Обслуживание и ремонт уаз 3151: Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту УАЗ-469, УАЗ-3151, UAZ Hunter и их модификаций

Содержание

Ремонт УАЗ 3151 : Эксплуатация и техническое обслуживание

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту УАЗ 3151 1985-2008 г.в.
  3. Эксплуатация и техническое обслуживание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ОБЪЕМ РАБОТ ПО ВИДАМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

СМАЗЫВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется эксплуатация и техническое обслуживание УАЗ 3151, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему. 

Подробное описание такого агрегата, как эксплуатация и техническое обслуживание УАЗ 3151 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



1. Эксплуатация и техническое обслуживание
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Техническое обслуживание 1.2 Объем работ по видам технического обслуживания 1.3 Смазывание автомобиля

2. Общие данные
2.0 Общие данные

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Кривошипно-шатунный механизм 3. 2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Газораспределительный механизм 3.4 Система смазки 3.5 Система охлождения 3.6 Система питания 3.7 Система выпуска газов 3.8 Подвеска двигателя 3.9 Проверка технического состояния двигателя

4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Раздаточная коробка 4.4 Ведущие мосты 4.5. Задний мост 4.6. Передний мост 4.7 Мосты с бортовыми передачами

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Подвеска автомобиля 5.2. Ступицы, колеса и шины

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1 Техническое обслуживание 6.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и методы устранения

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1 Рабочая тормозная система 7.2 Возможные неисправности рабочей тормозной системы, их причины и методы устранения 7.3 Стояночная тормозная система 7.4 Возможные неисправности стояночной тормозной системы, их причины и методы устранения

8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование 8.1 Аккумуляторная батарея 8.2 Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и методы устранения 8.3 Генератор 8.4 Возможные неисправности генератора, их причины и методы устранения 8.5 Возможные неисправности регулятора напряжения, их причины и методы устранения 8.6 Стартер 8.7 Возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения 8.8 Бесконтактная система зажигания 8.9 Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения

9. Кузов и кабина автомобилей
9.0 Кузов и кабина автомобилей 9.1 Кузов автомобилей семейства УАЗ-31512 9.2 Кузов и кабина автомобилей семейства УАЗ-3741 9.3 Рама и буксирный прибор

10. Приложения
10.0 Приложения 10.1 Приложение 1. подшипники качения, применяемые в узлах и агрегатах автомобилей 10.2 Приложение 2. специальный инструмент и приспособления для разборки и сборки узлов и агрегатов автомобиля

Обслуживание и ремонт рулевых тяг автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

В статье рассмотрим замену рулевых тяг и смазку шарниров рулевых тяг, а также регулировку схождения передних колес

Смазка шарниров рулевых тяг

Очищаем от грязи пресс-масленку шарнира рулевой тяги

 

Шприцем нагнетаем смазку Литол-24 или ШРБ-4 в шарнир рулевой тяги до выхода смазки из-под уплотнений

Таким же образом смазываем три других шарнира

Если пресс-масленка забита, то:

 

Ключом на 8 откручиваем пресс-масленку, промываем ее в керосине и проверяем подвижность ее шарика, нажимая не него шилом

Неисправную пресс-масленку заменяем

Снятие рулевых тяг

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Очищаем тяги от грязи и наносим на гайки крепления рулевых тяг проникающую жидкость WD-40

 

Расшплинтовываем гайку крепления рулевого пальца к сошке

Откручиваем ключом на 22 гайку рулевого пальца

Гайка должна легко вращаться от руки. Для этого «прогоняем» гайку по резьбе несколько раз

Наживляем гайку на два витка резьбы от руки

 

Лопаткой монтажной отжимая тягу вниз, ударами молотка по рулевой сошке выбиваем из нее рулевой палец

Таким же образом выбиваем второй палец рулевой тяги

 

Откручиваем гайки и снимаем тягу сошки с автомобиля

Также снимаем тягу трапеции

 

Снимаем с пальцев тяг элементы уплотнения: пружинный колпачок, защитное кольцо, верхнюю и нижнюю сферические шайбы

Устанавливаем тяги в обратной последовательности

Тягу сошки устанавливаем масленками вперед по ходу автомобиля, а тягу трапеции — масленками назад

Замена шарниров рулевых тяг

Снимаем рулевую тягу сошки, как указано выше

 

Измеряем расстояние между осями рулевых шарниров

Ключом на 27 откручиваем контргайку шарнира, удерживая ключом на 27 тягу за шестигранник

 

Выкручиваем шарнир с контргайкой из тяги

Зажимаем второй шарнир в тиски, ключом на 27 откручиваем тягу

При сборке тяги заворачиваем шарнир в тягу со стороны шестигранника до упора и, переставив контргайку на новый шарнир, заворачиваем его с другой стороны тяги, выставляя требуемое расстояние между осями шарниров, после чего затягиваем контргайку. При этом оси пальцев шарниров должны находиться в одной плоскости.

Шарниры рулевой тяги трапеции заменяем аналогично, после чего регулируем схождение колес

Регулировка схождения передних колес

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву с ровным полом

Доводим давление в шинах до нормы

Специальной штангой с подвижной линейкой измеряем расстояние между внутренними боковыми поверхностями шин передних колес спереди на уровне центра колеса

Точки измерений на шинах помечаем мелом

Прокатываем автомобиль вперед или назад так, чтобы метки оказались сзади на высоте центров колес

Повторяем измерение при новом положении меток

Расстояние спереди должно быть на 1,5–3,0 мм меньше, чем сзади

При отсутствии измерительной штанги можно использовать рейку, закрепив на ней изоляционной лентой штангенциркуль с глубиномером

 

Если необходимо регулировать, ключом на 27 ослабляем контргайку шарнира рулевой тяги, удерживая регулировочную муфту ключом на 24

Ослабляем контргайку муфты с левой резьбой

 

Вращая ключом на 24 регулировочную муфту, добиваемся требуемого схождения колес и затягиваем контргайки

АВТОСЕРВИС НА ДОМУ - ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ЛИЦЕНЗИОННЫЙ ДИСК компания БУКА

АВТОСЕРВИС НА ДОМУ:

Полные технические харектиристики

Диагностика и устранение неисправностей

Более 300 иллюстраций

Пошаговая инструкция разборки и сборки

смотрите фото!!!

 

 

 

ПРИВЕТСТВУЮ ВСЕХ НА МОЕЙ СТРАНИЦЕ!!!

Уважаемые покупатели! 

Внимательно ознакомьтесь с условиями СДЕЛКИ, ОПЛАТЫ И ДОСТАВКИ.  

Оплата купленного товара в течении 5 ДНЕЙ С МОМЕНТА заключения сделки. После оплаты купленного товара высылаю в течении 7 РАБОЧИХ ДНЕЙ. Только ПОЛНАЯ ПРЕДОПЛАТА. Наложенным платежом НЕ ВЫСЫЛАЮ. После отправки высылаю на E-MAIL или в переписку на сайте НОМЕР ПОЧТОВОГО ИДЕНТИФИКАТОРА. СУММА ДОСТАВКИ ПОЧТОЙ ОБСУЖДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО, ИНДИВИДУАЛЬНО ПО КАЖДОМУ ЛОТУ. Стоимость доставки Вашей покупки расчитывается строго по тарифам почты России . Скрин-шот расчета прилагаю. ПРЕТЕНЗИИ ПО ПОВОДУ ПЛОХОЙ РАБОТЫ ПОЧТЫ РОССИИ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ. УПАКОВЫВАЮ НАДЕЖНО И КАЧЕСТВЕННО. ОСТАВЛЯЮ ЗА СОБОЙ ПРАВО ДОСРОЧНО ПРЕРВАТЬ АУКЦИОН. ЕСЛИ СДЕЛКА НЕ СОСТОЯЛАСЬ ПО ВИНЕ ПОКУПАТЕЛЯ - ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ОТЗЫВ. ЦЕНЫ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ. ТОРГА НЕТ. ПОКУПАЯ ОДНОВРЕМЕННО НЕСКОЛЬКО ЛОТОВ ВЫ СУЩЕСТВЕННО ЭКОНОМИТЕ НА ДОСТАВКЕ. Способ доставки и оплаты заранее уточняйте в разделе "Обсудить лот". Способ доставки и оплаты зарубеж обсуждаем отдельно. Если у Вас есть сомнения и вопросы по данному лоту, просьба, задавать их до того, как Вы сделаете ПОКУПКУ, во избежание недоразумений по окончании торгов.

 

Прошу обратить особое внимание,

 

что с 1 октября 2019 года почта России повысила 

тарифы на доставку!

Делайте ставку (ПОКУПКУ) только если Вы на 100% уверены в том, что хотите купить ПРЕДЛОЖЕННЫЙ ЛОТ. Делая ставку (ПОКУПКУ) Вы соглашаетесь со всем вышеизложенным.

Способы оплаты :

1. Карта Сбербанка (предпочтительно)

2. Система "Контакт"

3. Система "Юнистрим"

4. Система "Золотая корона"

5. Система "Вестерн Юнион"

6. Яндекс-деньги

7. PayPal (+10% к общей сумме покупки и доставки)

ВСЕМ УСПЕХА И ХОРОШИХ ПОКУПОК!

БУДЕМ РАДЫ СОТРУДНИЧЕСТВУ!

С уважением, Sweetlana9.

ПРИВЕТСТВУЮ ВСЕХ НА МОЕЙ СТРАНИЦЕ!!!

Уважаемые покупатели! 

Внимательно ознакомьтесь с условиями СДЕЛКИ, ОПЛАТЫ И ДОСТАВКИ.  

Оплата купленного товара в течении 5 ДНЕЙ С МОМЕНТА заключения сделки. После оплаты купленного товара высылаю в течении 7 РАБОЧИХ ДНЕЙ. Только ПОЛНАЯ ПРЕДОПЛАТА. Наложенным платежом НЕ ВЫСЫЛАЮ. После отправки высылаю в переписку на сайте НОМЕР ПОЧТОВОГО ИДЕНТИФИКАТОРА. СУММА ДОСТАВКИ ПОЧТОЙ ОБСУЖДАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО, ИНДИВИДУАЛЬНО ПО КАЖДОМУ ЛОТУ. Стоимость доставки Вашей покупки расчитывается строго по тарифам почты России  (ПОЧТОВЫЕ УСЛУГИ ДО МЕСТА ПОЛУЧЕНИЯ + УПАКОВКА ). Скрин-шот расчета прилагаю. ПРЕТЕНЗИИ ПО ПОВОДУ ПЛОХОЙ РАБОТЫ ПОЧТЫ РОССИИ НЕ ПРИНИМАЮТСЯ. УПАКОВЫВАЮ НАДЕЖНО И КАЧЕСТВЕННО. ОСТАВЛЯЮ ЗА СОБОЙ ПРАВО ДОСРОЧНО ПРЕРВАТЬ АУКЦИОН. ЕСЛИ СДЕЛКА НЕ СОСТОЯЛАСЬ ПО ВИНЕ ПОКУПАТЕЛЯ - ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ОТЗЫВ. ЦЕНЫ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ. ТОРГА НЕТ. ПОКУПАЯ ОДНОВРЕМЕННО НЕСКОЛЬКО ЛОТОВ ВЫ СУЩЕСТВЕННО ЭКОНОМИТЕ НА ДОСТАВКЕ. Способ доставки и оплаты заранее уточняйте в разделе "Обсудить лот". Способ доставки и оплаты зарубеж обсуждаем отдельно. Если у Вас есть сомнения и вопросы по данному лоту, просьба, задавать их до того, как Вы сделаете ПОКУПКУ, во избежание недоразумений по окончании торгов.

 

Прошу обратить особое внимание,

 

что с 1 октября 2019 года почта России повысила 

тарифы на доставку!

Делайте ставку (ПОКУПКУ) только если Вы на 100% уверены в том, что хотите купить ПРЕДЛОЖЕННЫЙ ЛОТ. Делая ставку (ПОКУПКУ) Вы соглашаетесь со всем вышеизложенным.

Способы оплаты :

1. Карта Сбербанка (предпочтительно)

2. Система "Контакт"

3. Система "Юнистрим"

4. Система "Золотая корона"

5. Система "Вестерн Юнион"

6. Яндекс-деньги

7. PayPal (+10% к общей сумме покупки и доставки)

ВСЕМ УСПЕХА И ХОРОШИХ ПОКУПОК!

БУДЕМ РАДЫ СОТРУДНИЧЕСТВУ!

Руководство по ремонту с каталогом деталей УАЗ-3151


    Введение    2
Общие сведения    3
Общие сведения об автомобилях УАЗ    3
Технические данные и характеристики автомобиля    4
Органы управления и приборы автомобиля УАЗ-31512    6
Расположение табличек, номеров шасси, двигателя и агрегатов трансмиссии    7
Техническое обслуживание    8
Объем работ по видам технического обслуживания    8
Смазывание    9
Двигатель    12
Техническое обслуживание    12
Проверка технического состояния двигателя    21
Ремонт    25
Обкатка двигателя после ремонта    42
Каталог деталей    43
Сцепление    69
Техническое обслуживание    69
Ремонт    70
Коробка передач    73
Техническое обслуживание    73
Ремонт    74
Особенности эксплуатации и ремонта коробки передач с синхронизаторами для всех передач переднего хода    80
Раздаточная коробка    84
Техническое обслуживание    84
Ремонт    85
Карданные валы    91
Техническое обслуживание    91
Ремонт    92
Задний мост    93
Техническое обслуживание    93
Ремонт    94
Передний мост    99
Техническое обслуживание    99
Ремонт    101
Каталог деталей    104
Рама и буксирный прибор    131
Техническое обслуживание    131
Ремонт    131
Подвеска автомобиля    132
Техническое обслуживание    132
Ремонт    133
Ступицы, колеса и шины    134
Техническое обслуживание    134
Ремонт    135
Каталог деталей    138
Тормозные системы    147
Рабочая тормозная система    147
Стояночная тормозная система    153
Рулевое управление    154
Техническое обслуживание    154
Ремонт    156
Каталог деталей    158
Электрооборудование    172
Техническое обслуживание    172
Ремонт    183
Каталог деталей    190
Кузов и кабина автомобиля УАЗ-3151    209
Техническое обслуживание UAZ    212
Ремонт    213
    Каталог деталей    215
    Приложения    241
Приложение 1. Подшипники, применяемые на автомобиле    241
Приложение 2. Уплотнительные манжеты и кольца    242
Приложение 3. Моменты затяжки основных резьбовых соединений    243
Приложение 4. Приборы и оборудование для обслуживания, разборки и проверки узлов и систем автомобиля    243
Приложение 5. Перечень региональных станций фирменного обслуживания    244
Приложение 6. Перевод внесистемных единиц в единицы СИ    245

Ремонт УАЗ Патриот, Hunter - Автосервис Касатка

УАЗ Патриот (бензиновый двигатель ЗМЗ-409) руководство по ремонту в фотографиях

Руководство по ремонту УАЗ Патриот

В данном руководстве представлены полные технические характеристики автомобилей семейства УАЗ Патриот, особенности эксплуатации и ремонта, устранение неисправностей в пути, более 2000 фотографий и электросхемы.

Для просмотра данного пособия понадобится дополнительная программа просмотра WinDjView скачать и установить которую можно с сайта http://windjview. sourceforge.net/ru/.

Скачать пособие в формате DjView

ОАО "Ульяновский автомобильный завод"

 

К сведению потребителей

Настоящее Руководство предназначено для работников станций технического обслуживания, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ.
Руководство знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых ОАО "УАЗ" или по согласованию с ним.
В Руководстве приведены основные технические данные и характеристики автомобилей и их агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке).
Своевременное выполнение этих работ увеличивает срок службы автомобиля и снижает расход эксплуатационных материалов.
В связи с постоянным совершенствованием конструкции автомобилей, отдельные детали и узлы Вашего автомобиля могут отличаться от приведенных в настоящем Руководстве.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей УАЗ-31519, УАЗ-315195, УАЗ-315148 и их модификаций подготовлено к изданию Управлением Главного Конструктора ОАО "УАЗ".

Ответственный редактор:
Главный конструктор завода О.А. Крупин
Редакторы-составители: А.В. Волков, С.А. Кармолин
Редактор: Г.В. Шиян
Компьютерная обработка изображений и верстка: А.В. Волков, С.А. Кармолин

Все права на издание принадлежат ОАО "УАЗ" и коллективу авторов. Тиражирование, перепечатка, перевод на другие языки в любой форме, любыми средствами настоящего издания или его части не допускаются.

© Оформление, ОАО "УАЗ", 2007
© Содержание, оригиналы текста и иллюстраций, ОАО "УАЗ", 2007
© Издание, ОАО "УАЗ", 2007

Скачать РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ИР 05808600.053-2007 в формате PDF

Руководство по ремонту уаз буханка

Сервис и ремонт автомобилей UAZ

5 автосервисов в Санкт-Петербурге

  • ул. Симонова, д. 11 (м. Проспект Просвещения)
  • Краснопутиловская ул., 69

*Относительно официальных диделеров и сервисов комфорт класса

Уаз официальный сервис

Патриот, Хантер, Пикап, ГАЗ — с каждым годом Ульяновский автомобильный завод завоевывает сердца автолюбителей. Все больше из них пересаживаются с китайских, корейских и прочих авто на отечественный автопром.

С выпуском юбилейной серии легендарной Буханки, возродился интерес и к этому компактному, но функциональному микроавтобусу, который легко преодолевает ухабы и кочки на бездорожье.

По всей России каждый день продаются тысячи автомобилей, и каждый из них нуждается в качественном сервисе.

Компания «Элан-Моторс» предоставляет полный комплекс услуг по техническому обслуживанию российского автопрома.

Приезжайте на наш сервис УАЗ в СПб, чтобы поменять фильтр и моторное масло, выполнить ремонт какого-то узла или системы, поставить сигнализацию или другое допоборудование, заказать тюнинг вашего авто.

Обслуживая автомобиль на нашем автосервисе, вы сохраните гарантию завода-изготовителя на тот случай, если случится гарантийный случай. С нами ваше транспортное средство будет работать как часы, и не подведет в морозное утро, в дальней командировке или на рыбалке.

Адреса СТО компании «Элан-Моторс»:

  • ул. Хасанская, 1
  • ул. Симонова, 11
  • пр. Богатырский, 16
  • ул. Софийская, 6

Как записаться на ТО, диагностику и ремонт

Мы принимаем транспортные средства по записи. Позвоните нам или оставьте заявку на УАЗ Патриот сервис в СПб — мы подготовим запчасти, технические жидкости и расходники к вашему приезду.

К тому же, вам не придется тратить время на ожидание в очереди, вы спокойно приедете в назначенное время и подождете авто в комнате отдыха с Wi-Fi.

Если у вас нет времени ждать автомобиль, оставите его нашим техническим специалистам на ТО, диагностику и ремонт и заберете с охраняемой парковки тогда, когда вам будет удобно.

Услуги сети автосервисов «Элан-Моторс»:

  • Плановое ТО
  • Тюнинг, установка аксессуаров и допоборудования
  • Ремонт трансмиссии, генератора, двигателя и прочих узлов авто
  • Ремонт тормозной, топливной и прочих систем, рулевого управления
  • Малярно-кузовные работы, кузовной ремонт после ДТП
  • Шиномонтаж, развал-схождение

На нашем складе в наличие большой выбор оригинальных запчастей, моторных масел и прочих технических жидкостей, расходных материалов. Вам не нужно тратить время перед тем, как приехать на УАЗ Буханка сервис, и ходить по автомагазинам. По отзывам клиентов, у нас одни из лучших цен на работы и комплектующие, предусмотрена официальная гарантия. Вы всегда можете купить их даже на тот случай, если планируете обслуживать и ремонтировать автомобиль лично.

Запись на ТО, диагностику и ремонт УАЗ по телефону или на сайте — позвоните или оставьте заявку.

Источник: https://elan-motors.ru/service/uaz

Уаз сервис москва — ремонт уаз, тюнинг и техническое обслуживание уаз, автосервис, уаз патриот, газель, хантер, буханка

Источник: http://www. deloauto.ru/tehcentr/

Уаз «буханка» (uaz-3303, uaz-3909, uaz-39094, uaz-2206)

Данная модель является архивной . У нас есть другие модели с аналогичными техническими параметрами и более современным уровнем безопасности.
Позвоните по т. 937-21-41, и мы подберем Вам автомобиль лучше, чем машина на этой странице! Или воспользуйтесь предложениями нашего автосалона на покупку автомобилей актуального модельного ряда.

Коммерческие автомобили УАЗ СГР* имеют заслуженный авторитет благодаря отменной проходимости, надежности и ремонтопригодности при невысокой цене.

Современный модельный ряд УАЗ-452 представлен в 2017 году грузовыми фургонами UAZ-3909 (грузопассажирский «Комби»), UAZ-39094 (грузопассажирский «Фермер») и классическим остекленным фургоном UAZ-3741, которые из-за своей формы до сих пор зовутся «буханки» или «таблетки».

Классификация УАЗ-«Буханка»

Оборудование и квалификация персонала позволяют выполнять РЕМОНТ любой сложности!

Более чем 20-ти летний опыт работы, высокая квалификация персонала и современное оборудование позволяют нам выполнять ремонт УАЗ и ГАЗ любой сложности, быстро и качественно. Наша цель – удовлетворение потребностей клиентов в качественных услугах по ремонту УАЗ и ГАЗ с минимальными затратами в максимально сжатые сроки !

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Ремонт и обслуживание бензиновых двигателей змз 409, змз 405, змз 406, змз 402, умз 4216,  и их модификации

Ремонт и обслуживание дизельных двигателей змз 514, iveco f1a, cummins и их модификации

Возможен капитальный и косметический ремонт двигателей.

замена цепей грм (змз 406,змз 405, змз 409)

замена маслосъемных колпачков(сальников клапанов)

комплексный ремонт головок блока цилиндров.

РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ 

 Ремонт коробок передач(кпп) УАЗ 4х ступенчатых(старого образца и нового) 5ти ступенчатых; производства уаз, АДС(китай), dymos(корея), 

Ремонт кулис на кпп dymos( ремкомплекты всегда в наличии) 

ремонт кпп газель старого образца(все модификации) и нового образца(a21r22)

Замена сцепления на уаз патриот, уаз хантер, уаз буханка(всех модификаций) 

Замена сцепления газель(всех модификаций) 

Ремонт мостов и регулировка зазоров уаз патриот, уаз хантер, уаз буханка.

РЕМОНТ ПОДВЕСКИ

замена рессор, замена втулок рессор, замена амортизаторов, замена втулок стабилизатора, Газель, Уаз патриот, уз хантер,уаз буханка.

ремонт продольных рычагов, замена сайлентблоков(втулок) продольных рычагов, замена втулок поперечного рычага(панара)

замена пружин передней подвески, Газ(соболь, некст), уаз патриот, уаз хантер.

ремонт кронштейнов амортизатора. 

РЕМОНТ ХОДОВОЙ ЧАСТИ 

Замена шкворней, наконечников, ремонт ступиц, сход/развал, ремонт повортных кулаков,  ремонт карданных валов(замена крестовин, опорных подшипников) 

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА

Комплексная компьютерная  диагностика двигателей с использованием самого современного оборудования !

Диагностика систем комфорта уаз патриот 

Ремонт электрооборудования(проводки)любой сложности, замена проводки на уаз, газель, всех модификаций !

Ремонт отопителей Уаз всех видов, в т. ч. delphi, sanden с климат-контролем и без,

Ремонт отопителя(печки) газель, в то числе газель бизнес, газель некст !

Комплексное ТО всех модификаций уаз, газель, замена масел, фильтров, колодок, промывка форсунок, смазка деталей ходовой части. 

                                                                                         Расходные материалы и запчасти в наличии ! 

собственный склад запчастей и расходных материалов !

Качество оказываемых услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, УАЗ, ГАЗ, HYUNDAI PORTER подтверждены сертификатом соответствия и дилерскими договорами на право осуществления ремонта и обслуживания.

 Мы работаем в удобное для Вас время — с 9.00 до 21.00 без выходных. 
 

ПОЗАБОТЬТЕСЬ О СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ — И ОН ВАС НЕ ПОДВЕДЕТ !

Бортовые с тентом Каркасный фургон Классический фургон Специальный фургон Грузовые Пассажирские
UAZ-3303 («Головастик») UAZ-330365-902 (Промтоварный) UAZ-3909 (Комби) UAZ-330945-902 (Аварийно-спасательный)
UAZ-39094 (Фермер / двойная кабина) UAZ-330365-903 (Продовольственный) UAZ-3741 (Остекленный) UAZ-330945-903 (Лесопатрульный)
UAZ-330365-904 (Хлебовозный) UAZ-396295-460 (Санитарный)
UAZ-330365-901 (Автолавка)
UAZ-330945-901 (Многоцелевой)
UAZ-3909 (Комби / 5-7 мест)
UAZ-3741 (Остекленный /до 5 мест)
UAZ-2206 (Автобус / 9-10 мест)

Грузовой бортовой автомобиль с тентом UAZ-3303 (наследник УАЗ-452Д), прозванный «Головастик», лишь немногим уступает легендарный «полуторке», — способен перевозить грузы до 1225 кг!

Бортовые грузовики и фургоны прекрасно себя чувствуют как на городских улицах, так и в условиях сурового бездорожья. Прочная рамная конструкция в разы увеличивает грузоподъемность машины, а мощный двигатель ЗМЗ обеспечивает прекрасные тяговые характеристики.

Кузов имеет прочную сварную конструкцию и окрашен современными эмалями. Увеличенные зеркала заднего вида имеют прекрасный обзор, а повторители указателей поворота делают машину более заметной при маневрировании.

Фургоны и грузовики УАЗа имеют комфортный и просторный салон, оснащенный собственным отопителем. Внутренняя обшивка выполнена с применением высококачественных синтетических материалов, удобных в эксплуатации и обслуживании.

Обивка сидений — тканевая, из синтетического волокна немарких расцветок. Обновленная панель оснащена необходимым набором приборов, на ней же располагаются органы управления вспомогательными функциями — светом фар, отопителем и другие. Опционно могут устанавливаться передние сиденья с электроподогревом.

Автомобили UAZ-2206, UAZ-3303 и UAZ-3741 неприхотливы в эксплуатации, просты и понятны при ремонте даже в полевых условиях, надежны и выносливы. Приобретая технику Ульяновского завода, можно быть уверенным в том, что пассажиры и груз всегда вовремя будут в месте назначения.

Бортовой грузовик УАЗ 3303 «Головастик»

Непробиваемый никакими дорогами минигрузовик с тентом теперь имеет подогрев передних сидений и экономичный двигатель ЗМЗ-40911.10, который с топливным баком на 50 литров при бережном режиме управления, способен доставить почти полторы тонны груза на расстояние в 500 км без дозавправки.

Минималистичный интрерьер и простота управления позволяет бортовой «буханке» УАЗ’а быть лидером по ценовой привлекательности среди автомобилей в своем классе.

Грузопассажирский УАЗ 3741 остекленный фургон

Грузопассажирский остекленный фургон 3741 — автомобиль с колесной формулой 4 на 4 категории В.  Он предназначен для перевозки людей и грузов общей массой 925 килограммов. Количество мест в автомобиле — 2 или 5. Кузов поделен на две части: пассажирскую кабину и грузовой отсек.

Автобус УАЗ 2206

Незаменим при перевозке людей по дорогам с любым покрытием и бездорожью. Для управления этим автомобилем потребуются водительское удостоверение категории «D». Число посадочных мест — 9 или 10. Девятиместный автобус оснащается удобным легкосъемным столиком в салоне. Грузоподъемность 9-местного автобуса составляет 975 килограммов, 10-местного — 965. Автомобиль оснащен современной тормозной системой с ABS.

Технические характеристики автомобилей практически одинаковы (за исключением грузоподъемности). На них устанавливаются современные инжекторные двигатели ЗМЗ серии 409. Мощность мотора — 112,2 лошадиных сил. Автомобили способны развивать скорость до 127 км/ч, а расход топлива составит 9 литров бензина Аи 92 при скорости 60 км/ч и 11,2 литра при 80 км/ч. Два бензобака общей емкостью 77 литров обеспечивают автомобилям приличный запас хода.

Привод полный, с возможностью отключения переднего моста. Коробка передач — механическая пятиступенчатая. КПП работает в паре с раздаточной коробкой, с помощью которой подключается и отключается передний мост, а также включается пониженный ряд. Тормозная система — гидроваккуумная, двухконтурная, с дисковыми тормозами на передней оси и барабанными — на задней. Рулевое управление — червячная передача с гидроусилителем.

*CГР расшифровывается как «старый грузовой ряд». Это давнее обозначение модельного ряда фургонов, принятых на заводском производстве Ульяновского завода. Сейчас аббревиатура СГР стало нарицательным именем, обозначающим модели автобуса и остекленного фургона УАЗ.

Источник: https://avto-city.ru/auto/uaz/sgr/

Ремонт автомобиля УАЗ «буханка» своими руками

Знаменитая «буханка»

УАЗ 452 «буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с протечками смазывающих жидкостей из двигателя, коробки переключения передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц.

причина образования подобных протечек в том, что материал, из которого производятся оригинальные сальники и прокладки вышеуказанных агрегатов, частично разъедается под воздействием современных смазывающих жидкостей. Из-за плохой смазки движущиеся металлические части сильно изнашиваются и их приходится периодически заменять.

Необходимо хотя бы раз в год проводить профилактический ремонт УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, а также регулировать сцепление.

Проблема заключается в том, что найти заводское руководство по ремонту этих внедорожников довольно сложно. Поэтому мы предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам самостоятельно отремонтировать авто.

:

  • Снятие и диагностика силового агрегата
  • Необходимая профилактика

Вернуться

Снятие и диагностика силового агрегата

Силовой агрегат «буханки»

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его демонтажа. А уже потом осуществляется разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — дело непростое, поэтому осуществлять его самостоятельно, без помощи опытных мастеров не стоит. А вот поменять сальники можно и самому.

В заводском руководстве по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: чтобы снять силовой агрегат, нужно поднять его вверх из моторного отсека. При подобном способе демонтажа вам потребуются 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2 человек.

Порядок действий таков.

  1. Сначала снимается аккумуляторная батарея и машина ставится на ручной тормоз.
  2. Затем демонтируются сиденья водителя и переднего пассажира.
  3. После этого снимается карбюратор вместе с воздушным фильтром и приводами всех заслонок. Все отверстия накрываются чистыми тряпками.
  4. Далее провод «массы» откручивается от крышки клапанов головки блока цилиндров (ГБЦ).
  5. Отсоединяется электропроводка от датчиков и навесного оборудования.
  6. Снимается генератор.
  7. Если на силовом агрегате установлен масляный радиатор, то он отсоединяется, а его кран снимается. Отверстие затыкается тряпкой.
  8. Откручиваются гайки крепления выпускного коллектора, он отводится вместе с глушителем в сторону, чтобы не мешал.
  9. Отворачивается болт крепления трамблера (расположен возле шкалы октан-корректора), агрегат снимается.
  10. Демонтируется бензонасос.
  11. После этого сливается тосол, отсоединяются патрубки и снимается радиатор охлаждения.
  12. Откручиваются болты крепления, демонтируется вентилятор вместе со шкивом.
  13. После этого цепи или буксировочные тросы пропускаются под картером двигателя, крепятся за рым-скобу и привязываются к 2 трубам, расположенным поперек на полу кабины.
  14. Отсоединяется привод вилки сцепления.
  15. Отворачиваются болты крепления КПП к двигателю.
  16. Откручиваются 2 болта, мотор снимается с подушек. Теперь он висит только на трубах и переднем валу КПП.
  17. После этого двигатель выдвигается вперед, снимается с первичного вала КПП и вытаскивается вверх и вправо.

Все, силовой агрегат снят.

Проверить, необходим ли капитальный ремонт двигателя, легко: нужно приложить руку к открытой маслоналивной горловине работающего мотора. Если ладонь выталкивает, значит, требуется разборка.

Вернуться

Необходимая профилактика

Довольно часто в автомобилях УАЗ 452 бывает не отрегулирован свободный ход педали сцепления. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости досрочной его замены. Регулировка сцепления автомобиля УАЗ 452 проводится довольно просто.

Конструкция привода сцепления.

  1. Педаль выключения сцепления.
  2. Педаль тормоза.
  3. Пружины.
  4. Масленка.
  5. Нажимной подшипник.
  6. Муфта.
  7. Пружина муфты.
  8. Рычаг.
  9. Регулировочный болт.
  10. Вилка.
  11. Толкатель.
  12. Пружина вилки.
  13. Тяги.
  14. Пресс-масленка.

Регулировка педали сцепления

Заводское руководство по ремонту автомобилей УАЗ вагонной компоновки устанавливает следующие параметры узла:

  • зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2,5 мм;
  • свободный ход педали — 28-35 мм;
  • полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

  1. Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
  2. Снимаем пружины педалей и вилки сцепления.
  3. Ослабляем гайку толкателя.
  4. Выкручиваем или закручиваем упорный наконечник толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
  5. Затягиваем гайку толкателя.
  6. Надеваем пружины обратно.

После этого проверяем сводный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, заводим двигатель и в движении проверяем работу сцепления. Если оно не ведет и не буксует, регулировка сцепления завершена. Если что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения необходимого результата.

Отрегулировать ход педали сцепления можно, изменяя длину нижних тяг.

Для того чтобы облегчить доступ к двигателю из салона авто, необходимо провести небольшую модернизацию кузова УАЗ «буханка» своими силами.

В стенке, отделяющей кабину от пассажирского отсека, есть закрытая ниша, в которой расположена задняя часть мотора. В этой нише нужно аккуратно вырезать отверстие и установить на него самодельный люк. Подобный тюнинг кузова УАЗ «буханка» своими руками избавит вас от необходимости демонтировать головку блока цилиндров каждый раз, когда потребуется отрегулировать клапаны или заменить их толкатели.

Источник: http://prouazik.ru/remont/rukovodstvo-razborka-regulirovka-buhanka.html

Скачать руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля уаз буханка

  • Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Mercedes 21 views
  • PEUGEOT 107 c 2006 бензин / дизель Пособие по ремонту и эксплуатации 20 views
  • Блок предохранителей и реле Skoda Rapid 17 views
  • Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Chevrolet 16 views
  • Блок предохранителей и реле Mercedes Vito/Viano c 2003 по 2008 16 views
  • Самодиагностика Ford 15 views
  • Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей Fiat 15 views
  • Расположение диагностического OBD разъема в Opel 14 views
  • Блок предохранителей и реле Geely MK Cross 13 views
  • Самодиагностика Volkswagen 13 views

Уаз хантер (uaz hunter) с 2003, уаз-469 с 2010 бензин / дизель руководство по ремонту в цветных фотографиях

Руководство по ремонту UAZ Hunter, пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию, устройство автомобилей УАЗ Хантер (UAZ Hunter) с 2003 г. выпуска и УАЗ-469 с 2010 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-409 и дизельными двигателями ЗМЗ-5143. Руководство включает в себя более 2000 цветных фотографий, в подробностях отображающих весь процесс пошагового ремонта техники.

УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365 с 2008 Руководство по ремонту в цветных фотографиях

Авто руководство по ремонту УАЗ-3909 (УАЗ Фермер, УАЗ Буханка), УАЗ-2206, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365, УАЗ-452 и их модификаций, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365, устройство УАЗ-3909, УАЗ-220695, УАЗ-390995, УАЗ-330365 с 2008 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 л. (112 л.с.). Руководство включает в себя более 3000 оригинальных цветных фотографий, максимально и в подробностях отображающих весь процесс пошагового ремонта техники.

Уаз 3741, 31512, 31514 2206 руководство по ремонту

Инструкция по ремонту УАЗ 3741 и модификаций этой модели, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ 3741, 31512, 31514, 3153, 3962, 2206, 3303, 3909, 33036, 39094, 39095, устройство этих моделей.

Машины с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5 и 2,9 литра. Издание содержит полные технические характеристики автомобиля, цветные электросхемы, более 450 иллюстраций.

Издание предназначено для работников СТО, ремонтных предприятий, владельцев автомобилей УАЗ.

Уаз 3163 patriot руководство по ремонту в фотографиях

Руководство по ремонту УАЗ Патриот, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ Патриот, устройство УАЗ 3163 Патриот, оборудованных бензиновым двигателем ЗМЗ-409 (Евро 2, Евро 3). В пособии подробно рассматривается конструкция автомобиля УАЗ Патриот, даны советы по эксплуатации и ремонту. Специальный раздел посвящен возможным неполадкам и повреждениям в дороге, способам диагностики таких неисправностей и их устранения.

Уаз 31512, 31514, 31519 руководство по ремонту в фото

Полноцветное иллюстрированное руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ-31512, -31514, -31519, включая двигатели УМЗ-4218 и ЗМЗ-4104.

В пособие рассмотрены конструкции узлов и систем автомобиля, последовательность разборки и ремонта показана на фотографиях с подробными комментариями.

В приложении приведены инструменты, смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, лампы, а также схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.

Уаз 3151 руководство по ремонту + каталог деталей

В настоящем пособии представлены особенности конструкции модели, техобслуживание, изучены текущие необходимые ремонтные операции на базе готовых запасных частей, а также включен номенклатурный каталог основных деталей, агрегатов и узлов автомобиля UAZ-3151 (UAZ-469Б) повышенной проходимости и его модификаций. Рассмотрены возможные неисправности, их диагностика, причины возхникновения и способы устранения. Приведены размеры сопрягаемых деталей, узлов и агрегатов.

Уаз 31512 каталог деталей

Полный заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобилей УАЗ-31512 и их модификаций.

В пособии запчасти и сборочные единицы сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам в соответствии с РД 37.001.138-90. Рисунки запасных частей и деталей расположены в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конструкцией автомобиля и правильной разборке и сборке запчастей.

Уаз 31512, 3741 руководство по ремонту

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 31512, 3741

Книга содержит информацию об устройстве УАЗ 31512, 3741 (оснащенных двигателями УМЗ-4178.10 и УМЗ-4218.10), принципах работы узлов и агрегатов автомобиля, способах диагностики и устранения типичных неисправностей.

Отдельный раздел книги содержит цветные электросхемы автомобиля.

Уаз 3160 каталог деталей

Руководство по ремонту УАЗ 3160, руководство по техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ 3160 с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5, 2,9 л. и дизельными двигателями VM Motori рабочим объемом 2,9 л. Издание содержит полные технические характеристики автомобиля, подробное описание способов диагностики и устранения неисправностей, цветные электросхемы автомобиля, более 300 иллюстраций.

Уаз 3163 patriot руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 3163 Patriot, оборудованных 4-х тактным двигателем ЗМЗ-409 рабочим объемом 2,7 л.

В книге приведены основные технические данные и характеристики автомобиля и его агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке).

Подробно прописываются процедуры по ремонту двигателя, сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов, рамы и подвески автомобиля, колес и шин, рулевого управления, тормозной системы, электрооборудования, кузова.

Уаз 3741, 3962, 2206, 3303 каталог деталей

Полный заводской каталог деталей, запчастей и сборочных единиц автомобилей УАЗ 3741, 3962, 2206, 3303. В этом оригинальном каталоге все сборочные единицы и детали сгруппированы по конструктивному и функциональному признакам.

Рисунки сборочных единиц, компонентов и деталей UAZ 3741, 3962, 2206, 3303 расположены в порядке сборки и их взаимодействия в данной сборке, что способствует лучшему ознакомлению с конструкцией автомобиля и правильной разборке и сборке сборочных единиц.

Издание составлено на русском и английском языках.

Уаз 3163 patriot руководство по ремонту цветное в фотографиях

Авторуководство по ремонту УАЗ 3163 Патриот, устройство УАЗ 3163 Патриот, руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию УАЗ 3163 Патриот, оборудованных бензиновыми двигателями ЗМЗ-409.

Книга содержит более 2000 цветных фотографий, подробно освещающих весь процесс пошагового ремонта автомобиля. Детально описывается ремонт всех узлов и агрегатов автомобиля.

В отдельные разделы книги входят инструкция по эксплуатации UAZ 3163 Patriot, рекомендации по техническому обслуживанию, цветные электросхемы автомобиля.

Уаз 3160 и модификации. руководство по ремонту

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ 31601, 31602, 31605, 31622, 31625, 23602, 23632.

Пособие знакомит с обслуживанием и ремонтом автомобилей на базе запасных частей, выпускаемых ОАО УАЗ или по согласованию с ним. В издании приведены основные технические данные и характеристики автомобилей и их агрегатов, даны рекомендации по их обслуживанию и ремонту (разборке, определению и устранению неисправностей, сборке и регулировке).

Уаз электрооборудование

Издание содержит рекомендации по диагностике и устранению неисправностей электрооборудования автомобиля, подробное описание устройства отдельных приборов и агрегатов системы электрооборудования, наглядные диагностические блок-схемы, позволяющие определить источник неисправности, описание технологии ремонтных операций. Подробно рассмотрено устройство отдельных приборов и агрегатов системы электрооборудования – стартера, генератора, аккумулятора.

Уаз 31519, 315195, 315143 hunter каталог деталей

Полный заводской каталог деталей и сборочных единиц автомобилей УАЗ 31519, 315195, 315143 Hunter.

Каталог предназначен для специалистов станций фирменного обслуживания автомобилей УАЗ Хантер, работников ремонтных и торговых фирм и является пособием при составлении заявок на запасные части, а также при поставке запасных частей.

Издание составлено на русском и английском языках.

Мультимедийное руководство УАЗ 31519, 315195, 315143 Хантер (UAZ Hunter)

CD руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей UAZ 31519 Hunter (УАЗ Хантер), оборудованных как бензиновыми. так и дизельными двигателями.Пособие содержит наглядную информацию о методах ремонта, обслуживания и эксплуатации узлов и агрегатов автомобиля Диск максимально насыщенн фотоматериалом (более 2000 фотографий)

Мультимедийное руководство по ремонту УАЗ-31512,31514,31519

Электронная версия руководства по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей УАЗ-31512,31514,31519.

Подробные инструкции по ремонту любой сложности

Цветной иллюстрированный альбом. УАЗ 31512, 3741, 2296, 3303, 3909, 39091

В автомобильном альбоме, содержаться качественные цветные рисунки автомобилей УАЗ и их агрегатов и механизмов снабженные описанием. Данный автомобильный альбом может быть использован в качестве пособия при ознакомлении с устройством, профессиональном ремонте и техническом обслуживании практически любых автомобилей УАЗ с карбюраторным двигателем.

Уаз 31512, 31514, 3303, 3741, 3962, 3909, 39091, 2206 и их модификации. руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию

В настоящем руководстве дается описание технического обслуживания и ремонта автомобилей выпускаемых АООТ УАЗ на базе готовых запасных частей,имеются перечни возможных неисправностей и рекомендации по их профессиональному устранению, а также указания по разборке и сборке, регулировке и ремонту узлов автомобилей в гаражной обстановке.

Руководство по ремонту и обслуживанию УАЗ-3151 и УАЗ-3741

Настоящее руководство подробно рассматривает особенности конструкции, проведение технического обслуживания и регулярного ремонта автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-3741 и их модификаций.

Отдельный раздел посвящен списку возможных неисправностей, их причин и способам устранения.

Размеры сопрягаемых деталей основных узлов и агрегатов и сведения по взаимозаменяемости запчастей и агрегатов окажутся полезными для владельцев автомобилей повышенной проходимости и специалистов, выполняющих их ремонт.

Руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля УАЗ 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091

Автомобильное руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей УАЗ — 31512, 31514, 3741, 3362, 2206, 3303, 3909, 39091 и их различных модификаций, а также полные черно — белые электрические схемы узлов и агрегатов данного автомобиля УАЗ. Предоставленный материал будет полезен всем тем, кто желает либо требуется провести профессиональный ремонт.

Fk automotive шкалы пассат б3

Источник: https://mashintop.netlify.com/instrukcii/skachat-rukovodstvo-po-remontu-i-ekspluatacii-avtomobilya-uaz-buhanka.html

Сервисное обслуживание

Все работы выполняются согласно требованиям завода-изготовителя. Диагностика систем на специальном оборудовании является одним из пунктов обязательного контроля в процессе эксплуатации автомобиля.

Наши специалисты, имея в своем распоряжении современное диагностическое оборудование, дадут объективную информацию о состоянии Вашего автомобиля и необходимые рекомендации. Техническое обслуживание Вашего автомобиля в процессе эксплуатации является неотъемлемой частью его грамотного использования.

Оригинальные расходные материалы и запасные части, используемые при техническом обслуживании, гарантируют высокую степень надежности Вашего автомобиля и длительный срок его эксплуатации.

Гарантия

ОАО «УАЗ» гарантирует, что Ваш автомобиль УАЗ не будет имеет отказов при нормальной эксплуатации и квалифицированном обслуживании. Скрытые дефекты, которые могут быть выявлены в ходе эксплуатации, устраняются по гарантии изготовителя согласно следующим срокам и условиям.

1. Условия гарантии.
Гарантия изготовителя действительна при обязательном и своевременном выполнении контрольно-осмотровых (диагностических) и регламентных работ на авторизованных сервисных станциях, выполняющих эти работы по договору с заводом-изготовителем.

2. Гарантийный период.Гарантийный период на автомобиль UAZ Patriot и UAZ Pickup составляет 36 месяца или 100 000 км пробега; на автомобили UAZ Hunter и УАЗ (2206, 3962, 39625, 3909, 39094, 3741, 3303) 12 месяцев или 30 000 км пробега в зависимости от того, что наступит ранее.

Гарантийный период автомобиля начинается с момента получения автомобиля покупателем.

3. Срок службы автомобиля – 7 лет или 130 000 км — период, в течение которого завод-изготовитель обязуется обеспечивать потребителю возможность использования товара по назначению.

На отдельные детали устанавливается гарантийный период меньшей продолжительности, равный:

12 месяцев или 25 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее:
детали сцепления, прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока), резиновые пыльники и защитные чехлы (при отсутствии механических повреждений), лямбда-зонд, католический нейтрализатор, детали отделки салона, аккумуляторная батарея, детали кузова с гальваническим покрытием.

12 месяцев или 50 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее:
амортизаторы, резиновые элементы подвески, резиновые опоры агрегатов, подшипники ступиц, рулевые наконечники, элементы выхлопной системы, сиденья.

Не относятся к гарантийному ремонту и выполняются за счет потребителя:

1. Регулярное техническое обслуживание

2. Замена следующих деталей (кроме случаев выявления дефектов производственного характера):

2.1 Лампы

2.2 Плавкие предохранители

2.3 Фильтры (воздушный, топливный, масляный)

2.4 Высоковольтные провода

2.5 Электромагнитные форсунки, подвергнутые очистке или замене

2.6 Свечи зажигания

3. Устранения последствий воздействия вешней среды.

4. Повреждения неисправности, вызванные нарушением правил эксплуатации

5. Замена деталей, подверженные естественному износу (кроме случаев выявления дефектов производственного характера).

Слесарный цех

Являясь официальным дилером UAZ, мы отремонтируем Ваш автомобиль ,с поддержанием гарантии, вне зависимости от того, где он был Вами приобретен и ранее обслуживался.

Источник: http://uaz-polimex.ru/service

Рд 37.009.015-98 «методическое руководство по определению стоимости автомототранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления»

МЕТОДИЧЕСКОЕРУКОВОДСТВО ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С УЧЕТОМЕСТЕСТВЕННОГО ИЗНОСА И ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ НА МОМЕНТ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ

РД37.009.015-98

с изменениями №№ 1, 2, 3, 4

МОСКВА 2005 г.

Методическое руководствопредназначено для использования:

• в оценочной деятельности;

• при проведении независимойтехнической экспертизы в рамках ОСГО;

• при подготовке,профессиональной переподготовке, повышении квалификации оценщиков иэкспертов-техников.

Настоящееруководство разработано в качестве дальнейшего развития РД 37.009.015-98.согласованного Министерством Юстиции Российской Федерации (письмо № 13-67 от25.02.98 г.) и утвержденного Министерством Экономики Российской Федерации 04июля 1998г.

Методикаразработана специалистами ФГУП «НАМИ», МГТУ «МАМИ», МАДИ (ГТУ), ООО «Прайс-Н»при участии независимых специалистов.

Авторскийколлектив: Головин Ю.И., Губанов А.Н.. Иванов А.А., Иванов А.П., Коршунов А.Ф.,Лосавио С.К., Самокодкин Л.С.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область применения методических рекомендаций.

1.2. Правовая база.

1.3. Цель оценки

1.4. Цель экспертизы

1.5. Виды стоимости

1.5.1. Стоимости, указанные в стандартах оценки

1.5.2. Специальные стоимости.

1.6. Применяемые стандарты, подходы, методы.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

2.1. Определение стоимости АМТС и их комплектующих сравнительным подходом

2. 2. Определение стоимости АМТС и их комплектующих затратным подходом.

2.2.1.Определение стоимости воспроизводства

2.2.2. Корректировка стоимости АМТС, оснащенных дополнительным оборудованием.

2.2.3. Учет износа при определении стоимости АМТС и их комплектующих

2.2.3.1. Учет естественного физического износа.

2.2.3.2. Учет аварийного физического износа.

2.2.3.3. Учет функционального износа и экономического устаривания.

2.2.3.4. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

2.3.Определениестоимости АМТС доходным подходом.

2.4. Определение итоговой величины стоимости АМТС

2.5. Особенности определения стоимости аварийных АМТС

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ РЕМОНТА АМТС

3.1. Требования к объему и качеству технического обслуживанию и ремонта

3.2. Мероприятия по пожарной безопасности и охране труда, влияющие на стоимость ремонта.

3.3. Определение объема и технологии ремонта

3.4. Определение расходов на ремонт.

3.4.1. Определение расходов на оплату работ по ремонту.

3.4.2. Определение расходов на материалы и запасные части.

3.5. Особенности расчета стоимости ремонта для находящихся на гарантийном обслуживании АМТС.

3.6. Экономическая целесообразность ремонта АМТС

4. ПРИЛОЖЕНИЯ

4.1. Осмотр автомототранспортных средств.

4.1.1. Цель осмотра автомототранспортных средств.

4.1.2. Сроки проведения осмотра.

4.1.3. Подготовка к осмотру.

4.1.4. Осмотр.

4.1.5. Фотосъемка транспортного средства.

4.1.5.1. Виды фотосъемки транспортного средства.

4.1.5.1.1. Обзорная фотосъемка.

4.1.5.1.2. Узловая фотосъемка.

4.1.5.1.3. Детальная фотосъемка.

4.1.5.2. Оформление результатов фотосъемки.

4.1.6. Виды деформаций и ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ.

4.1.7. Составление Акта осмотра

4.1.8. Образец Акта осмотра.

4.2.Определение износа АМТС и их комплектующих.

4. 2.1. Определение износа для объектов, широко представленных на региональном рынке.

4.2.2. Определение износа для объектов не имеющих достаточного числа аналогов на региональном рынке.

4.2.2.1. Определение величины естественного физического износа для некоммерческих объектов.(Под «некоммерческими» здесь и далее понимаются АМТС, принадлежащие физическим лицам и используемые ими в личных целях)

4.2.2.2. Расчет величины естественного физического износа для коммерческих объектов. (Под «коммерческими» здесь и далее понимаются АМТС, принадлежащие хозяйствующим субъектам)

4.2.3. Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях.

4.3. 3начения коэффициентов корректирования износа, учитывающих природно-климатические условия эксплуатации (А1), экологическое состояние окружающей среды (А2), тип региона (А3).

4.4. Нормы годовых амортизационных отчислений для коммерческих АМТС.

4.4.1. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных до 2002 г. (утверждены Постановлением Совмина СССР от 22.11.1990г.№ 10 72)

4.4.2. Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных начиная с 2002г.

4.5. Среднегодовые пробеги АМТС.

4.6. Рекомендации по подбору аналогов для различных видов АМТС.

4.6.1. Мотоциклы и мопеды

4.6.2. Легковые автомобили

4.6.3. Автобусы

4.6.4. Грузовые автомобили

4.6.5. Прицепы и полуприцепы

4.7. Расчет дополнительной утраты товарной стоимости (УТС) при оценке АМТС.

4.7.1. Границы определения УТС.

4.7.2. Исходная информация для определения УТС.

4.7.3. Последовательность расчета УТС.

4.8. Особенности расчета восстановительных расходов при определении размера страховой выплаты в рамках ОСГО

4.9. Основные понятия, используемые в оценочной деятельности.

4.9.1. Субъекты экспертной и оценочной деятельности.

4.9.2. Объекты экспертной и оценочной деятельности.

4.9.3. Право и основание для проведения экспертизы и оценки.

4.9.4. Организация экспертизы, этапы оценки.

4.9.5. Требования к договорам об экспертизе и оценке.

4.9.6. Составление экспертного заключения и отчета об оценке.

4.9.6.1. Требования к экспертному заключению.

4.9.6.2. Требования к отчету об оценке.

4.9.6.3. Достоверность отчета

4.9.6.4. Оспоримость сведений, содержащихся в отчете.

4.9.7. Требования к экспертной и оценочной деятельности.

4.9.7.1. Условия допуска к экспертной и оценочной деятельности.

4.9.7.2. Сроки проведения экспертизы и оценки.

4.9.7.3. Обязанности и ответственность эксперта и оценщика.

4.9.7.4. Права эксперта и оценщика.

4.9.7.5. Независимость эксперта и оценщика.

4.9.7.6. Размер оплаты труда эксперта и оценщика.

5. ПРОГРАММНЫЕ ПРОДУКТЫ И СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ ЭКСПЕРТИЗЕ И ОЦЕНКЕ АМТС.

5.1. Отечественные и зарубежные программные продукты.

5.2. Отечественные справочно-информационные материалы.

5.2.1. Сборники цен на отечественные и импортные АМТС и запчасти к ним, перевозочные тарифы.

5.2.2. Нормативы трудоемкости ремонта АМТС.

5.2.3. Технология ремонта ОТЕЧЕСТВЕННЫХ автомобилей

5.2.5. Международные, государственные, и отраслевые стандарты, руководства, технические условия, инструкции.

5.2.6. Автомобильные каталоги.

5.2.8. Цветные иллюстрированные альбомы

5.2.9. Литература по экспертизе и оценке

5.3. Зарубежные справочно-информационные материалы (издательство EUROTAX)

5.3.1. Литература по идентификации транспортных средств.

5.3.2. Литература по оценке рыночной стоимости транспортных средств

5.3.3. Литература по стоимости восстановительного ремонта транспортных средств

5.3.4. Литература но техническим данным транспортных средств

5.3.5. Литература по анализу и моделированию ДТП

5. 3.6. Литература по специализированной технике

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие методические рекомендации могут быть использованыпри проведении работ по независимой технической экспертизе автомототранспортныхсредств (далее экспертизе), при решении вопроса о выплате страхового возмещенияпо договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцатранспортного средства, а также при оценке стоимости всех видов ремонтаавтомототранспортных средств (далее АМТС) и определении стоимости самих АМТС.

Методические рекомендации предназначены:

— субъектам экспертной и оценочной деятельности, в том числезанимающихся определением размера страхового возмещения;

— саморегулируемым организациям;

— учебным заведениям, занимающимся обучением экспертов иоценщиков;

— другим заинтересованным лицам.

1.2.Правовая база.

Методические рекомендации базируются на положенияхзаконодательных и нормативных актов РФ:

— Федерального Закона «Об оценочной деятельности вРоссийской Федерации» от 29.07.1998 г. № 135-ФЗ (в ред. № 143-ФЗ от14.11.02 г.) — далее по тексту Закон «Об оценочной деятельности»;

Источник: http://www.norm-load.ru/SNiP/Data1/47/47849/index.htm

УАЗ 3151 | Техническое обслуживание и ремонт тормозных систем |

Проверка рабочей тормозной системы 

Заполнение жидкостью тормозной системы. Удаление воздуха из тормозной системы (прокачка) 

Замена колодок тормозных механизмов передних колес 

Замена колодок тормозных механизмов задних колес 

Регулировка регулятора давления 

Регулировка привода стояночного тормоза 

Ремонт вакуумного усилителя 

Ремонт главного тормозного цилиндра 

Ремонт регулятора давления 

Педаль тормоза 

Ремонт тормозного механизма переднего колеса 

Ремонт тормозных механизмов задних колес 

Техническое обслуживание тормозных систем включает проведение плановых работ, предусмотренных руководством по эксплуатации автомобиля, и выполнение работ, связанных с поддержанием работоспособности автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной.

Ремонтные работы, связанные с восстановлением работоспособности узлов и деталей тормозного управления, предполагают замену изношенных деталей, уплотнительных манжет, защитных чехлов, диафрагм, а также проведение работ по восстановлению и поддержанию работоспособности узлов и деталей.

Перед выполнением ремонтных работ узлы и детали тормозного управления должны быть тщательно промыты теплой водой с моющими средствами и высушены сжатым воздухом. Применение бензина, дизельного топлива, трихлорэтилена или каких-либо других минеральных растворителей недопустимо, так как оно вызывает повреждение резиновых деталей. Для смазки трущихся деталей при сборке применяются жидкости НГ-213 ТУ 38.101.129-80 и касторовое масло ГОСТ 6757-73.

Легкий внедорожник УАЗ-469 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1973
Конфигурация 4x4
Сиденья в кабине 1 + 6 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 1. 65 т
Максимальная нагрузка 0,8 т
Длина 4.03 м
Ширина 1,8 м
Высота 2 м
Мобильность
Двигатель ЮМЗ-452МИ, 2,45-литровый бензин
Мощность двигателя 72 л.с.
Максимальная скорость по дороге 100 км / ч
Диапазон 650 км
Маневренность
Градиент 70%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг ~ 0. 5 м
Траншея ~ 0.5 м
Брод ~ 0.5 м

УАЗ-469 советский легкий внедорожник 4х4. Его разработка началась в 1961 году. Он был специально разработан для выполнения военные роли. Первый прототип был построен в 1962 году. Однако его производство началось только в 1973 году. Он заменил в производстве предыдущий ГАЗ-69.УАЗ-469 широко использовался советскими военные, а также гражданские операторы. Этот автомобиль был экспортирован примерно в 70 стран мира. Более 2000000 таких световых производились грузовые автомобили. Обновленный вариант этого внедорожника автомобиль с некоторыми доработками до сих пор производится в Россия. Он известен как УАЗ Хантер. В настоящее время это единственная машина в своем классе, стоящая на вооружении Российской армии. Российская армия также использует ГАЗ Тигр, но это гораздо более крупный и тяжелый автомобиль.

УАЗ-469 это надежный внедорожник автомобиль, простой по конструкции и технологии. Его простота позволяет для легкого обслуживания и ремонта. Автомобиль имеет кузов с открытым верхом. с мягким брезентовым чехлом и съемными дверцами. Это очень способный автомобиль 4x4, который может ездить по любой местности.

В УАЗ-469 имеет грузоподъемность 800 кг. Этот автомобиль обеспечивает сиденья для водителя, плюс 6 пассажиров с 100 кг груз, или, как вариант, один пассажир и 600 кг груза.Оно может также буксируйте прицепы или легкие артиллерийские орудия по пересеченной местности с максимальной массой 850 кг.

Автомобиль оснащен серийным бензиновым двигателем УМЗ-452МИ объемом 2,45 л. развивающий 72 л.с. Также доступен дизельный двигатель. Автомобиль имеет штатный полный привод. Гражданское лицо версия УАЗ-469 оказалась не такой способной на бездорожье, как военная версия.

Варианты

УАЗ-3151, г. Улучшенная и модернизированная версия выпускается с 1985 года.На нем установлены новые УМЗ-414 и Двигатели УМЗ-417 мощностью 80 и 92 л.с. соответственно. Максимальная дорога скорость 110-115 км / ч. УАЗ-31514 имеет полностью закрытая металлическая крыша.

УАЗ-3153 - это длиннобазная версия. Эта версия имеет увеличенную заднюю грузовую площадку. и большие многоместные сиденья. Он может перевозить водителя плюс 8 пассажиров.

УАЗ Хантер это текущая версия, выпускаемая с 2003 года. Заменена в производство УАЗ-3151. В «Охотнике» есть небольшие улучшения.Это Планировалось, что его производство будет остановлено в 2018 году.

В последнее время некоторые военные версии этого внедорожника с увеличенной колесная база. Один из них был предназначен для русских ВДВ и вмещает 11 пассажиров, в том числе Водитель.

УАЗ-3132 Гусар, или УАЗ Гусар, - это специальная версия спецназа. Оно может рассматриваться как средство быстрой атаки. Оно имеет длинная колесная база и хардтоп. Этот автомобиль оснащен Бензиновый двигатель Toyota V6, развивающий 203 л.с.Двигатель агрегатируется с механической коробкой передач LandRover. Максимальная скорость по дороге 130-150 км. Что интересно, он проигрывает по внедорожным характеристикам автомобилю. стандартный гражданский УАЗ Hunter, в основном, за счет увеличенного веса и доработанной подвески. Оригинальный карданный вал и задний мост УАЗ Хантер не могли купе мощность двигателя Toyota V6. УАЗ Гусар несёт броню вокруг моторного отсека. Имеется большой люк на крыше с кольцевым креплением. для различного оружия. Он должен быть вооружен патроном 12.7-мм крупнокалиберный пулемет, плюс дополнительный 7,62-мм универсальный пулемет, или 40-мм автоматический гранатомет. Двое солдат могут использовать это оружие одновременно. Этот автомобиль находится в служба в русской армии. Используется воздушно-десантными войсками, и, возможно, еще какие-то единицы.

необычных модификаций легендарного «бобби».

Чем военный УАЗ от его мирной копии УАЗ бобик по техническим характеристикам

Грядущий Новый год станет последним для легендарного УАЗа - через 43 года на конвейере он будет снят с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальном юбилейном варианте 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды ... И тем интереснее будет посмотреть на некоторые малоизвестные факты из жизни. биография легендарного УАЗика.

Как все начиналось

Начало обратного отсчета истории этой машины в разных источниках называется разное - ведь отсчитывать его можно и с начала производства, и с госдепи, и с конца испытаний или дизайн ... Рискнем утверждать, что история и есть история создания - эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, даже отдаленно не походила на финальную. продукт.

Легендарный УАЗ начинался с ... амфибии. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Минобороны на разработку плавающего джипа. В те годы такая армейская техника была «тенденцией» в мире, и советские военные оглядывались прежде всего на главного стратегического врага - США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм для прохождения по гусенице танка, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже говорили. Тем не менее работы над новым армейским джипом закипели, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник пришлось устанавливать безоткатное орудие - американцы стали ставить такое вооружение на свои легковые автомобили. И неважно, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки порох газы будут выбрасываться прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начать все работы сначала, двигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и проблема с безоткатным орудием исчезла. из требований технического задания.

Тем не менее требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой трассе заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Но начали они с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два опытных образца - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первый вариант не устроил военных - необходимого значения клиренса таким способом не удалось добиться, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на второй версии, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами - эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые существенные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в ненагруженном состоянии, а когда груз принимался на борт, кузов сильно проседал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит, и новой трансмиссии требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, производном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска от левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущей армейскому джипу, при сохранении высокого клиренса? Было решено сделать шаг назад, применив схему зависимой мостовой подвески, оставив в конструкции келесные редукторы.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокий показатель клиренса. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто не сможет водить машину.

Внешние зубчатые редукторы, общепринятые в то время, позволили уменьшить размер корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, поскольку функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные шестерни, а также увеличение зазора еще на 100 мм за счет межцентрового расстояния шестерен в самих коробках передач. ..

Получается точно такие же 400 мм от дороги до картера ГП даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае просто выдернет массивные П-образные перемычки из мест крепления. И это только полбеды: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Оказалось, что автомобиль с данными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зубчатого колеса к более компактному внутреннему зубчатому колесу, когда одна шестерня находится внутри. другой и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм... Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно верным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: рама, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также был установлен на новой Волге ГАЗ-21, и 4-ступенчатая коробка передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибрации. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим был собран еще один, хотя внешне очень похожий, прототип - УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель. .Двигатель был одобрен, но в производство не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь к конвейеру

И только после этого, собственно, и началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Дизайн тогда еще не назывался, были инженеры и им подобные - кузовные конструкторы. В каноническом виде облик УАЗа оформился к 1961 году.Именно тогда автомобили собирали с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такую ​​машину (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой раскраске даже показали на ВДНХ - а куда, интересно, пропала вся военная секретность? ! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход запрещен, зовите сотрудников!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге - это был путь бега. Отдельной строкой были выделены испытания на танковом полигоне НИИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди побежденных как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИИ-21 и скатился со склона Эльбруса не на колесах, а по уши! .. По УАЗу, получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» напрочь раздавил маститого «англичанина».Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка есть и другие сравнительные данные испытаний. 🙂

В последующие несколько лет были немного доработаны пропорции корпуса, найдено оптимальное решение конфигурации прорезей решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ произошла неожиданная Получился «побочный продукт»: родилась эмблема УАЗ - та самая, которую мы видим на ульяновских джипах по сей день. Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»).В связи с этим обстоятельством УАЗы в народе впоследствии будут делиться на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но введение автомобиля в серию сдерживалось работами, которых вообще не было в списке.

По одной из версий, в те годы Министерство автомобильной промышленности выделяло средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались на остаточной основе. По другой версии, путь УАЗ-469 к конвейеру осложнял дефицит новых двигателей.Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а в серии, как ни странно, появилась машина с колесными редукторами, которая была базовой и была разработана первой. достаточно. только через полгода - летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение по конвейеру было следующим: 20% всех выпущенных автомобилей пришлись на мосты «военные», 80% - на мосты «колхозные».Изначально закладывалась и разделение по варианту кузова - после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие - жестким «откидным верхом» в виде крыша. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки как грузов, так и пассажиров - на 175 мм длиннее, чем у ГАЗ-69А, у которого база на 80 мм больше, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше, чем у него. Предшественник УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могли разместиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на откидных «креслах» и / или багажнике.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном исполнении позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на разной высоте - во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и в «Газоне» - от двух топливных баков, но расход на сто километров пути снизился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке длинномерных автомобилей, и более высокая технологическая эффективность . .. Конечно, преемник. «Газон» не был лишен недостатков - например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высокой, а переднее стекло не складывалось назад, что затрудняло съемку - как мы помним, основное предназначение этого машина была армейская.Но сочетание всех качеств позволило назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. Так что это был большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат страны по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первые места в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров ... Кроме того, машина принимала участие в гонках по автокроссу. пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что назвать здесь одного человека невозможно, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось воссоздавать, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с ГАЗа, в подчинении которых находились несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехники, а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переходил от проекта к проекту своим начальством (именно поэтому, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью обходясь без бюрократической волокиты и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), За десятилетие создав, по сути, наследие УАЗа, которое заводчане будут использовать в следующие полвека, и одним УАЗ-469 дело тут, поверьте, не ограничится. Тем не менее, можно и нужно выделить несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось.Первые прототипы собрал и сконструировал Лев Адрианович Старцев, впоследствии ставший главным конструктором завода. Такие же мосты с колесными редукторами, служившие основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» ведущего конструктора кузовов Юлия Георгиевича Борзова.

Конструкторы УАЗ-452 фургон Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М. Цыганов, С. Тюрин, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков создания самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, занявшим тогда пост главного конструктора. Производство финансировалось Минавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому рабочие УАЗа приспособили прототип как прототип. машина для охоты...
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать ужесточающимся требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в военной версии (при этом стала закрытой система охлаждения), а потом на всех модификациях полностью поменяли двигатель на 90-сильный. Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента сначала эволюционировала с простой пружинной на подпружиненную мелколистовую, а затем полностью стала подпружиненный. Осветительное оборудование было модернизировано, лобовое стекло сделали неразъемным, дворники перенесены в его нижнюю часть. В конструкцию были внедрены вакуумный усилитель и гидравлическое сцепление, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель...

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту - военный джип стал называться УАЗ-3151 (бывший УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с полным -металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длинная колесная база - УАЗ-3153 ... Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках - не очень удачных УАЗ-3160 Симбир и последовавший за этим вполне жизнеспособный УАЗ Патриот. Кстати, те же «четыреста шестьдесят девятая» легли в основу этих разработок.

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, приобрел улучшенную версию, получившую название UAZ Hunter, оставив нечитаемый индекс 315195 для нужд завода. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми плюсами и минусами, которые с ним связаны. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество произведенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона ...

Что дальше? Дни легендарного УАЗа вроде бы сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не может обеспечить должного качества сборки, и его замена обойдется более чем в 1 миллиард рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткобазной версии Patriot, которая должна занять нишу Hunter, он же УАЗ-469 . .. Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить на конвейере около года - его отъезд был назначен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами инженерной компании, привлеченной извне.

Полный список нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российской марки «Мороз» (эта же компания разработала воздушную кондиционеры для Lada 4x4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только часть стекла назад), полностью новая панель приборов, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передний мост (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса габаритами 245/75 R16 (вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейшее зависит от спроса, но ... вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в ее самом крутом исполнении в истории.

По нашим данным, все «апгрейды» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом нынешней нестабильности на самом деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия - это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта была пауза - всю документацию разработчики перенесли на УАЗ, а потом ...

На каком этапе находится проект UAZ Hunter Limited Edition? Стоит ли ждать реальных фотографий этой машины и старта ее продаж? Что держат в секрете разработчики? Следите за публикациями!

Согласитесь, интересно увидеть известные отечественные модели в нестандартных конструкциях. Сегодня мы решили показать вам 10 необычных вариантов легендарного «бобби» УАЗ-469.

УАЗ Марторелли

Итальянец Луиджи Марторелли был фанатом гонок по Сахаре. После успешного выступления на УАЗ-469 на ралли-рейде через Сахару он решил организовать продажу этих автомобилей в Италии. Поставки осуществлялись с помощью компании «Автоэкспорт».

«Итальянский» УАЗ Марторелли существенно отличался от отечественных автомобилей. На экспорт предлагалось сразу несколько вариантов: УАЗ-Эксплорер со штатным двигателем УМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.), УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с турбодизелем. от Vittorio Martorelli VM (2400 см3, 100 л.с.) и UAZ-Racing с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.).Кстати, установкой зарубежных дизелей занимался Ульяновский автозавод!

Впервые на итальянских УАЗах гидроусилитель руля, сиденья спортивного типа и жесткая крыша появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей оснащалось откидным верхом. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!

УАЗ-469Б US

В 1977 году КБ НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом разработали опытный образец внедорожника повышенной комфортности УАЗ-469Б специально для экспорта в страны Западной Европы.Автомобиль получил жесткий верх, пластиковую накладку под фальш решетку радиатора, неразъемное лобовое стекло, нижние дворники, неразъемные двери без съемных бортов и новую панель приборов.

УАЗ-3907 «Ягуар»

С использованием агрегатов УАЗ-469 на заводе в 1976 году приступили к проектированию военного автомобиля-амфибии УАЗ-3907 «Ягуар». К 1989 году было собрано 14 экземпляров, которые успешно прошли приемо-сдаточные испытания и приняты на вооружение. Интересно, что во время испытаний прототипы плыли из Ульяновска в Астрахань по Волге! Но в 1991 году проект свернули, так как военные заказчики потеряли к нему интерес.

Двигатель, трансмиссия и агрегаты ходовой части, а также многие другие элементы были взяты от УАЗ-469. А вот смещение кузова - совершенно оригинальная разработка. Под полом кузова перед задней осью устанавливались два гребных винта. Находясь на плаву, автомобиль управляется поворотом передних колес, которые действуют как рулевые.

УАЗ-ЛЛД

На арендованных площадях в Москве и Сергиевом Посаде ООО, основанное братьями Лариными и их друзьями, в 90-х годах собирало люксовые версии внедорожников УАЗ-31512.По качеству и стилю тюнинговых работ продукцию LLD сравнивали с работой итальянской компании Martorelli.

Еще больше порадовало то, что все комплектующие были исключительно российского производства. Колеса изготовил Всероссийский институт легких сплавов, шины «Простор» - НИИ шинной промышленности, защитная решетка радиатора и фары - продукция одного московского малого предприятия, декоративные пластиковые элементы - фирмой компания «Аэро» и тд.

Самая большая гордость - жесткая кровля, собранная из многослойных сэндвич-панелей. Он был быстросъемным благодаря специальным застежкам. В салоне новая пластиковая панель, коврики в салон, руль от ГАЗ-3102. Также выпускались грузовые версии с кузовом пикап.

УАЗ-469 «Егерь»

«Охотник» - уникальная версия УАЗ-469 на шинах низкого давления НПФ «ТРЕКОЛ», немного доработанная НАМИ. Чтобы установить такие огромные колеса, пришлось перерисовать всю ходовую часть и сделать расширители колесных арок.В целом «Охотник» напоминает Ниву-Марш на шинах низкого давления.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года Ульяновский автомобильный завод представил УАЗ 3159 «Барс», основным отличием которого стало расширение колеи до 1,6 м и увеличение дорожного просвета до 30 см. В этом заслуга использования зубчатых колес, а также рессорной подвески спереди и листовой рессоры сзади. Все «Барсы» хорошо оборудованы и отличаются салоном «люкс», по сравнению со своими более утилитарными ульяновскими «собратьями». По заказу «Барс» комплектовался «предстартовой», импортной резиной. УАЗ 3159 были самыми популярными автомобилями Ульяновского автозавода. Однако ряд причин не позволил Барс начать массовую сборку - они выпускались небольшими партиями в течение непродолжительного времени.

УАЗ-3150 «Шалун»

В 1999 году на УАЗе собран первый опытный образец короткобазного «козла» УАЗ-3150 «Шалун». По мнению руководства УАЗа, автомобиль создан идеально для активного отдыха.Общая длина «Шалуна» короче почти на 2 метра, у него нет дверей и крыши, но есть мощный каркас безопасности. Под капотом находится двигатель 3150 2,9 л - ЮМЗ-4213.10, а также версия 2,7 л - ЗМЗ-409. Всего было выпущено 6 машин. Но тюнинговые ателье за ​​деньги делают ремейки, исходя из стандартной «козочки».

УАЗ Скорпион 1ПР

Так как Ульяновский автомобильный завод не может быть достаточно гибким и удовлетворять индивидуальные потребности каждого заказчика.Но есть разные малые предприятия, которые на это способны. Например, корпорация «Защита» разработала целую линейку специальных УАЗов «Скорпион», самым необычным из которых является Scorpion 1PR с открытым кузовом и правым рулем.

ЗВМ-2410 "Ухтыш"

Завод вездеходов на базе УАЗ Хантер выпускает гусеничные вездеходы «Ухтыш». Может оснащаться бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10 или дизельными двигателями ЗМЗ-51432.10 или Cummins ISF2.8. Такой вездеход отличается не только удивительной проходимостью на суше, но и способностью двигаться на плаву со скоростью 4-5 км / ч.

БАРС-01

Внедорожник БАРС-01 создан на базе автомобиля ГАЗ-66 с модернизированным кузовом от УАЗ. Автомобиль произведен на АО «811 АВТО КИ», которое является крупнейшим предприятием Республики Казахстан. Создан по заказу Минобороны Казахстана.

Советский «Бобик» или УАЗ-469 - автомобиль поистине легендарный. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарной 469-й.

UAZ Martorelli

Модель, которая продавалась в Италии после того, как Луиджи Марторелли участвовал в гонках Sahara на УАЗ-469. Автомобиль мне настолько понравился, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт. Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов.В первую очередь двигатели. Это были 75-сильные турбодизельные агрегаты УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и Vittorio Martorelli VM мощностью 100 лошадиных сил.

Одна модель даже использовала двигатель FIAT. Именно на итальянском УАЗе впервые появился гидроусилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б US

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создали прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в страны Запада. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились неразъемные двери без съемных боковин, неразъемное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобик». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году были успешно испытаны первые 14 экземпляров автомобиля. Машину даже удалось принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у -469. Но смещение тела и система гребли стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-е годы в Москве появилась компания ЛЛД, основанная братьями Лариными и занимавшаяся созданием люксовых моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Охотник»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, созданный на базе легкового автомобиля. Чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделать шасси и расширить колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, получивший название «Барс». Отличительными особенностями машины стали увеличенный до 30 см клиренс, а также увеличенная колея до 1,6 метра.Автомобиль получил рессорную подвеску и зубчатые мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарные модели рядом с новинкой не стояли. К сожалению, машина осталась малогабаритной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины находился мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких машин.

УАЗ Скорпион 1ПР

Автомобиль, который является прекрасным примером гибкости производителя для удовлетворения интересов каждого отдельного покупателя. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Предлагалась целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая была сделана на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым двигателем ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Еще он умеет плавать!

БАРС-01

Внедорожник на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовил АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

УАЗ 469 и его улучшенные модификации - линейка внедорожников, по праву вошедшая в список лучших автомобилей. Она занимает столь высокое положение неспроста, поскольку изначально эта машина задумывалась как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов ХХ века занял позицию главной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора. Действительно, конструктивные особенности позволяют преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной трассы до 1 метра.При этом автомобиль имеет отличные характеристики по пассажировместимости и грузоподъемности, что позволяет осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и большого дорожного просвета на базе полного привода. Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшейся в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что актуально для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот тестовый образец, изначально позиционируемый как армейский внедорожник, имел несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для повышенная проходимость, поперечные рычаги подвески и торсионы. Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно прогнулась. Инженерам пришлось заменить торсионы на традиционные пружины. Однако колесные редукторы устранять не пришлось, и это нововведение отлично прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив разрешение на выпуск. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

На протяжении десятилетий эта прочная модель использовалась не только в вооруженных силах, но и в самых разных отраслях промышленности. Только в 2011 году автомобиль навсегда покинул каталог моделей, выпускаемых Ульяновским автозаводом, уступив место более современному производству.

Внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное. Это необходимо для обеспечения плавности подключения и отключения коленчатого вала к подвеске автомобиля при смене режима движения и при остановке автомобиля. Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, более поздние - с гидроприводом. Рулевое управление автомобиля УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем.В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и различные его модификации. Например, гражданская техника обычно оснащается УМЗ-4178, а военная техника - УМЗ-4179. Последний доработан датчиком распределителя, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя мотора.

УАЗ-469 комплектуется четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (правда, изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и грохот при переключении, синхронизируя скорость соединительных зубьев.Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную. В начале производства машины тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система была усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Распределение автомобиля двухступенчатое и неотделимо от КПП УАЗ 469, так как не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между механизмами привода.

Во многих автомобилях УАЗ используются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых - снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях. Кроме того, такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньшего обслуживания, так как из-за того, что прерыватель не имеет подвижных контактов, отпадает необходимость в их систематической очистке и регулировке зазора.

Параметры внедорожника

Общее количество посадочных мест - 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными арками. У УАЗ-469 четыре двери, но заднюю дверь для погрузки багажа иногда называют пятой. Здесь пара пассажиров может сесть на откидные сиденья. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рама ветрового стекла может быть откинута на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение транспортного средства воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива - для внедорожника подойдет низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый. Расход бензина на скорости 90 км / ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет размерами. Фактически, он даже является мировым рекордсменом по вместимости легковых автомобилей: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем теле 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника велся масштабно - заказы поступали из десятков стран Азии, Африки и Южной Америки.На территории Италии продавались даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и с дизельными двигателями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти к ней рабочие части в хорошем состоянии несложно.

Раньше, в 1985 году, «УАЗы» редко принадлежали автомобилистам - их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить у госструктур по списанным экземплярам.Когда внедорожник стал более доступным, люди, живущие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, экстремальную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров. Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному числу автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469.В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением 0280750151 Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151

Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением 0280750151 Для BOSCH DV-E5 UAZ HUNTER 3151

Buy Jewels Obsession Heart With Rose Necklace: «Нашим приоритетом является стопроцентное удовлетворение потребностей клиентов и обеспечение отличных впечатлений от покупок. Воздушные фильтры Mann снижают шум на входе. Титановое матовое и полированное кольцо CZs с черным IP-покрытием, HARRINGTON Ratchet DISC (CF4152005): Industrial & Scientific.Ограниченная пожизненная гарантия: бесплатные услуги по ремонту производственных дефектов. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Номер модели позиции: CSM-B4205RG-4228GF. Также отличный подарок на праздник. С его изящными деталями и прекрасным силуэтом. Проверьте информацию о запасных частях на совместимость. у вас есть готовая модель самолета, которой можно наслаждаться в течение многих лет. Привод и сцепления проходят испытания на крутящий момент. Вы можете добавить БОЛЬШЕ талисманов, таких как Ангелы. Серое пончо в стиле бохо, крупный свитер, капюшон с воротником-стойкой, вязаный крючком, возмутительные винтажные шелковые ткани со звездами и полосками. Товар должен быть возвращен в исходном состоянии для полного возмещения средств. Показано полностью и на модели.Имейте в виду, что если у вас много информации или очень длинные имена. ЭТИ СБОИ ЯВЛЯЕТСЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ПОКУПАТЕЛЯ, -Общая длина окружности шеи с цепочкой и кельтским узлом: 42см. При разумной осторожности он не будет шелушиться и шелушиться. ♥ ВНИМАНИЕ: если вы делаете форму для непищевых целей. и ярко-зеленые, которые со временем меняют цвет и расцветают цветами лаванды. Если кольцо не подходит, его можно обменять за небольшую плату. Вы можете увидеть полный ассортимент здесь. ★ ВСЕ НАПЕЧАТАННЫЕ ПРИГЛАШЕНИЯ БУДУТ В КОНВЕРТЕ.

Электронный корпус 0280750151 дроссельной заслонки для ОХОТНИКА 3151

УАЗ БОСКХ ДВ-Э5

Керамические тормозные колодки Суппорты Power Stop KCOE6957 Autospecialty Комплект для замены переднего склада-OE Роторы, масляные шайбы UTSAUTO / прокладки сливной пробки 20 упаковок 94109-20000 для Honda Acura. Заготовка из алюминия Прецизионный 14-миллиметровый автомобильный инструмент для зазора свечей зажигания Sparkplug Caliper Gapper Gapper Duokon Spark Plug Gap Tool. Оригинальная рулевая тяга Chrysler 1AMT003691, ремень Dayco 6PK1740 Poly Rib, тормозной суппорт A-Premium без кронштейна для Acura Legend RL Honda CR-V Odyssey Isuzu Oasis 1991-2004 гг. Задняя пассажирская сторона, Wolfpack 13103010 Зажим 13 - 26 мм бесконечный.Электродвигатель привода дверного замка A-Premium для Honda CR-V Prelude 1997-2001 гг., Передняя левая сторона водителя, WVE by NTK 1S1525 Переключатель управления вентилятором HVAC. 100Pack 9,5 мм нейлоновые застежки Автомобильные зажимы Pushtype Заклепка для крепления бампера для GMC 10157900 Черный.

запчастей для классических ретро-автомобилей. Запчасти на советские автомобили с доставкой по всему миру.

Компания «Автоклассик» - это профессиональная команда с большим практическим опытом и глубокой теорией в области восстановления классических автомобилей.Производство и восстановление запчастей для автомобилей прошлых лет - основные направления деятельности нашей компании.

Большой ассортимент

Мы знаем, что процесс реставрации невозможен без качественных комплектующих. Поэтому мы рады предложить Вам широкий выбор качественных запчастей на: Газ-12 «Зим» | Газ-13 «Чайка» | Газ-21 «Волга» | Газ-20 «Победа» | Москвич-401 | Москвич-403 | Газ-69 | Виллис | ЗАЗ-965.
Благодаря нашему интернет-ресурсу затраты вашего времени и сил на процесс восстановления будут сведены к минимуму.Все, что вам нужно, это зайти на наш сайт WWW.AVTOCLASSIKA. COM, выбрать интересующий вариант, покрыть расходы и указать адрес доставки.
Доставим Ваш заказ в любую точку мира. Таким образом, на нашем сайте вы можете рекламировать покупку или продажу своего олдтаймера. Мы открыты 24 часа и географически неограниченны! Превратите восстановление вашего автомобиля в удовольствие!

Покупка автозапчастей для классических автомобилей надлежащего качества становится все более сложной задачей. Чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными интернет-магазинами.Компания Avtoclassika.com предлагает только лучшие запчасти для классических автомобилей и мотоциклов СССР, благодаря чему зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом. На все запчасти дается гарантия 1 месяц.

Интернет-магазин оригинальных запчастей для ретро-автомобилей предлагает огромный ассортимент товаров по самым доступным ценам. Здесь вы можете найти автозапчасти для таких моделей как:
  • ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
  • Москвич 400, 401, 407, 408;
  • ЗАЗ 965, 968;
  • ВАЗ;
  • Willis MB;
  • ЗИЛ 101, 110, 115;
  • Советские грузовики.

Кроме того, здесь также можно найти запчасти для раритетных мотоциклов. Их состояние может быть: бывшим в употреблении, переделанным, оригинальным, восстановленным. В нашем интернет-магазине есть удобная система поиска. Запасные части можно найти по номеру детали или названию. В случае, если такой возможности нет, помогут менеджеры компании, которые хорошо разбираются в ассортименте и могут найти товары даже по фотографиям. Также на сайте компании Avtoclassika.com у вас также есть возможность найти объявления о продаже старинных автомобилей.

Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политика

Лояльные цены на запчасти для ретроавтомобилей и мотоциклов, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортной и выгодной. Мы предлагаем нашим клиентам удобные способы оплаты запчастей для классического автомобиля, заказанного на сайте. В зависимости от вашего желания, вы можете выбрать следующие способы оплаты: VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Privat 24 или при получении заказа (курьеру или в отделении компании-доставщика).

Доставка в любую точку мира.

Продажа авто мото ретро частей для ретроавтомобилей СССР осуществляется как в Украине, так и в любой точке мира. Доставка товара в кратчайшие сроки осуществляется транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

1986 УАЗ 469 Продано с аукциона

Фон

Впервые созданный в 1971 году как линейный преемник ГАЗ-69 (который сам является прямым потомком советских автомобилей времен Второй мировой войны), УАЗ-469 на протяжении десятилетий был популярным внедорожным легким внедорожником для воинских частей Восточного блока.

Он возник из той же формы и функциональности, что и Land Rover и Jeep, поскольку он должен был быть простым, легким в обслуживании, похожим на приставку по способности цепляться за отвратительную местность под крутыми углами. и его можно переосмыслить для использования в самых разных ролях.

Выпускался на заводе УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) в Ульяновске, Россия, до 2011 года 469 имел варианты, специально разработанные для полиции, скорой помощи, пожарной службы и других целей.

Одна версия поставлялась с экранированным электрооборудованием, одна с помещением для носилок и медсестер, третья с шинами низкого давления и третья с «защитой» от ядерной, биологической и химической атаки. Одна версия-амфибия даже имела два гребных винта и возможность пересекать озера и реки.

Все были прочными, функциональными, простыми и, при необходимости, могли работать на топливе с октановым числом всего 72.

Но если вы думаете, что в этих старых советских боевых автобусах нет ничего гламурного или сексуального, подумайте еще раз.УАЗ-469, вероятно, больше снимался в фильмах о Джеймсе Бонде, чем «Астон Мартинс». Вы увидите, как их гонят всевозможные злодеи и взрывают, стреляют, затопляют, разбивают, сжигают или иным образом отправляют в The Living Daylights, Golden Eye, Tomorrow Never Dies, The World Is Not Enough, Die Another Day и Casino. Рояль и многие другие.

Стандартными модификациями были гражданский УАЗ-469Б и военный УАЗ-469, последний (как и этот) отличался увеличенным до 300 мм дорожным просветом.

УАЗ-469 экспортировался в более чем 80 стран и до сих пор собирается, помимо других экзотических мест, на Кубе, в Азербайджане, Вьетнаме, Украине, Судане и Чехии.

Итак, если вам действительно нужен новый, вы можете притвориться военизированным подразделением и разместить заказ. В качестве альтернативы вы можете попытаться найти подлинный классический пример, который почти так же хорош, как новый во всех отношениях.

Но где бы вы нашли такое?

Ой… подожди.

Автомобиль

Если вы найдете 35-летний УАЗ-469 в лучшем состоянии, чем этот, снимаю шляпу. Мы почти уверены, что не смогли бы, и продавец тоже. Человек, который в свое время видел много подобных вещей, и не припомнит, чтобы когда-либо видел лучший пример.

Впервые зарегистрированный в 1986 году, этот автомобиль был одним из самых последних, построенных до того, как обозначение УАЗ-469 было изменено на УАЗ-3151 в целях соответствия более строгим нормам выбросов.

До недавнего времени он жил в сухих, отапливаемых, выставочных условиях как часть очень большой частной коллекции в Италии.

К сожалению, итальянского коллекционера больше нет с нами. Продавец купил этот автомобиль на аукционе в Великобритании в 2019 году. Он полностью сдал автомобиль в эксплуатацию.

Из прилагаемой документации видно, что этот автомобиль (VIN: XTU31512700204752) был аутентифицирован и проверен военным транспортным трестом.

Автомобиль был полностью отреставрирован до очень высокого уровня в какой-то момент (мы полагаем) его пребывания в Италии.

Хотя мы не пытались проехать на нем по Бен-Невису в темноте или задействовать все (три) рычаги переключения передач одновременно, он едет, останавливается и обрабатывает все так хорошо, как вы ожидали. .

На улице

Зеленое лакокрасочное покрытие в стиле милитари в отличном состоянии, и в отделке нет ничего, что указывало бы на то, что этому автомобилю 35 лет.

Панели и затворы ровные и чистые. Они, вероятно, лучше, чем были, когда они сошли с конвейера в Ульяновске в 1986 году. Мы не видим никаких углублений, вмятин, потертостей, ряби, перекосов, складок или складок.

Ясно, что это не та машина, которая тратит какое-то время на погоню за сбежавшими диссидентами по сибирской вечной мерзлоте или уклонение от выстрелов из гранатомета на Хайберский перевал. Это действительно в чистом виде.

Капюшон выглядит новым в выставочном зале и плотно прилегает к нему, с брезентом, застежками и ремнями, качество которых может посрамить классическую яхту. Прекрасно смотрятся большие прожекторы прямо перед зеркалами заднего вида.

Колеса в отличном состоянии, а очень толстые шины выглядят так, как будто они никогда не выходили на улицу.

На внешних панелях нет ржавчины.

Резиновые уплотнители внутри передних кромок всех четырех дверей выглядят не очень безупречно. Это может быть связано с тем, что итальянское солнце нагревает резину, размягчает клей и создает липкий гибрид резины и клея, который, без сомнения, функциональный, но немного грязный.

Внутри

"Функциональный" здесь, безусловно, самое подходящее слово. Не ищите подстаканники, сиденья с подогревом или косметические зеркала. Это жесткий, строгий, серьезный интерьер.Если вы не Джеймс Бонд, вам будет очень сложно сломать что-либо внутри (или, действительно, снаружи) этого транспортного средства.

Опять же, лакокрасочное покрытие выглядит почти новым, и нет ничего особенно неприглядного или вызывающего беспокойство. Насколько мы можем судить, все работает по назначению.

Обивка всех сидений в хорошем состоянии. Хотя «обивка» может немного расширять границы достоверности. Вы не могли бы описать сиденья как роскошные с мягкой обивкой, хотя место водителя на самом деле на удивление удобное.

Хотя в настоящее время нет головного устройства ICE, под средним рядом сидений есть пара динамиков Pioneer. Это больше похоже на московскую гангстерскую специфику, чем на военную тематику CCCP, и является чем-то вроде аномалии.

Дверные карты отличные, все ковровые покрытия новые. Простые дверные ручки обладают чистой элегантностью, которая в равной степени аутентична и привлекательна.

Внутри капюшон такой же безупречный и тугой, как и снаружи.

Насколько нам известно, все циферблаты и инструменты работают по назначению.Возможно, вам придется освежить свой русский язык, если вы хотите прочитать табличку на приборной панели, которая, по-видимому, предназначена для объяснения того, что делают три рычага переключения передач.

Есть некоторые признаки ржавчины в одном или двух местах, где металл складывается и соединяется, особенно в швах внутри задней двери. Помимо этих случаев и пары слегка ржавых потертостей на внутренней стороне передней двери, единственной другой ржавчиной является странное пятно полностью поверхностной ржавой пыли под ковриками.

В целом интерьер так же впечатляет, как и внешний вид, и, хотя мы все равно не хотели бы ехать на юг Франции на УАЗ-469, это увлекательное место, чтобы провести время и полюбоваться полностью отреставрированным домом. -безумно, как старые ботинки функциональность вещи.

снизу

Все на нижней стороне выглядит индустриально и прочно. Явных протечек нет, и единственный признак ржавчины - это поверхностный налёт, который обычно бывает на выхлопной системе.

Моторный отсек выглядит по-настоящему старомодным и понятным. Кажется, что все в порядке и на своих местах.

Основные моменты истории

Автомобиль не поставляется с подробным списком проведенных реставрационных работ.Но этот автомобиль - вещь прямолинейная, незамысловатая, честная.

Негде спрятать что-нибудь подозрительное в машине, настолько простой, что ее можно было бы разобрать с помощью швейцарского армейского ножа и дубинки.

Мы думаем, что это именно то, чем кажется - автомобиль с большой механической и эстетической целостностью, который был отреставрирован без учета времени и средств и теперь должен быть одним из лучших образцов в мире.

Автомобиль имеет актуальное свидетельство ТОС до 19.10.21 - без подсказок.

Что мы думаем

Если вы ищете эталонный классический УАЗ-469, то это вполне может быть он. Все жесткие дворы пройдены.Все, что требовало замены, ремонта, улучшения, настройки или исправления, было сделано.

Состояние этого автомобиля исключительное даже для его небольшого пробега, не говоря уже о его возрасте. По нашим оценкам, он будет стоить от 8 500 до 11 000 фунтов стерлингов.

Мы были бы искренне удивлены, увидев более прекрасный пример. И вам придется очень долго ждать, прежде чем вы припаркуетесь рядом с другой на автостоянке в Уэйтроуз.

Нам нравится.

Проверки всегда приветствуются (Govt.если это разрешено руководящими принципами), и этот конкретный автомобиль находится у нас в штаб-квартире Market возле Абингдона; чтобы договориться о встрече, используйте кнопку «Связаться с продавцом» вверху списка. Не стесняйтесь задавать любые вопросы или делать замечания в разделе комментариев ниже или попробуйте наши «Часто задаваемые вопросы».

При необходимости помните, что у нас есть сеть надежных поставщиков, с которыми мы регулярно работаем и можем порекомендовать: Classic & Sportscar Finance для финансирования покупки, Footman James для страхования классических автомобилей, Classic Concierge для хранения вашего автомобиля, а также у нас есть список контактов кто может помочь с транспортировкой и доставкой.

СКУЧНО, но ВАЖНО: обратите внимание, что хотя мы в The Market всегда стремимся предлагать наиболее информативные и прозрачные доступные листинги аукционов, мы не можем утверждать, что они являются идеальным анализом любого из автомобилей, выставленных на продажу. Мы предлагаем участникам торгов гораздо больше возможностей для тщательного осмотра или организации осмотра каждого транспортного средства перед подачей заявки, чем на традиционных аукционах, и мы никогда не прекращаем поощрять участников торгов воспользоваться этим. Мы внимательно изучаем автомобили, поставленные на нашу площадку для продажи, но это результат только наших объективных личных наблюдений, а не наблюдений квалифицированного инспектора или другого специалиста, или результатов длительного тест-драйва.

Кроме того, локальный ремонт окраски обычен для коллекционных и классических автомобилей, и если они были выполнены профессионально, их может быть невозможно обнаружить, даже если мы увидим автомобиль лично. Поэтому, если мы не укажем иное, предположим, что любое транспортное средство могло иметь ремонтный кузов в какой-то момент своей жизни.

Кроме того, обратите внимание, что большинство видео на нашем сайте было записано с помощью простых камер, что часто дает «среднее» качество звука; в частности, звуки двигателей и выхлопных газов могут немного отличаться от того, как они есть на самом деле.

Пожалуйста, обратите внимание, что это продается в том виде, в котором вы его видите, и что, как обычно, для бывших в употреблении товаров, купленных на аукционе, политика возврата не применяется. Ознакомьтесь с нашими часто задаваемыми вопросами для получения дополнительной информации и не стесняйтесь осматривать любой автомобиль столько, сколько захотите.

Видеообзор

Хотите узнать, как работают аукционы The Market? Взгляните на наш FAQ

Посмотреть FAQ

УАЗ 469Б / 3151 - ТАРМОТ 4x4

Печенье ustawienia plików

W tym miejscu możesz określić swoje preferencje w zakresie wykorzystywania przez nas plików cookies.

Niezbędne do działania strony

Te pliki są niezbędne do działania naszej strony internetowej, dlatego też nie możesz ich wyłączyć.

Funkcjonalne

Te pliki umożliwiają Ci korzystanie z pozostałych funkcji strony internetowej (innych niż niezbędne do jej działania).Ich włączenie da Ci dostęp do pełnej funkcjonalności strony.

Analityczne

Te pliki pozwalają nam na dokonanie analysis dotyczących naszego sklepu internetowego, co może przyczynić się do jego lepszego funkcjonowania i dostosowania do potrzeb Użytkowników.

Analityczne dostawcy oprogramowania

Te pliki wykorzystywane są przez dostawcę oprogramowania, w ramach którego działa nasz sklep.Nie są one łączone z innymi danymi wprowadzanymi przez Ciebie w sklepie. Celem zbierania tych plików jest dokonywanie analiz, które przyczynią się do rozwoju oprogramowania. Więcej na ten temat przeczytasz w Polityce plików cookies Shoper.

Маркетинг

Dzięki tym plikom możemy prowadzić działania marketingowe.

макетов. Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра Основные отличия этих автомобилей от базового

Первый опытный образец машины, который заводчане прозвали «рабочим», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрали еще 3 машины. ...
Прочитать полностью

УАЗ-469 историческая фотография характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск Автомобиль повышенной проходимости УАЗ-469 , был налажен на Ульяновском автозаводе в 1973 году, но выпуск его базовой модификации УАЗ-469Б был налажен ранее. В декабре 1972 года на смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и бортом). Началу производства предшествовали огромные объемы и длительность работ над автомобилем. проектирование и испытания прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и будущим требованиям для наиболее эффективной замены ГАЗ-69 в производстве. Разработан и поставлен на конвейер ГАЗом еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы модернизации.
Конечно, для таких требований было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одна и одинаково хорошо перевозить грузы или людей. И если вдуматься, эти требования были наиболее правильными, так как они стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с ульяновского конвейера автомобильного завода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и антипробуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника Эльбруса.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоглушителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время машины должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ - медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозить раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало намного просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный. Моторный отсек также стал намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным в нем узлам. Соответственно упрощение и ускорение осмотра, обслуживания и ремонта.


фото приборной панели и пульта управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 находится с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. На правой стороне рулевой колонки находится ручка переключателя указателей поворота 3. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение, когда рулевое колесо поворачивается в противоположном направлении (движение по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя - панель приборов 6.На лобовой раме расположены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла - две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы - два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень 11 пассажира. Под ним также находится фонарь 12 подсветки. Справа от водителя, под передней панелью, находится ручка 13 заслонок вентиляционного и отопительного люков.

Люк открывается, потянув ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается, когда рычаг находится в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух внутрь кузова. Также имеется рычаг 17 управления раздаточной коробкой, который может принимать три положения: переднее положение (по направлению движения автомобиля) - включена прямая трансмиссия; средняя позиция - нейтральная; обратное положение - включена пониженная передача. Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема расположения рычагов коробки передач и раздаточной коробки представлена ​​на следующей схеме.


положение рычагов КПП УАЗ-469

Кузов и устройство УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных передач и бортовых передач, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданском исполнении).
В 1980 году на УАЗах заменили оборудование наружного освещения. Указатели поворота спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. Тогда же в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические конструкции. Амортизаторы , вместо рычагов. С 1983 года на машине был установлен двигатель , модель 414, 77 л. с. Спустя год в системе охлаждения появился расширительный бачок и заглушка.

Двигатель УАЗ-469


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 - ЮМЗ-417, а также различные его модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные - UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительm, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcопеpеcтвоcтo ...

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и имеют легко снимаемые мокрые гильзы. Вверху вкладыша имеется вставка из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров сделана общая для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева - отверстия для свечей и шатунов, справа - выпускной и впускной каналы, которые делаются отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние используются для сборки компрессорного кольца, а нижняя - для коленчатого вала
- пятиточечного, из магниевого железа. Передняя часть уплотнена резиновым самоблокирующимся уплотнением, которое уплотняется в крышках распределительных валов.


фото УАЗ-469 Комендантская


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 - советский полноприводный автомобиль 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированный в 1958 г. Москвич-410Н и универсал Москвич-411 ...


УАЗ-469 - собственная разработка Ульяновского автомобильного завода, ранее выпускавшего модель ГАЗ-69, производство которой было отложено в середине 50-х годов на Горьковском автозаводе.
Первые ходовые образцы УАЗ-469 были построены в 1959 году. Согласно техническому заданию, военным требовался дорожный просвет в 400 мм, но от независимой подвески во время испытаний пришлось отказаться.Применение более надежной зависимой подвески с колесными редукторами позволило добиться компромисса в 300 мм. Для небольшого армейского вездехода этот показатель оказался вполне приемлемым. Параллельно разрабатывалась и упрощенная версия без зубчатых мостов (УАЗ-469Б) с дорожным просветом 220 мм.
Вездеходы прошли приемочные испытания в 1962-1963 гг., Но серийное производство по разным причинам постоянно откладывалось, в результате серия УАЗ с рядным четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-21 (75 л.с.) пошла только в 1972 г.Полноприводной рамный 7-местный внедорожник имел съемный верх с откидными стеклянными рамками для возможности приземления с самолета. Передний мост переключаемый. В августе 1974 года для демонстрации внедорожных качеств экспедиция на УАЗ-469 поднялась на Эльбрус без лебедок и цепей.
В процессе производства УАЗ неоднократно модернизировался: менялась светотехника, амортизаторы стали телескопическими, появился новый 77-сильный двигатель, тормозная система, подвеска и т. Д.С 1985 года модель носит название УАЗ-3151. С 2003 года модернизированный автомобиль с использованием внешних пластиковых деталей кузова выпускается под маркой УАЗ «Хантер». Общее количество выпущенных автомобилей УАЗ превышает 2 миллиона. Часто их можно встретить за границей: как военные автомобили, так и туристические вездеходы.
Вместе с «Нивой» 469-й УАЗ - пожалуй, самый узнаваемый советский легкий внедорожник.

Вообще УАЗы на выставках ретро-автомобилей встречаются редко.

Модель из серии «Легендарные советские автомобили» имитирует ранний безредукторный УАЗ-469Б с «белыми» габаритными огнями и круглыми задними фонарями.
Цвет модели получился не совсем удачным, но терпимым.
В отличие от ранее выпущенной Нивы, днище УАЗа более-менее проработано: мосты с рессорами и карданные валы выполнены отдельными деталями. Поэтому я решил попробовать «оживить» подвеску с помощью пружин из инерционных рессор игрушечных машинок.
Шины у модели, как и у ГАЗ-69, оказались заметно меньшего наружного диаметра, чем необходимо. Поэтому для фотосессии заменил их на более правильные шины от модели «Буханка».

Как обычно Ашет не может разобраться с номерными знаками ...


Отшлифованы неровности габаритных огней и на их место приклеены прозрачные детали из остатков литников ...


Покрасил немного интерьер (ручки дверей, педали, спинки багажных полок, крышка коробки передач и раздаточные материалы) ...


Немного покрасил приборную панель ...


Модернизация подвески ...
В дополнение к пружины, дополнительно добавил рулевые тяги.


Также в серебристый цвет выкрашены двигатель и выхлопная система ...


Я также наклеил фольгу на боковые зеркала и покрасил дворники и внешние ручки дверей серебром, тонировал решетки спереди и капот.

Результат на фото ...


Работа подвески ...


Серия фотографий с преодолением препятствия в виде бревна ...


На таких фото хорошо видны рулевые тяги.


Задние фонари также были переработаны с использованием прозрачного пластика.

9013

УАЗ 469 модификации

УАЗ 469Б 2.4 MT

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 MT

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная. Пробег УАЗ 469 по спидометру - 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то в районе 350-380 тыс. Км. Моторная «сотка», как всегда, на высоте.Заменен вал коромысла (сломался, при этом стал работать как дизель). Так я ехал 2 недели. Потом залез посмотреть зазоры в клапанах, и там был такой сюрприз. Также были заменены высоковольтные провода, 4-5 насосов, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору. Коробка с "раздаткой" - менял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Я все это снимал 3 раза, но ничего не нашел: "синхронизаторы" отличные, валы не ходят, вилки тоже в норме.Короче забил и привык, смирился. 2 раза менял сцепление вместе с корзиной. Мосты - передние "люфты" давно (точнее 2 зимние, на лето отключены). Заменены храповики и накручены пружины на заводе. Сзади потек, но не через сальник, а через половинки. Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело - отдельная тема. Все, что может гнить, сгнило. Даже проводка. Только фары от электрики горит, а мотор печки исправен, все остальное не работает, не горит и не мигает последние 2 года. Рама - «Сделано в СССР» и этим все сказано в идеале. За весь период эксплуатации УАЗ 469 стерлись 4 комплекта колес, 3 комплекта «дубовых» колес УАЗ и последний И-502. Кстати, последняя резинка мне очень понравилась, как в грязи, так и в снегу - вот такой «середняк», мягкий и тихий, нормальный по проходимости. Были заменены 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пара тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну вот в принципе и все. Мой друг уходит на заслуженную пенсию.Да да это на пенсию, а не на разборку и лом. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня его сменил новенький "Хантер" 315195.

Преимущества : прочная конструкция. Неприхотливость. Ремонтопригодность. Проходимость.

Недостатки : простота во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливны

УАЗ 469, 1996

Опишу опыт вождения УАЗ 469.На проселочной дороге и в лесу у него мало конкурентов. Сказать, что он неприхотлив, значит ничего не сказать. Он везде ходит - по крайней мере, я не мог посадить его ни разу в два года. Особенно люблю катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает. Осенью на мокром поле - тоже, пожалуйста, опять же хорошо грести по песку. Не обошлось и без экстрима, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический - в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности.И, что немаловажно, не нужно беспокоиться о внешнем виде и бояться поломки. Из неприятного, только деревья, которые неоднократно встречались при движении задним ходом, страдают от наличия «парктроника» на других машинах. Починили все - запрыгнув тушкой на открытую заднюю дверь, и заменив задние фонари. Что касается асфальта, то тут полная темнота: не разгоняться, не тормозить, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал - реально страшно, что сейчас что-то отвалится. Если есть возможность, лучше по асфальту УАЗ 469 вообще не гонять, я ему даже бензин приношу, чтобы не ехать 40 км до заправки. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем друзьям и знакомым, которые за это время приехали ко мне в гости, было сложно избежать соблазна сесть за руль этой машины. Но ни в коем случае нельзя покупать его как основную машину, ездить на нем по городу - это просто нереально, как сказал один товарищ: «только по приговору народного суда».

Преимущества : эта машина хороша там, где нет дорог.

Недостатки : bad там где дороги.

Игорь, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469 чтобы срезать его с дороги в деревне. И моя мечта сбылась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году. Брал подержанную машину, так как на новую не было денег. Достался мне 60 тысяч рублей. Машина мне понравилась. Я специально выбрала цвет «хаки» и эту комплектацию. Пробег 14 тыс км. Коробка передач 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, «кенгурин», анатомические сиденья, толстый руль, «противотуманные фары», металлическая торпеда, рессорная подвеска и быстрозажимные муфты. Поставил магнитолу, затонировал и на зиму покрыл дно и по периметру "антикором". Машинка получилась отличной. Я использовал его, чтобы прорубать густые леса Смоленска и Калуги. Любая «дорога» была преодолима, второй мост выручал постоянно, иногда приходилось включать в «раздатку» пониженную передачу.После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на Соллекс. Так выходило около 20 литров на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все, кто хотел переделать эти карбюраторы под разные автомобили. Мне все установили, и машина стала неузнаваемой. Разгон, динамика и расход - все это стало меня радовать еще больше. Расход упал до 13-15 литров. Единственный недостаток этого карбюратора - привередливость к топливу.На тот момент еще заливал 76-й бензин, и он постоянно забивался. Иногда хватало только хорошего газового потока, а иногда приходилось разбирать и тщательно чистить. Со временем я освоился и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военного моста. Крейсерская скорость для него и для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После этого было уже страшно, в основном из-за тормозов.Боялся, что 2,5-тонный маховик просто так не остановить. В период эксплуатации УАЗ 469 вышла из строя помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, износ сильнее из-за вибрации лопастей). Термостат дважды (заменял сам). Глушитель вообще замучал - 5 раз менял. Как будто они сделаны из соломы. Сгнила меньше чем за год. Поменял пружины по случаю. Это все. Мелочи - предохранители, лампочки. Лобовое стекло меняли из-за того, что попал камень, и он треснул.Как вторая машина - УАЗ как раз то самое.

Преимущества : купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего). Запчасти есть везде. Проходимость. Высокая посадка - все видно. Машина большая - уважают и уступают, или просто боятся.

Недостатки : расход бензина. Окна не открываются, только форточки и этого мало. Когда идет дождь, вода попадает в салон.Очень шумно, особенно на 4 передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был приобретен у генерала МЧС на пенсии практически новым. Практически сразу пришлось заменить резину; зимой на пешке УАЗ стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделав торсионные амортизаторы, поставив от ГАЗели, от которой плавность хода, управляемость значительно улучшились.Позже при штурме реки понял, что надо менять фильтр, купил у соседа по Москвичу 41. Несколько раз заезжал на пост регулировки газового оборудования, капризен и требует ежеквартального обслуживания и дренажа. конденсата, в остальном претензий нет. По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 км разгоняется легко. После 10 тысяч перебрал трамблер, хотел оставить старый, оригинал, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старого.После купил новый. Масло в трансмиссии замерзло после 40 градусов с минусом и заводиться с толкателя стало невозможно. Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина безупречно, большая редкость в наше время.

Преимущества : проходимость. Неприхотливость. Легкость обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их доступность. Комфорт в салоне.

Недостатки : управляемость. Скоростные характеристики.

Евгений, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых - это про УАЗ 469. Техника узкоспециализированная. Больше предназначено не столько для перемещения хозяина в космосе, сколько для того, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений на выбор именно этого места становится намного меньше, чем с любым другим автомобилем. При наличии навыков обслуживания, а также предварительной подготовки машина выдержит многое, хотя запастись запчастями не лишнее, список слабых мест известен, а ремонт возможен в любых условиях.По проходимости УАЗ 469 в этом классе просто не существует, машина прощает много ошибок. В стандартной версии для лучшей проходимости конечно не хватает замков, но в принципе это компенсируется умениями водителя, так что учись водить. Тот, кто кричит, что машина плохая, либо ленив (я один из них), либо просто не умеет их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Преимущества : уникальность дизайна.Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проходимость.

Недостатки : низкая надежность агрегатов. Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году, с периодом ожидания после предварительного заказа и предоплатой 1,5 месяца. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с двигателем 409 и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гидроусилителем.КПП 4-х ступка, мосты обычные, крышка багажника. Крыша железная, отдано 342 тысячи рублей. Только он за эти деньги залезет в деревню. По трассе ездить неинтересно, трясет и козлит по грунтовой дороге или грейдеру и постоянно ловишь на дороге и перекрестишься, когда выезжаешь с встречной, но это уже по привычке - через 50-80 километров к этому привыкаешь. Им нужно не управлять, а задавать направление. Панель не скрепится и не дребезжит на любом морозе, потому что ее нет.Устройства врезаются прямо в металл. Уплотнители пропускают пыль в багажник и в салон в сухую погоду, воду в дождь. Печка греется хорошо, но спереди жарко, а сзади замерзают ножки и плохо делается обдув на лобовое стекло - замерзает середина. Мотор мне нравится, тихий и тяговитый, со второго трогаться можно, а по грунтовой дороге, как на машине, на 3 передаче тянет в диапазоне 20-70 км. / ч. Но в лесу уже настоящее удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых - далеко позади трактора.

Преимущества : проходимость.

Недостатки : еще не нашел.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991

До недавнего времени ездил на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. У нас не очень хорошее дорожное положение. Да, есть еще жена и двое детей - теперь тебе надо туда, теперь сюда. И машина одна. И я решил - купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469.Сейчас я не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы; Проблема в другом - каждый день мне приходится что-то настраивать или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 куплен у друга, который два года назад перебрал его полностью, от самой рамы. В общем машина зверь. Я тоже охотник, поэтому без дела аппарат простаивать не будет. Как купил - поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Еще нужно поменять тент и передний кардан - тогда хоть куда можно.Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»). Гражданские, скоростные мосты. Спокойно отремонтирую аппарат, погоню. Сегодня решил покрасить диски. Всем удачи!

Преимущества : Я не обращаю внимания на качество дороги и трассы.

Недостатки : что-то часто ломается.

Александр, Пермь

(все) Modimio AB-Models Автоистория (АИСТ) АтомБур Автопанорама Агат АГД Арсенал Дилерские модели БЕЛАЗ Star II Императорский КазЛаб Камаз Киммерия КолхозЗЗ Подразделение Компаньон Самодельный Кремлевский гараж LeRit Мастерская Ломо-АВТ Колокровский Мастерская В.Скал "Рига" Maestro-models MD-studio Миниград Миниклассик Минск Моделер Моделстрой Мосхимволокно МТС Модели Наша автомобильная промышленность Наши грузовики Наши танки Огонек Печатное издание Петроград Престиж Коллекция Промтрактор Другая российская миниатюра SarLab Сделано в СССР Сергеев Масштаб СМУ-23- Советский автобус СПБМ Мар Студия JR Студия КАН Студия Колесо (Киев) Студия "Лебедь" Студия МАЛ / Лермонт Тантал Технопарк Универсал Урал Сокол Херсон-модели XCM Chetra Elekon Electropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Алтая Практически реальная Amercom Amodel Atlas AutoArt Autocult Automaxx Collection AVD Models Bauer / Autobahn BBR-Models Bb urago Лучшая модель Bizarre Brooklin Brumm BoS-Models Bronco Busch Автор. Значок автомобиля Volk Cararama / Hongwell Carline Century Dragon Champion Rally Cars (Финляндия) Китайские промо-модели ClassicBus Классические модели CM-Toys CMC Cofradis Conrad Corgi Cult Scale Models D.N.K. DeAgostini DelPrado DetailCars Diapet Dinky DiP Models Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Models Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Mold Первые в бой первые 43 модели Первый отклик Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garage Garage GATE GreenLight Group Masters GLM-модель. Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed ​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST модели Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City Модель KESS Модель Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Коллекционирование LookSmart Lucky Models Роскошные литые под давлением M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Classic Motorama MotorArt MotorMax Mr.Модели RayHob-by Neo Norev Nostalgie NZG Models Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale Models Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Miniatures RMZ City RMZ Hobby Otto Models Mobile Collection Rietze RIO RO-models Road Champs S&B Creative Studio SAM (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Models SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Toys TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trumpeter VVT True Scale Vector ModelM-V Масштабная модель Viva Welly Wiking WhiteBox War Master Модели WSI Yat Ming YVS-Models Zebrano

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или доработанных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод в целом в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Минобороны.Гражданские автомобили УАЗы - это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автомобилестроителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей. Но даже сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя в армию вездеходы.

История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь, к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основной машиной командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутом амплуа был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных образцов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 Хантер, который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История разработки военного УАЗ

Выше отмечалось, что первые опытные образцы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был разработан в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль оказался мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но удобством и комфортом машина похвастаться не могла.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этой машины и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года стала надежная и продвинутая 21-я Волга по тем годам. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса на высоту 4.2 километра.

В 1985 году под маркой УАЗ-3151 начали выпускать армейский внедорожник от Ульяновского автозавода.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпущена ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, пружинную подвеску, дисковые передние тормоза, двигатель мощностью 112 лошадиных сил, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 машин полностью распродана.УАЗ с точки зрения армейской техники начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется тент из мягкого брезента, а 4 боковые двери имеют застекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для загрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот.Здесь можно вспомнить американский «Уиллис», который тоже можно откинуть на капот, чтобы увеличить маскировку машины на земле.

Рама модели очень прочная, не подвержена перекручиванию. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил, работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач - механическая, 4-х ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздаточная коробка.

Так как машина предназначена для армии, на ней установлено 2 топливных бака объемом 39 литров каждый.Если учесть, что расход топлива в среднем составляет 16 литров на 100 км пути, то можно сделать вывод, что производитель не обеспечивает столь большого запаса топлива. Однако при перевозке 7 пассажиров автомобиль может взять на борт 100 кг багажа. То есть хорошо сгодится еще несколько банок. УАЗ-469 может «тащить» прицеп весом 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого зазора были разработаны и внедрены:

  • Двойная главная передача на ведущих мостах.Картер двигателя широкий, но уменьшен вертикальный размер.
  • редукторы бортовые редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить, чтобы снизить расход топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов необходимо было провести несколько, пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модернизировали модель 469, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Доработаны и дополнены осветительные приборы. Привод омывателя лобового стекла стал электрическим. Кроме того, в машине появилась следующая техника:

  • две подвесные педали - сцепления и тормоза;
  • тормоза двухконтурные;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме названных, существовали и другие модификации отечественного военного внедорожника УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированной аппаратурой и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) - использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ - машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 Ягуар - это автомобиль-амфибия с установленными винтами. Экспортная версия УАЗа - Martorelli, на которую, помимо прочего, устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

Записи

Не секрет, что советский автопром для своего времени находился на очень высоком уровне. А что касается военного строительства, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтверждающий высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 поместились 32 человека общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra могли поместиться 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае без сотрудничества с СССР разработали и выпустили Пекинский автомобиль, сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Главная »Зубило» УАЗ - масштабные модели. Чем военный УАЗ от мирного экземпляра Основные отличия этих автомобилей от базового

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *