Peugeot фото 307: Фото Peugeot 307 — фотографии, фото салона Peugeot 307, I рест. поколение

Содержание

Peugeot 307 WRC фото - 44 изображений высокого качества

  1. Фотогалерея
  2. Peugeot
  3. 307 WRC

Фотогалерея Peugeot 307 WRC насчитывает 44 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 25 сен. 2012

202кб. 1600 x 1070 42

Фотогалерея Peugeot 307 WRC

325кб. 1024 x 768 2

2004

325кб. 1024 x 768 2

2004

291кб. 1024 x 768 2

2004

365кб. 1024 x 768 2

2004

782кб. 1280 x 960 2

2004

845кб. 1280 x 960

3

2004

967кб. 1600 x 1200 2

2004

263кб. 1600 x 1070 40

127кб. 1600 x 1070 37

206кб. 1600 x 1070 39

204кб. 1600 x 1070 38

279кб. 1600 x 1070 37

405кб. 1600 x 1070 36

239кб. 1600 x 1070 38

183кб. 1600 x 1070 39

202кб. 1600 x 1070 42

363кб. 1600 x 1070

16

256кб. 1600 x 1070 17

336кб. 1600 x 1070 18

278кб. 1600 x 1070 18

Если у вас есть интересные фото Peugeot 307 WRC, вы можете разместить их в фотофоруме.

«Авторазбор». Сравниваем Peugeot 307 и Peugeot 308

Купить хэтчбек Peugeot 308 1.6 120 л.с. 2008 г.в. можно за $10 400, предшественник - Peugeot 307 1.6 16V 109 л/с - в том же кузове и того же года будет стоить несколько меньше – $9800.

Расхождение в цене – порядка $600. Стоит ли покупать более новую модель или остановиться на избавившейся от детских болезней после рестайлинга старой?

 

Фото: cargurus.com


Peugeot 307 – довольно распространенная машина на белорусских дорогах по причине ее невысокой цены и хорошей оснащенности. Даже в базовой комплектации в 307-й будет ABS, подголовники на всех сидениях, кондиционер, электропривод всех стекол и другие полезные опции.

Фото: peugeot-auto.org


Peugeot 308 слегка увеличился в размерах по сравнению с предшественником, добавил в элегантности и комфортности. Зато потерял в объеме топливного бака, который стал вмещать на 20 л меньше, чем 307-я модель. Машины, выпускаемые во Франции, "потеряли" запаску, вместо которой в багажник положили баллончик с герметиком.

Двигатель

 

Фото: peugeotlogic.com


1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с., устанавливаемый на Peugeot 307, достаточно надежен, особенно если не забывать обслуживать его каждые 15 тыс. км. На всем протяжении выпуска 307-го двигатель совершенствовался, но, несмотря на это, все недостатки устранить не удалось.

Например, до конца не решены проблемы с уплотняющими кольцами впускной системы - даже после замены графитовых колец металлокерамическими они редко выхаживают более 50 тыс. км. Случается течь масла из-под прокладки клапанной крышки - обычно после трех-четырех лет эксплуатации. Также мотор чувствителен к смоле в бензине: если она накапливается на направляющих втулках и стержнях клапанов, то ремонт головки блока цилиндра (ГБЦ) неизбежен. Может загнуть и сами клапаны. Чтобы этого избежать, необходимо постоянно промывать систему впрыска топлива во время планового технического обслуживания. Также после 100 тыс. км нередко в замене нуждаются нижние опоры двигателя.

Фото: autopremiera.ru

На Peugeot 308 устанавливается новый 1,6-литровый двигатель ЕР6 (совместная разработка французского концерна с BMW) с целым букетом "болезней". После 60 тыс. км пробега изнашиваются посадочные места распредвалов. Если происходит осевое смещение распредвалов, то уплотнения из фторопласта выдавливаются наружу и маслоподающий канал на фазорегуляторе теряет герметичность. В итоге контур фазорегулятора остается без масла, и коррекция фаз двигателя становится невозможной. Бортовой компьютер в этом случае выдает ошибку состава смеси. Все это приводит к дорогостоящей замене ГБЦ.

Моторы автомобилей, выпущенных в 2008 году, страдают от поломки натяжителя цепи, начинающего греметь уже после 80 тыс. км. Сама цепь тоже не отличается долговечностью: она попросту растягивается.
После того, как автомобиль пройдет 80 тыс. км, могут вырасти обороты холостого хода, появится характерное "троение", что говорит о неисправности впускного и выпускного электромагнитных клапанов. К 100 тыс. км пробега может потребовать замены клапанная крышка, расположенная около вакуумного насоса тормозов, лечится этот недуг просто – заменой прокладки.

Из-за особенности конструкции ЕР6 на клапанах не смываются смолистые отложения и нагар, поэтому со временем они закоксовываются. При применении некачественного бензина этот процесс идет особенно быстро. Самый надежный способ продлить жизнь клапанам – снять ГБЦ и очищать клапаны вручную, с последующей притиркой.

Также мотор ЕР6 начинает "подъедать" масло после пробега в 100 тыс. км.

Но самая распространенная проблема – датчик температуры, встроенный в термостат: он начинает хандрить уже после первых 10 тыс. км. Из-за этого двигатель плохо заводится или просто глохнет в движении. Определить неисправность просто: стрелка температуры будет зашкаливать даже при запуске "на холодную", а вентилятор будет работать и при холодном радиаторе.

Трансмиссия

 

Фото:auto-tester.ru


Покупать Peugeot 307/308 с автоматической коробкой AL4 разорительно: постоянные ремонты владельцу машину с такой трансмиссией гарантированы. Поэтому рассматривать французов лучше исключительно с МКПП, тем более они у обеих моделей одинаковые – пятиступенчатые, собственной разработки.

Из недостатков механики можно отметить длинные ходы рычага коробки передач. Со временем к ее работе добавляется металлическое полязгивание, а также срывается с крепления демпфер-противовес, который может заблокировать рычаг КПП. Чтобы установить новую деталь, нужно снимать саму коробку - это дорого и хлопотно, - поэтому многие владельцы предпочитают просто демонтировать старый демпфер.

Ходовая

Фото:autoreview.ru


Французские инженеры отказались от торсионов в задней балке - и подвеска Peugeot 307 стала гораздо надежнее. В задней подвеске, представленной Н-образной балкой, ломаться, в принципе, нечему, разве что амортизаторы придется менять чаще передних - их хватает на 50-60 тыс. км пробега.

Передняя подвеска – по типу McPherson, после рестайлинга 307-го стала надежней. Чаще всего под замену идут стойки стабилизатора, служащие 50-60 тыс. км, затем на очереди - шаровые опоры и рычаги, чей ресурс 80-100 тыс. км. После 100-120 тыс. км попросятся на замену передние амортизаторы. А вот наконечники рулевых тяг и сами тяги могут прослужить 50-100 тыс. км, здесь все зависит от стиля вождения владельца.

Фото: carscope.ru

Подвеска Peugeot 308 долговечностью не отличается, передние рычаги с шаровыми опорами продержатся около 45 тыс. км, столько же отведено жить стойкам стабилизаторов. Передние амортизаторы понадобится менять после пробега в 100 тыс. км, задние – после 60-80 тыс. км. После 40-70 тыс. км могут попроситься на замену передние тормозные диски, задние продержатся 60-90 тыс. км. Неприятностей может подкинуть и вакуумный усилитель тормозов.

Электрика

К концу своего производства Peugeot 307 избавился от некоторых проблем с электрикой, но победить все до конца так и не удалось. Например, сбои в блоке подрулевых переключателей, а также окислившиеся разъемы и плата центрального коммутационного блока BSI приводят к тому, что стеклоочистители, фары, климат-контроль и система стабилизации начинают жить своей жизнью и самопроизвольно включаться.

Дорожная грязь может стать причиной отказа муфты включения кондиционера и вентилятора системы охлаждения. Сырость может добраться до электромотора насоса гидроусилителя рулевого управления и блока ABS. Если машина оснащена подогревом сидений, то в случае поломки нагревательные элементы поставляются только в сборе с подушкой или спинкой кресла - вместе с обивкой, кстати.

Peugeot 308 тоже преподносит немало сюрпризов. Нередко выходят из строя омыватели фар, начинает жить своей жизнью датчик уровня масла и топлива (последний собран вместе с насосом). Когда в баке остается топлива километров на десять пути, машина может заглохнуть прямо на дороге. На панели загорится Сheck Engine - Dullation system. Пропадает надпись сразу после заправки, до которой еще нужно доехать. Машина периодически глохнет, но все же заводится - и так несколько раз.

Часто подгорают контакты задних фонарей, перегорают реле, выходит из строя блок управления климат-контролем.

Кузов

Учитывая, что машины относительно свежие, коррозия не страшна обеим моделям. У Peugeot 307 полностью оцинкованный кузов, а передние крылья - из пластика, гнить особо нечему. Поэтому, если машина не побывала в аварии, следов коррозии на ней не будет. Дорогим элементом кузова считается алюминиевый капот - его замена при аварии может серьезно опустошить кошелек. Ложки дегтя добавляет невысокий клиренс – владельцы 307-х часто срывают резиновые накладки переднего бампера при контакте с бордюром.

Peugeot 308 также устойчив к коррозии благодаря кузову с двусторонней оцинковкой. После нескольких зим могут "запузыриться" лишь хромированные элементы. К тому же в материал, из которого изготавливают кузов, теперь добавляют больше высококачественной стали.

В целом различия между двумя автомобилями – минимальны. В преимущества Peugeot 307 можно записать более надежный двигатель, подвеску и кузовные элементы. В то же время Peugeot 308 выигрывает по уровню комфорта и дизайну экстерьера, а также по минимальному объему багажника: 465 л против 350 л. А вот то, что у Peugeot 308 большая разрешенная масса – 2040 кг против 1810 кг у Peugeot 307, в Беларуси скорее минус, чем плюс: транспортный налог выше - 7 базовых вместо 5.

Мнения

Роман, Брест, Peugeot 307 2003 г.в.

Фото: владельца


– У меня это уже второй Peugeot 307. Первый был приобретен перед поднятием таможенных платежей. Продал я своего "немца-работягу" Passat B4 и решил обновиться, долго не мог найти вариант, смотрел в сторону B5 до 2000 года. Но не судьба, предложили рассмотреть вариант Peugeot 307, тогда я не знал, что есть SW и Break, хэтчбек даже не рассматривал - машина должна быть большая. Недели 2 поиска - и тут приезжает мой Peugeot.

Я как сел, как проехался первый раз… Ощущения, как будто сижу в кресле повышенного комфорта в машине с реактивным двигателем. Ну, может, эмоции немного чересчур, но после пассата – это, реально, Машина - с большой буквы! В пассат больше никогда не решусь сесть. Панель – как в самолете, мягкая, приятная, большущая, лампочки – все круто! И начался мой опыт эксплуатации француза. Сразу решил поменять ремни ГРМ и ролики: купил их тогда за 120-130 у.е., за работу - 70 у.е. Все, катаюсь и радуюсь.

Подвеска была немножко заезжена, но это не беда. Купил все: сайлентблоки передние, рулевые тяги – две, наконечник, опорные подушки – две, и все! Это обошлось до 200 у.е., точно цифру не скажу, но не дорого. 

Потом продал ее - нужны были деньги. Через какое-то время снова возникла необходимость в поиске: хотел что-нибудь недорогое, дизельное и более-менее в хорошем состоянии… Искал полгода. Нашел снова Peugeot 307. Да, состояние этого экземпляра и моего более-менее свежего – небо и земля, но сделаем, не беда. Пр мелочи обновил подвеску: запчасти на 40 у.е. и работа 15. Потом расходники - ремни, ролики, комплект ГРМ. Уже 20 тыс. км отъездил.

Как-то начала дымить: на газ нажимаю – люди шарахаются! Ездил-ездил, советовался, общался, читал форумы – ничего похожего. У каждого – своя беда, но заехал на компьютерную диагностику к очень адекватному мастеру, тот сразу распознал проблемы с давлением. Оказалось, дыра в патрубке.

В общем, жалоб у меня лично нет. Ездил на многих машинах (бензин, дизель, маленькие, большие, новые, б/у) – Peugeot 307 SW своих денег стоит. Подвеска жестковата, но стоимость ремонта этой подвески никак не сравнима с алюминиевой подвеской Audi, да и не по нашим дорогам ездить с дорогой подвеской. По электрике у меня лично нету вопросов. Самое дорогое сейчас – надо менять датчик давления воздуха, он стоит от 150 у.е. Я узнавал, таких же денег стоит и на Volkswagen, и на Ford. Следовательно, ничего ужасного во французе нет.

Игорь, Смоленск, Peugeot 308 2008 г.в.

 

Фото владельца

 

- Мой Peugeot 308 был куплен новым в июле 2008 г. Уже после 5 тыс. км загорелась лампа "check engine", а бортовой компьютер выдал "antipollution fault ". У официального дилера пояснили, что это из-за плохого качества бензина. После смены заправки ошибка самоустранилась.
 

Зимой были проблемы с датчиком температуры: пока доезжал до работы, датчик показывал температуру двигателя порядка 60 градусов, при этом вентилятор работал всю дорогу - и так всю зиму. При этом автомобиль дергался, загорался "check engine" и "antipollution". Лечилось это только перезапуском двигателя или же приходилось прогреваться зимой почти 15 минут.
 

Затем непонятно каким образом вытек фреон из кондиционера, но как только потеплело, все это самоустранилось. Однажды теплым летним днем загорелся красным "STOP", компьютер выдал сообщение о высокой температуре мотора, стрелка датчика ушла за 130 градусов. Подождал пять минут, завел, вроде нормально - температура 90 градусов. Проехал немного – та же ситуация. Приговор дилера: умер датчик температуры, ожидать запчасть 3 недели... В общем, было принято решение продать машину, потому что на подходе была замена сцепления - оплавился катализатор.
 
В следующем выпуске авторазбора мы поговорим о самых популярных в Беларуси моделях VW Golf - IV и V поколениях. Если вы ездите на таких машинах, хотите рассказать о своем опыте эксплуатации и показать нам свой автомобиль - пишите на [email protected]

Принимаем солнечные ванны на Peugeot 307 CC — ДРАЙВ

В последнее время автомобили становятся всё более комфортными и практичными. Полноприводным универсалом повышенной проходимости уже никого не удивишь. Скоростным семейным автобусом — тоже. Конечно, это радует. Но порой при взгляде на очередной такой «универсал» становится тошно. Ведь так хочется, чтобы автомобиль был не только для «дела», но и «для души».

Именно такими «душевными» машинами всегда были кабриолеты. Вопреки всем современным тенденциям они остаются вопиюще непрактичными во всём. Да ещё и стоят при этом ого-го как! Правда, в последнее время многие автопроизводители пытаются свести к минимуму количество неудобств, связанных с открывающимся верхом, и, заодно, сделать их подешевле.

Чтобы сложить крышу, достаточно нажать на кнопку. Но делать это можно лишь стоя или на очень небольших скоростях.

Не нравится возиться со складыванием или подъёмом крыши? Пожалуйста, вот вам электроприводы — требуется только нажать нужную кнопку. Дует в салоне? Вот вам сильно наклонённые стойки и лобовое стекло, а заодно и задний ветровой экран — гоняйте теперь с любой скоростью. Думаете, что тент годится лишь для лета? Вот вам жёсткая складывающаяся крыша. Её, кстати, впервые установили именно в Peugeot — в далёком 1934 году на модели 401 Eclipse. Тогда она, правда, в «тираж» так и не пошла — было сделано менее сотни автомобилей. Потом жёсткую крышу пытался примерить на себя «американец» Ford Galaxie Skyliner 1959 года, у которого она целиком убиралась в гигантский багажник. Машина даже некоторое время продержалась на конвейере, но проблемы с надёжностью заставили Ford отказаться от неё. Европейцы не могли позволить себе безразмерных машин, поэтому им приходилось ломать голову над тем, как бы эту крышу сделать компактнее. Первым эту проблему решила компания Mercedes-Benz со своей моделью SLK, а вот донесла её до «народа» именно Peugeot с моделями 206 CC и 307 CC.

В варианте без крыши в багажник 307 CC, конечно, много не положишь. А вот с поднятым верхом вполне можно ездить по магазинам.

Сейчас купе-кабриолетами, как прозвали автомобили с жёсткой складной крышей, уже не никого удивишь. Но самый привлекательный из них — пожалуй, Peugeot. У него есть всё, что нужно: крыша, складывающаяся одним нажатием кнопки, «тихая» аэродинамика и даже какой-то багажник. И, что очень важно для такой машины, выглядит она очень эффектно, особенно со сложенной крышей. Что и говорить, рестайлинг, в ходе которого 307 получил большую «пасть» решётки радиатора в стиле старшей модели 407, пошёл машине на пользу. Правда, в ракурсе «купе, вид сзади» наш «пыжик» уже не столь привлекателен — ведь чтобы крыша легко умещалась в багажнике, ей пришлось придать далеко не идеальную форму. В результате пропорции автомобиля кажутся немного странными. Впрочем, французы и тут сумели выкрутиться, поставив на 307 CC очень броские задние фонари на светодиодах — они играют стратегическую роль, отвлекая на себя внимание от длинного и тяжеловесного задка.

Обновлённый 307 получил фары в стиле «старшей» модели 407. К боковым зеркалам придётся привыкать — они маленькие и слишком сильно сдвинуты назад.

А что внутри? «Фу, какая помойка!» — хором сказали мои пассажиры. И правда, место, мимо которого мы проезжали, не радовало приятными запахами, а крыша была сложена… И я нажал посильнее на педаль, чтобы поскорее убраться подальше. Нет, на кабриолете всё же надо ездить не абы где, а избирательно: красивому и приятному автомобилю необходимо такое же красивое и приятное окружение, иначе половина удовольствия от поездки пропадёт.

Внутри Peugeot 307 CC выглядит не менее привлекательно, чем снаружи — качественно, дорого, солидно. Правда, и цена у нашего 307 CC с двухлитровым мотором мощностью 143 л.с. и «автоматом» нынче далека от «народности» — целых $36800. Можно, конечно, отказаться от автоматической коробки и сэкономить $1400, а можно, наоборот, немного доплатить и (опять же, отказавшись от АКПП) получить 2-литровый180-сильный двигатель и ряд приятных мелочей вроде 17-дюймовых колёс. Впрочем, на комплектацию «нашего» «пыжика» грех было жаловаться — в неё входят и двухцветный кожаный салон с весьма удобными сиденьями, и двухзонный климат-контроль. Для полного счастья не хватает разве что электрорегулировок сидений. Сделано, всё, кстати, очень качественно и аккуратно. Белые приборы, хромированные ободки, всевозможные накладочки — всё это добавляет интерьеру уютности и изысканности.

В интерьере 307-го витает ощущение качества и внимания к мелочам.

Глядя на задние сиденья, поначалу думаешь: а нужны ли они вообще? Ведь на них смогут разместиться только дети. Не лучше было бы сделать автомобиль двухместным, но с большим багажником? Или же сиденья — на самом деле обшитая кожей полка для мелких вещей? Как оказалось, нет: на задних креслах легко помещаются не только дети, но и вполне взрослые девушки. Но если лезть на задние места не по «велению сердца», а по «долгу службы», то окажется, что там будет удобно лишь совсем невысоким людям. Правда, на тесноту или ветер (а на задних сиденьях можно сидеть только с убранным ветрозащитным экраном) никто из моих пассажиров не жаловался.

Места сзади, конечно, мало. Но несмотря на это, пассажиры (и особенно пассажирки) садятся туда очень охотно и не жалуются.

Я тоже не жаловался: ездить на Пежо с опущенным верхом можно на скоростях далеко за сотню — конечно, если поднять все стёкла. Лобовое стекло нависает прямо над головой, а его край находится где-то вне зоны видимости. Отчасти этим и обусловлено отсутствие раздражающей «розы ветров» в салоне. С другой стороны, приходится постоянно напоминать себе о том, что едешь в кабриолете — ведь неба над головой не видно, пока не посмотришь вверх.

Впрочем, стоит проехаться рядом с каким-нибудь чадящим КамАЗом, и «чувство кабриолета» поселится в вас как минимум на десять минут. А если вы постоите рядом с этим КамАЗом в пробке, то, возможно, потом вам придётся отмываться.

Кстати, я думаю, что 307 CC комплектуется кожаным салоном уже в «базе» не случайно — иначе автомобиль сгорел бы если не от брошенных окурков, то под взглядами соседей по пробке с обострённым чувством социальной справедливости. Хотя, конечно, наиболее типичная реакция на любой кабриолет — позитивно-шоковая. А у некоторых сограждан, наоборот, случается «передоз» позитива — нам постоянно сигналили и махали руками вслед девушки, не говоря уже о количестве улыбок. Ради этого стоит стерпеть завистливые взгляды и научиться держаться подальше от выхлопных труб, не соответствующих нормам Евро-2, не правда ли?

Не сказать, что в варианте «купе» у 307 CC идеальные пропорции. Но изящные детали заставляют не обращать на это внимания.

От ям тоже лучше держаться подальше — во-первых, у 307 CC очень низкий и довольно длинный нос, а во-вторых, в салоне ужасно громыхает. Причём этот грохот вовсе не связан с качеством сборки салона. Это общая проблема большинства купе-кабриолетов — жёсткость кузова при убранной (да и поднятой) крыше намного меньше, чем у «перманентно закрытых» машин. Поэтому, если вы жаждете комфорта, лучше особо не гнать.

Второе условие тоже существенно. Что бы там ни демонстрировали «боевые» 307 CC на чемпионате мира по ралли, не пытайтесь это повторить. Ведь 307 CC, особенно с 143-сильным мотором и АКПП — автомобиль совсем не бойцовский, а скорее наоборот. Поэтому не стоит пытаться проходить повороты боком и делать прочие глупости — лучше спокойненько ехать, наслаждаясь прогулкой. Тем более что никакого удовольствия от активных действий вы не получите, особенно с опущенной крышей, когда жёсткость кузова 307СС на кручение становится особенно низкой. В этом случае при выполнении резкого манёвра становятся особо заметными запаздывания, а сам манёвр «распадается» на две части — вход и выход. В общем, не стоит. В режиме «купе» картина получше, но желания гонять всё равно не появляется. Хотя в целом шасси неплохое, да и тандем двухлитрового двигателя и «автомата» работает нормально… Правда, только в «прогулочных» режимах. Но разве не под них «заточена» эта машина?

Сзади 307 CC смотрится дороже благодаря вычурным фонарям на светодиодах.

А главное её предназначение — доставлять удовольствие водителю и пассажирам. Тёплым летним вечером выехать на природу, не спеша прокатиться по узеньким пригородным шоссе, подышать свежим воздухом… И, конечно же, покрасоваться перед окружающими. Так что главного качества, необходимого кабриолету — шарма, — Peugeot 307 CC не занимать.

Технические характеристики

Характеристики
Двигатель
Тип бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см  1997
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 136/100/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 200/4100
Топливо бензин АИ-95
Динамическе и скоростные данные
Максимальная скорость, км/ч 204
Время разгона 0—100 км/ч, с  12,7
Другие характеристики
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Привод на передние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Шины 205/55 R16
Расход, л/100км
Расход — Загородный цикл 6,4
Расход — Городской цикл 13,1
Расход — Смешанный цикл 8,9
Выбросы СО2, г/км 211
Размеры
Тип кузова купе-кабриолет
Число мест 4
Длина, мм  4347
Ширина, мм  1759
Высота, мм  1424
Колесная база, мм  2605
Дорожный просвет, мм  120
Массы
Снаряженная масса, кг  1488
Полная масса, кг  1830
Объемы
Ёмкость топливного бака, л  60

Комплектация протестированного автомобиля

  • Противотуманные фары
  • Система динамической стабилизации (ESP)
  • ABS
  • Кожа с хромом
  • Передяя подушка безопасности пассажира’
  • Бортовой компьютер’
  • Кондиционер
  • Колесные диски из алюминиевого сплава’
  • Система помощи при парковке’
  • Ценральный замок (суперблокировка)
  • Проводка для акустической системи с шестью встроенными динамиками
  • Пакет «Ergonomic pack»
  • Пакет «Pack Look»
  • Пакет «Electrical pack»


Автомобиль для теста предоставлен

ООО «Пежо Рус Авто».

За кадром

Обзор Peugeot 307 2001 — 2008 года

Одна из самых ярких моделей в гольф-классе. В этом автомобиле сразу чувствуется французское легкомыслие и необузданный полет фантазии дизайнеров и инженеров. Кажется, они сначала хотели подарить клиентам чувство праздника, а уже потом – создать приличную машину. Не случайно «пыжики» нравятся женщинам. И «триста седьмой» – один из главных «любимчиков».

Кстати, в случае с Peugeot 307 французам удалось не только сохранить СВОЙ стиль, но и разработать действительно удачную машину. Дебют модели состоялся в 2001 году. Сначала в продаже появились 3- и 5-дверные хэтчбеки, спустя год компанию дополнил универсал 307 SW. Автомобиль очень уверенно чувствует себя на дороге. Настройки рулевого управления отличные – водителю понравятся. А по удобству и вместительности салона, качеству материалов и сборки, уровню безопасности 307-й соперничает с VW Golf. Базовый вариант оснащения (с двигателем объемом 1.4 литра) включает АБС, шесть подушек безопасности, передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок. Самые популярные на вторичном рынке модификации с мотором 1.6 укомплектованы более щедро: кроме «базы» у них есть противобуксовочная система, система динамической стабилизации, кондиционер, подогрев зеркал.

Кузов и подвеска

«Триста седьмые» достаточно стойко переносят тяготы жизни в России. Ржавых машин приходить не доводилось. Но вот многочисленные сколы на кузове «пыжика» – обычное дело. И дело вовсе не в том, что хозяин ездит по самым плохим дорогам. Просто качество лакокрасочного покрытия – на среднем уровне.
Нельзя сказать, что подвеска Peugeot 307 достаточно крепкая. Но и откровенно слабой называть ее тоже несправедливо. Нормальная, словом. Если ездить аккуратно, основные ее детали в российских условиях могут выдерживать до 100 тыс. км. Если же носиться сломя голову… Тогда придется делать переборку гораздо раньше. Самые слабые места: стойки стабилизатора, рулевые тяги и тормозные диски, которых хватает максимум на 30 тысяч…

Двигатели и трансмиссии

На вторичном рынке представлены в основном «триста седьмые», которые были куплены у российских дилеров. А они предлагали машины только с бензиновыми моторами. Самый скромный, объемом 1,4 литра подходит для скромных девушек. С ним машина кажется вечно сонной. А вот 1,6-литровый мотор идеально подходит для этой модели. Наконец, «гонщикам» адресована двухлитровая версия. Правда, таких машин на рынке совсем мало – ведь новыми они стоили неоправданно дорого.

Итак, 1,4–литровый двигатель в эксплуатации считается достаточно надежным. Единственный недостаток: со временем у него просыпается масляный аппетит. А наиболее популярный 1,6-литровый агрегат считается капризным – он требует промывки форсунок впрыска и клапанов практически на каждом ТО. Если этого не делать, при холодном пуске вы рискуете погубить мотор. А у двухлитрового мотора иногда выходит из строя водяной насос. Его необходмо менять на ТО вместе с ремнем ГРМ.

Теперь пару слов о коробках. Механика признана надежной, и если будет иногда беспокоить владельцы машины – то только по мелочам. А вот «автомат» стал уже героем эпосов, которые сочиняют механики. Им же приходилось видеть много почти новых «триста седьмых» с неожиданно отказавшими автоматическими коробками. Поэтому даже если при покупке диагностика не выявила проблем с «автоматом», никто не даст гарантии, что он «проживет» долго.

Что еще?

Дверные замки плохо переносят российский климат и нашу дорожную грязь. Поэтому их придется часто прочищать и смазывать!

Резюме экспертов

Несомненно, даже подержанный Peugeot 307 выглядит стильно и даже весело. Если «немцы» наводят на вас тоску, голосуйте за «француза». Единственный нюанс: опасайтесь автомобилей с «автоматом». Да, и еще одна важная вещь: не забудьте взять в дорогу круассаны!

Peugeot 3007 отзывы. Рекомендации, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Отзывы владельцев Peugeot 3008 - Автомобильный форум России
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Пежо 3008 отзывы владельцев. Отзывы владельцев Peugeot 3008 (Пежо с ФОТО.

    Отзывы автовладельцев об автомобиле Peugeot 307, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    Клуб Пежо 3008 - Peugeot 3008 отзывы владельцев, фото, тест-драйвы, характеристики нового Пежо клиренс, комплектация, дорожный просвет.

    Стеклоподъемники и шторка крыши работает еще некоторое время после вытаскивания ключа и т. Любопытно, а бумага с заключением по движку существует? В чём были сомнения? Без обид, но с трудом верится что вы столько раз меняли цепь за столь не продолжительный пробег. За три года эксплуатации автомобиля, ни разу не пожалел о своем выборе.


    Отзывы владельцев Peugeot 3008 и опыт эксплуатации Пежо 3008

    На форуме читал много негативных отзывов, но... Скажу честно, с обгонами проблем нет, но спортивной нотки, как на Мазде, конечно уже не чувствуется. К сожалению на покупку этого автомобиля у меня денег не хватает, но могу рассказать с какими неприятностями столкнулся наш знакомый. Купил машину в этом году совершенно новой, даже краской пахло, да что там, сама краска ещё не засохла.

    Первую неделю машина проработала как часы. Для меня до сих пор остается загадкой: зачем муж ее пошел тестировать?

    Друзья посоветовали приобрести,цена была благоприятная и выбора не было так так,для семьи нужен автомобиль,а моя машина после ДТП отправилась на свалку.. Читать далее Покупали новую в Петербурге у оф. Радость от покупки продолжалась пол года. Удивляют поэтому жутко отзывы только купивших, собирающихся купить или тех, кто еще копит, и по тестдрайву выводы делают. Читать далее Я влюбилась в эту машинку с первого взгляда, как только увидела в журнале.

    При ближайшем рассмотрении моя любовь к ней только усилилась. Расскажу о своих впечатлениях от тест-драйва. Салон очень вместительный, двое мужчин на заднем сиденье чувствовали себя вполне комфортно.

    Это мой реальный железный ДРУГ! Отзыв после тест- драйва- со слов мужа, не судите строго:. Показывается не более двух фото из одного отзыва. Автотехника Видеорегистратор , Aliexpress , Автохимия , Аксессуары , Навигатор GPS , Запчасти... Автомобильные шины Nokian , Yokohama , Bridgestone , Pirelli , Continental , DUNLOP... Копирование разрешается только с письменного разрешения администрации сайта.

    По вопросам работы сайта пишите на info TRASH-HOUSE.RU.

    Отзыв владельца Peugeot 407

    Peugeot 307: «лев» С-класса

    Автомобили гольф-класса известны и любимы за презентабельный внешний вид и высокий уровень комфорта. Эффектным представителем этого сегмента является Peugeot 307, который на протяжении долгого времени успешно продавался на мировом рынке.


    Премьера

    В 2000 году Парижское ежегодное автошоу явило миру трехдверный концепт-кар Prométhée, который в 2001 году появился на Женевском автосалоне уже в качестве серийного хэтчбека Пежо 307 на замену предыдущей более компактной и скромной модели с индексом 306. Еще год понадобился новинке на европейском рынке, чтобы получить право называться автомобилем года. Только за 2006-2007гг официальный дилер PSA в России – компания «Авто Премиум» продала 810 100 машин Peugeot 307, а за 7 лет выпуска детище французского концерна разошлось по миру 4-миллионным тиражом.

     

    Сбалансированные пропорции

    Peugeot 307 с габаритами 4202мм x 1746мм x 1512мм и дорожным просветом 120мм получился достаточно компактным и оптимально подходящим для вождения в городских условиях. В то же время широкая колесная база в 2608мм позволила не экономить на салонном пространстве. А багажник объемом в 341 литр можно было увеличить до 1328 литров, сложив спинки кресел заднего ряда.

     

    Фирменный стиль

    Элегантный и уверенный экстерьер Peugeot 307 стал воплощением обновленного дизайна модельного ряда бренда. 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки Пежо 307 отличались современным и динамичным обликом с обтекаемым кузовом, обширной площадью остекления, характерной «улыбающейся» радиаторной решеткой, крупными колесами и каплевидными фарами головного освещения. Тщательно проработан дизайн отдельных элементов: арок, порогов и т.д.

    Гамма двигателей

    Пежо 307 в кузове хэтчбэк I-го поколения продавался с 3 видами бензиновых моторов: 1,4 литра (75 л.с.), 1,6 литра (110 л.с.) и 2,0 литра (137 л.с.). Дизельная линейка была представлена 2-литровыми движками мощностью в 90 и 100 «лошадей». Моторы агрегировались с 5- и 6-ступенчатой «механикой», а также двумя видами АКПП: 4-диапазонной и 6-диапазонной Aisin.

    Технические характеристики

    Рестайлинг (2005-2008)

    После рестайлинга модели в 2005 году внешний вид авто стал более амбициозным и агрессивным. На внушительном переднем бампере появился обширный воздухозаборник, а головные фары привлекали внимание красотой очертаний и оригинальностью формы. В оснащение вошли моторы большей производительности, в том числе 136-сильный дизель объемом 2 литра. А мощный 180-сильный бензиновый двигатель был создан в соавторстве с инженерами Lotus – разработчиками гоночных болидов. Расход топлива при этом колебался от 4 до 7 литров в комбинированном цикле, а разгон до 100 км/ч осуществлялся от 8,8 до 13,8 секунд в зависимости от комплектации модели. Помимо этого, Peugeot 307 получил инновационный электронный контроллер CAN, оптимизирующий работу систем и функций автомобиля.


    Продуманный интерьер

    Интерьер Peugeot 307 совмещал в себе практичность и комфорт, присущий французским авто. Расположение рычагов и опций управления доступно и понятно для водителя. Регулируемые в разных диапазонах руль и водительское сиденье и позволяли принять наиболее удобную позу и меньше уставать во время езды. Пассажиры в салоне могли устроиться в удобном кресле, свободно вытянуть ноги и не упираться при этом головой в потолок. Мелкие вещи легко помещались в отделения и карманы в дверях, подлокотниках и под сиденьями. Тщательное оформление салона и высокое качество материалов делало пребывание в автомобиле особенно приятным.


    Безопасность под контролем

    Основой переднеприводного Пежо 307 стала новая на тот момент разработка концерна PSA – платформа Peugeot 2. Главная заслуга подвески, состоящей из независимой MacРherson спереди и смешанной торсионной балки сзади, - коррекция кренов при поворотах и устойчивое положение машины на дороге. Кузов оснащен деформационными зонами, принимающими удар на себя в случае столкновения. Защиту пассажиров в салоне обеспечивали подушки безопасности и ремни с преднатяжителями. Рулевая колонка, сопряженная с электрогидравлическим механизмом, отвечала за плавность хода и простоту маневрирования. Эффективные снегоочистители конструкции butterfly-type, раскрывающиеся в разные стороны, доказали свою эффективность в плохую погоду.


    Богатое оснащение

    Хэтчбек Пежо 307 предлагался в 5 комплектациях:

    • ХR - базовая версия, включающая атермальное лобовое стекло, кондиционер, иммобилайзер, передние стеклоподъемники с электроприводом, 2 подушки безопасности, центральный замок, магнитолу, стальные колесные диски R15, антиблокировочную систему ABS в паре с распределителем тормозных усилий EBD.
    • XS была дополнена климат-контролем, противотуманками, 6 подушками безопасности, электрозеркалами с обогревом и более современной аудиосистемой;
    • XT предусмотрена только для 5-дверных авто. В арсенале датчик дождя, автоматическое включение фар, отделка салона под дерево, CD-проигрыватель и велюровая обивка кресел;
    • в комплектации XTPack добавились сигнализация и бортовой компьютер;
    • люксовую модификацию представляла XSi со спортивными кожаными креслами с подогревом, CD-чейнджером и 17-дюймовыми дисками.


    Peugeot 307 SW

    Популярность хэчтбека послужила толчком к выпуску универсала Пежо 307 SW в 2002 году. Длина кузова выросла на 12см, а колесная база – на 10см, за счет чего салон вмещал до 7 пассажиров. Спинки 2-го и 3-го рядов сидений можно было сложить, существенно увеличив объем багажного отсека и превратив одно из кресел в стол. Характерная особенность того универсала – прозрачная панорамная крыша, при желании закрывающаяся шторкой. Все это дополнялось достойными техническими характеристиками. На выбор предлагалось 3 двигателя: 2 бензиновых (110 л.с. и 136 л.с.) и турбодизель мощностью 110 л.с. Наряду с этой версией, Рeugeot 307 SW также выпускался в более скромной 5-местной модификации Break без прозрачного верха. С учетом комфортабельности и эргономичности купить Пежо 307 SW можно было по вполне конкурентной цене.

    Peugeot 307 СС

    2005 год стал дебютным для 4-местного купе-кабриолета Peugeot 307 CC. Эстерьер схож с обликом хэчтбека, за исключением переднего бампера и сильно наклоненного лобового стекла для улучшения аэродинамических свойств. Яркий характер автомобиля подчеркивала жесткая крыша, которая складывалась за 25 секунд и убиралась в багажник, превращая купе в кабриолет. Для этой модификации предусмотрены 2 бензиновых и 1 дизельный двигатель, способные развивать до 207 км/ч и разгоняться до 100 км за 10 секунд. Отзывы акцентировали внимание на роскошном дизайне, превосходных ходовых качествах, умеренном расходе топлива и «львином» темпераменте кабриолета, покупка которого отражала статус и индивидуальность его владельца.


    Универсальный автомобиль

    Секрет успеха Пежо 307 в его многофункциональности. Изначально его вывели на рынок как просторный семейный автомобиль с удобным салоном и большим багажником, однако многочисленные видеоролики и отзывы владельцев Рeugeot 307 выделили и другие достоинства модели, сделавшие ее универсальным городским автомобилем: оригинальный дизайн, хорошее качество сборки и отделки, экономичность и демократичные цены. Помимо этого, управлять Пежо 307 просто и приятно. Авто с разными типами кузова представлено на вторичном рынке в доступной ценовой категории, что выгодно отличает его от одноклассников. 

    В Харькове спецназ ворвался в квартиру. Там была нарколаборатория (фото)

    В Харькове накрыли нарколабораторию. По данным облуправления полиции, вчера, 12 апреля, работники Управления по борьбе с наркопреступностью при поддержке спецподразделения «Восток» провели обыск в доме 38-летнего мужчины. Следственные действия проводились в рамках уголовного производства, открытого в январе 2021 года по ч. 1 ст. 307 (незаконное производство, изготовление, приобретение, хранение, перевозка, пересылка или сбыт наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов) Уголовного кодекса Украины.

    Для ведения преступной деятельности наркосбытчик арендовал квартиру на улице Бучмы и обустроил ее под нарколабораторию. В доме он установил 3 бокса для выращивания элитных сортов конопли в искусственных условиях, приближенных к естественным. Боксы были оборудованы дневным освещением, электровентиляторами, электронными датчиками температуры и влажности воздуха, капельным поливом, системой подкормки растений специальными удобрениями.

    В ходе обыска полицейские обнаружили и изъяли 27 кустов элитных сортов растений конопли, 300 граммов каннабиса в высушенном и измельченном состоянии, около 7 кг высушенного каннабиса, принадлежности для сушки и измельчения наркозелья, полимерные зип-пакеты для упаковки, принадлежности для вакуумной упаковки каннабиса, электронные весы, мобильный телефон фигуранта, различные удобрения, другие предметы и вещества, используемые в преступной деятельности.

    Также установлено, что мужчина в течение длительного времени занимался оптовой и розничной торговлей собственноручно изготовленного каннабиса среди своих знакомых. Ориентировочный товарооборот в месяц составлял около 200 000 гривен.

    Вещественные доказательства изъяты и направлены на экспертное исследование.

    Предварительно действия мужчины следователи квалифицировали по ст. 307 (незаконное производство, изготовление, приобретение, хранение, перевозка, пересылка или сбыт наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов), 309 (незаконное производство, изготовление, приобретение, хранение, перевозка или пересылка наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов без цели сбыта), 310 (посев или выращивание снотворного мака или конопли), 313 (похищение, присвоение, вымогательство оборудования, предназначенного для изготовления наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов, или завладение им путем мошенничества или злоупотребления служебным положением и другие незаконные действия с таким оборудованием) Уголовного кодекса Украины. Максимальное наказание за совершение данных преступлений предусматривает до 8 лет лишения свободы.

    Решается вопрос об избрании меры пресечения в отношении злоумышленника. Устанавливаются преступные связи мужчины и причастность других лиц к незаконному обороту наркотиков.

    peugeot 307, крепление двигателя изображение, фотографии и изображения на Alibaba

    Примечание. Некоторые товары запрещены к отображению / продаже на нашем веб-сайте в соответствии с Политикой листинга продуктов. Например, такие лекарства, как аспирин.

    29,99-29,99 долларов США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (мин. Заказ)

    13-25 долл. США / шт. (цена FOB)

    50 шт. (мин. Заказ)

    0 долларов США.1-15 / шт. (цена FOB)

    100 штук (минимальный заказ)

    US $ 8,67-9,76 / штук (цена FOB)

    100 штук (минимальный заказ)

    US $ 5-15 / шт. (цена FOB)

    200 шт. (минимальный заказ)

    US $ 11,66-17,49 / шт. (цена FOB)

    100 шт. Мин.Заказ)

    US $ 1-10 / шт. (цена FOB)

    100 шт. (минимальный заказ)

    US $ 22,59-22,59 / шт. (цена FOB)

    10 шт. (минимальный заказ)

    US $ 1-12 / шт. (цена FOB)

    100 штук (минимальный заказ)

    US $ 1-30 / Комплект (цена FOB)

    10 комплектов (мин.Заказ)

    2,45–2,45 долл. США / шт. (цена FOB)

    200 шт. (минимальный заказ)

    8,7–9,7 долл. США / шт. (цена FOB)

    100 шт. (минимальный заказ)

    7,46-7,65 долларов США / шт. (цена FOB)

    20 штук (минимальный заказ)

    18-25 долларов США / шт. (цена FOB)

    5 штук (мин.Заказ)

    1,5-8 / 9000 долларов США 5 шт. (цена FOB)

    500 штук (минимальный заказ)

    9-11 / долларов США (цена FOB)

    200 штук (минимальный заказ)

    8,7-8,7 долл. США / шт. (цена FOB)

    200 шт. (минимальный заказ)

    1,6–1,9 долл. США / шт. (цена FOB)

    50 штук (мин.Заказ)

    1-100 долл. США / шт. (цена FOB)

    100 шт. (минимальный заказ)

    0,99-11,99 долл. США / шт. (цена FOB)

    10 шт. (минимальный заказ)

    US $ 1-5 / шт. (FOB Цена)

    100 штук (минимальный заказ)

    US $ 1-10 / шт. (FOB Цена)

    100 штук (мин.Заказ)

    0,1-50 долл. США / Комплект (цена FOB)

    100 комплектов (минимальный заказ)

    4,7-12,7 долл. США / шт. (цена FOB)

    100 шт. (минимальный заказ)

    3-25 долл. США / шт. (цена FOB)

    200 шт. (минимальный заказ)

    0,5-30 долл. США / шт. (цена FOB)

    50 штук (мин.Заказ)

    2,21–2,65 долл. США / шт. (цена FOB)

    1 шт. (минимальный заказ)

    13–25 долл. США / шт. (цена FOB)

    50 шт. (Мин. Заказ)

    0,5–0,99 $ США / шт. (Цена FOB)

    100 шт. (Мин. Заказ)

    11,66–17,49 долл. США / шт. (Цена FOB)

    100 штук (мин.Заказ)

    US $ 1-30 / шт. (цена FOB)

    200 шт. (минимальный заказ)

    US $ 1-10 / шт. (цена FOB)

    100 шт. (минимальный заказ)

    22,59-22,59 долларов США / штук (цена FOB)

    10 штук (минимальный заказ)

    1-2,2 долларов США / штук (цена FOB)

    100 штук (мин.Заказ)

    9,1-10,2 долл. США / шт. (цена FOB)

    10 шт. (минимальный заказ)

    8,64-9,7 долл. США / шт. (цена FOB)

    100 шт. (Мин. Заказ)

    7,6-7,95 $ / шт. (Цена FOB)

    20 шт. (Мин. Заказ)

    1,5-8 / US $ (Цена FOB)

    500 штук (мин.Заказ)

    {{#if priceFrom}}

    {{priceCurrencyType}} {{priceFrom}} {{#if priceTo}} - {{priceTo}} {{/если}} {{#if priceUnit}} / {{priceUnit}} {{/если}}

    {{/если}} {{#if minOrderQuantity}}

    {{minOrderQuantity}} {{#if minOrderType}} {{minOrderType}} {{/если}}

    {{/если}}

    Жиль Паницци Peugeot 307 WRC # 3195091

    Плакаты Гудвудского фестиваля скорости: Жиль Паницци Peugeot 307 WRC

    Жиль Паницци (Италия) Peugeot 307 WRC.
    Goodwood Festival of Speed, Гудвуд, Англия
    7–9 июля 2006 г.
    ЦИФРОВОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ

    © Sutton Motorsport Images

    Идентификатор носителя 3195091

    A4 (30x21 см) Плакат

    Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

    проверить

    Гарантия идеального качества пикселей

    проверить

    Сделано из высококачественных материалов

    проверить

    Размер продукта 29,7 x 21 см (прибл.)

    проверить

    Изображение без кадра 0 x 0 см (оценка)

    проверить

    Профессиональное качество отделки

    Плакат A4 (30 x 21 см, 8.3 x 11,7 дюйма) напечатана на атласной плакатной бумаге плотностью 170 г / м2. Надежно упакованы, свернуты и вставлены в прочный почтовый тубус и отправлены отслеживаются. Плакаты имеют сопоставимое архивное качество с нашими фотографиями, они просто печатаются на более тонкой плакатной бумаге. Хотя мы используем только фотографические принты в наших рамках, вы можете обрамлять плакаты, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание со временем.

    Это изображение доступно в виде Современные рамки , Фотографическая печать , Пазл , Печать на холсте , Печать плакатов , Сумка , Фото кружка , Поздравительные открытки , Подушка , Металл Печать , Репродукция картин , Установленное фото , Стеклянная рамка , Акриловый блок , Антикварные рамы , Коврик для мыши , Стеклянные коврики , Стеклянная подставка

    Водяной знак не появляется на готовой продукции

    Полный диапазон художественной печати

    Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других отправлений - на несколько дней позже.

    Современные рамки (57,63 - 294,62 доллара)
    Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

    Фотопечать (8,95–192,14 долл. США)
    Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

    Пазл (35,86 - 48,67 долларов)
    Пазлы - идеальный подарок на любой случай

    Печать на холсте (38 долларов.42 - 320,24 долл. США)
    Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Печать на холсте - отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

    Печать плакатов (14,08 - 76,85 долларов)
    Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

    Большая сумка (38,37 доллара США)
    Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

    Фотокружка ($ 12,80)
    Наслаждайтесь любимым напитком из подарочной кружки с индивидуальным принтом.На наших кружках напечатано изображение по вашему выбору

    Поздравительные открытки (7,65 долл. США)
    Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

    Подушка (32,01 доллара - 57,63 доллара)
    Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

    Metal Print (75,58–511,12 долл.)
    Оживите свои фотографии с помощью металлических отпечатков! Благодаря прочному металлу и роскошным технологиям печати придайте интерьеру современный вид.

    Репродукция изобразительного искусства (38,42 доллара - 512,39 доллара)
    Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Это лучшее, что может быть лучше оригинальных произведений искусства с мягкой текстурированной естественной поверхностью.

    Фото (16,64 - 166,52 долларов)
    Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом и готовы к обрамлению

    Стеклянная рамка (29,45 - 88,39 долларов) Крепления из закаленного стекла
    идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

    Acrylic Blox (38,42 - 64,04 доллара)
    Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать

    Старинные рамы (57,63 - 320,24 доллара)
    Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

    Коврик для мыши (17,92 доллара США)
    Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.

    Стеклянные коврики (64,04 доллара США)
    Набор из 4 стеклянных ковриков.Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники

    Glass Coaster (10,24 доллара)
    Индивидуальная стеклянная подставка под столешницу. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны

    Peugeot 307 WRC - гоночная инженерия

    Под кожей челленджера Peugeot WRC, теперь в руках частных лиц

    Впервые опубликовано в 2004 г.

    Преобразование в судьбу автомобилей Peugeot началось 23 февраля 1983 года.В тот день публике была представлена ​​дорожная версия 205 с приводом на два колеса, и, что немаловажно, в то же время был представлен полноприводный раллийный автомобиль 205 Turbo 16 Group B. Этот беспрецедентный маркетинговый маневр привлек внимание общественности к спортивному характеру нового хэтчбека, что, несомненно, увеличило продажи… И, таким образом, оживило тогдашний тусклый имидж французской фирмы.
    Три месяца спустя T16 возглавил Тур де Корс на своем дебютном ралли WRC. Сердце публики было захвачено: продажи дорожных автомобилей еще больше выросли, а имидж Peugeot неизмеримо улучшился.Затем T16 дважды подряд становился победителем чемпионата мира по ралли. Официально Peugeot был сексуальным.
    Этот урок не был упущен руководством Peugeot. С точки зрения маркетинга, необходимо было доить синергию между дорожной моделью и захватывающей производной, предназначенной для раллийных гонок. И мало кто будет спорить, что 205 T16 был не очень захватывающей раллийной машиной, а первым представителем нового поколения.
    Когда, 15 лет спустя, Peugeot вернулся на чемпионат мира по ралли, снова на Тур де Корс, он также представил новую концепцию полноприводного раллийного автомобиля с турбонаддувом, основанную на новой модели хэтчбека 206.Затем 206 WRC выиграли три чемпионата мира по ралли подряд. Остальное вы знаете.

    Коммерческая уловка выбора подходящей базовой модели и создания захватывающей и уникальной версии для соревнований имеет доказанный финансовый смысл. Маркетинг Peugeot требовал, чтобы 206 стал раллийным автомобилем, чтобы соревноваться на высшем уровне, но модель не подходила для этой категории, потому что она была короче минимальной длины в 4000 мм (157 дюймов), необходимой для World Rally Cars.
    Peugeot Sport получил одобрение, получив разрешение FIA на производство 2500 автомобилей 206 - версии «GT» с увеличенными передним и задним бамперами, длина которых увеличилась до 4005 мм (158 дюймов).Поистине уникальный автомобиль для ралли World Rally Car для своего времени - и с тех пор Skoda Fabia WRC, выпущенная в 2003 году, взяла на себя эту опцию увеличенной длины на 2500 единиц, и есть вероятность, что чешская машина будет последней, которая сделает это.
    Но 206, как передовой рабочий вход, больше не с нами. «206-й мертв. Капито! - прорычал Маркус Гренхольм, когда его спросили, думал ли он, что мог бы выиграть в этом году Шведское ралли за рулем. Конь Гренхольма сегодня по-прежнему Peugeot, хотя и с другим номером, а также с еще одной новой концепцией, когда речь идет о полноприводных раллийных автомобилях в WRC.
    Первоначально, однако, этого не могло быть, и первый 307 WRC Peugeot Sport был основан на дорожном автомобиле хэтчбек. Работа над этим началась в октябре 2000 года, и прототип прототипа был построен в этом в основном обычном обличье и выставлен на Франкфуртском автосалоне 2001 года.
    Но затем маркетинговые костюмы Peugeot напомнили о наследии компании в спорте - о положительном влиянии новаторских раллийных автомобилей. Зная, что флагман 307 CC (Coupé Cabriolet) находится в стадии производства, в декабре 2001 года они потребовали расследования, может ли версия 307 WRC быть основана на этом купе.Если бы это было невозможно, то команде пришлось бы продолжить кампанию в 206 WRC.
    Установка необходимых дополнительных компонентов силовой передачи, шасси и кузова для превращения миниатюрного 206 в автомобиль World Rally Car с самого начала была настоящим кошмаром для упаковки. На презентации 206 WRC технический директор Peugeot Sport Мишель Нандан открыто признал, что с инженерной точки зрения он бы предпочел, чтобы дизайн Peugeot WRC 1999 года был основан на старой 306, а затем и на нынешней модели.Теперь, опять же, с инженерной точки зрения, версия хэтчбека 307 предлагала предпочтительные варианты.
    Peugeot Sport определила, что версия CC для WRC действительно возможна. Его внутренние размеры превышали минимальные требования для группы A (на которой основаны автомобили World Rally Cars), а минимальный объем производства - 2500 1,8-литровых CC, плюс общий объем производства 25000 CC (версия CC считается отдельным автомобилем. до люка 307) было возможно. Тем не менее, он также определил, что стандартный серийный кузов CC обещал быть как минимум на 80 кг (176 фунтов) тяжелее, чем его сестра-хэтчбек, и значительно менее жестким.
    Соответственно, Peugeot Sport сообщил, что потенциальные характеристики веса и жесткости на кручение кузова 307 WRC на основе CC будут слишком сложными, чтобы сделать их конкурентоспособными. Это, вместе с гонщиком, обсуждало вопрос о введении минимального (320 кг [705 фунтов]) веса кузова и каркаса безопасности в сборе в начале сезона WRC 2004 года. Было подсчитано, что такое правило может позволить концепции кузова с открытым верхом считаться автомобилем World Rally Car. Поскольку существует большая вероятность того, что такое регулирование будет реализовано, было решено продолжить теоретическое исследование 307 WRC на базе CC.
    Как правило, подготовленный сварной каркас кузова автомобиля World Rally Car, когда он дополнительно усилен каркасом безопасности, оказывается в четыре-пять раз жестче, чем кузов его серийного дорожного автомобиля. Типичный показатель жесткости на кручение для текущего стандартного производимого кузова находится в районе 8000 Нм на градус. Поэтому, рассматривая перспективный серийный автомобиль как проект World Rally Car, раллийные инженеры, как правило, меньше озабочены жесткостью его стандартного кузова, чем его весом, внутренними и внешними размерами.


    Правило 320 кг (705 фунтов) было введено в действие в апреле 2002 года: WRC на основе 307 CC может иметь разумную жесткость на кручение и быть конкурентоспособным по весу. Общие предписания Приложения J позволяют омологацию концепции кабриолета. Итак, проект был запущен.
    До сих пор все автомобили World Rally Cars были построены на базе седанов с тремя кузовами или хэтчбеков с двумя кузовами: предпочтительные концепции FIA для формулы, основанной на туристических автомобилях. В очередной раз идя навстречу тенденции, Peugeot стремился добиться одобрения еще одной совершенно новой концепции World Rally Car.FIA учла факты и предложила пересмотренные конструктивные особенности этого нового революционного стиля кузова WRC.
    Было решено, что электромотор открывания крыши и большая часть его консольного механизма могут быть выброшены для World Rally Car, но что две стальные секции крыши должны быть просто скреплены болтами и прикреплены к верхним стержням каркаса безопасности через сравнительно хлипкие скобки. Главное; Также не должно быть сварных приспособлений между крышей и клеткой: это может внести разумный вклад в общую жесткость конструкции.
    В перспективе, «клетка» и подготовленный каркас кузова 206 WRC не был самым жестким из комплекта WRC: он содержал около 40 м (131 фут) трубопровода каркаса безопасности CD6. Конструкция 307 WRC имеет 55 м (180 футов) аналогичной трубы в каркасе безопасности; и немного менее жесткая, чем у 206 WRC.
    307 CC - это купе / кабриолет новейшего дизайна с соответственно увеличенным ветровым стеклом. Однако изменения в правилах WRC 2004 года также предписывают (впервые) минимальный вес экрана 9,2 кг (20 фунтов), что означает, что вертикальный центр тяжести 307 WRC не подвергается риску из-за массивного ветрового стекла.Также здесь помогают новые правила, позволяющие командам устанавливать пластиковые боковые и задние окна. Хотя стандартный CC имеет пластиковые передние крылья и алюминиевый капот, теперь они разрешены для всех WRC, как и алюминиевая крышка багажника и пластиковые задние крылья. Длинная задняя дека из алюминиевого сплава 307 WRC уникальна, но, как объясняет технический директор Мишель Нандан: «Мы сохранили стальные задние крылья, потому что они немного сохраняют жесткость в автомобиле».
    Считаете ли вы его форму привлекательной или нет, просто взглянув на 307 WRC, вы поймете, что это первый - и, возможно, последний - автомобиль World Rally Car нового поколения в стиле купе.Его уникальная форма крыши в сочетании с обширной задней частью обеспечивает значительно более эффективные аэродинамические характеристики по сравнению с конкурентами.
    Оснащенный сравнительно крошечным задним спойлером, лишенным вертикальных стабилизаторов рыскания, созданных конкурентами, очевидные характеристики воздушного потока, видимые на 307 WRC, когда они прибыли, чтобы дождаться контроля времени из `` грязных '' условий Монте-Карло и этапы митингов в Швеции - очевидное тому подтверждение. Новые коренастые Mitsubishi Lancers - со спекшейся дорожной грязью и солью, стирающими почти все следы задних колес - резко контрастировали с почти устрашающе чистыми поверхностями всей верхней части стройных 307 WRC.
    Очевидно, что у этого купе оптимальное соотношение площади верхней и нижней поверхности - с уникальным пограничным слоем для раллийного автомобиля. Проще говоря, эти 307 WRC - скользкие автомобили World Rally Cars. Более тонкий от крыши до пола, чем 206, но с большей площадью лобовой поверхности, Peugeot Sport выражает официальное «удивление», обнаружив, что сопротивление его 206 и 307 World Rally Cars одинаково.
    Значит, это другая концепция, и совсем не та машина, что и его чахлая старшая сестра 206-го. Только тормоза и рулевое колесо переходят между ними, плюс «несколько болтов», не более того.Подвески в каждом углу 307 WRC представляют собой обычные стойки Макферсона, но более крупные колесные арки и перемещенные верхние крепления обеспечивают 307 WRC больший ход передних колес, чем 206. Вполне вероятно, что 2004 год станет последним годом, когда Peugeot Sport будет разрешен. использовать активную систему стабилизатора поперечной устойчивости, и в этом году планируется использовать ее на асфальтовых ралли.
    Двигатель 206s XU9J4 восходит к модели 405 Mi16 и не прошел омологацию во время эксплуатации 206 WRC.Однако ему разрешили остаться в 206 WRC, при условии, что он не был модифицирован. Силовой агрегат 307 WRC XU7JP4 - это тот же двигатель с алюминиевым блоком, который используется в Citroën Xsara WRC, а также участвовал в соревнованиях на версии 406 Supertouring. Он заимствован из 1,8-литрового двигателя, используемого в модели 406, с железными втулками для увеличения его до 1997 куб. См (диаметр цилиндра и ход поршня 85 мм x 88 мм [3,3 дюйма x 3,5 дюйма]) и, будучи из семейства XU, очень похож на XU9. , с важными отличиями только небольшими различиями в отверстиях головки блока цилиндров.Но тогда команде не разрешили вносить изменения в XU9 в 206, но они узнали, что они хотели с ним сделать ...
    Через своего поставщика двигателей Pipo Moteurs, Peugeot Sport внесла эти изменения в блок XU7 307, увеличив запас хода. и управляемость через впускной коллектор и, незначительные модификации, выпускной коллектор, а также усовершенствования в схемах, используемых в переходящем режиме управления двигателем Step Nine Magneti-Marelli.

    Команде производителя разрешается иметь основную и альтернативную коробку передач, одобренную новой омологацией World Rally Car.Предыдущий опыт Peugeot Sport с (пятиступенчатой) 206 WRC на извилистых ралли, таких как Tour de Corse, заключался в том, что водители, как правило, полагались на первые четыре передаточных числа с периодическим использованием пятой передачи. «Основная» омологированная коробка передач 307 WRC имеет пять передаточных чисел, с разумной регулировкой передаточных чисел - и с учетом улучшенной гибкости двигателя 307 - весовые, инерционные и фрикционные преимущества, присущие альтернативному четырехступенчатому агрегату, являются жизнеспособными. Итак, четырехступенчатая коробка передач впервые омологирована в качестве альтернативной «коробки» в гонках World Rally Car.
    Концепция коробки передач 307 WRC отличается от концепции 206 WRC, в которой строго ограниченное доступное пространство почти требовало использования сборки Xtrac, расположенной продольно в автомобиле и приводимой под углом 90 градусов от поперечного двигателя с помощью конической зубчатой ​​передачи. Коробка передач 307, построенная Hewland, ориентирована в той же плоскости, что и его поперечный двигатель, с передним и центральным дифференциалами позади двигателя и в одном корпусе трансмиссии.
    Очевидные преимущества этой схемы трансмиссии по сравнению с системой 206 заключаются в значительном снижении потерь на трение при меньшем количестве вращающихся частей и меньшей инерции.Центр масс пятиступенчатой ​​производной этой последней коробки передач и трансмиссии может быть не так далеко назад в автомобиле, как продольное решение 206, но само устройство примерно на 15 кг (33 фунта) легче, чем сборка более старого автомобиля, и сидит ниже. в машине.
    Перед Монте-Карло в этом году 307 WRC прошла не менее 10 000–12 000 км (6213 - 7456 миль) тестов: однако на момент публикации, перед ралли Мексика, автомобиль еще не участвовал в соревнованиях, оснащенных та пятиступенчатая коробка передач.Для Монте-Карло и Швеции автомобили были оснащены четырехступенчатой ​​опцией: Швеция - это ралли с самой быстрой средней скоростью в чемпионате мира… в Монте-Карло было всего одно очко в одном этапе первого этапа, во время которого гонщики Пришлось сидеть на ограничителе оборотов на четвертом месте от семи до 10 секунд.
    Цель состоит в том, чтобы решить серьезные проблемы с вибрацией, присущие пятиступенчатому варианту, которые были преодолены на апрельском ралли Новой Зеландии, хотя некоторые наблюдатели видели более реалистичную цель - ралли Акрополис в начале июня.
    Кроме того, в то время как ранние заявления Мишеля Нандана подразумевали, что передний, центральный и задний дифференциалы были обычными электрогидравлическими активными блоками - как, собственно, и техническая спецификация команды для машины - 307 WRC участвовал в первых двух соревнованиях, оснащенных двигателем. чувствительная к скорости вискомуфта в центральном дифференциале.
    Мишель Нандан подтвердил, что драйвер не может регулировать настройки этого устройства VC; и обслуживающая бригада не оборудована для быстрого изменения его характеристик.Однако он подтверждает, что на передний и задний дифференциалы могут влиять внешние электрические воздействия. Объясняя, что нынешний межосевой дифференциал «саморегулируется», Нандан, возможно, имел в виду разновидность гибрида «VC-P»: комбинацию пластинчатого дифференциала и вязкостной муфты, часто используемой в гонках British Touring Car. Или, действительно, просто ВК.
    Из его поведения на этапах ясно видно, что в своем раннем облике 307 WRC имеет тенденцию следовать более неустойчивой линии на поворотах, чем другие WRC, что полностью соответствует наличию вязкостной муфты в межосевом дифференциале.Действительно, его водители горько жаловались на этот аспект и на тот факт, что они не могут контролировать работу центрального дифференциала - с по существу пассивными центральными характеристиками регулировка передних и задних активных дифференциалов мало влияет на управляемость автомобиля.

    При разработке 206 WRC компания Peugeot Sport продемонстрировала тенденцию уделять меньше внимания, чем другие команды, важности центрального дифференциала для характеристик автомобиля. Интересно отметить, что инженер, ответственный за разработку трансмиссии 307, затем перешел в Mitsubishi - Mitsubishi Lancer WRC04 имеет пассивную систему трансмиссии.
    Также интересно поразмышлять над тем фактом, что оригинальные конструкции коробок передач для новых автомобилей World Rally Cars как Peugeot, так и Mitsubishi включали в себя механизмы с двойным сцеплением «бесшовного переключения», до того как такие системы были запрещены в 2004 году, в конце прошлого года. В настоящее время Mitsubishi страдает от серьезных отказов коробки передач, вызванных чрезвычайно сильной вибрацией и трудностями, связанными с износом собачьего кольца, и понятно, что аналогичные проблемы возникают у пятиступенчатой ​​коробки передач 307-го поколения, построенной Hewland, которая еще не участвовала в ралли на момент публикации.Технический директор
    Peugeot Sport не будет привлекать внимание к будущим технологиям, запланированным для межосевого дифференциала 307 WRC, за исключением того, что он скажет, что его характеристики могут динамически изменяться под воздействием внешних факторов. Если немного порассуждать, это, возможно, может означать один из трех вариантов: включение последних исследований давления / вязкости на VC, в результате чего клапаны, уплотнения и близость пластин могут быть изменены для изменения характеристик; или изменение вязкости жидкости в ВК с помощью электростатических средств; или просто установка обычного электрогидравлического межосевого дифференциала.
    Хотя последнее может показаться разумным вариантом, учитывая, что автомобиль сейчас участвует в чемпионате мира и что гидравлическая система уже установлена, чтобы обеспечить рабочее давление для переднего и заднего активных дифференциалов, может быть другое объяснение для нынешнего гибридного устройства. Новые правила обслуживания WRC ограничивают сравнительно длительные операции по обслуживанию: в этом случае будут полезны менее сложные системы автомобиля. Перед Монте-Карло Мишель Нандан подчеркивал, что, хотя простота была девизом при разработке 307 WRC, недавние изменения в правилах обслуживания не обсуждались, когда началось проектирование, и поэтому не было внесено никаких изменений в эти изменения: «У нас нет времени; правила меняются слишком быстро для нас », - сказал он.Удаление всей гидравлической системы снижает сложность и вес, а также улучшает доступную мощность и крутящий момент. Но тогда спекуляции часто бывают неразумными ...
    Нандан считает, что изменения в правилах обслуживания, плюс тот факт, что команды производителей больше не могут выставлять третью машину-шутник, требуют, чтобы его команда приняла очень консервативную стратегию: «Это не сработает. отлично, но мы делаем все, чтобы все наши машины были на финише. В наши дни это единственный способ выиграть чемпионат ».

    Peugeot 307 WRC - единственный раллийный автомобиль на базе кабриолета

    Peugeot 307 WRC - это раллийный автомобиль, который участвовал в чемпионате мира по ралли всего два сезона (2004 и 2005 гг.) В качестве заводского образца, заменив выигравший чемпионат Peugeot 206 WRC.

    WRC 307 одержал три победы в WRC в руках Маркуса Гронхольма, прежде чем Peugeot покинул чемпионат мира в конце 2005 года. После этого автомобиль использовался частными командами с 2010 года.

    Peugeot 307 WRC принял участие в чемпионате мира по ралли в 2004 году

    Отдел маркетинга хотел использовать купе-кабриолет в качестве раллийной машины

    После участия в 206 WRC с 1999 по 2003 год и победы трех производителей и двух титулов гонщиков за этот период компания Peugeot решила заменить успешный автомобиль на более крупную модель.По маркетинговым причинам новый автомобиль Peugeot World Rally Car был основан на 307 CC, кабриолете с убирающимся жестким верхом, который был выпущен в августе 2003 года.

    Раллийная версия 307 CC была значительно модифицирована. Выдвижная жесткая крыша была сварена и закреплена для размещения каркаса безопасности внутри автомобиля. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал 180 л.с. в легковом автомобиле, развивал до 300 л.с.

    В 307 WRC компания Peugeot использовала 5-ступенчатую секвентальную коробку передач Hewland, которая располагалась в задней части двигателя в поперечном положении, в отличие от модели 206 WRC, которая располагалась в продольном положении.Мощность передавалась на все четыре колеса. Все три дифференциала - передний, центральный и задний - управлялись электроникой.

    Фредди Лойкс на Тур де Корс 2004 года

    Шесть пилотов вели 307 WRC в дебютном сезоне

    С Маркусом Гронхольмом в автомобиле №5 и Фредди Лойксом в автомобиле №6 Peugeot 307 WRC дебютировал в соревнованиях на ралли Монте-Карло 2004 года. Дебют прошел довольно успешно: Гронхольм финишировал четвертым, а Лойкс - пятым.

    Гронхольм и его навигатор Тимо Раутианинен провели полный сезон на автомобиле Peugeot Marlboro Total № 5 красного цвета, в то время как № 6 управляли Фредди Лойкс (3 этапа), Харри Рованпера (11 этапов) и Седрик Роберт (2 этапа).Команда также выставила дополнительные машины для Себастьяна Линдхольма и Даниэля Карлссона по одному событию для каждого.

    Гронхольм дважды выигрывал Ралли Финляндии с 307 WRC

    Первый подиум в Швеции, первая победа в Финляндии

    Маркус Гронхольм впервые поднялся на подиум во втором этапе чемпионата, Шведское ралли, где он финишировал вторым после Себастьяна Леба. За этим последовали еще два вторых места на Ралли Новой Зеландии и Ралли Турции, прежде чем Гронхольм одержал первую победу в 307 WRC на своем домашнем этапе Rally Finland .

    До конца сезона Гронхольм прибавил к своему счету еще один подиум, заняв пятое место в итоговой таблице. Из других гонщиков Харри Рованпера занял два подиума, заняв третье место в Греции и второе в Австралии и завершив сезон на 8-м месте. В чемпионате производителей Peugeot занял четвертое место по очкам.

    Маркко Мартин выиграл четыре подиума до трагической аварии на ралли Уэльса 2005 года

    Смерть Майкла Парка омрачила сезон 2005 года

    В сезоне WRC 2005 года Маркус Гронхольм и Тимо Раутианинен остались с командой на Peugeot 307 WRC №7, к ним присоединились Маркко Мяртин и Майкл «Биф» Парк на машине №8.Гронхольм достиг пяти подиумов, прежде чем одержал вторую победу в 307 WRC, снова выиграв свой домашний этап в Финляндии. Мяртин добавил на счет Peugeot четыре подиума.

    И вот наступил один из самых мрачных дней в истории участия Peugeot в WRC. 18 сентября 2005 года на ралли Уэльс, Великобритания, во время спецучастка 15, машина Мяртина вылетела боком и ударилась о дерево. Майкл Парк погиб мгновенно, Маркко Мяртин не пострадал. Остаток мероприятия был отменен.

    Маркус Гронхольм на ралли Акрополь 2005 года

    Гронхольм одержал три победы в WRC с 307 очками

    В следующем этапе, Rally Japan , Гронхольм одержал третью и последнюю победу в WRC для Peugeot 307 WRC.После аварии в Уэльсе Маркко Мяртин снялся с чемпионата, его заменили Даниэль Карлссон и Николас Бернарди на машине № 8.

    По итогам сезона Гронхольм занял третье место в турнирной таблице, разделив по очкам с Петтером Сольбергом. Команда заняла второе место среди шести команд, уступив только Citroen.

    В конце сезона Citroen и Peugeot сняли свои заводские команды из WRC. Citroen продолжал соревноваться через полузаводскую команду Kronos Racing, в то время как Peugeot была представлена ​​ OMV Peugeot Norway World Rally Team .Две машины, подготовленные Bozian Racing , управлялись Манфредом Штолем и Хеннингом Сольбергом. Николас Бернарди заменил Сольберга в одном мероприятии.

    Манфред Штоль выиграл четыре подиума WRC с Peugeot 307

    Семь подиумов каперов в 2006 году

    Манфред Штоль сумел завоевать четыре подиума на Peugeot 307 WRC №7, заняв четвертое место в итоговом зачете. Хеннинг Сольберг однажды поднялся на подиум, заняв 8-е место по очкам. Команда заняла четвертое место среди шести команд, участвовавших в сезоне WRC 2006 года.

    Некоторые другие частники участвовали в 307 WRC в 2006 году. Тони Гардемайстер участвовал в трех гонках на этой машине, а Джиджи Галли использовал машину в четырех гонках. Оба они достигли одного подиума, Гардемайстера в открывающем сезон Ралли Монте-Карло, Галли на Ралли Аргентины. Два французских гонщика, Александр Бенге и Николя Вуйло, также использовали 307 WRC в нескольких ралли.

    Frigyes Turan на ралли Португалия 2010

    Peugeot 307 последний раз участвовал в WRC в 2010 году

    В 2007 году на Ралли Монте-Карло участвовали два 307 WRC, за рулем которых стояли Жан-Мари Куок и Филипп Ру.В том же году Куок выиграл чемпионат Франции по гравийному ралли с 307 WRC. Он еще раз вернулся на ралли Монте-Карло с 307 WRC в 2008 году и два года спустя участвовал в ралли Португалии. В 2010 году венгерский гонщик Фригес Туран участвовал в трех гонках WRC на Peugeot 307 WRC, и это были последние участники 307 WRC в чемпионате мира по ралли.

    Peugeot 307 WRC завершил свою карьеру в WRC с тремя победами и 23 подиумами . Это был последний автомобиль Peugeot в высшем классе мирового ралли, поскольку французский завод так и не вернулся на чемпионат с автомобилем World Rally Car.В настоящее время у Peugeot есть раллийные версии R2 и R5 модели 208.

    Фото : ewrc-results.com,

    Шасси Унитарный стальной корпус
    Длина 4,344 мм
    Ширина 1770 мм
    Высота 1424 мм
    Колесная база 2610 мм
    Вес 1,230 кг
    Двигатель 1997 куб. См, 4-цилиндровый, с турбонаддувом
    Мощность / крутящий момент 300 л.с. / 580 Нм
    Трансмиссия полный привод, дифференциалы с электронным управлением
    Коробка передач Hewland 5-ступенчатая секвентальная
    Подвеска Стойки МакФерсон, амортизаторы
    Тормоза дисковые вентилируемые спереди, твердые сзади

    Аньелли и семьи Peugeot соглашаются проконсультироваться по Stellantis

    MediaOutReach

    В отчете Coface рассматриваются торговые отношения Китая и Австралии

    ГОНКОНГ САР - Работа со СМИ - 14 апреля 2021 года - Двусторонние отношения между Китаем и Австралией резко ухудшились за 2020 год Китай ввел как формальные, так и неформальные торговые ограничения на ряд австралийских экспортных товаров, включая уголь, ячмень, говядину, вино, хлопок и другие.Однако Coface ожидает, что ВВП Австралии вернется к уровню 2019 года уже в этом году. Но растут опасения, что эскалация двусторонней напряженности приведет к тому, что Китай ужесточит свою позицию по отношению к Австралии и, возможно, начнет нацеливаться на экспорт австралийских услуг, особенно в сфере туризма и образования, что может поставить под угрозу 2% ВВП Австралии. Причины двусторонней напряженности между Китаем и Австралией Двусторонние отношения между Китаем и Австралией многогранны: от национальной безопасности, экономики и торговли до внешней и внутренней политики.Торговые отношения между Китаем и Австралией ухудшились, когда антидемпинговая комиссия Австралии продлила антидемпинговые пошлины на китайские раковины из нержавеющей стали 28 февраля 2020 года после расследования китайских алюминиевых профилей. В период с марта по июль прошлого года было проведено еще восемь антидемпинговых акций против китайских товаров, таких как сталь [1]. 19 апреля 2020 года Австралия настаивала на призыве к расследованию происхождения коронавируса, что усилило давление на Китай в связи со вспышкой Covid-19.В мае 2020 года Китай ввел антидемпинговые и антисубсидирующие пошлины на импорт австралийского ячменя в Китай, сославшись на расследование, начатое в 2018 году. Впоследствии Китай ввел пошлины на другой австралийский экспорт, такой как вино, а также формальные и неформальные запреты на продукты от говядины и древесины до хлопка и угля. Устойчивая экономика Австралии Поскольку на долю Китая приходится более одной трети общего экспорта Австралии, рост торговой напряженности рассматривается как потенциальная угроза экономическим перспективам Австралии.Однако железная руда, составляющая основу австралийского экспорта в Китай, не использовалась в продолжающемся торговом споре из-за отсутствия подходящих альтернатив. Между тем, несмотря на торговые действия Китая, австралийская экономика продолжала уверенно восстанавливаться после пандемии, зафиксировав два последовательных квартальных роста ВВП во второй половине 2020 года, поскольку условия ведения бизнеса становятся нормальными после ослабления мер сдерживания. Двусторонние отношения могут еще больше усугубить китайские торговые ограничения, которые пока что слабо влияют на экономику Австралии в целом из-за двух основных факторов: во-первых, способности некоторых затронутых секторов найти альтернативные рынки, такие как Саудовская Аравия для ячменя и страны Юго-Восточной Азии для хлопок и, во-вторых, основные статьи экспорта, такие как железная руда и природный газ, не были объектом внимания Китая.Поскольку обе стороны интерпретируют спор через призму национального суверенитета, ситуация вряд ли улучшится в ближайшее время. Мы ожидаем, что ВВП Австралии вернется к уровню 2019 года уже в этом году. Азиатские страны будут внимательно следить за будущим развитием напряженности между Китаем и Австралией, чтобы определить степень экономического ущерба, который они могут понести, если они окажутся в подобной ситуации. Более того, в условиях продолжающейся стратегической конкуренции и политических разногласий между США и Китаем азиатские страны столкнутся с тяжелым давлением, если они будут вынуждены выбирать между двумя сторонами.Полное исследование доступно здесь. [1] https://www.reuters.com/article/us-australia-steel-china-idUSKCN0XK05C Coface: для торговли Обладая 75-летним опытом и самой обширной международной сетью, Coface является лидером в страховании торговых кредитов и смежных областях. специализированные услуги, включая факторинг, взыскание долгов, страхование от единичных рисков, облигационные и информационные услуги. Эксперты Coface работают в соответствии с мировой экономикой, помогая примерно 50 000 клиентов в 100 странах создавать успешные, растущие и динамичные предприятия по всему миру.Coface помогает компаниям в принятии кредитных решений. Услуги и решения Группы повышают их способность продавать, защищая их от рисков неплатежей на внутреннем и внешнем рынках. В 2020 году в Coface работало около 4450 человек, а товарооборот составил 1,45 миллиарда евро. www.coface.com COFACE SA. торгуется в купе A Euronext Paris. Код ISIN: FR0010667147 / Мнемоника: COFA

    quel est son prix? SW, дата вылета ... Les infos

    PEUGEOT 308.Présentée mi-mars, la nouvelle berline de Peugeot, se déclinera en version hybride mais également en electrique dans quelques années ... Дата вылета, фотографии l'intérieur, prix ... Все сведения.

    Соммэр

    [Mis à jour le 15 avril 2021 à 09h50] Devoilée en mars, la nouvelle Peugeot 308 aborde le tout nouveau blason de la marque. Globalement, la berline monte en gamme et son prix selon l'Argus devrait être un peu plus élevé avec une version de base aux alentours de 22 000 евро и un prix selon l'Argus, autour de 30000 евро.Justement, l'hybride is au coeur de cette Peugeot 308 с двумя версиями, обеспечивающими автономность до 60 км в цикле WLTP по марке. La Peugeot 308 - коммерческая пометка об эволюции пластин EMP2 для достижения прогресса в электрификации. Компания Peugeot анонсировала 100% -ную электрическую версию, созданную специально для горизонта 2023 года.

    À l'intérieur, la Peugeot 308 monte également en gamme. Avec un empattement plus important, le confort est accentué pour les passagers. Un nouvel système d'info-divertissement est mis en place et donne encore plus de valeur au i-Cockpit de la marque, un système hi-fi dernière génération donne une ambiance sonore inédite et un nouvel écran tactile de 10 pouces, des touch i-toggles viennent également alimenter ce комфорт.

    Pour la version SW, il faudra Patient encore quelques semaines puisque le modèle devrait arriver aux alentours du mois de juin. Получите информацию о подтверждении и пометке Auto Moto, сделайте перерыв в семейной девирайной également grandir de quelques centimètres avec 5-7 cm de plus. Pour les moteurs, pas de surises puisque le SW devrait Избирательное право автомобиля на новую машину Peugeot 308. Саше, чтобы пройти через маршруты на маршрутах, после 2022 года и до 30 000 евро.

    De face, de l'arrière, de profil et al'intérieur, la new Peugeot 308 se dévoile sous toutes ses formes, voici les premières, фотографии!

    Quelles sont les cinq infos a retenir sur la new Peugeot 308?

    В новом Peugeot 308 г.н. 18 марта, Peugeot ne marque pas un gros virage stylistique par rapport à ses dernières créations по 208 mais revndique tout de même une vraie montée en gamme à tous les niveaux, voici ceten qu' en cinq points:

    • Логотип Le nouveau. Si vous n'étiez pas au courant, sachez que Peugeot a bien change de logo à la fin du mois de février 2021 et l'inaugure sur sa berline compacte. Ce dernier est installé au sein d'une calandre spécifique et Assez large et est relativement bien mis en avant.
    • Un empattement plus important. Размеры 308 изменяются и увеличиваются в размерах плюс большие размеры, увеличенные на 55 мм, 11 мм и длинные, плюс компактные, с высоким уменьшением на 20 мм, плюс великий динамизм.
    • Технологии с обслуживанием 308. Новый Peugeot 308 использует кабину пилота как фактическую часть ADN марки по индивидуальному проекту конструктора. Ce dernier s'offre une nouvelle évolution avec un nouveau système d'info-divertissement grâce notamment à un tout nouveau volant compact.
    • Toujours plus d'aides à la pipelineite. Peugeot parle d'un "pas Supplémentaire" против автономного проводника в представлении на берлине с пометкой об изменении полуавтоматического звука или на втором этапе наблюдения за углом длинной двери (75 метров) и предупреждением о прибытии на дорогах.
    • Гибридизация с обслуживанием 308 . Гибридные версии двух версий, предлагаемые в соответствии с маркой на основе модели HYBRID 225 e-EAT8, связаны с двигателем PureTech на 180 каналов (132 кВт) и электрическим двигателем на 81 кВт, чтобы получить версию HYBRID 180 e-EAT8. ассоциированный двигатель PureTech de 150ch (110 кВт) и электрический двигатель мощностью 81 кВт.

    La nouvelle 308 sera fabriquée en France du côté de Mulhouse dans le Haut-Rhin et sera Commercialisée en Europe au 2ème semestre 2021.

    Le prix de la 308 n'a pas été dévoilé lors de son lancement mais selon nos confrères de l'Argus le prix de lancement devrait être plus élevé de 1000 евро в соответствии с предыдущей версией. Par conséquent, Peugeot 308 доступен с 22 000 евро для базовой версии и, вероятно, с 30 000 евро для Hybride.

    Гибрид, сущность и дизельное топливо, новый Peugeot 308 чертят в мире все и предлагают разнообразное разнообразие.Grâce à l'évolution de la plateforme EMP2, l'électrification est au center des preoccupations avec deux moteurs hybride, voici la gamme de moteurs:

    Гибрид

    • HYBRID 225 e-EAT8: двигатель PureTech с мощностью 180 каналов (132 кВт) и электромеханическим двигателем мощностью 81 кВт, признанным для электронного EAT8, и на 59 км автономной работы, 100% электроэнергии
    • HYBRID 180 e-EAT8 / объединение двигателей PureTech для 150 каналов (110 кВт) и электрического двигателя мощностью 81 кВт, признанного как для электронного EAT8, так и для 60 км автономной работы, 100% электроэнергии

    Сущность

    • PureTech 110 S&S BVM6,
    • PureTech 130 S&S BVM6,
    • PureTech 130 S&S EAT8.

    Дизель

    • BlueHdi 130 S&S BVM6,
    • BlueHdi 130 S&S EAT8

    L'hybride se retrouve véritablement au cœur de la nouvelle Peugeot 308. Grâce à l'évolution de la plateforme EMP2, la 308 offre un plus large Spectre à l'électrification. Bien que le modèle ne soit pas предложение en version 100% électrique, deux moteurs hybride sont directement présentés par le constructeur. Самый главный двигатель PureTech de 180 ch (132 кВт, связанный с электрическим двигателем мощностью 81 кВт, признанный как boite e-EAT8).Pour cette version, Peugeot объявил, что на 59 км автономности 100% электричество. Во-вторых, 308 - это двигатель PureTech на 150 каналов (110 кВт), связанный с электродвигателем мощностью 81 кВт, признанным как для Boite e-EAT8. Cette fois, Peugeot предлагает 100% -ную автономность на 60 км.

    Si l'hybride prend de la place dans cette nouvelle génération, l'objectif de Peugeot est de rester au contact voire depasser la Volkswagen Golf предлагает новую электрическую версию 2015 года. au lion puisque cette dernière offrira une version 100% электрическая электронная версия.

    Pas de révolution stylistique, Peugeot 308 создан для моделей без больших сюрпризов. Яркая светлая подпись люминесцентной марки с львиным светом с использованием крокодилов и авантюрных изделий и ламп с подсветкой с технологией светодиодных индикаторов. (См. Также: http://www.crocs.com/l'avant & les griffes-arrière avec une technologie LED). ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Сын стиль évolue surtout grâce à la nouvelle calandre, beaucoup plus large и imposante qui met en avant le nouveau logo de Peugeot.En effet, et on aurait Вероятность дебюта в par ça, le gros changement de style Concerne surtout l'intégration du tout nouveau symbols du constructeur. Intégré à l'avant, sur le hayon or encore sur les jantes, Peugeot a décidé de le mettre bien en avant. L'arrière du véhicule est un peu plus étonnant avec deux pots d'échappement qui s'immiscent et qui donnent un аспект спортивного, чтобы траншировать эту версию.

    À l'intérieur, la Peugeot 308 monte en gamme avec un nouveau système d'info-divertissement, чтобы составить le fameux i-Cokpit, сделанный в Peugeot.Un nouvel écran tactile de 10 pouces vient également habiller ce nouveau système. Les Nouvelles затрагивает апелляции, которые не касаются технологии улучшения впечатления. Grâce à un empattement plus grand, Peugeot annonce également plus de confort для пассажиров.

    Peugeot встретился с новейшими технологиями в новом 308 году и предлагает дополнительные оборудование и новейшие разработки для средств связи, исчерпывающий список:

    • Светодиодные технологии высочайшего качества
    • Sept couleurs disponibles com le vert Olivine, le rouge Elixir ou encore le noir Perla Nera
    • Volant compact chauffant (опция)
    • Активная упаковка Dalle numérique 10 pouces dès le niveau
    • Установка для перезарядки телефона
    • Deux с USB C (зарядка и зарядка / данные),
    • Des nombreux rangements, jusqu'à 34 литра Indique Peugeot
    • Командуйте "OK PEUGEOT" в разведывательном вокале на естественном языке, чтобы разрешить доступ к различным запросам, связанным с функциями информационного дивертисмента.

    Помощники по каналу

    • Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go
    • Помощь в обслуживании позиции в голосе
    • Полуавтоматическая перестановка
    • Preconisation predée de la vitesse
    • Adaptation de la vitesse en Courbe
    • Surveillance d'angle mort longue portée (75 метров),
    • Alerte arrière de trafic (lors d'une marche arrière, предупреждение о приближающейся опасности),
    • Nouvelle caméra de recul haute définition à 180 ° avec buse de nettoyage intégrée,
    • Aide au stationnement на 360 ° grâce на 4 камеры (avant, arrière et latérales),
    • Accès démarrage main libres близость,
    • Un pare-brise chauffant entièrement dégivrable et un volant chauffant,
    • Appel d'urgence "E-call +" с информацией о пассажирах и т. Д.
    • Localization intégrant la direction du véhicule sur la voie,
    • Indexation des rétroviseurs lors de l'engagement de la marche arrière.
    • Le freinage automatique d'urgence (détecte les piétons et les cyclistes, de jour com de nuit, à partir de 7 км / ч до 140 км / ч, версия для селон) с предупреждением о риске столкновения,
    • Alerte d'intention Conducteur, pour detecter la бдительность кондуктора сюр де
    • Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation (stop, sens interdit, interhibited de dépassement, fin d'interission de dépassement ...).
    • Toit ouvrant équipé d'un velum
    • Frein de stationnement électrique toutes versions
    • Les sièges avant enveloppants peuvent également disposer tous deux en option d'un système de massage pneumatique 8 poches avec plusieurs programs différenciés
    • système AQS (Air Quality System) qui contrôle en permanence la qualité de l'air qui entre dans l'habitacle
    • système Hi-Fi Premium FOCAL avec 10 haut-parleurs aux technologies exclusive brevetées

    La Peugeot 308 sera également en version break même si cette dernière n'a pas été annoncée en même temps que la berline.Получите информацию, чтобы узнать больше о ваших вылетах на этот кюве 2021 года, чтобы увеличить его размеры до 4,60 м в длину, вместо 4,58 постоянных отметок об увеличении емкости кофе. Globalement, la 308 SW s'inspirera du design de la 508 SW и прочь сортир в моём прохождении.

    Новостная рассылка

    Сопровождающий 3-е поколение Peugeot 308, 2-е поколение reste évidemment, доступное по воздуху.Les finitions sont toutefois moins nombreuses puisque la déclinaison sportive GTI a déjà disparu de la gamme. Vous pouvez retrouver notre essai complete de cette Peugeot 308, в версии, восстановленной в 2017 году. Достаточно для щелчка по фотографии.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *