Опель астра универсал 2000 года отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Opel Astra G на Авто.ру

Содержание

Все отзывы хозяевOpel Astra G

              Здравствуйте, начну свой отзыв с того, что водитель я с небольшим опытом, и в железяках особо не разбираюсь, до звездочки (Астра с лат. – звезда)  была у меня Мазда 323f BG слепая, супер машина, недостатков у нее почти нет (просто уж очень гнилая была, старенькая,  да и для наших дорог низковата).

После продажи мазды, долго выбирал, что лучше приобрести, и дотянул пока в Казахстане в мае 2011 не решили ввезти запрет на ввоз автомобили старше 7 лет. Жаркий апрель 2011, на сайтах с частными объявлениями резко взвинтились цены, на авторынках неделями стоял «шрот» — все припрятали перекупщики.  Рассчитывал на авто не дороже 8500 у.е.,  чтобы не маленький был, но малолитражный, обязательно свежепригнанный,  не совсем динозавр, хотелось так же чтобы он был внедорожником)), можно дизельным. Ввел я все это в поисковики интернетовские, из внедорожников только Hyundai Galloper и он только на заказ, опять таки долго думал, не решился, боялся не пройдет таможню, и будет потом  проблем море,  телевизор  только и показывал по новостям  бедных людей, которые рискнули, но не успели пройти таможню (ажиотаж был огромный).

 Внедорожник  отменяется, по легковушкам с моими запросами было несколько япошек  с солидными пробегами, микролитражки типа Nissan Micra и уйма «Опелей», причем почти всего модельного ряда. Перечитав весь интернет, кучу отзывов, видео обзоров, решился на покупку «Опеля» (хотя и отговаривали все), решил,  что это будет Opel Astra G с восьмиклапанным двигателем объемом 1.4 или 1.6, и обязательно должна быть МКПП F13, только это сочетание самое что ни на есть оптимальное по надежности. Забил опять в поисковики свои требования, выбрал, созвонился, посмотрел, подумал)), на следующий день заставил перегонщика (который только опелями и занимается) проехаться на ней по СТОшкам, проверил компрессию — идеальная, почти все запчасти по ходовой оригинальные, скинул 50 бачей за немного  уставшую подушку двигателя, пожали руки и за 8550 у.е она уже моя. Поставил на учет, домой ехал с улыбкой до ушей — приятное управление,  МКПП переключается легко и четко, тормоза супер, а двигатель, кстати Z16SE, 1.
6 зверь, тяга просто отменная. Пробег 94000, свеженький вид, салон  как у новой машины.

Но не долго радовался я, утром решил проверить масло, а его увы на щупе не оказалось)), оказывается проверяя компрессию, нельзя проверить что масло съемные кольца залегли. Получив зарплату поменял все жидкости и масла. Поездив где то месяц или чуть больше, стал злить меня расход масла, был он почти литр на тысячу км, потом сдох катализатор, его мы выбили и продали (кстати дорого).Решился с получки на переборку движки,  неделю шла переборка (на дому у знакомого мастера), запчасти старался все оригинальные ставить, не дешевые — кольца, вкладыши, заодно поменял все ремни, помпу, масло съемные колпачки, пару сальников. И ура! Масложор прошел, но вернулся  уже через пол года, сначало 200 грамм, потом пол литра, и опять грамм 700, 900 убегало. Забил, стал заливать более дешевое полусинтетическое масло — Valvoline 10w40, расход остался. Еще попозже стали постукивать стойки стабилизатора, потом появился сильная вибрация по кузову, в морозы она уже была просто невыносимая, поехал на диагностику ходовой, вердикт: две дохлых подушки, стойки стабилизатора, шаровые.

После замены проехал где-то десять метров и вибрация стала просто невыносимой — китайская подушка развалилась (старался все оригинальное ставить, но не было). Попозже нашел оригинальную и заменил (что китайские, что оригинальные очень не дешевые).  Едем дальше, при трогании с места начался какой-то расколбас,  то  сам проходил,  то потом опять начинался, (так и продал). Потом началась проблема с набором оборотов при разгоне, но вылечилась переходом на 95 бензин. Где-то год все было ОК, подливал масло, антифриз тоже понемногу, менял расходники (даже раньше положенного срока). Перед холодами печка не грела, температура не набиралась, опять начались  проблемы с вибрацией, на этот раз порвалась другая подушка, и у той что была рядом оторвало крепление. Заменил термостат, при замене заметили течь антифриза с дренажного отверстия в помпе, пришлось опять раскошелится.  Дальше хоть и течь прошла, антифриз стал бежать со стыка патрубка и радиатора, поставил червячный хомутик рядом с основным, вроде помогло, позже пластиковую трубку радиатора разорвало прямо на ходу (наверное перетянул).
Соединил патрубок на то что осталось от трубки, забежал в аптеку за дистиллированной водой. Поехал своим ходом, проверяя температуру и наличие ОЖ. С горем пополам, но нашел новый, хоть и китайский радиатор (искал месяц).

бензина и дизеля на механике и автомате. Поколения F, G, H, J

Opel Astra – компактный городской автомобиль, выпускаемый в кузовах седан и хэтчбек. Производство машины стартовало в 1991 году. Astra – идеологический преемник популярной модели Opel Kadett образца 1962 года. В Великобритании Astra известна под маркой Vauxhall. Данный автомобиль является прямым конкурентом модели Vokswagen Golf, и почти не уступает ему по большинству параметров. Как и в случае с Golf GTI, «Астра» также имеет заряженную версию под названием OPC. На российском рынке модель не выпускается, так как марка Opel сейчас не представлена в нашей стране.

Opel Astra двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение F (1991-2000)

Бензиновые:

  • 1,4, 60 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,4, 75 л. с., механика, передний, 16 сек до 100 км/час, 8,6/5,1 л на 100 км
  • 1,4, 82 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 9.1/5.3 л на 100 км
  • 1.4, 82 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5.9 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,7 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с, автомат, передний, 13,5 сек до 100 км/час
  • 1,6, 71 л. с., автомат, передний
  • 1,6, 71 л. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/час
  • 1,6, 75 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,5/6,8 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, передний
  • 1,6, 101 л. с., автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,5/6,8 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,9/5,6 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., механика, передний, 9,5 л на 100 км
  • 1,8, 116, л. с., автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 9.8 сек до 100 км/час
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 10,7/5,9 л на 100 км
  • 2.0, 136 л. с., механика, передний, 9 сек до 100 км/час, 12/6,6 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., автомат, передний, 9 сек до 100 км/час, 12/6,6 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,7, 60 л. с., механика, передний, 17 сек до 100 км/час, 8,6/5,1 л на 100 км
  • 1,7, 82 л. с., механика, передний, 13,5 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
  • 1,7, 57 л. с., механика, передний, 18,5 сек до 100 км/час, 6,7/4,2 л на 100 км
  • 1,7, 68 л. с., механика, передний, 17 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 л на 100 км

Поколение G (1998-2004)

Бензиновые:

  • 1,2, 65 л. с. , механика, передний, 16 сек до 100 км/час, 8/5 л на 100 км
  • 1,2, 75 л. с., механика, передний
  • 1,4, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,7 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с, автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 9,7/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5.8 л на 100 км
  • 1,6, 84 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 101 л. с., механика/автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 9,5/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 103 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 10/5,9 л на 100 м
  • 1,8, 116 л. с., механика/автомат, передний, 10 сек до 100 км/час, 10,8/5,9 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., механика/автомат, передний, 9 сек до 100 км/час, 11,7/6,3 л на 100 км
  • 2,2, 147 л.
    с., механика/автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 12/6,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 82 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 7.5/4,6 л на 100 км
  • 2,2, 125 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Поколение H (2004-2006)

Бензиновые:

  • 1,4, 80 л. с., механика, передний
  • 1,4, 90 л. с., механика/робот, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 8,2/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 94 л. с., робот, передний
  • 1.6, 105 л. с., механика/робот, 12,3 сек до 100 км/час, 8,5/5,5 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, 10,8 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 170 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 12,8/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 200 л. с., механика, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 13,1/7,1 л на 100 км

Дизельные:

  • 1. 2, 90 л. с, механика, 13,7 сек до 100 км/час, 6,2/4 л на 100 км
  • 1,2, 90 л. с., робот, 15,3 сек до 100 км/час, 6,1/3,9 л на 100 км
  • 1,7, 80 л. с., механика, 15 сек до 100 км/час, 6,3/4,1 л на 100 км
  • 1,7, 100 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 1,9, 100 л. с., механика, 12,3 сек до 100 км/час, 7,7/5 л на 100 км
  • 1,9, 120 л. с., механика/автомат, 10,5 сек до 100 км/час, 7,7/5 л на 100 км
  • 1,9, 150 л. с., механика, 8,9 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения H (2006-2015)

Бензиновые:

  • 1,6, 115 л. с., механика, 11,7 сек до 100 км/час, 8,8/5,3 л на 100 км
  • 1,8, 140 л. с., автомат, 11,4 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км

Поколение J (2010-2012)

Бензиновые:

  • 1,4, 140 л. с., автомат, 10,2 сек до 100 км/час, 9,6/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с, механика, 11,7 сек до 100 км/час, 8,3/5,1 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., автомат, 13,3 сек до 100 км/час, 9,8/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 180 л. с., автомат, 9 сек до 100 км/час, 9,9/5,6 л на 100 км
  • 1,4, 100 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 7,2/4,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения J (2012-2015)

Бензиновые

  • 1,4, 140 л. с., автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 8,9/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., автомат, 13,3 сек до 100 км/час, 9,9/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 170 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 9,2/5,4 л на 100 км

Поколение K (2015-н. в.)

Бензиновые:

  • 1,0, 105 л. с., механика, 11,2 сек до 100 км/час, 5,2/3,9 л на 100 км
  • 1,0, 105 л. с., робот, 12,7 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 л на 100 км
  • 1,4, 100 л. с., механика, 12,3 сек до 100 км/час, 7,1/4,4 л на 100 км
  • 1,4, 125 л. с., механика, 9,2 сек до 100 км/час, 7,3/4,5 л на 100 км
  • 1,4, 150 л. с., механика, 8,3 сек до 100 км/час, 7,3/4,5 л на 100 км
  • 1,4, 150 л. с., автомат, 9 сек до 100 км/час, 7,1/4,4 л на 100 км
  • 1,6, 200 л. с., механика, 7 сек до 100 км/час, 8/5 л на 100 км

Дизельные:

  • 1,6, 95 л. с., механика, 12,7 сек до 100 км/час, 4,2/3,3 л на 100 км
  • 1,6, 136 л. с., автомат, 9,7 сек до 100 км/час, 5,8/3,9 л на 100 км
  • 1,6, 136 л. с., механика, 9,6 сек до 100 км/час, 4,5/3,5 л на 100 км
  • 1,6, 110 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 4,2/3,3 л на 100 км
  • 1,6, 160 л. с., механика, 8,6 сек до 100 км/час, 5,2/3,6 л на 100 км

Opel Astra отзывы владельцев

Поколение F

  • Надежда, Ярославль 1.7 57 л. с. дизель. Машина 1997 года выпуска, езжу до сих пор. Тачке уже 20 лет, но она до сих пор на ходу. Кушает не больше 8 литров на сотню. Дизель выдает 57 сил, чего достаточно для города.
  • Константин, Иркутск 1.7 68 л. с. дизель. Универсальный автомобиль, покупал его на замену Ладе 110. Машина радует заводной динамикой, не смотря на 70 сил под капотом. Можно разогнаться до 170-180 км/час, и при этом тачка достаточно комфортна в городе. Мягкая подвеска, в меру мягкие сиденья. Внутри ощущается некий домашний уют, и весь этот велюр убаюкивает. Двигатель объемом 1.7 потребляет 6-8 л/100 км.
  • Елена, Киев 1.8 125 л. с. Приобрела Астру на поддержанном рынке. С пробегом 117 тысяч км. Вполне свежий экземпляр по сравнению с другими Астрами с таким же мотором. Мне можно сказать повезло. Быстрая и хорошо управляемая машина для города. Мотор 1.8 потребляет 10-11 л/100 км.
  • Юрий, Нижний Новгород, 1.4 90 л. с. Машина прекрасна, идеально подходит для ежедневных поездок по городу. 90-сильного мотора объемом 1.4 хватает с запасом, к тому же я сильно не нагружаю машину – в основном езжу один. Работа – дом, дом – работа, вот так и день проходит. Расход 9 л на сотню.
  • Маргарита, Липецк, 1.7 68 л. с дизель. Опель находится в моем владении с 1998 года, оснащен 68-сильным дизелем и механикой. Вполне надежный аппарат, можно обслуживать самому. Расход 7-8 л.
  • Яна, Днепропетровск, 1.6 100 л. с. Opel Astra – один из первых моих автомобилей. Я сдал на права в середине 1990-ых, и принялся скупать поддержанные иномарки. Сначала была первая Тойота Королла, потом Гольф 2, а затем перешел на Астру. Купил ее в 1999 году, с мотором на 100 сил. Хорошая динамика, классные тормоза и управляемость. Расход 10 л. Лихие 90-ые уже прошли, и возможно скоро куплю себе наконец-то новый авто. Скорее всего, это будет Тойота Королла.
  • Антон, Николаев, 1.6 101 л. с. бензин. Тачка 1992 года, досталась от отца. Хороший авто для поездок по городу. Двигателя мощностью 100 лошадей хватает везде, расход топлива в среднем 8-10 литров на сотню. У седана багажник приличного объема, в салоне относительно просторно, по крайней мере четыре пассажира усядутся без проблем. Функционал минимальный, все рычажки и органы управления под рукой. И более того, очень радует, что до сих пор исправно работают. Машина понравилась, как для первого авто сгодится. 100-сильный мотор оснащен пятиступенчатой КПП.
  • Татьяна, Пермь 1.7 60 л. с. У меня Астра 1995 года, с пробегом 230 тысяч км. Покупала машину в 2009 году, езжу до сих пор. Два раза проходила антикоррозионную обработку, кузов уж очень восприимчив к нашим соленым зимам. Есть проблемы в электрике, предохранители часто сбоят. Заменена коробка передач и диск сцепления. При таком пробеге машина вполне работоспособна, но за город на ней выезжать рисковать не собираюсь. Дизель выдает 60 л. с. и радует запасом тяги на всех оборотах. Выше средних крутить нет смысла, так что можно ехать на низких и экономить топливо. В среднем выходит 6-7 л.
  • Алексей, Воркута 1.6 75 л. с. Опель Астра – надежный авто на все случаи жизни. Рабочая лошадка на каждый день, эксплуатирую машину в такси, там она себя оправдывает на все 100%. Оснащена 75-сильным моторчиком, прямо как у моей бывшей вазовской классики. Но иномарка более комфортна и экономична. В городском цикле выходит не больше 10 литров на 100 км.
  • Олег, Новосибирск, 1.8 90 л. с. У меня Астра 2000 года, покупал новой в автосалоне. Оснащена 90-сильным мотором объемом 1.8. По тем временам это был мощный автомобиль в бюджетном классе, до первой сотни разгоняется за 11 секунд. Для своего возраста машина едет неплохо, и при этом хорошо управляется. Двигатель 1.8 потребляет 10 л на 100 км.
  • Дмитрий, Смоленск, 1.7 82 л. с. дизель. Комфортный и задорный автомобиль, вполне устраивает. Это моя первая иномарка, взял на вторичке. Попалась версия с 82-сильным дизелем – мощным и тяговитым. Средний расход 8 л на 100 км.
  • Алена, Таганрог, 1.8 115 л. с. мощный автомобиль, в плане мощности моя Астра способна конкурировать даже с Ладой Вестой. Есть такая у друга. На трассе выехали на спринт, в итоге обе машины оказались примерно равны по динамике. К тому же, Опель легче и не напичкан всякой электроникой. Комфортный велюровый салон, удобная посадка. Потребление топлива в городе в среднем 10-11 л/100 км.

Поколение G

С двигателем 1.4
  • Ирина, Брянск. Тачка от мужа. Он собирался продавать, но я подобрала. Теперь у меня хоть личный авто есть. Астра понравилась, она весьма пригодна для наших не очень хороших дорог. К тому же, весьма экономична. С мотором 1.4 и механикой расход 8-9 литров.
  • Марина, Томск. Автомобиль меня устраивает, комфортный и с заводным характером. Хотя под капотом всего лишь 1.4-литровый мотор, но у него есть запас тяги. Можно крутить до высоких оборотов, смысл в этом есть. Но тогда повысится расход, и дойдет аж до 10 литров.
  • Николай, Донецк. Машина 2000 года выпуска, езжу до сих пор. Я у Астры первый владелец, автомобиль оснащен 1.4-литровым мотором мощностью 90 сил. Хорошая тачка – мягкая и тихая, в салоне комфортно. Как и у большинства владельцев (начитался отзывов), Астра страдает коррозией. Самое больное место – боковые дверные пороги, которые быстро выцветают. За весь период эксплуатации сначала перекрашивал, а потом пришлось заменить на новые пороги. В остальном машина надежная, к технике и электрике претензий нет. Движок бодренький, тянет на все свои 90 сил. Расход 8-9 литров на 100 к м.
  • Дмитрий, Липецк. Тачка 2002 года, с пробегом 120 тысяч км. В машине комфортно и просторно. Особенно похвалю за простор на заднем диване – там и ширину и в длину будет вольготно троим пассажирам. У меня Астра в кузове седан, с мотором 1.4. Движок поддерживает 92-й бензин, средний расход 8-10 л.
  • Семен, Петрозаводск. Автомобиль 2004 года выпуска, сейчас одометр показывает 195 тысяч км. Машиной доволен, тачка устраивает по большинству параметров. Отмечу мягкую подвеску и высокую экономичность – в городе выходит не больше 8-9 литров.
С двигателем 1.6
  • Руслан, Нижегородская область. Opel Astra 2003 года, я у нее второй владелец. Машина досталась в превосходном состоянии. Бойкий 1.6-литровый мотор потребляет 8-10 литров на сотню.
  • Антон, Ульяновск. Тачка стоит своих денег, ни разу не подвела в дальней дороге. Работаю в такси, в таких условиях Астра раскрывает все свои плюсы, и само собой минусы. Например, сильно ржавеют пороги. Мотор 1.6 экономичен и динамичен, в городе расход 10 литров.
  • Лариса, Краснодарский край. Машиной доволен, у меня 1.6-литровая версия мощностью 100 сил. Типичный мотор для российского авторынка. 1.6 – самый популярный рабочий объем среди россиян, поэтому и взял такой. У этого движка есть баланс мощности и экономичности, с ним Астра комфортна в городе и быстрая на трассе. Разогнаться до 200 км/час – не проблема. В городском цикле потребляет максимум 10 литров. Удобный салон, с приятными материалами, сборка безупречная. Для 2002 года машина впечатляет надежностью, и при этом недорогая в обслуживании.
  • Владимир, Николаев. Opel Astra – мой первый автомобиль, покупал его в 2004 году. Я тогда как раз сдал на права, и к тому времени у меня уже были деньги на иномарку. Именно на иномарку, поскольку по отцовской вазовской копейке я многое понял про российские авто. А после Астры мое решение еще больше отвердело – только иномарки, и никакой русской классики. Моя Astra потребляет 10 литров с 75-сильным мотором 1. 6.
  • Виталий, Новосибирск. Прекрасная тачка на каждый день, сейчас обслуживаю ее самостоятельно, там в принципе ничего сложного. Я клоню к тому, что серьезных поломок нет, поэтому можно ограничится своим гаражом. В крайнем случае – прямиком к официалу. Обслуживание недорогое. Двигатель 1.6 кушает 9-10 литров.
  • Олег, Чебоксары. Машина 2004 года, из последней партии. Покупал по скидке, мне тогда можно сказать повезло. Дело было в 2005-м, когда в моем городе распродавали последние экземпляры. Я был доволен покупкой, да и сейчас машина меня устраивает. Поломками не досаждает, масла да фильтры поменять не проблема. Двигатель 1.6 требует 92-й или 95-й бензин, расход 10 литров максимум.
  • Екатерина, Минск. Оптимальная машина для ежедневных поездок по городу. Компактная и юркая, да еще и с немецкими амбициями. Машина хорошо рулится и экономит топливо. В городе выходит 9-10 литров.
С двигателем 1.8
  • Игорь, Ростов. Покупал Астру в 2002-м. Тогда машина стоила смешных денег, поэтому выбрал топовую версию с 1. 8-литровым мотором. Агрегат бензиновый атмосферный, с хорошей динамикой и эластичностью. В городе потребляет 10-11 л.
  • Алена, Саратов. Отличный авто за свои деньги, мне понравился. 1.8-литровый мотор и автомат работают слаженно, как по мне шасси настроено идеально. Расход 11 л.
  • Дмитрий, Вологодская область. Машина 2004 года выпуска, с пробегом 105 тысяч. Меня в целом устраивает, за исключением некоторых поломок. Из-за соленых зим цветут пороги, нет защиты моторного отсека. Часто досаждают проблемы с электрикой, сбоят предохранители, перегорает проводка. Все эти косяки начали постепенно проявляться после 70 тысяч км, до этого было все норм. Пока езжу, обслуживаю в сервисе. Лишь в дальней дороге не подводила. С 1.8-литровым мотором потребляет 10-11 литров/100 км.
  • Максим, Екатеринославль. Хорошая машина, мне понравилась. Весьма надежная, досталась мне в отличном состоянии. Купил у знакомого, он как раз собирался брать новую тачку. В общем, машина на все случаи жизни – универсальная, подходит для плохих дорог, для загородных путешествий, и при этом практически не ломается. Расход бензина на 100 км – 9-11 литров. Бойкий 1.8-литровый мотор в городе потребляет не больше 11 литров/100 км.
  • Алексей, Воркута. Прекрасный автомобиль для города, брал его в 2004 году. Похвалю машину за строгий и стильный дизайн, ничего лишнего. Также понравился аккуратно собранный салон. С двигателем 1.8 расход 10-11 л/100 км.
  • Константин, Пермь. Хорошая машина для городских поездок, идеальный вариант для работы в такси. Я как раз для этого и взял, и для этих целей мне было достаточно поддержанной машины. Астра балует комфортом, и кстати отмечу хорошую шумоизоляцию для модели бюджетного уровня. Расход бензина на 100 км 10 литров. Под капотом мотор 1.8 с автоматом.
С двигателем 2.0
  • Полина, Архангельск. Машина комфорта в городе, и не досаждает поломками в дальней дороге. Для меня главное это надежность, а на мою Астру к тому же еще и недорогие запчасти. В городе машина потребляет 10 литров на 100 км.
  • Юрий, Смоленск. Opel Astra – лучший автомобиль в компактном классе, взял на замену VW Golf первого поколения. Машина оснащена двухлитровым мотором, который выдает 136 сил. Это самый мощный движок в семействе Astra 2002 модельного года. Динамика потрясающая, машина радует до сих пор. Жалко продавать такую зажигалку, но ведь уже пора. Пробег под 200 тысяч, а надо действовать пока не сгнила моя ласточка. Не смотря на завидную мощь, машина потребляет не больше 12 литров на сотню.
  • Нина, Петрозаводск. Нормальная тачка на каждый день, у меня двухлитровый 136-сильный вариант. Астра с таким мотором потребляет 12 литров 95-го бензина. Похвалю машину за просторный и салон, есть много опций того времени.
  • Константин, Ярославль. Машиной доволен, покупал в 2006 году с пробегом 76 тысяч. На данный момент одометр показывает 157 тысяч км, и за это время не было ни одной серьезной поломки. Проблем с ремонтом не возникает, обслуживаю в основном у официального дилера, покупаю только оригинальные запчасти. Это не проблема, т к все детали недорогие. В городе Астра потребляет 10 л.
  • Михаил, Калининград. Astra у меня с 2004 года, с пробегом 180 тысяч км. Надежный и недорогой в обслуживании аппарат. 2-литровый мотор потребляет 10-12 литров в среднем цикле.
  • Нина, Свердловск. Быстрая и надежная машина, если эксплуатировать каждый день – не надоест. Скорее наоборот, Астра способна наваливать на светофорах, лишь бы только на бензин хватало. Кстати, при динамичной городской езде машина потребляет 9-11 литров на 100 км.

Поколение H

С двигателем 1.2 и 1.3 дизель
  • Федор, Новосибирск. Комфортный и хорошо управляемый седан, идеально подходит для семьи и работы. Мне тачка понравилась. Астра оснащена 1.2-литровым дизелем, потребляет в среднем 6-8 литров. Надежность на высоком уровне, как и экономичность.
  • Толик, Минск. Достойный автомобиль на каждый день, у меня версия с дизелем объемом 1.2. Максималка 150 км/час – норм, особенно если учитывать идеальную экономию топлива – 6-7 л/100 км.
  • Денис, Санкт-Петербург. Машина 2006 года выпуска, проехала порядка 150 тысяч. Оснащена 1,2-литровым дизелем. Я брал чисто для работы в такси, и за динамикой не гнался. Как и для любого таксиста, а для меня важна экономичность. Чем экономнее авто, тем больше прибыль. Именно эта закономерность заставила меня пойти на покупку дизельной Астры. Она вообще не едет, ну разве что экономит топливо. Это и есть главное достоинство моей тачки. В городе машина потребляет всего 6-7 литров.
  • Николай, Томск. Автомобиль меня впечатлил, он очень экономичен и при этом надежен. Словом, комфортный транспорт для дальних расстояний. Превосходный запас хода с таким мотором. Кстати, под капотом моей Астры – 1,2-литровый дизель, который требует не больше 7-8 литров.
  • Алексей, Ленинградская область. Опель Астра 2007 года, оснащена 1,3-литровым мотором. Двигатель – ключевое достоинство моей машины. В этой версии нет баланса между динамикой и экономичностью, только последнее. В городе можно уложиться в шесть литров на сотню. По крайней мере это мой последний рекорд.
  • Михаил, Краснодарский край. Машиной доволен, тачка весьма экономична как на трассе, так и в городе. 1,2-литровый дизель потребляет 6-7 литров, меня это более чем устраивает.
  • Юрий, Липецк. Надежный и экономичный автомобиль, Астра в моем владении с 2004 года. Покупаю только оригинальные запчасти. Двигатель объемом 1.2. Этому моторчику много не надо, не более 7 л по городу.
С двигателем 1.6
  • Никита, Новосибирск. Opel Astra мне досталась от отца, эксплуатирую тачку ежедневно. Бодрая рабочая лошадка, особых претензий к ней нет. Что касается сервиса, то я дружу только с официалами. Астра с мотором 1.6 расходует 10-11 л/100 км.
  • Георгий, Днепропетровск. Тачка огонь, радует меня с первого дня поездки. Быстрая, а отлично настроенный 115-сильный движок работает на полную мощность, и плюс еще похвалю быструю коробку передач. Расход 9-11 л.
  • Антон, Москва. У меня Астра с 115-сильным мотором объемом 1.6, покупал машину в 2008 году. Приличная динамика и управляемость, на уровне с Фольксвагеном Гольф – есть такой у друга, постоянно гоняемся в спринте. Астра – семейный четырехдверный седан, сзади можно усесться втроем. Автомобиль потребляет в среднем 10 литров на сотню. В городе можно сэкономить и выйти на 9 литров, если постоянно ехать на низких оборотах. Но для меня это нудное дело, и я литры особо не считаю, расход 10 л вполне устраивает.
  • Юрий, Екатеринославль. Машиной доволен, покупал Астру на вторичке. Модель 2007 года, на данный момент пробег 176 тысяч км. Не смотря на десятилетний возраст, тачка держится молодцом. Радует комфортом в городе и динамикой на трассе. Двигатель 1.6 – сбалансированный мотор, он хорошо тянет на низких оборотах, почти как дизель. Средний расход 10 л/100 км.
  • Светлана, Нижний Новгород. Прекрасный авто, весьма надежный и подходит для дальних поездок. Дело в том, что я большой любитель путешествий, уже объездила половину России. С мотором 1.6 машина динамичная, и мало потребляет бензина – в среднем выходит 9-10 л/100 км.
  • Диана, Иркутск. Обожаю свою Астру. Похвалю машину за славную управляемость, комфорт и динамику. Одно другому не мешает. Сбалансированный авто на все случаи жизни, расход 10 л.
  • Сергей, Киев. Астра 2006 года, оснащена 1.6-литровым мотором и автоматом. В городе потребляет 10 литров, а на трассе можно уложиться в 8 литров. По этим показателям Астра – одна из лучших в классе, по крайней мере среди машин с атмосферными моторами. Она дешевле Гольфа, и почти такая же по поведению и надежности. Поэтому выбор пал на нее.
С двигателем 1.8 МКП
  • Николай, Ростов. Давно мечтал об Астре, и тянул резину пока Опель не ушел из России. Но никогда не поздно осуществить свою, взял Астру на поддержанном рынке. Нашел экземпляр в хорошем состоянии, с 1.8-литровиком и механикой. С динамикой все отлично, можно наваливать. Расход в среднем 11 литров.
  • Екатерина, Оренбург. Машина на каждый день, ничего в ней не ломается и не скрипит. 1.8-литровый мотор с механикой работают как надо, расход 10 л.
  • Дмитрий, Днепропетровск. Прекрасная тачка на каждый день, у меня версия с 1. 8 и механической КПП. Я убежден, что такому движку подходит только механика, она хорошо раскрывает потенциал 1.8-литрового ДВС. Разгон до сотни за 10 секунд – песня. К тому же, машина весьма экономичная в городе, и тем более на трассе. Средний расход 10-11 литров на 100 км, меня устраивает. Также отмечу строгий салон, отделанный качественными материалами. Единственный недочет – центральная консоль покрашена каким-то лаком, который со временем сдирается.
  • Валентин, Таганрог. Автомобиль 2009 года выпуска, с пробегом 96 тысяч. Весьма надежная и динамичная машина на каждый день, мне нравится. В расчете на 100 км потребляет 10 литров бензина. Это в среднем, но может доходить и до 12 литров, если навалить от души и срываться как резаный со светофоров.
  • Алексей, Питер. Машиной доволен, у меня версия с мотором 1.8 и механической КПП. Астра настраивает на динамичную езду, у нее прекрасно настроенное шасси. Поэтому машина сама заставляет меня ездить на средних и высоких оборотах, ничего поделать не могу. Заводная зажигалка, да еще и с честной механикой. В городе потребляет 11 литров/100 км.
  • Надежда, Краснодарский край. Хороший автомобиль, экономичный и комфортный в городе. На трассу редко выезжаю. Машина в основном для поездок на работу и за покупками. Расход 10 л.
  • Татьяна, Тюмень. Автомобиль меня порадовал, Астра у меня в топовой версии с мотором 1.8. Устраивает по всем параметрам. Кушает в среднем 10 л на сотню. В багажнике установлен комплект ГБО, за 100 тыс км запаха газа в салоне не наблюдалось.
С двигателем 1.8 автомат
  • Александр, Санкт-Петербург. Типичный немецкий авто, строгий и динамичный. В Астре все выверено и даже как-то старомодно. Передняя панель в салоне – вообще без сглаженных линий, одни сплошные углы. Я как будто попал 90-ые. А если вместо кнопок влепить ползунки, то это уже похоже на 80-ые. В целом, машина устраивает, потребляет 10-12 л с мотором 1.8. и АКПП.
  • Инна, Петрозаводск. Автомобиль на все случаи жизни. Оригинальный дизайн, строгий салон, в котором ничего лишнего. Понравилась работа коробки АКПП, расход бензина на 100 км – 10-11 л с 1.8-литровым движком.
  • Олег, Калининград. Машиной доволен, тачка работает как часы. Астра 2013 года выпуска, покупал новой в автосалоне. Я у нее первый владелец. Автомобиль в топовой комплектации, с 1.8-литровым мотором и автоматом. Расход бензина на сотню – 10-12 литров, меня устраивает. В салоне понравились удобная посадка, приятные на ощупь пластики, интересные органы управления, идеальная эргономика и электропакет для открывания стекол дверей. Сидеть комфортно как впереди, так и сзади. Вместительный багажник, есть полноразмерная запаска. Динамика на уровне, управляемость тоже. Есть незначительные поломки, но это все цветы. Обслуживание недорогое, пускай еще поживет со мной.
  • Владислав, Житомир. Автомобиль идеально адаптирован для городской езды, к тому же машина раскрывается и на дальней дистанции. Астра – популярный во всем мире авто, вот поэтому и купил. Я вообще беру только проверенные тачки, с мировым именем так сказать. Королла, Гольф, Сивик, Импреза – все это статье у меня уже было, сравнить есть с чем. С выбором не ошибся, Астра стала идеальной заменой моему Golf второго поколения. С 1.8-литровым мотором и автоматом, потребляет в среднем 11 л.
  • Светлана, Томск. Машина устраивает, мотор 1.8 и автомат работают слаженно, претензий к ним не возникает. Автомобиль оборудован полноразмерным колесом в багажнике, за это огромный плюс. В городе расход 10-12 л.
  • Анастасия, Иркутск. Опель Астра – оптимальный вариант в качестве авто для новичка. Машина идеальна во всем, даже в поддержанном состоянии. Бодрый 1,8-литровый движок с АКПП потребляет 10 л.
  • Михаил, Днепропетровск. Идеальная тачка, даже по сравнению с Фольксвагеном Гольф моего знакомого. У меня версия седан – динамичный и комфортный, как раз для города. Автомат настроен как раз для коротких дистанций, так как на трассе он иногда задумчив, особенно при обгонах. Потребляет 12 л/100 км.

Поколение J

С двигателем 1.
4
  • Павел, Московская область. Автомобиль 2014 года, проехал 96 тысяч км. Надежный и недорогой кар, обслуживаю у официалов. Красивый дизайн, славная управляемость. Двигатель 1,4 по мощности сравним с 2-литровыми моторами с отдачей 150 сил. В общем, очень бодрый движок. Потребляет 10 л/100 км.
  • Вован, Владимирская обл. Машина понравилась. Похвалю Астру за мощный мотор и управляемость, из минусов отмечу жесткую подвеску. Расход 10-11 л.
  • Антон, Ижевск. Покупал Астру в 2012 году, сейчас пробег 102 тыс. км. Похвалю машину за надежную управляемость, у руля превосходная связь с колесами. Автомобиль сам по себе очень красивый со всех ракурсов. И при этом Астра стильная в салоне. Набор кнопок на центральной консоли поначалу настораживает, но потом быстро привыкаешь. Все эргономично и понятно, это же типичный немец. У меня средняя комплектация с мотором 1.4 и автоматической коробкой. Движок выдает 140 лошадей – весьма неплохо для такого литража и 2012 года. К тому же, отмечу приемлемый расход – 9-10 литров в среднем.
  • Станислав, Иркутск. Астра J – идеальный кар для города или дальних путешествий. В нем просторно и комфортно, много разных функций. К тому же, не могу не отметить яркий дизайн. На такой тачке не стыдно припарковаться даже возле Бентли. В общем, Астра смотрится стильно и гармонично. 1,4-литровый мотор с автоматом работают сообща, и нет ни единого намека на рывки или запаздывания при переключениях. Средний расход 10 л.
  • Михаил, Питер. Опель Астра – неплохая машина для семьи. Машина вместительная и при этом компактная – парковаться удобно. Багажник удобной формы, практичность на уровне. Двигатель 1.4 и АКПП потребляют 10 л/100 км.
  • Олег, Ярославль. Это мой первый Опель. Купил Астру в 2015 году, как раз перед уходом Опеля из России. Успел называется. Машина меня порадовала – быстрая и экономичная. Движок 1.4 с автоматом кушают всего 10 л на сотню.
  • Никита, Пенза. У Астры идеальное сочетание экономичности и мощности, оптимальный аппарат на каждый день. Помню, как зарулевцы хвалили в этой машине больше мотор, чем саму Астру. На трассе и в городе средний расход 9-10 л.
С двигателем 1.6 МКП
  • Юрий, Нижний Новгород. Opel Astra – надежный автомобиль. Годится как для города, так и дальних путешествий. Запчасти недорогие, стоимость СТО тоже невысокая. Выходит, что на эксплуатации Астры можно нехило сэкономить. С 1.6-литровым мотором и механикой Астры потребляет 10 л.
  • Алексей, Санкт-Петербург. Автомобилем доволен. У Астры отличное соотношение цены и производительности. Эластичный 1,6-литровый мотор, работающий с механической КПП, плотная подвеска и минимальные крены в поворотах. Управляемость на уровне Volkswagen Golf. Машина нравится и в городе, и на трассе. Расход бензина в среднем 10 литров на сотню, это норма для тачек с таким движком. Похвалю Астру за продвинутое оснащение, качественные материалы в салоне. В целом, интерьер смотрится великолепно, на уровне лучших представителей европейского автопрома. Жаль, что Опель ушел из России. А иначе купил бы следующее поколение Astra, которая вышла в 2017 году.
  • Анатолий, Минск. Покупал Астру в 2015 году, в средней комплектации с мотором 1.6. Опелевцы не такие жадные, как Volkswagen. В отличие от моего пятого Гольфа, у Астры хорошее оснащение, и стоит сравнительно недорого. С мотором 1.6 и механикой расход достигает 10-11 л.
  • Борис, Екатеринославль. Прекрасная машина, планировал брать уже следующее поколение Astra, но Опель убежал из России. Но ничего, вернется и обязательно возьму. На Астре езжу до сих пор, это сбалансированный авто на каждый день. Расход 10 л.
  • Александр, Нижегородская обл. Универсальная тачка, радует меня изо дня в день. Похвалю Астру за точное рулевое управление, мощный 1.6-литровый бензиновый мотор и хорошую топливную экономичность. В городе выходит не больше 10 л/100 км. У машины превосходное сочетание цена – производительность.
  • Юлия, Пермь. Астра 2015 года выпуска, с пробегом 78 тысяч км на данный момент. Автомобилем довольна, машина впечатлила с первого дня поездки. Качественные материалы отделки в салоне – на уровне европейских конкурентов. И после этого кто-то будет говорить, что марка Опель самая худшая в Европе? Ну по крайней мере, сейчас уже нет. Автомобиль потребляет 10-11 л/100 км. Под капотом мотор 1.6 и МКП.
  • Екатерина, Свердловск. Тачка на все случаи жизни, меня вполне устраивает. На личном опыте убедился, что у Астры больше достоинств, нежели минусов. С мотором 1.6 и МКП этот четырехдверный седан обладает потрясающей динамикой, и при этом расходует всего 9-10 л/100 км.
С двигателем 1.6 АКПП
  • Александр, Харьков. У меня Опель Астра 2016 года выпуска, заказывал из Германии через частных лиц. Уж очень хотел именно Астру, и ради это заплатил за недешевую доставку. Выбрал версию с АКПП и 1.6-литровиком. Неплохое сочетание, тем более такой объем самый популярный в нашей стране. В городе расход 10 л, а на трассе не больше 8-9 л/100 км.
  • Николай, Донецк. Астра приобреталась в 2014 году, новой в автосалоне. Езжу до сих пор, смысла менять не вижу. Бойкий 1,6-литровик, быстрый автомат и упругая подвеска. Поломок минимум, запчасти – только оригинал беру. В городе машина потребляет 10-11 л.
  • Станислав, Ярославль. У меня Астра с автоматом и 1.6-литровым мотором. К сожалению, коробка не дает мотору раскрыться на полную катушку. КПП словно душит двигатель, который способен на многое. Ощущаются запаздывания при переключениях, и с этим ничего не поделать. Зато Астра комфортная в городе, и еще прекрасно едет на прямой дороге. Двигатель 1.6 потребляет 10-11 литров на 100 км. Тачка устраивает по всем параметрам, ну разве что кроме АКПП. А в остальном все норм, включая надежность – она а Астры на высочайшем уровне.
  • Игорь, Воркута. Хороший автомобиль, мне нравится. Покупал его в 2015-м, сейчас пробег 76 тысяч км. Расход бензина на сотню – 10 л. Понравилась работа автомата, особенно в городе. Правда, на обгонах коробка тупит – есть запаздывания при переключениях. Они заметны при зажатой в пол педали газа.
  • Лариса, Тамбов. Автомобиль приобрел в 2015 году, у меня версия с мотором 1. 6 и автоматом. С таким тандемом машина едет прекрасно, с двигателем 1,6 потребляет 10-11 литров. С учетом этого автомат съедает примерно литр.
  • Инна, Московская обл. Комфортный и динамичный авто. Годится на каждый день. Расход бензина на сотню – 10 литров марки АИ-95. Двигатель 1.6 выдает больше 100 лошадей, меня устраивает.
  • Дмитрий, Донецк. Машина на все случаи жизни. Опель Астра – добротный авто, идеально подходящий для работы в такси. К тому же, раньше машина широко использовалась в хозяйственных и семейных нуждах. Сейчас работаю в такси, в плане надежности Астра держится молодцом. Двигатель 1.6 потребляет 10 л на сотню с коробкой автомат.
  • Оксана, Новосибирск. Неплохая тачка на каждый день, Опель Астра рулит кароч. Машина в моем владении с 2015 года, пробег 50 тыщ. Похвалю Астру за мощный 1.6-литровик и комфортную плавность хода. Расход от 9 до 11 л.
  • Руслан, Питер. Opel Astra – универсальный и экономичный авто, и как первая машина меня вполне устраивает. В салоне много места по меркам класса, а расход 10 л с мотором 1.6 и АКПП.
  • Екатерина, Тамбов. С таким автомобилем можно не переживать, что что-то может пойти не так в дальней дороге, и придется вызывать эвакуатор. С Астрой таких приключений нет, проверено мной. Очень легкая в управлении, комфортная и динамичная машина. Расходует 10-11 л на сотню.
  • Виталий, Иркутск. Астра 2014 года, пробег 48 тысяч км. Машина покупалась на замену Опель Корсе. Этот сити-кар стал для нас маленьким, как только у нас появились дети. В итоге решили заменить на более крупную Астру. Во это уже понимаю полноценный седан. Двигатель 1.6 работает с автоматом и потребляет не больше 10-11 литров на сотню.
  • Максим, Вологодская область. Тачка прекрасна, спору нет. Для меня новая Астра ощущается как универсальный авто на каждый день. В плане дизайна у тачки только одни плюсы, и ко всему этому можно отметить высокий клиренс и хорошую адаптацию к российским условиям. С 1.6-литровым мотором и механикой Астра расходует 10 литров на 100 км.
С двигателем 1.8
  • Константин, Липецк. Прекрасный авто – качественный и не досаждает поломками. По крайней мере, я говорю про свой экземпляр. Моей Астре скоро будет два года, а одометр показывает 70 тысяч км. Двигатель 1.8 потребляет максимум 12 л.
  • Алексей, Тверь. Автомобиль 2015 года, работаю с ним в такси. На этой работе Астра раскрывает все свои плюсы. В общем, с выбором не прогадал. Двигатель 1.8 потребляет 10-11 л на сотню.
  • Валерий, Иркутск. Хороший авто, мне нравится. С таким-то мотором. Динамичная машина, она сразу настраивает на быструю езду. Словом, Астра настроена больше на водителя, нежели пассажиров. К тому же, на это намекает довольно тесный задний диван, хотя багажник довольно просторный. Практичность есть, но спорт ее перевешивает. Жесткая подвеска, руль с отличной обратной связью. 1,8-литрового мотора хватает за глаза, расход бензина в среднем 11 литров на сотню.
  • Дмитрий, Чебоксары. Автомобилем доволен, это кстати мой первый Опель. И наверняка последний, эта компания вроде как ушла из России. Тачка 2015 года, и смысла менять пока не вижу. Астру еще не распробовал как следует, но на данный момент только они плюсы. 1.8-литровый мотор потребляет 10-12 литров при самой быстрой езде.
  • Ярослав, Днепропетровск. Машина хорошая, можно смело рекомендовать всем, кому интересны европейские тачки. Но так как марки Опель в России уже нет, то можно присмотреться к поддержанным авто. Мне повезло, я успел взять новую Астру, в автосалоне. Седан 2015 года выпуска, с 1.8-литровым мотором и автоматом. В городском цикле потребляет 10-11 литров на 100 км, что для такого класса совсем неплохо.
  • Марина, Тольятти. Тачка огонь, у меня самая топовая версия – с автоматом и 1.8-литровым мотором. Идеальное сочетание, хорошая работа шасси. Расход 10-12 л/100 км.
  • Олег, Московская область. Комфортный и динамичный авто, идеально подходит для ежедневных поездок. 1,8-литровый двигатель – бензиновый, он тяговитый и радует эластичностью. Немцы умеют делать правильные моторы. К тому же, агрегат экономичный – в городе кушает 9-11 л.

Опель Астра (G), 1998 - 2006 - описание и хараткеристики Opel Astra (G), 1998 - 2006

Второе поколение компактных автомобилей С-класса Опель Астра (гольф-класс) Opel Astra G дебютировало на ежегодном международном автосалоне во Франкфурте в 1997 году.

Опель Астра G стал принципиально новой страницей в истории семейства Astra. Этот автомобиль был фактически сконструирован заново и не унаследовал от своего предка Опеля Astra поколения F ни одного важного узла или детали. Разработчики полностью переосмыслили эргономику и функциональность авто, существенно улучшили его ходовые качества и дизайн. На выставке Astra поколения G предстал в трех вариантах исполнения кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек Opel Astra G СС и универсал Opel Astra G Caravan.

Седан появился спустя год. Кузов седана Opel Astra G 1998 года выделялся среди прочих седанов С-класса отличной аэродинамикой и значительной прочностью. Пассивная безопасность водителя и пассажиров обеспечивалась усовершенствованными ремнями безопасности и шестью подушками Air bags (две фронтальные, две боковые и две на крыше). Впервые за историю марки кузов Opel Astra 1998 получил 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии и 3 года гарантии на лакокрасочное покрытие. Это было достигнуто благодаря внедрению технологии герметизации сварных швов. Таким образом, автомобили Опель избавились от своего главного недостатка - недолговечного кузова.

Через год модельный ряд Opel Astra 1999 пополнился еще одной новинкой. В преддверии нового тысячелетия знаменитое итальянское дизайн-бюро Stile Bertone разработало вариант автомобиля в кузове купе. Примечательно, что рождение двухдверного купе Opel Astra G 1999 стало отправной точкой в развитии сразу двух популярнейших моделей из линейки Опель Астра.

В 2000-2001 году Опель продолжает сотрудничество с дизайн-студией из Турина. Но параллельно в компании созрело решение о создании собственного тюнинг подразделения Opel Performance Center. В результате этого события семейство Opel Astra 2000 года получает в свои ряды спортивную версию Astra G OPC – доработанное Opel Astra G Coupe с новейшим турбированным мотором Z20XER (160 лошадиных сил).

Итальянские конструкторы тоже не сидели сложа руки и в следующем году мир познакомился с Opel Astra 2001. Новый опус от Bertone, элегантный 2-х дверный пятиместный кабриолет Astra G Cabrio сразу покорил сердца европейцев. Этот автомобиль, также как и купе Опель Астра, собирался вручную. Но, несмотря на всю эксклюзивность кабриолета Opel Astra G, цена модели была сравнительно невысокой. Поэтому открытый автомобиль стал настоящим хитом сезона. Сегодня Opel Astra G Cabrio справедливо и заслуженно перешел в разряд «классики».

Автомобили Astra G Cabrio и Opel Astra G Coupe, равно как и остальные модели этого семейства, оснащались либо 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-диапазонной АКПП. Ходовая часть Opel Astra G достаточно проста и надежна. Стойки системы Макферсона спереди и П-образная балка сзади. Реечное рулевое управление снабжено гидроусилителем, насос которого приводится в действие от электромотора. Передние колеса автомобиля снабжены дисковыми тормозами. На задней паре был применен барабанный тормоз.

Opel Astra G 2002 года – это уже рестайлинговая модель. В базовое оснащение автомобиля входят CD-магнитола с возможностью воспроизведения MP3-файлов, электростеклоподъемники, ABS, наружные зеркала с подогревом, BreakAssistant, противопыльный пакет и другое оборудование. Среди опций можно выделить электронные системы ESP и HAS. Кроме того, расширилась гамма двигателей, а Opel Astra G OPC получил сверхновый, для своего времени, 200-сильный турбомотор Z20LET.

Моторный ряд Opel Astra G интересен с нескольких точек зрения. Во-первых, он один из самых обширных за всю историю бренда. В линейке присутствуют двигатели с рабочими объемами от 1.2 до 2.2 литра. А во-вторых, за годы производства Astra G конструкторы Опеля постоянно экспериментировали в этом направлении, работая над улучшением показателей моторов фирменного семейства Ecotec. В процессе этих экспериментов были внедрены оригинальные системы впрыска Multec, Siemens Simtec и Common Rail и многие другие инновации, которые получили развитие во всех современных двигателях Opel.

Opel Astra 2003 года – последние автомобили Опель Астра этого поколения, которые производились непосредственно в Германии. В 2004 году на смену поколению G приходит поколение Опель Астра H. Однако седан Opel Astra G не был снят с производства и продолжал собираться в Восточной Европе для местного рынка. Конвейерный выпуск этих автомобилей был налажен на заводах FSO в Польше. Здесь Opel Astra G выпускался под именем Classic 2. Это производство продолжалось до 2006 года. Впоследствии Opel Astra 2006 (Classic 2) был полностью заменен моделями нового поколения. Кроме того, до 2008 года включительно седаны Opel Astra G изготавливались в Украине на Запорожском Автозаводе (ЗАЗ). В России этот автомобиль выпускался с 2004 по 2008 год на предприятии GM-АвтоВАЗ как Chevrolet Viva.

Модификации и технические характеристики Opel Astra

Технические характеристики Opel Astra, Седан 2009-н.

в.
  • Astra Sedan J 1,4 i 16V T AT (140 Hp), Автомат, 1364 куб.см., 140 л.с.
  • Astra Sedan J 1,6 i 16V AT (115 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra Sedan J 1,6 i 16V MT (115 Hp), Механика, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra Sedan J 1,6 i 16V T AT (180 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 180 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Хэтчбек 2009-н.в.

  • Astra J 1,3 CDTI MT (95 Hp), Механика, 1248 куб.см., 95 л.с.
  • Astra J 1,4 i 16V ecoFLEX MT (87 Hp), Механика, 1398 куб.см., 87 л.с.
  • Astra J 1,4 i 16V MT (100 Hp), Механика, 1398 куб.см., 100 л.с.
  • Astra J 1,4 T AT (140 Hp), Автомат, 1398 куб.см., 140 л.с.
  • Astra J 1,4 T MT (120 Hp), Механика, 1364 куб.см., 120 л.с.
  • Astra J 1,4 T MT (140 Hp), Механика, 1398 куб.см., 140 л.с.
  • Astra J 1,6 i 16V AT (115 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra J 1,6 i 16V MT (115 Hp), Механика, 1598 куб. см., 115 л.с.
  • Astra J 1,6 T AT (180 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 180 л.с.
  • Astra J 1,7 CDTI MT (110 Hp), Механика, 1686 куб.см., 110 л.с.
  • Astra J 1,7 CDTI MT (125 Hp), Механика, 1686 куб.см., 125 л.с.
  • Astra J 2,0 CDTI MT (165 Hp), Механика, 1956 куб.см., 165 л.с.
  • Astra J 2,0 CDTI MT (165 Hp), Автомат, 1956 куб.см., 165 л.с.
  • Astra J 2,0 i 16V T AT (160 Hp), Автомат, 1956 куб.см. , 160 л.с.
  • Astra J 2,0 i 16V T MT (160 Hp), Механика, 1956 куб.см., 160 л.с.
  • Astra J GTC 1,4 T AT (140 Hp), Автомат, 1398 куб.см., 140 л.с.
  • Astra J GTC 1,4 T MT (120 Hp), Механика, 1398 куб.см., 120 л.с.
  • Astra J GTC 1,4 T MT (140 Hp), Механика, 1398 куб.см., 140 л.с.
  • Astra J GTC 1,6 T MT (180 Hp), Механика, 1598 куб.см., 180 л.с.
  • Astra J GTC 1,8 MT (140 Hp), Механика, 1796 куб. см., 140 л.с.
  • Astra J GTC 1.6 16V AT (170 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 170 л.с.
  • Astra J GTC 1.7 CDTI MT (110 Hp), Механика, 1686 куб.см., 110 л.с.
  • Astra J GTC 1.7 CDTI MT (125 Hp), Механика, 1686 куб.см., 125 л.с.
  • Astra J GTC 2.0 CDTI AT (130 Hp), Автомат, 1956 куб.см., 130 л.с.
  • Astra J GTC 2.0 CDTI AT (165 Hp), Автомат, 1956 куб.см., 165 л.с.
  • Astra J GTC 2.0 CDTI MT (130 Hp), Механика, 1956 куб. см., 130 л.с.
  • Astra J GTC 2.0 CDTI MT (165 Hp), Механика, 1956 куб.см., 165 л.с.
  • Astra J OPC 2,0 Turbo MT (280 Hp), Механика, 1998 куб.см., 280 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Универсал 2009-н.в.

  • Astra Tourer J 1,3 CDTI MT (95 Hp), Механика, 1248 куб.см., 95 л.с.
  • Astra Tourer J 1,4 i 16V MT (100 Hp), Механика, 1398 куб.см., 100 л.с.
  • Astra Tourer J 1,4 i 16V T AT (140 Hp), Автомат, 1364 куб. см., 140 л.с.
  • Astra Tourer J 1,4 i 16V T MT (120 Hp), Механика, 1364 куб.см., 120 л.с.
  • Astra Tourer J 1,4 i 16V T MT (140 Hp), Механика, 1364 куб.см., 140 л.с.
  • Astra Tourer J 1,6 i 16V AT (115 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra Tourer J 1,6 i 16V MT (115 Hp), Механика, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra Tourer J 1,6 i 16V T AT (170 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 170 л.с.
  • Astra Tourer J 1,6 i 16V T AT (180 Hp), Автомат, 1598 куб. см., 180 л.с.
  • Astra Tourer J 1,6 i 16V T MT (180 Hp), Механика, 1598 куб.см., 180 л.с.
  • Astra Tourer J 1,7 CDTI MT (110 Hp), Механика, 1689 куб.см., 110 л.с.
  • Astra Tourer J 1,7 CDTI MT (125 Hp), Механика, 1689 куб.см., 125 л.с.
  • Astra Tourer J 1,7 CDTI MT (130 Hp), Механика, 1686 куб.см., 130 л.с.
  • Astra Tourer J 2,0 CDTI AT (130 Hp), Автомат, 1956 куб.см., 130 л.с.
  • Astra Tourer J 2,0 CDTI AT (160 Hp), Автомат, 1956 куб. см., 160 л.с.
  • Astra Tourer J 2,0 CDTI AT (165 Hp), Автомат, 1956 куб.см., 165 л.с.
  • Astra Tourer J 2,0 CDTI MT (160 Hp), Механика, 1956 куб.см., 160 л.с.
  • Astra Tourer J 2,0 CDTI MT (165 Hp), Механика, 1956 куб.см., 165 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Седан 2004-2009

  • Astra H Sedan 1.6 i 16V, Механика, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra H Sedan 1.6 i 16V, Автомат, 1598 куб.см., 115 л. с.
  • Astra H Sedan 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 140 л.с.
  • Astra H Sedan 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 140 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Хэтчбек 2004-2009

  • Astra GTC H 1.3 CDTI, Механика, 1248 куб.см., 90 л.с.
  • Astra GTC H 1.4 i 16V, Механика, 1364 куб.см., 90 л.с.
  • Astra GTC H 1.6 i 16V, Механика, 1598 куб.см., 105 л.с.
  • Astra GTC H 1. 6 i 16V, Автомат, 1598 куб.см., 105 л.с.
  • Astra GTC H 1.6 i 16V AT (115 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra GTC H 1.6 i 16V MT (115 Hp), Механика, 1598 куб.см., 150 л.с.
  • Astra GTC H 1.7 CDTI, Механика, 1686 куб.см., 100 л.с.
  • Astra GTC H 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 140 л.с.
  • Astra GTC H 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra GTC H 1.8 i 16V AT (140 Hp), Автомат, 1796 куб. см., 140 л.с.
  • Astra GTC H 1.9 CDTI, Механика, 1910 куб.см., 150 л.с.
  • Astra GTC H 1.9 CDTI (150 hp), Механика, 1910 куб.см., 120 л.с.
  • Astra GTC H 2.0 i 16V Turbo, Механика, 1998 куб.см., 200 л.с.
  • Astra GTC H 2.0 i 16V Turbo (200 hp), Механика, 1998 куб.см., 170 л.с.
  • Astra H 1.3 CDTI, Механика, 1248 куб.см., 90 л.с.
  • Astra H 1.4 i 16V, Механика, 1364 куб.см., 90 л.с.
  • Astra H 1. 6 i 16V, Механика, 1598 куб.см., 105 л.с.
  • Astra H 1.6 i 16V, Автомат, 1598 куб.см., 105 л.с.
  • Astra H 1.6 i 16V AT (115 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra H 1.6 i 16V MT (115 Hp), Механика, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra H 1.7 CDTI, Механика, 1686 куб.см., 100 л.с.
  • Astra H 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 140 л.с.
  • Astra H 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб. см., 125 л.с.
  • Astra H 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 140 л.с.
  • Astra H 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 140 л.с.
  • Astra H 1.9 CDTI, Механика, 1910 куб.см., 120 л.с.
  • Astra H 2.0 i 16V Turbo, Механика, 1998 куб.см., 200 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Универсал 2004-2009

  • Astra H Caravan 1.4 i 16V, Механика, 1364 куб.см., 90 л.с.
  • Astra H Caravan 1. 6 i 16V, Механика, 1598 куб.см., 105 л.с.
  • Astra H Caravan 1.6 i 16V, Автомат, 1598 куб.см., 105 л.с.
  • Astra H Caravan 1.6 i 16V, Автомат, 1598 куб.см., 105 л.с.
  • Astra H Caravan 1.6 i 16V AT (115 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra H Caravan 1.6 i 16V MT (115 Hp), Механика, 1598 куб.см., 115 л.с.
  • Astra H Caravan 1.7 CDTI, Механика, 1686 куб.см., 100 л.с.
  • Astra H Caravan 1. 7 CDTI (80 hp), Механика, 1686 куб.см., 80 л.с.
  • Astra H Caravan 1.8 i 16V, Механика, 1796 куб.см., 140 л.с.
  • Astra H Caravan 1.8 i 16V, Автомат, 1796 куб.см., 140 л.с.
  • Astra H Caravan 1.9 CDTI, Механика, 1910 куб.см., 120 л.с.
  • Astra H Caravan 1.9 CDTI (150 hp), Механика, 1910 куб.см., 150 л.с.
  • Astra H Caravan 2.0 i 16V Turbo, Механика, 1998 куб.см., 170 л.с.
  • Astra H Caravan 2. 0 i 16V Turbo (200 hp), Механика, 1998 куб.см., 200 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Кабриолет 2004-2009

Технические характеристики Opel Astra, Седан 1998-2004

  • Astra G 1.2 16V, механика, 1199 куб.см., 65 л.с.
  • Astra G 1.2 16V MT (75 Hp), Механика, 1199 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G 1.4 16V, механика, 1389 куб.см., 90 л.с.
  • Astra G 1.6 16V, механика, 1598 куб.см., 101 л.с.
  • Astra G 1. 6 16V AT (100 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 100 л.с.
  • Astra G 1.6 16V MT (100 Hp), Механика, 1598 куб.см., 100 л.с.
  • Astra G 1.6 AT (75 Hp), Автомат, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G 1.6 MT (75 Hp), Механика, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G 1.7 CDTI, механика, 1686 куб.см., 80 л.с.
  • Astra G 1.7 DTI 16V Eco4, механика, 1686 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G 1.7 TD, механика, 1700 куб. см., 68 л.с.
  • Astra G 1.8 16V, Механика, 1796 куб.см., 116 л.с.
  • Astra G 1.8 i 16V, механика, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G 1.8 i 16V, автомат, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G 2.0 16V, механика, 1998 куб.см., 136 л.с.
  • Astra G 2.0 16V OPC, механика, 1998 куб.см., 160 л.с.
  • Astra G 2.0 DI, автомат, 1995 куб.см., 82 л.с.
  • Astra G 2. 0 DTI 16V, механика, 1995 куб.см., 101 л.с.
  • Astra G 2.2 DTI, механика, 2171 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G 2.2 i 16V, автомат, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G 2.2 i 16V, механика, 2198 куб.см., 147 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Хэтчбек 1998-2004

  • Astra G CC 1.2 16V, механика, 1199 куб.см., 65 л.с.
  • Astra G CC 1.2 16V (75 hp), механика, 1199 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G CC 1.4 16V, механика, 1398 куб.см., 90 л.с.
  • Astra G CC 1.4 16V, автомат, 1398 куб.см., 90 л.с.
  • Astra G CC 1.6, автомат, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G CC 1.6, механика, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G CC 1.6 (85 hp), механика, 1598 куб.см., 85 л.с.
  • Astra G CC 1.6 (85 hp), автомат, 1598 куб.см., 85 л.с.
  • Astra G CC 1. 6 16V, автомат, 1598 куб.см., 101 л.с.
  • Astra G CC 1.6 16V, механика, 1598 куб.см., 101 л.с.
  • Astra G CC 1.7 CDTI, механика, 1686 куб.см., 80 л.с.
  • Astra G CC 1.7 DTI 16V Eco4, механика, 1686 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G CC 1.7 TD, механика, 1700 куб.см., 68 л.с.
  • Astra G CC 1.8 16V, механика, 1796 куб.см., 116 л.с.
  • Astra G CC 1.8 16V, автомат, 1796 куб.см., 116 л. с.
  • Astra G CC 1.8 16V (125 hp), автомат, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G CC 1.8 16V (125 hp), механика, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G CC 2.0 16V, механика, 1998 куб.см., 136 л.с.
  • Astra G CC 2.0 16V, автомат, 1998 куб.см., 136 л.с.
  • Astra G CC 2.0 16V OPC, механика, 1998 куб.см., 160 л.с.
  • Astra G CC 2.0 16V T OPC, механика, 1998 куб.см., 200 л.с.
  • Astra G CC 2. 0 DI, механика, 1995 куб.см., 82 л.с.
  • Astra G CC 2.0 DI, автомат, 1995 куб.см., 82 л.с.
  • Astra G CC 2.0 DTI 16V, механика, 1995 куб.см., 101 л.с.
  • Astra G CC 2.2 16 V, механика, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G CC 2.2 16 V, автомат, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G CC 2.2 DTI, механика, 2171 куб.см., 125 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Универсал 1998-2004

  • Astra G Caravan 1. 2 16V, механика, 1199 куб.см., 65 л.с.
  • Astra G Caravan 1.2 16V MT (75 Hp), Механика, 1199 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G Caravan 1.4 16V, механика, 1389 куб.см., 90 л.с.
  • Astra G Caravan 1.4 16V, автомат, 1389 куб.см., 90 л.с.
  • Astra G Caravan 1.6, автомат, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G Caravan 1.6, механика, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G Caravan 1.6 16V, механика, 1598 куб. см., 101 л.с.
  • Astra G Caravan 1.6 16V, автомат, 1598 куб.см., 101 л.с.
  • Astra G Caravan 1.6 i, автомат, 1598 куб.см., 85 л.с.
  • Astra G Caravan 1.6 i, механика, 1598 куб.см., 85 л.с.
  • Astra G Caravan 1.7 CDTI, механика, 1686 куб.см., 80 л.с.
  • Astra G Caravan 1.7 DTI 16V Eco4, механика, 1686 куб.см., 75 л.с.
  • Astra G Caravan 1.8 16V, механика, 1796 куб.см., 116 л.с.
  • Astra G Caravan 1. 8 16V, автомат, 1796 куб.см., 116 л.с.
  • Astra G Caravan 1.8 16V AT (125 Hp), Автомат, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G Caravan 1.8 16V MT (125 Hp), Механика, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G Caravan 2.0 16V, автомат, 1998 куб.см., 136 л.с.
  • Astra G Caravan 2.0 16V, механика, 1998 куб.см., 136 л.с.
  • Astra G Caravan 2.0 16V T OPC, механика, 1998 куб.см., 200 л.с.
  • Astra G Caravan 2.0 DI, механика, 1995 куб. см., 82 л.с.
  • Astra G Caravan 2.0 DI, автомат, 1995 куб.см., 82 л.с.
  • Astra G Caravan 2.0 Di MT (100 Hp), Механика, 1995 куб.см., 100 л.с.
  • Astra G Caravan 2.2 16 V, автомат, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G Caravan 2.2 16 V, механика, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G Caravan 2.2 DTI, механика, 2171 куб.см., 125 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Купе 1998-2004

  • Astra G Coupe 1. 8 16V, механика, 1796 куб.см., 116 л.с.
  • Astra G Coupe 1.8 16V (125 hp), механика, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G Coupe 2.0 16V Turbo, механика, 1998 куб.см., 190 л.с.
  • Astra G Coupe 2.2 16V, механика, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G Coupe 2.2 16V, Автомат, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G Coupe 2.2 DTI, механика, 2171 куб.см., 125 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Кабриолет 1998-2004

  • Astra G Cabrio 1. 6 16V, механика, 1598 куб.см., 100 л.с.
  • Astra G Cabrio 1.8 16V, механика, 1796 куб.см., 125 л.с.
  • Astra G Cabrio 2.0 i 16V Turbo, механика, 1998 куб.см., 192 л.с.
  • Astra G Cabrio 2.0 i 16V Turbo (200 hp), механика, 1998 куб.см., 200 л.с.
  • Astra G Cabrio 2.2 16V, механика, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G Cabrio 2.2 16V, Автомат, 2198 куб.см., 147 л.с.
  • Astra G Cabrio 2.2 DTI, механика, 2171 куб. см., 125 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Седан 1991-2000

  • Astra F 1.4 i, механика, 1388 куб.см., 60 л.с.
  • Astra F 1.4 Si, механика, 1389 куб.см., 82 л.с.
  • Astra F 1.4 Si, автомат, 1389 куб.см., 82 л.с.
  • Astra F 1.6 i, автомат, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra F 1.6 i, механика, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra F 1. 6 i (75 hp), механика, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra F 1.6 i (75 hp), автомат, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra F 1.6 i 16V, автомат, 1598 куб.см., 100 л.с.
  • Astra F 1.6 i 16V, механика, 1598 куб.см., 100 л.с.
  • Astra F 1.6 i Eco, механика, 1598 куб.см., 71 л.с.
  • Astra F 1.6 i Eco, автомат, 1598 куб.см., 71 л.с.
  • Astra F 1.6 Si, механика, 1598 куб.см., 100 л.с.
  • Astra F 1. 7 D, механика, 1700 куб.см., 57 л.с.
  • Astra F 1.7 TD, механика, 1700 куб.см., 68 л.с.
  • Astra F 1.8 i, механика, 1796 куб.см., 90 л.с.
  • Astra F 1.8 i, автомат, 1796 куб.см., 90 л.с.
  • Astra F 2.0 DOHC 16V, механика, 1998 куб.см., 150 л.с.
  • Astra F 2.0 i, механика, 1998 куб.см., 115 л.с.
  • Astra F CC 1.6 i, механика, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra F CC 1. 6 i, автомат, 1598 куб.см., 75 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Хэтчбек 1991-2000

  • Astra F CC 1.4 i, механика, 1388 куб.см., 60 л.с.
  • Astra F CC 1.4 Si, механика, 1389 куб.см., 82 л.с.
  • Astra F CC 1.4 Si, автомат, 1389 куб.см., 82 л.с.
  • Astra F CC 1.6 i, автомат, 1598 куб.см., 71 л.с.
  • Astra F CC 1.6 i, механика, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra F CC 1. 6 i 16V, механика, 1598 куб.см., 100 л.с.
  • Astra F CC 1.7 D, механика, 1700 куб.см., 57 л.с.
  • Astra F CC 1.7 TD, механика, 1700 куб.см., 68 л.с.
  • Astra F CC 1.7 TDS, механика, 1686 куб.см., 82 л.с.
  • Astra F CC 1.8 i, автомат, 1796 куб.см., 90 л.с.
  • Astra F CC 1.8 i, механика, 1796 куб.см., 90 л.с.
  • Astra F CC 1.8 i 16V, механика, 1799 куб.см., 116 л.с.
  • Astra F CC 2. 0 GSI 16V, механика, 1998 куб.см., 150 л.с.
  • Astra F CC 2.0 i 16V, механика, 1998 куб.см., 136 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Универсал 1991-2000

  • Astra F Caravan 1.4 i, механика, 1388 куб.см., 60 л.с.
  • Astra F Caravan 1.4 i 16V, Механика, куб.см., л.с.
  • Astra F Caravan 1.4 Si, механика, 1389 куб.см., 82 л.с.
  • Astra F Caravan 1.6 i 16V, механика, 1598 куб. см., 100 л.с.
  • Astra F Caravan 1.6 i Eco, механика, 1598 куб.см., 71 л.с.
  • Astra F Caravan 1.6 i Eco, автомат, 1598 куб.см., 71 л.с.
  • Astra F Caravan 1.6 Si, механика, 1598 куб.см., 100 л.с.
  • Astra F Caravan 1.7 D, Механика, 1700 куб.см., 68 л.с.
  • Astra F Caravan 1.7 TD, механика, 1700 куб.см., 68 л.с.
  • Astra F Caravan 1.7 TDS, механика, 1686 куб.см., 82 л.с.
  • Astra F Caravan 1. 8 i, механика, 1796 куб.см., 90 л.с.
  • Astra F Caravan 1.8 i 16V, механика, 1798 куб.см., 125 л.с.
  • Astra F Caravan 1.8 i 16V, автомат, 1798 куб.см., 125 л.с.
  • Astra F Caravan 2.0 i, Механика, 1998 куб.см., 136 л.с.
  • Astra F Caravan 2.0 i 16V, автомат, 1998 куб.см., 136 л.с.
  • Astra F Caravan 2.0 i 16V, механика, 1998 куб.см., 150 л.с.

Технические характеристики Opel Astra, Кабриолет 1991-2000

  • Astra F Cabrio 1. 4 i 16V, Механика, 1388 куб.см., 60 л.с.
  • Astra F Cabrio 1.4 Si, Механика, 1389 куб.см., 82 л.с.
  • Astra F Cabrio 1.6 i, механика, 1598 куб.см., 75 л.с.
  • Astra F Cabrio 1.6 i Eco, механика, 1598 куб.см., 71 л.с.
  • Astra F Cabrio 1.6 i Eco, автомат, 1598 куб.см., 71 л.с.
  • Astra F Cabrio 1.8 i 16V, механика, 1796 куб.см., 116 л.с.
  • Astra F Cabrio 2.0 i, Механика, 1998 куб. см., 150 л.с.

б/у Opel Astra

Все объявления

Новые Opel Astra

Все объявления

Ресурс двигателя Опель Астра 1.4, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2

Опель Астра стал продолжением массового производства компактных автомобилей концерна вслед за Opel Kadett. Седан выпускался с расчетом на многоцелевую аудиторию, предпочитающую небольшие и практичные автомобили. В компании Опель планомерно рассчитали пошаговую стратегию развития модели, предоставив потенциальным покупателям широкий выбор комплектаций, доступную цену и высокое качество сборки. Первое поколение модели маркировалось символом F. Машина не могла похвастаться таким разнообразием силовых агрегатов, как последующие версии авто. Уже в 1997 году производитель представил следующую версию модели – Opel Astra G. Это принципиально новый автомобиль с полностью переработанной ходовой частью, подвеской, был изменен интерьер и экстерьер машины. Но производитель сохранил главное – основную концепцию Opel Astra.

Третье поколение наименовалось индексом H и стало одним из самых успешных за всю историю существования авто. Уже после Opel Astra H появились Opel Astra J и K. Модель производили не только в кузове седан, но еще и универсал и хэтчбек. В целом, это транспортное средство оказалось способным удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей. Отчасти по этой причине Астра остается популярнейшей маркой автомобилестроительного концерна General Motors. Машина динамична, внешне привлекательна, относительно недорогая. Но насколько она надежна? В этой статье детально углубимся в вопрос, каков ресурс двигателя Опель Астра.

Линейка моторов Opel Astra

Первое поколение автомобиля производители в разных вариациях кузова: седан, универсал Caravan, хэтчбек и специальная версия для транспортировки грузов Astravan. Хэтчбек и седан под капот получили силовые агрегаты с рабочим объемом от 1.4 до 1.7 литров. После первого рестайлинга, который был успешно осуществлен в 1994 году, модель дополнительно получила два бензиновых движка на 1. 8 и 2.0 литров. Все моторы за исключением одного 1.7-литрового X17DT были бензиновыми. Машина оснащалась гидравлическим усилителем руля, подушками безопасности, пылевым фильтром салона.

Спустя два года после начала производства Opel Astra F производитель решил начать сборку модели в кузове кабриолет. В 1998 году появляется вторая генерация: полностью обновленная машина с совершенно другим интерьером, экстерьером, изменилась и линейка силовых агрегатов. Хотя рабочие объемы моторов фактически остались прежними – от 1.4 до 1.8, но это были совсем другие установки по типу Z18XE, Z16XE, X18XE1. Третье поколение разбавило набор доступных к выбору движков от второго поколения парой новых моторов – Z20LEL и Z20LER. В общем представлении гамма силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

  • X14NZ – 1.4-литровый мотор на 60 лошадиных сил, устанавливался на самые первые седаны;
  • C14SE – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, но уже генерирует 82 лошадиные силы;
  • X14XE – 90-сильный 1. 4-литровый мотор с механической коробкой передач;
  • X16SZ – 71-сильный двигатель на 1.6 литра;
  • X16SZR – бензиновый 75-сильный силовой агрегат;
  • X16XEL – двигатель на 101 лошадиную силу, работает в паре с механической коробкой, рабочий объем составляет 1.6 л;
  • X17DT – дизельный 1.7-литровый двигатель на 82 лошадиные силы;
  • X17DTL – еще один дизель 1.7, но уже на 68 сил;
  • X18XE – 1.8-литровый мотор на 115 «лошадок»;
  • C20XE – 2.0-литровый двигатель на 150 лошадиных сил;
  • Z22SE – силовая установка с объемом 2.2 литра на 147 лошадиных сил, комплектовалась на авто в кузове купе;
  • Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой;
  • Z16XE – 101-сильная версия предыдущего двигателя Z16SE;
  • X18XE1 – мотор 1.8 на 116 лошадиных сил, поддерживает совместную работу и с МКПП, и с АКПП;
  • Z18XE – 1.8-литровый мотор на 125 лошадиных сил;
  • Z14XER – мотора на 1.4 л мощностью 90 л.с.;
  • Z16XER – 1.6-литровый бензиновый двигатель на 106 л.с.;
  • Z18XE – 125-сильный 1.8-литровый мотор, комплектуется авто в переднеприводной модификации с механической коробкой;
  • Z18XER – мотор на 140 лошадиных сил, рабочий объем установки составляет 1.8 л;
  • Z20LER – двухлитровый силовой агрегат, генерирующий 200 «лошадок»;
  • A14NET – турбированный 140-сильный бензиновый мотор;
  • A16XER – 115-сильная силовая установка, появившееся с выходом Opel Astra J;
  • A16XHT – мотор с рабочим объемом 1.6 литра, мощность 170 лошадиных сил;
  • A16LET – двигатель 1.6 на 180 лошадиных сил.

Как видим из вышеприведенного списка, за всю историю существования автомобиля производителем было спроектировано и разработано огромное количество различных силовых установок, наделяющих модель превосходными динамическими показателями. Все они в большей или меньшей степени делали транспортное средство скоростным и маневренным.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.4 в первую очередь следует детально ознакомиться с такими силовыми агрегатами, как новый турбированный движок A14NET, атмосферный малообъемный, но мощный A14XER. Эти моторы стали устанавливать на автомобиль, начиная с выпуска четвертого поколения. Отдельно стоит упомянуть обычные атмосферные Z14XEP, X14XE, которые в свое время пользовались повышенной популярностью.

A14NET

Таким мотором сегодня оснащают многие автомобили концерна General Motors. Двигатель можно встретить под капотом Chevrolet Cruze, Opel Mokka, Opel Zafira. Например, ресурс двигателя Chevrolet Cruze 1.4 A14NET составляет около 300 тысяч километров. То есть, приобретая новенький Опель Астра 1.4 автовладелец вполне может опираться именно на эту цифру. За счет небольшой турбины на 0.5 бар силовому агрегату удается вытягивать до 140 лошадиных сил. Мотор отличается по-настоящему современной архитектурой: рядное расположение цилиндров и эффективная рубашка жидкостного охлаждения. В качестве привода ГРМ выступает роликовая цепь.

В целом мотор надежный, выносливый, он наделяет машину хорошей скоростью и динамикой. Но отличается некоторыми уязвимыми местами. Очень рано может дать течь прокладка клапанной крышки. Если начался наблюдаться «жор» масла на раннем этапе, внимательно осмотрите состояние резинотехнических уплотнителей. Возможно, что масло просто-напросто вытекает из системы двигателя через непригодную для дальнейшей эксплуатации прокладку. Также мотор чувствителен к качеству смазочного материала. Стоит лить только оригинальное, рекомендованное производителем моторное масло. С должным отношением к мотору вполне может выработать свыше 300 тысяч километров пробега.

A14XER

Современный 1.4-литровый двигатель A14XER впервые серийно начали устанавливать на автомобили General Motors в 2010 году. Его архитектура выполнена из чугунного блока цилиндров и 16-клапанной алюминиевой головки. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и газораспределительным механизмом DOHC. В нем есть гидравлические компенсаторы, а в качестве привода ГРМ выступает надежная цепь. Обычно цепи хватает на 110-120 тысяч километров пробега. В последнее время A14XER устанавливают только на автомобили Adam, на остальные машины двигатель перестали устанавливать, возможно, из-за нехватки крутящего момента (130 Нм при 4000 оборотах в минуту). Фактически A14XER является последней попыткой немецких инженеров создать малообъемный мощный мотор без внедрения системы нагнетания воздуха.

В результате появился достаточно неплохой силовой агрегат, генерирующий вплоть до 100 лошадиных сил. Это хороший показатель для установки, рабочий объем которой составляет всего лишь 1398 куб. см. Что касается его прочих динамических характеристик, то за рулем Opel Corsa или Meriva ощущается значительный потенциал движка. А вот для Opel Astra двигатель, откровенно говоря, слабоват. Нельзя сказать, что авто с A14XER не едет, но с обгонами за пределами городской черты могут быть определенные проблемы. Мотор способен пройти порядка 300 000 километров, если следить за его состоянием. Нужно заливать только качественное моторное масло, оптимальная периодичность – раз в 8 тысяч километров пробега. Также своевременной замене должен подлежать цепь. Первые признаки ее неисправности – доносящийся металлический цокот из-под кожуха ГРМ.

Z14XER

Впервые двигатель Z14XER был испробован в деле в 2003 году, когда инженеры компании Opel установили 1.4-литровый двигатель на автомобиль Corsa C. Установка Z14XER пришла на смену 8-клапанному конструктивно устаревшему мотору Z16SE и Z14XE. Двигатель относится к новому семейству агрегатов Family 0. В основе Z14XER лежит чугунный блок цилиндров с цилиндрами, диаметр которых составляет 73.4 мм. Внутри установлен коленчатый вал на 80.6 мм, что сделало мотор длинноходным. Сверху блока установлена 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен гидравлическими компенсаторами, что освобождает автовладельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Вращение распределительных валов возможно посредством однорядной цепи ГРМ. Срок службы цепи рассчитан на весь эксплуатационный период работы мотора. Но, как показывает практика, цепь нуждается в замене уже спустя 90-100 тысяч километров пробега. Водителю важно прислушиваться к работе всего газораспределительного механизма и в случае появления первых признаков неисправности срочно менять цепь. Автовладельцы отмечают, что один из самых шумных 1.4-литровых моторов Опель Астра. Шуметь может как цепь ГРМ, так и Twinport (впускной коллектор на низких оборотах закрывающий половину впускных клапанов). Если шумит цепь, замените её. Как правило, замена нужна после прохождения 150 тыс. км. Когда шумит Твинпорт, нужно искать причину и устранять её. Иногда автовладельцы вовсе отключают систему, но для этого потребуется перепрошивка ЭБУ. Используя качественное моторное масло и топливо вполне реально выработать Z14XER 280-300 тысяч километров пробега.

X14XE

На основе 1.6-литрового X16XEL в 1994 году немецкие инженеры разработали новый двигатель X14XE. Поэтому, по сути, X14XE является уменьшенной копией X16XEL. В гамме силовых агрегатов Opel движок заменил 8-клапанный C14NZ, который предназначался малолитражным автомобилям концерна. Цилиндры X14XE расточены под 77.6 мм вместо 79 мм в X16XEL. Внутри блока установлен коленчатый вал с ходом 73.4 мм, шатуны длинной 129.75 мм, компрессионная высота поршней составляет 31.75 мм. За счет таких конструкционных хитростей инженерам удалось сохранить высоту блока и сделать рабочий объем мотора 1389 куб. см. Блок цилиндров накрыт ровной той же головкой, что и в X16XEL – двухвальная 16-клапанная ГБЦ с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Устанавливался агрегат на Opel Astra G – второе поколение, после чего на смену движку пришла новая разработка Z14XE.

Уже в этом моторе установлен ремень ГРМ. Ремень не совсем надежный, часто требует замены уже спустя 60-80 тысяч километров пробега. С его заменой лучше не тянуть и производить демонтаж при первых признаках растяжения. С обрывом может погнуть клапана и тогда дорогостоящего ремонта не миновать. На автомобилях второго поколения, выпущенных в период с 2000 по 2003 год, ремень более надежный и его ресурс варьируется уже в пределах от 80 до 100 тысяч километров. Двигатель перенял все болезни и слабые места от X16XEL: повышенный расход масла после 200 тыс. км пробега, проблемы с клапаном EGR. Но с качественным обслуживанием, использованием хорошего бензина и неподдельного моторного масла реально пройти за рулем авто с мотором X16XEL свыше 280 тыс. км.

C14SE

Об этом моторе впервые общественность автолюбителей узнала еще в 1989 году. Тогда компания Опель решила оснастить новым 1.4-литровым атмосферным мотором свои самые продаваемые разработки – Астра, Корса, Кадет. Самый главный достаток этого двигателя – конструктивная простота. В нем нет никаких технологичных систем, которые с выходом из строя доставляют автовладельцу массу головной боли. Имеем дело с обычной рядной «четверкой», оснащенной одновальным газораспределительным механизмом SOHC. Мотор оснащен системой распределительного впрыска топлива и в целом отличается устойчивой работой на любых оборотах. Но движок производит только 82 лошадиные силы, что делает автомобиль слегка медлительным. Не самые выдающиеся технические характеристики и стали причиной скорейшей замены C14SE другими более совершенными агрегатами.

Сверху блока C14SE установлена 8-клапанная ГБЦ, цилиндры расточены под диаметр 77.5 мм. Ход поршня составляет всего 73.4 мм. Тем не менее, мотор выполнен из довольно качественных материалов и будет неправильно его упрекнуть в недостаточной надежности или производительности. Для спокойной и размеренной городской эксплуатации автомобиля с движком C14SE хватит вполне. Чаще всего автовладельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика кислорода или разгерметизацию системы. Рано выходят из строя сальники коленвала и прокладки, что отображается на потенциальном расходе моторного масла. Впрочем, недостаточная мощность остается единственной и наиболее ощутимой проблемой агрегата. Добавить несколько лишних лошадей установки можно за счет монтажа другой головки блока цилиндров и коллекторов от более мощных моделей. Что касается ресурса, то конструктивная простота придает C14SE дополнительной надежности, но свыше 280-300 тыс. км двигатель ходит в редких случаях.

Ресурс 1.6-литровых моторов

Еще одна обширная серия моторов, доступных к приобретению с автомобилем – 1.6 литровые силовые агрегаты. Сегодня последнее поколение Опель Астра комплектуется в том числе и движками на 1.6 литра. На протяжении всей истории существования машины она оснащалась различными силовыми установками 1.6 л. Конечно же, в первую очередь стоит рассмотреть современные A16XER и A16XHT движки, которые в четвертом поколении Opel Astra J считаются базовыми.

A16XER

Изначально данный силовой агрегат носил маркировку Z16XER и устанавливался под капот Опель Астра третьей генерации. Но за счет компоновки конструктивных деталей движков Z18XER и Z16XER производителю удалось собрать новый двигатель. В A16XER установлена головка блока цилиндров от 1.8-литрового Z18XER с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Сегодня это один из самых востребованных и популярных силовых агрегатов, с которым чаще всего и приобретают новенький автомобиль. Найти A16XER можно и под капотом универсала, и седана, и хэтчбека. В целом, разносторонний и конструктивно удачный движок, по праву считающийся одним из самых надежных. Его блок цилиндров выполнен из чугуна – рядная «четверка» с накрытой сверху алюминиевой 16-клапанной головкой.

Также стоит учитывать, что A16XER и Z16XER – два одинаковых двигателя. Разница между ними лишь в том, что первый соответствует экологическим нормам Евро-5, а второй подогнан под стандарты Евро-4. Также этот двигатель одно время производился в Южной Корее для родственной Opel марки авто – Chevrolet. Корейская версия агрегата получила маркировку F16D4. Что касается его надежности, то опасаться ранней поломки мотора и последующего дорогостоящего ремонта нет оснований. Двигатель уже хорошо изучен и загадку перед отечественными мастерами не таит. С адекватным вождением и должным обслуживанием ходит достаточно долго – порядка 350 000 километров пробега.

A16XHT

Современный турбированный двигатель A16XHT заменил серию устаревших моторов A16LET. Этот мотор оснащен системой непосредственного впрыска топлива и небольшой турбиной Garrett на 1.9 бар, которая нагнетает 260 Нм крутящего момента и вытягивает с мотора около 170 лошадиных сил. Но уже примерно на 3200 оборотах в минуту турбина сдувается. В целом, таких показателей вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя комфортно за рулем Опель Астра, как в пределах города, так и за его чертой. Движок тяговитый, тянет практически с самых низов, но любителям драйва и гонок вряд ли понравится. Уж слишком быстро улетучивается прыть мотора, хотя в режиме овербуста турбина может надувать целых 2.3 бар, но продолжается так недолго.

Тюнинговать мотора практически нет смысла, так как 170 лошадей – это тот максимум, который может вытянуть нагнетатель с учетом конструктивных особенностей силового агрегата. Тем, кому хочется чего-то большего, подойдет особая версия агрегата Performance Turbo – маркировка такого мотора A16SHT. Ресурс двигателя Опель Астра 1.6 ограничен надежностью самой турбины. Производитель не дает официальной информации касательно потенциального ресурса A16XHT, но отзывы автовладельцев уверяют, что агрегат способен пройти свыше 300 000 километров пробега. Пока что эта планка преодолена немногими, ведь о моторе известно только десять лет и за этот промежуток времени его окончательный потенциал и ресурс еще не выявлен.

A16LET

Силовой агрегат A16LET собирали в Венгрии в период с 2008 по 2013 год, после чего мотор успешно заменил 170-сильный A16XHT. Установкой оснащали преимущественно «заряженные» версии Opel Astra, Insignia. В основе A16LET заложен чугунный блок с расточенными под 79 мм цилиндрами. Сверху блок накрывает алюминиевая 16-клапанная головка. Вращение распределительных валов осуществляет ремень ГРМ. На обоих валах установлены фазорегуляторы. В нем есть и турбина, которая обеспечивает превосходную тягу на низких оборотах. 230 Нм крутящего момента доступны уже с 2000 оборотов в минуту. Есть одна модификация двигателя A16LET – A16LER, которая обеспечивает уже 190 лошадиных сил. Дефорсированный мотор A16LEL выдает только 150 «лошадок».

Фактически все эти три установки – один двигатель с некоторыми отличительными особенностями. Наличие турбины и превосходная тяга – это замечательно, но нужно обращать внимание и на слабости мотора. По недостаткам и слабым местам турбированный A16LET сильно напоминает современный A14NET: течь моторного масла из-под клапанной крышки, звук работы двигателя, напоминающий дизельный силовой агрегат, щелканье и цоканье форсунок или фазовращателей. Мотор моментный, надежный, но, по отзывам автовладельцев, не обеспечивает машину заявленными 180 лошадиными силами. К тому же конструктивно он не совсем пригоден для подобной номинальной мощности: разваливается поршневая группа из-за чрезмерных нагрузок, возрастает расход топлива и моторного масла, наблюдаются постоянные детонации. Это первые признаки того, что двигатель постепенно исчерпывает свой ресурс и приближается время проведения капитального ремонта. До первого серьёзного вмешательства в конструкцию мотор A16LET способен пройти 270 000 километров.

Z16XE1 и Z16XEP

На базе уже хорошо известного мотора Z16XE в 2002 году был спроектирован новый атмосферный мотор Z16XEP. От ранней версии силовой установки этот мотор отличается совершенно новой головкой блока цилиндров и переделанным впускным коллектором системы Twinport. Хотя ГБЦ по-прежнему осталась 16-клапанной, но уже диаметр выпускных клапанов стал равняться 27.5 мм, а впускных – 31.2 мм. На низких оборотах благодаря Twinport половина впускных клапанов закрываются специальной заслонкой системы. За счет такого простого действия увеличивается скорость воздушного потока, следовательно, возрастает тяга движка. Но в этом моторе нет гидравлических компенсаторов, а это значит, что автовладельцу предстоит самостоятельно регулировать тепловые зазоры примерно каждые 100-150 тыс. км пробега. В газораспределительном механизме используется ремень ГРМ, он подлежит замене каждые 120 тыс. км.

Если вовремя не менять элемент системы ГРМ, высок риск обрыва ремня, а это последствия такой поломки самые серьёзные – гнутся клапана, что требует последующего капитального ремонта мотора. Как и практически все остальные моторы компании Opel установки Z16XE1 и Z16XEP достаточно надежные и выносливые. С правильным, регламентированным уходом служат долго и проходят не одну сотню тысяч километров дороги. Есть ли у них проблемные места? Чаще всего водители Опель Астра 1.6 сталкиваются с различного рода ошибками, которые отображает диагностический сканер после сканировки памяти ЭБУ. Обычно кодовые обозначения указывают на низкое напряжение датчиков системы Twinport. При этом автовладелец может ощущать значительную потерю динамики машиной. Проблема устраняется заменой одного неисправного датчика или всего блока Twinport. Также активно забивается клапан системы EGR, который нуждается в периодической чистке. В общем, свои 300 000 километров пробега движки Z16XE1 и Z16XEP способны выработать.

Z16SE

В 2000 году Opel решили сменить старый мотор X16SZR с центральным впрыском топлива на более современный Z16SE уже с распределенным впрыском топлива. Получается более совершенная модификация X16SZR, которая с успехом устанавливалась на многие автомобили концерна General Motors. Также в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и в целом полностью была изменена цилиндропоршневая группа. Экологические нормы мотора была подтянуты до показателей Евро-4. Так как движок оснащен ремнем ГРМ, его следует вовремя менять, ведь в случае обрыва ремень непременно гнет клапана. 8-клапанный движок производили вплоть до 2004 года, после чего заменили 16-клапанным аналогом.

Что чаще всего досаждает автовладельцам Opel Astra 1.6 Z16SE? Обычно водители жалуются на «жор» моторного масла двигателем. Если показатель утечки расходного материала перешагнул все допустимые нормы, то ничего не остается, кроме как проводить капитальный ремонт (расточка под ремонтные поршни). Конечно, можно сменить колпачки и поршневые кольца, но подобная манипуляция только отсрочит необходимость проведения капитального ремонта. Но, прежде чем выйти из строя, этот движок способен преодолеть свыше 290 000 километров. Использование высококачественного моторного масла и хорошего бензина может поспособствовать дальнейшей работе силового агрегата.

X16SZ и X16SZR

В 1993 году автомобили Opel Astra, Opel Vectra стали оснащать тогда еще новым 1.6-литровым движком на 70 лошадиных сил – X16SZ. Двигатель в линейке силовых агрегатов заменил устарелый C16NZ. Блок цилиндров мотора остался прежним: чугунная основа с расточенными под диаметр 79 мм цилиндрами. Внутри блок помещен коленвал с ходом 81.5 мм, степень сжатия возросла до 10. Головка блока цилиндров осталась прежней: 8-клапанная ГБЦ от предыдущего двигателя C16NZ. Но уже в этом моторе система зажигания без трамблера, новый блок управления Multec и соответствие нормам экологичности Евро-2. Спустя три года X16SZ немного доработали, а результат работы наименовали X16SZR.

Новый движок получил другую электрическую часть (проводка, высоковольтные провода), другую электронику и принципиально иной электронный блок управления. На уровне архитектуры никаких глобальных изменений не произошло. Но даже этих небольших изменений хватило для того, чтобы мотор стал генерировать 75 лошадиных сил. И на X16SZ, и на X16SZR установлен ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 80-90 тыс. км. Хотя есть один значительный плюс у данных движков – при обрыве ремня клапана не гнутся. Но с заменой элемента газораспределительной системы лучше всего не затягивать. Ресурс моторов около 260 000 километров.

Ресурс 1.7-литровых моторов

За всю историю существования автомобиля Опель Астра было выпущено не так много 1.7-литровых силовых агрегатов. Последние поколения вовсе перестали оснащать моторами с подобным рабочим объемом. Но долгое время модель выпускалась с дизельными движками X17DT и X17DTL. Поэтому, рассматривая ресурс двигателя Опель Астра 1.7, будем опираться на производительность и выносливость этих двух моторов.

X17DT и X17DTL

Классические опелевские моторы, известные своей конструктивной простотой, которая сочетается с надежностью. Все эти свойства применимы и к дизельным движкам X17DT и X17DTL. Их активно собирали в период с 1994 по 2000 год, а после заменили новыми дизельными агрегатами Y17DT. Что собой представляют данные силовые установки? В их основе заложен чугунный блок цилиндров и алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров. Работа газораспределительного механизма возможна за счет зубчатого ремня, вращающего распределительные валы. Цилиндры расточены под 82.5 мм, поршень ходит на 79.5 мм. Движки соответствуют экологическим стандартам Евро-2. Важное отличие X17DT и X17DTL от многих других немецких дизельных моторов – неприхотливость к качеству топлива. То есть, можно спокойно приобрести дизельный Опель Астра и без опаски за состояние двигателя эксплуатировать автомобиль.

Легко догадаться, что X17DT и X17DTL максимально идентичны и многие детали подходят с одного мотора другому. Движок X17DTL является дефорсированным вариантом: его мощность составляет 68 лошадиных сил, когда X17DT отличается уже 82 «лошадками». Выпуск двигателя с меньшим уровнем мощности – вынужденная мера, на которую пошли в Опель из-за повышения налогов на количество лошадиных сил. Значительно была переработана турбина, а именно видоизменилась её геометрия. Оба мотора функционируют за счет небезызвестной топливной системы VP44. Самые серьёзные проблемы, с которыми обычно приходится сталкиваться владельцам Opel Astra 1.7, связаны с запуском двигателя, особенно на холодную. Высокие нагрузки на мотор нередко приводят к выходу из строя нагнетателя: он начинает «гнать» масло, следовательно, нуждается в ремонте или полной замене. Но не стоит так бояться слабых мест дизельных моторов. Они не так ощутимы, как может показаться. Размеренная езда и должный уход за движками обернется хорошей выносливостью – 350 тысяч километров пробега.

Ресурс 1.8-литровых моторов

Четвертое поколение модели не получило в гамму моторов 1.8-литровые установки, но предыдущие генерации Opel Astra активно оснащались различными силовыми агрегатами с рабочим объемом 1799 куб. см. Долгое время Opel Astra производили с одним единственным 115-сильным движком X18XE. С выпуском второго поколения появились новые моторы – X18XE1 и Z18XE. В период производства Opel Astra H модель оснащали двигателем с заводской маркировкой Z18XER. Дальше рассмотрим ресурс двигателя Опель Астра 1.8.

X18XE

После выполненного в 1994 году рестайлинга на универсалы Опель Астра стали устанавливать 1.8-литровые моторы. Первым двигателем подобного рабочего объема стал X18XE. За основу этой установки был взят двухлитровый X20XEV с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Инженерами Опель были предприняты следующие шаги: уменьшен рабочий объем с 2.0 до 1.8 литров, цилиндры расточили не под 86 мм, а под 81.6 мм, из конструкции полностью удалили балансировочные валы. Получился новый движок с ходом поршня 86 мм, что позволяет агрегату генерировать до 115 лошадиных сил с крутящим моментом 170 Нм. Головка блока в точности повторяет узел от X20XEV: диаметр впускных клапанов остался 32 мм, а выпускных 29 мм.

У мотора X18XE две сильные стороны – надежность и мощность. Он наделяет транспортное средство хорошей динамикой, особенно на 3500 оборотах в минуту. Лучше работает с АИ-95, поэтому заливать АИ-92 практически нет никакого смысла – и расход больше, и динамика снижается. Но мотор не лишен определенных недостатков. Фактически он перенял все недостатки от своего собрата – X20XEV. Часто выходят из строя различные датчики – положения дроссельной заслонки, ДПРВ, ДПКВ. Не самый надежный ремень ГРМ: его лучше всего менять каждые 60 тыс. км, при обрыве погнет клапана. Во всем остальном мотор неприхотлив и достаточно надежен. Его потенциальный ресурс – 340 000 километров.

X18XE1

Продолжением выпуска серии 1.8-литровых двигателей стало производство агрегата X18XE1, которому в 1998 году суждено было заменить предшественника – X18XE. С первого взгляда может показаться, что эти два мотора полностью одинаковы. Но это совершенно не так. Да, они имеют схожие индексы, но в конструктивном плане это два разных мотора со своими отличительными особенностями. Если за основу предыдущего силового агрегата взяли двухлитровый мотор, то в случае X18XE1 платформой послужил 1.6-литровый X16XEL. Инженеры просто взяли уже хорошо известный и уже к тому времени популярный X16XEL, расточили цилиндры под 80.5 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 88.5 мм. При этом длина шатунов осталась прежней – 129.75 мм. Вот так легко и просто Opel собрали новый движок, способный производить 116 лошадиных сил и 170 Нм крутящего момента.

Его головка блока цилиндров алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распределительными валами. Она сильно напоминает ГБЦ от X16XEL, но в ней другие камеры. В качестве привода также выступает ремень ГРМ, который стоит менять спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Игнорирование симптомов износа ремня может привести к печальным последствиям. С обрывом ремня ГРМ гарантированно гнутся клапана. Значительно чаще в случае с X18XE1 автовладельцы жалуются на проблемы с электронным блоком управления. Работает движок под управлением ЭБУ Simtec 70. Устранить многие действительные и недействительные ошибки помогает смена прошивки. Если оценивать движок глобально, то X18XE1 – обычный, средний мотор без явных серьёзных недостатков, требует к себе небольшого внимания, без проблем вырабатывает вплоть до 350 тыс. км пробега.

Z18XE

Дальнейшее развитие серии 1.8-литровых моторов увенчалось тем, что в 2008 году немцы выпустили двигатель Z18XE, который стал развитием линейки моторов X18XE и X18XE1. По-сути мотор Z18XE – рестайлинговая версия предыдущего X18XE1. Однако рестайлинг не мог пройти без даже незначительных изменений. Так новый мотор получил другую дроссельную заслонку, впускной коллектор с изменяемой геометрией VIS, иной выпускной коллектор, два кислородных датчика, каталитический нейтрализатор и был лишен системы рециркуляции отработанных газов. Работа силовой установки сопряжена с «мозгами» SIMTEC 71.

Проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам Опель Астра 1.8 с мотором Z18XE, во многом напоминают ситуацию с X18XE1. Также часто возникают проблемы с блоком управления, плавают обороты на холостом ходу, нередко троит двигатель, появляются вибрации и прочие симптомы серьёзной поломки. Плавающие обороты могут свидетельствовать о загрязненном состоянии дроссельного узла. Заслонку следует разобрать и тщательно очистить специальным составом. Ресурс двигателя Опель Астра 1.8 может составить 350 тысяч километров при условии использования оригинального моторного масла, качественного бензина и надлежащего обслуживания автомобиля согласно регламенту.

Z18XER

Как уже было сказано выше, двигатель Z18XER является точной копией A16XER, разница между моторами лишь в том, что они работают под отличительным программным обеспечением. Но отдельно стоит заострить внимание на недостатках и слабых местах именно 1.8-литрового движка. Во время эксплуатации автомобиля первым, как правило, выходит из строя модуль зажигания. Его замена может потребоваться уже спустя 70 тысяч километров пробега. Свидетельством его поломки или неисправного состояния станет троение мотора, а также многочисленные пропуски зажигания со всеми вытекающими последствиями (Check Engine, ошибки в памяти электронного блока управления). Срок службы мотора сокращает несвоевременная замена свечей зажигания. Следует учитывать, что система изменения фаз требовательна и чувствительна к качеству масла. Если вовремя не менять смазочный материал или пользоваться не оригинальным продуктом, клапана могут быстро прийти в непригодность, что потребует впоследствии от водителя определенных временных и финансовых затрат.

Самые первые экземпляры Z18XER получили не совсем удачный распределительный вал. Со временем этот недостаток производитель устранил: был нормализован зазор между датчиком распредвала с серповидным выпуском. В ранних экземплярах 1.8-литрового двигателя очень часто этот зазор по разным причинам нарушался, что становилось поводом появления таких ошибок, как P0340 и P0365. Но случаи подобных неисправностей массовый характер не носят, и скорее относятся к числу единичных. Двигатель надежный, выносливый, производительный (140 лошадиных сил с крутящим моментом 175 Нм), его потенциальный ресурс вопросов не вызывает – 350 тысяч километров.

Ресурс 1.9-литровых моторов

Автомобили с дизельными 1.9-литровыми моторами также поставлялись в Россию и пользовались хорошей популярностью благодаря своей устойчивости. Они хорошо справляются со всеми тягостями эксплуатации в непростых условиях, без проблем «переваривают» не самое качественное дизтопливо. Впервые дизель с рабочим объемом 1910 куб. см, который стал доступен для приобретения в РФ, появился в 2006 году: после рестайлинга универсал Opel Astra H получил движки Z19DTL и Z19DTH. Именно эти две установки следует рассмотреть, чтобы в точности определить ресурс двигателя Опель Астра 1.9.

Z19DTL и Z19DTH

Оба мотора успешно применялись на многих небольших и средних автомобилях концерна. Экономия и выносливость дизельных движков Opel сполна была оценена европейскими автолюбителями. Даже сегодня Z19DTL и Z19DTH считаются наиболее успешными и надежными дизельными агрегатами, которые когда-либо собирали в Опель. Мотор Z19DTL с 8-клапанной головкой, он лишен вихревых заслонок и гидравлических компенсаторов.

С одной стороны может показаться, что отсутствие этих механизмов – явный недостаток двигателя. Но на самом деле ломаться в Z19DTL практически нечему, а конструктивная простота в лишний раз придает агрегату дополнительной надежности. Установка производит 120 лошадиных сил, 280 Нм крутящего момента уже с самых низов. Работает исключительно в паре с механической коробкой переключения передач.

А вот мотор Z19DTH уже оснащен 16-клапанной ГБЦ, что позволяет ему производить целых 150 сил. Весьма удачный и успешный агрегат, способный выработать даже 400 тысяч километров, ни разу не сломавшись. Также это один из самых ремонтопригодных дизельных движков компании Opel. В большей мере поломки с дизельными Z19DTH и Z19DTL возникают по причине использования низкокачественного моторного масла, плохого дизельного топлива. Из электрической части чаще всего досаждает генератор: выходит из строя и требует замены регулятор напряжения диодов. Из-за некачественных ГСМ страдает заслонка EGR, загрязнение которой приводит к нестабильной работе двигателя. Но, опять же, потенциал дизельных моторов колоссален – до 400 000 километров пробега.

Ресурс 2.0-литровых моторов

После проведенного в 1994 году рестайлинга Опель Астра получил двухлитровый C20XE, который долгое время был основным и фактически единственным в гамме моторов с рабочим объемом 2.0. В 2004 году в Россию стали официально поставлять Opel Astra H третьей генерации с установленным под капотом новым двигателем Z20LER с внушающими на тот год 200 лошадиными силами. В последнее время современную версию машины оснащают дизельными двухлитровыми A20DTR и A20DTH, но автомобиль с одним из этих моторов можно приобрести пока что только в Европе.

C20XE

Блок цилиндров C20XE отлит от чугуна, сверху него установлена алюминиевая 16-клапанная головка на прокладке с толщиной 1.4 мм. Двигатель был спроектирован еще в 1988 году, однако на автомобиль Опель Астра был установлен только после рестайлинга первого поколения модели в 1994 году. Мотор заменил 20XE, от которого по техническим соображениям в компании Opel вынуждены были отказаться. От своего предшественника C20XE отличается другим катализатором, кислородными датчиками, а также соответствием экологическим нормам Евро-1. Высота его блока составляет 216 мм, внутри которого помещен коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.

Работа агрегата возможна благодаря ременному приводу ГРМ. Ремень неплохой, но не самый надежный: его следует менять спустя каждые 60-70 тыс. км в лучшем случае. Не поменяв вовремя ремень, можно легко отправить установку на утилизацию, ведь его обрыв станет причиной загиба клапанов. Регулировка тепловых зазоров не требуется, так как предусмотрены гидравлические компенсаторы. Также годами позже на основе C20XE был собран более мощный C20LET, в котором была видоизменена цилиндропоршневая группа. Двигатель неплохой, но нередко страдает от появления трещин в ГБЦ. Клапана можно завтулить, либо приобрести другую головку блока цилиндров и спокойно продолжать эксплуатацию автомобиля. Мотор не самый лучший, но и не самый плохой – 360 000 км ходит.

Z20LER

Двигатель Z20LER он же Z20LET разработан специально для спортивных версий автомобиля. За основу 200-сильного мотора взяли двухлитровый X20XEV, заменили поршня с шатунами, в результате чего степень сжатия снизилась до 8.8 единиц, что лучшим образом подходит для турбонаддува. Головка блока цилиндров осталась неизменной, немного переработали впускные клапана, изменили толщину стержня клапана, которая в Z20LER равняется 6 мм. Двигатель оснастили турбиной Borgwarner K04-2075E, нагнетающей 0.5 бар, что позволяет мотору развивать 250 Нм крутящего момента при 5600 оборотах в минуту.

Отличаются между собой Z20LER, Z20LET и Z20LEL только программным управлением. С конструктивной точки зрения три агрегата фактически идентичны. В 2005 году появился еще один мощный движок – Z20LEH. Он отличался прочной цилиндропоршневой группой, усиленными поршнями, другой прокладкой головки блока цилиндров и более производительными топливными форсунками. Все моторы работают за счет ременного привода ГРМ. Ремень лучше всего менять до прохождения первых 100 тысяч километров пробега, на большее он не рассчитан. Из распространенных проблем: течь моторного масла из-под прокладок, повышенный аппетит мотора, плавающие обороты и высокая шумность работы. Движки на 2.0 литра сносные, при должном уходе ходят далеко за 330 000 км.

Ресурс 2.2-литровых моторов

Моторов на 2.2 литра в гамме силовых агрегатов автомобиля был не так много. В Россию автомобиль поставлялся только с одним подобным силовым агрегатом – Z22SE. Этот двигатель работает либо с автоматической, либо с механической коробкой передач. Устанавливался на Opel Astra G в кузове купе в период с 1998 по 2004 год.

Z22SE

В 2000-м году этим мотором было решено заменить X20XEV. Блок цилиндров Z22SE алюминиевый, гильзы чугунные, два балансировочных вала – вся конструкция высотой 221 мм. Внутри блока помещен коленвал с ходом поршня 94.6 мм, диаметр поршней 86 мм. В совокупности такая конструкция составляет рабочий объем движка в 2.2 литра. Чугунный блок накрыт алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка блока цилиндров включает два распределительных вала. В качестве привода ГРМ выступает надежная, ресурсоемкая цепь. Обычно её хватает на 120-130 тыс. км пробега.

Если во время эксплуатации Опель Астра 2.2 появился дизельный звук, высока вероятность поломки натяжителя цепи и растяжения самого механизма привода валов. Проблему можно решить заменой одного натяжителя, но лучше всего сразу менять цепь со всеми сопутствующими механизмами. После замены можно будет еще 120-130 тыс. км спокойно эксплуатировать автомобиль без мыслей о неисправном приводе ГРМ. В редких случаях появляется повышенный расход масла. Основная причина – клапанная крышка, которую лучше всего заменить новым экземпляром. Если дело не в крышке, тогда необходимо разбирать двигатель, менять колпачки и кольца. В общем, мотор действительно надежный и способен пройти свыше 350 тыс. км. Но стоит ориентироваться, все же, на показатель в 350 000 километров.

Отзывы владельцев авто

Двигатели Опель Астра – достаточно надежные установки, отличающиеся вполне нормальным ресурсом. Конечно, они не превосходят в плане надежности японские движки, но считаются сносными, простыми, легко ремонтируемыми и обслуживаемыми. Большинство моторов выполнены с использованием чугуна, что несколько упрощает проведение капитального ремонта. Пожалуй, это главное достоинство силовых установок модели. Каков ресурс двигателя Опель Астра на практике дополнительно расскажут отзывы автовладельцев.

  1. Василий, Ярославль. Ресурс любого мотора зависит от условий эксплуатации и отношения водителя к автомобилю. Езжу за рулем Opel Astra 1.4 C14SE мотор, автомобиль 1998 года выпуска, сейчас по одометру пробег составляет 300 000 километров. Двигатель еще ни разу не перебирали, только плановая замена комплекта ГРМ, смена моторного масла. Автомобиль на все случаи жизни, в основном страдает только ходовая часть, а вот сердце авто – очень и очень надежное. Компрессия 11.5, работает тихо, стабильно, без вибраций и прочих нехороших симптомов. Надеюсь, что еще тысяч 100-150 километров пройдет, главное, лить нужно рекомендованное моторное масло и следить за состоянием навесного оборудования, вовремя устранять различные подтеки и следить за уровнем смазочного материала в системе. Тогда особых проблем ни двигатель, ни сам автомобиль не будут доставлять.
  2. Павел, Москва. Opel Astra G 1.6 2004 года производства, мотор Z16SE, пробег 280 000 километров. Считаю, что это лучший 1.6-литровый двигатель из всех предоставленных к этой модели. Агрегат работает в паре с механической коробкой передач, динамика машины радует, расход также не доставляет особых неудобств. Качественно собранная, комфортная машина, которая будет как рабочая лошадка верой и правдой служить вам не один десяток лет. Раньше умели собирать хорошие машины и движки в частности, поэтому о ресурсе Опель Астра даже не стоит особо волноваться. Двигатель Z16SE без особых проблем преодолевает 300 тыс. км пробега, если уже совсем не следить за машиной, то даже в таком случае 200 тыс. км это гарантированный минимум.
  3. Егор, Тюмень. Моторесурс понятие растяжимое, в руках одного автовладельца автомобиль одной и той же марки пройдет 400 или даже 500 тысяч километров, второй сможет привести в непригодность транспортное средство уже спустя 100 000 километров. От многих факторов зависит продолжительность жизни двигателя и других ключевых систем. У меня Opel Astra H 2004 года производства в кузове хэтчбек на 1.8 литров Z18XE. Двигатель крайне надежный и выносливый. За всю время эксплуатации накрутил 320 000 километров и мотор еще не перебирали. Консультировался с хорошим автомехаником, так он сказал, что этот движок легко откапиталить: поменять колпачки, кольца, а после можно еще столько же ездить, пока цилиндропоршневая не развалится. Берите Астра с 1.8-литровым мотором, даже не задумывайтесь, так сказать «золотая середина» – экономия, динамика и хороший потенциал выносливости.
  4. Кирилл, Новокузнецк. У меня Opel Astra H двигатель 1.6 Z16XEP – мотор шумноватый, но практичный, неприхотливый и нетребовательный. За рулем уже порядка 15 лет, пробежал 275 000 километров, полет нормальный. Если что, чугунный блок цилиндров легче восстановить и провести капитальный ремонт, нежели алюминиевый, поэтому 1.6-литровые движки и пользуются повышенным спросом среди отечественных автовладельцев. Другое дело – целесообразно ли это? Ведь иногда проще купить контрактный двигатель, поставить его, а после еще спокойно столько же эксплуатировать машину. И проще, и легче, и дешевле получается. Ну, это уже решать каждому, я же надеюсь пройти свыше 350 000 километров, потенциал мотора внушительный.
  5. Андрей, Магнитогорск. Старые опелевские моторы страдают подъеданием моторного масла, убедился в этом на личном опыте. Где-то читал, что в них была не доработана система охлаждения, двигатель перегревался, что и влекло за собой все неприятные последствия. Был у меня Опель Астра второго поколения 1998 года выпуска с движком X16SZR на 75 лошадиных сил, после преодоления 150 000 километров стал подливать масло. На СТО говорили, что нужно поменять маслосъемные колпачки, но делать я этого не стал и, в конечном счете, продал автомобиль. Желания вновь приобрести Опель, у меня нет.
  6. Валерий, Санкт-Петербург. Разговаривал с автомехаником на одной СТО на счет надежности 1.8-литровых моторов, в частности Z18XER, так вот он сказал, что без капитального ремонта этот мотор может пройти 400-450 тысяч километров. После чего приобретают ремонтные поршни большего размера, растачивают цилиндры, проводят другие ремонтные работы, а после хозяин продолжает эксплуатацию автомобиля. В теории потенциал у мотора очень большой, но на практике не всегда его удается выработать по причине использования некачественного моторного масла и плохого бензина. Закоксовываются колпачки, что вынуждает раньше положенного срока разбирать двигатель и менять поршневые кольца. Хотя, если следить за качеством всех рабочих жидкостей, то вполне реально пройти и 350, и 400 тысяч километров дороги.
  7. Эдуард, Тула. У меня новый Opel Astra J 2015 года, двигатель турбированный A14NET. Везде говорят, что он неплохой, но долго не живет – 300 тыс. километров считается нормальным показателем. Езжу немного, можно сказать, что только недавно прошел период обкатки, сейчас только вышел на нормальную эксплуатацию автомобиля. В целом машина неплохая, как и сам двигатель. Но приходится мириться с тем, что мы живем в эпоху потребления: ни один из производителей на данный момент не заинтересован выпускать долговечные моторы, как это было раньше. Так что 300 или 350 000 километров для этого движка будет вполне хорошим результатом. Тут главное масло лить оригинальное, да и бензин качественный приобретать, так как A14NET весьма требователен к качеству этих двух составляющих продолжительной и бесхлопотной работы установки.
  8. Влад, Волгоград. Однажды я задумался над приобретением компактного городского автомобиля, и посоветовали меня Opel Astra F с мотором 1.7 X17DT, мол, один из лучших двигателей для данной машины. Так вот, никому не могу порекомендовать автомобиль с таким силовым агрегатом. Уже после 200 тыс. км пришлось менять масляный насос, через 50 тыс. км «накрылась» медным тазом и турбина, также пришлось тратиться на её замену. В результате после многочисленных затрат на ремонт я решил продать этот автомобиль, не знаю, толи действительно настолько некачественный двигатель, то ли я не умею за машинами ухаживать. Поэтому могу сказать, что ресурс 1.7-литровых движков не больше 200-250 тыс. км.

С моторами Opel Astra, что касается их ресурса, все нормально, но 1.6-литровые установки в народе считаются самыми проблемными. 16-клапанные 1.4-литровые моторы по типу Z14XE ходят свыше 280-300 тыс. км пробега, считаются весьма надежными, отличаются продуманной конструкцией. Более новые Z16XEP и Z18XER уже намного требовательнее к качеству масла и топлива, но при этом в среднем проходят чуть больше 300-320 тыс. км. Двухлитровые Z20LEH/Z20LER имеют хорошую родословную, но наличие турбины определенно не придают моторам надежности (она требует и качественного обслуживания, и последующего ремонта в случае поломки).

Но даже турбина не портит общей картины: моторы 2.0 свои 300-340 тыс. км спокойно проходят. Новые турбированные движки по типу A14NET по большей мере остаются загадкой. Да, они наделяют авто крутой динамикой (момент доступен с самых низов), но в плане ресурс они еще досконально не изучены. Поэтому точно говорить, что они надежны и гарантированно пройдут n-количество километров, будет неправильно. Хотя потенциал у них приличный и традиционные для Opel 300 тыс. км должны отхаживать.

бензин и дизель 1.4, 1.6, 1.8

Opel Astra – компактный городской автомобиль, продолжатель легендарного семейства Opel Kadett образца 1962 года. Производство первого поколения Astra началось в 1991 году. Машина выпускается преимущественно в Германии – на заводе в городе Бохум. На британском рынке автомобиль известен как Vauxhall Astra, а в Латинской Америке машину знали как Chevrolet Astra или Vectra. В Австралии «Астра» имеет товарный знак Holden Astra. Там же машина и выпускалась, однако в 2009 году была снята с производства из-за высокой цены и низкого спроса. Позже модель несколько раз возвращалась на австралийский рынок, однако в 2013-м продажи прекращены окончательно. В Латинской Америке сейчас модель известна как Chevrolet Cruze. Opel Astra является ближайшим конкурентом Volkswagen Golf/Jetta, Peugeot 308, Citroen C4 и Mazda 3. На сегодняшний день производится поколение K образца 2015 года.

Содержание страницы

Opel Astra двигатели. Официальный расход на 100 км.

Поколение F (1991-2000)

Бензиновые:
  • 1,4, 60 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час, 8,7/5,1 л на 100 км
  • 1,4, 75 л. с., механика, передний, 16 сек до 100 км/час, 8,6/5,1 л на 100 км
  • 1,4, 82 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 9.1/5.3 л на 100 км
  • 1.4, 82 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5.9 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,7 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с, автомат, передний, 13,5 сек до 100 км/час
  • 1,6, 71 л. с., автомат, передний
  • 1,6, 71 л. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/час
  • 1,6, 75 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,5/6,8 л на 100 км
  • 1,6, 100 л. с., автомат, передний
  • 1,6, 101 л. с., автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 11,5/6,8 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 1,8, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,9/5,6 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., механика, передний, 9,5 л на 100 км
  • 1,8, 116, л. с., автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 9.8 сек до 100 км/час
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,5 сек до 100 км/час, 10,7/5,9 л на 100 км
  • 2.0, 136 л. с., механика, передний, 9 сек до 100 км/час, 12/6,6 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., автомат, передний, 9 сек до 100 км/час, 12/6,6 л на 100 км
Дизельные:
  • 1,7, 60 л. с., механика, передний, 17 сек до 100 км/час, 8,6/5,1 л на 100 км
  • 1,7, 82 л. с., механика, передний, 13,5 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
  • 1,7, 57 л. с., механика, передний, 18,5 сек до 100 км/час, 6,7/4,2 л на 100 км
  • 1,7, 68 л. с., механика, передний, 17 сек до 100 км/час, 7,7/4,9 л на 100 км

Поколение G (1998-2004)

Бензиновые:
  • 1,2, 65 л. с., механика, передний, 16 сек до 100 км/час, 8/5 л на 100 км
  • 1,2, 75 л. с., механика, передний
  • 1,4, 90 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,6/5,7 л на 100 км
  • 1,4, 90 л. с, автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 9,7/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 75 л. с., автомат, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 9,7/5.8 л на 100 км
  • 1,6, 84 л. с., механика, передний, 13 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
  • 1,6, 101 л. с., механика/автомат, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 9,5/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 103 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 10/5,9 л на 100 м
  • 1,8, 116 л. с., механика/автомат, передний, 10 сек до 100 км/час, 10,8/5,9 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 136 л. с., механика/автомат, передний, 9 сек до 100 км/час, 11,7/6,3 л на 100 км
  • 2,2, 147 л. с., механика/автомат, передний, 8,8 сек до 100 км/час, 12/6,3 л на 100 км
Дизельные:
  • 2,0, 82 л. с., механика, передний, 14,5 сек до 100 км/час, 8,9/5,4 л на 100 км
  • 2,0, 101 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 7.5/4,6 л на 100 км
  • 2,2, 125 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 8,7/4,9 л на 100 км

Поколение H (2004-2006)

Бензиновые:
  • 1,4, 80 л. с., механика, передний
  • 1,4, 90 л. с., механика/робот, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 8,2/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 94 л. с., робот, передний
  • 1.6, 105 л. с., механика/робот, 12,3 сек до 100 км/час, 8,5/5,5 л на 100 км
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, 10,8 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 2,0, 170 л. с., механика, передний, 8,9 сек до 100 км/час, 12,8/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 200 л. с., механика, передний, 8,2 сек до 100 км/час, 13,1/7,1 л на 100 км
Дизельные:
  • 1.2, 90 л. с, механика, 13,7 сек до 100 км/час, 6,2/4 л на 100 км
  • 1,2, 90 л. с., робот, 15,3 сек до 100 км/час, 6,1/3,9 л на 100 км
  • 1,7, 80 л. с., механика, 15 сек до 100 км/час, 6,3/4,1 л на 100 км
  • 1,7, 100 л. с., механика, 10,8 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км
  • 1,9, 100 л. с., механика, 12,3 сек до 100 км/час, 7,7/5 л на 100 км
  • 1,9, 120 л. с., механика/автомат, 10,5 сек до 100 км/час, 7,7/5 л на 100 км
  • 1,9, 150 л. с., механика, 8,9 сек до 100 км/час, 7,4/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения H (2006-2015)

Бензиновые:
  • 1,6, 115 л. с., механика, 11,7 сек до 100 км/час, 8,8/5,3 л на 100 км
  • 1,8, 140 л. с., автомат, 11,4 сек до 100 км/час, 10,5/6,2 л на 100 км

Поколение J (2010-2012)

Бензиновые:
  • 1,4, 140 л. с., автомат, 10,2 сек до 100 км/час, 9,6/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с, механика, 11,7 сек до 100 км/час, 8,3/5,1 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., автомат, 13,3 сек до 100 км/час, 9,8/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 180 л. с., автомат, 9 сек до 100 км/час, 9,9/5,6 л на 100 км
  • 1,4, 100 л. с., механика, 14,2 сек до 100 км/час, 7,2/4,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения J (2012-2015)

Бензиновые
  • 1,4, 140 л. с., автомат, 10,3 сек до 100 км/час, 8,9/5,2 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., механика, 11,9 сек до 100 км/час, 8,7/5,3 л на 100 км
  • 1,6, 115 л. с., автомат, 13,3 сек до 100 км/час, 9,9/5,5 л на 100 км
  • 1,6, 170 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 9,2/5,4 л на 100 км

Поколение K (2015-н. в.)

Бензиновые:
  • 1,0, 105 л. с., механика, 11,2 сек до 100 км/час, 5,2/3,9 л на 100 км
  • 1,0, 105 л. с., робот, 12,7 сек до 100 км/час, 5,2/3,8 л на 100 км
  • 1,4, 100 л. с., механика, 12,3 сек до 100 км/час, 7,1/4,4 л на 100 км
  • 1,4, 125 л. с., механика, 9,2 сек до 100 км/час, 7,3/4,5 л на 100 км
  • 1,4, 150 л. с., механика, 8,3 сек до 100 км/час, 7,3/4,5 л на 100 км
  • 1,4, 150 л. с., автомат, 9 сек до 100 км/час, 7,1/4,4 л на 100 км
  • 1,6, 200 л. с., механика, 7 сек до 100 км/час, 8/5 л на 100 км
Дизельные:
  • 1,6, 95 л. с., механика, 12,7 сек до 100 км/час, 4,2/3,3 л на 100 км
  • 1,6, 136 л. с., автомат, 9,7 сек до 100 км/час, 5,8/3,9 л на 100 км
  • 1,6, 136 л. с., механика, 9,6 сек до 100 км/час, 4,5/3,5 л на 100 км
  • 1,6, 110 л. с., механика, 11 сек до 100 км/час, 4,2/3,3 л на 100 км
  • 1,6, 160 л. с., механика, 8,6 сек до 100 км/час, 5,2/3,6 л на 100 км

Opel Astra отзывы о реальном расходе

Поколение F

  • Лиза, 1,7, 82 л. с., дизель. Нашла дизельную Астру по объявлению. Меня подкупил расход топлива в 7 литров на сотню – это один из лучших показателей в классе по меркам того времени, поэтому и взяла. К тому же, контрольная диагностика показала, что можно ездить. 82-сильный дизель оборотистый, но на высоких скисает. Лучше ехать на средних и низких, и тогда будет экономия топлива. Расход в городе 7 литров, а на трассе не больше 6 литров.
  • Александр, Санкт-Петербург, 1,8, 116 л. с.. По динамике моя Опель Астра примерно такая же, как Лада Веста с похожим мотором. У моего друга есть Веста, мы с ним регулярно устраиваем спринт на трассе. Расход топлива от 8 до 12 литров на 100 км.
    Светлана, Ленинградская область, 1,8, 90 л. с., Очень быстрый автомобиль для своих лет, ему скоро будет 200 тысяч км. Надежный и комфортный, для наших дорог. Средний расход 10 литров.
  • Максим, 1,4 60 л. с. Бензин. Машина 1995 года, судя по словам предыдущего владельца. Седан на ходу, с пробегом 250 тысяч км. Есть следы колхозного ремонта, но для этих денег приемлемо. Видно, что владелец ухаживал за тачкой. В салоне сидеть тесновато по современным меркам, а на заднем сиденье уместятся разве что два человека. Сэкономил называется. Насколько мне известно, машина с базовым 1,4-литровы мотором. Он выдает 60 сил и работает с механической КПП. Разгон до сотни за 18 секунд, а расход топлива в среднем 9 литров по городу. Многовато для такого движка. Полгода поездил, и поставил газ, теперь на эксплуатацию уходят копейки. По-моему, Опель Астра F – оптимальный вариант для тех, кто хочет подыскивает замену своей ржавой копейке. У меня такая была, я так и поступил.
  • Константин, Вологодская область, 1,7, 57 л. с. дизель. С таким автомобилем можно устраивать заезды по экономии топлива, и на этом зарабатывать. Неплохое оригинальное хобби. Моя Астра с дизельным мотором потребляет всего 6 литров по городу, может еще меньше, если перестать ехать на высоких оборотах.
  • Ярослав, Нижегородская область, 1,4, 82 л. с бензин. Автомобилем доволен, у меня версия с автоматом и передним приводом. 80 лошадей вполне достаточно в городских условиях, пробовал разогнаться на трассе – получилось максимум 180 км/час. Много шума, но итак понятно почему. Тут достаточно сказать, что на моей Астре пробег 180 к, и что она 1993 года выпуска. Расход топлива 10 литров на сотню.
  • Олег, Томск, 1,6, 75 л. с. бензин. Купил себе Астру с пробегом 105 тысяч км, более менее свежий экземпляр. Со слов владельца, машина куплена в 1999 году. Автомобиль оснащен механикой и 75-сильным мотором, с ним расход около 10 литров.
  • Дмитрий, Екатеринославль, 1,4, 90 л. с. Типичный городской хэтчбек, езжу и не жалуюсь. За надежность Астру похвалить не могу, так как порой иногода бывают непредсказуемые ремонты. Расход 9-11 литров на сотню.

Поколение G

С мотором 1,4
  • Анна, Пятигорск. Машина понравилась, только надо регулярно следить за ее состоянием. Астру в сервисе уже не обслуживаю, обхожусь своими силами. Расход бензина с движком 1,4 около 10-11 литров по городу.
  • Борис, Уфа. Мне тачку подарили. Поддержанную само собой. Был подходящий подарок после того, как я наконец получил водительское удостоверение. Машина норм, с движком 1,4 потребляет 10 литров бензина.
  • Денис, Иркутск. У меня Астра 2002 года, с 1,4-литровым бензиновым мотором и механической КПП. Автомобиль чисто городской, на трассе его 90 сил не хватает. Расход бензина на сотню км в городском цикле около 10 литров. На трассе выезжаю редко, получается не больше шести литров. Машина понравилась за счет своих простых и удобных органов управления, приятных на ощупь материалов и большого багажника. В салоне очень просторно сзади – даже троим рослым пассажирам. В общем, полноценный семейный седан, Жене понравился. Она даже на права ради Астры сдала. Вон уже дети подрастают, это будет их первый автомобиль, продавать его не собираемся.
  • Петр, Тамбов. Моя Астра поддержанная, 2003 года выпуска, с пробегом 143 тысячи км. Были несущественные поломки, но самая серьезная – замена сцепления в сборе, вместе с диском. А коробка передач и мотор до сих пор исправны, чувствуется немецкая порода. У меня версия с двигателем 1,4, расход бензина 9-10 литров по городу. Машинка легкая, и 90 лошадок ей достаточно. Механическая КПП быстро передергивает передачи.
  • Ярослав, Нижегородская область. С такой машиной я не боюсь выполнять свои рабочие обязанности. Приходится регулярно ездить за город, на далекие расстояние. Астра не подводит. И ее мотора объемом 1,4 вполне хватает, чтобы стабильно держать 150-160 км/час. 90-сильный моторчик это позволяет. Расход 10 литров.
С двигателем 1,6
  • Марина, Киев. Со своей Астрой проехал более 100 тысяч километров. По городу, по трассе и деревенским улочкам. Очень стойкая и непробиваемая подвеска, прям для наших дорог. Отличный авто, с двигателем 1,6 потребляет 8-9 литров бензина.
  • Константин, Калининград. Автомобиль надежный и неприхотливый, это если вкратце. У меня версия 1,6, с автоматической КПП, потребляет около 9-10 литров. Жене машина нравится, мне тоже. Практичная, как раз для семьи.
  • Оксана, Симферополь. С такой тачкой можно рвануть на море или любое загородное путешествие. Я проверял уже несколько раз, машина прочная, поломки предсказуемые – имею ввиду, что внезапно никогда не ломается. Под капотом стоит 1,6-литровый 100-сильный мотор, кушает он порядка 10 литров бензина.
  • Николай, Донецк. Купил Опель Астру с 1,6-литровым мотором, мощность 75 лошадок. С механикой само собой, замерял разгон до сотни – около 15 секунд. Честно говоря мне движка не хватает, но приходится мириться, что тут поделаешь. Сейчас мне колеса как воздух нужны. Хоть радует расход топлива около 8-9 литров на 100 км. Смысла быстро ездить не вижу, поэтому стараюсь ехать на низких и средних оборотах, в этом случае получается экономить бензин. Скоро планирую поставить ГБО, если не продам машину. Двигатель вполне современный – атмосферник. Его достоинство в том, что он очень простой в обслуживании. Запчасти для мотора недорогие.
  • Андрей, Липецк. Opel Astra – моя первая машина, поэтому сравнивать пока не с чем. Нашел на вторичке самый мощный вариант с 1,6-литровым мотором на 100 сил. Мягко говоря, бодренький и живенький экземпляр. Кушает 10 литров, коробка автомат. Перешел на газ, чтобы не переплачивать за бензин, у нас цены на него сильно завышают.
  • Елена, Днепропетровск. Астру мне подарил муж, с двигателем 1,6 мощностью 101 лошадиную силу и автоматом. Отличная машина, вполне современный экземпляр. Расход топлива 10 литров на сотню – в городе. На трассе выходит около 6 литров. Машина бодрая и экономичная, с комфортным и более менее современным салоном. Посадка удобная, нигде не жмет и ничего не скрипит в салоне. Не пожалела, что забрала у мужа – он хотел везти ее на рынок уже.
  • Денис, Санкт-Петербург. Машина на все случаи жизни. Уже старенькая, зато не жалко в грязи месть. Просто часто эксплуатирую в деревне, с хозяйственными делами машина справляется на отлично. Прочная подвеска, надежный 1,6-литровый мотор. 103 сил вполне достаточно для такой мини-тачки, расход топлива не превышает 10 литров.
  • Валентина, Свердловск. Опель Астра 1,6, мощностью 84 силы. С механической коробкой. Машина образца 2003 года, намотала уже 130 тысяч км. Автомобиль надежный, только беспокоит коррозия на боковых порогах. Приходится часто цинковать. Расход 10-11 литров.
С двигателем 1,8
  • Василий, Запорожье. У меня 1,8-литровая Опель Астра, выдает около 120 сил. Расход по городу 10-11 литров на сотню, коробка механика быстро щелкает передачами, запаздываний не обнаружено.
  • Владимир, Екатеринославль. С Астрой у меня было немало проблем с ремонтом. Особенно после покупки, я просто неудачно выбрал поддержанный экземпляр. Купился на смешную цену, и потом пришлось восстанавливать. Капремонт сделал, сейчас пока все норм. С двигателем 1,8 расход 11 литров бензина на 100 км.
  • Дмитрий, Воронежская область. Машина с 1,8-литровым мотором, выдает 110 лошадок. С коробкой автомат потребление топлива в городе составляет до 12 литров на 100 км, вполне приемлемо для моих расходов. В остальном тачка денег почти не требует, ну разве что на мелкие расходники. Хотя нет, вот совсем недавно заменил топливный насос. И это все, самая большая поломка за 100 тысяч километров. Похвалю тачку за удачный дизайн – строгий и стильный, ничем не выделяющийся. Словом, настоящий немец. И в салоне то же самое. Есть все опции того времени, у меня же максимальная комплектация. Взял такую машину после того, как начитался отзывов именно за этот мотор. И пришел к выводу, что надо брать.
  • Игорь, Донецк. С этим автомобилем мне еще предстоит много чего совершить на своем пути. Работаю таксистом, и Опель Астру считаю лучшей машиной для такой работы. Она комфортная, нетребовательная в эксплуатации, запчасти сравнительно недорогие. Поломками практически не досаждает. С двигателем 1,8, выдает порядка 120 сил, норм тачка. У моего друга есть Лада ИксРэй с похожим мотором. Выехали вместе на трассу, и примерно одинаково разогнались до первой сотни – получилось десяти секунд. Расход топлива у Астры в среднем 11-12 литров, коробка автомат.
  • Екатерина, Томск. Машина понравилась, оснащена мотором 1,8. С ним расход в городе составляет 11 литров. По словам мужа, мощность движка 125 сил, а кажется как будто все 200 лошадей. И правда, что мне реально так кажется после моего бывшего 75-сильного Гольфа.
  • Олег, Ярославль. Автомобиль стоит своих денег, он же был одним из самых популярных в классе, наравне с Гольфом. Я это знаю, так как часто читал За рулем тех лет. Так начитался, что решил взять себе такую, с 1,8-литровым мотором мощностью 110 сил и автоматической КПП. Отличная динамика, цепкие тормоза, добротная управляемость. Попал в точку с выбором, расход 12 литров – не идеал, но приемлемо. И все же я решил поставить газ.
С двигателем 2.0
  • Максим, Санкт-Петербург. Автомобиль нравится, в целом надежный, поломками почти не досаждает. С дизельным двигателем 2.0 проблем нет. Мощности 100 лошадей хватает за глаза. Расход топлива 8 литров.
  • Сергей, Нижегородская область. Купил Астру в самой топовой комплектации, с движком 2 литра. Мотор бензиновый, выдает порядка 135 лошадиных сил. По-моему, не так уж и плохо для машины образца начала 2000-ых годов. Машина мне понравилась, похвалю ее за достойную динамику и отличные тормоза. Ну прям почти хот хэтч, разгон до первой сотни за девять секунд. Максимальная скорость превышает 200 км/час, лишь бы только ничего не посыпалось. Кстати, что касается надежности – заменил порванный ремень ГРМ, установил новый топливный насос, сцепление, амортизаторы и т. д. Все это пришлось менять согласно регламенту, так что все предсказуемо – просто время пришло, и поменял, так что сильно не пугайтесь. Все детали оригинальные, из Германии прямиком ко мне привезли. Тачка радует, расход топлива 12 литров. Могло быть и поменьше.
  • Юлия, Белгород. Машина покупалась для семейных нужд, новой в автосалоне. Не знаю как другим, но мне тачка пришлась по душе. Потребляет 10-12 литров в городском цикле. Под капотом иногда барахлит двухитровый бензиновый мотор, который работает с автоматом. Приходится иногда заезжать в сервис для устранения недочетов. Еще регулярно цинкую кузов, особенно в области нижней части дверей и днища, чтобы не было коррозии.
  • Сеня, Ленинградская область. Купил поддержанную Астру с двухлитровым мотором мощностью 125 лошадей. Расход топлива 11-12 литров на сотню, особых проблем он не доставляет. Бензин заливаю качественный, марки Мобил1. Для такого двжика ничего не жалко.
  • Алена, Ставропольский край. У меня поддержанная Опель Астра с пробегом 120 тысяч. Машина оснащена 120-сильным мотором 1,8 и механической коробкой. Расход бензина на 100 км составляет 12 литров. У меня версия в кузове седан, он оказался очень практичным, с большим багажником и вместительным салоном.

Поколение H

С двигателем 1,2 и 1,3 дизель
  • Василий, Новосибирск. Машину купил в 2007 году, с пробегом 80 тысяч. Тачка в хорошем состоянии оснащена 1,3-литровым дизелем и механикой. Расход по городу до 9-10 литров при динамичной езде. Хорошо управляется и тормозит. Астра – самая оптимальная машина по соотношению цены и качества. Во всяком случае, дешевле Гольфа.
  • Константин, Иркутск. Автомобиль 2005 года, поддержанный. Брал у знакомого, в хорошем состоянии, с пробегом 110 тысяч км. Решил взять машину на новый год, сделать себе приятное. Астра оснащена редким 1,2-литровым дизелем и механической КПП. Мощность установки – приемлемые 90 лошадок, разгон до первой сотни за 14 секунд. Весьма неплохо, особенно если учесть превосходную топливную экономичность 7 литров на 100 км. Выше расход не поднимется, это самый максимальный показатель в городском цикле. Поначалу планировал взять версию с бензином, но знакомый меня образумил. Тем более, у нас тут бензиновое топливо все дорожает и дорожает. Динамика у дизельной Opel Astra так себе, машина хорошо едет в гору, у нее запасливый крутящий момент. А по разгонным возможностям Астра заметно уступает конкурентам, взять хотя бы тот же Лада Икс рей с похожим мотором. В общем, машина устраивает. Хотел бы купить Астру нового поколения, но такая тачка у нас к сожалению не продается.
  • Сергей, Воркута. Машину брал для езды в городских условиях, и поэтому выбрал дизельную версию. Объем движка 1.2, а мощность 90 сил. Механическая коробка расторопная, быстро переключает передачи и без особых задержек. Во всяком случае шустрее, чем старый автомат. Понравился салон с лакированной центральной консолью, ни у одного конкурента такой нет. Мне даже кажется, что оформление интерьера у Астры куда более оригинальное, чем дизайн кузова. У меня версия седан, расход топлива в среднем 7-8 литров в городском цикле.
  • Марина, Екатеринославль. У меня Opel Astra 2007 года, сейчас пробег 80 тысяч км. Тачка на ура справляется с семейными задачами. Вон сын подрос и я его учу вождению, он тоже машиной доволен, будет ему легче сдавать экзамен на права. Сама машина тихая и спокойная, динамично ездить не умеет, так что для новичка самое то. С дизельным мотором 1,2 литра расход составляет 7 литров по городу.
  • Ирина, Таганрог. Автомобиль мне пришелся по душе, похвалю его за оригинальный дизайн как внутри так и снаружи. Особенно понравилась отделка передней панели. Благодаря ей создается ощущение, что едешь в машине классом выше. Машина с дизелем 1,2 потребляет 7-8 литров.
  • Илья, Тульская область. Взял Астру H на замену предыдущему поколению, что-то я запал на это семейство. Планировал взять новую Астру, но ее сняли с продажи. До сих пор езду на старой машине, пока что доволен ее надежностью и управляемостью. В машине комфортно, все материалы качественные и добротные, но после 60 тысяч км стал сдираться лак с центральной консоли. Расход топлива с дизелем 1,3 и механической КПП составляет от 7 до 10 литров на сотню.
С двигателем 1,6
  • Виталий, Курск. Приобрел Опель Астру в 2006 году. Заказал в автосалоне новую модель, с двигателем 1,6 мощностью 105 лошадей и роботизированной коробкой. Выбрал такую коробку, так как консультанты похвалили ее за высокую экономичность. В этом они оказались правы – я потом начитался отзывов. Автомобиль привезли вовремя, в оговоренные сроки. Сразу принялся обкатывать. Что тут сказать, тачка со своими недостатками и плюсами. У меня версия хэтчбек с удобным багажником. Довольно жесткая подвеска, но отличная управляемость. Плохая шумоизоляция салона, но приемлемая цена. Короче, везде найдутся изъяны, которые компенсируются более ощутимыми достоинствами. Так что машина меня устраивает, до сих пор доволен своей покупкой. Расход бензина в городе не превышает 9 литров, а на трассе получается всего шесть литров.
  • Ярослав, Подмосковье. С этой машиной я многое повидал. Я турист и журналист, за свою карьеру насмотрелся немало. Астра со мной везде, в какой горячей точке я бы ни был. Конечно, без отдыха тоже никак. Опель здесь как раз в своей стихии. У него хорошая управляемость и комфортная подвеска, практичный и просторный салон. В загородное путешествие с семьей – запросто. Мой аппарат оснащен 1,6-литровым мотором с отдачей 105 сил. Расход топлива с механикой максимум 10 литров на сотню.
  • Константин, Санкт-Петербург. У меня версия пятидверный хэтчбек, юркий и комфортный автомобиль. Машина более практичная, чем ее конкурент Гольф – есть такой у моих знакомых, постоянно с ним по ночам гоняемся. Расход топлива у моей Астры с мотором 1,6 и МКП не превышает 9-10 литров на 100 км.
  • Павел, Нижегородская область. Машина на все случаи жизни, меня устраивает такая тачка. В ней гораздо больше плюсов, если ее использовать по назначению. Например, только в городе или чисто в загородном цикле. Я нашел применение Астре в городе и на даче, и в целом доволен. Расход топлива 10 литров с движком 1,6 и роботом.
  • Николай, Пятигорск. С Астрой расставаться не намерен, не смотря на 180 тысяч на одометре. К машине привык, и менять не охота. Надежность на высоте, радует динамика и расход топлива. С мотором 1.6 машина кушает всего 8 литров в городе.
  • Михаил, Пенза. Автомобиль понравился, ездим вместе с семьей куда захотим. Не обязательно в другой город или страну отдохнуть, а лишь бы куда-нибудь. Пускай даже в супермаркет за покупками. Я к тому, что ехать в Астре одно удовольствие. Может, я преувеличиваю, но у меня такие ощущения после моей бывшей Волги-24, которая досталась мне от отца. Астра – автомобиль из другого времени, и я думаю вы меня поймете. Машина с мотором 1,6, расход топлива в городе 9-10 литров бензина на 100 км.
  • Ирина, Калининград. Комфортная и надежная тачка, подкупает своей универсальностью. Практичный салон, большой багажник, в общем достоинств немало. С двигателем 1,6 и роботом потребляет до 10 литров на 100 к м.
  • Светлана, Липецк. С Астрой нас многое связывает, поэтому так быстро машину не продам. Хотя уже пора бы, на одометре под 100 тысяч км. Новую Астру сняли с продаж, поэтому останусь пока с этой машиной. Седан потребляет 10 литров с двигателем 1,6 и механикой.
С двигателем 1,8 МКП
  • Наиль, Уфа. Автомобиль мне достался от знатного владельца, который содержал Астру в чистоте и уюте, то есть в гараже. Поэтому экземпляр оказался в отличном состоянии, хоть и с пробегом 150 тысяч. Купил особо не раздумывая, даже наценку дал за то что хорошо содержал. Расход топлива 10 литров по городу. Под капотом стоит бензиновый 1,8-литровик.
  • Ярослав, Архангельск. Опель Астра произвела на мою семью положительное впечатление сразу же после покупки. Версия с 1,8 мощностью 125 сил, коробка передач – механическая. Машина потребляет в среднем 10 литров в городском цикле.
  • Максим, Красноярск. С Опелем Астра я всегда на ты, мы отлично понимаем друг друга – в том плане, что характер машины соответствует моему стилю вождения. Очень быстрый и юркий, если вкратце сказать. Расход 9-10 литров с ручкой и мотором 1.8.
  • Игорь, Николаев. У меня машина с 1,8-литровым мотором и механической КПП. Мощность 125 лошадей, коробка передач переваривает их с запасом. Машина быстро разгоняется – до первой сотни за десять секунд. С легкостью скрывается со светофоров, в общем всех обгоняю. Есть все опции того времени. В общем машиной доволен, значимых недостатков пока не обнаружил. С двигателем 1,8 расход топлива 10-11 литров на 100 км. Планирую скоро отдать жене на 8 марта, а сам пересяду на Фольксваген Тигуан поддержанный.
  • Дмитрий, Таганрог. Опель Астра 2006 года, покупалась с пробегом 85 тысяч. Не смотря на поддержанное состояние, выглядит как новая. Езжу на ней полгода, за это время накатал порядка 30 тысяч км. Запчасти недорогие, покупаю оригинал, но сама машина надежная. С двигателем 1,8 и МКП расход 12 литров бензина на 100 к м.
  • Никита, Ставрополь. У меня Астра 2004 года, отличная надежность и немецкое качество. Это ключевые достоинства машины, а иначе бы и не покупал. В этом убедился еще до покупки – начитался отзывов и сделал для себя выводы. Расход топлива с мотором 1,6 и механикой не более 10 литров в городском цикле.
  • Анна, Томск. Астра проехала 100 тысяч км, собираюсь менять. Служила мне верой и правдой, надежная тачка. Двигатель бензиновый 1,6, с МКП и расходом 10-11 литров.
С двигателем 1.8 АКПП
  • Константин, Краснодарский край. Автомобиль меня выручает везде, на какой бы дороге я ни оказался. Имею ввиду, что у машины словно пуленепробиваемая подвеска – превосходно выдерживает все наши ямы и колдобины, даже не смотря на свою легендарную немецкую жесткость. С мотором 1,8 и механикой Астра выпивает 10-12 литров на 100 км
  • Юлия, Великий Новгород. Опель Астра – мой служебный автомобиль, перевожу на нем клиентов компании, в которой я работу. Доставляю их с аэропорта прямо к нам в офис, и потом обратно в аэропорт за следующим клиентом. Машина ни разу не подвела и не сломалась в дороге. Кушает в среднем 11 литров с 1,8-литровым мотором.
  • Кирилл, Нижегородская область. Машина для всех жизненных случаев, я например ее использую чисто для отдыха – для рыбалки, охоты и поездки на море или еще куда-нибудь. Расход топлива не больше 12 литров с мотором 1,8.
  • Олег, Ярославль. Машина покупалась чисто для города, чтобы еще жена на ней ездила. Поэтому ничего не оставалось делать, кроме как взять версию с автоматом, зато двигатель стоит 1,8-литровый. Он выдает 125 бензиновых лошадей, и потребляет в среднем 10-12 литров в городском цикле. В общем, я похвалю Астру только за динамичный мотор, а коробка передач оказалась медленной и не предназначенной для обгонов. А жене этот автомат доставил непередаваемые ощущения, ну и пусть катается себе на здоровье, я для нее на все готов.
  • Александр, Донецк. С этим автомобилем я уже 120 тысяч км. Двигатель 1,8, коробка автомат. Ничего особенного, конструкция машины довольно простая и не требует больших затрат при обслуживании. Я работаю в автосервисе, в котором обслуживаю свою машину. В городе Астра потребляет 12 литров на 100 км.
  • Дина, Иркутск. У меня Астра в кузове хэтчбек. Машина с таким кузовом выглядит более спортивно и как-то по-молодежному что ли. Двигатель тоже «молодежный» — 1,8-литровый, мощностью =125 сил и механической КПП. Машина кушает до 12 литров, комфортная и надежная тачка. На СТО езжу только при плановой необходимости.
  • Сергей, Харьков. Opel Astra – универсальная тачка, особенно такая как у меня – с мотором 1.8 и механикой. Мощная и комфортная, с потреблением топлива всего 11-12 литров максимум.
  • Лиза, Ставропольский край. Автомобиль мне пришелся по душе, я как раз такой хотела. Правда изначально не знала, что выберу именно его. Вот такой у меня характер – непредсказуемый, с Астрой не сравнить. В моей тачке стои мотор 1,8, с ним расход составляет 12 литров.

Поколение J

С двигателем 1.4
  • Анатолий, Липецк. Автомобиль меня порадовал тишиной в салоне и качественными материалами. Само собой, пятерку поставлю и за дизайн экстерьера. С мотором 1,4 и роботом потребление бензина всего 10-11 литров.
  • Дмитрий, Иркутск. Все гляжу на свою Опель Астру и никак не налюбуюсь. Очень красивая, одна из красивейших в классе. И при этом мощная и экономичная тачка, ну чем она хуже Гольфа или Джеты? Расход 10 литров, движок 1,4 на 140 лошадей.
  • Максим, Калининград. Машина 2012 года, покупал по предзаказу, еще когда она только у нас появилась. Повезло, что купил тогда, потому что сейчас бы пришлось бы покупать другую тачку, у нас же марки Опель уже не существует по ходу. В общем, выбрал 1,4-литровую версию мощностью 140 лошадей, с роботизированной КПП. Отличная динамика, цепкие тормоза, превосходный немецкий седан. Особенно понравился движок с его турбонаддувом. Вытягивает с любых оборотов, и расходует при этом всего 8 литров в городском цикле.
  • Николай, Днепропетровск. Покупал новую Астру в 2014 году, за три года накатал около 70 тысяч км. Эксплуатирую в основном летом, осенью и весной, а зимой машина живет в гараже – греется. Считаю, что такая эксплуатация продлит жизнь этой красивой машине. У меня версия с мотором 1,4, потребляет не более 10 литров бензина на сотню км.
  • Светлана, Кубань. Автомобиль мне понравился. Муженек подарил, спасибо ему большое. А сам-то хитрый, пересел на Фольксваген Туарег. Но ничего, моя тачка быстрее – с 1,4-литровым мотором мощностью 140 лошадей, в два счета способна уделать этот тяжелый внедорожник. По крайней мере, на светофорах обгоняю всех, или почти всех. Расход топлива в городе 9-10 литров, стоит коробка автомат.
  • Анна, Свердловск. Эксплуатирую Опель Астру с 2014 года, очень красивая машина. Прямо итальянский дизайн – такой весь обтекаемый и динамичный. Седан весьма компактный, но при этом выглядит как уменьшенный пятиметровый Мерседес – настолько Астра кажется солидной и оригинальной. Особенно впечатляют хромированные рамки в дверях. Благодаря им тачка выглядит еще престижнее, чем кажется. С движком 1,4 и автоматом потребляет 10 литров на сотню.
  • Ирина, Киев. Опель Астра – самая быстрая машина из всех, что у мены были. Короче на работу теперь никогда не опаздываю. Ну а если серьезно, то Астра хорошо управляется и отлично тормозит, а расход топлива составляет 9-10 литров. Под капотом мотор 1,4 литра, с механической коробкой.
  • Влада, Белгород. Автомобиль понравился, вот только недавно сдала на права и купила себе такую. Точнее не я купила, но все равно не скажу кто. Выбрала с 1,4-литровым мотором и автоматом, теперь езжу и не нарадуюсь. Машина кушает 8-10 литров.
С двигателем 1,6 МКП
  • Лариса, Екатеринославль. Машина на все случаи жизни, меня впечатлила ее оригинальная внешность и приятные на ощупь пластики в салоне. Удобная посадка и педальный узел – нога вообще не устает, ее можно даже не убирать с педалей на площадку для отдыха. Расход топливас мотором 1,6 и механикой всего 10 литров, меня устраивает.
  • Владимир, Томск. У меня Опель Астра 2015 года выпуска – все таки успел купить, Опель как раз тогда собирался уходить из России. У меня версия 1,6 на 115 сил и с механикой, потребляет в среднем 10-11 литров.
  • Татьяна, Иркутск. Комфортный и динамичный седан для города, расход топлива в городе 9-10 литров с 1,6-литровым мотором и механической КПП.
  • Юлия, Одесса. Автомобиль достался от мужа, а сам он пересел на Пассат. Мне машина понравилась, для первой тачки сгодится. Кушает не больше 10 литров в городском цикле. 170 сил и механическая КПП работают как надо.
  • Борис, Белгород. Выбрал самую мощную модификацию с 1,6-литровым мотором мощностью 170 лошадей. Хотел механику, но с таким мотором полагается только автомат. Ну и ладно, заказал не глядя. Но потом удивился и обрадовался этому тандему – коробка и движок прекрасно согласованы друг с другом. Обгоны совершать одно удовольствие, никаких запаздываний и задержек при переключениях. В общем, теперь машины с механикой прохожу мимо. Благодаря Опелю теперь точно знаю, что мой следующий авто будет только с автоматом. Возможно, это будет еще одна Астра – нового поколения. С мотором 1,6 расход топлива составляет 12-13 литров на сотню.
  • Екатерина, Санкт-Петербург. У меня 1,6-литровая версия Opel Astra, с механической КПП. В городском цикле потребляет около 10 литров бензина на сотню, 115 лошадок вполне хватает для городских покатушек.
  • Станислав, Ленинградская область. Автомобиль мне подарили не день рожденья, даже не ожидал такого подарка от родаков. Мне даже не стыдно, что получил автомобиль практически даром. Новый, с механикой и 1,6-литровым бензиновым движком. Потому что подарили мне его не за просто так, а за красный диплом! Теперь после этого подарка понял, что учился не зря. Расход топлива у тачки 10 литров.
  • Александр, Запорожье. Этот автомобиль не перестает меня удивлять. Машина вообще не надоедает, и производит впечатление седана бизнес-класса. Сделано все качественно, к тому же машина очень быстро едет. Под капотом 1,6-литровый мотор, выдает 115 сил. Кушает 11 литров бензина.
С двигателем 1,6 АКПП
  • Михаил, Воркута. Моей Астре в этом году исполняется пять лет, на одометре сейчас 130 тысяч км. Пока продавать не собираюсь, такую тачку больше нигде не найду. Расход топлива 10 литров, и это приемлемо для 1,6-литрового движка мощностью 115 сил. Мотор работает с автоматом и капризов не доставляет.
  • Илья, Докучаевск (Донецкая обл). Машина понравилась, с удобным и практичным салоном. В общем, это семейная тачка, умеющая как следует наваливать. Специально взял 170-сильную версию с автоматом, с ним разгон до сотни всего за 8-9 секунд, а расход топлива 12 литров.
  • Николай, Черкассы. Опель Астра – экономичная машина. Потребляет 10-12 литров бензина, под капотом стоит мощный 1,6-литровый мотор и АКПП.
  • Владимир, Таганрог. Похвалю Астру за удачный дизайн, отличную управляемость и практичность. Не понимаю, почему Опель ушел из России, у него же были отличные авто, и покупались хорошо. Ну да ладно, хорошо что я успел купить. Моя Астра оснащена 1,6-литровым движком, мощность 115 сил. Мотор и коробка автомат работают безупречно, к ним вопросов нет. Расход топлива в городском цикле составляет 12 литров на сотню.
  • Виталий, Днепропетровск. Машина 2014 года выпуска, поддержанная. Экземпляр свежий, достался с пробегом 50 тысяч км. Купил 7 января 2017 года, ой как повезло мне в этот день – никакого лохотрона. Владелец оказался на редкость порядочный. Машина с мотором 1,6 мощность 170 лошадей, с коробкой автомат. Отменное сочетание динамики и стиля, словно не машина а мечта всей моей жизни. Расход топлива максимум 12 литров по городу.
  • Елена, Краснодар. Opel Astra – моя первая тачка, и вот решила написать первое впечатление о ней. Машина норм, понравилась работа АКПП и 115-сильного мотора, и расход топлива тоже впечатлил – 10 литров на 100 км.
  • Игорь, Липецк. У Меня Астра с мотором 1,6, замерил точный средний расход топлива. В итоге он оказался на уровне 9 литров, и это с автоматом.
  • Борис, Магнитогорск. Взял версию седан, по моему он красивее хэтчбека, хотя кому как. Автомобиль 2012 года, в моем владении уже пять лет. Уже доказал свою высокую надежность, и при этом еще радует экономичностью – в городе потребляет всего 10 литров, не смотря на мощный 170-сильный движок и автоматическую коробку.
  • Станислав, Минск. С такой тачкой я готов ездить где угодно, лишь только по трассе, и не обязательно по прямой. Астра идеально вписывается в повороты даже на высоких скоростях. Короче, к настройке шасси нареканий нет. Коробка автомат, а под капотом стоит 1,6-литровый 170-сильный агрегат. Бензина потребляет 10-12 литров. Машина своих денег стоит, советую брать, на вторичке таких немного осталось.
С двигателем 1,8
  • Михаил, Симферополь. Взял Астру с 1,8-литровым двигателем и автоматом, это самая топовая комплектация. Редкий двигатель, да и редкая машина сейчас. Эксклюзив можно сказать. Жаль что Опель ушел, ну и ладно. Я все равно успел и не жалуюсь – машина надежная, проблем с запчастями нет. Радует, что опелевский сервис не прикрыли, а то пришлось бы китайские детали покупать. Средний расход топлива у моей Астры составляет 9-10 литров.
  • Олег, Николаев. 1,8-литровая Опель Астра – удачная разработка немецких инженеров. Достигает первой сотни за 9 секунд, а расход бензина всего 12 литров.
  • Игорь, Архангельск. Машину покупали вместе с друзьями. Сложились по братски и пошли в автосалон. Это был счастливый день, протестили и сразу купили – была подходящая машина в наличии. С двигателем 1,8 и АКПП. В городе и на трассе потребляет от 8 до 12 литров на 100 км.
  • Владимир, Москва. Считаю Astra J самым удачным поколением в истории этой модели. У нее скульптурный дизайн, восхитительный интерьер, мощные моторы и т. д. У меня например 1,8-литровый движок и автомат, работает эта связка прекрасно. В городе расход около 10 литров.
  • Нурсултан, Алматы. Взял самую топовую версию Opel Astra, хотя планировал уже покупать 220-сильный Фольксваген Гольф. В итоге остановится именно на Опеле, и объясню почему. Преимущества очевидны – это конечно более низкая цена, не такой уж и слабый 1,8-литровый мотор с турбонаддувом, и плюс еще автоматическая коробка. Есть абсолютно всей опции – в духе нашего времени так сказать. Расход бензина в городском цикле составляет от 10 до 12 литров в зависимости от стиля езды. У меня получается в основном 11 литров, езжу более менее динамично, особенно люблю резко стартовать со светофоров.
  • Ярослав, Пенза. Автомобиль в целом понравился, один из лучших среди конкурентов. Жаль, что его уже не продают, купил бы следующее поколение. Астра – очень красивый автомобиль с запоминающимся дизайном. Такую тачку не стыдно поставить рядом с седанами премиум-класса типа Mercedes-Benz. У меня версия с мотором 1,8 и автоматом, потребляет около 12 литров бензина. Меня устраивает, могу поставить ГБО если что. Мало ли, а вдруг цены на бензин опять взлетят.
  • Борис, Тюмень. Опель Астра стала моей лучшей покупкой, брал в кредит на выгодных условиях. Машина 2015 года, с автоматом 1,8-литровым мотором. В городе потребляет около 10 литров как минимум. Мощности и надежности хватает, сейчас пробег 80 тысяч.
  • Екатерина, Минск. У этого автомобиля есть свой неповторимый шарм. Не как у конкурентов, в которые садишь и сразу едешь. А в этой тачке глазу есть за что зацепиться, словно как новенький Айфон. Скульптура, а не автомобиль. Опель Астра у меня кушает 10-11 литров в городском цикле, а на трассе выходит не больше 8 литров. Двигатель 1,8-литровый, с механической трансмиссией.

2000 Opel Astra G Caravan 1.7 DTI 16V (75 лс)

Технические характеристики Opel Astra G Caravan 1.7 DTI 16V (75 лс) 2000, 2001, 2002

Базовая информация
МаркаOpel
Модель Astra
Поколения Astra G Caravan
Модификация (двигатель) 1.7 DTI 16V (75 лс)
Начало выпуска 2000 г
Оконч. выпуска 2002 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Универсал
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе 6.2 л/100 км 37.94 US mpg
45.56 UK mpg
16.13 км/л
Расход топлива на шоссе 4.1 л/100 км 57.37 US mpg
68.9 UK mpg
24.39 км/л
Расход топлива Смешанный цикл 4.9 л/100 км 48 US mpg
57.65 UK mpg
20.41 км/л
Выбросы CO2132 г/км
Топливо Дизельное топливо
Время разгона 0 - 100 км/ч 15 сек
Время разгона 0 - 62 mph15 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 14.3 сек
Максимальная скорость 165 км/ч 102.53 mph
Экологический стандарт Euro 3
Соотношение мощность/вес 16 кг/лс, 62.3 лс/тонна
Двигатель
Мощность 75 лс @ 4400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 44.5 лс/л
Крутящий момент 165 Нм @ 1800 об./мин. 121.7 lb.-ft. @ 1800 об./мин.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Модель двигателя Y17DT
Объем двигателя 1686 см3102.89 cu. in.
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 79 мм 3.11 in.
Ход поршня 86 мм 3.39 in.
Степень сжатия 18.4
Количество клапанов на цилиндр 4
Система питания Дизель
Тип наддува Турбонаддув, Интеркулер
Газораспределительный механизм DOHC
Количество масла в двигателе 4.5 л 4.76 US qt | 3.96 UK qt
охлаждающая жидкость 7.1 л 7.5 US qt | 6.25 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1203 кг 2652.16 lbs.
Допустимая полная масса 1780 кг 3924.23 lbs.
Максимальная грузоподъемность 577 кг 1272.07 lbs.
Объем багажника минимальный 480 л 16.95 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1500 л 52.97 cu. ft.
Объем топливного бака 52 л 13.74 US gal | 11.44 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 100 кг 220.46 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1100 кг 2425.08 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 600 кг 1322.77 lbs.
Допустимая прицепное скачать 75 кг 165.35 lbs.
Габариты
Длина 4288 мм 168.82 in.
Ширина 1709 мм 67.28 in.
Ширина в том числе зеркала 1989 мм 78.31 in.
Высота 1510 мм 59.45 in.
Колесная база 2611 мм 102.8 in.
Колея передняя 1464 мм 57.64 in.
Колея задняя 1452 мм 57.17 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) 0.31
Диаметр разворота 10.8 м 35.43 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач (Механическая коробка передач) 5
Тип передней подвески Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Тип задней подвески Полунезависимая, пружинная
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 195/60 R15
Размер дисков 6J x 15

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ РУКОВОДСТВО ПО АВТОМОБИЛЯМ: Обзор подержанных автомобилей

Желаете недорогую немецкую машину, не опустошая свой кошелек? Myk Belmonte найдет этот автомобиль, который соответствует вашим потребностям. И эта машина подошла бы нашей последней волне к октябрю.

2000-2004 Opel Astra

История
Кто может вспомнить Opel Kadett из детства? Ностальгия в сторону, но почему я пишу о Kadett? Astra пришла на смену Kadett, поскольку первая является темой этого обзора подержанных автомобилей.Но само название Astra произошло от дочерней компании GM, которая построила автомобиль, который заменил Astra.

Назывался Astra G, когда он был представлен в 1998 году (угадайте, как называлась предыдущая модель?) Для европейских рынков. С момента запуска для широкой публики доступна обширная линейка моделей кузова и двигателей. Вы будете шокированы, если я скажу, что Astra предлагала двигатель V8. Но именно этот двигатель использовался в серии Deutsche Tourenwagen Masters на протяжении всего периода производства. В то время как большинство рынков уступили место Astra H в 2005 году, этот старый кузов под названием Astra Classic II предлагался в 2004-2009 годах и до 2011 года в Бразилии.

GM Automobiles Philippines представила марку Opel в 1997 году, а три года спустя Astra стала доступна широкой публике. Хорошо, что он конкурировал со своими японскими и американскими конкурентами по цене и характеристикам. И еще одним преимуществом является то, что предлагается версия универсал, поскольку единственной конкурирующей моделью в то время была Suzuki Esteem (это если рассматривать цены как главный фактор). С расширением бренда Chevrolet в середине 2000-х и плохим послепродажным обслуживанием, с которым столкнулся дистрибьютор, в 2005 году Opel Astra (и весь бренд) были отправлены на пастбище.Прямого преемника автомобиля на местном уровне до сих пор нет.

Стоимость и стоимость
Хотите недорогой, но настоящий немецкий автомобиль ? Хорошая новость заключается в том, что подержанные автомобили Astra падают в диапазоне от 120 000 до 200 000 песо. Настоящая сделка, поскольку низкая стоимость при перепродаже обусловлена ​​репутацией местного дистрибьютора. Просто убедитесь, что приобретаемый вами агрегат находится в хорошем состоянии.

Сколько раз люди отговаривали вас не покупать Opel из-за нехватки запчастей? Больше не бойтесь, есть множество магазинов запчастей, а также поддержка нескольких клубов и сайтов онлайн-покупок, на которых вы можете приобрести запчасти за границей.На Astra нет общих проблем, но они включают различные проблемы, связанные с системой рулевого управления, тормозными дисками и осью с поворотной балкой. Только наберитесь терпения и знаете, где покупать запчасти и ждать их.

Экстерьер и интерьер
Дети, послушайте меня. Когда вы видите перед собой Opel Astra, не пугайтесь. У него дружелюбное лицо и плотно скрученный корпус, что объясняет, почему эта машина очень прочная и не имеет зазоров. Взгляните сбоку, и вы увидите, что он выглядит оригинально и чисто.Достаточно сказать, что этот автомобиль имеет свободные углы, и вы не будете смеяться над этим элегантным стилем.

Возьмитесь за руль и обратите внимание на что-то серебристое. Да, верхняя и нижняя части имеют серебристую пластиковую накладку, но это недостаток, если у вас липкие руки, так как за нее трудно удерживать и они не впитывают влагу. Помещаете abubot в перчаточный ящик ? Извините, нет шансов, так как место, которое должно быть для перчаточного ящика, было занято проигрывателем компакт-дисков. Липкая смесь серебристого, бежевого и черного пластика - вот что такое приборная панель Astra.Подходит для четырех человек, но пятерых - в узде

Двигатель
Среди восьми вариантов двигателей для общественного потребления, предлагаемых в различных частях мира, только двигатель Ecotec объемом 1598 куб. См, развивающий 110 л.с. при 6000 об / мин и 150 Нм при 3600 об / мин. . По правде говоря, об этом движке особо и писать нечего. Если вы выполняете городские обязанности, этого достаточно, но если вы планируете использовать это на шоссе, вы будете жаловаться на нехватку электроэнергии, о чем я объясню далее в следующем абзаце.

Впечатления от вождения
По мере того, как я подробно рассказываю о медленной части автомобиля, я должен сказать это особенно о том, что глушитель очень медленно движется с места. Спортивный режим не очень помогает, так что лучше оставьте его на D. Если вы попытаетесь пробежать скорость от 0 до 100 км / ч, вам потребуется целая вечность, чтобы добиться этого. В таком случае по возможности приобретите Astra с МКПП. Впечатления от вождения будут неоднозначными, нежелательные дорожные вещи будут передаваться пассажирам, а шум от шин будет очень очевиден.

Вердикт
Вы не будете возражать против недостатков, которые есть у Astra, но если вы приобрели немецкий автомобиль (другой автомобиль, о котором я говорю, это Volkswagen Polo Classic, проданный ранее, и это испанский автомобиль - СИДЕНЬЕ, если быть точным - значит, это немецкий на значке) Астра была бы левым выбором. Будьте терпеливы и принимайте недостатки, как в отношениях.


Хорошее:

  • Универсал
  • Цельный корпус
  • Настоящая немецкая машина
Плохое:
  • Некоторые детали могут быть недоступны быстро
  • Медленно в паре с AT
  • Громоздкий
The Pick: Седан или универсал с MT

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 1,598 куб. См бензин Ecotec I4
Мощность: 110 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 150 Нм при 3600 об / мин
Расход топлива 7-10км / л (город), 10-11км / л (шоссе) (* оценка и варьируется)
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая
Подвеска: Передняя стойка McPherson, задний жесткий мост витая балка

ПОДРОБНЕЕ
Цена (новая): P750,000-P928,000 (диапазон от 2000-2004)
Цена (сейчас): P120,000-P200,000
Конкуренты: Toyota Corolla, Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Suzuki Esteem
В продаже: 2000-2005
Ресурсы:
http: // tsikot.com / forum / other-european-cars-talk-77 / unofficial-opel-club-call-all-opel-boys-17451 / index127.html
http://www.astraownersclub.com/vb/

Фотографии любезно предоставлены http://marikina.olx.com.ph/opel-astra-250k-neg-sedan-manual-iid-224971855 Opel Astra

2000 Отзывы - Carsurvey.org

Неисправности:

На самом деле ничего серьезного.

Когда купил:

- Приводной ремень был слишком тугим (предыдущий хозяин), что издавало стук. Легко фиксируется.

- Разбито левое зеркало. Он электрический, поэтому нужно покупать сразу весь корпус зеркала с двигателем (кроме цветного колпачка и самого зеркала). Цена 100 € (включая колпачок, зеркальное стекло и перекраску колпачка)

- Небольшая точка ржавчины на двери прямо под окном. Казалось, что это известная точка, и волноваться не о чем.

При движении:

- Включить передачу заднего хода не всегда легко. Немного газа решает проблему.

- Контрольная лампа электронной системы двигателя периодически мигает.

Общие комментарии:

Как моя первая собственная машина, она действительно хороша:

- Внешний вид еще не устарел. Люди удивляются, когда я говорю, что ему 9 лет.

- У вас много места спереди (3-дверная версия), даже больше, чем в моей папиной Vectra (тоже версия 2000).

- На удивление большой багажник. Особенно при складывании задних сидений.

- 1.4i 16v быстрее для 1.4. 90 л.с. - достаточная мощность. Держите машину на высоких оборотах, и вы улетаете! Бегает со скоростью 150 км / ч (90 миль / час) без проблем (за исключением штрафов за превышение скорости;)), но становится немного шумно и потребляет намного больше бензина.

- Средняя экономия топлива: 7,9 л / 100 км или 29,8 миль на галлон (см. Http://www.fuelly.com/driver/thibaut/astra-g) Может быть меньше, но мне нравится слишком сильно нажимать на педаль.

- Хорошая аудиосистема. Мне нравятся кнопки управления на руле.

- Благодаря жесткой подвеске вы действительно хорошо чувствуете дорогу, что делает (на высоких скоростях) прохождение поворотов предсказуемым.

В машине все не так хорошо:

- Вид сзади не так хорош, когда ты меньше, как моя девушка. Сиденье нельзя установить достаточно высоко. Так что припарковать задним ходом для нее не так-то просто.

- Подвеска жесткая, что, возможно, не очень удобно для длительных поездок.

- Выбрать передачу заднего хода не всегда просто.

- Маленькие кнопки рожка. Я просто медленно их найду.

Обзор Opel Astra

- Правда об автомобилях

Когда GM внезапно решила, что для рынка США ему нужен убедительный маленький автомобиль, автомобильный царь Боб Лутц просканировал свои европейские операции и устремил свой когда-то стальной взгляд на Opel Astra следующего поколения.К сожалению, счетчики фасоли GM подтвердили то, что подсказывал здравый смысл: затраты на рабочую силу, транспортные расходы, неблагоприятный обменный курс и конкурентоспособные цены исключают возможность получения прибыли. Максимум Боб не испугался, заявив, что GM построит «Saturn Astra» в США, если ему это удастся (то есть потеряет много денег). Все это поднимает важный вопрос: есть ли у Astra все необходимое для продажи в США?

Мускулистое сочетание складок и изгибов Astra понравится покупателям из США, которым нужна небольшая машина, которая выглядит подтянутой, а не крошечной.Спереди большие фары и наклонный вверх капот заставляют зрителя думать, что он думает о полноразмерном седане. Сбоку расширенные колесные арки и продуманная конструкция заднего стекла, состоящего из двух частей, придают автомобилю спортивную симметрию. Странная мягкая задняя часть модели вместе с задним окном с прорезью для пистолета лишает зрителей счастливого конца. Но, по крайней мере, дешево это не выглядит.

Если американцам нравится немного стиля, кабина Astra получилась, эээ, немного стиля. Центральная складка капюшона - главный элемент дизайна.Он продолжается через лобовое стекло, приборную панель и центральную стойку Astra. Не обращайте внимания на эту ненужную притворство, и вы сможете насладиться хорошо продуманным минимализмом экономичного автомобиля Astra. Рулевое колесо подходящего размера, убедительно толстое, идеально подходит для работы с десятью и двумя руками. Датчики - образец ясности и разборчивости. А пластиковое распределительное устройство с высокой степенью касания захватывает с убедительными щелчками.

По вместительности «Астра» - не штрафная. Хотя большие американцы могут посчитать поддерживающие сиденья в машине слишком удобными, места для головы и ног предостаточно.Мой рост 6 футов 3 дюйма; я мог бы удобно сидеть как на носу, так и на корме. К сожалению, эргономика Astra не идеальна. Для климат-контроля требуется цветовое кодирование, а управление звуковой системой с помощью мыши - раздражающее отвлечение. учитывая качество интерьера в целом.

Когда я ехал, я был впечатлен плавностью двигателя, но оставил недоумение, как у дизеля может быть такой низкий крутящий момент. Потом я вспомнил, что мой тестер был оснащен анемичным 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 90 л.с. (DIN).В то время как Opel строит некоторые ведущие в своем классе моторы; мельница моего тестера была самой слабой и дешевой. И чувак, это было мерзко. Неважно. Все американские Astras будут оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем Ecotec мощностью 140 л.с., подключенным либо к пятиступенчатой ​​механической, либо к четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач.

У меня есть теория об автомобильном дзен: у каждой машины есть определенная скорость, на которой она чувствует себя комфортно. Вот и все об этой теории. Я не знал, что они все еще производят автомобили, которые развивают скорость 3000 об / мин при 60 милях в час. На скорости 110 миль в час и 5700 оборотов в минуту на часах маленький двигатель Astra, который мог звучать явно слаще.Но на такой скорости бортовой компьютер рассказал истерическую историю о 14 милях на галлон. Будем надеяться, что двигатель американской спецификации будет предлагать лучшую производительность, эффективность и приятное звучание на низком уровне.

У меня есть любимый съезд с автострады, куда я беру своих тестеров для сравнения. Шасси Astra великолепно справилось с поворотом; он оставался стабильным и сбалансированным от начала до конца, с нейтральностью, которая противоречила его переднеприводной основе. Я смог проехать поворот так же быстро, как и любой другой неспортивный автомобиль, на котором я ездил - на целых пять миль в час быстрее, чем я мог разогнать Honda Fit.

С другой стороны, рулевое управление Astra серьезно нелинейное. Немного поверните румпель, и вы получите предсказуемый отклик. Добавьте еще несколько градусов, и это как если бы вы повернули колесо вбок. Поворот слишком резок для высокоскоростного точного вождения - критика была высказана в адрес Pontiac Solstice и Saturn Sky. Ходовые качества Astra также не впечатляют, предлагая неаппетитную комбинацию прыжка и удара.

Резкое, неинформативное рулевое управление Astra и его ходовые качества (или их отсутствие) убили любую радость от автобана.Хуже того, он подарил мне еще один классический Opel "момент" (рано или поздно каждый Opel, на котором я когда-либо ездил, заставлял меня ругаться себе под нос). Мой момент с Astra наступил, когда я разгонялся до 100 миль в час, за которым напористый BMW тащил серию спусков. Мой маунт сделал неприятный прыжок через эспандер. Резкие тормоза Astra не помогли избавиться от ощущения надвигающейся катастрофы.

С более мощным двигателем Astra была бы хорошей машиной. Но не здорово. Нет сомнений в том, что динамика Astra не соответствует уровню конкурентов VW и [европейского] Ford.Тем не менее, у Astra больше характера и стиля, чем у большинства азиатских автомобилей, и это лучше, чем что-либо еще, что GM когда-либо предлагала в этом классе. Как обычный автомобиль для Европы, это очень компетентный въезд. Как высококлассный "европейский импорт" по завышенной цене, он обречен на провал.

Связанные

Opel Astra 2000 Wagon лучшие цены на продажу

Как увеличить стоимость перепродажи вашего автомобиля

Вы находитесь на странице предложения Опель Астра 2000 Универсал, выставленного на продажу на Филкоце.com - одна из крупнейших онлайн-площадок для покупки и продажи автомобилей на Филиппинах. Прежде чем принять решение о покупке следующего автомобиля, вы можете прочитать все наши новости, обзоры и аналитические материалы, чтобы убедиться, что вы получаете наиболее выгодную сделку.

Тот, кто говорит, что машины - это вложения, прав только отчасти. В тот момент, когда вы покупаете машину в автосалоне, она мгновенно теряет свою ценность. Согласно экономическим исследованиям, новый автомобиль теряет большую часть своей стоимости в течение первых 5 лет владения.

К счастью, Philkotse.com собрал для вас несколько советов о том, как можно повысить стоимость вашего автомобиля.

1. Соблюдайте правила технического обслуживания

Ваш автомобиль - это прекрасно настроенная машина с множеством движущихся металлических деталей. Эти части трутся и ударяются друг о друга много раз, когда вы в машине.

Движение и вибрация создают трение, которое, в свою очередь, выделяет тепло. Тот же самый жар, многократно увеличивающийся, вызывает повреждение вашего двигателя.Другое дело, если вы не меняете масло в машине, масло становится плохим и забивает внутренности автомобиля.

Если вы соблюдаете надлежащее техническое обслуживание автомобиля и неукоснительно следуете предписанному графику PMS, у вас будет дневник технического обслуживания, который завет производитель. Этот документ записывает все случаи, когда вы отправляли автомобиль на техническое обслуживание, и может включать замененные детали и другие модификации. С этим документом вы действительно можете увеличить стоимость вашего автомобиля, когда придет время его продавать.

2. Закрепите краску и вмятины

Помимо того, что ваш автомобиль механически исправен, вы должны упаковать его, чтобы на него было приятно смотреть. Многие покупатели автомобилей считают красивую и презентабельную машину хорошей.

Не продавайте свой автомобиль, если на нем есть серьезные царапины или вмятины, так как это сразу приведет к резкому падению его стоимости при перепродаже. Нанесите на него свежий слой краски, и вы обнаружите, что ваши вложения в ремонт кузова окупятся.

3. Вести записи о техническом обслуживании и документацию

Покупатели всегда будут опасаться истории подержанного автомобиля. На Филиппинах у нас нет центральной базы данных для отслеживания истории автомобиля от владения до записей о техническом обслуживании.

Держа всю документацию под рукой, вы создадите своего рода дневник всего, что произошло с вашим автомобилем, начиная с работ по техническому обслуживанию, модификаций и приобретенных деталей, и даже за счет владения, что создаст у покупателя чувство уверенности в том, что покупка вашего автомобиля будет стоить их денег. .

4. При необходимости замените шины

Шины - одна из самых важных частей вашего автомобиля. Качество ваших шин сильно влияет на общую производительность, управляемость, комфорт и манеру поведения автомобиля.

Это соединение вашего автомобиля с дорогой, и любое несовершенство ощущается практически мгновенно. Продажа автомобиля с поврежденными шинами также является серьезной проблемой для безопасности. Расходы на приличные шины, как и на ремонт кузова, могут увеличить стоимость вашего автомобиля при перепродаже.

5. Управляйте безопасным и безопасным транспортным средством

Самый простой и экономичный способ сохранить стоимость вашего автомобиля при перепродаже - это безопасно управлять автомобилем. Оборонительное вождение - это часто встречающееся слово, которое на самом деле так много значит для перепродажной стоимости автомобиля.

Если вы водите безопасно и разумно, вы можете избежать столкновений, это не так сильно изнашивает шины, плюс вы можете продать свой автомобиль в оригинальном и нетронутом состоянии. Как и обменные карты в неношеном состоянии, сохранение вашего автомобиля в целости и сохранности будет для вас важным аргументом в пользу продажи.

Последний совет, который поможет вам максимально эффективно использовать свой автомобиль, - это подписаться на нас на Philkotse.com, зарегистрироваться на нашем веб-сайте, и вы сможете разместить свой автомобиль в нашем разделе «Автомобили для продажи». Вы можете быть уверены, что получаете больше всего звонков и сообщений от людей, которые хотят купить вашу машину.

Мы надеемся, что вам понравится просматривать наши сертифицированные списки автомобилей-универсалов Opel Astra, выставленных на продажу на Филиппинах. Следуйте за нами на Philkotse.com, чтобы получать более доступные предложения, новости, обзоры и информацию о ваших любимых автомобилях!

Наш взгляд: 2008 Сатурн Астра | Экспертный обзор

В той мере, в какой компактный автомобиль стоимостью от 15 995 до 18 495 долларов может заменить тот, который продавался в розницу всего за 12 300 долларов, двух- и четырехдверные хэтчбеки Saturn Astra 2008 года заменяют седан и купе Ion.Проще говоря, Ion не имел почти такого же успеха, как оригинальные маленькие модели, на которых базируется «другая автомобильная компания». Проехав несколько дней на Astra, я могу засвидетельствовать, что она явно лучше, чем Ion. Если бы Astra была совершенно новой моделью, я бы сказал, что она должна быть лучше, чем она есть на самом деле, поскольку она стоит в том же диапазоне, что и более совершенные Honda Civic и Volkswagen Jetta. Учитывая, что это измененная (или, может быть, переточенная) версия автомобиля, который продавался за границу в течение четырех лет, более конкурентоспособный редизайн или замена может произойти раньше, чем позже.

Saturn Astra - это безупречная перепродажа Opel Astra. Используя то же название модели, материнская компания General Motors скорее отмечает, чем скрывает происхождение этого автомобиля, который хорошо известен в Европе. В прошлом году там было продано около 500 000 автомобилей под марками Opel и Vauxhall. Он также продается практически повсюду в мире под тем или иным брендом GM, включая Японию, Африку, Индию, Австралию, Ближний Восток, Россию и Латинскую Америку. Его собирают почти в таком же количестве мест, но Saturn Astra импортируется с завода в Антверпене, Бельгия.

Пятидверный хэтчбек выпускается в двух комплектациях: XE и XR. Я тестировал XR. Трехдверный автомобиль продается только в более высокой комплектации XR.


Двухдверка визуально держится вместе, но четырехдверка мне кажется немного неуклюжей. Однако, если учесть, что автомобиль не создавался с нуля, чтобы быть Сатурном, Astra хорошо отражает новое направление дизайна Сатурна. Он неоднократно вызывал описание «милый» среди людей, которые его видели; вы сами решаете, хорошо это или плохо.Блок фар включает в себя отдельные фары в стиле проектора, а также сигнальные и габаритные фонари за бесцветной прозрачной линзой. Что мне нравится в дизайне, так это то, что весь кластер не хромирован - разыгранная причуда, которая мне вообще никогда не нравилась. Лишь несколько колец хромированы, чтобы придать кластеру глубину.

Следует отметить, что в других странах доступны дополнительные варианты кузова Astra, в том числе седан, продаваемый в Турции, и кабриолет с складывающейся жесткой крышей в Восточной Европе.GM молчит о возможности выпуска седана для США, несмотря на то, что хэтчбеки здесь менее популярны. Saturn прогнозирует, что годовые продажи будут ниже 50 000, хотя Ion продал примерно 100 000 экземпляров. Компания заявляет, что будет продавать меньше Astras автопаркам (это жаргон для компаний по аренде автомобилей), а седан Aura среднего размера, как ожидается, поглотит некоторых других потенциальных покупателей Ion.


138-сильный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель является единственным двигателем, а пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач - единственные варианты трансмиссии для переднеприводной Astra.Моя машина была пятиступенчатой, и мне было легко ее водить (осмелюсь ли я даже сказать, что водить весело?), Хотя рычаг переключения передач был странно наклонен вправо при включении нейтральной передачи - возможно, предназначенный для праворульных версий. ?

Astra - это не универсал, но это относится ко многим автомобилям этого класса, где от 140 до 150 л.с. - это норма, а расход бензина приличный. Как и ожидалось, двигатели немного большего размера обеспечивают больший крутящий момент.

Сравнение компактных моделей
Chevy Cobalt LS седан 2.2-литровый
I-4
148 @ 5600 152 @ 4200 3 216 24/33/27
22/31/26
Ford Focus S седан 2,0-литровый
I-4
140 @ 6000 136 @ 4250 2,623 24/35/28
24/33/28
Honda Civic DX седан 1,8-литровый
I-4
140 @ 6300 128 @ 4300 2,628 26/34/29
25/36/29
Mazda3 S 4-дверный хэтчбек 2.3-литровый
И-4
156 @ 6 500 150 @ 4500 2,930 22/29/25
22/29/24
Сатурн Астра 4-дверный 1,8-литровый
I-4
138 @ 6300 125 @ 3,800 2,921 24/32 / на
24/30 / на
Subaru Impreza 2.5 седан 2,5-литровый 4-цилиндровый 170 @ 6000 170 @ 4400 3 064 20/27/22
20/27/22
Volkswagen Jetta 2.5-литровый
И-5
170 @ 5700 177 @ 4250 3,230 21/29/24
21/29/24

Очевидно, что Civic ближе всего к Astra по размеру двигателя и мощности, но Civic легче. Обратите внимание, что модели с более крупными двигателями также тяжелее, что сводит на нет их преимущество по крутящему моменту. Чтобы точно знать, как каждый автомобиль разгоняется, вам придется управлять им, но я могу подтвердить, что относительно низкий крутящий момент Astra ощущается при разгоне с места.Saturn утверждает, что по крайней мере 90 процентов максимального крутящего момента доступно в диапазоне от 2200 до 6200 оборотов в минуту, но этот пик составляет скромные 125 фунт-футов. Только когда двигатель действительно заводится, вы оцениваете проходную мощность, и тогда это звучит довольно трэш. Я никогда не был большим поклонником семейства двигателей Ecotec, и это одна из причин.

Сначала я предположил, что пятиступенчатая коробка передач предназначена для круизов на высоких скоростях, но маленький двигатель, который мог бы работать на больших скоростях, очень загружен. Astra, как и большинство автомобилей, могла обойтись и с другой передачей.То же самое и с автоматической коробкой передач, хотя четыре скорости по-прежнему преследуют большинство автомобилей этого класса. Civic и будущая Toyota Corolla 2009 года перешли на пятиступенчатую автоматику, а у Jetta их шесть. Дополнительное оборудование могло дать Astra более быстрый запуск и / или более высокую крейсерскую эффективность.

Среди особенностей, которые снижают более высокую цену Astra, - дисковые тормоза на четыре колеса, где задние барабаны часто являются нормой. Антиблокировочные тормоза также являются стандартными, а не дополнительными. Хэтчбек Jetta и Mazda3 - другие исключения в обоих случаях.Тормоза Astra отлично справились со своей задачей при энергичной езде и на крутых склонах.

Astra предлагает множество других трансмиссий за рубежом, включая дизели и турбины. К сожалению, руководитель GM сказал, что Astra Red Line практически не запускается из-за ограничений выбросов США. Поскольку срок службы нынешнего поколения близок к концу, дальнейшие инвестиции маловероятны.


Ходовые качества и управляемость Astra являются одними из ее достоинств. Он имеет полунезависимую заднюю подвеску, которая технически уступает независимой конструкции, используемой в Ford Focus, Civic, Subaru Impreza, Jetta и Mazda3.(В нынешних Corolla и Chevrolet Cobalt / Pontiac G5 также используется задняя подвеска с торсионной балкой.) На практике, тем не менее, динамика Astra хорошая. Распределение веса 62/38 процентов (перед / зад) дает ему явный уклон от недостаточной поворачиваемости, но я нашел его управляемым и замаскировал любые недостатки подвески, которые могли бы возникнуть, если бы хвост было легче широко раскачивать в агрессивных поворотах. Хотя четырехдверный XR поставляется с более мягкой подвеской и 16-дюймовыми легкосплавными дисками в стандартной комплектации, мой тестовый автомобиль имел более жесткую настройку пакета спортивной управляемости и 17-дюймовые колеса, которые входят в стандартную комплектацию двухдверного автомобиля.Шины высокопроизводительные всесезонные. 18-дюймовые колеса и летняя резина не являются обязательными только для двухдверного автомобиля. Пакет опций также включает в себя StabiliTrak, электронную систему стабилизации с контролем тяги, которую я был рад найти минимально навязчивой.

Впечатляющая солидность действительно добавляет удовольствия от вождения. Он не такой сводчатый, как Jetta, но и не такой тяжелый. С другой стороны, хотя Focus всегда обладал потрясающе невозмутимой динамикой, он никогда полностью не поколебал ощущения начального уровня, несмотря на недавние обновления интерьера и системы контроля шума.(По иронии судьбы у Ford есть более новая и более премиальная версия Focus, доступная за границей, но отказывается ее импортировать.) Однако обратная связь рулевого управления Focus всегда была заметна, и Astra мне тоже пришлась по душе. Пакет спортивной управляемости увеличивает передаточное отношение рулевого управления с 15: 1 до 14: 1. Электрогидравлическое рулевое управление Astra представляет собой отличный компромисс между гидроусилителем рулевого управления и эффективным, но часто отключаемым электроусилителем: в Astra используется насос с приводом от электродвигателя, а не обычный насос с приводом от двигателя, поэтому он не расходуя мощность и не снижая эффективности все время, независимо от того, поворачивает автомобиль или нет.Вы получаете естественное ощущение гидроусилителя без всех недостатков.

В моей машине хорошо контролировался крен кузова, и ходовые качества были довольно хорошими. Стандартная подвеска и шины более высокой серии должны обеспечивать более податливую езду.


Внутренние формы немного странные, и это не то, что дизайнеры Saturn, вероятно, сделали бы с чистого листа. Признаков европейского наследия автомобиля предостаточно: стандартные элементы управления на рулевом колесе на левой спице имеют незнакомые символы, которые, как оказалось, управляют бортовым компьютером на дисплее в центре приборной панели - видный фокус для такой приземленной функции.Маркировка тахометра выполнена в стиле Audi: 10 и 20 представляют 1000 и 2000 об / мин, например, вместо стандартных 1, 2 и т. Д. В США (x 1000 об / мин). Вы должны отличать спидометр от тахометра, потому что на некоторых скоростях и на некоторых передачах можно подумать, что более низкие показания тахометра - это ваша скорость, а это означает, что вы можете превысить лимит настолько, чтобы заработать билет.

Помимо дизайна, поверхность приборной панели приятная на ощупь, а остальные материалы и элементы управления кажутся довольно качественными.Потолок покрыт тканой обивкой потолка, и, хотя солнцезащитные козырьки - самый дешевый винил, который только можно себе представить, оба имеют зеркала с подсветкой. Щетки стеклоочистителя являются чистыми и однородными, они не собирают столько снега и льда, как более распространенные клешни. В приборной панели много искусственного металла, что не является ни худшим, что я видел, ни лучшим. Центральные органы управления в основном эргономичны.

Тканевые сиденья в моей машине впечатляли, особенно потому, что американские производители часто ошибаются с сиденьями.Вместо мягкого типа, который производил впечатление на первый взгляд, Astra твердые и со временем доказывают поддержку и удобство, но нет центрального подлокотника, и я определенно скучал по нему. К другим плюсам можно отнести стандартное рулевое колесо с регулируемым наклоном и выдвижением, а также ручную регулировку водительского сиденья по высоте. Регулировка высоты - лучший тип - рычаг типа домкрата - а угол наклона спинки - худший: поворотная ручка расположена за бедрами. Тканевые сиденья, все еще относительно редкие, имеют автономный обогрев. Кожаные сиденья с подогревом входят в пакет опций Premium Trim.

Внутренние размеры находятся в середине класса компактных автомобилей, хотя пространство на заднем сиденье уже, чем в среднем. Заднее сиденье достаточно удобное, хотя центральный выступ пола навязчив и делает использование центрального сиденья сомнительным. Опциональный двухпанельный люк в крыше, который простирается над задним сиденьем, делает его более просторным. Откидно-сдвижная стеклянная крыша открывается назад, закрывая заднее стекло. Абажур с эффектом втягивания великолепен - и почти непрозрачен, в отличие от некоторых таких тканевых оттенков, - но, что характерно, он не блокирует звук.

Перчаточный ящик с подсветкой приличных размеров, как и карманы на передних дверях, но центральной консоли для хранения нет вообще - только рычаг стояночного тормоза и подстаканник, ориентированные больше на задние сиденья, чем на передние.

Общий уровень шума в салоне низкий, за исключением шума от шин в моей машине на высоких скоростях на определенных поверхностях, особенно на дорожном покрытии с канавками.


Новинка на нашем рынке, Astra еще не проходила краш-тестов. Он может похвастаться исключительными результатами в Европе, но U.С. тесты немного разные.

В дополнение к необходимым фронтальным подушкам безопасности в стандартную комплектацию входят боковые занавески, а также дополнительные боковые подушки безопасности для торса передних сидений. Активные подголовники входят в стандартную комплектацию передних сидений, чтобы соответствовать европейским требованиям безопасности. Saturn также включает OnStar с одним годом бесплатного обслуживания Safe & Sound. Система стабилизации не является обязательной.


Кузов хэтчбека дает Saturn Astra здоровый максимальный грузовой объем 44.4 кубических фута при сложенном стандартном заднем сиденье с разделением 60/40 - почти идентично хэтчбекам Impreza и Mazda3. К сожалению, его 12,2 куб. футов за задним сиденьем меньше, чем у Impreza - 19,0 и Mazda3 - 17,1. Даже некоторые багажники седанов этого класса больше. Одна из проблем - крепления верхнего страховочного ремня для детских сидений на спинках задних сидений. Это подходящее место для их целей, но они наиболее мешают - и потенциально разрушительны - я могу вспомнить, что видел на складной спинке.Обычно такие точки крепления утоплены; они выступают и представляют собой голый металл - кронштейн и головка болта. Я могу просто представить, как надеть на эти предметы предмет мебели или что-то подобное. Игра закончена.

Это не лучший класс автомобилей для людей, которые хотят буксировать прицепы, но Saturn оценивает максимальную буксировочную способность в 1388 фунтов, и вы должны отдать должное за специфичность… или за точный перевод более круглых метрических единиц измерения. Когда другие компактные автомобили вообще оцениваются, максимум обычно составляет 1000 фунтов, но текущий предел Corolla составляет 1500 фунтов, а Impreza буксирует 2000 фунтов с дополнительным оборудованием.


Поскольку мы публикуем этот обзор перед официальными данными, вот обзор функций и цен, которые вскоре будут доступны с помощью кнопок на левом поле выше: четырехдверный четырехдверный автомобиль стоит 15 995 долларов за штуку. XE и 17 545 долларов за XR с механической коробкой передач, включая сборы по месту назначения. Двухдверный, продаваемый только как XR, стоит от 18 495 долларов. Автоматическая коробка передач добавляет 1325 долларов к любой из этих цен.

За исключением Saturn Astra XE, в котором отсутствует кондиционер (вариант стоимостью 960 долларов), Astra довольно хорошо оснащена.Стандартные функции, не упомянутые ранее, включают электрические стеклоподъемники и замки с дистанционным входом без ключа, круиз-контроль, боковые зеркала с подогревом, стереосистему с компакт-диском и дворники RainSense. В комплектацию XR добавлены противотуманные фары и легкосплавные диски.

Опциональный для четырехдверного XR пакет Sport Handling стоит 695 долларов. Оба стиля кузова в уровне отделки салона XR имеют право на премиальную стереосистему с чейнджером на шесть компакт-дисков и графическим эквалайзером за 595 долларов. В отличие от многих моделей GM, Astra не имеет входного разъема для MP3-плеера.Добавление кожи к сиденьям и рулевому колесу, а также ручная регулировка поясницы, подогрев сидений и другие улучшения отделки салона и освещения кабины стоят 795 долларов в четырехдверном XR и 745 долларов в двухдверном.

Обогрев сидений для тканевых сидений стоит 250 долларов за любой уровень отделки салона. Стандартный двухдверный StabiliTrak стоит 495 долларов за четырехдверный. Четырехдверный люк на крыше стоит 1000 долларов.


Новый Opel Astra планируется начать производство за рубежом к 2010 году, но мы не знаем, когда U.С. получит то, или где это будет производиться. В целом, я понимаю, почему GM привез Astra, и сколько доработок было сделано для достижения этой цели, и я считаю, что это хороший шаг. Он превосходит Cobalt и G5… и каждый компактный автомобиль, который когда-либо производил GM, что говорит обо всех этих автомобилях (и, возможно, даже больше) столько же, сколько и об Astra.

В последний раз, когда GM проводила подобный эксперимент, она продавала переделанную Subaru Impreza как Saab 9-2X в 2005 и 2006 годах, и это было вопиющей неудачей.Автомобиль, который должен был стоить больше, чем Subaru, в конечном итоге был продан гораздо дешевле, несмотря на спорное превосходство. Почему эта машина вышла из строя - для меня загадка, и люди, которые этим воспользовались, были действительно мудры. Преобразование модели японского партнера GM потребовало гораздо больших вложений, чем у Saturn Astra, поэтому риск невелик. С другой стороны, минимальные изменения делают Astra не очень похожей на Сатурн; С другой стороны, для Сатурна может быть лучше иметь хорошие продукты, которые менее уникальны, чем эксклюзивные, которые в лучшем случае посредственны.

Уже не все Сатурны собираются в Спринг-Хилле, штат Теннеси, с пластиковыми панелями кузова; они имеют более широкую привлекательность. Исторически сложилось так, что покупатели и любители Сатурна были… типом. (Прошу прощения, ребята, но это суровая правда: вы типаж.) Типа, вероятно, было недостаточно для поддержки крупного бренда, хотя нехватка моделей за более чем десятилетие определенно не способствовала росту бизнес Сатурна. Хотя это хороший автомобиль сам по себе, я сомневаюсь в шансах Astra из-за другого сходства с предыдущим экспериментом: покупатели Saab тоже типичный тип, и они отвергли то, что я считал хорошей машиной, возможно, потому что на нем не было сказано «Saab». " им.Скажет ли Сатурн Астра «Сатурн» типам Сатурна? Смогут ли другие типы вмешаться и компенсировать разницу? Посмотрим.

Обзор Опель Астра 2015 года | Carzone

SRi LE Astra выглядит спортивнее, чем есть на самом деле, но читайте дальше, и вы обнаружите, что в этом нет ничего плохого.

, Шейн О'Донохью

26 июня 2015 г.

Положительные моменты: выглядит как превосходное, сладкое шасси

Не очень хорошо: кабина кажется уже устаревшей

Технические характеристики

Проверенная модель: Opel Astra SRi LE
Цена: от 23 995 евро; как протестировано 26750 евро
Двигатель: 1.6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая, передний привод
Тип кузова: пятидверный хэтчбек
CO 2 Выбросы: 100 г / км (диапазон A2, 180 евро в год)
Комбинированный экономичный : 74,3 миль на галлон (3,8 л / 100 км)
Максимальная скорость: 184 км / ч
0–100 км / ч: 11,6 секунды
Мощность: 110 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 300 Нм при 2000 об / мин
Объем багажного отделения: от 351 до 1216 литров
EuroNCAP рейтинг: 5 звезд; взрослый 95%; детский 84%; пешеход 46%; ассистент безопасности 71%

Наше мнение

Мы часто судим книги по обложкам - особенно в автомобильном мире.Я не собираюсь лгать, когда я впервые ознакомился с характеристиками этой Astra SRi, я полностью готовился к впечатляющим впечатлениям. На бумаге можно было бы утверждать, что я был бы в какой-то мере оправдан в этом предубеждении. Он очень похож на обычную Astra со спортивным обвесом. К счастью, есть кое-что еще.

Эстетика действительно идеальна; более спортивная обработка передней и задней части не пытается быть чрезмерной, но этого достаточно, чтобы вызвать второй взгляд у тех, кто ценит стильный внешний вид автомобиля.Завершают образ опциональные легкосплавные диски, которые выглядят намного умнее стандартных колес с разрезными спицами и стоят разумных дополнительных 595 евро, деньги, которые мы считаем потраченными не зря.

Внутри становится немного менее интересно; в основном из-за набора кнопок, закрывающих центральную консоль. Opel отходит от этой компоновки в таких моделях, как Insignia и Adam, но до сих пор Astra не обновлялась. Двигаясь дальше, кабина не так уж плоха, ощущается прочной и хорошо собранной, в то время как качество пластика и других материалов, используемых во всем, лучше, чем у аналогичных предложений от Renault или Toyota.

Технические характеристики довольно разумны и в этой модели SRi: спутниковая навигация через семидюймовый экран, более спортивные сиденья, кондиционер и многофункциональное кожаное рулевое колесо приятного размера - все это входит в стандартную комплектацию. Есть и другие мелочи, такие как хромированная окантовка окон, которые также способствуют хорошо сбалансированному виду.

Затем мы подходим к потенциальному слону в комнате - паровозу. У Opel не всегда была самая завидная репутация, когда дело касалось усовершенствованных дизельных двигателей.Ситуация меняется, и с конца 2014 года немецкая фирма заменяет ряд дизельных двигателей на более эффективные и усовершенствованные агрегаты. На первый взгляд, мощность этого четырехцилиндрового двигателя ecoFLEX всего лишь 110 л.с. может не вызвать особого интереса, но более важным показателем здесь является крутящий момент 300 Нм, который он производит.

Поверните ключ, и вы поймете, что едете на дизеле, но шума меньше, чем ожидалось. Селектор передач не слишком механический, а первая передача достаточно длинная, чтобы ее можно было использовать.Пик крутящего момента достигается при немного высоких 2000 об / мин, но как только это происходит, сладость этого двигателя начинает проявляться. Его диапазон мощности проявляется незаметно, что заставляет вас думать, что у двигателя больше мощности, чем на самом деле.

Еще одним ключевым аспектом Astra SRi является шасси. Я не говорю здесь о шасси Renaultsport Cup, но для того, что является довольно средней частью дорожного автомобиля, его шасси действительно прекрасно. На извилистых дорогах он создает хорошее чувство потока и обеспечивает достаточную обратную связь через рулевое колесо, чтобы быть полезным для более внимательного водителя.Что важно, он не слишком пружинит; да, он впитывает большую часть того, что на него бросают, но он не скатывается по углам - и при этом он не пытается вытряхнуть ваши пломбы. Даже при некотором энергичном вождении этот дизельный двигатель почти не увеличивает расход топлива.

Это действительно просто сводится к тому, что теперь выглядит устаревшим интерьером, который пятнает в остальном чистую тетрадь Astra SRi. Если учесть, что Opel предлагает эту спецификацию автомобиля за 23 995 евро, прежде чем вы начнете ставить галочки (не то чтобы вам нужно было много ставить галочки), многие предпочтут смотреть дальше эстетики салона быстрее, чем я.

Обычно, когда мы называем машину «красивой», это может рассматриваться как какое-то завуалированное оскорбление, но в данном случае это само определение слова - доставлять удовольствие или удовлетворение; приятный или привлекательный. Astra SRi, как общий пакет, заслуживает более пристального внимания, помимо заголовков.

Альтернативы

Alfa Romeo Giulietta: обновленная и усовершенствованная, по-прежнему остается левым выбором, но ее новый дизельный двигатель лучше.

Ford Focus: новая модель имеет значительно улучшенный интерьер и в целом очень хорошую комплектацию.

Volkswagen Golf: по-прежнему эталон сегмента, он хорошо ездит и имеет вариант модели на любой вкус - хотя может быть дорогим.

Opel Astra Stationwagon 1.6i-16V Pearl (2000) обзор

авторевю

Сигнализация

Бидж Ааншаф
Uitvoering Astra Stationwagon 1.6i-16V Pearl
Versnellingen 5, Handgeschakeld
Bouwjaar 3 2000 123.000 км
KM-stand laatst 181,000 км
Заявление об ограничении ответственности MyReview

De beschrijvingen en reacties in de rubriek Myreview Auto zijn gebaseerd op persoonlijke meningen en ervaringen van gebruikers. DPG Media kan niet verantwoordelijk worden gesteld voor de inhoud of eventuele gevolgen ervan. В Myreview Auto zullen zowel goede als slechte ervaringen worden geplaatst. De redactie kan uitingen die niet voldoen aan de gedragsregels of onrechtmatig zijn te allen tijde aanpassen of verwijderen.

Это не единственный сайт, который может быть создан DPG Media de informatie van Myreview Auto te gebruiken for the verspreiden via andere media.

ervaringen

De Astra moest dienst gaan doen als 'familieauto', een grote hond en de rest van de bagage moest makkelijk te vervoeren zijn. Ook de airco было необходимо.

De ruimte in de auto is goed. De kofferbak - это 1 van de ruimtste в сегменте zijn. De banken kunnen ook nog plat, dan heb je helemaal een zee aan ruimte!
Op deachterbank - это надежный помощник.Как лучший лучший гротер, как 1.85, дан Куннен Менсен ван Дезельфде lengte niet heel fijn zitten op de achterbank. Een voordeel - это хорошо, что de bijrijderstoel makkelijk wat сантиметры наар voren kan, zodat lange mensen ook achterin wat meer ruimte hebben.

Мотор 1.6 16v. Ик был op zoek naar een 1.8 16v из een 1.6 16v. Helaas werden de 1.8 modellen bijna niet aangeboden voor een redelijke prijs. 100 pk die dit blok levert is zeker genoeg for dagelijks gebruik. Snelwegritten zijn op snelheid heel goed te doen.Vanaf de 120 Versneld de auto ook nog erg goed..jammer dat dit in NL niet mag.
Als de airco aanstaat merk je wel meteen dat er wat pk's zijn verdwenen. Vooral in lage versnellingen mis je dan wat vermogen.

Het uiterlijk is een beetje anoniem. Vooral de voorkant vind ik een beetje saai overkomen, maar een golf uit hetzelfde jaar ziet er ook niet echt 'spannend' uit. De koplampen verweren na verloop van tijd. De Dealer raadt aan om imitatie koplampen te zoeken of op de sloop te kijken omdat originele erg prijzig zijn.

Het interieur is overzichtelijk en volledig. De gebruikte materialen zijn van goede kwaliteit, alleen de pookhoes slojt aan de bovenkant erg snel! Dit schijnt een kwaaltje van de Astra te zijn.

проблем

3 раза в неделю, начиная с Geluid Te Horen в Верснеллингсбаке. Aangezien ik de enige was die dit waarnam, ben ik toch nog een aantal weken doorgereden zonder dit te melden bij de garage. Het geluid werd toch erger en heb de garage gebeld waar de auto nog een aantal maanden Bovag-garantie had.
Na een bezoekje werd besloten een andere bak te zoeken en te monteren, waarschijnlijk был er een lager in de bak stuk .. Na 3 weken имел ik de auto weer terug en er zijn geen geluiden meer waarneembaar.

В декабре 2008 года вышла бижутерия APK gemeld dat het stuurhuis lekte. Dit is geen afkeur, maar wel iets waarop gelet moet worden. Er werd ook een prijsopgave gemaakt: 1150 евро! Persoonlijk vind ik dit erg veel geld ..

update 11-01-2010

Afgelopen декабрь был более ранним для APK и en beurt.Ведером гинг де Астра наар де дилер. В Эн-Джар-Тидж-Эр-Маар 4000 км от Астра-Гереден, Эн-Дан Ньет Аллен Маар Корте Стукджес.
Eigenlijk was er niks stuk, toch kostte dit geintje me ruim 800 евро! De bedragen die Opel tegenwoordig rekent, staan ​​niet in verhouding met wat je ervoor terugkrijgt.

-ik kreeg een telefoontje met de melding dat de ruitenwissers voor en achter slecht waren (zin 3 weken voor de apk vervangen)
-remvloeistof moest vervangen worden: bij vervanging de remcilinders kapot (nippel was обширный

) , ze hebben de airco gereinigd.Opnieuw vullen was geen garantie voor het verhelpen van de brom, kosten zouden wel ruim 170 euro zijn .. Ik heb dit maar laten zitten en ga in het voorjaar naar een aircospecialist.

Juli 2010:
Inmiddels heb ik de airco laten vullen bij iemand die er verstand van heeft en je niet alleen maar geld afhandig wil maken. De airco was wat leeg aan het raken en maakte daardoor het brommende geluid. De airco werkt na vullen weer perfect!

Ook is de pookhoes vervangen door een echt lederen.Deze - это оригинальный Opel, maar wel van vele betere kwaliteit. Je ziet geen verschil, maar hij is een stuk degelijker en zal de auto denk ik overleven.

update 19-01-2011

De Astra heeft weer een beurt en APK gehad в декабре. Ik heb de Astra niet meer aangeboden bij Opel Driessen ivm de zeer hoge kosten van het Regiere onderhoud. Dit keer is de hij naar een kleine garage gegaan die behoorlijk allround is.
Mijn aandachtspunten:
-vocht in de auto
-ruitenwissers klapperen over de voorruit

De Astra будет перемещаться по адресу gekeurd en de aandachtspunten zijn opgelost.De ruitenwissers zijn vervangen en gesteld (de oude lagen netjes verpakt in de auto), de interieurfilter is vervangen en de afwatering is doorgespoten. Hierbij kwam wel aan het licht dat de interieurfilter vorig jaar NIET vervangen была дверью дилера terwijl deze wel op de bon stond!
Kosten voor de beurt + apk: € 228, -
Naar mijn idee een hele nette prijs en goede service.

Problemen:
-De Astra blijft toch behoorlijk vochtig van binnen, de ramen beslaan snel maar met de airco zijn deze meteen weer vrij.
-De термостат больше не используется. De motor komt zeer langzaam op temperatuur en komt niet boven de 80c uit. Ik ga deze binnenkort zelf vervangen.

ОБНОВЛЕНИЕ:
De thermostaat was inderdaad kapot, deze heb ik vervangen en de bovengenoemde issues zijn opgelost.

Update 25-03-2011

Vorige week bleek de airco het niet meer te doen. Aangezien deze een jaar geleden is gevuld, leek het me sterk dat deze al weer leeg was. Dezelfde avond kon ik terecht bij mijn airco-man.Hij heeft de vorige keer fluor toegevoegd aan de vulling, zodat eventuele lekkages makkelijk op te sporen zijn. Binnen 2 минуты имел hij het проблема gevonden: de airco конденсатор был lek. Дверь ophoping van vuil icm vocht была de concor onderaan helemaal doorgerot.
De volgende dag heb ik een nieuwe конденсатор + droger gehaald en die heb ik dezelfde dag er nog in gezet. Внутри есть кондиционер, который вылетает и взрывает 0.1C bij de roosters! Laat de warme zomer maar komen!

Обновление 24-05-2011: druklager

Vandaag heeft de Astra weer een dagje in de garage mogen Doorbrengen.Helaas zaten hier ook de nodige kosten aan, хочу, чтобы druklager был капот. Natuurlijk - это ook meteen de koppeling vervangen. Kosten: bijna € 800

Ik hoorde al een paar maanden een raar geluid bij het intrappen van de koppeling. Het geluid werd steeds erger en na wat zoeken op internet dacht ik al dat het de druklager was. Bij de Garage Werd Mij Dit Ook Verteld. Jammer genoeg - это очень хорошо, если вы хотите, чтобы цена была на Opel, нормальная стоимость покупки составляет 200–300 евро, а для Astra - 200 евро!

Hopelijk blijven de grote onkosten nu even weg..

udate 24-10-2011

Zo, we hebben weer wat te melden over de Astra. Zoals bij bijna all Astra G's, heeft ook die van mij last van een versleten linker claxonknopje op het stuur. Ik heb dus maar een andere (2de handse) gekocht, want een nieuwe airbag kost je een godsvermogen!

Over een paar weken mag hij weer gekeurd worden, tegelijkertijd krijgt hij ook een grote beurt en wordt de distributiriem etc vervangen. Hopelijk komt er verder niks bij ..

Klachten heb ik niet gehad in het afgelopen half jaar.Кони De Astra rijdt nog пошли, en met het vervangen van de thermostaat is hij ook zuiniger geworden.

update 13-10-2015

Zo, это даже geleden zeg! Nog steeds de Opel Astra in bezit, maar toch stiekem aan het kijken naar een andere auto. De Astra - это средне-пятнадцатилетний уд, en het kriebelt toch welom iets anders te kopen.
De Astra:
De afgelopen tijd weinig problems gehad, behavior dat de gemonteerde schijven en blokken aan de voorkant wat geluid maken bij het remmen.Als het koud is piepen ze, as het warm is maken ze een heel vreemd geluid. Toch bij de beurt maar eens naar laten kijken. Verder - это de mat linksachter в de kofferbak nat na een bui. Tot op heden heb ik niet kunnen ontdekken wat hiervan de oorzaak is. Deachterlampunits heb ik aangedraaid, maar dit was niet de oplossing ..

De (aftermarket) radio die gemonteerd was, heeft het begeven. Ik Wilde geen nieuwe aanschaffen omdat ik al aan het kijken ben naar een andere auto, dus heb ik een 2de handse gekocht via marktplaats.Binnen 5 minuten weer muziek in de auto, heerlijk !!

Дополнительные сведения об Opel, например, Ford Focus. Эрг меркваст бен ик ниет хочешь ik ging van een VW Polo naar een Mazda 323F naar de Opel Astra. Over de Focus (3) hoor ik goeie dingen, eens kijken of ik er ook zo over ga denken.

Afscheid

Komend weekend nemen we afscheid van de Astra. На bijna 9 дней в ons bezit te zijn geweest, gaat hij plaats made for een Ford Focus.

Het was niet altijd feest met de Astra, vooral de techniek был niet пуленепробиваемым.Er zijn veel dingen kapot gegaan en dus ook vervangen, maar we zijn er (bijna) altijd blij mee geweest.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *