Основные неисправности сцепления: Неисправности сцепления

Содержание

Неисправности сцепления автомобиля — методы устранения и что делать самому

Поломки сцепления авто проявляются в виде большого или малого свободного хода педали, резкого включения передачи, шумов и горелого запаха. Поговорим об основных неисправностях — как устранить и что делать.

Определяем неисправности

Неправильная регулировка сцепления приводит к результату, что передачи будут включаться с огромным усилием или просто включаться не будут. Если, при полностью нажатой педали, удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель отделен от ведущих колес. Как получается? Выше описанная неприятность называется — сцепление ведет. Суть следующая. Когда диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он за него немного цепляется. Соответственно часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса. Каковы причины, если диск не полностью отходит от маховика?

Каждый раз, «отпуская педаль», заставляем поверхности ведомого диска сильно тереться о маховик и нажимной диск, поэтому его боковые поверхности изнашиваются. Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, ведомый диск является расходным материалом.

Бывает, что первая передача включена, педаль наверху и «газуете». Но износ накладок настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском, и пробуксовывая не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.

Что касается изнашивания ведомого диска до заклёпок, то отметим, что характер изнашивания рабочих поверхностей нажимного диска и маховика определяется качеством материала, а не касанием заклёпок. Предельное изнашивание накладок — это, когда расстояние от поверхности накладок до самих заклёпок менее 0,2 мм. На практике, вряд ли кто будет разбирать механизм, чтобы измерить сколько ещё осталось до заклёпок.

Машина «предупреждает», что случится в будущем. Еще раньше, сцепление начало пробуксовывать, сначала на пятой передаче, затем на четвертой и так далее. При нормальной эксплуатации (при 70% езды в городе), замена ведомого диска требуется после 100-150 тыс. км. пробега.


Износ диска может наступить раньше, что легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то замечаете специфический запах «подгорающих» накладок. Значит, пора думать о замене сцепления.

Есть ещё одна проверка

Нужно встать на месте, а потом крепко затянуть ручник машины. Потом включите первую передачу в коробке и попытайтесь тронуться. Для этого нужно медленно отпускать педаль сцепления при этом плавно нажать на «газ». Если двигатель заглох — то нормально. Продолжает работать — сцепление буксует. Автомобиль тронулся с места — не работает ручной тормоз, требуется подтяжка. Если что-то «шелестит» под капотом и перестает при нажатой педали сцепления — готовьтесь к замене выжимного подшипника.

Скажем пару слов про прокачку гидропривода сцепления. Это делается как при прокачке гидропривода тормозов. Но из-за положения цилиндров и бачка, часто прокачка с отворачиванием штуцера для выпуска воздуха не требуется. После заполнения бачка жидкость нужно нажать на педаль пару раз, чтобы удалить воздух из системы.

Резкие старты, постоянное «держание» ноги на педали сцепления ведут к его износу. Укорачивает срок службы еще одна привычка. Когда водитель удерживает сцепление в нажатом состоянии во время остановки перед красным сигналом светофора. Грамотным ожиданием будет – нейтралка при полностью отпущенной педали.

Сцепление — основные неисправности

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения коленчатого вала двигателя от трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и после переключения передач во время движения.

Вращающиеся детали сцепления относят или к ведущей части, соединенной с коленчатым валом двигателя, или к ведомой части, разобщаемой с ведущей при выключении сцепления.

В зависимости от характера связи между ведущей и ведомой частями сцепления различают:

Наиболее распространены фрикционные сцепления, у которых крутящий момент передается с ведущей части на ведомую силами трения, действующими на поверхностях соприкосновения этих частей.

Причина поломки Устранение или предотвращение
Неполное выключение сцепления
Недопустимое увеличение свободного хода педали сцепления Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Коробление ведомого диска Отрихтовать диск или заменить новым
Неровности на рабочих поверхностях дисков сцепления или маховика Зачистить накладки металлической щёткой, поверхность маховика проточить, при необходимости заменить диск с кожухом и диафрагменной пружиной
Ослабление крепления или поломка фрикционных накладок ведомого диска
Заменить накладки
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала коробки передач Очистить шлицы и смазать. Заменить ведущий вал, а при необходимости и ведомый диск, если шлицевая часть изношена или смята
Наличие воздуха в системе гидропривода Прокачать систему
Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или трубопроводы
Подтянуть соединения, заменить повреждённые детали, прокачать систему гидропривода
Засорение отверстия в крышке бачка, вызывающее разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения Прочистить отверстие в крышке бачка, прокачать систему
Нарушение герметичности при загрязнении или износе кольцевого клапана главного цилиндра Очистить кольцевой клапан, при износе заменить
Поломка пластин, соединяющий нажимной диск с кожухом и упорный фланец с кожухом сцепления Заменить кожух сцепления с нажимным диском в сборе
Ослабление крепления диафрагменной пружины. Перекос или повреждение нажимного диска вследствие отгибания фиксаторов Заменить кожух сцепления в сборе
Неодновременное нажатие подшипника муфты выключения сцепления на рычаги выключения сцепления Отрегулировать взаимное расположение концов рычагов выключения сцепления
Неполное включение сцепления (сцепление \»буксует\»)
Недостаточый свободный ход педали сцепления Отрегулировать свободный ход педали сцепления
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска Заменить фрикционные накладки или ведомый диск в сборе
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промыть уайт-спиртом замасленные поверхности
Засорено или перекрыто кромкой уплотнительного кольца компенсационное отверстие главного цилиндра Промыть цилиндр и прочистить компенсационное отверстие
Загрязнение или несоответствие техническим условиям тормозной жидкости, вызывающее заедание поршня рабочего цилиндра при его движении Слить тормозную жидкость, систему гидропривода промыть, повреждённые детали заменить. Заполнить систему рекомендованной тормозной жидкостью
Повреждение или заедание привода сцепления Устранить неисправности, вызывающие заедание
Неполный возврат педали сцепления при потере упругости оттяжной пружины Заменить пружину
Неправильная установка фрикционных накладок на ведомом диске Заменить накладки и проверить их торцевое биение
Ослабление нажимных пружин сцепления Заменить пружины новыми
Разбухание манжет главного и рабочего цилиндра в результате применения тормозной жидкости несоответствующего состава либо попадания в жидкость бензина или минерального масла
Слить тормозную жидкость, всю систему гидропровода тщательно промыть, повреждённые резиновые детали заменить. Заполнить систему тормозной жидкостью соответствующего состава
Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах ведущего вала Очистить шлицы и смазать. Если шлицевая часть изношена или смята, заменить ведущий вал, а при необходимости и ведомый диск
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промыть уайт-спиртом замасленные поверхности и устранить причину замасливания
Заедание в механизме привода выключения сцепления Деформированные детали заменить
Недопустимый износ фрикционных накладок ведомого диска Заменить накладки новыми
Коробление ведомого диска Отрихтовать диск или заменить новым
Ослабление крепления накладок ведомого диска Заменить неисправные заклёпки, при необходимости заменить накладки
Повреждение нажимного диска Заменить кожух сцепления в сборе
Неодновременное нажатие подшипника муфты выключения сцепления (угольно-графитового подтяпника) на рычаги выключения сцепления Отрегулировать взаимное расположение рычагов выключения сцепления
Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска Заменить ведомый диск в сборе
Заедание рычагов выключения сцепления в опорах или выступов нажимного диска в окнах кожуха Заменить изношенные детали
Износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступице и пластине демпфера. Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний Заменить ведомый диск в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение или плохая смазка подшипника муфты выключения сцепления Заменить подшипник
Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки пердач Заменить изношенные детали
Износ переднего подшипника ведущего вала коробки передач Заменить подшипник
Повышенное биение пяты отжимных рычагов Снять механизм сцепления и с помощью спец. приспособления регулировкой положения пяты отжимных рычагов устранить повышенное биение пяты
Задевание обоймы подпятника за пяту сцепления вследствие уменьшения высоты (повышенного износа) графитового подпятника Заменить графитовый подпятник
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка или потеря упругости пружин демпфера ведомого диска Заменть ведомый диск в сборе
Недостаточный свободный ход педали сцепления Отрегулировать свободный ход
Поломка, потеря упругости или соскальзывания оттяжной пружины вилки выключения сцепления Заменить пружину новой или закрепить соскользнувшую
Недопустимый зазор в шлицевом соединении ступицы ведомого диска и ведущего вала коробки передач Заменить изношенные детали
Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе
Отсутствует смазка или износились пластмассовые втулки оси педали сцепления Смазать пастмассовые втулки коллоидно-графитным препаратом илии заменить изношенные новыми
Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления
Заедание в шарнирных сочленениях механизма сцепления или его привода Устранить заедание или заменить изношенные детали
Дрожание педали в начальный момент выключения сцепления
Повышенное биение пяты отжимных рычагов Снять механизм сцепления и регулировкой положения пяты отжимных рычагов устранить повышенное биение пяты

Основные неисправности сцепления автомобиля «Москвич»

Категория:

   Автомобили Москвич

Публикация:

   Основные неисправности сцепления автомобиля «Москвич»

Читать далее:



Основные неисправности сцепления автомобиля «Москвич»

Пробуксовка сцепления (неполное включение). При отпущенной полностью педали сцепления диски проскальзывают один относительно другого. Признаками этой неисправности являются: потеря мощности при движении на подъем, перегрев двигателя, недостаточное ускорение при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой, ощущение специфического запаха от пригорания фрикционных накладок ведомого диска.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— замасливание фрикционных накладок, нажимного диска или маховика. Снять сцепление и промыть замасленные поверхности бензином или уайт-спиритом. Устранить причины замасливания. Как правило, причинами замасливания оказываются резиноармированные манжеты (сальники) первичного вала коробки передач или задней опоры коленчатого вала двигателя. Их замену целесообразно проводить на станциях технического обслуживания;
— сильный износ фрикционных накладок или их пригорание. Заменить накладки или ведомый диск в сборе, для чего снять сцепление;
— заедание привода сцепления. Устранить причины заедания.

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»). При полностью нажатой педали диски не расходятся и ведущий вал коробки передач не прекращает вращаться. Эта неисправность проявляется как затрудненное переключение передач переднего хода, а при включении передачи заднего хода слышен сильный треск.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Причины неисправности и способы ее устранения:
— неправильная регулировка троса выключения сцепления. Отрегулировать длину оболочки троса;
— затрудненное перемещение ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач. Очистить шлицы, нанести на них свежую смазку ЛСЦ-15 или литол-24. В случае сильных повреждений шлица заменить ведомый диск или первичный вал коробки передач;
— коробление ведомого диска (биение торца превышает 0,5 мм) от перегрева или поломки фрикционных накладок. Ведомый диск выправить или заменить новым. Заменить фрикционные накладки, проверить торцевое биение диска;
— задиры на рабочих поверхностях маховика и нажимного диска. Прошлифовать поверхность маховика. При задирах на нажимном диске заменить кожух с нажимным диском в сборе;
неправильная установка или ослабление заклепок. Проверить и при необходимости переклепать фрикционные накладки, как показано на рис. 1. После развальцовки заклепки не должны иметь разрывов. Глубина утопания заклепки от поверхности фрикционной накладки не менее 0,2 мм;
— перекос или коробление нажимного диска. Заменить кожух с нажимным диском в сборе;
— заедание переднего опорного подшипника первичного вала коробки передач, расположенного в выточке маховика. Заменить подшипник, для чего снять сцепление.

Рис. 1. Замена заклепок или фрикционных накладок ведомого диска:
1,3 — оправки; 2 — ведомый диск

Рывки при работе сцепления при движении и трогании с места.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— замасливание рабочих поверхностей фрикционных накладок, нажимного диска и маховика. Заменить ведомый диск новым или тщательно промыть бензином или уайт-спиритом старый. Устранить причину замасливания;
— повреждение поверхности или перекос нажимного диска из-за деформации кожуха. Заменить нажимной диск с кожухом в сборе;
— деформации ведомого диска или потеря упругости его пружинных пластин. Заменить диск;
— выход из строя переднего подшипника первичного вала коробки передач. Заменить подшипник, предварительно сняв сцепление;
— ослабление заклепочного крепления накладок ведомого диска. Заменить заклепки. При сильном износе заменить накладки или ведомый диск в сборе;
— заедание в приводе сцепления. Устранить причины заедания; износ или поломка деталей гасителя крутильных колебаний. Заменить ведомый диск;
— задиры рабочей поверхности маховика. Прошлифовать или заменить маховик;
— образование трещин йли сильный износ фрикционных накладок ведомого диска. Заменить накладки или ведомый диск в сборе.

Повышенный шум, стуки или дребезжание при включении сцепления.

Причины неисправности и способы ее устранения:
— износ, смятие шлицев ступицы ведомого диска. Заменить ведомый диск;
— повреждение, износ деталей гасителя крутильных колебаний. Заменить ведомый диск;
— деформация ведомого диска. Выправить или заменить диск. Повышенный шум при выключении сцепления. Причины неисправности и способы ее устранения: выход из строя подшипника выключения сцепления. Заменить подшипник;
— поломка лепестков диафрагменной пружины. Заменить нажимной диск с кожухом в сборе.

Рекламные предложения:


Читать далее: Снятие сцепления с маховика двигателя автомобиля «Москвич»

Категория: — Автомобили Москвич

Главная → Справочник → Статьи → Форум


ВАЗ 2101 | Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

9.10. Основные неисправности сцепления, их причины и способы устранения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Сцепление не выключается (при полностью нажатой педали сцепления, рычаг коробки передач не перемещается свободно в положение или из положения включенной передачи заднего хода)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Нарушение нормальной работы привода сцеплений

Устранить неисправности

Малый ход педали сцепления

Отрегулировать тросовый привод

Наличие люфтов в соединениях привода

Устранить неисправности или заменить изношенные детали

Поломка ведомого диска

Заменить ведомый диск

Неправильная установка валика с вилкой

Демонтировать валик и установить заново. Слегка смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки и лепестков пружины

Заедание в шлицевом соединении ступицы ведомого диска с первичным валом

Отремонтировать или заменить ведомый диск

Коробление или изгиб ведомого диска

Заменить ведомый диск

Пробуксовывание сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Нарушение нормальной работы привода сцепления

Устранить неисправности

Замасливание фрикционных накладок ведомого диска

Устранить подтекание масла и заменить ведомый диск

Износ или отрыв фрикционных накладок от ведомого диска

Заменить ведомый диск

Коробление нажимного диска или маховика

Заменить нажимной диск или маховик

Ослабление нажимной пружины

Заменить диафрагменную пружину

Ведомый диск не приработан

Приработать накладки ведомого диска плавным троганием автомобиля с места 30 – 40 раз. Не перегревать детали сцепления

Перегрев ведомого диска

Охладить сцепление

Схватывание сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Замасливание поверхностей трения дисков. Подгорание или образование лакового налета на фрикционных накладках

Устранить утечки масла и заменить ведомый диск сцепления

Износ шлицев первичного вала

Заменить первичный вал

Коробление нажимного диска или маховика

Заменить нажимной диск или маховик

Загрязнение поверхностей трения смолоподобными веществами

Очистить поверхностные загрязнения. Заменить подгоревшие детали

Дребезжание или стук при включении передач

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Ослабление отводных пружин

Заменить нажимной диск

Люфт в креплении вилки

Демонтировать и установить заново

Замасливание фрикционных накладок демпфера ведомого диска

Устранить утечки масла и заменить ведомый диск сцепления

Поломка пружин демпфера ведомого диска

Заменить ведомый диск

Шум выжимного подшипника при полностью включенном сцеплении

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Нарушение нормальной работы привода сцепления

Устранить неисправности

Заедание выжимного подшипника

Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других дефектов

Неправильная установка валика с рычагом

Демонтировать валик с рычагом и установить заново

Ослабление возвратной пружины педали

Заменить возвратную пружину

Шум выжимного подшипника при полностью включенном сцеплении

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Нарушение нормальной работы привода сцепления

Устранить неисправности

Заедание выжимного подшипника

Очистить от загрязнений, смазать, проверить на наличие заусенцев, зазубрин и других дефектов

Неправильная установка валика с рычагом

Демонтировать валик с рычагом и установить заново

Ослабление возвратной пружины педали

Заменить возвратную пружину

Повышенный шум

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Износ выжимного подшипника

Заменить выжимной подшипник

Неправильная установка валика с рычагом

Демонтировать валик с рычагом и установить заново. Слегка смазать консистентной смазкой для колесных подшипников концы рычагов вилки, контактирующие с выжимным подшипником

Невозвращение педали сцепления в исходное положение после ее отпускания

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Заедание привода или выжимного подшипника

Смазать и устранить заедание привода и выжимного подшипника

Ослабление упругих пластин нажимного диска

Заменить нажимной диск

Большое усилие на педали сцепления

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Заедание привода сцепления

Смазать и устранить заедание привода

Износ ведомого диска

Заменить ведомый диск

Износ троса

Заменить трос привода

Причины неисправности сцепления — remkpp.by

4 признака, которые указывают на неисправности сцепления в автомобиле

Появился запах гари при нажатии педали? Машина пробуксовывает при увеличении оборотов двигателя? Педаль вибрирует? Это может говорить о существенных неисправностях сцепления в вашем автомобиле. Распознать их вы сможете даже самостоятельно после того, как ознакомитесь с нашим гайдом.

Основные неисправности сцепления:

  • сцепление пробуксовывает;

  • сцепление не разъединяется;

  • сцепление работает рывками;

  • шумы сцепления.

А далее мы расскажем о каждой неисправности подробнее: причины, результат и дополнительная информация.

Сцепление пробуксовывает

Начало пробуксовывать сцепление? Вместе с корзиной и диском сцепления причиной часто является система выключения сцепления. Другими причинами могут быть неправильно доработанный маховик или установка неправильно подобранного сцепления.

Причина 1. Износ фрикционных накладок до головок заклепок:
  • нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации;

  • частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем;

  • тугой ход сцепления;

  • система привода сцепления установлена или отрегулирована неправильно.

Причина 2. Фрикционные накладки сильно замаслены или засалены:
  • повреждение уплотнения коробки передач или двигателя;

  • слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на опорном подшипнике;

  • негерметичность гидравлического привода.

Причина 3. Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления:
  • постоянное пробуксовывание сцепления;

  • трогание с места на слишком высокой передаче;

  • слишком малое усилие сжатия сцепления;

  • неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;

  • замасливание / засаливание;

  • слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Причина 5. Перегрев нажимного диска сцепления:
  • постоянное пробуксовывание сцепления;

  • замасливание / засаливание;

  • неисправность системы выключения сцепления — нет зазора в сцеплении, поэтому тугой ход;

  • слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Причина 6. Концы диафрагменной пружины сильно изношены:
  • износ системы привода;

  • направляющая труба сработалась;

  • слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.

Сцепление не разъединяется

Если сцепление не разъединяется, то причина не обязательно связана с ним. Причина неисправности часто бывает связана с системой выключения сцепления или с заеданием опорного подшипника или с несоблюдением важных инструкций по монтажу.

Важно проверить:

  • были ли при монтаже учтены все специальные пункты контроля, указанные в инструкции;

  • наличие износившихся деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений;

  • правильность установки.

Причина 4. Диск сцепления в форме тарелки (выпуклый):
  • при сборке сильный удар валом коробки передач о ступицу диска сцепления;

  • перекос из-за сильного перегрева (стальные детали имеют синий цвет побежалости).

Результат: предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

* Вызывает также проблемы с разъединением сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Причина 6. Профиль ступицы разбит / образование заусенцев:
  • корзина сцепления фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового и параллельного перекоса;

  • отсутствует опорный подшипник;

  • первичный вал коробки передач имеет слишком большой зазор или не приводится в действие.

Результат: заклинивание или перекос ступицы на первичном валу коробки передач.

* Приводит также к образованию шумов. Причина 7. Растрескивание фрикционных накладок / превышение предельной скорости вращения:
  • езда с нажатой педалью сцепления на большой скорости и при низкой передаче ведет к превышению предельного значения частоты вращения диска сцепления;

  • неправильное переключение передач с высокой на низкую.

Результат: обломки фрикционной накладки застревают в маховике или корпусе нажимного диска.

* Причина не в двигателе! Частота превышения фрикционных накладок превышает максимально допустимую в 1,7 — 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии. Причина 8. Разлом торсионных пружин из-за перегрузки:
  • управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче;

  • слишком большая неравномерность работы двигателя;

  • выбиты шарниры трансмиссии.

Результат: обломки выбрасываются наружу и вклиниваются во фрикционных накладках.

Причина 9. Тангенциальные пластинчатые пружины погнуты или деформированы:
  • неправильного переключения;

  • неквалифицированной буксировки;

  • неправильного обслуживания при испытаниях на тормозных барабанах.

Результат: нажимной диск сцепления отжимается недостаточно. Причина 11. Сточенные концы мембранной пружины / вилка выжимного подшипника:
  • искривление направляющей трубы выжимного подшипника;

  • неправильно отцентрирован двигатель и коробка передач.

Результат: постоянные эксцентрические удары выжимного подшипника о концы мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования приводит к возникновению относительного движения и износу. Подобная ситуация может наблюдаться и на вилке выжимного подшипника.

Причина 12. Разлом / сильный перегрев нажимного диска сцепления:
  • постоянное пробуксовывание сцепления;

  • слишком малое усилие сжатия сцепления;

  • дефекты в системе выключения сцепления: тугой ход, отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения;

  • замасливание, засаливание;

  • слишком большое углубление в маховике из-за доработки.

Результат: недостаточный отжим нажимного диска.

Причина 13. Деформация кожуха сцепления (нажимные диски MX для VW, Audi, Seat, Skoda):
  • монтаж неверно подобранного нажимного диска;

  • корзина / нажимной диск неправильно расположен по отношению к центрирующим штифтам маховика.

Результат: корпус искривлен настолько сильно, что нажимной диск сцепления больше не отжимается.

Сцепление работает рывками

Причина 1. Искривление корпуса:
  • при монтаже не затянуты крепежные винты. Не выполнено указание «крест-накрест».

  • не принята во внимание необходимость центрирования нажимного диска в маховике.

Результат: перекос при отжатии нажимного диска сцепления.

* При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Шумы в сцеплении

Появился свист или пощелкивание в автомобиле? Это не всегда означает, что неисправность связана со сцеплением. Свистящий шум может возникнуть из-за неотцентированного положения выжимного подшипника или вала коробки передач, а еще от дефекта опорного подшипника.

А пощелкивание появляется чаще всего при изменении нагрузки на приводную систему, если диски сцепления установлены с демпфером холостого хода.

Вышеперечисленное не оказывает влияния на работоспособность и срок службы диска сцепления. Другая причина это установка неправильно подобранных деталей или неверно произведенный монтаж.

Важно проверить:

  • правильно ли установлены подобранные детали, положение при монтаже, наличие и исправность опорного подшипника.

Причина 1. Торсионные пружины стерты:
  • езда в низком диапазоне частот вращения двигателя, т.е. езда на высокой передаче при малой скорости и полной нагрузке;

  • сильная неравномерность работы двигателя;

  • выбитые шарниры в трансмиссии.

Результат: перегрузка элементов конструкции.

Причина 2. Сорваны крышки торсионных пружин:
  • корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы. Биение из-за углового или параллельного смещения;

  • отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.

Результат: незакрепленные элементы соприкасаются с соседними деталями.

* Обычно также приводит к проблемам разъединения сцепления.

Причина 3. Образование канавок на внутреннем кольце подшипника выключения сцепления:
  • отцентрированное положение выжимного подшипника из-за параллельного смещения;

  • сработалась направляющая труба;

  • предварительная нагрузка на выжимной подшипник слишком мала.

Результат: относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера.

Причина 4. Профиль ступицы отсутствует:
  • из-за жесткого хода двигателя профиль «вырезан» из ступицы;

  • несоосность, параллельное смещение.

Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

* На начальной стадии приводит к шумам.

Причина 5. Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки:
  • корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, биение из-за углового или параллельного смещения;

  • отсутствие опорного подшипника, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.

Результат: отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Не получилось самостоятельно распознать и разобраться с причинами неисправностей сцепления? Не беда! Вы всегда можете обратиться к квалифицированным специалистам специализированной автомастерской в Минске remkpp.by. Узнать подробнее о стоимости услуг вы можете здесь.

Закажите звонок прямо на сайте и получите всю нужную информацию в кратчайшие сроки!

Неисправности ПГУ Камаза opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00
    [ID] => 508502652
    [~ID] => 508502652
    [NAME] => Неисправности ПГУ Камаза
    [~NAME] => Неисправности ПГУ Камаза
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.

Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.

В обычных авто сложно выжимаемое сцепление подлежит замене, потому что оно либо перегорело, либо заклинило тросик, либо «полетела» корзинка. Однако грузовое сцепление всегда выжималось тяжелее легкового. Пневмогидравлика существенно облегчает момент выжимания акселератора. Маленькая, но такая важная деталь, имеет следующие составные части:

  • Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
  • Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
  • Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Варианты поломки

Любой механизм имеет свой ресурс, соответственно, неизбежны поломки. Некоторые детали автомобиля заменяются планово после прохождения определенного километража. Сцепление — специфический «орган» машины, который используется постоянно. Более того, срок службы напрямую зависит от добросовестного бережного отношения водителя. Если выжимать акселератор неаккуратно, бросать, отжать не до конца, можно быстро «спалить сцепление», либо повредить ПГУ. Технически данные проблемы можно свести к нескольким пунктам.

  • Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
  • Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
  • Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Признаки неисправности

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

  • Начиная движение либо переключая передачу, водитель почувствует запоздалое начало работы системы. Например, изначально педаль выжимается трудно, потом легче, до «пола» доходит уже мягко. Исправный механизм работает стабильно по всему ходу педали.
  • Иногда чтобы устройство среагировало, приходится сильнее обычного отжать педаль. Конечно, это свидетельствует о неисправной работе, ведь нажатие должно быть изначально плавным.
  • Самая популярная диагностическая метка — «заклинивание», «закусывание» сцепления. Данную проблему легко перепутать с клином тросика.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Ремонт

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

  • Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
  • Выкручиваем болты.
  • Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
  • Снимаем полностью передний корпус.
  • Удаляем мембранные пружины.
  • Снимаем диафрагму.
  • Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
  • Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
  • Снимаем тиски.
  • Стопорное кольцо вытаскиваем.
  • Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
  • Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
  • Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
  • Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
  • После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Регулировка

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

[~DETAIL_TEXT] =>

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.

Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.

В обычных авто сложно выжимаемое сцепление подлежит замене, потому что оно либо перегорело, либо заклинило тросик, либо «полетела» корзинка. Однако грузовое сцепление всегда выжималось тяжелее легкового. Пневмогидравлика существенно облегчает момент выжимания акселератора. Маленькая, но такая важная деталь, имеет следующие составные части:

  • Систему слежения — особый механизм, передающий информацию центральному электронному блоку. Изначально педаль сцепления находится в жестком положении, именно система слежения передает импульс нажатия, после чего процесс выжимания акселератора становится более легким.
  • Исполнительный пневматический цилиндр — сердце системы, выполняет механическую функцию.
  • Индикатор износа накладок ведомого диска — передает информацию о текущем техническом состоянии системы.

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Варианты поломки

Любой механизм имеет свой ресурс, соответственно, неизбежны поломки. Некоторые детали автомобиля заменяются планово после прохождения определенного километража. Сцепление — специфический «орган» машины, который используется постоянно. Более того, срок службы напрямую зависит от добросовестного бережного отношения водителя. Если выжимать акселератор неаккуратно, бросать, отжать не до конца, можно быстро «спалить сцепление», либо повредить ПГУ. Технически данные проблемы можно свести к нескольким пунктам.

  • Резиновое кольцо либо манжета распухают, соответственно, следящий поршень ПГУ клинит. Заклиненная деталь, призванная находиться в постоянном движении, естественно, останавливается в одном положении, поэтому тормозит работу всей системы.
  • Поврежденный впускной клапан выдает слишком малое количество сжатого воздуха. Воздушные потоки помогают системе создавать необходимое давление, отсутствие которого приводит к поломке.
  • Воздух внутри гидропривода нарушает циркулятивную работу. Водитель может почувствовать излишнее количество воздуха в виде проседания педали сцепления.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Признаки неисправности

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

  • Начиная движение либо переключая передачу, водитель почувствует запоздалое начало работы системы. Например, изначально педаль выжимается трудно, потом легче, до «пола» доходит уже мягко. Исправный механизм работает стабильно по всему ходу педали.
  • Иногда чтобы устройство среагировало, приходится сильнее обычного отжать педаль. Конечно, это свидетельствует о неисправной работе, ведь нажатие должно быть изначально плавным.
  • Самая популярная диагностическая метка — «заклинивание», «закусывание» сцепления. Данную проблему легко перепутать с клином тросика.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Ремонт

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

  • Закрепляем задний корпус тисками, обеспечивая полную неподвижность детали.
  • Выкручиваем болты.
  • Снимаем крышку подвода воздушного клапана, сам клапан вытаскиваем.
  • Снимаем полностью передний корпус.
  • Удаляем мембранные пружины.
  • Снимаем диафрагму.
  • Опустошаем задний корпус: вытаскиваем кольцо, поршни.
  • Отвинчиваем крышку уплотнителя выпускного отверстия и перепускного клапана.
  • Снимаем тиски.
  • Стопорное кольцо вытаскиваем.
  • Снимаем конусы, шайбы, седло со стержня клапана.
  • Следящий поршень освобождает от уплотнительного кольца.
  • Уплотнительное кольцо вытаскивается вместе с пневматическим поршнем, демонтируем манжету.
  • Снятые запчасти необходимо тщательно промыть. Для промывки подойдут керосин, бензин. Промытые детали обдуваются сжатым воздухом, дефектуются.
  • После тщательного просмотра запчастей, замены непригодных деталей, сборка производится обратным порядком.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Регулировка

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8768 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-25 23:27:59.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 66756 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4cd [FILE_NAME] => 4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [ORIGINAL_NAME] => neispravnosti-pgu-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0dfc22ac0dec6878a537eb29120c8ff2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза ) [~DETAIL_PICTURE] => 8768 [TIMESTAMP_X] => 25.05.2019 23:27:59 [~TIMESTAMP_X] => 25.05.2019 23:27:59 [ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00 [~ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/neispravnosti-pgu-kamaza/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/neispravnosti-pgu-kamaza/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neispravnosti-pgu-kamaza [~CODE] => neispravnosti-pgu-kamaza [EXTERNAL_ID] => 508502652 [~EXTERNAL_ID] => 508502652 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 28. 04.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_META_KEYWORDS] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_META_DESCRIPTION] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_PAGE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_META_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Неисправности ПГУ Камаза Неисправности ПГУ Камаза ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 28.04.2019 11:07:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [ELEMENT_CHAIN] => Неисправности ПГУ Камаза [BROWSER_TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза Неисправности ПГУ Камаза [KEYWORDS] => Неисправности ПГУ Камаза [DESCRIPTION] => Неисправности ПГУ Камаза Неисправности ПГУ Камаза ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8768 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-25 23:27:59.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 66756 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4cd [FILE_NAME] => 4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [ORIGINAL_NAME] => neispravnosti-pgu-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0dfc22ac0dec6878a537eb29120c8ff2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4cd/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e. jpg [ALT] => Неисправности ПГУ Камаза [TITLE] => Неисправности ПГУ Камаза [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/4cd/400_300_1/4cdd0cf8dd3728a986bb0be81bfffb0e.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Пневмогидравлический усилитель (иными словами ПГУ) является частью составного узла сцепления Камаза. Аналогично обычному гидроусилителю руля, облегчающему повороты рулевой колонки, ПГУ позволяет прилагать меньше усилий при нажатии на педаль сцепления.

Специфика грузового автотранспорта предполагает сложность управления механизмами. Помимо прочего, водителю иногда приходится прилагать дополнительные усилия для управления тягачом. Именно поэтому конструкторы придумали множество апгрейдов, позволяющих свести физические нагрузки к минимуму.

Корпус устройства усилен двумя видами металла: передняя часть алюминиевая, задняя — чугунная. Между двумя частями проложена уплотнительная соединяющая прокладка, обеспечивающая наилучшую герметичность.

В обычных авто сложно выжимаемое сцепление подлежит замене, потому что оно либо перегорело, либо заклинило тросик, либо «полетела» корзинка. Однако грузовое сцепление всегда выжималось тяжелее легкового. Пневмогидравлика существенно облегчает момент выжимания акселератора. Маленькая, но такая важная деталь, имеет следующие составные части:

Конечно, гидравлика немыслима без гидравлической жидкости. Она составляет основу системы, транспортируется между узлами механизма под высоким давлением, создавая необходимый крутящий момент. Место нахождения — главный цилиндр. Пневмогидравлический цилиндр заставляет работать поршни вместе со следящей системой. После снижения давления детали возвращаются в исходное положение. Собственно, принцип работы идентичен практически всем цилиндровым механизмам Камаза: высокое давление — толчок, низкое давление — исходное положение. Именно поэтому так важно наличие гидравлической жидкости в системе, без нее невозможно привести механизм в действие.

Любой механизм имеет свой ресурс, соответственно, неизбежны поломки. Некоторые детали автомобиля заменяются планово после прохождения определенного километража. Сцепление — специфический «орган» машины, который используется постоянно. Более того, срок службы напрямую зависит от добросовестного бережного отношения водителя. Если выжимать акселератор неаккуратно, бросать, отжать не до конца, можно быстро «спалить сцепление», либо повредить ПГУ. Технически данные проблемы можно свести к нескольким пунктам.

Ввиду того, что основой работы ПГУ являются опорно-двигательные моменты, происходящие под высоким давлением, проседание мягких колец, манжет, отсутствие воздуха либо его присутствие в неположенных местах приводят к поломкам всей системы, нарушая работу ПГУ.

Сцепление грузового транспорта устроено достаточно сложно, чтобы доверять его диагностику, последующий ремонт только квалифицированным специалистам сертифицированных сервисных центров. Самостоятельный ремонт ПГУ — непростая задача ввиду наличия множества мелких деталей, однако при наличии четкой инструкции даже новичок может попробовать свои силы в отладке работы ПГУ. Диагностика пневмогидравлики проводится редко, поэтому основные неисправности выявляются визуально посредством первых признаков.

Обнаружив хотя бы один признак, необходимо незамедлительно провести диагностику системы пневмогидравличекого привода.

Сервисных центров Камаз масса, каждый оснащен специальным оборудованием диагностики, выявления неисправностей. Если неисправность выявлена водителем самостоятельно, есть возможность самостоятельного ремонта, просмотрим небольшой алгоритм проведения ремонтных работ ПГУ.

Можно сделать простой вывод: сборка/разборка ПГУ — задача весьма кропотливая, однако соблюдая технологию процесса, его вполне можно произвести самостоятельно.

Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.

Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.

Неисправности сцепления, признаки, причины, профилактика

Поломка сцепления – одна из неприятностей, которая может подстерегать водителя в дороге. Обычно при этом автомобиль просто прекращает свое движение, притом, что мотор нормально работает. Не всегда такая поломка происходит внезапно, часто пред этим можно наблюдать некоторые признаки скорой поломки.

Признаки неисправности сцепления

Вообще же, основными признаками неисправности сцепления считаются пробуксовка сцепления и неполное его выключение.

При неполном выключении (педаль нажата) наблюдается затрудненное включение передач при работающем двигателе, шумы и треск при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления. При «пробуксовке» сцепления (педаль отпущена) может ощущаться запах гари в салоне от горения накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, мотор может перегреваться, увеличится расход топлива.

Хорошо, если подобные признаки неисправности сцепления водитель заметит вовремя, в таком случае можно добраться до автосервиса даже без посторонней помощи, нужно просто ехать медленно, не газовать и аккуратно переключать передачи, желательно применяя так называемый «двойной выжим сцепления» и «перегазовку» при переключении.

При этом для переключения на высшую передачу, выжимается педаль сцепления, рычаг КПП задерживается в нейтральном положении, педаль сцепления отпускается, потом снова нажимается, после чего включается соответствующая передача.

Для переключения с высшей передачи на низшую, рычаг КПП также задерживается в нейтральном положении, отпускается педаль сцепления и немного нажимается педаль газа, после чего сцепление опять выжимается, и включается нужная передача. Освоив такое переключение передач, можно не только снизить нагрузку на детали сцепления, но и заметно продлить «жизнь» коробке передач.

Причины и основные неисправности сцепления

Чаще всего, причиной поломки сцепления является неправильная эксплуатация автомобиля. Например, если машина «села» в снегу, а вы продолжаете усилено газовать или вы очень любите трогаться с пробуксовкой – все это сокращает срок службы сцепления.

Кроме самого диска сцепления, может «полететь» и выжимной подшипник – он служит для плавного включения и выключения сцепления. Обычно, перед «смертью» выжимного подшипника можно услышать характерный визг – это верный признак того, что подшипник нужно менять.

В принципе, при внезапной поломке выжимного подшипника, можно продолжать движение, правда, при этом пользоваться сцеплением не получится, ведь оно будет постоянно включенным. По этой причине трогаться с места придется либо с буксира, либо, включив стартер и первую передачу (при этом машина сразу же начнет двигаться, а потом заведется), конечно, если у аккумулятора хватит «сил».

Как только машина заведется и наберет скорость на первой передаче, сбросьте газ, сразу же включите вторую передачу, и таким же образом переключайтесь на третью. При переключении главное ловить нужный момент, когда скорость вращения вала КПП и мотора совпадут, иначе при переключении будет слышен хруст.

Конечно, прибегать к такому методу нужно лишь в крайнем случае и если нет возможности доставить машину на сервис другим, более щадящим для неё способом.

Кстати, при замене выжимного подшипника, на СТО вам могут посоветовать заменить также и диск сцепления. На самом деле, это не всегда нужно делать, если диск сцепления находится в нормальном состоянии.

Причиной отказа сцепления может быть также поломка в механизме его привода, например, обрыв или заедание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление гидравлическое, или другие подобные поломки в приводе.

Видео: поломка сцепления, как добраться до автосервиса или домой своим ходом (такое иногда возможно).

Как видите, продолжить в некоторых случаях движение возможно даже при неисправном сцепление. Все эти рекомендации пригодятся для владельцев автомобиля с механической коробкой передач. Удачи!

Загрузка…

Проблемы и дефекты сцепления: 6 основных причин

Какие общие проблемы и дефекты сцепления?

Сцепление — один из наиболее часто используемых компонентов в автомобиле. Он изнашивается из-за постоянного использования и трения, и возникают проблемы. Следовательно, его производительность ухудшается. Итак, давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем и дефектов сцепления в автомобиле.

1. Пробуксовка сцепления: общие проблемы и дефекты сцепления

Муфта проскальзывает на сопрягаемых поверхностях из-за недостаточного момента трения или мощности двигателя.Это может быть вызвано следующими причинами:

  • Изношенные накладки диска сцепления.
  • Жирная поверхность трения или накладки сцепления.
  • Заблокирован или скован ход педали
  • Неправильная регулировка педали, например свободный ход и ход педали сцепления или выжимного подшипника
  • Слабые или сломанные пружины давления
  • Обгоревшая или зазубренная поверхность маховика или нажимного диска.
  • Неправильно уложен паркет или ковер

2.

Проблема сцепления :

Торможение сцепления или вращение и невозможность включить передачу при нажатии на педаль, что приводит к заклиниванию ведомого диска. Это вызвано следующим:

  • Несоосность из-за веса подвешенной коробки передач на шпинделе
  • Сломанные или смазанные муфта и нажимной диск или маховик
  • Неправильная регулировка педали — недостаточный фактический ход педали, чрезмерный люфт педали или штанги рабочего цилиндра
  • Заблокирован ведущий диск
  • Сломаны или неправильно отрегулированы выжимные рычаги
  • Повреждены крышка сцепления, ведомый диск, фрикционный или нажимной диск
  • Неисправен выжимной подшипник

3.Общие проблемы и дефекты сцепления:

Дрожание и вибрации, приводящие к внезапному рывку вперед транспортного средства, вызваны следующими факторами:

  • Жирные поверхности или поверхности трения
  • Несоосность коробки передач, вызванная перекосом картера сцепления
  • Ослабленные или сильно изношенные накладки
  • Ослабленные или выступающие заклепки
  • Слишком большой люфт в карданных шарнирах или задней оси
  • Ослабление маховика на коленчатом вале фланец
  • Расстановка тяги двигателя
  • Неравномерный износ поверхностей трения
  • Дефектные опоры двигателя, вызывающие чрезмерное противодействие крутящему моменту
  • Изогнутый шлицевой вал или ведомая пластина
  • Неисправный механизм разблокировки

4.

Проблема сцепления : Рывок или жестокость, вызванные следующим:
  • Несоосность
  • Блокировка педального механизма
  • Жирные поверхности трения
  • Изношенные поверхности

5.

Клещи или удары по следующим причинам:
  • Изношены направляющие подшипники
  • Изношены шлицы ступицы из-за несоосности

6.

Проблема сцепления и дефекты: Дребезжание в сцеплении вызвано:
  • Изношен механизм выключения
  • Поврежден ведомый диск
  • Ослаблены выжимные подшипники
  • Изношены подшипники трансмиссии
  • Изношен или погнут шлицевый вал
  • Чрезмерный люфт в трансмиссии также вызывает проблемы и дефекты сцепления.

Eaton и Spicer — одни из самых популярных производителей систем сцепления в мире.

Подробнее: Основные причины перегрева двигателя >>

О CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

5 основных причин неисправности сцепления вашего автомобиля


На этой неделе в Ward Automotive в Бель-Эйр, штат Мэриленд, к нам зашел клиент, у которого возникли проблемы со сцеплением.У него механическая коробка передач, и он замечал странную вибрацию всякий раз, когда отпускал сцепление. Поскольку проблемы со сцеплением — обычная проблема для наших клиентов с механическими коробками передач, позвольте нам объяснить, что может пойти не так со сцеплением вашего автомобиля.

1. Ваш главный или рабочий цилиндр может начать протекать. Муфты бывают двух типов — гидравлические и тросовые. Большинство автомобилей в наши дни являются гидравлическими, поэтому они полагаются на жидкость из ваших цилиндров для приведения в действие сцепления, и это может происходить как внутри, так и снаружи.Если ваш главный или рабочий цилиндр начинает терять жидкость, он может перестать создавать гидравлическое давление.

Как вы можете определить: Если ваши цилиндры протекают, вы можете увидеть скопившуюся под автомобилем жидкость или почувствовать странный запах из-за того, что жидкость капает на выхлопную трубу.


2. Ваш маховик может покоробиться. Маховик прикреплен болтами к концу коленчатого вала, так же, как ваши роторы соединяются с вашими осями.Со временем маховик может перегреться, что может привести к его деформации или растрескиванию.

Как определить: В результате того, что поверхность вашего маховика станет неровной, вы можете испытать то, что мы называем «дребезжанием сцепления», то есть вибрации, которые вы можете почувствовать при отпускании сцепления.

3. Диск сцепления изношен. Диск сцепления прикреплен к входному валу трансмиссии и может со временем изнашиваться в процессе эксплуатации или из-за ваших особенностей вождения.

Как определить: Когда диск сцепления изнашивается, педаль сцепления отпускается выше. В некоторых случаях он может стать настолько изношенным, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением под большой нагрузкой.


4. Возможно, изношена прижимная пластина. Прижимной диск — это то, что прижимает диск сцепления к маховику. Поскольку это одна из самых тяжелых частей сцепления, она легко изнашивается.

Как узнать: Как и в случае с маховиком, изношенный нажимной диск также может привести к вибрации сцепления.

5. Выжимной подшипник изношен. Выжимной подшипник приводит в действие нажимную пластину. Он едет на первичном валу трансмиссии. Поскольку он постоянно вращается, он может изнашиваться и терять смазку.

Как определить: Если вы слышите скрипящий звук, когда ваша машина движется, но звук исчезает, когда вы включаете сцепление, возможно, это связано с тем, что выжимной подшипник слишком изношен.

В Ward Automotive в округе Харфорд мы можем удовлетворить все потребности вашего автомобиля. Если у вас когда-либо возникнут вопросы или опасения по поводу состояния вашего сцепления, принесите свой автомобиль на осмотр. Мы позаботимся о том, чтобы ваш автомобиль был безопасным и здоровым для использования в дороге. И помните — мы обслуживаем все города округа Харфорд, включая Абердин, Бел-Эйр, Бернс Корнер, Дарлингтон, Эджвуд, Фоллстон, Хавр-де-Грейс, Хикори-Хиллз, Джарреттсвилл, Джоппатаун, Перриман, Плезант-Хиллз, Пилесвилл и Риверсайд.В Bel Air Autobody и Ward Automotive мы надеемся стать универсальным поставщиком для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей.

Вам также может понравиться: http://www.wardautomotive.net/blog/bid/182274/Why-isn-t-my-car-s-air-conditioning-working

Отказ сцепления

Как узнать, что ваше сцепление вышло из строя? Поскольку все автомобильные муфты, устанавливаемые на автомобили с ручным управлением, выполняют ту же функцию и работают таким же образом, симптомы неисправности сцепления также в значительной степени такой же.

Обратите внимание, однако, что серьезность одного или нескольких из перечисленных симптомов ниже может различаться в зависимости от марки и модели автомобилей, а также между разными марками сцеплений. Однако по большей части симптомы вышедшие из строя, вышедшие из строя, неисправные, неисправные или изношенные муфты аналогичны, поэтому вот несколько примеров …

Проскальзывающая муфта

А полностью функциональная муфта образует прочную механическую связь между двигателем и трансмиссии, и, следовательно, он передает всю мощность двигателей на трансмиссия без пробуксовки, за исключением короткого момента во время сцепления помолвка.При условии, что сцепление не может проскальзывать водителем. плохое управление педалями или неаккуратная техника вождения, нет родственников движение между маховиком, ведомым диском и нажимным диском, когда сцепление полностью занят.

Однако есть несколько причин, по которым сцепление может проскальзывать, что вызывает колебания при взлете или едкий запах гари из-за перегрева фрикционные накладки на ведомом диске. Оба условия могут быть, а могут и не быть сопровождается увеличением оборотов двигателя, что не соответствует соответствующее увеличение скорости движения транспортного средства, в зависимости от количества проскальзывание при любых условиях эксплуатации.

Обратите внимание, что скольжение сцепления может быть вызвано одной или несколькими из следующих возможных проблем:

  • Чрезмерный износ трения накладки могут снизить усилие зажима на ведомом диске до точки, при которой мощность двигателя преодолевает уменьшенное усилие зажима, что приводит к тому, что сцепление проскальзывать при подаче питания
  • Моторное масло на ведомом диске разрушает коэффициент трения фрикционных накладок, вызывая тем самым сцепление проскальзывает, даже если зажимное усилие со стороны прижимного диска не может быть уменьшено.Наиболее частые причины загрязнения масла — это масло, которое просачивается через прокладки крышки клапана (толкателя); это масло может стечь двигателя, войдите в колокол и капните на узел сцепления. Другой Источниками масла могут быть утечки через сальник заднего коренного подшипника на коленчатый вал, или через сальник первичного вала передней коробки передач
  • Тормозная жидкость на фрикционных накладках действует так же, как моторное масло. Это обычная проблема для автомобилей, использующих подшипники выключения гидравлического сцепления; в этих случаях выжимной подшипник встроен в рабочий цилиндр сцепления, при этом весь узел расположен в корпусе колокола.Таким образом, если в рабочем цилиндре возникает утечка, тормоз жидкость может быть разбрызгана непосредственно на узел сцепления каждый раз, когда сцепление педаль нажата
  • На автомобилях с механической связи, чаще всего это трос управления, между педалью сцепления и вилка (раздвоенный рычаг), которая действует на выжимной подшипник, перерегулирование кабель может уменьшить усилие зажима прижимной пластины до точки, при которой мощность двигателя может преодолеть уменьшенное усилие зажима, в результате чего сцепление скользить. Если ведомая пластина не сильно перегрелась, эта проблема часто можно исправить, просто уменьшив натяжение троса управления
Затруднение выбора передач

Это чаще всего вызвано отказом сцепления полностью выжиматься, что означает что двигатель не полностью отделен от трансмиссии. На большинстве трансмиссии, главный вал трансмиссии должен вращаться полностью. независимо от двигателя, чтобы переключать передачи без повреждения коробка передач.

Есть несколько возможных причин, по которым сцепление не может полностью отсоединить двигатель от трансмиссия, в том числе:

  • В приложениях, где входной вал трансмиссии входит в коленчатый вал с помощью подшипника или втулки, подшипник или втулка могли заедать на первичном валу. Если это произойдет, главный вал трансмиссии вращается вместе с двигателем, хотя само сцепление в идеальном рабочем состоянии
  • Некоторые производители сцеплений все еще используют металлические частицы в фрикционных накладках ведомых пластин в качестве модификаторов трения и смазочные материалы.Это означает, что если транспортное средство долго не эксплуатировалось время, возможно, металл в фрикционных накладках подвергся коррозии, что привело к коррозии. действует как своего рода клей, связывающий маховик, ведомую пластину и давление пластина вместе в единое целое. Во многих случаях единственный способ освободить сцепление: снять двигатель или трансмиссию снять и заменить ржавое сцепление
  • Утечки жидкости в гидроуправлении Система может снизить уровень жидкости до точки, при которой в систему попадает воздух.С воздух очень сжимаемый, система может не передавать достаточно давление для полного выключения сцепления
Невозможно нажать педаль сцепления

Это чаще всего возникает, когда подпружиненная диафрагма в прижимной пластине перерывы. Когда это происходит, один или несколько фрагментов диафрагмы могут выйти. положения и вклиниваются в пространство между ведомой пластиной и внешняя оболочка прижимной пластины таким образом, чтобы движение остальной части диафрагма невозможна. Тем не менее, другие причины могут включать следующее:

  • Для приложений, использующих сцепление тросы управления, в отличие от гидравлических систем, может случиться так, что кабель подвергается коррозии до такой степени, что во внутренней скользящей части кабель заедает во внешней части. В тяжелых случаях кабель может оборваться при к педали сцепления прикладывается чрезмерное усилие, но независимо от того, не обрывается трос, единственное надежное средство от коррозии управления сцеплением кабель замена кабеля
  • В редких случаях выключение сцепления подшипник может зацепиться за трубку, по которой он скользит, что очень затруднит его, или иногда невозможно выжать педаль сцепления.Хотя сильная коррозия может причина этого, чаще всего это вызвано чрезмерным износом трубки, который заставляет выжимной подшипник заедать, как только он начинает скользить, когда педаль сцепления нажата
Дрожь при переключении передач

Сцепление дрожь при переключении передач или взлете с места обычно проявляется в виде сильной вибрации при включении сцепления и чаще всего вызвано изношенными / поврежденными / сломанными опорами двигателя и / или трансмиссии.

Однако перегрузка автомобиля и / или резкое переключение передач могут повредить пружины в ступица ведомых дисков, что нарушает их способность поглощать часть крутящий момент двигателей при включении сцепления. В этих случаях степень тяжести дрожь зависит от марки и модели автомобиля, диаметра сцепления ведомый диск, количество пружин в ступице, обороты двигателя, вес автомобиль, и скорость включения сцепления.

Вибрация сцепления

Если многодисковое сцепление используется в сочетании с коробками передач DSG (двухступенчатая).

Должен Следует отметить, что в то время как вибрации, вызываемые узлами одиночного сцепления, относительно Редкие сильные вибрации, вызванные трансмиссией DSG (двойное переключение), являются довольно частой особенностью этих сцеплений. Однако агрегаты сцепления такие поскольку это часто используется в сочетании с двухмассовыми маховиками, и это далеко Эти типы маховиков чаще вызывают вибрацию, чем DSG. сцепление, чтобы произвести вибрацию.

Двойная масса маховики состоят из двух частей или масс; одна масса прикрепляется к коленчатый вал и болты узла сцепления на другую деталь, и на практике, две части могут вращаться независимо друг от друга, хотя и примерно на 60 градусов или около того.Как и обычные ведомые диски сцепления, содержащие амортизацию. пружины в ступице, двухмассовые маховики также оснащены амортизирующими пружинами которые выполняют ту же функцию, что и пружины в обычных приводных муфтах. тарелки.

Как На практике же вибрация в двухмассовых маховиках возникает, когда подшипник, вокруг которого вращаются две массы, будут повреждены или изношены, что может создавать огромные дисбалансы. Если проблема не устраняется заменой маховика, вибрации иногда могут быть достаточно сильными, чтобы повредить узел сцепления, трансмиссию и другие компоненты трансмиссии, такие как как дифференциал и ведущий вал (ы).Также следует отметить, что двойная масса маховики ремонту не подлежат; единственное надежное средство — замена очень дорогой маховик.

Коробка передач DSG (двухступенчатая)

Проблемы со сцеплением

DSG могут включать следующее:

Жесткое переключение передач

Как указано в других местах муфты DSG саморегулируются, но сбои в регулировке механизм обычно приводит к неконтролируемому включению сцепления, что, в свою очередь, вызвать резкое или неудобное переключение передач.

Невозможность выбора некоторых передач

Каждое сцепление в муфте DSC используется нечетное или четное передаточное число. Для Например, одно сцепление будет работать на передачах №1, 3, 5, 7 (если есть) и заднем ходу. шестерню, в то время как другое сцепление будет работать на передачах № 2, 4 и 6.

Теоретически, оба сцепления предназначены для саморегулирования, но на практике часто несколько иначе, и отказ одного сцепления отрегулировать себя может повлиять на весь диапазон передач (нечетных или четных) или, в некоторых случаях, только некоторые передачи в классифицировать. Тем не менее, следует иметь в виду, что ряд сцеплений DSG проблемы также могут быть вызваны отказами, неисправностями, дефектами и неисправностями в исполнительные механизмы и системы управления / контроля, управляющие сцеплениями.

Как практический вопрос, лучше всего делать, когда возникает какая-либо проблема на любом DSG комбинация сцепления / трансмиссии, следует обратиться за профессиональной помощью, как только можно предотвратить или уменьшить вероятность относительно небольшой проблемы превращаясь в потенциально разрушительно дорогую замену трансмиссии.

Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, обратитесь за советом в местный авторизованный сервисный центр Repco.

Каковы наиболее частые причины отказа сцепления?

Когда автомобильная промышленность впервые наводнила рынок, механические транспортные средства были единственными доступными вариантами. Хотя автоматические коробки передач в конечном итоге вошли в ассортимент, в начале года их было немного. Сегодня Эдмундс сообщает, что только около 20 процентов новых автомобилей доступны в версиях с ручным управлением, и только два процента из тех, что покупаются, представляют собой рычажные переключатели.

Основные проблемы с ручным сцеплением

Продажи

с механической коробкой передач в настоящий момент могут застопориться, но они все еще продолжаются; Фактически, продажи продуктов Dynatect и других комплектов сцеплений для вторичного рынка находятся на рекордно высоком уровне. Сцепления являются одними из самых проблемных компонентов механических транспортных средств, и некоторые из причин их неисправностей довольно типичны.

1) Растянутые или порванные кабели

Тросы сцепления проходят от педалей к рычажкам.Нажатие на педаль создает натяжение троса, тянущее сцепление и выключающее сцепление, чтобы вы могли переключать передачи. Когда вы снимаете ногу с педали, напряжение снимается, и сцепление снова включается. Если эти тросы изношены или сломаны, у них не будет достаточного натяжения, чтобы служить их целям, и сцепление не будет работать должным образом. Хейнс, известный производитель руководств по ремонту, называет это одной из наиболее частых причин выхода из строя сцепления.

2) Изношенные выжимные подшипники

Выжимные подшипники постоянно двигаются независимо от того, включено сцепление или нет.После нажатия на сцепление выжимной подшипник отталкивает нажимной диск от диска сцепления, чтобы остановить передачу мощности от двигателя к трансмиссии. Однако для того, чтобы достичь нажимной пластины и привести события в движение, требуется определенное количество смазки и силы. Изношенные выжимные подшипники не могут выполнять свою работу, поэтому эта проблема может помешать правильной работе сцепления. Решайте различные проблемы со сцеплением, обращаясь к лучшим профессионалам в области ремонта сцепления в Лондоне.

Читайте также: Советы по предотвращению мошенничества при автостраховании

3) Негерметичные цилиндры

Гидравлические муфты нуждаются в жидкости для создания давления и правильной работы. Негерметичные цилиндры теряют жидкость, поэтому сцепление не может создать достаточное давление. Лужи под автомобилем или запах сгоревшего масла — верные признаки того, что ваш рабочий или главный цилиндр мог дать течь. Общенациональная компания по ремонту трансмиссий, AAMCO, указывает на это как на еще одну предсказуемую неисправность сцепления.

4) Поврежденные прижимные пластины

Нажимные диски прикрепляют диски сцепления к маховикам.Со временем они изнашиваются и не могут оказывать достаточное давление, чтобы удерживать диск сцепления напротив маховика, поэтому он свободно вращается, хотя этого не должно быть. В этом случае вы можете услышать скрип или почувствовать легкий стук сцепления, когда вы его отпустите.

5) Неправильные ремонтные работы

Если вы недавно заменили старое сцепление на новое, и оно не работает должным образом, проблема может заключаться в самих ремонтных работах. Не все запасные части полностью совместимы со всеми компонентами существующей системы.В некоторых случаях необходимо заменить некоторые окружающие детали, чтобы перейти на послепродажное обслуживание.

Автомобили

с механической коробкой передач обладают рядом преимуществ перед автоматическими. Как правило, они требуют меньше обслуживания, обеспечивают большую мощность и управляемость, а также более экономичны, чем их аналоги. Сегодняшние муфты созданы, чтобы служить дольше и выдерживать большее количество злоупотреблений, чем те, что были в прошлом, но со временем они все равно изнашиваются. Эти пять проблем можно ожидать независимо от того, какая у вас марка или модель или насколько вы осторожны при переключении передач.

2 Проблемы с трансмиссией, которые могут повлиять на ваше сцепление

Несмотря на преобладание автоматических трансмиссий сегодня, удивительное количество владельцев автомобилей по-прежнему предпочитают повышенный контроль и отзывчивость механической трансмиссии. Проще говоря, эти водители считают, что механическая коробка передач — это просто больше удовольствия. При ответственном использовании механическая коробка передач также может улучшить общую экономию топлива.

Это, конечно, не означает, что со временем у механических коробок передач тоже не будет проблем.Но прямой контакт с трансмиссией через педаль сцепления часто помогает понять, когда что-то не работает. Эта статья углубит ваши навыки поиска и устранения неисправностей трансмиссии, обсудив две распространенные проблемы, которые могут повлиять на ваше сцепление.

1. Деформированный маховик

Сцепление вашего автомобиля соединяется с пружиной, которая контролирует движение нажимного диска. Этот нажимной диск прижимается к диску сцепления всякий раз, когда вы отпускаете педаль сцепления.В результате диск сцепления сталкивается с маховиком, который крепится к коленчатому валу вашего двигателя.

Эта система гарантирует, что каждый раз, когда вы не включаете сцепление, ваш двигатель и трансмиссия вращаются с одинаковой скоростью. Когда вы нажимаете на сцепление, диск сцепления отрывается от маховика, позволяя двигателю и трансмиссии вращаться по отдельности. Это разделение позволяет трансмиссии переключать передачи перед повторным включением маховика.

Поскольку маховик прикрепляется непосредственно к двигателю, маховик испытывает множество резких перепадов температуры.Со временем напряжение, вызванное этими изменениями, может вызвать деформацию маховика. Это затрудняет зацепление диска сцепления с маховиком. В конце концов, когда проблема станет более явной, ваш двигатель может вообще не запуститься.

Тем не менее, на ранних стадиях деформация маховика часто проявляется в педали сцепления. Вы можете заметить, что ваше сцепление начало вибрировать, когда вы его отпускаете. Эта проблема, известная как вибрация сцепления, возникает из-за ударов маховика о диск сцепления по мере того, как они сближаются.Вы должны заменить чрезмерно деформированный маховик, чтобы восстановить нормальную работу вашего автомобиля.

2. Изношенный диск сцепления

5 самых распространенных проблем со сцеплением: как обнаружить и отремонтировать самостоятельно

Нельзя упускать из виду проблемы со сцеплением. Эта статья покажет вам, как диагностировать проблемы со сцеплением и устранять их самостоятельно.

Сцепление — важная часть рабочего механизма автомобиля. Это позволяет владельцам автомобилей с механической коробкой передач изменять скорость во время движения, а также останавливать машину, не выключая двигатель, что является ключевым фактором для гонщика на трассе.А если вы являетесь автовладельцем, водителем транспорта или даже механиком, то, зная распространенные проблемы со сцеплением s, которые могут возникнуть во время вождения, и способы их устранения помогут вам избежать дорожно-транспортных происшествий. Это спасет вашу жизнь, жизнь ваших пассажиров и вашу машину. Здесь Naijauto.com представляет 5 наиболее распространенных проблем со сцеплением и способы их устранения.

1. Дребезжание сцепления

Дребезжание сцепления — это состояние вибрации или рывков, возникающее при включении сцепления.Дребезжание сцепления — самая сложная проблема среди других проблем со сцеплением.

Постоянное включение сцепления, особенно в движении, приводит к быстрому износу сцепления

Причины дребезга сцепления
  • Масло из двигателя или трансмиссии может загрязнить диск сцепления.
  • При попытке завести автомобиль толчком пружина кручения может выскочить.
  • Отсутствует установочный штифт маховика
  • Обожженная или глазурованная облицовка
  • Изношенный фиксатор подшипника
  • Гнутый диск сцепления
  • Свободная крышка сцепления
  • Изношенный направляющий подшипник

Другие причины дребезга муфты, которые могут быть вечными, включают
  • Неисправный двигатель
  • Несоосность шасси
  • Изношенные карданы, ШРУСы
  • Свободная поперечина трансмиссии
  • Несоосность компонентов трансмиссии
  • Изогнутая вилка разблокировки.

2. Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления распространенная проблема сцепления автомобилей. А из-за такого типа вождения в условиях интенсивного движения в Нигерии это сильно повлияет на сцепление, поскольку водители автомобилей всегда нажимают педаль сцепления. Ожидается, что сцепление должно проскальзывать во время включения, чтобы автомобиль не трясся и не дергался при трогании с места. Опять же, сцепление должно проскальзывать при переключении передач автомобиля, чтобы уменьшить ударную нагрузку на трансмиссию и трансмиссию.Однако, как только вы полностью отпускаете педаль сцепления, сцепление должно удерживаться прочно, обеспечивая надежное сцепление двигателя и трансмиссии. Если этого не происходит, значит, что-то не так, и это необходимо проверить.

Непрерывное движение в условиях интенсивного движения в Нигерии сильно влияет на сцепление

>>> Также проверьте: следует ли использовать левую ногу для применения тормоза на автомобилях с автоматической коробкой передач?

3.Шум сцепления

Рук или визг часто вызван заеданием или износом подшипников. Опять же, дребезжащие звуки от сцепления обычно вызваны вибрацией вокруг механизма привода сцепления

.

Внутренние причины шума сцепления:
  • Изношенный, смещенный или плохо смазанный направляющий подшипник
  • Изогнутая или плохо смазанная вилка выключения
  • Неправильная установка диска
  • Несоосность
  • Ослабленные болты маховика
  • Изношены стопорные штифты
  • Износ первичного вала
  • Неисправен подшипник первичного вала

Изогнутая вилка выключения может вызвать неисправность сцепления

Вероятные причины вечной проблемы сцепления
  • Деталь полуоси
  • Подушка коробки передач или изношенный двигатель
  • Саморегулирующийся тросик обрыв

4.Советы, которые помогут вам узнать причины шума сцепления

Чтобы узнать, что вызывает шум сцепления, включите стояночный тормоз, затем установите нейтраль и попробуйте запустить двигатель. Если вы слышите скрежет или рычание из включенного сцепления, причина может быть связана с подшипником первичного вала коробки передач.

Когда вы слышите визг при удержании педали сцепления, знайте, что причина в неисправном направляющем подшипнике. И если при медленном нажатии на педаль усиливается щебетание, знайте, что отпускание плохое.

Вы заметите пробуксовку, когда двигатель несет большую нагрузку. Автомобиль будет буксировать на более низкой скорости на высокой передаче при движении в гору или при буксировке автомобиля. Одна вещь о проскальзывании заключается в том, что это может повредить другие компоненты двигателя, такие как нажимной диск и маховик.

Проскальзывающее недавно установленное сцепление могло быть вызвано следующим.

  • Загрязнение масел и смазок
  • Неправильная регулировка системы разблокировки
  • Неисправен регулятор троса

Чтобы узнать, что вызывает шум сцепления, включите стояночный тормоз, затем установите нейтраль и попробуйте запустить двигатель

>>> Читайте также: Имея проблема заводя машину, вы проверили эти детали?

Проверить утечку сцепления

Выполните пробную поездку на автомобиле, таща двигатель на низкой скорости с высокой передачей.Если двигатель автомобиля горит, проблема подтверждена.
Другой способ — включить стояночный тормоз, заблокировать колеса, переключить трансмиссию на высокую передачу, а затем постепенно отпустить педаль сцепления (убедитесь, что никто не стоит впереди, пока вы рядом). Если двигатель глохнет, знайте, что сцепление не проскальзывает. И если двигатель все еще работает, когда вы полностью отпускаете педаль сцепления, сцепление действительно плохо скользит и требует ремонта.

5. Сцепление не отпускает

Сцепление, которое не может полностью выключиться, когда педаль сцепления полностью нажата, заставит диск непрерывно вращать входной вал.Это может не позволить водителю переключить трансмиссию с нейтрали на передачу, что приведет к остановке двигателя при его остановке. Муфта, которая не выключается полностью, может иметь растянутый трос, неисправный или негерметичный ведомый, воздух в цилиндре или гидравлической линии, изношенный пилотный подшипник.

К другим причинам сцепления, которое не отпускает, относятся изношенная втулка педали сцепления, избыток трансмиссионного масла в трансмиссии, которое слишком концентрировано для холодной погоды, прогиб в брандмауэре.

Видео: Распространенные проблемы со сцеплением, как их исправить и избежать

Жесткая педаль сцепления

Для каждого сцепления требуется определенное усилие на педаль, однако, если педаль сцепления сильно затвердевает, следует проверить сцепление педали, шарнирный шарнир, поперечный вал троса на предмет заедания или заедания. Заблокированная гидравлическая система способна увеличить усилие на педали.

Почему не работает сцепление

Перед заменой сцепления было бы здорово осмотреть старое сцепление, чтобы узнать, почему оно вышло из строя.Например, когда вы обнаруживаете сцепление, пропитанное маслом, вы должны проверить и устранить старую утечку , прежде чем думать о приобретении нового сцепления.

Если диафрагменная муфта сильно изношена, причиной может быть неправильная установка выжимного подшипника, заедание выжимного троса, неисправность саморегулятора, неосторожное вождение.

Перед заменой сцепления было бы хорошо проверить старое сцепление, чтобы узнать, почему оно вышло из строя

Наконечники для замены сцепления

Благодаря трудозатратам, затрачиваемым на замену большинства сцеплений, нет необходимости заменять сцепление снова и снова.Итак, лучший совет — заменить все основные детали сцепления при обслуживании сцепления. И не только изношенные или сломанные детали.

Многие специалисты предлагают отремонтировать новый диск сцепления, выжимной подшипник, узел нажимного диска и отремонтировать маховики.

Поскольку сцепление представляет собой систему, важно, чтобы вы использовали детали, которые могут правильно соответствовать и соответствовать спецификациям OEM, которые касаются качества и производительности. Наличие полного комплекта сцепления — это надежная страховка от проблем со сцеплением , которые могут возникнуть в будущем.

>>> Вы также можете прочитать: 5 способов непреднамеренно ускорить следующий ремонт автомобиля

>>> Дополнительные полезные советы и рекомендации по обслуживанию на Naijauto.com

Джейн Осуагву

Сцепление

— Техническое обслуживание, советы и общие проблемы

Какие проблемы со сцеплением возникают чаще всего?

Мы подошли к сути статьи.Я надеюсь, что предоставленная до сих пор информация поможет вам лучше понять работу различных типов сцеплений, доступных на рынке, и способы их обслуживания, будь то уход за ними или способ управления автомобилем. В Steves Auto Clinic, лидере в области ремонта и обслуживания автомобилей, мы считаем, что очень важно, чтобы вы, наш уважаемый клиент, были ИНФОРМИРОВАНЫ об общих проблемах, связанных со сцеплением, чтобы вы могли решить их, если когда-нибудь кто-то из них оставит свои противные головы.

Я начну с того, чтобы напомнить вам, что при каждом запуске, при каждой остановке и при каждом переключении передачи это означает, что сцепление включается и выключается, и во время такого процесса включения возникает трение. Трение и сцепление — мы должны рассматривать эти два термина как обнимающие друг друга всякий раз, когда используется слово «СЦЕПЛЕНИЕ». Трение, возможно, является худшим подсознательно воспринимаемым противником в системе сцепления, потому что оно вызывает износ компонентов сцепления. Ваше сцепление постепенно изнашивается всякий раз, когда оно включается и выключается, но есть еще что-то, что усугубляет этот процесс.Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Здесь я конкретно имею в виду такие практики, как буксировка и / или транспортировка чего-либо тяжелого, или даже раскручивание шин вашего автомобиля.

Деталь, которая больше всего страдает от такого износа и заслуживает упоминания в первую очередь, — это фрикционный диск.

Проскальзывающая муфта

Пробуксовка сцепления — одна из наиболее частых проблем, связанных со сцеплением. Когда нажимной диск и диск сцепления изнашиваются, это может вызвать «пробуксовку» сцепления, вызывая кратковременную потерю ускорения (разгон двигателя), потому что сцепление не вращается с той же скоростью, что и маховик.Также возможно, что есть проблема в системе выпуска; с рычажным механизмом сцепления или с заблокированным отверстием главного цилиндра. Иногда случается, что неправильно обработанный маховик или установка неправильного сцепления может вызвать проскальзывание сцепления. Если у вас есть проскальзывающее сцепление, попросите профессионального механика проверить и отремонтировать его. Любители никогда не должны пытаться работать над такими неисправностями.

Дребезжание (вибрация) сцепления

Один из самых тяжелых рабочих компонентов сцепления — нажимной диск.Он прижимает диск сцепления к маховику и может изнашиваться и даже терять смазку из-за длительного срока службы. Изношенный прижимной диск может вызвать «дребезжание», другими словами, вибрации, которые вы почувствуете всякий раз, когда диск сцепления или компонент сцепления включаются в первый раз. В другой статье, где я обсуждал тормозную систему, я указал на склонность роторов к короблению из-за старения и нагрева. То же самое может произойти и с маховиком. Со временем маховик может покоробиться или потрескаться из-за перегрева.Как и в случае изношенного нажимного диска, неровный маховик также может вызвать этот «дребезг». Иногда неисправность может быть даже в трансмиссии, а не в самом сцеплении. Трансмиссия отвечает за передачу крутящего момента, и когда это происходит неэффективно, результатом становится дребезжание сцепления.

Выжимка педали высокого сцепления

Поскольку диск сцепления имеет шлицы на первичном валу трансмиссии, он может со временем изнашиваться. Когда это происходит, обычно педаль сцепления отпускается сильнее, чем обычно.В крайних случаях вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не разгоняется, особенно при большой нагрузке.

Писк и жужжание

Если вы слышите эпизод « Я не слышал этого звука до », это может указывать на то, что что-то не так, как должно быть. Если при нажатии на сцепление звук напоминает резкое жужжание, дребезжание или скрежет, то весьма вероятно, что выжимной подшипник вашего автомобиля не работает должным образом.Из-за непрерывного вращения выжимной подшипник со временем изнашивается. В этом случае вы можете услышать скрип, как только вы включите сцепление. Этот шум не будет слышен при работающем двигателе и выключенном сцеплении. Не только выжимной подшипник, но и направляющий подшипник коленчатого вала могут быть ответственны за создание такого рода шума всякий раз, когда педаль сцепления достигает пола. Лучше всего исследовать и устранять проблемы, связанные со сцеплением.

Шлифовка при переключении передач

Когда фрикционный диск или диск сцепления остаются включенными, входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления до пола.Поскольку входной вал все еще вращается, это приведет к любой попытке переключения передач, что приведет к столкновению или скрежету. Причиной этого может быть неисправный нажимной диск, выжимной подшипник или выжимной механизм. Это может быть даже из-за низкого уровня жидкости или воздуха в главном цилиндре. Узел педали сцепления также может иметь слишком большой свободный ход и требует регулировки.

Утечка жидкости и / или странный запах

Большинство муфт в настоящее время являются гидравлическими, и для их надлежащего функционирования используется гидравлическая жидкость.Негерметичный главный или рабочий цилиндр приведет к потере гидравлического давления. Вы сможете увидеть такую ​​утечку только при частом осмотре этих цилиндров, по присутствию жидкости, скапливающейся под вашим автомобилем, или даже по странному запаху (когда жидкость попадает в выхлопную трубу).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *