторожность в отношении движущихся частей двигателя, направьте индикатор времени на шкив коленчатого вала. Этот шкив находится внизу передней части двигателя. Ищите отметки времени на шкиве.

6. Убедитесь, что правильное количество градусов совпадает с указателем времени на крышке шкива или цепи привода ГРМ.

Вы можете найти правильную базовую синхронизацию для вашего двигателя на информационной табличке контроля выбросов автомобиля, расположенной в моторном отсеке. Это может сказать что-то вроде «10 BTDC». Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или руководство по ремонту автомобиля.

Если время выбрано в соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля и модели, вы можете изменить его, если у вашего автомобиля есть соответствующий регулятор.

• Ослабьте крепежный болт распределителя и медленно поверните распределитель в любом направлении, чтобы отрегулировать метку газораспределения до нужных градусов, одновременно направив индикатор газораспределения на метку.
• Затем затяните болт распределителя.

Если у вашего автомобиля нет регулировки зажигания, ваш автомобиль является более новой моделью, возможно, с многопортовым впрыском топлива. В этих моделях время контролируется компьютером и не может быть изменено. Некоторые модели, тем не менее, предоставляют небольшой винт на самом компьютере, который можно использовать для регулировки времени. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

На этих более новых моделях компьютер зависит от нескольких датчиков, чтобы решить, когда включать свечу зажигания. Неисправность любого из этих датчиков может привести к продолжению работы двигателя даже после того как вы его заглушили.

Поэтому проверьте работу, подключение и проводку следующих датчиков, в зависимости от вашей конкретной модели:

• Датчик температуры воздуха на впуске
• Датчик положения дроссельной заслонки
• Датчик абсолютного давления в коллекторе
• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
• Датчик детонации
• Датчики положения коленвала и распредвала

Неисправность любого из этих датчиков может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя (CEL). Даже если CEL не включается, просканируйте компьютер на наличие ожидающих кодов неисправностей, которые могут помочь вам в диагностике.

Накопление углерода на поршнях и клапанах приведет к повышению температуры двигателя.

VIII. Наращивание углерода

Дизельное топливо так же может попадать в камеру сгорания после выключения двигателя автомобиля и это может произойти из-за механических проблем. Обычно вы имеете дело с застрявшим клапаном, накоплением углерода вокруг клапана или внутри камеры сгорания. Накопление углерода повысит температуру двигателя. И, если клапан не может закрываться герметично, это позволит поршню втянуть больше топлива в камеру.

Накопление углерода в камерах сгорания может происходить из-за богатой воздушно-топливной смеси или из-за попадания моторного масла в камеру.

Вы можете проверить механическое состояние вашего двигателя с помощью вакуумметра или выполнить тест на сжатие с помощью манометра. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если вы подозреваете накопление углерода в клапанах или камере сгорания, вы можете обезуглеродить двигатель, используя  продукт для очистки впускного отверстия, клапанов, цилиндров и топливных форсунок в большинстве случаев. Следуйте инструкциям на упаковке продукта.

Проверьте антидизельный соленоид на правильность работы.

1. Проблемы с карбюратором

Автомобили с карбюраторами особенно страдают от дизельного топлива, когда антидизельный (быстрый холостой) соленоид нуждается в регулировке или неисправностях.

Соленоид (или реле) предназначен для открывания дроссельной заслонки карбюратора при работающем двигателе и закрывания пластин при выключенном ключе зажигания.

Некоторые анти-дизельные соленоиды поставляются с регулировкой винта. Вы можете попробовать настроить и / или проверить соленоид. Чтобы проверить соленоид, вам понадобится цифровой мультиметр или перемычки.

Убедитесь, что на соленоид подается электрическая энергия и что сам соленоид работает. Снимите и подключите его к аккумулятору с помощью набора перемычек. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если в вашем карбюраторе отсутствует антидизельный соленоид (электромагнитный клапан), попробуйте снизить обороты холостого хода, повернув винт скорости. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля и проверьте наличие перегрева.

Если ваш двигатель продолжает работать после выключения ключа зажигания, постарайтесь устранить неисправность и как можно скорее. Дизельное топливо может вызвать серьезное повреждение двигателя, если проблема усугубляется. Проверьте различные системы и компоненты, как указано выше. Разделы разработаны, чтобы помочь вам найти и устранить неисправность как можно скорее. Особенно обратите внимание на те системы, которыми вы пренебрегали в последнее время.

Почему не заводится моя машина

• Дом
• Категории
  • Принадлежности
    • Аксессуары для интерьера
    • Внешние аксессуары
    • Игрушки
  • Очистка и детализация
  • Электроника
  • Двигатель и производительность
  • Мотоциклы и велосипеды
  • Уход на дому
  • Кемперы на колесах
  • Внедорожники
  • Гарантии
    • Расширенные гарантии
    • Заводские гарантии
• Блог
• О нас
• Связаться

Почему не заводится машина

Обновлено: 6 мая 2019 г.

Когда машина не заводится, это неприятно. Вы поворачиваете ключ и … ничего не происходит. С этим сталкивался практически каждый автовладелец.
Есть много вещей, которые могут выйти из строя с вашей машиной, но не о чем беспокоиться, есть решение почти для каждой проблемы.

Конечно, вы можете позвонить в местную автомобильную ассоциацию или в службу буксировки и отбуксировать машину в местную ремонтную мастерскую, но если вы хотите узнать, почему она не заводится, читайте дальше.
Процесс, который продолжается с момента, когда вы вставляете ключ в замок зажигания до момента, когда двигатель работает, состоит из нескольких этапов. Как только вы узнаете, на каком этапе все идет не так, вы лучше поймете, почему ваша машина не заводится и что делать. Если в вашем автомобиле есть система запуска с кнопки, прочтите это руководство.
Ответьте на эти вопросы; если в ответе есть ссылка, перейдите по ней; если нет, переходите к следующим вопросам.

Что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель?

1.Вы можете повернуть ключ в замке зажигания? Да Нет
2. При включении зажигания:
Загораются ли огни на панели приборов? Да Нет
Горит или мигает индикатор «Безопасность» или «Ключ» на панели приборов? Да Нет
Загорается ли индикатор «Проверьте двигатель»? Да Нет
3. Что происходит при повороте ключа зажигания в положение «Пуск»?
— Ничего не происходит, двигатель не заводится.
— Щелчок (или повторный щелчок) слышен, но двигатель не включается.
— Двигатель очень медленно проворачивается (проворачивается).
— Двигатель проворачивается постепенно медленнее, затем просто щелкает.

Если стартер проворачивается нормально, но машина не заводится, перейдите на следующую страницу »

Что проверить в первую очередь

Если автомобиль не заводится, сначала проверьте основные вещи:
• Аккумулятор в порядке? Читайте в следующем абзаце, как проверить аккумулятор.
• Если автомобиль не заводится с автоматической коробкой передач в режиме «Парковка», заводится ли он в режиме «Нейтраль»? Иногда машина не заводится в «Парковке», а заводится в «Нейтральном» режиме из-за проблемы с переключателем нейтрали. Подробнее о нейтральном переключателе безопасности здесь: как работает система запуска автомобиля.
• Кабели аккумулятора затянуты и не корродированы?
• Как вы думаете Достаточно ли топлива в баке? Это обычная ситуация, когда указатель уровня топлива не работает должным образом, а в автомобиле заканчивается топливо, а указатель уровня топлива все еще показывает остаток топлива.Нет другого способа проверить уровень топлива, кроме указателя уровня топлива. Но вы можете оценить, сколько времени вы проехали с момента последней заправки. Прочтите также о признаках низкого уровня топлива на второй странице этого руководства.
• Индикатор «Безопасность» или индикатор в виде ключа на панели приборов горит или мигает? Читайте ниже о сигнальном свете.
• Есть ли в вашей машине противоугонная система, которая по каким-то причинам не позволяет завести машину?

Как проверить батарею

Разряженный или разряженный аккумулятор — одна из возможных причин, по которой автомобиль не заводится.Иногда мы просто забываем выключить плафон или что-то еще, или это может быть какой-то неисправный компонент электрической системы автомобиля, который разряжает аккумулятор. Иногда, если аккумулятор старый, он может просто разрядиться в один прекрасный день, даже если накануне он был в порядке. В любом случае, если батарея разряжена, у нее не будет достаточно мощности для запуска двигателя: вы можете услышать щелчки или стартер может очень медленно вращаться при попытке запустить двигатель. Смотрите этот видео-пример.

Вот простой способ проверить, не разряжен ли аккумулятор:
Включите дворники. Если они двигаются очень медленно, намного медленнее, чем обычно, вероятно, батарея разряжена. Посмотрите на плафон. Если он становится очень тусклым при запуске двигателя или включении дворников, скорее всего, аккумулятор разряжен.

Если аккумулятор относительно новый, его можно перезарядить. Один из способов сделать это — запустить машину от внешнего источника и дать двигателю поработать некоторое время, чтобы зарядить аккумулятор.Читайте ниже о запуске от внешнего источника. Следует помнить об одном: если аккумулятору более 4-5 лет, он может быть полностью разряжен, поэтому он не будет заряжаться, и автомобиль не перезапустится после того, как вы его отключите. В этом случае вам может понадобиться новый аккумулятор. Проблема с системой зарядки автомобиля также может привести к тому, что аккумулятор не перезарядится.

Ключ не поворачивается в замке зажигания

Если ключ не поворачивается в замке зажигания, это может быть по нескольким причинам: Часто это происходит, когда рулевое управление блокируется замком зажигания с повернутыми в сторону передними колесами (например,г. при парковке на холме) или когда одно из передних колес упирается во что-то (например, на бордюрный камень). В этом случае попробуйте повернуть рулевое колесо влево и вправо, осторожно покачивая ключом зажигания — это может помочь разблокировать замок рулевого управления.
Другая возможность — неисправен замок зажигания или сам ключ. Это случилось; ключ и механизм замка изнашиваются со временем. Попробуйте использовать запасной ключ. Если ничего не работает, лучше всего обратиться к местному дилеру.

Нет подсветки на панели приборов

Если при включении зажигания на приборной панели не загораются индикаторы, это означает, что от аккумулятора не поступает питание. Это может быть разряженная батарея или неисправный переключатель зажигания. Включите фары, если они работают, это означает, что аккумулятор заряжен, поэтому проблема может быть в выключателе зажигания или проводке между выключателем зажигания и аккумулятором.

Если на приборной панели не загораются индикаторы и не работают другие потребители электроэнергии, возможно, батарея полностью разряжена или отсутствует связь между батареей и бортовой электросистемой.Проверьте, плотно ли закреплены клеммы аккумулятора. Если аккумулятор полностью разряжен, может помочь запуск от внешнего источника.

Реклама — продолжить чтение ниже

«Безопасность» или индикатор в виде ключа горит или мигает на приборной панели

Многие автомобили оснащены иммобилайзером или системой безопасности, которая позволяет запускать двигатель только при использовании правильного ключа. Вы можете найти более подробную информацию об иммобилайзере в руководстве по эксплуатации.
Это означает, что в ключе зажигания есть микросхема с кодом безопасности. Когда вы вставляете его в замок зажигания, датчик охранной системы считывает код. Обычно, когда вы включаете зажигание, вы видите, что на короткое время загорается лампочка «Безопасность», а затем она гаснет. Это будет означать, что код в ключе зажигания правильный, и автомобилю разрешено заводиться.

Если при включении зажигания индикатор «Безопасность» продолжает гореть или мигать, это означает, что система безопасности вашего автомобиля не распознает ключ или возникла проблема с какой-либо частью самой системы безопасности.
Например, у некоторых автомобилей GM проблема с датчиком охранной системы, расположенным на замке зажигания. Иногда ключ просто нужно перепрограммировать. В некоторых старых автомобилях была простая процедура повторного изучения ключа, которая могла бы решить эту проблему. Вы можете найти информацию о том, как перепрограммировать ключ, в руководстве пользователя или просто погуглите. Вы также можете попробовать запасной ключ, и если ничего не работает, обратитесь к вашему дилеру. В большинстве современных автомобилей перепрограммировать ключ может только официальный дилер.Ваш дилер также может проверить систему иммобилайзера.

Не горит индикатор «Проверьте двигатель»

Стартер не проворачивается

Если при повороте ключа зажигания в положение «Пуск» ничего не происходит, это означает, что стартер не запускает двигатель. Чаще всего это могло быть вызвано разряженной батареей; Вот как проверить батарею.
Если аккумулятор работает нормально, но стартер по-прежнему не запускается, это может быть связано с рядом возможных причин. Вот некоторые из них:

• Неисправен замок зажигания — это обычная проблема.Выключатель зажигания — это электрический выключатель, установленный на задней части механизма замка зажигания. Если покачивание ключа в замке зажигания помогает завести автомобиль, сначала следует проверить выключатель зажигания. Смотрите это видео.
• Провод управления соленоидом стартера может иметь плохой контакт.
• Сам стартер или соленоид стартера могут быть неисправны.
• Проблема с нейтральным предохранительным выключателем. Если автомобиль не заводится с коробкой передач в положении «Парковка», а заводится на нейтральной передаче, это может быть вызвано проблемой с переключателем безопасности нейтрали или тросом переключения.Например, посмотрите это видео.
Подробнее о системе запуска.
• Проблема с системой безопасности автомобиля или каким-либо другим электронным модулем управления (например, ECM, BCM) также может помешать работе стартера.

Я слышу щелчок, но стартер не заводится

Это очень распространенная проблема: вы поворачиваете ключ в положение «Пуск», но двигатель не запускается; все, что вы слышите, — это одиночный или повторяющийся щелчок из моторного отсека.Со мной такое случалось много раз. Очень часто это могло быть вызвано слабым аккумулятором или плохим контактом на выводах аккумулятора. Иногда кабель аккумулятора может корродировать внутри, вызывая ту же проблему. В некоторых случаях плохое соединение между отрицательным проводом аккумуляторной батареи и двигателем (плохое заземление) может вызывать те же симптомы.
Конечно, могут быть и другие причины, но чаще всего это случается, когда не хватает электрического тока, чтобы стартер запустил двигатель.
Смотрите этот абзац: как проверить аккумулятор.
Также проверьте клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что они не корродированы. Вот фотография, как выглядит покрытая коррозией клемма аккумулятора: Контрольный список технического обслуживания автомобиля: Аккумулятор
Если аккумулятор в порядке, а клеммы аккумулятора выглядят чистыми и не корродированными, проблема может быть в соленоиде стартера, кабелях аккумулятора или самом стартере. Например, проблема со стартером или соленоидом — довольно частая причина, по которой Ford Taurus 2000-2006 годов не запускается. У более ранних моделей этого автомобиля тоже были проблемы со стартером.Аналогичная проблема с соленоидом стартера в Toyota Corolla 1998-2002 годов иногда также может вызывать состояние, когда слышен щелчок, но стартер не запускается. Аналогичным образом, в Toyota Camry 1998-2001 годов проблема с клеммами соленоида стартера могла вызвать состояние, при котором стартер щелкал, но не проворачивался. В любом случае стартер необходимо отремонтировать. Подробнее здесь: Стартер, система запуска.

Двигатель очень медленно проворачивается и не заводится

Это также может быть вызвано слабым или разряженным аккумулятором; вот как проверить батарею.Если аккумулятор в порядке, кабели аккумулятора могут иметь плохое соединение на клеммах или неисправен сам стартер. Иногда втулки якоря стартера изнашиваются, и якорь стартера трется о катушки возбуждения внутри стартера; это также приведет к очень медленному запуску стартера. В этом случае стартер необходимо отремонтировать или заменить. Другая причина: в двигателе может быть внутренняя механическая проблема (например, нехватка масла, очень старое моторное масло).На всякий случай проверьте моторное масло. Прочтите здесь, как проверить моторное масло.

Двигатель проворачивается постепенно медленнее, затем просто щелкает

Если двигатель проворачивается все медленнее и медленнее до щелчка, это означает, что у стартера недостаточно мощности для запуска двигателя. Эту проблему довольно легко диагностировать, так как есть всего два кабеля (положительный и отрицательный) для подачи электрического тока от аккумулятора к стартеру. Опять же, наиболее частой проблемой в этом случае является очень слабый аккумулятор.Неисправный стартер также может вызвать эту проблему. И, конечно же, плохое соединение или коррозия на клеммах аккумулятора или плохой кабель аккумулятора также могут вызвать эти симптомы. Если батарея очень старая, вы можете начать с ее замены; новый аккумулятор стоит не очень дорого.

Запуск автомобиля с трамплина

Запуск от внешнего источника — это способ завести автомобиль со слабым аккумулятором, используя энергию исправного аккумулятора другого транспортного средства. Вам понадобятся соединительные кабели и другая машина с хорошим аккумулятором, и это довольно быстрая процедура.

В прошлый раз, когда у меня разрядился аккумулятор на стоянке продуктового магазина, другой водитель помог мне завести мою машину от своего автомобиля — к счастью, у меня были соединительные кабели. Мы соединили кабели, мой двигатель сразу завелся, и через пару минут я уже был на пути в магазин запчастей за новой батареей.
Теперь процесс прост, но вы должны проверить руководство пользователя, чтобы узнать, как правильно это сделать в вашем автомобиле, потому что разные автомобили имеют разное расположение точек подключения.Важно правильно подключить соединительные кабели, поэтому внимательно ознакомьтесь с инструкциями в руководстве пользователя. Если у вас нет инструкции по эксплуатации, многие производители автомобилей предлагают загрузить электронную копию со своих сайтов. Читайте здесь: Где скачать руководство пользователя
Будьте осторожны, человеку, которого я знаю, пришлось сдать свою машину после того, как он случайно перепутал положительный и отрицательный кабели при запуске двигателя от внешнего источника; это нанесло серьезный ущерб электросистеме его автомобиля.

Следующая »

7 простых решений для ремонта ключа от машины, который не поворачивает зажигание

Размещено 16 мая 2018 г. автор Ральф

Итак, вы спрашиваете себя: «Мой ключ не поворачивается в замке зажигания, что мне делать?» Лучше всего, чтобы все было просто. Ниже приведены простые решения, которые можно использовать для решения проблемы с ключом, который не поворачивается в замке зажигания.Некоторые из, казалось бы, простых исправлений могут оказаться сложными, поэтому не упускайте из виду все, что усложняет необходимый ремонт.

1. Поверните рулевое колесо

Самая распространенная причина того, что ключ от машины не поворачивается, — заблокировано рулевое колесо. Это произойдет, когда рулевое колесо было перемещено после того, как ключ был вынут из цилиндра зажигания.

1. Поверните рулевое колесо вправо и влево.
2. Обратите внимание на то, в какую сторону нельзя повернуть колесо, и в каком направлении.
3. Потяните рулевое колесо в направлении отвода и удерживайте его в этом положении.
4. Поверните ключ в сторону вспомогательного положения, удерживая рулевое колесо повернутым.
5. Если ничего не происходит, покачайте рулевое колесо при повороте ключа.
6. Если это не помогает, покачайте рулевое колесо, покачайте ключ в замке зажигания.

Вы можете смешивать и сочетать методы поворота колеса и перемещения ключа. Как только ключ повернется, рулевое колесо разблокируется, и автомобиль должен завестись.Если ключ не поворачивается, возможно, у вас более серьезная проблема.

2. Смажьте фиксатор

Очень распространенная причина, по которой ключ автомобиля не поворачивается при зажигании, заключается в том, что шпоночный паз цилиндра зажигания немного забит. Чтобы решить проблему, достаточно просто смазать замок. Вы скажете, что WD40 часто является лучшим примером для смазки любого типа, но я бы не рекомендовал его в данном случае.

Это классический спор как в слесарном деле, так и в сообществе любителей взлома замков относительно того, какая смазка лучше всего подходит для замков, поэтому, рискуя вызвать споры, я рекомендую использовать смазку на кремниевой или графитовой основе.По сути, вы ищете что-то, что не будет собирать пыль, сажу и твердые частицы с течением времени, что в конечном итоге в большей степени заклинит внутренние детали замка.

Вы можете использовать WD40, если собираетесь заменять цилиндр зажигания после успешного поворота ключа. Когда вы все равно собираетесь его заменить, со временем он не имеет значения.

1. Соберите смазку, ключ и ткань.
2. Распылите смазку в шпоночную канавку цилиндра зажигания.
3. Вытрите излишек спрея или другие протечки из замочной скважины.
4. Вставьте ключ и поверните его.
5. Если это не помогает, покачивайте ключ.
6. Если это не помогло, добавьте еще смазки и повторите.

В тех случаях, когда без работы проходят несколько минут, смазка — не выход, если ключ от машины не поворачивается в замке зажигания.

3. Постучать по ключу

Помимо смазки, вам, возможно, придется попробовать что-нибудь более серьезное, чтобы разблокировать замок.Это правда, что отбойные ключи не работают с автомобилями, но с помощью молотка или вибрационного механизма и ключа, который не поворачивается в машине, вы можете решить свою проблему. Это «постукивание», если хотите, предназначено для встряхивания внутренних компонентов замка в нужное положение.

Пружины могут потеряться или другие мелкие детали внутри замка могут застрять. Там, где смазка не может отклеиться или привести предметы в движение должным образом, вы можете временно встряхнуть их в нужное положение, чтобы вовремя повернуть ключ должным образом.

Инструмент, который вы используете, не обязательно должен быть молотком. Это может быть что угодно, что может создать заметную вибрацию, которая может быть применена к ключу и / или цилиндру. Идея состоит в том, чтобы внутренняя часть замка двигалась больше, чем вы могли бы встряхнуть ключом, машиной или приборной панелью.

1. Вставьте ключ автомобиля в замок зажигания.
2. Используйте свой инструмент на ключе, пытаясь повернуть ключ.
3. Если это не помогло, попробуйте использовать свой инструмент на цилиндре зажигания.

Просто будьте очень осторожны с силой, которую вы используете в этом процессе, так как вы можете повредить свой ключ, замок зажигания и т. Д. Если вы пытаетесь ударить ключом достаточно сильно, чтобы сломать механизм блокировки, действуйте с особой осторожностью, поскольку вы желание сломать может оказаться более успешным, чем вы намереваетесь.

4. Зафиксируйте ключ

Иногда проблема связана с ключом, который вы используете, и устранение этой конкретной точки неисправности — единственный вариант решения проблемы, когда ключ зажигания не поворачивается.Если ключ сломан, надежда еще не потеряна. Иногда можно починить сломанный ключ. Это не всегда так, но возможно.

Самая важная часть этого процесса — выяснить, почему ключ от машины не работает. Это затем позволит вам открыть для себя множество различных способов решения разнообразных проблем. Если вы можете вытащить ключ, когда ключ от машины не поворачивается в замке зажигания, у вас должна быть возможность исследовать ключ от машины.

• Попробуйте запасной ключ от машины и посмотрите, подойдет ли другой ключ.
• Сравните автомобильный ключ, который не поворачивает замок зажигания.
• Посмотрите на зазубрины на лезвии ключа на предмет износа.
• Осмотрите на предмет скручиваний, изгибов и разрывов.

На самом деле исправить ключ может быть очень просто, вам просто нужно знать, что не так. Если проблема не очень заметна, предположите, что с электроникой что-то не так.

5. Заменить ключ

Самое простое решение, когда что-то не так с ключом от машины, — это просто заменить ключ.Всегда есть способ скопировать сломанный ключ. Независимо от того, как сломан ключ, что бы вы ни делали сами или какую бы задачу вы ни передали, решение есть.

Есть несколько подходов к этому процессу.

В зависимости от того, сколько стоит дублирование ключа от машины, цифра будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, сколько вы делаете сами. Обращение к вашему дилеру — самый дорогой вариант, поскольку он наиболее очевиден и не требует реального времени на исследования.Обращение к слесарю — это золотая середина с точки зрения цены, а выполнение всей работы самому — самый дешевый вариант.

6. Заменить цилиндр зажигания

Если проблема не в ключе, то причина, по которой ключ от машины не поворачивается при зажигании, может быть связана с неисправным цилиндром зажигания. Скорее всего, вам не придется заменять весь блок зажигания. И если ваш автомобиль не заводится при окончательном повороте ключа, вам даже не нужно будет заменять замок зажигания.

Если вы покупаете правильный цилиндр зажигания, замена цилиндра зажигания не должна быть сложной. Убедитесь, что вы покупаете продукт, подходящий для вашей марки и модели автомобиля, и понимаете, что в результате этого процесса вы получите ключ зажигания, который не похож на ключ от двери / багажника вашего автомобиля. Для решения этой проблемы потребуется повторный ввод ключей.

1. Поверните ключ в положение для принадлежностей
   1. Это можно сделать с помощью некоторых из перечисленных выше методов (в основном 2 или 3).
2. Найдите стопорный штифт на замке зажигания.
3. Используйте инструмент подходящего размера, чтобы нажать на стопорный штифт.
4. Вытащить старый цилиндр зажигания.
   1. Возможно, вам придется встряхнуть цилиндр зажигания или вытащить его из гнезда.
5. Вставьте новый ключ в новый цилиндр зажигания.
6. Вставить новый цилиндр зажигания в корпус.
7. Дайте ему зафиксироваться на месте.
8. Выньте ключ.
9. Проверить, заводится ли автомобиль и не поворачивается ли ключ зажигания автомобиля.

Он может стать немного волосатым, если вы не сможете использовать один из описанных выше методов, чтобы получить ключ от вспомогательного положения. Если ключ не поворачивается в замке зажигания, период, возможно, вам придется разобрать рулевую колонку, и это перестанет быть простым решением.

7. Вызов слесаря ​​

Когда вы начинаете со слов «мой ключ не поворачивается в замке зажигания», вы можете в конечном итоге сказать: «Мне нужен слесарь».Слесарь может помочь с любой проблемой, когда ключ в замке зажигания автомобиля не поворачивается. Если вас беспокоит, сколько стоит слесарь, знайте, что это должно быть более разумным, чем другие способы профессиональной помощи. Есть три основные причины, по которым ваш ключ зажигания не поворачивается, и мы узнаем, чем может помочь слесарь.

Мой ключ не поворачивает зажигание из-за блокировки рулевого колеса

Для такой простой задачи, как блокировка рулевого колеса, вам вряд ли понадобится обращаться к слесарю.Вам следует набраться терпения при выполнении процесса, описанного в первом разделе этой статьи ( Поверните рулевое колесо ).

Если у вас новая машина, маловероятно, что изношен ключ или замок зажигания. Но если есть какие-то доказательства взлома, причина того, что ваш ключ зажигания не поворачивается, может быть не столь проста, как блокировка рулевого колеса. В этом случае, если вы не можете разблокировать рулевое колесо и не знаете, почему ваш ключ не поворачивается в замке зажигания, вам следует вызвать слесаря.

Мой ключ не поворачивает зажигание из-за ключа

Если с ключом от машины что-то не так, слесарь часто является лучшим вариантом для решения проблемы. Если у вас нет запасного ключа, такие магазины, как хозяйственный магазин, не смогут предоставить вам дубликат, если ключ уже сломан.

У слесаря ​​есть ключницы и заготовки для любого типа автомобиля. Если ключ изношен или сломан, проблем нет, так как новый ключ можно вырезать из кода.Там, где дилерский центр может свалить вас на угольки, с точки зрения цены, слесарь может предоставить все необходимые вам услуги по более конкурентоспособным ценам.

Мой ключ не поворачивает зажигание из-за цилиндра зажигания

— одни из самых трудных для обнаружения и устранения, и их часто упускают из виду, когда люди пытаются выяснить, почему их машина не заводится или почему их ключ не поворачивается в зажигании автомобиля. Хотя эту работу можно выполнить самостоятельно, слесарь может решить любые проблемы, которые поднимают голову.

Замена цилиндра зажигания может оказаться довольно сложной в этом конкретном случае, когда вы не можете повернуть ключ в замке зажигания. Снятие крышек рулевого колеса или манипуляции с ключом по мере необходимости могут создать множество возможностей для дальнейшего повреждения вашего автомобиля. Если ключ от машины не поворачивается в замке зажигания, не позволяйте, чтобы это привело к необходимости в механике и кучу денег. Обратитесь к слесарю, прежде чем что-то выйдет из-под контроля.

Заключительные мысли

Диагностика причины, по которой ключ от машины не поворачивается в замке зажигания, — лучший способ начать процесс устранения проблемы.Если вы не можете определить, в чем проблема вашего автомобиля, лучше всего обратиться к профессионалам. Вызов слесаря ​​- всегда простой ответ, но остальные простые решения могут быть сложными в зависимости от ваших навыков и ситуации. Обязательно обратитесь к более опытному специалисту, прежде чем что-то перейдет от сложного исправления к дорогостоящему.

Категория: Автомобили, Ключи от машины, How To’s

7 причин, по которым ваш ключ от машины застрял в зажигании (и как его вынуть!)

Последнее обновление: 19 мая 2020 г.

«Ага! Мой ключ не выйдет из замка зажигания! » Если такое случается с вами, то вы знаете, как тяжело бывает, если ключ от машины застрянет в замке зажигания.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Вы можете запаниковать, пытаясь выяснить, как его вытащить, поскольку вы не можете просто оставить его в замке зажигания с открытыми дверями, пока вы идете на работу, домой и т. Д.

Что бы вы ни делали, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ использовать грубую силу, чтобы вытащить ключ, потому что вы можете полностью его сломать. Тогда у вас на руках будет гораздо более серьезная проблема.

Любой автомобильный ключ в замке зажигания должен легко выдвигаться после того, как вы полностью повернули его против часовой стрелки и (если применимо) нажали кнопку разблокировки ключа. Если ключ не выходит из замка зажигания, вам необходимо понять возможную причину этой проблемы.

7 причин, по которым автомобильный ключ застревает в замке зажигания

Существует множество причин, по которым ваш автомобильный ключ не выходит.Некоторые из этих причин могут относиться к уникальной проблеме в автомобиле определенной марки и модели. Тем не менее, большинство причин заедания ключей универсальны и могут возникать в автомобиле любой марки и модели.

Вам просто нужно разобраться в этих причинах, чтобы вы могли найти решение проблемы. Ниже приведены 7 основных причин, по которым ключ застревает в замке зажигания.

# 1 — Стояночная шестерня не установлена ​​

Перед тем как вынуть ключ автомобиля из замка зажигания, передаточный механизм трансмиссии всегда должен быть установлен в положение «Парковка».В автоматической коробке передач, если передача установлена ​​на ведущую, нейтральную или любую другую доступную передачу, ключ не выйдет. В механической коробке передач убедитесь, что переключатель передач установлен в положение «Нейтраль», а не на какой-либо другой передаче.

Иногда люди могут попытаться переключить шестерню на парковку, но шестерня не доходит до нее. Если в вашем автомобиле есть цифровой экран, на котором отображаются настройки передачи, убедитесь, что буква «P» выделена.

# 2 — Блокировка рулевого колеса

Если вы выключите автомобиль, немного повернув рулевое колесо, сработает блокировка рулевого колеса.Это не только помешает вам повернуть руль, но и вытащить ключ из замка зажигания не удастся.

Это происходит из-за блокировки цилиндра зажигания одновременно с блокировкой рулевого колеса. Чтобы разблокировать оба замка одновременно, попробуйте повернуть ключ, покачивая рулевое колесо. Теперь у вас должна быть возможность вынуть ключ или запустить двигатель.

# 3 — Мусор на ключе

Некоторым людям нравится открывать коробки и пакеты с помощью ключа от машины.Хотя это может быть эффективным при разрыве ленты коробки, это также может привести к прилипанию кусков ленты к ключу.

Если вы затем вставите ключ в замок зажигания вашего автомобиля, когда лента все еще приклеена к нему, то ключу будет труднее зацепиться за пальцы цилиндра зажигания.

# 4 — Разряженная батарея

Правильная работа системы зажигания зависит от мощности аккумулятора. Если аккумулятор разрядится, это, скорее всего, вызовет блокировку системы зажигания.Тогда вы не сможете вытащить ключ из замка зажигания.

Лучшее, что вы можете сделать здесь, — это дождаться запуска от внешнего источника или установки новой батареи. Либо так, либо используйте молоток и аккуратно постучите им по цилиндру.

# 5 — Изношенный или поврежденный ключ

Ключи от машины могут подвергаться серьезному обращению с годами. Каждый раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, ключ только немного изнашивается. Когда вы не используете ключ от машины, вы можете держать его в кармане или бросить на стол с твердым покрытием.Такое злоупотребление постепенно приведет к повреждению ключа от машины.

Если он когда-нибудь погнется или образует небольшую трещину, то удалить ее из замка зажигания будет сложнее. Немедленно замените ключ, если заметите это повреждение.

# 6 — Поврежденный цилиндр зажигания

Если у вас есть цилиндр замка зажигания, который находится на грани выхода из строя, он может помешать выпадению ключа. Это потому, что внутри замка зажигания есть несколько рядов подпружиненных штифтов, которые соответствуют форме вашего ключа, когда он вставлен.

Если эти штифты немного не выровнены, это может помешать вам вынуть ключ (или даже вставить его в первую очередь).

# 7 — Отзыв производителя или TSB

Хотя это редкость, существует вероятность того, что ваш конкретный год, марка и модель автомобиля или грузовика подлежат отзыву или бюллетеню технического обслуживания (TSB), непосредственно относящемуся к личинка замка зажигания.

Вы можете проверить, не пострадал ли ваш автомобиль, введя свой VIN-номер на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).Даже если это не так, рекомендуется проверить статус любых других невыполненных отзывов или TSB.

Как вытащить ключ из замка зажигания

Как вытащить ключ автомобиля из замка зажигания зависит от ситуации. Это первый раз, когда не выходит? Ключ продолжает застревать в замке зажигания? Вы уже пытались вытащить ключ и в итоге сломали ключ? Вот что вам следует делать в каждой ситуации.

Установить парковочную шестерню

Самая распространенная причина, по которой не удается вытащить ключ, — это то, что парковочная передача вашего автомобиля не включена.Убедитесь, что ваш селектор передач установлен в положение «P» или «Стоянка» на автоматической коробке передач, или переключатель передач установлен в положение «Нейтраль» в механической коробке передач.

Покачивание рулевого колеса

Если вы уверены, что вы правильно установили шестерню, а ключ по-прежнему не выходит, попробуйте медленно покачивать рулевое колесо вперед и назад, осторожно потянув за ключ, чтобы вынуть его. Иногда, когда блокируется рулевая колонка (функция безопасности и защиты от краж в большинстве автомобилей), это оказывает дополнительное давление на механизм замка зажигания и предотвращает выпадение ключа.Слегка повернув рулевое колесо, давление на замок снимается, и ключ должен выскользнуть.

Ключ продолжает застревать в зажигании

Если вы заметили, что с течением времени вытаскивать и вставлять ключ из замка зажигания становится немного сложнее или ключ продолжает застревать в зажигании, вот несколько вещей, которые можно сделать пытаться.

WD-40 Spray

Попробуйте распылить немного WD-40 на замок зажигания. В банке должна быть тонкая соломка, которая должна (или почти поместиться) в пространство между вашим ключом и замком зажигания.Иногда этой дополнительной смазки бывает достаточно, чтобы можно было вынуть ключ, осторожно покачивая его. Как только ключ вынут, осмотрите его на предмет повреждений или каких-либо признаков погнутости. В таком случае вам нужно заменить ключ.

Медицинский спирт / Средство для удаления клея

Если ключ не поврежден, но вы заметили на нем немного грязи или мусора, возьмите медицинский спирт или средство для удаления клея (например, Goo Gone) и тщательно очистите ключ.

Если использование WD-40 для извлечения ключа не работает, и вы уже попробовали два исправления, описанные в разделе выше, у вас может быть проблема с самим замком зажигания.Вы захотите связаться со слесарем или механиком, чтобы подтвердить это, но в будущем вам может потребоваться замена цилиндра замка зажигания.

Отломился ключ в замке зажигания

Надеюсь, с вами этого не случилось, но если и произошло, то вы не первый человек. Обычно это происходит, когда прилагается слишком много усилий, чтобы попытаться удалить застрявший ключ. Вот что ты можешь сделать.

ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ пытайтесь снова вставить сломанную верхнюю половину ключа, чтобы вытащить нижнюю половину.Все, что вам нужно сделать, это вдавить отломанную часть глубже в замок и усложнить работу по удалению.

Извлечение ключа

Используйте инструмент для извлечения ключа, чтобы извлечь сломанный ключ. Часто это то, что использует профессиональный слесарь, и, как правило, намного дешевле, чем звонить ему. Есть несколько различных типов, но этот лучше всего удаляет ключ, сломанный в замке (любой тип замка).

Лезвие для лобзика

Из-за того, что лезвие для лобзика очень тонкое, оно часто может поместиться прямо рядом с ключом на пути зажигания.Вставив лезвие, слегка поверните его, чтобы выемки лезвия зацепились за сломанный ключ, а затем медленно вытащите его.

Пинцет / игольчатые плоскогубцы

Если какая-либо часть ключа все еще выступает из замка зажигания, можно легко вытащить пинцет или плоскогубцы. Но если сломанный ключ полностью находится в замке зажигания, эти инструменты, вероятно, слишком толстые, чтобы принести много пользы.

Слесарь

Если все остальное не удается или вы просто хотите убедиться, что все сделано правильно, обратитесь к слесарю.Это может стоить немного дороже, но они сделают свою работу.

РЕШЕНО: Моя машина отключается во время движения без предупреждения. — 1998-2002 Honda Accord

У меня была Honda CRV 1998 года … был отзыв об этих Civic и Accord с 1996 по 2002 год. Я поднимался на горный перевал, и загадка остановилась. К счастью, мне удалось съехать с дороги вправо. Я был на медленной полосе.

это был выключатель зажигания, которого не хватало на все электричество. было 35.00

Я купил машину в 2004 году, проехав всего 58 000 миль.предыдущие владельцы заменили выключатель на отзыв в 90-х. но все же этот переключатель был недостаточно сильным.

купил выключатель от хонды. наконец, они доработали его, чтобы справиться со всем необходимым, после того, что было осенью 2004 года, проблем никогда не было.

Я всегда думаю о том, что, если бы я ехал на скоростной полосе сумасшедшей автострады. это была бы страшная ситуация.

надеюсь, что это поможет. эти старые хонды ходят вечно. и без интернета я, наверное, не узнал бы, что не так с моей honda, выключателем зажигания.

диана

У меня была такая же проблема в 2004 году. Я купил Honda CRV 1998 года с пробегом 58 000 миль. получил его домой, и он сделал то же самое, идя по горным дорогам, чтобы добраться домой. двигатель выключен. его отбуксировали домой. мой брат сказал, зайдите в Интернет, чтобы посмотреть, есть ли какие-нибудь сообщения … ну, я нашел одну женщину из Канады, написанную в 2000 году.

, я оказался выключателем зажигания … я посмотрел на свои документы о покупке машины на частной вечеринке … конечно же … они вели отличные записи.Еще в 1996 году был отзыв от honda … для замены выключателя зажигания … простая небольшая деталь за 35 долларов, купленная у honda … к счастью для меня, когда это случилось со мной в 2004 году, honda обнаружила, что переключатель просто не был достаточно крепким, чтобы справиться со всей электроникой … например, вставить ключ в замок зажигания, чтобы завести машину. с включением света, обогревателя. дворники что-нибудь в этом роде .. переключатель не был достаточно мощным .. мой шурин сказал, что покупка нового переключателя в 2004 году была сделана для решения проблемы.Он пришел ко мне домой после работы. снял крышку приборной панели … заменил ее завел машину, и этого больше никогда не было, и это сейчас 2016 …. благодаря интеренту и старому посту и людям, которых я купил свою машину, они вели отличный учет обслуживания по машине..я решил проблему. Я нашел сайт ifixit и ищу что-то еще. и нашел всех этих людей с одной и той же проблемой .. Я отвечу на этот вопрос всем, кто отправит это сообщение .. это стоит того, потому что хонды будут пробегать 300 000 миль, если мы хорошо о них позаботимся… все еще за рулем моей CRV …

, вы должны получить деталь у дилера honda … также после отсоединения аккумулятора и т. Д., Чтобы починить его. не забудьте убедиться, что у вас есть код для сброса вашего радио … мой был на самом радио, и мне пришлось снова разбирать приборную панель, чтобы получить код .. он был сбоку от бардачка, где должен был быть ..

Я надеюсь, что это поможет, и вы не потратили много денег на все остальные, которые вам надоели.

Мой брат по закону отлично разбирается в том, что делает, и устанавливает смог.и делает ремонт .. он достаточно новенький о проблеме, чтобы подсказывать в интернете .. и вот она. на женщину в Канаде с 2000 …

умных трюков, которые помогут решить, когда противоугонная система автомобиля не запускается

Противоугонная система предназначена для защиты вашего автомобиля от угона и вандализма. Его механизм включает электрическую цепь, которая отключается в случае подозрительной активности. Он прерывает подачу питания таким образом, что ваш автомобиль не заводится или даже не умирает в ближайшее время. Иногда система может сработать без какой-либо угрозы и остановить двигатель. Что делать, если машина противоугонной системы не запускается ?

Что делать, если противоугонная система не позволяет моей машине заводиться ? Вполне возможно, что система может вызвать автосигнализацию или запретить запуск двигателя без какой-либо очевидной причины.Вы должны отключить его, если он не работает должным образом. Автомобиль не вернется к нормальной работе, если вы не устраните проблему с противоугонным устройством . Автомобиль не запускается .

Как отключить противоугонную систему ? Эти уловки помогут:

Первое, на что следует обратить внимание, когда автомобиль с противоугонной системой не заводится , — это автомобильный аккумулятор. Он может быть разряжен или разряжен и требует зарядки. В этом случае система автомобиля не сможет считать защитный код с брелока.Проверьте соединения аккумулятора. Если все в порядке, попробуйте запустить его. Вероятно, это решит проблему.

Используйте этот трюк, когда у вас есть доступ к салону автомобиля и горит индикатор «Система кражи» на приборной панели. Вставьте ключ в паз зажигания и слегка поверните его вправо. Держите его в таком положении 10 минут или чуть больше. Есть вероятность выключить свет и завести машину.

Помните, что это состояние, когда автомобиль включен, но двигатель выключен. Все необходимые компоненты, такие как радио и освещение приборной панели, будут включены, что позволит обойти сигнализацию о краже.

Вставьте ключ от машины в прорезь на двери со стороны водителя и удерживайте его в течение нескольких секунд после поворота, чтобы отпереть дверь. Этот трюк иногда срабатывает и помогает обойти заводскую сигнализацию. Это позволяет системе автомобиля определить, что у вас есть оригинальный ключ.Он работает в основном в моделях Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW и применим, даже если брелок поврежден или имеет разряженный аккумулятор.

Если вы водите Honda Accord, уловку нужно немного доработать. Вставив ключ в замок двери водителя, поверните ключ, чтобы отпереть, заблокировать, а затем снова заблокировать положение. Затем снова поверните его в положение разблокировки, и теперь, скорее всего, будильник отключится. Дайте автомобилю поработать не менее 10 минут после запуска двигателя, чтобы он смог сбросить сигнализацию.

ПОДРОБНЕЕ

Это еще один способ решить проблему с противоугонной системой , которая не запускается . Отсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи на минуту-две. Подключите его снова и убедитесь, что оба вывода анода и катода плотно прикреплены. Это сбросит компьютерную систему, и ваш автомобиль, скорее всего, тронется.

В случае сбоя уловки сбросьте заводскую сигнализацию, активировав встроенный аварийный выключатель.

Иногда противоугонная система блокирует руль и не позволяет ключу повернуться в прорези. Эта досадная проблема характерна только для Honda. В основном это происходит, когда вы поворачиваете руль после выключения автомобиля. Он блокирует колесо в этом положении и не позволяет вам сдвинуть его с места в следующий раз, когда вы попытаетесь включить автомобиль.

Колесо, вероятно, заблокировано в одном направлении.Попробуйте переместить его в противоположном направлении, и он сдвинется с места. Попробуйте потянуть машину в том же направлении. Одновременно вставьте ключ в паз зажигания и попытайтесь повернуть его. Если ключ застрял, потяните колесо как можно сильнее и продолжайте попытки с ключом. В какой-то момент вы сможете включить зажигание и запустить двигатель.

Сам ключ мог быть виновником того, что автомобиль противоугонной системы не заводится .Ключи имеют встроенный чип, который отправляет код на сигнализацию, когда вы вставляете ее в замок зажигания. Этот чип не будет работать, если ключ сломан или поврежден. Если одна клавиша не отвечает, попробуйте другую. Если ничего не происходит, отведите их к дилеру, чтобы проверить, работает ли их система трансмиссии.

Еще одна уловка, которую вы можете попробовать, — запустить двигатель ключом. Если двигатель не реагирует или заглохнет сразу после запуска, оставьте ключ в этом положении на 10 минут. Когда индикатор безопасности погаснет, выключите зажигание, подождите 20 секунд, а затем запустите двигатель.

Это самые популярные способы решения проблемы с противоугонной системой , которая не запускается . Большинство машин, скорее всего, отреагируют хотя бы на одну из этих уловок.

Как долго можно оставлять машину включенной?

Мы все слышали различные мифы об «опасностях» запуска и остановки наших автомобилей. Большинство людей, вероятно, слышали, что двигатель автомобиля изнашивается каждый раз при повороте ключа зажигания, поэтому лучше оставить машину включенной, если вы планируете остановиться максимум на несколько минут.

Но верны ли эти мифы? И если да, то как долго вы можете оставлять машину включенной без движения, прежде чем вы можете повредить ее? Разберемся в этой теме подробнее.

Оставление автомобиля включенным после запуска называется «холостым ходом». По сути, холостой ход означает, что вы оставляете двигатель работать без движения. В состоянии ожидания ваш автомобиль все еще включен и теоретически может начать движение в любой момент. На самом деле, он бы сразу начал двигаться, если бы не другие системы и компоненты, такие как тормоза и трансмиссии.

Большинство людей в тот или иной момент простаивали свои машины из-за крайней необходимости.Например, холостой ход часто происходит автоматически, когда:

• Вы застряли в пробке, но знаете, что через несколько секунд снова будете двигаться, и не хотите без надобности выключать и снова включать машину.
• Вы паркуете машину и быстро вбегаете в магазин, не выключая его.
• Возможно, сейчас холодное зимнее утро, и вы решаете включить машину перед тем, как ехать на работу, чтобы прогреть салон.

Но хотя холостой ход — относительно обычная практика, действительно ли это стоит?

Проще говоря, двигатель вашего автомобиля продолжает работать на холостом ходу.Следовательно, он по-прежнему использует минимальное количество топлива для поддержания внутреннего сгорания. Поскольку ваш двигатель продолжает работать, многие другие автомобильные процессы также продолжаются по необходимости. Например:

• Батарея разряжается.
• Кондиционер продолжает работать.
• Двигатель продолжает прогреваться.

Если вы когда-нибудь слышали миф о том, что работа машины на холостом ходу вредит ей, не волнуйтесь. Это неправда.

Хотя работа двигателя на холостом ходу не обязательно вредна, вам также не следует пытаться делать это чрезмерно.Существуют ограничения на то, как долго вы можете оставить свой автомобиль в работающем состоянии, прежде чем у вас возникнут проблемы или возникнет возможность механических поломок.

Помните, что холостой ход означает, что ваш двигатель постоянно работает с малой мощностью. В вакууме (и с бесконечным топливом) ваш двигатель продолжал бы работать вечно. Но на самом деле, если ваша машина слишком долго простаивает, может произойти несколько вещей.

Во избежание слишком долгой эксплуатации вашего автомобиля, вам следует просто оставить его на холостом ходу не более нескольких минут, прежде чем тронуться с места или выключить двигатель.

Многие люди предпочитают оставлять свой автомобиль на холостом ходу дольше нескольких минут, когда они ожидают, что им придется останавливаться и запускать двигатель несколько раз. Хороший пример — движение по дороге с задним ходом в крупном городе. Но идея о том, что многократный запуск и остановка двигателя вредна, также является мифом.

На самом деле, даже если вы застряли в пробке и знаете, что будете перемещаться только на несколько метров каждые несколько минут, не стесняйтесь запускать и останавливать двигатель несколько раз. Современные двигатели, начиная с 1990-х годов, были разработаны с компонентами впрыска топлива, которые обеспечивают эффективную подачу топлива в двигатель и предотвращают разжижение масла.

Если вы не управляете автомобилем, построенным в 80-х годах (или старше), вам не нужно сильно беспокоиться о том, что ваш двигатель выйдет из строя только после многократного запуска и остановки.

Если вы оставите машину работать надолго, у вас могут возникнуть неприятные побочные эффекты:

• Как уже упоминалось, двигатель вашего автомобиля продолжает потреблять топливо, пока он включен. Но он также потребляет энергию от автомобильного аккумулятора, потому что и двигатель, и генератор работают медленно, когда автомобиль простаивает.Генератор обеспечивает достаточную мощность для зарядки аккумулятора. Тем не менее, если вы работаете на холостом ходу и у вас есть другие электронные компоненты, такие как радио или фары, вы можете постепенно разрядить аккумулятор своего автомобиля и потенциально оказаться в затруднительном положении.
• Ваш двигатель также может перегреться, если вы оставите автомобиль на холостом ходу слишком долго. Однако именно эта ошибка часто возникает из-за механических неисправностей. Если ваш двигатель перегревается, обратитесь к сертифицированному механику для проверки системы охлаждения или ремня вентилятора.
• В вашем автомобиле может закончиться бензин.Пустой бензобак может подкрасться к людям, которые не ожидают, что их указатель уровня топлива опустится, когда они просто сидят и не едут. Но это может случиться и случалось с людьми в прошлом несколько раз.

Даже с учетом вышеперечисленных рисков в некоторых случаях целесообразно оставить автомобиль включенным, а не выключать двигатель. Примеры:

• Когда вы прогреваете автомобиль зимой и планируете поработать двигатель на пару минут.
• Когда вы сидите на светофоре, даже если период паузы света длится несколько минут. В этом случае выключение двигателя и его повторный запуск могут занять слишком много времени для людей, ожидающих позади вас.
• Когда у вас мало бензина, и вы пытаетесь добраться до заправки. Во многих случаях для запуска двигателя требуется больше газа, чем для поддержания его работы. Так что держите машину включенной и работающей на холостом ходу, если вы работаете в дыму и пытаетесь спастись.

В общем, вы можете оставить двигатель вашего автомобиля работающим в течение значительного периода времени, прежде чем у вас начнутся проблемы.Но все же неплохо не делать безделье в привычку. Оставление автомобиля включенным не окажет положительного воздействия на его здоровье в долгосрочной перспективе, но может вызвать неожиданные проблемы или механические поломки.

Обкатка двигателя, дизельное топливо

Выбег из-за дизельного двигателя вызван воспламенением топлива в двигателе без искры.

Возможные объяснения:
а.) Запуск зимнего топлива в теплую погоду.
Зимние виды топлива имеют более высокое давление пара, что означает, что они легче испаряются. Будет гореть только испаренное топливо, а не жидкое вещество. Лекарство — запустить почти пустой топливный бак и залить его свежим. Нефтяные компании меняют рецептуру топлива сезонно, а иногда и ежемесячно.

б.) Использование бензина с содержанием спирта.
Бензин Gasahol содержит около 10% спирта, обычно метанол-спирт. Спирт испаряется при гораздо более низкой температуре, чем остальное топливо. В результате в камере сгорания образуются пары спирта, и двигатель легко работает. Этот материал также может вызвать паровую пробку в карбюраторном двигателе в жаркий день или когда вы выключаете горячий двигатель, а затем пытаетесь запустить его через пять минут после того, как тепло впитало углеводы под капотом. Это неприятная проблема с моим MGA, с только линией подачи углеводов — нет обратной линии.Карбюратор с обратным топливопроводом в топливный бак поможет облегчить эту проблему. Сохранение циркуляции топлива обратно в бак может поддерживать охлаждение топлива и карбюратора. Также этой проблеме особенно подвержены карбюраторы, расположенные на одной стороне двигателя с выпускным коллектором. Мое решение — полностью держаться подальше от топлива, содержащего спирт.

c.) Использование низкооктанового бензина в двигателе, который должен работать на высокооктановом топливе.
Высокооктановое топливо более устойчиво как к испарению, так и к преждевременному воспламенению.Обратитесь к руководству по эксплуатации (если оно у вас все еще есть) на предмет рекомендуемого октанового числа. Для лучшей оценки добавьте один или два балла к рекомендованному числу. Метод оценки топлива по октановому числу изменился несколько лет назад, и теперь цифры на пару пунктов выше, чтобы достичь тех же результатов.

d.) Обратный клапан неисправен или не отрегулирован.
Эта функция не применима к MGA, но включена здесь в качестве руководства для других моделей. Функция этой части состоит в том, чтобы полностью отключить подачу топлива в двигатель при выключении зажигания.В противном случае на карбюраторном двигателе вы можете найти выбегающий соленоид. Функция этой части — полностью перекрыть воздухозаборник карбюратора при выключении зажигания. Если какое-либо из этих устройств вышло из строя, топливно-воздушная смесь может попасть в двигатель после остановки, что приведет к выбегу.

д.) Горячие точки в камере сгорания.
Любой карбюраторный двигатель, не имеющий ни одного из вышеперечисленных устройств, будет продолжать втягивать топливо / воздух после остановки. Любая горячая точка внутри камеры сгорания может воспламенить топливо, что приведет к его выбегу.Сразу я могу вспомнить как минимум три источника горячих точек.

1.) Свечи зажигания неправильного диапазона температур могут раскалиться докрасна на наконечнике. Это также может привести к преждевременному выходу из строя керамического изолятора возле наконечника вилки. Проверьте в сервисных книжках правильный номер свечи зажигания.

2.) Накопление углерода в камере сгорания. Углеродные отложения имеют шероховатую и неровную поверхность со множеством мелких трещин и краев на поверхности. Углеродные отложения также являются плохим проводником тепла.Комбинированный эффект — это чрезвычайно горячие частицы углерода, которые могут воспламенить топливо после отключения. Для особо тяжелых отложений единственным решением является снятие головки блока цилиндров и физическое удаление отложений.

В более легких случаях я знал об ограниченном успехе с использованием «мышиного масла». Это общий термин, применяемый к любой жидкости, разлив которой стоит два цента и которая продается более чем за доллар. (STP Gas Treatment и Marvel Mystery Oil могут попадать в эту категорию). Основными ингредиентами часто являются не что иное, как керосин, разбавитель для лака и тому подобное.Его часто называют «очистителем верхнего цилиндра». Инструкции по применению могут требовать заливки карбюратора в карбюратор на высоких холостых оборотах при горячем двигателе, заливку всего контейнера медленной струйкой в ​​течение пяти минут или около того. Обычно это вызывает много дыма от богатой смеси, а иногда и звон от предварительного зажигания. Несмотря на то, что для этой короткой процедуры звук подходит, не наливайте продукт так быстро, чтобы вызвать детонацию (очень громкий звук), так как это может повредить двигатель.

Вы также можете добавить это в свой бензобак. Результаты здесь не так очевидны и определенно не сразу, но в долгосрочной перспективе он МОЖЕТ очистить ваш двигатель изнутри (без гарантии) или может быть предназначен для поддержания его в чистоте. Лично я считаю, что этот тип применения более эффективен для очистки деталей, контактирующих с жидким топливом, таких как топливные форсунки в карбюраторе и форсунки топливных форсунок. Многие из этих соединений уже включены в определенные марки моющего бензина, поэтому вы можете зря тратить здесь деньги, дублируя присадку.

3.) Острые края металлических деталей в камере сгорания. Эти острые углы могут нагреваться докрасна во время работы двигателя из-за плохого отвода тепла. Горячие кромки могут воспламенить топливо после отключения. У этих острых краев также есть несколько источников.

На более старых двигателях при сильном ожоге клапанов могут образоваться трещины или острые края. Если моторный цех выполняет «экономичную» работу с клапанами, они могут переустановить клапаны, которые были слишком сильно отшлифованы, обнажая острые края на внешней стороне головок клапанов.Эти острые края на клапанах — категорическое запрещение! Не пытайтесь использовать эту ложную экономию. Замени любой клапан с тонким краем.

При работе с клапаном обычно требуется шлифование поверхности головки (фрезерование или шлифование поверхности), чтобы обеспечить ровную поверхность для уплотнения уплотнения головки. Это определенно оставит острые края на всех вертикальных поверхностях. Вы хотите удалить эти острые углы с помощью ручной шлифовальной машины, сделав небольшой скос или, желательно, закругленный угол.

Многие головки блока цилиндров поставляются с завода со встроенными острыми краями в виде «литья», особенно детали более старых технологий.Лекарством от этого также является снятие головки блока цилиндров и физическое удаление шероховатостей с помощью ручной шлифовальной машины. Исходная головка блока цилиндров также может иметь острые углы внутри камер сгорания. Вы особенно хотите проверить вершину камеры в форме сердца в центре формы сердца между впускным и выпускным клапанами. Это очень близко к центру камеры сгорания и подвержено самым высоким температурам сгорания. Поместите здесь особо большой радиус.

При растачивании, расширении гребня и / или хонинговании цилиндров также может остаться острый угол в верхней части отверстия цилиндра.Шлифовка блока цилиндров даст такой же острый угол. То же самое с удалением острого края ручным шлифовальным станком.

f.) Время зажигания отрегулировано вне указанных пределов.

Слишком большое опережение времени искры может вызвать звон и детонацию, оба признака стрельбы слишком далеко перед верхней мертвой точкой. Здесь давление сгорания пытается подтолкнуть поршень вниз до того, как он достигнет верхней точки хода, пытаясь заставить двигатель работать в обратном направлении, борясь с движением вперед, тратя энергию (и топливо) и генерируя избыточное тепло из потраченной впустую энергии.

Слишком большая задержка времени зажигания приведет к позднему сгоранию, что приведет к потере возможности использовать наиболее эффективную часть рабочего такта, в верхней части, где возникают самые высокие давления. Если время немного запаздывает, результатом будет небольшая потеря мощности и небольшое снижение расхода топлива. Но топливо горит, а тепло куда-то уходит. Если он не переходит в движение, он уходит как избыточное тепло. Избыточное тепло может уйти в систему охлаждения (высокая температура воды) или вызвать появление горячих точек в камере сгорания.В случаях сильно замедленного газораспределения и при высоких оборотах двигателя последнее сгорание может происходить, когда газы выходят из двигателя, вызывая перегрев выпускных клапанов, выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора (не MGA) и т. Д., И все это очень плохие новости.

г.) Топливная смесь отрегулирована за допустимые пределы.

Бедная смесь оставляет после сгорания избыток кислорода. Помимо того, что вы, возможно, заставляете двигатель гудеть, перегреваться и работать после выключения, оставшийся кислород может пирохимически соединяться с алюминием в поршнях, прожигая в них отверстия в тех местах, где вы бы этого не хотели. .Если вы сильно увлекаетесь высокой степенью сжатия или гонками по бездорожью, вы можете отрегулировать смесь где-то между слегка богатой и залитой, чтобы защитить поршни.

Богатая смесь оставляет после сгорания сажу и излишки топлива. Сажа будет оставлять нагар в камере сгорания и на свечах зажигания и может загрязнять поршневые кольца, вызывая потерю мощности и / или чрезмерный расход масла. Он также может оставлять отложения между головкой клапана и седлом клапана, особенно выпускными клапанами, вызывая потерю сжатия и выгорание клапанов и седел.

В противном случае избыток топлива выходит через выпускные клапаны в выпускной коллектор и через остальную часть выпускной системы. Многие двигатели после 1967 года оснащены насосом для впрыска воздуха, который подает свежий воздух в выхлопные отверстия или коллектор для завершения сгорания оставшегося топлива. Хотя это никак не влияет на выходную мощность, но снижает выбросы углеводородов. В процессе сжигания излишка топлива в выхлопной системе выделяется избыточное тепло во всех неправильных местах. Это может привести к преждевременному выходу из строя любого или всех компонентов выхлопной системы (в том числе дорогостоящего каталитического нейтрализатора), а также может вызвать возгорание в неприятных местах, где им не место, например, на ковровом покрытии, масле, оставшемся под вашим британским автомобилем, или в других местах. придорожная трава, если вы там припаркуетесь.

Если вы систематически устраняете все эти причины, побег должен быть изгнан навсегда. Не все эти вещи всегда вызывают выбег. В результате вы можете найти причину своей конкретной проблемы и устранить эту проблему вместе с приработкой, и при этом у вас останутся некоторые из этих других проблем. Лучше всего начать с полной настройки. а затем выполните проверку компрессии.

Сжатие должно быть не менее 120 фунтов на квадратный дюйм, и все цилиндры должны иметь одинаковое давление в пределах 10 или 15 фунтов на квадратный дюйм.Вы можете найти давление 175 фунтов на квадратный дюйм, если у вас двигатель с высокой степенью сжатия. Если вы обнаружите три цилиндра на 125 фунтов на квадратный дюйм и один на 175 фунтов на квадратный дюйм, подозревайте большие отложения в этом цилиндре.

Если вы столкнетесь с чем-либо, не указанным в этом списке, как причина, пожалуйста, дайте мне знать, чтобы я мог добавить это в базу данных.

Почему я не могу остановить газонокосилку [Архив]

Просмотр полной версии: Почему я не могу остановить газонокосилку

Wigglyamps

31 октября 2011, 14:39

Wigglyamps

Mr Optimistic

31 октября 2011, 14:47

Дизель или обкатка двигателя — это состояние, которое может возникнуть в свече зажигания (http: // en.wikipedia.org/wiki/Spark_plug), бензиновые (http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline) двигатели внутреннего сгорания (http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_engines), при этом двигатель продолжает работать на короткое время после выключения из-за безискрового воспламенения топлива (http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel).

Редактировать: если открыть дроссельную заслонку, он работает нормально или очень грубо?

spekesoftly

31 октября 2011 г., 14:52

Какой процесс останавливает бензиновый двигатель, когда вы выключаете зажигание………… Он отключает электричество, которое зажигает свечу зажигания. Это может быть неисправность в самом цилиндре зажигания, в результате чего цепь зажигания остается постоянно под напряжением. В качестве временной меры выключите бензин, и двигатель остановится через короткое время.

chuks

31 октября 2011, 14:54

Ищите свободный провод где-нибудь между выключателем зажигания и магнето, и, в любом случае, исправьте его, прежде чем кто-нибудь будет убит или ранен машиной, которую нельзя выключить.

captainsmiffy

31 октября 2011 г., 15:00

…. именно почему вы должны ВСЕГДА не доверять реквизиту…..

Gordon17

31 октября 2011, 15:14

Раньше я останавливал бензиновую газонокосилку моего отца, кладя руку на воздухозаборник.

вулканизированный

31 октября 2011, 15:32

Удалите кокс или попробуйте хорошенько прогнать с большим количеством Redex в воздухозаборник. (Соседи полюбят вас)

Капот

31.10.2011, 15:53 ​​

Также рекомендации по остановке подвесного двигателя Seagull 40-.

Неофициальной альтернативой было схватить маховик, чтобы замедлить его, пока двигатель не сдался, но для этого требовались уверенность и хорошие перчатки.

Mr Optimistic

31 октября 2011, 16:01

Обращали ли какое-либо внимание на воздушный фильтр в последнее десятилетие? Бегите богатым?

Lon More

31 октября 2011 г., 16:12

Похоже, нужен хороший сервис.Замените пробку и масло, заточите ножи, проверьте ремни. Вы будете удивлены разницей

hellsbrink

31 октября 2011, 16:40

Черт возьми. Однажды мы очистили двигатель Ford Cortina от кокса, залив Redex прямо в цилиндр карбюратора и ЗАТЕМ запуская двигатель. Последовал кашель, вздох, затем приятный БАХ из выхлопной трубы, который послал огромное облако дыма по улице.Соседей не позабавило то, что происходило в 10 утра в воскресенье летом, когда их окна были открыты ………….

После этого двигатель работал ОЧЕНЬ хорошо, я думаю, мы его достаточно напугали, чтобы заставить его вести себя …….

DX Wombat

31 октября 2011, 16:50

Как насчет быстрого приложения из одного из них? : E
http://www.creativecrash.com/system/photos/000/082/184/82184/big/SledgeHammer1.gif?1266648741

fireflybob

31 октября 2011 г., 17:07

Также напоминает мне о бурундуке, который был модифицирован с вырезом под приборной панелью с правой стороны.До того, как у вас появился мод, вы должны были, после соответствующего времени охлаждения, выключить магазины, и, когда двигатель остановился, плавно открывать до полного открытия дроссельной заслонки.

Wigglyamps

31 октября 2011 г., 17:11

Спасибо за все ответы, я не думаю, что его перегрузка, так как вы можете без проблем разогнаться до полных оборотов, и он не работает грубо, это было довольно недавно обслуживался, поэтому я думаю, что это может быть ослабленный провод к штуковине с выключателем магнето, комбинезон завтра и вооружусь 5-фунтовым инструментом для точной настройки.

hellsbrink

31 октября 2011, 17:13

MG Metro тоже были печально известны этим, я думаю, кто-то сказал, что это было из-за способа настройки двигателя …….

Так, другими словами, дайте двигателю косилки полный, приличный , разборка и обслуживание (как предлагали другие)

sitigeltfel

31 октября 2011 г., 17:14

Моя газонокосилка останавливается нормально.Это кровавая трава, которая не сдается.

hellsbrink

31 октября 2011, 17:15

Не говори глупостей. Вот что вы используете, чтобы заставить работать стартер Ford Escort / Cortina / Sierra!

летающая крышка

31 октября 2011 г., 17:25

WAR GAMES СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Gen. Beringer — YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=6uVunn6Vux4)

Крышка

Lon More

31 октября 2011 г., 18:44

. Это еще более давняя история. Ford использовал стартер Bendix с 50-х годов. Однако проблема заключалась в том, что собачка стартера не могла освободиться. Если она не высвободилась, раскачивая машину на передаче, то она была внизу с молотком.

Capetonian

31 октября 2011, 18:49

http://i1226.photobucket.com/albums/ee406/Helios340/DSC02615.jpg

hellsbrink

31 октября 2011 г., 18:56

Обиди меня, у тебя есть набор инструментов Ford Cortina !!!

ZOOKER

31 октября 2011, 19:04

Это диспетчер УВД?
Общеизвестно, что они «продолжают работать» еще долгое время после того, как должны были остановиться.: E

датчиков

31 октября 2011 г., 19:36

Вы когда-нибудь пробовали читать Руководство оператора? Недавно меня заставили прочитать одну (ну, на самом деле, заплатили за перевод), и удивительно, как много вещей имело смысл. Это был всадник, но все же. Я даже понял, почему винтажный Nissan Patrol, который мне когда-то пришлось переставлять, не останавливался (как газонокосилка), когда я поворачивал ключ зажигания (с дизельным двигателем применялась функция отрывной остановки).

talkpedlar

31 октября 2011 г., 20:24

Хорошо … ЕСЛИ у него есть магнето, заземляющий провод почти наверняка является проблемой.

Но … ЕСЛИ у него есть катушка зажигания (некоторые из них есть) … на катушку должна быть подача напряжения … независимо от положения ключа.

Помогло бы знание марки, модели и возраста!

В любом случае … и я полностью согласен с этим … исправьте это или исправьте, прежде чем он попытается удалить чьи-то ноги или свадебные принадлежности.

Не забывай, как ты идешь.. : ok:

Avitor

31 октября 2011, 20:31

Большинство молодых людей, которые носят капюшоны, знают все, что нужно знать о зажигании, посмотрите вокруг.

G-CPTN

31 октября 2011 г., 20:37

Неисправность почти наверняка кроется в оборванном / отсоединенном заземляющем проводе (который закорачивает магнето).
Практически невероятно (IMO), что произойдет ложное питание катушки зажигания.

Удаление штепсельной вилки приведет к остановке двигателя (или, по крайней мере, к неисправности), как и включение дроссельной заслонки, когда двигатель теплый. Конечно, двигатель может быть оснащен автоматической воздушной заслонкой.

Отключение подачи топлива в конечном итоге приведет к остановке двигателя и его остановке, но правильным решением является обнаружение обрыва провода заземления (и его устранение).

Я повторяю, что я не могу представить себе состояние «опасным», пока соблюдаются обычные меры предосторожности.

Rule3

31 октября 2011 г., 20:41

Приятель, где чулки, иначе колготки .;)

вулканизированные

31 октября 2011, 20:44

Сообщите нам, где вы хотите быть похоронены.

осмос

31 октября 2011 г., 21:59

Взявшись за маховик, если он вообще обнажен, следует прибегать к случаю, когда у вас есть восхищенная публика, скорая помощь и готовый к использованию отпуск по болезни.

Mechta

31 октября 2011 г., 22:20

Обрыв заземляющих проводов может произойти внутри ПВХ-изоляции, поэтому проверьте целостность видимых соединений с помощью мультиметра или аккумулятора, лампочки и пары проводов с зажимами типа «крокодил».

Если вы все еще не можете найти разрыв, он может быть внутри формованного пластика вокруг неподвижной части катушки магнето маховика. Ищите тонкий провод, который выходит из устройства, из которого также выходит вывод свечи зажигания. Если разрыв находится внутри блока, то замена узла змеевика — единственный вариант.Прежде чем платить в розницу, попробуйте хорошо известный аукционный сайт.

Майк X

31 октября 2011 г., 22:25

«Проволока» тянется.

Wigglyamps

1 ноября 2011 г., 07:48

Спасибо за все (ну в основном :)) полезные ответы, я нашел свободный провод, который я обжал, но это не имело никакого значения, я сделаю некоторую непрерывность Тесты на массу, провода и вообще есть хорошая борозда у меня сарайчик. Для информации это Tigra park pro с 18-сильным двухцилиндровым двигателем Briggs and Stratton.

Mechta

1 ноября 2011, 14:08

Может быть, у вас Stiga Park Pro 18? Как это:

Stiga Park Pro 18 (http://www.kjstoneman.com/used-machinery/item/2-horticultural/75-stiga-park-pro-18.html)

Отсюда http: / /www.justanswer.com/small-engine/2o5br-briggs-vanguard-18-hp-cyl-installed-club-car.html двигатели Briggs & Stratton Vanguard Vanguard имеют катушку (или модуль зажигания) на каждый цилиндр, поэтому это звучит так, как если бы двигатель продолжал работать на одном цилиндре, если бы провод в катушке был сломан, поэтому, если он работает полностью нормально после выключения зажигания, проблема, скорее всего, будет в точке или после нее. где заземляющий провод встречается с переключателем (если у вас не было обрыва проводов от обеих катушек).

onetrack

1 ноября 2011, 14:17

Capetonian, сколько времени вы носите с собой, старший LAME из Nigeria Airways, B747-200, основной набор инструментов для обслуживания ?? : suspect: Или это определенно ваш собственный набор инструментов, когда вы летите африканской авиакомпанией ?? : suspect:

Wigglyamps

1 ноября 2011, 15:09

Вы абсолютно правы, это профессионал Stiga park, и я обнаружил проблему, цветущая мышь прогрызла провод, который действует как выключатель, Я заново обжал, и все хорошо, собака говорила мне, что где-то в газонокосилке была мышь, но я ей не поверил, это меня научит.: ok:

Mechta

1 ноября 2011, 16:40

Предполагая, что указанная собака — лабрадор …:}

Lon More

1 ноября 2011 г., 16:48

Это авиадиспетчер?
Они, как известно, хорошо известны тем, что «продолжают работать» еще долгое время после того, как должны были остановиться.
Как ты думаешь, как я узнал свое имя?

Также видел, как у Citroen 19 был турбо-двигатель — нос был как дисковый резак, дым проходил через разные цвета — белый, сине-коричневый и черный, прежде чем турбо отпустил. Причина заключалась в отказе масляного уплотнения, из-за которого турбомасло попадало в цилиндры и продолжало воспламеняться.Это произошло во время вождения автомобиля накануне, что привело к появлению различных следов заноса.

имбирный орех

1 ноября 2011, 22:34

Я думаю, что переключатель на самом деле ничего не отключает, а скорее подключает напряжение к земле. головку блока цилиндров к верхней части свечи зажигания, таким образом, соединяя, а не разъединяя.Вы только один раз вставили палец в промежуток 🙂

Думаю, вы могли бы проверить, является ли это горячей точкой или неисправным (отключенным) соединением, отключив и пропустив провод между металлоконструкциями и верхней частью свечи зажигания. Если он немедленно останавливается, то неисправность может быть связана с проводкой, если нет. это может быть связано с водопроводом.: круто:

Прыгающие провода имеют тенденцию предотвращать высоковольтные «ремни»

осмос

2 ноября 2011, 01:57

У вас палец только один раз
Однажды я сидел верхом на очень древней и плохо себя ведающей сингле BSA 500, пытаясь заставить ее бежать сразу после того, как просидел в сарае целую вечность.На передаче с включенным рычагом сцепления аварийный выключатель не работал, поэтому я попытался использовать отвертку, чтобы закоротить провод свечи. С тех пор ни разу не смог сделать сальто назад.

visibility3miles

2 ноября 2011, 03:15

Наблюдайте с безопасного расстояния, наслаждаясь прохладным напитком, и прогоняйте собак и соседей, если они подойдут слишком близко.

MagnusP

2 ноября 2011 г., 11:14

Я только что закончил работу над старым Джеймсом 150 и держал один конец провода HT в руке, пока болтал с приятель.Не задумываясь, я лениво нажал на кикстарт. 🙁

зонды

2 ноября 2011 г., 12:42

Super!: D
Должен ли я попытаться предложить обязательную собаку (кошку? крысоядную змею?), которая должна быть включена в комплекте для обслуживания, а также специальное примечание в Руководстве оператора?

Fareastdriver

2 ноября 2011, 15:29

В 1950-х годах я помогал другу расчистить приземлился на своем ранчо в Родезии.То же, что и выше, с использованием бульдозера Caterpillar. Привяжите длинную цепь в сто ярдов к самому большому дереву инбуи, которое вы сможете найти, и обведите его большим кругом. Узел на дереве был ослаблен, так что цепь тянула все вниз, цепь могла прорезать ствол. Когда вы закончили толкать лезвие, дерево пошло вниз.

Потом вы все это подожгли и нашли другое дерево.

johngreen

2 ноября 2011, 17:40

Ах да!
Чтение, которое вернуло мгновенное молодое воспоминание о том, как сидеть верхом на BSA 500 twin, маневрируя на нем через довольно тесное пространство между дверями сарая и рабочим столом. Трос дроссельной заслонки, висевший в очень плохом положении, зацепился за что-то в процессе и заклинило в довольно быстром холостом положении.
«Легко», — подумал я, удерживая сцепление и стягивая правую заглушку, которая, будучи изолированной, предохраняла меня от чрезмерных ударов.
Затем, в момент крайнего идиотизма, я попытался сменить владельца, вполне возможно, со смущенным представлением, что я держу рычаг тормоза толкающего велосипеда, а не сцепление мотоцикла.
Это привело к шоку несколько большему, чем небольшая простая электризация, когда я мгновенно обнаружил, что меня на высокой скорости несут через сарай, в котором едва ли было место, чтобы пройти в лучшие времена, по траектории, которая была остановлена ​​только из-за остановки машины. после того, как передние колеса и вилка пробили заднюю стену и вернулись на улицу, откуда мы только что прибыли.