Пежо 308 2020 года отзывы: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

плюсы и минусы Peugeot 308

Почну з того, що це був мій службовий автомобіль і порівняти маю з чим, бо машин мав дуже багато, більше 15 у володінні, та енна кількість на «тест двайві». Машина хороша, відносно надійна, міцна, м\’яка але дуже низька по ходовій, звичайно м\’яка як для свого класу. Є декілька об\’єктивних та суб\’єктивних мінусів. Оскільки купувалась в Україні, в автосалоні, то потужнішого дизельного мотору не було можливості купити. 92 к.с. в поєднанні з механікою, звичайно для міста вистачає повністю, ніхто навіть не вірив що це 1.6 дизель на 92 коняки, але на трасі, при активному стилі керування, маловато буде. Ще до 130км/год можна говорити про якусь динаміку, але далі так собі, хоча вижимав з неї все, що вказано в технічному описі… Якщо не помиляюсь це 178км/год. Розхід дуже адекватний… Якщо тошнити то від 4.5 до 7,5 максимум який тільки може бути, при агресивній їзді! Тормоза в цій машині дуже різкі і чутливі, оригінальні тормозні колодки досить м\’які і зношуються досить швидко, але при цьому перегріти тормозні диски майже не можливо. Мабуть це одна з найсильніших сторін цього пижика!
З поломок які були за цей пробіг це:

1. клапан турбіни, який коштує близько 300$, але порадившись з майстром по ремонту турбін, зняв клапан з другом, який мав набір інструментів, почистив, мінімально змастив і проблема зникла! Тисяч 30 наїздив після цього… До тепер до цієї проблеми не повертався.
2. були моменти з проводкою датчика зовнішньої температури повітря. То визначав то пропадав показник зовнішньої температури. Відповідно вибивало помилку по тиску в шинах і «сервіс». Декілька разів в жару при +34, на екрані вибило -40 і почало інтенсивно дути гарячим повітрям…в той час як на клімі було виставлено +22 градуси. Замінив датчик, проблема не зникла… Виявилось дріт який йде до датчика перебився… Датчик знаходиться в правому дзеркалі.
3. Регулятор тиску палива і ще якийсь один скрутній, вже забув який. Заміна обійшлась в 200$ і півтори тижня очікування датчиків.

Тепер суб\’єктивні мінуси:
1. Ззаду балка…»гармошок» на дорозі не любить!
2. В середній та максимальній комплектаціях клімат контроль інтегрований в сенсорний екран, процесор якого не найшустріший серед конкурентів. І взагалі, як на мене такі вузли повинні бути виокремлені і на «хардкор» кнопках, щоб не переходити по розділах сенсорних меню!
3. 2 постійних спідометра перед очима… Навіщо??? До тепер загадка… Якщо в ВАҐ груп чи в Тойоти можна вибрати що буде відображатись на екранчику між спідометром і тахометром, то в Пежо вирішили, що ви маєте знати з якою швидкістю ви їдете і цифрами і аналогом одночасно…і вибору у вас нема! Хоча мені було б зручніше на тому екранчику бачити свій середній розхід чи ще щось на подобі цього!!!
4. Мультируль…з обох сторін керування мультимедіа… Для чого? Теж питання… Можна було б зробити, як всі нормальні люди…з однієї сторони мультимедіа, з іншої бортовий комп\’ютер… Який виводять на той дисплей…в попередньому пункті… Але це я вже мабуть придираюсь.
Доречі, так як вже згадав про руль… Він менший ніж стандартний в інших машинах, спочатку не звично, а потім стає дуже зручно. Звикаєш одразу за тиждень часу! Рулиться різкіше і зручніше!
Короче, класна машинка, з дуже симпатичним дизайном… Сучасна…в своєму класі відповідає більшості вимог…машин без промахів інженерів не існує!!!

Отзывы, технические характеристики и история Peugeot 308


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Peugeot 308

Peugeot 308 — переднеприводный пятидверный хэтчбек класса C. Дебют автомобиля состоялся 5 июня 2007 года. Он пришёл на смену успешному Peugeot 307, от которого унаследовал платформу и компановку. Дитя прогресса, совершенства и самых современных технологий. Дизайн создавался под командованием Жерара Вельтера, главного стилиста автомобилей Peugeot последних десятилетий. С первого же взгляда на модель 308 понятно, что перед Вами Peugeot.

Фирменный стиль угадывается во всём – начиная от характерного «кошачьего» разреза фар, дизайна радиаторной решётки, трапециевидных противотуманных фар и заканчивая изящным изгибом поясной линии.

Обладая более высоким и вместительным, чем у 307-й модели, салоном, снаружи Peugeot 308 стал на 12 мм ниже предшественника. В салоне ничто не препятствует великолепному обзору. Узкие стойки лобового стекла с прозрачными треугольниками арочных опор вкупе с необычными по форме, но достаточно объемными зеркалами заднего вида обеспечивают отменный обзор. Компания Peugeot является первым производителем, выпускающим версию «хетчбэк» с такой широкой панорамной крышей. Её площадь составляет целых 1,26 м²! Крыша, изготавливаемая из атермического стекла, большая часть которого является тонированным, обеспечивает невероятный уровень освещённости и обзорности, защищая при этом пассажиров салона от вредного солнечного излучения. При желании уровень освещённости в салоне может быть уменьшен при помощи солнцезащитной шторки с электрическим приводом, которая также оснащена системой противозащемления.

Peugeot 308 обладает одним из лучших показателей коэффициента аэродинамического сопротивления среди автомобилей малого класса – Cx = 0.29!

Панель управления обеспечивает превосходный обзор. Её дизайн – это гармоничное сочетание плавных и округлых очертаний и полное отсутствие прямых линий и острых углов. На выбор два варианта исполнения приборной панели – с чёрными или белыми циферблатами приборов. В обоих вариантах циферблаты украшены стильными хромированными ободками, а в случае с белыми циферблатами панель приборов дополнительно оснащается матричным дисплеем. В салоне множество вещевых отделений, расположение которых тщательно продумано. Например, охлаждаемый перчаточный ящик объёмом 10 литров и регулируемый передний центральный подлокотник, вмещающий до шести компакт-дисков.

На российском рынке автомобиль предлагается в трёх вариантах комплектации: Confort Pack, Premium, Premium Pack. Они отличаются элементами экстерьера (декоративная решетка радиатора, колесные диски), отделочными материалами салона, двигателями и кпп.

Peugeot 308 оснащается современными двигателями рабочего объёма 1.6 л, созданными в содружестве с BMW Group. Двигатель EP6 1,6 VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) – это атмосферный двигатель с электронным впрыском топлива, максимальной мощностью 88 кВт (120 л.с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 160 Нм при 4250 об/мин. Этого вполне достаточно, чтобы разгонять 308 й до 100 км/ч за 10,8 с при максимальной скорости 195 км/ч. Двигатель EP6DT 1,6 THP (Turbo High Pressure) рабочим объемом 1598 см оснащается турбокомпрессором «Twin Scroll» и развивает внушительный крутящий момент 240 Нм уже при 1400 об/мин. Максимальная мощность двигателя составляет 110 кВт (150 л.с.) при 5800 об/мин (103 кВт при 6000 об/мин на версии с АКП).

По результатам теста Euro NCAP Peugeot 308 получил максимальные «пять звезд» в категории «защита взрослых пассажиров» (ADULT OCCUPANT PROTECTION). Кузов автомобиля поглощает значительную часть энергии удара. При фронтальном ударе телескопически складывающаяся рулевая колонка ограничивает перемещение рулевого колеса назад и снижает риск попадания двигателя и коробки передач в салон автомобиля. Передние ремни безопасности оснащены пиротехническими преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения. Три задних ремня безопасности также оснащены ограничителями усилия.

На базе концепта Peugeot 308 SW Prologue был построен универсал модельного ряда 308, получивший обозначение SW. Длина универсала составляет 4,5 метра. Колесная база на 10 см длиннее, чем у хэтчбека. Кроме того, он на 22 сантиметра длиннее одноименного хэтчбека, а объем багажного отсека (при установленных сиденьях второго ряда) составляет 674 литра. Максимальная длина перевозимых в салоне 308 SW предметов может достигать 3,1 метра, но для этого придется сложить спинку сиденья переднего пассажира.

308 SW можно заказать в семиместной версии: два дополнительных (складывающихся) сиденья могут устанавливаться в багажнике машины.

При желании владелец универсала также может заказать панорамную крышу, которая протянется от лобового стекла до спинок сидений второго ряда, ее площадь составляет 1,68 м².

В Европе универсал предлагаться с тремя бензиновыми моторами: 1,4 л мощностью 95 л.с., 1,6 л мощностью 120 л.с., а также турбированным 1,6 л мощностью 140, 150 и 175 л.с. Есть в линейке силовых агрегатов и дизельные двигатели объемом от 1,4 л до 2,0 л мощностью от 90 до 136 л.с.

В 2011 году на Женевском автосалоне дебютировал обновленный Peugeot 308.

Автомобиль скинул 25 килограммов, существенно похорошел, обзавелся новыми комплектациями и двигателем с шестиступенчым автоматом. Модель по-прежнему выпускается в трех вариантах кузова: хэтчбек, универсал и кабриолет.

Размеры сохранились, сзади существенных изменений не произошло, поменялась лишь передняя часть кузова. Она получила новую фальшрадиаторную решетку с хромированной окантовкой, обновленные противотуманки со встроенным светодиодным дневным освещением, фары спортивного дизайна с титановым покрытием, V-образной формы капот и обновленную эмблему льва. Изменилось расположение передних номерных знаков, они переместились с нижнего обреза бампера чуть выше. Прошлись дизайнеры и по корме автомобиля. Здесь появилась декоративная хромированная полоса, а также изменилось написание и исполнение логотипа. Автомобили также получили три новых цвета кузова.

Топовой бензиновой версии GTi достались, кроме того, эффектные темно-серые легкосплавные диски, хромированная «двустволка» выхлопных патрубков, задний спойлер, металлические накладки на педали и кожаные передние сиденья с красной строчкой.

С обновлением модели были обновлены и названия комплектаций. Теперь покупателям придется выбирать из Access – начальной комплектации, Active – заменившей самую популярную и продаваемую, комплектацию «Premium» со средним уровнем оснащения и Allure – комплектации для тех, кто ценит роскошь, эксклюзивность и комфорт. При этом для каждого уровня комплектации предлагаются пакетные опции, список которых по-прежнему возглавляет огромная стеклянная панорамная крыша (в базе для Allure). На топовых комплектациях также можно обнаружить новую комбинированную обивку сидений из кожи и ткани, навигационную систему, а также систему ESP и до 8 подушек безопасности. В список опций добавлены 16-дюймовые легкосплавные диски с шинами со сниженным сопротивлением качению.

Гамма двигателей для европейского и российского рынка разительно отличается. В Европе обновленные 308-е предложат с квартетом бензиновых моторов и таким же количеством турбодизелей, среди которых и знакомая по другим моделям Peugeot 163-сильная версия 2,0-литрового HDi. Мощность двигателей в большинстве случаев несколько повышена, но если у бензиновых «четверок» это результат «перешивки» блока управления, то у дизельных заменено до половины элементов конструкции, чтобы подтянуть дизели до экологического стандарта Euro V.

Из технических инноваций – 1,6-литровый турбодизель HDi FAP мощностью 112 лошадиных сил обзавелся системой «стоп-старт», которая, как заявлено, позволяет экономить до 15% топлива в городском цикле. Примечательно, что на рестайлинговой версии система «стоп-старт» сочетается не только с 6-ступенчатым «роботом», но и с МКП6. Для этого надо перевести рычаг МКПП в нейтральное положение и снять ногу с педали сцепления. Побуждать пользоваться данной системой будет специальный экологический счетчик в бортовом компьютере. Оснащенные системой «стоп-старт» автомобили могут глушить двигатель на скорости 20 километров в час с механической трансмиссией и 8 километров в час с «роботом», благодаря новому стартеру перезапуск мотора происходит за 400 миллисекунд.

Пришедший на смену 150-сильной бензиновой турбо- «четверке» 156-сильный мотор помимо МКПП6 сочетается с 6-диапазонным «автоматом» Aisin вместо 4-диапазонного. Четырехступенчатый «автомат» оставлен лишь для версии со 120-сильным бензиновым мотором. В «дизельной» гамме 308-х классический «автомат» доступен лишь для версии со 163-сильным мотором объемом 2,0 литра.

Производитель отказался от запасного колеса в пользу баллончика с герметиком и произвел дозированное уменьшение толщины стальных профилей, составляющих центральные стойки кузова. В общей сложности автомобиль потерял 25 кг веса. Однако в России обновленные 308-е окажутся тяжелее, поскольку их продолжат комплектовать полноразмерными «запасками».

Различия европейской и российской версии на этом не заканчиваются. Во-первых, гамма моторов на нашем рынке сузится наполовину. Ради снижения транспортного налога на поставляемые в Россию по импорту 308-е вместо 156-сильного бензинового двигателя устанавливают 150-сильный и только в тандеме с АКП6. Хэтчбек со 120-сильным двигателем на механике и автомате производится в Калуге. Остальные версии Peugeot 308 приедут в Россию из Франции – это дизельные хэтчбек (92 л.с. и 115 л.с.), универсал (92 л.с.), а также 120-сильный универсал.

Как и до обновления, Peugeot 308 калужской сборки имеет ряд доработок, назначение которых – увеличить срок службы автомобиля и повысить его надежность. У хэтчбека усилена подвеска, увеличен на 10 мм дорожный просвет, повышен объем бачка для жидкости омывателя, а также установлена металлическая защита двигателя и картера. Также все версии, включая импортируемые из Франции, адаптированы для использования в холодном климате. На них установлен аккумулятор повышенной емкости, а также усиленный стартер.

Первое поколение автомобиля разошлось миллионными тиражами по всему миру. Второе поколение хэтчбека Peugeot 308 французский производитель представил осенью 2013 года на автосалоне во Франкфурте (Германия). Универсал Peugeot 308 SW нового поколения рассекретили чуть позже, в январе 2014 года. Автомобиль заметно преобразился к лучшему как внешне, так и по внутреннему содержанию.

Кстати, прежде французы при смене поколений меняли в индексе последнюю цифру, отныне эта классификация «заморожена». Первая цифра означает класс (габариты) модели, ноль в середине остался фирменной «фишкой», а восьмёрка говорит об уровне технологий автомобиля. К тому же, Peugeot 309 уже был в истории компании — машина выпускалась с 1985 по 1993 годы.

По своим габаритам второе поколение меньше предшественника – длина автомобиля составляет 4253 мм, ширина – 1804 мм, высота – 1457 мм. Колея передних колес – 1559 мм, колея задних – 1553 мм. Впрочем, размеры колесной базы существенно выросли – ее длина теперь 2620 мм, что позволяет рассчитывать на большую вместительность салона.

Применение абсолютно новой платформы Efficient Modular Platform 2, разработанной специалистами PSA, позволило увеличить жесткость силового каркаса на кручение и изгиб, а также существенно снизить массу автомобиля. В конструкции новой тележки широко применяются композитные сплавы, алюминий и высокопрочная сталь. В результате снаряженная масса второго поколения французского хэтчбека 308 снижена на 140 кг по сравнению с предыдущим поколением модели.

Внешний облик автомобиля получил заметные невооружённому глазу изменения. В компании отошли от смелых дизайнерских экспериментов с формами, и кузов Peugeot 308 2014 года представляет собой некую смесь консерватизма и технологичности. В частности ходовые огни «переехали» с бампера в полностью светодиодные основные фары, решётка радиатора изменила дизайн и стала двойной, ранее броская эмблема на капоте потеряла чёрный фон и хромированный кант.

Сзади автомобиль лишился торчащей формы задней двери в пользу более правильного для хэтчбека профиля. Корму украшают стильные фирменные фары габаритной светотехники, заходящие далеко на боковины кузова, начинка задней светотехники полностью светодиодная. Фонари получили три полоски, ставшие фирменной чертой обновлённых Peugeot. По замыслу дизайнеров, они символизируют след от когтей льва. Огромный задний бампер призван защитить металлические поверхности кузова, компактная дверь багажного отделения имеет зауженный к низу проем.

Профиль получил новый рельеф и линии остекления. При взгляде сбоку первым делом выявляем зеркала заднего вида, переместившиеся на традиционное место (ранее устанавливались на ножках). Такое переселение лишило новинку маленьких минивэновских окошек в передней части дверей. Боковые поверхности кузова и дверей с ярким ребрами и волнами перетекающими по кузову. Еле уловимо ниспадающая крыша опирается на тонкие передние и монументальные задние стойки. Большие прямоугольники дверей с высокой подоконной линией обеспечат удобное попадание в салон водителя и пассажиров, минимальные свесы кузова говорят об увеличившейся колесной базе и соответственно размерах салона.

Автомобиль оснащается резиной 205/ 55 R16 на стальных дисках 16 размера в начальной комплектации, насыщенные версии щеголяют покрышками 215/ 50 R17 или шинами 225/ 40 R18 на легкосплавных дисках 17-18 радиуса. Дорожный просвет 130 мм, для российских условий эксплуатации клиренс увеличили до 165 мм.

Изменения пошли автомобилю на пользу – Peugeot 308 2014 года смотрится гораздо солиднее предшественника.

При конструировании интерьера Peugeot 308 2014 года в компании решили продолжить дизайнерскую концепцию, впервые продемонстрированную на компактном городском хэтчбеке 208. Ключевым элементом здесь выступает необычная приборная панель, расположенная выше уровня рулевого колеса. К слову, руль здесь регулируется как по вылету, так и по углу наклона, а компактные размеры и качественная кожаная обивка делают его крайне удобным. Центром композиции передней панели служит 9,7-дюймовый цветной сенсорный экран, при помощи которого осуществляется управление мультимедийной системой и климат-контролем. Установка экрана touch-screen позволила отказаться от массы кнопок, ручек и переключателей, традиционно расположенных на поверхности центральной консоли.

Еще одним новшеством Peugeot 308 2014 года стали кресла, которые обрели более удобную форму. Отныне спинка сиденья гораздо более рельефна и лучше удерживает тело водителя и переднего пассажира в поворотах, а подгонка спинки позволяет не чувствовать дискомфорта в дальних поездках. Автомобиль порадует и задних седоков за счет увеличенного пространства и удобного заднего дивана. Достигнуть прироста свободного пространства для ног удалось не только за счёт увеличения колесной базы, но и сужения спинок передних кресел, а также оптимизации геометрии посадки всех сидящих в салоне автомобиля. Кроме того, инженеры обещают улучшенный уровень акустического комфорта и плавности хода, что также является серьезным конкурентным преимуществом в классе.

Объём багажника заявлен на уровне 470 литров, причём под полку. У Golf, например, всего 380 литров, а прежний «308-й» мог похвастать лишь 348 литрами пространства.

Уже в базовой версии автомобиль оснащен подушками безопасности для водителя и пассажира, кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, электрическим стояночным тормозом, мультимедийным комплексом с жидкокристаллическим дисплеем, электрогидроусилителем руля и рядом иных современных устройств. В более дорогих модификациях доступны панорамная крыша, навигация, система динамической стабилизации и система автоматической парковки. В качестве дополнительных систем можно выбрать пакет с автоматически управляющим скоростью круиз-контролем, визуальным и звуковым оповещением о возможности столкновения с препятствием, а также авто-торможением в случае бездействия водителя на предупреждающие сигналы об опасности.

Выбор бензиновых и дизельных двигателей для Peugeot 308 второго поколения достаточно широк. Изначально для Peugeot 308 доступно три бензиновых двигателя: трёхцилиндровый 82-сильный агрегат объёмом 1,2 литра, и два мотора объёмом 1,6 литра (125 и 155 сил). Плюс турбодизели (1.6 л) в двух вариантах по мощности — 92 л.с. и 115 л.с. и экологичная версия BlueHDi мощностью 120 л.с., выбрасывающая в атмосферу всего 82 г углекислого газа на километр пути. Весной 2014 года в линейке появилась модификация с маленьким турбомотором объемом 1,2 л мощностью 110 л.с.

Производством модели 308 занимается предприятие во французском городе Сошо, двигатели также производят на территории Франции.

Ремонт Пежо и Ситроен в Санкт-Петербурге

Диагностика
Диагностика ходовой (подъём, осмотр, проверка шарнирных элементов)Бесплатно Включает в себя: осмотр подвески автомобиля (пружин, рычагов, амортизаторов), тормозной системы и ходовой части. Когда при движении появляются посторонние звуки (стуки или скрипы), вероятнее всего неисправен именно элемент подвески.
Компьютерная диагностикаБесплатно Компьютерная диагносика включает в себя проверку на исправность двигателя, коробки передач, системы зажигания, ABS, а так же контроль работы вспомогательных систем – климат контроля, подушек безопасности, системы навигации и других.
Комплексная диагностика (подвеска, ходовая часть, компьютерная)1500«В комплексную диагностику входят: компьютерная диагностика, проверка работы двигателя, топливной системы, тестирование ходовой части и подвески, оценка электронных систем, состояние кузова «
Проверка компрессии1500 Изменение коспрессии может привети к снижению мощности, увеличенному расходу топлива и масла, вибрациям на холостом ходу и другим неисправностям. Причина низкой компрессии — износ поршневых колец или неправильная работа клапанного механизма.
Техническое обслуживание
Комплексное техническое обслуживание (масло Total ineoECS 5W-30 4л, фильтр масла, фильтр воздушный)4700Включает в себя проверку технического состояния автомобиля, замену масла и масляного фильтра, замену воздушного фильтра. Своевременное комплексное техническое обслуживание продлевает срок службы двигаетля.
Замена масла в двигателе700Моторное масло защищает двигатель от износа, коррозии, перегрева, очищает от продуктов сгорания. Поэтому своевременная его замена увеличивает экплуатационный срок ДВС. Меняется фильтр затем заливаем новое масло.
Фильтр воздушныйот 300Загрязнение воздушного фильтра приводит к снижению мощности автомобиля и увеличению расхода топлива, так как загрязненный фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а так же снижает качество воздушно-топливной смеси.
Фильтр салонаот 300Салонный угольный фильтр с содержанием угля снижает концентрацию содержания изопропанола (пары спиртов омывающей жидкости), защищает от попадания пыли в салон.
Фильтр топливный500Симптомами забитого топливного фильтра могут быть: увеличенный расход топлива, перебои в работе мотора, нестабильная работа двигателя на холостых оборотах и другие. Избежать этого позволит своевременная замена топливного фильтра. Рекомендуется менять топливный фильтр через каждые 20 тысяч пробега.
Замена свечей зажигания от 500Автомобиль не заводится, «троит» на холостом ходу, рывки при езде, увеличился расход топлива, уменьшилась мощность — эти проблемы могут свидетельствовать о неисправности свечей зажигания.
Замена охлаждающей жидкостиот 800Замену антифриза (охлаждающей жидкости) необходимо проводить раз в 3-4 года. Так же антифриз стоит менять при появлении ржавчины и примесей в антифризе — примеси в охлаждающей жидкости могут стать причиной неисправности системы охлаждения и перегрева двигателя.
Замена ремня навесного оборудованияот 500Замена вспомогательных ремней приводного оборудования: гидроусилителя руля, кондиционера, генератора и роликов. Повреждённый ремень может стать причиной множества неисправностей: низкая эффективность генератора, неисправность усилителя руля, посторонним звукам и повреждению роликовых механизмов.
Трансмиссия
Замена масла в МКПП1000Загрязненное масло приводит к быстрому изнашиванию деталей коробки, так как теряет свои свои защитные, смазывающие и охлаждающие свойства. Посторонние звуки коробки передач могут быть следствием старения или недостаточного количества трансмиссионного масла.
Замена масла в АКПП (частичная для AT6 и AT8)3000Замена трансмиссионного масла в АКПП проводится в интервале от 60 до 80 тысяч километров (в зависимости от установленной АКПП). Своевременная замена масла в автоматической коробке передач — обязательная процедура. Обновление масла проходит в три одинаковых этапа с интервалом 100-300 км пробега и адаптацией блока управления АКПП.
Замена сцепления МКПП (бензиновый двигатель: TU3 1.4)10000Сцепление отвечает за связь двигателя с коробкой передач. Запах гари, шум при выжимании педали сцепления, рывки при переключении передач, вибрация могут указывать на износ деталей сцепления. Работа по замене сцепления включает в себя: слив масла из МКПП, снятие корпуса коробки передач, замену комплекта сцепления (диск, корзина сцепления, выжимной подшипник).
Замена сцепления МКПП (бензиновый двигатель: TU5 1.6, EW10 2.0)10000Сцепление отвечает за связь двигателя с коробкой передач. Запах гари, шум при выжимании педали сцепления, рывки при переключении передач, вибрация могут указывать на износ деталей сцепления. Работа по замене сцепления включает в себя: слив масла из МКПП, снятие корпуса коробки передач, замену комплекта сцепления (диск, корзина сцепления, выжимной подшипник).
Замена сцепления МКПП (бензиновый двигатель: EP6 1,6)10000Сцепление отвечает за связь двигателя с коробкой передач. Запах гари, шум при выжимании педали сцепления, рывки при переключении передач, вибрация могут указывать на износ деталей сцепления. Работа по замене сцепления включает в себя: слив масла из МКПП, снятие корпуса коробки передач, замену комплекта сцепления (диск, корзина сцепления, выжимной подшипник).
Замена сцепления МКПП (дизельный двигатель: DW10 2.0, DV6 1.6)12000Сцепление отвечает за связь двигателя с коробкой передач. Запах гари, шум при выжимании педали сцепления, рывки при переключении передач, вибрация могут указывать на износ деталей сцепления. Работа по замене сцепления включает в себя: слив масла из МКПП, снятие корпуса коробки передач, замену комплекта сцепления (диск, корзина сцепления, выжимной подшипник).
Замена клапанов АКПП (2шт. + масло для AL4/ DP0)3000Процедура включает в себя замену клапанов ,уплотнительных колец гидроблока АКПП AL4 вместе с новым маслом. Симптомами к неисправности гидроблока могут послужить: повышенная вибрация при переключении передач, появление толчков, ударов и пробуксовки между переключениями передач, появление ошибок и сигналов о повреждении коробки передач.
Рулевое управление
Замена рулевой тяги1200Симптомами неисправности рулевой тяги могут служить: биение или стуки во время поворотов руля, машину «ведёт в сторону»
Замена рулевого наконечника500«Довольно часто причинами неисправностей являются разрыв пыльника и попадание грязи в шарнирные соединения, о чем может свидетельствовать биение или посторонние звуки при повороте рулевого колеса. »
Ремонт рулевой рейки12000Указывать на необходимость ремонта рулевой реки могут: вибрация, стуки и скрипы при вращении рулевого колеса, рывки и удары, руль не возвращается в исходное положение, люфт руля, свободный ход рулевого колеса только в одну сторону. В ремонт рулевой рейки входят такие услуги как дефектовка, замена уплотнений и сальников, замена штоков, восстановление корпуса рейки и прочее.
Сход/развал1500Процедура регулировки углов наклона колес автомобиля. При неправильной регулировке углов развала/схождения, машину будет уводить в сторону и возможен неравномерный износ колёс.
Двигатель
Замена масла и фильтра маслаот 500Моторное масло защищает двигатель от износа, коррозии, перегрева, очищает от продуктов сгорания. Поэтому своевременная его замена увеличивает экплуатационный срок двс. При несвоевременной замене масла, фильтр может потерять необходимую пропускную способность, что приведёт к необходимости капитального ремонта.
Замена масла и фильтра масла со снятием защиты картераОт 800Моторное масло защищает двигатель от износа, коррозии, перегрева, очищает от продуктов сгорания. Поэтому своевременная его замена увеличивает экплуатационный срок двс. При несвоевременной замене масла, фильтр может потерять необходимую пропускную способность, что приведёт к необходимости капитального ремонта.
Замена воздушного фильтраот 300Загрязнение воздушного фильтра приводит к снижению мощности автомобиля и увеличению расхода топлива, так как загрязненный фильтр не пропускает достаточного количества воздуха, а так же снижает качество воздушно-топливной смеси.
Замена ремня навесного оборудованияот 500Замена вспомогательных ремней приводного оборудования: гидроусилителя руля, кондиционера, генератора и роликов. Повреждённый ремень может стать причиной множества неисправностей: низкая эффективность генератора, неисправность усилителя руля, посторонним звукам и повреждению роликовых механизмов.
Замена ремня ГРМ (все бензиновые: NFU (TU5JP4) 1.6, EW10 2.0, KFW (TU3) 1.4)5500Посторонний шум в районе расположения ремня привода ГРМ, неуверенный пуск двигателя, падение мощности, двигатель не заводится — эти симптомы могут указывать на износ или обрыв ремня ГРМ. Причиной износа ремя грм могут стать масляные потёки или утечки охлаждающей жидкости в районе привода. Менять ремень ГРМ необходимо не реже, чем через каждые 80 тысяч километров пробега.
Замена ремня ГРМ ES9 3.0 V610000Посторонний шум в районе расположения ремня привода ГРМ, неуверенный пуск двигателя, падение мощности, двигатель не заводится — эти симптомы могут указывать на износ или обрыв ремня ГРМ. Причиной износа ремя грм могут стать масляные потёки или утечки охлаждающей жидкости в районе привода. Менять ремень ГРМ необходимо не реже, чем через каждые 80 тысяч километров пробега.
Замена ремня ГРМ (дизель DV6 1.6, DW10 2.0)6000Посторонний шум в районе расположения ремня привода ГРМ, неуверенный пуск двигателя, падение мощности, двигатель не заводится — эти симптомы могут указывать на износ или обрыв ремня ГРМ. Причиной износа ремя грм могут стать масляные потёки или утечки охлаждающей жидкости в районе привода. Менять ремень ГРМ необходимо не реже, чем через каждые 80 тысяч километров пробега.
Замена цепи ГРМ (EP6 1.6)8000Грубый режим холостого хода, сопровождающийся тряской, дребежжащий звук в районе двигателя, проблемы с запуском двигателя могут свидетельсьвовать об износе цепи ГРМ. Своевременная замена цепи ГРМ убережет Вас от повреждения двигателя.
Ходовая часть спереди (подвеска, тормоза)
Замена передних тормозных колодок1000Увеличенный ход педали тормоза, снижение эффективности торможения, скрипы и шумы при торможении могут свидетельствовать об износе тормозных колодок.
Замена передних тормозных дисков (включая колодки)2000Замена тормозных дисков требуется при появлении следующих признаков: вибрации и удары при торможении автомобиля, появление синего оттенка на поверхности тормозного диска, видимых дефектов поверхности диска – задиры, канавки и т. д. Уменьшение толщины диска увеличивает тормозной путь. Контроль исправности тормозной системы — обязательное требование при эксплуатации автомобиля.
Ремонт/переборка тормозного суппортаот 500При неисправности тормозных супортов, автомобиль может значительно хуже тормозить или отклоняться в сторону при остановке с торможением. Иногда, неисправность приводит к перегреву тормозных механизмов и преждевременному износу тормозных дисков.
Замена опоры шаровой1000 На неисправных шаровых опорах машина начинает «вилять» по прямой, не держит дорогу, появляются посторонние звуки на неровностях.
Замена стойки стабилизатора500При неисправности стабилизатора неизбежны повышенные крены автомобиля, что ведёт к ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля. Признаком неисправности тяги стабилизатора является характерный стук – особенно при движении на малой скорости по мелким неровностям. Изношенные стойки подлежат замене.
Замена подшипника ступицы2500Для проверки ступичного подшипника оценивают вертикальный люфт колеса. При раскачке и вращении ступицы не должно быть щелчков, хруста, вибрации. Если они обнаружены, подшипник подлежит замене. Неисправный полшипник ступицы является источником гула и вибраций при езде.
Замена амортизаторов = замена пружин = замена опорных подшипников (2 стороны)5000Неисправные амортизаторы могут быть причиной раскачки кузова, стукам подвески и потери устойчивости автомобиля Услуга по замене амортизаторов подразумевает под собой: демонтаж стойки, замену пружины, верхней поворотной чашки и самого амортизатора, замену опорных подшипников. Пружины, со временем, теряют упругость, поэтому могут стать причиной уменьшения высоты автомобиля и быстрой поломки элементов подвески.
Ходовая часть сзади (подвеска, тормозные механизмы)
Замена тормозных колодок 1000Увеличенный ход педали тормоза, снижение эффективности торможения, скрипы и шумы при торможении могут свидетельствовать об износе тормозных колодок.
Замена тормозных дисков (собранные диски с подшипником + колодки)2000Замена тормозных дисков требуется при появлении следующих признаков: вибрации и удары при торможении автомобиля, появление синего оттенка на поверхности тормозного диска, видимых дефектов поверхности диска – задиры, канавки и т.д. Уменьшение толщины диска увеличивает тормозной путь. Контроль исправности тормозной системы — обязательное требование при эксплуатации автомобиля.
Замена амортизаторов (2 стороны)3000Неисправные амортизаторы могут быть причиной раскачки кузова, стукам подвески и потери устойчивости автомобиля.
Замена пружин2000Если уменьшилась высота или появился крен автомобиля, то необходимо проверить пружины подвески. Причинами неисправности могут являться износ из-за трения витков пружины, коррозия металла или снижение упругости.
Прочие популярные работы
Установка локера800Локера устанавливают для защиты от летящих из-под колес камней. Они позволяют сохранить колесную арку, лакокрасочное покрытие от механического воздействия и коррозии. Иногда локеры закрывают важные узлы и агрегаты автомобиля, поэтому повреждённые подкрылки необходимо менять.
Шиномонтажот 1300Включает в себя спектр услуг связаннных с ремонтом шин, их обслуживанием и заменой: съём, чистку, демонтаж старой резины, проверку дисков на геометрию, замену старых вентилей, установку, балансировку, проверку давления и прочее.
Полировка фар глубокаяот 2000Со временем фары автомобиля царапаются песком, грязью, подвергаются воздействию соли и реагентов. Что приводит к помутнению, снижению прозрачности и царапинам. Полировка позволяет продлить срок службы оптики.
Антикорозийная обработка днища12000Антикоррозийный слой защищает авто от окисления, влаги, от воздействия гравия, песка, химических веществ. Повышается срок эксплуатации авто в целом и его отдельных комплектующих. Заметным признаком для проведения данной услуги может стать вдимый износ лакокрасоного покрытия нижней части кузова. Опционально, можно использовать шумопоглощающий антикоррозийный состав.
Заправка кондиционера1500При низкой эффективности кондиционера, иногда, требуется дозаправка хладогена. На многих автомобилях старше трёх лет, могут быть незначительные утечки газа.
Установка брызговиков (к-т 4шт)1400«Брызговики предотвращают попадание грязи, воды, льда, песка на нижнюю часть кузова и днище автомобиля, уберегая от появления пробоин на днище автомобиля и сколов на лобовом стекле, едущих позади автомобилей »

Авто с Японских аукционов, подробный расчет стоимости.

Купленные авто в Японии

Ниже представлены автомобили, купленные на аукционах Японии без посредников под полную пошлину с доставкой в Россию. Цены указаны со всеми расходами и доставкой во Владивосток.

В процессе покупки все машины предварительно отбираются менеджерами и согласуются с клиентом. Аукционный лист на каждый лот обязательно переводится специалистом-переводчиком в Японии.

Клиенты заказывают авто со всей страны с доставкой в свой город. Отправка авто по России осуществляется транспортными компаниями. Самый популярный способ доставки по суше – автовозом. Стоимость и срок зависят от удаленности города.

Лот № 7011

TAA Yokohama

05.09.2020

R

911 048 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Лот № 140

ORIX Fukuoka Nyusatsu

08. 09.2020

HYBRID Honda SENSING

AT AC

FF

3.5

927 247 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Лот № 80076

Honda Kansai

24.08.2020

3.5

1 164 604 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Лот № 24085

LUM Tokyo Nyusatsu

09.09.2020

747 837 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Смотрите наш рейтинг компаний по доставке авто с аукционов Японии

Лот № 21

ORIX Kobe Nyusatsu

08. 09.2020

1500 сс

109 л.с.

NRE161G

3.5

785 382 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Лот № 29

KCAA Fukuoka

03.09.2020

3.5

1 187 143 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Лот № 20025

Honda Tokyo

31.08.2020

3.5

1 308 991 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Лот № 20091

Honda Tokyo

24. 08.2020

4

1 266 027 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Лот № 10035

Honda Tokyo

07.09.2020

3.5

653 458 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Лот № 30164

USS Yokohama

25.08.2020

4.5

1 626 898 ₽

с доставкой во Владивосток

расшифровка цены

Отзывы владельцев Peugeot 308 (Пежо 308)


3. 7 (отзывов: 56) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Peugeot 308 конкретного года.

Авто отличное, как зимой, так и летом — показало себя очень хорошо. Когда в морозы многие не могли завестись, я даже аккумулятор не снимал. Вышел, завел, прогрел и поехал. Очень классная…

4

Я автолюбитель-женщина. Приобрела автомобиль в 2014 году зимой в отличном состоянии. Пробег составлял 29 000 км. Эта модель нравилась давно. Респектабельный…

9

Peugeot 308 — 2010 года выпуска, автоматическая коробка передач, была куплена 15 апреля 2014 года у директора фирмы, где работает дочь. Данная автомашина…

2

Владею автомобилем в комплектации PREMIUM PACK PLUS со стеклянной панорамной крышей. Когда я приобретал этот автомобиль, панорамные крыши еще только начинали…

дополнения: 1

Просторный, уютный и удобный салон. Хорошая шумоизоляция. Большое лобовое стекло. На всех стеклоподъемниках стоят автоматы Приятно удивила фактура пластика на кнопках стеклоподъемников…

7

Пользуюсь пятый год, выбирала по дизайну, но в эксплуатации не подвел, за все время проходила только техобслуживания, при которых менялись только расходники…

6 Автомобиль комфортный и мягкий, достойный дизайн интерьера, приятная обивка салона. Не дорогой в обслуживании. Устойчивый на дороге. Хорошо трансформируется и достаточно много вмещает багажник. Динамика у автомобиля потрясающая в сравнении с конкурентами в своем классе. Надежная подвеска и двигатель, ни разу не подводили. Отличный свет, хорошие тормоза (помощь в торможении — крутая примочка))))

Решающим в выборе стало отсутствие какой-либо альтернативы по соотношению цена-комплектация-дизайн. Как и многие покупатели Пежо, мы с супругой рассматривали этот вариант последним. Но …

2

К плюсам Peugeot 308, по сравнению с конкурентами, можно отнести отличный тандем работы двигателя и коробки передач, просторный салон, в особенности задний. ..

Добрый день! Это мой второй автомобиль марки Пежо, первую 206 разбил пьяный водитель, пришлось купить новую 308, ух очень мне нравится эта марка, хотя все отговаривали. Хорошая резвая машина…

8

Чудесная маленькая машинка, легкая в управлении и очень красивая. А главная фишка — это панорамная крыша. Солнышко светит, звездочки мерцают, капает дождик…

Peugeot 308 — прекрасная машина. Пежо с 1937 года занимается кабриолетами и эточувствуется. Экстерьер и интерьер прекрасны. Двигатель 1.6 турбо у меня уже четвертый, только поэтому взял…

Всем привет. Купил в октябре 2010 Пежо 308 Premium Pack автомат, Калужской сборки.Проехал пока немного (около 3000 км), но уже могу подрезюмировать по ощущениям от езды, по комфорту и т…

Машину выбирала под себя долго, делала тест-драйв Тойоте Ярис и Пежо 308. Выиграл Пежо своей «вкусной» управляемостью и классным сцеплением с дорогой. Купила механику принципиально, т. …

Автомобиль Пежо 308 2008 года выпуска, 1, 6 л, 120 л. с., МКПП, куплен в июле 2008. По мере того, как было накатано около 5 тыс. км, включилась сигнальная лампа «check engine», бортовой…

* Средняя оценка расчитана на основании 56 отзывов владельцев Peugeot 308, размещенных на сайте.

Обзор Peugeot 308 GT Line 2020

Французский автомобильный гигант Peugeot продолжает оставаться небольшим игроком на богатой австралийской арене австралийского рынка новых автомобилей и, конечно же, с точки зрения объема продаж. Это, конечно, немного сбивает с толку, если посмотреть на хэтчбек Peugeot 308 2020 года — изящный и стильный вариант формулы.

Но он также играет в многолюдном сегменте небольших автомобилей, где есть большой выбор как из Европы, так и из Азии, что затрудняет выделение из толпы. Итак, чем Peugeot 308 отличается от множества конкурентов?

Французский бренд устранил путаницу в своем модельном ряду 308 и сократил линейку до трех вариантов — двух хэтчбеков и одного универсала. Все они бензиновые, а дизельные двигатели занесены в 308 учебников истории Австралии.

Начальный уровень — это люк 308 Allure начального уровня за 30 490 долларов плюс дорожные расходы, в то время как универсал Allure требует 32 490 долларов плюс дорожные расходы.

Таким образом, наш автомобиль, GT Line, остается лидером в модельном ряду. Его цена составляет 34 990 долларов плюс дорожные расходы, а это означает, что он сталкивается с жесткой конкуренцией со стороны множества других хорошо оснащенных хэтчбеков, таких как Volkswagen Golf 110TSI Highline (36 990 долларов), Mazda 3 GT за 34 090 долларов и для тех, кто ищет более экономичный бензин. быков, люк Toyota Corolla Hybrid ZR, который стоит 34 695 долларов (плюс дорожные расходы).И это всего лишь небольшая выборка из сверхконкурентного сегмента. Значит, жесткая конкуренция.

Автомобиль
2020 Peugeot 308 GT Line
Двигатель 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом
Мощность и крутящий момент 96 кВт при 5500 об / мин, 230 Нм при 1750 об / мин
Трансмиссия Шестиступенчатая АКПП
Тип привода Передний привод
Масса тары 1122 кг
Претензия на топливо комбинированная (ДОПОГ) 5.0L / 100 км
Использование топлива при испытании 7,6 л / 100 км
Объем багажника (мин. / Макс.) 435 л / 1274 л
Диаметр поворота NA
Рейтинг безопасности ANCAP Не проверено
Гарантия 5 лет / неограниченно км
Основные конкуренты Фольксваген Гольф, Мазда 3, Тойота Королла
Цена при испытании (без учета дорожных расходов) 36 040 долл. США

Модель 308, безусловно, поставляет в основном с точки зрения стандартного оборудования.Ключевые особенности включают 18-дюймовые сплавы, 9,7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также совместимость с Bluetooth.

Имеется штатная спутниковая навигация, радио DAB +, двухзонный климат-контроль, панорамная крыша, светодиодные фары и задние фонари, а также светодиодные противотуманные фары, складывающиеся зеркала с электроприводом и обвес с цветовой кодировкой, состоящий из боковых юбок и передних и задние фартуки.

Нет вариантов, чтобы иметь краску премиум-класса. На наш тестовый автомобиль был нанесен дополнительный слой краски Ultimate Red за 1050 долларов, в результате чего цена на дорогах составила 36 040 долларов плюс.

Peugeot 308 — безусловно, красивый хэтчбек снаружи; Красивое сочетание пропорций и элегантных линий. В то время как у некоторых соперников все острые углы, у маленького Мопса более мягкое лицо, и от этого тем лучше.

Похожая история и в салоне, несмотря на тканевую обивку сидений. Внутри царит сдержанная атмосфера, с множеством податливых поверхностей и красивыми вставками из матового алюминия, смягченными легкими черными нотками рояля. Обилие контрастной красной строчки придает образу колоритный вид.

Небольшое рулевое колесо

Peugeot, которое есть практически в каждом автомобиле в его линейке, и не всегда дает эргономичный результат, действительно работает в этом приложении, выглядя и чувствуя себя приятно спортивным. Аналоговые циферблаты умещаются на цветном дисплее водителя, который предлагает скудную информацию. Цифровой дисплей водителя Peugeot, который есть в других моделях, будет долгожданным дополнением к 308.

Варианты хранения примечательны своим отсутствием.Например, спереди есть только один подстаканник, в то время как дверные карманы остаются маленькими, а центральный ящик для хранения смехотворно мал.

Еще одна мелочь? Климат-контроль скрыт внутри сенсорного экрана информационно-развлекательной системы, без физических дисков или кнопок. Это раздражает, когда вы в пути, и немного отвлекает. Тем не менее, есть физическая ручка громкости, так что это что-то.

Сиденья с тканевой отделкой совсем не дешевы, они одновременно удобны и удобны, а приятный текстурированный дизайн добавляет немного размаха.То же самое и во втором ряду, опять же с удобными и поддерживающими сиденьями. Пассажиры на заднем сиденье получают два подстаканника и одну точку зарядки USB, хотя вентиляционных отверстий нет.

Достаточно просторно во втором ряду, конечно, позади моей водительской позиции 173 см. Это не последнее слово в просторности, но пространство для ног, коленей и головы вполне достаточно, несмотря на наличие панорамной крыши во всю длину, которая переходит в линию крыши. Тем не менее, та же самая крыша добавляет кабине приятное ощущение легкости и простора — неплохо.

Объем багажного отделения Pug составляет 435 л, а второй ряд используется реальными людьми. Уложите второй ряд, и вы получите довольно приличные 1274 л свободного места. Запасной диск для экономии места скрывается под полом багажника.

Под капотом расположен рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,2 литра (1199 куб. см) с турбонаддувом, развивающий мощность 96 кВт при 5500 об / мин и 230 Нм при 1750 об / мин. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач передает эти сигналы на передние колеса.

Цифры 1,2-литрового тройника могут показаться не такими уж большими на бумаге, но Pug остается удивительно послушным и привлекательным.Отчасти это связано с максимальным крутящим моментом, доступным под ногами, довольно низким в диапазоне оборотов, а отчасти из-за очень небольшого веса, когда 308 весит всего 1122 кг (тара). Только для контекста: VW Golf 110TSI более чем на 100 кг тяжелее элегантной французской модели.

Также есть приятно резкий звук двигателя, типичный для трехцилиндровых мельниц, в то время как уход от состояния покоя происходит быстро и предсказуемо.

Он кажется быстрым, хотя могут быть моменты колебаний, также известные как турбо-лаг, когда от трансмиссии слишком много требуется из состояния покоя.Намек на рулевое управление по крутящему моменту — неплохо, но стоит отметить. Тем не менее, ездите на нем нормально, и эти недостатки в значительной степени устранены.

Ускорение на ходу линейное и предсказуемое, с удивительным всплеском скорости, сопровождаемым прекрасным звуком двигателя. Вы обнаруживаете, что ускоряетесь на автостраде на рампе быстрее, чем обычно, просто чтобы послушать рычание двигателя. Во всяком случае, я это сделал.

Водитель Peugeot ошибается на стороне фирмы, хотя с удовольствием съедает грязные дороги без особых хлопот.Расплата наступает на некоторых проселочных дорогах, где 308 удивительно привлекательна и очаровательна, несмотря на отсутствие претензий на теплый хэтчбек. Сделайте несколько поворотов, и маленький Мопс останется спокойным и предсказуемым, чувствуя себя намного более способным, чем он, вероятно, должен. Трансмиссия работает достаточно хорошо, редко оставаясь барахтается в поисках нужной передачи, даже если этот намек на турбо-задержку раздражает, когда вы немного развлекаетесь.

Рулевое управление приятно предсказуемо и точно, а включение спортивного режима добавляет впечатлений. Его небольшой диаметр тоже проявляет себя здесь, хотя бы из-за колоритной атмосферы, которую он излучает.

Peugeot утверждает, что для 308 потребуется всего 5,0 л / 100 км неэтилированного бензина 95RON в смешанном цикле. Наша неделя с маленьким французом, включающая траление в городе, пробеги по шоссе и приятную дозу энергичного вождения через некоторые сельские повороты, вернула значение 7,6 л / 100 км. Предостережение здесь в том, что цифра читалась с середины шестерки до того, как внезапно возникла потребность исследовать его стремления к «GT». Итак, приемлемая отдача в наших глазах.И это стоит дополнительных затрат в баузере, если только послушать рычание этого трех горшков.

Что касается безопасности, модель 308 с бензиновым двигателем не оценена ANCAP. Регулирующий орган присудил дизельным вариантам пять звезд еще в 2014 году, но линейка масленок, к сожалению, в Австралии была прекращена.

Тем не менее, 308 имеет приличный, если не полностью полный набор технологий безопасности. Есть автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, ассистентом удержания полосы движения и предупреждением о выезде с полосы движения, мониторингом слепых зон и предупреждением об усталости водителя.Однако в нем отсутствует адаптивный круиз-контроль, а также предупреждение о перекрестном движении сзади.

Peugeot покрывает 308 пятилетней / неограниченной гарантией на пробег, в то время как обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Peugeot гарантирует расходы на обслуживание, и в настоящее время поездки в мастерскую на пять лет или 75 000 км обойдутся вам в 2504 доллара, то есть чуть больше 500 долларов в год.

На данный момент в этом году французская марка сменила только 140 единиц хэтчбека и универсала в Оз.Это делает его редкостью на наших дорогах и может понравиться определенному типу покупателей.

Жаль, что Peugeot не продает больше 308-х в Австралии, потому что это стильный и элегантный вариант европейского хэтчбека. Благодаря привлекательной трансмиссии, противоречащей указанным на бумаге цифрам, Peugeot 308 удивляет на дороге. Одним словом, это весело.

Обзор Peugeot 308 GT Line 2020 года

Это было немного тяжелым испытанием для французских автолюбителей и сторонников теплых версий Peugeot 308 .

Напористый горячий хэтчбек GTi мощностью 200 кВт больше не отправляется в путешествие на лодке по большому пруду, а довольно симпатичный GT мощностью 165 кВт стал жертвой ужесточающихся европейских норм по выбросам.

Это оставляет относительного новичка на австралийских дорогах и выставочных залах в виде GT Line, самого приспособленного из трех классов в недавно урезанном местном модельном ряду Peugeot.

Он сочетает в себе все спортивное совершенство с эстетической атмосферой, но вполне обходится с 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 96 кВт. Будь по-прежнему моим бьющимся сердцем.

Но не стоит так быстро списывать со счетов очаровательную пятидверку.

На первый взгляд, 308 GT «Like» — я имею в виду, GT Line — кажется, раскрывает массу достоинств за вполне разумные деньги, даже если было немного сложно следить за тем, сколько именно денег на самом деле просит этот новый вариант. для.

Сколько стоит Peugeot 308 GT Line?

GT Line была представлена ​​в австралийском модельном ряду в апреле этого года за 32 990 долларов, но к началу третьего квартала она подскочила до 34 990 долларов до того, как дорожная цена будет стоить .

По своему первоклассному позиционированию и набору функций 308 GT Line выглядит где угодно, от конкурентоспособной до чертовски заманчивой, в зависимости от того, что вы можете получить на дороге.

Только по заявленным ценам он противостоит бензиновым или гибридным Toyota Corolla ZR (32 695 долл. США / 34 695 долл. США), Mazda 3 GT (34 090 долл. США), Volkswagen Golf 110TSI Highline (34 990 долл. США) и, ближе к дому, Renault Megane GT- Line (32 990 долларов).

Если вы предпочитаете транспорт, а не просто комфорт и приятные мелочи, ваши перекрестные покупки, несомненно, будут больше ориентированы на конкуренцию со стороны Hyundai i30 N Line и N Line Premium (27 010 долларов США / 35 590 долларов США) или Kia Cerato GT (33 490 долларов США).Добавьте к этому Focus, Civic и Impreza — полностью загруженные по списку менее 32 000 долларов — альтернативы, и у Peugeot будет очень жесткая конкуренция за ваш с трудом заработанный доллар.

Модель 308 GT Line работает только с автоматической коробкой передач. Из шести доступных цветов есть три дополнительных металлик (690 долларов США) и два перламутровых покрытия (1050 долларов США), такие как наш тестовый автомобиль Ultimate Red.

Что вы получаете?

Внутреннее оборудование включает в себя колесо с кожаной отделкой, двухзонный климат-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, камеру заднего вида, светодиодное верхнее освещение и 9.Информационно-развлекательная система с 2-дюймовым сенсорным экраном, спутниковой навигацией, DAB + и зеркалированием смартфонов Apple и Android.

Сиденья регулируются вручную, запасное колесо входит в стандартную комплектацию. GT Line также получает регулярный круиз-контроль и автоматизированное рулевое управление City Park при парковке.

Снаружи этот вариант имеет 18-дюймовые легкосплавные диски с 225-миллиметровой резиной Michelin Pilot Sport 3, спортивный стиль кузова, полностью светодиодное освещение с автоматическим регулированием угла наклона фар и индикаторами прокрутки, датчики дождя, фары с датчиком сумерек, электрические стеклоподъемники в одно касание, питание -складывающиеся зеркала заднего вида, датчики передние и задние, а также упомянутая выше стеклянная крыша.

Короче говоря, это приличная отделка, в которой кое-где не хватает некоторых хитростей. Помимо дизайна, GT Line не привносит много новых или отличающихся по характеристикам функций в сегмент малолитражных автомобилей.

Безопасен ли Peugeot 308 GT Line?

Модель 308 поколения T9 существует во всем мире с 2013 года. Хотя она имеет пятизвездочный рейтинг ANCAP, она была награждена еще в 2014 году (оценка до AEB) на основе рейтинга Euro NCAP и применяется только к дизельным версиям. .

Для справки: дизельный евродизель с левым хуком набрал 14,82 из 16 за фронтальный смещение, 16 из 16 за боковой удар, 2 из 2 за тест на штангу, с хлыстовой травмой и пешеходными оценками хорошо и приемлемо соответственно для общего зачета. оценка 35,82 из 37.

Назад в будущее, сегодняшняя локальная спецификация 2020 года включает AEB на основе камеры с предупреждением о столкновении, мониторингом слепых зон, предупреждением о выезде с полосы движения, поддержкой удержания полосы движения, предупреждением водителя, распознаванием знаков скорости и включением аварийных огней при резком торможении.

Передние, боковые и шторные подушки безопасности, а также задние подвесные крепления ISOFIX входят в стандартную комплектацию.

Как выглядит Peugeot 308 GT Line внутри?

Так называемый i-Cockpit от Peugeot. Кому-то это может понравиться. Некоторые сочтут это нарушителем сделки.

При всем ортодоксальном внешнем дизайне, совершенно необычная приборная панель кабины и интерфейс водителя — это самая левая функция 308 и самая большая тема для разговора. Размещение приборов над рулевым колесом могло бы быть привлекательной отличительной чертой, если бы не было так плохо спроектировано.

Если вы не очень высокие, обод рулевого колеса в основном или полностью скрывает всю ключевую инструментальную информацию. То есть, если только вы не уроните высоту колеса себе на колени, что не должен делать ни один здравомыслящий водитель.

Похоже, ответственные за это пытались «исправить» проблему с видимостью, установив слишком маленькое рулевое колесо в форме яйца, так что оно выглядело так же странно, как кажется. Каким-то образом кто-то подписал все это…

В остальном это приятно минималистичный стиль приборной панели для кабины с характерной атмосферой, несмотря на ее в основном традиционный дизайн.Материалы, распределительное устройство и прочность, как правило, довольно хороши, и это похоже на действительно элитный евро в том смысле, в котором некоторые азиатские конкуренты пытаются, но не могут достичь этой ценовой категории.

Но, в отличие от многих своих международных конкурентов, элегантно стареющий 308 не слишком умен и не так уж хорошо упакован. Единственный порт USB и отсутствие задних вентиляционных отверстий — это немного лениво, если не эксклюзивно для этой модели в своем сегменте, но почему спереди только один подстаканник и почему он скрыт отделкой консоли? И есть нежелание предлагать много ненужных вещей за пределами дверных полок и лоток, достаточно большой для смарт-ключа.

Передние сиденья с ручным управлением изначально довольно удобны, хотя на жесткой набивке в нечетных местах спинки сиденья наблюдаются неровности, которые невозможно отрегулировать. Тем не менее, тканевая отделка выглядит великолепно, по качеству и ощущениям вполне приличная.

Информационно-развлекательная система выдает тот факт, что модель 308 родилась в то время, когда загрузка климат-контроля в экранное подменю считалась хорошей идеей — автомобили с тех пор пошли дальше с учетом мудрости задним числом. Вы получаете более чистую лицевую панель, но на регулировку кондиционирования уходит в два раза больше времени.

Задняя часть салона намного теснее, чем можно было бы ожидать от люка такого размера, и взгляд на второй ряд показывает, что задняя скамья, в отличие от многих конкурентов, расположена довольно далеко вперед.

В балансе между заполнением второго ряда и огромным багажным пространством последнее, кажется, уверенно получает приоритет. Опять же, никаких вентиляционных отверстий или питания устройства, хотя Peugeot все же решила установить розетку на 12 В за плечом левого пассажира в отделке полки для багажа, что, в общем, немного странно.

Это большой багажник, его объемные 435 литров превращаются в 1274L со спинками сидений, складываемых в пропорции 60:40, которые складываются в достаточно ровное грузовое пространство.

Я ожидаю, что когда наконец появится 308 нового поколения, он будет гораздо более продуман и экономичен для внутреннего пространства, чем текущая версия. Ожидания относительно надлежащего передвижения для четырех взрослых немного изменились с тех пор, как этот пятидверный автомобиль покинул чертежную доску некоторое время назад.

Что под капотом?

Единственным двигателем, доступным для 308 в Австралии на данный момент, является 1.2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом , производящий 96 кВт мощности при 5500 об / мин и довольно надежный 230 Нм крутящего момента (для его мощности) при 1750 об / мин. К сожалению, брендинг GT не приносит с собой какой-либо дополнительной важности «gran turismo» по сравнению с начальной версией Allure.

Он приводит в движение передние колеса с помощью шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с гидротрансформатором.

Заявленный комбинированный расход составляет 5,0 л / 100 км, его бережливости, несомненно, способствует легкая масса тары 1122 кг модели 308.Тем не менее, во время нашей смешанной оценки вождения мы увидели ближе к семеркам. С учетом того, что расход топлива на шоссе падает до четырех, а бак объемом 53 литра имеет теоретически дальний запас хода более 1000 км.

Путешествуя по городу, он имеет тенденцию оседать на территории 8,0 л, что, возможно, доказывает, что маленький 1,2-литровый двигатель работает тяжелее, чем позволяет. Неудивительно, что ему нужно 95RON, чтобы оставаться счастливым.

На скорости 11 секунд с места до 100 км / ч — это вряд ли то, что можно назвать карманным ракетным кораблем. Дайте ему достаточно длинный поводок, и французский хэтчбек разгонится до 200 км / ч v-max.

Как ездит Peugeot 308 GT Line?

Модель 308 GT Line компенсирует свои внутренние недостатки и странности совершенным и весьма приятным на дороге характером. Он хорошо сбалансирован, без недостатков в поведении и имеет довольно спортивный, хорошо подобранный и отполированный вид.

Удивительно, но двигатель вмещает приличный удар, настолько сильный, что он легко развеивает большинство опасений, которые вы могли бы вызвать по поводу его крошечной мощности, за исключением почти дизельного рашпиля при приличной нагрузке.На самом деле крутящий момент — резкий, мгновенный и правильный на низких оборотах, где он нужен в городе, — почти полностью компенсирует патентную нехватку лошадиных сил.

Вождение

Весело, а не быстро

Несмотря на скромную производительность, 308 GT Line предлагает хороший крутящий момент при низком спуске и динамичный привод.

Это прекрасное сочетание с обычным автомобилем, который представляет собой чистый и интуитивно понятный переключатель, не имеющий недостатков вариатора или конструкции с двойным сцеплением, предлагаемых конкурентами.У него всего шесть передних передаточных чисел, но он не страдает от этого. А его калибровка настолько приспособлена к поездке на удовлетворительном горке крутящего момента, что помогает двигателю чувствовать себя больше, чем он есть на самом деле.

Кик-даун на крене довольно приличный, на борту достаточно трав, чтобы не упасть на обгон, и он тихо успокаивается, когда круиз-контроль включен на шоссе. Он хорошо изолирует дорожный и окружающий шум, и у этих 225-миллиметровых Michelin нет ярко выраженного рева, когда вы загоните 308 в угол.

Рулевое управление мне очень нравится. Он сфокусированный, ровный и живой, недалеко от центра, но с равномерным соотношением сторон и не слишком резким. А поскольку 308 довольно легок и не имеет большой массы над передними колесами, он движется чисто и послушно именно в том месте, куда он направлен.

Отличная настройка шасси. По умолчанию это почти горячий хэтчбек, но качественное демпфирование в основном изолирует дрожь, которую вы обычно испытываете в сфокусированном шасси, и податливость, когда подвеска начинает правильно двигаться, хорошо выполнена.

Надавите, и он вознаградит вас невероятным захватом и прекрасным балансом. Он не может считаться теплым хэтчбеком по мощности, но он, безусловно, обладает таким характером в динамике, где, откровенно говоря, спортивность имеет наибольшее значение.

Судить и парковаться довольно легко: радиус поворота составляет 10,7 м. Камера заднего вида хороша, но в ней есть один из тех странных видов с верхней камеры, которые затемняют большую часть окружающей недвижимости, где и когда вам это обычно нужно, потому что она загружает изображения только с задней камеры.

Это не редкость в современной автомобильной промышленности — она ​​также была установлена ​​на Citroen, который я недавно рассмотрел, — и это скорее уловка, чем реальная польза.

Сколько стоит пробег Peugeot 308 GT Line?

На GT Line предоставляется пятилетняя гарантия с неограниченным километражем, что для данного сегмента является хорошим показателем, если не превышает семилетний эталонный показатель сегмента.

Интервалы обслуживания — довольно стандартные 12 месяцев или 15 000 км / сек.Хотя обслуживание Peugeot включает в себя некоторые расходные материалы, на которые не распространяются другие программы с ограниченными ценами, посещение обходится недешево. Стоимость услуги 308 GT Line составляет от 391 до 629 долларов за услугу до 2504 долларов за пять лет, или в среднем немногим более 500 долларов в год.

Взгляд CarExpert на Peugeot 308 GT Line

Очарование. Несмотря на множество причуд и одно большое раздражение, связанное с форматом приборной панели i-Cockpit, 308 GT Line обладает огромным шармом, который не проявляется в списках оборудования или при объективной оценке. И все же это, пожалуй, самая главная причина, по которой он заслуживает внимания при покупке небольшого хэтчбека.

Он очарователен во многих отношениях: стильным внешним видом и внешним видом, элитной атмосферой внутри, несмотря на недостатки кабины, качеством трансмиссии, невзирая на смелые статистические данные, и его удовлетворительно-премиальным поведением на дороге.

Дело в том, что он хочет за большие деньги, у него все в порядке, безусловно, есть области, где его поляризующие характеристики могут слишком сильно раздражать, и он просто не так умно или изящно выполнен, как более современные конкуренты.

Результат? Это легкий автомобиль, который понравится, если его немного сложнее порекомендовать по сравнению с некоторыми его сегментами фар.

Обзор

: Peugeot 308 GT 225

PEUGEOT 308 GT 225
Базовая цена:
$ 46990 ($ 41 990 за первые 45 автомобилей).
Силовой агрегат и характеристики: 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 165 кВт / 300 Нм, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод, экономия топлива 5,7 л на 100 км, выброс CO2 132 г / км, 0–100 км / ч 7,4 секунды.
Основные статистические данные: длина 4253 мм, высота 1447 мм, колесная база 2620 мм, объем багажного отделения 470 литров, 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/40.
Нам нравится: Очень тонкий, плавный и резкий двигатель, восьмиступенчатая коробка передач.
Не нравится: Слишком утонченно для спортивного хэтча? Нужны спортивные сиденья.

Peugeot в наши дни производит много внедорожников, но исторически это компания, которая занимается быстрым хэтчбеком. И он по-прежнему делает их: последняя модель — 308 GT 225.

Еще одно преступление против значка GT?

ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР

Новый бензиновый 308 GT 225 заполняет пространство, оставленное дизельными 308 GTi и 308 GT.

Собственно, нет. Peugeot действительно является одним из тех автопроизводителей, которые пытаются ввести в заблуждение использование значка «GT», создавая модели GT-Line, которые больше напоминают шоу, чем ходят.

ПОДРОБНЕЕ:
* Peugeot 308 идет по линии GT
* Почему 308 GTi был нашим Top Hot Hatch
* Хорошее масло в дизельном 308 GT

Но компания также сохраняет чистое обозначение GT для автомобилей, которые действительно предлагают гораздо больше для водителя.

DAVID LINKLATER

Новый 308 GT сохраняет сдержанность.Но 18-дюймовые колеса уникальны для этой модели, а подвеска на 10 мм ниже стандартной.

Да, это может сбивать с толку нас, обычных людей, и потенциально подрывать ценность соответствующих машин GT. Но это своего рода путаница, которая, вероятно, также помогает продать много более дешевых автомобилей.

В любом случае, новый 308 GT определенно обладает намного большей производительностью и управляемостью, чем ваш средний 308, благодаря «225» (это лошадиные силы) версии 1,6-литрового турбобензинового двигателя от 508 GT, восьмиступенчатого. коробка передач и заниженная подвеска.

Вы, наверное, помните, у Peugeot New Zealand был великолепный дизель 308 GT и откровенно сенсационный GTi. Оба были удалены из местного модельного ряда: первый, потому что он дизельный, а второй, потому что он ручной. Киви, похоже, не испытывают особого интереса к ним в своих хэтчбеках.

ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР

Компания Peugeot имеет большой опыт работы с быстрыми люками.

Итак, новый GT 225 восполняет этот пробел — и по цене на 3 тысячи долларов дешевле, чем дизельный GT, когда он был запущен в 2016 году, или 13 тысяч долларов под GTi.

Это по полной розничной цене, но Peugeot NZ на самом деле подсластил горшок еще больше, установив специальную цену в 41 990 долларов за первые 45 автомобилей.

Хорошо, но достаточно ли это увлекательно, чтобы быть GT?

DAVID LINKLATER

Нет «линии», которую нужно увидеть: этот 308 получает надлежащий статус GT.

Это не такой двигатель, как старый GTi (у которого было 200 кВт), но как бензиновый эквивалент предыдущего дизеля GT он выглядит впечатляюще.

Версия знакомого 1,6-литрового двигателя Peugeot мощностью 165 кВт обеспечивает приличную мощность, большую тяговую мощность на низком уровне и некоторую плавность переключения передач благодаря восьмиступенчатой ​​коробке передач.

Коробка передач — благо в мире 308: меньшие 308-е придерживаются шестиступенчатой ​​коробки передач, то же самое касается внедорожников 3008 и 5008, за исключением флагманского дизельного двигателя 5008 GT. Это означает, что вы также получаете электронный рычаг переключения передач, выглядящий как научно-фантастический, который немного лучше подходит для интерьера 308 i-Cockpit.

ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР

Восемь передаточных чисел и научно-фантастический рычаг переключения передач.

В спортивном режиме он обладает впечатляющей мощностью, а трансмиссия меняет зубцы с агрессивным толчком. Это быстро, но плавно.

GT оснащен 18-дюймовыми колесами уникальной конструкции, а подвеска на 10 мм ниже добавляет некоторые динамические характеристики без слишком больших альтернативных затрат с точки зрения плавности хода. Вы чувствуете, как он ерзает по ухабистым городским дорогам, но шасси по-прежнему сохраняет статус 308 как повседневного хэтчбека.

Могу я сделать трек-день?

ДЭВИД ЛИНКЛАТЕР

Подвеска острее, но недостаточно жесткая, чтобы портить повседневную езду.

Это может зайти слишком далеко. 308 GT поднимается выше, будучи просто «теплым хэтчбеком», но он не переходит на острую территорию полномасштабного горячего хэтчбека.

Это определенно больше быстрый дорожный автомобиль, чем монстр трассы. Думайте об этом как о теплом люке с кервелем.

Это особенное ощущение?

DAVID LINKLATER

Не до состояния горячего хэтчбека, но достаточно быстро, чтобы стать приятным маленьким хэтчбеком для энтузиастов.

Это совершенная, но очень тонкая машина. Возможно, для кого-то слишком тонко как по внешнему виду, так и по динамичному характеру.

Если вы цените эти типы автомобилей, GT по-прежнему вызывает удовлетворение — отличный баланс между быстрой производительностью и повседневным удовольствием от вождения.

Помимо дополнительных 68 кВт по сравнению с GT-Line, GT имеет адаптивный круиз-контроль (хотя и не такой полный, как у 508), обивку из алькантары, дополнительные цветовые приборы и более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски.

DAVID LINKLATER

Двухуровневая компоновка i-Cockpit требует некоторого привыкания. Но нам это нравится.

Это приятная упаковка, и любой 308 всегда кажется немного особенным с его своеобразной компоновкой i-Cockpit, с крошечным рулевым колесом, установленным очень низко, и приборной панелью, расположенной высоко.

Это поляризационная установка, но мы в позитивной команде. Как только вы к этому привыкнете, элементы управления кажутся довольно интимными.

Модернизация сиденья добавит спортивности.

DAVID LINKLATER

Хорошая отделка сиденья, но более спортивная форма сиденья приветствуется.

Вы можете купить кожаное сиденье Nappa Club (включая поясничный привод и массаж) за 3500 долларов, но не специально спортивное сиденье, такое как 308 GTi.

Какие еще автомобили мне следует рассмотреть?

Семейный хэтчбек, который предлагает спортивный опыт, не переусердствуя: эталоном для большинства был бы Volkswagen Golf GTi, который примерно такой же мощности (169 кВт), что и 308 GT, но быстрее… но намного дороже на 56 тысяч долларов.

У Kia похожие проблемы с Peugeot с его соглашениями об именах GT-Line / GT, но более серьезным является Cerato GT мощностью 150 кВт за те же 42 тысячи долларов.

Hyundai i30 N-Line — это не разочаровывающая версия модели Line, потому что она также имеет двигатель мощностью 150 кВт. Цена: 46990 долларов.

Или, как дикая карта, как насчет пятидверного Mini Cooper S? Он имеет 141 кВт и начинается от 45 600 долларов.

Peugeot 308 обновлен до 2020 года

Французский хэтчбек доработан до того, как появится новая замена, с помощью новых технических и косметических обновлений

Peugeot 308 был обновлен, чтобы сохранить актуальность маленького люка перед совершенно новым Volkswagen Golf Mk8, и он должен поступить в продажу в Европе в ближайшие пару месяцев.

Внешне, за исключением нового варианта окраски Vertigo Blue и двух новых дизайнов легкосплавных дисков, невозможно отличить обновленный 308 от предыдущей модели.

Внутри, однако, в обновленной модели представлена ​​новая 10-дюймовая цифровая приборная панель i-Cockpit, а 9,7-дюймовая информационно-развлекательная система автомобиля теперь работает с Apple CarPlay и Android Auto, а также может управляться голосовыми командами.

В рамках обновлений по окончании срока службы Peugeot 308 второго поколения, впервые представленного в 2013 году, также перешел на трехуровневую линейку, включая варианты Active, Allure и GT.

Какую бы отделку вы ни выбрали, все 308 будут поставляться с двухзонным климат-контролем, задними датчиками парковки, цифровым радио DAB, автоматическими дворниками, адаптивным круизом, камерой на 180 градусов, активным предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическим дальним светом фар, скоростью распознавание знаков, активное слепое пятно и предупреждение о внимании водителя.

Превосходная отделка Peugeot 308 GT будет предлагаться с опцией Black Pack, в которой хромированная решетка радиатора, обрамление противотуманных фар и отделка боковых окон заменяются на глянцевые черные элементы.

Под капотом был убран флагманский 2,0-литровый турбодизель, а линейка двигателей упрощена до двух бензиновых двигателей — 1,2-литрового PureTech мощностью 81 или 96 кВт — и всего одного небольшого 1,5-литрового дизеля мощностью 74 кВт. или 96кВт.

Все двигатели поставляются с шестиступенчатой ​​механической или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Официального подтверждения того, когда Peugeot планирует представить совершенно новый 308 третьего поколения, нет, но предполагается, что это небольшое обновление продлится с нынешней моделью солдата на протяжении большей части 2021 года.

Пока неизвестно, приземлится ли обновленный 308 под землей и когда это произойдет.

Обзор Peugeot 308 GT 2019, Roadtest

Peugeot усовершенствовал свою модельную линейку 308, новый топовый 308 GT теперь оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым турбобензиновым двигателем мощностью 165 кВт, обеспечивающим крутящий момент 300 Нм при 1900 об / мин. Раньше 308 GT был дизельным.

Слова: Питер Луиссон | Фотографии Tom Gasnier

Новый GT стоит 46 990 долларов, хотя в настоящее время по акционным ценам он составляет 41 990 долларов.Если вы сравните это с европейским конкурентом, Golf, вам нужно будет посмотреть Помимо варианта TSI R-Line DSG за 45 тысяч долларов, который выдает 110 кВт и 250 Нм и развивает скорость до 100 км / ч за 8,2 секунды.

Для 308 GT ближе к существующему GTI, который выдает 169 кВт мощности и 350 Нм крутящего момента. Он управляет 0-100 за 6,4 секунды (заявка 308 GT составляет 7,4 секунды) и цена составляет 55 990 долларов.

Итак, на бумаге почти такой же мощный GT, который теперь поставляется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, выглядит чем-то вроде сделки.Более того, его комбинированное потребление Показатель 5,7 л / 100 км выгодно отличается от показателя конкурента в 6,6 л.

GT тоже звучит хорошо, с цифровым усилением, со скромными хлопками на заднем дросселе.

Тем не менее, его рейтинг WLTP составляет 7,4 л / 100 км, что кажется ближе к отметке. Оба получат спортивную подвеску и активный круиз-контроль. Кожа и Обновление подогрева сидений стоит 3500 долларов для 308 и 4250 долларов для Golf GTI. А французский хэтч стандартно комплектуется светодиодными фарами.Восьмиступенчатый авто заменяет длиннозубый шестеренчатый механизм и, как говорят, обеспечивает плавное переключение передач и экономию топлива около семи процентов.

Новая коробка передач повышает эффективность, позволяя двигаться накатом выше 25 км / ч (выбирается нейтраль при выбеге). Он также активирует стояночный тормоз при остановке, и автоматически выбирает D или R при самостоятельной парковке. Новая коробка передач также используется в 508 GT и некоторых вариантах 3008 и 5008. Чтобы мы не забыли, что восьмиступенчатая auto, который может быть активирован фиксированными подрулевыми переключателями в GT, прикреплен к новому двигателю.

Турбобензиновый двигатель объемом 1,6 л расположен выше тройки 96 кВт / 230 Нм 1,2 у Allure и GT Line, в то время как у нас больше нет 200 кВт GTi в диапазоне 308. База 308с иметь показатель расхода топлива 5,1 л / 100 км и разгоняться до 100 за 9 секунд, так что, хотя это и не так экономично, это намного быстрее.


Сколько именно? Peugeot консервативен в своих показателях производительности, поскольку компания настаивает на перевозке пассажира и небольшого количества багажа при создании официальные цифры.Во всяком случае, без них он приближается к показателям Golf GTI: 6,47 секунды для спринта и 3,62 секунды для обгона. Наш пример управляемые цифры 6,7 и 4,1 секунды, соответственно, о том, что вы ожидаете от чего-то с меньшей мощностью, и автоматического преобразователя крутящего момента по сравнению с двойным сцеплением. трансмиссия (VW GTI).

В спортивном режиме новая коробка Peugeot — это умный переключатель. GT тоже неплохо звучит, с цифровым усилением, со скромными хлопками на дроссельной заслонке. Производительность солидная; дежурит в обычном режиме передачи по умолчанию, в городе тихо и спокойно, с приличной скоростью от 1500 до 2000 об / мин. и такой комфорт при езде, что вы даже не подозреваете, что у него спортивная подвеска.В некотором смысле этого не происходит, поскольку он просто опускается на 7 мм спереди и на 10 мм в задний.

Так что это действительно больше GT, чем GTI, прогресс никогда не бывает чем-то другим, кроме спокойствия на большинстве поверхностей. Нажимай, и есть немного рулона, и это нравится Тропа тормозила в поворотах, чтобы передняя часть не двигалась в повороте. Случайные неровности в середине угла могут вывести из строя задний конец торсионной балки.

Объявление

Что еще интереснее, так это его скорость, о которой вы даже не подозреваете.Как только на тахометре отображается 3000 об / мин, который показывает против часовой стрелки (потому что он может, и он французский), двигатель задевает ремни, и его легко держать в зоне готовности благодаря восьми передачам переднего хода. После небольшого перерыва расход топлива увеличился с 7,5 до 11,5 л / 100 км. Мы видели низкие четверки на автостраде со скоростью чуть больше 100 на восьмом (1750 об / мин).

Это тихая машина на ходу, поэтому тег GT здесь действительно подходит. Единственными вариантами для этого автомобиля являются, как уже упоминалось, обновление кожаной обивки (мы не будет — алькантара / кожзаменитель в порядке) и панорамная стеклянная крыша с жалюзи (1500 долларов).Гарантия составляет три года / 100 000 км, а гарантия — три года / 60 000 км. тарифный план стоит 1199 долларов.

Стандартно отмечены активный круиз (элементы управления скрыты под колесом, а не на колесе), смарт-ключ, автоматический дальний свет, AEB, предупреждение о выезде с полосы движения, самостоятельная парковка, BSM и пятизвездочный рейтинг Euro NCAP.

Есть iCockpit Peugeot с повышенными циферблатами и маленьким колесом, спутниковой навигацией, двухзонным воздухом, полностью светодиодным освещением и 18-дюймовыми колесными дисками.

За те же деньги, что и Mazda3 GTX, вы получаете что-то без изящества в управлении, но это более консервативно оформлено, немного просторнее. и быстрее.Когда акция закончится, деньги будут ближе к деньгам Mazda3 Ltd, и это будет лучше определено.

Статистика

Модель

Peugeot 308 GT Цена $ 46 990

Двигатель 1598 куб. См, IL4, T / DI, 165 кВт / 300 Нм

Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая, передний привод

Vitals 6,73 сек 0-100 км / ч, 5,7 л / 100 км, 132 г / км, 1350 кг

Peugeot 308 GTi долгосрочный обзор

Введение: вступая в жизнь мопса

Есть ли у меня проблемы с обязательствами? Неужели я слишком склонен к тому, чтобы впасть в безумие? Является ли Peugeot 308 GTi хорошим универсальным хот-хэтчем для жизни? Это три вопроса, на которые мы надеемся получить ответы в ближайшие месяцы, когда мы приветствуем эту маленькую французскую ракету с турбонаддувом в составе MOTOR.

Это не только мой первый долгосрочный гонщик, но и первый раз, когда я правильно сел в Pug 308 в качестве рулевого, так как я очень ненадолго пригнал его в Сидней Драгвей на тест MOTOR Tire Test 2019 года. И я уже получаю от этого удовольствие. Может быть, мы ответим на вопрос о увлечении раньше, чем позже.

Но, стремясь оставаться беспристрастным, я внимательно изучил работу Peugeot Sport, чтобы понять, что, по моему мнению, я буду любить и ненавидеть к концу пребывания GTi.Во-первых, тот факт, что это горячий хэтчбек с относительно низкой снаряженной массой 1205 кг, является большой отметкой в ​​колонке « да », а его 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 кВт — хорошее сочетание с энергичным шасси, и это помогли довольно здоровые 330 Нм.

Говоря о штамповке сверх своего веса, он имеет 166 кВт на тонну, что ставит его впереди почти всех остальных в своем классе, включая мускулистый Civic Type R 164 кВт на тонну. маленький двигатель, нет большого отставания от турбонаддува, что означает отсутствие сюрпризов в середине поворота.Я надеюсь.

Интересно, что после нескольких поездок и фотосессии топливный бак все еще не требовал доливки. Может быть, заявка на 6,0 л / 100 км не за горами? Мы будем следить за этим.

Его цена также немного выше, чем когда-то, хотя Peugeot сейчас стареет. Представленный в начале 2016 года, 308 GTi с тех пор обновлялся один раз, что принесло покупателям финансовую выгоду.

Характеристика МОТОРА

: Самый большой сюрприз 2016 года — 308 GTi


Фото: Двухцветный кузов уже покрасили «еще не дорисовали!»

То, что когда-то предлагалось за 50 тысяч долларов, в начале прошлого года было снижено на 4000 долларов, и чем дешевле, тем лучше.Вы также не сделаете его более дорогим, добавив автоматическую коробку передач, потому что вы не можете ее получить. Еще один тик от меня.

Что меня может расстроить, так это то, что тахометр вращается не в ту сторону, двигаясь справа налево. И все это становится красным в спортивном режиме. Мне нравится агрессивная атмосфера, но куда делась красная линия?

Также есть функция «массажа» для передних сидений… хотя все, что она делает, это перемещает поясничную опору внутрь и наружу, как будто задний пассажир мягко бьет вас коленом по спине.

Если отбросить эти причуды, я думаю, мне понравится проводить время в элегантном, но простом салоне, который, по ощущениям, может соперничать с VW. Но это также сцена, вызывающая разногласия в автомобиле — комбинация приборов.

Помимо обратного тахометра, самое примечательное в кластере и колесе — это то, что они спроектированы таким образом, что вы смотрите через колесо, а не сквозь него, чтобы увидеть циферблаты. Возможно, я единственный в команде MOTOR, кто на самом деле не возражает против этого (Ньюман категорически отказывается принять это), но мы посмотрим, изменится ли это.

Одна вещь, над которой я все еще решаю, — это стиль, в частности краска. Хотя он был выполнен безукоризненно, это казалось странным способом добиться двухцветной окраски тела. По общему признанию, это выглядит лучше, чем в красном и черном, но я думаю, что предпочел бы все это в синем.


Обновление 1: путешествие во времени

Мопс-долгожитель встречает давно потерянного предка


Фото: наш 308 GTi встречает читателя Дейва GTi-6, чтобы вспомнить и сравнить подход 1990-х годов с подходом 2019 года

Горячие люки.Созданный несколько десятилетий назад из экономичных европейских хэтчбеков как средство для развлечения повседневной езды, и по сей день это один из самых дешевых способов получить удовольствие от быстрой езды. Вероятно, мы находимся в золотом веке хот-хэтча, учитывая, что у нас есть доступ ко всему, от милого и простого Suzuki Swift Sport вплоть до суперкаров AMG A45 S.

Французские производители долгое время отстаивали скромный хот-хэтч: Renault создал одни из лучших передних приводов, но собственное наследие Peugeot также усеяно парочкой великих.Возьмем, к примеру, 205 GTi, который сейчас быстро становится надежной инвестицией и любим многими.

Возможно, менее известен среди австралийцев еще один широко известный мопс, не такой старый или миниатюрный, как 205, но все еще находится на пике своего поколения. Я имею в виду 306 GTi-6, дедушку 308, над которой я сейчас нахожусь.

Сравнение двигателей: 205 GTi v 208 GTi 30-я годовщина

Обладая мощностью 123 кВт и замечательным крутящим моментом 193 Нм, GTi-6 и его шестиступенчатая механическая коробка передач с малым передаточным числом (что тогда имело большое значение, отсюда и название) сделали его весьма удобной вещью для конца 1990-х годов.Конечно, разгон от 0 до 100 км / ч по современным меркам довольно неторопливо, но если разогнать 2,0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель до максимальной мощности 6500 об / мин, вы почувствуете, что летите.

Именно по этой причине хот-хэтчи всегда были вашим любимым автомобилем. Все, что вам действительно нужно, — это автомобиль, пригодный для повседневного использования и доставляющий удовольствие в любых обстоятельствах. Какая разница, если вы едете по извилистой горной дороге быстрее всех? Мы подозреваем, что это могут сделать инженеры Peugeot, и именно поэтому эти две машины сегодня здесь.Изменилась ли функция развлечениям? У EBM-83C все еще такой же игривый характер, как у его предков, которых мы так любили?

Когда нас встречает наш владелец 306-го читателя Дэйв, первые впечатления хорошие. Как и 308, его GTi-6 не выглядит хриплым и не требует внимания. Он просто добавляет значок кое-где, но большая часть «горячего» в этом люке находится под капотом.


Изображение: С 200 кВт / 330 Нм против 123 кВт / 193 Нм соревнования по скорости не было.Кроме того, 308 на удивление легче своего предшественника

на 7 кг.

Если заглянуть внутрь, то, что удивительно, GTi-6 — это очень простой интерьер 1990-х годов, хотя и с более крутыми сиденьями. Здесь нет обратного тахометра, странных ножек колонок или других французских странностей любого рода. Сиденье и интерфейс имеют освежающий смысл. Ему не хватает премиального ощущения от кабины 308-го, но ему уже два десятилетия. Я легко мог жить с этим изо дня в день.

Взлетая на нашем заимствованном GTi-6, становится ясно, что двигатель может правильно использовать мощность и крутящий момент, которые у него есть, и даже четвертая передача способна создать некоторую торопливость на низких скоростях.Быстрота его безнаддувного двигателя вскоре уступает место точности его рулевого управления, поскольку передняя часть 306-го следует командам, как это может сделать только самый послушный член отряда. Но этот мопс не является немецкой овчаркой, и поэтому в истинно французской моде небольшая передача веса на переднюю часть дает задней части некоторое пространство для маневра.

Поскольку GTi-6 был любезно предложен для тест-драйва частным владельцем, осторожность превзошла мое желание по-настоящему увидеть, что 20-летний француз может предложить с точки зрения возможностей шасси, но ясно, что основное внимание в этом car делал машину, с которой было легко повеселиться. Необязательно двигаться с головокружительной скоростью, чтобы вызвать улыбку у тех, кто сидит на водительском или пассажирском сиденье.

Следует отметить, что его снаряженная масса в 1214 кг, спустя два десятилетия, на самом деле больше, чем у 308-го, равная 1205 кг. Это делает 308 частью эксклюзивного клуба автомобилей, который легче своего предка. 306 не кажется таким уж тяжелым, но, рискуя прозвучать так, будто цифра «6» — это не круто, я задаюсь вопросом, каково это было бы со сбритыми 100 кг.И, может быть, это то, что нужно современным люкам — акцент на веселье, а не на числа.


Изображение: Более новая машина явно производит большее впечатление, но старая девушка все еще демонстрирует то, что в первую очередь делало горячие люки такими привлекательными

308 выглядит намного более впечатляющим на бумаге, чем 306 GTi-6, но обеспечивает ли он такое же чувство связи с автомобилем и волнение? Трудно сказать да, несмотря на то, что GTi был довольно живой вещью по меркам 2019 года. Нет сомнений в том, что прохождение круга быстрой гоночной трассы на 308-м приведет к демонстрации автомобильных возможностей, намного превосходящих возможности 306-го, но будет ли это ощущаться таким же особенным? Этот вопрос лучше всего оставить до тех пор, пока я на самом деле не научу управлять мопсом.

В любом случае, 308 GTi все еще связан со своей исторической ДНК, хотя у него другой подход. Он не такой «сырой», как его предшественники (что такое современный автомобиль?), Но он использует упрощенный подход к вождению аналогичным образом. Ни полного привода, ни кабины с кнопками, ни режима дрифта, ни экстравертного стиля.

Единственное, что инженеры Peugeot решили добавить, — это передний дифференциал, что является долгожданным решением, и спортивный режим, который усиливает реакцию двигателя.Впрочем, он мог обойтись и без фальшивого шума двигателя, подаваемого в салон.

Кроме того, 308-й на самом деле все еще сохраняет свое наследие, просто мир ушел от того, как раньше чувствовали себя автомобили. Для автомобилей, построенных в эпоху больших и тяжелых компактных автомобилей, 308 по-прежнему остается убежищем для олдскульной простоты.

2019 Peugeot 308 GTi Плюсы и минусы

308 был лучше в …
1 — Разгон
2 — Круги поворота
3 — Чувство премиум-класса

Но у 306 было лучше.


Обновление 2: На возвышенности

Наш французский люк чувствует себя как дома на альпийской дороге

ЗА ПОСЛЕДНИЕ три года «снежный сезон» Виктории был официально продлен на различных альпийских курортах штата из-за хороших условий. Отличные новости, если вы хотите спуститься на санях по грязным остаткам талого снега, но это не лучшая идея для тех, кто запланировал поездку. Особенно по, скажем, Великой альпийской дороге.

Знаете ли вы, что вам нужно иметь цепи противоскольжения, готовые к использованию, даже если снега на дороге не было с самого конца зимы? Слава Богу, утро моего горного бега над Хотэмом случилось на следующий день после окончания «снежного сезона».7 октября на Великой альпийской дороге не было снега, и я смог познакомиться с «моим» Мопсом на чистом 200-километровом участке асфальта.

Отправление до восхода солнца было первым этапом в моем плане по минимизации пробок в тандеме с поездкой в ​​будний день. К счастью, это сработало.

MOTOR feature: Путешествие по великой альпийской дороге на Ferrari


Изображение: Дороги на гору Хотэм включают множество отвесных скальных стен… и столь же крутые обрывы

Темным утром индукционный шум Peugeot, когда в него ворвался холодный альпийский воздух, сразу же вызывал небольшое привыкание — привычка, которая еще не исчезла. К этому шуму приходит прилив мощности, обеспечиваемый 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и его большим турбонаддувом, который сильно тянет при полной нагрузке. Небольшой хлопок выхлопа сопровождает даже резкий отрыв.

Помимо наблюдения за каждой стороной дороги в поисках диких животных, пытающихся бежать, в центре внимания было то, как холодные передние шины Pug взаимодействуют с битумом, причем частота проскальзывания колес стала более редкой, поскольку 235-миллиметровый Pilot Super Sports начал находить немного тепла. и сцепление.На дороге, даже на такой слегка влажной дороге, Michelin достаточно липкие, чтобы держаться крепко, но пропускают скольжение достаточно часто, чтобы тяга была предсказуемой.

Воспоминания о вождении свирепого HSV GTS-R W1 по этой самой дороге во время PCOTY 2018 начали появляться, хотя в ретроспективе управление 1205-килограммовым хот-хэтчем на правильных дорожных шинах кажется более разумным, чем седан с наддувом на холодных полусликах.

Использование мощных тормозов GTi (передние диски 380 мм) или просто резкий отрыв казалось мне удобным дополнением к моим первоначальным действиям рулевого управления, небольшой корректировкой постфактум и особенно полезным для неожиданных поворотов с затяжкой, которые возникали много раз на трассе.

Легкое рулевое управление GTi значительно облегчило попадание в канавку каждого поворота, хотя здесь не так много «ощущений», как мне хотелось бы. Я рад, что он не является искусственно тяжелым, но он заставляет вас немного реагировать на вводимые данные, а не на проактивность. Это могло быть связано с тем, что я провел короткое время в его предшественнике, блестяще коммуникативном 306 GTi-6, в прошлом месяце.

Ощущение руля (и этот задний тахометр) в стороне, меня мало что раздражает в эргономике Pug, учитывая явно вызывающую разногласие позицию водителя.Я решил, что мне очень нравятся низкие колеса и высокий рывок, которые не дают рукам и рукам блокировать шкалы, а также позволяют принимать более расслабленную позу на длинных отрезках.

Только после того, как я проехал до Хотэма и проехал по другой стороне, я понял, что не использовал спортивный режим, о чем я иногда забываю, что есть в GTi. Это не сильно изменилось, кроме переназначения дроссельной заслонки, чтобы обеспечить более энергичную реакцию на ваши действия — в 308 нет адаптивных амортизаторов или регулируемого ощущения рулевого управления.

Да, и нактоуз становится красным; кому нужна красная черта? Подержав кнопку на мгновение, я вспомнил, почему я редко включаю ее изо дня в день. Вымышленный звук двигателя, который он производит внутри кабины, почти комичен, и, на мой взгляд, резкость дроссельной заслонки, которую он обеспечивает, не стоит, казалось бы, вдохновленного Jetsons звука. Для дороги GTi более чем достаточно быстр в стандартном режиме.

Вскоре после особенно увлекательного участка этой чудесной дороги, где она повторяет изгибы реки Тамбо, находится город Брутен, который положил конец самой захватывающей части моего путешествия.


Обновление 3: Quart De Mile

Проверка заявленных характеристик Pug

ЭТО Я впервые тестировал машину на время прохождения трассы, и оказалось, что начать с переднеприводного водителя с сильным турбонаддувом — не самый простой способ расслабиться.

Практически каждый ДВИГАТЕЛЬ, имеющий длительный срок эксплуатации, проходит испытание на производительность — обычно в форме поездки на драг-полосу Heathcote Park — в составе группы других автомобилей, которым необходимо несколько пробежек по асфальту.

На этот раз с нами были Alpina B5 Touring, долгосрочный Abarth Скотта Ньюмана и, ну, Nissan GT-R Nismo. Так что я не только был совершенно не уверен, смогу ли я выполнить задание Pug за 6,0 секунд 0–100 км / ч, но и должен был наблюдать за автомобилем, способным разгоняться до трех.

Выстроив 308 в линию и слегка пощекотав перед фронтами, я воспользовался моментом, чтобы успокоиться, и последовал совету моих коллег повесить обороты в разных точках на нескольких пробегах, чтобы посмотреть, что дает самый плавный и быстрый взлет.

Первая попытка, 2300 об / мин, легкое снижение скорости, и Мопс тронулся. Переход на вторую и затем третью скорость незадолго до 100 км / ч привел к появлению «6.4» на экране нашего VBOX. После пробега я обнаружил, что 90 км / ч были достигнуты за 5,5 секунды, и что, если бы я был немного умнее и держался вторым, у меня, возможно, был бы шанс пробежать свой первый пробег по полосе.

Увы, следующие несколько заездов были разочаровывающими, так как я иногда неуклюже держался за сцепление с дорогой, а передние шины быстро становились довольно теплыми. Множество старших шестерок и даже несколько семерок предполагали, что я не смогу превзойти свою первую попытку, поэтому после того, как Ньюман попробовал это и пробежал пару ранов в середине шестерки, я был готов признать поражение. Кроме того, Скотт также пробежал несколько дистанций в середине 14 секунд на четверть мили, что казалось вполне подходящим для Мопса.

Его пробег за 14,45 секунды со скоростью 163,23 км / ч оказался лучшим за день для 308, но мне нужно было всего две трещины, прежде чем экипаж покинул Хиткот, чтобы избежать приближающихся дождевых облаков.Мокрая полоска означает медленное время.

Я не говорю, что наблюдение за усилиями Ньюмана превратило меня в эксперта, когда дело доходит до запуска переднего привода мощностью 200 кВт, но я считаю, что это помогло. О том, что мне показалось, что я спустился в миллиардный раз по полосе Хиткоут, «6,2».

Я был счастлив не только, что превзошел свой первый запуск, но и получил Мопса в пределах пары десятых от заводских заявлений любителя. Может быть, мои несколько месяцев регулярного вождения хот-хэтча дали мне достаточно времени, чтобы должным образом синхронизироваться с его элементами управления, чего нет у моих коллег.

Это время оказалось 6.24 после того, как мы подключили регистратор данных обратно в MOTOR HQ, один из многих-многих наборов данных (некоторые довольно мрачные) из моих многих-многих попыток.

В конце концов, дифференциал повышенного трения, вероятно, был самым большим подспорьем в приближении к заявлению Peugeot, поскольку Michelin Pilot Super Sports, похоже, не совсем любит жесткий запуск, хотя они все еще отличные шины и много удовольствия в дороге.

Но визит 308-го в Хиткот состоялся не только для того, чтобы увидеть, насколько быстро он может взлетать и преодолевать 400 метров.Хотя я был счастлив, зная, что спринт за 6,0 секунды до тонны был, вероятно, возможен в идеальных условиях и что четверть с низким уровнем 14 не была необоснованной, чрезвычайно важный рывок со скоростью 80–120 км / ч требовал проверки на способность обгонять в реальных условиях. И выяснение того, сможет ли Pug справиться с правильным нажатием на среднюю педаль, тоже было в игре.

На третьей передаче GTi стабильно разгоняется до 120 км / ч в середине тройки, причем 3,59 секунды — лучший результат, который мы зафиксировали. Запуск с третьего дает больше начального толчка, а запуск с четвертого оставляет обороты слишком низкими для этого всплеска скорости.К тому времени, когда 308 разгоняется до 120 км / ч, он преодолевает 100 метров.

Наконец, стопоры. При заявленных 1205 кг и огромных 380-миллиметровых передних дисках с четырехпоршневыми суппортами я очень надеялся, что Pug остановится на копейке. Оказывается, может, если у вас есть одна из этих десятицентовиков шириной 36 метров.

Оглядываясь на некоторые относительно недавние данные, я обнаружил, что мой тормозной путь 35,99 м (от 100 км / ч до полной остановки) может быть не лучшим для легкого хот-хэтча с большими тормозами, когда более тяжелые Golf GTI и Focus RS останавливаются менее чем за 35 м. на Bang For Your Bucks в прошлом году.308 GTi остановился на 34,99 на этом мероприятии. А в тесте горячего хэтчбека позже в 2018 году Newman в точности соответствовал моим 35,99 м, а i30 N, Megane RS и Civic Type R все опередили его.

Возможно, дело в шинах, но недостаточная эффективность торможения заставляет меня (и других) думать, что на 308 может быть на несколько бочонков больше, чем заявлено.

С 308 GTi осталась пара месяцев. Есть план взвесить эту штуку и выяснить, насколько она на самом деле близка к 1205 кг. Я также надеюсь показать это на динамометрическом стенде, чтобы увидеть, что это за 1.


Обновление 4: Время для игр со щенками

Наш Мопс получает шанс избавиться от поводка … и ESC

308 GTi — одна из тех машин, которые, как мне всегда говорят, «оживают на трассе», поэтому вопрос, который мне чаще всего задают в последние несколько месяцев, основывался на том, сколько времени на трассе я провел с ней. . Наконец, я могу ответить иначе, чем «пока нет».

День, отмеченный очень викторианской погодой (серое небо и моросящий дождь), видел, как я, несколько друзей-мотористов и банда веселых людей из родственного журнала Street Machine спускаются по трассе Bryant Park Hillclimb, также известной как Haunted Hills.Как только мы с DC, Кордони закончили смотреть, как ребята из SM полностью разгромили Барину с замененным двигателем и их «самородок» середины 2000-х годов Renault Clio, настала наша очередь выходить на трассу. Кордони был там, чтобы протестировать несколько хот-хэтчей, а это означало, что мой GTi оказался в хорошей компании.

Несмотря на то, что 308 не такой острый и способный, как Civic Type R или Megane Trophy, он быстро показал себя абсолютным удовольствием, так как слегка влажная трасса доставляет мне много проблем и меняет повороты, чтобы я по-настоящему познакомился с его шасси.И это было еще до того, как ESC начали использовать.

Сравнение двигателей: Megane RS275 v 308 GTi 270

Если вы никогда не видели Haunted Hills, то это, по сути, узкая гладкая трасса, встроенная в склон холма, с множеством изменений изгиба и достаточным перепадом высоты, чтобы заставить вас задуматься о таблетках от высотной болезни. Он идеально подходит для легкого переднего водителя с огромной мощностью, особенно если вы хотите узнать, насколько он может быть игривым. Оказывается, очень.

При включенной ESC задняя часть Pug послушно следует за передней, с небольшими наклонами и случайным скольжением, за которым следует мигающий индикатор TC на приборной панели, что является единственным признаком того, что за толстым слоем электронных мер безопасности скрывается что-то гораздо более интересное. Дифференциал Torsen между передними колесами помогает с легкостью преодолевать повороты, и хотя он все еще был немного влажным, сцепление Michelin Pilot Super Sports было достаточно, чтобы правильно взлететь из крутого поворота.

Но я не привозил Peugeot на трассу, чтобы ездить на нем с ESC весь день.

Когда на приборной панели загорается зловещая (или многообещающая) оранжевая машинка со следами от шин, начинается самое интересное. Управлять тягой через передние колеса становится немного сложнее, но, наоборот, позволяет должным образом резкое ускорение, когда сцепление находится на вашей стороне.

Но что, если вам не нужна хватка?

Задняя часть вас прикрыла. Хвост 308-го оказывается абсолютным тусовщиком без ESC, и он так сильно меняет ходовые качества автомобиля.Хотя я хотел бы видеть «промежуточную точку» между включением и выключением ESC, чтобы сделать горное вождение немного более живым, это также может быть опасным предложением.

А теперь вернемся к GTi … ну, вернемся. Слайды, которые он производит, почти комичны, но, если вы будете оставаться на плаву, этого будет недостаточно, чтобы выйти из-под контроля. Нажмите на тормоза и почувствуйте движение. Оглядываясь назад на записи, которые я написал после первых нескольких кругов на треке, становится ясно, что в какой-то момент я написал «чертовски весело». Если у вас 308 GTi, и вы еще не ездили на нем, значит, вы просто делаете это неправильно.

Секрет всего этого удовольствия заключается не только в 200 кВт, скрытых внутри 1.6 с турбонаддувом, но и в низкой снаряженной массе 308 — 1205 кг — это число, которое утверждает Peugeot, но, конечно, это не может быть правдой. Итак, используя платформенные весы (возможно, это не точная наука, но мы рассмотрели переменные — мы еще вернемся к этому), я проверил вес GTi на обратном пути в Мельбурн.

Оказывается, со мной в машине и парой сумок с вещами 1360 кг — это реальная цифра. Мы можем снять с него 88 кг для меня и моих вещей и отметить, что у 308-го была только четверть бака топлива.

Снаряженная масса предназначена для включения полного бака топлива, поэтому предположим, что 53 литра топлива будут весить примерно 40 кг (литр бензина весит примерно 750 грамм). Для четверти бака это 10 кг, поэтому мы можем добавить разницу в 30 кг к весу полного бака. По сути, без меня, моего снаряжения и с полным баком 308 GTi весит 1302 кг.

Значит, Peugeot утверждает, что вес составляет около 100 кг, но помните другие люки, которые, как я сказал, были в тот день? Утверждается, что Civic Type R весит 1393 кг, а Megane Trophy — 1419 кг.Если они столь же оптимистичны, как GTi, то они опередят их на пару сотен килограммов.

То, что GTi оказался тяжелее заявленного, не стало большим сюрпризом и определенно не омрачило в остальном отличный день изучения широты возможностей GTi.

Но конец дня принес с собой немного печали. Потому что обратный путь в Мельбурн будет моим последним долгим путешествием на GTi. В следующем месяце мне нужно вернуть ключи от EBM-83C, а я действительно не хочу этого делать.


Обновление 5: Au Revoir Mon Ami

Время GTi в MOTOR подошло к концу. Вот упаковка

Проехав около 5982 км GTi назад, я начал свое знакомство с этой серией обновлений с нескольких вопросов. Есть ли у меня проблемы с обязательствами? Склонен ли я к увлечению? Peugeot 308 GTi — хороший универсал для жизни?

За последние несколько месяцев я решил, что ответ на все эти вопросы сводится к «да». Но могу ли я порекомендовать 308 GTi тем, кто действительно хочет купить горячий хэтчбек?

Ну, не сразу, потому что Volkswagen Golf GTI существует, а сейчас столько вариантов, что действительно нужно сузить круг.Вы должны искать что-то особенное и подходящее, чтобы иметь возможность считать 308 GTi повседневным водителем. Его сильно недооценивают или, по крайней мере, скрывают от радаров, но это также не для всех.

Из четырех штатных писателей в MOTOR я был единственным, кто, казалось, действительно хорошо понимал уникальные характеристики GTi. Конечно, вы могли бы назвать некоторые из этих характеристик «недостатками», как мои коллеги сделали с сиденьем и высотой комбинации приборов, но это только подтверждает мою точку зрения.

Мне нравится сиденье — опущенные руки и возможность видеть спидометр над колесом меня совсем не беспокоили — и мне даже понравилась необычная раскраска GTi 40/60. Тем не менее, нельзя отрицать, что обратный тахометр выглядит странно. Это просто неправильно.

The Pug зарекомендовал себя как отличный спортсмен на дороге, на треке и на стрипе, оправдывая или превосходя ожидания на всех трех этапах. Конечно, он не такой мощный, как Civic Type R, но он также на несколько тысяч долларов дешевле и в некотором смысле веселее.Это невероятно интересно с выключенным ESC, и даже в нем достаточно игривости, чтобы заставить вас истерически смеяться, просто проезжая по извилистой горной дороге. Кроме того, мне было достаточно легко разогнать разумную скорость 0–100 км / ч и время четверти мили, даже не запустив машину по полосе раньше.

Однако мы обнаружили, что его 200 кВт тянули не только 1205 кг, как было обещано, а, скорее, 1302 кг. Это не было большим сюрпризом, поскольку, как мы знаем, заявленная масса снаряженного автомобиля часто довольно мала, но эквивалент постоянного сидения на пассажирском сиденье громоздкого парня не идеален.Тем не менее, 308 по-прежнему чувствует себя маневренным, и даже его реальная снаряженная масса не уступает конкурентам. Я полагаю, что их реальный вес также отличается от того, что указано в спецификациях.

Были также планы поставить Pug на динамометрический стенд, но они провалились, а это значит, что мы остались с цифрой в 200 кВт, предоставленной Peugeot. Тем не менее, мы верим в эту цифру, учитывая высокие характеристики GTi в Heathcote и тот факт, что он достаточно мощный, чтобы преодолеть обычно хорошее сцепление с дорогой, обеспечиваемое парой шин Michelin Pilot Super Sport на передних колесах.

Также оказалось, что он немного больше, чем утверждает Peugeot, на 2,85 л / 100 км, но редко можно встретить спортивный автомобиль, который управляется таким образом, чтобы соответствовать его предполагаемому рейтингу топливной экономичности.

Помимо пары пропущенных чисел, я вызывал лишь незначительные опасения по поводу того, как Мопс представлен как ежедневное приношение. Информационно-развлекательный интерфейс делал управление кондиционером немного раздражающим, а его медиаплеер создавал странные паузы между песнями, что раздражало, если вы пытаетесь прослушать цельный альбом.Его камера заднего вида также немного отставала от реального времени, иногда на целую секунду. К счастью, никаких неприятностей из-за этого не произошло.

Итак, стоит ли покупать 308 GTi?

Если вы из тех людей, которые могут оправдать разные вкусы фразами вроде «Я знаю, что это не самое лучшее, но это то, что мне нравится», тогда непременно. Если вы склонны к увлечению, вы можете просто немного влюбиться в француза. Но если вы его купите, по крайней мере, вы его сохраните.

Peugeot 308 обзор (2014-on)

Что такое Пежо 308?

Название может быть знакомым, но машина совсем новая. 308 — это попытка Peugeot вывести свой семейный хэтчбек на рынок элитного дизайна с гладким стилем, минималистичным интерьером и роскошными опциями, такими как массажные сиденья и стеклянная крыша во всю длину. Это попытка переманить владельцев таких автомобилей, как Volkswagen Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, которые ранее были намного популярнее французских хэтчбеков.Трансформация — это нечто большее, чем просто кожа. Новое шасси помогло сделать новый 308 на 140 кг легче, чем предыдущее поколение, и новые, эффективные двигатели будут доступны с весны 2013 года, в том числе 1,6-литровый дизельный двигатель BlueHDi, который дает 91,1 миль на галлон в официальном тесте на комбинированную экономию топлива и выделяет 82 г. / км CO2, что означает относительно низкие счета за автомобили компании. Также в ассортимент будет добавлен 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра. Они доступны для заказа сейчас, но еще не были протестированы компанией Driving.А пока есть 1,2-литровый бензиновый двигатель без турбонаддува с низкими характеристиками (0–62 миль в час за 13,3 секунды) и два 1,6-литровых бензиновых двигателя с разной выходной мощностью. Также есть два 1,6-литровых дизельных двигателя мощностью 92 л.с. или более мощные 115 л.с. Первые машины будут доставлены в январе. За нижней границей диапазона Access следует Active, затем Allure. Feline — лучшая кошка в комплектациях, включает в себя вход без ключа и стеклянную крышу, но вы заплатите цену — такую, которая выводит автомобиль на тот же уровень, что и у хорошо спроектированного Golf.

Привод

Похоже, что Peugeot сконцентрировалась на спасении репутации французских автопроизводителей за комфорт, а не на удовольствие от вождения. Кабина хорошо изолирована и бесшумна, а подвеска хорошо смягчает неровности и неровности дороги, хотя она не поглощает их полностью, в результате чего автомобиль мягко покачивается вверх и вниз. Это успокаивающая поездка, не считая странных моментов на быстрых холмистых дорогах, где на мгновение может показаться, что машина плывет, прежде чем снова осесть.Несмотря на небольшое рулевое колесо, которое должно сделать автомобиль более маневренным, 308 на самом деле не предназначен для езды по проселочной дороге. Автомобиль, возможно, похудел, но по-прежнему кажется тяжелым и наклоняется в поворотах. Это лишает его маневренности, как и рулевое управление, которое остается легким при повороте руля вместо того, чтобы становиться тяжелее. Это может приветствоваться в городе, но может сделать вождение больше похожим на компьютерную игру. Впереди хороший обзор, и, если вы привыкли к маленькому заднему стеклу, сзади тоже.Самая большая проблема для многих водителей будет видеть инструменты. В зависимости от вашего роста (меньше всего пострадают водители), маленькое колесо может закрывать нижнюю часть шкал скорости и тахометра, а также большую часть цифрового дисплея. Маловероятно, что колесо скрывает какую-либо важную информацию, но каждый из тестировщиков Driving находил его раздражающим, побуждающим отвлечься от дороги и повернуть вперед, чтобы лучше рассмотреть.

Настоящая беда для Peugeot в том, что Volkswagen Golf и Ford Focus лучше ездить. И, по крайней мере, до весны у обеих моделей будет лучшая линейка двигателей. Текущий дизельный двигатель 1.6, например, хорош в городе, но ему не хватает мгновенной мощности, когда вы хотите ускориться на более высоких скоростях, даже в его самом мощном 115-сильном обличье. Хорошо зарекомендовавший себя 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., вероятно, будет лучшей альтернативой, но как новые бензиновые, так и дизельные двигатели, которые появятся весной, обещают улучшенную мощность и экономичность, поэтому, вероятно, их стоит дождаться. 308 может похвастаться множеством электронных вспомогательных средств вождения, в том числе адаптивным круиз-контролем, который автоматически замедляет автомобиль, чтобы выдерживать заданное расстояние от переднего, функцией автоматического экстренного торможения и предупреждением о столкновении.Круиз-контроль регулирует скорость более плавно, чем некоторые системы в конкурирующих автомобилях, но он отключится, и водителю потребуется затормозить, если автомобилю нужно быстро замедлиться — примерно на 15 миль в час или более. Пакет всех трех вспомогательных средств является стандартным с отделкой Feline и опцией около 450 фунтов стерлингов для других моделей.

Кабина

Он выглядит минималистично, особенно с 9,7-дюймовым сенсорным экраном в центре приборной панели (стандарт для всех моделей Access, кроме начального уровня). Peugeot описывает автомобили, оснащенные экраном, как имеющие i-cockpit, и общий дизайн выглядит гладким, с оттенком Apple.Однако при использовании системы создается впечатление, что ее можно было усовершенствовать, чтобы довести ее до уровня удобства использования Apple. Возьмите элементы управления вентиляцией. Большинство производителей автомобилей позволяют регулировать их, нажимая на кнопку или поворачивая диск. В Peugeot вы должны найти на сенсорном экране символ меню вентиляции, прежде чем сможете повышать или понижать температуру. Поскольку здесь нет физических кнопок, это невозможно сделать на ощупь, что заставляет водителей отводить взгляд от дороги. Система меню спутниковой навигации кажется ужасно сложной, пока вы к ней не привыкнете. Хорошей новостью является то, что спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию с сенсорным экраном.

Во время нашего теста возникли и другие проблемы с удобством использования: ночью трудно определить, открыты или закрыты вентиляционные отверстия, а подстаканник на центральной консоли навешивается над «секретным» отсеком, в котором легко помещаются предметы, такие как ключи от машины и т. Д. падать и оставаться скрытым. Объем багажного отделения значительно лучше, чем у конкурентов с поднятыми сиденьями; семьи должны найти его достаточно большим, чтобы вместить все, кроме груза праздничного багажа.Как и в большинстве автомобилей этого класса, удобство использования задних сидений зависит от того, кого вы везете. Тестирование автомобиля включало в себя 150-мильную поездку с двумя пассажирами среднего роста, которые не жаловались на то, что сидят сзади. Однако более высокие пассажиры обнаружили, что места для ног не хватает и что их головы касаются крыши, когда она изгибается назад. Когда дело доходит до детей, два набора точек Isofix обеспечат безопасность их сидений. Есть стандартные подушки безопасности для каждого окна, а также по одной для водителя и пассажира.Модель 308 имеет высший 5-звездочный рейтинг безопасности Euro Ncap. Два варианта отделки салона среднего уровня, кажется, предлагают лучший пакет. Pick Active оснащен задним парктроником, сенсорным экраном, спутниковой навигацией и двухзонным кондиционером. Примерно за 1500 фунтов стерлингов Allure добавляет камеру заднего вида, складывающиеся зеркала с электроприводом и спортивные сиденья. Этот более высокий уровень отделки салона также предлагает возможность добавления электронного пакета помощи при вождении и, если вас действительно не волнуют деньги, которые вы потеряете в результате амортизации, кожаные массажные сиденья за 1500 фунтов стерлингов.

Купить

Peugeot 308 Актив 1,6 THP

Файл фактов
Цена:
17145 фунтов стерлингов (верно при первой публикации)
Двигатель:
1598 куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *