Отзывы mazda 3 2020: Мазда 3 2020 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики.

Содержание

Mazda3 Hybrid: реальный расход топлива

Недавно вышедшая Mazda3 стала предметом горячих обсуждений среди наших читателей, разделив их на два лагеря. Одним новый оригинальный дизайн модели пришёлся по душе, другие его раскритиковали в пух и прах. Но сейчас не станем вдаваться в подробности этих споров, а расскажем о реальном потреблении самого экономичного варианта модели - Mazda3 Hybrid.

Так называемая «мягкая» или «умеренная» гибридная силовая установка, в которую входит бензиновый 2-литровый 122-сильный двигатель, на стандартном 360-километровом маршруте Рим-Форли показала средний расход топлива 4,3 л/100 км, что соответствует 23,26 км/л. За всю поездку мы потратили на горючее 24,6 евро.

Хорош в сравнении с бензиновыми моделями

В нашем собственном рейтинге экономичности новая Mazda3 Hybrid заняла хорошую позицию среди «мягких» гибридов, превзойденных только уже не доступными рекордсменами: Renault Scenic Hybrid Assist, потреблявшим в среднем 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а также Suzuki Swift 1.0 Hybrid с его 4,1 л/100 км (24,3 км/л). Из продаваемых сейчас «японцев» лучше себя показал разве что Suzuki Ignis 1.2 Hybrid 4WD с его 4,4 л/100 км (22,7 км/л). Однако, куда любопытнее сравнение новичка с прямыми бензиновыми конкурентами.

Несмотря на бережливый тандем из 2-литровой 122-сильной «четвёрки» и 6-ступенчатой механики под капотом, Mazda3 Hybrid показала себя несколько хуже, чем 110-сильный Volkswagen Golf 1.0 TSI (4 л/100 км - 25 км/л) и 105-сильный Opel Astra 1.0 (4,05 л/100 км - 24,6 км/л). Но в то же время «японка» оказалась экономичнее, чем Honda Civic 1.5 Turbo VTEC (4,45 л/100 км - 22,4 км/л) и Mercedes A 200 Automatic (4,7 л/100 км - 21,2 км/л).

На двух цилиндрах, если не спешить

Одна из самых интересных особенностей, которые мы заметили во время испытаний нового «мягкого» гибрида Mazda3, - это система деактивации цилиндров, которая чётко работает во всех режимах движения, здорово повышая эффективность. В частности, очень понравилась способность автомобиля ехать с постоянной скоростью, используя только половину цилиндров двигателя, а также их автоматическое отключение при движении накатом.

Главное при этом не нажимать слишком сильно и резко на акселератор, который, как кажется, при этом то и дело заставляет безнаддувный двигатель переключаться с двух цилиндров на четыре, о чём, как и о работе системы

i-stop, выключающей «четвёрку» на каждом светофоре, водитель узнаёт из информации на приборной панели.

Механика – это хорошо, даже отлично

Коробка передач радует чёткостью и лёгкостью переключений. С ней поездки на гибридной «Мазде» доставляют удовольствие, поскольку являются оптимальным компромиссом между комфортом и драйвом. Также новая Mazda3 впечатляет уровнем исполнения и качеством отделки снаружи и внутри. С доплатой за яркий эффектный цвет Soul Red Crystal тестовый автомобиль стоит 28 350 евро. Среди прочих достоинств: хорошая вместимость и отличная информационно-развлекательная система.

Более эффективна за городом

Экономичность Mazda3 2.0L Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive, а именно так звучит полное название тестовой «японки», достаточно высока, но не во всех режимах движения. Больше всего топлива в ходе контрольной поездки автомобиль потреблял в плотном потоке в центре Рима - 8,2 л/100 км (12,1 км/л). Но, выехав после этого на трассу, мы смогли снизить это значение до

6,2 л/100 км (16,1 км/л).

Однако более эффективным автомобиль показал себя в смешанном цикле при движении по городу и за его пределами, расходуя в среднем 6 л/100 км (16,6 км/л) бензина. В самом бережливом темпе движения на невысокой постоянной скорости новая гибридная Mazda3 «выпивала» 3,6 л/100 км (27,7 км/л), а в наиболее нагруженном, при затяжном подъёме в гору, - 22 л / 100. км (4,5 км/л).

Данные

Автомобиль: Mazda3 2.0L 122CV Skyactiv-G M Hybrid 6MT Exclusive
Базовая цена: 27 150 евро
Дата теста: июнь 2019 г.
Погода: ясно, +38°
Цена топлива: 1,589 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 885 км
Пробег перед началом теста: 9500 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Toyo Proxes R51 A - 215/45 R18 89W (маркировка UE: C, C, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,3 л/100 км (23,26 км/л)
По бортовому компьютеру:

4,4 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 4,2 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 24,60 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 54,66 евро
Пробег на 20 евро (1433 руб): 293 км
Дальность с полным баком: 1186 км

Около 800 автомобилей Mazda3 попали под отзыв в России

19 февраля 22:11 2020 by AMSRUS

Мазда Мотор Рус отзывает 776 автомобилей

Компания объявила об отзыве Mazda3, реализованных с 28 июня по 30 декабря 2019 года. Причинами отзыва являются остановка двигателя из-за проблем в подготовке топливовоздушной смеси во время движения на низкой скорости, связанной с попаданием большого количества картерных газов в цилиндры двигателя и приводящее к обеднению смеси и/или остановка двигателя из-за проблем в автоматическом повторном запуске двигателя при срабатывании системы i-stop на холодном ходу. При проявлении обеих неисправностей двигатель может быть повторно запущен с помощью обычной процедуры запуска двигателя, сообщает пресс-служба Росстандарта. На автомобилях необходимо выполнить перепрограммирование блока управления силовым агрегатом, установив усовершенствованное программное обеспечение. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

В июле прошлого года на российском рынке стартовали продажи новой Mazda3 в кузове хэтчбек, а в октябре у дилеров появился и седан. Всего в 2019 году реализация модели Mazda3 составила 931 единицу, что на 54% ниже показателя годичной давности.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в январе 2020-го компания «Мазда Мотор Рус» объявила об отзыве 22 кроссоверов Mazda CX-9, произведенных с 9 по 14 мая 2019 года.

Фото: Mazda 3 экстерьер

Причина отзыва заключается в том, что на некоторых автомобилях протектор шин, установленных на заводе-изготовителе автомобиля, может частично отслоиться от каркаса шин. В процессе производства шин специальная резиновая смесь, применяемая при изготовлении экспериментальных образцов, случайно попала в смесь, используемую для производства серийной продукции, что привело к снижению прочности протектора шин. На автомобилях необходимо проверить серийные номера всех полноразмерных шин, установленных на автомобиле, и, при необходимости, заменить их новыми.

АВТОСТАТ

Mazda 3: цена Мазда 3, технические характеристики Мазда 3, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mazda 3

Цена

1 608 000 - 1 842 000

Мин. цена

1 608 000

Макс. цена

1 842 000

Модельный год 2019
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 4460
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1440
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 295
Гарантия 3 года или 100 000 км
Страна сборки Япония

Модификации Mazda 3

Mazda 3 1.5 AT

Цена от

1 608 000

Максимальная скорость, км/ч193
Время разгона до 100 км/ч, сек 12.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31496
Мощность, л.с. / оборотах120/6000
Момент, Н·м / оборотах150/4000
Расход комби, л на 100 км 6.0
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Mazda 3 1.5 MT

Максимальная скорость, км/ч198
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31496
Мощность,
л.с. / оборотах
120/6000
Момент, Н·м / оборотах150/4000
Расход комби, л на 100 км 6.1
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Mazda 3 2.0 AT

Максимальная скорость, км/ч213
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.3
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см31998
Мощность, л.с. / оборотах150/6000
Момент, Н·м / оборотах213/4000
Расход комби, л на 100 км 6.9
Тип коробки передач Автоматическая, 6 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Mazda 3 по цене

От 1 714 000

До 1 851 000

Хэтчбек

Франция

Год: 2015

От 1 795 000

До 2 212 000

Хэтчбек

Франция

Год: 2015

От 1 790 000

До 3 510 000

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 460 000

До 1 600 000

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2014

От 1 505 000

До 1 650 000

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2014

От 1 835 000

До 2 020 000

Хэтчбек

Великобритания

Год: 2017

От 1 643 000

До 2 959 000

Хэтчбек

Чехия

Год: 2015

От 1 709 000

До 2 369 900

Хэтчбек

Япония

Год: 2017

От 1 684 000

До

2 188 000

Хэтчбек

Швеция

Год: 2016

Отзывы владельцев Mazda 3

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mazda 3

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Mazda 3

 

Mazda 3 / Мазда 3

В июне 2019 года компания Mazda выводит на российский рынок четвертое поколение Mazda 3 (BP). Сохранив динамичный характер, новинка приобрела еще более инновационный и уточненный облик, а также сделала ставку на безопасность водителя и пассажиров. По сравнению с прежним поколением хэтчбек 2019 модельного года практически не изменился в габаритах, исключение составила колесная база, которую растянули до 2725 мм (+ 25 мм). В силовой структуре кузова новой Mazda 3 применено широкое количество специальных усилителей, при этом доля высокопрочных сталей возросла на 30% - такие мероприятия позволили заметно улучшить показатели жесткости. В числе других преимуществ Mazda 3 - базовая подушка безопасности для защиты коленей водителя (впервые на автомобилях японской марки) и новый дизайн бампера для минимизации травм при наезде на пешеходов.

Интерьер Mazda 3 следует принципу элегантной простоты и максимально ориентирован на комфорт водителя. По словам создателей модели, в их новинке впервые реализован комплекс Skyactiv Vehicle, согласно которому автомобиль получил оптимизированное шасси для точного управления, кресла с анатомичной структурой и комплекс мер по улучшению шумоизоляции салона и снижению неприятных вибраций. В обновленную систему безопасности i-Activsense включен инновационный мониторинг внимания водителя, который наблюдает с помощью специальных инфракрасных камер за движением глаз, наклоном головы и частотой морганий, чтобы предупредить засыпающего водителя звуковым сигналом и предотвратить ДТП. Для Mazda 3 на российском рынке заявлены два двигателя семейства Skyactiv-G: 1.5 л и 120 л.с., а также 2.0 л и 150 л.с. Первый вариант сочетается с 6-скоростными механикой или автоматом, более мощный агрегат доступен только с автоматом на 6 передач.

В самой доступной комплектации Drive японский хэтчбек по умолчанию оснащен светодиодной головной оптикой LED с функцией противотуманных фар, галогеновыми ходовыми огнями, колесами R16 со штампованными дисками, аудиосистемой с 8 динамиками (+ CarPlay и Android auto), электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, датчиками света и дождя, мультифункциональным TFT-дисплеем, проекционным экраном на лобовом стекле. Вторая по счету линия оснащения Mazda 3 Active оборудована легкосплавными колесами R16 и дополнительно комплектуется 2-зонной системой климат-контроля, функцией подогрева передних сидений, обогреваемыми боковыми зеркалами с электроприводом и круиз-контролем. В топовой версии Supreme можно получить плюс ко всему элегантные литые колеса R18, подрулевые лепестки переключения передач, бесключевой доступ, передние кресла с электроприводом и поясничной поддержкой, салонное зеркало с автозатемнением, "круговые" парковочные датчики, камеру заднего обзора, подогрев руля. Все комплектации Mazda 3 имеют фиксированный набор оснащения, дополнительные опции не предусмотрены.

Технические характеристики автомобиля Mazda 3 1.4 MZR (BK14)

Технические характеристики Mazda 3 1.4 MZR

Mazda 3 1.4 MZR

  1. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 11
  2. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 11
  3. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 11
  4. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 11
  5. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 11
  6. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 11
  7. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 11
  8. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 11
  9. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 11
  10. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 11
  11. Фотографии Mazda 3 1.4 MZR из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 11

Семейство моделей Mazda 3 европейского размеренного класса C появилось летом 2003 года, а европейская премьера состоялась осенью во Франкфурте на Майне. Этот автомобиль построен на общей платформе со вторым поколением Ford Focus. Основная часть разработки конструкции происходила в Европе совместно с Ford, а производство велось в Японии. Покупатель Mazda3 выбирает между седаном и 5-дверным хетчбэком. Комплектация «Base» подразумевает фронтальные и боковые подушки безопасности, 4 шторки безопасности, ABS, электропривод и подогрев зеркал, стеклоподъемники передних дверей, центральный замок, радио с четырьмя динамиками, систему электронного контроля торможения EBA, систему распределения тормозных усилий EBD, галогеновые фары, иммобилайзер. В версию «Touring» дополнительно входят электростеклоподъемники на задних пассажирских дверях, кожаные руль и ручка МКП, управление аудиосистемой на руле, салон черного цвета, литые диски R16, "противотуманки", задние сиденья раскладываются в пропорции 40/60, а переднее водительское имеет регулируемую поясничную поддержку. Опционально, в комплектации «Touring+», устанавливаются антипробуксовочная система TCS, система стабилизации динамической устойчивости DSC, омыватель фар, климат-контроль и обогрев передних сидений. Вариант Sport» уже имеет множество внешних и внутренних отличий: задние фонари, датчик дождя, бамперы, семнадцатидюймовые колеса, карбоновые вставки на панели приборов, ксеноновые фары и только 2-литровый мотор. В этой версии присутствует гидроусилитель с изменяемой чувствительностью. За отдельную плату предлагается кожаный салон с обогревом передних сидений.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mazda 3 1.4 MZR.

Продажа подержанных автомобилей Mazda 3

Отзывы владельцев автомобиля Mazda 3

  • 09.02.2009

    online.ua_09022009

    Оценка автора

    Объективность

    Мафынкой доволен. Расход с включенным климатом и скоростью в пределах 110 км/ч в среднем 7.2 л. Пока не подводила в мороз минус 28 заводилась без проблем. Очень нравится дизайн во всем. Можна было бы лучше обеспечить шумоизоляцией. Поменял лобовое стекло. К сожалению, по отзывам других это слабое звено у "трешек". Нужно быть осторожным в отнош. летящих камешек. В остальном - все Ок! Очень маневренна (радиус разворота в 5 м.). Пишут, что тонковат метал.

    подробнее
  • 21.05.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    так вроде не плохая машина! давольно шустрая,да и не прихотливая! ходовая подходит от форда фокуса. расход топлива около 10 литров. хорошоя шумоизоляция при скорости 140км/ч проктический не слышно шумов. один только минус в машине она очень низкая и не предназначена для наших дорог, да и в обслуживание очень дорогая!!!!!!!! так что подумайте перед покупкой!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    подробнее
  • 11.04.2009

    Васта

    Оценка автора

    Объективность

    В принципе машина не плохая.Из минусов-шумоизоляция никакая,расход для такого движка мог бы быть и меньше,тем более если учитывать что он нефига не тянет.Очень низкая посадка,порой задевал лежачих полицейских.Сейчас поставил резину повыше 205/65R15,стало намного интересней.Салоне дешевого качества.Цена могла бы быть поменьше.Ходовые качества очень хорошие,даже не ожидал,дизайн неплохой-современный,а в остальном посмотрим.

    подробнее

Отзывы о Mazda 3 (Мазда 3)

Отзыв о Mazda 3 2.0 AT 2014 года выпуска

После посещения многочисленных дилершипов, в частности, после тест драйва Lexus CT-200H, уж не смогла смотреть на что-то иное. Взглянула на цену – началось истерическое состояние. Прошло несколько дней, немного упокоилась и продолжила поиски. Смотри далее »

Отзыв о Mazda 3 1.6 AT 2012 года выпуска

Ну что сказать, комфортной эту машину можно назвать балла на 4 максимум. Сравнить могу по этому уровню с Октавией, а вот с Вольво S60 уже тягаться не сможет. Отмечу удобную посадку, отсутствие дискомфорта и довольно большой и удобный подлокотник, которого мне не хватало в Октавии. Опять же, у Вольво он удобнее. Багажник в Мазде нормальный – не огромный, но хватает для повседневных целей. Фары тоже светят хорошо. С ксеноновыми вольвовскими конечно не сравнятся, но мне хватает: по ночам дорогу видно хорошо.
Смотри далее »

Отзыв о Мазда 3 1.5 AT 2013 года выпуска

Мое мнение о машине исключительно положительное. Она уже издалека бросается в глаза, а стоит только сесть в салон…ммм, не машина – роскошь! Сплошной комфорт и продуманная эргономика. Двигатель при разгоне рычит так приятно, что на секунду начинаешь чувствовать себя персонажем боевика про гонщиков. Штатная магнитола хорошо играет музыку, а заднее сиденье отличается повышенным удобством для пассажира во всех отношениях. Смотри далее »

Отзыв о Мазда 3 1.6 МТ Седан Туринг — 2011 года

Автомобилем Мазда 3 владею с февраля сего года. Брал у официального дилера в Москве, т.к. выпуск — конец 2011г., то сделали скидку почти 50 тыс. В салоне лишнего ничего не впаривали, так что уложился в 670 тыс. со вторым комплектом резины и защитой картера (металлическая), и вообще салоном очень доволен: никаких заморочек ни по деньгам, ни по времени оформления, сумму сказали заранее по телефону, копейка в копейку сошлось.
Смотри далее »

Отзыв владельца Mazda 3 2006 года

Купил год назад Мазду 3. Купил не новую, б/у, с 2-литовым двигателем и механикой. Не скажу, что я тащусь от ее внешности – так, обычный седанчик среднего уровня ни лучше, ни хуже других. Мне она досталась с пробегом 50 000 км (2006 г.в.). По кузову разумеется были недостатки, так как цвет черный, но, к моему большому удивлению, лакокрасочное покрытие автомобиля было родным, другими словами ее не красили, т.е. не били!
Смотри далее »

Отзыв о Мазда 3 АКПП Седан — 2011 года

Здравствуйте. Продали свою Элантру и, не долго думая, купили Мазду новенькую, жене понравилась, собственно говоря, ей ездить. Перед покупкой автомобиля объездили много официальных дилеров, но остановились на одном, т.к. понравилось обслуживание менеджеров. Понятно, что в каждом салоне потенциального покупателя облизывают со всех сторон, но не все менеджеры рассказывают о действующих акциях на скидку, а когда спрашиваешь, начинают запинаться и чего-то бормотать, только залог просят побольше.
Смотри далее »

Новое поколение Mazda 3 представлено официально

На автосалоне в Лос-Анджелесе показали новую "трёшку" с кузовами седан и пятидверный хэтчбек.

Mazda 3 Hatchback 2020 (версия для Северной Америки)

Дизайн Mazda 3 2020 модельного года создан в стиле концепта Mazda Kai, на полностью новой платформе. Предусмотрены модификации с передним или полным приводом, оснащённым муфтой подключения задней оси.

Колёсная база, по сравнению с предыдущей генерацией выросла на 25 мм, что сделает салон более просторным. Передняя панель выполнена в минималистичном дизайне, сверху расположен дисплей бортовой мультимедийной системы.

Силуэт модели стал более динамичными и спортивным. Обращают на себя внимание вытянутый капот, зауженная оптика и покатая крыша.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

Новая Mazda 3 первой из моделей марки получила двигатель нового семейства Skyactiv-X: бензиновый двухлитровый агрегат имеет нагнетатель и увеличенную до 15:1 степень сжатия. Основной изюминкой нового семейства силовых агрегатов является система SPCCI, которая сочетает технологии бензиновых и дизельных двигателей: топливо в цилиндрах воспламеняется от сжатия с помощью запального заряда вокруг электродов свечи зажигания.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

Характеристики двигателя Skyactiv-X производитель пока не объявил, по его информации, мощность такого агрегата сопоставима 2,5-литровым бензиновым двигателем, при этом расход топлива будет как у 1,5-литрового дизеля.

Кроме этого моторная гамма моторов нового поколения Mazda 3 для европейского рынка будет включать бензиновые двигатели 1,5, 2,0 и 2,5 литра, а также 1,8-литровый турбодизель. С ними будут сочетаться 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки.

Mazda 3 Sedan 2020 (версия для Северной Америки)

На североамериканском рынке продажи нового поколения Mazda 3 начнутся в первом квартале будущего года, как модели 2020 модельного года. На европейском рынке модель вероятно появится весной, а в России не ранее будущего лета.

Шины Yokohama - официальный сайт японского производителя шин Йокохама

Оригинальная комплектация

A349A

от 3 332 ₽

Купить

Оригинальная комплектация

A460

от 4 224 ₽

Купить

Оригинальная комплектация

E70N

от 6 165 ₽

Купить

Оригинальная комплектация

A460J

от 4 356 ₽

Купить

Оригинальная комплектация

A349G

от 2 478 ₽

Купить

Оригинальная комплектация

E70JA

от 9 619 ₽

Купить

Оригинальная комплектация

E70D

от 6 861 ₽

Купить

Оригинальная комплектация

V551V

от 4 224 ₽

Купить

Оригинальная комплектация

E70BZ

от 5 163 ₽

Купить

10511457101319202223252728293135374264656667687172737475808384868889991011021031041061081091161171463210711362

Mazda 3 2018: Обзор, цены и характеристики

Обзор

Что делает Mazda 3 одним из наших любимых автомобилей, не говоря уже о многократном победителе 10Best Cars? Формула его победы проста и продолжает покорять: острый внешний вид, салон почти премиум-класса и безупречная динамика вождения. 3 доступен как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек, с одним из двух эффективных рядных четырехцилиндровых двигателей и либо плавно переключающейся шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо почти такой же удовлетворительной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Ни одна из трансмиссий не поставит соперника в неловкое положение в гонке на светофоре, но 3 - это звезда при движении по извилистым проселочным дорогам. Для повседневного водителя он практичный, удобный и стильный. Объедините эти достоинства с акцентом на удовольствие от вождения, и неудивительно, что тройка оказалась в верхней части нашего списка.

Что нового в 2018 году?

В то время как базовая комплектация Sport по-прежнему имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с., модели Touring теперь имеют 184-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в качестве стандартного оборудования.Все модели теперь имеют автоматическое экстренное торможение - хотя оно работает только на более низких скоростях - в стандартной комплектации, а модели Touring имеют новый дизайн алюминиевых колес темного цвета; косметические зеркала с подсветкой и держатель для солнцезащитных очков становятся стандартным, а не дополнительным оборудованием этой отделки. Пакет премиум-оборудования топовой комплектации Grand Touring теперь включает комплект активной безопасности Mazda i-Activsense, который ранее предлагался как отдельный пакет. К ним относятся автоматические фары дальнего света, предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения, адаптивный круиз-контроль и распознавание дорожных знаков.

Что нового в 2017 году?

Обновление 3 в 2017 году было относительно мягким, включая тонкие защипы и складки спереди и сзади, а также дополнительную звукоизоляцию для слегка измененного интерьера. Новое рулевое колесо, подобное тому, что есть в кроссовере Mazda CX-9, теперь можно обогревать, а дверные панели и сиденья украшены более красивыми материалами. Дополнительный проекционный дисплей теперь отображается с цветной графикой, а в систему активной безопасности была добавлена ​​новая камера для улучшенного автоматического экстренного торможения.Новая технология Mazda G-Vectoring Control, которая снижает крутящий момент двигателя при входе в поворот, чтобы усилить реакцию на поворот, стала стандартной для всех моделей.

Комплектация и опции, которые мы бы выбрали

Мы будем поддерживать наш выбор с 2017 года: хэтчбек Grand Touring с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта отделка высшего качества начинается с 24 770 долларов; это на 750 долларов больше, чем у седана Mazda 3 аналогичного варианта, но дополнительная универсальность хэтчбека заслуживает такой дополнительной платы. Стандартное оборудование отделки GT включает 18-дюймовые колеса, чувствительные к дождю дворники, внешние зеркала с электроприводом и подогревом, двухзонный автоматический климат-контроль, проекционный дисплей и модернизированную стереосистему Bose с девятью динамиками.Другие примечательные особенности:

• Кожаная обивка с подогревом передних сидений
• Люк с электроприводом
• Контроль слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

Мы бы выбрали пакет оборудования премиум-класса за 1600 долларов и его навигационную систему, адаптивные светодиодные фары, обогрев рулевого колеса и вышеупомянутые технологии активной безопасности. Окончательные затраты составляют 26 370 долларов, что в сочетании с другими характеристиками 3 делает его очень привлекательным по деньгам.

Mazda 3 2019 демонстрирует навязчивую идею Porsche с деталями

В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Обзор машин - странная игра. В одну минуту вы находитесь на 550-сильном Porsche 911 GT3 RS, в следующую вы едете на 186-сильном седане Mazda 3 2019 года, а затем день завершается кастомным рестомодом Porsche 911 1995 года на 427 л.с. от Гюнтера Веркса. Помимо того, что все три являются автомобилями с бензиновым двигателем, у них, похоже, не так много общего.Но переход от одного к другому в течение дня показывает общую одержимость тонкой настройкой мелочей.

Так как это обзор Mazda 3 , мы постараемся не обсуждать Порше. В новом 3 полно примеров мест, где его инженеры и дизайнеры мучились из-за того, что большинство владельцев не сразу заметят, но определенно оценят - даже если они не могут понять, почему им нравится машина, что парадоксально, потому что это их пальцы, привлекающие внимание.В модели 3 Mazda приложила все усилия, чтобы все распределительное устройство автомобиля было единым целым. Каждая кнопка имеет такую ​​же тактильность и реагирует так же, как и другие. Ручки системы климат-контроля, громкости звука и информационно-развлекательного контроллера (Mazda называет его Commander) ощущаются одинаково и вращаются с одинаковым сопротивлением. Хотя тонкости кликов могут не сразу быть очевидны для клиентов, эти мелочи складываются в разницу. Совокупный эффект заключается в том, что интерьер 3 излучает качество, схожее с качеством высококачественного аудиооборудования или автомобилей, которые стоят на десятки тысяч больше, чем , базовая цена новой 3 - $ 21 895.

Продуманные атрибуты New 3

Потенциальным покупателям будут очевидны качественные материалы и чистый, упрощенный дизайн интерьера. Большие аналоговые приборы расположены по бокам цифрового спидометра, который имитирует аналоговый прибор. Дополнительный проекционный дисплей проецирует четкую информацию на лобовое стекло, заменяя хромой отражающий дисплей прицела на исходящем 3, который складывается из верхней части нактоуза инструмента и показывает вашу скорость нечеткими числами. Органы управления HVAC, похоже, были позаимствованы у Audi, а рулевое колесо выглядит так, как будто оно пришло от BMW.Новый 8,8-дюймовый экран входит в стандартную комплектацию каждой модели и располагается на приборной панели под углом к ​​водителю. В автомобиле предыдущего поколения информационно-развлекательным экраном можно было управлять как сенсорным экраном или центральным контроллером. Теперь он находится вне досягаемости и полностью управляется большой ручкой, установленной на консоли. Регулятор громкости находится рядом с интерфейсом Commander; ее нажатие влево или вправо позволяет перейти к следующей песне или радиостанции - еще одно касание, которым пользуется Audi. Структура меню информационно-развлекательной системы логична, ответы быстрые, и каждая отдельная функция получает объяснение и график, который, например, терпеливо объясняет, что функция Bose Centerpoint - это то, как вы настраиваете объемный звук.

В то время как система Bose с 10 динамиками является заманчивым вариантом, штатная конфигурация с шестью динамиками удивительно четкая и мощная. Обе системы не имеют встроенного в дверь среднечастотного динамика. Вместо этого этот динамик получает свой собственный корпус и спрятан под приборной панелью, чуть ниже основания передней стойки и перед дверью. Скрытие этих динамиков гарантирует, что дверь не будет дребезжать при высокой громкости, а также удаляет отверстие в самой двери, уменьшая внешний шум. Чтобы ваши телефонные разговоры в машине оставались конфиденциальными, аудиосистема настроена таким образом, чтобы никто посторонний не услышал неприятные новости от вашего уролога.При нормальном или даже приличном уровне громкости удивительно, насколько тихо за пределами машины.

Dynamic Tuning

Несмотря на то, что мы были проданы по достоинству аудиосистемы, мы не полностью поверили в новообретенную одержимость Mazda тазом. Ладно, это звучало немного странно. Инженеры пытались убедить нас в том, что новые передние сиденья 3 расположены так, чтобы облегчить работу, необходимую верхней части тела пассажира, чтобы контролировать себя в ответ на неровности и повороты.Они много говорили о важности нового водительского сиденья, которое обеспечивает большую поддержку бедер для улучшения положения водителя и, конечно же, положения таза. Действительно, это удобное сиденье, но оно ничем не отличается от положения, которое мы предпочитаем за рулем. Мы думали, что настройка шасси и дополнительные 0,8 дюйма, добавленные к телескопическому действию рулевого колеса, были существенно более важными.

Важной новостью этого 3 является то, что многорычажная задняя подвеска была заменена на более простую ось с торсионной балкой.К счастью, это не приводит к ожидаемому краху цивилизации. И седан, и хэтчбек получили одинаковую настройку, поэтому, хотя мы ездили только на седанах, мы можем ожидать, что хэтчбек будет работать одинаково. 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, а наш седан поставлялся с дополнительными 18-дюймовыми колесами. На колеса обоих размеров устанавливаются всесезонные шины. Как и следовало ожидать от относительно низкопрофильных всесезонных шин 215 / 45R-18, езда определенно устойчива, но удары распределяются быстро, и даже резкие рассеиваются без драматизма.

Изгиб подвески на несколько крутых поворотов показывает хороший контроль над телом. На испытательном треке седан 3 продемонстрировал сцепление с бортиком порядка 0,87 г, а также приличную остановку на высоте 165 футов на скорости 70 миль в час. Повороты для Mazda немного медленны, а передаточное отношение рулевого управления могло бы быть более быстрым. Инженеры шасси объяснили, что решение снизить первоначальную реакцию руля было сознательным. При наличии быстрой стойки и реактивной передней части многие водители в конечном итоге набирают слишком много рулевого управления, а затем корректируют поворот, поэтому Mazda настроила 3, чтобы обеспечить более естественный ход рулевого управления.По общему признанию, эта проблема может быть как-то связана с отсутствием очищающего средства между ездой на остром, как бритва, GT3 RS и Mazda. Хотя мы и приспосабливались к рулевому управлению и более мягкому отклику, нам определенно хотелось бы получить больше обратной связи через руль.

Нет турбо для вас

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна на хэтчбеке, но седаны ограничены очень умной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая будет умело удерживать передаточные числа в поворотах и ​​в поворотах. Кто бы ни делал калибровку трансмиссии, четко понимает, как выбирать передачу.Рядом с трансмиссией находится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и 186 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин. Двигатель достаточно мощный, и в наших руках он имел средние 27 миль на галлон, что соответствовало городской оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако в нашем стабильном тесте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час он улучшил свое официальное значение на шоссе со скоростью 36 миль на галлон на 2 мили на галлон. Для сравнения: VW Golf с 1,4-литровым турбонаддувом показал 43 мили на галлон в том же тесте на шоссе, а гораздо более мощная Jetta GLI повлияла на возвращение Mazda.Mazda также не хватает легкости на низком уровне конкурентов с турбонаддувом от Honda, Volkswagen, Kia и Hyundai. Нет особого толчка, даже когда вы раскручиваете двигатель до его красной черты в 6500 об / мин. Тем не менее, время разгона 3-го седана за 7,0 секунды является конкурентоспособным в своем классе - и идентично тому, с чем седан 3-го поколения предыдущего поколения мог справиться с 2,5-литровым двигателем.

По крайней мере, работа четверки остается далеко за пределами сцены, с широко открытой дроссельной заслонкой, что приводит к 74 децибелам, подобным роскошному автомобилю.На устойчивой скорости 70 миль в час уровень звука составил довольно высокие 70 децибел, но качество окружающего шума хорошее, а шум дороги и ветра в значительной степени приглушен. Дополнительный дюйм в колесной базе 3, которая теперь составляет 107,3 ​​дюйма, вероятно, объясняет, почему места на задних сиденьях достаточно, чтобы шестифуты могли сидеть позади себя, не касаясь коленями спинки переднего сиденья. Пассажиры Uber оценят это пространство.

Стиль делает заявление

Новый кузов 3 также легко оценить.Благодаря стилю, специально разработанному для исключения резких линий порезов по бокам тела, каждая панель перетекает в следующую. В то время как мы предпочитаем более агрессивный дизайн хэтчбека и более аккуратную 175,6-дюймовую длину, более длинный седан делает все возможное, чтобы добиться правильных пропорций. Маленькие седаны - это настоящие хот-доги в мире автомобильного дизайна: коренастые, неизящные и уродливые, чем дольше вы выглядите. Тройка борется с этим с низким и относительно длинным туловищем и красивым носом.

В то время как седаны открываются по цене 21 895 долларов, Mazda просит 24 495 долларов за базовый люк.Полный привод появится после первоначального запуска в марте, и он добавит 1400 долларов большинству моделей. На коробку передач с ручным переключением нет скидки, и Mazda считает, что интерес к ручному управлению означает, что вам также понадобится уровень отделки салона Premium, поэтому начните искать подушки дивана за 28 395 долларов. Если это кажется высоким, мы должны согласиться. Базовый Volkswagen GTI начинается с 28 490 долларов, и хотя Mazda по этой цене имеет больше оборудования, мы бы предпочли более спортивный GTI. Тем не менее, держите цену ниже точки входа в рынок VW, и 3-я модель является изысканным лидером в своем сегменте, даже если вы едете на нем в тот же день, что и два совершенно особенных Porsche.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda 3

2019 г.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан или хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
седан, 21 895 долларов США;
хэтчбек, $ 24 495

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 152 куб. Дюйм, 2488 куб. См
Мощность: 186 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 186 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107.3 в
Длина: 175,6–183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,7–56,9 дюйма
Снаряженная масса: 3111 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6,9–7,2 с
От нуля до 100 миль в час: 19,1–19,4 с
-Миля стоя: 15,4–15,6 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 30/27/36 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Mazda 3 Sedan FWD Premium
2019 г. • Рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3111 фунтов, базовая цена / цена испытания: 27 395 долларов США / 27 990 долларов США

От нуля до 60 миль / ч: 7.0 с
Стоя 1/4 мили: 15,4 с при 92 милях в час
Торможение, 70–0 миль в час: 165 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,87 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2021 Mazda 3 Preferred Auto FWD Особенности и характеристики

Передние спортивные сиденья с подогревом: регулируемые передние и задние подголовники, сиденье водителя с электроприводом в 8 направлениях и поясничной опорой с электроприводом и память сиденья водителя.

Сиденье водителя

Пассажирское сиденье с четырьмя направлениями движения: наклон вручную и движение вперед / назад

60-40 Складывающаяся скамья, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрические задние окна

Кожаное / черное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями

Двухзонный передний автоматический кондиционер

Бардачок

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под металл / черный рояль, вставка консоли в черный цвет, акценты интерьера под металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / Черный Материал переключателя передач

Обивка сиденья из кожзаменителя

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем и 1 розетка постоянного тока 12 В

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Жесткая крышка груза

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: Дверные зеркала

Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

1 карман для хранения на спинке сиденья

Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя

Сдвижной центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади

Иммобилайзер двигателя

1 розетка постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

Обзор Mazda3 2020: Сохранение стильности

Когда Mazda3 впервые вошла в сегмент компактных автомобилей еще в 2003 году, она изменила наше представление о компактных седанах и хэтчбеках.Mazda3 добавила ощущения «премиум», что этот сегмент в значительной степени отсутствовал, и теперь, 17 лет спустя, Mazda по-прежнему позиционирует Mazda3 как более премиальную альтернативу в переполненном компактном сегменте.

Mazda3 2020 легко чувствует себя классом выше двух своих главных конкурентов, Honda Civic и Toyota Corolla. Внешний вид Mazda3 выглядит более стильно, чем у его конкурентов из города, а внутри вы легко можете принять его интерьер за принадлежность люксового бренда.

Начиная с экстерьера, Mazda3 2020 года имеет скульптурный, но стильный вид, который по сути противоположен несколько поляризующему Civic.Mazda3 лишена резких линий, которые придают ей более плавный вид. Седан красиво оформлен, но если вам нужен немного более агрессивный вид, вам стоит выбрать хэтчбек Mazda3 с его массивной задней стойкой.

Внутри Mazda3 ощущается и выглядит как компактный роскошный седан. Минималистичная планировка чистая, и все обернуто высококачественными материалами. В передней части водителя находится большой цифровой спидометр, по бокам которого расположены два аналоговых датчика. Вверху приборной панели находится гладкая цифра 8.8-дюймовый экран с новейшими техническими функциями, такими как Apple CarPlay и Android Auto. Единственное, что разочаровывает в новой информационно-развлекательной системе, это то, что она управляется большой ручкой, установленной на консоли. Его не так просто использовать, как сенсорный экран, и его использование может немного отвлекать, когда вы в пути.

Также в качестве опции предлагается аудиосистема Bose с 10 динамиками и приятным звучанием.

Хотя интерьер действительно кажется более роскошным, чем у Civic или Corolla, есть одна область, в которой Mazda3 немного отстает - внутреннее пространство.У Civic больше внутреннего пространства, чем у Mazda 3. Mazda3 имеет 35,1 дюйма пространства для ног сзади по сравнению с 37,4 дюймами в Civic. У Civic также больше места для головы с 39,3-дюймовым свободным пространством спереди по сравнению с 38-дюймовым в Mazda3. У Civic также больше грузового пространства, чем у Mazda 3 - 15,1 кубических футов против 13,2.

По сравнению с Corolla, внутренние размеры Mazda3 немного ближе, но у нее немного больше места для ног сзади, чем у Corolla: 35,1 дюйма против 34.8 дюймов.

Под капотом имеется только один вариант двигателя - 2,5-литровый четырехцилиндровый, мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут. крутящего момента, который сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это означает, что Mazda 3 в стандартной комплектации обладает большей мощностью, чем Civic, Corolla или даже новый Nissan Sentra. Mazda3 также доступна с одной функцией, которой нет ни в одном другом компактном автомобиле в этом сегменте, кроме Subaru Impreza, с полным приводом.

Безнаддувный 2.5-литровый двигатель обладает довольно хорошей мощностью, но ему не хватает мощности на низких частотах, которую предлагают его конкуренты с турбонаддувом. Двигатель хорош для поездок по городу, но даже если на бумаге у него больше мощности, чем у Civic с турбонаддувом, Mazda3 не выглядит очень спортивной. Что несколько разочаровывает, учитывая, насколько здорово чувствовало себя последнее поколение.

Если вы выберете передний привод, Mazda3 рассчитана на город на 27 миль на галлон, на шоссе на 36 миль на галлон и на 30 миль на галлон вместе взятые. Эти характеристики ниже, чем у Corolla, который рассчитан на 29/37/32 миль на галлон, и у Civic с турбонаддувом, который еще более экономичен - 32/42/36 миль на галлон.

Полноприводная Mazda3 рассчитана на 25 миль на галлон в городе, 33 мили на галлон по шоссе и 28 миль на галлон вместе взятые, что ниже, чем у Impreza. Самая эффективная версия Impreza имеет расход 28/36/31 миль на галлон.

Что касается безопасности, Mazda3 2020 поставляется в стандартной комплектации с адаптивным круиз-контролем, системой предупреждения водителя, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения, системой удержания полосы движения и автоматическим дальним светом. Mazda3 2020 года также получила наивысший рейтинг безопасности от IIHS - Top Safety Pick +.

Теперь что касается цен, седан Mazda3 2020 года начинается с 22 420 долларов, а хэтчбек Mazda 3 - с 24 620 долларов. Полный привод стоит 1400 долларов.

Mazda3 2020 года представляет собой почти идеальный компактный седан и хэтчбек в многолюдном сегменте. Его стиль выглядит более высококлассным, чем у конкурентов, а внутри вы легко можете принять его за компактный роскошный автомобиль. Мы действительно хотим, чтобы Mazda привнесла немного больше удовольствия в Mazda3, что, вероятно, помогло бы ей привлечь больше внимания - привет, верните Mazdaspeed3.

Обзор хэтчбека премиум-класса Mazda 3 AWD 2020 года • Gear Patrol

Поскольку в 2019 году появилось новое поколение, стиль Mazda 3 (особенно в форме хэтчбека) лучше всего можно описать как со вкусом . Внешний вид, на взгляд рецензента, представляет собой красивое сочетание плавных линий и резких, решительных разрезов. Нить минимализма проходит во всем автомобиле, внутри и снаружи, от отсутствия украшений до лаконичного интерьера. Это автомобиль, который, как Volvo или Saab (Р.И.П.), кажется, объявляет миру: «Я мог бы купить что-нибудь еще, но не купил - по очень конкретным причинам».

Говоря проще, полноприводная Mazda 3 Hatchback 2020 года очень желанна. Он представляет собой решающую альтернативу устоявшейся основной вселенной Civics и Corollas.

Основные детали автомобиля выглядят примерно так: он доступен в кузове хэтчбек или седан, с опциональным полным приводом и стандартным передним приводом, а также доступны различные уровни отделки салона.Цены начинаются с базовой модели в 22 420 долларов и поднимаются до полностью оборудованной модели Premium Package, которую мы тестировали… по сногсшибательной цене в 31 470 долларов.

Mazda

Интерьер хорошо оборудован, а технологический набор удивительно хорош на базовом уровне; адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения входят в стандартную комплектацию, а Apple CarPlay поставляется в более высоких уровнях отделки салона. Все это говорит о том, что Mazda 3 2020 года выглядит премиум , ощущается премиум и имеет премиальных функций .А еще он стоит ... дороже. Так стоит ли того, чтобы этот продуманный дизайн и полезные технологии того стоили?

Подробнее: Здесь

Бодрый, а не спортивный

Mazda и Динамика движения , как правило, сочетаются друг с другом, как арахисовое масло и желе, и 3 не исключение. Вы не перепутаете его с хот-хэтчем, но машина может многое сделать с малым. 186-сильный 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за семь секунд. Это не быстро - номинально или относительно; Civic Touring с аналогичной ценой сделает это через 6.8 - но абсолютная мощность никогда не была отличительной чертой Mazda.

Mazda

Однако, как и следовало ожидать, 3 отлично справляется. Тяжелое рулевое управление и немного жесткая езда в сочетании с отзывчивостью и резкостью классической Mazda делают автомобиль, вероятно, более увлекательным, чем он имеет право быть.

Для всего есть место, и все на своем месте

Итак, это одна из отличительных черт современной Mazda. А как насчет дизайна? Я уже в какой-то степени бредил, но позвольте повторить: это очень и очень хорошо.

Внешний вид впечатляет (может быть, в меньшей степени с плоской серой краской нашего тестера), но интерьер еще более выдающийся. Элементы управления минималистичны; у вас возникает ощущение, что дизайнеры спрашивали, что они могут убрать, вместо того, что они могут добавить. В результате здесь очень приятно сидеть. Это напомнило мне машину 1995 года, только лучшего качества - и с большим экраном посередине приборной панели.

Mazda

Высокая стоимость, но оправданная

Итак, оправдывает ли эта Mazda высокую запрашиваемую цену? Для версии Premium Package высшего уровня… возможно, нет.Это большие деньги, а не тонна дополнительных преимуществ по сравнению с другими комплектациями. Но если вы можете получить версию с полным приводом в комплектации Preferred или Select, вы получите довольно внушительную сумму автомобиля по цене от 24 000 до 27 000 долларов.

Лучшее в Mazda проявляется в 3: на нем весело водить, он потрясающе выглядит, и все в нем кажется продуманным и продуманным. В технических характеристиках Mazda может показаться на шаг позади своих конкурентов, но за рулем мнения могут кардинально измениться.

Подробнее: здесь

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Mazda 3 2020: Придерживайтесь меня

2020 Mazda3 хэтчбек

2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC (186 л.с. при 6000 об / мин, 186 фунт / фут при 4000 об / мин)

Шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод

25 город / 35 шоссе / 29 комбинированных (EPA Рейтинг, MPG)

32.9 (наблюдаемый пробег, миль на галлон)

9,2 город / 6,6 трасса / 8,8 совмещенных. (Рейтинг NRCan, L / 100 км)

Базовая цена: 28 420 долларов США / 30 381 доллар США

Протестировано: 28 420 долларов США / 30 581 доллар США

Цены включают 920 долларов США в пункт назначения в США и 1881 доллар США за фрахт, PDI и A / C налог в Канаде, и из-за различий в международном оборудовании его нельзя сравнивать напрямую.

Кажется, плохие новости приходят к вам ежедневно. Нет, я не говорю о пандемии, состоянии нашей экономики, политики или возгорании мусорных баков, которое в наши дни становится предметом публичного обсуждения.Я говорю о плохих новостях, которые еще больше задевают наши сердца - о медленном упадке традиционной механической коробки передач.

Знатоки могут заламывать руки. Активисты могут цепляться за хэштеги Save The Manuals. Но мы знаем, что автопроизводители, которые иногда ошибаются тенденциями, не являются идиотами в совокупности. Они строят только то, что можно продать, и очень немногие машины с тремя педалями будут продаваться.

Mazda может быть нашей последней надеждой. Компания, которая в одиночку возродила рынок доступных родстеров, предлагает палку в этом хэтчбеке Mazda 3 2020 года.Сможет ли он наконец возродить энтузиаста, который, как мы надеемся, лежит глубоко внутри каждого покупателя компактных автомобилей?

Механическая коробка передач когда-то была прерогативой убыточного лидера - автомобиль, рекламируемый с невероятно низкой оплатой в воскресной газете, один из которых мог быть закопан где-то глубоко на участке. Больше не надо. В то время как Mazda действительно предлагает базовый седан Mazda 3 по разумной цене в 21 500 долларов плюс сборы за место назначения, компакт-диск с тремя коробками (ну, на самом деле, с тремя каплями) не может быть получен с руководством.Только этот хэтчбек и только с показанным здесь пакетом Premium может быть оснащен тремя педалями. При доставке в размере 28 420 долларов это ни в коем случае не бюджетный вариант.

По общему признанию, если вы смотрите даже на этот базовый автомобиль, он хорошо оснащен стандартным адаптивным круиз-контролем, предупреждениями о выезде с полосы движения и ассистентами, а также мониторингом слепых зон. Кроме того, Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, хотя более высокие планки добавляют звездную аудиосистему Bose с 12 динамиками, найденную здесь на моем тестере.

Стиль является символом высококлассного имиджа, который Mazda пытается создать.Хэтчбек Mazda 3 - красивый автомобиль с большинства ракурсов, хотя некоторые будут возражать против такой большой задней стойки. Сначала я не был в этом уверен, но меня это все больше волнует. Хотя я ожидал, что это вызовет проблемы с видимостью сзади, правильная регулировка зеркал и мониторинг слепых зон не позволили мне заплакать.

Как и седан, на котором я ездил год назад, хэтчбек Mazda 3 прекрасен в управлении. Это не быстро. Управляемость не агрессивная. 3 просто удобен и компетентен. Быстрая часть скоро изменится: Mazda 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил появится в следующем году, но только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Но меня здесь устраивают 186 лошадей. Хотя машина не выскакивает из поворотов в дымке из невулканизированной резины, она не кажется медленной. Я чувствую себя расслабленным на шоссе - и когда на извилистой двухполосной полосе появляется зона для обгона, неуклюжий, забитый впереди кроссовер можно разогнать, сбросив единственную шестерню. Не нужно ждать, пока непокорный автомат выйдет из строя - здесь вы делаете удар ногой.Механизм переключения передач маслянистый, с отличным ощущением от сцепления. Тормоза, когда вы проехали мимо этого ленивого кроссовера и заметили государственного солдата, жесткие и отзывчивые.

Рулевое управление довольно легкое, но с небольшой отдачей от передних шин. После нескольких минут за рулем вы знаете, что задние колеса будут послушно следовать за передними колесами - нет намека на жесткость заднего колеса, которая могла бы сделать управление более игривым. Мне бы хотелось увидеть, что могут сделать заниженные пружины и большой задний стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы разбудить душу в этом автомобиле, но Mazda сейчас играет в премиальную компактную игру.Все игрушки должны быть обтянуты кожей.

И, какая кожа моя - она ​​красная! На самом деле я ожидал более креативно названного цвета интерьера (в отличие от внешнего вида, который представляет собой прекрасный Polymetal Grey Metallic), но эти малиновые шкуры изумительны, с соответствующими акцентами на дверных панелях и на приборной панели. Это отличное место, чтобы скоротать километры как спереди, так и сзади. Задние сиденья тоже достаточно удобны, хотя на высоте более шести футов я не смогу вернуться назад за кем-то такого же роста.Подростки остались довольны.

Задний люк был достаточным для похода за продуктами, со складывающимися задними сиденьями, дающими дополнительное пространство на случай, если нам понадобится совершить набег на складской клуб. Чрезвычайный угол этой массивной задней стойки действительно влияет на способность управлять как высоким, так и широким грузом, но тщательное планирование и багажный тетрис могут смягчить любые проблемы.

Управлять автомобилем интересно, но я не могу назвать хэтчбек Mazda 3 2020 года чем-то похожим на спортивный. Это просто хорошая машина, которая может немного изменить вашу поездку на работу.Если вы хотите и тренировки для левой ноги, и настоящего драйва, вызывающего улыбку, вам придется поискать что-нибудь в другом месте. Может быть, прямо напротив того прекрасного родстера…

[Изображения: © 2020 Chris Tonn / TTAC]

Связанные

Хорошо, но может быть лучше

ЛОС-АНДЖЕЛЕС— Добро пожаловать в самый очевидный автомобильный обзор, который вы когда-либо читали. Mazda взяла автомобиль, который мы любим, выпускник Mazda3 Automobile All-Stars 2020 года, и добавила двигатель, который нам очень нравится, 250-сильный 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом от самого большого внедорожника CX-9. При этом Mazda исправила самые большие недостатки обоих: Mazda 3 требовалось больше мощности, а двигателю 2,5T требовалась лучшая обертка. Какой автомобиль Mazda3 2.5 Turbo AWD 2021 года любит водить? После нашего теста мы знаем, что она ничуть не хуже обычной Mazda 3, главное отличие в том, что на вашем лице больше нет того разочарованного взгляда, когда вы пытаетесь выйти из поворота. Но есть о чем поговорить.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Test: все еще не тот автомобиль, на который мы надеялись

Почему? Потому что инженеры Mazda чертовски гениальны . Я избавлю вас от лекции, которую вы прочитали в полдюжине других обзоров Mazda, о том, как инженеры Mazda изучают, как человеческое тело движется при ходьбе, и пытаются имитировать это движение в автомобилях, которые они проектируют. Человеческий мозг автоматически настраивает движение нашей головы, и если Mazda сможет заставить свои автомобили двигаться, как человеческое тело - с помощью подвески, шин и настройки полного привода, - вы сможете эффективно ездить быстрее, и ваши пассажиры не будут зевать на Technicolor. твои хорошие чистые коврики.

Просмотреть все 10 фотографий

А теперь давайте переключимся на Honda Civic Type R. Этот фантастический автомобиль отличает от конкурентов то, что это один из немногих переднеприводных автомобилей, который едва ли страдает от его передней части. полный привод. В большей степени, чем любой другой автопроизводитель, Honda решила все проблемы, которые мы ассоциируем с одинаковыми мощностью колес и управляемостью. Видя, как хорошо работает его подвеска, я не сомневаюсь, что Mazda могла бы сделать то же самое, если не лучше.

Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021: Mazda с мощностью Chevy Small-Block

Итак, представьте, что могло бы быть: новый Mazdaspeed 3 2021 года, с механической коробкой передач и передним колесом привод, а не стандартный шестиступенчатый автомат и передний привод Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года. Конечно, Mazda потеряла бы мощность - 250 л.с. по сравнению с 306 Civic Type R или 275-м от фантастического Hyundai Veloster N. Но посмотрите на крутящий момент, чувак, крутящий момент ! Mazda's 2.5 с турбонаддувом развивает 320 фунт-футов, опережая Honda и Hyundai на 25 и 60 фунт-футов соответственно. Это малоблочная машина Chevy 1960-х годов. Конечно, вам нужно запустить Mazda на 93-октановом топливе, чтобы получить такую ​​большую мощность, но даже если вы подпитываете свою Mazda обычным октановым числом 87, вы все равно будете иметь 227 л.с. и 310 фунт-футов.

Основываясь на моем опыте с последним Mazdaspeed 3, гипотетический Mazdaspeed 3 мог бы иметь потенциал, чтобы вручить Civic Type R его собственную задницу на серебряном блюде. Как жаль, что мы никогда не узнаем.

Тест Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021: ничего плохого в этом нет

Честно говоря, Mazda 2021 3 2.5T в нынешнем виде является исключительно хорошим автомобилем. То есть исключительно хорошо . Я провел большую часть эры 2007 года, критикуя Mazda за ее дешевый интерьер, и с тех пор дизайнеры сделали 360. У моей тестовой машины был черно-красный интерьер, а не яркий детский красный оттенок BMW, заметьте. но что-то более темное и более зрелое, вроде тех засохших пятен крови, которые никогда, , никогда не вылезут из своей красивой белой классической рубашки.(Газированная вода? Моя нога.) Кабина Mazda 3 2021 года - прекрасное место для отдыха, с приборной панелью, обтянутой мягкой кожей, и дорогостоящим распределительным устройством. Даже tick-tock сигналов направления звучат высококлассно.

Просмотреть все 10 фото

ЖК-спидометр (в окружении аналоговых датчиков) движется с плавностью, которая заставляет стыдиться рывков Jaguar. Климат-контроль - это произведение искусства по внешнему виду, ощущениям и работе. Некоторым не нравятся элементы управления стереосистемой Mazda, которые расположены на центральной консоли за переключателем передач, но они довольно интуитивно понятны, как только вы к ним привыкнете.

И нет ничего плохого в том, как Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года движется. Мне очень понравилась Mazda 3 AWD без турбонаддува, а версия с турбонаддувом даже лучше. Мощность велика, и даже звук двигателя хорош - глубокий woh-woh-woh на более низких оборотах, звук, который вы могли бы ожидать от потомка Audi V-8 и Subaru Boxer, - и он переходит в традиционное рычание с четырьмя цилиндрами на высоких оборотах. (Когда его спросили, Mazda уклонилась от ответа на вопрос, какая часть звука была искусственной.Я предполагаю, что низкие обороты генерируются электроникой.)

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Test: Кому нужна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач?

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач немного устаревшая; Mazda сказала нам, что меньшее количество передач означает меньшее переключение и более плавную езду, что является аналогичным оправданием , которое компания дала нам в 2010 году, когда выпустила Mazda 2 с жалким четырехступенчатым автоматом. Правда в том, что кривая крутящего момента 2.5T настолько широкая и ровная, а турбо-задержка настолько тщательно смещена до самого нижнего предела диапазона оборотов, что переключение на пониженную передачу требуется редко.Тем не менее, более высокие скорости в коробке передач означают лучшую экономию топлива, и я был шокирован, увидев, что Mazda 3 израсходовала четверть бака топлива во время моего пребывания на извилистой дороге. (На самом деле у меня было 22 мили на галлон, что не ужасно, но топливный бак Mazda 3 2021 года вмещает менее 13 галлонов.)

Мой электронный блокнот заполнен комплиментами о том, как ехала Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года. Как и в обычной Mazda 3, подвеска никогда не дает неправильного ответа. Поездка коммуникативная, но никогда не вызывает дискомфорта, рулевое управление - коммуникативное, но никогда не бывает резким, шатким или каким-то другим невежливым.На одной из кривых на моем любимом тестовом маршруте есть резкий изгиб с внезапной неровностью, из-за которой многие автомобили ловят, но Mazda 3 2.5T поймала его так же, как Стеллан Скарсгард ловит чашку кофе в Ronin . (Неизвестная отсылка к фильму, я знаю, но если вы фанатик автомобилей и не видели Ronin , с вами что-то серьезно не так.) Сильно надавите, и передние колеса в конечном итоге выйдут из сцепления с дорогой. по тому, как они отпускают, ясно, что они (едва ли) оптимизированы по удобству управления.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Test: вы бы приняли его вместо Mercedes?

Чем больше я тестировал Mazda 3 Turbo 2.5T AWD 2021 года, тем злее я становился. Какая это упущенная возможность! Несомненно, это отличный доступный роскошный автомобиль - я осмелюсь сказать, что он такой же красивый, как Mercedes-Benz начального уровня A220, может быть, лучше. (И я не говорю это легкомысленно; A220, вероятно, является одним из лучших автомобилей премиум-класса начального уровня.) Обе машины продаются примерно по одинаковой цене, и вы можете себе представить, что спросите среднего американского водителя, а не автомобильного фанатика. , обычный человек - «За 35 долларов что бы вы купили, Mazda или Mercedes?» Все мы знаем ответ.

Просмотреть все 10 фотографий

Я имею в виду, эй, хорошо на Mazda, если она хочет продвинуться вверх по шкале (хотя посмотрите, как хорошо это работало для Volkswagen полтора десятилетия назад). Но с инженерными ноу-хау, которые делают этот автомобиль таким хорошим - интеллект и превосходство, которые практически просачиваются между панелями кузова, - компания могла бы превратить его в один из величайших компактных спортивных автомобилей на рынке, такого рода вещь, которая будет основным продуктом сравнительных тестов на долгие годы.

И все же Mazda оставляет эту машину незавершенной, по-видимому, потому, что люди, которые ее хотят, ребячьи.

Напомню Mazda, что именно молодые энтузиасты помогли продвинуть бренд Mazda туда, где она есть сегодня. Конечно, Mazda пользуется большим успехом у пожилых, чуть более состоятельных покупателей, но откуда взялись эти люди? Десять лет назад они покупали маленькие недорогие машины, а теперь у них есть дети, и им нужны CX-30 и CX-9. Если Mazda отвергает такие автомобили, как Mazdaspeed 3, как детские, откуда взяться новому поколению покупателей? Это хорошо и хорошо - ориентироваться на более пожилую, более обеспеченную аудиторию, но если вы игнорируете молодых покупателей, энтузиастов и влиятельных лиц, следующее, что вы знаете, вы - Cadillac с демографической группой в возрасте от 65 до умерших.

Итак, вернемся к началу. Mazda 3 2.5 Turbo AWD 2021 года в порядке. Нет, это не просто Fine , это здорово - быстро, комфортно, высококлассно и приятно водить. Это недорогой роскошный автомобиль для знающих людей. Если Mazda сможет найти покупателей, которые действительно захотят потратить 35000 долларов (или эквивалентные лизинговые платежи) на что-то, кроме внедорожника, спортивного автомобиля или Mercedes начального уровня, без сомнения, бренд не смог бы построить для них лучший автомобиль. С новым двигателем Mazda дала нам все, о чем мы просили от Mazda 3, и мы искренне благодарим их.

Но действительно ли я купил бы Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года на свои деньги? Извините, но не. Думаю, я слишком ребячлив.

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Основные особенности

  • Новая топовая версия Mazda 3
  • Доступен как четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек
  • Автоматическая коробка передач и все- полный привод входит в стандартную комплектацию

2021 Mazda 3 2.5 Turbo AWD Pros

  • Решает проблему дефицита мощности Mazda 3
  • Хорошо отделанный, высококлассный интерьер
  • Хорошая подвеска

1 Mazda 2

20 .5 Минусы Turbo AWD

  • Хорошая для вождения, но не совсем захватывающая
  • Без механической коробки передач
  • Недостаточно для энтузиастов
Посмотреть все 10 фотографий В ПРОДАЖЕ Конец 2020 года ЦЕНА 34 695 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *