Отзывы о двигателе заз вида: Отзывы владельцев об автомобилях ЗАЗ Vida (ЗАЗ Вида) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях ЗАЗ Vida (ЗАЗ Вида) на Авто.ру

Общая оценка

11 моделей, 18 отзывов

Вот что я получил за поллимона!!!

ЗАЗ Vida 1.5 MT (84 л.с.)

ЗАЗ был куплен у московского дилера зазов ровно год назад. Сегодня своеобразный юбилей у моего Зазика. Машина нужна была новая, так как старый Пассат времён ещё царя гороха (89г.в.) стал постоянно сы

Запорожец с большой буквы!

ЗАЗ Vida 1.5 MT (109 л.с.)

Брал в салоне. Машина очень порадовала. Ходовая не убиваемая, три года ездил на работу с деревни, купил заранее шаровые опоры, наконечники, ступичные подшипники, до сих пор лежат, замены не требуют. Р

ЗАЗ VIDA

ЗАЗ Vida 1.5 MT (109 л.с.)

Купил новой из салона, стоила помойму как ”логан” но логаны терпеть не могу. А взял, так как авео мне нравился, был когда то у брата. Эта смесь китая корее украинского произведения отличалась от ориги

Отличный автомобиль за свои деньги

ЗАЗ Vida 1.5 MT (109 л.

с.)

Итак. Купил я свой авео заз в августе 2012 из салона.Сразу о преимущесвах над тазами не в обиду вазаводам. Первое нормально оцинкованый кузов и прекрасная управляемость, резвый двигатель в 109л.с тян

Удобная машина

ЗАЗ Vida 1.5 MT (109 л.с.)

Машину покупала, ничего не зная об этой марке вообще. Что могу сказать сейчас. Просторная, регулируемый по высоте руль. Хороший обзор по зеркалам. Посадка кажется выше, чем в других авто , но неудобст

Просто шик.

ЗАЗ Vida 1.5 MT (109 л.с.)

Машина на самом деле хорошая брал ее по незнанию , так как хотел АВТОВАЗ. А как показало на практике за 5 лет, в машине ничего не сломалось только расходники ( масло, колодки,фильтра, и другие жидкост

Мой второй запорожец

ЗАЗ Vida 1.5 MT (84 л.с.)

Была у меня в свое время запорожец 968М почти как мка бмв)Ездил я на нем в периуд с 1988 по 1998 и никаких проблем менял только масло и фильтра раз в 15 000 а пробег был уже 120000 км но в далеком 98

Это уже не тот Запорожец коий был в 80х

ЗАЗ Vida 1. 5 MT (84 л.с.)

Приветствую вас товарищи! ! Хочу расказать про свой ЗАЗ, который купил на смену сгнившей Таврии, тоже . Хотел заграничную машину, но что бы без очередей и в пределах 468 000 рубей. Один знакомый за

Хохлы выпускают автомобили европейского качества

ЗАЗ Vida 1.5 MT (84 л.с.)

«Горбатого» приобрел месяц назад. Изначально в салон пришел за ками-нибудь китайцем или «шансом». Осмотрев все возможное из выше перечисленного, пересел в салон Виды. Разница ощутилась моментально — в

Честно о запорожцах

ЗАЗ Vida 1.5 MT (109 л.с.)

Машину покупал в апреле 2013 исходя из финансовых возможностей.Цена в автосалоне 379 000 плюс антикорозийная обработка кузова сигнализация тонировка парктроник защита двигателя и комплект ковриков обо

Всё о ЗАЗ Vida

Рейтинг модели — 3.7 / 5

ZAZ Vida. Точна ли копия?

Ушедшему несколько лет назад на пенсию Chevrolet Aveo на Украине дали вторую жизнь. По большому счету, ZAZ VIDA – это уже третья реинкарнация этого автомобиля, который изначально был полностью корейским и выпускался под названием Daewoo Kalos

5 колесо

Направляясь к представительству ЗАЗа за ключами от новой машины, я примерно понимал, что от нее ожидать. И если с кузовом и подвеской глобальных изменений не произошло, без пересадки «органов» не обошлось: в Россию седан и хетчбэк пока поставляется с «сердцем» от небезызвестных моделей Chery Bonus и Chery Very. Вместе с двигателем от азиатских авто Vida унаследовала и трансмиссию. Именно эти факты могут отпугнуть многих потенциальных покупателей. Подтвердить или опровергнуть эти опасения я посчитал основной своей задачей.

В скольжениях автомобиль ведет себя вполне предсказуемо. Фото: Евгения Любимова

Как водится, описание автомобиля начну с экстерьера. Если сравнивать с «донором», то, не считая эмблемы на решетке радиатора и надписи Vida на крышке багажника, — никаких изменений. Конечно, не эталон красоты, но выглядит вполне прилично и отторжения не вызывает. Зазоры между кузовными панелями ровные, все двери легко открываются, а после — закрываются. В салоне опять же никаких потрясений: все тот же старый знакомый Aveo с едва видимыми переменами. Интерьер лишился серебристых вставочек, появился трехспицевый руль с новой эмблемой, а на панелях дверей есть такие новшества, как светоотражатели. Баранка, сразу скажу, не очень понравилась: из слишком уж скользкого пластика ее изготовили, зато нажимать на сигнал стало привычнее (у Chevrolet кнопки сигнала были расположены не в самых удобных местах — по краям рулевой ступицы). И хоть пластик салона оказался весьма жестким на ощупь, за неделю поездки по не самым ровным дорогам я не услышал ни одного «сверчка». Похвально! Тесным салон не назовешь, и, если сравнивать внутреннее убранство с ближайшим конкурентом — Renault Logan,  здесь пусть и не так просторно, но определенно уютнее. Кнопки стеклоподъемников находятся на привычных местах, рукоятки печки вращаются с приятным усилием, кондиционер работает должным образом, а небольшой бардачок вполне аккуратен. Достаточного объема багажник весьма удобный, но, в отличие от того же «Логана», задние сиденья здесь складываются, причем раздельно.

2012 ZAZ Vida. Фото: Евгения Любимова

Пока не тронулись в путь, стоит рассказать о комплектации: на данный момент она всего одна. Если на родине производства предлагается три уровня оснащения (включая версию с автоматом) и двумя двигателями на выбор, то у нас доступна лишь максимальная комплектация, в которую входят ABS, кондиционер, гидроусилитель руля, противотуманные фары, передние стеклоподъемники, электрорегулируемые зеркала с обогревом. Выбрать можно только тип кузова — седан или 5‑дверный хетчбэк. Российское представительство в ближайшее время надеется расширить список комплектаций, дополнив перечень оборудования 4‑ступенчатым автоматом. Позже, возможно, появятся более бюджетные версии с двигателем объемом 1,5 литра (84 л. с.), известным по модели Chevrolet Lanos, а также с 1,4‑литровым корейским мотором мощностью 94 л. с.

Украинское происхождение выдают только эмблемы завода. Фото: Евгения Любимова

На ходу машинка в целом понравилась — это все тот же Aveo. Самое забавное, что «инородный» двигатель ведет себя в точности, как на оригинале: мотор явно работает не в полную силу.

Заявленной мощности в 109 л. с. должно хватать с лихвой, но при трогании с места наблюдается небольшой провал, и только после 1500–2000 оборотов движок начинает просыпаться. И если на сухом асфальте это не сильно мешает, то на скользком покрытии, когда нужно плавно тронуться, иногда возникают трудности. Либо старт происходит с провалом без требуемого ускорения, либо трогаешься с пробуксовкой. Но со временем к этой особенности привыкаешь. Надо сказать, подобная болезнь — «бич» автомобилей, выпускаемых в последнее время. Такое поведение я наблюдал как у мощных автомобилей премиум-сегмента, так и у бюджетников. Виной тому введение норм Euro 4, которые изрядно «душат» двигатель.

Небольшого размера зеркала радуют хорошим обзором, не создавая при этом мертвую зону. Не может не радовать наличие  регулировок и обогрева. Фото: Евгения Любимова

А потенциал у азиатского мотора есть. Двигатель, получивший название АСТЕСО, разрабатывался компанией Chery совместно с австрийской фирмой AVL.

Если не стесняться его крутить и почаще менять передачи, то автомобильчик начинает оживать. В городском потоке не теряешься, а потом даже начинаешь понемногу «шустрить» (здесь особенно помогают удачные боковые зеркала с хорошим обзором). Но, выйдя на крейсерскую скорость в 100‑110 км/ч, двигатель начинает слегка «подвывать». На заводе знают об этом нюансе, и в перспективе должна появится дополнительная шумоизоляция моторного отсека. На прошлом Aveo переключение передач не отличалось особой четкостью, и с «Видой» возникает ощущение дежавю: при быстрой смене передач рычаг КП то и дело «спотыкается». Но, как показало время, это дело привычки: нужно лишь более плавно перемещать рычаг. Те, кто пересядет с вазовских переднеприводников, точно разочарованы не будет.

Спинки сидений складываются раздельно, но ровного пола не получается. Фото: Евгения Любимова

А вот подвеска показала себя с лучшей стороны. На крупных волнах покрытия «Виду» не раскачивает, а пробоев так ни разу и не было — энергоемкость на высоком уровне. Платить за это приходится изрядной жесткостью — мелкие неровности передаются на кузов достаточно тщательно. Отчасти тому виной 15-дюймовые шины с 55‑м профилем — с колесами стандартной размерности 185/60 R14 было бы мягче. Благо на управляемости жесткая подвеска сказывается в лучшую сторону. Автомобиль уверенно держит повороты, хоть и не особо балует курсовой устойчивостью: Vida слегка рыскает в колеях асфальта, иногда требуя подруливаний. В целом, на наших дорогах седан ведет себя очень достойно, и на зимнем покрытии в том числе. На «змейке» — никакого азарта, все предсказуемо и без сюрпризов: в предельных режимах автомобиль прогнозируемо «плывет» наружу поворота и с небольшой ленцой стабилизируется сбросом газа.

Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, длинномеры перевезти возможно. Фото: Евгения Любимова

Что в итоге? На ЗАЗе не стали изобретать велосипед, а пошли по уже накатанному пути, осваивая производство бюджетных иномарок. И, на мой взгляд, у них неплохо получается, хотя работать есть над чем. Не думаю, что новый двигатель с коробкой окажутся менее надежными, чем родные, которые и так не были совершенны.

Показания с панели приборов считываются без проблем. Фото: Евгения Любимова

 

НАШ ВЕРДИКТ

Даже с «чужими» двигателем и трансмиссией автомобиль мало чем отличается от предшественника. Решающую роль при покупке будет играть цена. До недавнего времени седан стоил 400 000 р. Сейчас, с учетом скидок на машины 2012 года, завод опустил цену до 379 000 р. Весьма выгодное предложение, если учесть, что основной конкурент Renault Logan (двигатель 1.6, 102 л. с.) в схожей комплектации стоит около 463 000 р.

Интерьер хоть и скромен, но выполнен вполне аккуратно. Фото: Евгения Любимова

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Энергоемкая, хоть и жесткая подвеска, высокий клиренс,  выгодное соотношение цена/комплектация, прогнозируемая управляемость, понятные тормоза, развитая сеть дилерских центров.

Задемпфированная педаль газа, шумный на высоких оборотах двигатель, на прямой иногда не хватает обратной связи на руле.

Вождение

Основные претензии к запоздалой реакции на газ и к не самому четкому переключению передач.

Салон

Для бюджетного автомобиля интерьер достаточно качественный.

Комфорт

Подвеску бы помягче, да шумоизоляцию получше.

Безопасность

Результаты краш-тестов Chevrolet Aveo настораживают, что компенсируется предсказуемым поведением на дороге.

Цена

Одно из лучших предложений на рынке.  

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ

Практично
Багажник удобный. Складывающиеся спинки сидений образуют небольшую «ступеньку», но, тем не менее, длинномеры перевезти возможно. 

Уверенно
165 сантиметров дорожного просвета позволяют без каких-либо опасений передвигаться по российским дорогам. Но установка защиты картера лишней не будет.

Безопасно
Небольшого размера зеркала радуют хорошим обзором, не создавая при этом мертвую зону. Не может не радовать наличие  регулировок и обогрева.

Габариты 4310х1710х150 мм
База 2480 мм
Снаряженная масса 1205 кг
Полная масса 1545 кг
Клиренс 165 мм
Объем багажника 320/725 л
Объем топливного бака 45 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 1497 см3,
109/5600 л. с./мин-1, 128/3000 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 5-ступ., передний привод
Динамика 170 км/ч; 11 с до 100 км/ч
Расход топлива  5,8/8,7/7,8 л на 100 км
Конкуренты Renault Logan, Lada Granta,
Daewoo Nexia, Lada Priora

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Хочу получать самые интересные статьи

Двигатель ЗАЗ Форза 1,5 Acteco SQR477F.

Обслуживание и недостатки

В 2008 году китайская компания Чери купила патент на немецкий двигатель, предназначенный для установки на MINI и BMW 3-series. Двигатель был доработан китайскими инженерами в сотрудничестве с австрийской компанией AVL. В какой-то степени это событие ознаменовало новую эру в истории компании, да и не только ее. 

Двигатель с индексом Acteco SQR477F в разное время применялся и до сих пор применяется компаниями Чери, Дэу, ЗАЗ. В сентябре 2008 года 1,5-литровый двигатель Чери был представлен в кузове ЗАЗ Ланос и позже пошел в серию в такой комплектации. Для Украины мотор собирался крупноузловым методом на МеМЗ в Мелитополе и устанавливался как на Ланос, так и на ЗАЗ Форза, Вида. 

Характеристики двигателя Acteco SQR477F

Немецкий двигатель QR480 сам по себе имел неплохой потенциал и использовал в конструкции прогрессивные на тот момент решения. Они и сегодня вполне удовлетворяют потребности переднеприводных автомобилей бюджетного сегмента классов В и С.

Даже сегодня для мотора объемом 1,5 л номинальная мощность 109 сил на 6000 об/мин и крутящий момент 140 Н∙м при полке 4500 об/мин выглядит довольно убедительно.

Перспективы у двигателя вполне приличные, поскольку изначально он разрабатывался с учетом экологических требований Евро4. А это значит, что мотор будет отлично работать на ГБО 4 поколения с хорошей экономией топлива и высокой производительностью.

Особенность алюминиевой головки блока цилиндров в том, что все 16 клапанов приводятся в движение одним распределительным валом (SOHC). Распредвал имеет 12 кулачков, по три на цилиндр.

Один приводит сразу два выпускных клапана через коромысло, и по одному впускному на кулачок.  

Интересно, что в немецкой версии этот двигатель имел цепной привод шестерни распредвала, но китайцы удешевили и упростили конструкцию, установив обычный зубчатый ремень ГРМ, как и на других бюджетных автомобилях. При обрыве или проскальзывании ремня ГРМ в этом двигателе клапана загибает.

Блок цилиндров у мотора Acteco SQR477F — алюминиевый. Это говорит о том, что в процессе капитального ремонта, который потребуется к пробегу около 300 000 км, блок можно будет загильзовать, либо установить ремонтные поршни и кольца с предварительной шлифовкой блока под ремонтный размер в зависимости от уровня износа поршневой, коленвала и шатунов.

В каталоге запчастей Чери и ЗАЗ есть детали ремонтных размеров для капитального ремонта.

Особенности и проблемы двигателя Acteco SQR477F

Как и у каждого двигателя, у Acteco SQR477F есть свои нюансы. Их необходимо знать, чтобы в процессе эксплуатации не возникало проблем с ремонтом и покупкой запчастей Чери и ЗАЗ Форза, Вида.

Тем не менее, практика показывает, что критические поломки этого мотора встречаются крайне редко.

К системе смазки особых претензий не возникает. Она работает под давлением, создаваемым масляным насосом в передней части блока, а ротор насоса приводится во вращение непосредственно от коленвала. Система снабжена стандартным полнопоточным масляным фильтром с бумажным гофрированным фильтрующим элементом и редукционным клапаном.

Производитель двигателя рекомендует использовать моторные масла SAE 10W-40 при минимальной температуре —21 °С или SAE 5W-40 при морозах до 26-27 градусов. Масла могут быть любого производителя, но по классу не ниже SL. Объем масла в двигателе — 3,6 л. Замена масла и фильтра — каждых 7-8 тысяч пробега, не более.

Кроме системы смазки, особого подхода может требовать ряд других систем:

  1. Зубчатый ремень привода распредвала (ГРМ) рекомендуется менять каждых 35-40 тысяч км, а проводить его проверку вдвое чаще. Это важно, поскольку при обрыве ремня ГРМ обязательно загнет клапана и капремонт наступит куда раньше обычных 300 000 пробега. Оригинальный ремень привода ГРМ — Chery № 477F1007073.

    Для замены ремня желательно знать его параметры — 97 зубьев при ширине 21,6 мм. (маркировка — 097-RP+21.6H). В качестве альтернативы можно использовать ремни Finwhale BD97X216, Gates  5665XS, Raon Auto CRY162.

  2. Вместе с ремнем ГРМ, как правило, меняется помпа. Она может выдержать и более 40-50 тысяч пробега, но лучше перестраховаться и заменить ее. Каталожный номер оригинальной помпы — 477F-1307010. Есть несколько аналогов, разных по цене — GLOBER 352095, OEM 477F1307010АН.

    Помпа вполне сносно отработает без течи, если заливать качественный антифриз класса G12 или G12+ и менять его при первых признаках загрязнения. Нужно помнить, что при заклинивании помпы есть большая вероятность угробить ремень привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями.

  3. Топливная система работает также без особых проблем, если не злоупотреблять некачественным бензином. В любом случае замена топливного фильтра тонкой очистки (номер по каталогу B14-1117110) должна проводиться раз в 25 000 км.

    Аналоги оригинального фильтра — HENGST FILTER h211WK, WIX WF8041, MANN WK7301, KNECHT KL79, FRAM G5870 и ряд других. Размер — 173х80 мм, диаметр штуцера 8 мм. Примерно в этот же период стоит заменить и воздушный фильтр (A13-1109111FA, размер 292х211х45 мм).

  4. На пробеге около 35 000 км важно обратить внимание на состояние ремня привода вспомогательного оборудования. При появлении признаков износа (трещины, расслоения, задиры) ремень меняется на оригинальный 6PK1268 (поликлиновый, 6 ручейков, длина 1268 мм).

    Такой же установлен и на Чери Амулет. В качестве близкой альтернативы в каталоге запчастей для Чери можно найти фордовский аналог 6PK1270 для Сиерра и Скорпио.

На пробеге за 50 000 км двигатель может начать перегреваться при постоянно работающих вентиляторах радиатора охлаждения. Всему виной термостат. Родной для этого двигателя термостат имеет каталожный номер 481Н-1306020. Его же устанавливают на Фору, но в продаже есть и другие аналоги.

К другим врожденным болячкам двигателя Acteco SQR477F относят частый износ подушек двигателя, особенно сильному износу подвержена передняя опора. Генератор и стартер ведут себя вполне достойно, но также требуют контроля состояния, как и в любом другом автомобиле.

Наличие любых запчастей в каталоге Чери и ЗАЗ, выносливость, экономичность и ремонтопригодность в комплексе с пристойными динамическими и мощностными показателями сделали двигатель Acteco SQR477F востребованным на многих моделях автомобилей по всему миру и в Украине.

Двигатель Acteco SQR477F, 1,5 л

Разработка двигателей для легкового транспорта всегда вызывала немало внимания. Невысокий расход топлива и надёжность мотора, прежде всего интересует потенциальных покупателей. Кроме таких показателей, силовая установка SQR477F обладает ещё и приемлемой ценой. Хотя характеристики двигателя и уступают продукции крупнейших автомобильных концернов, такой мотор легко найдёт покупателя.

Описание и параметры двигателя SQR477F

Для активного продвижения своих автомобилей китайской компании Chery Engine требовалась разработка современных двигателей. Одной из таких моделей и стала бензиновая силовая установка SQR477F. Производство моторов Acteco было начато в результате сотрудничества с австрийской компанией AVL List. Прототипом этих силовых агрегатов является модель qr480, ранее предназначавшаяся для BMW 3. Таким образом, во всю будущую серию уже изначально были заложены неплохие ходовые качества.

Параллельно производству двигателя SQR477F в Китае, велась крупноузловая сборка машин и двс в России и Украине. Особенностью такого двигателя стала не только невысокая цена, но и надёжность. По европейской классификации этот мотор получил наименование A13L и устанавливался на целый ряд автомобилей с колесной базой 4×2 и полной массой до 1,6 т. Такая силовая установка не утратила своей актуальности и сегодня, и продолжает выпускаться на заводах, принадлежащих Chery Engine.

Технические характеристики двигателя SQR477F

Продажа автомобилей, оснащенных таким двигателем, происходит на всех континентах, и мотор SQR477F надёжно удерживает свои позиции. Эта силовая установка имеет вертикальное расположение, что обеспечивает классический тип хода поршней. Четырёхцилиндровый мотор с водяным охлаждением собран на основе новейших разработок и обеспечивает невысокий расход топлива и хорошие динамические показатели. Такой тип двигателя имеет на 4 рядных цилиндра, 16 клапанов и выполнен в алюминиевом блоке.

Топливная система на двигателе SQR477F электронная с многоточечным впрыском, что позволяет точно контролировать работу мотора. Стоит обратить внимание, что данная силовая установка снабжена газораспределительным механизмом SOHC, который предусматривает только один распредвал. Остальные узлы двигателя также имеют свои особенности, которые стоит рассмотреть отдельно:

  • Система смазки – комбинирования, и подача масла к основным узлам и деталям выполняется под давлением. Масляный фильтр имеет полнопроточную конструкцию и снабжён бумажными элементами, а в его основании установлен сетчатый маслоприёмник. Масляный насос расположен непосредственно на торце блока цилиндров и приводится в действие коленвалом;
  • Система охлаждения – жидкостного типа и обладает закрытой циркуляцией. Установленная помпа имеет центробежную конструкцию и приводится в движение вращением плоскозубчатого ремня от коленчатого вала. Охлаждающая жидкость, которая используется, должна быть с маркировкой G-12 или G-12+;
  • Впускной коллектор – изготавливается из полиамида, и при незначительном весе обладает высокой механической прочностью. Его конструкция имеет небольшой длины патрубки, что увеличивает жёсткость соединения всех узлов;
  • ГРМ – используется ременная система, причём при ослаблении натяжки или выработке ресурса возможна выбраковка не только ремня, но и других деталей. Замена ремня, рекомендуемая заводом производителем, находится в пределах 40 тыс. км;
  • Система зажигания – имеет электронное управление. Свечи на SQR477F подходят для различных брендов и вопрос их замены решается довольно просто;
  • Генератор – имеет встроенный регулятор напряжения и приводится в действие с помощью ременной передачи от шкива коленчатого вала.

Двигатель SQR477F имеет хорошо сбалансированную конструкцию, а его поломки достаточно редки. В случае аварийной ситуации или выхода из строя силовой установки такое оборудование подлежит восстановлению, и возможно провести капитальный ремонт любой сложности.

Обслуживание двигателя SQR477F

Работа силовой установки при выполнении рекомендаций изготовителя не должна вызывать осложнений на протяжении всего пробега. Для такой беспроблемной езды требуется соблюдать все нормы технического обслуживания. Так, если ГРМ должна выдерживать 150 тыс. км, то ремень рекомендуется менять каждые 40 тыс. км, его разрыв гнёт клапана, и тогда без капремонта уже не обойтись.

Регламент проведения любого типа обслуживания можно легко найти в мануале к машине. Масло для SQR477F следует менять каждые 15 тыс. км, но такое обслуживание зависит от стиля вождения и состояния двигателя. Чтобы понять какое масло лить, следует также прочитать руководство. Для мотора SQR477F подходит продукция с маркировкой 10W-40 и 5W-40.  Замена воздушного фильтра обычно происходит каждые 20 тыс. км пробега, но водитель может сам убедится, когда выполнять такую операцию посмотрев его состояние.

 

Возможные неисправности моторов SQR477F

Большинство поломок двс случается по причине недостаточного обслуживания. Проблемы могут возникнуть как в системе электронного управления, так и в механизме двигателя. Среди недостатков мотора можно отметить различный уровень качества сборки или недочёты в установке навесного оборудования, но такие ошибки не имеют системного характера и являются скорее исключением.

Устройство двигателя относительно простое и при наличии знаний некоторые виды обслуживания можно проводить самостоятельно.  Однако необходимо хорошо понимать каковы могут быть последствия неумелого обращения. Как и любой другой двигатель, SQR477F может выйти из строя, но зачастую это происходит по вине водителя.

Тюнинг двигателя

Как и большинство моторов, SQR477F может быть доработан с целью оптимизации ресурсов и увеличения мощности. Такие работы можно выполнить для всех автомобилей, оснащённых силовой установкой Acteco. Тюнинг двигателя проводится без излишнего аппаратного вмешательства и обладает следующими преимуществами:

  • Решается проблема плавающих оборотов на холостом ходу;
  • Нагрев двигателя имеет минимальные значения при любых режимах работы;
  • Автомобиль лучше реагирует на нажатие педали газа;
  • Динамика движения машины становится более предсказуемой;
  • Сокращение и оптимизация расхода топлива.

Предлагаемые виды чип-тюнинга могут затрагивать выброс выхлопных газов или оставлять уже заложенные в режим работы мотора экологические стандарты. Владелец автомобиля в любом случае получает модернизированную силовую установку, которая будет более эффективна в различных режимах работы.

Форсирование мотора такого типа не предусматривается, и чип тюнинга вполне достаточно для увеличения потенциала автомобиля. Даже без проведения модернизации возможностей силового агрегата хватит для уверенного движения в любом скоростном режиме. Решать, стоит ли проводить такой тюнинг должен индивидуально каждый водитель, а количество сервисов, предоставляющих подобные услуги вполне достаточно в любом городе.

Модельный ряд автомобилей с мотором SQR477F

Количество машин, на которых устанавливается данный двигатель довольно велико, что характеризует популярность такой силовой установки. Компании Chery Engine, удалось создать хорошо сбалансированный движок, практически неподверженный поломкам. В зависимости от года выпуска этот мотор устанавливался на такие машины, как Lanos, Chery A13, Amulet, Elara, Point, Vida и Bonus.

Именно серия моторов SQR производится на мощностях Chery Engine. Для двигателей, сделанных по заказу ЗАЗ, существует маркировка МеМЗ, а силовая установка, собранная на мелитопольском моторном заводе известна как A13L. Независимо от аббревиатуры такие агрегаты идентичны и взаимозаменяемы. Выпуск этого двигателя продолжается и автомобили, на которые он установлен не редкость.

Характеристики силового агрегата SQR477F

Использование такого 1,5 литрового двигателя оптимально для большинства легковых машин. Его технические характеристики вполне достаточны для уверенного движения по дороге, а электрическая схема абсолютно надёжна.

ПроизводствоActeco
Марка двигателяSQR477F
Годы выпуска2008 — н.д
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм73,5
Диаметр цилиндра, мм77,4
Степень сжатия10,5
Объем двигателя, куб. см1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин140/ 4500
Топливобензин
Экологические нормыEuro IV
Вес двигателя, кг165
Расход топлива, л/100 км5,8 — 9,7
Удельная мощность, kW / л53,4
Масло в двигатель10W-40
5W-40
Сколько масла в двигателе, л3,6
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Охлаждающая жидкость, емкость, л7,0
Замена масла проводится, км15000 (лучше 7500)
Давление в топливной системе, бар4
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода300
 — на практике300+
Тюнинг
 — потенциал+
 — без потери ресурсан. д
Двигатель устанавливалсяЗАЗ Вида
ЗАЗ Lanos
ЗАЗ Shance
Point
Chery A13
Bonus
Amulet
Elara

Машина, оснащённая этой силовой установкой, имеет невысокий расход масла и топлива. Маховик, свечи зажигания, и другие запчасти на SQR477F найти достаточно просто, что делает такой автомобиль неплохим выбором для любых дорог.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Chevrolet Aveo превратился в «Запорожец» :: Autonews

Украинский хэтчбек отличается от Aveo другими логотипами, шильдиками, колпаками колес, а также внутренней комплектацией – иными словами, дизайнеры минимальными усилиями превратили Chevrolet Aveo в ЗАЗ Vida. Запорожский автомобильный завод уже выпустил небольшую партию машин, и сейчас модель проходит сертификацию.

Производство ЗАЗ Vida налажено по полному циклу на главном конвейере завода, что подразумевает штамповку, сварку кузова, покраску и итоговую сборку автомобиля. Кроме того, количество украинских комплектующих, из которых собран ЗАЗ Vida, будет постоянно расти вплоть до 51%. Это позволит не только продавать новый автомобиль на внутреннем рынке, но и реализовывать машины в других странах. ЗАЗ Vida – не первая модель, выпускающаяся по такой технологии, аналогично производятся ЗАЗ Lanos и ЗАЗ Forza.

Серийное производство ЗАЗ Vida стартует 16 февраля. Автомобили будут реализовывать через дилерскую сеть ЗАЗ, без участия салонов Chevrolet, как было раньше. Стоимость новинки пока неизвестна, однако ее цена будет выше, чем у Lanos и Forza, но ниже, чем у ее двойника Chevrolet Aveo.

Основная причина уменьшения стоимости ЗАЗ Vida по сравнению с Chevrolet Aveo – полномасштабное производство с высокой степенью локализации. Кроме того, у руководства Запорожского автомобильного завода есть планы по установке на Vida бюджетного двигателя объемом 1,3 л (производство г. Мелитополь). По мнению председателя наблюдательного совета ЗАЗа Николая Евдокименко, автомобиль с таким мотором станет уникальным предложением в данном сегменте рынка. Но все же основные силовые агрегаты для Vida — двигатели от GM объемом 1,4 и 1,5 л.

ЗАЗ Vida будет выпускаться как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек. Стоит отметить, что данная модель займет место Chevrolet Aveo нынешнего поколения, производство которого скоро прекращается. Новое же поколение будет существенно дороже, что позволит ЗАЗ Vida прочно занять место популярного Aveo.

Подробные комплектации и цены на ЗАЗ Vida будет известны в феврале этого года, а первые товарные автомобили появятся в автосалонах Украины в начале марта. В 2012 году планируется выпустить 10 тысяч автомобилей ЗАЗ Vida, часть из которых будет экспортирована в страны СНГ.

Технические характеристики

, тест-драйв, отзывы Сравнить ЗАЗ view и Chevrolet Aveo

Уже более полугода по просторам украинских дорог катается аналог Chevrolet Aveo — ЗАЗ Vida sedan . Внешне машина выглядит так же, за исключением шильдиков ЗАЗ, интерьер тоже немного изменился, правда, центральная консоль стала немного полегче за счет отсутствия аудиосистемы, заменено четырехспицевое рулевое колесо. с рулем на три.Давайте рассмотрим эту машину подробнее.


А вот у Виды более мощный 1,5-литровый 109-сильный двигатель МеМЗ , соответствующий стандарту Евро-4. Этот мотор собирается на ЗАЗе и наполовину состоит из китайских деталей Chery, а наполовину — из украинских. Для сравнения, на Chevrolet Aveo, который был «прародителем» Vida, устанавливаются только двигатели объемом 1,2 и 1,4 литра мощностью 84 и 101 лошадиные силы соответственно.
Автомобиль продается в Украине с конца февраля 2012 года, изначально седан Vida собирали из корейских комплектующих, но сейчас Запорожский автозавод перешел на серийное производство, которое включает штамповку, сварку, покраску и сборку кузова на главный конвейер.Благодаря тому, что уровень локализации превысил 51 процент, стало возможным появление Vida в странах СНГ, в том числе в России.
Автомобиль будет поставлять в Россию новая дистрибьюторская компания ЗАЗавтоРус , которая начала свою работу буквально на днях — в апреле 2012 года. Ранее Qingroup занималась дистрибуцией автомобилей ЗАЗ в России, но по истечении срока По контракту с этим дистрибьютором Корпорация «УкрАвто» решила создать собственного игрока на российском рынке.


Как отметил глава ЗАЗавтоРус Богдан Василец, новый дистрибьютор продолжит работу с большинством дилеров, с которыми сотрудничала Qingrup, поэтому уровень продаж Запорожья не снизится, более того, компания рассчитывает занять 1,5 процента российского рынка. рынок в 2013 году продавать до 40 тысяч автомобилей в год, а в 2015 году преодолеть планку в 2 процента. Требования к дилерам будут ужесточены в связи с желанием ЗАЗа максимально повысить качество обслуживания клиентов и укрепить позиции бренда.
Что в итоге подарит россиянам дистрибьютор ЗАЗ Vida?
После первых сообщений о скором начале экспорта Vida на российский рынок многие воодушевились тем, что в Украине автомобиль продается с автоматической коробкой передач и по доступной цене. Однако, как оказалось, радоваться было рано. В первую очередь нам привезут только вариант ЗАЗ Vida с вышеупомянутым 1,5-литровым двигателем и 5-ступенчатой ​​«механикой» разработки GM, которая позволяет двигаться с максимальной скоростью 170 километров в час.Длина автомобиля — 4310 мм, ширина — 1710 мм, высота — 1505 мм, объем багажника — 320 литров, при сложенных сиденьях — 725 литров.
Базовая «Вида» S получит гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, тахометр, иммобилайзер, подушку безопасности водителя, задние противотуманные фары, электрическую регулировку света фар, радио-тренировку с четырьмя динамиками, 14-дюймовые колеса и хромированную решетку радиатора.
В комплектации SE автомобиль дополнительно оснастят кондиционером, передними электростеклоподъемниками, боковыми зеркалами в цвет кузова с электроприводом и обогревом стеклоподъемников, центральным замком и передними противотуманками.Глава ЗАЗ Николай Евдокименко заверил, что поставка топовой техники Vida SX с автоматической коробкой передач запланирована, но пока не ясно, сколько времени ждать ее появления в России. . Стоит отметить, что для России есть топовый вариант с двигателем 1,5 л, а не с 1,4 л, как в Украине.
Чуть позже летом появится и вариант в кузове хэтчбек с аналогичными характеристиками двигателя, но, конечно, меньшими габаритами — он короче на 390 мм и уже на 30 мм, а его багажник имеет объем 175 литров или 735 при сложенных задних сиденьях.ЗАЗ также запланировал производство коммерческого фургона Vida, производство которого начнется в конце года, так что в 2013 году его можно ожидать и в России.
Самый острый вопрос касается цен на Vida в России. Стоимость базовой версии у российских дилеров ЗАЗ составит 389 тысяч рублей … Иными словами, Vida будет дороже модели Chevrolet Aveo, на базе которой она создана.
Ради интереса вы можете попробовать сравнить украинские цены на разные конфигурации Vida с ценами в России.Базовая версия стоит 90 тысяч гривен или 330 тысяч рублей, расширенная — 97 тысяч гривен или 356 тысяч рублей, а топовая — 107 тысяч гривен или 392 тысячи рублей. Если ЗАЗ Vida S действительно будет продаваться в России почти на 60 тысяч рублей больше, то за SX дилеры могут попросить 450 тысяч рублей. Для справки, седан Chevrolet Aveo последнего поколения с 1,5-литровым 115-сильным двигателем и МКП5 стоит в России от 444 тыс. Руб.
В связи с этим есть некоторые сомнения, что продажи Vida будут на высоте.Прежде всего потому, что в России продолжатся продажи ЗАЗ Chance, который в комплектации с «автоматом» стоит всего 349 тысяч рублей. ЗАЗавтоРус подготовил довольно агрессивную рекламную кампанию ЗАЗ Vida, а афиши и видеоролики завершатся слоганом «Пусть все видят», что, по мнению компании, поможет улучшить позиции новинки.
По тем минимальным впечатлениям, которые нам удалось получить после пары кругов на полигоне ЗАЗ, можно сказать, что Vida не омерзит — мотор не шумит и работает плавно, ход достаточно мягкий, а салон приятный. довольно удобно.Но о его качестве пока рано говорить. Vida будет в России уже в мае, тогда у CARS.ru будет возможность провести полноценный тест-драйв этой машины и даже сравнить ее с Chevrolet Aveo. Однако теперь мы можем показать видео, демонстрирующее качество подвески Vida.

Субкомпактный седан ЗАЗ Вида — не что иное, как «лицензионная копия» модели Chevrolet Aveo с заводской табличкой «T250», которая отличается от «истока» только шильдиками.

Серийное производство трехтомного агрегата на мощностях Запорожского автозавода началось в начале 2012 года, а в конце лета того же года его обновленная версия с приставкой Facelift появилась на Московском автосалоне. который трансформировался внешне и внутренне (который, к сожалению, превратившийся в конвейер так и не получил).

Внешне ЗАЗ Вида — практически точная копия Авео. Это симпатичный седан с плавными формами кузова, лаконичными бамперами, аккуратной светотехникой и ярко выраженными колесными арками.По сегодняшним меркам машина выглядит немного устаревшей, но ее внешний вид точно не вызывает отторжения.

По своим размерам Vida четко соответствует концепциям B-сегмента по европейским стандартам: 4310 мм в длину, 1505 мм в высоту и 1710 мм в ширину. Колесные пары у трехобъемника вмещают 2480 мм, а под его днищем имеется 160-мм просвет.

Интерьер ЗАЗ Вида прост и спартански прост, но от чисто бюджетного автомобиля особых изысков не ожидаешь: лаконичный, но читаемый приборный щиток, незамысловатый трехспицевый руль и простодушная центральная консоль всего с двумя воздушными. воздуховоды, радиоразъем и три регулятора климатической системы.Отделка седана выполнена из дешевых, но неплохих материалов, а качество сборки в целом на нормальном уровне.

Внутри «Видов» достаточно свободного места для четырех взрослых, хотя и без особого запаса. Все сиденья имеют очень привлекательный профиль, а передние также регулируются в широком продольном диапазоне.

В составе В-класса багажник ЗАЗ Вида вполне приличный — 400 литров в «походном» состоянии. Задний диван, разделенный на две секции в соотношении 40:60, складывается, увеличивая доступный объем до 725 литров, но образует заметную ступеньку.В «погребе» грузового отсека есть полноразмерный «запас» и необходимые инструменты для его установки.

Технические характеристики. Под капотом «Типы» работают исключительно бензиновые четырехцилиндровые агрегаты (их всего три) с рядной компоновкой и распределенным впрыском топлива:

  • Пусковой вариант — 8-клапанный «аспиратор» объемом 1,5 литра (1498 кубических сантиметров), развивающий 84 «жеребца» при 5600 об / мин и 128 Нм крутящего момента при 5600 об / мин и оснащенный 5-ступенчатой ​​«механикой». ».
  • Иерархия следует за 1,4-литровым (1399 кубических сантиметров) двигателем с 16-клапанным распределением фаз, потенциал которого составляет 94 лошадиных силы при 6000 об / мин и 130 Нм максимальной тяги при 3400 об / мин. Только ему в тандеме полагается автоматическая коробка передач четырех диапазонов.
  • «Он лидирует в силовой палитре« 16 клапанов »объемом 1,5 литра (1497 кубических сантиметров), генерирующей 109« лошадей »при 6000 об / мин и 140 Нм доступной отдачи при 4500 об / мин. Как и «младший» агрегат, взаимодействует с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В зависимости от модификации, разгон до 100 км / ч на седане ЗАЗ Вида занимает 11-14 секунд, разгоняется до 160-170 км / ч и «выпивает» не более 7,2-7,8 ​​л топлива в смешанном режиме. условия на каждую «сотню».

Vida продолжается на переднеприводной тележке с продольно установленным двигателем и кузовом, в котором широко используются высокопрочные марки стали (их доля составляет 46%). Шасси автомобиля организовано по типовой схеме B-класса: спереди установлены стойки McPherson, сзади использована полунезависимая архитектура с упругой балкой (на обеих осях используются боковые стабилизаторы).
Реечный механизм рулевого управления на украинском седане дополнен гидроусилителем руля, а его тормозная составляющая представлена ​​вентилируемыми «блинами» на передней и барабанными устройствами на задней оси (АБС доступна только в качестве опции).

Опции и цены. Летом 2014 года ЗАЗ Vida покинул Россию, и теперь он доступен только на вторичном рынке по цене от 220 тысяч рублей и более (по данным на начало 2017 года).

На родине автомобиль 2017 года продается в комплектациях «Стандарт», «Комфорт» и «Люкс» — его стоимость начинается от 261 450 гривен (~ 585 тысяч рублей по текущему курсу). В «состоянии» седан оснащается одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля, 14-дюймовыми стальными колесами и регулируемой по высоте рулевой колонкой.
За «топовую» версию дилеры просят 316 230 гривен (~ 708 тысяч рублей), но ее комплектация гораздо привлекательнее (помимо вышеперечисленного): кондиционер, 15-дюймовые легкосплавные «ролики», два стеклоподъемника. , противотуманные фары и наружные зеркала заднего вида с обогревом и электрорегулировкой.

Салон просторный для пассажиров и водителя, зимой тепло. Большой дорожный просвет, хорошая устойчивость на поворотах, хорошая маневренность, мощный двигатель для своего класса. Хорошая обзорность, мягкий ход (проехал за год 45000 км — потерял где-то на кочках пластиковый колпак на переднее левое колесо на скорости 130 км / ч). Под капот практически не заглядываю.

ЗАЗ Вида, 2011 г.

Купил автомобиль ЗАЗ Вида два года назад. На сегодняшний день я пробегал более 60 тысяч километров, пока не жалуюсь.Есть, конечно, проблемы — это плохая работа печки, на севере актуально, но за такую ​​скромную цену я не нашел машину, которая так хорошо смотрелась бы на фоне моей машины. Я все еще довольно молодой человек и не могу позволить себе дорогую машину, и моя семья пока не жаловалась. Расход у машины не слишком большой, когда покупал, думал будет намного больше. Я обязательно буду ездить на ЗАЗ Вида пару лет, а потом посмотрю, хотя эта машина оставляет хорошее впечатление.

ЗАЗ Вида, 2012 г.

На данный момент эта машина ЗАЗ Вида по соотношению цены и качества меня устраивает. Я не очень разборчив, но, по сравнению со своим старым «Жигуленком», вроде как перешел на новый, более высокий уровень. Что значит, что пыль не засасывает пыль на полевой дороге? Что значит, что перед тем, как завести машину, нужно пару раз залезть под капот? А наличие стеклоподъемников — к хорошему быстро привыкаешь . ..

Авто ЗАЗ «Вида» — модель легкового личного транспорта, которая производится как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан.Массовое производство было запущено в 2012 году. В Украине машина поступила в продажу только к марту. Спустя месяц состоялась официальная презентация хэтчбека «Вида» от ЗАЗ. Он проходил в одном из крупнейших автосалонов Киева.

Эта машина считается одной из лучших на отечественном рынке. Его до сих пор активно покупают, и владельцы оставляют положительные отзывы даже после нескольких лет эксплуатации. Если вы хотите купить недорогую машину украинского производства, то смело можете брать данный экземпляр.

Описание

Машина ЗАЗ Vida, характеристики которой представлены ниже, впервые сошла с конвейера в 2012 году. Первая партия, соответственно, была пробной; одновременно с выпуском шел процесс сертификации. Кузов Т250 применялся на некоторых моделях, в том числе на Шевроле Авео, он стал одной из линейки автомобилей, которые производились в Украине. Эта машина выпускалась под своим рабочим названием — ЗАЗ «Вида». В России он больше известен как Point.

Февраль 2012 г. — именно в это время началось серийное производство. Полная сборка (штамповка, кузов, покраска) впервые была произведена на главном конвейере в Запорожье. Поставлять машину на экспорт планировали только тогда, когда доля украинских комплектующих будет больше половины. Автомобиль ЗАЗ Вида от оригинальной версии будет отличаться колесными дисками, логотипами, вариантами комплектации и, конечно же, стоимостью.

Машина в некоторых модификациях оснащается различными силовыми установками. Речь идет о лицензионных (1.5 л), мелитопольский (1,3 л) и корейский (1,5 л) двигатели. На рынке можно увидеть различные варианты автомобиля. В наличии седан и хэтчбек на 5 дверей.

Налаженные продажи автомобилей ЗАЗ Vida в дилерской сети Украины появились в году выпуска. Перед производителями стояла задача увеличить количество выпускаемой продукции и ускорить разработку отечественных комплектующих. Изначально было известно, что машина поступит в продажу в Россию, однако в каком виде и по какой цене никто не знал.За первый год было продано более 10 тысяч экземпляров.

Специальная версия автомобиля

В августе 2012 года концепт-кар седан ЗАЗ Vida Special Version был представлен на Московском автосалоне и в сентябре того же года на Столичном автосалоне (Украина), но с передней частью от хэтчбек той же модификации.

Модель является самостоятельной разработкой Запорожского автомобильного завода. ZAZ Vida Special Version получил 1,4-литровый бензиновый силовой агрегат с максимальной мощностью 94 лошадиных силы, в чем General Motors принимала непосредственное участие.Мотор работает в паре с автоматической коробкой передач (4 ступени). Автомобиль, аналогичный Chevrolet Aveo для мексиканского рынка и китайской модели Chevrolet Lova, но с другим передним бампером и решеткой радиатора. ЗАЗ Vida Special Version может пойти в серийное производство.

Пикап

В мае 2013 года на Киевском международном автосалоне SIA был представлен прототип фургона ZAZ Vida Pick-up. Разработчики заявляют о багажнике объемом 3000 литров и грузоподъемности, которая может достигать семисот килограммов.Под капотом автомобиля — 86-сильный двигатель объемом 1,5 литра, тип топлива — бензин. Старт серийного производства был намечен на конец 2013 года. Этот автомобиль является копией Chevrolet Aveo, единственное, что компания сделала — выставила на продажу ту же модель под своим логотипом. Подвеска имеет рычажную конструкцию, благодаря чему движение максимально плавное. Потенциальные покупатели, собиравшиеся приобрести ЗАЗ Вида, достаточно подробно изучили отзывы владельцев. Из чего можно сделать однозначный вывод: существенных недостатков не обнаружено.Это связано с профессионализмом рабочих.

Кузов

Длина автомобиля составляет: седан — 4300 мм, хэтчбек — 4000 мм. Ширина: седан — 1700 мм, хэтчбек — 1600 мм, высота — 1500 мм; колесная база — 2400 мм. Эти размеры не отличаются от габаритов Шевроле. Однако они позволили повысить управляемость и улучшить маневренность в поворотах. Снаряженная масса автомобиля составляет 1000-1200 кг. Следовательно, в машине можно перевозить достаточно тяжелые грузы и большое количество пассажиров.Благодаря этому автомобиль ЗАЗ Вида, характеристики которого можно прочитать в этой статье, получил множество положительных отзывов от владельцев. Емкость топливного бака 45 л. Вместимость багажного отделения седана — 400 литров, хэтчбека — 220 литров. Если вам нужно больше места для крупногабаритного груза, нужно сложить заднее сиденье, и вместимость увеличится до 980 литров.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобилей выполнена по переднеприводной схеме с передним приводом разной длины.Модель с 1,5-литровым двигателем оснащена пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а 1,4-литровая Vida — автоматической коробкой передач.

Цены и комплектации

ЗАЗ Vida предлагается в пяти комплектациях. Они отличаются техническими характеристиками. Две модели оснащены автоматической коробкой передач и доступны в кузове седан и хэтчбек. В базовую комплектацию седана входит стандартный набор: подушка безопасности водителя, механическая коробка передач, работающая с двигателем средней мощности.

Следующая улучшенная комплектация включает МКПП, кондиционер, подушки безопасности переднего пассажира и, конечно же, водителя. Есть электростеклоподъемники и противотуманные фары. Подобные технические характеристики доступны как в седане, так и в хэтчбеке.

Цены на ЗАЗ «Вида» седан с МКПП начинаются от 90 тыс. Грн. (300 тыс. Руб.) За базовую версию. Улучшенный LS с таким же двигателем, гидроусилителем руля, кондиционером, подушкой безопасности, электростеклоподъемниками и противотуманными фарами стоит от 98 тыс. Грн.За комплектацию LT автоматом придется заплатить немного больше: от 117 тыс. Грн.

Автомобили с кузовом хэтчбек в комплектации LS (5-ступенчатая механика) стоят 95 тыс. Грн. Версия LT (автомат) — от 116 тыс. Грн (302 тыс. Руб.).

Детали хэтчбека

Итак, ЗАЗ «Вида» в кузове хэтчбек — практически копия модели Chevrolet-Aveo, о чем говорилось ранее. Как и следовало ожидать, машина мало чем отличается от своей первоначальной версии как по техническим характеристикам, так и по внешнему виду.Передняя подвеска имеет некоторые особенности, присущие деталям зарубежного производителя, а задняя — рычажная. ЗАЗ «Вида» (хэтчбек) очень понравился как российским, так и украинским покупателям. На передних колесах можно увидеть установленные тормоза дискового типа, а на задних — барабанные. Параметры машины не отличаются: все размеры остались прежними.

Базовая конфигурация включает минимальный набор, необходимый для защиты среднего уровня. Дорогие версии очень удобны.

Двигатель

Автомобиль ЗАЗ Вида, двигатель которого в принципе имеет достаточно приемлемые характеристики, передвигается по дорогам за счет бензиновой силовой установки. Производитель устанавливает два типа агрегатов:

  • четырёхклапанный — коробка передач механического типа, при этом скорость 100 км / ч может развиваться за 12 секунд;
  • восьмиклапанный двигатель способен развивать мощность в 64 лошадиные силы. И вы можете набрать скорость с места за 14 секунд.

В принципе для автомобиля украинского производства эти характеристики действительно хорошие.В конце концов, речь идет не о Германии, Японии или Америке, а об Украине. Стоит отметить, что этот автомобиль ЗАЗ Вида, отзывы о котором подтверждают все заявленные характеристики, сходит с того же конвейера, что и известный на всю страну Lanos. Производителю предстояло создать отличный автомобиль, усовершенствовать его и полностью довести до всех требований современного водителя. Однако сделать это непросто, хотя бы потому, что он запомнился покупателям своей прочностью, хорошей выносливостью и полной невосприимчивостью к климатическим условиям любого региона.

Технические характеристики ЗАЗ VIDA (в переводе с испанского — жизнь, образ жизни) практически аналогичны. Потому что это 100% дубликат Aveo (лицензионная копия), за исключением мелких деталей в интерьере салона, шильдика ЗАЗ вместо золотого кросса Chevrolet, а также оснащения двигателей украинского производства двигателем. объемом 1,3 литра и мощностью 70 л.с. (пусть это не пугает, машина также доступна с двигателями GM 1,4 и 1,5 л).

Автомобиль традиционно имеет передний привод и доступен в кузовах седан и хэтчбек.В трансмиссии устанавливается 5-ступенчатая механика (корейского производства) или 4-ступенчатый автомат (GM). Размер колес 185/60 / R14 и 185/55 / ​​R15 (читай). По заявлению производителя, ЗАЗ ВИДА соответствует экологическим требованиям по токсичности выхлопных газов, предъявляемым стандартом Евро-4. Периодичность ТО 15 тыс. Км (читайте периодичность ТО Шевроле Авео). Также некоторые комплектации оснащены кондиционером, электростеклоподъемниками и противотуманными фарами.

Рабочие жидкости, применяемые в ЗАЗ VIDA

Технические данные и характеристики 1,3-литрового двигателя (МЭМЗ 307)

Тактико-технические характеристики двигателей GM 1,4 и 1,5 л

Характеристики ламп, используемых в ЗАЗ Vida

Обзор автомобиль ЗАЗ Вида седан

Предлагаем вам посмотреть небольшой, но информативный видеообзор ЗАЗ Вида из журнала «За рулем». Ролик интересный и познавательный.

ЗАЗ ВИДА обзор хэтчбека

И этот обзор снят не так профессионально, но еще и информативен.

Одним словом, бюджетная машина, которая дешевле конкурентов того же класса.

ZAZ VIDA Crash Test

Теперь спуститесь на землю и посмотрите, насколько безопасна эта машина. Краш-тест ЗАЗ ВИАДА мы не нашли, но поскольку это двойник Шевроле Авео, проблемы будут те же.
По тестам безопасности Euro NCAP Aveo получил полторы звезды.

Заключение экспертов неутешительное — высок риск получения травм, несовместимых с жизнью.Все из-за сильной деформации передней части кузова, которая привела к уменьшению жилого пространства внутри машины. Кроме того, были зарегистрированы разрывы сварных швов. Рулевая колонка, которая упиралась в грудь манекена, усугубляла ситуацию.

Столь печальный результат краш-тестов эксперты объясняют тем, что Chevrolet Aveo T-250, он же Daewoo Kalos, был полностью разработан корейскими инженерами до того, как Daewoo перешла под контроль GM. Поэтому все разработки американской автомобильной корпорации в области безопасности были использованы в последующих моделях (например, T300 создавался на платформе Opel Corsa — 5 звезд).

Как, не читали? Но тщетно …

ЗАЗ «Запорожец» — лучшая машина из когда-либо построенных Советским Союзом?

Россия — не самый известный производитель автомобилей в мире. Похоже, коммунизм не очень хорош в производстве автомобилей. Но это не значит, что они не пытались. Они увидели успех Volkswagen Beetle в Западной Германии и успех Trabant в Восточной Германии, и им это понравилось.Фактически, им это так понравилось, что они решили привлечь производителя комбайнов к созданию «народной машины».

Получился ЗАЗ Запорожец. Имея, как и Beetle, двигатель с воздушным охлаждением, установленный в задней части автомобиля, приводящий в движение задние колеса, но в отличие от Beetle, 4 цилиндра, расположенные V-образно, на самом деле это была довольно радикальная идея, за исключением одного, у которого было только 23 Лошадиные силы.

Запорожец выпускался в течение двух поколений, с 1960 по 1994 год, когда на смену ему пришел переднеприводный, переднеприводный, водоохлаждаемый и проточный «Таврия».Я твердо придерживаюсь мнения, что нет ничего хуже скучной машины, и поэтому Таврия — это, по сути, худшее, что можно вообразить. Я больше не буду об этом говорить.

Первое поколение: ЗАЗ-965

Первый «Запорожец» был поставлен в 1959 году, но серийное производство началось только через год.Он отличался закругленным, довольно выпуклым кузовом, дверями самоубийцы и милым воздухозаборником сбоку. Затем, в 1962 году, был представлен 965A.

Мощность

была немного увеличена, но автомобиль все же прославился городским анекдотом, в котором на советских танках использовался стартер, что для машины с 27 л. с. звучит наполовину неправильно. 887-кубовый V4, производивший всю эту мощность, был установлен довольно высоко; этот повышенный центр тяжести, хотя он помогал с сцеплением на крутых холмах (хотя я думал, что у него закончилась мощность до того, как тяга), это также привело к некоторым интересным проблемам с управляемостью.Другими словами, это, вероятно, было плохо.

Предполагалось, что водители

будут делать большую часть обслуживания самостоятельно, а в Советском Союзе было не так много мастерских, так что двигатель V4 на самом деле был довольно практичным и надежным, что полезно в печально известные мягкие зимы России.

Второе поколение: ЗАЗ-966 и 968

Второе поколение получило изобретательное название ЗАЗ-966. Обладая гораздо более угловатым и приятным стилем (который определенно не был копией NSU Prinz) и маленькими ушками сбоку, которые, конечно же, были предметом многих шуток, он был модернизирован практически во всех отношениях.На смену 0,9-литровому двигателю пришел мощный 1,2-литровый агрегат, выдающий огромные 30 лошадиных сил. Он также лишился непрактичных дверей для смертников, а шум двигателя был улучшен.

В 1971 году 966 был заменен на 968. Он отличался рядом изменений стиля, наиболее заметным из которых была замена поддельной решетки радиатора спереди на хромированную планку.Кроме того, была модернизирована приборная панель и улучшены передние тормоза, а также был произведен ряд других улучшений безопасности. 968 имел невероятные 40 лошадиных сил, которых, как я полагаю, было достаточно, чтобы подняться на холмы, на которые 965 даже с его высоким центром тяжести не мог надеяться подняться.

Это поколение должно быть моим фаворитом.В этом есть что-то чудесное. Я влюбился во все, что связано с ним — его внешний вид, всю причудливость двигателя V4 с воздушным охлаждением, установленного сзади, и тот факт, что в пространстве для ног со стороны пассажира есть отверстие, чтобы автомобиль можно было въехать на замерзший озеро, дыра во льду, машина, припаркованная над дырой, и водитель может попробовать пообедать, не выходя из машины. Это просто замечательно.

Потом, в 1979 году, они его разрушили.Удалили уши. Хром заменили на черный пластик. Конечно, это должна была быть модель, которая продержалась в производстве дольше всех — они все еще выпускали их в 1994 году. Единственным плюсом в этом было то, что она предлагалась с огромной мощностью в 50 лошадиных сил.

Спасибо, что прочитали мой #blogpost, и расскажите, пожалуйста, ниже, если вы тоже одержимы ими, или это только я.Я думаю, это только я.

Как вы думаете, сколько мощности сегодня у 45-летнего 40-сильного автомобиля советской постройки?

Чтобы дать вам представление о том, насколько плохо украинцы строили автомобили, позвольте мне просто сказать, что предшественник Запорожца 968 1971 года, ЗАЗ 965 на базе Fiat 600, был запрещен в Венгрии. Контролируемое Советским Союзом венгерское правительство поблагодарило советское украинское правительство, но не «спасибо».

В целом 968 был неплохой концепцией, по крайней мере, в том, что касается странных клонов NSU. Он был с задним расположением двигателя, с воздушным охлаждением, с фальшивой решеткой радиатора и зеркалом на крыльях, в стиле JDM. К сожалению, он все еще был сделан из дешевых материалов, причем очень плохо. В результате он так и не стал популярным, поэтому сегодня найти хорошего выжившего довольно сложно.

2006: Президент России Владимир Путин улыбается, осматривая свой первый в истории автомобиль ЗАЗ-968, который он купил в 1972 году, будучи студентом.

АЛЕКСАНДР НЕМЕНОВ / AFPGetty Images

2018: Мнение нынешнего владельца ЗАЗ 968 Аттилы о Владимире Путине.

TotalcarYouTube

Представленный в 1971 году, 968 имел 1,2-литровый двигатель с одинарным карбюратором и заявленную мощность 40 лошадиных сил.

Автомобиль Аттилы 1973 года простоял 19 лет, прежде чем он решил дать ему вторую жизнь. Теперь, проведенные венгерским автомобильным журналом Totalcar динамометрические испытания показали, что с обновленным, но, конечно, не отремонтированным двигателем, ЗАЗ все равно выдает около 32 лошадиных сил. В видео ниже нет подписей, так что надеюсь, что вы практиковали свой венгерский.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

ЗАЗ Шанс — характеристики, комплекты, фото, видео, отзывы

ЗАЗ Шанс — бюджетный автомобиль с передним приводом. Его выпускает Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ). На выбор покупателей предоставляется вариант седан и хэтчбек. Этот автомобиль получил свое название для российского потребителя. Украинским покупателям он известен как ЗАЗ Ланос. Автомобиль также популярен как Chevrolet Lanos и Daewoo Lanos. На родине, в Украине, Lanos является безусловным лидером продаж, и вот уже пять лет. История модели восходит к 1997 году. Весь модельный ряд — ЗАЗ.

Экстерьер

С 2009 года россияне могут использовать модель ЗАЗ Шанс. За эти годы машина не претерпела серьезных изменений. Если брать современные мерки, то, конечно, внешний вид Шанса немного скучноват. Модель получила округлые формы кузова, которые по стилю схожи с каплями передней и задней фары.

Внешний вид шагнул вперед, сделав ЗАЗ более современным автомобилем.Корпус цельнометаллический, несущий. Смотрится красиво, да и подгонка кузовных деталей и панелей неплохая. Зазор 17 мм позволяет легко преодолевать небольшие ямки и выбоины. В комплекте малые колеса R13-R14.

Интерьер

ЗАЗ Шанс купил еще несколько кресел. Сиденья теперь имеют боковую поддержку. Однако рулевое колесо по-прежнему не имеет регулировки ни по вылету, ни по высоте. Объективно говоря, в машине не так много свободного места, поэтому она может быть не очень удобна для высоких людей как за рулем, так и на пассажирских сиденьях.

Вся лицевая панель сделана из жесткого пластика, как и передняя окантовка карты. Панель выливается из монолитного куска, который отбрасывает все скрипы, которых нет даже на пробеге авто. В базовой версии зеркала регулируются вручную и отсутствуют электрические стеклоподъемники. Подойдя к задним сиденьям, можно увидеть, что места для роста и коленей достаточно много.

А вот двум людям среднего роста будет вполне комфортно. Водительское кресло регулируется не по высоте, а только по длине.Органы управления получили свое логическое расположение. Дополнительные воздуховоды для задних пассажиров порадовали его, что, несомненно, делает ему комплимент.

Хотя багажник не один из самых больших в классе, как, например, в Renault Logan — 510 литров, все же 322 литра с головой горожанам хватит. Кроме того, есть возможность складывать спинки задних сидений в соотношении 40/60%. В багажном отделении Chance с завода установлена ​​полноразмерная запаска, которая гармонично накрыта.

Технические характеристики

ЗАЗ Шанс комплектуется тремя силовыми агрегатами. Он представляет собой 1,3-литровый двигатель мощностью 70 лошадиных сил и работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, с которой также поставляется второй 1,5-литровый 86-сильный агрегат.

Самым мощным является двигатель объемом 1,4 л, который выдает 101 л.с., синхронизированный с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что касается подвески, то она перед ней независимая, со стойкой McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости.Сзади — полунезависимая, с П-образной балкой. На задней подвеске внутри балки установлен стабилизатор.

Комплектации и цены

Самая доступная в России модель ЗАЗ Chance S с двигателем 1,3 л, механической коробкой передач и минимальным оснащением. Модель 2013 года стоит от 289900 руб. Модификация Chance SE стоит от 303000 рублей, а SX — от 324000 рублей. За автомобиль с объемом двигателя 1,5 литра и комплектом S необходимо заплатить 341000 рублей. Модификации

SE и SX оценены в 353 500 и 375 000 рублей соответственно в . Автомобиль с АКПП в самой дешевой модификации стоит 280000 рублей. Модель ЗАЗ Chance SX стоит немного дороже — 295 000 российских рублей. В «элитную» комплектацию входят гидроусилитель руля, подушка безопасности, противотуманные фары, центральный замок, привод переднего стекла и кондиционер.

Подведем итоги

Украинский легковой автомобиль ЗАЗ Шанс имеет достаточный клиренс для езды по ухабистой дороге.К преимуществам можно отнести экономичность, доступную цену, практичность в ремонте и не сильно дорогие цены на детали, как на иномарку. Есть и минусы: скудный салон, отсутствие регулировки руля и сиденья водителя, отсутствие функции ABS, как у современных автомобилей, устаревший дизайн.

Советуем прочитать статью: История компании ЗАЗ — от «Запорожца» до Lanos

ЗАЗ Шанс фото

Тест-драйв ЗАЗ Шанс

ЗАЗ-966 Архив — Архив Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы…ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDieselDigestible CollectibleDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGovernmentGrade The AnalystsGreenGreenHammer ВремяХеннессиНаследиеВысокие финансыHinoИсторияИсторияХолдена Сокровища ХольцманаHondaHot TakesДомашнее хозяйствоHow toHudsonHummerHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIncentivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInternocentiInside The Big ationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон stPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие а BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo M OTOR ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Мюрили Мартин, 19 мая 2011 г.


Как только станет известно, что судья 24 Hours of LeMons любит необычные игрушечные машинки, гонщики начнут рыскать по земле в поисках все более непонятных и / или ужасных примеров.Что сочетается с Leyland P76 и Nissan Prairie? (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 28 апреля 2011 г.


«Запорожец» (он же «Советский Corvair») мало что предлагал с точки зрения производительности, комфорта, безопасности или стиля, но был первой реальной попыткой постсталинского СССР предложить автомобиль для обычных граждане. Идея заключалась в том, что герои советского труда получат удовольствие от буржуазной роскоши своих капиталистических коллег, и это приведет к повышению производительности труда или чему-то еще.Однако пролетариат не собирался получить магистрали Форда 57-го года; Реальность советских дорог и ремонтных мастерских была такова, что их автомобили нужно было легко ремонтировать в примитивных условиях. (Подробнее…)

Мюрили Мартин, 25 февраля 2011 г.


У меня уже есть проект индивидуального фургона и проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле мне, , нужна настоящая машина Варшавского договора, размахивающая красным флагом, для круизов по Денверу. Я тоже не имею в виду Lada — это должна быть настоящая, спроектированная и построенная в СССР машина, а не клон Fiat! К счастью, у меня есть друг в Чехии, помешанный на машинах, который может поместить такую ​​машину в транспортный контейнер в Бремерхафене по разумной цене, так что все, что мне осталось, это провести переговоры по лабиринту Кафки и зарегистрировать эту вещь в Колорадо. .Как трудно это может быть? (Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Вот почему сегодня двигатели V4 так редки.

Часто владельцы автомобилей в конечном итоге называют свои четырехцилиндровые двигатели двигателями V4, хотя более распространенной конфигурацией является рядный четырехцилиндровый двигатель. Двигатели V4 встречаются довольно редко; не только сегодня, но и в истории автомобилей.Мы рассмотрим причины ниже, но факт остается фактом: двигатели V4 не просто умерли (то есть в автомобилях), но уже давно умерли. Они стали реже в послевоенном мире с несколькими двигателями Ford, которые поставлялись Saab, целым рядом автомобилей Lancia, заканчивающихся Fulvia, и еще несколькими европейскими автомобилями.

Двигатели

V4 были гораздо более популярны на мотоциклах и использовались в Ducati, Yamaha, Hondas и даже Aprilia RSV4 просто потому, что компактный размер делал их идеальными для шасси мотоцикла.

Продолжайте прокручивать, чтобы продолжить чтение Нажмите кнопку ниже, чтобы начать эту статью в режиме быстрого просмотра.

Итак, когда кто-то говорит, что у его машины V4, вот некоторая информация, которую вы можете дать им в ответ, чтобы направить их прямо в нужное русло …

Были ли V4 хорошими?

через YouTube

Была причина, по которой Saab с радостью выбрал двигатели Ford V4, и это потому, что крошечные капоты автомобилей Saab нуждались в крошечных двигателях, а V4 идеально вписался в эту нишу. Они могут быть немного шире, чем традиционные рядные или плоские четверки, но поскольку они жесткие и маленькие, они подходят для небольших и маневренных автомобилей.

V4 также не создает много вибраций, поэтому в итоге получается идеально сбалансированный двигатель, потому что 90-градусный ряд цилиндров помогает нейтрализовать первичные силы, создаваемые противоположными сторонами.Так что это достойные двигатели с приличной мощностью.

Даже в этом случае, когда автомобильные эксперты перечисляют лучшие четырехцилиндровые двигатели, V4 не фигурируют. Они так и не прижились, и хотя владельцы автомобилей могут ошибочно думать, что их четырехцилиндровый двигатель — это V4, 99.В 9% случаев это не так.

СВЯЗАННЫЙ: Самые большие двигатели на рынке сегодня (и самые мощные автомобили, в которых они используются)

Почему V4 не был таким популярным?

через Petrolicious

Что было такого проблемного в V4, что их было выпущено не так много?

Начнем с того, что V4 несколько сложен, а из-за усложнений расходы заоблачные. Это означало, что разработка V4, а затем создание его с двумя головками цилиндров, двойными выпускными коллекторами и механизмами клапанов, а также двойными распределительными валами (в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя) было не только проблематично, но и очень дорого. Рядные четверки дадут такую ​​же производительность, поэтому стоимость V4 часто ложится на плечи клиента, которому эта идея нисколько не нравится.

Одним из первых брендов, начавших использовать V4, была Lancia, а первым автомобилем, в который он поставил V4, была Lambda.Но Lancia удалось придумать нестандартные решения и создать двигатель с V-образным вырезом под очень острым углом в 12 градусов, поэтому потребовалась только одна ГБЦ.

Тем не менее; любой V4 под острым углом, иначе говоря, менее 90 градусов, также нуждается в балансировочном валу, и в этом заключается проблема и дополнительные расходы.

Тем не менее, Lancia удалось установить свой V4 в целом ряде своих автомобилей: Artena, Augusta, Aprilia, Ardea, Appia и, наконец, Fulvia.

Ford Europe также баловался двигателями V4, предлагая два разных двигателя: немецкий был Taunus V4, а британский стал Essex V4. Последний активно использовался Saab из-за его компактных размеров, хотя первый использовался в немецких Ford, таких как Taunus, Capri и даже Granada и Transit.

В прототипе Porsche Le Mans под названием Porsche 919 Hybrid также использовался двигатель V4, и последний из этих двигателей был найден в автомобилях типа «Жук» в Украине под названием ZAZ Zaporozhets, и, судя по всему, у Владимира Путина он все еще есть.

СВЯЗАННЫЕ: 10 автомобилей с 4-цилиндровыми двигателями, которые могут превзойти V8 (и 10, которые не могут превзойти мопед)

Это поймали на мотоциклах

через CycleWorld

Та же проблема, из-за которой двигатель V4 был проблематичен для автомобилей, стал хитом для мотоциклов. Когда дело доходит до спортбайка высокого класса, который должен контролировать свой размер и вес и обладать максимальной мощностью, V4 почти идеален.

Это причина, по которой Yamaha VMax полностью переработала двигатель, выпустив совершенно новый V4 для своего многолетнего мотоцикла.

СВЯЗАННЫЙ: 20 мотоциклов с двигателями больше, чем у большинства автомобилей

Последнее слово: V4 Vs.

Рядный четыре через BimmerLife

Можно с уверенностью сказать, что V4 имеет серьезные преимущества перед рядным четвертым, будучи более компактным. Кроме того, это улучшает обслуживание, поскольку головки цилиндров расположены вертикально, а не лежат ровно.Смещения и мощность для обоих остаются на одном уровне.

Тем не менее; более высокая стоимость V4 и более высокий центр тяжести сделали его непопулярным выбором для автомобилей с тех пор и по сей день. Поскольку в те времена они были редкостью, V4 до сих пор остается неуловимым зверем.

Источники: DriveTribe, Visordown

NEXT: Вот почему последний Ford Thunderbird опередил свое время

Covini C6W: 6-колесный суперкар, который действительно работает!

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 187 статей)

Арун Сингх Пундир давно занимается медиа-взломом и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга. В 2018 году он официально перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними огнями своей жизни. Его мечта — объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Ещё от Arun Singh Pundir

Chevrolet look.Отзывы владельцев zaz view. ЗАЗ Вида. Фото: Евгения Любимова

Уже более полугода по просторам украинских дорог катится аналог Шевроле Авео — ЗАЗ Вида седан … Внешне машина выглядит так же, за исключением шильдика ЗАЗ, изменился и интерьер Немного, правда, центральная консоль стала немного проще за счет отсутствия аудиосистемы, а четырехспицевый руль был заменен на трехспицевый. Рассмотрим подробнее эту машину.


Зато у Виды более мощный 1,5-литровый 109-сильный двигатель МеМЗ , соответствующий стандарту Евро-4. Этот мотор собирается на ЗАЗе, наполовину из китайских деталей Chery, наполовину украинских. Для сравнения, Chevrolet Aveo, который был «прародителем» Vida, устанавливается только с двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра мощностью 84 и 101 лошадиных сил соответственно.
В Украине автомобиль продается с конца февраля 2012 года, изначально седан Vida собирали из корейских комплектующих, но теперь Запорожский автозавод перешел на серийное производство, которое включает штамповку, сварку, покраску и сборку кузова. на главном конвейере.Благодаря тому, что уровень локализации превысил 51 процент, Vida появилась возможность появиться в странах СНГ, в том числе в России.
Автомобиль будет поставлять в Россию новая дистрибьюторская компания «ЗАЗАВтоРус» , которая начала свою работу буквально на днях — в апреле 2012 года. Ранее дистрибуцию автомобилей ЗАЗ в России осуществляла компания «Кингруп», но После истечения срока действия договора с этим дистрибьютором корпорация «УкрАвто» предпочла создать собственного игрока на российском рынке.


Как отметил глава ЗАЗавтоРус Богдан Василец, новый дистрибьютор продолжит работу с большинством дилеров, с которыми сотрудничала Qingroup, поэтому уровень продаж Запорожцева не снизится, более того, компания рассчитывает занять 1,5 процента российского рынка. рынок в 2013 году до 40 тысяч автомобилей в год, а в 2015 году преодолеть отметку в 2 процента. Требования к дилерам будут ужесточены в связи со стремлением ЗАЗа к максимальному качеству обслуживания клиентов и укреплению позиций бренда.
Что в итоге подарит россиянам дистрибьютор ЗАЗ Vida?
После первых сообщений о скором начале экспорта Vida на российский рынок многие воодушевились, так как в Украине машина продается с автоматической коробкой передач и по доступной цене. Однако, как оказалось, радоваться было рано. Во-первых, нам будет привезен только вариант ЗАЗ Vida с вышеупомянутым 1,5-литровым двигателем и 5-ступенчатой ​​«механикой» разработки GM, позволяющей двигаться с максимальной скоростью 170 километров в час. Автомобиль имеет длину 4310 мм, ширину 1710 мм и высоту 1505 мм, объем багажника составляет 320 литров, а при сложенных сиденьях — 725 литров.
Базовая «Вида» S получит гидроусилитель руля, регулировку наклона рулевой колонки, тахометр, иммобилайзер, подушку безопасности водителя, задние противотуманные фары, электрокорректор фар, радиоподготовку на четыре динамика, 14-дюймовые колеса и хромированную решетку радиатора.
В комплектации SE автомобиль дополнительно оснастят кондиционером, передними электростеклоподъемниками, боковыми зеркалами заднего вида с электроприводом и обогревом, окрашенными в цвет кузова, центральным замком и передними противотуманными фарами.Глава ЗАЗа Николай Евдокименко заверил, что поставки топовой Vida SX с автоматической коробкой передач планируются, но пока не ясно, сколько времени займет ее появление в России. Стоит отметить, что для России есть вариант топовой комплектации с двигателем 1,5 л, а не с 1,4 л, как в Украине.
Чуть позже летом появится версия хэтчбека с аналогичными характеристиками двигателя, но, конечно, меньшими габаритными размерами — он короче на 390 мм и уже на 30 мм, а его багажник имеет объем 175 или 735 л. со сложенными задними сиденьями.На ЗАЗе также запланирован выпуск коммерческого фургона Vida, производство которого начнется в конце года, так что в 2013 году его можно ожидать и в России.
Самый острый вопрос касается цены Vida в России. Стоимость базовой версии ЗАЗ у российских дилеров составит 389 тысяч рублей … Иными словами, Vida будет дороже модели Chevrolet Aveo, на базе которой она создана.
Ради интереса можно попробовать сравнить украинские цены на разные конфигурации Vida с тем, что может быть в России.Базовая версия стоит 90 тысяч гривен или 330 тысяч рублей, расширенная — 97 тысяч гривен или 356 тысяч рублей, а топовая версия стоит 107 тысяч гривен или 392 тысячи рублей. Если ЗАЗ Vida S действительно продается в России почти на 60 тысяч рублей дороже, то даже у дилеров SX можно попросить 450 тысяч рублей. Для справки, последнее поколение седана Шевроле Авео с 1,5-литровым 115-сильным двигателем и МКП5 стоит в России от 444 тысяч рублей.
Это вызывает некоторые сомнения в том, что продажи Vida будут на должном уровне. В первую очередь потому, что в России продолжатся продажи ЗАЗ Chance, который в сочетании с «автоматом» стоит всего 349 тысяч рублей. ЗАЗавтоРус подготовил для ЗАЗ Vida достаточно агрессивную рекламную кампанию, а афиши и ролики завершатся слоганом «Пусть все следят за VID», что, по мнению компании, поможет улучшить позиции новинки.
Исходя из минимальных впечатлений, которые нам удалось получить после пары кругов на полигоне ЗАЗ, можно сказать, что Vida не вызывает отвращения — двигатель не шумит и работает плавно, езда достаточно мягкая, салон достаточно удобный.Но о его качестве пока рано говорить. Vida будет в России уже в мае, тогда у CARS.ru будет возможность провести полноценный тест-драйв этой машины и даже сравнить ее с Chevrolet Aveo. Однако уже сейчас мы можем показать видео, демонстрирующее качество подвески Vida.

Авто ЗАЗ «Вида» — модель легкого личного транспорта, который выпускается как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. Массовое производство было запущено в 2012 году. В Украине машина поступила в продажу только к марту.Спустя месяц состоялась официальная презентация хэтчбека «Vida» от ЗАЗ. Он проходил в одном из крупнейших автосалонов Киева.

Этот автомобиль считается одним из лучших на отечественном рынке. Его до сих пор активно покупают, и владельцы оставляют положительные отзывы даже после нескольких лет эксплуатации. Если вы хотите купить недорогую машину украинского производства, то можете смело брать этот экземпляр.

Описание

Автомобиль ЗАЗ «Вида», характеристики которого представлены ниже, впервые сошел с конвейера в 2012 году.Первая партия, соответственно, была пробной, одновременно с выпуском шел процесс сертификации. Кузов Т250 применялся на некоторых моделях, в том числе на Шевроле Авео, он стал одной из линейки автомобилей, которые также производились в Украине. Эта машина выпускалась под своим рабочим названием — ЗАЗ «Вида». В России он больше известен как Point.

Февраль 2012 г. — именно в это время началось серийное производство. Полная сборка (штамповка, кузовостроение, покраска) впервые была произведена на главном конвейере в Запорожье.Машину планировали экспортировать только тогда, когда доля украинских комплектующих будет больше половины. Автомобиль ЗАЗ «Вида» будет отличаться от оригинальной версии колесными дисками, логотипами, вариантами комплектации и, конечно же, стоимостью.

Станок в некоторых модификациях комплектуется разными силовыми агрегатами. Речь идет о лицензионных (1,5 л), мелитопольских (1,3 л) и корейских (1,5 л) двигателях. На рынке можно увидеть различные варианты автомобиля. Доступны седан и хэтчбек с 5 дверями.

Налаженная продажа автомобиля ЗАЗ «Вида» в дилерской сети Украины появилась в год выпуска.Перед производителями стояла задача увеличить количество выпускаемой продукции и активизировать разработку отечественных комплектующих. Изначально было известно, что машина поступит в продажу в Россию, однако в каком виде и по какой цене никто не знал. В первый год было продано более 10 тысяч экземпляров.

Специальная версия автомобиля

В августе 2012 года на Московском автосалоне и в сентябре того же года на Столичном автосалоне (Украина) был представлен концепт-кар ZAZ Vida Special Version в кузове седан, но с передняя часть от хэтчбека этой же модификации.

Модель является самостоятельной разработкой Запорожского автомобильного завода. ЗАЗ Vida Special Version получил 1,4-литровый бензиновый силовой агрегат с максимальной мощностью 94 лошадиные силы, который производил непосредственно General Motors. Мотор работает в паре с автоматической коробкой передач (4 ступени). Автомобиль похож на Chevrolet Aveo для мексиканского рынка и китайскую модель Chevrolet Lova, но с другим передним бампером и решеткой радиатора. ЗАЗ Vida Special Version может пойти в серийное производство.

Пикап

В мае 2013 года на Киевском международном автосалоне SIA был представлен прототип фургона под названием ZAZ Vida Pick-up. Разработчики заявляют багажник объемом 3000 литров и грузоподъемность, которая может достигать семисот килограммов. Под капотом автомобиля — двигатель объемом 1,5 литра мощностью 86 лошадиных сил, тип топлива — бензин. Начало серийного производства было намечено на конец 2013 года. Этот автомобиль является копией Chevrolet Aveo, единственное, что компания сделала — выставила на продажу эту же модель под своим логотипом.Подвеска имеет рычажную конструкцию, благодаря которой движение осуществляется максимально плавно. Потенциальные покупатели, собирающиеся приобрести ЗАЗ «Вида», достаточно подробно изучили отзывы владельцев. Из чего можно сделать определенный вывод: существенных недостатков не обнаружено. Это связано с профессионализмом рабочих.

Кузов

Длина автомобиля составляет: седан — 4300 мм, хэтчбек — 4000 мм. Ширина: седан — 1700 мм, хэтчбек — 1600 мм, высота — 1500 мм; колесная база — 2400 мм.Эти габариты не отличаются от габаритов Шевроле. Однако они позволили улучшить управляемость и маневренность на поворотах. Снаряженная масса автомобиля составляет 1000-1200 кг, поэтому машина может перевозить достаточно тяжелые грузы и большое количество пассажиров. Благодаря этому автомобиль ЗАЗ «Вида», характеристики которого можно прочитать в этой статье, получил множество положительных отзывов владельцев. Объем топливного бака 45 литров. Объем багажного отделения седана составляет 400 литров, хэтчбека — 220 литров.Если требуется больше места для более крупного груза, заднее сиденье необходимо сложить, чтобы увеличить объем до 980 литров.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобилей выполнена по переднеприводной схеме с передним приводом разной длины. Модель с 1,5-литровым двигателем оснащается пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а 1,4-литровая Vida — автоматической коробкой передач.

Цены и комплектация

ЗАЗ Vida предлагается в пяти комплектациях.Они отличаются техническими характеристиками. Две модели оснащены автоматической коробкой передач и доступны в кузовах седан и хэтчбек. Базовая комплектация седана имеет стандартный набор: подушка безопасности для водителя, механическая коробка передач, работающая с двигателем средней мощности.

Следующая улучшенная комплектация включает механическую коробку передач, кондиционер, подушки безопасности для переднего пассажира и, конечно же, водителя. Есть электростеклоподъемники и противотуманные фары. Схожие характеристики доступны как у седана, так и у хэтчбека.

Цены на ЗАЗ «Вида» с МКПП начинаются от 90 тыс. Грн. (300 тыс. Руб.) За базовую версию. Улучшенный LS с таким же двигателем, гидроусилителем, кондиционером, подушкой безопасности, стеклоподъемниками и противотуманными фарами стоит от 98 тыс. Грн. За комплектацию LT машины придется заплатить чуть больше: от 117 тыс. Грн.

Автомобили с кузовом хэтчбек в комплектации LS (5-ступенчатая механика) стоят 95 тыс. Грн. Версия LT (автомат) — от 116 тыс. Грн (302 тыс. Руб.).

Подробная характеристика хэтчбека

Итак, ЗАЗ «Вида» в кузове хэтчбек практически является копией модели «Шевроле-Авео», о чем говорилось ранее. Как и следовало ожидать, машина мало чем отличается от оригинальной версии как по техническим характеристикам, так и по внешнему виду. Передняя подвеска имеет некоторые особенности, присущие деталям зарубежного производителя, а задняя — это конструкция рычагов. ЗАЗ «Вида» (хэтчбек) очень понравился и российским, и украинским покупателям.На передних колесах можно увидеть установленные тормоза дискового типа, а на задних — барабанные. Параметры автомобиля не отличаются: все габариты остались прежними.

В базовое оснащение входит минимальный набор, необходимый для среднего уровня безопасности. Дорогие версии удобнее.

Двигатель

Автомобиль ЗАЗ «Вида», двигатель которого в принципе имеет вполне приемлемые характеристики, движется по дорогам за счет бензиновой силовой установки. Производитель устанавливает два типа агрегатов:

  • четырехклапанный — коробка передач механического типа, при этом скорость 100 км / ч может развиваться за 12 секунд;
  • Восьмиклапанный двигатель способен развивать мощность 64 лошадиные силы.И вы можете набрать скорость с места за 14 секунд.

В принципе, эти характеристики действительно хорошие для автомобиля украинского производства. Ведь речь идет не о Германии, Японии или Америке, а об Украине. Стоит отметить, что этот автомобиль ЗАЗ «Вида», отзывы о котором подтверждают все заявленные характеристики, сходит с того же конвейера, что и известный на всю страну «Ланос». Производителю предстояло создать отличный автомобиль, усовершенствовать его и полностью удовлетворить все требования современного водителя.Однако сделать это непросто хотя бы потому, что он запомнился покупателям прочностью, хорошей выносливостью и полной невосприимчивостью к климатическим условиям любого региона.

ЗАЗ «Вида» — компактный седан В-класса, выпускаемый Запорожским автомобильным заводом. По сути, «Вида» является копией всем известного Sherole Aveo в 250-м кузове. Единственное исключение — эмблема на решетке радиатора и название в ПТС. Производство автомобиля ЗАЗ «Вида» началось в 2012 году. Эта машина до сих пор без изменений находится в серийном производстве.Почему это так широко? Давайте посмотрим, какие отзывы и характеристики есть у ЗАЗ «Вида».

Внешний вид

Как мы уже отмечали ранее, автомобиль является украинской копией Aveo. Внешне это такой же узнаваемый седан с плавными линиями, аккуратной оптикой и лаконичными бамперами. Дизайн автомобиля ЗАЗ «Вида» 2017 года выглядит несколько «подустанным». Однако этот аппарат не вызывает брака.

По габаритам кузова машина полностью соответствует своему классу. Автомобиль 4.31 метр в длину, 1,71 метра в ширину и 1,51 метра в высоту. Колесная база составляет почти 2 с половиной метра. Дорожный просвет у «Виды» такой же, как у «Авео». Он равен 16 сантиметрам. Автомобиль имеет короткие свесы, за счет чего хорошо справляется с неровностями дороги. В широкие арки помещаются колеса диаметром до 16 дюймов.

Салон

Внутри автомобиль ЗАЗ «Вида» выглядит максимально просто и бюджетно. Конечно, за такую ​​цену ожидать чего-то особенного не стоит.Спереди «выдувная» панель, по центру расположены два воздуховода и блок управления климатом.

Руль трехспицевый, без дополнительных кнопок ДУ (хотя в Solaris и Kia Rio это уже базовая комплектация). Насколько хорошо сделана машина ЗАЗ «Вида»? Отзывы говорят, что качество отделки на нормальном уровне. В движении машина в меру шумная. Явных скрипов и «сверчков» нет. Это показал тест-драйв.

ЗАЗ «Вида» комплектуется простыми сиденьями без ярко выраженной боковой поддержки. Отзывы говорят, что на дальних дистанциях очень устает спина. Обивка — только ткань, даже в самых высоких комплектациях. В задней части салона достаточно места только для двух взрослых пассажиров. Багажник автомобиля ЗАЗ «Вида», как не раз заявляют водители, достаточно вместительный (400 литров). Спинка дивана складывается в соотношении 40:60. Это позволяет увеличить полезный объем до 725 литров. Под полом багажника находится полноразмерная запаска и набор ключей.

Технические характеристики

В линейку двигателей входят три силовых агрегата разной мощности. Все они бензиновые, комплектуются пятиступенчатой ​​механикой или «автоматом».

Начнем с самого младшего мотора. Это 1,5-литровый 8-клапанный силовой агрегат мощностью 84 лошадиных силы. Максимальный крутящий момент 128 Нм. Характеристики динамики откровенно слабые, о чем свидетельствует тест-драйв. ЗАЗ «Вида» с этим двигателем разгоняется до сотни за 14 секунд.

«Просмотр» 1.4

Далее в модельном ряду идет 16-клапанный двигатель. Несмотря на меньший объем (1,4 литра), он развивает неплохую мощность — 94 л.с. Крутящий момент составляет 130 Нм при 3400 об / мин. Это единственная трансмиссия, доступная с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (и с максимальной комплектацией).

В средней комплектации этот автомобиль оснащен 1,5-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 109 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент агрегата — 140 Нм. Правда, водители говорят, что этот двигатель нужно хорошо завести, прежде чем он наберет необходимую мощность.В паре с этим агрегатом идет пятиступенчатая механическая коробка передач. Разгон до сотни — 11 секунд. Максимальная скорость 170 километров в час. Средний расход топлива семь литров. Это очень достойный показатель. С «автоматом» дело обстоит иначе. Здесь минимальный расход начинается с восьми литров и только в загородном режиме.

Цены и комплектация

Официально автомобиль ЗАЗ «Вида» поставлялся на российский рынок всего два года. Летом 2014 года он уехал из России и теперь доступен только на вторичном рынке.В зависимости от комплектации и года выпуска эту машину можно купить за 200-300 тысяч рублей.

На внутреннем рынке (в Украине) ЗАЗ «Вида» по-прежнему выпускается и продается. Автомобиль предлагается в нескольких комплектациях:

Стартовая цена за автомобиль в базовой комплектации — 260 тысяч гривен (585 тысяч рублей). В базовую комплектацию входит следующий набор опций:

  • обогрев заднего стекла;
  • задние противотуманные фонари;
  • электрокорректор фар;
  • декоративные колпаки и 14-дюймовые штампованные диски.

Пакет «Комфорт» доступен по цене 285 тысяч гривен (590 тысяч рублей). За эту цену вы покупаете автомобиль объемом 1,5 литра с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В состав данной комплектации помимо стандартных опций входят:

  • электрические передние стеклоподъемники;
  • гидроусилитель руля;
  • кондиционер;
  • передние противотуманные фары;
  • боковая подушка безопасности водителя;
  • электрообогрев и регулировка боковых зеркал;
  • Рулевая колонка с механической регулировкой.

Максимально роскошная комплектация предлагается по цене 317 тысяч гривен (650 тысяч рублей). Сюда входят 1,4-литровый двигатель и автоматическая коробка передач. Колеса литые, 15 дюймов. Уровень оснащения практически такой же, как и в комфорт-пакете, за исключением иммобилайзера и двух задних стеклоподъемников.

Вне зависимости от комплектации в автомобиле используются передние дисковые тормоза и задние барабанные. Хотя многие автопроизводители уже отказались от этой схемы и используют дисковые тормоза «по кругу».

Заключение

Итак, мы выяснили, какие характеристики, отзывы и цены есть у автомобиля ЗАЗ «Вида». Эта машина самая востребованная на отечественном рынке. В России ему не справиться с конкуренцией таких мировых производителей, как Kia и Hyundai. Запорожская «Вида» существенно уступает им по характеристикам безопасности и уровню оснащения. По этим причинам автомобиль покинул российский рынок в 2014 году. Покупать ли его сейчас — довольно спорный вопрос. Автомобиль очень устаревший внешне.Технические характеристики остались на уровне 2000-х годов. Если брать эту машину, то только на вторичном рынке. Но за 600-700 тысяч рублей это уж точно не новинка.

Салон просторный для пассажиров и водителя, зимой тепло. Большой дорожный просвет, хорошая устойчивость на поворотах, хорошая маневренность, мощный двигатель для своего класса. Хорошая обзорность, мягкость хода (за год проехал 45000 км — потерялся где-то на кочках пластиковый колпак на переднее левое колесо при скорости 130 км / ч).Под капот практически не заглядываю.

ЗАЗ Вида, 2011 г.

Купил автомобиль ЗАЗ Вида два года назад. На сегодняшний день я уже наехал 60 тысяч километров, пока не жалуюсь. Есть конечно проблемы — это плохая работа печки, на нашем севере это актуально, но за такую ​​скромную цену я не нашел машину, которая так хорошо смотрелась бы на фоне моей машины. Я еще достаточно молод и не могу позволить себе дорогую машину, а моя семья еще не жаловалась.Расход у машины не слишком большой, когда покупал, думал будет намного больше. Пару лет обязательно буду ездить на ЗАЗ Вида, а там будет видно, хотя от этой машины остались приятные впечатления.

ЗАЗ Вида, 2012 г.

На данный момент это автомобиль ЗАЗ Вида по цене и качеству, меня устраивает. Я не очень разборчивый, но, по сравнению со своим старым Жигуленком, вроде как перешел на новый, более качественный уровень. Что значит, что на полевой дороге в салон не засасывается пыль? Что значит, что перед тем, как завести машину, надо пару раз залезть под капот? А наличие стеклоподъемников — к хорошему быстро привыкаешь…

Перенос производства устаревшей, но популярной модели в развивающиеся страны — обычная практика, особенно в бюджетном сегменте. Еще одна такая машина — хэтчбек ЗАЗ Вида. Заметных изменений в конструкции кузова и в салоне нет, за исключением заводских эмблем. Локализация комплектующих в Украине на начало производства в марте 2012 года составляла 15%, но должна вырасти до 51. В первую очередь, это кузовные панели и детали интерьера, а позже — шасси и силовой агрегат.

Для украинских покупателей доступно аж четыре варианта двигателей: два «родных» корейских (1,4 и 1,5 л), мелитопольский (1,3 л) и китайский (1,5 л). В России пока официально доступна только одна версия с последним двигателем в списке и 5-ступенчатой ​​«механикой». Так же установлено на Forza (аналог китайского Chery M11) — еще одной модели, сходящей сегодня с конвейера ЗАЗ.

Пакет Vida-хэтчбек в России тоже единственный — SX, в котором одна подушка безопасности, гидроусилитель руля и двухстороннее рулевое управление, кондиционер, передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка (четыре динамика и антенна), центральная блокировка с дистанционным управлением и противотуманными фарами.

На мой взгляд …

Несмотря на то, что лично я не был в восторге от Aveo второго поколения, должен признать: такие автомобили пользуются большим спросом — глупо спорить, что у них хорошее соотношение цена / качество. Vida — довольно приличный клон со скидкой. Неудивительно, что при сохранении конструкции пластики стали проще (оказывается, и это возможно), а единственная (пока что) комплектация весьма скромная по современным меркам. Даже радио является дополнительным оборудованием за отдельную плату.Но раздражает не то что (цена — такой уровень комплектации), а двигатель. Лично мне он не внушал доверия: работает шумно, хард (ВАЗ-стиль) с полпинка не заводится. На нашей конкретной машине после получасовой езды в пробке двигатель неуверенно держал обороты и пытался заглохнуть. Не помню, чтобы за корейскими двигателями стояли такие грехи. В остальном и «источник», и «копия» — из одного ягодного поля: третий сорт не брак.

На мой взгляд …

Ощущение дежавю: маленький Aveo последнего поколения под видом ЗАЗ почти не изменился внешне, а вот убогий салон «первоисточника» стал просто убогим. Однако на ходу вы быстро забываете об общем бюджете. Понравилась энергоемкая подвеска — отлично переваривает дорожные стыки и крупные выбоины. Отчетливое усилие рулевого управления и быстрая реакция провоцируют частые перестановки в городской суете. Посадка удобная.Кузовных изъянов в запорожской сборке не обнаружил, скрипов и стуков в движении нет. Идиллия продолжалась до первой московской пробки — холостые обороты подскочили, двигатель несколько раз заглох. Допускаю, что это проблема конкретного экземпляра и все можно исправить заменой сенсора или обновлением прошивки. Однако смущение всколыхнуло давно забытые фобии владельца отечественного автомобиля. В целом Вида оставила приятное впечатление. Но станет ли он бестселлером в доступном сегменте? За те же деньги можно взять Рено Логан в аналогичной комплектации.Что еще хуже для Vida, корейский «оригинал» следующего поколения, седан Chevrolet Aveo, стоит немного дороже. Считаю, что это полностью оправданная премия за новаторство и современный дизайн.

На мой взгляд …

Выглядит Vida / Aveo хоть и заведомо бюджетный, но даже более-менее современно. Едет примерно так же. В основном жалобы на эргономику. Правое колено упирается в раздутую центральную консоль, а если отодвинуться назад, руль окажется далеко. Если есть какой-либо механизм, он должен работать, выполнять свою функцию, а не просто присутствовать для демонстрации в спецификации.Особенно если речь идет о недорогой народной машине. Это я сейчас про подстаканники — пользоваться ими невозможно. Ну, вообще-то ЗАЗ тут ни при чем: «что случилось, вот и я влюбился», как поется в известной песне. Но не помешало бы поработать над качеством сборки. Например, наклонить вперед заднее сиденье за ​​ушко не получилось. То ли не хватило сил, то ли заклинило механизм. Они не заморачивались — мы верим нам на слово.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.