Печка в машине долго нагревается: Печка долго греется — Автокадабра

Как долго прогревается салон в автомобилях зимой

Не все автомобили одинаковые при прогреве салона на морозе.

Все мы знаем, что для прогрева квартиры или дома нужно, чтобы были горячими батареи. И чем они горячее, тем теплее в доме. Но в автомобилях все не так. Ведь нередко когда в салоне полностью прогретого авто дует лишь слегка теплый воздух. Причем подобное может происходить без видимой причины. Но спустя время салон машины прогревается. Причем у всех автомобилей разное время прогрева салона. Хотите узнать, как быстро прогревается салон различных автомобилей? Вот результаты тестов, которые провела общественная немецкая организация ADAC. 

 

Тесты проводились на специальном динамометрическом стенде в холодной камере при температуре -10 градусов по Цельсию. Хотите знать, какие автомобили быстрее всего (менее 10 минут) нагревали на морозе салон до комфортной температуры в +23 градуса, а каким для этого понадобилось почти 30 минут? 

 

Смотрите также: 7 самых полезных зимних опций в автомобилях

 

Прежде чем перейти к итоговой таблице нагрева салона автомобилей, участвующих в тепловом тесте ADAC, давайте узнаем, к какому выводу пришли специалисты, проводившие испытание машин.

 

 

У каких автомобилей быстрее нагревается салон зимой?

В результате тепловых испытаний на морозе специалисты ADAC установили, что быстрее всего салон нагревается у бензиновых автомобилей. Достаточно взглянуть на итоговую таблицу, в которой в Топе по скорости нагрева салона расположились бензиновые авто.

 

Однако, как отмечают специалисты, в последние годы ситуация начала меняться. С каждым годом все больше дизельных автомобилей способны нагревать салон практически наравне с бензиновыми авто. 

 

Но тем не менее дизельные машины все еще проигрывают бензиновым, несмотря на современные технологии. Но это и неудивительно, поскольку процесс сжигания топлива в дизельных моторах работает совершенно по иному принципу по сравнению с бензиновыми двигателями. Дело в том, что дизельный мотор лучше использует энергию, содержащуюся в топливе. Соответственно, расход топлива в дизельных моторах значительно ниже, чем в бензиновых автомобилях. В итоге это приводит к более медленному прогреву мотора и, соответственно, салона в связи с меньшими тепловыми потерями.

То же самое касается и электромашин, которые вообще не имеют источника тепла, кроме как электротенов, которые не способны конкурировать с быстрым прогревом бензиновых моторов. 

 

Дизель – иногда плохо, иногда хорошо

Как мы уже говорили, во всех автомобилях по-разному прогревается салон. Это касается и дизельных машин. Например, во время теста салон Renault Megane Grand Tour dCi даже после 30 минут прогрева еще не достиг температуры 22 градуса, тогда как салон дизельной BMW M550d прогрелся до температуры в +23 градуса уже через 10 минут. 

 

Размер машины не имеет значения

Существует мнение, что скорость прогрева салона автомобиля зависит от его размеров и пространства интерьера. Отчасти это так. Но не всегда размер автомобиля влияет на скорость прогрева салона. Например, во время тестов ADAC выяснилось, что салон Fiat Panda 1.2 прогревается так же медленно, как и салон Ford Fiesta 1.6 TDCi. 

 

Среднее значение скорости прогрева автомобилей

В результате тепловых тестов ADAC выяснилось, что средняя скорость прогрева салона во многих автомобилях с -10 градусов до +22 градусов составляет от 10 до 12 минут. И это считается приемлемым результатом. Производители же тех автомобилей, которые нагревают салон медленнее, должны учитывать этот факт, чтобы при разработке будущих моделей улучшить работу системы обогрева салона. 

 

Методология теста на скорость прогрева салона автомобилей

Во время теста в специальной камере при температуре -10 градусов специалисты ADAC замеряли скорость нагрева салона автомобилей до комфортной температуры 22-23 градуса Цельсия. Для этого холодный автомобиль (автомобиль до начала теста стоял в холодной камере не менее 12 часов) запускался при внешней температуре в -10 градусов. Далее специалисты замеряли в четырех разных точках изменение температуры в салоне (температура в салоне замерялась на уровне головы водителя, туловища водителя, ног и ступней).

Испытания каждого автомобиля проводились 30 минут. 

 

Смотрите также: Универсал или внедорожник: У кого багажник больше?

 

Таблица скорости прогрева салона автомобилей 

(в качестве оценки использовались баллы)

 

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Компьютерные методы проектирования позволили сделать климатические системы эффективнее и тише в работе. Обратите внимание, как важен поток из передних дефлекторов в салоне кроссовера Skoda Kodiaq для задних пассажиров.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

Один из лучших блоков управления климатом среди бюджетных машин: Renault Arkana. Крупные, логичные органы управления. Индекс температуры можно выставить с точностью до 0,5 «градуса». Но индикации происходящего в режиме Auto нет.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Система охлаждения Лады Гранты: весь малый круг (показан красным), минуя одноклапанный термостат, идёт через «печку». В салоне теплеет сразу после пуска. Подобную схему, но с возвратным краном отопителя применял всё тот же Saab 900 в конце 70-х.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Дефлекторы электрокара Porsche Taycan не имеют подвижных выходных элементов, а меняют направление и фокусировку потока воздуха благодаря заслонкам, спрятанным в глубине.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Вместо традиционных раздельных дефлекторов у электромобиля Tesla Model 3 ― один щелевой во всю ширину панели. Чтобы перенаправить воздух от лица к стеклу (с синей стрелки на красные), открывается подача во вторую щель. Заслонки, обведённые зелёным, меняют поток вправо-влево.

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Почему не греет печка в автомобиле?

Нужда в печке появляется с приходом первых холодов. Каждый автомобилист зимой желает укрыться в теплом и комфортном салоне машины, который защитит от непогоды. Но бывает, что печка работает плохо, слабо греет или же не греет вообще. Острее всего проблема возникает, когда авто, которое нужно прогреть, долго находилось без движения. Причиной возникновения неполадок может стать поломка любой из составляющих отопительной системы.

Правильная работа печки обусловлена исправностью каждой из ее деталей. В ее комплектацию входят радиатор, клапан регулирующий перемещение жидкости, патрубки, воздуховод, заслонки и вентилятор.

Основные причины почему не греет печка в машине

Печка работает путем отвода тепла от мотора в салон автомобиля. В основном поломки разделяют на два типа: неисправность в самой системе отопления и неполадки в охладительной системе.

Прежде чем говорить о возможных повреждениях нужно разобраться почему не греет печка или не сразу начинает подавать тепло в машину, а дует холодным воздухом. В сильные морозы, когда температура ниже -15 моментально разогреть машину не получится и для начала подачи тепла в салон придется прогревать ее до 20 минут.

Если печка в машине дует холодным воздухом — проверьте систему отопления салона

Радиатор — это главная составляющая печки, которая предназначена для предварительного нагрева поступающего воздуха. Именно с него нужно начинать проверку:

1. Забитые каналы. Жидкость просто не может пройти через радиатор. Причиной может служить добавление различных присадок и жидкостей в антифриз, что влечет за собой образование твердых составляющих. Решить проблему можно купив новую деталь или же промыв ее.
2. Неисправный электрический мотор , который вращает вентилятор.Так бывает, когда радиатор нагревается, но теплый воздух так и не поступает в салон. Исправить ситуацию можно купив новый электродвигатель.
3. Поломка кнопок управления — еще одна причина почему не работает печка. Определив поломку, нужно просто заменить испортившийся элемент.
4. Забитый фильтр. Загрязненный фильтр также является одной из возможных причин неполадок. Просто замените расходный материал на новый.

Система охлаждения двигателя автомобиля

Система охлаждения отвечает за охлаждение запчастей мотора, нагреваемых в процессе его работы. Среди самых склонных к поломке деталей охладительной системы можно выделить:

1. Термостат. Устройство предназначено для регулировки перемещения антифриза по малому и большому кругу. Со временем он может заклинить. Тогда антифриз циркулирует все время по кругу через радиатор и не нагревается до нужной температуры, как результат — плохо греет печка. Проблему можно решить только заменив сломанную деталь.
2. Нехватка антифриза. Если охлаждающая жидкость в недостаточном количестве, то необходимый объем теплоносителя просто не проникает в радиатор, что препятствует нагреву воздуха в салоне. Решить вопрос можно определив место утечки, заменив расходники и залив антифриз или тосол до нужного уровня по расширительному бачку.
3. Завоздушивание. Проникновение воздуха в систему может быть вызвано повреждением прокладки, разгерметизацией теплопроводов или патрубков и т.д. Чтобы точно определить наличие проблемы, необходимо в холодном состоянии замерить уровень антифриза во всех составляющих системы — он должен быть максимальным везде, кроме расширительного бачка. Первый способ решения — охладить жидкость и вручную прокачать систему, а второй — установить машину передними колесами на возвышенность, дать двигателю поработать и долить антифриз.

Как предотвратить неисправности

Минимизировать возможность неполадок можно только постоянно контролируя процесс функционирования системы отопления. Если печка в машине дует холодным воздухом — это уже проблема, от которой можно было уйти ранее. Профилактика неполадок работы печки довольно проста:

• Регулярно и вовремя очищайте радиатор. Для этого внешнюю его часть нужно промывать струей воды, но не стоит слишком усердствовать, чтобы не повредить соты. Внутренний радиатор очищается пылесосом.
• Заливайте качественный антифриз. Продукция плохого качества может стать причиной появления осадка и наростов, вывести с строя систему и как результат – печка дует холодным.
• Заменяйте засорившиеся фильтры. Сигналом к действию является снижение силы потока тепла или если плохо греет печка, дует холодным воздухом.
• Обращайте внимание на звук работающей печки. Если при запуске появляется избыточный шум, визг или скрип — стоит проверить подшипники или очистить устройство от мусора.
• Осматривайте все патрубки и шланги на надежность соединений.

Итоги или как добиться быстрого прогрева

• Следите за исправностью каждой составляющей печки и своевременно заменяйте испорченные запчасти.
• В большой мороз, не ставьте печку на максимальный обдув — это замедлит нагрев. Лучше начинать прогревать авто с первого положения.
• Если у вас «малолитражка», в сильный холод придется использовать дополнительный нагреватель. Например, если накрыть устройство или загородить картонкой, то необходимая температура наберется быстрее.
• Используйте только качественные расходные материалы и охлаждающие жидкости.
• Направляйте поток воздуха на лобовое стекло в режиме рециркуляции.
• Не рекомендуется включать дополнительные обогревающие приспособления, пока машина работает «вхолостую».
• Поддерживайте салон автомобиля в сухости, убирая избыточную влагу с ковриков и т.д.

Опытный автомобилист должен тщательно следить за состоянием и исправностью своей машины. Правильно работающая печка только улучшит условия езды, и создаст комфорт в плохую погоду. Чтобы предотвратить проблемы с отопительной системой, не забывайте своевременно ее проверять и устранять неполадки.

Mazda 3 долго нагревается и печка не греет

Mazda 3 долго нагревается и печка не греет Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « : 02.02.2012, 20:57 » Привет форумчане! Проблема с печкой: Mazda 3, из печки дует холодный воздух. Перед зимой промыли систему и поменял антифриз, печка грелась быстро, был доволен. До мороза всё было ОК а теперь начинает дуть тёплым через минут 15 после пуска, кода температура поднимается к 50-60 градусов. Что опять менять антифриз или это от мороза у всех? Как боротся!? Картонку ставить не охото, всё-таки почти новая машина и с картонкой, засмеют   Что можете посоветовать в моём случае? За ранее спасибо за ответы! Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #1 : 02. 02.2012, 21:06 » через 15 мин после пуска на стоячей или в движении? А картонку можно красивую, так сказать тюненгованую  . Я бы поставил. И пусть смеются замёрзшие!Вообще, термостат в ответе за это… Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #2 : 02.02.2012, 21:29 » Та хоть едешь хоть стоишь   Если ехать, то не много дольше греется, наверно выдувает тепло… Картонку не… Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #3 : 02.02.2012, 21:40 » да, картонка не вариант. термостат видимо отслужил свое, можно конечно снять и проверить, а потом заказать новый, а можно сразу заказать и просто поменять его да и все   термостат лучше покупать оригинальный, чтобы дольше о нем не вспоминать Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #4 : 02.02.2012, 21:44 » Не совсем понятно как конкретно проявляется проблема. Я так понял, что вначале печка работает нормально, а потом перестаёт подавать горячий воздух? Что бы уяснить ситуацию, желательно ответить на следующие вопросы: 1. При езде на скорости температура мотора падает или нет? 2. Печка дует более горячим воздухом при стоянке или в движении на скорости? 3. Уровень антифриза нормальный? 4. Почему промывали систему, а не просто поменяли антифриз? 5. При слабом морозе -5 -6 всё было нормально? Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #5 : 02.02.2012, 21:47 » У меня с температурным режимом всё нормально, но всё же я катонку поставил, чтоб на малых оборотах на скорости не выдувало тепло из подкапотного. А ты чё, каждому показываешь что у тебя под капотом, в -20….? Термостат по-любому проверять… Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #6 : 02.02.2012, 21:58 » При -20 очень медленно нагревается мотор, минут 15-20. Пока температура на индикаторе не поднимется градусов до 60 с печки дует холодным. Потом начинает по тихоньку нагреватся. На скорости температура по моему не падает, не заметил. Дует одинаково и на скорости и при стоянке, но очень долго нагревается. Антифриз по уровню ОК, промывали на всякий слчай, сказали так надёжнее на зиму! Когда было не так холодно быстрее нагревалась, стрелка ещё лежала а уже дуло тёплым, а сейчас стрелка уже на середине и тогда начинает тёплым дуть. А картонку видно будет через решотку, только разве покрасить её что б не видел никто Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #7 : 02.02.2012, 22:07 » туненгованую, я ж казав… А ты открывал пробку при -20? ОЖ жидкая или кашеобразная? Может антифриз голимый? -20 это не шутка, по-любому должно дольше греться, минут на 5… Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #8 : 02.02.2012, 22:18 » Если антифриз разбавлен то сразу перегрев пойдёт а печка холодным дуть будет. Если долго греется, то как вариант термостат, но вдобавок проблема с радиатором печки походу имеется. Год выпуска? Бралась с рук или новая? Когда стрелка на 1/3 шкалы выйдет проверь радиатор охлаждения, не тёплый ли? Потом когда полностью только нагрелась, так же проверь температуру радиатора Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #9 : 02.02.2012, 22:42 » Брал с салона, Mazda 3 2008 года. Антифриз вродь не разбавлен, не замерзает. Спасибо всем, завтра проверю как посоветовали и отпишу как оно… Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #10 : 02.02.2012, 23:12 » в новых машинах незачем промывать систему охлаждения — это на будущее. ну если конечно воду из крана туда все 4 года не лили Re: Mazda 3 долго нагревается и печка не греет « #11 : 03.02.2012, 01:56 » 100% термостат. Себе сегодня поменял,в машине АФРИКА.

Двигатель не греется до рабочей температуры: причины, методы устранения

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, при которой двигатель не нагревается до рабочей температуры. Обычно обращают на нее внимание не сразу, так как не все знают, чем опасна низкая температура двигателя. Для нормальной работы необходимо 100 градусов.

Вопрос — почему плохо греется движок становится ребром с наступлением холодов, когда в салоне авто не комфортно находиться из-за низкой температуры. Помимо этого, ощутимо увеличивается расход, мотор быстрее изнашивается, машина хуже едет, а в выхлопных газах увеличивается уровень токсичных веществ.

Как прогревается двигатель

Каждый исправный агрегат имеет разное время прогрева. На него влияют:

• степень форсирования;
• тип мотора: дизель или бензин;
• состояние системы охлаждения;
• работа печки;
• качество тосола или антифриза;
• рабочая нагрузка;
• температура воздуха снаружи;
• тип и вязкость моторного масла.

Особенности масла редко учитываются, однако специалисты считают, что это необходимо. Различные присадки для уменьшения трения и базовая основа, синтетическая или полусинтетическая, влияют на показатели в диапазоне 5–7 градусов. Таким образом, быстрее будет нагреваться мотор на более жидком синтетическом масле.

Стрелка температуры двигателя не поднимается зачастую из-за неисправностей термостата. Именно с этого агрегата всегда начинается проверка системы, если мотор долго прогревается до рабочей температуры.

Принцип работы

Через термостат охлаждающая жидкость (ОЖ) попадает в радиатор. Это большой круг циркуляции жидкости. Открытие термостата происходит обычно при температуре в 100 градусов Цельсия. Если температура не достигла этого предела, то жидкость движется по малому кругу. Неисправность термостата проявляется в неправильном открытии клапанов.

При закрытом термостате двигатель перегревается, а постоянно открытый ведет к низким температурам, так как жидкость будет проходить только по большому кругу.

Из-за нерегулярной смены антифриза или тосола, использования проточной воды или смешивания охлаждающих жидкостей в системе могут скапливаться различные отложения в виде накипи. В таком случае термостат неизбежно будет заклинивать в одном из его положений.

Проверка термостата

Для диагностики неисправности следует обратиться к специалистам на сервисе. Однако проверить термостат можно и самостоятельно. Холодному двигателю дают поработать на холостых оборотах примерно 10 минут. После этого нужно проверить патрубки радиатора. Если термостат функционирует должным образом, то шланги не нагреваются. Температура повышается только в тот момент, когда ОЖ начинает циркуляцию по большому кругу.

Охлаждающая жидкость попадает в большой круг только после достижения рабочей температуры. Если патрубки начинают греться до указанного момента, следует немедленно обратиться к мастеру для дальнейшей диагностики и устранения неисправности. А также существуют более профессиональные способы диагностики при помощи специальных датчиков. Провести такую проверку можно на СТО.

Если устройство открывается и закрывается не полностью, то может произойти частичный перегрев или же температура будет подниматься, но очень медленно. Также клин может наблюдаться лишь периодически.

Любой указанный дефект нуждается в тщательном обследовании и ремонте. Если у вас нет необходимых навыков и минимальных знаний о внутреннем строении автомобиля, стоит обратиться к квалифицированным специалистам автосервиса.

Чтобы снять термостат, необходимо предварительно избавиться от жидкости в системе. Важно дождаться того момента, когда вся система остынет, прежде чем приступать к замене детали. Снимать термостат достаточно просто, для этого достаточно открутить три болта, расположенные на крышке и извлечь ее вместе с термостатом.

Учитывая все особенности конструкции данной модели можно провести ее замену на идентичный или подходящий аналог. Известные бренды выпускают агрегаты, которые могут взаимозаменяться, так что с подбором не возникает трудностей. В любом случае все манипуляции должны осуществляться человеком, который точно знает, что необходимо делать, учитывает марку, год выпуска, пробег автомобиля.

Очень важно учитывать, что стоимость данной детали достаточно низкая, поэтому целесообразнее будет ее замена, чем ремонт. Таким образом, можно избавиться от проблем с низкой температурой двигателя на весь зимний сезон.

Так как при замене термостата придется сливать жидкость, стоит проверить двигатель на работоспособность перед началом зимнего сезона. Многие автовладельцы заливают антифриз в систему, а затем сталкиваются с необходимостью замены агрегата, следовательно, дважды платят за охлаждающую жидкость.

Чем может быть опасен холодный движок

Если вы замечаете, что не прогрет двигатель до рабочей температуры, и она не может подняться, то следует начать немедленный поиск неисправности, так как последствия могут привести к серьезным тратам на ремонт.

Электронный блок управления, установленный на современных авто, распознает непрогретый двигатель как холодный. Если он не может прогреться и не поднимается температура двигателя, то подается переобогащенная смесь.

Когда системе приходится работать в таком режиме, из строя выходят свечи зажигания из-за появления на них и на внутренних элементах нагара. Таким образом, можно заметно снизить срок эксплуатации и столкнуться с капитальным ремонтом, который стоит немалых денег.

Если не прогревается двигатель до рабочей температуры, следует немедленно обратиться в автосервис для диагностики проблемы, чтобы в будущем не возникало подобных неисправностей.

Влияние моторного масла

Как известно от качества масла зависит работа двигателя. Именно от этого будет зависеть и степень нагрева мотора, особенно зимой. В зависимости от того, какое масло используется (синтетика или полусинтетика) может по-разному нагреваться мотор, а диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости будет составлять от 5 до 20 градусов.

В зависимости от того, насколько жидкая моторная смазка будет зависеть то, насколько хорошо и быстро будет запускаться двигатель зимой, а также степень быстроты его нагрева. Поэтому рекомендуется заливать только качественное масло в мотор перед зимой.

Другие причины

Неисправность термостата может быть не единственной причиной, по которой двигатель не набирает рабочую температуру.

Если во время предыдущего ремонта не были хорошо затянуты патрубки, автовладелец сталкивается с подсосом воздуха. Охлаждающая жидкость начинает подтекать. Если проблема в этом, то следует затянуть хомуты для более плотного прилегания трубок и долить жидкость до необходимого уровня в расширительном бачке.

В таком случае на приборной панели автовладелец увидит низкую температуру, недостаточную для работы. На самом же деле двигатель будет перегреваться и может даже закипеть.

В зимнее время года на работу двигателя также влияет использование других систем. Так использование отопителя салона, может привести к тому, что двигатель будет плохо греться, поскольку печка забирает части тепла на себя. При этом будет видно, как падает стрелка указателя температуры двигателя.

Неисправный датчик температуры может вызвать ощущение, что долго греется двигатель или вовсе не может нагреться. При этом двигатель работает исправно. Датчик передает данные о состоянии температуры на приборную панель. Если он работает некорректно, то и показания будут неверными. Замена этой детали приведет все показатели в норму.

Проблема с датчиком достаточно серьезна на современных автомобилях, оснащенных электроникой. Здесь снова придется столкнуться с подачей переобогащенной смеси и заменой множества других деталей.

Любая возникшая проблема должна решаться при помощи компетентного специалиста. При отсутствии необходимых знаний и навыков, стоит обратиться в автосервис. Опытные мастера помогут устранить неисправность и предотвратить ее появление в будущем.

Дай тепло: печка дует холодным воздухом, а двигатель греется – диагностика причин

Весьма неприятно, что в морозный день печь не в состоянии согреть экипаж. Сперва возникает мысль обогреть салон тепловентилятором или прочими дополнительными средствами. Но на улице всего-то небольшой минус, а отопительная установка уже не справляется со своими обязанностями. Настораживает и то, что мотор браво тарахтит и порой даже перегревается.

Оценка причин или из-за чего отопитель может перестать дуть теплым воздухом

 
Как выясняется, даже недостаток антифриза в бачке приводит к тому, что двигатель греется, а печка дует холодным воздухом со всех решеток. Еще из пустяков:

• Заклинила заслонка, определяющая путь поступления забортного воздуха в салон.
• Не работает кран печки.
• Забит радиатор печки.

Серьезные причины связаны с неполадками в системе охлаждения мотора:

1. Заклинил термостат.
2. Отказала помпа.
3. Пробита прокладка ГБЦ.

С узлами может быть все в порядке, но незаметные скопления воздуха в малом или большом контуре способны строить погоду. В автомобильной среде их называют воздушными пробками, а сам процесс – завоздушивание.

Что делать в первую очередь

Чтобы не закопаться в обилии причин, необходимо действовать от простого к сложному. Оставьте пугающие мысли о пробитой прокладке ГБЦ и примите пустяковую позицию, словно отказал электропривод заслонки. Собственно, с этого и начнем.

Проверить работу затворок климат-контроля

Повертите крутилкой или качелькой климатической системы и оцените температуру приходящего воздуха. К примеру, при на «синем до упора» воздух должен быть ощутимо холодным, а на максимально красных настройках – потеплее.

Обездвиженные затворки не смогут смешивать потоки в соответствии с указанным значением в °C. Поэтому в любой позиции регулятора будет дуть воздух одной и той же температуры. Заслонки останавливаются в результате повреждения крепежа или из-за отказавшего сервопривода.

Внимание. Если в системе охлаждения врезан кран на печку, проверьте его положение. Должен быть открыт.

 

Стабилен ли уровень антифриза в расширительном бачке

Поднимите капот, отыщите «расширитель» и граничные метки на нем. На холодную уровень тосола должен быть между отметками MIN и MAX. Если бачок постоянно опустошается, ищите утечки. Рассмотреть, куда уходит охлаждающая жидкость, можно на примере Lada Vesta.

Радиаторы отопителей некоторых автомобилей, например, Lada Kalina, очень чувствительны к количеству антифриза в расширительном бачке. При малейшей утечке двигатель греется, а печка – холодная или еле теплая. Да и вообще, когда жидкость вытекает, заходит воздух и таким образом система завоздушивается.

Совет. Мелкие подтеки лучше искать под давлением. Например, приспособить к «расширителю» обычный золотник с камеры и создать давление в баке велосипедным насосом.

Обследовать радиатор печки на предмет беспрепятственной циркуляции

Отыщите вблизи моторного щита два патрубка, идущие на теплообменник отопителя, и потрогайте их. Радиаторный узел врезан в малый круг параллельно, а значит, шланги должны греться сразу же после запуска мотора. Работы лучше проводить при прогреве двигателя.

Если одна из трубок холодная, а другая – теплая, радиатор забит или завоздушился. Сперва исключите наличие грязевой пробки: сдерните выходной шланг и оцените струю – из забитой радиаторной установки практически ничего не будет вытекать. Дело не в этом? Тогда смело выгоняйте воздух.

Как выгнать воздушную пробку без слива ОЖ

Бывает, что при наличии воздуха в малом контуре датчик температуры на приборной доске ведет себя странным образом: стрелка временами скачет. К примеру, была на 60°C и вмиг стала на 90-100°C, затем вернулась обратно. Это объясняется тем, что воздух нагревается заметно быстрее жидкости и до более высоких температур. Как правило, стрелка дергается при серьезном завоздушивании системы.

Дело в том, что небольшая пробка не всегда ходит по всему малому кругу. Воздух скапливается в наивысшей точке контура – радиаторе автомобильной печи, отчего циркуляция ОЖ в нем замедляется. При этом резких температурных скачков в рубашке мотора нет.
Даже не наблюдая посторонних симптомов, предположите, что двигатель греется и салонная печка дует холодным воздухом из-за скопления воздуха. Постарайтесь вытравить его, ведь разбирать ничего не нужно:

• Приподнять переднюю часть на подъемнике или заехать на горку.
• Обеспечить воздуху выход через высшую точку в системе. Для чего открутить крышку расширительного бачка, если он циркуляционный (нет пробки на радиаторе двигателя), или крышку теплообменника мотора. На переднеприводных Ладах наивысшая точка – шланг обогрева дросселя, отсоединять его.
• Прогреть мотор до рабочей температуры на холостом ходу.
• Повысить обороты до 2 500-2 700 единиц.

 

Если воздух выходит через «расширитель», операция считается оконченной, когда пузыри перестают идти. В запущенных случаях достаточно около 40 минут для полного развоздушивания. По окончании процесса следует восстановить уровень антифриза в бачке.

К сведению. Малейшая разгерметизация способствует наполнению системы воздухом. К тому же на некоторых автомобилях охлаждение реализовано не совсем удачно. К примеру, Lada Kalina и Opel Astra G постоянно завоздушиваются.

Как проще удалить грязевую пробку из теплообменника печи

Когда одна сторона радиатора печки холодная, а другая – горячая + не идет на выход антифриз, смело промывайте радиаторную установку отопителя. Снимать, кроме патрубков, ничего не нужно. Из оборудования пригодится только погружной насос из дачного колодца, глубокий таз, длинные шланги и одно из средств для промывки системы охлаждения двигателя автомобиля.

Выясните, где у теплообменника вход и выход и приступайте к чистке:

• Отсоединить штатные трубки. При демонтаже патрубков сольется 1-1,5 л. охлаждающей жидкости. 2-3-литровой канистры ОЖ вполне хватит для пополнения запасов. Сливать весь антифриз из системы не нужно.
• Подсоединить шланги, ведущие к насосу и тазу: подача – на выход радиатора, слив – на вход.
• Заполнить емкость чистящим средством.
• На 10-15 секунд включить насос.
• Переподсоединить шланги: подача – на вход в теплообменник, слив – на выход.
• Включить насос на 15-20 минут.

Несколько комментариев:

• Промывочный состав будет циркулировать вкруговую: из таза и обратно в него.
• Кратковременная подача жидкости в обратном направлении быстро вымывает грязевую пробку на входе в радиатор.
• Проверьте, идет ли антифриз из пароотводящих патрубков радиаторов в бачок (актуально для циркуляционных «расширителей»).

На будущее. Не устраняйте течи в системе охлаждения быстрорастворимыми герметиками. Даже небольшой порции достаточно, чтобы закупорить мелкие каналы.

Серьезные предпосылки тому, что двигатель хорошо греется, а печка дует холодным воздухом в любой позиции терморегулятора отопителя

Приучите себя постоянно сканировать температуру мотора. Кто знает, когда остановится помпа или система завоздушится выхлопными газами, которые травит из-под пробитой прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). В каждой из этих ситуаций нарушается циркуляция охлаждающей жидкости, отчего радиатор печки оказывается холодным, а силовой агрегат – перегретым.

Отказала помпа

Если помпа приказала «долго жить», то двигатель греется, а радиатор двигателя и печка холодные даже при езде на оборотах. Подозревая неладное в показаниях приборного щитка, скорее глушите мотор и щупайте теплообменник за бампером.

Стечение обстоятельств не исключено. При наличии воздушной пробки в малом круге и отказе термопереключателя «малый/большой контур» симптомы будут похожими. Конечно, идея проверить термостат прямо на машине хороша, но отказавшая помпа вряд ли позволит это сделать. К тому же, исходя из соображений безопасности, предположение о выходе из строя центробежного насоса системы охлаждения исключаем первым.

Проверка работоспособности помпы выполняется на остывшем моторе:

• Заполнить расширительный бачок «до отказа» антифризом.
• Снять хомуты с патрубков, идущих на радиаторы печки.
• Запустить двигатель.
• Сдернуть шланг со штуцера входа в теплообменник отопителя и оценить напор струи. Хорошая сила течения говорит об исправности центробежного насоса.
• Заглушить мотор.
• Восполнить запасы тосола.

Помпа перестает работать не только от обрыва ремня ГРМ или повреждения приводной клиноременной передачи. Крыльчатка может поломаться из-за несоблюдения технологии изготовления. К примеру, отрывается одна из лопастей и блокирует вращение других или неотполированная шершавая поверхность лопаток вызывает эрозию и разрушение соседних.

 

К сведению. Если отопитель стал еле теплым после замены помпы, значит, была установлена не заводская конструкция. Она не обеспечивает предполагаемой силы циркуляции. Производительность насоса определяет геометрия крыльчатки, а она у изделий смежных фирм разная.

Пробита прокладка ГБЦ

При поврежденном уплотнительном элементе головки блока цилиндров автомобильная печка дует холодным воздухом только на небольших оборотах. Дайте двигателю свыше 4 000 об/мин и оцените работу отопителя. Если изрядно потеплело, то вероятно прокладку придется менять. Добавят уверенности в диагнозе другие симптомы:

• Из выхлопной трубы идет густой белый дым.
• На холодную в циркуляционном расширительном бачке бурлит.
• ОЖ пахнет выхлопом.
• На электродах свечей белесый налет.

И/Или:

• Увеличен уровень масла + капельки тосола на щупе.
• Кисель из масляной эмульсии и охлаждающей жидкости в «расширителе».

Прокладка ГБЦ может быть повреждена так, что выхлопные газы идут в систему охлаждения и образуются воздушные пробки. Выгонять их бесполезно, необходимо менять уплотнительный элемент.

Быстрые тесты

• Тестируйте систему охлаждения после замены антифриза. Охлаждение исправно, если на горячую при 1 500 об/мин бьет струя охлаждающей жидкости из пароотводящего патрубка радиатора двигателя. Это отчетливо видно через прозрачный расширительный бачок (актуально для циркуляционных конструкций).
• С одной стороны салона дует холодным, с другой – теплым. Посмотрите заслонки на предмет корректной работы и удостоверьтесь, не забит ли радиатор печи.
• Вход в радиаторную установку отопителя теплый, а выход – холодный. Либо в теплообменник забит, либо в нем образовалась воздушная пробка.
• Перегрев на холостых оборотах, резкие температурные скачки и холодная печка. В малом контуре много воздушных пробок.
• Холодные радиаторы двигателя и печи. Вероятно, отказала помпа.
• Отопитель веет холодом, мотор греется. Дайте свыше 4 000 об/мин. Если потеплеет, смотрите дополнительные симптомы пробитой прокладки ГБЦ.

 

долго греется машина, плохо отогревается лобовое стекло — VI

1,2,3 — термосат, у меня такие же траблы, термоста уже заказал 800р оригинальный, плюс буду менять с полным сливом антифриза, промывка дистилированной водой, и залью новый антифриз….только заливать надо антифриз G12 (красного цвета), ИЛИ оригинал хонды, он хоть и зеленый но идет как G12!

4- самому можно восстановить обрыв.

0. Покупаем клей «Для восстановления нитей обогрева». Внимательно смотрим на его цвет! Ибо есть клеи светло-бежевого цвета. Они будут ОЧЕНЬ заметны на заднем стекле.
1. Зачищаем шкуркой «нулёвкой» нить обогрева в месте разрыва до блеска. По 1-2 см. в каждую сторону от разрыва.
2. Очень хорошо обезжириваем всё вокруг.
3. Клеить аппликатор, что идёт в комплекте — бессмысленно. Крайне неудобен! Берём обычный скотч и клеим его. Пытаемся ТОЧНО воссоздать ширину токопроводящей дорожки. Если клей очень тёмный — лучше сделать дорожку для «клея» чуть-чуть пошире. (Владельцы седанов, особенно если приходится клеить самые нижние нити, 20 раз пожалеют, что не родились маленькой корейской гимнасткой!)
4. Очень хорошо размешиваем клей и наносим, да хоть зубочисткой, в 2-3 приёма с промежуточной сушкой в 5 минут. То есть чтобы при нанесении следующего слоя он был ещё пластичен. Наносим так, чтобы захватить целиком зачищенные части дорожек. Сейчас объясню почему. ….
5. После нанесения последнего слоя выжидаем минут 5 и аккуратно отклеиваем скотч. Если вместе с ним отвалилась и сформированная нами «дорожка» — значит мы пересушили клей. Возвращаемся к пункту 2.
6. Сушим не менее 12 часов! И только после этого производим первое пробное включение обогрева.
7. Навсегда забываем попытки тереть стекло изнутри всякими тряпками поперёк направления нитей. Когда будем мыть — моем спокойно, без фанатизма. Это — не повредит.

Естественно, что всю эту процедуру надо производить в тёплом помещении при низкой влажности. Иначе стекло запотевает и клей плохо держится.

5- аналогично!)) думаю норма потому что и на новых сивиках и вообще на многих машинах это так)))

Неисправности и обслуживание автомобильного обогревателя

Утренняя поездка на работу может вызвать стресс.

Но если обогреватель вашего автомобиля внезапно перестанет работать посреди зимы, это может сделать его совершенно невыносимым.

Не только внутренняя часть вашего автомобиля будет ощущаться как ледяной ящик, но сломанный обогреватель может помешать вашему дефростеру подавать теплый воздух на лобовое стекло, чтобы устранить лед и туман, которые могут представлять опасность во время вождения. Отсутствие работающего обогревателя может даже стать ужасной ситуацией, если вы окажетесь в затруднительном положении.

Причины поломки

Обогреватель может перестать работать по ряду причин, в том числе:

• Низкий уровень антифриза / воды в радиаторе из-за утечки в системе охлаждения.

• Плохой термостат, который не позволяет двигателю должным образом прогреться.

• Нагнетательный вентилятор не работает должным образом.

• Охлаждающая жидкость, которая содержит частицы ржавчины или загрязняется иным образом и должным образом блокирует циркуляцию воздуха через нагревательный элемент в кабине.

В зависимости от проблемы могут потребоваться различные виды ремонта. На самом деле нет нагревателя, такого как печь в вашем доме, который можно было бы просто заменить. Это больше комбинация различных вещей, которые обеспечивают тепло в автомобиле. Назвать стоимость очень сложно из-за большого количества возможных проблем.

Один из самых важных компонентов, сердцевина отопителя, которая действует как небольшой радиатор, пропускает горячий воздух из-под приборной панели в автомобиль.Их замена может стоить несколько сотен долларов.

Сердечник обогревателя можно описать как деталь, которая помещается на верстак, вокруг которой строится машина. Чтобы заменить сердечник нагревателя, на ремонт иногда требуется день и более.

Стоимость большинства ремонтов, связанных с отоплением, колеблется от 300 до 1000 долларов США, но точное количество трудно назвать из-за множества существующих проблем.

Снижение уровня охлаждающей жидкости или утечка в системе охлаждающей жидкости — одна из наиболее частых проблем.Охлаждающая жидкость не испаряется сама по себе.

Доливка может помочь в краткосрочной перспективе, но это признак более серьезной проблемы, и ее следует проверить. Вам не нужно вообще ничего добавлять, если все работает нормально. Низкий нагрев из-за недостаточного количества охлаждающей жидкости может привести к повреждению двигателя.

Утечка может быть такой же простой, как ослабленный хомут шланга, или серьезной проблемой, например, протекающей прокладкой головки блока цилиндров двигателя, которая может вызвать серьезное повреждение двигателя и потребовать замены нескольких сотен долларов.

Техническое обслуживание может предотвратить поломки

Система обогрева состоит из нескольких компонентов, поэтому, если у вас нет опыта в обслуживании автомобилей, лучше, чтобы авторитетный автомеханик диагностировал проблему.

В общих чертах, система отопления работает, когда автомобиль получает тепло от системы охлаждающей жидкости двигателя. Как только двигатель достигает своей рабочей температуры — контролируемой термостатом, — он нагревает смесь охлаждающей жидкости и воды, пропускает ее через шланги и клапаны в нагревательный элемент, который напоминает миниатюрный радиатор.

Затем нагнетательный вентилятор выталкивает теплый воздух из нагревательного элемента через салонный фильтр в автомобиль.

Совет №1, по мнению профессионалов, заключается в том, чтобы механик регулярно проверял ваш обогреватель, заставляя механика проверять уровень охлаждающей жидкости и другие компоненты. Тем не менее, Рэмси добавляет, что охлаждающая жидкость в новых автомобилях может не нуждаться в обслуживании до 60 000–100 000 миль, а проблемы с нагревом обычно не возникают на новых автомобилях.

«Техническое обслуживание системы охлаждения вашего автомобиля помогает предотвратить отказ обогревателя», — говорит Рэмси.«Проверка шлангов, ремней и поддержание чистоты и наполнения охлаждающей жидкости — это простое базовое обслуживание, которое поможет поддерживать ее в рабочем состоянии».

Включите обогреватель

На улице холоднее, чем пряжка ведьминского ремня, поэтому вы выпиваете горячий кофе, бросаетесь к машине, заводите двигатель и бежите внутрь. Хотя вы знаете, что работа двигателя на холостом ходу — не лучший способ его прогреть, в холодное утро больше всего важен комфорт. После того, как вы отправитесь в утреннюю поездку, вы включаете переключатель обогревателя в положение «Горячий» и нажимаете переключатель вентилятора.Эффект от горячего кофе исчез, но вы не получаете достаточно тепла от регистров пола, чтобы его компенсировать. Фактически, окна начинают обмерзать.

Ваша система обогрева неэффективна. Планируете врезаться в нее, как только сможете поставить машину в отапливаемый гараж.

Первый шаг: подтвердите проблему, проехав достаточно долго, чтобы прогреть двигатель. Установите переключатель обогревателя в положение «Горячий», выберите режим пола и установите вентилятор на среднюю / высокую скорость. Убедитесь, что из напольных регистров идет сильный поток воздуха.Проверяйте температуру с помощью термометра, вставленного в регистры водителя и пассажира. Хотя многие автомобили имеют угол наклона от 135 ° до 155 °, приемлемо значение от 115 ° до 120 °. Если температура воздуха нормальная, но поток воздуха слабый, проблема в воздуходувке или в воздуховодах приборной панели.

Нагреватель регистрирует температуру даже близко от 115 ° до 120 °? Проверьте заводские сервисные бюллетени, чтобы узнать, есть ли известная проблема (на веб-сайте технической поддержки производителя транспортного средства или на сайте www.alldatadiy.com). Если ничего не подходит, выполните осмотр под капотом.

• Уровень охлаждающей жидкости в бачке (и в радиаторе, если он имеет герметичную крышку) должен соответствовать спецификации. Охлаждающая жидкость должна выглядеть чистой и регулярно заменяться в течение указанного интервала. Если это было проигнорировано, все ставки отключены.

• Тепло кабины исходит от горячей охлаждающей жидкости, поэтому проехать достаточно долго, чтобы прогреть двигатель. Температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 160 °, а лучше от 180 ° до 220 °.

• Компрессор кондиционера должен быть отключен, когда переключатель климат-контроля находится в положении оттаивания. Если он включен, проблема в цепи кондиционера.

• Если температура охлаждающей жидкости приемлемая, пощупайте оба шланга отопителя, которые должны быть горячими. Они есть? Проверить работу заслонки терморегулятора в картере кондиционера под панелью управления.

Погрузите термостат в горячую воду, контролируя температуру. Значение параметра будет снижаться, когда вода поднимется выше фактической (а не номинальной) температуры срабатывания параметра.Слишком холодно, и ваш двигатель никогда не прогреется должным образом.

Снимите или откройте все пробки для выпуска воздуха на блоке или головках при заправке двигателя, чтобы удалить воздух из системы.

Если у вас есть автоматический контроль температуры, может быть встроенная диагностика, к которой вы можете получить доступ для кодов неисправностей, покрывающих дверцу контроля температуры. (См. Руководство по обслуживанию, веб-сайт заводской технической поддержки или www.alldatadiy.com.) На многих автомобилях вы можете наблюдать за работой двигателя и вала дверцы, сняв панель под приборной панелью и / или опустив перчаточный ящик. (Здесь снова вам придется проверить руководство или веб-сайт для получения инструкций.) Если вы не видите и / или не чувствуете, что двигатель или вал откидной двери работают, когда вы изменяете показания температуры, вы точно определили проблему . Во многих случаях вал откидной двери ломается, и узел необходимо заменять, но двигатель исправен и его можно использовать повторно.

На автомобилях эконом-класса с кондиционером с ручным управлением заслонкой температуры можно управлять с помощью кабеля от рычага или ручки на приборной панели.Быстро двигайте им в каждом направлении и прислушивайтесь к мягкому удару об упор. Если вы чувствуете заедание, это значит, что кабель переогнут или защелка. Полная бесплатная игра? Кабель ослаблен или отсоединен, либо сломана заслонка.

Очевидно, что все в порядке? В системе охлаждения могут быть воздушные карманы, которые обычно развиваются со временем. Если на радиаторе или двигателе есть герметичная крышка и низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, но уровень в бачке нормальный, дефектная прокладка в крышке пропускает воздух.Заменить колпачок.

Заправьте систему и удалите воздух в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства.

Как правило, запускайте с холодным двигателем, с открытыми все выпускные клапаны и с поднятой стороной автомобиля с горловиной охлаждающей жидкости как можно выше. Это поднимет заливную горловину до верхней точки, так что воздух выходит наружу. Медленно добавьте смесь антифриза и воды 50/50 в заливную горловину. Вы увидите небольшое количество охлаждающей жидкости (и, возможно, пузырьков воздуха), выходящую из отверстий для прокачки. Закройте отверстия для прокачки, установите на место герметичную крышку и дайте двигателю поработать примерно на 2500 об / мин, пока он не прогреется (или пока не прогреется до минимума). Дайте двигателю остыть, затем повторите процедуру доливки. Возможно, вам придется повторять это каждые несколько дней в течение недели, чтобы выпустить как можно больше воздуха.

Температура охлаждающей жидкости слишком низкая? На автомобилях с вентилятором сцепления на двигателе убедитесь, что сцепление не заблокировано. Покрутите его вручную (с выключенным, но прогретым двигателем). Если проскальзывания практически нет, сцепление неисправно. Если он два-три раза раскрутится, наверное, ничего страшного.

Мог ли кто-нибудь снять термостат, вероятно, пытаясь исправить ситуацию с перегревом? Это очень плохая идея, не говоря уже о том, что вмешательство в контроль выбросов является незаконным.

Нет проблем с работой вентилятора и температура охлаждающей жидкости очень низкая? Если вы пренебрегли своей системой, термостат может застрять из-за мусора. Если он действительно закопан, залейте очиститель системы охлаждения и запустите машину в соответствии с инструкциями. Затем сделайте тройной слив и доливку из радиатора и блока цилиндров и пройдите процесс доливки для удаления воздуха. Если температура охлаждающей жидкости остается низкой, прикусите пулю и снимите термостат для проверки.

Если доступ к статистике неплох, задержите слив и пополнение и потяните статистику, чтобы посмотреть и проверить.При необходимости очистите, но перед тем, как вернуть его на место, установите корпус статора на место, затем пропустите очиститель через систему. Затем сделайте тройной слив и наполнение и проверьте термостат, прежде чем решите переустановить.

Простая блокировка радиатора может ускорить прогрев автомобиля в очень холодную погоду.

Проверьте наличие хорошего вакуума в регулирующем клапане нагревателя.Если все в порядке, проверьте исправность самого клапана.

Тестирование: клин 0,002 дюйма между закрытым статическим клапаном и его седлом, затем погрузите стат в кастрюлю с водой на плите. Положите радиаторный термометр в воду, нагрейте воду до кипения и отметьте температуру, при которой термостат открывается — он упадет с щупа при номинальной температуре.

Некоторые двигатели, особенно четырехцилиндровые с поперечным расположением цилиндров, излучают так много тепла с такой скоростью, что нет никаких внутренних средств для экстремально холодной погоды.Это может быть не изящное решение, но приложите кусок картона к передней части радиатора, заблокировав примерно половину площади поверхности. Обрежьте его, если двигатель начинает нагреваться. Не забудьте вынуть картон весной.

Температура охлаждающей жидкости в норме, но один или оба шланга не горячие? См. Руководство по обслуживанию или веб-сайт, чтобы определить впускной и выпускной шланг обогревателя.

Ни один из шлангов не теплый? Во многих автомобилях запорный клапан охлаждающей жидкости обогревателя врезан во впускной клапан обогревателя для улучшения работы кондиционера летом.Если запорный клапан не открывается полностью, поток в нагреватель будет ограничен. Вакуумный? Отсоедините шланг. Если вы чувствуете вакуум (с некоторыми клапанами вы также увидите движение рычага), клапан удерживается в открытом положении из-за неисправного регулятора вакуума. Оставьте шланг отсоединенным (заткните конец тройником для гольфа) и посмотрите, решит ли это проблему. В противном случае запорный клапан заклинивает. Замени это. Если клапан управляется тросом, вы должны видеть, что вал клапана непрерывно перемещается при нажатии на рычаг температуры приборной панели.Если этого не происходит или он немного сдвигается, трос требует регулировки. Примечание: VW Golf и Jetta имеют клапан тросового типа, но он открывается пропорционально потоку горячей охлаждающей жидкости по мере необходимости — в приборной панели нет заслонок.

На некоторых других европейских автомобилях и на Lincoln LS клапан работает так же, как и на VW, но с электронным управлением. Быстрый тест: отключение устройства с электрическим управлением должно заставить систему полностью нагреться.

Если впускной шланг обогревателя заметно теплее выпускного, значит на сердечнике обогревателя нет мусора в старой охлаждающей жидкости или из-за чрезмерного использования герметика.Сначала попробуйте промыть сердечник нагревателя в обратном направлении. Для этого либо отсоедините оба шланга обогревателя от горловины обогревателя на капоте и подсоедините запасные шланги, либо отсоединив оба шланга обогревателя на двигателе. (Зажмите шланги обогревателя, если вы используете запасные шланги; вставьте заглушки в горловины шлангов двигателя, если вы отсоединяете их.) Вставьте садовый шланг в выпускной шланг обогревателя, направьте впускной шланг в сторону от автомобиля и откройте кран. . Если мусор вытечет наружу и вы в конечном итоге увидите нормальный поток охлаждающей жидкости, возможно, вы остановились.В противном случае вам придется заменить сердечник нагревателя.

Если производительность обогревателя во время движения по шоссе в порядке, но она действительно падает при движении на малой скорости, существует проблема с потоком в системе охлаждения. В некоторых системах на наливном шланге есть ограничитель, и если он забивается мусором, это снижает расход. Вы должны найти это, ощупывая впускной шланг при работе двигателя на холостом ходу. (Вы дойдете до участка, где температура значительно упадет.) Некоторые двигатели (на Dodge Durango, Lincoln LS и на ряде немецких автомобилей) имеют вспомогательные водяные насосы для улучшения потока охлаждающей жидкости на низких оборотах / холостом ходу.Если насос выходит из строя, мощность нагревателя падает во время этой операции. Конечно, если системой охлаждения долго пренебрегали, возможно, водяной насос двигателя подвергся внутренней эрозии, уменьшив поток охлаждающей жидкости.

В большинстве случаев плохую работу нагревателя можно исправить, выполнив заводскую процедуру доливки с открытыми воздуховыпускными отверстиями. Сделайте это несколько раз в течение недели. Есть ли более быстрое решение? Профессионал с устройством смены охлаждающей жидкости, которое удаляет воздух, когда он заполняет систему, может быстрее нагреть вас.

Промойте сердечник нагревателя проточной водой, если он кажется заблокированным.Сначала слейте охлаждающую жидкость в ведро для утилизации — она ​​токсична.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

3 причины перегрева автомобиля на холостом ходу

Перегрев двигателя — большая проблема. Слишком горячие двигатели подвержены риску полного разрушения, так как сам блок двигателя может деформироваться при слишком большом нагреве.Когда двигатели перегреваются, это обычно происходит на любых оборотах; однако бывают случаи, когда двигатель работает нормально на скорости и начинает перегреваться только тогда, когда транспортное средство работает на холостом ходу в условиях постоянного движения.

Независимо от того, что вызывает перегрев двигателя вашего автомобиля, мы рекомендуем остановиться и выключить двигатель, как только это станет безопасным. Если стрелка указателя температуры начала постепенно переходить в красный цвет только тогда, когда вы были в пробке, сообщите об этом специалисту, который смотрит на ваш Subaru; это, вероятно, сузит его до одной из трех вещей:

3.Низкий уровень или загрязненная охлаждающая жидкость

Как видно из названия, охлаждающая жидкость помогает сохранять двигатель холодным. Он циркулирует в системе охлаждения, поглощая излишки тепла от двигателя, охлаждается в радиаторе и снова повторяет цикл. Если уровень охлаждающей жидкости слишком низкий или появилось загрязнение, это может вызвать перегрев двигателя во время движения.

2. Проблемы с термостатом

Термостат в двигателе вашего автомобиля является жизненно важным элементом регулирования температуры двигателя.Когда охлаждающая жидкость двигателя достигает определенной температуры, открывается клапан термостата, позволяя охлажденной охлаждающей жидкости из радиатора поступать в двигатель, в то время как более горячая охлаждающая жидкость из двигателя остывает. Если есть проблема с термостатом, регулировка температуры будет менее точной, и температура может начать расти.

1. Сломанный вентилятор радиатора

Обе эти проблемы могут проявиться, когда вы находитесь в пробках; однако иногда они могут вызывать проблемы на скорости.Если вы сидите в пробке — единственный раз, когда вы испытываете перегрев двигателя, и стрелка начинает выходить из красного цвета при увеличении скорости, скорее всего, виновником является сломанный вентилятор радиатора. Когда вы едете, нормальный поток воздуха охлаждает охлаждающую жидкость в радиаторе. Однако, когда вы едете медленно или сидите неподвижно, вентилятор поддерживает движение воздуха, так что охлаждающая жидкость все еще может охлаждаться.

Эта часть может не работать по многим причинам. Физические повреждения, сгоревший двигатель и даже сбой в электросети могут привести к прекращению работы вентилятора.Возможно даже, что в вентилятор застрял мусор и он не может вращаться. Технические специалисты Capitol Subaru осмотрят вентилятор и окружающие его части, чтобы разобраться в сути проблемы.

Диагностика перегрева двигателя автомобиля и утечки антифриза

Если он застревает в доме Проект Омни

Машины опасны и могут убить людей, которые работают по ним — действуйте на свой страх и риск.Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК исправление проблем. Если вы видите пар, поднимающийся над вытяжкой, только когда вы ехали под дождем или по лужам, вероятно, это просто вода брызги на двигатель или дымящийся радиатор. Дымящийся мы Здесь интересует пар, исходящий из системы охлаждения: радиатор, бачок перелива, любой из шлангов, двигатель, даже в пассажирском салоне в случае неисправности сердечника отопителя.Ты, наверное, по сладкому запаху можно сказать, что это антифриз, если только вы не работает с неэтиленгликолевым материалом. Утечки антифриза очень легко устранить. пятно, когда они только что лежат на земле, по бессмертным словам Скотти: «Это зеленый «. Когда у меня под авто капает, я не уверен, я пробую, и антифриз несомненно сладкий, хотя и несколько ядовитый. Вернуться к диагностической таблице перегрева Вы чувствуете запах антифриза, но не видите пара или найти утечку? Не волнуйтесь, это утечка, ее слишком мало, чтобы ее найти.Если вы чувствуете запах утечки только при выходе из машины, направляйтесь к другую сторону диаграммы и начните с «запаривания крышки». Если вы чувствуете запах антифриз внутри авто, с открытыми окнами, это обычно проблема с сердечником нагревателя или шлангами к сердечнику нагревателя, так что вы можете пропустить к «утечке из активной зоны нагревателя» в центре блок-схемы. Вернуться к диагностической таблице перегрева У вас есть реальный датчик температуры, стрелка калибра, цифровая индикация или цифровое представление манометра? Если у вас есть настоящий датчик, гораздо проще устранить неполадки. Если все, что у вас есть, это идиотская лампочка с надписью «Перегрев» или «Температура», все вы знаете, что двигатель вышел за пределы заданной температуры, или датчик работающего идиотского света выходит из строя. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы увидеть если идиотское легкое поведение может дать вам какие-либо намеки на то, что происходит, кроме предположения, что двигатель слишком горячий, а затем продолжайте проверять уровень охлаждающей жидкости. Вернуться к диагностической таблице перегрева Температура нормализуется? если ты при остановке и холостом ходу, температура повышается или понижается.Делать вы замечаете, что двигатель немного нагревается в пробке, а затем он остывает сразу, когда вы набираете скорость, пока вы все еще пытаетесь решать, паниковать или нет? Каждый раз, когда вы видите указатель температуры выше его нормального диапазона, это хорошая причина выключить и открыть вытяжку проверить герметичность, как только вы сможете безопасно съехать с дороги. Но там это самые разные причины, по которым автомобиль может начать перегреваться, а затем остыть, например, датчику температуры требуется слишком много времени для включения электрического вентилятор (я не видел ремня вентилятора с 1970-х годов), термостат, который немного медленно открывается, или термостат в системе охлаждения, в которой есть воздух, поэтому пробка термостата не погружена в воду. Вы можете определить, не открывается ли термостат, по температуре большого шланг радиатора выходит из гусиной шеи в верхней части двигателя. Если это холодный, а двигатель горячий, термостат не открывается. Имейте в виду, что термостат устанавливается на пути выхода охлаждающей жидкости из двигателя. Это как он «знает» открываться при прогреве двигателя, пружина и пробка погружены в горячую охлаждающую жидкость, вынуждающую покинуть двигатель, но ограничены термостатом, пока он не откроется.Учтите, что это нормально для радиатора чтобы иметь более горячий и более холодный конец, поскольку антифриз остывает при протекании. Если температура выглядит так, будто она снижается на несколько секунд, а затем он падает до нормального состояния, это звучит как проблема с термостатом, и это вероятно, будет хорошо для остальной части поездки. Если вы оказались в затруднительном положении перегрев авто, всегда можно дождаться остывания, убрать гусиная шея и потяните термостат, а затем снова наденьте гусиную шею со старой прокладкой.Большинство автомобилей в этом случае остынут даже при незначительных утечках в системе. это означает, что вы можете добраться туда, куда вы идете, продолжая двигаться, чтобы воздух охладился радиатор. Ваш расход бензина немного уменьшится, и нагреватель или разморозка за бобы не пойдет, но в крайнем случае я проехал несколько машин таким образом. Вернуться к диагностической таблице перегрева Уровень антифриза правильный? Новые машины поставлены отметки уровня антифриза на переливном бачке рядом с радиатором. Они обычно имеют высокую и низкую или горячую и холодную отметки, но при любых обстоятельствах уровень должен быть где-то между двумя, если система охлаждения работает правильно. К сожалению, канистры стареют и загрязняются настолько, что могут сложно увидеть уровень охлаждающей жидкости без помощи яркого фонарика или наклеить что-нибудь в резервуар для перелива для визуального контраста. Современное системы охлаждения герметичны, а это значит, что вы должны добавлять антифриз потери через переливной бачок, а радиатор откачивает охлаждающую жидкость когда выходит воздух и остывает.Но я никогда не доверял вещам, так что Я обычно снимаю крышку радиатора, когда двигатель остыл, и смотрю, не или нет антифриза прямо на штуцере перелива на горловине. Если вам необходимо регулярно добавлять антифриз, значит, что-то не так. Возможно, вы никогда не обнаружите внешнюю утечку или пар, но убедитесь, что ваш двигатель уровень масла не начинает повышаться и появляются признаки загрязнения антифриза (коричневое масло, белые или зеленые полосы). Точно так же некоторые утечки из прокладки головки могут привести к возгоранию антифриза в двигателе, что может привести к ухудшению качества или преждевременно ржавые выхлопные системы и компоненты системы контроля загрязнения ожидаются побочные продукты сгорания этиленгликоля. Не принимайте регулярные дополнения антифриза как особенность вашего авто. Прочтите остальную часть блок-схему для поиска и устранения неисправностей и попробуйте группу онлайн-обсуждения для конкретную марку и модель, чтобы увидеть, есть ли характерная неисправность о котором все знают. Вернуться к диагностической таблице перегрева Вентилятор включается при прогреве двигателя? Все автомобили, которые я когда-либо видел, будут достаточно горячими, чтобы вентилятор пришел просто сидеть без дела пять-десять минут при нормальной погоде. Если вентилятор не включается, убедитесь, что предохранитель не перегорел и что разъем к электродвигателю вентилятора чистый и надежно закрепленный, будь то на самом моторе или провода просто выходят из корпуса мотора и в разъем на расстоянии фута. Я не могу придумать причину, по которой вентиляторный двигатель будет работать при другом напряжении, чем батарея, поэтому, когда я хочу проверить мотор вентилятора, я просто отсоединяю разъем и через перемычку подаю на него 12В кабели с небольшими удлинениями жил, например гвоздями. Я пытаюсь получить полярность правильная (цветовая кодировка обычно делает ее очевидной на разъеме) и настоящая опасность заключается в коротком замыкании аккумуляторной батареи с зажатым удлинителем проводника или ударил вентилятором, когда он включился. Если двигатель вентилятора исправен, но вентилятор не включается, это означает, что вентилятор Неисправность силовой цепи, скорее всего, датчик температуры.Перед покупкой и заменой можно прозвонить цепь датчиком обрыва. датчик, который часто находится прямо на гибкой шее термостата. Коррозия в разъемах или плавких вставках в дополнение к предохранителю также потенциально источники открытых цепей. Вернуться к диагностической таблице перегрева Проходит ли охлаждающая жидкость через радиатор? Некоторые люди могут почувствовать поток антифриза, дотронувшись до шлангов, я не один из них.Мне нужно посмотреть в радиатор и увидеть, как течет охлаждающая жидкость вдоль. Но нельзя просто снять крышку радиатора на горячем двигателе, даже если вы воспользуетесь большим полотенцем и не обожжетесь, вы получить антифриз повсюду. Подождите, пока двигатель остынет, снимите колпачок медленно, поэтому, если есть накопившееся давление, он должен выпустить перед вами полностью поверните крышку в положение разблокировки, а затем откачайте достаточное количество жидкости антифриз, чтобы вы могли видеть верхнюю часть сердечника радиатора, где все отверстия для трубок.Затем вы можете завести машину, а когда термостат открывается, вы должны увидеть очень хороший поток, и уровень будет поднимаются по мере того, как антифриз нагревается и расширяется. Это может занять пару минут чтобы термостат открылся, если он полностью остыл, вы можете сказать он не открывается, когда верхний шланг радиатора выходит из гусиной шеи на блок двигателя классный на ощупь. Если нет явного потока охлаждающей жидкости после прогрева двигателя и термостата открывается, либо водяной насос неисправен (еще раз проверьте натяжение ремня), либо двигатель или радиатор настолько забиты, что вода не может протекать через него.В шланги радиатора не должны иметь проблем с засорением, они для этого слишком большие, Так что действительно забитый радиатор — лучший вариант, если водяной насос работает. Если антифриз сильно загрязнен, каналы двигателя могут быть забиты. или если вы просто заменили головку и перевернули прокладку 🙂 Я только что добавил страница по замене водяного насоса на Chrysler 2.2, обязательно получите точную замену. Вернуться к диагностической таблице перегрева Вы пробовали супер промыть двигатель? Кажется мне, что Prestone рекламировала свои наборы суперпромывателя по телевидению во время футбольные матчи, когда я был ребенком. Теперь никто больше не занимается своей работой, но вы все еще можете найти комплекты для суперпромывки в магазине автозапчастей. Антифриз они помещают в запечатанные системы в наши дни так долго, что некоторые люди никогда измените это или даже подумайте об этом, если у них нет проблем. Но если ты есть проблема, и вы собираетесь сменить антифриз, вероятно, не повредит сначала промыть систему. Весь комплект в основном предусматривает это маленькая пластиковая трубка «Т» с зажимами и навинчивающейся крышкой, втыкаешь шланг обогревателя (забыл какой 🙂 и садишься шланг.Затем вы промываете систему. Я даже не помню, были ли они еще перед промывкой подать в двигатель специальный чистящий раствор, может быть, что законы об охране окружающей среды привели к тому, что продажа дополнительных химикаты. Вернуться к диагностической таблице перегрева Вы можете легко проверить термостат, сняв его, бросив его в кастрюлю с горячей водой и проверив, откроется ли оно. Проверка точная температура, при которой он открывается, требует, чтобы у вас был термометр, который вы можете Измерьте температуру воды по мере ее нагрева на плите.Данный тот факт, что новый термостат стоит всего пару баксов, обычно это не так стоит потрудиться. Кроме того, преимущество запасного термостата в том, что у вас есть неустановленная проблема системы охлаждения, препятствующая открытию термостата, вы можете просверлить небольшое отверстие в запасном термостате и вставить его. Это может аннулировал заводскую гарантию, но я годами хромал с протекающей головой прокладку таким образом, а небольшое отверстие все еще позволяло машине приступить к работе температуры и запустите нагрев и разморозку.Термостаты более низкой температуры, как 180 градусов и ниже, откроется в стакане с горячей водой. Никогда не ставьте металлический термостат в микроволновке, нагрейте воду, снимите кружку и опустите в него термостат. Вернуться к диагностической таблице перегрева Вы проверили время зажигания, коды OBD? Действительно неправильное время может привести к перегреву автомобиля при нормальном вождении. условия, как и компьютерные проблемы. Проверьте время и проверьте OBD. (Встроенная диагностика), чтобы узнать, есть ли сохраненные коды ошибок. проблемы, кроме высокой температуры.Если у вас нет БД-метра, будь то оригинальный или теперь стандартный OBD II, вы обычно можете найти местный магазин автозапчастей, который одолжит вам один или принесет для проверки на OBD коды, если вы подъезжаете к их стоянке. Также проверьте моторное масло. Если уровень масла низкий, двигатель может перегреваться, так как масло является еще одним теплообменником жидкость, и если масло грязное или испорченное, двигатель может перегреваться от повышенного трения. А если масло коричневое или с полосами, возможно, вы утечка антифриза в масло. Но если у вас нет никаких проблем с работой двигателя, кроме перегрев или потеря охлаждающей жидкости, всегда есть вероятность, что вы за рулем это слишком сложно, слишком много буксировки или слишком много машин летом с включенным кондиционером. Двигатель предназначен только для стандартного рабочего диапазона. условия, поэтому проверьте руководство по эксплуатации. Также есть большая вероятность, что процедура замены охлаждающей жидкости включала в себя хитрость, о которой вы не знали, например, снятие датчика температуры с верхней части гусиной шеи и наполнение полость за термостатом с антифризом, что-то в этом роде.В герметичные системы просто не работают должным образом, если воздух поступает не в то место, хотя воздух может попасть в систему только через утечку. Вернуться к диагностической таблице перегрева Крышка радиатора дымится и шипит? Что ж, это может быть хорошим знаком в том смысле, что вы бы предпочли сбросить давление на крышке радиатора поработайте, чем выдуйте прокладку или дырку в радиаторе. Но это плохой признак того, что вы перегреваете, и если машина просто не влезла Mt.Вашингтон или был сильно перегружен для поездки, необходимо устранить неполадки почему так жарко. Также возможно, что сброс давления вышел из строя и выпускается ниже номинального давления в системе охлаждения, в в этом случае замена крышки и правильное заполнение системы решит проблема. Проверьте уровень антифриза в сливном кувшине и убедитесь, что шланг от горловины радиатора до кувшина не забит. Если это повторится, продолжить диагностику утечек. Вернуться к диагностической таблице перегрева Вы видите капли на земле от перелива резервуар? Иногда переливная бутылка просто треснет из-за внешняя сила или состаренный и нагретый пластик. Если он треснет над прохладой уровня жидкости, она будет вытекать только при нагревании двигателя и достижении трещина, наводящая на мысль, что автомобиль перегревается. Переполнение будет выпустите антифриз через выхлопной шланг, если он переполнен.Это просто делать, так как верхняя черта резервуара, которую многие люди принимают за идеал линия заполнения — это уровень «горячего двигателя». Если вы заполните до этого уровня двигатель холодно, вы почти наверняка выльете антифриз из перелива шланг. Сама переливная емкость имеет перелив возле горловины, небольшой трубка, указывающая вниз на открытый воздух. Если у вас слишком много антифриза в переполнение, и вы хотите переместить его обратно в радиатор, когда двигатель холодно, я просто прикладываю палец к переливному отверстию, снимаю крышку радиатора, и дуйте прямо в слив.Давление воздуха заставляет антифриз обратно в радиатор через тот же маленький шланг, по которому он выходил. Вернуться к диагностической таблице перегрева Не течет ли радиатор из оребрения? Что может начаться как точечная утечка в ребристой части радиатора обычно превращается в полноценную струю антифриза, когда двигатель нагревается. Если утечка произошла из-за повреждения, как будто она была разбита отвертка или что-то острое, что ударило ее по дороге, это имеет смысл отремонтировать или отремонтировать.Я считаю, что в магазинах обычно больше занимаются пайкой чем паять, не совсем понимаю почему, но отщипывая столбик ребер с обоих концов и обжатие перед пайкой или пайкой, вероятно, лучше всего работает. Если радиатор просто корродировал с возрастом, то купить новый сердечник — правильный выбор. ремонт, кроме покупки нового радиатора через Интернет или через оптовик наверное дешевле. Незначительные утечки радиатора, если они не слишком велики, легко устраняются решения для остановки протечек, которые вы добавляете в антифриз и которые доступны в каждом магазине автозапчастей.Но обычно это не постоянные исправления, даже хотя вы можете хромать пару сезонов. Поскольку материал только затвердевает при контакте с кислородом он не должен засорять двигатель, а производители часто утверждают, что это хорошо для водяного насоса. Я разобрал охлаждение системы, которые были загружены различными продуктами утечки радиатора, и не обратите внимание на скопления в плохих местах, а водяные каналы в двигателях довольно агрессивный размер для начала.И не забудьте проверить радиатор слив, обычно внизу на той же стороне, что и крышка. Обычно это просто пластиковая пробка, завёрнутая вручную, со временем может расшататься или треснуть немного откройтесь, проехав по сильному снегу после вспашки, что-нибудь вроде который. Вернуться к диагностической таблице перегрева Нет ли утечки в шланге или в зажимах? Утечка из шланга в большинстве случаев не указывает на что-то плохое, это просто износ шланг, замена и правильная заправка системы должны очистить любые симптомы перегрева.Если утечка исходит из конца шланга, за пределами места зажима, попробуйте затянуть зажим, прежде чем что-либо делать еще. Учтите, что выпускной трубопровод у радиатора часто бывает пластиковым, так что вы не можете провернуть его с помощью трещотки на полдюйма. Если шланг разрастается точечная утечка прямо у зажима, всегда можно попробовать отрезать шланг прямо на поврежденном месте, проверяя, дойдет ли оставшийся шланг. Если вы можете сказать, что он не дойдет до того, как начнете, вы даже можете оставить четверть или полдюйма шланга, включая место утечки, которое должно быть за пределами место зажима при повторном зажиме и не имеет особого значения.Если вам нужно замените один шланг радиатора, вы также можете заменить их оба, а если вы необходимо заменить один шланг сердечника нагревателя, вы можете заменить их оба, хорошо, поскольку они стареют с одинаковой скоростью. Антифриз достаточно дорогой, чтобы вы будете чувствовать себя глупо, если все это просочится, если вы сэкономите и сделаете верх шланг, а в нижнем в следующем месяце обнаружится течь. Вернуться к диагностической таблице перегрева Протекает ли антифриз с любой поверхности двигателя? Проверить герметичность двигателя не так просто, как кажется, потому что это Трудно внимательно осмотреть все края между головкой и блоком, даже с хорошим фонариком и зеркалом, и невозможно без снятия пластиковые крышки, такие как крышка ремня ГРМ для верхнего распредвала. если ты всегда находите места для защиты от замерзания под двигателем после того, как припаркуетесь, и вы сможете докажите к своему собственному удовлетворению, что они исходят не от радиатора или шланги, двигатель — это все, что у вас осталось. И помни, что утечка через прокладку головки может привести к внутренней утечке охлаждающей жидкости без внешнего проявление, оставляющее вас с антифризом в масле (очень плохо) или антифриз попадание в цилиндры сгорания и получение ожогов (не очень, результаты в выхлопе белый и со временем кушает каталитик и патрубки). Вернуться к диагностической таблице перегрева Есть ли утечка в сердечнике нагревателя? Если чувствуете запах антифриза внутри автомобиля или если он вырывается из-под приборной панели и горит пассажиры, у вас течь в сердечнике отопителя. Сначала проверьте шланги, но благодаря тому, что они защищены от непогоды, выход из строя шланга у нагревателя ядро, вероятно, встречается реже, чем само ядро, из-за которого возникает утечка. Пытаться отключение тепла с помощью панели управления, и в зависимости от того, насколько хорошо в подаче к сердечнику нагревателя установлен клапан, может помочь хромать дома.Сердечники нагревателя обычно сложно удалить, попробуйте удержать руководство по магазину, чтобы вы могли узнать, есть ли какие-нибудь уловки, которые помогут вам вытащить его, не сломав приборную панель и не пролив антифриз на все место. Вернуться к диагностической таблице перегрева Проверить натяжение ремня на шкиве водяного насоса. (на некоторых автомобилях может использоваться общий ремень ГРМ) и убедитесь, что он поворачивает шкив когда вы проворачиваете двигатель.Если прокладка на водяном насосе протекает, это наверное, неплохая идея заменить насос, если он не новый. Эти простые насосы с крыльчаткой обычно рассчитаны на срок службы автомобиля или лучше, мой просуществовал более двадцати шести лет и более четверти миллиона миль. Водяные насосы имеют сливное отверстие в секции башни, которая удерживает шкив. для ремня. Когда антифриз вытекает из дренажного отверстия, это означает, что уплотнение на валу нет, и насос следует заменить как можно скорее.Я недавно разместил и проиллюстрировал замену водяного насоса из моего Омни. Если утечка связана с гибкой стойкой термостата, удалите ее и замените прокладку. или используйте силиконовый герметик для прокладок перед его заменой. Вам не нужно затяните болты очень сильно, если гусиная шея из чугуна или алюминия, вы может треснуть из-за чрезмерного затягивания. Если утечка из-за прокладки головки блока цилиндров, это может трудно обнаружить и исправить. Я проехал на своем 2.2 литре с утечкой прокладки головки блока цилиндров на пару лет, прежде чем найти его за крышкой привода ГРМ.я прошел сквозь пара контейнеров с порошковой медной пробкой, регулярное доливание радиатора, и, в конце концов, я заменил термостат на тот, который Я просверлил небольшую дырочку. Перед тем, как сделать последний шаг, симптомы были неуправляемый перегрев, обычно сразу после прыжков по трассе. Смешной трюк, который я разработал, заключался в том, что резкая остановка или резкий запуск и остановка несколько раз заводской термостат открывался и все было бы нормально для поездки.То, что происходило, было медленной утечкой прокладки головки, позволяющей воздуху в систему, которая мигрировала в верхнюю часть двигателя и попала в пространство где пробка термостата должна быть погружена в антифриз. Пульсирующий машина явно пролила достаточно антифриза, чтобы открыть вещь! Когда я наконец подошел к термостату с маленьким отверстием, он позволил воздух вышел, и у меня больше не было проблем с тем, что термостат не открывается. Но я продолжал медленно терять антифриз. Когда утечка прокладки головки блока цилиндров стала достаточно сильной из-за небольшого количества антифриза запах пара для охлаждающей жидкости, капающей из крышки ремня ГРМ, Я попробовал несколько отчаянных патчей прямо на блоке, который длился недолго. Наконец, я заменил прокладку головки блока цилиндров, что навсегда устранило проблему. Но Тогда я не следовал инструкциям магазина, просто снял крышку клапана, открутил головку (сняв болты в правильном порядке) подцепил на дюйм или два выключить двигатель с помощью сборщика вишен без снятия коллекторов.Затем я сделал все возможное, чтобы очистить поверхности и установить новую прокладку. руководство по последовательности затяжки болтов головки, но основной ярлык не отсоединять коллекторы, снимать карбюратор и т. д. было огромным трудом экономия. Вернуться к диагностической таблице перегрева Если это застревает в доме | Контакт

Изменение температуры и теплоемкость

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

• Наблюдать за теплопередачей, а также за изменением температуры и массы.
• Расчет конечной температуры после передачи тепла между двумя объектами.

Одним из основных эффектов теплопередачи является изменение температуры: нагревание увеличивает температуру, а охлаждение снижает ее. Мы предполагаем, что фазового перехода нет и что система не выполняет никаких работ. Эксперименты показывают, что передаваемое тепло зависит от трех факторов: изменения температуры, массы системы, а также вещества и фазы вещества.

Рисунок 1.Тепло Q , передаваемое для изменения температуры, зависит от величины изменения температуры, массы системы, а также вещества и фазы. (а) Количество переданного тепла прямо пропорционально изменению температуры. Чтобы удвоить изменение температуры массы m, вам нужно добавить вдвое больше тепла. (б) Количество переданного тепла также прямо пропорционально массе. Чтобы вызвать эквивалентное изменение температуры в удвоенной массе, вам нужно добавить в два раза больше тепла.(c) Количество передаваемого тепла зависит от вещества и его фазы. Если требуется количество тепла Q , чтобы вызвать изменение температуры Δ T в данной массе меди, потребуется в 10,8 раза больше тепла, чтобы вызвать эквивалентное изменение температуры в той же массе воды, при условии отсутствия фазы изменение любого вещества.

Зависимость от изменения температуры и массы легко понять. В связи с тем, что (средняя) кинетическая энергия атома или молекулы пропорциональна абсолютной температуре, внутренняя энергия системы пропорциональна абсолютной температуре и количеству атомов или молекул.Благодаря тому, что переданное тепло равно изменению внутренней энергии, тепло пропорционально массе вещества и изменению температуры. Передаваемое тепло также зависит от вещества, так что, например, количество тепла, необходимое для повышения температуры, меньше для спирта, чем для воды. Для одного и того же вещества передаваемое тепло также зависит от фазы (газ, жидкость или твердое тело).

Теплопередача и изменение температуры

Количественная связь между теплопередачей и изменением температуры включает все три фактора: Q = mc Δ T , где Q — символ теплопередачи, m — масса вещества и Δ T — изменение температуры.Обозначение c обозначает удельную теплоемкость и зависит от материала и фазы. Удельная теплоемкость — это количество тепла, необходимое для изменения температуры 1,00 кг массы на 1,00 ° C. Удельная теплоемкость c — это свойство вещества; его единица СИ — Дж / (кг К) или Дж / (кг ºC). Напомним, что изменение температуры (Δ T ) одинаково в единицах кельвина и градусов Цельсия. Если теплопередача измеряется в килокалориях, то единицей удельной теплоемкости является ккал / (кг ⋅ ºC).

Значения удельной теплоемкости обычно нужно искать в таблицах, потому что нет простого способа их вычислить. Как правило, удельная теплоемкость также зависит от температуры. В таблице 1 приведены типичные значения теплоемкости для различных веществ. За исключением газов, температурная и объемная зависимость удельной теплоемкости большинства веществ слабая. Из этой таблицы видно, что удельная теплоемкость воды в пять раз больше, чем у стекла и в десять раз больше, чем у железа, что означает, что требуется в пять раз больше тепла, чтобы поднять температуру воды на такую ​​же величину, что и у стекла, и в десять раз больше. много тепла для повышения температуры воды, как для утюга.Фактически, вода имеет одну из самых высоких удельных теплоемкостей среди всех материалов, что важно для поддержания жизни на Земле.

Пример 1. Расчет необходимого тепла: нагрев воды в алюминиевой кастрюле

Алюминиевая кастрюля массой 0,500 кг на плите используется для нагрева 0,250 литра воды с 20,0 ° C до 80,0 ° C. а) Сколько тепла требуется? Какой процент тепла используется для повышения температуры (б) сковороды и (в) воды?

Стратегия

Кастрюля и вода всегда имеют одинаковую температуру.Когда вы ставите кастрюлю на плиту, температура воды и кастрюли повышается на одинаковую величину. Мы используем уравнение теплопередачи для данного изменения температуры и массы воды и алюминия. Значения удельной теплоемкости воды и алюминия приведены в таблице 1.

Решение

Поскольку вода находится в тепловом контакте с алюминием, кастрюля и вода имеют одинаковую температуру.

Рассчитать разницу температур:

Δ T = T _f — T _i = 60. 0ºC.

Рассчитайте массу воды. Поскольку плотность воды составляет 1000 кг / м ³ , один литр воды имеет массу 1 кг, а масса 0,250 литра воды составляет м _w = 0,250 кг.

Рассчитайте тепло, передаваемое воде. Используйте удельную теплоемкость воды в таблице 1:

Q _w = м _w c _w Δ T = (0,250 кг) (4186 Дж / кгºC) (60,0ºC) = 62.8 кДж.

Рассчитайте тепло, передаваемое алюминию. Используйте удельную теплоемкость алюминия в таблице 1:

.

Q _Al = м _Al c _Al Δ T = (0,500 кг) (900 Дж / кгºC) (60,0ºC) = 27,0 × 10 ⁴ J = 27,0 кДж . <

Сравните процент тепла, поступающего в сковороду, и в воду. Сначала найдите общее переданное тепло:

Q _Итого = Q _w + Q _Al = 62. 8 кДж + 27,0 кДж = 89,8 кДж.

Таким образом, количество тепла, идущего на нагревание сковороды, равно

.

[латекс] \ frac {27,0 \ text {кДж}} {89,8 \ text {кДж}} \ times100 \% = 30,1 \% \\ [/ latex]

, а на нагрев воды —

.

[латекс] \ frac {62,8 \ text {кДж}} {89,8 \ text {кДж}} \ times100 \% = 69,9 \% \\ [/ latex].

Обсуждение

В этом примере тепло, передаваемое контейнеру, составляет значительную часть от общего переданного тепла. Хотя вес кастрюли вдвое больше, чем у воды, удельная теплоемкость воды в четыре раза больше, чем у алюминия.Следовательно, для достижения заданного изменения температуры воды требуется чуть более чем в два раза больше тепла по сравнению с алюминиевым поддоном.

Пример 2. Расчет повышения температуры в результате работы, проделанной с веществом: перегрев тормозов грузовика на спуске

Рис. 2. Дымящиеся тормоза этого грузовика — видимое свидетельство механического эквивалента тепла.

Тормоза грузовика, используемые для контроля скорости на спуске, работают, преобразуя гравитационную потенциальную энергию в повышенную внутреннюю энергию (более высокую температуру) тормозного материала. Это преобразование предотвращает преобразование потенциальной гравитационной энергии в кинетическую энергию грузовика. Проблема в том, что масса грузовика велика по сравнению с массой тормозного материала, поглощающего энергию, и повышение температуры может происходить слишком быстро, чтобы тепло передавалось от тормозов в окружающую среду.

Рассчитайте повышение температуры 100 кг тормозного материала со средней удельной теплоемкостью 800 Дж / кг ºC, если материал сохраняет 10% энергии от грузовика массой 10 000 кг, спускающегося 75.0 м (при вертикальном перемещении) с постоянной скоростью.

Стратегия

Если тормоза не применяются, потенциальная гравитационная энергия преобразуется в кинетическую энергию. При срабатывании тормозов потенциальная гравитационная энергия преобразуется во внутреннюю энергию тормозного материала. Сначала мы вычисляем гравитационную потенциальную энергию ( Mgh ), которую весь грузовик теряет при спуске, а затем находим повышение температуры, возникающее только в тормозном материале.

Решение

1. Рассчитайте изменение гравитационной потенциальной энергии при спуске грузовика с горы Mgh = (10,000 кг) (9.{\ circ} C \\ [/ латекс].

Обсуждение

Эта температура близка к температуре кипения воды. Если бы грузовик ехал какое-то время, то непосредственно перед спуском температура тормозов, вероятно, была бы выше температуры окружающей среды. Повышение температуры при спуске, скорее всего, приведет к повышению температуры тормозного материала выше точки кипения воды, поэтому этот метод нецелесообразен. Однако та же самая идея лежит в основе недавней гибридной технологии автомобилей, где механическая энергия (гравитационная потенциальная энергия) преобразуется тормозами в электрическую энергию (аккумулятор).

Таблица 1. Удельная теплоемкость различных веществ
Вещества	Удельная теплоемкость ( c )
Твердые вещества	Дж / кг ⋅ ºC	ккал / кг ⋅ ºC
Алюминий	900	0,215
Асбест	800	0,19
Бетон, гранит (средний)	840	0. 20
Медь	387	0,0924
Стекло	840	0,20
Золото	129	0,0308
Человеческое тело (в среднем при 37 ° C)	3500	0,83
Лед (в среднем, от −50 ° C до 0 ° C)	2090	0,50
Чугун, сталь	452	0,108
Свинец	128	0.0305
Серебро	235	0,0562
Дерево	1700	0,4
Жидкости
Бензол	1740	0,415
Этанол	2450	0,586
Глицерин	2410	0,576
Меркурий	139	0,0333
Вода (15. 0 ° С)	4186	1.000
Газы
Воздух (сухой)	721 (1015)	0,172 (0,242)
Аммиак	1670 (2190)	0,399 (0,523)
Двуокись углерода	638 (833)	0,152 (0,199)
Азот	739 (1040)	0,177 (0,248)
Кислород	651 (913)	0.156 (0,218)
Пар (100 ° C)	1520 (2020)	0,363 (0,482)

Обратите внимание, что Пример 2 является иллюстрацией механического эквивалента тепла. В качестве альтернативы повышение температуры может быть произведено с помощью паяльной лампы, а не механически.

Пример 3. Расчет конечной температуры при передаче тепла между двумя телами: заливка холодной воды в горячую кастрюлю

Допустим, вы залили 0,250 кг 20. 0ºC воды (около чашки) в алюминиевую кастрюлю весом 0,500 кг, снятую с плиты, при температуре 150ºC. Предположим, что поддон стоит на изолированной подушке и выкипает незначительное количество воды. Какова температура, когда вода и поддон через короткое время достигают теплового равновесия?

Стратегия

Сковорода помещается на изолирующую подкладку, так что теплообмен с окружающей средой не происходит. Изначально кастрюля и вода не находятся в тепловом равновесии: кастрюля имеет более высокую температуру, чем вода.Затем теплообмен восстанавливает тепловое равновесие, когда вода и поддон соприкасаются. Поскольку теплообмен между поддоном и водой происходит быстро, масса испарившейся воды ничтожна, а величина тепла, теряемого поддоном, равна теплу, полученному водой. Обмен тепла прекращается, когда достигается тепловое равновесие между кастрюлей и водой. Теплообмен можно записать как | Q _{горячий} | = Q _{холодный} .

Решение

Используйте уравнение для теплопередачи Q = mc Δ T , чтобы выразить тепло, теряемое алюминиевой сковородой, через ее массу, удельную теплоемкость алюминия, начальную температуру сковороды и конечная температура: Q _{горячий} = м _Al c _Al ( T _f — 150ºC).

Выразите тепло, полученное водой, через массу воды, удельную теплоемкость воды, начальную температуру воды и конечную температуру: Q _{холодная} = м _W c _W ( T _f — 20,0 ° C).

Обратите внимание, что Q _{горячий} <0 и Q _{холодный} > 0 и что они должны быть в сумме равными нулю, поскольку тепло, теряемое горячей сковородой, должно быть таким же, как тепло, полученное холодной водой:

[латекс] \ begin {array} {lll} Q _ {\ text {cold}} + Q _ {\ text {hot}} & = & 0 \\ Q _ {\ text {cold}} & = & — Q _ {\ text {hot}} \\ m _ {\ text {W}} c _ {\ text {W}} \ left (T _ {\ text {f}} — 20.{\ circ} \ text {C} \ end {array} \\ [/ latex]

Обсуждение

Это типичная проблема калориметрии : два тела при разных температурах контактируют друг с другом и обмениваются теплом до тех пор, пока не будет достигнута общая температура. Почему конечная температура намного ближе к 20,0ºC, чем к 150ºC? Причина в том, что вода имеет большую удельную теплоемкость, чем большинство обычных веществ, и поэтому претерпевает небольшое изменение температуры при данной теплопередаче. Большой водоем, например озеро, требует большого количества тепла для значительного повышения температуры.Это объясняет, почему температура в озере остается относительно постоянной в течение дня, даже если изменение температуры воздуха велико. Однако температура воды действительно меняется в течение длительного времени (например, с лета на зиму).

Домашний эксперимент: изменение температуры земли и воды

Что нагревается быстрее, земля или вода?

Для изучения разницы в теплоемкости:

• Поместите равные массы сухого песка (или почвы) и воды одинаковой температуры в две небольшие банки.(Средняя плотность почвы или песка примерно в 1,6 раза больше плотности воды, поэтому вы можете получить примерно равные массы, используя на 50% больше воды по объему. )
• Нагрейте оба предмета (с помощью духовки или нагревательной лампы) одинаковое время.
• Запишите конечную температуру двух масс.
• Теперь доведите обе банки до одинаковой температуры, нагревая их в течение более длительного периода времени.
• Снимите банки с источника тепла и измеряйте их температуру каждые 5 минут в течение примерно 30 минут.

Какой образец остывает быстрее всего? Эта деятельность воспроизводит явления, ответственные за дующий с суши и морской бриз.

Проверьте свое понимание

Если 25 кДж необходимо для повышения температуры блока с 25 ° C до 30 ° C, сколько тепла необходимо для нагрева блока с 45 ° C до 50 ° C?

Решение

Теплопередача зависит только от разницы температур. Поскольку разница температур в обоих случаях одинакова, во втором случае необходимы те же 25 кДж.

Сводка раздела

• Передача тепла Q , которая приводит к изменению Δ T температуры тела массой m составляет Q = mc Δ T , где c — удельная теплоемкость материала. Это соотношение также можно рассматривать как определение удельной теплоемкости.

Концептуальные вопросы

1. Какие три фактора влияют на теплопередачу, необходимую для изменения температуры объекта?
2. Тормоза в автомобиле повышают температуру на Δ T при остановке автомобиля со скорости v .Насколько больше был бы Δ T , если бы автомобиль изначально имел в два раза большую скорость? Вы можете предположить, что автомобиль останавливается достаточно быстро, чтобы не отводить тепло от тормозов.

Задачи и упражнения

1. В жаркий день температура в бассейне объемом 80 000 л повышается на 1,50 ° C. Какова чистая теплопередача при этом нагреве? Игнорируйте любые осложнения, такие как потеря воды из-за испарения.
2. Докажите, что 1 кал / г · ºC = 1 ккал / кг · ºC.
3. Для стерилизации 50.Стеклянная детская бутылочка 0 г, мы должны поднять ее температуру с 22,0 ° С до 95,0 ° С. Какая требуется теплопередача?
4. Одинаковая передача тепла идентичным массам разных веществ вызывает разные изменения температуры. Рассчитайте конечную температуру, когда 1,00 ккал тепла передается 1,00 кг следующих веществ, первоначально при 20,0 ° C: (a) вода; (б) бетон; (в) сталь; и (d) ртуть.
5. Потирание рук согревает их, превращая работу в тепловую энергию. Если женщина потирает руки взад и вперед в общей сложности 20 движений, на расстоянии 7.50 см на руб, а при средней силе трения 40,0 Н, что такое повышение температуры? Масса согреваемых тканей всего 0,100 кг, преимущественно в ладонях и пальцах.
6. Блок чистого материала массой 0,250 кг нагревается с 20,0 ° C до 65,0 ° C путем добавления 4,35 кДж энергии. Вычислите его удельную теплоемкость и определите вещество, из которого он, скорее всего, состоит.
7. Предположим, что одинаковые количества тепла передаются различным массам меди и воды, вызывая одинаковые изменения температуры.Какое отношение массы меди к воде?
8. (a) Количество килокалорий в пище определяется методами калориметрии, при которых пища сжигается и измеряется степень теплообмена. Сколько килокалорий на грамм содержится в арахисе весом 5,00 г, если энергия его горения передается 0,500 кг воды, содержащейся в алюминиевой чашке весом 0,100 кг, что вызывает повышение температуры на 54,9 ° C? (b) Сравните свой ответ с информацией на этикетке, указанной на упаковке арахиса, и прокомментируйте, согласуются ли значения.
9. После интенсивных упражнений температура тела человека весом 80,0 кг составляет 40,0 ° C. С какой скоростью в ваттах человек должен передавать тепловую энергию, чтобы снизить температуру тела до 37,0ºC за 30,0 мин, если тело продолжает вырабатывать энергию со скоростью 150 Вт? 1 Вт = 1 Дж / сек или 1 Вт = 1 Дж / сек.
10. Даже при остановке после периода нормальной эксплуатации большой промышленный ядерный реактор передает тепловую энергию со скоростью 150 МВт за счет радиоактивного распада продуктов деления.Эта теплопередача вызывает быстрое повышение температуры в случае отказа системы охлаждения (1 Вт = 1 джоуль / сек или 1 Вт = 1 Дж / с и 1 МВт = 1 мегаватт). (a) Рассчитайте скорость повышения температуры в градусах Цельсия в секунду (ºC / s), если масса активной зоны реактора составляет 1,60 × 10 ⁵ кг, а ее средняя удельная теплоемкость составляет 0,3349 кДж / кг ºC. (b) Сколько времени потребуется, чтобы получить повышение температуры на 2000 ° C, которое может привести к расплавлению некоторых металлов, содержащих радиоактивные материалы? (Начальная скорость повышения температуры будет больше, чем рассчитанная здесь, потому что теплопередача сосредоточена в меньшей массе.Позже, однако, повышение температуры замедлится, поскольку стальная защитная оболочка 5 × 10 ⁵ кг также начнет нагреваться.)

Рисунок 3. Бассейн с радиоактивным отработавшим топливом на АЭС. Отработанное топливо долгое время остается горячим. (кредит: Министерство энергетики США)

Глоссарий

удельная теплоемкость: количество тепла, необходимое для изменения температуры 1,00 кг вещества на 1,00 ºC

Избранные решения проблем и упражнения

1. 5,02 × 10 ⁸ Дж

3. 3.07 × 10 ³ Дж

5. 0,171ºC

7. 10,8

9. 617 Вт

---

Почему ваша машина перегревается и как это исправить

Перегрев двигателя — это больше, чем неудобство, он может стать дорогим убийцей двигателя. Это может даже оставить вас на обочине дороги, а затем отправиться в ремонтную мастерскую с серьезным счетом за ремонт.

Если ваша машина сильно нагревается, вы знаете это чувство. Вы сидите в пробке, индикатор загорается зеленым, и вы надеетесь, что движение остановится достаточно быстро, чтобы вы пропустили воздух через радиатор и стрелка температуры опустилась вниз.Это вне стресса, и нет причин, по которым вы должны быть вынуждены это терпеть.

Дело в том, что когда ваш двигатель сильно нагревается, обычно есть несколько виновников.

Ваш двигатель перегревается при коротких поездках

Если ваш двигатель перегревается вскоре после вашего отъезда или нагревается даже во время коротких поездок, вам следует проверить следующие возможные причины и рекомендации по ремонту.

Признак: Двигатель быстро перегревается. Двигатель работает нормально, но вскоре после запуска сильно нагревается.Эта проблема обычно возникает уже через пять минут или после проезда около мили. Вы можете заметить или не заметить пар, идущий из вытяжки, или почувствовать запах охлаждающей жидкости.

Возможные причины:

1. Уровень охлаждающей жидкости двигателя может быть очень низким. Исправление: Долейте охлаждающую жидкость до нужного уровня.
2. Приводные ремни двигателя могут оборваться или проскальзывать. Исправление: Затяните или замените ремни.
3. Электрический вентилятор охлаждения может не работать. Исправление: Отремонтируйте или замените охлаждающий вентилятор. Ремонт проводки. Заменить датчик температуры охлаждающего вентилятора.
4. Установка угла опережения зажигания установлена ​​неправильно. Исправление: Отрегулируйте угол опережения зажигания.
5. Возможно, возникла утечка вакуума. Исправление: Проверьте и при необходимости замените вакуумные линии.
6. Двигатель может иметь механические проблемы. Исправление: Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.
7. Термостат двигателя заклинило. Исправление: Заменить термостат.
8. В системе охлаждения может быть утечка. Исправление: Устраните утечку и залейте охлаждающую жидкость.
9. Прокладка (и) головки цилиндров может быть неисправна. Исправление: Замените плохие прокладки.

Ваш двигатель перегревается после продолжительной езды

В некоторых случаях ваш двигатель может работать нормально, а проблема перегрева возникает только на расширенных дисках или долгом ожидании в пробке. Если это ваш автомобиль или грузовик, проверьте следующие возможные проблемы.

Признак: Двигатель перегревается. Двигатель работает нормально, но во время движения сильно нагревается. Эта проблема обычно возникает после умеренного или продолжительного вождения. Вы можете заметить или не заметить пар, идущий из вытяжки, или почувствовать запах охлаждающей жидкости.

Возможные причины:

1. Любая из перечисленных выше причин перегрева при коротких поездках.
2. Автомобиль перегружен или ехал слишком сильно. Исправление: Ослабьте нагрузку и отключите газ.
3. Забит радиатор или блок. Исправление: Обратно промойте систему охлаждения и залейте свежую охлаждающую жидкость.

Устранение наиболее распространенных проблем с перегревом

Некоторые из этих возможных причин перегрева применимы к обеим ситуациям, и это один из самых простых способов ремонта, который вы можете выполнить в собственном гараже.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

По большому счету, наиболее частой причиной перегрева двигателя является просто низкий уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения вашего двигателя использует охлаждающую жидкость для циркуляции и отвода тепла от двигателя. Если у вас недостаточно охлаждающей жидкости для работы, будет накапливаться тепло, и ваш двигатель перегреется.

Никакая работа обогревателя летом не поможет, если в радиаторе недостаточно охлаждающей жидкости для передачи тепла. Безусловно, первое, что вы должны сделать, если ваш двигатель кажется горячим, — это проверить уровень охлаждающей жидкости.

Отказ электрического вентилятора охлаждения

Если у вас не работает электрический вентилятор системы охлаждения, это может привести к перегреву двигателя.Этот вентилятор втягивает более холодный воздух через радиатор, когда ваша машина едет недостаточно быстро, чтобы выполнять свою работу естественным образом.

Вы можете проверить это, оставив машину на холостом ходу достаточно долго, чтобы двигатель нагрелся. Если у вас проблема с перегревом в движении, следите за датчиком температуры. Когда он начнет заползать в опасную зону, загляните под капот, чтобы убедиться, что у вас работает электровентилятор. Если это не так, вам нужно выяснить, почему. Обычно все сводится к одной из двух проблем.

Плохой электрический вентилятор: Иногда двигатель вашего вентилятора просто перегорает, а вентилятор вообще не включается.Чтобы проверить это, найдите переключатель вентилятора радиатора и отсоедините жгут проводов. Возьмите перемычку и вставьте ее в оба контакта, ваш вентилятор должен включиться. Еще один способ проверить вентилятор — включить кондиционер. Вентилятор охлаждения включается в большинстве — но не во всех — автомобилях, когда вы включаете кондиционер на среднюю или высокую скорость.

Неисправный переключатель вентилятора радиатора: Есть переключатель, который сообщает вашему охлаждающему вентилятору включиться, когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры. Самый простой способ проверить этот выключатель — отсоединить жгут проводов и провести перемычку через контакты жгута. Если вентилятор включается, необходимо заменить выключатель.

Термостат заклинивает

Самый частый симптом неисправного термостата — перегрев на скоростях шоссе. Ваш двигатель может оставаться холодным на низких оборотах, потому что он не работает так тяжело и, следовательно, не выделяет столько тепла. Однако, когда вы набираете скорость на шоссе, вашему двигателю требуется много охлаждающей жидкости, чтобы он оставался холодным.

Если термостат не открывается, значит, потока недостаточно для охлаждения.В этой ситуации вы можете больше походить на пароход, чем на седан, едущий по шоссе.

Обрыв ремня вентилятора

Есть еще много двигателей, которые имеют ремень вентилятора для привода вентилятора охлаждения двигателя. Если вы видите ремень, прикрепленный к вашему поклоннику, вы в этом клубе. Хорошая новость заключается в том, что ваш ремонт будет дешевле, чем вентилятор с электрическим приводом, и вы можете легко заменить ремень вентилятора, если он сломан.

Забит радиатор

Если ваш автомобиль проехал более 50 000 миль, ваш радиатор может начать забиваться.Вы можете избежать этой и других проблем, связанных со старой охлаждающей жидкостью, промывая радиатор один раз в год.

Регулярное техническое обслуживание может поддерживать охлаждение двигателей

Нет ничего хорошего в проблеме перегрева. Если ваш двигатель сильно нагревается, постарайтесь как можно быстрее устранить проблему. Горячий двигатель может нанести себе вред, даже если он не перегревается полностью.

Регулярное обслуживание может помочь в решении этой проблемы. Помимо промывки радиатора, регулярно проверяйте уровень масла, чтобы убедиться, что вы смазываете двигатель надлежащим образом.Не отставайте и от другого технического обслуживания, потому что все, что вы можете сделать, чтобы уменьшить тепловыделение, помогает.

Помните, что важно следить за температурой двигателя. Многие люди упоминают, что их двигатели «нагреваются», хотя они, кажется, не слишком обеспокоены. Устранение проблемы с охлаждением обычно обходится недорого, даже если это связано с поездкой в ​​ремонтную мастерскую. С другой стороны, повреждение двигателя из-за запущенной системы охлаждения и регулярного перегрева может стоить дорого. Вы даже можете заставить себя подумать о том, чтобы вообще избавиться от машины.

Окись углерода: как избежать отравления, пытаясь согреться во время отключения электроэнергии

Поскольку люди пытаются согреться без электричества, они подвергаются риску отравления угарным газом при использовании нетрадиционных источников тепла, таких как печи, грили или генераторы. Полиция сообщила, что во вторник полиция заявила, что убили женщину и девочку в Хьюстоне, когда в холодную погоду на этой неделе. Следователи полагают, что в гараже ехала машина, чтобы нагреть прилегающий дом после отключения электричества.

Вот что вам нужно знать и делать, чтобы оставаться в безопасности и согреваться во время похолодания.

Окись углерода — это газ без запаха, цвета и вкуса.

Хотя вы не видите и не чувствуете запаха, это может быть очень опасно для вашего здоровья и даже смертельно.

Вы можете почувствовать, что у вас грипп

Хотя заманчиво включить газовую плиту или духовку или, возможно, сесть в машину, чтобы согреться, Центры США по контролю и профилактике заболеваний (CDC) говорят, что эти варианты могут быть смертельным: более 400 американцев умирают каждый год от отравления угарным газом, многие из-за того, что пытались самостоятельно исправить ситуацию во время отключения электроэнергии.

«Ежегодно более 400 американцев умирают от непреднамеренного отравления углекислым газом, не связанного с пожарами, более 20 000 обращаются в отделения неотложной помощи и более 4000 госпитализируются», — говорится в сообщении CDC.

Если вы страдаете от отравления угарным газом, у вас могут возникнуть симптомы гриппа, такие как головная боль, головокружение или слабость.

Вдыхание большого количества углекислого газа может привести к потере сознания, а люди, которые спят или пьяны, могут умереть еще до того, как у них появятся какие-либо другие симптомы, согласно CDC.

Отравление CO может происходить из множества источников

CDC предупреждает, что отравление угарным газом может происходить из множества различных источников.

«Окись углерода (CO) содержится в парах, образующихся всякий раз, когда вы сжигаете топливо в автомобилях или грузовиках, небольших двигателях, печах, фонарях, грилях, каминах, газовых плитах или печах. CO может накапливаться в помещениях и отравлять людей и животных кто им дышит «, — говорится на сайте агентства.

Американцам рекомендуется не запускать легковые или грузовые автомобили в пристроенных гаражах, даже если дверь остается открытой. Люди также не должны отапливать свои дома газовыми плитами или сжигать что-либо в печи или камине, которые не вентилируются, советует CDC.

Даже при использовании устройств вне дома следует соблюдать осторожность: держитесь на расстоянии более 20 футов от окна, двери или вентиляционного отверстия, чтобы предотвратить отравление угарным газом при использовании генератора, угольного гриля или походной печи.

Должностные лица Луизианы выпустили предупреждение

Министерство здравоохранения Луизианы выпустило обновленные предупреждения в понедельник из-за отключений в штате. Люди умирают каждый год, особенно после ураганов, обрушившихся на территорию, из-за отравления угарным газом от генераторов.

Несколько смертей от урагана в результате отравления CO

По крайней мере девять смертей, связанных с ураганом «Лаура», были вызваны неправильным использованием портативных устройств, таких как генераторы.

Несмотря на то, что они имеют дело с другим типом суровой погоды, риск отравления все же остается.

При использовании устройств необходима вентиляция

«Переносные генераторы никогда не должны использоваться внутри помещений. Это включает использование внутри гаража, навеса для машины, подвала, в подвальных помещениях или в других закрытых или частично закрытых помещениях, даже с вентиляцией», Сказано предупреждение от государственного департамента здравоохранения.