Почему глохнет: 4 причины, почему глохнет и не заводится бензиновый триммер

Содержание

Почему глохнет двигатель

Почему глохнет двигатель?

Наверное, не существует такого автовладельца, у которого бы без явной причины не глох двигатель. Если ваш мотор остановился без причины и не заводится, нужно произвести диагностику автомобиля, чтобы как можно быстрее определить проблему и выполнить соответствующий ремонт. Не затягивайте с этом вопросом и не пытайтесь сто раз подряд завести автомобиль. Когда причина не ясна, лучше не рисковать, ведь своими безуспешными попытками вы можете повредить двигатель.

Заглох холодный двигатель. В чём причина?

Мотор при холодном пуске более требователен к ресурсам, для поддержания стабильных оборотов, чем при горячем. Проблемы запуска именно на холодном пуске лучше всего сигнализируют о том, что с двигателем что-то не так. Если ваш двигатель глохнет несколько раз подряд – это явный повод обратиться в автосервис и пройти диагностику.

Проблемы с дросселем, при холодном пуске, тоже могут привести к плохо заводящемуся мотору. Неправильно отрегулированный или повреждённый дроссель приведёт к тому, что двигатель будет запускаться, однако достаточного количества обогащенной смеси не поступит в цилиндры и он быстро прекратит работу. Так называемая «утечка вакуума» — одна из главных проблем, при которой двигатель глохнет из-за завоздушивания системы и перебоях в работе мотора. Это связано с потерей герметичности клапанов и вакуумных шлангов.

Неисправность термостата и системы охлаждения в целом — так же распространённая проблема. В данном случае двигатель не может выйти на правильную рабочую температуру. Он заглохнет, даже потребляя большое количество топлива.

Одной из причин невозможности завести двигатель без проблем могут стать залитые свечи зажигания. Причём это характерно, как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей. Бензин, затопивший свечи, мешает образованию искры и двигатель либо не заводится, либо работает с перебоями. Решить проблему может извлечение и просушка свечей зажигания.

Изношенный топливный насос тоже не способствует правильной работе двигателя и при поломке просто не позволит двигателю завестись, ведь в цилиндры не будет поступать топливо. Если же не подаётся правильный объём топлива, двигатель начинает глохнуть, наблюдается троение и детонация. Устранить эту проблему нужно как можно быстрее, ведь такой режим работы двигателя может привести его в полную негодность.

Сломанный клапан рециркуляции часто приводит к тому, что мотор не заводится, либо глохнет на холодную. Замена клапана и последующая настройка двигателя позволят устранить проблему. Чаще всего данную неисправность сложно выявить, но она имеет место быть.

Глохнет горячий двигатель. Возможные причины.

Основной причиной непредвиденной остановки горячего двигателя является проблема со смазкой. Давление в системе смазки понижается и уже не может соответствовать тому уровню, при котором обеспечивается нормальная работоспособность двигателя. В данном случае электроника просто глушит мотор, дабы прекратить его работу в режиме повышенного износа. Если же вы продолжите использовать двигатель с подобной неполадкой, вы можете запросто «поймать» заклинивание мотора, которое выльется в крайне дорогостоящий ремонт.

Неполадки в выхлопной системе также могут спровоцировать непредвиденную остановку двигателя. Например, засорившийся или отработавший своё катализатор приводит к активному противодавлению в выхлопной системе. ЭБУ двигателя, в данном случае, не получает данных с лямбда-зонда, повышая обороты. Это и приводит к тому, что мотор глохнет. Велика вероятность того, что зависти автомобиль самостоятельно уже не удастся и придётся буксировать автомобиль в ближайший автосервис.

Ещё одной распространённой проблемой, когда двигатель глохнет на горячую, является окисление проводки, коррозия и вызванные этим проблемы в системе зажигания.

Проблема современных автомобилей – неполадки в датчике скорости. Если он выходит из строя, то ЭБУ может просто заглушить автомобиль, прекратив подачу топлива в двигатель. Подобную неисправность невозможно выявить самостоятельно и в любом случае придётся обращаться в соответствующий сервис.

Проблема с топливом – очевидная и крайне распространённая проблема. Топливо низкого качества или неизвестного происхождения приводит к тому, что двигатель работает с перебоями, его обороты плавают, ярко заметна детонация, стук клапанов и в итоге мотор прекращает свою работу. Такие симптомы могут проявиться как сразу же после заправки некачественным топливом, так и после длительной езды, когда со дна бака поднимается осадок, который попадает в двигатель. Чтобы избежать этого, следует заправляться только на проверенных заправках, где качество и технические характеристики топлива подтверждены документально. Прислушивайтесь к своему двигателю, если вам всё же пришлось заправляться на новой для вас заправке, чтобы на раннем этапе выявить проблему.

Диагностика постоянно глохнущего двигателя.

Выявить причину поломки всегда было проще на более старых авто с карбюратором. Однако, с современными автомобилями наблюдается диаметрально противоположная ситуация. В данном случае без комплексной компьютерной диагностики не обойтись. После проведения подобного рода диагностики можно быть точно уверенным в практически 100%-м выявлении характера проблемы и методов её устранения.

Конечно, существуют случаи, когда для восстановления работоспособности двигателя приходится его вскрывать, полностью перебирать и даже проводить полноценный капитальный ремонт. Не удивительно, что стоимость подобных работ будет высока и на все процедуры может уйти масса времени. Именно поэтому мы рекомендуем вам не доводить двигатель до предела, игнорируя явные проблемы в его работе. Если изо дня в день вы многократно пытаетесь завести двигатель, а потом, в течение дня, наблюдаете его нестабильную работу, знайте – идёт его повышенный износ и приближается время, когда двигатель будет требовать уже серьёзного вмешательства и массы затрат. При первых же проблемах лучше сразу же обратиться в профессиональный автосервис, где смогут выявить неисправность, устранить её и дать советы по дальнейшей эксплуатации мотора. Это позволит вам не только увеличить ресурс двигателя, но и изрядно сэкономить на его будущем ремонте.

Выводы.

Глохнущий двигатель явно сигнализирует вам о каких-либо проблемах в автомобиле. Игнорировать подобные проблемы – недальновидное решение, выливающееся в массу расходов, нервов и потраченного времени. В то же время – чуткий контроль работы двигателя позволит вам надолго сохранить его работоспособность.

Почему глохнет двигатель на горячую

Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т.д.

Содержание статьи

Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых

Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.

Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода. Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или полное отсутствие искры на свечных электродах. Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска. В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода. Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.

В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора. Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом. Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.

Если говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.

На карбюраторных авто с механическим распределителем зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции. Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару. Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.

Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет. Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует. Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.

Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС. В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность. Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем. Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.

Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую

В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде. Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ. Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.

Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.

Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник. Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя. Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.

Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору. Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник. Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.

Что в итоге

Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.

Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.

Машина глохнет – куда обратиться

Отчего двигатель глохнет на холостом ходу и в процессе движения? Это связано с неисправностями, а также загрязнениями, некачественным топливом, ошибками в эксплуатации и другими поломками ДВС.

Почему глохнет двигатель на холостых

Причин могут быть разными: от заправки плохого топлива и до поломок самого мотора, а также от типа ДВС. Мотор инжекторного и карбюраторного типа глохнет на холостых оборотах в связи с:

электроклапаном холостого хода или проводами подачи напряжения;
с загрязнением жиклера или его канала;
заклиниванием поплавка в закрытой позиции;
поломкой, нарушением регулировки или загрязнением узла управления холостым ходом;
инжекторными топливными форсунками из-за неисправности или загрязнения;
неисправностью бензонасоса;
износом или повреждением цепей (ремней) ГРМ;
окислением клемм АКБ и отсутствием контакта;
забитостью топливного или воздушного фильтра;
засорением системы отвода газов из картера;
отказом датчиков положения заслонки дросселя, кислорода и др.;
смещением показателей или засорением датчиков расхода и подачи воздуха;
подсосом воздуха через вакуумные шланги, прокладки.

Дизель глохнет на холостом ходу часто из-за топливного насоса высокого давления (ТНВД). Со временем в нем изнашиваются плунжерные пары, а через прокладки подсасывается воздух. Наличие в топливе загрязнений только ухудшает ситуацию.

Возможно, что это связано с дизельными форсунками или свечами подогрева. На всех авто есть сетчатый фильтр в топливном баке. При его засорении двигатель также может заглохнуть, поэтому он нуждается в регулярной чистке или замене.

Почему глохнет двигатель при движении

Ряд факторов, вызывающих отключение двигателя на холостых оборотах, могут быть причиной того, что двигатель глохнет и в движении. Обычно это связывают с:

поломкой генератора и последующей разрядкой АКБ;
неполадками в электронике;
некорректной работой охлаждающей системы мотора;
дефектами в вакуумном усилителе тормозов;
забитостью выхлопного тракта и пр.

Куда обратиться

Если глохнет двигатель, то лучше всего ехать в специализированный автосервис, где проведут комплексную диагностику и займутся устранением выявленных неисправностей. Попутно специалисты могут обнаружить и другие поломки, из-за которых двигатель в скором времени может начать глохнуть, или укажут на узлы и детали, которые требуют замены.

На правах рекламы

Причины, по которым глохнет бензогенератор

Все техническое оборудование когда-нибудь дает сбой. Это происходит по различным причинам. Не исключено, что когда-нибудь и Ваш бензогенератор будет глохнуть. Далее мы постараемся рассмотреть самые вероятные причины возникновения такой ситуации, а также способы ее решения.

Прежде чем выяснить факторы, из-за которых глохнет бензогенератор, необходимо выяснить его составные части.

Внутренние составляющие бензогенераторов

Бензиновый генератор является устройством, преобразующим тепловую энергию в электрическую. Данный агрегат в основе содержит две части: электрогенератор и ДВС (двигатель внутреннего сгорания). Установка имеет следующую схему работы: двух- или четырехтактный двигатель приводит в движение вал генератора, который в свою очередь выдает необходимый уровень напряжения.

Помимо вышеописанных установок существуют еще и инверторные бензогенераторы. Они отличаются тем, что в состав входят блок широтно-импульсной модуляции и инвертор. Благодаря их наличию на выходе установок создается стабильное напряжение.

Возможные повреждения ДВС

Основной причиной, по которой глохнет бензиновый генератор, являются различные повреждения ДВС. Ими могут быть:

Отсутствие чистого воздушного фильтра, масла, топлива. При их недостатке большинство моделей установок просто не заводится, потому что срабатывает защита. Вследствие чего, без подачи топливного материала и кислорода, глохнет бензиновый генератор. Также необходимо следить за чистотой топливного и воздушного фильтров.
Отсутствие искры зажигания. В этом случае необходимо выкрутить свечу специальным ключом, затем при помощи шкурки и железной щетки тщательно очистить нагар, обработать спиртом, высушить. Потом можно проверить наличие искры и завести установку.
Помните! Нагар на свечах появляется по причине использования некачественного топлива, которое сгорает не полностью.
Проблемы с карбюратором, поршневой системой, регулятором оборотов. С такими неисправностями смогут справиться только специалисты, поэтому, если Вы не имеете определенных навыков, то лучше не заниматься ими самостоятельно.
Нет необходимого напряжения. При возникновении такой неисправности бензиновый генератор глохнет. В этом случае причин может быть множество, например: отсутствие контакта, сгорели конденсаторы, неисправность щеток и другие. При необходимости обратитесь к специалистам.

Если у Вас есть вопросы, то наши специалисты всегда готовы помочь Вам.

← Вернуться в статьи

Глохнет двигатель Lexus — причины и способы устранения неисправности на автомобилях Лексус

Причин, по которым глохнет двигатель Lexus, может быть целое множество. Стоит ли упоминать о том, что оперативность и эффективность ремонтных мероприятий зависит от того, насколько точно и правильно они будут установлены? Сделать это самостоятельно непросто, ведь современный двигатель Lexus — это высокотехнологичный агрегат. Лучше всего обратиться к специалистам «Лексус Дубровка», которые располагают необходимым оборудованием для проведения профессиональной диагностики.

Почему глохнет двигатель Lexus?

Причина, по которой выключается двигатель, зависит от того, при каких условиях это происходит.

Условия выключения	Причины
На холостых оборотах	Засорена дроссельная заслонка, нуждается в удалении загрязнений; Вышел из строя датчик холостого хода — можно определить, убрав ногу с педали акселератора и выявив нестабильность оборотов; Сломан датчик положения дроссельной заслонки, что проявляется регулярными выключениями мотора.
Во время движения	Использование топлива ненадлежащего качества; Засорение топливного фильтра и его неспособность обеспечивать необходимое количество топлива; Засорение воздушного фильтра, его неспособность обеспечить необходимое количество кислорода для топливно-воздушной смеси и необходимость его замены; Нагар или выход из строя свечей зажигания; Поломки помпы подачи топлива; Выход из строя генератора, при котором автомобиль какое-то время едет на аккумуляторе, но останавливается после того, как тот разрядился.
Двигатель прогрет до оптимальной температуры	Вышел из строя стартер; Воздушные пробки в карбюраторе; Полностью села аккумуляторная батарея.

Диагностика двигателя в «Лексус Дубровка»

Уверенность в том, что диагностика двигателя Lexus будет проведена правильно, подарят специалисты нашего автосервиса. Они прошли аттестацию у производителя и работают в соответствии с его рекомендациями. В их арсенале имеется необходимое диагностическое оборудование и лицензионное программное обеспечение, позволяющие получить точные данные о состоянии агрегата и его систем.

Наряду с соответствующими знаниями и опытом работы, вышеперечисленное позволяет максимально точно определить причину поломки и составить план по её устранению. Перед тем как реализовать его, мы согласовываем действия и смету с автовладельцем, который может рассчитывать на оптимизацию материальных и временных затрат и возможность приобретения оригинальных запчастей, расходных материалов и комплектующих с нашего склада по ценам ниже дилерских.

Расчёт стоимости ремонта осуществляется индивидуально, поскольку она зависит от его сложности, объёма и цены элементов для замены. Мы предлагаем вам ознакомиться с нашими расценками в соответствующем разделе нашего сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.

Заказывайте диагностику и ремонт двигателя Lexus в «Лексус Дубровка»!

ПОЧЕМУ глохнет двигатель? (механическая коробка передач)

То, что сводится к тому, есть компромиссы. В случае с двигателем, это выходной крутящий момент и масса вращения в зависимости от частоты вращения двигателя … читайте дальше.

Во-первых, нужна не мощность , а крутящий момент для поддержания работы двигателя. В первые дни двигателей у каждого был один цилиндр, и он не работал очень быстро. Чтобы он работал, к нему был прикреплен очень большой маховик. Как только двигатель работал, он продолжал работать, потому что есть небольшое утверждение физики, которое говорит что-то вроде: «масса в движении имеет тенденцию оставаться в движении» и, наоборот, «масса в покое имеет тенденцию оставаться в покое». Маховик обеспечивает массу, о которой я говорю.

( ПРИМЕЧАНИЕ. Это одноцилиндровый паровой двигатель, но применяется тот же принцип.)

(Этот одноцилиндровый газовый двигатель имеет две массы маховика, по одной с каждой стороны.)

Современные двигатели ничем не отличаются от старых. Они все еще нуждаются в массе, чтобы продолжать бежать. Без какого-либо маховика они перестанут работать. Механическая коробка передач имеет обычный маховик, который является массой ее двигателя. Автоматическая коробка передач имеет гидротрансформатор, который является массой для его двигателя. Без этого двигатель умрет, потому что не хватит массы, чтобы поддерживать его между поршневыми выстрелами. Масса маховика обеспечивает крутящий момент, необходимый для его поддержания.

Даже с учетом этого, чтобы двигатель работал на более низких скоростях, требуется, чтобы двигатель создавал больший крутящий момент. Представьте себе большое океанское судно с дизельным двигателем. Предполагается, что Wartsila-Sulzer RTA96-C является крупнейшим дизельным двигателем в мире. Он работает на полную мощность со скоростью 127 об / мин (это обычно 1/7 скорости вашего среднего автомобильного двигателя). Как он продолжает работать на этой скорости? Две причины: масса и крутящий момент. Общая масса двигателя огромна … они не рекламируют это непосредственно, какова вращающаяся масса (коленчатый вал, маховики и т. Д.) Двигателя, но если вы посмотрите на видео, вы увидите, о чем я говорю. Вторая часть — это крутящий момент. Они рекламируют, что мощность для их 14-цилиндрового двигателя при 127 об / мин составляет 80 080 кВт. Если вы проведете это в нескольких расчетах, 80 080 кВт преобразуется в 107 389,03 лошадиных сил, что при заданных оборотах составляет 4 441 001,46 фут-фунтов крутящего момента. Ваш стандартный 4-цилиндровый автомобиль развивает максимальный крутящий момент в 150-180 футов, и это при гораздо более высоких оборотах, например, 2500-6000. ( ПРИМЕЧАНИЕ:Некоторые 4-цилиндровые двигатели могут выходить за рамки этого, скажем, около 300 футов фунтов или даже больше. Я просто использую цифры в качестве общего руководства.) Для поддержания работы двигателя требуется минимальный крутящий момент. Я даже не думаю, что Джей Лено мог бы подумать о том, чтобы вставить в автомобиль двигатель Wartsila (хотя, держу пари, это не мешает ему думать о двигателе, смеется).

Масса маховика может сделать только так много. Как только коленчатый вал достигнет низкого порога оборотов, двигатель остановится. Когда двигатель опускается ниже этого порога и пытается продолжить работу, большое количество нагрузки оказывается на внутренние компоненты двигателя. Представьте себе неподвижный объект (поршни и шатуны), встречающий непреодолимую силу (взрывающаяся смесь воздуха и топлива). Как только двигатель замедляется достаточно, его масса (так же как масса автомобиля) достигает точки, где он хочет отдохнуть (другой конец сделки массы-в-движении). Что-то должно дать, и это обычно происходит за счет поршня / шатуна. Когда вы замедляете транспортное средство от скорости, сохраняя коробку передач на 5-й передаче, вы будете делать то, что называется подтягиванием двигателя, Вы начнете чувствовать, что двигатель сильно дергается, пока он не прекращает работать. Именно об этом дергающемся чувстве я и говорил, когда говорил, что ваш двигатель начнет испытывать сильное напряжение. Если сделать это достаточно долго, двигатель может испытать достаточное напряжение, чтобы вызвать катастрофический отказ. Даже нанесенный за короткий промежуток времени может произойти повреждение.

Итак, суть в том, что двигателю требуется такой большой крутящий момент, чтобы он работал. Когда двигатель замедляется, это требование к крутящему моменту возрастает, чтобы поддерживать его работу. В какой-то момент маленький двигатель просто не имеет необходимой массы и не может производить крутящий момент, необходимый для его работы.

Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине?

Главная » Двигатели » Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине?

Почему глохнет двигатель в машине – причин для этого достаточно много. Часто счастливые владельцы личного автомобиля сталкиваются с ситуацией, когда двигатель без видимой на то причины глохнет, непосредственно вовремя движения или просто при нажатии на газ, когда машина работает на холостом ходу. Причин сопутствующих данной проблеме в Пежо достаточно много. Поэтому с целью минимизации в будущем любых проблем с работой двигателя автомобиля, каждый автолюбитель должен разбираться в основных поломках и вариантах их устранения.

Распространенные проблемы когда глохнет двигатель

Существуют определенные проблемы способствующие тому, что двигатель глохнет, которые встречаются чаще всего в разных марках машин как импортного, так и отечественного производства.

Низкокачественное топливо часто приводит к перебоям работы двигателя, он глохнет, и не имеет значения установлен в автомобиле инжектор или карбюратор. В большинстве случаев если раньше машина работала без перебоев на горячую, а после очередного заезда на автозаправку двигатель начал глохнуть, то автомобилисту первым делом нужно произвести замену топливного фильтра и бензина в бензобаке.
Содействуют перебоям в функционировании мотора, как на горячую, так и на холостом ходу, исчерпавшие свой эксплуатационный ресурс свечи. В подобной ситуации машина начинает ехать рывками и глохнуть на ходу, двигатель детонирует и сразу после остановки не заводится. Для устранения проблемы достаточно купить и установить новые свечи зажигания.
При засорении воздушного фильтра также наблюдаются перебои в работе машины. Из-за нехватки воздуха в горючей смеси сразу при нажатии на педаль газа машина глохнет. Без соблюдения оптимальных пропорций воздушно-топливной смеси стабильность работы двигателя невозможна и не имеет значения стоит на моторе инжектор или карбюратор. Проблема легко решается простой заменой воздушного фильтра.
Если двигатель глохнет то возможны проблемы с подачей горючего, которые могут возникать из-за поломки бензонасоса, или если забился инжектор в зависимости от типа двигателя, также часто встречаются в иномарках. В такой ситуации бензин не доходит из бензобака в камеру сгорания. Поэтому двигатель работает неравномерно – заводится, а потом сразу глохнет. В соответствии с типом силового агрегата для устранения поломки нужно прочистить инжектор или заменить топливный насос.
Электрика — двигатель может глохнуть из за плохого и окислившегося соединения электрических разъемов и контактов, возможна неправильная работа датчиков, которые передают информацию в компьютер двигателя о работе силового агрегата.
Еще одной распространенной причиной почему машина не заводится, является поломанный или разряженный аккумулятор. Проблеме также может сопутствовать засорение или окисление клемм, что может привести к остановке двигателя на ходу. Поэтому поддержание электропроводки АКБ в надлежащем состоянии является основным пунктом в проведении регулярных мероприятий по техническому обслуживанию авто.

Так же двигатель может глохнуть по таким причинам:

наличие воды в баке
неисправность катушки зажигания
неисправность блока управления двигателем
неисправность электрической проводки
неисправность генератора и разрядился аккумулятор
плохой контакт массы на кузове и двигателе
вышел из строя бензонасос
некачественное топливо
перегрев двигателя
вышел из строя верхний кислородный датчик или расходомер
недостаток воздуха для двигателя
управление дроссельной заслонки
неисправность ТНВД (для дизельных и турбированных моторов)
управление форсунками
обрыв ремня ГРМ
неисправен регулятор холостого хода

Машина глохнет при переключении на нейтральную скорость

Причины того, что глохнет двигатель при нажатии на газ на холостых оборотах, часто ничем не отличаются от поломок при работе машины на горячую. Однако существует множество поломок, которые присуще прекращению работы двигателя именно на холостом ходу.

Распространенной поломкой является выход из строя датчика контроля холостых оборотов, который напрямую влияет на стабильность работы двигателя без нагрузок. Определить поломку датчика можно по определенным признакам. Если во время пуска двигателя он не заводится, нужно неоднократно нажать на педаль газа. После запуска мотора нога убирается с педали и выполняется контроль оборотов. Если они нестабильны , что наблюдается в перебоях двигателя или двигатель глохнет, то вероятность поломки датчика очень большая.

К нестабильной работе машины может привести загрязнение дроссельной заслонки или поломка датчика, контролирующего ее положение. Это также частая поломка приводящая к тому, что двигатель глохнет на горячую, после чего он снова заводится. Поломка устраняется заменой вышедшей из строя детали новым аналогом.

Поломки карбюраторного и инжекторного двигателя

Нередко двигатель при пуске легко заводится и определенное время работает без перебоев, но потом внезапно глохнет даже при нажатии на газ. Скорее всего, проблема кроется в неправильно отрегулированном приводном механизме заслонки карбюратора из-за чего сильно увеличивается объем подаваемого горючего. Поэтому автомобиль глохнет на горячую и потом снова заводится. Это происходит из-за того, что карбюратором подается чрезмерно обогащенная смесь, которая попросту не воспламеняется.

Увеличение уровня бензина выше допустимого уровня в карбюраторе, также влияет на стабильность работы силового агрегата. В большинстве случаев этому предшествует неправильная регулировка уровня подачи горючего или засоренный игольчатый клапан. В процессе ремонта рекомендовано выполнять замену деталей карбюратора в комплексе с последующим проведением регулировок.

Также причины, нестабильной работы авто, когда двигатель глохнет при нажатии на газ, кроются в выходе из строя карбюраторного клапана. Для его проверки нужно повернуть ключ в замке зажигания в рабочее положение, отсоединить клеммный контакт клапана и снова подсоединить его на место. Если в момент подключения контакта слышится определенный щелчок, то клапан функционирует нормально. Если ничего не слышно, то целесообразно заменить старый клапан новым аналогом.

Если двигатель Пежо глохнет на холостом ходу, при нажатии на газ, неисправный инжектор тоже может способствовать этому. Чаще всего это происходит по причине неправильного образования топливной смеси, вследствие нарушения разряжения или подсоса воздуха во впускном коллекторе. Также перебои наблюдаются при изменении расположения дросселя или поломке датчика контроля подачи воздуха. Двигатель, на котором установлен инжектор может глохнуть и в случае с малым давлением подаваемого горючего либо при нарушении функционирования топливного насоса, что также приводит к тому, что машина глохнет на ходу.

Причины могут скрываться и в охлаждающей системе двигателя, а именно в поломке термостата. В случае выхода последнего из строя, мотор может полностью не прогреваться и при резком нажатии на газ машина просто глохнет. Впрочем, данная проблема характерна двигателям, на которых установлен как инжектор, так и карбюратор. Поломанный термостат может дезинформировать бортовой компьютер, и привести к тому, что силовой агрегат будет глохнуть даже на горячую.

Так же двигатель глохнет в Пежо и по причине неисправного блока контроля зарядки аккумулятора и в дальнейшем его довольно сложно завести, как правило помогает в такой ситуации протяжка клемм на блоке.

Другие распространенные причины почему глохнет двигатель

К проблеме перебоев в функционировании мотора на холостых оборотах может привести резкое изменение погоды. Зачастую мотор сразу не заводится при первом пуске с наступлением морозов. Так, например, двигатель глохнет при нажатии на газ на холостом ходу по причине того, что моторное масло густеет при понижении температуры на улице, вследствие чего увеличивается нагрузка на силовой агрегат. Еще одной причиной почему глохнет двигатель может быть поломанное зажигание. Сразу при движении могут наблюдаться перебои с подачей искры на свечи зажигания. Такие перебои в камере сгорания приводят к нестабильной работе силового агрегата либо к тому, что при нажатии на газ мотор сразу глохнет.

Если легковой автотранспорт глохнет на горячую, а потом заводится, то наиболее встречаемые причины следующие: полная поломка или попадание воды в катушку, отвечающую за работу зажигания, поломка датчика, контролирующего положение коленчатого вала или перегорание предохранителей системы управления датчиками. В таком случае в первую очередь нужно проверить состояние электропроводки и мест ее соединения, которые при окислении приводят к прибоям подачи электричества. Реже всего автомобиль глохнет на горячую при нажатии на газ на ходу, потом снова заводится из-за поломки датчика контроля скорости.

Диагностика неисправностей двигателя

Сразу определить причины того, почему глохнет двигатель Пежо на холостом ходу, потом снова заводится, сложно. К данному вопросу необходимо подходить поэтапно, рассматривая любые возможности поломок и сбоев в разнообразных узлах и агрегатах транспортного средства. Проще всего ремонтировать поломки, которые ранее встречались. Важно использовать данные, выдаваемые бортовым компьютером, которые появляются на экране в виде определенных кодов.

Глохнуть двигатель может по многим причинам, основные я постарался выписать, но бывают случаи неординарные, где без диагностики и считывания ошибок автомобиля с сожалению не обойтись.

Если поломка незначительная и кроется на поверхности, то для ее устранения не обязательно отправляться на СТО, а можно выполнить все ремонтные мероприятия самостоятельно в условиях гаража. Если же поломки связанны с электроникой или серьезными проблемами силового агрегата, то самостоятельный ремонт не всегда является рациональным выходом из сложившейся ситуации. В такой ситуации, когда глохнет двигатель, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам сервисного центра или задать вопрос непосредственно на сайте в системе вопрос ответ.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Почему самолеты останавливаются и почему это так опасно? | Наука | Углубленный отчет о науке и технологиях | DW

В принципе, коммерческие самолеты не просто падают даже на малых скоростях. Они сконструированы таким образом, что у них уже есть подъемник даже на скорости всего 280 километров в час. Подъемная сила обусловлена особой формой крыльев. Крыло отклоняет воздух вниз и, таким образом, создает собственную подъемную силу вверх.

Это работает хорошо, пока воздух течет чисто к задней части на поверхности крыла.В области заднего крыла создается больший объем воздуха и, следовательно, отрицательное давление, которое фактически тянет крыло вверх.

Большой угол атаки вызывает вихрь на верхней поверхности крыла.

Но это работает, только если крыло находится под правильным углом атаки к окружающему воздуху. Если угол становится слишком крутым (более примерно 15 градусов), линии тока на заднем конце крыла отделятся от поверхности крыла. Создаются вихри. Это уже первый предупреждающий знак.

Еще хуже, если пилот не вмешивается. Ему нужно опустить нос самолета, чтобы уменьшить угол атаки. Таким образом он избегает вихрей и может обеспечить подъемную силу. Если он этого не сделает, и самолет станет все круче и круче в воздухе, произойдет опасное сваливание, начавшееся примерно при угле атаки 18-20 градусов. Это означает, что воздух над всем крылом начинает закручиваться.

Крыло теряет подъемную силу и, следовательно, полностью выполняет свою функцию. Самолет наклоняется вперед и уходит в падение.Когда самолет летит по поворотам, сваливание может произойти только на одном крыле. Затем самолет начинает вращаться и падает, как камень. Только на очень больших высотах опытным пилотам удается восстановить контроль над таким падающим самолетом.

Подробнее: Самолет Ethiopian Airlines терпит крушение вскоре после взлета

Скорость также играет роль

Такие ситуации, особенно при подъеме, почти всегда заканчиваются катастрофой. Коммерческие самолеты чаще всего попадают в аварии на этом этапе полета.Чем медленнее летит самолет, тем больше должен быть угол атаки, чтобы у него была подъемная сила. Если он не достигает необходимой скорости сваливания, срыв происходит.

Вскоре после взлета самолету требуется значительная тяга для одновременного увеличения скорости и набора высоты. Если во время набора высоты тяга уменьшается, это неизбежно приводит к значительной потере скорости.

Какой датчик должен полагаться пилот?

В любом случае важно, чтобы пилоты знали свою скорость и угол атаки крыльев.Если датчик, отображающий эти данные, неисправен, пилоты должны переключиться на резервный датчик. Однако они также должны уметь распознавать, какой из двух датчиков неисправен. Если теперь они будут полагаться на неисправный датчик, это быстро приведет к катастрофе.

Подробнее: США требуют, чтобы Boeing внес изменения в 737 Max 8

Черный ящик рейса 447 Air France был обнаружен на дне Атлантического океана.

В трех авиационных происшествиях за последние десятилетия причиной крушения стало неправильное измерение скорости с помощью так называемой трубки Пито: рейс 301 Birgenair разбился в 1996 году во время набора высоты в Доминиканской Республике.Вероятно, в трубке для измерения скорости скопилась пыль. Очень похожая причина была обнаружена в авиакатастрофе рейса 603 Aeroperu в том же году. Только трубка там не была грязной, а в качестве меры предосторожности заклеена скотчем. Проблема была в том, что до начала кассеты никто не снимал.

В обоих случаях трубка Пито сигнализировала пилотам о слишком высокой скорости. В случае с рейсом Birgenair пилот попытался противодействовать этому, подтянув нос самолета вверх — серьезная ошибка.Пилот проигнорировал правильные данные от второго датчика и предупреждающий сигнал о надвигающемся сваливании, потому что он, вероятно, был сбит с толку и ошеломлен неверной информацией о скорости.

Подробнее: Boeing 737 MAX: самолет взлома

Главный следователь Индонезии Нуркахио Утомо объясняет события, которые привели к крушению Lion Air в 2018 году.

Во время полета на Aeroperu экипаж смог инициировать посадочный маневр. При попытке приземления он заглох, а затем разбился.

Во время рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 году трубка Пито, вероятно, обледенела. Однако здесь самолет уже находился на крейсерской высоте. Когда автопилот отключился, пилоты, вероятно, были отвлечены резким наклоном самолета и попытались вернуть его под контроль, слишком круто поднимая самолет вверх. Таким образом, они также вызвали срыв, который привел к катастрофе над Атлантикой.

Роботы — действительно решение?

Производители самолетов пытаются справиться с известной опасностью двумя способами: с одной стороны, пилоты специально обучены справляться с ошибочными данными измерений с датчиков и правильно их интерпретировать, несмотря на путаницу и возможную панику.

С другой стороны, технология должна улучшаться, а также вмешиваться, когда напряженные пилоты принимают неправильные решения. Компания Boeing представила «Систему увеличения маневренных характеристик» (MCAS) для моделей 737 Max, которая может обнаруживать критические ситуации полета и вмешиваться в случае неизбежного сваливания, но только тогда, когда автопилот выключен. Это может иметь место, например, вскоре после взлета во время набора высоты, но также и тогда, когда датчики предоставляют недостоверные данные измерений, как это было в случае с рейсом Air France.

Однако система MCAS связана с крушением самолета Lion Air Flight 610 в октябре 2018 года. Здесь, видимо, неисправны не трубки Пито, а датчики, определяющие угол атаки крыльев. Два датчика отклонялись друг от друга до 20 градусов. Эта авария также произошла вскоре после взлета во время критического этапа набора высоты.

Хотя расследование еще не завершено, есть некоторые признаки того, что MCAS снова и снова пытался начать снижение до крушения, в то время как пилот 26 раз пытался снова поднять нос самолета.

Также в крушении рейса 302 Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года, по крайней мере, есть указание на подключение к системе MCAS. Служба наблюдения за полетом «Flightradar 24» регистрирует «нестабильную вертикальную скорость». Это могло означать, что пилоты и роботы работали друг против друга. Но ясность появится не раньше, когда бортовые самописцы будут найдены и оценены.

Boeing 747: оригинальный реактивный самолет-джамбо разворачивается 50
Название говорит само за себя
Большой реактивный самолет British Airways приближается к аэропорту Хитроу недалеко от Лондона.На этом снимке показано, почему самолет Boeing, получивший официальное обозначение 747, быстро получил прозвище «гигантский реактивный самолет» вскоре после его выхода на рынок 50 лет назад. Самолет с четырьмя двигателями просто огромен.
Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50
Старые друзья
Президент Boeing Билл Аллен (слева) и глава американской авиакомпании Pan Am Хуан Триппе 9 февраля 1969 года после первого полета самолета первый 747. У них давняя дружба.Согласно легенде, Трипп обратился к Аллену, когда производитель самолетов завершал разработку широкофюзеляжного самолета: «Если вы его построите, я его куплю». Ответ Boeing: «Если вы купите, я построю».
Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет разворачивается 50
Путешествие элегантно
Новый 747 получил высокую оценку не только за технические новшества, но и за гламур. С лаунджем, где подают коктейли, это обещало приятное и непринужденное путешествие.При длине более 70 метров (230 футов) и размахе крыльев почти 60 метров в нем могли разместиться от 366 до 550 пассажиров, в зависимости от расположения сидений.
Boeing 747: Оригинальный реактивный самолет jumbo поворачивает 50
Катастрофы
К сожалению, большой реактивный самолет также связан с большими бедствиями. Крушение самолета Lufthansa в 1974 году вскоре после взлета в Найроби унесло жизни 59 человек. В 1977 году два джамбо столкнулись в аэропорту Тенерифе, в результате чего погибло 583 человека.В 1988 году 270 человек погибли в результате крушения авиалайнера над маленьким городком Локерби в Шотландии после взрыва бомбы террориста на борту.
Boeing 747: оригинальный джамбо-джет разворачивается 50
широко раскрыт
Незабываемая особенность джамбо-джета — его горб — верхняя палуба, на которой, помимо прочего, расположена кабина пилота. Такая конструкция позволяет грузовой версии самолета иметь носовую дверь, позволяющую выдерживать большие нагрузки.Сегодня Boeing продает практически только четырехмоторные самолеты в грузовой версии, поскольку они потребляют много топлива и доступны другие более экономичные самолеты.
Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет поворачивает 50
Тяжелый груз
Американский космический шаттл Discovery едет на гигантском самолете — вот фотография 2012 года. сделан для перевозки космического корабля для американского космического агентства НАСА. Обычно они использовались для возврата шаттлов в Космический центр Кеннеди во Флориде всякий раз, когда они прибывали на альтернативное место посадки.
Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет обращается 50
Air Force One
Из 1548 построенных гигантских самолетов 747 лишь немногие смогут когда-либо называть себя «Air Force One», даже несмотря на то, что президент США Дональд Трамп имеет также заказал очередной президентский самолет на базе модельного ряда 747. Японский император и султан Брунея также используют «Королеву небес» в качестве официального правительственного самолета.
Boeing 747: оригинальный гигантский реактивный самолет исполняется 50 лет.
Ed Force One
Британская хэви-метал группа Iron Maiden приземлилась в мае 2016 года со своим зафрахтованным Boeing 747 в аэропорту Дюссельдорфа.В то время металлисты и наблюдатели за самолетами заняли лучшие места для наблюдения за самолетом, получившим название «Ed Force One» в честь талисмана группы, монстра Эдди, приземляющегося и взлетающего. Кстати, самолетом управлял сам вокалист Брюс Дикинсон.
Boeing 747: оригинальный джамбо-джет разворачивается 50
Летающий динозавр
Как и еще больший Airbus A380 (на переднем плане), 747 больше не отвечает экономическим требованиям авиакомпаний, предпочитающих дальнемагистральные двухмоторные самолеты, такие как A350 или Boeing 777 и 787.В прошлом году было всего 18 новых заказов на реактивный самолет 747 jumbo, всего в бухгалтерских книгах осталось только 24 незавершенных заказа.
Автор: Клаус Ульрих (tr)

Stall — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория:	Потеря контроля
Источник контента:	SKYbrary
Контроль содержимого:	SKYbrary

Определение

Сваливание определяется как внезапное уменьшение подъемной силы, создаваемой аэродинамическим крылом, при достижении или превышении критического угла атаки.

Описание

Сваливание происходит, когда угол атаки крыла превышает значение, которое создает максимальную подъемную силу в результате проходящего через него воздушного потока. Этот угол очень мало изменяется в зависимости от поперечного сечения (чистого) аэродинамического профиля и обычно составляет около 15 °. В стойле воздушный поток через верхнюю изогнутую поверхность перестает плавно течь и контактирует с верхней поверхностью и становится турбулентным, что значительно снижает подъемную силу и увеличивает сопротивление. Изменение эффективной конфигурации крыла путем развертывания устройств передней или задней кромки напрямую изменит угол атаки, при котором крыло свалится.Однако все это предполагает чистое крыло, и для любого крыла загрязнение обычно гладкой поверхности замороженными отложениями приведет к изменению угла атаки, при котором произойдет срыв.

Угол атаки крыла — угол падения крыла на падающий воздушный поток — не совпадает с углом наклона самолета, отображаемым на соответствующем основном пилотажном приборе, и многие летательные аппараты не имеют прибора, отображающего угол. атаки. Однако при прямом и горизонтальном полете с определенной массой самолета и преобладающей высотой плотности для каждого угла атаки крыла имеется соответствующая указанная воздушная скорость.Из-за этого указанная воздушная скорость, при которой было продемонстрировано, что самолет остановился в данных обстоятельствах, определяется во время сертификации самолета и включается в AFM. Эта указанная скорость, Vs, является основным ориентиром для всех других расчетов характеристик самолета AFM, которые включают указанную воздушную скорость, и помогает определить диапазон полета для каждого типа и варианта самолета.

Указанная скорость, с которой конкретный самолет, работающий с определенной полной массой, будет сваливаться в прямом и горизонтальном полете при заданной плотности воздуха (которая в целом соответствует высоте) не будет сильно отличаться для случая набора высоты и снижения в этом воздухе. плотность — но она будет увеличиваться с увеличением угла крена, поскольку при повороте подъемная сила крыла должна превышать поддерживаемый вес.Поскольку плотность воздуха уменьшается с увеличением высоты, крыло должно создавать большую подъемную силу для поддержания полета, и поэтому истинная воздушная скорость, при которой крыло останавливается, будет увеличиваться. Однако этот факт не имеет прямого отношения к пилоту, поскольку отображаемая воздушная скорость представляет собой указанную воздушную скорость, полученную из плотности окружающего воздуха. Таким образом, указанная скорость сваливания самолета будет одинаковой на любой высоте.

На воздушном судне с воздушным винтом и двигателем впереди крыла, поток от каждого двигателя может изменять угол атаки для той области крыла, на которую он влияет, по сравнению с углом атаки тех частей крыла в крыле. свободный воздушный поток.Таким образом, крыло будет глохнуть по частям, а не сразу. Следовательно, установленная мощность и результирующие эффекты потока скольжения изменят скорость, при которой срыв становится очевидным в любой конкретной конфигурации.

Информация о стойле

Закупорка крыла может сопровождаться одним или несколькими из следующего:

Буфет
Плохой авторитетный тон.
Плохой контроль крена.
Невозможность остановить спуск.

На всех транспортных самолетах наличие какой-либо системы защиты от сваливания является требованием сертификации.Такая система, вероятно, будет включать предупреждение о сваливании, основанное на непрерывном прямом измерении угла атаки, регулируемого конфигурацией крыла, чтобы обеспечить возможность выхода из зарождающегося или приближающегося сваливания. Для самолетов с обычной штангой управления это обычно включает встряхиватель ручки, который обеспечивает тактильное, а также звуковое оповещение. В начале полного сваливания большинство систем защиты от сваливания активируют толкатель рукояти, чтобы угол тангажа самолета (который, хотя он не имеет прямого отношения к углу атаки и изменяется в том же относительном смысле), автоматически уменьшается в качестве важного компонента восстановления. к безопасному полету.

Важно отметить, что системы защиты от сваливания не могут учитывать возможные воздействия загрязненных поверхностей крыла, а также то, что любое такое загрязнение не обязательно может быть симметричным по отношению к воздушному судну в целом. Следует также отметить, что на современных самолетах Fly-By-Wire система защиты от сваливания стала частью более широкой системы защиты от зоны полета.

Для более подробного обсуждения сваливания и некоторых индикаторов, которые могут информировать управление риском, см. Статью Информация об аэродинамическом сваливании и предотвращение

Статьи по теме

Дополнительная литература

Предупреждения безопасности NTSB об общих авиационных рисках

ИКАО

EASA

EGAST Рекламный буклет по технике безопасности для пилотов авиации общего назначения

FAA

НАСА

ИАТА

ATSB Австралия

Почему мы останавливаемся?

Пилоты самолетов начинают учиться распознавать сваливание и избегать сваливания во время подготовки к соло.Чекрайды для частных и спортивных пилотов требуют выхода из сложного сваливания с минимальной потерей высоты, а информация о сваливании и вращении обновляется (или, по крайней мере, должна обновляться) во время проверок полетов на протяжении всей летной карьеры. Но из-за непреднамеренных сваливаний ежегодно десятки самолетов падают на землю. Возможно ли, что тренировка сваливания, которая практикуется в настоящее время, не так эффективна, как могла бы быть?

Если так, то на то есть причины. Главный из них заключается в том, что большинство ситуаций, которые приводят к несчастным случаям — близко к земле и часто нескоординированы — не могут быть воспроизведены в самолете с разумным запасом безопасности, а существующие симуляторы легких самолетов не обеспечивают убедительных визуальных или визуальных характеристик. кинестетическая верность.(Попробуйте пустить одного из них в штопор.) Вместо этого мы тренируемся на высоте. Наличие подушки, необходимой для восстановления после неудачных первоначальных усилий, снижает тревогу, которая сопровождает реальные экскурсии.

Короче говоря, мы практикуем вход в сваливание и выход из строя таким образом, чтобы это не напоминало последовательности крушения самолетов. По ходу дела мы, вероятно, приобретаем какие-то вредные привычки. Если вы проходили подготовку для получения коммерческого сертификата, вы, вероятно, заметили, что эти стандарты испытаний требуют восстановления при первых признаках надвигающегося срыва, в то время как кандидатам в частные пилоты необходимо сначала сделать полный перерыв.Если вы находите это нелогичным, значит, вы не одиноки.

Что происходит на самом деле

В 2017 году Институт безопасности полетов (ASI) AOPA опубликовал анализ более 2000 происшествий за 15 лет, связанных с непреднамеренными остановками. Почти половина из них закончились смертельным исходом, что примерно в три раза больше, чем при авариях без остановок. Почти 95 процентов, в том числе 96 процентов аварий со смертельным исходом, произошли на рейсах, выполняемых в соответствии с Частью 91, подавляющее большинство в личных или тренировочных целях. Около половины — 45 процентов — летали коммерческие пилоты или АТП, почти такая же пропорция, как и при авариях без сваливания.

Фактически, если вы пролистаете отчет (который доступен бесплатно на странице «Публикации» веб-сайта AOPA ASI), вы увидите, что ни один из представленных факторов риска — уровни сертификатов пилотов, цель полета, самолет размер и сложность — показывают значительную разницу между авариями с остановками и без них, за исключением того, что сваливание приводит к значительно большему количеству смертельных случаев. Чуть более высокая доля аварий с сваливанием на самом деле произошла в визуальных условиях в дневное время (90% против 84%), и они почти в два раза чаще связаны с самолетами любительской постройки или экспериментальными легкими спортивными самолетами.В остальном обстоятельства были почти неразличимы.

Почти ровно половина киосков приходилась на схему движения, хотя сюда входили отправления и прибытия, а также работа по схеме как таковая. Половина сваливаний по схеме происходила во время попыток взлета или набора высоты до разворота с боковым ветром; посадки и ухода на второй круг составили 21 и 18 процентов соответственно. Поворот из базы в финал появлялся реже, чем можно было ожидать, но заработал свою смертоносную репутацию, со смертельным исходом в 80% случаев.

В той половине, которая проходила за пределами аэропорта, заметную роль играли различные марки шоу-лодок, а также плохое понимание аэродинамики поворотов (см. Врезку «Глупо или просто небрежно?» Ниже). Примечательно то, что их очень мало, когда мы сознательно практиковали медленный полет или сваливание: всего пять. Еще пять произошли во время проверки полетов или контрольных проверок, но конкретные попытки маневров неизвестны. А выживаемость быстро снижалась с начальной высотой: смертность увеличилась с 15 процентов в стойлах, разбившихся ниже 50 футов, до более 65 процентов в стойлах выше 100.

Обучение учителей…

Стандарты испытаний для рейтинга CFI-Airplane требуют наличия возможности продемонстрировать и восстановиться после полного набора сваливаний: не только привычных включений и выключений, но и ускоренных сваливаний во время крутых поворотов, сваливания на дифферент триммер поднимает нос при приложении мощности, как при плохо управляемом уходе на второй круг), вторичные срывы, вызванные чрезмерно агрессивным восстановлением после начального перерыва, и перекрестно контролируемые срывы, которые легко ускоряют вращение.Кандидат, который практиковал каждый из них достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно, одновременно демонстрируя и объясняя их, должен развить тонкое чувство картины зрения и кинестетических сигналов (или их отсутствия), сопровождающих каждую из них.

Кандидат в CFI также должен быть готов продемонстрировать записи и возврат по запросу, хотя большинство экзаменаторов принимают подтверждение в бортовом журнале, подтверждающее «профессиональную подготовку». Ни один другой сертификат не требует почти такого уровня осведомленности о сваливании, предполагая, что он больше связан с предотвращением несчастных случаев во время учебного процесса, чем с привитием сопоставимых знаний учащимся.В этом смысле, похоже, это работает. Хотя одна восьмая часть несчастных случаев со срывом произошла во время учебных полетов, почти половина произошла в одиночку.

… Vs. Обучение студентов

Требования к испытаниям для спортивных, частных и коммерческих сертификатов ограничиваются стойлами с включенным и выключенным питанием при углах крена не более 20 градусов. Более чем возможно получить даже сертификат пилота авиатранспорта, никогда не сталкиваясь с срывом из-за чего-то, что сильно отличается от движения прямо вперед, на уровне крыльев, или без полного ожидания того, что это вот-вот произойдет, и пристального внимания к указателям.И оказавшись в большом, плохом мире, многие из тех, кто не изучает высший пилотаж и не преподает, остаются довольно близко к середине диапазона полета. Неудивительно, что такой стиль обучения не обеспечивает тщательной подготовки к сваливанию, которое удивляет пилотов, сосредоточенных на чем-то другом.

Есть еще и дело «первенства», которое любой, кто когда-либо боролся с утвержденной FAA образовательной теорией, признает один из «шести принципов обучения». Вкратце, он утверждает, что люди часто возвращаются к тому способу, которым они изначально научились, особенно в условиях стресса.Почему это имеет значение? Что ж, вспомните тот непонятный контраст между частной и коммерческой САУ.

В конце концов, пилоты-студенты обычно слышат предупреждение о сваливании, когда запускают сваливание. (Чирикать так же, как электрическая сеть приземляется после идеально рассчитанной вспышки, — гораздо менее распространенный опыт для студентов.) Чтобы пройти контрольный пробег, их учат реагировать, продолжая тянуть назад, пока нос не упадет или не вызовет полное обратное давление. кашу высотой в нос, и только потом уменьшайте угол атаки и добавляйте любую доступную мощность.Это неправильный ответ после чек-рейда, так зачем учить его раньше?

Да, тестируется. Но, возможно, это должна быть оперативная деталь, а не фокус.

Можем ли мы сделать лучше?

Учитывая экономические реалии, нельзя полностью отказаться от обучения тесту. Но в рамках существующей ACS все еще есть место для посещения некоторых из менее благоприятных эпизодов срывов. Например, инструктор, знакомящий с крутыми поворотами, может сказать: «Как вы думаете, что бы произошло, если бы я продолжал отступать, пока так далеко виражировал?» Вуаля: ускоренный срыв.А демонстрация триммеров помогает доказать важность своевременного изменения конфигурации во время ухода на второй круг.

Более фундаментальным, на наш взгляд, является акцент на избегании срывов с самого начала первичного обучения, поясняя, что принуждение к перерыву является упражнением в демонстрационных целях. Мы бы посоветовали сосредоточить внимание на раннем обучении срыву на распознавании начальных признаков и незамедлительном восстановлении (как в коммерческой ACS!), А также поощрять студентов озвучивать различие между тем, что они обычно делают («Вот где я Опустил бы нос и прибавил бы мощности.») И то, что они делают специально для теста (« Но поскольку мне нужно продемонстрировать полную остановку, я буду продолжать отступать »).

И, как предполагают все различные ACS, очень важно отвлекать внимание в ситуациях, когда инструктор может оправиться от расстройства. Во время бега по пересеченной местности CFI может попросить учащегося лучше рассмотреть что-то на земле. «Это лось? Позвольте мне сфотографировать! Можете ли вы замедлиться и круто кружить, но удерживать эту высоту? »

И как только учащийся поймет, что «скорость сваливания» — это очень ограниченное понятие, можно признать, что оно имеет какое-то значение ближе к середине диапазона (см. Врезку «Скорость полета vs.AoA »ниже). Более динамичное понимание переменных, определяющих угол атаки, является ключом к снижению риска непреднамеренных остановок.

А как насчет тренировки отжима?

До 1949 года кандидаты в частные пилоты должны были демонстрировать входы в спин и выходы, а также киоски. Это требование было отменено после того, как CAA (предшественник нынешнего FAA) пришло к выводу, что во время тренировок погибло больше людей, чем впоследствии было спасено. Хотя фактическая основа этого решения была поставлена под сомнение, сегодня только кандидаты CFI обязаны проходить обучение вращению, хотя это разрешено на любом уровне.

Что касается того, помогает ли это, исследование НАСА в 1970-х годах установило, что большинство легких самолетов теряют не менее 1200 футов после того, как установлено вращение. Большинство аварий со сваливанием происходит ниже 1000 баллов, поэтому, хотя полезно изучить отношения и кинестетические сигналы, предшествующие вращению, это не спасет пилотов, которые попадают в них на малых высотах. Точно так же тренировка восстановления после расстройства повышает осведомленность о предшественниках вращений — и показывает, насколько они невосполнимы на высоте шаблона.

Технологии спешат на помощь?

После того, как FAA сняло нормативные барьеры для установки, производители авионики отреагировали на это введением относительно недорогих индикаторов AoA в кабине экипажа.Они обеспечивают гораздо более прямое и точное измерение близости самолета к критическому углу, и пилоты, которые научились их использовать, сообщают о преимуществах, включая повышенную точность при точечной посадке. Однако большинство полагается на один датчик на одном крыле, оставляя некоторую уязвимость, когда другое крыло оказывается с более высоким AoA. Индикация AoA встраивается в новейшие электронные кабины и летные приборы без необходимости во внешнем датчике.

Генераторы вихрей могут эффективно увеличивать критическую AoA аэродинамического профиля и улучшать эффективность управления после сваливания, удерживая пограничный слой прикрепленным дольше, но результаты существенно различаются между моделями.Они также часто снижают максимальную крейсерскую скорость.

Однако ни индикаторы VG, ни индикаторы AoA не проникли в большую часть арендного парка, и владельцы, у которых есть несколько тысяч долларов, которые можно потратить, могут применить их где-нибудь еще. И хотя это полезно, ни то, ни другое не является существенным. Настороженные, умелые пилоты благополучно обходятся без этого уже более века.

Глупо или просто небрежно?

В «Секунде безопасности» (1932) юморист Роберт Бенчли назвал «быть просто проклятым дураком» одной из трех основных причин аварии.(«Мечты» и «беспокойство» были другими.) Анализ AOPA ASI предполагает, что глупость играет значительную роль в непреднамеренных остановках. Большинство из них возникает либо из-за того, что пилоты не знают, как управлять своим самолетом, либо поддаются искушению попробовать то, что, как они, вероятно, знали, что им не следует.

Почти половина проанализированных аварий произошла в схеме движения (хотя и не обязательно во время работы по схеме), и большинство из них попадает в первую категорию: преждевременные развороты и ранние вспышки, неудачные уходы на второй круг и заносы от базы до финала. повороты.Это свидетельствует о слабом понимании аэродинамики и часто плохом понимании систем и процедур (см. «Just Go Around», апрель 2018 г.).

Вторая группа не ограничивается словами «Держи пиво, смотри!» эпизодов, но они вносят здоровый вклад. В верхней части списка находятся кайфовые работы и их двоюродные братья, подтягивания на малой высоте и на высокой скорости. Дергать крутые повороты в крутые подъемы лучше всего на высоте на пилотажных самолетах с адекватной тягой. И результат попытки совершить крутые круги на малой высоте и с воздушной скоростью — лось или без лося! — это урок, который следует преподать во время начального обучения.

Скорость полета по сравнению с. AoA

Мы все слышали это: «Самолет может сваливаться на любой скорости, в любом положении, при любом режиме мощности». Некоторые пилоты, занимающиеся высшим пилотажем, заглохли на полном газу, наклонившись на 90 градусов прямо вниз — скажем, слишком сильно потянув, пытаясь затянуть петлю. Превышение критического угла атаки — единственная причина сваливания, и этот критический угол атаки всегда одинаков для любого профиля.

Но, конечно, самолеты не сваливаются при каждой комбинации воздушной скорости, положения и настройки газа — иначе они вообще не могли бы летать.И хотя воздушная скорость не является прямым показателем AoA, она не так уж и плоха в большинстве обычных операций — скажем, при углах тангажа между плюс и минус 10 градусов и крене 30 градусов или меньше. Когда они расходятся достаточно, чтобы быть опасными, это когда угол тангажа увеличивается очень быстро, преодолевая критическую зону охвата до того, как воздушная скорость упадет (как в ошибочно названном «проходе авиашоу»), или когда пилот пытается компенсировать более высокий коэффициент нагрузки крутых берегов с помощью противодавление (увеличение AoA), а не воздушная скорость.Любой из них вызывает сваливание на скорости, значительно превышающей уровень крыльев V _S0, опубликованный в POH — в точности определение «ускоренного сваливания».

Дэвид Джек Кенни был статистиком вдвое дольше, чем пилот, но любит летать в два раза больше, чем анализировать данные. Он — авиалайнер ATP с коммерческими привилегиями на вертолеты.

Эта статья была впервые опубликована в июньском выпуске журнала Aviation Safety за июнь 2018 года.

Чтобы получать больше подобных материалов, подпишитесь на Aviation Safety !

Pro Equine Grooms — Stall Living VS. Пастбище

В больших киосках VS. Споры о пастбищах, много комментариев о том, что естественно для лошадей. НО, я займу противоположную позицию и объясню, почему лучше держать лошадей в стойлах. И под «объяснять» я на самом деле имею в виду «попытаться объяснить», а под «лучше» я имею в виду «лучше для некоторых лошадей или в некоторых ситуациях».

Конюшни — прекрасный способ содержать лошадей. Конюшни позволяют содержать много лошадей на небольших участках, а также делают кормление и чистку легкими и эффективными. Лошади по-прежнему могут наслаждаться обществом друг друга, не рискуя получить удары ногами, укусами и другими путями с забором или убежищем.

Когда лошадей содержат в стойлах, легче регулировать ввод и вывод. И под этим я подразумеваю, что они едят и что какают.Лошади с диетическими ограничениями, аллергией или, возможно, находящиеся в самом низу иерархии, могут получить пользу от стойлового проживания и еды.

Окна создают вентиляцию и позволяют лошадям смотреть телевизор и своих друзей.

Лошади в стойлах сараев также остаются немного чище в плане пыли и грязи на шерсти. Они защищены от непогоды, что помогает сохранить темную шерсть темной, а белые носы и ноги — от солнечных ожогов.

Если у вас есть лошадь, чувствительная к насекомым, или даже лошадь со сладким зудом, поместите их в стойло. Вы можете использовать вентиляторы, чтобы отговорить от насекомых, и я видел несколько киосков, которые на самом деле проверены на наличие серьезных случаев сладкого зуда. Светочувствительная лошадь не может находиться на солнце, не рискуя серьезно повредить кожу. Прилавки обязательно!

Я понимаю, что многие из нас, в том числе я по большей части, предпочитают, чтобы наши лошади жили на улице как можно большую часть дня.

При этом я твердо верю, что ВСЕМ ЛОШАДЯМ в любом случае нужно научиться жить в стойлах. В какой-то момент их нужно будет остановить, и им лучше сделать это без хлопот и стресса.

Болезни, хромота, путешествия, показы, ужасная и опасная погода, эвакуация, вы понимаете, — все это вполне реальные причины держать вашу лошадь в стойле.

Если ваша лошадь сопротивляется пребыванию в стойле, ваша работа — обучить ее поведению, чтобы, когда она вам понадобится в стойле, она не возражает. Если вы сидите в стойле по пять минут в день, постепенно работая до пяти часов в день, то это то, что вам нужно делать. Сделайте тренировку в стойле частью своей повседневной жизни, например, подбирая ноги.

Травма — не время приучать лошадь к стойловому существованию. Это очень похоже на то, как я отношусь к лошадям, которые не нагружаются. Вы должны сделать это частью его жизни, чтобы в чрезвычайной ситуации это не было проблемой.

Конюшни и стойла — это норма для многих, многих лошадей.

Многие лошади прекрасно с этим справляются, а некоторые даже предпочитают это. Мы все делаем все возможное для наших лошадей, используя имеющиеся у нас ресурсы. Если вам повезло, что у вашего парня есть пастбище 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, сделайте всем одолжение и убедитесь, что он также умеет отдыхать в стойле. На всякий случай!

Как поживает ваша лошадь в стойле?

Что происходит, когда самолет останавливается? — Monroe Aerospace News

Даже если вы не знакомы с авиационными механиками, вы, вероятно, слышали слово «срыв» раньше.От небольших однодвигательных винтокрылых самолетов до массивных двух- или четырехмоторных коммерческих самолетов сваливание является проблемой, которой подвержены все самолеты. Во время полета неожиданная остановка может представлять серьезную угрозу для самолета и его пассажиров. Но хорошая новость заключается в том, что на большинстве самолетов есть системы безопасности для контроля и устранения сваливания.

Основы киосков: что вы должны знать

Распространенное заблуждение состоит в том, что сваливание связано с механической неисправностью самолета.В легковых, грузовых и других наземных автомобилях заглох двигателя на самом деле является механической проблемой. Когда автомобильный двигатель перестает вращаться и больше не вырабатывает мощность, это называется «заглохом». Однако в самолетах сваливание имеет совершенно другое значение.

Когда самолет останавливается, он больше не может создавать подъемную силу. Это не из-за механической проблемы, такой как отказ двигателя. Скорее, самолеты испытывают сваливание, когда угол, под которым они входят в поток ветра, больше критического угла атаки.Когда это происходит, значит, под крыльями самолета недостаточно воздуха, чтобы поддерживать его. В результате самолет упадет, уменьшив тем самым свою высоту до тех пор, пока угол атаки не будет правильно отрегулирован.

Хотя большинство сваливаний связано с углом атаки, превышающим критический угол атаки, это явление также может происходить, если скорость самолета слишком мала. С учетом сказанного, тангаж самолета также может повлиять на то, вызовет ли воздушная скорость сваливание.Самолет, набирающий высоту на большом шаге, может остановиться на более низкой скорости, чем самолет, летящий горизонтально с пологим шагом.

К наиболее частым признакам стойла относятся следующие:

Скорость полета ниже нормальной
Вибрация в педалях руля направления
Высокое положение носа
Высота по убыванию

Как пилоты преодолевают сваливание

Хорошая новость заключается в том, что пилоты могут преодолевать сваливание, ориентируясь на два основных момента: угол атаки самолета и его скорость.Если самолет начинает сваливаться в середине полета, пилот должен быстро отрегулировать эти настройки, чтобы восстановить контроль над ним. Если сваливание было вызвано неправильным углом атаки, пилот должен отрегулировать тангаж самолета, чтобы получить угол ниже критического угла атаки. Если сваливание было вызвано низкой скоростью полета, пилот должен разогнать самолет до соответствующей скорости. Регулируя угол атаки самолета и / или скорость полета, пилоты могут преодолевать сваливание и снова добиваться подъемной силы.

Почему кабинки не доходят до пола

Вы когда-нибудь заходили в общественный туалет и слышали, как люди занимаются своим делом? Если да, то вы, возможно, задавались вопросом: «Почему кабинки в ванной не доходят до пола?»

Вы не поверите, но в перегородках для ванной нет щелей, которые никого не смущают. Внизу у них есть пробелы по удивительно длинному списку причин, которые вы, вероятно, оцените, когда ознакомитесь с ними.

Причины, по которым двери туалета имеют щели внизу

Если вы хотите узнать, почему кабинки в ванных комнатах не доходят до пола, вы пришли в нужное место, чтобы найти ответы.Вот несколько причин, по которым перегородки в ванной не доходят до пола:

Легче чистить : Имея зазор внизу, перегородки в ванной намного легче чистить, как и весь туалет. Вы можете промыть из шланга или даже помыть туалетную комнату, в которой есть перегородки с зазорами внизу, потому что воде есть куда течь, даже если в данной кабине нет слива.
Экстренный доступ : Если кто-то потеряет сознание в полностью закрытой ванной комнате, это может занять несколько часов, чтобы кто-то заметил.Если это произойдет в стойле с зазором внизу, велика вероятность, что кто-то заметит гораздо быстрее, что важно в тех случаях, когда каждая секунда может означать разницу между жизнью и смертью. Вместо того, чтобы ломать дверь, первый респондент может пролезть через щель внизу перегородки и открыть дверь, чтобы оказать помощь.
Средство, сдерживающее нежелательное поведение : Поскольку люди могут частично видеть кабину в ванной с зазором внизу, этот тип перегородки является естественным сдерживающим фактором нежелательного поведения, например, когда кто-то окрашивает кабину граффити распылением.
Более доступный : Перегородки, которые не простираются от пола до потолка, не нужно делать на заказ в соответствии с точными размерами комнаты, и для их строительства не требуется столько материалов. Это делает их значительно более доступными.
Лучшая циркуляция воздуха : Лучшая циркуляция воздуха — одна из главных причин, по которым под туалетными кабинками остаются зазоры. В то время как туалеты с такими перегородками могут время от времени становиться немного вонючими, в полностью закрытой кабине все будет еще хуже.
сохраняет очередь в движении : Наличие зазора в основании перегородки позволяет людям, стоящим в очереди, видеть, занято ли стойло или нет. Такая видимость обеспечивает движение линии и предотвращает превышение времени ожидания по сравнению с положенным. Когда стойло не закрыто полностью, люди часто чувствуют, что им нужно заняться своим делом еще быстрее, что также помогает поддерживать движение очереди.
Соответствие ADA: Необходимо пространство для облегчения маневрирования посетителей в инвалидной коляске.Зазор обеспечивает пространство для пальцев ног инвалидов-колясочников, что дает больше места для передвижения в стойле. Минимальное пространство для пальцев ног должно составлять 9 дюймов в соответствии с рекомендациями ADA.
Путь эвакуации : Замок может заклинивать по разным причинам. Если это происходит в стойле, у которого есть щель внизу, у вас есть запасной выход — вы можете просто выползти наружу.
Туалетная бумага, которую можно использовать совместно : Если у вас когда-либо закончилась туалетная бумага и вам приходилось просить человека в кабинке рядом с вами на несколько квадратов, то вы уже знакомы с одной из основных причин для перегородок в ванных комнатах, не доходящих до пола.Если у вас закончилась туалетная бумага в закрытой кабине, возможно, вас поймали со спущенными штанами, по крайней мере, образно!

Получите оценку с помощью одноточечных разделов

Если вам нужны перегородки для общего санузла, мы поможем. Мы производим высококачественные перегородки для ванных комнат американского производства из пяти различных материалов. Наши прочные перегородки доступны во многих цветах и поддерживаются одним из крупнейших производителей перегородок в США.

Мы приглашаем вас воспользоваться нашим онлайн-инструментом, чтобы узнать, сколько будут стоить наши перегородки.Онлайн-инструмент позволяет регулировать ширину стойла, глубину стойла, размеры дверей, распашную дверь. После завершения корректировок мгновенно будет создана точная цена на все наши материалы.

Выбрав One Point перегородки для перегородок для ванной, вы будете впечатлены нашей службой поддержки клиентов, бесплатными образцами и бесплатным макетом. Воспользуйтесь нашим онлайн-инструментом ценообразования, чтобы получить оценку вашего проекта уже сегодня!

узнать цену

Энди Хьюз

Энди основал One Point Partitions вместе со своим братом Джейсоном Хьюзом.Энди работает здесь с 2006 года и всегда стремится найти более простые способы создания перегородок. Энди окончил Университет штата Айова и большую часть своей карьеры занимается строительством и продажей продукции. В свободное время он ловит рыбу и путешествует … но в основном ловит рыбу. И еще рыбалка. Кричи ему сегодня!

Все виды киосков — AOPA

Вам не придется изучать многие из них, но ваш инструктор будет

Кен Медли

Все ваше исследование киосков до этого момента, вероятно, было сосредоточено на стойлах с включением и отключением питания.Знаете ли вы, что есть еще три типа киосков, которые потенциальные CFI должны уметь работать? Хотя они содержатся только в стандартах практических испытаний (PTS) для летных инструкторов, в интересах безопасности пилотам в целом было бы разумно узнать об этих маневрах. Вот некоторая информация обо всех пяти типах стойл.

Блокировка при включении питания

Срыв при включении питания иногда не совсем понятен, особенно в случае высокопроизводительных самолетов. У некоторых инструкторов создается впечатление, что требуется полный газ, но это не так.Использование набора высоты, особенно на многодвигательных и высокопроизводительных самолетах, может привести к чрезмерно высоким наклонам и затруднить восстановление.

В самолетах с высокими летно-техническими характеристиками уставка мощности для сваливания при включении двигателя может быть уменьшена до уровня не менее 55–60 процентов от полной мощности, так что сваливание может быть достигнуто при угле наклона не более 20 градусов. Цель маневра — идентифицировать срыв, а не поставить самолет на хвост. Кандидаты в частные пилоты объявляют о тряске или снижении эффективности управления и сразу же восстанавливаются после сваливания, уменьшая угол тангажа и применяя соответствующую мощность для возврата к горизонтальному полету с минимальной потерей высоты.

Стойка отключения питания

Для сваливания с выключенным двигателем кандидат-частный пилот устанавливает стабилизированное глиссирование в посадочной конфигурации с настройкой шасси и закрылков, как указано экзаменатором. Кандидат поднимает нос и объявляет о признаках сотрясения или снижения эффективности управления и сразу же восстанавливается после сваливания с минимальной потерей высоты.

Три других киоска, перечисленные в PTS летного инструктора, — это кабины с перекрестным управлением, киоски триммера руля высоты и второстепенные киоски.Демонстрационные стенды не требуются до определенного уровня владения языком. Причина отсутствия установленного уровня квалификации — непредвиденный характер того, что может случиться в зависимости от характеристик используемого самолета. Ожидается, что инструкторы научат пилотов опасностям этих сваливаний и мерам по их предотвращению в первую очередь.

На летных испытаниях CFI заявитель продемонстрирует по крайней мере один из этих трех дополнительных типов сваливания. Кандидат объяснит, как ученика узнают об опасностях этих киосков и как их избежать.(См. «Справочник по авиационным полетам», FAA-H-8083-3, глава 5.) Инструкторы должны обучать этим стойкам всех студентов, но студенты не должны практиковать их, особенно при полете в одиночку.

Стойло с перекрестным контролем

Срыв с перекрестным управлением включает в себя перемещение элеронов в одном направлении и руля направления в другом. Пилот, поворачиваясь с базовой ноги на конечный этап захода на посадку с низкой скоростью полета и скрещенными органами управления, рискует сваливаться или вращаться. Это сваливание особенно опасно из-за возможности вращения на небольшой высоте.Опасность преодолевается путем удержания соответствующей воздушной скорости с хорошей координацией. Избегайте перекрестного контроля. Это надлежащим образом демонстрируется на высоте 3000 футов над уровнем моря или выше.

Элеваторное стойло

Инструктор на высоте может продемонстрировать сваливание с помощью руля высоты, переведя самолет на планирующий заход, аналогичный конечному заходу на посадку. Инструктор выполняет триммирование для приземления, чтобы добиться плавного скольжения, а затем применяет усилие на уходе на второй круг, позволяя носу приподняться до тех пор, пока не будет достигнут критический угол атаки.Нос будет опасно высоким. Скорость будет быстро снижаться, когда самолет достигнет явно слишком большого тангажа. По достижении угла атаки сваливания инструктор восстанавливается до горизонтального полета, уменьшая угол атаки и регулируя мощность для горизонтального полета с минимальной потерей высоты. Это имитирует то, что может произойти при уходе на второй круг.

Инструктор теперь передает управление пилоту, и студенту предлагается перейти на полный газ. Носовая часть самолета начнет подниматься.Тем не менее, пилоту предписывается удерживать переднее давление на рукоять или хомут, чтобы не дать носу подняться выше нормального набора высоты. Давление вперед будет очень сильным. Пилот должен ощущать, какое давление вперед требуется для предотвращения чрезмерного тангажа.

Цель состоит в том, чтобы избежать слишком высокого тона путем нажатия ручки вперед. Инструктор теперь инструктирует пилота восстановиться, опустив нос до горизонтального полета, подняв закрылки и отрегулировав дифферент для нормального полета с минимальной потерей высоты.Цель этого упражнения — проиллюстрировать опасности ухода на второй круг и продемонстрировать соответствующие превентивные меры.

Дополнительное стойло

Третий тип срыва, вторичный срыв, может возникнуть после слишком резкого восстановления после предыдущего основного сваливания. Это может произойти во время начального набора высоты после взлета или во время ухода на второй круг. Это может быть продемонстрировано быстрым противодавлением сразу после остановки. Вы можете продемонстрировать это во время скольжения или крутого поворота. Вторичный срыв может также произойти во время восстановления отжима.

Срыв при ускоренном маневрировании

Хотя это и не требуется в тесте CFI, стоит упомянуть об ускоренном сваливании при маневрировании. Все сваливания являются результатом чрезмерно большого угла атаки, независимо от скорости. Ускоренное сваливание может произойти на любой указанной воздушной скорости при приложении чрезмерного давления обратного подъемника. Чтобы выздороветь, просто уменьшите обратное давление.

Важно, чтобы летные инструкторы рассказывали своим ученикам об опасностях всех этих срывов. Если вы понимаете ситуации, в которых могут возникать эти сваливания, понимаете опасности и знаете, как восстановиться с минимальной потерей высоты, вы станете более безопасным пилотом.