Пежо rcz r: Бьём рекорды за рулём мощного купе Peugeot RCZ R — ДРАЙВ

Содержание

Бьём рекорды за рулём мощного купе Peugeot RCZ R — ДРАЙВ

  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • Exeed
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • Exeed
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Алексей Смирнов,

От нуля до сотни — за 5,9 секунды. Максималка — 250 км/ч . Это самый быстрый и самый мощный серийный «пыжик» в мире!

Представьте ситуацию: горный массив вблизи Ниццы словно спиралью опутан узенькой серой лентой. Справа скала, слева обрыв… А сама дорожка — не то чтобы убитая, но и ровной её не назвать: ямы вперемешку с волнами асфальта, слепые перегибы, закрытые повороты. Недаром именно этот участок входит в состав ралли Монте-Карло. Температура воздуха чуть выше нуля, покрытие местами влажное, кое-где лежит снег. А у тебя под задницей переднеприводный 270-сильный снаряд, обутый в летние шины. Страшно! Но ты валишь, размазывая по боковым стёклам окружающий пейзаж. Сначала потому что не в состоянии найти ответ на простой вопрос: а иначе зачем ты сюда приехал? Затем начинаешь осознавать, что феноменальная для столь нестабильного покрытия скорость вовсе не твоя заслуга.

Ты просто жмёшь на педали, крутишь руль, а всю остальную работу делает он — Peugeot RCZ R. И делает так, что не подкопаешься! И вместо страха приходит уверенность!

Красная искорка R в улыбке радиаторной решётки и контрастный костюм. От гражданского «эр-си-зета» боевой отличается лишь намёками.

Может, всё дело в шинах Goodyear Eagle F1 Asymmetric размерностью 235/40 R19? Или асфальт здесь какой-то особый? Мне, конечно, по душе ситуации, которые можно описать как техническое чудо, но ведь и разобраться охота! Почему за рулём 270-сильного купе Peugeot RCZ R, пусть и оснащённого самоблоком, но всё же переднеприводного, я открываю полный газ на выходе из крутой шпильки, не терзаясь вопросом, что делать с излишками тяги на ведущих колёсах? И почему автомобиль с более жёсткой подвеской и 19-дюймовыми шинами на деле оказался комфортней и менее нервным, нежели обычный 200-сильный RCZ, обутый в колёса на дюйм меньше? Может, всё-таки волшебство?

Оригинальные 19-дюймовые колёсные диски. Два ствола выхлопных орудий и стационарное антикрыло взамен выдвижного.

Если бы специалисты Peugeot Sport вышли на встречу с журналистами в мантиях да колпаках с золотистыми звёздочками… Если бы достали волшебные палочки и произнесли магическое: ахалай-махалай… Всё встало бы на свои места. Но эти парни одеты в фирменные толстовки. Так, мол, и так: отдача двигателя ЕР6, взятого за основу, путём замены поршневой группы и установки более производительного турбокомпрессора повышена с двухсот до 270 сил. Максимальный крутящий момент (330 Н•м) доступен в пределах 1900–5500 об/мин (у 200-сильного «эр-си-зета» 275/1700–4500 об/мин). Самоблокируемый дифференциал Torsen с «мягкой» блокировкой 35–40%. Новые амортизаторы, пружины и тормоза. Всё! Блин, эти ребята даже не удосужились упомянуть, что RCZ R — самый мощный и самый быстрый серийный Peugeot за более чем столетнюю историю марки!

Та же архитектура подчёркнута тёмными тонами с красной прожилкой.

Озвученные инженерами Peugeot Sport цифры (жёсткость передней подвески по сравнению с обычным «эр-си-зетом» увеличена на 14%, задней — на 44%) для меня ровным счётом ничего не значат. То есть я, конечно, представляю, какой эффект должна сулить подобная модернизация, но на практике решительно не понимаю, почему этот красный дьяволёнок не срывается в занос при откровенной разгрузке задней оси. Не понимаю, почему руль «заряженной» версии, оснащённой самоблоком, остаётся чистым и информативным, в то время как баранка простого RCZ, лишённого этого узла, постоянно загружена паразитным моментом. Неужели всё дело в изменившихся углах установки колёс? Или спецы Peugeot Sport подобрали-таки ключик к простенькой полузависимой задней балке?

Строгость передних кресел не противоречит удобству посадки. Расположение педалей газа и тормоза выверено с учётом торможения с перегазовкой. По чёткости шестиступенчатая переключалка — лучшая среди пежовского племени.

Французские инженеры секретов не выдают! Но они определённо знают больше тех, что работают в немецких и японских автоконцернах. То, что управляемость автомобиля формирует именно задняя подвеска, я понял ещё двадцать лет назад, когда купил свой первый Peugeot 405 с торсионной двухрычажкой. Отлично помню и слова французских инженеров во время презентации хот-хэтча Peugeot 208 GTI (кстати, она проходила здесь же, под Ниццей): скручиваемую балку можно настроить не хуже многорычажки. Но одно дело слова, а другое — когда «заряженный» по самые клапаны автомобиль не вытряхивает из тебя душу на неровной дороге, а летит по ней, не замечая неровностей, чётко выполняя команды. Согласитесь, это как-то не по правилам жанра.

Выбора RCZ R не оставляет. Это всегда головокружительный драйв!

По сути свою зубодробительность RCZ R проявляет лишь на малых скоростях. Озвученную прибавку в жёсткости подвески я смог ощутить лишь по возвращении в Ниццу. Здесь автомобиль собрал каждую трещинку на своём пути и почти без обработки передал мне. Про «лежачих полицейских» вообще молчу: подскок-приземление, подскок-приземление. Не расслабишься! Придётся приловчиться и к длинноходной педали сцепления с поздним смыканием усиленных дисков, что вкупе с немного задемпфированным акселератором добавляет проблем при плавном старте. Но когда едешь быстро, на смену передач уходит меньше времени. Ведь при такой настройке выжимать сцепление до пола нет необходимости.

В городе RCZ R утомляет жёсткой подвеской и избыточной мощностью. Свои реальные возможности «горячий француз» раскрывает лишь на высокой скорости.

Впрочем, ездить на RCZ R в полпедали не очень-то и получается. Чуть придавил подвесной акселератор, доведя стрелку тахометра до 1800 об/мин, и тебя подхватывает волна ускорения. Причём на любой из шести передач. А после двух тысяч волна вырастает до размеров цунами и тащит купе снаряжённой массой 1280 кг вперёд почти до самой электронной отсечки. В такие моменты удержаться в рамках реальности очень сложно. Начинает казаться, что время вовсе не эфемерно, оно вполне осязаемо и в данный момент движется параллельно «эр-си-зету» по левой полосе шоссе. Пятая передача… и ты его обгоняешь! Всё, пора на свежий воздух!

Спереди четырёхпоршневые тормозные суппорты и биметаллические диски фирмы Alcon. Сзади обычные плавающие скобы.

Стоя на маленьком асфальтовом пятачке, закуриваешь сигарету. Потом закидываешь руку назад, чтобы отлепить от спины мокрую от пота футболку. Цок, цок, цок… Что за звук? Это остывают 380-миллиметровые тормозные диски. Они здесь составные, с алюминиевой сердцевиной и стальной рабочей зоной. Поставщик — фирма Alcon. Вы вот, к примеру, в курсе, для чего нужны мощные тормоза? Многие уверены, что знают правильный ответ: чтобы быстрее останавливаться. Нет, чтобы быстрее ездить! Мощные тормоза (это как Владислав Третьяк в воротах сборной СССР по хоккею) — надёжный тыл, позволяющий атаковать без оглядки. Так вот, у «эр-си-зета» в защите — именно что Третьяк. Ни единой претензии ни к дозировке усилия, ни к эффективности. А главное, без намёка на перегрев им по силам выдержать все три тайма основного времени, дополнительные отрезки и даже серию буллитов.

Российские продажи купе RCZ R начнутся летом следующего года. Цены пока не определены, но в Европе такой Peugeot стоит от 42 900 евро.

В заметённом снегом московском аэропорту меня тоже ждёт Peugeot RCZ. Правда, самый обычный, без красного росчерка R. Но вот ведь совпадение: тоже на летних шинах! Плюхаюсь в холодное кресло, оживляю 200-сильный турбомотор… За три года российских продаж дилеры сумели реализовать чуть более трёхсот таких машин. Так что у меня вроде как эксклюзив! И какой же эпитет подобрать ещё более «горячему» купе Peugeot RCZ R? Может, фантом? Увы, как бы ни был хорош этот автомобиль, в России его покупать не будут. Ну просто магия французских инженеров на россиян почему-то не действует.

Паспортные данные

МодельPeugeot RCZ R
Кузов
Тип кузовакупе
Число дверей/мест2/2+2
Длина, мм4294
Ширина, мм1845
Высота, мм1352
Колёсная база, мм2612
Колея передняя/задняя, мм1580/1595
Снаряжённая масса, кг1280
Объём багажника, л321/639
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1598
Макс. мощность, л.с./об/мин270/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин330/1900–5500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатая
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполузависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины235/40 R19
Дорожный просвет, мм130
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч250*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с5,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,4
— загородный цикл5,1
— смешанный цикл6,3
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л55
ТопливоАИ-95–98
* Ограничена электроникой.

Техника

Двигатель EP6CDTR, хоть и построен на основе гражданского мотора EP6, имеет ряд серьёзных отличий. Блок цилиндров отлит из более прочного сплава, а новые шатуны и поршни лучше переносят нагрузки и легче прежних. Вкладыши коленного вала покрыты полимерным материалом для снижения трения. Давление турбокомпрессора увеличено с 1,2 до 1,6 бара. Кроме того, у EP6CDTR оригинальный впускной коллектор и новая система выпуска. Любопытно, но этот двигатель отвечает нормам Евро-6! Увеличившаяся отдача мотора потребовала усиления сцепления, но шестиступенчатой механической коробке передач (иной не предлагается), взятой с 200-сильной модификации, вполне по силам переварить возросший крутящий момент в 330 Н•м. Здесь инженеры лишь поменяли длину передач.

McPherson спереди, полузависимая балка сзади. Если кто запамятовал, то основа у купе RCZ та же, что и у хэтчбека Peugeot 308. Ну разве что у 200-сильной версии стоит более продвинутая передняя подвеска с отдельными поворотными кулаками. Точно такая же схема и у версии RCZ R. Однако инженеры Peugeot Sport поставили оригинальные амортизаторы и пружины, увеличили сечение прутка переднего стабилизатора. Передняя колея стала шире на 80 мм, а задняя — аж на 120 мм! Итоговая жёсткость передней подвески возросла на 14%, задней — на 44%. Столь заметная процентная разница между передней и задней осью, скорее всего, вызвана неоптимальной развесовкой купе, где на передке сконцентрировано 65% массы автомобиля. Помочь передним колёсам реализовать поступательный момент призван самоблокируемый дифференциал Torsen со степенью блокировки 35–40%.

Спорт

Кроме десяти «заряженных» RCZ R, французы привезли в Ниццу и боевое купе. Такие машины с 2012 года участвуют в монокубке Peugeot RCZ Cup.

Турбомотор EP6CDTm объёмом 1598 «кубиков» выдаёт 260 л.с. и 300 Н•м в диапазоне 3500–5500 об/мин. Секвентальная коробка передач фирмы Sadev. Тормоза — АР Racing. Гоночная подвеска, развитый каркас безопасности… Снаряжённая масса кубкового купе около тонны (на 250 кг меньше серийного RCZ).

За кадром

Короткая видеозарисовка: Peugeot RCZ R и первый снег.

Комментарии 

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Крупным планом

© 2005–2022 ООО «Драйв», свидетельство о регистрации СМИ №ФС77-69924   16+

Полная версия сайта

новости, обзор, машина Пежо РЦЗ — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot RCZ — сайт За рулем www.zr.ru

Peugeot избавляется от нишевых моделей

В Peugeot избавятся от нишевых моделей и, в частности, от купе RCZ. Об этом сообщил глава «львиного» отделения компании PSA Максим Пика.

6908

Выясняем на Peugeot RCZ, что роднит кальвадос с Дедом Морозом

Среди автомобилей со львом на капоте Peugeot RCZ занимает особое положение. Начать с того, что это автомобиль для двоих (два детских места на втором ряду сидений не в счет). Собирают его не во Франции, что было бы логично для французского автомобиля, и не в Китае, как это модно сегодня, а в Австрии. И, кроме всего прочего, RCZ самый спортивный в линейке автомобилей Peugeot.

6370

Peugeot RCZ R стал самой мощной моделью французского бренда

Компания Peugeot анонсировала продажи в Европе нового купе RCZ R. Многие детали автомобиля, появления которого все ждали с нетерпением, были переработаны подразделением Peugeot Sport. Новое спортивное купе получило бензиновый турбодвигатель объемом 1,6 литра мощностью 270 л.с.

5938

Peugeot избавляется от нишевых моделей

В Peugeot избавятся от нишевых моделей и, в частности, от купе RCZ. Об этом сообщил глава «львиного» отделения компании PSA Максим Пика.

6908

Выясняем на Peugeot RCZ, что роднит кальвадос с Дедом Морозом

Среди автомобилей со львом на капоте Peugeot RCZ занимает особое положение. Начать с того, что это автомобиль для двоих (два детских места на втором ряду сидений не в счет). Собирают его не во Франции, что было бы логично для французского автомобиля, и не в Китае, как это модно сегодня, а в Австрии. И, кроме всего прочего, RCZ самый спортивный в линейке автомобилей Peugeot.

6370

Peugeot RCZ R стал самой мощной моделью французского бренда

Компания Peugeot анонсировала продажи в Европе нового купе RCZ R. Многие детали автомобиля, появления которого все ждали с нетерпением, были переработаны подразделением Peugeot Sport. Новое спортивное купе получило бензиновый турбодвигатель объемом 1,6 литра мощностью 270 л.с.

5938

Peugeot показала свою самую мощную серийную модель

Французы раскрыли внешность 270-сильного спорткупе Peugeot RCZ R, которое дебютирует 12 июля на Гудвудском фестивале скорости.

5691

В Гудвуде дебютирует самый мощный серийный Peugeot

На Гудвудский фестиваль скорости прибудет самый мощный серийный автомобиль марки Peugeot — 260-сильное купе RCZ R.

5482

Peugeot привезет обновленный RCZ в апреле

В апреле Peugeot начнет продажи в России обновленного купе RCZ. Модель сохранит прежние силовые агрегаты и трансмиссии, но слегка изменит внешний вид — получит новое оформление передней части и два новых цвета кузова, коричневый и красный. Как сообщили «За рулем.РФ» в пресс-службе Peugeot, цены на рестайлинговый RCZ объявят в марте.

4179

Toyota GT86: только без рук!

Совместное детище двух японских компаний уже побывало в наших руках под фамилией «Субару». Однако повод еще раз сойтись с этой машиной, зайдя со стороны «Тойоты», у нас был весомый: если BRZ существует исключительно в рукопашном варианте, то GT86 можно получить и с автоматической коробкой.

13781

Peugeot дополнит концепт суперкара Onyx трехколесным скутером

Новый концепт скутера, вдохновленный гибридным суперкаром Onyx, будет показан на автосалоне в Париже.

1408

Peugeot покажет в Париже суперкар с гибридным приводом

В преддверии премьеры на предстоящем автосалоне в Париже концепта Peugeot Onyx французский автопроизводитель опубликовал видеотизер нового суперкара.

3223

Купе Peugeot RCZ получило спецверсию Brownstone

Фирма Peugeot выпустит 150 купе RCZ «коричневой» спецсерии Brownstone.

4521

Peugeot выпустила «асфальтовую» спецверсию RCZ

Peugeot подготовила специальную версию RCZ на основе комплектации GT.

3759

Peugeot: Лев и львица

Поездка в Рязань на Peugeot началась с мук выбора. На парковке стоят кабриолет 308 CC и пара купе RCZ. Первый предлагает откидную крышу и «автомат», второй щеголяет дерзким дизайном и механической коробкой передач — с учетом спортивных претензий автомобиля, она тоже является плюсом. Что же выбрать, что же взять?

12633

2011: Три десятка приятных сюрпризов

Перед тем, как вступить в новый год, мы оглядываемся назад, дабы еще раз увидеть то, чем наградил нас год минувший. В 2010 году через творческий коллектив нашей редакции прошло почти полторы сотни разных автомобилей, наши сотрудники побывали на пяти автосалонах, и все полученные впечатления мы неизменно стремились разделить с читателями. И сейчас, в новогоднем выпуске, мы их основательно протрясли сквозь сито памяти, отсеяв тридцать самых значимых машин.

67255

Peugeot RCZ и Audi TT: Маленькая французская месть

Гоночные болиды «Пежо» в этом году вчистую проиграли «Ауди» на «24 часах Ле-Мана». Вадим Никишев дал французской марке шанс реабилитироваться на новой российской кольцевой трассе.

31785

Peugeot RCZ: Как оно будет

Спортивное купе RCZ с посадочной формулой 2+2 от Peugeot — это первенец нового видения. Два дня я изо всех сил старался понять, какими теперь будут «львята».

6002

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Делэров лев. Тест-драйв Peugeot RCZ R

, Тест-драйвы

В прайде модельного ряда Peugeot наконец-то появился альфа-самец – купе RCZ R, самый быстрый, самый мощный и самый спортивный серийный Peugeot за всю историю!

«Дзынь-дзынь-дзынь», — слышится из передних колёсных арок во время остановки после «отжига» по серпантину в окрестностях Ниццы. Это позвякивают остывающие штифты, соединяющие алюминиевую ступицу с чугунным ротором тормозного диска. Технология уже давно проверена в гонках и перекочевала на ряд дорожных спорткаров — такая схема позволяет уменьшить вес и улучшить охлаждение. Удивляет только эмблема льва на колесе и логотип Peugeot Sport на четырёхпоршневом суппорте. Это Peugeot? Да! И не просто Peugeot, а RCZ R — самый мощный и самый быстрый серийный автомобиль за всю историю марки!

Не поверил своим глазам я ещё осенью, на автосалоне во Франкфурте, когда на стенде Peugeot только представили RCZ R. Зачем этому купе с претензией на гламур сумасшедших размеров тормоза? Для чего ему 270-сильный мотор? Неужели в Peugeot решили вторгнуться на территорию самых быстрых переднеприводных машин мира? Нужно ли им прямое сравнение с когортой «хот-хэтчей», где пальму первенства удерживает Renault Megane RS? На счету Мегана и лучший круг по Северной петле Нюрбургринга (8:07.97), и рекорды в своих категориях на многих других трассах, включая и российские (в любительском чемпионате Russian Hot-Hatch Club Championship Меганы заняли первые 10 мест в классе). И подвинуть его с Олимпа не смог даже новый Opel Astra OPC, при смене поколений накачавший солидные «мускулы». В общем, вопросов к моменту первого тест-драйва RCZ R накопилась тьма…

О том, что французы настроены серьёзно, стало ясно уже во время презентации — никаких дизайнеров, интерьерщиков, или маркетологов, только специалисты Peugeot Sport, отделения компании, которое занимается разработкой и подготовкой гоночных Peugeot! И они здесь не в роли «свадебных генералов» — RCZ R стал первым детищем Peugeot Sport, выпущенным на обычные дороги. Тем более, под Ниццу приехал и человек, которого можно назвать отцом RCZ R — именно Жан-Филипп Делэр координировал работу инженеров и определял, какие узлы и агрегаты пойдут в серийное производство, какие настройки нужно утвердить и каким характером должен обладать флагман Peugeot. Достаём блокноты!

«Да, в качестве референсной машины для нас выступал именно Renault Megane RS», — сходу заявил Делэр. И тут же продолжил: «Но нам не понравилась его излишне резкая манера забрасывать корму под сброс газа. Секунду назад задние колёса ещё цеплялись за асфальт, как вдруг ты уже едешь поперёк дороги. Мы постарались сделать лучше!» Смело! Но и Peugeot RCZ R не промах. Под капотом — турбомотор EP6CDTR, который выдаёт 270 «лошадок» и 330 Н∙м крутящего момента. Неплохо для 1,6 литра рабочего объёма! «Нет-нет, это не тот же двигатель, что мы используем в монокубке Peugeot RCZ Cup», — отмахивается Делэр — «В гоночном моторе нам не нужно обеспечивать большой ресурс, поэтому мы используем иные комплектующие, некоторые из которых меняем каждые несколько тысяч километров».

Но и модернизацией 200-сильного агрегата мотор с литерой R не назовёшь — по сути, общая здесь только архитектура, а «потроха» почти все другие. Даже блок цилиндров отливается из другого, более прочного материала, а кованые поршни производства Mahle Motorsports изготовлены из алюминиевого сплава, который используется в моторах Формулы-1. Причём Жан-Филипп категорически отверг мысли о том, что аналогичный двигатель может появиться под капотом, например, Mini. «С концерном BMW мы разрабатывали только базовую версию EP6, а модификация R — достояние Peugeot Sport», отрезал француз.

Что ж, имеют полное право. Но двигатель — это лишь половина дела, такую мощь надо ещё реализовать. Справились ли с этим в Peugeot Sport? Скептики и по сей день продолжают считать, что даже 250 сил для переднего привода слишком много. А тут их все 270! Но в арсенале RCZ R — перенастроенное шасси с расширенной колеёй, механический самоблокирующийся дифференциал Torsen и цепкие шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 размерности 235/40 R19. Да-да, именно 19-дюймовые! «Если честно, то мы выбрали большие диски исключительно из соображений дизайна. А ещё это позволило поставить нам мощные тормоза», — рассказывает Делэр. И не поспоришь: диаметр передних роторов составляет 380 мм — это больше, чем у Porsche 911 и BMW M3! Даже у гоночного RCZ Cup «блинчики» скромнее…

Плюхаюсь в эффектный «ковш» с логотипом R и красной прострочкой обивки — он, по традиции Peugeot, оказался мягковатым, валики боковой поддержки явно рассчитаны не на щуплых «драйверов», да и опустить его совсем низко нельзя. Рука ложится на алюминиевый набалдашник рычага КПП — а он «обжигающе» холодный! За окном — морозное утро, из-за которого пришлось изменить маршрут, так как в горах выпал снег. Жаль, ибо первоначально он был проложен по «Дороге Наполеона» — там же мы носились за рулём 200-сильного Peugeot 208 GTi весной текущего года (подробности в материале «Peugeot 208 GTi. Три весёлых буквы»). Помнится, тогда турбомотор «208-го» порадовал отличной тягой и приятным басовитым звуком. А что отложится в память о поездке на RCZ R?

Поворот ключа, первая передача и… я едва не глохну на старте. Сцепление здесь схватывает резко и в самом «верху» хода. Но оказалось, что это очень удобно при быстрых переключениях. Педаль в пол, щёлк, щёлк… А действительно вжимает! По паспорту разгон до сотни отнимает у RCZ R 5,9 секунды, причём передаточные числа КПП подобраны так, чтобы 100 км/ч машина достигала как раз на второй ступени. Но больше всего удивляет даже не то, как RCZ R ускоряется в предельных режимах, а феноменальная эластичность. На высшей, шестой передаче, Peugeot не падает духом даже на 60 км/ч, когда стрелка тахометра проваливается ниже отметки «2». То есть при городской езде можно легко катиться на низких оборотах, экономя топливо. Да и тише так — выпуск на «низах» не басит.

Но то, что максимальный крутящий момент доступен в диапазоне 1900-5500 об/мин, вовсе не говорит о бесхарактерности двигателя. Во-первых, RCZ R классно звучит! Где-то к 3 тысячам начинает доминировать мощный бас, который на верхах сменяется высокочастотным рокотом. Словно старый добрый атмосферник литра этак на три! «Голос» мотора настолько радует, что начинаешь выкручивать каждую передачу и то и дело упираешься в «отсечку», которая мягко срабатывает на 6800 об/мин. А, во-вторых, чем дальше взлетает стрелка тахометра, тем отзывчивее становится «львиное сердце». Однозначно — это самый заводной турбомотор объёмом 1,6 литра! Делэр не удивлён: «Мы поменяли выпускной коллектор и постарались не только обеспечить хорошую отдачу, но и приятный тембр». Доставайте зачётку — силовой агрегат действительно заслуживает высшей оценки.

К счастью, смена маршрута не отразилась на нашем настроении, ибо организаторам удалось оперативно найти интересный участок протяжённостью пару десятков километров — горную дорожку, которая то хитро закручивалась в «шпильки», то распускалась на более ходовые секции. Добавлял острых ощущений и мокрый асфальт в тени — в смешанных условиях интереснее всего постигать нюансы работы шасси и электроники. И RCZ R здесь — как рыба в воде! В повороты красное купе бросается без промедления, чётко следует за рулём, а блокировка дифференциала позволяет максимально рано «открываться» на выходе. Но удивительно другое — RCZ R не выскальзывает наружу передней осью, недостаточной поворачиваемости будто нет, хотя развесовка очень далека от идеала (63/37).


За это стоит благодарить симбиоз настроек шасси и алгоритма работы системы ESP. Задний стабилизатор поперечной устойчивости стал жёстче на 44% по сравнению с обычным RCZ, а передний прибавил всего 14%. В итоге корма стала чуть более активно доворачивать на дуге под сброс газа. А ESP позволяет машине немного скользить и очень мягко «собирает» излишки крутящего момента. А если отключить? Сделать это проще пареной репы — достаточно… просто нажать на кнопку. Один раз. Не удерживая её и не переключая меню в поисках заветного пункта ESP Off. Правда, тогда на влажном покрытии при полностью открытом дросселе на второй передаче RCZ R уже начинает смещаться наружу с пробуксовкой — дифференциал имеет относительно небольшой коэффициент блокировки (35-40%, по словам Делэра). Сделано это для лучшего входа на дугу, а заодно нивелирует эффект силового подруливания — он проявляется только в связках со сложным рельефом, когда начинает выбирать ход отбоя один из амортизаторов.

Но это не сбивает с толка. Напротив, есть то самое ощущение, когда машина живёт в руках водителя, а вовлечённость в процесс такова, что ты носишься туда-сюда по пустынному серпантину с улыбкой на лице и наслаждаешься отличной динамикой, классным звуком и прекрасно настроенным шасси. Отклики на газ быстрые и линейные, делать перегазовки при торможении и переключении «вниз» несложно, тормоза хваткие и не потеряли эффективность даже при третьем прохождении «трассы», а подвеска не позволяет колёсам прыгать на неровностях — RCZ R сохраняет траекторию даже на щербатом асфальте. Чего ещё пожелать?

Разве что плавности хода — на малом ходу RCZ R ощутимо потряхивает на неровностях, но тут чудес от 1355-килограммового купе на 19-дюймовых колёсах ждать напрасно. А лично мне хотелось бы чуть более «злую» блокировку дифференциала — например, как у Астры OPC, которая под газом буквально бросается внутрь поворота. Так почему же в Peugeot Sport предпочли червячный тип дисковому? Жан-Филипп открыл ноутбук и показал узел в разрезе: «Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки. Да, степень блокировки в дисковом дифференциале может быть выше, но такая конструкция нуждается в обслуживании — регулировке преднатяга, замене изношенных фрикционов. Поэтому ещё на ранней стадии мы выбрали Torsen, который надёжен и более комфортен на обычных дорогах, так как работает только при разнице в крутящем моменте на валах».

Выходит, в Peugeot Sport не стремились сделать из RCZ R исключительно трекового бойца. Главной целью было создание автомобиля, который дарит удовольствие от вождения, помноженное на стиль RCZ и доступное для любого водителя — от новичка до энтузиаста трек-дней. Чувствуется, что RCZ R делали люди увлечённые, любящие своё дело и вложившие в него частичку своей души. Первый блин не вышел комом, и теперь у львиной стаи Peugeot наконец-то появился настоящий альфа-самец, вожак, способный не только отстоять честь марки, но и побороться с грозными соперниками даже на гоночной трассе. И это только начало — команда Жана-Филиппа Делэра уже занимается огранкой хэтчбека Peugeot 308 R, а в будущем, возможно, появится и более мощная версия 208 GTi. А пока мы ждём до весны следующего года, когда RCZ R встанет на конвейер, и надеемся, что машина доберётся до России хотя бы к середине летнего сезона, чтобы сравнить его с самыми быстрыми переднеприводными «хот-хэтчами» и понять, насколько остры зубы и когти у львов породы Делэра.

Спортивное отделение марки Peugeot было открыто в 1981 году под руководством француза Жана Тодта (ныне — президента FIA) и уже с первых лет стало весьма успешным — в 1984-м Peugeot 205 T16 группы В выиграл первую гонку в чемпионате мира по ралли, а спустя год — и сам чемпионат с Тимо Салоненом за рулём. В 1986-м титул взял Юха Канккунен, но затем машины группы В запретили после трагической аварии на Ралли Корсики, когда за рулём Лянчи погиб Хенри Тойвонен.

Но в Peugeot Sport не опустили руки и адаптировали 205 Т16 для ралли-рейдов. Опыт оказался успешным: 205 Т16 не оставили никаких шансов соперникам, выиграв легендарный марафон «Париж-Дакар» в 1987 и 1988 годах, а в 1989 и 1990 успех закрепил Peugeot 405 T16 (впрочем, эта машина отличалась от 205 Т16 разве что кузовом). В итоге Peugeot Sport ушла из африканских песков непобеждённой, а технику отдали в «братский» Citroen, которые записали на свой счёт ещё четыре победы в «Дакаре».

Параллельно с «Дакаром» в Peugeot Sport начали разработку спортпрототипа для участия в марафоне «24 часа Ле-Мана» — работа стартовала в 1988 году, а впервые на гоночные трассы прототип Peugeot 905 вышел в конце 1990 года, но особых успехов не снискал — не хватало скорости, да и надёжностью 905 не блистал. Тем удивительнее, что уже в сезоне-1991 «905-й» выиграл первую же гонку в чемпионате спортпрототипов. Машину заявили в «24 часа Ле-Мана», но оба Peugeot 905 не проехали и четырёх часов. Впрочем, французы отыгрались сполна — марафон 1992 года всё же покорился Peugeot, а годом спустя «905-е» и вовсе заняли весь пьедестал почёта, оккупировав места с первого по третье.

Совсем осмелев, в Peugeot Sport решили сунуться в Формулу-1. Жана Тодта переманили в Ferrari, а Peugeot заключила контракт с командой McLaren на сезон-1994. Выглядело всё многообещающе, но в реальности V10 объёмом 3,5 литра, перекочевавший под обтекатель MP4/9 прямиком с прототипа Peugeot 905 оказался не шибко удачным — McLaren закончила чемпионат на непривычно низком четвёртом месте и уже в 1995-м перешла на двигатели Mercedes-Benz.

Peugeot Sport попыталась закрепиться в Формуле-1 и стала поставщиком Jordan, а, позже, и партнёром команды Prost, созданной четырёхкратным чемпионом мира, но успехов так и не добилась — лучшим результатом за всё время в «королевских» гонках так и остались вторые места в Гран-При Бельгии 1994 (Мика Хаккинен) и 1997 (Джанкарло Физикелла) и Гран-При Канады 1995 (Рубенс Баррикелло). В итоге дорогостоящую программу свернули по окончании сезона 2000 года.

Уже к концу 90-х стало ясно, что сотрудничество с командой Prost не сулит ничего хорошего, поэтому параллельно с этим в Peugeot Sport вновь повернулись в сторону ралли. Добившись неплохих результатов с переднеприводной машиной 306 Maxi, в 1999-м французы выкатили на трассы чемпионата мира хэтчбек 206 WRC и в первом же сезоне завоевали второе место в Ралли Сан-Ремо с асфальтовым асом, Жилем Паницци, за рулём.

Peugeot 206 WRC оказался крайне успешной машиной и за четыре года позволил одержать 24 победы на этапах чемпионата мира по ралли! С 2000-го по 2002-й Peugeot Sport выигрывала зачёт производителей, и лишь в 2001-м уступила титул в личном зачёте. А погубил результаты навязанный маркетологами переход на 307 WRC — им нужно было продвигать новое семейство, причём за основу раллийной версии взяли… кабриолет 307 CC. Маркус Гронхольм всё же смог выиграть на ней 3 гонки, но так и остался третьим по итогам сезона-2005 — тогда в WRC уже пришёл Себастьен Лёб, а печальную точку в карьере «307-го» поставила авария на Ралли Великобритании, где погиб штурман Маркко Мяртина, Майкл Парк.

После чемпионата мира по ралли в Peugeot Sport приняли решение о возвращении в «Ле-Ман» с надеждой дать бой непобедимым прототипам Audi. Дебют дизельного Peugeot 908 HDi FAP пришёлся на 2007-й год и машина сходу выиграла квалификацию! Но в гонке французов подвели проблемы с надёжностью — один «908-й» сошёл из-за потери давления масла, а другой был вынужден заезжать на лишние пит-стопы из-за поломки крепления колеса. Годом спустя Peugeot 908 HDi FAP заняли уже первые три места на старте, но вновь их не удалось трансформировать в победу — финишировали они на 2,3 и 5 позициях, снова пропустив вперёд Audi.

Долгожданный успех пришёл в 2009-м — Peugeot Sport наконец нашла компромисс между скоростью и надёжностью и отпраздновала дубль. Но «Ле-Ман» 2010 года стал холодным душем — ни один из четырёх Peugeot 908 HDi FAP не добрался до финиша, хотя на старте они заняли первые два ряда! А самым драматичным выдался марафон-2011 — после 24-часовой гонки Audi и Peugeot разделили всего 13,9 секунды, но вновь в пользу «четырёх колец». Терпение руководства концерна PSA лопнуло и в условиях финансового кризиса эту программу решили «заморозить».

Чем теперь занимается Peugeot Sport? В прошлом году был запущен монокубок Peugeot RCZ Cup, где гоняются одинаково подготовленные купе с 260-сильными турбомоторами и секвентальными КПП Sadev. Проходит он во Франции и Италии, а победитель получает поддержку Peugeot Sport. Не забывают в спортивном отделении и о длинных гонках — так в 2010-2011 годах в категории D1T дизельный RCZ дважды выигрывал «24 часа Нюрбургринга», а в прошлом сезоне RCZ победил уже в классе SP2T.

И, конечно, как может Peugeot Sport жить без ралли? Французы запустили монокубок 208 R2, а также готовят к дебюту полноприводный 208 T16 (категории R5) для участия в Чемпионате Европы. Об участии в качестве заводской команды речи не идёт — как и в случае с победами в серии IRC в 2007-2009 году, экипажи будут выступать под вывесками региональных подразделений. Но, конечно, Peugeot Sport окажет им полную техническую поддержку. Имена пилотов на следующий сезон пока не называют, но, кто знает, может, при хороших результатах Peugeot Sport получит необходимое финансирование для полноценного возвращения в более серьёзные дисциплины?

Вадим Гагарин
Фотографии автора и компании Peugeot

Вадим Гагарин

24 ноября 2021Когда в России будут делать коробки передач для французских машин?

29 сентября 2021Peugeot Expert получил новую пассажирскую версию в России

8 сентября 2021В России начали продавать две новые версии Peugeot Partner

26 августа 2021Легковушка или автобус? Тест-драйв Peugeot Traveller

21 июля 2021Отзывы владельцев: Peugeot 408 или Citroen C4

Литровая мощность — Авторевю

Этот двигатель, нареченный прекрасным именем Prince, был рожден в 2005 году в «браке по расчету» компаний PSA и BMW. С 1600-кубового рабочего объема с помощью турбонаддува снимали 150-200 «лошадок», самый «заряженный» Mini John Cooper Works GP развивал 218 л.с. А тут.. . Мотористы отделения Peugeot Motorsport усилили блок цилиндров, заменили стандартные поршни на высокопрочные алюминиевые фирмы Mahle, с помощью увеличенного турбокомпрессора подняли давление наддува с 1,2 до 1,6 бара, и — вуаля: почти 170 л.с. с литра!

Да-да, при обычной езде 270-сильный Peugeot расходует всего 8,3 литра бензина на сотню, да и в активном режиме аппетит умеренный — около 12 л/100 км

В Ницце плюс десять, но стоит подняться в горы, на высоту 1350 метров, — и здесь уже минус три, а под колесами, «обутыми» в летние шины, — снег

Вдобавок для версии R был «растянут» ряд передаточных чисел механической коробки — «заряженный» RCZ набирает сотню не на третьей, а на второй передаче. Если «обычный» 200-сильный RCZ разгоняется с места до 100км/ч за 7,5 секунды, то RCZ R должен делать это за 5,9 секунды. Да и для экономии топлива «длинный» ряд в коробке предпочтительнее — при спокойной езде обещаны 6,3 л/100 км.

Но на потрясающих горных дорожках Прованса так и тянет утопить в пол красивую, отделанную алюминием педаль газа. Мотор «упирается» в ограничитель примерно на 6800 об/мин, вторая «кончается» на 103 км/ч. Хороша тяга! Но не сумашедшая. Может, потому что переходные процессы при переключениях передач, при работе педалью акселератора сглажены в угоду нормам Euro 6? А может, потому что нет в голосе звериного рыка — есть низкочастотный гул. Тут он немного искусственный и оттого утомительный — особенно когда не атакуешь, а просто едешь на автомобиле.

Для версии RCZ R английская компания Alcon поставляет комбинированные тормозные диски с алюминиевой ступицей. Диаметр передних дисков — 380 мм против 340 мм у 200-сильного купе Peugeot RCZ

Специально для «эрки» — алюминиевая рукоятка рычага «механики», да еще и с красной «оторочкой»

Но надо атаковать! Ведь парни из Peugeot Motorsport подвеску тоже настроили на свой, спортивный лад. По сравнению с 200-сильной версией купе Peugeot RCZ R ниже на десять миллиметров, жесткость передних пружин выше на 14%, задних — на 44%. Жесткость стабилизатора спереди уменьшили, а сзади, наоборот, увеличили, тем самым сместив баланс управляемости в сторону избыточной поворачиваемости — для более легкого входа в поворот. И действительно, «эрка» охотно заныривает в «шпильки» — и при этом не пугает склонностью к заносу. Для горных дорог — идеальные настройки!

А на выходе из виражей можно рано «открываться» — у версии R стоит дифференциал повышенного трения Torsen. Максимальная степень блокировки — 40%! Кстати, на гоночных купе RCZ Cup применяются «самоблоки» иного, дискового типа — они более гибкие в плане настроек, но не такие долговечные, как винтовой Torsen.

Алюминий педального блока бодрит, а вот приплюснутый снизу руль великоват для спортивного купе

Сиденья с угловатыми формами красивы и удобны

Работает Torsen эффективно, но мягко — никаких рывков на руле под тягой в повороте, только легкое нарастание усилия на баранке. Мне даже приятно ощущать эту механическую «отдачу». При старте на «миксте», когда под левыми колесами асфальт, а под правыми снег, ощущается лишь легкое затягивание в сторону снега (покрытия с меньшим коэффициентом сцепления), и для коррекции достаточно повернуть руль на 15-20 градусов.

Двигатель с заводским индексом EP6CDTR c непосредственным впрыском и турбонаддувом­ имеет усиленный блок цилиндров, поршни Mahle, созданные с использованием «технологий Формулы-1», и усиленные шатуны с полимерным покрытием кривошипных головок

По сравнению с 200-сильной версией мотора давление наддува повышено с 1,2 до 1,6 бара, а степень сжатия, наоборот, снижена с 10,5:1 до 9,2:1. Двигатель соответствует нормам Euro 6 и работает на бензине с октановым числом 95—98

Я забираюсь все выше в горы, и вода на дороге сменяется снегом! А шины-то летние, специально адаптированные для RCZ R, — это Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. Но помогает «самоблок». А там, где подтаяло, можно ехать смелее — скольжения начинаются плавно, контролировать их легко. Кстати, система стабилизации на «эрке» отключается полностью: не только на скорости до 50 км/ч, как на большинстве других моделей Peugeot, а на любой — вплоть до максимальных, ограниченных электроникой 250 км/ч. Единственное, что напрягает, — тормоза.

— Мы выбирали из двух вариантов — Brembo и Alcon, — рассказывает Жан Филипп Деларе из Peugeot Motorsport. — Первые тормоза обеспечивали лучшее замедление при выполнении стандартных торможений, вторые оказались более выносливыми на треке. Мы выбрали второй вариант.

Задние сиденья — детские: взрослый человек­ на неровной дороге рискует сломать шею при ударе о фигурное стекло

Для купе багажник более чем вместительный — 321 л: на 36 литров больше, чем в хэтчбеке Peugeot 208

Действительно, никакого снижения эффективности тормозов на горных дорогах я не ощутил. Но после остановки они продолжали потрескивать минут десять! Видимо, дело в необычной конструкции тормозных дисков: облегченная алюминиевая ступица соединена с чугунным диском короткими «спицами». Так можно с­экономить пару килограммов на каждом диске, но коэффициент температурного расширения у чугуна и алюминия разный — вот они и трещат, словно березовые поленья в камине.

Кольцевая версия купе Peugeot RCZ была создана в 2010 году для участия в различных гонках, в том числе и многочасовых. Мощность мотора 1.6 Turbo ограничена рестриктором на впуске — 260 л.с., коробка — секвентальная шестиступенчатая Sadev, тормоза — AP Racing

Снаряженная масса автомобиля — 1080 кг. Сейчас эти машины принимают участие в монокубке RCZ Cup, состоящем из шести этапов. Участие в одном этапе на арендованной машине стоит около 10 тысяч евро, а победа в серии приносит 260 тысяч евро

Вот бы проверить RCZ R на треке! В России это если и удастся сделать, то только весной — именно тогда в продаже появятся первые «эрки» и будут обнародованы цены. Но в Западной Eвропе на 270-сильный Peugeot RCZ R уже принимают заказы — стоит автомобиль 42900 евро — на 10200 евро дороже 200-сильной версии. Дорого? Но ведь товар штучный — особенно в России, где из 32 купе RCZ, проданных за первые шесть месяцев этого года, 29 были с «начальными» 150-сильными моторами и «автоматами» — и всего два с 200-сильными двигателями и механическими коробками. А «эрка», напомню, комплектуется исключительно «механикой».

Паспортные данные
Автомобиль Peugeot RCZ R
Тип кузова двухдверное купе
Число мест 2+2
Размеры, мм длина 4294
ширина 1845
высота 1352
колесная база 2612
колея спереди/сзади 1580/1595
Объем багажника, л 321
Снаряженная масса, кг 1280
Двигатель бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,5
Степень сжатия 9,2:1
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 270/199/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 330/1900-5500
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson, с отдельными поворотными кулаками
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 235/40 R19
Максимальная скорость, км/ч 250*
Время разгона 0-100 км/ч, с 5,9
Расход топлива, л/100 км городской цикл 8,4
загородный цикл 5,1
смешанный цикл 6,3
Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 145
Экологический класс Euro 6
Емкость топливного бака, л 55
Топливо бензин АИ-95-98
* Ограничена электроникой

Peugeot RCZ R (2014) | 66 факторов

смартфоныграфические картыбеспроводные наушникиЦПУ

78балла

Peugeot RCZ R (2014)

©PSA Peugeot Citroën

Peugeot RCZ R (2014)

Почему Peugeot RCZ R (2014) лучше чем другие?

  • Экономия топлива (по городу)?
    8. 4l/100 kmvs13.02l/100 km
  • Основная гарантия (км)?
    100 000kmvs79 704.4 827 586 207km
  • Выбросы СО2?
    145g/kmvs164.69g/km
  • Длина?
    4.29mvs4.65m
  • Вес?
    1.35tvs1.59t
  • Максимальная скорость?
    249km/hvs224.86km/h
  • Время разгона (0-100 км/ч)?
    5.9svs8.04s
  • Уровень соотношения мощности к весу?
    90.8hp/kgvs84.6hp/kg

Какие сравнения самые популярные?

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Peugeot RCZ Coupe (2014)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

BMW M4 Coupe (2015)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Jaguar XF (2014)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Volkswagen Passat (2014)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Toyota 86 GT (2014)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Chevrolet Camaro Coupe 1LS (2014)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Dodge Challenger (2015)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Peugeot 208 Allure (2014)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Audi S5 (2014)

Peugeot RCZ R (2014)

vs

Audi S7 (2014)

Отзывы пользователей

Размеры

1. высота

Высота представляет собой вертикальный размер продукта.

2.ширина

Ширина представляет собой горизонтальный размер продукта.

3.длина

Мы считаем, что чем короче длина тем лучше, т.к. с компактной рамой обычно легче маневрировать

Мы считаем, что меньший вес лучше, потому что более легкие устройства удобнее переносить. Меньший вес также является преимуществом для бытовой техники, поскольку транспортировка становится удобнее, а также для многих других видов продукции.

5.Имеет вертикально открывающиеся двери

✖Peugeot RCZ R (2014)

Вертикально открывающиеся двери удобны при парковке в ограниченном пространстве, и выглядят очень эстетично.

6.размер салона

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Больший размер салона делает вождение более комфортным, предлагая больше места для Вас и Ваших пассажиров.

7.дорожный просвет

Дорожный просвет — это расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью дороги. Меньший дорожный просвет снижает центр тяжести автомобиля, повышая легкость в управлении и уменьшая вероятность опрокидывания. Тем не менее, более высокий дорожный просвет позволяет ездить по более пересеченной местности.

8.колесная база

Колесная база — это расстояние между центром передних и задних колес. Длинная колесная база обеспечивает автомобилю большую стабильность и плавную езду (хотя более короткая колесная база может обеспечить более легкое управление).

9.грузовое пространство

Большее грузовое пространство является более практичным, так как позволяет перевозить больше вещей.

Скорость

1.коэффициент сопротивления

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Коэффициент сопротивления является одним из измерений того, как хорошо воздух проходит вокруг автомобиля. Более низкий коэффициент означает, что автомобиль более аэродинамичен и двигатель не должен работать в полную силу. Результат — более высокая скорость и большая экономия топлива.

2.максимальная скорость

249km/h

Максимальная скорость, которую может развить средство передвижения.

3.время разгона (0-60 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0-60 километров в час.

4.время разгона (0-100 км/ч)

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0-100 километров в час.

5.время разгона (0-200 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Время, необходимое автомобилю для разгона от 0 до 200 километров в час.

6.время разгона (100-200 км/ч)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Время, необходимое автомобилю для разгона от 100-200 километров в час.

7.время на круге в Нюрбургринг

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Гоночная трасса Нюрбургринг считается наиболее сложной в мире, лучшее время на круге рассматривается как окончательный тест для показателей автомобиля. (Источник: Nürburgring Lap Times)

Двигатель

1.объем двигателя

Это измерение — общий объем всех цилиндров двигателя, также известный как рабочий объем двигателя. Это один из многих аспектов двигателя, который определяет его мощность, проще говоря, больший размер означает большую мощность.

2.экономия топлива (по городу)

8.4l/100 km

Экономия топлива — это измерение эффективности использования топлива, на основе того, как далеко вы можете проехать с определенным количеством бензина (топлива). Низкая экономия топлива означает, что автомобиль будет дешевле в эксплуатации.

3.Имеет систему Stop-Start

✖Peugeot RCZ R (2014)

Система Stop-Start автоматически выключает двигатель при остановке в пробке или на красный свет, и плавно включает его снова, когда вы нажимаете на педаль газа. Это позволяет экономить топливо и является более экологично.

4.лошадиные силы

Лошадиные силы — это наиболее распространенная единица измерения мощности двигателя.

5.максимальный вращающий момент

Вращающий момент — это измерение мощности двигателя, тесно связанное с количеством лошадиных сил. Больший вращающий момент указывает на более мощное средство передвижения, а также является хорошим показателем набора ускорения.

6.уровень соотношения мощности к весу

90.8hp/kg

Соотношение мощности к весу — это измерение производительности машины на основе количества энергии, которую ее двигатель может производить на кг веса.

7.количество клапанов

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Впускной клапан позволяет вводить смесь воздух/топливо в камеру сгорания. Двигатель с большим количеством клапанов имеет тенденцию к увеличению производительности.

8.количество цилиндров

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Учитывая то, что существует много аспектов, определяющих мощность, большее количество цилиндров, как правило, является хорошим показателем потенциальной мощности двигателя.

9.Имеет двигатель с турбокомпрессором

✔Peugeot RCZ R (2014)

Турбокомпрессор сжимает воздух, поступающий в цилиндры. Так как при использовании наддува воздух в цилиндры подаётся принудительно (под давлением), а не только за счёт разрежения, создаваемого поршнем (это разрежение способно взять только определённое количество смеси воздуха с топливом), то в двигатель попадает большее количество смеси воздуха с топливом. Как следствие, при сгорании увеличивается объём сгораемого топлива с воздухом, образовавшийся газ занимает больший объём и соответственно возникает большая сила, давящая на поршень.Это приводит к увеличению мощности без увеличения размера и веса двигателя.

Функции

1.Имеет систему слежения, в случае кражи автомобиля

✖Peugeot RCZ R (2014)

Автомобиль имеет систему слежения, которая использует GPS, что позволяет найти его в случае кражи.

2.количество подушек безопасности

Подушки безопасности предназначены для смягчения удара для пассажиров в случае столкновения. Стандартное количество составляет около шести, но некоторые автомобили теперь включают дополнительные подушки, например, коленные подушки безопасности, боковые подушки безопасности и боковые шторки безопасности.

3.Имеет регулируемые по высоте ремни безопасности

✔Peugeot RCZ R (2014)

Регулируемые по высоте ремни безопасности разрешают пассажирам разных размеров перемещать ремни безопасности вверх или вниз для улучшения комфорта. Они также особенно полезны для повышения безопасности детей.

4.Имеет ISOFIX/замок

✔Peugeot RCZ R (2014)

ISOFIX (также известный как замок) является стандартной системой точек крепления для детских сидений безопасности, что позволяет установить их быстро и безопасно.

5.Имеет систему в автомобиле

✖Peugeot RCZ R (2014)

Система в автомобиле (например, Форд SYNC, Apple CarPlay) дает дополнительные функции, такие как навигация, прием телефонных звонков (при связи с вашим смартфоном) и контролирует музыку.

6.размер экрана (встроенный в машине)

Неизвестно. Помогите нам, предложите стоимость.

Экран большего размера для встроенной системы в автомобиле намного удобнее и комфортнее в использовании во время вождения.

7.USB разъемы

При большем количестве USB разъемов вы имеете возможность подключить большее количество устройств.

8.Есть Bluetooth

✔Peugeot RCZ R (2014)

Bluetooth — беспроводная технология, позволяющая с лёгкостью передавать данные между устройствами: смартфонами, планшетниками и компьютерами.

9.Умный ключ как стандарт

✖Peugeot RCZ R (2014)

Умный ключ — это беспроводной ключ, который предлагает несколько преимуществ по сравнению с традиционным ключом. Например, когда вы приближаетесь, автомобиль автоматически разблокирует двери, и вы можете включить двигатель нажатием кнопки.

Oтменить

Какие купе лучше?

This page is currently only available in English.

PEUGEOT RCZ R Concept Salon de Paris (2012), black matt

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM. PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Peugeot RCZ R Обзор, цена и спецификации

Обзоры

  • Home
  • Peugeot
  • RCZ

Peugeot RCZ R является самым мощным автомобилем фирмы, и первый продукт Peugeot Sport с 205 T16

на: Henry Catchpole

17 декабря 2013 г.

17 декабря 2013 г.

Рейтинг EVO

Цена

От 31 995 фунтов стерлингов

  • Лучший RCZ. Все еще
  • .0006

Что это?

Peugeot RCZ R, самый мощный серийный автомобиль французской фирмы. Модель R была разработана Peugeot Sport, впервые после 205 T16 она использовала свои руки на дорожном автомобиле. Время разгона от 0 до 60 менее 6,0 секунд и ограниченная максимальная скорость 155 миль в час делают его самым быстрым Peugeot на сегодняшний день.

Технические особенности?

RCZ R оснащен 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом, таким же, как и THP 200 RCZ (предыдущий лидер модельного ряда), с приводом только на передние колеса. Тем не менее, этот новый двигатель EP6CDTR имеет усиленный блок цилиндров, специальные турбонаддув и выпускной коллектор, более прочные шатуны и новые кованые поршни, разработанные совместно с Mahle Motorsport (последние 20 победителей Ле-Мана использовали поршни Mahle).

Все это увеличивает мощность до 266 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 243 фунт-фут достигается от 1900 до 5500 об/мин. Несмотря на такую ​​невероятно высокую удельную мощность (166 л. Выбросы CO2 145 г/км.

Однако основное внимание уделялось не только трансмиссии. Начнем с того, что передние тормоза теперь представляют собой огромные 380-миллиметровые диски, зажатые суппортами Alcon. Дорожный просвет уменьшился на 10 мм, а подвеска стала на 14% жестче спереди и на 44% жестче сзади. Колеса также стали на полдюйма шире, а гусеницы, схождение и развал также были отрегулированы соответствующим образом. Все это завершается самоблокирующимся дифференциалом Torsen на передней оси. Серьезные вещи.

More reviews

Group tests
  • Peugeot RCZ v rivals
Reviews
  • 2013 Peugeot RCZ THP 200 GT review and pictures
  • Peugeot RCZ 200 THP review
  • Peugeot RCZ 1.6 THP 156 review
  • Обзор Peugeot RCZ
  • Обзор Peugeot RCZ 1. 6 THP 200

Каково это водить?

Ходовая часть устойчива к любому дорожному покрытию, но при этом достаточно податлива, чтобы сохранять приемлемый уровень повседневного комфорта. Между тем, каждый удар мастерски контролируется демпфированием, устраняя любые следы раскачивания или отскока по мере увеличения скорости и оставляя вам потрясающее чувство контроля над действиями RCZ. Другим мгновенно приятным аспектом в автомобиле является переключение передач: оно имеет заметно более громоздкое ощущение, отражающее возросшую прочность внутренних органов, но это не так уж плохо, и это приятное положительное действие.

Рулевое управление немного дергается при резком нажатии педали газа, но в остальное время работает точно, с хорошим весом и скоростью отклика на руль. Вы чувствуете себя уверенно, бросая нос в поворотах, казалось бы, на любой скорости.

Двигатель любопытен тем, что поначалу кажется гибким и более чем способным бездельничать, плавно дергая с относительно низких оборотов. Однако, когда вы начинаете давить сильнее, становится очевидным, что вам действительно нужно 4500 об / мин, чтобы получить желаемый отклик. Это особенно важно в череде быстрых поворотов, когда вы включаете и отпускаете газ и хотите мгновенных всплесков ускорения: бесполезно позволять оборотам падать до 3000 об / мин и надеяться, что крутящий момент придет вам на помощь. Конечно, тем больше причин перебирать коробку передач, и если вы правильно настроите подачу мощности, то вы введете в игру этот ЛСД…

«Подача мощности резкая и агрессивная, тело тугое, а движения колес превосходно демпфированы.» -Dan Prosser evo 209

Если вы привыкли к передним водителям без LSD, то такое раннее включение мощности в повороте вызывает у RCZ R любопытное ощущение. прочь, полагая, что передние колеса останутся подключенными и не смываются в недостаточную поворачиваемость. Тем не менее, это прекрасное ощущение, особенно в длинном узком повороте, когда вы чувствуете, как нос тащит все за собой по постоянно сужающемуся радиусу, боковые нагрузки нарастают и нарастают до тех пор, пока вся хватка не сфокусируется на руле. спереди, сзади почти начинает ощущаться избыточная поворачиваемость.

Задняя часть Peugeot достаточно подвижна, чтобы это произошло, хотя с минимальным креном и низким центром тяжести весь автомобиль большую часть времени остается невероятно посаженным. Возможно, из-за этой безопасности RCZ R никогда не кажется таким привлекательным и приятным, как вы думаете, отдавая предпочтение точности, а не регулировке.

Как это сравнить?

Это гораздо более целеустремленный автомобиль, чем обычный Peugeot RCZ GT THP 200, который дешевле на 5000 фунтов стерлингов, хотя будет очень интересно попробовать RCZ R в Великобритании, потому что наши дороги вполне могут оказаться либо его воодушевляющими, либо его уничтожение.

На рынке купе его цена в 31 995 фунтов стерлингов ставит его в ряд конкурентов, а именно: VW Scirocco R мощностью 261 л.с. (31 985 фунтов стерлингов), Audi TT S мощностью 268 л. , всего 27 тысяч фунтов стерлингов).

Он дороже замечательного хот-хэтча BMW M135i мощностью 316 л. И если вы предпочитаете регулируемость превыше всего, не забудьте сочетание Toyota GT86 и Subaru BRZ за 25 000 фунтов стерлингов…

Что еще мне нужно знать?

В начале 2013 года RCZ подвергся фейслифтингу, и единственным реальным дополнением к внешнему виду версии R является фиксированное заднее крыло и небольшое количество маленьких значков R. В этом отсутствии украшений нет ничего плохого, потому что стандартная форма RCZ просто красива. Есть странный неуклюжий угол, если вы посмотрите достаточно внимательно, и, как и Audi TT, он многих обманет, думая, что он среднемоторный, но в целом он выглядит просто великолепно — особенно эта литая линия крыши.

Specifications

Engine In-line 4cyl, 1598cc, turbocharged
Max power 266bhp @ 6000rpm
Max torque 243lb ft @ 1900-5500rpm
0 -60 5,9 с (заявлено 0-62)
Максимальная скорость 155 миль в час (ограничено) Просмотреть все отзывы о Peugeot RCZ

► Мы живем с Peugeot RCZ R уже 8 месяцев
► Возвращение в форму от Peugeot Sport
► Этот или подержанный Porsche Cayman?

8-й месяц эксплуатации Peugeot RCZ R: итоги нашего долгосрочного тестового обзора

У вас есть автомобиль с подвеской, ориентированной на производительность? Планируете поездку в старинную идиллию острова Уайт? Затем возьмите каппу или хотя бы подушечку. Боже, дороги когда-нибудь ухабистые. RCZ R не самый гибкий из всех аттракционов, но были моменты, когда я думал, что он сломался. Даже моя подруга, которая обожает этот Peugeot до такой степени, что прощает ему почти все, включая спутниковую навигацию, сталкивалась с трудностями. Или, может быть, это было мое вождение.

Потому что, если наше время вместе что-то и показало, так это то, что R всегда побуждает вас максимально использовать любой открытый участок асфальта. Моторизованный 1,6-литровый двигатель — это Давид, из которого многие Голиафы пережили неожиданную оклейку. Особенно на выезде с кольцевой развязки, где взрывной средний диапазон Мопса и нелепая убежденность передней части означают, что нужно что-то мощное, чтобы превзойти его от указателя поворота до разрешенного предела. Неподвижный задний спойлер, 19-е и значки R не блефуют: первый дорожный автомобиль Peugeot Sport — гигантский убийца.

«Взрывоопасный», возможно, немного неправильное название. В маловероятной комбинации 1598 куб. см и 266 л.с. в R есть много примечательного, в том числе то, что Peugeot смог достать достаточно прочные болты, чтобы скрепить все это вместе, и управление нагревом, предотвращающее расплавление в груду смешанных металлов и шлангов. Двигатель точно греется. Наблюдая за тем, как он парит под дождем в пробке, вы бы поклялись, что жарка яиц — это реальная возможность, если бы капот не был таким пышным; но датчик температуры воды никогда не сдвинется с места.

Но самое примечательное то, что, несмотря на массивный турбонаддув, наддув не достигается одним внезапным глотком. Скорее, он набухает от неистовой решимости, которая имеет тенденцию подкрадываться к вам, а не шлепать вас по отбивным, достигая кульминации в неизбежном визге, когда вы измеряете, с какой скоростью вы на самом деле движетесь. Да, двигатель будет подавлять передние колеса в крайних случаях жестокости правой педали, но дифференциал с ограниченным проскальзыванием превращает большинство поворотов в упражнение по удержанию ноги — сцепление с мощностью просто потрясающее, только снег (или низкое давление в шинах). предоставление повода для серьезной осмотрительности. Audi TT не имеет ничего общего с наглостью и вовлеченностью Peugeot.

Что действительно есть у TT, так это сила бренда премиум-класса и впечатляющий интерьер. Хотя я бы сказал, что Audi сделала несколько шагов назад в самой последней версии, кабина — это элемент R, который получил больше всего внимания в офисах CAR — небольшая красная строчка не уравновешивает избыток крошечных переключателей в центре. консоль, которая всегда кажется недосягаемой. Однако многие хвалили сиденья Peugeot Sport. Пока водительская сторона не начала скрипеть, о чем я так и не удосужился спросить местного дилера.

Единственными проблемами, с которыми мы столкнулись, были странный шумный топливный насос (замененный по гарантии) и таинственная царапина, появившаяся на переднем бампере. Или так было до тех пор, пока мне не удалось обуздать один из сплавов на особенно мстительной автостоянке в Кембридже в прошлое воскресенье. Самобичевание продолжается. Что еще лучше, передние тормоза Alcon Racing британского производства оказались совершенно невозмутимыми, а пышная форма RCZ с первого до последнего притягивала восхищенные взгляды — хотя, возможно, это частично связано с его дефицитом.

Это также может объяснить используемые значения. Наш новый R стоил 33 880 фунтов стерлингов, включая краску Nera Black за 520 фунтов стерлингов и крышу из углеродного волокна за 1360 фунтов стерлингов. Теперь вы заплатите чуть более 22 тысяч фунтов стерлингов у дилера — это 10 000 фунтов стерлингов в виде амортизации всего после 7000 миль пробега. Отлично, если вы ищете почти новую сделку, но если вы купили фирменную порку, я предлагаю вам просто сохранить ее; немногие другие нынешние автомобили могут быть так уверены в будущем статусе классики.

Казалось уместным провести его должным образом — отсюда и остров Уайт. Бугристые дорожные покрытия в стороне, R, казалось, наслаждался морским воздухом так же, как и мы, и с тяжелым сердцем мы сели на паром, зная, что это был буквально последний раз, когда мы все будем плыть на закате.

CJ Hubbard


Месяц 7 под управлением Peugeot RCZ R: подробности, в картинках

Красота RCZ R не просто глубока. Некоторые детали довольно милые. А некоторые нет.

Эргономика и интерфейсы не идеальны:


Atari ST также принимает некоторые экстраординарные решения по маршрутизации. Не нравится. Вдобавок ко всему, кнопки так далеко, что возникает вопрос, есть ли у дизайнеров интерьеров Peugeot выдвижные пальцы.

Бампер стал лучше, сиденье по-прежнему скрипит:


Передний бампер снова как новый, перекрашен после того, как таинственный злодей поцарапал его и сбежал. С воем тоже разобрались — неисправный бензонасос, заменили по гарантии. К сожалению, без этого, как отвлекающего фактора, скрип водительского сиденья стал гораздо заметнее. Может пора еще раз к дилеру съездить?

Странная ручка, но работает:


Ручка переключения передач RCZ R — любопытная вещь — она выглядит почти тревожно, интимно, бионической . Металлический экзоскелет на смоляном сердечнике с мягкой кожаной отделкой до передней кромки, он так хорошо лежит в ладони, что я иногда ловлю себя на том, что глажу его в пробке. Не судите; тугая связь между ним и шестиступенчатой ​​​​коробкой также доставляет удовольствие.

Кривые желания из углеродного волокна:


Если ручка переключения передач выглядит откровенно мужественно, то фирменная двойная куполообразная крыша RCZ уравновешивает полы набором изгибов, которые не могут быть более привлекательными. Это элемент автомобиля, который привлекает внимание большинства случайных наблюдателей. Дополнительная отделка из настоящего углеродного волокна стоит 1360 фунтов стерлингов, но ожидайте много блуждающих отпечатков пальцев.

CJ Hubbard


Заметки в дневнике Peugeot RCZ: Бен Уитворт одолжил его на месяц

В попытке отучить меня от моего Caterham 160 и подготовить меня к жизни после ухода семерки CJ Hubbard предложил мне ненадолго одолжить его Peugeot. Очень мощное переднеприводное купе настолько далеко, насколько это возможно от бальзового заднеприводного родстера. Единственное, что у них общего, это перегоревшие двигатели и две двери. Ой, подождите… У семерки даже нет дверей.

Скажу откровенно — первые несколько дней я ненавидел «Пежо». Он казался колоссальным и толстоногим, инертным и свинцовым. Рулевое колесо корчилось и извивалось при ускорении. Передний дифференциал постоянно отключал меня при прохождении поворотов. Сохраненное положение для сидения заставило меня почувствовать, что я сидел на стуле спасателя с лестницей. Саундтрек двигателя был либо гулким, либо хриплым. Видимость была ужасающей. Экономия топлива была ужасающей. Поэтому я выждал еще неделю, отказался от своей врожденной субъективности и изо всех сил старался придерживаться сбалансированного подхода. Вот что я нацарапал в конце бортового журнала Peugeot, мини-дорожный тест:

Стиль  С некоторых ракурсов Peugeot выглядит потрясающе — мускулистым, заносчивым и агрессивным, — но с других он выглядит явно неуклюжим, коренастым и подтянутым. Есть некоторые приятные штрихи, такие как красивое плетение на крыше из углеродного волокна и то, как его двойной профиль подхватывается задним стеклом. Но потом смотришь на размашистые арки крыши и удивляешься, почему эту дорогую экзотику решили свести на нет, обшив их жутко дешевым матовым пластиком… 

Салон После почти года работы в Caterham сесть в Peugeot стало откровением. Для начала у него были двери. Двери с окнами, не меньше! Обтянутая кожей приборная панель, климат-контроль, работающие стеклоочистители, мощное Bluetooth-радио, которое синхронизировалось с моим телефоном… Я чувствовал себя измученным жаждой Оливером Ридом, выигравшим соревнование «Выпей сколько сможешь». Но — и вы уже догадались, что грядет но — за эти вкусности приходится платить. Эти массивные передние стойки серьезно мешают обзору в поворотах, вынуждая вас совершать странные движения головой в середине поворота, чтобы видеть вокруг них. На перекрестках они могли спрятать грузовик с прицепом, не говоря уже о мотоциклисте или велосипедисте. Эргономика свела меня с ума. Всплывающий экран спутниковой навигации находится так далеко, что вам нужен палец ET, чтобы управлять им, а центральная консоль и инструменты, похожие на хронограф, выглядят так, как будто они были разработаны двумя разными дизайнерскими студиями. Как бы я ни регулировал коренастый руль и сиденье с тяжелой подкладкой, я никак не мог устроиться поудобнее. Я думаю, что это связано с расположением и углом педалей. Жаль, потому что педали акселератора и тормоза расположены идеально, чтобы можно было перекатывать ногу с одной на другую.

В дороге Я был удивлен тем, насколько навязчиво управление крутящим моментом на первой, второй и третьей. На чем-то менее гладком и прямом асфальтовом покрытии передние колеса дергали машину носом по всей мастерской. Неудивительно, когда раздутый 1598-кубовый двигатель сбрасывает свою бомбу на 1900 об/мин, но сбивает с толку, даже если вы знаете, что это произойдет. Тем не менее, это мощная силовая установка: резвая, мускулистая и энергичная, а также блестящие тормоза и длинный, но механически точный ход рычага переключения передач.

Дифференциал Peugeot Sport Я быстро освоился с улучшенной динамикой прохождения поворотов благодаря дифференциалу. Вы должны загнать машину в поворот с самого начала, и позволить механическому дифференциалу плотно прижать нос к вершине. Воспользуйтесь этим в полной мере, и Peugeot сможет нестись по окрестностям в потрясающем темпе. И хотя это  — это  быстрая машина, она никогда не чувствует себя чертовски быстрой, обманчиво маскируя свой темп удивительной утонченностью и — вот что плохо — разочаровывающе мягким и пушистым откликом на педаль газа.

Ходовые качества Что не является мягким, так это ходовые качества. После того, как «семерка» подчинилась, резкая резкость настройки подвески Peugeot стала чем-то вроде шока. Я знаю, что он оснащен хитрыми амортизаторами, измененной геометрией и более широкими гусеницами, которые, вероятно, сияют на трассе, но я добираюсь до работы по покрытым шрамами и прыщами дорогам Западного Сассекса с изогнутыми поворотами и лоскутным покрытием. На этих дорогах ходовые качества RCZ R кажутся не в духе. Он слишком жесткий для быстрой и расслабленной езды, и когда вы немного его усиливаете, это несоответствие означает, что автомобиль врезается и разбивается от одного вторжения к другому. Так что вы либо стискиваете зубы и вызываете мануального терапевта на быстрый набор, либо отступаете.

Вердикт  Проработав месяц в Peugeot, я невольно подумал о том, какой превосходной была бы машина, если бы она была с задним приводом. Это позволит вам полностью использовать его прекрасный двигатель и избавить рулевое управление от искажения крутящего момента. Снижайте подвеску, увеличивайте резкость дроссельной заслонки, и вы получите по-настоящему привлекательный динамический пакет. Но это все равно что желать, чтобы Porsche 911 GT3 стоил 18 000 фунтов стерлингов, вмещал четыре автомобиля с комфортом и расходовал 45 миль на галлон. Этого никогда не произойдет. Это означает, что я никогда не захочу RCZ R в своем гараже. За 32 тысячи фунтов я бы взял почти новый Cayman. Или Caterham Seven 160 с 10 тысячами фунтов в кармане…

Бен Уитворт


6-й месяц эксплуатации Peugeot RCZ R: у нашего мопса сплющен нос

Вещи, которые вы не хотите видеть в электронном письме из офиса: Знаете ли вы о повреждении вашего RCZ? Э, нет. на самом деле нет. Какая? К сожалению, кажется, что в какой-то момент между тем, как ключи от Peugeot покидают мои руки, и тем, как я получаю ужасное электронное письмо — примерно через четыре дня — кто-то за рулем чего-то красного слишком внимательно оценивает передний бампер R. Случается, я думаю, хотя это не убило бы преступника, если бы он признался, а не просто убежал. RCZ сейчас в ремонте (и исследуется скулящий шум). Я скучаю по этому.

Си Джей Хаббард


Месяц 5 за рулем Peugeot RCZ R: какая машина лучше для водителя — R или 208 GTi 30-го?

Может ли RCZ R стать лучшим автомобилем, когда-либо созданным Peugeot? Зависит от того, как вы определяете «лучший», я полагаю, и мне грустно признаться, что я никогда не водил 205 GTi. Но недавно на моем пути появилась специальная версия 208 GTi, созданная в ознаменование 30-летия предыдущей французской фантазии. Выглядит немного как торт, с этой двухцветной окраской Coupe Franche.

208 GTi 30th и RCZ R в настоящее время являются единственными дорожными автомобилями Peugeot, которые рекламируют участие гоночного отдела Peugeot Sport. И под рекламой я подразумеваю слова «Peugeot Sport», которые на самом деле написаны на накладках на пороги и передних тормозных суппортах (хотя на самом деле они сделаны Brembo). Как текущий хранитель RCZ R, я был действительно заинтригован, чтобы увидеть, как они будут сравниваться. Особенно учитывая дань уважения легенде о машине меньшего размера. Если что-то и может вытеснить R с позиции Peugeot на данный момент, то это, безусловно, эта маленькая тележка для покупок.

Быстрая прогулка по местным улицам B-roads казалась не совсем подходящей, а с американскими приключениями в конце прошлого года (CAR, февраль 2015 г.) у меня появилась привычка к придорожным гамбургерам в симпатичных местах, Мысли обратились к лондонскому Ace Cafe и его ночным прогулкам. И что вы знаете, недельный визит 208-го как раз совпал с ежемесячной вечерней французской классикой и перформансом. Ежу понятно, верно? Наш Джеймс никогда раньше не был в Ace, поэтому он вызвался стать вторым водителем, и я вручил ему ключи от RCZ для поездки из Питерборо в старую лондонскую улицу North Circular, где Ace находится — в разных обличьях — с 1938.


Первые впечатления от 208 не очень хорошие. По сравнению с низкой посадкой, глубинной бомбой c-o-g, которая представляет собой причудливое купе Peugeot с вынесенной вперед кабиной, GTi кажется слишком высоким и неуклюжим, несмотря на усиленную подвеску и расширенную колею 30-го. Рулевое управление и, в частности, рычаг переключения передач также кажутся хрупкими и хлипкими в супермини, что удивительно, учитывая, насколько мясистыми и механическими они являются в R. Пожалуйста, не говорите мне, что Peugeot распушил это. Я напоминаю себе, что эти две машины не только очень разные машины, но и отличаются друг от друга примерно на 10 000 фунтов стерлингов и 61 л. с. И, как всегда, лучше не спешить с выводами.

Да, 208-й кажется высоким и, да, на него определенно глупо смотреть, но как только вы настроите маленькие серые ячейки для этого, он начнет показывать больше боевого духа R. Лидером является собственный дифференциал повышенного трения 30-го, точно такой же чувствительный к крутящему моменту блок Torsen, который установлен на передней оси RCZ. Добавьте к этому дерзкую прямоту крошечного рулевого колеса, и вы получите удовольствие от поворотов. Даже если эти повороты в час пик являются кольцевыми развязками. Резкий поток лондонского трафика означает, что вы также меньше упускаете из виду дополнительную привлекательность RCZ, поскольку 205-сильный двигатель 1.6 THP в модели 208 по-прежнему силен в среднем диапазоне.

Съев гамбургер и полюбовавшись каким-то корявым старым Clios (честно говоря, массового скопления людей не было), Джеймс отъезжает на нем и объявляет все, что он ожидал от стандартного 208 GTi. Я не совсем в восторге, но трудно игнорировать значительно улучшенную информационно-развлекательную систему и то, насколько хорошо Peugeot Sport оценил ход 208-го — жесткий, но гораздо более снисходительный, чем у RCZ, он очень умело справляется с разорванным асфальтом. Но почему-то он все еще кажется игрушечным, в то время как у R есть вид настоящей будущей классики.

CJ Hubbard

Нажмите здесь, чтобы прочитать 30-й обзор Peugeot 208 GTi от CAR.


4-й месяц эксплуатации Peugeot RCZ R: насколько практичен RCZ?

Едете домой на Рождество? Не совсем. Этот лот представляет собой добрые подарки моим родителям по случаю 40-летия их свадьбы. Проблема с организацией вечеринки-сюрприза заключалась в том, что старики приезжали в машине без багажного отделения, что означало временное хранение добычи в моей квартире, пока я не смог доставить ее им на «Пежо».

Хорошая работа. Я путешествовал в одиночку, так как растения (чудесным образом уцелевшие под моей опекой) никогда не поместятся в небольшой, но в остальном щедрый зад Peugeot. Полная машина — счастливая машина? Что ж, все доехало из Хартфордшира в Дорсет в целости и сохранности, так что претензий нет. Жесткая подвеска означает плоские повороты, так что я даже не был близок к тому, чтобы получить ветку по лицу. Бонус.

Говоря о заправке, я экспериментировал с октановым числом. Вроде, как бы, что-то вроде. Несмотря на нелепость получения 266 л.5 Рон вполне приемлем — и по ассоциации я выбрасываю деньги на 98 без причины. Отказ от премиальных вещей, похоже, не делает машину заметно медленнее. Но кажется, что к пику мощности наблюдается больший скачок, что предполагает небольшое снижение распределения крутящего момента, но делает более высокие обороты более важным событием…

CJ Hubbard


Месяц 3 за рулем Peugeot RCZ R: почему самоблокирующийся дифференциал обеспечивает великолепную управляемость

Я закончил прошлогодний отчет о RCZ R упоминанием механического самоблокирующегося дифференциала. Я здесь сегодня, чтобы сказать вам, что это заставляет меня нервничать. Я боюсь, что это может просто убаюкивать меня ложным чувством безопасности, и в какой-то момент скоро я полностью оторвусь. Потому что в данный момент, даже среди зимней суровости, он настолько удивительно невозмутим, что кажется, что этот Peugeot ездит не на Goodyear Eagle F1, а на специальной резиновой смеси, придуманной Loctite: сцепление передней части этого автомобиля в поворотах просто превосходно. феноменальный.

Тем не менее, как бы снисходительно, чтобы отогнать это нервирующее впечатление неуязвимости, пробуксовка на первой передаче никогда не бывает далеко, и, если вы действительно забиваете дроссель, прямолинейный крутящий момент всегда вполне возможен — обычно в направлении ближайший велосипедист. Извиняюсь. Во всем виноват большой турбокомпрессор под капотом. Но то, как передняя часть подключается, как только вы уже совершаете поворот, каждый раз является маленьким кусочком волшебства, и чем быстрее вы едете, тем сильнее она обнимает выбранную вами линию. В настоящее время в продаже нет ничего другого, что сочетало бы в себе динамику раллийного автомобиля с асфальтовым покрытием и что-то близкое к истинной физической красоте. Это купе, которое ведет себя как самые лучшие переднеприводные хот-хэтчи, разрыв, который продолжает восхищать.

И не верьте мне на слово; несколько других сотрудников CAR недавно попробовали мопса. Бен Миллер, на этот раз отказавшись от своего M3, вернулся в бреду, в то время как Тим и Джеймс также пели дифирамбы R. Возможно, самое главное, моей девушке нравится и то, как он выглядит, и то, как он путешествует на нем, настолько, что она еще ни разу не шепотом пожаловалась на поездку, которую лично я начинаю находить немного утомительной в дальних поездках. Твердо контролируемый с тенденцией к резкости, пожалуй, самый правильный способ описать это.

Интерьер не вызывает такого всеобщего признания. Бен был определенно впечатлен, особенно причудливыми сиденьями R, а Джеймсу нравится кожаная отделка приборной панели и вся эта красная строчка (не будем спешить с выводами). Но Тим гораздо менее убежден, отмечая, что качество не уступает премиальным конкурентам. Со своей стороны, мне нравится детализация — циферблаты, удивительно убедительные аналоговые часы — но меня беспокоит слегка скомпрометированная эргономика.

Сюда входят, к сожалению, эти сиденья, так как необычные угловатые валики спинки упираются мне прямо в бедра. А так как кто-то указал на скрип со стороны водителя — думаю, что-то связанное с механизмом регулировки — я не могу его не слышать. Есть также необычный пронзительный вой, который наиболее заметен на холостом ходу. Сейчас я включаю стереосистему погромче, но может потребоваться некоторое расследование.

Это мелкие недочеты в общей схеме жизни с самым экзотическим предложением Peugeot. Производительность, управляемость и даже экономия топлива делают его очаровательным компаньоном.

CJ Hubbard


Второй месяц эксплуатации Peugeot RCZ R: это задние сиденья?

RCZ R прибыл только в прошлом месяце, так что мы все еще знакомимся. При всем моем удивлении по поводу боли, которую это причинит фотографам CAR, мне очень нравится черная краска. В сочетании с фиксированным задним крылом и обвесом R это помогает придать легковой угрожающий вид автомобилю, который некоторые местные жители считают слишком женственным.

Впрочем, мало кто спорит о жалком оправдании RCZ для пары задних сидений. Не то, чтобы у меня была семья, о которой нужно беспокоиться. Вместо этого я ценю то, как они складываются, чтобы создать более длинный пол багажного отделения, в результате чего Peugeot мгновенно используется в качестве перевозчика запасных частей для моего другого автомобиля, довольно хорошо используемой Mk1 Mazda MX-5. Немного тесновато, но в багажник RCZ можно положить четыре отремонтированных 14-дюймовых колеса с новыми шинами. А вы думали, что это нецелесообразно!

Но самое лучшее в этом Peugeot — это его вождение. Мощный турбонаддув означает, что скользкий дифференциал, чувствительный к крутящему моменту, перестает работать, когда погода становится все более влажной, но, боже мой, можно получить удовольствие, если немного притормозить. Впереди несколько вкусных месяцев.

CJ Hubbard 


Месяц 1 вождения Peugeot RCZ R: введение

Не знаю. Я нахожусь в ЦАР шесть недель и уже расстраиваю фотографов. Но, честно говоря, тот неизбежный факт, что этот Peugeot RCZ R представляет собой гиперотражающий Nera Black, абсолютно не имеет ко мне никакого отношения: он был отправлен в журнал раньше меня. Так что это два приветствия, в некотором смысле.

Оказывается, краска тут ни при чем, так как мой RCZ не машина для прессы, а бывший маркетинговый демонстратор. Это объясняет, как он уже преодолел 344 мили, когда оказался на пороге. Дни демонстрации и многократной полировки, по-видимому, также объясняют незначительные вихревые следы, которые он накопил на некоторых участках лакокрасочного покрытия. Что там было о черных машинах и дорогом обслуживании? Боюсь, я скоро узнаю.

Жучок. Кажется, я также мгновенно рисую себя чем-то вроде стонущей Минни, а вовсе нет — в основном (не пора ли указать, что у RCZ нет DAB-радио? Может быть, позже…). На самом деле я очень рад управлять этим автомобилем, который сочетает в себе образ обычного или садового Peugeot с трепетом зрелищности и значительной долей подлинной мощности. Или, возможно, безумие.

В продаже очень мало автомобилей, которые предлагают больше мощности на литр, чем 1,6-литровый турбодвигатель R мощностью 266 л.с. Я пишу это всего через три дня после его прибытия, так что из соображений осторожности я не использовал его по максимуму. Но теперь я быстро пролистал руководство и не обнаружил упоминания о каком-либо периоде обкатки, и я немедленно исправлю эту оплошность. Предыдущие встречи предполагают, что официальное время разгона до 100 км/ч за 5,9 секунды вряд ли соответствует ускорению на передаче; На выходных покрываю тефлоновым покрытием свои права.

Шасси, тщательно переработанное для R компанией Peugeot Sport, впервые открыто участвует в создании серийного дорожного автомобиля. То, что у команды Peugeot Sport было несколько иное представление о том, как должен вести себя RCZ, становится очевидным, если вы посмотрите на детали изменений подвески. В то время как передние пружины на 10% жестче, задние пружины на 44% жестче, и хотя задний стабилизатор поперечной устойчивости толще, передний стабилизатор поперечной устойчивости тоньше. Таким образом, выраженный сдвиг баланса спереди назад. Это, плюс вся эта мощность, передаваемая только на передние колеса через надлежащий дифференциал повышенного трения, должно оказаться очень интересным, когда мы приближаемся к зиме.

Подтверждая свой статус лидера модельного ряда, стандартный комплект включает в себя спутниковую навигацию, кожаную приборную панель с красной строчкой, несколько причудливых сидений из кожи и алькантары, двухзонный климат-контроль и достаточную автоматизацию, к которой мне еще не приходилось прикасаться. выключатели света или дворников. Как ужасно современно.

У меня не так много места, чтобы говорить о вариантах, но это нормально, потому что единственные дополнения, установленные на этот Peugeot за 32 000 фунтов стерлингов, включают краску металлик за 520 фунтов стерлингов, которую мы уже покрыли, и гламурную крышу из углеродного волокна за 1360 фунтов стерлингов — как будто это провокационная форма требовала большего внимания. С этим и соответствующими черными матовыми перекладинами он выглядит подходящим для Hotblack Desiato (поищите!).

У меня также не было лучших стартов со спутниковой навигацией RCZ («самый быстрый» маршрут из Гатвика в Кембридж лежит прямо через Лондон? Действительно ?), что кажется уместным. Здесь не становится жарко, не так ли?

Следите за более регулярными обновлениями в этом блоге долгосрочных тестов Peugeot RCZ R здесь.

CJ Hubbard

Peugeot RCZ R: завтрак с рейтингом R

PEUGEOT RCZ-R

завтрак с рейтингом R

 

Слова: Алессандро Марроне

Фото: Иларио Виллани

 

Кто сказал, что только определенные обеды могут быть нетрадиционными? Совмещать приятное с полезным — это то, что заставляет нас чувствовать себя хорошо, заставляет нас осознать, что мы добавили немного «развлечения» в скучную повседневную рутину. Не то чтобы ездить в спортивном автомобиле с почти 300 лошадьми по какой-то потрясающей дороге — это сложная работа, не говоря уже о том, что со мной есть профессиональный фотограф, теплое солнце, которое, кажется, хочет продлить лето, давно ушедшее из календаря и литров и литров бензина. На этот раз мы выбрали гору Фаш, горную дорогу с видом на генуэзские холмы с потрясающими видами, но, прежде всего, возможность проехать по извилистой дороге так быстро, как ничто другое рядом с ней. Избежав «высокого сезона», мы договорились встретиться на денек конца ноября за рулем, но не без того, чтобы как следует набить желудок, вернее, приготовив максимально возможный завтрак. Я выхожу из дома ранним утром, когда солнце еще не взошло, и я сомневаюсь, какую погоду мы найдем для этого дикого съемочного дня. Встреча назначена в Рекко, так как я заставил Иларио (фотографа) терпеть диету из самого типичного сыра «фокачча», который, если быть точным, хорошо известен в Рекко. Сегодня мы не заботимся о фитнесе и тому подобном — увидев пекарню Тоссини, мы подумали, что обойдем стороной ресторан на обед и погрузимся в море калорий и жира, как будто на следующий день наступит конец света. Набрать вес никогда не было бы так приятно. Одним из самых трудных аспектов было, конечно, сопротивляться искушению попробовать его, когда он еще горячий, и вместо этого сунуть его в сумку, надеясь, что изгибы горы Фаш и 270 л.с. Peugeot не превратят его в бесформенную вещь.

 

Да, на самом деле мы здесь, чтобы протестировать топовую модель, выходящую из гаража французского льва, RCZ R, купе 2+2 с безошибочно узнаваемой линией, которая привлекает внимание каждого прохожего и автомобилиста. , благодаря идеальной игре черно-белого контраста с матовыми стойками и двойной куполообразной крышей (как у модели Zagato), которая, кажется, расширяет заднее стекло к переднему лобовому стеклу. Когда он был впервые представлен, многие были озадачены, некоторые указывали на то, что это копия Audi TT, но те немногие, кто действительно понимал, что представляет собой RCZ, глубоко копнули и решили дать ему шанс. Сегодня, после небольшого фейслифтинга, в моем распоряжении самая жесткая версия, благодаря турбированному двигателю 1. 6 мощностью 270 лошадиных сил, способному поставить под серьезное сомнение мощность куда более дорогих спорткаров, а все благодаря чертовски актуальному дизайну. Салон просторный, и хотя на двух задних сиденьях едва поместятся двое детей, у тех, кто сидит впереди, есть много свободного места, на двух вдохновленных гонками, но чрезвычайно удобных и хорошо отделанных сиденьях, в то время как ощущение сидения близко к Передняя ось, которую вы видите, наблюдая за ней сбоку, подтверждается, когда вы закрываете дверь и пытаетесь дотянуться до ремня безопасности, рискуя получить позвонок, цепляясь за него, поскольку он свисает далеко назад от водительского места. Ключ зажигания олдскульный, как и рычаг ручного тормоза и 6-ступенчатая коробка передач: большие, точные и готовые помочь вам в поиске максимального крутящего момента, доступного примерно при 1,9.00 об/мин.

 

 

Время запускать двигатель, время играть в игру, не глядя на часы – единственное, что имеет значение, это отношение тахометра к вершине этих горных кривых. Все остальное скучно, все остальное не имеет значения. RCZ R — солидный автомобиль, как по внешнему виду, так и по цифрам, который вводит в игру: он эстетически более мускулистый, чем его менее мощные сестры, у него фиксированный задний спойлер, большие 19-дюймовые колеса и логотипы R, разбросанные тут и там, оба снаружи и внутри салона. Выхлоп имеет две концевые трубы, довольно большого диаметра, но слишком тихие, на мой личный вкус, но важно то, что передний дифференциал Torsen умеет общаться с лошадьми под капотом, срезая мощность только тогда, когда слишком много требуешь от законов. физики. Однако стоит только выключить трекшн-контроль, и игры становятся еще более серьезными — нет ни кнопки «Спорт», ни кнопки «R», RCZ R всегда в режиме «R», просто ждет, когда вы отключите систему самосохранения и позволите входить в повороты. расширяя свои границы. Тормоза щедры и прощают меня, даже когда я вхожу в пару поворотов слишком быстро и слишком яростно, в то время как схема подвески жесткая в нужной точке и делает шасси идеально отзывчивым и никогда не нервным. Вы можете попробовать разбалансировать его, вы можете бросить его справа налево, и он сохранит нужную вам направленность, как если бы он был на рельсах. У вас действительно остались сомнения?

 

 

Mount Fasce не такой уж и известный участок дороги, но если он был выбран такими именами как Ferrari (для презентации California T HS) и любой уважающий себя байкер для «закрытой вены» выходные, это должны быть какие-то веские причины, верно? Видимость отличная, а при сегодняшнем солнце дорожное покрытие сухое, с довольно шероховатым асфальтом, что позволяет шинам иметь отличное сцепление с дорогой. Быстрые повороты чередуются с крутыми виражами, а прямые, достаточно широкие, чтобы включить пятую передачу, позволяют вам испытать свою смелость и заставить волосы на животе быстро расти. Достигнув вершины, мы не останавливаемся более чем на несколько минут и возвращаемся прямо туда, откуда начали, по дороге в обратном направлении, проехав совершенно другой участок благодаря паре дублей той же дороги. Некоторые листья делают пару поворотов скользкими, а тот факт, что я отключил контроль тяги, позволяет мне легко управлять Peugeot легким нажатием на газ. Вниз на шестеренку, толкаю правую ногу, и она плашмя, как кошка, несется к следующему повороту. Лучше остановиться и перевести дух, может, я недостаточно хорош, чтобы противостоять этой француженке на такой дороге. Может быть, лучше открыть багажник и съесть кусочек Рая для нашего желудка, вместо того, чтобы продолжать бежать по такому кровоточащему краю. Конечно, мы не могли бы найти лучшую площадку, дорогу, которая, кажется, построена только для тестирования спортивного автомобиля, независимо от того, передний или задний привод, потому что он предлагает ряд аргументов, которые должны быть хороши, по крайней мере, для разных испытаний каждый день. года. Вид бесценен, и пока мы замедляем темп, я наслаждаюсь всем благодаря широкому переднему стеклу, еще одному аспекту, который заставляет вас чувствовать себя на чем-то мчащимся. Время сделать еще несколько снимков, воспользовавшись красивой прямой, чтобы попробовать разгон и торможение — все безупречно, несмотря на то, что тормозная система начинает подавать легкие признаки угасания. Итак, у нас есть заслуженный перерыв, всего несколько минут, а затем мы снова вернемся к работе, пока солнце не будет готово к закату.

 

Независимо от того, есть у вас время или нет, однажды утром сделайте себе подарок и позавтракайте (подойдет любой повод) на вершине горы Фаш. Езжайте туда так, как будто это последнее, что вы делаете в своей жизни, наслаждайтесь контактом с матерью-природой, что становится все труднее из-за пробок и современной рутины. Выключите телефон и опустите стекло, увлекаясь звуком двигателя и желанием заставить шины визжать. Вы обнаружите, как случилось со мной, что вы никогда не были близки к определенным пределам и что путешествие, которое, как вы думали, вы начали давно, на самом деле только началось. Это осознание приводит нас в мир с самими собой, заставляет нас ценить время, которое у нас есть для развлечения, и заставляет нас гордиться, когда мы используем его правильно, таким образом, все жертвы, необходимые для достижения цели, вознагражден. На вершине, например. Peugeot достиг своего современного автомобильного пика с RCZ R, купе с блестящими линиями и большим характером, динамичным, но в то же время подходящим на каждый день, что заставляет вас забыть, если приборная панель все еще старая и убирающаяся. навигация мешает, особенно в городском потоке. Спортивный автомобиль старой школы с характеристиками, которые на бумаге кажутся совершенно нормальными для купе этого сегмента: 5,9.секунд от 0 до 100 и 250 в час максимальной скорости, но это переводится в реальный мир — тот, который сделан из горной дороги — это секретные ингредиенты, которые делают автомобиль вашей лучшей компанией для идеального ужина. Или завтрак, в данном случае.

Peugeot RCZ R (2015-)

. л.с. при 6000 об/мин

                     329 Н·м при 1 900–5 500 об/мин

Максимальная скорость — 249 км/ч

Цена — от € 41.700

 

PEUGEOT RCZ R подержанные автомобили, Цена и объявления

PEUGEOT RCZ R подержанные автомобили, Цена и объявления | Резокар

Сортировать по

Peugeot Rcz R

67 645 км

Бензин

Руководство

29,179 €

Peugeot Rcz R 270ch

60,000 KM

Petrol

Manual

30,269 €

Peugeot Rcz R 270THP

109,500 KM

Petrol

Manual

26,889 €

Peugeot RCZ R 270thp

82 349 км

Бензин

Руководство

28,271 €

PEUGEOT RCZ

96 000 КМ

9008 PETROL

96 000 КМ

. 0003

Manual

12,729 €

Peugeot Rcz Basis

150 KM

Petrol

Manual

42,497 €

Peugeot Rcz 1.6 THP R

140,000 KM

Petrol

Manual

20,025 €

Peugeot RCZ 1,6 THP **

76,767 км

Бензин

Руководство

16,693 €

PEUGEOT RCZ BACE

9000 89 8914 PEUGEOT RCZ

9000 89 898

PEUGEOT RCZ, 000 км

Бензин

Руководство

16,603 €

Peugeot RCZ Base

119,900 км

Automatic

19,563 €

9003

.

58 700 км

Бензин

Руководство

18,369 €

Peugeot RCZ — 1,6 THP R

140 000 км

Manual

  • 0014 20 000 €

    9000 2

    9000 3

    000

    0014 Peugeot Rcz 1.6 THP R

    140,000 KM

    Petrol

    Manual

    20,025 €

    Peugeot Rcz 1.6 THP

    87,442 KM

    Petrol

    Automatic

    17,977 €

    Peugeot Rcz 1. 6 THP **

    76 767 км

    Бензин

    Ручная

    16 693 €

    Peugeot Rcz 1.6 THP Cuir? Подтяжка лица ≥19 дюймов

    77 603 км

    Бензин

    Руководство

    16 665 €

    Peugeot Rcz 1.6 THP R SPORT | 270 ПК | НАВ | ЛЕДЕР | КСЕНОН | ДИЛЕРОНДЕРХ!

    126,720 KM

    Petrol

    Manual

    26,058 €

    Peugeot Rcz 1.6 THP Xenon Navi Clima Cruise Leder Parelmoer

    113,344 KM

    Petrol

    Manual

    14,513 €

    Peugeot Rcz Basis, Aluwinterräder, Doppelaspuffanlage

    84,771 KM

    Petrol

    Manual

    17,927 €

    Peugeot Rcz 1,6 GT-Line Garantie ALU KA NAVI PDC XENON 147 . ..

    71,210 KM

    Petrol

    Manual

    25,529 €

    Peugeot Rcz SPORT THP 156

    64,863 KM

    Petrol

    Manual

    18,469 €

    Peugeot Rcz 1.6 THP Cuir✅ Face Lift ✅19″

    77,603 KM

    Petrol

    Руководство

    16 665 €

    Модель Peugeot Rcz 1.6T Automaat/Leder/Navi/NW.

    142 841 км

    Бензин

    Автомат

    19,032 €

    Peugeot RCZ + Kit Alu 18

    55,567 км

  • 8 4

    . *JBL*MEMORY*SHZG*NAVI*PDC

    107 000 км

    Бензин

    Автомат

    16 722 €

    Vous hésitez ?

    N’hésitez pas à contacter un conseiller
    directement, il vous aiguillera dans
    votre recherche!

    01 76 47 40 00

    Peugeot Rcz 1.6 200 THP Allure

    95,000 KM

    Petrol

    Manual

    15,527 €

    Peugeot Rcz /NAVI/PDC/XENON/SHZ

    136,251 KM

    Дизель

    Ручная

    16 765 €

    Peugeot Rcz 2.0 HDi FAP 160ch GT Line

    29,031 км

    Дизель

    Руководство

    29 631 €

    Peugeot RCZ R 270 CH Полный вариант

    55 000 км

    Petrol

    55 000 км

    9000

    9000 2 9000 2 9000 2

    9000 2 9000 2

    9000 2 9000 2 9000. 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000. 9000 2 9000 2 9000 2 9000. 9000 2 9000 2 9000 2 9000. 9000 2 9000 2 9000 2 9000. 9000 2 .

    91 600 км

    Бензин

    Руководство

    23 995 €

    Вы видели 30 из 560 автомобильных рекламных объявлений

    • 1
    • 2
    • 1
    • 2
    • 1
    • 2
    • 1
    • 2
    • 1
      • 2
      • 1
        • 2
        • 1
        • …0006
        • 3
        • 4
        • 5
        • 6
        • 7
        • . ..
        • 10

        PEUGEOT RCZ R 2014 Обзор: Дорожный тест

        . некоторыми как французский клон культовой Audi TT. Но с его низкой посадкой и двигателем с турбонаддувом он заполнил важную нишу в модельном ряду компании.

        Peugeot имеет долгую историю в области спортивных автомобилей — он выиграл первую в мире автогонку в 1894 — но его горячие люки в то время не впечатляли.

        Volkswagen Polo GTI, Renault Clio RS предыдущего поколения и Ford Fiesta ST съели обед 208 GTI, превзойдя по характеристикам и маневренности маленький Peugeot.

        Ознакомьтесь с модельным рядом Peugeot RCZ 2014 года

        • Руководство по эксплуатации Peugeot RCZ R 2014, обзор
        • Peugeot RCZ R 2014 обзор
        • Peugeot RCZ R 2014 обзор: дорожные испытания

        Итак, Peugeot нужно было восстановить доверие. От $58,990 плюс дорожные расходы на RCZ были недоступны по цене большинству покупателей хот-хэтчей, но, по крайней мере, это было признаком того, что Peugeot вернул себе свое очарование и все еще знал, как делать автомобили, которыми было весело управлять. Это была неплохая первая попытка, но энтузиастам не хватило большего.

        Перенесемся в 2014 год, и Peugeot придал своему RCZ ускоренную обработку и надбавку к цене на 10 000 долларов (до 68 990 долларов плюс на дорогах) с двигателем, настолько мощным, что он превосходит Ferrari и суперкары V8 по мощности на единицу мощности. литровая основа.

        Обладая ошеломляющими 199 кВт (мне пришлось трижды проверить информационный бюллетень) относительно небольшого 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, RCZ R имеет (для технарей) 124 кВт на литр.

        Это сопоставимо с 94,5 кВт на литр для Ferrari 458 и 97 кВт на литр для суперкара V8. Еще одно интересное сравнение: у маленького Peugeot такая же мощность, как у более крупного и тяжелого полноприводного Volkswagen Golf R, который имеет более крупный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом.

        На всякий случай Peugeot сократила вес почти на 100 кг (до 1280 кг), чтобы сделать RCZ R таким же легким, как Toyota Corolla. Peugeot заменил металлическую обшивку крыши на легкое углеродное волокно, убрал причудливые сиденья с электроприводом и заменил их более легкими спортивными сиденьями с ручной регулировкой, а также установил более крупные тормоза, которые весили меньше, поскольку ступицы сделаны из алюминия, а не из стали.

        В результате время разгона от 0 до 100 км/ч в V8-подобном автомобиле составляет 5,9 секунды, а показатель экономии топлива составляет 6,3 л/100 км, как у Toyota Yaris с автоматической коробкой передач.

        ЗА РУЛЕМ

        Peugeot выглядит и чувствует себя великолепно. Сиденья имеют правильное сочетание комфорта и поддержки, а остальная часть интерьера имеет множество деталей, которые помогают оправдать премиальную цену.

        Жаль только, что некоторые распределительные устройства и пластмассы не совсем соответствуют восприятию. Циферблаты и кнопки не имеют такого же точного ощущения, как, скажем, Audi TT, и есть странный скрип и стон, когда дешевый пластик трется друг о друга на кочках.

        Но две вещи заставят вас забыть об этих бедах: невероятная звуковая система быстро заглушает любые посторонние шумы, а работа двигателя захватывает дух. 1,6-литровый турбированный двигатель поначалу кажется послушным и, возможно, даже недостаточно мощным. Но как только обороты поднимаются выше 4000 об/мин, все начинается. Это не совсем то же турбо-запаздывание, что и у Mitsubishi Cordia, но подача мощности не такая плавная, как у других современных двигателей с турбонаддувом.

        Реальность такова, что Peugeot, чтобы достичь своей невероятной мощности на максимальной скорости, должен был пожертвовать некоторыми характеристиками в нижней части шкалы, где большинство из нас проводит свое время в повседневной рутинной работе.

        Тормоза очень хороши, а сцепление шин заставит вас поверить, что вы можете бросить вызов законам физики. Невероятно, но, несмотря на 19-дюймовые колеса и шины, комфорт на неровностях более чем приемлем для спортивного автомобиля.

        Недостатки? Шестиступенчатая механическая коробка передач не такая плавная и плавная, как могла бы быть, а небольшая задержка в подаче мощности требует некоторого привыкания. Другой вопрос, который висел у меня в голове, когда я возвращал ключи, — это цена и ожидаемая стоимость при перепродаже: две самые большие затраты на владение автомобилем.

        С одной стороны, это очень дорогой Peugeot, а с другой — дешевый билет на автомобиль с большим количеством стильного стиля и подлинной производительности.

        Надежность также остается под вопросом, что, в свою очередь, может снизить стоимость при перепродаже. За последние годы Peugeot добился реальных улучшений, но справедливо сказать, что бренд по-прежнему занимает среднее место в рейтингах качества за рубежом.

        И гарантия действует всего три года или 100 000 км пробега. В Австралии Peugeot пока не пользуется шестилетним спокойствием родственного бренда Citroen. Это позор, потому что я думаю, что это, безусловно, заставит больше покупателей рискнуть и подписать пунктирную линию.

        RCZ R доказывает, что Peugeot по-прежнему умеет делать отличные автомобили. Нам просто нужно немного этого волшебства, чтобы перетечь в его более доступную линейку хот-хэтчей. И ввести более длительную гарантию, чтобы доказать, что Peugeot подтверждает свои заявления о повышенной надежности.

        Обзор Кларксона: Peugeot RCZ R (2014)

        Старейший автомобильный журнал Великобритании был настолько поражен Peugeot RCZ R, что редактор написал восторженный комментарий, объясняя, что это знаменует возвращение французского гиганта в форму.

        Естественно, я был настроен скептически. RCZ R позиционируется как самый мощный дорожный Peugeot из когда-либо созданных, что похоже на заявление Швеции о том, что у нее самые мощные военно-воздушные силы во всей Скандинавии. И это тоже не звучит. А как насчет дорожной версии устрашающего среднемоторного раллийного автомобиля Peugeot 205 T16 Group B середины 19-го?80-е?


        Найдите и купите Peugot RCZ R на сайте Driving.co.uk


        Я проверил. И оказалось, что я был неправ. Дорожный T16 должен был обойтись мощностью 197 л.с., тогда как 1,6-литровый RCZ R с турбонаддувом выдает 267 л.с. Все это стреляет только по передним колесам.

        Чтобы они не падали и не превращались в овалы, был установлен умный передний дифференциал, чувствительный к крутящему моменту, и я должен сказать, что результаты довольно хорошие. Он не обладает такой же цепкостью, как новый Golf GTI, но при этом вы не будете объезжать каждый поворот с дрожью или с трясущимися руками, провисающими плечами и недостаточной поворачиваемостью: «О нет, я сейчас умру». На самом деле, если вы заставите машину работать, а затем ослабите педаль газа, вы даже можете заставить заднюю часть скользить. Старейший автомобильный журнал Великобритании любит подобные вещи. И если честно, я тоже.

        Двигатель тоже понравился. Это может быть немного, но это так бодро, что кажется, будто вы управляете водным лодочником. Секунду ты здесь, а потом ты там, а потом ты смотришь вниз и, да, это значок Peugeot на руле, современный символ бежевого недержания мочи, вистов и полной неспособности уловить даже концепция двойной мини-кольцевой развязки.

        Вот уже 10 лет Peugeot покупают люди, которые просто не умеют водить. И теперь французская компания сделала автомобиль, который нацелен прямо на тех, кто может. Это машина для рулевых и встречных слесарей. Так что старейший автомобильный журнал Великобритании был прав. Это возвращение к форме.

        За исключением того, что это не так. Потому что, если вы заглянете под внешний вид этого бодрого двигателя и этого научно-фантастического дифференциала, все не так хорошо, как должно быть.

        Сначала моя тестовая машина была доставлена ​​со скрипучими тормозами. Ага. Представитель прессы был отправлен для рецензии в одну из самых уважаемых газет мира. И Peugeot не мог даже этого понять. Итак, какие у вас есть шансы, мистер Нормал из Хай-Уикома?

        Не уверен, что на свете есть шум хуже, чем визг, вызванный крошечными вибрациями в тормозной системе. Это связано со случайной обратной связью в системе громкой связи деревенского шоу. Или крик ребенка в три часа ночи, когда вы находитесь на высоте 30 000 футов над Туркменистаном. Или Селин Дион.

        И вы ничего не можете сделать, чтобы остановить это. Неважно, тормозите ли вы мягко и рано или резко и поздно — вы слышите один и тот же звук и точно такой же болезненно-пренебрежительный взгляд от всех в пределах слышимости. То есть все в радиусе 17 миль.

        Если вы на вечеринке и вас вырвет от мужчины, вы проведете остаток вечера в поисках других вещей, которые ему не нравятся. Боюсь, так же было и с RCZ R. Из-за этих тормозов я отправился на поиски других вещей, которые мне не нравились. Я нашел довольно много.

        Были такие мелочи, как дверные карманы без подкладки. Поместите туда что-нибудь, кроме мягкой игрушки или подушечки для булавок, и она загремит. Затем была водительская позиция. Можно сделать много регулировок, но я не нашел подходящей. Я также не видел и даже не слышал о человеке, который мог бы поместиться сзади.

        Другие вещи? Ага, боюсь. Прежде чем отправиться в путь в RCZ R, вам нужно проверить свою обувь. Если это какие-то мокасины с мягкой подошвой, все будет в порядке. Но если это броги или ботинки челси, вы сойдете с ума, а затем, вероятно, врежетесь в стену.

        Эта проблема затрагивает Peugeot уже много лет. Поставьте ногу на сцепление, и носок вашего ботинка застрянет за накладкой, так что вам будет трудно снова его снять. Бог знает, каково было бы людям с большими ногами.

        Итак, вы сидите, засунув ногу под обивку, ключи от дома звенят в дверном кармане, скрипят тормоза, и вы думаете про себя: «Да, эта машина хорошо управляется и едет быстро, но за динамикой и симпатичным кузовом это просто обычный Peugeot 308. И даже не последняя версия, которая, если верить рекламному ролику, ощущается как женская грудь».

        Я не шучу. Голос за кадром говорит: «Как дизайн автомобиля может сделать вождение более похожим на это?», а в следующем кадре — полуобнаженная женщина.

        Есть еще. Ни к одной из кнопок на приборной панели нельзя добраться, если у вас нет какого-то странного телескопического локтя. А подрулевые переключатели, которые управляют круиз-контролем и стереосистемой, полностью скрыты за рулем. Итак, чтобы включить круиз-режим, вам нужно резко повернуть налево, а затем в панике вы случайно выберете Radio 1 — пожалуй, единственный шум, который хуже, чем скрип тормозов, если подумать.

        В этот момент я подумал, что нашел достаточно поводов для неприязни к RCZ R, но оказалось, что это не так. Потому что бодрость этого двигателя имеет свою цену. Чтобы дать ему всегда готовый удар, передача чрезвычайно низкая. Так вот на крейсерской скорости по трассе двигатель крутится на 3000 об/мин даже на шестой. Да, когда вы нажимаете на педаль, отклик мгновенный, потому что вы находитесь в зоне крутящего момента, а турбонаддув уже набирает скорость, но дрон может стать довольно утомительным.

        Аналогичная цена за обращение. Версия R сидит немного ниже, чем стандартный автомобиль, а это означает, что все это чувствует себя потрясающе в поворотах, но жизнь немного ухабистая на низких скоростях на плохо обслуживаемых городских дорогах. В любом случае это не плохо, но заметно.

        Странно, не правда ли? Интересно, чем бы мог закончиться этот обзор, если бы меня не вырвало на RCZ R. Потому что, когда все сказано и сделано, приятно ездить быстро, и это красиво, и я дал RCZ четыре звезды, когда делал обзор. И это идет с гораздо большим ударом.

        Но есть недостатки, и это не особо хорошая ценность. На самом деле он стоит 31 995 фунтов стерлингов, что означает, что вы можете купить такой же быстрый Audi TT на 1 200 фунтов меньше. Автомобиль, в котором левая нога не подклинивает при каждом переключении передач. Что еще более тревожно, Peugeot всего на 7% дешевле, чем BMW M235i, который почти на 50% лучше почти во всех отношениях.

        Хммм. Старейший британский автомобильный журнал, возможно, рассыпался в своей редакционной статье о RCZ R, но также решил, что это всего лишь третий лучший автомобиль такого типа, который вы можете купить. Я согласен с этим.

         

        Мог быть соперником. Но не

         

        Спецификация
        Цена:
        31 995 фунтов стерлингов
        Двигатель:
        1598 куб. см, 4 цилиндра, турбо
        Мощность:
        267 л.с. при 6000 об/мин
        Крутящий момент:
        243 фунто-фута при 1900 об/мин
        Трансмиссия:
        6-ступенчатая механическая
        Ускорение:
        0-62 миль в час: 5,9 с
        Максимальная скорость:
        155 миль в час
        Топливо:
        44,8 миль на галлон
        СО2:
        145 г/км
        Группа дорожного налога:
        F (140 фунтов за первый год)
        Размеры:
        Д 4794мм; Ш 1892мм; В 1322 мм

        Найдите и купите Peugot RCZ R на сайте Driving.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *