Обзор форд скорпио: Ford Scorpio видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Содержание

История одного провала: Ford Scorpio Cosworth

Родители души не чают даже в самом страшненьком ребеночке. Но хотя дети не бывают так уродливы, как второе поколение Scorpio, его тоже можно полюбить.

Рожденное в 1994 году, это дитятко привело родителя – компанию Ford – в ужас. И не только его. Никогда еще пресса и покупатели не были столь единодушны в оценках. Scorpio Mk.II называли “Героическим уродом” – потому что нужно быть настоящим героем, чтобы выглядеть так ужасно. Тогда еще не совсем уж старина Кларксон в колонке The Times злорадно писал о нем как об “автомобиле, который прекратил все споры на тему, какая машина самая некрасивая”. А в число создателей этого чуда неизменно записывали Стиви Уандера: кого же еще? Честно говоря, возраст не исправил врожденных дефектов, так что в защиту второго “скорпа” много не скажешь.

Может быть, только горячая версия с 2,9-литровым V6 от Cosworth смогла чуть притупить боль. 195-сильная “шестерка” с алюминиевой головкой блока и поршнями Mahle давала жару. При разгоне водителя натурально вжимало в самое большое из всех кожаных кресел, когда-либо ставившихся на легковой автомобиль. Нет, от этого тачка не становилась симпатичнее. Но тот факт, что Scorpio, выглядевший, как труп, раздувшийся от долгого лежания на берегу, умел промчать с огоньком, чего-то да стоит...

Кроме V6 есть тут и другие приятности: задний привод, снаряженная масса всего 1580 кг (по нынешним временам именно “всего”). Ну и, конечно, полный фарш по части оснащения: кондиционер, трекшн-контроль плюс электрическое все. В 2016 году ничего из этого, разумеется, уже не работает, но кнопочки-то остались...

К сожалению, сегодня проще найти подержанный Veyron задешево, нежели Scorpio Cosworth на ходу. На нашем рынке их вообще официально не продавали, а из Европы все больше таскали “скорпы” первого поколения. Ну а если вспомнить, что мощные “косворты” на новых машинах бодро убивались вскорости после покупки, шансы встретить такой “Скорпио” на улице стремятся к нулю.

Но если вдруг повезет – выигрывают же некоторые в лотерею! – и на просторах Интернета всплывет предложение о продаже Scorpio Cosworth, тогда надо хотя бы взглянуть на пациента.

Дать ему шанс. Ведь если хочется настоящего удовольствия с явным привкусом вины, лучшего кандидата не найти.

ТЕКСТ: МИХАИЛ МЕДВЕДЕВ

Ford Scorpio - технические характеристики, обзор, цена

Ford Scorpio второго поколения, как и первая генерация Scorpio выпускался в немецком городе — Кельн. В отличии от первого Ford Scorpio, второе поколение совсем не поставлялось в США. Скорпион выпускался с 1994 по конец 1998 года. В те годы Ford еще владел компаниями Jaguar и Land Rover. Большой Форд выпускался в трех комплектациях: Executive, Ghia и Ultima. В начале 1998 года комплектация Executive исчезла и базовой стала — Ghia. Заметим, что на момент своего дебюта машина стоила в районе 30 000$, что очень не мало по тем временам. К основным конкурентам Скорпио можно отнести Mercedes E-class W210 и Opel Omega B.

Внешний обзор Ford Scorpio 2

В отличии от первого Скорпио, который был доступен в трех различных типах кузовов: седан, хетчбек и универсал, вторая генерация Ford Scorpio выпускалась в двух типах кузовов: седан и универсал, последний именовался — Touring.

Кузова Форд имели защиту из цинка, что придает им некоторую защиту от коррозии. В последний год производства автомобиль получил модернизацию в виде затемненных передних фар. Комплектация Ghia и Ultima отличается литыми дисками и противотуманными фарами.

Салон и оснащение Форд Скорпио

Ford Scorpio отличается просторным и комфортным салоном, пожалуй — это одно из основных преимуществ данного автомобиля. Наиболее простенький Scorpio в комплектации Executive, как минимум оснащен центральным замком, гидроусилителем руля, стеклами и зеркалами с электроприводами, а также передними подушками безопасности. В оснащение GHIA включен кондиционер, а наиболее упакованная ULTIMA не может быть без кожаного салона и климат контроля. Две последних комплектации Ford Scorpio оснащены подогревом форсунок омывателя стекол и фар. Задний диван очень просторен, на нем легко разместятся трое человек, для курящих сзади предусмотрен прикуриватель и пепельницы выдвигающиеся из дверных картов. В сравнении с предыдущим поколением, вместительность седана второй генерации уменьшилась на 25 литров, багажник Scorpio вмещает 465 литров.

Техническая часть и характеристики Ford Scorpio 2

В оснащение даже самого простенького Scorpio входит ABS, а все автомобили с мощным двигателем Cosworth оснащались круиз — контролем. При обзоре линейки силовых агрегатов можно заметить четыре бензиновых и и один дизельный двигатель. Крышка капота Форд Скорпио удерживается на двух газовых опорах, что также говорит о дороговизне и некоторой статусности автомобиля, ведь на многих автомобилях капот приходится поднимать и подпирать обычной металлической подставкой.

Наименее мощным бензиновым агрегатом Скорпио является агрегат объемом 2.0 литра на 115л.с. Следующим по мощности идет 2.0л, но уже на 137л.с. Любителям динамичной езды лучше обратить внимание на мотор 2.3л мощностью 147 лошадиных сил, но наиболее мощным и даже легендарным является V6 2.9 мощностью в 207 лошадиных сил. Турбодизель объемом 2. 5 литра выдает 125 лошадиных сил.

Форд Скорпио оснащался пятиступенчатой механической коробкой передач, производитель говорит о том, что данной коробке не требуется замена масла, но его необходимо подливать. Четырехступенчатый автомат доступен как опция, а на моторах 2.9 он предусмотрен как стандартное оснащение. В механической коробке замечена течь сальника кулисы переключения передач, в автоматической коробке следует менять масло раз в 40 000км. Рулевая рейка также может подтекать, ремонту она не подлежит, а новая деталь стоит 900$, при покупке Скорпио обязательно следует осмотреть рейку на предмет подтеков. Наиболее уязвимым местом в ходовой части Форд Скорпио являются передние стойки стабилизаторов они живут по 30тыс, задние сайлент блоки передних рычагов живут по 60тыс. Из за большой массы автомобиля раз в 60 — 80 тыс следует менять передние тормозные диски. Привод всех Форд Скорпио передавался на задние колеса.

Уделим внимание техническим характеристикам Ford Scorpio с двигателем 2. 0 16v на 136 лошадиных сил. Кузов седан, Коробка передач механическая.

 

Технические характеристики:

Двигатель: 2.0 бензин

Объем: 1998куб

Мощность:136л.с

Крутящий момент: 175Н.М

Число клапанов: 16v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 11.1c

Максимальная скорость: 207rv

Средний расход топлива: 8.9л

Емкость топливного бака: 70л

Кузов:

Габариты: 4820мм*1760мм*1440мм

Колесная база: 2770мм

Снаряженная масса: 1340кг

Дорожный просвет / клиренс: 120мм

 

Стоимость

Сегодня цена Ford Scorpio 2 в хорошем состоянии составляет в районе 7 000$.

Статья является собственностью AutoBelyavcev.ru

FORD SCORPIO - ФОРД СКОРПИО - Технические характеристики

Ford Scorpio — автомобиль бизнес-класса, производившийся компанией Ford Motor Company на своем заводе в Кёльне, Германия в период между 1985 и 1998 годами. Внутри компании Ford модель Скорпио проходила под кодовым названием DE-1 и пришла на смену Granada II, представляющая собой, в момент появления, заднеприводный пятидверный хэтчбек, с более высокой активной и пассивной безопасностью, нежели его предшественник.

В 1978 году в немецкой фирме Ford Motor Werke AG был начат новый проект нового автомобиля под названием «Грета». Особенностью этого проекта было использование достижений компьютерного моделирования и графики, при создании кузова будущего Форда Скорпио.

В создании модели принимало участие порядка 500 дизайнеров и инженеров. Проводились испытания с полноразмерной моделью в аэродинамической трубе, купленной группой проектирования, за счет этого автомобиль относится к наиболее «обтекаемым» автомобилям того времени. Кузов представлял собой аэродинамически выгодную форму — с подчеркнуто гладкими, выпуклыми, скругленными линиями.

Ходовые прототипы уже испытывались на Северном Полярном Круге и в пустыне Аризоны для тестирования в жёстких условиях.

Первый Scorpio был выпущен в апреле 1985 г. В 1986 году, в ноябре выходит полноприводная модификация Scorpio 4x4. Scorpio с кузовом седан вышел только в 1990 году в январе, а следом за ним в 1992 году появился вместительный универсал Scorpio I Turnier. С различными изменениями автомобиль выпускался до 1994 года, затем появился Scorpio II. В 1998 году Scorpio был снят с производства.

Подвеска независимая у всех колес, причем передняя типа «Макферсон», обеспечивающая хороший комфорт и устойчивость. Тормоза Scorpio снабжены антиблокировочной системой фирмы АТЕ, которая на влажной, мокрой или обледенелой дороге сокращает тормозной путь до 40 %. На всех Scorpio применялись передние и задние дисковые тормоза, передние вентилируемые, задние не вентилируемые. На автомобиле с кузовом универсал (Turnier / Wagon), также на моделях с двигателем COSWORTH, задние тормозные диски вентилируемые.

Для автомобиля была представлена следующая гамма двигателей: бензиновые 4-х и 6-цилиндровые двигатели объёмом от 1. 8 до 2.9 л (от 90 до 195 л.с.), а также дизельный двигатель объёмом 2.5 л (69, 92 и 116 л.с.). Оснащался он как 5-ступенчатой механической, так и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На Scorpio II устанавливались бензиновые двигатели объёмом 2.0, 2.3 и 2.9 л (от 115 до 210 л.с.), а также дизель объёмом 2.5 л (115 и 125 л.с.). Системы впрыска бензина типа «Л-джетроник» моторов 2,0 и 2,8 л с компьютером EEC-IV, перерабатывающий 250 тыс. бит/сек. Её особенность в том, что EEC-IV имеет запасную программу, на которую переключается в случае выхода из строя основной.

Бензиновый двигатель ОНС 1,8 или 2,0 литра (Pinto) рядный 4-цилиндровый Ford Pinto engine: 1 верхний распредвал, 8 клапанов, привод ГРМ зубчатым ремнём, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: REC, NE4, NER, NRC, NEL, NRA, NRI, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 8 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: N8B, N8D, N9B, N9C, N9D, N9F, система питания: карбюратор или инжектор.

Бензиновый двигатель DOHC 2,3 рядный 4-цилиндровый: 2 верхних распредвала, 16 клапанов, привод ГРМ цепью, с гидрокомпенсаторами, код двигателя: Y5A.

Бензиновый V6 2.8 (Cologne), OHV v-образный 6-цилиндровый Ford Cologne V6 engine: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ шестернями, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: PRE, система питания: инжектор.

Бензиновые V6 2.4,2.9, OHV v-образный 6-цилиндровый: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ цепью, код двигателя : 2,4 ARC, ARD, 2,9 BRC, BRD, BRE, BRF, ARC и BRC без гидрокомпенсаторов, все остальные с гидрокомпенсаторами, система питания: инжектор.

Scorpio выпускался с кузовами седан (1990—1994), универсал (1992—1994), хэтчбек (1985—1994). Дверей у Scorpio четыре плюс задняя багажная дверь, которая для облегчения погрузки и выгрузки достает до заднего бампера, а чтобы она была шире, на Scorpio установили вертикальные задние фонари. Производился как с левым, так и с правым расположением руля.

В базовое оснащение входила система ABS, что было бесспорной новинкой по меркам середины 80-х. Эргономичное водительское место, оригинальный дизайн и вместительное багажное отделение. Салон был достаточно просторным, спинка заднего сиденья складывалась по частям, соответственно объём багажника мог быть 440 или 833 л, а при полностью сложенных сиденьях — до 1350 литров.

Стоимость Ford Scorpio I 2,8 Ghia (150 л.с.) в Германии в 1986 году начиналась от 39 565 DM.

В 1994 году модель была подвергнута рестайлингу, и на свет появилось второе поколение Scorpio. В оригинальности оно ничуть не уступало, а может быть, даже и превосходило предыдущее. Экстравагантный «стрекозиный» дизайн с передними овальными вытянутыми блок-фарами однако не получил большой популярности в Европе, вследствие своей радикальности для подобного класса. Существовало несколько вариантов отделки от простой до люксовой Ghia с кожаным салоном. По-прежнему на высшем уровне была эргономика водительского места: все рычаги и необходимые выключатели располагались рядом с рулевой колонкой, большая их часть оборудована удобной подсветкой.

С системой управления, оснащенной гидроусилителем и регулируемым по глубине и высоте рулевым колесом, было очень легко справляться. Появились фронтальные подушки безопасности.

Стоимость Ford Scorpio II в 1996 году с двигателем 2,3 л. (147 л.с.) составляла 48 010 DM за кузов седан или универсал. Доплата за 4-ступенчатый автомат составляла 2 850 DM.

Ford Scorpio II выпускался с октября 1994 по июнь 1998, всего выпущено 98,578 автомобилей.

в 1998 году Scorpio II перенёс рестайлинг, в ходе которого была изменена внешность

Ford Scorpio I (GAE,GGE) 1.8 (90 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1796 см3
Мощность90 л. с.
При оборотах5400
Крутящий момент140/3500 н*м
Система питанияКарбюратор
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86.2 мм
Ход поршня76.95мм
Количество клапанов на цилиндр2
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Тип передней подвескиПоворотный кулак
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)13. 6 c
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 (105 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1993 см3
Мощность105/5200 л.с.
Крутящий момент157/3500 н*м
Система питанияКарбюратор
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90. 8 мм
Ход поршня77.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руля+
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость183 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.3 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2. 0 i (115 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1993 см3
Мощность115 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент160/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90. 8 мм
Ход поршня77.0мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость192 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.2 c
Объем топливного бака70 л
Допустимая полная масса1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.0 i (120 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность120 л. с.
При оборотах5600
Крутящий момент171/2500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува-
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11. 2 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1260 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i (125 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE)2. 4 i (130 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость190 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Расход топлива Смешанный цикл10. 3 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.4 i KAT (125 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей5
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2397 см3
Мощность1300 л.с.
При оборотах5800
Крутящий момент182/3500 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня94мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11 c
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1295 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2. 8 i 4x4 (150 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Объем багажника максимальный2792 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент216/3800 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93 мм
Ход поршня68. 5мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-92
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.9 i 24V (195 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест4
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2933 см3
Мощность195 л. с.
При оборотах5750
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93.0 мм
Ход поршня72.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость225 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8. 8 c
Расход топлива Смешанный цикл11.2 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1385 кг
Ford Scorpio I (GAE,GGE) 2.9 i 4x4 (145 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4744 мм
Ширина1766
Высота1450 мм
Колесная база2761 мм
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2933 см3
Мощность145 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент229/3000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра93. 0 мм
Ход поршня72.0мм
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-92
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (мех)5
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Объем топливного бака70 л
Ford Scorpio I Hatch (GGE) 2.0 i (115 Hp)
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1993 см3
Мощность115 л. с.
При оборотах5500
Крутящий момент160/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра90.8 мм
Ход поршня77.0мм
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95

Тюнинг Форд Скорпио выглядит серьезно и опасно

Автомобиль Форд Скорпио увидел свет в далеком 1985 году. Машина обладает отличными показателями по безопасности, техническим характеристикам и езде. Также авто внешне хорошо выглядит. За все время своего существования Скорпио не раз претерпевал модернизацию, и благодаря этому становился еще мощнее и надежнее.

Поэтому тюнинг Форд Скорпио не займет много усилий. А высокая популярность автомобиля не стихает до сих пор и в любой мастерской или магазине можно найти все необходимые детали для доработки машины.

Тюнинг салона Форд Скорпио

Для еще большего комфорта водителя и пассажиров можно поработать над тюнингом Форд Скорпио, а именно над его салоном. Здесь достаточно возможностей для доработки. Начать стоит с сидений. Здесь два варианта: или обтянуть новым материалом старые, или (если средств хватает) установить новые сиденья. Также можно заменить заводскую панель панелью другого цвета. Можно сделать обивку салона подходящей цветовой гаммы.

Помимо дизайнерских решений в салоне актуальной будет и новая техника. Например, можно установить монитор, на котором будет появляться информация о состоянии вашего автомобиля. Еще одним отличным решением для тюнинга салона будет установка новой, более мощной акустической системы. Стоит подумать и о шумоизоляции салона. Так станет еще комфортнее. Ну, а если выбрать кожаную обивку, то и эффектнее.

Также в данной модели можно сделать тюнинг руля с помощью специальных накладок или купить спортивный руль. Некоторые модели тюнингованых рулей имеют свои дополнительные лампочки и прочие элементы.

Внешний тюнинг Форд Скорпио

В данном случае начинать для Форд Скорпио тюнинг (фото) стоит с задней части авто, так как изначально это самое слабое его место. Заднюю часть нужно утяжелить, а значит установить антикрылья. Также более широкими должны стать и колеса машины. Далее следует обратить внимание на задний мост и установить новый редуктор, так как в процессе эксплуатации задний мост авто расшатывается.

Переднюю стойку тоже придется доработать и установить распорку. Это позволит амортизаторам нормально функционировать при более тяжелом двигателе.
После этого можно перейти к замене бампера на новый аналог. Также отлично будут смотреться новые литые диски и тонировка. Новые пороги сделают авто более привлекательным и удобным. С их установкой можно справиться самостоятельно.

Не мешает также сделать тюнинг фар, например поставить более красивые и яркие галогенные фары, во многих ВАЗах тоже их ставят, особенно запоминаются фары на 2114 тюнинг.

Тюнинг двигателя и улучшение его показателей работы

Это самый важный этап тюнинга, от которого будет зависеть эффективность всех предыдущих операций. Именно улучшение технических характеристик авто позволит ему обрести второе дыхание. Для Ford Scorpio тюнинг двигателя будет следующим.

Если двигатель является инжекторным, то в этом случае проводят перепрошивку электронного блока. Таким образом, можно добиться улучшения впрыска и выхлопов. А вот, что касается кардинальных замен двигателя и его доработок, то они не всем будут по карману.

Оригинальные детали на Форд стоят недешево, как и на все марки американских автомобилей. Да и цилиндры доработать не так просто, но попробовать стоит. А вот доработать тормозную систему вполне реально. Этот тюнинг Форд Скорпио своими руками доступен каждому автовладельцу. Что нам известно о тормозной системе этого авто? У модели Скорпио тормоза являются дисковыми. Но вентиляцией оснащены только передние тормозные механизмы. Поэтому стоит заняться установкой вентиляции для задних тормозов. Также можно доработать поршневые механизмы и поменять их на больший размер.

Очень часто у Форда выходит из строя муфта гидропривода. Поэтому при тюнинге стоит ее сразу заменить на новую. Вентилятор поменять на новый прибор с электроприводом. Это поможет избежать перегрева.

Как видите, тюнинг Форд Скорпио (видео) достаточно прост и под силу каждому автолюбителю:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 22 декабря, 2013

Опубликовано в: Американские автомобили

Метки: Американские авто, Тюнинг

Форд-Скорпио 2: характеристики, обзор, отзывы

При покупке бюджетного автомобиля покупатель выдвигает несколько требований – хороший дизайн, технические характеристики и качественная сборка. Но что можно купить за 3-4 тысячи долларов? Вряд ли вы найдете что-то качественное и «едущее». Однако сегодня мы рассмотрим один из вариантов покупки бизнес-седана за небольшие деньги. Итак, встречайте: «Форд-Скорпио 2». Отзывы и обзор автомобиля – далее в нашей статье.

Характеристика

Что представляет собой эта машина? «Форд-Скорпио 2» - представитель бизнес-класса, который производился с 1994 по 1998 год. Стоит отметить, что первое поколение автомобилей «Скорпио» выпускалось с 85-го года. Спустя несколько лет эта машина получила статус «Автомобиль года» в Германии. Сборка производилась в небольшом городе Кельне. На разработку новинки было потрачено 390 миллионов долларов. Над дизайном «Форд-Скорпио 2» и его техническими характеристиками трудились более 500 конструкторов и инженеров. Внутренняя отделка салона создавалась буквально с нуля. Во втором поколении автомобиля была доработана панель приборов, усилен кузов и повышена звукоизоляция.

Дизайн

Для середины девяностых годов этот дизайн был инновационным. Разработчики одними из первых перешли с квадратных, рубленых линий кузова на плавные формы. Вспомните дизайн 124-го «Мерседеса». А ведь эти машины выпускались в одно и то же время. Модельный ряд «Форда» составил большую конкуренцию немецким производителям. По сравнению с первым поколением дизайнеры значительно увеличили площадь остекления. Изменили кузов – теперь он стал клиновидным. Благодаря таким плавным и обтекаемым формам уровень аэродинамического сопротивления снизился до 0.33 Сх. В кузове и дверях использовались прямоугольные усилители, что значительно увеличило степень безопасности водителя и пассажиров при боковом ударе. Сама внешность автомобиля создает двоякое впечатление у автовладельцев. Одни отзывы называют его уродливым динозавром, другие восхваляют дизайн «Форд-Скорпио 2». И действительно, экстерьер не был похожим на чей-либо. Это своя, фордовская разработка. Если посмотреть на автомобиль сзади, можно спутать его с каким-либо американцем. Да, компания «Форд» и является таковой, но эта машина в большей мере предназначалась для европейского рынка. Ни один автомобиль не смог достичь таких необычных и обтекаемых линий в 90-х годах. Особо отмечают отзывы линию стоп-сигнала, которая тянется по всей ширине кузова. Подобную фишку попытались повторить на «двенашке», но «Форд-Скорпио 2» смотрится куда гармоничнее. Фары в хромированной окантовке, бампер «зализан», как и крышка багажника. Арки довольно мощные, что позволяет использовать широкие диски. Если верить отзывам, машина дает большое пространство для тюнинга. В целом у компании получилось освежить модельный ряд «Форд-Скорпио». Машина получилась очень удачной с точки зрения внешности.

Салон

Сейчас дизайн инетрьера покажется устарелым. Но стоит учитывать, что с момента выпуска прошло более 20 лет. Садясь в салон «Форд-Скорпио 2» 1995 г., сразу отмечаешь свободное пространство. Его достаточно как для водителя, так и для задних пассажиров. Материалы отделки выполнены на достойном уровне. Даже спустя двадцать лет здесь ничего не скрипит и не гремит, как в новом «Логане», отмечают отзывы владельцев. Также автомобилисты добротно отзываются об эргономике – все необходимые кнопки находятся на удобном расстоянии.

Сиденья были тканевые или кожаные. Оба оснащались хорошей боковой и поясничной поддержкой. Отзывы отмечают высокий диапазон регулировок. Сиденье можно настроить под свои анатомические особенности.

Центральная консоль включает в себя один сдвоенный дефлектор воздуховода, часы, магнитолу (естественно, кассетную) и блок управления кондиционером. На этом центральная консоль заканчивается. Здесь нет ничего лишнего. В то же время дизайн передней панели не кажется архаичным. Здесь нет заглушек или отсутствующих деталей. Украшает это все качественная деревянная отделка.

Руль на втором поколении «Скорпио» был четырехспицевым. Отзывы отмечают, что машина очень удобна в управлении. Даже в базовой комплектации она оснащалась гидроусилителем. И если сейчас ГУР принято считать за норму, то тогда советские автомобилисты, пересаживаясь в «Скорпио» с «Жигулей», пребывали в состоянии шока. Кондиционер, электрические стеклоподъемники, привод зеркал, ГУР – это далеко не весь список опций «Форда». И все это есть уже в 94-м году. А чтобы не было короткого замыкания, имелся в автомобиле «Форд-Скорпио 2» блок предохранителей. «Скорпион» выпускался и в праворульном исполнении. Согласно отзывам, материалы отделки приятны на ощупь, есть подлокотник с нишей, а со стороны переднего пассажира – большой и вместительный бардачок. Организация пространства у водителя даже на сегодняшний день остается эталонной для многих производителей. Багажник довольно вместительный.

Что под капотом

Давайте рассмотрим технические характеристики «Форд-Скорпио 2». Базовым для этого автомобиля считался двухлитровый бензиновый мотор на 115 лошадиных сил. Также в комплектации присутствовал дизельный двигатель. Его рабочий объем равен 2,5 литра. Мощность, которую он выдавал, составляла 125 лошадиных сил. Но как отмечают отзывы, чтобы разогнать этого полуторатонного «динозавра», такого объема было недостаточно. Поэтому в одной из комплектаций был использован шестицилиндровый, 24-клапанный силовой агрегат на 207 «лошадей», его рабочий объем – почти три литра. Присутствовал и 2,3-литровый мотор на 147 сил. С ним автомобиль также неплохо разгонялся. Данный мотор являлся золотой серединой. При оптимальном расходе топлива в 9 литров он выдавал хорошую мощность.
Даже сейчас этот автомобиль может уверенно маневрировать в потоке. Некоторые владельцы хвастались еще большей экономичностью – 7,5 литра в режиме «за городом». Самым «прожорливым» считается 207-сильный бензиновый агрегат. В городском цикле он тратил порядка 17 литров топлива. За городом этот показатель составлял порядка 11.

Динамика

Что касается характеристик динамики, самый слабый мотор набирал сотню за 12,7 секунды. Максимальная скорость составляла 193 километра в час. Наиболее мощный двигатель разгонял этот автомобиль до ста за 9 секунд. Максимальная же скорость составляла 225 километров в час. При этом машина отличалась высокой плавностью хода. Маневренной ее трудно назвать, так как она отличалась большой снаряженной массой. Это своего рода корабль на колесах. Он создан для плавной и вальяжной езды.

Коробка передач

Что касается трансмиссий, машина оснащалась двумя типами КПП. Это была пятиступенчатая «механика» и четырехступенчатый «автомат». Последняя при должном обслуживании (касается своевременной замены масла в гидротрансформаторе) была такой же надежной, как и механическая коробка передач. Но автоматическая трансмиссия устанавливалась только на топовый 2,9-литровый мотор.

Интересные особенности

Отметим несколько интересных фактов об этом автомобиле:

  • В Англию данный «Форд» поставлялся под названием «Гранада».
  • Основная особенность тормозной системы заключалась в том, что при выходе из строя вакуумного усилителя машина продолжала уверенно тормозить.
  • Вопреки бытующему мнению, что «Форд» - это чисто американская машина, в США она не производилась. В Германии была выпущена лишь небольшая часть авто на экспорт для Северной Америки. Эти автомобили носили название «Меркур-Скорпио».
  • Каждый «Скорпио» производился со спрятанным листом между ковром салона и шумоизоляцией. В этом листе содержалась информация о точном времени и дате выпуска автомобиля, его ВИН-номере и полном списке дополнительных опций, что шли в конкретной комплектации.
  • Двухлитровый бензиновый двигатель имел 8-клапанную компоновку, но с двумя распределительными валами, хотя многие автовладельцы ошибочно называли его «шеснарем».
  • Самый мощный двигатель на 2,9 литра имел центральный вал в блоке на месте распределительного. Также он не был связан с газораспределением и шел без трамблера и кулачков. Масляный насос приводился в действие благодаря оборотам этого вала.
  • На все комплектации «Скорпио» была установлена антиблокировочная система колес. На то время система АБС была лишь опцией, даже в премиальных авто.

Стоимость

Какая на автомобиль «Форд-Скорпио 2» цена? Сейчас данное авто в странах СНГ можно приобрести за сумму от 1,5 до 5 тысяч долларов. Машина выпускалась в двух кузовах – это универсал и четырехдверный седан. Существенной разницы в цене между ними нет. Отзывы отмечают, что это отличный автомобиль на повседневку. Универсал хорошо подходит как большое семейное авто. За небольшие деньги вы получаете действительно качественную машину. Запчасти на нее не стоят больших денег, да и найти их можно практически в любом городе. Выполнить ремонт «Форд-Скорпио 2» вы можете своими руками либо на сервисе. В любом случае машина не вытянет из вас последние деньги.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Форд-Скорпио» дизайн, цену и технические характеристики. «Скорпио» - это автомобиль с огромной историей. Несмотря на прекращение производства в 98-м году, эта машина остается популярной в своей ценовой категории. Трудно найти что-то лучшее за такую стоимость.

Великий понедельник: Ford Scorpio Ultima |

Достаточно красноречивым фактом является то, что за всю его недолгую жизнь никто в компании Ford так и не придумал стиль Scorpio. Выпущенный на рынок в конце 1994 года на замену всеми любимой Гранаде, Scorpio взял превосходную шильду (и довольно большую часть конструкции кузова) от своего предшественника и представил ее в виде того, что он назвал `` смесью для девяностых годов ''. '.

Оказалось, что смесь должна была иметь чрезвычайно впечатляющую динамику и внешний вид, который могла полюбить только его мать.Ни с какой стороны Скорпиона нельзя назвать красивым (ну ... помимо вышеупомянутого). Тем не менее, он освежающе отличается от других руководителей той эпохи, и уже по одной этой причине он имеет некоторые достоинства - сравните его с Vauxhall Omega или Rover 800, и это, безусловно, самая отличительная особенность трио.

Более того, управлять Скорпионом - настоящее удовольствие. Отчасти это связано с тем, что, оказавшись за рулем, вам не нужно на это смотреть. Но более того, он удобный, эргономично продуманный и исключительно хорошо управляется, с хорошей ездой, типично отзывчивым рулевым управлением, как и следовало ожидать от Ford той эпохи, и удивительным уровнем сцепления с задним приводом шасси. Действительно, современные дорожные тестеры сравнили его управляемость с характеристиками современного BMW.

Итак, Scorpio во многих отношениях неплохая машина. Было очень мало смысла в покупке одного нового из-за смехотворного уровня амортизации (внешний вид, опять же, не помог), поэтому подавляющее большинство было продано в автопарк и покрыло большие расстояния. В результате выжили немногие. Многие также встретились со своим производителем на гоночных трассах Великобритании, где присущая большому Ford надежность и задний привод сделали его героем сланцевой промышленности.

Все это делает расстояние 38000 миль от нового выжившего, подобного этому, в наши дни настоящей редкостью. Двадцатидвухлетний автомобиль, который более 20 лет принадлежал его первому (частному) владельцу, заслуживает того, чтобы его сохранили.

С другой стороны, это всего лишь 2,0-литровый двигатель (если бы это был V6, разработанный Cosworth, вы бы не читали это, поскольку мы уже купили бы его), и у него есть несколько косметических дефектов, но с положительной стороны , он находится в превосходной спецификации Ultima, с кондиционером, автоматической коробкой, круиз-контролем, датчиками парковки заднего хода и звуковой системой премиум-класса, хотя, как ни странно, без кожи - это была бесплатная опция удаления на Ultima.

Их осталось не так много, и лучшие выжившие уже начинают расти в цене. С таким пробегом и родословной 995 фунтов кажутся довольно дешевыми.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса. Оба они указаны в вашем свидетельстве о страховании. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Купить Европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Прикрытие для экстренной помощи для дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, мы должны задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 г. компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Кредитные карты утерянные и украденные

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

опыта владения Ford Scorpio II Плюсы и минусы

Всего найдено 34 отзывы об автомобиле Ford Scorpio

Отображение отзывов: с 1 по 10

Отзывы владельцев позволят разобраться в достоинствах и недостатках Ford Scorpio, а также помогут оценить надежность автомобилей Ford Scorpio.Синим цветом выделены отзывы владельцев Ford Scorpio , которые положительно оцениваются другими читателями нашего портала. Будем рады вашим отзывам, оценкам и комментариям.

Ford Scorpio I CL

Год выпуска: 1985

Двигатель: 2. 0 (105 л.с.) КПП: M5

Самый роскошный автомобиль с минимальными вложениями!

Есть, конечно, нюансы (салонный фильтр априори отсутствует, забиты верхние воздухозаборники, не очень хорошая шумоизоляция и бьется руль через 3 месяца после замены тормозных дисков).

В салоне место навалом, удобное управление (правда, без ГУР).

Удивительно, но старый бак, который мне попался, не был ржавым! Машинка тяжелая, не изнашивается. Подвеска мягкая, мягкая, даже лежачие почти не ощущаются.

Посоветовал бы брать!

Отзыв о Ford Scorpio I CL оставил: Tuxoid из Бреста

Ford Scorpio 2.0

Год выпуска: 1991

Двигатель: 2.0

В 2001 году купил в Калининграде за 3700 долларов.Езжу по Крыму. Пробег более 400 тык. Безобразно доволен. 92-й ест на привет. 200 выпусков. Я ездил на многих машинах, лучше не видел. Двигатель вообще не трогал. Расход летом 6,8 литра, зимой 8. Хотелось бы машину поновее, а лучше не найти.

Отзыв на Ford Scorpio 2.0 от: Сергей из Симферополя

Отзыв на Ford Scorpio 2.3 от: Александр из города Орша

Ford Scorpio 2.4

Год выпуска: 1987

Двигатель: 2.4

Купил в 1998 году, менять давно не буду, машина классная: комфортная, вместительная, требует минимального обслуживания, расходники недорогие, в дороге круизер, едет стабильно как по рельсам. За то время, что у меня была машина, я только исправлял ошибки и глупости военнослужащих (предыдущий хозяин не обслуживал себя, пользовался сервисом). Поставил задние пружины от УАЗа, отрезав один виток, форсунки 502 от Жигулей, регулятор давления от Волги, остальное заказываю родное, это резинки, колодки.

Отзыв на Ford Scorpio 2.4 от: Анатолий из города Ухта

Супер машина !!! Большой, комфортный, плавный, 120 лошадиных сил разогнался до двухсот без нареканий и просил еще! Что касается поломок, мозги не компостируются. При довольно рваной езде летом 8 литров нюхает, зимой 10. Запчасти дешевые даже если сравнивать с Гольф2. Я как калининградец это заявляю! Например, оригинальный б / у в хорошем состоянии, моторчик печки стоил 300 руб.

Обзор Ford Scorpio 2.0 Doch Автор: Артем из Калининграда

Второе поколение популярной модели Scorpio европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменального успеха автомобиля первого поколения, несмотря на богатая комплектация и более высокий уровень комфорта автомобиля.

Легендарные модели

Ford Scorpio II - седан и универсал среднего класса производства Ford Motor Company Europe. Автомобиль принадлежал ко второму, последнему поколению популярной модели, выпущенной в 1994 году и снятой с производства в 1998 году.

Ford Scorpio второго поколения во многом был конструктивно похож на автомобиль первого поколения. Нижняя часть кузова, лонжероны и пол остались без изменений, а двигатели были установлены так же, как и в более поздних выпусках, с учетом всех доработок.

Появились и новые конструктивные решения, например, регулируемая задняя подвеска в более грузоподъемной модификации у универсала.

Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры.Европейцев в целом новый дизайн с «выпученными» фарами и странной формой багажника особо не устроил, что привело к скромным продажам, так как покупатели предпочли приобретать конкурентоспособные модели от BMW и Mercedes с менее спорным внешним видом.

Имя дизайнера, создавшего второе поколение Scorpio, кстати, до сих пор хранится в секрете Ford Motor Company. В целом реакция общественности и прессы на обновленную модель была негативной.

Джереми Кларксон, соведущий BBC Top Gear, написал, что «с выпуском нового Scorpio компания Ford Motor подвела итог всем спорам о том, какой автомобиль считается самым уродливым в истории.Его коллега Квентин Уилсон, вторя Кларксону, сказал в одном из выпусков той же программы в 1997 году, что «новый Скорпион, благодаря печальным« глазам »и ​​общему дизайну, выглядит настолько героически уродливо, что кажется, что его дизайн - это дело рук одновременно. Стиви Уандер и Рэй Чарльз »

В начале 1998 года был проведен рестайлинг. Автомобиль получил новую окантовку фар и решетку радиатора, чтобы сделать переднюю и заднюю части автомобиля более похожими друг на друга. Заднюю оптику также заменили на менее заметную.Однако летом того же года было объявлено о конце модели. Внедрение было настолько неудачным (хотя компания объявила, что плановые показатели достигнуты), и было выпущено столько автомобилей, что нового Scorpio хватило как минимум на два года продаж.


Технические характеристики Ford Scorpio II

Основных двигателей Scorpio как первого, так и второго поколения было два: бензиновый четырехцилиндровый объемом 2 и 2,3 литра, а также шестицилиндровый V-образный 2.9. Редкая полноприводная модификация оснащалась двигателем V6 объемом 2,9 литра, модернизированным британской инженерной фирмой Cosworth, которая разрабатывает двигатели для спорткаров на основе серийных. Также была модификация с турбодизелем SCD TD I4 объемом 2,5 л. Трансмиссия могла быть механической (пятиступенчатая механическая коробка передач) или автоматической. Автомат, особенно в сочетании с двигателями 2,4 и 2,9, отличается невысокой надежностью. Это качество характерно для многих «автоматов» производства Ford в девяностые годы.

Независимо от объема, все бензиновые двигатели Скорпион потребляли много топлива - 10-15 литров на сотню километров в смешанном цикле, что обусловлено немалым весом автомобиля.

Уже в те годы большое значение придавалось безопасности водителя и пассажиров, а в Scorpio две, в ряде конфигураций уже были установлены четыре подушки безопасности (две передние и две боковые). Кроме того, в двери вварены дополнительные усиленные ребра жесткости, а передние лонжероны спроектированы с учетом зон программируемой деформации.


Плюсы и минусы Ford Socrpio II

Все «слабые места», характерные для Scorpio первого поколения из-за неразрывности платформы, наблюдались и в обновленной модели. Основной проблемой кузова для Scorpio всегда были задние арки и пороги. изготовлен из слишком тонкого металла

Если говорить о преимуществах, то важным фактором, привлекающим покупателей, в случае Ford (не обязательно именно этой модели) всегда была гибкая политика в отношении формирования наборов опций. Помимо, собственно, комплектации (например, Chia), были. В результате появились такие «комплекты», как GLX / Ghia, Ghia / Ultima и так далее.

На вторичном рынке автомобили этой модели редко встречаются в базовой комплектации, поэтому, как правило, при выборе экземпляра для покупки в автомобиле можно найти устройство подогрева форсунок омывателей, омывателей фар, круиз-контроля, вкл. бортовой сотовый телефон, CD-чейнджер, кожаные сиденья, деревянная отделка и многое другое.

В Scorpio много сделано для комфорта водителя и пассажиров, например, двухзонный климат-контроль.Магнитола, которая, кстати, читает только компакт-диски, существовавшие при производстве Scorpio II, управляется переключателем, позволяющим выбирать треки и радиопрограммы. Он расположен слева от руля, также есть регулятор громкости. На передней панели также есть аналоговые часы.

Окна всех четырех дверей оснащены электроподъемниками, зеркала также регулируются электродвигателями, имеют память и обогрев.

Регулировка сиденья также электрически регулируется во всех направлениях, включая поясничную подушку.Настройки можно запоминать, блок памяти позволяет хранить до трех наборов настроек. Багажник также оборудован электроприводом, управляемым кнопкой на брелке сигнализации.

В 1998 году для королевской семьи Нидерландов был построен лимузин на базе Ford Scorpio.

Примечательно, что двигатель V6 как в простой, так и в модификации Cosworth использует 5 верхних распредвалов - 4 распредвала в головках блоков и центральный распредвал без кулачков. На центральном валу установлен шкив для привода масляного насоса.

Второе поколение популярной модели Scorpio европейского отделения Ford, вопреки ожиданиям, не повторило феноменального успеха автомобиля первого поколения, несмотря на богатое оснащение и более высокий уровень комфорта автомобиля.

Легендарные модели

Ford Scorpio II - седан и универсал среднего класса производства Ford Motor Company Europe. Автомобиль принадлежал ко второму, последнему поколению популярной модели, выпущенной в 1994 году и снятой с производства в 1998 году.

Ford Scorpio второго поколения во многом был конструктивно похож на автомобиль первого поколения. Нижняя часть кузова, лонжероны и пол остались без изменений, а двигатели были установлены так же, как и в более поздних выпусках, с учетом всех доработок.

Появились и новые дизайнерские решения, например, регулируемая задняя подвеска в более грузоподъемной модификации в кузове универсал.

Внешний вид автомобиля вызвал серьезные споры.Европейцам в целом не понравился новый дизайн с «выпученными» фарами и странной формой багажника, что привело к скромным продажам, так как покупатели предпочитали приобретать конкурентоспособные модели от BMW и Mercedes с менее спорным внешним видом.

Имя дизайнера, создавшего второе поколение Scorpio, кстати, до сих пор хранится в секрете Ford Motor Company. В целом реакция общественности и прессы на обновленную модель была отрицательной.

Джереми Кларксон, соведущий BBC Top Gear, написал, что «с выпуском нового Scorpio компания Ford Motor подвела итог всем спорам о том, какой автомобиль считается самым уродливым в истории. Его коллега Квентин Уилсон, вторя Кларксону, сказал в одном из выпусков той же программы в 1997 году, что «новый Скорпион, благодаря печальным« глазам »и ​​общему дизайну, выглядит настолько героически уродливо, что кажется, что его дизайн - это дело рук одновременно. Стиви Уандер и Рэй Чарльз »

В начале 1998 года был проведен рестайлинг. Автомобиль получил новую окантовку фар и решетку радиатора, чтобы сделать переднюю и заднюю части автомобиля более похожими друг на друга. Заднюю оптику также заменили на менее заметную.Однако летом того же года было объявлено о конце модели. Внедрение было настолько неудачным (хотя компания объявила, что плановые показатели достигнуты), и было выпущено столько автомобилей, что нового Scorpio хватило как минимум на два года продаж.


Технические характеристики Ford Scorpio II

Основных двигателей Scorpio как первого, так и второго поколения было два: бензиновый четырехцилиндровый объемом 2 и 2,3 литра, а также шестицилиндровый V-образный 2. 9. Редкая полноприводная модификация оснащалась двигателем V6 объемом 2,9 литра, модернизированным британской инженерной фирмой Cosworth, разрабатывающей двигатели для спорткаров на базе серийных. Также была модификация с турбодизелем SCD TD I4 объемом 2,5 л. Трансмиссия могла быть механической (пятиступенчатая механическая коробка передач) или автоматической. Автомат, особенно в сочетании с двигателями 2,4 и 2,9, отличается невысокой надежностью. Это качество характерно для многих «автоматов» производства Ford в девяностые годы.

Независимо от объема, все бензиновые двигатели Скорпион потребляли много топлива - 10-15 литров на сотню километров в смешанном цикле, что обусловлено немалым весом автомобиля.

Уже в те годы большое значение придавалось безопасности водителя и пассажиров, а в Scorpio две, в ряде конфигураций уже были установлены четыре подушки безопасности (две передние и две боковые). Кроме того, в двери вварены дополнительные усиленные ребра жесткости, а передние лонжероны спроектированы с учетом зон программируемой деформации.


Плюсы и минусы Ford Socrpio II

Все «слабые места», характерные для Scorpio первого поколения за счет преемственности платформы, в обновленной модели наблюдались. Основной проблемой кузова Скорпиона всегда были задние арки и пороги из слишком тонкого металла.

Если говорить о преимуществах, то важным фактором, привлекающим покупателей, в случае Ford (не обязательно именно этой модели) всегда была гибкая политика в отношении формирования наборов опций.Помимо, собственно, комплектации (например, Chia), были. В результате появились такие «комплекты», как GLX / Ghia, Ghia / Ultima и так далее.

На вторичном рынке автомобили данной модели редко встречаются в базовой комплектации, поэтому, как правило, при выборе экземпляра для покупки в машине можно найти устройство подогрева форсунок омывателей, омывателей фар, круиз-контроля. , бортовой сотовый телефон, CD-чейнджер, кожаные сиденья, накладки под дерево и многое другое.

В Scorpio много сделано для комфорта водителя и пассажиров, например, двухзонный климат-контроль. Магнитола, которая, кстати, читает только компакт-диски, существовавшие при производстве Scorpio II, управляется переключателем, позволяющим выбирать треки и радиопрограммы. Он расположен слева от руля, также есть регулятор громкости. На передней панели также есть аналоговые часы.

Окна всех четырех дверей оснащены электроподъемниками, зеркала также регулируются электродвигателями, имеют память и обогрев.

Регулировка сиденья также электрически регулируется во всех направлениях, включая поясничную подушку.Настройки можно запоминать, блок памяти позволяет хранить до трех наборов настроек. Багажник также оборудован электроприводом, управляемым кнопкой на брелке сигнализации.

В 1998 году для королевской семьи Нидерландов был построен лимузин на базе Ford Scorpio.

Примечательно, что двигатель V6 как в простой, так и в модификации Cosworth использует 5 верхних распредвалов - 4 распредвала в головках блоков и центральный распредвал без кулачков. На центральном валу установлен шкив для привода масляного насоса.

В восьмидесятые у европейского Ford было много хороших вещей. Он медленно, но верно уходил от американского влияния и смело принимал инновации. Изюминкой стал флагманский Ford Scorpio, дебютировавший в 1985 году.

К тому времени, когда было выпущено второе поколение Scorpio, не менее популярная Sierra уступила место переднеприводному Mondeo. Второй Scorpio остался верен классической схеме с ведущим задним мостом ... Для установки переднего привода пришлось бы разработать совершенно новую платформу... В качестве альтернативы рассматривался вариант с доработкой платформы Mondeo. Но Форд принял, как выяснилось, не лучшее решение. Для следующего Скорпиона взяли нынешнюю платформу, немного доработали, и получилась новая машина ... Полноприводную версию исключили из списка предложений.

Сходство с первым поколением придают форма передних колесных арок, продольные элементы в моторном отсеке и распорки кузова. Поскольку требования к защите пассажиров ужесточились, силовую структуру кузова пришлось усилить. Работа в этом направлении наиболее очевидна с входных дверей. Они стали заметно тяжелее.

Но больше всего поклонников модели шокировал дизайн. Разумную путаницу вызвали передняя и задняя части машины. Выпуклые фары, за которые Скорпион получил прозвище «клоун», выглядели так же необычно, как и задние фонари, представляющие собой сплошную полосу прямо над бампером. Все это выглядело слишком по-американски.

Но места в салоне много.Пожалуй, даже больше, чем в удлиненных лимузинах премиум-класса. И это не сиденья, а настоящие стулья. Их размеры беспрецедентно велики, а их тела поддерживаются поистине образцово. Все это резко контрастировало с ощущениями от японских автомобилей того времени, где были установлены сиденья, возможно, для детей постарше.

Шасси

Шасси Scorpio настроено на комфорт. Автомобиль просто плывет по кочкам.

На переднюю ось машины первого поколения устанавливались простые или настоящие стойки Макферсон.Те. Выравнивание колеса в боковом направлении осуществлялось простеньким рычагом, соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости.

Новое поколение унаследовало более привычные треугольные рычаги. Стоит отметить, что их задняя опора представляет собой шток, который вставляется в сайлентблок. Колесо теперь управлялось более точно, не говоря уже о значительном увеличении срока службы подвески. Рычаги Скорпиона были чрезвычайно сильны. Никаких штамповок из листового металла, как современные автомобили, только честный отлив.

Сегодня китайцы поставили и передние рычаги.Но такого изделия лучше избегать, ибо рычаги эти не самого хорошего качества ... Намного лучше себя зарекомендовали аналоги от SRLine. Их можно приобрести за 7-8 тысяч рублей. Самая большая проблема связана с передними амортизаторами, которые сложно найти.

Передние тормозные диски идентичны тем, что использовались в первом Mondeo с 2,5-литровым бензиновым двигателем V6. Похоже, Ford пытался унифицировать концептуально похожие модели.

В задней оси меньше инноваций.По-прежнему устанавливались треугольные косые рычаги и криволинейная балка. Рычаги заднего моста различались в зависимости от кузова. Отличия касались мест крепления амортизаторов и пружин. Задних рычагов в сборе сегодня уже нет в наличии, доступны только сайлентблоки. Амортизаторы можно приобрести только для седана. В универсале использовались нивоматы, сохраняющие высоту задней части независимо от нагрузки.

Двигатели

До 1996 года потребность в четырехцилиндровых бензиновых двигателях удовлетворяла пара 2-литровых атмосферных.Тот, что послабее, мощностью 115 л.с. был заимствован у своего предшественника. Он дебютировал еще в 1989 году. Несмотря на два распредвала, у него было 8 клапанов. Его 16-клапанная версия развивала 136 л.с.

Ford Scorpio 2, по сравнению с предшественником, немного прибавил в весе. Если в предыдущем выпуске 8-клапанный 2.0 имел хорошую динамику, то здесь пришлось нелегко. К сожалению, 16-клапанная версия тоже проблему не решила. Можно даже сказать, что ситуация с ним стала еще хуже, так как ему не хватало тяги на низких оборотах. .. Безусловно, худшее из того, что могло быть в сочетании с доисторическим 4-ступенчатым автоматом.

Самый оптимальный двигатель по ходовой части и надежности появился в 1996 году. Это был 2,3-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый агрегат. Он заменил 16-клапанный 2.0, и его потенциал был намного лучше. Если 2-литровый двигатель был «квадратным», т.е. ход поршня равнялся диаметру и составлял 86 мм, то в 2.3 поршень имел диаметр 89,6 мм, а ход поршня составлял 91 мм.

12-клапанный V6 2.9-литровый Cologne - шестицилиндровый динозавр 60-х годов. Этому V6 удалось оказаться под капотом Капри, Гранады, Сьерры и первого Скорпиона. С системой газораспределения OHV (один распредвал) и мощностью 145 л.с. о спорте не могло быть и речи. Тем не менее, двигатель ездил хорошо и без капитального ремонта мог проехать сотни тысяч километров. В отличие от современных V6, он также предлагался с механической коробкой передач. Однако расход топлива никогда не опускался ниже 13 литров.

Верхний конец 2. 9 V6 Cosworth мощностью 207 л.с. известен с 1991 года как Скорпион первого поколения. В основе двигателя - 12-клапанный Cologne. Также он имеет два распредвала (DOHC). Для привода цепи ГРМ используется цепь - до 31.10.1994 г. двухрядная (так называемая дуплексная), а с 1 ноября 1994 г. две однорядные цепи (симплекс). Выбор фаз газораспределения не регулируется, есть только управление во впускном канале системой VIS (Variable Intel Sysytem). Такая система присутствует и в доработанном 16-клапанном 2.0.

Более высокий двигатель обеспечивает хорошую динамику, хотя от него ожидаешь большего, чем получаешь на самом деле.Cosworth был предназначен исключительно для самых дорогих конфигураций, а это означает, что он был подключен к машине и оборудован мультиплексной сетью.

Дизельных агрегата поставила итальянская компания VM Motori. Головка блока не выдержала износа. У него была нетипичная конструкция - он был разделен на четыре независимые части. Часто некоторые из них лопаются. Кроме того, мокрые гильзы со временем проседали, что привело к потере охлаждающей жидкости. Еще одна техническая достопримечательность - распределительный вал, расположенный довольно высоко в блоке и оснащенный системой передач.Никогда не покупайте машину с этим двигателем.

Что касается проблем, то в лучшие годы они в основном касались катализатора. Здесь уже использовались два лямбда-зонда - перед катализатором и за ним. Случалось, что керамический наполнитель разрушился, что сопровождалось шумом, а иногда и падением динамики. Получить сегодня катализатор Скорпиона - задача, достойная Шерлока Холмса.

Все двигатели имеют цепь привода ГРМ. Если не гремит, то менять не стоит.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач MT75, а также с архаичным 4-ступенчатым автоматом A4LDE (кроме 8-клапанного 2.0).

Станок построен на базе старой гидравлической коробки A4LD, созданной еще в начале 80-х годов. Индекс «Е» означает наличие электронного управления с помощью соленоидов, которых всего 6. К основным недостаткам данной коробки относятся как механика, так и электроника. Тормозные ленты здесь часто изнашивались - автомат при переключении буксовал или дергался. Учитывая, что блок управления коробкой передач очень скуп на информацию и практически не имеет диагностических возможностей, то для выявления причин неисправностей АКПП всегда приходится разбирать.К счастью, почти все запчасти доступны и сегодня.

Масло в АКПП менять каждые 30-40 тыс. Км. Кроме того, масляный радиатор необходимо регулярно очищать от грязи и ворса.

Кошмар владельцев

Если вы сегодня спросите владельцев Скорпионов, с какими проблемами они сталкиваются, вы чаще всего услышите упоминания о коррозии и электричестве.

К тому же поиск запчастей на модель второго поколения довольно сложен. Не менее сложно найти машину на вторичном рынке.Экземпляры на ходу предлагаются за 60-70 тысяч рублей, а самые ухоженные образцы владельцы оценивают в 200 тысяч рублей.

Коррозия

Старые Форды имели посредственную защиту от коррозии. Скорпион не был исключением. Ржавчина обычно сначала атакует задние крылья. Найти экземпляр без красных пятен - почти сверхчеловеческая задача. Коричневая чума поражает даже хорошо сохранившиеся экземпляры.

Пороги также подвержены коррозии.Он также разъедает балки пола сзади и арматуру пола в местах крепления направляющих передних сидений. Двери в области сварных швов также подвержены коричневой чуме. Первое поколение не так сильно гнило.

Электрик

Вторая проблема касается электрики, и коснулась она, прежде всего, дореформенных машин. В конце 1997 года ситуация коренным образом изменилась. До этого была установлена ​​проводка Сименс, изоляция которой очень часто трескалась.Это привело к коротким замыканиям, и электрическое оборудование буквально зажило своей жизнью. Сегодня о замене жгута проводов на новый не может быть и речи. Осталось искать внимательного и терпеливого электрика.

Вторая причина электрических сбоев - попадание влаги в блок предохранителей и реле. Во всех версиях они расположены в моторном отсеке. В топовых версиях есть еще один блок предохранителей, расположенный в салоне автомобиля. Он содержит предохранители и реле автоматической двухзонной системы кондиционирования воздуха, сервотроник рулевого управления с усилителем, обогрев лобового стекла, электропривод и подогрев передних сидений.Иногда реле иммобилайзера устанавливают в приборную панель ... Его можно просто вынуть и заменить.

К середине 1990-х некоторые производители начали переходить на мультиплексные распределительные сети. Например, PSA сделала это в 1994 году, когда модернизировала Citroen XM и Peugeot 605 с первоклассными 6-цилиндровыми двигателями, что привело к повышению надежности управления. Организация электросети в Скорпионе 2 своеобразна. Форд был только на полпути к Скорпиону.

Мультиплексная распределительная сеть, так называемая мультиплексная сеть, в состав которой входит специальный блок CCM, подключается к третьему блоку предохранителей топовых версий. Сеть обслуживает исключительно зону комфортного оборудования, где отдельные элементы соединяются всего двумя проводами, отвечающими за управление сиденьями, окнами, зеркалами, центральным замком и другими элементами. Время от времени мультиплекс не давал покоя владельцам и сотрудникам служб.

Scorpio с двигателями 2.9 V6 и 2.5 TCI (TDI) по-прежнему использовала оригинальную систему управления двигателем EEC IV, перенесенную из первого поколения. По этой причине ЭБУ был подключен к более раннему диагностическому интерфейсу OBD I, так называемой системе Star Code.Остальные двигатели, а также дизель 2.5 1995 года выпуска получили более современный блок управления EEC V с интерфейсом OBD II и 16-контактным разъемом. Версия с двигателем 2,9 V6 12V оснащалась старой версией электроники до конца производства в 1996 году.

История модели

1994 - презентация. Бензиновые двигатели: 2,0 8V и 16V, V6 2,9 12V Cologne и 24V Cosworth. Дизельные двигатели VM Motori 2.5 TCI мощностью 115 л. с. и TDI 125 л.с.

1996 - 16-клапанный 2.0 был заменен на 2.3 16V. Прекращено производство 2.9 V6 12V.

1997 г. - рестайлинг. Изменилась решетка радиатора, капот и бампер. Затемнены фары. Сначала предложили ксеноновые фары и боковые подушки безопасности. Немного подретушированы спинка и фонари. Качество и надежность значительно улучшились, особенно для электриков.

1998 г. - прекращение производства без правопреемника. Всего было продано 98 587 автомобилей, из них около 6000 подверглись рестайлингу.

Технические характеристики Ford Scorpio 2.9 24 В Cosworth

Двигатель - бензиновый шестицилиндровый (развал цилиндров 60 градусов)

Рабочий объем - 2935 см3

Цилиндры / клапаны - 6/24

Максимальная мощность - 207 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент - 281 Нм / мин при 4200 об / мин

Коробка передач - 4-ступенчатая автомат

Максимальная скорость - 225 км / ч

Время разгона 0-100 км / ч - 9,1 с

Расход топлива - 9,5 / 17,8 л / 100 км

Размеры (длина x ширина x высота) - 4845 x 1760 x 1400 мм

Колесная база - 2770 мм

Масса снаряженная - 1560 кг

Топливный бак - 70 литров

В 1985 году на заводе в Кельне, Германия, производство нового автомобиля Ford Scorpio, пришедшего на смену модели (прежнее название осталось на рынках Великобритании и Ирландии). Это был большой пятидверный хэтчбек, флагман европейского модельного ряда Ford. Автомобиль был хорошо принят покупателями, благодаря комфорту, просторному салону и хорошей по тем годам оснащенности (например, все версии в «базе» имели АБС). В 1990 году появился седан Ford Scorpio, а в 1992 году в продажу поступил универсал.

Заднеприводный автомобиль оснащался бензиновыми карбюраторными двигателями 1,8 (90 л.с.) и 2,0 (101-115 л.с.), а также двигателями V6 серии Cologne - 2,4 (125-130 л.с.), 2.8 (150 л.с.). с.) и 2,9 (145-150 сил). Дизель объемом 2,5 литра, развивающий 69 литров. из. в атмосферной версии и 92 л. из. в турбированном, был позаимствован у компании Пежо. Некоторые модификации автомобиля Ford Scorpio предлагались не только с задним, но и с полным приводом ... Трансмиссии - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат».

В 1989 году из ассортимента исчезли старые карбюраторные двигатели, зато появился новый 120-сильный силовой агрегат объемом два литра с впрыском топлива и двумя распредвалами. В 1990 году покупателям предлагался «заряженный» Ford Scorpio Coswoth с двигателем V6 2.9 мощностью 195 л.с. с., получил четыре клапана на цилиндр вместо двух.

В 1992 году «Скорпион» получил обновленный дизайн. При этом на смену дизелю Peugeot пришел итальянский двигатель VM Motori объемом 2,5 литра и мощностью 115 л. из.

На рынке Северной Америки автомобиль продавался с 1988 по 1990 год под этим именем. Такие автомобили оснащались лишь 2,9-литровой «шестеркой» (140 л.с.)

2-го поколения, 1994 год


Второй Ford Scorpio, представленный в 1994 году, был технически близок к своему предшественнику, но имел полностью новый дизайн.Именно из-за неоднозначного внешнего вида автомобиль стал объектом критики со стороны журналистов и покупателей. В 1998 году Ford попытался исправить ситуацию рестайлингом модели, но изменения внешнего вида были очень незначительными. Спрос на автомобиль остался на таком же низком уровне, и летом того же года «Скорпион» сняли с производства.

Было два типа кузова - седан и универсал, и только задний привод. Машины оснащались четырехцилиндровыми двигателями 2.0 (115 и 136 л.с.), 2.3 (147 л.с.), а также V-образная 2,9-литровая «шестерка» (150 л.с.). Двигатель устанавливался от турбодизеля Ford Scorpio. объем 2,5 литра, развивающий 125 сил. Автомобиль мог оснащаться пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Самым мощным был Ford Scorpio Cosworth с двигателем V6 2.9 (207 л.с.), такая машина предлагалась только с «автоматом».

Архивы Ford Scorpio - Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа лимонов3WTPA-день в жизни хирурга-травматологаИстория изображенийACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитикаВы готовы...ASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto-biographyAutobiography Из BSAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween CornerCar в LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar покупающих TipsCar коллекционера ReviewsCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowChinaChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler зомби WatchCitroenCizetaCollectible или Расходуемое? Комментарий от DayCommercial BreakCongressConnected VehiclesConsolidationCosmeticsCrapwagon OuttakeCrash Test DummiesCrime & PunishmentCrime и PunishmentCrossoversCurbside ClassicCurbside классического ClueCurbside классического OuttakeCurbside ClassicsCustome г RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDodgeDon't Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Death WatchGMCGovernmentGrade Аналитикизеленыйзеленый nceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMurilee RantNAFTANashNatural GasNew CarsNew или подержанную? Новый Йоркский автосалон ePositive пост DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнись ChallengeQualityQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRentReview PodcastsRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Shanghai Auto ShowShoot PinkShow CarsSiataSign из TimesSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpeechesStudebakerStudies & ReportsStump Лучшие А BrightestSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales от Service DeskTataTatraTaxesTechnologyTechnologyTen BestTen Худшего AutosTeslaTesla рождения WatchTesla Death WatchThat в выключен RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Правда о CarolineThe W ISE GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion NewsUnionsUr-TurnUsed CarsUTVsVansVauxhallVellum VenomVideo TimeVideogamesVolkswagenVolt рождения WatchVolvoWASWeekend Head scratcherWeekend Новости Круглый upWhile Вы были SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Слух о DayWoodillYSE Автомобиль WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

Кори Льюис, 19 ноября, 2019

Rare Rides в прошлом затрагивал тему Merkur с очень чистым XR4Ti.Сегодня мы познакомимся с единственным предложением Merkur - роскошным лифтбэком Scorpio.

(Подробнее…)

Мюрили Мартин, 23 января 2015 г.

Теперь , вот редкий: Merkur Scorpio 1989 года. В то время как Merkur XR4Ti (под новым брендом Ford Sierra XR4i) продавался достаточно хорошо, чтобы большинство из нас видели один, другой Merkur - Ford Scorpio с переименованным брендом - потерпел неудачу и затонул, не оставив особых следов. Этот 89-й год, который я нашел в полцены во дворе Денвера, - это первый Скорпион, который я видел где-либо в по крайней мере за пять лет.(Подробнее…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Ford Granada - Обзоры классических автомобилей

Подпишитесь на Classic Motoring Magazine и сэкономьте более 20%

Подпишись сейчас

Доступно во всех хороших газетных киосках, включая WHSmith

Этот большой комфортабельный круизер с заднеприводными автомобилями Ford, стремительно растущими в цене, также является последним шансом для седана, если вы хотите купить большую баржу с синим овалом.

Старые броды кажутся слишком дорогими, есть ли еще покупки по выгодной цене?

Нет, не так уж много - есть даже поместье Escort Mk1, которое сейчас рекламируется почти за 20 тысяч… Если только вы не схватите бабушку, то есть.

Прикол несколько лет назад…

Dope - мы говорим о Granada, которая была впервые запущена 45 лет назад в 1972 году и использовалась вплоть до начала века.

Это мысль

Есть три поколения на выбор, и все они представляют собой хорошее соотношение цены и качества, начиная с комфортного уровня ниже большой плюс, вы даже можете получить дешевый классический Cosworth в качестве фишек.

Как так?

Что ж, Mk3 Granada, сколь бы хороша она ни была, продавалась не слишком хорошо, поэтому Ford дал машине ореол, заставив Cosworth настроить двигатель на настоящий Q-Car, который все еще недооценен.

Что я могу получить?

Модельный ряд заменил старый MkIV Zephyr / Zodiac и, помимо двигателя и трансмиссии, был полностью новым и поднял Blue Oval до подлинной альтернативы Mercedes / BMW. Помимо Granada, была и более низкая серия Consul, но она была объединена в линейку Granada в 1975 году. Два года спустя всплыл Mk2, и Ford получил уровень совершенства, которого ему не хватало, и это включало новый (немецкий) 2.3 / Двигатели 2,8 V6, пятиступенчатая коробка передач и система впрыска топлива в зависимости от модели.

Так продолжалось до середины 80-х, прежде чем на смену ему пришла полностью новая Granada (в другом месте под маркой Scorpio), теперь полагающаяся на модифицированное шасси Sierra.

Что лучше?

С классической точки зрения, Mk1 с Mk3 наименее востребованы, но отчасти это связано с «новизной». Mk2 - лучший универсал, поскольку он классический, и все же значительно лучше в большинстве отделов, чем слегка кричащий Mk1. На самом деле, как бы хороша ни была Гранада, в 1970-е годы было трудно избавиться от клейма обеспеченного человека, владеющего обычным Ford.Шотландский певец, B.A. Робертсон подчеркнул это в своей хитовой песне 1979 года «Knocked It Off», где в тексте отмечалось: «Должен быть лимузин, чтобы отвезти меня по магазинам». Скажите им, что они могут это набить, я не собираюсь черпать это в какой-нибудь Гранада-Гии - я был на пике популярности!

Все бабушки хороши и находятся в другом плане, чем предыдущие большие Форды. Да, Ford не нужно было много делать, чтобы сделать машину лучше, чем Mk4 Zephyr / Zodiiac, но он сделал все возможное с Гранадой - момент, который не упустили циничные парни из журнала Car, которые были так впечатлены новый большой Ford, поскольку они были безразличны к Cortina Mk3, настолько, что он многозначительно заметил: «Где были инженеры Cortina, пока все это происходило?».Без сомнения, шасси было одним из лучших для своего возраста, и, как справедливо отмечает ежемесячный журнал, «Назовите это BMW, и мир проложит путь к двери Ford».

В облике V6 (не обращайте внимания на Transit van V4, Sierra 1,8-литровый Pinto и ранние дизели) у вас есть прекрасная классика, которая идеально подходит для тех, кто любит гораздо более дорогой 3-литровый Capri. Что ж, Granada предлагает аналогичную производительность, у нее гораздо лучшее шасси, плюс есть много места для других, в то время как все поместья - сказочные рабочие лошадки и по-прежнему востребованы.

Гранс с гламуром?

Из Mk1 особенно выделяются два: Consul GT и Granada Ghia Coupé. Первый - это базовый Consul с 3-литровым двигателем, который из-за роли в фильме «Суини» 1970-х годов высоко ценится, так как его осталось совсем немного. На смену ему в 1976 году пришла Grananda S, которая даже лучше, но не имеет того же кэша.

Отделка Ghia подняла класс Granny, поскольку скромная отделка GXL была описана как своего рода Gin Palace.Настоящее дерево и велюр Ghia придали этому Ford истинный статус, а двухдверное купе добавило превосходного стиля. Британские автомобили поставлялись с виниловой крышей и задним крылом с прямыми краями, но некоторые зарубежные версии имели вид «коксовой бутылки», как Mk3 Cortina.

Купе упало, когда всплыл Mk2. Здесь стоит обратить внимание на модели 2.8 Ghia и Ghia X, которые делают хорошие спортивные седаны. Также было несколько специальных выпусков высокого уровня, таких как Executive, Sapphire и Chasseur, хотя следует сказать, что, несмотря на отсутствие недостатка в Granadas, особенно Mk2, состояние имеет большее значение, чем их спецификация, но, если возможно, стремитесь к публикации. Покупка 1981 года, поскольку к тому времени они были значительно улучшены.

Напротив, чем раньше вы найдете Mk1, тем больше они будут востребованы, несмотря на то, что линейка поста 1975 года может похвастаться гораздо лучшей подвеской и деталями отделки салона.

Как насчет MK3?

Это гораздо более современный Granny, первый серийный автомобиль с антиблокировочной системой тормозов в стандартной комплектации, плюс они лучшие водители благодаря шасси Sierra. Что в значительной степени подводит эту модель, так это ее никогда не загустевший стиль; Изначально это был необычно выглядящий, но чрезвычайно просторный хэтчбек, прежде чем он стал плоским седаном.Но худшее было впереди, когда через десять лет после его запуска в 1985 году в ходе масштабной модернизации было проведено мероприятие, похожее на конкурс дизайнерского отдела Ford на создание самого уродливого автомобиля! С его большой задницей и еще большими глазами, Скорпион (как его теперь называли) был признан одним из самых худших автомобилей в истории - даже сейчас никто не признается, что подписал его!

Печально, потому что под кожей таился значительно улучшенный автомобиль с шасси, подобным Mondeo, и верхней отделкой Ultima, которая все еще ни в чем не нуждается. Обратите внимание на 144-сильный 16V 2.3 здесь, так как она не уступает старым двигателям V6 и значительно лучше расходует топливо. Другие, над которыми стоит задуматься, включают превосходную цепкую линейку V6 4x4, которая обеспечивает безопасность, подобную quattro - особенно в форме универсала, они становятся действительно замечательными рабочими лошадками, если трансмиссия AWD (используемая в Sierra и RS Cosworths) все еще в порядке, как и многие другие. т. Обратите внимание: он может стоить дороже, чем ремонт автомобиля, поэтому убедитесь, что он не был отключен хитроумно…

Двигатели V6 были перенесены с Mk2, но в 1987 году их количество увеличилось до двух.4 и 2,9 литра соответственно плюс улучшенное дыхание, делающее их намного живее.

А что насчет этого Cosworth?

Честно говоря, Форд преуменьшил значение связи с Cosworth, назвав автомобиль Scorpio 24V и воздержавшись от добавления крыльев и прочего. Вместо этого это был флагманский Ford и немного волка в овечьей шкуре. Головки блока цилиндров Cosworth и двойная «верхняя часть» знакомого 2,9 Cologne V6 привели к 203 л.с., но, поскольку модель была доступна только с автоматической коробкой передач, это не был автомобиль с высокими характеристиками, хотя они и не совсем торчали ... Увы, многие Grans были лишены этого двигателя, чтобы сделать несколько довольно хороших Capris, но даже в этом случае вы все равно должны получить один с комфортом менее 10 тысяч, а также есть несколько поместья.

Давайте поговорим о деньгах

Mk1 теперь имеют пятизначную стоимость (а Consul GT - заметно больше), а Mk2, скажем, две трети от этого. С бюджетом в 5000 фунтов вы должны получить очень хороший Mk2 или достаточно аккуратный Mk1. Mk3s - это сделки, по которым менее 1000 фунтов стерлингов увидят вас в чем-то стоящем, а 3000 фунтов стерлингов покупают самое лучшее - проверьте разные сайты для покупок. Наш редактор помнит, как десять лет назад покупал на аукционе потрепанный, но звуковой 2.0i Ghia за 20 фунтов стерлингов - он стоил дороже в виде административных сборов, только чтобы достать его!

Есть проблемы, на которые нужно обратить внимание?

Это Форд, так расслабься! Да, ржавчина - проблема даже на Mk3, но все это поправимо.Проверьте все обычные области, но в особенности внутренние пороги, переборки и сливные трубы от сдвижных люков, которые установлены на большинстве, отводя воду по задним стойкам. С механической точки зрения здесь мало ужасов, хотя двигатели «Essex» V4 / V6 склонны к срезанию ГРМ и приводов распределителя, а некоторые масляные детали становятся дефицитными, как и детали отделки, - но, будучи Ford, они где-то там есть. Существует немало клубов преданных владельцев (например, Granada Appreciation Society) и форумов, где можно получить запчасти, дать совет и многое другое.

Тогда я мог бы схватить бабушку…

Почему бы и нет, они предлагают обычные Ford острые ощущения и легкость вождения только в гораздо большем масштабе за меньшие затраты. Кому нужен V6 Capri?

Напишите свой отзыв о Ford Scorpio

Вы водили или владеете Ford Scorpio? Нам очень нравятся ваши комментарии. Пожалуйста, укажите свой опыт работы с любыми запчастями, необходимыми для этого автомобиля. Все, что вам нужно сделать, это ввести свой отзыв в поле для комментариев ниже, и мы обязательно опубликуем его здесь.

Ford Scorpio Обзор

Ford Scorpio - это представительский автомобиль, разработанный американским производителем автомобилей Ford Motor Company. Первоначально он был запущен в производство для замены Ford Granada в Европе. Название этого автомобиля оставалось в Великобритании как Granada до 1994 года. Первоначально этот автомобиль подвергался серьезной критике за внешний вид, но вскоре был признан хорошим надежным автомобилем для вождения. Он был разработан как альтернатива подобным BMW, Audi и Mercedes в этом классе, но явно не приближался к этим гигантам представительского класса.

История Ford Scorpio

Конструкция Mk1 (1985-92) была основана на Sierra и имела двигатели объемом от 1,8 до 2,9 л. Автомобиль был доступен в версиях хэтчбек, седан и универсал. В 89-м двигатели были немного изменены, и версия Cosworth должна была быть выпущена в следующем году. В Великобритании он сохранил свое название Гранады после неудачного перехода от Кортины к Сьерре. В 1992 году в интерьере и экстерьере были переделаны такие вещи, как фары и приборная панель.

Mk2 (1994-98) претерпел некоторые необходимые изменения в системе подвески, которые значительно улучшили управляемость автомобиля. Интерьер и экстерьер также были изменены, но главным изменением в Великобритании стало принятие названия Scorpio, а название Grenada, наконец, стало ненужным. Внешний дизайн подвергся резкой критике и даже был назван «самым уродливым автомобилем на дороге», что не пошло на пользу его продажам. Последний раз он претерпел изменения в 1998 году, а позже в том же году был полностью прекращен с производства.

Типы моделей

Ghia
Ghia-X
Ultima

Экономия топлива

Бензиновые двигатели доступны объемом 1,8–2,9 л, а дизельные - 2,3 и 2,5 л. Эти автомобили не известны своим экономическим статусом, но меньшие по размеру двигатели и дизельные двигатели оказались более экономичными из доступных вариантов.

Трансмиссия

Коробки передач бывают 4-ступенчатые автоматические и 5-ступенчатые механические. У Breakeryard есть запчасти для коробки передач Ford Scorpio.Взгляните на наш раздел о коробках передач Ford сегодня.

Детали

Есть несколько запчастей Ford Scorpio, доступных через нашу обширную сеть UK Breakers. Посетите нашу страницу запчастей Scorpio или введите свои автомобили в нашу систему поиска запчастей. Сталкивались ли вы с проблемами с деталями на Ford Scorpio? Посетите нашу страницу о проблемах Scorpio здесь, где вы найдете наиболее распространенные проблемы, связанные с Ford Scorpio.

Обзор Ford Scorpio | Остановка обслуживания FORD

12 октября 2011 г.

автор: sstpetor • Новости Ford

Помните Ford Scorpio? Это был отличный автомобиль, который предлагался на рынке Великобритании с 1985 по 1999 год.

Превосходный внешний вид и инженерные решения сделали его одним из самых привлекательных автомобилей на рынке в то время. Мы смотрим на последнее поколение, которое было выпущено до окончания производства, и описываем наши любимые функции.

Драйв и практичность

Автомобиль может предложить большой комфорт во время движения, особенно по автомагистрали. Поглощение неровностей на неудобных дорогах не оставит никого жаловаться на плавность хода. В универсальной версии автомобиля достаточно места для багажа и покупок.Пространство для головы и ног делает машину подходящей для комфортного размещения 5 взрослых. Электрические зеркала заднего вида и умная подвеска были для того времени весьма качественной особенностью.

У водителя будет очень удобное положение с прекрасным видом на дорогу. Стул можно соответствующим образом отрегулировать, чтобы он соответствовал им.

Оборудование

Ford Scorpio начального уровня получил изрядное количество оборудования на момент его выпуска. Стандартная модель имеет тонированные стекла, металлическую краску и электрическую регулировку сиденья.В представительских комплексах есть крыша, чехлы для багажа и самовыравнивающаяся задняя подвеска.

В отделке салона Ghia появились удобные электрические зеркала с подогревом и регулятор регулировки поясничного отдела сиденья водителя.

Отделка Ghia X получила легкосплавные диски, улучшенную звуковую систему и велюровую обивку.

Модели Ultima были на самом верху, с сохранением настроек водительского сиденья и зеркал. Был автомат смены компакт-дисков, круиз-контроль (довольно роскошный предмет для 90-х) и передние противотуманные фары.С 1997 года все версии Ultima имели кожаные сиденья. В 1998 году были добавлены новая хромированная решетка радиатора, новый дизайн переднего бампера и задних фонарей.

Текущие расходы

Машину было не слишком дорого для эксплуатации или покупки. Это был один из лучших автомобилей в своем классе с хорошим соотношением цены и качества.

Механические детали были не такими дорогими, когда машина была новой, а сегодня они все еще довольно дешевы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *